ประวัติและคำอธิบายโดยละเอียด รถถังกลางเยอรมัน Tiger Panzerkampfwagen IV
ทันสมัย รถถังต่อสู้ภาพถ่าย วิดีโอ รูปภาพของรัสเซียและโลก ดูออนไลน์ บทความนี้ให้แนวคิดเกี่ยวกับกองรถถังสมัยใหม่ ขึ้นอยู่กับหลักการจำแนกประเภทที่ใช้ในหนังสืออ้างอิงที่เชื่อถือได้มากที่สุดจนถึงปัจจุบัน แต่อยู่ในรูปแบบที่ได้รับการแก้ไขและปรับปรุงเล็กน้อย และหากสิ่งหลังในรูปแบบดั้งเดิมยังคงสามารถพบได้ในกองทัพของหลายประเทศ ประเทศอื่นๆ ก็กลายเป็นพิพิธภัณฑ์ไปแล้ว และเพียง 10 ปี! ผู้เขียนคิดว่ามันไม่ยุติธรรมที่จะเดินตามรอยหนังสืออ้างอิงของ Jane และไม่พิจารณายานรบคันนี้ (น่าสนใจมากในด้านการออกแบบและมีการพูดคุยกันอย่างดุเดือดในเวลานั้น) ซึ่งเป็นพื้นฐานของกองยานรถถังในช่วงไตรมาสสุดท้ายของศตวรรษที่ 20 .
ภาพยนตร์เกี่ยวกับรถถังที่ยังไม่มีทางเลือกอื่นนอกจากอาวุธประเภทนี้ กองกำลังภาคพื้นดิน. รถถังเคยเป็นและอาจจะคงอยู่เป็นเวลานาน อาวุธสมัยใหม่ต้องขอบคุณความสามารถในการผสมผสานคุณสมบัติที่ดูเหมือนจะขัดแย้งกัน เช่น ความคล่องตัวสูง อาวุธที่ทรงพลัง และ การป้องกันที่เชื่อถือได้ลูกทีม. คุณสมบัติที่เป็นเอกลักษณ์ของรถถังเหล่านี้ได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง และประสบการณ์และเทคโนโลยีที่สะสมมานานหลายทศวรรษได้กำหนดขอบเขตใหม่ในด้านคุณสมบัติการรบและความสำเร็จในระดับเทคนิคการทหาร ในการเผชิญหน้าชั่วนิรันดร์ระหว่าง "กระสุนปืนและชุดเกราะ" ตามที่แสดงให้เห็นในทางปฏิบัติ การป้องกันขีปนาวุธได้รับการปรับปรุงมากขึ้นโดยได้รับคุณสมบัติใหม่: กิจกรรม, หลายชั้น, การป้องกันตัวเอง ในขณะเดียวกันกระสุนปืนก็แม่นยำและทรงพลังยิ่งขึ้น
รถถังรัสเซียมีความเฉพาะเจาะจงตรงที่อนุญาตให้คุณทำลายศัตรูจากระยะที่ปลอดภัย มีความสามารถในการซ้อมรบอย่างรวดเร็วบนถนนออฟโรด ภูมิประเทศที่มีการปนเปื้อน สามารถ "เดิน" ผ่านดินแดนที่ศัตรูยึดครองได้ ยึดหัวสะพานที่เด็ดขาด ก่อให้เกิด ตื่นตระหนกทางด้านหลังและปราบปรามศัตรูด้วยการยิงและตีนตะขาบ สงครามระหว่างปี พ.ศ. 2482-2488 เกิดขึ้นมากที่สุด การทดสอบสำหรับมนุษยชาติทั้งมวล เนื่องจากเกือบทุกประเทศในโลกมีส่วนร่วมในเรื่องนี้ มันเป็นการปะทะกันของยักษ์ใหญ่ - ช่วงเวลาพิเศษที่สุดที่นักทฤษฎีถกเถียงกันในช่วงต้นทศวรรษ 1930 และในช่วงนั้น รถถังถูกใช้เป็นจำนวนมากโดยผู้ทำสงครามเกือบทั้งหมด ในเวลานี้ "การทดสอบเหา" และการปฏิรูปเชิงลึกของทฤษฎีแรกของการใช้กองกำลังรถถังเกิดขึ้น และกองกำลังรถถังโซเวียตเองที่ได้รับผลกระทบทั้งหมดนี้มากที่สุด
รถถังในการรบที่กลายเป็นสัญลักษณ์ของสงครามในอดีตซึ่งเป็นกระดูกสันหลังของโซเวียต กองกำลังติดอาวุธ? ใครเป็นผู้สร้างมันและภายใต้เงื่อนไขอะไร? สหภาพโซเวียตสูญเสียส่วนใหญ่ไปได้อย่างไร ดินแดนยุโรปและประสบปัญหาในการสรรหารถถังเพื่อป้องกันมอสโก ในปี 1943 ก็สามารถปล่อยรูปแบบรถถังที่ทรงพลังเข้าสู่สนามรบได้หรือไม่ หนังสือเล่มนี้ ซึ่งเล่าเกี่ยวกับการพัฒนารถถังโซเวียต“ ในช่วงวันทดสอบ” ตั้งแต่ปี 1937 ถึงต้นปี 1943 มีวัตถุประสงค์เพื่อตอบคำถามเหล่านี้เมื่อเขียนหนังสือมีการใช้วัสดุจากหอจดหมายเหตุของรัสเซียและคอลเลกชันส่วนตัวของผู้สร้างรถถัง มีช่วงหนึ่งในประวัติศาสตร์ของเราที่ยังคงอยู่ในความทรงจำของฉันด้วยความรู้สึกหดหู่บางอย่าง มันเริ่มต้นด้วยการกลับมาของที่ปรึกษาทางทหารคนแรกของเราจากสเปนและหยุดเมื่อต้นสี่สิบสามเท่านั้น” อดีตนักออกแบบทั่วไปของปืนอัตตาจร L. Gorlitsky กล่าว “ รู้สึกถึงสภาวะก่อนเกิดพายุบางอย่าง
รถถังของสงครามโลกครั้งที่สอง มันคือ M. Koshkin ซึ่งเกือบจะอยู่ใต้ดิน (แต่แน่นอนด้วยการสนับสนุนของ "ผู้นำที่ฉลาดที่สุดของทุกชาติ") ซึ่งสามารถสร้างรถถังที่ไม่กี่ปีต่อมาจะทำ ทำให้นายพลรถถังเยอรมันตกใจ และไม่เพียงเท่านั้น เขาไม่เพียงสร้างมันขึ้นมาเท่านั้น ผู้ออกแบบยังสามารถพิสูจน์ให้ทหารโง่ ๆ เหล่านี้เห็นว่าพวกเขาต้องการ T-34 ของเขา และไม่ใช่แค่ "ยานยนต์" แบบมีล้ออีกคัน ผู้เขียนอยู่ในตำแหน่งที่แตกต่างกันเล็กน้อย ซึ่งก่อตัวขึ้นในตัวเขาหลังจากพบกับเอกสารก่อนสงครามจาก Russian State Military Academy และ Russian State Academy of Economics ดังนั้นการทำงานในส่วนนี้ของประวัติศาสตร์ของรถถังโซเวียตผู้เขียนจะขัดแย้งกับบางสิ่งที่“ ยอมรับกันโดยทั่วไปอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้” ” งานนี้อธิบายประวัติศาสตร์ของการสร้างรถถังโซเวียตในปีที่ยากลำบากที่สุด - จากจุดเริ่มต้นของการปรับโครงสร้างอย่างรุนแรงของกิจกรรมทั้งหมดของสำนักออกแบบและผู้บังคับการของประชาชนโดยทั่วไปในระหว่างการแข่งขันที่บ้าคลั่งเพื่อจัดเตรียมรูปแบบรถถังใหม่ของกองทัพแดง การถ่ายโอน อุตสาหกรรมสู่ทางรถไฟในช่วงสงครามและการอพยพ
ผู้เขียน Tanks Wikipedia ขอขอบคุณเป็นพิเศษต่อ M. Kolomiets สำหรับความช่วยเหลือในการเลือกและแปรรูปวัสดุ และยังขอขอบคุณ A. Solyankin, I. Zheltov และ M. Pavlov ผู้เขียนสิ่งพิมพ์อ้างอิง "ยานเกราะในประเทศ" . ศตวรรษที่ XX พ.ศ. 2448 - 2484” เนื่องจากหนังสือเล่มนี้ช่วยให้เข้าใจชะตากรรมของบางโครงการที่ก่อนหน้านี้ไม่ชัดเจน ฉันอยากจะจดจำบทสนทนาเหล่านั้นกับ Lev Izraelevich Gorlitsky อดีตหัวหน้าผู้ออกแบบของ UZTM ด้วยความขอบคุณซึ่งช่วยให้ได้ดูประวัติศาสตร์ทั้งหมดของรถถังโซเวียตในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ สงครามรักชาติ สหภาพโซเวียต. ด้วยเหตุผลบางอย่างในปัจจุบัน เป็นเรื่องปกติที่เราจะพูดถึงปี 1937-1938 จากมุมมองของการปราบปรามเท่านั้น แต่มีเพียงไม่กี่คนที่จำได้ว่าในช่วงเวลานี้เองที่รถถังเหล่านั้นถือกำเนิดขึ้นซึ่งกลายเป็นตำนานแห่งสงคราม…” จากบันทึกความทรงจำของ L.I. Gorlinky
รถถังโซเวียต การประเมินโดยละเอียดในเวลานั้นได้ยินจากหลายปาก คนเฒ่าหลายคนจำได้ว่ามาจากเหตุการณ์ในสเปนที่ทำให้ทุกคนเห็นได้ชัดเจนว่าสงครามกำลังเข้าใกล้ธรณีประตูมากขึ้นเรื่อย ๆ และฮิตเลอร์เองที่ต้องต่อสู้ ในปี 1937 การกวาดล้างและการปราบปรามครั้งใหญ่เริ่มขึ้นในสหภาพโซเวียตและท่ามกลางเหตุการณ์ที่ยากลำบากเหล่านี้ รถถังโซเวียตเริ่มเปลี่ยนจาก "ทหารม้ายานยนต์" (ซึ่งคุณสมบัติการต่อสู้ประการหนึ่งถูกเน้นโดยเสียเปรียบผู้อื่น) ให้เป็นยานรบที่สมดุล ครอบครองอาวุธทรงพลังที่เพียงพอที่จะปราบปรามเป้าหมายส่วนใหญ่ ความสามารถข้ามประเทศที่ดี และความคล่องตัวพร้อมเกราะป้องกัน สามารถรักษาประสิทธิภาพการต่อสู้ในการยิงศัตรูที่มีศักยภาพด้วยอาวุธต่อต้านรถถังที่ใหญ่ที่สุด
แนะนำให้เพิ่มถังขนาดใหญ่เท่านั้น รถถังพิเศษ– ลอยตัว, เคมี. ตอนนี้กองพลน้อยมี 4 กองพันแยกกัน กองพันละ 54 รถถัง และได้รับความเข้มแข็งโดยการย้ายจากหมวดรถถังสามถังไปเป็นรถถังห้าถัง นอกจากนี้ D. Pavlov ยังให้เหตุผลในการปฏิเสธที่จะจัดตั้งกองพลยานยนต์เพิ่มเติมอีกสามกองพล นอกเหนือจากกองพลยานยนต์สี่กองที่มีอยู่ในปี พ.ศ. 2481 โดยเชื่อว่าการก่อตัวเหล่านี้ไม่สามารถเคลื่อนที่ได้และควบคุมได้ยาก และที่สำคัญที่สุดคือพวกเขาต้องการองค์กรด้านหลังที่แตกต่างกัน ข้อกำหนดทางยุทธวิธีและทางเทคนิคสำหรับรถถังที่มีแนวโน้มดีตามที่คาดไว้ ได้รับการปรับเปลี่ยน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในจดหมายลงวันที่ 23 ธันวาคมถึงหัวหน้าสำนักออกแบบโรงงานหมายเลข 185 ที่ได้รับการตั้งชื่อตาม ซม. คิรอฟ บอสคนใหม่เรียกร้องให้เสริมเกราะของรถถังใหม่ให้แข็งแกร่งขึ้นเพื่อให้อยู่ในระยะ 600-800 เมตร (ระยะหวังผล)
รถถังใหม่ล่าสุดในโลกเมื่อออกแบบรถถังใหม่จำเป็นต้องจัดให้มีความเป็นไปได้ในการเพิ่มระดับการป้องกันเกราะระหว่างการปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างน้อยหนึ่งขั้นตอน…” ปัญหานี้สามารถแก้ไขได้สองวิธี: ประการแรกโดย เพิ่มความหนาของแผ่นเกราะและประการที่สองโดย "การใช้ความต้านทานเกราะที่เพิ่มขึ้น" ไม่ยากที่จะเดาว่าวิธีที่สองถือว่ามีแนวโน้มมากกว่าเนื่องจากการใช้แผ่นเกราะเสริมความแข็งแกร่งเป็นพิเศษหรือแม้แต่เกราะสองชั้น สามารถทำได้ในขณะที่รักษาความหนาเท่าเดิม (และมวลของรถถังโดยรวม) เพิ่มความทนทานได้ 1.2-1.5 มันเป็นเส้นทางนี้ (การใช้เกราะที่แข็งเป็นพิเศษ) ที่ได้รับเลือกในขณะนั้นเพื่อสร้างรถถังประเภทใหม่ .
