การต่อสู้การใช้รถถัง T 4 Mikhail Baryatinsky - รถถังกลาง Panzer IV
เห็นได้ชัดว่าเราควรเริ่มต้นด้วยข้อความที่ค่อนข้างไม่คาดคิดว่าด้วยการสร้างรถถัง Pz.IV ในปี 1937 ชาวเยอรมันได้กำหนดเส้นทางที่มีแนวโน้มในการพัฒนาอาคารรถถังโลก วิทยานิพนธ์นี้ค่อนข้างสามารถทำให้ผู้อ่านของเราตกตะลึง เนื่องจากเราคุ้นเคยกับการเชื่อว่าสถานที่ในประวัติศาสตร์นี้สงวนไว้สำหรับรถถังโซเวียต T-34 ทำอะไรไม่ได้ คุณจะต้องสร้างพื้นที่และแบ่งปันเกียรติยศกับศัตรู แม้ว่าจะพ่ายแพ้ก็ตาม เพื่อให้ข้อความนี้ดูไม่มีมูล เราจะให้หลักฐานบางส่วน
เพื่อจุดประสงค์นี้ เราจะพยายามเปรียบเทียบ "สี่คัน" กับรถถังโซเวียต อังกฤษ และอเมริกาที่ต่อต้านรถถังดังกล่าวในช่วงต่างๆ ของสงครามโลกครั้งที่สอง เริ่มจากช่วงแรกกันก่อน - พ.ศ. 2483-2484; ในเวลาเดียวกัน เราจะไม่เน้นไปที่การจำแนกรถถังเยอรมันในขณะนั้นตามลำกล้องปืน ซึ่งจัดประเภท Pz.IV ขนาดกลางว่าเป็นรถถังหนัก เนื่องจากอังกฤษไม่มีรถถังกลางเช่นนี้ พวกเขาจึงต้องพิจารณาพาหนะสองคันในคราวเดียว: ทหารราบหนึ่งคัน และอีกคันล่องเรือ ในกรณีนี้ จะมีการเปรียบเทียบเฉพาะคุณลักษณะที่ประกาศ "บริสุทธิ์" เท่านั้น โดยไม่คำนึงถึงคุณภาพของฝีมือ ความน่าเชื่อถือในการปฏิบัติงาน ระดับการฝึกลูกเรือ เป็นต้น
ดังที่เห็นได้จากตารางที่ 1 ในปี พ.ศ. 2483 - 2484 ในยุโรปมีรถถังกลางที่เต็มเปี่ยมเพียงสองคันเท่านั้น - T-34 และ Pz.IV Matilda ของอังกฤษนั้นเหนือกว่ารถถังเยอรมันและโซเวียตในด้านการป้องกันเกราะในระดับเดียวกับที่ Mk IV นั้นด้อยกว่าพวกมัน S35 ของฝรั่งเศสเป็นรถถังที่สมบูรณ์แบบซึ่งตรงตามข้อกำหนดของสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง สำหรับ T-34 แม้จะด้อยกว่ารถถังเยอรมันในตำแหน่งสำคัญหลายๆ ตำแหน่ง (การแยกหน้าที่ของลูกเรือ ปริมาณและคุณภาพของอุปกรณ์ตรวจตรา) แต่ก็มีเกราะที่เทียบเท่ากับ Pz.IV มีความคล่องตัวดีขึ้นเล็กน้อยและมีนัยสำคัญ อาวุธที่ทรงพลังยิ่งขึ้น ความล่าช้าของรถถังเยอรมันนี้อธิบายได้ง่าย - Pz.IV ถูกสร้างขึ้นและสร้างขึ้นเป็นรถถังโจมตี ออกแบบมาเพื่อต่อสู้กับจุดยิงของศัตรู แต่ไม่ใช่รถถังของเขา ในเรื่องนี้ T-34 มีความหลากหลายมากกว่า และด้วยเหตุนี้ ตามคุณลักษณะที่ระบุไว้ รถถังกลางที่ดีที่สุดในโลกในปี 1941 หลังจากนั้นเพียงหกเดือน สถานการณ์ก็เปลี่ยนไป ซึ่งสามารถตัดสินได้จากคุณลักษณะของรถถังในช่วงปี 1942 - 1943
ตารางที่ 1
|
* โดมของผู้บังคับบัญชานับเป็นอุปกรณ์สังเกตการณ์หนึ่งชิ้น
ตารางที่ 2
|
* สำหรับรถถัง Grant I จะพิจารณาเฉพาะปืนใหญ่ 75 มม. เท่านั้น
ตารางที่ 3
|
ตารางที่ 2 แสดงให้เห็นว่าลักษณะการต่อสู้ของ Pz.IV เพิ่มขึ้นอย่างมากหลังจากการติดตั้งปืนลำกล้องยาว ไม่ด้อยกว่ารถถังศัตรูในแง่อื่น ๆ "สี่" กลายเป็นว่าสามารถโจมตีรถถังโซเวียตและอเมริกาได้เกินขอบเขตของปืน เราไม่ได้พูดถึงรถยนต์อังกฤษ - เป็นเวลาสี่ปีของสงครามที่อังกฤษกำลังทำเครื่องหมายเวลา จนถึงสิ้นปี 1943 ลักษณะการรบของ T-34 ยังคงไม่เปลี่ยนแปลง โดย Pz.IV เป็นที่หนึ่งในบรรดารถถังกลาง คำตอบ - ทั้งโซเวียตและอเมริกา - ไม่นานมานี้
เมื่อเปรียบเทียบตารางที่ 2 และ 3 จะเห็นว่าตั้งแต่ปี 1942 ลักษณะการทำงาน Pz.IV ไม่เปลี่ยนแปลง (ยกเว้นความหนาของเกราะ) และในช่วงสองปีของสงครามยังคงไม่มีใครเทียบได้! เฉพาะในปี 1944 เมื่อติดตั้งปืนลำกล้องยาว 76 มม. บน Sherman ทำให้ชาวอเมริกันตาม Pz.IV ได้ทัน และเมื่อเปิดตัว T-34-85 สู่การผลิต เราก็แซงหน้ามันไปได้ ชาวเยอรมันไม่มีเวลาหรือโอกาสในการให้คำตอบที่คุ้มค่าอีกต่อไป
จากการวิเคราะห์ข้อมูลจากทั้งสามตาราง เราสามารถสรุปได้ว่าชาวเยอรมันซึ่งเร็วกว่าคนอื่นๆ เริ่มถือว่ารถถังเป็นอาวุธต่อต้านรถถังหลักและมีประสิทธิภาพมากที่สุด และนี่คือแนวโน้มหลักในการสร้างรถถังหลังสงคราม
โดยทั่วไปอาจเป็นที่ถกเถียงกันอยู่ว่าในบรรดารถถังเยอรมันในสงครามโลกครั้งที่สอง Pz.IV มีความสมดุลและอเนกประสงค์ที่สุด ในรถคันนี้ ลักษณะต่างๆผสมผสานกันอย่างลงตัวและเสริมซึ่งกันและกัน ตัวอย่างเช่น "เสือ" และ "เสือดำ" มีอคติที่ชัดเจนต่อการป้องกัน ซึ่งนำไปสู่การมีน้ำหนักเกินและการเสื่อมสภาพในลักษณะไดนามิก Pz.III ซึ่งมีคุณสมบัติอื่นๆ มากมายที่เทียบเท่ากับ Pz.IV นั้นมีอาวุธยุทโธปกรณ์ไม่เท่ากัน และเนื่องจากไม่มีกำลังสำรองสำหรับการปรับปรุงให้ทันสมัย จึงออกจากเวทีไป
Pz.IV ซึ่งมี Pz.III คล้ายกัน แต่มีรูปแบบที่รอบคอบกว่าเล็กน้อย และมีการสำรองดังกล่าวอย่างเต็มที่ นี่เป็นรถถังเพียงคันเดียวในช่วงสงครามที่มีปืนใหญ่ 75 มม. ซึ่งมีอาวุธยุทโธปกรณ์หลักเสริมความแข็งแกร่งอย่างมีนัยสำคัญโดยไม่ต้องเปลี่ยนป้อมปืน ป้อมปืนของ T-34-85 และ Sherman ต้องถูกเปลี่ยน และโดยส่วนใหญ่แล้ว สิ่งเหล่านี้แทบจะเป็นพาหนะใหม่ ชาวอังกฤษไปตามทางของตัวเองและเช่นเดียวกับแฟชั่นนิสต้าไม่ได้เปลี่ยนหอคอย แต่เปลี่ยนรถถัง! แต่ “ครอมเวลล์” ซึ่งปรากฏในปี พ.ศ. 2487 ไม่เคยมีถึง “สี่ดวง” เช่นเดียวกับ “ดาวหาง” ที่ออกในปี พ.ศ. 2488 บายพาส รถถังเยอรมันสร้างขึ้นในปี 1937 มีเพียงนายร้อยหลังสงครามเท่านั้นที่สามารถทำได้
จากที่กล่าวมาข้างต้น แน่นอนว่าไม่ได้เป็นไปตามที่ Pz.IV เป็นรถถังในอุดมคติ สมมติว่ากำลังเครื่องยนต์ไม่เพียงพอและระบบกันสะเทือนที่ค่อนข้างแข็งและล้าสมัยซึ่งส่งผลเสียต่อความคล่องตัว ในระดับหนึ่ง รถถังหลังได้รับการชดเชยด้วยอัตราส่วน L/B ต่ำสุดที่ 1.43 ในบรรดารถถังกลางทั้งหมด
การติดตั้ง Pz.lV (เช่นเดียวกับรถถังอื่นๆ) ด้วยตะแกรงป้องกันสะสมไม่ถือเป็นการเคลื่อนไหวที่ประสบความสำเร็จโดยนักออกแบบชาวเยอรมัน กระสุน HEAT ไม่ค่อยได้ถูกนำมาใช้เป็นจำนวนมาก แต่ฉากกั้นทำให้ยานพาหนะมีขนาดเพิ่มขึ้น ทำให้ยากต่อการเคลื่อนที่ในช่องแคบ ปิดกั้นอุปกรณ์เฝ้าระวังส่วนใหญ่ และทำให้ลูกเรือขึ้นและลงจากรถได้ยาก อย่างไรก็ตาม มาตรการที่ไร้จุดหมายและมีราคาแพงกว่านั้นก็คือการเคลือบถังด้วยซิมเมอริต
ค่ากำลังเฉพาะสำหรับรถถังกลาง
แต่บางทีความผิดพลาดครั้งใหญ่ที่สุดที่ทางเยอรมันทำคือการพยายามเปลี่ยนมาใช้รถถังกลางรูปแบบใหม่ - Panther ประการหลังนี้ไม่ได้เกิดขึ้น (สำหรับรายละเอียดเพิ่มเติม ดู "Armor Collection" หมายเลข 2, 1997) เข้าร่วม "Tiger" ในระดับยานพาหนะหนัก แต่มีบทบาทร้ายแรงในชะตากรรมของ Pz .แอลวี.
หลังจากทุ่มเทความพยายามทั้งหมดในการสร้างรถถังใหม่ในปี 1942 ชาวเยอรมันก็หยุดการปรับปรุงรถถังเก่าให้ทันสมัยอย่างจริงจัง ลองจินตนาการดูว่าจะเกิดอะไรขึ้นถ้าไม่ใช่เพื่อเสือดำ? โครงการติดตั้งป้อมปืน "Panther" บน Pz.lV เป็นที่รู้จักกันดี ทั้งแบบมาตรฐานและ "ปิด" (Schmall-turm) โครงการมีขนาดค่อนข้างเหมือนจริง - เส้นผ่านศูนย์กลางที่ชัดเจนของวงแหวนป้อมปืนสำหรับ Panther คือ 1,650 มม. สำหรับ Pz.lV คือ 1,600 มม. หอคอยยืนขึ้นโดยไม่ขยายกล่องป้อมปืน สถานการณ์ที่มีลักษณะน้ำหนักค่อนข้างแย่ลง - เนื่องจากระยะกระบอกปืนที่ยาวจุดศูนย์ถ่วงจึงเลื่อนไปข้างหน้าและน้ำหนักบนล้อหน้าเพิ่มขึ้น 1.5 ตัน อย่างไรก็ตามสามารถชดเชยได้ด้วยการเสริมความแข็งแกร่งของระบบกันสะเทือน . นอกจากนี้ต้องคำนึงด้วยว่าปืนใหญ่ KwK 42 ถูกสร้างขึ้นสำหรับ Panther ไม่ใช่สำหรับ Pz.IV สำหรับ "สี่" นั้นเป็นไปได้ที่จะจำกัดตัวเองด้วยปืนที่มีน้ำหนักและขนาดที่เล็กกว่าโดยมีความยาวลำกล้องไม่ใช่ 70 แต่เป็น 55 หรือ 60 คาลิเปอร์ แม้ว่าอาวุธดังกล่าวจะต้องเปลี่ยนป้อมปืน แต่ก็ยังทำให้สามารถเข้าถึงได้ด้วยการออกแบบที่เบากว่า Panther
น้ำหนักของรถถังที่เพิ่มขึ้นอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ (แม้ว่าจะไม่มีการดัดแปลงใหม่ก็ตาม) จำเป็นต้องเปลี่ยนเครื่องยนต์ สำหรับการเปรียบเทียบ: ขนาดของเครื่องยนต์ HL 120TKRM ที่ติดตั้งบน Pz.IV คือ 1220x680x830 มม. และ Panther HL 230P30 - 1280x960x1090 มม. ขนาดที่ชัดเจนของห้องเครื่องยนต์เกือบจะเหมือนกันสำหรับรถถังทั้งสองคันนี้ Panther's ยาวกว่า 480 มม. สาเหตุหลักมาจากความเอียงของแผ่นตัวถังด้านหลัง ด้วยเหตุนี้ การติดตั้ง Pz.lV ด้วยเครื่องยนต์ที่มีกำลังสูงกว่าจึงไม่ใช่งานออกแบบที่ผ่านไม่ได้
แน่นอนว่าผลลัพธ์ของสิ่งนี้ยังห่างไกลจากความสมบูรณ์ รายการมาตรการการปรับปรุงให้ทันสมัยที่เป็นไปได้คงเป็นเรื่องน่าเศร้ามาก เนื่องจากจะทำให้งานสร้าง T-34-85 ในประเทศของเราและเชอร์แมนที่มีปืนใหญ่ขนาด 76 มม. กลายเป็นโมฆะ คนอเมริกัน. ในปี พ.ศ. 2486-2488 อุตสาหกรรมของ Third Reich ผลิต "เสือดำ" ได้ประมาณ 6,000 ตัวและเกือบ 7,000 Pz.IV หากเราคำนึงว่าความเข้มข้นของแรงงานในการผลิต "Panther" นั้นเกือบสองเท่าของ Pz.lV เราสามารถสรุปได้ว่าในเวลาเดียวกันโรงงานของเยอรมันสามารถผลิต "สี่" ที่ทันสมัยเพิ่มเติมได้ 10-12,000 "ซึ่ง จะถูกส่งไปยังทหารของแนวร่วมต่อต้านฮิตเลอร์ที่ลำบากกว่าเสือดำมาก
เฉลี่ย รถถังแพนเซอร์ IV
“เราตัวแข็งทื่อเมื่อเห็นรถน่าเกลียดน่ากลัวสีเหลืองสดใสปรากฏขึ้นจากสวนซิตโน สีลาย. พวกมันค่อยๆ กลิ้งเข้ามาหาเราอย่างช้าๆ พลางยิงรัวลิ้นรัวๆ
“ฉันไม่เคยเห็นอะไรแบบนี้มาก่อน” นิกิตินกล่าว
ชาวเยอรมันกำลังเคลื่อนไหวเป็นแถว ฉันมองดูรถถังปีกซ้ายที่ใกล้ที่สุดซึ่งพุ่งไปข้างหน้าไกล โครงร่างของมันทำให้ฉันนึกถึงบางสิ่งบางอย่าง แต่อะไร?
- "ไรน์เมทัล"! - ฉันตะโกนโดยนึกถึงรูปถ่ายของรถถังหนักเยอรมันที่ฉันเห็นในอัลบั้มของโรงเรียน แล้วโพล่งออกมาอย่างรวดเร็ว: - หนัก เจ็ดสิบห้า ยิงตรงแปดร้อย เกราะสี่สิบ…”
ดังนั้นในหนังสือของเขา "บันทึกของเจ้าหน้าที่โซเวียต" เรือบรรทุกน้ำมัน G. Penezhko เล่าถึงการพบกันครั้งแรกของเขากับรถถัง Panzer IV ของเยอรมันในเดือนมิถุนายนปี 1941
อย่างไรก็ตาม ภายใต้ชื่อนี้ การต่อสู้ครั้งนี้แทบไม่เป็นที่รู้จักของทหารและผู้บัญชาการของกองทัพแดง และแม้กระทั่งตอนนี้ ครึ่งศตวรรษหลังจากการสิ้นสุดของมหาราช สงครามรักชาติการรวมกันของคำภาษาเยอรมัน "Panzer Fir" ทำให้เกิดความสับสนในหมู่ผู้อ่าน Armored Collection จำนวนมาก ทั้งในอดีตและปัจจุบัน รถถังคันนี้เป็นที่รู้จักกันดีภายใต้ชื่อ "Russified" T-IV ซึ่งไม่ได้ใช้ที่ใดนอกประเทศของเรา
Panzer IV เป็นรถถังเยอรมันเพียงคันเดียวที่ผลิตจำนวนมากตลอดช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง สงครามโลกและกลายเป็นรถถัง Wehrmacht ที่ได้รับความนิยมมากที่สุด ความนิยมของเขาในหมู่ ลูกเรือรถถังเยอรมันเทียบได้กับความนิยมของ T-34 ในหมู่พวกเราและ Sherman ในหมู่ชาวอเมริกัน ได้รับการออกแบบอย่างดีและน่าเชื่อถือในการใช้งาน ยานเกราะรบคันนี้ ในความหมายเต็มของคำว่า "ม้าเทียม" ของ Panzerwaffe
ประวัติศาสตร์แห่งการสร้างสรรค์
ในช่วงต้นทศวรรษที่ 30 หลักคำสอนในการสร้างกองกำลังรถถังได้รับการพัฒนาในเยอรมนีและมีความคิดเห็นต่อ การใช้ยุทธวิธีรถถังประเภทต่างๆ และหากยานพาหนะขนาดเล็ก (Pz.l และ Pz.ll) ถูกพิจารณาว่าเป็นยานฝึกการต่อสู้เป็นหลัก ดังนั้น "พี่น้อง" ที่หนักกว่าของพวกเขา - Pz.lll และ Pz.lV - จะเป็นยานรบที่เต็มเปี่ยม ในเวลาเดียวกัน Pz.lll ควรจะทำหน้าที่เป็นรถถังกลาง และ Pz.lV เป็นรถถังสนับสนุน
โครงการหลังได้รับการพัฒนาภายใต้กรอบข้อกำหนดสำหรับพาหนะระดับ 18 ตันที่มีไว้สำหรับผู้บังคับกองพันรถถัง จึงเป็นที่มาของชื่อเดิมว่า Bataillonsfuh-rerwagen - BW ในการออกแบบมันอยู่ใกล้กับรถถัง ZW มาก - Pz.lll ในอนาคต แต่เนื่องจากมีรถถังเกือบเหมือนกัน BW จึงโดดเด่นด้วยตัวถังที่กว้างขึ้นและเส้นผ่านศูนย์กลางวงแหวนป้อมปืนที่ใหญ่กว่าซึ่งเริ่มแรกได้วางสำรองไว้สำหรับ ความทันสมัยของมัน รถถังใหม่ควรจะติดอาวุธด้วยปืนลำกล้องขนาดใหญ่และปืนกลสองกระบอก รูปแบบเป็นแบบคลาสสิก - ป้อมปืนเดี่ยวพร้อมระบบส่งกำลังด้านหน้า ซึ่งเป็นแบบดั้งเดิมสำหรับการสร้างรถถังเยอรมัน ปริมาณที่จองไว้ทำให้มั่นใจในการทำงานปกติของลูกเรือ 5 คนและการจัดวางอุปกรณ์
BW ได้รับการออกแบบโดย Rheinmetall-Borsig AG ในเมือง Düsseldorf และ Friedrich Krupp AG ในเมือง Essen อย่างไรก็ตาม Daimler-Benz และ MAN ยังได้นำเสนอโครงการของพวกเขาด้วย เป็นที่น่าสนใจที่จะทราบว่ามีทุกสายพันธุ์ ยกเว้น Rheinmetall's แชสซีด้วยการจัดเรียงล้อถนนขนาดใหญ่แบบเซที่พัฒนาโดยวิศวกร E. Kniepkamp รถต้นแบบที่สร้างขึ้นจากโลหะเพียงคันเดียว - VK 2001 (Rh) - ติดตั้งโครงรถเกือบทั้งหมดที่ยืมมาจากรถถังหลายป้อมปืนหนัก Nb.Fz. ซึ่งหลายตัวอย่างผลิตในปี 1934 - 1935 การออกแบบแชสซีนี้เป็นที่ต้องการ คำสั่งซื้อสำหรับการผลิตรถถัง Geschutz-Panzerwagen (Vs.Kfz.618) ขนาด 7.5 ซม. - "ยานเกราะพร้อมปืนใหญ่ขนาด 75 มม. ( ตัวอย่างทดลอง 618)" - ได้รับโดย Krupp ในปี 1935 ในเดือนเมษายน 1936 ชื่อได้เปลี่ยนเป็น Panzerkampfwagen IV (ตัวย่อว่า Pz.Kpfw.lV, Panzer IV มักจะพบ และเรียกสั้นๆ ว่า Pz.lV) ตามตอนจบ- ระบบการกำหนดจุดสิ้นสุดสำหรับยานพาหนะ Wehrmacht รถถังมีดัชนี Sd.Kfz.161
ยานเกราะซีรีส์ศูนย์หลายคันถูกผลิตขึ้นในโรงปฏิบัติงานของโรงงาน Krupp ในเมือง Essen แต่ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2480 การผลิตได้ถูกโอนไปยังโรงงาน Krupp-Gruson AG ในเมืองมักเดบูร์ก ซึ่งเป็นที่ซึ่งการผลิตยานรบดัดแปลง A ได้เริ่มต้นขึ้น
Pz.IV Ausf.A
การป้องกันเกราะของตัวถัง Ausf.A อยู่ระหว่าง 15 (ด้านข้างและด้านหลัง) ถึง 20 (หน้าผาก) มม. เกราะด้านหน้าของป้อมปืนถึง 30 ด้านข้าง - 20 และด้านหลัง - 10 มม. น้ำหนักการต่อสู้ของรถถังอยู่ที่ 17.3 ตัน อาวุธยุทโธปกรณ์เป็นปืนใหญ่ KwK 37 ขนาด 75 มม. ที่มีความยาวลำกล้อง 24 ลำกล้อง (L/24); มันมี 120 นัด ปืนกล MG 34 สองกระบอกที่มีลำกล้อง 7.92 มม. (หนึ่งกระบอกร่วมกับปืนใหญ่ อีกกระบอกหนึ่งติดตั้งในสนาม) มีความจุกระสุน 3,000 นัด รถถังนั้นติดตั้งเครื่องยนต์ Maybach HL 108TR ระบายความร้อนด้วยของเหลวรูปตัววี 12 สูบที่มีกำลัง 250 แรงม้า ที่ 3,000 รอบต่อนาที และเกียร์ธรรมดา 5 สปีด ประเภท Zahnradfabrik ZF SFG75 เครื่องยนต์ตั้งอยู่ไม่สมมาตร ใกล้กับกราบขวาของตัวถังมากขึ้น แชสซีประกอบด้วยล้อถนนคู่ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็ก 8 ล้อ ซึ่งเชื่อมต่อกันเป็นคู่ๆ ออกเป็นสี่โบกี้ที่แขวนอยู่บนแหนบทรงรีสี่ส่วน ลูกกลิ้งรองรับสี่ล้อ ล้อขับเคลื่อนด้านหน้า และล้อไอเดลอร์พร้อมกลไกความตึงของราง ต่อจากนั้น ด้วยการปรับปรุง Pz.IV ให้ทันสมัยมากมาย แชสซีของมันไม่ได้รับการเปลี่ยนแปลงการออกแบบที่ร้ายแรงใดๆ
ลักษณะเฉพาะยานพาหนะประเภท A มีโดมผู้บังคับการทรงกระบอกพร้อมช่องมองหกช่อง และปืนกลหันหน้าไปทางด้านหน้าในที่ยึดลูกบอลในแผ่นส่วนหน้าของตัวถังที่แตกหัก ป้อมปืนของรถถังถูกเลื่อนไปทางด้านซ้ายของแกนตามยาว 51.7 มม. ซึ่งอธิบายได้จากโครงร่างภายในของกลไกการหมุนป้อมปืน ซึ่งรวมถึงเครื่องยนต์เบนซินสองจังหวะ เครื่องกำเนิดไฟฟ้า และมอเตอร์ไฟฟ้า
ภายในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2481 รถถังดัดแปลง A จำนวน 35 คันได้ออกจากโรงงานแล้ว นี่เป็นชุดการติดตั้งจริง
Pz.IV Ausf.B
รถยนต์ดัดแปลง B ค่อนข้างแตกต่างจากรุ่นก่อน แผ่นด้านหน้าที่แตกของตัวถังถูกแทนที่ด้วยแผ่นตรง ปืนกลด้านหน้าถูกกำจัดออก (ในตำแหน่งนั้นจุดสังเกตของผู้ปฏิบัติงานวิทยุปรากฏขึ้นและทางด้านขวาของแผ่นนั้นมีช่องโหว่สำหรับการยิงจากอาวุธส่วนตัว) ใหม่ มีการนำโดมของผู้บัญชาการและอุปกรณ์สังเกตการณ์ปริทรรศน์มาใช้ การออกแบบเกราะของอุปกรณ์สังเกตการณ์เกือบทั้งหมดเปลี่ยนไป แทน ฝาครอบสองด้านของช่องลงจอดของคนขับและผู้ควบคุมวิทยุถูกแทนที่ด้วยแบบใบเดียว Ausf.B ติดตั้งเครื่องยนต์ Maybach HL120TR 300 แรงม้า ที่ 3,000 รอบต่อนาที และกระปุกเกียร์ ZF SSG76 หกสปีด ลดลงเหลือ 80 นัดและ 2700 รอบ การป้องกันเกราะยังคงเหมือนเดิม เพียงความหนาของเกราะส่วนหน้าของตัวถังและป้อมปืนเพิ่มขึ้นเป็น 30 มม.
ตั้งแต่เดือนเมษายนถึงกันยายน 1938 มีการผลิต 45 Pz.IV Ausf.B
Pz.IV Ausf.C
ตั้งแต่เดือนกันยายน พ.ศ. 2481 ถึงเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2482 มีการผลิตรถถังซีรีย์ C - 140 คัน (อ้างอิงจากแหล่งอื่น 134 รถถังและหกคันสำหรับกองทหารวิศวกรรม) จากรถคันที่ 40 ของซีรีส์ (หมายเลขซีเรียล - 80341) พวกเขาเริ่มติดตั้งเครื่องยนต์ Maybach HL120TRM - ต่อมามันถูกใช้ในการดัดแปลงที่ตามมาทั้งหมด การปรับปรุงอื่นๆ ได้แก่ กันชนพิเศษใต้กระบอกปืนเพื่อโค้งงอเสาอากาศเมื่อหมุนป้อมปืน และปลอกหุ้มเกราะสำหรับปืนกลโคแอกเซียล พาหนะ Ausf.C สองคันถูกแปลงเป็นรถถังสะพาน
Pz.IV Ausf.D
ตั้งแต่เดือนตุลาคม พ.ศ. 2482 ถึงเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2483 มีการผลิตพาหนะดัดแปลง D จำนวน 229 คัน ซึ่งมีแผ่นตัวถังด้านหน้าที่หักและปืนกลที่ติดตั้งด้านหน้าพร้อมเกราะสี่เหลี่ยมเพิ่มเติมอีกครั้ง การออกแบบส่วนปกคลุมสำหรับการติดตั้งโคแอกเซียลของปืนใหญ่และปืนกลมีการเปลี่ยนแปลง ความหนาของเกราะด้านข้างของตัวถังและป้อมปืนเพิ่มขึ้นเป็น 20 มม. ในปี พ.ศ. 2483 - 2484 เกราะส่วนหน้าของตัวถังเสริมด้วยแผ่น 20 มม. รถถัง Ausf.D ที่ผลิตในช่วงปลายมีรูระบายอากาศเพิ่มเติมในห้องเครื่อง (Option Tr. - tropen - tropical) ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2483 ยานพาหนะซีรีส์ D 10 คันถูกดัดแปลงเป็นเครื่องวางสะพาน
ในปี พ.ศ. 2484 รถถัง Ausf.D หนึ่งคันได้รับการทดลองด้วยปืนใหญ่ KwK 39 ขนาด 50 มม. พร้อมลำกล้องยาว 60 ลำกล้อง มีการวางแผนที่จะติดอาวุธให้กับพาหนะทุกคันของการดัดแปลงในลักษณะนี้ แต่ในฤดูหนาวปี 1942 รถถังรุ่น F2 เลือกใช้ปืนลำกล้องยาว 75 มม. เป็นพิเศษ ในปี 1942-1943 รถถัง Pz.IV Ausf.D จำนวนหนึ่งได้รับปืนดังกล่าวในระหว่างการยกเครื่องครั้งใหญ่ ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2485 รถถังสองคันถูกดัดแปลงเป็น หน่วยขับเคลื่อนด้วยตนเองติดอาวุธด้วยปืนครก K18 ขนาด 105 มม.
