F 117 ถูกยิงตกที่ไหนในยูโกสลาเวีย "Stealth" (เครื่องบิน): ลักษณะทางเทคนิค
รัสเซียได้ต่อสู้กับสหรัฐอเมริกามาเป็นเวลานานเพื่อให้ความสำคัญเป็นอันดับแรกในการสร้างเครื่องบินรบแห่งศตวรรษที่ 21 ที่ผสมผสานคุณลักษณะของยานรบที่คล่องแคล่วเหนือเสียงและเทคโนโลยีการลักลอบเข้าไว้ด้วยกัน เครื่องบินที่มีคุณสมบัติดังกล่าวไม่ควรถูกตรวจจับด้วยเรดาร์หรืออุปกรณ์ตรวจการณ์อินฟราเรด การสร้างเครื่องบินรบแห่งอนาคตดังกล่าวไม่เพียงแต่สามารถเพิ่มประสิทธิภาพของกองทัพอากาศได้อย่างมากเท่านั้น แต่ยังให้ข้อโต้แย้งที่ทรงพลังในการแข่งขันในตลาดอาวุธโลกอีกด้วย
จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ สำนักงานออกแบบชั้นนำและผู้ผลิตเครื่องบินไม่สามารถรวมลักษณะที่ขัดแย้งกันทางเทคโนโลยีดังกล่าวไว้ในเครื่องบินรบลำเดียวได้ นอกจากนี้ รัสเซียยังมีบทบาทในการไล่ตามเป็นส่วนใหญ่ เมื่อรวมคุณสมบัติทั้งหมดนี้เข้าด้วยกัน เครื่องบินที่สร้างขึ้นโดยใช้เทคโนโลยีล่องหนควรกลายเป็นไพ่สำคัญในการแก้ปัญหาทางภูมิรัฐศาสตร์ต่างๆ
ตัวอย่างเช่น MiG-29 ได้รับการพัฒนาเพื่อให้ตอบสนองอย่างเพียงพอต่อการสร้างเครื่องบินรบ F-18 ของอเมริกา และ Su-27 ก็เป็นเครื่องถ่วงน้ำหนักของ F-15 และถึงแม้ว่าโมเดลทั้งหมดนี้ในคราวเดียวจะกลายเป็นความก้าวหน้าอย่างแท้จริงและเป็นความสำเร็จครั้งสำคัญในด้านการสร้างเครื่องบิน แต่หลักคำสอนสมัยใหม่จำเป็นต้องมีการพัฒนาเครื่องบินรบแบบใหม่โดยพื้นฐานที่ผสมผสานลักษณะการบินที่ยอดเยี่ยมเข้ากับเทคโนโลยี Stealth เครื่องบินซึ่งสร้างขึ้นตามแนวคิดดังกล่าว จะต้องไม่เพียงแต่ไม่สามารถเข้าถึงได้ด้วยเรดาร์เท่านั้น แต่ยังมีคุณสมบัติของยานรบความเร็วเหนือเสียงอเนกประสงค์และคล่องแคล่วเป็นพิเศษอีกด้วย
เครื่องบินล่องหนของอเมริกา F-117 ไม่สามารถนำนักออกแบบเข้าใกล้เป้าหมายที่ต้องการได้ เครื่องจักรนี้มีลักษณะการบินที่เรียบง่ายมากและไม่สามารถมีส่วนร่วมในการต่อสู้ทางอากาศที่รุนแรงได้ กองทัพอากาศสหรัฐฯ ใช้งบประมาณมหาศาลในการพัฒนาเครื่องบินนักล่ามีปีกที่มีประสิทธิภาพอย่างแท้จริงและมองไม่เห็นด้วยเรดาร์ อย่างไรก็ตามพวกเขาสามารถเข้าใกล้การตระหนักถึงภารกิจนี้ได้เฉพาะในฤดูใบไม้ร่วงปี 2540 เมื่อการทดสอบเครื่องบินรบ F-22 Raptor เริ่มต้นขึ้น
แต่คราวนี้ผู้ผลิตเครื่องบินของอเมริกาไม่สามารถวางใจในความเหนือกว่าแบบไม่มีเงื่อนไขได้ เนื่องจากสำนักออกแบบ Sukhoi เริ่มการทดสอบการบินของ S-37 Berkut ช้ากว่าคู่แข่งเพียงสองสัปดาห์ ตามการประมาณการที่เชื่อถือได้ของผู้เชี่ยวชาญทางทหาร นักสู้ชาวรัสเซียมีความเหนือกว่า Raptor อย่างมาก สาเหตุหลักมาจากปีกที่กวาดไปข้างหน้าอันเป็นเอกลักษณ์ ทั้งหมดนี้ได้นำการแข่งขันระหว่างวิศวกรรมและเทคโนโลยีไปสู่การเผชิญหน้าในระดับใหม่
หลังจากเสร็จสิ้นการปฏิบัติการที่มีชื่อว่า "พายุทะเลทราย" อันทะเยอทะยานเพื่อยึดกองทหารอิรัก เจ้าหน้าที่ทหารอเมริกันก็ชื่นชมเครื่องบิน Lockheed F-117A ของพวกเขาอย่างไม่รู้จักเหน็ดเหนื่อย “ผีดำ” เหล่านี้ซึ่งทำการโจมตีทำลายล้างหลายครั้งในกรุงแบกแดด ไม่สามารถมองเห็นได้จากการป้องกันทางอากาศของอิรักบนจอภาพของพวกเขา สถานีเรดาร์- เครื่องบิน Stealth นี้ซึ่งภาพถ่ายแสดงให้เห็นถึงรูปทรงในอุดมคติของเครื่องจักรกลายเป็นศูนย์รวมของความพยายามสามสิบปีของวิศวกรชาวอเมริกันในการพัฒนาเทคโนโลยีนี้
ย้อนกลับไปในปี 1962 Lockheed พยายามสร้างเครื่องบินล่องหน A-12 ในตอนแรกความพยายามเหล่านี้ไม่ได้ผลลัพธ์ตามที่ต้องการ คุณยังสามารถนึกถึงเครื่องบิน "Stealth" ซึ่งเป็นเครื่องบินลาดตระเวนทางอากาศที่มีชื่อเสียงในสมัยนั้น SR-71 ซึ่งได้รับฉายาว่า "Black Bird" เนื่องจากการเคลือบสีพิเศษที่ดูดซับคลื่นวิทยุ ในช่วงต้นทศวรรษ 1970 ด้วยการพัฒนาอย่างรวดเร็วของเทคโนโลยีคอมพิวเตอร์และการเขียนโปรแกรม ทำให้สามารถจำลองการบินบนคอมพิวเตอร์ได้ นี่คือวิธีการออกแบบเครื่องจักรให้มีลายเซ็นวิทยุน้อยที่สุด ในปี 1975 นักออกแบบของ Lockheed ได้สร้างสิ่งแรกขึ้นมา ต้นแบบเครื่องบินล่องหน ในฤดูหนาวปี พ.ศ. 2520 มันเริ่มขึ้นเป็นครั้งแรก เครื่องต่อสู้ F-117A รุ่นใหม่และอีกหกปีต่อมากองทัพอากาศอเมริกันก็นำไปใช้
