ประเภทของชีสแพะ สารคดี: ชีสแพะ - ซื้อได้ที่ไหน วิธีเลือก และลองได้ที่ไหน
ผู้โดยสารเพลิดเพลินกับการเดินทางด้วยเครื่องบินแอร์บัส 380-800 ไม่ว่าจะบินในชั้นใดก็ตาม สัตว์ประหลาด 2 ชั้นลำตัวกว้างนี้ไม่เพียงแต่ใช้ในเส้นทางระยะไกลเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเส้นทางระดับภูมิภาคด้วย ความหนาแน่นสูงการขนส่ง ความจุของสายการบินมีตั้งแต่ 400 ที่นั่งไปจนถึงผู้โดยสารมากกว่า 800 คน เครื่องบินสามารถบินได้ไม่หยุดในระยะทาง 15,000 กิโลเมตร แต่บรรทุกเต็มได้ 12,000 กิโลเมตร
โดยสามารถรองรับผู้โดยสารได้มากขึ้น 42% และใช้เชื้อเพลิงต่อผู้โดยสารน้อยกว่าเครื่องบินโบอิ้ง 747-400 ถึง 22%
แอร์บัส A380-800
สายการบินลำตัวกว้างสองชั้นนี้ปรากฏบนสายการบินในปี 2550 ซึ่งสร้างมาตรฐานสูงสำหรับคู่แข่งที่ยังไม่มีใครสามารถเอาชนะได้ แอร์บัสบินได้สูงขึ้น ไกลขึ้น และเงียบขึ้น โดยต้องใช้เชื้อเพลิงและค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานต่ำต่อผู้โดยสารแต่ละคนที่บรรทุก สิ่งสำคัญคือเที่ยวบินมีสัมภาระเต็ม
สำนักงานออกแบบและองค์กรของรัสเซียก็มีส่วนร่วมในการพัฒนาและการผลิตเครื่องบิน A380 ด้วยเช่นกัน ความต้องการไทเทเนียมน้ำหนักเบาพิเศษมากกว่าครึ่งหนึ่งมาจากสมาคมการผลิต VSMPO ใน Verkhnyaya Salda
ราคาของเครื่องบินอยู่ที่ประมาณ 400 ล้านดอลลาร์
นี่เป็นเครื่องบินลำแรกของโลกที่มีสองชั้นแยกกัน เรียกว่า "ชั้นบน" (อยู่ที่ชั้นบน) และ "ดาดฟ้าหลัก" (อยู่ใต้ชั้นบน)
ต่างจากเครื่องบินโบอิ้ง 747-400 ตรงที่ A380 ให้การเข้าถึงโดยตรงผ่านประตูสองหรือสามประตูไปยังชั้นล่างและชั้นบน
ซับในนั้นติดตั้งเครื่องยนต์ GP7200 หรือ RR Trend 900 สี่ตัวด้วยแรงขับ 311 kN
สนามบินสำหรับ A380
หากต้องการทำความเข้าใจว่าสนามบินที่ต้องการรับ A380 จะต้องเตรียมตัวอะไรบ้างเพียงแค่ดูที่อุปกรณ์ลงจอดเพียงอย่างเดียว: เครื่องบินต้องใช้พื้นที่จอดรถ 80 x 80 เมตร มีความจำเป็นต้องขยายห้องรอ รวมถึงสร้างอาคารผู้โดยสารใหม่เพื่อให้ผู้โดยสารหลายร้อยคนสามารถขึ้นเครื่องได้ 2 ชั้นในคราวเดียว รันเวย์ยังจำเป็นต้องได้รับการปรับปรุง: สำหรับเครื่องบินลำนี้ รันเวย์จะต้องมีความกว้างอย่างน้อย 45 เมตร และมีระยะยื่น 7.5 เมตรทั้งสองด้าน
สนามบินที่รับ A380 ในรัสเซีย: โดโมเดโดโว มอสโก, ปูลโคโว เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ในดูไบ ในปี 2012 สำหรับฝูงบินแอร์บัสสองชั้นที่ใหญ่ที่สุดในโลกอย่าง Emirates มีการสร้างอาคารผู้โดยสารแยกต่างหากเพื่อให้สามารถให้บริการเครื่องบินได้ 20 ลำพร้อมกัน
ลักษณะทางเทคนิคของเครื่องบิน A380
ตารางแสดงเนื้อหาหลัก ข้อกำหนดทางเทคนิคซับ ขนาดภายในและระดับเสียงสามารถพบได้ในบทความเกี่ยวกับเรื่องนี้
ห้องนักบิน A380
ห้องนักบินของลำตัวกว้างที่ใหญ่ที่สุดได้รับการพัฒนาเพิ่มเติมเพื่อรวมเอาความก้าวหน้าล่าสุดในด้านเทคโนโลยีการแสดงผล การนำทาง และระบบควบคุมการบิน แผงหน้าปัดหลักประกอบด้วยจอแสดงผลคริสตัลเหลวขนาดใหญ่ 8 จอ เอกสารกระดาษแบบเดิมๆ กำลังกลายเป็นเรื่องในอดีตและถูกแทนที่ด้วย ห้องสมุดอิเล็กทรอนิกส์- ไม่มีพวงมาลัยแบบเดิมในห้องนักบิน จอยสติ๊กก็ปรากฏขึ้นแทน สถานีปฏิบัติงานสำหรับลูกเรือเกือบจะเหมือนกับห้องนักบินในเครื่องบินแอร์บัสรุ่นอื่นๆ ในตระกูล A320, A330, A340 และ A350XWB การรวมกลุ่มนี้ช่วยให้สายการบินสามารถประหยัดเงินจำนวนมากในการฝึกอบรมขึ้นใหม่และกองทุนได้ ค่าจ้าง- หลักสูตรการแปลงสำหรับ A320, A330, A340 ใช้เวลา 15 วัน และการเปลี่ยนไปใช้ A350XWB นั้นต่ำเป็นประวัติการณ์ที่ 5 วัน |
