รถถังกลางฝรั่งเศส รถถังฝรั่งเศส
ในช่วงเริ่มต้นของสงครามโลกครั้งที่สอง ฝรั่งเศสได้คิดค้นชุดรถถังที่มีการถกเถียงกันอย่างมาก ในขณะที่อำนาจการสร้างรถถังส่วนใหญ่ในเวลานั้นได้พัฒนาและผลิตรถถังกลางแล้ว ในกองทัพฝรั่งเศส สถานการณ์ของรถถังระดับกลางนั้นเกือบจะเป็นหายนะ ทิศทางการผลิตไปสู่การผลิตรถถังเบาเรโนลต์ อาร์ 35 และรถถัง "ต่อสู้" (หนักจริงๆ)ถ่าน B1 ทวิ นำไปสู่ความจริงที่ว่าทหารราบฝรั่งเศสมีรถถังกลางเพียงห้าสิบคัน
เมื่อเทียบกับพื้นหลังนี้ ยังเป็นเรื่องที่คาดไม่ถึงเลยที่ฝรั่งเศสยังคงสร้างรถถังกลางในปริมาณมาก แม้ว่าจะเป็นทหารม้าก็ตาม และพวกมันก็ถูกเรียกอย่างเป็นทางการว่ายานเกราะ เรื่องนี้เป็นเรื่องเกี่ยวกับโซมัว ส35 ซึ่งเป็นรถถังทหารม้า ซึ่งในแง่ของลักษณะการรบโดยรวมแล้ว ถือเป็นรถถังฝรั่งเศสที่ดีที่สุดในช่วงก่อนสงคราม
ทหารม้าผิวหนา
ตำแหน่งทหารม้าที่ค่อนข้างแข็งแกร่งในกองทัพฝรั่งเศสนำไปสู่ความจริงที่ว่าเมื่อต้นทศวรรษที่ 30 สถานการณ์ได้พัฒนาที่นี่ซึ่งคล้ายกับสิ่งที่เกิดขึ้นในเวลานั้นในสหรัฐอเมริกาและญี่ปุ่น อย่างเป็นทางการ ทหารม้าในทุกประเทศเหล่านี้ไม่มีรถถังเป็นของตัวเอง เนื่องจากยานพาหนะดังกล่าวมีจุดประสงค์เพื่อสนับสนุนหน่วยทหารราบ แต่ในความเป็นจริงแล้วมีรถถังประเภทใหม่ปรากฏขึ้นซึ่งในประเทศต่าง ๆ เรียกว่า "ยานรบ" หรือ "รถหุ้มเกราะ" ในความเป็นจริงสิ่งเหล่านี้เป็นรถถังจริงบางครั้งก็เป็นชนชั้นกลางด้วยซ้ำ แต่ตามกฎแล้วมันเป็นรถถังเบาที่มีลูกเรือ 2-4 คนและอาวุธยุทโธปกรณ์หลักในรูปแบบของปืนกล ข้อกำหนดหลักสำหรับยานรบดังกล่าวคือความคล่องตัวสูง
ในตอนแรกรถถังทหารม้าฝรั่งเศสพัฒนาไปในทิศทางเดียวกัน ลูกหัวปีหุ้มเกราะของทหารม้าฝรั่งเศสคือ AMR 33 (Automitrailleuse de reconnaissance, "รถหุ้มเกราะลาดตระเวน") ต่อมา AMR 35 ที่ล้ำหน้ากว่าก็ปรากฏตัวขึ้น ยานเกราะสองที่นั่งที่มีอาวุธยุทโธปกรณ์ปืนกลค่อนข้างสอดคล้องกับแนวคิดคลาสสิกของ รถถังทหารม้า ควบคู่ไปกับโปรแกรม AMR ซึ่งเปิดตัวในปี พ.ศ. 2474 มีการเปิดตัวโปรแกรมเพื่อสร้าง "รถหุ้มเกราะ" ที่ทรงพลังยิ่งขึ้น - AMC (Automitrailleuse de fight, รถหุ้มเกราะต่อสู้) ลูกหัวปีที่นี่คือรถหุ้มเกราะครึ่งทาง Schneider P16 ซึ่งมีอาวุธที่ร้ายแรงกว่าในรูปแบบของปืนใหญ่ SA 18 ขนาด 37 มม. และปืนกลโคแอกเซียล
แต่ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2476 สถานการณ์เริ่มเปลี่ยนไป นี่ไม่ใช่กรณีท้ายสุดเนื่องจากกิจกรรมของบริษัท Hotchkiss ซึ่งเสนอแนวคิดนี้ รถถังเบาในการออกแบบที่ใช้การหล่ออย่างหนาแน่น เมื่อวันที่ 2 สิงหาคม ข้อมูลจำเพาะสำหรับยานเกราะรบใหม่ได้รับการพัฒนา โดยมี 14 กองร้อยตอบสนอง อย่างไรก็ตาม บริษัท Hotchkiss ปฏิเสธที่จะเข้าร่วมการแข่งขันอย่างรวดเร็ว เป็นไปได้ว่า Saint-Denis ประเมินโอกาสในการได้รับชัยชนะอย่างสมเหตุสมผลและเริ่มมองหาลูกค้ารายอื่นซึ่งพบในผู้บังคับบัญชาทหารม้า เป็นผลให้รถถังคล้ายกับ Renault R 35 มาก แต่เร็วกว่าเกือบหนึ่งเท่าครึ่งซึ่งเรียกว่า Hotchkiss H 35 เข้าประจำการกับทหารม้าฝรั่งเศส ยิ่งกว่านั้นที่นี่เขาสามารถ "กิน" AMR 35 ได้ซึ่งครอบครองช่องของมันเหนือสิ่งอื่นใด
ข้อกังวลของ Schneider-Creusot ยังมีส่วนร่วมในการแข่งขันเดียวกันเพื่อการพัฒนารถถังเบา น่าเสียดายที่ไม่มีข้อมูลของรถคันนี้ เรารู้แค่ว่ามันถูกออกแบบให้เป็นรถสองที่นั่ง การพัฒนาดำเนินการโดยบริษัทในเครือของ Société d'outillage mécanique et d'usinage d'artillerie (SOMUA) เป็นที่น่าสังเกตว่าเริ่มจาก Schneider CA1 ซึ่งเป็นรถถังฝรั่งเศสรุ่นแรกที่ผลิตออกมา SOMUA เป็นผู้จัดการกับข้อกังวลของ คำสั่งรถถังหุ้มเกราะ นอกจากนี้ยังนำไปใช้กับการพัฒนา Char B และยานรบทหารม้า
ก่อนที่การแข่งขันสำหรับรถถังเบา 6 ตันจะเริ่มขึ้น บริษัท Saint-Ouen กำลังพัฒนารถหุ้มเกราะ SOMUA AC 1 ครึ่งทางภายใต้ธีม AMC ต่างจาก Schneider P16 ตรงที่รถสามที่นั่งนี้มีรูปแบบคล้ายรถถังมากกว่า ต่อมาได้เริ่มออกแบบรถหุ้มเกราะที่หนักกว่า SOMUA AC 2 ขณะเดียวกัน กองบัญชาการทหารม้าก็เข้าใจมากขึ้นว่าจำเป็นต้องใช้รถถังแทนรถหุ้มเกราะ
รายละเอียดที่เป็นลักษณะเฉพาะของรุ่นนี้คือท่อไอเสียขนาดใหญ่ การออกแบบที่เทอะทะน้อยลงนั้นทำด้วยโลหะ
ในช่วงต้นฤดูใบไม้ผลิปี พ.ศ. 2477 มีการประชุมระหว่าง SOMUA และกองบัญชาการทหารม้า แนวคิดของรถถังใหม่ถือกำเนิดขึ้น โดยการออกแบบได้ผสมผสานโซลูชั่นทางเทคนิคของยานพาหนะขนาดเล็กที่สร้างขึ้นสำหรับการแข่งขันในปี 1933 และ (บางส่วน) ข้อกำหนดสำหรับรถหุ้มเกราะ AMC น้ำหนักการรบของยานพาหนะสามที่นั่งอยู่ที่ประมาณ 13 ตัน ในขณะที่ต้องมีความเร็วอย่างน้อย 30 กม./ชม. มีเกราะหนา 30 มม. และระยะการล่องเรือ 200 กม.
ในเดือนพฤษภาคม ความหนาของเกราะเพิ่มขึ้นเป็น 40 มม. ซึ่งน่าจะเพียงพอสำหรับการป้องกันปืนต่อต้านรถถัง 25 มม. ที่เชื่อถือได้ มีการวางแผนที่จะใช้ปืนใหญ่ 47 มม. และปืนกลโคแอกเซียลเป็นอาวุธ โดยรวมแล้วผลลัพธ์ไม่ใช่รถหุ้มเกราะ แต่เป็นรถจริง รถถังกลางคล้ายกับ Renault D2 แต่มีความเร็วที่สูงกว่า ในที่สุดโครงการนี้ก็ได้รับการอนุมัติเมื่อวันที่ 26 มิถุนายน พ.ศ. 2477 โดยผู้บัญชาการทหารม้าฝรั่งเศส นายพลฟลาวิญี
เครื่องยนต์ 190 แรงม้าที่พัฒนาร่วมกับ Janvier, Sabin et Cie
การพัฒนาเครื่องจักรที่เรียกว่า SOMUA AC 3 กลายเป็นความท้าทายอย่างแท้จริงสำหรับบริษัทจาก Saint-Ouen มีปัญหาร้ายแรงหลายประการเกิดขึ้นซึ่งจำเป็นต้องแก้ไขอย่างรวดเร็ว โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับโรงไฟฟ้า SOMUA ผลิตรถบรรทุก แต่เครื่องยนต์ไม่เหมาะกับรถถังใหม่ จำเป็นต้องมีโรงไฟฟ้าที่ทรงพลังกว่านี้และค่อนข้างเร่งด่วน SOMUA หันไปหา Janvier, Sabin et Cie ซึ่งเป็นผู้ออกแบบมอเตอร์ ในระยะเวลาอันสั้น พวกเขาพัฒนาโรงไฟฟ้ารูปตัววี 8 สูบ มีการซื้อชุดภาพวาดบนพื้นฐานของการที่ SOMUA ได้สร้างเครื่องยนต์ของตัวเอง โดยการออกแบบบางส่วนคล้ายกับเครื่องยนต์เครื่องบิน Hispano-Suiza 8B ด้วยปริมาตร 12.7 ลิตร พัฒนากำลังถึง 190 แรงม้า
การออกแบบระบบกันสะเทือนของ AC 3 ดูคล้ายกับที่ Škoda ออกแบบสำหรับรถถังของตน
ปัญหาที่เกิดขึ้นกับแชสซีไม่น้อยไปกว่าการกดดัน อุปกรณ์กลุ่ม SOMUA ไม่มีสิ่งใดที่เหมาะสม ดังนั้น แชสซีจึงต้องได้รับการพัฒนาตั้งแต่เริ่มต้น ที่นี่เป็นที่ที่ร่องรอย "เชโกสโลวะเกีย" อันเป็นที่รักของนักประวัติศาสตร์หลายคนปรากฏขึ้น Schneider-Creusot และ Škoda เกิดขึ้นจริง และนี่เองที่ทำให้ SOMUA ทำสิ่งต่างๆ ได้ง่ายขึ้นสำหรับตัวมันเอง จริงอยู่ ด้วยเหตุผลบางประการ โดยปกติแล้ว Škoda Š-II-a หรือที่รู้จักในชื่อ LT vz.35 จะถูกระบุเป็นพื้นฐานในการคัดลอกแชสซี และโดยเฉพาะอย่างยิ่งระบบกันสะเทือน ข้อความที่น่าสงสัยอย่างยิ่ง เนื่องจากการพัฒนารถถังเชโกสโลวะเกียเริ่มต้นในช่วงเวลาเดียวกันกับ AC 3 ด้วยเหตุผลบางประการ นักวิจัยลืมความจริงที่ว่า Škoda ใช้ระบบกันกระเทือนที่คล้ายกันก่อนหน้านี้ - บนรถถังเบา Š-II หรือที่รู้จักในชื่อ Škoda สุ. ระบบกันสะเทือน SOMUA ที่พัฒนาบนพื้นฐานนี้มีการออกแบบที่แตกต่างกันเล็กน้อย อย่างไรก็ตาม ต้นกำเนิดเชโกสโลวักของเธอนั้นไม่ต้องสงสัยเลย
Automitrailleuse de Combat AC 3 ระหว่างการทดสอบ ฤดูใบไม้ผลิ พ.ศ. 2478 ติดตั้งบัลลาสต์แทนทาวเวอร์
การออกแบบเบื้องต้นของ AC 3 รวมถึงแบบจำลองไม้ขนาด 1:10 จัดทำโดย SOMUA ภายในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2477 เรโนลต์ไม่ได้นั่งเฉยๆ: ไม่ต้องการเสียโอกาสในการได้รับสัญญาที่น่าประทับใจสำหรับการผลิต AMC หกร้อยเครื่องสำนักออกแบบโรงงานได้พัฒนาโครงการที่กำหนดให้เป็น AMC 40 มม. อย่างรวดเร็ว รายละเอียดข้อมูลไม่เกี่ยวกับการพัฒนานี้ แต่เป็นไปได้มากว่ามันเกี่ยวกับการพัฒนารถถังทหารม้า Renault YR หรือที่รู้จักในชื่อ AMC 34 ไม่ว่าในกรณีใด ทหารม้าปฏิเสธโครงการนี้ โดยไม่ต้องใช้เงินในการสร้างต้นแบบด้วยซ้ำ แต่สำหรับ AC 3 สถานการณ์แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง: เมื่อวันที่ 12 ตุลาคม พ.ศ. 2477 ได้รับคำสั่งให้ผลิตต้นแบบของเครื่องจักร
จะเห็นได้ชัดเจนว่า AC 3 แตกต่างจากด้านหน้าถังผลิตอย่างไร
งานเกี่ยวกับการก่อสร้าง SOMUA AC 3 เริ่มขึ้นในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2477 และเมื่อวันที่ 11 เมษายน พ.ศ. 2478 เครื่องจักรที่มีหมายเลขทะเบียน 745-W1 ก็พร้อมใช้งานแล้ว เมื่อคำนึงถึงข้อเท็จจริงที่ว่าเราต้องเริ่มต้นจากศูนย์สำหรับส่วนประกอบและชุดประกอบจำนวนมาก กำหนดเวลาจึงดูเข้มงวดมาก ในระหว่างการพัฒนา จะต้องมีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญกับข้อกำหนดทางเทคนิคดั้งเดิม ด้วยความหนาของเกราะที่ระบุ จึงไม่สมจริงที่จะรักษาน้ำหนักการรบให้อยู่ภายใน 13 ตัน ดังนั้นคานสำหรับ AC 3 จึงเพิ่มขึ้นเป็น 17 ตัน เนื่องจากในขณะก่อสร้างไม่มีหอคอย จึงมีการติดตั้งบัลลาสต์ไว้บนตัวรถแทน ในรูปแบบนี้รถถังทหารม้าได้รับการทดสอบซึ่งกินเวลาตั้งแต่วันที่ 4 กรกฎาคมถึง 2 สิงหาคม พ.ศ. 2478 ในเมือง Vincennes
เอซี 3 หลังการกลับใจใหม่ มีนาคม พ.ศ. 2479 รถถังได้รับป้อมปืน APX 1 และปืน 47 mm SA 34
รถถังที่เกิดจากวิศวกรของ SOMUA กลายเป็นแบบฉบับของการสร้างรถถังก่อนสงครามของฝรั่งเศส มันใช้ประโยชน์จากแนวคิด Hotchkiss ในการประกอบตัวถังจากชิ้นส่วนหล่อขนาดใหญ่ให้เกิดประโยชน์สูงสุด ตัวถังประกอบด้วยสี่ส่วนหลักเท่านั้น: สองซีกของส่วนล่างของตัวถัง, กล่องป้อมปืน และกล่องที่ปิดห้องเครื่องยนต์และเกียร์ ชิ้นส่วนเหล่านี้ถูกยึดเข้าด้วยกันโดยใช้การเชื่อมต่อแบบสลักเกลียว แน่นอนว่าการผลิตชิ้นส่วนขนาดใหญ่ดังกล่าวต้องใช้ความแม่นยำสูงสุด แต่การประกอบชิ้นส่วนเหล่านั้นก็ไม่ใช่เรื่องยาก
เป็นที่น่าสังเกตว่าโครงร่างของ AC 3 ยังห่างไกลจากที่เครื่องจักรในการผลิตมี นอกจากนี้ยังมีข้อผิดพลาดที่ชัดเจนซึ่งมองเห็นได้ชัดเจนที่สุดคือไฟหน้าซึ่งตั้งอยู่ตรงหน้าผากของร่างกาย อุปกรณ์รับชมที่ส่วนหน้าของตัวถังก็ไม่ใช่การออกแบบที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดเช่นกัน พวกมันดูเทอะทะและถูกยึดไว้ การออกแบบนี้มีความเสี่ยง อย่างไรก็ตาม นั่นคือสาเหตุว่าทำไมจึงมีการสร้างต้นแบบขึ้น เพื่อว่าในระหว่างการทดสอบ สามารถระบุและกำจัดข้อบกพร่องของการออกแบบได้
สิ่งสำคัญกว่านั้นคือ ในแง่ของคุณลักษณะแล้ว SOMUA AC 3 กลายเป็นรถถังกลางที่ดีที่สุด การมีเกราะกันกระสุนที่ในระยะกว่า 300 เมตร สามารถ "ยึด" กระสุนของปืนต่อต้านรถถัง Pak 3.7 cm ของเยอรมันได้อย่างมั่นใจ รถถังคันนี้มีบางอย่างที่ Renault D2 ที่คล้ายกันนั้นขาดไป นั่นก็คือความคล่องตัวที่ดี ผลการทดสอบเกินความคาดหมายของทหารม้า ความเร็วสูงสุดของ “รถหุ้มเกราะ” ที่ติดตามนั้นเกินความต้องการ 10 กม./ชม. ในขณะที่พาหนะมีคุณลักษณะที่ดีในแง่ของความสามารถในการข้ามประเทศ การออกแบบระบบกันสะเทือนที่ประสบความสำเร็จช่วยให้มั่นใจในการขับขี่ที่ยอมรับได้ และการมองเห็นแม้จะจำเป็นต้องปรับแต่งอุปกรณ์รับชม แต่ก็ค่อนข้างดี
หลังจากการทดสอบเสร็จสิ้น รถถังก็ไปที่โรงงาน ซึ่งดำเนินการแก้ไขจนถึงเดือนมีนาคม 1936 เมื่อปลายเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2478 มีการตัดสินใจว่า AC 3 จะเข้าสู่การผลิต ได้รับการยอมรับให้เข้าประจำการเมื่อวันที่ 25 มีนาคม พ.ศ. 2479 ภายใต้ชื่อ Automitrailleuse de Combat modèle 1935 S ต่อมาถูกเรียกว่า Char 1935 S แต่รถถังคันนี้เป็นที่รู้จักกันดีในชื่อ SOMUA S 35
ผลงานชิ้นเอกในชนชั้นกลาง
สัญญาหมายเลข 60 178 D/P สำหรับการผลิตรถถัง 50 คันได้ข้อสรุปในวันที่ 25 มีนาคม พ.ศ. 2479 แต่ในความเป็นจริงทราบเรื่องนี้ตั้งแต่วันที่ 21 พฤศจิกายน พ.ศ. 2478 ในตอนแรก กองทหารม้ามีแผนอันยิ่งใหญ่สำหรับ SOMUA AC 3: สันนิษฐานว่าน่าจะมีการจัดซื้อรถถังประเภทนี้ทั้งหมด 600 คัน หมายเลขนี้จำเป็นสำหรับการจัดเตรียมแผนกยานยนต์เบาสามแผนก (Division Légère Mécanique หรือ DLM) อย่างไรก็ตาม แผนเหล่านี้ต้องได้รับการปรับเปลี่ยนอย่างรวดเร็ว เนื่องจากความสามารถของ SOMUA นั้นมีจำกัด ต้องขอบคุณสิ่งนี้ที่ทำให้ Hotchkiss สามารถค้นหาช่องโหว่สำหรับรถถังเบาของมันได้ คำสั่งซื้อแบ่งออกเป็นครึ่งหนึ่ง: ควรจะซื้อ 300 SOMUA S 35 และ Hotchkiss H 35
ตาม โต๊ะพนักงาน DLM ควรจะรวม 96 SOMUA S 35 ในจำนวนนี้ มียานพาหนะ 84 คันรวมอยู่ในฝูงบิน 8 กอง อีก 4 คันทำหน้าที่เป็นรถถังบังคับการ และอีก 8 คันที่เหลือเป็นสำรอง
SOMUA AC 4 โดยไม่ต้องติดตั้งกล่องป้อมปืนและหลังคาห้องเครื่อง
รถต้นแบบถูกส่งกลับมาทดสอบในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2479 นอกเหนือจากการขจัดข้อบกพร่องด้านการออกแบบที่ค้นพบในระหว่างการทดสอบแล้ว ยังโดดเด่นด้วยความจริงที่ว่าในที่สุดป้อมปืนก็ได้รับการติดตั้งไว้ ทหารม้าไม่มีอิสระในการเลือกส่วนนี้ของรถถังมากนัก เช่นเดียวกับ Renault D2 รถถังคันนี้ติดตั้งป้อมปืน APX 1 ที่ติดตั้งปืนใหญ่ SA 34 ขนาด 47 มม.
อย่างไรก็ตาม ไม่ได้ใช้ในรูปแบบดั้งเดิมเป็นเวลานาน: เมื่อถึงเวลานั้นก็เห็นได้ชัดว่า SA 34 ค่อนข้างอ่อนแอในการต่อสู้กับรถถังที่มีเกราะหนาประมาณ 60 มม. นี่คือวิธีที่ Char B1 bis ได้รับการปกป้อง ด้วยเหตุนี้ ในไม่ช้าจึงมีการติดตั้งอาวุธที่ทรงพลังกว่าในป้อมปืน - SA 35 ซึ่งมีกระสุนเจาะเกราะหนา 60 มม. ที่ระยะหนึ่งกิโลเมตร อย่างไรก็ตาม การผลิต 4 ลำแรก SOMUA S 35 ได้รับป้อมปืน APX 1 พร้อมปืนใหญ่ SA 34 ซึ่งต่อมาถูกแทนที่ด้วยป้อมปืน APX-1 CE ด้วยปืนใหญ่ SA 35 พาหนะเหล่านี้ผลิตในเดือนมกราคม พ.ศ. 2479 และเข้าสู่ยานเกราะที่ 4 (Cuirassier) ) กองทหารสำหรับการทดสอบ
SOMUA S 35 เลขทะเบียน 67225 สำเนาการผลิตชุดที่สามของรถถัง ถังน้ำมันเพิ่มเติมมองเห็นได้ชัดเจน
จากผลการทดสอบและการปรับเปลี่ยน AC 3 รุ่นปรับปรุงใหม่ปรากฏขึ้นซึ่งได้รับการแต่งตั้งจากโรงงาน AC 4 มันเป็นยานพาหนะคันนี้ที่กลายเป็นต้นแบบสำหรับรุ่นการผลิตของ SOMUA S 35 รถถังคันแรกของรถถังขนาดใหญ่ ซีรีส์เริ่มผลิตในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2479 แต่จนถึงเดือนมกราคม พ.ศ. 2480 ยานพาหนะเหล่านี้ยังไม่ได้เตรียมตัวไว้ ในครั้งนี้ ปัญหาคอขวดกลายเป็นความสามารถในการผลิตของบริษัท APX ที่เกี่ยวข้อง เราต้องรอหกเดือนก่อนที่จะส่งมอบหอคอย ในระหว่างนั้นมีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญอย่างหนึ่งในการออกแบบหอคอย ความจริงก็คือเส้นผ่านศูนย์กลางของสายสะพายไหล่ APX 1 อยู่ที่ 1,022 มม. ซึ่งไม่เพียงพอสำหรับการใช้งานปกติของปืน 47 มม. ผลลัพธ์ของการปรับปรุงคือรูปลักษณ์ของป้อมปืนที่ได้รับการปรับปรุง ซึ่งกำหนดให้ APX 1 CE (chemin élargi นั่นคือ สายสะพายไหล่ที่เพิ่มขึ้น) เส้นผ่านศูนย์กลางของวงแหวนป้อมปืนเพิ่มขึ้นเป็น 1130 มม. และอีก 11 ซม. ปรากฏว่ามีประโยชน์มาก
เราต้องรอปืนด้วย: การผลิตจำนวนมากของ SA 35 เริ่มต้นในเดือนมกราคม พ.ศ. 2480 เท่านั้น
รถถังเดียวกันจากทางด้านซ้าย หมายเลขหล่อปรากฏบนกล่องป้อมปืน ซึ่งบ่งบอกว่านี่คือแชสซีหมายเลข 3
การออกแบบแชสซีมีการเปลี่ยนแปลงมากมาย ผลจากการเปลี่ยนแปลงทำให้น้ำหนักการรบเพิ่มขึ้นเป็น 19.5 ตัน แต่คุณลักษณะไดนามิกของรถถังยังคงเกือบจะอยู่ในระดับเดียวกับของ AC 3 การออกแบบส่วนหน้าของตัวถังเปลี่ยนไป นักออกแบบถอดฝาครอบไฟหน้าออกและรูปร่างของมันก็ก้าวหน้าทางเทคโนโลยีมากขึ้น
การออกแบบอุปกรณ์รับชมได้รับการปรับปรุงอย่างเห็นได้ชัด นอกจากนี้ ตำแหน่งของคนขับยังขยับไปข้างหน้าเล็กน้อยซึ่งช่วยเพิ่มการมองเห็น อุปกรณ์รับชมด้านหน้าถูกพับขึ้นเพื่อให้มองเห็นได้ชัดเจนเมื่อจัดเก็บ อุปกรณ์รับชมก็เปลี่ยนไปบนหอคอยเช่นกัน ซึ่งแม้จะเรียกว่า APX 1 CE แต่มีโครงสร้างแทบไม่แตกต่างจาก APX 4
ส่วนด้านหลังของตัวถังก็มีการเปลี่ยนแปลงหลายอย่างเช่นกัน มู่ลี่ซึ่งถือว่าค่อนข้างเป็นจุดอ่อนนั้นถูกถอดออกจากด้านข้างของแผ่นโอเวอร์เครื่องยนต์ การออกแบบรางรถไฟมีการเปลี่ยนแปลงบ้าง นวัตกรรมที่สำคัญอีกประการหนึ่งคือรูปลักษณ์ของถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติม พวกมันถูกวางไว้ทางกราบขวาด้วยการออกแบบการยึดที่ออกแบบมาอย่างดี จึงสามารถถอดถังออกได้อย่างรวดเร็ว
รถถังนี้ยังไม่มีอุปกรณ์รับชม มีความล่าช้าในการส่งมอบ ด้วยเหตุนี้ รถถังบางคันจึงไปยังกองทหารโดยไม่มีพวกเขา
สัญญาการผลิตรถถัง 50 คันแรกแล้วเสร็จในไตรมาสที่สองของปี พ.ศ. 2480 พาหนะที่ผลิตภายใต้สัญญานี้มีหมายเลขทะเบียน 67 225 – 67 274 รถถังทั้งหมดที่สร้างขึ้นภายใต้สัญญานี้เป็นของ 1 DLM ในขณะเดียวกัน ย้อนกลับไปในปี 1936 สัญญาฉบับที่สองได้ลงนามกับ SOMUA หมายเลข 61 361 D/P ซึ่งจัดหาการผลิตรถถัง 50 คันเช่นกัน ด้วยเหตุผลหลายประการ ซึ่งส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับการดำเนินการที่ไม่เร่งรีบของผู้รับเหมาช่วง งานในการผลิตชุดนี้จึงล่าช้า ภายในวันที่ 15 มกราคม พ.ศ. 2481 มีการส่งมอบรถถังเพียง 17 คัน และพาหนะทั้งหมด 50 คันถูกสร้างขึ้นภายในวันที่ 15 เมษายน ในเวลาเดียวกัน ยานพาหนะก็ถูกส่งไปยังหน่วยที่มีเจ้าหน้าที่ไม่เพียงพอ รวมถึงอุปกรณ์รับชมด้วย
ในขบวนพาเหรดวันบาสตีย์ซึ่งจัดขึ้นเมื่อวันที่ 14 กรกฎาคม พ.ศ. 2481 SOMUA S 35 ได้ปรากฏตัวต่อสาธารณะเป็นครั้งแรก รถถังของซีรีย์การผลิตที่สองซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ DLM ครั้งที่ 2 ได้เข้าประจำการแล้ว ดังนั้นแม้แต่ในเครื่องเหล่านี้ก็ไม่มีอุปกรณ์รับชมในร่างกาย อย่างไรก็ตาม นี่เป็นเพียงส่วนเล็ก: เนื่องจากความล่าช้าของบริษัท APX ซึ่งในเวลานั้นการผลิตรถถังได้ถูกโอนเป็นของกลางและเปลี่ยนชื่อเป็น ARL แม้กระทั่งในช่วงฤดูร้อนปี 1938 ไม่ใช่ SOMUA S 35 ทั้งหมดที่มีป้อมปืน
รถถังของซีรีย์ที่สองได้รับหมายเลขทะเบียน 22 332 – 22 381
ถังทะเบียนหมายเลข 67237 วิวด้านหลัง โซ่ถือเป็นวิธีผูกปมการขนส่งที่พบบ่อยมากในขณะนั้น
ปัญหากับซัพพลายเออร์ที่เกี่ยวข้องยังส่งผลกระทบต่อรถยนต์ซีรีส์ที่สามซึ่งผลิตภายใต้สัญญาหมายเลข 70 919 D/P ซึ่งลงนามในปี 1937 ต่างจากสัญญาสองฉบับแรก สัญญาฉบับที่สามมีไว้สำหรับการผลิตรถถัง 100 คัน ยานพาหนะที่ได้รับหมายเลขทะเบียน 819–918 ถูกนำมาใช้เพื่อเสร็จสิ้น DLM ครั้งที่ 1 และ 2 ภายในวันที่ 15 กรกฎาคม พ.ศ. 2481 มีการผลิตรถถัง 28 คัน แต่จาก SOMUA S 35 ทั้งหมด 128 คันที่ยอมรับในเวลานั้น มีเพียง 96 คันเท่านั้นที่มีป้อมปืน ในที่สุดรถถังรุ่นที่สามก็ถูกส่งมอบในเดือนมีนาคม 1939
อาจดูเหมือนว่างานด้านการผลิต SOMUA S 35 ดำเนินไปอย่างช้าๆ แต่ในความเป็นจริงแล้ว 200 รถถังใน 2.5 ปีนั้นถือว่ามากสำหรับการสร้างรถถังฝรั่งเศสในยามสงบ สำหรับการเปรียบเทียบ ได้รับคำสั่งซื้อ Char B1 bis ครั้งแรกเมื่อวันที่ 8 ตุลาคม พ.ศ. 2479 และภายในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2482 ความพยายามของสามบริษัทสามารถผลิตรถถังเหล่านี้ได้เพียง 90 คัน
การสาธิตต่อสาธารณะครั้งแรกของ SOMUA S 35, ปารีส, 14 กรกฎาคม 1938 รถถังยังไม่ได้รับอุปกรณ์รับชม
ต้องขอบคุณการดำเนินการตามสัญญาฉบับแรก มันเป็นไปได้ที่จะทำให้กองยานยนต์เบาสองกองด้วยรถถังทหารม้าขนาดกลางเต็มอิ่ม แน่นอนว่าปัญหาไม่ได้จบเพียงแค่นั้น นอกจากนี้ คำสั่งซื้อยังได้ขยายเป็น 500 รถถัง ในปี 1938 สัญญาหมายเลข 80 353 D/P ได้รับการลงนามสำหรับการผลิตรถถัง 125 คัน ยานพาหนะเหล่านี้ควรจะถูกส่งไปรับสมัคร DML ที่ 3 ซึ่งยังไม่ได้จัดตั้งขึ้นในเวลานั้น ภายในวันที่ 1 กันยายน พ.ศ. 2482 มีการส่งมอบยานพาหนะ 61 คัน และอีก 9 คันอยู่ระหว่างการก่อสร้าง หลังจากการระบาดของสงครามโลกครั้งที่สอง อัตราการผลิตเพิ่มขึ้น: หากในเดือนกันยายน SOMUA ส่งมอบรถถัง 11 คัน ในเดือนถัดมา ยานพาหนะ 13 คันก็ออกจาก Saint-Ouen ทุกเดือน ด้วยเหตุนี้ ในช่วงสิบวันแรกของเดือนมกราคม พ.ศ. 2483 รถถังคันสุดท้ายภายใต้สัญญาหมายเลข 80 353 D/P จึงออกจากโรงงาน รถยนต์เหล่านี้ได้รับหมายเลขทะเบียน 10,634 – 10,758
การประกอบถังที่โรงงาน SOMUA พฤศจิกายน พ.ศ. 2482 เทคโนโลยีการใช้ชิ้นส่วนหล่อขนาดใหญ่ที่ประกอบด้วยสลักเกลียวทำให้การประกอบง่ายขึ้นมาก เป็นผลให้ SOMUA รับประกันอัตราการผลิตที่ค่อนข้างสูง
เมื่อปลายเดือนกันยายน พ.ศ. 2482 แผนการผลิตสำหรับ SOMUA S 35 ได้รับการแก้ไขอีกครั้ง ปริมาณรวมลดลงเหลือ 450 คัน จากนั้นมีการวางแผนผลิตโมเดลขั้นสูงขึ้นในชื่อ SOMUA S 40 สัญญาก่อสร้างสุดท้ายสำหรับการก่อสร้าง SOMUA S 35 น่าจะเป็นหมายเลข 88 216 D/P ซึ่งสรุปกลับมาใน พ.ศ. 2481 ซึ่งผลิตรถถังได้ 125 คัน เริ่มใช้งานในเดือนมกราคม พ.ศ. 2483 เมื่อมีการผลิตรถถัง 16 คัน เริ่มตั้งแต่เดือนมีนาคม พ.ศ. 2483 ปริมาณการผลิตเพิ่มขึ้น ในเดือนพฤษภาคม มีการส่งมอบรถถัง 22 คันต่อเดือน หมายเลขทะเบียน 50,210 – 50,334 สงวนไว้สำหรับยานพาหนะที่ผลิตภายใต้สัญญานี้ ที่จริงแล้ว มีการผลิตรถถังน้อยกว่าที่วางแผนไว้: ในเดือนมิถุนายน โรงงานผลิตของ SOMUA ได้ถูกยึดโดยความก้าวหน้า โดยหน่วยเยอรมัน. เมื่อถึงเวลานั้นตามแหล่งต่างๆ มีการผลิตรถถังตั้งแต่ 427 ถึง 440 คัน
ช้อนน้ำผึ้ง
เช่นเดียวกับรถถังฝรั่งเศสอื่นๆ SOMUA S 35 มีข้อเสีย "โดยธรรมชาติ" หลายประการ สิ่งที่สำคัญที่สุดคือหอคอยเดี่ยว นอกจากนี้การออกแบบที่ก้าวหน้าและคุณลักษณะที่เหมาะสมยังต้องเสียเงินอีกด้วย สำหรับ SOMUA S 35 แต่ละคันคุณต้องจ่ายเงินก้อนใหญ่สำหรับเวลานั้นจำนวน 982,000 ฟรังก์ ซึ่งเกือบจะเท่ากับสำหรับ Renault R 35 ห้าคัน
