อีซูซุ 152 สร้างความตื่นตระหนก. "สาโทเซนต์จอห์น" ของสตาลิน: ปืนขับเคลื่อนตัวเองในตำนานของโซเวียตมีบทบาทอย่างไรในมหาสงครามแห่งความรักชาติ
ผู้พัฒนา: KB ChKZ
ปีที่เริ่มงาน: พ.ศ. 2485
ปีที่ผลิตต้นแบบแรก: 1943
ผลิตต่อเนื่องในปี พ.ศ. 2487-2488 และยังคงให้บริการจนถึงปลายทศวรรษ 1970
การพัฒนารถถังหนัก KV-1 ซึ่งนำมาซึ่งการออกแบบใหม่ที่สำคัญในปี 1943 นำไปสู่การสร้างรถถังซีรีส์ IS ซึ่งโดดเด่นด้วยอาวุธที่ทรงพลังกว่าและเกราะที่ดีกว่าอย่างเห็นได้ชัด ดังนั้น การผลิตปืนอัตตาจร SU-152 ซึ่งใช้แชสซีจาก KV-1 จึงถูกยกเลิก และจะถูกแทนที่ด้วยพาหนะใหม่
ปัญหาในการปรับปรุงปืนอัตตาจรให้ทันสมัยเริ่มต้นโดยฝ่ายบริหารของโรงงานหมายเลข 100 ซึ่งเมื่อวันที่ 25 พฤษภาคม พ.ศ. 2486 ได้ออกคำสั่งให้เริ่มทำงานกับโมเดลที่ได้รับการปรับปรุงของ SU-152 ในวันเดียวกันนั้นกลุ่มออกแบบปืนใหญ่อัตตาจรภายใต้การนำของ G.N. Moskvin ซึ่ง N.V. Kurin ได้รับการสนับสนุนร่วมกันที่ BTU GBTU ของกองทัพแดงระบุทิศทางหลักของความทันสมัยและใหม่ ลักษณะการทำงาน. ในการติดต่ออย่างเป็นทางการ ปืนอัตตาจรใหม่ถูกกำหนดให้เป็น SU-152-M. ข้อกำหนดต่อไปนี้ได้รับการพัฒนา:
“การพัฒนาปืนอัตตาจรหนัก SU-152-M กำลังดำเนินการเพื่อแทนที่ปืนอัตตาจร KB-14
1) สำหรับยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง ให้ใช้แชสซีและอุปกรณ์กลไกของรถถัง "Object 237"
3) จำเป็นต้องเสริมอาวุธปืนใหญ่ของปืนอัตตาจรหนักด้วยปืนกลป้องกันรอบด้านขนาด 7.62 มม. หรือปืนกลต่อต้านอากาศยาน 12.7 มม.
4) เพิ่มความหนาของเกราะของแผ่นตัวถังด้านหน้าเป็น 90-100 มม.
5) เพิ่มการมองเห็นโดยใช้อุปกรณ์รับชมประเภท MK-1U หลายตัวบนฐานหมุน
6) ปรับปรุงการระบายอากาศในห้องต่อสู้โดยการเพิ่มพัดลมเพิ่มเติม หรือจัดให้มีการเป่ากระบอกปืนหลังการยิง…”
มีการคาดการณ์ว่าการพัฒนาโครงการจะแล้วเสร็จภายในวันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2486 แต่เหตุการณ์ที่เกี่ยวข้องกับปืนอัตตาจรแบบใหม่นั้นพัฒนาเร็วกว่าเล็กน้อย
น่าเสียดายที่ประวัติศาสตร์ไม่ได้รักษารายละเอียดของกระบวนการพัฒนาของ SU-152-M ไว้ให้เรา - เรารู้เพียงว่าการออกแบบร่างถูกส่งก่อนกำหนดและเกือบจะในทันทีที่ได้รับการอนุมัติ เห็นได้ชัดว่าการผลิตภาพวาดการทำงานใช้เวลาเพียงไม่กี่สัปดาห์เนื่องจากการประกอบต้นแบบแรกเริ่มขึ้นในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2486 และในวันที่ 31 สิงหาคม (ตามแหล่งข้อมูลอื่น - 31 กรกฎาคม) การจัดแสดงอย่างเป็นทางการของ SU-152-M เกิดขึ้น ซึ่งบัดนี้เรียกว่า ไอเอส-152. ตามที่ผู้เห็นเหตุการณ์ระบุว่าการสาธิตความสามารถของปืนอัตตาจรเกิดขึ้นต่อหน้าผู้นำระดับสูงของประเทศซึ่งมี I.V. Stalin, V.M. Molotov, K.E. Voroshilov, L.P. Beria และคนอื่น ๆ อยู่ด้วย รถสร้างความประทับใจได้ดีแต่ก็มีเหตุการณ์เกิดขึ้นบ้าง ความจริงก็คือก่อนการแสดงมีเพียงคนขับเท่านั้นที่เหลืออยู่จาก "ปืนอัตตาจร" เจ้าหน้าที่ NKVD ยึดสถานที่ของลูกเรือที่เหลือ เห็นได้ชัดว่าพวกเขามีความเข้าใจที่คลุมเครือมากเกี่ยวกับปัญหาที่เกี่ยวข้องกับการปฏิบัติการ ปืนอัตตาจรรุ่นก่อนหน้า IS-152 ที่ส่งมอบให้กับเครมลินกระตุ้นความสนใจอย่างจริงใจในหมู่ผู้นำที่ต้องการปีนขึ้นไปบนปืนที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองนี้โดยเฉพาะ สตาลินมองเข้าไปในห้องต่อสู้ก่อนและถาม "เรือบรรทุกน้ำมัน" ว่าได้ทำอะไรในปืนอัตตาจรตัวใหม่เพื่อปรับปรุงการระบายอากาศ เจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยของรัฐตกตะลึงด้วยความประหลาดใจ แต่ช่างคนขับก็ช่วยสถานการณ์ไว้ได้ โดยกล่าวว่ามีการติดตั้งพัดลมเพิ่มเติมในการออกแบบ IS-152 หลังจากเสร็จสิ้นการตรวจสอบ สตาลินแสดงความยินดีกับผู้บังคับการตำรวจ V.A. Malyshev ในการสร้างปืนขับเคลื่อนด้วยตนเองที่ได้รับการปรับปรุงซึ่งจำเป็นสำหรับแนวหน้า และเมื่อวันที่ 4 กันยายน กฤษฎีกา GKO หมายเลข 4043ss ได้ออกเกี่ยวกับการนำอุปกรณ์ใหม่สามประเภทมาใช้ รวมถึง IS-152 ด้วย
การทดสอบปืนอัตตาจรจากโรงงานเกิดขึ้นในเดือนกันยายน พ.ศ. 2486 และเผยให้เห็นข้อบกพร่องต่างๆ มากมาย นอกจากนี้ ค่าใช้จ่ายของ IS-152 ยังสูงกว่าที่วางแผนไว้ ดังนั้นจึงรักษาการผลิต SU-152 (KV-14) ไว้ได้ และส่งปืนอัตตาจรตัวใหม่ไปแก้ไข ตอนนี้ต้นแบบที่สองก็พร้อมแล้ว ซึ่งสร้างขึ้นสำหรับ "Object 241" นี่คือ IS-152 เวอร์ชันปรับปรุงใหม่ ซึ่งกลายเป็นมาตรฐานสำหรับซีรีส์นี้ การทดสอบจากโรงงานของพาหนะคันนี้เริ่มขึ้นในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2486 หลังจากนั้นการทดสอบรอบสถานะก็เริ่มขึ้น โดยดำเนินการที่สนามฝึก Gorokhovets เนื่องจากข้อบกพร่องหลักถูกกำจัดออกไปและราคาของ IS-152 แตกต่างกันเล็กน้อยจาก SU-152 เมื่อวันที่ 6 พฤศจิกายน พ.ศ. 2486 จึงมีการตัดสินใจที่จะเริ่มการผลิตปืนอัตตาจรรุ่นนี้จำนวนมากที่โรงงาน Chelyabinsk ภายใต้การกำหนด ในเวลาเดียวกัน การผลิต SU-152 ก็หยุดลง ตามโครงสร้าง ปืนอัตตาจร ISU-152 เป็นการผสมผสานระหว่างการพัฒนารถถังหนัก IS-1 และปืนอัตตาจร SU-152
แชสซีของ ISU-152 นั้นคล้ายกับ IS-1 ด้านหนึ่งประกอบด้วยลูกกลิ้งคู่หกลูกกลิ้งที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 385 มม. ติดตั้งบนแกนของโครงยึดบนตลับลูกปืนสองตัวระหว่างรางด้านในซึ่งมีปลอกตัวเว้นระยะ ล้อนำทางที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 550 มม. สามารถใช้แทนกันได้กับ IS-1 และเป็นเหล็กหล่อที่มีตัวทำให้แข็ง ล้อขับเคลื่อนด้านหลังมีเฟืองวงแหวนแบบถอดได้สองตัวโดยแต่ละฟันมี 14 ซี่ ตัวหนอนแต่ละตัวประกอบด้วย 86 ราง แต่เพื่อลดน้ำหนักสายพานจึงถูกประกอบจาก 43 รางที่มีสันเขาและ 43 รางที่ถอดออกได้ (คอมโพสิต) ที่ไม่มีสัน ความกว้างของรางคือ 650 มม. ระยะห่าง 162 มม. ระบบกันสะเทือนของถังเป็นแบบอิสระ ทอร์ชันบาร์ และประกอบด้วยคานทรงตัว 12 อันและทอร์ชันบาร์ 12 อัน
ตัวปืนอัตตาจรทำจากเหล็กแผ่นเกราะม้วน เนื่องจากความกว้างของแชสซีที่เล็กกว่า ความลาดเอียงของแผ่นเกราะด้านข้างจึงต้องลดลงจาก 25° เป็น 15° และความลาดเอียงของแผ่นเกราะด้านหลังก็ถูกกำจัดออกไปโดยสิ้นเชิง เพื่อชดเชย ความหนาของเกราะด้านข้างเพิ่มขึ้นเป็น 75 มม. และเกราะด้านหน้าเป็น 90 มม. (มุมการติดตั้งของแผ่นเกราะด้านหน้าคือ 30°) หลังคาห้องโดยสารทำจากแผ่นสองแผ่นหนา 30 มม. ส่วนหน้าเชื่อมกับแผ่นเกราะด้านหน้า โหนกแก้ม และด้านข้าง นอกเหนือจากช่องสองช่องแล้ว ยังมีช่องสำหรับติดตั้งพัดลมที่หุ้มด้วยหมวกหุ้มเกราะ ช่องสำหรับเข้าถึงคอเติมของถังเชื้อเพลิงด้านหน้า (ด้านซ้าย) และช่องสัญญาณออกเสาอากาศ (ทางด้านขวา) แผ่นด้านบนด้านหลังถอดออกและยึดด้วยสลักเกลียว ด้านล่างของตัวถังประกอบจากแผ่นเกราะสามแผ่นและมีฝาปิดและช่องเปิดที่ปิดด้วยปลั๊กและฝาครอบหุ้มเกราะ
ในห้องเครื่องซึ่งตั้งอยู่ที่ท้ายเรือมีการติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลรูปตัววี V-2IS (V-2-10) กำลัง 520 แรงม้า ที่ 2,000 รอบต่อนาที ทางด้านขวามีถังน้ำมันเชื้อเพลิง ด้านซ้าย - ถังน้ำมัน หม้อน้ำน้ำมันตั้งอยู่เหนือถัง ที่ส่วนหน้าของห้องเครื่อง ใกล้กับแผงกั้นเครื่องยนต์ด้านข้าง มีการติดตั้งเครื่องฟอกอากาศประเภท VT-5 Multicyclone ปืนอัตตาจรใช้ระบบระบายความร้อนด้วยของเหลวที่มีการหมุนเวียนแบบบังคับและระบบหล่อลื่นแบบหมุนเวียนภายใต้ความกดดัน ถังน้ำมันหมุนเวียนขนาดเล็กถูกสร้างขึ้นในถังน้ำมันซึ่งช่วยให้น้ำมันร้อนอย่างรวดเร็วและความสามารถในการใช้วิธีการเจือจางน้ำมันด้วยน้ำมันเบนซินที่อุณหภูมิต่ำ
แหล่งจ่ายเชื้อเพลิงหลักอยู่ในถังท้ายเรือซึ่งมีความจุ 520 ลิตร มีถังอีกสี่ถังที่มีความจุรวม 300 ลิตรตั้งอยู่ด้านนอกและเป็นอะไหล่เนื่องจากไม่ได้เชื่อมต่อกับระบบไฟฟ้า มีการจ่ายเชื้อเพลิงโดยใช้ปั๊มแรงดันสูง NK-1 12 ลูกสูบ
ห้องส่งกำลังและพัดลมแบบแรงเหวี่ยงของระบบทำความเย็นถูกกั้นด้วยกำแพงกั้นซึ่งมีการติดตั้งหม้อน้ำน้ำรูปเกือกม้า ระบบส่งกำลังประกอบด้วย: คลัตช์หลักแบบเสียดทานแบบแห้งหลายแผ่น (เหล็กทับเฟโรโด); กระปุกเกียร์สี่ทิศทางสี่สปีดพร้อมช่วง; กลไกการหมุนของดาวเคราะห์สองขั้นตอนสองตัวและไดรฟ์สุดท้ายสองแถวสองตัว
หลังคาของ MTO ประกอบด้วยแผ่นที่ถอดออกได้เหนือเครื่องยนต์ ตาข่ายเหนือหน้าต่างจ่ายอากาศไปยังเครื่องยนต์ และกระจังหน้าหุ้มเกราะเหนือมู่ลี่ แผ่นที่ถอดออกได้มีช่องสำหรับเข้าถึงส่วนประกอบของเครื่องยนต์ซึ่งปิดด้วยฝาครอบหุ้มเกราะ ด้านหลังมีช่องสองช่องสำหรับเข้าถึงคอถังน้ำมันเชื้อเพลิงและถังน้ำมัน แผ่นกลางท้ายเรือถูกยึดด้วยสลักเกลียวและสามารถติดบานพับได้ในระหว่างการซ่อมแซม สำหรับการเข้าถึงหน่วยส่งกำลังมีช่องกลมสองช่องที่มีเกราะป้องกัน ความหนาของหลังคา MTO คือ 30 มม. แผ่นเกราะเอียงด้านท้ายแต่ละอัน 60 มม.
อาวุธยุทโธปกรณ์ของ ISU-152 ยังคงคล้ายกับ SU-152 และประกอบด้วยปืนครกปืนครกรุ่น ML-20S รุ่น 1936\43 เท่านั้น อย่างไรก็ตาม ปืนมีมุมการเล็งที่แตกต่างจากรุ่นก่อนหน้าเล็กน้อย มุมแนวตั้งอยู่ระหว่าง -3° ถึง +20° ส่วนการเล็งแนวนอนคือ 10° ความสูงของแนวยิงคือ 1,800 เมตร ระยะการยิงตรงคือ 800-900 ม. ที่เป้าหมายสูง 2.5-3 ม. ระยะการยิงตรงคือ 3.8 กม. ระยะการยิงที่ยาวที่สุดคือ 13 กม. กระสุนดังกล่าวยิงโดยใช้ไกปืนไฟฟ้าหรือกลไกแบบแมนนวล ปืนในยานพาหนะชุดแรกได้รับการปกป้องด้วยหน้ากากที่มีเกราะหนา 60 มม. ซึ่งยืมมาจาก SU-152 แต่ต่อมาเกราะก็เพิ่มขึ้นเป็น 100 มม.
คลังแสงของกระสุน ML-20S ประกอบด้วยประเภทต่อไปนี้: - กระสุนเจาะเกราะ BR-240 หัวแหลมเจาะเกราะ หนัก 48.78 กก. และความเร็วเริ่มต้น 600 ม./วินาที (หรือ BR-240B หัวทื่อที่มีตัวบ่งชี้คล้ายกัน);
- กระสุนปืนที่มีการกระจายตัวของระเบิดสูง OF-540 (หรือ OF-530) มีน้ำหนัก 43.56 กิโลกรัม และความเร็วเริ่มต้น 655 m/s เมื่อชาร์จเต็ม
— ระเบิดปืนครกแบบกระจายตัวทำจากเหล็กหล่อ O-530A
— กระสุนปืนใหญ่เจาะคอนกรีต G-545
แม้จะมีความเร็วเริ่มต้นต่ำ แต่กระสุนเจาะเกราะเนื่องจากมีมวลจึงมีผลในการทำลายล้างอย่างมากและจากระยะ 1,000 เมตร ก็สามารถเจาะแผ่นเกราะที่ติดตั้งในแนวตั้งที่มีความหนา 123 มม.
กระสุนเจาะเกราะและระเบิดแรงระเบิดสูงถูกวางไว้ที่ด้านล่างของด้านซ้ายของตัวถังในกรอบพิเศษ คาร์ทริดจ์และประจุการต่อสู้นั้นอยู่ในช่องโรงเก็บรถในกรอบพิเศษและที่เก็บแคลมป์ กระสุนเต็มคือ 20 นัด (อ้างอิงจากแหล่งอื่น - 21 นัด)
อาวุธขนาดเล็กน้ำหนักเบาจะรวมปืนกลต่อต้านอากาศยานขนาด 12.7 มม. DShK รุ่นปี 1938 ด้วย กล้องเล็ง K-8T ติดตั้งบนป้อมปืนในการไล่ล่าของผู้บัญชาการ กระสุนสำหรับปืนกลคือ 250 รอบ ในห้องสู้รบ ในช่องเก็บของ มีปืนกลมือ PPSh (ต่อมาคือ PPS) จำนวน 2 กระบอก พร้อมกระสุน 1,491 นัด และระเบิดมือ F-1 20 ลูก
เครื่องมือเฝ้าระวัง สิ่งแวดล้อมเช่นเดียวกับ SU-152 ที่ค่อนข้างหลากหลาย มีการติดตั้งอุปกรณ์รับชมแบบแท่งปริซึมสามอันพร้อมฝาครอบเกราะป้องกันบนหลังคาของห้องต่อสู้และมีการติดตั้งอุปกรณ์ดังกล่าวอีกสองชิ้นที่ฟักกลมด้านซ้ายและพนังด้านบนของฟักสองใบรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้า สถานที่ทำงานผู้บังคับยานพาหนะได้รับการติดตั้งกล้องส่องทางไกล PTK-4 ในระหว่างการต่อสู้ คนขับและช่างเครื่องได้ทำการสังเกตการณ์ผ่านอุปกรณ์รับชมที่มี Triplex ติดตั้งอยู่ในช่องปลั๊กทางด้านซ้ายของปืน ซึ่งได้รับการปกป้องด้วยแผ่นปิดเกราะ ปืนมีกลไก (บังคับด้วยมือ) และไกปืนไฟฟ้า และประเภทแรกเป็นมาตรฐานสำหรับปืนอัตตาจรของซีรีส์แรก ไกปืนไฟฟ้าตั้งอยู่บนที่จับของมู่เล่ของกลไกการยกซึ่งเมื่อรวมกับกลไกการหมุนแบบเซกเตอร์นั้นติดอยู่ที่ "แก้ม" ด้านซ้ายของเฟรม
สำหรับการยิง SU-152 ได้ติดตั้งกล้องเล็งปืนสองอัน ได้แก่ กล้องส่องทางไกล ST-10 สำหรับการยิงโดยตรงในระยะไกลสูงสุด 900 เมตร และพาโนรามาเฮิรตซ์สำหรับการยิงจากตำแหน่งปิด เมื่อทำการถ่ายภาพในเวลากลางคืน การมองเห็นและสเกลพาโนรามาตลอดจนการมองเห็นและเรติเคิลปืนจะถูกส่องสว่างด้วยหลอดไฟของอุปกรณ์ Luch-5
การเดินสายไฟในปืนอัตตาจร ISU-152 เป็นแบบสายเดี่ยว สายไฟที่สองคือตัวถังหุ้มเกราะของยานพาหนะ แหล่งที่มาของกระแสไฟฟ้า (แรงดันไฟฟ้าในการทำงาน 12 และ 24 V) เป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้า P-4563A พร้อมตัวควบคุมรีเลย์ RRA-24F ที่มีกำลัง 1 kW และแบตเตอรี่ 6-STE-128 ที่เชื่อมต่อแบบอนุกรมสองก้อนที่มีความจุรวม 128 Ah . อุปกรณ์สื่อสารประกอบด้วยสถานีวิทยุ 10P หรือ 10RK-26 รวมถึง TPU-4-Bis อินเตอร์คอมภายในสำหรับสมาชิก 4 คน
หลังจากเริ่มการผลิต ISU-152 ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2486 ร้านประกอบของ ChKZ เนื่องจากการออกแบบที่คล้ายคลึงกันกับ SU-152 จึงดำเนินไปอย่างรวดเร็ว ในเดือนธันวาคมการก่อตัวของกองทหารปืนใหญ่อัตตาจรหนักแห่งแรก (tsap) ที่ติดตั้งปืนอัตตาจรใหม่เริ่มขึ้นและในฤดูหนาวปี พ.ศ. 2487 ปรากฎว่าช่างทำปืนไม่สามารถรับมือกับการจัดหาปืน ML-20S ได้ ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมตัวถังและแชสซีที่เสร็จแล้วจึงเริ่มก่อตัวขึ้น เพื่อแก้ไขปัญหานี้ ปืน A-19 ขนาด 122 มม. และ D-25S ได้รับการติดตั้งบน ISU-152 ซึ่งไม่เพียงแต่ต้องเปลี่ยนชื่อปืนอัตตาจรเท่านั้น แต่ยังมีการปรับเปลี่ยนการออกแบบอีกจำนวนหนึ่งด้วย อย่างไรก็ตาม เราจะกล่าวถึงเครื่องจักรเหล่านี้ในบทความแยกต่างหาก
การติดตั้งใหม่จำนวนมากด้วย ISU-152 และ ISU-122 เริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2487 และมีการติดตั้งทั้งหมด 56 tsap เมื่อสิ้นสุดสงคราม กองทหารเหล่านี้บางส่วนมีปืนอัตตาจรทั้งสองประเภทและแม้แต่ SU-152 รุ่นเก่าด้วยซ้ำ ตามข้อมูลของรัฐ ควรมีปืนอัตตาจร 21 กระบอก ซึ่งประกอบด้วยแบตเตอรี่ 4 ก้อน และ ISU-152 หนึ่งคำสั่ง ผู้บัญชาการกองทหารมักจะมียศพันเอกหรือพันโทผู้บังคับการแบตเตอรี - ยศร้อยเอกหรือร้อยโทอาวุโส ตามกฎแล้วผู้บังคับปืนที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองและช่างเครื่องคนขับนั้นเป็นร้อยโทหรือร้อยโทรุ่นน้อง ลูกเรือที่เหลือเป็นจ่าหรือพลทหารตามรายชื่อเจ้าหน้าที่ OTSAP มักจะมียานพาหนะสนับสนุนและสนับสนุนแบบไม่หุ้มเกราะหลายคัน เช่น รถบรรทุก รถจี๊ป หรือรถจักรยานยนต์
แม้ว่า ISU-152 จะถูกนำมาใช้ในขั้นตอนสุดท้ายของปฏิบัติการรบในยุโรป แต่อาชีพการต่อสู้ของพวกเขากลับกลายเป็นว่ามีความสำคัญมาก ประการแรก ปืนอัตตาจรใหม่ถูกนำมาใช้เพื่อสนับสนุนกองทหารที่กำลังรุก ซึ่งทำหน้าที่เป็นปืนใหญ่เคลื่อนที่ลำกล้องใหญ่ อย่างไรก็ตาม สถานการณ์ไม่ได้เกิดขึ้นได้ยากเมื่อ ISU-152 ถูกใช้เป็นอาวุธต่อต้านรถถังและยิงโดยตรง ตัวอย่างเช่น เราสามารถอ้างถึงตอนหนึ่งของปฏิบัติการรบของกองทัพรถถังที่ 1 ซึ่งได้รับคำสั่งจากเรือบรรทุกน้ำมันที่มีความสามารถ M.E. Katukov ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2487 โดยแทบจะไม่ได้รับ ISU-152 ชาว Katukovites จึงถูกดึงเข้าสู่การต่อสู้อย่างหนักใน Transcarpathia ชายแดนฮังการีและโรมาเนีย หลังจากสูญเสีย "สามสิบสี่" ไปส่วนใหญ่แล้วคำสั่งจึงถูกบังคับให้จัดตั้งกองพันจาก รถถังที่ถูกยึด Pz.V “Panther” และ Pz.IV พร้อมปืนใหญ่ลำกล้องยาว 75 มม. อย่างไรก็ตาม กองทัพของ Katukov พบว่าตัวเองตกอยู่ในสถานการณ์ที่ยากลำบาก ซึ่งรุนแรงขึ้นหลังจากการบุกโจมตี "เสือดำ" ประมาณ 40 ตัวใกล้เมือง Nizhnyuv (ทางโค้งของแม่น้ำ Dniester) หากพวกเขาไปถึงเชอร์นิฟซี กองทัพก็พบว่าตัวเองถูกล้อม เพื่อป้องกันสิ่งนี้ Katukov จึงสั่งให้กองทหาร ISU-152 เคลื่อนไปในทิศทางที่อันตรายจากรถถังมากที่สุด ปืนอัตตาจรเข้ายึดตำแหน่งบนยอดเขาและสกัดกั้นการโจมตีได้เป็นเวลาหลายชั่วโมง รถถังเยอรมัน. ตามรายงานของ Katukov ในบรรดา "เสือดำ" 40 ตัวมีเพียง 8 ตัวเท่านั้นที่รอดชีวิตและถูกบังคับให้ล่าถอย แม้จะคำนึงถึงข้อมูลที่ค่อนข้างสูงเกินจริงเกี่ยวกับการสูญเสียของเยอรมัน แต่ ISU-152 ก็ยืนยันคุณสมบัติการรบระดับสูงได้อย่างสมบูรณ์
กองทหารปืนใหญ่อัตตาจรมีความโดดเด่นเป็นพิเศษในการรบเพื่อ Polotsk และ Vitebsk แปดกองทหารได้รับชื่อกิตติมศักดิ์เพื่อเป็นเกียรติแก่เมืองที่ได้รับการปลดปล่อยกองทหารสามกองได้รับรางวัล Order of the Red Banner of Battle และอีกสามคนได้รับรางวัล Order of the Red Star ในไม่ช้า ISU-122 และ ISU-152 ก็ได้รับชื่อเสียงในฐานะคู่ต่อสู้ที่น่าเกรงขามของเสือเยอรมัน ชื่อเสียงนี้ได้รับการเสริมกำลังด้วยการกระทำ เช่น ของเสือ 12 ตัวที่สูญเสียไปโดย PzAbt ที่ 502 ในฤดูร้อนปี 1944 ในเบลารุสและรัฐบอลติก ครึ่งหนึ่งคิดเป็นของ ISU-122 และ ISU-152
ในระหว่างการสู้รบหนักในปรัสเซีย ปืนอัตตาจรหนักของโซเวียตยังยืนยันประสิทธิภาพในการต่อสู้กับรถถังศัตรูซ้ำแล้วซ้ำอีก ในขณะที่ขับไล่การตีโต้ของเยอรมันบนคาบสมุทรเซมลันด์ ผู้บัญชาการหน่วยยามที่ 378 TsAP ได้จัดแนวการรบของกองทหารในรูปแบบพัดและรับประกันการยิงกระสุนในมุม 180 องศา เมื่อวันที่ 7 เมษายน พ.ศ. 2488 แบตเตอรีของกองทหารกองหนึ่งซึ่งครอบครองตำแหน่งตามแนวหน้ายาว 250 เมตรสามารถขับไล่การโจมตีของรถถังเยอรมัน 30 คันได้สำเร็จโดยสามารถโจมตีได้ 6 คันโดยไม่สูญเสียตัวเอง ปืนอัตตาจรเพียงสองกระบอกเท่านั้นที่ได้รับความเสียหายเล็กน้อยต่อตัวถัง
การสู้รบเมื่อวันที่ 20 เมษายน พ.ศ. 2488 ใกล้ Lichtenberg ระหว่างการโจมตีเบอร์ลินก็ดำเนินไปในลักษณะเดียวกัน หนึ่งวันก่อนหน้านี้ ปืนอัตตาจรของ 360th Guards TsAP และทหารราบของ 388th กองปืนไรเฟิลตั้งมั่นในตำแหน่งที่ถูกยึดครองและพบกับการตอบโต้ของเยอรมันซึ่งมีกองทหารราบมากถึง 15 คันและรถถัง 15 คันเข้าร่วม ในระหว่างการสู้รบ ศัตรูสูญเสียรถถัง 10 คัน (ตามข้อมูลของสหภาพโซเวียต) ทหารและเจ้าหน้าที่ประมาณ 300 นาย ไม่มีรายงานการสูญเสียส่วนบุคคล
ในหลายกรณี การมีปืนอัตตาจรอันทรงพลังมีบทบาทชี้ขาด ตัวอย่างหนึ่งคือการสู้รบในวันที่ 12 มกราคม พ.ศ. 2488 ระหว่างปฏิบัติการ Sandomierz-Silesian เมื่อหน่วยยามที่ 385 TsAP ได้รับมอบหมายให้ปราบปรามปืนใหญ่ของศัตรูและทำการยิงต่อเนื่องไปยังที่มั่นของเยอรมันเป็นเวลา 107 นาที หลังจากยิงกระสุน 980 นัด ปืนอัตตาจรสามารถปราบปรามแบตเตอรี่ปูนสองก้อน ปืนแปดกระบอก และกองทหารได้มากถึงหนึ่งกองพัน
สองสามวันต่อมา ในวันที่ 15 มกราคม พ.ศ. 2488 ใกล้กับเมืองโบโรเว (ปรัสเซียตะวันออก) ชาวเยอรมันพร้อมด้วยกองทหารราบติดเครื่องยนต์หนึ่งกองที่ได้รับการสนับสนุนจากรถถังและปืนอัตตาจร ได้เข้าโจมตีสวนกลับของทหารราบที่รุกคืบของเราโดยไม่คาดคิด ไม่มีใครรู้ว่าการรบครั้งนี้จะจบลงอย่างไรหาก TsAP ที่ 390 ไม่เข้าร่วมการรบ - ด้วยการยิงของปืน ISU-152 ขนาด 152 มม. ของพวกเขา พวกมันขับไล่การโจมตีของศัตรูและให้โอกาสทหารราบในการพัฒนาการรุก
เมื่อใช้อย่างถูกต้อง ISU-152 จะพิสูจน์ตัวเองได้ดีระหว่างการโจมตีในเขตเมือง เมื่อสิ้นสุดสงคราม กลุ่มโจมตีพิเศษได้ถูกสร้างขึ้นเพื่อบุกโจมตีที่มั่นในเมืองที่มีป้อมปราการ ตามกฎแล้วพวกเขารวมกลุ่มปืนที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง (ปกติสองกระบอก) ซึ่งมาพร้อมกับทหารราบและรถถังยิงโดยตรงจากสถานที่หรือ หยุดสั้น ๆทำลายจุดยิงของศัตรูที่อยู่ในบ้าน เศษหิน และสิ่งกีดขวาง กลยุทธ์นี้ใช้กันอย่างแพร่หลายในการรบในโปแลนด์ ปรัสเซีย และทางตะวันออกของเยอรมนี
