ความก้าวหน้าของ UAV โดรนโจมตีลำแรกถูกสร้างขึ้นในรัสเซีย
Irkut Corporation ได้เริ่มทดสอบอากาศยานไร้คนขับ (UAV) โดยเป็นส่วนหนึ่งของงานพัฒนา Proryv (เดิมชื่อโครงการ Yak-133)
อุปกรณ์นี้สามารถทำการลาดตระเวนและทำลายเป้าหมายของศัตรูได้หากจำเป็นโดยที่เรดาร์มองไม่เห็น ผลิตภัณฑ์ใหม่นี้สร้างขึ้นตามการออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ดั้งเดิม และดูแตกต่างไปจากแบบเดิมอย่างมาก อากาศยาน.
ในอนาคต โดรนรุ่นใหม่ล่าสุดจะไม่เพียงแต่ติดตั้งเท่านั้น ขีปนาวุธนำวิถีอากาศสู่พื้นดินและระเบิด แต่ยังรวมถึงระบบออปติกอิเล็กทรอนิกส์ ระบบลาดตระเวนอิเล็กทรอนิกส์ และแม้แต่เรดาร์
ดังที่คู่สนทนาของ Izvestia ในอุตสาหกรรมเครื่องบินตั้งข้อสังเกต การออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ของโดรนรุ่นใหม่ล่าสุด (การผสมผสานระหว่างการออกแบบทางเรขาคณิตและโครงสร้างของเครื่องบิน) นั้นซับซ้อนมาก โดยมีโซลูชันทางเทคนิคที่เป็นเอกลักษณ์มากมายที่ไม่เคยใช้ในเครื่องบินการผลิตใดๆ มาก่อน .
“ในขั้นตอนการออกแบบ มีการพูดคุยกันระหว่างตัวแทนของ Zhukovsky Central Aerohydrodynamic Institute (TsAGI), Irkut และ Yakovlev Design Bureau ซึ่งในระหว่างนั้นมีการแสดงความเห็นว่าอุปกรณ์ในรูปแบบนี้จะไม่สามารถบินได้เลย” หนึ่ง ของผู้เข้าร่วมโครงการบอกกับอิซเวสเทีย
“ข้อสงสัยต่างๆ หมดไปหลังจากเที่ยวบินทดสอบครั้งแรกเกิดขึ้นในเดือนสิงหาคมเท่านั้น ทุกอย่างเป็นไปด้วยดี ขอแสดงความยินดีกับนักออกแบบ”
องค์ประกอบของอาวุธยุทโธปกรณ์ของโดรนยังไม่ได้รับการพิจารณาอย่างสมบูรณ์ แต่เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่า UAV จะทำลายเป้าหมายที่อยู่นิ่งด้วยระเบิดด้วยเลเซอร์และหัวกลับบ้านแบบออปติคัล เช่นเดียวกับที่ปรับด้วยสัญญาณ GLONASS
“การออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ที่เป็นเอกลักษณ์ของโดรนทำให้สามารถทำให้ UAV มองไม่เห็นด้วยเรดาร์ของศัตรูได้ แม้ในขณะที่กำลังใช้อาวุธหรือทำการลาดตระเวน แต่ก็มีความคล่องตัวและความเร็วสูงเช่นกัน” ผู้ผลิตเครื่องบินกล่าว “เพื่อให้โดรนรุ่นล่าสุดที่มีรูปแบบอากาศพลศาสตร์ที่เลือกบินได้ จำเป็นต้องทำงานที่ยากมากในการบูรณาการ UAV โดยเฉพาะอย่างยิ่งผู้เชี่ยวชาญจาก Roscosmos ที่เกี่ยวข้อง”