แต่จากมุมมองของประสิทธิภาพการต่อสู้ "รถหุ้มเกราะ" ของทหารม้าไม่เท่ากัน ต่างจากรถถังทหารราบที่เคลื่อนที่ช้า SOMUA S 35 มีความคล่องตัวค่อนข้างดี พูดแบบนั้นก็พอแล้ว เฉลี่ยความเร็วบนทางหลวงคือ 30 กม./ชม. ซึ่งมากกว่านั้น ขีดสุดความเร็วของรถถังทหารราบฝรั่งเศส สิ่งสำคัญไม่น้อยไปกว่านั้นคือรถถังทหารม้ามีความน่าเชื่อถือสูง
การสิ้นสุดอย่างน่าเศร้าของการรณรงค์เดือนพฤษภาคม-มิถุนายน พ.ศ. 2483 รถแทรคเตอร์แบบฮาล์ฟแทร็กในภาพคือ SOMUA MCG ซึ่งเป็น "ญาติ" ที่ใกล้เคียงที่สุดของ AC 1
แต่ถึงแม้จะมีรถถังคุณภาพสูงถึง 400 คัน แต่ก็ไม่สามารถแก้ไขปัญหาทั้งหมดของกองทัพฝรั่งเศสได้ สิ่งสำคัญคือลูกเรือ SOMUA S 35 จาก DLM ที่ 1 และ 2 ได้รับการฝึกฝนอย่างแท้จริง DLM ครั้งที่ 3 ที่ก่อตัวขึ้นอย่างเร่งรีบนั้นมีความโดดเด่นด้วยการฝึกที่ต่ำกว่ามาก ดังที่ de Gaulle เล่าเช่นกัน ความพยายามของคำสั่งของฝรั่งเศสในการอุดช่องว่างใหม่ในการป้องกันด้วยรถถังทหารม้าไม่ประสบความสำเร็จมากนัก SOMUA S 35 คือสารที่บินอยู่ในครีม
อย่างไรก็ตาม เราสามารถระบุได้ว่าคำสั่งของทหารม้าฝรั่งเศสนั้นสมเหตุสมผลมากกว่าคำสั่งของทหารราบ SOMUA S 35 เป็นหนึ่งใน รถถังที่ดีที่สุด. ยานพาหนะเหล่านี้ต่อสู้มาเป็นเวลานาน แม้ว่าส่วนใหญ่จะไม่อยู่ภายใต้ธงชาติฝรั่งเศสอีกต่อไป แต่จะมีการหารือเรื่องนี้ในบทความอื่น
แหล่งที่มาและวรรณกรรม:
- ศูนย์วัสดุ des archives de l "Arment et du บุคลากรพลเรือน (CAAPC)
- SOMUA S 35, Pascal Danjou, เรื่องราวแทร็กที่ 1, 2003
- สารานุกรมรถถังฝรั่งเศสและยานเกราะต่อสู้: 1914–1940, François Vauvillier, Histoire & Collections, 2014
- GBM 105, 106, HS1
ข้อบกพร่องในการออกแบบของรถถัง Schneider นั้นรุนแรงขึ้นในยานรบฝรั่งเศสคันที่สอง Saint-Chamond ซึ่งตั้งชื่อตามเมืองที่ผลิตหน่วยหลักของการออกแบบ ความเร่งรีบในการทำงานและประสบการณ์ที่จำกัดของผู้สร้างรถถังได้รับผลกระทบ
ส่วนโค้งของตัวถังทรงกล่องยาวนั้นพาดผ่านรางรถไฟ ซึ่งลดความคล่องตัวของรถถังในสนามรบ คูน้ำที่กว้างกว่า 1.8 เมตรกลายเป็นอุปสรรคสำหรับเขาอย่างผ่านไม่ได้ ความคล่องตัวของรถถังบนพื้นเปียกลดลงมากยิ่งขึ้นเมื่อในสภาพสนาม เกราะด้านข้างได้รับการเสริมความแข็งแกร่งและน้ำหนักการรบเพิ่มขึ้นเป็น 24 ตัน เพื่อแก้ไขปัญหานี้ จำเป็นต้องเปลี่ยนรางกว้าง 32 ซม. เป็นรางที่กว้างขึ้น (41 ซม. และ 50 ซม.) แรงกดดันต่อดินลดลง และความสามารถในการข้ามประเทศของ Saint-Chamons ก็เป็นที่ยอมรับ อาวุธยุทโธปกรณ์ของยานพาหนะประกอบด้วยปืนใหญ่พิเศษ 75 มม. ซึ่งต่อมาถูกแทนที่ด้วยปืนกระสุน 75 มม. แบบธรรมดา เมื่อเปรียบเทียบกับ Schneider แล้ว ปืนก็อยู่ในตำแหน่งที่ประสบความสำเร็จมากกว่าและมีสนามยิงที่เพียงพอสำหรับสนามรบ ปืนกลสี่กระบอกให้การป้องกันรถถังรอบด้าน "Saint-Chamons" รุ่นแรกติดตั้งป้อมปืนทรงกระบอกของผู้บังคับการและคนขับ และตัวถังถูกปิดด้วยแผ่นเกราะด้านข้าง ต่อจากนั้นหลังคาก็ลาดไปทางด้านข้างเพื่อให้ระเบิดสามารถกลิ้งออกไปได้ เพื่อปรับปรุงความสามารถในการข้ามประเทศ แผ่นเกราะด้านล่างถูกถอดออก ต่อมาป้อมปืนกลายเป็นวงรีและทรงสี่เหลี่ยมจัตุรัส
นวัตกรรมพื้นฐานของ Saint-Chamond คือระบบส่งกำลังไฟฟ้า เครื่องยนต์เบนซินส่งแรงบิดไปยังไดนาโม ซึ่งสร้างกระแสและขับเคลื่อนมอเตอร์ไฟฟ้าสองตัว อย่างหลังทำให้หนอนผีเสื้อสองตัวเคลื่อนไหว โดยแต่ละตัวมีตัวของมันเอง ทำให้ผู้ขับขี่ควบคุมรถถังได้ง่ายขึ้นมาก แต่ทำให้ระบบส่งกำลังทั้งหมดเทอะทะและไม่น่าเชื่อถือ เนื่องจากกลัวการพัง ความเร็วสูงสุดของรถถังจึงถูกจำกัดไว้ที่ 8 กม./ชม. แม้ว่าในระหว่างการทดสอบจะสูงถึง 12 กม./ชม. ในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง กลุ่มรถถัง 12 กลุ่มที่ติดตั้ง Saint-Chamons ได้ถูกสร้างขึ้น หลังจากการพ่ายแพ้ของหน่วยรถถังฝรั่งเศสในวันที่ 16 เมษายน พ.ศ. 2460 กองบัญชาการฝรั่งเศสได้ใช้อาวุธใหม่อย่างระมัดระวังและมีประสิทธิภาพมากขึ้น ตัวอย่างเช่น ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2460 Saint-Chamons 12 นายและ Schneiders 19 นายบุกทะลวงแนวป้องกันของกองทหารเยอรมันบนที่ราบสูง Laffau มียานพาหนะเพียง 6 คันเท่านั้นที่สูญหายในการรบ ในเดือนตุลาคม สนับสนุนการรุกของกองทัพฝรั่งเศสที่ 6 ชไนเดอร์สและแซงต์-ชามอนด์ 63 นายแอบเข้าสู่ตำแหน่งและโจมตีศัตรูโดยเจาะลึกแนวป้องกันของพวกเขาไป 6 กม. ในระหว่างวัน ฝรั่งเศสสูญเสียรถถังไป 2 คัน และผู้คนกว่า 8,000 คนไม่ได้ปฏิบัติการ ชาวเยอรมันสูญเสียผู้คนไป 38,000 คนเท่านั้นที่ถูกสังหาร การใช้รถถังของฝ่ายสัมพันธมิตรต่อไปดำเนินไปด้วยความสำเร็จที่แตกต่างกัน ด้วยการใช้งานจำนวนมาก พวกเขาประสบความสำเร็จ แต่ในขณะเดียวกันประสบการณ์การต่อสู้ของกองทหารเยอรมันก็เพิ่มขึ้น อยู่ระหว่างการก่อสร้าง สิ่งกีดขวางต่อต้านรถถังคูน้ำหน่วยปืนใหญ่ต่อต้านรถถังถูกสร้างขึ้นซึ่งสามารถโจมตียานเกราะได้ในระยะสูงสุด 1,500 ม. รถถังได้รับความเสียหาย 98% ของการสูญเสียการรบทั้งหมดจากการยิงปืนใหญ่ มีกรณีที่ทราบกันดีอยู่แล้วเมื่อเจ้าหน้าที่เยอรมันคนหนึ่งซึ่งยังคงใช้ปืนที่ลูกเรือทิ้งไว้ บรรจุกระสุนอย่างสงบและเล็งปืนเพียงลำพัง ทำลายรถถัง 16 คันทีละคัน ครั้งสุดท้ายที่ Saint-Chamons เห็นการกระทำคือในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2461 รถถังสองกลุ่มนี้ถูกทำลายเกือบทั้งหมดภายใน 24 ชั่วโมง จากจำนวนรถยนต์ที่สร้างขึ้นประมาณ 150 คัน มี 72 คันที่ยังคงใช้งานอยู่ก่อนการสงบศึก จากนั้น เช่นเดียวกับ Schneiders ส่วนใหญ่ถูกดัดแปลงให้เป็นผู้ขนส่ง รถถังหนักทั้งสองประเภทเป็นหน่วยปืนใหญ่อัตตาจร Saint-Chamond เหมาะสมกับบทบาทนี้มากกว่าเนื่องจากมีกระสุนมากกว่าและความคล่องตัวที่น่าพอใจ แต่เฉพาะในสภาพอากาศแห้งและต้องมีการบำรุงรักษาอย่างระมัดระวังเท่านั้น โดยปกติแล้วไฟจะดำเนินการจากตำแหน่งทางอ้อมด้วยความช่วยเหลือของผู้สังเกตการณ์เช่นเดียวกับในปืนใหญ่ทั่วไป สิ่งนี้ทำให้จุดรวมของรถถังกลายเป็นยานรบเคลื่อนที่ไม่ได้ ในที่สุด "แซงต์-ชามง" ที่ยังไม่เปลี่ยนใจเลื่อมใสก็ถูกทิ้งร้าง
ถัง SCHNEIDER CA 1
ผ่านการทดสอบในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2459 รถถังหัวปีของการสร้างรถถังฝรั่งเศสกลายเป็นยานรบที่ประสบความสำเร็จน้อยกว่ารถถังของพันธมิตรอังกฤษ เพื่อเร่งการทำงานกับปืนใหญ่จู่โจม "แทรคเตอร์" (ตามที่ชาวฝรั่งเศสเรียกว่ารถถัง) นักออกแบบของ บริษัท Schneider-Creusot ใช้การออกแบบแชสซีสำเร็จรูปของรถแทรกเตอร์ American Holt ตัวรถหุ้มเกราะที่มีรูปทรงสี่เหลี่ยมเรียบง่ายถูกติดตั้งบนโครงรถที่ได้รับการปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญ คันธนูและคันธนูรูปลิ่มตามที่นักพัฒนาคิดขึ้น ควรจะรับประกันว่าจะสามารถเอาชนะอุปสรรคและทำลายแผงกั้นลวดหนามหลายแถวได้อย่างง่ายดาย แต่ความคล่องตัวที่แท้จริงของรถถังในสนามรบกลับกลายเป็นว่าต่ำเนื่องจากฐานแทรคเตอร์สั้น รถถังคันแรกถูกผลิตในเดือนกันยายน พ.ศ. 2459 และในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2460 กองทัพฝรั่งเศสมี 208 "Schneider" SA 1 แล้ว อาวุธยุทโธปกรณ์ของรถถังประกอบด้วยปืนใหญ่สั้นพิเศษ 75 มม. พร้อมกระสุน 90 นัดและเครื่องจักร "Gonkie" สองกระบอก ปืนในที่ยึดบอล ด้านข้างตัวถัง เครื่องยนต์ Peugeot หรือ Schneider 4 สูบมีกำลัง 65 แรงม้า กับ. ในระหว่างการรุกของฝ่ายสัมพันธมิตรในเดือนเมษายน ฝรั่งเศสได้ส่งทหารชไนเดอร์ 132 นายเข้าสู่การรบจากสองกลุ่มภายใต้การบังคับบัญชาของพันตรีบอสซูและโชเบต์ เคลื่อนที่ด้วยความเร็ว 3-4 กม./ชม.
ในไม่ช้า รถถังก็ถูกเยอรมันพบเห็นและถูกยิงด้วยปืนใหญ่ กลุ่มของ Bosshu สามารถบุกทะลวงแนวป้องกันศัตรูแนวแรกจากรถถัง 82 คัน ถูกทำลาย 44 คัน และเรือบรรทุกน้ำมันที่กระโดดออกจากยานพาหนะถูกยิงจากอากาศ เครื่องบินเยอรมัน. พันตรีบอสซูเสียชีวิตจากการระเบิดของรถถังที่กำลังลุกไหม้ กลุ่มของ Shobe ไม่ประสบความสำเร็จเลย ทิ้งชไนเดอร์ที่เสียหาย 32 ตัวไว้ในสนามรบ ในระหว่างการรบ ลูกเรือรถถังได้รับการร้องเรียนมากที่สุดเกี่ยวกับอาวุธยุทโธปกรณ์ของรถถัง เนื่องจากความจริงที่ว่าคันธนูเกือบทั้งหมดของรถถูกครอบครองโดยเครื่องยนต์และสถานที่ทำงานของคนขับ ปืนลำกล้องสั้นจึงสามารถยิงไปข้างหน้าและไปทางขวาได้ภายในระยะ 20 ม. เท่านั้น แท่นยึดปืนกลก็มีจุดบอดขนาดใหญ่เช่นกัน เกราะด้านข้างอ่อนแอซึ่งถูกกระสุนปืนไรเฟิล K-type ใหม่ของเยอรมันเจาะทะลุ จุดอ่อนโดยเฉพาะอย่างยิ่งในระหว่างการยิงกระสุนอย่างหนักของถังคือถังแก๊สที่อยู่ในตัวถังด้านข้าง ดังนั้นจึงให้ความสำคัญกับการช่วยเหลือลูกเรือเป็นอย่างมาก ประตูสองบานที่ด้านหลังช่วยให้เรือบรรทุกน้ำมันออกจากรถที่ถูกไฟไหม้ได้อย่างรวดเร็ว แม้แต่หางของรถถังก็ถูกแยกออกเพื่อไม่ให้ลูกเรือกระโดดลงไปที่พื้น ข้อได้เปรียบประการเดียวของรถคือการขับขี่ที่นุ่มนวลมากบนภูมิประเทศด้วยระบบกันสะเทือนดูดซับแรงกระแทกได้ดี สิ่งนี้เพิ่มความแม่นยำในการยิงขณะเคลื่อนที่และลดความเหนื่อยล้าของลูกเรือ "Schneiders" ถูกใช้ในสนามรบของสงครามโลกครั้งที่หนึ่งโดยประสบความสำเร็จเพียงเล็กน้อย แม้ว่าจะเสริมเกราะแล้วก็ตาม ตั้งแต่ต้นปี พ.ศ. 2461 พวกเขาเริ่มถูกถอดออกจากหน่วย พวกมันถูกดัดแปลงเป็นกระบอกปืนใหญ่ ตัวขนส่งสำหรับขนส่งปืนและรถถังเบา เช่นเดียวกับยานพาหนะซ่อมแซมและกู้คืน อย่างไรก็ตาม ชไนเดอร์สมีโอกาสเข้าร่วมการรบหลังสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง รถถังประเภทนี้หกคันถูกขายให้กับสเปน และในปี 1921 รถถังเหล่านี้ถูกใช้เพื่อต่อต้านกลุ่มกบฏอาหรับในโมร็อกโก ในปี พ.ศ. 2479 ยานพาหนะที่เหลืออีกสี่คันถูกใช้โดยพรรครีพับลิกันในการต่อสู้กับกลุ่มกบฏของนายพลฟรังโก สามคนปกป้องมาดริดโดยตรง
รถถังเรโนลต์ FT-17
รถถังคลาสสิกคันแรกซึ่งกลายเป็นส่วนสำคัญในการสร้างรถถัง ถูกสร้างขึ้นโดยบริษัทรถยนต์เรโนลต์ เค้าโครงและตำแหน่งสัมพัทธ์ของยูนิตและชิ้นส่วนของ FT-17 กลายเป็นสิ่งที่ดีที่สุดและมีเหตุผลที่สุด: เครื่องยนต์ การแพร่เชื้อ. ล้อขับเคลื่อนที่ด้านหลัง ฝ่ายการจัดการ ล้อขับเคลื่อนด้านหน้า ห้องต่อสู้ป้อมปืนหมุนได้มีอาวุธอยู่ตรงกลาง ข้อตกลงนี้กลายเป็นมาตรฐานสำหรับรถถังกลางและหนัก และยานรบประเภทอื่นๆ ในเวลาต่อมา
การทดสอบรถถังเริ่มขึ้นในวันที่ 9 เมษายน พ.ศ. 2460 และจบลงด้วยความสำเร็จอย่างสมบูรณ์ การสั่งซื้อเบื้องต้นของยานพาหนะ 150 คันเพิ่มเป็น 1,000 คัน FT-17 ผลิตในสี่รุ่น: ปืนกล ปืนใหญ่ ผู้บังคับการพร้อมสถานีวิทยุ และเป็นรถถังยิงสนับสนุนที่มีปืนใหญ่ 75 มม. ในป้อมปืนไม่หมุน เปิดที่ด้านบน
หอคอยในรุ่นแรกๆ นั้นมีรูปทรงแปดเหลี่ยมและตรึงไว้ ในภายหลังจะเป็นทรงกระบอกหล่อ ด้วยความแข็งแกร่งที่เท่ากันในการตอกหมุด อย่างหลังจึงดีกว่าและถูกกว่าในการผลิต
แชสซีรถถังประกอบด้วยรถขนหัวลุกสี่คันที่มีล้อถนนอยู่บนเรือ ซึ่งแขวนไว้จากคานตามยาวบนแหนบ ล้อหน้าขนาดใหญ่ทำให้ยากต่อการเอาชนะสิ่งกีดขวางในแนวดิ่ง โครงสร้างไม้ช่วยลดน้ำหนักของถังและลดเสียงรบกวนขณะเคลื่อนย้าย เพื่อเพิ่มความคล่องตัวผ่านคูน้ำและร่องลึกจึงมีหางบนเพลาซึ่งสามารถโยนขึ้นไปบนหลังคาห้องเครื่องในสภาพแวดล้อมที่เงียบสงบ
FT-17 กลายเป็นรถถังที่ง่ายที่สุด ถูกที่สุด และได้รับความนิยมมากที่สุดในสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง จากจำนวนพาหนะ 3,177 คันที่ผลิตก่อนสิ้นสุดสงครามในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2461 มี FT-17 จำนวน 440 ลำที่สูญหายในการรบ Renault FT-17 ได้รับการบัพติศมาด้วยไฟครั้งแรกเมื่อวันที่ 3 กรกฎาคม พ.ศ. 2461 รถถังประเภทนี้ห้าคันโจมตีหน่วยเยอรมันของกองพลที่ 28 ที่กำลังรุกคืบ ยานพาหนะสามคันถูกกระแทก แต่มี FT-17 สองลำบุกทะลุหลังแนวข้าศึก และเพื่อที่จะปิดการใช้งานรถถัง กองทัพเยอรมันต้องส่งกองทหารราบและกองพันสำรองสองกองเข้าโจมตีพวกเขา
ในช่วงระหว่างสงครามโลกครั้งที่สอง รถถัง FT-17 มีหลายรุ่น เข้าประจำการใน 22 ประเทศ และมีส่วนร่วมในความขัดแย้งทางทหารทั้งเล็กและใหญ่ ยานพาหนะ FT-17 ถูกนำมาใช้แม้ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง ตัวอย่างเช่น ในกองทัพฝรั่งเศส ภายในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2483 มี FT-17 เหลืออยู่มากกว่าหนึ่งหมื่นห้าพันคัน ส่วนใหญ่ถูกจับโดย Wehrmacht ป้อมปืนที่ถอดออกจากรถถังถูกใช้เป็นป้อมปืนบนชายฝั่งมหาสมุทรแอตแลนติก รถถังที่เหลือถูกใช้เป็นรถปราบดินเพื่อเคลียร์สนามบินและเพื่อวัตถุประสงค์รองอื่นๆ
ในปี 1919 กองทัพแดงยึด FT-17 ได้หลายลำจาก White Guards ในแหลมไครเมีย หลังจากศึกษาหนึ่งในนั้นที่โรงงาน Sormovo ในปี 1920/21 ก็มีการผลิตรถถังที่คล้ายกัน 15 คันที่เรียกว่า "Russian Renault" รถถังเหล่านี้แตกต่างจากรุ่น 4rants ในเรื่องเครื่องยนต์และเทคโนโลยีการผลิต "Russian Renault" ติดอาวุธขนาด 37 มม. ปืนใหญ่หรือปืนกลที่ติดตั้งอยู่ในป้อมปืน การผลิตรถถังขนาดใหญ่เหล่านี้เป็นไปไม่ได้ด้วยเหตุผลทางเศรษฐกิจ แต่ถูกนำมาใช้ในแนวหน้าของสงครามกลางเมืองและถูกแทนที่ด้วยรถถัง MS-1 ในเวลาต่อมา
ถัง PCM 2C
รถถังคันนี้อยู่ในประวัติศาสตร์ของการสร้างรถถังในฐานะรถถังที่ผลิตจำนวนมากที่หนักที่สุดในช่วงก่อนสงคราม รถถัง Saint-Chamon และ Schneider ของฝรั่งเศสมีข้อบกพร่องมากมาย ดังนั้นกองบัญชาการทหารจึงออกคำสั่งให้พัฒนารถถังบุกทะลวงหนักแบบใหม่
รถถังคันนี้อยู่ในประวัติศาสตร์ของการสร้างรถถังในฐานะรถถังที่ผลิตจำนวนมากที่หนักที่สุดในช่วงก่อนสงคราม รถถัง Saint-Chamon และ Schneider ของฝรั่งเศสมีข้อบกพร่องมากมาย ดังนั้นกองบัญชาการทหารจึงออกคำสั่งให้พัฒนารถถังบุกทะลวงหนักแบบใหม่
รถถังคันนี้อยู่ในประวัติศาสตร์ของการสร้างรถถังในฐานะรถถังที่ผลิตจำนวนมากที่หนักที่สุดในช่วงก่อนสงคราม รถถัง Saint-Chamon และ Schneider ของฝรั่งเศสมีข้อบกพร่องมากมาย ดังนั้นกองบัญชาการทหารจึงออกคำสั่งให้พัฒนารถถังบุกทะลวงหนักแบบใหม่
รถถังคันนี้อยู่ในประวัติศาสตร์ของการสร้างรถถังในฐานะรถถังที่ผลิตจำนวนมากที่หนักที่สุดในช่วงก่อนสงคราม รถถัง Saint-Chamon และ Schneider ของฝรั่งเศสมีข้อบกพร่องมากมาย ดังนั้นกองบัญชาการทหารจึงออกคำสั่งให้พัฒนารถถังบุกทะลวงหนักแบบใหม่
ในปี 1916 ในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 1 มีการสร้างต้นแบบสองคันของรถถังหนักฝรั่งเศสคันแรก ซึ่งเรียกว่า Tank 1A ที่โรงงาน RSM ใกล้เมืองตูลง พวกเขามีเกราะหนาถึง 35 มม. หนัก 41 ตัน และติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ 75 มม. หนึ่งกระบอกและปืนกลสองกระบอกในแต่ละกระบอก หนึ่งในนั้นมีระบบส่งกำลังแบบกลไก ส่วนอีกอันเป็นแบบระบบเครื่องกลไฟฟ้า ต้นแบบที่สาม 1B ถูกสร้างขึ้นในเวลาต่อมา ติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ขนาด 105 มม. ทีมงานของเครื่องจักรขนาดใหญ่ทั้งสามคันประกอบด้วยคนจำนวน 12 คนต่อคน สำหรับการลงจอดนั้นมีประตูไว้ทางกราบขวา นอกจากนี้ยังมีการวางแผนที่จะสร้างรถถังหนัก 2C จำนวน 300 ชุด การออกแบบและขนาดคล้ายคลึงกับรถต้นแบบและแตกต่างกันในรายละเอียดเท่านั้น
การสิ้นสุดของสงครามส่งผลให้ยอดสั่งซื้อรถถังลดลงเหลือ 10 คัน ซึ่งสร้างเสร็จในปี 1922 เท่านั้น ในฐานะอาวุธหลัก RSM 2S ได้รับการติดตั้งปืนใหญ่ขนาด 75 มม. ที่ป้อมปืนด้านหน้า ในระหว่างการใช้งานที่ยาวนาน รถถังได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยซ้ำแล้วซ้ำเล่า โดยหลักๆ แล้วโดยการเปลี่ยนเครื่องยนต์ด้วยเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่าและเพิ่มเกราะ จำนวนปืนกลก็เพิ่มขึ้นเป็นสี่กระบอก โดยสามกระบอกถูกติดตั้งที่บริเวณตัวถังและอีกหนึ่งกระบอกในป้อมปืนแยกต่างหากที่ด้านหลังของตัวถัง นอกจากนี้ ยังมีปืนกลสำรองอีกสี่กระบอกถูกเก็บไว้ในรถถัง ระบบส่งกำลังของรถมีความซับซ้อน เครื่องยนต์สองเครื่องขับเคลื่อนเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสตรงแยกกัน แต่ละคนจ่ายพลังงานให้กับมอเตอร์ไฟฟ้าซึ่งขับเคลื่อนรางรถถังที่สอดคล้องกัน หากเครื่องยนต์ตัวหนึ่งทำงานล้มเหลว กำลังของมอเตอร์ไฟฟ้าจะเปลี่ยนเป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเพียงเครื่องเดียว จากนั้นถังที่มีน้ำหนัก 70 ตันจะเคลื่อนที่ได้ด้วยความเร็วเดินเท่านั้น ยานพาหนะคันหนึ่งติดตั้งปืนครกลำกล้องสั้น 155 มม. ส่งผลให้น้ำหนักของรถถังเพิ่มขึ้นเป็น 74 ตัน และได้รับการแต่งตั้งเป็น 2Shb
ตามที่ผู้เชี่ยวชาญทางทหารในเวลานั้น รถถัง RSM 2C ถือว่าไม่สามารถเข้าถึงได้เนื่องจากจากการคำนวณของพวกเขา เกราะหน้า 45 มม. ของยานพาหนะไม่กลัวกระสุนขนาด 75 มม. จากปืนใหญ่สนามของเยอรมัน การมีลูกเรือขนาดใหญ่ 13 คนถือเป็นข้อได้เปรียบ และการไม่สามารถยิงจากปืนใหญ่ไปทางด้านหลังไม่ได้ถือเป็นข้อเสีย การมีอยู่ของ "เรือรบภาคพื้นดิน" นี้ที่ให้บริการกับกองทัพฝรั่งเศสมาเกือบสองทศวรรษทำให้ประเทศอื่น ๆ สร้างเรือจต์นอตของตนเองขึ้นมาบนเส้นทาง ในอังกฤษมีการสร้างรถถังอิสระขนาดใหญ่ ในเยอรมนี Grosstraktor รุ่นทดลองล้วนๆ และในสหภาพโซเวียตก็มี Serial T-35 เป็นที่สงสัยว่าจนกระทั่งเริ่มสงครามที่โรงเรียนนายร้อยมอสโก Frunze ซึ่งมีการฝึกอบรมผู้บังคับบัญชาสำหรับกองกำลังรถถังและเจ้าหน้าที่ออกแบบสำหรับโรงงานป้องกันประเทศ RSM 2C รุ่นสองเมตรที่ทำจากโลหะอย่างประณีตถูกนำมาใช้เป็นเครื่องช่วยการศึกษาด้วยภาพ
ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2483 รถถัง 2C หกคันบนแท่นพิเศษถูกวางยาพิษ ทางรถไฟไปด้านหน้าแต่ระหว่างทางถูกเครื่องบินเยอรมันทิ้งระเบิด
สำหรับทั้งยานพาหนะที่อับปางและที่รอดชีวิต มีทางเดียวเท่านั้นที่จะเข้าไปในเตาถลุงเหล็ก รถถัง 2C ขนาดใหญ่และเคลื่อนที่ช้า สร้างขึ้นตามความต้องการของยุค 20 โดยไม่คำนึงถึงความก้าวหน้าทางเทคนิคในการพัฒนาประเภทต่างๆ อุปกรณ์ทางทหารกลายเป็นล้าสมัยอย่างสิ้นหวังในทศวรรษที่สามสิบ นานก่อนที่จะเริ่มสงครามโลกครั้งที่สอง
รถถัง B1
รถถังหนักฝรั่งเศสเพียงคันเดียวที่มีเกราะกันกระสุนที่มีส่วนร่วมในสงครามโลกครั้งที่สองคือ Renault B1 ซึ่งพัฒนาขึ้นตามข้อกำหนดการบังคับบัญชาที่ออกในปี 1927
สำหรับการทดสอบการแข่งขัน บริษัท RAMN, GSM และ Renault ได้สร้างต้นแบบรถถัง B ใหม่สามคันในปี 1930 ซึ่งได้รับการขนานนามว่า "Tractor 30" ด้วยเหตุผลด้านการรักษาความลับ หลังจากการพัฒนาที่ยาวนาน คำสั่งซื้อก็ถูกโอนไปยัง Renault และในปี 1935 การผลิตรถถังบุกทะลวงหนักขนาดเล็กที่เรียกว่า B1 ก็เริ่มขึ้น
คุณสมบัติพิเศษของรถถังคันนี้คือการวางปืนหลัก 75 มม. ที่ส่วนหน้าของตัวถัง ดังนั้นปืนจึงเล็งไปที่เป้าหมายด้วยการหมุนถัง สิ่งนี้ทำให้ระบบควบคุมเครื่องจักรและการบำรุงรักษามีความซับซ้อน คนขับควบคุมรถถังโดยใช้พวงมาลัยเพาเวอร์ผ่านเฟืองท้ายคู่ที่ซับซ้อน B1 มีนวัตกรรมอื่นๆ อีกมากมาย: ระบบหล่อลื่นแบบรวมศูนย์อัตโนมัติสำหรับแชสซี ไจโรคอมพาส แผงกั้นกันไฟ และถังแก๊สที่ทดสอบแล้ว รูที่ถูกปิดเนื่องจากมีชั้นยางชื้น ฟักฉุกเฉินที่ด้านล่างด้วย ทำหน้าที่นำตลับหมึกออก
ข้อเสียของรถถังคือป้อมปืน ARKH-1 ขนาดเล็กและแคบพร้อมปืนใหญ่ 47 มม. ควบคุมโดยคนคนเดียว และตัวถังโบราณที่สืบทอดมาจากรถถังในสงครามโลกครั้งที่ 1 มีการสร้าง B1 ทั้งหมด 36 ลำ และตั้งแต่ปี 1937 B1bis เริ่มผลิตด้วยเกราะส่วนหน้าเสริมสูงถึง 60 มม. พร้อมด้วยป้อมปืน ARX-4 ใหม่พร้อมปืนลำกล้องยาว 47 มม. และเครื่องยนต์ที่ทรงพลังยิ่งขึ้น มันกลายเป็นรถถังหนักกองทัพหลักของฝรั่งเศสและถูกผลิตจำนวน 362 คันก่อนการยอมจำนนของประเทศ ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2478 รถยนต์ B Peg อีกเวอร์ชันหนึ่งได้รับการพัฒนาด้วยเครื่องยนต์เรโนลต์ 12 สูบที่ให้กำลัง 310 แรงม้า กับ. และปรับปรุงระบบเกียร์ให้ดีขึ้น มีช่างเครื่องรวมอยู่ในลูกเรือด้วย มีรถถังประเภทนี้เพียงห้าคันเท่านั้นที่ออกจากร้านประกอบของโรงงาน และพวกเขาไม่ได้มีส่วนร่วมในการสู้รบ รถถัง B1 ที่เหลือถูกนำมาใช้อย่างแข็งขันในการรบระหว่างการรบของฝรั่งเศสในเดือนพฤษภาคมถึงมิถุนายน พ.ศ. 2483 และถึงแม้จะมีขนาดใหญ่และเคลื่อนที่ได้ช้า แต่ก็มีการป้องกันที่ดี ไม่มีปืนต่อต้านรถถังของเยอรมันสักกระบอกเดียวที่สามารถเจาะเกราะของพวกมันได้ เยอรมนีไม่มีรถถังหนักที่สามารถต่อสู้กับ B1 และ B1bis ได้ในขณะนั้น หลังจากการยึดครองของฝ่าย รถถังฝรั่งเศส 160 คันจากการดัดแปลงทั้งสองแบบก็ตกไปอยู่ในมือของฝ่ายเยอรมัน พวกเขามอบหมายให้เครื่องจักรเหล่านี้กำหนดชื่อ B2 740 (1) และใช้เพื่อวัตถุประสงค์ของตนเอง รถถังบางส่วนที่มีอาวุธแยกส่วนทำหน้าที่เป็นรถแทรกเตอร์ 60 V2 ถูกดัดแปลงเป็นรถถังพ่นไฟ และ 16 คันเป็นปืนใหญ่อัตตาจร 105 มม. B2 ของเยอรมันถูกนำมาใช้ในฝรั่งเศส เนเธอร์แลนด์ และในไครเมียในแนวรบด้านตะวันออก ยานพาหนะเหล่านี้บางคันถูกฝ่ายสัมพันธมิตรยึดครองในปี 1944 และกลายเป็นส่วนหนึ่งของกองกำลังทหารฝรั่งเศส
รถถัง HOTCZKIS H-35
รถถัง Hotchkiss ครองตำแหน่งกลางในด้านคุณภาพการรบและจำนวน ในบรรดารถถังเบาที่เข้าประจำการในฝรั่งเศสในช่วงก่อนสงครามโลกครั้งที่สอง รถถัง N-35, N-38, N-39 มีเกราะที่บางกว่า RSM 36 และ Renault 35 ประเภทเดียวกัน แต่มีความเร็วมากกว่า
