อุปกรณ์อะไรที่จะติดตั้งบน pz 4 h. รถถังกลาง T-IV Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV, และ Pz
ทันสมัย รถถังต่อสู้ภาพถ่าย วิดีโอ รูปภาพของรัสเซียและโลก ดูออนไลน์ บทความนี้ให้แนวคิดเกี่ยวกับกองรถถังสมัยใหม่ ขึ้นอยู่กับหลักการจำแนกประเภทที่ใช้ในหนังสืออ้างอิงที่เชื่อถือได้มากที่สุดจนถึงปัจจุบัน แต่อยู่ในรูปแบบที่ได้รับการแก้ไขและปรับปรุงเล็กน้อย และหากสิ่งหลังในรูปแบบดั้งเดิมยังคงสามารถพบได้ในกองทัพของหลายประเทศ ประเทศอื่นๆ ก็กลายเป็นพิพิธภัณฑ์ไปแล้ว และเพียง 10 ปี! ผู้เขียนคิดว่ามันไม่ยุติธรรมที่จะเดินตามรอยของหนังสืออ้างอิงของ Jane และไม่พิจารณายานรบคันนี้ (น่าสนใจมากในการออกแบบและมีการพูดคุยกันอย่างดุเดือดในเวลานั้น) ซึ่งเป็นพื้นฐานของกองยานรถถังในช่วงไตรมาสสุดท้ายของศตวรรษที่ 20 .
ภาพยนตร์เกี่ยวกับรถถังที่ยังไม่มีทางเลือกอื่นนอกจากอาวุธประเภทนี้สำหรับกองกำลังภาคพื้นดิน รถถังเคยเป็นและอาจจะคงอยู่เป็นเวลานาน อาวุธสมัยใหม่ต้องขอบคุณความสามารถในการผสมผสานคุณสมบัติที่ดูเหมือนจะขัดแย้งกัน เช่น ความคล่องตัวสูง อาวุธที่ทรงพลัง และ การป้องกันที่เชื่อถือได้ลูกทีม. คุณสมบัติที่เป็นเอกลักษณ์ของรถถังเหล่านี้ได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง และประสบการณ์และเทคโนโลยีที่สะสมมานานหลายทศวรรษได้กำหนดขอบเขตใหม่ในด้านคุณสมบัติการรบและความสำเร็จในระดับเทคนิคการทหาร ในการเผชิญหน้าชั่วนิรันดร์ระหว่าง "กระสุนปืนและชุดเกราะ" ตามที่แสดงให้เห็นในทางปฏิบัติ การป้องกันขีปนาวุธได้รับการปรับปรุงมากขึ้นโดยได้รับคุณสมบัติใหม่: กิจกรรม, หลายชั้น, การป้องกันตัวเอง ในขณะเดียวกันกระสุนปืนก็แม่นยำและทรงพลังยิ่งขึ้น
รถถังรัสเซียมีความเฉพาะเจาะจงตรงที่อนุญาตให้คุณทำลายศัตรูจากระยะที่ปลอดภัย มีความสามารถในการซ้อมรบอย่างรวดเร็วบนถนนออฟโรด ภูมิประเทศที่มีการปนเปื้อน สามารถ "เดิน" ผ่านดินแดนที่ศัตรูยึดครองได้ ยึดหัวสะพานที่เด็ดขาด ก่อให้เกิด ตื่นตระหนกทางด้านหลังและปราบปรามศัตรูด้วยการยิงและตีนตะขาบ สงครามระหว่างปี พ.ศ. 2482-2488 กลายเป็นบททดสอบที่ยากที่สุดสำหรับมวลมนุษยชาติ เนื่องจากเกือบทุกประเทศทั่วโลกมีส่วนร่วมในสงครามนี้ มันเป็นการปะทะกันของยักษ์ใหญ่ - ช่วงเวลาพิเศษที่สุดที่นักทฤษฎีถกเถียงกันในช่วงต้นทศวรรษ 1930 และในช่วงนั้น รถถังถูกใช้เป็นจำนวนมากโดยผู้ทำสงครามเกือบทั้งหมด ในเวลานี้ มี "การทดสอบเหา" และการปฏิรูปทฤษฎีการประยุกต์ใช้ครั้งแรกอย่างลึกซึ้งเกิดขึ้น กองทหารรถถัง. และกองกำลังรถถังโซเวียตเองที่ได้รับผลกระทบทั้งหมดนี้มากที่สุด
รถถังในการรบกลายเป็นสัญลักษณ์ของสงครามในอดีตซึ่งเป็นกระดูกสันหลังของกองกำลังหุ้มเกราะโซเวียต? ใครเป็นผู้สร้างมันและภายใต้เงื่อนไขอะไร? สหภาพโซเวียตแพ้ได้อย่างไร ที่สุดของดินแดนยุโรปและด้วยความยากลำบากในการสรรหารถถังเพื่อป้องกันมอสโกสามารถปล่อยรูปแบบรถถังที่ทรงพลังสู่สนามรบในปี 2486 ได้หรือไม่ หนังสือเล่มนี้ซึ่งบอกเล่าเกี่ยวกับการพัฒนามีจุดประสงค์เพื่อตอบคำถามเหล่านี้ รถถังโซเวียต"ในยุคแห่งการทดสอบ" ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2480 ถึงต้นปี พ.ศ. 2486 เมื่อเขียนหนังสือเล่มนี้มีการใช้วัสดุจากหอจดหมายเหตุของรัสเซียและคอลเลกชันส่วนตัวของผู้สร้างรถถัง มีช่วงหนึ่งในประวัติศาสตร์ของเราที่ยังคงอยู่ในความทรงจำของฉันด้วยความรู้สึกหดหู่บางอย่าง มันเริ่มต้นด้วยการกลับมาของที่ปรึกษาทางทหารคนแรกของเราจากสเปนและหยุดเมื่อต้นสี่สิบสามเท่านั้น” อดีตนักออกแบบทั่วไปของปืนอัตตาจร L. Gorlitsky กล่าว “ รู้สึกถึงสภาวะก่อนเกิดพายุบางอย่าง
รถถังของสงครามโลกครั้งที่สอง มันคือ M. Koshkin ซึ่งเกือบจะอยู่ใต้ดิน (แต่แน่นอนด้วยการสนับสนุนของ "ผู้นำที่ฉลาดที่สุดของทุกชาติ") ซึ่งสามารถสร้างรถถังที่ไม่กี่ปีต่อมาจะทำ ทำให้นายพลรถถังเยอรมันตกใจ และไม่เพียงเท่านั้น เขาไม่เพียงสร้างมันขึ้นมาเท่านั้น ผู้ออกแบบยังสามารถพิสูจน์ให้ทหารโง่ ๆ เหล่านี้เห็นว่าพวกเขาต้องการ T-34 ของเขา และไม่ใช่แค่ "ยานยนต์" แบบมีล้ออีกคัน ผู้เขียนอยู่ในตำแหน่งที่แตกต่างกันเล็กน้อย ซึ่งก่อตัวขึ้นในตัวเขาหลังจากพบกับเอกสารก่อนสงครามจาก Russian State Military Academy และ Russian State Academy of Economics ดังนั้นการทำงานในส่วนนี้ของประวัติศาสตร์ของรถถังโซเวียตผู้เขียนจะขัดแย้งกับบางสิ่งที่“ ยอมรับกันโดยทั่วไปอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้” ” งานนี้อธิบายประวัติศาสตร์ของการสร้างรถถังโซเวียตในปีที่ยากลำบากที่สุด - จากจุดเริ่มต้นของการปรับโครงสร้างอย่างรุนแรงของกิจกรรมทั้งหมดของสำนักออกแบบและผู้บังคับการของประชาชนโดยทั่วไปในระหว่างการแข่งขันที่บ้าคลั่งเพื่อจัดเตรียมรูปแบบรถถังใหม่ของกองทัพแดง การถ่ายโอน อุตสาหกรรมสู่ทางรถไฟในช่วงสงครามและการอพยพ
ผู้เขียน Tanks Wikipedia ขอขอบคุณเป็นพิเศษต่อ M. Kolomiets สำหรับความช่วยเหลือในการเลือกและแปรรูปวัสดุ และยังขอขอบคุณ A. Solyankin, I. Zheltov และ M. Pavlov ผู้เขียนสิ่งพิมพ์อ้างอิง "ยานเกราะในประเทศ" . ศตวรรษที่ XX พ.ศ. 2448 - 2484” เนื่องจากหนังสือเล่มนี้ช่วยให้เข้าใจชะตากรรมของบางโครงการที่ก่อนหน้านี้ไม่ชัดเจน ฉันอยากจะจดจำบทสนทนาเหล่านั้นกับ Lev Izraelevich Gorlitsky อดีตหัวหน้าผู้ออกแบบของ UZTM ด้วยความขอบคุณซึ่งช่วยให้ได้ดูประวัติศาสตร์ทั้งหมดของรถถังโซเวียตในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ สงครามรักชาติ สหภาพโซเวียต. ด้วยเหตุผลบางอย่างในปัจจุบัน เป็นเรื่องปกติที่เราจะพูดถึงปี 1937-1938 จากมุมมองของการปราบปรามเท่านั้น แต่มีเพียงไม่กี่คนที่จำได้ว่าในช่วงเวลานี้เองที่รถถังเหล่านั้นถือกำเนิดขึ้นซึ่งกลายเป็นตำนานแห่งสงคราม…” จากบันทึกความทรงจำของ L.I. Gorlinky
รถถังโซเวียต การประเมินโดยละเอียดในเวลานั้นได้ยินจากหลายปาก คนเฒ่าหลายคนจำได้ว่ามาจากเหตุการณ์ในสเปนที่ทำให้ทุกคนเห็นได้ชัดเจนว่าสงครามกำลังเข้าใกล้ธรณีประตูมากขึ้นเรื่อย ๆ และฮิตเลอร์เองที่ต้องต่อสู้ ในปี 1937 การกวาดล้างและการปราบปรามจำนวนมากเริ่มขึ้นในสหภาพโซเวียต และท่ามกลางเหตุการณ์ที่ยากลำบากเหล่านี้ รถถังโซเวียตเริ่มเปลี่ยนจาก "ทหารม้ายานยนต์" (ซึ่งคุณสมบัติการรบประการหนึ่งถูกเน้นโดยผู้อื่นต้องเสียค่าใช้จ่าย) ให้เป็น ยานรบที่สมดุล ครอบครองอาวุธทรงพลังไปพร้อมๆ กัน เพียงพอที่จะปราบปรามเป้าหมายส่วนใหญ่ ความคล่องตัวและความคล่องตัวที่ดีพร้อมเกราะป้องกันที่สามารถรักษาประสิทธิภาพการต่อสู้เมื่อยิงด้วยอาวุธต่อต้านรถถังที่แพร่หลายที่สุด ศัตรูที่น่าจะเป็น.
แนะนำให้เพิ่มถังขนาดใหญ่เท่านั้น รถถังพิเศษ– ลอยตัว, เคมี. ตอนนี้กองพลน้อยมี 4 กองพันแยกกัน กองพันละ 54 รถถัง และได้รับความเข้มแข็งโดยการย้ายจากหมวดรถถังสามถังไปเป็นรถถังห้าถัง นอกจากนี้ D. Pavlov ยังให้เหตุผลในการปฏิเสธที่จะจัดตั้งกองพลยานยนต์เพิ่มเติมอีกสามกองพล นอกเหนือจากกองพลยานยนต์สี่กองที่มีอยู่ในปี พ.ศ. 2481 โดยเชื่อว่าการก่อตัวเหล่านี้ไม่สามารถเคลื่อนที่ได้และควบคุมได้ยาก และที่สำคัญที่สุดคือพวกเขาต้องการองค์กรด้านหลังที่แตกต่างกัน ข้อกำหนดทางยุทธวิธีและทางเทคนิคสำหรับรถถังที่มีแนวโน้มดีตามที่คาดไว้ ได้รับการปรับเปลี่ยน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในจดหมายลงวันที่ 23 ธันวาคมถึงหัวหน้าสำนักออกแบบโรงงานหมายเลข 185 ที่ได้รับการตั้งชื่อตาม ซม. คิรอฟ บอสคนใหม่เรียกร้องให้เสริมเกราะของรถถังใหม่ให้แข็งแกร่งขึ้นเพื่อให้อยู่ในระยะ 600-800 เมตร (ระยะหวังผล)
รถถังใหม่ล่าสุดในโลกเมื่อออกแบบรถถังใหม่จำเป็นต้องจัดให้มีความเป็นไปได้ในการเพิ่มระดับการป้องกันเกราะระหว่างการปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างน้อยหนึ่งขั้นตอน…” ปัญหานี้สามารถแก้ไขได้สองวิธี: ประการแรกโดย เพิ่มความหนาของแผ่นเกราะและประการที่สองโดย "การใช้ความต้านทานเกราะที่เพิ่มขึ้น" ไม่ยากที่จะเดาว่าวิธีที่สองถือว่ามีแนวโน้มมากกว่าเนื่องจากการใช้แผ่นเกราะเสริมความแข็งแกร่งเป็นพิเศษหรือแม้แต่เกราะสองชั้น สามารถทำได้ในขณะที่รักษาความหนาเท่าเดิม (และมวลของรถถังโดยรวม) เพิ่มความทนทานได้ 1.2-1.5 มันเป็นเส้นทางนี้ (การใช้เกราะที่แข็งเป็นพิเศษ) ที่ได้รับเลือกในขณะนั้นเพื่อสร้างรถถังประเภทใหม่ .
รถถังของสหภาพโซเวียตในช่วงรุ่งเช้าของการผลิตรถถัง เกราะถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายที่สุด ซึ่งมีคุณสมบัติเหมือนกันในทุกพื้นที่ ชุดเกราะดังกล่าวถูกเรียกว่าเป็นเนื้อเดียวกัน (เป็นเนื้อเดียวกัน) และจากจุดเริ่มต้นของการทำชุดเกราะช่างฝีมือพยายามที่จะสร้างชุดเกราะดังกล่าวเพราะความเป็นเนื้อเดียวกันทำให้มั่นใจได้ถึงความเสถียรของคุณลักษณะและการประมวลผลที่ง่ายขึ้น อย่างไรก็ตาม ในตอนท้ายของศตวรรษที่ 19 สังเกตว่าเมื่อพื้นผิวของแผ่นเกราะอิ่มตัว (จนถึงระดับความลึกหลายสิบถึงหลายมิลลิเมตร) ด้วยคาร์บอนและซิลิกอน ความแข็งแรงของพื้นผิวก็เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ในขณะที่ส่วนที่เหลือของ แผ่นยังคงมีความหนืด นี่คือวิธีที่ชุดเกราะต่างกัน (ไม่เหมือนกัน) ถูกนำมาใช้
สำหรับรถถังทหาร การใช้เกราะที่แตกต่างกันมีความสำคัญมาก เนื่องจากการเพิ่มความแข็งของความหนาทั้งหมดของแผ่นเกราะทำให้ความยืดหยุ่นลดลงและ (ผลที่ตามมา) ทำให้ความเปราะบางเพิ่มขึ้น ดังนั้นชุดเกราะที่ทนทานที่สุดและสิ่งอื่น ๆ ที่เท่าเทียมกันกลับกลายเป็นว่าเปราะบางมากและมักจะบิ่นแม้จะมาจากการระเบิดของกระสุนกระจายตัวที่ระเบิดแรงสูง ดังนั้นในตอนเช้าของการผลิตชุดเกราะเมื่อผลิตแผ่นที่เป็นเนื้อเดียวกันงานของนักโลหะวิทยาคือการบรรลุความแข็งของเกราะสูงสุดเท่าที่จะเป็นไปได้ แต่ในขณะเดียวกันก็ไม่สูญเสียความยืดหยุ่น ชุดเกราะชุบแข็งพื้นผิวที่มีความอิ่มตัวของคาร์บอนและซิลิกอนเรียกว่าซีเมนต์ (ซีเมนต์) และถือเป็นยาครอบจักรวาลสำหรับความเจ็บป่วยมากมายในเวลานั้น แต่การประสานเป็นกระบวนการที่ซับซ้อนและเป็นอันตราย (เช่น การบำบัดจานร้อนด้วยไอพ่นก๊าซส่องสว่าง) และมีราคาค่อนข้างแพง ดังนั้นการพัฒนาในซีรีส์จึงต้องใช้ค่าใช้จ่ายจำนวนมากและปรับปรุงมาตรฐานการผลิต
รถถังในช่วงสงครามแม้ในการใช้งานตัวถังเหล่านี้ประสบความสำเร็จน้อยกว่าตัวถังที่เป็นเนื้อเดียวกันเนื่องจากมีรอยแตกเกิดขึ้นโดยไม่มีเหตุผลที่ชัดเจน (ส่วนใหญ่อยู่ในตะเข็บที่รับน้ำหนัก) และเป็นเรื่องยากมากที่จะติดแผ่นแปะบนรูในแผ่นคอนกรีตในระหว่างการซ่อมแซม แต่ก็ยังคาดว่ารถถังที่ป้องกันด้วยเกราะซีเมนต์ 15-20 มม. จะมีระดับการป้องกันเทียบเท่ากับรถถังเดียวกัน แต่หุ้มด้วยแผ่น 22-30 มม. โดยไม่มีการเพิ่มน้ำหนักอย่างมีนัยสำคัญ
นอกจากนี้ ในช่วงกลางทศวรรษ 1930 การสร้างรถถังได้เรียนรู้ที่จะทำให้พื้นผิวของแผ่นเกราะที่ค่อนข้างบางแข็งขึ้นโดยการชุบแข็งที่ไม่สม่ำเสมอ ซึ่งเป็นที่รู้จักจาก ปลาย XIXศตวรรษในการต่อเรือเป็น "วิธีของครุปป์" การชุบแข็งพื้นผิวทำให้ความแข็งด้านหน้าของแผ่นเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ ส่งผลให้ความหนาหลักของเกราะมีความหนืด
วิธีที่รถถังยิงวิดีโอด้วยความหนาถึงครึ่งหนึ่งของแผ่นพื้น ซึ่งแน่นอนว่าแย่กว่าการซีเมนต์ เนื่องจากในขณะที่ความแข็งของชั้นพื้นผิวสูงกว่าการซีเมนต์ ความยืดหยุ่นของแผ่นตัวถังก็ลดลงอย่างมาก ดังนั้น "วิธีการของครุปป์" ในการสร้างรถถังทำให้สามารถเพิ่มความแข็งแกร่งของเกราะได้มากกว่าการซีเมนต์เล็กน้อย แต่เทคโนโลยีการชุบแข็งที่ใช้กับเกราะกองทัพเรือหนาไม่เหมาะกับเกราะรถถังที่ค่อนข้างบางอีกต่อไป ก่อนสงคราม วิธีนี้แทบจะไม่ได้ใช้ในการสร้างรถถังต่อเนื่องของเราเนื่องจากปัญหาทางเทคโนโลยีและต้นทุนที่ค่อนข้างสูง