คำว่า "บูรณาการ" หมายถึงการนำงานของระบบและระบบย่อยทั้งหมดที่ติดตั้งบนเครื่องบินมารวมกันไว้ในที่เดียว ตามที่คู่สนทนาของ Izvestia ใช้ เทคโนโลยีที่ทันสมัยคุณสามารถแม้แต่ทำให้อุจจาระบินและทำการซ้อมรบได้ แต่ปัญหายังคงอยู่ที่วิธีการควบคุมผลิตภัณฑ์ดังกล่าว
“ระบบทั้งหมดของเครื่องบินจะต้องทำงานในลักษณะที่ซับซ้อนเช่น สิ่งมีชีวิตเดียว- ตัวอย่างเช่นหากนักบินเริ่มทำการซ้อมรบ ระบบบนเครื่องบินทั้งหมด - การนำทาง, การควบคุมเครื่องยนต์ ฯลฯ - โดยคำนึงถึงการออกแบบของเครื่องบินและลักษณะของมัน - ปรับงานให้เหมาะสมเพื่อให้การซ้อมรบที่กำหนดเสร็จสมบูรณ์ ตัวแทนอุตสาหกรรมผู้ผลิตเครื่องบินอธิบายโดยไม่หยุดชะงัก
เครื่องบินสมัยใหม่มีหลายพันลำ ระบบต่างๆและระบบย่อยที่ตรวจสอบและจัดการพารามิเตอร์การบินหลายร้อยรายการ และนักบินไม่สามารถตรวจสอบการทำงานของแต่ละรายการได้อย่างอิสระ ดังนั้นเครื่องบินสมัยใหม่จึงติดตั้งระบบข้อมูลและการควบคุม (ICS) ซึ่งทำให้เครื่องบินทำงานได้โดยรวม”
ส่วนที่สำคัญที่สุดของการบูรณาการคือการกำหนดอัลกอริทึมและสูตรทางคณิตศาสตร์ที่กำหนดตรรกะและพารามิเตอร์การทำงานของระบบเครื่องบินทั้งหมดซึ่งกลายเป็น โปรแกรมพิเศษและฝังอยู่ในระบบควบคุมของเครื่องบิน
“เทคโนโลยีไร้คนขับในรัสเซียกำลังพัฒนาอย่างแข็งขันทั้งในอุตสาหกรรมของรัฐและในภาคเอกชน” Sergei Zhukov หัวหน้าแผนก AeroNet ของ National Technology Initiative กล่าว
หากเราพูดถึงเครื่องร่อน ตอนนี้เราอยู่ในระดับมาตรฐานโลกในแง่ของ UAV ขนาดเล็กและมีความล่าช้าที่ไม่สำคัญ - น้อยกว่าสามปี - ในแง่ของโครงสร้างคอมโพสิตที่เบาเป็นพิเศษสำหรับโดรน ขนาดใหญ่- หากเราพูดถึงระบบนำทางและการควบคุมการพัฒนาของเราก็ไม่ได้ด้อยกว่าอะนาล็อกต่างประเทศ แต่ข้อเสียคือพวกมันยังคงสร้างจากฐานองค์ประกอบต่างประเทศ
โดย โรงไฟฟ้าเรายังตามหลังอยู่บ้าง แต่ฉันสามารถระบุได้ว่าขณะนี้เรากำลังพัฒนาการพัฒนาในด้านการแปลการผลิตเครื่องยนต์ลูกสูบและเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทให้ท้องถิ่น เพื่อให้อุตสาหกรรมในประเทศกำลังเติมเต็มกลุ่มเฉพาะนี้อย่างรวดเร็ว
เราสร้างผลิตภัณฑ์ที่มุ่งเน้นปัญหาของเราเองสำหรับการประมวลผลข้อมูลการตรวจสอบ และกำลังเปิดตัวสู่ตลาดโลกแล้ว และในแง่ของการบูรณาการเข้ากับน่านฟ้าทั่วไป เราอาจนำหน้าระดับโลกถึง 1-2 ปีด้วยซ้ำ”
บริษัท Irkut Corporation ได้เริ่มทดสอบโดรนโดยเป็นส่วนหนึ่งของโครงการ Proryv R&D (หรือที่รู้จักในชื่อโครงการ Yak-133) ซึ่งสามารถลาดตระเวนและทำลายเป้าหมายของศัตรูในขณะที่เรดาร์มองไม่เห็น