N-35 รุ่นแรกได้รับการพัฒนาในปี พ.ศ. 2478 และในปีต่อมาก็เข้าประจำการในกองยานยนต์เบาของกองทัพฝรั่งเศส เทคโนโลยีการผลิตตัวเรือ N-35 ถูกยืมมาจากบริษัท ZOMCA เช่นเดียวกับรถถัง Y-35 ที่ประกอบจากชิ้นส่วนหล่อและยึดด้วยสลักเกลียว ดังนั้นรูปร่างที่เรียบของ N-35 และ B-35 จึงซับซ้อนมาก และความคล้ายคลึงนี้ได้รับการปรับปรุงโดยการติดตั้งป้อมปืนแบบรวมพร้อมปืนลำกล้องสั้น 37 มม. ในทั้งสองประเภท เพื่อแยกความแตกต่างระหว่างรถถังคู่แข่ง บริษัท Hotchkiss ได้เขียนคำจารึกขนาดใหญ่ NOTSNKISS ที่ส่วนหน้าของตัวถังรถ
ในปี 1938 รถถังได้รับการแก้ไขโดยการติดตั้งเครื่องยนต์ 120 แรงม้าที่ทรงพลังยิ่งขึ้น กับ. และเพิ่มความหนาของเกราะหน้าเป็น 40 มม. ยานพาหนะเหล่านี้ประมาณ 100 คันผลิตภายใต้ชื่อ N-38 หนึ่งปีต่อมา N-39 ก็ปรากฏตัวขึ้น ซึ่งมีปืนใหญ่ "ดุร้าย" ขนาด 37 มม. ที่มีความยาวลำกล้อง 21 ลำกล้องถูกแทนที่ด้วยปืนลำกล้องที่ยาวกว่าในลำกล้องเดียวกัน สิ่งนี้เพิ่มความเร็วกระสุนปืนเป็น 700 ม./วินาที และเพิ่มการเจาะเกราะ รถถังเหล่านี้ถูกสร้างขึ้นมากกว่า 1,100 คัน
โดยรวมแล้วมีการผลิตรถถัง Hotchkiss ประมาณ 1,600 คันจากสามรุ่น หลังจากเสร็จสิ้นการรณรงค์ฤดูร้อนระยะสั้นและไม่ประสบความสำเร็จสำหรับฝรั่งเศสในปี 1940 Hotchkisses จำนวนมากก็เข้าประจำการในหน่วย Wehrmacht ชาวเยอรมันพิจารณาว่าเหมาะสมสำหรับการรับราชการรบเนื่องจากมีเครื่องยนต์ที่เชื่อถือได้และมีสถานีวิทยุ ในปี พ.ศ. 2484 Hotchkisss ถูกส่งไปยังแนวรบด้านตะวันออก ซึ่งส่วนใหญ่ถูกทำลายโดยกองทัพแดง ชาวเยอรมันได้ย้ายรถถังที่เหลือไปยังยูโกสลาเวียเพื่อต่อสู้กับการปลดพรรคพวกของโจเซฟ บรอซ ติโต N-39 ที่รอดชีวิตจากสงครามใน Vichy France ถูกขายให้กับอิสราเอล
แทงค์ เอฟซีเอ็ม-36
ภายหลังสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่หนึ่งกองทัพฝรั่งเศสมีอุปกรณ์ทางเทคนิคระดับสูงสุดในโลก กระดูกสันหลังของกองรถถังของประเทศประกอบด้วยรถถังเบา Pew FT-17 มากกว่า 3,000 คัน ซึ่งในยุค 20 เป็นตัวแทนของกองกำลังที่น่าเกรงขามและลงตัวกับแนวคิดความเป็นผู้นำทางทหารอย่างสมบูรณ์แบบซึ่งรวมถึงการใช้รถหุ้มเกราะเพื่อสนับสนุนทหารราบ การดำเนินงาน เนื่องจากกองทัพของรัฐอื่นไม่มีศักยภาพทางการทหารในขณะนั้น ฝรั่งเศสจึงไม่จำเป็นต้องเพิ่มจำนวนรถถัง และพยายามปรับปรุงให้ทันสมัยเพียงไม่กี่ครั้งโดยไม่ประสบผลสำเร็จ รุ่นใหม่มีคุณสมบัติเหนือกว่ารุ่นก่อนเพียงเล็กน้อยเท่านั้นดังนั้นจึงไม่ได้นำไปใช้ในการให้บริการ เมื่อฮิตเลอร์ขึ้นสู่อำนาจในเยอรมนี รัฐบาลฝรั่งเศสเริ่มสร้างป้อมปราการป้องกันที่ทรงพลังบริเวณชายแดน โดยจัดสรรทรัพยากรทางการเงินอย่างมหาศาลเพื่อสิ่งนี้ ดังนั้นการจัดเตรียมกองทัพจึงล่าช้าออกไปและจนถึงปี 19G5 มีรถถัง AMR 33 และ D1 ใหม่เพียง 280 คันเท่านั้นที่มาแทนที่ Renault FT-17 ที่ล้าสมัย เฉพาะในปี พ.ศ. 2479 เท่านั้นที่มีโครงการสร้างกองทัพที่นำมาใช้ในฝรั่งเศส ในด้านยานเกราะ ยังคงให้ความสำคัญเป็นอันดับแรก รถถังเบาเพื่อจัดเตรียมหน่วยทหารราบ หนึ่งในนั้นคือ GSM 36 รถถังคันนี้กลายเป็นยานรบฝรั่งเศสคันแรกที่ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลและมีโครงสร้างตัวถังและป้อมปืนแบบเชื่อม
เพียงหนึ่งปีต่อมาจาก บริษัท เรโนลต์ บริษัท เชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นได้ผลิตรถถังทหารราบเบาประเภทเดียวกับ Ya-35 รุ่นปี 1936 ซึ่งมีรูปแบบคลาสสิก: เครื่องยนต์และระบบส่งกำลังตั้งอยู่ด้านหลังการต่อสู้ ช่องตรงกลาง ช่องควบคุมด้านหน้ารถ ลูกเรือประกอบด้วย 2 คน คือ คนขับและผู้บังคับบัญชาซึ่งทำหน้าที่พลปืนเพิ่มเติม มีการติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล Berliet ขนาด 90 แรงม้าซึ่งเป็นเครื่องยนต์ Ricardo ภาษาอังกฤษเวอร์ชันลิขสิทธิ์ สิ่งนี้ทำให้ GSM 36 มีระยะทางหลวงมากกว่ารถถังคู่แข่งถึงสองเท่าครึ่ง คุณสมบัติที่ไม่ธรรมดาอีกประการหนึ่งของพาหนะนี้คือการออกแบบตัวถังและป้อมปืน ชิ้นส่วนของพวกเขาถูกตัดจากแผ่นเกราะม้วนที่มีความหนาสูงสุด 40 มม. มีรูปร่างที่ซับซ้อนและหลังจากการดัดและเชื่อมพวกเขาก็ได้รับมุมเอียงสองเท่าที่สัมพันธ์กับแกนตามยาวของรถถัง สิ่งนี้ให้การป้องกันที่ดีที่สุดสำหรับตัวถังและป้อมปืนจากกระสุน เกราะที่ลาดเอียงช่วยเพิ่มโอกาสที่กระสุนจะแฉลบไม่เพียงแต่ในด้านหน้าเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการคาดการณ์อื่นๆ ด้วย ป้อมปืนของรถถังดูดั้งเดิม ให้ความรู้สึกเหมือนเป็นสองชั้นเนื่องจากป้อมปืนของผู้บังคับบัญชา ซึ่งเป็นส่วนต่อเนื่องจากป้อมหลัก ป้อมปราการแบบบานพับที่หุ้มช่วงล่างก็มีความลาดเอียงสองเท่าเช่นกัน เช่นเดียวกับรถถังอังกฤษในยุคเดียวกัน ป้อมปราการของ GSh 36 มีหน้าต่างห้าบานสำหรับทิ้งดินจากกิ่งก้านด้านบนของรางรถไฟ ระบบกันสะเทือนเป็นแบบผสม: จากล้อถนนเคลือบยางเก้าล้อบนเรือ แปดล้อเชื่อมต่อกันเป็นสี่โบกี้ที่แขวนอยู่บนเกลียวและแหนบ และลูกกลิ้งด้านหน้าหนึ่งอันมีสปริงของตัวเอง อาวุธยุทโธปกรณ์ของยานเกราะเบาฝรั่งเศสประกอบด้วยปืนใหญ่ Puteaux ลำกล้องสั้น 37 มม. พร้อมกระสุน 100 นัด และปืนกล Chatelerault 7.5 มม. หนึ่งกระบอก
เทคโนโลยีการผลิตที่ซับซ้อนของยานพาหนะและเครื่องยนต์ราคาแพงมีอิทธิพลอย่างมากต่อชะตากรรมของรถถังที่น่าสนใจคันนี้ ปรากฏว่ามีราคาแพงกว่า Ya-35 ถึง 40% ดังนั้นกรมทหารจึงจำกัดตัวเองให้สั่งซื้อรถยนต์เพียง 100 คันเท่านั้น
แม้ว่า จุดแข็ง GSM 36 ถือว่ามีความคล่องตัวที่ดีและมีระยะการยิงที่ดี เคลื่อนที่ได้ช้าและมีอาวุธไม่ดี กองพันสองกองพันที่ติดอาวุธด้วยเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น 36 ไม่มีเวลาต่อสู้กับศัตรูและหลังจากการยอมจำนนของฝรั่งเศสรถถังเกือบทั้งหมดกลายเป็นถ้วยรางวัลของเยอรมัน ในเยอรมนี ยานพาหนะเหล่านี้ถูกใช้เป็นฐานสำหรับหน่วยปืนใหญ่อัตตาจร ปืนต่อต้านรถถัง Pak 40 ของเยอรมัน 75 มม. หรือปืนครก LeFH 105 มม. ติดตั้งอยู่บนพวกมัน
รถถังโซมัว S-35
ในตอนแรก รถถังได้รับการตั้งชื่อว่า AMC SOMUA AS-3 และมีจุดมุ่งหมายเพื่อรองรับการปฏิบัติงานของรถถังเบา เช่น Gonkiye N-35 โดยเป็นส่วนหนึ่งของหน่วยทหารม้า จากนั้นรถถังก็เปลี่ยนชื่อเป็น S-35 และกลายเป็นรถถังกลางหลักของกองทัพฝรั่งเศส ซึ่งสามารถแก้ไขภารกิจทางยุทธวิธีได้อย่างอิสระ เมื่อเปิดตัวในปี 1935 รถถังคันนี้เป็นรถถังคันแรกในโลก ชิ้นส่วนหลักซึ่งได้แก่ ป้อมปืน และชิ้นส่วนหลักขนาดใหญ่สามชิ้นของตัวถัง หล่อจากเหล็กเกราะทั้งหมด เทคโนโลยีขั้นสูงนี้ทำให้รถถังมีเกราะป้องกันสูงและมีน้ำหนักที่ยอมรับได้ ในเวลานั้น อาวุธปืนใหญ่ 47 มม. ค่อนข้างน่าพอใจสำหรับรถถังระดับนี้
อุปกรณ์ดังกล่าวประกอบด้วยสถานีวิทยุและระบบขับเคลื่อนป้อมปืนไฟฟ้า ซึ่งโดยปกติจะติดตั้งเฉพาะกับรถถังหนักเท่านั้น ในเวลาเดียวกัน กำลังเครื่องยนต์ไม่เพียงพอสำหรับรถยนต์ขนาด 20 ตัน ดังนั้นความเร็วบนทางหลวงและบนพื้นจึงต่ำ อย่างไรก็ตาม กองบัญชาการของฝรั่งเศสไม่ได้ถือว่านี่เป็นข้อเสียเปรียบที่สำคัญ เนื่องจากพวกเขาถือว่า S-35 เป็นรถถังเพื่อเสริมกำลังระบบ Maginot Line ของโครงสร้างการป้องกัน ปัจจัยของการบรรทุกเกินพิกัดในการรบของหนึ่งในสามลูกเรือ ซึ่งอยู่ในป้อมปืนเล็กๆ ที่คับแคบก็ถูกประเมินต่ำเกินไปเช่นกัน นอกเหนือจากหน้าที่การบังคับบัญชาแล้ว เขายังเป็นช่างก่อสร้างและบรรจุปืนอีกด้วย ข้อเสียเปรียบนี้พบได้ทั่วไปในรถถังฝรั่งเศสทุกคันในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ข้อยกเว้นประการเดียวคือ AMC 35 ที่มีป้อมปืนสองที่นั่ง ซึ่งผลิตในปริมาณเพียง 75 ชิ้น ทั้งหมดนี้เมื่อรวมกับกลยุทธ์ที่ไม่ถูกต้องในการใช้ S-35 ในหน่วยขนาดเล็ก นำไปสู่การพ่ายแพ้อย่างรวดเร็วของกองทัพฝรั่งเศสในช่วงเริ่มต้นของสงครามโลกครั้งที่สอง จากการสร้าง S-35 จำนวน 500 ลำ ส่วนใหญ่ถูกศัตรูยึดครองโดยสมบูรณ์ เยอรมนีได้โอนรถถังเหล่านี้บางส่วนไปยังพันธมิตรของตนอย่างอิตาลี เครื่องจักรจำนวนมากถูกนำมาใช้เพื่อจัดเตรียมศูนย์ฝึกอบรมและศูนย์ฝึกอบรม Panzerwaffe S-35 หลายสิบลำจบลงที่แนวรบด้านตะวันออก ซึ่งพวกมันถูกใช้ในพื้นที่การรบรอง ตัวอย่างรถถังแต่ละคันที่ยังคงอยู่ในนอร์มังดีเพื่อการป้องกัน ชายฝั่งแอตแลนติกถูกจับในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2487 โดยยกพลแองโกล-อเมริกันขึ้นฝั่ง ยานพาหนะเหล่านี้ถูกส่งมอบให้กับทหารของหน่วย Free French และมีส่วนร่วมในการปลดปล่อยปารีส
รถถัง AMX-13
ในปี 1946 รัฐบาลฝรั่งเศสตัดสินใจพัฒนารถถังเบาตามการออกแบบของตัวเอง เงื่อนไขการอ้างอิงที่กำหนดไว้สำหรับการสร้างยานรบที่มีน้ำหนัก 13 ตันซึ่งสามารถขนส่งทางอากาศได้ สองปีต่อมา มีการผลิตต้นแบบของรถถัง และในปี 1952 ก็เริ่มการผลิตจำนวนมาก
การออกแบบของ LMH-13 แตกต่างอย่างมากจากรถถังเบาทั่วไป เครื่องยนต์ตั้งอยู่ด้านหน้าตัวถัง ด้านหลังเป็นห้องควบคุม และห้องต่อสู้ AMX-13 กลายเป็นรถถังการผลิตคันแรกที่มีระบบบรรจุปืนอัตโนมัติ
ปัญหาระบบอัตโนมัติได้รับการแก้ไขโดยใช้หอแกว่ง ประกอบด้วย 2 ส่วนคือส่วนบนและส่วนล่าง ส่วนล่างได้รับการติดตั้งบนตัวถังตามปกติ ส่วนบนพร้อมปืนใหญ่ติดตั้งอยู่บนรองแหนบที่ด้านล่างและสามารถแกว่งในระนาบแนวตั้งเพื่อให้แน่ใจว่าเล็งไปที่เป้าหมาย สิ่งนี้ทำให้สามารถวางนิตยสารประเภทปืนพกลูกโม่อีกสองกระบอกในป้อมปืนได้ นอกเหนือจากลูกเรือสองคนแล้ว นิตยสารประเภทปืนพกลูกโม่อีกสองกระบอกโดยแต่ละนัดมีหกนัดด้วยความช่วยเหลือในการรีโหลดปืน ด้วยการเคลื่อนที่ย้อนกลับของกระบอกปืน นิตยสารดรัมจึงหมุนและปล่อยกระสุนปืนถัดไปซึ่งเลื่อนเข้าไปในเบ้ากลอง แกนซึ่งตรงกับแกนของกระบอกเจาะ กระสุนปืนจะถูกส่งไปยังลำกล้องและยิงโดยอัตโนมัติ การใช้อุปกรณ์ดังกล่าวไม่เพียงทำให้สามารถเพิ่มอัตราการยิงของปืนเป็น 10-12 รอบต่อนาที แต่ยังลดจำนวนลูกเรือของยานพาหนะลงเหลือสามคนอีกด้วย
รถถัง AMX-13 มีความโดดเด่นด้วยป้อมปืนที่แตกต่างกันเป็นหลัก พาหนะเวอร์ชันแรกได้รับการติดตั้งป้อมปืนสั่น I.-10 พร้อมปืนไรเฟิลขนาด 75 มม. ซึ่งถูกแทนที่ด้วยปืนขนาด 90 มม. พร้อมระบบเบรกปากกระบอกปืนและปลอกฉนวนความร้อนในปี 1966 สำหรับกองทหารอาณานิคม พวกเขาผลิต AMX-13 พร้อมป้อมปืน H11 ที่ติดตั้งปืนใหญ่ขนาดสั้น 75 มม. เพื่อการส่งออก AMX-13 ผลิตด้วยป้อมปืน P1-12 พร้อมปืน 105 มม. ออกแบบมาเพื่อยิงกระสุน คล้ายกับที่ใช้ในรถถัง AMX-30 แต่มีค่าผงลดลง ตัวเลือกสุดท้าย แสงฝรั่งเศสยานพาหนะดังกล่าวติดตั้งป้อมปืน RY5 ซึ่งพัฒนาขึ้นในปี 1983 โดยใช้พื้นฐานจาก I-12 และติดตั้งระบบควบคุมการยิงล่าสุด รวมถึงระบบเล็งทั้งกลางวันและกลางคืนของมือปืน เครื่องค้นหาระยะด้วยเลเซอร์ และคอมพิวเตอร์ขีปนาวุธ เพื่อเป็นอาวุธเพิ่มเติม รถถัง AMX-13 ติดตั้งปืนกล 7.5 มม. และตั้งแต่ยุค 60 ยานพาหนะบางคันติดตั้งเครื่องยิง EE-11 ATGM 4 เครื่อง (บนพื้นผิวด้านหน้าของป้อมปืนแบบแกว่งด้านบน) หรือเครื่องยิง GTTUR "Hot" 6 เครื่อง
ถังนี้ติดตั้งเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์แปดสูบ 8(axb) ของ บริษัท 901AM พร้อมระบบระบายความร้อนด้วยของเหลวและกระปุกเกียร์ห้าสปีดพร้อมซิงโครไนเซอร์ กลไกการหมุนเป็นแบบ double differential
แชสซีมีแบริ่งลูกกลิ้งหกตัวพร้อมระบบดูดซับแรงกระแทกภายในแต่ละด้าน ล้อขับเคลื่อนจะอยู่ด้านหน้า และไกด์จะอยู่ด้านหลัง รางเหล็กข้อต่อเปิดมีแผ่นยางที่ถอดออกได้
การป้องกันเกราะของ AMX-13 นั้นกันกระสุนได้ แต่เนื่องจากการเพิ่มหน้าจอเพิ่มเติม ทำให้สามารถทนต่อการถูกโจมตีจากกระสุนเจาะเกราะ 20 มม.
รถถัง AMX-13 ได้รับการจำหน่ายอย่างกว้างขวางไปยังประเทศต่างๆ ทั่วโลก: จากยอดการผลิต 7,700 คัน และ 3,400 คันถูกส่งไปต่างประเทศ ปัจจุบัน AMX-13 เข้าประจำการใน 13 ประเทศ และใน Fraction, อินเดีย, อิสราเอล, อียิปต์ และรัฐอื่นๆ บางส่วนได้ถูกถอดออกจากการให้บริการและถูก mothballed
รถถัง AMX-30
ขั้นพื้นฐาน รถถังฝรั่งเศสในตอนแรกมันถูกสร้างขึ้นตามมาตรฐานเดียวกันของประเทศต่างๆ ในเยอรมนี อิตาลี และฝรั่งเศส หลังจากออกจากกลุ่ม NATO ฝรั่งเศสก็เสร็จสิ้นโครงการอย่างอิสระและเครื่องจักรใหม่ก็ถูกผลิตในปี 1966 ภายใต้ชื่อ AMX-30 รถถังมีรูปแบบคลาสสิก: ห้องควบคุมตั้งอยู่ด้านหน้าทางด้านซ้าย ห้องต่อสู้อยู่ตรงกลางของตัวถัง และห้องเครื่องอยู่ด้านหลัง ตัวถังมีโครงสร้างแบบเชื่อม แต่เกราะของรถถังสำหรับยานพาหนะประเภทนี้ถือว่าค่อนข้างอ่อนแอเนื่องจากป้องกันเฉพาะกระสุนลำกล้องเล็ก กระสุน และกระสุนปืนเท่านั้น รถถังฝรั่งเศสสามารถแข่งขันได้ในตลาดอาวุธระหว่างประเทศด้วยอาวุธที่ทรงพลังและราคาที่ต่ำ AMX-30 ที่ค่อนข้างเบานั้นมาพร้อมกับปืนไรเฟิลฝรั่งเศสขนาด 105 มม. SM-105M ซึ่งมีลักษณะคล้ายกับปืนอังกฤษ 17% แต่มีลำกล้องที่ยาวกว่า (56 ลำกล้อง) พร้อมปลอกฉนวนความร้อนที่ทำจากแมกนีเซียมอัลลอยด์ กระสุนดังกล่าวรวมกระสุนแบบรวมการออกแบบของฝรั่งเศสแต่ก็เป็นไปได้ที่จะยิงกระสุนจากปืนใหญ่ P ของอังกฤษ ในรถถังการผลิตคันแรกปืนถูกจับคู่กับปืนกล 12.7 มม. คุณสมบัติอีกประการหนึ่งของอาวุธคือปืนหลักไม่มีเบรกปากกระบอกปืนหรือตัวดีด การหดตัวของการยิงจะถูกดูดซับโดยอุปกรณ์การหดตัวอันทรงพลัง และกระบอกสูบจะถูกกำจัดด้วยอากาศอัด ในป้อมปืนทางด้านขวาของปืนคือพลปืนและผู้บังคับรถถังซึ่งควบคุมการยิง ส่วนโหลดเดอร์จะอยู่ทางด้านซ้าย โดมของผู้บังคับบัญชามีอุปกรณ์สังเกตการณ์แบบปริทรรศน์ 10 ชิ้น และด้านหน้าเป็นอุปกรณ์มองเห็นทั้งกลางวันและกลางคืนสำหรับผู้บังคับบัญชา แม้ว่าอาวุธจะไม่มีเสถียรภาพในเครื่องบินใดๆ แต่ AMX-30 ก็ทำงานได้ดี และการผลิตที่ได้รับใบอนุญาตนั้นได้รับการจัดตั้งขึ้นในสเปน ซึ่งยานพาหนะได้รับการดัดแปลงสำหรับประเทศที่มีภูมิอากาศร้อนภายใต้ชื่อ AMX-ZOB
รถถังดังกล่าวติดตั้งกล้องมองทั้งกลางวันและกลางคืน ระบบป้องกันนิวเคลียร์ และระบบดับเพลิงอัตโนมัติ รวมถึงอุปกรณ์สำหรับการเคลื่อนที่ใต้น้ำที่ระดับความลึกสูงสุด 4 เมตร AMX-30 ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลหลายเชื้อเพลิง 12 สูบ NB-110-2 จาก Hispano-Suiza เกียร์ธรรมดามีเกียร์เดินหน้าห้าเกียร์และเกียร์ถอยหลังห้าเกียร์ แชสซีมีรางลูกกลิ้งห้ารางในแต่ละด้านพร้อมระบบกันสะเทือนแบบทอร์ชันบาร์ ล้อขับเคลื่อนอยู่ที่ด้านหลัง
ในปี 1982 รถถังรุ่นปรับปรุงเริ่มเข้าประจำการกับกองทัพ AMX-30V2 ซึ่งมีระบบควบคุมการยิงที่ได้รับการปรับปรุง (เครื่องค้นหาระยะเลเซอร์ คอมพิวเตอร์ขีปนาวุธ กล้องถ่ายภาพความร้อน) และเครื่องยนต์ที่ทรงพลังยิ่งขึ้น แทนที่จะเป็นปืนกล 12.7 มม. มีการติดตั้งปืนใหญ่โคแอกเชียลขนาด 20 มม. กับปืนหลัก ซึ่งสามารถสอดได้อย่างอิสระในระนาบแนวตั้งที่มุมสูงถึง +4SG ทำให้ง่ายต่อการต่อสู้ในสภาพแวดล้อมภูเขาและในเมือง สำหรับปืน 105 มม. กระสุนใหม่ได้รับการพัฒนาซึ่งเจาะเกราะหนา 350 มม. ที่ระยะ 2000 ม. การพัฒนาเพิ่มเติมของรถถังประเภทนี้คือ AMX-32 พร้อมเกราะรวมที่ด้านหน้าตัวถังและป้อมปืน มีจุดประสงค์เพื่อการส่งออกเป็นหลัก โดยมีอาวุธยุทโธปกรณ์หลักสองประเภท: ปืนไรเฟิลขนาด 105 มม. หรือปืนลำกล้องเรียบ 120 มม. ในปี 1983 พาหนะใหม่จากตระกูล AMX-40 ได้รับการสาธิตต่อสาธารณะเป็นครั้งแรก โดยติดตั้งปืนลำกล้องเรียบ S1AT ขนาด 120 มม. การออกแบบใช้ส่วนประกอบและส่วนประกอบมากมายของรถถัง AMX-32 โดยรวมแล้วตั้งแต่ปี 1966 ถึง 1986 มีการผลิตการดัดแปลงทั้งหมดประมาณ 2,800 AMX-30 ในจำนวนนี้ประมาณครึ่งหนึ่งเข้าสู่กองทัพของกรีซ สเปน เวเนซุเอลา กาตาร์ สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ ซาอุดิอาราเบียชิลี และไซปรัส ซึ่งแทงค์เสิร์ฟจนถึงสเปอร์ส
ยานพาหนะพิเศษต่างๆ ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ AMX-30 รวมถึงระบบป้องกันภัยทางอากาศ Roland, ปืนครกขับเคลื่อนด้วยตนเอง 155 มม., รถถังวางสะพาน, ปืนต่อต้านอากาศยาน ปืนขับเคลื่อนด้วยตนเอง AMX-306A และอื่นๆ
แทงค์ เลคเลอร์ค
รถถัง Leclerc ได้ชื่อมาจากชื่อของนายพลชาวฝรั่งเศสในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง
คุณสมบัติพิเศษของ Leclerc คือความอิ่มตัวของอิเล็กทรอนิกส์ในระดับสูงซึ่งมีราคาเกือบครึ่งหนึ่งของต้นทุนของรถถัง คอมพิวเตอร์ของระบบควบคุมอัคคีภัยสร้างข้อมูลการยิง ควบคุมการทำงานของส่วนประกอบต่าง ๆ เช่นเดียวกับโรงไฟฟ้า ควบคุมคลัตช์และกระปุกเกียร์ และควบคุมระบบป้องกันผลกระทบของอาวุธทำลายล้างสูง นอกจากนี้ คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดยังมีระบบแจ้งด้วยเสียงพร้อมหน่วยความจำสำรอง 600 คำสั่ง ซึ่งสื่อสารกับลูกเรือด้วยเสียงเกี่ยวกับความผิดปกติของรถและการเปลี่ยนแปลงในสถานการณ์
ระบบควบคุมอัคคีภัยที่ติดตั้งบน Leclerc ให้ความสามารถในการโจมตีหกเป้าหมายด้วยการยิงครั้งแรกภายในหนึ่งนาทีโดยมีความน่าจะเป็น 95% ระยะทางสูงสุดไปยังเป้าหมายซึ่งวัดโดยใช้เครื่องวัดระยะด้วยเลเซอร์คือ 8000 ม.
ก้าวพื้นฐานในการประกันความปลอดภัยระดับสูงของยานพาหนะคือการใช้การออกแบบโมดูลาร์สำหรับหุ้มเกราะส่วนหน้าของตัวถังและป้อมปืน บล็อกเกราะแต่ละชิ้นที่มีส่วนประกอบเซรามิกสามารถเปลี่ยนได้ง่ายในภาคสนามหากได้รับความเสียหายหรือในระหว่างการปรับปรุงให้ทันสมัย เครื่องยนต์ที่มีไอเสียควันต่ำนั้นมีปริมาตรน้อยมากโดยคิดเป็นหนึ่งในสามของห้องเครื่องที่คล้ายกันของรถถัง Leopard 2 Leclerc ติดอาวุธด้วยปืนสมูทบอร์ SM 120-26 ขนาดลำกล้อง 120 มม. ซึ่งติดตั้งระบบรักษาเสถียรภาพ ในระนาบสองลำและปลอกลำกล้องฉนวนความร้อน ตัวโหลดอัตโนมัติให้อัตราการยิง 12 นัดต่อนาที ชาวอเมริกันเริ่มสนใจอุปกรณ์นี้และวางแผนที่จะติดตั้ง Abrams ไว้ด้วย ปืนกลโคแอกเซียล 7.62 มม. พร้อมปืนใหญ่และปืนกลต่อต้านอากาศยาน 12.7 มม. พร้อมรีโมทคอนโทรลใช้เป็นอาวุธเสริม ทั้งสองด้านของหอคอยมีการติดตั้ง "กาลิโก" ซึ่งประกอบด้วยเครื่องยิงลูกระเบิด 9 บล็อกสองช่วงตึก เครื่องยิงลูกระเบิดถูกบรรทุก (บนเครื่อง) พร้อมด้วยระเบิดควัน 4 ลูก ระเบิดต่อต้านบุคคล 3 ลูก และระเบิดกับดัก IR 2 ลูก ระบบกันสะเทือนแบบไฮโดรนิวเมติกส์และรางที่มีข้อต่อยาง-โลหะช่วยให้ถังมีความเร็วสูงและวิ่งได้อย่างราบรื่นเมื่อขับขี่บนพื้นที่ขรุขระ หากไม่มีการเตรียมการเบื้องต้น ยานพาหนะจะสามารถลุยฟอร์ดได้ลึก 1 ม. และใช้อุปกรณ์ที่เหมาะสมสูงถึง 4 ม.
ในขณะที่ Leclercs ยังไม่ปราศจากข้อบกพร่องมากมายที่เป็นลักษณะเฉพาะของรถถังใหม่ ตามที่ผู้เชี่ยวชาญจำนวนหนึ่ง การวางตัวโหลดอัตโนมัติในป้อมปืนทำให้ปริมาตรเพิ่มขึ้น และส่งผลให้น้ำหนักรวมของรถถังเพิ่มขึ้นด้วย นอกจากนี้ การแบ่งป้อมปืนออกเป็นส่วนๆ ที่ปิดสนิทสำหรับลูกเรือ จะทำให้นักขับรถถังขาด "ความรู้สึกสบาย" ที่จำเป็นในการรบ และสร้างความยากลำบากในการเข้าถึงปืน
ข้อมูลรถถังและระบบควบคุม (TIUS) ได้รับการออกแบบโดยใช้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์อย่างกว้างขวาง ซึ่งได้แสดงให้เห็นถึงประสิทธิภาพในการบิน แต่เมื่อใช้ในยานพาหนะภาคพื้นดินที่มีสภาพการทำงานแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง TIUS ยังไม่ได้พิสูจน์ความน่าเชื่อถือ ท้ายที่สุดแล้ว ตัวเครื่องในอากาศจะไม่ได้รับผลกระทบจากภาระหนัก ฝุ่น ความเย็น ความร้อน การสั่นสะเทือน และการกระแทกอย่างต่อเนื่อง ในระหว่างนี้ ในระหว่างการทดสอบและการทำงานของถัง คอมเพล็กซ์ TIUS จำนวนมากจะถูกปิดเพื่อหลีกเลี่ยงความล้มเหลว
ถึงกระนั้น รถถังต่อสู้หลักของฝรั่งเศสก็อาจเป็นหนึ่งในยานพาหนะที่มีแนวโน้มดีที่สุดในโลก และขณะนี้การพัฒนาการดัดแปลงภายใต้ชื่อ "Leclerc" 2 กำลังดำเนินการอยู่
การผลิตรถถังประเภทนี้ต่อเนื่องเริ่มขึ้นในปี 1995 ทั้งสำหรับกองทัพในประเทศและเพื่อการส่งออกไปยัง UAE (สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์) กองทัพฝรั่งเศสต้องการยานพาหนะตั้งแต่ 800 ถึง 1,000 คัน Leclercs จะถูกส่งไปยังตะวันออกกลางให้กับลูกค้าทางอากาศบนเครื่องบินขนส่ง An124 ของรัสเซีย ซึ่งออกแบบมาเพื่อขนส่งยานพาหนะทางทหารของรัสเซียที่มีน้ำหนักใกล้เคียงกัน
รถถัง AMR33
ในปี 1931 เสนาธิการทหารฝรั่งเศสได้กำหนดข้อกำหนดสำหรับยานรบเบาประเภทใหม่ ซึ่งควรจะติดตั้งให้กับหน่วยลาดตระเวนของทหารม้า รถถังเบาเหล่านี้มีขนาดกะทัดรัดและเร็วกว่า Renault FT และติดตั้งปืนกลขนาดปืนไรเฟิลเพียงกระบอกเดียว บริษัท Renault ซึ่งมีประสบการณ์เพียงพอในการสร้างยานพาหนะระดับนี้ ได้พัฒนาโครงการ "VM" และ หลังจากการทดสอบต้นแบบ 5 คัน ได้รับคำสั่งซื้อรถถัง 123 คันภายใต้ชื่อซีเรียล AMR 33VM พาหนะเหล่านี้ถูกผลิตขึ้นพร้อมตัวเลือกระบบกันสะเทือนที่หลากหลาย รวมถึงระบบกันสะเทือนรูปแบบใหม่ ซึ่งต่อมาใช้กับรถถังกลาง R-35 และ N-39 ล้อกลางถนนทั้งสองล้อถูกแขวนไว้บนเครื่องถ่วงล้อแบบกรรไกร บทบาทขององค์ประกอบยืดหยุ่นเล่นโดยแหวนรองยางในโช้คอัพแนวนอนสามคู่ ลูกกลิ้งทั้งหมดมียางยาง เมื่อใช้ร่วมกับหนอนผีเสื้อขนาดเล็ก ระบบกันสะเทือนดังกล่าวทำให้รถถังน้ำหนัก 5 ตันวิ่งได้อย่างราบรื่นและเงียบด้วยความเร็ว 60 กม./ชม.
ความกะทัดรัดของ AMR 33 เกิดขึ้นได้เนื่องจากการจัดเรียงยูนิตที่หนาแน่นและไม่สมมาตร ป้อมปืนกลของผู้บังคับบัญชาและที่นั่งคนขับถูกเลื่อนไปทางด้านซ้ายของตัวถัง ด้านขวาเป็นชุดเครื่องยนต์และชุดเกียร์ รถถังได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเป็นพาหนะที่รวดเร็ว แต่คับแคบและไม่สบายในการใช้งาน ดังนั้นในปี พ.ศ. 2478 บริษัทจึงได้เปิดตัวรถถังใหม่ AMR 35 โดยมีรูปแบบเดียวกัน แต่มีขนาดและน้ำหนักเพิ่มขึ้นเล็กน้อย แทนที่จะเป็นปืนกล 7.5 มม. มันยังติดอาวุธด้วยปืนกล 13.2 มม. หรือแม้แต่ปืนใหญ่ 25 มม.
