แผนโลจิสติกส์สำหรับการขนส่งสินค้า การพัฒนารูปแบบการขนส่งและลอจิสติกส์เพื่อการส่งมอบสินค้า
เมื่อคลิกที่ปุ่ม "ดาวน์โหลดที่เก็บถาวร" คุณจะดาวน์โหลดไฟล์ที่คุณต้องการได้ฟรี
ก่อนที่จะดาวน์โหลดไฟล์นี้ ลองนึกถึงเรียงความ ข้อสอบ ภาคเรียน วิทยานิพนธ์ บทความ และเอกสารอื่นๆ ดีๆ ที่ไม่มีผู้อ้างสิทธิ์ในคอมพิวเตอร์ของคุณ นี่คืองานของคุณควรมีส่วนร่วมในการพัฒนาสังคมและเป็นประโยชน์ต่อผู้คน ค้นหาผลงานเหล่านี้และส่งไปยังฐานความรู้
พวกเราและนักศึกษา นักศึกษาระดับบัณฑิตศึกษา นักวิทยาศาสตร์รุ่นใหม่ ที่ใช้ฐานความรู้ในการศึกษาและทำงานทุกท่าน จะรู้สึกขอบคุณเป็นอย่างยิ่ง
หากต้องการดาวน์โหลดไฟล์เก็บถาวรด้วยเอกสาร ให้ป้อนตัวเลขห้าหลักในช่องด้านล่างแล้วคลิกปุ่ม "ดาวน์โหลดไฟล์เก็บถาวร"
เอกสารที่คล้ายกัน
การกำหนดเส้นทางที่เป็นไปได้ในการขนส่งสินค้า การคำนวณภาษีสำหรับงานขนถ่ายและการขนส่งสินค้าโดยการขนส่งทางรถไฟและทางน้ำ การกำหนดโครงร่างเหตุผลสำหรับการส่งมอบโดยใช้วิธีการกระจายของการโปรแกรมเชิงเส้น
งานหลักสูตรเพิ่มเมื่อ 18/04/2558
ห่วงโซ่โลจิสติกส์สำหรับการขนส่งสินค้าทางถนนและทางรถไฟในการสื่อสารโดยตรง การวิเคราะห์ต้นทุนเปรียบเทียบ ตัวเลือกที่เป็นไปได้การขนส่งสินค้าและการเลือกห่วงโซ่ลอจิสติกส์ที่มีประสิทธิภาพสูงสุด ค่าธรรมเนียมการจัดเก็บสินค้าพื้นฐาน
งานหลักสูตร เพิ่มเมื่อ 26/11/2555
การวิเคราะห์โดยละเอียดการไหลของสินค้าที่ซับซ้อนในทิศทางการขนส่ง หลักการประเมินและเลือกรูปแบบที่สมเหตุสมผลในการจัดการขนส่งสินค้าต่อเนื่องหลายรูปแบบ ลักษณะของการพัฒนาระบบการขนส่งและลอจิสติกส์เพื่อการจัดส่งสินค้าในการจราจรแบบผสม
งานหลักสูตรเพิ่มเมื่อ 30/03/2558
โครงข่ายถนนและแผนการขนส่งสินค้า การกำหนดต้นทุนและระยะเวลาในการขนส่งสินค้าทางรางและทางถนน การกำหนดความประหยัดจากการลดเวลาการส่งมอบ (สำหรับวัสดุและสินค้าที่เน่าเสียง่าย)
งานหลักสูตรเพิ่มเมื่อ 03/04/2014
วิทยานิพนธ์เพิ่มเมื่อ 10/01/2550
สถานะปัจจุบันการขนส่งปุ๋ยแร่ไปที่ สหพันธรัฐรัสเซีย. วิธีการและแผนการขนส่งที่ใช้ การวิเคราะห์กิจกรรมของ JSC SK Volga Shipping Company การเลือกรูปแบบและวิธีการจัดส่งสินค้า พารามิเตอร์ของแผนการส่งมอบลอจิสติกส์
วิทยานิพนธ์เพิ่มเมื่อ 05/07/2558
การพัฒนารูปแบบการขนส่งและโลจิสติกส์สำหรับการขนส่งสินค้าโดยใช้ตู้คอนเทนเนอร์สากล การคำนวณต้นทุนการจัดส่งสำหรับแผนการขนส่งและเทคโนโลยีต่างๆ การเลือกตัวเลือกการจัดส่งที่เหมาะสมที่สุดและการเตรียมข้อเสนอเชิงพาณิชย์
งานหลักสูตร เพิ่มเมื่อ 12/04/2013
ส่งผลงานดีๆ ของคุณในฐานความรู้ได้ง่ายๆ ใช้แบบฟอร์มด้านล่าง
นักศึกษา นักศึกษาระดับบัณฑิตศึกษา นักวิทยาศาสตร์รุ่นเยาว์ ที่ใช้ฐานความรู้ในการศึกษาและการทำงาน จะรู้สึกขอบคุณเป็นอย่างยิ่ง
โพสต์บน http://www.allbest.ru/
การแนะนำ
เป็นที่ยอมรับกันโดยทั่วไปว่าในปัจจุบัน 75-85% ของการขนส่งสินค้าทั่วไปและสินค้าตู้คอนเทนเนอร์ได้รับการประมวลผลโดยบริษัทตัวแทนขนส่งสินค้าและตัวแทน โครงสร้างการจัดหาและการขายของบริษัทอุตสาหกรรมและการค้ากำลังได้รับการจัดระเบียบใหม่ในรูปแบบของการชำระบัญชีแผนกขนส่งด้วยการโอนหน้าที่และบุคลากรไปยังองค์กรส่งต่อ
สองในสามของการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ทั้งหมดดำเนินการโดยผู้จัดส่งในฐานะผู้ดำเนินการแบบ door-to-door
บริษัทขนส่งสินค้าสมัยใหม่เป็นผู้เชี่ยวชาญที่มีคุณสมบัติสูง เขาต้องมีความรู้ขั้นต่ำเกี่ยวกับเทคโนโลยีการขนส่งและเชิงพาณิชย์ของการขนส่งทุกประเภท "สามารถอ่าน" อัตราค่าขนส่งได้ และมีความรู้ที่ดีเกี่ยวกับกฎหมายการขนส่งทางแพ่ง การเช่าเหมาลำและรหัสการขนส่ง
วิทยานิพนธ์ที่นำเสนอให้คุณสนใจคือชุดงานที่เกี่ยวข้องกับกิจกรรมการขนส่ง การส่งต่อ และหน่วยงาน
วิธีการของวัสดุที่นำเสนอขึ้นอยู่กับการศึกษาเบื้องต้นของสาขาวิชาที่เกี่ยวข้องกับความสามารถในการปฏิบัติงานของเส้นทางและวิธีการขนส่ง แผนภาพเทอร์มินัลและ งานเชิงพาณิชย์เศรษฐศาสตร์การขนส่ง โลจิสติกส์ และการจัดการ
หน้าที่ของการออกแบบประกาศนียบัตรคือการเตรียมผู้เชี่ยวชาญที่สามารถพัฒนาแผนการขนส่งและลอจิสติกส์สำหรับการจัดส่งสินค้าและดำเนินการในทางปฏิบัติเพื่อให้บรรลุการลดต้นทุนการขนส่งสูงสุดในฐานะผู้ขนส่งสินค้าสำหรับเจ้าของสินค้าและมั่นใจ ประสิทธิภาพสูงสุดในการปฏิบัติการของยานพาหนะในฐานะตัวแทนของผู้ขนส่ง