Pz.IV Ausf.E
ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างการดัดแปลง Ausf.E และรุ่นก่อนคือความหนาของเกราะที่เพิ่มขึ้นอย่างมาก เกราะส่วนหน้าของตัวถังเพิ่มขึ้นเป็น 30 มม. และเสริมด้วยตะแกรง 30 มม. หน้าผากป้อมปืนก็เพิ่มขึ้นเป็น 30 มม. และเกราะเป็น 35...37 มม. ด้านข้างของตัวถังและป้อมปืนมีเกราะ 20 มม. และด้านหลังมีเกราะ 15 มม. โดมของผู้บังคับการรูปแบบใหม่พร้อมเกราะเสริมความหนา 50...95 มม. ป้อมปืน อุปกรณ์ดูคนขับที่ได้รับการปรับปรุง แท่นยึดลูกบอลสำหรับปืนกล Kugelblende 30 ปรากฏขึ้น (หมายเลข 30 หมายความว่าแอปเปิ้ลของแท่นยึดได้รับการดัดแปลงแล้ว สำหรับการติดตั้งในเกราะ 30 มม.) ระบบขับเคลื่อนและล้อนำที่เรียบง่าย กล่องอุปกรณ์ที่ติดตั้งที่ด้านหลังของป้อมปืน และการเปลี่ยนแปลงเล็กๆ น้อยๆ อื่นๆ การออกแบบแผ่นหลังป้อมปืนก็มีการเปลี่ยนแปลงเช่นกัน น้ำหนักการรบของรถถังอยู่ที่ 21 ตัน ตั้งแต่เดือนกันยายน พ.ศ. 2483 ถึงเมษายน พ.ศ. 2484 มีพาหนะรุ่น E 223 คันออกจากโรงงาน
Pz.IV Ausf.F
Pz.IV Ausf.F ปรากฏขึ้นจากการวิเคราะห์การใช้งานการรบของรถถังรุ่นก่อนหน้าในโปแลนด์และฝรั่งเศส ความหนาของเกราะเพิ่มขึ้นอีกครั้ง: ด้านหน้าของตัวถังและป้อมปืน - สูงถึง 50 มม., ด้านข้าง - สูงถึง 30 ประตูบานเดียวที่ด้านข้างของป้อมปืนถูกแทนที่ด้วยบานสองบาน, แผ่นด้านหน้า ของตัวเรือก็ตรงอีกครั้ง แต่ตอนนี้มันถูกวางไว้ในที่ยึดลูกบอล Kugelblende 50 เนื่องจากมวลของตัวถังเพิ่มขึ้น 48% เมื่อเทียบกับ Ausf.E รถถังจึงได้รับรางใหม่ 400 มม. แทนที่จะเป็น 360 ที่ใช้ก่อนหน้านี้ มม. มีการสร้างรูระบายอากาศเพิ่มเติมที่หลังคาห้องเครื่องและในฝาปิดช่องเกียร์ ตำแหน่งและการออกแบบท่อไอเสียของเครื่องยนต์และมอเตอร์แก๊สหมุนป้อมปืนมีการเปลี่ยนแปลง
นอกจาก Krupp-Gruson แล้ว Vomag และ Nibelungenwerke ยังมีส่วนร่วมในการผลิตรถถังซึ่งกินเวลาตั้งแต่เดือนเมษายน พ.ศ. 2484 ถึงเดือนมีนาคม พ.ศ. 2485
การดัดแปลงข้างต้นทั้งหมดของรถถัง Pz.IV ติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ลำกล้องสั้น 75 มม. พร้อมความเร็วกระสุนเจาะเกราะเริ่มต้นที่ 385 ม./วินาที ซึ่งไม่มีกำลังต่อทั้ง Matilda ของอังกฤษและ T-34 ของโซเวียต และเควี หลังจากการผลิตพาหนะรุ่น F จำนวน 462 คัน การผลิตก็หยุดไปหนึ่งเดือน ในช่วงเวลานี้ มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญมากในการออกแบบรถถัง: สิ่งสำคัญคือการติดตั้งปืนใหญ่ KwK 40 ขนาด 75 มม. ที่มีความยาวลำกล้อง 43 ลำกล้อง และความเร็วกระสุนเจาะเกราะเริ่มต้นที่ 770 ม./วินาที พัฒนาโดยนักออกแบบจาก Krupp และ Rheinmetall การผลิตปืนเหล่านี้เริ่มในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2485 ในวันที่ 4 เมษายน รถถังพร้อมปืนใหม่ได้ถูกแสดงต่อฮิตเลอร์ และหลังจากนั้น การผลิตก็กลับมาดำเนินการอีกครั้ง ยานพาหนะที่มีปืนสั้นถูกกำหนดให้เป็น F1 และยานพาหนะที่มีปืนใหม่ - F2 กระสุนของฝ่ายหลังประกอบด้วย 87 นัด โดย 32 นัดถูกวางไว้ในป้อมปืน ยานพาหนะได้รับการติดตั้งหน้ากากใหม่และสายตา TZF 5f ใหม่ น้ำหนักการรบสูงถึง 23.6 ตัน จนถึงเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2485 มีการผลิต Pz.lV Ausf.F2 จำนวน 175 คัน และอีก 25 คันถูกดัดแปลงจาก F1
Pz.IV Ausf.G
รุ่น Pz.IV Ausf.G (ผลิตได้ 1,687 คัน) ซึ่งเริ่มการผลิตในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2485 และดำเนินต่อไปจนถึงเดือนเมษายน พ.ศ. 2486 ไม่มีความแตกต่างพื้นฐานจากการดัดแปลง F คุณลักษณะใหม่ที่เห็นได้ชัดเจนในทันทีคือปืนใหญ่แบบห้องคู่ นอกจากนี้ ยานพาหนะส่วนใหญ่ที่ผลิตไม่มีอุปกรณ์เฝ้าระวังอยู่ที่แผ่นด้านหน้าของป้อมปืนทางด้านขวาของปืนและทางด้านขวาของป้อมปืน อย่างไรก็ตาม เมื่อพิจารณาจากภาพถ่ายแล้ว อุปกรณ์เหล่านี้ไม่มีอยู่ในเครื่องรุ่น F2 หลายเครื่อง รถถัง 412 Ausf.G สุดท้ายได้รับปืนใหญ่ 75 มม. KwK 40 ที่มีความยาวลำกล้อง 48 ลำกล้อง พาหนะที่ใช้งานจริงในเวลาต่อมาได้รับการติดตั้ง "ทางตะวันออก" หนัก 1,450 กิโลกรัม - Ostketten, เกราะส่วนหน้าเพิ่มเติม 30 มม. (ได้รับรถถังประมาณ 700 คัน) และตะแกรงด้านข้าง ซึ่งทำให้แทบแยกไม่ออกจากการดัดแปลงครั้งถัดไป - Ausf.H. รถถังผลิตคันหนึ่งถูกดัดแปลงให้เป็นรถต้นแบบ ปืนขับเคลื่อนด้วยตนเองฮุมเมล.
Pz.IV Ausf.H
รถถังดัดแปลง N ได้รับเกราะด้านหน้า 80 มม. สถานีวิทยุถูกย้ายไปที่ด้านหลังของตัวถัง หน้าจอด้านข้างขนาด 5 มม. ปรากฏบนตัวถังและป้อมปืน ป้องกันการสะสม (หรืออย่างที่เราเรียกกันในตอนนั้น การเผาไหม้เกราะ ) เปลือกหอย การออกแบบล้อขับเคลื่อนเปลี่ยนไป ถังบางถังมีลูกกลิ้งรองรับที่ไม่ใช่ยาง Ausf.H ได้รับการติดตั้ง Zahnradfabrik ZF SSG77 คล้ายกับที่ใช้ในรถถัง Pz.lll มันถูกติดตั้งบนโดมของผู้บัญชาการ ปืนต่อต้านอากาศยานปืนกล MG 34 - Fliegerbeschussgerat41 หรือ 42 ในยานพาหนะการผลิตล่าสุด แผ่นตัวถังด้านหลังกลายเป็นแนวตั้ง (ก่อนหน้านี้ตั้งอยู่ที่มุม 30° ถึงแนวตั้ง) การป้องกันเกราะของหลังคาป้อมปืนเพิ่มขึ้นเป็น 18 มม. ในที่สุด พื้นผิวภายนอกของถังทั้งหมดก็ถูกเคลือบด้วยซิมเมอริต Pz.IV เวอร์ชันนี้กลายเป็นรุ่นที่แพร่หลายที่สุด: ตั้งแต่เดือนเมษายน พ.ศ. 2486 ถึงเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2487 พื้นโรงงานของบริษัทผู้ผลิตสามแห่ง ได้แก่ Krupp-Gruson AG ใน Magdeburg, Vogtiandische Maschinenfabrik AG (VOMAG) ใน Plausen และ Nibelungenwerke ใน S. Valentin - ด้านซ้าย ยานรบ 3960 คัน ในเวลาเดียวกัน รถถัง 121 คันถูกดัดแปลงเป็นปืนอัตตาจรและปืนจู่โจม
จากแหล่งข้อมูลอื่นพบว่ามีการผลิตแชสซี 3935 ชิ้น โดย 3774 ชิ้นใช้ในการประกอบรถถัง จากแชสซี 30 คัน มีการผลิต 30 คัน ปืนจู่โจมปืนอัตตาจร StuG IV และ 130 Brummbar
Pz.IV Ausf.J
เวอร์ชันล่าสุดของ Pz.IV คือ Ausf.J. ตั้งแต่เดือนมิถุนายน 1944 ถึงเดือนมีนาคม 1945 โรงงาน Nibelungenwerke ผลิตรถรุ่นนี้ได้ 1,758 คัน โดยทั่วไปแล้ว รถถัง Ausf.J ซึ่งคล้ายกับรุ่นก่อนหน้า มีการเปลี่ยนแปลงที่เกี่ยวข้องกับการลดความซับซ้อนทางเทคโนโลยี ตัวอย่างเช่น หน่วยกำลังของระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าสำหรับการหมุนป้อมปืนถูกกำจัดออกไป และมีเพียงระบบขับเคลื่อนแบบธรรมดาเท่านั้นที่ยังคงอยู่! การออกแบบช่องฟักของหอคอยนั้นง่ายขึ้นอุปกรณ์สังเกตการณ์ออนบอร์ดของคนขับถูกรื้อออก (เมื่อมีหน้าจอออนบอร์ดมันไม่มีประโยชน์) ลูกกลิ้งรองรับซึ่งจำนวนในยานพาหนะการผลิตในภายหลังลดลงเหลือสาม แถบยางหายไป และการออกแบบล้อคนเดินเตาะแตะก็เปลี่ยนไป ถังติดตั้งถังเชื้อเพลิงความจุสูงส่งผลให้ระยะทางหลวงเพิ่มขึ้นเป็น 320 กม. ตาข่ายโลหะถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายสำหรับหน้าจอด้านข้าง รถถังบางคันมีท่อไอเสียแนวตั้ง คล้ายกับที่ใช้ในรถถัง Panther
ในช่วงระหว่างปี 1937 ถึง 1945 มีความพยายามซ้ำแล้วซ้ำเล่าในการปรับปรุงทางเทคนิคเชิงลึกของ Pz.IV ดังนั้นหนึ่งในรถถัง Ausf.G จึงติดตั้งระบบส่งกำลังไฮดรอลิกในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2487 ตั้งแต่เดือนเมษายน พ.ศ. 2488 พวกเขาวางแผนที่จะติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล Tatra 103 12 สูบให้กับ Pz.IV
แผนการที่ครอบคลุมมากที่สุดคือการติดอาวุธใหม่และการติดอาวุธใหม่ ในปี พ.ศ. 2486-2487 มีการวางแผนที่จะติดตั้งป้อมปืน "Panther" ด้วยปืน 75 มม. KwK 42 ที่มีความยาวลำกล้อง 70 ลำกล้องหรือที่เรียกว่า "ป้อมปืนแน่น" (Schmalturm) พร้อม 75 มม. KwK 44/ ปืน 1 กระบอกบนรถถังรุ่น H พวกเขายังสร้างรถถังไม้ด้วยปืนนี้ ซึ่งตั้งอยู่ในป้อมปืนมาตรฐานของรถถัง Pz.IV Ausf.H Krupp ได้พัฒนาป้อมปืนใหม่ด้วยปืนใหญ่ KwK 41 ขนาด 75/55 มม. พร้อมลำกล้องทรงกรวยขนาด 58 ลำกล้อง
มีการพยายามติดตั้ง Pz.IV อาวุธขีปนาวุธ. รถถังต้นแบบถูกสร้างขึ้นด้วยเครื่องยิงจรวด 280 มม. แทนที่จะเป็นป้อมปืน ยานเกราะต่อสู้ที่ติดตั้งปืนใหญ่ Rucklauflos Kanone 43 ขนาด 75 มม. สองกระบอกที่ด้านข้างป้อมปืน และปืน MK 103 ขนาด 30 มม. แทนที่ KwK 40 มาตรฐาน ไม่ได้ออกมาจากเวทีโมเดลไม้
ตั้งแต่เดือนมีนาคมถึงกันยายน 1944 รถถัง Ausf.H 97 คันถูกแปลงเป็นรถถังบังคับการ - Panzerbefehlswagen IV (Sd.Kfz.267) พาหนะเหล่านี้ได้รับสถานีวิทยุ FuG 7 เพิ่มเติม ซึ่งได้รับการให้บริการโดยรถตัก
สำหรับหน่วยปืนใหญ่อัตตาจร ตั้งแต่เดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2487 ถึงเดือนมีนาคม พ.ศ. 2488 ในโรงปฏิบัติงานของโรงงาน Nibelungenwerke รถถัง Ausf.J 90 คันถูกดัดแปลงเป็นพาหนะผู้สังเกตการณ์ปืนใหญ่ขั้นสูง - Panzerbeobachtungswagen IV อาวุธหลักที่อยู่บนนั้นได้รับการเก็บรักษาไว้ นอกจากนี้ ยานพาหนะเหล่านี้ยังติดตั้งสถานีวิทยุ FuG 7 เสาอากาศซึ่งสามารถจดจำได้ง่ายด้วยลักษณะ "ไม้กวาด" ที่ส่วนท้าย และเครื่องวัดระยะ TSF 1 แทนที่จะเป็นแบบมาตรฐาน รถถังได้รับโดมของผู้บังคับบัญชาจาก ปืนจู่โจม StuG 40
ในปี 1940 รถถังดัดแปลง C และ D จำนวน 20 คันถูกแปลงเป็นชั้นสะพาน Bruckenleger IV งานนี้ดำเนินการในเวิร์กช็อปของโรงงาน Friedrich Krupp AG ในเมือง Essen และ Magirus ในเมือง Ulm ในขณะที่เครื่องจักรของทั้งสองบริษัทมีการออกแบบที่แตกต่างกันบ้าง นักสร้างสะพานสี่คนต่างกลายเป็นส่วนหนึ่งของกองทหารช่างในกองพลรถถังที่ 1, 2, 3, 5 และ 10
ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2483 รถถัง Ausf.C สองคันถูกแปลงโดย Magirus ให้เป็นสะพานโจมตี (Infanterie Sturm-steg) ซึ่งออกแบบมาสำหรับทหารราบเพื่อเอาชนะอุปสรรคด้านป้อมปราการต่างๆ แทนที่หอคอย มีการติดตั้งบันไดเลื่อนซึ่งมีโครงสร้างคล้ายกับบันไดดับเพลิง
เพื่อเตรียมการบุกเกาะอังกฤษ (ปฏิบัติการ " แมวน้ำ") รถถัง Ausf.D 42 คันติดตั้งอุปกรณ์สำหรับการเคลื่อนที่ใต้น้ำ จากนั้นยานพาหนะเหล่านี้ก็เข้าสู่แผนกรถถังที่ 3 และ 18 ของ Wehrmacht เนื่องจากไม่มีการข้ามช่องแคบอังกฤษพวกเขาจึงได้รับบัพติศมาด้วยไฟทางตะวันออก ด้านหน้า.
ในปี 1939 ในระหว่างการทดสอบปูนคาร์ลขนาด 600 มม. ความจำเป็นในการบรรทุกกระสุนก็เกิดขึ้น ในเดือนตุลาคมของปีเดียวกัน รถถัง Pz.lV Ausf.D หนึ่งคันถูกดัดแปลงในแบบทดลองเพื่อจุดประสงค์นี้ กระสุนขนาด 600 มม. สี่นัดถูกขนส่งในกล่องพิเศษที่ติดตั้งบนหลังคาห้องเครื่อง สำหรับการบรรทุกและการขนถ่ายซึ่งมีเครนอยู่บนหลังคาส่วนหน้าของตัวถังให้บริการ ในปี 1941 พาหนะ Ausf.FI 13 คันถูกดัดแปลงเป็นเรือบรรทุกกระสุน (Munitionsschlepper)
ในเดือนตุลาคม-ธันวาคม 1944 รถถัง Pz.lV 36 คันถูกแปลงเป็น ARV
ข้อมูลการผลิตที่ให้ไว้สำหรับ Pz.lV น่าเสียดายที่ไม่สามารถถือว่ามีความแม่นยำอย่างแน่นอน ข้อมูลเกี่ยวกับจำนวนรถยนต์ที่ผลิตแตกต่างกันไปในแหล่งที่มาที่แตกต่างกันและบางครั้งก็เห็นได้ชัดเจน ตัวอย่างเช่น I.P. Shmelev ในหนังสือของเขา "Armor of the Third Reich" ให้ตัวเลขต่อไปนี้: Pz.lV ที่มี KwK 37 - 1125 และกับ KwK 40 - 7394 เพียงดูที่ตารางเพื่อดูความแตกต่าง ในกรณีแรกไม่มีนัยสำคัญ - 8 หน่วยและในกรณีที่สองนัยสำคัญ - 169! ยิ่งไปกว่านั้น หากเราสรุปข้อมูลการผลิตโดยการดัดแปลง เราจะได้จำนวนรถถัง 8714 คัน ซึ่งไม่ตรงกับยอดรวมของตารางอีกครั้ง แม้ว่าข้อผิดพลาดในกรณีนี้จะมีเพียง 18 คันเท่านั้น
Pz.lV ถูกส่งออกในปริมาณที่มากกว่ารถถังเยอรมันคันอื่นๆ มาก เมื่อพิจารณาจากสถิติของเยอรมัน พันธมิตรของเยอรมนี เช่นเดียวกับตุรกีและสเปน ได้รับยานเกราะรบ 490 คันระหว่างปี 1942 ถึง 1944
Pz.lV แรกได้รับจากพันธมิตรที่ซื่อสัตย์ที่สุดของนาซีเยอรมนี ฮังการี ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2485 มีรถถัง Ausf.F1 จำนวน 22 คันมาถึงที่นั่น และในเดือนกันยายน มีรถถัง F2 จำนวน 10 คัน ชุดที่ใหญ่ที่สุดถูกส่งมอบในฤดูใบไม้ร่วงปี พ.ศ. 2487 และฤดูใบไม้ผลิปี พ.ศ. 2488 ตามแหล่งที่มาต่างๆ จาก 42 ถึง 72 คันของการดัดแปลง H และ J ความคลาดเคลื่อนเกิดขึ้นเพราะบางแหล่งตั้งคำถามถึงข้อเท็จจริงที่ว่ารถถังถูกส่งมอบในปี 1945
ในเดือนตุลาคม 1942 Pz.lV Ausf.G 11 ลำแรกมาถึงโรมาเนีย ต่อจากนั้นในปี พ.ศ. 2486-2487 ชาวโรมาเนียได้รับรถถังประเภทนี้อีก 131 คัน พวกมันถูกใช้ในปฏิบัติการรบทั้งต่อกองทัพแดงและแวร์มัคท์ หลังจากที่โรมาเนียเปลี่ยนไปอยู่เคียงข้างแนวร่วมต่อต้านฮิตเลอร์
รถถัง Ausf.G และ H จำนวน 97 คันถูกส่งไปยังบัลแกเรียระหว่างเดือนกันยายน พ.ศ. 2486 ถึงกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2487 ตั้งแต่เดือนกันยายน พ.ศ. 2487 พวกเขายอมรับ การมีส่วนร่วมอย่างแข็งขันในการต่อสู้กับกองทัพเยอรมันเป็นหลัก แรงกระแทกกองพลรถถังบัลแกเรียเพียงแห่งเดียว ในปี 1950 กองทัพบัลแกเรียยังคงมียานรบประเภทนี้ 11 คัน
ในปี 1943 โครเอเชียได้รับรถถัง Ausf.F1 และ G หลายคัน; ในปีพ. ศ. 2487 14 Ausf.J - ฟินแลนด์ซึ่งใช้จนถึงต้นทศวรรษที่ 60 ในเวลาเดียวกัน ปืนกล MG 34 มาตรฐานถูกถอดออกจากรถถัง และติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลของโซเวียตแทน
คำอธิบายการออกแบบ
โครงร่างของตัวถังเป็นแบบคลาสสิกพร้อมระบบส่งกำลังที่ด้านหน้า
ห้องควบคุมตั้งอยู่ด้านหน้ายานรบ มันเป็นที่ตั้งของคลัตช์หลัก, กระปุกเกียร์, เกียร์หมุน, เครื่องมือควบคุม, ปืนกลไปข้างหน้า (ยกเว้นการดัดแปลง B และ C), สถานีวิทยุและสถานที่ทำงานสำหรับลูกเรือสองคน - คนขับและผู้ควบคุมวิทยุมือปืน
ห้องต่อสู้ตั้งอยู่ตรงกลางของรถถัง ที่นี่ (ในป้อมปืน) มีปืนใหญ่และปืนกล อุปกรณ์สังเกตการณ์และเล็ง กลไกการเล็งแนวตั้งและแนวนอน และที่นั่งสำหรับผู้บังคับรถถัง มือปืน และผู้ตักดิน กระสุนบางส่วนถูกวางไว้ในป้อมปืนและอีกส่วนหนึ่งอยู่ในตัวถัง
ในห้องเครื่อง ที่ด้านหลังของถัง มีเครื่องยนต์และระบบทั้งหมด เช่นเดียวกับเครื่องยนต์เสริมสำหรับกลไกการหมุนป้อมปืน
กรอบรถถังถูกเชื่อมจากแผ่นเกราะม้วนที่มีการยึดพื้นผิว โดยทั่วไปจะอยู่ที่มุมฉากซึ่งกันและกัน
ที่ส่วนหน้าของหลังคากล่องป้อมปืนมีช่องสำหรับคนขับและผู้ควบคุมวิทยุและมือปืนซึ่งปิดด้วยฝาปิดสี่เหลี่ยมที่บานพับ การปรับเปลี่ยน A มีฝาปิดแบบสองบาน ในขณะที่แบบอื่นๆ มีฝาปิดแบบบานเดียว ฝาครอบแต่ละอันมีช่องสำหรับยิงพลุสัญญาณ (ยกเว้นตัวเลือก H และ J)
ในแผ่นด้านหน้าของตัวถังทางด้านซ้ายมีอุปกรณ์ดูของคนขับซึ่งรวมถึงบล็อกแก้วสามเท่าปิดด้วยแผ่นเลื่อนหรือแผ่นพับหุ้มเกราะขนาดใหญ่ Sehklappe 30 หรือ 50 (ขึ้นอยู่กับความหนาของเกราะส่วนหน้า) และ อุปกรณ์สังเกตการณ์กล้องส่องทางไกลแบบสองตา KFF 2 (สำหรับ Ausf. A - KFF 1) อย่างหลังเมื่อไม่จำเป็นต้องใช้มัน ก็เคลื่อนไปทางขวา และคนขับก็สามารถสังเกตผ่านบล็อกกระจกได้ การปรับเปลี่ยน B, C, D, H และ J ไม่มีอุปกรณ์ปริทรรศน์
ที่ด้านข้างของห้องควบคุมทางด้านซ้ายของคนขับและทางด้านขวาของผู้ควบคุมมือปืน - วิทยุมีอุปกรณ์รับชมสามเท่าซึ่งหุ้มด้วยฝาครอบหุ้มเกราะแบบบานพับ
มีฉากกั้นระหว่างด้านหลังของตัวถังและห้องต่อสู้ บนหลังคาห้องเครื่องมีสองช่องปิดด้วยฝาปิดแบบบานพับ เริ่มต้นด้วย Ausf.F1 ฝาครอบมีการติดตั้งมู่ลี่ ที่มุมเอียงด้านหลังด้านซ้ายมีหน้าต่างช่องอากาศเข้าหม้อน้ำ และที่มุมเอียงด้านหลังด้านขวามีหน้าต่างอากาศไหลออกจากพัดลม
ทาวเวอร์- เชื่อม, หกเหลี่ยม, ติดตั้งบนลูกปืนบนแผ่นป้อมปืนของตัวถัง ในส่วนหน้า ในหน้ากาก มีปืนใหญ่ ปืนกลโคแอกเชียล และช่องเล็ง ทางด้านซ้ายและขวาของหน้ากากมีช่องสังเกตการณ์ที่มีกระจกสามชั้น ประตูปิดด้วยแผ่นเกราะภายนอกจากภายในป้อมปืน เริ่มต้นด้วยการดัดแปลง G ช่องทางด้านขวาของปืนหายไป
หอคอยถูกขับเคลื่อนด้วยกลไกการหมุนแบบเครื่องกลไฟฟ้าด้วยความเร็วสูงสุด 14 องศา/วินาที การปฏิวัติหอคอยเต็มรูปแบบเกิดขึ้นภายใน 26 วินาที มู่เล่ของการขับเคลื่อนแบบแมนนวลของป้อมปืนอยู่ที่จุดทำงานของพลปืนและพลบรรจุ
ที่ด้านหลังของหลังคาหอคอยมีโดมของผู้บังคับบัญชาพร้อมช่องรับชมห้าช่องพร้อมกระจกสามชั้น จากด้านนอกช่องดูถูกปิดด้วยแผ่นเกราะแบบเลื่อนและบนหลังคาของป้อมปืนซึ่งมีไว้สำหรับทางเข้าและทางออกของผู้บังคับรถถังโดยมีฝาปิดสองใบ (ต่อมา - ใบเดียว) ป้อมปืนมีอุปกรณ์ประเภทหน้าปัดชั่วโมงสำหรับระบุตำแหน่งเป้าหมาย อุปกรณ์ที่คล้ายกันชิ้นที่สองอยู่ในการกำจัดของมือปืน และเมื่อได้รับคำสั่ง เขาก็สามารถหมุนป้อมปืนไปยังเป้าหมายได้อย่างรวดเร็ว ที่เบาะคนขับมีไฟแสดงตำแหน่งป้อมปืนพร้อมไฟสองดวง (ยกเว้นรถถัง Ausf.J) ทำให้เขารู้ว่าปืนอยู่ในตำแหน่งใด (ซึ่งสำคัญอย่างยิ่งเมื่อขับรถผ่านพื้นที่ป่าและพื้นที่ที่มีประชากร)
สำหรับการขึ้นและลงจากลูกเรือ มีช่องที่ด้านข้างของป้อมปืนพร้อมฝาปิดแบบบานเดียวและสองบาน (เริ่มต้นด้วยเวอร์ชัน F1) มีการติดตั้งอุปกรณ์ตรวจสอบไว้ที่ฝาครอบฟักและด้านข้างของหอคอย แผ่นหลังป้อมปืนมีช่องสองช่องสำหรับยิงอาวุธส่วนตัว ในยานพาหนะบางคันที่มีการดัดแปลง H และ J เนื่องจากการติดตั้งตะแกรง อุปกรณ์ตรวจสอบและฟักหายไป
อาวุธอาวุธหลักของรถถังดัดแปลง A - F1 คือปืนใหญ่ 7.5 ซม. KwK 37 ขนาดลำกล้อง 75 มม. จาก Rheinmetall-Borsig ความยาวของกระบอกปืนคือ 24 ลำกล้อง (1765.3 มม.) น้ำหนักปืน - 490 กก. การเล็งแนวตั้ง - ตั้งแต่ - 10° ถึง +20° ปืนมีก้นลิ่มแนวตั้งและมีไกปืนไฟฟ้า กระสุนรวมกระสุนควัน (น้ำหนัก 6.21 กก. ความเร็วเริ่มต้น 455 ม./วินาที) การกระจายตัวของระเบิดสูง (5.73 กก. 450 ม./วินาที) เจาะเกราะ (6.8 กก. 385 ม./วินาที) และกระสุนสะสม (4.44 กก.) , 450...485 ม./วินาที)
รถถัง Ausf.F2 และรถถัง Ausf.G บางคันติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ 7.5 ซม. KwK 40 พร้อมลำกล้องยาว 43 ลำกล้อง (3473 มม.) หนัก 670 กก. รถถัง Ausf.G และรถถัง Ausf.H และ J บางคันติดตั้งปืนใหญ่ 7.5 ซม. KwK 40 พร้อมลำกล้องยาว 48 ลำกล้อง (3855 มม.) และน้ำหนัก 750 กก. การเล็งแนวตั้ง -8°...+20° ความยาวย้อนกลับสูงสุดคือ 520 มม. ในระหว่างการเดินทัพ ปืนได้รับการแก้ไขที่มุมเงย +16°
ปืนกล MG 34 ขนาด 7.92 มม. จับคู่กับปืนใหญ่ ปืนกลด้านหน้าถูกวางไว้ที่แผ่นด้านหน้าของกล่องป้อมปืนในที่ยึดลูกบอล (ยกเว้นการดัดแปลง B และ C) บนโดมของผู้บังคับบัญชาประเภทต่อมา ปืนกลต่อต้านอากาศยาน MG 34 สามารถติดตั้งบนอุปกรณ์พิเศษ Fliegerbeschutzgerat 41 หรือ 42
ในตอนแรก รถถัง Pz.lV ได้รับการติดตั้งกล้องส่องทางไกลแบบตาเดียว TZF 5b และเริ่มต้นด้วย Ausf.E-TZF 5f หรือ TZF 5f/1 กล้องส่องเหล่านี้มีกำลังขยาย 2.5 เท่า ปืนกลหลักสูตร MG 34 ติดตั้งกล้องส่องทางไกล KZF 2 ขนาด 1.8x
กระสุนของปืนมีตั้งแต่ 80 ถึง 122 นัด ขึ้นอยู่กับการดัดแปลงของรถถัง สำหรับรถถังบังคับบัญชาและรถสังเกตการณ์ปืนใหญ่ข้างหน้ามี 64 นัด กระสุนปืนกล - 2,700...3150 รอบ
เครื่องยนต์และระบบส่งกำลังรถถังติดตั้งเครื่องยนต์ Maybach HL 108TR, HL 120TR และ HL 120TRM, 12 สูบ, รูปตัววี (แคมเบอร์กระบอกสูบ - 60°), คาร์บูเรเตอร์, สี่จังหวะ, กำลัง 250 แรงม้า (HL 108) และ 300 e.c. (HL 120) ที่ 3000 รอบต่อนาที เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบคือ 100 และ 105 มม. ระยะชักลูกสูบ 115 มม. อัตราส่วนกำลังอัด 6.5 ปริมาตรความจุกระบอกสูบ 10,838 cm3 และ 11,867 cm3 ควรเน้นย้ำว่าเครื่องยนต์ทั้งสองมีการออกแบบที่คล้ายคลึงกัน
น้ำมันเบนซินที่มีสารตะกั่วที่มีค่าออกเทนอย่างน้อย 74 ความจุของถังแก๊สสามถังคือ 420 ลิตร (140+110+170) รถถัง Ausf.J มีถังที่สี่ซึ่งมีความจุ 189 ลิตร ต่อ 100 กม. เมื่อขับบนทางหลวง - 330 ลิตร ออฟโรด - 500 ลิตร การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงถูกบังคับโดยใช้ปั๊มเชื้อเพลิง Solex สองตัว มีคาร์บูเรเตอร์สองตัวคือ Solex 40 JFF II
ระบบระบายความร้อนเป็นแบบของเหลว โดยมีหม้อน้ำหนึ่งตัววางเอียงไปทางด้านซ้ายของเครื่องยนต์ มีพัดลมสองตัวที่ด้านขวาของเครื่องยนต์
ที่ด้านขวาของเครื่องยนต์มีการติดตั้งเครื่องยนต์ DKW PZW 600 (Ausf.A - E) หรือ ZW 500 (Ausf.E - H) สำหรับกลไกการหมุนป้อมปืนที่มีกำลัง 11 แรงม้า และปริมาตรการทำงาน 585 cm3 เชื้อเพลิงเป็นส่วนผสมของน้ำมันเบนซินและน้ำมัน ความจุถังน้ำมันเชื้อเพลิง 18 ลิตร
ระบบส่งกำลังประกอบด้วยระบบขับเคลื่อนคาร์ดาน คลัตช์เสียดสีหลักแบบสามแผ่น กระปุกเกียร์ กลไกการหมุนของดาวเคราะห์ ระบบขับเคลื่อนสุดท้าย และเบรก
กระปุกเกียร์ Zahnradfabrik SFG75 (Ausf.A) ห้าสปีดและ SSG76 หกสปีด (Ausf.B - G) และ SSG77 (Ausf.H และ J) เป็นแบบสามเพลาพร้อมไดรฟ์โคแอกเซียลและเพลาขับเคลื่อนพร้อมสปริงดิสก์ซิงโครไนซ์ .