รถถังของสหภาพโซเวียตในช่วงรุ่งเช้าของการผลิตรถถัง เกราะถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายที่สุด ซึ่งมีคุณสมบัติเหมือนกันในทุกพื้นที่ ชุดเกราะดังกล่าวถูกเรียกว่าเป็นเนื้อเดียวกัน (เป็นเนื้อเดียวกัน) และจากจุดเริ่มต้นของการทำชุดเกราะช่างฝีมือพยายามที่จะสร้างชุดเกราะดังกล่าวเพราะความเป็นเนื้อเดียวกันทำให้มั่นใจได้ถึงความเสถียรของคุณลักษณะและการประมวลผลที่ง่ายขึ้น อย่างไรก็ตาม ในตอนท้ายของศตวรรษที่ 19 สังเกตว่าเมื่อพื้นผิวของแผ่นเกราะอิ่มตัว (จนถึงระดับความลึกหลายสิบถึงหลายมิลลิเมตร) ด้วยคาร์บอนและซิลิกอน ความแข็งแรงของพื้นผิวก็เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ในขณะที่ส่วนที่เหลือของ แผ่นยังคงมีความหนืด นี่คือวิธีที่ชุดเกราะต่างกัน (ไม่เหมือนกัน) ถูกนำมาใช้
สำหรับรถถังทหาร การใช้เกราะที่แตกต่างกันมีความสำคัญมาก เนื่องจากการเพิ่มความแข็งของความหนาทั้งหมดของแผ่นเกราะทำให้ความยืดหยุ่นลดลงและ (ผลที่ตามมา) ทำให้ความเปราะบางเพิ่มขึ้น ดังนั้นชุดเกราะที่ทนทานที่สุดและสิ่งอื่น ๆ ที่เท่าเทียมกันกลับกลายเป็นว่าเปราะบางมากและมักจะบิ่นแม้จะมาจากการระเบิดของกระสุนกระจายตัวที่ระเบิดแรงสูง ดังนั้นในตอนเช้าของการผลิตชุดเกราะเมื่อผลิตแผ่นที่เป็นเนื้อเดียวกันงานของนักโลหะวิทยาคือการบรรลุความแข็งของเกราะสูงสุดเท่าที่จะเป็นไปได้ แต่ในขณะเดียวกันก็ไม่สูญเสียความยืดหยุ่น ชุดเกราะชุบแข็งพื้นผิวที่มีความอิ่มตัวของคาร์บอนและซิลิกอนเรียกว่าซีเมนต์ (ซีเมนต์) และถือเป็นยาครอบจักรวาลสำหรับความเจ็บป่วยมากมายในเวลานั้น แต่การประสานเป็นกระบวนการที่ซับซ้อนและเป็นอันตราย (เช่น การบำบัดจานร้อนด้วยไอพ่นก๊าซส่องสว่าง) และมีราคาค่อนข้างแพง ดังนั้นการพัฒนาในซีรีส์จึงต้องใช้ค่าใช้จ่ายจำนวนมากและปรับปรุงมาตรฐานการผลิต
รถถังในช่วงสงครามแม้ในการใช้งานตัวถังเหล่านี้ประสบความสำเร็จน้อยกว่าตัวถังที่เป็นเนื้อเดียวกันเนื่องจากมีรอยแตกเกิดขึ้นโดยไม่มีเหตุผลที่ชัดเจน (ส่วนใหญ่อยู่ในตะเข็บที่รับน้ำหนัก) และเป็นเรื่องยากมากที่จะติดแผ่นแปะบนรูในแผ่นคอนกรีตในระหว่างการซ่อมแซม แต่ก็ยังคาดว่ารถถังที่ป้องกันด้วยเกราะซีเมนต์ 15-20 มม. จะมีระดับการป้องกันเทียบเท่ากับรถถังเดียวกัน แต่หุ้มด้วยแผ่น 22-30 มม. โดยไม่มีการเพิ่มน้ำหนักอย่างมีนัยสำคัญ
นอกจากนี้ ในช่วงกลางทศวรรษ 1930 การสร้างรถถังได้เรียนรู้ที่จะทำให้พื้นผิวของแผ่นเกราะที่ค่อนข้างบางแข็งขึ้นโดยการชุบแข็งที่ไม่สม่ำเสมอ ซึ่งเป็นที่รู้จักตั้งแต่ปลายศตวรรษที่ 19 ในการต่อเรือในชื่อ "วิธีครุปป์" การชุบแข็งพื้นผิวทำให้ความแข็งด้านหน้าของแผ่นเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ ส่งผลให้ความหนาหลักของเกราะมีความหนืด
วิธีที่รถถังยิงวิดีโอด้วยความหนาถึงครึ่งหนึ่งของแผ่นพื้น ซึ่งแน่นอนว่าแย่กว่าการซีเมนต์ เนื่องจากในขณะที่ความแข็งของชั้นพื้นผิวสูงกว่าการซีเมนต์ ความยืดหยุ่นของแผ่นตัวถังก็ลดลงอย่างมาก ดังนั้น "วิธีการของครุปป์" ในการสร้างรถถังทำให้สามารถเพิ่มความแข็งแกร่งของเกราะได้มากกว่าการซีเมนต์เล็กน้อย แต่เทคโนโลยีการชุบแข็งที่ใช้กับเกราะกองทัพเรือหนาไม่เหมาะกับเกราะรถถังที่ค่อนข้างบางอีกต่อไป ก่อนสงคราม วิธีนี้แทบจะไม่ได้ใช้ในการสร้างรถถังต่อเนื่องของเราเนื่องจากปัญหาทางเทคโนโลยีและต้นทุนที่ค่อนข้างสูง
การใช้รถถังต่อสู้ ปืนรถถังที่ได้รับการพิสูจน์มากที่สุดคือปืนรถถัง 45 มม. รุ่น 1932/34 (20K) และก่อนเหตุการณ์ในสเปน เชื่อกันว่าพลังของมันเพียงพอสำหรับภารกิจรถถังส่วนใหญ่ แต่การรบในสเปนแสดงให้เห็นว่าปืน 45 มม. สามารถตอบสนองภารกิจต่อสู้กับรถถังศัตรูเท่านั้น เนื่องจากแม้แต่การยิงกำลังคนในภูเขาและป่าไม้กลับกลายเป็นว่าไม่ได้ผล และมีเพียงความเป็นไปได้เท่านั้นที่จะปิดการใช้งานศัตรูที่ขุดเข้ามา จุดยิงในกรณีที่ถูกโจมตีโดยตรง การยิงใส่ที่พักอาศัยและบังเกอร์ไม่ได้ผลเนื่องจากมีการระเบิดสูงที่ต่ำของกระสุนปืนที่มีน้ำหนักเพียงประมาณสองกิโลกรัม
ประเภทของรูปถ่ายรถถังเพื่อให้แม้แต่กระสุนนัดเดียวก็สามารถปิดการใช้งานปืนต่อต้านรถถังหรือปืนกลได้อย่างน่าเชื่อถือ และประการที่สามเพื่อเพิ่มเอฟเฟกต์การเจาะเกราะของปืนรถถังบนเกราะของศัตรูที่อาจเกิดขึ้นเนื่องจากใช้ตัวอย่างของรถถังฝรั่งเศส (ซึ่งมีเกราะหนาประมาณ 40-42 มม. อยู่แล้ว) จึงชัดเจนว่าการป้องกันเกราะของ ยานรบต่างประเทศมีแนวโน้มที่จะแข็งแกร่งขึ้นอย่างมาก มีวิธีที่แน่นอนสำหรับสิ่งนี้ - การเพิ่มความสามารถ ปืนรถถังและความยาวของลำกล้องก็เพิ่มขึ้นพร้อมกัน เนื่องจากปืนใหญ่ยาวที่มีลำกล้องใหญ่กว่ายิงกระสุนปืนที่หนักกว่าด้วยความเร็วเริ่มต้นที่สูงกว่าในระยะไกลมากขึ้นโดยไม่ต้องเล็งแก้ไข
รถถังที่ดีที่สุดในโลกมีปืนลำกล้องขนาดใหญ่ ก้นที่ใหญ่กว่า น้ำหนักที่มากกว่าอย่างเห็นได้ชัด และปฏิกิริยาการหดตัวที่เพิ่มขึ้น และสิ่งนี้จำเป็นต้องเพิ่มมวลของถังทั้งหมดโดยรวม นอกจากนี้ การวางกระสุนขนาดใหญ่ในปริมาตรถังแบบปิดยังส่งผลให้กระสุนที่สามารถขนย้ายได้ลดลง
สถานการณ์เลวร้ายลงจากข้อเท็จจริงที่ว่าเมื่อต้นปี พ.ศ. 2481 จู่ๆ ปรากฎว่าไม่มีใครออกคำสั่งให้ออกแบบปืนรถถังใหม่ที่มีพลังมากขึ้น P. Syachintov และทีมออกแบบทั้งหมดของเขาถูกอดกลั้น เช่นเดียวกับแกนกลางของสำนักออกแบบบอลเชวิคภายใต้การนำของ G. Magdesiev มีเพียงกลุ่มของ S. Makhanov เท่านั้นที่ยังคงอยู่ในป่าซึ่งตั้งแต่ต้นปี พ.ศ. 2478 ได้พยายามพัฒนาปืนเดี่ยวกึ่งอัตโนมัติ L-10 ขนาด 76.2 มม. ใหม่ของเขา และเจ้าหน้าที่ของโรงงานหมายเลข 8 ก็ค่อยๆ เสร็จสิ้น “สี่สิบห้า”
