ถัง70ตัน. ปอดที่มีขนาดใหญ่ที่สุด
ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2484 เป็นที่ชัดเจนว่า ใหม่น้ำหนักเบารถถัง T-60 ซึ่งเริ่มการผลิตต่อเนื่องหนึ่งเดือนก่อนหน้านั้นแทบจะไร้ประโยชน์ในสนามรบ เกราะของมันถูกเจาะทะลุได้อย่างง่ายดายด้วยอาวุธต่อต้านรถถัง Wehrmacht และอาวุธของมันก็อ่อนแอเกินกว่าจะสู้กับรถถังศัตรูได้ ไม่สามารถเสริมความแข็งแกร่งทั้งสองอย่างได้หากไม่เปลี่ยนแปลงการออกแบบอย่างรุนแรง เครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ทำงานภายใต้ความเครียดอยู่แล้ว การเพิ่มมวลของยานเกราะต่อสู้ซึ่งหลีกเลี่ยงไม่ได้ด้วยเกราะและอาวุธยุทโธปกรณ์ที่เพิ่มขึ้นจะนำไปสู่ความล้มเหลวของหน่วยเหล่านี้ ต้องใช้วิธีแก้ไขปัญหาอื่น
ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2484 สำนักออกแบบของโรงงานหมายเลข 37 ซึ่งในขณะนั้นเป็นผู้นำในการผลิต T-60 ได้เสนอทางเลือกสำหรับการปรับปรุงให้ทันสมัย ซึ่งได้รับดัชนี T-45 ในความเป็นจริงมันเป็น T-60 รุ่นเดียวกัน แต่มีป้อมปืนใหม่ที่ติดตั้งปืนใหญ่ขนาด 45 มม. น่าจะใช้เครื่องนี้ เครื่องยนต์ใหม่ ZIS-60 ที่มีกำลัง 100 แรงม้า ซึ่งจะเพิ่มความหนาของเกราะส่วนหน้าของรถถังเป็น 35 - 45 มม. อย่างไรก็ตาม โรงงาน ZIS ไม่สามารถควบคุมการผลิตเครื่องยนต์ได้เนื่องจากการอพยพจากมอสโกไปยังเทือกเขาอูราลไปยังเมืองมิอาส ความพยายามในการติดตั้งเครื่องยนต์ ZIS-16 ที่มีกำลัง 86 แรงม้า บนรถถังไม่สามารถช่วยสถานการณ์ได้ การพัฒนาก็ไม่ราบรื่นและเวลาก็ไม่รอช้า
ควบคู่ไปกับโรงงานหมายเลข 37 งานกำลังดำเนินการเพื่อสร้างใหม่ รถถังเบาใช้งานที่โรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ไม่มีอะไรผิดปกติในการพัฒนากิจกรรมนี้ - องค์กรนี้มีประสบการณ์ด้านการผลิตอยู่แล้ว รถหุ้มเกราะในขณะที่ทำ การผลิตแบบอนุกรมรถถัง T-27 และรถถังสะเทินน้ำสะเทินบกขนาดเล็ก T-37A ในช่วงทศวรรษที่ 1930 มีการออกแบบและผลิตรถหุ้มเกราะต้นแบบจำนวนหนึ่งที่นี่ ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2484 โรงงานได้รับมอบหมายให้จัดการการผลิตจำนวนมากของรถถังเบา T-60 โดยมีแผนกโครงสร้างการผลิตรถถังแยกต่างหากและสำนักออกแบบที่เกี่ยวข้อง สร้างขึ้นที่ GAZ ในต้นเดือนกันยายนหัวหน้าผู้ออกแบบโรงงานหมายเลข 37 N.A. Astrov ขับรถด้วยพลังของเขาเองจากมอสโกไปยัง Gorky ซึ่งเป็นต้นแบบของรถถัง T-60 ซึ่งจะใช้ใน GAZ เป็นมาตรฐาน N.A. Astrov ตัวเขาเองยังถูกทิ้งไว้ที่ GAZ เพื่อช่วยจัดการการผลิตรถถัง
Astrov เป็นผู้ที่นำเสนอโครงการสำหรับรถถังเบาใหม่พร้อมเกราะและอาวุธเสริมให้กับ GABTU ของกองทัพแดงซึ่งสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ T-60 เช่น โรงไฟฟ้ารถคันนี้ควรใช้เครื่องยนต์รถยนต์ GAZ-202 คู่หนึ่ง ต้นแบบของหน่วยกำลังคู่ที่เรียกว่า GAZ-203 ได้รับการผลิตภายในสิ้นเดือนพฤศจิกายน อย่างไรก็ตามในระหว่างการทดสอบฝาแฝดครั้งแรกหลังจากใช้งานไป 6 - 10 ชั่วโมงเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ที่สองก็เริ่มแตกและต้องขอบคุณความพยายามของนักออกแบบภายใต้การนำของ A.A. Lipgart ซึ่งเป็นทรัพยากรของฝาแฝด หน่วยกำลังถูกนำไปที่ 100 ชั่วโมงเครื่องยนต์ที่ต้องการ สำนักออกแบบ GAZ เริ่มออกแบบรถถังใหม่เมื่อปลายเดือนตุลาคม พ.ศ. 2484 ดำเนินการอย่างรวดเร็วมากโดยใช้เทคนิคทั่วไปในอุตสาหกรรมยานยนต์ซึ่งไม่ธรรมดาสำหรับนักออกแบบรถถัง ประเภททั่วไปยานรบถูกวาดขนาดเท่าจริงบนแผ่นอลูมิเนียมพิเศษขนาด 7x3 ม. ทาสีด้วยเคลือบสีขาวและแบ่งออกเป็นสี่เหลี่ยมขนาด 200x200 มม. เพื่อลดพื้นที่การวาดและเพิ่มความแม่นยำด้วย มุมมองหลัก- ส่วนตามยาว - มีการซ้อนทับแผนตลอดจนส่วนตามขวางเต็มและบางส่วน แบบร่างจัดทำขึ้นโดยมีรายละเอียดมากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้และรวมส่วนประกอบและชิ้นส่วนทั้งหมดของอุปกรณ์ภายในและภายนอกของเครื่องจักร ภาพวาดเหล่านี้ใช้เป็นพื้นฐานในการควบคุมระหว่างการประกอบในภายหลัง ต้นแบบและแม้แต่รถยนต์ซีรีย์แรกทั้งหมด
เมื่อปลายเดือนธันวาคม พ.ศ. 2484 ตัวถังหุ้มเกราะถูกเชื่อมและป้อมปืนที่ออกแบบโดย V. Dedkov ถูกสร้างขึ้นสำหรับรถถังซึ่งได้รับมอบหมายจากโรงงาน GAZ-70 นอกจากแบบหล่อแล้วยังมีการพัฒนาเวอร์ชันของป้อมปืนแบบเชื่อมด้วย การประกอบรถถังเริ่มขึ้นในเดือนมกราคม พ.ศ. 2485 และดำเนินการค่อนข้างช้าด้วยเหตุผลหลายประการ เสร็จสมบูรณ์ในวันที่ 14 กุมภาพันธ์เท่านั้นหลังจากนั้นจึงส่งรถถังไป ไปยังกรุงมอสโกซึ่งตัวแทนของ GABTU ได้แสดงต่อ กองทัพไม่ได้กระตุ้นความกระตือรือร้นให้กับยานพาหนะใหม่มากนัก ในแง่ของการป้องกันเกราะ รถถังนั้นเหนือกว่า T-60 เพียงเล็กน้อยเท่านั้น และพลังของอาวุธที่เพิ่มขึ้นในนามต้องขอบคุณการติดตั้งปืนใหญ่ขนาด 45 มม. ซึ่งถูกชดเชยด้วยตำแหน่งในป้อมปืนของบุคคลหนึ่งคน แจ็คแห่งการค้าขายทั้งหมด - ผู้บังคับการ มือปืน และพลบรรจุ อย่างไรก็ตาม N.A. Astrov สัญญาว่าจะทำ เวลาที่สั้นที่สุดที่เป็นไปได้กำจัดข้อบกพร่อง ค่อนข้างเร็วเป็นไปได้ที่จะเพิ่มเกราะทำให้ความหนาของแผ่นส่วนหน้าส่วนล่างของตัวถังเป็น 45 มม. และส่วนบนเป็น 35 มม. ด้วยเหตุนี้ตามคำสั่งของคณะกรรมการป้องกันประเทศเมื่อวันที่ 6 มีนาคม พ.ศ. 2485 ใหม่ เครื่องต่อสู้ถูกนำมาใช้โดยกองทัพแดงภายใต้ชื่อ T-70 สองวันต่อมา คณะกรรมการป้องกันประเทศได้ออกคำสั่งเกี่ยวกับการผลิตรถถังตามที่โรงงานหมายเลข 37 และหมายเลข 38 มีส่วนร่วมในการผลิตตั้งแต่เดือนเมษายน อย่างไรก็ตาม ความเป็นจริงไม่อนุญาตให้ตระหนักถึงแผนเหล่านี้อย่างเต็มที่ ตัวอย่างเช่น, ถังใหม่ต้องใช้เครื่องยนต์มากกว่า T-60 ถึงสองเท่า ไม่สามารถสร้างป้อมปืนแบบหล่อได้ และ GAZ ต้องจัดเตรียมเอกสารประกอบสำหรับป้อมปืนแบบเชื่อมให้กับโรงงานอื่นอย่างรวดเร็ว เป็นผลให้แผนเดือนเมษายนสำหรับการผลิต T-70 ดำเนินการโดย GAZ เท่านั้นซึ่งประกอบรถยนต์ได้ 50 คัน โรงงานหมายเลข 38 ในคิรอฟสามารถผลิตรถถังได้เพียงเจ็ดคัน และที่โรงงานหมายเลข 37 ไม่สามารถประกอบได้ภายในเดือนเมษายนหรือในอนาคต
เค้าโครง รถใหม่ไม่ได้แตกต่างโดยพื้นฐานจากรถถัง T-60 คนขับอยู่ที่หัวเรือทางด้านซ้ายผู้บัญชาการรถถังตั้งอยู่ในป้อมปืนหมุนและเลื่อนไปทางซ้ายเช่นกัน ในส่วนตรงกลางของตัวถังทางด้านขวามีการติดตั้งเครื่องยนต์สองเครื่องเป็นอนุกรม บนเฟรมทั่วไปสร้างหน่วยกำลังเดียว ล้อส่งกำลัง และขับเคลื่อนอยู่ด้านหน้า .
ตัวถังเชื่อมจากแผ่นเกราะม้วนที่มีความหนา 6, 10, 15, 25, 35 และ 45 มม. รอยเชื่อมถูกเสริมด้วยโลดโผน แผ่นตัวถังด้านหน้าและด้านหลังมีมุมเอียงที่สมเหตุสมผล ในแผ่นด้านหน้าด้านบนมีช่องสำหรับคนขับบนฝาครอบซึ่งรถถังของการผลิตครั้งแรกมีช่องดูที่มีสามเท่าจากนั้นจึงติดตั้งอุปกรณ์สังเกตการณ์กล้องปริทรรศน์แบบหมุนได้
ป้อมปืนเหลี่ยมเพชรพลอยแบบเชื่อมซึ่งทำจากแผ่นเกราะหนา 35 มม. ติดตั้งบนลูกปืนที่อยู่ตรงกลางของตัวถังและมีรูปร่างเป็นปิรามิดที่ถูกตัดทอน รอยเชื่อมผนังป้อมปืนเสริมด้วยมุมเกราะ ส่วนหน้ามี เสื้อคลุมหล่อ พร้อมเกราะสำหรับติดตั้งปืนใหญ่ ปืนกล และสายตา ช่องทางเข้าสำหรับผู้บังคับรถถังถูกสร้างขึ้นบนหลังคาป้อมปืน มีการติดตั้งอุปกรณ์สังเกตการณ์ด้วยกระจกปริทรรศน์ในฝาครอบฟักหุ้มเกราะซึ่งทำให้ผู้บังคับบัญชามองเห็นได้รอบด้าน นอกจากนี้ ที่กำบังยังมีฟักสำหรับส่งสัญญาณธงอีกด้วย
รถถัง T-70 ติดตั้งขนาด 45 มม ปืนรถถังรุ่นปี 1938 และด้านซ้ายเป็นปืนกล DT แบบโคแอกเซียล เพื่อความสะดวกของผู้บังคับการรถถัง ปืนถูกเลื่อนไปทางขวาของแกนตามยาวของป้อมปืน ความยาวของลำกล้องปืนคือ 46 คาลิเปอร์ ความสูงของเส้นยิงคือ 1,540 มม. มุมเล็งแนวตั้งของการติดตั้งแบบแฝดอยู่ระหว่าง -6° ถึง +20° สำหรับการยิง มีการใช้กล้องส่องทางไกล TMFP (ในรถถังบางคัน) มีการติดตั้งสายตา TOP) และกลไก - เป็นตัวสำรอง ระยะการมองเห็นระยะการยิงคือ 3,600 ม. สูงสุดคือ 4800 ม. เมื่อใช้สายตากลจะทำได้เฉพาะการยิงโดยตรงที่ระยะไม่เกิน 1,000 ม. อัตราการยิงของปืนคือ 12 รอบต่อนาที การหมุนเกียร์ กลไกของป้อมปืนได้รับการติดตั้งทางด้านซ้ายของผู้บังคับบัญชา และกลไกการยกสกรูของการติดตั้งโคแอกเซียลอยู่ทางด้านขวา สิ่งกระตุ้นปืนถูกควบคุมด้วยเท้า ปืนถูกปล่อยโดยการกดแป้นขวา และปืนกลถูกปล่อยโดยการกดแป้นซ้าย กระสุนประกอบด้วย 90 นัดพร้อมกระสุนเจาะเกราะและกระสุนกระจายสำหรับปืนใหญ่ (ซึ่งมี 20 นัดในนิตยสาร) และ 945 รอบสำหรับปืนกล DT (15 แผ่น) ความเร็วเริ่มต้นของกระสุนเจาะเกราะน้ำหนัก 1.42 กก. คือ 760 ม./วินาที และกระสุนเจาะเกราะน้ำหนัก 2.13 กก. คือ 335 ม./วินาที หลังจากยิงไปแล้ว กระสุนเจาะเกราะกล่องตลับหมึกถูกดีดออกมาโดยอัตโนมัติ เมื่อถ่ายภาพ กระสุนปืนกระจายตัวเนื่องจากปืนมีระยะหดตัวสั้นกว่า การเปิดโบลต์และถอดปลอกคาร์ทริดจ์จึงทำได้ด้วยตนเอง
โรงไฟฟ้าของ GAZ-203 (70-6000) ประกอบด้วยเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ 6 สูบสี่จังหวะ GAZ-202 สองตัว (GAZ 70-6004 - ด้านหน้าและ GAZ 70-6005 - ด้านหลัง) ด้วยกำลังรวม 140 แรงม้า เพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์เชื่อมต่อกันด้วยข้อต่อพร้อมบูชยืดหยุ่น โครงสร้างมู่เล่ของเครื่องยนต์ด้านหน้าเชื่อมต่อกับกราบขวาด้วยก้านเพื่อป้องกันการสั่นสะเทือนด้านข้างของชุดส่งกำลัง ระบบจุดระเบิดด้วยแบตเตอรี่ ระบบหล่อลื่น และระบบเชื้อเพลิง (ยกเว้นถัง) สำหรับเครื่องยนต์แต่ละเครื่องมีความเป็นอิสระ ถังแก๊สสองถังที่มีความจุรวม 440 ลิตรตั้งอยู่ทางด้านซ้ายของห้องท้ายเรือในช่องที่แยกจากฉากกั้นติดเกราะ
ระบบส่งกำลังประกอบด้วยคลัตช์หลักกึ่งแรงเหวี่ยงกึ่งแรงเหวี่ยงสองแผ่นที่มีแรงเสียดทานแห้ง (เหล็กบนเฟอร์โรโด) กระปุกเกียร์ประเภทยานยนต์สี่สปีด (4+1) เกียร์หลักพร้อมเฟืองบายศรี คลัตช์สุดท้ายสองตัวพร้อมแบนด์เบรก และไดรฟ์สุดท้ายแถวเดียวแบบธรรมดาสองตัว คลัตช์หลักและกระปุกเกียร์ประกอบจากชิ้นส่วนที่ยืมมาจากรถบรรทุก ZIS-5
ระบบขับเคลื่อนถังซึ่งใช้กับด้านหนึ่งประกอบด้วยล้อขับเคลื่อนที่มีเฟืองปีกนกแบบถอดได้ ล้อถนนเคลือบยางระยะพิทช์เดียวห้าล้อ และลูกกลิ้งรองรับที่เป็นโลหะทั้งหมดสามล้อ ล้อนำทางพร้อมกลไกข้อเหวี่ยงสำหรับปรับความตึงของราง และ หนอนผีเสื้อลิงค์ขนาดเล็กจำนวน 91 แทร็ก การออกแบบล้อคนขี้เกียจและลูกกลิ้งรองรับเป็นหนึ่งเดียวกัน ความกว้างของรางแทร็กแบบหล่อคือ 260 มม. ระบบกันสะเทือนเป็นทอร์ชั่นบาร์แต่ละอัน
รถถังสั่งการติดตั้งสถานีวิทยุ 9P หรือ 12RT ที่ตั้งอยู่ในหอคอยและอินเตอร์คอมภายใน TPU-2F Na ถังเชิงเส้นมีการติดตั้งอุปกรณ์ส่งสัญญาณสำหรับ อินเตอร์คอมผู้บังคับบัญชาพร้อมคนขับและอินเตอร์คอมภายใน TPU-2
ในระหว่างการผลิต น้ำหนักของรถถังเพิ่มขึ้นจาก 9.2 เป็น 9.8 ตัน และระยะทางหลวงลดลงจาก 360 เป็น 320 กม.