ด้วยแรงบันดาลใจจากความสำเร็จนี้ เพนตากอนจึงสั่งให้บริษัทนอร์ธธรอปพัฒนาเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์แบบใหม่โดยใช้เทคโนโลยีเดียวกัน ซึ่งคงกระพันต่อการป้องกันภัยทางอากาศของศัตรู งานซึ่งกินเวลานานถึงเก้าปี สิ้นสุดลงที่การก่อสร้างเครื่องจักร ซึ่งได้รับการกำหนดรหัส B-2 เมื่อสร้างอุปกรณ์ "ล่องหน" ทั้งหมดชาวอเมริกันไม่ได้ใช้เทคโนโลยีของมนุษย์ต่างดาวซึ่งมีนิทานมากมาย แต่เป็นการพัฒนาทางทฤษฎีของเพื่อนร่วมชาติของเรา
ในการดูดซับรังสีวิทยุ พวกเขาใช้การเคลือบเฟอร์โรแมกเนติกแบบพิเศษบนตัวเครื่อง นอกจากนี้ชาวอเมริกันยังใช้กลอุบายเพิ่มเติมมากมาย ตัวอย่างเช่น ในรถยนต์ องค์ประกอบเกือบทั้งหมดทำจากวัสดุคอมโพสิตที่ไม่สะท้อนแสง เช่น เครื่องยนต์ทั้งหมดติดตั้งปลอกลดเสียงรบกวนและระบบระบายความร้อนแบบบังคับซึ่งลดความเข้มของการปล่อยอินฟราเรด และอีกหลายสิ่งหลายอย่างถูกนำมาใช้ในกล้อง "ล่องหน" ของอเมริกา
แต่นี่เป็นคำถามที่สมเหตุสมผลเกี่ยวกับประสิทธิผลของเทคนิคเหล่านี้ทั้งหมด และปรากฎว่าเสียเงินจำนวนมหาศาล (หลายพันล้านดอลลาร์!) ประการแรกเครื่องจักรเหล่านี้กลับกลายเป็นว่าใช้งานไม่ได้ตามอำเภอใจจนสามารถเตรียมพร้อมสำหรับการบินที่สนามบินฐานเท่านั้น นอกจากนี้ปรากฏตลอดทางว่าทันทีที่ Stealth เปียกน้ำก็เริ่มปรากฏให้เห็นบนหน้าจอเรดาร์อย่างชัดเจนราวกับชายล่องหนจาก นวนิยายที่มีชื่อเสียงเอช.จี. เวลส์ บางทีอาจเป็นเพราะเหตุนี้ในระหว่างการสู้รบในยูโกสลาเวีย F-117A จึงถูกยิงตกในเที่ยวบินแรกๆ ครั้งหนึ่ง
แต่การวิจัยของนักวิทยาศาสตร์ชาวอเมริกันและผู้ผลิตเครื่องบินในพื้นที่นี้ในที่สุดก็เสร็จสิ้นด้วยการประดิษฐ์ที่ผลิตในรัสเซีย ซึ่งมีการพัฒนาเทคโนโลยีใหม่ที่เป็นพื้นฐานในการสร้างการล่องหนทางวิทยุ ใกล้กับเครื่องบิน มีการสร้างเมฆพลาสม่าพิเศษที่ดูดซับอย่างเข้มข้น คลื่นแม่เหล็กไฟฟ้าทำให้ทัศนวิสัยของรถบนหน้าจอเรดาร์ลดลงกว่าร้อยเท่า
เทคโนโลยีการลักลอบยังคงเป็นแนวหน้าของวิศวกรรมการทหารในปัจจุบัน ได้ปฏิวัติรากฐานของการบินโลก ทำให้เครื่องบินเป็นอาวุธทางยุทธวิธีหลักในสนามรบ เครื่องบินรบล่องหนได้รับการแนะนำให้รู้จักกับโลกเป็นครั้งแรกหลังจากปฏิบัติการพายุทะเลทรายอันน่าตื่นเต้น วิศวกรชาวอเมริกันสร้างปาฏิหาริย์ด้วยการปล่อยเครื่องบิน F-117 เข้าสู่สายการผลิตในวงกว้าง การพัฒนา เทคโนโลยีใหม่ถูกจัดการโดยล็อคฮีด เครื่องบินล่องหนสามารถบินเข้าไปในน่านฟ้าที่มีการป้องกันอย่างดีได้อย่างง่ายดาย และกำจัดเป้าหมายโดยที่เรดาร์ในพื้นที่ตรวจไม่พบ
เทคโนโลยีการลักลอบ
วิศวกรจากบริษัท Lockheed ในอเมริกา มีความก้าวหน้าอย่างมากในการพัฒนาในช่วงปลายทศวรรษ 1970 ก่อนหน้านี้ เทคโนโลยีที่คล้ายกันนี้ใช้ในการพรางตัวเรือดำน้ำและรถหุ้มเกราะภาคพื้นดิน อย่างไรก็ตาม ภายหลังมีการใช้แนวทางที่ได้รับการปรับปรุงเพื่อซ่อนวัตถุขนาดใหญ่ในน่านฟ้า
"Stealth" เป็นเครื่องบินที่เรดาร์ส่วนใหญ่มองไม่เห็นและอุปกรณ์สแกนในสเปกตรัมอินฟราเรด หน่วยการบินทั่วไปที่ตกอยู่ในช่วงคลื่นที่แผ่กระจายจะถูกหยิบขึ้นมาโดยอุปกรณ์ ผลกระทบนี้เกิดขึ้นได้เนื่องจากการสะท้อนของสัญญาณวิทยุจากตัวเครื่องบิน ยังไง พื้นที่ขนาดใหญ่การกระเจิง ความน่าจะเป็นในการตรวจจับวัตถุก็จะยิ่งสูงขึ้น เครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดใหญ่มีตัวบ่งชี้ประมาณ 100 เครื่องบินรบ - มากถึง 12 ลำและเครื่องบินล่องหนของอเมริกา - 0.3 ตร.ม.
