ลำกล้องปืนรถถัง T 80 T-80 กลายเป็นหายนะโดยสิ้นเชิง
รถถังหลัก (MBT) เป็นคำที่ใช้เรียกยานพาหนะรบที่สามารถผสมผสานความคล่องตัว การป้องกัน และอำนาจการยิงสูงเข้าด้วยกัน ตัวอย่างของ MBT ของโซเวียตคือรถถังหนัก T-80 ซึ่งให้บริการมาเป็นเวลา 42 ปี
นี่เป็นรถคันแรกที่นักออกแบบใช้หน่วยกังหันก๊าซเป็นเครื่องยนต์ซึ่งล้ำสมัย ตามข้อมูลของเขตทหารตะวันตก ปัจจุบันมีอุปกรณ์ประมาณ 4,000 ชิ้นในกองทัพรัสเซีย โดยรวมแล้ว มีการผลิตพาหนะดัดแปลงต่างๆ มากกว่า 10,000 คัน รวมถึงรถถัง T-80U 6,000 คัน
รถในตำนานถูกสร้างขึ้นมาได้อย่างไร
อันที่จริงแล้ว รากฐานของการสร้าง T-80 ย้อนกลับไปในช่วงปี 1942-1948 อันห่างไกลของศตวรรษที่ผ่านมา ตอนนั้นเองที่นักออกแบบ Alexander Starosenko ได้ออกแบบรถถังคันแรกด้วยเครื่องยนต์กังหันแก๊สแทนที่จะเป็นเครื่องยนต์ดีเซลมาตรฐาน น่าเสียดายที่โครงการนี้ไม่ได้รับการเผยแพร่ แต่ก็ไม่ลืมเช่นกัน เจ็ดปีต่อมาในปี 1955 นักออกแบบ Chistyakov และ Ogloblin ที่โรงงาน Leningrad Kirov ได้ออกแบบและผลิต "Object 278" พร้อมเครื่องยนต์ GTD-1
พลังของมันมีจำนวนหนึ่งพันแรงม้า เครื่องจักรนี้มีมวล 53.6 ตัน พัฒนาความเร็วได้มากถึง 57.3 กม./ชม. ไม่ใช่เรื่องล้อเล่น แต่อีกครั้งความล้มเหลว - รุ่นก่อนหน้าเล็กน้อยที่มีเครื่องยนต์ดีเซลของ Object ถูกครุสชอฟปฏิเสธและรถถังก็เข้าสู่ความสับสนอีกครั้งคราวนี้เป็นเวลาสามปี
ในปี 1963 พร้อมกับรถถังกลาง T-64 ใหม่ รุ่นกังหันก๊าซได้รับการออกแบบโดยมีชื่อรหัสว่า T-64T
การออกแบบยังคงได้รับการแก้ไขจนถึงปี 1976 ผลก็คือ "หกสิบสี่" เหลือเพียงเล็กน้อย นอกจากเครื่องยนต์แล้ว แชสซี รูปร่างของตัวถัง และแม้กระทั่งป้อมปืนยังได้รับการออกแบบใหม่อีกด้วย ผู้ออกแบบเหลือเพียงปืน บรรจุกระสุนอัตโนมัติ และกระสุนเท่านั้น
และในฤดูร้อนปี 2519 ได้รับคำสั่งจากกองทัพสหภาพโซเวียตสำหรับรถถังรบหลักใหม่ที่เรียกว่า T-80 เทคโนโลยีนี้ประสบความสำเร็จและเหมาะสำหรับการดัดแปลงเชิงลึกซึ่งดำเนินต่อไปจนถึงสิ้นยุค นี่คือจุดเริ่มต้นของเส้นทางที่ยุ่งยากและยากลำบากของ "แปดสิบ" ของเรา
คุณสมบัติการออกแบบและการเปลี่ยนแปลง
แม้ว่าในความเป็นจริงแล้ว T-80 จะเป็น "หกสิบสี่" ที่ได้รับการดัดแปลง แต่ก็มีการเปลี่ยนแปลงมากมายในการออกแบบ และไม่เพียงส่งผลต่อเครื่องยนต์เท่านั้น เลย์เอาต์ยังคงเหมือนเดิม - คลาสสิค ลูกเรือประกอบด้วยสามคน แต่ช่างคนขับได้รับอุปกรณ์รับชมสามเครื่องพร้อมกัน แม้ว่าก่อนหน้านี้จะมีเพียงเครื่องเดียวก็ตาม
ซึ่งแตกต่างจากรุ่นก่อน ๆ นักออกแบบได้เพิ่มความสามารถในการทำความร้อนให้กับสถานที่ด้วยอากาศอุ่นจากคอมเพรสเซอร์กังหัน
ตัวถังของ T-80 ยังคงเชื่อมอยู่ มีการตัดสินใจว่าจะไม่เปลี่ยนมุมเอียงของส่วนหน้า แต่ยังคงเท่ากับ 68° การป้องกันลูกเรือนั้นแตกต่าง ส่วนส่วนหน้าของตัวรถประกอบด้วยเกราะรวมหลายชั้น วัสดุ: เหล็กและเซรามิค เกราะที่เหลือเป็นเหล็ก มีมุมและความหนาหลากหลาย ด้านข้างปิดด้วยหน้าจอป้องกันพิเศษที่ทำจากยางเสริมแรงการแก้ปัญหานี้ทำให้สามารถปรับปรุงการป้องกันกระสุนปืนสะสมได้
ภายในอุปกรณ์มีซับโพลีเมอร์ที่ทำหน้าที่หลายอย่าง เมื่อเกราะถูกเจาะด้วยกระสุนจลนศาสตร์ ชั้นบุจะลดการกระจัดกระจายของชิ้นส่วนภายในยานพาหนะ ซึ่งจะเป็นการเพิ่มการปกป้องของลูกเรือ ฟังก์ชั่นที่สองคือการลดการได้รับรังสีแกมมา เพื่อป้องกันการสัมผัสกับรังสีในพื้นที่ที่มีกัมมันตภาพรังสี ผู้ออกแบบจึงติดตั้งแผ่นพิเศษไว้ใต้ที่นั่งคนขับ น้ำหนักของถังจะแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับการดัดแปลง - ตั้งแต่ 42 ถึง 46 ตัน
ป้อมปืนของ T-80 เดิมหล่อด้วยความหนา 450 มม. ที่จุดที่หนาที่สุด ในปีพ.ศ. 2528 ได้มีการแทนที่แบบเชื่อมที่ทันสมัยกว่าและมีพื้นที่เปราะบางน้อยกว่า หลังจากการปรับปรุงให้ทันสมัย คุณสามารถแนบการป้องกันแบบไดนามิก "Kontakt-1/2" และ "Cactus" ได้ ผู้ออกแบบวางอุปกรณ์ขับเคลื่อนใต้น้ำของรถถังไว้ที่ด้านหลังของป้อมปืน เพื่อปิดช่อง MTO และให้การปกป้องเพิ่มเติม
อาวุธยุทโธปกรณ์ T-80
รถถังมีปืนสมูทบอร์ขนาด 125 มม. 2A46-1 ต่อมาคือ 2A46-2 / 2A46M-1 สามารถยิงขีปนาวุธนำวิถีประเภท Cobra, Invar และ Reflex-M ได้ ระยะการยิงตรงคือ 4,000 เมตร ขีปนาวุธบินได้ไกลถึง 5,000 เมตร การบรรจุกระสุนประกอบด้วยลำกล้องย่อย การกระจายตัวของระเบิดสูงและแน่นอน กระสุนสะสม โดยมีประจุคาร์ทริดจ์แยกต่างหาก จำนวนทั้งหมดจะแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับการดัดแปลงรถถัง (38-45 ชาร์จ)
ผู้ออกแบบยังถ่ายโอนกลไกการบรรทุกจาก T-64A
ม้าหมุนของที่เก็บการรบด้วยยานยนต์ T-80 บรรจุได้ 28 นัด อัตราการยิงเฉลี่ยอยู่ที่ 6-9 รอบ ในตัวอย่างการผลิต ปืนได้รับปลอกเก็บความร้อน ตัวถังมีลำกล้องคู่ขนาด 7.62 มม. บนป้อมปืนของผู้บังคับบัญชามีอาวุธต่อต้านอากาศยาน Utes 12.7 มม. พร้อมระยะการยิง 1,500 เมตรต่อเป้าหมายทางอากาศ และ 2,000 เมตรต่อเป้าหมายภาคพื้นดิน
ตารางแสดงลักษณะการทำงานของรถถัง T-80 ต่างๆ
พิมพ์ | ที-80 | ที-80บี | T-80U | T-80UD |
---|---|---|---|---|
ออกแบบโรงงาน | โรงงานผลิตรถถังหนัก Kirov | โรงงานผลิตรถถังหนักคาร์คอฟ | ||
รถถังเข้าประจำการพร้อมกับกองทหาร | 1976 | 1978 | 1986 | 1987 |
น้ำหนักของอุปกรณ์ | 42 | 42,5 | 46 | 46 |
ขนาดหลัก | ||||
ความยาว (มม.) | 6781 | 6983 | 7013 | 7021 |
ความกว้าง (มม.) | 3526 | 3583 | 3604 | 3756 |
ความสูง (มม.) | 2300 | 2220 | 2216 | 2216 |
ระยะห่างจากพื้นดิน (มม.) | 450 | 527 | ||
ความพร้อมใช้งานและประเภทของการป้องกันแบบไดนามิกของเครื่อง | ||||
เกราะแบบไดนามิก | เลขที่ | "ติดต่อ-1" | "ติดต่อ-5" | "กระบองเพชร" |
การป้องกันที่ใช้งานอยู่ | เลขที่ | "ม่าน" | ||
เกราะ | หล่อ เชื่อม รวม | |||
อาวุธยุทโธปกรณ์ T-80 | ||||
อาวุธหลัก | 2A46 | 2A46-2 2A46M-1 | 2A46M-1 2A46M-4 | 2A46-1 |
ระยะการยิง, ม | 0-4000 | |||
กระสุนรถถัง | 40 | 38 | 45 | 45 |
ลูกเรือ T-80 | 3 | |||
เครื่องยนต์ | ||||
พิมพ์ | กังหันก๊าซ (GTE) | ดีเซล | ||
กำลัง, แรงม้า | 1000 | 1110 | 1200 | 1000 |
ความเร็วสูงสุดบนยางมะตอย | 70 | 60 | ||
ความเร็วบนถนนในชนบท | 40-50 | |||
กำลังเครื่องยนต์ | 23,8 | 25,7 | 21,73 | 21,6 |
ความจุเชื้อเพลิงลิตร | 1845 | |||
อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง ลิตร/กม | 3,65 | |||
ระบบกันสะเทือน | ทอร์ชั่นบาร์ |
เครื่องยนต์และระบบส่งกำลัง
ความแตกต่างที่สำคัญระหว่าง T-80 กับรุ่นก่อนและรุ่นเดียวกันคือเครื่องยนต์กังหันแก๊ส นักออกแบบต้องเพิ่มความยาวของลำตัวเนื่องจากตำแหน่งตามยาว น้ำหนักเครื่องยนต์ 1,050 กิโลกรัมและความเร็วสูงสุดประมาณ 26,000 รอบต่อนาที ในห้องเครื่องมีถังเชื้อเพลิง 4 ถังความจุรวม 1,140 ลิตร ข้อได้เปรียบหลักของเครื่องยนต์กังหันแก๊สคือความคล่องตัว
เครื่องยนต์ทำงานได้สำเร็จโดยใช้เชื้อเพลิงการบินหลายประเภท (TS-1/2) เช่นเดียวกับน้ำมันดีเซลและน้ำมันเบนซินออกเทนต่ำ ต้องขอบคุณไอเสียกังหันที่หันหน้าไปทางด้านหลัง เสียงของรถถังจึงลดลงอย่างเห็นได้ชัด ซึ่งส่งผลดีต่อการพรางตัวโดยรวม
เพื่ออำนวยความสะดวกในการสตาร์ทเครื่องยนต์กังหันแก๊สบน T-80 ผู้ออกแบบได้ติดตั้งระบบควบคุมการทำงานของเครื่องยนต์อัตโนมัติ (SAUR) ทำให้สามารถเพิ่มความต้านทานการสึกหรอได้ถึง 10 เท่า เครื่องยนต์สตาร์ทในช่วง -40° ถึง +40° องศาเซลเซียส ความพร้อมในการใช้งานคือ 3 นาที ปริมาณการใช้น้ำมันเครื่องมีน้อยที่สุด
ระบบส่งกำลังได้รับการออกแบบใหม่อย่างมากเมื่อเทียบกับ T-64
น้ำหนักและกำลังที่เพิ่มขึ้นทำให้นักออกแบบต้องเปลี่ยนล้อขับเคลื่อนและล้อนำทาง ลูกกลิ้งรองรับและรองรับ แทร็กใหม่มีแทร็กยาง ผู้เชี่ยวชาญบางคนคิดว่าโช้คอัพแบบยืดไสลด์เป็นความหายนะของรถถัง แต่การเปลี่ยนใหม่นั้นไม่ใช่เรื่องยากแม้แต่ในสนาม ด้วยการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ แชสซี T-80 จึงถือว่าดีที่สุดในระดับเดียวกัน
เปรียบเทียบกับ MBT ของศัตรูที่อาจเกิดขึ้น
ตามสิทธิแล้วคู่แข่งหลักของ T-80 คือคู่แข่งหลักของอเมริกา นี่ค่อนข้างสมเหตุสมผล เพราะยานพาหนะเข้าประจำการกับประเทศของตนในเวลาเดียวกันโดยประมาณ คู่แข่งชาวอเมริกันอายุน้อยกว่ารถถังในประเทศเพียง 4 ปี
ความจริงที่น่าสนใจอีกประการหนึ่งคือรถยนต์ทั้งสองคันติดตั้งเครื่องยนต์กังหันแก๊ส ในขณะเดียวกัน ขนาดของ T-80 ก็เล็กกว่าขนาดของ M1A1 สิ่งนี้ทำให้เขาสังเกตเห็นได้น้อยลงในสนามรบ แม้ว่าจะมีขีดความสามารถที่ทันสมัย อาวุธที่แม่นยำนี่เป็นข้อได้เปรียบที่ค่อนข้างขัดแย้งซึ่งนักออกแบบต้องเสียสละตัวแลกเปลี่ยนความร้อนของเครื่องยนต์
ตามข้อมูลที่ระบุ ระดับการฟอกอากาศของเครื่องยนต์ M1A1 คือหนึ่งร้อยเปอร์เซ็นต์ ในขณะที่ T-80 นั้นน้อยกว่า 1.5% แต่ด้วยเหตุผลบางประการ Abrams จึงใช้งานในสภาพทะเลทรายได้ยากกว่า แผงลอย เครื่องยนต์อเมริกันเนื่องจากไส้กรองอุดตัน อะนาล็อกในประเทศรู้สึกดีในทุกสภาพอากาศและสภาพอากาศ
M1A1 มีน้ำหนัก 60 ตัน มีพิสัยการบิน 395-430 กิโลเมตร ด้วยความเร็วสูงสุด 70 กม./ชม. T-80 ของเรามีน้ำหนักจริง 46 ตันและพลังงานสำรอง 355 กิโลเมตร เรื่องนี้สามารถอธิบายได้จากการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ลดลงของ Abrams ซึ่งสามารถแก้ไขได้โดยการติดตั้งรถถังเพิ่มเติมบนตัวถัง T-80 น่าเสียดาย ที่ไม่อนุญาตให้เพิ่มความเร็วเพดานที่ 60 กม./ชม.
อาวุธยุทโธปกรณ์ของอเมริกาแตกต่างไปจากคู่แข่งของโซเวียตเล็กน้อย
M1A1 ติดตั้งปืนลำกล้องเรียบ 120 มม. พร้อมกระสุน 40 นัด (เทียบกับ 45 นัดสำหรับ T-80U) มีความเป็นไปได้ที่จะยิงกระสุนย่อยและกระสุนสะสมที่นำโดยขีปนาวุธ ปืนถูกบรรจุด้วยมือ ดังนั้นจำนวนพลรถถังคือสี่คน Abrams มีปืนกลต่อต้านอากาศยานขนาด 12.7 มม. ติดตั้งอยู่บนป้อมปืน และอีกสองกระบอกขนาด 7.62 มม. จับคู่กับปืนหลัก
ปัญหาที่สำคัญที่สุดคือราคา ราคาของ M1A1 Abrams อยู่ที่ประมาณ 6 ล้านเหรียญสหรัฐ T-80 มีราคาคลังประมาณสองล้านซึ่งถูกกว่า
คุณสามารถโต้แย้งได้ไม่รู้จบว่ารถถังหลักคันไหนดีกว่ากัน ทุกคนมีข้อดีและข้อเสีย สิ่งสำคัญที่สุดคือจะพบได้เฉพาะในการแข่งขันรถถัง แผ่นตาหมากรุก และ พื้นที่เสมือนจริง.
น่าแปลกที่อุปกรณ์ที่สร้างขึ้นเพื่อปกป้องเขตแดนของบ้านเกิดของโซเวียตไม่ได้มีส่วนร่วมในการป้องกัน ไม่มีสำเนา T-80 แม้แต่ฉบับเดียวที่เข้าร่วมในการต่อสู้เพื่อสหภาพโซเวียต การใช้การต่อสู้ครั้งแรกเกิดขึ้นในดินแดนของสหพันธรัฐรัสเซียในฤดูใบไม้ร่วงปี 2536
"ยุคแปดสิบ" เป็นคนยิงที่อาคารทำเนียบขาวในมอสโก
แล้วก็มีเชชเนีย ตั้งแต่ปี 1995 ถึง 1996 รถถัง T-80 มีส่วนร่วมในการต่อสู้กับสาธารณรัฐ Ichkeria ฉันต้องการทราบว่ามีการใช้เทคโนโลยีไม่เพียงพอ บางครั้งอาจไม่เป็นไปตามวัตถุประสงค์ที่ตั้งใจไว้
การฝึกอบรมลูกเรือที่ไม่ดี ขาดการป้องกันแบบไดนามิก และการใช้ยานพาหนะในเมืองและบนภูเขาทำให้เกิดการสูญเสีย คำสั่งดังกล่าวได้ข้อสรุปและ T-80 ไม่ได้ถูกใช้ในการรณรงค์เชเชนครั้งที่สองอีกต่อไป
ควรจะกล่าวว่าหลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียตรถถังส่วนใหญ่ยังคงอยู่ในดินแดนของยูเครนพร้อมกับโรงงานคาร์คอฟซึ่งเป็นแหล่งผลิตอุปกรณ์นี้
ชัยชนะในพื้นที่เสมือนจริง
นักเล่นเกมเชื่อมโยงรถถัง T-80 กับการเผชิญหน้าระหว่างสหภาพโซเวียตและสหรัฐอเมริกา ในเกมส่วนใหญ่ที่มหาอำนาจเหล่านี้ปะทะกัน กองกำลังหุ้มเกราะหลักของประเทศโซเวียตคือพาหนะคันนี้ เกม “เล่นฟรี” ใหม่ เช่น “Armored Warfare” ก็สัญญาว่าจะมีสำเนานี้ในตอนท้ายของเธรดการปรับระดับ เทคโนโลยีของสหภาพโซเวียต. เป็นที่นิยมในหมู่ผู้พัฒนากลยุทธ์ทางทหาร
T-80 กลายเป็นกลุ่มสุดท้ายของนักออกแบบโซเวียตที่ทำงานเกี่ยวกับการสร้างสรรค์เทคโนโลยีมาเป็นเวลา 10 ปี
ในปี 2558 รัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียตัดสินใจเปลี่ยนอุปกรณ์รุ่นนี้ด้วย เหตุผลในการเปลี่ยนคือความไร้ประโยชน์ในการปรับปรุงรถถังให้ทันสมัย
กองทหารจะได้รับรถถัง Armata รุ่นล่าสุดแทน ไม่สามารถพูดได้ว่านี่คือจุดสิ้นสุดของ T-80 เนื่องจากการเปลี่ยนจะเกิดขึ้นอย่างค่อยเป็นค่อยไปและอุปกรณ์จะให้บริการบ้านเกิดเป็นเวลานาน โดยเฉพาะในเขตหนาวเย็นของรัสเซียซึ่งเครื่องยนต์กังหันแก๊สกำลังดีในหลุม อย่างไรก็ตาม สำหรับรถถัง 42 ปีถือเป็นช่วงสำคัญของชีวิต ไม่ใช่วันที่สร้างเสร็จ เส้นทางชีวิต.