1. ลักษณะทั่วไปกิจกรรมคอมเพล็กซ์เชื้อเพลิงและพลังงาน Grand-Service LLC
1.1 การวิเคราะห์กิจกรรมโดยย่อelnost เชื้อเพลิงและพลังงานคอมเพล็กซ์ LLC "Grand-Service"
บริษัท ขนส่งและส่งต่อ Grand-Service LLC เป็น บริษัท ที่ค่อนข้างใหม่ก่อตั้งมาได้เพียง 5 ปี (12 มกราคม 2538) ในช่วงเวลาสั้นๆ นี้ บริษัทได้สร้างชื่อเสียงให้กับตนเองในฐานะพันธมิตรที่มีความรับผิดชอบและเชื่อถือได้ และได้ตั้งหลักในตลาดการขนส่งทางทะเลของ Primorsky Territory อย่างมั่นใจ
LLC "Grand-Service" เป็นนิติบุคคลและตามกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย ดำเนินการบนพื้นฐานของกฎหมาย "ในกิจกรรมวิสาหกิจและผู้ประกอบการ" ประมวลกฎหมายแพ่งของสหพันธรัฐรัสเซีย ข้อตกลง "ในการสร้าง และการดำเนินงานของศูนย์เชื้อเพลิงและพลังงาน "แกรนด์-เซอร์วิส" ในรูปแบบบริษัทจำกัด" ตามกฎบัตร กิจกรรมของบริษัทประกอบด้วยด้านต่างๆ ดังต่อไปนี้:
1. ส่งเสริมการตอบสนองความต้องการของประชาชนและองค์กรอย่างสมบูรณ์และครอบคลุมที่สุดเพื่อทำให้ตลาดอิ่มตัวด้วยสินค้าและบริการ
2. การแนะนำความสำเร็จของความก้าวหน้าทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี การแก้ปัญหา ปัญหาทางเศรษฐกิจ. เป็นเจ้าของกิจกรรมผู้ประกอบการเพื่อทำกำไร
หัวข้อของกิจกรรมขององค์กรคือการขนส่ง
นอกจากนี้ “แกรนด์-เซอร์วิส” ยังดำเนินการ:
พิธีการทางศุลกากรของสินค้าที่ขนส่งข้ามพรมแดนของสหพันธรัฐรัสเซียบนพื้นฐานของข้อตกลงกับผู้เข้าร่วมในกิจกรรมการค้าต่างประเทศ
การประกันภัยสินค้าส่งออก-นำเข้า เพื่อให้ภารกิจที่องค์กรเผชิญอยู่ชัดเจนยิ่งขึ้น บริษัท จึงเปิดสาขาและสาขา บริษัทยังมีส่วนร่วมในกิจกรรมทางเศรษฐกิจต่างประเทศ สรุปสัญญาสำหรับกิจกรรมทุกประเภทกับคู่ค้าต่างประเทศ ทำหน้าที่เป็นหุ้นส่วนในกิจการร่วมค้า และยังมีบัญชีเงินตราต่างประเทศในธนาคารอีกด้วย
หน่วยงานการจัดการสูงสุดขององค์กรคือการประชุมผู้เข้าร่วม สมาชิกสภาเป็นผู้ก่อตั้ง
การประชุมจะจัดขึ้นอย่างน้อยทุก ๆ หกเดือน การประชุมวิสามัญก็เป็นไปได้เช่นกัน โดยมีเงื่อนไขระบุไว้ในกฎบัตรขององค์กร ที่ประชุมผู้ก่อตั้งจะแต่งตั้งผู้อำนวยการทั่วไปและฝ่ายพาณิชย์ และหัวหน้าฝ่ายบัญชี รับผิดชอบ ผู้อำนวยการทั่วไปรวมถึง:
การจัดการการดำเนินงานขององค์กร
การดำเนินงานทางการเงินในปัจจุบันและ กิจกรรมทางเศรษฐกิจในการจัดการองค์กร
การจ้างและการเลิกจ้างพนักงาน
สร้างความมั่นใจในการดำเนินการตามคำตัดสินของที่ประชุมผู้เข้าร่วม
การสรุปสัญญาทุกประเภท
เป็นตัวแทนของวิสาหกิจในทุกรัฐบาลและองค์กรอื่น ๆ รวมถึงในกิจกรรมทางเศรษฐกิจต่างประเทศ ผู้อำนวยการฝ่ายการค้าเป็นรองผู้อำนวยการทั่วไปและดำเนินกิจกรรมเชิงพาณิชย์และผู้ประกอบการ ผู้อำนวยการฝ่ายการค้าเป็นตัวแทนของผลประโยชน์ขององค์กรในทุกหน่วยงานของรัฐบาลและหน่วยงานอื่นๆ ศาล และอนุญาโตตุลาการ หัวหน้าแผนกบัญชีองค์กรดูแลรักษาบัญชีและการรายงานตามกฎหมาย ทรัพย์สินขององค์กรประกอบด้วยสินทรัพย์ถาวรและหมุนเวียนในงบดุลขององค์กร ปีดำเนินการกำหนดตั้งแต่วันที่ 1 มกราคมถึงวันที่ 31 ธันวาคมของปีปฏิทิน งบดุลประจำปีขององค์กรถูกร่างขึ้นเมื่อสิ้นปีการเงิน แหล่งที่มาของการก่อตัวของทรัพย์สินขององค์กรคือ:
เงินสมทบและทรัพย์สินของผู้เข้าร่วมรายได้จาก เอกสารอันทรงคุณค่า, กิจกรรมผู้ประกอบการ
เงินกู้ยืมจากธนาคารและผู้ให้กู้อื่น ๆ ทุนจดทะเบียน (กองทุน) ที่ได้รับอนุญาตขององค์กรนั้นเกิดขึ้นจากการมีส่วนร่วมของผู้เข้าร่วมและแบ่งออกเป็นหุ้น บริษัทได้จัดตั้งกองทุนสำรองซึ่งเกิดจากการบริจาคประจำปีจากกำไรสุทธิ (อย่างน้อย 5% ของกำไรสุทธิของบริษัท) จนกว่ากองทุนจะมีขนาดถึงขนาด กำไรสุทธิของวิสาหกิจที่เหลืออยู่หลังจากชำระภาษีและจ่ายเงินปันผลแล้ว จะต้องนำไปจำหน่ายวิสาหกิจนั้น และจะแจกจ่ายตามลักษณะที่ที่ประชุมผู้เข้าร่วมและหนังสือบริคณห์สนธิกำหนด บริษัทดำเนินธุรกรรมทางการเงินด้วยเงินสดและการชำระเงินที่ไม่ใช่เงินสด ความสูญเสียที่เกิดขึ้นอันเป็นผลมาจากกิจกรรมทางเศรษฐกิจขององค์กรจะได้รับการคุ้มครองจากกองทุนสำรอง ตั้งแต่วันแรกที่ดำรงอยู่ ฝ่ายบริหารของ บริษัท ได้ยึดมั่นในรูปแบบการจัดการที่เป็นประชาธิปไตยซึ่งจัดให้มีตลาดการขายแบบเปิด การแข่งขันตามเกณฑ์ราคาและคุณภาพของผู้บริโภค และโครงสร้างพื้นฐานที่มุ่งเน้นลูกค้าซึ่งตรงตามข้อกำหนดในการได้รับ รายได้สูงสุด บริษัทยังคงยึดหลักการบริหารจัดการเหล่านี้ ในรูปแบบการจัดการที่เป็นประชาธิปไตย ผู้อำนวยการจะตัดสินใจขั้นพื้นฐานที่เกี่ยวข้องกับการทำงานของบริษัท:
การวางแผน;
การจัดระบบงาน (กระบวนการ);
การบริหารงานบุคคล
ควบคุม; หัวหน้าแผนกตัดสินใจเกี่ยวกับกิจกรรมขององค์กร:
ผลิตภาพแรงงาน
คุณภาพของงาน;
ต้นทุนการผลิต;
กำไร;
การหมุนเวียนของพนักงาน ระดับผู้บริหารจะตัดสินใจเกี่ยวกับการปฏิบัติงาน ปัจจุบันรูปแบบการบริหารจัดการนี้สามารถรับประกันการทำงานเต็มรูปแบบของบริษัทและผลลัพธ์เชิงบวกในการทำงาน Grand-Service LLC มี 4 แผนก:
แผนกประกาศ - ดำเนินการประกาศและพิธีการทางศุลกากรของสินค้าที่ข้ามพรมแดนของสหพันธรัฐรัสเซีย
ฝ่ายการเงิน - กระจายรายได้เงินสด (การสร้างกองทุนต่าง ๆ การชำระงบประมาณ) การแจกจ่ายซ้ำ เงินพร้อมทั้งเพิ่มประสิทธิภาพการใช้วัสดุและทรัพยากรแรงงาน
ฝ่ายผลิตและบริหารจัดการบุคลากร (สารสนเทศ) แผนกนี้ประกอบด้วยนักเทคโนโลยีและโปรแกรมเมอร์
แผนกขนส่งสินค้า - เกี่ยวข้องกับบริการขนส่งสินค้าและการประกันภัย ควรสังเกตว่าการส่งต่อถือเป็นโปรไฟล์หลักของบริษัท แม้จะยังเยาว์วัย แต่บริษัทก็สามารถสรุปข้อตกลงความร่วมมือที่มีความหวังกับองค์กรขนาดใหญ่และองค์กรต่างๆ ในภูมิภาคได้ รวมถึงท่าเรือพาณิชย์ทางทะเลวลาดิวอสต็อก และบริษัท Far Eastern Shipping Company นอกจากนี้บริษัทยังร่วมมือกับการรถไฟสาขาฟาร์อีสเทิร์นและองค์กรขนส่งขนาดใหญ่อื่นๆ บริษัท ขนส่งและส่งต่อ "Grand-Service" ได้สร้างงานกับลูกค้าในท้องถิ่นอย่างอิสระ บริการของ บริษัท นั้นถูกใช้โดย บริษัท ทั้งในและต่างประเทศทั้งโครงสร้างเชิงพาณิชย์ที่เริ่มต้นธุรกิจขนาดใหญ่และใหม่ แนวทางของพนักงานของ Grand-Service LLC ที่มีต่อลูกค้าทุกคนนั้นเหมือนกันทุกประการ บริษัท ไม่ได้แบ่งลูกค้าออกเป็นกลุ่มที่ร่ำรวยและไม่ร่ำรวยมากและปัจจัยนี้อาจช่วยให้ บริษัท ดำรงอยู่และพัฒนาในช่วงเวลาที่ยากลำบากเช่นนี้ได้ มัน.
1.2 องค์กรการค้างานเชื้อเพลิงและพลังงานที่ซับซ้อน LLC "Grand-Service"
LLC "Grand-Service" (ตัวแทนขนส่งสินค้า) เป็นตัวแทนเชิงพาณิชย์ของ IAC "Transfes" ซึ่งดึงดูดลูกค้าให้มีส่วนร่วมในการขนส่งทางทะเล สร้างฐานขนส่งสินค้าในห้องโดยสาร รับ/ส่งสินค้าและตู้คอนเทนเนอร์ในนามของ JSC "FESCO" (เจ้าของเรือ ) การลงทะเบียนและการผลิตเอกสารการขนส่งสินค้าและการขนส่งสำหรับการขนส่งทางทะเล ดำเนินการบัญชีและการตรวจสอบกองเรือคอนเทนเนอร์ของ JSC "FESCO" ให้การต้อนรับ ความเข้มข้น หากจำเป็น เพื่อเตรียมพร้อมสำหรับการขนส่งการค้าต่างประเทศและสินค้าชายฝั่งที่มาถึงท่าเรือวลาดิวอสต็อกจากการขนส่งทางรถไฟ ทางทะเล และทางถนน มีส่วนร่วมในการสร้างฐานขนส่งสินค้าใน cabotage ควบคุมการนำเข้าสินค้าและสินค้าที่กลัวน้ำค้างแข็งและต้องมีระบอบการปกครองด้านอุณหภูมิในการขนส่งทางทะเล “ตัวแทนขนส่งสินค้า” รับผิดชอบอย่างเต็มที่ในการขนส่งสินค้าตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 20 ฟุตที่มีสินค้าเน่าเสียง่ายและละเอียดอ่อน ในนามของ “เจ้าของสินค้า” และในนามของ “บริษัทชิปปิ้ง” จัดเตรียมสินค้าและอื่นๆ เอกสารที่จำเป็นสำหรับสินค้าที่จองไว้อย่างอิสระ รวมทั้งจัดทำ Line Bill of Lading ในรูปแบบที่ได้รับอนุมัติจากบริษัทชิปปิ้งจำนวนซึ่งสอดคล้องกับหมายเลข Loading Order ซึ่งเป็นพื้นฐานในการส่งมอบตู้คอนเทนเนอร์ไปยังท่าเรือพร้อมกับการจัดส่งครั้งต่อไป สู่ทะเลรวมถึงการยืนยันการรับและส่งมอบสินค้าทุกขั้นตอน สำหรับสินค้าที่จองผ่าน "ตัวแทนทั่วไป" - MAC "การโอน" ใบตราส่งจะออกโดย "ตัวแทนทั่วไป"
มีปฏิสัมพันธ์กับสตีฟดอร์ริ่งและบริษัทอื่นๆ
ทำสัญญารับขนของทางทะเล (ใบตราส่ง)
ดำเนินการตามข้อตกลงกับ “เจ้าของสินค้า”
ทำงานโดยตรงตามสัญญากับลูกค้า และในนามของ "ตัวแทนทั่วไป" จะสะสม รวบรวม และโอนเงินเนื่องจากผู้เข้าร่วมทั้งหมดในกระบวนการขนส่งสำหรับการขนส่งสินค้าที่จองไว้โดย "ตัวแทนขนส่งสินค้า" อย่างเป็นอิสระ