รากฐานของเทคโนโลยีการซ่อนตัวถือเป็นสององค์ประกอบ: การดูดซับรังสีสูงสุดจากเครื่องระบุตำแหน่งโดยพื้นผิวของร่างกายและการสะท้อนของคลื่นในทิศทางที่ไม่รวมอยู่ในช่วงการค้นหาด้วยเรดาร์ วิธีแก้ปัญหาเหล่านี้คือการเคลือบแบบพิเศษและรูปทรงเชิงมุมของเครื่องบิน
การพัฒนาวัตถุทางอากาศดังกล่าวได้ดำเนินการมาตั้งแต่ต้นทศวรรษ 1960 แต่ทรัพยากรด้านเทคนิคและการเงินที่จำกัดไม่อนุญาตให้บรรลุผลตามที่ต้องการมาเป็นเวลานาน สถานการณ์เปลี่ยนไปอย่างมากหลังจากผ่านไปหนึ่งทศวรรษครึ่ง ในปี 1981 เครื่องบินล่องหนลำแรกได้ขึ้นสู่ท้องฟ้า ตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา การผลิต F-117 ก็แพร่หลาย
ข้อดีและข้อเสียของเทคโนโลยี
เราพูดได้แค่สิ่งดีๆ เกี่ยวกับเครื่องบิน Stealth เท่านั้น อย่างไรก็ตามผู้เชี่ยวชาญด้านการทหารจำนวนมาก เป็นเวลานานแสดงความไม่พอใจต่อนวัตกรรมดังกล่าว การบินอเมริกัน- และแน่นอน หากคุณมองในรายละเอียด เทคโนโลยีนี้มีข้อเสียที่สำคัญ ประการแรก เรื่องนี้เกี่ยวข้องกับต้นทุนของเครื่องบิน การก่อสร้างหนึ่งหน่วยมีราคามากกว่าครึ่งพันล้านดอลลาร์ ระเบิดล่องหนขนาดใหญ่มีมูลค่าประมาณ 1.1 พันล้านดอลลาร์
ความแตกต่างประการต่อไปคือการพัฒนาอุปกรณ์เรดาร์อย่างมาก ในช่วงต้นทศวรรษ 1990 เรดาร์เกือบทั้งหมดสามารถตรวจจับเครื่องบินล่องหนได้ ด้วยระดับความน่าจะเป็นที่แตกต่างกัน ด้วยเหตุนี้วิศวกรชาวอเมริกันจึงต้องปรับปรุงการพัฒนาอย่างต่อเนื่อง
ข้อเสียอีกประการหนึ่งของเทคโนโลยีนี้คือลักษณะการบินของการลักลอบลดลงอย่างเห็นได้ชัด เนื่องจากในระหว่างการออกแบบนั้นเน้นไปที่การลักลอบด้วยเรดาร์ เป็นผลให้ Stealth (เครื่องบิน) ด้อยกว่าหน่วยอากาศอื่น ๆ มากในด้านความเร็ว ความคล่องแคล่ว และแม้แต่ความปลอดภัย
สำหรับข้อดี นอกเหนือจากการลักลอบแล้ว มันคุ้มค่าที่จะเน้นย้ำถึงการตอบโต้ที่มีประสิทธิภาพต่อภัยคุกคามนัดหยุดงาน ความจริงก็คือไม่มีขีปนาวุธอัตโนมัติสักลูกเดียวที่สามารถซ่อมเครื่องบินได้อย่างแม่นยำเพียงพอ
จนถึงปัจจุบันรัฐบาลอเมริกันยังคงจัดสรรเงินหลายพันล้านดอลลาร์สำหรับการก่อสร้างตัวแทนใหม่ของกลุ่ม Stealth
หลักการทำงานของเครื่องบินล่องหน
ในการดูดซับรังสีวิทยุ จะใช้การเคลือบเฟอร์โรแมกเนติกซึ่งทากับวัตถุทั้งหมด เมื่อคลื่นกระทบพื้นผิวนี้ ภายใต้อิทธิพลของอนุภาคแม่เหล็กขนาดเล็กมาก คลื่นเหล่านั้นจะถูกเปลี่ยนเส้นทางด้วยความถี่ที่เพิ่มขึ้นในทิศทางอื่นที่ไม่ใช่เรดาร์ ดังนั้นพลังงานรังสีจึงถูกใช้ไป เพื่อปรับปรุงคุณสมบัติการลักลอบ อุปกรณ์และอุปกรณ์เสริมทั้งหมดในเครื่องบินจึงทำจากคาร์บอนไฟเบอร์ นอกจากนี้ เพื่อเปลี่ยนเส้นทางลำแสงวิทยุ จึงมีการตัดสินใจสร้างลำตัวและปีกจากเครื่องบินโดยไม่มีการปัดเศษของพื้นผิว
เครื่องบินล่องหนมีเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทพิเศษ ความแตกต่างจากแบบเดิมคือการใช้ดิฟฟิวเซอร์ที่ด้านหน้าคอมเพรสเซอร์ ซึ่งจะทำให้รังสีสะท้อนเข้าสู่เครื่องยนต์และทำให้เครื่องยนต์เป็นกลาง เครื่องบินยังติดตั้งระบบระบายความร้อนด้วย มันบังคับให้ลดเสียงเครื่องยนต์อินฟราเรด
แม้แต่ที่นั่งของนักบินก็เปลี่ยนเพื่อกระจายการศึกษาเรดาร์ มันมีรูปทรงลูกฟูกเหมือนกับส่วนแนวตั้งอื่นๆ ของเครื่องบิน นอกจากนี้ส่วนท้ายของเครื่องบินก็มีการเปลี่ยนแปลงเช่นกัน จากการปรับเปลี่ยนทำให้ได้รูปทรงแนวนอนรูปตัววี
เครื่องบินล่องหนลำแรก
ในปี 1981 การพัฒนาขั้นสูงของ บริษัท อเมริกัน Lockheed คือการโจมตีแบบเปรี้ยงปร้าง Lockheed F-117 Night Hawk การประมวลผล เครื่องบินได้รับการออกแบบให้เจาะเข้าไปในเขตยุทธวิธีของศัตรูได้อย่างรวดเร็วและซ่อนตัวจากระบบป้องกันทางอากาศได้สำเร็จ ผลจากการอัพเกรดในเวลาต่อมา จึงมีการนำเทคโนโลยีต่อต้านขีปนาวุธกลับบ้านมาใช้
ภายในปี 1990 กองทัพอากาศสหรัฐฯ มีเอฟ-117 จำนวน 64 ยูนิต ในประมวลกฎหมายระหว่างประเทศ เครื่องบินลำดังกล่าวได้รับการตั้งชื่อว่า "Night Hawk" โดย ระบบอเมริกันการกำหนดที่มองไม่เห็นถูกกำหนดให้เป็นตัวอักษร F ที่น่าสนใจคือ F-117 ถือเป็นเครื่องบินรบมาเป็นเวลานาน อย่างไรก็ตาม ในปัจจุบัน มันเป็นเครื่องบินโจมตีทางยุทธวิธีแบบเปรี้ยงปร้างแบบธรรมดา
Nighthawk ประสบความสำเร็จในการนำไปใช้ในปฏิบัติการรบในปานามา อ่าวเปอร์เซีย ยูโกสลาเวีย และอิรัก การขาดทุนครั้งแรกเกิดขึ้นตั้งแต่เดือนมีนาคม พ.ศ. 2542 มันเป็นเครื่องบินล่องหนที่ถูกยิงตกด้วยขีปนาวุธ S-125 ใกล้นิคม Budzhanovci ของเซอร์เบีย
บน ในขณะนี้ Nighthawk ถูกถอนออกจากการให้บริการเนื่องจากขาดเงินทุนในการพัฒนาเครื่องบินรบ F-22 (เครื่องบินล่องหนรุ่นใหม่)
ข้อมูลจำเพาะของล็อกฮีด F-117
ความยาวของเครื่องบินคือ 20 ม. ในขณะที่ปีกกว้างเกิน 13 ม. ลูกเรือมีนักบินหนึ่งคน น้ำหนักของ F-117 แตกต่างกันไปตั้งแต่ 13.4 ถึง 23.8 ตัน ขึ้นอยู่กับน้ำหนักบรรทุกและความจุเชื้อเพลิง ในขั้นต้นมีการวางแผนที่จะลดน้ำหนักระบุของเครื่องบินลงเหลือ 10 ตัน แต่ในท้ายที่สุดการติดตั้งระบบทำความเย็นต้องใช้พื้นที่เพิ่มเติม จึงต้องปรับเปลี่ยนส่วนล่างของร่างกาย
แพ็คเกจประกอบด้วยเครื่องยนต์ F404 2 เครื่องพร้อมแรงขับรวม 9700 kgf ส่วนลักษณะการบินนั้น ช่วงสูงสุดระยะทางบินประมาณ 1,720 กม. ในกรณีนี้รัศมีการต่อสู้คือ 860 กม. “ไนท์ฮอว์ก” สามารถบินขึ้นสูงได้ถึง 13.7 กิโลเมตร ความเร็วในการขับขี่คือ 993 กม./ชม. ในโหมดอัตโนมัติ - 905 กม./ชม.