ดังนั้นความประทับใจทั่วไปของการใช้การต่อสู้ของ ISU-152 ในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติยังคงเป็นบวก อย่างไรก็ตามข้อบกพร่องบางประการของปืนอัตตาจรไม่สามารถกำจัดได้ ใช่ครับ จัดส่งแล้ว จำนวนมากที่สุดปัญหาการระบายอากาศในห้องต่อสู้ยังไม่ได้รับการแก้ไขอย่างสมบูรณ์หลังจากติดตั้งพัดลมดูดอากาศ ตามความทรงจำของพลปืนที่ขับเคลื่อนด้วยตนเอง บางครั้งก๊าซผงยังคงไหลออกจากถังและสะสมเป็นฟิล์มพิษบนพื้น
งานของทหารปืนใหญ่ก็ไม่ง่ายเช่นกัน ตัวโหลดจะต้องมีสภาพร่างกายที่ดี เนื่องจากเขาต้องป้อนกระสุนปืนที่มีน้ำหนัก 40-50 กิโลกรัมด้วยตนเอง นอกจากนี้ การโหลดแบบแยกส่วนทำให้มีอัตราการยิงต่ำซึ่งไม่อนุญาตให้ใช้ ISU-152 เป็นอาวุธต่อต้านรถถังเต็มตัว
ฟังก์ชั่นปืนครกของปืนอัตตาจรก็ "ถูกตัดออก" เช่นกัน เนื่องจากการใช้เกราะที่แข็งแกร่งสำหรับส่วนหน้าของตัวถังและส่วนปกคลุมปืน มุมเงยสูงสุดของมันคือเพียง 20° (เทียบกับ 65° สำหรับรุ่นลากจูงของ ML-20) ซึ่งไม่อนุญาตให้ทำการยิงสูง วิถีที่สูงชัน
เมื่อทำการยิงที่ระยะมากกว่า 900 เมตร มือปืนต้องใช้การมองเห็นแบบพาโนรามาที่สะดวกน้อยกว่า ดังนั้นจึงลดความแม่นยำลง ในกรณีนี้สามารถบรรลุผลที่ต้องการได้โดยการใช้ปืนอัตตาจรหลายกระบอกพร้อมกันที่ยิงไปยังเป้าหมายระยะไกลเดียว
กระสุนขนส่งขนาดเล็กและของมัน เวลานานกำลังโหลด (ประมาณ 40 นาที)
ตัวเลือกในการวางถังเชื้อเพลิงในห้องต่อสู้ก็ถือว่าไม่ประสบความสำเร็จเช่นกัน หากกระสุนโดน ไอเชื้อเพลิงที่สะสมอยู่ภายในมักจะระเบิด ส่งผลให้ยานพาหนะเสียหายโดยสิ้นเชิง อีกเวอร์ชันหนึ่งมีการเทน้ำมันดีเซลที่เผาไหม้เข้าไปในห้องต่อสู้ แต่แล้วลูกเรือก็ยังมีโอกาสรอดชีวิตจากการใช้ถังดับเพลิงเตตราคลอรีน ในรายงานแนวหน้า มักสังเกตเห็นว่ายานพาหนะที่ถูกเพลิงไหม้ซึ่งใช้รถถัง IS หนัก (รวมถึง ISU-152) สามารถดับได้ง่าย
ถึงกระนั้น ISU-152 ก็ถูกกำหนดให้มีอายุการใช้งานยาวนาน อาชีพหลังสงครามของปืนอัตตาจรเหล่านี้ค่อนข้างสงบสุข ยกเว้นการปราบปรามการลุกฮือของคณะปฏิวัติในฮังการี ตอนนี้เป็นครั้งสุดท้ายในการใช้งานการต่อสู้ของ ISU-152 ของโซเวียต
ความขัดแย้งระหว่างกลุ่มที่ทำสงครามกันในรัฐบาลฮังการีเริ่มก่อตัวขึ้นตั้งแต่ปลายทศวรรษที่ 1940 แต่เพียงในฤดูใบไม้ร่วงปี 1956 เท่านั้นที่เข้าสู่ขั้นปฏิบัติการ ในความเป็นจริง การจลาจลเริ่มขึ้นในวันที่ 22 ตุลาคม โดยมีการประท้วงของนักศึกษา ซึ่งลุกลามอย่างกว้างขวางในอีกหนึ่งวันต่อมา กลุ่มกบฏบุกโจมตีศูนย์วิทยุและอาคารของรัฐบาล ซึ่งก่อให้เกิดปฏิกิริยาโต้ตอบทันทีจากสหภาพโซเวียตและหน่วยทหารที่ประจำการอยู่ในฮังการี ในคืนวันที่ 20-21 ตุลาคม มีการจัดตั้งทางข้ามโป๊ะใกล้กับซาโฮนี และหน่วยของกองกำลังพิเศษก็เตรียมพร้อมรบเต็มที่ การนำรถหุ้มเกราะเข้าสู่บูดาเปสต์เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 23 ตุลาคม - รถถัง T-34-85 ปรากฏบนถนนในเมืองหลวงของฮังการีซึ่งเป็นพื้นฐานของรถถังที่ 37 และกองทหารยานยนต์ที่ 4 เช่นเดียวกับ IS-2 และ ISU หนัก -152 ปืนอัตตาจร โดยรวมแล้ว ในเมือง ฝ่ายโซเวียตมีรถถัง 290 คันและปืนอัตตาจร ผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะ 1,230 คัน ปืน 156 กระบอก ทหารและเจ้าหน้าที่ 6,000 นาย เห็นได้ชัดว่าหวังว่าการนำเครื่องจักรกลหนักมาใช้จะทำให้ชาวฮังกาเรียนรู้สึกตัว แต่ฝ่ายโซเวียตกลับกลายเป็นว่าไม่ได้เตรียมตัวไว้เลยสำหรับเหตุการณ์ต่อไป หน่วยของกองทัพและกองกำลังติดอาวุธของประชาชนเดินไปด้านข้างของกลุ่มกบฏซึ่งกระตือรือร้นที่จะมอบอาวุธจากโกดังให้พวกเขาอย่างกระตือรือร้น นอกจากนี้ ในบูดาเปสต์ยังมีรถถังอย่างน้อย 50 คัน (ส่วนใหญ่เป็น T-34-85) ซึ่งส่วนใหญ่มักใช้เป็นจุดยิงคงที่ใกล้กับจุดแข็ง และปืนต่อต้านอากาศยานหลายกระบอก
ภารกิจหลักของกองทัพโซเวียตคือการรักษาความสงบเรียบร้อย แต่รถถังและปืนอัตตาจรเกือบจะในทันทีที่เกี่ยวข้องกับการต่อสู้บนท้องถนน ต่างจากการโจมตีบูดาเปสต์ครั้งก่อน เมื่อกลุ่มโจมตีปฏิบัติการอย่างมีประสิทธิภาพต่อหน่วยเยอรมันและฮังการี บัดนี้ปืนและรถถังอัตตาจรแยกกันทำหน้าที่แยกกันโดยไม่มีการสนับสนุนจากทหารราบ เนื่องจากไม่มีปืนต่อต้านรถถังหรือทุ่นระเบิด กลุ่มกบฏจึงใช้อาวุธที่ได้รับการพิสูจน์มายาวนานในการต่อสู้กับรถถัง - โมโลตอฟค็อกเทล ในระหว่างวัน ชาวฮังกาเรียนสามารถจุดไฟและทำลายยานพาหนะหลายคันได้ รวมถึงปืนที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองด้วย แต่ทีมงานรถถังของโซเวียตก็ทำการต่อต้านอย่างดื้อรั้น โดยมักจะเปิดฉากยิงใส่อาคารที่อยู่อาศัยซึ่งมีจุดยิงของฝ่ายกบฏอยู่ ภายในวันที่ 25 ตุลาคม อาคารหลักๆ ส่วนใหญ่ตกอยู่ภายใต้การควบคุมของกองทหารโซเวียต แต่ไม่สามารถแก้ไขวิกฤติในฮังการีได้
โดยทั่วไปการสูญเสียปืนอัตตาจรกลายเป็นเรื่องเล็กน้อย แต่ภาพถ่าย ISU-152 ที่เสียหายสองลำและ T-34-85 หนึ่งตัวที่นำมาจากมุมที่ต่างกันซึ่งแพร่กระจายอย่างกว้างขวางในขณะนี้สร้างความรู้สึกผิด ๆ ที่ รถยนต์โซเวียตอีกหลายคนถูกทำลาย
ไม่กี่วันต่อมากองทัพต้องถูกถอนออก แต่เมื่อวันที่ 4 พฤศจิกายน การโจมตีเมืองครั้งใหม่เกิดขึ้น ความดุเดือดของการสู้รบไม่ได้ด้อยไปกว่าการรบในปี พ.ศ. 2488 ในครั้งนี้ ปฏิบัติการของยานเกราะและทหารราบมีการประสานงานกันมากขึ้น และหน่วยรถถังก็ได้รับการเสริมกำลังด้วยรถถัง T-44 และ T-54 รุ่นใหม่ ในความเป็นจริง กองกำลังกบฏหลักพ่ายแพ้หรือปลดอาวุธภายในวันที่ 6 พฤศจิกายน แต่ในบางพื้นที่ในบูดาเปสต์ การสู้รบยังคงดำเนินต่อไปจนถึงวันที่ 14 พฤศจิกายน และในเชิงเขาทางตอนใต้ของประเทศจนถึงสิ้นปี ยังไม่พบข้อมูลเกี่ยวกับการสูญเสียทั้งหมดของ ISU-152 แต่ในช่วงตั้งแต่วันที่ 23 ตุลาคมถึงปลายเดือนพฤศจิกายน ปืนที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองอย่างน้อยหนึ่งโหลถูกยิงและปิดการใช้งาน
ต่อมา ISU-152 ไม่เกี่ยวข้องกับปฏิบัติการดังกล่าว บ่อยครั้งตลอดช่วงทศวรรษ 1950-1960 มีการใช้ปืนขับเคลื่อนในตัวแบบเก่าในระหว่างการฝึกซ้อมและการซ้อมรบแบบรวมและปืนที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองครั้งสุดท้ายประเภทนี้ถูกปลดประจำการในปี 1972 เท่านั้น
กองทัพต่างประเทศกลุ่มแรกที่ได้รับปืนอัตตาจรขนาด 152 มม. คือกองทัพโปแลนด์ ในปีพ.ศ. 2487 พร้อมด้วยอุปกรณ์อื่น ๆ สหภาพโซเวียตได้ขนส่งปืนอัตตาจรหนักมากกว่า 30 กระบอกเล็กน้อย ในไม่ช้าชาวโปแลนด์ก็ก่อตั้งกองทหารปืนใหญ่อัตตาจรที่ 25 ซึ่งรวมถึง 10 ISU-152 และ 22 ISU-122 ในฐานะส่วนหนึ่งของกองพลรถถังโปแลนด์ที่ 1 (T-34 และ T-34-85) กองทหารได้เข้าร่วมในการรบบนแม่น้ำ Nysa (แควด้านซ้ายของแม่น้ำ Oder ทางตะวันตกเฉียงใต้ของโปแลนด์) ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2488
ในตอนต้นของปี พ.ศ. 2488 คำสั่งของโปแลนด์กำลังจะจัดตั้งกองทหาร ISU-152 อีกชุดจากอุปกรณ์ที่ได้รับ แต่ปืนอัตตาจรประเภทนี้ยังไม่เพียงพออันเป็นผลมาจากกองทหารปืนใหญ่อัตตาจรที่ 13 ได้รับ ISU สองตัว -แบตเตอรี่ 152 ก้อนและแบตเตอรี่ SU-85 สองก้อน ขบวนนี้มีส่วนร่วมในการยึดกรุงเบอร์ลินในเดือนเมษายน-พฤษภาคม พ.ศ. 2488
ในช่วงหลังสงคราม ISU-152 ยังคงประจำการอยู่กับกองทัพโปแลนด์จนถึงปลายทศวรรษ 1960 หลังจากนั้นปืนอัตตาจรบางส่วนที่ถูกถอนออกไปในกองหนุนก็ถูกดัดแปลงเป็น ARV และยานพาหนะเสริม
ในฐานะที่เป็นส่วนหนึ่งของการให้ความช่วยเหลือทางทหารแก่ประเทศที่เป็นมิตร ISU-152 หลายลำจึงถูกย้ายไปยังกองทัพเชโกสโลวะเกียหลังสงคราม ซึ่งถูกใช้จนถึงสิ้นทศวรรษปี 1950
ในช่วงต้นทศวรรษ 1960 อียิปต์ได้รับกองทหาร ISU-152 เป็นอย่างน้อย ไม่มีข้อมูลที่แน่ชัดเกี่ยวกับการดำเนินงานของพวกเขา ปืนอัตตาจรของโซเวียตถูกนำมาใช้ตามจุดประสงค์ที่ตั้งใจไว้ในระหว่างสงครามปี 1967 และ 1973 และหลังจากอายุการใช้งานหมดลง ชาวอียิปต์ก็ขุดพวกมันไปตามคลองสุเอซ สร้างจุดยิงคงที่จาก ISU-152 ปืนที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองและยานพาหนะเสริมหลายกระบอกที่ใช้ ISU-152 (ตามแหล่งข้อมูลบางแห่ง - ประมาณสองโหล) กลายเป็นถ้วยรางวัลของกองทัพอิสราเอล และตอนนี้หนึ่งในนั้นจัดแสดงในพิพิธภัณฑ์รถถัง Yad la-Shiryon พร้อมกับ BTT- 1.
ขั้นตอนแรกของการปรับปรุง ISU-152 ให้ทันสมัยขึ้นในปี พ.ศ. 2487 เมื่อปืนอัตตาจรเริ่มใช้แชสซีที่ได้รับการปรับปรุงจากรถถัง IS-2 เกราะหน้าหนาขึ้น (เชื่อมจากแผ่นเกราะม้วนสองแผ่น) และถังเชื้อเพลิงที่มีความจุมากขึ้น . แม้ว่าเวอร์ชันนี้ไม่ตรงตามข้อกำหนดสำหรับปืนอัตตาจรกำลังสูงอย่างสมบูรณ์ แต่การผลิตยังคงดำเนินต่อไปจนถึงปี 1947 เมื่อมีการส่งมอบพาหนะสำหรับการผลิตลำดับที่ 2790 สุดท้าย
หลังสงคราม มีความพยายามสองครั้งเพื่อปรับปรุงคุณภาพการต่อสู้ของปืนอัตตาจร โดยเฉพาะอย่างยิ่งตั้งแต่ปี พ.ศ. 2488-2492 ไม่มีการยอมรับปืนอัตตาจรขนาด 100\152 มม. ต้นแบบใดสำหรับการผลิตจำนวนมาก
หนึ่งในโครงการแรกๆ ที่เรียกว่า (“Object 241K”) ได้รับการพัฒนาในปี พ.ศ. 2496 โดยสำนักออกแบบของโรงงาน Leningrad Kirov ประการแรกมีการติดตั้งปืนอัตตาจร เครื่องยนต์ใหม่ V-54K พร้อมระบบระบายความร้อนดีดออกและเครื่องทำความร้อนมาตรฐานซึ่งมีการดัดแปลง MTO ตอนนี้หม้อน้ำถูกวางในแนวนอนทั้งสองด้านของเครื่องยนต์ และติดตั้งถังเชื้อเพลิงไว้ที่บังโคลนใต้ตัวดีดออก ด้วยรูปแบบที่เปลี่ยนแปลง ทำให้สามารถกำจัดถังเชื้อเพลิงในห้องต่อสู้ได้ และความจุของถังหลักเพิ่มขึ้นเป็น 920 ลิตร ซึ่งเพิ่มระยะทางหลวงอีก 500 กม. เนื่องจากระบบระบายความร้อนที่เปลี่ยนไป จึงเหลือถังเชื้อเพลิงภายนอกเพียงสองถังเท่านั้น ตอนนี้โครงมอเตอร์ถูกติดไว้ที่ด้านข้างของตัวถัง ซึ่งทำให้สามารถเพิ่มความแข็งแกร่งในการติดตั้ง และหลีกเลี่ยงความล้มเหลวของระบบส่งกำลังและเครื่องยนต์โดยมีความเสียหายเล็กน้อยที่ด้านล่าง กล่องเกียร์ชนิดใหม่ที่ใช้มีความเร็วเดินหน้า 8 ระดับและถอยหลัง 2 ระดับ โดยรวมแล้วการปรับปรุงข้างต้นทั้งหมดส่งผลให้ความเร็วสูงสุดเพิ่มขึ้นเป็น 40 กม./ชม.
แชสซี ISU-152K ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยโดยการยืมองค์ประกอบหลายอย่างจากรถถังหนัก T-10 ซึ่งใช้ล้อถนนและ "ปีก" ที่มีขอบโค้งลง พาหนะบางคันติดตั้งตีนตะขาบกว้าง 720 มม. แม้ว่าจะมีรุ่น "รวม" ก็ตาม เมื่อปืนอัตตาจรที่ติดตั้งตีนตะขาบประเภทหนึ่งบรรทุกตีนตะขาบสำรองที่มีความกว้างต่างกัน
เกราะปืนได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยโดยการติดตั้งวงแหวนเกราะบนรูเหนือการมองเห็น และเปลี่ยนรูปร่างของเกราะที่เคลื่อนย้ายได้เล็กน้อย ISU-152K บางคันติดตั้งแผ่นเกราะขนาด 15 มม. เพิ่มเติมซึ่งเชื่อมอยู่ด้านบนของแผ่นเกราะ 60 มม. เหนือส่วนเกราะปืน แม้ว่าพาหนะบางคันจะไม่มีนวัตกรรมเหล่านี้เลยก็ตาม
ทัศนวิสัยจากห้องต่อสู้ได้รับการปรับปรุงหลังจากการติดตั้งโดมของผู้บังคับบัญชาเช่นเดียวกับ T-10 ซึ่งติดตั้งอุปกรณ์รับชม TPN เจ็ดเครื่องและ 1-TPKU หนึ่งเครื่อง เนื่องจากขนาดของมันใหญ่กว่าเส้นผ่านศูนย์กลางของฟักของผู้บังคับการเล็กน้อย เกราะพัดลมจึงต้องลดลง ในเวลาเดียวกันคนขับได้รับฟักใหม่พร้อมอุปกรณ์รับชม MK-4 ป้อมปืนสำหรับปืนกล DShK ได้กลายเป็นมาตรฐานแล้ว และความจุกระสุนได้เพิ่มเป็น 300 นัด ปืนกลถูกเสิร์ฟโดยตัวบรรจุปืนด้านขวา (ล็อค) และไม่ใช่โดยผู้บังคับบัญชา เช่นเดียวกับในปืนอัตตาจรรุ่นแรกๆ
การตัดโค่นได้รับการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญ หลังจากถอดถังเชื้อเพลิงออกจากถังแล้ว ปริมาณกระสุนก็เพิ่มขึ้นเป็น 30 นัด - มีกระสุนเพิ่มเติม 10 นัดวางอยู่ในพื้นที่ว่าง และมีปืนไรเฟิลจู่โจม AK-47 สองกระบอกและระเบิดมือหนึ่งกองติดอยู่ด้านบน คาร์ทริดจ์ถูกวางไว้ทางกราบขวา (21 ชิ้น) ใต้ปืน (6 ชิ้น) และทางด้านซ้ายใต้กล่องกระสุน (3 ชิ้น) นอกจากนี้แทนที่จะติดตั้งสายตา ST-10 PS-10 ก็ได้รับการติดตั้ง
การผลิตหรือการดัดแปลงปืนอัตตาจรตามมาตรฐาน ISU-152K ที่ LKZ ดำเนินไปอย่างต่อเนื่องในช่วงปี พ.ศ. 2498-2501 หลังจากนั้นงานปรับปรุงปืนอัตตาจรให้ทันสมัยก็ถูกโอนไปยัง ChKZ
เวอร์ชันที่สร้างใน Chelyabinsk (“Object 241M”) ส่วนใหญ่เหมือนกับ ISU-152K โดยส่วนใหญ่จะแตกต่างกันเฉพาะในกรณีที่ไม่มีระบบระบายความร้อนดีดออก โดยทั่วไปปืนอัตตาจรที่ทันสมัยได้รับการติดตั้งส่วนประกอบและส่วนประกอบจากรถถังหนัก IS-2M และแทนที่จะติดตั้งปืนกล DShK DShKM ที่มีกระสุนและอุปกรณ์มองเห็นตอนกลางคืนแบบเดียวกัน ต่อมา ตั้งแต่ปี 1958 ในระหว่างการซ่อมแซมตามปกติ สถานีวิทยุมาตรฐานและอินเตอร์คอมถูกแทนที่ด้วย "Granat" และ TPU R-120 รุ่นใหม่กว่า
ในช่วงทศวรรษที่ 1960 ปืนที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองได้รับการวางแผนเพื่อใช้เป็นวิธีการยิงกระสุนนิวเคลียร์ แต่มุมเงยที่เล็กของปืนและระยะที่ไม่เพียงพออาจนำไปสู่ความจริงที่ว่าปืนที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองสามารถถูกคลื่นกระแทกปกคลุมได้ พวกเขาพยายามแก้ไขปัญหาด้วยการสร้างกระสุนปืนแบบแอคทีฟ แต่หลังจากนำปืนอัตตาจรชนิดใหม่มาใช้ ตัวเลือกนี้ก็ถูกยกเลิกโดยสิ้นเชิง
แชสซีของ ISU-152 จำนวนหนึ่ง (เช่นเดียวกับ ISU-122) ถูกนำมาใช้เพื่อสร้างระบบปืนใหญ่อัตตาจรที่มีพลังสูงและพิเศษ, ปืนกล ขีปนาวุธทางยุทธวิธี. ปลดอาวุธ ISU-152 และ ISU-122 โดยมีรูเชื่อมสำหรับติดตั้งปืนที่แผงด้านหน้าห้องโดยสารเรียกว่า มสธถูกใช้เป็นรถแทรกเตอร์รถถัง รถพนักงาน และป้อมสังเกตการณ์ปืนใหญ่เคลื่อนที่ ยานพาหนะเหล่านี้จำนวนหนึ่งถูกถ่ายโอนไปยังหน่วยงานพลเรือนเพื่อใช้เป็นรถแทรกเตอร์หรือขนส่งในภูมิประเทศที่ยากลำบาก
รถแทรคเตอร์ถังถูกสร้างขึ้นบนฐานเดียวกัน บีทีที-1พร้อมฟังก์ชันการทำงานที่ขยายมากขึ้นเมื่อเทียบกับ ISU-T แดมเปอร์ถูกเชื่อมเข้ากับตัวถัง BTT-1 เพื่อดันถังฉุกเฉินโดยใช้ท่อนซุง ด้านหลังของรถติดตั้งด้วย openers แท่นเหนือเครื่องยนต์และห้องเกียร์และบูมแบบพับได้ของเครนแบบแมนนวลที่มีความสามารถในการยก มากถึง 3 ตัน แทนที่จะเป็นปืนและกระสุน โรงเก็บรถมีเครื่องกว้านอันทรงพลังซึ่งขับเคลื่อนโดยการส่งกำลังออกจากเครื่องยนต์หลักของยานพาหนะ ตัวเลือก บีทีที-1ทีแทนที่จะใช้เครื่องกว้าน กลับได้รับการติดตั้งชุดอุปกรณ์ระโยงระยางแทน
บนทางรถไฟของสหภาพโซเวียต ISU-152 ที่ถูกปลดอาวุธจำนวนเล็กน้อยถูกนำมาใช้ในรถไฟฟื้นฟูในฐานะรถเอียงหรือรถแทรกเตอร์ในสถานการณ์ฉุกเฉิน เครื่องสุดท้ายเหล่านี้ให้บริการจนถึงปี 1995-1996 บนเส้นทางรถไฟของประเทศยูเครนและรัสเซีย หลังจากนั้นพวกเขาก็ถูกย้ายไปที่พิพิธภัณฑ์หรือติดตั้งเป็นอนุสาวรีย์
แหล่งที่มา:
Baryatinsky M. “ รถหุ้มเกราะของสหภาพโซเวียต 2482-2488” ชุดเกราะหมายเลข 1, 2541
Baratinsky M. “ ปืนอัตตาจรหนักของกองทัพแดง”, ชุดเกราะหมายเลข 2, 2549
คาร์เพนโก เอ.วี. “ ปืนอัตตาจรโซเวียตหนัก”, Tankmaster หมายเลข 4, 2544
Svirin M. “ปืนอัตตาจรของสตาลิน ประวัติปืนอัตตาจรของโซเวียต พ.ศ. 2462-2488” มอสโก "เยาซ่า"\"เอ็กซ์โม" 2551
Solyankin A.G., Pavlov M.V., Pavlov I.V., Zheltov I.G., “ปืนใหญ่อัตตาจรหนักโซเวียตติดตั้งในปี 1941-45” Eksprint, 2005
ชุนคอฟ วี.เอ็น. "อาวุธของกองทัพแดง", Harvest, 1999
รถถัง T-54, T-55, T-62 และรถถังยึดอื่น ๆ
ซาโมฮอดโน ออรุดเจ JSU-152
สาโทเซนต์จอห์น: ปืนอัตตาจรปืนใหญ่หนัก ISU-152
ภาพวาดปืนอัตตาจร
ภาพวาดปืนอัตตาจร
ข้อมูลทางยุทธวิธีและทางเทคนิคของหน่วยขับเคลื่อนด้วยตนเองขนาดใหญ่
น้ำหนักการต่อสู้ | 46000กก |
ลูกเรือผู้คน | 5 |
ขนาด | |
ความยาว มม | 6770 |
ความกว้าง มม | 3070 |
ความสูง, มม | 2480 |
ระยะห่างจากพื้นดิน mm | 470 |
อาวุธ | ปืนครก ML-20S ขนาด 152 มม. หนึ่งกระบอก ความยาวลำกล้อง 29.3 คาลิเบอร์ และปืนกล DShK ขนาด 12.7 มม. หนึ่งกระบอก |
กระสุน | บรรจุกระสุนแยกกัน 20 นัด และ 250 นัด |
อุปกรณ์เล็ง | สายตาสามมิติ ST-10 เฮิรตซ์พาโนรามา |
การจอง | ด้านหน้าห้องโดยสาร - 90 มม หน้าผาก (บน) - 60 มม หน้าผาก (ล่าง) - 90 มม ฝั่งลำตัว (ด้านบน) - 75 มม ฝั่งลำตัว (ด้านล่าง) - 90 มม ตัดท้าย - 60 มม หลังคาห้องโดยสารและตัวถัง - 30 มม ด้านล่าง - 20 มม |
เครื่องยนต์ | V-2IS เครื่องยนต์ดีเซล 4 จังหวะ 12 สูบ รูปตัววี พละกำลัง 520 แรงม้า ที่ 1,850 รอบต่อนาที ความจุถังน้ำมัน 500 ลิตร |
การแพร่เชื้อ | ประเภทกลไก: คลัตช์เสียดสีแห้งหลายแผ่นหลัก (เหล็กเฟโรโด); กระปุกเกียร์สี่ทิศทางสี่สปีดพร้อมปัจจัยช่วง (ความเร็วเดินหน้า 6 ระดับและถอยหลัง 2 ระดับ) กลไกการหมุนของดาวเคราะห์สองขั้นตอนสองตัวและไดรฟ์สุดท้ายสองแถวสองตัว |
แชสซี | (ด้านหนึ่ง) ลูกกลิ้งคู่ 6 อัน, ลูกกลิ้งรองรับ 3 อัน, รางนำด้านหน้าและล้อขับเคลื่อนด้านหลัง, รางละเอียดพร้อมรางเหล็ก |
ความเร็ว | 35 กม./ชม. บนทางหลวง 10-12 กม./ชม. บนถนนในชนบท |
ช่วงทางหลวง | 145 กม. โดยทางหลวง |
อุปสรรคที่จะเอาชนะ | |
มุมเงย องศา | 32° |
ความสูงของผนัง ม | 1,00 |
ความลึกในการลุย, ม | 1,50 |
ความกว้างของร่อง ม | 2,50 |
วิธีการสื่อสาร | สถานีวิทยุ10Рหรือ10РК-26 และอินเตอร์คอม TPU-4-Bis |
การแนะนำ
สำหรับการติดตั้งใหม่ในกองทัพแดง ซึ่งเป็นพาหนะปืนใหญ่หนัก เคลื่อนที่ภายใต้กำลังของตัวเอง และแทนที่ SU-152 โดยมีตัวชี้วัดทางยุทธวิธีและทางเทคนิคที่ดีกว่าอย่างมาก ปืนอัตตาจร ISU-152 เริ่มจำหน่ายจำนวนมากในปี พ.ศ. 2486
หลายคนเข้าใจผิดว่า ISU-152 คือคำตอบของเราต่อองค์ประกอบของ "อาวุธวิเศษ" ของฮิตเลอร์ในฐานะรถถัง Tiger และ Panther รุ่นใหม่ล่าสุด อย่างไรก็ตาม จุดประสงค์หลักของมันคือการทำลายป้อมปราการของศัตรู กล่าวคือ มันถูกออกแบบให้เป็นอาวุธโจมตี
แน่นอนว่าการปะทะครั้งแรกกับเทคโนโลยีรถถังนาซีใหม่เพียงกระตุ้นการออกแบบและการผลิตจำนวนมากของ SAU-152 เท่านั้น
การถอดรหัส "IS": "โจเซฟ สตาลิน" เช่น ปืนอัตตาจรถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของรถถังหนัก IS
ประวัติความเป็นมาของการทรงสร้าง
หลังจากเริ่มปฏิบัติการรุกแล้ว กองบัญชาการของโซเวียตก็ต้องเผชิญกับปัญหาในการบุกทะลวงข้าศึกที่ได้รับการจัดระเบียบอย่างดี และที่สำคัญที่สุดคือได้รับการเสริมกำลังด้วยวิศวกรรมและมือของเยอรมัน เช่นเคย ขาดอุปกรณ์มาตรฐานในรูปแบบของปืนใหญ่ลำกล้องใหญ่และยิ่งไปกว่านั้น พวกมันยิงจากตำแหน่งปิด นั่นคือ "ข้ามพื้นที่" และเคลื่อนที่เหมือนรถพ่วงลากม้าหรือแบบกลไก และบ่อยครั้งมากในการสู้รบที่ต้องใช้ปืนลำกล้องขนาดใหญ่โดยตรง
เพื่อแก้ไขปัญหานี้ ในปลายปี พ.ศ. 2486 ในกรณีฉุกเฉิน โดยใช้รถถัง SU-152 และ IS-2 เป็นพื้นฐาน สำเนาแรกของ "วัตถุ 241" ถูกสร้างขึ้นและทดสอบ และทันทีที่เข้าสู่การผลิต โดยได้รับชื่อลำกล้อง SAU-152 มม. ในเวลาเพียง 4 ปีของการผลิต มีการผลิตประมาณ 3.3 พันหน่วย รวมถึงรถต้นแบบซึ่งมีชื่อเล่นว่า "สาโทเซนต์จอห์น" ส่งต่อจาก SU-152
มอก.-122
เนื่องจากมีการขาดแคลนถังปืนใหญ่ ML-20 มาตรฐานอย่างหายนะในฤดูใบไม้ผลิปี 2487 จึงเริ่มขึ้น การผลิตปืนอัตตาจร ISU-122แตกต่างจาก SAU-152 ในปืนอื่นเท่านั้น - ลำกล้องต่อต้านรถถัง 122 มม. เนื่องจากมีอุปทานล้นในโกดังของแผนกที่เกี่ยวข้อง และตั้งแต่ปลายฤดูร้อนของปีเดียวกัน แทนที่จะใช้จมูกตัวถังหล่อแข็งเพียงอันเดียว กลับเริ่มติดตั้งอันเชื่อมที่ทำจากแผ่นเกราะม้วนบนปืนอัตตาจรและหน้ากากหุ้มเกราะของปืนก็เพิ่มเกราะด้วย 2/3 - สูงถึง 10 ซม. นอกจากนี้ยังติดตั้งปืนกลต่อต้านอากาศยานขนาด 12.7 มม. ที่ด้านบนของป้อมปืนใกล้กับช่องใดช่องหนึ่ง .