แชสซีถังที่ใช้ด้านหนึ่งประกอบด้วยล้อถนนเคลือบยางคู่แปดล้อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 470 มม. เชื่อมต่อกันเป็นคู่เป็นขนหัวลุกสี่อันที่ทรงตัวซึ่งแขวนอยู่บนแหนบรูปวงรีสี่ส่วน ลูกกลิ้งรองรับเคลือบยางคู่สี่ (สำหรับส่วนหนึ่งของ Ausf.J - สาม) (ยกเว้น Ausf.J และส่วนหนึ่งของ Ausf.H)
ล้อขับเคลื่อนด้านหน้ามีเฟืองวงแหวนที่ถอดออกได้สองตัว แต่ละอันมีฟัน 20 ซี่ การมีส่วนร่วมของพิน
รางรถไฟเป็นเหล็กกล้า เชื่อมต่ออย่างดี รางเดี่ยวแบบสันเดี่ยวจำนวน 101 ราง (เริ่มจากรุ่น F1 - 99) ความกว้างของรางคือ 360 มม. (ขึ้นอยู่กับตัวเลือก E) และ 400 มม.
อุปกรณ์ไฟฟ้าดำเนินการโดยใช้วงจรสายเดี่ยว แรงดันไฟ 12V. แหล่งที่มา: เครื่องกำเนิดไฟฟ้า Bosch GTLN 600/12-1500 กำลัง 0.6 kW (Ausf.A มีเครื่องกำเนิดไฟฟ้า Bosch GQL300/12 สองเครื่อง กำลังเครื่องละ 300 kW) แบตเตอรี่ Bosch สี่ก้อนความจุ 105 ผู้บริโภค: สตาร์ทเตอร์ไฟฟ้า Bosch BPD 4/24 กำลัง 2.9 kW (Ausf.A มีสตาร์ทเตอร์สองตัว), ระบบจุดระเบิด, พัดลมทาวเวอร์, อุปกรณ์ควบคุม, ไฟส่องสว่างที่มองเห็น, อุปกรณ์ส่งสัญญาณเสียงและแสง, อุปกรณ์ไฟภายในและภายนอก, เสียง, เรียกปืนใหญ่และปืนกล
วิธีการสื่อสาร.รถถัง Pz.lV ทั้งหมดติดตั้งสถานีวิทยุ Fu 5 โดยมีระยะทำการ 6.4 กม. สำหรับโทรศัพท์ และ 9.4 กม. สำหรับโทรเลข
การใช้การต่อสู้
รถถัง Panzer IV สามคันแรกเข้าประจำการกับ Wehrmacht ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2481 คำสั่งทั่วไปสำหรับ ยานรบประเภทนี้มีจำนวน 709 ยูนิต แผนสำหรับปี 1938 รวมการส่งมอบรถถัง 116 คัน และกองร้อย Krupp-Gruson เกือบจะบรรลุผลสำเร็จด้วยการส่งมอบรถถัง 113 คันให้กับกองทัพ ปฏิบัติการ "รบ" ครั้งแรกที่เกี่ยวข้องกับ Pz.lV คือ Anschluss แห่งออสเตรีย และการยึด Sudetenland ของเชโกสโลวะเกียในปี 1938 ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2482 พวกเขาเดินไปตามถนนในกรุงปราก
ก่อนการรุกรานโปแลนด์ในวันที่ 1 กันยายน พ.ศ. 2482 Wehrmacht มีรถถังดัดแปลง A, B และ C จำนวน 211 คัน ตามข้อมูลของเจ้าหน้าที่ปัจจุบันใน กองรถถังควรมีรถถัง Pz.lV 24 คัน 12 คันในแต่ละกองทหาร อย่างไรก็ตาม มีเพียงกองทหารรถถังที่ 1 และ 2 ของกองพลยานเกราะที่ 1 (กองพลยานเกราะที่ 1) เท่านั้นที่มีเจ้าหน้าที่เต็มจำนวน กองพันฝึกรถถัง (Panzer Lehr Abteilung) สังกัดกองพลยานเกราะที่ 3 ก็มีเจ้าหน้าที่เต็มกำลังเช่นกัน รูปแบบที่เหลือมี Pz.lV เพียงไม่กี่คันเท่านั้น ซึ่งเหนือกว่าในด้านอาวุธและการป้องกันเกราะเมื่อเทียบกับรถถังโปแลนด์ทุกประเภทที่ต่อต้านพวกมัน อย่างไรก็ตามรถถัง 37 มม. และปืนต่อต้านรถถังของเสาก่อให้เกิดอันตรายร้ายแรงต่อชาวเยอรมัน ตัวอย่างเช่น ในระหว่างการรบใกล้ Glowachuv 7TP ของโปแลนด์สามารถเอาชนะ Pz.lV ได้สองอัน โดยรวมแล้วในระหว่างการรณรงค์ของโปแลนด์ ชาวเยอรมันสูญเสียรถถังประเภทนี้ไป 76 คัน โดย 19 คันในจำนวนนั้นไม่สามารถเอาคืนได้
เมื่อเริ่มการทัพฝรั่งเศส - 10 พฤษภาคม 1940 - Panzerwaffe มี 290 Pz.lVs และ 20 ชั้นสะพานที่ฐานแล้ว พวกเขาส่วนใหญ่กระจุกตัวอยู่ในแผนกที่ปฏิบัติการในทิศทางของการโจมตีหลัก ตัวอย่างเช่น ในกองพลยานเกราะที่ 7 ของนายพล Rommel มี 36 Pz.lV คู่ต่อสู้ที่เท่าเทียมกันคือรถถังกลาง Somua S35 ของฝรั่งเศส และ Matilda II ของอังกฤษ หากไม่มีโอกาสได้รับชัยชนะ B Ibis ของฝรั่งเศสและ 02 ก็สามารถเข้าร่วมการต่อสู้ด้วย Pz.lV ได้ ในระหว่างการรบ ฝรั่งเศสและอังกฤษสามารถล้มรถถัง Pz.lV ได้ 97 คัน ความสูญเสียที่ไม่อาจแก้ไขได้ของชาวเยอรมันมีเพียง 30 คันประเภทนี้เท่านั้น
ในปี 1940 ส่วนแบ่งของรถถัง Pz.lV ในรูปแบบรถถัง Wehrmacht เพิ่มขึ้นเล็กน้อย ในด้านหนึ่งเนื่องจากการผลิตที่เพิ่มขึ้นและอีกด้านหนึ่งเนื่องจากจำนวนรถถังในแผนกลดลงเหลือ 258 หน่วย อย่างไรก็ตาม ส่วนใหญ่ยังคงเป็น Pz.l และ Pz.ll ที่เบา
ในระหว่างการปฏิบัติการระยะสั้นในคาบสมุทรบอลข่านในฤดูใบไม้ผลิปี 2484 Pz.lV ซึ่งเข้าร่วมในการต่อสู้กับกองทัพยูโกสลาเวีย กรีก และอังกฤษ ไม่ได้รับความสูญเสียใด ๆ มีการวางแผนที่จะใช้ Pz.lV ในปฏิบัติการเพื่อยึดเกาะครีต แต่มีการใช้พลร่มที่นั่น
ในช่วงเริ่มต้นของปฏิบัติการ Barbarossa จากรถถังเยอรมันที่พร้อมรบ 3,582 คัน มี 439 คันที่เป็น Pz.lV ควรเน้นว่าตามการจัดประเภทรถถัง Wehrmacht ที่ยอมรับในขณะนั้นตามลำกล้องปืน ยานพาหนะเหล่านี้เป็นของประเภทหนัก ในด้านของเรา รถถังหนักสมัยใหม่คือ KB - มี 504 คันในกองทัพ นอกจากตัวเลขแล้ว รถถังหนักโซเวียตยังมีคุณสมบัติการรบที่เหนือกว่าอีกด้วย T-34 ขนาดกลางยังได้เปรียบเหนือรถถังเยอรมันอีกด้วย พวกเขาเจาะเกราะของ Pz.lV และปืน 45 มม. ของรถถังเบา T-26 และ BT ปืนรถถังเยอรมันลำกล้องสั้นสามารถต่อสู้กับรุ่นหลังได้อย่างมีประสิทธิภาพเท่านั้น ทั้งหมดนี้ส่งผลต่อการสูญเสียการรบในทันที: ระหว่างปี 1941, 348 Pz.lV ถูกทำลายในแนวรบด้านตะวันออก
ชาวเยอรมันเผชิญกับสถานการณ์ที่คล้ายกันในแอฟริกาเหนือ โดยที่ปืน Pz.lV แบบสั้นกลับกลายเป็นว่าไร้กำลังเมื่อสู้กับ Matildas ที่หุ้มเกราะทรงพลัง “ สี่” ลำแรกถูกขนถ่ายในตริโปลีเมื่อวันที่ 11 มีนาคม พ.ศ. 2484 และมีไม่มากนักซึ่งเห็นได้ชัดเจนในตัวอย่างของกองพันที่ 2 ของกองทหารรถถังที่ 5 ของกองพลเบาที่ 5 ณ วันที่ 30 เมษายน 1941 กองพันมี 9 Pz.l, 26 Pz.ll, 36 Pz.lll และเพียง 8 Pz.lV (ส่วนใหญ่เป็นพาหนะรุ่นดัดแปลง D และ E) ร่วมกับแสงที่ 5 กองพลยานเกราะ Wehrmacht ที่ 15 ซึ่งมี 24 Pz.lV ได้ต่อสู้ในแอฟริกา ขอให้โชคดีรถถังเหล่านี้ประสบความสำเร็จในการต่อสู้กับรถถังลาดตระเวนอังกฤษ A.9 และ A.10 - เคลื่อนที่ได้แต่มีเกราะเบา วิธีการหลักในการต่อสู้กับ Matildas คือปืน 88 มม. และรถถังหลักของเยอรมันในโรงละครแห่งนี้ในปี 1941 คือ Pz.lll สำหรับ Pz.lV ในเดือนพฤศจิกายน เหลือเพียง 35 คันในแอฟริกา: 20 คันในกองพลรถถังที่ 15 และ 15 คันในกองพลรถถังที่ 21 (เปลี่ยนจากแสงที่ 5)
ชาวเยอรมันเองก็มีความคิดเห็นต่ำเกี่ยวกับคุณสมบัติการต่อสู้ของ Pz.lV นี่คือสิ่งที่พลตรี von Mellenthin เขียนเกี่ยวกับเรื่องนี้ในบันทึกความทรงจำของเขา (ในปี 1941 ด้วยยศพันตรี เขาประจำการอยู่ที่สำนักงานใหญ่ของ Rommel): “รถถัง T-IV ได้รับชื่อเสียงในหมู่อังกฤษในฐานะศัตรูที่น่าเกรงขาม สาเหตุหลักมาจาก ติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ขนาด 75 มม. อย่างไรก็ตาม ปืนนี้มีความเร็วปากกระบอกปืนต่ำและการเจาะเกราะที่อ่อนแอ และแม้ว่าเราจะใช้ T-IV ใน การต่อสู้รถถังพวกเขานำผลประโยชน์ที่มากขึ้นมามากในฐานะวิธีการยิงสนับสนุนสำหรับทหารราบ" Pz.lV เริ่มมีบทบาทสำคัญในปฏิบัติการทางทหารทุกแห่งหลังจากการซื้อกิจการ " แขนยาว" - ปืน 75 มม. KwK 40
รถยนต์ดัดแปลง F2 คันแรกถูกส่งไปยังแอฟริกาเหนือในฤดูร้อนปี พ.ศ. 2485 เมื่อปลายเดือนกรกฎาคม Afrika Korps ของ Rommel มีรถถัง Pz.lV เพียง 13 คัน โดย 9 คันเป็น F2 ในเอกสารภาษาอังกฤษในยุคนั้นเรียกว่า Panzer IV Special ก่อนการรุกซึ่งรอมเมลวางแผนไว้ในช่วงปลายเดือนสิงหาคม มีรถถังประมาณ 450 คันในหน่วยเยอรมันและอิตาลีที่มอบหมายให้เขา: รวมถึง 27 Pz.lV Ausf.F2 และ 74 Pz.lll ที่มีลำกล้องยาว 50- มม. ปืน มีเพียงอุปกรณ์นี้เท่านั้นที่เป็นอันตรายต่อรถถัง American Grant และ Sherman ซึ่งจำนวนในกองทัพของกองทัพอังกฤษที่ 8 ของ General Montgomery ก่อนการรบที่ El Alamein ถึง 40% ในระหว่างการรบครั้งนี้ ซึ่งเป็นจุดเปลี่ยนของการรณรงค์ในแอฟริกา ชาวเยอรมันสูญเสียรถถังเกือบทั้งหมด พวกเขาสามารถชดเชยความสูญเสียบางส่วนได้ภายในฤดูหนาวปี พ.ศ. 2486 หลังจากถอยกลับไปยังตูนิเซีย
แม้จะพ่ายแพ้อย่างเห็นได้ชัด แต่ชาวเยอรมันก็เริ่มจัดกองกำลังใหม่ในแอฟริกา ในวันที่ 9 ธันวาคม พ.ศ. 2485 กองทัพรถถังที่ 5 ได้ก่อตั้งขึ้นในตูนิเซีย ซึ่งรวมถึงกองพลรถถังที่ 15 และ 21 ที่ได้รับการเติมเต็ม เช่นเดียวกับกองพลรถถังที่ 10 ที่ย้ายจากฝรั่งเศส ซึ่งติดอาวุธด้วยรถถัง Pz.lV Ausf.G "เสือ" ของกองพันรถถังหนักที่ 501 ก็มาถึงที่นี่เช่นกันซึ่งร่วมกับ "สี่" ของรถถังที่ 10 ได้มีส่วนร่วมในการพ่ายแพ้ของกองทหารอเมริกันที่ Kasserine เมื่อวันที่ 14 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2486 อย่างไรก็ตาม นี่เป็นปฏิบัติการที่ประสบความสำเร็จครั้งสุดท้ายของเยอรมัน ทวีปแอฟริกา- เมื่อวันที่ 23 กุมภาพันธ์ พวกเขาถูกบังคับให้ทำการป้องกัน กองกำลังของพวกเขาก็ละลายไปอย่างรวดเร็ว ในวันที่ 1 พฤษภาคม พ.ศ. 2486 กองทัพของ Rommel มีรถถังเพียง 58 คัน - 17 คันในจำนวนนี้เป็น Pz.lV วันที่ 12 พฤษภาคม กองทัพเยอรมันในแอฟริกาเหนือยอมจำนน
ในแนวรบด้านตะวันออก Pz.lV Ausf.F2 ก็ปรากฏตัวในฤดูร้อนปี 1942 และมีส่วนร่วมในการโจมตีสตาลินกราดและคอเคซัสเหนือ หลังจากการผลิต Pz.lll "four" หยุดลงในปี 1943 มันก็ค่อยๆ กลายเป็นรถถังหลักของเยอรมันในการรบทุกแห่ง อย่างไรก็ตาม จากการเริ่มการผลิต Panther นั้น มีการวางแผนที่จะหยุดการผลิต Pz.lV อย่างไรก็ตาม ด้วยตำแหน่งที่ยากลำบากของนายพล G. Guderian ผู้ตรวจราชการ Panzerwaffe สิ่งนี้จึงไม่เกิดขึ้น เหตุการณ์ต่อมาแสดงให้เห็นว่าเขาพูดถูก...
การปรากฏตัวของรถถังในรถถังเยอรมันและแผนกเครื่องยนต์ในช่วงก่อนปฏิบัติการป้อมปราการ
ในฤดูร้อนปี พ.ศ. 2486 กองรถถังเยอรมันได้รวมกองทหารรถถังสองกองพันไว้ด้วย ในกองพันที่หนึ่ง สองกองร้อยติดอาวุธด้วย Pz.lV และอีกกองหนึ่งมี Pz.lll ในช่วงที่สอง มีเพียงบริษัทเดียวเท่านั้นที่มีอาวุธ Pz.lV โดยรวมแล้ว ฝ่ายนี้มี 51 Pz.lV และ 66 Pz.lll ในกองพันรบ อย่างไรก็ตาม เมื่อพิจารณาจากข้อมูลที่มีอยู่ จำนวนยานเกราะรบในแผนกรถถังบางประเภทบางครั้งก็แตกต่างจากเจ้าหน้าที่อย่างมาก
ในรูปแบบที่ระบุไว้ในตารางซึ่งประกอบด้วย 70% ของรถถังและ 30% ของแผนกยานยนต์ของกองทัพ Wehrmacht และ SS นอกจากนี้ พวกเขายังเข้าประจำการโดยมีผู้บังคับบัญชา 119 คนและ 41 ประเภทที่แตกต่างกัน แผนกยานยนต์ "Das Reich" มีรถถัง T-34 25 คัน, กองพันรถถังหนักสามกอง - "เสือ" 90 คันและ "Panther Brigade" - 200 "เสือดำ" ดังนั้น "สี่" จึงคิดเป็นเกือบ 60% ของรถถังเยอรมันทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับ Operation Citadel เหล่านี้ส่วนใหญ่เป็นยานรบของการดัดแปลง G และ H ซึ่งติดตั้งหน้าจอหุ้มเกราะ (Shurzen) ซึ่งเปลี่ยนไป รูปร่าง Pz.lV เกินกว่าจะจดจำได้ เห็นได้ชัดว่าด้วยเหตุผลนี้ เช่นเดียวกับปืนใหญ่ลำกล้องยาว จึงมักถูกเรียกว่า "เสือประเภท 4" ในเอกสารของสหภาพโซเวียต
เห็นได้ชัดว่าไม่ใช่ "เสือ" และ "เสือดำ" แต่เป็น Pz.lV และ Pz.ll บางส่วนที่ประกอบขึ้นเป็นส่วนใหญ่ในหน่วยรถถัง Wehrmacht ระหว่างปฏิบัติการ Citadel คำกล่าวนี้สามารถอธิบายได้ดีจากตัวอย่างของกองพลรถถังเยอรมันที่ 48 ประกอบด้วยกองพลรถถังที่ 3 และ 11 และกองยานยนต์ "Grossdeutschland" (Grobdeutschland) โดยรวมแล้วมี 144 Pz.lll, 117 Pz.lV และ "เสือ" เพียง 15 ตัวในกองพล รถถังที่ 48 โจมตีในทิศทาง Oboyan ในเขตของกองทัพองครักษ์ที่ 6 ของเรา และภายในสิ้นวันที่ 5 กรกฎาคม ก็สามารถบุกเข้าไปในแนวป้องกันได้ ในคืนวันที่ 6 กรกฎาคม กองบัญชาการของโซเวียตได้ตัดสินใจเสริมกำลังทหารองครักษ์ที่ 6 และสองกองพลของกองทัพรถถังที่ 1 ของนายพล Katukov - รถถังที่ 6 และยานเกราะที่ 3 ในอีกสองวันต่อมา การโจมตีหลักของกองพลรถถังที่ 48 ของเยอรมันก็ถล่มกองพลยานยนต์ที่ 3 ของเรา ตัดสินโดยบันทึกความทรงจำของ M.E. Katukov และ F.V. ฟอน เมลเลนธิน ซึ่งตอนนั้นเป็นเสนาธิการกองพลที่ 48 การต่อสู้ดุเดือดอย่างยิ่ง นี่คือสิ่งที่นายพลชาวเยอรมันเขียนเกี่ยวกับเรื่องนี้
“ในวันที่ 7 กรกฎาคม ในวันที่สี่ของปฏิบัติการ Citadel ในที่สุดเราก็ประสบความสำเร็จ ฝ่าย Grossdeutschland สามารถบุกทะลวงทั้งสองด้านของฟาร์ม Syrtsev ได้ และรัสเซียก็ล่าถอยไปยัง Gremuchy และหมู่บ้าน Syrtsevo ฝูงชนที่ล่าถอยของ ศัตรูเข้ามาอยู่ภายใต้การยิงปืนใหญ่ของเยอรมันและได้รับความเดือดร้อนอย่างมาก การสูญเสียอย่างหนัก. รถถังของเราซึ่งเพิ่มการโจมตีเริ่มรุกไปทางตะวันตกเฉียงเหนือ แต่ในวันเดียวกันนั้นพวกเขาก็ถูกหยุดด้วยการยิงหนักใกล้เมือง Syrtsevo จากนั้นรถถังรัสเซียก็ตอบโต้ แต่ทางด้านขวาดูเหมือนว่าเรากำลังจะได้รับชัยชนะครั้งสำคัญ: ได้รับข้อความว่ากองทหารราบที่ 1 ของแผนก Grossdeutschland มาถึงแล้ว การตั้งถิ่นฐานเวอร์โคเพนเย กลุ่มการรบถูกสร้างขึ้นทางด้านขวาของดิวิชั่นนี้เพื่อสร้างต่อยอดจากความสำเร็จที่ทำได้
เมื่อวันที่ 8 กรกฎาคม กลุ่มการต่อสู้ซึ่งประกอบด้วยหน่วยลาดตระเวนและกองพันปืนจู่โจมของแผนก "Great Germany" มาถึงทางหลวง (เบลโกรอด - ทางหลวงโอโบยัน - บันทึกของผู้เขียน) และสูงถึง 260.8; จากนั้นกลุ่มนี้ก็หันไปทางทิศตะวันตกเพื่อสนับสนุนกองทหารรถถังและกองทหารปืนไรเฟิลติดเครื่องยนต์ซึ่งเลี่ยง Verkhopenye จากทางตะวันออก อย่างไรก็ตาม หมู่บ้านยังคงถูกยึดโดยกองกำลังศัตรูที่สำคัญ ดังนั้นกองทหารปืนไรเฟิลติดเครื่องยนต์จึงเข้าโจมตีหมู่บ้านจากทางทิศใต้ ที่ระดับความสูง 243.0 ทางเหนือของหมู่บ้านมีรถถังรัสเซียหลายคันที่มีทัศนวิสัยและการยิงดีเยี่ยม และก่อนที่จะถึงระดับนี้ การโจมตีของรถถังและทหารราบติดเครื่องยนต์ก็ก่อตั้งขึ้น รถถังรัสเซียดูเหมือนจะอยู่ทุกหนทุกแห่ง โดยทำการโจมตีหน่วยขั้นสูงของแผนกกรอสส์ดอยท์ชลันด์อย่างต่อเนื่อง
ในระหว่างวัน กลุ่มรบที่ปฏิบัติการทางด้านขวาของแผนกนี้ได้ขับไล่การตอบโต้ของรถถังรัสเซียเจ็ดครั้งและทำลายรถถัง T-34 ยี่สิบเอ็ดคัน ผู้บัญชาการกองพลยานเกราะที่ 48 สั่งให้กองพลกรอสส์ดอยท์ชลันด์เคลื่อนตัวไปทางตะวันตกเพื่อให้ความช่วยเหลือแก่กองพลยานเกราะที่ 3 ทางปีกซ้ายซึ่งเป็นสถานการณ์ที่ยากลำบากมากเกิดขึ้น ในวันนั้นไม่มีความสูง 243.0 หรือชานเมืองด้านตะวันตกของ Verkhopenye - ไม่มีข้อสงสัยอีกต่อไปว่าแรงกระตุ้นในการรุกของกองทหารเยอรมันหมดลงและการรุกล้มเหลว"
และนี่คือลักษณะของเหตุการณ์เหล่านี้ในคำอธิบายของ M.E. Katukov: “ รุ่งอรุณแทบจะไม่พังเลย (7 กรกฎาคม - บันทึกของผู้เขียน) เมื่อศัตรูพยายามบุกทะลุไปยัง Oboyan อีกครั้ง เขาส่งการโจมตีหลักไปยังตำแหน่งของยานยนต์ที่ 3 และกองพลรถถังที่ 31 A.L. Getman (ผู้บัญชาการกองพลรถถังที่ 6 - บันทึกของผู้เขียน) รายงานว่าศัตรูไม่ได้ใช้งานในภาคของเขา แต่ S.M. Krivoshey (ผู้บัญชาการของ MK ที่ 3 - บันทึกของผู้เขียน) ที่โทรหาฉันไม่ได้ซ่อนเขา ความกังวล:
- มีสิ่งที่น่าทึ่งมากสหายผู้บัญชาการ! วันนี้ศัตรูขว้างรถถังและปืนอัตตาจรมากถึงเจ็ดร้อยคันมาที่ไซต์ของเรา รถถังสองร้อยคันบุกโจมตีกองยานยนต์ที่หนึ่งและสามเพียงลำพัง
เราไม่เคยต้องรับมือกับตัวเลขดังกล่าวมาก่อน ต่อมาปรากฎว่าในวันนี้ กองบัญชาการของนาซีส่งกองพลยานเกราะที่ 48 ทั้งหมดและกองยานเกราะ SS อดอล์ฟ ฮิตเลอร์ เข้าปะทะกองพลยานยนต์ที่ 3 เมื่อรวมกองกำลังขนาดใหญ่ดังกล่าวไว้ในพื้นที่แคบ ๆ 10 กิโลเมตรแล้ว กองบัญชาการของเยอรมันก็หวังว่ามันจะสามารถเจาะทะลุแนวป้องกันของเราด้วยรถถังที่ทรงพลังได้
แต่ละ กองพลรถถังแต่ละหน่วยเพิ่มคะแนนการต่อสู้ด้วย เคิร์สต์ บัลจ์. ดังนั้นในวันแรกของการต่อสู้ กองพลรถถังที่ 49 โต้ตอบในแนวป้องกันแรกกับหน่วยของกองทัพที่ 6 ทำลายรถถัง 65 คัน รวมทั้ง "เสือ" 10 คัน ผู้ให้บริการบุคลากรติดอาวุธ 5 คัน ปืน 10 กระบอก ตัวขับเคลื่อน 2 คัน ปืน ยานพาหนะ 6 คัน และทหารและเจ้าหน้าที่มากกว่า 1,000 นาย
