เหตุการณ์เกี่ยวกับอาวุธนิวเคลียร์ อาวุธนิวเคลียร์ที่สูญหาย
สันนิษฐานว่าประมาณ 50 คนสูญหายไปในช่วงสงครามเย็น หัวรบนิวเคลียร์และไม่ใช่ทั้งหมดที่จะยังคงอยู่ในพื้นที่รกร้าง
กระทรวงกลาโหมสหรัฐฯ เผยแพร่รายการอุบัติเหตุเกี่ยวกับอาวุธนิวเคลียร์เป็นครั้งแรกเมื่อปี 2511 โดยอ้างถึงอุบัติเหตุร้ายแรงเกี่ยวกับอาวุธนิวเคลียร์ 13 ครั้งระหว่างปี 2493 ถึง 2511 รายการที่อัปเดตเผยแพร่ในปี 1980 ซึ่งมี 32 คดีแล้ว ในเวลาเดียวกัน กองทัพเรือยังได้เผยแพร่เอกสารเดียวกันนี้ภายใต้พระราชบัญญัติเสรีภาพในการให้ข้อมูล ซึ่งระบุเหตุการณ์เกี่ยวกับอาวุธนิวเคลียร์ 381 ครั้งในสหรัฐอเมริการะหว่างปี 1965 ถึง 1977
ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2509 เหนือหมู่บ้าน Palomares ของสเปน ขณะเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศ เครื่องบินทิ้งระเบิด B-52 ของอเมริกาและเรือบรรทุกน้ำมัน KC-135 ชนกันที่ระดับความสูง 9,000 เมตร เครื่องบินกลายเป็นลูกบอลเพลิงขนาดยักษ์ทันที และในขณะเดียวกันก็มีระเบิดไฮโดรเจนสี่ลูกบน B-52 ด้วยสาเหตุไม่ทราบสาเหตุ หนึ่งในนั้นจึงล้มลงในทุ่งใกล้หมู่บ้านโดยไม่ได้รับอันตราย ฟิวส์ที่ไม่ใช่นิวเคลียร์ของอีกสองตัวที่จุดชนวน และเศษระเบิดพร้อมกับฝุ่นพลูโตเนียม ทำให้เกิดฝนกัมมันตภาพรังสีขนาดเล็กในบริเวณที่เกิดเหตุ ที่สี่ตกใกล้ชายฝั่ง แต่ที่ไหนกันแน่? เป็นที่น่าสังเกตว่าพลังของระเบิดที่สูญหายนี้ยิ่งใหญ่กว่าพลังของระเบิดที่ถล่มฮิโรชิม่าถึง 1,000 เท่า
พวกเขากล่าวว่าหลังจากเหตุการณ์นี้ สภาพแวดล้อมของ Palomares เป็นเวลานานคล้ายกับทิวทัศน์ของภาพยนตร์เกี่ยวกับ Apocalypse ตำแหน่งของระเบิดคำนวณโดยใช้เครื่องนับไกเกอร์ และแนวชายฝั่งล้อมรอบด้วยเรือรบอเมริกัน
มาอ่านเกี่ยวกับคดีนี้และรายละเอียดอื่น ๆ กันดีกว่า...
17 มกราคม 2509 09:30 น. “เรือบรรทุกทางอากาศ” KC-135A “Stratotanker” (หมายเลขซีเรียล 61-0273, กองบินทิ้งระเบิดที่ 97, ผู้บัญชาการเรือ พันตรี Emil Chapla) ขึ้นบินจากฐานทัพอากาศ NATO ใกล้เมือง Seville พร้อมน้ำมันก๊าด 110 ตันบนเรือ มีการบินตามปกติและการเติมเชื้อเพลิงเป็นประจำต่อหน้าเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ของกองทัพอากาศสหรัฐอีกลำ ซึ่งเป็นหนึ่งในเครื่องบินลาดตระเวนชายแดนทางใต้ของน่านฟ้าของประเทศสนธิสัญญาวอร์ซอตลอดเวลา
10:05 น. เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ B-52G Stratofortress (หมายเลขซีเรียล 58-0256, กองบินทิ้งระเบิดที่ 68, กัปตันชาร์ลส์ เวนดอร์ฟ) ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ พร้อมด้วยระเบิดไฮโดรเจน B28 ขนาด 1.5 เมกะตันสี่ลูกบนเครื่องทำการพลิกกลับ ทะเลเมดิเตอร์เรเนียนและกำหนดเส้นทางสำหรับฐานทัพของเขาในสหรัฐอเมริกาหลังจากเฝ้าดู 12 ชั่วโมง เหลือเวลาอีกประมาณ 5 นาที ก่อนถึงจุดเติมน้ำมันซึ่งอยู่ห่างออกไป 32 กิโลเมตร ที่ระดับความสูง 9,300 เมตร ด้วยความเร็ว 600 กม./ชม.
10:11 น. B-52 ห่างจากชายฝั่งสเปน 8 กิโลเมตร อยู่ในการซ้อมรบครั้งสุดท้ายเพื่อพบกับ KS-135 ผู้พันเอมิลา ชาปลา ผู้บัญชาการ KS-135 หมุนสวิตช์ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงไปที่ตำแหน่ง "ปล่อย" และในขณะนั้นก็พบว่าวิธีการดังกล่าวเกิดขึ้นเร็วเกินไป เธอกดปุ่มไมโครโฟนเพื่อแจ้งเตือนลูกเรือ B-52 แต่สามารถพูดได้เพียงคำแรกเท่านั้น ครู่ต่อมา B-52 พุ่งชน K-135 อย่างแรงไปที่ส่วนล่างของลำตัว และเครื่องบินทั้งสองลำก็ถูกไฟลุกท่วม
10:22 น. ไฟที่เกิดขึ้นบนเรือ B-52 ทันทีหลังจากการชนกันและแรงกดจากการระเบิดทำให้ลูกเรือต้องเปิดใช้กลไกการปล่อยระเบิดนิวเคลียร์ในกรณีฉุกเฉิน ต่อจากนี้ ผู้บังคับบัญชาออกคำสั่งให้ดีดตัว - ลูกเรือสี่ในเจ็ดคนจัดการเพื่อดำเนินการดังกล่าว วินาทีต่อมา “ป้อมปราการบิน” เครื่องยนต์แปดเครื่องก็ระเบิดกลางอากาศ ซากเครื่องบินทั้งสองลำที่ตกลงมาเป็นพันๆ ชิ้น ในเวลาต่อมาต้องรวบรวมไว้เป็นพื้นที่เกือบ 40 ตารางกิโลเมตร ว่ากันว่ายังพบชิ้นส่วนแต่ละชิ้นอยู่...
ตามทฤษฎี ในกรณีที่มีการปล่อยระเบิดนิวเคลียร์ฉุกเฉิน ระเบิดนิวเคลียร์แต่ละลูกจะตกลงบนพื้นด้วยร่มชูชีพโดมคู่... แต่นี่เป็นเพียงทางทฤษฎีเท่านั้น
Francisco Simo Orts ชาวประมงวัย 40 ปีจากหมู่บ้าน Palomares ซึ่งประชากรทั้งหมดในพื้นที่มีจำนวนไม่ถึงหนึ่งแสนคน กำลังตกปลาบนเรือของเขาซึ่งอยู่ห่างจากชายฝั่งไม่กี่กิโลเมตร เมื่อมีลูกไฟบานและ ออกไปในท้องฟ้าเหนือศีรษะของเขา ผ่านไปสักพักก็เกิดกระบอกโลหะขนาดใหญ่ สีฟ้าลงมาจากด้านบนด้วยร่มชูชีพสองตัวตกลงไปในน้ำห่างจากเรือหาปลาของเขาหนึ่งร้อยเมตร พ่นสเปรย์ขนาดใหญ่แล้วจมน้ำตายทันที ฟรานซิสโกสนใจเรื่องนี้ ปรากฏการณ์ที่ผิดปกติธรรมชาติผ่านไปหลายครั้งบนเรือใบเหนือจุดเกิดเหตุ แต่ไม่พบสิ่งต้องสงสัย จึงเดินทางกลับบ้านจึงเล่าให้เพื่อนฟังเกี่ยวกับเหตุการณ์ดังกล่าว พวกเขาตัดสินใจติดต่อตำรวจ แต่พวกเขาเพียงยักไหล่ - เจ้าหน้าที่เลือกที่จะไม่แจ้งตำรวจท้องที่เกี่ยวกับปฏิบัติการโบรกเคนแอร์โรว์ ระเบิดดังกล่าวซึ่งชาวประมงสเปนสังเกตเห็นว่าตกลงไป ถูกตรวจค้นโดยเรือกองทัพเรือสหรัฐฯ 18 ลำ และเจ้าหน้าที่ทหาร 3,800 นายที่ก้นทะเลเป็นเวลาเกือบสามเดือน
ไม่ถึงหนึ่งวันต่อมา หมู่บ้านชาวสเปนที่ถูกทอดทิ้งก็กลายเป็นสถานที่ทางยุทธศาสตร์ที่สำคัญที่สุดของ NATO โซนยาวสิบกิโลเมตรรอบตัวเธอถูกปิดทันที - ไม่สามารถเข้าหรือออกได้หากไม่มีบัตรผ่านพิเศษ วิศวกรทหารและผู้เชี่ยวชาญด้านเหตุฉุกเฉินจำนวนสามร้อยคนพร้อมเคาน์เตอร์ Geiger สร้างความไม่พอใจให้กับผู้อยู่อาศัยในท้องถิ่น เหยียบย่ำทุ่งนาโดยรอบ ทำลายพืชผลมะเขือเทศและถั่วด้วยรองเท้าบู๊ตของกองทัพ ภายในสามวัน มีผู้ค้นหาอีกสามร้อยคนเข้าร่วมกับพวกเขา จากนั้นในวันที่ 20 มกราคม กองบัญชาการทางยุทธศาสตร์ของกองทัพอากาศสหรัฐออกความเห็นอย่างตรงไปตรงมา โดยยอมรับว่ามีระเบิดนิวเคลียร์เพียงลูกเดียวบนเครื่องบิน B-52 ที่ตกลงมา ซึ่งถูกกล่าวหาว่าตกลงไปในทะเล . ตามประกาศนี้ ไม่มีอันตรายต่อประชากร
ในแถลงการณ์ไม่ได้บอกว่าในเวลาเดียวกันกับที่ระเบิดลูกแรกตกลงไปในทะเลเมดิเตอร์เรเนียน ลูกที่สองทิ้งโดยร่มชูชีพลงบนเตียงที่แห้งสนิทของแม่น้ำอัลมันโซรา และยิ่งกว่านั้น ไม่มีคำพูดใดเกี่ยวกับข้อเท็จจริงที่ว่าไม่กี่นาทีก่อนหน้านี้ ระเบิดนิวเคลียร์สองลูกที่เหลืออยู่ ซึ่งร่มชูชีพซึ่งไม่ได้เปิดออกโดยไม่ทราบสาเหตุ ได้ตกลงสู่พื้นด้วยความเร็วมากกว่า 300 กม./ชม. หนึ่งในนั้น พื้นที่เนินเขาหนึ่งกิโลเมตรครึ่งทางตะวันตกของหมู่บ้าน (“โซน 2″) ส่วนที่สองอยู่ติดกับบ้านของชาวบ้านคนหนึ่งในเขตชานเมืองด้านตะวันออกของ Palomares (“โซน 3″) หากการกระแทกกระตุ้นฟิวส์ไฟฟ้าของหัวรบ ซึ่งจุดชนวนบล็อก TNT ที่ล้อมรอบไปพร้อมๆ กัน พลังการระเบิดทั้งหมดคงจะเท่ากับระเบิดประมาณ 1,250 ลูกที่ทิ้งใส่ฮิโรชิมา อย่างไรก็ตาม ทีเอ็นทีจุดชนวนด้วยตัวเองโดยไม่มีฟิวส์ไฟฟ้า และผลที่ตามมาคือไม่สม่ำเสมอ: ด้วยเหตุนี้ แทนที่จะบีบอัดพลูโตเนียมที่บรรจุระเบิดให้เป็นมวลวิกฤต มัน "เท่านั้น" โยนมันขึ้นสู่ชั้นบรรยากาศในขณะที่ เมฆหนาทึบของกัมมันตภาพรังสีมหึมา
ตามข้อมูลอย่างเป็นทางการอันเป็นผลมาจากเหตุการณ์การปนเปื้อนของสารกัมมันตภาพรังสี องศาที่แตกต่างกันดินประมาณ 230 เฮกตาร์อยู่ภายใต้ความรุนแรง ซึ่งส่วนหนึ่งถูกใช้เป็นที่ดินทำกิน ไม่มีการบันทึกการบาดเจ็บล้มตายของพลเรือน แม้จะมีการดำเนินการกำจัดการปนเปื้อนในดินและอาคารอย่างทันท่วงที แต่การตรวจติดตามรังสีในพื้นที่นี้ยังคงดำเนินการมาจนถึงทุกวันนี้ พื้นที่ปะทะที่มีการปนเปื้อนอย่างหนักที่ 2 และ 3 (“จุดปะทะ” ในแผนภาพ) ซึ่งมีพื้นที่รวมมากกว่า 2 เฮกตาร์ ได้รับการประกาศให้เป็นพื้นที่กักกัน และไม่แนะนำให้ไปเยี่ยมชมสถานที่เหล่านั้น
มีผลบังคับตั้งแต่ คุณสมบัติการออกแบบการปล่อยระเบิดฉุกเฉินต้องลงสู่พื้นด้วยร่มชูชีพ แต่ในกรณีนี้ ร่มชูชีพเปิดได้เพียงระเบิดลูกเดียวเท่านั้น
ระเบิดลูกแรกซึ่งร่มชูชีพไม่เปิดออกได้ตกลงสู่ทะเลเมดิเตอร์เรเนียน พวกเขาค้นหาเธอเป็นเวลาสามเดือน ระเบิดอีกลูกหนึ่งซึ่งร่มชูชีพเปิดออกตกลงไปที่เตียงของแม่น้ำ Almansora ซึ่งอยู่ไม่ไกลจากชายฝั่ง แต่อันตรายที่ยิ่งใหญ่ที่สุดคือระเบิด 2 ลูกซึ่งตกลงสู่พื้นด้วยความเร็วมากกว่า 300 กิโลเมตรต่อชั่วโมง หนึ่งในนั้นอยู่ใกล้กับบ้านของชาวหมู่บ้านปาโลมาเรส
วันต่อมา พบระเบิดที่สูญหายสามลูกบนชายฝั่ง ประจุเริ่มต้นของทั้งสองถูกกระตุ้นโดยการกระแทกกับพื้น โชคดีที่ทีเอ็นทีปริมาตรตรงกันข้ามระเบิดแบบอะซิงโครนัส และแทนที่จะบีบอัดมวลกัมมันตภาพรังสีที่ทำให้เกิดการระเบิด กลับกระจัดกระจายไปรอบๆ การค้นหาครั้งที่ 4 คลี่ออกครอบคลุมพื้นที่ 70 ตารางเมตร กม. หลังจากทำงานหนักมาเป็นเวลาหนึ่งเดือนครึ่ง เศษซากจำนวนมากถูกดึงออกมาจากใต้น้ำ แต่ไม่มีระเบิดในหมู่พวกเขา
ขอขอบคุณชาวประมงที่เห็นโศกนาฏกรรมดังกล่าว เมื่อวันที่ 15 มีนาคม ได้มีการกำหนดสถานที่ซึ่งสินค้าที่เคราะห์ร้ายตกลงมา พบระเบิดที่ระดับความลึก 777 เมตร เหนือรอยแยกด้านล่างสูงชัน ด้วยความพยายามเหนือมนุษย์ หลังจากการลื่นล้มและสายเคเบิลขาดหลายครั้ง ระเบิดก็ถูกยกขึ้นในวันที่ 7 เมษายน เธอนอนอยู่ด้านล่างเป็นเวลา 79 วัน 22 ชั่วโมง 23 นาที หลังจากนั้นอีก 1 ชั่วโมง 29 นาที ผู้เชี่ยวชาญก็ทำให้เธอเป็นกลาง ถือเป็นปฏิบัติการช่วยเหลือทางทะเลที่แพงที่สุดในศตวรรษที่ 20 มูลค่า 84 ล้านดอลลาร์
นายพลพอใจถัดจากระเบิดไฮโดรเจนซึ่งถูกดึงขึ้นมาจากก้นทะเลในอีก 3 เดือนต่อมา
ระเบิดลูกนี้ตกที่ปาโลมาเรสแต่ไม่ได้ระเบิดอย่างน่าอัศจรรย์ แต่มันอาจจะแตกต่างออกไป...