คำอธิบายของวิญญาณ B-2 ที่มองไม่เห็น
เครื่องบินล่องหนลำนี้ได้รับการพัฒนาโดยบริษัท Northrop Gr. ของอเมริกา วันนี้มีการใช้งานอยู่ มันเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์หนัก ออกแบบมาเพื่อทำลายเป้าหมายทางยุทธวิธีขนาดใหญ่ สามารถทะลุการป้องกันทางอากาศอันหนาแน่นได้ด้วยการใช้เทคโนโลยี Stealth ห้องเก็บสัมภาระมีความสามารถในการขนส่งอาวุธนิวเคลียร์ โครงการ "จิตวิญญาณ" รัฐบาลอเมริกันมีมูลค่า 45 พันล้านดอลลาร์
ลูกเรือของเครื่องบินทิ้งระเบิดประกอบด้วย 2 คน น้ำหนักการลักลอบเล็กน้อยคือ 72 ตัน ในเวลาเดียวกันเครื่องบินสามารถยกเสบียงและเชื้อเพลิงขึ้นสู่อากาศได้มากถึง 100 ตัน เครื่องยนต์ทั้งสี่เป็นเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทสองวงจร แรงขับสูงสุด - 30500 กก. เครื่องบินทิ้งระเบิดทำความเร็วได้ถึง 1,010 กม./ชม. ระยะการบินเกิน 11,000 กม.
อาวุธยุทโธปกรณ์มาตรฐานประกอบด้วยระเบิดคลาส Mk หรือ CBU ขีปนาวุธ AGM และ อาวุธนิวเคลียร์ตัวอักษร B ในขณะนี้ นี่คือเครื่องบินล่องหนที่ใหญ่ที่สุดในโลก
ลักษณะของเอฟ-22 แร็พเตอร์
เครื่องบินขับไล่ Raptor เป็นวัตถุทางอากาศหลายบทบาทรุ่นที่ห้า การพัฒนาดำเนินการโดย Boeing, Lockheed และ GD มันเป็นเครื่องบินรบล่องหนใหม่ล่าสุดและล้ำหน้าที่สุดในโลก
F-22 มีพื้นฐานมาจากหลักการโจมตีเป้าหมายด้วยความเร็วสูง เป็นที่น่าสังเกตว่าอาวุธของ Raptor ทั้งหมดนั้นอยู่ในช่องภายในพิเศษเพื่อลดการมองเห็น นักรบเข้ารับการบัพติศมาด้วยไฟในซีเรียในฤดูใบไม้ร่วงปี 2014
F-22 สามารถบรรทุกได้เพียงคนเดียวเท่านั้น น้ำหนักสุทธิประมาณ 20 ตัน ความสามารถในการโหลดแตกต่างกันไปภายใน 10 ตัน การกำหนดค่าประกอบด้วยเครื่องยนต์สองตัวที่มีกำลัง 7400 kgf เมื่อบิน เครื่องบินรบจะมีความเร็วสูงสุด 2,410 กม./ชม.
โครงการลักลอบรัสเซีย "เบอร์คุต"
ในปี 1997 เครื่องบินรบ Su-47 บนเรือบรรทุกเครื่องบินทดลองลำแรกได้รับการปล่อยตัว ผู้ออกแบบคือ มิคาอิล โปโกเซียน งานในโครงการนี้ดำเนินการในรัสเซีย
Su-47 ถือเป็นวัตถุทางยุทธศาสตร์โดยสมบูรณ์ ดังนั้นจึงไม่มีการบรรทุกอาวุธใดๆ จุดประสงค์คือเพื่อรับและวิเคราะห์ข้อมูลข่าวกรองจากจุดศัตรูที่มีการป้องกันอย่างดี ในอนาคตมีแผนที่จะอัพเกรดเครื่องบินให้เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดแบบเบา
ลูกเรือ - นักบิน 1 คน มวลระบุของวัตถุคือ 26.5 ตัน เครื่องยนต์ทั้งสองเป็นเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทแบบสองวงจรพร้อมระบบเผาทำลายท้าย แรงขับรวมอยู่ที่ 17,500 กิโลกรัมเอฟ สิ่งนี้ทำให้ Su-47 สามารถทำความเร็วได้ถึง 2,500 กม./ชม.
เสิ่นหยาง เจ-31 ที่มองไม่เห็นในเอเชีย
เครื่องบินล่องหนของจีนลำนี้เพิ่งเข้าสู่การผลิตอย่างกว้างขวางเมื่อปลายปี 2555 เป็นตัวแทน นักสู้หลายบทบาทรุ่นล่าสุด โลกกลายเป็นที่รู้จักในชื่อ "Krechet" หลังจากนิทรรศการระดับนานาชาติที่เมืองจูไห่
เครื่องบินรบถูกควบคุมโดยนักบิน 1 คน เป็นที่น่าสังเกตว่า J-31 ถือเป็นเครื่องบินล่องหนที่เล็กที่สุดลำหนึ่ง ความยาวเพียง 16.9 ม. และปีกกว้าง 11.5 ม. มวลของวัตถุคือ 17.5 ตัน ความเร็วสูงสุดอยู่ที่ 2,200 กม./ชม.
ล็อกฮีด F-117 ไนท์ฮอว์ก -เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธวิธีของอเมริกาที่พัฒนาโดย Lockheed Martin ในช่วงปลายทศวรรษ 1970 เครื่องบินลำแรกที่ผลิตโดยใช้เทคโนโลยีล่องหน
ประวัติความเป็นมาของเอฟ-117
ความเป็นไปได้ของการสร้าง เครื่องบินรบซึ่งจะมองไม่เห็นด้วยเรดาร์ของศัตรู ถือเป็นความฝันทางทหารนับตั้งแต่มีเรดาร์ป้องกันภัยทางอากาศ แม้แต่ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง นักออกแบบเครื่องบินชาวเยอรมันก็พยายามทำให้เครื่องบินของตนล่องหน งานนี้ยังคงดำเนินต่อไปหลังสงครามโดยเป็นส่วนหนึ่งของโครงการวิจัยต่างๆ ในช่วงทศวรรษ 1960 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการสร้างเครื่องบินสอดแนมความเร็วสูงเทคนิคบางอย่างได้ถูกนำมาใช้อย่างแข็งขันอย่างไรก็ตามเนื่องจากพลังอันมหาศาลของเครื่องยนต์และความเร็วที่ทำให้ร่างกายร้อนอย่างแท้จริงทำให้เครื่องบินไม่ได้มองไม่เห็น อย่างไรก็ตาม ศักยภาพนั้นเห็นได้ชัดเจน
ในปี 1977 คณะกรรมการทดลอง XCom ก่อตั้งขึ้นที่เพนตากอน ซึ่งมีหน้าที่นำเทคโนโลยี Stealth ไปสู่ระดับการใช้งานจริง จากนั้นบนพื้นฐานของการพัฒนา SR-71 รวมถึงผลการทดสอบภายใต้โปรแกรมลับ XST ที่คณะกรรมการได้อนุมัติโปรแกรม Senior Prom (ซึ่งขีปนาวุธล่องเรือล่องหน ACM เติบโตขึ้น), ATB (ซึ่ง กลายเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิด) และในที่สุด Senior Trend ซึ่งส่งผลให้มี F-117