แม้จะมีสมรรถนะที่ดี แต่รถถังลาดตระเวนทั้งสองประเภทก็ล้าสมัยอย่างรวดเร็ว และในการรบฤดูร้อนปี 1940 ข้อบกพร่องของพวกมันก็ปรากฏให้เห็น: เกราะบางและอาวุธที่อ่อนแอ ยานพาหนะที่เยอรมันยึดได้ถูกนำมาใช้เพื่อปกป้องสิ่งอำนวยความสะดวกทางทหารและการสื่อสาร รถถังเหล่านี้หลายคันถูกดัดแปลงให้เป็นแท่นปืนกลขนาด 81 มม. ที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง
รถถังแซงต์-ชามอนด์ M1917
เพื่อเป็นการถ่วงดุลกับ Schneiders ของเยอรมัน พันเอก Rimal หัวหน้านักออกแบบชาวฝรั่งเศสได้ออกแบบรถถังที่มีการดัดแปลงที่แตกต่างกันเล็กน้อย มีการใช้แชสซีเช่นเดียวกับในรุ่นแรกจากรถแทรกเตอร์โฮลท์ มันยาวขึ้นอย่างมากเนื่องจากพื้นที่รองรับของแทร็กหนอนผีเสื้อเพิ่มขึ้นและความกดดันบนพื้นดินก็ลดลง ล้อถนนแปดล้อประกอบขึ้นเป็นโครงรถ ประสานกันเป็นสามขนหัวลุก โดยแต่ละล้อมีสามล้อ และล้อหน้ามีล้อสองล้อ รองรับด้วยลูกกลิ้งและล้อขับเคลื่อนของการจัดวางส่วนหน้าอาคาร รถเข็นเหล่านี้เชื่อมต่อกับกล่องตัวเรือนด้วยแขนที่ประกบกัน โครงตัวเรือนถูกนำทางผ่านคอยล์สปริง ระบบที่ซับซ้อนการเชื่อมต่อทำให้มีการออกแบบที่ค่อนข้างทนทาน รางลิงค์ขนาดใหญ่ จำนวน 36 ชิ้น สปริงอย่างดี
อาวุธยุทโธปกรณ์และการประกอบอาวุธยุทโธปกรณ์และตัวถังของรถถังทำให้มันยาวขึ้นมาก ส่วนจมูกมีออฟเซ็ตมากเกินกว่าขนาดของแชสซี ตัวถังสร้างจากแผ่นเกราะหนา 1.7 ซม. และยึดด้วยหมุดย้ำ ตัวถังดูเหมือนสิ่วในโปรไฟล์ ดังนั้น รูปลักษณ์ที่ผิดปกติไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่วิศวกรเกิดแนวคิดนี้ขึ้น มีการวางแผนการรวมอาวุธหนักโดยเฉพาะตั้งแต่แรกเริ่ม ปืนขนาดใหญ่ที่มีแรงถีบกลับสูงจำเป็นต้องมีแท่นที่น่าประทับใจ พวกเขายิงด้วยการยิงรวมกันและยังมีความสามารถที่ดีในการเจาะเกราะแข็งอีกด้วย ข้อเสียเพียงอย่างเดียวคือข้อผิดพลาดและข้อจำกัดในการเล็งมุม ขอบฟ้าให้ค่าคลาดเคลื่อน 8 องศา และแนวดิ่งเคลื่อนไปลบ 4 องศา เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหานี้ จึงได้ดำเนินการยิงอย่างต่อเนื่อง ส่วนโค้งของรถถังจะต้องยาวขึ้นอย่างมากเพื่อให้วางปืนได้สะดวก เลื่อนไปทางซ้ายพบคนขับและผู้บังคับบัญชา ทางด้านขวาของปืนมีพลปืนกลของปืนกลคันธนูนั่งอยู่ มีพลปืนกลทั้งหมดสี่คน หนึ่งในนั้นทำหน้าที่เป็นนักรบ
เพื่อสร้างสมดุลในการกระจายแรงเค้นมวล แท่นเครื่องจักรจึงต้องยาวขึ้นด้วย เสาควบคุมอีกอันถูกวางไว้ในพื้นที่เพิ่มเติม แนวคิดของวิศวกรคือให้รถถังออกจากการรบอย่างรวดเร็วและง่ายดายเหมือนกับรถหุ้มเกราะ อย่างไรก็ตาม ไม่มีใครใช้ฟังก์ชันนี้แบบเรียลไทม์
เครื่องยนต์บนถังเป็นเครื่องยนต์เบนซินไม่ใช่ดีเซลประเภท Panard โดยมีกระบอกสูบสี่กระบอกแยกกันเส้นผ่านศูนย์กลาง 125 มม. และระยะชักลูกสูบ 150 มม. ความเร็ว 90 ม้าสำหรับยักษ์ใหญ่นั้นไม่เพียงพอดังนั้นแบบจำลองจึงได้รับการออกแบบใหม่อย่างมีนัยสำคัญในเวลาต่อมา
บีเอ็มพี เอเอ็มเอ็กซ์ วีซีไอ
ในช่วงกลางศตวรรษที่ผ่านมา ยานเกราะรุ่นใหม่บางรุ่นได้รับการออกแบบสำหรับกองทัพฝรั่งเศส อย่างไรก็ตาม พวกเขาไม่ได้เข้าสู่การผลิตและถูกกระทรวงกลาโหมปฏิเสธ ตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา บริษัท Hotchkiss เริ่มพัฒนาตามคำร้องขอของกรมทหารซึ่งเป็นยานพาหนะต่อสู้ทหารราบภาคพื้นดินแบบใหม่โดยพื้นฐานซึ่งเป็นอะนาล็อกพื้นฐานซึ่งเป็นมาตรฐานอนุกรม AMX-13 ซึ่งให้บริการแล้วในหน่วยทหารราบของ ฝรั่งเศสและอีกหลายประเทศ ความนิยมของเครื่องจักรเหล่านี้ในกิจการทหารทำให้เรามองหารูปแบบใหม่ๆ ของอะนาล็อกที่รู้จักกันดีและเป็นที่ต้องการ การประกวดราคาสำหรับข้อเสนอการออกแบบทั้งหมดดำเนินการอย่างเคร่งครัด ผลลัพธ์คือการอนุมัติรุ่นที่ระบุในชื่อว่าเป็นรุ่นหลักของยานพาหนะทหารสำหรับทหารราบ แบบจำลองนี้ผลิตมาตั้งแต่ปี 1967 และยังคงได้รับความนิยมอย่างมากในโลกของอุปกรณ์ทางทหาร การขนส่งทางทหารนี้มีมากกว่าสามพันห้าพันหน่วย
ความแตกต่างจากยานรบอื่นๆ ในยุคนั้นที่ออกแบบในตะวันตกก็คือการจัดวางกำลังทหารในนั้นทำให้สามารถจัดให้มีที่กำบังไฟผ่านช่องโหว่ที่ออกแบบมาเป็นพิเศษเพื่อจุดประสงค์นี้ ข้อเสียคือการไม่มีอะแดปเตอร์รายวัน ซึ่งจะช่วยให้มองเห็นทุกสิ่งที่เกิดขึ้นนอกยานรบของทหารราบในเวลากลางคืน และก็ไม่มีความลอยตัว หลายประเทศปฏิเสธที่จะรวมเครื่องจักรดังกล่าวไว้ในฝูงบินของตน แต่ในอาร์เจนตินาและเอกวาดอร์ เลบานอนและเม็กซิโก และอีกหลายแห่งที่พวกเขายังคงแสดงตนอยู่
ฐานเชื่อมสำหรับตัวถังทำขึ้นอย่างมั่นคงส่วนหน้าถูกครอบครองโดยช่างคนขับและเครื่องยนต์เอง ผู้บังคับบัญชาและพลปืนอยู่ในห้องส่วนกลาง ส่วนท้ายเรือสงวนไว้สำหรับกองกำลังยกพลขึ้นบก บุคลากรจะถูกบรรทุกเข้าที่ทางเข้าประตูด้านข้างหรือผ่านช่องเปิดด้านบน มีช่องโหว่สี่ช่องในแต่ละด้าน ฉันเรียกแชสซีว่าบล็อกกันสะเทือนทอร์ชั่นบาร์ที่มีล้อถนนห้าล้อ ลูกกลิ้งหลักสี่ลูก ซึ่งเสริมกับล้อหลักทั้งสองด้าน แชสซีของฐานของยานรบทหารราบนี้เป็นสากลมากจนยานรบหลัก, ระบบควบคุม, ยานพาหนะขนส่ง, ยานพาหนะสื่อสารทางวิศวกรรม, เครื่องบินรบรถถัง, รถแทรกเตอร์ระบบเรดาร์เคลื่อนที่และอีกมากมายถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของมัน
ไม่สำคัญ. แม้ว่า BMP จะได้รับการออกแบบมาเป็นเวลานานแล้ว แต่ยังคงรักษาคุณสมบัติที่เป็นเอกลักษณ์เอาไว้ ยานพาหนะของทหารราบที่ใช้ยังคงมีพื้นที่กว้างสำหรับใช้งาน
รถถัง "โซมัว" S-35
ในตอนต้นของสงครามโลกครั้งที่สองรถถังกลาง "Somua" S-35ชื่นชมจากผู้เชี่ยวชาญ ถือว่าเป็นหนึ่งในรถถังยุโรปที่ดีที่สุดในประจำการในปี 1940 ผู้เชี่ยวชาญด้านการทหารทุกคนเรียกว่านวัตกรรมการออกแบบ อาวุธยุทโธปกรณ์ และการควบคุมที่ง่ายดายนั้นยอดเยี่ยมมาก ความพ่ายแพ้อันน่าทึ่งของกองทัพฝรั่งเศสในยุทธการที่ฝรั่งเศสในเดือนพฤษภาคมถึงมิถุนายน พ.ศ. 2483 รายล้อมไปด้วยตำนานและเรื่องราวสมมติมากมาย ไม่ กองทัพฝรั่งเศสไม่ได้วิ่งหนีจากกองทหารเยอรมัน แต่ค่อนข้างตรงกันข้าม เธอจ่ายราคาสูง เวอร์ชันที่ฝรั่งเศสมีจำนวนรถถังน้อยมากนั้นไม่ถูกต้อง แน่นอนว่าบางหน่วยในแนวหน้ายังคงติดตั้ง Renault FT-17 รุ่นเก่า แต่ไม่ควรขยายไปยังกองทัพทั้งหมด
ตั้งแต่ปี 1939 กองทัพฝรั่งเศสได้รับการติดตั้งรถถังสมัยใหม่ โดยเฉพาะรถถังกลาง Somois S-35
จริงอยู่ หลายคนเชื่อว่ารถถังคันนี้ไม่ประสบความสำเร็จในการพัฒนา เนื่องจากมันไม่ได้มีบทบาทสำคัญในการยึดฝรั่งเศสในปี 1940 สิ่งนี้เกิดขึ้นไม่ใช่เพราะการออกแบบรถถังซึ่งแน่นอนว่ามีคุณภาพเหนือกว่าหลาย ๆ รุ่นที่มีอยู่ในเวลานั้น แต่เป็นเพราะความธรรมดาของนายพลที่สั่งกองทหารและขาดการฝึกอบรมเจ้าหน้าที่ที่ไม่ได้ รู้ทฤษฎีการใช้กองทัพรถถัง
ในปี 1934 กองทหารม้าฝรั่งเศสซึ่งกังวลเกี่ยวกับการเสริมกำลังของเยอรมัน ได้ตัดสินใจหารถมาทดแทน Renault FT-17 ความต้องการทางด้านเทคนิควนเวียนอยู่กับแนวคิดของรถหุ้มเกราะต่อสู้.บริษัท "โสมัว"ซึ่งชนะการประมูลเป็นสาขาของกลุ่มชไนเดอร์ โดยได้สร้างแบบจำลองการทดลองที่มีคุณสมบัติที่จำเป็นทั้งหมด รถถังคันนี้ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเป็นการพัฒนาที่ประสบความสำเร็จในทันที และหลายคนมองว่ามันเป็นรถถังที่ดีที่สุดในยุคนั้น รถถังเข้าสู่การผลิตอย่างรวดเร็วและยังคงเป็นรถถังฝรั่งเศสที่ดีที่สุดมาเป็นเวลานาน ได้รับชื่อ S-35 (S เป็นชื่อเริ่มต้น อักษรชื่อบริษัท "Somois" และตัวเลขตรงกับปี 1935 ซึ่งเป็นยานพาหนะที่เข้าประจำการ) S-35 มีลักษณะเฉพาะของรถถังที่ผลิตหลังปี 1940 ป้อมปืนซึ่งขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า หล่อและมีความทนทานมากกว่าป้อมปืนแบบตอกหมุด
พาหนะหุ้มเกราะ PANAR EBR
รถหุ้มเกราะลาดตระเวน Panhard EBR ของฝรั่งเศสเป็นนวัตกรรมใหม่ในหลาย ๆ ด้าน การออกแบบทำให้สามารถปฏิบัติงานที่หลากหลายในระดับกองทัพฝรั่งเศสได้ เป็นเวลาประมาณสี่สิบปีที่สามารถพบได้ทุกที่ที่กองทหารฝรั่งเศสเข้าประจำการ หลังจากปี 1945 ฝรั่งเศสตัดสินใจจัดเตรียมรถหุ้มเกราะให้กับกองทัพซึ่งสามารถปฏิบัติงานได้หลากหลาย รถถังเบาไม่เพียงถูกสร้างขึ้นสำหรับการโจมตีลาดตระเวนเท่านั้น แต่ยังต้องทำหน้าที่เป็นกำลังทหารในระหว่างการปฏิบัติการเพื่อปกปิดสีข้างหรือรุกคืบในระหว่างการลาดตระเวน ในช่วงทศวรรษที่ 1930 ฝรั่งเศสกำลังพัฒนายานเกราะลาดตระเวนที่รวดเร็วที่สามารถเปิดการยิงจากตำแหน่งที่ศัตรูคาดไม่ถึงได้ นี่คือเบื้องหลังของการสร้าง EBR - ยานเกราะน้ำหนักเบา ใช้งานง่าย เคลื่อนที่ได้ต่ำ และดังนั้นจึงสังเกตเห็นได้น้อยกว่า และยังมียานพาหนะติดอาวุธอย่างดีบริษัท Panhard ออกแบบรถยนต์ที่ล้อกลางจะยกขึ้นเมื่อขับบนถนนยางมะตอย รถต้นแบบคือรถยนต์ที่ออกแบบโดย Gendron และ Poniatowski และประกอบโดย Somua ในปี 1940 โครงการนี้ยังไม่เสร็จสมบูรณ์และมีโมเดลทดลองเพียงรุ่นเดียวที่หายไป งานกลับมาทำงานต่อหลังสงคราม โมเดลดังกล่าวติดตั้งระบบบังคับเลี้ยวแบบคู่ เช่นเดียวกับยานพาหนะ Panhard อื่นๆ เช่น AMD 178 และยังมีล้อแบบยืดหดได้และป้อมปืนสั่น FL 11 พร้อมฐานแยกจากกันและการยิงที่รวดเร็ว ชิ้นส่วนปืนใหญ่นำทางอัตโนมัติและสามารถยิงกระสุนสามนัดโดยอัตโนมัติในการระดมยิงระยะใกล้ สามปีหลังสงคราม พวกเขาก็พร้อม โมเดลที่มีประสบการณ์(ประเภท 212) ในปี 1950 การผลิตจำนวนมากของ EBR 75 รุ่น 1951 เริ่มต้นขึ้น ชุดแรกซึ่งสิ้นสุดการผลิตในปี 1960 ประกอบด้วยเครื่องจักรประมาณ 1,200 เครื่อง
แม้จะอายุของการพัฒนา แต่ EBR ยังคงใช้ต่อไปจนถึงปี 1987 ทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงการออกแบบบางอย่าง ปืนลำกล้อง 75 มม. มอบให้ในปี 1953 กับปืนลำกล้องยาวลำกล้องเดียวกัน ซึ่ง "ยืม" จาก Panther ของเยอรมัน และยิงขีปนาวุธด้วยความเร็วเริ่มต้นสูง (1,000 ม./วินาที) จากนั้นในปี 1963 เป็น 90 ปืนลำกล้องมม. และเจ็ดปีต่อมาในปี 1970 EBR ได้ติดตั้งปืนลำกล้องยาวขนาดลำกล้อง 90 มม. เดียวกัน แต่ปืนเป็นแบบสมูทบอร์ (EBR 90) นอกจากนี้ ยังมีการพัฒนารุ่นต่อต้านอากาศยานของ EBR DCA และเรือบรรทุกบุคลากรติดอาวุธสำหรับ 14 คน EBRETT อีกด้วย สามารถยกล้อล่างทั้งสี่ของ EBR ได้ พวกมันทำจากดูราลูมินและยึดด้วยขายึดเหล็ก ทำให้ความคล่องตัวของยานพาหนะบนพื้นที่ขรุขระเป็นเลิศ เมื่อล้อถูกยกขึ้น EBR จะเคลื่อนไปตามถนนด้วยยางแบบพองด้วยความเร็วมากกว่า 100 กม./ชม. ซึ่งยังคงความคล่องตัวสูง รถคันนี้ติดตั้งเครื่องยนต์ 12 สูบตรงข้ามแนวนอนซึ่งค่อนข้างมีเอกลักษณ์เฉพาะในยุคนั้น ได้รับการออกแบบให้มีจุดศูนย์ถ่วงต่ำมาก มอเตอร์เชื่อมต่อกับระบบส่งกำลังผ่านเพลาด้านข้าง ซึ่งขับเคลื่อนล้อด้วยระบบกันสะเทือนแบบอิสระโดยใช้เกียร์ กระปุกเกียร์สองตัวด้านหลังและด้านหน้ามี 16 เกียร์ และทำให้สามารถเข้าเกียร์ถอยหลังได้โดยไม่ต้องหยุดรถ ระบบกันสะเทือนแบบน้ำมันนิวแมติกทำงานได้อย่างราบรื่นและมีประสิทธิภาพ โดยใช้การควบคุมแบบไฮดรอลิก ล้อสองหรือสี่ล้อจึงถูกปล่อยออกไป
ลูกเรือประกอบด้วยผู้บัญชาการรถถัง พลปืน คนขับด้านหน้า และผู้ควบคุมวิทยุ ซึ่งทำหน้าที่เป็นคนขับด้านหลังด้วย พาหนะสามารถเปลี่ยนทิศทางได้ภายในไม่กี่วินาที ซึ่งเป็นข้อได้เปรียบในการยิงและความสามารถในการหลบหนีโดยไม่มีใครสังเกตเห็นอย่างปฏิเสธไม่ได้ EBR พิสูจน์ตัวเองแล้วในช่วงสงครามแอลจีเรีย พลังการยิง และความคล่องตัวของยานพาหนะสร้างความรู้สึกอย่างแท้จริง แต่ EBR ก็มีข้อเสียเช่นกัน: ต้นทุนการผลิตสูง ความซับซ้อนในการตรวจสอบทางเทคนิคและการบำรุงรักษา ต้องถอดป้อมปืนออก) ที่นั่งคนขับแคบมาก อย่างไรก็ตาม EBR เป็นแรงบันดาลใจให้นักพัฒนาสร้างรถหุ้มเกราะล้ออีกรุ่นหนึ่ง นั่นคือ ERC Sage ซึ่งประสบความสำเร็จเช่นกัน รถคลาสสิกแต่ยังคงทันสมัยคันนี้ ซึ่งติดตั้งยางแบบเป่าลมเพียงหกเส้น ป้อมปืนแบบดั้งเดิม และตัวขับเดี่ยว ก็ผลิตโดย Panhard เช่นกัน
รถถังฝรั่งเศส FCM 36
รถถังเบารุ่น 1936 FCM หรือ FCM 36,ถือว่าเป็นหนึ่งในรถถังฝรั่งเศสที่ดีที่สุดในระดับเดียวกัน อย่างไรก็ตาม มันไม่เคยเป็นภัยคุกคามร้ายแรงต่อรถถังเยอรมัน สาเหตุหลักมาจากการใช้งานที่ไม่เหมาะสม ในช่วงสงครามในดินแดนฝรั่งเศส รถถังเหล่านี้ได้รับความสูญเสียร้ายแรง ตามที่นักประวัติศาสตร์หลายคนกล่าวไว้ รถถังฝรั่งเศสในสงครามโลกครั้งที่สองล้าสมัยไปแล้วในปี 1939 อย่างไรก็ตาม นี่เป็นคำกล่าวที่ก่อให้เกิดความขัดแย้ง จริงๆ แล้ว กองทัพฝรั่งเศสในช่วงก่อนสงครามมีเทคโนโลยีที่ดีแต่ไม่รู้ว่าจะใช้ศักยภาพที่มีอยู่อย่างไร การออกแบบรถถังมักจะมีคุณภาพที่เหนือกว่าของเยอรมัน แต่การดำเนินการทางเทคนิคยังเหลือความต้องการอีกมาก นอกจากนี้ พวกเขามีอาวุธล้าสมัยที่ไม่ได้ออกแบบมาสำหรับรุ่นนี้ แทบไม่มีการสื่อสารทางวิทยุ และลูกเรือไม่ได้รับการฝึกฝนในการซ้อมรบ นอกจากนี้ในระหว่างการโจมตีด้วยรถถังการสนับสนุนของปืนใหญ่และทหารราบก็ไม่ค่อยได้ใช้ ดังนั้นเอฟซีเอ็ม 36ไม่สามารถประสบความสำเร็จได้เนื่องจากกลยุทธ์การต่อสู้ที่เลือกไม่ถูกต้อง
อย่างไรก็ตาม ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2482 กองทัพฝรั่งเศสประกอบด้วยรถถังเบามากกว่า 28,000 คันและรถถังหนักมากกว่า 800 คัน ซึ่งทำให้เจ้าหน้าที่บางคนของผู้บังคับบัญชาระดับสูงของเยอรมันกังวล ในปี พ.ศ. 2476 บริษัท Hotchkiss ได้พัฒนา รถถังเบามีไว้สำหรับการผลิตจำนวนมาก แนวคิดนี้ได้รับการอนุมัติจากคำสั่งของฝรั่งเศส: สั่งให้ผู้ผลิตหลายรายพัฒนารถถังที่เรียบง่าย มีประสิทธิภาพ และราคาไม่แพง หลังจากทดสอบหลายรุ่น มีสามรุ่นที่ได้รับเลือก: H 35 (Hotchkiss), R 35 (Renault) และ FCM (ออกแบบโดยวิศวกร Boudreau ). รถถัง FCM ถูกประกอบที่อู่ต่อเรือฝรั่งเศส FCM (Forges et chantiers de la Mediterranee) ซึ่งผลิตอาวุธต่าง ๆ เช่นกัน โมเดลที่เลือกนั้นค่อนข้างน่าสนใจ: รถถังมีตัวถังที่มีรูปร่างเหมือนเพชร (กระสุนควรกระเด็นออกจากด้านข้างที่เอียง) มันถูกติดตั้งด้วยการโจมตีด้วยแก๊สไม่น่ากลัวและเครื่องยนต์ดีเซลก็ใช้เชื้อเพลิงที่ไวไฟเล็กน้อย
อย่างไรก็ตาม มีข้อบกพร่องทางเทคนิคหลายประการเกิดขึ้นในไม่ช้า และตัวถัง ป้อมปืน ระบบกันสะเทือน ตีนตะขาบ และเกราะจึงได้รับการเปลี่ยนแปลงมากมาย คณะกรรมการรับรองจะประกาศให้รถถัง FCM 36 เป็นรถถังฝรั่งเศสที่ดีที่สุด การผลิตจำนวนมากเริ่มขึ้นในปี 1938 รูปร่างเอียงของตัวถังแบบเชื่อมและเครื่องยนต์ดีเซลถือได้ว่าเป็นข้อได้เปรียบทางเทคนิคหลัก และเกราะ 40 มม. มีความหนาเหนือกว่าเกราะของรถถังอื่น อย่างไรก็ตาม ข้อเสียเปรียบที่สำคัญสองประการซึ่งพบได้ทั่วไปในรถถังฝรั่งเศสเบาหลายคันทำให้ ยานพาหนะที่อ่อนแอในการรบ: ป้อมปืนแคบไม่อนุญาตให้ติดตั้งวิทยุเคลื่อนที่และผู้บังคับบัญชาลูกเรือจะต้องสังเกต โหลด และยิงไปพร้อมๆ กัน - มีฟังก์ชันมากเกินไปสำหรับคนเดียวเพื่อให้แน่ใจว่ารถถังมีประสิทธิภาพในการรบ ปืน 37 มม. ของรุ่น SA 18 ก็ไม่ใช่อาวุธต่อต้านรถถังที่มีประสิทธิภาพเช่นกัน เมื่อยิงออกจากมัน FCM 36 ดูงุ่มง่ามเกินไปสำหรับรถถังเบา อย่างไรก็ตาม คำสั่งหัวชนฝาไม่ได้สังเกตเห็นข้อบกพร่องเหล่านี้และเห็นว่า FCM 36 เป็นสิ่งทดแทนที่คุ้มค่าสำหรับ FT-17 ซึ่งเป็นรถถังคุ้มกันทหารราบของ สงครามโลกครั้งที่หนึ่ง ในปี 1939 หลังจาก 100 คันออกจากสายการผลิต ต้นทุนการผลิตเพิ่มขึ้นสองเท่าและคำสั่งซื้อที่เหลือถูกยกเลิก FCM 36 ในการต่อสู้ ตั้งแต่วันแรกของการสู้รบปรากฎว่า FCM ที่มีขนาด 37 มม. ปืนไม่สามารถต้านทานรถถัง Wehrmacht ที่เร็วและเคลื่อนที่ได้มากกว่าที่ออกแบบมาสำหรับ Blitzkrieg "ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2483 กองพันรถถังกลุ่มที่ 503 ได้ปิดกั้นเส้นทางของรถถังเยอรมันในแม่น้ำมิวส์ ในระหว่างการปฏิบัติการนี้ การพบกับ Panzer III เผยให้เห็นจุดอ่อนทั้งหมดของ FCM 36 และจากรถถัง 36 คันที่พยายามหยุดรถถังเยอรมัน 26 คันถูกทำลาย
รถถัง - เลคเลอร์ค เลคเลอร์ค
อุตสาหกรรมการทหารของฝรั่งเศสในยุคหลังสงครามมีการพัฒนาอย่างไม่สม่ำเสมอ นอกเหนือจากการสร้างโมเดลที่ประสบความสำเร็จ เช่น ปืนไรเฟิลจู่โจม FAMAS เครื่องบินรบ Mirage และรถหุ้มเกราะมีล้อ โดยเฉพาะอย่างยิ่งการผลิตรถถังยังล่าช้าอีกด้วย รถถังรุ่นที่สามได้รับการพัฒนาตั้งแต่ปี 1978 โดยหน่วยงานของรัฐ Giat Industries ด้วยความร่วมมือกับบริษัทเยอรมัน สี่ปีต่อมา เนื่องจากมีความขัดแย้งทางเทคนิคหลายประการ การทำงานร่วมกันจึงถูกยกเลิก ผู้เชี่ยวชาญชาวเยอรมันเห็นว่ารถถังหลัก (MBT) รุ่นใหม่มีเกราะหนา เคลื่อนที่ปานกลาง และหนักกว่า 60 ตัน ในขณะที่ฝรั่งเศสมีขนาดกะทัดรัดและมีความเร็วสูง
ฝรั่งเศสซึ่งล่าช้าไปแล้วในการสร้างรถถังรุ่นที่สาม ตั้งแต่ปี 1982 ก็ยังคงออกแบบรถถังภายใต้สัญลักษณ์ EPC (Engin Principal de Combat) อย่างอิสระ เมื่อวันที่ 30 มกราคม พ.ศ. 2529 แทนที่จะเป็นตัวย่อ EPC รถถังคันนี้ได้รับการตั้งชื่อว่า "Leclerc" เพื่อเป็นเกียรติแก่ Philippe Marie Leclerc ผู้ร่วมงานของนายพล De Gaulle เมื่อวันที่ 28 สิงหาคม พ.ศ. 2487 นำโดยเขาจากนั้นยังคงมียศเป็นนายพลจัตวากองพลยานเกราะที่ 2 ของฝรั่งเศสก็เข้าสู่ปารีส หลังจาก Leclerc เสียชีวิตในอุบัติเหตุเครื่องบินตกในปี พ.ศ. 2495 เขาก็ได้รับรางวัลยศจอมพล ตัวถังและป้อมปืนของรถถังทำจากเกราะคอมโพสิตซึ่งใช้วัสดุเซรามิกและแผงกั้นเหล็กหลายชั้น ตัวอย่างเช่น เกราะด้านหน้าของรถถังประกอบด้วยแผ่นเหล็กแข็งสูงด้านนอก จากนั้นเป็นแผ่นเหล็กหลอมที่มีความแข็งปานกลาง แผ่นปิดด้วยชั้นเซรามิกและไฟเบอร์กลาสที่สามารถต้านทานแรงพ่นสะสมได้ และซับในด้านหลัง ของเทฟล่อนและไฟเบอร์กลาสพร้อมเสริมเส้นใยคาร์บอน องค์ประกอบการป้องกันเกราะแบบโมดูลาร์ถูกแขวนไว้บนโครงกล่องรองรับ
อาวุธหลักคือปืนสมูทบอร์ CN-120-26 ของฝรั่งเศส 120 ม. พร้อมลำกล้องยาว 52 ลำกล้อง กระสุนสามารถใช้แทนกันได้กับปืนสมูทบอร์ของ NATO ลำอื่นที่มีลำกล้องเดียวกัน แต่ปืนฝรั่งเศสให้แกนเจาะเกราะของกระสุนปืน sabot แบบครีบด้วยความเร็วเริ่มต้นที่ 1,750 ม. / วินาที ซึ่งเกินความคล้ายคลึงอย่างมาก ตัวโหลดอัตโนมัติพร้อมเข็มขัด -สายพานลำเลียงแบบสำหรับการยิงรวม 22 นัดอยู่ในช่องป้อมปืน การยิงจะถูกวางไว้ในเซลล์ของสายพานลำเลียงแนวนอนที่ตั้งอยู่ตรงข้ามปืนตรงข้ามกับก้นซึ่งมีหน้าต่างป้อน รถถังนั้นติดตั้งเทอร์โบดีเซล V-8X1500 ระบายความร้อนด้วยของเหลวหลายเชื้อเพลิงแปดสูบเร่งความเร็วสูงพร้อม ระบบซูเปอร์ชาร์จเจอร์ของ Hyperbar - การผสมผสานระหว่างเครื่องยนต์สันดาปภายในและกังหันแก๊ส มีห้องเผาไหม้พร้อมวาล์วบายพาสแบบแปรผัน แบนด์วิธและเทอร์โบชาร์จเจอร์ "Turbomeka" TM-307V ต้องขอบคุณระบบซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ของเครื่องยนต์ ขนาดซึ่งเหมือนกับเครื่องยนต์ HS-110 720 แรงม้าของรถถัง AMX-30 พัฒนากำลัง 1104 แรงม้า s.ในขณะที่ปริมาตรใช้งานเพียง 16.5 ลิตร (HS-110 มี 28.7 ลิตร) เทอร์โบชาร์จเจอร์ TM-307V ที่มีความจุ 12 แรงม้า กับ. สามารถใช้เป็นอิสระจากเครื่องยนต์หลักเป็นแหล่งพลังงานอัตโนมัติหรือสตาร์ทเตอร์เพื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ดีเซล
ประวัติความเป็นมาของรถถังฝรั่งเศส
- การสร้างยานเกราะในฝรั่งเศสยังคงดำเนินต่อไปแม้ในระหว่างการยึดครองประเทศโดยผู้รุกรานของนาซี การปลดปล่อยดินแดนฝรั่งเศสไม่เพียงแต่เป็นชัยชนะเท่านั้น แต่ยังเป็นกระบวนการที่ยากลำบากในการฟื้นฟูและสร้างกองทัพของตนเองอีกด้วย เรื่องราวของเราเริ่มต้นด้วยรถถังเปลี่ยนผ่าน ARL-44 การพัฒนาเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2481 นี่คือรถถังรูปแบบใหม่ ซึ่งมีพื้นฐานมาจากตัวถัง B1 ตามโครงการ รถถังจะได้รับป้อมปืนรูปแบบใหม่และปืนลำกล้องยาว 75 มม. ในช่วงเริ่มต้นของสงคราม งานในการสร้างรถถังอยู่ในระดับการพัฒนา แต่ถึงแม้ในระหว่างการยึดครอง งานออกแบบการโจมตีรถถังก็ประสบความสำเร็จไม่น้อยไปกว่าเมื่อก่อน และด้วยการปลดปล่อยของฝรั่งเศส รถถังตัวอย่างชุดแรกก็ถูกนำไปผลิตทันที รถถังใหม่เริ่มผลิตในปี 1946 ซึ่งไม่ต้องสงสัยเลยว่าเป็นความสำเร็จทางอุตสาหกรรมสำหรับฝรั่งเศส เมื่อพิจารณาจากการยึดครองห้าปี ด้วยเหตุผลหลายประการ รถถังจึงกลายเป็นรูปแบบการนำส่งและเข้าประจำการในชื่อ ARL-44 กองทัพฝรั่งเศสต้องการได้รับรถถังดังกล่าวจำนวน 300 คัน แต่โดยรวมแล้วพวกเขาสร้างรถถังได้ 60 คันในซีรีย์นี้ พวกเขาถูกนำมาใช้โดยกองทหารรถถังที่ 503
รถถังดังกล่าวผลิตโดย Renault และ FAMH Schneider ซึ่งเป็นฝ่ายผลิตส่วนป้อมปืนของรุ่นใหม่ จาก B1 รถถังใหม่ได้รับระบบกันสะเทือนและตีนตะขาบที่ล้าสมัย ในแง่ของลักษณะความเร็ว รถถังกลายเป็นรถถังที่ช้าที่สุดหลังสงครามและมีความเร็วสูงสุด 37 กม./ชม. แต่เครื่องยนต์และตัวถังเป็นการพัฒนาใหม่ แผ่นเกราะบนตัวถังถูกวางไว้ในมุม 45 องศา ซึ่งทำให้เกราะส่วนหน้าเท่ากับ 17 เซนติเมตรของเกราะที่ติดตั้งตามปกติ ป้อมปืนของรถถังนั้นทันสมัยที่สุดในบรรดาพาหนะใหม่ ข้อเสียของหอคอยคือคุณภาพต่ำของตะเข็บเชื่อมต่อ และอุตสาหกรรมของฝรั่งเศสก็ไม่สามารถสร้างหอคอยแบบหล่อได้อย่างสมบูรณ์ มีการติดตั้งปืน Schneider ขนาด 90 มม. บนป้อมปืน โดยทั่วไปแล้ว ARL-44 กลายเป็นรถถังที่ "ไม่ประสบความสำเร็จ" แต่เราไม่ควรลืมว่ารถถังดังกล่าวเป็นรุ่นเปลี่ยนผ่านและมีองค์ประกอบของรถถังทั้งเก่าและใหม่ และงานของรถถังโดยพื้นฐานแล้วคือ "ไม่ใช่ทางทหาร" - รถถังที่มีการผลิตได้ฟื้นฟูการสร้างรถถังฝรั่งเศสจากเถ้าถ่านซึ่งต้องขอบคุณมันมาก
รถถังถัดไปที่พัฒนาโดยผู้เชี่ยวชาญชาวฝรั่งเศสคือ AMX 12t นี่คือน้องชายของอนาคตฝรั่งเศส “AMX 13” จากชื่อเป็นที่ชัดเจนว่าน้ำหนักของรถถังนี้คือ 12 ตัน แชสซีของน้องชายมีลูกกลิ้งรองรับด้านหลังซึ่งในขณะเดียวกันก็เฉื่อยชา ปรากฏว่าการกำหนดค่าลูกกลิ้งนี้ไม่น่าเชื่อถือและทำให้เกิดปัญหากับความตึงของรางอย่างต่อเนื่อง แชสซีนี้มีการกำหนดค่าลูกกลิ้งที่ปรับเปลี่ยน โดยที่คนขี้เกียจกลายเป็นองค์ประกอบแยกต่างหากของแชสซี ซึ่งทำให้ตัวถังยาวขึ้น กลายเป็นพื้นฐานสำหรับการสร้างตำนานของผู้สร้างรถถังฝรั่งเศส "AMX-13" ป้อมปืน AMX 12t เป็นบรรพบุรุษของป้อมปืนรถถัง AMX-13 รถถังตามโครงการได้รับการติดตั้งตัวโหลดอัตโนมัติ
'46 ขั้นตอนการออกแบบรถถังใหม่เสร็จสิ้นแล้ว ตามข้อกำหนด AMX 13 มีน้ำหนักเบาสำหรับการเคลื่อนที่โดยเครื่องบินเพื่อรองรับการลงจอดด้วยร่มชูชีพ AMX 13 ใหม่มีระบบกันสะเทือนแบบทอร์ชั่นบาร์ เครื่องยนต์ตั้งอยู่ด้านหน้าและด้านขวา ขณะที่ช่างคนขับตั้งอยู่ด้านซ้าย คุณสมบัติหลักที่ทำให้รถถังคันนี้มีเอกลักษณ์เฉพาะตัวคือป้อมปืนแบบแกว่งได้ หอคอยนี้ติดตั้งปืนชั้นยอด เมื่อเล็งปืนในแนวตั้งจะใช้เฉพาะส่วนบนเท่านั้น ป้อมปืนได้รับการติดตั้งที่ด้านหลังของตัวถัง และเป็นที่ตั้งของลูกเรือที่เหลือของรถหุ้มเกราะ - ผู้บังคับบัญชาและมือปืน ปืน 75 มม. ของรถถังได้รับการออกแบบจากปืนเยอรมัน "7.5 cm KwK 42 L/70" ซึ่งติดตั้งบน Panthers และติดตั้งกระสุนหลากหลายประเภท ป้อมปืนได้รับระบบบรรจุกระสุนอัตโนมัติแบบดรัมที่ค่อนข้างน่าสนใจ - 2 ดรัมแต่ละอันมี 6 กระสุน กลองตั้งอยู่ด้านหลังของหอคอย กระสุน 12 นัดทำให้รถถังยิงได้เร็วมาก แต่ทันทีที่กระสุนในดรัมหมด รถถังจะต้องเข้าที่กำบังและบรรจุกระสุนใหม่ด้วยตนเองจากภายนอกยานพาหนะ
การผลิตต่อเนื่องของ AMX 13 เริ่มต้นในปี 1952 โดยใช้สิ่งอำนวยความสะดวกของ Atelier de Construction Roanne เป็นเวลาเกือบ 30 ปีแล้วที่เข้าประจำการกับกองทัพฝรั่งเศส AMX 13 หลายร้อยคันยังคงประจำการในรถถังฝรั่งเศส หนึ่งในรถถังยุโรปที่ได้รับความนิยมมากที่สุด ถูกจัดส่งไปยัง 25 ประเทศ วันนี้มีการดัดแปลงรถถังประมาณร้อยครั้ง ตามพื้นฐานแล้ว ยานพาหนะหุ้มเกราะทุกประเภทจะถูกสร้างขึ้น: ปืนที่ขับเคลื่อนด้วยตนเอง, ระบบป้องกันทางอากาศ, เรือบรรทุกบุคลากรที่หุ้มเกราะ และขีปนาวุธนำวิถีต่อต้านรถถังที่ขับเคลื่อนด้วยตนเอง
AMX-13/90 เป็นการดัดแปลงครั้งแรกของ AMX 13 หลัก โดยเข้าประจำการในช่วงต้นทศวรรษที่ 60 ข้อแตกต่างที่สำคัญคือปืน 90 มม. ที่ติดตั้งพร้อมปลอกและเบรกปากกระบอกปืน การจัดหากระสุนลดลงเล็กน้อย - ตอนนี้ปืนของรถถังมีกระสุน 32 นัด โดย 12 นัดถูกติดตั้งในนิตยสารดรัม ปืนสามารถยิงกระสุนระเบิดแรงสูง เจาะเกราะ กระสุนสะสม และกระสุนย่อยได้
Batignolles-Chatillon 25t เป็นการดัดแปลงการออกแบบของ AMX 13 หลัก มีเพียงสองยูนิตของการดัดแปลงนี้เท่านั้นที่ถูกสร้างขึ้น เพื่อเพิ่มความสามารถในการเอาตัวรอด พาหนะจะมีขนาดเพิ่มขึ้นและได้รับเกราะเพิ่มเติม การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้และการเปลี่ยนแปลงอื่นๆ ทำให้รถถังมีน้ำหนัก 25 ตัน ตามโครงการ ลูกเรือของรถถังประกอบด้วย 4 คน ความเร็วการออกแบบของการดัดแปลงนี้คือ 65 กม./ชม.