การใช้รถถังต่อสู้ ปืนรถถังที่ได้รับการพิสูจน์มากที่สุดคือปืนรถถัง 45 มม. รุ่น 1932/34 (20K) และก่อนเหตุการณ์ในสเปน เชื่อกันว่าพลังของมันเพียงพอสำหรับภารกิจรถถังส่วนใหญ่ แต่การรบในสเปนแสดงให้เห็นว่าปืน 45 มม. สามารถตอบสนองภารกิจต่อสู้กับรถถังศัตรูเท่านั้น เนื่องจากแม้แต่การยิงกำลังคนในภูเขาและป่าไม้กลับกลายเป็นว่าไม่ได้ผล และมีเพียงความเป็นไปได้เท่านั้นที่จะปิดการใช้งานศัตรูที่ขุดเข้ามา จุดยิงในกรณีที่ถูกโจมตีโดยตรง การยิงใส่ที่พักอาศัยและบังเกอร์ไม่ได้ผลเนื่องจากมีการระเบิดสูงที่ต่ำของกระสุนปืนที่มีน้ำหนักเพียงประมาณสองกิโลกรัม
ประเภทของรูปถ่ายรถถังเพื่อให้แม้แต่กระสุนนัดเดียวก็สามารถปิดการใช้งานปืนต่อต้านรถถังหรือปืนกลได้อย่างน่าเชื่อถือ และประการที่สามเพื่อเพิ่มผลการเจาะ ปืนรถถังบนเกราะของศัตรูที่อาจเกิดขึ้น เนื่องจากใช้ตัวอย่างของรถถังฝรั่งเศส (ซึ่งมีเกราะหนาประมาณ 40-42 มม. อยู่แล้ว) เห็นได้ชัดว่าการป้องกันเกราะของยานรบต่างประเทศมีแนวโน้มที่จะแข็งแกร่งขึ้นอย่างมาก มีวิธีที่แน่นอนสำหรับสิ่งนี้ - การเพิ่มลำกล้องของปืนรถถังและเพิ่มความยาวของลำกล้องไปพร้อม ๆ กันเนื่องจากปืนยาวที่มีลำกล้องใหญ่กว่าจะยิงกระสุนปืนที่หนักกว่าด้วยความเร็วเริ่มต้นที่สูงขึ้นในระยะไกลมากขึ้นโดยไม่ต้องแก้ไขการเล็ง
รถถังที่ดีที่สุดในโลกก็มีปืนใหญ่ลำกล้องใหญ่และก็มีเช่นกัน ขนาดใหญ่ก้นมีน้ำหนักมากขึ้นอย่างเห็นได้ชัดและตอบสนองการหดตัวเพิ่มขึ้น และสิ่งนี้จำเป็นต้องเพิ่มมวลของถังทั้งหมดโดยรวม นอกจากนี้ การวางกระสุนขนาดใหญ่ในปริมาตรถังแบบปิดยังส่งผลให้กระสุนที่สามารถขนย้ายได้ลดลง
สถานการณ์เลวร้ายลงจากข้อเท็จจริงที่ว่าเมื่อต้นปี พ.ศ. 2481 จู่ๆ ปรากฎว่าไม่มีใครออกคำสั่งให้ออกแบบปืนรถถังใหม่ที่มีพลังมากขึ้น P. Syachintov และทีมออกแบบทั้งหมดของเขาถูกอดกลั้น เช่นเดียวกับแกนกลางของสำนักออกแบบบอลเชวิคภายใต้การนำของ G. Magdesiev มีเพียงกลุ่มของ S. Makhanov เท่านั้นที่ยังคงอยู่ในป่าซึ่งตั้งแต่ต้นปี พ.ศ. 2478 พยายามพัฒนาปืนเดี่ยวกึ่งอัตโนมัติ L-10 ขนาด 76.2 มม. ใหม่ของเขา และเจ้าหน้าที่ของโรงงานหมายเลข 8 ก็ค่อยๆ เสร็จสิ้น “สี่สิบห้า”
ภาพถ่ายรถถังพร้อมชื่อ จำนวนการพัฒนามีมาก แต่มีการผลิตจำนวนมากในช่วงปี พ.ศ. 2476-2480 ไม่ได้รับการยอมรับสักเครื่องเดียว..." อันที่จริง ไม่มีการนำเครื่องยนต์ดีเซลถังระบายความร้อนด้วยอากาศทั้ง 5 เครื่องซึ่งดำเนินการในปี พ.ศ. 2476-2480 ในแผนกเครื่องยนต์ของโรงงานหมายเลข 185 ออกมาสู่ซีรีส์ ยิ่งไปกว่านั้น แม้จะมีการตัดสินใจในระดับสูงสุดเกี่ยวกับการเปลี่ยนการสร้างถังเป็นเครื่องยนต์ดีเซลโดยเฉพาะ กระบวนการนี้ถูกจำกัดด้วยปัจจัยหลายประการ แน่นอนว่า ดีเซลมีประสิทธิภาพที่สำคัญ มันใช้เชื้อเพลิงน้อยลงต่อหน่วยกำลังต่อชั่วโมง น้ำมันดีเซล มีความไวต่อไฟน้อยกว่า เนื่องจากจุดวาบไฟของไอระเหยมีค่าสูงมาก
วิดีโอรถถังใหม่แม้กระทั่งเครื่องยนต์รถถัง MT-5 ที่ล้ำหน้าที่สุดจำเป็นต้องมีการปรับโครงสร้างการผลิตเครื่องยนต์สำหรับการผลิตแบบอนุกรมซึ่งแสดงให้เห็นในการก่อสร้างโรงปฏิบัติงานใหม่การจัดหาอุปกรณ์ขั้นสูงจากต่างประเทศ (ยังไม่มี เครื่องจักรของตัวเองที่มีความแม่นยำตามที่ต้องการ) การลงทุนทางการเงินและการเสริมสร้างบุคลากร มีการวางแผนว่าในปี 1939 ดีเซลนี้จะผลิตได้ 180 แรงม้า จะไปที่ ถังอนุกรมและรถแทรกเตอร์ปืนใหญ่ แต่เนื่องจากงานสืบสวนเพื่อหาสาเหตุของความล้มเหลวของเครื่องยนต์รถถัง ซึ่งกินเวลาตั้งแต่เดือนเมษายนถึงพฤศจิกายน พ.ศ. 2481 แผนเหล่านี้จึงไม่ถูกนำมาใช้ การพัฒนาเครื่องยนต์เบนซินหกสูบหมายเลข 745 เพิ่มขึ้นเล็กน้อยด้วยกำลัง 130-150 แรงม้า ก็เริ่มขึ้นเช่นกัน
ยี่ห้อของรถถังมีตัวบ่งชี้เฉพาะที่เหมาะกับผู้สร้างรถถังค่อนข้างดี รถถังได้รับการทดสอบโดยใช้เทคนิคใหม่ ซึ่งพัฒนาขึ้นเป็นพิเศษตามการยืนยันของหัวหน้าคนใหม่ของ ABTU D. Pavlov ที่เกี่ยวข้องกับการรับราชการรบใน เวลาสงคราม. พื้นฐานของการทดสอบคือการวิ่ง 3-4 วัน (อย่างน้อย 10-12 ชั่วโมงของการเคลื่อนไหวไม่หยุดทุกวัน) โดยมีการพักหนึ่งวันสำหรับการตรวจสอบทางเทคนิคและงานฟื้นฟู ยิ่งไปกว่านั้น การซ่อมแซมสามารถทำได้โดยการประชุมเชิงปฏิบัติการภาคสนามเท่านั้น โดยไม่ต้องมีผู้เชี่ยวชาญในโรงงานเข้ามาเกี่ยวข้อง ตามมาด้วย "แท่น" ที่มีสิ่งกีดขวาง "ว่ายน้ำ" ในน้ำพร้อมภาระเพิ่มเติมที่จำลองการลงจอดของทหารราบ หลังจากนั้นรถถังก็ถูกส่งไปตรวจสอบ
หลังจากการปรับปรุงซุปเปอร์แทงค์ออนไลน์ ดูเหมือนว่าจะลบการอ้างสิทธิ์ทั้งหมดออกจากรถถัง และ ความก้าวหน้าทั่วไปการทดสอบยืนยันความถูกต้องพื้นฐานของการเปลี่ยนแปลงการออกแบบหลัก - การกระจัดเพิ่มขึ้น 450-600 กก. การใช้เครื่องยนต์ GAZ-M1 รวมถึงระบบส่งกำลังและช่วงล่าง Komsomolets แต่ในระหว่างการทดสอบ มีข้อบกพร่องเล็กน้อยจำนวนมากปรากฏขึ้นในรถถังอีกครั้ง หัวหน้านักออกแบบ N. Astrov ถูกถอดออกจากงานและถูกจับกุมและสอบสวนเป็นเวลาหลายเดือน นอกจากนี้ รถถังยังได้รับป้อมปืนใหม่พร้อมการป้องกันที่ได้รับการปรับปรุง รูปแบบที่ปรับเปลี่ยนทำให้สามารถวางกระสุนเพิ่มเติมสำหรับปืนกลและถังดับเพลิงขนาดเล็กสองเครื่องบนรถถังได้ (ก่อนหน้านี้ไม่มีถังดับเพลิงบนรถถังขนาดเล็กของกองทัพแดง)
รถถังสหรัฐฯ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของงานปรับปรุงให้ทันสมัย ในแบบจำลองการผลิตหนึ่งของรถถังในปี 1938-1939 ทดสอบระบบกันสะเทือนทอร์ชั่นบาร์ที่พัฒนาโดยผู้ออกแบบสำนักออกแบบโรงงานหมายเลข 185 V. Kulikov มีความโดดเด่นด้วยการออกแบบทอร์ชั่นบาร์โคแอกเชียลแบบสั้นแบบคอมโพสิต (แท่งทอร์ชั่นบาร์แบบยาวไม่สามารถใช้แบบโคแอกเซียลได้) อย่างไรก็ตาม ทอร์ชันบาร์แบบสั้นดังกล่าวไม่ได้แสดงผลลัพธ์ที่ดีเพียงพอในการทดสอบ ดังนั้นระบบกันสะเทือนของทอร์ชั่นบาร์จึงไม่ได้ปูทางให้กับตัวเองในการดำเนินการต่อไปในทันที อุปสรรคที่ต้องเอาชนะ: ปีนขึ้นไปอย่างน้อย 40 องศา, ผนังแนวตั้ง 0.7 ม., คูน้ำมีหลังคาสูง 2-2.5 ม.
YouTube เกี่ยวกับรถถัง ทำงานเกี่ยวกับการผลิตต้นแบบเครื่องยนต์ D-180 และ D-200 รถถังลาดตระเวนไม่ได้ถูกดำเนินการซึ่งเป็นอันตรายต่อการผลิตต้นแบบ” เพื่อพิสูจน์ทางเลือกของเขา N. Astrov กล่าวว่าเครื่องบินลาดตระเวนไม่ลอยแบบมีล้อตีนตะขาบ (ชื่อโรงงาน 101 หรือ 10-1) เช่นเดียวกับรถถังสะเทินน้ำสะเทินบก (การกำหนดโรงงาน 102 หรือ 10-1 2) เป็นวิธีแก้ปัญหาประนีประนอมเนื่องจากไม่สามารถตอบสนองความต้องการของ ABTU ได้อย่างเต็มที่ ตัวเลือก 101 คือรถถังน้ำหนัก 7.5 ตันที่มีตัวถังคล้ายตัวถัง แต่มีแผ่นด้านข้างแนวตั้ง ของเกราะซีเมนต์หนา 10-13 มม. เนื่องจาก : “ด้านข้างที่เอียงซึ่งส่งผลให้ระบบกันสะเทือนและตัวถังมีน้ำหนักมากนั้นจำเป็นต้องมีการขยายตัวถังให้กว้างขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ (สูงสุด 300 มม.) ไม่ต้องพูดถึงความซับซ้อนของรถถัง
วิดีโอรีวิวรถถังซึ่งมีการวางแผนหน่วยกำลังของรถถังโดยใช้เครื่องยนต์อากาศยาน MG-31F 250 แรงม้า ซึ่งพัฒนาโดยอุตสาหกรรมสำหรับเครื่องบินเกษตรและไจโรเพลน น้ำมันเบนซินเกรด 1 ถูกวางไว้ในถังใต้พื้นห้องต่อสู้และในถังแก๊สเพิ่มเติมบนเรือ อาวุธยุทโธปกรณ์สอดคล้องกับภารกิจอย่างสมบูรณ์และประกอบด้วยปืนกลโคแอกเซียลลำกล้อง DK 12.7 มม. และ DT (ในเวอร์ชันที่สองของโครงการแม้จะอยู่ในรายชื่อ ShKAS ก็ตาม) ลำกล้อง 7.62 มม. น้ำหนักการต่อสู้ของรถถังพร้อมระบบกันสะเทือนแบบทอร์ชั่นบาร์คือ 5.2 ตันพร้อมระบบกันสะเทือนแบบสปริง - 5.26 ตัน การทดสอบเกิดขึ้นตั้งแต่วันที่ 9 กรกฎาคมถึง 21 สิงหาคมตามวิธีการที่ได้รับการอนุมัติในปี 2481 โดยให้ความสนใจเป็นพิเศษกับรถถัง
ตามบทบัญญัติของสนธิสัญญาแวร์ซาย เยอรมนีถูกห้ามไม่ให้สร้างรถถังและสร้างกองกำลังติดอาวุธ อย่างไรก็ตามชาวเยอรมันไม่ได้พยายามที่จะปฏิบัติตามประเด็นของข้อตกลงอย่างละเอียดถี่ถ้วนซึ่งพวกเขาถือว่าน่าอับอายสำหรับตนเอง ดังนั้น ก่อนที่พวกนาซีจะเข้ามามีอำนาจ กองทัพเยอรมันจึงเริ่มพัฒนาหลักคำสอนในการใช้หน่วยรถถังใน การสู้รบสมัยใหม่. การพัฒนาทางทฤษฎีในทางปฏิบัตินั้นยากกว่ามาก แต่ชาวเยอรมันก็ประสบความสำเร็จในเรื่องนี้เช่นกัน เป็นที่ทราบกันดีว่าในระหว่างการออกกำลังกายและการซ้อมรบ รถถังจำลองที่สร้างขึ้นบนพื้นฐานของรถยนต์หรือแม้แต่จักรยานถูกนำมาใช้เป็นรถถัง และตัวถังเองก็ได้รับการพัฒนาภายใต้หน้ากากของรถแทรกเตอร์เพื่อการเกษตรและทดสอบในต่างประเทศ
หลังจากที่อำนาจผ่านไปยังพวกนาซี เยอรมนีปฏิเสธที่จะปฏิบัติตามเงื่อนไขของสนธิสัญญาแวร์ซายส์ เมื่อถึงเวลานี้ หลักคำสอนเรื่องยานเกราะของประเทศได้เป็นรูปเป็นร่างขึ้นมาค่อนข้างชัดเจน และหากพูดเป็นรูปเป็นร่างแล้ว ก็คือเรื่องของการแปล Panzerwaffe ให้เป็นโลหะ
รถถังผลิตแรกของเยอรมัน: Pz.Kpfw I และ Pz.Kpfw II เป็นพาหนะที่แม้แต่ชาวเยอรมันเองก็มองว่าเป็นการเปลี่ยนผ่านไปสู่รถถัง "ของจริง" มากกว่า โดยทั่วไปแล้ว Pz.Kpfw I ถือเป็นพาหนะฝึก แม้ว่าจะมีส่วนร่วมในการสู้รบในสเปน โปแลนด์ ฝรั่งเศส แอฟริกาเหนือ และสหภาพโซเวียตก็ตาม
ในปี 1936 สำเนาแรกของรถถังกลาง Pz.Kpfw ได้เข้าประจำการในกองทัพ III ติดอาวุธด้วยปืนต่อต้านรถถัง 37 มม. และป้องกันส่วนหน้าและด้านข้างด้วยเกราะหนา 15 มม. นี้ เครื่องต่อสู้เป็นรถถังที่มีคุณสมบัติครบถ้วนซึ่งตรงตามข้อกำหนดของเวลานั้นแล้ว ในเวลาเดียวกันเนื่องจากลำกล้องเล็กจึงไม่สามารถต่อสู้กับจุดยิงของศัตรูที่มีป้อมปราการและโครงสร้างทางวิศวกรรมได้
ในปี พ.ศ. 2477 กองทัพได้มอบหมายงานให้ภาคอุตสาหกรรมพัฒนารถถังยิงสนับสนุนซึ่งจะติดตั้งปืนใหญ่ขนาด 75 มม. ที่บรรจุกระสุนระเบิดแรงสูง รถถังคันนี้แต่เดิมได้รับการพัฒนาให้เป็นพาหนะของผู้บังคับกองพัน ซึ่งเป็นที่มาของชื่อเรียกแรก - BW (Batallionführerwagen) งานเกี่ยวกับรถถังดำเนินการโดยบริษัทคู่แข่ง 3 แห่ง ได้แก่ Rheinmetall-Borsig, MAN และ Krupp AG โครงการ Krupp VK 20.01 ได้รับการยอมรับว่าดีที่สุด แต่ไม่ได้รับอนุญาตให้ผลิตจำนวนมากเนื่องจากการออกแบบรถถังใช้แชสซีพร้อมระบบกันสะเทือนแบบสปริง กองทัพเรียกร้องให้ใช้ระบบกันสะเทือนแบบทอร์ชันบาร์ ซึ่งช่วยให้การเคลื่อนที่ราบรื่นขึ้นและความคล่องตัวของยานรบดีขึ้น วิศวกรของ Krupp สามารถประนีประนอมกับ Armament Directorate ได้ โดยเสนอให้ใช้ระบบกันสะเทือนแบบสปริงที่มีล้อคู่ 8 ล้อ ซึ่งเกือบทั้งหมดยืมมาจากรถถัง Nb.Fz ที่มีป้อมปืนหลายป้อมมากประสบการณ์
คำสั่งสำหรับการผลิตรถถังใหม่ เรียกว่า Vs.Kfz. 618 ได้รับโดยครุปป์ในปี พ.ศ. 2478 ในเดือนเมษายน 1936 รถถังถูกเปลี่ยนชื่อเป็น Pz.Kpfw IV ตัวอย่างแรกของซีรีส์ "ศูนย์" ได้รับการผลิตที่โรงงาน Krupp ใน Essen และในฤดูใบไม้ร่วงปี 1937 การผลิตได้ย้ายไปที่ Magdeburg ซึ่งเป็นที่ซึ่งการผลิตการดัดแปลง Ausf ได้เริ่มต้นขึ้น ก.
Pz.Kpfw. IV เป็นยานพาหนะที่ออกแบบคลาสสิกโดยมีห้องเครื่องอยู่ที่ด้านหลังของตัวถัง การส่งสัญญาณตั้งอยู่ด้านหน้า ระหว่างสถานีงานของผู้ขับและผู้ปฏิบัติงานวิทยุ เนื่องจากการออกแบบกลไกการหมุน ป้อมปืนของรถถังจึงถูกเลื่อนไปทางซ้ายเล็กน้อยสัมพันธ์กับแกนตามยาว แชสซีในแต่ละด้านประกอบด้วยขนหัวลุกสี่อันที่มีลูกกลิ้งสี่ตัวในแต่ละอัน ล้อขับเคลื่อนอยู่ที่ด้านหน้า โปรดทราบว่าตลอดประวัติศาสตร์ของ Pz.Kpfw IV ไม่มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในการออกแบบตัวถัง
การดัดแปลงรถถังครั้งแรก Pz.Kpfw. IV Ausf.A ติดตั้งเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ Maybach HL108TR ที่มีกำลัง 250 แรงม้า ก. อยู่บริเวณซีกขวาของร่างกาย.