เมื่อต้นเดือนตุลาคม พ.ศ. 2485 GAZ และตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน โรงงานหมายเลข 38 ได้เปลี่ยนมาผลิตรถถัง T-70M ที่ได้รับการปรับปรุง แชสซีความกว้าง (ตั้งแต่ 260 ถึง 300 มม.) และระยะพิทช์ของราง ความกว้างของล้อถนน รวมถึงเส้นผ่านศูนย์กลางของทอร์ชั่นบาร์ (ตั้งแต่ 33.5 ถึง 36 มม.) ของระบบกันสะเทือนและเฟืองวงแหวนของล้อขับเคลื่อน เพิ่มขึ้น จำนวนรางในหนอนผีเสื้อลดลงจาก 91 เป็น 80 ชิ้น นอกจากนี้ลูกกลิ้งรองรับ การหยุดเบรก และไดรฟ์สุดท้ายยังแข็งแกร่งขึ้น มวลของถังเพิ่มขึ้นเป็น 10 ตัน และระยะทางหลวงลดลงเหลือ 250 กม. กระสุนของปืนลดลงเหลือ 70 นัด
ตั้งแต่ปลายเดือนธันวาคม พ.ศ. 2485 โรงงานหมายเลข 38 หยุดผลิตรถถังและเปลี่ยนมาผลิตแทน หน่วยขับเคลื่อนด้วยตนเอง SU-76 ด้วยเหตุนี้ ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2486 รถถังเบาสำหรับกองทัพแดงจึงผลิตโดย GAZ เท่านั้น ในเวลาเดียวกันในช่วงครึ่งหลังของปี 2486 การผลิตก็มาพร้อมกับความยากลำบากอย่างมาก ตั้งแต่วันที่ 5 มิถุนายนถึง 14 มิถุนายนโรงงานแห่งนี้ถูกโจมตีทางอากาศของเยอรมัน มีการทิ้งระเบิด 2,170 ลูกในเขต Avtozavodsky ของ Gorky โดย 1,540 ลูกถูกทิ้งลงบนอาณาเขตของโรงงานโดยตรง อาคารและโครงสร้างมากกว่า 50 แห่งถูกทำลายอย่างสมบูรณ์หรือได้รับความเสียหายอย่างรุนแรง โดยเฉพาะอย่างยิ่งแชสซี ล้อ การประกอบ และโรงปฏิบัติงานระบายความร้อนหมายเลข 2 สายพานลำเลียงหลัก และคลังเก็บรถจักรถูกไฟไหม้ โรงปฏิบัติงานอื่น ๆ หลายแห่งของโรงงานได้รับความเสียหายร้ายแรง เป็นผลให้การผลิตรถหุ้มเกราะ BA-64 และ รถยนต์ต้องหยุด อย่างไรก็ตาม การผลิตรถถังไม่ได้หยุดลงแม้ว่าจะลดลงบ้าง - เฉพาะในเดือนสิงหาคมเท่านั้นที่สามารถครอบคลุมปริมาณการผลิตในเดือนพฤษภาคมได้ แต่ศตวรรษของรถถังเบาได้รับการวัดแล้ว - เมื่อวันที่ 28 สิงหาคม พ.ศ. 2486 ได้มีการออกพระราชกฤษฎีกา GKO ตามที่ตั้งแต่วันที่ 1 ตุลาคมของปีเดียวกัน GAZ เปลี่ยนไปใช้การผลิตหน่วยขับเคลื่อนด้วยตนเอง SU-76M มีการผลิตรถถังดัดแปลง T-70 และ T-70M ทั้งหมด 8,226 คันในปี พ.ศ. 2485 - 2486
รถถังเบา T-70 และ T-70M รุ่นปรับปรุงนั้นเข้าประจำการกับกองพลรถถังและกองทหารขององค์กรผสมที่เรียกว่า ร่วมกับรถถังกลาง T-34 กองพลน้อยมีรถถัง T-34 32 คันและรถถัง T-70 21 คัน กองพลดังกล่าวอาจเป็นส่วนหนึ่งของรถถังและกองพลยานยนต์หรือแยกจากกัน กองทหารรถถัง ติดอาวุธด้วยรถถัง 23 T-34 และ 16 T-70 ในเวลาเดียวกัน กองทหารอาจเป็นส่วนหนึ่งของกองพลยานยนต์หรือแยกจากกันในฤดูใบไม้ผลิปี 2487 รถถังเบา T-70 ถูกแยกออกจากเจ้าหน้าที่ของหน่วยรถถังของกองทัพแดง อย่างไรก็ตามในบางกลุ่มพวกเขายังคงใช้ต่อไปเป็นเวลานาน นอกจากนี้รถถังประเภทนี้บางคันยังถูกใช้ในกองปืนใหญ่อัตตาจร กองทหาร และกองพลน้อย SU-76 เป็นยานพาหนะควบคุม พวกเขามักจะติดตั้ง หน่วยถังในหน่วยรถจักรยานยนต์ รถถัง T-70 และ T-70M มีส่วนร่วมในการสู้รบจนกระทั่งสิ้นสุดมหาสงครามแห่งความรักชาติ
รถถัง T-70 ได้รับการบัพติศมาด้วยไฟระหว่างการรบในทิศทางตะวันตกเฉียงใต้ในเดือนมิถุนายนถึงกรกฎาคม พ.ศ. 2485 และได้รับความสูญเสียร้ายแรง การรบครั้งแรกได้เผยให้เห็นถึงคุณสมบัติการรบที่ต่ำของรถถังเบาใหม่ซึ่งอาวุธยุทโธปกรณ์ไม่ได้ อนุญาตให้พวกเขาต่อสู้กับรถถังกลางเยอรมันได้ (ส่วนแบ่งของรถถังต่อสู้เบาใน Wehrmacht ลดลงอย่างรวดเร็ว) และเกราะป้องกันไม่เพียงพอเมื่อใช้เป็นรถถังสำหรับการสนับสนุนทหารราบโดยตรง นอกจากนี้ ลูกเรือมีเรือบรรทุกน้ำมันเพียงสองคน หนึ่งในนั้น ซึ่งบรรทุกหนักมาก ความรับผิดชอบมากมาย เช่นเดียวกับการขาดอุปกรณ์สื่อสารบนยานรบ ทำให้ยากมากที่จะใช้มันเป็นส่วนหนึ่งของหน่วยและนำไปสู่การสูญเสียที่เพิ่มขึ้น
จุดสุดท้ายในอาชีพการรบของรถถังเหล่านี้คือ การต่อสู้ของเคิร์สต์- ความสามารถในการเอาตัวรอดไม่ต้องพูดถึงก็ได้รับชัยชนะค่ะ เปิดการต่อสู้ด้วยรถถังหนักเยอรมันรุ่นใหม่ T-70 ก็เกือบจะเป็นศูนย์ ในเวลาเดียวกันกองทหารยังตั้งข้อสังเกตถึงข้อดีเชิงบวกของ "อายุเจ็ดสิบ" ตามที่บางคน ผู้บัญชาการรถถัง T-70 เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการไล่ตามศัตรูที่กำลังล่าถอยซึ่งมีความเกี่ยวข้องในปี 2486 ความน่าเชื่อถือของโรงไฟฟ้าและแชสซีของ T-70 นั้นสูงกว่าของ T-34 ซึ่งทำให้สามารถเดินทัพระยะไกลได้ "เจ็ดสิบ" มีเสียงรบกวนต่ำซึ่งแตกต่างจากเสียงคำรามของเครื่องยนต์และแทร็กที่แสนยานุภาพของ "สามสิบสี่" อีกครั้งซึ่งสามารถได้ยินได้ไกลออกไป 1.5 กม. เช่นในเวลากลางคืน
ในการชนกับรถถังศัตรู ลูกเรือ T-70 ต้องแสดงปาฏิหาริย์แห่งความฉลาด ข้อดีและข้อเสียของมันขึ้นอยู่กับความรู้ของลูกเรือเกี่ยวกับคุณลักษณะของยานพาหนะของพวกเขา ในมือของนักขับรถถังผู้ชำนาญ T-70 นั้นมีความน่าเกรงขาม ตัวอย่างเช่นในวันที่ 6 กรกฎาคม พ.ศ. 2486 ในการต่อสู้เพื่อหมู่บ้าน Pokrovka ในทิศทาง Oboyan ลูกเรือของรถถัง T-70 จากกองพลรถถังที่ 49 ซึ่งได้รับคำสั่งจากร้อยโท B.V. Pavlovich สามารถจัดการเยอรมันกลางสามคนได้ รถถังและเสือดำหนึ่งตัว . เหตุการณ์พิเศษโดยสิ้นเชิงเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 21 สิงหาคม พ.ศ. 2486 ในปีที่ 178 กองพลรถถัง. เมื่อขับไล่การตอบโต้ของศัตรูผู้บังคับการรถถัง T-70 ร้อยโท A.L. Dmitrienko สังเกตเห็นรถถังเยอรมันที่กำลังล่าถอย เมื่อตามทันศัตรูแล้ว ผู้หมวดสั่งให้คนขับเคลื่อนที่ไปข้างๆ (เห็นได้ชัดว่าอยู่ใน "โซนตาย") มันเป็นไปได้ที่จะยิงระยะเผาขน แต่เมื่อเขาเห็นว่าฟักอยู่ในป้อมปืน รถถังเยอรมันเปิด ( ลูกเรือรถถังเยอรมันมักจะเข้าสู่การต่อสู้โดยเปิดป้อมปืนไว้) Dmitrienko ปีนออกจาก T-70 กระโดดขึ้นไปบนเกราะของยานพาหนะศัตรูแล้วขว้างระเบิดเข้าไปในฟัก ลูกเรือของรถถังเยอรมันถูกทำลาย และตัวรถถังเองก็ถูกลากไปยังที่ตั้งของเรา และหลังจากการซ่อมแซมเล็กน้อย ก็ถูกนำมาใช้ในการรบ
. โดยพิจารณาจากความสมบูรณ์ของคุณลักษณะ กล่าวคือ รถถังโซเวียต T-70 ดีที่สุดในประเภทเบา บางครั้ง T-50 ก็ได้รับฝ่ามือ แต่เมื่อคำนึงถึงว่าการผลิตของพวกเขาถูกจำกัดไว้ที่เพียง 7 โหล (ความซับซ้อนของการออกแบบ) เมื่อเปรียบเทียบกับ T-70 มากกว่า 8,000 หน่วย ผลลัพธ์ที่ได้รับความนิยมเป็นอันดับสองรองจาก . ใครจะสน =>>ย้อนวัย41ปีกันดีกว่า
เมื่อปลายเดือนตุลาคม พ.ศ. 2484 N.A. Astrov ในแผนกการออกแบบและการทดลอง (DED) ของ GAZ ได้เริ่มพัฒนารถถังเบารุ่นใหม่ที่ติดปืนใหญ่ขนาด 45 มม. ในการออกแบบควรใช้ส่วนประกอบและส่วนประกอบของ T-60 ให้มากที่สุดนั่นคือประกอบโดยใช้ส่วนประกอบและส่วนประกอบของยานยนต์ให้มากที่สุด เห็นได้ชัดว่าหากไม่มีการเพิ่มพลังของหน่วยเครื่องยนต์อย่างมีนัยสำคัญ การพัฒนารถถังเบาเพิ่มเติมก็แทบจะเป็นไปไม่ได้เลย แต่ในปี 1941 การเพิ่มกำลังของเครื่องยนต์ที่ผลิตจำนวนมากโดยการเพิ่มกำลังดูเหมือนจะเป็นงานที่ยากจะแก้ไข ยกเว้นในระยะยาว
อลาบิโน ที-70 เปิด ไบแอธลอนรถถังรูปภาพ 2013
การแก้ปัญหาด้วยการสร้างระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติสองตัวจากเครื่องยนต์สองตัวพร้อมกระปุกเกียร์นั้นดูสมจริงมากกว่า โดยแต่ละตัวมีเส้นทางของตัวเอง เพื่อการเคลื่อนที่เชิงเส้นอย่างมั่นใจ จำเป็นต้องเชื่อมต่อเครื่องยนต์เข้าด้วยกันผ่านคลัตช์เสียดสีเท่านั้น แต่จากนั้นก็ไม่มีการทดสอบที่ครอบคลุม และข้อบกพร่องที่ซ่อนอยู่ของโครงการดังกล่าวก็ถูกเปิดเผยในภายหลัง
หลังจากสี่ ความพยายามที่ไม่สำเร็จติดตั้งเครื่องยนต์ N.A. สองเครื่อง Astrov เสนอการเชื่อมต่อโดยตรงตามลำดับของเครื่องยนต์ในรูปแบบไฟล์เดียว โดยส่งกำลังที่พัฒนาโดยเครื่องยนต์ด้านหลังผ่านการคัปปลิ้งไปยังก้านเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ที่ทำงานด้านหน้า และ "ประกายไฟ" ซึ่งประกอบด้วยเครื่องยนต์ GAZ-M1 สองเครื่องถูกสร้างขึ้นที่โรงงานหมายเลข 37 ในช่วงก่อนสงคราม
หน่วยกำลังของถัง T-70 GAZ-203 ประกอบด้วยเครื่องยนต์ GAZ-202 สองตัว (ด้านหน้า GAZ-70-6004 และด้านหลัง GAZ-70-6005)
