รถถังเบาและกลางของฝรั่งเศสมีหน้าตาเป็นอย่างไร รถถังฝรั่งเศสคันไหนดีที่สุด? ภาพรวมโมเดล
สวัสดีเพื่อนนักขับรถถัง! วันนี้เราจะมาดูกัน การพัฒนารถถังสาขาฝรั่งเศส(วี เกมโลกของรถถัง) หรือฉันจะอธิบายให้คุณทราบถึงข้อดีและข้อเสียทั้งหมดอย่างละเอียดที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้จากมุมมองของฉัน และอาจช่วยคุณตัดสินใจเลือกประเทศได้
ความนิยมของรถถังฝรั่งเศสใน World of Tanks
วีฟ ลา ฟรองซ์!ขอพระสิริจงมีแด่ฝรั่งเศส! เทคโนโลยีฝรั่งเศส - เทคโนโลยีที่ดีที่สุดในเกมส์!หลายคนสามารถพูดเช่นนั้นได้ และด้วยเหตุผลที่ดี รถถังฝรั่งเศสถือเป็นรถถังระดับมาสเตอร์และเบนเดอร์ และนี่เป็นเพราะความสามารถที่ยอดเยี่ยมมากมายของพวกมัน ซึ่งคุณสามารถอ่านได้ในส่วนข้อดี/ข้อเสียข้อดีและข้อเสียของรถถังฝรั่งเศส
เร็วที่สุด ไดนามิกที่สุด ความเร็วสูง ฯลฯ รถถังฝรั่งเศสถือว่าอยู่ในเกม นอกจากนี้ชื่อเล่น "barabashki" ยังติดอยู่กับพวกเขาอย่างแน่นหนา ทั้งหมดนี้ถือเป็นแง่บวก และตอนนี้รายละเอียดเพิ่มเติม ดังที่ได้กล่าวไปแล้วข้อดีอย่างมาก เทคโนโลยีฝรั่งเศสคือความเร็วและความคล่องแคล่ว (ยกเว้น ระดับเริ่มต้นและรถถังอย่าง AMX 40) ไดนามิกที่ดีในภาษาฝรั่งเศสเริ่มสัมผัสได้ด้วยรถถังเบา ELC AMX หลังจากระดับที่หก (ยกเว้นรถถังเบาที่มีตั้งแต่ระดับที่ห้า) จะมีรถถังเร็วรวมถึงรถถังหนักด้วย- ข้อได้เปรียบที่สำคัญเป็นปืนฝรั่งเศส สำหรับหลาย ๆ คนการปรากฏตัวนั้นเป็นเรื่องที่ถกเถียงกันแม้ว่าโดยทั่วไปแล้วมักจะช่วยได้ในสถานการณ์ที่ยากลำบาก ข้อได้เปรียบที่แท้จริงของปืนคือการเจาะเกราะ แต่ละถังก็มีความแตกต่างกัน ความเสียหายครั้งเดียวไม่ถือเป็นผลบวก (ยกเว้นยานพิฆาตรถถังระดับบน) แต่ถูกบดบังด้วยดรัมอันเดียวกัน รถถังฝรั่งเศสมีทัศนวิสัยที่ดี มีมุมเอียงที่มักจะผ่านไป และความคล่องตัวที่ดี (บนดิน ถนน ฯลฯ)
- ลบภาษาฝรั่งเศสคือการจองตัวเรือ ในรถเกือบทุกคันมันทนทุกข์ทรมานอย่างมาก แม้แต่รถถังหนักก็สามารถเจาะทะลุได้ค่อนข้างง่าย เกราะด้านหน้าและสามารถแทงค์ผ่านป้อมปืนหรือรางเท่านั้น ข้อเสียใหญ่คือ เป็นเวลานานกำลังบรรจุกระสุนปืนใหม่
ทั่วไป
ยานพาหนะถูกแบ่งออกเป็น 4 สายการพัฒนา WoT เริ่มแรก: รถถังพิฆาต รถถังเบาหุ้มเกราะ (สูงสุด D2) รถถังเบาหุ้มเกราะหนัก (สูงถึง ELC AMX) และปืนอัตตาจร (ปืนใหญ่)ศุกร์-เซา
ภาษาฝรั่งเศส การติดตั้งต่อต้านรถถังพวกมันมีชื่อเสียงในด้านปืน และรถถังอันดับต้นๆ ของสายนี้ก็มีกลองและเกราะที่ดี คุณสามารถเพลิดเพลินกับการเจาะและความเสียหายของพวกมันได้มากในการรบทุกระดับ และความเร็วของพวกมันก็ไม่ท้อถอยด้วย โดยทั่วไปแล้ว เราสามารถพูดเกี่ยวกับพวกเขาได้ว่าพวกเขาน่าเล่นและสามารถตัดสินผลการต่อสู้ได้ ข้อเสียอย่างเดียวคือเกราะและความเร็ว (ไม่ใช่สำหรับหน่วยปืนใหญ่อัตตาจรต่อต้านรถถังทั้งหมด) และปืนนั้นดีที่สุดในระดับนั้น พาหนะที่ได้รับความนิยมมากที่สุดของเทคโนโลยีประเภทนี้ ได้แก่ Sau-40, AMX50Foch, AMX50F155 และยานพิฆาตรถถังระดับต่ำบางรุ่นรถถังเบาหุ้มเกราะ
รถถังเบาของฝรั่งเศสในระดับเริ่มต้น - นี่เป็นหัวข้อที่น่าสนใจและสนุกสนานพวกมัน "เบา" มากจนคลานไปยังตำแหน่งสุดท้ายและเป็นการยากที่จะเจาะเข้าไป ปืนไม่ส่องแสงจริงๆ ในระดับนี้ ผู้เริ่มต้นสามารถรับได้เฉพาะ "กระเด็น" ในรูปแบบของช็อตที่พลาดและแฉลบเท่านั้น มันคือทั้งหมดที่เกี่ยวกับ D1 ตามมาด้วยรถถัง D2 ที่เกือบจะเหมือนกัน ซึ่งมีเกราะที่ดีและปืนที่อ่อนแอด้วย รถถังหนักเริ่มต้นตามสายนี้ และพวกเขาเริ่มต้นด้วยรถถัง B1 ซึ่งมีเกราะไม่ดี แม้จะอยู่ในระดับเดียวกันก็ตาม นอกจากนี้ยังมีรถถัง "กระดาษแข็ง" แต่ด้วยปืนที่เหมาะกับการเล่นมากกว่าและด้วย AMX M4 45 กลองบรรจุกระสุนและไดนามิกจะปรากฏในปืนรถถังรถถังเบาหุ้มเกราะหนัก
เต่าผู้รักสงบค่อยๆ คลานออกไปอาบแดด แต่หลังจากนั้น ค้นหานาน“สถานที่กลางแสงแดด” แมลงตัวเล็ก ๆ บินเข้ามาหามันและเริ่มยิงใส่เปลือกหอย เต่าเบื่อหน่ายกับสิ่งเหล่านี้อย่างรวดเร็วมันดึงงวงออกมาและเริ่มทำลายศัตรูด้วยความไม่สะดวกน้อยลง นี่คือลักษณะเฉพาะของรถถัง เริ่มต้นด้วย H35 และลงท้ายด้วย AMX 40 รถถังเหล่านี้มีเกราะที่ยอดเยี่ยม แต่ไม่ใช่ดีที่สุด ปืนที่ดีที่สุด. ผู้เริ่มต้นเพียงไม่กี่คนที่รู้ว่าจะผลักเครื่องจักรดังกล่าวไปที่ไหน พวกมันเป็นสัตว์ประหลาดเหล็กจริงๆ แต่พวกมันก็ช้าเกินไปเช่นกัน เกี่ยวกับ AMX 40 เช่นเดียวกับ ยานพิฆาตรถถังอเมริกา T95 มีมุกตลกและมีมมากมาย ดังนั้นมันจึงสามารถจัดเป็นหนึ่งใน World of Tanks “ระดับตำนาน” ได้ หลังจาก AMX 40 ก็มาถึงรถถังเบา ELC AMX ที่น่าสนใจไม่แพ้กัน (หรือเรียกง่ายๆ ว่า "ต้นคริสต์มาส") ซึ่งจะทำให้คุณประหลาดใจด้วยความเร็ว ปืนชั้นยอด และรูปทรงที่ต่ำ หลังจาก ELC AMX มีรถถังเบาที่มีกลไกการบรรจุดรัม: AMX 12t, AMX 13 75, AMX 13 90 หลังจากนั้นก็มีรถถังกลางที่ รถชั้นนำ BatChat 25 ด้วยความนิยมที่ไม่มีใครเทียบได้ในหมู่รถถังกลางชั้นนำปืนอัตตาจร
ปืนใหญ่ฝรั่งเศสเป็นที่ถกเถียงพอๆ กับรถถังฝรั่งเศสทุกคัน เธอรวดเร็ว คล่องแคล่ว มีความเสียหายน้อยกว่า แต่มีการเจาะเกราะที่ดีที่สุดในระดับของเธอ และ B.Chat 155 มีดรัมโหลดคงที่และป้อมปืนที่หมุนได้ 360 องศา เกี่ยวกับปืนใหญ่ฝรั่งเศส มีการกล่าวถึงอย่างละเอียดในเรื่องตลก: “ปืนใหญ่ฝรั่งเศสนั้นรุนแรงมากจนสามารถอยู่ได้ด้วยตัวมันเอง” ปืนค่อนข้างแม่นยำ ซึ่งทำให้สามารถยิงกระสุน "ทอง" ได้บรรทัดล่าง
โดยสรุป เราสามารถพูดได้ว่ารถถังฝรั่งเศสนั้นดี ผู้เล่นที่มีประสบการณ์และมืออาชีพ พวกมันสะดวกในเรื่องความเร็วและการเจาะปืน แต่เห็นได้ชัดว่าไม่เหมาะสำหรับมือใหม่เพราะว่า เนื่องจากเกราะของพวกเขา พวกเขาจึงไม่ให้อภัยความผิดพลาดใดๆ (ยกเว้นระดับเริ่มต้นของรถถังของประเทศนี้) มันสนุกที่จะเล่น แต่ค่อนข้างยากที่จะเล่นคนเดียว และอีกครั้ง เนื่องจากเกราะและกลอง คุณไม่สามารถควบคุมทิศทางโดยลำพังได้ พวกเขาอาจเป็นผู้แข่งขันที่ดีสำหรับชาติใดๆ และในพลาทูน พวกเขาสามารถยึดครองการรบทั้งหมดได้อย่างสมบูรณ์ ขอแนะนำให้ดาวน์โหลดรถถังฝรั่งเศสเพื่อเข้าร่วมการแข่งขันชิงแชมป์กองทัพ รวมถึงเพื่อรับประสบการณ์เพื่อสัมผัสประสบการณ์ความบันเทิงเต็มรูปแบบของเครื่องจักรเหล่านี้ เมื่อดาวน์โหลดประเทศนี้ ควรจำไว้ว่าสิ่งเหล่านี้เป็นยานพาหนะความเร็วสูงและเหมาะสมกว่าสำหรับการสนับสนุนพันธมิตร