ภาพถ่ายรถถังพร้อมชื่อ จำนวนการพัฒนามีมาก แต่มีการผลิตจำนวนมากในช่วงปี พ.ศ. 2476-2480 ไม่ได้รับการยอมรับสักเครื่องเดียว..." อันที่จริง ไม่มีการนำเครื่องยนต์ดีเซลถังระบายความร้อนด้วยอากาศทั้ง 5 เครื่องซึ่งดำเนินการในปี พ.ศ. 2476-2480 ในแผนกเครื่องยนต์ของโรงงานหมายเลข 185 ออกมาสู่ซีรีส์ ยิ่งไปกว่านั้นแม้จะมีการตัดสินใจในระดับสูงสุดเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงในการสร้างรถถังโดยเฉพาะ เครื่องยนต์ดีเซลกระบวนการนี้ถูกจำกัดโดยปัจจัยหลายประการ แน่นอนว่าดีเซลมีประสิทธิภาพที่สำคัญ โดยกินเชื้อเพลิงน้อยลงต่อหน่วยกำลังต่อชั่วโมง น้ำมันดีเซลไวต่อไฟน้อยกว่าเนื่องจากจุดวาบไฟของไอระเหยมีค่าสูงมาก
วิดีโอรถถังใหม่ แม้แต่รุ่นที่ล้ำหน้าที่สุด เครื่องยนต์รถถัง MT-5 ที่จำเป็นสำหรับ การผลิตแบบอนุกรมการปรับโครงสร้างการผลิตเครื่องยนต์ซึ่งแสดงให้เห็นในการก่อสร้างโรงงานใหม่การจัดหาอุปกรณ์ขั้นสูงจากต่างประเทศ (พวกเขายังไม่มีเครื่องจักรของตัวเองที่มีความแม่นยำตามที่ต้องการ) การลงทุนทางการเงินและการเสริมสร้างบุคลากร มีการวางแผนว่าในปี 1939 ดีเซลนี้จะผลิตได้ 180 แรงม้า จะไปที่ ถังอนุกรมและรถแทรกเตอร์ปืนใหญ่ แต่เนื่องจากงานสืบสวนเพื่อหาสาเหตุของความล้มเหลวของเครื่องยนต์รถถัง ซึ่งกินเวลาตั้งแต่เดือนเมษายนถึงพฤศจิกายน พ.ศ. 2481 แผนเหล่านี้จึงไม่ถูกนำมาใช้ การพัฒนาเครื่องยนต์เบนซินหกสูบหมายเลข 745 เพิ่มขึ้นเล็กน้อยด้วยกำลัง 130-150 แรงม้า ก็เริ่มขึ้นเช่นกัน
ยี่ห้อของรถถังมีตัวบ่งชี้เฉพาะที่เหมาะกับผู้สร้างรถถังค่อนข้างดี รถถังได้รับการทดสอบโดยใช้วิธีการใหม่ ซึ่งพัฒนาขึ้นเป็นพิเศษตามคำยืนกรานของ D. Pavlov หัวหน้าคนใหม่ของ ABTU ที่เกี่ยวข้องกับการรับราชการรบในช่วงสงคราม พื้นฐานของการทดสอบใช้เวลา 3-4 วัน (อย่างน้อย 10-12 ชั่วโมงในการขับขี่อย่างต่อเนื่องทุกวัน) โดยมีเวลาพักหนึ่งวันสำหรับการตรวจสอบทางเทคนิคและการผลิต งานบูรณะ. ยิ่งไปกว่านั้น การซ่อมแซมสามารถทำได้โดยการประชุมเชิงปฏิบัติการภาคสนามเท่านั้น โดยไม่ต้องมีผู้เชี่ยวชาญในโรงงานเข้ามาเกี่ยวข้อง ตามมาด้วย "แท่น" ที่มีสิ่งกีดขวาง "ว่ายน้ำ" ในน้ำพร้อมภาระเพิ่มเติมที่จำลองการลงจอดของทหารราบ หลังจากนั้นรถถังก็ถูกส่งไปตรวจสอบ
หลังจากการปรับปรุงซุปเปอร์แทงค์ออนไลน์ ดูเหมือนว่าจะลบการอ้างสิทธิ์ทั้งหมดออกจากรถถัง และความคืบหน้าโดยรวมของการทดสอบยืนยันความถูกต้องพื้นฐานของการเปลี่ยนแปลงการออกแบบหลัก - การกระจัดที่เพิ่มขึ้น 450-600 กก. การใช้เครื่องยนต์ GAZ-M1 รวมถึงระบบส่งกำลังและระบบกันสะเทือนของ Komsomolets แต่ในระหว่างการทดสอบ มีข้อบกพร่องเล็กน้อยจำนวนมากปรากฏขึ้นในรถถังอีกครั้ง หัวหน้านักออกแบบ N. Astrov ถูกถอดออกจากงานและถูกจับกุมและสอบสวนเป็นเวลาหลายเดือน นอกจากนี้ รถถังยังได้รับป้อมปืนใหม่พร้อมการป้องกันที่ได้รับการปรับปรุง รูปแบบที่ปรับเปลี่ยนทำให้สามารถวางกระสุนเพิ่มเติมสำหรับปืนกลและถังดับเพลิงขนาดเล็กสองเครื่องบนรถถังได้ (ก่อนหน้านี้ไม่มีถังดับเพลิงบนรถถังขนาดเล็กของกองทัพแดง)
รถถังสหรัฐฯ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของงานปรับปรุงให้ทันสมัย ในแบบจำลองการผลิตหนึ่งของรถถังในปี 1938-1939 ทดสอบระบบกันสะเทือนทอร์ชั่นบาร์ที่พัฒนาโดยผู้ออกแบบสำนักออกแบบโรงงานหมายเลข 185 V. Kulikov มีความโดดเด่นด้วยการออกแบบทอร์ชั่นบาร์โคแอกเชียลแบบสั้นแบบคอมโพสิต (แท่งทอร์ชั่นบาร์แบบยาวไม่สามารถใช้แบบโคแอกเซียลได้) อย่างไรก็ตาม ทอร์ชันบาร์แบบสั้นดังกล่าวไม่ได้แสดงผลลัพธ์ที่ดีเพียงพอในการทดสอบ ดังนั้นระบบกันสะเทือนของทอร์ชั่นบาร์จึงไม่ได้ปูทางให้กับตัวเองในการดำเนินการต่อไปในทันที อุปสรรคที่ต้องเอาชนะ: ปีนขึ้นไปอย่างน้อย 40 องศา, ผนังแนวตั้ง 0.7 ม., คูน้ำมีหลังคา 2-2.5 ม.
YouTube เกี่ยวกับรถถัง งานเกี่ยวกับการผลิตต้นแบบของเครื่องยนต์ D-180 และ D-200 สำหรับรถถังลาดตระเวนไม่ได้ดำเนินการ ซึ่งเป็นอันตรายต่อการผลิตต้นแบบ” เมื่อพิจารณาถึงทางเลือกของเขา N. Astrov กล่าวว่ารถติดตามแบบล้อเลื่อนที่ไม่ใช่ - เครื่องบินลาดตระเวนลอยน้ำ (ชื่อโรงงาน 101 หรือ 10-1) เช่นเดียวกับรถถังสะเทินน้ำสะเทินบก (ชื่อโรงงาน 102 หรือ 10-2) เป็นวิธีแก้ปัญหาประนีประนอมเนื่องจากไม่สามารถตอบสนองข้อกำหนด ABTU ได้อย่างเต็มที่ ตัวเลือก 101 เป็นรถถังที่มีน้ำหนัก 7.5 ตัน มีตัวถังตามประเภทของตัวถัง แต่มีแผ่นเกราะซีเมนต์ด้านข้างแนวตั้งหนา 10-13 มม. เนื่องจาก: “ด้านที่ลาดเอียงทำให้ช่วงล่างและตัวถังมีน้ำหนักอย่างรุนแรง จำเป็นต้องมีนัยสำคัญ ( การขยายตัวถังให้กว้างขึ้นสูงสุด 300 มม.) ไม่ต้องพูดถึงความยุ่งยากของถัง
วิดีโอรีวิวรถถังซึ่งมีการวางแผนหน่วยกำลังของรถถังโดยใช้เครื่องยนต์อากาศยาน MG-31F 250 แรงม้า ซึ่งพัฒนาโดยอุตสาหกรรมสำหรับเครื่องบินเกษตรและไจโรเพลน น้ำมันเบนซินเกรด 1 ถูกวางไว้ในถังใต้พื้นห้องต่อสู้และในถังแก๊สเพิ่มเติมบนเรือ อาวุธยุทโธปกรณ์สอดคล้องกับภารกิจอย่างสมบูรณ์และประกอบด้วยปืนกลโคแอกเซียลลำกล้อง DK 12.7 มม. และ DT (ในเวอร์ชันที่สองของโครงการแม้จะอยู่ในรายชื่อ ShKAS ก็ตาม) ลำกล้อง 7.62 มม. น้ำหนักการต่อสู้ของรถถังพร้อมระบบกันสะเทือนแบบทอร์ชั่นบาร์คือ 5.2 ตันพร้อมระบบกันสะเทือนแบบสปริง - 5.26 ตัน การทดสอบเกิดขึ้นตั้งแต่วันที่ 9 กรกฎาคมถึง 21 สิงหาคมตามวิธีการที่ได้รับการอนุมัติในปี 2481 และ เอาใจใส่เป็นพิเศษถูกมอบให้กับรถถัง
การตัดสินใจพัฒนารถถังกลาง (หรือเรียกว่ารถถังสนับสนุนปืนใหญ่) ด้วยปืนลำกล้องสั้นเกิดขึ้นในเดือนมกราคม พ.ศ. 2477 ในปีต่อมา Krupp-Gruson, MAN และ Rheinmetall-Borsig ได้นำเสนอต้นแบบสำหรับการทดสอบ ทีมกองทัพชอบโครงการของครุปป์ รถยนต์ดัดแปลง A ผลิตในปี 1937, การดัดแปลง B (ที่เรียกว่าชุดการติดตั้ง) - ในปี 1938 ในปีหน้า มีการสร้างรถถังดัดแปลง C จำนวน 134 คัน
น้ำหนักการต่อสู้ของรถถังอยู่ที่ 18.4 - 19 ตัน ความหนาของเกราะสูงถึง 30 มิลลิเมตร ความเร็วสูงสุดบนทางหลวง - 40 กม./ชม. ระยะ - 200 กม. ป้อมปืนติดตั้งปืนใหญ่ลำกล้อง 75 มม. L/24 (ลำกล้อง 24) และปืนกลร่วมแกน อีกอันหนึ่งตั้งอยู่ทางด้านขวาในแผ่นด้านหน้าของตัวถังในการติดตั้งลูกบอล การออกแบบและโครงร่างของรถถังโดยพื้นฐานแล้วเหมือนกับ Pz ทั่วไป เคพีเอฟดับเบิลยู III.