เกราะของตัวถังดัดแปลง "A" อยู่ที่ 20 มม. ในส่วนยื่นด้านหน้า และ 15 มม. ในส่วนยื่นด้านข้างและด้านหลัง ความหนาของเกราะป้อมปืนอยู่ที่ 30 มม. ที่ด้านหน้า, 20 มม. ที่ด้านข้างและ 10 มม. ที่ด้านหลัง ป้อมปืนของผู้บัญชาการมีรูปทรงกระบอกลักษณะเฉพาะตั้งอยู่ด้านหลังหอคอยตรงกลาง สำหรับการสังเกต มันมีช่องดูหกช่องที่หุ้มด้วยกระจกหุ้มเกราะ
Pz.Kpfw. IV Ausf.A ติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ลำกล้องสั้น KwK 37 L|24 ขนาด 75 มม. และปืนกล MG34 ขนาดลำกล้อง 7.92 มม. จำนวน 2 กระบอก: อยู่ร่วมกับปืนใหญ่และปืนสนาม 1 กระบอก ซึ่งติดตั้งอยู่ในแท่นยึดบอลในแผ่นเกราะด้านหน้าของ ตัวถัง แผ่นเกราะนั้นมีรูปร่างที่แตกหัก การปรากฏตัวของปืนกลนี้พร้อมกับโดมของผู้บังคับการทรงกระบอก ลักษณะเด่นการปรับเปลี่ยนครั้งแรกของ Pz.Kpfw. IV. โดยรวมแล้วจนถึงเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2481 มีการผลิตรถยนต์ซีรีส์ A 35 คัน
Pz.Kpfw. IV ถูกกำหนดให้เป็นพาหนะหลักของกองกำลังหุ้มเกราะของเยอรมัน การดัดแปลงครั้งล่าสุดเกิดขึ้นตั้งแต่เดือนมิถุนายน พ.ศ. 2487 ถึงเดือนมีนาคม พ.ศ. 2488 ขอบเขตของบทความไม่อนุญาตให้เราลงลึกในรายละเอียดเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงในการออกแบบรถถังนี้ ดังนั้นเราจะพิจารณาโดยสรุปถึงความทันสมัยและการปรับปรุงหลักที่ดำเนินการโดยวิศวกรชาวเยอรมันตลอดการเดินทางอันยาวนานของ "สี่"
ในเดือนพฤษภาคม 1938 การผลิตรุ่น Pz.Kpfw ได้เริ่มต้นขึ้น IV Ausf.B. มันแตกต่างหลักจาก รุ่นก่อนหน้าประกอบด้วยการใช้แผ่นเกราะตรงที่ส่วนหน้าของตัวถังและกำจัดปืนกลไปข้างหน้า ในทางกลับกัน ช่องดูเพิ่มเติมสำหรับผู้ปฏิบัติงานวิทยุและช่องที่เขาสามารถยิงด้วยอาวุธส่วนตัวกลับปรากฏอยู่ในร่างกาย ช่องดูของโดมของผู้บังคับบัญชาได้รับบานประตูหน้าต่างหุ้มเกราะ แทนที่จะใช้กระปุกเกียร์ 5 สปีด กลับใช้เกียร์ 6 สปีด เครื่องยนต์ก็เปลี่ยนไปเช่นกัน: ตอนนี้เป็น Pz.Kpfw IV เริ่มติดตั้งเครื่องยนต์ Maybach HL120TR ที่มีกำลัง 300 แรงม้า กับ. เกราะตัวถังได้รับการเสริมความแข็งแกร่ง และตอนนี้ "สี่" ได้รับการปกป้องด้วยเหล็ก 30 มม. ในส่วนหน้าของตัวถังและป้อมปืน เกราะด้านหน้าของป้อมปืนค่อนข้างบางกว่า ความหนา 25 มม. ภายในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2481 มีการสร้างพาหนะ 42 คันของการดัดแปลงนี้
ซีรีย์ Pz.Kpfw IV Ausf.C ได้รับ เครื่องยนต์ใหม่มายบัค HL120TRM. เครื่องยนต์นี้เหมือนกับรุ่นก่อนหน้ามีกำลัง 300 แรงม้า กับ. และได้รับการติดตั้งในการดัดแปลง Pz IV ในภายหลังทั้งหมด การดัดแปลง “C” ผลิตขึ้นตั้งแต่เดือนเมษายน พ.ศ. 2481 ถึงเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2482 หลังจากนั้นซีรีส์ "D" ก็เข้าสู่สายการผลิตซึ่งพวกเขาเริ่มใช้แผ่นเกราะด้านหน้าที่มีรูปร่างหักอีกครั้งพร้อมปืนกลด้านหน้า ตั้งแต่ปี 1940 เกราะด้านหน้า Ausf.D เสริมด้วยแผ่นเพิ่มอีก 30 มม. ในปี 1941 พาหนะบางคันในซีรีย์นี้ได้รับการติดตั้งปืนใหญ่ขนาด 50 มม. Pz.Kpfw. IV Ausf.D ถูกสร้างขึ้นในสไตล์เขตร้อนเช่นกัน
ในรถถังซีรีส์ E ที่ผลิตตั้งแต่เมษายน 1940 ถึงเมษายน 1941 ผู้ออกแบบยังคงเพิ่มเกราะอย่างต่อเนื่อง เกราะด้านหน้าของตัวถังขนาด 30 มม. ได้รับการเสริมด้วยแผ่นที่มีความหนาเท่ากัน ตอนนี้ปืนกลของสนามถูกติดตั้งในที่ยึดแบบบอล รูปร่างของหอคอยก็มีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยเช่นกัน
การดัดแปลงล่าสุดของ "สี่" ด้วยปืนใหญ่ลำกล้องสั้น 75 มม. คือรุ่น "F" ตอนนี้เกราะด้านหน้าของรถถังสูงถึง 50 มม. บนตัวถังและ 30 มม. บนป้อมปืน ตั้งแต่ปี 1942 รถถังซีรีส์ Ausf.F เริ่มติดตั้งปืนใหญ่ลำกล้องยาว KwK 40 L/43 ขนาดลำกล้อง 75 มม. ในเวอร์ชันนี้ พาหนะได้รับตำแหน่ง Pz.Kpfw IV Ausf.F2.
ในเดือนมีนาคม 1942 การผลิตรุ่นดัดแปลง Pz.Kpfw ได้เริ่มต้นขึ้น IV Ausf.G. มันไม่ได้แตกต่างจากรถถังรุ่นก่อนหน้ามากนัก ยานพาหนะรุ่นต่อมาในซีรีส์นี้ใช้ตีนตะขาบ "ตะวันออก" ที่กว้างขึ้น มีเกราะด้านหน้าเพิ่มเติม และบังโคลนด้านข้าง ประมาณ 400 คันจาก "สี่" รุ่นสุดท้ายของซีรีส์ "G" ติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ 75 มม. KwK 40 L/43 และตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2486 พวกเขาก็เริ่มติดตั้งปืนใหญ่ 75 มม. KwK 40 L/48 ขึ้นอยู่กับ Pz.Kpfw IV Ausf.G ต้นแบบของปืนอัตตาจร Hummel ได้รับการพัฒนา
ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2485 งานเกี่ยวกับ Pz.Kpfw ได้เริ่มขึ้น IV Ausf.H. เกราะด้านหน้าของรถถังนี้สูงถึง 80 มม. ติดตั้งหน้าจอหุ้มเกราะหนา 5 มม. ที่ด้านข้าง โดมของผู้บังคับการเป็นที่ตั้งของป้อมปืนต่อต้านอากาศยานสำหรับปืนกล 7.92 มม. ตัวถังถูกเคลือบด้วย zimmerit ซึ่งเป็นวัสดุที่ทำให้ติดทุ่นระเบิดแม่เหล็กเข้ากับตัวถังได้ยาก เป็นอาวุธหลักบน Pz.Kpfw. IV Ausf.H ใช้ปืน 75 มม. KwK 40 L/48
ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2487 การผลิตเริ่มการดัดแปลงล่าสุดของ "สี่" - Pz.Kpfw IV Ausf.J. รถถังคันนี้ไม่มีมอเตอร์หมุนป้อมปืน และกลไกการหมุนทำงานด้วยมือ การออกแบบลูกกลิ้งรองรับและลูกกลิ้งรองรับนั้นเรียบง่ายขึ้น เนื่องจากการติดตั้งหน้าจอ ช่องดูด้านข้างจึงถูกถอดออก ทำให้ไม่มีประโยชน์ รถยนต์ในซีรีย์ต่าง ๆ มีความแตกต่างเล็กน้อยในอุปกรณ์ภายใน
โดยทั่วไปแล้ว นักวิจัยสมควรพิจารณา Pz.Kpfw IV เป็นรถถังเยอรมันที่มีความสามารถรอบด้านที่สุดในสงครามโลกครั้งที่สอง ผู้ออกแบบรวมเอาศักยภาพในการปรับปรุงให้ทันสมัยเพียงพอสำหรับรถถังที่จะยังคงเป็นหน่วยรบที่เต็มเปี่ยมตลอดระยะเวลาที่ดำรงอยู่ เหนือสิ่งอื่นใดสิ่งนี้แสดงให้เห็นได้จากข้อเท็จจริงที่ว่ารถถังคันนี้เข้าประจำการในหลายประเทศจนถึงยุค 60 ของศตวรรษที่ 20
มันถูกปรับปรุงและแก้ไขหลายครั้ง ต้องขอบคุณมันที่มันมีประสิทธิภาพมากในการต่อสู้กับรถถังกลางอื่นๆ ตลอดช่วงสงคราม
ประวัติความเป็นมาของการทรงสร้าง
การตัดสินใจพัฒนา Pz.Kpfw.IV เกิดขึ้นในปี 1934 รถถังคันนี้ถูกสร้างขึ้นเพื่อรองรับทหารราบและปราบปรามจุดยิงของศัตรูเป็นหลัก การออกแบบมีพื้นฐานมาจาก Pz.Kpfw.III ซึ่งเป็นรถถังกลางที่พัฒนาขึ้นเมื่อเร็วๆ นี้ เมื่อการพัฒนาเริ่มต้นขึ้น เยอรมนียังคงไม่ได้โฆษณางานเกี่ยวกับอาวุธประเภทต้องห้าม ดังนั้นโครงการสำหรับรถถังใหม่จึงถูกเรียกว่า Mittleren Tractor และต่อมาที่เป็นความลับน้อยกว่า Bataillonfuhrerswagen (BW) นั่นคือ "ยานพาหนะของผู้บังคับกองพัน" ในบรรดาโครงการทั้งหมด โครงการ VK 2001(K) ที่นำเสนอโดย AG Krupp ได้รับการคัดเลือก
โครงการไม่ได้รับการยอมรับในทันที - ในตอนแรกกองทัพไม่พอใจกับระบบกันสะเทือนแบบสปริง แต่การพัฒนาระบบกันสะเทือนแบบทอร์ชั่นบาร์ใหม่อาจใช้เวลานาน และเยอรมนีก็ต้องการรถถังใหม่อย่างมาก ดังนั้นมันจึงเป็นเช่นนั้น ตัดสินใจเพียงแก้ไขโครงการที่มีอยู่
ในปี 1934 นาฬิการุ่นแรกถือกำเนิดขึ้น ซึ่งยังคงเรียกว่า Bataillonfuhrerswagen อย่างไรก็ตาม เมื่อเยอรมันเปิดตัวระบบการกำหนดรถถังแบบรวม เขาก็ได้รับของเขา นามสกุล- รถถัง PzKpfw IV ซึ่งฟังดูคล้ายกับ Panzerkampfwagen IV ทุกประการ
ต้นแบบแรกทำจากไม้อัด และในไม่ช้า ต้นแบบที่ทำจากเหล็กเชื่อมอ่อนก็ปรากฏขึ้น มันถูกส่งไปทดสอบทันทีที่ Kummersdorf ซึ่งรถถังผ่านไปได้สำเร็จ ในปี พ.ศ. 2479 การผลิตเครื่องจักรจำนวนมากเริ่มขึ้น
Pz.Kpfw.IV เอาส์เอฟ.เอ
ทีทีเอ็กซ์
ข้อมูลทั่วไป
- การจำแนกประเภท – รถถังกลาง
- น้ำหนักการต่อสู้ - 25 ตัน;
- รูปแบบคลาสสิก เกียร์อยู่ด้านหน้า
- ลูกเรือ – 5 คน;
- ปีที่ผลิต: ตั้งแต่ปี 1936 ถึง 1945;
- ระยะเวลาดำเนินการ - ตั้งแต่ พ.ศ. 2482 ถึง พ.ศ. 2513
- จัดสร้างทั้งหมด 8686 องค์
ขนาด
- ความยาวตัวเรือน – 5890 มม.;
- ความกว้างของตัวเรือน – 2880 มม.
- ความสูง – 2,680 มม.
การจอง
- ประเภทของเกราะ – เหล็กหลอม รีดด้วยพื้นผิวชุบแข็ง
- หน้าผาก – 80 มม./องศา;
- ลูกปัด – 30 มม./องศา;
- ท้ายเรือ – 20 ม./องศา;
- หน้าผากทาวเวอร์ - 50 มม./องศา;
- ฝั่งทาวเวอร์ – 30 มม./องศา;
- การตัดป้อน – 30 มม./องศา;
- หลังคาทาวเวอร์ – 18 มม./องศา
อาวุธยุทโธปกรณ์
- ลำกล้องและยี่ห้อปืน - 75 mm KwK 37, KwK 40 L/43, KwK 40 L/48 ขึ้นอยู่กับการดัดแปลง
- ความยาวลำกล้อง - 24, 43 หรือ 48 คาลิเปอร์
- กระสุน - 87;
- ปืนกล - 2 × 7.92 มม. MG-34
ความคล่องตัว
- กำลังเครื่องยนต์ – 300 แรงม้า;
- ความเร็วทางหลวง – 40 กม./ชม.
- ช่วงล่องเรือบนทางหลวง – 300 กม.
- กำลังเฉพาะ – 13 แรงม้า ต่อตัน;
- ความสามารถในการปีนเขา - 30 องศา;
- คูน้ำที่จะเอาชนะคือ 2.2 เมตร
การปรับเปลี่ยน
- แพนเซอร์คัมป์ฟวาเก้น IV Ausf. ก. – มีเกราะกันกระสุนและการป้องกันที่อ่อนแอสำหรับอุปกรณ์เฝ้าระวัง อันที่จริงนี่คือการดัดแปลงก่อนการผลิต - มีการผลิตเพียง 10 รายการเท่านั้นและมีคำสั่งซื้อสำหรับรุ่นที่ได้รับการปรับปรุงทันที
- พีซเคพีเอฟดับเบิลยู ไอวี เอาส์ฟ. B - ตัวถังที่มีรูปร่างแตกต่างไม่มีปืนกลด้านหน้าและอุปกรณ์รับชมที่ได้รับการปรับปรุง เกราะส่วนหน้าได้รับการเสริมความแข็งแกร่ง เครื่องยนต์อันทรงพลัง และติดตั้งกระปุกเกียร์ใหม่ แน่นอนว่ามวลของรถถังเพิ่มขึ้น แต่ความเร็วก็เพิ่มขึ้นเป็น 40 กม./ชม. ผลิตออกมา 42 ชิ้น;
- พีซเคพีเอฟดับเบิลยู ไอวี เอาส์ฟ. C เป็นการดัดแปลงครั้งใหญ่อย่างแท้จริง คล้ายกับออปชั่น B แต่มีเครื่องยนต์ใหม่และการเปลี่ยนแปลงบางอย่าง ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2481 มีการผลิต 140 ชิ้น
- Pz.Kpfw.IV เอาส์ฟ. D – โมเดลที่มีเกราะป้อมปืนภายนอก เกราะด้านข้างหนาขึ้น และการปรับปรุงบางอย่าง รุ่นสันติรุ่นสุดท้าย มีการผลิต 45 รุ่น;
- แพนเซอร์คัมป์ฟวาเก้น IV Ausf. E เป็นแบบจำลองที่คำนึงถึงประสบการณ์ในช่วงสงครามครั้งแรก ได้รับหอคอยผู้บัญชาการใหม่และชุดเกราะเสริม แชสซี การออกแบบอุปกรณ์ตรวจสอบ และฟักได้รับการปรับปรุง ส่งผลให้น้ำหนักของยานพาหนะเพิ่มขึ้นเป็น 21 ตัน
- Panzerkampfwagen IV Ausf.F2 – พร้อมปืนใหญ่ 75 มม. ยังคงมีการป้องกันที่ไม่เพียงพอเมื่อเทียบกับรถถังโซเวียต
- Pz.Kpfw.IV Ausf.G - รถถังที่ได้รับการปกป้องมากขึ้น บางคันติดตั้งปืนใหญ่ขนาด 75 มม. ที่มีความยาว 48 ลำกล้อง
- Ausf.H เป็นยานยนต์ปี 1943 ที่ได้รับความนิยมมากที่สุด คล้ายกับรุ่น G แต่มีหลังคาป้อมปืนที่หนาขึ้นและระบบส่งกำลังใหม่
- Ausf.J - ความพยายามที่จะลดความซับซ้อนและลดต้นทุนการผลิตรถถังในปี 1944 ไม่มีระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าในการหมุนป้อมปืน หลังจากปล่อยได้ไม่นาน ช่องปืนพกก็ถูกถอดออก และการออกแบบช่องเปิดก็ทำให้ง่ายขึ้น รถถังดัดแปลงนี้ถูกผลิตจนกระทั่งสิ้นสุดสงคราม
Pz.Kpfw IV Ausf.H
ยานพาหนะที่ใช้ Pz. IV
พาหนะพิเศษหลายคันถูกสร้างขึ้นโดยใช้พื้นฐานของ Panzerkampfwagen IV:
- StuG IV – ปืนอัตตาจรขนาดกลางของประเภทปืนจู่โจม
- Nashorn (Hornisse) – ปืนอัตตาจรต่อต้านรถถังขนาดกลาง
- Möbelwagen 3.7 ซม. FlaK auf Fgst Pz.Kpfw. IV(เอสเอฟ); Flakpanzer IV "Möbelwagen" - ปืนอัตตาจรต่อต้านอากาศยาน;
- Jagdpanzer IV - ปืนอัตตาจรขนาดกลาง, ยานพิฆาตรถถัง;
- Munitionsschlepper - ผู้ขนส่งกระสุน;
- Sturmpanzer IV (Brummbär) - ปืนครก/ปืนจู่โจมขนาดกลางที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง;
- ฮัมเมล - ปืนครกอัตตาจร;
- Flakpanzer IV (3.7cm FlaK) Ostwind และ Flakpanzer IV (2cm Vierling) Wirbelwind เป็นปืนต่อต้านอากาศยานอัตตาจร
นอกจากนี้ PzKpfw IV Hydrostatic ที่มีระบบขับเคลื่อนแบบไฮโดรสแตติกก็ได้รับการพัฒนาเช่นกัน แต่ยังคงอยู่ในช่วงทดลองและไม่ได้เข้าสู่การผลิต
ใช้ในการต่อสู้
Wehrmacht ได้รับรถถัง Pz สามคันแรก IV ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2481 มีการผลิตรถยนต์ทั้งหมด 113 คันในปี พ.ศ. 2481 ปฏิบัติการครั้งแรกของรถถังเหล่านี้คือ Anschluss แห่งออสเตรีย และการยึดเขตตุลาการของเชโกสโลวะเกียในปี 1938 และในปี 1939 พวกเขาขับรถไปตามถนนในกรุงปราก
ก่อนการบุกโปแลนด์ Wehrmacht มีกำลัง 211 Pz. IV A, B และ C ทั้งหมดนั้นเหนือกว่ารถถังของโปแลนด์ แต่ปืนต่อต้านรถถังนั้นอันตรายสำหรับพวกเขา รถถังจำนวนมากจึงสูญเสียไป
ภายในวันที่ 10 พฤษภาคม 1940 Panzerwaffe มีรถถัง Pz.Kpfw.IV 290 คัน พวกเขาต่อสู้กับรถถังฝรั่งเศสได้สำเร็จ โดยได้รับชัยชนะโดยสูญเสียน้อยกว่า อย่างไรก็ตาม จนถึงตอนนี้กองทหารยังคงมี Pz.l และ Pz.ll ที่เบามากกว่า Pz. IV. ในการดำเนินงานครั้งต่อๆ มา พวกเขาแทบจะไม่ได้รับความสูญเสียเลย
หลังปี 1940
เมื่อเริ่มปฏิบัติการ Barbarossa กองทัพเยอรมันมี 439 Pz.lV มีหลักฐานว่าในเวลานั้นเยอรมันจัดว่าเป็นรถถังหนัก แต่ด้อยกว่า KV หนักของโซเวียตอย่างมากในแง่ของคุณภาพการรบ อย่างไรก็ตาม Pz.lV นั้นด้อยกว่า T-34 ของเราด้วยซ้ำ ด้วยเหตุนี้ รถถัง Pz.Kpfw.IV ประมาณ 348 คันจึงสูญหายไปในการรบในปี 1941 สถานการณ์คล้าย ๆ กันนี้เกิดขึ้นในแอฟริกาเหนือ
แม้แต่ชาวเยอรมันเองก็พูดได้ไม่ดีนักเกี่ยวกับ Pz.Kpfw.IV ซึ่งเป็นสาเหตุของการดัดแปลงมากมาย ในแอฟริกา รถถังพ่ายแพ้อย่างชัดเจน และปฏิบัติการที่ประสบความสำเร็จหลายครั้งที่เกี่ยวข้องกับ Pz.lV Ausf.G และ Tigers ในที่สุดก็ไม่ได้ช่วยอะไรเลย - ในแอฟริกาเหนือ ชาวเยอรมันต้องยอมจำนน
ในแนวรบด้านตะวันออก Ausf.F2 มีส่วนร่วมในการโจมตีคอเคซัสเหนือและสตาลินกราด เมื่อ Pz.lll หยุดการผลิตในปี 1943 มันเป็นรถถังสี่คันที่กลายเป็นรถถังหลักของเยอรมัน และแม้ว่าหลังจากเริ่มการผลิต "Panther" แล้ว ทั้งสี่คนก็อยากจะหยุดผลิตพวกมัน แต่พวกเขาละทิ้งการตัดสินใจนี้ และด้วยเหตุผลที่ดี เป็นผลให้ในปี 1943 Pz.IV คิดเป็น 60% ของรถถังเยอรมันทั้งหมด - ส่วนใหญ่เป็นรุ่นดัดแปลง G และ H พวกเขามักจะสับสนกับ Tigers เนื่องจากเกราะของพวกมัน
เป็น Pz.lV ที่เข้าร่วมอย่างแข็งขันใน Operation Citadel - มีเสือและเสือดำอีกมากมาย ในขณะเดียวกันก็ดูเหมือนว่า กองทัพโซเวียตหลาย Pz. เพิ่งยอมรับ IV สำหรับทีม Tigers เนื่องจากตามรายงาน พวกเขาเขี่ย Tigers ได้มากกว่าจำนวนที่อยู่ในฝั่งเยอรมัน
ในการรบทั้งหมดเหล่านี้ มีผู้สูญหายไปสี่คน - ในปี พ.ศ. 2486 จำนวนนี้ถึง 2402 และมีเพียง 161 คนเท่านั้นที่ได้รับการซ่อมแซม
ยิง Pz. IV
การสิ้นสุดของสงคราม
ในฤดูร้อนปี 1944 กองทหารเยอรมันพ่ายแพ้อย่างต่อเนื่องทั้งทางตะวันออกและตะวันตก และรถถัง Pz.lV ไม่สามารถทนต่อการโจมตีของศัตรูได้ ยานเกราะถูกทำลายไป 1,139 คัน แต่กองทหารยังมีเพียงพอ
ปฏิบัติการหลักครั้งสุดท้ายที่ Pz.lV เข้าร่วมในฝั่งเยอรมันคือการตอบโต้ใน Ardennes และการตอบโต้ในทะเลสาบ Balaton พวกเขาจบลงด้วยความล้มเหลว รถถังหลายคันถูกกระเด็นออกไป โดยทั่วไปแล้วทั้งสี่มีส่วนร่วมในการสู้รบจนกระทั่งสิ้นสุดสงคราม - สามารถพบได้ในการต่อสู้บนท้องถนนในกรุงเบอร์ลินและในดินแดนเชโกสโลวะเกีย
แน่นอนว่า Pz ที่ถูกจับได้ IV ถูกใช้อย่างแข็งขันโดยกองทัพแดงและพันธมิตรในการรบต่างๆ
หลังสงครามโลกครั้งที่สอง
หลังจากการยอมจำนนของเยอรมนี กลุ่มสี่กลุ่มใหญ่ก็ถูกย้ายไปยังเชโกสโลวะเกีย พวกเขาได้รับการซ่อมแซมและให้บริการจนถึงยุค 50 Pz.lV ยังถูกใช้อย่างแข็งขันในซีเรีย บัลแกเรีย ฟินแลนด์ ฝรั่งเศส ตุรกี และสเปน
ในตะวันออกกลาง Pz.Kpfw.IV ต่อสู้ในปี 1964 ใน "สงครามน้ำ" เหนือแม่น้ำจอร์แดน จากนั้น Pz.lV Ausf.H ก็ยิงใส่กองทหารอิสราเอล แต่ไม่นานก็ถูกทำลายจำนวนมาก และในปี 1967 ระหว่างสงคราม "หกวัน" อิสราเอลยึดยานพาหนะที่เหลือได้
ปซ. IV ในซีเรีย
รถถังในวัฒนธรรม
รถถังพีซ IV เป็นหนึ่งในรถถังเยอรมันที่ได้รับความนิยมมากที่สุด ดังนั้นจึงมีความแข็งแกร่งในวัฒนธรรมสมัยใหม่
ในการสร้างแบบจำลองแบบตั้งโต๊ะ มีการผลิตชุดพลาสติกขนาด 1:35 ในจีน ญี่ปุ่น รัสเซีย และเกาหลีใต้ ในอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซีย โมเดลที่พบมากที่สุดของบริษัท Zvezda คือรถถังที่มีเกราะป้องกันตอนท้ายและรถถังลำกล้องสั้นในยุคแรกที่มีปืนใหญ่ขนาด 75 มม.