ภายในเครื่องบินแอร์บัส A380
ความสะดวกสบายสำหรับผู้โดยสารทุกคน ไม่ว่าจะเป็นลูกค้าระดับพรีเมียมในชั้นหนึ่งและชั้นธุรกิจ หรือนักท่องเที่ยวในห้องโดยสารชั้นประหยัด
แอร์บัสพยายามอย่างเต็มที่เพื่อให้ผู้โดยสารรู้สึกเป็นธรรมชาติมากขึ้นในเที่ยวบินระยะไกลบนเครื่องบิน A380 ด้วยที่นั่งที่กว้างขึ้น พื้นที่เก็บของส่วนตัวที่ใหญ่ขึ้นสำหรับสัมภาระถือขึ้นเครื่อง และบันไดและทางเดินที่กว้างขึ้น
อากาศในห้องโดยสารจะถูกเปลี่ยนใหม่ทุกๆ สามนาทีเพื่อรักษาบรรยากาศให้สดชื่น และมีหน้าต่างจำนวนมากให้แสงธรรมชาติส่องเข้ามา มีจำนวนสองร้อยยี่สิบคน
ระดับเสียงในห้องโดยสารของเครื่องบินรุ่น 380 นั้นต่ำกว่าเครื่องบิน A340-600 และต่ำกว่าเครื่องบินโบอิ้ง 777-300ER, 747-400 อย่างมาก
ผู้ประกอบการ
มากที่สุด สวนสาธารณะขนาดใหญ่ 380 ของสายการบินเอมิเรตส์ มีการสร้างอาคารผู้โดยสารแยกต่างหากสำหรับใช้ในดูไบโดยเฉพาะ
ไม่มีเที่ยวบินตรงจากรัสเซียบน A380 เฉพาะระหว่างการเปลี่ยนเครื่องที่สนามบินอื่น เช่น ไปดูไบ
A380 เป็นเครื่องบินที่สร้างขึ้นโดยผู้เชี่ยวชาญจาก Airbus S.A.S. เป็นเครื่องบินโดยสารที่ใหญ่ที่สุดในโลก เรือมีความสูงถึง 24.08 ม. และยาว 72.75 ม. ปีกของเครื่องบินอยู่ที่ 79.75 ม. ในโครงสร้างชั้นเดียวสามารถรองรับผู้โดยสารได้ 853 คนในโครงสร้างสามชั้น - 525 ระยะทางบินสูงสุดแบบไม่แวะพักคือ 15,000 กม.
ผลงานของผู้สร้าง
ตามที่นักพัฒนาระบุไว้ กระบวนการค้นหาตัวเลือกสำหรับการลดน้ำหนักของเครื่องบิน A380 ประสบปัญหาที่ยิ่งใหญ่ที่สุด เครื่องบินลำนี้มีน้ำหนักเบาขึ้นเนื่องจากมีการใช้งานอย่างแพร่หลายในการสร้างไม่เพียงแต่องค์ประกอบโครงสร้างกำลังเท่านั้น แต่ยังรวมถึงหน่วยเสริม การตกแต่งภายใน และอื่นๆ อีกมากมาย นอกจากนี้ยังใช้โซลูชั่นทางเทคโนโลยีที่ทันสมัยที่สุดและโลหะผสมอลูมิเนียมดัดแปลงเพื่อวัตถุประสงค์เหล่านี้ ดังนั้น 40% ของมวลของส่วนตรงกลางขนาด 11 ตันจึงเป็นคาร์บอนไฟเบอร์ วัสดุไฮบริดแสงสะท้อนใช้ในการผลิตแผงด้านข้างและด้านบนของลำตัว การเชื่อมด้วยเลเซอร์ของผิวหนังและคานของแผงลำตัวด้านล่างทำให้สามารถลดจำนวนตัวยึดได้อย่างมาก
Airbus A380 เป็นเครื่องบินที่ใช้เวลาสร้างประมาณสิบปี ค่าใช้จ่ายของโครงการที่ยิ่งใหญ่นี้อยู่ที่หนึ่งหมื่นสองพันล้านยูโร ตามที่ตัวแทนของแอร์บัสระบุว่าเพื่อที่จะชดใช้จำนวนนี้จำเป็นต้องขายเครื่องบินสี่ร้อยยี่สิบชุด จากข้อมูลนี้ คุณสามารถคำนวณราคาเครื่องบินได้ จำนวนเงินที่น่าประทับใจ - 28 ล้าน 571,000 ยูโร 428 ต่อสำเนา
ที่ซึ่งทุกอย่างเริ่มต้นขึ้น
A380 เป็นเครื่องบินที่เริ่มมีการพัฒนามาจาก เป้าหมายต่อไปนี้: ขยายกลุ่มผลิตภัณฑ์ของ Airbus S.A.S. และขับไล่โบอิ้ง 747 ออกจากตำแหน่งผู้นำ การถกเถียงเกี่ยวกับการกำหนดค่าขั้นสุดท้ายของเครื่องบินสิ้นสุดลงในปี พ.ศ. 2544 ส่วนประกอบแรกของปีก A380 ได้รับการผลิตในเดือนมกราคม พ.ศ. 2545 ประมาณการเบื้องต้นสำหรับโครงการนี้อยู่ระหว่าง 8.7 ถึง 8.8 พันล้านยูโร หลังจากประกอบแล้วจำนวนนี้เพิ่มขึ้นเป็น 11 พันล้าน (ต่อมาเพิ่มขึ้นอีก)
ควรสังเกตว่าพนักงานของศูนย์วิศวกรรมมอสโก Airbus ECAR มีส่วนช่วยอันล้ำค่าในการออกแบบรุ่น A380F ด้วยความพยายามของนักออกแบบชาวรัสเซีย งานจำนวนมากจึงเสร็จสิ้นในการออกแบบส่วนต่างๆ ของลำตัว การคำนวณความแข็งแรง ได้ติดตั้งอุปกรณ์บนเครื่องบิน และให้การสนับสนุนสำหรับการผลิตเครื่องบินแบบอนุกรม
ส่วนประกอบผลิตที่ไหนและขนส่งอย่างไร?