ศัตรูล้มเหลวที่จะทะลุแนวป้องกันของเรา มันผลักกองยานยนต์ที่ 3 ถอยกลับไปได้เพียง 5-6 กิโลเมตรเท่านั้น”
เป็นเรื่องที่ยุติธรรมที่จะยอมรับว่าข้อความทั้งสองข้างต้นมีอคติบางประการในการรายงานข่าวเหตุการณ์ จากบันทึกความทรงจำของผู้นำกองทัพโซเวียตตามมาว่ากองพลรถถังที่ 49 ของเราสังหาร "เสือ" 10 ตัวในวันเดียว แต่เยอรมันในวันที่ 48 กองพลรถถังมีเพียง 15 คนเท่านั้น! เมื่อคำนึงถึง "เสือ" 13 ตัวของแผนกยานยนต์ "Leibstandarte SS Adolf Hitler" ซึ่งกำลังรุกคืบอยู่ในโซนของกองยานยนต์ที่ 3 เราก็ได้เพียง 28 เท่านั้น! หากคุณพยายามรวม "เสือ" ทั้งหมดที่ "ถูกทำลาย" ลงบนหน้าบันทึกความทรงจำของ Katukov ที่อุทิศให้กับ Kursk Bulge คุณจะได้รับมากขึ้น อย่างไรก็ตามประเด็นนี้เห็นได้ชัดว่าไม่เพียง แต่เป็นความปรารถนาของหน่วยและหน่วยย่อยต่าง ๆ ที่จะเพิ่ม "เสือ" มากขึ้นในบัญชีการต่อสู้ของพวกเขา แต่ยังรวมถึงความจริงที่ว่าในช่วงที่ร้อนแรงของการรบ "เสือประเภท 4" - รถถังกลาง - เข้าใจผิดว่าเป็น “เสือ” Pz.lV จริงๆ
ตามข้อมูลของเยอรมัน 570 “สี่” สูญหายระหว่างเดือนกรกฎาคมถึงสิงหาคม พ.ศ. 2486 สำหรับการเปรียบเทียบ ในเวลาเดียวกัน สูญเสียหน่วย Tiger 73 หน่วย ซึ่งบ่งบอกถึงความเสถียรของรถถังคันนี้หรือคันนั้นในสนามรบและความเข้มข้นของการใช้งาน โดยรวมแล้วในปี 1943 มีการสูญเสียเป็นจำนวน 2,402 Pz.lV หน่วย โดยมีเพียง 161 คันเท่านั้นที่ได้รับการซ่อมแซมและกลับมาใช้งานอีกครั้ง
ในปี 1944 การจัดแผนกรถถังเยอรมันได้รับการเปลี่ยนแปลงครั้งสำคัญ กองพันแรกของกองทหารรถถังได้รับรถถัง Pz.V "Panther" ส่วนกองที่สองติดตั้ง Pz.lV ในความเป็นจริง Panthers ไม่ได้เข้าประจำการกับแผนกรถถัง Wehrmacht ทั้งหมด ในรูปแบบต่างๆ ทั้งสองกองพันมีเพียง Pz.lV เท่านั้น
นี่คือสถานการณ์ในกองพลยานเกราะที่ 21 ซึ่งประจำการอยู่ในฝรั่งเศส ไม่นานหลังจากได้รับข้อความในเช้าวันที่ 6 มิถุนายน พ.ศ. 2487 เกี่ยวกับการเริ่มต้นการยกพลขึ้นบกของกองกำลังพันธมิตรในนอร์มังดี ฝ่ายซึ่งมีรถถัง Pz.lV 127 คัน และปืนจู่โจม 40 กระบอก ก็เริ่มเคลื่อนตัวไปทางเหนือโดยเร่งโจมตีศัตรู ความก้าวหน้านี้ขัดขวางโดยการยึดสะพานข้ามแม่น้ำ Orne ทางตอนเหนือของก็องโดยอังกฤษ เมื่อเวลาประมาณ 16.30 น. กองทหารเยอรมันเตรียมพร้อมสำหรับการโจมตีตอบโต้ด้วยรถถังหลักครั้งแรกนับตั้งแต่ฝ่ายพันธมิตรบุกโจมตีกองพลที่ 3 ของอังกฤษ ซึ่งได้ยกพลขึ้นบกในปฏิบัติการโอเวอร์ลอร์ด
จากหัวสะพานของกองทหารอังกฤษพวกเขารายงานว่าเสารถถังศัตรูหลายคันเคลื่อนไปยังตำแหน่งของพวกเขาในคราวเดียว เมื่อพบกับกำแพงไฟที่หนาแน่นและเป็นระเบียบ ชาวเยอรมันก็เริ่มถอยกลับไปทางทิศตะวันตก ในพื้นที่เนินเขา 61 พวกเขาพบกับกองพันของกองพลยานเกราะอังกฤษที่ 27 ซึ่งติดอาวุธด้วยรถถังเชอร์แมนหิ่งห้อยพร้อมปืน 17 ปอนด์ สำหรับชาวเยอรมัน การประชุมครั้งนี้กลายเป็นหายนะ: ในเวลาไม่กี่นาที ยานรบ 13 คันก็ถูกทำลาย มีรถถังและทหารราบติดเครื่องยนต์จำนวนไม่มากของกองพลที่ 21 เท่านั้นที่สามารถรุกเข้าสู่ฐานที่มั่นของกองพลทหารราบเยอรมันที่ 716 ที่รอดชีวิตในพื้นที่ลียง-ซูร์-แมร์ ในขณะนี้ กองบินที่ 6 ของอังกฤษเริ่มลงจอดด้วยเครื่องร่อน 250 เครื่องในพื้นที่ Saint-Aubin ใกล้สะพานข้ามแม่น้ำ Orne เมื่อพิสูจน์ตัวเองด้วยความจริงที่ว่าการขึ้นฝั่งของอังกฤษก่อให้เกิดภัยคุกคามจากการถูกล้อม กองพลที่ 21 จึงล่าถอยไปยังที่สูงซึ่งตั้งอยู่ชานเมืองก็อง ในช่วงค่ำ วงแหวนป้องกันอันทรงพลังถูกสร้างขึ้นรอบเมือง เสริมด้วยปืน 88 มม. 24 กระบอก ในระหว่างวัน กองพลยานเกราะที่ 21 สูญเสียรถถังไป 70 คัน และศักยภาพในการรุกก็หมดลง กองพลยานเกราะ SS ที่ 12 "ฮิตเลอร์จูเกนด์" ซึ่งมาถึงในเวลาต่อมาเล็กน้อย มีเจ้าหน้าที่ครึ่งหนึ่งโดย "เสือดำ" และอีกครึ่งหนึ่งโดย Pz.lV และไม่สามารถมีอิทธิพลต่อสถานการณ์ได้
ในฤดูร้อนปี พ.ศ. 2487 กองทหารเยอรมันประสบความพ่ายแพ้ครั้งแล้วครั้งเล่าทั้งในโลกตะวันตกและตะวันออก ความสูญเสียก็สอดคล้องกัน: ในเวลาเพียงสองเดือน - สิงหาคมและกันยายน - รถถัง 1,139 Pz.lV ถูกกระแทกออกไป อย่างไรก็ตาม จำนวนของพวกเขาในกองทัพยังคงมีนัยสำคัญต่อไป
มันง่ายที่จะคำนวณว่าในเดือนพฤศจิกายน 1944 Pz.lV คิดเป็น 40% ของรถถังเยอรมันในแนวรบด้านตะวันออก 52% ในแนวรบด้านตะวันตก และ 57% ในอิตาลี
ปฏิบัติการหลักครั้งสุดท้ายของกองทหารเยอรมันโดยมีส่วนร่วมของ Pz.lV คือการตอบโต้ใน Ardennes ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2487 และการตอบโต้การโจมตีของกองทัพยานเกราะ SS ที่ 6 ในพื้นที่ทะเลสาบบาลาตันในเดือนมกราคมถึงมีนาคม พ.ศ. 2488 ซึ่งจบลงด้วยความล้มเหลว เฉพาะเดือนมกราคม 1945 เพียงเดือนเดียว Pz.lV จำนวน 287 คันถูกกำจัดออกไป โดยมียานเกราะรบ 53 คันได้รับการกู้คืนและกลับมาประจำการอีกครั้ง
สถิติเยอรมัน ปีที่แล้วสงครามสิ้นสุดในวันที่ 28 เมษายน และให้ข้อมูลสรุปเกี่ยวกับรถถัง Pz.lV และยานพิฆาตรถถัง Jagdpanzer IV ณ วันนี้กองทหารมีพวกเขา: ในภาคตะวันออก - 254 คนทางตะวันตก - 11 คนในอิตาลี - 119 คน ยิ่งไปกว่านั้นเรากำลังพูดถึงเฉพาะยานพาหนะที่พร้อมรบเท่านั้น สำหรับแผนกรถถังนั้น จำนวน "สี่" ในนั้นแตกต่างกันไป: ในแผนกรถถังฝึกหัดชั้นยอด (Panzer-Lehrdivision) ซึ่งต่อสู้ในแนวรบด้านตะวันตก เหลือเพียง 11 Pz.lV; กองพลยานเกราะที่ 26 ใน อิตาลีตอนเหนือมีเครื่องจักรประเภทนี้จำนวน 87 เครื่อง กองพลยานเกราะ SS ที่ 10 "Frundsberg" บนแนวรบด้านตะวันออกยังคงพร้อมรบไม่มากก็น้อย - ในบรรดารถถังอื่นๆ มี 30 Pz.lV
"สี่" เคยมีส่วนร่วมในการสู้รบมาก่อน วันสุดท้ายสงครามรวมทั้ง การต่อสู้บนท้องถนนในกรุงเบอร์ลิน ในดินแดนเชโกสโลวะเกีย การรบที่เกี่ยวข้องกับรถถังประเภทนี้ดำเนินต่อไปจนถึงวันที่ 12 พฤษภาคม พ.ศ. 2488 จากข้อมูลของเยอรมันตั้งแต่ต้นสงครามโลกครั้งที่สองจนถึงวันที่ 10 เมษายน พ.ศ. 2488 การสูญเสียรถถัง Pz.lV ที่ไม่อาจแก้ไขได้มีจำนวน 7,636 หน่วย
ดังนั้นเมื่อคำนึงถึงรถถังที่เยอรมนีจัดหาให้กับประเทศอื่น ๆ และความสูญเสียโดยประมาณสำหรับผู้ที่ไม่รวมอยู่ในการรายงานทางสถิติ เดือนที่แล้วในช่วงสงคราม รถถังประมาณ 400 Pz.lV ตกไปอยู่ในมือของผู้ชนะ ซึ่งค่อนข้างเป็นไปได้ แน่นอนว่ากองทัพแดงและพันธมิตรตะวันตกของเราเคยยึดยานรบเหล่านี้มาก่อน และใช้งานอย่างแข็งขันในการต่อสู้กับเยอรมัน
หลังจากการยอมจำนนของเยอรมนี รถถังจำนวนมากจำนวน 165 Pz.lV ก็ถูกโอนไปยังเชโกสโลวะเกีย เมื่อผ่านไปแล้วพวกเขาก็เข้าประจำการกับกองทัพเชโกสโลวะเกียจนถึงต้นทศวรรษที่ 50 นอกจากเชโกสโลวะเกียแล้ว ในช่วงหลังสงคราม Pz.lV ยังถูกใช้ในกองทัพของสเปน ตุรกี ฝรั่งเศส ฟินแลนด์ บัลแกเรีย และซีเรีย
“กลุ่มสี่” เข้าสู่กองทัพซีเรียในช่วงปลายทศวรรษที่ 40 จากฝรั่งเศส ซึ่งต่อมาได้ให้ความช่วยเหลือทางทหารหลักแก่ประเทศนี้ เห็นได้ชัดว่ามีบทบาทสำคัญโดยข้อเท็จจริงที่ว่าผู้สอนส่วนใหญ่ที่ฝึกลูกเรือรถถังซีเรียเป็น อดีตเจ้าหน้าที่แพนเซอร์วาฟเฟอ ไม่สามารถให้ข้อมูลที่แน่นอนเกี่ยวกับจำนวนรถถัง Pz.lV ในกองทัพซีเรียได้ เป็นที่ทราบกันดีว่าซีเรียซื้อรถถัง Pz.lV Ausf.H จำนวน 17 คันจากสเปนในช่วงต้นทศวรรษที่ 50 และรถถังรุ่นดัดแปลง H และ J อีกชุดหนึ่งมาจากเชโกสโลวะเกียในปี 1953
การบัพติศมาด้วยไฟของสี่คนในโรงละครตะวันออกกลางเกิดขึ้นในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2507 ในช่วงที่เรียกว่า "สงครามน้ำ" ซึ่งเกิดขึ้นเหนือแม่น้ำจอร์แดน Pz.lV Ausf.H ของซีเรีย ซึ่งครอบครองตำแหน่งบนที่ราบสูงโกลาน ยิงใส่กองทหารอิสราเอล
จากนั้นการตอบโต้ของ "นายร้อย" ก็ไม่ก่อให้เกิดอันตรายใด ๆ ต่อชาวซีเรีย ในช่วงความขัดแย้งครั้งต่อไปในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2508 รถถัง "" ที่ติดปืนใหญ่ 105 มม. ยิงได้แม่นยำยิ่งขึ้น พวกเขาสามารถทำลายกองร้อย Pz.lV และ T-34-85 ของซีเรียสองกองได้ โดยอยู่นอกระยะปืนของพวกเขา
Pz.lV ที่เหลือถูกยึดโดยชาวอิสราเอลในช่วงสงครามหกวันในปี 1967 น่าแปลกที่ Pz.lV ของซีเรียที่สามารถประจำการได้ลำสุดท้ายถูกยิงตกจาก "ศัตรูโบราณ" - ซูเปอร์เชอร์แมนของอิสราเอล
Ausf.H และ J ชาวซีเรียที่ถูกจับได้ อยู่ในพิพิธภัณฑ์ทหารหลายแห่งในอิสราเอล นอกจากนี้ ยานรบประเภทนี้ยังได้รับการเก็บรักษาไว้ในพิพิธภัณฑ์รถถังหลักๆ เกือบทุกแห่งในโลก รวมถึงพิพิธภัณฑ์อาวุธและอุปกรณ์ติดอาวุธใน Kubinka ใกล้กรุงมอสโก (Ausf.G) โดยวิธีการนี้เป็นการดัดแปลงที่มีการนำเสนออย่างกว้างขวางที่สุดในนิทรรศการของพิพิธภัณฑ์ สิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือ Pz.lV Ausf.D, Ausf.F2 และ Pz.lV รุ่นทดลองพร้อมระบบส่งกำลังไฮดรอลิก ซึ่งตั้งอยู่ในพิพิธภัณฑ์ Aberdeen Proving Ground ในสหรัฐอเมริกา รถถังที่อังกฤษยึดได้ในแอฟริกาจัดแสดงอยู่ที่เมืองโบวิงตัน (บริเตนใหญ่) เห็นได้ชัดว่ารถถังคันนี้กลายเป็น "เหยื่อของการยกเครื่องครั้งใหญ่" - มีตัวถัง Ausf.D, ป้อมปืน E หรือ F พร้อมฉากกั้น และปืนใหญ่ลำกล้องยาว 75 มม. หอคอยดัดแปลงที่ได้รับการอนุรักษ์ไว้อย่างดีสามารถพบได้ในพิพิธภัณฑ์ประวัติศาสตร์การทหารในเมืองเดรสเดิน มันถูกค้นพบในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2536 ระหว่างงานขุดค้นในบริเวณพื้นที่ฝังกลบแห่งหนึ่งของกลุ่มบริษัท กองทัพโซเวียตในประเทศเยอรมนี
การประเมินเครื่องจักร
เห็นได้ชัดว่าเราควรเริ่มต้นด้วยข้อความที่ค่อนข้างไม่คาดคิดว่าด้วยการสร้างรถถัง Pz.IV ในปี 1937 ชาวเยอรมันได้กำหนดเส้นทางที่มีแนวโน้มในการพัฒนาอาคารรถถังโลก วิทยานิพนธ์นี้ค่อนข้างสามารถทำให้ผู้อ่านของเราตกตะลึง เนื่องจากเราคุ้นเคยกับการเชื่อว่าสถานที่ในประวัติศาสตร์นี้สงวนไว้สำหรับรถถังโซเวียต T-34 ทำอะไรไม่ได้ คุณจะต้องสร้างพื้นที่และแบ่งปันเกียรติยศกับศัตรู แม้ว่าจะพ่ายแพ้ก็ตาม เพื่อให้ข้อความนี้ดูไม่มีมูล เราจะให้หลักฐานบางส่วน
เพื่อจุดประสงค์นี้ เราจะพยายามเปรียบเทียบ "สี่คัน" กับรถถังโซเวียต อังกฤษ และอเมริกาที่ต่อต้านรถถังดังกล่าวในช่วงต่างๆ ของสงครามโลกครั้งที่สอง เริ่มจากช่วงแรกกันก่อน - พ.ศ. 2483-2484; ในเวลาเดียวกัน เราจะไม่เน้นไปที่การจำแนกรถถังเยอรมันในขณะนั้นตามลำกล้องปืน ซึ่งจัดประเภท Pz.IV ขนาดกลางว่าเป็นรถถังหนัก เนื่องจากอังกฤษไม่มีรถถังกลางเช่นนี้ พวกเขาจึงต้องพิจารณาพาหนะสองคันในคราวเดียว: ทหารราบหนึ่งคัน และอีกคันล่องเรือ ในกรณีนี้ จะมีการเปรียบเทียบเฉพาะคุณลักษณะที่ประกาศ "บริสุทธิ์" เท่านั้น โดยไม่คำนึงถึงคุณภาพของฝีมือ ความน่าเชื่อถือในการปฏิบัติงาน ระดับการฝึกลูกเรือ เป็นต้น
ดังที่เห็นได้จากตารางที่ 1 ในปี พ.ศ. 2483 - 2484 ในยุโรปมีรถถังกลางที่เต็มเปี่ยมเพียงสองคันเท่านั้น - T-34 และ Pz.IV Matilda ของอังกฤษนั้นเหนือกว่ารถถังเยอรมันและโซเวียตในด้านการป้องกันเกราะในระดับเดียวกับที่ Mk IV นั้นด้อยกว่าพวกมัน S35 ของฝรั่งเศสเป็นรถถังที่สมบูรณ์แบบซึ่งตรงตามข้อกำหนดของสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง สำหรับ T-34 แม้จะด้อยกว่ารถถังเยอรมันในตำแหน่งสำคัญหลายๆ ตำแหน่ง (การแยกหน้าที่ของลูกเรือ ปริมาณและคุณภาพของอุปกรณ์ตรวจตรา) แต่ก็มีเกราะที่เทียบเท่ากับ Pz.IV มีความคล่องตัวดีขึ้นเล็กน้อยและมีนัยสำคัญ อาวุธที่ทรงพลังยิ่งขึ้น ความล่าช้าของรถถังเยอรมันนี้อธิบายได้ง่าย - Pz.IV ถูกสร้างขึ้นและสร้างขึ้นเป็นรถถังโจมตี ออกแบบมาเพื่อต่อสู้กับจุดยิงของศัตรู แต่ไม่ใช่รถถังของเขา ในเรื่องนี้ T-34 มีความหลากหลายมากกว่า และด้วยเหตุนี้ ตามคุณลักษณะที่ระบุไว้ รถถังกลางที่ดีที่สุดในโลกในปี 1941 หลังจากนั้นเพียงหกเดือน สถานการณ์ก็เปลี่ยนไป ซึ่งสามารถตัดสินได้จากคุณลักษณะของรถถังในช่วงปี 1942 - 1943
ตารางที่ 1
ตารางที่ 2
ตารางที่ 3
ตารางที่ 2 แสดงให้เห็นว่าลักษณะการต่อสู้ของ Pz.IV เพิ่มขึ้นอย่างมากหลังจากการติดตั้งปืนลำกล้องยาว ไม่ด้อยกว่ารถถังศัตรูในแง่อื่น ๆ "สี่" กลายเป็นว่าสามารถโจมตีรถถังโซเวียตและอเมริกาได้เกินขอบเขตของปืน เราไม่ได้พูดถึงรถยนต์อังกฤษ - เป็นเวลาสี่ปีของสงครามที่อังกฤษกำลังทำเครื่องหมายเวลา จนถึงสิ้นปี 1943 ลักษณะการรบของ T-34 ยังคงไม่เปลี่ยนแปลง โดย Pz.IV เป็นที่หนึ่งในบรรดารถถังกลาง คำตอบ - ทั้งโซเวียตและอเมริกา - ไม่นานมานี้
เมื่อเปรียบเทียบตารางที่ 2 และ 3 คุณจะเห็นว่าตั้งแต่ปี 1942 คุณลักษณะทางยุทธวิธีและทางเทคนิคของ Pz.IV ไม่มีการเปลี่ยนแปลง (ยกเว้นความหนาของเกราะ) และในช่วงสงครามทั้งสอง พวกเขายังคงไม่มีใครเทียบได้! เฉพาะในปี 1944 เมื่อติดตั้งปืนลำกล้องยาว 76 มม. บน Sherman ทำให้ชาวอเมริกันตาม Pz.IV ได้ทัน และเมื่อเปิดตัว T-34-85 สู่การผลิต เราก็แซงหน้ามันไปได้ ชาวเยอรมันไม่มีเวลาหรือโอกาสในการให้คำตอบที่คุ้มค่าอีกต่อไป
จากการวิเคราะห์ข้อมูลจากทั้งสามตาราง เราสามารถสรุปได้ว่าชาวเยอรมันซึ่งเร็วกว่าคนอื่นๆ เริ่มถือว่ารถถังเป็นอาวุธต่อต้านรถถังหลักและมีประสิทธิภาพมากที่สุด และนี่คือแนวโน้มหลักในการสร้างรถถังหลังสงคราม
โดยทั่วไปอาจเป็นที่ถกเถียงกันอยู่ว่าในบรรดารถถังเยอรมันในสงครามโลกครั้งที่สอง Pz.IV มีความสมดุลและอเนกประสงค์ที่สุด ในรถคันนี้ได้ผสมผสานคุณลักษณะต่างๆ เข้าด้วยกันอย่างกลมกลืนและเสริมซึ่งกันและกัน ตัวอย่างเช่น "เสือ" และ "เสือดำ" มีอคติที่ชัดเจนต่อการป้องกัน ซึ่งนำไปสู่การมีน้ำหนักเกินและการเสื่อมสภาพในลักษณะไดนามิก Pz.III ซึ่งมีคุณสมบัติอื่นๆ มากมายที่เทียบเท่ากับ Pz.IV นั้นมีอาวุธยุทโธปกรณ์ไม่เท่ากัน และเนื่องจากไม่มีกำลังสำรองสำหรับการปรับปรุงให้ทันสมัย จึงออกจากเวทีไป
Pz.IV ซึ่งมี Pz.III คล้ายกัน แต่มีรูปแบบที่รอบคอบกว่าเล็กน้อย และมีการสำรองดังกล่าวอย่างเต็มที่ นี่เป็นรถถังเพียงคันเดียวในช่วงสงครามที่มีปืนใหญ่ 75 มม. ซึ่งมีอาวุธยุทโธปกรณ์หลักเสริมความแข็งแกร่งอย่างมีนัยสำคัญโดยไม่ต้องเปลี่ยนป้อมปืน ป้อมปืนของ T-34-85 และ Sherman ต้องถูกเปลี่ยน และโดยส่วนใหญ่แล้ว สิ่งเหล่านี้แทบจะเป็นพาหนะใหม่ ชาวอังกฤษไปตามทางของตัวเองและเช่นเดียวกับแฟชั่นนิสต้าไม่ได้เปลี่ยนหอคอย แต่เปลี่ยนรถถัง! แต่ “ครอมเวลล์” ซึ่งปรากฏในปี พ.ศ. 2487 ไม่เคยมีถึง “สี่ดวง” เช่นเดียวกับ “ดาวหาง” ที่ออกในปี พ.ศ. 2488 มีเพียง Centurion หลังสงครามเท่านั้นที่สามารถเลี่ยงรถถังเยอรมันที่สร้างขึ้นในปี 1937 ได้
จากที่กล่าวมาข้างต้น แน่นอนว่าไม่ได้เป็นไปตามที่ Pz.IV เป็นรถถังในอุดมคติ สมมติว่ามันมีช่วงล่างที่ไม่เพียงพอและค่อนข้างเข้มงวดและล้าสมัยซึ่งส่งผลเสียต่อความคล่องตัวของมัน ในระดับหนึ่ง รถถังหลังได้รับการชดเชยด้วยอัตราส่วน L/B ต่ำสุดที่ 1.43 ในบรรดารถถังกลางทั้งหมด
การติดตั้ง Pz.lV (เช่นเดียวกับรถถังอื่นๆ) ด้วยตะแกรงป้องกันสะสมไม่ถือเป็นการเคลื่อนไหวที่ประสบความสำเร็จโดยนักออกแบบชาวเยอรมัน ของสะสมนั้นไม่ค่อยได้ถูกนำมาใช้เป็นกลุ่ม แต่ฉากกั้นทำให้ขนาดของยานพาหนะเพิ่มขึ้น ทำให้ยากต่อการเคลื่อนที่ในช่องแคบ ปิดกั้นอุปกรณ์เฝ้าระวังส่วนใหญ่ และทำให้ลูกเรือขึ้นและลงจากรถได้ยาก อย่างไรก็ตาม มาตรการที่ไร้จุดหมายและมีราคาแพงกว่านั้นก็คือการเคลือบถังด้วยซิมเมอริต
ค่ากำลังเฉพาะสำหรับรถถังกลาง
แต่บางทีความผิดพลาดครั้งใหญ่ที่สุดที่ทางเยอรมันทำคือการพยายามเปลี่ยนมาใช้รถถังกลางรูปแบบใหม่ - Panther ประการหลังนี้ไม่ได้เกิดขึ้น (สำหรับรายละเอียดเพิ่มเติม ดู "Armor Collection" หมายเลข 2, 1997) เข้าร่วม "Tiger" ในระดับยานพาหนะหนัก แต่มีบทบาทร้ายแรงในชะตากรรมของ Pz .แอลวี.