วางแผนการจัดวางตู้คอนเทนเนอร์บนเรือตามลักษณะน้ำหนักในรูปแบบของรายการสินค้าและตารางสำหรับคำนวณน้ำหนักบรรทุกในระวางและบนดาดฟ้า
ร่วมกับตัวแทนทั่วไปในการจัดการขนส่งสินค้าไปยัง PSGVS
สำหรับสินค้า PSGVS ยืนยันกับผู้ส่งสินค้าที่สถานีต้นทางถึงการรับประกันการยอมรับจากสถานีเพื่อการขนส่งต่อไปในทะเล รวบรวมการชำระเงินค่าขนส่งและการขาดแคลนของตู้คอนเทนเนอร์ที่เคลื่อนย้ายไปยัง PSGVS หากเป็นไปได้ ก่อนที่เรือจะถูกวางเพื่อบรรทุก ล่วงหน้า หรือรับสินค้าที่ยังไม่ได้ชำระจากท่าเรือตามรายการการยอมรับ จัดส่งตามใบตราส่งเชิงเส้นและการค้ำประกัน การชำระค่าขนส่ง โอนเงินเข้าบัญชีกระจายสินค้าของ “ตัวแทนทั่วไป”
จัดระเบียบการขนส่งสินค้าที่เน่าเสียง่ายได้อย่างปลอดภัยและสินค้าที่ต้องปฏิบัติตามสภาวะอุณหภูมิควบคุมน้ำหนักรวมของ CPC นำเสนอข้อกำหนดของสินค้าที่จองไว้ใน PSZHVS และปริมาณการขนส่งระหว่างผู้ให้บริการ (ตู้คอนเทนเนอร์เช่าและตู้ขนส่ง) แก่ "ผู้ให้บริการ" จัดเรียงสินค้าโดยคำนึงถึงกฎสำหรับการขนส่งสินค้าใน CPC ลงในแผนการขนส่งสินค้าเบื้องต้นเพื่อคำนวณเสถียรภาพ
มีส่วนร่วมในการจัดทำแผนการขนส่งสินค้าสำหรับเรือโดยคำนึงถึงกรมชลประทานในนามและในนามของ “ตัวแทนทั่วไป”
“ตัวแทนขนส่งสินค้า” ในนามของ “ตัวแทนทั่วไป” มีส่วนร่วมในการเตรียมการกระทำ การตรวจสอบ การประเมิน และการสอบสวนเชิงพาณิชย์ทุกประเภท เพื่อให้เกิดการชำระหนี้ ปัญหาความขัดแย้งกับเจ้าของสินค้าและท่าเรือ จัดเตรียมเอกสารการขนส่งทางทะเล
ก่อนเริ่มปฏิบัติการขนส่งสินค้า ตัวแทนของท่าเรือ “ตัวแทนขนส่งสินค้า” และฝ่ายบริหารเรือจะตรวจสอบเรือเพื่อกำหนดความพร้อมในการดำเนินการขนส่งสินค้าอย่างปลอดภัย
จัดตั้งฝ่ายจัดเรือตามข้อตกลงกับบริษัทขนส่งภายในระยะเวลาที่กำหนดในประกาศอนุสัญญา ตามคำแนะนำของตัวแทนทั่วไป
ปฏิบัติตามกำหนดเวลาการจัดส่งสินค้า ดำเนินการในนามของและในนามของ OJSC “FESCO” ตามกฎสำหรับการขนส่งสินค้า ฉบับที่ 4 ปี 1991
ดูแลรักษาการบัญชี การควบคุม และการตรวจสอบกองเรือตู้คอนเทนเนอร์ของ JSC FESCO ให้ข้อมูลทั้งหมดเกี่ยวกับ CTC เปล่าที่ JSC FESCO และกระทรวงรถไฟเป็นเจ้าของ
จัดสรร CPC เปล่าให้เป็นทรัพย์สินของ JSC FESCO และกระทรวงรถไฟให้กับลูกค้า และรวบรวมอัตราการชำระเงินสำหรับการใช้ CPC เปล่า
ร่วมกับศุลกากรจะควบคุมปัญหาด้านศุลกากร
IAC "Transfes" (ตัวแทนทั่วไป) 4 วันก่อนที่เรือจะเข้าใกล้เพื่อขนถ่าย/ลงสินค้า แจ้งชื่อเรือให้ "ตัวแทนขนส่งสินค้า" วันที่มาถึงโดยประมาณ ข้อมูลเกี่ยวกับปริมาณของสินค้าตามระบบการตั้งชื่อที่ตกลงกันไว้ และ ยังรายงานการเปลี่ยนแปลงเวลาที่เรือมาถึงท่าเรือทันที และข้อมูลอื่น ๆ หากมี
ดำเนินการตรวจสอบเรือที่ยืนอยู่ภายใต้การขนส่งสินค้าอย่างต่อเนื่อง ตามรายการสินค้าและตารางที่มีการจัดวางตู้คอนเทนเนอร์ในช่องเก็บของและบนดาดฟ้าซึ่งจัดทำโดย "ตัวแทนขนส่งสินค้า" จะเก็บบันทึกและติดตามเสถียรภาพของเรือ หากจำเป็น ร่วมกับศุลกากร จะควบคุมศุลกากรและประเด็นอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งสินค้าและตู้คอนเทนเนอร์ไปยังจุดหมายปลายทาง
จัดเตรียม "ตัวแทนขนส่งสินค้า" พร้อมเอกสารอ้างอิงพิเศษและเอกสารด้านกฎระเบียบ
ประสานงานร่วมกับตัวแทนขนส่งสินค้าการดำเนินการของบริษัทอื่นในการจัดตั้งฐานขนส่งสินค้า
รับประกันการดำเนินการตามสัญญาสำหรับการขนส่งสินค้าทางทะเล สั่งให้ “ตัวแทนขนส่งสินค้า” ดำเนินการตามข้อตกลงกับ “เจ้าของเรือ”
กำหนดพื้นที่คลังสินค้าสำหรับการกระจุกตัวและการจัดเก็บสินค้าทางเรือ
ก่อนที่จะวางเรือเพื่อทำการบรรทุก “ตัวแทนทั่วไป” ร่วมกับ “ตัวแทนขนส่งสินค้า” จะประสานงานในการจัดทำแผนการขนส่งสินค้าตามฐานสินค้าที่เขาและผู้ส่งสินค้ารายอื่นๆ สร้างขึ้น แผนการขนส่งสินค้าที่ได้รับอนุมัติจากกัปตันจะต้องได้รับการปฏิบัติอย่างเคร่งครัดโดยทุกฝ่ายในสัญญา ในทุกกรณี สินค้าที่มีค่าใช้จ่ายการขนส่งทางทะเล, ของใช้ในครัวเรือน, ไปรษณียบัตร, จองผ่าน "ตัวแทนขนส่งสินค้า", สินค้าที่เน่าเสียง่าย, ในโหมดการขนส่ง, PSGVS และตามลำดับการมาถึงของสินค้าที่ท่าเรือมีสิทธิเป็นลำดับความสำคัญเมื่อจัดทำแผนการขนส่งสินค้า .