หากฟิวส์ของระเบิดถูกจุดชนวนชายฝั่งของสเปนซึ่งปัจจุบันเป็นที่ชื่นชอบของนักท่องเที่ยวคงกลายเป็นสนามกัมมันตภาพรังสีที่เสียโฉม พลังระเบิดทั้งหมดจะมากกว่า 1,000 ฮิโรชิม่า แต่โชคดีที่ฟิวส์ไม่ทำงาน มีการระเบิดของทีเอ็นทีภายในระเบิดลูกหนึ่งซึ่งนอกเหนือจากฟิวส์แล้วไม่ได้นำไปสู่การระเบิดและการระเบิดของการเติมพลูโทเนียม
การระเบิดส่งผลให้มีการปล่อยกลุ่มฝุ่นกัมมันตภาพรังสีออกสู่ชั้นบรรยากาศ
ทหารสเปนชุดแรกที่เกิดเหตุ
สถานที่เกิดเหตุ B-52 ตก สร้างกรวย 30 x 10 x 3 ม
หลังจากเครื่องบินตกเหนือปาโลมาเรส สหรัฐฯ ประกาศว่าจะหยุดบินเครื่องบินทิ้งระเบิดด้วยอาวุธนิวเคลียร์บนเครื่องเหนือสเปน ไม่กี่วันต่อมา รัฐบาลสเปนได้สั่งห้ามเที่ยวบินดังกล่าวอย่างเป็นทางการ
สหรัฐฯ ทำความสะอาดพื้นที่ปนเปื้อนและดำเนินการเรียกร้องค่าสินไหมทดแทน 536 ราย โดยจ่ายเงิน 711,000 ดอลลาร์
กำลังเตรียมถังดินที่เก็บรวบรวมเพื่อส่งไปยังสหรัฐอเมริกาเพื่อการแปรรูป
ผู้เข้าร่วมการทำความสะอาดกัมมันตภาพรังสีจากกองทัพสหรัฐฯ
แผนที่การปนเปื้อนของสารกัมมันตภาพรังสีในพื้นที่ Palomares และตำแหน่งของอุปกรณ์บันทึกเสียง
ในปีเดียวกันนั้นเอง เจ้าหน้าที่ชาวสเปน Manuel Fraga Iribarne ตรงกลาง และ Angier Biddle Duke เอกอัครราชทูตสหรัฐอเมริกา ก็ได้ว่ายน้ำในทะเลเพื่อแสดงความปลอดภัยของทะเล
มีการจ่ายเงินอีก 14.5 พันดอลลาร์ให้กับชาวประมงคนหนึ่งที่เห็นระเบิดตกลงไปในทะเล
ในปาโลมาเรสในอีกหลายทศวรรษต่อมา ไม่มีอะไรทำให้นึกถึงสิ่งที่เกิดขึ้นยกเว้นถนน “17 มกราคม 1966”
บริเวณที่เกิดระเบิดลูกหนึ่งตก
ในฤดูใบไม้ร่วงปี พ.ศ. 2549 สเปนและสหรัฐอเมริกาได้ลงนามในข้อตกลงเพื่อเคลียร์พื้นที่ใกล้หมู่บ้านปาโลมาเรส ซึ่งตั้งอยู่บนชายฝั่งของจังหวัดอัลเมเรียในอันดาลูเซีย จากเศษพลูโทเนียม-239 ที่ตกลงไปในพื้นที่ดังกล่าว อันเป็นผลมาจากการที่เครื่องบินทิ้งระเบิดอเมริกันลำหนึ่งตกด้วยระเบิดปรมาณูบนเรือเมื่อวันที่ 17 มกราคม พ.ศ. 2509
“รัฐบาลของทั้งสองประเทศได้ตกลงที่จะร่วมกันทำความสะอาดดิน 10 เฮกตาร์ใกล้หมู่บ้านปาโลมาเรส ซึ่งยังคงปนเปื้อนด้วยสารตกค้างพลูโทเนียม” วิทยุแห่งชาติสเปนรายงานเมื่อวันที่ 8 ตุลาคม โดยอ้างถึง “แหล่งข่าวที่มีอำนาจ” ที่ไม่เปิดเผยชื่อ
ข้อความแปลก ๆ ไม่ได้ระบุวันที่ลงนามในข้อตกลงหรือบุคคลที่ลงนามหรือวันที่เริ่มงานหรือจำนวนเงินที่จัดสรรเพื่อวัตถุประสงค์เหล่านี้ มีเพียงคำกล่าวที่ว่า “ค่าใช้จ่ายของทั้งสองฝ่ายจะถูกแบ่งออกครึ่งหนึ่ง”
ทันทีหลังภัยพิบัติ กองทัพสหรัฐฯ ได้ดำเนินการทำความสะอาดซึ่งใช้งบประมาณ 80 ล้านดอลลาร์ โปรดทราบว่าเมื่อ 40 ปีที่แล้วจำนวนนี้มีความสำคัญมากกว่าในสมัยของเรามาก มานูเอล ฟรากา รัฐมนตรีกระทรวงสารสนเทศและการท่องเที่ยวในขณะนั้นว่ายน้ำในทะเลเมดิเตอร์เรเนียนเป็นการส่วนตัวเพื่อการโฆษณาชวนเชื่อ โดยต้องการแสดงให้คนทั้งโลกเห็นว่าไม่มีอันตรายใดๆ และไม่มีเหตุผลที่นักท่องเที่ยวจะต้องหลีกเลี่ยงสเปน
การตรวจวัดในพื้นที่ที่ได้รับผลกระทบในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาแสดงให้เห็นว่าระดับรังสีในพื้นที่ปาโลมาเรสยังคงสูงกว่าที่อนุญาตอย่างมีนัยสำคัญ
ตั้งแต่ช่วงกลางทศวรรษที่ 80 เป็นต้นมา การก่อสร้างที่อยู่อาศัยเป็นสิ่งต้องห้ามในพื้นที่ปาโลมาเรส รัฐซื้อที่ดินหลายสิบเฮกตาร์จากเจ้าของเอกชนซึ่งห้ามกิจกรรมทางเศรษฐกิจใด ๆ
ข้อมูลเกี่ยวกับสถานการณ์กัมมันตภาพรังสีและภาวะสุขภาพ ประชากรในท้องถิ่นไม่ค่อยได้ออกสื่อ..
ในระดับหนึ่ง เหตุการณ์ปาโลมาเรสเป็นแรงบันดาลใจให้กับภาพยนตร์ตลกต่อต้านสงครามเรื่อง The Day the Fish Came Out
แน่นอนว่านี่ไม่ใช่ระเบิดลูกแรกและลูกสุดท้ายที่สูญหายและไม่ระเบิดอย่างน่าอัศจรรย์
ในอากาศ
บนเครื่องบินทิ้งระเบิด B-36 ของกองทัพอากาศสหรัฐพร้อมอาวุธนิวเคลียร์ เครื่องยนต์หนึ่งในนั้นถูกไฟไหม้เนื่องจากมีน้ำแข็งหนาขณะบินจากอลาสก้าไปยังฐานทัพอากาศในรัฐเท็กซัสที่ระดับความสูง 2,400 เมตร
ลูกเรือทิ้งระเบิดปรมาณูลงมหาสมุทรแล้วประกันตัวออกไป (The Defense Monitor, 1981)
เครื่องยนต์ทำงานผิดปกติเกิดขึ้นกับเครื่องบินทิ้งระเบิด B-50 (การพัฒนาของ B-29) ที่บรรทุกระเบิดปรมาณู Mark-4
ระเบิดถูกทิ้งจากความสูง 3,200 เมตร และตกลงไปในแม่น้ำ อันเป็นผลมาจากการระเบิดของประจุระเบิดและการทำลายหัวรบ ทำให้แม่น้ำถูกปนเปื้อนด้วยยูเรเนียมเสริมสมรรถนะสูงเกือบ 45 กิโลกรัม (The Defense Monitor, 1981)
เจ้าหน้าที่โมร็อกโกไม่ทราบเครื่องบิน B-47 ติดอาวุธนิวเคลียร์ เกิดอุบัติเหตุและเกิดเพลิงไหม้บนรันเวย์ของฐานทัพอากาศสหรัฐฯ ซึ่งอยู่ห่างจากกรุงราบัตไปทางตะวันออกเฉียงเหนือ 90 ไมล์ กองทัพอากาศยอมรับการอพยพฐานทัพแล้ว
เครื่องบินทิ้งระเบิดยังคงลุกไหม้ต่อไปเป็นเวลา 7 ชั่วโมง ปริมาณมากรถยนต์และเครื่องบินถูกปนเปื้อนด้วยรังสี (The Defense Monitor, 1981)
เครื่องบินทิ้งระเบิด B-47 ของสหรัฐฯ จำนวน 2 ลำ ระเบิดนิวเคลียร์บนเครื่องหายไประหว่างการบิน เขากำลังบินแบบไม่แวะพักจากฐานทัพอากาศสหรัฐในฟลอริดาไปยังฐานทัพในต่างประเทศที่ไม่รู้จัก
มีกำหนดการเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศสองครั้ง ครั้งแรกประสบความสำเร็จ แต่เครื่องบินทิ้งระเบิดไม่เคยสัมผัสกับเครื่องบินเติมเชื้อเพลิงลำที่สองเหนือทะเลเมดิเตอร์เรเนียนตามที่วางแผนไว้ แม้จะมีความพยายามค้นหาอย่างละเอียดและกว้างขวาง แต่ก็ไม่พบร่องรอยของเครื่องบิน อาวุธนิวเคลียร์ หรือลูกเรือ (The Defense Monitor, 1981)
เครื่องบินทิ้งระเบิด B-47 ที่มีระเบิดไฮโดรเจนอยู่บนเครื่องชนกับเครื่องบินรบในอากาศ ในเวลาเดียวกันปีกของเครื่องบินทิ้งระเบิดได้รับความเสียหายซึ่งทำให้เครื่องยนต์ตัวใดตัวหนึ่งถูกแทนที่ นักบินทิ้งระเบิดหลังตีสาม ความพยายามที่ไม่สำเร็จการลงจอดด้วยอาวุธนิวเคลียร์ทิ้งระเบิดไฮโดรเจนลงน้ำตื้นที่ปากแม่น้ำสะวันนา
เป็นเวลาห้าสัปดาห์ กองทัพอากาศสหรัฐค้นหาระเบิดดังกล่าวแต่ก็ไม่ประสบผลสำเร็จ การค้นหาหยุดลงหลังจากวันที่ 11 มีนาคม 2501 ในรัฐ เซาท์แคโรไลนาระเบิดไฮโดรเจนอีกลูกหนึ่งถูกทิ้งจากมือระเบิดโดยไม่ได้ตั้งใจ ส่งผลให้มีมากกว่านั้น ผลกระทบร้ายแรง- จากนั้นระเบิดลูกแรกจากทั้งสองลูกก็เริ่มถือว่าสูญหายอย่างไม่อาจแก้ไขได้ ตามที่ผู้เชี่ยวชาญจากกระทรวงกลาโหมสหรัฐฯ ระบุ ปัจจุบันมันวางอยู่บนพื้นทะเลใต้น้ำลึก 6 เมตร และจมอยู่ในทรายลึก 5 เมตร ผู้เชี่ยวชาญระบุว่าในการค้นหาและสกัดมัน จะใช้เวลาประมาณห้าปีและ 23 ล้านดอลลาร์ (Clair, 2001; The Australian, 2001)
ในระหว่างการขึ้นเครื่อง เครื่องยนต์ขัดข้องเกิดขึ้นบนเครื่องบิน B-47 ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ เพื่อช่วยเขา ถังเชื้อเพลิงสองถังที่อยู่ปลายปีกจึงถูกทิ้งลงมาจากความสูง 2,500 เมตร หนึ่งในนั้นระเบิดที่ระยะ 20 เมตรจากเครื่องบินอีกลำประเภทเดียวกัน โดยจอดอยู่ในลานจอดรถซึ่งมีหัวรบนิวเคลียร์ 3 ลูกอยู่บนเครื่อง เพลิงไหม้ที่เกิดขึ้นซึ่งกินเวลาประมาณ 16 ชั่วโมง ทำให้เกิดการระเบิดด้วยระเบิดอย่างน้อยหนึ่งครั้ง ทำลายเครื่องบินทิ้งระเบิด คร่าชีวิตผู้คนสองคน และบาดเจ็บอีกแปดคน ไฟไหม้และการระเบิดส่งผลให้มีการปล่อยพลูโทเนียมและยูเรเนียมเสริมสมรรถนะสูงออกมา อย่างไรก็ตาม กองทัพอากาศสหรัฐฯ และกระทรวงกลาโหมอังกฤษไม่เคยยอมรับว่ามีเหตุการณ์นี้เกิดขึ้น อาวุธนิวเคลียร์- แม้ว่านักวิทยาศาสตร์สองคนย้อนกลับไปในปี 1960 ค้นพบการปนเปื้อนอย่างมีนัยสำคัญในพื้นที่ใกล้ฐานทัพอากาศ วัสดุนิวเคลียร์รายงานลับของพวกเขาเปิดเผยต่อสาธารณะในปี 1996 เท่านั้น (Shaun, 1990; Broken Arrow, 1996; Hansen, 2001)
เครื่องบินทิ้งระเบิด B-47 ขณะบินจากฐานทัพอากาศในจอร์เจียไปยังฐานทัพต่างประเทศ ได้ทิ้งระเบิดนิวเคลียร์ลงน้ำโดยไม่ได้ตั้งใจ ซึ่งตกลงในพื้นที่ที่มีประชากรเบาบาง ห่างจากเมืองฟลอเรนซ์ไปทางตะวันออก 10 ไมล์ ประจุของมันจะระเบิดเมื่อกระแทกกับพื้น เกิดปล่องภูเขาไฟที่มีความลึก 10 เมตร และมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 20 เมตร ณ จุดที่เกิดการระเบิด บ้านส่วนตัว- ชาวบ้านหกคนได้รับบาดเจ็บ นอกจากนี้ บ้านห้าหลังและโบสถ์หนึ่งหลังยังถูกทำลายบางส่วน (The Defense Monitor, 1981)
เครื่องบินทิ้งระเบิด B-52 พร้อมระเบิดนิวเคลียร์ 2 ลูกบนเครื่อง ชนกับเครื่องบินบรรทุกน้ำมัน KC-135 ที่ระดับความสูง 10,000 เมตร ไม่นานหลังจากเริ่มกระบวนการเติมเชื้อเพลิง