หลังจากทุ่มเทความพยายามทั้งหมดในการสร้างรถถังใหม่ในปี 1942 ชาวเยอรมันก็หยุดการปรับปรุงรถถังเก่าให้ทันสมัยอย่างจริงจัง ลองจินตนาการดูว่าจะเกิดอะไรขึ้นถ้าไม่ใช่เพื่อเสือดำ? โครงการติดตั้งป้อมปืน "Panther" บน Pz.lV เป็นที่รู้จักกันดี ทั้งแบบมาตรฐานและ "ปิด" (Schmall-turm) โครงการมีขนาดค่อนข้างเหมือนจริง - เส้นผ่านศูนย์กลางที่ชัดเจนของวงแหวนป้อมปืนสำหรับ Panther คือ 1,650 มม. สำหรับ Pz.lV คือ 1,600 มม. หอคอยยืนขึ้นโดยไม่ขยายกล่องป้อมปืน สถานการณ์ที่มีลักษณะน้ำหนักค่อนข้างแย่ลง - เนื่องจากระยะกระบอกปืนที่ยาวจุดศูนย์ถ่วงจึงเลื่อนไปข้างหน้าและน้ำหนักบนล้อหน้าเพิ่มขึ้น 1.5 ตัน อย่างไรก็ตามสามารถชดเชยได้ด้วยการเสริมความแข็งแกร่งของระบบกันสะเทือน . นอกจากนี้ต้องคำนึงด้วยว่าปืนใหญ่ KwK 42 ถูกสร้างขึ้นสำหรับ Panther ไม่ใช่สำหรับ Pz.IV สำหรับ "สี่" นั้นเป็นไปได้ที่จะจำกัดตัวเองด้วยปืนที่มีน้ำหนักและขนาดที่เล็กกว่าโดยมีความยาวลำกล้องไม่ใช่ 70 แต่เป็น 55 หรือ 60 คาลิเปอร์ แม้ว่าอาวุธดังกล่าวจะต้องเปลี่ยนป้อมปืน แต่ก็ยังทำให้สามารถเข้าถึงได้ด้วยการออกแบบที่เบากว่า Panther
น้ำหนักของถังที่เพิ่มขึ้นอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ (โดยวิธีการโดยไม่ต้องสมมุติฐานใหม่) จำเป็นต้องเปลี่ยนเครื่องยนต์ สำหรับการเปรียบเทียบ: ขนาดของเครื่องยนต์ HL 120TKRM ที่ติดตั้งบน Pz.IV คือ 1220x680x830 มม. และ Panther HL 230P30 - 1280x960x1090 มม. ขนาดที่ชัดเจนของห้องเครื่องยนต์เกือบจะเหมือนกันสำหรับรถถังทั้งสองคันนี้ Panther's ยาวกว่า 480 มม. สาเหตุหลักมาจากความเอียงของแผ่นตัวถังด้านหลัง ด้วยเหตุนี้ การติดตั้ง Pz.lV ด้วยเครื่องยนต์ที่มีกำลังสูงกว่าจึงไม่ใช่งานออกแบบที่ผ่านไม่ได้
แน่นอนว่าผลลัพธ์ของสิ่งนี้ยังห่างไกลจากความสมบูรณ์ รายการมาตรการการปรับปรุงให้ทันสมัยที่เป็นไปได้คงเป็นเรื่องน่าเศร้ามาก เนื่องจากจะทำให้งานสร้าง T-34-85 ในประเทศของเราและเชอร์แมนที่มีปืนใหญ่ขนาด 76 มม. กลายเป็นโมฆะ คนอเมริกัน. ในปี พ.ศ. 2486-2488 อุตสาหกรรมของ Third Reich ผลิต "เสือดำ" ได้ประมาณ 6,000 ตัวและเกือบ 7,000 Pz.IV หากเราคำนึงว่าความเข้มข้นของแรงงานในการผลิต "Panther" นั้นเกือบสองเท่าของ Pz.lV เราสามารถสรุปได้ว่าในเวลาเดียวกันโรงงานของเยอรมันสามารถผลิต "สี่" ที่ทันสมัยเพิ่มเติมได้ 10-12,000 "ซึ่ง จะถูกส่งไปยังทหารของแนวร่วมต่อต้านฮิตเลอร์ที่ลำบากกว่าเสือดำมาก
วิกิพีเดีย สารานุกรมเทคโนโลยี อีบุ๊ค
การผลิตรถถังคันนี้ซึ่งสร้างโดย Krupp เริ่มต้นในปี 1937 และดำเนินต่อไปตลอดช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง
เช่นเดียวกับรถถัง T-III (Pz.III) จุดไฟตั้งอยู่ด้านหลัง และล้อส่งกำลังและขับเคลื่อนอยู่ด้านหน้า ห้องควบคุมเป็นที่ตั้งของคนขับและผู้ควบคุมวิทยุพลปืนซึ่งยิงจากปืนกลที่ติดตั้งอยู่ในข้อต่อลูกหมาก ห้องต่อสู้ตั้งอยู่ตรงกลางตัวถัง มีการติดตั้งป้อมปืนแบบเชื่อมหลายเหลี่ยมที่นี่ ซึ่งบรรจุลูกเรือสามคนและติดตั้งอาวุธ
รถถัง T-IV ผลิตด้วยอาวุธดังต่อไปนี้:
การดัดแปลง A-F, รถถังจู่โจมพร้อมปืนครก 75 มม.
- การดัดแปลง G รถถังที่มีปืนใหญ่ 75 มม. และความยาวลำกล้อง 43 ลำกล้อง
- การปรับเปลี่ยน N-Kรถถังที่มีปืนใหญ่ขนาด 75 มม. ความยาวลำกล้อง 48 ลำกล้อง
เนื่องจากความหนาของเกราะที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง น้ำหนักของรถถังระหว่างการผลิตจึงเพิ่มขึ้นจาก 17.1 ตัน (การดัดแปลง A) เป็น 24.6 ตัน (การดัดแปลง NK) ตั้งแต่ปี 1943 เพื่อปรับปรุงการป้องกันเกราะ จึงมีการติดตั้งฉากกั้นเกราะบนรถถังด้านข้างตัวถังและป้อมปืน ปืนลำกล้องยาวที่นำมาใช้ในการดัดแปลง G, NK ทำให้ T-IV สามารถต้านทานรถถังศัตรูที่มีน้ำหนักเท่ากันได้ (กระสุนปืนขนาดย่อย 75 มม. ที่ระยะ 1,000 เมตร เจาะเกราะหนา 110 มม.) แต่ความคล่องตัวโดยเฉพาะอย่างยิ่ง การปรับเปลี่ยนล่าสุดที่มีน้ำหนักเกินไม่เป็นที่น่าพอใจ โดยรวมแล้วมีการผลิตรถถัง T-IV ประมาณ 9,500 คันของการดัดแปลงทั้งหมดในช่วงสงคราม
รถถัง PzKpfw IV ประวัติความเป็นมาของการทรงสร้าง
ในช่วงทศวรรษที่ 20 และต้นทศวรรษที่ 30 ทฤษฎีการใช้กองทหารยานยนต์โดยเฉพาะรถถังได้รับการพัฒนาผ่านการลองผิดลองถูก มุมมองของนักทฤษฎีเปลี่ยนแปลงบ่อยมาก ผู้สนับสนุนรถถังจำนวนหนึ่งเชื่อว่ารูปลักษณ์ของยานเกราะจะทำให้เกิดขึ้นได้ จุดยุทธวิธีมุมมองของสงครามตำแหน่งที่เป็นไปไม่ได้ในรูปแบบของการต่อสู้ปี 1914-1917 ในทางกลับกัน ฝรั่งเศสอาศัยการสร้างตำแหน่งการป้องกันระยะยาวที่มีป้อมปราการที่ดี เช่น เส้นมาจิโนต์ ผู้เชี่ยวชาญจำนวนหนึ่งเชื่อว่าอาวุธหลักของรถถังควรเป็นปืนกลและภารกิจหลักของยานเกราะคือการต่อสู้กับทหารราบและปืนใหญ่ของศัตรู ตัวแทนที่มีความคิดหัวรุนแรงที่สุดของโรงเรียนนี้ถือว่าการต่อสู้ระหว่างรถถังไม่มีจุดหมายเนื่องจาก คาดว่าทั้งสองฝ่ายจะไม่สามารถสร้างความเสียหายให้อีกฝ่ายได้ มีความเห็นว่าชัยชนะในการรบจะเป็นฝ่ายที่สามารถทำลายรถถังศัตรูได้มากที่สุด ปืนพิเศษที่มีกระสุนพิเศษ - ปืนต่อต้านรถถังพร้อมกระสุนเจาะเกราะ - ถือเป็นวิธีการหลักในการต่อสู้กับรถถัง ในความเป็นจริงไม่มีใครรู้ว่าธรรมชาติของการสู้รบจะเป็นอย่างไรในสงครามในอนาคต ประสบการณ์ สงครามกลางเมืองในสเปนก็ไม่ได้ชี้แจงสถานการณ์เช่นกัน
สนธิสัญญาแวร์ซายห้ามไม่ให้เยอรมนีติดตามยานรบ แต่ไม่สามารถป้องกันผู้เชี่ยวชาญชาวเยอรมันจากการศึกษา ทฤษฎีต่างๆการใช้รถหุ้มเกราะและการสร้างรถถังดำเนินการโดยชาวเยอรมันอย่างเป็นความลับ เมื่อฮิตเลอร์ละทิ้งข้อจำกัดของแวร์ซายส์ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2478 ยานเกราะรุ่นเยาว์ก็มีการพัฒนาทางทฤษฎีทั้งหมดในด้านการใช้งานและ โครงสร้างองค์กรกองทหารรถถัง
ในการผลิตจำนวนมากภายใต้หน้ากากของ "รถแทรกเตอร์เพื่อการเกษตร" มีรถถังติดอาวุธเบาสองประเภท ได้แก่ PzKpfw I และ PzKpfw II
รถถัง PzKpfw I ถือเป็นพาหนะฝึก ในขณะที่ PzKpfw II มีไว้สำหรับการลาดตระเวน แต่ปรากฎว่า "สองคัน" ยังคงเป็นรถถังที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในกองพลยานเกราะ จนกระทั่งถูกแทนที่ด้วยรถถังกลาง PzKpfw III ที่ติดอาวุธ ปืนใหญ่ 37 มม. และปืนกลสามกระบอก
จุดเริ่มต้นของการพัฒนา รถถัง PzKpfw IV ย้อนกลับไปในเดือนมกราคม พ.ศ. 2477 เมื่อกองทัพบกออกข้อกำหนดให้กับอุตสาหกรรม ถังใหม่การยิงสนับสนุนที่มีน้ำหนักไม่เกิน 24 ตัน ยานพาหนะในอนาคตได้รับการแต่งตั้งอย่างเป็นทางการ Gesch.Kpfw (75 มม.)(Vskfz.618) ในอีก 18 เดือนข้างหน้า ผู้เชี่ยวชาญจาก Rheinmetall-Borzing, Krupp และ MAN ได้ทำการออกแบบที่แข่งขันกันสามแบบสำหรับพาหนะของผู้บังคับกองพัน (Battalionführerswagnen อักษรย่อ BW) โครงการ VK 2001/K นำเสนอโดยบริษัท Krupp ได้รับการยอมรับว่าดีที่สุด โดยมีป้อมปืนและรูปร่างตัวถังคล้ายกับรถถัง PzKpfw III
อย่างไรก็ตาม VK 2001/K ไม่ได้เข้าสู่การผลิต เนื่องจากกองทัพไม่พอใจกับแชสซีแบบหกล้อที่มีล้อขนาดกลางพร้อมระบบกันสะเทือนแบบสปริง จึงจำเป็นต้องแทนที่ด้วยทอร์ชันบาร์ ระบบกันสะเทือนของทอร์ชั่นบาร์เมื่อเปรียบเทียบกับสปริงทำให้มั่นใจได้ถึงการเคลื่อนที่ของถังที่นุ่มนวลขึ้นและมีการเคลื่อนที่ในแนวตั้งของล้อถนนมากขึ้น วิศวกรของ Krupp ร่วมกับตัวแทนของ Arms Procurement Directorate ตกลงเกี่ยวกับความเป็นไปได้ในการใช้การออกแบบระบบกันสะเทือนแบบสปริงที่ได้รับการปรับปรุงบนถังน้ำมันโดยมีล้อถนนเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดเล็กแปดล้ออยู่บนเรือ อย่างไรก็ตาม บริษัท Krupp ต้องแก้ไขการออกแบบดั้งเดิมที่เสนอเป็นส่วนใหญ่ ในเวอร์ชันสุดท้าย PzKpfw IV เป็นการผสมผสานระหว่างตัวถังและป้อมปืนของ VK 2001/K เข้ากับแชสซีที่พัฒนาขึ้นใหม่โดย Krupp
รถถัง PzKpfw IV ได้รับการออกแบบตามรูปแบบคลาสสิกพร้อมเครื่องยนต์ด้านหลัง ตำแหน่งของผู้บัญชาการตั้งอยู่ตามแนวแกนของหอคอยใต้โดมของผู้บัญชาการโดยตรง มือปืนตั้งอยู่ทางด้านซ้ายของก้นปืน และผู้บรรจุอยู่ทางด้านขวา ในห้องควบคุมซึ่งตั้งอยู่ที่ส่วนหน้าของตัวถัง มีพื้นที่ทำงานสำหรับผู้ขับขี่ (ทางด้านซ้ายของแกนยานพาหนะ) และพนักงานควบคุมวิทยุ (ทางด้านขวา) ระหว่างที่นั่งคนขับและมือปืนมีเกียร์ คุณลักษณะที่น่าสนใจของการออกแบบรถถังคือการกระจัดของป้อมปืนประมาณ 8 ซม. ทางด้านซ้ายของแกนตามยาวของยานพาหนะ และเครื่องยนต์ประมาณ 15 ซม. ทางด้านขวาเพื่อให้เพลาที่เชื่อมต่อเครื่องยนต์และระบบเกียร์ผ่านได้ การตัดสินใจในการออกแบบนี้ทำให้สามารถเพิ่มปริมาตรที่สงวนไว้ภายในทางด้านขวาของตัวถังเพื่อรองรับนัดแรก ซึ่งตัวโหลดสามารถเข้าถึงได้ง่ายที่สุด ไดรฟ์หมุนป้อมปืนเป็นแบบไฟฟ้า
พิพิธภัณฑ์รถถัง Kubinka ภูมิภาคมอสโก รถถัง T-4 ของเยอรมันเข้าร่วมในเกมสงคราม
ระบบกันสะเทือนและแชสซีประกอบด้วยล้อถนนขนาดเล็ก 8 ล้อที่จัดกลุ่มเป็นโบกี้สองล้อที่แขวนอยู่บนแหนบ ล้อขับเคลื่อน สลอธที่ติดตั้งที่ด้านหลังของถัง และลูกกลิ้งสี่ตัวที่รองรับราง ตลอดประวัติศาสตร์การทำงานของรถถัง PzKpfw IV แชสซียังคงไม่เปลี่ยนแปลง มีเพียงการปรับปรุงเล็กน้อยเท่านั้นที่ถูกนำมาใช้ ต้นแบบของรถถังถูกผลิตที่โรงงาน Krupp ใน Essen และได้รับการทดสอบในปี 1935-36
คำอธิบายของรถถัง PzKpfw IV
การป้องกันเกราะ.
ในปี 1942 วิศวกรที่ปรึกษา Mertz และ McLillan ได้ทำการตรวจสอบโดยละเอียดของรถถัง PzKpfw IV Ausf.E ที่ยึดมา โดยเฉพาะอย่างยิ่งพวกเขาได้ศึกษาเกราะของมันอย่างระมัดระวัง
แผ่นเกราะหลายแผ่นได้รับการทดสอบความแข็ง โดยทั้งหมดผ่านการผลิตด้วยเครื่องจักร ความแข็งของแผ่นเกราะกลึงทั้งด้านนอกและด้านในอยู่ที่ 300-460 Brinell
- แผ่นเกราะหนา 20 มม. ซึ่งเสริมเกราะด้านข้างตัวถัง ทำจากเหล็กเนื้อเดียวกันและมีความแข็งประมาณ 370 บริเนล เกราะด้านข้างเสริมไม่สามารถ "ถือ" กระสุน 2 ปอนด์ที่ยิงจากระยะ 1,000 หลาได้
ในทางกลับกัน การยิงด้วยกระสุนของรถถังในตะวันออกกลางในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2484 แสดงให้เห็นว่าระยะ 500 หลา (457 ม.) ถือได้ว่าเป็นขีดจำกัดในการยิง PzKpfw IV ในพื้นที่ด้านหน้าอย่างมีประสิทธิภาพด้วยการยิงจาก 2 -ปืนทุบ รายงานที่จัดทำขึ้นในเมืองวูลวิชเกี่ยวกับการศึกษาการป้องกันเกราะของรถถังเยอรมันตั้งข้อสังเกตว่า "เกราะนั้นดีกว่าเกราะอังกฤษที่ใช้เครื่องจักรแบบเดียวกันถึง 10% และดีกว่าเกราะที่เป็นเนื้อเดียวกันในบางประการด้วยซ้ำ"
ในเวลาเดียวกันวิธีการเชื่อมต่อแผ่นเกราะถูกวิพากษ์วิจารณ์โดยผู้เชี่ยวชาญจาก Leyland Motors แสดงความคิดเห็นในงานวิจัยของเขา:“ คุณภาพการเชื่อมไม่ดีรอยเชื่อมของแผ่นเกราะสองในสามแผ่นในบริเวณที่กระสุนปืนแตกออกจากกัน ”
พาวเวอร์พอยท์
เครื่องยนต์มายบัคได้รับการออกแบบให้ทำงานในสภาพอากาศปานกลางโดยที่ประสิทธิภาพเป็นที่น่าพอใจ ในเวลาเดียวกัน ในเขตร้อนหรือมีฝุ่นมาก ลมจะพังทลายและมีแนวโน้มที่จะเกิดความร้อนสูงเกินไป หลังจากศึกษารถถัง PzKpfw IV ที่ยึดได้ในปี พ.ศ. 2485 หน่วยข่าวกรองอังกฤษสรุปว่าเครื่องยนต์ขัดข้องมีสาเหตุมาจากทรายเข้าไปในระบบน้ำมัน ผู้จัดจำหน่าย ไดนาโม และสตาร์ทเตอร์ ตัวกรองอากาศไม่เพียงพอ มีทรายเข้าไปในคาร์บูเรเตอร์บ่อยครั้ง
คู่มือการใช้งานเครื่องยนต์มายบัคต้องใช้น้ำมันเบนซินออกเทนเพียง 74 พร้อมการเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นทั้งหมดหลังจาก 200, 500, 1,000 และ 2,000 กม. ความเร็วเครื่องยนต์ที่แนะนำภายใต้สภาวะการทำงานปกติคือ 2,600 รอบต่อนาที แต่ในสภาพอากาศร้อน (พื้นที่ทางตอนใต้ของสหภาพโซเวียตและ แอฟริกาเหนือ) จำนวนรอบการหมุนนี้ไม่ได้ให้ความเย็นตามปกติ อนุญาตให้ใช้เครื่องยนต์เป็นเบรกได้ที่ 2200-2400 รอบต่อนาที ที่ความเร็ว 2,600-3,000 ควรหลีกเลี่ยงโหมดนี้
ส่วนประกอบหลักของระบบทำความเย็นคือหม้อน้ำสองตัวที่ติดตั้งทำมุม 25 องศากับแนวนอน หม้อน้ำถูกระบายความร้อนด้วยการไหลของอากาศที่ถูกบังคับโดยพัดลมสองตัว พัดลมถูกขับเคลื่อนด้วยสายพานจากเพลาเครื่องยนต์หลัก การไหลเวียนของน้ำในระบบทำความเย็นทำได้โดยปั๊มหมุนเหวี่ยง อากาศเข้าไปในห้องเครื่องผ่านทางช่องเปิดทางด้านขวาของตัวถัง หุ้มด้วยเกราะกันกระแทก และระบายออกทางช่องเปิดที่คล้ายกันทางด้านซ้าย
ระบบส่งกำลังแบบกลไกซิงโครนัสได้รับการพิสูจน์แล้วว่ามีประสิทธิภาพ แม้ว่าแรงดึงในเกียร์สูงจะต่ำ ดังนั้นเกียร์ 6 จึงใช้สำหรับการขับขี่บนทางหลวงเท่านั้น เพลาส่งออกจะรวมเข้ากับกลไกการเบรกและการหมุนเป็นอุปกรณ์เดียว เพื่อระบายความร้อนให้กับอุปกรณ์นี้ จึงมีการติดตั้งพัดลมไว้ทางด้านซ้ายของกล่องคลัตช์ การปลดคันควบคุมพวงมาลัยพร้อมกันสามารถใช้เป็นเบรกจอดรถได้อย่างมีประสิทธิภาพ
สำหรับรถถังรุ่นหลังๆ ระบบกันสะเทือนแบบสปริงของล้อถนนนั้นมีน้ำหนักมากเกินไป แต่การเปลี่ยนโบกี้สองล้อที่เสียหายนั้นดูเหมือนจะเป็นการดำเนินการที่ค่อนข้างง่าย ความตึงของรางถูกควบคุมโดยตำแหน่งของคนขี้เกียจที่ติดตั้งอยู่บนประหลาด ในแนวรบด้านตะวันออก มีการใช้ส่วนขยายตีนตะขาบพิเศษที่เรียกว่า "Ostketten" ซึ่งปรับปรุงความคล่องตัวของรถถังในช่วงฤดูหนาวของปี
มีการทดสอบอุปกรณ์ที่เรียบง่ายแต่มีประสิทธิภาพในการแต่งกายหนอนผีเสื้อที่ลื่นไถล ถังทดลอง PzKpfw IV เป็นสายพานที่ผลิตจากโรงงานซึ่งมีความกว้างเท่ากับรางและเจาะรูเพื่อเชื่อมต่อกับเฟืองวงแหวนของล้อขับเคลื่อน ปลายด้านหนึ่งของเทปติดอยู่กับรางเลื่อนและอีกด้านหนึ่งหลังจากส่งผ่านลูกกลิ้งไปยังล้อขับเคลื่อน เมื่อมอเตอร์เปิดอยู่ ล้อขับเคลื่อนเริ่มหมุน ดึงเทปและรางที่ติดอยู่จนกระทั่งขอบล้อขับเคลื่อนเข้าไปในช่องบนราง การดำเนินการทั้งหมดใช้เวลาไม่กี่นาที
เครื่องยนต์สตาร์ทด้วยสตาร์ทไฟฟ้า 24 โวลต์ เนื่องจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเสริมช่วยประหยัดพลังงานแบตเตอรี่ จึงเป็นไปได้ที่จะพยายามสตาร์ทเครื่องยนต์ที่ "สี่" มากกว่าบนรถถัง PzKpfw III ในกรณีที่สตาร์ทเตอร์ขัดข้องหรือเมื่อใด น้ำค้างแข็งรุนแรงเมื่อน้ำมันหล่อลื่นข้นขึ้น มีการใช้สตาร์ทเตอร์เฉื่อย ที่จับซึ่งเชื่อมต่อกับเพลาเครื่องยนต์ผ่านรูในแผ่นเกราะด้านหลัง ที่จับถูกหมุนโดยคนสองคนในเวลาเดียวกันจำนวนการหมุนขั้นต่ำของที่จับที่ต้องใช้ในการสตาร์ทเครื่องยนต์คือ 60 รอบต่อนาที การสตาร์ทเครื่องยนต์จากสตาร์ทเตอร์แบบเฉื่อยกลายเป็นเรื่องปกติในฤดูหนาวของรัสเซีย อุณหภูมิต่ำสุดของเครื่องยนต์ที่เริ่มทำงานตามปกติคือ t = 50 องศา C โดยมีการหมุนเพลา 2,000 รอบต่อนาที
เพื่อให้สตาร์ทเครื่องยนต์ได้ง่ายขึ้นในสภาพอากาศหนาวเย็นของแนวรบด้านตะวันออก จึงได้มีการพัฒนาระบบพิเศษที่เรียกว่า "Kuhlwasserubertragung" ซึ่งเป็นเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนด้วยน้ำเย็น หลังจากที่สตาร์ทเครื่องยนต์ของถังหนึ่งและอุ่นเครื่องจนถึงอุณหภูมิปกติแล้ว น้ำอุ่นจากนั้นมันถูกสูบเข้าไปในระบบทำความเย็นของถังถัดไปและน้ำเย็นไหลไปยังมอเตอร์ที่ทำงานอยู่แล้ว - มีการแลกเปลี่ยนสารหล่อเย็นระหว่างมอเตอร์ที่ทำงานและที่ไม่ทำงานเกิดขึ้น หลังจากที่น้ำอุ่นทำให้เครื่องยนต์อุ่นขึ้นบ้างแล้ว คุณสามารถลองสตาร์ทเครื่องยนต์โดยใช้สตาร์ทเตอร์ไฟฟ้าได้ ระบบ "Kuhlwasserubertragung" จำเป็นต้องมีการปรับเปลี่ยนระบบระบายความร้อนของถังเล็กน้อย
http://pro-tank.ru/bronetehnika-germany/srednie-tanki/144-t-4
กองทัพเยอรมันเข้าสู่สงครามโลกครั้งที่สองด้วยสถานการณ์ที่ค่อนข้างแปลกในระบบอาวุธรถถัง รถถังกลาง Pz.Kpfw.III ซึ่งถูกสร้างขึ้นเป็นรถถังหลัก จริงๆ แล้วกลายเป็นรถถังที่เล็กที่สุดใน Wehrmacht ในขณะนั้น สำหรับรถถังกลางอื่นๆ Pz.Kpfw.IV นั้นได้รับการออกแบบให้เป็นพาหนะสนับสนุน แต่ในขณะเดียวกันก็มีพาหนะดังกล่าวในกองทัพมากกว่า Pz.Kpfw.III เกือบสี่เท่า อุตสาหกรรมของเยอรมันสามารถปรับจำนวนรถถังทั้งสองประเภทนี้ในกองทัพให้เท่ากันได้เฉพาะในช่วงปลายปี 1939 เท่านั้น มาถึงตอนนี้ซีรีส์นี้ได้เข้าสู่การผลิตแล้ว เวอร์ชันใหม่รถถังสนับสนุน - Pz.Kpfw.IV Ausf.D และในแง่หนึ่ง มันเป็นการกลับไปสู่แนวคิดดั้งเดิม
การกลับมาของปืนกลหน้า
ฤดูใบไม้ผลิปี 1938 กลายเป็นจุดแตกหัก ชะตากรรมในอนาคต Pz.Kpfw.IV. ความจริงก็คือกรมที่ 6 ของกองอำนวยการยุทโธปกรณ์กำลังคิดอย่างจริงจังที่จะลบผลิตผลของข้อกังวลของครุปป์ออกจากโปรแกรมการผลิต แทนที่จะเป็น Pz.Kpfw.IV มีการวางแผนที่จะสร้างรถถังสนับสนุนโดยใช้ Pz.Kpfw.III ดังนั้นจึงเป็นการรวมรถถังกลางทั้งสองคันไว้ในส่วนประกอบหลักและชุดประกอบ
ในด้านหนึ่ง ความคิดนั้นถูกต้อง อย่างไรก็ตาม ควรคำนึงว่า PzIII ไม่ได้ผ่านช่วงเวลาที่ดีที่สุดในเวลานั้น แต่การผลิต Pz.Kpfw.IV ก็ไม่ใช่ปัญหา แต่ก็ยังคงดำเนินต่อไป และนักออกแบบของ Krupp ก็เข้าสู่หมวดหมู่น้ำหนักที่ลูกค้าระบุในครั้งแรก
ดังนั้นเมื่อวันที่ 2 พฤษภาคม พ.ศ. 2481 Erich Wolfert วิศวกรชั้นนำของ Krupp วิพากษ์วิจารณ์อย่างรุนแรงถึงความคิดที่จะรวมรถถังสองคันไว้บนแท่นเดียว ชัยชนะก็เข้าข้างเขา กองอำนวยการยุทโธปกรณ์ที่ 6 ถูกบังคับให้ยอมจำนน เพราะวูล์ฟเฟิร์ตไม่เพียงแต่มียักษ์ใหญ่ด้านอุตสาหกรรมอยู่ข้างหลังเขาเท่านั้น แต่ยังมีสามัญสำนึกอีกด้วย
อย่างไรก็ตามบทเรียนไม่ได้ผลดีนัก และกรมที่ 6 ของกองอำนวยการอาวุธยุทโธปกรณ์ยังคงต่อสู้กับแนวคิดเรื่องแชสซีเดี่ยวสำหรับรถถังสองประเภทตลอดสงคราม แรงกระตุ้นนี้ หนึ่งในผู้ริเริ่มคือ Heinrich Ernst Kniepkamp ด้วยความสม่ำเสมอที่น่าอิจฉากลายเป็นการแข่งขันคราด และทุกครั้งที่ไม่ได้ข้อสรุปที่เหมาะสมจากสิ่งที่เกิดขึ้นก่อนหน้านี้
Pz.Kpfw.IV Ausf.D ในการกำหนดค่าดั้งเดิม ในโลหะรถดูแตกต่างออกไปเล็กน้อย
ในขณะเดียวกัน ข้อกำหนดสำหรับรถถังสนับสนุนยังคงเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง เมื่อต้นเดือนมกราคม 1938 การอภิปรายเริ่มต้นขึ้นเกี่ยวกับคุณลักษณะของการดัดแปลงรถถังครั้งที่สี่ ซึ่งเรียกว่า 4.Serie/B.W.