การสร้างรถถังในยุคของเราเป็นหนึ่งในพื้นที่ชั้นนำในกิจการทหาร มหาอำนาจยุโรปหลายแห่ง รวมถึงฝรั่งเศส มีชื่อเสียงในด้านการพัฒนายานเกราะมาโดยตลอด เป็นประเทศนี้ที่ถือว่าเป็นหนึ่งในรัฐที่สามารถพิจารณาได้อย่างปลอดภัยในหมู่บรรพบุรุษ กองกำลังติดอาวุธ. ดังนั้นบทความนี้จะนำเสนอภาพรวมโดยละเอียดของรถถังฝรั่งเศส การวิเคราะห์แบบจำลอง และระบุประวัติการพัฒนา
พื้นหลัง
ทุกคนรู้ดีว่าการก่อสร้างรถถังดังกล่าวเริ่มขึ้นในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง ฝรั่งเศสเป็นประเทศที่สองที่ใช้รถถังในสนามรบ
ครั้งแรกเลย รถถังฝรั่งเศสพร้อมสมบูรณ์ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2459 ผู้สร้างคือ J. Etienne ซึ่งในความเป็นจริงแล้วถือเป็นบิดาผู้ก่อตั้งการสร้างรถถังฝรั่งเศส เจ้าหน้าที่คนนี้เป็นเสนาธิการกรมทหารปืนใหญ่ เขาเข้าใจดีว่าสถานการณ์ในแนวหน้าสามารถเปลี่ยนแปลงได้อย่างไร และดังนั้นเขาจึงคิดที่จะทะลวงแนวป้องกันแนวแรกด้วยความช่วยเหลือจากยานพาหนะที่ถูกติดตาม หลังจากนั้นเขาวางแผนที่จะติดตั้งปืนใหญ่ในดินแดนที่ถูกยึดและปราบปรามการต่อต้านของศัตรูจากตำแหน่งนี้ ควรมีข้อสังเกตที่สำคัญที่นี่: รถหุ้มเกราะที่เราเรียกว่ารถถังถูกชาวฝรั่งเศสเรียกว่า "รถไถจู่โจม" ในสมัยนั้น
เริ่มการผลิต
เจ้าหน้าที่บังคับบัญชาระดับสูงของฝรั่งเศส เช่นเดียวกับผู้บัญชาการทหารส่วนใหญ่ของประเทศอื่น ๆ ในเวลานั้น ระมัดระวังและสงสัยอย่างมากเกี่ยวกับแนวคิดในการสร้างรถถัง อย่างไรก็ตาม เอเตียนยังคงยืนหยัดและได้รับการสนับสนุนจากนายพลจอฟ ซึ่งได้รับอนุญาตให้สร้างต้นแบบได้ ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา บริษัทเรโนลต์เป็นผู้นำในด้านวิศวกรรมเครื่องกล สำหรับเธอแล้วเอเตียนแนะนำให้เปิด ยุคใหม่รถหุ้มเกราะ แต่ฝ่ายบริหารของบริษัทถูกบังคับให้ปฏิเสธ โดยอ้างถึงข้อเท็จจริงที่ว่าพวกเขาไม่มีประสบการณ์ในการทำงานกับยานพาหนะที่ถูกติดตาม
ในเรื่องนี้รถถังฝรั่งเศสได้รับความไว้วางใจให้สร้างโดยบริษัท Schneider ซึ่งเป็นผู้ผลิตอาวุธหลากหลายรายใหญ่ที่สุดและมีประสบการณ์ในการหุ้มเกราะรถแทรกเตอร์ Holt เป็นผลให้เมื่อต้นปี พ.ศ. 2459 บริษัท ได้รับคำสั่งซื้อรถถัง 400 คัน ซึ่งต่อมาได้รับชื่อ CA1 (ชไนเดอร์)
คุณสมบัติของรถหุ้มเกราะคันแรก
เนื่องจากไม่มีการประกาศแนวคิดรถถังเฉพาะ ฝรั่งเศสจึงได้รับสองคัน ตัวเลือกที่แตกต่างกันรถถัง ซึ่งทั้งสองคันนั้นมีพื้นฐานมาจากรุ่นรถไถตีนตะขาบ เมื่อเปรียบเทียบกับรถหุ้มเกราะของอังกฤษ รถถังฝรั่งเศสไม่มีรอยตีนตะขาบที่ครอบคลุมขอบเขตตัวถังทั้งหมด ตั้งอยู่ด้านข้างและใต้กรอบโดยตรง แชสซีถูกสปริงซึ่งทำให้ง่ายต่อการขับขี่ นอกจากนี้ การออกแบบนี้ยังช่วยให้ลูกเรือได้รับความสะดวกสบายอีกด้วย อย่างไรก็ตาม ส่วนหน้าของตัวรถห้อยอยู่เหนือรางรถไฟ ดังนั้นสิ่งกีดขวางแนวตั้งระหว่างทางจึงผ่านไม่ได้
รถถัง หลุยส์ เรโนลต์
หลังจากที่เห็นได้ชัดว่าการสร้างรถถังเป็นทิศทางที่น่าหวัง Etienne ก็หันไปหา Renault อีกครั้ง ในครั้งนี้ เจ้าหน้าที่สามารถกำหนดงานของผู้ผลิตได้อย่างชัดเจน - เพื่อสร้างรถถังเบาที่มีรูปทรงขนาดเล็กและมีความเสี่ยงน้อยที่สุด ซึ่งหน้าที่หลักคือการติดตามทหารราบระหว่างการรบ เป็นผลให้รถถังเบาของฝรั่งเศสถูกสร้างขึ้น - Renault FT
เทคโนโลยียุคใหม่
รถถัง Renault FT-17 ถือเป็นรถถังรุ่นแรกที่ใช้รูปแบบคลาสสิก (ห้องเครื่องอยู่ด้านหลัง ห้องต่อสู้อยู่ตรงกลาง และห้องควบคุมอยู่ด้านหน้า) และยังมีป้อมปืน สามารถหมุนได้ 360 องศา
ลูกเรือของยานพาหนะประกอบด้วยสองคน - ช่างซ่อมและผู้บังคับบัญชาที่ทำหน้าที่ซ่อมบำรุงปืนกลหรือปืนใหญ่
รถถังอาจติดอาวุธด้วยปืนใหญ่หรือปืนกล รุ่น "ปืนใหญ่" มีไว้สำหรับการติดตั้งปืนใหญ่กึ่งอัตโนมัติ "Hotchkiss SA18" ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 37 มม. ปืนถูกเล็งโดยใช้ที่พักไหล่พิเศษ ทำให้สามารถเล็งในแนวตั้งได้ตั้งแต่ -20 ถึง +35 องศา
ตัวถังของรถถังนั้นมีลูกกลิ้งรองรับและรองรับ ล้อนำทาง และกลไกสกรูสำหรับปรับความตึงของรางรถไฟ ซึ่งในทางกลับกัน จะมีการต่อเชื่อมขนาดใหญ่และมีการเชื่อมต่อของตะเกียง
ที่ด้านหลังของถังมีฉากยึดซึ่งทำให้ยานพาหนะสามารถโค่นต้นไม้ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 0.25 เมตร เอาชนะสนามเพลาะและคูน้ำได้กว้างถึง 1.8 เมตร และสามารถทนต่อมุมม้วนได้สูงสุด 28 องศา รัศมีวงเลี้ยวต่ำสุดของถังคือ 1.41 เมตร
การสิ้นสุดของสงครามโลกครั้งที่ 1
ในช่วงเวลานี้ นายพล Etienne ได้พยายามสร้างกองกำลังรถถังอิสระ ซึ่งควรจะแบ่งออกเป็นยานพาหนะเบา กลาง และหนัก อย่างไรก็ตาม กองพลทั่วไปมีความคิดเห็นเป็นของตัวเอง และตั้งแต่ปี 1920 เป็นต้นไป หน่วยรถถังทั้งหมดอยู่ภายใต้การบังคับบัญชาของทหารราบ ในเรื่องนี้มีการแบ่งออกเป็นกองทหารม้าและรถถังทหารราบ
แต่ถึงกระนั้นความกระตือรือร้นและกิจกรรมของ Etienne ก็ไม่ได้ไร้ประโยชน์ จนกระทั่งปี 1923 บริษัท FCM ได้สร้างรถถังหนักหลายป้อมปืน 2C สิบคัน ในทางกลับกัน ต้องขอบคุณบริษัท FAMN ที่ทำให้มีรถถัง M สาขาฝรั่งเศสปรากฏขึ้น พาหนะรุ่นเหล่านี้น่าสนใจตรงที่ใช้ทั้งตีนตะขาบและล้อในเวลาเดียวกัน ประเภทเครื่องยนต์สามารถเปลี่ยนแปลงได้ขึ้นอยู่กับสถานการณ์โดยรอบ
โครงการยานยนต์ของกองทัพบก
ในปี 1931 ฝรั่งเศสเริ่มให้ความสนใจเป็นพิเศษกับยานล้อยางและยานลาดตระเวน ในเรื่องนี้ บริษัท Renault ได้นำเสนอรถถังเบารุ่นใหม่ล่าสุดในเวลานั้น นั่นคือ AMR ป้อมปืนและตัวถังของยานพาหนะนี้เชื่อมต่อกันโดยใช้โครงมุมและหมุดย้ำ แผ่นหุ้มเกราะถูกติดตั้งในมุมเอียงที่สมเหตุสมผล ป้อมปืนถูกเลื่อนไปทางซ้ายและเครื่องยนต์ - ไปทางขวา ลูกเรือประกอบด้วยสองคน อาวุธมาตรฐานคือปืนกลสองกระบอก - Reibel ที่มีลำกล้อง 7.5 มม. และ Hotchkiss ลำกล้องขนาดใหญ่ (13.2 มม.)