Pz.Kpfw.IV Ausf.A โมเดล
รถถังเป็นเรื่องธรรมดามากในเกม ปซ. IV A, D และ H สามารถพบได้ในเกม Word of Tanks ใน Battlefield 1942 เป็นรถถังหลักของเยอรมัน เขายังสามารถพบเห็นได้ในทั้งสองส่วนของ Company of Heroes, ใน Advanced Military Commander, ในเกม "Behind Enemy Lines", Red Orchestra 2 และอื่น ๆ ซี, เอาส์ฟ. อี, เอาส์ฟ. F1, เอาส์ฟ. F2, Ausf. จี, เอาส์ฟ. เอช, เอาส์ฟ. เจมานำเสนอ บนแพลตฟอร์มมือถือ Pz.IV Ausf. F2 สามารถเห็นได้ในเกม "Armored Aces"
ความทรงจำของรถถัง
PzKpfw IV ได้รับการผลิตจำนวนมาก มีการดัดแปลงหลายอย่าง โดยเฉพาะอย่างยิ่งรุ่นหลังๆ ที่ถูกนำเสนอในพิพิธภัณฑ์ต่างๆ ทั่วโลก:
- เบลเยียม, บรัสเซลส์ - พิพิธภัณฑ์ Royal Army และ ประวัติศาสตร์การทหาร, PzKpfw IV Ausf เจ;
- บัลแกเรีย, โซเฟีย - พิพิธภัณฑ์ประวัติศาสตร์การทหาร, PzKpfw IV Ausf J;
- สหราชอาณาจักร – พิพิธภัณฑ์สงคราม Duxford และพิพิธภัณฑ์ Bovington Tank, Ausf. ง;
- เยอรมนี – พิพิธภัณฑ์เทคโนโลยีใน Sinsheim และพิพิธภัณฑ์ Tank ใน Munster, Ausf G;
- อิสราเอล - พิพิธภัณฑ์กองกำลังป้องกันประเทศอิสราเอลในเทลอาวีฟ, Ausf. J และพิพิธภัณฑ์กองทัพอิสราเอลในเมือง Latrun, Ausf. กรัม;
- สเปน, El Goloso – พิพิธภัณฑ์ยานเกราะ, Ausf H;
- รัสเซีย, Kubinka – พิพิธภัณฑ์ยานเกราะ, Ausf G;
- โรมาเนีย, บูคาเรสต์ – พิพิธภัณฑ์สงครามแห่งชาติ, Ausf J;
- เซอร์เบีย, เบลเกรด – พิพิธภัณฑ์ทหาร, Ausf H;
- สโลวะเกีย – พิพิธภัณฑ์การจลาจลสโลวักใน Banska Bystrica และพิพิธภัณฑ์การดำเนินการ Carpathian-Dukele ใน Svidnik, Ausf J;
- สหรัฐอเมริกา - พิพิธภัณฑ์มูลนิธิเทคโนโลยียานยนต์ทหารใน Portola Valley, Ausf. H พิพิธภัณฑ์อาวุธยุทโธปกรณ์กองทัพสหรัฐฯ ที่ฟอร์ตลี: Ausf. ดี, เอาส์ฟ. จี, เอาส์ฟ. ชม;
- ฟินแลนด์, Parola – พิพิธภัณฑ์รถถัง, Ausf J;
- ฝรั่งเศส, โซมูร์ – พิพิธภัณฑ์รถถัง, Ausf J;
- สวิตเซอร์แลนด์, ทูน – พิพิธภัณฑ์รถถัง, Ausf H.
Pz.Kpfw.IV ในคูบินกา
ภาพถ่ายและวิดีโอ
ฟลัคแพนเซอร์ที่ 4 "โมเบลวาเกน"
เฉลี่ย รถถังที-ไอวี Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV, และ Pz. IV), Sd.Kfz.161
การผลิตรถถังคันนี้ซึ่งสร้างโดย Krupp เริ่มต้นในปี 1937 และดำเนินต่อไปตลอดช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง บอก
เช่นเดียวกับรถถัง T-III- (Pz.III) โรงไฟฟ้าตั้งอยู่ด้านหลัง และระบบส่งกำลังและล้อขับเคลื่อนตั้งอยู่ด้านหน้า ห้องควบคุมเป็นที่ตั้งของคนขับและผู้ควบคุมวิทยุมือปืน โดยยิงจากปืนกลที่ติดตั้งอยู่ในข้อต่อลูกหมาก ห้องต่อสู้ตั้งอยู่ตรงกลางตัวถัง มีการติดตั้งป้อมปืนแบบเชื่อมหลายเหลี่ยมที่นี่ ซึ่งบรรจุลูกเรือสามคนและติดตั้งอาวุธ
รถถัง T-IV ผลิตด้วยอาวุธดังต่อไปนี้:
- การปรับเปลี่ยน A-F, รถถังจู่โจมด้วยปืนครก 75 มม.
- การดัดแปลง G รถถังที่มีปืนใหญ่ 75 มม. พร้อมลำกล้อง 43 ลำกล้อง
- การปรับเปลี่ยน N-Kรถถังที่มีปืนใหญ่ขนาด 75 มม. ความยาวลำกล้อง 48 ลำกล้อง
เนื่องจากความหนาของเกราะที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง น้ำหนักของรถถังระหว่างการผลิตจึงเพิ่มขึ้นจาก 17.1 ตัน (การดัดแปลง A) เป็น 24.6 ตัน (การดัดแปลง NK) ตั้งแต่ปี 1943 เพื่อปรับปรุงการป้องกันเกราะ จึงมีการติดตั้งฉากกั้นเกราะบนรถถังด้านข้างตัวถังและป้อมปืน ปืนลำกล้องยาวที่นำมาใช้ในการดัดแปลง G, NK ทำให้ T-IV สามารถต้านทานรถถังศัตรูที่มีน้ำหนักเท่ากันได้ (กระสุนปืนขนาดย่อย 75 มม. ที่ระยะ 1,000 เมตร เจาะเกราะหนา 110 มม.) แต่ความคล่องตัวโดยเฉพาะอย่างยิ่ง การปรับเปลี่ยนล่าสุดที่มีน้ำหนักเกินไม่เป็นที่น่าพอใจ โดยรวมแล้วมีการผลิตรถถัง T-IV ประมาณ 9,500 คันของการดัดแปลงทั้งหมดในช่วงสงคราม
รถถัง PzKpfw IV ประวัติความเป็นมาของการทรงสร้าง
ในช่วงทศวรรษที่ 20 และต้นทศวรรษที่ 30 ทฤษฎีการใช้กองทหารยานยนต์โดยเฉพาะรถถังได้รับการพัฒนาผ่านการลองผิดลองถูก มุมมองของนักทฤษฎีเปลี่ยนแปลงบ่อยมาก ผู้สนับสนุนรถถังจำนวนหนึ่งเชื่อว่ารูปลักษณ์ของยานเกราะจะทำให้เกิดขึ้นได้ จุดยุทธวิธีมุมมองของสงครามตำแหน่งที่เป็นไปไม่ได้ในรูปแบบของการต่อสู้ปี 1914-1917 ในทางกลับกัน ฝรั่งเศสอาศัยการสร้างตำแหน่งการป้องกันระยะยาวที่มีป้อมปราการที่ดี เช่น เส้นมาจิโนต์ ผู้เชี่ยวชาญจำนวนหนึ่งเชื่อว่าอาวุธหลักของรถถังควรเป็นปืนกลและภารกิจหลักของยานเกราะคือการต่อสู้กับทหารราบและปืนใหญ่ของศัตรู ตัวแทนที่มีความคิดหัวรุนแรงที่สุดของโรงเรียนนี้ถือว่าการต่อสู้ระหว่างรถถังไม่มีจุดหมายเนื่องจาก คาดว่าทั้งสองฝ่ายจะไม่สามารถสร้างความเสียหายให้อีกฝ่ายได้ มีความเห็นว่าชัยชนะในการรบจะเป็นฝ่ายที่สามารถทำลายรถถังศัตรูได้มากที่สุด ปืนพิเศษที่มีกระสุนพิเศษ—ปืนต่อต้านรถถังพร้อมกระสุนเจาะเกราะ—ถือเป็นวิธีการหลักในการต่อสู้กับรถถัง ในความเป็นจริงไม่มีใครรู้ว่าธรรมชาติของการสู้รบจะเป็นอย่างไรในสงครามในอนาคต ประสบการณ์ สงครามกลางเมืองในสเปนก็ไม่ได้ชี้แจงสถานการณ์เช่นกัน
สนธิสัญญาแวร์ซายห้ามไม่ให้เยอรมนีติดตามยานรบ แต่ไม่สามารถป้องกันผู้เชี่ยวชาญชาวเยอรมันจากการศึกษาทฤษฎีต่างๆ ของการใช้ยานเกราะได้ และชาวเยอรมันได้ดำเนินการสร้างรถถังอย่างเป็นความลับ เมื่อฮิตเลอร์ละทิ้งข้อจำกัดของแวร์ซายในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2478 ยานเกราะรุ่นเยาว์ก็มีการพัฒนาทางทฤษฎีทั้งหมดในด้านการใช้งานและโครงสร้างองค์กรของกองทหารรถถังแล้ว
ในการผลิตจำนวนมากภายใต้หน้ากากของ "รถแทรกเตอร์การเกษตร" มีอาวุธเบาสองประเภท รถถัง PzKpfwฉันและ PzKpfw II
รถถัง PzKpfw I ถือเป็นพาหนะฝึก ในขณะที่ PzKpfw II มีไว้สำหรับการลาดตระเวน แต่กลับกลายเป็นว่า "ผีสาง" ยังคงอยู่มากที่สุด ถังมวลกองยานเกราะจนกระทั่งถูกแทนที่ด้วยรถถังกลาง PzKpfw IIIติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ 37 มม. และปืนกล 3 กระบอก
การพัฒนารถถัง PzKpfw IV ย้อนกลับไปในเดือนมกราคม พ.ศ. 2477 เมื่อกองทัพออกข้อกำหนดให้กับอุตสาหกรรม ถังใหม่การยิงสนับสนุนที่มีน้ำหนักไม่เกิน 24 ตัน ยานพาหนะในอนาคตได้รับการแต่งตั้งอย่างเป็นทางการ Gesch.Kpfw (75 มม.)(Vskfz.618) ในอีก 18 เดือนข้างหน้า ผู้เชี่ยวชาญจาก Rheinmetall-Borzing, Krupp และ MAN ได้ทำการออกแบบที่แข่งขันกันสามแบบสำหรับพาหนะของผู้บังคับกองพัน (Battalionführerswagnen เรียกโดยย่อว่า BW) โครงการ VK 2001/K นำเสนอโดยบริษัท Krupp ได้รับการยอมรับว่าดีที่สุด โดยมีป้อมปืนและรูปร่างตัวถังคล้ายกับรถถัง PzKpfw III
อย่างไรก็ตาม VK 2001/K ไม่ได้เข้าสู่การผลิต เนื่องจากกองทัพไม่พอใจกับแชสซีหกล้อที่มีล้อขนาดกลางพร้อมระบบกันสะเทือนแบบสปริง จึงจำเป็นต้องแทนที่ด้วยทอร์ชั่นบาร์ ระบบกันสะเทือนของทอร์ชั่นบาร์เมื่อเปรียบเทียบกับสปริงทำให้มั่นใจได้ถึงการเคลื่อนที่ของถังที่นุ่มนวลขึ้นและมีการเคลื่อนที่ในแนวตั้งของล้อถนนมากขึ้น วิศวกรของ Krupp ร่วมกับตัวแทนของ Arms Procurement Directorate ตกลงเกี่ยวกับความเป็นไปได้ในการใช้การออกแบบระบบกันสะเทือนแบบสปริงที่ได้รับการปรับปรุงบนถังน้ำมันโดยมีล้อถนนเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดเล็กแปดล้ออยู่บนเรือ อย่างไรก็ตาม บริษัท Krupp ต้องแก้ไขการออกแบบดั้งเดิมที่เสนอเป็นส่วนใหญ่ ในเวอร์ชันสุดท้าย PzKpfw IV เป็นการผสมผสานระหว่างตัวถังและป้อมปืนของ VK 2001/K เข้ากับแชสซีที่พัฒนาขึ้นใหม่โดย Krupp
รถถัง PzKpfw IV ได้รับการออกแบบตามรูปแบบคลาสสิกพร้อมเครื่องยนต์ด้านหลัง ตำแหน่งผู้บังคับบัญชาตั้งอยู่ตามแนวแกนของป้อมปืนด้านล่างโดมของผู้บังคับบัญชา พลปืนตั้งอยู่ทางด้านซ้ายของก้นปืน และผู้บรรจุอยู่ทางด้านขวา ในห้องควบคุมซึ่งตั้งอยู่ที่ส่วนหน้าของตัวถัง มีพื้นที่ทำงานสำหรับผู้ขับขี่ (ทางด้านซ้ายของแกนยานพาหนะ) และพนักงานควบคุมวิทยุ (ทางด้านขวา) ระหว่างที่นั่งคนขับและมือปืนมีเกียร์ คุณสมบัติที่น่าสนใจการออกแบบของถังคือการเลื่อนป้อมปืนไปทางซ้ายของแกนตามยาวของยานพาหนะประมาณ 8 ซม. และเครื่องยนต์ - 15 ซม. ไปทางขวาเพื่อให้เพลาที่เชื่อมต่อเครื่องยนต์และระบบเกียร์ผ่านได้ การตัดสินใจในการออกแบบนี้ทำให้สามารถเพิ่มปริมาตรที่สงวนไว้ภายในทางด้านขวาของตัวถังเพื่อรองรับนัดแรก ซึ่งตัวโหลดสามารถเข้าถึงได้ง่ายที่สุด ไดรฟ์หมุนป้อมปืนเป็นแบบไฟฟ้า
ระบบกันสะเทือนและแชสซีประกอบด้วยล้อถนนขนาดเล็ก 8 ล้อที่จัดกลุ่มเป็นโบกี้สองล้อที่แขวนอยู่บนแหนบ ล้อขับเคลื่อน สลอธที่ติดตั้งที่ด้านหลังของถัง และลูกกลิ้งสี่ตัวที่รองรับราง ตลอดประวัติศาสตร์การทำงานของรถถัง PzKpfw IV แชสซียังคงไม่เปลี่ยนแปลง มีเพียงการปรับปรุงเล็กน้อยเท่านั้นที่ถูกนำมาใช้ ต้นแบบของรถถังถูกผลิตที่โรงงาน Krupp ใน Essen และได้รับการทดสอบในปี 1935-36
คำอธิบายของรถถัง PzKpfw IV
การป้องกันเกราะ.