“ในอนาคต โดรนรุ่นใหม่ล่าสุดจะไม่เพียงแต่ติดตั้งขีปนาวุธนำวิถีและระเบิดจากอากาศสู่พื้นเท่านั้น แต่ยังติดตั้งระบบออปติกอิเล็กทรอนิกส์ ระบบลาดตระเวนอิเล็กทรอนิกส์ และแม้แต่เรดาร์ด้วย”
ตามที่เขาพูด "การออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ของโดรนรุ่นใหม่ล่าสุด (การผสมผสานระหว่างการออกแบบทางเรขาคณิตและโครงสร้างของเครื่องบิน) มีความซับซ้อนมาก ซึ่งประกอบด้วยโซลูชั่นทางเทคนิคที่เป็นเอกลักษณ์มากมายที่ไม่เคยถูกนำมาใช้ในเครื่องบินการผลิตใดๆ มาก่อน"
“ในขั้นตอนการออกแบบ มีการพูดคุยกันระหว่างตัวแทนของ Zhukovsky Central Aerohydrodynamic Institute (TsAGI), Irkut และ Yakovlev Design Bureau ในระหว่างที่มีการแสดงความคิดเห็นว่าอุปกรณ์ในรูปแบบนี้จะไม่สามารถบินได้เลย ความสงสัยต่างๆ หมดไปหลังจากการบินทดสอบครั้งแรกเกิดขึ้นในเดือนสิงหาคมเท่านั้น ทุกอย่างเป็นไปด้วยดี นักออกแบบต่างแสดงความยินดี” แหล่งข่าวกล่าว
เขาตั้งข้อสังเกตว่าองค์ประกอบของอาวุธยุทโธปกรณ์ของ UAV ยังไม่ได้รับการพิจารณาอย่างสมบูรณ์ แต่เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่า "มันจะทำลายเป้าหมายที่อยู่นิ่งด้วยระเบิดด้วยเลเซอร์และหัวกลับบ้านแบบออปติคอล เช่นเดียวกับที่ปรับด้วยสัญญาณ GLONASS"
“การออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ที่เป็นเอกลักษณ์ของโดรนช่วยให้ UAV มองไม่เห็นด้วยเรดาร์ของศัตรู แม้ว่าในขณะที่โดรนกำลังใช้งานหรือทำการลาดตระเวนก็ตาม อีกทั้งยังมีความคล่องแคล่วและรวดเร็วอีกด้วย เพื่อให้โดรนรุ่นล่าสุดที่มีโครงสร้างตามหลักอากาศพลศาสตร์ที่เลือกบินได้ จำเป็นต้องทำงานที่ยากมากในการบูรณาการ UAV โดยเฉพาะอย่างยิ่งผู้เชี่ยวชาญจาก Roscosmos ที่เกี่ยวข้อง”– แหล่งข่าวกล่าว
เขาอธิบายว่าคำว่า "บูรณาการ" หมายถึง "นำการทำงานของระบบและระบบย่อยทั้งหมดที่ติดตั้งบนบอร์ดมารวมกันเป็นหนึ่งเดียว"
“ระบบอากาศยานทั้งหมดจะต้องทำงานร่วมกันเป็นสิ่งมีชีวิตเดียว ตัวอย่างเช่น หากนักบินเริ่มทำการซ้อมรบ ระบบต่างๆ บนเครื่องบินทั้งหมด - การนำทาง การควบคุมเครื่องยนต์ ฯลฯ – โดยคำนึงถึงการออกแบบของเครื่องบินและคุณลักษณะของมัน พวกเขาจึงปรับการทำงานให้เหมาะสมเพื่อให้การซ้อมรบที่กำหนดเสร็จสมบูรณ์โดยไม่หยุดชะงัก เครื่องบินสมัยใหม่มีระบบและระบบย่อยหลายพันระบบที่ตรวจสอบและจัดการพารามิเตอร์การบินหลายร้อยรายการ และนักบินไม่สามารถตรวจสอบการทำงานของแต่ละระบบได้อย่างอิสระ ดังนั้นเครื่องบินสมัยใหม่จึงติดตั้งระบบข้อมูลและการควบคุม (ICS) ซึ่งทำให้เครื่องบินทำงานได้โดยรวม” ตัวแทนอุตสาหกรรมการบินกล่าว