วีดีโอ
รถถังรบสมัยใหม่ของรัสเซียและทั่วโลก ภาพถ่าย วิดีโอ รูปภาพ ดูออนไลน์ บทความนี้ให้แนวคิดเกี่ยวกับกองรถถังสมัยใหม่ ขึ้นอยู่กับหลักการจำแนกประเภทที่ใช้ในหนังสืออ้างอิงที่เชื่อถือได้มากที่สุดจนถึงปัจจุบัน แต่อยู่ในรูปแบบที่ได้รับการแก้ไขและปรับปรุงเล็กน้อย และถ้าอันสุดท้ายอยู่ในของเขา ในรูปแบบเดิมยังคงสามารถพบได้ในกองทัพของหลายประเทศ และประเทศอื่นๆ ได้กลายเป็นชิ้นส่วนของพิพิธภัณฑ์ไปแล้ว และเพียง 10 ปี! เดินตามรอยของ Jane's Guide และข้ามอันนี้ไป ยานพาหนะต่อสู้(น่าสนใจมากในการออกแบบและพูดคุยกันอย่างดุเดือดในคราวเดียว) ซึ่งเป็นพื้นฐานของกองยานรถถังในช่วงไตรมาสสุดท้ายของศตวรรษที่ 20 ผู้เขียนถือว่าไม่ยุติธรรม
ภาพยนตร์เกี่ยวกับรถถังที่ยังไม่มีทางเลือกอื่นนอกจากอาวุธประเภทนี้ กองกำลังภาคพื้นดิน. รถถังเคยเป็นและอาจจะคงอยู่เป็นเวลานาน อาวุธสมัยใหม่ต้องขอบคุณความสามารถในการผสมผสานคุณสมบัติที่ดูเหมือนจะขัดแย้งกัน เช่น ความคล่องตัวสูง อาวุธที่ทรงพลัง และ การป้องกันที่เชื่อถือได้ลูกทีม. คุณสมบัติที่เป็นเอกลักษณ์ของรถถังเหล่านี้ได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง และประสบการณ์และเทคโนโลยีที่สะสมมานานหลายทศวรรษได้กำหนดขอบเขตใหม่ในด้านคุณสมบัติการรบและความสำเร็จในระดับเทคนิคการทหาร ในการเผชิญหน้าชั่วนิรันดร์ระหว่าง "กระสุนปืนและชุดเกราะ" ตามที่แสดงให้เห็นในทางปฏิบัติ การป้องกันขีปนาวุธได้รับการปรับปรุงมากขึ้นโดยได้รับคุณสมบัติใหม่: กิจกรรม, หลายชั้น, การป้องกันตัวเอง ในขณะเดียวกันกระสุนปืนก็แม่นยำและทรงพลังยิ่งขึ้น
รถถังรัสเซียมีความเฉพาะเจาะจงตรงที่อนุญาตให้คุณทำลายศัตรูจากระยะที่ปลอดภัย มีความสามารถในการซ้อมรบอย่างรวดเร็วบนถนนออฟโรด ภูมิประเทศที่มีการปนเปื้อน สามารถ "เดิน" ผ่านดินแดนที่ศัตรูยึดครองได้ ยึดหัวสะพานที่เด็ดขาด ก่อให้เกิด ตื่นตระหนกทางด้านหลังและปราบปรามศัตรูด้วยการยิงและตีนตะขาบ สงครามระหว่างปี พ.ศ. 2482-2488 เกิดขึ้นมากที่สุด การทดสอบสำหรับมนุษยชาติทั้งมวล เนื่องจากเกือบทุกประเทศในโลกมีส่วนร่วมในเรื่องนี้ มันเป็นการปะทะกันของยักษ์ใหญ่ - ช่วงเวลาพิเศษที่สุดที่นักทฤษฎีถกเถียงกันในช่วงต้นทศวรรษ 1930 และในช่วงนั้น รถถังถูกใช้เป็นจำนวนมากโดยผู้ทำสงครามเกือบทั้งหมด ในเวลานี้ "การทดสอบเหา" และการปฏิรูปเชิงลึกของทฤษฎีแรกของการใช้กองกำลังรถถังเกิดขึ้น และแน่นอนว่าพวกโซเวียต กองกำลังรถถังทั้งหมดนี้ได้รับผลกระทบในระดับสูงสุด
รถถังในการรบกลายเป็นสัญลักษณ์ของสงครามในอดีตซึ่งเป็นกระดูกสันหลังของกองกำลังหุ้มเกราะโซเวียต? ใครเป็นผู้สร้างมันและภายใต้เงื่อนไขอะไร? สหภาพโซเวียตซึ่งสูญเสียดินแดนส่วนใหญ่ของยุโรปและประสบปัญหาในการสรรหารถถังเพื่อป้องกันมอสโกสามารถปล่อยรูปแบบรถถังที่ทรงพลังสู่สนามรบในปี 2486 ได้อย่างไร หนังสือเล่มนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อตอบคำถามเหล่านี้โดยบอกเกี่ยวกับ การพัฒนารถถังโซเวียต "ในช่วงวันทดสอบ " ตั้งแต่ปี 1937 ถึงต้นปี 1943 เมื่อเขียนหนังสือ มีการใช้วัสดุจากหอจดหมายเหตุของรัสเซียและคอลเลกชันส่วนตัวของผู้สร้างรถถัง มีช่วงหนึ่งในประวัติศาสตร์ของเราที่ยังคงอยู่ในความทรงจำของฉันด้วยความรู้สึกหดหู่บางอย่าง มันเริ่มต้นด้วยการกลับมาของที่ปรึกษาทางทหารคนแรกของเราจากสเปนและหยุดเมื่อต้นสี่สิบสามเท่านั้น” อดีตนักออกแบบทั่วไปของปืนอัตตาจร L. Gorlitsky กล่าว “ รู้สึกถึงสภาวะก่อนเกิดพายุบางอย่าง
รถถังของสงครามโลกครั้งที่สอง มันคือ M. Koshkin ซึ่งเกือบจะอยู่ใต้ดิน (แต่แน่นอนด้วยการสนับสนุนของ "ผู้นำที่ฉลาดที่สุดของทุกชาติ") ซึ่งสามารถสร้างรถถังที่ไม่กี่ปีต่อมาจะทำ ทำให้นายพลรถถังเยอรมันตกใจ และไม่เพียงเท่านั้น เขาไม่เพียงสร้างมันขึ้นมาเท่านั้น ผู้ออกแบบยังสามารถพิสูจน์ให้ทหารโง่ ๆ เหล่านี้เห็นว่าพวกเขาต้องการ T-34 ของเขา และไม่ใช่แค่ "ยานยนต์" แบบมีล้ออีกคัน ผู้เขียนอยู่ในตำแหน่งที่แตกต่างกันเล็กน้อย ซึ่งก่อตัวขึ้นในตัวเขาหลังจากพบกับเอกสารก่อนสงครามจาก Russian State Military Academy และ Russian State Academy of Economics ดังนั้นการทำงานในส่วนนี้ของประวัติศาสตร์ของรถถังโซเวียตผู้เขียนจะขัดแย้งกับบางสิ่งที่“ ยอมรับกันโดยทั่วไปอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้” ” งานนี้อธิบายประวัติศาสตร์ของการสร้างรถถังโซเวียตในปีที่ยากลำบากที่สุด - จากจุดเริ่มต้นของการปรับโครงสร้างอย่างรุนแรงของกิจกรรมทั้งหมดของสำนักออกแบบและผู้บังคับการของประชาชนโดยทั่วไปในระหว่างการแข่งขันที่บ้าคลั่งเพื่อจัดเตรียมรูปแบบรถถังใหม่ของกองทัพแดง การถ่ายโอน อุตสาหกรรมสู่ทางรถไฟในช่วงสงครามและการอพยพ
ผู้เขียน Tanks Wikipedia ขอขอบคุณเป็นพิเศษต่อ M. Kolomiets สำหรับความช่วยเหลือในการเลือกและแปรรูปวัสดุ และยังขอขอบคุณ A. Solyankin, I. Zheltov และ M. Pavlov ผู้เขียนสิ่งพิมพ์อ้างอิง "ยานเกราะในประเทศ" . ศตวรรษที่ XX พ.ศ. 2448 - 2484” เนื่องจากหนังสือเล่มนี้ช่วยให้เข้าใจชะตากรรมของบางโครงการที่ก่อนหน้านี้ไม่ชัดเจน ฉันอยากจะจดจำบทสนทนาเหล่านั้นกับ Lev Izraelevich Gorlitsky อดีตหัวหน้าผู้ออกแบบของ UZTM ด้วยความขอบคุณซึ่งช่วยให้ได้ดูประวัติศาสตร์ทั้งหมดของรถถังโซเวียตในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ สงครามรักชาติสหภาพโซเวียต. ด้วยเหตุผลบางอย่างในปัจจุบัน เป็นเรื่องปกติที่เราจะพูดถึงปี 1937-1938 จากมุมมองของการปราบปรามเท่านั้น แต่มีเพียงไม่กี่คนที่จำได้ว่าในช่วงเวลานี้เองที่รถถังเหล่านั้นถือกำเนิดขึ้นซึ่งกลายเป็นตำนานแห่งสงคราม…” จากบันทึกความทรงจำของ L.I. Gorlinky
รถถังโซเวียต การประเมินโดยละเอียดในเวลานั้นได้ยินจากหลายปาก คนเฒ่าหลายคนจำได้ว่ามาจากเหตุการณ์ในสเปนที่ทำให้ทุกคนเห็นได้ชัดเจนว่าสงครามกำลังเข้าใกล้ธรณีประตูมากขึ้นเรื่อย ๆ และฮิตเลอร์เองที่ต้องต่อสู้ ในปี 1937 การกวาดล้างและการปราบปรามจำนวนมากเริ่มขึ้นในสหภาพโซเวียต และท่ามกลางเหตุการณ์ที่ยากลำบากเหล่านี้ รถถังโซเวียตเริ่มเปลี่ยนจาก "ทหารม้ายานยนต์" (ซึ่งคุณสมบัติการรบประการหนึ่งถูกเน้นโดยผู้อื่นต้องเสียค่าใช้จ่าย) ให้เป็น ยานรบที่สมดุล ครอบครองอาวุธที่ทรงพลังไปพร้อมๆ กัน เพียงพอที่จะปราบปรามเป้าหมายส่วนใหญ่ ความคล่องตัวและความคล่องตัวที่ดีพร้อมเกราะป้องกันที่สามารถรักษาประสิทธิภาพการต่อสู้เมื่อยิงด้วยอาวุธต่อต้านรถถังที่ใหญ่ที่สุดของศัตรูที่อาจเกิดขึ้น
ขอแนะนำให้เสริมถังขนาดใหญ่ด้วยถังพิเศษเท่านั้น - ถังสะเทินน้ำสะเทินบก, ถังเคมี ตอนนี้กองพลน้อยมี 4 กองพันแยกกัน กองพันละ 54 รถถัง และได้รับความเข้มแข็งโดยการย้ายจากหมวดรถถังสามถังไปเป็นรถถังห้าถัง นอกจากนี้ D. Pavlov ยังให้เหตุผลในการปฏิเสธที่จะจัดตั้งกองพลยานยนต์เพิ่มเติมอีกสามกองพล นอกเหนือจากกองพลยานยนต์สี่กองที่มีอยู่ในปี พ.ศ. 2481 โดยเชื่อว่าการก่อตัวเหล่านี้ไม่สามารถเคลื่อนที่ได้และควบคุมได้ยาก และที่สำคัญที่สุดคือพวกเขาต้องการองค์กรด้านหลังที่แตกต่างกัน ข้อกำหนดทางยุทธวิธีและทางเทคนิคสำหรับรถถังที่มีแนวโน้มดีตามที่คาดไว้ ได้รับการปรับเปลี่ยน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในจดหมายลงวันที่ 23 ธันวาคมถึงหัวหน้าสำนักออกแบบโรงงานหมายเลข 185 ที่ได้รับการตั้งชื่อตาม ซม. คิรอฟ บอสคนใหม่เรียกร้องให้เสริมเกราะของรถถังใหม่ให้แข็งแกร่งขึ้นเพื่อให้อยู่ในระยะ 600-800 เมตร (ระยะหวังผล)
รถถังใหม่ล่าสุดในโลกเมื่อออกแบบรถถังใหม่จำเป็นต้องจัดให้มีความเป็นไปได้ในการเพิ่มระดับการป้องกันเกราะระหว่างการปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างน้อยหนึ่งขั้นตอน…” ปัญหานี้สามารถแก้ไขได้สองวิธี: ประการแรกโดย เพิ่มความหนาของแผ่นเกราะและประการที่สองโดย "การใช้ความต้านทานเกราะที่เพิ่มขึ้น" ไม่ยากที่จะเดาว่าวิธีที่สองถือว่ามีแนวโน้มมากกว่าเนื่องจากการใช้แผ่นเกราะเสริมความแข็งแกร่งเป็นพิเศษหรือแม้แต่เกราะสองชั้น สามารถทำได้ในขณะที่รักษาความหนาเท่าเดิม (และมวลของรถถังโดยรวม) เพิ่มความทนทานได้ 1.2-1.5 มันเป็นเส้นทางนี้ (การใช้เกราะที่แข็งเป็นพิเศษ) ที่ได้รับเลือกในขณะนั้นเพื่อสร้างรถถังประเภทใหม่ .
รถถังของสหภาพโซเวียตในช่วงรุ่งเช้าของการผลิตรถถัง เกราะถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายที่สุด ซึ่งมีคุณสมบัติเหมือนกันในทุกพื้นที่ ชุดเกราะดังกล่าวถูกเรียกว่าเป็นเนื้อเดียวกัน (เป็นเนื้อเดียวกัน) และจากจุดเริ่มต้นของการทำชุดเกราะช่างฝีมือพยายามที่จะสร้างชุดเกราะดังกล่าวเพราะความเป็นเนื้อเดียวกันทำให้มั่นใจได้ถึงความเสถียรของคุณลักษณะและการประมวลผลที่ง่ายขึ้น อย่างไรก็ตาม ในตอนท้ายของศตวรรษที่ 19 สังเกตว่าเมื่อพื้นผิวของแผ่นเกราะอิ่มตัว (จนถึงระดับความลึกหลายสิบถึงหลายมิลลิเมตร) ด้วยคาร์บอนและซิลิกอน ความแข็งแรงของพื้นผิวก็เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ในขณะที่ส่วนที่เหลือของ แผ่นยังคงมีความหนืด นี่คือวิธีที่ชุดเกราะต่างกัน (ไม่เหมือนกัน) ถูกนำมาใช้
สำหรับรถถังทหาร การใช้เกราะที่แตกต่างกันมีความสำคัญมาก เนื่องจากการเพิ่มความแข็งของความหนาทั้งหมดของแผ่นเกราะทำให้ความยืดหยุ่นลดลงและ (ผลที่ตามมา) ทำให้ความเปราะบางเพิ่มขึ้น ดังนั้นชุดเกราะที่ทนทานที่สุดและสิ่งอื่น ๆ ที่เท่าเทียมกันกลับกลายเป็นว่าเปราะบางมากและมักจะบิ่นแม้จะมาจากการระเบิดของกระสุนกระจายตัวที่ระเบิดแรงสูง ดังนั้นในตอนเช้าของการผลิตชุดเกราะเมื่อผลิตแผ่นที่เป็นเนื้อเดียวกันงานของนักโลหะวิทยาคือการบรรลุความแข็งของเกราะสูงสุดเท่าที่จะเป็นไปได้ แต่ในขณะเดียวกันก็ไม่สูญเสียความยืดหยุ่น ชุดเกราะชุบแข็งพื้นผิวที่มีความอิ่มตัวของคาร์บอนและซิลิกอนเรียกว่าซีเมนต์ (ซีเมนต์) และถือเป็นยาครอบจักรวาลสำหรับความเจ็บป่วยมากมายในเวลานั้น แต่การประสานเป็นกระบวนการที่ซับซ้อนและเป็นอันตราย (เช่น การบำบัดจานร้อนด้วยไอพ่นก๊าซส่องสว่าง) และมีราคาค่อนข้างแพง ดังนั้นการพัฒนาในซีรีส์จึงต้องใช้ค่าใช้จ่ายจำนวนมากและปรับปรุงมาตรฐานการผลิต
รถถังในช่วงสงครามแม้ในการใช้งานตัวถังเหล่านี้ประสบความสำเร็จน้อยกว่าตัวถังที่เป็นเนื้อเดียวกันเนื่องจากมีรอยแตกเกิดขึ้นโดยไม่มีเหตุผลที่ชัดเจน (ส่วนใหญ่อยู่ในตะเข็บที่รับน้ำหนัก) และเป็นเรื่องยากมากที่จะติดแผ่นแปะบนรูในแผ่นคอนกรีตในระหว่างการซ่อมแซม แต่ก็ยังคาดว่ารถถังที่ป้องกันด้วยเกราะซีเมนต์ 15-20 มม. จะมีระดับการป้องกันเทียบเท่ากับรถถังเดียวกัน แต่หุ้มด้วยแผ่น 22-30 มม. โดยไม่มีการเพิ่มน้ำหนักอย่างมีนัยสำคัญ
นอกจากนี้ ในช่วงกลางทศวรรษ 1930 การสร้างรถถังได้เรียนรู้ที่จะทำให้พื้นผิวของแผ่นเกราะที่ค่อนข้างบางแข็งขึ้นโดยการชุบแข็งไม่เท่ากัน ซึ่งเป็นที่รู้จักตั้งแต่ปลายศตวรรษที่ 19 ในการต่อเรือในชื่อ "วิธีครุปป์" การชุบแข็งพื้นผิวทำให้ความแข็งด้านหน้าของแผ่นเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ ส่งผลให้ความหนาหลักของเกราะมีความหนืด
วิธีที่รถถังยิงวิดีโอด้วยความหนาถึงครึ่งหนึ่งของแผ่นพื้น ซึ่งแน่นอนว่าแย่กว่าการซีเมนต์ เนื่องจากในขณะที่ความแข็งของชั้นพื้นผิวสูงกว่าการซีเมนต์ ความยืดหยุ่นของแผ่นตัวถังก็ลดลงอย่างมาก ดังนั้น "วิธีการของครุปป์" ในการสร้างรถถังทำให้สามารถเพิ่มความแข็งแกร่งของเกราะได้มากกว่าการซีเมนต์เล็กน้อย แต่เทคโนโลยีการชุบแข็งที่ใช้กับเกราะกองทัพเรือหนาไม่เหมาะกับเกราะรถถังที่ค่อนข้างบางอีกต่อไป ก่อนสงคราม วิธีนี้แทบจะไม่ได้ใช้ในการสร้างรถถังต่อเนื่องของเราเนื่องจากปัญหาทางเทคโนโลยีและต้นทุนที่ค่อนข้างสูง
การใช้รถถังต่อสู้ ปืนรถถังที่ได้รับการพิสูจน์มากที่สุดคือปืนรถถัง 45 มม. รุ่น 1932/34 (20K) และก่อนเหตุการณ์ในสเปน เชื่อกันว่าพลังของมันเพียงพอสำหรับภารกิจรถถังส่วนใหญ่ แต่การรบในสเปนแสดงให้เห็นว่าปืน 45 มม. สามารถตอบสนองภารกิจต่อสู้กับรถถังศัตรูเท่านั้น เนื่องจากแม้แต่การยิงกำลังคนในภูเขาและป่าไม้กลับกลายเป็นว่าไม่ได้ผล และมีเพียงความเป็นไปได้เท่านั้นที่จะปิดการใช้งานศัตรูที่ขุดเข้ามา จุดยิงในกรณีที่ถูกโจมตีโดยตรง การยิงใส่ที่พักอาศัยและบังเกอร์ไม่ได้ผลเนื่องจากมีการระเบิดสูงที่ต่ำของกระสุนปืนที่มีน้ำหนักเพียงประมาณสองกิโลกรัม
ประเภทของรูปถ่ายรถถังที่แม้แต่กระสุนนัดเดียวก็สามารถปิดการใช้งานได้อย่างน่าเชื่อถือ ปืนต่อต้านรถถังหรือปืนกล และประการที่สามเพื่อเพิ่มผลการเจาะ ปืนรถถังตามเกราะของศัตรูที่อาจเกิดขึ้นดังตัวอย่าง รถถังฝรั่งเศส(มีเกราะหนาอยู่แล้วประมาณ 40-42 มม.) เห็นได้ชัดว่าการป้องกันเกราะของยานรบต่างประเทศมีแนวโน้มที่จะแข็งแกร่งขึ้นอย่างมาก มีวิธีที่แน่นอนสำหรับสิ่งนี้ - การเพิ่มลำกล้องของปืนรถถังและเพิ่มความยาวของลำกล้องไปพร้อม ๆ กันเนื่องจากปืนยาวที่มีลำกล้องใหญ่กว่าจะยิงกระสุนปืนที่หนักกว่าด้วยความเร็วเริ่มต้นที่สูงขึ้นในระยะไกลมากขึ้นโดยไม่ต้องแก้ไขการเล็ง
รถถังที่ดีที่สุดในโลกมีปืนลำกล้องขนาดใหญ่ ก้นที่ใหญ่กว่า น้ำหนักที่มากกว่าอย่างเห็นได้ชัด และปฏิกิริยาการหดตัวที่เพิ่มขึ้น และสิ่งนี้จำเป็นต้องเพิ่มมวลของถังทั้งหมดโดยรวม นอกจากนี้ การวางกระสุนขนาดใหญ่ในปริมาตรถังแบบปิดยังส่งผลให้กระสุนที่สามารถขนย้ายได้ลดลง
สถานการณ์เลวร้ายลงจากข้อเท็จจริงที่ว่าเมื่อต้นปี พ.ศ. 2481 จู่ๆ ปรากฎว่าไม่มีใครออกคำสั่งให้ออกแบบปืนรถถังใหม่ที่มีพลังมากขึ้น P. Syachintov และทีมออกแบบทั้งหมดของเขาถูกอดกลั้น เช่นเดียวกับแกนกลางของสำนักออกแบบบอลเชวิคภายใต้การนำของ G. Magdesiev มีเพียงกลุ่มของ S. Makhanov เท่านั้นที่ยังคงอยู่ในป่าซึ่งตั้งแต่ต้นปี พ.ศ. 2478 พยายามพัฒนาปืนเดี่ยวกึ่งอัตโนมัติ L-10 ขนาด 76.2 มม. ใหม่ของเขา และเจ้าหน้าที่ของโรงงานหมายเลข 8 ก็ค่อยๆ เสร็จสิ้น “สี่สิบห้า”
ภาพถ่ายรถถังพร้อมชื่อ จำนวนการพัฒนามีมาก แต่มีการผลิตจำนวนมากในช่วงปี พ.ศ. 2476-2480 ไม่ได้รับการยอมรับสักเครื่องเดียว..." อันที่จริง ไม่มีการนำเครื่องยนต์ดีเซลถังระบายความร้อนด้วยอากาศทั้ง 5 เครื่องซึ่งดำเนินการในปี พ.ศ. 2476-2480 ในแผนกเครื่องยนต์ของโรงงานหมายเลข 185 ออกมาสู่ซีรีส์ ยิ่งไปกว่านั้น แม้จะมีการตัดสินใจในระดับสูงสุดเกี่ยวกับการเปลี่ยนการสร้างถังเป็นเครื่องยนต์ดีเซลโดยเฉพาะ กระบวนการนี้ถูกจำกัดด้วยปัจจัยหลายประการ แน่นอนว่า ดีเซลมีประสิทธิภาพที่สำคัญ มันใช้เชื้อเพลิงน้อยลงต่อหน่วยกำลังต่อชั่วโมง น้ำมันดีเซล มีความไวต่อไฟน้อยกว่า เนื่องจากจุดวาบไฟของไอระเหยมีค่าสูงมาก
วิดีโอรถถังใหม่แม้กระทั่งเครื่องยนต์รถถัง MT-5 ที่ล้ำหน้าที่สุดจำเป็นต้องมีการปรับโครงสร้างการผลิตเครื่องยนต์สำหรับการผลิตแบบอนุกรมซึ่งแสดงให้เห็นในการก่อสร้างโรงปฏิบัติงานใหม่การจัดหาอุปกรณ์ขั้นสูงจากต่างประเทศ (ยังไม่มี เครื่องจักรของตัวเองที่มีความแม่นยำตามที่ต้องการ) การลงทุนทางการเงินและการเสริมสร้างบุคลากร มีการวางแผนว่าในปี 1939 ดีเซลนี้จะผลิตได้ 180 แรงม้า จะไปที่รถถังการผลิตและรถแทรกเตอร์ปืนใหญ่ แต่เนื่องจากงานสืบสวนเพื่อหาสาเหตุของความล้มเหลวของเครื่องยนต์รถถังซึ่งกินเวลาตั้งแต่เดือนเมษายนถึงพฤศจิกายน พ.ศ. 2481 แผนเหล่านี้จึงไม่ถูกนำมาใช้ การพัฒนาเครื่องยนต์เบนซินหกสูบหมายเลข 745 เพิ่มขึ้นเล็กน้อยด้วยกำลัง 130-150 แรงม้า ก็เริ่มขึ้นเช่นกัน
ยี่ห้อของรถถังมีตัวบ่งชี้เฉพาะที่เหมาะกับผู้สร้างรถถังค่อนข้างดี รถถังได้รับการทดสอบโดยใช้เทคนิคใหม่ ซึ่งพัฒนาขึ้นเป็นพิเศษตามการยืนยันของหัวหน้าคนใหม่ของ ABTU D. Pavlov ที่เกี่ยวข้องกับการรับราชการรบใน เวลาสงคราม. พื้นฐานของการทดสอบคือการวิ่ง 3-4 วัน (อย่างน้อย 10-12 ชั่วโมงของการเคลื่อนไหวไม่หยุดทุกวัน) โดยมีการพักหนึ่งวันสำหรับการตรวจสอบทางเทคนิคและงานฟื้นฟู ยิ่งไปกว่านั้น การซ่อมแซมสามารถทำได้โดยการประชุมเชิงปฏิบัติการภาคสนามเท่านั้น โดยไม่ต้องมีผู้เชี่ยวชาญในโรงงานเข้ามาเกี่ยวข้อง ตามมาด้วย "แท่น" ที่มีสิ่งกีดขวาง "ว่ายน้ำ" ในน้ำพร้อมภาระเพิ่มเติมที่จำลองการลงจอดของทหารราบ หลังจากนั้นรถถังก็ถูกส่งไปตรวจสอบ
หลังจากการปรับปรุงซุปเปอร์แทงค์ออนไลน์ ดูเหมือนว่าจะลบการอ้างสิทธิ์ทั้งหมดออกจากรถถัง และความคืบหน้าโดยรวมของการทดสอบยืนยันความถูกต้องพื้นฐานของการเปลี่ยนแปลงการออกแบบหลัก - การกระจัดที่เพิ่มขึ้น 450-600 กก. การใช้เครื่องยนต์ GAZ-M1 รวมถึงระบบส่งกำลังและระบบกันสะเทือนของ Komsomolets แต่ในระหว่างการทดสอบ มีข้อบกพร่องเล็กน้อยจำนวนมากปรากฏขึ้นในรถถังอีกครั้ง หัวหน้านักออกแบบ N. Astrov ถูกถอดออกจากงานและถูกจับกุมและสอบสวนเป็นเวลาหลายเดือน นอกจากนี้ รถถังยังได้รับป้อมปืนใหม่พร้อมการป้องกันที่ได้รับการปรับปรุง รูปแบบที่ปรับเปลี่ยนทำให้สามารถวางกระสุนเพิ่มเติมสำหรับปืนกลและถังดับเพลิงขนาดเล็กสองเครื่องบนรถถังได้ (ก่อนหน้านี้ไม่มีถังดับเพลิงบนรถถังขนาดเล็กของกองทัพแดง)
รถถังสหรัฐฯ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของงานปรับปรุงให้ทันสมัย ในแบบจำลองการผลิตหนึ่งของรถถังในปี 1938-1939 ทดสอบระบบกันสะเทือนทอร์ชั่นบาร์ที่พัฒนาโดยผู้ออกแบบสำนักออกแบบโรงงานหมายเลข 185 V. Kulikov มีความโดดเด่นด้วยการออกแบบทอร์ชั่นบาร์โคแอกเชียลแบบสั้นแบบคอมโพสิต (แท่งทอร์ชั่นบาร์แบบยาวไม่สามารถใช้แบบโคแอกเซียลได้) อย่างไรก็ตาม ทอร์ชันบาร์แบบสั้นดังกล่าวไม่ได้แสดงผลลัพธ์ที่ดีเพียงพอในการทดสอบ ดังนั้นระบบกันสะเทือนของทอร์ชั่นบาร์จึงไม่ได้ปูทางให้กับตัวเองในการดำเนินการต่อไปในทันที อุปสรรคที่ต้องเอาชนะ: ปีนขึ้นไปอย่างน้อย 40 องศา, ผนังแนวตั้ง 0.7 ม., คูน้ำมีหลังคาสูง 2-2.5 ม.
YouTube เกี่ยวกับรถถัง งานเกี่ยวกับการผลิตต้นแบบของเครื่องยนต์ D-180 และ D-200 สำหรับรถถังลาดตระเวนไม่ได้ดำเนินการ ซึ่งเป็นอันตรายต่อการผลิตต้นแบบ” เมื่อพิจารณาถึงทางเลือกของเขา N. Astrov กล่าวว่ารถติดตามแบบล้อเลื่อนที่ไม่ใช่ - เครื่องบินลาดตระเวนลอยน้ำ (ชื่อโรงงาน 101 หรือ 10-1) เช่นเดียวกับรถถังสะเทินน้ำสะเทินบก (ชื่อโรงงาน 102 หรือ 10-2) เป็นวิธีแก้ปัญหาประนีประนอมเนื่องจากไม่สามารถตอบสนองข้อกำหนด ABTU ได้อย่างเต็มที่ ตัวเลือก 101 เป็นรถถังที่มีน้ำหนัก 7.5 ตัน มีตัวถังตามประเภทของตัวถัง แต่มีแผ่นเกราะซีเมนต์ด้านข้างแนวตั้งหนา 10-13 มม. เนื่องจาก: “ด้านที่ลาดเอียงทำให้ช่วงล่างและตัวถังมีน้ำหนักอย่างรุนแรง จำเป็นต้องมีนัยสำคัญ ( การขยายตัวถังให้กว้างขึ้นสูงสุด 300 มม.) ไม่ต้องพูดถึงความยุ่งยากของถัง
วิดีโอรีวิวรถถังซึ่งมีการวางแผนหน่วยกำลังของรถถังโดยใช้เครื่องยนต์อากาศยาน MG-31F 250 แรงม้า ซึ่งพัฒนาโดยอุตสาหกรรมสำหรับเครื่องบินเกษตรและไจโรเพลน น้ำมันเบนซินเกรด 1 ถูกวางไว้ในถังใต้พื้นห้องต่อสู้และในถังแก๊สเพิ่มเติมบนเรือ อาวุธยุทโธปกรณ์สอดคล้องกับภารกิจอย่างสมบูรณ์และประกอบด้วยปืนกลโคแอกเซียลลำกล้อง DK 12.7 มม. และ DT (ในเวอร์ชันที่สองของโครงการแม้จะอยู่ในรายชื่อ ShKAS ก็ตาม) ลำกล้อง 7.62 มม. น้ำหนักการต่อสู้ของรถถังพร้อมระบบกันสะเทือนแบบทอร์ชั่นบาร์คือ 5.2 ตันพร้อมระบบกันสะเทือนแบบสปริง - 5.26 ตัน การทดสอบเกิดขึ้นตั้งแต่วันที่ 9 กรกฎาคมถึง 21 สิงหาคมตามวิธีการที่ได้รับการอนุมัติในปี 2481 โดยให้ความสนใจเป็นพิเศษกับรถถัง
สามสิบห้าปีที่แล้วในวันที่ 6 กรกฎาคม พ.ศ. 2519 กองทัพโซเวียตได้นำรถถังหลัก T-80 (MBT) มาใช้ ปัจจุบันในเขตทหารตะวันตก (WMD) T-80 MBT เข้าประจำการกับกองพลรถถัง กองพลปืนไรเฟิลติดเครื่องยนต์ 4 กอง และยังใช้สำหรับการฝึกบุคลากรในศูนย์ฝึกประจำเขต เช่นเดียวกับนักเรียนนายร้อยและเจ้าหน้าที่ในกองทัพ มหาวิทยาลัยและสถาบันการศึกษา โดยรวมแล้ว Western Military District มีรถถัง T-80 มากกว่า 1,800 คันและการดัดแปลง กลุ่มบริษัทรายงาน การสนับสนุนข้อมูลเขตทหารตะวันตก
ยานเกราะต่อสู้ถูกสร้างขึ้นในสำนักออกแบบพิเศษ (SKB) ของวิศวกรรมการขนส่งที่โรงงาน Leningrad Kirov โดยกลุ่มนักออกแบบที่นำโดย Nikolai Popov รถถัง T-80 ชุดแรกผลิตในปี พ.ศ. 2519-2521 คุณสมบัติหลักของ T-80 คือเครื่องยนต์กังหันแก๊สซึ่งใช้เป็น โรงไฟฟ้าถัง. การดัดแปลงบางส่วนมีเครื่องยนต์ดีเซล รถถัง T-80 และการดัดแปลงมีความโดดเด่นด้วยความเร็วสูง (สูงสุด 80 กม./ชม. พร้อมลูกเรือ 3 คน) T-80 มีส่วนร่วมในการปฏิบัติการรบในคอเคซัสเหนือ ให้บริการกับกองกำลังภาคพื้นดินของรัสเซีย ไซปรัส ปากีสถาน สาธารณรัฐเกาหลี และยูเครน
รถถัง T-80 ได้รับการออกแบบมาเพื่อการรบเชิงรุกและเชิงรับในสภาวะทางกายภาพ ภูมิศาสตร์ สภาพอากาศ และภูมิอากาศที่หลากหลาย เพื่อโจมตีศัตรูด้วยไฟ T-80 ติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ลำกล้องเรียบขนาด 125 มม. ที่ทรงเสถียรภาพในเครื่องบินสองลำ และปืนกล PKT แบบโคแอกเซียลขนาด 7.62 มม. คอมเพล็กซ์ปืนกลต่อต้านอากาศยาน 12.7 มม. "Utes" บนป้อมปืนของผู้บังคับบัญชา เพื่อป้องกันอาวุธนำทาง รถถังจึงติดตั้งระบบยิงระเบิดควัน "Tucha" รถถัง T-80B ได้รับการติดตั้ง 9K112-1 "Cobra" ATGM complex และรถถัง T-80U ได้รับการติดตั้ง 9K119 "Reflex" ATGM complex กลไกการบรรทุกคล้ายกับรถถัง T-64
ระบบควบคุมการยิงของ T-80B ประกอบด้วยเครื่องวัดระยะด้วยเลเซอร์, คอมพิวเตอร์ขีปนาวุธ, ระบบกันโคลงอาวุธและชุดเซ็นเซอร์สำหรับตรวจสอบความเร็วลม, การหมุนและความเร็วของรถถัง, มุมที่มุ่งหน้าไปของเป้าหมาย ฯลฯ ระบบควบคุมการยิงบน T-80B -80U ซ้ำกัน ปืนถูกผลิตขึ้นโดยมีข้อกำหนดที่เข้มงวดสำหรับลำกล้อง ซึ่งติดตั้งปลอกโลหะป้องกันความร้อนเพื่อป้องกัน อิทธิพลภายนอกและลดการโก่งตัวเมื่อถูกความร้อน น้ำหนักการต่อสู้ของรถถังคือ 42 ตัน
ปืนเจาะเรียบขนาด 125 มม. รับประกันการทำลายเป้าหมายที่ระยะสูงสุด 5 กม. กระสุนรถถัง: 45 นัด (ประเภท BPS, BKS, OFS, ขีปนาวุธนำวิถี) การป้องกันเกราะแบบผสมผสาน โรงไฟฟ้าเป็น GTD-1000T หลายเชื้อเพลิงที่มีกำลัง 1,000 กิโลวัตต์ ระยะล่องเรือบนทางหลวงคือ 500 กม. ความลึกของอุปสรรคน้ำที่ต้องเอาชนะคือ 5 ม.