Pz.Kpfw.IV Ausf.B หรือ Ausf.C ระหว่างออกกำลังกาย พฤศจิกายน 2486
รถถังกลางเยอรมัน PzKpfw IV Ausf H ระหว่างการฝึกซ้อมเพื่อฝึกปฏิสัมพันธ์ระหว่างลูกเรือ เยอรมนี มิถุนายน 1944
ณ วันที่ 1 กันยายน พ.ศ. 2482 Wehrmacht มีรถถัง Pz Kpfw IV จำนวน 211 คัน รถถังทำผลงานได้ดีในช่วงการรบของโปแลนด์ และร่วมกับรถถังกลาง Pz Kpfw III ก็ได้รับการอนุมัติให้เป็นรถถังหลัก การผลิตจำนวนมากเริ่มขึ้นในเดือนตุลาคมของปีเดียวกัน ในปี พ.ศ. 2483 มีการผลิต 278 คัน การปรับเปลี่ยน D และ E
ใน แผนกรถถังในช่วงการรุกรานของฝรั่งเศส เยอรมนีมีรถถัง Pz Kpfw IV ประมาณ 280 คันในโรงละครตะวันตก การปฏิบัติงานในสภาพการต่อสู้แสดงให้เห็นว่าเกราะป้องกันไม่เพียงพอ เป็นผลให้ความหนาของแผ่นส่วนหน้าเพิ่มขึ้นเป็น 60 มม. ด้านข้างเป็น 40 มม. และป้อมปืนเป็น 50 มม. เป็นผลให้น้ำหนักการต่อสู้ของการดัดแปลง E และ F ซึ่งผลิตใน 40-41 เพิ่มขึ้นเป็น 22 ตัน เพื่อรักษาแรงดันเฉพาะให้อยู่ในขอบเขตที่ยอมรับได้ ความกว้างของรางรถไฟจึงเพิ่มขึ้นเล็กน้อย - จาก 380 เป็น 400 มิลลิเมตร
รถถัง "สี่" ของเยอรมันแพ้การสู้รบด้วยรถถัง KB และ T-34 ที่ผลิตโดยโซเวียต เนื่องจากลักษณะอาวุธไม่เพียงพอ เริ่มต้นในฤดูใบไม้ผลิปี 1942 ปืนลำกล้องยาว 75 มม. (L/43) เริ่มถูกติดตั้งบน Pz Kpfw IV ความเร็วเริ่มต้น กระสุนปืนย่อยอยู่ที่ 920 เมตรต่อวินาที นี่คือลักษณะของ Sd Kfz 161/1 (การดัดแปลง F2) ซึ่งเหนือกว่าในด้านอาวุธยุทโธปกรณ์ของ T-34-76 การดัดแปลง G ผลิตในปี 1942-1943, N - จากปี 1943 และ J - ตั้งแต่วันที่ 44 มิถุนายน (การดัดแปลงทั้งหมดถูกเข้ารหัสเป็น Sd Kfz 161/2) การปรับเปลี่ยนสองครั้งล่าสุดกลายเป็นขั้นสูงสุด ความหนาของแผ่นเกราะส่วนหน้าเพิ่มขึ้นเป็น 80 มิลลิเมตร พลังของปืนเพิ่มขึ้น: ความยาวลำกล้อง 48 ลำกล้อง น้ำหนักเพิ่มขึ้นเป็น 25,000 กิโลกรัม Ausf J ที่ปั๊มน้ำมันแห่งหนึ่งสามารถเดินทางไปตามทางหลวงได้ระยะทางสูงสุด 320 กิโลเมตร ตั้งแต่ปี 1943 ตัวกรองขนาด 5 มม. กลายเป็นข้อบังคับสำหรับรถถังทุกคัน ซึ่งป้องกันด้านข้างและป้อมปืนที่ด้านหลังและด้านข้างจากกระสุนปืนไรเฟิลต่อต้านรถถังและกระสุนสะสม
Pz.Kpfw.IV Ausf.E. ยูโกสลาเวีย 2484
Pz.Kpfw.IV Ausf.F. ฟินแลนด์ ปี 1941
ตัวถังที่เชื่อมของรถถังนั้นมีการออกแบบที่เรียบง่าย แม้ว่าจะไม่แตกต่างกันในความลาดเอียงของแผ่นเกราะก็ตาม ช่องฟักจำนวนมากช่วยให้เข้าถึงกลไกและชุดประกอบต่างๆ ได้ง่ายขึ้น แต่ในขณะเดียวกันก็ลดความแข็งแกร่งของตัวถังลง ฉากกั้นแบ่งพื้นที่ภายในออกเป็นสามช่อง แผนกควบคุมครอบครองช่องด้านหน้าซึ่งเป็นที่ตั้งของกระปุกเกียร์: ออนบอร์ดและทั่วไป คนขับและพนักงานวิทยุอยู่ในห้องเดียวกัน โดยทั้งคู่มีอุปกรณ์เฝ้าระวังเป็นของตัวเอง ป้อมปืนหลายแง่มุมและช่องกลางได้รับการจัดสรรสำหรับช่องต่อสู้ อาวุธหลัก ชั้นวางกระสุน และลูกเรือที่เหลือ ได้แก่ ผู้บรรจุ พลปืน และผู้บังคับบัญชาอยู่ในนั้น การระบายอากาศได้รับการปรับปรุงโดยช่องด้านข้างป้อมปืน แต่ลดความต้านทานกระสุนของรถถังลง
โดมของผู้บัญชาการมีอุปกรณ์รับชมห้าชิ้นพร้อมบานเกล็ดหุ้มเกราะ นอกจากนี้ยังมีช่องดูที่ช่องด้านข้างของป้อมปืนและทั้งสองด้านของฝาครอบปืน มือปืนมีกล้องส่องทางไกล ป้อมปืนหมุนด้วยตนเองหรือใช้มอเตอร์ไฟฟ้า การเล็งปืนในแนวตั้งทำได้ด้วยตนเองเท่านั้น กระสุนดังกล่าวประกอบด้วยระเบิดควันและระเบิดแรงระเบิดสูง กระสุนสะสม กระสุนย่อยและกระสุนเจาะเกราะ
ห้องเครื่อง (ส่วนท้ายของตัวถัง) บรรจุเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ 12 สูบระบายความร้อนด้วยน้ำ แชสซีประกอบด้วยล้อถนนเคลือบยางเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กจำนวน 8 ล้อซึ่งเชื่อมต่อกันเป็นสองล้อ แหนบก็มี องค์ประกอบยืดหยุ่นจี้
Pz.Kpfw.IV Ausf.F2. ฝรั่งเศส กรกฎาคม 1942
Pz.Kpfw.IV Ausf.H พร้อมตะแกรงด้านข้างและการเคลือบซิมเมอริต สหภาพโซเวียต กรกฎาคม 2487
รถถังกลาง Pz Kpfw IV ได้พิสูจน์ตัวเองแล้วว่าเป็นพาหนะที่ควบคุมง่ายและเชื่อถือได้ อย่างไรก็ตาม ความสามารถในการข้ามประเทศ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในรถถังน้ำหนักเกินรุ่นล่าสุดนั้นค่อนข้างแย่ ในแง่ของการป้องกันเกราะและอาวุธยุทโธปกรณ์ มันเหนือกว่าสิ่งที่คล้ายกันทั้งหมดที่ผลิตใน ประเทศตะวันตกยกเว้นการดัดแปลงบางส่วนของ "ดาวหาง" ภาษาอังกฤษและ M4 ของอเมริกา
ลักษณะทางเทคนิคของรถถังกลาง Pz Kpfw IV (Ausf D/Ausf F2/Ausf J):
ปีที่ผลิต – 1939/1942/1944;
น้ำหนักการต่อสู้ – 20,000 กก./23,000 กก./25,000 กก.
ลูกเรือ – 5 คน;
ความยาวลำตัว – 5920 มม./5930 มม./5930 มม.;
ความยาวรวมปืนไปข้างหน้า 5920 มม./6630 มม./7020 มม.
ความกว้าง – 2840 มม./2840 มม./2880 มม.
ความสูง – 2,680 มม.
การจอง:
ความหนาของแผ่นเกราะ (มุมเอียงถึงแนวตั้ง):
ส่วนหน้าของร่างกาย – 30 มม. (12 องศา)/50 มม. (12 องศา)/80 มม. (15 องศา)
ด้านข้างลำตัว – 20 มม./30 มม./30 มม.
ส่วนหน้าของทาวเวอร์ - 30 มม. (10 องศา)/50 มม. (11 องศา)/50 มม. (10 องศา)
ด้านล่างและหลังคาของเคส – 10 และ 12 มม./10 และ 12 มม./10 และ 16 มม.
อาวุธ:
ยี่ห้อปืน – KwK37/KwK40/KwK40;
คาลิเบอร์ – 75 มม
ความยาวลำกล้อง – 24 กิโลปอนด์/43 กิโลปอนด์/48 กิโลปอนด์;
กระสุน - 80 รอบ/87 รอบ/87 รอบ;
จำนวนปืนกล – 2;
ลำกล้องปืนกล - 7.92 มม.
กระสุน - 2,700 รอบ/3,000 รอบ/3150 รอบ
ความคล่องตัว:
ประเภทเครื่องยนต์และยี่ห้อ - Maybach HL120TRM;
กำลังเครื่องยนต์ – 300 ลิตร ส./300 ลิตร หน้า/272 ลิตร กับ.;
ความเร็วสูงสุดบนทางหลวง – 40 กม./ชม./40 กม./ชม./38 กม./ชม.
