F 117 ถูกยิงตก สิ่งที่มองไม่เห็น: เครื่องบินล่องหนที่มีชื่อเสียงที่สุด
เครื่องบินทหารที่ดีที่สุดของกองทัพอากาศรัสเซียและภาพถ่าย รูปภาพ วิดีโอเกี่ยวกับมูลค่าของเครื่องบินรบทั่วโลก อาวุธความสามารถในการรับประกัน "ความเหนือกว่าในอากาศ" ได้รับการยอมรับจากแวดวงทหารของทุกรัฐในฤดูใบไม้ผลิปี 2459 สิ่งนี้จำเป็นต้องมีการสร้างเครื่องบินรบพิเศษที่เหนือกว่าเครื่องบินลำอื่นทั้งหมดในด้านความเร็ว ความคล่องแคล่ว ระดับความสูง และการใช้เครื่องบินโจมตีขนาดเล็ก แขน ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2458 เครื่องบินปีกสองชั้น Nieuport II Webe มาถึงแนวหน้า นี่เป็นเครื่องบินลำแรกที่สร้างขึ้นในฝรั่งเศสซึ่งมีจุดประสงค์เพื่อการรบทางอากาศ
เครื่องบินทหารในประเทศที่ทันสมัยที่สุดในรัสเซียและทั่วโลกเป็นหนี้การปรากฏตัวของพวกเขาต่อความนิยมและการพัฒนาการบินในรัสเซียซึ่งได้รับการอำนวยความสะดวกโดยเที่ยวบินของนักบินรัสเซีย M. Efimov, N. Popov, G. Alekhnovich, A. Shiukov, B . Rossiysky, S. Utochkin. รถยนต์ในประเทศคันแรกของนักออกแบบ J. Gakkel, I. Sikorsky, D. Grigorovich, V. Slesarev, I. Steglau เริ่มปรากฏให้เห็น ในปี พ.ศ. 2456 เครื่องบินหนักของอัศวินรัสเซียได้ทำการบินครั้งแรก แต่ก็อดไม่ได้ที่จะนึกถึงผู้สร้างเครื่องบินลำแรกของโลก - กัปตันอันดับ 1 Alexander Fedorovich Mozhaisky
เครื่องบินทหารโซเวียตของสหภาพโซเวียตผู้ยิ่งใหญ่ สงครามรักชาติพยายามโจมตีกองทหารศัตรู การสื่อสารของเขา และเป้าหมายอื่นๆ ที่อยู่ด้านหลังด้วยการโจมตีทางอากาศ ซึ่งนำไปสู่การสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดที่สามารถบรรทุกระเบิดขนาดใหญ่ได้ในระยะไกล ภารกิจการต่อสู้ที่หลากหลายเพื่อทิ้งระเบิดกองกำลังศัตรูในเชิงลึกทางยุทธวิธีและการปฏิบัติการของแนวรบนำไปสู่ความเข้าใจในความจริงที่ว่าการปฏิบัติการของพวกเขาจะต้องสอดคล้องกับความสามารถทางยุทธวิธีและทางเทคนิคของเครื่องบินโดยเฉพาะ ดังนั้นทีมออกแบบจึงต้องแก้ไขปัญหาความเชี่ยวชาญของเครื่องบินทิ้งระเบิดซึ่งนำไปสู่การเกิดขึ้นของเครื่องจักรเหล่านี้หลายประเภท
ประเภทและการจำแนกประเภท รุ่นล่าสุดเครื่องบินทหารของรัสเซียและของโลก เห็นได้ชัดว่าต้องใช้เวลาในการสร้างเครื่องบินรบพิเศษ ดังนั้นขั้นตอนแรกในทิศทางนี้คือความพยายามที่จะติดอาวุธเครื่องบินที่มีอยู่ด้วยอาวุธโจมตีขนาดเล็ก การติดตั้งปืนกลเคลื่อนที่ซึ่งเริ่มติดตั้งกับเครื่องบินนั้นต้องใช้ความพยายามมากเกินไปจากนักบิน เนื่องจากการควบคุมเครื่องจักรในการต่อสู้ที่คล่องแคล่วและการยิงจากอาวุธที่ไม่เสถียรไปพร้อม ๆ กันทำให้ประสิทธิภาพการยิงลดลง การใช้เครื่องบินสองที่นั่งเป็นเครื่องบินรบโดยที่ลูกเรือคนหนึ่งทำหน้าที่เป็นมือปืนก็สร้างปัญหาเช่นกัน เนื่องจากน้ำหนักที่เพิ่มขึ้นและการลากของเครื่องทำให้คุณภาพการบินลดลง
มีเครื่องบินประเภทใดบ้าง? ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา การบินได้ก้าวกระโดดในเชิงคุณภาพอย่างมาก โดยแสดงให้เห็นการเพิ่มขึ้นของความเร็วในการบินอย่างมีนัยสำคัญ สิ่งนี้ได้รับการอำนวยความสะดวกจากความก้าวหน้าในด้านอากาศพลศาสตร์ การสร้างเครื่องยนต์ใหม่ที่ทรงพลังยิ่งขึ้น วัสดุโครงสร้าง และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ การใช้คอมพิวเตอร์ในการคำนวณ ฯลฯ ความเร็วเหนือเสียงกลายเป็นโหมดการบินหลักของเครื่องบินรบ อย่างไรก็ตาม การแข่งขันเพื่อความเร็วก็มีด้านลบเช่นกัน - ลักษณะการบินขึ้นและลงจอดและความคล่องแคล่วของเครื่องบินลดลงอย่างมาก ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ระดับของการก่อสร้างเครื่องบินถึงระดับที่สามารถเริ่มสร้างเครื่องบินที่มีปีกกวาดแบบแปรผันได้
สำหรับเครื่องบินรบของรัสเซีย เพื่อเพิ่มความเร็วในการบินของเครื่องบินขับไล่ไอพ่นให้เกินความเร็วของเสียง จำเป็นต้องเพิ่มแหล่งจ่ายไฟ เพิ่มลักษณะเฉพาะของเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท และปรับปรุงรูปร่างตามหลักอากาศพลศาสตร์ของเครื่องบินด้วย เพื่อจุดประสงค์นี้ เครื่องยนต์ที่มีคอมเพรสเซอร์แบบแกนได้รับการพัฒนาซึ่งมีขนาดด้านหน้าที่เล็กกว่า ประสิทธิภาพสูงกว่า และมีลักษณะน้ำหนักที่ดีขึ้น เพื่อเพิ่มแรงขับอย่างมีนัยสำคัญและความเร็วในการบินจึงมีการนำเครื่องเผาทำลายหลังมาใช้ในการออกแบบเครื่องยนต์ การปรับปรุงรูปทรงตามหลักอากาศพลศาสตร์ของเครื่องบินประกอบด้วยการใช้ปีกและพื้นผิวส่วนท้ายที่มีมุมกวาดกว้าง (ในช่วงการเปลี่ยนไปใช้ปีกเดลต้าบาง) เช่นเดียวกับช่องรับอากาศที่มีความเร็วเหนือเสียง
ความคิดที่จะซ่อนตัวเอง อาวุธ ยุทโธปกรณ์ของตนจากสายตาของศัตรูได้หลอกหลอนจิตใจของทหารมาแต่โบราณกาล กลอุบายและวิธีการปลอมตัวทุกชนิดมีวิวัฒนาการมายาวนาน ในขณะเดียวกันก็มีการพัฒนาเครื่องมือตรวจจับ ดังนั้นตั้งแต่สงครามโลกครั้งที่สอง ศัตรูหลักของอาวุธโจมตีทางอากาศจึงค่อยๆ กลายเป็นไม่ใช่ตาและหู แต่เป็นเรดาร์ พวกเขาทำให้สามารถมองเห็นเครื่องบินข้าศึกได้ตลอดเวลาในระยะไกล
ประวัติความเป็นมาของการทรงสร้าง
ในช่วงปลายทศวรรษ 1970 นักออกแบบเครื่องบินในสหรัฐอเมริกาได้รับมอบหมายงานที่ไม่ธรรมดาและทะเยอทะยานมาก - เพื่อสร้างเครื่องบินรบเต็มรูปแบบโดยซ่อนเร้นสูงสุดในช่วงเรดาร์อินฟราเรด, ภาพ, เสียงและ (ที่สำคัญที่สุด) เครื่องบินโจมตีทางยุทธวิธีควรจะใช้เพื่อโจมตีด้วยระเบิดใส่เป้าหมายที่สำคัญที่สุดและได้รับการป้องกันของศัตรู โดยที่เรดาร์ของเขามองไม่เห็น
โปรแกรมสร้างเครื่องบินล่องหนหรือ "ล่องหน" เป็นความลับอย่างไม่เคยปรากฏมาก่อน ผู้พัฒนาหลักคือ Lockheed ความปรารถนาที่จะลดปัจจัยการเปิดโปงทุกประเภทให้เหลือน้อยที่สุดได้นำไปสู่รูปลักษณ์ของเครื่องจักรที่มีความคล้ายคลึงกับเครื่องบินคลาสสิกน้อยมาก
F-117A ซึ่งเป็นดัชนีที่ได้รับอย่างแน่นอน เครื่องบินโจมตีใหม่ค่อนข้างคล้ายเหล็ก และเมื่อมองดู นักบินก็มีข้อสงสัยอย่างสมเหตุสมผลว่า "สิ่งนี้" จะสามารถบินได้เลย เพื่อลดสัญญาณเรดาร์ เครื่องบินจึงได้รับรูปทรงสับที่ซับซ้อนซึ่งกระจายลำแสงวิทยุไปในทิศทางต่างๆ และลดพื้นที่การกระจายที่มีประสิทธิภาพลงได้มากถึง 90% หลังคาห้องนักบินเคลือบทองหลายชั้น และช่องอากาศเข้าของเครื่องยนต์ถูกปิดด้วยกระจังหน้าแบบพิเศษ มีการใช้มาตรการเพื่อลดลายเซ็นความร้อน - ไอเสียของหัวฉีดถูกชี้ขึ้นด้านบนอันเป็นผลมาจากการที่กระแสไอเสียเกือบแบนถูกสร้างขึ้นและกระจายไปในอากาศอย่างรวดเร็ว
นอกจากนี้ เอฟ-117เอ ไนท์ฮอว์ก ยังวางแผนที่จะใช้งานในเวลากลางคืนเป็นหลักและอยู่ในความเงียบของสัญญาณวิทยุ ในการดำเนินการนี้ หากเป็นไปได้ เราพยายามถอดอุปกรณ์วิทยุออนบอร์ดทั้งหมดออก หรือใช้เฉพาะในโหมดพาสซีฟเท่านั้น ยกเว้นสัญญาณที่ไม่ปิดบัง ด้วยมาตรการทั้งหมด พื้นผิวการกระจายตัวที่มีประสิทธิภาพด้านหน้าลดลงหลายร้อยเท่าเมื่อเทียบกับเครื่องบินที่มีการออกแบบคลาสสิก!
ควรสังเกตทันทีว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะสร้างเครื่องบินที่มองไม่เห็นโดยเรดาร์ของศัตรู ความหมายของเทคโนโลยีการซ่อนตัวคือการลดการมองเห็นของเรดาร์ช่วงเซนติเมตรและเดซิเมตรที่พบบ่อยที่สุด
ราคาสำหรับข้อดีที่ "มองไม่เห็น" ทั้งหมดของผลิตภัณฑ์ใหม่คือการลดลงอย่างหายนะ ประสิทธิภาพการบิน. ปรากฏว่าเครื่องบินไม่เสถียรอย่างยิ่ง และใช้คอมพิวเตอร์เพื่อรักษาเสถียรภาพของเครื่อง แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะบิน F-117 โดยปิดการใช้งานระบบรักษาเสถียรภาพแบบแอคทีฟ หลังจากการทดสอบและดัดแปลงอย่างหนักและยาวนานในช่วงต้นทศวรรษ 1980 เอฟ-117 ที่ผลิตครั้งแรกได้เริ่มเข้าประจำการกับกองทัพอากาศสหรัฐฯ
ลักษณะทางยุทธวิธี เทคนิค และการบิน อาวุธ
F-117A เป็นเครื่องบินโจมตีเครื่องยนต์คู่ที่นั่งเดียวที่ออกแบบตามการออกแบบ "ปีกบิน" โดยมีหางรูปตัว V
- ความยาวของเครื่องบินคือ 20.3 ม.