ในบันทึก! ISU-122 แตกต่างจาก ISU-152 ตรงลำกล้องปืนเท่านั้น เนื่องจากความจริงที่ว่าปืน 122 มม. มีอยู่มากมาย พวกเขาจึงถูกติดตั้งบนตัวถังของรถถัง Joseph Stalin และได้รับปืนอัตตาจร ISU-122
มีหลักฐานที่เชื่อถือได้ว่ากองทัพของนาซีเยอรมนีและพันธมิตรฟินแลนด์ต่างมียานพาหนะ "St. John's Wort" ที่ยึด SAU-152 ได้หนึ่งคัน อย่างไรก็ตามใน Wehrmacht ปืนอัตตาจรของโซเวียตนี้มีชื่อที่น่าทึ่งมาก - "Dosenöffner" ซึ่ง แปลว่า "ที่เปิดกระป๋อง".
คำอธิบาย
พาหนะได้รับการปกป้องด้วยแผ่นเกราะแบบม้วนที่มีความหนาต่างๆ พร้อมมุมเกราะที่เหมาะสมสูงสุด 30 องศา การมองเห็นรอบด้านนั้นมาจากกล้องปริทรรศน์และอุปกรณ์รับชมห้าตัวบนหลังคาห้องโดยสารและระบบขับเคลื่อนแบบกลไกนั้นมีฟักแบบยืดหดได้ของตัวเองเพื่อการมองเห็นซึ่งหากจำเป็นให้ปิดด้วยกระจกหุ้มเกราะหรือแผ่นพับหุ้มเกราะ
คอนนิ่งทาวเวอร์
สร้างขึ้นบนตัวถังของรถถังหนัก Joseph Stalin SAU-152 มีซุ้มล้อหน้าหุ้มเกราะอย่างดีด้วยหน้ากากและปืนใหญ่ประเภทปืนครก - นี่คือห้องบังคับบัญชาและควบคุมแบบรวมซึ่งมีลูกเรือ 5 นายตั้งอยู่ กระสุนทั้งหมดตั้งอยู่และถังเชื้อเพลิงตั้งอยู่ทางด้านซ้ายของคนขับ
บนหลังคาห้องโดยสารมีช่องกลม 2 ช่องสำหรับลูกเรือ (ผ่านช่องด้านซ้ายของ "คนขับกลไก" นำ "พาโนรามาเฮิรตซ์" ออกมาเพื่อยิงในระยะไกลกว่าหนึ่งกิโลเมตรและมองเห็นการยิงโดยตรง สูงถึง 1 กิโลเมตรตั้งอยู่บนกระบอกปืนครก) อีกรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้า 2- x ฟักแบบบานพับตั้งอยู่ด้านหลังที่ทางแยกของหลังคาและแผ่นเกราะและฟักฉุกเฉินตั้งอยู่ที่ด้านล่างของถัง
มีเรือบรรทุกน้ำมัน 3 ลำทางด้านซ้ายของปืน และอีก 2 ลำที่เหลือรวมทั้งผู้บังคับบัญชาตั้งอยู่ทางด้านขวา
สำหรับข้อมูลของคุณ!ลูกเรือของการติดตั้งปืนใหญ่อัตตาจร ISU-152 ประกอบด้วย 5 คน: ผู้บังคับบัญชา, คนขับ, มือปืน, ผู้บรรจุและล็อค
ช่องท้ายรถ
ในส่วนท้ายของปืนอัตตาจรซึ่งแยกออกจากห้องควบคุมด้วยแผงกั้นจะมีห้องทางเทคนิค เครื่องยนต์ ระบบส่งกำลัง ถังเชื้อเพลิง และอุปกรณ์ทำความร้อนสำหรับปืนอัตตาจรทั้งหมด แชสซีของปืนอัตตาจร ISU-152"สาโทเซนต์จอห์น" ประกอบด้วยลูกกลิ้งรองรับและลูกกลิ้งรองรับ 6 อันในแต่ละด้าน ระบบกันสะเทือนทอร์ชั่นบาร์ การเดินสายไฟฟ้าเป็นแบบสายเดี่ยว เนื่องจากสายที่สองเป็นโครงของปืนอัตตาจร
ลักษณะของปืนอัตตาจร ISU-152 "สาโทเซนต์จอห์น":
- ประเทศต้นกำเนิด: สหภาพโซเวียต
- ผู้ผลิต: Chelyabinsk (ChKZ) และ Leningrad (LKZ)
- พื้นฐานคือรถถังหนักของโจเซฟสตาลิน
- ลูกเรือรบ - 5 คน (ผู้บัญชาการ - เจ้าหน้าที่, คนขับรถ, มือปืน, รถตักและล็อค - เจ้าหน้าที่เอกชนและนายทหารชั้นสัญญาบัตร)
- น้ำหนัก - มากถึง 46.0 ตัน
- ความยาวพร้อมปืนครก - สูงถึง 9.2 ม.
- ความยาวลำตัว - 6.8 ม.
- ความยาวของพื้นผิวรองรับคือ 4.3 ม.
- ความกว้าง - สูงสุด 3.25 ม.
- ความสูง - สูงถึง 2.5 ม.
- ระยะห่างจากพื้นดิน – สูงถึง 0.47 ม.
- เครื่องยนต์ – 4 จังหวะ 12 สูบ ดีเซล V2IS รูปตัว V กำลัง 520 ลิตร/วินาที
- ความเร็วสูงสุด พิสัย และน้ำมันเชื้อเพลิง – 35 กม./ชม. สูงสุด 220 กม. หนักสูงสุด 0.9 ตัน
- ระบบกันสะเทือน กระปุกเกียร์ เฟืองท้าย ระบบระบายความร้อน - ทอร์ชันบาร์อิสระ กลไก 8 สปีดพร้อมพิสัย 2 สปีดพร้อมเฟืองดาวเคราะห์ ของเหลวพร้อมพัดลม
- การยกและม้วนที่อนุญาตคือ 30 และ 36 องศา
- ความกว้างของคูน้ำและกำแพงที่จะเอาชนะคือ 2.5 ม. และ 1.0 ม.
- สำรอง “หน้ากาก” – 120 มม., 60 มม. (ส่วนที่เคลื่อนไหว) และ 60 มม. (ส่วนที่อยู่กับที่)
- การจองตัวถัง (ยกเว้นท้ายเรือ) และ "หน้าผาก" ของห้องต่อสู้คือ 90 มม.
- การจอง "โหนกแก้ม" ของช่องต่อสู้คือ 75 มม.
- การจองท้ายเรือและด้านข้างของห้องต่อสู้คือ 60 มม.
- เกราะล่าง – 20 มม.
- ปืนดังกล่าวเป็นปืนขนาด 152.4 มม. ML-20S รุ่นปี 1937 “หกนิ้ว”
- มุมเอียง, ประเภทการบรรจุ, กระสุน - “-”5 +18 องศาในแนวตั้งและแนวนอนสูงสุด 12 องศา, เคสแยก, 21 นัด
- ระยะการยิงรวมถึงการยิงโดยตรง, อัตราการยิง, การเจาะเกราะ - สูงสุด 13.0 กม. รวมถึงสูงสุด 3.8 กม., 2-3 รอบต่อนาที, สูงสุด 123 มม. เกราะและคอนกรีตสูงถึง 1 เมตร
- ลักษณะของกระสุนปืน - OFG (ระเบิดมือกระจายตัวที่ระเบิดแรงสูง) โจมตีด้วยชิ้นส่วนภายในรัศมีสูงสุด 40 ม. หากฟิวส์ถูกตั้งค่าเป็นชิ้นส่วนและหากระเบิดแรงสูงสามารถสร้างความเสียหายอย่างรุนแรงต่อรถถังและเรือบรรทุกน้ำมันโดยไม่ต้องเจาะเกราะ กระสุนเจาะเกราะเจาะเกราะใด ๆ ในระยะไกลสูงสุด 1.5 กม. และเมื่อมันโดนหอคอยมันจะ "ฉีกออก" มัน กระสุนปืนพิเศษสำหรับทำลายป้อมปราการของศัตรูเจาะกำแพงใด ๆ ที่หนาไม่เกินหนึ่งเมตร
"สาโทเซนต์จอห์น" ประสบความสำเร็จอย่างมากในการต่อสู้ ผสมผสานสาระสำคัญของไตรลักษณ์:
- มันเป็นอาวุธหนักสำหรับโจมตีป้อมปราการของศัตรู
- เขาทำลายยานเกราะของศัตรูในลักษณะที่เป็นแบบอย่าง
- มันยิงเหมือนปืนใหญ่ปืนครก ในขณะที่เคลื่อนที่อย่างอิสระ
ด้านองค์กร
SAU-152 ต่อสู้โดยเป็นส่วนหนึ่งของกองทหาร 56 นาย (ตามมาตรฐานในช่วงสงคราม เหล่านี้เป็นแบตเตอรี่สี่กระบอกที่มีปืนอัตตาจรห้ากระบอก พร้อมด้วยรถถังบังคับการ) มีกองทหารที่มีองค์ประกอบต่างกันซึ่งรวมถึง ISU-122 ด้วย - จริง ๆ แล้วเป็นปืนอัตตาจรแบบเดียวกัน แต่ เนื่องจากการขาดแคลนปืน "หกนิ้ว" ที่ติดตั้งปืน 122 มมซึ่งต่อสู้กับยานเกราะหุ้มเกราะของศัตรูได้ดีกว่า แต่แย่กว่าในการ "ทำลาย" ป้อมปราการของศัตรู
ข้อเท็จจริง!"สาโทเซนต์จอห์น" ที่มีลำกล้องเล็กกว่า 122 มม. มีประสิทธิภาพมากกว่ากับยานเกราะหุ้มเกราะของศัตรู ส่วนใหญ่เป็นเพราะความเร็วของกระสุนปืนที่มากขึ้นซึ่งมีส่วนชี้ขาดในการทำลายเกราะ
นอกจากนี้ยังมีข้อยกเว้นส่วนบุคคลเช่นกองพล Nevelsk Brigade ที่ 66 จากกองหนุนของผู้บังคับบัญชาหลักขององค์ประกอบกองทหารที่ 3
ตามกฎแล้ว "ปืนที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง" ตามที่นักบรรทุกน้ำมันเรียกอย่างติดตลกเดินขบวนพร้อมกับรถถังในรูปแบบการต่อสู้ของหน่วยทหารราบ ทำลายป้อมปราการและทำลายยานเกราะของศัตรูและจุดยิง พวกมันยังใช้ในการมีส่วนร่วมในการปลอกกระสุนก่อนการโจมตี แต่มุมเงยของพวกมันซึ่งเล็กกว่าปืนครกธรรมดาถึงสามเท่า ไม่อนุญาตให้พวกมันยิงใส่เป้าหมายจำนวนหนึ่ง
ในการสู้รบในเมือง SAU-152 ได้สร้างหน่วยจู่โจมพิเศษชั่วคราว (กลุ่ม) ของปืนอัตตาจร 2-3 กระบอก โดยมีหมวดทหารราบ นักแม่นปืน และปืนพ่นไฟแบบสะพายเป้ติดมาด้วยเป็นครั้งคราว เพื่อปกป้องฐานที่มั่นหรือปราบปรามกลุ่มต่อต้านใน บ้านแต่ละหลัง ทำลายเศษหินและสิ่งกีดขวาง ตามกฎแล้ว ทุ่นระเบิดหนึ่งลูกโดนในบ้านมาตรฐานก็เพียงพอที่จะหยุดการต่อต้านทั้งหมดในนั้นได้
ข้อดีและข้อเสีย
SAU-152 นิดหน่อย มีประสิทธิภาพด้อยกว่าปืนอัตตาจรต่อต้านรถถังเฉพาะทางดังนั้นยานเกราะจึงไม่ได้ถูกใช้โดยเจตนาในฐานะ "นักสู้" แต่วิถีการต่อสู้ที่แท้จริงมักจะคาดเดาไม่ได้และกระสุนเจาะเกราะของมันก็ทนได้เพียงต้านทาน เกราะด้านหน้าฟาสซิสต์เฟอร์ดินานด์และ Jagdtigers และถึงแม้จะไม่เสมอไปก็ตาม
สาโทเซนต์จอห์นเจาะเกราะ!บ่อยครั้งที่ ISU-152 ถูกใช้ในการทำลายป้อมปราการของศัตรู ลำกล้องขนาด 152 มม. ไม่เหลือโอกาสในการก่ออิฐหรือคอนกรีต
ข้อดี:
- ลัทธิสากลนิยม
- เกราะด้านหน้าอันทรงพลัง
- การบำรุงรักษาโดยไม่ต้องส่งลึกไปทางด้านหลัง
- การเรียนรู้อย่างรวดเร็วแม้โดยทีมงานที่ไม่ผ่านการฝึกอบรม
- ไม่จำเป็นต้องโจมตีเป้าหมายด้วยกระสุนปืนที่มีระเบิดแรงสูงอย่างแม่นยำเพื่อเอาชนะมันรวมถึงการเสียชีวิตด้วย
ข้อบกพร่อง:
- กระสุนค่อนข้างเล็กซึ่งเพียงพอสำหรับการต่อสู้ที่ใช้งานไม่เกิน 15 นาที (2/3 ของกระสุนประกอบด้วยกระสุนกระจายตัวที่ระเบิดแรงสูง)
- การบรรจุกระสุนใหม่ค่อนข้างนาน (45 นาที)
- เนื่องจากการเลี้ยวระยะไกลจึงเสี่ยงต่อการถูกโจมตีจากด้านข้างและด้านหลัง เราต้องขับไล่การโจมตีจากรถหุ้มเกราะของศัตรูโดยการวางปืนอัตตาจรหลายกระบอกในรูปแบบพัด
- ความแม่นยำในการมองเห็นแบบพาโนรามาไม่เพียงพอเมื่อทำการถ่ายภาพในระยะทางมากกว่าหนึ่งกิโลเมตร
ติดต่อกับ
เพื่อนร่วมชั้น
ที่อยู่สิ่งพิมพ์ถาวรบนเว็บไซต์ของเรา:
รหัส QR ของที่อยู่หน้า:
SU-152 - ขับเคลื่อนด้วยตัวเองหนักของโซเวียต การติดตั้งปืนใหญ่(SPG) จากมหาสงครามแห่งความรักชาติ สร้างขึ้นโดยใช้รถถังหนัก KV-1S และติดอาวุธด้วยปืนครก ML-20S อันทรงพลังขนาด 152 มม. ในแง่ของวัตถุประสงค์การต่อสู้ SU-152 เป็นอาวุธโจมตีหนัก สามารถทำหน้าที่ของปืนครกอัตตาจรได้ในระดับที่จำกัด การก่อสร้างต้นแบบแรกของ SU-152 ที่เรียกว่า Object 236 (เช่น KV-14 หรือ SU-14) เสร็จสมบูรณ์ที่โรงงาน Chelyabinsk Kirov (ChKZ) เมื่อวันที่ 24 มกราคม พ.ศ. 2486 และเริ่มการผลิตต่อเนื่องในเดือนถัดไป
ปืนอัตตาจร SU-152 สาโทเซนต์จอห์น - วิดีโอ
เนื่องจากการหยุดผลิตของรถถังฐาน KV-1S ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2486 SU-152 จึงถูกแทนที่ด้วย ISU-152 ที่ติดอาวุธและหุ้มเกราะดีกว่า มีการสร้างหน่วยปืนใหญ่อัตตาจรประเภทนี้ทั้งหมด 670 หน่วย
SU-152 เปิดตัวการรบครั้งแรกในฤดูร้อนปี 1943 ในยุทธการที่เคิร์สต์ ซึ่งได้พิสูจน์ตัวเองแล้วว่าเป็นเรือพิฆาตที่มีประสิทธิภาพของรถถังหนักเยอรมันใหม่และปืนอัตตาจร SU-152 ถูกใช้อย่างแข็งขันมากที่สุดในช่วงครึ่งหลังของปี 1943 และต้นปี 1944 ต่อมาจำนวนในกองทัพลดลงอย่างต่อเนื่องเนื่องจากการสูญเสียจากการรบและการสึกหรอของแชสซีและกลุ่มเกียร์เครื่องยนต์ SU-152 ที่ล้มเหลวในหน่วยปืนใหญ่อัตตาจรของโซเวียตถูกแทนที่ด้วย ISU-152 ที่ล้ำหน้ากว่า ยานพาหนะจำนวนเล็กน้อยต่อสู้จนกระทั่งสิ้นสุดสงครามและเข้าประจำการกับกองทัพโซเวียตในช่วงหลังสงคราม หลังจากถูกถอดออกจากประจำการ SU-152 ที่เหลือก็ถูกทิ้งเกือบทั้งหมดเป็นโลหะ และจนถึงทุกวันนี้มีปืนอัตตาจรประเภทนี้เพียงไม่กี่กระบอกเท่านั้นที่รอดชีวิตมาได้
ข้อกำหนดเบื้องต้น
ในตอนท้ายของปี 1941 กองทัพแดงสามารถปฏิบัติการรุกขนาดใหญ่หลายครั้งได้สำเร็จ จากผลการวิเคราะห์การปฏิบัติการทางทหารเหล่านี้ ผู้บัญชาการโซเวียตแสดงความปรารถนาซ้ำแล้วซ้ำเล่าที่จะมีช่องทางการยิงสนับสนุนที่ทรงพลังและเคลื่อนที่ได้สำหรับรถถังและทหารราบที่รุกล้ำหน้า ปรากฎว่าเอฟเฟกต์การระเบิดสูงของกระสุนปืนรถถัง 76 มม. บนรถถังกลาง T-34 และรถถัง KV-1 หนักนั้นไม่เพียงพอต่อป้อมปราการไม้ดินอันทรงพลังไม่ต้องพูดถึงคอนกรีตเสริมเหล็กในระยะยาว นับตั้งแต่การรณรงค์ฤดูหนาวปี 2484-2485 จบลงด้วยข้อความในแง่ดีสำหรับสหภาพโซเวียต (Wehrmacht พ่ายแพ้ใกล้มอสโก Rostov-on-Don ได้รับการปลดปล่อยและหัวสะพานที่สำคัญจำนวนหนึ่งถูกจับในบริเวณใกล้เคียงกับคาร์คอฟที่สูญหาย) โซเวียต ผู้นำทางทหารได้วางแผนการพัฒนาความสำเร็จเหล่านี้ต่อไป ดังนั้นในการดำเนินการเชิงรุกที่เสนอจึงคาดว่าจะมีการพบกับป้อมปราการระยะยาวของศัตรูและมีความจำเป็นที่จะต้องมียานเกราะยิงสนับสนุนที่ทรงพลังเพื่อทำลายพวกมัน - "ยานพิฆาตป้อมปืน" ก่อนเริ่มมหาสงครามแห่งความรักชาติ กองทัพแดงได้รับยานพาหนะพิเศษดังกล่าว - รถถังหนัก KV-2 ซึ่งติดอาวุธด้วยปืนครก M-10 ขนาด 152 มม. อย่างไรก็ตาม การผลิต KV-2 ได้หยุดลงในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2484 หลังจากนั้นไม่นานปืนครก M-10 ขนาด 152 มม. ก็หยุดผลิตเช่นกัน และความสูญเสียของพาหนะที่ผลิตไปแล้วก็เป็นเช่นนั้นเมื่อต้นปี พ.ศ. 2485 มี KV-2 เพียงไม่กี่คันเท่านั้น หน่วยรอดชีวิตมาได้ นอกจากนี้ KV-2 ยังมีข้อบกพร่องด้านการออกแบบที่ร้ายแรงหลายประการ ความน่าเชื่อถือต่ำของส่วนประกอบและส่วนประกอบ (โดยเฉพาะระบบส่งกำลัง) และมีการโอเวอร์โหลด - แม้ในช่วงสงครามฤดูหนาว ก็มีข้อสังเกตว่ารถถัง KV ติดอยู่ในหิมะหนาทึบ ส่งผลให้ความต้องการรถยนต์ใหม่ในคลาสนี้ไม่ต้องสงสัยเลย
อย่างไรก็ตาม ในปลายปี พ.ศ. 2484 ปัญหาของการติดอาวุธให้กับยานพาหนะสนับสนุนการยิงหนักยังไม่มีความชัดเจน N.V. Kurin นักออกแบบชาวโซเวียตผู้โด่งดังยังคงสร้างรถถัง KV-9 ต่อไป โดยติดปืนครก 122 มม. ในป้อมปืนหมุนได้ โดยพื้นฐานแล้ว รถถังคันนี้เป็นอะนาล็อกน้ำหนักเบาของ KV-2 ทั้งในด้านน้ำหนักและอำนาจการยิง งานอีกด้านคือการเพิ่มพลังการยิงโดยการติดตั้งปืนลำกล้องขนาดเล็กหรือขนาดกลางหลายกระบอกในยานพาหนะคันเดียว ในตอนต้นของปี 1942 "รถถังปืนใหญ่" KV-7 ได้รับการทดสอบด้วยอาวุธยุทโธปกรณ์จากปืน 76 มม. หนึ่งกระบอกและปืน 45 มม. สองกระบอกในโครงติดตั้งในห้องโดยสารหุ้มเกราะคงที่แทนที่จะเป็นป้อมปืนหมุนได้ สันนิษฐานว่าอาวุธจำนวนมากดังกล่าวจะช่วยให้ใช้งานได้อย่างยืดหยุ่น เช่น ปืนใหญ่ขนาด 45 มม. โจมตีเป้าหมายที่หุ้มเกราะเบา ปืนใหญ่ 76 มม. โจมตีรถถังศัตรูที่มีเกราะทรงพลัง และการยิงปืนจากการผสมผสานของปืนเข้าใส่เป้าหมายที่ได้รับการปกป้องอย่างแน่นหนาเป็นพิเศษ แต่ความคิดนี้พังทลายลงจริง ๆ - การยิงกระสุนจากปืนที่มีกระสุนต่างกันยกเว้นการยิงระยะเผาขนกลับกลายเป็นว่าไม่มีประสิทธิภาพอย่างยิ่ง - กระสุน 76 มม. และ 45 มม. มีระยะการยิงโดยตรงที่แตกต่างกัน ไม่ต้องพูดถึงการยิง ในระยะทางที่ไกลเกินพวกเขา นอกจากนี้เนื่องจากตำแหน่งของปืน 45 มม. ที่ไม่ได้อยู่บนแกนการหมุนของการติดตั้งสามทั้งหมดเมื่อทำการยิงจากสิ่งใดสิ่งหนึ่งช่วงเวลาแห่งการหมุนก็เกิดขึ้นซึ่งทำให้การเล็งของปืนทั้งหมดสับสน KV-7 รุ่นที่สองติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ 76 มม. สองกระบอกซึ่งทำให้สามารถกำจัดข้อเสียประการแรกได้ แต่เวลาที่ขัดขวางการเล็งเมื่อยิงยังคงอยู่ KV-9 มีความหวังที่ดี แต่เมื่อเปรียบเทียบกับรถถังฐาน KV-1 แล้ว มันมีขนาดใหญ่กว่า ดังนั้นเครื่องยนต์และระบบส่งกำลังจึงรับภาระหนักกว่า เมื่อถึงต้นปี 1942 คุณภาพการผลิตส่วนประกอบระบบส่งกำลังของ KV ได้ลดลงอย่างมากจนทำให้โครงการนี้ปิดตัวลงเนื่องจากความกลัวว่าระบบส่งกำลังจะพังบน KV-9 ที่บรรทุกเกินพิกัด แต่ความคิดของรถถังดังกล่าวไม่ได้ตายไปโดยเฉพาะ รถถังที่มีประสบการณ์ IS No. 2 หรือ Object 234 ติดอาวุธด้วยป้อมปืนที่ยืมมาจาก KV-9 โดยตรง
จากผลของงานนี้ ได้มีการกำหนดทิศทางของการพัฒนายานพาหนะสนับสนุนการยิงหนัก - การติดตั้งปืนลำกล้องขนาดใหญ่หนึ่งกระบอกในห้องโดยสารที่หุ้มเกราะตายตัว เพื่อให้แน่ใจว่าจะประหยัดได้มากในช่วงเวลาที่ยอมรับได้ระหว่างความล้มเหลวของ เครื่องยนต์และชุดเกียร์ ในวันที่ 14-15 เมษายน พ.ศ. 2485 มีการจัดประชุมใหญ่ของคณะกรรมการปืนใหญ่ซึ่งมีการหารือเกี่ยวกับการออกแบบและการสร้าง "เครื่องบินรบป้อมปืน" ทันทีหลังจากการประชุมใหญ่ S.A. Ginzburg นักออกแบบชาวโซเวียตผู้โด่งดังซึ่งในเวลานั้นเป็นหัวหน้าสำนักปืนใหญ่อัตตาจรได้ส่งจดหมายถึงคณะกรรมการป้องกันประเทศ (GKO) เกี่ยวกับความเป็นไปได้ในการสร้างการโจมตีด้วยอาวุธหนักด้วยตนเองอย่างรวดเร็ว ปืนขับเคลื่อนที่ใช้ KV-1 ติดอาวุธด้วยปืนครก 152 มม. -ML-20 อย่างไรก็ตาม สำนักปืนใหญ่อัตตาจรในเวลานั้นไม่สามารถดำเนินโครงการรถถังดังกล่าวให้เสร็จสิ้นได้ เนื่องจากเป็นการสร้างโครงปืนอัตตาจรโดยใช้ส่วนประกอบและส่วนประกอบของรถถังเบา เป็นผลให้งานนี้ได้รับความไว้วางใจร่วมกันกับโรงงานวิศวกรรมหนัก Ural (UZTM, Uralmash) ใน Sverdlovsk และโรงงาน Chelyabinsk Kirov (ChKZ) นักออกแบบ G.N. Rybin และ K.N. Ilyin พัฒนาการออกแบบเบื้องต้นสำหรับการติดตั้งปืนครก ML-20 U-18 แต่ไม่ได้รับการปรับปรุงอย่างรวดเร็วและนำไปใช้ในโลหะ
เหตุผลก็คือความเป็นจริงของฤดูร้อนปี 2485 ซึ่งแตกต่างไปจากที่ผู้นำทหารอาวุโสของโซเวียตวางแผนไว้ การรุกที่ประสบความสำเร็จของกองทัพแดงในพื้นที่ของ Barvenkovsky จบลงด้วยความหายนะ - กองทัพ Wehrmacht ที่ 6 ภายใต้การบังคับบัญชาของฟรีดริชพอลลัสประสบความสำเร็จในการปิดล้อมและทำลายแกนกลางของกองทัพของแนวรบตะวันตกเฉียงใต้และภาคใต้จากนั้นด้วย การระเบิดอันทรงพลังระหว่างแม่น้ำดอนและแม่น้ำโวลก้าไปถึงสตาลินกราดและทำให้องค์กรทั้งหมดของกลุ่มอุตสาหกรรมการทหารของสหภาพโซเวียตซึ่งตั้งอยู่ที่นั่นต้องหยุดชะงัก ดังนั้นในฤดูร้อนและต้นฤดูใบไม้ร่วงปี 2485 งานอย่างเป็นทางการทั้งหมดของ UZTM และ ChKZ เกี่ยวกับ "บังเกอร์ไฟเตอร์" และปืนใหญ่อัตตาจรโดยทั่วไปจึงถูกระงับหรือชะลอตัวลงอย่างมาก - เนื่องจากการสูญเสียโรงงานสตาลินกราดแทรคเตอร์และโรงงานหมายเลข . 264 ใน Sarepta มีภัยคุกคามร้ายแรงต่อความล้มเหลวในการผลิตรถถัง T 34, T-60 และ T-70 เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหานี้ จึงตัดสินใจเริ่มการผลิตรถถังกลาง T-34 ที่ UZTM และ ChKZ โดยบุคลากรที่มีอยู่ทั้งหมดได้รับมอบหมายให้ควบคุมการผลิตแบบอนุกรม ในสถานการณ์เช่นนี้การพัฒนาปืนใหญ่อัตตาจรแบบโจมตีหนักยังคงดำเนินต่อไปในระดับการศึกษาเบื้องต้นเท่านั้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ UZTM ควบคู่ไปกับ U-18 งานได้ดำเนินการโดยคำสั่งของ Main Artillery Directorate ในโครงการปืนอัตตาจร U-19 ขนาด 203 มม. แต่ยานพาหนะดังกล่าวมีน้ำหนักเกิน ทีมออกแบบอื่น ๆ จำนวนหนึ่งยังนำเสนองานวิจัยของพวกเขาในหัวข้อนี้ในช่วงเวลานี้ ตัวอย่างเช่น แผนกวิจัยของ Stalin Military Academy of Motorization and Mechanization ทำงานในทิศทางนี้ แต่ในเวลานั้นไม่มีอะไรเกิดขึ้นจากโลหะ - หลังจากเชี่ยวชาญการผลิต T-34 แบบต่อเนื่องที่ Uralmash เจ้าหน้าที่ออกแบบในเดือนตุลาคม - พฤศจิกายน พ.ศ. 2485 ก็ยุ่งอยู่กับการทำงานกับปืนอัตตาจร SU-122 ในอนาคต และ ChKZ ยังคงเชี่ยวชาญ การผลิตต่อเนื่องของ T-34 และดำเนินการปรับปรุงรถถังหนักต่อไป
การสร้าง
แรงกระตุ้นทันทีสำหรับการกลับมาทำงานต่อใน "เรือพิฆาตดิลล์บ็อกซ์" คือสถานการณ์ที่เปลี่ยนไปอีกครั้งในแนวหน้า เมื่อวันที่ 19 พฤศจิกายน พ.ศ. 2485 กองทัพแดงเปิดฉากการรุกโต้ใกล้สตาลินกราด (ปฏิบัติการดาวยูเรนัส) เมื่อก้าวหน้าไป กองทหารโซเวียตต้องเอาชนะป้อมปราการของศัตรู (บางส่วนถูกเยอรมันและพันธมิตรยึดครองระหว่างการรบฤดูร้อน นอกจากนี้ยังมีการอ้างอิงถึงซากป้อมปราการจากสงครามกลางเมืองด้วย) ในสตาลินกราดเอง การป้องกันของศัตรูยังรวมถึงอาคารในเมืองที่มีป้อมปราการที่ดี ซึ่งยากที่จะทำลายด้วยการยิงของปืนลำกล้องขนาดเล็กและขนาดกลาง การสนับสนุนโดยตรงของหน่วยที่รุกคืบโดยปืนใหญ่และวิศวกรการต่อสู้มีบทบาทสำคัญในความสำเร็จของทั้งปฏิบัติการยูเรนัสและการปฏิบัติการที่ตามมาในขั้นตอนสุดท้าย การต่อสู้ที่สตาลินกราด. อย่างไรก็ตาม อาวุธยิงปืนใหญ่ทั้งหมดในขณะนั้นถูกลากจูง และความคล่องตัวถูกจำกัดอย่างรุนแรงเนื่องจากขาดเครือข่ายถนนที่พัฒนาแล้ว การมีหิมะปกคลุมลึก และรถแทรกเตอร์ที่มีอยู่จำนวนน้อย ปืนลากจูง รถแทรคเตอร์ และม้าร่างที่ออกเดินทัพมีความเสี่ยงสูงที่จะถูกโจมตีจากศัตรูทุกประเภท มีหลายกรณีที่ปืนถูกเคลื่อนย้ายโดยทีมงานของตัวเองเท่านั้น ตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา สภาพฤดูหนาวม้าก็หมดแรงอย่างรวดเร็ว ความเป็นจริงแสดงให้เห็นอีกครั้งหนึ่งว่ากองทัพแดงต้องการปืนใหญ่เคลื่อนที่อย่างเร่งด่วน ทั้งสำหรับการสนับสนุนรถถังและทหารราบโดยตรง และสำหรับการยิงจากตำแหน่งทางอ้อม