ความจุน้ำมันเชื้อเพลิง – 470 ลิตร/470 ลิตร/680 ลิตร;
ช่วงทางหลวง – 200 กม./200 กม./320 กม.;
แรงดันดินเฉลี่ย – 0.75 กก./ซม.2/0.84 กก./ซม.2; 0.89 กก./ซม.2
ในการซุ่มโจมตี
ทหารราบเยอรมันใกล้กับรถถัง PzKpfw IV พื้นที่วยาซมา ตุลาคม 2484
" หนักด้วยเกราะอันทรงพลังและปืนใหญ่ขนาด 88 มม. รถถังคันนี้โดดเด่นด้วยความงามแบบโกธิกที่สมบูรณ์แบบอย่างแท้จริง อย่างไรก็ตามมากที่สุด บทบาทสำคัญในประวัติศาสตร์ของสงครามโลกครั้งที่สอง มียานพาหนะที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง - Panzerkampfwagen IV (หรือ PzKpfw IV เช่นเดียวกับ Pz.IV) ในประวัติศาสตร์รัสเซีย มักเรียกว่า T IV
Panzerkampfwagen IV เป็นที่แพร่หลายมากที่สุด รถถังเยอรมันสงครามโลกครั้งที่สอง.เส้นทางการรบของพาหนะนี้เริ่มต้นในปี 1938 ในเชโกสโลวาเกีย จากนั้นในโปแลนด์ ฝรั่งเศส คาบสมุทรบอลข่าน และสแกนดิเนเวีย ในปี 1941 รถถัง PzKpfw IV นั้นเป็นรถถังคู่ต่อสู้ที่คู่ควรเพียงคันเดียวของ T-34 และ KV ของโซเวียต Paradox: แม้ว่าในแง่ของคุณสมบัติหลักแล้ว T IV นั้นด้อยกว่า Tiger อย่างมาก แต่พาหนะคันนี้สามารถเรียกได้ว่าเป็นสัญลักษณ์ของการโจมตีแบบสายฟ้าแลบ ชัยชนะหลักของอาวุธเยอรมันนั้นสัมพันธ์กับมัน
มีเพียงประวัติของยานพาหนะที่น่าอิจฉาเท่านั้น: รถถังคันนี้ต่อสู้ในผืนทรายแอฟริกา ในหิมะที่สตาลินกราด และกำลังเตรียมขึ้นฝั่งในอังกฤษ การพัฒนาอย่างแข็งขันของรถถังกลาง T IV เริ่มต้นทันทีหลังจากที่พวกนาซีขึ้นสู่อำนาจ และ T IV ต่อสู้กับการรบครั้งสุดท้ายในปี 1967 โดยเป็นส่วนหนึ่งของกองทัพซีเรีย โดยสามารถต้านทานการโจมตีของรถถังอิสราเอลบนที่ราบสูงดัตช์
ประวัติเล็กน้อย
หลังจากสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่ 1 ฝ่ายสัมพันธมิตรทำทุกอย่างเท่าที่ทำได้เพื่อให้แน่ใจว่าเยอรมนีจะไม่กลายเป็นมหาอำนาจทางการทหารอีกต่อไป เธอถูกห้ามไม่เพียงแค่มีรถถังเท่านั้น แต่ยังต้องทำงานในพื้นที่นี้ด้วย
อย่างไรก็ตาม ข้อจำกัดเหล่านี้ไม่สามารถป้องกันกองทัพเยอรมันจากการทำงานด้านทฤษฎีของการใช้กำลังติดอาวุธได้ แนวคิดของสายฟ้าแลบซึ่งพัฒนาโดย Alfred von Schlieffen เมื่อต้นศตวรรษที่ 20 ได้รับการขัดเกลาและเสริมด้วยเจ้าหน้าที่ชาวเยอรมันผู้มีความสามารถจำนวนหนึ่ง รถถังไม่เพียงแต่พบที่ของมันเท่านั้น แต่ยังกลายเป็นหนึ่งในองค์ประกอบหลักอีกด้วย
แม้จะมีข้อจำกัดที่บังคับใช้กับประเทศเยอรมนี สนธิสัญญาแวร์ซายส์การทำงานภาคปฏิบัติในการสร้างรถถังรุ่นใหม่ยังคงดำเนินต่อไป งานก็ยังดำเนินอยู่ โครงสร้างองค์กรหน่วยถัง ทั้งหมดนี้เกิดขึ้นในบรรยากาศที่เป็นความลับอย่างเข้มงวด หลังจากที่ชาตินิยมเข้ามามีอำนาจ เยอรมนีก็ยกเลิกข้อห้ามและเริ่มสร้างกองทัพใหม่อย่างรวดเร็ว
รถถังเยอรมันคันแรกที่เข้าสู่การผลิตจำนวนมากคือรถถังเบา Pz.Kpfw.I และ Pz.Kpfw.II โดยพื้นฐานแล้ว The One นั้นเป็นพาหนะฝึก ในขณะที่ Pz.Kpfw.II มีจุดประสงค์เพื่อการลาดตระเวนและมีปืนใหญ่ขนาด 20 มม. Pz.Kpfw.III ถือเป็นรถถังกลางอยู่แล้วโดยติดปืน 37 มม. และปืนกลสามกระบอก
การตัดสินใจพัฒนารถถังใหม่ (Panzerkampfwagen IV) ซึ่งติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ลำกล้องสั้น 75 มม. เกิดขึ้นในปี พ.ศ. 2477 ภารกิจหลักของยานพาหนะคือการสนับสนุนโดยตรงสำหรับหน่วยทหารราบ รถถังนี้ควรจะปราบปรามจุดยิงของศัตรู (โดยหลักแล้วคือปืนใหญ่ต่อต้านรถถัง) ในการออกแบบและโครงร่าง รถถังใหม่นั้นส่วนใหญ่เหมือนกับ Pz.Kpfw.III
ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2477 บริษัทสามแห่งได้รับข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับการพัฒนารถถัง: AG Krupp, MAN และ Rheinmetall ในขณะนั้น เยอรมนียังคงพยายามที่จะไม่โฆษณาผลงานของตนเกี่ยวกับอาวุธประเภทต่างๆ ที่ห้ามไว้ในข้อตกลงแวร์ซายส์ ดังนั้น พาหนะคันนี้จึงได้รับการตั้งชื่อว่า Bataillonsführerwagen หรือ B.W. ซึ่งแปลว่า "พาหนะของผู้บังคับกองพัน"
โครงการที่พัฒนาโดย AG Krupp, VK 2001(K) ได้รับการยอมรับว่าดีที่สุด กองทัพไม่พอใจกับระบบกันสะเทือนแบบสปริงและเรียกร้องให้เปลี่ยนระบบกันสะเทือนทอร์ชันบาร์ที่ล้ำสมัยยิ่งขึ้น ซึ่งช่วยให้รถถังมีการขับขี่ที่นุ่มนวลยิ่งขึ้น อย่างไรก็ตามนักออกแบบสามารถยืนกรานได้ด้วยตัวเอง กองทัพเยอรมันต้องการรถถังอย่างมาก และการพัฒนาแชสซีใหม่อาจใช้เวลานาน ดังนั้นจึงมีการตัดสินใจที่จะทิ้งระบบกันสะเทือนไว้เหมือนเดิม เพียงปรับเปลี่ยนอย่างจริงจัง
การผลิตรถถังและการดัดแปลง
ในปี พ.ศ. 2479 การผลิตเครื่องจักรใหม่จำนวนมากได้เริ่มขึ้น การดัดแปลงครั้งแรกของรถถังคือ Panzerkampfwagen IV Ausf. A. ตัวอย่างแรกของรถถังนี้มีเกราะกันกระสุน (15-20 มม.) และการป้องกันอุปกรณ์เฝ้าระวังไม่ดี การดัดแปลง Panzerkampfwagen IV Ausf. สามารถเรียกได้ว่าเป็นก่อนการผลิต หลังจากการเปิดตัว PzKpfw IV Ausf. หลายโหล A, AG Krupp ได้รับคำสั่งให้ผลิตโมเดลที่ได้รับการปรับปรุงของ Panzerkampfwagen IV Ausf. ใน.
โมเดล B มีรูปทรงตัวถังที่แตกต่างออกไป ไม่มีปืนกลด้านหน้า และอุปกรณ์รับชม (โดยเฉพาะโดมของผู้บังคับการ) ได้รับการปรับปรุง เกราะด้านหน้าของรถถังได้รับการเสริมความแข็งแกร่งเป็น 30 มม. PzKpfw IV Ausf. ได้รับเครื่องยนต์ที่ทรงพลังมากขึ้น กระปุกเกียร์ใหม่ และกระสุนลดลง น้ำหนักของรถถังเพิ่มขึ้นเป็น 17.7 ตัน ในขณะที่ความเร็วของมันเพิ่มขึ้นเป็น 40 กม./ชม. เนื่องจากโรงไฟฟ้าใหม่ มีผู้ออกจากสายการประกอบทั้งหมด 42 ราย รถถัง Ausf. ใน.
การดัดแปลงครั้งแรกของ T IV ซึ่งสามารถเรียกได้ว่าแพร่หลายอย่างแท้จริงคือ Panzerkampfwagen IV Ausf. ส. ปรากฏในปี พ.ศ. 2481 ภายนอกรถคันนี้แตกต่างจากรุ่นก่อนหน้าเล็กน้อยมีการติดตั้งเครื่องยนต์ใหม่และมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยอื่น ๆ โดยรวมแล้วมีการผลิต Ausf ประมาณ 140 หน่วย กับ.
ในปี 1939 การผลิตรถถังรุ่นต่อไปได้เริ่มขึ้น: Pz.Kpfw.IV Ausf. ดี. ความแตกต่างที่สำคัญคือรูปลักษณ์ของหน้ากากภายนอกของหอคอยในการดัดแปลงนี้ ความหนาของเกราะด้านข้างเพิ่มขึ้น (20 มม.) และมีการปรับปรุงอื่นๆ หลายประการ แพนเซอร์คัมป์ฟวาเก้น IV Ausf. D คือ รุ่นใหม่ล่าสุดรถถังในยามสงบ ก่อนเริ่มสงคราม ชาวเยอรมันสามารถสร้างรถถัง Ausf.D ได้ 45 คัน
ภายในวันที่ 1 กันยายน พ.ศ. 2482 กองทัพเยอรมันมีรถถัง T-IV จำนวน 211 คันที่มีการดัดแปลงต่างๆ รถถังเหล่านี้ทำผลงานได้ดีในช่วงการรบของโปแลนด์และกลายเป็นรถถังหลัก กองทัพเยอรมัน. ประสบการณ์การรบแสดงให้เห็นว่าจุดอ่อนของ T-IV คือการป้องกันเกราะ ขัด ปืนต่อต้านรถถังเจาะเกราะของรถถังเบาและ "สี่" ที่หนักกว่าได้อย่างง่ายดาย
เมื่อคำนึงถึงประสบการณ์ที่ได้รับในปีแรกของสงคราม การปรับเปลี่ยนใหม่ของรถถังได้รับการพัฒนา - Panzerkampfwagen IV Ausf. E. ในรุ่นนี้ เกราะส่วนหน้าเสริมด้วยแผ่นบานพับหนา 30 มม. และด้านข้างหนา 20 มม. รถถังได้รับโดมของผู้บังคับการ การออกแบบใหม่รูปร่างของหอคอยก็เปลี่ยนไป มีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยกับแชสซีของรถถัง และการออกแบบช่องเปิดและอุปกรณ์ตรวจสอบได้รับการปรับปรุง น้ำหนักของยานพาหนะเพิ่มขึ้นเป็น 21 ตัน
การติดตั้งฉากกั้นแบบติดตั้งนั้นไม่สมเหตุสมผลและถือได้ว่าเป็นมาตรการที่จำเป็นและเป็นแนวทางในการปรับปรุงการป้องกันของ T-IV รุ่นแรกเท่านั้น ดังนั้นการสร้างการดัดแปลงใหม่ซึ่งการออกแบบจะคำนึงถึงความคิดเห็นทั้งหมดจึงเป็นเพียงเรื่องของเวลาเท่านั้น
ในปี 1941 การผลิตโมเดล Panzerkampfwagen IV Ausf.F เริ่มต้นขึ้น โดยที่ฉากบานพับถูกแทนที่ด้วยเกราะในตัว ความหนาของเกราะส่วนหน้าคือ 50 มม. และด้านข้าง - 30 มม. จากการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ น้ำหนักของยานพาหนะเพิ่มขึ้นเป็น 22.3 ตัน ซึ่งส่งผลให้น้ำหนักบรรทุกเฉพาะบนพื้นเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ
เพื่อขจัดปัญหานี้ ผู้ออกแบบต้องเพิ่มความกว้างของรางและทำการเปลี่ยนแปลงแชสซีของรถถัง
ในขั้นต้น T-IV ไม่เหมาะสำหรับการทำลายยานเกราะหุ้มเกราะของศัตรู "สี่" ถือเป็นรถถังสนับสนุนการยิงของทหารราบ แม้ว่ากระสุนของรถถังจะรวมกระสุนเจาะเกราะ ซึ่งทำให้สามารถต่อสู้กับยานเกราะของศัตรูที่ติดตั้งเกราะกันกระสุนได้
อย่างไรก็ตาม การพบกันครั้งแรกของรถถังเยอรมันกับ T-34 และ KV ซึ่งมีเกราะป้องกันขีปนาวุธอันทรงพลัง ทำให้ลูกเรือรถถังเยอรมันตกตะลึง ทั้งสี่กลับกลายเป็นว่าไม่ได้ผลอย่างแน่นอนกับยักษ์ใหญ่หุ้มเกราะโซเวียต ระฆังปลุกครั้งแรกที่แสดงให้เห็นถึงความไร้ประโยชน์ของการใช้ T-IV ต่อผู้ทรงพลัง รถถังหนักก็เริ่มปะทะกันทางการทหารด้วย รถถังอังกฤษ"มาทิลด้า" ในปี 2483-41
ถึงกระนั้นก็ชัดเจนว่า PzKpfw IV ควรติดตั้งอาวุธอื่นซึ่งจะเหมาะสมกว่าในการทำลายรถถัง
ในตอนแรก แนวคิดนี้เกิดขึ้นเพื่อติดตั้งปืน 50 มม. ที่มีความยาว 42 ลำกล้องบน T-IV แต่ประสบการณ์การรบครั้งแรกในแนวรบด้านตะวันออกแสดงให้เห็นว่าปืนนี้ด้อยกว่าโซเวียต 76 มม. อย่างมาก ซึ่งติดตั้งบน KV และ T-34 อำนาจสูงสุดโดยรวม รถหุ้มเกราะของโซเวียตเหนือรถถัง Wehrmacht ถือเป็นการค้นพบที่ไม่พึงประสงค์สำหรับทหารและเจ้าหน้าที่ชาวเยอรมัน
ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2484 งานเริ่มสร้างปืนใหญ่ 75 มม. ใหม่สำหรับ T-IV พาหนะที่มีปืนใหม่ใช้ตัวย่อ Panzerkampfwagen IV Ausf.F2 อย่างไรก็ตาม การป้องกันเกราะของรถถังเหล่านี้ยังด้อยกว่ารถถังโซเวียต
ปัญหานี้เองที่นักออกแบบชาวเยอรมันต้องการแก้ปัญหาโดยการพัฒนาส่วนดัดแปลงใหม่ของรถถังเมื่อปลายปี 1942: Pz.Kpfw.IV Ausf.G. มีการติดตั้งฉากกั้นเกราะเพิ่มเติมหนา 30 มม. ที่ส่วนหน้าของรถถังคันนี้ พาหนะเหล่านี้บางคันติดตั้งปืนใหญ่ 75 มม. และมีความยาว 48 ลำกล้อง
รุ่น T-IV ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดคือ Ausf.H ซึ่งเริ่มออกจากสายการผลิตครั้งแรกในฤดูใบไม้ผลิปี 1943 การดัดแปลงนี้แทบไม่ต่างจาก Pz.Kpfw.IV Ausf.G. มีการติดตั้งระบบส่งกำลังใหม่ และหลังคาป้อมปืนก็หนาขึ้น
คำอธิบายของการออกแบบ Pz.VI
รถถัง T-IV ผลิตขึ้นตามการออกแบบคลาสสิก โดยมีโรงไฟฟ้าอยู่ที่ด้านหลังของตัวถัง และห้องควบคุมอยู่ด้านหน้า
ตัวถังของรถถังเป็นแบบเชื่อม ความลาดเอียงของแผ่นเกราะนั้นมีเหตุผลน้อยกว่าของ T-34 แต่ให้พื้นที่ภายในรถมากกว่า รถถังมีสามช่อง คั่นด้วยแผงกั้น: ช่องควบคุม ช่องต่อสู้ และช่องจ่ายกำลัง
ห้องควบคุมเป็นที่ตั้งของคนขับและผู้ควบคุมวิทยุมือปืน นอกจากนี้ยังติดตั้งระบบส่งกำลัง อุปกรณ์และระบบควบคุม เครื่องส่งรับวิทยุ และปืนกล (ไม่ใช่ในทุกรุ่น)
ในห้องต่อสู้ ซึ่งตั้งอยู่ตรงกลางรถถัง มีลูกเรือสามคน: ผู้บังคับการ มือปืน และผู้บรรจุ ป้อมปืนติดตั้งปืนใหญ่และปืนกล อุปกรณ์สังเกตการณ์และเล็ง ตลอดจนกระสุน ป้อมปืนของผู้บัญชาการให้ทัศนวิสัยที่ดีเยี่ยมแก่ลูกเรือ หอคอยถูกหมุนด้วยไดรฟ์ไฟฟ้า มือปืนมีกล้องส่องทางไกล
โรงไฟฟ้าตั้งอยู่ด้านหลังถัง T-IV ติดตั้งเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ระบายความร้อนด้วยน้ำ 12 สูบในรุ่นต่างๆ ที่พัฒนาโดยบริษัท Maybach
ทั้งสี่มีช่องฟักจำนวนมากซึ่งทำให้ชีวิตของลูกเรือและบุคลากรด้านเทคนิคง่ายขึ้น แต่ทำให้ความปลอดภัยของยานพาหนะลดลง
ระบบกันสะเทือนเป็นแบบสปริง แชสซีประกอบด้วยล้อถนนเคลือบยาง 8 ล้อ และลูกกลิ้งรองรับ 4 ล้อและล้อขับเคลื่อน 1 ล้อ
การใช้การต่อสู้
การรณรงค์จริงจังครั้งแรกที่ Pz.IV เข้าร่วมคือการทำสงครามกับโปแลนด์การดัดแปลงรถถังในช่วงแรกมีเกราะที่อ่อนแอและกลายเป็น เหยื่อง่ายพลทหารปืนใหญ่ชาวโปแลนด์ ระหว่างความขัดแย้งนี้ กองทัพเยอรมันสูญเสียรถถัง Pz.IV ไป 76 คัน โดย 19 คันในนั้นไม่สามารถเอาคืนได้
ในการสู้รบกับฝรั่งเศส คู่ต่อสู้ของ "สี่" ไม่เพียงแต่ปืนต่อต้านรถถังเท่านั้น แต่ยังรวมถึงรถถังด้วย Somua S35 ของฝรั่งเศสและ Matildas ของอังกฤษทำผลงานได้ดี
ในกองทัพเยอรมัน การจัดประเภทรถถังขึ้นอยู่กับลำกล้องของปืน ดังนั้น Pz.IV จึงถือเป็นรถถังหนัก อย่างไรก็ตาม ด้วยการปะทุของสงครามในแนวรบด้านตะวันออก ชาวเยอรมันได้เห็นว่ารถถังหนักจริงๆ คืออะไร สหภาพโซเวียตยังมีข้อได้เปรียบอย่างล้นหลามในจำนวนยานรบ: ในช่วงเริ่มต้นของสงคราม เขตตะวันตกมีรถถังมากกว่า 500 KV ปืนใหญ่ Pz.IV ลำกล้องสั้นไม่สามารถสร้างอันตรายใดๆ ต่อยักษ์เหล่านี้ได้แม้จะอยู่ในระยะใกล้ก็ตาม
ควรสังเกตว่าคำสั่งของเยอรมันได้ข้อสรุปอย่างรวดเร็วและเริ่มแก้ไข "สี่" เมื่อต้นปี พ.ศ. 2485 การดัดแปลง Pz.IV ด้วยปืนยาวเริ่มปรากฏให้เห็นบนแนวรบด้านตะวันออก การป้องกันเกราะของพาหนะก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน ทั้งหมดนี้ทำให้เป็นไปได้ ลูกเรือรถถังเยอรมันต่อสู้กับ T-34 และ KV อย่างเท่าเทียมกัน เมื่อพิจารณาถึงหลักสรีรศาสตร์ที่ดีขึ้นของยานพาหนะเยอรมันและอุปกรณ์การมองเห็นที่ยอดเยี่ยม Pz.IV กลายเป็นคู่ต่อสู้ที่อันตรายมาก
หลังจากติดตั้งปืนลำกล้องยาว (48 ลำกล้อง) บน T-IV ลักษณะการรบของมันก็เพิ่มมากขึ้น หลังจากนั้น รถถังเยอรมันสามารถโจมตีทั้งรถถังโซเวียตและอเมริกาโดยไม่ต้องเข้าสู่ระยะปืน
ควรสังเกตความเร็วของการเปลี่ยนแปลงในการออกแบบ Pz.IV หากเราใช้โซเวียต "สามสิบสี่" ข้อบกพร่องหลายประการก็ถูกเปิดเผยในขั้นตอนการทดสอบจากโรงงาน ผู้นำของสหภาพโซเวียตใช้เวลาหลายปีในการทำสงครามและความสูญเสียครั้งใหญ่ในการเริ่มปรับปรุง T-34 ให้ทันสมัย
เยอรมัน รถถังที-ไอวีเรียกได้ว่าเป็นเครื่องจักรที่สมดุลและอเนกประสงค์มาก ยานพาหนะหนักของเยอรมันรุ่นหลังมีอคติต่อความปลอดภัยอย่างชัดเจน โฟร์สามารถเรียกได้ว่าเป็นเครื่องจักรที่มีเอกลักษณ์เฉพาะในแง่ของการสำรองเพื่อความทันสมัยที่มีอยู่ในตัวมัน
นี่ไม่ได้เป็นการบอกว่า Pz.IV เป็นรถถังในอุดมคติ มันมีข้อบกพร่องส่วนหลักคือกำลังเครื่องยนต์ไม่เพียงพอและระบบกันสะเทือนที่ล้าสมัย พาวเวอร์พอยท์เห็นได้ชัดว่าไม่สอดคล้องกับมวลของรุ่นหลัง ๆ การใช้ระบบกันสะเทือนแบบสปริงที่แข็งแรงช่วยลดความคล่องตัวของรถและความคล่องตัว การติดตั้งปืนยาวช่วยเพิ่มลักษณะการต่อสู้ของรถถังอย่างมีนัยสำคัญ แต่มันสร้างภาระเพิ่มเติมให้กับลูกกลิ้งด้านหน้าของรถถัง ซึ่งนำไปสู่การโยกของยานพาหนะอย่างมีนัยสำคัญ
การติดตั้ง Pz.IV ด้วยเกราะป้องกันสะสมก็ไม่ใช่วิธีแก้ปัญหาที่ดีเช่นกัน กระสุนสะสมไม่ค่อยได้ใช้ หน้าจอมีแต่เพิ่มน้ำหนักของยานพาหนะ ขนาด และทำให้ทัศนวิสัยของลูกเรือลดลง ความคิดที่มีราคาแพงมากก็คือการทาสีถังด้วย Zimmerit ซึ่งเป็นสีป้องกันแม่เหล็กแบบพิเศษเพื่อต่อต้านทุ่นระเบิดแม่เหล็ก
อย่างไรก็ตาม นักประวัติศาสตร์หลายคนคิดว่าการคำนวณผิดพลาดครั้งใหญ่ที่สุดของผู้นำเยอรมันคือจุดเริ่มต้นของการผลิตรถถังหนัก "Panther" และ "Tiger" เกือบตลอดทั้งสงคราม เยอรมนีมีทรัพยากรจำกัด Tiger เป็นรถถังที่ยอดเยี่ยมอย่างแท้จริง ทรงพลัง สะดวกสบาย อาวุธร้ายแรง. แต่ก็มีราคาแพงมากเช่นกัน นอกจากนี้ทั้ง "เสือ" และ "เสือดำ" ยังสามารถกำจัดโรค "ในวัยเด็ก" มากมายที่มีอยู่ในเทคโนโลยีใหม่ ๆ จนกระทั่งสิ้นสุดสงคราม
มีความเห็นว่าหากใช้ทรัพยากรที่ใช้ในการผลิต "เสือดำ" เพื่อผลิต "สี่" เพิ่มเติม สิ่งนี้จะสร้างปัญหามากขึ้นให้กับประเทศพันธมิตรต่อต้านฮิตเลอร์
ข้อมูลจำเพาะ
วิดีโอเกี่ยวกับรถถัง Panzerkampfwagen IV
หากคุณมีคำถามใด ๆ ทิ้งไว้ในความคิดเห็นด้านล่างบทความ เราหรือผู้เยี่ยมชมของเรายินดีที่จะตอบพวกเขา
ไม่มีใครในโรงงาน Krupp ในปี 1936 ที่จะจินตนาการได้ว่ายานพาหนะขนาดใหญ่คันนี้ที่ติดตั้งปืนสนับสนุนทหารราบสั้นและถือเป็นอุปกรณ์เสริมนั้นจะถูกใช้งานอย่างกว้างขวางในปี 1936 ด้วยยอดรวมสุดท้ายที่ 9,000 คัน มันจึงกลายเป็นยานพาหนะที่มีจำนวนมากที่สุด ถังมวลที่เคยผลิตในประเทศเยอรมนี ปริมาณการผลิตซึ่งแม้จะขาดแคลนวัตถุดิบ แต่ก็เพิ่มขึ้นอย่างมาก วันสุดท้ายสงครามโลกครั้งที่สองในยุโรป.