ตอนนี้ในเดือนพฤศจิกายน เครื่องยนต์ GAZ-11 สองหน่วยแฝดรุ่นแรกผลิตด้วยโลหะและตั้งอยู่บนขาตั้ง ไม่นานก็ปรากฏชัดว่า บทบาทสำคัญแสดงถึงความแข็งแกร่งของ "ถัง" ยางในข้อต่อแบบยืดหยุ่นที่เชื่อมต่อกับเครื่องยนต์ ด้วยความไม่เชื่อใจในเครื่องมือ ลิปการ์ตหัวหน้านักออกแบบจึงทำการเลือกความแข็งแกร่ง (ความยืดหยุ่น) โดยประเมินความแข็งแกร่งของยางโดยการกดเล็บมือลงไป หนังยางที่อ่อนเกินไปทำให้เกิดการกระแทกอย่างแรงในการเชื่อมต่อระหว่างเครื่องยนต์ผ่านไปได้ ในขณะที่หนังยางที่แข็งเกินไปจะทำให้แบริ่งหลักของเครื่องยนต์รับน้ำหนักมากเกินไป เรากำลังมองหาตรงกลาง พบว่า การจัดการร่วมกันเพลาข้อเหวี่ยงไม่ได้มีบทบาทใดๆ
คำอธิบายสั้น โครงสร้างปอดรถถังที-70
ความน่าเชื่อถือของกระปุกเกียร์ 4 สปีดนั้นไม่เพียงพอ จำเป็นต้องแทนที่ด้วยกระปุกเกียร์ ZIS-5 สร้างเพลาส่งออกใหม่และเปลี่ยนคันเกียร์ กล่องนี้มีเกียร์เดินหน้าสี่เกียร์และเกียร์ถอยหลังหนึ่งเกียร์ ทั้งพัดลมระบบทำความเย็นและตัวขับเคลื่อนได้รับการปรับเปลี่ยน - มีการนำระบบขับเคลื่อนแบบเกียร์มาใช้แทนระบบขับเคลื่อนแบบสายพานตัววี
ในเวลาเดียวกันพวกเขาพัฒนาเฟรมซึ่งติดตั้งชุดประกอบชุดส่งกำลังซึ่งติดตั้งอยู่ในตัวถังบนเบาะยาง หน่วยกำลัง GAZ-203 ประกอบด้วยเครื่องยนต์ GAZ-202 สองตัว (ด้านหน้า GAZ-70-6004 และด้านหลัง GAZ-70-6005) ด้วยกำลังรวม 140 แรงม้า คลัตช์หลักเป็นแบบสองแผ่นแบบกึ่งหมุนเหวี่ยง
เสียหายเจ็ดสิบ, การต่อสู้บนท้องถนนสำหรับสตาลินกราด 2485
จากหน่วยส่งกำลัง การค้นหาโซลูชันการออกแบบใหม่ๆ แพร่กระจายไปยังระบบส่งกำลังทั้งหมด และจากนั้นก็ไปที่แชสซี จำนวนล้อถนนของตัวถังถังเพิ่มขึ้นเป็นห้าล้อต่อด้าน
การกำหนดค่าของตัวถังมีการเปลี่ยนแปลงอย่างมาก แผ่นหน้าผากด้านบนหนา 35 มม. ติดตั้งทำมุม 60 องศา แผ่นหน้าผากด้านล่างหนา 45 มม. ในแผ่นด้านบนมีช่องสำหรับคนขับพร้อมฝาครอบหุ้มเกราะ (บานพับขึ้นไป) พร้อมกับอุปกรณ์ตรวจสอบ (โดยมีช่องปิดด้วยสามเท่าในยานพาหนะที่ผลิตครั้งแรก) ในส่วนล่างทางขวาเช่นเดียวกับ T-60 มีช่องสำหรับเข้าถึงเกียร์หลักของระบบส่งกำลัง
คอลัมน์ของรถถังเบา T-70 ที่ชานเมือง Krasnoye Selo
ม็อดปืนรถถัง 45 มม. พ.ศ. 2475-2481 ด้วยวาล์วลิ่มแนวตั้ง ปืนกล DT 7.62 มม. จับคู่กับปืนใหญ่ มุมเล็งแนวตั้ง - จาก -6° ถึง +20" ระยะการยิงตรงคือ 3,600 ม. สูงสุด - 4,800 ม. กระสุนของปืนประกอบด้วย 90 นัด (70 นัดสำหรับรถถังรุ่นแรก) กลไกการหมุนป้อมปืนเป็นแบบเกียร์ธรรมดา ตั้งอยู่ทางด้านซ้ายและกลไกการยกอยู่ทางด้านขวาของผู้บังคับบัญชา สถานที่ท่องเที่ยว ได้แก่ กล้องส่องทางไกลหรือกล้องปริทรรศน์ (บางส่วน) เช่นเดียวกับกลไก มีทางเข้าฟักบนหลังคาป้อมปืนสำหรับผู้บังคับบัญชา กล้องปริทรรศน์ อุปกรณ์รับชมเพื่อการมองเห็นรอบด้านถูกติดตั้งอยู่ในฝาครอบหุ้มเกราะ
ความยาวและน้ำหนักที่มากขึ้นของหน่วยส่งกำลังส่วนประกอบเสริมและส่วนประกอบของระบบอื่น ๆ รวมถึงการป้องกันเกราะที่ทรงพลังยิ่งขึ้นทำให้น้ำหนักการต่อสู้เพิ่มขึ้น (เทียบกับ T-60) ของรถถังผลิตชุดแรกเป็น 9.2 ตัน ( ต่อมาเป็น 9.8 ตัน)
กระสุนรวม 45 มม. สำหรับปืนรถถัง 20-K
จากซ้ายไปขวา 1. UBR-243P พร้อมกระสุนเจาะเกราะลำกล้องย่อย BR-240P
2. UBR-243SP พร้อมกระสุนเจาะเกราะ BR-240SP ที่แข็งแกร่ง
3. UBZR-243 พร้อมกระสุนเจาะเกราะเพลิงไหม้ BZR-240
4. UO-243 ส ระเบิดมือกระจายตัว O-243
5. USH-243 พร้อมกระสุน Shch-240
ดังนั้น T-70 ที่ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างมีนัยสำคัญซึ่งกำเนิดในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2484 จึงมีค่าพารามิเตอร์ใกล้เคียงกับรถถัง T-50 มาก ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2485 รถต้นแบบคันแรกก็พร้อมใช้งาน วิศวกรชั้นนำของเครื่องจักรคือ V.A. เดดคอฟ. หลังจากกำจัดข้อบกพร่องที่ระบุแล้ว โมเดลใหม่ก็ถูกนำไปผลิตที่โรงงาน GAZ และหมายเลข 38 (คิรอฟ)
ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2485 การผลิต T-70M ที่ได้รับการปรับปรุงเริ่มต้นด้วยแชสซีเสริม (ความกว้างของลูกกลิ้งและรางเพิ่มขึ้น ฯลฯ ) รวมถึงความหนาของเกราะส่วนหน้าที่เพิ่มขึ้น (สูงสุด 45 มม. นั่นคือ เกราะด้านหน้ากลายเป็นเหมือนสามสิบสี่) น้ำหนักการต่อสู้คือ 10 ตัน ด้วยกำลังของโรงไฟฟ้า 140 แรงม้า ของเขา ความเร็วสูงสุดถึง 45 กม./ชม. เปลี่ยนมาใช้ระบบออนบอร์ด 12 โวลท์ เดิมใช้ 6 โวลท์
รถถังเบาที่ดีที่สุดของภาพถ่าย T-70 ของสงครามโลกครั้งที่สอง
และ T-70M ถูกประกอบจนถึงกลางปี 1943 โรงปฏิบัติงานทั้งหมดถูกทิ้งร้าง คันดังกล่าว 8.3 พันคัน.
สำหรับการพัฒนาแบบ T-70 และการปรับปรุงในภายหลังในปี 1943 N.A. แอสตรอฟ, เอ.เอ. ลิปการ์ต, เวอร์จิเนีย Dedkov และนักออกแบบ GAZ คนอื่น ๆ ได้รับรางวัล Stalin Prize ระดับ II
T-70 พร้อมกองทหารบนเกราะที่แนวหน้าสตาลินกราด
รถถัง T-90 ซึ่งสร้างขึ้นภายใต้การนำของ N.A. Astrov ตั้งแต่เดือนกันยายนถึงตุลาคม พ.ศ. 2485 ถือได้ว่าเป็นวิธีเคลื่อนที่ในการยิงปืนกลเป้าหมายที่เป้าหมายภาคพื้นดินและทางอากาศ (ต่อต้านอากาศยาน) โดยปฏิบัติการโดยร่วมมืออย่างใกล้ชิดกับรถถังเบาอื่น ๆ
รถถังเบาที 90 ภาพถ่าย
รถถังซึ่งมีพื้นฐานมาจาก T-70M มีป้อมปืนเปิดที่ด้านบนและเลื่อนไปทางด้านซ้าย ติดอาวุธด้วยปืนกล DShKT ขนาด 12.7 มม. โคแอกเซียล การไม่มีหลังคาหุ้มเกราะในป้อมปืนแปดเหลี่ยมซึ่งทำจากเกราะม้วนขนาด 35 มม. ช่วยให้มั่นใจในการสังเกตเป้าหมายทางอากาศและยิงใส่เป้าหมายเหล่านั้นได้อย่างอิสระ จากด้านบนสามารถคลุมด้วยผ้าใบกันน้ำได้
มุมเล็งของปืนกลอยู่ระหว่าง -6° ถึง +85° ใช้แล้ว การมองเห็นจุดสีแดงสำหรับการยิงต่อต้านอากาศยานและกล้องส่องทางไกล - สำหรับเป้าหมายภาคพื้นดิน ระยะการมองเห็นคือ 3,500 ม. สูงสุดคือสูงสุด 7,000 ม.
รถถังเบาที่ล้ำหน้าที่สุดในตระกูล T-80
.
ในช่วงครึ่งหลังของปี 2485 - ครึ่งแรกของปี 2486 งานเพื่อปรับปรุง T-70M ได้ดำเนินการในหลายทิศทาง ดังนั้นการออกแบบของหล่อและป้อมปืนแบบเชื่อมสองที่นั่งจึงปรากฏขึ้นซึ่งทำให้สามารถปลดปล่อยผู้บัญชาการรถถังจากการทำงานของมือปืนได้ ขนาดลูกเรือเพิ่มขึ้นเป็น 3 คน การเพิ่มระดับเสียงของหอคอยจำเป็นต้องแนะนำอุปกรณ์รับชมเพิ่มเติม พลปืนตั้งอยู่ทางด้านซ้ายของปืน และผู้บังคับการพลบรรจุอยู่ทางด้านขวา บนหลังคาของหอคอยเหนือที่นั่งของผู้บังคับบัญชามีโดมของผู้บังคับการคงที่ซึ่งมีประตูทางเข้าปิดด้วยฝาปิดที่ติดตั้งอุปกรณ์ดูกล้องปริทรรศน์เพื่อการมองเห็นรอบด้าน ช่องถูกสร้างขึ้นเหนือตำแหน่งของมือปืนซึ่งปิดด้วยฝาปิดแบบบานพับด้วย ด้านหน้ามีอุปกรณ์ดูกล้องปริทรรศน์และกล้องคอลลิเมเตอร์พร้อมเกราะพับ การมองเห็นของพลปืนยังคงเหมือนเดิมกับ T-70
นอกจากนี้ กล้องคอลลิเมเตอร์ยังใช้สำหรับการยิงเป้าหมายทางอากาศหรือที่ชั้นบนของอาคาร
หอคอยแบบเชื่อมถูกสร้างขึ้นหลายแง่มุมโดยเพิ่มมุมเอียงของแผ่นด้านหน้าด้วยความหนา 45 มม. ราวจับถูกเชื่อมเข้ากับด้านข้างของหอคอย
มุมเล็งแนวตั้งของตัวดัดแปลงปืนใหญ่ 45 มม. 1938 อยู่ระหว่าง -8e ถึง +65° ปืนกล DT จับคู่กับปืนใหญ่ ระยะการยิงตรงถึง 3,600 ม. สูงสุด - 6,000 ม. กระสุนของปืนประกอบด้วย 94 รอบ
รถถังใช้หน่วยกำลังที่มีกำลังเพิ่มขึ้น เครื่องยนต์ GAZ-80 6 สูบบังคับพัฒนากำลัง 85 แรงม้า ทั้งหมด. การสตาร์ททำได้โดยใช้สตาร์ทไฟฟ้าสองตัวหรือข้อเหวี่ยงแบบแมนนวล การป้องกันเกราะของตัวถังได้รับการเสริมความแข็งแกร่งโดยการเปลี่ยนแผ่นเกราะด้านข้างหนา 15 มม. เป็นแผ่น 25 มม. เป็นผลให้น้ำหนักการต่อสู้เพิ่มขึ้นเป็น 11.6 ตัน
รถถังดังกล่าวได้รับการยอมรับให้ผลิตเป็น T-80 ที่โรงงาน Mytishchi หมายเลข 40 หลังจากผลิตรถยนต์ได้ 81 คัน การผลิตก็หยุดลง
หัวสะพานใกล้ Peskovatka รถถัง T-70 และ Sd.Kfz.250 ภาพถ่ายกองยานยนต์ที่ 3 สิงหาคม พ.ศ. 2485
รถถังเบาที่ดีที่สุดของสงครามโลกครั้งที่สอง T-70 ภาพถ่ายในสนามรบ .
ต่อสู้กับการใช้รถถังเบาของตระกูล T-70 ยานพาหนะส่วนใหญ่ชนไปทางทิศตะวันตกเฉียงใต้ซึ่งพวกเขาได้รับความเดือดร้อน การสูญเสียอย่างหนัก. และรูปแบบรถถังใดที่ไม่มีในปีนั้น? การประเมินกิจกรรมการต่อสู้จะแตกต่างกันไปในทิศทางตรงกันข้าม บางคนบ่นเรื่องเกราะที่อ่อนแอ บางคนบ่นเรื่องอาวุธที่อ่อนแอ แม้ว่าปืนรถถัง 45 มม. 20K mod พ.ศ. 2475 ก็เพียงพอแล้วสำหรับปี พ.ศ. 2485 มันสามารถต่อสู้กับรถถัง Wehrmacht ทุกประเภทได้สำเร็จในระยะไกลถึง 500 ม. ขั้นสูงกว่านั้นและ Panther ก็เริ่มผลิตในปี 43 เมื่อพบกับพวกเขาโอกาสที่เจ็ดสิบจะเท่ากับศูนย์ แต่รุ่นใหญ่เหล่านี้มีอยู่ไม่มากนักในปี 1943 กองทหารรถถังของกองทัพแดงในสมัยนั้นประกอบด้วย 23 ที-34และ 16 T-70 หรือ 70M.