รถหุ้มเกราะพิเศษ
การพัฒนาสูงสุดของรถถังฝรั่งเศสเกิดขึ้นในช่วงปี 1936-1940 นี่เป็นเพราะภัยคุกคามทางทหารที่เพิ่มมากขึ้น ซึ่งกองทัพฝรั่งเศสตระหนักดี
หนึ่งในรถถังที่เข้าประจำการในปี 1934 คือ B1 การดำเนินงานแสดงให้เห็นว่ามีข้อบกพร่องที่สำคัญ: การติดตั้งอาวุธในตัวถังอย่างไม่มีเหตุผล, ช่องโหว่ในระดับสูงของแชสซี, การกระจายหน้าที่รับผิดชอบระหว่างลูกเรืออย่างไม่มีเหตุผล การปฏิบัติแสดงให้เห็นว่าในความเป็นจริงแล้วคนขับต้องเลิกควบคุมรถและจัดหากระสุนให้ สิ่งนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าในที่สุดรถถังก็กลายเป็นเป้าหมายที่อยู่นิ่ง
นอกจากนี้ เกราะของยานพาหนะยังทำให้เกิดการวิพากษ์วิจารณ์เป็นพิเศษ รถถังหนักฝรั่งเศส เช่นเดียวกับรถถังจากประเทศอื่นๆ ทั่วโลก มีข้อกำหนดพิเศษสำหรับการป้องกัน B1 ไม่สอดคล้องกับพวกเขา
และที่สำคัญที่สุดคือ B1 มีราคาแพงเกินกว่าที่จะสร้าง ใช้งาน และบำรุงรักษา ในบรรดาคุณสมบัติเชิงบวกของรถมันก็คุ้มค่าที่จะสังเกตความเร็วสูงและการควบคุมที่ดี
แบบจำลองที่ได้รับการปรับปรุง
เมื่อพิจารณารถถังหนักฝรั่งเศส คุณควรใส่ใจกับ B-1 ทวิอย่างแน่นอน น้ำหนักของรถถังนี้คือ 32 ตันและชั้นเกราะคือ 60 มม. สิ่งนี้ทำให้ลูกเรือรู้สึกได้รับการปกป้องจากปืนเยอรมัน ยกเว้น ปืนต่อต้านอากาศยานกระสุน 36 ลำกล้อง 88 มม. อาวุธยุทโธปกรณ์ของรถถังก็แข็งแกร่งขึ้นเช่นกัน
รถหุ้มเกราะนั้นประกอบขึ้นจากชิ้นส่วนหล่อ ป้อมปืนยังสร้างโดยการหล่อ และตัวถังประกอบจากส่วนหุ้มเกราะหลายส่วนที่เชื่อมต่อกันด้วยสลักเกลียว
อาวุธที่ใช้คือปืนใหญ่ SA-35 ขนาดลำกล้อง 75 มม. ซึ่งวางอยู่ข้างๆ มือขวาจากคนขับ มุมเงยของมันคือ 25 องศา และการเอียงของมันคือ 15 องศา ในระนาบแนวนอน ปืนมีการยึดอย่างมั่นคง
นอกจากนี้ยังมีปืนกล Chatellerault ขนาด 7.5 มม. มันถูกซ่อมไว้ใต้ปืนใหญ่ ทั้งคนขับและผู้บังคับรถถังสามารถยิงจากมันได้ ในกรณีนี้มีการใช้ทริกเกอร์ไฟฟ้า
เป็นไปได้ที่จะเข้าไปในถังผ่านประตูหุ้มเกราะทางด้านขวา ช่องฟักที่อยู่ในป้อมปืนและเหนือที่นั่งคนขับ รวมถึงผ่านทางเข้าฉุกเฉินสองทาง - ช่องหนึ่งอยู่ด้านล่างและอีกช่องอยู่ด้านบนของห้องเครื่อง
รถถังฝรั่งเศสคันนี้ยังติดตั้งถังเชื้อเพลิงแบบปิดผนึกตัวเองและไจโรสโคปแบบกำหนดทิศทางด้วย ยานพาหนะขับเคลื่อนโดยลูกเรือสี่คน คุณสมบัติที่โดดเด่นรถถือได้ว่ามีสถานีวิทยุอยู่ในนั้นซึ่งหาได้ยากในสมัยนั้น
สมัยสงครามโลกครั้งที่ 2
รถถังฝรั่งเศสในสงครามโลกครั้งที่สองมีตัวแทนจากรถถังต่อไปนี้:
วันหลังสงคราม
โครงการสร้างรถถังที่นำมาใช้ในปี 1946 นำไปสู่การผลิตรถถังฝรั่งเศสที่ดีที่สุด
ในปี 1951 รถถังเบา AMX-13 ได้ออกจากสายการผลิต จุดเด่นอยู่ที่หอแกว่ง
รถถังต่อสู้ AMX-30 เริ่มผลิตในช่วงปี 1980 เค้าโครงมีการออกแบบคลาสสิก คนขับวางอยู่ทางด้านซ้าย พลปืนและผู้บังคับการรถถังจะอยู่ในห้องต่อสู้ทางด้านขวาของปืน ขณะที่ผู้บรรจุจะอยู่ทางด้านขวา ปริมาตรถังน้ำมันอยู่ที่ 960 ลิตร บรรจุกระสุนได้ 47 นัด
รถถัง AMX-32 มีน้ำหนัก 40 ตัน อาวุธที่ใช้ ได้แก่ ปืนใหญ่ขนาด 120 มม., ปืนใหญ่ M693 ขนาด 20 มม. และปืนกลขนาด 7.62 มม. กระสุน - 38 นัด บนทางหลวง รถถังสามารถเข้าถึงความเร็ว 65 กม./ชม. ไม่มีระบบรักษาเสถียรภาพอาวุธ มีคอมพิวเตอร์ขีปนาวุธแบบดิจิทัลและเครื่องวัดระยะแบบเลเซอร์ สำหรับงานกลางคืน จะใช้กล้อง Thomson-S5R จับคู่กับปืน การมองเห็นรอบด้านสามารถทำได้โดยใช้กล้องปริทรรศน์แปดตัว ถังยังติดตั้งระบบดับเพลิงและปรับอากาศ และติดตั้งสำหรับสร้างฉากกั้นควัน
เวอร์ชันส่งออก
ในขณะที่รถถังฝรั่งเศสรุ่นข้างต้นเข้าประจำการในฝรั่งเศส รถถัง AMX-40 ผลิตเพื่อการส่งออกไปต่างประเทศโดยเฉพาะ ระบบนำทางและควบคุมการยิงมีความน่าจะเป็น 90% ในการโจมตีเป้าหมายซึ่งอาจอยู่ในระยะ 2,000 เมตร ในเวลาเดียวกันเพียง 8 วินาทีผ่านไปจากช่วงเวลาการตรวจจับไปจนถึงการทำลายเป้าหมาย เครื่องยนต์ของรถเป็นดีเซล 12 สูบ เทอร์โบชาร์จ เชื่อมต่อกับเกียร์อัตโนมัติ 7P ซึ่งช่วยให้สามารถพัฒนากำลังได้ 1,300 แรงม้า อย่างไรก็ตาม หลังจากนั้นไม่นานระบบส่งกำลังของเยอรมันก็ถูกแทนที่ด้วยระบบส่งกำลังของฝรั่งเศส บนทางหลวง รถถังมีความเร็วถึง 70 กม./ชม.
ยุคสมัยใหม่
วันนี้รถถังฝรั่งเศสใหม่ล่าสุดคือ AMX-56 Leclerc การผลิตจำนวนมากเริ่มขึ้นในปี 1991
Tanka มีลักษณะเฉพาะคือ ระดับสูงความอิ่มตัวของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ซึ่งต้นทุนรวมเท่ากับครึ่งหนึ่งของราคาเครื่องทั้งหมด เค้าโครงของรถถังเป็นแบบคลาสสิก อาวุธยุทโธปกรณ์หลักตั้งอยู่ในป้อมปืน
เกราะของรถมีหลายชั้นและติดตั้งปะเก็นที่ทำจากวัสดุเซรามิก ด้านหน้าของเคสมีการออกแบบแบบโมดูลาร์ ช่วยให้เปลี่ยนชิ้นส่วนที่เสียหายได้ง่าย
รถถังยังติดตั้งระบบที่ปกป้องลูกเรือจากอาวุธ การทำลายล้างสูงและระบบแจ้งเตือนการฉายรังสีด้วยเลเซอร์
ห้องต่อสู้และห้องเครื่องมีระบบดับเพลิงความเร็วสูง ตะแกรงควันสามารถวางได้ไกลถึง 55 เมตร โดยไม่มีปัญหาใดๆ
อาวุธหลักของรถถังคือปืนใหญ่ SM-120-26 120 มม. นอกจากนี้ยังมีปืนกลสองกระบอกที่มีลำกล้องต่างกัน น้ำหนักรบของยานพาหนะคือ 54.5 ตัน
การสร้างยานเกราะในฝรั่งเศสยังคงดำเนินต่อไปแม้ในระหว่างการยึดครองประเทศโดยผู้รุกรานของนาซี การปลดปล่อยดินแดนฝรั่งเศสไม่เพียงแต่เป็นชัยชนะเท่านั้น แต่ยังเป็นกระบวนการที่ยากลำบากในการฟื้นฟูและสร้างกองทัพของตนเองอีกด้วย เรื่องราวของเราเริ่มต้นด้วยรถถังเปลี่ยนผ่าน ARL-44 การพัฒนาเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2481 นี่คือรถถังรูปแบบใหม่ ซึ่งมีพื้นฐานมาจากตัวถัง B1 ตามโครงการ รถถังจะได้รับป้อมปืนรูปแบบใหม่และปืนลำกล้องยาว 75 มม. ในช่วงเริ่มต้นของสงคราม งานในการสร้างรถถังอยู่ในระดับการพัฒนา แต่ถึงแม้ในระหว่างการยึดครอง งานออกแบบการโจมตีรถถังก็ประสบความสำเร็จไม่น้อยไปกว่าเมื่อก่อน และด้วยการปลดปล่อยของฝรั่งเศส รถถังตัวอย่างชุดแรกก็ถูกนำไปผลิตทันที รถถังใหม่เริ่มผลิตในปี 1946 ซึ่งไม่ต้องสงสัยเลยว่าเป็นความสำเร็จทางอุตสาหกรรมสำหรับฝรั่งเศส เมื่อพิจารณาจากการยึดครองห้าปี ด้วยเหตุผลหลายประการ รถถังจึงกลายเป็นรูปแบบการนำส่งและเข้าประจำการในชื่อ ARL-44 กองทัพฝรั่งเศสต้องการได้รับรถถังดังกล่าวจำนวน 300 คัน แต่โดยรวมแล้วพวกเขาสร้างรถถังได้ 60 คันในซีรีย์นี้ พวกเขาถูกนำมาใช้โดยกองทหารรถถังที่ 503
รถถังดังกล่าวผลิตโดย Renault และ FAMH Schneider ซึ่งเป็นฝ่ายผลิตส่วนป้อมปืนของรุ่นใหม่ จาก B1 รถถังใหม่ได้รับระบบกันสะเทือนและตีนตะขาบที่ล้าสมัย ในแง่ของลักษณะความเร็ว รถถังกลายเป็นรถถังที่ช้าที่สุดหลังสงครามและมีความเร็วสูงสุด 37 กม./ชม. แต่เครื่องยนต์และตัวถังเป็นการพัฒนาใหม่ แผ่นเกราะบนตัวถังถูกวางไว้ในมุม 45 องศา ซึ่งทำให้เกราะส่วนหน้าเท่ากับ 17 เซนติเมตรของเกราะที่ติดตั้งตามปกติ ป้อมปืนของรถถังนั้นทันสมัยที่สุด รถใหม่. ข้อเสียของหอคอยคือคุณภาพต่ำของตะเข็บเชื่อมต่อ และอุตสาหกรรมของฝรั่งเศสก็ไม่สามารถสร้างหอคอยแบบหล่อได้อย่างสมบูรณ์ มีการติดตั้งปืน Schneider ขนาด 90 มม. บนป้อมปืน โดยทั่วไปแล้ว ARL-44 กลายเป็นรถถังที่ "ไม่ประสบความสำเร็จ" แต่เราไม่ควรลืมว่ารถถังดังกล่าวเป็นรุ่นเปลี่ยนผ่านและมีองค์ประกอบของรถถังทั้งเก่าและใหม่ และงานของรถถังโดยพื้นฐานแล้วคือ "ไม่ใช่ทางทหาร" - รถถังที่มีการผลิตได้ฟื้นฟูการสร้างรถถังฝรั่งเศสจากเถ้าถ่านซึ่งต้องขอบคุณมันมาก
รถถังถัดไปที่พัฒนาโดยผู้เชี่ยวชาญชาวฝรั่งเศสคือ AMX 12t นี่คือน้องชายของอนาคตฝรั่งเศส “AMX 13” จากชื่อเป็นที่ชัดเจนว่าน้ำหนักของรถถังนี้คือ 12 ตัน แชสซี น้องชายมีลูกกลิ้งรองรับด้านหลังซึ่งในขณะเดียวกันก็เฉื่อยชา ปรากฏว่าการกำหนดค่าลูกกลิ้งนี้ไม่น่าเชื่อถือและทำให้เกิดปัญหากับความตึงของรางอย่างต่อเนื่อง แชสซีนี้มีการกำหนดค่าลูกกลิ้งที่ปรับเปลี่ยน โดยที่คนขี้เกียจกลายเป็นองค์ประกอบแยกต่างหากของแชสซี ซึ่งทำให้ตัวถังยาวขึ้น กลายเป็นพื้นฐานสำหรับการสร้างตำนานของผู้สร้างรถถังฝรั่งเศส "AMX-13" ป้อมปืน AMX 12t เป็นบรรพบุรุษของป้อมปืนรถถัง AMX-13 รถถังตามโครงการได้รับการติดตั้งตัวโหลดอัตโนมัติ
'46 ขั้นตอนการออกแบบรถถังใหม่เสร็จสิ้นแล้ว ตามข้อกำหนด AMX 13 มีน้ำหนักเบาสำหรับการเคลื่อนที่โดยเครื่องบินเพื่อรองรับการลงจอดด้วยร่มชูชีพ AMX 13 ใหม่มีระบบกันสะเทือนแบบทอร์ชั่นบาร์ เครื่องยนต์ตั้งอยู่ด้านหน้าและด้านขวา ขณะที่ช่างคนขับตั้งอยู่ด้านซ้าย คุณสมบัติหลักที่ทำให้รถถังคันนี้มีเอกลักษณ์เฉพาะตัวคือป้อมปืนแบบแกว่งได้ หอคอยนี้ติดตั้งปืนชั้นยอด เมื่อเล็งปืนในแนวตั้ง จะใช้เฉพาะปืนเท่านั้น ส่วนบน. ป้อมปืนได้รับการติดตั้งที่ด้านหลังของตัวถัง และเป็นที่ตั้งของลูกเรือที่เหลือของรถหุ้มเกราะ - ผู้บังคับบัญชาและมือปืน ปืน 75 มม. ของรถถังได้รับการออกแบบจากปืนเยอรมัน "7.5 cm KwK 42 L/70" ซึ่งติดตั้งบน Panthers และติดตั้งกระสุนหลากหลายประเภท ป้อมปืนได้รับระบบบรรจุกระสุนอัตโนมัติแบบดรัมที่ค่อนข้างน่าสนใจ - 2 ดรัมแต่ละอันมี 6 กระสุน กลองตั้งอยู่ด้านหลังของหอคอย กระสุน 12 นัดทำให้รถถังยิงได้เร็วมาก แต่ทันทีที่กระสุนในดรัมหมด รถถังจะต้องเข้าที่กำบังและบรรจุกระสุนใหม่ด้วยตนเองจากภายนอกยานพาหนะ
การผลิตต่อเนื่องของ AMX 13 เริ่มต้นในปี 1952 โดยใช้สิ่งอำนวยความสะดวกของ Atelier de Construction Roanne เป็นเวลาเกือบ 30 ปีแล้วที่เข้าประจำการกับกองทัพฝรั่งเศส AMX 13 หลายร้อยคันยังคงเข้าประจำการจนถึงทุกวันนี้ หน่วยถังฝรั่งเศส. หนึ่งในรถถังยุโรปที่ได้รับความนิยมมากที่สุด ถูกจัดส่งไปยัง 25 ประเทศ วันนี้มีการดัดแปลงรถถังประมาณร้อยครั้ง ตามพื้นฐานแล้ว ยานพาหนะหุ้มเกราะทุกประเภทจะถูกสร้างขึ้น: ปืนที่ขับเคลื่อนด้วยตนเอง, ระบบป้องกันทางอากาศ, เรือบรรทุกบุคลากรที่หุ้มเกราะ และขีปนาวุธนำวิถีต่อต้านรถถังที่ขับเคลื่อนด้วยตนเอง
AMX-13/90 เป็นการดัดแปลงครั้งแรกของ AMX 13 หลัก โดยเข้าประจำการในช่วงต้นทศวรรษที่ 60 ข้อแตกต่างที่สำคัญคือปืน 90 มม. ที่ติดตั้งพร้อมปลอกและเบรกปากกระบอกปืน การจัดหากระสุนลดลงเล็กน้อย - ตอนนี้ปืนของรถถังมีกระสุน 32 นัด โดย 12 นัดถูกติดตั้งในนิตยสารดรัม ปืนสามารถยิงระเบิดแรงสูง เจาะเกราะ สะสมได้ กระสุนขนาดย่อย.