รถถังหลัก T-80
สหภาพโซเวียตเมื่อรัฐมนตรีกระทรวงกลาโหมของสาธารณรัฐอาหรับซีเรีย มุสตาฟา กลาส ซึ่งเป็นผู้นำการต่อสู้ของกองทัพซีเรียในเลบานอนในปี พ.ศ. 2524-25 ผู้สื่อข่าวของนิตยสาร Der Spiegel ถามว่า “อดีตคนขับรถถังกลาสจะชอบที่จะมี German Leopard 2 ซึ่งเป็นที่ปรารถนาอย่างยิ่ง ซาอุดิอาราเบีย?” รัฐมนตรีตอบว่า: “.... ฉันไม่พยายามที่จะให้ได้มันมาไม่ว่าจะด้วยวิธีใดก็ตาม T-80 ของโซเวียตคือคำตอบของมอสโกสำหรับ Leopard 2 มันไม่เพียงเท่ากับเครื่องจักรของเยอรมันเท่านั้น แต่ยังเหนือกว่าอีกด้วย ในฐานะผู้เชี่ยวชาญด้านทหารและรถถัง ฉันพิจารณา T-80 รถถังที่ดีที่สุดในโลก" T-80 ซึ่งเป็นถังผลิตแห่งแรกของโลกที่มีโรงไฟฟ้ากังหันก๊าซเดียวเริ่มได้รับการพัฒนาที่โรงงาน Leningrad SKB-2 Kirov ในปี 1968 อย่างไรก็ตาม การสร้างถังกังหันก๊าซในประเทศเริ่มต้นเร็วกว่ามาก เครื่องยนต์กังหันก๊าซซึ่งได้รับชัยชนะเหนือเครื่องยนต์ลูกสูบในการบินรบในช่วงทศวรรษที่ 1940 เริ่มดึงดูดความสนใจของผู้สร้างรถถัง โรงไฟฟ้าประเภทใหม่ให้คำมั่นสัญญาถึงข้อได้เปรียบที่สำคัญกว่าเครื่องยนต์ดีเซลหรือเบนซิน: ด้วยปริมาณการครอบครองที่เท่ากัน กังหันก๊าซมีกำลังที่มากกว่าอย่างมีนัยสำคัญซึ่งทำให้สามารถเพิ่มความเร็วและลักษณะการเร่งความเร็วของยานเกราะต่อสู้ได้อย่างรวดเร็วและปรับปรุงการควบคุมรถถัง เครื่องยนต์เร็ว ที่สตาร์ทที่อุณหภูมิต่ำก็มั่นใจได้เช่นกัน แนวคิดของกังหันแก๊ส ยานเกราะต่อสู้ถูกสร้างขึ้นครั้งแรกในคณะกรรมการยานเกราะหลักของกระทรวงกลาโหมสหภาพโซเวียตในปี 1948
การพัฒนาโครงการสำหรับรถถังหนักที่มีเครื่องยนต์กังหันแก๊สเสร็จสมบูรณ์ภายใต้การนำของหัวหน้านักออกแบบ A.Kh. Starostenko ที่สำนักออกแบบการผลิตกังหันของโรงงาน Kirov ในปี 1949 อย่างไรก็ตาม รถถังคันนี้ยังคงอยู่ในกระดาษ: คณะกรรมการที่เชื่อถือได้ซึ่งวิเคราะห์ผลการศึกษาการออกแบบได้ข้อสรุปว่ารถถังที่นำเสนอไม่ตรงตามข้อกำหนดที่สำคัญหลายประการ ในปีพ. ศ. 2498 ประเทศของเรากลับไปสู่แนวคิดเรื่องรถถังที่มีเครื่องยนต์กังหันแก๊สอีกครั้งและโรงงานคิรอฟก็รับงานนี้อีกครั้งซึ่งได้รับมอบหมายให้สร้างรถถังหนักของคนรุ่นใหม่บนพื้นฐานการแข่งขัน - ยานรบที่ทรงพลังที่สุดในโลกน้ำหนัก 52-55 ตัน ติดอาวุธด้วยปืน 130 มม. ด้วยความเร็วกระสุนเริ่มต้น 1,000 ม. / วินาที และเครื่องยนต์ที่มีกำลัง 1,000 แรงม้า มีการตัดสินใจที่จะพัฒนารถถังสองรุ่น: ด้วยเครื่องยนต์ดีเซล (วัตถุ 277) และเครื่องยนต์กังหันแก๊ส (วัตถุ 278) ซึ่งแตกต่างกันเฉพาะในห้องเครื่องเท่านั้น งานนี้นำโดย N.M. Chistyakov ในปี 1955 เดียวกัน ภายใต้การนำของ G.A. Ogloblin การสร้างเครื่องยนต์กังหันแก๊สสำหรับเครื่องนี้เริ่มต้นขึ้น การประชุมในหัวข้อนี้ซึ่งจัดขึ้นโดยรองประธานสภารัฐมนตรีสหภาพโซเวียต V.A. Malyshev ในปี 2499 ก็มีส่วนทำให้ความสนใจเพิ่มขึ้นในเทคโนโลยีกังหันก๊าซแบบติดตาม โดยเฉพาะอย่างยิ่ง “ผู้บังคับการรถถัง” ที่มีชื่อเสียง แสดงความมั่นใจว่า “ในอีกยี่สิบปีข้างหน้า เครื่องยนต์กังหันก๊าซจะปรากฏบนยานพาหนะขนส่งภาคพื้นดิน”
ในปี พ.ศ. 2499-57 Leningraders เป็นครั้งแรกที่ผลิตเครื่องยนต์กังหันก๊าซถังทดลอง GTD-1 สองถังด้วย กำลังสูงสุด 1,000 แรงม้า เครื่องยนต์กังหันแก๊สควรจะมีถังที่มีน้ำหนัก 53.5 ตันและมีความสามารถในการพัฒนาความเร็วที่น่านับถือมากที่ 57.3 กม./ชม. อย่างไรก็ตาม ถังกังหันแก๊สไม่เคยถือกำเนิดขึ้น ส่วนใหญ่เนื่องมาจากเหตุผลส่วนตัว ซึ่งเป็นที่รู้จักในประวัติศาสตร์ว่า "ความสมัครใจ": วัตถุดีเซล 277 สองชิ้นที่ผลิตค่อนข้างเร็วกว่ากังหันแก๊สในปี 2500 ผ่านการทดสอบจากโรงงานได้สำเร็จ และในไม่ช้าก็หนึ่งในนั้น พวกเขาแสดงต่อ N.S. Khrushchev การแสดงก็มาก ผลกระทบด้านลบ: ครุสชอฟซึ่งกำหนดเส้นทางสู่การละทิ้งระบบอาวุธแบบเดิมๆ มีความสงสัยอย่างมากเกี่ยวกับยานเกราะรบแบบใหม่ ผลก็คือในปี 1960 งานทั้งหมดเกี่ยวกับรถถังหนักจึงถูกจำกัดลง และต้นแบบของ Object 278 ก็ไม่เคยเสร็จสมบูรณ์ อย่างไรก็ตามก็มีเช่นกัน เหตุผลวัตถุประสงค์ทำให้ไม่สามารถนำเครื่องยนต์กังหันก๊าซมาใช้ในขณะนั้นได้ กังหันแก๊สแบบถังยังห่างไกลจากความสมบูรณ์แบบซึ่งแตกต่างจากเครื่องยนต์ดีเซล และต้องใช้เวลาหลายปีในการทำงานอย่างหนักและ "วัตถุ" ทดลองมากมาย สถานที่ทดสอบการรีดผ้าและเส้นทางเป็นเวลาสองทศวรรษครึ่งก่อนที่เครื่องยนต์กังหันแก๊สจะอยู่ในสภาพสมบูรณ์ในที่สุด " จดทะเบียน” บนถังผลิต
ในปี 1963 ในคาร์คอฟภายใต้การนำของ A.A. Morozov พร้อมกับรถถังกลาง T-64 ได้มีการสร้างการดัดแปลงกังหันก๊าซ - T-64T ทดลองซึ่งแตกต่างจากเครื่องยนต์ดีเซลโดยการติดตั้งกังหันก๊าซของเฮลิคอปเตอร์ GTD-ZTL เครื่องยนต์ที่มีกำลัง 700 แรงม้า ในปี 1964 รถต้นแบบ 167T พร้อม GTD-3T (800 แรงม้า) ซึ่งพัฒนาภายใต้การนำของ L.N. Kartsev โผล่ออกมาจากประตูของ Uralvagonzavod ใน Nizhny Tagil ผู้ออกแบบถังกังหันแก๊สรุ่นแรกต้องเผชิญกับปัญหาที่รักษาไม่หายหลายประการซึ่งไม่อนุญาตให้พวกเขาสร้างรถถังพร้อมรบด้วยเครื่องยนต์กังหันแก๊สในทศวรรษ 1960 ในบรรดางานที่ยากที่สุด ต้องค้นหาวิธีแก้ปัญหาใหม่ ๆ โดยเน้นประเด็นเรื่องการฟอกอากาศที่ทางเข้ากังหัน: ต่างจากเฮลิคอปเตอร์ที่เครื่องยนต์ดูดฝุ่นและถึงแม้จะในปริมาณที่ค่อนข้างน้อยเฉพาะในช่วงโหมดบินขึ้นและลงเท่านั้นรถถัง (เช่น ขณะเดินขบวนเป็นเสา) สามารถเคลื่อนตัวอยู่ในกลุ่มเมฆฝุ่นอย่างต่อเนื่อง โดยผ่านอากาศเข้า 5-6 ลูกบาศก์เมตรต่อวินาที กังหันก๊าซยังดึงดูดความสนใจของผู้สร้างยานรบประเภทใหม่ซึ่งเป็นรถถังขับเคลื่อนด้วยจรวดซึ่งได้รับการพัฒนาอย่างแข็งขันในสหภาพโซเวียตตั้งแต่ปลายทศวรรษ 1950
ไม่น่าแปลกใจเลยที่นักออกแบบกล่าวว่าข้อดีหลักประการหนึ่งของเครื่องจักรดังกล่าวคือการเพิ่มความคล่องตัวและลดขนาดลง ในปี 1966 วัตถุทดลอง 288 ซึ่งสร้างขึ้นในเลนินกราดและติดตั้ง GTD-350 สองเครื่องที่มีกำลังรวม 700 แรงม้า ได้เข้าสู่การทดสอบ โรงไฟฟ้าของเครื่องจักรนี้ถูกสร้างขึ้นในทีมเลนินกราดอีกทีมหนึ่ง - NPO ที่ผลิตเครื่องบินซึ่งตั้งชื่อตาม V.Ya. Klimov ซึ่งในเวลานั้นมีประสบการณ์มากมายในการสร้างเครื่องยนต์เทอร์โบโพรปและเทอร์โบเพลาสำหรับเครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์ อย่างไรก็ตามในระหว่างการทดสอบปรากฎว่า "ประกายไฟ" ของเครื่องยนต์กังหันก๊าซสองตัวไม่มีข้อได้เปรียบเหนือโรงไฟฟ้าโมโนบล็อกที่เรียบง่ายกว่าซึ่งสร้างขึ้นตามการตัดสินใจของรัฐบาล Klimovites ร่วมกับ KB-3 ของโรงงาน Kirov และ VNIITransmash เริ่มขึ้นในปี 1968 ในช่วงปลายทศวรรษ 1960 กองทัพโซเวียตมียานเกราะที่ทันสมัยที่สุดในยุคนั้น
รถถังกลาง T-64 ซึ่งเข้าประจำการในปี 1967 นั้นเหนือกว่ารถถังต่างประเทศอย่างมาก - M-60A1, "Leopard" และ "Chieftain" ในตัวบ่งชี้การรบหลัก อย่างไรก็ตาม ในสหรัฐอเมริกาและเยอรมนี ตั้งแต่ปี 1965 เป็นต้นมา ความร่วมมือเพื่อสร้างรถถังต่อสู้หลักรุ่นใหม่ - MVT-70 โดดเด่นด้วยความคล่องตัวที่เพิ่มขึ้น, อาวุธยุทโธปกรณ์เสริม (เครื่องยิง Shileila ATGM ที่มีลำกล้อง 155 มม.) และเกราะ อุตสาหกรรมรถถังโซเวียตจำเป็นต้องตอบสนองต่อความท้าทายของ NATO อย่างเพียงพอ เมื่อวันที่ 16 เมษายน พ.ศ. 2511 คณะกรรมการกลางของ CPSU และคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตได้ออกมติร่วมกันตามที่ SKB-2 ที่โรงงาน Kirov ได้รับมอบหมายให้พัฒนาเวอร์ชันของรถถังกลาง T-64 ด้วยโรงไฟฟ้ากังหันก๊าซซึ่งมีลักษณะการต่อสู้ที่เพิ่มขึ้น ถังกังหันก๊าซ "Kirov" แรกของเจเนอเรชันใหม่วัตถุ 219sp1 ซึ่งผลิตในปี 2512 มีลักษณะภายนอกคล้ายกับกังหันก๊าซ Kharkov รุ่นทดลอง T-64T
ยานพาหนะติดตั้งเครื่องยนต์ GTD-1000T ที่มีกำลัง 1,000 แรงม้า หน้า พัฒนาโดย NPO im. V.Ya.Klimova วัตถุถัดไป - 219sp2 - แตกต่างอย่างมากจาก T-64 ดั้งเดิมอยู่แล้ว: การทดสอบต้นแบบแรกแสดงให้เห็นว่าการติดตั้งเครื่องยนต์ใหม่ที่ทรงพลังยิ่งขึ้น น้ำหนักที่เพิ่มขึ้น และการเปลี่ยนแปลงลักษณะไดนามิกของรถถังจำเป็นต้องมีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในแชสซี จำเป็นต้องมีการพัฒนาระบบขับเคลื่อนและล้อนำทางใหม่ ลูกกลิ้งรองรับและรองรับ รางเคลือบยาง โช้คอัพไฮดรอลิก และเพลาทอร์ชั่นที่มีลักษณะเฉพาะที่ได้รับการปรับปรุง รูปร่างของหอคอยก็เปลี่ยนไปเช่นกัน ปืน กระสุน ตัวโหลดอัตโนมัติ ส่วนประกอบและระบบแต่ละส่วน รวมถึงองค์ประกอบของการป้องกันเกราะได้รับการเก็บรักษาไว้จาก T-64A หลังจากสร้างและทดสอบรถต้นแบบหลายคันซึ่งใช้เวลาประมาณเจ็ดปี ในวันที่ 6 กรกฎาคม พ.ศ. 2519 รถถังใหม่ก็ถูกนำไปใช้อย่างเป็นทางการภายใต้ชื่อ T-80 ในปี พ.ศ. 2519-2521 สมาคมการผลิต "Kirov Plant" ได้ผลิตชุด "แปดสิบ" ที่เข้ามาในกองทัพ
เช่นเดียวกับรถถังรัสเซียอื่นๆ ในช่วงปี 1960-70 - T-64 และ T-72, T-80 มีรูปแบบคลาสสิกและมีลูกเรือสามคน แทนที่จะมีอุปกรณ์รับชมเพียงเครื่องเดียว ไดรเวอร์มีสามเครื่อง ซึ่งช่วยเพิ่มการมองเห็นได้อย่างมาก ผู้ออกแบบยังจัดให้มีการทำความร้อนสถานที่ทำงานของคนขับด้วยอากาศที่นำมาจากคอมเพรสเซอร์ของเครื่องยนต์กังหันแก๊ส ตัวรถเชื่อม ส่วนส่วนหน้ามีมุมเอียง 68° และป้อมปืนเป็นแบบหล่อ ส่วนด้านหน้าของตัวถังและป้อมปืนนั้นติดตั้งเกราะรวมหลายชั้น ซึ่งผสมผสานระหว่างเหล็กและเซรามิก ส่วนที่เหลือของตัวถังทำจากเกราะเหล็กเสาหินซึ่งมีความหนาและมุมเอียงที่แตกต่างกันมาก มีการป้องกันที่ซับซ้อน การทำลายล้างสูง(การบุ การทับหน้า การซีล และระบบฟอกอากาศ) เค้าโครงของห้องต่อสู้ T-80 โดยทั่วไปจะคล้ายกับเค้าโครงที่ใช้กับ T-64B รถไถเดินตามที่ด้านหลังของตัวถังตั้งอยู่ตามยาว ซึ่งต้องเพิ่มความยาวของยานพาหนะเล็กน้อยเมื่อเทียบกับ T-64 เครื่องยนต์ถูกสร้างขึ้นในบล็อคเดียว มวลรวม 1,050 กก. พร้อมกระปุกเกียร์แบบเกลียวเอียงแบบลดขนาดในตัวและเชื่อมต่อทางจลนศาสตร์กับกระปุกเกียร์ดาวเคราะห์สองตัวที่อยู่บนเครื่อง ห้องเครื่องยนต์และเกียร์มีถังเชื้อเพลิงสี่ถังความจุถังละ 385 ลิตร (ปริมาณเชื้อเพลิงสำรองทั้งหมดในปริมาตรที่จองไว้คือ 1,140 ลิตร) GTD-1000T ได้รับการออกแบบให้มีสามเพลา โดยมีเทอร์โบชาร์จเจอร์อิสระสองตัวและกังหันอิสระ อุปกรณ์หัวฉีดแปรผัน (VNA) ของกังหันจะจำกัดความเร็วในการหมุนและป้องกัน "เกินกำหนด" เมื่อเปลี่ยนเกียร์ การไม่มีการเชื่อมต่อทางกลระหว่างกังหันกำลังและเทอร์โบชาร์จเจอร์เพิ่มความคล่องตัวของถังบนดินที่มีความสามารถในการรับน้ำหนักต่ำ ในสภาพการขับขี่ที่ยากลำบาก และยังช่วยลดความเป็นไปได้ที่เครื่องยนต์จะดับเมื่อรถหยุดกะทันหันโดยที่เข้าเกียร์อยู่
ข้อได้เปรียบที่สำคัญของโรงไฟฟ้ากังหันก๊าซคือความคล่องตัว เครื่องยนต์ทำงานโดยใช้เชื้อเพลิงเครื่องบินไอพ่น TS-1 และ TS-2 น้ำมันดีเซล และน้ำมันเบนซินรถยนต์ออกเทนต่ำ กระบวนการสตาร์ทเครื่องยนต์กังหันแก๊สเป็นแบบอัตโนมัติ การหมุนของใบพัดคอมเพรสเซอร์ทำได้โดยใช้มอเตอร์ไฟฟ้าสองตัว เนื่องจากไอเสียด้านหลัง รวมถึงระดับเสียงของกังหันที่ต่ำโดยธรรมชาติเมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องยนต์ดีเซล จึงเป็นไปได้ที่จะลดลักษณะทางเสียงของถังลงได้บ้าง คุณสมบัติของ T-80 นั้นรวมถึงระบบเบรกแบบรวมที่ใช้งานครั้งแรกพร้อมกับการใช้เครื่องยนต์กังหันแก๊สและเบรกไฮดรอลิกเชิงกลพร้อมกัน อุปกรณ์หัวฉีดแบบปรับได้ของกังหันทำให้สามารถเปลี่ยนทิศทางการไหลของก๊าซได้ ทำให้ใบพัดหมุนไปในทิศทางตรงกันข้าม (แน่นอนว่าสิ่งนี้ทำให้เกิดความเครียดอย่างมากกับกังหันพลังงาน ซึ่งต้องใช้มาตรการพิเศษในการปกป้อง) กระบวนการเบรกของถังเกิดขึ้น ดังต่อไปนี้: เมื่อผู้ขับขี่เหยียบแป้นเบรก การเบรกแบบกังหันจะเริ่มขึ้น
เมื่อเหยียบแป้นต่อไป อุปกรณ์เบรกแบบกลไกก็จะทำงานเช่นกัน เครื่องยนต์กังหันก๊าซของถัง T-80 ใช้ระบบควบคุมโหมดการทำงานของเครื่องยนต์อัตโนมัติ (SAUR) ซึ่งรวมถึงเซ็นเซอร์อุณหภูมิที่อยู่ด้านหน้าและด้านหลังกังหันไฟฟ้าตัวควบคุมอุณหภูมิ (RT) รวมถึงลิมิตสวิตช์ที่ติดตั้งอยู่ใต้ แป้นเบรกและ RSA ที่เกี่ยวข้องกับ RT และระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง การใช้ระบบควบคุมอัตโนมัติทำให้สามารถยืดอายุการใช้งานของใบพัดกังหันได้มากกว่า 10 เท่า และด้วยการใช้เบรกและแป้น RSA บ่อยครั้งในการเปลี่ยนเกียร์ (ซึ่งเกิดขึ้นในขณะที่ถังเคลื่อนที่บนพื้นที่ขรุขระ) ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงลดลง 5-7% เพื่อปกป้องกังหันจากฝุ่น จึงใช้วิธีการฟอกอากาศแบบเฉื่อย (ที่เรียกว่า "ไซโคลน") ซึ่งให้การฟอกอากาศ 97 เปอร์เซ็นต์ อย่างไรก็ตาม ฝุ่นละอองที่ไม่ได้กรองยังคงเกาะอยู่บนใบพัดกังหัน หากต้องการถอดออกเมื่อถังเคลื่อนที่ภายใต้สภาวะที่ยากลำบากเป็นพิเศษ จะมีการจัดเตรียมขั้นตอนการทำความสะอาดแบบสั่นสำหรับใบมีดไว้ นอกจากนี้ก่อนสตาร์ทเครื่องยนต์และหลังดับเครื่องยนต์จะมีการทำการล้างข้อมูล ระบบส่งกำลัง T-80 เป็นระบบดาวเคราะห์แบบกลไก ประกอบด้วยสองยูนิต โดยแต่ละยูนิตประกอบด้วยกระปุกเกียร์ออนบอร์ด ชุดขับเคลื่อนสุดท้าย และเซอร์โวไฮดรอลิกของระบบควบคุมการเคลื่อนไหว เกียร์ดาวเคราะห์สามชุดและอุปกรณ์ควบคุมแรงเสียดทานห้าชุดในแต่ละกล่องด้านข้างมีเกียร์เดินหน้าสี่เกียร์และเกียร์ถอยหลังหนึ่งเกียร์ ลูกกลิ้งตีนตะขาบมียางยางและแผ่นโลหะผสมอลูมิเนียม ตัวหนอน - พร้อมรางยางและบานพับโลหะยาง
กลไกแรงดึงเป็นแบบหนอน ระบบกันสะเทือนของถังเป็นแบบทอร์ชั่นบาร์แยกกัน โดยมีเพลาทอร์ชันนอกแกนและโช้คอัพไฮดรอลิกแบบยืดไสลด์บนลูกกลิ้งตัวแรก ที่สอง และหก มีอุปกรณ์สำหรับขับใต้น้ำให้หลัง การฝึกอบรมพิเศษเอาชนะอุปสรรคน้ำได้ลึกถึงห้าเมตร อาวุธหลักของ T-80 ประกอบด้วยปืนเจาะเรียบขนาด 125 มม. 2A46M-1 ซึ่งรวมเข้ากับรถถัง T-64 และ T-72 เช่นเดียวกับปืนต่อต้านรถถัง Sprut ที่ขับเคลื่อนด้วยตนเอง ปืนมีความเสถียรในระนาบสองลำและมีระยะการยิงตรง (ด้วยกระสุนปืนย่อยด้วยความเร็วเริ่มต้น 1,715 ม./วินาที) ที่ 2,100 ม. กระสุนยังรวมถึงกระสุนปืนแบบกระจายตัวแบบสะสมและระเบิดสูง ช็อต - การโหลดแบบแยกกรณี 28 ในนั้น (น้อยกว่า T-64A สองอัน) ถูกวางไว้ใน "ม้าหมุน" ของชั้นวางกระสุนยานยนต์ สามนัดถูกเก็บไว้ในห้องต่อสู้ และอีกเจ็ดกระสุนและประจุจะถูกเก็บไว้ในห้องควบคุม นอกจากปืนใหญ่แล้ว รถทดลองยังติดตั้งปืนกล PKT ขนาด 7.62 มม. ร่วมกับปืน และบนรถถังผลิต ปืนกลต่อต้านอากาศยาน 12.7 มม. NSVT "Utes" ก็ได้รับการติดตั้งที่ฐานของ ประตูของผู้บัญชาการ
ผู้บังคับบัญชายิงจากมัน โดยในขณะนั้นอยู่นอกปริมาณที่สงวนไว้ ระยะการยิงของเป้าหมายทางอากาศจาก Utes สามารถเข้าถึง 1,500 ม. และที่เป้าหมายภาคพื้นดิน 2,000 ม. ชั้นวางกระสุนแบบยานยนต์ตั้งอยู่รอบปริมณฑลของห้องต่อสู้ซึ่งเป็นส่วนที่อาศัยอยู่ได้ซึ่งทำในรูปแบบของห้องโดยสารโดยแยกออกจากกัน จากสายพานลำเลียงกระสุน โพรเจกไทล์ถูกวางในแนวนอนในถาดโดยให้ "หัว" หันไปทางแกนหมุน ประจุขับเคลื่อนที่มีกล่องคาร์ทริดจ์ที่ติดไฟได้บางส่วนจะถูกติดตั้งในแนวตั้งโดยให้พาเลทหงายขึ้น (สิ่งนี้ทำให้ชั้นวางกระสุนแบบกลไกของรถถัง T-64 และ T-80 แตกต่างจากชั้นวางกระสุนของ T-72 และ T-90 ซึ่งมีกระสุน และประจุจะถูกวางในแนวนอนในตลับ) ตามคำสั่งของพลปืน "กลอง" จะเริ่มหมุนโดยนำคาร์ทริดจ์พร้อมกระสุนประเภทที่เลือกเข้าสู่ระนาบการโหลด จากนั้นคาสเซ็ตพร้อมไกด์พิเศษด้วยความช่วยเหลือของลิฟต์ระบบเครื่องกลไฟฟ้าจะขึ้นไปถึงแนวการกระแทกหลังจากนั้นประจุและกระสุนปืนจะถูกผลักเข้าไปในห้องชาร์จโดยจับจ้องอยู่ที่มุมโหลดของปืนโดยใช้เครื่องกระทุ้งหนึ่งจังหวะ หลังจากการยิง พาเลทจะถูกจับด้วยกลไกพิเศษและย้ายไปยังถาดที่ว่าง อัตราการยิงอยู่ที่หกถึงแปดนัดต่อนาทีซึ่งสูงมากสำหรับปืนลำกล้องนี้และไม่ขึ้นอยู่กับสภาพร่างกายของตัวโหลด (ซึ่งส่งผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่ออัตราการยิงของรถถังต่างประเทศ) หากปืนกลล้มเหลว คุณสามารถโหลดได้ด้วยตนเอง แต่ในกรณีนี้ อัตราการยิงจะลดลงอย่างรวดเร็วตามธรรมชาติ เรนจ์ไฟนต์แบบมองเห็นสามมิติด้วยแสง TPD-2-49 พร้อมการรักษาเสถียรภาพการมองเห็นอิสระในระนาบแนวตั้ง ช่วยให้สามารถกำหนดระยะของเป้าหมายภายในระยะ 1,000-4,000 ม. ได้อย่างแม่นยำ
ในการกำหนดระยะที่สั้นกว่า เช่นเดียวกับการยิงไปที่เป้าหมายที่ไม่มีการฉายภาพในแนวตั้ง (เช่น ร่องลึก) จะมีสเกลเรนจ์ไฟนเดอร์อยู่ในขอบเขตการมองเห็น ข้อมูลระยะเป้าหมายจะถูกป้อนเข้าสู่การมองเห็นโดยอัตโนมัติ การแก้ไขจะทำโดยอัตโนมัติสำหรับความเร็วของรถถังและข้อมูลประเภทของโพรเจกไทล์ที่เลือก ในหนึ่งบล็อกที่มีการมองเห็นจะมีแผงควบคุมการชี้อาวุธพร้อมปุ่มระยะและการยิง มุมมองกลางคืนสำหรับผู้บังคับการและมือปืนของ T-80 นั้นคล้ายคลึงกับที่ใช้ใน T-64A ตัวถังมีตัวถังแบบเชื่อม โดยส่วนหน้าเอียงทำมุม 68° หอคอยถูกหล่อ ด้านข้างของตัวถังได้รับการปกป้องด้วยหน้าจอผ้ายางที่ป้องกันความเสียหายจากกระสุนสะสม ส่วนหน้าของตัวถังมีเกราะรวมหลายชั้น ส่วนที่เหลือของรถถังได้รับการปกป้องด้วยเกราะเหล็กเสาหินที่มีความหนาและมุมเอียงที่แตกต่างกัน ในปี 1978 การดัดแปลง T-80B ได้เข้าประจำการ ความแตกต่างพื้นฐานจาก T-80 คือการใช้ปืนใหม่และระบบขีปนาวุธนำวิถี อาวุธขีปนาวุธ 9K112-1 "งูเห่า" พร้อมขีปนาวุธควบคุมด้วยวิทยุ 9M112 อาคารดังกล่าวมีสถานีนำทางที่ติดตั้งไว้ในห้องต่อสู้ของยานพาหนะ ด้านหลังมือปืน "งูเห่า" ให้การยิงขีปนาวุธในระยะสูงสุด 4 กม. จากการหยุดนิ่งและขณะเคลื่อนที่ ในขณะที่ความน่าจะเป็นที่จะโจมตีเป้าหมายที่หุ้มเกราะคือ 0.8
ขีปนาวุธดังกล่าวมีขนาดที่สอดคล้องกับขนาดของกระสุนปืน 125 มม. และสามารถวางไว้ในถาดเก็บกระสุนยานยนต์ได้ ในส่วนหัวของ ATGM มีหัวรบสะสมและเครื่องยนต์จรวดแข็งส่วนท้ายมีช่องฮาร์ดแวร์และอุปกรณ์ขับเคลื่อนจรวด ชิ้นส่วน ATGM ถูกผสมพันธุ์ไว้ในถาดกลไกการบรรจุเมื่อถูกส่งไปยังกระบอกปืน การนำทางของขีปนาวุธเป็นแบบกึ่งอัตโนมัติ: มือปืนจำเป็นต้องรักษาเครื่องหมายการเล็งไว้ที่เป้าหมายเท่านั้น พิกัดของ ATGM สัมพันธ์กับเส้นเล็งถูกกำหนดผ่านระบบการมองเห็นโดยใช้แหล่งกำเนิดแสงแบบมอดูเลตที่ติดตั้งบนขีปนาวุธ และคำสั่งควบคุมถูกส่งผ่านลำแสงวิทยุที่มีทิศทางแคบ ขึ้นอยู่กับสถานการณ์การต่อสู้ สามารถเลือกโหมดการบินขีปนาวุธได้สามแบบ เมื่อทำการยิงจากพื้นดินที่เต็มไปด้วยฝุ่น เมื่อฝุ่นที่เกิดจากก๊าซปากกระบอกปืนสามารถปกคลุมเป้าหมายได้ ปืนจะได้รับมุมเงยเล็กน้อยเหนือเส้นเล็ง หลังจากที่จรวดออกจากลำกล้อง มันจะทำการ "เลื่อน" และกลับสู่แนวสายตา หากมีภัยคุกคามจากกลุ่มฝุ่นฝุ่นที่ก่อตัวอยู่ด้านหลังขีปนาวุธ โดยเปิดโปงการบินของมัน ATGM หลังจากเพิ่มระดับความสูงแล้ว ยังคงบินต่อไปโดยเหลือบางส่วนเหนือแนวการมองเห็น และทันทีที่ด้านหน้าของเป้าหมายเท่านั้นที่จะลงไปที่ระดับต่ำ ระดับความสูง เมื่อยิงขีปนาวุธในระยะสั้น (สูงสุด 1,000 กม.) เมื่อเป้าหมายปรากฏขึ้นด้านหน้ารถถังที่ปืนบรรจุขีปนาวุธอยู่แล้ว ลำกล้องปืนจะได้รับมุมเงยเล็กน้อยโดยอัตโนมัติ และ ATGM จะลดลงเป็น เส้นเล็งห่างจากถัง 80-100 ม.