เพราะ ที่สุดงานเกี่ยวกับ Senior Trend ดำเนินการในห้องปฏิบัติการ Skunk Works สัญญาการพัฒนาตกเป็นของ Lockheed Martin เจ้าของห้องปฏิบัติการ ข้อกำหนดของระบอบการรักษาความลับนั้นสูงมากหลักฐานนี้คือชื่อของเครื่องบิน - F-117 หลุดออกจากแนวเครื่องบินทั่วไป: และอื่น ๆ ตามกฎที่ไม่ได้พูด กองทัพอากาศสหรัฐฯ กำหนดหมายเลขสามหลักให้กับเครื่องบินลับ
การออกแบบเอฟ-117
การออกแบบเครื่องบินใช้เทคโนโลยีการลักลอบ ตัวเครื่องบินถูกสร้างขึ้นตามการออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์แบบ "ปีกบิน" โดยมีหางรูปตัววี ปีกที่กวาดสูง (67.5°) ซึ่งมีขอบนำที่แหลมคม ลักษณะปีกที่ล้อมรอบด้วยเส้นตรง ลำตัวเหลี่ยมเพชรพลอยที่เกิดจากแผงสี่เหลี่ยมคางหมูแบนและแผงสามเหลี่ยมนั้นอยู่ในลักษณะที่สัมพันธ์กัน สะท้อนคลื่นแม่เหล็กไฟฟ้าให้ห่างจากศัตรูเรดาร์ ช่องรับอากาศแบบเรียบซึ่งอยู่เหนือปีกทั้งสองข้างของลำตัวมีฉากกั้นตามยาวที่ทำจากวัสดุดูดซับวิทยุ ส่วนหนึ่งของการไหลของอากาศเย็นจะถูกแยกออกจากทางเข้าสู่ช่องอากาศเข้าและเข้าสู่หัวฉีดแบบแบนที่มีปีกป้องกันโดยผ่านเครื่องยนต์ซึ่งแผงด้านล่างถูกปิดด้วยวัสดุดูดซับความร้อน กระเบื้องเซรามิคซึ่งจะลดลายเซ็น IR ของเครื่องบินลงอย่างมาก เครื่องบินไม่มีระบบกันกระเทือนภายนอก อาวุธทั้งหมดอยู่ภายในลำตัว
วัสดุคอมโพสิตโพลีเมอร์และวัสดุดูดซับวิทยุและสารเคลือบถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในการออกแบบเครื่องบิน เพียง 10% ของโครงสร้างทำจากโลหะ จากมาตรการเหล่านี้ พื้นผิวกระเจิงที่มีประสิทธิภาพของเครื่องบินเมื่อถูกฉายรังสีด้วยเรดาร์ จากข้อมูลบางส่วนลดลงจากด้านหน้าเหลือ 0.025 ตารางเมตร ซึ่งน้อยกว่า EPR ของเครื่องบินทั่วไปที่มีขนาดใกล้เคียงกันหลายสิบเท่า
Lockheed F-117 Nighthawk - เครื่องบินล่องหนลำแรก วิดีโอช่อง Skyships
เป็นที่น่าสังเกตว่าต้องจ่ายค่าลักษณะการลักลอบสูงด้วยลักษณะการบินต่ำ เครื่องบินลำนี้ควบคุมได้ยากมาก - ได้รับการพัฒนา ระบบที่ซับซ้อนควบคุมอัตโนมัติเท่านั้นเพื่อให้มีเสถียรภาพในอากาศ โดยธรรมชาติแล้ว หากเครื่องบินรบของศัตรูตรวจพบด้วยสายตา F-117 ก็ถึงวาระแล้ว - ความคล่องตัวของมันแทบจะไม่สูงกว่ากระสวยอวกาศเลย นอกจากนี้รูปร่างของเครื่องบินยังไม่รวมความเป็นไปได้ที่จะทำลายกำแพงเสียงโดยสิ้นเชิง อย่างไรก็ตาม เมื่อวิพากษ์วิจารณ์เครื่องบิน ก็ควรพิจารณาว่า F-117 เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธวิธี ไม่ใช่เครื่องบินรบ และการต่อสู้ที่คล่องแคล่วในการกำหนดเป้าหมายนั้นไม่ได้ถูกจินตนาการไว้สำหรับเครื่องบินประเภทนี้เลย
ห้องเก็บอาวุธเป็นแบบสองส่วนพร้อมระบบที่ยึดคานแบบยืดหดได้ อาวุธทั่วไปคือระเบิดนำวิถี GBU-10 หรือ GBU-27 จำนวน 2 ลูก ความเป็นไปได้ในการติดตั้งขีปนาวุธ AGM-88 HARM, AGM-65 “Maverick” ระเบิดปรมาณู B-61 หรือ B-83 (อย่างละ 2 ลูก), ระเบิด GBU-15 หรือคอนเทนเนอร์ BLU-9 สามารถติดตั้งรางนำสำหรับ AIM-9 "Sidewinder" บนคานได้
การผลิต
เครื่องบินการผลิตทั้งหมดผลิตขึ้นในรูปแบบดัดแปลง "A" มีการผลิต 64 คัน โดยตัวอย่างการผลิตสุดท้ายได้ส่งมอบให้กับกองทัพอากาศสหรัฐฯ ในปี 1990
ปฏิบัติการของเอฟ-117
การมีอยู่ของเครื่องบิน F-117 ได้รับการยอมรับอย่างเป็นทางการครั้งแรกเมื่อวันที่ 10 พฤศจิกายน พ.ศ. 2531 เมื่อกระทรวงกลาโหมออกแถลงข่าวที่บรรยายประวัติของเครื่องบินและเผยแพร่ภาพถ่ายรีทัชหนึ่งภาพ การจัดแสดง F-117 สองลำต่อสาธารณะครั้งแรกเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 21 เมษายน พ.ศ. 2533 เครื่องบินลำนี้ถูกนำเสนอครั้งแรกในงานแสดงทางอากาศ Le Bourget ในปี 1991 หลังปฏิบัติการพายุทะเลทรายเท่านั้น
อุบัติเหตุและภัยพิบัติ
ในประวัติศาสตร์การใช้งานเครื่องบิน F-117 ทั้งหมด ตามข้อมูลอย่างเป็นทางการ มีเครื่องบินสูญหาย 7 ลำ รวมถึง F-117 หนึ่งลำที่ถูกยิงตกระหว่างปฏิบัติการรบ
การใช้การต่อสู้
- การรุกรานปานามาของสหรัฐฯ (1989)
- สงครามใน อ่าวเปอร์เซีย(1991)
- ปฏิบัติการจิ้งจอกทะเลทราย (1998)
- สงครามนาโต้กับยูโกสลาเวีย (1999)
- สงครามอิรัก (2546)
การถอดถอนออกจากการให้บริการ
กองทัพอากาศสหรัฐฯ วางแผนที่จะใช้ F-117 จนถึงปี 2018 แต่ค่าใช้จ่ายที่สูงขึ้นสำหรับโครงการนี้และความล้าสมัยของเครื่องบินทิ้งระเบิดต่อหน้าเครื่องบินรบรุ่นใหม่ บังคับให้กองทัพอากาศต้องละทิ้ง F-117 เพื่อสนับสนุน F-22