Batignolles-Chatillon 25t เป็นการดัดแปลงการออกแบบของ AMX 13 หลัก มีเพียงสองยูนิตของการดัดแปลงนี้เท่านั้นที่ถูกสร้างขึ้น เพื่อเพิ่มความสามารถในการเอาตัวรอด พาหนะจะมีขนาดเพิ่มขึ้นและได้รับเกราะเพิ่มเติม การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้และการเปลี่ยนแปลงอื่นๆ ทำให้รถถังทั้งหมดมีน้ำหนักรวม 25 ตัน ตามโครงการ ลูกเรือของรถถังประกอบด้วย 4 คน ความเร็วการออกแบบของการดัดแปลงนี้คือ 65 กม./ชม.
“Lorraine 40t” ถูกสร้างขึ้นเพื่อติดตามสัตว์ประหลาดเช่น IS-2-3 ของโซเวียตและ “Tiger II” ของเยอรมัน แน่นอนว่ารถถังไม่สามารถตามทันรถถังที่โดดเด่นเหล่านี้ทั้งในแง่ของเกราะหรือน้ำหนัก และอาจเป็นไปได้ว่าการติดตั้งปืน 100 มม. และปืน 120 มม. นั้นเป็นความพยายามแบบหนึ่งที่จะเข้าใกล้พวกมัน แต่โครงการทั้งหมดของรถถังดังกล่าวยังคงอยู่บนกระดาษหรือผลิตในจำนวนที่จำกัด โปรเจ็กต์ทั้งหมดในซีรีส์นี้ใช้ German Maybach เป็นรีโมทคอนโทรล "Lorraine 40t" ได้รับการเผยแพร่ใน 2 ชุดต้นแบบ โดยพื้นฐานแล้ว นี่คือ "AMX-50" ที่ค่อนข้างเบา ได้มาร่วมตัดสินใจของรถถังและ คุณสมบัติที่โดดเด่น: ส่วนป้อมปืนที่อยู่ตรงหัวเรือของรถถัง และ "จมูกหอก" - คล้ายกับ IS-3 ยางยังใช้สำหรับล้อถนนซึ่งทำให้ถังดูดซับแรงกระแทกเพิ่มเติม
"M4" เป็นรถถังหนักรุ่นแรก เพื่อที่จะตามทันสหภาพโซเวียตและเยอรมนีในการสร้างรถถังหนัก นักออกแบบชาวฝรั่งเศสจึงเริ่มสร้างรถถังหนักของตัวเอง การปรับเปลี่ยนครั้งแรกเรียกว่า "M4" หรือโครงการ 141 โมเดลนี้เลียนแบบเสือเยอรมันได้จริง แชสซีได้รับตัวหนอนลิงค์ขนาดเล็กและล้อถนน "กระดานหมากรุก" ซึ่งเป็นระบบกันสะเทือนแบบทอร์ชั่นบาร์พร้อมระบบดูดซับแรงกระแทกแบบไฮดรอลิก ระยะห่างจากพื้นดินของถังอาจแตกต่างกันได้ถึง 100 มม. ตรงกันข้ามกับ เสือเยอรมัน– ลูกกลิ้งส่งกำลังและขับเคลื่อนมีการออกแบบที่เข้มงวด ตามการออกแบบของรถถังนั้นควรจะมีน้ำหนักประมาณ 30 ตัน แต่ในทางปฏิบัติจะต้องลดเกราะลงเหลือ 3 เซนติเมตร สิ่งนี้ดูไร้สาระอย่างยิ่งเมื่อเทียบกับพื้นหลังของ Tiger และ IS เกราะเพิ่มขึ้นเป็น 9 เซนติเมตรและติดตั้งในมุมที่เหมาะสม ดังนั้นน้ำหนักของรถจึงเพิ่มขึ้นอย่างมากเมื่อเทียบกับการออกแบบ รถถังดังกล่าวได้รับ Schneider 90 มม. ในป้อมปืนแบบคลาสสิกและปืนกล 7.62 มม. ทีมงานรถมีห้าคน โมเดลนี้ไม่ได้เปิดตัวแม้จะเป็นรุ่นต้นแบบก็ตาม เนื่องจากมีการตัดสินใจเปลี่ยนชิ้นส่วนป้อมปืนแบบคลาสสิกด้วยชิ้นส่วนใหม่จากบริษัท FAMH
“ AMX-50 – 100 มม.” - อนุกรม รถถังหนัก. คุณสมบัติหลักคือเนื่องจากการพัฒนาแบบคู่ขนาน AMX-50 และ AMX-13 จึงมีความคล้ายคลึงภายนอกกับรุ่นหลังอย่างมาก
'49 มีการผลิตรถถัง AMX-50 - 100 มม. สองหน่วย อายุ 51 ปี - รถถังเข้าประจำการกับกองทัพฝรั่งเศสในชุดเล็ก รถถังมีสภาพที่ดีมากและเปรียบเทียบได้ดีกับรถถังอเมริกาและอังกฤษ แต่เนื่องจากขาดเงินทุนอย่างต่อเนื่อง AMX-50 - 100 มม. จึงไม่กลายเป็นรถถังที่ผลิตจำนวนมาก จากเค้าโครง - MTO ตั้งอยู่ด้านหลังของตัวถัง คนขับ - ช่างเครื่องและผู้ช่วยอยู่ในห้องควบคุม ผู้บังคับยานพาหนะตั้งอยู่ในป้อมปืนทางด้านซ้ายของปืน พลปืนอยู่ทางด้านขวา ตัวถังแบบหล่อถูกสร้างขึ้นด้วยการวางตำแหน่งเกราะด้านหน้าอย่างเหมาะสมในมุมความหนาของแผ่นเกราะด้านหน้าและด้านบนคือ 11 เซนติเมตร การเปลี่ยนจากโค้งไปทางด้านข้างทำได้ด้วยพื้นผิวที่ลาดเอียง แตกต่างจากโครงการ M4 ในลูกกลิ้งเพิ่มเติม (5 ภายนอกและ 4 ประเภทภายใน). ปืนกลบนแผ่นหน้าถูกแทนที่ด้วยปืนกลโคแอกเซียลกับปืน นอกจากนี้ส่วนหอคอยยังได้รับอิสระ การติดตั้งต่อต้านอากาศยาน– ปืนกล 7.62 มม. จำนวน 2 กระบอก ส่วนทาวเวอร์แบบสวิงได้รับการพัฒนาโดย FAMH จนกระทั่งปี 1950 มีการติดตั้งปืน 90 มม. ไว้ในนั้น จากนั้นจึงติดตั้งปืน 100 มม. ในป้อมปืนที่ได้รับการดัดแปลงเล็กน้อย การออกแบบป้อมปืนที่เหลือนั้นสอดคล้องกับการออกแบบป้อมปืน AMX-13 DU – น้ำมันเบนซินมายบัค “HL 295” หรือเครื่องยนต์ดีเซล “Saurer” นักออกแบบคาดหวังว่าการใช้เครื่องยนต์ที่มีกำลัง 1,000 แรงม้าจะทำให้รถถังมีความเร็วประมาณ 60 กม./ชม. แต่เมื่อเวลาผ่านไป รถถังก็ไม่สามารถเอาชนะแถบความเร็ว 55 กม./ชม. ได้
"AMX-65t" - รถถัง Char de 65t - โครงการก้าวหน้าของรถถังหนัก จุดเริ่มต้นของการพัฒนาหลักคือปี 50 ระบบกันสะเทือนแบบกระดานหมากรุกการจัดเรียงลูกกลิ้งสี่แถว เกราะส่วนหน้าแบบ "จมูกแหลม" คล้ายกับ IS-3 ของโซเวียตที่มีมุมเอียงที่เล็กกว่า ไม่เช่นนั้นจะเป็นสำเนาของเสือหลวง ตามโครงการรีโมทคอนโทรลคือเครื่องยนต์มายบัค 1,000 แรงม้า อาวุธที่เป็นไปได้คือปืน 100 มม. และปืนกลต่อต้านอากาศยาน
"AMX-50 - 120 มม." - รถถังหนัก มีการแก้ไขสามประการ: 53, 55 และ 58 “คู่แข่ง” ชาวฝรั่งเศสของ IS-3 ของโซเวียต ส่วนหน้าทำเหมือนของคู่แข่ง - แบบ "จมูกหอก" รุ่นดัดแปลงปี 53 มีป้อมปืนแบบคลาสสิกพร้อมปืน 120 มม. แต่การออกแบบกลับกลายเป็นว่าไม่สะดวก รุ่นดัดแปลงปี 1955 เป็นป้อมปืนแบบแกว่งพร้อมปืนใหญ่ 20 มม. จับคู่กับปืน 120 มม. สำหรับโจมตียานเกราะเบา เกราะด้านหน้าได้รับการเสริมความแข็งแกร่งอย่างมาก เกือบสองเท่า สิ่งนี้นำไปสู่การเพิ่มน้ำหนักอย่างมาก: มากถึง 64 ตันเทียบกับ 59 ตันก่อนหน้า กรมทหารไม่ชอบการปรับเปลี่ยนนี้เนื่องจากน้ำหนักที่เพิ่มขึ้น การปรับเปลี่ยนปี 58. การปรับเปลี่ยน "น้ำหนักเบา" มากถึง 57.8 ตัน "AMX-50 - 120 มม." มันมีตัวถังหล่อและเกราะด้านหน้าโค้งมน มีการวางแผนที่จะใช้มายบัคหนึ่งพันแรงม้าเป็นรีโมทคอนโทรล อย่างไรก็ตามเครื่องยนต์ไม่เป็นไปตามความคาดหวัง: จากจำนวนม้าที่ประกาศไว้ 1.2 พันม้า เครื่องยนต์ไม่ได้ผลิตได้แม้แต่ 850 แรงม้า การใช้ปืนใหญ่ขนาด 120 มม. ทำให้การบรรจุกระสุนไม่สะดวก กระสุนจากปืนนั้นเคลื่อนย้ายได้ยากสำหรับหนึ่งหรือสองคน ยานพาหนะคันนี้มีลูกเรือ 4 คน และแม้ว่าลูกเรือคนที่สี่จะถูกระบุให้เป็นผู้ปฏิบัติงานวิทยุ แต่แท้จริงแล้วเขากลับเป็นผู้บรรจุกระสุนใหม่ รถถังไม่ได้ถูกสร้างขึ้นเนื่องจากมีลักษณะเป็นกระสุนสะสม เกราะนี้เป็นอุปสรรคที่อ่อนแอต่อกระสุนดังกล่าว โครงการกำลังถูกยกเลิกแต่ก็ไม่ลืม การพัฒนาจะถูกใช้ในการพัฒนาโครงการ MBT AMX-30
ไม่ใช่แค่รถถังเท่านั้น
"AMX 105 AM" หรือ M-51 - อันแรก ยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองบนพื้นฐานของ AMX-13, ปืนครกอัตตาจร 105 มม. ตัวอย่างแรกถูกสร้างขึ้นในปี 50 ปืนอัตตาจรแบบอนุกรมรุ่นแรกเข้าร่วมกับกองทัพฝรั่งเศสในปี พ.ศ. 2495 ปืนที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองมีโรงเก็บรถแบบเปิดคงที่ขยับไปทางท้ายเรือ มีการติดตั้ง Mk61 ขนาด 105 มม. รุ่น 50 ในห้องท้ายรถ ปืนมีเบรกปากกระบอกปืน มีการวางปืนกลต่อต้านอากาศยานขนาด 7.62 มม. ไว้ที่นั่นด้วย ปืนอัตตาจร AMX 105 AM บางกระบอกติดตั้งปืนกลขนาด 7.5 มม. เพิ่มเติม ซึ่งติดตั้งในป้อมปืนที่มีการหมุนเป็นวงกลม ข้อเสียเปรียบหลักคือการเล็งเป้าหมายถัดไปช้า ความจุกระสุน: กระสุน 56 นัด ซึ่งรวมถึงกระสุนเจาะเกราะด้วย ช่วงความเสียหาย กระสุนระเบิดสูง 15,000 เมตร กระบอกผลิตในคาลิเบอร์ 23 และ 30 ติดตั้งระบบเบรกปากกระบอกปืนสองห้อง เพื่อควบคุมการยิง ปืนอัตตาจร AMX 105 AM ได้ติดตั้งกล้องเล็ง 6x และโกนิโอมิเตอร์ 4x ปืนอัตตาจรเหล่านี้ถูกส่งออก - ถูกใช้โดยโมร็อกโก อิสราเอล และเนเธอร์แลนด์
"AMX-13 F3 AM" เป็นปืนอัตตาจรรุ่นแรกของยุโรปหลังสงคราม นำมาใช้ในการให้บริการในปี 60 ปืนอัตตาจรมีปืนลำกล้อง 155 มม. ยาว 33 ลำและระยะยิงสูงสุด 25 กิโลเมตร อัตราการยิง 3 นัด/นาที AMX-13 F3 AM ไม่ได้พกกระสุนไปด้วย แต่บรรทุกโดยรถบรรทุก กระสุน - 25 กระสุน รถบรรทุกบรรทุกคนไปด้วย 8 คน - ทีมปืนอัตตาจร AMX-13 F3 AM รุ่นแรกสุดมีเครื่องยนต์เบนซิน 8 สูบระบายความร้อนด้วยของเหลว Sofam รุ่น SGxb ปืนขับเคลื่อนด้วยตัวเองล่าสุดมีเครื่องยนต์ดีเซลระบายความร้อนด้วยของเหลว 6 สูบ "Detroit Diesel 6V-53T" เครื่องยนต์ดีเซลมีกำลังมากกว่าเครื่องยนต์เบนซิน และอนุญาตให้ปืนอัตตาจรเคลื่อนที่ได้ 400 กิโลเมตรด้วยความเร็ว 60 กม./ชม.