- ช่วงปีก - 13.3 ม.
- น้ำหนักเปล่า - 13,381 กก.
- การบินขึ้นปกติ - 21,150 กก.
- สูงสุด - 23,625 กก.
Nighthawk ติดตั้งเครื่องยนต์ General Electric F404-F1D2 สองเครื่องยนต์ซึ่งมีแรงขับสูงสุดมากกว่า 4800 kgf ต่อเครื่องยนต์ มวลเชื้อเพลิง - 5,500 กก.
ด้วยอัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักที่ดี ลักษณะการบินจึงเรียบง่ายมาก:
- ความเร็วสูงสุด - 970 กม./ชม. (M - 0.91)
- เพดานบริการ - 13,700 ม.
- ระยะ - 1,720 กม.
- รัศมีการต่อสู้ - 860 กม.
ที่ความเร็วต่ำและระดับความสูงในการบิน เนื่องจากการออกแบบลำตัวที่มีลักษณะเฉพาะและระบบเสถียรภาพทิศทางแบบแอคทีฟ นอกจากนี้ Nighthawk ยังมีข้อจำกัดที่ร้ายแรงมากเกี่ยวกับความคล่องแคล่วและการบรรทุกเกินพิกัดที่อนุญาต ในสถานการณ์การต่อสู้จริง - ไม่มีการซ้อมรบแบบผาดโผนหรือการตีลังกาแบบอื่น มีเพียงเที่ยวบินแนวนอนกลางคืนที่เป็นความลับที่สุดเท่านั้น เพื่อความแปลกของคุณ รูปร่างและลักษณะการบินต่ำของ “Nighthawk” ได้รับฉายา “Lame Goblin” จากนักบิน
ลักษณะพิเศษของ F-117A คือเครื่องบินไม่มีระบบเรดาร์ติดตัวเลย และติดตั้งเฉพาะระบบเล็งและนำทางแบบพาสซีฟเท่านั้น ยกเว้นระบบส่องสว่างเป้าเลเซอร์ซึ่งใช้ในช่วงเวลาสั้น ๆ เวลา. เพื่อลดทัศนวิสัย อาวุธของเครื่องบินโจมตีทั้งหมดจะถูกซ่อนอยู่ภายในลำตัวในช่องสองส่วน อาวุธหลักคือระเบิดนำวิถี 907 กิโลกรัม GBU-10, GBU-27 "Paveway" สองลูกหรือ BLU-109 สองลูกพร้อมระบบนำทางด้วยแสงหรือเลเซอร์ นอกจากนี้ยังสามารถใช้งานได้ ขีปนาวุธนำวิถี AGM-88 HARM, AGM-65 Maverick และแม้แต่ระเบิดนิวเคลียร์ B-61
ระเบิดนิวเคลียร์ บี-61
โดยทั่วไปแล้ว ลักษณะการทำงานและอาวุธของ F-117A บนกระดาษดูแย่มากเมื่อเทียบกับเครื่องบินลำอื่นในยุคนั้น แต่อาวุธหลักของมันไม่ใช่ความสามารถในการบินและระเบิดสองลูก แต่มีทัศนวิสัยต่ำ เธอเป็นคนที่ทำให้ "Lame Goblin" ที่เชื่องช้าและงุ่มง่ามและไม่คุ้นเคยเป็นอาวุธที่น่าเกรงขามมากซึ่งเป็นดาวแห่งความขัดแย้งในช่วงปลายศตวรรษที่ยี่สิบ
แม้ว่าเครื่องบินการผลิตลำแรกจะบินขึ้นในปี 2525 ต้องขอบคุณมาตรการรักษาความลับที่เพิ่มขึ้น แต่ความจริงแล้วการมีอยู่ของเครื่องจักรดังกล่าวในสหรัฐอเมริกา เป็นเวลานานยังคงเป็นความลับ ครั้งแรกที่ F-117A ถูกนำเสนออย่างเป็นทางการในช่วงปลายปี 1988 และปรากฏตัวต่อสาธารณะในปี 1990 ในงานแสดงทางอากาศ Le Bourget ใกล้จะสิ้นสุดการผลิตจำนวนมากแล้ว โดยรวมแล้ว กองทัพอากาศสหรัฐฯ ได้รับเครื่องบินประจำการจำนวน 59 ลำ
"พายุทะเลทราย"
กรณีแรก การใช้การต่อสู้ Nighthawk ได้รับการบันทึกระหว่างความขัดแย้งในปานามาในปี 1989 เมื่อเครื่องบินล่องหน 2 ลำแต่ละลำทิ้งระเบิด 1 ลำ การทดสอบที่ร้ายแรงยิ่งขึ้นในปี 1991 คืออิรักซึ่งมีระบบป้องกันภัยทางอากาศเต็มรูปแบบ ก่อนที่จะเริ่มระยะปฏิบัติการสู้รบ F-117As บินไปตามชายแดนระหว่างอิรักและซาอุดีอาระเบีย ในระหว่างการบิน พบว่า Nighthawks ยังคงมองไม่เห็นด้วยเรดาร์ของสถานีเรดาร์ของอิรัก สิ่งนี้ให้เหตุผลในการมองโลกในแง่ดีทั้งต่อนักบินและผู้บังคับบัญชาของกองทัพอากาศผสม
เอฟ-117 ระหว่างปฏิบัติการพายุทะเลทราย
X-hour ของ “The Lame Goblin” เกิดขึ้นในคืนวันที่ 16-17 มกราคม 1991 เครื่องบิน 10 ลำที่ไม่มีใครสังเกตเห็นโดยสมบูรณ์ ได้โจมตีเป้าหมายทางยุทธศาสตร์ เช่น ที่ทำการของรัฐบาล ฐานบัญชาการกองทัพอากาศ และศูนย์ควบคุมร่วม ในช่วง 24 ชั่วโมงแรก การโจมตีเป้าหมายหลักไม่หยุด ทำให้การป้องกันทางอากาศไม่เป็นระเบียบและทำให้ศัตรูขวัญเสีย มีการใช้เครื่องบินโจมตี F-117A จำนวน 42 ลำในการสู้รบ แต่ไม่มีลำใดสูญหาย ในเวลาเดียวกัน ตามคำแถลงของคำสั่งของอเมริกา ประสิทธิผลของการใช้การต่อสู้ของ Nighthawk ในการทำลายเป้าหมายหลักที่ได้รับการปกป้องมากที่สุดนั้นเหนือกว่าเครื่องบิน F-16, F-18, Tornado และเครื่องบินพันธมิตรอื่น ๆ จำนวนมาก
ยูโกสลาเวีย
หาก Operation Desert Storm กลายเป็นชั่วโมงที่ดีที่สุดของเครื่องบินล่องหนจริง ๆ และความสำเร็จในการต่อสู้ที่แท้จริงของพวกเขาไม่ได้ถูกโต้แย้งโดยใครเลย ดังนั้นด้วยการมีส่วนร่วมของ Nighthawk ในความขัดแย้งในคาบสมุทรบอลข่าน ทุกอย่างยังไม่ชัดเจนนัก การตบหน้าอย่างกึกก้องของกองทัพอากาศสหรัฐคือการทำลาย F-117A เมื่อวันที่ 27 มีนาคม พ.ศ. 2542 เพียงไม่กี่วันหลังจากเริ่มปฏิบัติการ
ภาพถ่ายซากเครื่องบิน Goblin ที่ตกได้แพร่กระจายไปทั่วโลกอย่างรวดเร็ว ทำลายตำนานของการล่องหนและความคงกระพันของ F-117A โชคดีสำหรับนักบิน Dale Zelko ที่เขาสามารถดีดตัวออกมาได้ และทีมค้นหาและกู้ภัยมารับตัวขึ้นมาได้ มีคนแนะนำว่าปืนที่มองไม่เห็นถูกยิงโดย MiG-29 ของยูโกสลาเวีย และแม้แต่ชื่อของนักบินก็ถูกกล่าวถึงด้วย ตามเวอร์ชันอื่น F-117 ถูกยิงตกโดยระบบป้องกันภัยทางอากาศ Kub พวกเขากล่าวว่าในความเป็นจริง Goblin ถูกยิงโดยลูกเรือของระบบป้องกันภัยทางอากาศ S-125 ของกองพลป้องกันทางอากาศที่ 250 ภายใต้คำสั่งของพันเอก Zoltan Dani ควรสังเกตว่าในหลาย ๆ ด้านความจริงที่ว่าการลักลอบถูกทำลายโดยระบบป้องกันภัยทางอากาศที่ล้าสมัยนั้นเป็นเรื่องของโชคและความฉลาดทางทหารของพลปืนต่อต้านอากาศยานยูโกสลาเวีย
โดยทางพวกเขารับรองว่านอกจาก F-117A ที่เป็นที่รู้จักกันอย่างแพร่หลายแล้วด้วย หมายเลขซีเรียลเมื่อวันที่ 82-0806 ขีปนาวุธ "ลักลอบ" อีกหลายลูกถูกกระแทก แต่ไม่มีข้อเท็จจริงที่เชื่อถือได้
สถานะปัจจุบันและการประเมินโดยรวมของโครงการ
จากยานพาหนะที่ใช้งานจริง 59 คัน มี F-117A เจ็ดลำสูญหายระหว่างปฏิบัติการ หนึ่งคนถูกยิงตก และอีกหกคนเกิดอุบัติเหตุเนื่องจากเหตุผลทางเทคนิค ตั้งแต่ปี 2549 เป็นต้นมา Nighthawks ค่อยๆ ถูกถอนออกจากการให้บริการ นี่เป็นเพราะการปรากฏตัวในปริมาณเชิงพาณิชย์ในสหรัฐอเมริกาของเครื่องบินรบรุ่นที่ห้าใหม่ล่าสุด F-22 Raptor ซึ่งเป็นเครื่องจักรที่ทันสมัยและสมดุลมากกว่ามาก ในปี 2008 Nighthawks ได้ทำการบินครั้งสุดท้าย หลังจากนั้นพวกเขาก็ถูกถอนออกจากกองทัพอากาศไปสำรองและย้ายไปยังที่จัดเก็บระยะยาว
ด้วยเหตุนี้ประวัติศาสตร์ในช่วงสี่ศตวรรษของรถยนต์ที่มีเสน่ห์ พิเศษ และเป็นที่ถกเถียงจึงยุติลง ตอนนี้เราสามารถพูดได้อย่างปลอดภัยว่าในช่วงเวลาที่ปรากฏ F-117A เป็นเครื่องบินรบที่ก้าวหน้าและก้าวหน้าอย่างแท้จริง การสร้าง ประสบการณ์ในการปฏิบัติการ และการใช้งานการต่อสู้เป็นพื้นฐานสำหรับการออกแบบเครื่องบินล่องหนที่ทันสมัยยิ่งขึ้น - ทั้งในสหรัฐอเมริกาและในรัสเซียและจีนในปัจจุบัน
เราสามารถพูดได้ว่าแพนเค้กชิ้นแรกออกมาเป็นก้อนหรือในทางกลับกันนักออกแบบชาวอเมริกันสามารถให้กำเนิดอาวุธวิเศษที่อยู่ยงคงกระพันได้หรือไม่? ในอีกด้านหนึ่ง ประสิทธิภาพการต่อสู้ที่แท้จริงของ Nighthawk น้อยเกินไปนั้นเกินจริงอย่างมาก ชื่อเสียงของมันถูกทำให้สูงเกินจริงโดยสื่ออย่างไม่น่าเชื่อ แต่ในทางกลับกัน เครื่องบินก็สามารถต่อสู้อย่างเหมาะสมได้จริง โดยอยู่ที่ขอบดาบและ ปฏิบัติงานที่ยากและอันตรายที่สุดในการทำลายการป้องกันทางอากาศของศัตรู