สถานการณ์นี้ไม่เป็นที่พอใจของผู้นำกองทัพโซเวียต เพื่อเร่งการสร้างปืนอัตตาจรหนักด้วยปืน 152 มม. ได้มีการจัดกลุ่มพิเศษที่สำนักออกแบบ ChKZ โดยที่ตามคำสั่งหมายเลข 764 ของผู้บังคับการตำรวจแห่งชาติของอุตสาหกรรมรถถัง (NKTP) จาก UZTM นักออกแบบและวิศวกร N.V. Kurin, G.N. Rybin ถูกย้าย, K. N. Ilyin และ V. A. Vishnyakov พวกเขาทั้งหมดมีประสบการณ์ในการสร้างหน่วยปืนใหญ่อัตตาจร SU-122 อีกหน่วยหนึ่งอย่างรวดเร็ว พระราชกฤษฎีกา GKO ฉบับที่ 2692 เมื่อวันที่ 4 มกราคม พ.ศ. 2486 สั่งให้ NKTP และผู้บังคับการสรรพาวุธประชาชน (NKV) ซึ่งเป็นตัวแทนโดย ChKZ และโรงงานนำร่องหมายเลข 100 จากแห่งแรกและโรงงานหมายเลข 9 และ 172 จากครั้งที่สองเพื่อเสร็จสิ้นการออกแบบ ปืนอัตตาจรหนัก 152 มม. ใน 25 วัน สร้างต้นแบบและส่งทดสอบ ในเวลานั้นมีการพิจารณาทางเลือกสามทางโดยละเอียด: U-18 โครงการของ Lev Sergeevich Troyanov และ Joseph Yakovlevich Kotin Fedor Fedorovich Petrov ผู้ออกแบบอาวุธหลักของยานพาหนะในอนาคต - ปืนใหญ่ปืนครก ML-20 ยืนกรานในการปรับปรุงให้ทันสมัย อย่างไรก็ตามเป็นอย่างมาก ช่วงเวลาสั้น ๆซึ่งถูกปล่อยออกมาเพื่อทำภารกิจให้สำเร็จ โดยธรรมชาติแล้วบังคับให้นักออกแบบต้องเลือกตัวเลือกนี้โดยต้องมีการปรับเปลี่ยนฐานรถถังและปืนให้น้อยที่สุด โครงการของ Zh. Ya. Kotin ตรงตามข้อกำหนดเหล่านี้และเป็นคนที่ได้รับการยอมรับให้นำไปปฏิบัติ
เมื่อวันที่ 17 มกราคม พ.ศ. 2486 มีการสร้างแบบจำลองปืนขับเคลื่อนด้วยตนเองในอนาคตซึ่งได้รับการอนุมัติจากด้านบน ในจดหมายโต้ตอบทางธุรกิจและเอกสารของ NKTP พาหนะดังกล่าวได้ชื่อว่า KV-14 หรือ SU-14 (อย่าสับสนกับปืนอัตตาจรหนักหนักก่อนสงครามที่ออกแบบโดย P. N. Syachintov ตามส่วนประกอบและส่วนประกอบของ T-28 และรถถัง T-35) ในวันที่ 19 มกราคม การติดตั้งผลิตภัณฑ์ห้องโดยสารหุ้มเกราะกึ่งสำเร็จรูปที่ได้รับจากโรงงานหมายเลข 200 เริ่มต้นบนโครงเครื่อง KV-1S ภายในเช้าของวันที่ 23 มกราคม มีเพียงปืนที่ขาดหายไปเพื่อทำงานโดยรวมของรถต้นแบบนี้ให้เสร็จสมบูรณ์ มันถูกส่งมอบในช่วงเย็น และมันไม่พอดีกับส่วนที่หุ้มเกราะ ดังนั้นงานที่จำเป็นในการติดตั้งมันในปืนอัตตาจรจึงดำเนินไปตลอดทั้งคืน ปืนนี้ค่อนข้างแตกต่างจากปืนครก ML-20 อนุกรม - มู่เล่ควบคุมทั้งหมดถูกย้ายไปทางด้านซ้ายของลำกล้องเพื่อความสะดวกยิ่งขึ้นสำหรับมือปืนในห้องต่อสู้ที่คับแคบของยานพาหนะ ความเร็วปากกระบอกปืนและข้อมูลขีปนาวุธภายนอกอื่นๆ ยังคงไม่เปลี่ยนแปลงเมื่อเทียบกับเวอร์ชันพื้นฐาน เช้าวันรุ่งขึ้น ยานพาหนะซึ่งถูกกำหนดให้เป็น Object 236 ได้เดินทางไปยังสถานที่ทดสอบ Chebarkul อย่างอิสระ ซึ่งผ่านการทดสอบจากโรงงานและผ่านการทดสอบตามสถานะในเวลาต่อมา เมื่อวันที่ 9 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2486 คณะกรรมการป้องกันประเทศตามมติหมายเลข 2859 ได้นำปืนอัตตาจรตัวใหม่เข้าประจำการกับกองทัพแดงภายใต้ชื่อ SU-152
การผลิตจำนวนมาก
ต่างจาก SU-76 แบบเบาและ SU-122 ขนาดกลางซึ่งผลิตได้อย่างรวดเร็วและเข้าร่วมในการรบครั้งแรกในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2486 การจัดการผลิต SU-152 ที่ ChKZ นั้นช้า โรงงานแห่งนี้ยุ่งอยู่กับการผลิตรถถังหนัก KV-1s และรถถังกลาง T-34 พร้อมกัน โดยต้องใช้เวลาและบุคลากรจำนวนมากในการเตรียมการเปลี่ยนผ่านตามแผนไปสู่การผลิตรถถังหนักรุ่นใหม่ ดังนั้นการพัฒนาของ SU-152 ในซีรีส์นี้จึงไม่สูงเท่ากับปืนอัตตาจรรุ่นอื่นของโซเวียตในยุคนั้น มีนาคม พ.ศ. 2486 ถูกใช้ไปกับองค์ประกอบทางเทคโนโลยี กระบวนการผลิตภายในสิ้นเดือนนี้ อุปกรณ์และเครื่องมือที่จำเป็นมากกว่า 80% ได้ถูกนำไปใช้งานตามกำหนดเวลา ในเดือนเมษายน การผลิตเริ่มได้รับแรงผลักดัน ในเดือนพฤษภาคม วัสดุสำหรับกองทหารปืนใหญ่อัตตาจรหนักชุดแรก (12 คัน) ได้ถูกส่งมอบให้กับลูกค้า
SU-152 ไม่ได้อยู่ในการผลิตต่อเนื่องเป็นเวลานาน เมื่อปลายปี พ.ศ. 2485 เป็นที่ชัดเจนว่ารถถังฐาน KV-1S สำหรับปืนอัตตาจรนี้ไม่ตรงตามข้อกำหนดที่เพิ่มขึ้นสำหรับรถถังบุกทะลวงหนัก งานกำลังดำเนินการอย่างแข็งขันเพื่อสร้างยานพาหนะใหม่ ซึ่งเป็นต้นแบบของ Object 237 ถูกสร้างและทดสอบในเดือนกรกฎาคม - สิงหาคม พ.ศ. 2486 เมื่อวันที่ 4 กันยายน พ.ศ. 2486 โดยคำสั่งของคณะกรรมการป้องกันประเทศหมายเลข 4043ss กองทัพแดงได้นำมาใช้เป็น IS-85 (ต่อมาเริ่มถูกเรียกว่า IS-1 ขนานกัน) และการผลิต KV -1s เสร็จสมบูรณ์ในที่สุด อย่างไรก็ตาม มันเป็นไปไม่ได้ที่จะเปิดตัวการผลิตต่อเนื่องของ IS-85 และปืนอัตตาจรหนัก 152 มม. บนฐานของมันในเดือนกันยายน พ.ศ. 2486 ดังนั้นจึงมีการตัดสินใจชั่วคราวในการติดตั้งป้อมปืนจาก IS-85 บน KV- แชสซี 1s (นี่คือลักษณะของรถถัง KV-85) และผลิตต่อโดย SU-152 แต่เมื่อถึงปลายเดือนตุลาคม พ.ศ. 2486 งานในการย้ายปืนอัตตาจร 152 มม. ไปยังฐานใหม่โดยทั่วไปก็เสร็จสิ้นด้วยความสำเร็จ และในวันที่ 6 พฤศจิกายน ก็มีการออกคำสั่งให้หยุดการผลิต SU-152 แต่เนื่องจากการผลิตจำนวนมากเป็นกระบวนการที่ค่อนข้างเฉื่อย การประกอบตัวถัง SU-152 ที่ผลิตแล้วจึงดำเนินต่อไปในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2486 และยานพาหนะสองคันสุดท้ายได้รับการส่งมอบในเดือนมกราคม พ.ศ. 2487 โดยรวมแล้ว ChKZ สร้างปืนอัตตาจร SU-152 จำนวน 670 กระบอก (รวมถึงต้นแบบหนึ่งกระบอก)
ความทันสมัยที่ล้ำลึก
การวางแผนการเปลี่ยนรถถังหนัก KV-1 ด้วยรถถังบุกทะลวง IS-85 ที่มีแนวโน้มดีนั้น ยังจำเป็นต้องมีการย้าย SU-152 ไปยังฐานที่มีแนวโน้มดีด้วย แต่งานปรับปรุงปืนอัตตาจรไม่ได้จำกัดอยู่เพียงเท่านี้ แม้กระทั่งก่อนการเปิดตัวการต่อสู้ของ SU-152 ก็มีการระบุข้อบกพร่องร้ายแรงหลายประการ ในเรื่องนี้ เมื่อวันที่ 25 พฤษภาคม พ.ศ. 2486 ตามคำสั่งของโรงงานหมายเลข 100 กลุ่มการออกแบบปืนใหญ่อัตตาจรเริ่มปรับปรุงยานพาหนะให้ทันสมัย กลุ่มนี้นำโดย G.N. Moskvin และ N.V. Kurin ผู้มีประสบการณ์มากมายในการสร้างหน่วยปืนใหญ่อัตตาจรก็ได้รับหน้าที่ดูแลแทน ข้อกำหนดทางยุทธวิธีและทางเทคนิคที่ขยายออกไปได้รับการพัฒนาร่วมกับลูกค้าสำหรับปืนอัตตาจรหนักรุ่นปรับปรุงใหม่ ซึ่งในเวลานั้นถูกกำหนดไว้ในเอกสารว่า SU-152-M ตามแหล่งข้อมูลเบื้องต้น มีดังต่อไปนี้:
การพัฒนาปืนอัตตาจรหนัก SU-152-M กำลังดำเนินการเพื่อทดแทนปืนอัตตาจร KV-14
1) สำหรับยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง ให้ใช้แชสซีและอุปกรณ์กลไกของรถถัง "Object 237"
2) เก็บอาวุธหลักไว้ในรูปแบบของปืนอัตตาจร ML-20S ขนาด 152 มม. พ.ศ. 2485 มีขีปนาวุธภายในแบบปืนครกตามขนาดลำกล้องที่ระบุ 37;
3) จำเป็นต้องเสริมอาวุธปืนใหญ่ของปืนอัตตาจรหนักด้วยปืนกลป้องกันรอบด้านขนาด 7.62 มม. หรือปืนกลต่อต้านอากาศยานขนาด 12.7 มม.
4) เพิ่มความหนาของเกราะของแผ่นตัวถังด้านหน้าเป็น 90-100 มม.
5) เพิ่มการมองเห็นโดยใช้อุปกรณ์รับชมประเภท Mk-IV หลายตัวบนฐานหมุน
6) ปรับปรุงการระบายอากาศของห้องต่อสู้โดยการเพิ่มพัดลมเพิ่มเติมหรือจัดให้มีการล้างลำกล้องปืนหลังการยิง
โครงการนี้มีแผนจะแล้วเสร็จภายในวันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2486 แต่กลุ่มก็ทำงานเสร็จก่อนกำหนด และเริ่มการก่อสร้างในปลายเดือนกรกฎาคม ต้นแบบเรียกว่า IS-152
อย่างไรก็ตาม ในอนาคต เกิดความคลุมเครือ - รถถังใหม่ IS-85, KV-85 และปืนขับเคลื่อนด้วยตนเอง IS-152 ถูกแสดงในเครมลินต่อผู้นำของประเทศที่นำโดย I.V. Stalin อย่างไรก็ตามในบันทึกความทรงจำของผู้เข้าร่วม ในเหตุการณ์และเอกสารสำคัญที่มีอยู่ไม่มีวันที่แน่นอนของการตรวจสอบนี้และรายการปัจจุบันที่แน่นอน วันนี้เรียกว่าวันที่ 31 กรกฎาคม พ.ศ. 2486 แต่ตามเอกสารของ ChKZ รถถัง KV-85 และ IS-85 กำลังถูกทดสอบในเวลานั้น นักประวัติศาสตร์ M. N. Svirin แนะนำให้จัดการแสดงในวันที่ 31 สิงหาคม และกลุ่มผู้เขียนสิ่งพิมพ์จำนวนมากเกี่ยวกับรถหุ้มเกราะภายใต้การนำของพันเอก I. G. Zheltov - ในวันที่ 8 กันยายน ยังไม่ชัดเจนว่าปืนอัตตาจรชนิดใดถูกแสดงต่อฝ่ายบริหาร สันนิษฐานว่าเป็นปืนอัตตาจร IS-152 รุ่นทดลอง แต่มีรูปถ่ายที่แสดงให้เห็น I.V. Stalin ในเครมลินบนปืนอัตตาจร ซึ่งภายนอกเหมือนกับ SU-152 เป็นไปได้ว่าฝ่ายบริหารได้แสดงโมเดลที่ทันสมัยของ SU-152 ซึ่งมีการทดสอบการปรับปรุงที่วางแผนไว้สำหรับการนำไปใช้กับ IS-152
ไม่ทางใดก็ทางหนึ่งตามคำสั่ง GKO ดังกล่าวหมายเลข 4043ss ของวันที่ 4 กันยายน พ.ศ. 2486 มันเป็นปืนที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง IS-152 ที่ถูกนำไปใช้ประจำการพร้อมกับ KV-85 และ IS-85 แต่ตาม เอกสาร ChKZ มีราคาแพงกว่าซีเรียล SU-152 มาก ในช่วงเดือนกันยายน - ตุลาคม พ.ศ. 2486 การออกแบบปืนอัตตาจร IS-152 ได้รับการปรับปรุง มีการสร้างต้นแบบที่สองขึ้น: Object 241 ซึ่งมีพื้นฐานมาจากรถถัง IS ซึ่งกลายเป็นว่ามีราคาเทียบเคียงได้กับ SU-152 แบบอนุกรม ได้รับการยอมรับสำหรับการผลิตแบบอนุกรมเมื่อวันที่ 6 พฤศจิกายน พ.ศ. 2486 ในชื่อ ISU-152 และในเดือนมกราคม พ.ศ. 2487 ได้เปลี่ยน SU-152 ในสายการประกอบ ChKZ อย่างสมบูรณ์
คำอธิบายของการออกแบบ
ปืนใหญ่อัตตาจร SU-152 มีรูปแบบเดียวกันกับปืนอัตตาจรโซเวียตอื่นๆ ในยุคมหาสงครามแห่งความรักชาติ ยกเว้น SU-76 ตัวถังหุ้มเกราะทั้งหมดถูกแบ่งออกเป็นสองส่วน ลูกเรือ ปืน และกระสุนตั้งอยู่ด้านหน้าในห้องหุ้มเกราะ ซึ่งรวมห้องต่อสู้และห้องควบคุมเข้าด้วยกัน เครื่องยนต์และเกียร์ได้รับการติดตั้งไว้ที่ด้านหลังของรถ ลูกเรือสามคนตั้งอยู่ทางด้านซ้ายของปืน: ด้านหน้าคือคนขับ จากนั้นมือปืน และด้านหลังคือผู้บรรจุ และอีกสองคน - ผู้บัญชาการยานพาหนะและเจ้าหน้าที่ปราสาท - อยู่ทางขวา ถังเชื้อเพลิงหนึ่งถังอยู่ในห้องเครื่องและอีกสองถังอยู่ในการต่อสู้นั่นคือในพื้นที่เอื้ออาศัยของยานพาหนะ อย่างหลังมีผลกระทบด้านลบต่อความปลอดภัยจากการระเบิดและความอยู่รอดของลูกเรือในกรณีที่ปืนอัตตาจรโดนกระสุนของศัตรู
ผู้บัญชาการปืนอัตตาจร SU-152, ร้อยโท I.V. Vyugov ยิงไปที่เป้าหมายที่ซ่อนอยู่ ทิศทางออร์ยอล-เคิร์สค์ เบื้องหน้าคือก้นปืนขนาดใหญ่ของปืนครก ML-20 ขนาด 152 มม. พร้อมสลักลูกสูบแบบเปิด ด้านหลังเธอในที่ทำงานของเขาคือผู้บัญชาการยานพาหนะ ด้านหน้าของช่องจอดแบบเปิดมีภาพพาโนรามา PTK-4
ตัวถังและดาดฟ้าหุ้มเกราะ
ตัวถังและโรงเก็บล้อของปืนอัตตาจรเชื่อมจากแผ่นเกราะแบบม้วนที่มีความหนา 75, 60, 30 และ 20 มม. การป้องกันเกราะนั้นแตกต่างและต่อต้านขีปนาวุธ แผ่นเกราะของโรงจอดรถถูกติดตั้งในมุมเอียงที่สมเหตุสมผล เพื่อความสะดวกในการบำรุงรักษา แผ่นเกราะโอเวอร์เครื่องยนต์และหลังคาโรงจอดรถถูกถอดออก ช่องและรูจำนวนมากพอสมควรถูกตัดเข้าไปในร่างกายเพื่อบรรจุกระสุน ยิงอาวุธส่วนตัว ติดตั้งทอร์ชั่นบาร์ของระบบกันสะเทือน อินพุตเสาอากาศ คอถังน้ำมันเชื้อเพลิง อุปกรณ์ดูและสถานที่ท่องเที่ยว การระบายน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมัน บางส่วนถูกปิดด้วยเกราะ ปลั๊ก หรือกระบังหน้า เพื่อให้สามารถเข้าถึงส่วนประกอบและส่วนประกอบของเครื่องยนต์ได้ จึงมีฟักสี่เหลี่ยมขนาดใหญ่บนหลังคาห้องเครื่องพร้อมปั๊มและรูสำหรับเทน้ำเข้าสู่ระบบทำความเย็นของโรงไฟฟ้า ในแผ่นเกราะเหนือห้องเกียร์มีช่องกลมอีกสองช่องพร้อมฝาปิดแบบบานพับ มีไว้สำหรับการเข้าถึงกลไกการส่งสัญญาณ
ลูกเรือทั้งหมดอยู่ในห้องหุ้มเกราะซึ่งรวมห้องต่อสู้และห้องควบคุมเข้าด้วยกัน ห้องโดยสารถูกแยกออกจากห้องเครื่องด้วยฉากกั้นที่มีแดมเปอร์ที่จำเป็นสำหรับการระบายอากาศของห้องต่อสู้ เมื่อแดมเปอร์เปิดอยู่ เครื่องยนต์ที่ทำงานอยู่จะสร้างกระแสลมที่จำเป็นในการหมุนเวียนอากาศในพื้นที่เอื้ออาศัยของยานพาหนะ สำหรับการขึ้นและลงจากลูกเรือ มีช่องบานเดี่ยวทรงกลมด้านขวาบนหลังคาห้องโดยสาร และช่องฟักสองบานรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าที่ทางแยกของหลังคาและแผ่นเกราะด้านหลังของห้องโดยสาร ช่องกลมทางด้านซ้ายของปืนไม่ได้มีไว้สำหรับลูกเรือเข้าออก แต่จำเป็นต้องนำส่วนขยายการมองเห็นแบบพาโนรามาออก แต่ในกรณีฉุกเฉินก็สามารถใช้เพื่ออพยพลูกเรือได้ ช่องฉุกเฉินสำหรับออกจากรถอีกช่องหนึ่งอยู่ที่ด้านล่างหลังที่นั่งคนขับ อาวุธหลัก - ปืนครก ML-20S ขนาด 152 มม. - ได้รับการติดตั้งในการติดตั้งแบบเฟรมทางด้านขวาของเส้นกึ่งกลางของยานพาหนะบนแผ่นเกราะด้านหน้าของโรงจอดรถ อุปกรณ์สะท้อนกลับของปืนได้รับการปกป้องโดยปลอกเกราะแบบหล่อตายตัวและหน้ากากเกราะทรงกลมแบบเคลื่อนที่ได้ ซึ่งทำหน้าที่เป็นองค์ประกอบในการทรงตัวด้วย
ราวจับสำหรับแรงลงจอดของรถถังถูกเชื่อมเข้ากับห้องโดยสารและตัวถังหุ้มเกราะ เช่นเดียวกับฝากระโปรงและฉากยึดสำหรับติดถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติมและองค์ประกอบบางส่วนของชุดอะไหล่ อุปกรณ์ และอุปกรณ์เสริมสำหรับยานพาหนะ ส่วนประกอบอื่นๆ ของมันถูกวางไว้บนบังโคลนหรือในห้องต่อสู้ของปืนอัตตาจร
อาวุธยุทโธปกรณ์
อาวุธยุทโธปกรณ์หลักของ SU-152 คือการดัดแปลงของม็อดปืนครกปืนครกขนาด 152 มม. ML-20S 1937 (มล.-20) ความแตกต่างระหว่างส่วนที่แกว่งของรุ่นขับเคลื่อนด้วยตนเองและแบบลากจูงนั้นถูกกำหนดโดยความจำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่าความสะดวกสบายของผู้บรรจุและมือปืนในห้องต่อสู้ที่คับแคบของปืนที่ขับเคลื่อนด้วยตนเอง โดยเฉพาะอย่างยิ่งมู่เล่สำหรับการเล็งแนวนอนและแนวตั้งของ ML-20S นั้นตั้งอยู่ทางด้านซ้ายของลำกล้อง (ในขณะที่สำหรับ ML-20 นั้นอยู่ทั้งสองด้าน) และปืนรุ่นขับเคลื่อนด้วยตัวเองนั้นได้รับการติดตั้งเพิ่มเติมด้วย ถาดชาร์จ ปืนถูกติดตั้งบนตัวยึดแบบเฟรม ทำให้มีมุมเงยตั้งแต่ -5 ถึง +18° และส่วนการยิงในแนวนอนที่ 12° ปืนครก ML-20S มีลำกล้อง 29 ลำกล้อง ระยะการยิงตรงถึง 3.8 กม. สูงสุดที่เป็นไปได้คือประมาณ 13 กม. กลไกการหมุนของปืนทั้งสองเป็นแบบแมนนวล แบบเซกเตอร์ที่มีล้อช่วยแรงทางด้านซ้ายของลำกล้อง และให้บริการโดยมือปืนของปืนอัตตาจร การปล่อยปืนครกเป็นแบบกลไกและแบบแมนนวล
กระสุนของปืนประกอบด้วยกระสุนบรรจุกระสุน 20 นัดแยกกัน กระสุนและประจุจรวดในกล่องกระสุนถูกวางไว้ตามด้านข้างและผนังด้านหลังของห้องต่อสู้ของปืนอัตตาจร อัตราการยิงของปืนอยู่ที่ 1-2 นัดต่อนาที การบรรจุกระสุนอาจรวมถึงปืนใหญ่ 152 มม. และกระสุนปืนครกเกือบทั้งหมด แต่ในทางปฏิบัติมีการใช้เพียงชุดย่อยที่จำกัดเท่านั้น
ระยะของประจุขับเคลื่อนก็ลดลงอย่างมากเช่นกัน - รวมประจุพิเศษ Zh-545B สำหรับกระสุนเจาะเกราะ, ประจุแปรผันและประจุแปรผันที่ลดลงของ "รุ่นใหม่" (Zh-545, ZhN-545, Zh-545U, ZhN-545U) และ “ รุ่นเก่า" (Zh-544, ZhN-544, ZhN-544U) สำหรับกระสุนประเภทอื่น ในเวลาเดียวกันห้ามถ่ายภาพโดยชาร์จเต็ม
สำหรับการป้องกันตัวเอง ลูกเรือได้ติดตั้งปืนกลมือ PPSh จำนวน 2 กระบอก พร้อมด้วยจาน 18 ใบ (1,278 นัด) และระเบิดมือ F-1 จำนวน 25 ลูก ต่อมากระสุนสำหรับปืนกลมือเพิ่มขึ้นเป็น 22 แผ่น (1,562 รอบ) ในบางกรณี มีการเพิ่มปืนพกสำหรับยิงพลุสัญญาณเข้าไปในอาวุธนี้
นอกจากนี้สำหรับ SU-152 ยังได้พัฒนาการติดตั้งป้อมปืนของปืนกล DShK ต่อต้านอากาศยานลำกล้องขนาดใหญ่ 12.7 มม. พร้อมระบบเล็งคอลลิเมเตอร์ K-8T บนช่องกลมด้านขวาของผู้บัญชาการยานพาหนะ กระสุนสำหรับ DShK คือ 250 รอบ ปืนกลนี้ไม่ได้ติดตั้งที่โรงงานกับปืนอัตตาจรที่ผลิตใหม่ แต่มีการอ้างอิงถึงข้อเท็จจริงที่ว่า SU-152 จำนวนเล็กน้อยได้รับการติดตั้ง DShK ในระหว่างการยกเครื่องครั้งใหญ่ในปี 1944-1945
เครื่องยนต์
SU-152 ติดตั้ง 12 สูบรูปตัววีสี่จังหวะ เครื่องยนต์ดีเซลระบายความร้อนด้วยของเหลว V-2K ด้วยกำลัง 600 แรงม้า กับ. (441 กิโลวัตต์) การสตาร์ทเครื่องยนต์นั้นมาจากสตาร์ทเตอร์ ST-700 ที่มีกำลัง 11 กิโลวัตต์ (15 แรงม้า) หรืออากาศอัดจากถังขนาด 5 ลิตรสองถังในห้องต่อสู้ของยานพาหนะ SU-152 มีรูปแบบที่หนาแน่นโดยถังเชื้อเพลิงหลักที่มีปริมาตร 600-615 ลิตรตั้งอยู่ทั้งในห้องรบและห้องเครื่อง นอกจากนี้ SU-152 ยังติดตั้งถังเชื้อเพลิงทรงกระบอกภายนอกเพิ่มเติมสี่ถัง โดยสองถังอยู่ด้านข้างห้องเครื่องและไม่ได้เชื่อมต่อกับระบบเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ แต่ละลำมีความจุเชื้อเพลิงได้ 90 ลิตร การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงในถังภายในนั้นเพียงพอสำหรับระยะทาง 330 กม. บนทางหลวง
การแพร่เชื้อ
ปืนใหญ่อัตตาจร SU-152 ติดตั้งระบบส่งกำลังแบบกลไกซึ่งรวมถึง:
คลัตช์หลักแบบหลายแผ่นที่มีแรงเสียดทานแบบแห้ง "เหล็กบนเฟโรโด";
- กระปุกเกียร์สี่สปีดพร้อมระยะ (เกียร์เดินหน้า 8 เกียร์และเกียร์ถอยหลัง 2 อัน)
- คลัตช์ออนบอร์ดหลายแผ่นหลายแผ่นพร้อมแรงเสียดทานระหว่างเหล็กกับเหล็กและซับในเทปเฟโรโดแบบลอย
- กล่องเกียร์ดาวเคราะห์สองตัวบนเรือ
ไดรฟ์ควบคุมการส่งกำลังทั้งหมดเป็นแบบกลไก คนขับควบคุมการหมุนและการเบรกของปืนอัตตาจรด้วยคันโยกสองอันใต้มือทั้งสองข้างทั้งสองข้างของที่ทำงาน
ผู้บัญชาการกองทหารปืนใหญ่อัตตาจรหนักที่ 1539 ของหน่วยรักษาการณ์ พันตรี ส.ส. Prokhorov กำหนดภารกิจสำหรับผู้บังคับบัญชาแบตเตอรี่ แนวรบบอลติกที่ 2 ฤดูใบไม้ผลิ พ.ศ. 2487 ด้านหลังเป็น SU-152 หางหมายเลข 186 (ASKM)
แชสซี
แชสซีของ SU-152 นั้นเหมือนกับรถถังฐาน KV-1 ระบบกันสะเทือนของรถเป็นแบบทอร์ชั่นบาร์แยกกันสำหรับล้อหน้าจั่วหล่อแข็ง 6 ล้อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็ก (600 มม.) แต่ละล้อในแต่ละด้าน ตรงข้ามกับล้อถนนแต่ละล้อ มีการเชื่อมตัวจำกัดการเคลื่อนที่ของระบบกันสะเทือนเข้ากับตัวถัง ล้อขับเคลื่อนที่มีเฟืองแบบถอดได้จะอยู่ที่ด้านหลังและล้อเลื่อนที่มีกลไกสกรูสำหรับปรับความตึงของหนอนผีเสื้อจะอยู่ที่ด้านหน้า สาขาด้านบนของตัวหนอนได้รับการสนับสนุนโดยลูกกลิ้งรองรับแข็งขนาดเล็กสามอันในแต่ละด้าน ตัวหนอนแต่ละตัวประกอบด้วยรางสันเดี่ยว 86-90 รางกว้าง 608 มม.