หนึ่งในรายการแรกๆ ของวาระการประชุมคือการคืนปืนกลกลับเข้าที่ ในที่สุดคนที่อยู่ด้านบนก็ตระหนักว่าคุณไม่สามารถยิงได้มากนักจากท่าปืนพก ไม่ต้องพูดถึงว่าจะโดนอะไรก็ตาม มีการตัดสินใจที่จะใช้การติดตั้ง Kugelblende 30 ที่พัฒนาขึ้นสำหรับ Z.W.38 (Pz.Kpfw.III Ausf.E ในอนาคต) มีการป้องกันที่ดีกว่าตัวยึดบอล PzIV Ausf.A มาก ในการเชื่อมต่อกับการกลับมาของปืนกลแน่นอน แผ่นด้านหน้าของกล่องป้อมปืนได้รับขั้นตอนที่เป็นลักษณะเฉพาะอีกครั้ง
แผนภาพแสดงโครงสร้างภายในถังอย่างชัดเจน
เมื่อวันที่ 10 มีนาคม พ.ศ. 2481 มีการประชุมที่กรุงเบอร์ลินซึ่งพนักงานของ Krupp กังวลและแผนกที่ 6 ของกองอำนวยการอาวุธยุทโธปกรณ์ได้หารือเกี่ยวกับความเป็นไปได้ในการเสริมเกราะของรถถัง ความหนาของเกราะด้านข้างของตัวถัง กล่องป้อมปืน และป้อมปืน เท่ากับ 14.5 มม. ถือว่าไม่เพียงพอ จำเป็นต้องเพิ่มเป็น 20 มม. เพื่อไม่ให้รถถังโดนไฟจากปืนใหญ่อัตโนมัติ 20 มม. ในระยะไกล นอกจากนี้ กองทัพยังขอให้เพิ่มความหนาของก้นจาก 8 เป็น 10 มม.
การตอบสนองต่อข้อเรียกร้องใหม่เกิดขึ้นในวันที่ 12 เมษายน ตามการคำนวณของวิศวกร การเพิ่มความหนาของเกราะทำให้น้ำหนักการต่อสู้ของรถถังเพิ่มขึ้น 1,256 กก. เป็นเกือบ 20 ตัน สิ่งนี้นำไปสู่การเปลี่ยนแปลงในแต่ละองค์ประกอบของร่างกาย ช่องฟักในบริเวณลูกกลิ้งรองรับมีรูปทรงที่แตกต่างกันและช่องรับอากาศของห้องเครื่องก็เปลี่ยนไป เมื่อปลายเดือนเมษายน มีการพัฒนาสนามแข่งที่มีฟันที่ใหญ่ขึ้น และจำนวนจุดหยุดเคลื่อนที่ของระบบกันสะเทือนก็เพิ่มขึ้นเป็นห้าจุดต่อด้าน (หนึ่งจุดสำหรับขนโบกี้ด้านหน้าสามอันและสองอันสำหรับด้านหลัง)
อนุกรม Pz.Kpfw.IV Ausf.D ฤดูใบไม้ผลิ 1940
มีการเปลี่ยนแปลงบางอย่างในการออกแบบหอคอยด้วย ก่อนอื่น เกราะของระบบปืนได้รับการออกแบบใหม่ ความจริงก็คือการออกแบบที่ใช้ก่อนหน้านี้มีความเสี่ยงสูงที่จะถูกยิงจากศัตรู กระสุนหรือเศษกระสุนที่ตกลงไปในช่องว่างระหว่างส่วนประกอบของเกราะอาจทำให้ปืนติดอยู่ในระนาบแนวตั้งได้อย่างง่ายดาย ปลายเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2481 การพัฒนาระบบป้องกันปืนใหม่เริ่มขึ้น เกราะระบบใหม่ตั้งอยู่ด้านนอกของหอคอยและทำงานได้ดีขึ้นมาก ความหนาของเกราะเพิ่มขึ้นเป็น 35 มม.
นอกจากนี้ อุปกรณ์รับชมที่ช่องด้านข้างและด้านข้างของป้อมปืนก็ถูกเปลี่ยนด้วย
การแขวนรางอะไหล่จำนวนมากถือเป็นเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นบ่อยมาก
เมื่อในวันที่ 4 กรกฎาคม 1938 ในที่สุด สัญญาก็ได้ลงนามกับ Krupp ที่เกี่ยวข้องกับการผลิตรถถังรุ่นดัดแปลง 4.Serie/B.W. รถถังคันนี้ค่อนข้างจะเปลี่ยนไป ตามสัญญา โรงงานของ Grusonwerk ซึ่งเป็นหนึ่งในแผนกของ Krupp จะต้องผลิตรถถัง 200 คันในซีรีส์นี้ ในเดือนตุลาคมได้มีการขยายสัญญา กองทัพ SS สั่งรถถัง 48 คัน ซึ่งถูกกำหนดให้เป็น 5.Serie/B.W. จริงๆ แล้ว พวกมันก็ไม่ต่างจาก 4.Serie/B.W. อย่างไรก็ตาม ท้ายที่สุดแล้ว ยานพาหนะเหล่านี้ก็ไม่เคยถูกส่งไปยังหน่วย SS เลย เนื่องจากมีการตัดสินใจที่จะสั่งปืนอัตตาจร StuG III แทน
รถถังของซีรีย์ที่ 4 และ 5 ถูกกำหนดให้เป็น Pz.Kpfw.IV Ausf.D. ยานพาหนะได้รับมอบหมายหมายเลขประจำเครื่องในช่วง 80501–80748
จากประสบการณ์ของสองแคมเปญแรก
การผลิตต่อเนื่องของ Pz.Kpfw.IV Ausf.D เริ่มต้นในเดือนตุลาคม 1939 ต่างจาก Pz.Kpfw.III ที่ผลิตโดยผู้ผลิตบังคับ ไม่มีความก้าวหน้าพิเศษในการผลิตรถถังสนับสนุน ภายในสิ้นปี 1939 มีการประกอบรถถัง 45 คัน ต่อมามีปริมาณเฉลี่ย 20–25 คันต่อเดือน โดยรวมแล้วภายในวันที่ 1 พฤษภาคม พ.ศ. 2483 มีการผลิตพาหนะของการดัดแปลงนี้จำนวน 129 คัน
ป้อมปืนที่ขาดนั้นเป็นเรื่องปกติสำหรับ PzIV Ausf.D. ฝรั่งเศส พฤษภาคม 1940
ในขณะเดียวกัน ย้อนกลับไปในเดือนมีนาคม 1939 มีการตัดสินใจว่าในอนาคต Wehrmacht จะยังคงสั่งซื้อรถถังเหล่านี้ต่อไป และรถถังซีรีส์ 6 (6.Serie/B.W.) จะถูกกำหนดให้เป็น Pz.Kpfw.IV Ausf.E. สัญญาใหม่สำหรับการผลิตรถถังประเภทนี้ 223 คันลงนามในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2482 โดยทั่วไปแล้ว รถถังคันนี้ควรจะทำซ้ำรุ่นก่อน แต่ในเดือนพฤษภาคม การเปลี่ยนแปลงบางอย่างเริ่มปรากฏขึ้น
ประการแรก มีการตัดสินใจที่จะเปลี่ยนอุปกรณ์ดูของคนขับซึ่งไม่ได้เปลี่ยนจาก Pz.Kpfw.IV Ausf.B เป็น Fahrersehklappe 30 อุปกรณ์นี้โดดเด่นด้วยความจริงที่ว่าแทนที่จะเป็นชิ้นส่วนขนาดใหญ่ขึ้นและลง ก็ใช้ “ขนตา” หนา 30 มม. มันปิดช่องรับชมที่ปกคลุมด้วยบล็อกแก้วได้อย่างน่าเชื่อถือมากขึ้น และการออกแบบก็ดูเรียบง่ายขึ้นมาก
ช่องระบายอากาศที่ค่อนข้างใหญ่จากหลังคาหอคอยก็หายไปและมีพัดลมปรากฏขึ้นมาแทนที่ ช่องสำหรับธงสัญญาณถูกย้ายไปยังตำแหน่งของอุปกรณ์กล้องปริทรรศน์ รูปร่างของโดมของผู้บังคับบัญชาก็เปลี่ยนไปเช่นกัน
Pz.Kpfw.IV Ausf.D ผลิตในเดือนเมษายน 1940 โดยมีเกราะป้องกันของกล่องป้อมปืน และในเวลาเดียวกัน - เกราะเพิ่มเติมของแผ่นตัวถังด้านหน้า
ความจริงที่ว่า Ausf.E ในรูปแบบที่วางแผนไว้จะไม่เข้าสู่การผลิตอย่างแน่นอน และ Ausf.D จะเผชิญกับการเปลี่ยนแปลงบางอย่าง ชัดเจนหลังจากการรณรงค์ของโปแลนด์ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2482 ความจริงก็คือกองทหารโปแลนด์ใช้ปืนต่อต้านรถถัง Armata przeciwpancerna 37 มม. wz 37 มม. wz อย่างหนาแน่นกับรถถังเยอรมัน 36 โบฟอร์ส. แม้ว่ากระสุนของโปแลนด์จะไม่ได้คุณภาพดีที่สุด แต่กระสุนสามารถเจาะรถถังเยอรมันได้อย่างมั่นใจในทุกระยะ การเสริมความแข็งแกร่งให้กับส่วนหน้าเป็น 30 มม. ก็ไม่ได้ช่วยอะไรเช่นกัน
ในฤดูใบไม้ร่วงปี 1939 เริ่มดำเนินการวิจัยเพื่อระบุความเป็นไปได้ในการบรรจุ Pz.Kpfw.IV เพิ่มเติมด้วยเกราะอีก 1.5 ตันและเพิ่มน้ำหนักการต่อสู้เป็น 21.4 ตัน การทดสอบแสดงให้เห็นว่าถังสามารถทนต่อการเพิ่มมวลดังกล่าวได้อย่างง่ายดาย
เมื่อวันที่ 18 ธันวาคม พ.ศ. 2482 กรมที่ 6 ของกองอำนวยการยุทโธปกรณ์ได้ปรับเปลี่ยนการมอบหมายงานสำหรับ 4.Serie/B.W. และ 5.Serie/B.W. รถถัง 68 คันสุดท้ายจะได้รับตัวถังที่มีแผ่นเสริมด้านหน้าเป็น 50 มม. แต่เมื่อเริ่มการรบในฝรั่งเศส ซึ่งเริ่มในวันที่ 10 พฤษภาคม พ.ศ. 2483 PzIV Ausf.D ยังอยู่ในการผลิตโดยมีแผ่นเกราะหน้าหนา 30 มม.
Pz.Kpfw.IV Ausf.E จากกองยานเกราะที่ 20 ฤดูร้อนปี 1941
การต่อสู้ครั้งแรกแสดงให้เห็นว่าความเชื่องช้านั้นประมาทเลินเล่ออย่างยิ่ง แน่นอนว่าปืนลำกล้องสั้น 37 มม. ที่ติดตั้งบนรถถังฝรั่งเศสหลายคัน รวมถึง FCM 36 และ Renault R 35 ไม่สามารถเจาะเกราะส่วนหน้าหนา 30 มม. ได้ แต่พวกเขาไม่ใช่คู่ต่อสู้หลักของรถถังเยอรมันเลย ชาวฝรั่งเศสทำได้ดีกับปืนใหญ่ต่อต้านรถถัง และด้วยเหตุนี้ เกราะหนา 30 มม. จึงไม่ได้เป็นสิ่งต้องห้ามแต่อย่างใด ที่แย่กว่านั้นสำหรับเยอรมันคือรถถังฝรั่งเศสจำนวนหนึ่งมีปืน 47 มม. เป็นอาวุธหลัก
การสูญเสีย PzIV ในฝรั่งเศสยังสูงกว่าในเดือนกันยายน พ.ศ. 2482 ในโปแลนด์ด้วยซ้ำ จากรถถัง Pz.Kpfw.IV จำนวน 279 คันที่มีอยู่ในหน่วยเมื่อวันที่ 10 พฤษภาคม พ.ศ. 2482 มี 97 คัน นั่นคือมากกว่าหนึ่งในสาม สูญหายอย่างไม่อาจแก้ไขได้ การรบในเดือนพฤษภาคม-มิถุนายน พ.ศ. 2483 ยังแสดงให้เห็นว่าปืนลำกล้องสั้น 75 มม. แทบไม่มีกำลังเลยเมื่อเทียบกับรถถังที่มีเกราะป้องกันกระสุน
เห็นได้ชัดว่าปัญหาต้องได้รับการแก้ไขและแก้ไขอย่างรวดเร็ว ย้อนกลับไปเมื่อวันที่ 15 พฤษภาคม ข้อกังวลของ Krupp รายงานว่าเกราะป้องกันสำหรับตัวถังและกล่องป้อมปืนได้รับการผลิตและทดสอบแล้ว หน้าผากของกล่องป้อมปืนได้รับแผ่นหนาเพิ่มเติม 30 มม. เนื่องจากความหนารวมเพิ่มขึ้นเป็น 60 มม. ด้านข้างเสริมด้วยฉากกั้นหนา 20 มม. ต่อมา นอกเหนือจากฉากกั้นเหล่านี้แล้ว ยังมีการเสริมกำลังสำหรับแผ่นส่วนหน้าของตัวถัง และมีการเพิ่มมุมที่ด้านบนและด้านล่างเพื่อเสริมกำลังเพิ่มเติม
อย่างไรก็ตาม จนกระทั่งสิ้นสุดการรณรงค์ของฝรั่งเศส กองทัพไม่ได้รับเกราะป้องกันเลยสักชุด การส่งมอบเริ่มในวันที่ 25 มิถุนายนเท่านั้น ซึ่งโดยทั่วไปแล้วไม่จำเป็นจริงๆ ตั้งแต่เดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2483 รถถังเริ่มติดตั้งตะแกรงเป็นมาตรฐาน ในเวลาเดียวกัน ความหนาของแผ่นส่วนหน้าของตัวถัง ป้อมปืน และเกราะเกราะปืนเพิ่มขึ้นเป็น 50 มม.
อย่างที่คุณเห็น ไม่ใช่ว่า Pz.Kpfw.IV Ausf.E จะได้รับหน้าจอทั้งหมด
การเปลี่ยนแปลงร้ายแรงอีกประการหนึ่งของ PzIV Ausf.D เกิดขึ้นในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2483 ตามการตัดสินใจเมื่อวันที่ 3 มิถุนายนของปีเดียวกัน รถถัง 68 คันสุดท้าย 4.Serie/B.W. และ 5.Serie/B.W. ผลิตด้วยป้อมปืนและกล่องป้อมปืน 6.Serie/B.W. พาหนะดังกล่าวคันสุดท้ายถูกส่งมอบให้กับกองทัพในเดือนตุลาคม 1940 หลังจากนั้นรถถังรุ่นดัดแปลง Pz.Kpfw.IV Ausf.E ก็เข้าสู่การผลิต
รถยนต์ในซีรีย์นี้ได้รับหมายเลขซีเรียล 80801–81006 พวกมันสามารถแยกความแตกต่างจาก 68 Pz.Kpfw.IV Ausf.D สุดท้ายได้ก็ต่อเมื่อ หมายเลขซีเรียลรถ. ความสับสนเพิ่มเติมในสิ่งที่เกิดขึ้นนั้นเกิดจากความจริงที่ว่า ไม่ใช่ Pz.Kpfw.IV Ausf.E ทั้งหมด และไม่ต้องพูดถึง Ausf.D ที่ได้รับหน้าจอที่ส่วนหน้าของกล่องป้อมปืน
Pz.Kpfw.IV Ausf.D พร้อมเกราะ Vorpanzer เพิ่มเติม, 1942
ในตอนต้นของปี พ.ศ. 2484 หน่วยรถถังบางหน่วยพยายามสร้างเกราะป้องกันตัวเอง แต่มีคำสั่งจากเบื้องบนให้หยุดกิจกรรมนี้ อย่างไรก็ตาม มีการดัดแปลงอีกอย่างหนึ่งเกิดขึ้น หรือที่เรียกว่าวอร์แพนเซอร์ มันแตกต่างตรงที่มีฉากกั้นที่ค่อนข้างใหญ่ติดอยู่ที่ด้านหน้าของหอคอย พวกมันถูกติดตั้งบนรถถังรุ่นดัดแปลง Ausf.D, E และ F เห็นได้ชัดว่า Vorpanzers ถูกใช้โดยแผนกรถถัง Greater Germany (Großdeutschland) โดยเฉพาะ เชื่อกันว่ากองนี้ใช้เฉพาะในแบบฝึกหัดเท่านั้นแต่ก็มีเช่นกัน ภาพถ่ายแนวหน้าซึ่งปฏิเสธข้อความดังกล่าว
เพื่อการข้ามและวัตถุประสงค์อื่น ๆ
คำสั่งซื้อสำหรับรถถัง Pz.Kpfw.IV ของชุดที่ 4, 5 และ 6 ไม่ได้ดำเนินการให้ครบถ้วน บางส่วนของ จำนวนทั้งหมดสั่งให้ Pz.Kpfw.IV Ausf.D ไปที่จุดประสงค์อื่น แชสซี 16 คันที่ผลิตในเดือนมีนาคม-เมษายน พ.ศ. 2483 ถูกนำมาใช้สำหรับการผลิตรถถังสะพาน Brückenleger IV b. พาหนะเหล่านี้รวมอยู่ในกองพันวิศวกรรมที่ได้รับมอบหมายในแผนกรถถัง พวกมันถูกใช้โดยหน่วยที่ต่อสู้ระหว่างการรณรงค์เดือนพฤษภาคม-มิถุนายน พ.ศ. 2483 ในฝรั่งเศส
Brückenleger IV b ซึ่งเป็นชุดของยานพาหนะดังกล่าว 16 คันถูกผลิตขึ้นในฤดูใบไม้ผลิปี 1940
ในขณะเดียวกัน ในฤดูร้อนปี 1940 Krupp ได้ผลิตกล่องป้อมปืนและหอคอยจำนวน 16 ชุด ต่อมา รถถังสะพานสามคันที่มีหมายเลข 80685, 80686 และ 80687 ถูกแปลงเป็น PzIV Ausf.D. ตามรายงานเมื่อเดือนพฤษภาคม 1941 จาก PzIV ที่ผลิตได้ 29 คัน มี 13 คันที่เป็น 4.Serie/B.W. ดังนั้นรถถังดัดแปลง Ausf.D จำนวน 247 คันจึงยังคงเป็นรถถังปกติให้กับกองทัพ รถยนต์คันสุดท้ายลำดับที่ 248 ที่มีหมายเลขซีเรียล 80625 ถูกใช้เป็นแชสซีทดสอบ
Brückenleger IV c จากกองพันทหารช่างรถถังที่ 39, 1941
สถานการณ์แตกต่างเล็กน้อยกับ PzIV Ausf.E. แทนที่จะเป็นรถถัง 223 คันที่วางแผนไว้แต่แรกจะสร้าง มีการผลิตรถถัง 206 คันในรูปแบบใดรูปแบบหนึ่ง โดยในจำนวนนี้มี 200 คันเป็นรถถังปกติ ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2484 มีรถ 4 คัน 6.Serie/B.W. ถูกส่งไปยัง Magirus ซึ่งพวกเขาถูกใช้เพื่อสร้างBrückenleger IV c. เช่นเดียวกับรถถังในซีรีย์ที่แล้ว พวกเขาไปที่กองพันวิศวกรรมรถถังที่ 39 ซึ่งสังกัดกองพลรถถังที่ 3 ในรูปแบบนี้พวกเขามีส่วนร่วมในการรบในแนวรบด้านตะวันออกในฤดูร้อนปี พ.ศ. 2484
นี่คือลักษณะของ Pz.Kpfw.IV Ausf.E 81005 และ 81006 ด้วยแชสซีใหม่
ชะตากรรมของรถถังสองคันสุดท้ายของซีรีย์ที่ 6 หมายเลข 81005 และ 81006 ดูน่าสนใจยิ่งขึ้นไปอีก เมื่อวันที่ 14 ธันวาคม พ.ศ. 2483 กรมที่ 6 ของกรมสรรพาวุธได้ให้ไฟเขียวแก่ข้อกังวลของครุปป์ในการพัฒนาแชสซีใหม่ ความแตกต่างที่สำคัญคือเส้นผ่านศูนย์กลางของล้อถนนเพิ่มขึ้นเป็น 700 มม. และเพื่อให้ล้อทั้งหมดพอดี ต้องวางในรูปแบบกระดานหมากรุก ความกว้างของรางเพิ่มขึ้นเป็น 422 มม. ในช่วงปี 1941–42 รถถังเหล่านี้ได้รับการทดสอบอย่างจริงจัง และรถถัง 81005 ก็ไปอยู่ที่ศูนย์ฝึก Wünsdorf นอกจากนี้ รถถังอย่างน้อยหนึ่งคันยังถูกแปลงเป็นพาหะกระสุนสำหรับปืนครกอัตตาจรหนัก Gerät 040 (“Karl”)
Tauchpanzer IV จากกองยานเกราะที่ 18
ในที่สุด รถถังที่ใช้งานจริงบางส่วนก็ถูกแปลงเป็นพาหนะพิเศษที่เฉพาะเจาะจงมาก ในเดือนสิงหาคม-กรกฎาคม 1940, 48 Pz.Kpfw.IV Ausf.D ถูกแปลงเป็น Tauchpanzer IV, แท็งก์สำหรับข้ามแม่น้ำตามด้านล่าง มีการติดตั้งตัวยึดสำหรับฝาปิดแบบปิดผนึกพิเศษบนถังและวางฝาปิดไว้ที่ช่องอากาศเข้าด้วย นอกจากนี้ยังใช้ท่อพิเศษที่มีลูกลอยเพื่อจ่ายอากาศให้กับเครื่อง Pz.Kpfw.IV Ausf.E จำนวนหนึ่งที่ผลิตในเดือนมกราคม-มีนาคม 1940 ก็ถูกดัดแปลงเช่นเดียวกัน พาหนะที่คล้ายกันนี้ถูกใช้ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2484 โดยเป็นส่วนหนึ่งของกองยานเกราะที่ 18
ยานพาหนะสนับสนุน Blitzkrieg
ในเดือนเมษายน 1941 การผลิตได้เริ่มต้นขึ้นใน 7.Serie/B.W. หรือที่รู้จักในชื่อ Pz.Kpfw.IV Ausf.F. รถถังคันนี้ถูกสร้างขึ้นโดยคำนึงถึงประสบการณ์ในการรบในช่วงสองปีแรกของสงคราม แต่มันกลายเป็นรถถังสนับสนุนหลักของกองทัพเยอรมันในฤดูใบไม้ร่วงปี 2484 เท่านั้น จาก 441 Pz.Kpfw.IV ซึ่งภายในวันที่ 22 มิถุนายน พ.ศ. 2484 มีการรวมตัวอยู่ที่ชายแดนกับสหภาพโซเวียต พวกมันเป็นเพียงชนกลุ่มน้อย พื้นฐานคือ Pz.Kpfw.IV Ausf.D และ Ausf.E.