รถถัง T-70 โดยมีกองทหารอยู่บนเรือ อยู่เบื้องหลัง และทำลาย Pz.KpfwIV
ด้วยเหตุผลบางอย่าง พวกเขามักจะเปรียบเทียบรถถังเยอรมันกับรุ่นปรับปรุงล่าสุดอยู่เสมอ และแน่นอนว่าเป็นเช่นนั้น การต่อสู้รถถัง. ในความเป็นจริงแล้ว การทำลายรถถังนั้นมักจะได้รับมอบหมายให้ทำเสมอ ปืนใหญ่ต่อต้านรถถัง. และสำหรับการเปรียบเทียบโดยตรง ไม่ใช่ทุกอย่างที่น่าเศร้าสำหรับ T-70 สำหรับ PzKpfw I ที่มีอาวุธยุทโธปกรณ์ปืนกลและน้ำหนัก 5 ตันเราจะเงียบไว้อย่างสุภาพ ถัดมาเป็นเพื่อนร่วมชั้นของเรา PzKpfw II ขนาด 9 ตันพร้อมปืนใหญ่อัตโนมัติ 20 มม. เกือบจะเหมือนกับ T-60 ของเรา (การผลิตลดลงในปี 1942 เนื่องจากมีอาวุธที่อ่อนแอ) แล้วมันก็จะจริงจังมากขึ้น PzKpfw เฉลี่ย III เกือบ 20 ตันซึ่งปืนที่เหมาะสมไม่ปรากฏทันที Pz.Kpfw. IV ได้แล้ว รถที่จริงจังมีเพียงการผลิตจำนวนมากจริงเท่านั้นที่เปิดตัวในปี พ.ศ. 2486 และก่อนหน้านั้นก็มีจำนวนมาก และด้วยเหตุผลบางอย่างพวกเขาปฏิบัติต่อรถถังสี่สิบห้าด้วยความรังเกียจเช่นเดียวกับรถถังต่อต้านรถถังสี่สิบห้าโดยลืมไปว่าชาวเยอรมันมีหน้าที่หลัก ปืนต่อต้านรถถังสงครามโลกครั้งที่สองคือ Pak 35/36 ในลำกล้อง 37 มม.
รถถัง T-70M ของลูกเรือทหารรักษาการณ์เที่ยวบิน I. Astapushenko เข้ารับตำแหน่งธันวาคม 2485
ทุกอย่างมันเป็นเรื่องของทักษะ ตัวอย่าง: รถถังภายใต้การบังคับบัญชาของร้อยโท B. Pavlovich ทำลายรถถังกลางเยอรมันสามคัน และ... Panther ได้อย่างที่พวกเขาทำ อีกกรณีที่ไม่ธรรมดา เรากำลังรุกคืบ บีบฟริตซ์ พวกเขารวบรวมกำลังและจัดการโจมตีตอบโต้ พวกเราสู้กลับและเยอรมันเริ่มถอยทัพ A. Dmitrienko เห็นรถถังเยอรมันถอยทัพ วางตำแหน่งตัวเองไว้ด้านหลังในโซนตาย และต้องการยิงมันด้วยปืนใหญ่ แต่เขาเห็นช่องป้อมปืนเปิดอยู่ (ซึ่งเป็นเรื่องปกติที่ชาวเยอรมันมักเปิดช่องป้อมปืนทิ้งไว้) เขากระโดดขึ้นไปบนรถถังเยอรมันแล้วขว้างระเบิดเข้าไปในช่องนั้น ลูกเรือถูกทำลาย รถถังหลังจากการซ่อมเล็กน้อยก็ถูกใช้เป็นรถถังที่ยึดได้ในการรบ ลูกเรือประกอบด้วยคนขับ-ช่างอาร์ต จ่า Rostovtsev และร้อยโท A. Dorokhin ผู้บัญชาการรถถัง ทำลายล้างสองคนในการรบ PzKpfw III. และมีตัวอย่างมากมายรวมถึงกรณีการชน "ลูกเรือของจ่าสิบเอก Krivko และ Art ร้อยโท Zakharchenko ขณะขับไล่การโจมตีของกองพันรถถังพ่นไฟที่ 100 วัตถุประสงค์พิเศษบุกโจมตี Pz.II ของเยอรมัน 2 ลำ และจับกุมเสนาธิการและผู้บังคับกองพันได้
รถถังเบาแนวหน้าตะวันตกเฉียงใต้ 42 ธันวาคม T-70M
และนี่คือเส้นทางการต่อสู้ในวันที่ 9 กรกฎาคม พ.ศ. 2486 สำหรับหมู่บ้านอิโซโทโว รถถัง T-70 สองคันพบกับเสือสามตัวที่รุกเข้ามา ยานเกราะหลักของเยอรมันสามารถเอาชนะ T-70 ได้หนึ่งคัน ประการที่สองภายใต้คำสั่งของ Trubin ซึ่งเคลื่อนที่อย่างแข็งขันเข้าสู่ด้านหลังของเสือและด้วย ระยะใกล้แทงกระสุนเจาะเกราะไปด้านข้าง สว่างขึ้น และดำเนินการซ้อมรบต่อไป T-70 ได้เริ่มเข้าใกล้ Tiger ตัวต่อไปแล้ว ต้องการหลีกเลี่ยงชะตากรรมของพาหนะนำ ที่เหลืออีก 2 คนจึงเริ่มล่าถอย ตามหลักฐาน Tiger ที่เสียหายถูกส่งไปยังมอสโกและถูกจัดแสดงใน Gorky Park ในงานนิทรรศการอาวุธที่ยึดได้
ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจ: เมื่อรถถัง T-34 ได้รับความเสียหาย ไม่สามารถกู้คืนได้ประมาณ 60 เปอร์เซ็นต์ (การระเบิดของกระสุน) สำหรับรถถังเบา T-70 ตัวเลขนี้ต่ำกว่าคือ 40 เปอร์เซ็นต์ เนื่องจากเสียงรบกวนและความคล่องตัวต่ำ จึงถูกนำมาใช้ในการลาดตระเวน แม้ว่าการไม่มีสถานีวิทยุในรถถังจะลดประสิทธิภาพลงก็ตาม ในปีพ. ศ. 2486 มีการตัดสินใจหยุดการผลิตและตั้งแต่กลางปีรถก็หยุดผลิต โรงงานเปลี่ยนมาผลิต SU-76 และ SU-76M ซึ่งสร้างขึ้นบนโครงเครื่องซึ่งมีพื้นฐานมาจาก T-70 ที่น่าสนใจคือจำนวนปืนอัตตาจรที่ผลิตได้ทุกประเภท (เบา กลาง และหนัก) ในช่วงปีสงครามมีจำนวน 22.5 พันหน่วย โดย 12.6 พันในนั้นเป็น SU-76 และ SU-76M
ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2484 เป็นที่ชัดเจนว่ารถถังเบารุ่นใหม่ T-60 ซึ่งเริ่มผลิตต่อเนื่องเมื่อหนึ่งเดือนก่อนหน้านี้แทบจะไร้ประโยชน์ในสนามรบ เกราะของมันถูกเจาะอย่างอิสระด้วยอาวุธต่อต้านรถถัง Wehrmacht ทั้งหมดและอาวุธของมันเอง อ่อนแอเกินกว่าจะสู้กับรถถังศัตรูได้ ไม่สามารถเสริมความแข็งแกร่งให้กับทั้งสองได้หากไม่มีการเปลี่ยนแปลงการออกแบบครั้งใหญ่เครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ทำงานในโหมดรับแรงมากเกินไปแล้ว การเพิ่มมวลของยานเกราะรบซึ่งหลีกเลี่ยงไม่ได้ด้วยเกราะและอาวุธยุทโธปกรณ์ที่เพิ่มขึ้นจะนำไปสู่ความล้มเหลวของหน่วยเหล่านี้ จำเป็นต้องมีวิธีแก้ปัญหาอื่น
ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2484 สำนักออกแบบของโรงงานหมายเลข 37 ซึ่งในขณะนั้นเป็นผู้นำในการผลิต T-60 ได้เสนอทางเลือกสำหรับการปรับปรุงให้ทันสมัย ซึ่งได้รับดัชนี T-45 ในความเป็นจริงมันเป็น T-60 รุ่นเดียวกัน แต่มีป้อมปืนใหม่ที่ติดตั้งปืนใหญ่ขนาด 45 มม. รถคันนี้ควรใช้เครื่องยนต์ ZIS-60 ใหม่ที่มีกำลัง 100 แรงม้า ซึ่งจะเพิ่มความหนาของเกราะส่วนหน้าของรถถังเป็น 35 - 45 มม. อย่างไรก็ตาม โรงงาน ZIS ไม่สามารถควบคุมการผลิตเครื่องยนต์ได้เนื่องจากการอพยพจากมอสโกไปยังเทือกเขาอูราลไปยังเมืองมิอาส ความพยายามในการติดตั้งเครื่องยนต์ ZIS-16 ที่มีกำลัง 86 แรงม้า บนรถถังไม่สามารถช่วยสถานการณ์ได้ การพัฒนาก็ไม่ราบรื่นและเวลาก็ไม่รอช้า
ควบคู่ไปกับโรงงานหมายเลข 37 งานสร้างรถถังเบาใหม่เริ่มต้นที่โรงงานผลิตรถยนต์ Gorky การพัฒนาเหตุการณ์นี้ไม่มีอะไรผิดปกติ - องค์กรนี้มีประสบการณ์ในการผลิตยานเกราะแล้วโดยมีส่วนร่วมในการผลิตรถถัง T-27 และรถถังสะเทินน้ำสะเทินบกขนาดเล็ก T-37A ในช่วงทศวรรษที่ 1930 จำนวนต้นแบบของ รถหุ้มเกราะได้รับการออกแบบและผลิตที่นี่ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2484 โรงงานได้รับภารกิจในการจัดการผลิตจำนวนมากของรถถังเบา T-60 ซึ่งมีการสร้างแผนกโครงสร้างแยกต่างหากของการผลิตรถถังและสำนักออกแบบที่เกี่ยวข้องที่ GAZ ใน ต้นเดือนกันยายน หัวหน้าผู้ออกแบบโรงงานหมายเลข 37 N.A. Astrov ขับรถด้วยพลังของเขาเองจากมอสโกไปยัง Gorky ทดลองตัวอย่างรถถัง T-60 ซึ่งจะใช้ใน GAZ เป็นมาตรฐาน N.A. Astrov เองก็ถูกทิ้งไว้ที่ GAZ เพื่อช่วยจัดการการผลิตรถถัง
Astrov เป็นผู้ที่นำเสนอโครงการสำหรับรถถังเบาใหม่พร้อมเกราะและอาวุธเสริมให้กับ GABTU ของกองทัพแดงซึ่งสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ T-60
มีการวางแผนที่จะใช้เครื่องยนต์รถยนต์ GAZ-202 คู่หนึ่งเป็นโรงไฟฟ้าสำหรับเครื่องนี้ ต้นแบบของหน่วยกำลังคู่ที่เรียกว่า GAZ-203 ได้รับการผลิตภายในสิ้นเดือนพฤศจิกายน อย่างไรก็ตามในระหว่างการทดสอบฝาแฝดครั้งแรกหลังจากใช้งานไป 6 - 10 ชั่วโมงเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ที่สองก็เริ่มแตกและต้องขอบคุณความพยายามของนักออกแบบภายใต้การนำของ A.A. Lipgart ซึ่งเป็นทรัพยากรของฝาแฝด หน่วยกำลังถูกนำไปที่ 100 ชั่วโมงเครื่องยนต์ที่ต้องการ สำนักออกแบบ GAZ เริ่มออกแบบรถถังใหม่เมื่อปลายเดือนตุลาคม พ.ศ. 2484 ดำเนินการอย่างรวดเร็วโดยใช้เทคนิคทั่วไปในอุตสาหกรรมยานยนต์ ซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับนักออกแบบรถถัง มุมมองทั่วไปของยานรบถูกวาดขนาดเท่าจริงบนแผ่นอลูมิเนียมพิเศษขนาด 7x3 ม. ทาสีเคลือบสีขาวและแบ่งออกเป็นสี่เหลี่ยมขนาด 200x200 มม. เพื่อลดพื้นที่ของการวาดภาพและเพิ่มความแม่นยำ แผนจึงถูกวางทับในมุมมองหลัก - ส่วนตามยาว - รวมถึงส่วนตามขวางเต็มและบางส่วน แบบร่างจัดทำขึ้นโดยมีรายละเอียดมากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้และรวมส่วนประกอบและชิ้นส่วนทั้งหมดของอุปกรณ์ภายในและภายนอกของเครื่องจักร ภาพวาดเหล่านี้ใช้เป็นพื้นฐานสำหรับการควบคุมในระหว่างการประกอบต้นแบบและแม้แต่เครื่องจักรซีรีส์แรกทั้งหมดในเวลาต่อมา