ลูกเรือแปดคนเสียชีวิตในอุบัติเหตุครั้งนี้ หัวรบนิวเคลียร์สองหัวถูกค้นพบและกำจัดในเวลาต่อมา (The National Times, 1981)
ระเบิดปรมาณูอันทรงพลังอยู่ห่างจากชายฝั่งสหรัฐฯ 10 กม. หนังสือพิมพ์เดอะออสเตรเลียรายงาน
ที่ก้นทะเล ห่างจากชายฝั่งสหรัฐฯ เพียง 10 กม. มีระเบิดปรมาณูอันทรงพลังตั้งอยู่ หนังสือพิมพ์ดิออสเตรเลียนรายงาน ระเบิดลูกนี้มีพลังมากกว่าระเบิดที่ฮิโรชิมาเมื่อปี 1945 ถึง 100 เท่า ข้อมูลเกี่ยวกับเรื่องนี้จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ถูกเก็บไว้เป็นความลับอย่างเข้มงวดที่สุดโดยกระทรวงกลาโหมและเปิดเผยต่อสาธารณะตามกฎหมายว่าด้วยการเข้าถึงสื่อลับ จากเอกสารที่ไม่เป็นความลับอีกต่อไป เป็นที่ทราบกันดีว่าระเบิดไฮโดรเจน Mark 15 น้ำหนัก 3,450 กิโลกรัม ถูกทิ้งเมื่อ 40 ปีที่แล้วจากเครื่องบินทิ้งระเบิด B-47 Stratojet หลังจากการชนกันกลางอากาศกับเครื่องบินรบระหว่างการฝึกบิน พันตรีโฮเวิร์ด ริชาร์ดสัน นักบินเครื่องบินทิ้งระเบิด ได้รับคำสั่งให้ทิ้งระเบิด เนื่องจากไม่เช่นนั้นเขาจะไม่สามารถลงจอดรถได้ ตั้งแต่ปี 1958 Mark 15 นอนอยู่นอกชายฝั่งของเกาะ Tybee รัฐจอร์เจีย และไม่มีใครรู้ว่าอยู่ที่ไหน พวกเขาค้นหาระเบิดเป็นเวลา 10 สัปดาห์ แต่ก็ไม่เกิดผล ในบันทึกเพนตากอนถึงประธานคณะกรรมาธิการเมื่อ พลังงานปรมาณูกล่าวว่า: “เครื่องบิน B-47 พร้อมด้วย อาวุธปรมาณูบนเรือได้รับความเสียหายจากการชนกับเครื่องบินรบ F-86 ใกล้ซิลเวเนีย นักบินพยายามลงจอดพร้อมระเบิดสามครั้ง แต่จบลงด้วยความล้มเหลว หลังจากนั้นได้ทิ้งระเบิดลงน้ำบริเวณปากแม่น้ำสะวันนา ไม่พบการระเบิด”
การค้นหาสิ้นสุดลงหลังจากระเบิดไฮโดรเจนอีกลูกหนึ่งถูกทิ้งโดยไม่ได้ตั้งใจนอกชายฝั่งเมืองฟลอเรนซ์ รัฐเซาท์แคโรไลนา เอกสารระบุ เป็นผลให้ประจุไตรไนโตรโทลูอีนระเบิด แต่หัวรบปรมาณูไม่ระเบิด ทีมค้นหาถูกส่งไปยังสถานที่เกิดเหตุฉุกเฉินครั้งใหม่อย่างเร่งด่วน และไม่เคยกลับไปที่เกาะ Tybee เลย ตัวแทนเพนตากอนรับรองว่าระเบิดไม่ก่อให้เกิดอันตราย และการสัมผัสมันอันตรายมากกว่าปล่อยไว้ด้านล่าง “การค้นหาระเบิดเสร็จสิ้นเมื่อวันที่ 16 เมษายน พ.ศ. 2501 และถือว่าสูญหายอย่างไม่อาจแก้ไขได้” เอกสารฉบับหนึ่งระบุ ตามที่ผู้เชี่ยวชาญจากกระทรวงการทหารสหรัฐฯ ระบุ ขณะนี้ Mark 15 อยู่ใต้น้ำลึก 6 เมตร และจมอยู่ในทรายลึก 5 เมตร ชาวจอร์เจียเรียกร้องให้ดำเนินการบางอย่างเพื่อให้พวกเขาปลอดภัย แต่กองทัพบอกว่าจะใช้เวลาห้าปีและมีค่าใช้จ่าย 23 ล้านดอลลาร์ในการถอดระเบิด ตามข้อมูลของกองทัพ ระเบิดไม่สามารถระเบิดได้เนื่องจากชิ้นส่วนสำคัญถูกนำออกไปแล้ว - แคปซูลที่มีพลูโทเนียมที่เชื่อมต่อประจุไตรไนโตรโทลูอีนเข้ากับหัวรบ ขณะเดียวกัน อดีตทหารและชาวบ้านในพื้นที่อ้างว่าพบเอกสารที่ระบุว่าบรรจุระเบิดไว้แล้ว อดีตนักบินสหรัฐฯ กล่าวไว้ว่า บันทึกสภาคองเกรสได้รับแจ้งว่าระเบิดดังกล่าวเป็น "อาวุธทางทหารเต็มรูปแบบ" อดีตทหารอีกคนหนึ่งกล่าว ระเบิดทั้งหมดที่ใช้ในการฝึกซ้อมระหว่างปี 2500 ถึง 2502 ได้รับการบรรจุไว้แล้ว
สหรัฐฯ สูญเสียระเบิดปรมาณูนอกชายฝั่งกรีนแลนด์
เมื่อวันที่ 21 มกราคม พ.ศ. 2511 เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ B-52 ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ตกใกล้ฐานทัพอเมริกาที่อ่าวนอร์ธสตาร์ จากฐานนี้ ได้มีการติดตามตรวจสอบดินแดนของโซเวียต เช่นเดียวกับการควบคุมการบินของอาวุธนิวเคลียร์เชิงกลยุทธ์ การบินนัดหยุดงานสหรัฐอเมริกาซึ่งมีเครื่องบินมีอาวุธนิวเคลียร์อยู่บนเครื่อง - ระเบิดปรมาณู
มีระเบิดดังกล่าวสี่ลูกบนเครื่องบินที่ตก เครื่องบินทะลุน้ำแข็งและจบลงที่ก้นทะเล ดังที่นักบินเครื่องบินทิ้งระเบิด จอห์น ฮิวก์ส และโจ เดอ อามาริโอ กล่าว 40 ปีต่อมา ทหารอเมริกันและคนงานชาวเดนมาร์กได้ปฏิบัติการที่กินเวลานานหลายเดือน ทางการสหรัฐฯ ระบุอย่างเป็นทางการว่าระเบิดปรมาณูทั้งหมดถูกยกขึ้นมาจากก้นทะเล อย่างไรก็ตาม ในความเป็นจริง มีการค้นพบและเก็บกู้ระเบิดได้เพียงสามลูกจากมหาสมุทรอาร์กติก แต่ไม่พบข้อหาที่สี่ สิ่งนี้เห็นได้จากวิดีโอของรัฐบาลสหรัฐฯ ที่ไม่เป็นความลับอีกต่อไป ซึ่งได้รับจาก BBC
ตามเอกสารภายในสิ้นเดือนมกราคมส่วนหนึ่งของน้ำแข็งดำคล้ำในบริเวณที่เกิดอุบัติเหตุก็มองเห็นได้ น้ำแข็งที่นั่นแข็งตัวอีกครั้ง และสามารถมองเห็นโครงร่างของร่มชูชีพของอาวุธได้ ภายในเดือนเมษายน มีการตัดสินใจส่งเรือดำน้ำ Star III ไปยังพื้นที่เกิดเหตุเพื่อค้นหา ระเบิดที่หายไปภายใต้หมายเลขทะเบียน 78252 จุดประสงค์ที่แท้จริงของการมาถึงของเรือดำน้ำถูกจงใจซ่อนไว้จากทางการเดนมาร์ก BBC ตั้งข้อสังเกต
“ความจริงที่ว่าปฏิบัติการนี้เกี่ยวข้องกับการค้นหาวัตถุหรือชิ้นส่วนที่หายไปของอาวุธ ควรถือเป็น NOFORN เป็นความลับ (ซึ่งหมายความว่าจะไม่เปิดเผยต่อบุคคลใดๆ ต่างประเทศ)” เอกสารฉบับหนึ่งลงวันที่เดือนกรกฎาคม กล่าว
ขณะเดียวกันการค้นหาใต้น้ำก็ไม่ประสบผลสำเร็จ ในตอนแรกสิ่งนี้ถูกขัดขวางด้วยปัญหาทางเทคนิคทุกประเภท และฤดูหนาวก็มาถึง มีการตัดสินใจที่จะหยุดการดำเนินการค้นหา เอกสารระบุ พวกเขายังกล่าวอีกว่าส่วนที่หายไปของอาวุธมีองค์ประกอบกัมมันตภาพรังสี เช่น ยูเรเนียมและพลูโตเนียม
และตอนนี้ ดังที่ BBC ตั้งข้อสังเกต ชาวบ้านในท้องถิ่นต่างกังวลว่าระเบิดดังกล่าวถูกกัดกร่อนด้วยน้ำเกลือ และเป็นภัยคุกคามใหญ่หลวงต่อสิ่งแวดล้อม
ผู้เชี่ยวชาญด้านอาวุธนิวเคลียร์และผู้อำนวยการศูนย์ข้อมูลความมั่นคงข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกแห่งเบอร์ลิน ออตฟรีด นัสเซอร์ กล่าวว่ากระทรวงกลาโหมสหรัฐฯ เพียงคนเดียว "ยอมรับการสูญเสียระเบิดปรมาณู 11 ลูก"
การทำความสะอาดดินเพื่อสิ่งแวดล้อมดำเนินการโดยคนกว่า 700 คนเป็นเวลาแปดเดือน - เจ้าหน้าที่ทหารอเมริกันและเจ้าหน้าที่พลเรือนชาวเดนมาร์กในฐานทัพอากาศ แม้จะลำบากมากก็ตาม สภาพอากาศงานเกือบทั้งหมดเสร็จสิ้นก่อนเริ่มฤดูใบไม้ผลิละลาย: หิมะ น้ำแข็งและอื่น ๆ ที่ปนเปื้อน 10,500 ตัน กากกัมมันตภาพรังสีถูกรวบรวมในถังและส่งไปฝังในสหรัฐอเมริกาที่โรงงานแม่น้ำสะวันนา อย่างไรก็ตาม สารกัมมันตภาพรังสียังคงหลงเหลืออยู่ในน่านน้ำของอ่าว ค่าใช้จ่ายรวมของงานทำความสะอาดสิ่งแวดล้อมอยู่ที่ประมาณ 9.4 ล้านดอลลาร์ หลังอุบัติเหตุครั้งนี้ รัฐมนตรีกระทรวงกลาโหมสหรัฐฯ โรเบิร์ต แม็กนามารา สั่งให้ถอดอาวุธนิวเคลียร์ออกจากเครื่องบินทิ้งระเบิดในการปฏิบัติหน้าที่ (SAC, 1969; Smith, 1994; Atomic Audit, 1998)
บนพื้นดิน
เครื่องบินทิ้งระเบิด B-47 ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ชนเข้ากับโรงเก็บเครื่องบินในฐานทัพอากาศแห่งหนึ่ง ห่างจากเคมบริดจ์ไปทางตะวันออกเฉียงเหนือ 20 ไมล์ ซึ่งเป็นที่เก็บหัวรบนิวเคลียร์ MK-6 จำนวน 3 ลูก เจ้าหน้าที่ดับเพลิงได้ดับไฟก่อนที่กระสุนจะระเบิดและจุดชนวนได้ นายพลกองทัพอากาศคนหนึ่งของสหรัฐฯ กล่าวไว้ดังนี้: “หากการเผาเชื้อเพลิงเครื่องบินทำให้เกิดการระเบิดทางเคมีของอาวุธนิวเคลียร์ ดินแดนส่วนหนึ่งทางตะวันออกของอังกฤษก็อาจกลายเป็นทะเลทรายได้” เจ้าหน้าที่อีกคนหนึ่งกล่าวว่า อุบัติเหตุจากอาวุธนิวเคลียร์ครั้งใหญ่สามารถหลีกเลี่ยงได้เพียง “โดยอาศัยความกล้าหาญมหาศาล โชคลาภ และพระประสงค์ของพระเจ้า” เท่านั้น (Gregory, 1990; Hansen, 2001)
บน ขีปนาวุธล่องเรือการระเบิดของภาชนะฮีเลียมทำลายและจุดชนวนถังเชื้อเพลิง เพลิงไหม้กินเวลานานถึง 45 นาที ขีปนาวุธที่มีหัวรบนิวเคลียร์กลายเป็นมวลหลอมเหลว การปนเปื้อนของสารกัมมันตภาพรังสีในบริเวณที่เกิดอุบัติเหตุพบได้ภายในรัศมีหลายสิบเมตร (กรีนพีซ, 1996)
เบรค เครื่องยนต์จรวดยานพาหนะที่ส่งคืนของขีปนาวุธข้ามทวีปมินิตแมน 1 ถูกไฟไหม้เนื่องจากระบบควบคุมของเครื่องยิงไซโลหยุดชะงัก ขีปนาวุธดังกล่าวอยู่ในการเตือนภัยทางยุทธศาสตร์และติดอาวุธด้วยหัวรบนิวเคลียร์ (กรีนพีซ, 1996)
เหตุการณ์ดังกล่าวเกิดขึ้นเมื่อพนักงานซ่อมบำรุงขีปนาวุธซึ่งทำหน้าที่เพียงลำพังในขณะที่ตรวจสอบขีปนาวุธซึ่งละเมิดกฎข้อบังคับ ได้ดึงไพโรโบลต์และสายจุดระเบิดออกโดยไม่ได้ตั้งใจ หัวรบนิวเคลียร์ตกลงมา ในกรณีนี้ วัสดุป้องกันความร้อนได้รับความเสียหาย (Greenpeace, 1996)