เมื่อวันที่ 27 มีนาคม 2542 ในวันที่สี่ของปฏิบัติการ Merciful Angel ของ NATO ในยูโกสลาเวีย การป้องกันทางอากาศของเซอร์เบียได้มอบ "ของขวัญ" ให้กับเพนตากอน: พวกเขายิงเครื่องบินที่เป็นความลับที่สุดของ บริษัท Lockheed จากระบบป้องกันทางอากาศของโซเวียต Neva F117 A Stealth มูลค่า 50 ล้านเหรียญสหรัฐ ซึ่งได้รับการขนานนามว่าเป็นเครื่องบินที่คงกระพันที่สุดในโลก ตกเป็นเป้าหมายของพลปืนต่อต้านอากาศยานของกองทัพประชาชนยูโกสลาเวีย และถูกทำลายในการโจมตีเพียงครั้งเดียว ชาวอเมริกันตกตะลึง ประธานาธิบดีบิล คลินตันแห่งสหรัฐอเมริกาพยายามซ่อนเรื่องนี้ไม่ให้เพื่อนร่วมชาติของเขาฟัง
สื่อมวลชนโน้มน้าวชาวอเมริกันว่า "เครื่องบินล่องหน" ตกเนื่องจาก "ข้อผิดพลาดทางเทคนิค" พวกเขากล่าวว่าชาวเซิร์บไม่มีขีปนาวุธที่สามารถยิงยานพาหนะอเมริกันที่ทันสมัยที่สุดตกได้ แน่นอนว่าในปี 1999 มีคิวซื้อ F117 A จำนวนมากทั่วโลก แพคเกจคำสั่งซื้อมีการวางแผนล่วงหน้า 10 ปี นี่เป็นโครงการที่แพงที่สุดของศูนย์อุตสาหกรรมการทหารของสหรัฐฯ ซึ่งออกแบบจนถึงปี 2018 และ Lockheed วางแผนที่จะสร้างรายได้หลายแสนล้านดอลลาร์
แต่หลังจากวันที่ 27 มีนาคม 2542 แผนธุรกิจทั้งหมดก็พังทลายลง ลูกค้าเริ่มปฏิเสธที่จะร่วมมือกับล็อคฮีด น่าประหลาดใจที่ชาวอเมริกันซึ่งมีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์โอ้อวด "พลาด" ขีปนาวุธของโซเวียตและเปิดโปงการลักลอบโจมตี ทหารเซอร์เบียทำงานได้อย่างแม่นยำ พวกเขาเข้าใจว่าพวกเขากำลังถูกติดตามโดยดาวเทียมสอดแนมจากเพนตากอน หลังจากศึกษาตารางการบินของ F117 A เหนือเซอร์เบียอย่างรอบคอบ สำนักงานใหญ่ป้องกันภัยทางอากาศของ JNA ได้ข้อสรุปที่น่าประหลาดใจ: พวกมันไม่เคยบินด้วยความเร็วสูง พวกมันเข้าใกล้เป้าหมายอย่างใกล้ชิด และที่สำคัญที่สุดคือพวกมันกลับไปยังฐานทัพอากาศบน เส้นทางเดียวกันหลังเหตุระเบิด นักบินชาวอเมริกันทำงานตามคำสั่งที่ชัดเจนและไม่เคยละเมิดประเพณีของตน “ความมั่นใจในตนเอง” นี้ทำให้เดล เซลโก นักบินซึ่งพ่อแม่มาจากยูโกสลาเวียล้มเหลว เมื่อวันที่ 24 มีนาคม 1999
จ่าสิบเอกดราแกน มาติช ซึ่งเป็นคนแรกที่กดปุ่ม "เริ่มต้น" แบ่งปัน "ความลับทางการทหาร" ในการให้สัมภาษณ์กับสื่อเซอร์เบียว่า "มันเป็นจินตนาการของวิศวกรและนักบินชาวอเมริกันที่สิ่งเร้นลับเป็นสิ่งที่มองไม่เห็น สำหรับเรดาร์ที่ทำงานที่ความถี่ต่ำจะค่อนข้างสังเกตได้ชัดเจน เราเห็นเขาห่างออกไปอีก 50 กิโลเมตร และรอให้เขาเดินผ่านทีมงานของเรา ใช่ สัญญาณรังสีของมันอ่อนกว่าเครื่องบินทั่วไป แต่ยังคงปรากฏบนหน้าจอเรดาร์ บางทีนักบินอาจทำผิดพลาดบางทีอาจหลงทาง แต่เขาบินที่ระดับความสูงเพียง 5 กิโลเมตรและตกลงมาสู่สายตาของเรา เรายิงเครื่องจักรที่น่าอัศจรรย์และน่ากลัวซึ่งเป็นเครื่องบินที่เป็นความลับที่สุดของกองทัพอากาศสหรัฐฯ นักบินดีดตัวออกแล้วหายเข้าไปในป่า อีกห้าชั่วโมงในกลุ่ม กองกำลังพิเศษของอเมริกาขึ้นเฮลิคอปเตอร์หลายลำบินเข้ามาและพาเขาออกไป วันรุ่งขึ้นเขาอยู่ที่ฐาน Aviano ใกล้เมืองเวนิส เราจัดการยิงเครื่องบินที่ "มหัศจรรย์" ตกได้ เราก็ออกจากตำแหน่งพร้อมกับอุปกรณ์ทันที ยิ่งคุณเคลื่อนพลได้เร็วเท่าไหร่ โอกาสที่จะมีชีวิตอยู่ก็มากขึ้นเท่านั้น”
พันโทยอร์ดเจ อานิซิก ซึ่งเป็นผู้บังคับบัญชากลุ่มป้องกันภัยทางอากาศ ได้เขียนหนังสือเรื่อง "การเปลี่ยนแปลง" หลังสงคราม ในนั้นเขาได้บรรยายรายละเอียดเกี่ยวกับวันคืนอันน่าหวาดเสียวของ Operation Merciful Angel นี่เป็นเพียงส่วนเล็ก ๆ จากรายงานสารคดีของพันโท Anicic: “ มีเครื่องบินมากกว่า 650 ลำเข้าร่วมในการโจมตีครั้งแรกในยูโกสลาเวีย เริ่ม การโจมตีด้วยขีปนาวุธถูกนำไปใช้กับฐานบัญชาการและที่ตั้งป้องกันภัยทางอากาศของกองทัพยูโกสลาเวีย พวกเขากำลังจะสร้างความเสียหายที่สำคัญที่สุดให้กับกองทัพของเราในชั่วโมงแรก แต่ไม่มีอะไรเกิดขึ้นสำหรับพวกเขา คำสั่งของ NATO ตระหนักว่าการปิดการป้องกันทางอากาศคงเป็นเรื่องยากมาก ดังนั้นจึงมีการสร้างกองพลบินพิเศษขึ้นซึ่งประกอบด้วยเครื่องบินที่ทันสมัยที่สุด 150 ลำที่ออกแบบมาเพื่อทำลายระบบป้องกันภัยทางอากาศเบลเกรด ในเวลานั้นเรามีระบบ SAM-3 หลายสิบระบบซึ่งเป็นเทคโนโลยีจรวดรุ่นที่สาม และการบินของนาโต้ในเวลานั้นเป็นของอาวุธรุ่นที่ 6 แล้ว นี่คือ "ยักษ์ใหญ่" ที่ถูกโยนใส่ชาวเซอร์เบีย เกือบทั้งหมดของยุโรปและสหรัฐอเมริกา ซึ่งมีประชากรเกือบ 600 ล้านคน ได้เริ่มทำสงครามกับประเทศเล็กๆ ที่มีประชากรเพียง 10 ล้านคน นี่เป็นการแสดงให้เห็นถึงความแข็งแกร่งของ NATO โดยเปลี่ยนจากพันธมิตรฝ่ายป้องกันเป็นพันธมิตรที่ก้าวร้าวทันที นี่เป็นการทาบทามก่อนที่โคโซโวจะถูกพรากไปจากเรา ทุกวันจำนวนเครื่องบินที่เข้าร่วมในสงครามกับเราเพิ่มขึ้น แต่ NATO ล้มเหลวในการทำลายระบบป้องกันภัยทางอากาศของเรา เราพยายามปกป้องตนเองอย่างมีศักดิ์ศรี เรามักจะเปลี่ยนตำแหน่ง หลอกลวงศัตรูอยู่ตลอดเวลา และบังคับให้เขาทำสงครามไม่เพียงแต่ในเวลากลางคืนเท่านั้น แต่ยังรวมถึงตอนกลางวันด้วย ในตอนท้ายของการรุกราน มีเครื่องบินมากกว่า 1,000 ลำบินจากฐานทัพอากาศ NATO ทุกวัน วิธีการป้องกันเช่นนี้ทำให้ผู้นำประเทศมีเวลามากขึ้น นาโตล้มเหลวในการทำลายเซอร์เบียและคุกเข่าลง”
ขณะนี้ "การซ่อนตัวที่กระดก" กำลังจัดแสดงอยู่ในพิพิธภัณฑ์การบินใกล้กับกรุงเบลเกรด ที่นี่คุณสามารถดู "ปาฏิหาริย์แห่งเทคโนโลยีของอเมริกา" มูลค่า 50 ล้านเหรียญสหรัฐ อย่างไรก็ตาม ทีมงานของผู้พัน Djordje Anicic ไม่เพียงทำลาย F117 A ในปี 1999 เท่านั้น ในวันที่ 30 พฤษภาคม มันสามารถสร้างความเสียหายให้กับ F16 ได้ จากนั้นเพนตากอนก็ส่งกลุ่มพิเศษพร้อมเฮลิคอปเตอร์ 4 ลำและเครื่องบิน 10 ลำไปรับนักบินและรถของเขา หลังการทิ้งระเบิดในยูโกสลาเวียสิ้นสุดลง กองทัพกล่าวว่าเครื่องบินอเมริกันหลายลำถูกยิงตก NATO พยายามไม่พูดถึงเรื่องนี้ ท้ายที่สุดแล้ว เมื่อยานพาหนะที่ถูกทำลายโดยการป้องกันทางอากาศของ JNA ล้มลง ไม่กี่นาทีต่อมา กองกำลังพิเศษของอเมริกาก็พบตัวเอง พวกเขาทำงานอย่างอุตสาหะและรอบคอบ - พวกเขาประกอบทุกอย่างจนถึงสกรูตัวสุดท้าย ซากเครื่องบินและชิ้นส่วนของเครื่องบินถูกนำไปยังฐานทัพอากาศสหรัฐฯ ในอิตาลีและเยอรมนีด้วย พวกเขาปกปิดเส้นทางของพวกเขาดังที่พวกเขาพูดเพื่อที่จะไม่มีใครสามารถพิสูจน์ได้ว่าชาวเซิร์บยิงเครื่องบินที่แพงที่สุดในโลกโดยใช้ระบบป้องกันภัยทางอากาศแบบเก่าที่สร้างขึ้นในสมัยโซเวียต
Konstantin Kachalin - ผู้เชี่ยวชาญเรื่องคาบสมุทรบอลข่าน (มอสโก)
Su-27 เป็นเครื่องบินที่มีความคล่องตัวสูงเพื่อให้ได้ความเหนือกว่าทางอากาศ มีการสร้างยานพาหนะดัดแปลงทั้งหมดประมาณ 600 คัน
เอฟ-16" สู้ๆฟอลคอน" - เครื่องบินรบอเนกประสงค์แบบเบา มีการสร้างรถยนต์จำนวน 4,500 คัน
F-117A “Nighthawk” เป็นเครื่องบินจู่โจมทางยุทธวิธีแบบเปรี้ยงปร้างที่ผลิตโดยใช้เทคโนโลยีสเตลธ์ มีการสร้างยานรบ 59 คันและรถต้นแบบ YF-117 จำนวน 5 คัน
คำถาม: เครื่องบินที่สร้างขึ้นในปริมาณเล็กน้อยเช่นนี้ได้กลายเป็นหนึ่งในสัญลักษณ์การบินที่โดดเด่นที่สุดในช่วงปลายศตวรรษที่ 20 ได้อย่างไร "ลักลอบ" ฟังดูเหมือนโทษประหารชีวิต เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธวิธี 59 ลำกลายเป็นหุ่นไล่กาที่น่ากลัว ซึ่งเป็นภัยคุกคามที่น่ากลัวที่สุด ซึ่งบดบังทรัพย์สินทางทหารอื่นๆ ทั้งหมดของประเทศ NATO
นี่คืออะไร? ผลลัพธ์ ลักษณะที่ผิดปกติเครื่องบินควบคู่ไปกับการประชาสัมพันธ์เชิงรุก? หรือจริงๆ แล้วโซลูชันทางเทคนิคเชิงปฏิวัติที่ใช้ใน Lockheed F-117 ทำให้สามารถสร้างเครื่องบินที่มีคุณสมบัติการต่อสู้ที่เป็นเอกลักษณ์ได้หรือไม่?