ล้อขับเคลื่อน 1 ล้อ, ปืนใหญ่ 2 - 45 มม., ปืนกล DT 3 อัน, อุปกรณ์สังเกตการณ์ MK-4 4 อัน, ปลั๊ก 5 รูสำหรับยิงจากอาวุธส่วนตัว 6 - ลูกกลิ้งรองรับ, 7 - ล้อคนขี้เกียจ, 8 - ลูกกลิ้งรองรับ, 9 - ช่องทางเข้าเกียร์, 10 - ชุดเกราะช่องจ่ายอากาศ, 11 - ฝาครอบฟักเหนือคอฟิลเลอร์ระบบทำความเย็น, 12 - มู่ลี่ช่องระบายอากาศ, 13 - แผ่นกันลื่นสำรอง , 14 - ฝาครอบฟักเหนือคอฟิลเลอร์ของถังน้ำมันเชื้อเพลิง, 15 - ฝาครอบฟักของผู้บังคับบัญชา, 16 - ท่อไอเสีย, 17 - ฝาครอบฟักสำหรับติดตั้งเครื่องเป่าลมแบบพกพาสำหรับสตาร์ทเครื่องยนต์ใน เวลาฤดูหนาว, 18 - ไฟหน้า, 19 - ฝาครอบฟักคนขับ, 20 - ฟักสำหรับการสตาร์ทเครื่องยนต์แบบแมนนวล, 21 - ฝาครอบฟักทางออกฉุกเฉิน, 22 - อุปกรณ์ลากจูง
เมื่อปลายเดือนธันวาคม พ.ศ. 2484 ตัวถังหุ้มเกราะถูกเชื่อมและป้อมปืนที่ออกแบบโดย V. Dedkov ถูกสร้างขึ้นสำหรับรถถังซึ่งได้รับมอบหมายจากโรงงาน GAZ-70 นอกจากแบบหล่อแล้ว เวอร์ชันป้อมปืนแบบเชื่อมยังได้รับการพัฒนาอีกด้วย การประกอบรถถังเริ่มขึ้นในเดือนมกราคม พ.ศ. 2485 และด้วยเหตุผลหลายประการ การดำเนินการค่อนข้างช้า สร้างเสร็จในวันที่ 14 กุมภาพันธ์เท่านั้น หลังจากนั้นรถถังก็ถูกส่งไปยังมอสโก ซึ่งตัวแทนของ GABTU ได้แสดงต่อแล้ว กองทัพไม่ได้กระตุ้นความกระตือรือร้นให้กับยานพาหนะใหม่มากนัก ในแง่ของการป้องกันเกราะ รถถังนั้นเหนือกว่า T-60 เพียงเล็กน้อยเท่านั้น และพลังของอาวุธที่เพิ่มขึ้นในนามต้องขอบคุณการติดตั้งปืนใหญ่ขนาด 45 มม. ซึ่งถูกชดเชยด้วยตำแหน่งในป้อมปืนของบุคคลหนึ่งคน แจ็คแห่งการค้าขายทั้งหมด - ผู้บังคับการ มือปืน และพลบรรจุ อย่างไรก็ตาม N.A. Astrov สัญญาว่าจะกำจัดข้อบกพร่องโดยเร็วที่สุด ค่อนข้างเร็ว มันเป็นไปได้ที่จะเพิ่มเกราะโดยทำให้ความหนาของแผ่นตัวถังส่วนหน้าส่วนล่างเป็น 45 มม. และส่วนบนเป็น 35 มม. เป็นผลให้ โดยคำสั่งของคณะกรรมการป้องกันประเทศเมื่อวันที่ 6 มีนาคม พ.ศ. 2485 ยานเกราะรบใหม่ได้รับการรับรองโดยกองทัพแดงภายใต้สัญลักษณ์ T-70 สองวันต่อมาคำสั่งของคณะกรรมการป้องกันประเทศเกี่ยวกับการผลิตรถถังได้รับการปล่อยตัวตาม ซึ่งโรงงานหมายเลข 37 และหมายเลข 38 มีส่วนร่วมในการผลิตตั้งแต่เดือนเมษายน อย่างไรก็ตาม ความเป็นจริงไม่ได้ทำให้แผนเหล่านี้เป็นจริงได้อย่างเต็มที่ ตัวอย่างเช่น รถถังใหม่ต้องใช้เครื่องยนต์มากกว่า T-60 ถึงสองเท่า มันไม่ใช่ เป็นไปได้ที่จะสร้างการผลิตป้อมปืนแบบหล่อ และ GAZ ต้องจัดเตรียมเอกสารประกอบสำหรับป้อมปืนแบบเชื่อมให้กับโรงงานอื่นอย่างรวดเร็ว เป็นผลให้แผนเดือนเมษายนสำหรับการผลิต T-70 ดำเนินการโดย GAZ เท่านั้นซึ่งประกอบรถยนต์ได้ 50 คัน โรงงานหมายเลข 38 ใน Kirov สามารถผลิตรถถังได้เพียงเจ็ดคัน และที่โรงงานหมายเลข 37 ไม่สามารถประกอบได้ภายในเดือนเมษายนหรือหลังจากนั้น โครงร่างของรถถังใหม่ไม่ได้แตกต่างโดยพื้นฐานจากรถถัง T-60 พลขับประจำการอยู่ที่หัวเรือทางด้านซ้าย ผู้บังคับการรถถัง อยู่ในป้อมปืนหมุนและเลื่อนไปทางซ้ายเช่นกัน ตรงกลางลำเรือ ทางด้านขวา มีเครื่องยนต์ 2 เครื่องติดตั้งเป็นชุด เฟรมทั่วไปที่ประกอบขึ้นเป็นหน่วยกำลังเดียว ล้อเกียร์และล้อขับเคลื่อนตั้งอยู่ด้านหน้า
ตัวถังเชื่อมจากแผ่นเกราะม้วนที่มีความหนา 6,10,15,25,35 และ 45 มม. รอยเชื่อมถูกเสริมด้วยโลดโผน แผ่นตัวถังด้านหน้าและด้านหลังมีมุมเอียงที่สมเหตุสมผล ในแผ่นด้านหน้าด้านบนมีช่องสำหรับคนขับบนฝาครอบซึ่งรถถังของการผลิตครั้งแรกมีช่องดูที่มีสามเท่าจากนั้นจึงติดตั้งอุปกรณ์สังเกตการณ์กล้องปริทรรศน์แบบหมุนได้
ป้อมปืนเหลี่ยมเพชรพลอยแบบเชื่อมซึ่งทำจากแผ่นเกราะหนา 35 มม. ติดตั้งอยู่บนฐานรองรับลูกบอลตรงกลางตัวถังและมีรูปร่างเป็นปิรามิดที่ถูกตัดทอน รอยต่อรอยของผนังป้อมปืนเสริมด้วยมุมหุ้มเกราะ ส่วนหน้า ส่วนหนึ่งมีผ้าคลุมหล่อพร้อมปลอกสำหรับติดตั้งปืนใหญ่ ปืนกล และช่องเล็ง ช่องทางเข้าของผู้บังคับการรถถังถูกสร้างขึ้นบนหลังคาป้อมปืน มีการติดตั้งอุปกรณ์สังเกตการณ์กระจกปริทรรศน์ในฝาครอบฟักหุ้มเกราะซึ่งทำให้ผู้บังคับบัญชามองเห็นได้รอบด้าน นอกจากนี้ ยังมีฟักในฝาครอบสำหรับ สัญญาณเตือนด้วยธง
รถถัง T-70 ติดตั้งปืนรถถัง 45 มม. รุ่นปี 1938 และทางด้านซ้ายมีปืนกล DT แบบโคแอกเซียล เพื่อความสะดวกของผู้บังคับการรถถัง ปืนถูกเลื่อนไปทางขวาของแกนตามยาวของป้อมปืน ความยาวของลำกล้องปืนคือ 46 ลำกล้อง ความสูงของแนวการยิงคือ 1,540 มม. มุมการเล็งแนวตั้งของการติดตั้งแบบคู่อยู่ระหว่าง -6° ถึง +20° สำหรับการถ่ายภาพนั้น มีการใช้กล้องส่องทางไกล TMFP (ติดตั้งกล้อง TOP ในรถถังบางคัน) และใช้กล้องส่องทางกลเป็นตัวสำรอง ระยะการยิงที่มีประสิทธิภาพคือ 3,600 ม. สูงสุดคือ 4800 ม. เมื่อใช้สายตากลจะทำได้เฉพาะการยิงโดยตรงที่ระยะไม่เกิน 1,000 ม. อัตราการยิงของปืนคือ 12 รอบต่อนาที เกียร์ กลไกการหมุนของป้อมปืนได้รับการติดตั้งทางด้านซ้ายของผู้บังคับบัญชา และกลไกการยกสกรูของการตั้งค่าคู่ - ทางด้านขวา กลไกการเหนี่ยวไกของปืนเป็นแบบใช้เท้า ปล่อยปืนโดยเหยียบแป้นขวา และปล่อยปืนกลโดยเหยียบแป้นซ้าย กระสุนประกอบด้วย 90 นัดพร้อมกระสุนเจาะเกราะและกระสุนกระจายสำหรับปืนใหญ่ (ซึ่งมี 20 นัดในนิตยสาร) และ 945 รอบสำหรับปืนกล DT (15 แผ่น) ความเร็วเริ่มต้นของกระสุนเจาะเกราะน้ำหนัก 1.42 กก. คือ 760 ม./วินาที และกระสุนเจาะเกราะน้ำหนัก 2.13 กก. คือ 335 ม./วินาที หลังจากยิงกระสุนเจาะเกราะ กล่องกระสุนก็ถูกดีดออกมาโดยอัตโนมัติ เมื่อทำการยิงกระสุนปืนแบบกระจายตัว เนื่องจากความยาวการหดตัวของปืนสั้นกว่า การเปิดโบลต์และถอดปลอกคาร์ทริดจ์จึงทำได้ด้วยตนเอง โรงไฟฟ้าของ GAZ-203 (70-6000) ประกอบด้วยเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ 6 สูบสี่จังหวะ GAZ-202 สองตัว (GAZ 70-6004 - ด้านหน้าและ GAZ 70-6005 - ด้านหลัง) ด้วยกำลังรวม 140 แรงม้า เพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์เชื่อมต่อกันด้วยข้อต่อพร้อมบูชยืดหยุ่น โครงสร้างมู่เล่ของเครื่องยนต์ด้านหน้าเชื่อมต่อกับกราบขวาด้วยก้านเพื่อป้องกันการสั่นสะเทือนด้านข้างของชุดส่งกำลัง ระบบจุดระเบิดด้วยแบตเตอรี่ ระบบหล่อลื่น และระบบเชื้อเพลิง (ยกเว้นถัง) สำหรับเครื่องยนต์แต่ละเครื่องมีความเป็นอิสระ ถังแก๊สสองถังที่มีความจุรวม 440 ลิตรตั้งอยู่ทางด้านซ้ายของห้องท้ายเรือในช่องที่แยกจากฉากกั้นติดเกราะ
ระบบส่งกำลังประกอบด้วยคลัตช์หลักกึ่งแรงเหวี่ยงกึ่งแรงเหวี่ยงสองแผ่นที่มีแรงเสียดทานแห้ง (เหล็กบนเฟอร์โรโด) กระปุกเกียร์ประเภทยานยนต์สี่สปีด (4+1) เกียร์หลักพร้อมเฟืองบายศรี คลัตช์สุดท้ายสองตัวพร้อมแบนด์เบรก และไดรฟ์สุดท้ายแถวเดียวแบบธรรมดาสองตัว คลัตช์หลักและกระปุกเกียร์ประกอบจากชิ้นส่วนที่ยืมมาจากรถบรรทุก ZIS-5
ระบบขับเคลื่อนถังซึ่งใช้กับด้านหนึ่งประกอบด้วยล้อขับเคลื่อนที่มีเฟืองปีกนกแบบถอดได้ ล้อถนนเคลือบยางระยะพิทช์เดียวห้าล้อ และลูกกลิ้งรองรับที่เป็นโลหะทั้งหมดสามล้อ ล้อนำทางพร้อมกลไกข้อเหวี่ยงสำหรับปรับความตึงของราง และ หนอนผีเสื้อลิงค์ขนาดเล็กจำนวน 91 แทร็ก การออกแบบล้อคนเดินเตาะแตะและลูกกลิ้งรองรับเป็นหนึ่งเดียวกัน ความกว้างของรางหล่อคือ 260 มม. ระบบกันสะเทือน - ทอร์ชั่นบาร์แต่ละอัน รถถังบังคับการได้รับการติดตั้งสถานีวิทยุ 9R หรือ 12RT ซึ่งติดตั้งอยู่ในป้อมปืนและ TPU-2F อินเตอร์คอมภายใน รถถังเชิงเส้นได้รับการติดตั้งอุปกรณ์สัญญาณไฟสำหรับการสื่อสารภายในระหว่างผู้บังคับบัญชาและผู้ขับขี่และอินเตอร์คอมภายใน TPU-2
ในระหว่างการผลิต น้ำหนักของรถถังเพิ่มขึ้นจาก 9.2 เป็น 9.8 ตัน และระยะทางหลวงลดลงจาก 360 เป็น 320 กม.