ม้านั่งทำงานของ Wehrmacht
แม้ว่าพวกเขาจะปรากฏตัวก็ตาม ยานรบทันสมัยกว่ารถถัง T-4 ของเยอรมัน - "Tiger", "Panther" และ "Royal Tiger" ไม่เพียงแต่สร้างอาวุธยุทโธปกรณ์ส่วนใหญ่ของ Wehrmacht เท่านั้น แต่ยังเป็นส่วนหนึ่งของแผนก SS ชั้นยอดหลายแผนกด้วย สูตรสู่ความสำเร็จอาจเป็นตัวถังและป้อมปืนขนาดใหญ่ การบำรุงรักษาง่าย ความน่าเชื่อถือ และแชสซีที่แข็งแกร่ง ซึ่งทำให้มีอาวุธที่หลากหลายมากขึ้นเมื่อเทียบกับ Panzer III จากรุ่น A ถึง F1 รุ่นแรกๆ ที่ใช้กระบอกปืนสั้น 75 มม. ค่อยๆ ถูกแทนที่ด้วยปืน "ยาว" F2 ถึง H โดยมีปืนความเร็วสูงที่มีประสิทธิภาพมากสืบทอดมาจาก Pak 40 ซึ่งสามารถรับมือกับโซเวียตได้ KV-1 และ T -34 ในท้ายที่สุด T-4 (รูปภาพที่นำเสนอในบทความ) ก็เหนือกว่า Panzer III อย่างสมบูรณ์ทั้งในด้านจำนวนและความสามารถ
การออกแบบต้นแบบของครุปป์
เดิมทีสันนิษฐานว่ารถถังเยอรมัน T-4 ข้อกำหนดซึ่งถูกกำหนดโดย Waffenamt ในปี พ.ศ. 2477 จะทำหน้าที่เป็น "ยานพาหนะคุ้มกัน" เพื่อปกปิดบทบาทที่แท้จริงของยานพาหนะ ซึ่งถูกห้ามตามเงื่อนไขของสนธิสัญญาแวร์ซายส์
Heinz Guderian มีส่วนร่วมในการพัฒนาแนวคิดนี้ โมเดลใหม่นี้จะกลายเป็นรถถังสนับสนุนทหารราบและใช้งานในกองหลัง มีการวางแผนว่า ในระดับกองพัน รถถังดังกล่าวควรจะมีทุกๆ สามคัน ต่างจาก T-3 ซึ่งติดตั้งปืน Pak 36 มาตรฐาน 37 มม. Pak 36 ที่มีประสิทธิภาพการต่อต้านรถถังที่ดี กระบอกปืนสั้นของปืนครก Panzer IV สามารถใช้ได้กับป้อมปราการทุกประเภท ป้อมปืน ป้อมปืน ต่อต้าน- ตำแหน่งปืนรถถังและปืนใหญ่
ในตอนแรก ขีดจำกัดน้ำหนักสำหรับยานเกราะต่อสู้คือ 24 ตัน MAN, Krupp และ Rheinmetall-Borsig ได้สร้างรถต้นแบบขึ้นสามแบบ และ Krupp ได้รับสัญญาหลัก ในตอนแรกระบบกันสะเทือนเป็นของใหม่ทั้งหมดโดยมีล้อสลับหกล้อ ต่อมากองทัพบกจำเป็นต้องติดตั้งสปริงแบบก้าน ซึ่งให้การโก่งตัวในแนวดิ่งที่ดีขึ้น เมื่อเปรียบเทียบกับระบบก่อนหน้านี้ สิ่งนี้ทำให้การขับขี่นุ่มนวลขึ้น แต่ความต้องการรถถังใหม่ได้หยุดการพัฒนาเพิ่มเติม ครุปป์กลับไปสู่ระบบแบบดั้งเดิมมากขึ้นด้วยโบกี้ล้อคู่สี่ล้อและแหนบเพื่อการบำรุงรักษาที่ง่ายขึ้น มีการวางแผนลูกเรือห้าคน - สามคนอยู่ในป้อมปืน (ผู้บัญชาการ รถตัก และมือปืน) และคนขับและผู้ควบคุมวิทยุอยู่ในตัวถัง ห้องต่อสู้ค่อนข้างกว้างขวาง พร้อมฉนวนกันเสียงที่ดีขึ้นในห้องเครื่องด้านหลัง ด้านในของรถถัง T-4 ของเยอรมัน (ภาพถ่ายในวัสดุแสดงให้เห็น) มีระบบสื่อสารและวิทยุในตัว
แม้ว่าตัวถังของ Panzer IV จะไม่สังเกตเห็นได้ชัดเจนมากนัก แต่ตัวถังของ Panzer IV นั้นไม่สมมาตร โดยมีป้อมปืนอยู่ทางซ้าย 6.5 ซม. และเครื่องยนต์อยู่ทางขวา 15 ซม. สิ่งนี้ทำเพื่อเชื่อมต่อวงแหวนป้อมปืนเข้ากับระบบส่งกำลังโดยตรงเพื่อให้หมุนได้เร็วขึ้น เป็นผลให้กล่องกระสุนตั้งอยู่ทางด้านขวา
รถต้นแบบที่พัฒนาและสร้างขึ้นในปี 1936 ที่โรงงาน Krupp AG ในเมืองมักเดบูร์ก ได้รับการกำหนดให้ Veruchskraftfahrzeug 622 โดยสำนักงานอาวุธกองทัพบก อย่างไรก็ตาม ในระบบการตั้งชื่อใหม่ก่อนสงคราม รถถังดังกล่าวกลายเป็นที่รู้จักอย่างรวดเร็วในชื่อ Pz.Kpfw.IV (Sd.Kfz .161)
รถถังมีเครื่องยนต์เบนซิน Maybach HL108TR กำลัง 250 แรงม้า และกระปุกเกียร์ SGR 75 พร้อมเกียร์เดินหน้า 5 เกียร์และเกียร์ถอยหลัง 1 เกียร์ ความเร็วสูงสุดที่ทดสอบบนพื้นผิวเรียบคือ 31 กม./ชม.
ปืน 75 มม. - Kampfwagenkanone ความเร็วต่ำ (KwK) 37 L/24 อาวุธนี้มีไว้สำหรับการยิงที่ป้อมปราการคอนกรีต อย่างไรก็ตาม ความสามารถในการต่อต้านรถถังบางส่วนได้มาจากกระสุนเจาะเกราะของ Panzergranate ซึ่งมีความเร็วถึง 440 เมตร/วินาที มันสามารถเจาะแผ่นเหล็กขนาด 43 มม. ที่ระยะ 700 ม. ปืนกล MG-34 สองกระบอกทำการติดตั้งอาวุธสำเร็จ หนึ่งสายโคแอกเซียลและอีกปืนหนึ่งอยู่ที่ด้านหน้าของยานพาหนะ
ในรถถัง Type A ชุดแรก ความหนาของเกราะตัวถังไม่เกิน 15 มม. และเกราะป้อมปืนไม่เกิน 20 มม. แม้ว่าจะเป็นเหล็กชุบแข็ง แต่การป้องกันดังกล่าวสามารถทนต่อแสงได้เท่านั้น อาวุธปืนปืนใหญ่เบาและชิ้นส่วนเครื่องยิงลูกระเบิด
ตอนเบื้องต้น "สั้น" ตอนต้น
รถถัง T-4 A ของเยอรมันนั้นเป็นซีรีย์เบื้องต้นจำนวน 35 คันที่ผลิตในปี 1936 คันต่อไปคือ Ausf. B พร้อมหลังคาของผู้บังคับการที่ได้รับการดัดแปลง เครื่องยนต์ Maybach HL 120TR ใหม่กำลังพัฒนา 300 แรงม้า หน้าเช่นเดียวกับระบบเกียร์ SSG75 ใหม่
แม้จะมีน้ำหนักเพิ่มขึ้น ความเร็วสูงสุดก็เพิ่มขึ้นเป็น 39 กม./ชม. และการป้องกันได้รับการปรับปรุง ความหนาของเกราะถึง 30 มม. ที่ส่วนเอียงด้านหน้าของตัวถังและ 15 มม. ในส่วนอื่น ๆ นอกจากนี้ปืนกลยังได้รับการปกป้องด้วยฟักใหม่
หลังจากการผลิตยานพาหนะ 42 คัน การผลิตได้เปลี่ยนไปใช้รถถัง T-4 C ของเยอรมัน ความหนาของเกราะบนป้อมปืนเพิ่มขึ้นเป็น 30 มม. น้ำหนักรวม 18.15 ตัน หลังจากส่งมอบ 40 คันในปี 1938 รถถังได้รับการปรับปรุงโดยการติดตั้งเครื่องยนต์ Maybach HL 120TRM ใหม่สำหรับรถถังอีกร้อยคันถัดไป มันค่อนข้างสมเหตุสมผลที่การดัดแปลง D ตามมา Dora สามารถแยกแยะได้ด้วยปืนกลที่เพิ่งติดตั้งใหม่บนตัวถังและส่วนประสานที่วางไว้ด้านนอก ความหนาของเกราะด้านข้างเพิ่มขึ้นเป็น 20 มม. มีการผลิตรถยนต์รุ่นนี้ทั้งหมด 243 คัน คันสุดท้ายเกิดขึ้นเมื่อต้นปี 1940 การดัดแปลง D เป็นขั้นตอนก่อนการผลิตครั้งสุดท้าย หลังจากนั้นคำสั่งจึงตัดสินใจเพิ่มขนาดการผลิต
การทำให้เป็นมาตรฐาน
รถถัง T-4 E ของเยอรมันเป็นรถถังขนาดใหญ่รุ่นแรกที่ผลิตในช่วงสงคราม แม้ว่าการศึกษาและรายงานจำนวนมากชี้ไปที่การขาดการเจาะเกราะของปืน 37 มม. ของ Panzer III แต่ก็ไม่สามารถแทนที่ได้ กำลังมองหาวิธีแก้ปัญหาเพื่อทำการทดสอบกับ Panzer IV Ausf. D มีการติดตั้งการดัดแปลงปืนใหญ่ความเร็วปานกลาง Pak 38 ขนาด 50 มม. คำสั่งซื้อเริ่มแรกสำหรับ 80 หน่วยถูกยกเลิกหลังจากสิ้นสุดการรณรงค์ของฝรั่งเศส ในการรบด้วยรถถัง โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับ British Matilda และ French B1 bis ในที่สุดก็เห็นได้ชัดว่าความหนาของเกราะไม่เพียงพอและพลังการเจาะของปืนก็อ่อนแอ ในเอาส์ฟ. E ยังคงปืนลำกล้องสั้น KwK 37L/24 ไว้ แต่ความหนาของเกราะหน้าเพิ่มขึ้นเป็น 50 มม. โดยมีแผ่นเหล็ก 30 มม. ซ้อนทับเป็นมาตรการชั่วคราว ภายในเดือนเมษายน พ.ศ. 2484 เมื่อการดัดแปลงนี้ถูกแทนที่ด้วย Ausf. F มียอดผลิตถึง 280 คัน
รุ่น "สั้น" สุดท้าย
การดัดแปลงอีกอย่างหนึ่งทำให้รถถัง T-4 ของเยอรมันเปลี่ยนไปอย่างมาก คุณลักษณะของรุ่น F รุ่นแรกๆ เปลี่ยนชื่อเป็น F1 เมื่อมีการเปิดตัวรุ่นถัดไป มีการเปลี่ยนแปลงเนื่องจากการแทนที่แผ่นปิดด้านหน้าด้วยแผ่นขนาด 50 มม. และเพิ่มความหนาของส่วนด้านข้างของตัวถังและป้อมปืนเป็น 30 มม. . น้ำหนักรวมของถังเพิ่มขึ้นเป็นมากกว่า 22 ตัน ซึ่งบังคับให้มีการเปลี่ยนแปลงอื่นๆ เช่น การเพิ่มความกว้างของรางจาก 380 เป็น 400 มม. เพื่อลดแรงกดบนพื้น โดยมีการเปลี่ยนแปลงในล้อเดินเบาและล้อขับเคลื่อนทั้งสองที่สอดคล้องกัน F1 ผลิตจำนวน 464 คัน ก่อนที่จะทดแทนในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2485