นอกจากอาวุธที่ได้รับการปรับปรุงแล้ว T-80B ยังมีการป้องกันเกราะที่ทรงพลังยิ่งขึ้นอีกด้วย ในปี 1980 T-80B ได้รับเครื่องยนต์ GTD-1000TF ใหม่ซึ่งมีกำลังเพิ่มขึ้นเป็น 1,100 แรงม้า กับ. ในปี 1985 การดัดแปลง T-80B พร้อมระบบป้องกันแบบไดนามิกที่ติดตั้งไว้ได้ถูกนำไปใช้งาน รถถังคันนี้ได้รับฉายาว่า T-80BV ต่อมาในระหว่างกระบวนการซ่อมแซมตามแผน การติดตั้งระบบป้องกันแบบไดนามิกได้เริ่มต้นขึ้นใน T-80B ที่สร้างไว้ก่อนหน้านี้ การเติบโตของความสามารถในการรบของรถถังต่างประเทศรวมถึงอาวุธต่อต้านรถถังจำเป็นต้องมีการปรับปรุง "แปดสิบ" เพิ่มเติมอย่างต่อเนื่อง งานเกี่ยวกับการพัฒนาเครื่องจักรนี้ดำเนินการทั้งในเลนินกราดและคาร์คอฟ ย้อนกลับไปในปี 1976 KMDB ซึ่งมีพื้นฐานมาจาก T-80 เสร็จสิ้นการออกแบบเบื้องต้นของวัตถุ 478 ซึ่งได้รับการปรับปรุงคุณสมบัติการต่อสู้และทางเทคนิคอย่างมีนัยสำคัญ รถถังควรติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลซึ่งเป็นแบบดั้งเดิมสำหรับชาวคาร์คิฟ - 6TDN ที่มีความจุ 1,000 แรงม้า กับ. (กำลังศึกษาตัวเลือกที่มีเครื่องยนต์ดีเซล 1,250 แรงม้าที่ทรงพลังกว่าด้วย) ที่วัตถุ 478 มีการวางแผนที่จะติดตั้งป้อมปืนที่ได้รับการปรับปรุง อาวุธขีปนาวุธนำวิถี มุมมองใหม่ ฯลฯ งานเกี่ยวกับยานพาหนะคันนี้ทำหน้าที่เป็นพื้นฐานสำหรับการสร้างรถถังดีเซลอนุกรม T-80UD ในช่วงครึ่งหลังของทศวรรษ 1980 การปรับปรุงให้ทันสมัยยิ่งขึ้นของ "แปดสิบ" ควรจะเป็นวัตถุคาร์คอฟ 478M การศึกษาการออกแบบซึ่งดำเนินการในปี 2519 เช่นกัน การออกแบบเครื่องจักรนี้รวมถึงการใช้โซลูชันและระบบทางเทคนิคจำนวนหนึ่งที่ยังไม่ได้นำมาใช้จนถึงทุกวันนี้ รถถังควรติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล 124CH ขนาด 1,500 ลิตร s. ซึ่งเพิ่มพลังจำเพาะของเครื่องเป็นค่าบันทึก - 34.5 ลิตร s./t และอนุญาตให้ทำความเร็วได้ถึง 75-80 กม./ชม. ความปลอดภัยของรถถังควรจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วเนื่องจากการติดตั้งระบบป้องกันแบบแอคทีฟ "Shater" ที่มีแนวโน้มซึ่งเป็นต้นแบบของ "Arena" ในภายหลังรวมถึงปืนกลต่อต้านอากาศยาน 23 มม. พร้อมรีโมทคอนโทรล
ควบคู่ไปกับวัตถุ 478 ในเลนินกราดการพัฒนาของการดัดแปลงที่มีแนวโน้มของ T-80A (วัตถุ 219A) ได้ดำเนินการซึ่งได้รับการปรับปรุงการป้องกันอาวุธขีปนาวุธใหม่ (ATGM "Reflex") รวมถึงการปรับปรุงอื่น ๆ อีกมากมาย โดยเฉพาะอย่างยิ่งอุปกรณ์รถปราบดินในตัวเพื่อการยึดเกาะด้วยตนเอง รถถังทดลองประเภทนี้ถูกสร้างขึ้นในปี 1982 และต่อมามีการผลิตรถถังอีกหลายคันโดยมีความแตกต่างเล็กน้อย ในปี 1984 ได้มีการทดสอบชุดการป้องกันไดนามิกแบบติดตั้งกับอุปกรณ์เหล่านี้ เพื่อทดสอบคอมเพล็กซ์อาวุธนำวิถี Reflex ใหม่ด้วยขีปนาวุธนำวิถีด้วยเลเซอร์ตลอดจนระบบควบคุมอาวุธ Irtysh สำนักออกแบบ LKZ ในปี 1983 โดยใช้รถถังอนุกรม T-80B ได้สร้างยานเกราะทดลองอีกคัน - วัตถุ 219B รถถังที่มีประสบการณ์ทั้งสองคันเป็นแรงผลักดันในการก้าวต่อไป ขั้นตอนสำคัญในวิวัฒนาการของ "แปดสิบ" สร้างโดยนักออกแบบเลนินกราด ภายใต้การนำของ Nikolai Popov ในปี 1985 รถถัง T-80U ได้ถูกสร้างขึ้น - การดัดแปลงล่าสุดและทรงพลังที่สุดของ "แปดสิบ" ซึ่งได้รับการยอมรับจากผู้เชี่ยวชาญในประเทศและต่างประเทศหลายคนว่าเป็นรถถังที่แข็งแกร่งที่สุดในโลก เครื่องที่ยังคงเค้าโครงหลักไว้และ คุณสมบัติการออกแบบรุ่นก่อนได้รับหน่วยพื้นฐานใหม่จำนวนหนึ่ง
ในเวลาเดียวกันมวลของรถถังเพิ่มขึ้นเพียง 1.5 ตันเมื่อเทียบกับ T-80BV ระบบควบคุมการยิงของรถถังประกอบด้วยข้อมูลของพลปืนและระบบเล็งกลางวันด้วยคอมพิวเตอร์ระบบเล็งและสังเกตของผู้บังคับบัญชาและระบบเล็งกลางคืนของมือปืน . อำนาจการยิงของ T-80U เพิ่มขึ้นอย่างมากเนื่องจากการใช้ระบบขีปนาวุธนำวิถีใหม่ อาวุธขีปนาวุธ"สะท้อน" พร้อมระบบควบคุมไฟป้องกันการติดซึ่งเพิ่มระยะการยิงและความแม่นยำในขณะที่ลดเวลาในการเตรียมนัดแรก คอมเพล็กซ์ใหม่ให้ความสามารถในการต่อสู้กับเป้าหมายที่หุ้มเกราะไม่เพียง แต่ยังมีเฮลิคอปเตอร์บินต่ำด้วย ขีปนาวุธ 9M119 ซึ่งควบคุมโดยลำแสงเลเซอร์ ให้ระยะการทำลายล้างของเป้าหมายประเภท "รถถัง" เมื่อยิงจากการหยุดนิ่งที่ระยะ 100-5,000 ม. โดยมีความน่าจะเป็น 0.8 จำนวนกระสุนของปืน 2A46M-1 ซึ่งรวมถึง 45 นัดยังประกอบด้วยกระสุนเจาะเกราะสะสมและกระสุนระเบิดสูง โพรเจกไทล์เจาะเกราะมีความเร็วเริ่มต้น 1,715 เมตร/วินาที (ซึ่งเกินกว่าความเร็วเริ่มต้นของโพรเจกไทล์จากรถถังต่างประเทศอื่นๆ) และสามารถโจมตีเป้าหมายที่หุ้มเกราะหนักที่ระยะการยิงตรง 2,200 เมตร
โดยใช้ ระบบที่ทันสมัยการควบคุมการยิง ผู้บังคับบัญชาและพลปืนสามารถแยกการค้นหาเป้าหมาย ติดตามเป้าหมาย ตลอดจนการเล็งยิงทั้งกลางวันและกลางคืน ทั้งจากสถานที่และขณะเคลื่อนที่ และใช้อาวุธนำวิถี การมองเห็นด้วยแสงในเวลากลางวันของ Irtysh พร้อมเครื่องวัดระยะด้วยเลเซอร์ในตัวช่วยให้พลปืนตรวจจับเป้าหมายขนาดเล็กในระยะไกลสูงสุด 5,000 ม. และกำหนดระยะของพวกมันด้วยความแม่นยำสูง ไม่ว่าปืนจะเป็นแบบใดก็ตาม การมองเห็นจะเสถียรในสองระนาบ ระบบตับอ่อนของมันเปลี่ยนปัจจัยการขยายของช่องแสงในช่วง 3.6-12.0 ในเวลากลางคืน พลปืนจะทำการค้นหาและเล็งโดยใช้ระบบเล็งแบบแอคทีฟ-พาสซีฟแบบ Buran-PA ซึ่งมีระยะการมองเห็นที่เสถียรเช่นกัน ผู้บังคับการรถถังดำเนินการสังเกตการณ์และให้การกำหนดเป้าหมายแก่พลปืนโดยใช้ระบบเล็งและสังเกตการณ์ PNK-4S ทั้งกลางวัน/กลางคืน ซึ่งทรงตัวในระนาบแนวตั้ง คอมพิวเตอร์ขีปนาวุธแบบดิจิทัลคำนึงถึงการแก้ไขระยะ ความเร็วด้านข้างของเป้าหมาย ความเร็วของรถถัง มุมเอียงของส่วนรองปืน การสึกหรอของกระบอกสูบ อุณหภูมิอากาศ ความดันบรรยากาศ และลมด้านข้าง ปืนได้รับอุปกรณ์ควบคุมในตัวสำหรับการจัดตำแหน่งการมองเห็นของมือปืนและการเชื่อมต่อแบบปลดเร็วระหว่างท่อลำกล้องและก้น ซึ่งช่วยให้สามารถเปลี่ยนในสนามได้โดยไม่ต้องรื้อปืนทั้งหมดออกจากป้อมปืน
เมื่อสร้างรถถัง T-80U ได้มีการให้ความสนใจอย่างมากในการเพิ่มความปลอดภัย งานได้ดำเนินการในหลายทิศทาง เนื่องจากการใช้สีลายพรางใหม่ซึ่งทำให้รูปลักษณ์ของรถถังผิดเพี้ยน จึงเป็นไปได้ที่จะลดโอกาสในการตรวจจับ T-80U ในช่วงที่มองเห็นและอินฟราเรดได้ ความสามารถในการเอาตัวรอดที่เพิ่มขึ้นได้รับการอำนวยความสะดวกโดยการใช้ระบบการยึดตัวเองบนรถถังด้วยใบมีดรถปราบดินกว้าง 2140 มม. เช่นเดียวกับระบบคัดกรองควันโดยใช้ระบบ "Tucha" ซึ่งรวมถึงเครื่องยิงลูกระเบิดปูน 902B แปดเครื่อง รถถังยังสามารถติดตั้งอวนลากติดตาม KMT-6 ที่ติดตั้งไว้ซึ่งป้องกันการระเบิดของทุ่นระเบิดใต้ด้านล่างและตีนตะขาบ การป้องกันเกราะของ T-80U ได้รับการเสริมความแข็งแกร่งอย่างมีนัยสำคัญ การออกแบบแผงกั้นเกราะมีการเปลี่ยนแปลง และสัดส่วนของเกราะในมวลของรถถังก็เพิ่มขึ้น นับเป็นครั้งแรกในโลกที่มีการนำองค์ประกอบของการป้องกันแบบไดนามิกในตัว (EDP) มาใช้ ซึ่งสามารถทนต่อไม่เพียงแต่การสะสมเท่านั้น แต่ยังรวมถึงขีปนาวุธจลน์ด้วย VDZ ครอบคลุมมากกว่า 50% ของพื้นผิว จมูก ด้านข้าง และหลังคาของถัง การรวมกันของชุดเกราะรวมหลายชั้นที่ได้รับการปรับปรุงและชุดเกราะปฏิกิริยาระเบิด "ลบ" อาวุธต่อต้านรถถังสะสมที่แพร่หลายที่สุดเกือบทุกประเภทและลดโอกาสที่จะถูก "ช่องว่าง" โจมตี
ตามพลังของการป้องกันเกราะมีความหนาเท่ากัน 1100 มม. เทียบกับกระสุนปืนจลน์ขนาดลำกล้องย่อยและ 900 มม. - เมื่อ กระสุนสะสม, T-80U นั้นเหนือกว่ารถถังรุ่นที่สี่ของต่างประเทศส่วนใหญ่ ในเรื่องนี้เป็นที่น่าสังเกตว่าการประเมินการป้องกันเกราะของรถถังรัสเซียซึ่งมอบให้โดย Manfred Held ผู้เชี่ยวชาญชาวเยอรมันผู้มีชื่อเสียงในด้านยานเกราะ การพูดในการประชุมสัมมนาเกี่ยวกับโอกาสในการพัฒนารถหุ้มเกราะซึ่งจัดขึ้นภายในกำแพงของ Royal Military College (บริเตนใหญ่) ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2539 M. Held กล่าวว่าการทดสอบรถถัง T-72M1 ซึ่ง Bundeswehr สืบทอดมา จากกองทัพ GDR และติดตั้งชุดเกราะที่ใช้งานอยู่ในเยอรมนี ในระหว่างการยิงพบว่าส่วนหน้าของตัวถังมีการป้องกันเทียบเท่ากับเกราะเนื้อเดียวกันที่ม้วนแล้วซึ่งมีความหนามากกว่า 2,000 มม. จากข้อมูลของ M. Held รถถัง T-80U มีมากกว่านั้นอีก ระดับสูงการป้องกันและสามารถต้านทานการยิงจากกระสุนย่อยลำกล้องที่ยิงจากปืนรถถังขนาด 140 มม. ซึ่งกำลังได้รับการพัฒนาในสหรัฐอเมริกาและหลายประเทศในยุโรปตะวันตกเท่านั้น “ ดังนั้น” ผู้เชี่ยวชาญชาวเยอรมันสรุป“ รถถังรัสเซียใหม่ล่าสุด (โดยหลักคือ T-80U) นั้นแทบจะคงกระพันในการฉายภาพด้านหน้าจากอาวุธจลน์และอาวุธสะสมทุกประเภทที่ให้บริการกับประเทศ NATO กระสุนต่อต้านรถถังและมีการป้องกันที่มีประสิทธิผลมากกว่าคู่สัญญาของชาติตะวันตก (Jane's International Defense Review, 1996, No. 7)"
แน่นอนว่าการประเมินนี้อาจเป็นการฉวยโอกาส (คุณต้อง "ล็อบบี้" เพื่อสร้างกระสุนและปืนประเภทใหม่) แต่ก็คุ้มค่าที่จะรับฟัง เมื่อเจาะเกราะ มั่นใจในความอยู่รอดของรถถังด้วยการใช้ระบบดับเพลิงอัตโนมัติ "Rime" ที่ออกฤทธิ์เร็ว ซึ่งป้องกันไฟไหม้และการระเบิดของส่วนผสมเชื้อเพลิงและอากาศ เพื่อป้องกันการระเบิดของทุ่นระเบิด ที่นั่งคนขับจะถูกแขวนไว้จากแผ่นป้อมปืน และความแข็งแกร่งของตัวถังในบริเวณห้องควบคุมจะเพิ่มขึ้นด้วยการใช้เสาพิเศษด้านหลังที่นั่งคนขับ ข้อได้เปรียบที่สำคัญของ T-80U คือระบบการป้องกันที่สมบูรณ์แบบจากอาวุธทำลายล้างสูง ซึ่งเหนือกว่าการป้องกันยานพาหนะต่างประเทศที่ดีที่สุดที่คล้ายคลึงกัน ถังนี้ใช้ซับในและซับในที่ทำจากโพลีเมอร์ที่มีไฮโดรเจน พร้อมด้วยสารตะกั่ว ลิเธียม และโบรอน ตะแกรงป้องกันเฉพาะที่ทำจากวัสดุหนัก ระบบปิดผนึกอัตโนมัติสำหรับช่องที่สามารถอยู่อาศัยได้ และการฟอกอากาศ นวัตกรรมที่สำคัญคือการใช้หน่วยกำลังเสริม GTA-18A ที่มีความจุ 30 แรงม้าบนถัง หน้า ซึ่งช่วยให้คุณประหยัดเชื้อเพลิงในขณะที่จอดรถถัง ระหว่างการต่อสู้ป้องกัน รวมถึงการซุ่มโจมตี อายุการใช้งานของเครื่องยนต์หลักก็ลดลงเช่นกัน
หน่วยส่งกำลังเสริมซึ่งอยู่ที่ด้านหลังของรถในบังเกอร์ทางบังโคลนด้านซ้ายนั้น "มีอยู่แล้ว" ในระบบปฏิบัติการโดยรวมของเครื่องยนต์กังหันแก๊ส และไม่ต้องการอุปกรณ์เพิ่มเติมใดๆ ในการทำงาน ในตอนท้ายของปี 1983 มีการผลิตชุดทดลองของ T-80U สองโหล โดยแปดชุดถูกส่งไปทดสอบทางทหาร ในปี 1985 การพัฒนารถถังเสร็จสมบูรณ์ และเริ่มการผลิตจำนวนมากใน Omsk และ Kharkov อย่างไรก็ตาม แม้ว่าเครื่องยนต์กังหันแก๊สจะสมบูรณ์แบบ แต่ก็มีพารามิเตอร์หลายประการ ในแง่ของประสิทธิภาพเป็นหลัก แต่ก็ด้อยกว่าเครื่องยนต์ดีเซลถังแบบดั้งเดิม นอกจาก. ราคาของเครื่องยนต์ดีเซลลดลงอย่างมาก (ตัวอย่างเช่นเครื่องยนต์ V-46 ในปี 1980 มีราคา 9,600 รูเบิลในขณะที่ GTD-1000 มีราคา 104,000 รูเบิล) กังหันก๊าซมีอายุการใช้งานสั้นลงอย่างมาก และการซ่อมก็ซับซ้อนกว่ามาก
ไม่สามารถได้รับคำตอบที่ชัดเจน: ไหนดีกว่ากัน - กังหันก๊าซของถังหรือเครื่องยนต์สันดาปภายใน ในเรื่องนี้ความสนใจในการติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลบนถังในประเทศที่ทรงพลังที่สุดยังคงมีอยู่อย่างต่อเนื่อง โดยเฉพาะอย่างยิ่งมีความคิดเห็นเกี่ยวกับความพึงพอใจของการใช้กังหันและถังดีเซลที่แตกต่างกันในปฏิบัติการทางทหารต่างๆ แม้ว่าความคิดที่อยู่ในอากาศเกี่ยวกับการสร้างเวอร์ชันของ T-80 ที่มีเครื่องยนต์และห้องส่งกำลังแบบรวมศูนย์ ซึ่งช่วยให้สามารถใช้เครื่องยนต์ดีเซลและกังหันก๊าซแบบเปลี่ยนได้นั้นไม่เคยเกิดขึ้นจริง แต่ทำงานเกี่ยวกับการสร้างเวอร์ชันดีเซลของ “แปดสิบ” ดำเนินการมาตั้งแต่กลางทศวรรษ 1970 ในเลนินกราดและออมสค์ มีการสร้างยานพาหนะทดลอง "วัตถุ 219RD" และ "วัตถุ 644" ติดตั้งตามลำดับด้วยเครื่องยนต์ดีเซล A-53-2 และ B-46-6 อย่างไรก็ตาม ความสำเร็จที่ยิ่งใหญ่ที่สุดประสบความสำเร็จโดย Kharkovites ผู้สร้างเครื่องยนต์ดีเซลหกสูบที่ทรงพลัง (1,000 แรงม้า) 6TD ซึ่งเป็นการพัฒนาเพิ่มเติมของ 5TD การออกแบบเครื่องยนต์นี้เริ่มต้นในปี 1966 และตั้งแต่ปี 1975 ก็มีการทดสอบบนแชสซี "Object 476" ในปี 1976 มีการเสนอเวอร์ชันของรถถัง T-80 ที่มี 6TD ("วัตถุ 478") ในคาร์คอฟ ในปี 1985 บนพื้นฐานภายใต้การนำของนักออกแบบทั่วไป I.L. Protopopov ได้มีการสร้าง "วัตถุ 478B" ("เบิร์ช")
เมื่อเปรียบเทียบกับ "เจ็ท" T-80U ถังดีเซลมีลักษณะไดนามิกที่แย่กว่าเล็กน้อย แต่มีพลังงานสำรองเพิ่มขึ้น การติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลจำเป็นต้องเปลี่ยนแปลงระบบส่งกำลังและระบบควบคุมหลายครั้ง นอกจากนี้ ยานพาหนะยังได้รับการควบคุมระยะไกลของปืนกลต่อต้านอากาศยาน Utes การผลิตห้าคันแรก "Berez" ถูกประกอบขึ้นในปลายปี 1985 ในปี 1986 ยานพาหนะได้เปิดตัวเป็นรุ่นใหญ่ และในปี 1987 ได้เข้าประจำการภายใต้ชื่อ T-80UD ในปี 1988 T-80UD ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย: ความน่าเชื่อถือของโรงไฟฟ้าและจำนวนหน่วยเพิ่มขึ้น การป้องกันแบบไดนามิกที่ติดตั้งแบบ "สัมผัส" ถูกแทนที่ด้วยการป้องกันแบบไดนามิกในตัว และอาวุธได้รับการแก้ไข จนถึงสิ้นปี 1991 มีการผลิต T-80UD ประมาณ 500 ตัวในคาร์คอฟ (ซึ่งมีเพียง 60 ตัวเท่านั้นที่ถูกถ่ายโอนไปยังหน่วยที่ประจำการในยูเครน) โดยรวมแล้วในส่วนของยุโรปของสหภาพโซเวียตมีรถถัง 4839 T-80 ของการดัดแปลงทั้งหมด หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต การผลิตรถยนต์ลดลงอย่างรวดเร็ว: ไม่สามารถสั่งซื้อยูเครนที่เป็นอิสระได้ อุปกรณ์ทางทหารเพื่อกองทัพของตนเอง (แต่ตำแหน่ง " รัสเซียอิสระ" กลับกลายเป็นว่าดีขึ้นนิดหน่อย)