เมื่อต้นเดือนตุลาคม พ.ศ. 2485 GAZ และตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน โรงงานหมายเลข 38 ได้เปลี่ยนมาผลิตรถถัง T-70M พร้อมแชสซีที่ได้รับการปรับปรุง ความกว้าง (จาก 260 ถึง 300 มม.) และระยะพิทช์ของแทร็ก ความกว้างของล้อถนน รวมถึงเส้นผ่านศูนย์กลางของแถบทอร์ชั่น (จาก 33.5 ถึง 36 มม.) ของระบบกันสะเทือนและเฟืองวงแหวนของล้อขับเคลื่อน เพิ่มขึ้น. จำนวนรอยทางในหนอนผีเสื้อลดลงจาก 91 เป็น 80 นอกจากนี้ลูกกลิ้งรองรับ การหยุดเบรก และไดรฟ์สุดท้ายยังได้รับการเสริมความแข็งแกร่งอีกด้วย น้ำหนักของรถถังเพิ่มขึ้นเป็น 10 ตัน และระยะทางหลวงลดลงเหลือ 250 ม. ความจุกระสุนของปืนลดลงเหลือ 70 นัด
ตั้งแต่ปลายเดือนธันวาคม พ.ศ. 2485 โรงงานหมายเลข 38 หยุดผลิตรถถังและเปลี่ยนมาใช้การผลิตปืนอัตตาจร SU-76 ด้วยเหตุนี้ ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2486 รถถังเบาสำหรับกองทัพแดงจึงถูกผลิตที่ GAZ เท่านั้น ในเวลาเดียวกันในช่วงครึ่งหลังของปี 2486 การผลิตก็มาพร้อมกับความยากลำบากอย่างมาก ตั้งแต่วันที่ 5 มิถุนายนถึง 14 มิถุนายนโรงงานแห่งนี้ถูกโจมตีทางอากาศของเยอรมัน มีการทิ้งระเบิด 2,170 ลูกในเขต Avtozavodsky ของ Gorky โดย 1,540 ลูกถูกทิ้งโดยตรงบนอาณาเขตของโรงงาน อาคารและสิ่งปลูกสร้างมากกว่า 50 หลังถูกทำลายอย่างสิ้นเชิงหรือได้รับความเสียหายอย่างรุนแรง โดยเฉพาะอย่างยิ่งแชสซี ล้อ การประกอบและการระบายความร้อนหมายเลข 2 สายพานลำเลียงหลัก และคลังเก็บหัวรถจักรถูกไฟไหม้ และโรงปฏิบัติงานอื่นๆ อีกหลายแห่งของโรงงานได้รับความเสียหายร้ายแรง เป็นผลให้ต้องหยุดการผลิตยานเกราะและรถยนต์หุ้มเกราะ BA-64 อย่างไรก็ตาม การผลิตรถถังไม่ได้หยุดแม้ว่าจะลดลงบ้าง - เฉพาะในเดือนสิงหาคมเท่านั้นที่เป็นไปได้ที่จะครอบคลุมปริมาณการผลิตในเดือนพฤษภาคม แต่ศตวรรษของรถถังเบาได้รับการวัดแล้ว - เมื่อวันที่ 28 สิงหาคม พ.ศ. 2486 ได้มีการออกพระราชกฤษฎีกา GKO ตามที่ตั้งแต่วันที่ 1 ตุลาคมของปีเดียวกัน GAZ เปลี่ยนไปใช้การผลิตหน่วยขับเคลื่อนด้วยตนเอง SU-76M มีการผลิตรถถังดัดแปลง T-70 และ T-70M ทั้งหมด 8,226 คันในปี พ.ศ. 2485 - 2486
รถถังเบา T-70 และ T-70M รุ่นปรับปรุงนั้นเข้าประจำการกับกองพลรถถังและกองทหารขององค์กรผสมที่เรียกว่าพร้อมกับรถถังกลาง T-34 กองพลน้อยมีรถถัง 32 T-34 และ 21 T- 70 รถถัง กองพลดังกล่าวอาจเป็นส่วนหนึ่งขององค์ประกอบของรถถังและกองยานยนต์หรือแยกจากกัน กองทหารรถถัง ติดอาวุธด้วย 23 T-34 และ 16 T-70 ในเวลาเดียวกันกองทหารอาจเป็นส่วนหนึ่งของกองพลยานยนต์หรือ แยกจากกัน ภายในฤดูใบไม้ผลิปี 2487 รถถังเบา T-70 ถูกแยกออกจากเจ้าหน้าที่ของหน่วยรถถังของกองทัพแดง กองทัพบก อย่างไรก็ตามในบางกลุ่มพวกเขายังคงใช้ต่อไปเป็นเวลานาน นอกจากนี้รถถังประเภทนี้บางคันยังถูกใช้ในกองปืนใหญ่อัตตาจร กองทหาร และกองพลน้อย SU-76 เป็นยานพาหนะควบคุม พวกเขามักจะติดตั้งหน่วยรถถังในหน่วยรถจักรยานยนต์ รถถัง T-70 และ T-70M มีส่วนร่วมในการต่อสู้ ปฏิบัติการจนกระทั่งสิ้นสุดมหาสงครามแห่งความรักชาติ สงครามรักชาติ
รถถัง T-70 ได้รับการบัพติศมาด้วยไฟระหว่างการรบในทิศทางตะวันตกเฉียงใต้ในเดือนมิถุนายนถึงกรกฎาคม พ.ศ. 2485 และได้รับความสูญเสียร้ายแรง การรบครั้งแรกได้เผยให้เห็นถึงคุณสมบัติการรบที่ต่ำของรถถังเบาใหม่ซึ่งอาวุธยุทโธปกรณ์ไม่ได้ อนุญาตให้พวกเขาต่อสู้กับรถถังกลางของเยอรมันได้ (ส่วนแบ่งของรถถังต่อสู้เบาในแวร์มัคท์ลดลงอย่างรวดเร็ว) และการป้องกันเกราะของพวกมันไม่เพียงพอเมื่อใช้เป็นรถถังสนับสนุนทหารราบโดยตรง นอกจากนี้ การมีพลรถถังเพียงสองคนในลูกเรือ ซึ่งหนึ่งในนั้นมีภาระงานมากเกินไปและมีความรับผิดชอบมากมาย เช่นเดียวกับการขาดอุปกรณ์สื่อสารบนยานรบทำให้ยากอย่างยิ่งที่จะใช้พวกมันเป็นส่วนหนึ่งของหน่วยและนำไปสู่การสูญเสียที่เพิ่มขึ้น . จุดสุดท้ายในอาชีพการต่อสู้ของรถถังเหล่านี้ถูกกำหนดโดย Battle of Kursk - ความสามารถในการเอาชีวิตรอดของ T-70 ไม่ต้องพูดถึงชัยชนะในการรบแบบเปิดกับรถถังหนักเยอรมันรุ่นใหม่นั้นใกล้เป็นศูนย์ ในเวลาเดียวกัน กองทหารยังตั้งข้อสังเกตถึงข้อได้เปรียบเชิงบวก "เจ็ดสิบ" ตามที่ผู้บัญชาการรถถังบางคนระบุว่า T-70 เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการไล่ตามศัตรูที่กำลังถอยกลับซึ่งมีความเกี่ยวข้องในปี 2486 ความน่าเชื่อถือของโรงไฟฟ้าและแชสซีของ T-70 นั้นสูงกว่านั้น ของ T-34 ซึ่งทำให้สามารถเดินทัพได้ไกล "เจ็ดสิบ" มีเสียงรบกวนต่ำซึ่งแตกต่างจากเสียงคำรามของเครื่องยนต์และแทร็กที่แสนยานุภาพของ "สามสิบสี่" อีกครั้งซึ่งสามารถได้ยินได้ไกลออกไป 1.5 กม. เช่นในเวลากลางคืน
ในการปะทะกับรถถังศัตรู ลูกเรือ T-70 ต้องแสดงปาฏิหาริย์แห่งความเฉลียวฉลาด ขึ้นอยู่กับความรู้ของลูกเรือเกี่ยวกับคุณลักษณะของรถ ข้อดีและข้อเสียของมัน ในมือของนักขับรถถังผู้ชำนาญ T-70 เป็นอาวุธที่น่าเกรงขาม ตัวอย่างเช่นในวันที่ 6 กรกฎาคม พ.ศ. 2486 ในการรบเพื่อหมู่บ้าน Pokrovka ในทิศทาง Oboyansky ลูกเรือของรถถัง T-70 จาก กองพลรถถังทหารองครักษ์ที่ 49 ซึ่งได้รับคำสั่งจากร้อยโท B.V. Pavlovich สามารถเอาชนะรถถังเยอรมันขนาดกลางสามคันและ Panther1 หนึ่งคันได้ เหตุการณ์พิเศษโดยสิ้นเชิงเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 21 สิงหาคม พ.ศ. 2486 ในกองพลรถถังที่ 178 เมื่อขับไล่การตอบโต้ของศัตรูผู้บังคับการรถถัง T-70 ร้อยโท A.L. Dmitrienko สังเกตเห็นรถถังเยอรมันที่กำลังล่าถอย เมื่อตามทันศัตรูแล้ว ผู้หมวดก็สั่งให้คนขับรถเคลื่อนตัวไปข้าง ๆ เขา (เห็นได้ชัดว่าอยู่ใน "เขตตาย") มันเป็นไปได้ที่จะยิงในระยะเผาขน แต่เมื่อเขาเห็นว่าฟักในป้อมปืนของรถถังเยอรมันเปิดอยู่ (ลูกเรือรถถังเยอรมันมักจะเข้าต่อสู้กับฟักป้อมปืนแบบเปิด) Dmitrienko ก็ปีนออกจาก T-70 กระโดด บนเกราะของยานเกราะศัตรูแล้วขว้างระเบิดเข้าไปในฟัก ลูกเรือของรถถังเยอรมันถูกทำลาย และตัวรถถังเองก็ถูกลากไปยังที่ตั้งของเรา และหลังจากการซ่อมแซมเล็กน้อย ก็ถูกนำมาใช้ในการรบ
เอ็ม. บาร์ยาตินสกี้
สังเกตเห็นข้อผิดพลาด? เลือกและคลิก Ctrl+ป้อน เพื่อแจ้งให้เราทราบ
ได้รับการยอมรับเข้าประจำการ ทุกคนเข้าใจว่ามันเป็นเพียงมาตรการชั่วคราว - เกราะของมันบางเกินกว่าจะต้านทานรถถังศัตรูได้ ในตอนแรกมีความพยายามที่จะดัดแปลง T-60 ด้วยการติดตั้งป้อมปืนใหม่ แต่สิ่งนี้ ถังทดลอง T-45 ไม่ได้ถูกนำไปผลิตเนื่องจากกำลังเครื่องยนต์ไม่เพียงพอ
รถถังใหม่ที่เรียกว่า GAZ-70 สร้างเสร็จเมื่อปลายปี พ.ศ. 2484 การประกอบดำเนินไปช้ามาก และต้นแบบแรกแล้วเสร็จในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2485 ในตอนแรก รถถังไม่ได้สร้างความกระตือรือร้นมากนัก - ในแง่ของการป้องกันเกราะ รถถังใหม่ไม่ได้เหนือกว่า T-60 มากนัก และพลังการต่อสู้ของมันก็ลดลงเหลือน้อยที่สุดเนื่องจากการที่คน ๆ หนึ่งต้องรวมรถถัง หน้าที่ของพลบรรจุ พลปืน และผู้บังคับบัญชา ในไม่ช้าข้อบกพร่องก็ถูกกำจัด และเกราะส่วนหน้าของ T-70 ก็เทียบได้กับ T-34-76 ซึ่งเป็นความสำเร็จที่ยิ่งใหญ่ เป็นผลให้มีการตัดสินใจที่จะนำรถถังคันนี้เข้าสู่การผลิตจำนวนมาก
ทีทีเอ็กซ์ ที-70
ข้อมูลทั่วไป
- น้ำหนักการต่อสู้ - 9.2 ตันหรือ 9.8 ตัน (T-70M)
- ลูกเรือ – 2 คน;
- จำนวนออก - 8231 ชิ้น
ขนาด
- ความยาวตัวเรือน – 4285 มม.;
- ความกว้างตัวถัง – 2348 มม. (2420 มม. สำหรับ T-70M)
- ความสูง – 2,035 มม.
- ระยะห่างจากพื้นดิน – 300 มม.
การจอง
- ประเภทเกราะ - ความแข็งสูงรีดเป็นเนื้อเดียวกัน
- หน้าผาก (ด้านบน) - 35/61° มม./องศา;
- หน้าผากตัวถัง (ด้านล่าง) - 45/-30° mm/deg และ 15/-81° mm/deg สำหรับ T-70M;
- ด้านข้างตัวถัง - 15/0° มม./องศา;
- ท้ายเรือ (ด้านบน) - 15/76° มม./องศา;
- ตัวถังด้านหลัง (ล่าง) - 25/−44° มม./องศา;
- ด้านล่าง – 10 มม. และ 6 มม. สำหรับ T-70M;
- หลังคาที่อยู่อาศัย – 10 มม.
- หน้ากากปืน - 50 + 15 มม./องศา;
- ด้านป้อมปืน - 35/23 มม./องศา;
- หลังคาป้อมปืนมีขนาด 10 มม. และ 15 มม. สำหรับ T-70M
อาวุธยุทโธปกรณ์
- ลำกล้องและยี่ห้อปืน - 45 มม. 20-K;
- ความยาวลำกล้อง - 46 คาลิเปอร์;
- กระสุนปืน - 90 (70 สำหรับ T-70M)
- มุม HV: −6…+20°;
- มุม GN - 360°;
- สถานที่ท่องเที่ยว - TMFP หรือ TOP กลไก
- ปืนกล - 7.62 มม. DT
ความคล่องตัว
- ประเภทเครื่องยนต์ - คาร์บูเรเตอร์ 4 จังหวะ 6 สูบแถวเรียงคู่;
- กำลังเครื่องยนต์ - 2 × 70 แรงม้า;
- ความเร็วทางหลวง – 42 กม./ชม.
- ความเร็วเหนือภูมิประเทศที่ขรุขระ – 20-25 กม./ชม.
- ช่วงการล่องเรือบนทางหลวง – 410-450;
- ระยะล่องเรือบนพื้นที่ขรุขระ - 360 กม. (250 กม. สำหรับ T-70M)
- กำลังเฉพาะ - 15.2 แรงม้า/ตัน (14.2 แรงม้า/ตัน สำหรับ T-70M)
- ประเภทของระบบกันสะเทือน: ทอร์ชั่นบาร์แต่ละอัน;
- แรงดันดินเฉพาะ - 0.7 กก./ซม.²;
- ความสามารถในการปีน - 34°;
- กำแพงที่จะเอาชนะคือ 0.7 ม.
- คูน้ำที่ต้องเอาชนะคือ 1.7 ม.
- ความสามารถในการลุย - 1.0 ม.