โครงการปืนอัตตาจร "BATIGNOLLES-CHATILLON 155mm" แนวคิดหลักคือการติดตั้งหอหมุน งานสร้างตัวอย่างเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2498 หอคอยนี้สร้างเสร็จในปี พ.ศ. 2501 ในปี 1959 โครงการนี้ถูกยกเลิก และไม่มีการสร้างต้นแบบของปืนอัตตาจร ตามโครงการ ความเร็ว 62 กม./ชม. น้ำหนัก 34.3 ตัน ทีมงานมี 6 คน
“ Lorraine 155” - ปืนอัตตาจรประเภท 50 และ 51 พื้นฐานของโครงการคือฐาน "Lorraine 40t" พร้อมการติดตั้งปืนครก 155 มม. แนวคิดหลักคือการจัดวางส่วน casemate ในขั้นต้น ในตัวอย่างแรก มันตั้งอยู่ตรงกลางของปืนอัตตาจร ในตัวอย่างถัดไป มันถูกเลื่อนไปที่หัวเรือของปืนอัตตาจร การมีตัวถังพร้อมลูกกลิ้งยางทำให้ปืนอัตตาจรเป็นตัวเลือกที่น่าสนใจสำหรับการใช้งาน แต่ในปี 1955 โครงการก็ปิดลงเพื่อสนับสนุนโครงการปืนอัตตาจรอีกโครงการหนึ่ง "BATIGNOLLES-CHATILLON" ข้อมูลพื้นฐาน: น้ำหนัก - 30.3 ตัน ลูกเรือ - 5 คน ความเร็ว - สูงสุด 62 กม./ชม. ปืนอัตตาจรติดตั้งปืนครก 155 มม. และปืนใหญ่โคแอกเซียล 20 มม.
“AMX AC de 120” เป็นโครงการแรกของการติดตั้งปืนอัตตาจรที่มีพื้นฐานมาจากรุ่น M4 ปี 1946 ได้รับการระงับ "กระดานหมากรุก" และห้องโดยสารที่หัวเรือ ภายนอกมันคล้ายกับ JagdPanther ของเยอรมัน ข้อมูลการออกแบบ: น้ำหนักปืนอัตตาจร - 34 ตัน, เกราะ - 30/20 มม., ลูกเรือ - 4 คน อาวุธยุทโธปกรณ์: 120 มม. "Schneider" และปืนกลป้อมปืนทางด้านขวาของโรงจอดรถ DU Maybach “HL 295” กำลัง 1.2 พันแรงม้า “AMX AC de 120” เป็นโครงการที่สองของการติดตั้งปืนอัตตาจรที่มีพื้นฐานมาจากรุ่น “M4” ปี 1948 การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญคือการออกแบบดาดฟ้า ภาพเงาของรถเปลี่ยนไป: ลดลงอย่างเห็นได้ชัด ตอนนี้ปืนอัตตาจรมีความคล้ายคลึงกับ "JagdPzIV" อาวุธยุทโธปกรณ์มีการเปลี่ยนแปลง: ห้องเก็บปืนอัตตาจรได้รับรุ่นป้อมปืน "MG 151" ขนาด 20 มม. และด้านหลังของปืนอัตตาจรได้รับ "MG 151" ขนาด 20 มม. สองตัว
และโครงการสุดท้ายที่ได้รับการตรวจสอบคือ AMX-50 Foch แท่นติดตั้งปืนอัตตาจรที่ใช้ AMX-50 จะได้รับปืนขนาด 120 มม. โครงร่างของปืนอัตตาจรคล้ายกับ JagdPanther ของเยอรมัน มีป้อมปืนกลพร้อมป้อมปืนไรเบลควบคุมระยะไกล หอคอยของผู้บังคับบัญชาติดตั้งเครื่องวัดระยะ คนขับปืนอัตตาจรสังเกตสถานการณ์ผ่านกล้องปริทรรศน์ที่มีอยู่ วัตถุประสงค์หลักคือเพื่อสนับสนุนรถถัง 100 มม. และทำลายยานเกราะหุ้มเกราะของศัตรูที่อันตรายที่สุด หลังจากการทดสอบประสบความสำเร็จในปี พ.ศ. 2494 มีทหารจำนวนหนึ่งเข้าประจำการในกองทัพฝรั่งเศส หลังจากนั้น ด้วยมาตรฐานของอาวุธของสมาชิก NATO ปืนอัตตาจรถูกถอดออกจากสายการผลิต และในปี 1952 โครงการก็ปิดตัวลงเพื่อสนับสนุนโครงการรถถัง "เพื่อสร้าง AMX-50-120"
ในช่วงเริ่มต้นของสงครามโลกครั้งที่สอง ฝรั่งเศสได้คิดค้นชุดรถถังที่มีการถกเถียงกันอย่างมาก ในขณะที่อำนาจการสร้างรถถังส่วนใหญ่ในเวลานั้นได้พัฒนาและผลิตรถถังกลางแล้ว ในกองทัพฝรั่งเศส สถานการณ์ของรถถังระดับกลางนั้นเกือบจะเป็นหายนะ ทิศทางการผลิตไปสู่การผลิตรถถังเบาเรโนลต์ อาร์ 35 และรถถัง "ต่อสู้" (หนักจริงๆ)ถ่าน B1 ทวิ นำไปสู่ความจริงที่ว่าทหารราบฝรั่งเศสมีรถถังกลางเพียงห้าสิบคัน
เมื่อเทียบกับพื้นหลังนี้ ยังเป็นเรื่องที่คาดไม่ถึงเลยที่ฝรั่งเศสยังคงสร้างรถถังกลางในปริมาณมาก แม้ว่าจะเป็นทหารม้าก็ตาม และพวกมันก็ถูกเรียกอย่างเป็นทางการว่ายานเกราะ มันเป็นเรื่องของโอโซมัว ส35 ซึ่งเป็นรถถังทหารม้า ซึ่งในแง่ของลักษณะการรบโดยรวมแล้ว ถือเป็นรถถังฝรั่งเศสที่ดีที่สุดในช่วงก่อนสงคราม
ทหารม้าผิวหนา
เพียงพอ ตำแหน่งที่แข็งแกร่งทหารม้าในกองทัพฝรั่งเศสนำไปสู่ความจริงที่ว่าเมื่อต้นทศวรรษที่ 30 สถานการณ์ได้พัฒนาที่นี่ซึ่งคล้ายกับสิ่งที่เกิดขึ้นในเวลานั้นในสหรัฐอเมริกาและญี่ปุ่น อย่างเป็นทางการ ทหารม้าในทุกประเทศเหล่านี้ไม่มีรถถังเป็นของตัวเอง เนื่องจากยานพาหนะดังกล่าวมีจุดประสงค์เพื่อสนับสนุนหน่วยทหารราบ แต่ในความเป็นจริงแล้ว มีรถถังชนิดใหม่ปรากฏขึ้นมา ประเทศต่างๆเรียกว่า " เครื่องต่อสู้"หรือเป็น"รถหุ้มเกราะ" ในความเป็นจริงสิ่งเหล่านี้เป็นรถถังจริงบางครั้งก็เป็นชนชั้นกลางด้วยซ้ำ แต่ตามกฎแล้วมันเป็นรถถังเบาที่มีลูกเรือ 2-4 คนและอาวุธยุทโธปกรณ์หลักในรูปแบบของปืนกล ข้อกำหนดหลักสำหรับยานรบดังกล่าวคือความคล่องตัวสูง
ในตอนแรกรถถังทหารม้าฝรั่งเศสพัฒนาไปในทิศทางเดียวกัน ลูกหัวปีหุ้มเกราะของทหารม้าฝรั่งเศสคือ AMR 33 (Automitrailleuse de reconnaissance, "รถหุ้มเกราะลาดตระเวน") ต่อมา AMR 35 ที่ล้ำหน้ากว่าก็ปรากฏตัวขึ้น ยานเกราะสองที่นั่งที่มีอาวุธยุทโธปกรณ์ปืนกลค่อนข้างสอดคล้องกับแนวคิดคลาสสิกของ รถถังทหารม้า ควบคู่ไปกับโปรแกรม AMR ซึ่งเปิดตัวในปี พ.ศ. 2474 มีการเปิดตัวโปรแกรมเพื่อสร้าง "รถหุ้มเกราะ" ที่ทรงพลังยิ่งขึ้น - AMC (Automitrailleuse de fight, รถหุ้มเกราะต่อสู้) ลูกหัวปีที่นี่คือรถหุ้มเกราะครึ่งทาง Schneider P16 ซึ่งมีอาวุธที่ร้ายแรงกว่าในรูปแบบของปืนใหญ่ SA 18 ขนาด 37 มม. และปืนกลโคแอกเซียล
แต่ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2476 สถานการณ์เริ่มเปลี่ยนไป นี่ไม่ใช่กรณีท้ายสุดเนื่องจากกิจกรรมของบริษัท Hotchkiss ซึ่งเสนอแนวคิดนี้ รถถังเบาในการออกแบบที่ใช้การหล่ออย่างหนาแน่น เมื่อวันที่ 2 สิงหาคม ข้อมูลจำเพาะสำหรับยานเกราะรบใหม่ได้รับการพัฒนา โดยมี 14 กองร้อยตอบสนอง อย่างไรก็ตาม บริษัท Hotchkiss ปฏิเสธที่จะเข้าร่วมการแข่งขันอย่างรวดเร็ว เป็นไปได้ว่า Saint-Denis ประเมินโอกาสในการได้รับชัยชนะอย่างสมเหตุสมผลและเริ่มมองหาลูกค้ารายอื่นซึ่งพบในผู้บังคับบัญชาทหารม้า ผลลัพธ์จะคล้ายกับ Renault R 35 มาก แต่มากกว่านั้นเกือบหนึ่งเท่าครึ่ง รถถังเร็วซึ่งกำหนดให้ Hotchkiss H 35 ลงเอยด้วยการเข้าประจำการกับทหารม้าฝรั่งเศส ยิ่งกว่านั้นที่นี่เขาสามารถ "กิน" AMR 35 ได้ซึ่งครอบครองช่องของมันเหนือสิ่งอื่นใด
ข้อกังวลของ Schneider-Creusot ยังมีส่วนร่วมในการแข่งขันเดียวกันเพื่อการพัฒนารถถังเบา น่าเสียดายที่ไม่มีข้อมูลของรถคันนี้ เรารู้แค่ว่ามันถูกออกแบบให้เป็นรถสองที่นั่ง การพัฒนาดำเนินการโดยบริษัทในเครือของ Société d'outillage mécanique et d'usinage d'artillerie (SOMUA) เป็นที่น่าสังเกตว่าเริ่มจาก Schneider CA1 ซึ่งเป็นรถถังฝรั่งเศสรุ่นแรกที่ผลิตออกมา SOMUA เป็นผู้จัดการกับข้อกังวลของ คำสั่งรถถังหุ้มเกราะ นอกจากนี้ยังนำไปใช้กับการพัฒนา Char B และยานรบทหารม้า
ก่อนที่การแข่งขันสำหรับรถถังเบา 6 ตันจะเริ่มขึ้น บริษัท Saint-Ouen กำลังพัฒนารถหุ้มเกราะ SOMUA AC 1 ครึ่งทางภายใต้ธีม AMC ต่างจาก Schneider P16 ตรงที่รถสามที่นั่งนี้มีรูปแบบคล้ายรถถังมากกว่า ต่อมาได้เริ่มออกแบบรถหุ้มเกราะที่หนักกว่า SOMUA AC 2 ในเวลาเดียวกัน กองบัญชาการทหารม้าเข้าใจมากขึ้นว่าจำเป็นต้องใช้รถถังแทนรถหุ้มเกราะ