พบวิธีแก้ปัญหาในการเสนอ T-80 รุ่นดีเซลเพื่อการส่งออก ในปี 1996 มีการสรุปสัญญาสำหรับการจัดหายานพาหนะ 320 คัน ซึ่งได้รับการแต่งตั้งจากยูเครน T-84 ไปยังปากีสถาน (จำนวนนี้อาจรวมรถถังที่มีอยู่ในกองทัพยูเครนด้วย) มูลค่าการส่งออกของ T-84 หนึ่งลำคือ 1.8 ล้านเหรียญสหรัฐ ในคาร์คอฟ งานกำลังดำเนินการเพื่อสร้างเครื่องยนต์ดีเซล 6TD-2 ที่ทรงพลังยิ่งขึ้น (1,200 แรงม้า) ซึ่งมีไว้สำหรับการติดตั้งในรุ่น T-64 ที่ทันสมัย อย่างไรก็ตาม ในแง่ของสถานการณ์ทางเศรษฐกิจในยูเครน เช่นเดียวกับการล่มสลายของความร่วมมือกับศูนย์อุตสาหกรรมการทหารของรัสเซีย โอกาสในการสร้างรถถังใน Kharkov ดูไม่แน่นอนมาก ในรัสเซีย การปรับปรุงกังหันก๊าซ T-80U ยังคงดำเนินต่อไป โดยการผลิตได้ถูกย้ายไปยังโรงงานในออมสค์โดยสิ้นเชิง ในปี 1990 การผลิตรถถังที่มีเครื่องยนต์ GTD-1250 ที่ทรงพลังกว่า (1,250 แรงม้า) เริ่มต้นขึ้นซึ่งทำให้สามารถปรับปรุงลักษณะไดนามิกของยานพาหนะได้บ้าง มีการแนะนำอุปกรณ์ป้องกันโรงไฟฟ้าจากความร้อนสูงเกินไป รถถังได้รับการปรับปรุงระบบขีปนาวุธ 9K119M เพื่อลดลายเซ็นเรดาร์ของรถถัง T-80U จึงได้มีการพัฒนาและประยุกต์ใช้สารเคลือบดูดซับเรดาร์แบบพิเศษ (เทคโนโลยี "Stealth" - ตามที่เรียกสิ่งเหล่านี้ในตะวันตก) การลดพื้นผิวการกระจายตัวที่มีประสิทธิภาพ (ESR) ของยานรบภาคพื้นดินได้รับความสำคัญเป็นพิเศษหลังจากการมาถึงของระบบลาดตระเวนเรดาร์ทางอากาศแบบเรียลไทม์โดยใช้เรดาร์รูรับแสงสังเคราะห์แบบมองด้านข้างที่ให้ความละเอียดสูง ในระยะทางหลายสิบกิโลเมตร มันเป็นไปได้ที่จะตรวจจับและติดตามความเคลื่อนไหวของไม่เพียงแต่เสารถถังเท่านั้น แต่ยังรวมถึงยานเกราะแต่ละหน่วยด้วย
เครื่องบินสองลำแรกที่มีอุปกรณ์ดังกล่าว - Northrop-Martin/Boeing E-8 JSTARS - ถูกใช้อย่างประสบความสำเร็จโดยชาวอเมริกันระหว่างปฏิบัติการ Desert Storm เช่นเดียวกับในคาบสมุทรบอลข่าน ตั้งแต่ปี 1992 เป็นต้นมา อุปกรณ์ตรวจจับและกำหนดเป้าหมายด้วยภาพความร้อน Agava-2 เริ่มได้รับการติดตั้งบนชิ้นส่วนของ T-80U (อุตสาหกรรมทำให้การจ่ายอุปกรณ์ถ่ายภาพความร้อนล่าช้า ดังนั้นจึงไม่ใช่ว่ายานพาหนะทุกคันจะได้รับอุปกรณ์ดังกล่าว) ภาพวิดีโอ (เป็นครั้งแรกบนรถถังในประเทศ) จะแสดงบนหน้าจอประเภทโทรทัศน์ สำหรับการพัฒนาอุปกรณ์นี้ผู้สร้างได้รับรางวัล Kotin Prize รถถังอนุกรม T-80U ที่มีการปรับปรุงข้างต้นเป็นที่รู้จักภายใต้ชื่อ T-80UM อีกหนึ่งนวัตกรรมที่สำคัญ เพิ่มความสามารถในการอยู่รอดในการรบของ T-80U อย่างมีนัยสำคัญ คือการใช้คอมเพล็กซ์ปราบปรามอิเล็กทรอนิกส์แบบออปติคอล TShU-2 Shtora วัตถุประสงค์ของคอมเพล็กซ์คือเพื่อป้องกันการโจมตีแบบกำหนดเป้าหมายของขีปนาวุธต่อต้านรถถังพร้อมระบบนำทางแบบกึ่งอัตโนมัติเข้าไปในรถถัง ตลอดจนรบกวนระบบควบคุมอาวุธของศัตรูด้วยการกำหนดเป้าหมายด้วยเลเซอร์และเครื่องวัดระยะด้วยเลเซอร์
คอมเพล็กซ์ดังกล่าวประกอบด้วยสถานีปราบปรามออปโตอิเล็กทรอนิกส์ (SOEP) TSHU-1 และระบบติดตั้งม่านละอองลอย (ACS) SOEP เป็นแหล่งกำเนิดของรังสีอินฟราเรดแบบมอดูเลตที่มีพารามิเตอร์ใกล้เคียงกับตัวติดตาม ATGM ของประเภท Dragon, TOW, NOT, มิลาน ฯลฯ การส่งผลต่อตัวรับสัญญาณ IR ของระบบนำทาง ATGM กึ่งอัตโนมัติ จะขัดขวางการนำทางของขีปนาวุธ SOEP ให้สัญญาณรบกวนในรูปแบบของรังสีอินฟราเรดแบบมอดูเลตในส่วน +/-20° จากแกนของกระบอกเจาะในแนวนอนและ 4.5 นิ้วในแนวตั้ง นอกจากนี้ TShU-1 ซึ่งมีสองโมดูลอยู่ที่ส่วนหน้า ของป้อมปืนรถถัง ให้แสง IR ในที่มืด การยิงเป้าโดยใช้อุปกรณ์มองเห็นตอนกลางคืน และยังใช้เพื่อทำให้วัตถุตาบอด (รวมถึงขนาดเล็ก) SPZ ออกแบบมาเพื่อขัดขวางการโจมตีของขีปนาวุธ เช่น Maverick, Helfire และปืนใหญ่ กระสุนปืนทองแดงขนาด 155 มม. ที่ปรับได้ ตอบสนองต่อรังสีเลเซอร์ภายในระยะ 360 นิ้วในแนวราบ และ -5/+25 นิ้วในระนาบแนวตั้ง สัญญาณที่ได้รับจะถูกประมวลผลด้วยความเร็วสูงโดยชุดควบคุม และทิศทางไปยังแหล่งกำเนิดรังสีควอนตัม จะถูกกำหนด .
ระบบจะกำหนดเครื่องยิงที่ดีที่สุดโดยอัตโนมัติสร้างสัญญาณไฟฟ้าตามสัดส่วนของมุมที่ควรหมุนป้อมปืนของรถถังด้วยเครื่องยิงลูกระเบิดมือและออกคำสั่งให้ยิงระเบิดมือสร้างม่านละอองลอยที่ระยะ 55 ม. สาม วินาทีหลังจากระเบิดมือถูกยิง SOEP ทำงานในโหมดอัตโนมัติเท่านั้น และ SPZ ทำงานในโหมดอัตโนมัติ กึ่งอัตโนมัติ และโหมดแมนนวล การทดสอบภาคสนามของ "Shtora-1" ยืนยันถึงประสิทธิภาพสูงของคอมเพล็กซ์: ความน่าจะเป็นในการโจมตีรถถังด้วยขีปนาวุธพร้อมระบบนำทางแบบกึ่งอัตโนมัติลดลง 3 เท่า, ขีปนาวุธที่มีการกลับบ้านแบบกึ่งแอคทีฟด้วยเลเซอร์ - 4 เท่าและด้วย ปรับได้ กระสุนปืนใหญ่- 1.5 เท่า อาคารแห่งนี้สามารถให้มาตรการตอบโต้พร้อมกันกับขีปนาวุธหลายลูกที่โจมตีรถถังจากทิศทางที่ต่างกัน ระบบ "Shtora-1" ได้รับการทดสอบบน T-80B ทดลอง ("วัตถุ 219E") และเป็นครั้งแรกที่เริ่มติดตั้งบนถังควบคุมแบบอนุกรม T-80UK ซึ่งเป็นรุ่นหนึ่งของ T-80U ซึ่งได้รับการออกแบบมาเพื่อให้ คำสั่งและการควบคุมหน่วยรถถัง นอกจากนี้รถถังบังคับบัญชายังได้รับระบบสำหรับการระเบิดระยะไกลของกระสุนกระจายตัวที่มีการระเบิดสูงด้วยฟิวส์อิเล็กทรอนิกส์แบบไม่สัมผัส อุปกรณ์สื่อสาร T-80UK ทำงานในย่านความถี่ VHF และ HF สถานีวิทยุคลื่นสั้นพิเศษ R-163-U พร้อมการปรับความถี่ซึ่งทำงานในช่วงความถี่การทำงานที่ 30 MHz มีความถี่ที่ตั้งไว้ล่วงหน้า 10 ความถี่ ด้วยเสาอากาศแบบแส้ยาวสี่เมตรในภูมิประเทศที่มีความขรุขระปานกลาง ทำให้มีระยะการทำงานสูงสุด 20 กม.
ด้วยเสาอากาศรวมพิเศษประเภท "เครื่องสั่นแบบสมมาตร" ซึ่งติดตั้งบนเสายืดไสลด์ 11 เมตรที่ติดตั้งบนตัวรถ ระยะการสื่อสารจะเพิ่มขึ้นเป็น 40 กม. (ด้วยเสาอากาศนี้ ถังจะสามารถทำงานได้ขณะจอดรถเท่านั้น) สถานีวิทยุคลื่นสั้น R-163-K ทำงานในช่วงความถี่ 2 MHz ในโหมดโทรศัพท์และโทรเลขพร้อมการปรับความถี่ ออกแบบมาเพื่อให้มีการสื่อสารระยะไกล มี 16 ความถี่ที่เตรียมไว้ล่วงหน้า ด้วยเสาอากาศแส้ HF ยาว 4 ม. ซึ่งรับประกันการทำงานในขณะที่ถังกำลังเคลื่อนที่ ระยะการสื่อสารเริ่มแรกอยู่ที่ 20-50 กม. แต่เมื่อแนะนำความเป็นไปได้ในการเปลี่ยนรูปแบบเสาอากาศ จึงเพิ่มเป็น 250 กม. ด้วยเสาอากาศแบบแส้ยาว 11 เมตร ระยะการทำงานของ R-163-K ถึง 350 กม. รถถังสั่งการนอกจากนี้ยังติดตั้งระบบนำทาง TNA-4 และเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเบนซินแบบใช้พลังงานเอง AB-1-P28 1.0 kW ฟังก์ชั่นเพิ่มเติมคือการชาร์จแบตเตอรี่ขณะจอดโดยที่เครื่องยนต์ไม่ทำงาน ผู้สร้างเครื่องประสบความสำเร็จในการแก้ไขปัญหาความเข้ากันได้ทางแม่เหล็กไฟฟ้าของอุปกรณ์วิทยุอิเล็กทรอนิกส์จำนวนมาก
เพื่อสิ่งนี้โดยเฉพาะ ใช้รางหนอนผีเสื้อนำไฟฟ้าแบบพิเศษ อาวุธยุทโธปกรณ์ โรงไฟฟ้า ระบบส่งกำลัง แชสซี อุปกรณ์เฝ้าระวัง และอุปกรณ์อื่นๆ ของ T-80UK สอดคล้องกับรถถัง T-80UM อย่างไรก็ตาม ความจุกระสุนของปืนลดลงเหลือ 30 นัด และความจุของปืนกล PKT เหลือ 750 นัด การพัฒนารถถัง T-80 ถือเป็นความสำเร็จครั้งสำคัญของอุตสาหกรรมในประเทศ นักออกแบบ A.S. Ermolaev, V.A. Marishkin, V.I. Mironov, B.M. Kupriyanov, P.D. Gavra, V.I. Gaigerov, B.A. Dobryakov และผู้เชี่ยวชาญอื่น ๆ อีกมากมายมีส่วนสนับสนุนอย่างมากในการสร้างรถถัง ปริมาณงานที่ทำนั้นพิสูจน์ได้จากใบรับรองลิขสิทธิ์มากกว่า 150 รายการสำหรับการประดิษฐ์ที่เสนอในกระบวนการสร้างเครื่องนี้ ผู้ออกแบบรถถังจำนวนหนึ่งได้รับรางวัลระดับสูงจากรัฐบาล เครื่องราชอิสริยาภรณ์เลนินได้รับรางวัลจาก A.N. Popov และ A.M. Konstantinov เครื่องราชอิสริยาภรณ์การปฏิวัติเดือนตุลาคม - ถึง A.A. Druzhinin และ P.A. Stepanchenko.....
เมื่อวันที่ 8 มิถุนายน 1993 ตามคำสั่งของประธานาธิบดีแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย กลุ่มผู้เชี่ยวชาญและผู้ออกแบบทั่วไปของรถถัง T-80U N.S. Popov ได้รับรางวัล รางวัลระดับรัฐสหพันธรัฐรัสเซียในสาขาวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี อย่างไรก็ตาม T-80 ยังห่างไกลจากความเป็นไปได้ในการปรับปรุงให้ทันสมัยต่อไป การปรับปรุงการป้องกันรถถังแบบแอคทีฟยังคงดำเนินต่อไป โดยเฉพาะอย่างยิ่ง T-80B รุ่นทดลองได้ทดสอบระบบป้องกันรถถัง Arena (KAZT) ซึ่งพัฒนาโดย Kolomna KBM และได้รับการออกแบบเพื่อปกป้องรถถังจากการโจมตี ATGM และระเบิดต่อต้านรถถัง ยิ่งไปกว่านั้น ยังรับประกันการสะท้อนของกระสุนไม่เพียงแต่บินไปที่รถถังโดยตรง แต่ยังตั้งใจให้โดนกระสุนเมื่อบินจากด้านบนอีกด้วย ในการตรวจจับเป้าหมาย หน่วยที่ซับซ้อนจะใช้เรดาร์มัลติฟังก์ชั่นพร้อมภาพรวม "ทันที" ของส่วนที่ได้รับการป้องกันทั้งหมดและภูมิคุ้มกันสัญญาณรบกวนสูง สำหรับการทำลายขีปนาวุธและระเบิดของศัตรูจะใช้กระสุนป้องกันแบบกำหนดเป้าหมายแคบซึ่งมีความเร็วสูงมากและวางไว้รอบปริมณฑลของป้อมปืนรถถังในเพลาติดตั้งแบบพิเศษ (รถถังบรรจุกระสุน 26 นัด) การควบคุมการทำงานของคอมเพล็กซ์โดยอัตโนมัตินั้นดำเนินการโดยคอมพิวเตอร์เฉพาะซึ่งมีให้ พร้อมทั้งติดตามผลการปฏิบัติงานด้วย
ลำดับการทำงานของคอมเพล็กซ์มีดังนี้: หลังจากเปิดใช้งานจากแผงควบคุมของผู้บังคับรถถังแล้ว การดำเนินการเพิ่มเติมทั้งหมดจะดำเนินการโดยอัตโนมัติ เรดาร์ทำหน้าที่ค้นหาเป้าหมายที่เข้าใกล้รถถัง จากนั้นสถานีจะเปลี่ยนเป็นโหมดติดตามอัตโนมัติสร้างพารามิเตอร์การเคลื่อนไหวของเป้าหมายและส่งไปยังคอมพิวเตอร์ซึ่งเลือกจำนวนกระสุนป้องกันและเวลาในการทำงาน กระสุนป้องกันจะสร้างลำแสงทำลายล้างที่จะทำลายเป้าหมายเมื่อเข้าใกล้รถถัง เวลาตั้งแต่การตรวจจับเป้าหมายจนถึงการทำลายนั้นสั้นเป็นประวัติการณ์ - ไม่เกิน 0.07 วินาที หลังจากการยิงป้องกัน 0.2-0.4 วินาทีคอมเพล็กซ์ก็พร้อมที่จะ "ยิง" เป้าหมายต่อไปอีกครั้ง กระสุนป้องกันแต่ละกระบอกจะยิงส่วนของตัวเอง โดยส่วนของกระสุนที่อยู่ใกล้ๆ ซ้อนทับกัน ซึ่งช่วยให้มั่นใจว่าสามารถสกัดกั้นเป้าหมายหลายเป้าหมายที่เข้ามาจากทิศทางเดียวกันได้ คอมเพล็กซ์นี้รองรับทุกสภาพอากาศและ "ทั้งวัน" โดยสามารถทำงานได้ในขณะที่รถถังเคลื่อนที่และเมื่อป้อมปืนหมุน ปัญหาสำคัญที่ผู้พัฒนาคอมเพล็กซ์สามารถแก้ไขได้สำเร็จคือการรับรองความเข้ากันได้ทางแม่เหล็กไฟฟ้าของรถถังหลายคันที่ติดตั้ง Arena และปฏิบัติการในกลุ่มเดียว
คอมเพล็กซ์แทบไม่มีข้อจำกัดใด ๆ ในการก่อตัวของหน่วยถังตามเงื่อนไขความเข้ากันได้ทางแม่เหล็กไฟฟ้า "อารีน่า" ไม่ตอบสนองต่อเป้าหมายที่อยู่ในระยะมากกว่า 50 ม. จากรถถัง ไปยังเป้าหมายขนาดเล็ก (กระสุน เศษเล็กเศษน้อย กระสุนลำกล้องเล็ก) ที่ไม่ก่อให้เกิดภัยคุกคามต่อรถถังในทันที ต่อเป้าหมายที่เคลื่อนตัวออกห่างจาก รถถัง (รวมถึงกระสุนของมันเอง) บนวัตถุความเร็วต่ำ (นก ก้อนดิน ฯลฯ) มีการใช้มาตรการเพื่อความปลอดภัยของทหารราบที่ติดตามรถถัง: โซนอันตรายของคอมเพล็กซ์ - 20 ม. - มีขนาดค่อนข้างเล็กและไม่มีเศษชิ้นส่วนอันตรายถึงชีวิตเกิดขึ้นอีกเมื่อมีการยิงกระสุนป้องกัน มีสัญญาณไฟภายนอกเพื่อเตือนทหารราบที่อยู่ด้านหลังรถถังว่าคอมเพล็กซ์เปิดอยู่ การติดตั้ง T-80 ด้วย "Arena" ทำให้สามารถเพิ่มความอยู่รอดของรถถังได้ประมาณสองเท่าในระหว่างการปฏิบัติการเชิงรุก ในเวลาเดียวกันต้นทุนการสูญเสียของรถถังที่ติดตั้ง KAZT ลดลง 1.5-1.7 เท่า ปัจจุบัน Arena Complex ไม่มีระบบอะนาล็อกในโลก การใช้งานมีประสิทธิภาพอย่างยิ่งในความขัดแย้งในท้องถิ่น เมื่อฝ่ายตรงข้ามติดอาวุธด้วยอาวุธต่อต้านรถถังเบาเท่านั้น รถถัง T-80UM-1 จาก KAZT "Arena" ได้รับการสาธิตต่อสาธารณะครั้งแรกใน Omsk ในฤดูใบไม้ร่วงปี 1997 เวอร์ชันของรถถังคันนี้ซึ่งมีระบบป้องกันแบบแอคทีฟอีกแบบหนึ่งคือ Drozd ก็แสดงอยู่ที่นั่นด้วย เพื่อเพิ่มความสามารถในการต่อสู้กับเป้าหมายทางอากาศ (โดยหลักคือเฮลิคอปเตอร์โจมตี) รวมถึงกำลังคนของศัตรูที่อันตรายต่อรถถัง สถาบันวิจัยกลาง Tochmash ได้สร้างและทดสอบชุดอาวุธเพิ่มเติมสำหรับรถถัง T-80 ด้วยระบบอัตโนมัติขนาด 30 มม. ปืนใหญ่ 2A42 (คล้ายกับที่ติดตั้งบนยานรบทหารราบ -3. BMD-3 และ BTR-80A) ปืนที่ควบคุมด้วยรีโมตได้รับการติดตั้งที่ส่วนหลังด้านบนของป้อมปืน (ปืนกล Utes 12.7 มม. ถูกถอดออก) มุมชี้ที่สัมพันธ์กับทาวเวอร์คือ 120" ในแนวนอนและ -5/ -65" ในแนวตั้ง ความจุกระสุนของการติดตั้งคือ 450 นัด
ลักษณะของ KAZT "อารีน่า"
ช่วงความเร็วของเป้าหมายที่โดน: 70-700m/วินาที
ส่วนป้องกันมุมราบ: 110°
ระยะการตรวจจับเป้าหมายที่เข้าใกล้: 50 ม
เวลาตอบสนองที่ซับซ้อน: 0.07 วินาที
การใช้พลังงาน: 1 กิโลวัตต์
แรงดันไฟฟ้า: 27V
น้ำหนักรวม: 1100 กก
ปริมาณอุปกรณ์ภายในทาวเวอร์: 30 ตร.ม.