ภาพถ่ายของ T-70
การปรับเปลี่ยน
T-70 ผลิตขึ้นในการดัดแปลงสองแบบ ซึ่งแตกต่างจากการออกแบบตัวถัง:
- T-70 รถถังหนัก 9.2 ตัน บรรจุกระสุน 90 นัด ซึ่งเป็นรุ่นดั้งเดิมของรถถังสนับสนุนทหารราบ
- T-70M พร้อมรางที่กว้างขึ้นและล้อถนนและทอร์ชั่นบาร์เสริมระบบกันสะเทือน มีมวล 9.8 ตัน และบรรจุกระสุนลดลง 70 นัด
การอัพเกรด T-70 เป็น T-70M เป็นไปไม่ได้เนื่องจากส่วนประกอบโครงสร้างที่เข้ากันไม่ได้
รถถังที่มีประสบการณ์
T-70 กลายเป็นพื้นฐานสำหรับงานพัฒนาจำนวนมาก ซึ่งสำรวจการเสริมกำลังอาวุธของรถถังและปรับปรุงหลักสรีระศาสตร์
- T-70 พร้อมปืนใหญ่ Sh-37 ห้องต่อสู้มีการออกแบบตามหลักสรีรศาสตร์ที่ไม่น่าพอใจ แม้จะมีป้อมปืนที่ขยายออกและไม่มีปืนกลก็ตาม
- T-70 พร้อมปืนใหญ่ VT-42 ที่ทรงพลังกว่าขนาดลำกล้อง 45 มม. รถถังผ่านการทดสอบได้สำเร็จ แต่เมื่อถึงเวลานั้น T-70 ก็ถูกยกเลิกไป และได้มีการตัดสินใจติดตั้งปืนใหญ่ VT-42 บน T-80 ใหม่
- T-70 พร้อมพื้นที่เพิ่มเติมในป้อมปืนสำหรับตัวโหลด ทำงานเกี่ยวกับเรื่องนี้ โมเดลที่มีประสบการณ์เป็นผลให้พวกเขานำไปสู่การสร้างรถถัง T-80 แต่ T-70 ไม่เคยติดตั้งป้อมปืนสองคน
- T-70-3 รถถังต่อต้านอากาศยาน มีหอคอยดัดแปลงที่มีสองแห่ง ปืนกลหนักดีเอสเอชเค เมื่อใช้ร่วมกับเครื่องบินต่อต้านอากาศยาน T-90 ก็มีส่วนร่วมในการทดสอบ ซึ่งล้มเหลวเนื่องจากการติดตั้งอาวุธที่ไม่สมดุล
- T-90 เป็นรถถังต่อต้านอากาศยานที่มีพื้นฐานมาจาก T-70M พร้อมปืนกล DShK ผ่านการทดสอบเปรียบเทียบกับ T-70-3 แต่มีข้อเสียหลายประการ พวกเขาจำเป็นต้องถูกกำจัด แต่พวกเขาไม่มีเวลาทำเช่นนี้ - ข้อกำหนดสำหรับคุณลักษณะด้านประสิทธิภาพของยานพาหนะดังกล่าวเปลี่ยนไป และการทำงานกับ T-90 ก็ถูกปิดลง
แอปพลิเคชัน
T-70 ถูกใช้อย่างแข็งขันในหลายหน่วยและหลายหน่วยของกองทัพแดงพร้อมกับรถถังอื่นๆ ซึ่งส่วนใหญ่มักจะใช้กับ T-34 รถถังเหล่านี้ได้รับการบัพติศมาด้วยไฟในฤดูร้อนปี 1942 ในการรบในทิศทางตะวันตกเฉียงใต้ และตอนนั้นเองที่ช่องโหว่ของพวกมันก็ถูกเปิดเผย
อย่างไรก็ตาม T-70 ก็มีข้อได้เปรียบเช่นกัน ตัวอย่างเช่น พวกมันเหมาะอย่างยิ่งสำหรับการไล่ตามศัตรูที่กำลังล่าถอย และในปี 1943 งานนี้กลายเป็นเรื่องเร่งด่วนมาก นอกจากนี้ T-70 ยังมีโครงเครื่องและโรงไฟฟ้าที่เชื่อถือได้ ซึ่งทำให้สามารถบินได้ในระยะทางไกลกว่าที่ T-34 สามารถทำได้ ความเงียบของเครื่องก็เป็นข้อดีเช่นกัน
T-70 ทำงานได้ดีที่สุดใน Battle of Kursk แม้ว่า "อายุเจ็ดสิบ" จะถูกโจมตีอย่างง่ายดาย แต่ก็มีเปอร์เซ็นต์ของการสูญเสียที่แก้ไขไม่ได้ต่ำกว่ามากเมื่อเทียบกับ T-34 ที่หุ้มเกราะที่ดีกว่า
ประสิทธิภาพของ T-70 ได้รับอิทธิพลอย่างมากจากความรู้ของลูกเรือเกี่ยวกับคุณลักษณะของรถถัง - ในมือที่มีความสามารถอย่างแท้จริง มันกลายเป็นพลังที่น่าเกรงขาม ตัวอย่างเช่นในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2486 ในระหว่างการสู้รบเพื่อหมู่บ้าน Pokrovka T-70 หนึ่งคันสามารถเอาชนะ Panther หนึ่งคันและรถถังเยอรมันกลางสามคันได้ และในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2486 มีเหตุการณ์พิเศษเกิดขึ้นอีกเหตุการณ์หนึ่ง T-70 สามารถไล่ตามรถถังศัตรูที่กำลังล่าถอยและยืนอยู่ในโซนตายได้ ในขณะที่ผู้บัญชาการลูกเรือกระโดดขึ้นไปบนเกราะของรถถังศัตรูแล้วขว้างระเบิดเข้าไปในช่องเปิด ดังนั้น กองทัพโซเวียตได้รับรถถังเยอรมันเกือบทั้งหมดซึ่งใช้ในการรบ
ในปี 1944 T-70 หนึ่งเครื่องสามารถเอาชนะ Panthers ได้มากถึงสองตัวซึ่งเป็นความสำเร็จที่แท้จริง
ปฏิบัติการของ T-70 สิ้นสุดลงทันทีหลังสงคราม แม้ว่าในเดือนมกราคม พ.ศ. 2489 ยังมี T-70 จำนวน 1,502 ลำเข้าประจำการในกองทัพแดงก็ตาม
ความทรงจำของรถถัง
T-70 ในการดัดแปลงทั้งสองนั้นมีการนำเสนอในพิพิธภัณฑ์หลายแห่งทั่วโลก - ในรัสเซียในประเทศต่างๆ อดีตสหภาพโซเวียตและแม้แต่ในพิพิธภัณฑ์รถถังในเมือง Parol ประเทศฟินแลนด์ นอกจากนี้ T-70 ในรูปแบบของอนุสาวรีย์ยังได้รับการติดตั้งในหลายเมืองของรัสเซีย เช่นเดียวกับในยูเครนและเบลารุส
การออกแบบและการผลิต
ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2484 เป็นที่ชัดเจนว่ารถถังเบารุ่นใหม่ T-60 ซึ่งเริ่มการผลิตต่อเนื่องเมื่อหนึ่งเดือนก่อนนั้นแทบจะไร้ประโยชน์ในสนามรบ เกราะของมันถูกเจาะทะลุได้อย่างง่ายดายด้วยอาวุธต่อต้านรถถัง Wehrmacht และอาวุธของมันก็อ่อนแอเกินกว่าจะสู้กับรถถังศัตรูได้ ไม่สามารถเสริมความแข็งแกร่งทั้งสองอย่างได้หากไม่เปลี่ยนแปลงการออกแบบอย่างรุนแรง เครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ทำงานภายใต้ความเครียดอยู่แล้ว การเพิ่มมวลของยานเกราะต่อสู้ซึ่งหลีกเลี่ยงไม่ได้ด้วยเกราะและอาวุธยุทโธปกรณ์ที่เพิ่มขึ้นจะนำไปสู่ความล้มเหลวของหน่วยเหล่านี้ ต้องใช้วิธีแก้ไขปัญหาอื่น
ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2484 สำนักออกแบบของโรงงานหมายเลข 37 ซึ่งในขณะนั้นเป็นผู้นำในการผลิต T-60 ได้เสนอทางเลือกสำหรับการปรับปรุงให้ทันสมัย ซึ่งได้รับดัชนี T-45 ในความเป็นจริงมันเป็น T-60 รุ่นเดียวกัน แต่มีป้อมปืนใหม่ที่ติดตั้งปืนใหญ่ขนาด 45 มม. รถคันนี้ควรใช้เครื่องยนต์ ZIS-60 ใหม่ที่มีกำลัง 100 แรงม้า ซึ่งจะเพิ่มความหนาของเกราะส่วนหน้าของรถถังเป็น 35–45 มม. อย่างไรก็ตาม โรงงาน ZIS ไม่สามารถควบคุมการผลิตเครื่องยนต์ได้เนื่องจากการอพยพจากมอสโกไปยังเทือกเขาอูราลไปยังเมืองมิอาส ความพยายามในการติดตั้งเครื่องยนต์ ZIS-16 ที่มี 86 แรงม้า บนรถถังไม่สามารถกอบกู้สถานการณ์ได้ ด้วยการพัฒนา ทุกอย่างไม่ได้ราบรื่นเช่นกัน และเวลาก็ไม่รอช้า
ควบคู่ไปกับโรงงานหมายเลข 37 งานสร้างรถถังเบาใหม่เริ่มต้นที่โรงงานผลิตรถยนต์ Gorky การพัฒนาเหตุการณ์นี้ไม่มีอะไรผิดปกติ - องค์กรนี้มีประสบการณ์ในการผลิตยานเกราะแล้วโดยมีส่วนร่วมในการผลิตรถถัง T-27 และรถถังสะเทินน้ำสะเทินบกขนาดเล็ก T-37A อย่างต่อเนื่องในช่วงทศวรรษที่ 1930 มีการออกแบบและผลิตรถหุ้มเกราะต้นแบบจำนวนหนึ่งที่นี่ ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2484 โรงงานได้รับงานจัดการการผลิตจำนวนมากของรถถังเบา T-60 ซึ่งมีการสร้างแผนกโครงสร้างแยกต่างหากของการผลิตรถถังและสำนักออกแบบที่เกี่ยวข้องที่ GAZ เมื่อต้นเดือนกันยายน หัวหน้าผู้ออกแบบโรงงานหมายเลข 37 N.A. Astrov ขับรถต้นแบบของรถถัง T-60 จากมอสโกไปยัง Gorky ด้วยพลังของเขาเองซึ่งจะใช้ที่ GAZ เป็นมาตรฐาน เอ็น.เอ.เอง Astrov ยังคงอยู่ที่ GAZ เพื่อช่วยจัดการการผลิตรถถัง
Astrov เป็นผู้ที่นำเสนอโครงการสำหรับรถถังเบาใหม่พร้อมเกราะและอาวุธเสริมให้กับ GABTU ของกองทัพแดงซึ่งสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ T-60 มีการวางแผนที่จะใช้เครื่องยนต์รถยนต์ GAZ-202 คู่หนึ่งเป็นโรงไฟฟ้าสำหรับเครื่องนี้ ต้นแบบของหน่วยกำลังคู่ที่เรียกว่า GAZ-203 ได้รับการผลิตภายในสิ้นเดือนพฤศจิกายน อย่างไรก็ตาม ในระหว่างการทดสอบเครื่องยนต์แฝดครั้งแรก หลังจากใช้งานไป 6-10 ชั่วโมง เพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ที่สองก็เริ่มแตก และต้องขอบคุณความพยายามของนักออกแบบภายใต้การนำของ A.A. ลิปการ์ตสามารถนำทรัพยากรของหน่วยกำลังคู่มาใช้จนครบ 100 ชั่วโมงเครื่องยนต์ที่ต้องการ สำนักออกแบบ GAZ เริ่มออกแบบรถถังใหม่เมื่อปลายเดือนตุลาคม พ.ศ. 2484 ดำเนินการอย่างรวดเร็วโดยใช้เทคนิคทั่วไปในอุตสาหกรรมยานยนต์ ซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับนักออกแบบรถถัง มุมมองทั่วไปของยานรบถูกวาดขนาดเท่าจริงบนแผ่นอลูมิเนียมพิเศษขนาด 7x3 ม. ทาสีเคลือบสีขาวและแบ่งออกเป็นสี่เหลี่ยมขนาด 200x200 มม. เพื่อลดพื้นที่ของการวาดภาพและเพิ่มความแม่นยำจึงมีการซ้อนทับแผนตลอดจนภาพตัดขวางทั้งหมดและบางส่วนในมุมมองหลัก - ส่วนตามยาว แบบร่างจัดทำขึ้นโดยมีรายละเอียดมากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้และรวมส่วนประกอบและชิ้นส่วนทั้งหมดของอุปกรณ์ภายในและภายนอกของเครื่องจักร ภาพวาดเหล่านี้ใช้เป็นพื้นฐานสำหรับการควบคุมในระหว่างการประกอบต้นแบบและแม้แต่เครื่องจักรซีรีส์แรกทั้งหมดในเวลาต่อมา
เมื่อปลายเดือนธันวาคม พ.ศ. 2484 มีการเชื่อมตัวถังหุ้มเกราะและป้อมปืนที่ออกแบบโดย V. Dedkov ถูกหล่อสำหรับรถถังซึ่งได้รับการตั้งชื่อโรงงานว่า GAZ-70 นอกจากแบบหล่อแล้ว เวอร์ชันป้อมปืนแบบเชื่อมยังได้รับการพัฒนาอีกด้วย การประกอบรถถังเริ่มขึ้นในเดือนมกราคม พ.ศ. 2485 และด้วยเหตุผลหลายประการ การดำเนินการค่อนข้างช้า สร้างเสร็จในวันที่ 14 กุมภาพันธ์เท่านั้น หลังจากนั้นรถถังก็ถูกส่งไปยังมอสโก ซึ่งตัวแทนของ GABTU ได้แสดงต่อแล้ว กองทัพไม่ได้กระตุ้นความกระตือรือร้นให้กับยานพาหนะใหม่มากนัก ในแง่ของการป้องกันเกราะ รถถังนั้นเหนือกว่า T-60 เพียงเล็กน้อยเท่านั้น และพลังของอาวุธที่เพิ่มขึ้นในนามต้องขอบคุณการติดตั้งปืนใหญ่ขนาด 45 มม. ซึ่งถูกชดเชยด้วยตำแหน่งในป้อมปืนของบุคคลหนึ่งคน แจ็คแห่งการค้าขายทั้งหมด - ผู้บังคับการ มือปืน และพลบรรจุ อย่างไรก็ตาม N.A. Astrov สัญญาว่าจะกำจัดข้อบกพร่องโดยเร็วที่สุด
เป็นไปได้ที่จะเพิ่มเกราะอย่างรวดเร็วทำให้ความหนาของแผ่นส่วนหน้าส่วนล่างของตัวถังเป็น 45 มม. และส่วนบนเป็น 35 มม. ผลที่ตามมาตามคำสั่งของคณะกรรมการป้องกันประเทศเมื่อวันที่ 6 มีนาคม พ.ศ. 2485 กองทัพแดงได้นำยานรบใหม่มาใช้ภายใต้ชื่อ T-70 สองวันต่อมา คณะกรรมการป้องกันประเทศได้ออกคำสั่งเกี่ยวกับการผลิตรถถังตามที่โรงงานหมายเลข 37 และหมายเลข 38 เกี่ยวข้องกับการผลิตตั้งแต่เดือนเมษายน อย่างไรก็ตาม ความเป็นจริงไม่อนุญาตให้แผนเหล่านี้เกิดขึ้นจริงอย่างสมบูรณ์ ตัวอย่างเช่น รถถังใหม่ต้องใช้เครื่องยนต์มากกว่า T-60 ถึงสองเท่า ไม่สามารถผลิตป้อมปืนแบบหล่อได้ และ GAZ ต้องจัดเตรียมเอกสารประกอบป้อมปืนแบบเชื่อมให้โรงงานอื่นอย่างรวดเร็ว เป็นผลให้แผนเดือนเมษายนสำหรับการผลิต T-70 ดำเนินการโดย GAZ เท่านั้นซึ่งประกอบรถยนต์ได้ 50 คัน โรงงานหมายเลข 38 ในคิรอฟสามารถผลิตรถถังได้เพียงเจ็ดคัน และที่โรงงานหมายเลข 37 ไม่สามารถประกอบได้ภายในเดือนเมษายนหรือในอนาคต
เค้าโครงและอุปกรณ์
โครงร่างของรถถังใหม่ไม่ได้แตกต่างโดยพื้นฐานจากรถถัง T-60 คนขับอยู่ที่หัวเรือด้านซ้าย ผู้บังคับการรถถังตั้งอยู่ในป้อมปืนหมุนและเลื่อนไปทางซ้ายเช่นกัน ในส่วนตรงกลางของตัวถังทางด้านขวามือ มีการติดตั้งเครื่องยนต์สองตัวเป็นชุดบนเฟรมทั่วไป ก่อให้เกิดหน่วยกำลังเดียว ล้อเกียร์และล้อขับเคลื่อนตั้งอยู่ด้านหน้า