รายละเอียดที่เป็นลักษณะเฉพาะของรุ่นนี้คือท่อไอเสียขนาดใหญ่ การออกแบบที่เทอะทะน้อยลงนั้นทำด้วยโลหะ
ในช่วงต้นฤดูใบไม้ผลิปี พ.ศ. 2477 มีการประชุมระหว่าง SOMUA และกองบัญชาการทหารม้า แนวคิดของรถถังใหม่ได้ถือกำเนิดขึ้น ซึ่งเป็นการออกแบบที่ผสมผสานโซลูชันทางเทคนิคเข้าด้วยกัน รถเบาสร้างขึ้นสำหรับการแข่งขันในปี 1933 และ (บางส่วน) ข้อกำหนดสำหรับรถหุ้มเกราะ AMC น้ำหนักการรบของพาหนะสามที่นั่งอยู่ที่ประมาณ 13 ตัน ในขณะที่ต้องมีความเร็วอย่างน้อย 30 กม./ชม. มีเกราะหนา 30 มม. และระยะการล่องเรือ 200 กม.
ในเดือนพฤษภาคม ความหนาของเกราะเพิ่มขึ้นเป็น 40 มม. ซึ่งน่าจะเพียงพอสำหรับการป้องกันปืนต่อต้านรถถัง 25 มม. ที่เชื่อถือได้ มีการวางแผนที่จะใช้ปืนใหญ่ 47 มม. และปืนกลโคแอกเซียลเป็นอาวุธ โดยรวมแล้วผลลัพธ์ไม่ใช่รถหุ้มเกราะ แต่เป็นรถจริง รถถังกลางคล้ายกับ Renault D2 แต่มีความเร็วที่สูงกว่า ในที่สุดโครงการนี้ก็ได้รับการอนุมัติเมื่อวันที่ 26 มิถุนายน พ.ศ. 2477 โดยผู้บัญชาการทหารม้าฝรั่งเศส นายพลฟลาวิญี
เครื่องยนต์ 190 แรงม้าที่พัฒนาร่วมกับ Janvier, Sabin et Cie
การพัฒนาเครื่องจักรที่เรียกว่า SOMUA AC 3 กลายเป็นความท้าทายอย่างแท้จริงสำหรับบริษัทจาก Saint-Ouen มีปัญหาร้ายแรงหลายประการเกิดขึ้นซึ่งจำเป็นต้องแก้ไขอย่างรวดเร็ว โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับโรงไฟฟ้า SOMUA ผลิตรถบรรทุก แต่เครื่องยนต์ไม่เหมาะกับรถถังใหม่ จำเป็นต้องมีโรงไฟฟ้าที่ทรงพลังกว่านี้และค่อนข้างเร่งด่วน SOMUA หันไปหา Janvier, Sabin et Cie ซึ่งเป็นผู้ออกแบบมอเตอร์ ในค่อนข้างมาก ช่วงเวลาสั้น ๆที่นั่นพวกเขาพัฒนาเครื่องยนต์รูปตัววี 8 สูบ โรงไฟฟ้า. มีการซื้อชุดภาพวาดบนพื้นฐานของการที่ SOMUA ได้สร้างเครื่องยนต์ของตัวเอง โดยการออกแบบบางส่วนคล้ายกับเครื่องยนต์เครื่องบิน Hispano-Suiza 8B ด้วยปริมาตร 12.7 ลิตร พัฒนากำลังถึง 190 แรงม้า
การออกแบบระบบกันสะเทือนของ AC 3 ดูคล้ายกับที่ Škoda ออกแบบสำหรับรถถังของตน
คำถามที่เร่งด่วนไม่น้อยคือ แชสซี. อุปกรณ์กลุ่ม SOMUA ไม่มีสิ่งใดที่เหมาะสม ดังนั้น แชสซีจึงต้องได้รับการพัฒนาตั้งแต่เริ่มต้น ที่นี่เป็นที่ที่ร่องรอย "เชโกสโลวะเกีย" อันเป็นที่รักของนักประวัติศาสตร์หลายคนปรากฏขึ้น Schneider-Creusot และ Škoda เกิดขึ้นจริง และนี่เองที่ทำให้ SOMUA ทำสิ่งต่างๆ ได้ง่ายขึ้นสำหรับตัวมันเอง จริงอยู่ ด้วยเหตุผลบางประการ โดยปกติแล้ว Škoda Š-II-a หรือที่รู้จักในชื่อ LT vz.35 จะถูกระบุเป็นพื้นฐานในการคัดลอกแชสซี และโดยเฉพาะอย่างยิ่งระบบกันสะเทือน คำสั่งที่น่าสงสัยอย่างยิ่งนับตั้งแต่มีการพัฒนาสิ่งนี้ รถถังเชโกสโลวาเกียเริ่มต้นในช่วงเวลาเดียวกับ AC 3 ด้วยเหตุผลบางประการ นักวิจัยลืมความจริงที่ว่า Škoda ใช้ระบบกันสะเทือนที่คล้ายกันก่อนหน้านี้ - บน รถถังเบาŠ-II หรือที่รู้จักในชื่อ Škoda SU ระบบกันสะเทือน SOMUA ที่พัฒนาบนพื้นฐานนี้มีการออกแบบที่แตกต่างกันเล็กน้อย อย่างไรก็ตาม ต้นกำเนิดเชโกสโลวักของเธอนั้นไม่ต้องสงสัยเลย
Automitrailleuse de Combat AC 3 ระหว่างการทดสอบ ฤดูใบไม้ผลิ พ.ศ. 2478 ติดตั้งบัลลาสต์แทนทาวเวอร์
การออกแบบเบื้องต้นของ AC 3 รวมถึงแบบจำลองไม้ขนาด 1:10 จัดทำโดย SOMUA ภายในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2477 เรโนลต์ไม่ได้นั่งเฉยๆ: ไม่ต้องการเสียโอกาสในการได้รับสัญญาที่น่าประทับใจสำหรับการผลิต AMC หกร้อยเครื่องสำนักออกแบบโรงงานได้พัฒนาโครงการที่กำหนดให้เป็น AMC 40 มม. อย่างรวดเร็ว รายละเอียดข้อมูลไม่เกี่ยวกับการพัฒนานี้ แต่เป็นไปได้มากว่ามันเกี่ยวกับการพัฒนารถถังทหารม้า Renault YR หรือที่รู้จักในชื่อ AMC 34 ไม่ว่าในกรณีใด ทหารม้าปฏิเสธโครงการนี้ โดยไม่ต้องใช้เงินในการสร้างต้นแบบด้วยซ้ำ แต่สำหรับ AC 3 สถานการณ์แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง: เมื่อวันที่ 12 ตุลาคม พ.ศ. 2477 ได้รับคำสั่งให้ผลิตต้นแบบของเครื่องจักร
จะเห็นได้ชัดเจนว่า AC 3 แตกต่างจากด้านหน้าถังผลิตอย่างไร
งานเกี่ยวกับการก่อสร้าง SOMUA AC 3 เริ่มขึ้นในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2477 และเมื่อวันที่ 11 เมษายน พ.ศ. 2478 เครื่องจักรที่มีหมายเลขทะเบียน 745-W1 ก็พร้อมใช้งานแล้ว เมื่อคำนึงถึงข้อเท็จจริงที่ว่าเราต้องเริ่มต้นจากศูนย์สำหรับส่วนประกอบและชุดประกอบจำนวนมาก กำหนดเวลาจึงดูเข้มงวดมาก ในระหว่างการพัฒนา จะต้องมีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญกับข้อกำหนดทางเทคนิคดั้งเดิม ด้วยความหนาของเกราะที่ระบุ จึงไม่สมจริงที่จะรักษาน้ำหนักการรบให้อยู่ภายใน 13 ตัน ดังนั้นคานสำหรับ AC 3 จึงเพิ่มขึ้นเป็น 17 ตัน เนื่องจากในขณะก่อสร้างไม่มีหอคอย จึงมีการติดตั้งบัลลาสต์ไว้บนตัวรถแทน ในรูปแบบนี้รถถังทหารม้าได้รับการทดสอบซึ่งกินเวลาตั้งแต่วันที่ 4 กรกฎาคมถึง 2 สิงหาคม พ.ศ. 2478 ในเมือง Vincennes
เอซี 3 หลังการกลับใจใหม่ มีนาคม พ.ศ. 2479 รถถังได้รับป้อมปืน APX 1 และปืน 47 mm SA 34
รถถังที่เกิดจากวิศวกรของ SOMUA กลายเป็นแบบฉบับของการสร้างรถถังก่อนสงครามของฝรั่งเศส มันใช้ประโยชน์จากแนวคิด Hotchkiss ในการประกอบตัวถังจากชิ้นส่วนหล่อขนาดใหญ่ให้เกิดประโยชน์สูงสุด ตัวถังประกอบด้วยสี่ส่วนหลักเท่านั้น: สองซีกของส่วนล่างของตัวถัง, กล่องป้อมปืน และกล่องที่ปิดห้องเครื่องยนต์และเกียร์ ชิ้นส่วนเหล่านี้ถูกยึดเข้าด้วยกันโดยใช้การเชื่อมต่อแบบสลักเกลียว แน่นอนว่าการผลิตชิ้นส่วนขนาดใหญ่ดังกล่าวต้องใช้ความแม่นยำสูงสุด แต่การประกอบชิ้นส่วนเหล่านั้นก็ไม่ใช่เรื่องยาก
เป็นที่น่าสังเกตว่ารูปร่างของ AC 3 ยังห่างไกลจากที่มีอยู่ รถยนต์อนุกรม. นอกจากนี้ยังมีข้อผิดพลาดที่ชัดเจนซึ่งมองเห็นได้ชัดเจนที่สุดคือไฟหน้าซึ่งตั้งอยู่ตรงหน้าผากของร่างกาย อุปกรณ์รับชมที่ส่วนหน้าของตัวถังก็ไม่ใช่การออกแบบที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดเช่นกัน พวกมันดูเทอะทะและถูกยึดไว้ การออกแบบนี้มีความเสี่ยง อย่างไรก็ตาม นั่นคือสิ่งที่ทำเพื่อ ต้นแบบเพื่อระบุข้อบกพร่องของการออกแบบในระหว่างการทดสอบและกำจัดทิ้ง
สิ่งสำคัญกว่านั้นคือ ในแง่ของคุณลักษณะแล้ว SOMUA AC 3 กลายเป็นรถถังกลางที่ดีที่สุด มีเกราะป้องกันกระสุนปืนซึ่งอยู่ในระยะกว่า 300 เมตรค่อนข้าง "ถือ" กระสุนปืนของเยอรมันได้อย่างมั่นใจ ปืนต่อต้านรถถังปาก 3.7 ซม. รถคันนี้มีสิ่งที่ Renault D2 คล้ายกันขาด - ความคล่องตัวที่ดี ผลการทดสอบเกินความคาดหมายของทหารม้า ความเร็วสูงสุดของ “รถหุ้มเกราะ” ที่ติดตามนั้นเกินความต้องการ 10 กม./ชม. ในขณะที่พาหนะมีคุณลักษณะที่ดีในแง่ของความสามารถในการข้ามประเทศ การออกแบบระบบกันสะเทือนที่ประสบความสำเร็จช่วยให้มั่นใจในการขับขี่ที่ยอมรับได้ และการมองเห็นแม้จะจำเป็นต้องปรับแต่งอุปกรณ์รับชม แต่ก็ค่อนข้างดี