เทคโนโลยีการลักลอบ
นี่คือชื่อของชุดวิธีการลดการมองเห็นของยานรบในเรดาร์ อินฟราเรด และพื้นที่อื่น ๆ ของสเปกตรัมการตรวจจับผ่านรูปทรงเรขาคณิตที่ออกแบบมาเป็นพิเศษ วัสดุดูดซับเรดาร์ และการเคลือบ ซึ่งจะลดระยะการตรวจจับลงอย่างมาก และด้วยเหตุนี้จึงเพิ่ม ความอยู่รอดของยานรบ
ทุกสิ่งใหม่ก็ถูกลืมเลือนไปอย่างดี แม้กระทั่งเมื่อ 70 ปีที่แล้ว ชาวเยอรมันรู้สึกไม่พอใจอย่างมากกับเครื่องบินทิ้งระเบิดความเร็วสูงของอังกฤษ DeHavilland Mosquito ความเร็วสูงเป็นเพียงครึ่งหนึ่งของปัญหา ในระหว่างการพยายามสกัดกั้น ทันใดนั้นปรากฎว่า "ยุง" ที่เป็นไม้ทั้งหมดนั้นแทบจะมองไม่เห็นบนเรดาร์ - ไม้นั้นโปร่งใสต่อคลื่นวิทยุ
“wunderwaffe” Go.229 ของเยอรมัน ซึ่งเป็นเครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิดที่สร้างขึ้นภายใต้โครงการ 1000/1000/1000 มีคุณสมบัติคล้ายคลึงกันในระดับที่สูงกว่า ปาฏิหาริย์ที่ทำจากไม้ทั้งชิ้นโดยไม่มีกระดูกงูแนวตั้ง คล้ายกับปลากระเบน ตามหลักเหตุผลแล้ว เรดาร์ของอังกฤษในช่วงหลายปีที่ผ่านมาไม่สามารถมองเห็นได้ รูปลักษณ์ภายนอกของ Go.229 นั้นชวนให้นึกถึงเครื่องบินทิ้งระเบิดล่องหน B-2 Spirit ของอเมริกายุคใหม่ ซึ่งให้เหตุผลบางประการที่เชื่อได้ว่านักออกแบบชาวอเมริกันใช้ประโยชน์จากแนวคิดของเพื่อนร่วมงานจาก Third Reich อย่างกรุณา
ในทางกลับกัน พี่น้อง Horten ได้สร้าง Go.229 ขึ้นมาโดยแทบไม่ได้ให้ความสำคัญกับการออกแบบนี้เลย พวกเขาคิดเพียงว่าการออกแบบ "ปีกบิน" นั้นมีแนวโน้มดี ตามเงื่อนไขของคำสั่งทางทหาร Go.229 ควรจะส่งระเบิดหนึ่งตันไปยังระยะ 1,000 กม. ด้วยความเร็ว 1,000 กม. / ชม. และการลักลอบเป็นสิ่งที่สิบ
นอกจากนี้ ยังให้ความสนใจในการลดลายเซ็นเรดาร์เมื่อสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ Avro Vulkan (บริเตนใหญ่ พ.ศ. 2495) และเครื่องบินลาดตระเวนทางยุทธศาสตร์ความเร็วเหนือเสียง SR-71 “Black Bird” (สหรัฐอเมริกา พ.ศ. 2507)
การศึกษาครั้งแรกในพื้นที่นี้แสดงให้เห็นว่ารูปทรงแบนที่มีด้านเรียวมี RCS ที่เล็กกว่า ("พื้นที่การกระจายที่มีประสิทธิภาพ" - พารามิเตอร์สำคัญสำหรับการมองเห็นของเครื่องบิน) เพื่อลดสัญญาณเรดาร์ หางในแนวตั้งจึงเอียงสัมพันธ์กับเครื่องบินของเครื่องบิน เพื่อไม่ให้เกิดมุมฉากกับลำตัวซึ่งเป็นตัวสะท้อนแสงในอุดมคติ การเคลือบเฟอร์โรแมกเนติกหลายชั้นที่ดูดซับรังสีเรดาร์ได้รับการพัฒนาเป็นพิเศษสำหรับแบล็กเบิร์ด
กล่าวอีกนัยหนึ่งเมื่อถึงเวลาเริ่มงานในโครงการลับ "Senior Trend" - การสร้างเครื่องบินโจมตีล่องหน - วิศวกรมีประสบการณ์ที่ดีในด้านการลด ESR ของเครื่องบินแล้ว
"ไนท์ฮอว์ก"
เมื่อพัฒนาอุปกรณ์ "ล่องหน" เป็นครั้งแรก เป้าหมายคือเพื่อลดปัจจัยการเปิดโปงทั้งหมดของเครื่องบินโดยไม่มีข้อยกเว้น: ความสามารถในการสะท้อนรังสีเรดาร์เพื่อเปล่งแสง คลื่นแม่เหล็กไฟฟ้าทำให้เกิดเสียง ทิ้งควัน และคอนแทคเลนส์ และมองเห็นได้ในช่วงอินฟราเรด
แน่นอนว่า F-11A7 ไม่มีสถานีเรดาร์ - มันเป็นไปไม่ได้ที่จะใช้อุปกรณ์ดังกล่าวภายใต้เงื่อนไขการรักษาความลับ ในระหว่างการบินในโหมดซ่อนตัว ระบบการสื่อสารทางวิทยุบนเครื่องบิน ทรานสปอนเดอร์ของเพื่อนหรือศัตรู และเครื่องวัดความสูงของวิทยุทั้งหมดจะต้องถูกปิด และระบบการมองเห็นและระบบนำทางจะต้องทำงานในโหมดพาสซีฟ ข้อยกเว้นประการเดียวคือการส่องสว่างเป้าหมายเลเซอร์ ซึ่งจะสว่างขึ้นหลังจากทิ้งระเบิดแบบควบคุม การขาดแคลนระบบการบินสมัยใหม่ บวกกับอากาศพลศาสตร์ที่เป็นปัญหา ตลอดจนความไม่เสถียรทางสถิตและทิศทางตามยาว ทำให้เกิดความเสี่ยงอย่างมากเมื่อขับเครื่องบินที่ "มองไม่เห็น"
เพื่อลดเวลาในการออกแบบและขจัดปัญหาทางเทคนิคมากมาย นักออกแบบจึงใช้องค์ประกอบที่ได้รับการพิสูจน์แล้วจำนวนหนึ่งจากเครื่องบินที่มีอยู่ใน F-117A ดังนั้น เครื่องยนต์ล่องหนจึงถูกนำมาจากเครื่องบินทิ้งระเบิด F/A-18 บนเรือบรรทุกเครื่องบิน และองค์ประกอบบางส่วนของระบบควบคุมก็ถูกนำมาจาก F-16 เครื่องบินลำนี้ยังใช้ส่วนประกอบจำนวนหนึ่งจากเครื่องบินฝึกรุ่น Epic SR-71 และ T-33 เป็นผลให้เครื่องจักรที่เป็นนวัตกรรมดังกล่าวได้รับการออกแบบให้เร็วขึ้นและราคาถูกกว่าเครื่องบินโจมตีทั่วไป Lockheed มีความภาคภูมิใจในข้อเท็จจริงนี้ โดยบอกเป็นนัยถึงการใช้ระบบ CAD ขั้นสูงในขณะนั้น การออกแบบโดยใช้คอมพิวเตอร์ช่วย). แม้ว่าจะมีความคิดเห็นอื่นที่นี่ แต่ก็ต้องขอบคุณความลับเท่านั้นที่โครงการ "ล่องหน" หลีกเลี่ยงขั้นตอนการอภิปรายที่ยาวและมักจะไร้ความหมายในสภาคองเกรสและป้อมปราการอื่น ๆ ของระบอบประชาธิปไตยอเมริกัน
ตอนนี้ก็คุ้มค่าที่จะแสดงความคิดเห็นเล็กน้อยเกี่ยวกับเทคโนโลยี Stealth ซึ่งใช้งานกับเครื่องบิน Nighthawk โดยเฉพาะ (ท้ายที่สุดแล้วไม่มีความลับใดที่จะลดลายเซ็นเรดาร์ของเครื่องบินได้ วิธีทางที่แตกต่าง; PAK FA เดียวกันนั้นใช้หลักการที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง - ความขนานของขอบและรูปร่างลำตัว "แบน") ในกรณีของ F-117A มันเป็นการยกย่องเทคโนโลยีการลักลอบ - ทุกอย่างอยู่ภายใต้การควบคุมของการลักลอบโดยเฉพาะแม้จะมีคุณสมบัติแอโรบิกของเครื่องจักรก็ตาม 30 ปีหลังจากการสร้างเครื่องบิน รายละเอียดที่น่าสนใจมากมายก็เป็นที่รู้จัก
ตามทฤษฎีแล้ว เทคโนโลยีการซ่อนตัวได้ผล ดังต่อไปนี้: ขอบหลายอันที่ใช้ในสถาปัตยกรรมของเครื่องบินจะกระจายรังสีเรดาร์ไปในทิศทางตรงกันข้ามกับเสาอากาศเรดาร์ ไม่ว่าคุณจะพยายามสร้างการสัมผัสเรดาร์กับเครื่องบินด้านใด “กระจกที่บิดเบี้ยว” นี้จะสะท้อนรังสีวิทยุไปในทิศทางตรงกันข้าม นอกจากนี้ พื้นผิวภายนอกของ F-117 ยังเอียงทำมุมมากกว่า 30° จากแนวตั้ง เนื่องจาก โดยปกติแล้ว การฉายรังสีของเครื่องบินด้วยเรดาร์ภาคพื้นดินจะเกิดขึ้นในมุมที่ไม่รุนแรง
หาก F-117 ได้รับการฉายรังสีจากมุมต่างๆ แล้วดูรูปแบบการสะท้อน ปรากฎว่าขอบที่แหลมคมที่สุดของตัวถัง F-117 และตำแหน่งที่ความต่อเนื่องของผิวหนังถูกรบกวนจะทำให้ "ได้รับแสง" ที่แข็งแกร่งที่สุด ผู้ออกแบบทำให้แน่ใจว่าภาพสะท้อนของพวกเขากระจุกตัวอยู่ในส่วนแคบๆ หลายแห่ง และไม่กระจายอย่างเท่าเทียมกัน ดังในกรณีของเครื่องบินทั่วไป ด้วยเหตุนี้ เมื่อฉายรังสีด้วยเรดาร์ F-117 การแผ่รังสีที่สะท้อนกลับจึงแยกแยะได้ยากจากสัญญาณรบกวนพื้นหลัง และ "ส่วนที่เป็นอันตราย" นั้นแคบมากจนเรดาร์ไม่สามารถดึงข้อมูลออกมาได้เพียงพอ
รูปทรงทั้งหมดของส่วนโค้งของหลังคาห้องนักบินและลำตัว ประตูของช่องลงจอดและห้องเก็บอาวุธมีขอบฟันเลื่อย โดยด้านข้างของฟันจะหันไปในทิศทางของส่วนที่ต้องการ
กระจกหลังคาห้องนักบินของนักบินเคลือบสารนำไฟฟ้า ซึ่งออกแบบมาเพื่อป้องกันการสัมผัสกับรังสีจากอุปกรณ์ในห้องโดยสารและอุปกรณ์ของนักบิน เช่น ไมโครโฟน หมวกกันน็อค แว่นตามองกลางคืน ตัวอย่างเช่น การสะท้อนจากหมวกของนักบินอาจมากกว่าการสะท้อนจากทั้งเครื่องบินมาก
ช่องอากาศเข้าของ F-117 ถูกปิดด้วยตะแกรงพิเศษที่มีขนาดเซลล์เกือบครึ่งหนึ่งของความยาวคลื่นของเรดาร์ที่ทำงานในช่วงเซนติเมตร ความต้านทานไฟฟ้าของตะแกรงได้รับการปรับให้เหมาะสมสำหรับการดูดซับคลื่นวิทยุและเพิ่มขึ้นตามความลึกของตะแกรงเพื่อป้องกันการกระโดดของความต้านทาน (ซึ่งจะเพิ่มการสะท้อน) ที่ส่วนต่อประสานอากาศ