เมื่อวันที่ 27 มีนาคม 2542 ในวันที่สี่ของปฏิบัติการ Merciful Angel ของ NATO ในยูโกสลาเวีย การป้องกันทางอากาศของเซอร์เบียได้มอบ "ของขวัญ" ให้กับเพนตากอน: พวกเขายิงตก ระบบป้องกันภัยทางอากาศของโซเวียต"เนวา" เป็นเครื่องบินที่เป็นความลับที่สุดของบริษัทล็อกฮีด F117 A Stealth มูลค่า 50 ล้านเหรียญสหรัฐ ซึ่งได้รับการขนานนามว่าเป็นเครื่องบินที่คงกระพันที่สุดในโลก ตกเป็นเป้าหมายของพลปืนต่อต้านอากาศยานของกองทัพประชาชนยูโกสลาเวีย และถูกทำลายในการโจมตีเพียงครั้งเดียว ชาวอเมริกันต่างตกตะลึง ประธานาธิบดีบิล คลินตันพยายามซ่อนเรื่องนี้ไม่ให้เพื่อนร่วมชาติของเขาฟัง
สื่อมวลชนโน้มน้าวชาวอเมริกันว่า "เครื่องบินล่องหน" ตกเนื่องจาก "ข้อผิดพลาดทางเทคนิค" พวกเขากล่าวว่าชาวเซิร์บไม่มีขีปนาวุธที่สามารถยิงยานพาหนะอเมริกันที่ทันสมัยที่สุดตกได้ แน่นอนว่าในปี 1999 มีคิวซื้อ F117 A จำนวนมากทั่วโลก แพคเกจคำสั่งซื้อมีการวางแผนล่วงหน้า 10 ปี นี่เป็นโครงการที่แพงที่สุดของศูนย์อุตสาหกรรมการทหารของสหรัฐฯ ซึ่งออกแบบจนถึงปี 2018 และ Lockheed วางแผนที่จะสร้างรายได้หลายแสนล้านดอลลาร์
แต่หลังจากวันที่ 27 มีนาคม 2542 แผนธุรกิจทั้งหมดก็พังทลายลง ลูกค้าเริ่มปฏิเสธที่จะร่วมมือกับล็อคฮีด น่าแปลกที่ชาวอเมริกันที่มีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์โอ้อวด "พลาด" ขีปนาวุธโซเวียตและเปิดโปงการซ่อนตัวเพื่อโจมตี ทหารเซอร์เบียทำงานได้อย่างแม่นยำ พวกเขาเข้าใจว่าพวกเขากำลังถูกติดตามโดยดาวเทียมสอดแนมจากเพนตากอน หลังจากศึกษาตารางการบินของ F117 A เหนือเซอร์เบียอย่างรอบคอบ สำนักงานใหญ่ป้องกันภัยทางอากาศของ JNA ได้ข้อสรุปที่น่าประหลาดใจ: พวกมันไม่เคยบินด้วยความเร็วสูง พวกมันเข้าใกล้เป้าหมายอย่างใกล้ชิด และที่สำคัญที่สุดคือพวกมันกลับไปที่ฐานทัพอากาศหลังจาก การวางระเบิดโดยใช้เส้นทางเดียวกัน นักบินชาวอเมริกันทำงานตามคำสั่งที่ชัดเจนและไม่เคยละเมิดประเพณีของตน “ความมั่นใจในตนเอง” นี้ทำให้เดล เซลโก นักบินซึ่งพ่อแม่มาจากยูโกสลาเวียล้มเหลว เมื่อวันที่ 24 มีนาคม 1999
จ่าสิบเอกดราแกน มาติช ซึ่งเป็นคนแรกที่กดปุ่ม "เริ่มต้น" แบ่งปัน "ความลับทางการทหาร" ในการให้สัมภาษณ์กับสื่อเซอร์เบียว่า "มันเป็นจินตนาการของวิศวกรและนักบินชาวอเมริกันที่สิ่งเร้นลับเป็นสิ่งที่มองไม่เห็น สำหรับเรดาร์ที่ทำงานที่ความถี่ต่ำจะค่อนข้างสังเกตได้ชัดเจน เราเห็นเขาห่างออกไปอีก 50 กิโลเมตร และรอให้เขาเดินผ่านทีมงานของเรา ใช่ สัญญาณรังสีของมันอ่อนกว่าเครื่องบินทั่วไป แต่ยังคงปรากฏบนหน้าจอเรดาร์ บางทีนักบินอาจทำผิดพลาดบางทีอาจหลงทาง แต่เขาบินที่ระดับความสูงเพียง 5 กิโลเมตรและตกลงมาสู่สายตาของเรา เรายิงเครื่องจักรที่น่าอัศจรรย์และน่ากลัวซึ่งเป็นเครื่องบินที่เป็นความลับที่สุดของกองทัพอากาศสหรัฐฯ นักบินดีดตัวออกแล้วหายเข้าไปในป่า อีกห้าชั่วโมงในกลุ่ม กองกำลังพิเศษของอเมริกาขึ้นเฮลิคอปเตอร์หลายลำบินเข้ามาและพาเขาออกไป วันรุ่งขึ้นเขาอยู่ที่ฐาน Aviano ใกล้เมืองเวนิส เราจัดการยิงเครื่องบินที่ "มหัศจรรย์" ตกได้ เราก็ออกจากตำแหน่งพร้อมกับอุปกรณ์ทันที ยิ่งคุณเคลื่อนพลได้เร็วเท่าไหร่ โอกาสที่จะมีชีวิตอยู่ก็มากขึ้นเท่านั้น”
พันโทยอร์ดเจ อานิซิก ซึ่งเป็นผู้บังคับบัญชากลุ่มป้องกันภัยทางอากาศ ได้เขียนหนังสือเรื่อง "การเปลี่ยนแปลง" หลังสงคราม ในนั้นเขาได้บรรยายรายละเอียดเกี่ยวกับวันคืนอันน่าหวาดเสียวของ Operation Merciful Angel นี่เป็นเพียงส่วนเล็ก ๆ จากรายงานสารคดีของพันโท Anicic: “ มีเครื่องบินมากกว่า 650 ลำเข้าร่วมในการโจมตีครั้งแรกในยูโกสลาเวีย เริ่มต้นด้วย การโจมตีด้วยขีปนาวุธถูกนำไปใช้ตาม โพสต์คำสั่งและที่ตั้งป้องกันภัยทางอากาศของกองทัพยูโกสลาเวีย พวกเขากำลังจะสร้างความเสียหายที่สำคัญที่สุดให้กับกองทัพของเราในชั่วโมงแรก แต่ไม่มีอะไรเกิดขึ้นสำหรับพวกเขา คำสั่งของ NATO ตระหนักว่าการปิดการป้องกันทางอากาศคงเป็นเรื่องยากมาก ดังนั้นจึงมีการสร้างกองพลบินพิเศษขึ้นซึ่งประกอบด้วย 150 กองบินส่วนใหญ่ เครื่องบินสมัยใหม่มีวัตถุประสงค์เพื่อทำลายระบบป้องกันภัยทางอากาศเบลเกรด ในเวลานั้นเรามีระบบ SAM-3 หลายสิบระบบซึ่งเป็นเทคโนโลยีจรวดรุ่นที่สาม และการบินของนาโต้ในเวลานั้นเป็นของอาวุธรุ่นที่ 6 แล้ว นี่คือ "ยักษ์ใหญ่" ที่ถูกโยนใส่ชาวเซอร์เบีย เกือบทั้งหมดของยุโรปและสหรัฐอเมริกา ซึ่งมีประชากรเกือบ 600 ล้านคน ได้เริ่มทำสงครามกับประเทศเล็กๆ ที่มีประชากรเพียง 10 ล้านคน นี่เป็นการแสดงให้เห็นถึงความแข็งแกร่งของ NATO โดยเปลี่ยนจากพันธมิตรฝ่ายป้องกันเป็นพันธมิตรที่ก้าวร้าวทันที นี่เป็นการทาบทามก่อนที่โคโซโวจะถูกพรากไปจากเรา ทุกวันจำนวนเครื่องบินที่เข้าร่วมในสงครามกับเราเพิ่มขึ้น แต่ NATO ล้มเหลวในการทำลายระบบป้องกันภัยทางอากาศของเรา เราพยายามปกป้องตนเองอย่างมีศักดิ์ศรี เรามักจะเปลี่ยนตำแหน่ง หลอกลวงศัตรูอยู่ตลอดเวลา และบังคับให้เขาทำสงครามไม่เพียงแต่ในเวลากลางคืนเท่านั้น แต่ยังรวมถึงตอนกลางวันด้วย ในตอนท้ายของการรุกราน มีเครื่องบินมากกว่า 1,000 ลำบินจากฐานทัพอากาศ NATO ทุกวัน วิธีการป้องกันเช่นนี้ทำให้ผู้นำประเทศมีเวลามากขึ้น นาโตล้มเหลวในการทำลายเซอร์เบียและคุกเข่าลง”