การพัฒนาเพิ่มเติมของ T-80 คือรถถัง Black Eagle ซึ่งดำเนินการสร้างใน Omsk ยานพาหนะซึ่งยังคงตัวถัง T-80 ไว้นั้นได้รับการติดตั้งป้อมปืนใหม่พร้อมตัวโหลดอัตโนมัติแนวนอนและ 1 TD ที่มีความจุ 1,500 แรงม้า กับ. ในเวลาเดียวกันน้ำหนักของยานพาหนะเพิ่มขึ้นเป็น 50 ตัน ปืนขั้นสูงที่มีลำกล้องสูงถึง 150 มม. สามารถใช้เป็นอาวุธหลักของ Black Eagle ได้ ปัจจุบัน T-80 เป็นหนึ่งในรถถังหลักที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในรุ่นที่สี่ รองจาก T-72 และ M1 Abrams ของอเมริกา เมื่อต้นปี 2539 กองทัพรัสเซียมีประมาณ 5,000 T-80, 9,000 T-72 และ 4,000 T-64 เพื่อเปรียบเทียบ กองทัพสหรัฐฯ มีรถถัง IS Mi 79 คัน Ml A และ M1A2, Bundeswehr มีเสือดาว 1,700 คัน และกองทัพฝรั่งเศสวางแผนที่จะซื้อรถถัง Leclerc ทั้งหมดเพียง 650 คัน นอกจากรัสเซีย เบลารุส ยูเครน คาซัคสถาน และซีเรีย ยังมียานพาหนะ T-80 อีกด้วย สื่อมวลชนรายงานความสนใจที่จะซื้อ "แปดสิบ" จากอินเดีย จีน และประเทศอื่นๆ
เมื่อวันที่ 19 เมษายน พ.ศ. 2511 โดยมติร่วมกันของคณะกรรมการกลาง CPSU และคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียต "ในการสร้างโรงไฟฟ้ากังหันก๊าซสำหรับรถหุ้มเกราะ" SKB-2 ที่โรงงาน Leningrad Kirov (LKZ) ได้รับมอบหมายให้สร้าง ยานพาหนะใหม่ที่มีโรงไฟฟ้ากังหันก๊าซโดยใช้ถัง T-64 การพัฒนาเครื่องยนต์ได้รับความไว้วางใจจาก Leningrad NPO ที่ตั้งชื่อตาม คลีโมวา เครื่องยนต์กังหันแก๊ส (GTE) ซึ่งมีปริมาตรเท่ากับเครื่องยนต์ดีเซลได้พัฒนากำลังมากกว่ามาก สิ่งนี้จะทำให้รถถังเข้าถึงความเร็วที่สูงขึ้น เพิ่มความคล่องตัวในสนามรบได้อย่างมาก และปรับปรุงการควบคุมรถถังเอง ผู้ผลิตรถถังโซเวียตมีประสบการณ์ในการใช้เครื่องยนต์กังหันแก๊สแล้ว โดยเฉพาะที่โรงงานคิรอฟ ในปี 1948 ที่สำนักออกแบบการผลิตกังหัน ภายใต้การนำของ A. Starostenko โครงการสำหรับรถถังหนักที่มีเครื่องยนต์ดังกล่าวเสร็จสมบูรณ์ แต่ยังคงเป็นโครงการ เมื่อในปี 1955 LKZ ได้รับมอบหมายให้สร้างรถถังหนักรุ่นใหม่ที่มีเครื่องยนต์ 1,000 แรงม้า - มีน้ำหนักมากถึง 55 ตันด้วยปืนใหญ่ 130 มม. เริ่มทำงานในสองทิศทาง: ตัวเลือกได้รับการพัฒนาทั้งเครื่องยนต์ดีเซล (“ วัตถุ 277”) และเครื่องยนต์กังหันก๊าซ (“ วัตถุ 278”) . เครื่องยนต์กังหันแก๊สต้นแบบสองตัวถูกสร้างขึ้นภายใต้การนำของ G. Ogloblin
ในปี 1957 มีการผลิตหน่วยกังหันก๊าซทดลอง GTD-1 สองเครื่องที่ LKZ สำหรับ "วัตถุ 278" ซึ่งสร้างขึ้นบนพื้นฐานของรถถัง IS-7 และ T-10 พวกเขาควรจะจัดเตรียมตัวอย่างที่มีน้ำหนัก 53.5 ตันด้วยความเร็วมากกว่า 57 กม./ชม. แต่ในไม่ช้างานทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับรถถังหนักในประเทศของเราก็ถูกหยุดลงตามคำสั่งของรัฐบาล “วัตถุ 278” ไม่เคยเสร็จสมบูรณ์ จริงอยู่ การค้นหาในทิศทางนี้ที่โรงงานยังคงดำเนินต่อไป ตัวอย่างเช่นในปี 1960 "Object 288" ได้รับการทดสอบบนพื้นฐานของรถถัง T-64 ด้วยเครื่องยนต์กังหันก๊าซเฮลิคอปเตอร์ GTD-350 สองเครื่องที่มีกำลัง 350 แรงม้าต่อเครื่องยนต์
ในปี 1963 ในสำนักออกแบบคาร์คอฟหมายเลข 60 ของ A. Morozov ได้มีการพัฒนารถถังรุ่นทดลอง T-64T พร้อมเฮลิคอปเตอร์ GTD-ZTL ที่มีกำลัง 700 แรงม้า ในปี 1964 ที่ Uralvagonzavod ใน Nizhny Tagil ภายใต้การนำของ L. Kartsev "วัตถุ 167T" ก็ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ T-62 ด้วยกังหัน GTD-ZT ที่มีกำลัง 800 แรงม้า
ในปี พ.ศ. 2512 รถถังแรกของโรงงานเลนินกราดคิรอฟที่มีเครื่องยนต์กังหันแก๊สได้รับการผลิตตามข้อกำหนดของคำสั่งของรัฐบาลเมื่อวันที่ 19 เมษายน พ.ศ. 2511 ตัวอย่างนี้เรียกว่า "วัตถุ 219" ซึ่งมีพื้นฐานมาจาก T-64 พร้อม GTD-1000 ที่มีกำลัง 1,000 แรงม้า พัฒนาขึ้นที่ NPO im คลีโมวา อย่างไรก็ตาม การติดตั้งเครื่องยนต์ที่ทรงพลัง น้ำหนักที่เพิ่มขึ้นของรถ และข้อกำหนดด้านคุณลักษณะไดนามิก บังคับให้มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในการออกแบบ โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับแชสซีส์ จำเป็นต้องพัฒนาโช้คอัพและทอร์ชั่นบาร์ ล้อนำทางและขับเคลื่อน ลูกกลิ้ง หรือแม้แต่รางยางใหม่ เพื่อให้รูปทรงของหอคอยเหมาะสมที่สุด แต่ยังคงไว้ซึ่งอาวุธ เครื่องโหลดอัตโนมัติ กระสุน อุปกรณ์นำทางและอุปกรณ์สังเกตการณ์ ฯลฯ พูดง่ายๆ ก็คือ พาหนะคันนี้ “ในขณะที่ยังคงการออกแบบพื้นฐานและคุณสมบัติการจัดวางของรุ่นก่อนๆ แต่ก็ถือว่าใหม่ได้อย่างสมบูรณ์” แม้ว่าพวกเขาจะพยายามรวมมันเข้ากับรถถัง T-64 และ T-72 หลายวิธีก็ตาม
ในปี 1976 รถถังดังกล่าวถูกนำมาใช้โดยหน่วยหุ้มเกราะของกองทัพโซเวียตภายใต้ชื่อ T-80 (ชื่อ "พายุฝนฟ้าคะนอง") แน่นอนว่าการผลิตแบบอนุกรมอยู่ที่ LKZ และที่โรงงานวิศวกรรมการขนส่ง Omsk
ตลอดระยะเวลาประวัติศาสตร์อันยาวนาน รถถัง T-80 ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย บางครั้งก็เล็กน้อยหรือร้ายแรงมาก ดังนั้นในปี 1976 เดียวกันการผลิตรุ่น T-80B ที่ได้รับการปรับปรุงซึ่งติดตั้ง 9K112 Cobra ATGM จึงเริ่มขึ้น ตั้งแต่ปี 1984 รถถัง T-80BV ที่มีการป้องกันแบบไดนามิกเริ่มเข้าสู่กองทัพ
T-80 รุ่นแรกถูกส่งมอบให้กับหน่วยยามที่ตั้งอยู่ในส่วนของสหภาพยุโรป ในปี 1984 พวกเขาเริ่มติดตั้งหน่วยของกองทัพรถถังยามที่ 1, 2 และ 8 ที่ตั้งอยู่ใน GDR
นับเป็นครั้งแรกที่ T-80 ได้เข้าร่วมในขบวนพาเหรดวันแรงงานในกรุงมอสโกในปี 1989 ในปี 1993 ยานพาหนะเหล่านี้ถูกสาธิตในงานนิทรรศการทางทหารนานาชาติ IDEX ในอาบูดาบี
เชื่อกันว่ามีการผลิตรถถัง T-80 และ T-80B เพียง 266 คันเท่านั้น
“คำอธิบายทางเทคนิคและคู่มือการใช้งานสำหรับรถถัง T-80B” ระบุว่า “ต้องขอบคุณอาวุธที่ทรงพลังและอุปกรณ์เฝ้าระวังขั้นสูง รถถังคันนี้จึงสามารถโจมตีรถถังและรถหุ้มเกราะอื่นๆ อาวุธต่อต้านรถถัง ปืนใหญ่ รวมถึงกำลังคนและ เป้าหมายอื่น ๆ การป้องกันเกราะอันทรงพลังทำให้รถถังสามารถปฏิบัติภารกิจการต่อสู้ภายใต้การยิงของศัตรูอย่างหนัก และเมื่อรวมกับระบบการป้องกันแบบรวม ทำให้มั่นใจได้ถึงการใช้รถถังอย่างมีประสิทธิภาพในเงื่อนไขของการใช้อาวุธนิวเคลียร์และวิธีการทำลายล้างสูงอื่น ๆ ความคล่องตัวสูงของรถถังทำให้มั่นใจได้ถึงความคล่องตัวที่ดีในการรบ”
การออกแบบรถถัง T-80B
รถถังรุ่นนี้สืบทอดเค้าโครงของรุ่นก่อนๆ ที่มีชื่อเสียง รวมถึง T-64 ด้วย โดยมีช่องควบคุมที่ด้านหน้าตัวถัง ที่นั่งคนขับตั้งอยู่ที่นี่ ด้านหน้ามีคันควบคุมพวงมาลัย แป้นเชื้อเพลิงและแป้นควบคุมหัวฉีดที่ด้านล่าง และแผงควบคุมด้านหน้า ด้านซ้ายและขวาของเบาะนั่งมีถังน้ำมันเชื้อเพลิงและชั้นวางถัง ด้านหลังเป็นสายพานลำเลียงสำหรับกลไกการบรรจุปืน เหนือโล่มีอุปกรณ์สังเกตการณ์แบบแท่งปริซึมสามตัว TNPO-160 อุปกรณ์กลางสำหรับการขับขี่ในเวลากลางคืนถูกแทนที่ด้วยอุปกรณ์รับชมตอนกลางคืน TVNE-4B
อุปกรณ์ป้องกันระบบอาวุธทำลายล้างสูง (WMD) พร้อมเซ็นเซอร์ แผงวัด และแหล่งจ่ายไฟได้รับการติดตั้งในช่องของรถถังด้านขวา ปั๊มจุ่มอยู่ใต้แผงควบคุม แบตเตอรี่สี่ก้อนอยู่ในชั้นวางด้านหลังถังด้านซ้าย
มีช่องทางออกอยู่ที่แผ่นป้อมปืนเหนือที่นั่งคนขับ ทางด้านขวาของมันคืออุปกรณ์รับอากาศของอุปกรณ์สำรวจรังสีและสารเคมี (PRHR) และอุปกรณ์ A-3 TPU นอกจากนี้ยังมีช่องหนีภัยที่ด้านล่างของเบาะอีกด้วย
ทอร์ชั่นบาร์ของระบบกันสะเทือนจะวิ่งไปตามด้านล่างของตัวถัง และก้านควบคุมจะวิ่งไปตามด้านข้าง
ในส่วนตรงกลางของถังมีช่องต่อสู้ในป้อมปืนซึ่งมีปืนใหญ่พร้อมกลไกการบรรทุก (M3) M3 รับประกันการจ่ายและบรรจุกระสุน การจับ และวางกระสุนที่แยกออกมา
ทางด้านขวาของปืนคือที่นั่งของผู้บังคับบัญชา ด้านซ้ายคือที่นั่งของพลปืน ด้านหน้าที่นั่งผู้บังคับบัญชามีอุปกรณ์ A-1 TPU, สถานีวิทยุ, แผงควบคุม M3, จุกปืนอุทกพลศาสตร์, เซ็นเซอร์เร่งความเร็วเชิงเส้นสำหรับตัวกันโคลงของอาวุธ, แผงควบคุมพร้อมสวิตช์สลับสำหรับกลไกหยุดเครื่องยนต์ ( EMD) อุปกรณ์ดับเพลิง (FPE) ฯลฯ โดมของผู้บัญชาการมีอุปกรณ์รับชมแบบแท่งปริซึม - TNPO-160 สองตัวและ TNPA-65 สองตัวซึ่งเป็นอุปกรณ์สังเกตการณ์ของผู้บังคับบัญชา TKN-3 สวิตช์สำหรับสปอตไลท์อินฟราเรด OU ไฟหน้าหอคอยและระยะห่าง
ถังเชื้อเพลิงขนาดกลาง 2 ถังตั้งอยู่ใกล้ผนังด้านหลังของห้องโดยสาร
พลปืนมีระยะการมองเห็น, การมองเห็นกลางคืน, ตัวบอกมุมราบ, คอนโซลของพลปืน, กลไกการปล่อยและด้ามง้างสำหรับปืน, ตัวหยุดป้อมปืน, แผงควบคุมสำหรับระบบยิงระเบิดควัน และ A-2 TPU อุปกรณ์ ใต้เบาะนั่งมีชุดควบคุมระบบกันโคลง และด้านล่างมีอุปกรณ์หน้าสัมผัสแบบหมุนได้สำหรับป้อมปืน ในฟักของพลปืนมีอุปกรณ์ TNPA-65 อีกอัน
ในรถถังรุ่นเริ่มต้น มุมมองและเครื่องมือมีความคล้ายคลึงกับ T-64A
ผนังของช่องควบคุมและช่องต่อสู้ถูกหุ้มจากด้านในด้วยซับ - ชั้นของวัสดุโพลีเมอร์ สิ่งนี้จะช่วยปกป้องลูกเรือจากการถูกกระสุนปืนหากกระสุนทะลุเข้าไปข้างใน ที่สำคัญที่สุด มันทำให้ผลกระทบของรังสีแกมมาอ่อนลงด้วยคุณสมบัติบางอย่าง องค์ประกอบทางเคมีปู
ช่องจ่ายไฟอยู่ที่ด้านหลังของถัง มี monoblock อยู่ที่นี่: เครื่องยนต์พร้อมระบบและหน่วยบริการ มีไดรฟ์ควบคุมเครื่องยนต์และเกียร์ เซ็นเซอร์และหัวฉีดของระบบ PPO เครื่องมือวัด และหน่วยสูบน้ำสำหรับอุปกรณ์ควันความร้อน (TDA)
โมโนบล็อกช่วยลดเวลาที่ต้องใช้ในการติดตั้งหน่วยจ่ายไฟในถังหรือรื้อถอนได้อย่างมาก
รถถังติดตั้งเครื่องยนต์กังหันก๊าซสามเพลา GTD-1000T ที่มีกำลัง 1,000 แรงม้า ตั้งแต่ปี 1981 T-80B เริ่มใช้พลังงานที่เพิ่มขึ้นเป็น 1,100 แรงม้า GTD-1000TF. เครื่องยนต์หลายเชื้อเพลิงนี้ใช้เชื้อเพลิงดีเซล, น้ำมันเบนซิน A-72 และ A-76, เชื้อเพลิง TC-1 และ TC-2 ปริมาตรถังเชื้อเพลิง: ภายใน - 1100 ลิตร, ภายนอก - 700 ลิตร, สองถังเพิ่มเติม - 400 ลิตร
กำลังถูกส่งไปยังเพลาของกระปุกเกียร์ออนบอร์ด (OBG) จากปลายทั้งสองด้านของกระปุกเกียร์เอาท์พุตของเครื่องยนต์ แต่ละตัวจะติดตั้งอยู่ในบล็อกที่มีระบบขับเคลื่อนสุดท้ายของดาวเคราะห์โคแอกเชียลซึ่งขับเคลื่อนด้วยล้อขับเคลื่อนของตัวเอง
ความแตกต่างที่สำคัญในการควบคุมเครื่องยนต์คือการมีอุปกรณ์หัวฉีดแบบปรับได้ (VNA) ซึ่งมาแทนที่กลไกคลัตช์ในเครื่องยนต์ทั่วไปเป็นหลัก
ระบบฟอกอากาศยังมีความสำคัญที่อัตราการไหลของอากาศสูง - สูงถึง 4 กิโลกรัม/วินาที - และอัตราการไหลที่สูง เครื่องยนต์กังหันแก๊สไวต่อฝุ่นในอากาศที่เข้ามามาก เครื่องยนต์มีหน่วยฟอกอากาศ พัดลมดูดฝุ่น 2 ตัว ตัวกรองอากาศสำหรับหัวฉีดเทอร์ไบน์ ท่ออากาศเย็นและไอเสียฝุ่น 2 ท่อ และนอกจากนี้มีระบบเป่าฝุ่นจากช่องใบพัดระหว่างใบพัดคอมเพรสเซอร์เมื่อทำงานในที่อุดตัน และสภาวะที่เต็มไปด้วยฝุ่น (ทะเลทราย พายุทราย ซิมูม ฯลฯ) ระบบฟอกอากาศทำงานในสองโหมด: เมื่อเคลื่อนที่บนบกและด้วย OPVT ใต้น้ำ
เครื่องยนต์กังหันแก๊สซึ่งมีปริมาตรเท่ากันกับเครื่องยนต์ดีเซล มีกำลังมากกว่าอย่างเห็นได้ชัด บำรุงรักษาง่ายกว่า และมีเสียงดังน้อยกว่า นอกจากนี้ยังมีเอฟเฟกต์การเปิดโปงน้อยกว่าในช่วง IR เนื่องจากการถ่ายเทความร้อนของดีเซลสูงกว่าหลายเท่า เมื่อรวมกับฉนวนกันความร้อนของหลังคาและบานเกล็ดไอเสีย การระบายอากาศในช่องจ่ายไฟ การใช้ตะแกรงด้านข้าง และการไม่มีพื้นผิวที่ให้ความร้อนขนาดใหญ่ของหม้อน้ำระบบทำความเย็น ช่วยให้มั่นใจได้ว่ามีการแผ่รังสีความร้อนจากถังในระดับต่ำ เครื่องยนต์สตาร์ทที่อุณหภูมิต่ำโดยไม่ต้องให้ความร้อนเพิ่มเติม
อย่างไรก็ตามเนื่องจากเครื่องยนต์กังหันแก๊สมีอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสูงกว่า 1.5 - 2 เท่า ถังจึงใช้พื้นที่ห้องส่งกำลังของเครื่องยนต์ (MTO) มากกว่าที่กล่าวไว้ใน T-64 ดังนั้นตัวถังรถจึงค่อนข้างยาวขึ้น .
ทางด้านซ้ายของ monoblock ใน MTO จะมีถังเชื้อเพลิงสิ้นเปลือง ทางด้านขวาคือถังเชื้อเพลิงด้านหลัง และถัดจากนั้นคือถังน้ำมันเกียร์ ด้านหลังเป็นสเติร์น
ที่ส่วนหน้าของหลังคาช่องมีมู่ลี่ทางเข้าปิดด้วยตาข่ายโลหะด้านบน ส่วนด้านหลังสามารถเปิดและถอดออกได้ระหว่างการบำรุงรักษาตามปกติหรือการซ่อมแซมเครื่องยนต์
ตัวถังเชื่อมทำจากแผ่นเกราะ ส่วนโค้งของมันถูกประกอบขึ้นด้วยแผ่นด้านบนและด้านล่างที่ลาดเอียง ซึ่งไม่เพียงแต่เชื่อมติดกันเท่านั้น แต่ยังรวมถึงแผ่นหลังคาด้านหน้า ด้านข้างและด้านล่างด้วย ชิ้นส่วนด้านหน้าเป็นแผ่นเกราะคอมโพสิตที่ทำจากเหล็กรีดแข็งปานกลาง เหล็กแข็งสูง และลามิเนตไฟเบอร์กลาส เทียบเท่ากับ "เหล็ก" (ในแง่ของความหนาของแผ่นเกราะ) ความหนาคือ 400 มม. เกราะตัวถังมีความแตกต่างตามกฎความน่าจะเป็นของการปลอกกระสุนและการทำลาย
ปืนใหญ่ D-81 ขนาด 125 มม. 1 ลำกล้อง; ปืนกล NSVT ขนาด 12.7 มม. ต่อต้านอากาศยาน 2 กระบอก; ถังเชื้อเพลิงท้ายเรือ 3 อัน; ขับเคลื่อน 4 ล้อ; ลูกกลิ้ง 5 แทร็ก; หน้าจอป้องกัน 6 ด้าน; ล้อ 7 ไกด์; โครงสร้าง KDZ 8 องค์ประกอบ; 9 - โดมของผู้บัญชาการ; OPVT 10 ท่อ; MTO 11 หลังคา; 12 ตารางของอุปกรณ์ไอเสียของเครื่องยนต์กังหันแก๊ส 13 - เสาอากาศ; เซ็นเซอร์ลม 14 ดวง; เสื้อผ้า 15 กล่อง; 16 - ระเบิดควัน; ฟักของมือปืน 17 คน; 18 - องค์ประกอบ KDZ บนหอคอย ฟักคนขับ 19 อัน; 20 - ตัวดีดปืน; อุปกรณ์สังเกตการณ์ของผู้บังคับบัญชา 21 คน 22 - ไฟส่องสว่าง IR; เรนจ์ไฟนเนอร์ของ 23 มือปืน; สายตา 24 คืน; อุปกรณ์ตรวจสอบผู้ขับขี่ 25 มุมมอง; แผ่นด้านล่าง 26 แผ่น; 27 แทร็ก; แผ่นกันโคลนหน้า 28; ปืนกล PKT 7.62 มม. โคแอกเชียล 29 มม
บล็อกความละเอียด 1 ช็อต; 2- เรนจ์ไฟนสายตา; 3 - เซ็นเซอร์ความเร่งเชิงเส้น; คอมพิวเตอร์ขีปนาวุธ 4 ถัง โพเทนชิออมิเตอร์ 5 โคไซน์; เซ็นเซอร์ 6 ลม; เซ็นเซอร์ 7 ม้วน; หน่วยไฟฟ้า 8 หน่วยของเครื่องวัดระยะสายตา ชุดควบคุม 9 ชุด; การติดตั้งการป้อน 10 ครั้ง; ไฮโดรทาโคมิเตอร์ 11 บล็อก; ลิมิตเตอร์ 12 มุม; 13 - อุปกรณ์ลด; เซ็นเซอร์ 14 สปีด
แถบยึดอวนลากของฉันและวงเล็บสำหรับอุปกรณ์ติดตั้งสำหรับการขุดด้วยตนเองจะเชื่อมเข้ากับแผ่นโค้งของตัวเรือ แผ่นด้านบนมีตะขอลากพร้อมสลัก ตัวยึดไฟหน้าพร้อมตัวป้องกัน ตัวยึดสำหรับยึดและวางเชือกลาก และเกราะป้องกันสำหรับอุปกรณ์รับชมของผู้ขับขี่ ที่ทางแยกของแผ่นด้านหน้าและด้านข้างจะมีการเชื่อมฉากยึดล้อนำทาง
แผ่นข้างตัวเรือรีดแนวตั้ง หนา 80 มม. ขายึดและตัวหยุดสำหรับบาลานเซอร์ ลูกกลิ้งรองรับ และเพลาโช้คอัพไฮดรอลิกเชื่อมจากด้านนอก ด้านข้างมีชั้นวางป้องกันพร้อมถังเชื้อเพลิงภายนอก กล่องสำหรับอะไหล่ และแผงด้านข้างแนวตั้ง
ส่วนท้ายเรือประกอบด้วยแผ่นท้ายเรือด้านบนและด้านล่างที่เชื่อมติดกัน ความหนาคือ 80 มม. มีตะขอลากจูง แท่นยึดสำหรับไฟส่องป้ายด้านหลัง และถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติม แท่นยึดสำหรับรางอะไหล่ มีการติดตั้งกล่องมู่ลี่ไอเสียพร้อมตัวล็อคและตัวกั้น
หลังคาของตัวถังยังทำจากแผ่นเกราะแบบเชื่อมซึ่งส่วนหนึ่งอยู่เหนือช่องจ่ายไฟสามารถถอดออกได้
ด้านล่างของถังทำจากแผ่นสามแผ่นซึ่งมีรูปทรงรางน้ำพร้อมการประทับตามยาวและตามขวางเพื่อให้แน่ใจว่ามีความแข็งแกร่งและตำแหน่งของแถบทอร์ชั่น มีช่องบำรุงรักษา
ความหนาของหลังคาและแผ่นด้านล่างคือ 30 มม. หรือน้อยกว่า
ป้อมปืนเป็นแบบหล่อเกราะ หลังคาที่มีหัวป้องกันสำหรับเรนจ์ไฟนเดอร์ถูกเชื่อมเข้ากับส่วนบน ด้านหน้าป้อมปืนจะมีเกราะป้องกันปืน ซึ่งเป็นเขาวงกตที่ซับซ้อนซึ่งมีแก้มและร่องป้องกันสองคู่ ปกป้องลูกเรือจากการทะลุทะลวงของชิ้นส่วน รวมถึงจากผลกระทบของคลื่นระเบิด รอยประสานของปืนกลโคแอกเซียลอยู่ทางด้านขวาของปืน ตัวยึดไฟส่องสว่างสำหรับการมองเห็นตอนกลางคืนก็เชื่อมอยู่ที่นี่เช่นกัน
ทางด้านซ้ายและขวาของปืนมีที่ยึดสำหรับติดตั้งระบบยิงลูกระเบิดควัน
โดมของผู้บังคับการพร้อมฟักตั้งอยู่บนครึ่งขวาของหลังคา ส่วนฟักของพลปืนอยู่ทางด้านซ้าย บริเวณใกล้เคียงมีหน้าแปลนสำหรับติดตั้งกล้องมองกลางคืนและเพลาอุปกรณ์สังเกตการณ์
ที่ด้านหลังของหอคอยจะมีที่ยึดสำหรับไฟท้ายและไฟด้านข้าง หน้าแปลนติดตั้งเสาอากาศ วงเล็บสำหรับอุปกรณ์ OPVT แบบถอดได้และคันโยกรีเซ็ต และฝากระโปรงติดตั้งเซ็นเซอร์ลม
แผ่นด้านล่างที่มีรูสำหรับยึดสลักเกลียวเข้ากับวงแหวนป้อมปืนด้านบนจะเชื่อมเข้ากับด้านล่างของหอคอย ส่วนรองรับหอคอยเป็นลูกบอล
ในซีรีส์เริ่มแรก ป้อมปืน T-80 ถูกรวมเข้ากับรถถัง T-64A; บนรถถัง T-80B - พร้อม T64B
แชสซีของ T-80B มีล้อถนนคู่หกล้อต่อข้างและลูกกลิ้งรองรับยางห้าล้อ ล้อนำทางที่มีกลไกปรับความตึงคือล้อหน้าซึ่งประกอบด้วยแผ่นหล่อแบบเชื่อมสองแผ่น
ล้อขับเคลื่อนมีเฟืองวงแหวนแบบถอดได้ ลูกกลิ้งตีนตะขาบมีน้ำหนักเบาทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์แบบลาดเอียงสองชั้นพร้อมดิสก์แบบถอดได้