ในระหว่างการประมวลผลของเรือตามความคิดริเริ่มของท่าเรือ หากการบริหารงานของเรือ "ตัวแทนขนส่งสินค้า" หรือ "ตัวแทนทั่วไป" มีการปรับเปลี่ยนแผนการขนส่งสินค้าที่อาจนำมาซึ่ง ค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมสำหรับการเคลื่อนย้ายสินค้าจากท่าหนึ่งไปอีกท่า การรักษาความปลอดภัย/ปลดการบรรทุกสินค้า การขนถ่ายสินค้าที่บรรทุกแล้ว ฯลฯ ค่าใช้จ่ายดังกล่าวจะต้องได้รับการชดใช้โดยฝ่ายที่ทำการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้เมื่อนำเสนอใบแจ้งหนี้และเอกสารประกอบ (การกระทำที่ร่างและลงนามโดยตัวแทนของ ท่าเรือและ "ตัวแทนทั่วไป ") ปัญหาทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนแปลงแผนการขนส่งสินค้าได้รับการแก้ไขตามข้อตกลงของทั้งสองฝ่าย
องค์กรการยอมรับและการส่งมอบตู้คอนเทนเนอร์ในนามของเรือที่ท่าเรือขนถ่ายนั้นดำเนินการโดย "ตัวแทนทั่วไป" ตามกฎสำหรับการขนส่งสินค้า 4 - M หมายเลขคำสั่งซื้อ 115 ของวันที่ 20 กรกฎาคม , 1987 และเอกสารกำกับดูแลอื่น ๆ ที่มีอยู่ในการขนส่งทางทะเลและมีผลผูกพันกับคู่สัญญาในข้อตกลงนี้ เว้นแต่จะกำหนดไว้เป็นอย่างอื่นในข้อตกลงนี้
การลงทะเบียนเอกสารการขนส่งสินค้าและการขนส่งดำเนินการตามกฎปัจจุบัน
"ตัวแทนขนส่งสินค้า" จะเรียกเก็บเงินค่าขนส่งแก่ผู้ขนส่งสำหรับการจัดส่งที่จองโดย "ตัวแทนขนส่งสินค้า" และมาถึง PSGVS ตามข้อตกลงกับเจ้าของสินค้า การชำระค่าขนส่งโดยผู้ส่งสินค้าจะชำระตามอัตราภาษีและ/หรือตามการคำนวณของ “เจ้าของเรือ” ซึ่งมีผลใช้ได้ในวันที่ชำระเงินหรืออัตราตามสัญญาอื่นๆ ตามข้อมูลของ “ตัวแทนทั่วไป”
ขั้นตอนการคงค้าง การเรียกเก็บเงินค่าขนส่ง และการชำระหนี้ร่วมกันจะดำเนินการตามเอกสารปัจจุบันและเงื่อนไขการขนส่ง
หากผู้ส่งใบตราส่งเป็น "ตัวแทนขนส่งสินค้า" ในกรณีนี้การชำระเงินสำหรับบริการทั้งหมดรวมถึง ที่ท่าเรือปลายทางที่ผลิตโดยพวกเขาโดยตรง
“ตัวแทนขนส่งสินค้า” ภายในสามวันหลังจากการออกเดินทางของเรือ จัดทำรายงานทางการเงินเกี่ยวกับสินค้าที่ส่ง รวมถึงสินค้าใน PSGVS และโอนเงินชำระค่าขนส่งไปยังบัญชีการชำระหนี้ของ “ตัวแทนทั่วไป” ปัญหาที่เกี่ยวข้องกับการรวบรวมค่าระวางสินค้าใน PSZHVS การขาดแคลน ปริมาณส่วนเกิน และการรถไฟได้รับการควบคุมระหว่าง "ตัวแทนขนส่งสินค้า" ของ FESCO OJSC และกระทรวงรถไฟ
ทุกไตรมาส “ตัวแทนทั่วไป” และ “ตัวแทนขนส่งสินค้า” จะดำเนินการกระทบยอด เอกสารทางการเงินและการรับชำระค่าขนส่งพร้อมกับการจัดเตรียมการกระทำที่เกี่ยวข้อง
สำหรับการให้บริการ “ตัวแทนทั่วไป” จะชำระค่าธรรมเนียมตัวแทนให้กับ “ตัวแทนขนส่งสินค้า” เป็นจำนวน 1% ของจำนวนเงินค่าขนส่ง
ความรับผิดชอบของ “ตัวแทนขนส่งสินค้า” ในการรวบรวมและโอนการชำระเงินไปยัง “ตัวแทนทั่วไป” ก่อนเวลาอันควรเนื่องจากผู้ขนส่งได้รับการควบคุมโดยข้อ 1.12 ของรายการราคา 11-01
ความรับผิดชอบของ “ตัวแทนขนส่งสินค้า” และ “ตัวแทนทั่วไป” ในการยื่นน้ำหนักล่าช้า การไม่แสดงน้ำหนัก การไม่แสดงสินค้าที่จองไว้เพื่อการขนส่งตามกำหนดเวลาที่ระบุไว้ในการสมัคร “ตัวแทนขนส่งสินค้า” จะถูกกำหนดโดยข้อ 1.11 ของรายการราคา 11-01
รับผิดชอบร่วมกันหากไม่ปฏิบัติตาม เงื่อนไขสัญญาให้กับเจ้าของสินค้า
1.3 พลวัตของการผลิตและกิจกรรมทางการเงินคอมเพล็กซ์เชื้อเพลิงและพลังงาน LLC "Grand-Service"
ตัวชี้วัดทางเศรษฐกิจที่นำเสนอในตารางที่ 1 สามารถใช้เป็นการยืนยันกิจกรรมที่มีประสิทธิภาพของบริษัทขนส่งและส่งต่อ "Grand-Service"
ตารางที่ 1 ตัวชี้วัดทางเศรษฐกิจของเชื้อเพลิงและพลังงานที่ซับซ้อนของ Grand-Service LLC
ตัวชี้วัด |
|||
รายได้รวม |
|||
ต้นทุนการจัดจำหน่าย |
|||
ค่าจ้าง |
|||
ภาษีเงินได้ |
|||
ภาษีอื่นๆ |
|||
การทำกำไร |
ตารางนี้แสดงให้เห็นว่าเมื่อเทียบกับปี 1998 ความสามารถในการทำกำไรของ Grand-Service LLC เพิ่มขึ้น 2 เท่า การเพิ่มขึ้นดังกล่าวไม่เพียงแต่บ่งชี้ถึงความต้องการบริการขนส่งและส่งต่อที่เพิ่มขึ้นเท่านั้น แต่ยังรวมถึงปริมาณการขนส่งสินค้าที่เพิ่มขึ้นด้วย โดยรวมแล้ว รายได้รวมของบริษัทยังคงไม่เปลี่ยนแปลงเลย แต่นี่เป็นเรื่องปกติเนื่องจากบริษัทยังใหม่อยู่ และเพื่อที่จะได้เข้ามาแทนที่บริษัทขนส่งและส่งต่อของภูมิภาคและภูมิภาคโดยรวมอย่างถูกต้อง บริษัทจะต้องต่อสู้กับคู่แข่งเพื่อลูกค้า ในขณะที่ไม่ได้รับผลประโยชน์จากสิ่งนี้เสมอไป และ มักจะทำงานโดยเปล่าประโยชน์ด้วยซ้ำ ฝ่ายบริหารของ Grand-Service LLC เชื่อว่าในอนาคตอันใกล้ทั้งหมดนี้จะช่วยให้กลายเป็นหนึ่งในคอมเพล็กซ์เชื้อเพลิงและพลังงานชั้นนำของภูมิภาค