เมื่อถึงเวลานั้น รถถังของการดัดแปลงเหล่านี้ก็เปลี่ยนไปบ้าง ในวันที่ 14 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2484 รถถังเยอรมันคันแรกมาถึงตริโปลี และในวันที่ 16 กองพล Afrika Korps ก็ก่อตั้งขึ้น ในเรื่องนี้เมื่อต้นเดือนกุมภาพันธ์ได้มีการพัฒนาชุด "เขตร้อน" สำหรับระบบระบายอากาศ
ตั้งแต่เดือนมีนาคม รถถังได้รับการติดตั้งกล่องป้อมปืนสำหรับของใช้ส่วนตัว เนื่องจากเดิมได้รับการพัฒนาสำหรับ Afrika Korps จึงได้รับฉายาว่า "Rommel Box" มันไม่ได้ถูกติดตั้งบนรถถังทุกคัน ในรถถังหลายคัน กล่องบนป้อมปืนไม่ได้ติดตั้งเลย แต่กลับวางกล่องอะนาล็อกไว้ที่ด้านข้างของตัวถังแทน และในบางยูนิตก็ได้พัฒนา “Rommel Box” ของตัวเองซึ่งมีรูปทรงแตกต่างจากแบบมาตรฐาน
และนี่เป็นเพียงจุดเริ่มต้นของการเปลี่ยนแปลงทุกประเภทที่นำมาใช้ในระดับกองพลรถถังและบางครั้งก็ถึงระดับกองพันด้วยซ้ำ "ชุดตัวถัง" ซึ่ง Pz.Kpfw.IV ได้รับเฉพาะในปี 1941 เป็นหัวข้อสำหรับบทความขนาดใหญ่แยกต่างหาก
PzIV ที่มาถึงแอฟริกาพบว่าตัวเองอยู่ในสภาพที่ร้อนอบอ้าว ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2484 มีการส่งรถถัง 20 คันไปที่นั่น โดย 3 คันสูญหายระหว่างทาง และอีก 20 คันมาถึงในเดือนเมษายน ศัตรูที่อันตรายอย่างแท้จริงเพียงตัวเดียวสำหรับพวกเขาคือ Matildas ซึ่งมีสาเหตุหลักมาจากเกราะหนาของรถถังอังกฤษเหล่านี้ ปืน 2 ปอนด์ (40 มม.) ที่ติดตั้งบนยานพาหนะของอังกฤษสามารถเจาะเกราะป้องกันหน้าผากของ PzIV ในระยะเผาขนเท่านั้น และกรณีดังกล่าวเกิดขึ้นไม่บ่อยนัก
ผลการพบกันระหว่าง PzIV และ KV-2 ฤดูร้อนปี 1941
สภาพที่แตกต่างออกไปค่อนข้างมากที่ปรากฎในแนวรบด้านตะวันออก ในระหว่างการรบปลายเดือนมิถุนายน 1941 มี Pz.Kpfw.IV เพียง 15 คันเท่านั้นที่สูญเสียไปอย่างไม่อาจแก้ไขได้ สาเหตุหลักมาจากการที่คู่ต่อสู้ของพวกเขาคือ T-26 และ BT ซึ่งแข่งขันในประเภทน้ำหนักที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง บรรยากาศแห่งความสับสนอย่างสมบูรณ์ในช่วงสัปดาห์แรกของมหาสงครามแห่งความรักชาติก็มีส่วนช่วยเช่นกัน อย่างไรก็ตามในเดือนกรกฎาคม รถถัง 109 คันซึ่งเป็นหนึ่งในสี่ของจำนวนเดิมถูกทิ้งไป ในเดือนสิงหาคม มียานพาหนะเพิ่มอีก 68 คันเข้ามา โดยรวมแล้วในปี 1941 ชาวเยอรมันสูญเสีย 348 Pz.Kpfw.IV ในแนวรบด้านตะวันออก ซึ่งก็คือมากกว่า 3/4 ของจำนวนเดิม
ทีมงานรถถังเยอรมันสามารถตำหนิแผนกที่ 6 ของกองอำนวยการอาวุธยุทโธปกรณ์ได้อย่างถูกต้องสำหรับการสูญเสียที่สำคัญเช่นนี้ซึ่งเข้าหาประเด็นการเสริมเกราะให้แข็งแกร่งอย่างไม่ใส่ใจ ที่จริงแล้ว แผ่นป้องกันที่ติดตั้งบนรถถังนั้นสอดคล้องกับประสบการณ์ของการรณรงค์ในเดือนกันยายน 1939 ในเวลาเดียวกันก็ให้ความสนใจกับความจริงที่ว่าฝรั่งเศสมีรถถัง 47 มม. และปืนต่อต้านรถถังอยู่แล้ว และสิ่งนี้ทำโดยเปล่าประโยชน์โดยสิ้นเชิงแม้แต่ปืนรถถัง SA 35 ขนาด 47 มม. ที่มีลำกล้อง 32 ลำกล้องดังที่การทดสอบในสหภาพโซเวียตแสดงให้เห็นก็สามารถเจาะเกราะ 50 มม. ของรถถังเยอรมันได้อย่างง่ายดายที่ระยะ 400 เมตร
คุณลักษณะของ 47 มม. ดูน่าหดหู่สำหรับชาวเยอรมันมากยิ่งขึ้น ปืนต่อต้านรถถัง Canon de 47 Mle.1937 ซึ่งมีความยาวลำกล้อง 50 ลำกล้อง ที่ระยะทางหนึ่งกิโลเมตร สามารถเจาะเกราะหนา 57 มม. ชาวเยอรมันสามารถสันนิษฐานได้อย่างสมเหตุสมผลว่าชาวฝรั่งเศสไม่ใช่กลุ่มเดียวที่มีปืนใหญ่ต่อต้านรถถังและปืนรถถังที่ทรงพลังกว่าชาวโปแลนด์
ยึด Pz.Kpfw.IV Ausf.E จากกองพลรถถังที่ 20 สถานที่ทดสอบ NIIBT สิงหาคม 1941
ท้ายที่สุด Wehrmacht ต้องชดใช้การคำนวณผิดพลาดของผู้นำทหารในการประเมินอาวุธของศัตรูด้วยรถถังและลูกเรือ ในขณะที่คู่ต่อสู้หลักของ Pz.Kpfw.IV คือ T-26 และ BT ทุกอย่างกลับกลายเป็นไปด้วยดีสำหรับพลรถถังเยอรมัน ต่อมาพวกเขาต้องจัดการกับ T-34 และ KV-1 มากขึ้นเรื่อยๆ ซึ่งติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ 76 มม. นอกจากนี้ รถถังบางคันกลับพบว่ามีเกราะที่หนาเพียงบางส่วนเท่านั้น ซึ่งลดโอกาสรอดชีวิตลงได้อย่างมากแม้จะโดนยิงจากรถถัง 45 มม. และปืนต่อต้านรถถัง
รถถังหนัก KV-2 ก็มีส่วนสนับสนุนเช่นกัน การที่กระสุน 152 มม. โจมตีรถถังเยอรมันทำให้กลายเป็นกองเศษเหล็ก อย่างไรก็ตาม การเจาะด้วยกระสุนอื่นไม่ได้ให้ผลดีอะไร กรณีของการระเบิดของกระสุนเป็นเรื่องปกติสำหรับ Pz.Kpfw.IV เป็นที่น่าสังเกตว่ารถถังเยอรมันแทบไม่มีกำลังเลยเมื่อเทียบกับ T-34 และ KV-1 กระสุนเจาะเกราะมาตรฐานแทบไม่มีผลกับกระสุนใหม่เลย รถถังโซเวียตและกระสุนสะสม 7.5 cm Gr.Patr.38 Kw.K พัฒนาและให้บริการในเดือนเมษายน 1941 ฮิตเลอร์อนุญาตให้ใช้เฉพาะในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2485 เท่านั้น
รถคันเดียวกันข้างหน้า ผลกระทบและหน้าจอที่แตกจะมองเห็นได้ในบริเวณอุปกรณ์รับชมของผู้ขับขี่
ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2484 Pz.Kpfw.IV Ausf.E ที่ถูกยึดจากกองพลรถถังที่ 20 ถูกส่งไปยังสนามฝึกของสถาบันทดสอบการวิจัยทางวิทยาศาสตร์ของยานเกราะ (NIIBT Polygon) ใน Kubinka รถได้รับความเสียหายค่อนข้างมาก: มีการชนหลายครั้งที่ส่วนหน้าของตัวถังและส่วนป้องกันในบริเวณอุปกรณ์รับชมของคนขับก็ล้มลงบางส่วน เจ้าหน้าที่ Polygon ได้รวบรวม คำอธิบายสั้น ๆ ของตามน้ำหนักการรบของรถถังที่กำหนดให้เป็น "รถถังกลาง T-IV ที่ผลิตในปี 1939–40" อยู่ที่ประมาณ 24 ตัน และความเร็วสูงสุดที่ 50 กม./ชม. หลังจากการคำนวณเบื้องต้นได้ข้อสรุปดังต่อไปนี้:
“เกราะป้องกันของรถถัง T-IV ถูกโจมตีด้วยปืนใหญ่ของทุกลำกล้อง
ป้อมปืนของรถถัง ช่องตรวจสอบ และส่วนยึดของปืนกลของผู้ควบคุมวิทยุถูกโจมตีด้วยอาวุธขนาดเล็กลำกล้องใหญ่”
Pz.Kpfw.IV ที่ยึดได้กลายเป็นเรื่องปกติตั้งแต่ปลายปี 1941 อย่างไรก็ตาม Polygon ไม่ได้เกี่ยวข้องกับการนำรถถังที่ยึดได้ในฤดูร้อนปี 1941 กลับคืนสู่สภาพการทำงานหรือพยายามคว้ารางวัล NIIBT Running Trophy
สาเหตุหลักมาจากการที่กองทัพโซเวียตไม่ได้แสดงความสนใจในรถถังมากนัก ดูเหมือนว่าพวกเขาจะคิดว่ามันเป็นส่วนเสริมของ PzIII แม้ว่าน้ำหนักการรบและเครื่องยนต์ของรถถังกลางทั้งสองจะใกล้เคียงกันก็ตาม ด้วยเหตุผลโดยประมาณเดียวกัน StuG III Ausf.B จึงไม่ฟื้นคืนสู่สภาพที่ใช้งานได้ การศึกษาคุณลักษณะสมรรถนะของ Pz.Kpfw.III และ Pz.Kpfw.38(t) ที่ยึดได้นั้นถือเป็นงานที่สำคัญกว่า และการเสียเวลาไปกับรถถังรองถือเป็นการฝึกที่ไร้จุดหมาย
ต่างจาก StuG III ตรงที่เกราะด้านหน้าของกระสุนปืน Pz.Kpfw.IV Ausf.E 45 มม. ที่ยึดได้นั้นค่อนข้างแข็งแกร่ง
ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2485 มีการทดสอบเกิดขึ้นในระหว่างที่มีการยิงอาวุธต่าง ๆ ไปที่รถถังที่ยึดได้ สิ่งแรกที่พวกเขาทำคือยิงใส่เขาจากปืนกล DShK ปรากฎว่าด้านข้างของป้อมปืน DShK ไม่สามารถเจาะได้แม้จะอยู่ในระยะ 50 เมตร แต่ที่ระยะ 100 เมตร ก็เป็นไปได้ที่จะเจาะด้านข้างและท้ายเรือได้
สิ่งที่น่าสนใจกว่านั้นคือการทดสอบยิงจากปืนใหญ่ 45 มม. ที่ติดตั้งในรถถัง T-70 ที่ระยะ 50 เมตร แผ่นตัวเรือส่วนหน้าหนา 50 มม. ถูกเจาะ เป็นที่น่าสังเกตว่าปืนเดียวกันไม่ได้เจาะปืนอัตตาจร StuG III ที่ยึดได้ ด้านหนา 40 มม. (20+20 มม.) ถูกเจาะที่ระยะ 400 เมตร
คำตัดสินสุดท้ายของรถถังเยอรมันคือการยิงจากปืนใหญ่ F-34 ขนาด 76 มม. ที่ติดตั้งในรถถังกลาง T-34 แผ่นด้านหน้าถูกเจาะที่ระยะ 500 เมตร (เส้นผ่านศูนย์กลางทางเข้าของรูทะลุคือ 90 มม. เส้นผ่านศูนย์กลางทางออกคือ 100 มม.) นัดต่อไปยิงจากระยะ 800 เมตร แบ่งแผ่นออกเป็นสองส่วน เมื่อยิงจากระยะ 800 เมตรเข้าที่ด้านข้างของตัวถัง กระสุนเจาะเกราะ 40 มม. ทางด้านขวา ระเบิดเข้าไปด้านในแล้วออกมาทางด้านซ้าย เมื่อถ่ายภาพ กระสุนปืนระเบิดสูงการปะทะครั้งแรกที่ด้านข้างทำให้ช่องป้อมปืนด้านข้างหลุด กระสุนนัดที่สองฉีกโดมของผู้บังคับบัญชาออก และการปะทะที่ด้านข้างของห้องเครื่อง (หนา 20 มม.) ทำให้เกิดรูขนาด 130x350 มม. มีการตัดสินใจว่าจะไม่ยิงจากระยะไกล - ดังนั้นทุกอย่างชัดเจน
นอกจากปลอกกระสุนแล้ว ผู้เชี่ยวชาญ NII-48 ยังศึกษาการออกแบบตัวถังและป้อมปืนอีกด้วย
หนึ่งใน Pz.Kpfw.IV Ausf.Ds ติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ 7.5 cm KwK 40 และติดตั้งที่กั้นด้านข้าง
ในเดือนกรกฎาคม 1942 รถถัง Ausf.D และ Ausf.E ไม่กี่คันที่เหลืออยู่ประจำการได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย พวกมันกลับติดตั้งปืนลำกล้องยาว KwK 40 ขนาด 7.5 ซม. นอกจากนี้ ตั้งแต่เดือนพฤษภาคม 1943 ม่านด้านข้างเริ่มติดตั้งบนตัวถังและป้อมปืน เมื่อถึงเวลานั้น ยานพาหนะเหล่านี้ได้ถูกถอนออกจากแนวแรกและย้ายไปที่หน่วยฝึกอบรม รวมถึงสถาบัน NSKK (กองกำลังยานยนต์สังคมนิยมแห่งชาติ)
รถถังดังกล่าวมีจำหน่ายในหน่วยรถถังที่ประจำการในฝรั่งเศส หนึ่งในนั้น (Pz.Kpfw.IV Ausf.D หมายเลขประจำเครื่อง 80732 เปิดตัวในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2483) ถูกอังกฤษยึดได้ในฤดูร้อนปี พ.ศ. 2487 ปัจจุบันจัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์ Bovington Tank
“Panzerkampfwagen IV” (“PzKpfw IV” หรือ “Pz. IV” ในสหภาพโซเวียตมีชื่อเรียกอีกอย่างว่า “T-IV”) ซึ่งเป็นรถถังกลางของกองทัพหุ้มเกราะ Wehrmacht ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง มีเวอร์ชันที่เดิมที Pz IV จัดโดยชาวเยอรมันว่าเป็นรถถังหนัก แต่ไม่มีเอกสารบันทึกไว้
รถถังที่ได้รับความนิยมมากที่สุดของ Wehrmacht: ผลิตได้ 8,686 คัน; มีการผลิตจำนวนมากตั้งแต่ปี พ.ศ. 2480 ถึง พ.ศ. 2488 โดยมีการดัดแปลงหลายครั้ง อาวุธยุทโธปกรณ์และเกราะของรถถังที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องในกรณีส่วนใหญ่ทำให้ PzKpfw IV สามารถต้านทานรถถังประเภทเดียวกันได้อย่างมีประสิทธิภาพ เรือบรรทุกน้ำมันฝรั่งเศส Pierre Danois เขียนเกี่ยวกับ PzKpfw IV (ในการดัดแปลงในเวลานั้นด้วยปืนใหญ่ลำกล้องสั้น 75 มม.): “รถถังกลางนี้เหนือกว่า B1 และ B1 ทวิของเราทุกประการ รวมถึงอาวุธยุทโธปกรณ์และสำหรับบางคัน ขอบเขตเกราะ "
ประวัติความเป็นมาของการทรงสร้าง
ภายใต้เงื่อนไขของสนธิสัญญาแวร์ซายส์ เยอรมนีที่พ่ายแพ้ในสงครามโลกครั้งที่ 1 ถูกห้ามไม่ให้มี กองกำลังติดอาวุธยกเว้นรถหุ้มเกราะจำนวนเล็กน้อยเพื่อความต้องการของตำรวจ แต่ถึงกระนั้น ตั้งแต่ปี 1925 กองอำนวยการอาวุธยุทโธปกรณ์ของ Reichswehr ก็ทำงานอย่างลับๆ ในการสร้างรถถัง จนถึงต้นทศวรรษ 1930 การพัฒนาเหล่านี้ไม่ได้ไปไกลกว่าการสร้างต้นแบบ เนื่องจากคุณสมบัติที่ไม่เพียงพอของรุ่นหลังและเนื่องจากความอ่อนแอของอุตสาหกรรมเยอรมันในยุคนั้น อย่างไรก็ตาม ภายในกลางปี 1933 นักออกแบบชาวเยอรมันสามารถสร้างรถถังลำดับแรกของพวกเขา Pz.Kpfw.I และเริ่มการผลิตจำนวนมากในช่วงปี 1933-1934 Pz.Kpfw.I ซึ่งมีอาวุธยุทโธปกรณ์ปืนกลและลูกเรือสองคน ถือเป็นเพียงแบบจำลองการนำส่งระหว่างทางสู่การสร้างรถถังขั้นสูงยิ่งขึ้น การพัฒนาของสองคันนั้นเริ่มต้นในปี 1933 - รถถัง "หัวต่อหัวต่อ" ที่ทรงพลังยิ่งกว่า, Pz.Kpfw.II ในอนาคต และรถถังต่อสู้ที่เต็มเปี่ยม Pz.Kpfw.III ในอนาคต ติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ 37 มม. มีจุดมุ่งหมายเพื่อต่อสู้กับยานเกราะอื่นๆ เป็นหลัก
เนื่องจากข้อจำกัดเบื้องต้นของอาวุธยุทโธปกรณ์ของ Pz.Kpfw.III จึงได้มีการตัดสินใจสร้างรถถังยิงสนับสนุนเพิ่มเติมด้วยปืนระยะไกลที่มีประสิทธิภาพ กระสุนปืนกระจายตัวสามารถโจมตีการป้องกันต่อต้านรถถังได้ไกลกว่าระยะของรถถังอื่น ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2477 กองอำนวยการอาวุธยุทโธปกรณ์ได้จัดการแข่งขันโครงการเพื่อสร้างยานยนต์ประเภทนี้ซึ่งมีมวลไม่เกิน 24 ตัน เนื่องจากงานเกี่ยวกับรถหุ้มเกราะในเยอรมนีในเวลานั้นยังคงดำเนินการอย่างเป็นความลับ โครงการใหม่จึงได้รับชื่อรหัสว่า "ยานพาหนะสนับสนุน" เช่นเดียวกับโครงการอื่นๆ (เยอรมัน: Begleitwagen โดยปกติจะย่อเป็น B.W. แหล่งที่มาหลายแห่งให้ข้อมูลที่ไม่ถูกต้อง ชื่อในภาษาเยอรมัน: Bataillonwagen และภาษาเยอรมัน: Bataillonfuehrerwagen) จากจุดเริ่มต้น บริษัท Rheinmetall และ Krupp เริ่มพัฒนาโครงการสำหรับการแข่งขัน ต่อมา Daimler-Benz และ M.A.N. ตลอด 18 เดือนข้างหน้า ทุกบริษัทได้นำเสนอการพัฒนาของตน และโครงการ Rheinmetall ภายใต้ชื่อเรียก VK 2001 (Rh) ก็ยังได้รับการผลิตด้วยโลหะเป็นต้นแบบในปี 1934-1935
รถถัง Pz.Kpfw. IV เอาส์ฟ. J (พิพิธภัณฑ์รถหุ้มเกราะ - Latrun, อิสราเอล)
โครงการที่นำเสนอทั้งหมดมีแชสซีที่มีการจัดเรียงลูกกลิ้งตีนตะขาบที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่แบบเซและไม่มีลูกกลิ้งรองรับ ยกเว้น VK 2001(Rh) แบบเดียวกันซึ่งโดยทั่วไปจะสืบทอดแชสซีที่มีลูกกลิ้งตีนตะขาบขนาดเล็กที่เชื่อมต่อกันเป็นคู่และ หน้าจอด้านข้างจากการทดลอง รถถังหนัก Nb.Fz. ในที่สุดสิ่งที่ดีที่สุดก็ได้รับการยอมรับว่าเป็นโครงการ Krupp - VK 2001 (K) แต่ Armament Directorate ไม่พอใจกับระบบกันสะเทือนแบบแหนบซึ่งพวกเขาต้องการแทนที่ด้วยทอร์ชั่นบาร์ขั้นสูงกว่า อย่างไรก็ตาม Krupp ยืนกรานที่จะใช้แชสซีที่มีลูกกลิ้งขนาดกลางเชื่อมต่อกันเป็นคู่บนระบบกันสะเทือนแบบสปริง ซึ่งยืมมาจากต้นแบบ Pz.Kpfw.III ที่ถูกปฏิเสธจากการออกแบบของตัวเอง เพื่อหลีกเลี่ยงความล่าช้าที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ในการทำงานใหม่ในโครงการระบบกันสะเทือนทอร์ชันบาร์ในช่วงเริ่มต้นการผลิตรถถัง ซึ่งเป็นความจำเป็นเร่งด่วนของกองทัพ กองอำนวยการอาวุธยุทโธปกรณ์จึงถูกบังคับให้ยอมรับข้อเสนอของครุปป์ หลังจากการปรับปรุงโครงการเพิ่มเติม Krupp ได้รับคำสั่งให้ผลิตชุดก่อนการผลิตของรถถังใหม่ ซึ่งในเวลานั้นได้รับมอบหมายให้เป็น "ยานเกราะพร้อมปืน 75 มม." (เยอรมัน: 7.5 cm Geschütz- Panzerwagen) หรือตามระบบการกำหนดแบบ end-to-end ที่นำมาใช้ในขณะนั้น "ตัวอย่างทดลอง 618" (เยอรมัน: Veruchskraftfahrzeug 618 หรือ Vs.Kfz.618) ตั้งแต่เดือนเมษายน พ.ศ. 2479 รถถังได้รับตำแหน่งสุดท้าย - Panzerkampfwagen IV หรือ Pz.Kpfw.IV นอกจากนี้ ยังได้รับมอบหมายดัชนี Vs.Kfz.222 ซึ่งก่อนหน้านี้เป็นของ Pz.Kpfw.II
พิพิธภัณฑ์รถถัง PzKpfw IV Ausf G. ใน Kubinka
การผลิตจำนวนมาก
แพนเซอร์คัมป์ฟวาเก้น IV Ausf.A - Ausf.F1
ซีรีย์ Pz.Kpfw.IV "zero" สองสามรุ่นแรกนั้นผลิตในปี 1936-1937 ที่โรงงาน Krupp ในเมือง Essen การผลิตต่อเนื่องของซีรีส์แรก 1.Serie/B.W. เริ่มต้นในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2480 ที่โรงงาน Krupp-Gruson ในเมืองมักเดบูร์ก รถถังดัดแปลงนี้ทั้งหมด 35 คัน ซึ่งได้รับการตั้งชื่อว่า Panzerkampfwagen IV Ausführung A (Ausf.A - “รุ่น A”) ได้รับการผลิตจนถึงเดือนมีนาคม 1938 โดย ระบบแบบครบวงจรการกำหนดของยานเกราะเยอรมัน รถถังได้รับดัชนี Sd.Kfz.161 รถถัง Ausf.A ยังคงเป็นยานพาหนะก่อนการผลิตในหลาย ๆ ด้าน และบรรทุกเกราะกันกระสุนที่มีความยาวไม่เกิน 15-20 มม. และอุปกรณ์เฝ้าระวังที่มีการป้องกันไม่ดี โดยเฉพาะอย่างยิ่งในโดมของผู้บังคับบัญชา ในเวลาเดียวกัน Ausf.A ก็ได้ระบุตัวหลักแล้ว คุณสมบัติการออกแบบ Pz.Kpfw.IV และถึงแม้ว่ารถถังจะได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยหลายครั้งในเวลาต่อมา การเปลี่ยนแปลงส่วนใหญ่เกิดขึ้นที่การติดตั้งเกราะและอาวุธที่ทรงพลังยิ่งขึ้น หรือการเปลี่ยนแปลงที่ไร้หลักการของส่วนประกอบแต่ละอย่าง
ทันทีหลังจากสิ้นสุดการผลิตซีรีส์แรก Krupp ก็เริ่มผลิตซีรีส์ที่ได้รับการปรับปรุง - 2.Serie/B.W. หรือ Ausf.B. ความแตกต่างภายนอกที่เห็นได้ชัดเจนที่สุดระหว่างรถถังของการดัดแปลงนี้คือแผ่นด้านหน้าตรงด้านบนโดยไม่มี "ตู้" ที่โดดเด่นสำหรับคนขับและด้วยการกำจัดปืนกลแน่นอนซึ่งถูกแทนที่ด้วยอุปกรณ์ดูและฟักสำหรับการยิงจาก อาวุธส่วนตัว การออกแบบอุปกรณ์รับชมได้รับการปรับปรุง โดยเฉพาะโดมของผู้บังคับการ ซึ่งได้รับแผ่นเกราะ และอุปกรณ์รับชมของคนขับ ตามแหล่งข้อมูลอื่นๆ โดมของผู้บังคับการคนใหม่ได้ถูกนำมาใช้แล้วในระหว่างกระบวนการผลิต ดังนั้นรถถัง Ausf.B บางคันจึงบรรทุกโดมของผู้บังคับการแบบเก่า การเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยส่งผลต่อช่องลงจอดและช่องต่างๆ เปิดจองหน้าผากแล้ว การปรับเปลี่ยนใหม่ถูกนำไปที่ 30 มม. รถถังยังได้รับเครื่องยนต์ที่ทรงพลังยิ่งขึ้นและกระปุกเกียร์ 6 สปีดใหม่ซึ่งเพิ่มความเร็วสูงสุดอย่างมีนัยสำคัญและระยะของมันก็เพิ่มขึ้นด้วย ในเวลาเดียวกัน น้ำหนักกระสุนของ Ausf.B ลดลงเหลือ 80 รอบปืน และ 2,700 รอบปืนกล แทนที่จะเป็น 120 และ 3,000 ตามลำดับใน Ausf.A. Krupp ได้รับคำสั่งให้ผลิตรถถัง Ausf.B จำนวน 45 คัน แต่เนื่องจากการขาดแคลนส่วนประกอบ จึงมีการผลิตพาหนะรุ่นดัดแปลงนี้เพียง 42 คันเท่านั้นตั้งแต่เดือนเมษายนถึงกันยายน 1938
รถถัง Pz.Kpfw.IV Ausf.A ในขบวนพาเหรด พ.ศ. 2481
การปรับเปลี่ยนที่ค่อนข้างแพร่หลายครั้งแรกคือ 3.Serie/B.W. หรือ Ausf.C. เมื่อเปรียบเทียบกับ Ausf.B การเปลี่ยนแปลงนั้นเล็กน้อย - ภายนอกการดัดแปลงทั้งสองนั้นสามารถแยกแยะได้โดยการมีปลอกหุ้มเกราะสำหรับกระบอกปืนกลโคแอกเซียลเท่านั้น การเปลี่ยนแปลงที่เหลือประกอบด้วยการเปลี่ยนเครื่องยนต์ HL 120TR ด้วย HL 120TRM ที่มีกำลังเท่ากัน รวมถึงการติดตั้งกันชนใต้กระบอกปืนบนรถถังบางคันเพื่องอเสาอากาศที่อยู่บนตัวถังเมื่อหมุนป้อมปืน มีการสั่งซื้อรถถังดัดแปลงนี้ทั้งหมด 300 คัน แต่ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2481 คำสั่งซื้อลดลงเหลือ 140 คัน ซึ่งเป็นผลมาจากตั้งแต่เดือนกันยายน พ.ศ. 2481 ถึงเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2482 ตามแหล่งต่าง ๆ มีการผลิตรถถัง 140 หรือ 134 คันในขณะที่ 6 แชสซีถูกถ่ายโอนเพื่อแปลงเป็นเครื่องวางสะพาน
พิพิธภัณฑ์ Pz.Kpfw.IV Ausf.D พร้อมเกราะเพิ่มเติม
การดัดแปลงครั้งต่อไป Ausf.D ผลิตขึ้นในสองซีรีส์ - 4.Serie/B.W. และ 5.Serie/B.W. การเปลี่ยนแปลงภายนอกที่เห็นได้ชัดเจนที่สุดคือการกลับไปสู่แผ่นส่วนหน้าส่วนบนที่แตกหักของตัวถังและปืนกลส่วนหน้าซึ่งได้รับการปกป้องขั้นสูง เกราะภายในของปืนซึ่งเสี่ยงต่อการถูกตะกั่วกระเด็นจากกระสุนถูกแทนที่ด้วยเกราะภายนอก ความหนาของเกราะด้านข้างและด้านหลังของตัวถังและป้อมปืนเพิ่มขึ้นเป็น 20 มม. ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2481 Krupp ได้รับคำสั่งให้ผลิต 200 4.Serie/B.W. และ 48 5.Serie/B.W. แต่ในระหว่างการผลิตตั้งแต่เดือนตุลาคม 1939 ถึงเดือนพฤษภาคม 1941 มีรถถังเพียง 229 คันเท่านั้นที่สร้างเสร็จในฐานะรถถัง ในขณะที่อีก 19 คันที่เหลือถูกจัดสรรไว้สำหรับการสร้างรุ่นพิเศษเฉพาะ รถถัง Ausf.D รุ่นหลังบางรุ่นผลิตในรุ่น "เขตร้อน" (tropen ของเยอรมันหรือ Tp.) โดยมีรูระบายอากาศเพิ่มเติมในห้องเครื่อง แหล่งที่มาหลายแห่งพูดถึงการเสริมเกราะที่ดำเนินการในหน่วยหรือระหว่างการซ่อมแซมในปี พ.ศ. 2483-2484 ซึ่งดำเนินการโดยการขันแผ่นเสริมขนาด 20 มม. เพิ่มเติมที่ด้านบนและแผ่นด้านหน้าของรถถัง ตามแหล่งข้อมูลอื่นๆ ยานพาหนะการผลิตในเวลาต่อมาได้รับการติดตั้งมาตรฐานด้วยแผ่นเกราะด้านหน้าเพิ่มเติม 20 มม. และ 30 มม. ของประเภท Ausf.E Ausf.D หลายคันได้รับการติดตั้งปืน KwK 40 L/48 ที่มีลำกล้องยาวใหม่ในปี พ.ศ. 2486 แต่รถถังดัดแปลงเหล่านี้ถูกใช้เป็นรถถังฝึกเท่านั้น
รถถัง Pz.Kpfw.IV Ausf.B หรือ Ausf.C ระหว่างออกกำลังกาย พฤศจิกายน 2486
การปรากฏตัวของการปรับเปลี่ยนใหม่ 6.Serie/B.W. หรือ Ausf.E มีสาเหตุหลักมาจากการป้องกันเกราะที่ไม่เพียงพอของพาหนะรุ่นแรกๆ ซึ่งแสดงให้เห็นในระหว่างการรณรงค์ของโปแลนด์ ใน Ausf.E ความหนาของแผ่นเกราะหน้าด้านล่างเพิ่มขึ้นเป็น 50 มม. นอกจากนี้ การติดตั้งแผ่นเกราะเพิ่มเติม 30 มม. เหนือด้านหน้าด้านบนและ 20 มม. เหนือแผ่นด้านข้างกลายเป็นมาตรฐาน ถังผลิตไม่ได้ติดตั้งแผ่นเพิ่มเติมขนาด 30 มม. อย่างไรก็ตาม การป้องกันเกราะของป้อมปืนยังคงเหมือนเดิม - 30 มม. สำหรับแผ่นด้านหน้า, 20 มม. สำหรับแผ่นด้านข้างและด้านหลัง และ 35 มม. สำหรับแผ่นเกราะปืน มีการนำโดมของผู้บังคับการใหม่มาใช้ โดยมีเกราะแนวตั้งหนาตั้งแต่ 50 ถึง 95 มม. ความลาดเอียงของผนังด้านหลังของป้อมปืนก็ลดลงเช่นกัน ซึ่งตอนนี้ทำจากแผ่นเดียว โดยไม่มี "การบวม" สำหรับป้อมปืน และในยานพาหนะที่ผลิตในช่วงปลาย กล่องที่ไม่มีเกราะสำหรับอุปกรณ์เริ่มติดไว้ที่ด้านหลังของ ป้อมปืน นอกจากนี้ รถถัง Ausf.E ยังโดดเด่นด้วยการเปลี่ยนแปลงที่สังเกตได้น้อยกว่าหลายประการ - อุปกรณ์รับชมคนขับใหม่ ระบบขับเคลื่อนและล้อนำที่เรียบง่าย การออกแบบที่ดีขึ้นของช่องเปิดและช่องตรวจสอบต่างๆ และการเปิดตัวพัดลมป้อมปืน การสั่งซื้อลำดับที่หกของ Pz.Kpfw.IV มีจำนวน 225 คันและเสร็จสิ้นทั้งหมดระหว่างเดือนกันยายน พ.ศ. 2483 ถึงเมษายน พ.ศ. 2484 ควบคู่ไปกับการผลิตรถถัง Ausf.D
Pz.Kpfw.IV Ausf.F. ฟินแลนด์ ปี 1941
การป้องกันด้วยเกราะเพิ่มเติม (โดยเฉลี่ย 10-12 มม.) ซึ่งใช้ในการดัดแปลงครั้งก่อนนั้นไม่มีเหตุผลและถือเป็นวิธีแก้ปัญหาชั่วคราวเท่านั้น ซึ่งเป็นสาเหตุของการปรากฏของการดัดแปลงครั้งถัดไป 7.Serie/B.W. หรือ Ausf.F. แทนที่จะใช้เกราะที่ติดตั้ง ความหนาของแผ่นส่วนหน้าส่วนบนของตัวถัง แผ่นด้านหน้าของป้อมปืน และเกราะปืนเพิ่มขึ้นเป็น 50 มม. และความหนาของด้านข้างของตัวถัง ด้านข้าง และด้านหลังของป้อมปืน เพิ่มขึ้นเป็น 30 มม. แผ่นด้านหน้าส่วนบนที่พังของตัวถังถูกแทนที่ด้วยแผ่นตรงอีกครั้ง แต่คราวนี้ด้วยการรักษาปืนกลหันหน้าไปทางด้านหน้าและช่องด้านข้างของป้อมปืนได้รับประตูสองบาน เนื่องจากความจริงที่ว่ามวลของรถถังหลังการเปลี่ยนแปลงเพิ่มขึ้น 22.5% เมื่อเทียบกับ Ausf.A จึงมีการนำรางที่กว้างขึ้นเพื่อลดแรงดันพื้นดินเฉพาะ การเปลี่ยนแปลงอื่นๆ ที่สังเกตเห็นได้น้อยกว่า ได้แก่ การนำช่องระบายอากาศเข้าที่แผ่นด้านหน้าตรงกลางเพื่อทำให้เบรกเย็นลง ตำแหน่งที่แตกต่างกันของท่อไอเสีย และอุปกรณ์รับชมที่ได้รับการปรับเปลี่ยนเล็กน้อยเนื่องจากเกราะหนาขึ้นและการติดตั้งปืนกลแบบกำหนดทิศทาง ด้วยการดัดแปลง Ausf.F บริษัทอื่นที่ไม่ใช่ Krupp ได้เข้าร่วมการผลิต Pz.Kpfw.IV เป็นครั้งแรก รุ่นหลังได้รับคำสั่งซื้อครั้งแรกสำหรับรถยนต์ 500 คันในซีรีส์ที่ 7 ส่วน Womag และ Nibelungenwerke ได้รับคำสั่งซื้อ 100 และ 25 คันในภายหลัง จากปริมาณนี้ ตั้งแต่เดือนเมษายน พ.ศ. 2484 ถึงเดือนมีนาคม พ.ศ. 2485 ก่อนที่การผลิตจะเปลี่ยนไปใช้รุ่นดัดแปลง Ausf.F2 มีการผลิตรถถัง Ausf.F จำนวน 462 คัน โดย 25 คันในจำนวนนี้ถูกดัดแปลงเป็น Ausf.F2 ที่โรงงาน
รถถัง Pz.Kpfw.IV Ausf.E. ยูโกสลาเวีย 2484
แพนเซอร์คัมป์ฟวาเก้น IV Ausf.F2 - Ausf.J
แม้ว่าจุดประสงค์หลักของปืนใหญ่ Pz.Kpfw.IV ขนาด 75 มม. คือเพื่อทำลายเป้าหมายที่ไม่มีเกราะหรือเกราะเบา การมีอยู่ของกระสุนเจาะเกราะในกระสุนทำให้รถถังสามารถต่อสู้กับยานเกราะที่ป้องกันด้วยกระสุนหรือป้องกันแสงได้สำเร็จ เกราะขีปนาวุธ แต่เมื่อเทียบกับรถถังที่มีเกราะป้องกันขีปนาวุธอันทรงพลัง เช่น British Matilda หรือโซเวียต KV และ T-34 กลับกลายเป็นว่าไม่ได้ผลโดยสิ้นเชิง ย้อนกลับไปในปี 1940 - ต้นปี 1941 การใช้การต่อสู้ที่ประสบความสำเร็จของ Matilda ได้เพิ่มความเข้มข้นให้กับงานในการติดตั้ง PzIV ด้วยอาวุธที่มีความสามารถในการต่อต้านรถถังที่ดีกว่า เมื่อวันที่ 19 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2484 ตามคำสั่งส่วนตัวของเอ. ฮิตเลอร์ งานเริ่มติดอาวุธรถถังด้วยปืนใหญ่ 50 มม. Kw.K.38 L/42 ซึ่งติดตั้งบน Pz.Kpfw.III เช่นกัน และต่อมาก็ดำเนินการ เริ่มการเสริมกำลังอาวุธของ Pz.Kpfw IV ก็ก้าวหน้าไปภายใต้การควบคุมของเขาเช่นกัน ในเดือนเมษายน Pz.Kpfw.IV Ausf.D หนึ่งลำได้รับการติดตั้งปืนใหญ่ Kw.K.39 L/60 ที่ใหม่กว่าและทรงพลังกว่า 50 มม. อีกครั้งเพื่อสาธิตให้ฮิตเลอร์ในวันเกิดของเขาคือวันที่ 20 เมษายน มีการวางแผนที่จะผลิตรถถังจำนวน 80 คันด้วยอาวุธดังกล่าวตั้งแต่เดือนสิงหาคม พ.ศ. 2484 แต่เมื่อถึงเวลานั้น ความสนใจของกองอำนวยการอาวุธยุทโธปกรณ์ (Heereswaffenamt) ได้เปลี่ยนไปใช้ปืนลำกล้องยาว 75 มม. และแผนเหล่านี้ก็ถูกยกเลิก
เนื่องจาก Kw.K.39 ได้รับการอนุมัติให้เป็นอาวุธสำหรับ Pz.Kpfw.III แล้ว จึงตัดสินใจเลือกปืนที่ทรงพลังยิ่งกว่าสำหรับ Pz.Kpfw.IV ซึ่งไม่สามารถติดตั้งบน Pz.Kpfw ได้ III ด้วยเส้นผ่านศูนย์กลางวงแหวนป้อมปืนที่เล็กกว่า ตั้งแต่เดือนมีนาคม พ.ศ. 2484 Krupp ได้พิจารณาปืนใหญ่ขนาด 75 มม. ใหม่ที่มีลำกล้องยาว 40 ลำกล้อง ซึ่งเป็นทางเลือกแทนปืนใหญ่ขนาด 50 มม. ซึ่งมีจุดประสงค์เพื่อติดตั้งปืนจู่โจม StuG.III อีกครั้ง ที่ระยะ 400 เมตร มันเจาะเกราะ 70 มม. ที่มุม 60° แต่เนื่องจาก Armament Directorate ต้องการให้ลำกล้องปืนไม่ยื่นออกมาเกินขนาดของตัวถัง ความยาวของมันจึงลดลงเหลือ 33 คาลิเปอร์ ซึ่งส่งผลให้ การเจาะเกราะลดลงเหลือ 59 มม. ภายใต้เงื่อนไขเดียวกัน นอกจากนี้ยังมีการวางแผนที่จะพัฒนากระสุนเจาะเกราะขนาดย่อยพร้อมถาดแยกซึ่งจะเจาะเกราะ 86 มม. ภายใต้เงื่อนไขเดียวกัน งานเพื่อติดตั้ง Pz.Kpfw.IV อีกครั้งด้วยปืนใหม่ดำเนินไปอย่างประสบความสำเร็จ และในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2484 ได้มีการสร้างรถต้นแบบตัวแรกที่มีปืน 7.5 cm Kw.K ขึ้น ลิตร/34.5.