อุบัติเหตุที่เครื่องยิงไซโลกับข้ามทวีป ขีปนาวุธ"ไททันที่สอง" ช่างเทคนิคคนหนึ่งทำประแจแบบปรับได้หล่นระหว่างการบำรุงรักษาตามปกติ ซึ่งเจาะถังเชื้อเพลิงของจรวด สิ่งนี้นำไปสู่การรั่วไหลของส่วนประกอบเชื้อเพลิงและการระเบิดของไอระเหย เป็นผลให้ฝาครอบไซโลขีปนาวุธ 740 ตันถูกฉีกออกและหัวรบนิวเคลียร์ขนาด 9 เมกะตันถูกโยนขึ้นไปที่ความสูง 180 เมตรและตกลงไปนอกไซต์เทคโนโลยี อย่างไรก็ตาม การระเบิดของนิวเคลียร์ไม่ปฏิบัติตามหัวรบถูกค้นพบทันเวลาและกำจัดทิ้ง ยังมีผู้เสียชีวิต: มีผู้เสียชีวิต 1 รายและบาดเจ็บ 21 ราย (Gregory, 1990; Hansen, 2001)
หนึ่งในเหตุการณ์ที่อันตรายที่สุดที่เกี่ยวข้องกับอาวุธนิวเคลียร์ของอังกฤษ เมื่อบรรทุกระเบิดทางอากาศขึ้นเครื่องบิน เนื่องจากการกระทำที่ไม่เป็นมืออาชีพของเจ้าหน้าที่ซ่อมบำรุง มันจึงหล่นจากรถเข็นขนส่งและตกลงไปบนพื้นคอนกรีต มีการประกาศสัญญาณเตือนภัยที่ฐานทัพ ภาวะเตือนภัยระดับสูงกินเวลานานถึง 48 ชั่วโมง เมื่อตรวจสอบระเบิดแล้ว เราพบความเสียหายอย่างมากต่อองค์ประกอบแต่ละส่วนของอาวุธนิวเคลียร์ นอกจากนี้สหราชอาณาจักรยังได้เรียกผู้เชี่ยวชาญมากำจัดการปนเปื้อนในพื้นที่อย่างเร่งด่วน (Emergency Incidents, 2001)
ที่ทะเล
เรือบรรทุกเครื่องบินของกองทัพเรือสหรัฐฯ แล่นนอกชายฝั่งญี่ปุ่น หล่นจากลิฟต์ ตกลงไปในทะเลเปิดใกล้เกาะโอกินาวา และจมลงที่ระดับความลึก 4,800 เมตรพร้อมกับระเบิดปรมาณูบนเรือ (IAEA, 2001)
ในปีพ.ศ. 2511 เรือดำน้ำอเมริกันลำหนึ่งจมลงใกล้กับอะซอเรส โดยบรรทุกตอร์ปิโด 2 ลูกพร้อมหัวรบนิวเคลียร์ แต่ไม่ใช่แค่ความพยายามของชาวอเมริกันเท่านั้นที่มหาสมุทรแอตแลนติกกลายเป็นโกดังสำหรับหัวรบนิวเคลียร์ ในปี 1989 เรือดำน้ำโซเวียต Komsomolets จมลงในมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือ เมื่อรวมกันที่ระดับความลึก 1,700 เมตรแล้วยังมีตอร์ปิโดอีกสองลูกที่มีหัวรบนิวเคลียร์ เนื่องจากความลึกมาก จึงไม่สามารถกู้เรือดำน้ำหนึ่งลำหรือลำที่สองหรือสินค้าอันตรายจากก้นทะเลได้
เรือบรรทุกเครื่องบินของกองทัพเรือสหรัฐฯ ชนกับเรือดำน้ำนิวเคลียร์ชั้นวิกเตอร์ของโซเวียต มีหัวรบนิวเคลียร์หลายสิบลูกบนเรือบรรทุกเครื่องบิน และอีกสองลูกบนเรือดำน้ำโซเวียต ตอร์ปิโดนิวเคลียร์(กรีนพีซ, 1996).
แต่ระเบิดปรมาณูส่วนใหญ่สูญหายไปจากเหตุเครื่องบินตกเหนือมหาสมุทร สิ่งนี้เกิดขึ้นบ่อยครั้งโดยเฉพาะในปีแรก สงครามเย็น- บ่อยครั้งที่เชื้อเพลิงไม่เพียงพอที่จะข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกและเมื่อเชื้อเพลิงสำรองหมดลงแล้วเครื่องบินทิ้งระเบิดก็ตกลงไปในน้ำ ตามข้อมูลของ Nasser เส้นทางหลัก 4 เส้นทางครอบคลุมกรีนแลนด์ ทะเลเมดิเตอร์เรเนียนของสเปน ญี่ปุ่น และอลาสกา และเห็นได้ชัดว่าอยู่ที่นั่นซึ่ง "ของขวัญ" ที่อันตรายถึงชีวิตจากสงครามเย็นยังคงถูกเก็บไว้ให้ลูกหลาน
http://nuclearno.ru/text.asp?316
http://gunman.ru/news/53.html
http://www.mignews.com/news/politic/world/161108_123710_73122.html
ฉันขอเตือนคุณอย่างละเอียดเกี่ยวกับประวัติศาสตร์ บทความต้นฉบับอยู่บนเว็บไซต์ InfoGlaz.rfลิงก์ไปยังบทความที่ทำสำเนานี้ -หลังจากสร้างอาวุธนิวเคลียร์และเทคโนโลยีนิวเคลียร์แล้ว มหาอำนาจก็ประสบกับเหตุการณ์ที่เกี่ยวข้องกับอาวุธเหล่านี้ซ้ำแล้วซ้ำเล่า ในช่วงหลายปีของสงครามเย็น เครื่องปฏิกรณ์ ระเบิดทางอากาศ และตอร์ปิโดที่มีหัวรบนิวเคลียร์ ตกลง (และยังคงอยู่ที่นั่น) ในมหาสมุทร Lenta.ru พยายามรวบรวมรายการสิ่งที่สูญหาย
ชาวอเมริกันทิ้งเรือดำน้ำนิวเคลียร์ 2 ลำไว้ในมหาสมุทรโลก เมื่อวันที่ 10 เมษายน พ.ศ. 2506 ระหว่างการทดสอบใต้ทะเลลึกในมหาสมุทรแอตแลนติก เรือดำน้ำ Thresher (เครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์ 1 เครื่อง) จมลง 200 ไมล์ทางตะวันออกของ Cape Cod เรืออยู่ที่ระดับความลึก 2560 เมตร
เมื่อวันที่ 22 พฤษภาคม พ.ศ. 2511 เรือดำน้ำ Scorpion (บนเครื่องปฏิกรณ์และตอร์ปิโดนิวเคลียร์ 2 ลูก) หายตัวไปขณะลาดตระเวนในมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือ ต่อมาพบเรือลำนี้ที่ระดับความลึกมากกว่า 3,000 เมตร บนพื้นดิน ห่างจากอะโซเรสไปทางตะวันตกเฉียงใต้ 740 กิโลเมตร สาเหตุของการเสียชีวิตของเรือดังกล่าวยังไม่ได้รับการชี้แจงอย่างชัดเจน
แต่แน่นอนว่า "การหาประโยชน์จากนิวเคลียร์" หลักของกองทัพอเมริกันในทะเลนั้นเกี่ยวข้องกับการบิน
เมื่อวันที่ 14 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2493 เครื่องบินทิ้งระเบิด B-36 ได้ขึ้นบินจากฐานทัพอากาศ Eielson รัฐอลาสกา ด้วยการจำลองเต็มรูปแบบ การโจมตีด้วยนิวเคลียร์ข้ามอาณาเขตของสหภาพโซเวียต ซานฟรานซิสโกถูกใช้เป็น "เป้าหมาย" บนเครื่องบินทิ้งระเบิดเป็นระเบิดนิวเคลียร์มาตรฐาน Mk.IV หัวรบพลูโทเนียมถูกถอดออก แต่ระเบิดยังคงมีเปลือกโลหะยูเรเนียมและวัตถุระเบิด 5,000 ปอนด์
เครื่องบินประสบสภาพอากาศเลวร้ายเหนือทะเลนอกชายฝั่ง บริติชโคลัมเบียกลายเป็นน้ำแข็ง และเครื่องยนต์สามในหกเครื่องของมันล้มเหลว ลูกเรือเมื่อเห็นสิ่งนี้จึงทิ้งระเบิด (ส่วน "ธรรมดา" ถูกจุดชนวนเนื่องจากมีหลักฐาน: เห็นแสงวาบของการระเบิดจากฝั่ง) จากนั้นจึงออกจากรถซึ่งตกลงไปในน้ำ
เมื่อวันที่ 10 มีนาคม พ.ศ. 2499 เครื่องบินทิ้งระเบิด B-47 หายตัวไปเหนือทะเลเมดิเตอร์เรเนียนหลังจากขึ้นบินจากฟลอริดา มีระเบิดนิวเคลียร์สองลูกบนเครื่องบิน จนถึงขณะนี้ยังไม่พบร่องรอยของเครื่องบินหรืออาวุธนิวเคลียร์ เวอร์ชันอย่างเป็นทางการดูเหมือนว่า "หลงทางในทะเลนอกชายฝั่งแอลจีเรีย"
เมื่อวันที่ 28 กรกฎาคม พ.ศ. 2500 เครื่องบินขนส่ง C-124 ได้บรรทุกระเบิดนิวเคลียร์จำนวน 3 ลูกและพลูโทเนียมอีกลูกหนึ่งจากเดลาแวร์ไปยังยุโรป เหนือมหาสมุทรแอตแลนติกนอกชายฝั่งนิวเจอร์ซีย์ เครื่องบินเริ่มสูญเสียกำลัง เครื่องยนต์สองในสี่เครื่องหยุดทำงาน ลูกเรือทิ้งระเบิดสองในสามลูกลงทะเลห่างจากแอตแลนติกซิตี้ประมาณร้อยไมล์
เมื่อวันที่ 5 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2501 ใกล้กับสะวันนา (ชายฝั่งจอร์เจีย) เครื่องบินรบ F-86 ชนกับเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ B-47 เครื่องบินรบตก แต่ B-47 ที่เสียหายยังคงอยู่ในอากาศและกลับสู่ฐาน จริงอยู่ด้วยเหตุนี้จึงจำเป็นต้องทิ้งระเบิดแสนสาหัส Mk.15 ลงในมหาสมุทรแอตแลนติก (กำลังไฟฟ้าระหว่างการระเบิดประมาณ 1.7 เมกะตัน) มันยังอยู่ที่นั่นปกคลุมไปด้วยตะกอน - การค้นหาไม่ได้ทำอะไรเลย
เมื่อวันที่ 5 ธันวาคม พ.ศ. 2508 ใกล้กับโอกินาวา เครื่องบินโจมตี A-4 Skyhawk ที่ไม่มีหลักประกันซึ่งบรรทุกระเบิดนิวเคลียร์ทางยุทธวิธีกลิ้งลงไปในน้ำจากเรือบรรทุกเครื่องบิน Ticonderoga เนื่องจากการกลิ้งอย่างหนักและจมลงที่ระดับความลึกประมาณ 4,900 เมตร เพนตากอนไม่รับทราบเหตุการณ์นี้จนกระทั่งปี 1989
ในปี 1960 สหรัฐอเมริกา เผชิญกับ "สถานการณ์ระหว่างประเทศที่เลวร้ายยิ่งขึ้น" ได้เปิดตัวปฏิบัติการ Chrome Dome ซึ่งมีการสร้างระบบการตรวจตราทางอากาศอย่างต่อเนื่องของเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ที่มีอาวุธนิวเคลียร์บนเรือ เครื่องบินก็เข้าแล้ว ความพร้อมอย่างต่อเนื่องเพื่อโจมตีเป้าหมายที่ตั้งใจไว้ลึกเข้าไปในอาณาเขตของสหภาพโซเวียต (ตัวอย่างเช่นบริการของเครื่องบินทิ้งระเบิดดังกล่าวแสดงในภาพยนตร์ของ Stanley Kubrick เรื่อง "Doctor Strangelove") เที่ยวบินดังกล่าวไม่ได้จบลงด้วยดีทั้งหมด
เมื่อวันที่ 17 มกราคม พ.ศ. 2509 ใกล้กับปาโลมาเรส ประเทศสเปน เครื่องบินทิ้งระเบิด B-52G ที่กำลังปฏิบัติหน้าที่อยู่กลางอากาศชนกับเครื่องบินเติมเชื้อเพลิง KC-135 ส่งผลให้ "ใน สิ่งแวดล้อม“ระเบิดแสนสาหัสชนิด Mk.28 (B28RI) จำนวน 4 ลูก ซึ่งให้แรงโจมตีแต่ละครั้งสูงถึง 1.45 เมกะตัน สามคนตกลงบนบก (สองคนพังทลายลงและปนเปื้อนพลูโทเนียมในพื้นที่ 2.6 ตารางกิโลเมตร) และอีกคนจมลงทะเล เธอถูกพบและเลี้ยงดู 81 วันหลังภัยพิบัติ
แม้จะมีการวิพากษ์วิจารณ์อย่างรุนแรงเกี่ยวกับการปฏิบัติหน้าที่ปกติของเครื่องบินทิ้งระเบิดด้วยอาวุธนิวเคลียร์บนเรือซึ่งเริ่มต้นจากเหตุการณ์ Palomares แต่ปฏิบัติการ Chrome Dome ก็ถูกลดทอนลงหลังจากเหตุการณ์เมื่อวันที่ 21 มกราคม พ.ศ. 2511 ในพื้นที่ฐานทัพอากาศ Thule ในกรีนแลนด์ซึ่งก่อให้เกิดเรื่องอื้อฉาวระหว่างประเทศ ที่นั่นเครื่องบิน B-52 ประจำการชนกับระเบิดนิวเคลียร์สี่ลูกบนเรือ เครื่องบินทะลุน้ำแข็งและจมลงสู่ก้นอ่าวแบฟฟิน กองทัพอเมริกันได้ดำเนินการทั้งหมดเพื่อเก็บกู้อาวุธที่สูญหายไปบางส่วน หลังจากนั้นพวกเขาก็รายงานอย่างร่าเริงว่าได้เก็บกู้ระเบิดทั้งสี่ลูกได้แล้ว อย่างไรก็ตาม หลายปีต่อมา การตีพิมพ์ผลการตรวจสอบพบว่าส่วนประกอบของกระสุนเพียง 3 นัดเท่านั้นที่ถูกพบ โดยชิ้นที่ 4 ยังคงอยู่ที่ไหนสักแห่งในน่านน้ำกรีนแลนด์