พื้นผิวภายนอกและองค์ประกอบโลหะภายในทั้งหมดของเครื่องบินถูกทาสีด้วยสีที่เป็นแม่เหล็กไฟฟ้า สีดำของมันไม่เพียงแต่อำพราง F-117 ในท้องฟ้ายามค่ำคืนเท่านั้น แต่ยังช่วยกระจายความร้อนอีกด้วย เป็นผลให้ EPR ของเครื่องบินล่องหนเมื่อฉายรังสีจากมุมด้านหน้าและหางลดลงเหลือ 0.1-0.01 ตารางเมตร ซึ่งน้อยกว่าเครื่องบินทั่วไปที่มีขนาดใกล้เคียงกันประมาณ 100-200 เท่า
หากเราคำนึงว่าระบบป้องกันทางอากาศที่แพร่หลายที่สุดของประเทศสนธิสัญญาวอร์ซอ (S-75, S-125, S-200, "Krug", "Cube") ซึ่งให้บริการในขณะนั้นสามารถยิงได้ที่ เป้าหมายที่มี EPR อย่างน้อย 1 m2 จากนั้นโอกาสของ The Nighthawk ในการเจาะน่านฟ้าของศัตรูโดยไม่ต้องรับโทษนั้นดูน่าประทับใจมาก ดังนั้นแผนการผลิตแรก: เพื่อผลิตนอกเหนือจากรุ่นก่อนการผลิต 5 ลำแล้ว ยังผลิตเครื่องบินอีก 100 ลำอีกด้วย
นักออกแบบของ Lockheed ใช้มาตรการหลายอย่างเพื่อลดการแผ่รังสีความร้อนของผลิตผลของพวกเขา พื้นที่รับอากาศถูกทำให้ใหญ่ขึ้นเกินความจำเป็น ดำเนินการตามปกติเครื่องยนต์และอากาศเย็นส่วนเกินถูกส่งไปผสมกับไอเสียร้อนเพื่อลดอุณหภูมิ หัวฉีดที่แคบมากก่อให้เกิดกระแสไอเสียที่เกือบจะแบน ซึ่งมีส่วนช่วยในการทำความเย็นอย่างรวดเร็ว
วอบบลินก็อบลิน
“คนแคระง่อย” และไม่มีอะไรอื่น นี่คือสิ่งที่นักบินเรียก F-117A ว่าเป็นเรื่องตลก การปรับรูปร่างของเฟรมเครื่องบินให้เหมาะสมตามเกณฑ์ในการลดการมองเห็นทำให้แอโรไดนามิกของเครื่องแย่ลงมากจนไม่มีการพูดถึง "ไม้ลอย" หรือการบินเหนือเสียงใด ๆ
เมื่อ Dick Cantrell นักแอโรไดนามิกชั้นนำของบริษัทได้เห็นโครงร่างที่ต้องการของ F-117A ในอนาคตเป็นครั้งแรก เขาก็มีอาการทางประสาท เมื่อรู้สึกตัวและตระหนักว่าเขากำลังเผชิญกับเครื่องบินที่ผิดปกติในการสร้างซึ่งไวโอลินตัวแรกไม่ได้เล่นโดยผู้เชี่ยวชาญในโปรไฟล์ของเขา แต่โดยช่างไฟฟ้าบางคนเขาจึงตั้งภารกิจเดียวที่เป็นไปได้ต่อหน้าผู้ใต้บังคับบัญชาของเขา - เพื่อให้ แน่ใจว่า “เปียโน” ตัวนี้สามารถบินได้
ลำตัวเชิงมุม, ขอบนำที่แหลมคมของพื้นผิว, รูปทรงปีกที่เกิดจากส่วนตรง - ทั้งหมดนี้ไม่เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการบินแบบเปรี้ยงปร้าง แม้จะมีอัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักค่อนข้างสูง Nighthawk ก็เป็นยานพาหนะที่มีความคล่องตัวจำกัดด้วยความเร็วต่ำ ระยะการบินค่อนข้างสั้น และลักษณะการบินขึ้นและลงที่ไม่ดี คุณภาพอากาศพลศาสตร์ในระหว่างการลงจอดมีเพียงประมาณ 4 ซึ่งสอดคล้องกับระดับ ยานอวกาศ"กระสวยอวกาศ". ในทางกลับกัน ที่ความเร็วสูง F-117A สามารถเคลื่อนที่ได้อย่างมั่นใจด้วยปัจจัยการรับน้ำหนักถึงหกเท่า ในที่สุด Dick Cantrell นักแอโรไดนามิกก็บรรลุเป้าหมายของเขา
เมื่อวันที่ 26 ตุลาคม พ.ศ. 2526 หน่วยล่องหนชุดแรก TG 4450 ได้บรรลุความพร้อมในการปฏิบัติงานที่ฐานทัพอากาศโทโนปาห์ ตามความทรงจำของนักบิน สิ่งนี้หมายถึงสิ่งต่อไปนี้: เครื่องบินโจมตีลำหนึ่งมาถึงพื้นที่ที่กำหนดในเวลากลางคืน ตรวจพบเป้าหมายที่ระบุและต้อง "วาง" ระเบิดความแม่นยำสูงที่นำด้วยเลเซอร์ไปบนนั้น ไม่มีการวางแผนการใช้การต่อสู้อื่นใดสำหรับ F-117A
เนื่องจากจำนวน F-117A ที่เพิ่มขึ้น เมื่อวันที่ 5 ตุลาคม พ.ศ. 2532 กลุ่มจึงถูกจัดโครงสร้างใหม่เป็นกองบินขับไล่ทางยุทธวิธีที่ 37 (TFW ที่ 37) ซึ่งประกอบด้วยการรบสองชุดและฝูงบินฝึกหนึ่งชุด + ยานพาหนะสำรอง ตามกำหนดการแต่ละฝูงบินมี Nighthawks 18 ลำ แต่มีเพียง 5-6 ลำเท่านั้นที่สามารถเริ่มภารกิจการต่อสู้ได้ตลอดเวลา ส่วนที่เหลืออยู่ในรูปแบบการบำรุงรักษาที่รุนแรง
เกือบตลอดเวลานี้ "การลักลอบ" ไม่ได้อ่อนแอลง ระบอบการปกครองที่เข้มงวดความลับ แม้ว่า AFB Tonopah จะเป็นหนึ่งในฐานทัพที่ปลอดภัยที่สุดของกองทัพอากาศ แต่ก็ต้องใช้มาตรการที่เข้มงวดเพิ่มเติมเพื่อซ่อนความจริงเกี่ยวกับ F-117A ในเวลาเดียวกัน เจ้าหน้าที่รัฐบาลอเมริกันมักใช้วิธีการแก้ปัญหาที่ชาญฉลาดมาก ดังนั้น เพื่อขับไล่ "ผู้ชื่นชอบการบิน" ที่ไม่ได้ใช้งานออกจากบุคลากรฐาน จึงมีการใช้ลายฉลุพิเศษเช่น "รังสี" "ข้อควรระวัง!" กับ F-117A และอุปกรณ์บริการ ไฟฟ้าแรงสูง" และ "เรื่องสยองขวัญ" อื่นๆ บนเครื่องบินที่มีรูปร่างหน้าตาเช่นนี้ พวกเขาไม่ได้ดูไร้เหตุผลเลย
มีเพียงในปี 1988 เท่านั้นที่กระทรวงกลาโหมตัดสินใจเผยแพร่ข่าวประชาสัมพันธ์อย่างเป็นทางการเกี่ยวกับ "เครื่องบินล่องหน" โดยนำเสนอภาพถ่ายตกแต่งของ F-117A สู่สาธารณะ ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2533 มีการสาธิตเครื่องบินต่อสาธารณะครั้งแรก แน่นอนว่าการได้เห็น F-117A ทำให้ชุมชนการบินทั่วโลกประหลาดใจ บางทีนี่อาจเป็นความท้าทายที่ท้าทายที่สุดสำหรับแนวคิดดั้งเดิมเกี่ยวกับอากาศพลศาสตร์ในประวัติศาสตร์การบินของมนุษย์ ชาวอเมริกันมอบหมายบทบาทที่รับผิดชอบในการเป็นตัวอย่างที่น่าเชื่อของความเหนือกว่าทางเทคโนโลยีของสหรัฐอเมริกาเหนือส่วนอื่นๆ ของโลกให้กับ "อันดับที่หนึ่งร้อยสิบเจ็ด" และพวกเขาไม่ทุ่มเงินเพื่อพิสูจน์ข้อความนี้ "Nighthawk" ได้รับการประทับถาวรบนหน้าปกนิตยสารกลายเป็นฮีโร่ฮอลลีวูดสุดเจ๋งและเป็นดาราแห่งการแสดงทางอากาศระดับโลก
การใช้การต่อสู้
สำหรับการใช้งานการต่อสู้จริงครั้งแรกของ F-117A นั้นเกิดขึ้นระหว่างการโค่นล้มระบอบการปกครองของนายพล Noriega ในปานามา ยังคงมีการถกเถียงกันว่า F-117A ถูกโจมตีด้วยระเบิดนำวิถีในอาณาเขตของฐานทัพปานามาหรือไม่ ทหารองครักษ์ชาวปานามาตื่นขึ้นจากการระเบิดในบริเวณใกล้เคียง วิ่งเข้าไปในป่าโดยสวมกางเกงใน โดยธรรมชาติแล้วไม่มีการต่อต้าน "การลักลอบ" และเครื่องบินก็กลับมาโดยไม่มีการสูญเสีย
มันร้ายแรงกว่ามาก การประยุกต์ใช้จำนวนมาก“การลักลอบ” ในสงครามในเขต อ่าวเปอร์เซียในฤดูหนาวปี 2534 สงครามอ่าวเป็นความขัดแย้งทางทหารที่ใหญ่ที่สุดนับตั้งแต่สงครามโลกครั้งที่สอง โดยมี 35 รัฐ (อิรักและ 34 ประเทศของกลุ่มพันธมิตรต่อต้านอิรัก - กองกำลังข้ามชาติ MNF) มีส่วนร่วมในความขัดแย้งในระดับที่แตกต่างกัน ผู้คนมากกว่า 1.5 ล้านคนมีส่วนร่วมในความขัดแย้งทั้งสองฝ่าย มีรถถังมากกว่า 10.5,000 คัน ปืนและครก 12.5,000 กระบอก เครื่องบินรบมากกว่า 3,000 ลำ และเรือรบประมาณ 200 ลำ
ระบบป้องกันภัยทางอากาศของอิรักมีระบบป้องกันภัยทางอากาศประเภทต่อไปนี้:
S-75 “Dvina” (แนวทาง SA-2) แบตเตอรี่ 20-30 ก้อน (100-130 PU);
S-125 "Neva" (SA-3 Goa) - 140 ปืนกล;
“ Square” (SA-6 Gainful) – แบตเตอรี่ 25 ก้อน (ปืนกล 100 อัน);
"ตัวต่อ" (SA-8 Gecko) - ประมาณ 50 คอมเพล็กซ์
"Strela-1" (SA-9 Gaskin) - ประมาณ 400 คอมเพล็กซ์
“Strela-10” (SA-13 Gopher) – ประมาณ 200 คอมเพล็กซ์
"Roland-2" - 13 ตัวขับเคลื่อนและ 100 คอมเพล็กซ์นิ่ง
HAWK - คอมเพล็กซ์หลายแห่งถูกจับในคูเวต แต่ไม่ได้ใช้
เรดาร์เตือนภัยล่วงหน้าสามารถตรวจจับเป้าหมายที่ระดับความสูง 150 เมตร ในกรณีส่วนใหญ่อยู่นอกน่านฟ้าอิรัก (และคูเวต) และเป้าหมายที่ระดับความสูงมากกว่า 6 กม. จะถูกตรวจจับระยะไกลภายในประเทศ ซาอุดิอาราเบีย(โดยเฉลี่ย – 150-300 กม.)