รถถัง Pz.Kpfw.IV Ausf.F2. ฝรั่งเศส กรกฎาคม 1942
ในขณะเดียวกันการรุกรานของสหภาพโซเวียตก็เริ่มขึ้นในระหว่างที่กองทหารเยอรมันพบกับรถถัง T-34 และ KV ซึ่งมีความเสี่ยงต่ำต่อรถถังหลักและปืนต่อต้านรถถังของ Wehrmacht และในเวลาเดียวกันก็ถือปืนใหญ่ขนาด 76 มม. ที่ เจาะเกราะด้านหน้าของรถถังเยอรมันซึ่งตอนนั้นใช้งานได้จริงกับ Panzerwaffe ในทุกระยะการต่อสู้จริง คณะกรรมาธิการรถถังพิเศษซึ่งส่งไปยังแนวหน้าในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2484 เพื่อศึกษาปัญหานี้ เสนอแนะการจัดเตรียมอาวุธใหม่ของรถถังเยอรมันด้วยอาวุธที่จะช่วยให้โจมตีรถถังโซเวียตจากระยะไกลได้ ในขณะที่ยังคงอยู่นอกรัศมีการยิงที่มีประสิทธิภาพของรถถังหลัง เมื่อวันที่ 18 พฤศจิกายน พ.ศ. 2484 การพัฒนาปืนรถถังได้เริ่มต้นขึ้น โดยมีความสามารถคล้ายคลึงกับปืนต่อต้านรถถัง Pak 40 ขนาด 75 มม. ใหม่ ปืนดังกล่าว ซึ่งเดิมเรียกว่า Kw.K.44 ได้รับการพัฒนาร่วมกันโดย Krupp และ ไรน์เมทัล. ลำต้นส่งต่อให้เขาจาก ปืนต่อต้านรถถังไม่มีการเปลี่ยนแปลง แต่เนื่องจากกระสุนของรุ่นหลังยาวเกินไปสำหรับใช้ในรถถัง จึงมีการพัฒนากล่องกระสุนที่สั้นและหนาขึ้นสำหรับปืนรถถัง ซึ่งต้องปรับปรุงส่วนท้ายของปืนและลดความยาวลำกล้องทั้งหมดลงเหลือ 43 ลำกล้อง Kw.K.44 ยังได้รับระบบเบรกปากกระบอกปืนทรงกลมแบบห้องเดียว ซึ่งแตกต่างจากปืนต่อต้านรถถัง ในรูปแบบนี้ ปืนถูกนำมาใช้เป็น 7.5 cm Kw.K.40 L/43
Pz.Kpfw.IVs ที่มีปืนใหม่นั้นในตอนแรกถูกกำหนดให้เป็น "ดัดแปลง" (เยอรมัน: 7.Serie/B.W.-Umbau หรือ Ausf.F-Umbau) แต่ในไม่ช้าก็ได้รับการกำหนดให้เป็น Ausf.F2 ในขณะที่รถถัง Ausf.F ที่มี อันเก่าปืนเริ่มถูกเรียกว่า Ausf.F1 เพื่อหลีกเลี่ยงความสับสน การกำหนดรถถังตามระบบรวมเปลี่ยนเป็น Sd.Kfz.161/1 ยกเว้นปืนที่แตกต่างกันและการเปลี่ยนแปลงเล็กๆ น้อยๆ ที่เกี่ยวข้อง เช่น การติดตั้งจุดเล็งใหม่ ตำแหน่งการยิงใหม่ และเกราะที่ปรับเปลี่ยนเล็กน้อยสำหรับอุปกรณ์ถอยกลับของปืน Ausf.F2 รุ่นแรกๆ นั้นเหมือนกับรถถัง Ausf.F1 หลังจากการหยุดพักหนึ่งเดือนที่เกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนไปสู่การปรับเปลี่ยนใหม่ การผลิต Ausf.F2 เริ่มขึ้นในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2485 และดำเนินต่อไปจนถึงเดือนกรกฎาคมของปีเดียวกัน มีการผลิตรถถังรุ่นนี้ทั้งหมด 175 คัน และอีก 25 คันถูกดัดแปลงจาก Ausf.F1
รถถัง Pz.Kpfw. IV เอาส์ฟ. G (หมายเลขท้าย 727) ของกองพลยานเกราะที่ 1 "ไลบ์สแตนดาร์เต เอสเอส อดอล์ฟ ฮิตเลอร์" ยานพาหนะดังกล่าวถูกโจมตีโดยทหารปืนใหญ่ของกองพันที่ 4 ของกรมทหารปืนใหญ่ต่อต้านรถถังที่ 595 ในบริเวณถนน Sumskaya ในเมืองคาร์คอฟ ในคืนวันที่ 11-12 มีนาคม พ.ศ. 2486 บนแผ่นเกราะด้านหน้า เกือบตรงกลาง มองเห็นรูทางเข้าสองรูจากกระสุนขนาด 76 มม.
รูปลักษณ์ของการดัดแปลงครั้งต่อไปของ Pz.Kpfw.IV ไม่ได้เกิดจากการเปลี่ยนแปลงใดๆ ในการออกแบบรถถังในตอนแรก ในเดือนมิถุนายน - กรกฎาคม 1942 ตามคำสั่งของ Armament Directorate การกำหนด Pz.Kpfw.IV พร้อมปืนลำกล้องยาวได้เปลี่ยนเป็น 8.Serie/B.W. หรือ Ausf.G และในเดือนตุลาคม การกำหนด Ausf.F2 ก็ถูกยกเลิกในที่สุดสำหรับรถถังที่ผลิตก่อนหน้านี้ของการดัดแปลงนี้ รถถังคันแรกที่เปิดตัวในชื่อ Ausf.G นั้นเหมือนกับรถถังรุ่นก่อน แต่เมื่อการผลิตดำเนินต่อไป การออกแบบของรถถังก็มีการเปลี่ยนแปลงมากขึ้นเรื่อยๆ Ausf.G ของการเปิดตัวในช่วงแรกยังคงมีดัชนี Sd.Kfz.161/1 ตามระบบการกำหนดแบบ end-to-end ซึ่งถูกแทนที่ด้วย Sd.Kfz.161/2 บนยานพาหนะที่ออกรุ่นหลังๆ การเปลี่ยนแปลงครั้งแรกที่เกิดขึ้นในฤดูร้อนปี 1942 รวมถึงเบรกปากกระบอกปืนรูปลูกแพร์สองห้องใหม่ การกำจัดอุปกรณ์มองในแผ่นด้านหน้าของป้อมปืน และช่องตรวจสอบผู้บรรจุในแผ่นด้านหน้า การเคลื่อนย้ายระเบิดควัน เครื่องยิงจากด้านหลังตัวถังไปจนถึงด้านข้างป้อมปืน และระบบอำนวยความสะดวกในการปล่อยตัวในฤดูหนาว .
เนื่องจากเกราะหน้า 50 มม. ของ Pz.Kpfw.IV ยังไม่เพียงพอ ทำให้ไม่สามารถป้องกันปืน 57 มม. และ 76 มม. ได้เพียงพอ มันถูกเสริมกำลังอีกครั้งโดยการเชื่อมหรือในพาหนะการผลิตรุ่นต่อ ๆ ไป โดยทำการสลักแผ่นเพลทขนาด 30 มม. มม. เพิ่มเติม เหนือแผ่นส่วนหน้าบนและล่างของตัวถัง อย่างไรก็ตาม ความหนาของแผ่นด้านหน้าของป้อมปืนและเกราะปืนยังคงอยู่ที่ 50 มม. และอยู่ในกระบวนการ ความทันสมัยเพิ่มเติมรถถังไม่เพิ่มขึ้นอีกต่อไป การเปิดตัวเกราะเพิ่มเติมเริ่มต้นด้วย Ausf.F2 เมื่อมีการผลิตรถถัง 8 คันที่มีความหนาของเกราะเพิ่มขึ้นในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2485 แต่ความคืบหน้าช้า ภายในเดือนพฤศจิกายน มีรถถังเพียงครึ่งหนึ่งเท่านั้นที่ผลิตด้วยเกราะเสริม และตั้งแต่เดือนมกราคม 1943 เท่านั้นที่กลายเป็นมาตรฐานสำหรับรถถังใหม่ทั้งหมด การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญอีกประการหนึ่งที่เกิดขึ้นกับ Ausf.G ตั้งแต่ฤดูใบไม้ผลิปี 1943 คือการแทนที่ปืน Kw.K.40 L/43 ด้วย Kw.K.40 L/48 ที่มีความยาวลำกล้อง 48 ลำกล้อง ซึ่งสูงกว่าเล็กน้อย การเจาะเกราะ การผลิต Ausf.G ดำเนินต่อไปจนถึงเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2486 โดยมีการผลิตรถถังรุ่นดัดแปลงนี้ทั้งหมด 1,687 คัน ในจำนวนนี้ รถถังประมาณ 700 คันได้รับเกราะเสริม และ 412 คันได้รับปืน Kw.K.40 L/48
Pz.Kpfw.IV Ausf.H พร้อมตะแกรงด้านข้างและการเคลือบซิมเมอริต สหภาพโซเวียต กรกฎาคม 2487
การปรับเปลี่ยนครั้งต่อไป Ausf.H กลายเป็นสิ่งที่แพร่หลายที่สุด รถถังคันแรกภายใต้ชื่อนี้ ซึ่งออกจากสายการผลิตในเดือนเมษายน พ.ศ. 2486 แตกต่างจาก Ausf.G ครั้งสุดท้ายเพียงในการเพิ่มความหนาของแผ่นหลังคาป้อมปืนด้านหน้าเป็น 16 มม. และด้านหลัง 1 ถึง 25 มม. เช่นเดียวกับการเสริมความแข็งแรง ไดรฟ์สุดท้ายมีล้อขับเคลื่อนแบบหล่อ แต่รถถัง Ausf.H 30 คันแรกได้รับเพียงหลังคาที่หนาขึ้นเนื่องจากความล่าช้าในการจัดหาส่วนประกอบใหม่ ตั้งแต่ฤดูร้อนของปีเดียวกัน แทนที่จะใช้เกราะตัวถังเพิ่มเติม 30 มม. กลับมีการนำแผ่นเหล็กรีดแข็งขนาด 80 มม. มาใช้เพื่อทำให้การผลิตง่ายขึ้น นอกจากนี้ ยังได้แนะนำตะแกรงป้องกันการสะสมแบบบานพับที่ทำจากแผ่นขนาด 5 มม. ซึ่งติดตั้งบน Ausf.H. ในเรื่องนี้ การดูอุปกรณ์ที่ด้านข้างของตัวถังและป้อมปืนถูกกำจัดโดยไม่จำเป็น ตั้งแต่เดือนกันยายน รถถังได้รับการเคลือบเกราะแนวตั้งด้วย Zimmerit เพื่อปกป้องพวกมันจากทุ่นระเบิดแม่เหล็ก
รถถัง Ausf.H ที่ผลิตในเวลาต่อมาได้รับการติดตั้งป้อมปืนสำหรับปืนกล MG-42 ที่ประตูโดมของผู้บังคับการ เช่นเดียวกับแผ่นหลังแนวตั้งแทนที่จะเป็นแผ่นเอียงซึ่งปรากฏอยู่ในการดัดแปลงรถถังครั้งก่อนๆ ทั้งหมด ในระหว่างการผลิต มีการเปลี่ยนแปลงต่างๆ มากมายเพื่อทำให้การผลิตถูกลงและง่ายขึ้น เช่น การแนะนำลูกกลิ้งรองรับที่ไม่ใช่ยาง และการยกเลิกอุปกรณ์รับชมแบบปริทรรศน์ของคนขับ ตั้งแต่เดือนธันวาคม 1943 แผ่นตัวถังส่วนหน้าเริ่มเชื่อมต่อกับข้อต่อด้านข้างในลักษณะ "เดือย" เพื่อเพิ่มความต้านทานต่อการถูกกระสุนปืน การผลิต Ausf.H ดำเนินต่อไปจนถึงเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2487 ข้อมูลเกี่ยวกับจำนวนรถถังของการดัดแปลงนี้ที่ผลิตตามแหล่งที่มาต่างๆ ค่อนข้างจะแตกต่างกันบ้าง ตั้งแต่แชสซี 3935 ซึ่งในจำนวนนี้ 3774 คันถูกสร้างเป็นรถถัง ไปจนถึง 3960 แชสซีและ 3839 รถถัง
รถถังกลางเยอรมัน Pz.Kpfw ถูกทำลายในแนวรบด้านตะวันออก IV นอนคว่ำอยู่ข้างถนน ส่วนหนึ่งของตัวหนอนที่สัมผัสกับพื้นหายไปในที่เดียวกันไม่มีลูกกลิ้งที่มีส่วนล่างของตัวถังแผ่นด้านล่างถูกฉีกออกและตัวหนอนตัวที่สองก็ถูกฉีกออก ส่วนบนของรถเท่าที่จะตัดสินได้ ไม่ได้รับความเสียหายร้ายแรงเช่นนี้ ภาพทั่วไปของทุ่นระเบิด
การปรากฏตัวของการดัดแปลง Ausf.J บนสายการประกอบในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2487 มีความสัมพันธ์กับความปรารถนาที่จะลดต้นทุนและลดความซับซ้อนในการผลิตรถถังให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ในสภาวะที่ตำแหน่งทางยุทธศาสตร์ของเยอรมนีแย่ลง การเปลี่ยนแปลงเดียวแต่สำคัญที่ทำให้ Ausf.J รุ่นแรกแตกต่างจาก Ausf.H รุ่นสุดท้ายคือการยกเลิกระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าสำหรับการหมุนป้อมปืนและเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์เสริมที่เกี่ยวข้องกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ไม่นานหลังจากเริ่มการผลิตส่วนดัดแปลงใหม่ ช่องปืนพกที่ท้ายเรือและด้านข้างของป้อมปืน ซึ่งไม่มีประโยชน์เนื่องจากตะแกรงก็ถูกกำจัดออกไป และการออกแบบช่องอื่นๆ ก็เรียบง่ายขึ้น ตั้งแต่เดือนกรกฎาคมเริ่มติดตั้งถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติมที่มีความจุ 200 ลิตรแทนเครื่องยนต์เสริมที่เลิกกิจการแล้ว แต่การต่อสู้กับการรั่วไหลยังดำเนินไปจนถึงเดือนกันยายน พ.ศ. 2487 นอกจากนี้หลังคาตัวเรือขนาด 12 มม. เริ่มเสริมด้วยการเชื่อมแผ่นขนาด 16 มม. เพิ่มเติม การเปลี่ยนแปลงที่ตามมาทั้งหมดมุ่งเป้าไปที่การทำให้การออกแบบง่ายขึ้น สิ่งที่น่าสังเกตมากที่สุดคือการละทิ้งการเคลือบซิมเมอริตในเดือนกันยายน และการลดจำนวนลูกกลิ้งรองรับเหลือสามตัวต่อด้านในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2487 การผลิตรถถังดัดแปลง Ausf.J ยังคงดำเนินต่อไปจนกระทั่งสิ้นสุดสงครามจนถึงเดือนมีนาคม พ.ศ. 2488 แต่อัตราการผลิตที่ลดลงซึ่งเกี่ยวข้องกับความอ่อนแอของอุตสาหกรรมเยอรมันและความยากลำบากในการจัดหาวัตถุดิบนำไปสู่ความจริงที่ว่ามีเพียง มีการผลิตรถถังดัดแปลงนี้จำนวน 1,758 คัน
ปริมาณการผลิตรถถัง T-4
ออกแบบ
Pz.Kpfw.IV มีโครงร่างที่มีห้องส่งกำลังและควบคุมรวมอยู่ที่ด้านหน้า ห้องเครื่องที่ด้านหลัง และห้องต่อสู้ตรงกลางของรถ ลูกเรือของรถถังประกอบด้วยห้าคน: คนขับและผู้ควบคุมวิทยุพลปืนซึ่งอยู่ในห้องควบคุม และพลปืน ผู้โหลด และผู้บังคับรถถังซึ่งอยู่ในป้อมปืนสามคน
ตัวถังและป้อมปืนหุ้มเกราะ
ป้อมปืนของรถถัง PzKpfw IV ทำให้สามารถปรับปรุงปืนของรถถังให้ทันสมัยได้ ภายในป้อมปืนมีผู้บังคับการ มือปืน และผู้บรรจุกระสุน ตำแหน่งผู้บัญชาการตั้งอยู่ตรงใต้โดมของผู้บังคับบัญชา มือปืนตั้งอยู่ทางด้านซ้ายของก้นปืน และผู้บรรจุตั้งอยู่ทางด้านขวา การป้องกันเพิ่มเติมได้มาจากหน้าจอป้องกันการสะสมซึ่งติดตั้งที่ด้านข้างด้วย โดมของผู้บังคับการที่อยู่ด้านหลังของป้อมปืนทำให้รถถังมีทัศนวิสัยที่ดี หอคอยมีไดรฟ์ไฟฟ้าสำหรับการหมุน
ทหารโซเวียตตรวจสอบรถถัง Pz.Kpfw ของเยอรมันที่พัง IV เอาส์ฟ. H (ฟักเดี่ยวและไม่มีเครื่องยิงลูกระเบิดสามลำกล้องบนป้อมปืน) ตัวถังทาสีด้วยลายพรางสามสี ทิศทางออร์ยอล-เคิร์สค์
อุปกรณ์เฝ้าระวังและสื่อสาร
ในสภาวะที่ไม่ใช่การสู้รบ ตามกฎแล้วผู้บังคับรถถังได้ทำการสังเกตขณะยืนอยู่ในฟักของโดมของผู้บังคับบัญชา ในการรบ เพื่อดูพื้นที่ เขามีช่องมองกว้างห้าช่องรอบๆ ขอบโดมของผู้บังคับบัญชา ทำให้เขามองเห็นได้รอบด้าน ช่องดูของผู้บังคับบัญชา เช่นเดียวกับลูกเรือคนอื่นๆ ทั้งหมด มีการติดตั้งบล็อกกระจกสามชั้นป้องกันไว้ด้านใน ใน Pz.Kpfw.IV Ausf.A ช่องดูไม่มีที่กำบังเพิ่มเติม แต่บน Ausf.B ช่องนั้นติดตั้งแผ่นเกราะแบบเลื่อนได้ ในรูปแบบนี้ อุปกรณ์ดูของผู้บังคับบัญชายังคงไม่เปลี่ยนแปลงในการปรับเปลี่ยนที่ตามมาทั้งหมด นอกจากนี้ ในรถถังที่มีการดัดแปลงในช่วงแรก โดมของผู้บังคับบัญชามีอุปกรณ์กลไกสำหรับกำหนดมุมที่มุ่งหน้าไปของเป้าหมาย ด้วยความช่วยเหลือซึ่งผู้บังคับบัญชาสามารถดำเนินการกำหนดเป้าหมายได้อย่างแม่นยำให้กับพลปืนซึ่งมีอุปกรณ์ที่คล้ายกัน อย่างไรก็ตาม เนื่องจากความซับซ้อนมากเกินไป ระบบนี้จึงถูกกำจัดไป โดยเริ่มจากการปรับเปลี่ยน Ausf.F2 อุปกรณ์เฝ้าดูของพลปืนและพลบรรจุบน Ausf.A - Ausf.F สำหรับแต่ละอุปกรณ์ประกอบด้วย: ช่องมองภาพที่มีฝาปิดหุ้มเกราะโดยไม่มีช่องมอง ในแผ่นด้านหน้าของป้อมปืนที่ด้านข้างของส่วนปกคลุมปืน ช่องตรวจสอบที่มีช่องในแผ่นด้านข้างด้านหน้า และช่องตรวจสอบในฝาครอบช่องตรวจสอบด้านข้างป้อมปืน เริ่มต้นด้วย Ausf.G เช่นเดียวกับ Ausf.F2 ที่ผลิตในช่วงปลายปีบางส่วน อุปกรณ์ตรวจสอบในเพลตด้านข้างและช่องตรวจสอบของผู้โหลดในเพลทด้านหน้าก็ถูกกำจัดออกไป ในรถถังบางคันที่มีการดัดแปลง Ausf.H และ Ausf.J เนื่องจากการติดตั้งหน้าจอป้องกันการสะสม อุปกรณ์รับชมที่ด้านข้างของป้อมปืนจึงถูกกำจัดออกไปโดยสิ้นเชิง
วิธีการสังเกตหลักสำหรับพลขับของ Pz.Kpfw.IV คือช่องมองที่กว้างในแผ่นตัวถังด้านหน้า ด้านใน ช่องว่างได้รับการปกป้องด้วยบล็อกแก้วสามเท่า ด้านนอกบน Ausf.A สามารถปิดได้ด้วยแผ่นเกราะแบบพับธรรมดา บน Ausf.B และการดัดแปลงในภายหลัง ก็สามารถปิดได้ด้วย Sehklappe แผ่นปิดเลื่อน .30 หรือ 50 ซึ่งใช้กับ Pz.Kpfw.III เช่นกัน อุปกรณ์ดูกล้องสองตาแบบปริทรรศน์ K.F.F.1 ตั้งอยู่เหนือช่องดูบน Ausf.A แต่ถูกกำจัดใน Ausf.B - Ausf.D. บน Ausf.E - Ausf.G อุปกรณ์รับชมปรากฏในรูปแบบของ K.F.F.2 ที่ได้รับการปรับปรุง แต่เริ่มต้นด้วย Ausf.H อุปกรณ์ดังกล่าวก็ถูกยกเลิกอีกครั้ง อุปกรณ์ถูกนำออกมาเป็นสองรูที่แผ่นด้านหน้าของตัวเครื่อง และหากไม่จำเป็นต้องใช้ อุปกรณ์ก็ถูกย้ายไปทางขวา พลปืนวิทยุในการดัดแปลงส่วนใหญ่ไม่มีช่องทางในการดูส่วนหน้า นอกเหนือจากการมองเห็นปืนกลด้านหน้า แต่ใน Ausf.B, Ausf.C และบางส่วนของ Ausf.D แทนที่ ปืนกลมีฟักพร้อมช่องดูอยู่ในนั้น ช่องที่คล้ายกันนั้นอยู่ที่แผ่นด้านข้างของ Pz.Kpfw.IV ส่วนใหญ่ ซึ่งถูกกำจัดออกเฉพาะใน Ausf.Js เนื่องจากการติดตั้งเกราะป้องกันสะสม นอกจากนี้ ผู้ขับขี่ยังมีตัวบ่งชี้ตำแหน่งป้อมปืน หนึ่งในสองไฟเตือนเกี่ยวกับป้อมปืนที่หันไปด้านใดด้านหนึ่งเพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายต่อปืนเมื่อขับขี่ในสภาพที่คับแคบ
สำหรับการสื่อสารภายนอก ผู้บังคับหมวด Pz.Kpfw.IV และสูงกว่านั้นได้รับการติดตั้งสถานีวิทยุ VHF รุ่น Fu 5 และเครื่องรับ Fu 2 รถถังสายได้รับการติดตั้งด้วยเครื่องรับ Fu 2 เท่านั้น FuG5 มีกำลังเครื่องส่ง 10 W และจัดเตรียมให้ ระยะการสื่อสาร 9.4 กม. ในโหมดโทรเลข และ 6.4 กม. ในโหมดโทรศัพท์ สำหรับ อินเตอร์คอม Pz.Kpfw.IV ทั้งหมดได้รับการติดตั้งระบบอินเตอร์คอมของรถถังสำหรับลูกเรือสี่คน ยกเว้นตัวโหลด