ข้อมูลเกี่ยวกับการสูญเสียอาวุธนิวเคลียร์ของโซเวียตและรัสเซียที่เป็นไปได้ยังคงถูกจัดประเภทอย่างเข้มงวด อย่างไรก็ตาม มีรายงานเกี่ยวกับเหตุการณ์เกี่ยวกับอาวุธนิวเคลียร์บนเครื่องบินปรากฏขึ้นเป็นประจำ (แต่ยังไม่ได้รับการยืนยัน)
ครั้งหนึ่งต้องขอบคุณอดีตรองหัวหน้าหน่วยข่าวกรองของกองเรือแปซิฟิก พลเรือตรี Anatoly Shtyrov รายงานการเสียชีวิตในฤดูใบไม้ผลิปี 2519 ของเครื่องบินทิ้งระเบิด Tu-95 ของการบินระยะไกลของโซเวียตที่ชนเข้ากับอ่าว Terpeniya (ใกล้ ทางตอนใต้สุดของเกาะซาคาลิน) แพร่หลายไปทั่ว บนเครื่องบินมีอาวุธนิวเคลียร์สองกระบอกที่ถูกกล่าวหาว่าถูกหยิบขึ้นมาจากพื้นดินโดยเรือดำน้ำวัตถุประสงค์พิเศษของอเมริกา Greyback ในเวลาต่อมา (ตามเวอร์ชันอื่น Greyback หยิบอุปกรณ์สื่อสารเท่านั้นและระเบิดยังคงอยู่ที่ด้านล่าง)
อย่างไรก็ตามกระทรวงกลาโหมไม่ยืนยันเที่ยวบินดังกล่าว การบินเชิงกลยุทธ์ในพื้นที่นี้ในปี 1976 Rosatom (ทายาทของกระทรวงการสร้างเครื่องจักรขนาดกลางของสหภาพโซเวียต) ปฏิเสธเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นกับโรงงานนิวเคลียร์ในพื้นที่นี้ และข้อความเกี่ยวกับภัยพิบัติ "ไม่ขัดแย้ง" กับบันทึกอุบัติเหตุและภัยพิบัติที่ทราบกันดีของ Long- เครื่องบินการบินพิสัย. ข้อมูลเกี่ยวกับหน้าที่การบินภายในประเทศที่มีอาวุธนิวเคลียร์ยังคงปิดอยู่ ดังนั้น การสอบสวนเรื่องนี้เพิ่มเติมจึงเป็นเรื่องยาก
ปริมาณตระเวน การบินของสหภาพโซเวียตมีความถ่อมตัวมากกว่าชาวอเมริกัน และด้วยเหตุนี้ ตามสถิติแล้ว จำนวนเหตุการณ์ไม่ว่าจะจัดประเภทไว้อย่างไร ก็ยังน้อยกว่าของสหรัฐอเมริกา แต่ผลลัพธ์ของภัยพิบัติเรือนิวเคลียร์และการทิ้งเครื่องปฏิกรณ์เป็นที่ทราบกันดี (คุณไม่สามารถซ่อนสว่านในถุงได้)
ในปี 1965 นอกชายฝั่ง Novaya Zemlya ห้องปฏิกรณ์ของเรือดำน้ำ K-19 (โครงการ 658) ซึ่งประสบอุบัติเหตุทางรังสีอย่างรุนแรงในปี 1961 ใกล้เกาะ Jan Mayen ถูกน้ำท่วม ในปี พ.ศ. 2509 ห้องเครื่องปฏิกรณ์ในบริเวณใกล้เคียงถูกน้ำท่วมจากเรือดำน้ำ K-11 (โครงการ 627A "ชุดอุปกรณ์") ซึ่งในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2508 ในระหว่างการซ่อมแซมเกิดอุบัติเหตุเกิดขึ้นพร้อมกับการปล่อยกัมมันตภาพรังสีเนื่องจากการละเมิดระหว่างการชาร์จเครื่องปฏิกรณ์ . ในฤดูใบไม้ร่วงปี พ.ศ. 2510 ในอ่าว Tsivolki (ชายฝั่งตะวันออกเฉียงเหนือของ Novaya Zemlya) การประกอบฉากของเครื่องปฏิกรณ์ของเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ลำแรกของโลก "เลนิน" ถูกน้ำท่วมโดยได้รับความเสียหายที่แกนกลาง
ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2511 ทางเหนือของมิดเวย์อะทอลล์ใน มหาสมุทรแปซิฟิกเรือดำน้ำดีเซลไฟฟ้าของ Pacific Fleet K-129 (โครงการ 629A) จมลงที่ระดับความลึกประมาณ 5,000 เมตร สาเหตุของการเสียชีวิตยังไม่เป็นที่ทราบแน่ชัด บนเรือมีขีปนาวุธ R-21 จำนวน 3 ลูกพร้อมหัวรบนิวเคลียร์แบบ monoblock ที่ให้ผลผลิตประมาณ 1 เมกะตัน รวมถึงตอร์ปิโดนิวเคลียร์ 2 ลูก ชาวอเมริกันปล่อยตอร์ปิโดหนึ่งหรือสองตัวในปี 1974 แต่ไม่พบขีปนาวุธดังกล่าว
เมื่อวันที่ 8 เมษายน พ.ศ. 2513 ในระหว่างการฝึกซ้อม Ocean-70 เกิดไฟไหม้บนเรือตอร์ปิโดนิวเคลียร์ K-8 (โครงการ 627A) ซึ่งตั้งอยู่ในอ่าวบิสเคย์ เมื่อวันที่ 12 เมษายน หลังจากต่อสู้ดิ้นรนเพื่อความอยู่รอดมายาวนาน เรือดำน้ำลำนี้ได้จมลงที่ระดับความลึกประมาณ 4,700 เมตร ที่ด้านล่างมีเครื่องปฏิกรณ์สองเครื่องและตอร์ปิโดสี่หรือหกลูกพร้อมหัวรบนิวเคลียร์ตามแหล่งต่างๆ
ในปี 1972 (อ้างอิงจากแหล่งข้อมูลอื่น - ในปี 1974) เครื่องปฏิกรณ์ถูกน้ำท่วมในที่ลุ่ม Novaya Zemlya ของทะเล Kara ซึ่งถูกถอดออกหลังจากนั้น อุบัติเหตุทางนิวเคลียร์พ.ศ. 2511 จากเรือตัดน้ำแข็งพลังงานนิวเคลียร์ K-140 (โครงการ 667A “Navaga”)
เมื่อวันที่ 10 กันยายน พ.ศ. 2524 เรือนิวเคลียร์ K-27 ของโครงการ 645 จมลงในทะเลคารา เรือทดลองที่มีเครื่องปฏิกรณ์ RM-1 สองเครื่องที่มีสารหล่อเย็นโลหะเหลว (โลหะผสมของตะกั่วและบิสมัท) ชนกันในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2511 ทางออกการต่อสู้เกิดอุบัติเหตุทางรังสีอย่างรุนแรง หลังจากนั้นการผ่าตัดก็เป็นไปไม่ได้ หลังจากการตกตะกอนเป็นเวลานาน เรือที่มีห้องปฏิกรณ์ซึ่งเต็มไปด้วยน้ำมันดิน 270 ตัน ก็จมลงที่ระดับความลึก 75 เมตร ใน ในขณะนี้มีแผนจะยกและกำจัดทิ้ง
เมื่อวันที่ 3 ตุลาคม พ.ศ. 2529 บนเรือบรรทุกขีปนาวุธเชิงยุทธศาสตร์ K-219 ของโครงการ 667AU "Nalim" ซึ่งตั้งอยู่ในมหาสมุทรแอตแลนติกทางตะวันออกของเบอร์มิวดา เนื่องจากการลดความกดดันของไซโล เชื้อเพลิงของขีปนาวุธลูกหนึ่งจึงระเบิด เรือลำดังกล่าวโผล่ขึ้นมา แต่หลังจากต่อสู้ดิ้นรนเพื่อความอยู่รอดมายาวนาน เรือก็จมลงในคืนวันที่ 6 ตุลาคม ที่ระดับความลึกมากกว่า 5,600 เมตร ที่ก้นมหาสมุทรมีเครื่องปฏิกรณ์ 2 เครื่อง ตอร์ปิโดนิวเคลียร์ 2 ลูก และขีปนาวุธ R-27U จำนวน 15 หรือ 16 ลูก (ตามแหล่งข้อมูลต่างๆ) ซึ่งแต่ละลูกบรรทุกหัวรบ 3 หัวซึ่งมีกำลังผลิต 200 กิโลตัน
เมื่อวันที่ 7 เมษายน พ.ศ. 2532 เรือ K-278 Komsomolets (โครงการ 685 Plavnik ซึ่งเป็นเรือดำน้ำนิวเคลียร์อเนกประสงค์ที่มีความลึกในการดำน้ำสูงถึง 1,000 เมตร) จมลงในทะเลนอร์เวย์หลังจากเกิดเพลิงไหม้ที่รุนแรงที่ระดับความลึก 1,858 เมตร ที่ด้านล่างมีเครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์สองเครื่องและตอร์ปิโดขีปนาวุธ Shkval สองเครื่องพร้อมหัวรบนิวเคลียร์
เรือดำน้ำนิวเคลียร์ K-141 Kursk ซึ่งจมลงในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2543 ในทะเลเรนท์ส ได้รับการเลี้ยงดู เช่นเดียวกับเรือ K-429 ซึ่งจมในอ่าวซารานายา (ในมหาสมุทรแปซิฟิก) เมื่อเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2526 แต่เมื่อวันที่ 30 สิงหาคม 2546 ใกล้เกาะ Kildin (ใกล้ Murmansk) ได้จมลงที่ระดับความลึก 170 เมตร เรือนิวเคลียร์ K-159 ของโครงการ 627A ซึ่งถูกลากไปกำจัดใน Severodvinsk มีเครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์อีกสองเครื่องที่ด้านล่าง
มีแหล่งกำเนิดที่ "มหัศจรรย์" อีกแหล่งหนึ่ง - เครื่องกำเนิดเทอร์โมอิเล็กทริกกัมมันตภาพรังสี (RTG) นี่คือสิ่งที่คล้ายกับ "แบตเตอรี่นิวเคลียร์": มันใช้พลังงานจากการสลายตัวตามธรรมชาติของสารกัมมันตภาพรังสีเพื่อผลิตกระแสไฟฟ้า ใช้กันอย่างแพร่หลายเช่น แหล่งที่มาอิสระโภชนาการ วัตถุดังกล่าวหลายชิ้นจมลงสู่ทะเลด้วย เหตุผลต่างๆในขณะที่ยังไม่พบอย่างน้อยหนึ่งแห่ง (สูญหายในปี 1987 ที่ Sakhalin Cape Nizkiy)
เมื่อ 46 ปีที่แล้วเมื่อวันที่ 21 มกราคม พ.ศ. 2511 หนึ่งในอุบัติเหตุทางนิวเคลียร์ที่ใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์เกิดขึ้น - เครื่องบินตกเหนือฐาน Thule ในกรีนแลนด์ เครื่องบินทิ้งระเบิด B-52G ของอเมริกาลำหนึ่งซึ่งบรรทุกระเบิดแสนสาหัสสี่ลูกบนเครื่อง ถูกไฟไหม้ในอากาศและตกลงไปบนน้ำแข็งของอ่าวนอร์ธสตาร์ ไม่มีการระเบิดของนิวเคลียร์ แต่มีส่วนประกอบของกัมมันตภาพรังสีกระจัดกระจายไปทั่ว พื้นที่ขนาดใหญ่แล้วก็จมลงใต้น้ำไปจนหมด ในปี 2008 BBC ของอังกฤษตีพิมพ์บทความชุดหนึ่งโดยใช้เอกสารที่ไม่เป็นความลับอีกต่อไป โดยพบว่ามีระเบิดเพียงสามลูกเท่านั้น แต่ยังไม่พบระเบิดลูกที่สี่
ปรากฏว่ามีเหตุการณ์คล้ายกันมากมายในประวัติศาสตร์ ตามรายงานของ CNN ในช่วงสงครามเย็น สหรัฐอเมริกาสูญเสียระเบิดปรมาณู 11 ลูกเนื่องจากอุบัติเหตุต่างๆ แต่มีหลายกรณีที่อาวุธนิวเคลียร์สูญหายไม่ได้เกิดจากการทำงานผิดพลาดทางเทคนิคหรืออุบัติเหตุ แต่เป็นผลมาจากการไม่ตั้งใจของมนุษย์หรือความประมาทเลินเล่อโดยสิ้นเชิง เราได้รวบรวมเรื่องราว 6 เรื่องเกี่ยวกับการที่เจ้าหน้าที่ทหารสหรัฐฯ และเจ้าหน้าที่ระดับสูงสูญเสียอาวุธนิวเคลียร์หรือส่วนประกอบต่างๆ โดยไม่ได้ตั้งใจ
ผสมขึ้นจรวด
เมื่อวันที่ 30 สิงหาคม พ.ศ. 2550 มีการค้นพบหัวรบแสนสาหัส 6 หัวรบที่หายไปจากฐานทัพอากาศไมนอต์ในนอร์ทดาโคตา เมื่อปรากฏในภายหลัง เมื่อวันก่อน กลุ่มทหารอากาศสหรัฐฯ กำลังเตรียมเครื่องบินทิ้งระเบิด B-52H เพื่อประจำการที่ฐานทัพอากาศ Barksdale ในรัฐหลุยเซียนา ไม่ได้ดำเนินการตรวจสอบที่จำเป็นจำนวนหนึ่ง ซึ่งเป็นผลมาจากการเปลี่ยนแปลงใน สถานที่จัดเก็บขีปนาวุธพร้อมหัวรบฝึกหัดไม่มีใครสังเกตเห็น เป็นผลให้กองทัพติดตั้งหัวรบ W80-1 หกหัวที่มีประจุแสนสาหัสบนปีกซ้ายของเครื่องบินโดยไม่ได้ตั้งใจ และติดตั้งหัวรบฝึกหัดไว้ที่ปีกขวา เมื่อรับงานผู้ปฏิบัติงาน สถานีเรดาร์เขาตรวจสอบขีปนาวุธที่ติดตั้งอยู่ที่ปีกขวา เขาไม่ได้ตรวจสอบปีกซ้าย กัปตันลูกเรือยังละเลยการตรวจสอบด้วยสายตาของเครื่องบินด้วย