ในปี 1942 วิศวกรที่ปรึกษา Merz และ McLillan ได้ทำการสำรวจโดยละเอียด รถถังที่ถูกยึดโดยเฉพาะอย่างยิ่ง PzKpfw IV Ausf.E พวกเขาได้ศึกษาเกราะของมันอย่างระมัดระวัง
— แผ่นเกราะหลายแผ่นได้รับการทดสอบความแข็ง โดยทั้งหมดผ่านการผลิตด้วยเครื่องจักร ความแข็งของแผ่นเกราะกลึงทั้งด้านนอกและด้านในอยู่ที่ 300-460 Brinell
— แผ่นเกราะหนา 20 มม. ซึ่งเสริมเกราะด้านข้างตัวถัง ทำจากเหล็กเนื้อเดียวกันและมีความแข็งประมาณ 370 บริเนล เกราะด้านข้างเสริมไม่สามารถ "ยึด" กระสุน 2 ปอนด์ที่ยิงจากระยะ 1,000 หลาได้
ในทางกลับกัน การยิงด้วยกระสุนของรถถังในตะวันออกกลางในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2484 แสดงให้เห็นว่าระยะ 500 หลา (457 ม.) ถือได้ว่าเป็นขีดจำกัดในการยิง PzKpfw IV ในพื้นที่ด้านหน้าอย่างมีประสิทธิภาพด้วยการยิงจาก 2 -ปืนทุบ รายงานที่จัดทำขึ้นในเมืองวูลวิชเกี่ยวกับการศึกษาการป้องกันเกราะของรถถังเยอรมันตั้งข้อสังเกตว่า "เกราะนั้นดีกว่าเกราะอังกฤษที่ใช้เครื่องจักรแบบเดียวกันถึง 10% และดีกว่าเกราะที่เป็นเนื้อเดียวกันในบางกรณีด้วยซ้ำ"
ในเวลาเดียวกันวิธีการเชื่อมต่อแผ่นเกราะถูกวิพากษ์วิจารณ์โดยผู้เชี่ยวชาญจาก Leyland Motors แสดงความคิดเห็นในงานวิจัยของเขา:“ คุณภาพการเชื่อมไม่ดีรอยเชื่อมของแผ่นเกราะสองในสามแผ่นในบริเวณที่กระสุนปืนแตกออกจากกัน ”
เครื่องยนต์มายบัคได้รับการออกแบบให้ทำงานในระดับปานกลาง สภาพภูมิอากาศโดยมีลักษณะเป็นที่น่าพอใจ ในเวลาเดียวกัน ในเขตร้อนหรือมีฝุ่นมาก ลมจะพังทลายและมีแนวโน้มที่จะเกิดความร้อนสูงเกินไป หลังจากศึกษารถถัง PzKpfw IV ที่ยึดได้ในปี พ.ศ. 2485 หน่วยข่าวกรองอังกฤษสรุปว่าเครื่องยนต์ขัดข้องมีสาเหตุมาจากทรายเข้าไปในระบบน้ำมัน ผู้จัดจำหน่าย ไดนาโม และสตาร์ทเตอร์ ตัวกรองอากาศไม่เพียงพอ มีทรายเข้าไปในคาร์บูเรเตอร์บ่อยครั้ง
คู่มือการใช้งานเครื่องยนต์มายบัคต้องใช้น้ำมันเบนซินออกเทนเพียง 74 พร้อมการเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นทั้งหมดหลังจาก 200, 500, 1,000 และ 2,000 กม. ความเร็วรอบเครื่องยนต์ที่แนะนำที่ สภาวะปกติการทำงาน - 2,600 รอบต่อนาที แต่ในสภาพอากาศร้อน (พื้นที่ทางตอนใต้ของสหภาพโซเวียตและแอฟริกาเหนือ) การปฏิวัติจำนวนนี้ไม่ได้ให้ความเย็นตามปกติ อนุญาตให้ใช้เครื่องยนต์เป็นเบรกได้ที่ 2200-2400 รอบต่อนาที ที่ความเร็ว 2,600-3,000 ควรหลีกเลี่ยงโหมดนี้
ส่วนประกอบหลักของระบบทำความเย็นคือหม้อน้ำสองตัวที่ติดตั้งทำมุม 25 องศากับแนวนอน หม้อน้ำถูกระบายความร้อนด้วยการไหลของอากาศที่ถูกบังคับโดยพัดลมสองตัว พัดลมถูกขับเคลื่อนด้วยสายพานจากเพลาเครื่องยนต์หลัก การไหลเวียนของน้ำในระบบทำความเย็นทำได้โดยปั๊มหมุนเหวี่ยง อากาศเข้าไปในห้องเครื่องผ่านทางช่องเปิดทางด้านขวาของตัวถัง หุ้มด้วยเกราะกันกระแทก และระบายออกทางช่องเปิดที่คล้ายกันทางด้านซ้าย
ระบบส่งกำลังแบบกลไกซิงโครนัสได้รับการพิสูจน์แล้วว่ามีประสิทธิภาพ แม้ว่าแรงดึงในเกียร์สูงจะต่ำ ดังนั้นเกียร์ 6 จึงใช้สำหรับการขับขี่บนทางหลวงเท่านั้น เพลาส่งออกจะรวมเข้ากับกลไกการเบรกและการหมุนเป็นอุปกรณ์เดียว เพื่อระบายความร้อนให้กับอุปกรณ์นี้ จึงมีการติดตั้งพัดลมไว้ทางด้านซ้ายของกล่องคลัตช์ การปลดคันควบคุมพวงมาลัยพร้อมกันสามารถใช้เป็นเบรกจอดรถได้อย่างมีประสิทธิภาพ
สำหรับรถถังรุ่นหลังๆ ระบบกันสะเทือนแบบสปริงของล้อถนนนั้นมีน้ำหนักมากเกินไป แต่การเปลี่ยนโบกี้สองล้อที่เสียหายนั้นดูเหมือนจะเป็นการดำเนินการที่ค่อนข้างง่าย ความตึงของรางถูกควบคุมโดยตำแหน่งของคนขี้เกียจที่ติดตั้งอยู่บนประหลาด ในแนวรบด้านตะวันออก มีการใช้ส่วนขยายตีนตะขาบพิเศษที่เรียกว่า "Ostketten" ซึ่งปรับปรุงความคล่องตัวของรถถังในช่วงฤดูหนาวของปี
รถถังกลางเยอรมัน PzKpfw IV Ausf. B บนสนามฝึกซ้อมระหว่างออกกำลังกาย
มีการทดสอบอุปกรณ์ที่เรียบง่ายแต่มีประสิทธิภาพในการแต่งกายหนอนผีเสื้อที่ลื่นไถล ถังทดลอง PzKpfw IV เป็นสายพานที่ผลิตจากโรงงานซึ่งมีความกว้างเท่ากับรางและเจาะรูเพื่อเชื่อมต่อกับเฟืองวงแหวนของล้อขับเคลื่อน ปลายด้านหนึ่งของเทปติดอยู่กับรางเลื่อนและอีกด้านหนึ่งหลังจากส่งผ่านลูกกลิ้งไปยังล้อขับเคลื่อน เมื่อมอเตอร์เปิดอยู่ ล้อขับเคลื่อนเริ่มหมุน ดึงเทปและรางที่ติดอยู่จนกระทั่งขอบล้อขับเคลื่อนเข้าไปในช่องบนราง การดำเนินการทั้งหมดใช้เวลาไม่กี่นาที
เครื่องยนต์สตาร์ทด้วยสตาร์ทไฟฟ้า 24 โวลต์ เนื่องจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเสริมช่วยประหยัดพลังงานแบตเตอรี่ จึงเป็นไปได้ที่จะพยายามสตาร์ทเครื่องยนต์ที่ "สี่" มากกว่าบนรถถัง PzKpfw III ในกรณีที่สตาร์ทเตอร์ขัดข้องหรือเมื่อใด น้ำค้างแข็งรุนแรงเมื่อน้ำมันหล่อลื่นข้นขึ้น มีการใช้สตาร์ทเตอร์เฉื่อย ที่จับซึ่งเชื่อมต่อกับเพลาเครื่องยนต์ผ่านรูในแผ่นเกราะด้านหลัง ที่จับถูกหมุนโดยคนสองคนในเวลาเดียวกันจำนวนการหมุนขั้นต่ำของที่จับที่ต้องใช้ในการสตาร์ทเครื่องยนต์คือ 60 รอบต่อนาที การสตาร์ทเครื่องยนต์จากสตาร์ทเตอร์แบบเฉื่อยกลายเป็นเรื่องปกติในฤดูหนาวของรัสเซีย อุณหภูมิต่ำสุดของเครื่องยนต์ที่เริ่มทำงานตามปกติคือ t = 50 องศา C โดยมีการหมุนเพลา 2,000 รอบต่อนาที
เพื่ออำนวยความสะดวกในการสตาร์ทเครื่องยนต์ในสภาพอากาศหนาวเย็นของแนวรบด้านตะวันออก จึงได้มีการพัฒนาระบบพิเศษที่เรียกว่า "Kuhlwasserubertragung" ซึ่งเป็นเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนด้วยน้ำเย็น หลังจากที่เครื่องยนต์ของถังหนึ่งสตาร์ทและอุ่นขึ้นจนถึงอุณหภูมิปกติ น้ำอุ่นจากเครื่องยนต์ก็ถูกสูบเข้าสู่ระบบทำความเย็นของถังถัดไป และ น้ำเย็นมาถึงมอเตอร์ที่ทำงานอยู่แล้ว - มีการแลกเปลี่ยนสารหล่อเย็นระหว่างมอเตอร์ที่ทำงานและไม่ทำงาน หลังจากที่น้ำอุ่นทำให้เครื่องยนต์อุ่นขึ้นบ้างแล้ว คุณสามารถลองสตาร์ทเครื่องยนต์โดยใช้สตาร์ทเตอร์ไฟฟ้าได้ ระบบ Kuhlwasserubertragung จำเป็นต้องมีการปรับเปลี่ยนระบบระบายความร้อนของถังเล็กน้อย
ปืนและเลนส์
ปืนครก 75 มม. L/24 ที่ติดตั้งในรถถัง PzKpfw IV รุ่นแรก ๆ มีลำกล้องพร้อมปืนยาว 28 มม. ลึก 0.85 มม. และสลักเกลียวเลื่อนแนวตั้งกึ่งอัตโนมัติ ปืนถูกติดตั้งด้วยกล้องส่องทางไกลซึ่งหากจำเป็นก็อนุญาตให้รถถังทำการยิงแบบกำหนดเป้าหมายจากตำแหน่งปิด กระบอกปืนหดตัวยื่นออกมาเหนือส่วนปืนและปิดทับกระบอกปืนส่วนใหญ่ แท่นวางปืนหนักเกินกำหนด ส่งผลให้ป้อมปืนไม่สมดุลเล็กน้อย
กระสุนของปืนรถถังประกอบด้วยกระสุนระเบิดแรงสูง ต่อต้านรถถัง ควัน และกระสุนองุ่น มือปืนเล็งปืนใหญ่และปืนกลโคแอกเซียลไปที่มุมเงย โดยหมุนพวงมาลัยพิเศษด้วยมือซ้าย ป้อมปืนสามารถติดตั้งได้ด้วยระบบไฟฟ้าโดยการสลับสวิตช์สลับ หรือแบบแมนนวล โดยที่พวงมาลัยติดตั้งทางด้านขวาของกลไกนำทางแนวตั้งของอาวุธ ทั้งพลปืนและพลบรรจุสามารถปรับป้อมปืนได้ด้วยตนเอง ความเร็วสูงสุดการหมุนป้อมปืนแบบแมนนวลโดยความพยายามของมือปืนคือ 1.9 g/s และโดยมือปืน - 2.6 g/s
ไดรฟ์ไฟฟ้าสำหรับการหมุนป้อมปืนติดตั้งอยู่ที่ด้านซ้ายของป้อมปืน ความเร็วในการหมุนถูกควบคุมด้วยตนเอง ความเร็วในการหมุนสูงสุดโดยใช้ไดรฟ์ไฟฟ้าถึง 14 g/s (ต่ำกว่ารถถังอังกฤษประมาณสองเท่า) ขั้นต่ำ คือ -0.14 กรัม/วินาที เนื่องจากมอเตอร์ตอบสนองต่อสัญญาณควบคุมโดยมีความล่าช้า จึงเป็นเรื่องยากที่จะติดตามเป้าหมายที่กำลังเคลื่อนที่ขณะหมุนป้อมปืนโดยใช้ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า ปืนถูกยิงโดยใช้ไกปืนไฟฟ้า ซึ่งมีปุ่มติดตั้งอยู่ที่พวงมาลัยของระบบขับเคลื่อนแบบธรรมดาเพื่อหมุนป้อมปืน กลไกการหดตัวของลำกล้องหลังการยิงมีโช้คอัพไฮโดรนิวเมติก หอคอยนี้ติดตั้งเครื่องมือและอุปกรณ์ต่าง ๆ ที่ให้สภาพการทำงานที่ปลอดภัยสำหรับลูกเรือ
รถถังเยอรมัน PzKpfw IV Ausf. G เดินขบวนในนอร์ม็องดี
การติดตั้งปืน L/43 และ L/48 ลำกล้องยาวแทน L/24 ลำกล้องสั้นทำให้เกิดความไม่สมดุลในป้อมปืน (ลำกล้องมีน้ำหนักมากกว่าก้น) และต้องติดตั้งสปริงพิเศษเพื่อชดเชย สำหรับน้ำหนักที่เพิ่มขึ้นของลำกล้อง สปริงถูกติดตั้งในกระบอกโลหะที่ส่วนหน้าขวาของหอคอย ปืนที่ทรงพลังกว่ายังมีแรงถีบกลับที่มากขึ้นเมื่อยิง ซึ่งจำเป็นต้องออกแบบกลไกการหดตัวใหม่ ซึ่งกว้างขึ้นและยาวขึ้น แต่ถึงแม้จะมีการปรับเปลี่ยน การหดตัวของลำกล้องหลังการยิงยังคงเพิ่มขึ้น 50 มม. เมื่อเทียบกับการหดตัวของลำกล้องของ ปืน .24 ลำกล้อง. เมื่อเดินทัพด้วยกำลังของตนเองหรือเมื่อขนส่งทางรถไฟเพื่อเพิ่มปริมาตรภายในที่ว่างเล็กน้อยปืน 43- และ 48 ลำกล้องจึงถูกยกขึ้นที่มุม 16 องศาและจับจ้องไปที่ตำแหน่งนี้ด้วยการรองรับการพับภายนอกแบบพิเศษ
กล้องส่องทางไกลของปืนลำกล้องยาว 75 มม. มีสเกลหมุนได้สองอันและมีเวลาเพียงพอสำหรับเวลานั้น ระดับสูงบูรณาการ สเกลแรก สเกลระยะทาง หมุนรอบแกน เครื่องหมายการเล็งสำหรับการยิงจากปืนใหญ่และปืนกลถูกนำไปใช้กับสเกลในจตุภาคที่แตกต่างกัน สเกลสำหรับการยิงกระสุนระเบิดสูง (Gr34) และสำหรับการยิงจากปืนกลสำเร็จการศึกษาภายในระยะ 0-3200 ม. ในขณะที่สเกลสำหรับการยิงกระสุนเจาะเกราะ (PzGr39 และ PzGr40) สำเร็จการศึกษาตามลำดับในระยะทาง 0-2400 ม. และ 0-1400 ม. สเกลที่สอง สเกลการมองเห็นจะเลื่อนไปในระนาบแนวตั้ง ตาชั่งทั้งสองสามารถเคลื่อนที่พร้อมกัน สเกลการมองเห็นเพิ่มขึ้นหรือลดลง และสเกลระยะทางจะหมุน เพื่อโจมตีเป้าหมายที่เลือก สเกลระยะทางจะถูกหมุนจนกระทั่งเครื่องหมายที่ต้องการนั้นอยู่ตรงข้ามกับเครื่องหมายที่ด้านบนของระยะการมองเห็น และเครื่องหมายระดับการมองเห็นจะถูกวางทับบนเป้าหมายโดยการหมุนป้อมปืนและเล็งปืนไปในระนาบแนวตั้ง
รถถังกลางเยอรมัน PzKpfw IV Ausf H ระหว่างการฝึกซ้อมเพื่อฝึกปฏิสัมพันธ์ระหว่างลูกเรือ เยอรมนี มิถุนายน 1944
ในหลาย ๆ ด้าน รถถัง PzKpfw IV เป็นพาหนะต่อสู้ที่สมบูรณ์แบบในยุคนั้น ภายในป้อมปืนของผู้บังคับการรถถัง มีการใช้สเกล โดยไล่ระดับในช่วงตั้งแต่ 1 ถึง 12 ในแต่ละเซกเตอร์จะถูกแบ่งตามฝ่ายออกเป็น 24 ช่วงเวลาอื่น เมื่อป้อมปืนหมุน เนื่องจากระบบส่งกำลังแบบพิเศษ โดมของผู้บังคับการจึงหมุนเข้ามา ด้านหลังด้วยความเร็วเท่าเดิมเพื่อให้เลข 12 ยังคงอยู่บนเส้นกึ่งกลางของตัวเครื่องอย่างต่อเนื่อง การออกแบบนี้ช่วยให้ผู้บังคับบัญชาค้นหาเป้าหมายถัดไปได้ง่ายขึ้นและชี้ทิศทางไปยังพลปืน มีการติดตั้งตัวบ่งชี้ทางด้านซ้ายของตำแหน่งของมือปืน โดยทำซ้ำการแบ่งขนาดของโดมของผู้บังคับบัญชาและหมุนในลักษณะเดียวกัน หลังจากได้รับคำสั่งจากผู้บังคับบัญชา มือปืนก็หมุนป้อมปืนไปในทิศทางที่ระบุ (เช่น 10 นาฬิกา) ตรวจสอบสเกลทวนสัญญาณ และหลังจากมองเห็นเป้าหมายแล้ว เขาก็เล็งปืนไปที่มัน
คนขับมีไฟแสดงการหมุนป้อมปืนในรูปของไฟสีน้ำเงินสองดวง ซึ่งบ่งชี้ทิศทางที่ปืนถูกเคลื่อนไป สิ่งสำคัญสำหรับผู้ขับขี่คือต้องรู้ว่ากระบอกปืนชี้ไปในทิศทางใด เพื่อไม่ให้ไปจับสิ่งกีดขวางขณะเคลื่อนที่ สำหรับรถถัง PzKpfw IV ที่มีการดัดแปลงล่าสุด ไม่ได้ติดตั้งไฟเตือนสำหรับคนขับ
กระสุนของรถถังที่บรรจุกระสุนปืนใหญ่ขนาด 24 ลำกล้อง ประกอบด้วยกระสุนปืนใหญ่ 80 นัด และปืนกล 2,700 นัด สำหรับรถถังที่มีปืนลำกล้องยาว กระสุนบรรจุได้ 87 นัด และกระสุน 3,150 นัด ไม่ใช่เรื่องง่ายสำหรับตัวโหลดที่จะเข้าถึงกระสุนส่วนใหญ่ กระสุนสำหรับปืนกลอยู่ในนิตยสารแบบดรัมที่มีความจุ 150 นัด โดยทั่วไปแล้ว รถถังเยอรมันนั้นด้อยกว่าอังกฤษในแง่ของความสะดวกในการบรรจุกระสุน การติดตั้งปืนกลแน่นอนบน "สี่" นั้นไม่สมดุล ลำกล้องมีน้ำหนักเกินเพื่อแก้ไขข้อบกพร่องนี้จำเป็นต้องติดตั้งสปริงปรับสมดุล สำหรับการหลบหนีฉุกเฉินจากห้องควบคุม มีฟักทรงกลมขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 43 ซม. อยู่ที่พื้นใต้ที่นั่งของผู้ควบคุมวิทยุ
ใน PzKpfw IV เวอร์ชันแรกๆ มีการติดตั้งไกด์สำหรับระเบิดควันไว้ที่แผ่นเกราะด้านหลัง โดยแต่ละไกด์จะบรรทุกระเบิดได้สูงสุด 5 ลูกโดยสปริง ผู้บังคับการรถถังสามารถยิงระเบิดได้ ไม่ว่าจะทีละลูกหรือเป็นชุดก็ตาม การปล่อยทำได้โดยใช้เหล็กลวด การกระตุกของแกนแต่ละครั้งทำให้แกนหมุน 1/5 ของการหมุนเต็มและปล่อยสปริงอีกอัน หลังจากการปรากฏตัวของเครื่องยิงลูกระเบิดควันที่มีการออกแบบใหม่ซึ่งติดตั้งอยู่ที่ด้านข้างของป้อมปืน ระบบเก่าก็ถูกละทิ้ง โดมของผู้บังคับการนั้นติดตั้งบานประตูหน้าต่างหุ้มเกราะซึ่งครอบคลุมบล็อกกระจกสังเกตการณ์ บานประตูหน้าต่างหุ้มเกราะสามารถติดตั้งได้สามตำแหน่ง: ปิดสนิท เปิดเต็มที่ และตรงกลาง บล็อกกระจกตรวจสอบของผู้ขับขี่ก็ปิดด้วยบานเกล็ดหุ้มเกราะเช่นกัน เลนส์ของเยอรมันในเวลานั้นมีโทนสีเขียวเล็กน้อย
รถถัง PzKpfw IV Ausf.A (Sonderkraftfahrzeug - Sd.Kfz.161)
โมเดลแรกที่เข้าสู่การผลิตจำนวนมากที่โรงงาน Krupp ในเมืองมักเดบูร์ก-บุคเคาในปี 1936 คือ "Ausfurung A" ในด้านโครงสร้างและเทคโนโลยี รถถังคันนี้มีความคล้ายคลึงกับรถถัง PzKpfw III: แชสซี ตัวถัง โครงสร้างส่วนบนของตัวถัง ป้อมปืน รถถัง Ausf.A ติดตั้งเครื่องยนต์สันดาปภายใน Maybach HL108TR 12 สูบที่มีกำลัง 250 แรงม้า ระบบส่งกำลังของ ZF Allklauen SFG 75 มีเกียร์เดินหน้าห้าเกียร์และเกียร์ถอยหลังหนึ่งเกียร์
อาวุธยุทโธปกรณ์ของรถถังประกอบด้วยปืน 75 มม. และปืนกลโคแอกเชียล 7.92 มม. มีการติดตั้งปืนกล 7.92 มม. อีกกระบอกในตัวถัง กระสุน - 122 รอบสำหรับปืนใหญ่และ 3,000 รอบสำหรับปืนกลสองกระบอก อุปกรณ์สังเกตการณ์ที่หุ้มด้วยบานเกล็ดหุ้มเกราะนั้นอยู่ที่แผ่นด้านหน้าของป้อมปืน ไปทางซ้ายและขวาของส่วนปกคลุมปืน และในช่องป้อมปืนด้านข้าง นอกจากนี้ ยังมีช่องปิดหนึ่งช่องที่ด้านข้างของป้อมปืน (ปิดด้วย ชัตเตอร์หุ้มเกราะ) สำหรับการยิงจากอาวุธส่วนตัว
โดมของผู้บังคับบัญชาที่มีรูปทรงทรงกระบอกเรียบง่ายซึ่งมีช่องรับชมแปดช่อง ติดตั้งอยู่ที่ด้านหลังของหลังคาหอคอย ป้อมปืนมีช่องบานพับแบบบานเดียว การเลี้ยวของป้อมปืนถูกควบคุมโดยมือปืน ระบบขับเคลื่อนแบบหมุนด้วยไฟฟ้านั้นขับเคลื่อนโดยเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเสริมสองจังหวะ "DKW" ซึ่งติดตั้งอยู่ที่ด้านซ้ายของห้องเครื่อง เครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำให้ไม่ต้องเปลืองพลังงานแบตเตอรี่ในการหมุนหอคอยและช่วยชีวิตเครื่องยนต์หลัก ห้องเครื่องถูกแยกออกจากห้องต่อสู้ด้วยฉากกั้นไฟซึ่งมีช่องสำหรับเข้าถึงเครื่องยนต์จากภายในถัง ถังเชื้อเพลิงสามถังที่มีความจุรวม 453 ลิตรอยู่ใต้พื้นห้องต่อสู้
ตำแหน่งของผู้ควบคุมวิทยุและคนขับอยู่ที่ด้านหน้าของรถถัง บนหลังคาของตัวถัง เหนือที่นั่งของลูกเรือทั้งสองมีช่องฟักคู่พร้อมรูที่ฝาครอบสำหรับยิงพลุสัญญาณ หลุมถูกปิดด้วยแผ่นเกราะ ความหนาของเกราะตัวถัง รถถัง Ausf.A คือ 14.5 มม., ป้อมปืน - 20 มม., น้ำหนักรถถัง - 17.3 ตัน, ความเร็วสูงสุด -30 กม./ชม. มีการผลิตพาหนะรุ่นดัดแปลง Ausf.A ทั้งหมด 35 คัน; แชสซีหมายเลข 80101 - 80135
รถถัง PzKpfw IV Ausf.B
การผลิตรถยนต์รุ่น Ausfurung B เริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2480 โดยมีการนำการดัดแปลงใหม่มาใช้ในการออกแบบ จำนวนมากการเปลี่ยนแปลงนวัตกรรมหลักคือการติดตั้งเครื่องยนต์ Maybach HL120TR 320 แรงม้าและระบบส่งกำลังที่มีความเร็วเดินหน้าหกระดับและถอยหลังหนึ่งระดับ ความหนาของเกราะในส่วนหน้าก็เพิ่มขึ้นเป็น 30 มม. ในรถถังบางคันพวกเขาเริ่มติดตั้งป้อมปืนของผู้บังคับบัญชาในรูปแบบขั้นสูงยิ่งขึ้นโดยมีอุปกรณ์สังเกตการณ์ที่หุ้มด้วยบานประตูหน้าต่างหุ้มเกราะ
การติดตั้งปืนกลแน่นอนที่มือปืนของผู้ควบคุมวิทยุถูกกำจัด แทนที่จะเป็นปืนกล ช่องดูและ embrasure สำหรับการยิงปืนพกก็ปรากฏขึ้น embrasures สำหรับการยิงจากอาวุธส่วนตัวก็ถูกสร้างขึ้นในป้อมปืนด้านข้างภายใต้การสังเกต อุปกรณ์; ประตูคนขับและผู้ควบคุมวิทยุกลายเป็นบานเดี่ยว น้ำหนักของรถถัง Ausf.B เพิ่มขึ้นเป็น 17.7 ตัน แต่เนื่องจากการใช้เครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่า ความเร็วสูงสุดจึงเพิ่มขึ้นเป็น 40 กม./ชม. มีการสร้างรถถัง PzKpfw IV Ausf.B ทั้งหมด 45 คัน; แชสซีหมายเลข 80201-80300.