ผู้เชี่ยวชาญในฝรั่งเศส เยอรมนี สหราชอาณาจักร และสเปน กำลังทำงานเพื่อสร้างส่วนหลักของเครื่องบินลำนี้ ด้วยเหตุผลดังกล่าว ขนาดใหญ่ส่วนประกอบเหล่านี้ถูกส่งไปยังตูลูสทางน้ำและ การขนส่งภาคพื้นดิน- บางส่วนยังพอดีกับ An-24
องค์ประกอบลำตัวส่วนหางและจมูกถูกบรรทุกในแนวนอนไปยัง Ville de Bordeaux (ของ Airbus) ในฮัมบูร์กเพื่อขนส่งไปยังสหราชอาณาจักร คอนโซลปีกที่ผลิตที่ Broughton และ Filton ถูกส่งโดยเรือไปยัง Mostyn ที่นั่นองค์ประกอบเหล่านี้ถูกโหลดลงบนกระดาน "Ville de Bordeaux" ดังกล่าว ที่กาดิซ เรือลำนี้ได้รับส่วนประกอบส่วนหางและส่วนล่างของลำตัว ทุกอย่างถูกขนถ่ายในบอร์โดซ์ จากนั้นองค์ประกอบที่เป็นส่วนประกอบก็ถูกส่งไปยังแลงกอนแล้วขนส่งทางบกไปยังตูลูส เครื่องบินที่ประกอบแล้วถูกส่งไปยังฮัมบูร์กสำหรับอุปกรณ์ขั้นสุดท้าย A380 เป็นเครื่องบินที่ต้องใช้สีพ่นถึง 3,600 ลิตร (พื้นที่ผิวทั้งหมด 3,100 ตารางเมตร)
การทดสอบ
เครื่องบินสมัยใหม่ผ่านการทดสอบที่ร้ายแรงที่สุดก่อนที่จะถูกปล่อยสู่เที่ยวบิน รุ่น A380 ก็ไม่มีข้อยกเว้นในเรื่องนี้ เครื่องบินห้าลำถูกสร้างขึ้นเพื่อการทดสอบที่ครอบคลุมโดยเฉพาะ เครื่องบินลำแรกถูกนำเสนอในตูลูสในเดือนมกราคม พ.ศ. 2548 เที่ยวบินแรกเกิดขึ้นในวันที่ 27 เมษายนของปีเดียวกัน ทีมงานการบินประกอบด้วย 6 คน นำโดย Jacques Rossi นักบินทดสอบที่มีประสบการณ์ การลงจอดสำเร็จเกิดขึ้นหลังจาก 3 ชั่วโมง 54 นาที หลังจากเครื่องขึ้น
ชุดเที่ยวบินทดสอบเริ่มต้นเมื่อวันที่ 1 ธันวาคม พ.ศ. 2548 ตอนนั้นเองที่เครื่องบินมีความเร็วสูงสุดที่น่าประทับใจที่ 0.96 สูงสุดระหว่างการดำน้ำตื้น
A380 - เครื่องบิน (ดูภาพด้านบน) ซึ่งทำการบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกครั้งแรกเมื่อวันที่ 10 มกราคม พ.ศ. 2549 ต้นปีเดียวกันนั้นมีสถานการณ์ที่ไม่คาดฝันครั้งแรกเกิดขึ้น: ในระหว่างการทดสอบแบบสถิตที่โรงงานเครื่องบินตูลูสปีกของเครื่องบินลำหนึ่ง แตกกะทันหันไม่สามารถรับน้ำหนักได้ 145% ของน้ำหนักที่ระบุ ตามที่กำหนดโดยกฎระเบียบด้านความปลอดภัยในการบิน ไม่ควรมีการเปลี่ยนแปลงด้านความสมบูรณ์ที่ 150% ของน้ำหนักบรรทุกที่ระบุ เป็นผลให้ฝ่ายบริหารของกลุ่มบริษัทแอร์บัสตัดสินใจเปลี่ยนแปลงการออกแบบปีกเครื่องบิน เนื่องจากการเพิ่มองค์ประกอบเสริมแรงทำให้น้ำหนักรวมของโครงสร้างเพิ่มขึ้นสามสิบกิโลกรัมโดยสิบสี่เป็นสลักเกลียวยึด
การทดสอบการบินครั้งแรกของรุ่น A380 พร้อมผู้โดยสารบนเครื่องได้ดำเนินการสำเร็จเมื่อวันที่ 4 กันยายน พ.ศ. 2549
คุณสมบัติการออกแบบ
และ 380 800 เป็นการดัดแปลงที่ออกแบบมาเพื่อบรรทุกผู้โดยสารได้ 555 หรือ 583 คน (ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่า) ในปี 2550 แอร์บัสเริ่มนำเสนอเรือที่มีความจุน้อยกว่า (525 ที่นั่ง) ให้กับลูกค้าเพื่อแลกกับระยะการบินที่เพิ่มขึ้น (พวกเขาสามารถเพิ่มได้ 370 กิโลเมตร) การเปลี่ยนแปลงนี้ช่วยให้เราปฏิบัติตามแนวโน้มการขนส่งระดับพรีเมียมได้สูงสุด
มีการดัดแปลงแอร์บัสอีกประการหนึ่ง นี่คือรุ่นบรรทุกสินค้าของ A380-800F สามารถบรรทุกสินค้าได้มากถึงหนึ่งร้อยห้าสิบตัน ช่วงสูงสุดระยะทางบิน 10,370 กิโลเมตร.