ในตอนเช้า B-52 บินไปที่ Barksdale หลังจากนั้นก็ยืนอยู่บนลานจอดเครื่องบินของฐานทัพอากาศโดยไม่มีการรักษาความปลอดภัยเป็นเวลาเก้าชั่วโมง เฉพาะในตอนเย็นเท่านั้นที่ค้นพบการสูญเสียในไมนอต์ ในเวลานี้ เจ้าหน้าที่คนหนึ่งกำลังรื้อขีปนาวุธสังเกตเห็น ความแตกต่างภายนอกระหว่างหัวรบบนเสาปีกขวาและปีกซ้าย หลังจากตรวจสอบเพิ่มเติมแล้วเท่านั้นจึงพบข้อผิดพลาดที่ทำให้อาวุธนิวเคลียร์สูญหายไปเป็นเวลา 36 ชั่วโมง ผู้ที่เกี่ยวข้องกับเหตุการณ์นี้ 70 คนได้รับโทษทางวินัยต่างๆ
ความผิดพลาดของกัปตัน
เมื่อวันที่ 11 มีนาคม พ.ศ. 2501 ขณะบินเหนือเซาท์แคโรไลนา กัปตันเครื่องบินทิ้งระเบิด B-47E Bruce Kulka สังเกตเห็นปัญหาในช่องวางระเบิดจึงได้ไปตรวจสอบ เมื่อไม่พบปัญหา เขาจึงตัดสินใจตรวจสอบระเบิดจากด้านบน เมื่อต้องการทำเช่นนี้ เขาพยายามปีนให้สูงขึ้นแล้วคว้าคันโยกปล่อยระเบิดฉุกเฉิน ระเบิดปรมาณู Mark 6 ทะลุช่องฟักของเครื่องบินแล้วบินลงมา และกัปตันของเครื่องบินก็สามารถยึดเกาะไว้ได้อย่างปาฏิหาริย์และไม่ติดตามระเบิด
เปลือกหอยตกลงบนอาคารที่อยู่อาศัยในพื้นที่ที่มีประชากรเบาบางห่างออกไปหกไมล์ทางตะวันออกของเมืองฟลอเรนซ์ มีการระเบิดเกิดขึ้น แต่อยู่ไกลจากนิวเคลียร์ เนื่องจากระเบิดถูกขนส่งแยกชิ้นส่วนและหัวรบนิวเคลียร์ยังคงอยู่บนเครื่องบิน อย่างไรก็ตาม มีผู้ได้รับบาดเจ็บ 6 รายจากเหตุการณ์ดังกล่าว
เครื่องบินล้าสมัย
เหตุการณ์ที่คล้ายกันนี้เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 22 พฤษภาคม พ.ศ. 2500 เมื่อเครื่องบินทิ้งระเบิด B-36 Peacemaker กำลังขนส่งระเบิดแสนสาหัสไปยังฐานทัพอากาศ Kirtland ในรัฐนิวเม็กซิโก
ผู้เชี่ยวชาญอ้างว่าเครื่องบินลำนี้ล้าสมัยในทางเทคนิคและไม่สามารถขนย้ายอาวุธประเภทนี้ขึ้นไปได้ ดังที่ Michael Deisik เขียนในหนังสือของเขาเกี่ยวกับ B-36 ระบบขับเคลื่อนของเครื่องบิน (ใบพัดหกใบและเครื่องยนต์ไอพ่นสี่เครื่อง) ได้รับฉายาว่า "หมุนหกรอบ เผาไหม้สี่ครั้ง" แต่เนื่องจากเกิดเพลิงไหม้บ่อยครั้งและไม่น่าเชื่อถือโดยทั่วไป สูตรนี้จึงถูกแปลงเป็น " หมุนสองครั้ง เผาไหม้สี่ครั้ง” สองคนกำลังลุกไหม้ สองคนสูบบุหรี่ สองคนล้อเลียนพวกเขา และอีกสองคนหายไปที่ไหนสักแห่ง”
ลูกเรือของเครื่องบินล้มเหลวในการรับรองความปลอดภัยของบริเวณวางระเบิด และทำเปลือกหอยตกจากจุดหมายปลายทางไปเจ็ดกิโลเมตรโดยไม่ได้ตั้งใจ ระเบิดแสนสาหัสตกลงไปเพียง 500 เมตรจากคลังอาวุธนิวเคลียร์ซานเดีย การระเบิดแสนสาหัสครั้งหนึ่งควรนำไปสู่การระเบิดอีกชุดหนึ่ง ซึ่งจะนำไปสู่ผลที่ตามมาที่เป็นหายนะ แต่ด้วยเหตุผลที่ไม่ทราบสาเหตุ แม้จะมีการระเบิดของระเบิดธรรมดา แกนพลูโตเนียมของระเบิดก็ไม่เกิดการระเบิด
ฟิวส์ไต้หวัน
ในช่วงปลายปี 2549 สหรัฐอเมริกาได้ส่งฟิวส์สี่ตัวสำหรับหัวรบนิวเคลียร์ที่ติดตั้งบนขีปนาวุธมินิทแมนไปยังไต้หวันโดยไม่ได้ตั้งใจพร้อมกับการขนส่งแบตเตอรี่เฮลิคอปเตอร์ แม้ว่าเทคโนโลยีการผลิตฟิวส์เหล่านี้จะได้รับการพัฒนาในช่วงอายุหกสิบเศษของศตวรรษที่ผ่านมา แต่ก็ยังถูกจัดว่าเป็นความลับ เนื่องจากข้อผิดพลาดดังกล่าว ไต้หวันจึงมีโอกาสศึกษาโครงสร้างของอาวุธนิวเคลียร์ของอเมริกา โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อสหรัฐอเมริกาไม่ได้สังเกตเห็นการสูญเสียด้วยซ้ำ เหตุการณ์นี้เป็นที่รู้จักเพียงหนึ่งปีครึ่งต่อมา เมื่อลูกค้าชาวไต้หวันร้องเรียนเกี่ยวกับอุปทานที่ขาดแคลน ของแบตเตอรี่ ในเวลาเดียวกัน ไต้หวันระบุว่าได้แจ้งให้สหรัฐฯ ทราบทันทีเกี่ยวกับข้อผิดพลาด แต่เนื่องจากการละเมิดระบบการแลกเปลี่ยนข้อมูลระหว่างทางการไต้หวันและสหรัฐฯ วอชิงตันจึงไม่ได้เรียนรู้เกี่ยวกับสิ่งที่เกิดขึ้นทันเวลา ในไม่ช้าฟิวส์ของหัวรบนิวเคลียร์ก็ถูกส่งกลับไปยังสหรัฐอเมริกา
ซักแห้งสำหรับกุญแจนิวเคลียร์
หากอาวุธนิวเคลียร์นั้นสูญเสียได้ยาก คุณลักษณะสำคัญที่จำเป็นสำหรับการโจมตีและการป้องกันเนื่องจากกุญแจสำคัญในกระเป๋าเดินทางนิวเคลียร์ก็จะสูญหายได้ง่าย ปรากฎว่าคีย์นี้เป็นบัตรประจำตัวพลาสติกที่มีรหัสลับ ที่สุด กรณีที่มีชื่อเสียงการสูญเสียกุญแจเกิดขึ้นกับประธานาธิบดีคนที่ 39 ของสหรัฐอเมริกา จิมมี คาร์เตอร์ ซึ่งมักจะพกบัตรประจำตัวไว้ในกระเป๋าเสื้อแจ็กเก็ตของเขาเสมอ วันหนึ่งเขาเอาเสื้อแจ็คเก็ตไปร้านซักแห้งและลืมเอากุญแจออกมา พบการสูญเสียภายในเวลาไม่กี่ชั่วโมง ในระหว่างนั้นยังไม่ได้ซักเสื้อแจ็คเก็ตที่มีตัวกระตุ้น "ปุ่มนิวเคลียร์"
ประธานาธิบดีที่ขาดสติ
ประธานาธิบดีที่เหม่อลอยอีกคนที่สูญเสียรหัสการเข้าถึงอาวุธนิวเคลียร์คือบิลคลินตัน เรื่องราวนี้บรรยายไว้ในบันทึกความทรงจำของเขาโดยอดีตสมาชิกเสนาธิการร่วมแห่งสหรัฐอเมริกา นายพลฮิวจ์ เชลตัน ในปี 2000 ตัวแทนของกระทรวงกลาโหมของประเทศได้ตัดสินใจเปลี่ยนรหัสสำหรับกระเป๋าเอกสารนิวเคลียร์ แต่ผู้ช่วยประธานาธิบดีกล่าวว่าประมุขแห่งรัฐไม่มีรหัสดังกล่าวเนื่องจากสูญหาย เมื่อปรากฎว่าสหรัฐอเมริกาถูกทิ้งไว้โดยไม่มีกุญแจสำหรับอาวุธนิวเคลียร์เมื่อหลายเดือนก่อน แต่ในระหว่างการตรวจสอบความปลอดภัยของกุญแจประธานาธิบดีทุกเดือนผู้ช่วยประมุขแห่งรัฐระบุว่าการ์ดดังกล่าวอยู่ในความครอบครองของคลินตัน และตัวประธานาธิบดีเองก็กำลังประชุมอยู่ ดังนั้นจึงไม่สามารถตรวจสอบความถูกต้องของคำให้การของผู้ช่วยได้ คลินตันเองก็ไม่เคยจินตนาการมาก่อนว่าเขาจะทำกุญแจกระเป๋าเอกสารนิวเคลียร์หายเมื่อใดและที่ไหน
ประวัติความเป็นมาของการเกิดอุบัติเหตุด้วยอาวุธนิวเคลียร์นั้นยาวนานพอ ๆ กับการแนะนำพวกเขากระทรวงกลาโหมสหรัฐฯ เผยแพร่รายการอุบัติเหตุเกี่ยวกับอาวุธนิวเคลียร์เป็นครั้งแรกเมื่อปี 2511 โดยอ้างถึงอุบัติเหตุร้ายแรงเกี่ยวกับอาวุธนิวเคลียร์ 13 ครั้งระหว่างปี 2493 ถึง 2511 รายการที่อัปเดตเผยแพร่ในปี 1980 ซึ่งมี 32 คดีแล้ว ในเวลาเดียวกัน กองทัพเรือยังได้เผยแพร่เอกสารเดียวกันนี้ภายใต้พระราชบัญญัติเสรีภาพในการให้ข้อมูล ซึ่งระบุเหตุการณ์เกี่ยวกับอาวุธนิวเคลียร์ 381 ครั้งในสหรัฐอเมริการะหว่างปี 1965 ถึง 1977
จากเอกสารอย่างเป็นทางการ (แปล):
“การระเบิดของอาวุธนิวเคลียร์โดยไม่ได้ตั้งใจ:
อาวุธนิวเคลียร์ได้รับการออกแบบมาด้วยความเอาใจใส่อย่างยิ่งเพื่อให้แน่ใจว่าการระเบิดจะเกิดขึ้นเมื่อมีการใช้และนำมาตรการป้องกันความปลอดภัยทั้งหมดอย่างมีสติมาใช้เท่านั้น ความพร้อมรบและใช้โดยกองทัพตามคำสั่งของผู้นำระดับสูง อย่างไรก็ตาม มีความเป็นไปได้เสมอที่การระเบิดอาจเกิดขึ้นเนื่องจากความประมาทเลินเล่อ แม้ว่ามาตรการป้องกันที่เป็นไปได้ทั้งหมดจะถูกใช้เพื่อป้องกันอุบัติเหตุในพื้นที่ประกอบ สถานที่จัดเก็บ ระหว่างการบรรทุกและขนส่งทางบก หรือเมื่อระหว่างการส่งมอบไปยังเป้าหมาย เช่น โดยเครื่องบินหรือขีปนาวุธ”
คณะกรรมาธิการพลังงานปรมาณู/กรมกลาโหม ผลที่ตามมาของการใช้อาวุธนิวเคลียร์ พ.ศ. 2505"
มีหลายกรณีของซากเรือ การชนกัน อุบัติเหตุของเรือหรือเรือดำน้ำด้วยอาวุธนิวเคลียร์บนเรือในทะเล หรือในบางกรณี เครื่องปฏิกรณ์ของเรือดำน้ำนิวเคลียร์เริ่มไม่เสถียร และเรือเหล่านี้ต้องถูกละทิ้ง มีกรณีการสูญเสียประจุปรมาณูในทะเลและมหาสมุทร 92 กรณี
นี่คืออุบัติเหตุ 15 ครั้งที่สูญเสีย 92 ค่าใช้จ่ายเหล่านี้
แม้ว่าเราจะถือว่าข้อมูลมีความน่าเชื่อถืออย่างแท้จริง แต่จากรายการด้านบน เราจะได้รับรายละเอียดดังต่อไปนี้:
จากอาวุธนิวเคลียร์ 92 ชิ้น มี 60 ชิ้นสูญหายไปโดยกองทัพโซเวียต/รัสเซีย สหรัฐอเมริกาคิดเป็น 32 ข้อหา นั่นคือการสูญเสียส่วนใหญ่เป็นของเรา
ระเบิดปรมาณูของอเมริกาที่สูญหายจมอยู่ใต้น้ำนอกชายฝั่งกรีนแลนด์เป็นเวลา 40 ปี บริษัทกระจายเสียงแห่งอังกฤษ BBC รายงานเกี่ยวกับความรู้สึกนี้
ในอากาศ
บนเครื่องบินทิ้งระเบิด B-36 ของกองทัพอากาศสหรัฐพร้อมอาวุธนิวเคลียร์ เครื่องยนต์หนึ่งในนั้นถูกไฟไหม้เนื่องจากมีน้ำแข็งหนาขณะบินจากอลาสก้าไปยังฐานทัพอากาศในรัฐเท็กซัสที่ระดับความสูง 2,400 เมตร
ลูกเรือทิ้งระเบิดปรมาณูลงมหาสมุทรแล้วประกันตัวออกไป (The Defense Monitor, 1981)
เครื่องยนต์ทำงานผิดปกติเกิดขึ้นกับเครื่องบินทิ้งระเบิด B-50 (การพัฒนาของ B-29) ที่บรรทุกระเบิดปรมาณู Mark-4