หัวหน้าฝ่าย AeroNet ของ National Technology Initiative Sergei Zhukov: “เทคโนโลยีไร้คนขับในรัสเซียกำลังพัฒนาอย่างแข็งขันทั้งในอุตสาหกรรมของรัฐและในภาคเอกชน หากเราพูดถึงเครื่องร่อน ตอนนี้เราอยู่ในระดับมาตรฐานโลกในแง่ของ UAV ขนาดเล็กและมีความล่าช้าที่ไม่สำคัญ - น้อยกว่าสามปี - ในแง่ของโครงสร้างคอมโพสิตที่เบาเป็นพิเศษสำหรับ UAV ขนาดใหญ่ หากเราพูดถึงระบบนำทางและการควบคุมการพัฒนาของเราก็ไม่ได้ด้อยกว่าอะนาล็อกต่างประเทศ แต่ข้อเสียคือพวกมันยังคงสร้างจากฐานองค์ประกอบต่างประเทศ ในแง่ของโรงไฟฟ้า เราตามหลังอยู่บ้าง แต่ฉันสามารถระบุได้ว่าขณะนี้เรากำลังพัฒนาการพัฒนาในด้านการแปลการผลิตเครื่องยนต์ลูกสูบและเทอร์โบเจ็ทให้ท้องถิ่น เพื่อให้อุตสาหกรรมในประเทศกำลังปิดช่องทางนี้อย่างรวดเร็ว เราสร้างผลิตภัณฑ์ที่มุ่งเน้นปัญหาของเราเองสำหรับการประมวลผลข้อมูลการตรวจสอบ และกำลังเปิดตัวสู่ตลาดโลกแล้ว และในแง่ของการบูรณาการเข้ากับน่านฟ้าทั่วไป เราอาจนำหน้าระดับโลกถึง 1-2 ปีด้วยซ้ำ”
ฉันพูดข่าว: " อุปกรณ์ติดตามภาคพื้นดินบันทึกการปรากฏตัวของยานพาหนะทางอากาศไร้คนขับของกองทัพที่ไม่รู้จักบนท้องฟ้าเหนือ Ulyanovsk หนังสือพิมพ์ Kommersant เขียนในฉบับลงวันที่ 24 กุมภาพันธ์ มีการจัดตั้งคณะกรรมการพิเศษขึ้นที่สำนักงานขนส่งทางอากาศแห่งโวลกาเพื่อสอบสวนเหตุการณ์ดังกล่าว
เหตุเกิดเมื่อเช้าวันที่ 17 กุมภาพันธ์ ในเขตการบินเครื่องบินควบคุมของสนามบิน Barataevkaเครื่องบินลำดังกล่าวปรากฏบนหน้าจอเรดาร์อย่างเป็นอันตรายใกล้กับเครื่องบินสโมสรบิน DOSAAF สองลำที่กำลังทำการฝึก โดรนติดตามด้วยความเร็ว 500 กิโลเมตรต่อชั่วโมงที่ระดับความสูงมากกว่าสองพันเมตรในเส้นทางเดียวกับเครื่องบินฝึก L-29 ของสโมสรการบินและเข้ามาหางของมัน
ผู้ควบคุมได้ออกคำสั่งให้นักบินเปลี่ยนเส้นทาง หลังจากนั้นโดรนยังคงบินต่อไปในทิศทางของเพนซ่า และไม่นานก็หายไปจากเรดาร์
แหล่งข่าวของ Kommersant ในกระทรวงกลาโหมปฏิเสธเวอร์ชันที่เครื่องบินต่างประเทศสามารถบินเหนือ Ulyanovsk ได้ เนื่องจากไม่มีการบันทึกการข้ามชายแดน กระทรวงกลาโหมไม่ได้ให้ความเห็นอื่นใดเกี่ยวกับเหตุการณ์นี้" ( Lenta.ru )