ตารางที่ 2 โครงสร้างต้นทุนในราคาต้นทุนของคอมเพล็กซ์เชื้อเพลิงและพลังงานของ Grand-Service LLC
การประเมินประสิทธิภาพทางการเงินขององค์กรใดๆ ที่ดำเนินงานในระบบเศรษฐกิจตลาดจำเป็นต้องรวมถึงการวิเคราะห์ฐานะทางการเงินขององค์กรด้วย วิธีการที่สำคัญที่สุดในการให้ข้อมูลนี้คืองบการเงิน งบการเงินจะต้องมีเอกสารดังต่อไปนี้: งบดุล, งบกำไรขาดทุน, งบแสดงการเปลี่ยนแปลงฐานะการเงิน นอกจากเอกสารเหล่านี้แล้ว งบการเงินอาจมีคำอธิบาย ใบรับรอง ความเห็น รวมถึงความเห็นของผู้ตรวจสอบอิสระที่หลากหลาย หัวใจสำคัญของการรายงานทางการเงินคืองบดุล ซึ่งให้มุมมองโดยละเอียดเกี่ยวกับสินทรัพย์ หนี้สิน และส่วนของผู้ถือหุ้นขององค์กร ณ เวลาใดเวลาหนึ่ง กล่าวคือ เป็นภาพรวมของฐานะทางการเงินของบริษัท ณ วันที่ที่ระบุ ใบแจ้งยอดแหล่งที่มาและการใช้ไปของเงินทุนแสดงการเปลี่ยนแปลงที่เกิดขึ้นในช่วงเวลาระหว่างงบดุลสองรายการในกองทุนที่มีให้กับองค์กร ในระบบเศรษฐกิจตลาด ข้อมูลเกี่ยวกับสถานะทางการเงินขององค์กรการค้าอาจเป็นที่สนใจของผู้ใช้ประเภทต่างๆ ซึ่งที่สำคัญที่สุดคือผู้จัดการขององค์กรและองค์กร ผู้ถือหุ้น เจ้าหนี้และผู้ลงทุนที่มีศักยภาพ ซัพพลายเออร์ นอกจากนี้ ผู้ใช้แต่ละประเภทนี้ยังติดตามเป้าหมายของตนเองและมีเกณฑ์ในการประเมินสถานการณ์ทางการเงินขององค์กรเฉพาะของตนเอง ดังนั้นเพื่อวิเคราะห์ฐานะทางการเงินของบริษัททั้งระบบแบบสมบูรณ์และ ตัวชี้วัดที่เกี่ยวข้องรวมถึงอัตราส่วนทางการเงินที่เกี่ยวข้องด้วย สิ่งที่สำคัญที่สุดคือตัวบ่งชี้ที่มีลักษณะเฉพาะ:
1. สภาพคล่อง - การวัดความสามารถขององค์กรในการชำระหนี้
2. การละลายเป็นการวัดความครอบคลุมขององค์กรต่อเงินทุนที่ยืมมา
3. การทำกำไร - การวัดผลกำไรที่เกี่ยวข้องกับเงินทุนที่ลงทุนและอุปกรณ์ที่ใช้
4. ประสิทธิภาพของสินทรัพย์คือการวัดประสิทธิภาพของการใช้สินทรัพย์ที่มีอยู่
5. ประสิทธิภาพการใช้ทุนจดทะเบียน
ตารางที่ 3 ข้อมูลงบดุลของศูนย์เชื้อเพลิงและพลังงานของ Grand-Service LLC
อัตราส่วนสภาพคล่องแสดงถึงความสามารถขององค์กรในการปฏิบัติตามภาระผูกพันระยะสั้นจากสินทรัพย์หมุนเวียน โดยทั่วไป บริษัทจะถือว่ามีสภาพคล่องหากสินทรัพย์หมุนเวียนเกินกว่าหนี้สินหมุนเวียน
อัตราส่วนสภาพคล่องทั้งหมดคำนวณตามอัตราส่วน:
อัตราส่วนนี้แสดงให้เห็นว่าหนี้สินหมุนเวียนครอบคลุมถึงสินทรัพย์หมุนเวียนเท่าใด
ความสามารถในการละลายขององค์กรคือความสามารถในการปฏิบัติตามภาระผูกพันภายนอกโดยใช้สินทรัพย์ของตน ตัวบ่งชี้นี้วัดความเสี่ยงทางการเงิน นั่นคือ โอกาสที่จะล้มละลาย โดยทั่วไป กิจการจะถือเป็นตัวทำละลายหากสินทรัพย์รวมเกินกว่าหนี้สินภายนอก ดังนั้น ยิ่งสินทรัพย์รวมมีมากกว่าหนี้สินภายนอก ระดับความสามารถในการละลายก็จะยิ่งสูงขึ้น ในการวัดระดับความสามารถในการละลายจะใช้อัตราส่วนพิเศษซึ่งแสดงส่วนแบ่งของทุนจดทะเบียนขององค์กรในหนี้สินรวม สะดวกในการวัดอัตราส่วนความสามารถในการละลายเป็นเปอร์เซ็นต์:
อัตราส่วนความสามารถในการละลายที่สูงขององค์กรสะท้อนถึงความเสี่ยงทางการเงินที่น้อยที่สุดและ โอกาสที่ดีเพื่อดึงดูดเงินทุนเพิ่มเติมจากภายนอก
เมื่อดำเนินการ การวิเคราะห์ทางการเงินสิ่งสำคัญคือต้องรู้ว่ามีการใช้วิธีการทั้งหมดอย่างมีประสิทธิภาพและผลกำไรเพียงใดเพื่อสร้างรายได้ที่เฉพาะเจาะจง
อัตราส่วนประสิทธิภาพการใช้สินทรัพย์จะวัดระดับประสิทธิภาพในการใช้สินทรัพย์ทั้งหมดที่องค์กรเป็นเจ้าของ แสดงเป็นอัตราส่วนของปริมาณการขายต่อปริมาณสินค้าคงคลัง:
เพื่อให้เกิดประโยชน์ใช้สอยอย่างมีประสิทธิภาพ = 3.94 อัตราส่วนที่สูงถือเป็นสัญญาณของความอยู่ดีมีสุขทางการเงิน เนื่องจากการหมุนเวียนที่ดีทำให้ปริมาณการขายเพิ่มขึ้นและมีส่วนทำให้รายได้สูงขึ้น
อัตราผลตอบแทนต่อส่วนของผู้ถือหุ้นคืออัตราส่วนของกำไรสุทธิต่อส่วนของผู้ถือหุ้น: เพื่อผลกำไรจากเงินทุนของตัวเอง หมวก = 0.03 ตัวบ่งชี้นี้ทำหน้าที่เป็นตัววัดประสิทธิภาพการใช้สินทรัพย์ทั้งหมดที่องค์กรเป็นเจ้าของ จากการวิเคราะห์กิจกรรมทางการเงินของคอมเพล็กซ์เชื้อเพลิงและพลังงานของ Grand-Service LLC เราสามารถสรุปได้: ตัวบ่งชี้ทั้งหมดสอดคล้องกับบรรทัดฐานซึ่งบ่งบอกถึงประสิทธิภาพของการใช้ทรัพยากรที่มีอยู่ ประสิทธิภาพของการดำเนินธุรกิจ การทำกำไรของเงินลงทุนและ การสูญเสียที่เป็นไปได้ในระดับต่ำ
1.4 ปฏิสัมพันธ์ระหว่างคอมเพล็กซ์เชื้อเพลิงและพลังงานของ Grand-Serve LLCIS" พร้อมท่าเรือและทางรถไฟ