ระเบิดถูกทิ้งจากความสูง 3,200 เมตร และตกลงไปในแม่น้ำ อันเป็นผลมาจากการระเบิดของประจุระเบิดและการทำลายหัวรบ ทำให้แม่น้ำถูกปนเปื้อนด้วยยูเรเนียมเสริมสมรรถนะสูงเกือบ 45 กิโลกรัม (The Defense Monitor, 1981)
31 มกราคม 2501. โมร็อกโก
เจ้าหน้าที่โมร็อกโกไม่ทราบเครื่องบิน B-47 ติดอาวุธนิวเคลียร์ เกิดอุบัติเหตุและเกิดเพลิงไหม้บนรันเวย์ของฐานทัพอากาศสหรัฐฯ ซึ่งอยู่ห่างจากกรุงราบัตไปทางตะวันออกเฉียงเหนือ 90 ไมล์ กองทัพอากาศยอมรับการอพยพฐานทัพแล้ว
เครื่องบินทิ้งระเบิดยังคงลุกไหม้ต่อไปเป็นเวลา 7 ชั่วโมง รถยนต์และเครื่องบินจำนวนมากถูกปนเปื้อนด้วยรังสี (The Defense Monitor, 1981)
เครื่องบินทิ้งระเบิด B-47 ของสหรัฐฯ พร้อมระเบิดนิวเคลียร์ 2 ลูก หายตัวไปกลางอากาศ เขากำลังบินแบบไม่แวะพักจากฐานทัพอากาศสหรัฐในฟลอริดาไปยังฐานทัพในต่างประเทศที่ไม่รู้จัก
มีกำหนดการเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศสองครั้ง ครั้งแรกประสบความสำเร็จ แต่เครื่องบินทิ้งระเบิดไม่เคยสัมผัสกับเครื่องบินเติมเชื้อเพลิงลำที่สองเหนือทะเลเมดิเตอร์เรเนียนตามที่วางแผนไว้ แม้จะมีความพยายามค้นหาอย่างละเอียดและกว้างขวาง แต่ก็ไม่พบร่องรอยของเครื่องบิน อาวุธนิวเคลียร์ หรือลูกเรือ (The Defense Monitor, 1981)
เครื่องบินทิ้งระเบิด B-47 ที่มีระเบิดไฮโดรเจนอยู่บนเครื่องชนกับเครื่องบินรบในอากาศ ในเวลาเดียวกันปีกของเครื่องบินทิ้งระเบิดได้รับความเสียหายซึ่งทำให้เครื่องยนต์ตัวใดตัวหนึ่งถูกแทนที่ นักบินเครื่องบินทิ้งระเบิดคนหนึ่งพยายามลงจอดด้วยอาวุธนิวเคลียร์ไม่สำเร็จสามครั้ง เขาได้ทิ้งระเบิดไฮโดรเจนลงในน้ำตื้นที่ปากแม่น้ำสะวันนา
เป็นเวลาห้าสัปดาห์ กองทัพอากาศสหรัฐค้นหาระเบิดดังกล่าวแต่ก็ไม่ประสบผลสำเร็จ การค้นหาหยุดลงหลังจากระเบิดไฮโดรเจนอีกลูกหนึ่งถูกทิ้งโดยไม่ได้ตั้งใจจากมือระเบิดในเซาท์แคโรไลนาเมื่อวันที่ 11 มีนาคม พ.ศ. 2501 ซึ่งนำไปสู่ผลลัพธ์ที่ร้ายแรงยิ่งขึ้น จากนั้นระเบิดลูกแรกจากทั้งสองลูกก็เริ่มถือว่าสูญหายอย่างไม่อาจแก้ไขได้ ตามที่ผู้เชี่ยวชาญจากกระทรวงกลาโหมสหรัฐฯ ระบุ ปัจจุบันมันวางอยู่บนพื้นทะเลใต้น้ำลึก 6 เมตร และจมอยู่ในทรายลึก 5 เมตร ผู้เชี่ยวชาญระบุว่าในการค้นหาและสกัดมัน จะใช้เวลาประมาณห้าปีและ 23 ล้านดอลลาร์ (Clair, 2001; The Australian, 2001)
ในระหว่างการขึ้นเครื่อง เครื่องยนต์ขัดข้องเกิดขึ้นบนเครื่องบิน B-47 ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ เพื่อช่วยเขา ถังเชื้อเพลิงสองถังที่อยู่ปลายปีกจึงถูกทิ้งลงมาจากความสูง 2,500 เมตร หนึ่งในนั้นระเบิดที่ระยะ 20 เมตรจากเครื่องบินอีกลำประเภทเดียวกัน โดยจอดอยู่ในลานจอดรถซึ่งมีหัวรบนิวเคลียร์ 3 ลูกอยู่บนเครื่อง เพลิงไหม้ที่เกิดขึ้นซึ่งกินเวลาประมาณ 16 ชั่วโมง ทำให้เกิดการระเบิดด้วยระเบิดอย่างน้อยหนึ่งครั้ง ทำลายเครื่องบินทิ้งระเบิด คร่าชีวิตผู้คนสองคน และบาดเจ็บอีกแปดคน ไฟไหม้และการระเบิดส่งผลให้มีการปล่อยพลูโทเนียมและยูเรเนียมเสริมสมรรถนะสูงออกมา อย่างไรก็ตาม กองทัพอากาศสหรัฐฯ และกระทรวงกลาโหมอังกฤษไม่เคยยอมรับว่ามีอาวุธนิวเคลียร์ในเหตุการณ์นี้ แม้ว่านักวิทยาศาสตร์สองคนค้นพบการปนเปื้อนอย่างมีนัยสำคัญในพื้นที่ด้วยวัสดุนิวเคลียร์ใกล้ฐานทัพอากาศย้อนกลับไปในปี 1960 แต่รายงานลับของพวกเขาได้รับการเปิดเผยต่อสาธารณะในปี 1996 เท่านั้น (Shaun, 1990; Broken Arrow, 1996; Hansen, 2001)
เครื่องบินทิ้งระเบิด B-47 ขณะบินจากฐานทัพอากาศในจอร์เจียไปยังฐานทัพต่างประเทศ ได้ทิ้งระเบิดนิวเคลียร์ลงน้ำโดยไม่ได้ตั้งใจ ซึ่งตกลงในพื้นที่ที่มีประชากรเบาบาง ห่างจากเมืองฟลอเรนซ์ไปทางตะวันออก 10 ไมล์ ประจุของมันจะระเบิดเมื่อกระแทกกับพื้น บริเวณที่เกิดการระเบิด มีหลุมอุกกาบาตลึก 10 เมตร และมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 20 เมตร เกิดขึ้น บ้านส่วนตัวหลังหนึ่งได้รับความเสียหาย ชาวบ้านหกคนได้รับบาดเจ็บ นอกจากนี้ บ้านห้าหลังและโบสถ์หนึ่งหลังยังถูกทำลายบางส่วน (The Defense Monitor, 1981)
เครื่องบินทิ้งระเบิด B-52 พร้อมระเบิดนิวเคลียร์ 2 ลูกบนเครื่อง ชนกับเครื่องบินบรรทุกน้ำมัน KC-135 ที่ระดับความสูง 10,000 เมตร ไม่นานหลังจากเริ่มกระบวนการเติมเชื้อเพลิง
ลูกเรือแปดคนเสียชีวิตในอุบัติเหตุครั้งนี้ หัวรบนิวเคลียร์สองหัวถูกค้นพบและกำจัดในเวลาต่อมา (The National Times, 1981)
เหตุการณ์ Palomares เป็นหนึ่งในเหตุการณ์ดังกล่าว ซึ่งส่งผลให้ใบหน้าของโลกของเราเปลี่ยนไปจนจำไม่ได้ แม่นยำยิ่งขึ้นทางตะวันออกเฉียงใต้ของชายฝั่งทะเลเมดิเตอร์เรเนียนของสเปนอาจกลายเป็นทะเลทรายที่มีกัมมันตภาพรังสี
ในช่วงสงครามเย็น กองบัญชาการทางอากาศทางยุทธศาสตร์ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ได้ดำเนินการปฏิบัติการ โดมโครเมียม"(Chrome Dome) ซึ่งมีเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์จำนวนหนึ่งลอยอยู่ในอากาศตลอดเวลา ถืออาวุธนิวเคลียร์และพร้อมที่จะเปลี่ยนเส้นทางและโจมตีเป้าหมายที่กำหนดไว้ล่วงหน้าในดินแดนของสหภาพโซเวียตทุกเมื่อ การลาดตระเวนดังกล่าวทำให้ในกรณีที่เกิดสงครามขึ้น ไม่จำเป็นต้องเสียเวลาในการเตรียมเครื่องบินออกและย่นเส้นทางไปยังเป้าหมายให้สั้นลงอย่างมาก
เมื่อวันที่ 17 มกราคม พ.ศ. 2509 เครื่องบินทิ้งระเบิด B-52G Stratofortress (หมายเลขซีเรียล 58‑0256, กองบินทิ้งระเบิดที่ 68, ผู้บัญชาการกัปตันชาร์ลส์ เวนดอร์ฟ) ได้บินออกจากฐานทัพอากาศซีมัวร์-จอห์นสัน (สหรัฐอเมริกา) ในการลาดตระเวนอีกครั้ง บนเครื่องบินมีระเบิดแสนสาหัส B28RI สี่ลูก (1.45 Mt) เครื่องบินต้องเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศสองครั้งเหนือดินแดนสเปน
ขณะทำการเติมเชื้อเพลิงครั้งที่สองเมื่อเวลาประมาณ 10.30 น. ตามเวลาท้องถิ่นที่ระดับความสูง 9,500 ม. เครื่องบินทิ้งระเบิดได้ชนกับเครื่องบินบรรทุกน้ำมัน KC-135A Stratotanker (หมายเลขซีเรียล 61-0273 กองระเบิดที่ 97 ผู้บัญชาการเรือ พันตรี เอมิล ชาปลา) ในพื้นที่ดังกล่าว หมู่บ้านชาวประมง Palomares เทศบาล Cuevas del Almansora
ลูกเรือทั้งสี่คนของเรือบรรทุกน้ำมัน เช่นเดียวกับสมาชิกสามคนของลูกเรือเครื่องบินทิ้งระเบิด ถูกสังหารในภัยพิบัติครั้งนี้ และอีกสี่คนที่เหลือสามารถดีดตัวออกมาได้
เกิดเพลิงไหม้และบังคับให้ลูกเรือของเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ต้องปล่อยระเบิดไฮโดรเจนฉุกเฉิน ลูกเรือสี่ในเจ็ดคนของเครื่องบินทิ้งระเบิดสามารถออกจากที่นั่นได้ หลังจากนั้นก็มีระเบิดเกิดขึ้น เนื่องจากคุณสมบัติการออกแบบของการปล่อยระเบิดฉุกเฉิน พวกเขาจึงต้องลงสู่พื้นด้วยร่มชูชีพ แต่ในกรณีนี้ ร่มชูชีพเปิดได้เพียงระเบิดลูกเดียวเท่านั้น
ระเบิดลูกแรกซึ่งร่มชูชีพไม่เปิดออกได้ตกลงสู่ทะเลเมดิเตอร์เรเนียน พวกเขาค้นหาเธอเป็นเวลาสามเดือน ระเบิดอีกลูกหนึ่งซึ่งร่มชูชีพเปิดออกตกลงไปที่เตียงของแม่น้ำ Almansora ซึ่งอยู่ไม่ไกลจากชายฝั่ง แต่อันตรายที่ยิ่งใหญ่ที่สุดคือระเบิด 2 ลูกซึ่งตกลงสู่พื้นด้วยความเร็วมากกว่า 300 กิโลเมตรต่อชั่วโมง หนึ่งในนั้นอยู่ใกล้กับบ้านของชาวหมู่บ้านปาโลมาเรส
วันต่อมา พบระเบิดที่สูญหายสามลูกบนชายฝั่ง ประจุเริ่มต้นของทั้งสองถูกกระตุ้นโดยการกระแทกกับพื้น โชคดีที่ทีเอ็นทีปริมาตรตรงกันข้ามระเบิดแบบอะซิงโครนัส และแทนที่จะบีบอัดมวลกัมมันตภาพรังสีที่ทำให้เกิดการระเบิด กลับกระจัดกระจายไปรอบๆ การค้นหาครั้งที่ 4 คลี่ออกครอบคลุมพื้นที่ 70 ตารางเมตร กม. หลังจากทำงานหนักมาเป็นเวลาหนึ่งเดือนครึ่ง เศษซากจำนวนมากถูกดึงออกมาจากใต้น้ำ แต่ไม่มีระเบิดในหมู่พวกเขา
ขอขอบคุณชาวประมงที่เห็นโศกนาฏกรรมดังกล่าว เมื่อวันที่ 15 มีนาคม ได้มีการกำหนดสถานที่ซึ่งสินค้าที่เคราะห์ร้ายตกลงมา พบระเบิดที่ระดับความลึก 777 เมตร เหนือรอยแยกด้านล่างสูงชัน ด้วยความพยายามเหนือมนุษย์ หลังจากการลื่นล้มและสายเคเบิลขาดหลายครั้ง ระเบิดก็ถูกยกขึ้นในวันที่ 7 เมษายน เธอนอนอยู่ด้านล่างเป็นเวลา 79 วัน 22 ชั่วโมง 23 นาที หลังจากนั้นอีก 1 ชั่วโมง 29 นาที ผู้เชี่ยวชาญก็ทำให้เธอเป็นกลาง ถือเป็นปฏิบัติการช่วยเหลือทางทะเลที่แพงที่สุดในศตวรรษที่ 20 มูลค่า 84 ล้านดอลลาร์
นายพลพอใจถัดจากระเบิดไฮโดรเจนซึ่งถูกดึงขึ้นมาจากก้นทะเลในอีก 3 เดือนต่อมา
ระเบิดลูกนี้ตกที่ปาโลมาเรสแต่ไม่ได้ระเบิดอย่างน่าอัศจรรย์ แต่มันอาจจะแตกต่างออกไป...