ขณะนี้ "การซ่อนตัวที่กระดก" กำลังจัดแสดงอยู่ในพิพิธภัณฑ์การบินใกล้กับกรุงเบลเกรด ที่นี่คุณสามารถดู "ปาฏิหาริย์แห่งเทคโนโลยีของอเมริกา" มูลค่า 50 ล้านเหรียญสหรัฐ อย่างไรก็ตาม ทีมงานของผู้พัน Djordje Anicic ไม่เพียงทำลาย F117 A ในปี 1999 เท่านั้น ในวันที่ 30 พฤษภาคม มันสามารถสร้างความเสียหายให้กับ F16 ได้ จากนั้นเพนตากอนก็ส่งกลุ่มพิเศษพร้อมเฮลิคอปเตอร์ 4 ลำและเครื่องบิน 10 ลำไปรับนักบินและรถของเขา หลังการทิ้งระเบิดในยูโกสลาเวียสิ้นสุดลง กองทัพกล่าวว่าเครื่องบินอเมริกันหลายลำถูกยิงตก NATO พยายามไม่พูดถึงเรื่องนี้ ท้ายที่สุดแล้ว เมื่อยานพาหนะที่ถูกทำลายโดยการป้องกันทางอากาศของ JNA ล้มลง ไม่กี่นาทีต่อมา กองกำลังพิเศษของอเมริกาก็พบตัวเอง พวกเขาทำงานอย่างอุตสาหะและรอบคอบ - พวกเขาประกอบทุกอย่างจนถึงสกรูตัวสุดท้าย ซากเครื่องบินและชิ้นส่วนของเครื่องบินถูกนำไปยังฐานทัพอากาศสหรัฐฯ ในอิตาลีและเยอรมนีด้วย พวกเขาปกปิดเส้นทางของพวกเขาดังที่พวกเขาพูดเพื่อที่จะไม่มีใครสามารถพิสูจน์ได้ว่าชาวเซิร์บยิงเครื่องบินที่แพงที่สุดในโลกโดยใช้ระบบป้องกันภัยทางอากาศแบบเก่าที่สร้างขึ้นในสมัยโซเวียต
Konstantin Kachalin - ผู้เชี่ยวชาญเรื่องคาบสมุทรบอลข่าน (มอสโก)
วิธีที่ชาวเซิร์บทำลายเครื่องบินที่ "มองไม่เห็น" ซึ่งเป็นเครื่องบินที่ "ลับ" ที่สุดของกองทัพอากาศสหรัฐฯ
ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2542 กองทัพเซอร์เบียสามารถทำลายเครื่องบินที่ "ลับ" ที่สุดของกองทัพอากาศสหรัฐได้ - เอฟ-117เอ- ดราแกน มาติช ผู้ร่วมโครงการบอกกับสถานีเสียงรัสเซียว่าปฏิบัติการนี้เกิดขึ้นได้อย่างไร
เนื้อหาจากซีรีส์ "Balkan Diary of a Russian Journalist"
การจัดการในกรุงบรัสเซลส์ 27 มีนาคมปี 1999 ใช้เวลานานมากในการเข้าใจความรู้สึกของฉัน นับเป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของการปฏิบัติการรบของเครื่องบิน F-117A ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ที่ "เป็นความลับ" ที่สุด ไม่เพียงแต่ตรวจพบด้วยเรดาร์เท่านั้น การป้องกันทางอากาศยูโกสลาเวียแต่ก็ถูกยิงตกบนท้องฟ้าใกล้กรุงเบลเกรด
– ชายผู้ยิงกลุ่ม Stealth เหนือยูโกสลาเวีย – เซอร์เบียลืมไปหรือเปล่าว่าถูกระเบิด
นี่เป็นการโจมตีอย่างรุนแรงต่อกลุ่มอุตสาหกรรมการทหารของอเมริกาและบริษัทล็อคฮีด ใน เพนตากอนมั่นใจมีข้อผิดพลาดทางเทคนิคเกิดขึ้นและ "เครื่องบินที่มองไม่เห็น" ก็ตกที่ไหนสักแห่งในป่าของเซอร์เบีย ทหารอเมริกัน ไม่ได้รับการยอมรับจนถึงวันที่ 25 พฤศจิกายนว่า F-117A ถูกทำลายด้วยขีปนาวุธของโซเวียต ความจริงถูกซ่อนไว้ไม่เพียงแต่จากชาวอเมริกันธรรมดาเท่านั้น แต่ยังรวมถึงลูกค้าจำนวนมากที่ทำสัญญากับ Lockheed แล้วด้วย “มนุษย์ล่องหน” ได้รับความนิยมอย่างมากในโลก และความภาคภูมิใจของอุตสาหกรรมเครื่องบินของอเมริกาก็ถูกทำลายลง เครื่องจักรมูลค่าประมาณ 50 ล้านดอลลาร์คือเซอร์เบีย ระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานมีเครื่องหมาย "Made in USSR" และฉันก็กดปุ่ม "Start" ก่อน ดราแกน มาติช- จากนั้นเขาก็บอกรายละเอียดการดำเนินการนี้ให้ฉันทราบโดยละเอียด:
“เมื่อวันที่ 24 มีนาคม 1999 เราออกจากบ้าน หน่วยทหารซึ่งประจำการอยู่และย้ายไปอยู่บริเวณชานเมือง เราใช้เวลาสามวันค่อนข้างสงบ เราทำงานตามคำสั่ง ซึ่งเป็นขั้นตอนปกติที่เราปฏิบัติตามคำแนะนำของผู้บังคับบัญชาของเรา สิ่งสำคัญคือต้องไม่ตกอยู่ภายใต้เรดาร์ของ AWACS ซึ่งมักจะมาพร้อมกับเครื่องบินของ NATO โดยเฉพาะพวกอย่าง F-117A
เรายืนอยู่ใกล้หมู่บ้านชิมานอฟซี วันที่ 27 มีนาคม ช่วงเย็น กองพลทั้งหมดของเราเข้าปฏิบัติหน้าที่ เพื่อนร่วมงานจากบริการติดตามรายงานว่ามีการรบกวนทางอากาศอย่างรุนแรง และทุกวินาทีสัญญาณก็เข้าใกล้ตำแหน่งของเรามากขึ้น หลังจากนั้น 5 นาที วิทยุลาดตระเวนก็แจ้งว่ามีเป้าหมายเข้ามาใกล้ลูกเรือของเรา ผู้บัญชาการของเรามองดูมอนิเตอร์อย่างระมัดระวังและรับคำแนะนำจากหน่วยข่าวกรองวิทยุ เป้าหมายกำลังมาหาเรา เราพบมัน ฉันมองไปที่จอภาพและเห็นสัญญาณเป้าหมายที่ชัดเจน เราเริ่มติดตามเป้าหมายซึ่งมองเห็นได้ชัดเจนมาก ฉันรายงานผู้บังคับบัญชาว่าเครื่องมือของเราตรวจพบเป้าหมาย และเราพร้อมที่จะเอาชนะมันแล้ว หลังจากคำสั่ง "ยิง" 17 วินาทีต่อมาเป้าหมายก็ถูกขีปนาวุธของเราโจมตี จรวดลำแรก ฉีกปีกแห่งการลักลอบออกและวินาทีนั้นเราก็ยิงเครื่องบินตก นักบินดีดตัวออกมาและเครื่องบินก็ตกลงสู่พื้น