ครั้งแรก "ยาว"
แม้จะมีกระสุนเจาะเกราะ Panzergranate แต่ปืนความเร็วต่ำของ Panzer IV ก็ต้านทานได้ไม่ดีนัก รถถังหุ้มเกราะ. ในบริบทของการรณรงค์ที่กำลังจะเกิดขึ้นในสหภาพโซเวียต ต้องมีการตัดสินใจในการอัพเกรดรถถัง T-3 ครั้งใหญ่ ปืน Pak 38L/60 ที่มีจำหน่ายในขณะนี้ ซึ่งประสิทธิภาพที่ได้รับการยืนยันแล้ว ได้รับการออกแบบมาเพื่อติดตั้งในป้อมปืน Panzer IV ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2484 รถต้นแบบเสร็จสมบูรณ์และมีกำหนดการผลิต แต่ในระหว่างการรบครั้งแรกกับโซเวียต KV-1 และ T-34 การผลิตปืน 50 มม. ที่ใช้ใน Panzer III ก็ถูกยกเลิกไปเพื่อสนับสนุนโมเดลใหม่ที่ทรงพลังกว่าจาก Rheinmetall ที่ใช้ 75 mm Pak 40L /46 ปืน. สิ่งนี้นำไปสู่การพัฒนา KwK 40L/43 ซึ่งเป็นลำกล้องที่ค่อนข้างยาวซึ่งติดตั้งเพื่อลดแรงถีบกลับ ความเร็วเริ่มต้นของกระสุนปืน Panzergranade 39 เกิน 990 m/s มันสามารถเจาะเกราะ 77 มม. ที่ระยะสูงสุด 1,850 ม. หลังจากการสร้างต้นแบบตัวแรกในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2485 การผลิตจำนวนมากของ F2 ก็เริ่มขึ้น ภายในเดือนกรกฎาคม มีการผลิต 175 คัน ในเดือนมิถุนายน รถถัง T-4 F2 ของเยอรมันได้เปลี่ยนชื่อเป็น T-4 G แต่สำหรับ Waffenamt ทั้งสองประเภทถูกกำหนดให้เป็น Sd.Kfz.161/1 ในเอกสารบางฉบับ โมเดลนี้เรียกว่า F2/G
รูปแบบการนำส่ง
รถถัง T-4 G ของเยอรมันเป็นรุ่นปรับปรุงของ F2 โดยมีการเปลี่ยนแปลงเพื่อรักษาโลหะผ่านการใช้เกราะส่วนหน้าแบบก้าวหน้าซึ่งมีความหนามากขึ้นที่ฐาน กลาซิสด้านหน้าเสริมด้วยแผ่นใหม่ขนาด 30 มม. ซึ่งเพิ่มความหนาเป็น 80 มม. นี่เพียงพอที่จะตอบโต้ปืน 76 มม. ของโซเวียตและปืนต่อต้านรถถัง 76.2 มม. ของโซเวียตได้สำเร็จ ในตอนแรกพวกเขาตัดสินใจที่จะนำการผลิตเพียงครึ่งหนึ่งมาสู่มาตรฐานนี้ แต่ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2486 อดอล์ฟ ฮิตเลอร์ สั่งให้มีการเปลี่ยนผ่านเป็นการส่วนตัว อย่างไรก็ตามน้ำหนักตัวรถเพิ่มขึ้นเป็น 23.6 ตัน เผย โอกาสที่จำกัดแชสซีและระบบส่งกำลัง
รถถัง T-4 ของเยอรมันได้รับการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญภายใน รอยแยกในการตรวจสอบป้อมปืนได้รับการแก้ไขแล้ว ปรับปรุงการระบายอากาศของเครื่องยนต์ และการจุดระเบิดที่อุณหภูมิต่ำ และ ผู้ถือเพิ่มเติมสำหรับล้ออะไหล่และขายึดรางบนกลาซิส พวกมันยังทำหน้าที่เป็นผู้พิทักษ์ชั่วคราวด้วย ไฟหน้าได้รับการปรับปรุง โดมหุ้มเกราะได้รับการเสริมความแข็งแกร่งและดัดแปลง
รุ่นต่อมาในฤดูใบไม้ผลิปี 1943 ได้เพิ่มเกราะด้านข้างบนตัวถังและป้อมปืน เช่นเดียวกับเครื่องยิงลูกระเบิดควัน แต่ที่สำคัญที่สุด มีปืน KwK 40L/48 ใหม่ที่มีพลังมากกว่าปรากฏขึ้น หลังจากการผลิตรถถังมาตรฐาน 1,275 คันและรถถังปรับปรุง 412 คัน การผลิตก็เปลี่ยนไปใช้รุ่น Ausf.H
เวอร์ชันหลัก
รถถัง T-4 N ของเยอรมัน (ภาพด้านล่าง) ติดตั้งปืน KwK 40L/48 ลำกล้องยาวใหม่ การเปลี่ยนแปลงเพิ่มเติมเกี่ยวข้องกับความง่ายในการผลิต - ช่องตรวจสอบด้านข้างถูกถอดออก และใช้ชิ้นส่วนอะไหล่ทั่วไปของ Panzer III โดยรวมจนกว่าจะมีการปรับเปลี่ยน Ausf ครั้งต่อไป J ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2487 มีการประกอบรถยนต์ 3,774 คัน
ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2485 Krupp ได้รับคำสั่งซื้อรถถังที่มีเกราะลาดเอียงเต็มที่ ซึ่งเนื่องจากน้ำหนักที่เพิ่ม ทำให้ต้องมีการพัฒนาแชสซี ระบบส่งกำลัง และเครื่องยนต์ใหม่ อย่างไรก็ตาม การผลิตเริ่มต้นด้วย Ausf.G. เวอร์ชันอัปเดต รถถัง T-4 ของเยอรมันได้รับกระปุกเกียร์ ZF Zahnradfabrik SSG-76 ใหม่ สถานีวิทยุชุดใหม่ (FU2 และ 5 และการสื่อสารภายใน) ความหนาของเกราะส่วนหน้าเพิ่มขึ้นเป็น 80 มม. โดยไม่มีแผ่นปิดทับ น้ำหนักของ H อยู่ที่ 25 ตันในชุดอุปกรณ์การรบ และความเร็วสูงสุดลดลงเหลือ 38 กม./ชม. และในสภาพการรบจริงอยู่ที่ 25 กม./ชม. และน้อยกว่ามากในภูมิประเทศที่ขรุขระ ในตอนท้ายของปี 1943 รถถัง T-4 N ของเยอรมันเริ่มเคลือบด้วย Zimmerit ตัวกรองอากาศได้รับการปรับปรุง และติดตั้งเครื่องต่อต้านอากาศยานสำหรับ MG 34 บนป้อมปืน
รูปแบบที่เรียบง่ายล่าสุด
รถถังคันสุดท้ายคือ T-4 J ของเยอรมันถูกประกอบที่ Nibelungwerke ใน St. Valentin ประเทศออสเตรีย เนื่องจากตอนนี้ Vomag และ Krupp มีงานอื่น และอยู่ภายใต้การปรับปรุงให้ง่ายขึ้นโดยมุ่งเป้าไปที่การผลิตจำนวนมากขึ้น และแทบจะไม่ได้รับการสนับสนุนจากทีมงาน . ตัวอย่างเช่น ไดรฟ์ไฟฟ้าของป้อมปืนถูกถอดออก การเล็งทำได้ด้วยตนเอง ซึ่งทำให้สามารถเพิ่มปริมาตรของถังเชื้อเพลิงได้ 200 ลิตร เพิ่มระยะการทำงานเป็น 300 กม. การปรับเปลี่ยนอื่นๆ รวมถึงการถอดช่องมองป้อมปืน ช่องโหว่ และปืนต่อต้านอากาศยานออกเพื่อสนับสนุนการติดตั้งเครื่องยิงลูกระเบิดควัน "Zimmerit" ไม่ได้ใช้อีกต่อไป เช่นเดียวกับ "กระโปรง" ที่ต่อต้านการสะสมของ Schürzen ซึ่งถูกแทนที่ด้วยแผงตาข่ายที่ราคาถูกกว่า ตัวเรือนหม้อน้ำของเครื่องยนต์ก็ถูกทำให้เรียบง่ายขึ้นเช่นกัน ชุดขับสูญเสียลูกกลิ้งส่งคืนหนึ่งอัน มีท่อไอเสียพร้อมอุปกรณ์ป้องกันไฟ 2 อันพร้อมทั้งอุปกรณ์ติดตั้งสำหรับเครนขนาด 2 ตัน นอกจากนี้ยังใช้ระบบส่งกำลัง SSG 77 จาก Panzer III แม้ว่าจะมีการใช้งานมากเกินไปก็ตาม แม้จะเสียสละเหล่านี้ เนื่องจากการทิ้งระเบิดของฝ่ายสัมพันธมิตรอย่างต่อเนื่อง การส่งมอบก็ตกอยู่ในอันตราย และรถถังทั้งหมดถูกสร้างขึ้นเพียง 2,970 คันจากแผนที่วางไว้ 5,000 คันภายในสิ้นเดือนมีนาคม พ.ศ. 2488
การปรับเปลี่ยน
รถถังเยอรมัน T-4: ลักษณะทางยุทธวิธีและทางเทคนิค
พารามิเตอร์ | |||||||||
ส่วนสูง, ม | |||||||||
ความกว้าง ม | |||||||||
เกราะลำตัว/หน้าผาก, มม | |||||||||
ตัวป้อมปืน/ด้านหน้า, มม | |||||||||
ปืนกล | |||||||||
ช็อต/แพท | |||||||||
สูงสุด ความเร็ว, กม./ชม | |||||||||
สูงสุด ระยะทาง กม | |||||||||
ก่อนหน้า คูน้ำ ม | |||||||||
ก่อนหน้า ผนังม | |||||||||
ก่อนหน้า ฟอร์ด ม |
ต้องบอกว่ามีผู้รอดชีวิตจากสงครามโลกครั้งที่สองเป็นจำนวนมาก รถถังแพนเซอร์ IV ไม่ได้สูญหายหรือถูกทิ้งร้าง แต่ถูกใช้ตามจุดประสงค์ในประเทศต่างๆ เช่น บัลแกเรียและซีเรีย บางส่วนติดตั้งปืนกลหนักโซเวียตรุ่นใหม่ พวกเขามีส่วนร่วมในการรบเพื่อชิงที่ราบสูงโกลานระหว่างสงครามปี 1965 และปี 1967 ปัจจุบัน รถถัง T-4 ของเยอรมันเป็นส่วนหนึ่งของการจัดแสดงในพิพิธภัณฑ์และของสะสมส่วนตัวทั่วโลก และหลายสิบคันยังอยู่ในสภาพใช้งานได้