หากฟิวส์ของระเบิดถูกจุดชนวนชายฝั่งของสเปนซึ่งปัจจุบันเป็นที่ชื่นชอบของนักท่องเที่ยวคงกลายเป็นสนามกัมมันตภาพรังสีที่เสียโฉม พลังระเบิดทั้งหมดจะมากกว่า 1,000 ฮิโรชิม่า แต่โชคดีที่ฟิวส์ไม่ทำงาน มีการระเบิดของทีเอ็นทีภายในระเบิดลูกหนึ่งซึ่งนอกเหนือจากฟิวส์แล้วไม่ได้นำไปสู่การระเบิดและการระเบิดของการเติมพลูโทเนียม
การระเบิดส่งผลให้มีการปล่อยกลุ่มฝุ่นกัมมันตภาพรังสีออกสู่ชั้นบรรยากาศ
ทหารสเปนชุดแรกที่เกิดเหตุ
สถานที่เกิดเหตุ B-52 ตก สร้างกรวย 30 x 10 x 3 ม
หลังจากเครื่องบินตกเหนือปาโลมาเรส สหรัฐฯ ประกาศว่าจะหยุดบินเครื่องบินทิ้งระเบิดด้วยอาวุธนิวเคลียร์บนเครื่องเหนือสเปน ไม่กี่วันต่อมา รัฐบาลสเปนได้สั่งห้ามเที่ยวบินดังกล่าวอย่างเป็นทางการ
สหรัฐฯ ทำความสะอาดพื้นที่ปนเปื้อนและดำเนินการเรียกร้องค่าสินไหมทดแทน 536 ราย โดยจ่ายเงิน 711,000 ดอลลาร์
กำลังเตรียมถังดินที่เก็บรวบรวมเพื่อส่งไปยังสหรัฐอเมริกาเพื่อการแปรรูป
ผู้เข้าร่วมการทำความสะอาดกัมมันตภาพรังสีจากกองทัพสหรัฐฯ
แผนที่การปนเปื้อนของสารกัมมันตภาพรังสีในพื้นที่ Palomares และตำแหน่งของอุปกรณ์บันทึกเสียง
มีการจ่ายเงินอีก 14.5 พันดอลลาร์ให้กับชาวประมงคนหนึ่งที่เห็นระเบิดตกลงไปในทะเล
ในปีเดียวกันนั้นเอง เจ้าหน้าที่ชาวสเปน Manuel Fraga Iribarne ตรงกลาง และ Angier Biddle Duke เอกอัครราชทูตสหรัฐอเมริกา ก็ได้ว่ายน้ำในทะเลเพื่อแสดงความปลอดภัยของทะเล
ในปาโลมาเรสในอีกหลายทศวรรษต่อมา ไม่มีอะไรทำให้นึกถึงสิ่งที่เกิดขึ้นยกเว้นถนน “17 มกราคม 1966”
บริเวณที่เกิดระเบิดลูกหนึ่งตก
ในระดับหนึ่ง เหตุการณ์ปาโลมาเรสเป็นแรงบันดาลใจให้กับภาพยนตร์ตลกต่อต้านสงครามเรื่อง The Day the Fish Came Out
เกิดเพลิงไหม้บนเครื่องบินทิ้งระเบิด B-52 ของอเมริกา ขณะบินเหนือเกาะกรีนแลนด์ ลูกเรือออกจากเครื่องบินและบรรทุกเชื้อเพลิงการบิน 130 ตันขึ้นเครื่อง ชนน้ำแข็งของอ่าวด้วยความเร็ว 900 กม./ชม. ห่างจากฐานทัพอากาศสหรัฐฯ ที่เมือง Thule ประมาณ 15 กิโลเมตร มีการระเบิดของระเบิดแสนสาหัสสี่ลูกบนเรือ เป็นผลให้พื้นผิวน้ำแข็งที่สำคัญถูกปนเปื้อนด้วยวัสดุนิวเคลียร์ฟิสไซล์ จากการศึกษาในภายหลัง พบว่ามีการพ่นพลูโตเนียม 3.8 กิโลกรัม และนอกจากนี้ ยังพ่นยูเรเนียม-235 เพิ่มขึ้นประมาณสี่เท่าในบริเวณที่เกิดอุบัติเหตุ
การทำความสะอาดดินเพื่อสิ่งแวดล้อมดำเนินการโดยคนกว่า 700 คนเป็นเวลาแปดเดือน - เจ้าหน้าที่ทหารอเมริกันและเจ้าหน้าที่พลเรือนชาวเดนมาร์กในฐานทัพอากาศ แม้จะมีสภาพอากาศที่ยากลำบากอย่างยิ่ง แต่งานเกือบทั้งหมดก็เสร็จสิ้นก่อนที่ฤดูใบไม้ผลิจะละลาย โดยมีหิมะ น้ำแข็ง และกากกัมมันตภาพรังสีอื่น ๆ ที่ปนเปื้อนจำนวน 10,500 ตันถูกรวบรวมในถังและส่งไปกำจัดในสหรัฐอเมริกาไปยังโรงงานแม่น้ำสะวันนา อย่างไรก็ตาม สารกัมมันตภาพรังสียังคงหลงเหลืออยู่ในน่านน้ำของอ่าว ค่าใช้จ่ายรวมของงานทำความสะอาดสิ่งแวดล้อมอยู่ที่ประมาณ 9.4 ล้านดอลลาร์ หลังอุบัติเหตุครั้งนี้ รัฐมนตรีกระทรวงกลาโหมสหรัฐฯ โรเบิร์ต แม็กนามารา สั่งให้ถอดอาวุธนิวเคลียร์ออกจากเครื่องบินทิ้งระเบิดในการปฏิบัติหน้าที่ (SAC, 1969; Smith, 1994; Atomic Audit, 1998)
บนพื้นดิน
เครื่องบินทิ้งระเบิด B-47 ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ชนเข้ากับโรงเก็บเครื่องบินในฐานทัพอากาศแห่งหนึ่ง ห่างจากเคมบริดจ์ไปทางตะวันออกเฉียงเหนือ 20 ไมล์ ซึ่งเป็นที่เก็บหัวรบนิวเคลียร์ MK-6 จำนวน 3 ลูก เจ้าหน้าที่ดับเพลิงได้ดับไฟก่อนที่กระสุนจะระเบิดและจุดชนวนได้ นายพลกองทัพอากาศคนหนึ่งของสหรัฐฯ กล่าวไว้ดังนี้: “หากการเผาเชื้อเพลิงเครื่องบินทำให้เกิดการระเบิดทางเคมีของอาวุธนิวเคลียร์ ดินแดนส่วนหนึ่งทางตะวันออกของอังกฤษก็อาจกลายเป็นทะเลทรายได้” เจ้าหน้าที่อีกคนหนึ่งกล่าวว่า อุบัติเหตุจากอาวุธนิวเคลียร์ครั้งใหญ่สามารถหลีกเลี่ยงได้เพียง “โดยอาศัยความกล้าหาญมหาศาล โชคลาภ และพระประสงค์ของพระเจ้า” เท่านั้น (Gregory, 1990; Hansen, 2001)
การระเบิดของภาชนะฮีเลียมบนขีปนาวุธล่องเรือทำลายถังเชื้อเพลิงและเกิดไฟไหม้ เพลิงไหม้กินเวลานานถึง 45 นาที ขีปนาวุธที่มีหัวรบนิวเคลียร์กลายเป็นมวลหลอมเหลว การปนเปื้อนของสารกัมมันตภาพรังสีในบริเวณที่เกิดอุบัติเหตุพบได้ภายในรัศมีหลายสิบเมตร (กรีนพีซ, 1996)
มอเตอร์จรวดเบรกของยานพาหนะที่ส่งคืนของขีปนาวุธข้ามทวีปมินิตแมน 1 ถูกไฟไหม้เนื่องจากระบบควบคุมของเครื่องยิงไซโลหยุดชะงัก ขีปนาวุธดังกล่าวอยู่ในการเตือนภัยทางยุทธศาสตร์และติดอาวุธด้วยหัวรบนิวเคลียร์ (กรีนพีซ, 1996)
เหตุการณ์ดังกล่าวเกิดขึ้นเมื่อพนักงานซ่อมบำรุงขีปนาวุธซึ่งทำหน้าที่เพียงลำพังในขณะที่ตรวจสอบขีปนาวุธซึ่งละเมิดกฎข้อบังคับ ได้ดึงไพโรโบลต์และสายจุดระเบิดออกโดยไม่ได้ตั้งใจ หัวรบนิวเคลียร์ตกลงมา ในกรณีนี้ วัสดุป้องกันความร้อนได้รับความเสียหาย (Greenpeace, 1996)
อุบัติเหตุที่เครื่องยิงไซโลด้วยขีปนาวุธข้ามทวีป "Titan II" ช่างเทคนิคคนหนึ่งทำประแจแบบปรับได้หล่นระหว่างการบำรุงรักษาตามปกติ ซึ่งเจาะถังเชื้อเพลิงของจรวด สิ่งนี้นำไปสู่การรั่วไหลของส่วนประกอบเชื้อเพลิงและการระเบิดของไอระเหย เป็นผลให้ฝาครอบไซโลขีปนาวุธ 740 ตันถูกฉีกออกและหัวรบนิวเคลียร์ขนาด 9 เมกะตันถูกโยนขึ้นไปที่ความสูง 180 เมตรและตกลงไปนอกไซต์เทคโนโลยี อย่างไรก็ตาม ไม่มีการระเบิดของนิวเคลียร์ หัวรบถูกค้นพบและกำจัดทิ้งทันเวลา ยังมีผู้เสียชีวิต: มีผู้เสียชีวิต 1 รายและบาดเจ็บ 21 ราย (Gregory, 1990; Hansen, 2001)
หนึ่งในเหตุการณ์ที่อันตรายที่สุดที่เกี่ยวข้องกับอาวุธนิวเคลียร์ของอังกฤษ เมื่อบรรทุกระเบิดทางอากาศขึ้นเครื่องบิน เนื่องจากการกระทำที่ไม่เป็นมืออาชีพของเจ้าหน้าที่ซ่อมบำรุง มันจึงหล่นจากรถเข็นขนส่งและตกลงไปบนพื้นคอนกรีต มีการประกาศสัญญาณเตือนภัยที่ฐานทัพ ภาวะเตือนภัยระดับสูงกินเวลานานถึง 48 ชั่วโมง เมื่อตรวจสอบระเบิดแล้ว เราพบความเสียหายอย่างมากต่อองค์ประกอบแต่ละส่วนของอาวุธนิวเคลียร์ นอกจากนี้สหราชอาณาจักรยังได้เรียกผู้เชี่ยวชาญมากำจัดการปนเปื้อนในพื้นที่อย่างเร่งด่วน (Emergency Incidents, 2001)
ที่ทะเล
เรือบรรทุกเครื่องบินของกองทัพเรือสหรัฐฯ แล่นนอกชายฝั่งญี่ปุ่น หล่นจากลิฟต์ ตกลงไปในทะเลเปิดใกล้เกาะโอกินาวา และจมลงที่ระดับความลึก 4,800 เมตรพร้อมกับระเบิดปรมาณูบนเรือ (IAEA, 2001)
เรือบรรทุกเครื่องบินของกองทัพเรือสหรัฐฯ ชนกับเรือดำน้ำนิวเคลียร์ชั้นวิกเตอร์ของโซเวียต มีหัวรบนิวเคลียร์หลายสิบลูกบนเรือบรรทุกเครื่องบิน และมีตอร์ปิโดนิวเคลียร์สองลูกบนเรือดำน้ำโซเวียต (กรีนพีซ, 1996)
เรารู้ข้อเท็จจริงทั้งหมดหรือไม่? ปล่อยให้เป็นระเบิด 92 ลูก ให้เป็น 43 ให้เป็น 15 แต่แม้แต่หนึ่งในนั้นก็สามารถทำลายเมืองทั้งเมืองได้ หรือเป็นพิษต่อมหาสมุทรทะเล เราจำฮิโรชิม่า นางาซากิ เชอร์โนบิล ทรีไมล์แลนด์ เราจำอุบัติเหตุใต้น้ำและเหตุการณ์ที่เกี่ยวข้องกับการสัมผัสสารกัมมันตภาพรังสี และระเบิด 92 ลูกก็หายไป!