รถถัง PzKpfw IV Ausf.S
ในปี 1938 การดัดแปลง "Ausfurung C" ปรากฏขึ้น โดยมีการสร้างสำเนาของรุ่นนี้แล้ว 134 ชุด (หมายเลขตัวถัง 80301-80500) ภายนอก รถถัง Ausf.A, B และ C แทบไม่แตกต่างกันเลย บางทีอาจเป็นเพียงความแตกต่างภายนอกระหว่างรถถัง Ausf.C และ Ausf. B กลายเป็นเกราะหุ้มเกราะสำหรับปืนกลโคแอกเชียล ซึ่งไม่มีในรถถังรุ่นก่อนๆ
บนรถถัง PzKpfw IV Ausf จากการเปิดตัวในเวลาต่อมา กรอบพิเศษถูกติดตั้งไว้ใต้กระบอกปืนซึ่งทำหน้าที่เบี่ยงเบนเสาอากาศเมื่อป้อมปืนถูกหมุนไปทางขวา ตัวเบี่ยงที่คล้ายกันถูกติดตั้งบนรถถัง Ausf.A และ Ausf.B การป้องกันเกราะที่ส่วนหน้าของป้อมปืนของรถถัง Ausf.C เพิ่มขึ้นเป็น 30 มม. และน้ำหนักของยานพาหนะเพิ่มขึ้นเป็น 18.5 ตัน แม้ว่าความเร็วสูงสุดบนทางหลวงจะยังคงเท่าเดิม - 35 กม./ชม.
รถถังนั้นติดตั้งเครื่องยนต์ Maybach HL120TRM ที่ทันสมัยซึ่งมีกำลังเท่ากัน เครื่องยนต์นี้กลายเป็นมาตรฐานสำหรับ PzKpfw IV รุ่นต่อมาทั้งหมด
รถถัง PzKpfw IV Ausf.D
อาวุธป้อมปืนของรถถัง Ausf.A, B และ C ได้รับการติดตั้งในเกราะภายใน ซึ่งสามารถติดได้ง่ายด้วยเศษกระสุน ตั้งแต่ปี 1939 การผลิตรถถัง Ausfurung D เริ่มขึ้นซึ่งมีเสื้อคลุมภายนอก รถถังของการดัดแปลงนี้มีปืนกลหันหน้าไปทางด้านหน้าอีกครั้ง เกราะสำหรับการยิงปืนพกผ่านแผ่นเกราะด้านหน้าของตัวถังถูกขยับเข้าใกล้แนวยาวมากขึ้น แกนของยานพาหนะ
ความหนาของเกราะที่ด้านข้างและด้านหลังของตัวถังเพิ่มขึ้นเป็น 20 มม. รถถังที่ผลิตในภายหลังได้รับการติดตั้งเกราะเหนือศีรษะซึ่งยึดเข้ากับตัวถังและโครงสร้างส่วนบนหรือเชื่อมติด
จากการดัดแปลงต่าง ๆ ทำให้น้ำหนักของรถถังเพิ่มขึ้นเป็น 20 ตัน ก่อนเริ่มสงครามโลกครั้งที่สอง มีการผลิตรถถัง Ausfurung D เพียง 45 คัน มีการสร้างยานพาหนะดัดแปลงนี้ทั้งหมด 229 คัน (แชสซีหมายเลข 80501-80748) ซึ่งมากกว่ารถถัง Ausf.A, B และ C รวมกัน ต่อมารถถัง PzKpfw IV Ausf.D บางรุ่นติดตั้งปืนใหญ่ 75 มม. พร้อมลำกล้องยาว 48 ลำ พาหนะเหล่านี้ใช้ในหน่วยฝึกเป็นหลัก
รถถัง PzKpfw IV Ausf.E
ขั้นตอนต่อไปในการพัฒนารถถังของตระกูล PzKpfw IV คือรุ่น Ausfurung E โดยมีเกราะเพิ่มขึ้นที่ส่วนหน้าของตัวถังเนื่องจากการเพิ่มหน้าจอ 30 มม. (ความหนารวม - 50 มม.) ด้านข้างของตัวถัง เพิ่มขึ้นด้วยหน้าจอหนา 20 มม. น้ำหนักของรถถัง Ausf.E อยู่ที่ 21 ตันแล้ว ในระหว่างการซ่อมโรงงาน ชุดเกราะที่ใช้เริ่มถูกติดตั้งบน "สี่" ของการดัดแปลงก่อนหน้านี้
สำหรับรถถัง PzKpfw IV Ausf.E โดมของผู้บังคับการเคลื่อนไปข้างหน้าเล็กน้อย และเกราะเพิ่มขึ้นจาก 50 มม. เป็น 95 มม. มีการติดตั้งลูกกลิ้งรองรับการออกแบบใหม่และล้อขับเคลื่อนที่เรียบง่าย นวัตกรรมอื่น ๆ ได้แก่ อุปกรณ์สังเกตการณ์ผู้ขับขี่พร้อมพื้นที่กระจกที่ใหญ่ขึ้น การติดตั้งสำหรับยิงระเบิดควันซึ่งติดตั้งที่ด้านหลังของตัวถัง (การติดตั้งที่คล้ายกันเริ่มติดตั้งในรถยนต์รุ่นก่อน ๆ ) ช่องสำหรับตรวจสอบเบรกถูกสร้างให้ราบกับ แผ่นเกราะส่วนบนของตัวถัง (บน Ausf.A-D ช่องยื่นออกมาเหนือแผ่นเกราะและมีบางกรณีที่กระสุนปืนต่อต้านรถถังถูกฉีกออก) การผลิตต่อเนื่องของรถถังจำลอง Ausf.E เริ่มขึ้นในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2482 ยานพาหนะ 224 คันของ การดัดแปลงนี้ได้รับการผลิตขึ้น (หมายเลขแชสซี 80801-81500) ก่อนการผลิตในเดือนเมษายน พ.ศ. 2484 จะเปลี่ยนไปใช้เวอร์ชันถัดไป - "Ausfurung F"
รถถัง PzKpfw IV Ausf.F1
รถถัง PzKpfw IV Ausf.F มีความหนาของเกราะส่วนหน้าของตัวถังและป้อมปืนที่ 50 มม. และด้านข้าง 30 มม. หน้าจอหุ้มเกราะเหนือศีรษะหายไป เกราะของป้อมปืนหนา 50 มม. ที่ด้านหน้า หนา 30 มม. ที่ด้านข้างและด้านหลัง และเกราะปืนก็หนา 50 มม. เช่นกัน การป้องกันเกราะที่เพิ่มขึ้นไม่ได้ทิ้งร่องรอยไว้บนมวลของรถถังซึ่งเพิ่มขึ้นอีกครั้งเป็น 22.3 ตัน เป็นผลให้ภาระเฉพาะบนพื้นเกินขีด จำกัด ที่อนุญาต แทนที่จะเป็นรางที่มีความกว้างของราง 380 มม. จำเป็นต้องใช้หนอนผีเสื้อที่มีรางกว้าง 400 มม. และทำการปรับเปลี่ยนล้อขับเคลื่อนและคนเดินเบาอย่างเหมาะสม
สำหรับยานพาหนะที่ใช้งานจริงในช่วงแรกๆ มีการติดตั้งรางใหม่หลังจากใส่ส่วนเสริมเข้าไปในล้อขับเคลื่อนและไอเดลอร์ แทนที่จะเป็นช่องบานเดียว ป้อมปราการของผู้บังคับบัญชาของรถถัง Ausf.F ได้รับช่องสองบาน และเริ่มติดตั้งกล่องอุปกรณ์ขนาดใหญ่ที่ผนังด้านหลังของป้อมปืนที่โรงงาน ปืนกลสนามถูกติดตั้งในแท่นยึดลูกบอล Kugelblende-50 ดีไซน์ใหม่ มีการผลิตรถถัง PzKpfw IV Ausf.F ทั้งหมด 462 คัน
นอกจากบริษัท Krupp แล้ว ยานพาหนะรุ่น Ausf.F ยังผลิตโดยโรงงาน Vomag (ประกอบรถถัง 64 คัน หมายเลขแชสซี 82501-82395) และโรงงาน Nibelungwerke (13 คัน 82601-82613) หมายเลขแชสซีของถังที่ผลิตโดยโรงงาน Krupp ใน Magdeburg คือ 82001-82395 ต่อมา บริษัท Steyr-Daimler-Puch จากออสเตรียได้เข้าร่วมการผลิตรถถัง PzKpfw IV และบริษัท Vomag (Vogtiandischie Maschinenfabrik AG) ในปี 1940-41 สร้างโรงงานแห่งใหม่ในเพลาเอินเพื่อการผลิตสี่แห่งโดยเฉพาะ
รถถัง PzKpfw IV Ausf.F2 (Sd.Kfz.161/1)
ในช่วงหลายเดือนก่อนที่จะเริ่มปฏิบัติการ Barbarossa มีการพิจารณาความเป็นไปได้ในการติดตั้งรถถัง PzKpfw IV ด้วยปืน 50 มม. ที่มีความยาวลำกล้อง 42 ลำกล้อง ซึ่งคล้ายกับที่ติดตั้งบนรถถัง PzKpfw III ฮิตเลอร์สนใจโครงการนี้อย่างมาก เนื่องจากมีความเป็นไปได้ที่จะโอน "สี่" จากประเภทของยานพาหนะสนับสนุนการยิงไปยังประเภทของรถถังต่อสู้หลัก อย่างไรก็ตามประสบการณ์ของสงครามในรัสเซียไม่เพียงแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนว่าปืน 50 มม. ของเยอรมันนั้นด้อยกว่าปืนโซเวียต 76 มม. เท่านั้น แต่ยังทำให้ปืนใหญ่ขนาด 50 มม. พร้อมลำกล้อง 42 มม. ไร้ความสามารถโดยสิ้นเชิงอีกด้วย เจาะเกราะของรถถังโซเวียต การติดอาวุธรถถัง PzKpfw IV ด้วยปืน 50 มม. และลำกล้องยาว 60 ลำถูกมองว่ามีแนวโน้มมากกว่า โดยมีการสร้างยานพาหนะทดลองดังกล่าวหนึ่งคัน
ประวัติศาสตร์ของอาวุธยุทโธปกรณ์รถถังได้แสดงให้เห็นอย่างชัดเจนถึงความไม่เตรียมพร้อมของเยอรมนีในการทำสงครามที่ยาวนาน และการขาดแคลนโครงการสำเร็จรูปสำหรับรถถังรุ่นที่สองก็บ่งบอกถึงเรื่องนี้เช่นกัน ขวัญกำลังใจของทหารและเจ้าหน้าที่ Panzerwaffe ได้รับผลกระทบอย่างมากจากการค้นพบความเหนือกว่าอย่างล้นหลามในลักษณะของรถถังที่ให้บริการกับกองทัพแดง
ปัญหาการฟื้นฟูความเท่าเทียมกันได้รับความสำคัญเป็นพิเศษ รถถัง PzKpfw III เริ่มติดอาวุธด้วยปืนที่มีความยาวลำกล้อง 60 ลำกล้องเนื่องจากวงแหวนป้อมปืนของ "สี่" มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่กว่าสายสะพายไหล่ของ "troika" ดังนั้นหากปืนขนาด 50 มม. พร้อมลำกล้อง ความยาวลำกล้อง 60 ติดตั้งบน PzKpfw IV ผลลัพธ์ที่ได้คือตัวถังที่มีปืนใหญ่เกินไปและเล็กเกินไป ป้อมปืนของ Quartet สามารถทนต่อแรงกระตุ้นการหดตัวที่มากกว่าปืนใหญ่ลำกล้องสั้น 75 มม. และสามารถติดตั้งปืน 75 มม. ด้วย ความดันสูงในการเจาะ
ทางเลือกดังกล่าวได้รับการสนับสนุนจากปืนใหญ่ KwK40 ขนาด 75 มม. ที่มีความยาวลำกล้อง 43 ลำกล้องและเบรกปากกระบอกปืนซึ่งสามารถเจาะเกราะได้หนาสูงสุด 89 มม. ที่มุมกระแทก 30 องศา หลังจากที่ปืนดังกล่าวเริ่มถูกติดตั้งบน PzKpfw IV ชื่อของรถถังก็เปลี่ยนไปเป็น "Ausfuhrung F2" ในขณะที่รถถังที่มีการดัดแปลงแบบเดียวกันแต่ติดอาวุธด้วยปืนลำกล้องสั้นได้ชื่อว่า "Ausfuhrung F1"
กระสุนของปืนประกอบด้วยกระสุน 87 นัด โดย 32 นัดถูกวางไว้ที่โครงสร้างส่วนบนของตัวถัง และ 33 นัดในตัวถัง ในหมู่ที่เล็กกว่า ความแตกต่างภายนอกรถถัง "Ausfuhrung F2" - ไม่มีอุปกรณ์สังเกตการณ์ในช่องป้อมปืนด้านข้างและปลอกหุ้มเกราะที่ขยายใหญ่ขึ้นของกลไกการหดตัว
รถถัง Ausfuhrung F2 เข้าประจำการเมื่อต้นปี พ.ศ. 2485 และได้รับการพิสูจน์ในทางปฏิบัติแล้วว่าสามารถต่อสู้กับ T-34 และ KB ของโซเวียตได้ แม้ว่าเกราะของ "สี่" ยังไม่เพียงพอตามมาตรฐานของแนวรบด้านตะวันออก น้ำหนักของรถถังซึ่งเพิ่มขึ้นเป็น 23.6 ตันทำให้คุณลักษณะของมันแย่ลงเล็กน้อย
รถถัง 25 PzKpfw IV Ausf ถูกแปลงเป็นรุ่น “Ausfuhrung F2” F มีการสร้างยานพาหนะเพิ่มอีกประมาณ 180 คัน และหยุดการผลิตในฤดูร้อนปี 1942 หมายเลขแชสซีของรถถังที่สร้างโดย Krupp - 82396-82500 หมายเลขแชสซีของรถถังที่สร้างโดย Vomag - 82565-82600 หมายเลขแชสซีของรถถัง สร้าง Nibelungwerke - 82614-82700
รถถัง PzKpfw IV Ausf.G (Sd.Kfz.161/1 และ 161/2)
ความพยายามที่จะปรับปรุงการป้องกันรถถังทำให้เกิดรูปลักษณ์ของการดัดแปลง "Ausfuhrung G" ในปลายปี 1942 นักออกแบบรู้ดีว่าขีดจำกัดน้ำหนักที่แชสซีสามารถรับได้นั้นได้ถูกเลือกไว้แล้ว ดังนั้นพวกเขาจึงต้องหาทางแก้ไขด้วยการรื้อตะแกรงด้านข้างขนาด 20 มม. ที่ติดตั้งบน "สี่" ทั้งหมด โดยเริ่มจากรุ่น "E" ในขณะเดียวกันก็เพิ่มเกราะฐานของตัวถังเป็น 30 มม. พร้อมกัน และเนื่องจากน้ำหนักที่ประหยัดได้ ให้ติดตั้งฉากกั้นเหนือศีรษะหนา 30 มม. ที่ส่วนหน้า
มาตรการในการเพิ่มความปลอดภัยของรถถังอีกประการหนึ่งคือการติดตั้งตะแกรงป้องกันการสะสม (“schurzen”) ที่ถอดออกได้หนา 5 มม. ที่ด้านข้างของตัวถังและป้อมปืน การเพิ่มตะแกรงทำให้น้ำหนักของยานพาหนะเพิ่มขึ้นประมาณ 500 กก. นอกจากนี้ เบรกปากกระบอกปืนห้องเดียวของปืนก็ถูกแทนที่ด้วยเบรกแบบสองห้องที่มีประสิทธิภาพมากกว่า รูปร่างรถถังยังได้รับการเปลี่ยนแปลงอื่นๆ อีกหลายประการ: แทนที่จะเป็นเครื่องยิงควันด้านหลัง บล็อกเครื่องยิงลูกระเบิดควันในตัวเริ่มติดตั้งที่มุมป้อมปืน และรูสำหรับยิงพลุสัญญาณในคนขับและช่องพลปืน ตกรอบแล้ว
เมื่อสิ้นสุดการผลิตต่อเนื่องของรถถัง PzKpfw IV "Ausfuhrung G" อาวุธหลักมาตรฐานของพวกเขากลายเป็นปืน 75 มม. ที่มีความยาวลำกล้อง 48 ลำกล้อง และช่องโดมของผู้บังคับการกลายเป็นแบบใบเดียว รถถัง PzKpfw IV Ausf.G ที่ผลิตในภายหลังนั้นเกือบจะเหมือนกันกับรถถังรุ่นแรกๆ ของการดัดแปลง Ausf.N ตั้งแต่เดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2485 ถึงมิถุนายน พ.ศ. 2486 มีการผลิตรถถังรุ่น Ausf.G จำนวน 1687 คัน ซึ่งเป็นตัวเลขที่น่าประทับใจเมื่อพิจารณาว่าในห้าปี ตั้งแต่ปลายปี พ.ศ. 2480 ถึงฤดูร้อนปี พ.ศ. 2485 มีการสร้าง 1300 PzKpfw IV ของการดัดแปลงทั้งหมด (Ausf.A -F2) หมายเลขตัวถัง - 82701-84400
ในปีพ.ศ. 2487 ได้มีการผลิตขึ้น ถัง PzKpfw IV Ausf.G พร้อมระบบขับเคลื่อนแบบไฮโดรสแตติกของล้อขับเคลื่อน. การออกแบบไดรฟ์ได้รับการพัฒนาโดยผู้เชี่ยวชาญจากบริษัท Tsanradfabrik ในเมืองเอาก์สบวร์ก เครื่องยนต์หลักของมายบัคขับเคลื่อนปั๊มน้ำมันสองตัว ซึ่งจะทำให้มอเตอร์ไฮดรอลิกสองตัวเชื่อมต่อกันด้วยเพลาเอาท์พุตกับล้อขับเคลื่อน โรงไฟฟ้าทั้งหมดตั้งอยู่ที่ด้านหลังของตัวถัง ดังนั้น ล้อขับเคลื่อนจึงมีตำแหน่งด้านหลัง แทนที่จะเป็นด้านหน้า ซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับ PzKpfw IV คนขับควบคุมความเร็วของถัง โดยควบคุมแรงดันน้ำมันที่สร้างโดยปั๊ม
หลังสงครามเครื่องทดลองมาถึงสหรัฐอเมริกาและได้รับการทดสอบโดยผู้เชี่ยวชาญจาก บริษัท Vickers จากดีทรอยต์ บริษัท ในขณะนั้นทำงานในด้านไดรฟ์อุทกสถิต การทดสอบต้องหยุดชะงักเนื่องจากวัสดุขัดข้องและขาดอะไหล่ ปัจจุบัน รถถัง PzKpfw IV Ausf.G พร้อมล้อขับเคลื่อนแบบไฮโดรสแตติกกำลังจัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์รถถังของกองทัพสหรัฐฯ เมืองอเบอร์ดีน ประเทศสหรัฐอเมริกา แมริแลนด์
รถถัง PzKpfw IV Ausf.H (Sd.Kfz. 161/2)
การติดตั้งปืนลำกล้องยาว 75 มม. กลายเป็นมาตรการที่ค่อนข้างขัดแย้ง ปืนนำไปสู่การโอเวอร์โหลดส่วนหน้าของถังมากเกินไปโดยสปริงหน้าอยู่ด้านล่าง ความดันคงที่รถถังมีแนวโน้มที่จะแกว่งไปมาแม้ว่าจะเคลื่อนที่บนพื้นผิวเรียบก็ตาม เป็นไปได้ที่จะกำจัดผลกระทบอันไม่พึงประสงค์ด้วยการดัดแปลง "Ausfuhrung H" ซึ่งเริ่มผลิตในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2486
บนรถถังของรุ่นนี้ เกราะรวมของส่วนหน้าของตัวถัง โครงสร้างส่วนบน และป้อมปืนได้รับการเสริมความแข็งแกร่งเป็น 80 มม. รถถัง PzKpfw IV Ausf.H มีน้ำหนัก 26 ตันและแม้จะใช้ระบบส่งกำลัง SSG-77 ใหม่ แต่คุณลักษณะของมันก็กลับต่ำกว่าของรุ่น "สี่" ของรุ่นก่อนหน้า ดังนั้นความเร็วในการเคลื่อนที่บนพื้นผิวขรุขระจึงลดลง ไม่น้อยกว่า 15 กม. ความดันจำเพาะบนพื้น ลักษณะการเร่งความเร็วของรถลดลง มีการทดสอบระบบส่งกำลังแบบไฮโดรสแตติกบนรถถังทดลอง PzKpfw IV Ausf.H แต่รถถังที่มีระบบส่งกำลังดังกล่าวไม่ได้เข้าสู่การผลิตจำนวนมาก
ในระหว่างกระบวนการผลิตมีการดัดแปลงเล็กน้อยมากมายในรถถังรุ่น Ausf.H โดยเฉพาะอย่างยิ่งพวกเขาเริ่มติดตั้งลูกกลิ้งเหล็กทั้งหมดโดยไม่มียาง รูปร่างของล้อขับเคลื่อนและไอเดลอร์เปลี่ยนไป ป้อมปืนสำหรับต่อต้าน MG-34 - ปืนกลอากาศยาน ("Fligerbeschussgerat 42" - การติดตั้งปืนต่อต้านอากาศยาน) ปรากฏบนโดมของผู้บังคับบัญชา ปืนกล) เกราะป้องกันหอคอยสำหรับการยิงปืนพกและรูบนหลังคาของหอคอยสำหรับการยิงพลุสัญญาณถูกกำจัด