ตัวหนอนของรถถังมีราง 80 รางพร้อมบานพับยางและโลหะ แต่ละรางประกอบด้วยข้อต่อที่มีการประทับตรา 2 อัน รางรถไฟเชื่อมต่อกันโดยใช้สันเขาและรองเท้าแบบเกลียว ดอกยางมีแผ่นยางเพื่อลดแรงกดบนช่วงล่าง หากจำเป็นในการขับรถไปตามทางหลวงเพื่อหลีกเลี่ยงการทำลายล้างคุณสามารถใส่ "รองเท้า" แอสฟัลต์ยางลงบนพื้นผิวด้านนอกได้
ระบบกันสะเทือนของถังเป็นแบบแยกส่วน ทอร์ชั่นบาร์ซึ่งเทียบได้กับความยาวและความกว้างของตัวรถ ช่วยให้ล้อรถมีการเคลื่อนที่แบบไดนามิกมากขึ้น มีการติดตั้งโช้คอัพแบบยืดไสลด์ไฮดรอลิกบนโหนดที่ 1, 2 และ 6
แชสซีของ T-80 ให้การขับขี่ที่นุ่มนวล ระดับเสียงต่ำ และในขณะเดียวกันก็มีลักษณะไดนามิกสูง ผู้เชี่ยวชาญถือว่าดีที่สุดในบรรดารถถังของเรา
ในระบบส่งกำลังที่มีระบบควบคุมเซอร์โวไฮดรอลิก เช่นเดียวกับใน T-64 จะมีไดรฟ์สุดท้ายสองตัวที่ประกอบเข้ากับไดรฟ์สุดท้าย เกียร์ดาวเคราะห์สามตัว และคลัตช์ห้าตัวต่อด้าน
ลักษณะเฉพาะของรถถังที่มีความเร็วสูง เมื่อรวมกับการควบคุมที่ง่ายดาย แรงสั่นสะเทือนที่ต่ำเกินกำลัง และสภาพความเป็นอยู่ที่ดีขึ้นของลูกเรือ ทำให้สามารถเดินทัพระยะไกลได้
อาวุธยุทโธปกรณ์ของรถถัง T-80B: ปืนกลเรียบ 125 มม. 2A46M-1 (D-81 TM), ปืนกล PKT โคแอกเซียล 7.62 มม., ปืนกล NSVT Utes 12.7 มม., คอมเพล็กซ์ 9K112 ATGM ถังติดตั้งระบบควบคุมอัคคีภัย (FCS) 1AZZ ด้วยความช่วยเหลือนี้ ทำให้สามารถยิงใส่รถถังและเป้าหมายที่หุ้มเกราะที่เคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูงถึง 75 กม./ชม. ไปยังเป้าหมายขนาดเล็กและกำลังคนเมื่อทำการยิงจากสถานที่และเคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูงถึง 30 กม./ชม. ทั้งสองในแนว ของการมองเห็นและจากตำแหน่งปิด ประกอบด้วยอุปกรณ์เล็งแบบเรนจ์ไฟน์ 1G42, ระบบกันโคลงอาวุธ 2E26M, ชุดเซ็นเซอร์อินพุตสำหรับลม, การหมุน, ความเร็วรถถัง, มุมมุ่งหน้าไป, หน่วยความละเอียดการยิง 1G43 และคอมพิวเตอร์ขีปนาวุธรถถัง 1V517 (TBV)
TBV เป็นที่สร้างข้อมูลเกี่ยวกับมุมการเล็งและมุมการเล็งของปืนโดยใช้ข้อมูลที่ป้อนโดยอัตโนมัติจากเซ็นเซอร์และเรนจ์ไฟนเดอร์ ระบบกันโคลงของอาวุธเป็นแบบไจโรสโคปิกสองระนาบพร้อมระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิกไฟฟ้า
เมื่อรถถังเคลื่อนที่ในสนามรบ ไจโรสโคปของโคลงจะรักษาตำแหน่งในอวกาศไม่เปลี่ยนแปลง ดังนั้นจึงรับประกันว่ามุมมองของการมองเห็นจะอยู่นิ่ง อย่างไรก็ตาม ตัวปืนเองด้วยเหตุผลแบบไดนามิก (แรงเสียดทานที่รองแหนบ ความต้านทานไฮดรอลิกในกระบอกสูบแอคชูเอเตอร์) จะล่าช้ากว่าตำแหน่งเสถียรที่ต้องการ หน่วยความละเอียดการยิงจะออกคำสั่งให้ยิงเฉพาะเมื่อมั่นใจมุมไม่ตรงกันขั้นต่ำที่ระบุระหว่างเส้นเล็งที่เสถียรและตำแหน่งที่แท้จริงของปืนเท่านั้น
ปืนถูกบรรจุโดยอัตโนมัติโดยกลไกการโหลด (M3) หลังจากการยิงแต่ละครั้ง พาเลทจะถูกดีดออกจากกระบอกปืนและวางไว้ในกลไกการจับ M3 เมื่อคุณกดปุ่มเพื่อเลือกประเภทของกระสุนปืนบนแผงควบคุม ประการแรก ระบบกันโคลงจะนำปืนไปยังมุมโหลดที่แน่นอนโดยอัตโนมัติ และประการที่สอง สายพานลำเลียงจะเคลื่อนที่โดยส่งช็อตที่เลือกไปที่ก้น กลไกการป้อนจะเลื่อนถาดด้วยการยิงไปยังกลไกการแชมเบอร์ซึ่งจะ "โหลด" ปืน - หลังจากนั้นสลักเกลียวก็ปิด ในเวลาเดียวกัน ถาดก่อนหน้าจากตัวจับจะถูกโอนไปยังถาดที่ว่างใหม่ ปืนใหญ่ที่บรรจุกระสุนแล้วจะถูกถอดออกจากตัวกั้นและนำไปยังแนวเล็งด้วยเหล็กกันโคลง หลังจากเปิดไฟ วงจรจะเกิดซ้ำ
ระยะเวลาขั้นต่ำในการโหลดหนึ่งช็อต - เมื่อหมุนสายพานลำเลียงหนึ่งขั้น - คือ 7.1 วินาที ความจุสายพานลำเลียง 28 นัด ระยะเวลาที่ใช้ในการบรรทุกสินค้าให้เต็มพร้อมลูกเรือใช้เวลาเพียง 13 - 15 นาที
กระสุนของรถถัง T-80B มี 38 นัด 28 รายการในนั้น - ลำกล้องย่อยเจาะเกราะ, การกระจายตัวของระเบิดสูง, สะสมและยังมีไกด์วางอยู่ในสายพานลำเลียงของกลไกการโหลด กระสุนอีกห้านัดและประจุอีกเจ็ดก้อนนั้นอยู่ในห้องควบคุมในชั้นวางถัง กระสุนอีกสองนัดและอีกสองประจุที่ฉากกั้นช่องจ่ายกำลังระหว่างถังเชื้อเพลิงกลาง ในที่สุด กระสุนหนึ่งนัดถูกวางในแนวตั้งในช่องต่อสู้ด้านหลังที่นั่งผู้บังคับบัญชาและประจุถูกวางบนพื้น
สำหรับปืนกล 7.62 มม. กระสุนบรรจุได้ 1,250 ชิ้น และบรรจุอยู่ในแม็กกาซีนในห้องต่อสู้ รวมถึงแม็กกาซีนหนึ่งซองบนแท่นยึดปืนกล สำหรับปืนกล 12.7 มม. - 500 นัด - ในแม็กกาซีนทางด้านขวาของป้อมปืน และอีกอัน - บนแท่นปืนกลด้วย
ปืนใหญ่ D-81 สามารถยิงได้ กระสุนกระจายตัวที่ระเบิดแรงสูง ZOF19 รอบ ZVOF22 และ ZOF26 รอบ ZVOFZ6 ออกแบบมาเพื่อทำลายกำลังคน อุปกรณ์ทางทหารต่างๆ และที่พักพิงประเภทสนาม พวกเขาติดตั้งฟิวส์ B-429E ซึ่งมีสามฟังก์ชั่น: การระเบิดสูง, การกระจายตัวและการหน่วงเวลาของกระสุนปืน ระยะการยิงสูงสุดคือ 14,000 ม. ด้วยมุมเงยปืน 140
สำหรับการยิงโดยตรงบนรถถัง หน่วยปืนใหญ่อัตตาจร และรถหุ้มเกราะอื่นๆ กระสุนบรรจุรวมกระสุนสะสม ZBK12M รอบ ZVKB7 และ ZBK14M รอบ ZVBK10; มีประสิทธิภาพในระยะสูงสุด 1,500 ม. ขีปนาวุธนั้นติดตั้งระบบกันโคลงลำกล้องย่อยและตัวติดตามที่ทำงานเป็นเวลา 6 - 7 วินาที ประจุสะสมก็จะอยู่ในร่างกายของมันเอง
นอกจากรถถังและรถหุ้มเกราะแล้ว การยิงยังดำเนินการที่บริเวณโครงสร้างป้องกันระยะยาวและหมวกหุ้มเกราะด้วยกระสุนเจาะเกราะย่อยลำกล้อง ZBM9, ZBM12, ZBM15, ZBM17 รอบ ZVBMZ, ZVBM6, ZVBM7, ZVBM8 ตามลำดับ . กระสุนปืนมีปลายขีปนาวุธและที่ส่วนหลังจะมีตัวติดตามที่มีระยะเวลาการเผาไหม้ 2 - 3 วินาที
เมื่อทำการยิงกระสุนรถถังทุกประเภท จะใช้การชาร์จ 4Zh40 ครั้งเดียว ซึ่งประกอบด้วยกล่องคาร์ทริดจ์ที่ติดไฟได้บางส่วนและผงการต่อสู้จะชาร์จตัวเองด้วยวิธีจุดระเบิด การดับไฟ และองค์ประกอบอื่น ๆ ที่วางอยู่ในกล่องคาร์ทริดจ์ เมื่อยิงส่วนหนึ่งของตัวกล่องคาร์ทริดจ์ซึ่งกดลงในถาดถูกไฟไหม้ตัวถาดโลหะเองก็ถูกโยนออกจากห้องปืนไปยังตัวจับกลไกการโหลด
กระสุน T-80 ทั้งหมดรวมเป็นหนึ่งเดียวกับ T-64 และ T-72
ระบบควบคุมของรถถังช่วยให้ทำการยิงได้อย่างมีประสิทธิภาพจากปืนใหญ่ เช่นเดียวกับขีปนาวุธนำวิถี 9M112M ของคอมเพล็กซ์ 9K112 "Cobra" ที่ระยะสูงสุด 4,000 เมตร ไปยังเป้าหมายที่หุ้มเกราะ โดยอยู่ภายใต้การมองเห็นโดยตรง นอกจากนี้ยังสามารถยิงใส่เฮลิคอปเตอร์ในระยะทางเดียวกันได้หากความเร็วของพวกมันไม่เกิน 300 กม./ชม. และระดับความสูงไม่เกิน 500 ม. กระสุนปืนถูกควบคุมในการบินโดยพลปืนผ่านลิงก์การสื่อสารทางวิทยุซึ่งคอยควบคุมอยู่ตลอดเวลา เก็บเครื่องหมายการเล็งไว้ที่เป้าหมาย
การติดตั้งฉากกั้นควันจัดทำโดยอุปกรณ์ตรวจจับควันความร้อน (TSA) สารที่ก่อให้เกิดควันคือน้ำมันเชื้อเพลิงในเครื่องยนต์
ถังติดตั้งระบบกึ่งอัตโนมัติสำหรับการป้องกันโดยรวมของลูกเรือและอุปกรณ์ภายในจากผลกระทบของคลื่นกระแทก สารกัมมันตภาพรังสีและสารพิษพร้อมอุปกรณ์ลาดตระเวนรังสีและสารเคมี หน่วยกรองระบายอากาศ กลไกหยุดเครื่องยนต์ และผนึกปิด
ด้วยการกระจายความหนาของตัวถังและป้อมปืนอย่างมีเหตุผล การใช้ซับในและซับใน - เกราะป้องกันการสะสมที่ทำจากยางเสริมแรงพร้อมแผ่นเกราะที่ติดตั้งตลอดทั้งด้าน - "อัตราส่วนการลดทอนสูง รังสีที่ทะลุผ่านในระหว่าง การระเบิดของนิวเคลียร์และเมื่อทำการรบในพื้นที่ปนเปื้อนสารรังสี”
นอกจากนี้ยังมีอุปกรณ์ดับเพลิง - ระบบ PPO ที่ทำงานอัตโนมัติสามครั้ง ประกอบด้วยเซ็นเซอร์ความร้อน 15 ตัวที่กระจายอยู่ทั่วตัวถังถังของเหลวดับเพลิงสามกระบอกพร้อมฟรีออน 114B2
อุปกรณ์สื่อสารของรถถังเป็นหนึ่งเดียวกับรถถังทุกประเภทและยานรบอื่นๆ สถานีวิทยุตัวรับส่งสัญญาณ R-123M (ช่วงความถี่การทำงาน 20 - 51.5 MHz) ช่วยให้คุณรักษาการสื่อสารกับสถานีที่คล้ายกันในพื้นที่ขรุขระปานกลางที่ระยะทางอย่างน้อย 20 กม. แม้ว่าจะเคลื่อนที่ด้วยความเร็ว 40 กม. / ชม.
ถัง T-80 ติดตั้งอุปกรณ์ OPVT สำหรับการเอาชนะสิ่งกีดขวางทางน้ำที่ลึกถึง 5 เมตรจากด้านล่าง ในการติดตั้ง ให้ติดตั้งปลอก ท่อจ่ายอากาศซึ่งอากาศจะถูกดูดเข้าไปในตัวกรองอากาศของเครื่องยนต์ และท่อไอเสียก๊าซจะถูกวางไว้บนบานเกล็ดไอดี
เพื่อเปิดสนามเพลาะและที่พักอาศัย รถถังสามารถติดตั้งอุปกรณ์รถปราบดินซึ่งติดตั้งอยู่ที่แผ่นด้านหน้าด้านล่างของตัวถัง นอกจากนี้ยังสามารถติดตั้งอวนลากทุ่นระเบิดเพื่อสร้างเส้นทางในทุ่นระเบิดได้
ข้อมูลพื้นฐานของรถถัง T-80B
น้ำหนักการต่อสู้กก………..………….42 500
ลูกเรือ คน…………..………………….3
กำลังเฉพาะ แรงม้า/ตัน………..25.8
ขนาดโดยรวม มม.:
ความยาวมีปืนไปข้างหน้า…..…….9651
ความยาวลำตัว………………..…….6982
ความกว้าง……………….……………….3384
ความสูงของหลังคาหอคอย……………….2219
ความกว้างของแทร็ก…………………………….2800
ระยะห่างจากพื้นดิน……………….……………… 451
การป้องกันเกราะ……..ต่อต้านขีปนาวุธ
อาวุธยุทโธปกรณ์: …………เจาะเรียบ
ปืนใหญ่ D 25 มม. 2A46M-1
ปืนกล PKT โคแอกเชียล 7.62 มม
ปืนกลต่อต้านอากาศยาน 12.7 มม. NSVT "Utyos"
ปืนไรเฟิลจู่โจม AKMS ขนาด 7.62 มม
ระเบิด F-1
กระสุน…………38นัดสำหรับปืน
ตลับหมึกสำหรับ PKT ……..…….1250
KNVT………………….………………300
ถึง AKMS …………………………………………… 300
ทับทิม……………….………………..10
เครื่องยนต์:………………………..GTD-YOOTF
กำลัง 1100 แรงม้า
ความเร็วในการเดินทาง กม./ชม.:
เลียบทางหลวง………………………..60-65
ไปตามถนนลูกรัง…….……..40-45
ความเร็วสูงสุด กม./ชม.……..70
ความจุเชื้อเพลิง l………..…….2200
เอาชนะอุปสรรค m:
ความสูงของผนัง………………..………….1
ความกว้างของคูน้ำ…………………….……..2.85
ความลึกของฟอร์ด…………..1.2 (5-s OPVT)
มุมสูงสุด องศา ระดับความสูง…..32
ม้วน……………………………..………..30
ในความคิด:
สังเกตเห็นข้อผิดพลาด? เลือกและคลิก Ctrl+ป้อน เพื่อแจ้งให้เราทราบ
ที-80 | |
---|---|
รถถังเบา T-80 ในพิพิธภัณฑ์ยานเกราะใน Kubinka |
|
ที-80 | |
น้ำหนักการต่อสู้ที | 11,6 |
ลูกเรือผู้คน | 3 |
เรื่องราว | |
จำนวนที่ออก ชิ้น | 70 |
ขนาด | |
ความยาวตัวเรือน มม | 4285 |
ความกว้าง มม | 2420 |
การจอง | |
ประเภทเกราะ | ความแข็งสูงรีดต่างกัน |
หน้าผาก (บน) มม./องศา | 35/60° |
หน้าผาก (ล่าง) มม./องศา | 45/−30° และ 15/−81° |
ฝั่งลำตัว มม./องศา | 25/0° |
ท้ายเรือ (บน), มม./องศา | 15/76° |
ตัวถังด้านหลัง (ด้านล่าง), มม./องศา | 25/−44° |
ด้านล่าง มม | 10 |
หลังคาที่อยู่อาศัยมม | 15 |
หน้ากากปืน mm/deg. | 35 |
ฝั่งทาวเวอร์ มม./องศา | 35/5° |
หลังคาทาวเวอร์ มม | 10 และ 15 |
อาวุธยุทโธปกรณ์ | |
ลำกล้องและยี่ห้อปืน | 45มม. 20-K |
ความยาวลำกล้อง, คาลิเปอร์ | 46 |
กระสุนปืน | 94-100 |
มุม VN, องศา | −8…+65° |
มุม GN องศา | 360° |
สถานที่ท่องเที่ยว | TMF-1, K-8T |
ปืนกล | 1 × 7.62 มม. DT |
ความคล่องตัว | |
ประเภทของเครื่องยนต์ | คาร์บูเรเตอร์ 4 จังหวะ 6 สูบแถวเรียงคู่ |
รุ่นเครื่องยนต์ | แก๊ซ-203F (M-80) |
กำลังเครื่องยนต์, ลิตร กับ. | 2×85 |
ความเร็วทางหลวง กม./ชม | 42 |
ความเร็วเหนือภูมิประเทศที่ขรุขระ กม./ชม | 20-25 |
ช่วงทางหลวง กม | 320 |
ระยะล่องเรือบนภูมิประเทศที่ขรุขระ กม | 250 |
กำลังเฉพาะ l. เซนต์ | 14,6 |
ประเภทระบบกันสะเทือน | ทอร์ชั่นบาร์แต่ละอัน |
แรงดันดินจำเพาะ กก./ซม.² | 0,84 |
ความสามารถในการปีนเขาองศา | 34 |
กำแพงที่ต้องเอาชนะม | 0,7 |
คูที่จะเอาชนะม | 1,7 |
ความสามารถในการลุย, ม | 1,0 |
T-80 บนวิกิมีเดียคอมมอนส์ |
T-80 กลายเป็นรถถังเบาคันสุดท้ายที่พัฒนาในประเทศในช่วงสงคราม
ประวัติความเป็นมาของการทรงสร้าง
ตั้งแต่วินาทีแรกที่กองทัพแดงนำรถถังเบา T-70 มาใช้ ผู้เชี่ยวชาญทางทหารของโซเวียตชี้ให้เห็นจุดอ่อนหลักของมัน - ป้อมปืนที่นั่งเดียว แต่การออกแบบรถถังยังคงมีสำรองที่สามารถใช้เพื่อกำจัดข้อบกพร่องนี้ได้ สำนักออกแบบรถถัง GAZ นำโดย N.A. Astrov ให้คำมั่นสัญญากับกองทัพแม้ว่าจะมีการแสดงต้นแบบ GAZ-70 และเริ่มทำงานเกือบจะในทันทีหลังจากการผลิต T-70 ต่อเนื่อง ในช่วงปลายฤดูใบไม้ผลิ ฤดูร้อน และต้นฤดูใบไม้ร่วงปี 1942 มีการตัดสินใจว่าการติดตั้งป้อมปืนแบบสองคนจะช่วยเพิ่มภาระให้กับเครื่องยนต์ ระบบส่งกำลัง และแชสซีของรถถังได้อย่างมาก การทดสอบรถถัง T-70 ซึ่งบรรทุกได้ 11 ตันยืนยันความกลัวเหล่านี้ได้อย่างเต็มที่ - ในระหว่างการทดสอบ ทอร์ชั่นบาร์ของระบบกันสะเทือนแตก รางหัก และส่วนประกอบและชุดเกียร์ล้มเหลว ดังนั้นจึงมีการดำเนินงานหลักเพื่อเสริมความแข็งแกร่งให้กับองค์ประกอบโครงสร้างเหล่านี้ จบลงด้วยการนำการดัดแปลง T-70M มาใช้โดยกองทัพแดง นอกจากนี้ ในช่วงฤดูใบไม้ร่วง ป้อมปืนสองคนสำหรับรถถัง T-70 ได้รับการผลิตและทดสอบอย่างประสบความสำเร็จ แต่มีอุปสรรคสองประการที่ขัดขวางการผลิตจำนวนมาก
สิ่งแรกคือกำลังไม่เพียงพอของระบบขับเคลื่อนคู่ GAZ-203 มีการวางแผนที่จะเพิ่มโดยเพิ่มเป็น 170 แรงม้า กับ. ทั้งหมดเนื่องจากการเพิ่มขึ้นของอัตราส่วนการเติมกระบอกสูบและอัตราส่วนการอัดที่เพิ่มขึ้น อุปสรรคประการที่สองเกิดขึ้นจากข้อกำหนดในการจัดให้มีมุมเงยขนาดใหญ่เพื่อให้ปืนโจมตีเป้าหมายที่ชั้นบนของอาคารในการรบในเมือง สิ่งนี้ยังทำให้สามารถเพิ่มมาตรการตอบโต้การยิงของเครื่องบินข้าศึกได้อีกด้วย โดยเฉพาะอย่างยิ่งผู้บัญชาการของ Kalinin Front พลโท I.S. Konev ยืนกรานในเรื่องนี้ ป้อมปืนสำหรับสองคนที่พัฒนาแล้วสำหรับ T-70 ไม่เป็นไปตามข้อกำหนดนี้ และได้รับการออกแบบใหม่เพื่อให้สามารถยิงจากปืนในมุมเงยสูงได้ รถต้นแบบที่สองที่มีป้อมปืนใหม่ได้รับรหัสโรงงาน 080 หรือ 0-80 เพื่อการวางปืนที่สะดวกยิ่งขึ้นพร้อมความเป็นไปได้ในการยิงต่อต้านอากาศยานและลูกเรือสองคนจำเป็นต้องขยายเส้นผ่านศูนย์กลางของสายสะพายไหล่ให้กว้างขึ้นและสร้างวงแหวนบาร์เบตต์หุ้มเกราะที่มีความหนา 40-45 มม. ใต้ขอบเอียงของ ป้อมปืน เนื่องจากสายสะพายไหล่ป้อมปืนกว้างขึ้น จึงเป็นไปไม่ได้ที่จะถอดเครื่องยนต์โดยไม่ต้องถอดป้อมปืนออกก่อน - วงแหวนเกราะเริ่มซ้อนทับแผ่นเกราะเหนือเครื่องยนต์ที่ถอดออกได้
การผลิต
การผลิตต่อเนื่องของ T-80 เริ่มต้นใน Mytishchi ที่โรงงานหมายเลข 40 ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2486 ปริมาณการผลิตมีน้อย โดยมีการผลิตประมาณ 80 คันก่อนสิ้นสุดการผลิตในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2486 จำนวน T-80 ที่ผลิตทั้งหมดยังไม่ชัดเจน ตามเอกสารของกองอำนวยการยานเกราะหลักของกองทัพแดงมีการสร้าง "แปดสิบ" ทั้งหมด 70 อัน อย่างไรก็ตาม รายงานจากคณะกรรมการประชาชนของอุตสาหกรรมรถถังมีตัวเลขที่แตกต่างกันเล็กน้อย จากข้อมูลของแผนกนี้ มีการผลิตรถถัง T-80 จำนวน 81 คันในปี พ.ศ. 2486 และ 85 คันตลอดช่วงสงคราม อย่างไรก็ตาม จำนวนนี้อาจรวมถึงรถต้นแบบ รุ่นพัฒนา และรุ่นก่อนการผลิต นอกจากนี้ผู้เขียนบางคนยังรวมยานพาหนะทดลองที่สร้างโดย GAZ ในจำนวน T-80 ที่ผลิตทั้งหมด จากข้อมูลของโรงงานหมายเลข 40 มีการผลิตรถถังเพียง 66 คันในปี พ.ศ. 2486 และ 11 คันในจำนวนนั้นถูกส่งมอบสองครั้ง จึงเกิดความสับสน โดยรวมแล้วเมื่อรวมกับต้นแบบสี่คันของโรงงาน GAZ แล้ว 70 คันก็ถูกสร้างขึ้น
การหยุดการผลิต T-80 นั้นเกิดขึ้นได้ในระดับหนึ่งเนื่องจากสาเหตุหลายประการ: ในระดับที่น้อยกว่า - การทำงานที่ไม่น่าเชื่อถือของระบบขับเคลื่อน M-80 ที่ถูกบังคับ (ในแหล่งที่มาของการกำหนดก็แตกต่างกันเช่นกัน - ดัชนี M-80 หรือ มีการกล่าวถึง GAZ-203F); สาเหตุส่วนใหญ่มาจากอำนาจการยิงและการป้องกันเกราะไม่เพียงพอของ "แปดสิบ" ในปี 1943 (ดูหัวข้อ "") และความต้องการอย่างมากของกองทัพแดงสำหรับการติดตั้งปืนใหญ่อัตตาจร SU-76M ภายในสิ้นปี พ.ศ. 2486 - ต้นปี พ.ศ. 2487 ระบบบังคับขับเคลื่อนได้ถูกนำเข้ามา ระดับที่ยอมรับได้ความน่าเชื่อถือ แต่ไม่มีคำถามเลยเกี่ยวกับการกลับมาผลิต T-80 ต่อ
เนื่องจากการทำงานที่ไม่น่าเชื่อถือของระบบขับเคลื่อน อาวุธที่อ่อนแอในปี 1943 และความต้องการอย่างมากของกองทัพแดงสำหรับปืนอัตตาจร SU-76M T-80 จึงถูกยกเลิก บนพื้นฐานของ T-80 เมื่อต้นปี พ.ศ. 2486 ถูกสร้างขึ้น รถถังที่มีประสบการณ์ด้วยปืนรถถัง VT-43 กำลังสูง 45 มม. แต่กองทัพแดงไม่ได้นำมาใช้ อย่างไรก็ตาม ตามแหล่งข้อมูลอื่น การลดการผลิตรถถังเหล่านี้มีสาเหตุมาจากการทำลายโรงงานผลิตของโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky อันเป็นผลมาจากการทิ้งระเบิดโดยไม่มีใครลงโทษโดย Luftwaffe ในปี 1942
คำอธิบายของการออกแบบ
ตัวถังและป้อมปืนหุ้มเกราะ