ตัวถังเชื่อมจากแผ่นเกราะม้วนที่มีความหนา 6, 10, 15, 25, 35 และ 45 มม. รอยเชื่อมถูกเสริมด้วยโลดโผน แผ่นตัวถังด้านหน้าและด้านหลังมีมุมเอียงที่สมเหตุสมผล ในแผ่นด้านหน้าด้านบนมีช่องสำหรับคนขับบนฝาครอบซึ่งรถถังของการผลิตครั้งแรกมีช่องดูที่มีสามเท่าจากนั้นจึงติดตั้งอุปกรณ์สังเกตการณ์กล้องปริทรรศน์แบบหมุนได้
ป้อมปืนเหลี่ยมเพชรพลอยแบบเชื่อมซึ่งทำจากแผ่นเกราะหนา 35 มม. ติดตั้งบนลูกปืนที่อยู่ตรงกลางของตัวถังและมีรูปร่างเป็นปิรามิดที่ถูกตัดทอน รอยต่อเชื่อมของผนังป้อมปืนเสริมด้วยมุมเกราะ ส่วนหน้ามีหน้ากากแบบหล่อพร้อมช่องสำหรับติดตั้งปืนใหญ่ ปืนกล และช่องมอง ช่องทางเข้าสำหรับผู้บังคับรถถังถูกสร้างขึ้นบนหลังคาป้อมปืน มีการติดตั้งอุปกรณ์สังเกตการณ์ด้วยกระจกปริทรรศน์ในฝาครอบฟักหุ้มเกราะ ทำให้ผู้บังคับบัญชามองเห็นได้รอบด้าน นอกจากนี้ยังมีช่องสำหรับส่งสัญญาณแจ้งเตือนธงที่ฝาอีกด้วย
รถถัง T-70 ติดตั้งตัวดัดแปลงปืนรถถัง 45 มม. พ.ศ. 2481 และทางด้านซ้ายเป็นปืนกล DT แบบโคแอกเซียล เพื่อความสะดวกของผู้บังคับการรถถัง ปืนถูกเลื่อนไปทางขวาของแกนตามยาวของป้อมปืน ความยาวของกระบอกปืนคือ 46 ลำกล้อง ความสูงของแนวการยิงคือ 1,540 มม. มุมเล็งแนวตั้งของการติดตั้งแบบแฝดอยู่ระหว่าง -6° ถึง +20° สถานที่ท่องเที่ยวต่อไปนี้ใช้สำหรับการยิง: กล้องส่องทางไกล TMFP (ติดตั้งสายตา TOP บนรถถังบางคัน) และกลไกแบบกลไกเป็นตัวสำรอง ระยะการยิงเป้าหมายคือ 3,600 ม. สูงสุดคือ 4800 ม. เมื่อใช้สายตากลจะทำได้เฉพาะการยิงโดยตรงที่ระยะไม่เกิน 1,000 ม. อัตราการยิงของปืนคือ 12 รอบต่อนาที กลไกการหมุนเกียร์ของป้อมปืนได้รับการติดตั้งทางด้านซ้ายของผู้บังคับบัญชา และติดตั้งกลไกการยกสกรูของการติดตั้งแบบคู่ทางด้านขวา กลไกการเหนี่ยวไกของปืนเป็นแบบใช้เท้า ปล่อยปืนโดยเหยียบแป้นขวา และปล่อยปืนกลโดยเหยียบแป้นซ้าย กระสุนประกอบด้วย 90 นัดพร้อมกระสุนเจาะเกราะและกระสุนกระจายสำหรับปืนใหญ่ (ซึ่งมี 20 นัดในนิตยสาร) และ 945 รอบสำหรับปืนกล DT (15 แผ่น) ความเร็วเริ่มต้นของกระสุนเจาะเกราะน้ำหนัก 1.42 กก. คือ 760 ม./วินาที และกระสุนเจาะเกราะน้ำหนัก 2.13 กก. คือ 335 ม./วินาที หลังจากยิงกระสุนเจาะเกราะ กล่องกระสุนก็ถูกดีดออกมาโดยอัตโนมัติ เมื่อทำการยิงกระสุนปืนแบบกระจายตัว เนื่องจากความยาวการหดตัวของปืนสั้นกว่า การเปิดโบลต์และถอดปลอกคาร์ทริดจ์จึงทำได้ด้วยตนเอง
โรงไฟฟ้าของ GAZ-203 (70-6000) ประกอบด้วยเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ 6 สูบสี่จังหวะ GAZ-202 สองตัว (GAZ 70-6004 - ด้านหน้าและ GAZ 70-6005 - ด้านหลัง) ด้วยกำลังรวม 140 แรงม้า เพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์เชื่อมต่อกันด้วยข้อต่อพร้อมบูชยืดหยุ่น โครงสร้างมู่เล่ของเครื่องยนต์ด้านหน้าเชื่อมต่อกับกราบขวาด้วยก้านเพื่อป้องกันการสั่นสะเทือนด้านข้างของชุดส่งกำลัง ระบบจุดระเบิดด้วยแบตเตอรี่ ระบบหล่อลื่น และระบบเชื้อเพลิง (ยกเว้นถัง) สำหรับเครื่องยนต์แต่ละเครื่องมีความเป็นอิสระ ถังแก๊สสองถังที่มีความจุรวม 440 ลิตรตั้งอยู่ทางด้านซ้ายของห้องท้ายเรือในช่องที่แยกจากฉากกั้นติดเกราะ
ระบบส่งกำลังประกอบด้วยคลัตช์หลักกึ่งแรงเหวี่ยงกึ่งแรงเหวี่ยงสองแผ่นที่มีแรงเสียดทานแห้ง (เหล็กบนเฟอร์โรโด) กระปุกเกียร์ประเภทยานยนต์สี่สปีด (4+1) เกียร์หลักพร้อมเฟืองบายศรี คลัตช์สุดท้ายสองตัวพร้อมแบนด์เบรก และไดรฟ์สุดท้ายแถวเดียวแบบธรรมดาสองตัว คลัตช์หลักและกระปุกเกียร์ประกอบจากชิ้นส่วนที่ยืมมาจากรถบรรทุก ZIS-5
ระบบขับเคลื่อนถังซึ่งใช้กับด้านหนึ่งประกอบด้วยล้อขับเคลื่อนที่มีเฟืองปีกนกแบบถอดได้ ล้อถนนเคลือบยางระยะพิทช์เดียวห้าล้อ และลูกกลิ้งรองรับที่เป็นโลหะทั้งหมดสามล้อ ล้อนำทางพร้อมกลไกข้อเหวี่ยงสำหรับปรับความตึงของราง และ หนอนผีเสื้อลิงค์ขนาดเล็กจำนวน 91 แทร็ก การออกแบบล้อนำทางและลูกกลิ้งรองรับเป็นหนึ่งเดียว ความกว้างของรางหล่อคือ 260 มม. ระบบกันสะเทือน – ทอร์ชั่นบาร์แต่ละอัน
รถถังบังคับการได้รับการติดตั้งสถานีวิทยุ 9R หรือ 12RT ซึ่งติดตั้งอยู่ในป้อมปืนและ TPU-2F อินเตอร์คอมภายใน รถถังเชิงเส้นได้รับการติดตั้งอุปกรณ์สัญญาณไฟสำหรับการสื่อสารภายในระหว่างผู้บังคับบัญชาและผู้ขับขี่และอินเตอร์คอมภายใน TPU-2
ในระหว่างการผลิต น้ำหนักของรถถังเพิ่มขึ้นจาก 9.2 เป็น 9.8 ตัน และระยะทางหลวงลดลงจาก 360 เป็น 320 กม.
เมื่อต้นเดือนตุลาคม พ.ศ. 2485 GAZ และโรงงานหมายเลข 38 ในเดือนพฤศจิกายนได้เปลี่ยนมาผลิตรถถัง T-70M พร้อมแชสซีที่ได้รับการปรับปรุง ความกว้าง (ตั้งแต่ 260 ถึง 300 มม.) และระยะพิทช์ของราง ความกว้างของล้อถนน รวมถึงเส้นผ่านศูนย์กลางของทอร์ชั่นบาร์ (ตั้งแต่ 33.5 ถึง 36 มม.) ของระบบกันสะเทือนและเฟืองวงแหวนของล้อขับเคลื่อน เพิ่มขึ้น จำนวนรางในหนอนผีเสื้อลดลงจาก 91 เป็น 80 ชิ้น นอกจากนี้ลูกกลิ้งรองรับ การหยุดเบรก และไดรฟ์สุดท้ายยังได้รับการเสริมความแข็งแกร่งอีกด้วย น้ำหนักของรถถังเพิ่มขึ้นเป็น 10 ตัน และระยะทางหลวงลดลงเหลือ 250 ม. ความจุกระสุนของปืนลดลงเหลือ 70 นัด
ตั้งแต่ปลายเดือนธันวาคม พ.ศ. 2485 โรงงานหมายเลข 38 หยุดการผลิตรถถังและเปลี่ยนมาผลิตปืนอัตตาจร SU-76 เป็นผลให้ตั้งแต่ปี 1943 รถถังเบาสำหรับกองทัพแดงถูกผลิตโดย GAZ เท่านั้น ยิ่งไปกว่านั้นในช่วงครึ่งหลังของปี พ.ศ. 2486 การเปิดตัวก็มาพร้อมกับความยากลำบากมากมาย ตั้งแต่วันที่ 5 มิถุนายนถึง 14 มิถุนายน โรงงานแห่งนี้ถูกโจมตีทางอากาศของเยอรมัน มีการทิ้งระเบิด 2,170 ลูกในเขต Avtozavodsky ของ Gorky โดย 1,540 ลูกถูกทิ้งโดยตรงบนอาณาเขตของโรงงาน อาคารและสิ่งปลูกสร้างมากกว่า 50 หลังถูกทำลายอย่างสิ้นเชิงหรือได้รับความเสียหายอย่างรุนแรง โดยเฉพาะอย่างยิ่งแชสซี ล้อ การประกอบและการระบายความร้อนหมายเลข 2 สายพานลำเลียงหลัก และคลังเก็บหัวรถจักรถูกไฟไหม้ และโรงปฏิบัติงานอื่นๆ อีกหลายแห่งของโรงงานได้รับความเสียหายร้ายแรง เป็นผลให้ต้องหยุดการผลิตรถหุ้มเกราะและรถยนต์ BA-64 อย่างไรก็ตาม การผลิตรถถังไม่ได้หยุดลงแม้ว่าจะลดลงเล็กน้อย - เฉพาะในเดือนสิงหาคมเท่านั้นที่สามารถครอบคลุมปริมาณการผลิตในเดือนพฤษภาคมได้ แต่ศตวรรษของรถถังเบาได้รับการวัดแล้ว - เมื่อวันที่ 28 สิงหาคม พ.ศ. 2486 ได้มีการออกพระราชกฤษฎีกา GKO ตามที่ตั้งแต่วันที่ 1 ตุลาคมของปีเดียวกัน GAZ เปลี่ยนไปใช้การผลิตหน่วยขับเคลื่อนด้วยตนเอง SU-76M มีการผลิตรถถังดัดแปลง T-70 และ T-70M ทั้งหมด 8,226 คันในปี พ.ศ. 2485-2486
รถถังเบา T-70 ในการรบ
รถถังเบา T-70 และ T-70M รุ่นปรับปรุงนั้นเข้าประจำการกับกองพลรถถังและกองทหารขององค์กรผสมที่เรียกว่า ร่วมกับรถถังกลาง T-34 กองพลน้อยมีรถถัง T-34 32 คันและรถถัง T-70 21 คัน กองพลดังกล่าวอาจเป็นส่วนหนึ่งของกองพลรถถังและยานยนต์หรือแยกจากกัน กองทหารรถถัง ติดอาวุธด้วย 23 T-34 และ 16 T-70 ในกรณีนี้กองทหารอาจเป็นส่วนหนึ่งของกองพลยานยนต์หรือแยกจากกัน ภายในฤดูใบไม้ผลิปี 1944 รถถังเบา T-70 ถูกแยกออกจากเจ้าหน้าที่ของหน่วยรถถังของกองทัพแดง อย่างไรก็ตามในบางกลุ่มพวกเขายังคงใช้ต่อไปเป็นเวลานาน นอกจากนี้รถถังประเภทนี้บางคันยังถูกใช้ในกองปืนใหญ่อัตตาจร กองทหาร และกองพล SU-76 เป็นยานพาหนะสั่งการ พวกเขามักจะติดตั้งหน่วยถังในหน่วยรถจักรยานยนต์ รถถัง T-70 และ T-70M มีส่วนร่วมในการสู้รบจนกระทั่งสิ้นสุดมหาสงครามแห่งความรักชาติ
รถถัง T-70 ได้รับการบัพติศมาด้วยไฟระหว่างการรบในทิศทางตะวันตกเฉียงใต้ในเดือนมิถุนายนถึงกรกฎาคม พ.ศ. 2485 และได้รับความสูญเสียร้ายแรง การรบครั้งแรกเผยให้เห็นคุณสมบัติการรบต่ำของรถถังเบาใหม่ อาวุธยุทโธปกรณ์ที่ไม่อนุญาตให้พวกเขาต่อสู้กับรถถังกลางเยอรมัน (ส่วนแบ่งของยานรบเบาใน Wehrmacht ลดลงอย่างรวดเร็ว) และการป้องกันเกราะไม่เพียงพอเมื่อ ใช้เป็นรถถังสนับสนุนทหารราบโดยตรง นอกจากนี้ การมีพลรถถังเพียงสองคนในลูกเรือ ซึ่งหนึ่งในนั้นมีภาระงานมากเกินไปและมีความรับผิดชอบมากมาย เช่นเดียวกับการขาดอุปกรณ์สื่อสารบนยานรบทำให้ยากอย่างยิ่งที่จะใช้พวกมันเป็นส่วนหนึ่งของหน่วยและนำไปสู่การสูญเสียที่เพิ่มขึ้น .
Battle of Kursk ถือเป็นจุดสุดท้ายในอาชีพการรบของรถถังเหล่านี้ - ความสามารถในการเอาชีวิตรอดของ T-70 ไม่ต้องพูดถึงชัยชนะในการรบที่เปิดกว้างกับรถถังหนักเยอรมันรุ่นใหม่นั้นเกือบจะเป็นศูนย์ ในเวลาเดียวกันกองทหารยังตั้งข้อสังเกตถึงข้อดีเชิงบวกของ "เจ็ดสิบ" ตามที่ผู้บัญชาการรถถังบางคนระบุว่า T-70 เหมาะสมที่สุดสำหรับการไล่ตามศัตรูที่กำลังล่าถอยซึ่งมีความเกี่ยวข้องในปี 1943 ความน่าเชื่อถือของโรงไฟฟ้าและแชสซีของ T-70 นั้นสูงกว่าของ T-34 ซึ่งทำให้สามารถเดินทัพระยะไกลได้ "เจ็ดสิบ" มีเสียงรบกวนต่ำซึ่งแตกต่างจากเสียงคำรามของเครื่องยนต์และแทร็กที่แสนยานุภาพของ "สามสิบสี่" อีกครั้งซึ่งสามารถได้ยินได้ไกลออกไป 1.5 กม. เช่นในเวลากลางคืน
ในการปะทะกับรถถังศัตรู ลูกเรือ T-70 ต้องแสดงปาฏิหาริย์แห่งความเฉลียวฉลาด ขึ้นอยู่กับความรู้ของลูกเรือเกี่ยวกับคุณลักษณะของยานพาหนะ ข้อดีและข้อเสียของมัน ในมือของนักขับรถถังผู้ชำนาญ T-70 เป็นอาวุธที่น่าเกรงขาม ตัวอย่างเช่นในวันที่ 6 กรกฎาคม พ.ศ. 2486 ในการรบเพื่อหมู่บ้าน Pokrovka ในทิศทาง Oboyansky ลูกเรือของรถถัง T-70 จาก กองพลรถถังรักษาพระองค์ที่ 49 บัญชาการโดยร้อยโท B.V. Pavlovich สามารถเอาชนะรถถังเยอรมันกลางได้สามคันและ Panther หนึ่งคัน!
เหตุการณ์พิเศษโดยสิ้นเชิงเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 21 สิงหาคม พ.ศ. 2486 ในกองพลรถถังที่ 178 เมื่อขับไล่การตอบโต้ของศัตรูผู้บังคับการรถถัง T-70 ร้อยโท A.L. Dmitrienko สังเกตเห็นรถถังเยอรมันที่กำลังล่าถอย เมื่อตามทันศัตรูแล้ว ผู้หมวดก็สั่งให้คนขับรถเคลื่อนตัวไปข้าง ๆ เขา (เห็นได้ชัดว่าอยู่ใน "เขตตาย") มันเป็นไปได้ที่จะยิงในระยะเผาขน แต่เมื่อเขาเห็นว่าฟักในป้อมปืนของรถถังเยอรมันเปิดอยู่ (ลูกเรือรถถังเยอรมันมักจะเข้าต่อสู้กับฟักป้อมปืนแบบเปิด) Dmitrienko ก็ปีนออกจาก T-70 กระโดด บนเกราะของยานเกราะศัตรูแล้วขว้างระเบิดเข้าไปในฟัก ลูกเรือของรถถังเยอรมันถูกทำลาย และตัวรถถังเองก็ถูกลากไปยังที่ตั้งของเรา และหลังจากการซ่อมแซมเล็กน้อย ก็ถูกนำมาใช้ในการรบ
รถถัง T-70 ในการต่อสู้ของมหาสงครามแห่งความรักชาติ | |
รถถัง T-70M ในพิพิธภัณฑ์ทหาร Verkhnyaya Pyshma |