รถถัง Ausf.H เป็นรถถัง "สี่" รุ่นแรกที่ใช้การเคลือบต้านแม่เหล็กของซิมเมอริต มีเพียงพื้นผิวแนวตั้งของรถถังเท่านั้นที่ควรจะเคลือบด้วยซิมเมอริต แต่ในทางปฏิบัติการเคลือบนั้นถูกนำไปใช้กับทุกพื้นผิวที่ทหารราบที่ยืนอยู่บนพื้นสามารถเข้าถึงได้ ในทางกลับกัน ยังมีรถถังที่มีเพียงหน้าผากของ ตัวเรือและโครงสร้างส่วนบนถูกเคลือบด้วยซิมเมอริต ซิมเมอริทถูกนำไปใช้ทั้งในโรงงานและภาคสนาม
รถถังดัดแปลง Ausf.H ได้รับความนิยมมากที่สุดในบรรดารุ่น PzKpfw IV ทั้งหมด โดยมีการผลิต 3,774 คัน หยุดการผลิตในฤดูร้อนปี 1944 หมายเลขแชสซีของโรงงาน - 84401-89600 แชสซีเหล่านี้บางส่วนทำหน้าที่เป็นพื้นฐานสำหรับการก่อสร้าง ของปืนจู่โจม
รถถัง PzKpfw IV Ausf.J (Sd.Kfz.161/2)
รุ่นสุดท้ายที่เปิดตัวในซีรีส์นี้คือรุ่นดัดแปลง “Ausfuhrung J” พาหนะรุ่นนี้เริ่มเข้าประจำการในเดือนมิถุนายน 1944 จากมุมมองการออกแบบ PzKpfw IV Ausf.J ถือเป็นการถอยหลังหนึ่งก้าว
แทนที่จะติดตั้งไดรฟ์ไฟฟ้าสำหรับหมุนป้อมปืนแบบแมนนวล แต่ก็สามารถติดตั้งถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติมที่มีความจุ 200 ลิตรได้ การเพิ่มระยะการล่องเรือบนทางหลวงจาก 220 กม. เป็น 300 กม. (บนถนนออฟโรด - จาก 130 กม. เป็น 180 กม.) เนื่องจากการวางเชื้อเพลิงเพิ่มเติมดูเหมือนอย่างมาก การตัดสินใจที่สำคัญเนื่องจากแผนกยานเกราะมีบทบาทเป็น "หน่วยดับเพลิง" มากขึ้นซึ่งถูกย้ายจากส่วนหนึ่งของแนวรบด้านตะวันออกไปยังอีกพื้นที่หนึ่ง
ความพยายามที่จะลดน้ำหนักของถังลงบ้างคือการติดตั้งหน้าจอป้องกันการสะสมของลวดเชื่อมหน้าจอดังกล่าวเรียกว่า "หน้าจอทอม" ตามนามสกุลของนายพลทอม) หน้าจอดังกล่าวได้รับการติดตั้งที่ด้านข้างของตัวถังเท่านั้นและหน้าจอก่อนหน้านี้ที่ทำจากเหล็กแผ่นยังคงอยู่บนหอคอย บนถังที่ผลิตล่าช้ามีการติดตั้งสามลูกกลิ้งแทนที่จะเป็นสี่ลูกกลิ้งและยานพาหนะก็ผลิตด้วยล้อถนนเหล็กที่ไม่มียาง
การปรับเปลี่ยนเกือบทั้งหมดมุ่งเป้าไปที่การลดความเข้มแรงงานของรถถังที่ผลิต รวมถึง: การกำจัดสิ่งกีดขวางทั้งหมดบนรถถังสำหรับการยิงปืนพกและช่องมองพิเศษ (เหลือเพียงคนขับ ในโดมของผู้บังคับบัญชา และในแผ่นเกราะด้านหน้าของหอคอยเท่านั้นที่ยังคงอยู่) ) การติดตั้งห่วงลากจูงแบบง่าย แทนที่ท่อไอเสียด้วยระบบไอเสียด้วยท่อธรรมดาสองท่อ ความพยายามอีกประการหนึ่งในการปรับปรุงความปลอดภัยของยานพาหนะคือการเพิ่มเกราะของหลังคาป้อมปืน 18 มม. และเกราะด้านหลัง 26 มม.
การผลิตรถถัง PzKpfw IV Ausf.J หยุดลงในเดือนมีนาคม 1945 มียอดการผลิตทั้งหมด 1,758 คัน
ภายในปี 1944 เป็นที่ชัดเจนว่าการออกแบบรถถังได้ใช้กำลังสำรองทั้งหมดเพื่อความทันสมัยหมดแล้ว ความพยายามในการปฏิวัติเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการรบของ PzKpfw IV โดยการติดตั้งป้อมปืนจากรถถัง Panther ติดอาวุธด้วยปืน 75 มม. พร้อมลำกล้อง ความยาว 70 คาลิเปอร์ไม่สวมมงกุฎด้วยความสำเร็จ - แชสซีมีมากเกินไป ก่อนที่จะติดตั้งป้อมปืน Panther นักออกแบบพยายามบีบปืนใหญ่ Panther เข้าไปในป้อมปืนของรถถัง PzKpfw IV การติดตั้งปืนจำลองที่ทำจากไม้แสดงให้เห็นถึงความเป็นไปไม่ได้เลยที่ลูกเรือจะทำงานในป้อมปืน เนื่องจากความแน่นที่เกิดจากก้นปืน ผลจากความล้มเหลวนี้ แนวคิดนี้เกิดขึ้นเพื่อติดตั้งป้อมปืนทั้งหมดจาก Panther บนตัวถัง Pz.IV
เนื่องจากการปรับปรุงถังให้ทันสมัยอย่างต่อเนื่องในระหว่างการซ่อมแซมโรงงาน จึงไม่สามารถระบุได้อย่างแม่นยำว่ามีการดัดแปลงรถถังจำนวนเท่าใด บ่อยครั้งที่มีตัวเลือกไฮบริดต่างๆ เช่น มีการติดตั้งป้อมปืนจาก Ausf.G บนตัวถังของรุ่น Ausf.D
ลักษณะทางยุทธวิธีและทางเทคนิคของรถถัง Pz IV
พีซเคพีเอฟ โฟร์ | |
ลูกทีม | |
ความยาว (มม.) | |
ความกว้าง | |
ความสูง | |
ติดตาม | |
การกวาดล้าง | |
น้ำหนักการต่อสู้ (กก.) | |
แรงดันดิน | |
ระยะการล่องเรือ: ทางหลวง (กม.) | |
ไปตามถนนในชนบท | |
ความเร็ว (กม./ชม.) | |
อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง (ลิตร/100 กม.) | |
เกราะ (มม.): | |
ร่างกาย: หน้าผาก | |
กระดาน | |
เข้มงวด | |
หอคอย: หน้าผาก | |
กระดาน | |
เข้มงวด |
พีซเคพีเอฟ โฟร์ | |
ลูกทีม | |
ความยาว (มม.) | |
ความกว้าง | |
ความสูง | |
ติดตาม | |
การกวาดล้าง | |
น้ำหนักการต่อสู้ (กก.) | |
แรงดันดิน | |
ระยะการล่องเรือ: ทางหลวง (กม.) | |
ไปตามถนนในชนบท | |
ความเร็ว (กม./ชม.) | |
อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง (ลิตร/100 กม.) | |
เกราะ (มม.): | |
ร่างกาย: หน้าผาก | |
กระดาน | |
เข้มงวด | |
หอคอย: หน้าผาก | |
กระดาน | |
เข้มงวด |
พีซเคพีเอฟ โฟร์ | |
ลูกทีม | |
ความยาว (มม.) | |
ความกว้าง | |
ความสูง | |
ติดตาม | |
การกวาดล้าง | |
น้ำหนักการต่อสู้ (กก.) | |
แรงดันดิน | |
ระยะการล่องเรือ: ทางหลวง (กม.) | |
ไปตามถนนในชนบท | |
ความเร็ว (กม./ชม.) | |
อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง (ลิตร/100 กม.) | |
เกราะ (มม.): | |
ร่างกาย: หน้าผาก | |
กระดาน | |
เข้มงวด | |
หอคอย: หน้าผาก | |
กระดาน | |
เข้มงวด |
พีซเคพีเอฟ โฟร์ | |
ลูกทีม | |
ความยาว (มม.) | |
ความกว้าง | |
ความสูง | |
ติดตาม | |
การกวาดล้าง | |
น้ำหนักการต่อสู้ (กก.) | |
แรงดันดิน | |
ระยะการล่องเรือ: ทางหลวง (กม.) | |
ไปตามถนนในชนบท | |
ความเร็ว (กม./ชม.) | |
อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง (ลิตร/100 กม.) | |
เกราะ (มม.): | |
ร่างกาย: หน้าผาก | |
กระดาน | |
เข้มงวด | |
หอคอย: หน้าผาก | |
กระดาน | |
เข้มงวด |
พีซเคพีเอฟ โฟร์ | |
ลูกทีม | |
ความยาว (มม.) | |
ความกว้าง | |
ความสูง | |
ติดตาม | |
การกวาดล้าง | |
น้ำหนักการต่อสู้ (กก.) | |
แรงดันดิน | |
ระยะการล่องเรือ: ทางหลวง (กม.) | |
ไปตามถนนในชนบท | |
ความเร็ว (กม./ชม.) | |
อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง (ลิตร/100 กม.) | |
เกราะ (มม.): | |
ร่างกาย: หน้าผาก | |
กระดาน | |
เข้มงวด | |
หอคอย: หน้าผาก | |
กระดาน | |
เข้มงวด |
พีซเคพีเอฟ โฟร์ | |
ลูกทีม | |
ความยาว (มม.) | |
ความกว้าง | |
ความสูง | |
ติดตาม | |
การกวาดล้าง | |
น้ำหนักการต่อสู้ (กก.) | |
แรงดันดิน | |
ระยะการล่องเรือ: ทางหลวง (กม.) | |
ไปตามถนนในชนบท | |
ความเร็ว (กม./ชม.) | |
อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง (ลิตร/100 กม.) | |
เกราะ (มม.): | |
ร่างกาย: หน้าผาก | |
กระดาน | |
เข้มงวด | |
หอคอย: หน้าผาก | |
กระดาน | |
เข้มงวด |
พีซเคพีเอฟ โฟร์ | |
ลูกทีม | |
ความยาว (มม.) | |
ความกว้าง | |
ความสูง | |
ติดตาม | |
การกวาดล้าง | |
น้ำหนักการต่อสู้ (กก.) | |
แรงดันดิน | |
ระยะการล่องเรือ: ทางหลวง (กม.) | |
ไปตามถนนในชนบท | |
ความเร็ว (กม./ชม.) | |
อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง (ลิตร/100 กม.) | |
เกราะ (มม.): | |
ร่างกาย: หน้าผาก | |
กระดาน | |
เข้มงวด | |
หอคอย: หน้าผาก | |
กระดาน | |
เข้มงวด |
พีซเคพีเอฟ โฟร์ | |
ลูกทีม | |
ความยาว (มม.) | |
ความกว้าง | |
ความสูง | |
ติดตาม | |
การกวาดล้าง | |
น้ำหนักการต่อสู้ (กก.) | |
แรงดันดิน | |
ระยะการล่องเรือ: ทางหลวง (กม.) | |
ไปตามถนนในชนบท | |
ความเร็ว (กม./ชม.) | |
อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง (ลิตร/100 กม.) | |
เกราะ (มม.): | |
ร่างกาย: หน้าผาก | |
กระดาน | |
เข้มงวด | |
หอคอย: หน้าผาก | |
กระดาน | |
เข้มงวด |
พีซเคพีเอฟ โฟร์ | |
ลูกทีม | |
ความยาว (มม.) | |
ความกว้าง | |
ความสูง | |
ติดตาม | |
การกวาดล้าง | |
น้ำหนักการต่อสู้ (กก.) | |
แรงดันดิน | |
ระยะการล่องเรือ: ทางหลวง (กม.) | |
ไปตามถนนในชนบท | |
ความเร็ว (กม./ชม.) | |
อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง (ลิตร/100 กม.) | |
เกราะ (มม.): | |
ร่างกาย: หน้าผาก | |
กระดาน | |
เข้มงวด | |
หอคอย: หน้าผาก | |
กระดาน | |
เข้มงวด |
พีซเคพีเอฟ โฟร์ | |
ลูกทีม | |
ความยาว (มม.) | |
ความกว้าง | |
ความสูง | |
ติดตาม | |
การกวาดล้าง | |
น้ำหนักการต่อสู้ (กก.) | |
แรงดันดิน | |
ระยะการล่องเรือ: ทางหลวง (กม.) | |
ไปตามถนนในชนบท | |
ความเร็ว (กม./ชม.) | |
อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง (ลิตร/100 กม.) | |
เกราะ (มม.): | |
ร่างกาย: หน้าผาก | |
กระดาน | |
เข้มงวด | |
หอคอย: หน้าผาก | |
กระดาน | |
เข้มงวด |
" หนักด้วยเกราะอันทรงพลังและปืนใหญ่ขนาด 88 มม. รถถังคันนี้โดดเด่นด้วยความงามแบบโกธิกที่สมบูรณ์แบบอย่างแท้จริง อย่างไรก็ตามมากที่สุด บทบาทสำคัญในประวัติศาสตร์ของสงครามโลกครั้งที่สอง มียานพาหนะที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง - Panzerkampfwagen IV (หรือ PzKpfw IV เช่นเดียวกับ Pz.IV) ในประวัติศาสตร์รัสเซีย มักเรียกว่า T IV
Panzerkampfwagen IV เป็นรถถังเยอรมันที่ผลิตมากที่สุดในสงครามโลกครั้งที่สองเส้นทางการรบของพาหนะนี้เริ่มต้นในปี 1938 ในเชโกสโลวาเกีย จากนั้นในโปแลนด์ ฝรั่งเศส คาบสมุทรบอลข่าน และสแกนดิเนเวีย ในปี 1941 รถถัง PzKpfw IV นั้นเป็นรถถังคู่ต่อสู้ที่คู่ควรเพียงคันเดียวของ T-34 และ KV ของโซเวียต Paradox: แม้ว่าในแง่ของคุณสมบัติหลักแล้ว T IV นั้นด้อยกว่า Tiger อย่างมาก แต่พาหนะคันนี้สามารถเรียกได้ว่าเป็นสัญลักษณ์ของการโจมตีแบบสายฟ้าแลบ ชัยชนะหลักของอาวุธเยอรมันนั้นสัมพันธ์กับมัน
มีเพียงประวัติของยานพาหนะที่น่าอิจฉาเท่านั้น: รถถังคันนี้ต่อสู้ในผืนทรายแอฟริกา ในหิมะที่สตาลินกราด และกำลังเตรียมขึ้นฝั่งในอังกฤษ การพัฒนาอย่างแข็งขันของรถถังกลาง T IV เริ่มต้นทันทีหลังจากที่พวกนาซีขึ้นสู่อำนาจ และ T IV ต่อสู้กับการรบครั้งสุดท้ายในปี 1967 โดยเป็นส่วนหนึ่งของกองทัพซีเรีย โดยสามารถต้านทานการโจมตีของรถถังอิสราเอลบนที่ราบสูงดัตช์
ประวัติเล็กน้อย
หลังจากสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่ 1 ฝ่ายสัมพันธมิตรทำทุกอย่างเท่าที่ทำได้เพื่อให้แน่ใจว่าเยอรมนีจะไม่กลายเป็นมหาอำนาจทางการทหารอีกต่อไป เธอถูกห้ามไม่เพียงแค่มีรถถังเท่านั้น แต่ยังต้องทำงานในพื้นที่นี้ด้วย
อย่างไรก็ตาม ข้อจำกัดเหล่านี้ไม่สามารถขัดขวางไม่ให้กองทัพเยอรมันทำงานต่อไปได้ ด้านทฤษฎีการใช้กองกำลังติดอาวุธ แนวคิดของสายฟ้าแลบซึ่งพัฒนาโดย Alfred von Schlieffen เมื่อต้นศตวรรษที่ 20 ได้รับการขัดเกลาและเสริมด้วยเจ้าหน้าที่ชาวเยอรมันผู้มีความสามารถจำนวนหนึ่ง รถถังไม่เพียงแต่พบที่ของมันเท่านั้น แต่ยังกลายเป็นหนึ่งในองค์ประกอบหลักอีกด้วย
แม้จะมีข้อจำกัดที่บังคับใช้กับประเทศเยอรมนี สนธิสัญญาแวร์ซายส์, งานภาคปฏิบัติการสร้างรถถังรุ่นใหม่ยังคงดำเนินต่อไป งานก็ยังดำเนินอยู่ โครงสร้างองค์กร หน่วยถัง. ทั้งหมดนี้เกิดขึ้นในบรรยากาศที่เป็นความลับอย่างเข้มงวด หลังจากที่ชาตินิยมเข้ามามีอำนาจ เยอรมนีก็ยกเลิกข้อห้ามและเริ่มสร้างกองทัพใหม่อย่างรวดเร็ว
รถถังเยอรมันคันแรกที่เข้าสู่การผลิตจำนวนมากคือรถถังเบา Pz.Kpfw.I และ Pz.Kpfw.II โดยพื้นฐานแล้ว The One นั้นเป็นพาหนะฝึก ในขณะที่ Pz.Kpfw.II มีจุดประสงค์เพื่อการลาดตระเวนและมีปืนใหญ่ขนาด 20 มม. Pz.Kpfw.III ถือเป็นรถถังกลางอยู่แล้วโดยติดปืน 37 มม. และปืนกลสามกระบอก
การตัดสินใจพัฒนารถถังใหม่ (Panzerkampfwagen IV) ซึ่งติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ลำกล้องสั้น 75 มม. เกิดขึ้นในปี พ.ศ. 2477 ภารกิจหลักของยานพาหนะคือการสนับสนุนโดยตรงสำหรับหน่วยทหารราบ รถถังนี้ควรจะปราบปรามจุดยิงของศัตรู (โดยพื้นฐานแล้ว ปืนใหญ่ต่อต้านรถถัง). ตามการออกแบบและการจัดวาง รถใหม่ในหลาย ๆ ด้าน มันเหมือนกับ Pz.Kpfw.III
ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2477 บริษัทสามแห่งได้รับข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับการพัฒนารถถัง: AG Krupp, MAN และ Rheinmetall ในขณะนั้น เยอรมนียังคงพยายามที่จะไม่โฆษณาผลงานของตนเกี่ยวกับอาวุธประเภทต่างๆ ที่ห้ามไว้ในข้อตกลงแวร์ซายส์ ดังนั้น พาหนะคันนี้จึงได้รับการตั้งชื่อว่า Bataillonsführerwagen หรือ B.W. ซึ่งแปลว่า "พาหนะของผู้บังคับกองพัน"
โครงการที่พัฒนาโดย AG Krupp, VK 2001(K) ได้รับการยอมรับว่าดีที่สุด กองทัพไม่พอใจกับระบบกันสะเทือนแบบสปริงและเรียกร้องให้เปลี่ยนระบบกันสะเทือนทอร์ชันบาร์ที่ล้ำสมัยยิ่งขึ้น ซึ่งช่วยให้รถถังมีการขับขี่ที่นุ่มนวลยิ่งขึ้น อย่างไรก็ตามนักออกแบบสามารถยืนกรานได้ด้วยตัวเอง กองทัพเยอรมันต้องการรถถังอย่างมาก และการพัฒนาแชสซีใหม่อาจใช้เวลานาน ดังนั้นจึงมีการตัดสินใจที่จะทิ้งระบบกันสะเทือนไว้เหมือนเดิม เพียงปรับเปลี่ยนอย่างจริงจัง
การผลิตรถถังและการดัดแปลง
ในปี พ.ศ. 2479 การผลิตเครื่องจักรใหม่จำนวนมากได้เริ่มขึ้น การดัดแปลงครั้งแรกของรถถังคือ Panzerkampfwagen IV Ausf. A. ตัวอย่างแรกของรถถังนี้มีเกราะกันกระสุน (15-20 มม.) และการป้องกันอุปกรณ์เฝ้าระวังไม่ดี การดัดแปลง Panzerkampfwagen IV Ausf. สามารถเรียกได้ว่าเป็นก่อนการผลิต หลังจากการเปิดตัว PzKpfw IV Ausf. หลายโหล A, AG Krupp ได้รับคำสั่งให้ผลิตโมเดลที่ได้รับการปรับปรุงของ Panzerkampfwagen IV Ausf. ใน.