ตัวเกราะของรถถังถูกเชื่อมจากแผ่นเกราะที่แตกต่างกัน (ใช้การชุบแข็งพื้นผิว) แบบรีดที่มีความหนา 10, 15, 25, 35 และ 45 มม. การป้องกันเกราะมีความแตกต่างกันกระสุน แผ่นเกราะด้านหน้าและด้านหลังมีมุมเอียงที่สมเหตุสมผล และด้านข้างเป็นแนวตั้ง ด้านข้างของ T-80 ทำจากแผ่นเกราะสองแผ่นที่เชื่อมต่อกันด้วยการเชื่อม เพื่อเสริมความแข็งแกร่งของการเชื่อมจึงมีการติดตั้งคานทำให้แข็งในแนวตั้งภายในตัวถังโดยตรึงไว้ที่ด้านหน้าและด้านหลัง แผ่นเกราะตัวถังจำนวนหนึ่ง (แผ่นโอเวอร์เครื่องยนต์และโอเวอร์เรดิเอเตอร์) ถูกถอดออกได้เพื่อความสะดวกในการบำรุงรักษาและการเปลี่ยนส่วนประกอบและส่วนประกอบต่างๆ ของรถถัง สถานที่ทำงานของคนขับตั้งอยู่ที่ส่วนหน้าของตัวถังหุ้มเกราะของรถถังโดยชดเชยบางส่วนไปทางซ้ายจากระนาบแนวยาวตรงกลางของยานพาหนะ ประตูสำหรับการขึ้นและลงจากคนขับนั้นตั้งอยู่บนแผ่นเกราะด้านหน้าและติดตั้งกลไกปรับสมดุลเพื่อความสะดวกในการเปิด การมีอยู่ของฟักของคนขับทำให้ความต้านทานของส่วนหน้าส่วนบนต่อการถูกกระสุนปืนลดลง ด้านล่างของ T-80 ถูกเชื่อมจากแผ่นเกราะสามแผ่นที่มีความหนา 10 มม. และเพื่อให้แน่ใจว่ามีความแข็งแกร่งจึงมีการเชื่อมคานรูปทรงกล่องตามขวางซึ่งมีแถบทอร์ชั่นของชุดกันสะเทือนตั้งอยู่ ช่องฟักฉุกเฉินถูกสร้างขึ้นที่ส่วนหน้าของด้านล่างใต้ที่นั่งคนขับ ตัวถังยังมีช่องอากาศเข้า ฟัก ฟัก และช่องเปิดทางเทคโนโลยีจำนวนหนึ่งสำหรับการระบายอากาศในพื้นที่เอื้ออาศัยของถัง การระบายน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมัน และการเข้าถึงคอของถังเชื้อเพลิง ตลอดจนส่วนประกอบและส่วนประกอบอื่นๆ ของยานพาหนะ หลุมเหล่านี้จำนวนหนึ่งได้รับการปกป้องด้วยแผ่นหุ้มเกราะ แผ่นปิด และปลอกหุ้ม
อาวุธยุทโธปกรณ์
อาวุธหลักของ T-80 คือตัวดัดแปลงปืนรถถังกึ่งอัตโนมัติขนาด 45 มม. 1938 (20 กม. หรือ 20 กม.) ปืนถูกติดตั้งบนเพลาในระนาบสมมาตรตามยาวของป้อมปืน ปืน 20-K มีลำกล้อง 46 ลำกล้อง ความสูงของแนวยิงคือ 1,630 มม. ระยะการยิงตรงถึง 3.6 กม. สูงสุดที่เป็นไปได้คือ 6 กม. ปืนดังกล่าวจับคู่กับปืนกล DT 7.62 มม. ซึ่งสามารถถอดออกจากป้อมปืนคู่ได้อย่างง่ายดายและใช้นอกรถถัง การติดตั้งแบบแฝดมีมุมเงยที่หลากหลายตั้งแต่ -8° ถึง +65° และไฟทรงกลมแนวนอน กลไกการหมุนของป้อมปืนแบบเกียร์พร้อมระบบขับเคลื่อนแบบแมนนวลนั้นตั้งอยู่ทางด้านซ้ายของผู้บังคับการรถถังและกลไกการยกของปืน (แบบสกรูรวมถึงระบบขับเคลื่อนแบบธรรมดาด้วย) ตั้งอยู่ทางด้านขวา การยิงปืนกลเป็นแบบกลไก ปืนมีไกปืนไฟฟ้า
ปืนกลโคแอกเชียล DT มีกระสุน 1,008 นัด (16 นัด) และลูกเรือยังติดตั้งปืนกลมือ PPSh หนึ่งนัดพร้อมกระสุน 3 นัด (213 รอบ) และระเบิดมือ F-1 12 ลูก ในหลายกรณี มีการเพิ่มปืนพกเข้าไปในอาวุธนี้เพื่อยิงพลุสัญญาณ
เครื่องยนต์
T-80 ติดตั้งหน่วยกำลัง GAZ-203F (ภายหลังเรียกว่า M-80) จากเครื่องยนต์ GAZ-80 คาร์บูเรเตอร์หกสูบสี่จังหวะแถวเรียงคู่สี่จังหวะระบายความร้อนด้วยของเหลว เป็นผลให้กำลังรวมสูงสุดของหน่วย GAZ-203F ถึง 170 แรงม้า กับ. (125 กิโลวัตต์) ที่ 3,400 รอบต่อนาที เครื่องยนต์ทั้งสองติดตั้งคาร์บูเรเตอร์ประเภท K-43 เพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์เชื่อมต่อกันด้วยข้อต่อพร้อมบูชยืดหยุ่น เพื่อหลีกเลี่ยงการสั่นสะเทือนตามยาวของทั้งยูนิต ตัวเรือนมู่เล่ของ GAZ-80 ด้านหน้าจึงถูกเชื่อมต่อด้วยแกนไปทางด้านขวาของถัง GAZ-203F แต่ละ "ครึ่ง" มีระบบจุดระเบิดการหล่อลื่นและการจ่ายเชื้อเพลิงของตัวเอง ในระบบทำความเย็นของหน่วยจ่ายไฟปั๊มน้ำเป็นเรื่องธรรมดา แต่หม้อน้ำน้ำและน้ำมันมีสองส่วนแต่ละส่วนมีหน้าที่รับผิดชอบในการบำรุงรักษา GAZ-80 ของตัวเอง การติดตั้ง GAZ-203F นั้นมาพร้อมกับเครื่องฟอกอากาศชนิดน้ำมันเฉื่อย
เช่นเดียวกับ T-70 รุ่นก่อน T-80 ติดตั้งเครื่องทำความร้อนล่วงหน้าของเครื่องยนต์สำหรับการใช้งานในฤดูหนาว มีการติดตั้งหม้อไอน้ำทรงกระบอกระหว่างด้านข้างของถังและเครื่องยนต์ซึ่งมีการทำความร้อนเนื่องจากการไหลเวียนของเทอร์โมซิฟอนของสารป้องกันการแข็งตัว หม้อไอน้ำถูกให้ความร้อนด้วยเครื่องพ่นน้ำมันเบนซินภายนอก เครื่องทำความร้อนหม้อต้มน้ำและหม้อน้ำน้ำมันมี ส่วนสำคัญระบบระบายความร้อนสำหรับหน่วยกำลังทั้งหมดของถัง
เครื่องยนต์สตาร์ทด้วยสตาร์ทเตอร์ ST-06 ที่เชื่อมต่อแบบขนานสองตัว (กำลัง 2 แรงม้าหรือ 1.5 กิโลวัตต์) ถังสามารถสตาร์ทด้วยมือหรือลากโดยถังอื่นก็ได้
การแพร่เชื้อ
รถถัง T-80 ติดตั้งระบบส่งกำลังแบบกลไกซึ่งรวมถึง:
- คลัตช์หลักกึ่งแรงเหวี่ยงสองแผ่นของแรงเสียดทานแบบแห้ง "เหล็กบนเฟโรโด";
- กระปุกเกียร์สี่สปีด (เกียร์เดินหน้า 4 อันและเกียร์ถอยหลัง 1 อัน) ใช้ชิ้นส่วนจากรถบรรทุก ZIS-5
- เพลาคาร์ดาน;
- ไดรฟ์สุดท้ายเอียง;
- คลัตช์ออนบอร์ดหลายแผ่นสองตัวที่มีแรงเสียดทานแบบแห้ง "เหล็กบนเหล็ก" และเบรกแบบวงดนตรีพร้อมซับใน ferodo;
- ไดรฟ์สุดท้ายแถวเดียวแบบง่ายสองชุด
ไดรฟ์ควบคุมการส่งกำลังทั้งหมดเป็นแบบกลไก คนขับควบคุมการหมุนและการเบรกของถังด้วยคันโยกสองอันที่ทั้งสองด้านของที่ทำงาน
แชสซี
แชสซีของรถถัง T-80 สืบทอดมาจากรุ่นก่อนอย่าง T-70M เกือบทั้งหมด ระบบกันสะเทือนของรถเป็นแบบทอร์ชั่นบาร์เดี่ยวไม่มีโช้คอัพสำหรับล้อถนนที่มีระยะพิทช์เดี่ยวขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางเล็ก (550 มม.) จำนวน 5 ล้อพร้อมแถบยางในแต่ละด้าน ตรงข้ามกับยูนิตระบบกันสะเทือนที่อยู่ใกล้กับท้ายเรือที่สุด มีการเชื่อมลิมิตเตอร์การเคลื่อนที่ของบาลานเซอร์ระบบกันสะเทือนพร้อมบัฟเฟอร์ยางเข้ากับตัวถังเพื่อลดแรงกระแทก สำหรับยูนิตระบบกันสะเทือนที่หนึ่งและสามจากด้านหน้าของรถ บทบาทของลิมิตเตอร์เล่นโดย ลูกกลิ้งรองรับ ล้อขับเคลื่อนเฟืองโคมไฟพร้อมขอบเฟืองแบบถอดได้ตั้งอยู่ด้านหน้า และคนขี้เกียจที่รวมเป็นหนึ่งเดียวกับลูกกลิ้งรองรับและกลไกความตึงของหนอนผีเสื้ออยู่ที่ด้านหลัง สาขาด้านบนของตัวหนอนได้รับการสนับสนุนโดยลูกกลิ้งรองรับขนาดเล็กสามตัวในแต่ละด้าน บังโคลนถูกตรึงไว้ที่ตัวถังเพื่อป้องกันไม่ให้รางติดเมื่อรถถังเคลื่อนที่โดยมีรายการสำคัญอยู่ที่ด้านใดด้านหนึ่ง ตัวหนอนมีขนาดเล็กเชื่อมต่อและประกอบด้วย 80 ราง ความกว้างของรางสันคู่คือ 300 มม.
อุปกรณ์ไฟฟ้า
สายไฟในรถถัง T-80 เป็นแบบสายเดี่ยว สายไฟที่สองเป็นตัวถังหุ้มเกราะของยานพาหนะ แหล่งกำเนิดไฟฟ้า (แรงดันไฟฟ้าขณะใช้งาน 12 V) คือเครื่องกำเนิดไฟฟ้า GT-500S พร้อมตัวควบคุมรีเลย์ RRK-GT-500S ที่มีกำลัง 500 W และแบตเตอรี่ 3-STE-112 ที่เชื่อมต่อแบบอนุกรมสองก้อนที่มีความจุรวม 112 Ah . ผู้ใช้ไฟฟ้าได้แก่:
สถานที่ท่องเที่ยวและอุปกรณ์สังเกตการณ์
การติดตั้งปืนใหญ่ 20-K และปืนกล DT แบบแฝดนั้นได้รับการติดตั้งระบบเล็ง TMF-1 สำหรับการยิงเป้าหมายภาคพื้นดิน และหน่วยเล็ง Collimator K-8T สำหรับการยิงเป้าหมายทางอากาศและชั้นบนของอาคาร สถานที่ทำงานของคนขับ มือปืน และผู้บังคับบัญชาของ T-80 ยังมีอุปกรณ์ดูกล้องปริทรรศน์หนึ่งเครื่องสำหรับตรวจสอบ สิ่งแวดล้อมนอกถัง อย่างไรก็ตาม สำหรับยานพาหนะที่มีโดมของผู้บังคับการ ทัศนวิสัยอาจดียิ่งขึ้นไปอีก - การไม่มีอุปกรณ์ในการดูยังคงส่งผลกระทบ
วิธีการสื่อสาร
บนรถถัง T-80 มีการติดตั้งสถานีวิทยุ 12RT และ TPU อินเตอร์คอมภายในสำหรับสมาชิก 3 คนในป้อมปืน
สถานีวิทยุ 12RT เป็นชุดเครื่องส่ง เครื่องรับ และอัมฟอร์มเมอร์ (เครื่องกำเนิดไฟฟ้ามอเตอร์แบบกระดองเดี่ยว) สำหรับแหล่งจ่ายไฟซึ่งเชื่อมต่อกับเครือข่ายไฟฟ้าออนบอร์ดที่มีแรงดันไฟฟ้า 12 V. C จุดทางเทคนิคในแง่ของการมองเห็นมันเป็นสถานีวิทยุคลื่นสั้นแบบหลอดดูเพล็กซ์ที่มีกำลังเอาต์พุตเครื่องส่งสัญญาณ 20 W ซึ่งทำงานสำหรับการส่งสัญญาณในช่วงความถี่ตั้งแต่ 4 ถึง 5.625 MHz (ตามลำดับความยาวคลื่นตั้งแต่ 53.3 ถึง 75 ม.) และสำหรับการรับสัญญาณ - จาก 3.75 ถึง 6 MHz (ความยาวคลื่นตั้งแต่ 50 ถึง 80 ม.) ช่วงที่แตกต่างกันของเครื่องส่งและตัวรับถูกอธิบายโดยข้อเท็จจริงที่ว่าช่วง 4-5.625 MHz มีไว้สำหรับการสื่อสารแบบ "ถังต่อถัง" สองทาง และช่วงขยายของเครื่องรับนั้นใช้สำหรับ "สำนักงานใหญ่ทางเดียว" การสื่อสารแบบ "สู่รถถัง" เมื่อจอด ระยะการสื่อสารในโหมดโทรศัพท์ (เสียง การมอดูเลตแอมพลิจูดของพาหะ) ในกรณีที่ไม่มีการรบกวนจะสูงถึง 15-25 กม. ขณะเคลื่อนที่จะลดลงเล็กน้อย ช่วงการสื่อสารที่มากขึ้นสามารถรับได้ในโหมดโทรเลข เมื่อข้อมูลถูกส่งโดยปุ่มโทรเลขโดยใช้รหัสมอร์สหรือระบบการเข้ารหัสแบบแยกอื่น
ระบบอินเตอร์คอมของถัง TPU ช่วยให้สามารถเจรจาระหว่างสมาชิกของลูกเรือได้แม้ในสภาพแวดล้อมที่มีเสียงดังมาก และเชื่อมต่อชุดหูฟัง (ชุดหูฟังและกล่องเสียง) เข้ากับสถานีวิทยุเพื่อการสื่อสารภายนอก
การปรับเปลี่ยน
อนุกรม
รถถังเบา T-80 ได้รับการผลิตอย่างเป็นทางการในการปรับเปลี่ยนการผลิตครั้งเดียวโดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงการออกแบบที่สำคัญในระหว่างการผลิต การรบแบบอนุกรมและยานพาหนะพิเศษ (ปืนใหญ่อัตตาจร, ZSU, ผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะ, ผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะ, รถแทรกเตอร์ ฯลฯ ) ที่ใช้รถถังเบา T-80 ก็ไม่ได้ถูกผลิตขึ้นเช่นกัน
มีประสบการณ์
การขาดอาวุธยุทโธปกรณ์ (โดยหลักแล้วการเจาะเกราะต่ำของปืนใหญ่ 20-K ตามมาตรฐานปลายปี พ.ศ. 2485) ของรถถัง T-80 ได้กระตุ้นการทำงานอย่างแข็งขันในการติดตั้งอุปกรณ์ใหม่ด้วยระบบปืนใหญ่ที่ทรงพลังยิ่งขึ้น เพื่อเป็นการแก้ปัญหา จึงเสนอให้ใช้ปืนลำกล้องยาว VT-42 ขนาด 45 มม. ที่พัฒนาร่วมกันโดยโรงงานหมายเลข 40 และ OKB หมายเลข 172 พร้อมวิถีกระสุนของม็อดปืนต่อต้านรถถัง 45 มม. พ.ศ. 2485 (ม-42) ปืนนี้ได้รับการทดสอบเรียบร้อยแล้วในรถถัง T-70 อย่างไรก็ตาม เนื่องจากการวางแผนการเปลี่ยนไปใช้การผลิต T-80 จึงไม่ได้รับการติดตั้งในซีรีส์ "Seventies" อย่างไรก็ตาม VT-42 ไม่มีความสามารถในการยิงในมุมสูงที่ T-80 ต้องการ ดังนั้นการออกแบบจึงต้องได้รับการออกแบบใหม่อย่างมีนัยสำคัญ เมื่อต้นปี พ.ศ. 2486 งานนี้เสร็จสมบูรณ์ และปืนลำกล้องยาว VT-43 ขนาด 45 มม. รุ่นหนึ่งได้รับการทดสอบในรถถัง T-80 ได้สำเร็จ ยกเว้นความเร็วปากกระบอกปืนที่สูงกว่า (950 ม./วินาที) และมุมเงยสูงสุดที่ใหญ่กว่า (+78°) คุณลักษณะอื่นๆ ทั้งหมดของรถถังยังคงไม่เปลี่ยนแปลง ปืนถูกนำมาใช้เพื่อติดอาวุธรถถัง T-80 แต่เนื่องจากการหยุดการผลิต การทำงานทั้งหมดจึงเสร็จสิ้น
โครงสร้างองค์กรและการจัดบุคลากร
รถถังเบา T-80 มีวัตถุประสงค์เพื่อแทนที่รถถังเบา T-70 ในกองทัพ และจะใช้เป็นส่วนหนึ่งของกองพลรถถัง กองทหารรถถัง และกองพันหุ้มเกราะที่แยกจากกัน อย่างไรก็ตาม เนื่องจากความอ่อนแอตามวัตถุประสงค์ของ T-70 ตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2486 โครงสร้างองค์กรจึงได้รับการแก้ไขโดยแยกออกจากกองพลรถถัง (หมายเลขสหรัฐอเมริกา 010/500 - 010/506) และตั้งแต่วันที่ 4 มีนาคม พ.ศ. 2487 เจ้าหน้าที่ทั่วไปของกองทัพแดงออกคำสั่งเลขที่ Org/3/2305 เกี่ยวกับการยกเว้น T-70 ออกจากกองทหารรถถัง T-80 เริ่มมาถึงแนวหน้าในระหว่างการปรับโครงสร้างองค์กรใหม่นี้ ดังนั้นจึงยังไม่สามารถระบุตำแหน่งและหมายเลขที่แน่นอนในโครงสร้างองค์กรได้ T-70 และ T-80 ใหม่ที่เหลือรอดถูกย้ายไปยังกองพันหุ้มเกราะลาดตระเวน (รวมกองร้อยรถถังเบาจำนวน 7 คัน ที่เหลือเป็นรถหุ้มเกราะ BA-64) และในหน่วยเพื่อใช้เป็นยานเกราะบังคับการ ปืนใหญ่อัตตาจรติดอาวุธด้วยปืนอัตตาจร SU-76 ซึ่งมีส่วนประกอบแชสซีและชุดประกอบประเภทเดียวกันกับ T-70M และ T-80
การใช้การต่อสู้
ในปี 2550 ยังไม่พบรายละเอียดของการใช้รถถังเบา T-80 ในการรบในเอกสารสำคัญและบันทึกความทรงจำ บางครั้งวรรณกรรมกล่าวถึงคำร้องเรียนจากกองทหารเกี่ยวกับการบรรทุกเกินพิกัดและความน่าเชื่อถือที่ไม่เพียงพอของโรงไฟฟ้าของรถถัง แต่นี่อาจเป็นผลมาจากรายงานการทดสอบทางทหารของยานพาหนะที่ผลิตในกลางปี 1943 ซึ่งข้อบกพร่องเหล่านี้ถูกบันทึกไว้จริงๆ จากรายงานแนวหน้า เรารู้เกี่ยวกับการใช้ T-80 หลายเครื่องในกองทหารปืนใหญ่อัตตาจรในปี พ.ศ. 2487 นอกจากนี้ยังมีข้อมูลเกี่ยวกับการรับการเติมเต็มขององครักษ์ที่ 5 กองพลรถถังเมื่อวันที่ 15 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2488 รถถัง T-80 สองคันมาถึงจากการซ่อม นอกจากนี้ในวันที่ 7 กันยายน พ.ศ. 2486 T-80 จำนวน 27 ลำ (ซึ่งมีการติดตั้งวิทยุ 20 ลำ) ถูกส่งไปยัง Tula ไปยังกองทหารรถถังที่ 230 มีการขนส่งยานพาหนะอีก 27 คันไปยังกรมทหารที่ 54 ของหน่วยรักษาพระองค์ที่ 12 ซีดี. ไม่มีใครรู้เกี่ยวกับการใช้ T-80 ในกองทัพของรัฐอื่นนอกเหนือจากสหภาพโซเวียต
การประเมินโครงการ
The Eighty สร้างขึ้นภายใต้สภาวะสงครามที่รุนแรง เป็นรถถังเบารุ่นสุดท้ายในซีรีส์รถถังเบาโซเวียตที่ผลิตจำนวนมากในมหาสงครามแห่งความรักชาติ ตามมุมมองก่อนสงครามของผู้นำโซเวียต รถถังเบาควรจะเป็นส่วนสำคัญของกองกำลังรถถังของกองทัพแดง มีต้นทุนการผลิตต่ำเมื่อเทียบกับยานพาหนะขนาดกลางและหนัก และยัง ในกรณีที่เกิดสงครามขนาดใหญ่ ให้ผลิตในปริมาณมากในสถานประกอบการที่ไม่เฉพาะทาง T-50 ก่อนสงครามควรจะเป็นรถถังเบาเช่นนี้ อย่างไรก็ตาม ด้วยเหตุผลหลายประการ (การอพยพของผู้ผลิต การขาดแคลนเครื่องยนต์ดีเซล ฯลฯ) การผลิต T-50 จึงมีรถถังประมาณ 70 คัน นอกจากนี้ สำหรับโรงงานหมายเลข 37 ซึ่งมีหน้าที่ระดมพลเพื่อควบคุมการผลิต T-50 งานนี้กลับกลายเป็นว่าเป็นไปไม่ได้ อย่างไรก็ตาม รถถังที่มีลักษณะใกล้เคียงกับ T-50 นั้นเป็นที่ต้องการของกองทัพแดง สำนักออกแบบโรงงานหมายเลข 37 (ภายหลัง GAZ) นำโดย N.A. Astrov เริ่มต้นจากรถถังสะเทินน้ำสะเทินบกขนาดเล็ก T-40 ซึ่งได้รับการยอมรับอย่างดีในการผลิต และปรับปรุงแนวคิดรถถังเบาอย่างต่อเนื่องโดยมีการใช้งานอย่างแพร่หลาย ของหน่วยรถยนต์ราคาถูกสามารถสร้างรถถังดังกล่าวได้ภายในสิ้นปี พ.ศ. 2485 ซึ่งเป็นรถยนต์ที่ T-80 เคยเป็น ขั้นก่อนหน้าของการทำงานอันเข้มข้นนี้คือรถถังเบา T-60 และ T-70 อย่างไรก็ตาม น้ำหนักที่เบากว่า "แปดสิบ" ไม่ได้ทดแทน T-50 ได้อย่างสมบูรณ์ ซึ่งด้อยกว่ารุ่นหลังในตัวชี้วัดหลายประการ: ความหนาแน่นของพลังงาน การมองเห็น การป้องกันเกราะ (โดยเฉพาะบนเครื่องบิน) พลังงานสำรอง ในทางกลับกันความสามารถในการผลิตและต้นทุนที่ต่ำของ "แปดสิบ" เมื่อเทียบกับรุ่นอื่น รถถังโซเวียต(มรดกของรุ่นก่อน T-70) ทำให้สามารถบรรลุความปรารถนาของผู้บริหารระดับสูงเกี่ยวกับความเป็นไปได้ในการผลิตจำนวนมากของรถถังดังกล่าวในองค์กรที่ไม่เฉพาะทาง การยศาสตร์ของยานพาหนะ (จุดอ่อนที่สำคัญของ "เจ็ดสิบ" ”) ถือว่ายอมรับได้แล้ว อย่างไรก็ตาม ด้วยเหตุผลที่ไม่เกี่ยวข้องโดยตรงกับการออกแบบรถถัง โอกาสที่เป็นไปได้นี้จึงไม่ได้รับการตระหนักในทางปฏิบัติ
สถานการณ์สำคัญที่ส่งผลต่อชะตากรรมของทั้ง T-80 และรถถังเบาในประเทศโดยทั่วไปคือสถานการณ์ที่เปลี่ยนไปในแนวหน้า การปรากฏตัวของ T-34 จำนวนมากในสนามรบทำให้ชาวเยอรมันต้องเสริมกำลังปืนใหญ่ต่อต้านรถถังในเชิงคุณภาพ ระหว่างปี พ.ศ. 2485 Wehrmacht ได้รับ จำนวนมากปืนต่อต้านรถถัง 50 มม. และ 75 มม. รถถังและปืนอัตตาจรติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ลำกล้องยาว 75 มม. หากเกราะส่วนหน้าของ T-80 อย่างน้อยก็สามารถช่วยต่อต้านกระสุน 50 มม. ได้ในบางกรณี ปืนลำกล้องยาว 75 มม. ก็ไม่มีปัญหาในการยิง T-80 ในทุกระยะและทุกมุมการรบ (ตามความหนาของ แผ่นตัวถังที่เป็นเนื้อเดียวกันสำหรับกระสุนเจาะเกราะ 50 มม.: แผ่นด้านล่าง - 60 มม., แผ่น ram - 52 มม., แผ่นด้านบน - 67 มม.) เกราะด้านข้างของฝ่ายหลังไม่ได้ช่วยแม้แต่ปืนใหญ่ Pak 35/36 ที่ล้าสมัยขนาด 37 มม. จากการยิงปกติ แม้ว่าเมื่อเปรียบเทียบกับ T-70M แล้ว การเพิ่มเกราะด้านข้างให้หนาขึ้นเป็น 25 มม. ได้ปรับปรุงความต้านทานกระสุนปืนที่มุมการยิงแบบเฉียง เป็นผลให้เมื่อบุกทะลวงการป้องกันที่เตรียมไว้ในแง่ต่อต้านรถถังหน่วย T-80 ถึงวาระที่จะสูญเสียสูง พลังของกระสุน 45 มม. นั้นไม่เพียงพอที่จะต่อสู้กับทั้งปืนต่อต้านรถถังของศัตรูและรถหุ้มเกราะของเยอรมันอย่างชัดเจน (เกราะด้านหน้าของ PzKpfw III และ PzKpfw IV ที่ทันสมัยขนาดกลางสามารถถูกเจาะด้วยกระสุนปืนย่อยจากระยะสั้นมากเท่านั้น ระยะทาง) ดังนั้นการโจมตีกองกำลังหุ้มเกราะของศัตรูโดยหน่วย T-80 จึงต้องดำเนินการจากการซุ่มโจมตีเป็นหลักโดยยิงจากระยะไกลจากด้านข้างและท้ายเรือ ซึ่งต้องใช้ทักษะและทักษะสูงจาก ลูกเรือรถถังโซเวียต. การต่อสู้ของเคิร์สต์แสดงให้เห็นอย่างชัดเจนถึงความถูกต้องของวิทยานิพนธ์เหล่านี้ที่เกี่ยวข้องกับ T-70 T-80 ในเรื่องนี้เทียบเท่ากับ Seventy ซึ่งเป็นหนึ่งในสาเหตุของการหยุดการผลิตรถถังเบาในสหภาพโซเวียต