ในอนาคตมีแผนจะผลิตเครื่องบินเจ็ต เครื่องบินโดยสารการดัดแปลงเครื่องบิน A380-900 โดยจะมีความจุที่มากขึ้น (ผู้โดยสาร 656/960 คน) และมีระยะการบินใกล้เคียงกัน
สถานที่ทำงานของนักบิน
เพื่อลดต้นทุนในการฝึกลูกเรือเพิ่มเติม แอร์บัสทุกลำจึงถูกสร้างขึ้นโดยมีรูปแบบห้องนักบินและลักษณะการบินเหมือนกัน A380 มีห้องโดยสารกระจกที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ สามารถบังคับพวงมาลัยจากระยะไกลได้โดยใช้ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าที่เชื่อมต่อกับด้ามจับควบคุมด้านข้าง ห้องนักบินมีอุปกรณ์แสดงข้อมูลที่ทันสมัยที่สุด นี่คือจอภาพ LCD เก้าจอที่เปลี่ยนได้ซึ่งมีขนาด 20 x 15 เซนติเมตร สองรายการเป็นตัวบ่งชี้ข้อมูลการนำทาง สองรายการแสดงข้อมูลพื้นฐานเกี่ยวกับเที่ยวบิน อีกสองรายการแจ้งเกี่ยวกับการทำงานของเครื่องยนต์ และรายการหนึ่งให้ข้อมูลเกี่ยวกับสถานะปัจจุบันของทั้งระบบ จอภาพที่เหลืออีกสองจอเป็นแบบมัลติฟังก์ชั่น
หากต้องการเติมเชื้อเพลิงให้กับเครื่องบินที่ต้องการ คุณสามารถใช้ส่วนผสมของ ก๊าซธรรมชาติและด้วย GTL
วัสดุที่ใช้
เครื่องบินราคาเท่าไหร่? มากกว่ายี่สิบแปดล้านยูโร จำนวนความต้องการที่น่าประทับใจต่อเครื่องบินส่วนใหญ่เกิดจากการใช้วัสดุคอมโพสิตขั้นสูงในการก่อสร้าง รวมถึงพลาสติกและโลหะที่เสริมด้วยควอตซ์ คาร์บอน และไฟเบอร์กลาส นอกจากนี้ อลูมิเนียมอัลลอยด์ยังถูกนำมาใช้อย่างแข็งขันในการผลิตเครื่องบินอีกด้วย เมื่อใช้ร่วมกับการเชื่อมด้วยเลเซอร์ จะช่วยขจัดความจำเป็นในการตอกหมุด
มั่นใจในการบินที่สะดวกสบาย
ตามที่ผู้เชี่ยวชาญได้กำหนดไว้ ระดับเสียงในห้องโดยสาร A380 นั้นอยู่ที่ครึ่งหนึ่งของระดับเสียงของเครื่องบินโบอิ้ง 747 นอกจากนี้ภายในเครื่องบินดังกล่าวยังมีการรักษาความกดอากาศไว้มากกว่าเดิม ระดับสูง- ปัจจัยทั้งสองนี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้แน่ใจว่าผู้โดยสารจะรู้สึกเหนื่อยล้าน้อยลงระหว่างเที่ยวบิน
บันได 2 ขั้นซึ่งอยู่ที่ส่วนท้ายและส่วนโค้งของเครื่องบิน เชื่อมระหว่างชั้นบนและชั้นล่าง A380 มีตัวเลือกการปรับแต่งที่น่าประทับใจ นั่นคือเหตุผลที่ข้อกังวลของแอร์บัสระบุไว้ว่า อัตราการเติบโตของการผลิตจึงไม่สูงอย่างที่คาดไว้ก่อนหน้านี้ เครื่องบินสามารถติดตั้งห้องอาบน้ำ เคาน์เตอร์บาร์ ห้องน้ำ และร้านค้าปลอดภาษีได้ ด้วยการมีช่องสัญญาณดาวเทียมทำให้ผู้โดยสารได้รับการสื่อสารทางโทรศัพท์หรือการเชื่อมต่ออินเทอร์เน็ตไร้สาย (Wi-Fi)
ปัจจุบันไม่มีการขนส่งทางอากาศภายในรัสเซียโดยใช้ A380 มีการสั่งซื้อเครื่องบินจำนวน 4 ลำ แต่ยังไม่มีการสร้างลำใดเลย
สถานการณ์ที่ไม่คาดฝัน
เหตุฉุกเฉินครั้งแรกเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 4 พฤศจิกายน พ.ศ. 2553 ในวันนั้นบอร์ด A380 บริษัทเป็นเจ้าของแควนตัสระหว่างเดินทางจากสิงคโปร์ไปซิดนีย์ เครื่องยนต์หนึ่งของเครื่องบินขัดข้องหลังจากเครื่องขึ้นเพียงไม่กี่นาที เครื่องบินถูกบังคับให้กลับไปสนามบินในสิงคโปร์ เจ้าหน้าที่ออสเตรเลียระบุว่าไม่มีผู้โดยสาร 433 คนและลูกเรือ 26 คนได้รับบาดเจ็บ นอกจากนี้ยางล้อลงจอดด้านฉุกเฉินยังระเบิดขณะลงจอด หลังจากเหตุการณ์นี้ ฝ่ายบริหารของบริษัทตัดสินใจระงับเที่ยวบินของเครื่องบินแอร์บัส A380 ทั้งหมดที่บริษัทเป็นเจ้าของเป็นเวลาสองวันจนกว่าการตรวจสอบโดยละเอียดจะเสร็จสิ้น
เหตุฉุกเฉินครั้งที่สองเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 12 เมษายน พ.ศ. 2554 จากนั้นเครื่องบินของสายการบินแอร์ ฟรานซ์ ก็คว้าปีกของเครื่องบิน CRJ 700 ไว้ได้
บทสรุป
แอร์บัส A380 เป็นผลมาจากการทำงานอย่างอุตสาหะของนักพัฒนาและผู้ผลิต เครื่องบินลำนี้มีความเหนือกว่าคู่แข่งที่ใกล้เคียงที่สุดในหลายประการ เครื่องบินมีราคาเท่าไหร่ คุณสมบัติของกระบวนการออกแบบและการสร้างสรรค์มีอะไรบ้าง? คำถามทั้งหมดนี้ได้รับคำตอบในบทความข้างต้น
แอร์บัส A380 เป็นเครื่องบินที่ใหญ่ที่สุดในกลุ่ม Airbus S.A.S (สหภาพยุโรป) และเครื่องบินโดยสารที่ใหญ่ที่สุดในโลก นี่คือเครื่องบินพลเรือนระยะไกลลำแรกของโลกที่มีดาดฟ้าขนาดเต็ม 2 ชั้นตลอดความยาวของลำตัว ดาดฟ้าเชื่อมต่อกันด้วยบันไดกว้าง 2 ขั้นที่หัวเรือและท้ายเรือ
สายการบินดังกล่าวสามารถให้บริการเที่ยวบินแบบไม่แวะพักในระยะทาง 15,000 กิโลเมตร และบรรทุกผู้โดยสารได้มากกว่าเครื่องบินโบอิ้ง 747 ถึงหนึ่งในสาม
แอร์บัส A380 ประหยัดที่สุดในบรรดาเครื่องบินโดยสารขนาดใหญ่: ใช้เชื้อเพลิงสามลิตรต่อผู้โดยสารต่อ 100 กิโลเมตร
คู่แข่งหลักของรุ่นนี้คือโบอิ้ง 747
เที่ยวบินแรก - 27 เมษายน 2548
เครื่องบินลำแรกที่จำหน่ายคือ MSN003 หมายเลขทะเบียน 9V-SKA ส่งมอบให้กับสายการบินสิงคโปร์แอร์ไลน์เมื่อวันที่ 15 ตุลาคม พ.ศ. 2550 เที่ยวบินข้ามทวีปเชิงพาณิชย์ลำแรกพร้อมผู้โดยสาร (เที่ยวบินจากสิงคโปร์ไปออสเตรเลีย หมายเลขเที่ยวบิน - SQ380 คนบนเครื่อง 455 คน) - 25 ตุลาคม , 2550.