โมเดล B มีรูปทรงตัวถังที่แตกต่างออกไป ไม่มีปืนกลด้านหน้า และอุปกรณ์รับชม (โดยเฉพาะโดมของผู้บังคับการ) ได้รับการปรับปรุง เกราะด้านหน้าของรถถังได้รับการเสริมความแข็งแกร่งเป็น 30 มม. พีซเคพีเอฟดับเบิลยู ไอวี เอาส์ฟ. ได้รับเครื่องยนต์ที่ทรงพลังมากขึ้น กระปุกเกียร์ใหม่ และกระสุนลดลง น้ำหนักของรถถังเพิ่มขึ้นเป็น 17.7 ตัน ในขณะที่ความเร็วของมันเพิ่มขึ้นเป็น 40 กม./ชม. เนื่องจากโรงไฟฟ้าใหม่ มีรถถัง Ausf จำนวน 42 คันออกจากสายการผลิต ใน.
การดัดแปลงครั้งแรกของ T IV ซึ่งสามารถเรียกได้ว่าแพร่หลายอย่างแท้จริงคือ Panzerkampfwagen IV Ausf. ส. ปรากฏในปี พ.ศ. 2481 ภายนอกรถคันนี้แตกต่างจากรุ่นก่อนหน้าเล็กน้อยมีการติดตั้งเครื่องยนต์ใหม่และมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยอื่น ๆ โดยรวมแล้วมีการผลิต Ausf ประมาณ 140 หน่วย กับ.
ในปี 1939 การผลิตรถถังรุ่นต่อไปได้เริ่มขึ้น: Pz.Kpfw.IV Ausf. ดี. ความแตกต่างที่สำคัญคือรูปลักษณ์ของหน้ากากภายนอกของหอคอยในการดัดแปลงนี้ ความหนาของเกราะด้านข้างเพิ่มขึ้น (20 มม.) และมีการปรับปรุงอื่นๆ หลายประการ แพนเซอร์คัมป์ฟวาเก้น IV Ausf. D คือ รุ่นใหม่ล่าสุดรถถังในยามสงบ ก่อนเริ่มสงคราม ชาวเยอรมันสามารถสร้างรถถัง Ausf.D ได้ 45 คัน
ภายในวันที่ 1 กันยายน พ.ศ. 2482 กองทัพเยอรมันมีรถถัง T-IV จำนวน 211 คันที่มีการดัดแปลงต่างๆ รถถังเหล่านี้ทำผลงานได้ดีในช่วงการรบของโปแลนด์และกลายเป็นรถถังหลัก กองทัพเยอรมัน. ประสบการณ์การต่อสู้ได้แสดงให้เห็นแล้วว่า จุดอ่อน T-IV คือเกราะป้องกันของมัน ขัด ปืนต่อต้านรถถังเจาะเกราะของรถถังเบาและ "สี่" ที่หนักกว่าได้อย่างง่ายดาย
เมื่อคำนึงถึงประสบการณ์ที่ได้รับในปีแรกของสงคราม การปรับเปลี่ยนใหม่ของรถถังได้รับการพัฒนา - Panzerkampfwagen IV Ausf. E. ในรุ่นนี้ เกราะส่วนหน้าเสริมด้วยแผ่นบานพับหนา 30 มม. และด้านข้างหนา 20 มม. รถถังได้รับการออกแบบใหม่ของโดมผู้บังคับการ และรูปร่างของป้อมปืนก็เปลี่ยนไป มีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยกับแชสซีของรถถัง และการออกแบบช่องเปิดและอุปกรณ์ตรวจสอบได้รับการปรับปรุง น้ำหนักของยานพาหนะเพิ่มขึ้นเป็น 21 ตัน
การติดตั้งฉากกั้นแบบติดตั้งนั้นไม่สมเหตุสมผลและถือได้ว่าเป็นมาตรการที่จำเป็นและเป็นแนวทางในการปรับปรุงการป้องกันของ T-IV รุ่นแรกเท่านั้น ดังนั้นการสร้างการดัดแปลงใหม่ซึ่งการออกแบบจะคำนึงถึงความคิดเห็นทั้งหมดจึงเป็นเพียงเรื่องของเวลาเท่านั้น
ในปี 1941 การผลิตโมเดล Panzerkampfwagen IV Ausf.F เริ่มต้นขึ้น โดยที่ฉากบานพับถูกแทนที่ด้วยเกราะในตัว ความหนาของเกราะส่วนหน้าคือ 50 มม. และด้านข้าง - 30 มม. จากการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ น้ำหนักของยานพาหนะเพิ่มขึ้นเป็น 22.3 ตัน ซึ่งส่งผลให้น้ำหนักบรรทุกเฉพาะบนพื้นเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ
เพื่อขจัดปัญหานี้ ผู้ออกแบบต้องเพิ่มความกว้างของรางและทำการเปลี่ยนแปลงแชสซีของรถถัง
ในขั้นต้น T-IV ไม่เหมาะสำหรับการทำลายยานเกราะหุ้มเกราะของศัตรู "สี่" ถือเป็นรถถังสนับสนุนการยิงของทหารราบ แม้ว่ากระสุนของรถถังจะรวมกระสุนเจาะเกราะ ซึ่งทำให้สามารถต่อสู้กับยานเกราะของศัตรูที่ติดตั้งเกราะกันกระสุนได้
อย่างไรก็ตาม การพบกันครั้งแรกของรถถังเยอรมันกับ T-34 และ KV ซึ่งมีเกราะป้องกันขีปนาวุธอันทรงพลัง ทำให้ลูกเรือรถถังเยอรมันตกตะลึง ทั้งสี่กลับกลายเป็นว่าไม่ได้ผลอย่างแน่นอนกับยักษ์ใหญ่หุ้มเกราะโซเวียต ระฆังปลุกครั้งแรกที่แสดงให้เห็นถึงความไร้ประโยชน์ของการใช้ T-IV ต่อผู้ทรงพลัง รถถังหนัก, เริ่มการปะทะทางทหารกับรถถังมาทิลด้าของอังกฤษในปี พ.ศ. 2483-41
ถึงกระนั้นก็ชัดเจนว่า PzKpfw IV ควรติดตั้งอาวุธอื่นซึ่งจะเหมาะสมกว่าในการทำลายรถถัง
ในตอนแรก แนวคิดนี้เกิดขึ้นเพื่อติดตั้งปืน 50 มม. ที่มีความยาว 42 ลำกล้องบน T-IV แต่ประสบการณ์การรบครั้งแรกในแนวรบด้านตะวันออกแสดงให้เห็นว่าปืนนี้ด้อยกว่าโซเวียต 76 มม. อย่างมาก ซึ่งติดตั้งบน KV และ T-34 ความเหนือกว่าโดยรวมของยานเกราะโซเวียตเหนือรถถัง Wehrmacht ถือเป็นการค้นพบที่ไม่พึงประสงค์สำหรับทหารและเจ้าหน้าที่ชาวเยอรมัน
ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2484 งานเริ่มสร้างปืนใหญ่ 75 มม. ใหม่สำหรับ T-IV พาหนะที่มีปืนใหม่ใช้ตัวย่อ Panzerkampfwagen IV Ausf.F2 อย่างไรก็ตาม การป้องกันเกราะของรถถังเหล่านี้ยังด้อยกว่ารถถังโซเวียต
ปัญหานี้เองที่นักออกแบบชาวเยอรมันต้องการแก้ปัญหาโดยการพัฒนาเมื่อปลายปี พ.ศ. 2485 การปรับเปลี่ยนใหม่รถถัง: Pz.Kpfw.IV Ausf.G. มีการติดตั้งฉากกั้นเกราะเพิ่มเติมหนา 30 มม. ที่ส่วนหน้าของรถถังคันนี้ พาหนะเหล่านี้บางคันติดตั้งปืนใหญ่ 75 มม. และมีความยาว 48 ลำกล้อง
รุ่น T-IV ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดคือ Ausf.H ซึ่งเริ่มออกจากสายการผลิตครั้งแรกในฤดูใบไม้ผลิปี 1943 การดัดแปลงนี้แทบไม่ต่างจาก Pz.Kpfw.IV Ausf.G. มีการติดตั้งระบบส่งกำลังใหม่ และหลังคาป้อมปืนก็หนาขึ้น
คำอธิบายของการออกแบบ Pz.VI
รถถัง T-IV ได้รับการออกแบบตามแบบคลาสสิก โดยมีโรงไฟฟ้าอยู่ที่ด้านหลังของตัวถัง และห้องควบคุมที่ด้านหน้า
ตัวถังของรถถังเป็นแบบเชื่อม ความลาดเอียงของแผ่นเกราะนั้นมีเหตุผลน้อยกว่าของ T-34 แต่ให้พื้นที่ภายในรถมากกว่า รถถังมีสามช่อง คั่นด้วยแผงกั้น: ช่องควบคุม ช่องต่อสู้ และช่องจ่ายกำลัง
ห้องควบคุมเป็นที่ตั้งของคนขับและผู้ควบคุมวิทยุมือปืน นอกจากนี้ยังติดตั้งระบบส่งกำลัง อุปกรณ์และระบบควบคุม เครื่องส่งรับวิทยุ และปืนกล (ไม่ใช่ในทุกรุ่น)
ในห้องต่อสู้ ซึ่งตั้งอยู่ตรงกลางรถถัง มีลูกเรือสามคน: ผู้บังคับการ มือปืน และผู้บรรจุ ป้อมปืนติดตั้งปืนใหญ่และปืนกล อุปกรณ์สังเกตการณ์และเล็ง ตลอดจนกระสุน โดมของผู้บังคับบัญชาให้ทัศนวิสัยที่ดีเยี่ยมแก่ลูกเรือ หอคอยถูกหมุนด้วยไดรฟ์ไฟฟ้า มือปืนมีกล้องส่องทางไกล
โรงไฟฟ้าตั้งอยู่ด้านหลังถัง T-IV ติดตั้งเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ระบายความร้อนด้วยน้ำ 12 สูบในรุ่นต่างๆ ที่พัฒนาโดยบริษัท Maybach
ทั้งสี่มีช่องฟักจำนวนมากซึ่งทำให้ชีวิตของลูกเรือและบุคลากรด้านเทคนิคง่ายขึ้น แต่ทำให้ความปลอดภัยของยานพาหนะลดลง
ระบบกันสะเทือนเป็นแบบสปริง แชสซีประกอบด้วยล้อถนนเคลือบยาง 8 ล้อ และลูกกลิ้งรองรับ 4 ล้อและล้อขับเคลื่อน 1 ล้อ
การใช้การต่อสู้
การรณรงค์จริงจังครั้งแรกที่ Pz.IV เข้าร่วมคือการทำสงครามกับโปแลนด์การดัดแปลงรถถังในช่วงแรกมีเกราะที่อ่อนแอและกลายเป็น เหยื่อง่ายพลทหารปืนใหญ่ชาวโปแลนด์ ระหว่างความขัดแย้งนี้ กองทัพเยอรมันสูญเสียรถถัง Pz.IV ไป 76 คัน โดย 19 คันในนั้นไม่สามารถเอาคืนได้
ในการสู้รบกับฝรั่งเศส คู่ต่อสู้ของ "สี่" ไม่เพียงแต่ปืนต่อต้านรถถังเท่านั้น แต่ยังรวมถึงรถถังด้วย Somua S35 ของฝรั่งเศสและ Matildas ของอังกฤษทำผลงานได้ดี
ในกองทัพเยอรมัน การจัดประเภทรถถังขึ้นอยู่กับลำกล้องของปืน ดังนั้น Pz.IV จึงถือเป็นรถถังหนัก อย่างไรก็ตาม ด้วยการปะทุของสงครามในแนวรบด้านตะวันออก ชาวเยอรมันได้เห็นว่ารถถังหนักจริงๆ คืออะไร สหภาพโซเวียตยังมีข้อได้เปรียบอย่างล้นหลามในจำนวนยานรบ: ในช่วงเริ่มต้นของสงคราม เขตตะวันตกมีรถถังมากกว่า 500 KV ปืนใหญ่ Pz.IV ลำกล้องสั้นไม่สามารถสร้างอันตรายใดๆ ต่อยักษ์เหล่านี้ได้แม้จะอยู่ในระยะใกล้ก็ตาม
ควรสังเกตว่าคำสั่งของเยอรมันได้ข้อสรุปอย่างรวดเร็วและเริ่มแก้ไข "สี่" เมื่อต้นปี พ.ศ. 2485 การดัดแปลง Pz.IV ด้วยปืนยาวเริ่มปรากฏให้เห็นบนแนวรบด้านตะวันออก การป้องกันเกราะของพาหนะก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน ทั้งหมดนี้ทำให้นักขับรถถังเยอรมันสามารถต่อสู้กับ T-34 และ KV ได้อย่างเท่าเทียมกัน เมื่อพิจารณาถึงหลักสรีระศาสตร์ที่ดีขึ้นของรถเยอรมันแล้วถือว่ายอดเยี่ยมมาก สถานที่ท่องเที่ยว, Pz.IV กลายเป็นคู่ต่อสู้ที่อันตรายมาก
หลังจากติดตั้งปืนลำกล้องยาว (48 ลำกล้อง) บน T-IV แล้ว ลักษณะการต่อสู้เพิ่มขึ้นมากยิ่งขึ้น หลังจากนั้น รถถังเยอรมันสามารถโจมตีทั้งรถถังโซเวียตและอเมริกาโดยไม่ต้องเข้าสู่ระยะปืน
ควรสังเกตความเร็วของการเปลี่ยนแปลงในการออกแบบ Pz.IV หากเราใช้โซเวียต "สามสิบสี่" ข้อบกพร่องหลายประการก็ถูกเปิดเผยในขั้นตอนการทดสอบจากโรงงาน ผู้นำของสหภาพโซเวียตใช้เวลาหลายปีในการทำสงครามและความสูญเสียครั้งใหญ่ในการเริ่มปรับปรุง T-34 ให้ทันสมัย
รถถัง T-IV ของเยอรมันสามารถเรียกได้ว่าเป็นรถถังที่สมดุลและอเนกประสงค์มาก ยานพาหนะหนักของเยอรมันรุ่นหลังมีอคติต่อความปลอดภัยอย่างชัดเจน โฟร์สามารถเรียกได้ว่าเป็นเครื่องจักรที่มีเอกลักษณ์เฉพาะในแง่ของการสำรองเพื่อความทันสมัยที่มีอยู่ในตัวมัน
นี่ไม่ได้เป็นการบอกว่า Pz.IV เป็นรถถังในอุดมคติ มันมีข้อบกพร่องส่วนหลักคือกำลังเครื่องยนต์ไม่เพียงพอและระบบกันสะเทือนที่ล้าสมัย เห็นได้ชัดว่าโรงไฟฟ้าไม่ตรงกับมวลของรุ่นหลัง ๆ การใช้ระบบกันสะเทือนแบบสปริงที่แข็งแรงช่วยลดความคล่องตัวของรถและความคล่องตัว การติดตั้งปืนยาวช่วยเพิ่มลักษณะการต่อสู้ของรถถังอย่างมีนัยสำคัญ แต่มันสร้างภาระเพิ่มเติมให้กับลูกกลิ้งด้านหน้าของรถถัง ซึ่งนำไปสู่การโยกของยานพาหนะอย่างมีนัยสำคัญ
การติดตั้ง Pz.IV ด้วยเกราะป้องกันสะสมก็ไม่ใช่วิธีแก้ปัญหาที่ดีเช่นกัน กระสุนสะสมไม่ค่อยได้ใช้ หน้าจอมีแต่เพิ่มน้ำหนักของยานพาหนะ ขนาด และทำให้ทัศนวิสัยของลูกเรือลดลง ความคิดที่มีราคาแพงมากก็คือการทาสีถังด้วย Zimmerit ซึ่งเป็นสีป้องกันแม่เหล็กแบบพิเศษเพื่อต่อต้านทุ่นระเบิดแม่เหล็ก
อย่างไรก็ตาม นักประวัติศาสตร์หลายคนคิดว่าการคำนวณผิดพลาดครั้งใหญ่ที่สุดของผู้นำเยอรมันคือจุดเริ่มต้นของการผลิตรถถังหนัก "Panther" และ "Tiger" เกือบตลอดทั้งสงคราม เยอรมนีมีทรัพยากรจำกัด Tiger เป็นรถถังที่ยอดเยี่ยมอย่างแท้จริง ทรงพลัง สะดวกสบาย และมีอาวุธร้ายแรง แต่ก็มีราคาแพงมากเช่นกัน นอกจากนี้ทั้ง "เสือ" และ "เสือดำ" ยังสามารถกำจัดโรค "ในวัยเด็ก" มากมายที่มีอยู่ในเทคโนโลยีใหม่ ๆ จนกระทั่งสิ้นสุดสงคราม
มีความเห็นว่าหากใช้ทรัพยากรที่ใช้ในการผลิต "เสือดำ" เพื่อผลิต "สี่" เพิ่มเติม สิ่งนี้จะสร้างปัญหามากขึ้นให้กับประเทศพันธมิตรต่อต้านฮิตเลอร์
ข้อมูลจำเพาะ
วิดีโอเกี่ยวกับรถถัง Panzerkampfwagen IV
หากคุณมีคำถามใด ๆ ทิ้งไว้ในความคิดเห็นด้านล่างบทความ เราหรือผู้เยี่ยมชมของเรายินดีที่จะตอบพวกเขา