อุปกรณ์ดับเพลิง
หน่วยปืนใหญ่อัตตาจรติดตั้งถังดับเพลิงแบบพกพาเตตราคลอรีน ซึ่งเป็นมาตรฐานสำหรับรถหุ้มเกราะโซเวียต จำเป็นต้องดับไฟในรถยนต์ด้วยหน้ากากป้องกันแก๊สพิษ - เมื่อคาร์บอนเตตระคลอไรด์สัมผัสกับพื้นผิวที่ร้อนจะเกิดปฏิกิริยาทางเคมีของการแทนที่คลอรีนบางส่วนด้วยออกซิเจนในบรรยากาศพร้อมกับการก่อตัวของฟอสจีนซึ่งเป็นสารพิษที่มีฤทธิ์ทำให้หายใจไม่ออก ผล.
อุปกรณ์เฝ้าระวังและสถานที่ท่องเที่ยว
SU-152 มีอุปกรณ์เฝ้าระวังในสนามรบค่อนข้างมาก มีการติดตั้งอุปกรณ์รับชมแบบแท่งปริซึมสามอันพร้อมฝาครอบเกราะป้องกันบนหลังคาของห้องต่อสู้และมีการติดตั้งอุปกรณ์ดังกล่าวอีกสองชิ้นที่ฟักกลมด้านซ้ายและพนังด้านบนของฟักสองใบรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้า สถานที่ทำงานของผู้บัญชาการยานพาหนะติดตั้งกล้องส่องทางไกล PTK-4 ในการต่อสู้ ผู้ขับขี่ทำการสังเกตการณ์ผ่านอุปกรณ์รับชมที่มี Triplex ซึ่งได้รับการปกป้องด้วยแผ่นเกราะ อุปกรณ์รับชมนี้ติดตั้งอยู่ในช่องหุ้มเกราะบนแผ่นเกราะด้านหน้าทางด้านซ้ายของปืน ในสภาพแวดล้อมที่เงียบสงบ ปลั๊กเสียบนี้สามารถดึงไปข้างหน้าได้ ช่วยให้คนขับมองเห็นจากที่ทำงานได้สะดวกยิ่งขึ้น
สำหรับการยิง SU-152 ได้ติดตั้งปืนสองกระบอก - กล้องส่องทางไกล ST-10 สำหรับการยิงโดยตรงและพาโนรามาเฮิรตซ์สำหรับการยิงจากตำแหน่งปิด กล้องส่องทางไกล ST-10 ได้รับการปรับเทียบสำหรับการยิงแบบกำหนดเป้าหมายที่ระยะสูงสุด 900 ม. อย่างไรก็ตาม ระยะการยิงของปืนครก ML-20S นั้นสูงถึง 13 กม. และสำหรับการยิงที่ระยะมากกว่า 900 ม. (ทั้งคู่ ยิงตรงและจากตำแหน่งปิด) มือปืนที่ฉันต้องใช้การมองเห็นแบบพาโนรามาครั้งที่สอง เพื่อให้มองเห็นได้ผ่านช่องเปิดทรงกลมด้านซ้ายบนของหลังคาห้องโดยสาร กล้องแบบพาโนรามาจึงได้รับการติดตั้งส่วนขยายพิเศษ เพื่อให้แน่ใจว่าอาจเกิดเพลิงไหม้ในความมืด เครื่องชั่งสายตาจึงมีอุปกรณ์ส่องสว่าง
การไฟฟ้า
การเดินสายไฟในปืนอัตตาจร SU-152 เป็นแบบสายเดี่ยว สายไฟที่สองเป็นตัวถังหุ้มเกราะของยานพาหนะ ยกเว้นวงจรไฟฉุกเฉินแบบสองสาย แหล่งกำเนิดไฟฟ้า (แรงดันไฟฟ้าขณะทำงาน 24 V) คือเครื่องกำเนิดไฟฟ้า GT-4563A พร้อมรีเลย์ควบคุม RPA-24 ที่มีกำลัง 1 kW และแบตเตอรี่เชื่อมต่อแบบขนานสี่ชุดของ 6-STE-128 หรือ 6-STE-144 ยี่ห้อที่มีความจุรวม 256 หรือ 288 A ชม. ตามลำดับ ผู้ใช้ไฟฟ้าได้แก่:
ไฟส่องสว่างภายนอกและภายในยานพาหนะ อุปกรณ์ส่องสว่างสำหรับการมองเห็นและเครื่องชั่งของเครื่องมือวัด
- สัญญาณเสียงภายนอก
- เครื่องมือควบคุมและวัด (แอมมิเตอร์และโวลต์มิเตอร์)
- วิธีการสื่อสาร - สถานีวิทยุและอินเตอร์คอมถัง
- ระบบไฟฟ้าของกลุ่มมอเตอร์ - สตาร์ทเตอร์ ST-700, รีเลย์สตาร์ท RS-371 หรือ RS-400 เป็นต้น
วิธีการสื่อสาร
อุปกรณ์สื่อสารประกอบด้วยสถานีวิทยุ 9P (หรือ 10P, 10RK-26) และอินเตอร์คอม TPU-4-Bis สำหรับสมาชิก 4 คน
สถานีวิทยุประเภท 9P, 10P หรือ 10RK เป็นชุดเครื่องส่ง เครื่องรับ และอัมฟอร์มเมอร์ (เครื่องกำเนิดไฟฟ้ามอเตอร์แบบกระดองเดี่ยว) สำหรับแหล่งจ่ายไฟ ซึ่งเชื่อมต่อกับแหล่งจ่ายไฟ 24 V ออนบอร์ด
สถานีวิทยุ 9P เป็นสถานีวิทยุคลื่นสั้นแบบหลอด simplex ที่มีกำลังเอาต์พุต 20 W ซึ่งทำงานสำหรับการส่งสัญญาณในช่วงความถี่ตั้งแต่ 4 ถึง 5.625 MHz (ตามลำดับความยาวคลื่นตั้งแต่ 53.3 ถึง 75 ม.) และสำหรับการรับสัญญาณ - ตั้งแต่ 3.75 ถึง 6 MHz (ความยาวคลื่นตั้งแต่ 50 ถึง 80 ม.) ช่วงต่างๆ ของเครื่องส่งและตัวรับถูกอธิบายโดยข้อเท็จจริงที่ว่าช่วง 4-5.625 MHz นั้นมีไว้สำหรับการสื่อสารสองทาง "ปืนที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง - ปืนที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง" และใช้ช่วงขยายของเครื่องรับสำหรับ การสื่อสารทางเดียว "สำนักงานใหญ่ - ปืนอัตตาจร" เมื่อจอดรถ ระยะการสื่อสารในโหมดโทรศัพท์ (เสียง การมอดูเลตแอมพลิจูดของพาหะ) ในกรณีที่ไม่มีการรบกวนจะสูงถึง 15-25 กม. ขณะเคลื่อนที่จะลดลงเล็กน้อย สถานีวิทยุ 9P ไม่มีโหมดโทรเลขสำหรับการส่งข้อมูล
10P เป็นสถานีวิทยุคลื่นสั้นแบบหลอดซิมเพล็กซ์ที่ทำงานในช่วงความถี่ตั้งแต่ 3.75 ถึง 6 MHz ในลานจอดรถ ช่วงการสื่อสารในโหมดโทรศัพท์จะคล้ายกับสถานีวิทยุ 9P แต่ต่างจากสถานีวิทยุดังกล่าว สามารถรับช่วงการสื่อสารที่มากขึ้นในโหมดโทรเลข เมื่อข้อมูลถูกส่งโดยปุ่มโทรเลขโดยใช้รหัสมอร์สหรือระบบการเข้ารหัสแบบแยกอื่น . การรักษาเสถียรภาพความถี่ดำเนินการโดยเครื่องสะท้อนควอทซ์แบบถอดได้ ไม่มีการปรับความถี่ที่ราบรื่น 10P อนุญาตให้มีการสื่อสารที่ความถี่คงที่สองความถี่ เพื่อเปลี่ยนความถี่ดังกล่าว จะใช้ตัวสะท้อนเสียงควอทซ์อีก 15 คู่ในชุดวิทยุ
สถานีวิทยุ 10RK เป็นการปรับปรุงทางเทคโนโลยีของรุ่น 10P ก่อนหน้า ทำให้การผลิตง่ายขึ้นและราคาถูกกว่า ขณะนี้โมเดลนี้มีความสามารถในการเลือกความถี่ในการทำงานได้อย่างราบรื่น จำนวนตัวสะท้อนกลับของควอตซ์ลดลงเหลือ 16 ตัว ลักษณะเฉพาะของช่วงการสื่อสารยังไม่ได้รับการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญ
ระบบอินเตอร์คอมของถัง TPU-4-Bis ช่วยให้สามารถเจรจาระหว่างสมาชิกของลูกเรือได้แม้ในสภาพแวดล้อมที่มีเสียงดังมากและเชื่อมต่อชุดหูฟัง (หูฟังและกล่องเสียง) เข้ากับสถานีวิทยุเพื่อการสื่อสารภายนอก
การปรับเปลี่ยน
แท่นปืนใหญ่อัตตาจร SU-152 ผลิตขึ้นด้วยการดัดแปลงเพียงครั้งเดียว แม้ว่าในระหว่างการผลิตต่อเนื่องจะมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยในการออกแบบโดยมีจุดประสงค์เพื่อปรับปรุงเทคโนโลยีการผลิต ในเรื่องนี้ยานพาหนะที่ใช้งานจริงแตกต่างจากต้นแบบ Object 236 ในระหว่างการก่อสร้างซึ่งจำเป็นต้องหันไปใช้งานติดตั้งนอกสถานที่เพื่อติดตั้งองค์ประกอบโครงสร้างที่สำคัญจำนวนหนึ่ง เช่น กลุ่มกระบอกปืนครก- ปืน. นอกจากนี้ จากภาพถ่ายของ I.V. Stalin ในเครมลินบนปืนอัตตาจรที่มีรูปลักษณ์ภายนอกของ SU-152 และบทสนทนาของเขาที่บันทึกโดยผู้ร่วมเดินทางพร้อมคนขับยานพาหนะนี้สามารถสันนิษฐานได้ว่ามี รุ่นเปลี่ยนผ่านจาก SU-152 ไปสู่ ISU-152 ในอนาคตเมื่อมีการติดตั้งส่วนประกอบและส่วนประกอบจำนวนหนึ่งของปืนอัตตาจรใหม่ มีประสบการณ์อื่นๆ และ รถยนต์อนุกรมบนพื้นฐานของ SU-152 ยกเว้น "Object 236" ที่กล่าวถึงข้างต้นและเวอร์ชันเฉพาะกาลที่แสดงต่อ I.V. Stalin ไม่มีการเปลี่ยนแปลง นอกจากนี้ บางครั้งในวรรณคดีโซเวียตยอดนิยมในช่วงทศวรรษ 1980 ดัชนี SU-152 ยังหมายถึงปืนครกอัตตาจร 2S3 Akatsiya ซึ่งพัฒนาขึ้นในทศวรรษต่อมาและไม่เกี่ยวข้องโดยสิ้นเชิงในการออกแบบกับยานพาหนะชื่อเดียวกันในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ SU-152 มีความแตกต่างด้านการออกแบบขึ้นอยู่กับชุดการผลิต นี่ไม่ใช่การดัดแปลงอย่างเป็นทางการ (ไม่ได้กำหนดดัชนีใหม่) อย่างไรก็ตาม:
ส่วนบนของเกราะที่เคลื่อนย้ายได้ของปืนอาจมี 3 ตัวเลือก: ไม่มีเกราะเพิ่มเติม โดยมีแผ่นเพิ่มเติม 30 มม. ที่มีช่องเจาะ 2 ช่องที่ส่วนล่าง สำหรับปืนและสายตา โดยมีแผ่นเกราะ 60 มม. เชื่อมจากทั้งสอง ขนาด 30 มม. พร้อมช่องเจาะที่ส่วนบนแบบสมมาตร
- มีการเชื่อมราวจับเพิ่มเติมทางด้านขวาของเกราะที่เคลื่อนย้ายได้ของปืน
- มี/ไม่มีโครงยึดที่มุมที่ 3 และ 5 ของการยึดบังโคลน
- ตำแหน่งของพัดลมบนหลังคาห้องโดยสาร ตัวอย่างการผลิตชุดแรกเป็นแบบใช้พัดลมหรือไม่มีพัดลม หลังจากที่สตาลินตรวจสอบตัวอย่างการผลิตชุดแรก ระบบระบายอากาศก็ได้รับการปรับปรุง
ความแตกต่างระหว่าง ISU-152 และ SU-152
SU-152 มักสับสนกับ ISU-152 เครื่องจักรมีความโดดเด่นอย่างชัดเจนด้วยคุณสมบัติลักษณะดังต่อไปนี้:
แชสซี SU-152 มีลูกกลิ้งจาก KV-1S (แปดลำแสง อนุกรม) เฟืองที่มีฝาปิดเรียบ และช่องด้านหน้าที่ใหญ่ขึ้น ISU-152 - จาก IS-2, ลูกกลิ้งขนาดเล็กกว่าที่ไม่มีรังสีเด่นชัด, สลอธที่มีช่องเจาะเล็กกว่า, ดาวที่มีแคปรูปไข่
- สับ SU-152 มีดาดฟ้าที่มีหลังคาเรียบคล้ายกับรุ่น KV ไม่มีปืนกลต่อต้านอากาศยาน ไม่มีการติดตั้งเช่นกัน กล้องปริทรรศน์ 5 ตัวบนโรงจอดรถ ด้านข้างของซุ้มล้อมีราวจับ 4 อัน ด้านหลังมีราวจับทางด้านขวาของฟักหนึ่งอัน
- รูปทรงห้องโดยสาร SU-152 มีโครงร่างตัวถังส่วนล่าง ข้อต่อแนวตั้งของแผ่นเกราะด้านข้างตั้งอยู่เกือบตรงกลางด้านข้างของห้องควบคุมรถ ในขณะที่ใน ISU-152 ข้อต่อนี้จะเคลื่อนไปข้างหน้า
- ปีก. SU-152 เป็นประเภท KV โดยมีเป้าเสื้อกางเกงสามเหลี่ยม ส่วนเสริม 2 และ 3 มีรูสามเหลี่ยมอยู่ที่มุม ถังเชื้อเพลิงติดอยู่ที่ขอบของชั้นวาง
- วีแอลดี. SU-152 มีแผ่นเสริมแรงเชื่อมที่ทางแยกของ VLD และ NLD แผ่นรูปจันทร์เสี้ยวใต้หิ้งปืนเพื่อป้องกันข้อต่อระหว่างหิ้งและตัวปืน โดยมีรูสำหรับระบายน้ำ
- มทส. SU-152 มีลักษณะคล้ายกับ KV-1S พร้อมตะแกรง 2 ชิ้นพร้อมม่านบังตาโค้ง 2 ฟัก ทรงกลมด้านหลังมีราวจับ 4 อันสำหรับเชื่อมโยงตลอดความยาว ท่ออยู่ใต้ฝาครอบหุ้มเกราะตรงกลางทางแยกของแผ่น MTO 2 แผ่น ช่องทางเข้าเครื่องยนต์ขนาดใหญ่ขึ้นพร้อมกลไกการประทับตราและตัวกั้นแบบกลม (ดีไซน์รูปตัว V)
- เอ็นเคดี. SU-152 มีรูปทรงโค้งมนรูปตัว C ที่ทางแยกของ VKD และ NKD จะมีกระจังระบายอากาศของเครื่องยนต์พร้อมตัวเบี่ยงแก๊สพร้อมขายึด 4 ตัวตลอดความยาวทั้งหมด
- SU-152 มีรอยทางจาก KV-1S SU-152 มีเครื่องทำความสะอาดโคลนประเภท KV ไม่ใช่ประเภท IS
- SU-152 ไม่เคยได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยหลังสงคราม ดังนั้นจึงไม่มีปีกหรือชิ้นส่วนอะไหล่ประเภท IS-2M
การใช้การต่อสู้
การเปิดตัวการต่อสู้ของ SU-152 คือการรบที่ Kursk Bulge ซึ่งมี TSAP สองคัน (1540 และ 1541 tsap) โดยมียานพาหนะประเภทนี้ทั้งหมด 24 คัน เนื่องจากมีจำนวนน้อย พวกเขาไม่ได้มีบทบาทที่เห็นได้ชัดเจนในขนาดของการต่อสู้ทั้งหมด แต่ไม่ได้ตั้งคำถามถึงความสำคัญของการปรากฏตัวของพวกเขา พวกมันถูกใช้เป็นยานพิฆาตรถถังในระดับที่มากขึ้น เนื่องจากพวกมันเป็นเพียงรุ่นเดียวที่มีอยู่ของยานเกราะโซเวียตที่สามารถต่อสู้กับรถถังเยอรมันใหม่และทันสมัย รวมถึงปืนอัตตาจรในเกือบทุกระยะการรบ เป็นที่น่าสังเกตว่ารถหุ้มเกราะเยอรมันส่วนใหญ่บน Kursk Bulge ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย PzKpfw III และ PzKpfw IV (ของ Tigers รุ่นใหม่ที่รู้จักกันดีของเยอรมันมีประมาณ 150 คันรวมถึงรถสั่งการ Panthers - 200; Ferdinands - ประมาณ 90) อย่างไรก็ตาม รถถังเยอรมันขนาดกลางเป็นคู่ต่อสู้ที่น่าเกรงขาม เนื่องจากเกราะส่วนหน้าเพิ่มขึ้นเป็น 70-80 มม. ที่ระยะมากกว่า 300 เมตร ซึ่งแทบจะเจาะเกราะโซเวียตขนาด 45 มม. และ 76 มม. ของกระสุนเจาะเกราะขนาด 76 มม. ของโซเวียตไม่ได้ ปืนรถถัง. ลำกล้องย่อยที่มีประสิทธิภาพมากกว่านั้นมีจำหน่ายในปริมาณที่น้อยมากและในระยะทางมากกว่า 500 ม. พวกมันก็ไม่ได้ผลเช่นกัน - เนื่องจากรูปร่าง "รีล" ที่ไม่เอื้ออำนวยตามหลักอากาศพลศาสตร์ทำให้สูญเสียความเร็วอย่างรวดเร็ว กระสุน SU-152 ขนาด 152 มม. ใด ๆ เนื่องจาก มวลมากและพลังงานจลน์มีศักยภาพในการทำลายล้างสูง และผลที่ตามมาของการโจมตีโดยตรงต่อวัตถุหุ้มเกราะนั้นร้ายแรงมาก เนื่องจากในปี พ.ศ. 2486 กระสุนเจาะเกราะ BR-540 ขาดแคลน จึงมีการใช้แบบจำลองเจาะเกราะทางเรือกับอุปกรณ์ของศัตรูด้วย 1915/28 และกระสุนเจาะคอนกรีต และมักมีการกระจายตัวของระเบิดสูง อย่างหลังยังส่งผลดีต่อเป้าหมายเกราะ - แม้ว่าพวกมันจะเจาะเกราะหนาไม่ได้ แต่การระเบิดของพวกมันสร้างความเสียหายให้กับปืน มุมมอง และแชสซีของรถถังศัตรู ยิ่งไปกว่านั้น หากต้องการปิดการใช้งานรถถังศัตรูหรือปืนอัตตาจร การโจมตีระยะใกล้ของกระสุนปืนที่มีการกระจายตัวของระเบิดแรงสูงในบริเวณใกล้เคียงกับเป้าหมายก็เพียงพอแล้ว ลูกเรือของพันตรี Sankovsky ผู้บัญชาการแบตเตอรี่ SU-152 หนึ่งก้อนและหนึ่งในเอซรถถังของสงครามโลกครั้งที่สอง ปิดการใช้งานรถถังศัตรู 10 คันในหนึ่งวันและได้รับคำสั่งธงแดงสองใบ (19 สิงหาคม 2486, 20 กันยายน 1943) (บางแหล่งกล่าวว่าความสำเร็จนี้ใช้กับแบตเตอรี่ทั้งหมดของเขา) จำนวนยานพาหนะศัตรูที่ถูกทำลายและเสียหายจากการยิง SU-152 นั้นแตกต่างกันอย่างมากในหมู่ผู้เขียนที่แตกต่างกัน เช่น มีการกล่าวถึง "เสือ" 12 คันและ "เฟอร์ดินานด์" 7 คัน หรือ "เฟอร์ดินานด์" 4 คันของกองบินต่อต้านรถถังหนัก 653rd ใกล้ หมู่บ้าน Tyoploye ไม่นับรวมรถหุ้มเกราะเยอรมันรุ่นอื่นๆ อย่างไรก็ตามควรระลึกไว้ว่าในกองทัพแดง "เฟอร์ดินานด์" มักถูกเรียกว่าปืนอัตตาจรของเยอรมันและ PzKpfw IV รุ่นที่มีเกราะป้องกันซึ่งเปลี่ยนรูปลักษณ์ไปอย่างมากถูกเข้าใจผิดว่าเป็น "เสือ" อย่างไรก็ตาม ประสิทธิผลของการใช้ SU-152 กับเป้าหมายที่หุ้มเกราะของศัตรูนั้นค่อนข้างสูงและชื่อเล่นของปืนอัตตาจร "สาโทเซนต์จอห์น" ซึ่งปรากฏก่อนการรบที่เคิร์สต์หยั่งรากในกองทัพแดง ซึ่งมี สำคัญเพื่อยกระดับขวัญกำลังใจของกองทหารที่ประสบความสูญเสียอย่างหนักในการรบและตกเป็นเหยื่อของ "เสือ" และ "ความกลัวเฟอร์ดินานด์" ในระดับหนึ่ง
ก่อนเริ่มการรบที่เคิร์สต์ แนวรบโวโรเนซมีกองทหารปืนใหญ่อัตตาจรหนักหนึ่งกองพร้อม SU-152, 1529 TSAP กองทหารนี้เป็นส่วนหนึ่งของกองทัพองครักษ์ที่ 7 ภายใต้การบังคับบัญชาของพลโท M.S. Shumilov ตามยุทธวิธีแล้ว กองทหารเป็นผู้ใต้บังคับบัญชาของกองพลรถถังแยกที่ 201 ซึ่งติดตั้งรถถังวาเลนไทน์ของอังกฤษและมาทิลด้า SU-152 ของกองทหารถูกนำมาใช้อย่างแข็งขันในการต่อสู้กับกองทหารเยอรมันที่อยู่ในกลุ่ม Kempf โดยหลักแล้วปืนที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองนั้นใช้สำหรับการยิงจากตำแหน่งการยิงแบบปิด แต่ก็มีกรณีของการยิงโดยตรงที่รถถังศัตรูด้วย ตัวอย่างทั่วไปของงานการต่อสู้ของกองทหารมีอยู่ในรายงานการปฏิบัติงานของกองทหารเมื่อวันที่ 8 กรกฎาคม พ.ศ. 2486:
...ในระหว่างวัน กองทหารทำการยิง: 8/07/1943 เวลา 16.00 น. ด้วยการยิงปืนจู่โจมที่ชานเมืองทางใต้ของฟาร์มเก็บของ "บึง". ปืนที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง 7 กระบอกถูกกระแทกและเผา และบังเกอร์ 2 หลุมถูกทำลาย ระเบิด HE 12 ลูกถูกทำลาย เมื่อเวลา 17.00 น. รถถังศัตรู (สูงสุด 10 คัน) มาถึงถนนเกรดเดอร์ ซึ่งอยู่ห่างจากสถานที่จัดเก็บชั่วคราวไปทางตะวันตกเฉียงใต้ 2 กม. "บาตราตสกายาเดชา" การยิงโดยตรงจาก SU-152 ของแบตเตอรี่ก้อนที่ 3 ทำให้เกิดไฟไหม้รถถัง 2 คัน และทำให้รถถังกระเด็นไป 2 คัน หนึ่งในนั้นคือ T-6 การใช้ระเบิด HE 15 ลูก เวลา 18.00 น. ผู้บัญชาการทหารรักษาพระองค์ที่ 7 เข้าเยี่ยมชมแบตเตอรี่ก้อนที่ 3 และพลโท Shumilov แสดงความขอบคุณต่อทีมงานสำหรับการยิงรถถังที่ยอดเยี่ยม เมื่อเวลา 19.00 น. ขบวนรถและเกวียนพร้อมทหารราบถูกยิงบนถนนทางใต้ของฟาร์ม "โพลียานา" รถยนต์ 2 คัน เกวียน 6 คันพร้อมทหารราบถูกทำลาย จนถึงกองทหารราบกระจัดกระจายและถูกทำลายบางส่วน การใช้ระเบิด HE 6 ลูก
ต่อมากรมทหารถูกถอนออกจากการอยู่ใต้บังคับบัญชาของกองพลที่ 201 และมอบหมายใหม่ให้กับกองทัพรถถังองครักษ์ที่ 5 มีการวางแผนที่จะมีส่วนร่วมในการตอบโต้ที่มีชื่อเสียงใกล้กับ Prokhorovka แต่กองทหารมาถึงตำแหน่งเริ่มต้นในตอนเย็นของวันที่ 12 กรกฎาคมเท่านั้นและไม่มีกระสุนดังนั้นจึงไม่ได้มีส่วนร่วมในการรบในวันนั้น