หลังจากการทดสอบเสร็จสิ้น รถถังก็ไปที่โรงงาน ซึ่งดำเนินการแก้ไขจนถึงเดือนมีนาคม 1936 เมื่อปลายเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2478 มีการตัดสินใจว่า AC 3 จะเข้าสู่การผลิต ได้รับการยอมรับให้เข้าประจำการเมื่อวันที่ 25 มีนาคม พ.ศ. 2479 ภายใต้ชื่อ Automitrailleuse de Combat modèle 1935 S ต่อมาถูกเรียกว่า Char 1935 S แต่รถถังคันนี้เป็นที่รู้จักกันดีในชื่อ SOMUA S 35
ผลงานชิ้นเอกในชนชั้นกลาง
สัญญาหมายเลข 60 178 D/P สำหรับการผลิตรถถัง 50 คันได้ลงนามเมื่อวันที่ 25 มีนาคม พ.ศ. 2479 แต่จริงๆ แล้วทราบเรื่องนี้ตั้งแต่วันที่ 21 พฤศจิกายน พ.ศ. 2478 ในตอนแรก กองทหารม้ามีแผนอันยิ่งใหญ่สำหรับ SOMUA AC 3: สันนิษฐานว่าน่าจะมีการจัดซื้อรถถังประเภทนี้ทั้งหมด 600 คัน หมายเลขนี้จำเป็นสำหรับการจัดเตรียมแผนกยานยนต์เบาสามแผนก (Division Légère Mécanique หรือ DLM) อย่างไรก็ตาม แผนเหล่านี้ต้องได้รับการปรับเปลี่ยนอย่างรวดเร็ว เนื่องจากความสามารถของ SOMUA นั้นมีจำกัด ต้องขอบคุณสิ่งนี้ที่ทำให้ Hotchkiss สามารถค้นหาช่องโหว่สำหรับรถถังเบาของมันได้ คำสั่งซื้อแบ่งออกเป็นครึ่งหนึ่ง: ควรจะซื้อ 300 SOMUA S 35 และ Hotchkiss H 35
ตาม โต๊ะพนักงาน DLM ควรจะรวม 96 SOMUA S 35 ในจำนวนนี้มี 84 คันรวมอยู่ในแปดฝูงบิน อีก 4 คันทำหน้าที่เป็น รถถังสั่งการและอีก 8 ที่เหลือเป็นสำรอง
SOMUA AC 4 โดยไม่ต้องติดตั้งกล่องป้อมปืนและหลังคาห้องเครื่อง
รถต้นแบบถูกส่งกลับมาทดสอบในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2479 นอกจากจะกำจัดแล้ว ข้อบกพร่องในการออกแบบค้นพบระหว่างการทดสอบมีความโดดเด่นด้วยความจริงที่ว่าในที่สุดมีการติดตั้งหอคอยไว้ ทหารม้าไม่มีอิสระในการเลือกส่วนนี้ของรถถังมากนัก เช่นเดียวกับ Renault D2 รถถังคันนี้ติดตั้งป้อมปืน APX 1 ที่ติดตั้งปืนใหญ่ SA 34 ขนาด 47 มม.
อย่างไรก็ตาม ไม่ได้ใช้ในรูปแบบดั้งเดิมเป็นเวลานาน เมื่อถึงเวลานั้นก็เห็นได้ชัดว่า SA 34 ค่อนข้างอ่อนแอในการต่อสู้กับรถถังที่มีเกราะหนาประมาณ 60 มม. นี่คือวิธีที่ Char B1 bis ได้รับการปกป้อง ด้วยเหตุนี้ ในไม่ช้าจึงมีการติดตั้งอาวุธที่ทรงพลังกว่าในป้อมปืน - SA 35 ซึ่งกระสุนเจาะเกราะหนา 60 มม. ที่ระยะหนึ่งกิโลเมตร อย่างไรก็ตาม การผลิต 4 ลำแรก SOMUA S 35 ได้รับป้อมปืน APX 1 พร้อมปืนใหญ่ SA 34 ซึ่งต่อมาถูกแทนที่ด้วยป้อมปืน APX-1 CE ด้วยปืนใหญ่ SA 35 พาหนะเหล่านี้ผลิตในเดือนมกราคม พ.ศ. 2479 และเข้าสู่ยานเกราะที่ 4 (Cuirassier) ) กองทหารสำหรับการทดสอบ
SOMUA S 35 เลขทะเบียน 67225 สำเนาการผลิตชุดที่สามของรถถัง ถังน้ำมันเพิ่มเติมมองเห็นได้ชัดเจน
จากผลการทดสอบและปรับปรุง AC 3 เวอร์ชันที่ทันสมัยปรากฏขึ้นซึ่งได้รับการแต่งตั้งจากโรงงาน AC 4 เครื่องนี้เองที่กลายเป็นต้นแบบ เวอร์ชันอนุกรม SOMUA S 35 รถถังคันแรกของรุ่นใหญ่เริ่มผลิตในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2479 แต่จนถึงเดือนมกราคม พ.ศ. 2480 รถถังเหล่านี้ยังไม่พร้อม ในครั้งนี้ ปัญหาคอขวดกลายเป็นความสามารถในการผลิตของบริษัท APX ที่เกี่ยวข้อง เราต้องรอหกเดือนก่อนที่จะส่งมอบหอคอย ในระหว่างนั้นมีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญอย่างหนึ่งในการออกแบบหอคอย ความจริงก็คือเส้นผ่านศูนย์กลางของสายสะพายไหล่ APX 1 อยู่ที่ 1,022 มม. ซึ่งไม่เพียงพอสำหรับการใช้งานปกติของปืน 47 มม. ผลลัพธ์ของการปรับปรุงคือรูปลักษณ์ของป้อมปืนที่ได้รับการปรับปรุง ซึ่งกำหนดให้ APX 1 CE (chemin élargi นั่นคือ สายสะพายไหล่ที่เพิ่มขึ้น) เส้นผ่านศูนย์กลางของวงแหวนป้อมปืนเพิ่มขึ้นเป็น 1130 มม. และอีก 11 ซม. ปรากฏว่ามีประโยชน์มาก
เราต้องรอปืนด้วย: การผลิตจำนวนมากของ SA 35 เริ่มต้นในเดือนมกราคม พ.ศ. 2480 เท่านั้น
รถถังเดียวกันจากทางด้านซ้าย หมายเลขหล่อปรากฏบนกล่องป้อมปืน ซึ่งบ่งบอกว่านี่คือแชสซีหมายเลข 3
การออกแบบแชสซีมีการเปลี่ยนแปลงมากมาย ผลจากการเปลี่ยนแปลงทำให้น้ำหนักการรบเพิ่มขึ้นเป็น 19.5 ตัน แต่คุณลักษณะไดนามิกของรถถังยังคงเกือบจะอยู่ในระดับเดียวกับของ AC 3 การออกแบบส่วนหน้าของตัวถังเปลี่ยนไป นักออกแบบถอดฝาครอบไฟหน้าออกและรูปร่างของมันก็ก้าวหน้าทางเทคโนโลยีมากขึ้น
การออกแบบอุปกรณ์รับชมได้รับการปรับปรุงอย่างเห็นได้ชัด นอกจากนี้ ตำแหน่งของคนขับยังขยับไปข้างหน้าเล็กน้อยซึ่งช่วยเพิ่มการมองเห็น อุปกรณ์รับชมด้านหน้าถูกพับขึ้นเพื่อให้มองเห็นได้ชัดเจนเมื่อจัดเก็บ อุปกรณ์รับชมก็เปลี่ยนไปบนหอคอยเช่นกัน ซึ่งแม้จะเรียกว่า APX 1 CE แต่มีโครงสร้างแทบไม่แตกต่างจาก APX 4
ส่วนด้านหลังของตัวถังก็มีการเปลี่ยนแปลงหลายอย่างเช่นกัน มู่ลี่ถูกถอดออกจากด้านข้างของแผ่นโอเวอร์เครื่องยนต์ ซึ่งถือว่าค่อนข้างถูกต้อง จุดที่เปราะบาง. การออกแบบรางรถไฟมีการเปลี่ยนแปลงบ้าง นวัตกรรมที่สำคัญอีกประการหนึ่งคือรูปลักษณ์ของถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติม พวกมันถูกวางไว้ทางกราบขวาด้วยการออกแบบการยึดที่ออกแบบมาอย่างดี จึงสามารถถอดถังออกได้อย่างรวดเร็ว
รถถังนี้ยังไม่มีอุปกรณ์รับชม มีความล่าช้าในการส่งมอบ ด้วยเหตุนี้ รถถังบางคันจึงไปยังกองทหารโดยไม่มีพวกเขา
สัญญาการผลิตรถถัง 50 คันแรกแล้วเสร็จในไตรมาสที่สองของปี พ.ศ. 2480 พาหนะที่ผลิตภายใต้สัญญานี้มีหมายเลขทะเบียน 67 225 – 67 274 รถถังทั้งหมดที่สร้างขึ้นภายใต้สัญญานี้เป็นของ 1 DLM ในขณะเดียวกัน ย้อนกลับไปในปี 1936 สัญญาฉบับที่สองได้ลงนามกับ SOMUA หมายเลข 61 361 D/P ซึ่งจัดหาการผลิตรถถัง 50 คันเช่นกัน ด้วยเหตุผลหลายประการ ซึ่งส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับการดำเนินการที่ไม่เร่งรีบของผู้รับเหมาช่วง งานในการผลิตชุดนี้จึงล่าช้า ภายในวันที่ 15 มกราคม พ.ศ. 2481 มีการส่งมอบรถถังเพียง 17 คัน และพาหนะทั้งหมด 50 คันถูกสร้างขึ้นภายในวันที่ 15 เมษายน ในเวลาเดียวกัน ยานพาหนะก็ถูกส่งไปยังหน่วยที่มีเจ้าหน้าที่ไม่เพียงพอ รวมถึงอุปกรณ์รับชมด้วย
ในขบวนพาเหรดวันบาสตีย์ซึ่งจัดขึ้นเมื่อวันที่ 14 กรกฎาคม พ.ศ. 2481 SOMUA S 35 ได้ปรากฏตัวต่อสาธารณะเป็นครั้งแรก รถถังของซีรีย์การผลิตที่สองซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ DLM ครั้งที่ 2 ได้เข้าประจำการแล้ว ดังนั้นแม้แต่ในเครื่องเหล่านี้ก็ไม่มีอุปกรณ์รับชมในร่างกาย อย่างไรก็ตาม นี่เป็นเพียงส่วนเล็ก: เนื่องจากความล่าช้าของบริษัท APX ซึ่งในเวลานั้นการผลิตรถถังได้ถูกโอนเป็นของกลางและเปลี่ยนชื่อเป็น ARL แม้กระทั่งในช่วงฤดูร้อนปี 1938 ไม่ใช่ SOMUA S 35 ทั้งหมดที่มีป้อมปืน
รถถังของซีรีย์ที่สองได้รับหมายเลขทะเบียน 22 332 – 22 381