เครื่องบินแอร์บัส A380 มีห้องสวีทเดี่ยว 12 ห้องและห้องสวีทคู่หลายห้อง
ห้องสวีทมีเตียง ตู้เสื้อผ้า ไฟอ่านหนังสือ กระจก และทีวีขนาด 23 นิ้ว ตามคำขอของสายการบิน บาร์ ห้องบิลเลียด ห้องอาบน้ำ ห้องสมุด และห้องประชุม สามารถสร้างได้ที่ชั้นล่างของเครื่องบิน
ราคาตั๋วเครื่องบินจากลอนดอนไปสิงคโปร์ในชั้นหรู (ณ ปี พ.ศ. 2548) อยู่ที่ประมาณ 10,000 ดอลลาร์
ผู้โดยสารชั้นหนึ่งจะได้รับชุดนอนและรองเท้าแตะและสามารถปิดหน้าต่างและประตูห้องโดยสารด้วยผ้าม่านพิเศษได้
ราคาของเครื่องบินโดยสารลำหนึ่ง (ณ ปี พ.ศ. 2548) อยู่ที่ 281 ล้านดอลลาร์ ซึ่งถูกกว่าเครื่องบินโบอิ้ง 747 แบบสองชั้นถึง 15 เปอร์เซ็นต์
จำนวนเครื่องบิน A380 ที่ประกอบ (ณ เดือนมีนาคม พ.ศ. 2551) คือ 27 ลำ
ณ เดือนมีนาคม พ.ศ. 2552 เครื่องบิน A380 อยู่ในฝูงบินของสามสายการบิน: สิงคโปร์แอร์ไลน์, แควนตัสแอร์เวย์, เอมิเรตส์
สนามบินแห่งแรกในรัสเซียที่ตกลงรับเครื่องบินแอร์บัส A380 คือ มอสโก โดโมเดโดโว
ประวัติความเป็นมาของการทรงสร้าง
การพัฒนาเครื่องบินเริ่มขึ้นในปี 1994 ภายใต้รหัส A3XX และดำเนินต่อไปเป็นเวลา 10 ปี ชื่อ A380 ถูกเลือกเนื่องจากหมายเลข 8 มีลักษณะคล้ายหน้าตัดของเครื่องบินสองชั้นนี้
ค่าใช้จ่ายของโปรแกรมคือ 12 ล้านยูโร ที่สุด ส่วนที่ยากโครงการประสบปัญหาการลดน้ำหนักของเครื่องบิน ความสำเร็จนี้เกิดขึ้นได้จากการใช้วัสดุคอมโพสิตชนิดใหม่ที่ใช้สร้างลำตัวและปีก
ขณะนี้อยู่ในขั้นตอนการออกแบบ ได้รับคำสั่งซื้อ 55 รายการจากลูกค้า 6 ราย
โครงสร้างขั้นสุดท้ายของเครื่องบินได้รับการอนุมัติในเดือนมกราคม พ.ศ. 2544 การผลิตส่วนประกอบปีกเครื่องบิน A380 ลำแรกเริ่มขึ้นเมื่อวันที่ 23 มกราคม พ.ศ. 2545
ส่วนโครงสร้างหลักของเครื่องบินลำนี้สร้างขึ้นที่สถานประกอบการในฝรั่งเศส เยอรมนี สเปน และบริเตนใหญ่
ส่วนประกอบของเครื่องบิน A380 จัดหาโดย: Rolls-Royce, SAFRAN, United Technologies, General Electric, Goodrich และบริษัทที่มีชื่อเสียงอื่นๆ
โครงการที่ใหญ่ที่สุดของผู้ผลิตเครื่องบินในยุโรปทำให้เขาประสบปัญหาใหญ่ ปัญหาหลักที่พบในการเดินสายไฟฟ้าของเครื่องบิน เครื่องบินแต่ละลำต้องใช้สายไฟ 100,000 เส้นและส่วนประกอบเชื่อมต่อ 40,300 ชิ้น รวมระยะทางการเดินไฟฟ้าประมาณ 530 กิโลเมตร ปัญหาได้รับการแก้ไขภายในสองปี
A380 มีห้องนักบินกระจกที่ได้รับการปรับปรุงและรีโมทคอนโทรลของพวงมาลัยโดยใช้ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าที่เชื่อมโยงกับก้านควบคุมด้านข้าง อุปกรณ์แสดงข้อมูลอยู่ในห้องนักบิน: จอภาพคริสตัลเหลวที่เปลี่ยนได้เก้าตัวรวมถึงตัวบ่งชี้ข้อมูลการนำทางสองตัว, ตัวบ่งชี้ข้อมูลการบินหลักสองตัว, ตัวบ่งชี้การทำงานของเครื่องยนต์สองตัว, มัลติฟังก์ชั่นสองตัว จอภาพอื่นแสดงข้อมูลเกี่ยวกับสถานะปัจจุบันของทั้งระบบโดยรวม
หลังจากการประกอบ เครื่องบินดังกล่าวได้รับการติดตั้งและทาสีในเมืองฮัมบวร์ก เครื่องบินแต่ละลำ (3,100 ตารางเมตร) ต้องใช้สี 3,600 ลิตรเพื่อปกปิดผิวหนัง
เพื่อให้บริการกับเครื่องบิน A380 จำเป็นต้องมีอาคารผู้โดยสารพิเศษ
น้ำหนักบรรทุกบนทางเท้ารันเวย์วัดโดยใช้โบกี้บรรทุกน้ำหนัก 580 ตันที่สร้างขึ้นเพื่อจำลองล้อลงจอดของเครื่องบิน A380 สำหรับเครื่องบินแอร์บัส A380 รางกลุ่ม V ก็เพียงพอแล้ว - 45 เมตร ไม่จำเป็นต้องขยายเป็น 60 เมตร
เครื่องบิน A380 จำนวน 5 ลำถูกสร้างขึ้นเพื่อการสาธิตและการทดสอบ