"Kommersant": เสียงพึมพำของทหารไป AWOL: " “บนท้องฟ้าเหนือ Ulyanovsk มีการบันทึกการปรากฏตัวของยานพาหนะทางอากาศไร้คนขับ (UAV) หนักที่ไม่รู้จักเพื่อวัตถุประสงค์ทางการทหาร”
แวดวงการบินทราบว่านี่เป็น "เหตุการณ์ที่ค่อนข้างอื้อฉาว เนื่องจากมีโดรนที่ไม่รู้จักปรากฏขึ้นทั่วเมือง"
ฉัน:ฉันสงสัยว่าเราสามารถพูดคุยเกี่ยวกับ "Skat" ของ บริษัท MiG ซึ่งมีข้อมูลหนังสือเดินทางคือ: ปีกกว้าง 11.5 เมตร, ยาว 10.25, ความสูงในการจอดรถ 2.7 ม., น้ำหนักบินขึ้นสูงสุด - 10 ตัน, ความเร็วสูงสุดสูงถึง 800 กม. / ชม. เพดานสูง - 12,000 เมตร ระยะบินสูงสุด 4,000 กม. เครื่องยนต์บายพาสเทอร์โบเจ็ท RD-5000B ด้วยแรงขับ 5,040 kgf ป้องกันจากการตรวจจับในช่วงอินฟราเรด สาเหตุที่สงสัยคือไม่ได้เตรียมตัวมาโดยสมบูรณ์ อุปกรณ์วิทยุอิเล็กทรอนิกส์"สแกต" เปิดอยู่ ช่วงเวลาปัจจุบันโดยเฉพาะซอฟต์แวร์ ปัญหาเหล่านี้ยังไม่ได้รับการแก้ไขโดย Sukhoi จนถึงปัจจุบัน
แต่มีโอกาสมากที่ในน่านฟ้าของ Ulyanovsk จะมี Yak-133BR "Proryv-U" ซึ่งเป็นโปรแกรม "Proryv" ของ บริษัท Yakovlev Yak-133BR UAV ได้รับการปกป้องจากการตรวจจับด้วยเรดาร์ในพิสัยไกลและกลาง ลักษณะของมันคล้ายกับ Skat: น้ำหนักขึ้น - ลงได้ถึงสิบตันในรุ่นกระแทก, เพดานบินประมาณ 16 กิโลเมตร, ความเร็วสูงสุด 1,100 กม. / ชม. อย่างไรก็ตาม บางทีเรากำลังพูดถึงรุ่น Proryv-R หรือ Proryv-RLD ซึ่งสามารถอยู่ในอากาศได้นานถึง 16 ชั่วโมง ในแง่ของคุณลักษณะด้านประสิทธิภาพ ซีรีส์ Proryv UAV นั้นคล้ายคลึงกับ UAV X-47B ที่มีแนวโน้มดี ซึ่งพัฒนาโดย Northrop Grumman และ X-45B ที่พัฒนาโดย Boeing
อย่างไรก็ตาม หากความประทับใจของผู้สังเกตการณ์เกี่ยวกับขนาดที่คล้ายคลึงกันกับเครื่องบิน L-29 นั้นค่อนข้างเกินจริง เราก็สามารถพูดคุยเกี่ยวกับ KAMAZ Dozor-600 ซึ่งเป็น UAV สายตรวจของคลาส Predator/Hermes ที่พัฒนาโดย Gennady Trubnikov แต่ฉันสงสัยว่าโดยทั่วไปมันสามารถเปรียบเทียบกับ L-29 ได้ยกเว้นการอ้างอิงถึงภาพลวงตา
เป็นเรื่องน่าสนใจที่รู้ว่าเรากำลังพูดถึงเครื่องบินไร้คนขับแบบคลาสสิกที่พัฒนาโดยสำนักออกแบบคาซาน "Sokol" (สถาบันวิจัยและพัฒนา "Altius")