“Lorraine 40t” ถูกสร้างขึ้นเพื่อติดตามสัตว์ประหลาดเช่น IS-2-3 ของโซเวียตและ “Tiger II” ของเยอรมัน แน่นอนว่ารถถังไม่สามารถตามทันรถถังที่โดดเด่นเหล่านี้ทั้งในแง่ของเกราะหรือน้ำหนัก และอาจเป็นไปได้ว่าการติดตั้งปืน 100 มม. และปืน 120 มม. นั้นเป็นความพยายามแบบหนึ่งที่จะเข้าใกล้พวกมัน แต่โครงการทั้งหมดของรถถังดังกล่าวยังคงอยู่บนกระดาษหรือผลิตในจำนวนที่จำกัด โปรเจ็กต์ทั้งหมดในซีรีส์นี้ใช้ German Maybach เป็นรีโมทคอนโทรล "Lorraine 40t" ได้รับการเผยแพร่ใน 2 ชุดต้นแบบ โดยพื้นฐานแล้ว นี่คือ "AMX-50" ที่ค่อนข้างเบา การออกแบบรถถังยังรวมถึงคุณสมบัติที่โดดเด่น: ป้อมปืนที่อยู่ตรงหัวรถถัง และ "จมูกหอก" - คล้ายกับ IS-3 ยางยังใช้สำหรับล้อถนนซึ่งทำให้ถังดูดซับแรงกระแทกเพิ่มเติม
"M4" เป็นรถถังหนักรุ่นแรก เพื่อที่จะตามทันสหภาพโซเวียตและเยอรมนีในการสร้างรถถังหนัก นักออกแบบชาวฝรั่งเศสจึงเริ่มสร้างรถถังหนักของตัวเอง การปรับเปลี่ยนครั้งแรกเรียกว่า "M4" หรือโครงการ 141 โมเดลนี้เลียนแบบเสือเยอรมันได้จริง แชสซีได้รับตัวหนอนลิงค์ขนาดเล็กและล้อถนน "กระดานหมากรุก" ซึ่งเป็นระบบกันสะเทือนแบบทอร์ชั่นบาร์พร้อมระบบดูดซับแรงกระแทกแบบไฮดรอลิก ระยะห่างจากพื้นดินของถังอาจแตกต่างกันได้ถึง 100 มม. ความแตกต่างจาก German Tiger คือลูกกลิ้งส่งกำลังและขับเคลื่อนมีการออกแบบที่เข้มงวด ตามการออกแบบของรถถังนั้นควรจะมีน้ำหนักประมาณ 30 ตัน แต่ในทางปฏิบัติจะต้องลดเกราะลงเหลือ 3 เซนติเมตร สิ่งนี้ดูไร้สาระอย่างยิ่งเมื่อเทียบกับพื้นหลังของ Tiger และ IS เกราะเพิ่มขึ้นเป็น 9 เซนติเมตรและติดตั้งในมุมที่เหมาะสม ดังนั้นน้ำหนักของรถจึงเพิ่มขึ้นอย่างมากเมื่อเทียบกับการออกแบบ รถถังดังกล่าวได้รับ Schneider 90 มม. ในป้อมปืนแบบคลาสสิกและปืนกล 7.62 มม. ทีมงานรถมีห้าคน โมเดลนี้ไม่ได้เปิดตัวแม้จะเป็นรุ่นต้นแบบก็ตาม เนื่องจากมีการตัดสินใจเปลี่ยนชิ้นส่วนป้อมปืนแบบคลาสสิกด้วยชิ้นส่วนใหม่จากบริษัท FAMH
“AMX-50 – 100 mm” เป็นรถถังหนักต่อเนื่อง คุณสมบัติหลักคือเนื่องจากการพัฒนาแบบคู่ขนาน AMX-50 และ AMX-13 จึงมีความคล้ายคลึงภายนอกกับรุ่นหลังอย่างมาก
'49 มีการผลิตรถถัง AMX-50 - 100 มม. สองหน่วย อายุ 51 ปี - รถถังเข้าประจำการกับกองทัพฝรั่งเศสในชุดเล็ก รถถังมีสภาพที่ดีมากและเปรียบเทียบได้ดีกับรถถังอเมริกาและอังกฤษ แต่เนื่องจากขาดเงินทุนอย่างต่อเนื่อง AMX-50 - 100 มม. จึงไม่กลายเป็นรถถังที่ผลิตจำนวนมาก จากเค้าโครง - MTO ตั้งอยู่ด้านหลังของตัวถัง คนขับ - ช่างเครื่องและผู้ช่วยอยู่ในห้องควบคุม ผู้บังคับยานพาหนะตั้งอยู่ในป้อมปืนทางด้านซ้ายของปืน พลปืนอยู่ทางด้านขวา ตัวถังแบบหล่อถูกสร้างขึ้นด้วยการวางตำแหน่งเกราะด้านหน้าอย่างเหมาะสมในมุมความหนาของแผ่นเกราะด้านหน้าและด้านบนคือ 11 เซนติเมตร การเปลี่ยนจากโค้งไปทางด้านข้างทำได้ด้วยพื้นผิวที่ลาดเอียง มันแตกต่างจากโครงการ M4 ในลูกกลิ้งเพิ่มเติม (5 ประเภทภายนอกและ 4 ประเภทภายใน) ปืนกลบนแผ่นหน้าถูกแทนที่ด้วยปืนกลโคแอกเซียลกับปืน นอกจากนี้ส่วนป้อมปืนยังได้รับการติดตั้งต่อต้านอากาศยานอัตโนมัติ - ปืนกล 7.62 มม. สองกระบอก ส่วนทาวเวอร์แบบสวิงได้รับการพัฒนาโดย FAMH จนกระทั่งปี 1950 มีการติดตั้งปืน 90 มม. ไว้ในนั้น จากนั้นจึงติดตั้งปืน 100 มม. ในป้อมปืนที่ได้รับการดัดแปลงเล็กน้อย การออกแบบป้อมปืนที่เหลือนั้นสอดคล้องกับการออกแบบป้อมปืน AMX-13 DU – น้ำมันเบนซินมายบัค “HL 295” หรือเครื่องยนต์ดีเซล “Saurer” นักออกแบบคาดหวังว่าการใช้เครื่องยนต์ที่มีกำลัง 1,000 แรงม้าจะทำให้รถถังมีความเร็วประมาณ 60 กม./ชม. แต่เมื่อเวลาผ่านไป รถถังก็ไม่สามารถเอาชนะแถบความเร็ว 55 กม./ชม. ได้
"AMX-65t" - รถถัง Char de 65t - โครงการก้าวหน้าของรถถังหนัก จุดเริ่มต้นของการพัฒนาหลักคือปี 50 ระบบกันสะเทือนแบบกระดานหมากรุกการจัดเรียงลูกกลิ้งสี่แถว เกราะส่วนหน้าแบบ "จมูกแหลม" คล้ายกับ IS-3 ของโซเวียตที่มีมุมเอียงที่เล็กกว่า ไม่เช่นนั้นจะเป็นสำเนาของเสือหลวง ตามโครงการรีโมทคอนโทรลคือเครื่องยนต์มายบัค 1,000 แรงม้า อาวุธที่เป็นไปได้คือปืน 100 มม. และปืนกลต่อต้านอากาศยาน
"AMX-50 - 120 มม." - รถถังหนัก มีการแก้ไขสามประการ: 53, 55 และ 58 “คู่แข่ง” ชาวฝรั่งเศสของ IS-3 ของโซเวียต ส่วนหน้าทำเหมือนของคู่แข่ง - แบบ "จมูกหอก" รุ่นดัดแปลงปี 53 มีป้อมปืนแบบคลาสสิกพร้อมปืน 120 มม. แต่การออกแบบกลับกลายเป็นว่าไม่สะดวก ปรับเปลี่ยนปี55– ป้อมปืนแบบแกว่งพร้อมปืนใหญ่ 20 มม. จับคู่กับปืน 120 มม. เพื่อทำลายยานเกราะเบา เกราะด้านหน้าได้รับการเสริมความแข็งแกร่งอย่างมาก เกือบสองเท่า สิ่งนี้นำไปสู่การเพิ่มน้ำหนักอย่างมาก: มากถึง 64 ตันเทียบกับ 59 ตันก่อนหน้า กรมทหารไม่ชอบการปรับเปลี่ยนนี้เนื่องจากน้ำหนักที่เพิ่มขึ้น การปรับเปลี่ยนปี 58.การปรับเปลี่ยน "น้ำหนักเบา" มากถึง 57.8 ตัน "AMX-50 - 120 มม." มันมีตัวหล่อและโค้งมน เกราะด้านหน้า. มีการวางแผนที่จะใช้มายบัคหนึ่งพันแรงม้าเป็นรีโมทคอนโทรล อย่างไรก็ตามเครื่องยนต์ไม่เป็นไปตามความคาดหวัง: จากจำนวนม้าที่ประกาศไว้ 1.2 พันม้า เครื่องยนต์ไม่ได้ผลิตได้แม้แต่ 850 แรงม้า การใช้ปืนใหญ่ขนาด 120 มม. ทำให้การบรรจุกระสุนไม่สะดวก กระสุนจากปืนนั้นเคลื่อนย้ายได้ยากสำหรับหนึ่งหรือสองคน ยานพาหนะคันนี้มีลูกเรือ 4 คน และแม้ว่าลูกเรือคนที่สี่จะถูกระบุให้เป็นผู้ปฏิบัติงานวิทยุ แต่แท้จริงแล้วเขากลับเป็นผู้บรรจุกระสุนใหม่ รถถังไม่ได้ถูกสร้างขึ้นเนื่องจากมีลักษณะเป็นกระสุนสะสม เกราะนี้เป็นอุปสรรคที่อ่อนแอต่อกระสุนดังกล่าว โครงการกำลังถูกยกเลิกแต่ก็ไม่ลืม การพัฒนาจะถูกใช้ในการพัฒนาโครงการ MBT AMX-30
ไม่ใช่แค่รถถังเท่านั้น
"AMX 105 AM" หรือ M-51 - อันแรก ยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองบนพื้นฐานของ AMX-13, ปืนครกอัตตาจร 105 มม. ตัวอย่างแรกถูกสร้างขึ้นในปี 50 ปืนอัตตาจรแบบอนุกรมรุ่นแรกเข้าร่วมกับกองทัพฝรั่งเศสในปี พ.ศ. 2495 ปืนที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองมีโรงเก็บรถแบบเปิดคงที่ขยับไปทางท้ายเรือ มีการติดตั้ง Mk61 ขนาด 105 มม. รุ่น 50 ในห้องท้ายรถ ปืนมีเบรกปากกระบอกปืน มีการวางปืนกลต่อต้านอากาศยานขนาด 7.62 มม. ไว้ที่นั่นด้วย ปืนอัตตาจร AMX 105 AM บางกระบอกติดตั้งปืนกลขนาด 7.5 มม. เพิ่มเติม ซึ่งติดตั้งในป้อมปืนที่มีการหมุนเป็นวงกลม ข้อเสียเปรียบหลักคือการเล็งเป้าหมายถัดไปช้า ความจุกระสุน: กระสุน 56 นัด ซึ่งรวมถึงกระสุนเจาะเกราะด้วย ระยะการทำลายล้างด้วยกระสุนระเบิดสูงคือ 15,000 เมตร กระบอกผลิตในคาลิเบอร์ 23 และ 30 ติดตั้งระบบเบรกปากกระบอกปืนสองห้อง เพื่อควบคุมการยิง ปืนอัตตาจร AMX 105 AM ได้ติดตั้งกล้องเล็ง 6x และโกนิโอมิเตอร์ 4x ปืนอัตตาจรเหล่านี้ถูกส่งออก - ถูกใช้โดยโมร็อกโก อิสราเอล และเนเธอร์แลนด์
"AMX-13 F3 AM" เป็นปืนอัตตาจรรุ่นแรกของยุโรปหลังสงคราม นำมาใช้ในการให้บริการในปี 60 ปืนอัตตาจรมีปืนลำกล้อง 155 มม. ยาว 33 ลำและระยะยิงสูงสุด 25 กิโลเมตร อัตราการยิง 3 นัด/นาที AMX-13 F3 AM ไม่ได้พกกระสุนไปด้วย แต่บรรทุกโดยรถบรรทุก กระสุน - 25 กระสุน รถบรรทุกบรรทุกคนไปด้วย 8 คน - ทีมปืนอัตตาจร AMX-13 F3 AM รุ่นแรกสุดมีเครื่องยนต์เบนซิน 8 สูบระบายความร้อนด้วยของเหลว Sofam รุ่น SGxb ปืนขับเคลื่อนด้วยตัวเองล่าสุดมีเครื่องยนต์ดีเซลระบายความร้อนด้วยของเหลว 6 สูบ "Detroit Diesel 6V-53T" เครื่องยนต์ดีเซลมีกำลังมากกว่าเครื่องยนต์เบนซิน และอนุญาตให้ปืนอัตตาจรเคลื่อนที่ได้ 400 กิโลเมตรด้วยความเร็ว 60 กม./ชม.
โครงการปืนอัตตาจร "BATIGNOLLES-CHATILLON 155mm" แนวคิดหลักคือการติดตั้งหอหมุน งานสร้างตัวอย่างเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2498 หอคอยนี้สร้างเสร็จในปี พ.ศ. 2501 ในปี 1959 โครงการนี้ถูกยกเลิก และไม่มีการสร้างต้นแบบของปืนอัตตาจร ตามโครงการ ความเร็ว 62 กม./ชม. น้ำหนัก 34.3 ตัน ทีมงานมี 6 คน
“ Lorraine 155” - ปืนอัตตาจรประเภท 50 และ 51 พื้นฐานของโครงการคือฐาน "Lorraine 40t" พร้อมการติดตั้งปืนครก 155 มม. แนวคิดหลักคือการจัดวางส่วน casemate ในขั้นต้น ในตัวอย่างแรก มันตั้งอยู่ตรงกลางของปืนอัตตาจร ในตัวอย่างถัดไป มันถูกเลื่อนไปที่หัวเรือของปืนอัตตาจร การครอบครองตัวถังพร้อมลูกกลิ้งยางทำให้ปืนอัตตาจร ตัวเลือกที่น่าสนใจสำหรับการใช้งาน แต่ในปี 1955 โครงการก็ปิดลงเพื่อสนับสนุนโครงการปืนอัตตาจรอีกโครงการหนึ่ง "BATIGNOLLES-CHATILLON" ข้อมูลพื้นฐาน: น้ำหนัก - 30.3 ตัน ลูกเรือ - 5 คน ความเร็ว - สูงสุด 62 กม./ชม. ปืนอัตตาจรติดตั้งปืนครก 155 มม. และปืนใหญ่โคแอกเซียล 20 มม.
“AMX AC de 120” เป็นโครงการแรกของการติดตั้งปืนอัตตาจรที่มีพื้นฐานมาจากรุ่น M4 ปี 1946 ได้รับการระงับ "กระดานหมากรุก" และห้องโดยสารที่หัวเรือ ภายนอกมันคล้ายกับ JagdPanther ของเยอรมัน ข้อมูลการออกแบบ: น้ำหนักปืนอัตตาจร - 34 ตัน, เกราะ - 30/20 มม., ลูกเรือ - 4 คน อาวุธยุทโธปกรณ์: 120 มม. "Schneider" และปืนกลป้อมปืนทางด้านขวาของโรงจอดรถ DU Maybach “HL 295” กำลัง 1.2 พันแรงม้า “AMX AC de 120” เป็นโครงการที่สองของการติดตั้งปืนอัตตาจรที่มีพื้นฐานมาจากรุ่น “M4” ปี 1948 การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญคือการออกแบบดาดฟ้า ภาพเงาของรถเปลี่ยนไป: ลดลงอย่างเห็นได้ชัด ตอนนี้ปืนอัตตาจรมีความคล้ายคลึงกับ "JagdPzIV" อาวุธยุทโธปกรณ์มีการเปลี่ยนแปลง: ห้องเก็บปืนอัตตาจรได้รับรุ่นป้อมปืน "MG 151" ขนาด 20 มม. และด้านหลังของปืนอัตตาจรได้รับ "MG 151" ขนาด 20 มม. สองตัว
และโครงการสุดท้ายที่ได้รับการตรวจสอบคือ AMX-50 Foch แท่นติดตั้งปืนอัตตาจรที่ใช้ AMX-50 จะได้รับปืนขนาด 120 มม. โครงร่างของปืนอัตตาจรคล้ายกับ JagdPanther ของเยอรมัน มีป้อมปืนกลพร้อมป้อมปืนไรเบลควบคุมระยะไกล หอคอยของผู้บังคับบัญชาติดตั้งเครื่องวัดระยะ คนขับปืนอัตตาจรสังเกตสถานการณ์ผ่านกล้องปริทรรศน์ที่มีอยู่ วัตถุประสงค์หลักคือเพื่อสนับสนุนรถถัง 100 มม. และทำลายยานเกราะหุ้มเกราะของศัตรูที่อันตรายที่สุด หลังจากการทดสอบประสบความสำเร็จในปี พ.ศ. 2494 มีทหารจำนวนหนึ่งเข้าประจำการในกองทัพฝรั่งเศส หลังจากนั้น ด้วยมาตรฐานของอาวุธของสมาชิก NATO ปืนอัตตาจรถูกถอดออกจากสายการผลิต และในปี 1952 โครงการก็ปิดตัวลงเพื่อสนับสนุนโครงการรถถัง "เพื่อสร้าง AMX-50-120"
พิมพ์
AMX-56 เป็นรถถังหลักของฝรั่งเศส ผู้พัฒนาหลักคือบริษัท "GIAT" ในช่วงทศวรรษที่ 80 ของศตวรรษที่ผ่านมา มันถูกสร้างขึ้นเพื่อแทนที่ AMX-30 ที่ล้าสมัยไปแล้ว รถถังเข้าสู่การผลิตในปี 1992 ใช้เวลากว่า 15 ปี มีการผลิต Leclerc จำนวน 794 คัน ณ วันนี้ การผลิต AMX-56 ได้ถูกยกเลิกแล้ว 406 หน่วยเข้าประจำการกับกองทัพฝรั่งเศส 388 หน่วยเข้าประจำการกับสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ หนึ่งในรถถังสมัยใหม่ที่แพงที่สุดในโลก ราคาโดยประมาณของรถถังหนึ่งคันคือ 6 ล้านยูโร
รถถังคันนี้ผลิตตามคำสั่งของผู้บริหารอาวุโสชาวฝรั่งเศส การสร้างเครื่องจักรใหม่ได้รับความไว้วางใจจาก GIAT Industries รถถังคันนี้ได้รับการตั้งชื่อตามนายพลผู้มีชื่อเสียงซึ่งเป็นผู้นำหน่วยรถถังของฝรั่งเศสในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง - Philippe Marie de Hautecloquet นายพลได้รับตำแหน่งมรณกรรมเป็นจอมพลแห่งกองทัพฝรั่งเศส ในช่วงชีวิตของเขาเขาถูกเรียกว่า "Leclerc" ซึ่งเป็นชื่อเล่นที่ตั้งขึ้นเพื่อเป็นเกียรติแก่ผู้บัญชาการกองทัพฝรั่งเศสผู้โด่งดังในศตวรรษที่ 18
AMX-30 เป็นรถถังหลักของกองทัพฝรั่งเศส ในช่วงทศวรรษที่ 70 มันล้าสมัยไปอย่างมาก นักออกแบบชาวฝรั่งเศสจากประสบการณ์ในการสร้าง AMX-30 การดัดแปลง รวมถึงการวิเคราะห์ Leopard, Merkava และ Abrams จากต่างประเทศ ได้นำเสนอโครงการของตนเอง "Engin Principal de Combat" สิ่งนี้เกิดขึ้นท่ามกลางการยุติการพัฒนารถถังร่วมกับเยอรมนีที่ใช้เสือดาวตัวที่สอง การดำเนินการเริ่มต้นขึ้น โครงการของตัวเอง. จุดสนใจหลักคือความสนใจที่เพิ่มขึ้นต่อระบบการป้องกันแบบแอคทีฟ ซึ่งน่าจะทำให้สามารถลดน้ำหนักลงได้ในขณะที่เกราะป้องกันเบาลง
1986 มีการสร้างต้นแบบหกแบบ ความช่วยเหลืออย่างมากในการสร้างรถถังนั้นมาจาก UAE ซึ่งเริ่มสนใจที่จะซื้อรถถังเหล่านี้แม้จะอยู่ในขั้นตอนการพัฒนาของ Leclerc ก็ตาม
1990 AMX-56 สี่คันแรกปรากฏขึ้น จากนี้ไป การผลิตต่อเนื่องของรถถังหลักก็เริ่มต้นขึ้น
1992 ชุดแรกเข้าประจำการกับกองทัพฝรั่งเศส รถถัง 17 คันสองชุดถัดไปถูกเรียกคืนอย่างรวดเร็ว - พบข้อบกพร่องด้านการออกแบบ ชุดที่ 4 และ 5 เข้ารับบริการโดยไม่มีปัญหาใดๆ - ข้อบกพร่องที่ตรวจพบทั้งหมดได้รับการแก้ไขแล้ว จนถึงและรวมถึงการผลิตยานรบชุดที่เก้า จุดเน้นหลักคือการจัดหาอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ให้กับรถถัง รวมถึงระบบควบคุมรถถัง รถถังที่ออกจำหน่ายในช่วงแรกทั้งหมดจะได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยตามมาตรฐานชุดที่ 9
2547 กำลังผลิตรถถังชุดที่สิบ พวกเขากำลังเริ่มซีรีส์ที่สามใหม่ของการปรับปรุง AMX-56 ให้ทันสมัย นวัตกรรมหลักคือระบบควบคุมรถถังและเกราะใหม่ ในชุดสุดท้าย มี AMX-56 จำนวน 96 คันออกจากสายการประกอบ 2550 รถถัง Leclerc ทั้งหมดในกองทัพฝรั่งเศสถูกกระจายออกเป็นสี่กองทหาร แต่ละกองทหารมีรถถัง AMX-56 80 คัน รถถังที่เหลืออีก 35 คันกระจัดกระจายไปตามหน่วยหุ้มเกราะอื่น ๆ ความต้องการรถถังดังกล่าวที่ประกาศไว้ของฝรั่งเศสมีมากถึงหนึ่งพันคัน นอกจากนี้ 15 Leclercs ยังถูกใช้โดยกองกำลังรักษาสันติภาพของฝรั่งเศสในโคโซโว รถถัง 13 คันยังปฏิบัติภารกิจรักษาสันติภาพทางตอนใต้ของเลบานอน
อุปกรณ์และการออกแบบ
รถถังถูกสร้างขึ้นตามรูปแบบคลาสสิก OU ที่ด้านหน้า, BO ที่ตรงกลาง และ MTO ที่ด้านหลังของถัง เนื่องจากการใช้ตัวโหลดอัตโนมัติ ลูกเรือของยานพาหนะประกอบด้วย 3 คน: ผู้บังคับบัญชา พลปืน และคนขับ การแก้ปัญหาด้านข้างและด้านหน้าของตัวถังทำจากเกราะหลายชั้น คุณสมบัติพิเศษของเกราะรถถังคือการออกแบบโมดูลาร์ของเกราะเมื่อทำการแก้ปัญหาด้านหน้าสำหรับป้อมปืนและตัวถัง หากได้รับความเสียหาย สามารถเปลี่ยนโมดูลที่มีส่วนประกอบเซรามิกในภาคสนามได้อย่างง่ายดาย
อาวุธยุทโธปกรณ์ของ AMX-56 เป็นปืนลำกล้องเรียบ 120 มม. CN-120-26 ความยาวของปืนขนาด .52 คือ 624 เซนติเมตร ปืนติดตั้งตัวโหลดอัตโนมัติและทรงตัวใน 2 ระนาบ ป้อมปืนของรถถังได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยสำหรับการติดตั้งปืนขนาด 140 มม. ที่มีแนวโน้มดี การนำทางของปืนถูกควบคุมโดยใช้ระบบควบคุมซึ่งรวมอยู่ในระบบควบคุม SLA รวมถึง:
- สายตาสำหรับมือปืน HL60 แบบรวม
- สายตาของผู้บังคับบัญชา HL70 แบบพาโนรามา
- อุปกรณ์สังเกตการณ์แบบปริทรรศน์สำหรับมือปืนและผู้บังคับบัญชา
- โคลงปืน 2 ระนาบ
- โพสต์อัตโนมัติ;
- คอมพิวเตอร์ "ส่วนกลาง" ที่ช่วยให้มั่นใจได้ถึงการสื่อสารอย่างต่อเนื่องของส่วนประกอบระบบทั้งหมดและการนำทางปืนตามข้อมูลสถานีตรวจอากาศอัตโนมัติ
ระบบควบคุมการยิงช่วยให้ผู้บังคับยานพาหนะสามารถค้นหาวัตถุและส่งข้อมูลไปยังอุปกรณ์เล็งของพลปืนได้ทั้งกลางวันและกลางคืน ความจุกระสุนของปืนคือ 40 กระสุนประเภทรวม มี 22 ยูนิตอยู่ในเครื่องโหลดทันที ส่วนที่เหลืออยู่ในชั้นวางกระสุนแบบดรัมใน OU มือปืนเคลื่อนกระสุนเข้าไปในเครื่องโหลดตามความจำเป็น ระยะของกระสุนเป็นมาตรฐาน - ลำกล้องย่อยเจาะเกราะและแบบสะสมซึ่งมีบทบาทและ กระสุนกระจายตัวสามารถใช้แทนกระสุนจากปืน 120 mm Rheinmetall ได้ ตัวบรรจุปืนอัตโนมัติจะอยู่ที่ด้านหลังของป้อมปืนในช่องแยกต่างหากซึ่งมีแผงติดตั้งอยู่ โดยทั่วไปปืนกลเป็นแบบสายพานลำเลียงซึ่งทำให้อาวุธมีความสามารถทางเทคนิคในการยิงได้สูงสุด 15 รอบต่อนาที
อุปกรณ์เครื่องจักรกลของถังได้รับเครื่องยนต์ดีเซลหลายเชื้อเพลิงรูปตัววี 8 สูบพร้อมระบบระบายความร้อนด้วยของเหลว ผู้ผลิตเครื่องยนต์คือ บริษัท Wartsila ของฟินแลนด์ซึ่งสร้างขึ้นตามประเภท V8X 1500 - กำลัง 1.5 พัน แรงม้า 2.5 พันรอบต่อนาที เครื่องยนต์ติดตั้งคอมเพรสเซอร์ไฮเปอร์บาร์เทอร์โบชาร์จ ซึ่งขับเคลื่อนโดยเครื่องยนต์กังหันก๊าซที่แยกจากกัน และสามารถทำงานโดยแยกจากเครื่องยนต์ดีเซลหลักเพื่อผลิตเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ใน MTO เครื่องยนต์ดีเซลถูกวางตามแนวแกนตามยาวเครื่องยนต์ที่มีระบบส่งกำลังและความเย็นนั้นถูกสร้างขึ้นเป็นหน่วยเดียว ระบบส่งกำลัง AMX-56 ประกอบด้วยกระปุกเกียร์ไฮโดรเมคานิกส์ ESM500 อัตโนมัติ 5 สปีด กลไกบังคับเลี้ยวด้านข้าง และกลไกเบรก การเปลี่ยนระบบควบคุม Hyperbar เนื่องจากการจัดวางและการยึดอย่างรอบคอบใช้เวลาไม่เกินครึ่งชั่วโมง อย่างไรก็ตาม AMX-56 นั้นเป็นรถถังประเภทเดียวที่มีระบบควบคุม Hyperbar เทอร์โบชาร์จเจอร์มาจากกังหันที่แยกจากกัน แทนที่จะมาจากก๊าซไอเสีย สิ่งนี้ทำให้ผู้ออกแบบสามารถสร้างรถถังที่มีประสิทธิภาพการยึดเกาะสูง ประสิทธิภาพดี และขนาดที่เล็กของ MTO เอง
แชสซีของ Leclerc ประกอบด้วยลูกกลิ้งรองรับคู่เคลือบยาง 6 ตัว ลูกกลิ้งรองรับ ลูกกลิ้งและล้อขับเคลื่อนท้ายเรือ ระบบกันสะเทือน – บุคคล Hydropneumatic ส่วนประกอบของมันถูกถอดออกจากตัวถังหุ้มเกราะ ซึ่งช่วยเพิ่มพื้นที่ว่างในตัวถังหุ้มเกราะและอำนวยความสะดวกในการบำรุงรักษาระบบกันสะเทือน รางตีนตะขาบมีข้อต่อแบบโคมไฟ กว้าง 63.5 เซนติเมตร พร้อมบานพับโลหะยาง เส้นทางเป็นยางมีรองเท้ายางถอดได้สำหรับเคลื่อนตัวไปตามพื้นผิวถนนยางมะตอย
ลักษณะสำคัญ:
- น้ำหนัก - 54.6 ตัน
- ความยาว - 688 ซม. โดยปืนไปข้างหน้า - 987 ซม.
- กว้าง - 371 เซนติเมตร
- ความสูง - 3 เมตร;
- ระยะห่าง - 50 เซนติเมตร
- เกราะรวม (เหล็ก - เซรามิก - เคฟลาร์)
- เกราะหน้าเทียบเท่าเกราะเหล็ก - 64/120 เซนติเมตร
- อาวุธเพิ่มเติม - ปืนกล M2HB-QBC ขนาดลำกล้อง 12.7 มม., ปืนกล F1 ขนาดลำกล้อง 7.62 มม.
- ความเร็วบนทางหลวง - สูงสุด 71 กม./ชม., ออฟโรด - สูงสุด 50 กม./ชม.
- ระยะ - สูงสุด 550 กิโลเมตร
จนถึงวันที่ 1 กันยายน พ.ศ. 2482 ฝรั่งเศสไม่สามารถจัดตั้งแผนกรถถังได้ การก่อตั้งแผนกยานยนต์เบาที่ 3 ได้ก้าวหน้าไปไกลที่สุด และการเตรียมการเชิงองค์กรสำหรับการก่อตัวของแผนกที่สี่ได้เริ่มต้นขึ้นแล้ว กองทหารราบแปดกองมีเครื่องยนต์ (1, 3, 5, 9, 10, 12, 15 และ 25) รถบรรทุกถูกใช้เพื่อขนส่งทหารราบ มิฉะนั้นยุทธวิธีของกองทหารราบที่ใช้เครื่องยนต์ก็ไม่แตกต่างจากยุทธวิธีของทหารราบทั่วไป
กองพลทหารราบติดเครื่องยนต์กลายเป็นส่วนหนึ่งของกองพลทหารบก และอีกครั้งที่ฝรั่งเศสทำผิดพลาดร้ายแรงโดยแนะนำกองทหารราบพร้อมกับทหารราบติดเครื่องยนต์ซึ่งเป็นกองทหารราบธรรมดาสองกองพล ดังนั้นข้อได้เปรียบทั้งหมดของทหารราบที่ใช้เครื่องยนต์จึงถูกลบล้าง ชาวฝรั่งเศสต้องใช้เงินจำนวนมหาศาลเพื่อที่จะนำกองทหารราบของตนไปสู่ระดับความคล่องตัวของกองทหารราบที่ใช้เครื่องยนต์
ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2483 ในที่สุดการก่อตั้งกองพลรถถังที่ 1 และ 2 ก็เสร็จสมบูรณ์ ก่อนเดือนมีนาคม มีการจัดตั้งกองพลยานเกราะที่ 3 ส่วนสุดท้าย - กองพลยานเกราะที่ 4 - เสร็จสิ้นการจัดขบวนเมื่อการต่อสู้ได้เริ่มขึ้นแล้ว
ตามที่เจ้าหน้าที่ระบุ แต่ละแผนกควรจะมีรถถังกลางกึ่งกองพลน้อย (Demi-Brigade) (2 กองพันของรถถัง Char B1 - 60 คัน) และกองพันรถถังเบากึ่งกองพัน (2 กองพันของทหารม้า N-39) รถถัง - 90 คัน) นอกจากนี้ แผนกรถถังยังรวมถึงกองพันทหารราบติดเครื่องยนต์ (ติดตั้งยานเกราะ 20 คัน), ปืนครก 105 มม. 2 กอง, แบตเตอรี่ปืนต่อต้านรถถัง 47 มม. และแบตเตอรี่ปืนต่อต้านอากาศยาน 25 มม.
โดยรวมแล้ว ณ วันที่ 10 พฤษภาคม พ.ศ. 2483 กองทัพฝรั่งเศสมีกองพันรถถังเบา 49 กองพันสำหรับการสนับสนุนทหารราบโดยตรง กองพลยานยนต์เบา 3 กอง และกองพลรถถัง 3 กอง กองพันรถถัง D1 จำนวน 3 กองพัน กองพันรถถัง H-35 จำนวน 1 กองพันประจำการในแอฟริกาเหนือ และกองพันรถถัง R-35 จำนวน 1 กองพันประจำการอยู่ที่เมือง Levanto กองพันรถถังเบาเป็นส่วนหนึ่งของหน่วยที่ใหญ่กว่า: กองพลน้อย กองทหาร และกลุ่มรถถัง มีกองพันรถถัง 3 กอง (2, 4 และ 5) และกองทหารรถถัง 14 กอง (501, 502, 503, 504, 505, 506, 507, 508, 509, 510, 511, 512, 513 และ 514) กองทหารและกองพลน้อยถูกยกเลิกในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2483
กองพลรถถังมักประกอบด้วยสองกองทหาร และกองทหารสองกองพัน แต่ละกองพันประกอบด้วยยานพาหนะประมาณ 50 คัน
ก่อนเริ่มการรุก พวกนาซีได้รวมกำลังหลักไว้ที่ปีกด้านเหนือ ระหว่างชายฝั่งทะเลและโมซา กองทัพกลุ่มบีต้องรุกคืบภายใต้การบังคับบัญชาของพันเอกเฟโอดอร์ ฟอน บ็อค กองทัพกลุ่มบีประกอบด้วยสองกองทัพ - กองทัพที่ 6 และ 18 - มีทั้งหมด 29 กองพล รวมทั้งรถถัง 3 คันและเครื่องยนต์ 1 คัน กองกำลังเหล่านี้ควรจะมัดกองกำลังพันธมิตรและหันเหความสนใจจากทิศทางของการโจมตีหลัก
การโจมตีหลักเกิดขึ้นโดยกองทัพกลุ่ม A ภายใต้การบังคับบัญชาของ Gerd von Rundstedt ซึ่งรวมกองทัพที่ 4, 12 และ 16 รวมเป็น 45 กองพล รวมถึงรถถัง 7 คันและเครื่องยนต์ 3 คัน กองทหารของกองทัพกลุ่ม A จะโจมตีผ่านดินแดนเบลเยียมทางใต้ของแนว Liege-Charleroi ในทิศทางของ Meyenne-Saint-Quentin ตามแนวหน้ากว้าง 170 กม. - จาก Regen ไปยังจุดที่พรมแดนของเยอรมนี ลักเซมเบิร์ก และฝรั่งเศสมาบรรจบกัน . เป้าหมายของกองทัพกลุ่ม A คือการบุกอย่างรวดเร็วเพื่อยึดจุดผ่านของ Mouse ระหว่าง Dena และ Sedan ซึ่งจะทำให้สามารถบุกทะลวงที่ทางแยกของกองทัพฝรั่งเศสที่ 9 และ 12 และไปถึงด้านหลังของ Maginot แนวไปทางปากแม่น้ำซอม
ทางปีกด้านใต้ระหว่างโมเซลล์และชายแดนสวิสคือแนวรุกของกองทัพกลุ่ม C ซึ่งนำโดยนายพลวิลเฮล์ม ริตเตอร์ ฟอน ลีบ หน้าที่ของกองทัพกลุ่มนี้ก็แค่ปักหมุดให้มากที่สุด ความแข็งแกร่งมากขึ้นศัตรู.