เมื่อวันที่ 4 กันยายน พ.ศ. 2549 การทดสอบการบินครั้งแรกของเครื่องบิน A380 เกิดขึ้นพร้อมกับผู้โดยสารบนเครื่อง วัตถุประสงค์ของเที่ยวบินคือเพื่อตรวจสอบความสะดวกสบายและคุณภาพของการบริการผู้โดยสาร เครื่องบินลำนี้ออกเดินทางจากตูลูสพร้อมพนักงาน 474 คนของ Airbus S.A.S ที่เกี่ยวข้อง บนเรือ
ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2549 มีการบินทดสอบเพื่อตรวจสอบประสิทธิภาพของเครื่องบินภายใต้สภาวะการปฏิบัติงานมาตรฐานของสายการบิน
การเปิดตัวเครื่องบิน A380 ล่าช้าไปเกือบสองปีเนื่องจากปัญหาทางเทคนิคต่างๆ ส่งผลให้แอร์บัสมีมูลค่า 8.5 พันล้านยูโร
ลักษณะทางเทคนิคของแอร์บัส A380
ซับมีสี่เครื่องยนต์ - Rolls-Royce Trent 900 หรือ Engine Alliance GP 7000
ระดับเสียงในห้องโดยสารของเครื่องบิน A380 นั้นต่ำกว่าเครื่องบินโบอิ้ง 747 ถึง 50 เปอร์เซ็นต์ มากกว่า ความดันโลหิตสูงอากาศ. ตามที่นักพัฒนาระบุ ลักษณะเหล่านี้จะช่วยลดความเหนื่อยล้าของผู้โดยสารระหว่างเที่ยวบินต่อเนื่องระยะยาว
ขนาด:
ปีกกว้าง : 79.80 เมตร
ความยาวเครื่องบิน : 73.00 ม.
ความสูงของเครื่องบิน: 24.10 เมตร
พื้นที่ปีก: 845.00 ตารางเมตร
มุมกวาดปีกตามแนวคอร์ด 1/4 (องศา) : 33.50 น.
จำนวนที่นั่ง:
ผู้โดยสารในห้องโดยสารสามชั้น: 555
ผู้โดยสารในห้องโดยสารสองชั้น: 644
ผู้โดยสารเช่าเหมาลำ: 853
น้ำหนักและน้ำหนักบรรทุก:
การบินขึ้น: 560 ตัน
เครื่องบินพร้อมอุปกรณ์เปล่า: 276.8 ตัน
เครื่องบินไม่มีเชื้อเพลิง: 361 ตัน
รับน้ำหนักได้ : 66.4 ตัน
ลงจอด: 386 ตัน
ข้อมูลเที่ยวบิน:
ความเร็วล่องเรือ: 900 กิโลเมตรต่อชั่วโมง
ระยะบินพร้อมผู้โดยสารและสัมภาระ (พร้อมน้ำมันสำรอง) : 15,000 กิโลเมตร
เพดานปฏิบัติการ : 13,000 เมตร.
เหตุการณ์
เมื่อวันที่ 10 มกราคม พ.ศ. 2551 เครื่องบิน A380 ของสิงคโปร์แอร์ไลน์ไม่สามารถบินจากสิงคโปร์ไปยังซิดนีย์ได้เนื่องจากรถแทรกเตอร์เสีย สายการบินยังคงเคลื่อนที่ด้วยแรงเฉื่อยอยู่ระยะหนึ่ง จากนั้นจึงเคลื่อนตัวออกจากรันเวย์และกลิ้งไปบนสนามหญ้า จากเหตุการณ์ดังกล่าวไม่มีใครได้รับบาดเจ็บและเครื่องบินไม่ได้รับความเสียหาย
การปรับเปลี่ยนในอนาคตของ A380
มีการวางแผนที่จะสร้างการปรับเปลี่ยนผู้โดยสารดังต่อไปนี้: A380-800 ที่มี 555 ที่นั่ง, A380-700 แบบสั้นที่มี 480 ที่นั่ง และ A380-900 ที่มีความยาวขึ้นซึ่งมี 656 ที่นั่ง นอกจากนี้ ยังมีการพัฒนาการดัดแปลงตู้สินค้าของเครื่องบิน A380F ซึ่งสามารถบรรทุกสินค้าที่มีน้ำหนักรวมสูงสุด 150 ตันในระยะทางสูงสุด 10,400 กิโลเมตร
พนักงานของศูนย์วิศวกรรม Airbus ECAR ในมอสโกได้เสร็จสิ้นภารกิจสำคัญหลายประการสำหรับโครงการ A380F แล้ว
นักออกแบบชาวรัสเซียได้รับความไว้วางใจให้ดำเนินงานจำนวนมากในการออกแบบชิ้นส่วนลำตัว การคำนวณความแข็งแกร่ง การจัดวางอุปกรณ์ออนบอร์ด และการสนับสนุนการผลิตเครื่องบินแบบอนุกรม
แอร์บัส เอ380- เครื่องบินโดยสารเจ็ทสองชั้นลำตัวกว้างที่สร้างโดย Airbus S.A.S. (เดิมชื่อ Airbus Industrie) เป็นสายการบินการผลิตที่ใหญ่ที่สุดในโลก
ความสูงของเครื่องบิน 24.08 เมตร ความยาว 72.75 (80.65) เมตร ปีกกว้าง 79.75 เมตร A380 สามารถบินได้ไม่หยุดในระยะทางสูงสุด 15,400 กม. ความจุ - ผู้โดยสาร 525 คนในสามชั้น; ผู้โดยสาร 853 คนในชั้นเดียว นอกจากนี้ยังมีการดัดแปลงตู้สินค้าของ A380F ด้วยความสามารถในการขนส่งสินค้าได้มากถึง 150 ตันในระยะทางสูงสุด 10,370 กม.