ความสัมพันธ์ระหว่าง Grand-Service LLC และ Far Eastern Railways เป็นไปตามข้อตกลง ข้อตกลงดังกล่าวควบคุมความสัมพันธ์ระหว่างทั้งสองฝ่ายในด้านการส่งต่อสินค้าที่เดินทางผ่านท่าเรือวลาดิวอสต็อกและสถานีวลาดิวอสต็อกของรถไฟฟาร์อีสเทิร์นในตู้คอนเทนเนอร์ในการสื่อสารทางน้ำ-รถไฟผสมโดยตรง
"บริการแกรนด์" ช่วยให้มั่นใจในการส่งมอบสินค้าในตู้คอนเทนเนอร์ขนาดใหญ่ได้ทันเวลา จัดให้มีการขนส่งสินค้าที่เน่าเสียง่าย (ผักและผลไม้) และสินค้าที่ต้องปฏิบัติตามอุณหภูมิในช่วงฤดูใบไม้ร่วง-ฤดูหนาวอย่างปลอดภัย
บริษัทบันทึกและควบคุมกองเรือตู้คอนเทนเนอร์ของกระทรวงรถไฟ รวบรวมการชำระเงินจากลูกค้าเพื่อประโยชน์ของกระทรวงรถไฟสำหรับการใช้ตู้คอนเทนเนอร์ของกระทรวงรถไฟหากมีสัญญาสำหรับงานนี้ ยืนยันการถ่ายเทสินค้าในทิศทาง Kamchatka ผ่านท่าเรือวลาดิวอสต็อกในนามของและในนามของ OJSC "FESCO" พร้อมการรับประกันการชำระเงินทางรถไฟและทางทะเลจากลูกค้า จัดเตรียมให้ การใช้งานที่มีประสิทธิภาพกองตู้คอนเทนเนอร์ของกระทรวงรถไฟและการคืนตู้คอนเทนเนอร์ในสภาพทางเทคนิคที่ดีสู่ทางรถไฟ “ Grand-Service” ตามขั้นตอนที่กำหนด วางแผนการขนส่งสินค้าถ่ายลำไปยังทางรถไฟและส่งใบสมัครไปยังสถานีถ่ายลำวลาดิวอสต็อก ส่งข้อมูลปริมาณการจราจรที่คาดหวังสำหรับไตรมาสที่จะถึงนี้ไปยังสถานีวลาดิวอสต็อกและองค์การบริหารการรถไฟฟาร์อีสเทิร์น
ส่งข้อมูลรายวันไปยังสถานีวลาดิวอสต็อกเกี่ยวกับความพร้อมของตู้คอนเทนเนอร์ในท่าเรือที่จะส่งโดยทางรถไฟระบุจำนวนตู้คอนเทนเนอร์ที่พร้อมสำหรับการขนส่งในวันที่กำหนดตลอดจนข้อมูลอื่น ๆ ตามคำร้องขอของรถไฟตะวันออกไกล รวบรวมค่าขนส่งจากเจ้าของสินค้าและชำระค่าขนส่งตามกำหนดเวลาตามรายการของ Khabarovsk Technical พีดี. ดำเนินการค้นหาเจ้าของสินค้าที่ไม่มีเอกสารซึ่งเดินทางมาถึงท่าเรือวลาดิวอสต็อก ประสานงานกับผู้รับเรื่องการจัดการสินค้าตู้คอนเทนเนอร์ที่มีข้อบกพร่องทางการค้าและทางเทคนิค ตามคำขอของสถานีจะแก้ไขปัญหาทั้งหมดเกี่ยวกับการเปลี่ยนเส้นทางสินค้ากับผู้รับตราส่ง ให้ข้อมูลแก่สถานีวลาดิวอสต็อกเกี่ยวกับกรณีความล่าช้าของตู้คอนเทนเนอร์ทุกกรณี โดยเฉพาะสิ่งของในครัวเรือน รวบรวมจากเจ้าของสินค้าเพื่อชดเชยการขาดแคลนสถานีในการชำระค่าขนส่ง การประทับตรา และการชำระเงินอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องกับการประมวลผลสินค้า โดยอิงตามใบแจ้งหนี้ที่แสดงโดยสถานีวลาดิวอสต็อก
Far Eastern Railways จัดสรรเกวียนสำหรับการขนส่งสินค้า Grand Service ภายในแผนรายเดือน มีบริการรับส่งที่ไม่ได้กำหนดไว้โดยขึ้นอยู่กับความพร้อมในการให้บริการ ถ่ายโอนข้อมูลไปยังบริษัท Grand-Service เกี่ยวกับทุกกรณีของความล่าช้าของสินค้าที่สถานีวลาดิวอสต็อกเพื่อเหตุผลทางการค้าและทางเทคนิคสำหรับการดำเนินการทันที: เพื่อกำจัดข้อบกพร่องโดยบริษัทตามคำร้องขอของสถานี ส่งข้อมูลไปยัง Grand-Service ทันเวลาเกี่ยวกับการมาถึงของหน่วยขนถ่ายในตู้คอนเทนเนอร์ขนาดใหญ่ผ่านสถานีวลาดิวอสต็อก
ปฏิสัมพันธ์ระหว่างคอมเพล็กซ์เชื้อเพลิงและพลังงานของ Grand-Service LLC และ Vladivostok Sea Commercial Port OJSC ดำเนินการบนพื้นฐานของสัญญา
ข้อตกลงนี้ควบคุมความสัมพันธ์ขั้นตอนการตั้งถิ่นฐานระหว่างคู่สัญญาในการดำเนินงานชุดงานและการให้บริการสำหรับการขนถ่ายสินค้า (การขนถ่ายการขนถ่ายการขนถ่าย) ของสินค้าชายฝั่งที่เดินทางใน PSGVS และการจราจรระหว่างการขนส่งผ่านเชื้อเพลิง และศูนย์พลังงานของ Grand Service LLC ให้กับองค์กรและองค์กรของ Kamchatka และภูมิภาค Sakhalin
ท่าเรือตามคำร้องขอของ Grand-Service LLC และตามเงื่อนไขของสัญญาดำเนินการขนถ่ายสินค้าทั่วไปยานพาหนะตู้คอนเทนเนอร์ขนาดเล็กและขนาดใหญ่และ Grand-Service ในทางกลับกันจะจ่ายเงิน ความซับซ้อนของงานที่ทำและบริการที่ได้รับ
Grand-Service ดำเนินการขนส่งและส่งต่อบริการสำหรับสินค้าและตู้คอนเทนเนอร์อย่างเป็นอิสระ