ถังทะเบียนหมายเลข 67237 วิวด้านหลัง โซ่ถือเป็นวิธีผูกปมการขนส่งที่พบบ่อยมากในขณะนั้น
ปัญหากับซัพพลายเออร์ที่เกี่ยวข้องยังส่งผลกระทบต่อรถยนต์ซีรีส์ที่สามซึ่งผลิตภายใต้สัญญาหมายเลข 70 919 D/P ซึ่งลงนามในปี 1937 ต่างจากสัญญาสองฉบับแรก สัญญาฉบับที่สามมีไว้สำหรับการผลิตรถถัง 100 คัน ยานพาหนะที่ได้รับหมายเลขทะเบียน 819–918 ถูกนำมาใช้เพื่อเสร็จสิ้น DLM ครั้งที่ 1 และ 2 ภายในวันที่ 15 กรกฎาคม พ.ศ. 2481 มีการผลิตรถถัง 28 คัน แต่จาก SOMUA S 35 ทั้งหมด 128 คันที่ยอมรับในเวลานั้น มีเพียง 96 คันเท่านั้นที่มีป้อมปืน ในที่สุดรถถังรุ่นที่สามก็ถูกส่งมอบในเดือนมีนาคม 1939
อาจดูเหมือนว่างานด้านการผลิต SOMUA S 35 ดำเนินไปอย่างช้าๆ แต่ในความเป็นจริงแล้ว 200 รถถังใน 2.5 ปีนั้นถือว่ามากสำหรับการสร้างรถถังฝรั่งเศสในยามสงบ สำหรับการเปรียบเทียบ ได้รับคำสั่งซื้อ Char B1 bis ครั้งแรกเมื่อวันที่ 8 ตุลาคม พ.ศ. 2479 และภายในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2482 ความพยายามของสามบริษัทสามารถผลิตรถถังเหล่านี้ได้เพียง 90 คัน
การสาธิตต่อสาธารณะครั้งแรกของ SOMUA S 35, ปารีส, 14 กรกฎาคม 1938 รถถังยังไม่ได้รับอุปกรณ์รับชม
ต้องขอบคุณการดำเนินการตามสัญญาฉบับแรก มันเป็นไปได้ที่จะทำให้กองยานยนต์เบาสองกองด้วยรถถังทหารม้าขนาดกลางเต็มอิ่ม แน่นอนว่าปัญหาไม่ได้จบเพียงแค่นั้น นอกจากนี้ คำสั่งซื้อยังได้ขยายเป็น 500 รถถัง ในปี 1938 สัญญาหมายเลข 80 353 D/P ได้รับการลงนามสำหรับการผลิตรถถัง 125 คัน ยานพาหนะเหล่านี้ควรจะถูกส่งไปรับสมัคร DML ที่ 3 ซึ่งยังไม่ได้จัดตั้งขึ้นในเวลานั้น ภายในวันที่ 1 กันยายน พ.ศ. 2482 มีการส่งมอบยานพาหนะ 61 คัน และอีก 9 คันอยู่ระหว่างการก่อสร้าง หลังจากการระบาดของสงครามโลกครั้งที่สอง อัตราการผลิตเพิ่มขึ้น: หากในเดือนกันยายน SOMUA ส่งมอบรถถัง 11 คัน ในเดือนถัดมา ยานพาหนะ 13 คันก็ออกจาก Saint-Ouen ทุกเดือน ด้วยเหตุนี้ ในช่วงสิบวันแรกของเดือนมกราคม พ.ศ. 2483 รถถังคันสุดท้ายภายใต้สัญญาหมายเลข 80 353 D/P จึงออกจากโรงงาน รถยนต์เหล่านี้ได้รับหมายเลขทะเบียน 10,634 – 10,758
การประกอบถังที่โรงงาน SOMUA พฤศจิกายน พ.ศ. 2482 เทคโนโลยีการใช้ชิ้นส่วนหล่อขนาดใหญ่ที่ประกอบด้วยสลักเกลียวทำให้การประกอบง่ายขึ้นมาก เป็นผลให้ SOMUA รับประกันอัตราการผลิตที่ค่อนข้างสูง
เมื่อปลายเดือนกันยายน พ.ศ. 2482 แผนการผลิตสำหรับ SOMUA S 35 ได้รับการแก้ไขอีกครั้ง ปริมาณรวมลดลงเหลือ 450 คัน จากนั้นมีการวางแผนผลิตโมเดลขั้นสูงขึ้นในชื่อ SOMUA S 40 สัญญาก่อสร้างสุดท้ายสำหรับการก่อสร้าง SOMUA S 35 น่าจะเป็นหมายเลข 88 216 D/P ซึ่งสรุปกลับมาใน พ.ศ. 2481 ซึ่งผลิตรถถังได้ 125 คัน เริ่มใช้งานในเดือนมกราคม พ.ศ. 2483 เมื่อมีการผลิตรถถัง 16 คัน เริ่มตั้งแต่เดือนมีนาคม พ.ศ. 2483 ปริมาณการผลิตเพิ่มขึ้น ในเดือนพฤษภาคม มีการส่งมอบรถถัง 22 คันต่อเดือน หมายเลขทะเบียน 50,210 - 50,334 สงวนไว้สำหรับยานพาหนะที่ผลิตภายใต้สัญญานี้ ตามจริง มีการผลิตรถถังน้อยกว่าที่วางแผนไว้: ในเดือนมิถุนายน โรงงานผลิตของ SOMUA ถูกยึดโดยหน่วยเยอรมันที่รุกล้ำเข้ามา เมื่อถึงเวลานั้นตามแหล่งต่างๆ มีการผลิตรถถังตั้งแต่ 427 ถึง 440 คัน
ช้อนน้ำผึ้ง
เช่นเดียวกับรถถังฝรั่งเศสอื่นๆ SOMUA S 35 มีข้อเสีย "โดยธรรมชาติ" หลายประการ สิ่งที่สำคัญที่สุดคือหอคอยเดี่ยว นอกจากนี้การออกแบบที่ก้าวหน้าและคุณลักษณะที่เหมาะสมยังต้องเสียเงินอีกด้วย สำหรับ SOMUA S 35 แต่ละคันคุณต้องจ่ายเงินก้อนใหญ่สำหรับเวลานั้นจำนวน 982,000 ฟรังก์ ซึ่งเกือบจะเท่ากับสำหรับ Renault R 35 ห้าคัน
แต่จากมุมมองของประสิทธิภาพการต่อสู้ "รถหุ้มเกราะ" ของทหารม้าไม่เท่ากัน ต่างจากรถถังทหารราบที่เคลื่อนที่ช้า SOMUA S 35 มีความคล่องตัวค่อนข้างดี พูดแบบนั้นก็พอแล้ว เฉลี่ยความเร็วบนทางหลวงคือ 30 กม./ชม. ซึ่งมากกว่านั้น ขีดสุดความเร็วของรถถังทหารราบฝรั่งเศส สิ่งสำคัญไม่น้อยไปกว่านั้นคือรถถังทหารม้ามีความน่าเชื่อถือสูง
การสิ้นสุดอย่างน่าเศร้าของการรณรงค์เดือนพฤษภาคม-มิถุนายน พ.ศ. 2483 รถแทรคเตอร์แบบฮาล์ฟแทร็กในภาพคือ SOMUA MCG ซึ่งเป็น "ญาติ" ที่ใกล้เคียงที่สุดของ AC 1
แต่ถึงแม้จะมีรถถังคุณภาพสูงถึง 400 คัน แต่ก็ไม่สามารถแก้ไขปัญหาทั้งหมดของกองทัพฝรั่งเศสได้ สิ่งสำคัญคือลูกเรือ SOMUA S 35 จาก DLM ที่ 1 และ 2 ได้รับการฝึกฝนอย่างแท้จริง DLM ครั้งที่ 3 ที่ก่อตั้งขึ้นอย่างเร่งรีบนั้นมีความโดดเด่นด้วยการฝึกที่ต่ำกว่ามาก ดังที่ de Gaulle เล่าเช่นกัน ความพยายามของคำสั่งของฝรั่งเศสในการอุดช่องว่างใหม่ในการป้องกันด้วยรถถังทหารม้าไม่ประสบความสำเร็จมากนัก SOMUA S 35 คือสารที่บินอยู่ในครีม
อย่างไรก็ตาม เราสามารถระบุได้ว่าคำสั่งของทหารม้าฝรั่งเศสนั้นสมเหตุสมผลมากกว่าคำสั่งของทหารราบ SOMUA S 35 เป็นหนึ่งใน รถถังที่ดีที่สุด. ยานพาหนะเหล่านี้ต่อสู้มาเป็นเวลานาน แม้ว่าส่วนใหญ่จะไม่อยู่ภายใต้ธงชาติฝรั่งเศสอีกต่อไป แต่จะมีการหารือเรื่องนี้ในบทความอื่น
แหล่งที่มาและวรรณกรรม:
- ศูนย์วัสดุ des archives de l "Arment et du บุคลากรพลเรือน (CAAPC)
- SOMUA S 35, Pascal Danjou, เรื่องราวแทร็กที่ 1, 2003
- สารานุกรมรถถังฝรั่งเศสและยานเกราะต่อสู้: 1914–1940, François Vauvillier, Histoire & Collections, 2014
- GBM 105, 106, HS1
- อุปกรณ์ไฟ
- รถถังกลาง
- หนัก
กล่าวโดยย่อว่ารถถังฝรั่งเศสในสงครามโลกครั้งที่สองถึงแม้ว่าจะมีคุณลักษณะที่ดี แต่ก็ไม่สามารถแข่งขันกับอุปกรณ์ที่ทันสมัยกว่าของศัตรูได้ และพวกเขาไม่จำเป็นต้องมีส่วนร่วมในการต่อสู้จริงๆ แม้ว่าบางคนยังคงสามารถผ่านสงครามทั้งหมดในโรงละครปฏิบัติการทางทหารต่างๆได้ ความจริงไม่ได้อยู่ในคุณภาพดั้งเดิมเสมอไป
อุปกรณ์ไฟ
รถถังกลาง
รถถังฝรั่งเศสหนัก
- B1 - รถถังหนักของกองทัพฝรั่งเศสเข้าร่วมในการต่อสู้กับผู้ยึดครองชาวเยอรมันอย่างแข็งขันและแสดงผลลัพธ์ที่ดี
- ดังนั้นหลังจากการยึดครองฝรั่งเศสจึงไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะเข้าประจำการ กองกำลังรถถัง Wehrmacht แต่ยังใช้พวกมันอย่างแข็งขันในสนามรบกับกองทัพโซเวียตอีกด้วย
- จริงอยู่ รถถังที่ดีที่สุดถูกเลือกเพื่อจุดประสงค์เหล่านี้ เงื่อนไขทางเทคนิคและที่เหลือก็ถูกดัดแปลงเป็นปืนอัตตาจรและถังพ่นไฟ
- เมื่อพูดถึงรถถังฝรั่งเศส เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การกล่าวถึง "FCM" Char 2-C ซึ่งใหญ่ที่สุด ถังอนุกรมเวลานั้น. มีน้ำหนัก 75 ตัน มีขนาดยาว 10.27 ม. กว้าง 3.0 ม. และสูง 4.09 ม.
- มีปืนใหญ่ 75 มม. และปืนกล 4 กระบอก และลูกเรือประกอบด้วยทหาร 12-13 นาย
- อย่างไรก็ตามเขาไม่เคยมีส่วนร่วมในการรบในสงครามโลกครั้งที่ 2 เนื่องจากรถไฟพร้อมยานรบถูกทำลายโดยเครื่องบินเยอรมัน