โดยรวมแล้ว ชาวเยอรมันมีกองพลรถถัง 10 กองพลในการรบของฝรั่งเศส พวกนาซีมีรถถัง 523 Pz ในการกำจัด เคพีเอฟดับเบิลยู. I, 955 รถถัง Pz. เคพีเอฟดับเบิลยู. II, 349 รถถัง Pz. เคพีเอฟดับเบิลยู. III, 278 Pz. รถถัง เคพีเอฟดับเบิลยู. รถถัง IV, 106 Pz เคพีเอฟดับเบิลยู. รถถัง 35(t) และ 228 Pz เคพีเอฟดับเบิลยู. 38(ท) นอกจากนี้ชาวเยอรมันยังมีรถถังสั่งการ 96 kl ปซ. BfWg. ฉันสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ Pz เคพีเอฟดับเบิลยู. รถถังบังคับการ I และ 39 Pz. BfWg. III บนตัวถังของรถถัง Pz เคพีเอฟดับเบิลยู. สาม. โดยทั่วไปแล้ว รถถังเยอรมันนั้นด้อยกว่ารถถังฝรั่งเศสในแง่ของกำลังอาวุธและความหนาของเกราะ รถถัง Pz. เคพีเอฟดับเบิลยู. ฉันซึ่งมีปืนกลสองกระบอกติดอาวุธ ไม่ได้เป็นภัยคุกคามต่อรถหุ้มเกราะของฝรั่งเศส รถถัง Pz. เคพีเอฟดับเบิลยู. II ซึ่งติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ 20 มม. สามารถสร้างความเสียหายให้กับรถถังฝรั่งเศสได้เฉพาะในสภาพที่ไม่ปกติเท่านั้น เช่น จากการซุ่มโจมตีระยะเผาขน รถถัง Pz. เคพีเอฟดับเบิลยู. III และเช็ก Pz. กิโลฟว. 38(t) ติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ 37 มม. (Pz. Kpfw. III, ติดอาวุธด้วยปืน 50 มม. ปรากฏจากเยอรมันเมื่อการต่อสู้ดำเนินไปอย่างเต็มที่) มีค่าเท่ากับ R-35 ของฝรั่งเศส, R- 39, N-35 และ N-39 พวกนาซีไม่มีความคล้ายคลึงกับ French Char B1 และ Somua S-35 ชาวเยอรมันสามารถต่อสู้กับรถถังเหล่านี้ได้ด้วยวิธีเดียวเท่านั้น: อันดับแรกโดยทำลายหนอนผีเสื้อแล้วเข้าไปในปีกและโจมตีรถถังจากด้านข้าง คู่ต่อสู้ที่คู่ควรเพียงคนเดียวสำหรับรถถังฝรั่งเศสกลางคือ Pz เคพีเอฟดับเบิลยู. IV. อย่างไรก็ตาม ชะตากรรมของการรณรงค์ยังไม่ได้รับการตัดสิน ลักษณะการทำงานรถถัง ยุทธวิธีและ หลักคำสอนทางทหาร- ที่นี่ข้อได้เปรียบของชาวเยอรมันเหนือฝรั่งเศสมีอย่างล้นหลาม ด้วยประสบการณ์อันขมขื่นของเดือนแรกของการรณรงค์เท่านั้นที่กองบัญชาการฝรั่งเศสจึงตระหนักถึงความผิดพลาดที่เกิดขึ้นตลอดช่วงสงครามระหว่างยี่สิบปี
จากข้อมูลข่าวกรองผู้บัญชาการแนวรบด้านตะวันออกเฉียงเหนือนายพลโจเซฟจอร์ชสชาวฝรั่งเศสแนะนำว่าชาวเยอรมันจะทำการโจมตีหลักทางปีกขวาทางตอนเหนือของลีแยฌและนามูร์ผ่านดินแดนของเบลเยียมกล่าวอีกนัยหนึ่งชาวเยอรมันจึงตัดสินใจทำซ้ำ “แผนชลีฟเฟิน” ของสงครามโลกครั้งที่ 1 เพื่อขัดขวางแผนการของศัตรู ฝ่ายสัมพันธมิตรจึงตัดสินใจยึดแนวป้องกันระหว่างนามูร์และแอนต์เวิร์ป ตามแนวแม่น้ำไดล์ และให้การรบทั่วไปกับชาวเยอรมันในเบลเยียม บนขอบเขตที่ทหารราบและรถถังติดเครื่องยนต์ของเยอรมันส่วนใหญ่อยู่ เข้มข้น การซ้อมรบนี้ดำเนินการโดยกองกำลังของกองทัพกลุ่มที่ 1 ของฝรั่งเศส (กองทัพที่ 1, 2 และ 7) นำโดยนายพลแกสตัน อองรี บิลโลเต และกองกำลังสำรวจอังกฤษของนายพลจอห์น กอร์ต
ชาวฝรั่งเศสเข้ารับตำแหน่งป้องกันเพื่อให้พลเรือนได้รับความเดือดร้อนน้อยที่สุด ชาวฝรั่งเศสกำลังจะสร้างเครือข่ายจุดเสริมซึ่งเต็มไปด้วยอาวุธต่อต้านรถถัง ตามที่พันธมิตรกล่าวไว้ สิ่งนี้น่าจะบังคับให้ศัตรูติดอยู่ในการต่อสู้ แต่เนื่องจากไม่มีเวลา ฝรั่งเศสและอังกฤษจึงไม่มีเวลาดำเนินการตามแผน ผู้บัญชาการกองพลทหารม้ายานยนต์ที่ 1 (กองพลยานยนต์เบาที่ 2 และ 3) นายพล Proiux เขียนสิ่งนี้ไว้ในบันทึกความทรงจำของเขา:
“เช้าวันที่ 11 พฤษภาคม ผมมาถึงกัมบลาและตรวจสอบตำแหน่งที่กำลังติดตั้ง น่าประหลาดใจ: ไม่ใช่ร่องรอยของการสร้างป้อมปราการรอบเมืองแม้แต่น้อย - จุดสำคัญของปฏิบัติการทั้งหมด ไปทางทิศตะวันออกเพียง 8 - 9 กม. ฉันพบองค์ประกอบแรกของการป้องกันต่อต้านรถถัง แต่พวกเขาไม่ได้สร้างแนวต่อเนื่องดังนั้นจึงไม่มีคุณค่าในการรบที่แท้จริง ด้วยความสับสนผมคิดว่ากองทัพควรจะลาดตระเวนก่อนแล้วจึงเริ่มขุดค้น อย่างไรก็ตาม ศัตรูไม่ได้ให้เวลาเรา!”
ผู้นำฝรั่งเศสซึ่งนำแนวคิดของกลยุทธ์เชิงรับมาใช้นั้น ไม่กล้าที่จะเริ่มการป้องกันหรือตอบโต้ศัตรู แต่เพียงพยายามหยุดการรุกของนาซี ตามคำสั่งของฝรั่งเศส สงครามจะต้องกลายเป็นรูปแบบการวางตำแหน่งอย่างรวดเร็ว ดังนั้นกองทหารเยอรมันจึงไม่ได้รับการต่อต้านที่เพียงพอและสามารถรุกลึกเข้าไปในฝรั่งเศสและไปถึงชายฝั่งช่องแคบอังกฤษได้อย่างรวดเร็ว
จากสามกองพลเบาของฝรั่งเศส หนึ่งกองพล (กองยานยนต์เบาที่ 1) ได้รับมอบหมายให้ประจำการในกองทัพที่ 1 อีกสองคนรวมกันเป็นกองพลทหารม้ายานยนต์ที่ 1 ซึ่งเราได้กล่าวไปแล้ว กองกำลังทั้งหมดนี้รวมตัวกันที่แนวหน้าเฟลมิชและรอการโจมตีของศัตรู
กองพลของนายพล Proix เข้ามาติดต่อกับเจ้าพระยาเยอรมัน กองพลรถถังในพื้นที่กัมโบลและนามูร์ เมื่อวันที่ 12-13 พฤษภาคม ในเขตชานเมืองนามูร์ กองทัพฝรั่งเศส พร้อมด้วยรถถัง S-35 จำนวน 74 คัน รถถัง H-35 จำนวน 87 คัน และรถถัง AMR จำนวน 40 คัน ได้ต่อสู้กับรถถังเยอรมันจากกองยานเกราะที่ 3 และ 4 ในการรบที่ไม่เท่ากัน ฝรั่งเศสสามารถเผารถถังเยอรมันได้ 64 คัน กองพลชะลอการรุกคืบของศัตรูเป็นเวลาสองวันแล้วจึงถูกยุบ กองพลถูกกระจายไปในหมู่กองทหารราบ
ในทางกลับกันผู้บัญชาการของกองพลเหล่านี้ได้แบ่งแผนกเบาออกเป็นส่วน ๆ และเสริมกำลังแผนกทหารราบด้วยหน่วยเหล่านี้ หน่วยยานยนต์ที่กระจัดกระจายไม่สามารถมีบทบาทสำคัญในสงครามได้อีกต่อไป เมื่อคำสั่งของฝรั่งเศสตระหนักถึงข้อผิดพลาดนี้ก็สายเกินไปแล้ว - ไม่สามารถประกอบชิ้นส่วนของทั้งสองฝ่ายได้อีกต่อไป ภายในวันที่ 20 พฤษภาคมเท่านั้น ด้วยความยากลำบากอย่างยิ่ง จึงเป็นไปได้ที่จะสร้างแผนกยานยนต์เบาที่ 3 ขึ้นใหม่ทีละชิ้น
ในขณะที่กองพลของนายพล Proix พยายามอย่างยิ่งยวดที่จะหยุดยั้งการรุกคืบของศัตรูใกล้ Gamblou บริเวณใกล้เคียง - ใกล้ Crean - กองทหาร Cuirassier ที่ 2 ของฝรั่งเศสกำลังเข้าร่วมในการสู้รบอย่างหนักกับกองทหารรถถังที่ 35 ของเยอรมันแห่งกองยานเกราะที่ 4 ในการรบ ฝรั่งเศสสูญเสียรถถัง N-39 ไป 11 คัน
ฝรั่งเศสรวมกองพลรถถังทั้งสามไว้ที่ชายแดนเบลเยียม สองในนั้นไม่ได้ติดตั้งอุปกรณ์ครบครันและมีรถถังรวมกัน 136 คัน กองพลที่ 3 มีกำลังพล 180 คัน
ในขณะเดียวกัน หน่วยติดเครื่องยนต์จากกองทัพกลุ่ม A ได้ผ่าน Ardennes ซึ่งถือว่าไม่สามารถผ่านได้ และข้าม Moza ระหว่าง Givet และ Sedan ดังนั้นชาวเยอรมันจึงไปอยู่ด้านหลังกองทหารพันธมิตรในแฟลนเดอร์ส แผนการป้องกันของฝ่ายสัมพันธมิตรทั้งหมดล้มเหลวโดยสิ้นเชิง กองทัพแองโกล-ฝรั่งเศสต้องเริ่มการล่าถอย
เพื่อควบคุมการรุกคืบของศัตรู กองบัญชาการฝรั่งเศสจึงตัดสินใจใช้หน่วยยานยนต์ ในวันที่ 14 พฤษภาคม พ.ศ. 2483 กองพลยานเกราะที่ 1 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกองพลที่ 9 ของฝรั่งเศส ควรจะโจมตีกองทหารเยอรมันที่กำลังข้ามแม่น้ำโมซา ในตอนเย็นของวันที่ 13 พฤษภาคม กองพลได้เข้ารับตำแหน่งเดิม... และยังคงอยู่ที่นั่นเนื่องจากขาดเชื้อเพลิง! ความล่าช้าทำให้เกิดการลาดตระเวนของกองพลยานยนต์ XIX ของเยอรมัน (กองพลยานเกราะที่ 1, 2 และ 10) เพื่อค้นพบฝรั่งเศส เมื่อวันที่ 14 พฤษภาคม ชาวเยอรมันโจมตีก่อน ที่ Bulson กองพลยานเกราะที่ 1 ของฝรั่งเศสสูญเสียรถถังไป 20 คัน สถานการณ์แย่ลงไปอีกใกล้กับ Chemery ซึ่งมีรถถังฝรั่งเศส 50 คันถูกไฟไหม้ รถถังจำนวนมากที่ยืนหยัดโดยไม่มีเชื้อเพลิงได้ทำลายลูกเรือของตน ชาวฝรั่งเศสมีทางเลือกเดียวเท่านั้นคือต้องล่าถอย เราต้องล่าถอยภายใต้การโจมตีทางอากาศของเยอรมันอย่างต่อเนื่อง ภายในวันที่ 16 พฤษภาคม กองพลรถถังที่ 1 ของฝรั่งเศสมียานพาหนะพร้อมรบเพียง 17 คันเท่านั้น ในคืนวันที่ 16-17 พ.ค. เศษขนมปังเหล่านี้ก็หายไปด้วย ดังนั้น เพียงหนึ่งสัปดาห์หลังจากการเริ่มสงคราม และเพียงสามวันหลังจากมาถึงแนวหน้า กองพลยานเกราะที่ 1 ก็หยุดอยู่!
ชะตากรรมของกองพลรถถังที่ 2 ดีขึ้นเล็กน้อย ในวันที่ 14 พฤษภาคม พ.ศ. 2483 กองพลได้ออกเดินทางจากชองปาญ โดยมีรถถังที่ขนส่งโดยรางและพาหนะล้อเลื่อนที่เคลื่อนที่ภายใต้อำนาจของตนเอง เมื่อวันที่ 15 พฤษภาคม บางส่วนของแผนกถูกแยกออกจากกันด้วยลิ่มเยอรมัน ตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา กองพลยานเกราะที่ 2 ก็ไม่มีรูปแบบยุทธวิธีเดียว! ผู้บัญชาการแนวหน้าสั่งให้ขนรถถังของกองพลที่ 2 ออกจากชานชาลาและวางไว้เป็นกลุ่มเล็ก ๆ ในบริเวณทางข้ามแม่น้ำ Oise หน้าที่ของรถถังคือการชะลอหน่วยเยอรมันในการข้ามแม่น้ำ เมื่อวันที่ 15 พฤษภาคม หน่วย XXXXI Corps ของนายพล Reinhardt ได้ข้ามแม่น้ำ รถถังฝรั่งเศสที่สนับสนุนทหารราบต่อสู้อย่างกล้าหาญ แต่ทั้งหมดก็ล้มลง การรุกของเยอรมันดำเนินต่อไปได้สำเร็จ
ในวันที่ 14 พฤษภาคม พ.ศ. 2483 กองพลยานเกราะที่ 3 ของฝรั่งเศสได้รับมอบหมายให้เป็นผู้บัญชาการของกองทัพที่ 2 เช่นเดียวกับยานเกราะที่ 1 กองพลยานเกราะที่ 3 ได้รับคำสั่งให้โจมตีศัตรูในพื้นที่โมซา แต่ไม่ได้ปฏิบัติตามคำสั่ง ความล่าช้าเกิดขึ้นด้วยเหตุผลสองประการ ประการแรก ฝ่ายเป็นฝ่ายรับ ดังนั้นจึงต้องจัดกลุ่มกองกำลังใหม่เพื่อรุก ประการที่สอง คำสั่งคำสั่งไม่ถูกต้องและไม่มีคำแนะนำเฉพาะเกี่ยวกับตำแหน่งของกองกำลังฝ่ายรุกและที่เป็นไปได้ ดังนั้นฝ่ายจึงยังคงอยู่ในแนวป้องกันและเยอรมันก็ค่อยๆผลักมันไปที่อวซ
เมื่อวันที่ 11 พฤษภาคม พ.ศ. 2483 พันเอกชาร์ลส เดอ โกลได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้บัญชาการกองพลยานเกราะที่ 4 แม้ว่าฝ่ายจะยังสร้างไม่เสร็จ แต่ก็ถูกโยนเข้าสู่การต่อสู้ โดยรวมแล้วฝ่ายมีรถถัง 215 คัน (120 R-35, 45 D2 และ 50 B1bis) หน่วยทหารราบเพียงหน่วยเดียวของแผนกนี้คือกองพันทหารราบติดเครื่องยนต์ที่ขนส่งโดยรถบัส! ในทางปฏิบัติไม่มีสถานีวิทยุในแผนกและนักปั่นจักรยานก็ส่งคำสั่งซื้อไปยังหน่วย! ปืนใหญ่ของแผนกประกอบด้วยหน่วยสำรองหลายหน่วย บริการจัดหาและบำรุงรักษาแทบจะไม่มีเลย โดยหลักการแล้ว หน่วยนี้แทบจะเรียกได้ว่าเป็นแผนกไม่ได้เลยด้วยซ้ำ - มันเป็นการผสมผสานระหว่างหน่วยและหน่วยย่อยที่แตกต่างกันซึ่งบังเอิญพบว่าตัวเองอยู่ด้วยกัน แม้จะมีทุกอย่าง ผู้บังคับการแผนกรุ่นเยาว์ก็สามารถสร้างกองกำลังต่อสู้ที่น่าเกรงขามออกจากบูธนี้ได้
เมื่อวันที่ 16 พฤษภาคม พ.ศ. 2483 กองพลของนายพลเดอโกล (เขาได้รับการเลื่อนตำแหน่งเป็นนายพลจัตวาเมื่อวันที่ 14 พฤษภาคม) โจมตีปีกด้านใต้ของลิ่มเยอรมัน (กองพลรถถังที่ 1, 2 และ 6) ในพื้นที่มงต์คอร์เนต์
เมื่อตระหนักว่าศัตรูมีความเหนือกว่าเชิงตัวเลข เดอโกลจึงดำเนินการอย่างระมัดระวังและพยายามชะลอการรุกคืบของศัตรูเท่านั้น
กองพันรถถังที่ 49 ถูกส่งไปลาดตระเวนในมอนต์คอร์นซึ่งพยายามเข้าเมืองจากทางตะวันตกเฉียงใต้ ด้วยการโจมตีที่รวดเร็ว ชาวฝรั่งเศสจึงกระจัดกระจายไปทั่วด่านหน้าของกองพลยานเกราะที่ 10 ของเยอรมัน อย่างไรก็ตาม ชาวเยอรมันสามารถปิดล้อมกองพันได้ ซึ่งบุคลากรทั้งหมดถูกจับตัวไป กองพลยานเกราะที่ 4 ยังคงยึดถือกลยุทธ์ "การเข้าโจมตีของทหารม้า" นี้ต่อไป โดยโจมตีจุดที่คาดหวังน้อยที่สุด เมื่อวันที่ 19 พฤษภาคม รถถังหลายคันในแผนกของ de Gaulle โจมตีสำนักงานใหญ่ของ German XIX Motorized Corps ซึ่งตั้งอยู่ในป่า Olno สำนักงานใหญ่ถูกปกคลุมไปด้วยแบตเตอรี่ปืนต่อต้านอากาศยานขนาด 20 มม. เท่านั้น การสู้รบกินเวลาหลายชั่วโมง แม้ว่าฝรั่งเศสจะพยายามอย่างสิ้นหวัง แต่ชาวเยอรมันก็สามารถยึดตำแหน่งของตนได้
กองพลรถถังของนาซียังคงเคลื่อนตัวไปข้างหน้าอย่างควบคุมไม่ได้ ไม่มีอะไรและไม่มีใครสามารถหยุดความก้าวหน้าของพวกเขาได้ ภายในวันที่ 20 พฤษภาคม พ.ศ. 2483 หมุดที่อยู่รอบๆ กองกำลังพันธมิตรในแฟลนเดอร์สก็ปิดตัวลงในที่สุด ฝรั่งเศสและอังกฤษไม่มีทางเลือกอื่นนอกจากต้องต่อสู้เพื่อกลับไปหาตนเองหรือล่าถอยไปยังดันเคิร์กหรือกาเลส์ เมื่อวันที่ 21 พฤษภาคม รถถังอังกฤษ 98 คันจาก RTR 4 และ 7 ได้รับคำสั่งให้โจมตีปีกกองทหารเยอรมันใกล้เมืองอาร์ราส การโจมตีของอังกฤษถูกปกคลุมไปด้วย S-35 ของฝรั่งเศส 70 ลำจากกองยานยนต์เบาที่ 3 ผู้โจมตีประสบความสำเร็จอย่างรวดเร็ว กองพันที่ 1 ของกองทหารราบที่ 6 ของกองรถถังที่ 7 ของเยอรมันกระจัดกระจาย เพื่อปิดช่องว่างด้านหน้า ชาวเยอรมันจึงย้ายกองทหารรถถังที่ 25 ไปที่นั่น หลังจากสูญเสียยานพาหนะไป 25 คัน ชาวเยอรมันยังคงสามารถดำรงตำแหน่งของตนได้
หลังจากความพ่ายแพ้ครั้งนี้ ฝ่ายสัมพันธมิตรมีทางเลือกเดียวเท่านั้น นั่นคือการอพยพไปยังอังกฤษ บูโลญและกาเลส์สูญหายไป ท่าเรือแห่งเดียวที่เหลืออยู่ในมือของอังกฤษและฝรั่งเศสคือดันเคิร์ก ที่นั่นกองทัพพันธมิตรถอยทัพ ขวัญเสียโดยสิ้นเชิงและถูกโจมตีทางอากาศของเยอรมันอย่างต่อเนื่อง กลุ่มนี้จึงไม่ได้มีส่วนร่วมในการรณรงค์อีกต่อไป
เมื่อปลายเดือนพฤษภาคม กองพลยานเกราะที่ 4 ของนายพลเดอโกลก็เป็นที่รู้จักอีกครั้ง กองกำลังที่ถูกทุบตีอย่างรุนแรงของเธอเข้าโจมตีชาวเยอรมันที่ปีกในพื้นที่อับเบอวิลล์ ชาวฝรั่งเศสเปิดการโจมตีตอบโต้สองครั้ง - ในวันที่ 27 และ 28 พฤษภาคม อย่างไรก็ตาม ชาวเยอรมันสามารถดำรงตำแหน่งของตนได้ ซึ่งก่อให้เกิดความเสียหายต่อฝรั่งเศส การสูญเสียอย่างหนัก.
เมื่อวันที่ 20 พฤษภาคม พ.ศ. 2483 อังกฤษเริ่มส่งอุปกรณ์ที่จำเป็นสำหรับการอพยพไปยังดันเคิร์ก เมื่อวันที่ 26 พฤษภาคม คำสั่งของอังกฤษได้นำแผนไดนาโมมาใช้ แม้จะมีการโจมตีอย่างต่อเนื่องโดยทหารราบเยอรมันและการโจมตีโดยเครื่องบินทิ้งระเบิดของ Luftwaffe แต่อังกฤษก็จัดการในลักษณะที่เป็นระบบเพื่อกำจัดบุคลากรทั้งหมดของกองกำลังสำรวจและส่วนสำคัญของกองทหารฝรั่งเศสที่ติดอยู่ในกระสอบออกจากทวีป แต่เนื่องจากยุทธการที่แฟลนเดอร์สพ่ายแพ้ ฝ่ายสัมพันธมิตรจึงสูญเสียกองกำลังไปมากกว่าครึ่งหนึ่งที่นั่น
ก่อนเริ่มระยะที่สองของการรณรงค์ซึ่งเป็นการตัดสินชะตากรรมของฝรั่งเศส ฝรั่งเศสยังคงมีกองกำลังที่น่าประทับใจ: 61 กองพลของตนเอง, 2 กองพลโปแลนด์และ 2 กองพลอังกฤษ รถถังมากกว่า 1,200 คันยังคงอยู่ในแนวรบ แต่รถถังเหล่านี้ถูกแบ่งออกเป็นกลุ่มเล็กๆ และมอบหมายให้กับหน่วยต่างๆ
กองกำลังเหล่านี้ควรจะกอบกู้ฝรั่งเศสโดยอาศัยแนวป้องกันเหนือซอมม์ เนื่องจากไม่มี Maginot Line ที่นี่ กองบัญชาการของฝรั่งเศสจึงจัดชุดสิ่งกีดขวางต่อต้านรถถังแบบด้นสด - "เม่น" ในบริเวณนี้ ด้านหลังเม่นมีทหารราบ ปืนใหญ่ และรถถัง แต่น่าเสียดายที่ "เม่น" ไม่ได้สร้างแนวต่อเนื่องและหน่วย Wehrmacht ก็ทะลุเข้าไปในช่องว่างระหว่างพวกเขา และฝรั่งเศสไม่มีหน่วยเคลื่อนที่ที่สามารถไปถึงจุดที่ถูกคุกคามได้อย่างรวดเร็ว
ในวันที่ 5 มิถุนายน หนึ่งวันหลังจากการยึดครองดันเคิร์ก กองทัพกลุ่มบีได้เข้าโจมตี เป้าหมายของการรุกคือการยึดฝั่งทางใต้ของแม่น้ำซอมม์ รูปแบบรถถังของนายพล Hoth และ Kleist ได้สร้างความก้าวหน้าโดยโจมตีรูปแบบการป้องกันของกองทัพฝรั่งเศสที่ 7 และ 10
เมื่อวันที่ 10 มิถุนายน พ.ศ. 2483 ในพื้นที่ Avanson และ Tagnon เหนือแม่น้ำ Rethorn กองกำลัง XXXIX ที่จัดตั้งขึ้นใหม่ของนายพล Guderian ได้เข้าโจมตี เมื่อเคลื่อนที่ข้ามพื้นที่เปิดโล่ง รถถังเยอรมันก็แทบไม่มีการต่อต้านจากฝรั่งเศสเลย หน่วยเยอรมันข้าม Rethorn ในพื้นที่ Neuflys ทันที หลังจากเที่ยงไม่นาน พวกนาซีก็มาถึงเกนีวิลล์ ในขณะนี้ หน่วยของยานเกราะที่ 3 ของฝรั่งเศสและกองพลทหารราบที่ 7 ได้ทำการโจมตีตอบโต้ ทางทิศใต้ของเมืองมีการสู้รบด้วยรถถังที่กำลังจะมาถึงซึ่งกินเวลาสองชั่วโมง ในการรบครั้งนี้ ชาวเยอรมันประสบความสูญเสียอย่างหนัก ผู้รุกรานมีช่วงเวลาที่ยากลำบากเป็นพิเศษเมื่อรถถังกลาง Char B1bis ของฝรั่งเศสเข้ามาในภาพ เกราะที่สามารถทนต่อการโจมตีจากกระสุนเจาะเกราะขนาด 20 และ 37 มม. อย่างไรก็ตาม ความเหนือกว่าด้านตัวเลขอยู่ที่ฝ่ายนาซี และแม้จะสูญเสียอย่างหนัก พวกเขาก็สามารถผลักดันชาวฝรั่งเศสกลับไปที่ La Neuville ได้ ในตอนเย็นการต่อสู้ก็ดำเนินต่อด้วย ความแข็งแกร่งใหม่คราวนี้ไปทางใต้ของ Geniville รถถังฝรั่งเศสจากกองพลที่กล่าวข้างต้นเข้าโจมตีอีกครั้ง ชาวฝรั่งเศสวางแผนที่จะยึดเมืองเพิร์ทด้วยพายุ แต่เยอรมันสามารถยึดตำแหน่งของตนได้อีกครั้ง
เมื่อวันที่ 11 มิถุนายน กองพลยานเกราะที่ 1 ของเยอรมันเข้าโจมตีฝรั่งเศสในพื้นที่ลานอยวิลล์และสามารถบุกทะลวงแนวป้องกันของศัตรูได้ มีเพียงแม่น้ำซุยเท่านั้นที่ฝรั่งเศสพยายามเปิดการรุกโต้ตอบ พวกเขาพยายามปิดช่องว่างในการป้องกันด้วยรถถังฝรั่งเศส 50 คันจากกองยานเกราะที่ 3 โดยได้รับการสนับสนุนจากทหารจากกองทหารราบที่ 3 แต่การโจมตีครั้งนี้ก็จบลงไม่สำเร็จเช่นกัน
เมื่อวันที่ 12 มิถุนายน กองทัพเยอรมันได้ขยายช่องว่างในแนวป้องกันของฝรั่งเศสให้กว้างขึ้น และแยกปีกตะวันตกของฝ่ายสัมพันธมิตรออกจากกองกำลังหลักที่ปกป้องแนวอาลซัส ลอร์เรน และแนวมาจิโนต์
เมื่อวันที่ 14 มิถุนายน กองทัพกลุ่ม C ของนายพลฟอน ลีบ เข้าโจมตี กองทัพที่ 1 โจมตีจากพื้นที่ซาร์บรึคเคินทางทิศใต้ และกองทัพที่ 7 ข้ามแม่น้ำไรน์ ยึดครองกอลมาร์และพบกับรถถังของกูเดอเรียนในภูมิภาคโวจส์
ในวันเดียวกันนั้นเอง ชาวเยอรมันก็เข้าสู่ปารีสโดยไม่มีการต่อสู้ สามวันต่อมา จอมพล Pétain ได้ประกาศขอพักรบทางวิทยุ การแสดงครั้งนี้ทำลายขวัญกำลังใจของกองทัพฝรั่งเศสในที่สุด มีเพียงไม่กี่หน่วยที่ยังคงต่อต้านต่อไป ชาวฝรั่งเศสซึ่งในตอนแรกไม่ต้องการตายเพื่อกดัญสก์กลับกลายเป็นว่าไม่อยากจะตายเพื่อปารีสเลย เมื่อวันที่ 22 มิถุนายน มีการลงนามสงบศึก กองทัพฝรั่งเศสพ่ายแพ้อย่างสิ้นเชิง การรณรงค์ทางตะวันตกสิ้นสุดลง
ในสงครามครั้งนี้ หน่วยรถถังของกองทัพฝรั่งเศสถูกทำลายอย่างสิ้นเชิง ปรากฎว่าไม่ใช่จำนวนรถถัง แต่เป็นกลยุทธ์การใช้งานที่ตัดสินผลการรบ ฝรั่งเศสไม่สามารถปฏิบัติการในรูปแบบรถถังขนาดใหญ่ได้อย่างมีประสิทธิภาพเช่นเดียวกับศัตรู แทนที่จะรวบรวมรถถังเป็นหมัดอันทรงพลังฝ่ายฝรั่งเศสกลับกระจายพวกมันไปทั่วแนวรบ ไม่ค่อยมีชาวฝรั่งเศสพยายามใช้รถถังในเชิงรุกเป็นกำลังหลักในการต่อสู้ และเมื่อพวกเขาทำเช่นนั้น พวกเขาก็ใช้รถถังน้อยเกินไป ใน สถานการณ์กรณีที่ดีที่สุดกองรถถังที่ไม่สมบูรณ์กองหนึ่งเข้าโจมตี เป็นผลให้การโจมตีดิ้นรนวิ่งเข้าไปในแนวป้องกันของศัตรูที่ติดตั้งรถถังและปืนต่อต้านรถถัง บ่อยครั้งที่การโจมตีดังกล่าวจบลงด้วยความพ่ายแพ้โดยสิ้นเชิงของฝ่ายโจมตี บ่อยครั้งที่ชาวฝรั่งเศสพยายามใช้รถถังในภูมิประเทศที่ไม่เหมาะสมกับการใช้รถหุ้มเกราะโดยสิ้นเชิง แรงจูงใจเดียวสำหรับการกระทำดังกล่าวคือความปรารถนาที่จะแสดงให้ทหารราบเห็นว่าพวกเขา "ไม่ได้อยู่คนเดียวในสนามรบ" เป็นผลให้ในทิศทางหลักของการโจมตีพวกนาซีมีข้อได้เปรียบอย่างมากในรถถัง ชาวฝรั่งเศสพยายามย้ายกองพลรถถังหนึ่งหรือสองกองพลไปยังส่วนที่ถูกคุกคามในแนวหน้า แต่ตามกฎแล้วมันก็สายเกินไป
รถหุ้มเกราะของฝรั่งเศสในสงครามโลกครั้งที่สอง
ลีโอ เชอร์รี่
การแนะนำ
เมื่อวันที่ 10 พฤษภาคม พ.ศ. 2483 มีเหตุการณ์หนึ่งเกิดขึ้นซึ่งเปลี่ยนความเข้าใจของมนุษยชาติในเรื่องสงครามไปอย่างสิ้นเชิง กองทหารเยอรมันข้ามพรมแดนกับเบลเยียม ฮอลแลนด์ ฝรั่งเศส และลักเซมเบิร์กในอีกสิบวันข้างหน้า (05/10-05/20/1940) และพ่ายแพ้ในการรบที่กำลังจะมาถึงของกองทัพที่ดีที่สุดในโลกซึ่งมีสถานะเป็น “ผู้ชนะในสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง” โดยอาศัยผู้มีอำนาจมากที่สุดในประวัติศาสตร์แนวป้องกันของมนุษยชาติและได้รับการสนับสนุนจากตะวันตกทั้งหมด ในอีก 10-15 วันข้างหน้า มีความพ่ายแพ้อย่างสมบูรณ์และเป็นครั้งสุดท้ายของกองทัพนี้และพันธมิตร จากนั้นอีก 15-20 วันก็มีการรวบรวมถ้วยรางวัลที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ของมนุษยชาติอย่างเป็นระบบ
ในจำนวนนี้ ชาวเยอรมันได้รับรถถัง ปืนอัตตาจร และลิ่มมากกว่า 4,500 คัน ซึ่งต่อมาได้ใช้ตลอดช่วงสงคราม ชาวเยอรมันทิ้งรถหุ้มเกราะไว้เพียงไม่กี่คันให้กับรัฐบาลวิชี และรวมรถหุ้มเกราะที่เหลือของฝรั่งเศส เบลเยียม และอังกฤษไว้ในกองกำลังหุ้มเกราะของพวกเขา
จากยานเกราะเยอรมันทั้งหมด 2,909 คัน มีเพียง 1,150 คันที่มีเกราะป้องกันขีปนาวุธ (25-30 มม.) และปืนต่อต้านรถถัง (37-75 มม.)
ฝ่ายสัมพันธมิตรมียานพาหนะอย่างน้อย 3,295 คันพร้อมเกราะกันกระสุน และรถถังพันธมิตร 2,300 คันมีปืนที่สามารถโจมตีหน่วยหุ้มเกราะใดๆ ก็ตามที่ประจำการในกองทัพเยอรมัน รวมถึง PzKpfw IV และ StuG III ด้วย ในขณะที่ยานพาหนะเยอรมันมากกว่า 1,600 คัน (PzKpfw I และ PzKpfw II) ไม่มีโอกาสพิเศษในการชนกับหน่วยหุ้มเกราะของกองทัพฝรั่งเศส ยกเว้นบางทีอาจเป็นเพียงรถถังประเภท AMR 33 เท่านั้น
ในความเป็นจริง กองกำลังติดอาวุธของพันธมิตรมีความเหนือกว่าทางยุทธวิธีเกือบสามเท่าเหนือศัตรูในแง่ของชุดเกราะและปืน (ซึ่งจะเขียนในรายละเอียด)
บทความนี้จะเน้นไปที่การวิเคราะห์ว่าเหตุใดฝ่ายสัมพันธมิตรจึงได้รับความพ่ายแพ้อย่างรวดเร็วและเหตุใดจึงมีการนำพาหนะหุ้มเกราะจำนวนมหาศาลมาใช้โดยฝ่ายที่ได้รับชัยชนะ (เป็นปรากฏการณ์พิเศษในประวัติศาสตร์การทหาร ของมนุษยชาติ!)
1. ยานเกราะฝรั่งเศส
1.1. งานแต่งงานแบบฝรั่งเศสและรถถังที่ล้าสมัย:
เวดจ์ฝรั่งเศสถูกนำเสนอในสองรุ่น:
1. AMR 33 (123 ผลิต - โอนไปยัง Wehrmacht ในชื่อ Panzerspahwagen VM 701(f))
2. AMR 35 (ผลิตได้มากกว่า 240 หน่วย - โอนไปยัง Wehrmacht ในชื่อ Panzerspahwagen ZT I 702 (f))
คุณสมบัติการออกแบบของเวดจ์ฝรั่งเศสคือ:
a) เกราะค่อนข้างจริงจังสำหรับรถถังประเภทนี้ (หน้าผาก 13 มม. และตัวถัง 5-10 มม.)
b) เครื่องยนต์ทรงพลัง (ประมาณ 82 แรงม้า) ซึ่งให้กำลังเฉพาะโดยมีน้ำหนักของเครื่องจักรอยู่ที่ 5-6.5 ตัน - 16.5-14 แรงม้า/ตัน พร้อมด้วยแชสซีแบบตีนตะขาบที่ยอดเยี่ยม ทำให้เว็ดจ์ฝรั่งเศสมีความเร็วบนทางหลวงประมาณ 55-60 กม./ชม. ข้ามคูน้ำกว้าง 1.5 ม. และเอาชนะการไต่ขึ้นถึง 40 องศา ซึ่งทำให้เกือบ รถยนต์ที่ดีที่สุดในชั้นเรียนของคุณ AMR 35 ยังติดตั้งปืนใหญ่อัตโนมัติ 25 มม. และเยอรมันใช้ยานพาหนะบางคันเป็นฐานตีนตะขาบสำหรับปืนครก 8 ซม. G.W.34
ตัวถังและป้อมปืนของรถถังถูกประกอบขึ้นบนโครงมุมที่ทำจากแผ่นเกราะเหล็กโดยใช้ข้อต่อแบบหมุดย้ำ แผ่นเกราะมีมุมเอียงเล็กน้อย ป้อมปืนของรถถังถูกเลื่อนสัมพันธ์กับแกนตามยาวไปทางด้านซ้าย และเครื่องยนต์ Reinstella ก็เลื่อนไปทางขวา ปืนกลถูกติดตั้งอยู่ในป้อมปืนในแท่นยึดแบบพิเศษ เค้าโครงของรถถังเป็นแบบคลาสสิก - ห้องควบคุมและห้องต่อสู้อยู่ด้านหน้า และเครื่องยนต์อยู่ที่ด้านหลังของรถทางด้านขวา ลูกเรือของรถถังประกอบด้วยคนสองคน หนึ่งในนั้นทำหน้าที่เป็นคนขับและอยู่ในตัวถังด้านหน้าทางซ้าย เกือบอยู่ด้านหน้าป้อมปืน ลูกเรืออีกคนหนึ่งทำหน้าที่เป็นผู้บังคับบัญชาและอยู่ในป้อมปืน โดยยิงจากอาวุธมาตรฐานหากจำเป็น - ปืนกล Reibel 7.5 มม. พร้อมกระสุน 2,500 นัด รุ่น AMR 35 ยังมีไว้สำหรับการติดตั้งปืนกล Hotchkiss ลำกล้องขนาดใหญ่ 13.2 มม. พร้อมกระสุน 750 นัดในรุ่นที่วางจำหน่ายช้าหรือปืนใหญ่อัตโนมัติ 25 มม.