แต่ในเบื้องต้นควรพิจารณาว่าเหตุการณ์ที่น่าจะเป็นไปได้มากกว่านั้นควรได้รับการพิจารณาว่าการทดสอบดำเนินการโดยสำนักออกแบบที่ได้รับการตั้งชื่อตาม เช่น. Yakovlev และในอากาศเป็นแบบจำลองโดย Yuri Yankevich บริษัท Irkut โดยมีส่วนร่วมของ บริษัท อิตาลี Alenia Ermacchi (กลุ่มบริษัท Finmecanica) จนถึงขณะนี้ได้รับทั้งหมดแล้ว ใบอนุญาตจากกระทรวงกลาโหมรัสเซียและอิตาลี
เมื่อสร้าง Yak-133 UAV ประสบการณ์และการพัฒนาของ Yak-130 UTK จะถูกนำมาพิจารณาด้วย
UAV มาจากไหน? ดังนั้นจาก GLIT ใน Akhtubinsk... หรือจากการประกอบของโรงงานการบิน Nizhny Novgorod "Sokol" และนี่อาจเป็นเครื่องบินลาดตระเวนและโจมตีไร้คนขับ Yak-133BR และใช่ มันเหมือนกับ "อัลบาทรอส" มากกว่า "ปลาโลมา"
ใช่ ฉันลืมพูดไป แต่ชาวอิตาลีไม่ได้หยั่งรากในรัสเซีย และพวกเขาออกจากโครงการ "การพัฒนา" โดยได้รับสิทธิ์ในการพัฒนา UAV เวอร์ชันของตนเองและผลิตเครื่องบิน M346 ของตนเองบนพื้นฐานของ โครงการร่วมกัน
ผู้เชี่ยวชาญของสถาบัน ฟิสิกส์นิวเคลียร์พวกเขา. G.I.Budkera SB RAS (BINP SB RAS) ผลิตเครื่องเร่งทางอุตสาหกรรมของตระกูล ILU-8 สำหรับสำนักออกแบบพิเศษของอุตสาหกรรมเคเบิล (OKB KP, Mytishchi) จะช่วยให้ลูกค้าเพิ่มผลผลิตได้ 100 เท่า และลดต้นทุนกระบวนการผลิตลง 25% เมื่อเทียบกับวิธีที่ใช้อยู่ในปัจจุบัน
หลังจากการฉายรังสีผลิตภัณฑ์จะมีความแข็งแรงและทนความร้อนเพิ่มขึ้นเหมาะสำหรับการใช้งานที่อุณหภูมิสูงถึง 200 องศาเซลเซียส ด้วยความช่วยเหลือของ ILU-8 ผู้เชี่ยวชาญ OKB KP วางแผนที่จะจัดการผลิตลวดชนิดใหม่จำนวนมากสำหรับอุตสาหกรรมการทหาร
“ การประมวลผลผลิตภัณฑ์เคเบิลที่เครื่องเร่งความเร็ว ILU-8” Vadim Viktorovich Bezuglov นักวิจัยจากสถาบันฟิสิกส์นิวเคลียร์ SB RAS ให้ความเห็น“ จะช่วยให้ผู้เชี่ยวชาญ OKB KP เพิ่มการผลิตได้ร้อยเท่า - ลวดที่มีความหนา 0.12 เซนติเมตรถูกฉายรังสีที่ ความเร็ว 120 เมตรต่อนาที กระบวนการนี้เพิ่มความแข็งแกร่งของผลิตภัณฑ์อย่างมาก ตามข้อกำหนด ลวดจะต้องทนต่อการสัมผัสเชือกเหล็กอย่างน้อย 300 รอบ ผลิตภัณฑ์ที่ประมวลผลโดยใช้การติดตั้ง ILU-8 สามารถทนต่อผลกระทบดังกล่าวได้ตั้งแต่ 600 ถึง 1300 การใช้เครื่องเร่งความเร็วช่วยลดต้นทุนการผลิตได้อย่างมาก เนื่องจากวิธีการฉายรังสีที่ใช้ในปัจจุบันโดย OKB KP นั้นขึ้นอยู่กับการใช้ไอโซโทปกัมมันตภาพรังสีที่มีราคาแพงและค่อนข้างอันตราย - โคบอลต์-60”