เครือข่ายเสาสังเกตการณ์ที่พัฒนาแล้วซึ่งเชื่อมต่อกันด้วยสายสื่อสารถาวรไปยังศูนย์รวบรวมข้อมูล ทำให้สามารถตรวจจับเป้าหมายที่มีระดับความสูงต่ำ เช่น ขีปนาวุธร่อนได้อย่างมีประสิทธิภาพ
เที่ยงคืนวันที่ 16 ถึง 17 มกราคม พ.ศ. 2534 กลายเป็น ชั่วโมงที่ดีที่สุด F-117A ซึ่งเป็นกลุ่มแรกจาก 10 Nighthawks ของฝูงบิน 415 ซึ่งแต่ละลำบรรทุกระเบิดนำวิถี GBU-27 น้ำหนัก 2,000 ปอนด์จำนวน 2 ลูก ได้บินขึ้นเพื่อทำการโจมตีครั้งแรกในสงครามใหม่ เมื่อเวลา 03.00 น. ตามเวลาท้องถิ่น เครื่องบิน “ล่องหน” ซึ่งตรวจไม่พบโดยระบบป้องกันภัยทางอากาศ ได้โจมตีเครื่องบิน 2 ลำ โพสต์คำสั่งภาคการป้องกันทางอากาศ, สำนักงานใหญ่กองทัพอากาศในกรุงแบกแดด, ศูนย์บัญชาการและควบคุมร่วมในอัลทาจิ, ที่ทำการของรัฐบาล และหอวิทยุแบกแดดสูง 112 เมตร
F-117A ทำงานโดยอัตโนมัติเสมอ โดยไม่ต้องมีเครื่องบินสงครามอิเล็กทรอนิกส์เข้ามาเกี่ยวข้อง เนื่องจากการติดขัดอาจดึงดูดความสนใจของศัตรูได้ โดยทั่วไปแล้ว ปฏิบัติการลักลอบมีการวางแผนเพื่อให้เครื่องบินของฝ่ายพันธมิตรที่ใกล้ที่สุดอยู่ห่างจากพวกเขาอย่างน้อย 100 ไมล์
ภัยคุกคามร้ายแรงต่อระบบการลักลอบเกิดขึ้น สะเก็ดระเบิดและระบบป้องกันภัยทางอากาศระยะสั้นพร้อมระบบตรวจจับและกำหนดเป้าหมายด้วยแสง ซึ่งอิรักมีอยู่ไม่น้อย (MANPADS Strela-2 (SA-7 Grail), Strela-3 (SA-14 Gremlin), Igla-1 (SA-16) Gimlet) รวมทั้ง ปืนต่อต้านอากาศยาน(ZU-23-2, ZSU-23-4 "ชิลกา", S-60, ZSU-57-2) ห้ามนักบินลงต่ำกว่า 6,300 เมตรเพื่อหลีกเลี่ยงการเข้าไปในพื้นที่ที่ได้รับผลกระทบจากอาวุธเหล่านี้
โดยรวมแล้วในช่วงสงคราม F-117As บิน 1,271 ภารกิจยาวนาน 7,000 ชั่วโมงและทิ้งระเบิดนำวิถีด้วยเลเซอร์ GBU-10 และ GBU-27 จำนวน 2,087 ลูก มวลรวมประมาณ 2,000 ตัน เครื่องบินโจมตีล่องหนโจมตีเป้าหมายภาคพื้นดินที่มีลำดับความสำคัญถึง 40% ในขณะที่กระทรวงกลาโหมระบุว่าไม่มีเครื่องบินล่องหนสักลำเดียวจาก 42 ลำที่สูญหาย นี่เป็นเรื่องที่แปลกอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาว่าเรากำลังเผชิญกับยานพาหนะที่มีความคล่องตัวต่ำและเปรี้ยงปร้างโดยไม่มีการป้องกันทางโครงสร้างใดๆ
โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ผู้บัญชาการกองทัพอากาศของกองกำลังข้ามชาติในอ่าวเปอร์เซีย พลโทชาร์ลส์ ฮอร์เนอร์ อ้างถึงเป็นตัวอย่างการโจมตีสองครั้งต่ออิรักที่ได้รับการปกป้องอย่างแน่นหนา การติดตั้งนิวเคลียร์ในเมืองอัล-ทูเวต ทางตอนใต้ของกรุงแบกแดด การโจมตีครั้งแรกเกิดขึ้นในช่วงบ่ายของวันที่ 18 มกราคม โดยมีเครื่องบิน F-16C จำนวน 32 ลำติดอาวุธด้วยระเบิดไร้ไกด์ พร้อมด้วยเครื่องบินรบ F-15C 16 ลำ เครื่องป้องกันสัญญาณรบกวน EF-111 สี่ลำ F-4G ต่อต้านเรดาร์ 8 ลำ และ KC-135 15 ลำ เรือบรรทุกน้ำมัน กลุ่มการบินขนาดใหญ่กลุ่มนี้ล้มเหลวในการทำงานที่ได้รับมอบหมายให้สำเร็จ การโจมตีครั้งที่สองดำเนินการในเวลากลางคืนโดยเครื่องบิน F-117A จำนวน 8 ลำ พร้อมด้วยเรือบรรทุกน้ำมัน 2 ลำ คราวนี้ชาวอเมริกันทำลายเครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์ของอิรักสามในสี่เครื่อง
ต่อมา เอฟ-117เอ ปรากฏตัวเป็นระยะๆ ในน่านฟ้าอิรักระหว่างปฏิบัติการดีเซิร์ตฟ็อกซ์ (พ.ศ. 2541) และการรุกรานอิรัก (พ.ศ. 2546)
การล่าสัตว์เพื่อการลักลอบ
“ขออภัย เราไม่รู้ว่าเครื่องบินลำนี้มองไม่เห็น”
ฉันจำวันนั้นได้ดี 27 มีนาคม 2542 ช่อง ORT รายการภาคค่ำ “เวลา” รายงานสดจากยูโกสลาเวีย ผู้คนเต้นรำบนซากเครื่องบินอเมริกัน หญิงชราจำได้ว่า Messerschmitt เคยพังในสถานที่นี้ ภาพต่อไป ตัวแทน NATO พึมพำอะไรบางอย่าง จากนั้นก็มีภาพซากเครื่องบินสีดำอีกครั้ง...
การป้องกันทางอากาศของยูโกสลาเวียทำสิ่งที่เป็นไปไม่ได้สำเร็จ - ขีปนาวุธล่องหนถูกยิงตกใกล้หมู่บ้าน Budanovci (ชานเมืองเบลเกรด) เครื่องบินล่องหนถูกทำลายโดยระบบป้องกันทางอากาศ S-125 ของแบตเตอรี่ที่ 3 ของกลุ่มป้องกันทางอากาศที่ 250 ซึ่งได้รับคำสั่งจาก Zoltan Dani ชาวฮังการี นอกจากนี้ยังมีเวอร์ชันที่ F-117A ถูกยิงตกจากปืนใหญ่โดยเครื่องบินรบ MiG-29 ซึ่งสร้างการมองเห็นโดยตรงด้วยภาพ ตามเวอร์ชั่นอเมริกัน "หนึ่งร้อยสิบเจ็ด" เปลี่ยนโหมดการบินในขณะนั้นแรงดันไฟกระชากเกิดขึ้นที่ด้านหน้าช่องรับอากาศเข้าโดยเปิดโปงเครื่องบิน เครื่องบินคงกระพันถูกยิงตกต่อหน้าคนทั้งโลก ในทางกลับกัน ผู้บัญชาการแบตเตอรี่ Zoltan Dani อ้างว่าเขาเล็งขีปนาวุธโดยใช้กล้องถ่ายภาพความร้อนของฝรั่งเศส
สำหรับนักบินล่องหนนั้น พันโทเดล เซลโกพยายามดีดตัวและซ่อนตัวตลอดทั้งคืนที่ชานเมืองเบลเกรด จนกระทั่งสัญญาณวิทยุตรวจพบ EC-130 ไม่กี่ชั่วโมงต่อมา เฮลิคอปเตอร์ค้นหาและกู้ภัย HH-53 Pave Low ก็มาถึงและอพยพนักบิน
โดยรวมแล้วในระหว่างการรุกรานของนาโต้ต่อยูโกสลาเวีย เครื่องบินล่องหนได้ปฏิบัติภารกิจรบ 850 ภารกิจ
ซากเครื่องบิน F-117A Nighthawk (หมายเลข 82-0806) ที่กระดกได้รับการเก็บรักษาไว้อย่างดีที่พิพิธภัณฑ์การบินในกรุงเบลเกรด พร้อมด้วยซากเครื่องบิน F-16 ความสูญเสียเหล่านี้ได้รับการยอมรับอย่างเป็นทางการจากสหรัฐอเมริกา
นอกจากนี้ ที่จัดแสดงยังมีเครื่องยนต์จากเครื่องบินโจมตี A-10 Thunderbolt II ซึ่งถูกฉีกออกด้วยการยิงจาก MANPADS เครื่องบินเองก็ลงจอดฉุกเฉินที่สนามบินสโกเปีย (เหตุการณ์ดังกล่าวได้รับการยอมรับอย่างเป็นทางการจากคำสั่งของ NATO) ชาวบ้านพวกเขาพบชิ้นส่วนแปลกจึงมอบให้กองทัพ
สิ่งที่น่าสนใจอื่นๆ ได้แก่ ชิ้นส่วนของขีปนาวุธ Tomahawk และโดรน RQ-1 Predator แบบเบา (ชาวเซิร์บอ้างว่ายิงมันตก ชาวอเมริกันอ้างว่ามันลงด้วยตัวเองเนื่องจากเครื่องยนต์ขัดข้อง)
ซากเครื่องบิน F-16C ที่ตก
ซากเครื่องบินนักล่า RQ-1 ที่พิพิธภัณฑ์การบินในกรุงเบลเกรด
ที่จริงแล้ว ซากปรักหักพังทั้งหมดที่อยู่ในพิพิธภัณฑ์ได้รับการยอมรับอย่างเป็นทางการจากสหรัฐอเมริกา รวมถึงการสูญเสียเครื่องบินรบสองลำ - F-117A "ล่องหน" และเครื่องบินรบ F-16 คำสั่งของนาโตปฏิเสธชัยชนะทางอากาศอื่นๆ อีกมากมายที่เซอร์เบียอ้างสิทธิ์
สำหรับ "สิ่งที่มองไม่เห็น" ชาวเซิร์บอ้างว่าพวกเขายิง F-117A อย่างน้อยสามลำตก แต่สองลำสามารถไปถึงฐานทัพอากาศของ NATO ได้ ซึ่งพวกมันถูกตัดออกเมื่อมาถึง นั่นเป็นเหตุผลที่พวกเขาไม่มีเศษซาก ข้อความดังกล่าวค่อนข้างน่าสงสัย - F-117A ที่เสียหายไม่สามารถบินได้ไกล แม้แต่ "หนึ่งร้อยสิบเจ็ด" ที่มีประโยชน์ก็บินได้แย่มาก - นักบินไม่สามารถควบคุม "เหล็กบิน" นี้ได้โดยไม่ได้รับความช่วยเหลือ ระบบอิเล็กทรอนิกส์เพิ่มความยั่งยืน เครื่องบินไม่มีแม้แต่การสำรองข้อมูล ระบบเครื่องกลการควบคุม - อย่างไรก็ตามหากอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ล้มเหลวบุคคลจะไม่สามารถรับมือกับ F-117A ได้ ดังนั้นความผิดปกติใด ๆ สำหรับการ "ซ่อนตัว" จึงเป็นอันตรายถึงชีวิต เครื่องบินไม่สามารถบินด้วยเครื่องยนต์เดียวหรือเครื่องบินที่เสียหายได้
อย่างไรก็ตาม นอกเหนือจาก F-117A ที่กระดกแล้ว ตามข้อมูลของทางการแล้ว กว่า 30 ปีของการดำเนินงาน เครื่องบิน "ล่องหน" จำนวน 6 ลำได้สูญหายไปในดินแดนของสหรัฐอเมริการะหว่างการฝึกบิน บ่อยครั้งที่เครื่องบินล่องหนต่อสู้เนื่องจากสูญเสียทิศทางของนักบิน ตัวอย่างเช่นในคืนวันที่ 11 มิถุนายน พ.ศ. 2529 F-117A (หมายเลขหาง 792) ชนภูเขาทำให้นักบินเสียชีวิต เหตุการณ์โศกนาฏกรรมอีกเหตุการณ์หนึ่งเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 14 กันยายน พ.ศ. 2540 เมื่อ F-117A พังทลายกลางอากาศระหว่างการแสดงทางอากาศในรัฐแมริแลนด์