มันเป็นแฟนตาซีวิศวกรและนักบินชาวอเมริกันที่- ล่องหน- เทคโนโลยี Stealth ทั้งหมดรับประกัน "การมองไม่เห็น" เฉพาะในช่วงวิทยุความถี่สูงเท่านั้น สำหรับเรดาร์ที่ทำงานที่ความถี่ต่ำจะค่อนข้างสังเกตได้ชัดเจน เราจึงพบเขาห่างจากเราอีก 50 กิโลเมตร และรอให้เขาผ่านลูกเรือของเราเพื่อทำลายเขา
ใช่ สัญญาณรังสีของมันอ่อนกว่าเครื่องบินทั่วไป แต่ยังคงปรากฏบนหน้าจอเรดาร์ บางทีนักบินอาจทำผิดพลาดบางทีอาจหลงทาง แต่เขาบินที่ระดับความสูงเพียง 5 กิโลเมตรและตกลงมาสู่สายตาของเรา เราชนรถที่ยอดเยี่ยมและแย่มาก - เครื่องบินที่เป็นความลับที่สุดกองทัพอากาศ. นักบินดีดตัวออกแล้วหายเข้าไปในป่า ห้าชั่วโมงต่อมา หน่วยรบพิเศษของอเมริกากลุ่มหนึ่งมาถึงด้วยเฮลิคอปเตอร์หลายลำและพาเขาออกไป วันรุ่งขึ้นเขาอยู่ที่ฐานทัพ Aviano ซึ่งอยู่ไม่ไกลจากเมืองเวนิส
เมื่อเรายิงเครื่องบินตกได้ เราก็ออกจากตำแหน่งพร้อมกับอุปกรณ์ทันที ยิ่งคุณเคลื่อนพลได้เร็วเท่าไร โอกาสที่ลูกเรือทั้งหมดจะรอดก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น เราทำอย่างนี้ 24 ครั้งในช่วงสามเดือนแห่งความก้าวร้าวนี้ และนี่ช่วยคำนวณของเราไว้ ไม่มีใครในทีมได้รับบาดเจ็บ แม้ว่าในกองพลน้อยของเรา การป้องกันทางอากาศมีผู้เสียชีวิต 9 ราย”
หลังจากที่ดราแกน มาติชและพรรคพวกของเขาถูกยิงตก เอฟ-117เอ, ทำเนียบขาวและเพนตากอนหันไปหาผู้นำของ FRY พร้อมขอคืนซากเครื่องบินและทุกสิ่งที่เหลือให้ แต่โดยธรรมชาติแล้วเบลเกรดปฏิเสธ ตอนนี้ Stealth ที่กระดกได้แสดงอยู่ในนั้นแล้ว พิพิธภัณฑ์การบิน- ต่อไปนี้เราจะพูดคุยกับ Dragan Matic ต่อไป:
– การคำนวณของคุณทำงานอย่างชัดเจนและราบรื่น ชาวอเมริกันพร้อม AWACS และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ใหม่ล่าสุด พลาดขีปนาวุธของโซเวียตและทำให้ Stealth ถูกโจมตีได้อย่างไร
“เราปกป้องบ้านเกิดเมืองนอนของเราและปฏิบัติหน้าที่ของเราให้สำเร็จ เรายังตกเป็นเป้า โดนดาวเทียมอเมริกันจับตาดูด้วย AWACS ตรวจพบเรา ดังนั้นเราจึงพยายามไม่ให้สัญญาณใดๆ ออกอากาศ หากคุณอยู่บนอากาศหรืออยู่ในเรดาร์ของศัตรูนานกว่า 20 วินาที แสดงว่าคุณตายแล้ว คาดว่าจะมีโทมาฮอว์ก ขีปนาวุธร่อน หรือระเบิดทรงพลังบางชนิด ความคิดเห็นของฉันเกี่ยวกับการลักลอบ? พวกเขานำไปผลิต ที่จะขายแก่พันธมิตรของพวกเขา รถมันแพงมาก - มากกว่า 50 ล้านแต่ละสำเนา มีการพูดคุยกันมากมายเกี่ยวกับอุปกรณ์ "ซ่อนตัว" เหล่านี้ แต่ทั้งหมดนี้เป็นเพียงการโฆษณาสำหรับเพนตากอน มันไม่มีความเร็วในการบินสูง ไม่มีการป้องกันที่ดีและ มีระเบิดเพียงสองลูกบนเรือ- ข้อเสียเปรียบอีกประการของ "นก" ตัวนี้ก็คือมันบินเข้าใกล้เป้าหมายมาก และหลังจากนั้นเธอก็สามารถส่งผลกระทบร้ายแรงได้
– เครื่องบินลำอื่นใดที่ทีมของคุณจัดการเพื่อโจมตีได้?
– ในวันแรกของการรุกรานยูโกสลาเวีย กองทัพอากาศเริ่มการโจมตีหลังเวลา 20.00 น. เครื่องบินทุกลำใช้เส้นทางเดียวกันเสมอ พวกเขากลับมาที่ฐานในลักษณะเดียวกัน เราตระหนักถึงคุณลักษณะนี้อย่างรวดเร็ว เครื่องบินส่วนใหญ่พุ่งเข้าหาเรา 40-50 กิโลเมตรก่อนถึงตำแหน่งของเรา นักบินชาวอเมริกันและเพื่อนร่วมงานปฏิบัติตามกฎและปฏิบัติตามคำสั่งอย่างเคร่งครัด มีเส้นทาง มีงาน และพวกเขาไม่เบี่ยงเบนไปจากมันแม้แต่มิลลิเมตร
เราอ่านแผนการของพวกเขาระหว่างบรรทัด และมันช่วยเราและของเราด้วย การป้องกันทางอากาศ- การคำนวณของเราน่าทึ่งมาก ยกเว้นการคำนวณครั้งแรก เอฟ-117, รถคันอื่น เราสัมผัสเธอ แต่เธอไปถึงโครเอเชียและลงจอดที่นั่น จริงอยู่ที่ไม่มีการยืนยันอย่างเป็นทางการเกี่ยวกับเรื่องนี้ หนังสือพิมพ์เขียนถึงเรื่องนี้มีรูปถ่าย เรื่องนี้เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 30 พฤษภาคม และก่อนหน้านั้นเราก็ยิงตก เอฟ-16- นักบินเป็นผู้บัญชาการฝูงบินที่ทำลายล้างโดยเฉพาะ พวกเขาส่งไปหาเขา กลุ่มพิเศษบนเฮลิคอปเตอร์เพื่อช่วยชีวิตคนมากมาย บุคคลสำคัญ- เฮลิคอปเตอร์ 4 ลำ และเครื่องบิน 10 ลำ ให้การสนับสนุนพลร่ม
นักบินคนนี้เข้าร่วมในปฏิบัติการ Desert Storm โดยทิ้งระเบิดชาวเซิร์บในบอสเนียและเฮอร์เซโกวีนา เขาเป็นนักบินที่มีประสบการณ์มากและเป็นนักบินที่เชื่อถือได้ แต่เราก็สามารถโจมตีเครื่องบินในตำนานของเขาได้ ด้วยบัญชีของทีมงานของเราและ บี-2- จริงอยู่ไม่มีหลักฐานอีกครั้ง แต่เครื่องดักฟังวิทยุของเราได้บันทึกการสนทนาระหว่างนักบินกับ AWACS นักบินตะโกนว่า “ฉันโดนขีปนาวุธ ฉันต้องได้รับการช่วยเหลือ” เขาไปถึงฮังการีแล้ว เราต่อสู้และยิงศัตรู - เรามีอุปกรณ์เก่าและพวกเขามีมากที่สุด อาวุธสมัยใหม่แต่เรากลับกลายเป็นเจ้าเล่ห์มากขึ้นและแสดงให้เห็นว่าเรารู้วิธีต่อสู้กลับ