ผู้เชี่ยวชาญของ OKB KP จะใช้เครื่องเร่ง ILU-8 สำหรับการผลิตลวดชนิดใหม่จำนวนมากที่มีคอมโพสิตฟลูออโรเรซิ่น ฉนวน PTFE สองชั้นมีข้อดีหลายประการ นี่เป็นวัสดุที่มีน้ำหนักมาก และสามารถดึงสายไฟที่เคลือบด้วยมันได้อย่างง่ายดายผ่านช่องแคบๆ ภายในเครื่องบินหรืออุปกรณ์อื่นๆ ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญในการประหยัดพื้นที่ ลวดชนิดนี้ทนความร้อนและทนอุณหภูมิได้สูงถึง 200 องศาเซลเซียส
พนักงาน OKB KP ได้เริ่มดำเนินการกับสายไฟที่มีความหนาต่างกันบน ILU-8 แล้ว การวิเคราะห์ทางห้องปฏิบัติการตัวอย่างที่ได้รับรังสีบ่งชี้ว่ามีคุณสมบัติตรงตามข้อกำหนด
ตัวเร่งปฏิกิริยา ILU-8 เป็นตัวอย่างของการทดแทนการนำเข้า การผลิตที่มีเทคโนโลยีสูงเนื่องจากเป็นอุปกรณ์คุณภาพสูงราคาไม่แพงซึ่งได้รับการคัดเลือกจากรัฐบาลขนาดใหญ่และองค์กรการค้าโดยปฏิเสธระบบอะนาล็อกจากต่างประเทศเนื่องจากต้นทุนสูงและความยากลำบากในการบำรุงรักษา
ILU-8 เป็นเครื่องเร่งความเร็วขนาดกะทัดรัดที่สุดในตระกูล ILU โดยมีความสูงอยู่ที่ การป้องกันรังสี- กว้าง 3 เมตร ยาว ข้างละ 2.5 เมตร น้ำหนักรวมป้องกันรังสี 76 ตัน ข้อดีของคันเร่งนี้คือไม่จำเป็นต้องสร้างบังเกอร์แยกต่างหากสำหรับการป้องกันคือกล่องเหล็กหนา สามารถติดตั้งได้โดยตรงในศูนย์บริการของลูกค้า และสามารถติดตั้งทุกอย่างไว้ข้างๆ ได้ อุปกรณ์ที่จำเป็น- ปัจจัยนี้ช่วยลดต้นทุนการผลิตได้อย่างมาก
ผลิตภัณฑ์ใหม่ที่น่าสนใจและน่าสนใจที่สุด อาวุธรัสเซียปี 2559 ไม่อาจมองเห็นได้
ยิ่งไปกว่านั้น แม้ว่าจะไม่มีแม้แต่รูปภาพที่น่าเชื่อถือของมันในสาธารณสมบัติ แต่เครื่องบินลำนี้กลับเป็นความลับมาก มันเกี่ยวกับเกี่ยวกับยานพาหนะทางอากาศไร้คนขับ (UAV) หนักลำแรกของรัสเซีย (UAV)“ Proryv” หรือที่บางครั้งเรียกว่าโครงการนี้ Yak-133BR สร้างขึ้นบนพื้นฐานของเทรนเนอร์ Yak-130
การออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์นั้นผิดปกติมากจนในระหว่างการสนทนาระหว่างนักพัฒนา Proryv จากสำนักออกแบบ Yakovlev และผู้เชี่ยวชาญ TsAGI ฝ่ายหลังแสดงความเห็นว่าอุปกรณ์รูปร่างนี้ไม่สามารถบินได้เลย อย่างไรก็ตาม ในเดือนสิงหาคม 2559 เครื่องบินก็ได้บินและเริ่มการทดสอบ
รูปร่างที่ผิดปกตินี้ทำหน้าที่รับประกันการมองไม่เห็นทางวิทยุของ UAV หนักของรัสเซีย เทคโนโลยีหลักในกรณีนี้คือสิ่งที่เรียกว่าการบูรณาการ เพื่อให้มั่นใจว่าการทำงานที่ประสานกันขององค์ประกอบและระบบทั้งหมดของโดรน