เมื่อเริ่มต้นสงครามโลกครั้งที่สองในเดือนกันยายน พ.ศ. 2482 กองทัพฝรั่งเศสมีหมายเลข 139 AMR 35 จากการปรับเปลี่ยนสามแบบ: 129 AMR 35 ZT และ 10 AMR 35 ZT2/AMR 35 ZT3 พวกเขาเป็นส่วนหนึ่งของหน่วยต่อไปนี้:
กรมทหารม้าที่ 1 กองทหารมังกร Portes (RDP) กองพลทหารม้าที่ 1 Lxgxre Mecanique (DLM) - 69 คัน
RDP ที่ 4 DLM ที่ 2 - 69 คัน
กลุ่มลาดตระเวนรถถังที่ 7 Groupe de Reconnaissance de Division d "Infanterie (GRDI) ของกองทหารม้าทหารราบยานยนต์ที่ 1 กอง d'Infanterie Mecanique (DIM) - 4 คัน
กลุ่มลาดตระเวนรถถังที่ 6 GRDI 3rd DIM - 4 AMR 35 รถถังดัดแปลง ZT2/ZT3
แม้จะมีข้อบกพร่องบางประการ รถถังก็มีความเร็วสูงและความคล่องตัวที่ดี ซึ่งทำให้พวกเขาได้รับความเคารพนับถืออย่างดีในหน่วยหุ้มเกราะและหน่วยย่อยของฝรั่งเศส ในคลาสลิ่มเรียกได้ว่าเป็นเครื่องจักรที่ยอดเยี่ยม!
ชาวเยอรมันใช้สิ่งเหล่านี้อย่างแข็งขันตลอดช่วงสงครามเป็นยานลาดตระเวน รักษาความปลอดภัย และลาดตระเวน รวมถึงในระหว่างสงครามต่อต้านกองโจร
3. เรโนลต์ FT-17/18
รุ่นถัดไปคือ Renault FT-17 ที่มีชื่อเสียงซึ่งสืบทอดมาจากสงครามโลกครั้งที่หนึ่งและการดัดแปลงคือ Renault FT-18 พัฒนาขึ้นในปี 1916-1917 ภายใต้การนำของ Louis Renault ในฐานะรถถังสนับสนุนทหารราบโดยตรง นำมาใช้โดยกองทัพฝรั่งเศสในปี พ.ศ. 2460
คุณลักษณะที่โดดเด่นของรุ่น Renault FT-18 จากรุ่นพื้นฐานจากสงครามโลกครั้งที่หนึ่งคือการมีป้อมปืนหล่อพร้อมปืนใหญ่ Puteaux SA 18 และเกราะ 22 มม. ในเวลาเดียวกัน ฐานของรถถังเหมือนกันกับ Renault FT-17 (เกราะพร้อมหมุดย้ำถึงเฟรมเดียวของแผ่น 16 มม. เครื่องยนต์ 45 แรงม้า รูปแบบคลาสสิกสำหรับลูกเรือ 2 คน)
มีการส่งมอบทั้งหมด 3,737 หน่วยให้กับกองทัพฝรั่งเศส Renault FT-17/18 ทุกรุ่นและทุกประเภท
เมื่อถึงเวลาที่เยอรมันโจมตีฝรั่งเศสในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2483 ยานพาหนะประเภทนี้ประมาณ 1,580 คันประจำการในกองทัพฝรั่งเศส โดยมีอย่างน้อย 500 คัน ของเหล่านี้ถูกย้ายไปยังกองทัพเยอรมันในเวลาต่อมา ซึ่งถูกใช้ภายใต้ชื่อ: Pz.Kpfw.17R 730(f) หรือ Pz.Kpfw.18R 730(f)
อะไรคือสาเหตุของ “ความอยู่รอด” ของรุ่นนี้? มีสาเหตุหลายประการ:
A) เครื่องจักรที่ไม่โอ้อวดและเรียบง่ายอย่างยิ่ง ใช้งานง่ายและใช้งานได้หลากหลาย ในเวอร์ชันภาษาฝรั่งเศส ปืน Puteaux SA 18 มีกระสุนเจาะเกราะที่สามารถโจมตีเวดจ์และรถถังเบาทุกประเภทด้วยเกราะกันกระสุน การเจาะเกราะของมันอยู่ที่ประมาณ 12-15 มม. ที่ระยะสูงสุด 200 ม.
มันสามารถใช้เป็นยานพาหนะลาดตระเวนและสำหรับการลาดตระเวนและติดตามทหารราบและเพื่อทำลายรถถังและรถถังเบาบางคันของศัตรู ชาวเยอรมันมักใช้เป็นพาหนะในการฝึก
B) ชาวฝรั่งเศสปรับปรุงพวกเขาให้ทันสมัยค่อนข้างดีและพยายามบีบเอาศักยภาพสูงสุดออกจากกลไกหลักของสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง ยิ่งไปกว่านั้น น่าแปลกที่อะนาล็อกของโซเวียตของ Renault FT-18 - รถถัง T-18 ถูกถอดออกจากการให้บริการเมื่อต้นสงครามโลกครั้งที่สองและยานพาหนะส่วนใหญ่ถูกรื้อถอน แต่ยานพาหนะของฝรั่งเศสยังคงให้บริการและขาดไม่ได้ในการป้องกัน สนามบิน การลาดตระเวน และส่วนหนึ่งในการรบต่อต้านกองโจร
C) Renault FT-17/18 เป็นรถถังที่ค่อนข้างเรียบง่าย โดดเด่นด้วยแรงดันดินต่ำ - 0.6 กก./ซม.x ซึ่งมีความสำคัญเมื่อขับขี่บนพื้นที่ขรุขระ รถถังสามารถเอาชนะร่องลึกได้กว้างถึง 1.8 เมตร และลาดเอียงได้ถึง 35° มันถูกหุ้มเกราะอย่างดีสำหรับพาหนะระดับนี้ (16-22 มม.) และมีปืนใหญ่ Puteaux SA 18 (21cal) และปืนกล Hotchkiss 7.92 มม. เป็นอาวุธหลัก
จุดอ่อนหลักของมันคือความเร็วต่ำ (17-22 กม./ชม.) ซึ่งเกี่ยวข้องกับเครื่องยนต์ที่อ่อนแอและวาระที่ล้าสมัย
ในเวลาเดียวกัน รถถังประเภท PzKpfw I และอีกจำนวนหนึ่งไม่มีโอกาสชนกับ Renault FT-17/18 ในระหว่างการทัพโปแลนด์ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2482 ในการรบที่เบรสต์ มียานเกราะดังกล่าวเพียง 12 คันเท่านั้นที่หยุดยั้งรถถังเยอรมันได้ 76 คันและทำลายยานเกราะหุ้มเกราะของศัตรูอย่างน้อย 20 คัน
Renault FT-17/18 นั้นคงกระพันต่อปืนกลหรือแม้แต่การยิงจากปืน 20mm PzKpfw II รูปร่างที่แคบทำให้ยากต่อการโจมตีด้วยปืนต่อต้านรถถังและเครื่องบิน Renault FT-17/18 ไม่โดดเด่นและผสมผสานเข้ากับพื้นหลังต่างๆ ได้อย่างง่ายดาย ตั้งแต่พื้นที่เขียวขจีไปจนถึงพื้นที่เพาะปลูกในฐานะยานพาหนะหุ้มเกราะ ในทางกลับกัน เขาสามารถโจมตียานเกราะเบาของศัตรูได้ในระยะไกลถึง 500 ม. ด้วยกระสุนเจาะเกราะจากปืนใหญ่ Puteaux SA 18 และยิงทหารราบศัตรูด้วยปืนกลและปืนใหญ่ SA 18 แบบเดียวกัน แต่ด้วย ระเบิดกระจายตัวและกระสุนปืน
มันเป็นศัตรูที่เรียบง่ายแต่ยาก ซึ่งมีหน้าที่หลักคือสนับสนุนการรุกคืบของทหารราบและทำลายลวดหนามและรังปืนกลของศัตรู
รวมอยู่ในกองทัพฝรั่งเศสเมื่อวันที่ 10 พฤษภาคม พ.ศ. 2483 มากถึง 2,000 หน่วยของ AMR 33/35 และ Renault FT-17/18 ต่อมาประมาณ 700 คนรับราชการในกองกำลังติดอาวุธของ Wehrmacht
1.2. รถถังเบา
รถถังเบาของกองทัพฝรั่งเศสในปี 1940 มีโมเดลดังต่อไปนี้:
1) R35 - 1935 - การดัดแปลงขั้นพื้นฐาน ความหนาของผนังด้านข้างของป้อมปืนที่มีมุมเอียง 32° คือ 40 มม. ส่วนหน้า - 43 มม., ปืน 37 มม. SA18 L/21 ผลิตจำนวน 1,237 เรือน
2) R39 - 1939 - ดัดแปลงด้วยปืนใหญ่ SA 38 ที่มีความยาวลำกล้อง 34 ลำกล้อง ผลิตได้ 273 ยูนิต
3) R40 - 1940 - รุ่นพร้อมแชสซีใหม่ของล้อถนนขนาดเล็ก 6 ล้อพร้อมระบบกันสะเทือนบนสปริงแนวตั้งผลิตได้ประมาณ 120 คัน
4) H35 - 1935 - ดัดแปลงการผลิตครั้งแรก, เกราะรอบด้าน 34 มม., ปืน 37 มม. SA18 L/21
5) H38 - 1938 - การดัดแปลงพร้อมกับเครื่องยนต์ 120 แรงม้า เกราะรอบด้านเพิ่มขึ้นเป็น 40 มม. โดยน้ำหนักเพิ่มขึ้นเป็น 12.8 ตัน
5) H39 - 1939 - ดัดแปลงด้วยเกราะหน้าตัวถังเสริมเป็น 45 มม. และปืนใหญ่ SA 38 ที่มีความยาวลำกล้อง 34 ลำกล้อง ภายนอก รถถังคันนี้โดดเด่นด้วยห้องเครื่องที่สูงขึ้นและเป็นมุม รางรถไฟยาวถึง 270 มม. และรูปทรงโลหะบนล้อถนน
7) FCM 36 - พร้อม 37 มม. SA18 L/21, เกราะ - หน้าผาก - 40 มม., ลำตัว - 20 มม. และเครื่องยนต์ 96 แรงม้า กับ.
ดังนั้น ฝรั่งเศสจึงมีรถถังประเภท 1630 R 35/39/40 และรถถังประเภท 1250 H35/38/39 และ 100 FCM 36
คุณสมบัติที่โดดเด่นของรถถังเบาฝรั่งเศสทุกรุ่นคือเกราะอันทรงพลังสำหรับรถถังประเภทนี้!
เกราะของรถถัง "เบา" ของฝรั่งเศสนั้นต้านทานกระสุนปืนและมีความแตกต่างได้ไม่ดี มันเป็นการหล่อแบบวงกลมที่มีความหนาเท่ากัน ในเวลาเดียวกัน เกราะส่วนหน้าของตัวถังและป้อมปืนอยู่ที่ 40/45 มม. ที่มุม 60 องศา ด้านข้าง (ตัวถังและป้อมปืน) - 30/45 มม. ที่มุม 30-70 องศา และด้านข้างของตัวถังคือ 30-45 มม. สำหรับการเปรียบเทียบ ระดับเกราะของ T-34-76 ที่มีชื่อเสียงของโซเวียตนั้นอยู่ที่หน้าผากพอดี - 45 มม./60 ก. และด้านข้าง - 45มม./40 องศา ดังนั้นรถถัง "เบา" ของฝรั่งเศส R 35 และ H35 จึงไม่ด้อยกว่า (!!!) ในการป้องกัน T-34-76 "กลาง" ของเราและเหนือกว่ารุ่นโซเวียตอื่น ๆ ทั้งหมดทั้ง T-26 และ BT อย่างเด็ดขาด และเป็นรองเพียงรถถังหนัก KV-1/2 ในบรรดาชาวเยอรมันพวกเขาด้อยกว่า T-III และ T-IV ในแง่ของความปลอดภัยเท่านั้นไม่ใช่รุ่นก่อนหน้านี้ แต่เป็นรุ่นต่อมาซึ่งปรากฏหลังปี 1940 เท่านั้น
ลักษณะเด่นประการที่สองของ "รถถังเบา" คือป้อมปืนหล่อและบางครั้งก็หล่อตัวถังรถ
คุณสมบัติที่โดดเด่นประการที่สาม: รูปร่างที่แคบและภาพเงาขนาดเล็ก
ขนาดถัง:
ความยาวเคส - 4200 มม.
ความกว้างของตัวเรือน - 1850 มม.
ความสูง - 2376 มม.
ระยะห่างจากพื้นดิน - 320 มม.
ปริมาตรโดยประมาณของ "พื้นที่เกราะ" ด้วยขนาดและความลาดเอียงของแผ่นเกราะคือประมาณ 6.5-7 ลบ.ม. (เทียบกับ 12.5 ลบ.ม. สำหรับ T-26 หรือประมาณ 20 ลบ.ม. สำหรับ T-34-76)
ผลก็คือ แม้จะมีเกราะที่ทรงพลัง แต่พาหนะก็มีน้ำหนักค่อนข้างเบา อยู่ระหว่าง 10.4-12.8 ตัน ขึ้นอยู่กับรุ่นและทีมงานเพียงสองคนเท่านั้น
ด้วยเกราะที่ทรงพลังและน้ำหนักเบา พวกเขามีเครื่องยนต์ที่อ่อนแอมาก กล่าวคือเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ระบายความร้อนด้วยของเหลว 4 สูบแถวเรียงที่ผลิตโดย Renault ซึ่งพัฒนากำลัง 82 แรงม้า ที่ 2200 รอบต่อนาที
ความเร็วของรถถังอยู่ที่ 10-19 กม./ชม. H38/40 มีเครื่องยนต์ 120 แรงม้า - ประมาณ 25-30 กม./ชม.
ข้อเสียเปรียบหลักสามประการ:
ก) เครื่องยนต์อ่อนแอ
b) ปืนอ่อน 37 มม. SA18 L/21 หรือ SA 38 ลำกล้องยาว 34 ลำกล้อง แบบแรกมีการเจาะเกราะสูงถึง 10-12 มม. ที่ระยะสูงสุด 200 ม. ประการที่สองคือ 35-28 มม. ที่ระยะทางสูงสุด 200-500 ม. นี่ค่อนข้างเพียงพอที่จะรับมือกับยานเกราะเยอรมันรุ่นที่ 40 แต่ยังไม่เพียงพอต่อรถถังโซเวียตอย่าง T-34 หรือ KV รุ่นอื่นๆ เช่น T-26 และ BT โดนฝรั่งเศสโจมตีได้ง่าย
c) ระบบการสื่อสารที่อ่อนแอ
มีการผลิตโมเดลทั้งหมดที่มีปืน SA18 L/21
R35 - 1237ชิ้น.
H35 - 401ชิ้น.
เอฟซีเอ็ม 36 - 100ชิ้น
รถถังที่มีปืน SA 38 ที่ทรงพลังกว่า (37 มม. การเจาะเกราะ 34cal ที่ระยะ 500 ม. - 32-36 มม.) ตามลำดับ:
R35 - 393 ชิ้น
H35 - 800 ชิ้น
หากปืนแรกสามารถโจมตี PzKpfw I และ PzKpfw II จากเยอรมันได้สูงสุด ปืนที่สองก็สามารถโจมตีทั้ง PzKpfw III และ PzKpfw IV ได้อย่างง่ายดายด้วยเกราะหน้า 30 มม. ที่ระยะสูงสุด 500-1000 ม.
หลังจากการรณรงค์ของฝรั่งเศส ผู้นำเยอรมันตัดสินใจเพิ่มเกราะของรถถังกลางเป็น 50-60 มม.
โดยรวมแล้วฝรั่งเศสมี ณ วันที่ 10 พฤษภาคม พ.ศ. 2484 35 บาท - 1300 ชิ้น (ยานพาหนะประเภทนี้ 340 คันถูกส่งออกก่อนสงคราม), H35 - 1200 คัน และ FCM 36 - 100 ชิ้น ในจำนวนนี้ มีประมาณ 1,400 คันที่ติดตั้งปืนต่อต้านบุคคล SA18 L/21 และยานพาหนะประมาณ 1,200 คันได้รับการติดตั้งปืนต่อต้านรถถัง SA 38 ปกติ
ทุกรุ่นมีปืนกล Reibel 1x7.5 มม. เป็นอาวุธเสริม
หลังจากการรณรงค์ที่ฝรั่งเศสพ่ายแพ้ ชาวเยอรมันก็ถูกยึดโดยลำดับการทำงานที่สมบูรณ์แบบและนำมาใช้ตามนั้น:
R35/39/40 - 806-840* ชิ้น ภายใต้ชื่อ Panzerkampfwagen 35R (f)
H35/38/39 - 604-810* ชิ้น ภายใต้ชื่อ Panzerkampfwagen 35H 734(f)
FCM 36 - 25-37 ชิ้น เกือบจะในทันทีที่ถูกแปลงเป็นปืนอัตตาจร 7.5 ซม. RAK 40 (Sf), (Marder I)
* ความแตกต่างในการประมาณการอธิบายได้จากการขาดข้อมูลที่ถูกต้องเกี่ยวกับการใช้งานของชาวเยอรมันในยานพาหนะที่เสียหายแต่สามารถซ่อมแซมได้เพื่อแปลงเป็นปืนอัตตาจร รถแทรคเตอร์หุ้มเกราะ หรือรถขนส่งกระสุน ข้อมูลจะแตกต่างกันไปในแต่ละแหล่ง และค่าประมาณขั้นต่ำจะถูกนำมาใช้เพื่อความบริสุทธิ์ แต่ค่าประมาณสูงสุดก็คุ้มค่าที่จะตรวจสอบเช่นกัน
โดยรวมแล้ว รถถังฝรั่งเศส “เบา” อย่างน้อย 1,435 คันรับใช้เยอรมนี โดยบางคันต่อสู้โดยตรงกับกองทหารเยอรมัน และยานพาหนะมากกว่า 400 คันถูกดัดแปลงเป็นปืนอัตตาจรต่อต้านรถถัง
รถถัง PzKpfw 35R 5 คันในวันที่ 22-30 มิถุนายน 1941 ได้เข้าร่วมในการโจมตีป้อม Brest และสามคันในนั้นถูกกระแทกและถูกตัดออกระหว่างการโจมตีครั้งนี้!
1.3. รถถังกลางและหนักของฝรั่งเศส
รถถังกลางมีประเภทดังต่อไปนี้:
1.) ถ่าน D1 - 160 ชิ้น (ส่งต่อไปยัง Wehrmacht - 80 ชิ้น)
2.) ถ่าน D2 - 100 ชิ้น (ส่งต่อไปยัง Wehrmacht - 70 ชิ้น)
3.) S35 - 427 ชิ้น (ส่งต่อไปยัง Wehrmacht - 297 หน่วย)
หนัก - ประเภทเดียว:
ถ่าน B1 - 407 ชิ้น (ส่งต่อไปยัง Wehrmacht - 161 หน่วย)
นอกจากนี้ปืนอัตตาจรต่อต้านรถถังของสาธารณรัฐที่สามยังมีประเภทเดียวคือ Laffly 15TCC - 70 ชิ้น (ส่งต่อไปยัง Wehrmacht - 62 ชิ้น)
รถเหล่านี้เป็นรถประเภทไหน?
รถถัง Char D1 เป็นการพัฒนาของสาย Renault NC27 ซึ่งไม่ได้นำมาพิจารณาในสถิติของเราเนื่องจากกองทัพฝรั่งเศสไม่ได้นำไปใช้ แต่ถูกส่งออก มันมีเกราะด้านหน้า 30 มม. แต่ต่างจากแบบอะนาล็อกตรงที่ติดปืนใหญ่ SA34 ขนาด 47 มม. (ซึ่งจะกล่าวถึงด้านล่าง) รถยนต์ขนาดเล็กคันนี้ (น้ำหนัก 12 ตัน) มีเครื่องยนต์ที่อ่อนแอ (65 แรงม้า) และความเร็วต่ำมาก (15-18 กม./ชม.) มันถูกใช้เพื่อติดตามทหารราบและลาดตระเวนพื้นที่ในอาณานิคม
สิ่งที่น่าสนใจกว่านั้นคือ Char D2 ซึ่งเป็นการพัฒนาจากรุ่นก่อนหน้า แต่มีเกราะสูงถึง 40 มม. ป้อมปืน APX4 ใหม่ และติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ SA35 ที่ทรงพลังยิ่งขึ้น เกราะด้านหน้าของป้อมปืนมีขนาด 56 มม. และตัวป้อมปืนนั้นถูกหล่อขึ้นมา เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ 6 สูบแถวเรียงระบายความร้อนด้วยของเหลวที่มีความจุ 150 แรงม้าอยู่แล้ว ทำให้รถถังมีความเร็วถึง 30 กม./ชม. น้ำหนักของรถอยู่ที่ 19.75 ตันแล้ว
รถถังคันนี้เองที่นำเราไปสู่ S35 ที่ "โด่งดัง" ซึ่งตัวแทนเกือบทั้งหมดเสียชีวิตในเวลาต่อมาในที่ราบอันโหดร้ายของสหภาพโซเวียต
S35 (ฝรั่งเศส: Char 1935 S, S-35 และ Somua S35 ด้วย) เป็นรถถังกลางฝรั่งเศสในช่วงทศวรรษ 1930 รถถังเหล่านี้อยู่ใต้ไม้กางเขนของเยอรมันที่ส่องประกายในรูปถ่ายในชื่อบทความที่หัวของ "ผู้ใต้บังคับบัญชา" H39 ในขบวนพาเหรดในปารีสในปี 2484 รถถังเหล่านี้ผ่านสงครามมหาสงครามแห่งความรักชาติทั้งหมด พวกเขาบุกโจมตีป้อมปราการเบรสต์, เผาใกล้มอสโก, แช่แข็งในสเตปป์ใกล้สตาลินกราด, มองเห็นทิวทัศน์ของแหลมไครเมียและแม้กระทั่งต่อสู้ในกรุงเบอร์ลินที่ถึงวาระในปี 1945 ภาพถ่ายที่มีรถถังเหล่านี้แสดงให้เห็นเหตุการณ์สำคัญเกือบทั้งหมดของมหาสงครามแห่งความรักชาติ พาหนะประเภทนี้ 297 คันเข้าประจำการใน Panzerwaffe และเกือบทั้งหมดเสียชีวิตอย่างกล้าหาญเพื่อเกียรติยศของเยอรมนีอันยิ่งใหญ่
รถถังได้รับการพัฒนาโดย Somua ในปี 1934-1935 ในฐานะรถถังหลักของหน่วยทหารม้าหุ้มเกราะ ซึ่งเป็นเหตุว่าทำไมในวรรณกรรมบางครั้งจึงจัดเป็นรถถัง "ทหารม้า" หรือ "เดินเรือ" S35 รุ่นก่อนการผลิตรุ่นแรกเปิดตัวในปี พ.ศ. 2479 และเริ่มการผลิตจำนวนมากในปี พ.ศ. 2481 และดำเนินต่อไปจนกระทั่งฝรั่งเศสพ่ายแพ้ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2483 มีการผลิตรถถังประเภทนี้ทั้งหมด 427 คัน
S35 มีการป้องกันเกราะกันกระสุนที่แตกต่าง รถมี 36 มม./22 องศา เกราะหน้าและ 35 - 25/10 องศา เกราะด้านข้าง มีการติดตั้งป้อมปืนหล่อรุ่น APX1 หรือ APX 1 CE ซึ่งหล่อแน่นและมีเกราะด้านหน้า 56 มม. และเกราะด้านหลัง 45 มม.
ตัวถังถูกสร้างขึ้นโดยการหล่อจากเหล็กเกราะที่เป็นเนื้อเดียวกันและประกอบด้วยสี่ส่วน: ตัวถัง "อาบน้ำ" (ขึ้นอยู่กับระดับของบังโคลน) ประกอบจากสองส่วนที่เชื่อมต่อกันตามแกนตามยาวและสองส่วนบน - ส่วนท้าย ครอบคลุมห้องเครื่องยนต์-เกียร์ และด้านหน้า ครอบคลุมห้องควบคุมและห้องต่อสู้ ชิ้นส่วนต่างๆ เชื่อมต่อกันโดยใช้สลักเกลียว
ความหนาของเกราะ “อ่างอาบน้ำ” ตัวเรืออยู่ที่ 36 มม. ในส่วนด้านหน้าโค้งมน (ซึ่งมีมุมเอียงไม่เกิน 30° กับแนวตั้ง), 25 มม. ที่ด้านข้าง (ปิดเพิ่มเติมด้วยตะแกรง 10 มม. เหนือแชสซี ) และที่ท้ายเรือ - 25 มม. ที่มุม 30° ที่ด้านล่าง และ 35 มม. ที่ด้านบนในแนวตั้ง หน้าผากของครึ่งบนของร่างกายมีความหนา 36 มม. และประกอบด้วยส่วนล่างที่โค้งมน (ส่วนใหญ่มีมุมเอียง 45° หรือมากกว่า) และส่วนบนที่เอียงอยู่ที่มุม 22° ด้านข้างของครึ่งบนมีความหนา 35 มม. (ที่มุม 22°) และท้ายเรือหนา 25 มม. (ที่มุม 30°) ความหนาของตัวถังด้านล่างคือ 20 มม. ความหนาของหลังคาตัวถังอยู่ระหว่าง 12 ถึง 20 มม. (โดยมีมุมเอียง 82° เหนือห้องเครื่อง) การวัด S35 ที่ยึดได้ซึ่งดำเนินการในสหภาพโซเวียตที่สนามฝึก Kubinka ให้ผลลัพธ์ที่สูงกว่า: 45 มม. สำหรับส่วนหน้าและ 40-45 มม. สำหรับด้านข้าง
S35 ติดตั้งเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ระบายความร้อนด้วยของเหลวรูปตัววี 8 สูบรุ่น 190CV V8 ซึ่งมีปริมาตรกระบอกสูบ 12,666 cm3 และพัฒนา กำลังสูงสุดที่ 190 แรงม้า ที่ 2,000 รอบต่อนาที เครื่องยนต์ตั้งอยู่ในห้องเครื่องตามแกนยาวของถังและถังเชื้อเพลิงสองถัง (ถังหลักที่มีความจุ 310 ลิตรและถังสำรองที่มีความจุ 100 ลิตร) ตั้งอยู่ทางด้านขวาของถัง นอกจากนี้ สามารถติดตั้งถังเชื้อเพลิงภายนอกได้สูงสุดสี่ถังทางด้านขวาของถัง หม้อน้ำตั้งอยู่เหนือระบบส่งกำลังทางด้านขวา ในขณะที่พัดลมตั้งอยู่ตรงข้าม ตัวถังได้รับการควบคุม แทนที่จะใช้คันโยกแบบเดิม โดยใช้พวงมาลัยที่เชื่อมต่อด้วยสายเคเบิลเข้ากับคลัตช์ด้านข้าง เพื่อควบคุมเบรกของถัง คนขับมีเซอร์โวไดรฟ์ไฮดรอลิก
เครื่องยนต์มีความเร็วที่เหมาะสมสูงถึง 45-50 กม./ชม. และระยะทำการ 260 กม. โดยมีน้ำหนักการรบประมาณ 19.5 ตัน
อาวุธหลักของ S35 คือปืนไรเฟิลกึ่งอัตโนมัติ 47 mm SA 35 U34 ปืนมีความยาวลำกล้อง 32 ลำกล้อง (1,504 มม.) ซึ่งทำให้กระสุนเจาะเกราะมีความเร็วเริ่มต้นที่ 671 ม./วินาที ตามข้อมูลของฝรั่งเศส ที่ระยะ 400 เมตร กระสุนเจาะเกราะเจาะเกราะได้หนาสูงสุด 35 มม. ตามภาษาเยอรมัน - สูงถึง 50 มม. ที่ระยะห่างเท่ากัน ทั้งที่มุมประชุม 30 องศา
ดังนั้นที่ระยะ 1,000 ม. ปืนนี้สามารถเจาะทะลุ 30 มม. หุ้มเกราะและโจมตียานเกราะใด ๆ ที่ให้บริการกับ Wehrmacht ในปี 1940 และตัว S-35 เองก็สามารถถูกโจมตีด้วยปืน PzKpfw III หรือแม้แต่ปืน 75 มม. PzKpfw IV ที่ระยะน้อยกว่า 200 ม. และโจมตีจากด้านข้างเท่านั้น
เปลี่ยนไปใช้สงคราม Wehrmacht ภายใต้ชื่อ Pz.Kpfw S35 739 (f) กลายเป็นรถถังที่ทรงพลังที่สุดในช่วงสั้นๆ รองจาก French Char B1
หน่วยแรกที่ติดตั้ง Pz.Kpfw S35 739 (f) ก่อตั้งขึ้นในปลายปี พ.ศ. 2483 - ต้นปี พ.ศ. 2484 เหล่านี้เป็นกองทหารรถถังที่ 201 และ 202 ซึ่งแต่ละกองประกอบด้วยสองกองพันซึ่งรวมถึงกองร้อยเบาสามกองตามลำดับ นอกจากนี้ กองพันรถถังที่ 301 ที่แยกออกมายังติดตั้งรถถัง S35 ซึ่งต่อมารวมอยู่ในกรมทหารที่ 202 แทนที่จะเป็นกองพันที่สองที่ส่งไปฟินแลนด์ นอกจากหน่วยที่ติดตั้งเฉพาะรถถัง S35 แล้ว หน่วยผสมยังถูกสร้างด้วยหมวดรถถัง Hotchkiss H35 ซึ่ง S35 ทำหน้าที่เป็นยานเกราะควบคุม ในปริมาณที่แตกต่างกัน S35 เข้าประจำการกับกองทหารรถถังที่ 100, 203 และ 204 เช่นเดียวกับกองพันรถถังแยกที่ 202, 205, 206, 211, 212, 213, 214 ที่ 1 และ 223
ด้วยการผสมผสานที่สมดุลของอำนาจการยิง การป้องกัน และความคล่องตัวที่ค่อนข้างสูงในช่วงเวลานั้น S35 ได้รับการจัดอันดับจากนักประวัติศาสตร์หลายคนว่าเป็นหนึ่งในรถถังที่ดีที่สุดในโลกในช่วงเริ่มต้นของสงครามโลกครั้งที่สอง เช่นเดียวกับรถถังฝรั่งเศสที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดใน ช่วงนั้น แต่ในขณะเดียวกันก็มีข้อบกพร่องหลายประการที่ทำให้ประสิทธิภาพลดลงอย่างมาก
ดังนั้นเราจึงมาถึงจุดสิ้นสุดของรายการของเรา กล่าวคือ:
Char B1 - รถถังหนักฝรั่งเศสในช่วงทศวรรษที่ 1930 พัฒนามาตั้งแต่ปี 1921 แต่เริ่มให้บริการในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2477 เท่านั้น ในระหว่างการผลิตต่อเนื่องตั้งแต่ปี 1935 ถึง 15 มิถุนายน 1940 มีการผลิตรถถัง B1 403 คัน ตัวเลือกต่างๆ. B1 ถูกนำมาใช้อย่างแข็งขันในการรบกับกองทหารเยอรมันในเดือนพฤษภาคม-มิถุนายน พ.ศ. 2483 แม้จะมีการออกแบบที่ค่อนข้างโบราณ แต่ก็แสดงให้เห็นถึงความปลอดภัยที่ดีเยี่ยม ยานพาหนะเกือบครึ่งหนึ่งที่ผลิตหลังจากการยอมจำนนของฝรั่งเศสถูก Wehrmacht ยึดครองและใช้งานจนถึงปี 1945 และยังทำหน้าที่เป็นพื้นฐานสำหรับการสร้างหน่วยปืนใหญ่อัตตาจรและรถถังพ่นไฟตามนั้น โดยรวมแล้วชาวเยอรมันมีรถถัง 161 คัน - พวกเขาเปลี่ยนชื่อเป็น Pz เคพีเอฟดับเบิลยู. บี2 740(ฉ) ในจำนวนนี้ รถถัง 16 คันถูกดัดแปลงเป็นปืนอัตตาจรขนาด 105 มม. และอีกประมาณ 60 คันเป็นรถถังพ่นไฟ
B1 มีแผนผังโดยมีอาวุธยุทโธปกรณ์หลักอยู่ที่ส่วนหน้าของตัวถัง และอาวุธเสริมในป้อมปืนที่หมุนได้ เครื่องยนต์และระบบส่งกำลังอยู่ที่ด้านหลังของถัง ลูกเรือของรถถังประกอบด้วยสี่คน: คนขับซึ่งทำหน้าที่เป็นมือปืนจากปืนหลักด้วย โหลดปืนทั้งสองกระบอก เจ้าหน้าที่วิทยุและผู้บังคับการรถถัง ซึ่งเป็นมือปืนและบรรจุปืน 47 มม. บางส่วน
อาวุธหลักของรถถัง Char B1 bis คือปืนกึ่งอัตโนมัติขนาด 75 มม. รุ่นปี 1935 โดยมีความยาวลำกล้อง 17.1 ลำกล้อง ในคู่มือการบริการภาษาฝรั่งเศส กำหนดให้เป็น “Canon de 75 mm SA 35” หรือ “Canon de 75 mm S.A” พ.ศ. 2478" โดยที่ S.A. แปลว่า "กึ่งอัตโนมัติ" สำหรับการยิงต่อสู้มีการใช้กระสุนสองประเภทซึ่งมีปลอกหุ้มเดียวกันกับรุ่นปี 1934 (Douille Mle 1934) ที่มีความยาว 245.7 มม.: ด้วยกระสุนปืนที่มีการกระจายตัวของระเบิดสูงของรุ่นปี 1915 (I'obus explosif Mle 1915 ) และกระสุนเจาะเกราะของรุ่นปี 1910 (I'obusde rupture Mle 1910) กระสุนปืนหัวแหลมเจาะเกราะพร้อมฟิวส์ด้านล่างมีความยาว 238.2 มม. และมวล 6.4 กก. ลูกยิงของเขาหนักประมาณ 8 กิโลกรัม บรรจุด้วยผงไร้ควัน B.S.P. 525 กรัม ความเร็วเริ่มต้นของกระสุนปืนคือ 470 m/s แต่จุดประสงค์หลักของ Canon de 75 mm SA 35 คือการยิงใส่บุคลากรของศัตรูและทำลายป้อมปราการสนามแสง กระสุนปืนที่มีการกระจายตัวของการระเบิดสูงพร้อมฟิวส์ส่วนหัวมีความยาว 264 มม. และมวล 5.315 กก. ลูกยิงของเขาหนักประมาณ 7 กิโลกรัม บรรจุด้วยผงไร้ควัน B.S.P. 540 กรัม ความเร็วเริ่มต้นของกระสุนปืนคือ 500 m/s
ปืนใหญ่ Canon de 47 SA 1935 กึ่งอัตโนมัติขนาด 47 มม. ที่ติดตั้งในป้อมปืนได้รับการออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับป้อมปืนรถถังที่ผลิตโดย ARCH ปืนนี้มีลำกล้องโมโนบล็อกยาว 1.50 ม. มี 20 ร่อง ลึก 0.4 มม. ตามคู่มือการบริการ Char B1 bis (พ.ศ. 2482) กระสุนของปืน Char B1 bis ขนาด 47 มม. ประกอบด้วยกระสุนเจาะเกราะ 30 นัด และกระสุนกระจาย 20 นัด ในห้องลูกเรือ ทางด้านขวาและด้านล่างของปืน 75 มม. มีปืนกล Chatellerault Mle. 7.5 มม. ติดตั้งอยู่กับที่ และในปี 1931 ป้อมปืนติดตั้งปืนกลขนาด 7.5 มม. เพิ่มเติมพร้อม Reibel Mle ที่บรรจุกระสุนทางซ้าย ตามคู่มือการบริการ Char B1 bis (1939) ปืนกลรวมกระสุน 5,100 นัด
สำรอง: หน้าผากตัวถัง - 60 มม./60 องศา ด้านข้างตัวถัง - 60 มม./0 องศา หน้าผากและเกราะของป้อมปืนของปืน 47 มม. คือ 56 มม. และด้านหลังคือ 45 มม.