ในช่วงรุกของยุทธการที่เคิร์สต์ SU-152 ยังทำหน้าที่โจมตีปืนใหญ่หนักเคลื่อนที่ได้ดีเพื่อเสริมกำลังรถถังและปืนไรเฟิลของกองทัพแดง พวกเขามักจะต่อสู้ในแนวแรกของกองกำลังที่กำลังรุก แต่ก็มีหลักฐานว่าพวกเขามักจะถูกใช้ตามที่วางแผนไว้ในตอนแรก - เป็นวิธีการยิงสนับสนุนในแนวที่สองดังนั้นความอยู่รอดของลูกเรือจึงสูงขึ้น ภูมิศาสตร์การใช้งาน SU-152 ในช่วงครึ่งหลังของปี 2486 และครึ่งแรกของปี 2487 นั้นกว้างมาก - ตั้งแต่เลนินกราดไปจนถึงไครเมียเช่นในวันที่ 9 พฤษภาคม พ.ศ. 2487 SU-152 เพียงแห่งเดียวที่ยังมีชีวิตอยู่ (ร่วมกับ KV-85) ของ TSAP ที่ 1452 เข้าสู่เซวาสโทพอลที่ได้รับการปลดปล่อย แต่ยานพาหนะที่ผลิตได้ค่อนข้างน้อยพร้อมกับการสูญเสียการต่อสู้และการไม่สู้รบนำไปสู่ความจริงที่ว่าตั้งแต่ครึ่งหลังของปี 2487 มีเหลืออยู่ไม่กี่คันแล้ว ใน TSAP (ซึ่งต่อมาได้กลายเป็น Guards OTSAP) พวกเขาถูกแทนที่ในช่วง การปรับโครงสร้างใหม่โดย ISU-152 และ ISU-122 ปืนอัตตาจรที่เหลือต่อสู้โดยเป็นส่วนหนึ่งของหน่วยและรูปแบบต่างๆ รวมถึงการก่อตัวของกองทัพโปแลนด์ในสหภาพโซเวียต
ในฤดูร้อนปี 1943 Wehrmacht สามารถยึด SU-152 ได้อย่างน้อยหนึ่งคันและตรวจสอบยานพาหนะโดยละเอียด ภาพถ่ายปืนอัตตาจรที่ยึดได้พร้อม คำอธิบายสั้น ๆได้รับการตีพิมพ์ในนิตยสารภาพประกอบ "Die Wehrmacht" เธอยังได้รับการกล่าวถึงในคู่มือตลกขบขันที่มีภาพประกอบถึง การใช้การต่อสู้"Panthers" "Pantherfibel" ตีพิมพ์ในปี 1944 โดยได้รับอนุมัติจาก Heinz Guderian
SU-152 ที่ยังมีชีวิตอยู่ก็เข้าประจำการในกองทัพโซเวียตเช่นกัน ช่วงหลังสงครามอย่างน้อยก็จนถึงปี 1958
ตำนานเกี่ยวกับ SU-152
ตำนานทั่วไปเกี่ยวกับประวัติความเป็นมาของการสร้าง SU-152 คือการยืนยันว่า SU-152 ถูกสร้างขึ้นเพื่อตอบสนองต่อรูปลักษณ์ของรถถัง Tiger หนักตัวใหม่ของศัตรู แม้ว่าความสามารถในการต่อต้านรถถังที่ดีของปืนอัตตาจรหนักขนาด 152 มม. เนื่องจากความเร็วปากกระบอกปืนสูงและกระสุนจำนวนมากสำหรับ ML-20 นั้นถูกบันทึกไว้โดยกองทัพโซเวียตในขั้นตอนของการพัฒนาเบื้องต้นในช่วงครึ่งแรกของปี พ.ศ. 2485 วัตถุประสงค์หลักของยานพาหนะประเภทนี้คือการสนับสนุนปืนใหญ่สำหรับรถถังและหน่วยยานยนต์ของกองทัพแดง รถถังหนักคันแรก PzKpfw VI Ausf. H "Tiger" ถูกจับใกล้เลนินกราดในเดือนมกราคม พ.ศ. 2486 และทดสอบด้วยการยิงด้วยกระสุนในภายหลัง ดังนั้นจึงไม่สามารถมีอิทธิพลใดๆ ต่อการพัฒนา SU-152 ได้ เป็นที่น่าสนใจด้วยว่าในการประชุมร่วมกันที่อุทิศให้กับการปรากฏตัวของรถถัง Tiger โดยศัตรูทั้ง SU-152 หรือปืนใหญ่ปืนครก ML-20 ที่ถูกลากจูงนั้นไม่ถือเป็นวิธีการที่เป็นไปได้ในการแก้ปัญหา ในทางกลับกัน มีการแสดงแนวคิดสำหรับการติดอาวุธปืนใหญ่อัตตาจร KV- 14 122 มม. A-19 และเพิ่มการผลิตปืนใหญ่ลากจูง 122 มม. เนื่องจากปริมาณการผลิต ML-20 ลดลงเล็กน้อย อย่างไรก็ตามก่อนที่ "เสือ" จะปรากฏตัวในสนามรบในปริมาณมาก (นั่นคือการต่อสู้ที่ Kursk Bulge) เพื่อเพิ่มขวัญกำลังใจของกองทหาร SU-152 จึงถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในแผ่นพับภาพยนตร์ และสาธิตการยิงอุปกรณ์ที่ยึดได้ ยิ่งไปกว่านั้น เจ้าหน้าที่กองทัพแดงส่วนใหญ่ไม่เคยเห็นยานพาหนะเหล่านี้เลยก่อนการรบ (และระหว่างการรบที่เคิร์สต์ มีเสือประมาณหนึ่งร้อยครึ่งและ SU-152 จำนวน 24 คันเท่านั้นที่เข้าร่วม ซึ่งเมื่อเปรียบเทียบกับพันคัน รถหุ้มเกราะอื่นๆ ของ Wehrmacht และกองทัพแดงมีส่วนแบ่งเพียงเล็กน้อย) เหตุการณ์การโฆษณาชวนเชื่อเหล่านี้เป็นพื้นฐานของความเชื่อ
การประเมินโครงการ
ในบรรดาระบบปืนใหญ่อัตตาจรโซเวียตรุ่นแรก SU-152 ครอบครองสถานที่ที่ค่อนข้างโดดเดี่ยว - ในฐานะยานพาหนะอเนกประสงค์ที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดซึ่งเหมาะสำหรับการปฏิบัติงานทั้งหมดที่เผชิญอยู่ ปืนอัตตาจรอื่นๆ - SU-76, SU-122 และ SU-85 - เป็นไปตามความคาดหวังเพียงบางส่วนเท่านั้น การใช้ SU-122 กับรถถังเป็นเรื่องยากมาก เนื่องจากมีระดับการยิงที่ต่ำจากปืน พลังการยิงของ SU-76 และ SU-85 ต่อเป้าหมายที่ไม่มีอาวุธนั้นไม่เพียงพอในบางกรณี นอกจากนี้ SU-76 ของการดัดแปลงครั้งแรกยังติดตั้งโรงไฟฟ้าที่ไม่ประสบความสำเร็จซึ่งบังคับให้ต้องได้รับการออกแบบใหม่อย่างรุนแรงในภายหลัง ด้วยการผสมผสานระหว่างความคล่องตัวและอำนาจการยิงที่ยอดเยี่ยม SU-152 จึงถูกใช้ทั้งเป็นปืนจู่โจม ยานพิฆาตรถถัง และเป็นปืนครกอัตตาจร อย่างไรก็ตาม อัตราการยิงที่ต่ำของปืนเนื่องจากกระสุนจำนวนมากทำให้คุณภาพของยานพาหนะลดลงอย่างมากในฐานะยานพิฆาตรถถัง และมุมเงยที่เล็กพร้อมกับช่องการรบแบบปิดไม่สนับสนุนการใช้ SU-152 สำหรับการยิงจากตำแหน่งปิด นอกเหนือจากข้อบกพร่องเหล่านี้ซึ่งถูกกำหนดโดยอาวุธยุทโธปกรณ์และรูปแบบของยานพาหนะแล้ว SU-152 ยังมีจำนวนของตัวเองอีกด้วย - ขาดการระบายอากาศแบบบังคับของห้องต่อสู้ (โดยเฉพาะอย่างยิ่งเห็นได้ชัดเมื่อดับเครื่องยนต์; ที่นั่น แม้กระทั่งกรณีของลูกเรือที่ถูกไฟไหม้ขณะทำการยิง) และปืนกลป้องกัน การป้องกันด้านหน้าไม่เพียงพอสำหรับเกราะปี 1943 ช่องการต่อสู้ที่แน่นหนา ข้อบกพร่องเกือบทั้งหมดของ SU-152 หากไม่กำจัดออกไป อย่างน้อยก็ทำให้การออกแบบของผู้สืบทอด ISU-152 ราบรื่นขึ้น ในขณะที่ยังคงรักษาอาวุธยุทโธปกรณ์หลักและโครงร่างของยานพาหนะ ซึ่งได้รับการยอมรับว่าเพียงพอกับเงื่อนไขที่ไม่ เฉพาะสงครามโลกครั้งที่ 2 เท่านั้น แต่ยังรวมถึงช่วงหลังสงครามด้วย
ในบรรดายานพาหนะต่างประเทศ SU-152 ไม่มีอะนาล็อกโดยตรงหรือคล้ายกันในประเภทน้ำหนัก ติดอาวุธด้วยปืนลำกล้องยาวขนาดลำกล้อง 150-155 มม. ปืนอัตตาจรของเยอรมัน Hummel ("Hummel") และ American Gun Motor Carriage M12 เป็นปืนครกอัตตาจรหุ้มเกราะเบาพร้อมการติดตั้งแบบกึ่งเปิดหรือเปิดของปืนหลัก อาวุธยุทโธปกรณ์มีพื้นฐานมาจากรถถังกลาง ติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ StuK 43 ขนาด 88 มม. ปืนอัตตาจรของเยอรมันที่มีพื้นฐานมาจากรถถังหนัก Ferdinand และ Jagdpanther เป็นยานพิฆาตรถถังเฉพาะทาง (แบบแรกยังมีหนึ่งในชื่ออย่างเป็นทางการว่า "ปืนจู่โจม" และหนักกว่ามากกว่าหนึ่งเท่าครึ่ง กว่า SU-152) การเจาะเกราะของปืนและการป้องกันเกราะด้านหน้าเกินค่าพารามิเตอร์เหล่านี้ของ SU-152 อย่างมีนัยสำคัญ อะนาล็อกที่ใกล้เคียงที่สุดของปืนอัตตาจรของโซเวียตคือสิ่งที่เรียกว่า "รถถังจู่โจม" Sturmpanzer IV "Brummbär" (“Brummbär”) สร้างขึ้นบนพื้นฐานของรถถังกลาง PzKpfw IV และติดอาวุธด้วยลำกล้องสั้น 150 มม. ปืนครก StuH 43 ซึ่งเป็นการดัดแปลงของปืนทหารราบที่รู้จักกันดี sIG 33 Brummbär ซึ่งมีระเบิดกระจายตัวที่มีการกระจายตัวของระเบิดสูงที่เล็กกว่านั้นมีความโดดเด่นด้วยเกราะหน้าที่ทรงพลังกว่ามาก (สูงถึง 100 มม. โดยมีความลาดเอียงบ้าง) และยัง มีประสิทธิภาพมากในการต่อต้านป้อมปราการและเป้าหมายที่ไม่มีอาวุธ เช่นเดียวกับ SU-152 ปืนอัตตาจรของเยอรมันสามารถใช้ในการยิงจากตำแหน่งปิดได้ และเนื่องจากมุมเงยที่กว้างของปืน การยิงแบบติดตั้งจึงเป็นไปได้ แต่เนื่องจากกระสุนปืนมีความเร็วเริ่มต้นต่ำ ทำให้ Brummbär ด้อยกว่า SU-152 ในระยะการยิงสูงสุด Brummbär ยังสามารถใช้กับรถถังได้สำเร็จ เนื่องจากนอกเหนือจากระเบิดทำลายล้างสูง 150 มม. ที่ทำลายล้างได้แล้ว กระสุนของมันยังรวมกระสุนปืนสะสมที่เจาะเกราะ 170-200 มม. อย่างไรก็ตามข้อดีของ SU-152 ในการยิงใส่เป้าหมายที่หุ้มเกราะมากกว่า ปืนอัตตาจรเยอรมันมีความเร็วเริ่มต้นของโพรเจกไทล์ที่สูงนั่นคือความเรียบของวิถีกระสุนและระยะการยิงตรงที่มากขึ้นความยากลำบากในการเล็งไปที่เป้าหมายที่กำลังเคลื่อนที่น้อยลง
ลักษณะการทำงานของสาโทเซนต์จอห์น SU-152
ปีที่ผลิต: 1943
- ปีดำเนินการ: พ.ศ. 2486-2488
- จำนวนออก, ชิ้น: 670
ลูกทีม: 5 คน
น้ำหนักของปืนอัตตาจร SU-152
น้ำหนักการต่อสู้ t: 45.5
ขนาดโดยรวมของปืนอัตตาจร SU-152
ความยาวตัวเรือน มม.: 6750
- ความยาวรวมปืนไปข้างหน้า mm: 8950
- กว้าง มม. : 3250
- ความสูง มม.: 2450
- ระยะห่างจากพื้นดิน mm: 440
การจองปืนอัตตาจร SU-152
ประเภทเกราะ: พื้นผิวรีดที่เป็นเนื้อเดียวกันชุบแข็ง
- หน้าผากตัวเรือน (ด้านบน) มม./องศา: 60/70°
- หน้าผากตัวเรือน (ด้านล่าง) มม./องศา: 60/20°
- ฝั่งตัวถัง มม./องศา : 60
- อัตราป้อนตัวเรือ มม./องศา : 60
- ก้น มม. : หน้า 30, หลัง 20
- หลังคาบ้าน mm: 30
- ตัดหน้าผาก มม./องศา : 75/30°
- หน้ากากปืน มม./องศา : 60-65
- ฝั่งห้องโดยสาร มม./องศา : 60/25°
- การตัดป้อน mm/deg. : 60
- หลังคาห้องโดยสาร มม./องศา : 20
อาวุธยุทโธปกรณ์ของปืนอัตตาจร SU-152
ลำกล้องและยี่ห้อปืน: 152 มม. ML-20S mod. 2486
- ประเภทปืน: ปืนไรเฟิลปืนครก
- ความยาวลำกล้อง คาลิเปอร์ 27.9
- กระสุนปืน: 20
- มุม HV องศา: −3…+20°
- มุม GN, องศา: 12°
ระยะการยิงของปืนอัตตาจร SU-152
3800 ม. (ยิงตรง) สูงสุด 6200 ม
- สถานที่ท่องเที่ยว: กล้องส่องทางไกล ST-10, พาโนรามาเฮิรตซ์
- อาวุธอื่นๆ: ปืนกลมือ PPSh 7.62 มม. จำนวน 2 กระบอกพร้อมกระสุน 1,278 นัด (18 แผ่น) และระเบิด F-1 25 ลูกถูกเก็บไว้ในห้องต่อสู้ ต่อมากระสุนสำหรับ PPSh เพิ่มขึ้นเป็น 1,562 รอบ (22 แผ่น)
เครื่องยนต์ SAU SU-152
ประเภทเครื่องยนต์: ดีเซลรูปตัววี 12 สูบ ระบายความร้อนด้วยน้ำ
- กำลังเครื่องยนต์, ลิตร หน้า: 600
ความเร็วของปืนอัตตาจร SU-152
ความเร็วทางหลวง กม./ชม.: 43
- ความเร็วเหนือภูมิประเทศที่ขรุขระ กม./ชม.: 30
ระยะล่องเรือบนทางหลวง km: 330
- ล่องเรือในภูมิประเทศที่ขรุขระ km: 165
กำลังเฉพาะ l. วินาที/ที: 13.2
- ประเภทระบบกันสะเทือน: ทอร์ชั่นบาร์แบบแยกส่วน
ความสามารถในการปีน องศา: 36°
- กำแพงที่ต้องเอาชนะ m: 1.2
- เอาชนะคูน้ำ m: 2.5
- ความสามารถในการลุย, ม.: 0.9
ภาพถ่ายของ SU-152 สาโทเซนต์จอห์น
ตำนาน "สาโทเซนต์จอห์น" ISU-152
เนื่องมาจากการนำรถถัง IS หนักตัวใหม่เข้าประจำการโดยกองทัพแดงในฤดูใบไม้ร่วงปี 1943 และการหยุดให้บริการของ KV-1S จึงมีความจำเป็นในการสร้างปืนอัตตาจรหนักที่มีพื้นฐานมาจากรถถังหนักตัวใหม่ มติของคณะกรรมการป้องกันประเทศหมายเลข 4043ss เมื่อวันที่ 4 กันยายน พ.ศ. 2486 สั่งให้โรงงานทดลองหมายเลข 100 ในเชเลียบินสค์ ร่วมกับแผนกเทคนิคของกองอำนวยการยานเกราะหลักของกองทัพแดง เพื่อออกแบบ ผลิต และทดสอบตัวปืนใหญ่ IS-152 - ปืนขับเคลื่อนที่ใช้รถถัง IS ภายในวันที่ 1 พฤศจิกายน พ.ศ. 2486
ในระหว่างการพัฒนา การติดตั้งได้รับชื่อโรงงานว่า "วัตถุ 241" G.N. Moskvin ได้รับการแต่งตั้งให้เป็นหัวหน้านักออกแบบ รถต้นแบบถูกผลิตในเดือนตุลาคม เป็นเวลาหลายสัปดาห์ที่มีการทดสอบปืนอัตตาจรที่สถานที่ทดสอบ NIBT ใน Kubinka และที่ทดสอบทางวิทยาศาสตร์ของปืนใหญ่ (ANIOP) ใน Gorokhovets ในวันที่ 6 พฤศจิกายน พ.ศ. 2486 ตามคำสั่งของคณะกรรมการป้องกันประเทศ พาหนะใหม่ได้รับการยอมรับให้เข้าประจำการภายใต้ชื่อ ISU-152 และในเดือนธันวาคม การผลิตจำนวนมากได้เริ่มขึ้น
เค้าโครงของ ISU-152 ไม่มีความแตกต่างในด้านนวัตกรรมพื้นฐาน หอบังคับการซึ่งทำจากแผ่นเกราะแบบม้วนได้รับการติดตั้งที่ส่วนหน้าของตัวถัง รวมส่วนควบคุมและส่วนการรบไว้ในเล่มเดียว ห้องเครื่องและห้องเกียร์อยู่ที่ด้านหลังของตัวถัง ส่วนโค้งของตัวถังในหน่วยการผลิตชุดแรกนั้นทำจากการหล่อ ส่วนในเครื่องจักรการผลิตล่าสุดจะมีโครงสร้างแบบเชื่อม จำนวนและตำแหน่งของลูกเรือเหมือนกับ SU-152 หากลูกเรือประกอบด้วยสี่คน ปราสาทก็จะทำหน้าที่ของผู้บรรจุ สำหรับการลงจอดลูกเรือบนหลังคาห้องโดยสารมีช่องกลมสองช่องที่ส่วนหน้าและช่องสี่เหลี่ยมหนึ่งช่องที่ท้ายเรือ ประตูทั้งหมดปิดด้วยฝาปิดสองบานที่ประตูด้านบนซึ่งมีการติดตั้งอุปกรณ์เฝ้าระวัง MK-4 ที่แผงด้านหน้าของห้องโดยสารมีช่องตรวจสอบสำหรับคนขับซึ่งปิดด้วยปลั๊กหุ้มเกราะพร้อมบล็อกแก้วและช่องตรวจสอบ
การออกแบบหอบังคับการยังไม่ได้รับการเปลี่ยนแปลงขั้นพื้นฐานใดๆ เนื่องจากความกว้างของถัง IS ที่เล็กกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับ KV จึงจำเป็นต้องลดการเอียงของแผ่นด้านข้างจาก 250 เป็น 150 ในแนวตั้ง และกำจัดความเอียงของแผ่นด้านหลังโดยสิ้นเชิง ความหนาของเกราะเพิ่มขึ้นจาก 75 เป็น 90 มม. ที่ดาดฟ้าด้านหน้าและจาก 60 เป็น 75 มม. ที่ด้านข้าง
เกราะปืนมีความหนา 60 มม. และต่อมาเพิ่มเป็น 100 มม. หลังคาห้องโดยสารประกอบด้วยสองส่วน ส่วนหน้าของหลังคาเชื่อมเข้ากับส่วนหน้า โหนกแก้ม และแผ่นด้านข้าง นอกจากช่องกลมสองช่องแล้วยังมีรูสำหรับติดตั้งพัดลมในห้องต่อสู้ (ตรงกลาง) ซึ่งปิดด้วยหมวกหุ้มเกราะจากด้านนอกและยังมีช่องสำหรับเข้าถึงคอฟิลเลอร์ของ ถังเชื้อเพลิงด้านหน้าซ้าย (ด้านซ้าย) และรูอินพุตเสาอากาศ (ด้านขวา) แผ่นหลังคาด้านหลังสามารถถอดออกได้และยึดด้วยสลักเกลียว ควรสังเกตว่าการติดตั้งพัดลมดูดอากาศกลายเป็นข้อได้เปรียบที่สำคัญของ ISU-152 เมื่อเปรียบเทียบกับ SU-152 ซึ่งไม่มีการระบายอากาศแบบบังคับเลยและในระหว่างการรบบางครั้งลูกเรือก็หมดสติไป ก๊าซผงที่สะสม อย่างไรก็ตาม ตามความทรงจำของพลปืนอัตตาจร แม้แต่ในยานพาหนะใหม่ การระบายอากาศยังเหลือความต้องการอีกมาก - เมื่อเปิดกลอนหลังจากการยิง ควันผงหนาถล่มทลายคล้ายครีมเปรี้ยวก็พุ่งออกมาจากปืน ลำกล้องและค่อยๆ กระจายไปทั่วพื้นห้องต่อสู้
หลังคาเหนือห้องเกียร์ของเครื่องยนต์ประกอบด้วยแผ่นที่ถอดออกได้เหนือเครื่องยนต์ ตาข่ายเหนือหน้าต่างจ่ายอากาศไปยังเครื่องยนต์ และกระจังหน้าหุ้มเกราะเหนือมู่ลี่ แผ่นที่ถอดออกได้มีช่องสำหรับเข้าถึงส่วนประกอบและส่วนประกอบของเครื่องยนต์ซึ่งปิดด้วยฝาปิดแบบบานพับ ที่ด้านหลังของแผ่นมีช่องสองช่องสำหรับเข้าถึงคอเติมของถังน้ำมันเชื้อเพลิงและถังน้ำมัน แผ่นกลางท้ายเรือถูกยึดในตำแหน่งการต่อสู้ในระหว่างการซ่อมแซมสามารถบานพับได้ ในการเข้าถึงหน่วยส่งกำลัง มันมีประตูทรงกลมสองบาน ปิดด้วยฝาครอบหุ้มเกราะแบบบานพับ ด้านล่างของตัวถังเชื่อมจากแผ่นเกราะสามแผ่น และมีช่องและรูที่ปิดด้วยปลอกหุ้มเกราะและปลั๊ก
ปืนครก 152 มม. ML-20S รุ่น 1937/43 มันถูกติดตั้งในโครงหล่อซึ่งทำหน้าที่เป็นส่วนบนของปืน และได้รับการปกป้องด้วยเกราะหล่อที่ยืมมาจาก SU-152 ส่วนที่แกว่งของปืนครกที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองมีความแตกต่างเล็กน้อยเมื่อเปรียบเทียบกับภาคสนาม: มีการติดตั้งถาดพับเพื่อความสะดวกในการบรรทุกและการยึดเกาะเพิ่มเติม กลไกทริกเกอร์ที่จับของมู่เล่ของกลไกการยกและหมุนนั้นอยู่ที่ด้านซ้ายของมือปืนตามทิศทางของยานพาหนะ เพลาถูกเคลื่อนไปข้างหน้าเพื่อให้สมดุลตามธรรมชาติ มุมนำทางแนวตั้งอยู่ระหว่าง -30 ถึง +200 แนวนอน - ในภาค 100 ความสูงของแนวการยิงคือ 1800 มม. สำหรับการยิงโดยตรงนั้นใช้การมองเห็นแบบยืดไสลด์ ST-10 พร้อมเส้นเล็งกึ่งอิสระ สำหรับการยิงจากตำแหน่งการยิงแบบปิดจะใช้พาโนรามาของเฮิรตซ์พร้อมส่วนต่อขยายเลนส์ที่ออกมาจากโรงเก็บรถผ่านส่วนบนซ้ายที่เปิดอยู่ ฟักไข่ เมื่อทำการถ่ายภาพในเวลากลางคืน ภาพและสเกลพาโนรามา ตลอดจนการเล็งและลูกธนูของปืน จะถูกส่องสว่างด้วยหลอดไฟไฟฟ้าจากอุปกรณ์ Luch 5 ระยะการยิงตรงคือ 3800 ม. ยาวที่สุด - 6200 ม. อัตราการยิง - 2-3 รอบต่อนาที ปืนมีไกปืนไฟฟ้าและกลไก (แบบแมนนวล) ไกปล่อยไฟฟ้าตั้งอยู่บนที่จับของมู่เล่กลไกการยก ปืนรุ่นแรกใช้ไกปืนกล (แบบแมนนวล) กลไกการยกและการหมุนของประเภทเซกเตอร์ถูกติดตั้งบนฉากยึดที่แก้มด้านซ้ายของเฟรม
กระสุนประกอบด้วยกระสุน 21 นัดที่บรรจุคาร์ทริดจ์แยกกันพร้อมกระสุนหัวแหลมเจาะเกราะ BR-540, ปืนใหญ่กระจายตัวระเบิดแรงสูงและระเบิดปืนครกเหล็ก OF-540 และ OF-530, ระเบิดปืนครกกระจายตัวทำจากเหล็กหล่อเหล็ก 0- 530A. กระสุนเจาะเกราะตั้งอยู่ในซอกของหอบังคับการทางด้านซ้ายในเฟรมพิเศษระเบิดกระจายตัวที่มีการระเบิดสูง - ในสถานที่เดียวกันคาร์ทริดจ์ที่มีประจุการต่อสู้ในช่องหอบังคับการในเฟรมพิเศษและในการจัดเรียงแคลมป์ . คาร์ทริดจ์ที่มีประจุการต่อสู้บางส่วนถูกวางไว้ที่ด้านล่างใต้ปืน ความเร็วเริ่มต้นของกระสุนเจาะเกราะที่มีมวล 48.78 กก. คือ 600 ม./วินาที ที่ระยะ 1,000 ม. เจาะเกราะหนา 123 มม.