ด้วยเทคโนโลยีนี้ แม้แต่อุจจาระก็สามารถทำให้บินได้หากควบคุมตำแหน่งในอากาศอย่างเหมาะสม “Proryv” จะสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 1,100 กม./ชม. แม้ว่าความเร็วของมันจะอยู่ที่ความเร็วต่ำกว่าเสียง – ประมาณ 750 กม./ชม. ระดับความสูงของเที่ยวบินสูงสุด 20 กม. เวลาในอากาศสูงสุด 20 ชั่วโมง
ตามโครงการของ UAV ตระกูล Proryv Yak-133BR มีการดัดแปลงสามแบบ: เครื่องบินโจมตี เครื่องบินลาดตระเวน และเรดาร์ลาดตระเวน
ลักษณะพิเศษของเครื่องบินเหล่านี้คือปฏิบัติภารกิจรบและลาดตระเวนเกือบทั้งหมดที่ได้รับมอบหมาย มีการปรับเปลี่ยนทั้งสามอย่าง คุณสมบัติทั่วไปในการออกแบบ
มีการวางแผนที่จะสร้างหลายเวอร์ชัน: เครื่องบินลาดตระเวน Proryv-R, การดัดแปลง Proryv-RLD สำหรับการลาดตระเวนด้วยเรดาร์ และเครื่องบินโจมตี Proryv-U พร้อมระเบิดและขีปนาวุธนำวิถีจากอากาศสู่พื้น
ในปัจจุบัน โดรนโจมตีหนักถือเป็นแนวคิดทางทหารด้านการบินที่ล้ำสมัย ซึ่งนำไปสู่การสร้างเครื่องบินรบรุ่นที่ 6 โดยตรง และแม้กระทั่งทุกวันนี้ก็ไม่สามารถจินตนาการถึงกองทัพยุคใหม่ที่ไม่มีอาวุธดังกล่าวได้อีกต่อไป
Yak-133BR ของตระกูล Proryv ดังที่ได้กล่าวไปแล้วบนพื้นฐานของ Yak-130 ดังนั้น UAV จึงมีความเหมือนกันมากกับเครื่องบินรบ
การดัดแปลงทั้งสามนี้เป็นยานพาหนะทางอากาศไร้คนขับที่ทันสมัยและทรงพลังซึ่งมีชื่อว่า: "Proryv-U" (การโจมตี), "Proryv-R" (การลาดตระเวน), "Proryv-RLD" (การลาดตระเวนด้วยเรดาร์)
ตามโครงการ UAV ใหม่จะมีดังต่อไปนี้ ข้อกำหนดทางเทคนิค: เพดานการปฏิบัติของ Proryv-U UAV คือ 16,000 ม., Proryv-R - 20,000 ม., Proryv-RLD - 14,000 ม.
น้ำหนักการเปิดตัวของ Proryva-U คือ 10,000 กก., Proryva-R - 9,800 กก., Proryva-RLD - 10,000 กก. มวลของอุปกรณ์เป้าหมาย Proryva-U จะมีน้ำหนักตั้งแต่ 1,000 ถึง 3,000 กิโลกรัม, Proryva-R - ตั้งแต่ 1,000 ถึง 1,200 กิโลกรัม, Proryva-RLD - 1,000 กิโลกรัม
ในแง่ของความเร็ว โดรนไม่ได้ด้อยกว่าเครื่องบินรบที่ดีและยังเหนือกว่าอีกด้วย: “Proryv-U” จะเร่งความเร็วเป็น 1,100 กม./ชม., “Proryv-R” - 750 กม./ชม., “Proryv-RLD” - 750 กม./ชม.
ระยะเวลาการบินของเครื่องบินทั้งสามลำแตกต่างกัน เช่น "Proryv-U" สามารถบินได้ 20 ชั่วโมง "Proryv-RLD" - 16 และ "Proryv-R" - เพียง 6 ชั่วโมงเท่านั้น เรือทั้งสามลำได้รับการออกแบบมาให้ครอบคลุมระยะทางไกล....