Char B1: เครื่องยนต์เรโนลต์ แถวเรียง รูปตัววี 6 สูบ 250 แรงม้า ที่ 1,600 รอบต่อนาที ระบบส่งกำลัง Naeder, ไฮดรอลิก, กระปุกเกียร์ 5 สปีด, เฟืองท้ายคู่ Char B1bis: เครื่องยนต์เรโนลต์ แถวเรียง รูปตัววี 6 สูบ 307 แรงม้า ที่ 1,600 รอบต่อนาที ระบบส่งกำลัง Naeder ไฮดรอลิก กระปุกเกียร์ 5 สปีด พร้อมสวิตช์ FIEUX
Char B1: รถถังเวอร์ชั่นดั้งเดิม เริ่มการผลิตในปี พ.ศ. 2478 อาวุธหลักคือปืนขนาด 75 มม. SA35 ป้อมปืนขนาดเล็กติดตั้งปืนลำกล้องสั้น 47 มม. SA34 ซึ่งใช้ไม่ได้ผลกับรถถังที่มีเกราะมากกว่า 20 มม. เนื่องจากความช้าและอาวุธยุทโธปกรณ์ไม่เพียงพอ จึงล้าสมัยไปตั้งแต่ต้นสงครามโลกครั้งที่สอง อย่างไรก็ตาม มันยังคงสามารถใช้เป็นรถถังสนับสนุนทหารราบและต่อสู้กับรถถังเยอรมันรุ่นเก่าได้ ข้อได้เปรียบหลักของมันคือเกราะ 40 มม. แต่เมื่อถึงเวลานั้น รถถังเยอรมันใหม่ (Pz III Ausf. H และ Pz. IV Ausf. A) สามารถเอาชนะเกราะดังกล่าวได้ ผลิตจำนวน 35 ยูนิต
Char B1bis: รุ่นที่แพร่หลายที่สุด ผลิตตั้งแต่ปี 1937 ป้อมปืน APX 4 ใหม่พร้อมเกราะด้านหน้า 57 มม. และปืน SA35 ลำกล้องยาว 47 มม. ใหม่ เกราะตัวถังเพิ่มขึ้นเป็น 60 มม. และติดตั้งเกราะที่ทรงพลังกว่าด้วย 307 แรงม้า เครื่องยนต์และการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มเติม รถถังต้องการการบำรุงรักษาที่ดีและรถถังหลายคันพังระหว่างทางไปแนวหน้า อย่างไรก็ตาม เกราะ 60 มม. อันทรงพลังของยานพาหนะไม่สามารถเจาะปืนต่อต้านรถถังของเยอรมันได้ ยกเว้น 88 มม. FlaK 18/36 และปืนลำกล้องยาว 47 มม. ของ Char B1bis เองก็โจมตีรถถังเยอรมันทั้งหมดในเวลานั้นโดยไม่มีข้อยกเว้น
ผลิตจำนวน 365 เรือน
จากยานพาหนะพร้อมรบ 342 คัน มีประมาณ 130 คันที่ถูกทำลายในการรบ รถถังถูกระเบิดโดยลูกเรือระหว่างการล่าถอย โดนโจมตีด้วยระเบิดทางอากาศ หรือปืนต่อต้านอากาศยาน 88 มม. FlaK 18/36 ของเยอรมัน การยิงจากปืนรถถัง Panzerwaffe หรือปืนต่อต้านรถถัง Wehrmacht 37 มม. หรือ 47 มม. ทำให้แทบไม่ได้รับความเสียหายเลย Char B1 ภายใต้การบังคับบัญชาของ Pierre Billot ในการรบเมื่อวันที่ 16 พฤษภาคม พ.ศ. 2483 สำหรับหมู่บ้าน Stoney ได้รับการโจมตี 140 ครั้ง และไม่มีโมดูลสำคัญของยานพาหนะเลยแม้แต่ชิ้นเดียวที่ถูกปิดการใช้งาน!
เป็นที่น่าสังเกตว่า B1 ทวิมีข้อเสียเปรียบร้ายแรง - บทบาทของลูกเรือ: ผู้บังคับการเล็ง บรรจุและยิงปืน 47 มม. คนขับยิงปืน 75 มม. และปืนกลซึ่งมักสร้างความยุ่งยากใน สถานการณ์การต่อสู้ นอกจากนี้ เครื่องบินเยอรมันยังครองอากาศ ซึ่งทำให้สามารถตรวจจับรถถังได้อย่างรวดเร็ว B1 ทวิไม่เล็ก - มันยากที่จะซ่อน
ความพ่ายแพ้ของฝรั่งเศสทำให้เยอรมันคว้า B1 เป็นถ้วยรางวัล หลังจากการยอมจำนนของฝรั่งเศส รถถังที่รอดตายทั้งหมดประมาณ 160 คัน ได้ถูกนำไปกำจัดโดย Wehrmacht
1.4. อุปกรณ์ของพันธมิตรฝรั่งเศส (ยานเกราะของบริเตนใหญ่ เบลเยียม และฮอลแลนด์)
โดยทั่วไปแล้ว ยุทโธปกรณ์ของพันธมิตรฝรั่งเศสนั้นไม่มีใครเทียบได้กับของฝรั่งเศสเลย มันถูกนำเสนอด้วยตัวอย่างที่หลากหลายและยังสร้างไม่เสร็จ แต่รถยนต์จำนวนหนึ่งยังคงน่าสนใจ
อังกฤษมียานพาหนะประมาณ 300 คันในทวีปนี้ ได้แก่:
1.) วิคเกอร์ส เอ็มเค VI - 206 ชิ้น
ลิ่มปืนกลติดปืนกลวิคเกอร์ขนาด 1x12.7 มม. จำนวน 2 กระบอก 50 และ 1x7.7 มม. Vickers พร้อมเครื่องยนต์ 88 แรงม้า กับ. (ความเร็วประมาณ 55 กม./ชม.) และเกราะกันกระสุนสูงสุด 14 มม. ยานพาหนะคันนี้เหนือกว่า PzKpfw I ของเยอรมันโดยสิ้นเชิงในทุกคุณลักษณะ
2.) มาทิลด้า I - 77 ชิ้น
“รถถัง” ที่น่าทึ่ง โดยพื้นฐานแล้วเป็นลิ่มปืนกลแบบเดียวกับด้านบน แต่มี... เกราะ 60 มม.! ยานพาหนะที่ติดปืนกลสองกระบอก แต่มีเกราะเหมือนรถถังหนัก! อาวุธยุทโธปกรณ์ 1x12.7 มม. Vickers .50 หรือ 1x7.7 มม. Vickers .303
3.) มาทิลด้า II - 23 ชิ้น
แต่นี่คือรถถังกลางจริงๆ ที่ติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ L/50 QF 2 ปอนด์ขนาด 1x42 มม. และเกราะอันทรงพลัง (ด้านหน้า 75 มม./0 ก. - 47 มม./65 ก. ด้านข้าง - 70 มม./0 ก., ป้อมปืน - 75 มม.) เครื่องยนต์ 2x87l สองเครื่อง กับ. ทำให้รถขนาด 27 ตันมีความเร็ว 23-25 กม./ชม.
ด้วยกองกำลังเหล่านี้ บริเตนใหญ่ต้องเผชิญกับสงครามในทวีป และโอนอุปกรณ์ต่อไปนี้ไปยังฝรั่งเศสเท่านั้น:
4.) Vickers MkVIB - 134 หน่วย (หรืออีก 134 หน่วย)
5.) เรือลาดตระเวน MkI - 24 ยูนิต
ที่เรียกว่า "ถังล่องเรือ" การจำแนกภาษาอังกฤษ. มันสามารถไปได้เหมือน “รถถังเบา” ตามการจัดประเภทของเรา อาวุธยุทโธปกรณ์: 1x42 มม. QF 2 ปอนด์ และ 3x7.7 มม. Vickers เกราะกันกระสุนหน้าผาก - 15 มม. น้ำหนัก 12.7 ตัน ความเร็วบนทางหลวงคือ 40 กม./ชม.
6.) เรือลาดตระเวน MkII - 31 ยูนิต
การพัฒนาของปืนรุ่นก่อนหน้าปืนแบบเดียวกัน แต่ปืนกลมี 2x7.92 BESA อยู่แล้ว และความหนาของเกราะก็เพิ่มขึ้นที่ด้านหน้า - 30 มม. เกราะต่อต้านขีปนาวุธ
7.) Cruiser MkIII และ Cruiser MkIV - 95 ยูนิต
การพัฒนาโมเดลก่อนหน้านี้ ปืน 2 ปอนด์ QF ขนาด 1x42 มม.
ดังนั้นยานเกราะหุ้มเกราะของอังกฤษจำนวนมากจึงประกอบด้วยเวดจ์ปืนกล Vickers Mk.VI และ Vickers MkVIB (รวม 350 ยูนิต) เวดจ์หุ้มเกราะ Matilda I - 77 ยูนิต และยานพาหนะ 173 คันสามารถจัดเป็นรถถังเบาหรือกลางด้วยปืน QF 2 ปอนด์ ปืนนี้มีลำกล้อง - 40 มม. (เจาะเกราะ - แล้ว 42 มม.), ความยาวลำกล้อง, 50 กิโลปอนด์, และการเจาะเกราะด้วยกระสุนเจาะเกราะขนาดย่อย AP - 54 มม. ที่มุม 30 องศา ในระยะ 450 ม. และสูงถึง 30 มม. ที่ระยะ 900-1,000 ม.
รถหุ้มเกราะของเบลเยียมมีความน่าสนใจในปืนอัตตาจร T13 (ประมาณ 230 คัน) ซึ่งติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ F.R.C. 1x47 มม. Mod.31 L/33 ซึ่งถึงแม้จะมีลำกล้องสั้น (30.5 กิโลปอนด์) ก็สามารถทะลุทะลวงได้ 47 มม. เกราะที่เป็นเนื้อเดียวกันที่ระยะ 300 ม. ที่ระยะ 500 ม. โจมตี PzKpfw III และ PzKpfw IV ของเยอรมันได้อย่างง่ายดาย นอกจากนี้ทหารราบเบลเยียมยังติดอาวุธด้วยปืนประเภทนี้ประมาณ 500 กระบอก
อุปกรณ์อื่นๆ ของเบลเยียมและดัตช์ทั้งหมดเป็นถังและเว็ดจ์จากฝรั่งเศสที่ได้รับใบอนุญาตจากการผลิตของเราเอง รวมประมาณ 100-110 ชิ้น
1.5. ข้อดีและข้อเสียของระบบทั่วไปของยานเกราะพันธมิตรในปี พ.ศ. 2483 การสรุป
ภายในวันที่ 10 พฤษภาคม ฝ่ายสัมพันธมิตรมีรถหุ้มเกราะ 5,940 คันที่ชายแดนและนำเข้าสู่การรบในเวลาต่อมา ไม่นับรถหุ้มเกราะ ซึ่งในจำนวนนี้:
ยานพาหนะ 785 คันเป็นลิ่มปืนกล (AMR 33 และ AMR 35 ของฝรั่งเศส, Vickers ของอังกฤษ และรถหุ้มเกราะเบลเยียม-ดัตช์ทั้งหมด ยกเว้นปืนอัตตาจร T-13)
เป็นที่น่าสังเกตว่ารถถังของฝ่ายพันธมิตรทั้งหมดมีความเหนือกว่าอย่างมากในทุกคุณลักษณะ (ความเร็ว เกราะ ความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์ แชสซี ฯลฯ) เยอรมัน PzKpfwฉัน
ยานพาหนะ 300 คันเป็นปืนอัตตาจรต่อต้านรถถังชั้นหนึ่งภายในกรอบเวลานั้น (French Laffly W15 TCC และ Belgian T13 - ปืน 47 มม., 30-35klb.)
ยานพาหนะ 1,640 คันล้าสมัย Renault FT-17/18 ด้วยปืน Hotchkiss Puteaux SA 18 (21klb.) พร้อมการเจาะเกราะสูงสุด 15 มม. ในระยะ 500 ม.
ยานพาหนะ 1,000 คันเป็นรถถัง "เบา" R35 และ H35/38 พร้อมด้วยปืน Puteaux SA 18 แบบเดียวกัน (21klb.) แต่มีเกราะตัวถังและป้อมปืนสูงถึง 40 มม.
ยานพาหนะ 1185 คันได้รับการอัพเกรดของ R39/40 และ H39 ที่ติดตั้งปืนใหญ่ 37 มม. SA38 L/33 แล้ว
รถถัง 418 คันเป็นรถถังกลาง D1 และ D2 เช่นเดียวกับ S35 “อันโด่งดัง” ที่ติดอาวุธด้วย 47 มม. SA35 L/34
173 คันเป็นรถถังลาดตระเวนอังกฤษ Cruiser MkI-IV และ Matilda II พร้อมปืน QF 2 ปอนด์
และในที่สุด ยานพาหนะ 362 คันก็เป็นรถถังหนัก B1bis พร้อมด้วยปืน 1x75 มม. SA32 L/17 สองกระบอกในโรงเก็บรถ และ 1x47 มม. SA35 L/34 ในป้อมปืน
ประมาณ 3,215 คัน จาก จำนวนทั้งหมด 5940 ยูนิต มีเกราะป้องกันขีปนาวุธร้ายแรงในช่วง 40-75 มม. นั่นคือ มากกว่าระดับเกราะอย่างมากที่ตัวอย่างที่ดีที่สุดของรถหุ้มเกราะเยอรมัน PzKpfw III และ PzKpfw ที่ฉันมีในเวลานั้น
ยานพาหนะ 785 คันติดอาวุธด้วยปืนกลเท่านั้น
ยานพาหนะ 2,640 คันติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ Puteaux SA 18 (21klb.) ที่ล้าสมัย
ยานพาหนะปี 2515 ติดอาวุธด้วยปืนต่อต้านรถถังขนาดลำกล้อง 37-47 มม. กล่าวคือ สามารถทำลายยานเกราะหุ้มเกราะเยอรมันทุกหน่วยในทุกระยะสูงสุด 1,000 ม.
ข้อได้เปรียบโดยรวมของอุปกรณ์ฝ่ายพันธมิตร: เกราะและอาวุธที่ทรงพลัง
ข้อเสียที่พบบ่อย: ความเร็วต่ำ ความคล่องตัวต่ำ และการสื่อสารไม่ดี
อุปกรณ์ของฝ่ายสัมพันธมิตรนั้นมีขนาดใหญ่ อุปกรณ์ของเยอรมันนั้นคล่องแคล่วและจัดระบบได้ดีกว่าในสนามรบ
2. เยอรมนีมีอะไร?
โดยรวมแล้วบนแนวรบด้านตะวันตก เยอรมนีมีกองพันรถถัง 35 กองพัน แบ่งเป็นกองพลรถถัง 10 กอง รถถัง 2,488 คัน ซึ่งในจำนวนนี้:
PzKpfw I - 643 หน่วย
PzKpfw II - 880 หน่วย
PzKpfw III - 349 หน่วย
PzKpfw IV - 281 หน่วย
Pz.Kpfw.35(t) - 128 หน่วย
Pz.Kpfw.38(t) - 207 หน่วย
นอกจากนี้ยังมีรถถังบังคับการ 187 คัน:
พีซ.เบฟ. (รถถังควบคุมขนาดเล็ก (ลิ่ม) บนแชสซี PzKpfw I) - 148 หน่วย
Panzerbefehlswagen III (รถถังควบคุมบนตัวถัง PzKpfw III) - 39 หน่วย
จากปืนอัตตาจร 177 กระบอก ได้แก่:
Panzerjhger I - 117 หน่วย
StuG III - 24 ยูนิต
Sturmpanzer I - 36 ยูนิต
ใบเสร็จรับเงินของทหารในระหว่างการรณรงค์มีดังนี้:
ในระหว่างการรณรงค์ รถถัง 244 คันถูกส่งไปยังหน่วย Wehrmacht ที่ใช้งานอยู่:
PzKpfw I - 48 หน่วย
PzKpfw II - 35 หน่วย
PzKpfw III - 71 หน่วย
PzKpfw IV - 19 หน่วย
Pz.Kpfw.35(t) - 35 หน่วย,
Pz.Kpfw.38(t) - 36 หน่วย
เช่นเดียวกับลิ่มผู้บังคับบัญชา:
พีซ.เบฟ. - 44 ยูนิต
ดังนั้นจำนวนรถถังเยอรมันและปืนอัตตาจรทั้งหมดที่เข้าร่วมในการรณรงค์ของฝรั่งเศสคือ 2,909 คัน
ในจำนวนนี้ 922 ถูกใช้เป็นเวดจ์ปืนกล
รถถัง 915 เป็น PzKpfw II ที่มี 20 มม. ปืน KwK 30 (ในแง่ของการเจาะเกราะของปืนและความปลอดภัยของตัวรถเอง จัดอยู่ในประเภทเดียวกับ Renault FT-17/18)
ยานพาหนะ 177 คันเป็นปืนอัตตาจรพร้อมปืน 47-75 มม.
และมีเพียง 1,126 คันเท่านั้นที่ติดตั้งปืนต่อต้านรถถัง 3.7 ซม. KwK 36, 47 มม. P.U.V. vz. 36 และ 7.5 ซม. KwK 37 เช่น พวกเขาสามารถต่อสู้กับรถถังฝ่ายพันธมิตรได้ในแง่ที่เท่าเทียมกัน
©ลิขสิทธิ์: เลฟเชอร์รี่, 2016
การสร้างรถถังในยุคของเราเป็นหนึ่งในพื้นที่ชั้นนำในกิจการทหาร มหาอำนาจยุโรปหลายแห่ง รวมถึงฝรั่งเศส มีชื่อเสียงในด้านการพัฒนายานเกราะมาโดยตลอด เป็นประเทศนี้ที่ถือว่าเป็นหนึ่งในรัฐที่สามารถพิจารณาได้อย่างปลอดภัยในหมู่ผู้ก่อตั้งกองกำลังติดอาวุธ ดังนั้นในบทความนี้เราจะดำเนินการ การตรวจสอบโดยละเอียดรถถังฝรั่งเศส การวิเคราะห์แบบจำลอง และประวัติการพัฒนา
พื้นหลัง
ทุกคนรู้ดีว่าการก่อสร้างรถถังดังกล่าวเริ่มขึ้นในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง ฝรั่งเศสเป็นประเทศที่สองที่ใช้รถถังในสนามรบ
รถถังฝรั่งเศสคันแรกพร้อมสมบูรณ์ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2459 ผู้สร้างคือ J. Etienne ซึ่งในความเป็นจริงแล้วถือเป็นบิดาผู้ก่อตั้งการสร้างรถถังฝรั่งเศส เจ้าหน้าที่คนนี้เป็นเสนาธิการกรมทหารปืนใหญ่ เขาเข้าใจดีว่าสถานการณ์ในแนวหน้าสามารถเปลี่ยนแปลงได้อย่างไร และดังนั้นเขาจึงคิดที่จะทะลวงแนวป้องกันแนวแรกด้วยความช่วยเหลือจากยานพาหนะที่ถูกติดตาม หลังจากนั้นเขาวางแผนที่จะติดตั้งปืนใหญ่ในดินแดนที่ถูกยึดและปราบปรามการต่อต้านของศัตรูจากตำแหน่งนี้ ควรมีข้อสังเกตที่สำคัญที่นี่: รถหุ้มเกราะที่เราเรียกว่ารถถังถูกชาวฝรั่งเศสเรียกว่า "รถไถลโจมตี" ในสมัยนั้น
เริ่มการผลิต
เจ้าหน้าที่บังคับบัญชาระดับสูงของฝรั่งเศส เช่นเดียวกับผู้บัญชาการทหารส่วนใหญ่ของประเทศอื่น ๆ ในเวลานั้น ระมัดระวังและสงสัยอย่างมากเกี่ยวกับแนวคิดในการสร้างรถถัง อย่างไรก็ตาม เอเตียนยังคงยืนหยัดและได้รับการสนับสนุนจากนายพลจอฟ ซึ่งได้รับอนุญาตให้สร้างต้นแบบได้ ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา บริษัทเรโนลต์เป็นผู้นำในด้านวิศวกรรมเครื่องกล สำหรับเธอแล้ว Etienne แนะนำให้เปิดยุคใหม่ของยานเกราะ แต่ฝ่ายบริหารของบริษัทถูกบังคับให้ปฏิเสธ โดยอ้างถึงข้อเท็จจริงที่ว่าพวกเขาไม่มีประสบการณ์ในการทำงานกับยานพาหนะที่ถูกติดตาม
ในเรื่องนี้รถถังฝรั่งเศสได้รับความไว้วางใจให้สร้างโดยบริษัท Schneider ซึ่งเป็นผู้ผลิตอาวุธหลากหลายรายใหญ่ที่สุดและมีประสบการณ์ในการหุ้มเกราะรถแทรกเตอร์ Holt เป็นผลให้เมื่อต้นปี พ.ศ. 2459 บริษัท ได้รับคำสั่งซื้อรถถัง 400 คัน ซึ่งต่อมาได้รับชื่อ CA1 (ชไนเดอร์)
คุณสมบัติของรถหุ้มเกราะคันแรก
เนื่องจากไม่มีการประกาศแนวคิดรถถังที่เฉพาะเจาะจง ฝรั่งเศสจึงได้รับรถถังสองรุ่นที่แตกต่างกัน ซึ่งทั้งสองรุ่นมีพื้นฐานมาจากรุ่นรถไถตีนตะขาบ เมื่อเปรียบเทียบกับรถหุ้มเกราะของอังกฤษ รถถังฝรั่งเศสไม่มีรอยตีนตะขาบที่ครอบคลุมขอบเขตตัวถังทั้งหมด ตั้งอยู่ด้านข้างและใต้กรอบโดยตรง แชสซีถูกสปริงซึ่งทำให้ง่ายต่อการขับขี่ นอกจากนี้ การออกแบบนี้ยังช่วยให้ลูกเรือได้รับความสะดวกสบายอีกด้วย อย่างไรก็ตาม ส่วนหน้าของตัวรถห้อยอยู่เหนือรางรถไฟ ดังนั้นสิ่งกีดขวางแนวตั้งระหว่างทางจึงผ่านไม่ได้
รถถัง หลุยส์ เรโนลต์
หลังจากที่เห็นได้ชัดว่าการสร้างรถถังเป็นทิศทางที่น่าหวัง Etienne ก็หันไปหา Renault อีกครั้ง ในครั้งนี้ เจ้าหน้าที่สามารถกำหนดงานของผู้ผลิตได้อย่างชัดเจน - เพื่อสร้างรถถังเบาที่มีเงาขนาดเล็กและมีความเสี่ยงน้อยที่สุด ซึ่งหน้าที่หลักคือการติดตามทหารราบระหว่างการรบ เป็นผลให้รถถังเบาของฝรั่งเศสถูกสร้างขึ้น - Renault FT
เทคโนโลยียุคใหม่
รถถัง Renault FT-17 ถือเป็นรถถังรุ่นแรกที่ใช้รูปแบบคลาสสิก (ห้องเครื่องอยู่ด้านหลัง ห้องต่อสู้อยู่ตรงกลาง และห้องควบคุมอยู่ด้านหน้า) และยังมีป้อมปืน สามารถหมุนได้ 360 องศา
ลูกเรือของยานพาหนะประกอบด้วยสองคน - ช่างซ่อมและผู้บังคับบัญชาที่ทำหน้าที่ซ่อมบำรุงปืนกลหรือปืนใหญ่
รถถังอาจติดอาวุธด้วยปืนใหญ่หรือปืนกล รุ่น "ปืนใหญ่" มีไว้สำหรับการติดตั้งปืนใหญ่กึ่งอัตโนมัติ "Hotchkiss SA18" ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 37 มม. ปืนถูกเล็งโดยใช้ที่พักไหล่พิเศษ ทำให้สามารถเล็งในแนวตั้งได้ตั้งแต่ -20 ถึง +35 องศา
ตัวถังของรถถังนั้นมีลูกกลิ้งรองรับและรองรับ ล้อนำทาง และกลไกสกรูสำหรับปรับความตึงของรางรถไฟ ซึ่งในทางกลับกัน จะมีการต่อเชื่อมขนาดใหญ่และมีการเชื่อมต่อของตะเกียง
ที่ด้านหลังของรถถังมีฉากยึดซึ่งทำให้ยานพาหนะสามารถโค่นต้นไม้ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 0.25 เมตร เอาชนะสนามเพลาะและคูน้ำได้กว้างถึง 1.8 เมตร และสามารถทนต่อมุมม้วนได้สูงสุด 28 องศา รัศมีวงเลี้ยวต่ำสุดของถังคือ 1.41 เมตร
การสิ้นสุดของสงครามโลกครั้งที่ 1
ในช่วงเวลานี้ นายพล Etienne ได้พยายามสร้างกองกำลังรถถังอิสระ ซึ่งควรจะแบ่งออกเป็นยานพาหนะเบา กลาง และหนัก อย่างไรก็ตาม กองพลทั่วไปมีความคิดเห็นเป็นของตัวเอง และตั้งแต่ปี 1920 เป็นต้นไป หน่วยรถถังทั้งหมดอยู่ภายใต้การบังคับบัญชาของทหารราบ ในเรื่องนี้มีการแบ่งออกเป็นกองทหารม้าและรถถังทหารราบ
แต่ถึงกระนั้นความกระตือรือร้นและกิจกรรมของ Etienne ก็ไม่ได้ไร้ประโยชน์ จนกระทั่งปี 1923 บริษัท FCM ได้สร้างรถถังหนักหลายป้อมปืน 2C สิบคัน ในทางกลับกัน ต้องขอบคุณบริษัท FAMN ที่ทำให้มีรถถัง M สาขาฝรั่งเศสปรากฏขึ้น ยานพาหนะรุ่นเหล่านี้น่าสนใจตรงที่ใช้ทั้งตีนตะขาบและล้อในเวลาเดียวกัน ประเภทเครื่องยนต์สามารถเปลี่ยนแปลงได้ขึ้นอยู่กับสถานการณ์โดยรอบ
โครงการยานยนต์ของกองทัพบก
ในปี 1931 ฝรั่งเศสเริ่มให้ความสนใจเป็นพิเศษกับยานล้อยางและยานลาดตระเวน ในเรื่องนี้ บริษัท Renault ได้นำเสนอรถถังเบารุ่นใหม่ล่าสุดในเวลานั้น นั่นคือ AMR ป้อมปืนและตัวถังของยานพาหนะนี้เชื่อมต่อกันโดยใช้โครงมุมและหมุดย้ำ แผ่นหุ้มเกราะถูกติดตั้งในมุมเอียงที่สมเหตุสมผล ป้อมปืนถูกเลื่อนไปทางซ้ายและเครื่องยนต์ - ไปทางขวา ลูกเรือประกอบด้วยสองคน อาวุธมาตรฐานคือปืนกลสองกระบอก - Reibel ที่มีลำกล้อง 7.5 มม. และ Hotchkiss ลำกล้องใหญ่ (13.2 มม.)
รถหุ้มเกราะพิเศษ
การพัฒนาสูงสุดของรถถังฝรั่งเศสเกิดขึ้นในช่วงปี 1936-1940 นี่เป็นเพราะภัยคุกคามทางทหารที่เพิ่มมากขึ้น ซึ่งกองทัพฝรั่งเศสตระหนักดี
หนึ่งในรถถังที่เข้าประจำการในปี 1934 คือ B1 การดำเนินงานแสดงให้เห็นว่ามีข้อบกพร่องที่สำคัญ: การติดตั้งอาวุธในตัวถังอย่างไม่สมเหตุสมผล, ช่องโหว่ในระดับสูงของแชสซี, การกระจายหน้าที่รับผิดชอบระหว่างลูกเรืออย่างไม่มีเหตุผล การปฏิบัติแสดงให้เห็นว่าในความเป็นจริงแล้วคนขับต้องเลิกควบคุมรถและจัดหากระสุนให้ สิ่งนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าในที่สุดรถถังก็กลายเป็นเป้าหมายที่อยู่นิ่ง
นอกจากนี้ เกราะของยานพาหนะยังทำให้เกิดการวิพากษ์วิจารณ์เป็นพิเศษ รถถังหนักฝรั่งเศส เช่นเดียวกับรถถังจากประเทศอื่นๆ ทั่วโลก มีข้อกำหนดพิเศษสำหรับการป้องกัน B1 ไม่สอดคล้องกับพวกเขา
และที่สำคัญที่สุดคือ B1 มีราคาแพงเกินกว่าที่จะสร้าง ใช้งาน และบำรุงรักษา ในบรรดาคุณสมบัติเชิงบวกของรถมันก็คุ้มค่าที่จะสังเกตความเร็วสูงและการควบคุมที่ดี
แบบจำลองที่ได้รับการปรับปรุง
เมื่อพิจารณารถถังหนักฝรั่งเศส คุณควรใส่ใจกับ B-1 ทวิอย่างแน่นอน น้ำหนักของรถถังนี้คือ 32 ตันและชั้นเกราะคือ 60 มม. สิ่งนี้ทำให้ลูกเรือรู้สึกได้รับการปกป้องจากปืนเยอรมัน ยกเว้นปืนต่อต้านอากาศยาน Flak 36 ที่มีลำกล้อง 88 มม. อาวุธยุทโธปกรณ์ของรถถังก็แข็งแกร่งขึ้นเช่นกัน
รถหุ้มเกราะนั้นประกอบขึ้นจากชิ้นส่วนหล่อ ป้อมปืนยังสร้างโดยการหล่อ และตัวถังประกอบจากส่วนหุ้มเกราะหลายส่วนที่เชื่อมต่อกันด้วยสลักเกลียว
อาวุธที่ใช้คือปืนใหญ่ SA-35 ขนาดลำกล้อง 75 มม. ซึ่งวางอยู่ข้างๆ มือขวาจากคนขับ มุมเงยของมันคือ 25 องศา และการเอียงของมันคือ 15 องศา ในระนาบแนวนอน ปืนมีการยึดอย่างมั่นคง
นอกจากนี้ยังมีปืนกล Chatellerault ขนาด 7.5 มม. มันถูกซ่อมไว้ใต้ปืนใหญ่ ทั้งคนขับและผู้บังคับรถถังสามารถยิงจากมันได้ ในกรณีนี้มีการใช้ทริกเกอร์ไฟฟ้า
เป็นไปได้ที่จะเข้าไปในถังผ่านประตูหุ้มเกราะทางด้านขวา ช่องฟักที่อยู่ในป้อมปืนและเหนือที่นั่งคนขับ รวมถึงผ่านทางเข้าฉุกเฉินสองทาง - ช่องหนึ่งอยู่ด้านล่างและอีกช่องอยู่ด้านบนของห้องเครื่อง
รถถังฝรั่งเศสคันนี้ยังติดตั้งถังเชื้อเพลิงแบบปิดผนึกตัวเองและไจโรสโคปแบบกำหนดทิศทางด้วย ยานพาหนะขับเคลื่อนโดยลูกเรือสี่คน คุณสมบัติที่โดดเด่นของรถถือได้ว่ามีสถานีวิทยุอยู่ในนั้นซึ่งหาได้ยากในขณะนั้น
สมัยสงครามโลกครั้งที่ 2
รถถังฝรั่งเศสในสงครามโลกครั้งที่สองมีตัวแทนจากรถถังต่อไปนี้:
วันหลังสงคราม
โครงการสร้างรถถังที่นำมาใช้ในปี 1946 นำไปสู่การผลิตรถถังฝรั่งเศสที่ดีที่สุด
ในปี 1951 รถถังเบา AMX-13 ได้ออกจากสายการผลิต จุดเด่นอยู่ที่หอแกว่ง
รถถังต่อสู้ AMX-30 เริ่มผลิตในช่วงปี 1980 เค้าโครงมีการออกแบบคลาสสิก คนขับวางอยู่ทางด้านซ้าย พลปืนและผู้บังคับรถถังจะอยู่ในห้องต่อสู้ทางด้านขวาของปืน ขณะที่ผู้บรรจุจะอยู่ทางด้านขวา ปริมาตรถังน้ำมันอยู่ที่ 960 ลิตร บรรจุกระสุนได้ 47 นัด
รถถัง AMX-32 มีน้ำหนัก 40 ตัน อาวุธที่ใช้ ได้แก่ ปืนใหญ่ขนาด 120 มม., ปืนใหญ่ M693 ขนาด 20 มม. และปืนกลขนาด 7.62 มม. กระสุน - 38 นัด บนทางหลวง รถถังสามารถเข้าถึงความเร็ว 65 กม./ชม. ไม่มีระบบรักษาเสถียรภาพอาวุธ มีคอมพิวเตอร์ขีปนาวุธแบบดิจิทัลและเครื่องวัดระยะแบบเลเซอร์ สำหรับงานกลางคืน จะใช้กล้อง Thomson-S5R จับคู่กับปืน การมองเห็นรอบด้านสามารถทำได้โดยใช้กล้องปริทรรศน์แปดตัว ถังยังติดตั้งระบบดับเพลิงและปรับอากาศ และติดตั้งสำหรับสร้างฉากกั้นควัน
เวอร์ชันส่งออก
ในขณะที่รถถังฝรั่งเศสรุ่นข้างต้นเข้าประจำการในฝรั่งเศส รถถัง AMX-40 ผลิตเพื่อการส่งออกไปต่างประเทศโดยเฉพาะ ระบบนำทางและควบคุมการยิงมีความน่าจะเป็น 90% ในการโจมตีเป้าหมายซึ่งอาจอยู่ในระยะ 2,000 เมตร ในเวลาเดียวกันเพียง 8 วินาทีผ่านไปจากช่วงเวลาการตรวจจับไปจนถึงการทำลายเป้าหมาย เครื่องยนต์ของรถเป็นดีเซล 12 สูบ เทอร์โบชาร์จ เชื่อมต่อกับเกียร์อัตโนมัติ 7P ซึ่งช่วยให้สามารถพัฒนากำลังได้ 1,300 แรงม้า อย่างไรก็ตาม หลังจากนั้นไม่นานระบบส่งกำลังของเยอรมันก็ถูกแทนที่ด้วยระบบส่งกำลังของฝรั่งเศส บนทางหลวง รถถังมีความเร็วถึง 70 กม./ชม.
ยุคสมัยใหม่
วันนี้รถถังฝรั่งเศสใหม่ล่าสุดคือ AMX-56 Leclerc การผลิตจำนวนมากเริ่มขึ้นในปี 1991
Tanka มีลักษณะเฉพาะคือ ระดับสูงความอิ่มตัวของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ซึ่งต้นทุนรวมเท่ากับครึ่งหนึ่งของราคาเครื่องทั้งหมด เค้าโครงของรถถังเป็นแบบคลาสสิก อาวุธยุทโธปกรณ์หลักตั้งอยู่ในป้อมปืน
เกราะของรถมีหลายชั้นและติดตั้งปะเก็นที่ทำจากวัสดุเซรามิก ด้านหน้าของเคสมีการออกแบบแบบโมดูลาร์ ช่วยให้เปลี่ยนชิ้นส่วนที่เสียหายได้ง่าย
รถถังยังติดตั้งระบบที่ปกป้องลูกเรือจากอาวุธทำลายล้างสูงและระบบเตือนการฉายรังสีด้วยเลเซอร์
ห้องต่อสู้และห้องเครื่องมีระบบดับเพลิงความเร็วสูง ตะแกรงควันสามารถวางได้ไกลถึง 55 เมตร โดยไม่มีปัญหาใดๆ
อาวุธหลักของรถถังคือปืนใหญ่ SM-120-26 120 มม. นอกจากนี้ยังมีปืนกลสองกระบอกที่มีลำกล้องต่างกัน น้ำหนักรบของยานพาหนะคือ 54.5 ตัน