ในบรรดาเรือเดินสมุทรขนาดใหญ่ แอร์บัส เอ380ประหยัดที่สุด: น้ำมัน 3.0 ลิตรต่อผู้โดยสารต่อการเดินทาง 100 กิโลเมตร (54 ไมล์ทะเล)
น้ำหนักบินขึ้นสูงสุดของสายการบินคือ 560 ตัน (น้ำหนักของเครื่องบินเองคือ 280 ตัน) ปัจจุบัน A380 ยังเป็นเครื่องบินโดยสารที่ใหญ่ที่สุดในโลก โดยเกินกว่าความจุของโบอิ้ง 747 ซึ่งสามารถรองรับผู้โดยสารได้ถึง 525 คน หลังนี้เป็นสายการบินที่ใหญ่ที่สุดในรอบ 36 ปีและบันทึกการใช้งานเชิงพาณิชย์ยังคงเป็นของ An-225 Mriya
เพื่อการพัฒนา แอร์บัส เอ380ใช้เวลาประมาณ 10 ปี ค่าใช้จ่ายของโครงการทั้งหมดประมาณ 12 พันล้านยูโร แอร์บัสกล่าวว่าจำเป็นต้องขายเครื่องบินจำนวน 420 ลำเพื่อชดใช้ต้นทุน แม้ว่านักวิเคราะห์บางคนประเมินว่าตัวเลขอาจสูงกว่านี้มาก
ตามที่นักพัฒนาระบุ ส่วนที่ยากที่สุดในการสร้าง A380 คือปัญหาในการลดน้ำหนัก ได้รับการแก้ไขโดยการใช้วัสดุคอมโพสิตอย่างแพร่หลายทั้งในองค์ประกอบโครงสร้างโครงสร้างและในหน่วยเสริม การตกแต่งภายใน ฯลฯ
เพื่อลดน้ำหนักของเครื่องบิน จึงมีการใช้เทคโนโลยีขั้นสูงและโลหะผสมอลูมิเนียมที่ได้รับการปรับปรุง ดังนั้นส่วนตรงกลางที่หนัก 11 ตันจึงประกอบด้วย 40% ของมวลจากพลาสติกเสริมคาร์บอนไฟเบอร์ แผงด้านบนและด้านข้างลำตัวทำจากวัสดุไฮบริด Glare การเชื่อมด้วยเลเซอร์ของ stringers และ skin ถูกนำมาใช้ที่แผงลำตัวส่วนล่าง ซึ่งทำให้จำนวนตัวยึดลดลงอย่างมาก
ตามข้อมูลของแอร์บัสต่อผู้โดยสารหนึ่งคน แอร์บัส เอ380เผาผลาญเชื้อเพลิงน้อยกว่า "เครื่องบินที่ใหญ่ที่สุดในปัจจุบัน" ถึง 17% (เห็นได้ชัดว่าหมายถึงโบอิ้ง 747) ยิ่งเผาไหม้เชื้อเพลิงน้อยลง การปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ก็จะลดลงตามไปด้วย สำหรับเครื่องบิน อัตราการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ต่อผู้โดยสารหนึ่งคนอยู่ที่เพียง 75 กรัมต่อกิโลเมตรที่เดินทาง ซึ่งถือเป็นเกือบครึ่งหนึ่งของมาตรฐานการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ที่ก่อตั้งโดย สหภาพยุโรปสำหรับรถยนต์ที่ผลิตในปี 2551
เครื่องบิน A320 ลำแรกที่จำหน่ายได้ถูกส่งมอบให้กับลูกค้าเมื่อวันที่ 15 ตุลาคม พ.ศ. 2550 หลังจากขั้นตอนการทดสอบการยอมรับที่ยาวนาน และเข้าให้บริการในวันที่ 25 ตุลาคม พ.ศ. 2550 โดยทำการบินเชิงพาณิชย์ระหว่างสิงคโปร์และซิดนีย์ สองเดือนต่อมาประธานบริษัท สิงคโปร์แอร์ไลน์ชิวจงเส็งกล่าวไว้ว่า แอร์บัส เอ380ดำเนินการได้ดีกว่าที่คาดไว้ และใช้เชื้อเพลิงต่อผู้โดยสารน้อยกว่าเครื่องบินโบอิ้ง 747-400 ของบริษัทในปัจจุบันถึง 20%
บริษัทได้ส่งมอบเครื่องบิน A380 ลำที่สองสำหรับสายการบินสิงคโปร์แอร์ไลน์เมื่อวันที่ 11 มกราคม พ.ศ.2551 จนถึงวันที่ 18 มีนาคม พ.ศ. 2551 สิงคโปร์แอร์ไลน์ให้บริการเครื่องบินสองลำในรูปแบบที่นั่ง 471 ที่นั่งระหว่างสิงคโปร์และซิดนีย์ หลังจากการมาถึงของเครื่องบินลำที่ 3 ก็มีการตัดสินใจขยายจำนวนเส้นทางบินจากสิงคโปร์ไปยังลอนดอน
25 มกราคม 2551 แอร์บัส เอ380แควนตัส (สายการบินที่สองที่สั่งซื้อเครื่องบิน A380) ได้ทำการบินครั้งแรก แควนตัสกล่าวว่าจะเริ่มให้บริการด้วยเครื่องบิน A380 แบบ 450 ที่นั่งในเส้นทางเมลเบิร์น-ลอสแอนเจลิส เส้นทางต่อมาอาจรวมถึงซิดนีย์-ลอสแองเจลีส เช่นเดียวกับเมลเบิร์น-ลอนดอน และซิดนีย์-ลอนดอน