เมื่อวันที่ 22 เมษายน พ.ศ. 2551 เอฟ-117เอ ไนท์ฮอว์ก ขึ้นบินเป็นครั้งสุดท้าย เมื่อเวลาผ่านไป ความคิดของเครื่องบินที่มีความเชี่ยวชาญสูงในการออกแบบซึ่งคุณภาพหนึ่งถูก "เน้น" (ในกรณีนี้คือ ESR ต่ำ) ต่อความเสียหายของผู้อื่น กลับกลายเป็นว่าไม่มีท่าว่าจะดี หลังจากการหายตัวไปของสหภาพโซเวียต ในเงื่อนไขใหม่ ข้อกำหนดด้านประสิทธิภาพ ความสะดวกในการใช้งาน และความคล่องตัวเริ่มเกิดขึ้นเป็นอันดับแรก คอมเพล็กซ์การบิน. และในพารามิเตอร์ทั้งหมดเหล่านี้ F-117A "Nighthawk" นั้นด้อยกว่าเครื่องบินโจมตี F-15E "Strike Eagle" อย่างมีนัยสำคัญ ตอนนี้อยู่บนพื้นฐานของ F-15E ที่เครื่องบินล่องหน F-15SE "Silent Eagle" กำลังถูกสร้างขึ้น
ประวัติศาสตร์การบินรู้ตัวอย่างมากมายของเครื่องบินแปลกๆ ที่ขึ้นสู่อากาศในคราวเดียวหรืออย่างอื่น ตามกฎแล้วสิ่งเหล่านี้คือ แบบจำลองการทดลองผลของการค้นหาอย่างสร้างสรรค์ของวิศวกรที่ไม่สามารถออกจากกำแพงของสำนักออกแบบและไม่ได้เข้าสู่การผลิต แต่มีข้อยกเว้นบางประการสำหรับกฎนี้
เครื่องบินรบของอเมริกา Lockheed F-117 Nighthawk มีรูปร่างและรูปลักษณ์ที่แปลกตาจนสามารถเอาชนะการแข่งขันสำหรับเครื่องบินที่แปลกประหลาดที่สุดได้อย่างง่ายดายหากมีใครเคยครอบครอง “Nighthawk” ชวนให้นึกถึงนิทรรศการที่ถูกขโมยมาจากพิพิธภัณฑ์นักเขียนภาพแบบเหลี่ยม
เครื่องบินลำนี้มีความโดดเด่นในหลาย ๆ ด้าน F-117 Nighthawk เป็นเครื่องบินการผลิตลำแรกที่สร้างขึ้นโดยใช้เทคโนโลยีล่องหน กล่าวอีกนัยหนึ่ง Nighthawk มีสัญญาณเรดาร์ของศัตรูต่ำมากจนมักเรียกว่า "เครื่องบินล่องหน" แต่ชื่อนี้มีไว้เพื่อสื่อมวลชนมากกว่า นักบินชาวอเมริกัน (โดยเฉพาะผู้ที่บินด้วย) ตั้งชื่อให้ Lockheed F-117 Nighthawk แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง: Wobblin 'Goblin ซึ่งสามารถแปลตามตัวอักษรได้ว่า "ก็อบลินง่อย" ชื่อเล่นที่ไม่ยกยอนี้แสดงให้เห็นอย่างชัดเจนว่านักบินรู้สึกอย่างไรเกี่ยวกับประสิทธิภาพของ F-117 Nighthawk
Lockheed F-117 Nighthawk เป็นเครื่องบินโจมตีที่นั่งเดียวที่ออกแบบมาเพื่อเจาะหลังแนวข้าศึกและยิงขีปนาวุธและระเบิดในเวลาใดก็ได้ของวันและในทุกสภาพอากาศ ตามที่นักพัฒนาระบุว่าเทคโนโลยีการลักลอบควรจะหลอกลวงระบบป้องกันภัยทางอากาศของศัตรู Nighthawk มีจุดมุ่งหมายเพื่อโจมตีเป้าหมายสำคัญของศัตรู: สำนักงานใหญ่ สนามบิน ศูนย์สื่อสาร และสิ่งอำนวยความสะดวกในการป้องกันทางอากาศ
F-117 Nighthawk ได้พบเห็นสงครามและมีส่วนร่วมในความขัดแย้งหลายครั้ง มีการผลิตเครื่องบินทั้งหมด 64 ลำ ราคาต่อหน่วยมีมูลค่ามากกว่า 100 ล้านเหรียญสหรัฐ
เราสามารถพูดได้ว่าเครื่องบินลำนี้ได้รับการทดสอบด้วยเทคโนโลยีล่องหน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อทดสอบเทคโนโลยีนี้ในการผลิตจำนวนมาก บางทีนี่อาจเป็นเหตุผลว่าทำไมรถถึงกลายเป็นที่ถกเถียงกันมาก
ประวัติความเป็นมาของการทรงสร้าง
ก่อนที่จะอธิบายประวัติของ F-117 Nighthawk ควรพูดอะไรสักสองสามคำเกี่ยวกับการกำหนดเครื่องบินลำนี้ ในอเมริกา การบินทหารตัวอักษร "F" ใช้เพื่อระบุเครื่องบินรบหรือต้นแบบ ไม่ทราบชื่อย่อว่า Nighthawk ซึ่งเนื่องจากลักษณะอากาศพลศาสตร์ไม่เหมาะกับเครื่องบินรบเลย
F-117 เป็นเครื่องบินจู่โจมที่ออกแบบมาเพื่อใช้เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธวิธีหรือเครื่องบินโจมตี ผู้เขียนที่เขียนเกี่ยวกับ "เครื่องบินรบล่องหน" ของ F-117 นั้นยังห่างไกลจากหัวข้อนี้มากหรือไม่รู้จักเครื่องจักรนี้ดีนัก
ความสนใจในการลดการมองเห็นของเครื่องบินต่อเรดาร์ของศัตรู (เทคโนโลยีล่องหน) เกิดขึ้นในหมู่กองทัพสหรัฐฯ หลังจากที่นักบินอเมริกันไปเยือน "ป่าขีปนาวุธ" ของเวียดนาม การลดทัศนวิสัยของเครื่องบินลงสู่เรดาร์ถือเป็นหนึ่งในพื้นที่ที่มีแนวโน้มที่จะเพิ่มความอยู่รอด งานในโครงการ Stealth เริ่มขึ้นในปี 1965 แม้ว่ากองทัพเริ่มสนใจที่จะลดการมองเห็นของเครื่องบินเมื่อสถานีเรดาร์แรกปรากฏขึ้น
F-117 สามารถเรียกได้ว่าเป็น "เครื่องบินล่องหน" รุ่นที่สอง โดยลำแรกประกอบด้วย SR-71 ซึ่งเป็นเครื่องบินลาดตระเวนทางยุทธศาสตร์ที่มีชื่อเสียงของสงครามเย็น เครื่องนี้ทำงานด้วยความเร็วสูงซึ่งทำให้ร่างกายร้อนหลายร้อยองศา ดังนั้นจึงเป็นไปไม่ได้ที่จะทำการซ่อนตัวในระดับสูง แต่นักออกแบบได้รับผลลัพธ์ที่ค่อนข้างดี
ในปี 1977 คณะกรรมการ Xcom ก่อตั้งขึ้นในแผนกทหารอเมริกัน ซึ่งมีหน้าที่ในการใช้เทคโนโลยีที่มองไม่เห็นในทางปฏิบัติ การเริ่มต้นของสามโปรแกรมในทิศทางนี้ได้รับอนุญาต: Senior Prom (การพัฒนาขีปนาวุธร่อนล่องหน), ATB (ในอนาคตจะนำไปสู่การสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ B-2) และ Senior Trend ซึ่งต้องขอบคุณ F -117 จะปรากฏขึ้น
การพัฒนาเครื่องบินลำใหม่ได้รับความไว้วางใจจาก Lockheed Martin โดยปกติแล้วหมายเลขสามหลักถูกกำหนดให้กับเครื่องบินลับสุดยอด ดังนั้นงานทั้งหมดจึงดำเนินการอย่างเป็นความลับ สัญญากับผู้ผลิตลงนามเมื่อวันที่ 16 พฤศจิกายน พ.ศ. 2521 เพนตากอนมอบหมายให้วิศวกรของบริษัทลดคุณลักษณะทั้งหมดของเครื่องบินที่จะเปิดโปง ลูกค้าไม่เพียงสนใจในการมองเห็นด้วยเรดาร์เท่านั้น แต่ยังสนใจในการลดการแผ่รังสีความร้อนของเครื่องบิน ลดระดับเสียงของเครื่องบิน และกำจัดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกและคอนเทรลของเครื่องบินเองอีกด้วย
Lockheed Martin ทำงานเสร็จภายในกรอบเวลาที่สั้นมาก ภายในแปดเดือน การก่อสร้างรถคันแรกได้เริ่มขึ้น ซึ่งถูกส่งมอบเพื่อทำการทดสอบในปี 1981
โดยธรรมชาติแล้ว ความปรารถนาที่จะลดลายเซ็นเรดาร์ของเครื่องบินทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ในรูปทรงของ F-117 ซึ่งทำให้ลักษณะการบินของเครื่องบินลดลงอย่างมาก
มีตำนานเล่าว่าเมื่อ Dick Cantrell นักแอโรไดนามิกชั้นนำของ Lockheed Martin แสดงให้เห็นรูปร่างที่ต้องการของเครื่องบินในอนาคต เขาก็เป็นโรคหลอดเลือดสมอง หลังจากฟื้นตัวจากอาการตกใจเล็กน้อย นักออกแบบก็ตระหนักว่าแผนกของเขาจะไม่มีบทบาทสำคัญในการสร้างสรรค์ รถใหม่. ดังนั้นเขาจึงมอบหมายงานเดียวให้พนักงานของเขา: เพื่อให้แน่ใจว่า "ก็อบลินง่อย" อย่างน้อยก็ลอยขึ้นไปในอากาศ
การทดสอบครั้งแรกแสดงให้เห็นถึงความไม่เสถียรอย่างมากของ F-117 ในโหมดการบินหลายโหมดในคราวเดียว มีความประหลาดใจอันไม่พึงประสงค์อื่น ๆ ที่เครื่องบินนำเสนอต่อผู้สร้าง พวกเขาต้องปรับเปลี่ยนช่องรับอากาศ เปลี่ยนการออกแบบถังเชื้อเพลิง และปรับปรุงระบบควบคุมยานพาหนะอย่างจริงจัง
การใช้เทคโนโลยีการลักลอบส่งผลต่อความคล่องตัวของยานพาหนะที่ยากที่สุด F-117 มีอัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักที่ค่อนข้างดี แต่ความคล่องตัวและความเร็วของมันยังเหลือความต้องการอีกมาก ระบบควบคุมเครื่องบินมีข้อจำกัด ซึ่งขัดขวางการซ้อมรบบางอย่าง นอกจากนี้ Nighthawk ยังมีระยะการบินที่จำกัดมาก และลักษณะการบินขึ้นและลงจอดที่ไม่ดี โดยรวมแล้ว มันไม่มีอะไรเหมือนกันเลยกับนักสู้ล่องหนที่สามารถเอาชนะคู่ต่อสู้ได้อย่างง่ายดายในภาพยนตร์ฮอลลีวูดชื่อดัง
F-117 เริ่มปฏิบัติการในปี พ.ศ. 2526 ในตอนแรก เครื่องบินลำนี้เป็นความลับสุดยอด นับเป็นครั้งแรกที่กองทัพอเมริกันยอมรับความจริงของการมีอยู่ของมันเฉพาะในปี พ.ศ. 2531 เท่านั้น การจัดแสดงต่อสาธารณะครั้งแรกเกิดขึ้นในปี 1990 และอีกหนึ่งปีต่อมา F-117 ก็ถูกนำไปจัดแสดงที่นิทรรศการการบินในกรุงปารีส