ตั้งแต่เดือนตุลาคม พ.ศ. 2487 ในยานพาหนะบางคัน มีป้อมปืนต่อต้านอากาศยานพร้อมปืนกล DShK mod ขนาด 12.7 มม. 1938 กระสุนสำหรับปืนกลคือ 250 รอบ นอกจากนี้ปืนกลมือ PPSh (ต่อมา PPS) สองกระบอกพร้อมกระสุน 1,491 นัดและระเบิดมือ F-1 20 ลูกถูกเก็บไว้ในห้องต่อสู้
โรงไฟฟ้าและระบบส่งกำลังถูกยืมมาจากรถถัง IS-1 (IS-2) ISU-152 ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลสี่จังหวะ 12 สูบ V-2IS (V - 2-10) กำลัง 520 แรงม้า ที่ 2,000 รอบต่อนาที กระบอกสูบถูกจัดเรียงเป็นรูปตัว Y ที่มุม 600 อัตราส่วนกำลังอัด 14-15 น้ำหนักเครื่องยนต์ 1,000 กก. เครื่องยนต์สตาร์ทด้วยสตาร์ทเตอร์แบบเฉื่อยซึ่งมีระบบขับเคลื่อนแบบแมนนวลและแบบไฟฟ้า หรือใช้กระบอกสูบลมอัด
ความจุรวมของถังเชื้อเพลิงทั้งสามใบอยู่ที่ 520 ลิตร มีการขนส่งอีก 300 ลิตรในถังภายนอกสามถังที่ไม่ได้เชื่อมต่อกับระบบไฟฟ้า การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงถูกบังคับโดยใช้ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง 12 ลูกสูบ HK-1
ระบบหล่อลื่น - การไหลเวียนภายใต้ความกดดัน ถังหมุนเวียนถูกสร้างขึ้นในถังระบบหล่อลื่นซึ่งช่วยให้น้ำมันร้อนอย่างรวดเร็วและความสามารถในการใช้วิธีการเจือจางน้ำมันด้วยน้ำมันเบนซิน
ระบบทำความเย็นเป็นของเหลวแบบปิดโดยมีการหมุนเวียนแบบบังคับ มีหม้อน้ำสองตัวแบบแผ่นท่อรูปเกือกม้าติดตั้งอยู่เหนือพัดลมแบบแรงเหวี่ยง
ในการทำความสะอาดอากาศที่เข้าสู่กระบอกสูบเครื่องยนต์ ได้มีการติดตั้งเครื่องฟอกอากาศ 2 เครื่องประเภท "มัลติไซโคลน" VT-5 บนปืนอัตตาจร หัวเครื่องฟอกอากาศมีหัวฉีดและหัวเผาในตัวเพื่อให้ความร้อนกับอากาศเข้าในฤดูหนาว นอกจากนี้ เครื่องทำความร้อนแบบไส้ตะเกียงที่ใช้น้ำมันดีเซลยังถูกนำมาใช้เพื่อให้ความร้อนแก่สารหล่อเย็นในระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ เครื่องทำความร้อนเดียวกันนี้ยังให้ความร้อนแก่ห้องต่อสู้ของยานพาหนะในระหว่างการหยุดระยะยาว
ระบบส่งกำลัง ACS ประกอบด้วยคลัตช์หลักแบบเสียดทานแบบแห้งหลายแผ่น (เหล็กบนเฟอร์โรโด) กระปุกเกียร์สี่สปีดแปดสปีดพร้อมตัวคูณช่วง กลไกการหมุนของดาวเคราะห์สองขั้นตอนพร้อมคลัตช์ล็อคหลายดิสก์ และระบบขับเคลื่อนขั้นสุดท้ายสองขั้นตอน ด้วยชุดเกียร์ดาวเคราะห์
แชสซีของปืนอัตตาจรซึ่งติดตั้งที่ด้านหนึ่งประกอบด้วยล้อถนนแบบหล่อคู่หกล้อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 550 มม. และลูกกลิ้งรองรับสามอัน ล้อขับเคลื่อนด้านหลังมีเฟืองวงแหวนแบบถอดได้สองตัวโดยแต่ละซี่มีฟัน 14 ซี่ ล้อคนเดินเตาะแตะเป็นแบบหล่อพร้อมกลไกข้อเหวี่ยงสำหรับปรับความตึงของราง สลับกับลูกกลิ้งรองรับได้ ระบบกันสะเทือนแบบทอร์ชันบาร์แบบเฉพาะตัว ตัวหนอนเป็นเหล็ก เชื่อมต่อกันอย่างดี แต่ละรางมีรางเดี่ยว 86 ราง รางมีการประทับตรา กว้าง 650 มม. และระยะพิทช์ 162 มม. การมีส่วนร่วมของพิน
สำหรับการสื่อสารทางวิทยุภายนอก มีการติดตั้งสถานีวิทยุ 10P หรือ 10RK บนยานพาหนะ และสำหรับการสื่อสารทางวิทยุภายใน มีการติดตั้งอินเตอร์คอม TPU-4-bisF เพื่อสื่อสารกับฝ่ายลงจอด มีปุ่มเสียงเตือนที่ท้ายเรือ
เมื่อต้นปี พ.ศ. 2487 การผลิต ISU-152 เริ่มประสบปัญหาขาดแคลนปืน ML-20 เมื่อคาดการณ์ถึงสถานการณ์ดังกล่าวที่โรงงานผลิตปืนใหญ่หมายเลข 9 ใน Sverdlovsk พวกเขาวางลำกล้องปืนใหญ่ A-19 ขนาด 122 มม. ไว้บนแท่นของปืน ML-20S และผลที่ตามมาก็คือได้รับปืนใหญ่อัตตาจรหนัก ISU- 122 “วัตถุ 242”) มีการทดสอบต้นแบบของการติดตั้งที่สถานที่ทดสอบ Gorokhovets ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2486 ตามคำสั่งของคณะกรรมการป้องกันประเทศเมื่อวันที่ 12 มีนาคม พ.ศ. 2487 ISU-122 ได้รับการรับรองโดยกองทัพแดง การผลิตยานพาหนะเป็นชุดเริ่มต้นที่ ChKZ ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2487 และดำเนินต่อไปจนถึงเดือนกันยายน พ.ศ. 2488
ISU-122 เป็นอีกรุ่นหนึ่งของปืนอัตตาจร ISU-152 โดยที่ปืนครก 152 มม. ML-20S ถูกแทนที่ด้วยปืน 122 มม. A-19 รุ่นปี 1931/37 ในเวลาเดียวกัน เกราะที่เคลื่อนย้ายได้ของปืนก็ต้องมีการเปลี่ยนแปลงบ้าง ความสูงของแนวยิงคือ 1,790 มม. ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2487 มีการเปลี่ยนแปลงการออกแบบกระบอกปืน A-19 ซึ่งทำให้ความสามารถในการสับเปลี่ยนกระบอกปืนใหม่กับกระบอกปืนที่ออกมาก่อนหน้านี้หยุดชะงัก ปืนที่ได้รับการอัพเกรดมีชื่อว่า "122 mm" ปืนขับเคลื่อนด้วยตนเองอ๊าก 1931/44 ปืนทั้งสองกระบอกมีก้นลูกสูบ ความยาวลำกล้องคือ 46.3 คาลิเปอร์ การออกแบบปืน A-19 ส่วนใหญ่เหมือนกับ ML-20S มันแตกต่างจากอย่างหลังตรงที่มีลำกล้องลำกล้องเล็กกว่าโดยมีความยาวเพิ่มขึ้น 730 มม. ไม่มีเบรกปากกระบอกปืนและมีปืนไรเฟิลน้อยกว่า ในการเล็งปืน มีการใช้กลไกการยกแบบเซกเตอร์และกลไกการหมุนแบบสกรู มุมนำทางแนวตั้งอยู่ระหว่าง -30 ถึง +220 ในแนวนอน - ในภาค 100 เพื่อปกป้องกลไกการยกจากแรงเฉื่อย จึงมีการนำลิงค์ส่งในการออกแบบในรูปแบบของคลัตช์เสียดสีทรงกรวยซึ่งตั้งอยู่ระหว่างล้อหนอนและ เกียร์กลไกการยก เมื่อถ่ายภาพเราใช้กล้องส่องทางไกล ST-18 ซึ่งแตกต่างจากสายตา ST-10 เฉพาะในการตัดตาชั่งและภาพพาโนรามาที่มีเส้นเล็งกึ่งอิสระหรืออิสระ (พาโนรามาเฮิรตซ์) ระยะการยิงตรงคือ 5,000 ม. ยาวที่สุด - 14300 ม. อัตราการยิง - 2 - 3 รอบต่อนาที
กระสุนของการติดตั้งประกอบด้วยกระสุนปืนแยก 30 รอบพร้อมกระสุนปืนหัวแหลมเจาะเกราะ BR-471 และกระสุนปืนเจาะเกราะพร้อมปลายขีปนาวุธ BR-47 1 B เช่นเดียวกับปืนกระจายตัวระเบิดแรงสูง ระเบิดมือ: ลำตัวแข็งสั้น OF-471N พร้อมหัวสกรูและยาว - OF-471 ความเร็วเริ่มต้นของกระสุนเจาะเกราะที่มีมวล 25 กก. คือ 800 ม./วินาที นอกจากนี้ ปืนกลมือ PPSh (PPS) สองกระบอกพร้อมกระสุน 1,491 นัด (21 แผ่น) และระเบิดมือ F-1 25 ลูกถูกเก็บไว้ในห้องต่อสู้
ตั้งแต่เดือนตุลาคม พ.ศ. 2487 มีการติดตั้งปืนกลต่อต้านอากาศยาน DShK พร้อมกระสุน 250 นัดในยานพาหนะบางคัน
ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2487 สำนักออกแบบโรงงานหมายเลข 100 ได้สร้างแท่นติดตั้งปืนใหญ่อัตตาจร ISU-122S (ISU-122-2, “วัตถุ 249”) ซึ่งเป็นรุ่นปรับปรุงใหม่ของ ISU-122 ในเดือนมิถุนายน ยานพาหนะได้รับการทดสอบที่ ANIOP ในเมือง Gorokhovets และในวันที่ 22 สิงหาคม พ.ศ. 2487 ก็ถูกนำไปใช้งาน ในเดือนเดียวกัน การผลิตต่อเนื่องเริ่มต้นที่ ChKZ ควบคู่ไปกับ ISU-122 และ ISU-152 ซึ่งดำเนินต่อไปจนถึงเดือนกันยายน พ.ศ. 2488
ISU-122S ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ ISU-122 และแตกต่างจากการติดตั้ง mod D-25S พ.ศ. 2487 ด้วยสลักเกลียวกึ่งอัตโนมัติลิ่มแนวนอนและเบรกปากกระบอกปืน ความสูงของแนวยิงคือ 1,795 มม. ความยาวลำกล้อง - 48 ลำกล้อง เนื่องจากอุปกรณ์หดตัวที่กะทัดรัดกว่าและส่วนก้นปืน จึงเป็นไปได้ที่จะเพิ่มอัตราการยิงเป็น 6 รอบ/นาที มุมการเล็งแนวตั้งอยู่ระหว่าง -30 ถึง +200 ในแนวนอน - ในส่วน 100 (70 ไปทางขวาและ 30 ไปทางซ้าย) มุมมองปืนเป็นแบบยืดไสลด์ TSh-17 และพาโนรามาเฮิรตซ์ ระยะการยิงตรงคือ 5,000 ม. สูงสุดคือ 15,000 ม. กระสุนบรรจุเท่ากับปืนใหญ่ A-19 ภายนอก SU-122S แตกต่างจาก SU-122 ด้วยกระบอกปืนและเสื้อคลุมหล่อใหม่ที่มีความหนา 120 -150 มม. ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2487 ถึง พ.ศ. 2490 มีการผลิตหน่วยขับเคลื่อนด้วยตัวเอง 2,790 ISU-152, 1,735 - ISU- 122 และ 675 - ISU-122 ดังนั้นการผลิตปืนอัตตาจรปืนใหญ่หนักทั้งหมด - 5,200 หน่วย - เกินจำนวนรถถัง IS หนักที่ผลิต - 4,499 หน่วย ควรสังเกตว่าในกรณีของ IS-2 โรงงาน Leningrad Kirov ควรมีส่วนร่วมในการผลิตปืนอัตตาจรบนพื้นฐานของมัน ภายในวันที่ 9 พฤษภาคม พ.ศ. 2488 มีการรวม ISU-152 ห้าลำแรกที่นั่นและอีกร้อยแห่งภายในสิ้นปี ในปี พ.ศ. 2489 และ พ.ศ. 2490 การผลิต ISU-152 ดำเนินการที่ LKZ เท่านั้น
ตั้งแต่ฤดูใบไม้ผลิปี 2487 กองทหารปืนใหญ่อัตตาจรหนัก SU-152 ได้รับการติดตั้ง ISU-152 และ ISU-122 อีกครั้ง พวกเขาถูกย้ายไปยังรัฐใหม่และทุกคนได้รับยศทหารรักษาพระองค์ โดยรวมแล้วก่อนสิ้นสุดสงคราม มีการจัดตั้งกองทหารดังกล่าว 56 นาย แต่ละกองมียานพาหนะ ISU-152 หรือ ISU-122 21 คัน (กองทหารเหล่านี้บางส่วนมีองค์ประกอบผสม) เมื่อวันที่ 1 มีนาคม พ.ศ. 2488 กองพลรถถัง Nevelskaya แยกที่ 143 ในเขตทหารเบลารุส - ลิทัวเนียได้รับการจัดระเบียบใหม่เป็นกองพลทหารปืนใหญ่อัตตาจรหนักที่ 66 Nevelskaya ของ RVGK ของสามกองทหาร (1804 คน, 65 ISU-122 และสาม SU- 76) กองทหารปืนใหญ่อัตตาจรหนักที่ติดอยู่กับรถถังและหน่วยปืนไรเฟิลและรูปแบบต่างๆ ถูกนำมาใช้เพื่อสนับสนุนทหารราบและรถถังในแนวรุกเป็นหลัก ตามรูปแบบการต่อสู้ ปืนอัตตาจรได้ทำลายจุดยิงของศัตรูและรับประกันความก้าวหน้าสำหรับทหารราบและรถถัง ในช่วงของการรุกนี้ ปืนอัตตาจรกลายเป็นหนึ่งในวิธีการหลักในการต้านทานการตอบโต้ของรถถัง ในหลายกรณี พวกเขาต้องเคลื่อนไปข้างหน้ารูปแบบการรบของกองทหารของตน และรับการโจมตีด้วยตนเอง ดังนั้นจึงรับประกันอิสระในการซ้อมรบสำหรับรถถังที่ได้รับการสนับสนุน
ตัวอย่างเช่น เมื่อวันที่ 15 มกราคม พ.ศ. 2488 ในปรัสเซียตะวันออก ในภูมิภาคโบโรเว ชาวเยอรมันพร้อมกองทหารราบที่ใช้เครื่องยนต์จำนวนหนึ่งกองทหาร ได้รับการสนับสนุนโดยรถถังและปืนอัตตาจร ได้ตอบโต้รูปแบบการต่อสู้ของทหารราบที่รุกเข้ามาของเรา พร้อมกับที่กองทหารปืนใหญ่อัตตาจรหนักองครักษ์ที่ 390 ปฏิบัติการอยู่ ทหารราบภายใต้แรงกดดันจากกองกำลังข้าศึกที่เหนือกว่า ได้ล่าถอยไปด้านหลังรูปแบบการต่อสู้ของปืนอัตตาจร ซึ่งพบกับการโจมตีของเยอรมันด้วยการยิงที่เข้มข้นและเข้าปกคลุมหน่วยที่ได้รับการสนับสนุน การตอบโต้ถูกขับไล่ และทหารราบก็สามารถรุกต่อไปได้อีกครั้ง
ปืนอัตตาจรหนักบางครั้งเกี่ยวข้องกับการเตรียมปืนใหญ่ ในเวลาเดียวกันมีการยิงทั้งการยิงตรงและจากตำแหน่งปิด โดยเฉพาะอย่างยิ่งในวันที่ 12 มกราคม พ.ศ. 2488 ระหว่างปฏิบัติการ Sandomierz-Silesian ครั้งที่ 368 กองทหารรักษาการณ์ ISU-152 ของแนวรบยูเครนที่ 1 ยิงที่จุดแข็งพร้อมปืนใหญ่และปืนครกของศัตรู 4 กระบอก เป็นเวลา 107 นาที หลังจากยิงกระสุน 980 นัด กองทหารสามารถปราบปรามปืนครกได้ 2 กระบอก ทำลายปืน 8 กระบอก และทหารและเจ้าหน้าที่ศัตรูอีก 1 กองพัน เป็นที่น่าสนใจที่จะทราบว่ามีการวางกระสุนเพิ่มเติมล่วงหน้าที่ตำแหน่งการยิง แต่กระสุนในยานเกราะรบถูกใช้หมดก่อน ไม่เช่นนั้นอัตราการยิงจะลดลงอย่างมาก เพื่อการเติมเต็มครั้งต่อไป ปืนอัตตาจรหนักกระสุนใช้เวลาถึง 40 นาที ดังนั้นพวกมันจึงหยุดยิงก่อนการโจมตี
ปืนอัตตาจรหนักถูกนำมาใช้อย่างมีประสิทธิภาพในการต่อสู้กับรถถังศัตรู ตัวอย่างเช่น ในการปฏิบัติการที่เบอร์ลินเมื่อวันที่ 19 เมษายน กองทหารปืนใหญ่อัตตาจรหนักที่ 360 องครักษ์สนับสนุนความก้าวหน้าของกองปืนไรเฟิลที่ 388 บางส่วนของกองพลยึดสวนแห่งหนึ่งทางตะวันออกของ Lichtenberg ซึ่งพวกเขายึดที่มั่นไว้ วันรุ่งขึ้นศัตรูเริ่มตอบโต้ด้วยความแข็งแกร่งของกรมทหารราบสูงสุดหนึ่งหน่วยซึ่งได้รับการสนับสนุนโดยรถถัง 15 คัน เมื่อขับไล่การโจมตีในตอนกลางวัน ปืนอัตตาจรหนักได้ทำลายรถถังเยอรมัน 10 คัน ทหารและเจ้าหน้าที่มากถึง 300 นาย
ในการสู้รบบนคาบสมุทร Zemland ระหว่างปฏิบัติการปรัสเซียนตะวันออก กองทหารปืนใหญ่อัตตาจรหนักที่ 378 ของกองทหารรักษาการณ์ที่ 378 เมื่อขับไล่การตอบโต้ได้ใช้รูปแบบของรูปแบบการต่อสู้ของกองทหารเป็นแฟนได้สำเร็จ สิ่งนี้ทำให้กองทหารมีการยิงกระสุนในภาค 1800 ซึ่งทำให้ง่ายต่อการต่อสู้กับรถถังศัตรูที่โจมตีจากทิศทางที่ต่างกัน แบตเตอรี่ ISU-152 หนึ่งก้อนซึ่งสร้างรูปแบบการต่อสู้ในรูปแบบพัดตามแนวหน้า 250 ม. สามารถขับไล่รถถังศัตรู 30 คันตอบโต้ได้สำเร็จเมื่อวันที่ 7 เมษายน พ.ศ. 2488 โดยล้มลงหกคัน แบตเตอรี่ไม่มีการสูญเสียใดๆ มีรถเพียงสองคันเท่านั้นที่ได้รับความเสียหายเล็กน้อยต่อแชสซี
บน ขั้นตอนสุดท้ายในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ คุณลักษณะเฉพาะของการใช้ปืนใหญ่อัตตาจรคือการต่อสู้ในพื้นที่ที่มีประชากรขนาดใหญ่ รวมถึงพื้นที่ที่มีป้อมปราการที่ดี ดังที่ทราบกันดีว่าการโจมตีในพื้นที่ที่มีประชากรขนาดใหญ่เป็นรูปแบบการต่อสู้ที่ซับซ้อนมากและโดยธรรมชาติแล้วจะแตกต่างจากการต่อสู้เชิงรุกภายใต้สภาวะปกติหลายประการ การต่อสู้ในเมืองพวกเขามักจะถูกแบ่งออกเป็นการต่อสู้ในท้องถิ่นจำนวนหนึ่งแยกกันสำหรับวัตถุแต่ละชิ้นและโหนดต่อต้าน สิ่งนี้บังคับให้กองทหารที่รุกคืบสร้างหน่วยจู่โจมพิเศษและกลุ่มที่มีความเป็นอิสระอย่างมากในการสู้รบในเมือง
กองกำลังจู่โจมและกลุ่มจู่โจมเป็นพื้นฐานของรูปแบบการต่อสู้ของการก่อตัวและหน่วยที่ต่อสู้เพื่อเมือง กองทหารปืนใหญ่และกองพลน้อยที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองติดอยู่กับกองพลและกองปืนไรเฟิล ในระยะหลัง พวกเขาได้รับมอบหมายทั้งหมดหรือบางส่วนให้กับกองทหารปืนไรเฟิล ซึ่งใช้ในการเสริมกำลังกองกำลังและกลุ่มจู่โจม
กลุ่มโจมตีประกอบด้วยแบตเตอรี่ปืนใหญ่อัตตาจรและติดตั้งแยกกัน (ปกติสองก้อน) ปืนอัตตาจรซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มจู่โจม มีหน้าที่คุ้มกันทหารราบและรถถังโดยตรง ขับไล่การตอบโต้ของรถถังศัตรูและปืนอัตตาจร และรวบรวมพวกมันไว้ที่เป้าหมายที่ถูกยึดครอง ร่วมกับทหารราบปืนที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองด้วยการยิงโดยตรงจากจุดซึ่งบ่อยครั้งน้อยกว่าด้วยการหยุดสั้น ๆ ทำลายจุดยิงของศัตรูและปืนต่อต้านรถถังรถถังของเขาและปืนที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองทำลายเศษหินหรืออิฐเครื่องกีดขวางและบ้านที่ดัดแปลงเพื่อการป้องกัน และด้วยเหตุนี้จึงรับประกันการรุกคืบของกองทัพ บางครั้งมีการใช้การยิงวอลเลย์เพื่อทำลายอาคาร ซึ่งให้ผลลัพธ์ที่ดีมาก ในรูปแบบการรบของกลุ่มโจมตี หน่วยปืนใหญ่อัตตาจรมักจะเคลื่อนตัวไปพร้อมกับรถถังภายใต้ที่กำบังของทหารราบ หากไม่มีรถถังก็จะเคลื่อนที่ไปพร้อมกับทหารราบ การวางกำลังหน่วยปืนใหญ่อัตตาจรเพื่อปฏิบัติการต่อหน้าทหารราบนั้นไม่ยุติธรรม เนื่องจากพวกเขาประสบความสูญเสียอย่างหนักจากการยิงของศัตรู
ในกองทัพองครักษ์ที่ 8 ของแนวรบเบโลรุสเซียที่ 1 ในการสู้รบเพื่อเมืองพอซนันของโปแลนด์ ISU-1 สองหรือสามแห่งของกองทหารปืนใหญ่อัตตาจรหนักที่ 52 394 องครักษ์ถูกรวมอยู่ในกลุ่มโจมตีของกองปืนไรเฟิลองครักษ์ที่ 74 . เมื่อวันที่ 20 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2488 ในการรบเพื่อชิงไตรมาสที่ 8, 9 และ 10 ของเมืองที่อยู่ติดกับทางตอนใต้ของป้อมปราการโดยตรงกลุ่มจู่โจมประกอบด้วยหมวดทหารราบ ISU-152 สามคันและรถถัง T-34 สองคัน เคลียร์ควอเตอร์จากศัตรูหมายเลข 10 อีกกลุ่มหนึ่งประกอบด้วยหมวดทหารราบ ปืนใหญ่อัตตาจร ISU-152 สองกระบอก และเครื่องพ่นไฟ TO-34 สามเครื่องบุกโจมตีควอเตอร์ที่ 8 และ 9 ในการรบเหล่านี้ ปืนอัตตาจรดำเนินการอย่างรวดเร็วและเด็ดขาด พวกเขาเข้าใกล้บ้านและจุดยิงของเยอรมันที่ถูกทำลายในระยะเผาขนซึ่งอยู่ในหน้าต่าง ห้องใต้ดิน และสถานที่อื่น ๆ ของอาคาร และยังได้พังกำแพงอาคารเพื่อให้ทหารราบของพวกเขาเดินผ่าน เมื่อปฏิบัติการตามถนนปืนที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองจะเคลื่อนที่ไปเกาะติดกับผนังบ้านและทำลายอาวุธยิงของศัตรูที่อยู่ในอาคารฝั่งตรงข้าม ด้วยการยิงของพวกเขา การติดตั้งจึงปิดบังซึ่งกันและกันและรับประกันความก้าวหน้าของทหารราบและรถถัง หน่วยปืนใหญ่อัตตาจรเคลื่อนที่ไปข้างหน้าในรูปแบบม้วนสลับขณะที่ทหารราบและรถถังเคลื่อนตัวไปข้างหน้า เป็นผลให้ทหารราบของเรายึดครองพื้นที่อย่างรวดเร็วและชาวเยอรมันก็ถอนตัวไปที่ป้อมปราการด้วยความสูญเสียอย่างหนัก
ย้อนกลับไปในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2486 โดยคำนึงถึงว่าในอนาคตศัตรูอาจมีรถถังใหม่ที่มีเกราะที่ทรงพลังกว่า คณะกรรมการป้องกันประเทศโดยมติพิเศษได้สั่งให้ออกแบบและผลิตปืนใหญ่อัตตาจรติดตั้งด้วยปืนที่มีพลังเพิ่มขึ้นโดย เมษายน 2487:
ด้วยปืนใหญ่ขนาด 122 มม. ความเร็วเริ่มต้น 1,000 ม./วินาที น้ำหนักกระสุนปืน 25 กก.
ด้วยปืนใหญ่ขนาด 130 มม. มีความเร็วเริ่มต้น 900 ม./วินาที โดยมีมวลกระสุนปืน 33.4 กก.
ด้วยปืนใหญ่ขนาด 152 มม. ความเร็วเริ่มต้น 880 ม./วินาที และมวลกระสุนปืน 43.5 กก.
ปืนทั้งหมดนี้เจาะเกราะหนา 200 มม. ที่ระยะ 1,500 - 2,000 ม.
ในการดำเนินการตามมตินี้ ปืนอัตตาจรถูกสร้างขึ้นและทดสอบในปี พ.ศ. 2487 - 2488: ISU-122-1 (“ วัตถุ 243”) พร้อมปืนใหญ่ BL-9 ขนาด 122 มม., ISU-122-3 (“ วัตถุ 251”) พร้อมปืนใหญ่ S-26-1 ขนาด 122 มม., ISU-130 (“วัตถุ 250”) พร้อมปืนใหญ่ S-26 ขนาด 130 มม. ISU-152-1 (“วัตถุ 246”) พร้อมปืนใหญ่ BL-8 ขนาด 152 มม. และ ISU-152-2 (“วัตถุ 247”) พร้อมปืนใหญ่ BL-10 ขนาด 152 มม.