เครื่องบินลำแรกที่ใช้เครื่องยนต์ GP7270 จาก Engine Alliance (สั่งโดยสายการบินเอมิเรตส์) ทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 4 กันยายน พ.ศ. 2550 เครื่องบินควรจะมาถึงที่จำหน่ายของสายการบินเอมิเรตส์ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2551 และทำการบินครั้งแรกไปยังนิวยอร์ก ณ เดือนมกราคม พ.ศ. 2554 สายการบินห้าแห่งทั่วโลกให้บริการเครื่องบินแอร์บัส A380 จำนวน 43 ลำ
แอร์บัส เอ380สามารถติดตั้งเครื่องยนต์ได้ 2 แบบ คือ A380-841, A380-842 และ A380-843F - พร้อมเครื่องยนต์ Rolls-Royce Trent 900 และ A380-861, A380-862, A380-863F, A380-864F - พร้อมเครื่องยนต์ เครื่องยนต์อัลไลแอนซ์ GP7000 Trent 900 เป็นผู้สืบทอดต่อจาก Trent 800, GP7000 มีต้นกำเนิดมาจาก GE90 และ PW4000 โดยพื้นฐานแล้ว Trent 900 นั้นเป็นรุ่นที่ขยายขนาดขึ้นของ Trent 500 แต่ยังใช้เทคโนโลยีจาก Trent 8104 ที่ยังไม่กำเนิดอีกด้วย มีเพียงสองในสี่เครื่องยนต์เท่านั้นที่ติดตั้งระบบถอยหลังแรงขับ
การลดระดับเสียงเป็นข้อกำหนดการออกแบบที่สำคัญสำหรับเครื่องบิน A380 ซึ่งส่วนหนึ่งสะท้อนให้เห็นในการออกแบบเครื่องยนต์ เครื่องยนต์ทั้งสองประเภทช่วยให้เครื่องบินสามารถตอบสนองขีดจำกัดเสียงรบกวนขาเข้า QC/2 และ QC/0.5 ที่กำหนดโดยสนามบินลอนดอนฮีทโธรว์ ซึ่งคาดว่าจะเป็นจุดหมายปลายทางหลักของเครื่องบิน A380
A380 สามารถบินโดยใช้ส่วนผสมของเชื้อเพลิงเครื่องบินและก๊าซธรรมชาติ GTL การบินทดสอบสามชั่วโมงในวันที่ 1 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2551 ระหว่างโรงงานฟิลตัน บริสตอล ของแอร์บัสในสหราชอาณาจักร และโรงงานหลักของแอร์บัสในเมืองตูลูส ประเทศฝรั่งเศส ประสบผลสำเร็จ หนึ่งในสี่เครื่องยนต์ของแอร์บัส A380 ใช้ส่วนผสมของน้ำมันก๊าดสำหรับการบิน 60 เปอร์เซ็นต์ และเชื้อเพลิง GTL 40 เปอร์เซ็นต์ที่เชลล์จัดหาให้
เครื่องบินไม่จำเป็นต้องดัดแปลงเพื่อใช้เชื้อเพลิง GTL ซึ่งได้รับการออกแบบให้ผสมกับเชื้อเพลิงเครื่องบินแบบธรรมดา GTL ไม่มีสารประกอบกำมะถัน ซึ่งเปรียบเทียบได้ดีกับน้ำมันก๊าดทั่วไป
ระดับเสียงรบกวนในห้องโดยสาร แอร์บัส เอ380น้อยกว่าโบอิ้ง 747 ถึง 50% นอกจากนี้ ความกดอากาศภายในเครื่องบินจะสูงขึ้น (เท่ากับความดันที่ระดับความสูง 1,500 เมตร เทียบกับ 2,500 สำหรับรุ่น 747) ปัจจัยทั้งสองนี้คาดว่าจะช่วยลดความเหนื่อยล้าในการเดินทางของผู้โดยสารได้
ชั้นบนและชั้นล่างของเครื่องบินเชื่อมต่อกันด้วยบันได 2 ขั้นที่หัวเรือและส่วนหาง ซึ่งกว้างพอที่จะรองรับผู้โดยสารได้ 2 คนแบบพาดบ่ากัน ในการกำหนดค่าผู้โดยสาร 555 คน เครื่องบิน A380 มีที่นั่งผู้โดยสารมากกว่าเครื่องบินโบอิ้ง 747–400 ถึง 33% ในโครงสร้างสามชั้นมาตรฐาน แต่ห้องโดยสารมีพื้นที่และปริมาตรมากกว่า 50% ส่งผลให้มีพื้นที่ต่อผู้โดยสารมากขึ้น
ความจุสูงสุดของเครื่องบินที่ได้รับการรับรองคือ 853 ผู้โดยสารเมื่อกำหนดค่าเป็นชั้นประหยัดชั้นเดียว โครงสร้างที่ประกาศนี้มีจำนวนที่นั่งผู้โดยสารตั้งแต่ 450 ที่นั่ง (สำหรับสายการบินแควนตัส) ถึง 644 ที่นั่ง (สำหรับสายการบินเอมิเรตส์ที่มีชั้นที่นั่งสบาย 2 ชั้น)