มีเพียงนักบินที่มีประสบการณ์ซึ่งมีชั่วโมงบินอย่างน้อย 1,000 ชั่วโมงเท่านั้นที่ได้รับเลือกให้ขับเครื่องบินลำใหม่ แต่สิ่งนี้ไม่ได้ช่วยให้พวกเขารอดจากภัยพิบัติได้ มีข้อมูลเพียงเล็กน้อยเกี่ยวกับพวกเขา เนื่องจากโปรแกรมนี้มีการจัดประเภทอย่างเป็นความลับ มีข้อมูลว่า Night Falcon ลำแรกเกิดอุบัติเหตุในปี 1982 ก่อนที่ยานพาหนะจะถูกนำมาใช้งาน จากนั้นก็เกิดอุบัติเหตุอีกหลายครั้ง
F-117 เป็นอาวุธที่น่าเกรงขามอย่างแท้จริงตั้งแต่เปิดตัว เรดาร์ของสหภาพโซเวียตและจีนตรวจไม่พบ นักสู้ก็ไม่เห็นการลักลอบเช่นกัน อย่างไรก็ตาม สถานการณ์เปลี่ยนแปลงเร็วมาก เครื่องมือตรวจจับเรดาร์ได้รับการปรับปรุงอย่างรวดเร็ว และเทคโนโลยีการตรวจจับเครื่องบินอื่นๆ ก็ปรากฏขึ้นด้วย ในไม่ช้า F-117 ก็กลายเป็นเพียงเครื่องบินที่ค่อนข้างมองไม่เห็นและข้อบกพร่องในการออกแบบที่มีอยู่ในนั้นก็ไม่หายไปโดยธรรมชาติ
คำอธิบายของการออกแบบ
เครื่องบินโจมตี F-117 ถูกสร้างขึ้นตามการออกแบบ "ปีกบิน" มีหางเป็นรูปตัววี การออกแบบเครื่องบินใช้เทคโนโลยีสเตลธ์ ซึ่งใช้ได้กับทั้งรูปร่างของเครื่องบินและวัสดุที่ใช้ในการก่อสร้าง
ปีกมีความกว้างมาก (67.5°) ลำตัวมีลักษณะเป็นแผงเรียบและแบน โดยจะคำนวณมุมเพื่อสะท้อนสัญญาณเรดาร์ในทิศทางต่างๆ รูปร่างของลำตัวนี้เรียกว่าเหลี่ยมเพชรพลอยและสิ่งนี้ทำให้ทัศนวิสัยของเครื่องบินลดลง 90% หลังคาห้องนักบินทำโดยใช้หลักการเดียวกัน เคลือบด้วยวัสดุพิเศษที่มีส่วนผสมของทองคำ การเคลือบดังกล่าวช่วยลดความเสี่ยงของการได้รับรังสีจากอุปกรณ์ในห้องโดยสารและอุปกรณ์ของนักบิน (หมวกกันน็อคของเขาสามารถสร้างรังสีบนหน้าจอเรดาร์ได้มากกว่าทั้งเครื่องบิน)
ตัวถังเป็นรถสามล้อ สตรัทหน้ามีล้อบังคับเลี้ยวได้หนึ่งล้อ และสตรัทหลักก็เป็นล้อเดียวเช่นกัน เครื่องบินมีตะขอลงจอดและร่มชูชีพเบรก
มีช่องอากาศเข้าเหนือปีกทั้งสองข้างของลำตัว รูปทรงของร่องและข้อต่อทั้งหมดมีขอบฟันเลื่อย ซึ่งช่วยกระจายคลื่นแม่เหล็กไฟฟ้าด้วย ไม่มีสลิงภายนอก อาวุธทั้งหมดอยู่ในช่องภายใน หัวฉีดแบบแบนได้รับการปกป้องด้วยแผ่นดูดซับความร้อนแบบพิเศษ ซึ่งลดการมองเห็นของเครื่องบินในช่วงอินฟราเรดลงอย่างมาก
เสาอากาศและอุปกรณ์ส่งสัญญาณอื่นๆ ทั้งหมดที่อยู่บนพื้นผิวของเครื่องบินสามารถหดกลับเข้าไปในตัวเครื่องบินได้ วัสดุดูดซับวิทยุคอมโพสิตและการเคลือบถูกนำมาใช้อย่างแข็งขันในการออกแบบ F-117 ร่างกายทั้งหมดถูกปกคลุมด้วยวัสดุที่คล้ายกันหลายประเภทซึ่งติดไว้เหมือนวอลเปเปอร์บนผนัง เครื่องบินถูกทาสีด้วยสีเฟอร์โรแมกเนติกสีดำซึ่งไม่เพียงดูดซับคลื่นวิทยุเท่านั้น แต่ยังกระจายความร้อนได้อย่างสมบูรณ์แบบอีกด้วย
ด้วยคุณสมบัติการออกแบบข้างต้น F-117 จึงมีพื้นที่การกระจายตัวที่มีประสิทธิภาพ (ESR) น้อยกว่ามากซึ่งก็คือ 0.1-0.01 ตร.ม. ซึ่งน้อยกว่า EPR ของเครื่องบินทั่วไปที่มีขนาดใกล้เคียงกันหลายร้อยเท่า ดังนั้นการตรวจจับเครื่องบินโดยใช้เรดาร์ภาคพื้นดินหรือเรดาร์รบจึงเป็นเรื่องยากมาก
แม้ว่าหากเครื่องบินรบของศัตรูตรวจพบ F-117 แต่เครื่องบินลำหลังก็จะไม่มีโอกาสเลย
Nighthawk ไม่มีเรดาร์ของตัวเอง เพื่อลดความเสี่ยงในการตรวจจับ ระบบนำทางและการกำหนดเป้าหมายเครื่องบินทั้งหมดเป็นแบบพาสซีฟ นอกจากนี้ยังไม่มีระบบสงครามอิเล็กทรอนิกส์ (EW) ที่ใช้งานอยู่ สำหรับการนำทางจะใช้ระบบดาวเทียมและระบบเฉื่อย สถานที่ท่องเที่ยวจะแสดงด้วยกล้องอินฟราเรดและการส่องสว่างเป้าหมายแบบเลเซอร์ ซึ่งจะเปิดขึ้นในระยะเวลาอันสั้นมาก
โรงไฟฟ้าแห่งนี้ประกอบด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทบายพาส General Electric F-404-GE-F1D2 สองเครื่อง ซึ่งแต่ละเครื่องยนต์มีแรงขับ 4,900 กิโลกรัม
F-117 บรรทุกขีปนาวุธและระเบิด และยังสามารถใช้อาวุธนิวเคลียร์ได้ด้วย อาวุธทั่วไปสำหรับเครื่องบินลำนี้คือระเบิด GBU-10 หรือ GBU-27 และสามารถบรรทุกขีปนาวุธ AGM-88 HARM และ AGM-65 Maverick ได้
Nighthawk เป็นเครื่องบินที่มีความเชี่ยวชาญสูง ได้รับการออกแบบมาเพื่อโจมตีเป้าหมายสำคัญของศัตรูในเวลากลางคืน อาวุธทั้งหมดที่เขาสามารถนำขึ้นเครื่องสามารถควบคุมได้ มีความแม่นยำสูงมาก (±0.1 ม.)
เครื่องบินโจมตี F-117 นั้นไม่เสถียรอย่างมากในการหันเหและเอียง ดังนั้นระบบควบคุมจึงรวมอยู่ด้วย โปรแกรมพิเศษซึ่งป้องกันไม่ให้นักบินทำการซ้อมรบที่เป็นอันตราย
การใช้การต่อสู้
เครื่องบินลำดังกล่าวเปิดดำเนินการตั้งแต่ปี 1983 ถึง 2008 และมีส่วนร่วมในความขัดแย้งในภูมิภาคต่างๆ หลายครั้ง ในระหว่างปฏิบัติการ เครื่องบินเจ็ดลำสูญหายไป มีเพียงลำเดียวเท่านั้นที่ถูกยิงด้วยการยิงต่อต้านอากาศยานของศัตรู ที่เหลือเกิดอุบัติเหตุจากนักบินหรือเหตุขัดข้องทางเทคนิค
การบัพติศมาด้วยไฟของ F-117 เป็นการรุกรานปานามาของอเมริกาในปี 1989
เครื่องบินเหล่านี้ถูกนำมาใช้เป็นครั้งแรกระหว่างปฏิบัติการพายุทะเลทรายในปี 1991 F-117 แสดงให้เห็นประสิทธิภาพที่สูงมากในช่วงความขัดแย้งนี้ ในคืนเดียวพวกเขาทำลาย Tu-22 ของอิรักเกือบทั้งหมด
ความขัดแย้งครั้งต่อไปที่ชาวอเมริกันใช้เครื่องบินลำนี้ในขนาดมหึมาคือสงครามในยูโกสลาเวียในปี 2542 ตอนนั้นเองที่ "เครื่องบินล่องหน" ถูกยิงตก มันถูกทำลายโดยแบตเตอรี่ต่อต้านอากาศยานของเซอร์เบียซึ่งมีระบบต่อต้านอากาศยาน S-125 ของโซเวียตที่ล้าสมัย ชาวเซิร์บอ้างว่าได้ทำลายยานพาหนะเพิ่มอีกหนึ่งหรือสองคัน แต่ข้อมูลเหล่านี้ค่อนข้างขัดแย้งกัน
ความขัดแย้งครั้งสำคัญครั้งสุดท้ายที่เกี่ยวข้องกับ F-117 คือการทัพอิรักครั้งที่สองของสหรัฐฯ (พ.ศ. 2546)
ในขั้นต้น เครื่องบินลำนี้มีแผนจะใช้จนถึงปี 2019 แต่ค่าใช้จ่ายสูงของโครงการ F-22 Raptor และ F-35 ทำให้กองทัพสหรัฐฯ ละทิ้งเครื่องบินลำนี้ไปเกือบหนึ่งทศวรรษก่อนหน้านี้
ในช่วงกลางทศวรรษที่ผ่านมา Nighthawk ถือเป็นเครื่องจักรที่ล้าสมัย เนื่องจากการพัฒนาวิธีการตรวจจับเครื่องบินอย่างรวดเร็วทำให้สูญเสียข้อได้เปรียบหลัก - ชื่อ "เครื่องบินที่มองไม่เห็น" และข้อบกพร่องในการออกแบบที่มีอยู่ในนั้นในตอนแรกทำให้ F-117 กลายเป็นเครื่องบินที่มีราคาแพงมากและอย่างมาก เครื่องที่มีช่องโหว่. และค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษา Nighthawk นั้นค่อนข้างสูง ดังนั้นการตัดสินใจครั้งนี้จึงดูค่อนข้างเป็นธรรมชาติ
F-117 กลายเป็นจุดยืนที่แท้จริงที่ชาวอเมริกันคิดค้นความแตกต่างเล็กๆ น้อยๆ ทั้งหมดของการใช้เทคโนโลยีล่องหน เครื่องบินลำนี้สามารถเรียกได้ว่าเป็นเครื่องจักรที่มีเอกลักษณ์โดยไม่ต้องพูดเกินจริง F-117 เป็นเครื่องบินลำแรกในระดับเดียวกัน ดังนั้นข้อบกพร่องมากมายจึงสามารถให้อภัยได้ ต้องขอบคุณ Nighthawk อย่างมาก ทำให้เครื่องบินล่องหนรุ่นที่ห้าได้ขึ้นสู่ท้องฟ้า: F-22 Raptor และ F-35
ประสิทธิภาพการบิน
ด้านล่างนี้เป็นคุณลักษณะด้านประสิทธิภาพของเครื่องบินโจมตี F-117A
การปรับเปลี่ยน | เอฟ-117เอ |
ปีกกว้าง ม | 13.30 |
ความยาวเครื่องบิน, ม | 20.30 |
ความสูงของเครื่องบิน, ม | 3.78 |
พื้นที่ปีก ม | 105.90 |
มุมกวาดองศา | 67.30 |
น้ำหนัก (กิโลกรัม | |
เครื่องบินว่างเปล่า | 13381 |
น้ำหนักบินขึ้น | 23625 |
เชื้อเพลิง | 8255 |
ประเภทของเครื่องยนต์ | พัดลมเทอร์โบ General Electric F404-GE-F1D2 จำนวน 2 ตัว |
แรงขับ, กิโลนิวตัน | 2 x 46.70 |
ความเร็วสูงสุด กม./ชม | 970 |
ความเร็วเดินเรือ, กม./ชม | 306 |
ความเร็วในการลงจอด | 227 |
ระยะเรือข้ามฟาก กม | 2012 |
ระยะการต่อสู้กม | 917 |
เพดานปฏิบัติ, ม | 13716 |
สูงสุด โอเวอร์โหลดการดำเนินงาน | 6 |
ลูกเรือผู้คน | 1 |
วีดีโอเครื่องบิน
หากคุณมีคำถามใด ๆ ทิ้งไว้ในความคิดเห็นด้านล่างบทความ เราหรือผู้เยี่ยมชมของเรายินดีที่จะตอบพวกเขา