ปืน BL-8, BL-9 และ BL-10 ได้รับการพัฒนาโดย OKB-172 (อย่าสับสนกับโรงงานหมายเลข 172) ซึ่งผู้ออกแบบทั้งหมดเป็นนักโทษ ดังนั้นการถอดรหัสตัวย่อตัวอักษรในดัชนีการติดตั้ง: "BL" - "Beria Lavrentiy"
ปืน BL-9 (OBM-50) ได้รับการออกแบบภายใต้การดูแลของ I.I. อิวาโนวา. มีวาล์วลูกสูบและติดตั้งระบบล้างกระบอกสูบด้วยลมอัด มุมนำทางในแนวตั้งอยู่ระหว่าง -20 ถึง + 18°30\" ในแนวนอน - ในส่วน 9°30\" (ขวา 70, ซ้าย 2°30\") เมื่อถ่ายภาพ กล้องส่องทางไกล ST-18 และพาโนรามาเฮิรตซ์อยู่ ใช้แล้ว ระบบนำปืนขับเคลื่อนเป็นแบบเดียวกับปืนอัตตาจร ISU-122 ส่วนที่แกว่งมีความสมดุลสัมพันธ์กับแกนรองแหนบโดยใช้ตุ้มน้ำหนักที่ติดอยู่กับส่วนที่หยุดนิ่งของรั้วปืน น้ำหนักกระสุนของการติดตั้งรวม 21 รอบบรรจุกระสุนแยกกรณีด้วยกระสุนเจาะเกราะ ความเร็วเริ่มต้นของกระสุนเจาะเกราะ ที่น้ำหนัก 11.9 กก. อยู่ที่ 1,007 ม./วินาที และสูงกว่าปืน 122 มม. D-25 ถึง 200 ม./วินาที การออกแบบ ของตัวถังและห้องโดยสารหุ้มเกราะ จุดไฟระบบส่งกำลัง แชสซี และอุปกรณ์ไฟฟ้าของยานพาหนะถูกยืมมาจากหน่วยขับเคลื่อนในตัว ISU-122 สำหรับการสื่อสารภายนอกสถานีวิทยุ 10-RK-26 ถูกนำมาใช้สำหรับการสื่อสารภายใน - อินเตอร์คอมถัง TPU-4BIS-F
ต้นแบบแรกของปืนใหญ่ BL-9 ผลิตในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2487 ที่โรงงานหมายเลข 172 และในเดือนมิถุนายนได้รับการติดตั้งบน ISU-122-1 รถถังคันนี้ถูกนำเสนอสำหรับการทดสอบภาคสนามเมื่อวันที่ 7 กรกฎาคม พ.ศ. 2487 การติดตั้งล้มเหลวในการทดสอบเบื้องต้นใน Gorokhovets ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2487 เนื่องจากลำกล้องสามารถรอดชีวิตได้ต่ำ ลำต้นใหม่ผลิตขึ้นเมื่อต้นเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2488 และหลังจากการติดตั้ง ปืนอัตตาจรก็เข้าสู่การทดสอบอีกครั้ง ซึ่งเกิดขึ้นในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2488 ในระยะหลังกระบอกปืนแตกระหว่างการยิงเนื่องจากข้อบกพร่องของโลหะ หลังจากนั้น งานเพิ่มเติมเกี่ยวกับ ISU-122-1 ก็หยุดลง
ปืนอัตตาจร ISU-152-1 (ISU-152 BM) ถูกสร้างขึ้นในเดือนเมษายน พ.ศ. 2487 ในสำนักออกแบบของโรงงานหมายเลข 100 ตามความคิดริเริ่มของ OKB-172 ซึ่งเสนอให้ติดตั้งใน SU-152 พวกเขาพัฒนาปืน BL-7 ขนาด 152 มม. ซึ่งมีวิถีกระสุนแบบปืน Br-2
การดัดแปลงปืนเพื่อติดตั้งในปืนอัตตาจรได้รับดัชนี BL-8 (OBM-43) มันมีสลักเกลียวลูกสูบ เบรกปากกระบอกปืนของการออกแบบดั้งเดิม และระบบสำหรับไล่อากาศออกจากกระบอกสูบด้วยอากาศอัด มุมนำทางแนวตั้งอยู่ระหว่าง -3°10\" ถึง + 17°45\" แนวนอน - ในภาค 8°30\" (ไปทางขวา 6°30\", ซ้าย 2°) ความสูงของแนวยิงคือ 1,655 มม. เมื่อถ่ายภาพ จะใช้กล้องส่องทางไกล ST-10 และพาโนรามาเฮิรตซ์ ระยะการยิงอยู่ที่ 18,500 ม. ระบบขับเคลื่อนการนำทางยังคงไม่เปลี่ยนแปลงเมื่อเปรียบเทียบกับการติดตั้ง ISU-122 กระสุนรวมกระสุนบรรจุกระสุน 21 นัดแยกกัน ความเร็วเริ่มต้นของกระสุนเจาะเกราะถึง 850 ม./วินาที เนื่องจากการติดตั้งปืนใหม่ การออกแบบส่วนเกราะของปืนจึงมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย
เมื่อทำการทดสอบปืน BL-8 พบว่า "ประสิทธิภาพของโพรเจกไทล์ที่ไม่น่าพอใจ" ถูกเปิดเผย การทำงานของเบรกปากกระบอกปืนและสลักเกลียวลูกสูบที่ไม่น่าเชื่อถือ รวมถึงสภาพการทำงานที่ไม่ดีสำหรับลูกเรือ ส่วนยื่นของลำกล้องขนาดใหญ่ (ความยาวรวมของการติดตั้งคือ 12.05 ม.) จำกัดความคล่องตัวของยานพาหนะ จากผลการทดสอบ BL-8 ถูกแทนที่ด้วยปืนใหญ่ BL-10 ด้วยก้นลิ่มแบบกึ่งอัตโนมัติ
ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2487 มีการทดสอบปืนอัตตาจร ISU-152-2 พร้อมปืน BL-10 ที่ Leningrad ANIOP มันไม่สามารถต้านทานพวกมันได้เนื่องจากความอยู่รอดของกระบอกปืนและมุมนำทางแนวนอนขนาดเล็กที่ไม่น่าพอใจ ปืนถูกส่งไปดัดแปลงที่โรงงานหมายเลข 172 อย่างไรก็ตาม การพัฒนายังไม่เสร็จสมบูรณ์ก่อนสิ้นสุดสงคราม
ปืน S-26 และ S-26-1 ได้รับการออกแบบที่ TsAKB ภายใต้การนำของ V.G. กราบีน่า. ปืน S-26 ขนาด 130 มม. มีวิถีกระสุนและกระสุนเหมือนกับปืนเรือ B-13 แต่มีการออกแบบพื้นฐานที่แตกต่างกันหลายประการ เนื่องจากติดตั้งระบบเบรกปากกระบอกปืน ก้นลิ่มแนวนอน ฯลฯ ความยาวของ ลำกล้องปืนคือ 54.7 ลำกล้อง ระยะการยิงตรง - 5,000 ม. อัตราการยิง -2 รอบ/นาที กระสุนของปืนประกอบด้วยกระสุนเจาะเกราะจำนวน 25 นัด
ความเร็วเริ่มต้นของกระสุนเจาะเกราะที่มีมวล 33.4 กก. คือ 900 ม./วินาที ปืน S-26-1 มีวิถีกระสุนแบบเดียวกับปืน BL-9 ขนาด 122 มม. และแตกต่างไปจากการมีก้นลิ่มแนวนอนและการออกแบบชิ้นส่วนแต่ละชิ้นที่ได้รับการดัดแปลง ความยาวลำกล้อง - 59.5 ลำกล้อง ระยะการยิงตรง - 5,000 ม. สูงสุด - 16,000 ม. อัตราการยิง - 1.5 - 1.8 นัด /นาที. ความเร็วเริ่มต้นของกระสุนเจาะเกราะน้ำหนัก 25 กก. คือ 1,000 เมตรต่อวินาที
ปืนอัตตาจร ISU-130 และ ISU-122-3 ผลิตที่โรงงานหมายเลข 100 ในฤดูใบไม้ร่วงปี พ.ศ. 2487 ปืนอัตตาจร ISU-122S ถูกใช้เป็นพื้นฐานในการสร้างสรรค์ ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2487 ISU-130 ผ่านการทดสอบจากโรงงาน และในเดือนพฤศจิกายน - ธันวาคมของปีเดียวกัน - พื้นที่ทดสอบ จากผลลัพธ์ของพวกเขา มีการตัดสินใจส่งปืนไปที่ TsAKB เพื่อการดัดแปลง ซึ่งลากยาวไปจนกระทั่งสิ้นสุดสงคราม การทดสอบทางทะเลและปืนใหญ่ของ ISU-130 สิ้นสุดลงในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2488 เท่านั้น เมื่อการนำปืนอัตตาจรมาใช้ในการให้บริการสูญเสียความหมายไป
ต้นแบบของปืนอัตตาจร ISU-122-3 ได้รับการทดสอบภาคสนามในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2487 และล้มเหลวเนื่องจากความสามารถในการอยู่รอดของลำกล้องปืนไม่น่าพอใจ การปรับแต่งลำกล้องแล้วเสร็จในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2488 เท่านั้น
ปืนที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองพร้อมปืนต้นแบบมีข้อเสียเช่นเดียวกับปืนที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองอื่น ๆ บนตัวถังของรถถัง IS: ระยะยื่นไปข้างหน้าขนาดใหญ่ของลำกล้องซึ่งลดความคล่องตัวในทางเดินแคบ ๆ มุมเล็ก ๆ ของการเล็งแนวนอนของปืนและ ความซับซ้อนของการเล็งซึ่งทำให้ยากต่อการยิงเป้าที่กำลังเคลื่อนที่ อัตราการยิงการรบต่ำเนื่องจากขนาดห้องต่อสู้ค่อนข้างเล็ก ช็อตจำนวนมาก การโหลดแบบแยกกรณีและการมีสลักเกลียวลูกสูบในปืนจำนวนหนึ่ง ทัศนวิสัยไม่ดีจากรถยนต์ กระสุนจำนวนน้อยและความยากลำบากในการเติมกระสุนระหว่างการรบ
ในเวลาเดียวกันความต้านทานกระสุนปืนที่ดีของตัวถังและโรงเก็บล้อของปืนที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองเหล่านี้ทำได้โดยการติดตั้งแผ่นเกราะทรงพลังที่มุมเอียงที่สมเหตุสมผลทำให้สามารถใช้งานได้ในระยะไกลและตีได้อย่างมีประสิทธิภาพ เป้าหมายใดๆ
ปืนอัตตาจรพร้อมปืนที่ทรงพลังกว่าได้รับการออกแบบบนพื้นฐานของ IS ดังนั้นในต้นปี พ.ศ. 2487 โครงการปืนอัตตาจร S-51 จึงถูกย้ายไปยังตัวถังของรถถัง IS อย่างไรก็ตาม เนื่องจากขาดปืนครก B-4 ขนาด 203 มม. ที่จำเป็น ซึ่งการผลิตเสร็จสิ้นแล้ว พวกเขาจึงตัดสินใจสร้างปืนใหญ่ Br-2 กำลังสูงขนาด 152 มม. รุ่นขับเคลื่อนด้วยตัวเอง
ในฤดูร้อนปี พ.ศ. 2487 มีการผลิตปืนอัตตาจรตัวใหม่ที่เรียกว่า S-59 และเข้าสู่การทดสอบภาคสนาม การออกแบบของ S-59 โดยทั่วไปจะคล้ายกับ S-51 แต่มีพื้นฐานมาจากแชสซีของรถถัง IS-85 เมื่อทำการทดสอบที่ ANIOP มีการเปิดเผยข้อบกพร่องแบบเดียวกันในระหว่างการทดสอบ S-51 และไม่น่าแปลกใจเลย - แม้จะมีประสบการณ์เชิงลบอยู่แล้ว แต่หน่วยก็ไม่ได้ติดตั้งโคลเตอร์อีกครั้ง! และแม้ว่าการหดตัวเมื่อยิงเต็มจำนวนจากปืนใหญ่ขนาด 152 มม. นั้นมากกว่าเมื่อยิงจากปืนครก 203 มม. ผู้ออกแบบปืนใหญ่ไม่รู้เรื่องนี้จริงๆ หรือ? อย่างไรก็ตาม การทำงานเกี่ยวกับปืนอัตตาจรประเภทนี้ก็หยุดลงในไม่ช้า
ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2487 หัวหน้าสาขาเลนินกราดของ TsAKB I.I. Ivanov ส่งการออกแบบเบื้องต้นของการติดตั้งพลังพิเศษขับเคลื่อนตัวเองไปยังแผนกเทคนิคของ NKV - ปืนใหญ่ Br-17 ขนาด 210 มม. หรือปืนครก Br-18 ขนาด 305 มม. บนโครงคู่ของรถถัง T-34 เนื่องจากสาขา TsAKB ไม่มีเวลาจัดทำเอกสารการออกแบบร่างที่จำเป็นภายในกำหนดเวลาที่กำหนด โครงการจึงถูกเก็บถาวร
ในช่วงสิ้นสุดของสงคราม โรงงานทดลองหมายเลข 100, Uralmashzavod และโรงงานปืนใหญ่หมายเลข 9 ภายใต้กรอบแนวคิด "หมี" ได้พัฒนาปืนอัตตาจรยิงเร็วระยะไกลที่มีจุดประสงค์เพื่อการต่อสู้สวนกลับด้วยแบตเตอรี่ และการโจมตีด้วยปืนใหญ่ มีการวางแผนที่จะสร้างระบบปืนใหญ่สองลำกล้องขนาด 122 มม. ซึ่งบรรจุกระสุนหนึ่งกระบอกโดยใช้พลังงานของการยิงจากวินาทีที่สอง การจำลองการติดตั้งปืน 76 มม. ทำงานได้ดี แต่ด้วยเหตุผลบางประการ ผู้ออกแบบปืนใหญ่ไม่ได้คำนึงว่าปืน 122 มม. มีการบรรจุแยกกัน เป็นผลให้พวกเขาล้มเหลวในการปรับกระบวนการนี้ให้เป็นเครื่องจักร ในปี พ.ศ. 2488 ปืนอัตตาจรได้รับการออกแบบโดยมีปืนวางอยู่ที่ด้านข้างของยานพาหนะเพื่อความสะดวกในการบรรทุกด้วยมือ หนึ่งปีต่อมามีการสร้างแบบจำลองไม้ แต่ปืนที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองไม่ได้ทำจากโลหะ
ปืนใหญ่อัตตาจร ISU-122 และ ISU-152 เข้าประจำการกับกองทัพโซเวียตในช่วงหลังสงคราม ทั้งสองได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย ตัวอย่างเช่นตั้งแต่ปี 1958 สถานีวิทยุมาตรฐานและ TPU บน ISU-122 ถูกแทนที่ด้วยสถานีวิทยุ Granat และ TPU R-120
หลังจากที่ ISU-152 ถูกนำมาใช้เป็นปืนอัตตาจรมาตรฐานในช่วงปลายทศวรรษ 1950 ปืนอัตตาจร ISU-122 ก็เริ่มถูกปลดอาวุธและดัดแปลงเป็นรถแทรกเตอร์ รถแทรคเตอร์ ISU-T เป็นปืนอัตตาจรธรรมดาพร้อมปืนที่แยกส่วนและข้อต่อแบบเชื่อม
เมื่อวันที่ 16 พฤศจิกายน พ.ศ. 2505 รถแทรคเตอร์อพยพหนัก BTT ได้เข้าประจำการ มีการดัดแปลงสองแบบ - BTT-1 และ BTT-1T ตัวถังของรถ BTT-1 มีการเปลี่ยนแปลง โดยส่วนใหญ่อยู่ที่ส่วนหน้า ตัวกันสะเทือนรูปทรงกล่องสองตัวถูกเชื่อมเข้ากับแผ่นด้านหน้าส่วนล่างเพื่อดันถังโดยใช้ท่อนไม้ หลังคาของห้องโดยสารก็เปลี่ยนไปเช่นกันซึ่งมีการเชื่อมคานพร้อมสตรัทเพื่อเพิ่มความแข็งแกร่ง เครื่องกว้าน (แรงดึง 25 tf ความยาวสายเคเบิลใช้งาน 200 ม.) พร้อมกลไกการส่งกำลังจากเครื่องยนต์ถูกวางไว้ในห้องเครื่องซึ่งตั้งอยู่ตรงกลางของตัวถัง เครื่องกว้านถูกควบคุมโดยคนขับจากห้องเครื่องซึ่งมีที่นั่งที่สองและคันโยกควบคุมสองตัวเพื่อจุดประสงค์นี้ ด้านหลังตัวเครื่องมีอุปกรณ์โคลเตอร์สำหรับวางบนพื้น มีการติดตั้งเครนแบบพับได้บนรถแทรกเตอร์ - บูมที่มีความสามารถในการยก 3 ตันพร้อมระบบขับเคลื่อนแบบแมนนวล บนหลังคาของช่องจ่ายไฟมีแท่นบรรทุกสินค้าที่ออกแบบมาเพื่อขนส่งสินค้าได้มากถึง 3 ตัน อุปกรณ์ลากจูงของรถแทรกเตอร์ติดตั้งระบบกันสะเทือนพร้อมระบบดูดซับแรงกระแทกสองด้านและข้อต่อแบบแข็ง ยานพาหนะคันนี้ติดตั้งเครื่องยนต์ B-54-IST คุณสมบัติพิเศษของมันคือเพลาข้อเหวี่ยงที่ยืมมาจากเครื่องยนต์ B-12-5 สำหรับการขับรถตอนกลางคืน คนขับมีอุปกรณ์ BVN กลางคืน น้ำหนักของรถแทรกเตอร์คือ 46 ตัน ลูกเรือรวมสองคน บนแทรคเตอร์ BTT-1T แทนที่จะติดตั้งเครื่องกว้านลากมีการติดตั้งชุดอุปกรณ์เสื้อผ้ามาตรฐานหรือทันสมัยซึ่งออกแบบมาสำหรับแรงดึง 15 tf
สำหรับ ISU-152 ยานพาหนะเหล่านี้เข้าประจำการในกองทัพโซเวียตจนถึงปี 1970 จนกระทั่งปืนอัตตาจรรุ่นใหม่เริ่มเข้าสู่กองทัพ ในเวลาเดียวกัน ISU-152 ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยถึงสองครั้ง ครั้งแรกคือในปี พ.ศ. 2499 เมื่อปืนอัตตาจรได้รับรหัส ISU-152K ห้องโดยสารถูกติดตั้งบนหลังคา โดมของผู้บัญชาการด้วยอุปกรณ์ TPKU และบล็อกการดู TNP เจ็ดบล็อก ปริมาณกระสุนของปืนครก ML-20S เพิ่มขึ้นเป็น 30 รอบซึ่งจำเป็นต้องเปลี่ยนตำแหน่งของอุปกรณ์ภายในของห้องต่อสู้และชั้นวางกระสุนเพิ่มเติม แทนที่จะใช้การมองเห็น ST-10 มีการติดตั้งการมองเห็นแบบยืดไสลด์ PS-10 ที่ปรับปรุงแล้ว ยานพาหนะทุกคันติดตั้งปืนกลต่อต้านอากาศยาน DShKM พร้อมกระสุน 300 นัด ปืนที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองนั้นติดตั้งเครื่องยนต์ V-54K ที่มีกำลัง 520 แรงม้า ด้วยระบบระบายความร้อนดีดออก ความจุถังเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นเป็น 1,280 ลิตร มีการปรับปรุงระบบหล่อลื่น การออกแบบหม้อน้ำก็แตกต่างออกไป ในส่วนที่เกี่ยวข้องกับระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์ดีดตัว การติดตั้งถังเชื้อเพลิงภายนอกก็เปลี่ยนไปเช่นกัน ยานพาหนะได้รับการติดตั้งสถานีวิทยุ 10-RT และ TPU-47 น้ำหนักของปืนอัตตาจรเพิ่มขึ้นเป็น 47.2 ตัน แต่ลักษณะไดนามิกยังคงเหมือนเดิม พลังงานสำรองเพิ่มขึ้นเป็น 360 กม.
สงครามโลกครั้งที่สองเรียกว่า "สงครามเครื่องยนต์" ไม่ใช่เพื่ออะไร ในช่วงความขัดแย้งนี้ รถถังและปืนอัตตาจรเป็นตัวกำหนดผลลัพธ์ของการปฏิบัติการทางทหารที่สำคัญทั้งหมด นี่เป็นเรื่องจริงโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับแนวรบด้านตะวันออก มียานรบในตำนานจำนวนหนึ่งในยุคนั้น เรารู้จักมันดีจากหนังสือและภาพยนตร์
ปืนขับเคลื่อนด้วยตัวเองที่มีชื่อเสียงที่สุดของ Great Patriotic War คือปืนขับเคลื่อนในตัวของ Ferdinand ของเยอรมันและ SU-152 ของโซเวียต สิ่งที่น่าสงสัยที่สุดคือยานรบเหล่านี้ไม่ได้รับความนิยมมากที่สุด: อุตสาหกรรมโซเวียตผลิตได้เพียง 670 SU-152 คัน และจำนวนปืนอัตตาจร Ferdinand ที่ผลิตได้ 91 คัน ยักษ์ใหญ่เหล็กเหล่านี้มีโอกาสพบกันเป็นครั้งแรกที่ Kursk Bulge และสำหรับพาหนะทั้งสองคัน การรบครั้งนี้ถือเป็นการเปิดตัวการรบครั้งแรกของพวกเขา
ในปี พ.ศ. 2486 การผลิตปืนอัตตาจรทั้งสองกระบอกถูกยกเลิก อย่างไรก็ตาม จนกระทั่งสิ้นสุดสงคราม ทีมงานรถถังโซเวียตเรียกปืนอัตตาจรของเยอรมันเกือบทั้งหมดว่า "เฟอร์ดินานด์" และในหนังสือเรียนประวัติศาสตร์โซเวียตหรือรัสเซีย คุณจะพบการกล่าวถึง "สาโทเซนต์จอห์น" ซึ่งทหารโซเวียตตั้งฉายาให้ SU-152
SU-152 ถูกใช้จนกระทั่งสิ้นสุดสงคราม แม้ว่าจำนวนยานพาหนะเหล่านี้ในกองทัพจะค่อยๆ ลดลงเนื่องจากการสูญเสียจากการรบและการสึกหรอของเครื่องยนต์และแชสซี "สาโทเซนต์จอห์น" ที่เหลือเกือบทั้งหมดหลังสงครามถูกตัดเป็นโลหะ ทุกวันนี้ ปืนอัตตาจรในตำนานนี้เหลือเพียงไม่กี่หน่วยเท่านั้น ทั้งหมดอยู่ในพิพิธภัณฑ์ต่างๆ
ประวัติความเป็นมาของการทรงสร้าง
ประวัติความเป็นมาของปืนอัตตาจร SU-152 มักจะเริ่มต้นในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2485 เมื่องานเริ่มต้นในการสร้างยานเกราะรบนี้ที่โรงงานคิรอฟ (เชเลียบินสค์) แต่นี่ไม่ถูกต้องทั้งหมด การออกแบบและการสร้าง SU-152 รุ่นแรกนั้นดำเนินการด้วยเวลาอันเป็นประวัติการณ์ ด้วยเหตุนี้ นักออกแบบจึงใช้เวลาเพียง 25 (!!!) วันเท่านั้น
แน่นอนว่ามีสงครามเกิดขึ้น และแนวหน้าต้องการยานเกราะทรงพลังแบบใหม่ที่สามารถทำลายรถถังเยอรมันได้อย่างมีประสิทธิภาพ อย่างไรก็ตาม ถึงกระนั้นก็ตาม ปืนอัตตาจรก็ไม่สามารถสร้างได้อย่างรวดเร็วขนาดนี้หากปราศจากการพัฒนาโดยนักออกแบบโซเวียตในวัยสี่สิบต้นๆ
ปืนอัตตาจรตัวแรกปรากฏขึ้นในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง แต่ไม่ได้ใช้กันอย่างแพร่หลาย ในช่วงระหว่างสงครามทั้งสอง งานเกี่ยวกับการสร้างปืนอัตตาจรมีการดำเนินการอย่างแข็งขันที่สุดในเยอรมนีและสหภาพโซเวียต สหภาพโซเวียตตระหนักถึงความจำเป็นเร่งด่วนสำหรับระบบปืนใหญ่อัตตาจรอันทรงพลังภายหลังการปะทุของสงครามฤดูหนาว การเอาชนะแนวแมนเนอร์ไฮม์นั้นมีค่าใช้จ่ายสูงมากสำหรับกองทัพแดง ในช่วงเวลานี้เองที่งานเริ่มสร้างปืนอัตตาจรโดยใช้รถถัง T-28 และ T-35 อย่างไรก็ตาม งานเหล่านี้ไม่เคยเสร็จสมบูรณ์
แทนที่จะใช้ปืนอัตตาจร มีการดัดแปลงรถถังหนัก KV (KV-2) ขึ้น โดยติดอาวุธด้วยปืนครก M-10 ขนาด 152 มม.
สถานการณ์ในเยอรมนีแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ในช่วงเริ่มต้นของสงคราม กองทัพเยอรมันมีรถถังที่ล้าสมัยและยึดได้ในคลังแสงจำนวนมาก ซึ่งสามารถแปลงเป็นปืนอัตตาจรได้อย่างรวดเร็วและค่อนข้างถูก
จากตัวเลือกที่มีอยู่ โครงการปืนอัตตาจรของ Joseph Kotin ได้รับเลือกให้นำไปปฏิบัติ สำหรับปืนอัตตาจรใหม่ แชสซีของรถถังหนัก KV-1S และปืนครก ML-20 ขนาด 152 มม. ได้รับเลือก การประกอบต้นแบบยานเกราะรบคันแรกได้ดำเนินการที่ ChKZ เมื่อวันที่ 25 มกราคม พ.ศ. 2486 การทดสอบเริ่มขึ้นที่สนามฝึกและในวันที่ 14 กุมภาพันธ์ ปืนอัตตาจรตัวใหม่ถูกนำไปใช้งานภายใต้ชื่อ SU- 152.
การผลิตปืนอัตตาจรใหม่เปิดตัวที่โรงงาน Chelyabinsk Kirov ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2486 SU-152 ชุดแรก (12 คัน) ได้ถูกส่งมอบให้กับกองทัพ การผลิตปืนอัตตาจรแบบต่อเนื่องมีอายุการใช้งานสั้น เมื่อเดือนกันยายน พ.ศ. 2486 KV-1S ซึ่งผลิตปืนอัตตาจรถูกผลิตขึ้นได้ถูกถอนออกจากการให้บริการ มีการตัดสินใจที่จะผลิตปืนอัตตาจรใหม่ด้วยปืนใหญ่ 152 มม. แต่ใช้พื้นฐานของรถถัง IS-85 (IS-1) มีชื่อว่า ISU-152 เครื่องจักรนี้มักเรียกกันว่า "สาโทเซนต์จอห์น" ในวรรณคดีประวัติศาสตร์และวรรณกรรมยอดนิยม
SU-152 รุ่นสุดท้ายออกจากสายการผลิต ChKZ เมื่อต้นปี พ.ศ. 2486
มีตำนานที่พบบ่อยมากว่าปืนอัตตาจรของโซเวียตพร้อมปืนกำลังสูง (SU-152, ISU-152) เป็นการตอบสนองต่อผู้สร้างรถถังในประเทศต่อการปรากฏตัวของรถถัง Pz Kpfw VI "Tiger" โดยพวกนาซี สิ่งนี้ไม่เป็นความจริงทั้งหมด การพัฒนายานพาหนะดังกล่าวในสหภาพโซเวียตเริ่มต้นขึ้นก่อนการติดต่อครั้งแรกของกองทัพแดงกับยานเกราะใหม่ของนาซี อย่างไรก็ตาม หลังจากนั้น งานก็เข้มข้นขึ้น เมื่อเห็นได้ชัดว่ามีเพียงรถถังอย่าง SU-152 เท่านั้นที่สามารถต่อสู้กับรถถังเยอรมันรุ่นใหม่ได้อย่างมีประสิทธิภาพในทุกระยะการรบ
แต่แม้จะคำนึงถึงสถานการณ์นี้แล้ว SU-152 ก็ไม่ควรถือเป็นยานพิฆาตรถถัง ปืนอัตตาจรนี้ได้รับการออกแบบเพื่อใช้เป็นอาวุธจู่โจมเป็นหลัก
คำอธิบายของการออกแบบ
ปืนอัตตาจร SU-152 มีรูปแบบคล้ายกับปืนอัตตาจรของโซเวียตอื่นๆ ในยุคสงคราม (ยกเว้น SU-76) รถถังนี้มีพื้นฐานมาจากรถถัง KV-1S มีตัวถังหุ้มเกราะเต็มรูปแบบและติดตั้งปืนครก 152 มม. ลูกเรือของปืนอัตตาจรประกอบด้วยห้าคน
ห้องโดยสารหุ้มเกราะตั้งอยู่ที่ส่วนหน้าของตัวถังซึ่งรวมห้องต่อสู้และห้องควบคุมเข้าด้วยกัน ห้องโดยสารบรรจุที่นั่งของลูกเรือ กระสุนทั้งหมด และปืน เครื่องยนต์และระบบส่งกำลังอยู่ที่ด้านหลังของรถ
ในโรงจอดรถ มีลูกเรือสามคนตั้งอยู่ทางด้านซ้ายของปืน: คนขับ มือปืน และผู้บรรจุ ที่นั่งของลูกเรืออีกสองคน ผู้บังคับบัญชาและผู้บัญชาการปราสาท ตั้งอยู่ทางด้านขวาของปืน ถังเชื้อเพลิงของยานพาหนะคันหนึ่งตั้งอยู่ในโรงเก็บปืนของปืนอัตตาจร ซึ่งลดโอกาสที่ลูกเรือจะออกจากรถได้อย่างมากหากถูกชน
ตัวถังและโรงจอดรถของปืนอัตตาจรถูกเชื่อมจากแผ่นเกราะแบบม้วน การป้องกันเกราะของยานพาหนะนั้นแตกต่าง (ความหนาของเกราะตั้งแต่ 20 ถึง 75 มม.), ต่อต้านขีปนาวุธ, ตัวถังมีมุมเอียงที่สมเหตุสมผล
โรงจอดรถและห้องท้ายรถถูกแยกออกจากกันด้วยฉากกั้น สำหรับการขึ้นและลงจากลูกเรือ มีช่องทรงกลมบนหลังคาของหอบังคับการ ส่วนฟักแบบสองบานอีกบานหนึ่งตั้งอยู่ที่ทางแยกของหลังคาหอบังคับการและผนังด้านหลัง ช่องเปิดทรงกลมอีกช่องบนหลังคามีจุดประสงค์เพื่อดึงอุปกรณ์ของยานพาหนะออกมา (ส่วนต่อขยายการมองเห็นแบบพาโนรามา) แต่ในกรณีร้ายแรง ก็เป็นไปได้ที่จะอพยพพลปืนที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองผ่านทางช่องนั้น ช่องสำหรับหลบหนีฉุกเฉินอีกช่องหนึ่งอยู่ที่ด้านล่าง
อาวุธหลักของ SU-152 คือปืนครกยาว 152 มม. ML-20S รุ่นปี 1937 ปืนที่ติดตั้งบนปืนอัตตาจรไม่ได้แตกต่างจากรุ่นลากจูงมากนัก มู่เล่สำหรับการเล็งแนวตั้งและแนวนอนถูกย้ายไปทางด้านซ้ายของปืน (สำหรับปืนแบบลากจูงจะอยู่ทั้งสองด้าน) เพื่อให้ลูกเรือสะดวกยิ่งขึ้น
มุมนำทางแนวตั้งอยู่ระหว่าง -5 ถึง +18°, แนวนอน - 12°
การยิงโดยตรง SU-152 สามารถยิงได้ที่ระยะ 3.8 กม. ระยะการยิงสูงสุดคือ 13 กม. การบรรจุกระสุนเป็นกรณีแยก ความจุกระสุน 20 นัด
เพื่อให้มั่นใจในการมองเห็นรอบด้าน จึงมีการใช้กล้องปริทรรศน์ PTK-4 และอุปกรณ์รับชมห้าเครื่องบนหลังคาห้องโดยสาร ทัศนวิสัยของผู้ขับขี่นั้นมาจากอุปกรณ์รับชมที่มีแผ่นปิดหุ้มเกราะ
SU-152 ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล V-2K กำลัง 600 แรงม้า กับ. ตัวถังของปืนอัตตาจรนั้นเหมือนกับรถถัง KV-1S โดยสิ้นเชิง ระบบส่งกำลัง SU-152 เป็นแบบกลไกพร้อมคลัตช์หลักแบบเสียดสีแห้งและกระปุกเกียร์สี่สปีด
การใช้การต่อสู้
การเปิดตัวการต่อสู้ครั้งแรกและ "ชั่วโมงที่ดีที่สุด" ของ SU-152 คือ Kursk Bulge ปืนอัตตาจรไม่ได้มีบทบาทชี้ขาดในการรบครั้งนี้ เนื่องจากมียานพาหนะจำนวนน้อยที่กองทหารโซเวียตมี SU-152 จำนวน 24 ลำถูกส่งไปยัง Kursk
ปืนอัตตาจรถูกใช้เป็นอาวุธต่อต้านรถถังเป็นหลัก SU-152 กลายเป็นตัวอย่างเดียวของยานเกราะโซเวียตที่สามารถโจมตีรถถังเยอรมันทุกประเภทและปืนอัตตาจรในทุกระยะการรบได้อย่างน่าเชื่อถือ
ควรสังเกตว่าไม่เพียง แต่ "Tigers" และ "Panthers" ที่รู้จักกันดี (มีไม่มากนัก) เท่านั้นที่เป็นคู่ต่อสู้ที่จริงจังสำหรับเรือบรรทุกน้ำมันโซเวียต รถถังกลางเยอรมันที่ทันสมัย PzKpfw III และ PzKpfw IV พร้อมเกราะด้านหน้าได้รับการปรับปรุงเป็น 70 มม. กระสุนเจาะเกราะของโซเวียตสามารถเจาะได้จากระยะไกลที่สุดเท่านั้น (น้อยกว่า 300 เมตร)
กระสุน SU-152 ขนาด 152 มม. เกือบเป็นอันตรายถึงชีวิตกับยานเกราะเยอรมันทุกประเภท กระสุนเจาะเกราะทำลายรถถังกลางเยอรมันอย่างแท้จริง และเกราะของ Tigers และ Panthers ไม่สามารถต้านทานพวกมันได้ เนื่องจากขาดกระสุนเจาะเกราะ จึงมีการใช้กระสุนเจาะคอนกรีตและแม้แต่กระสุนระเบิดแรงสูง อย่างหลังไม่ได้เจาะเกราะ แต่ทำลายการมองเห็น ปืน และอุปกรณ์อื่น ๆ ของยานรบ พลังงานของกระสุนปืนนั้นยิ่งใหญ่มากจนป้อมของรถถังศัตรูมักจะถูกฉีกออกจากสายบ่า
ที่ Kursk Bulge SU-152 เป็นยานรบโซเวียตเพียงคันเดียวที่สามารถต้านทานปืนอัตตาจรของ Ferdinand ของเยอรมันได้
SU-152 ถูกนำไปใช้ในพื้นที่อันตรายของรถถังมากที่สุด ทหารต่างทักทายด้วยความยินดีกับการปรากฏตัวของอาวุธต่อต้านรถถังที่ทรงพลังอย่างยิ่ง และในไม่ช้าก็ตั้งชื่อเล่นให้กับปืนอัตตาจรตัวใหม่ว่า “สาโทเซนต์จอห์น” แม้ว่าจำนวนยานรบเหล่านี้บน Kursk Bulge จะค่อนข้างน้อย แต่รูปร่างหน้าตาของพวกมันส่งผลทางจิตวิทยาอย่างมากต่อทั้งทหารเยอรมันและโซเวียต เพื่อปลุกขวัญกำลังใจของกองทหาร ทหารโซเวียตได้รับแจ้งเกี่ยวกับปืนอัตตาจรตัวใหม่นี้ในแผ่นพับและมีฉายภาพยนตร์เกี่ยวกับปืนเหล่านี้
SU-152 ปฏิบัติการจากการซุ่มโจมตีเป็นหลัก ทำลายยานเกราะของนาซีได้อย่างมั่นใจ จำนวนรถถังศัตรูและปืนอัตตาจรที่ทำลายโดย SU-152 แตกต่างกันไปตามแหล่งต่างๆ ในกองทัพแดง ปืนอัตตาจรของเยอรมันมักถูกเรียกว่า "เฟอร์ดินานด์" และ PzKpfw IV เวอร์ชันที่ทันสมัยถูกเข้าใจผิดว่าเป็น "เสือ" อย่างไรก็ตาม ประสิทธิภาพของ SU-152 ในฐานะอาวุธต่อต้านรถถังนั้นไม่ต้องสงสัยเลย
หากคุณมีคำถามใด ๆ ทิ้งไว้ในความคิดเห็นด้านล่างบทความ เราหรือผู้เยี่ยมชมของเรายินดีที่จะตอบพวกเขา