บริษัทรับประกันว่าสินค้าจะมาถึงท่าเรือในตู้คอนเทนเนอร์และบรรจุภัณฑ์ที่เหมาะสมซึ่งเป็นไปตามมาตรฐาน GOST จัดเตรียมคอนเทนเนอร์ที่ปลอดภัยทางเทคนิคสำหรับการขนส่ง โดยปิดผนึกตามกฎข้อ 4-M จัดเตรียมวัสดุแยกและยึด กรณีไม่จัดเตรียม ให้ชำระค่าใช้จ่ายตามการคำนวณ จัดทำใบโอนเมื่อรับสินค้าจากการรถไฟ ติดตามการปฏิบัติตามข้อกำหนดของคอนเทนเนอร์และบรรจุภัณฑ์ตาม GOST จำนวนสินค้า และรับใบรับรองเชิงพาณิชย์สำหรับการขนส่งทางรถไฟและทางทะเล การนำเข้าสินค้าและตู้คอนเทนเนอร์เข้าสู่ท่าเรือนั้นดำเนินการโดยใช้คำสั่งบรรทุกที่ออกตามกฎข้อ 4-M และวีซ่าของพนักงานของผู้อำนวยการการค้าของท่าเรือ ในการจัดการขนส่งสินค้าที่เน่าเสียง่ายจะรับประกันคุณภาพและความปลอดภัยของสินค้าจนกว่าการบรรทุกลงเรือจะเสร็จสิ้น ชำระเงินสำหรับการประมวลผลสินค้าไปยังบัญชีการจัดจำหน่ายของ JSC VMTP หากสินค้ามาถึงภายใต้การควบคุมดูแลของศุลกากร สินค้านั้นจะถูกวางไว้ในคลังสินค้าชั่วคราวของศุลกากรจนกว่าสินค้าจะถูกปล่อยโดยศุลกากร บริษัทมีหน้าที่แก้ไขปัญหาทั้งหมดเกี่ยวกับบริการศุลกากรอย่างเป็นอิสระ
ในทางกลับกัน ท่าเรือจะยอมรับการกระจุกตัวของสินค้าของบริษัทที่เดินทางในห้องโดยสารภายในระยะเวลาที่กำหนดในประกาศอนุสัญญาสำหรับการขนส่งประเภท PSGVS และการจราจรระหว่างทาง ให้ข้อมูลที่จำเป็นแก่บริษัทเกี่ยวกับการผ่านการขนส่งสินค้าผ่านท่าเรือ แจ้งการจัดส่งสินค้าไปยังผู้รับโดยระบุรายละเอียดดังต่อไปนี้ ชื่อสินค้า เลขที่ใบตราส่งสินค้า ชื่อเรือ และวันที่จัดส่ง ดำเนินการงานนอกเวลา การบรรจุ/การบรรจุใหม่ และการทำเครื่องหมาย/การทำเครื่องหมายใหม่ของสินค้าที่มาถึงท่าเรือในสถานะที่ไม่สามารถขนส่งได้ เมื่อมีการร้องขอและต้องออกค่าใช้จ่าย เมื่อมีการมอบหมายงานแยกต่างหาก จะรับประกันสินค้าและให้บริการขนส่งและส่งต่ออื่นๆ ที่ไม่ได้ระบุไว้ในสัญญา ดำเนินการลงทะเบียนเอกสารเบื้องต้นใน "ASU-GRUZ" และการเก็บภาษีเอกสารการขนส่งตามรายการราคา 11-01 และการคำนวณของผู้ขนส่งสำหรับสินค้าที่ยอมรับสำหรับการขนส่ง ออกใบตราส่งสำหรับสินค้าที่ส่งในการจราจรระหว่างประเทศ บรรทุกสินค้าลงเรือหลังจากชำระเงินทั้งหมดตามใบตราส่งสินค้าและใบแจ้งหนี้แล้วเท่านั้น (สำหรับการขนส่งไปยัง PSGVS) ตรวจสอบความพร้อมของวัสดุและฐานทางเทคนิคเพื่อปฏิบัติตามภาระผูกพันภายใต้สัญญา ดำเนินการประมวลผลยานพาหนะตามข้อตกลงที่สำคัญ กฎสำหรับการขนส่งสินค้า บรรทัดฐานและเงื่อนไขที่ประกาศโดยประมวลกฎหมายศุลกากรของท่าเรือ และเอกสารอื่น ๆ ที่บังคับใช้ในการขนส่ง หากจำเป็น ให้ทำงานและบริการอื่น ๆ สำหรับการขนถ่ายสินค้า: จัดหาแรงงานและอุปกรณ์ขนถ่ายสินค้าสำหรับการขนถ่ายเกวียน การบรรทุกสินค้าลงในตู้คอนเทนเนอร์ซึ่งจัดส่งด้านหลังตราประทับของบริษัท (สินค้าจะออกใบแจ้งหนี้โดยตัวแทนบริษัท) วางสินค้าและตู้คอนเทนเนอร์ไว้ในบริเวณคลังสินค้าของท่าเรือหรือผู้รับเหมาช่วง
การชำระเงินสำหรับการแปรรูปและการขนส่งสินค้าทางทะเลจะดำเนินการในอัตรารายการราคา 11-01 โดยมีค่าสัมประสิทธิ์ที่เพิ่มขึ้นซึ่งมีผลในขณะที่ดำเนินการขนส่งสินค้า การชำระค่าจัดเก็บสินค้าในคลังสินค้าชั่วคราวของศุลกากรจะชำระในอัตราคลังสินค้าชั่วคราว
เมื่อเปลี่ยนแปลงอัตราของรายการราคา 11-01 และค่าสัมประสิทธิ์ที่เพิ่มขึ้น ท่าเรือขอสงวนสิทธิ์ในการเปลี่ยนแปลงอัตราภาษีโดยไม่ต้องตกลงกับบริษัท
งานทั้งหมดที่ไม่ครอบคลุมอยู่ในอัตราเงินก้อนของรายการราคา 11-01 ที่เกี่ยวข้องกับการรักษาคุณภาพของสินค้า การซ่อมตู้คอนเทนเนอร์ การขนย้ายจากเกวียนไปยังตู้คอนเทนเนอร์ และบริการอื่น ๆ ที่ดำเนินการตามคำขอของบริษัท จะได้รับค่าตอบแทนตามปริมาณจริง ของงานที่ทำและตามอัตราการคำนวณ
เมื่อประมวลผลสินค้าหนัก ขนาดใหญ่ สินค้าที่ไม่สามารถขนส่งได้ ตู้คอนเทนเนอร์ที่มีบรรจุภัณฑ์ไม่เป็นไปตาม GOST การคำนวณจะทำตามข้อตกลงแยกต่างหากเกี่ยวกับต้นทุนงานและบริการ และดำเนินการตามคำขอแยกต่างหากจาก บริษัท
ทุกอย่างที่ไม่ได้คำนึงถึงในข้อตกลงได้รับการแก้ไขบนพื้นฐานของรหัสการขนส่งของผู้ค้ารหัสศุลกากรของท่าเรือและเอกสารกำกับดูแลอื่น ๆ ที่บังคับใช้ในอาณาเขตของรัสเซีย (โดยใช้กฎหมายที่สำคัญและขั้นตอนของสหพันธรัฐรัสเซียโดยไม่คำนึงถึง ของกฎเกี่ยวกับกฎหมายที่ใช้บังคับซึ่งกำหนดโดยการกระทำทางกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย)
ท่าเรือจะไม่รับผิดชอบต่อระยะเวลาในการจัดส่งสินค้าไปยังท่าเรือปลายทาง
1.5 ความเชี่ยวชาญของไซต์คอนเทนเนอร์ที่ตั้งอยู่ในอาณาเขตของ JSC VMTP
ความเชี่ยวชาญของไซต์ตู้คอนเทนเนอร์หมายถึงลำดับที่แน่นอนในการจัดตู้คอนเทนเนอร์ที่ตรงตามข้อกำหนดของการจัดกลุ่มย่อยที่สะดวกที่สุดเป็นชุดสำหรับบรรทุกลงในเกวียนตามแผนการก่อตัวที่จัดตั้งขึ้นสำหรับจุดที่กำหนดและบนยานพาหนะตามการแบ่งเขต ของเจ้าของสินค้า ขั้นตอนนี้ช่วยให้สามารถใช้งานเครื่องจักรในการขนถ่ายสินค้าได้อย่างมีประสิทธิผล และค้นหาตู้คอนเทนเนอร์ที่ต้องการได้อย่างรวดเร็ว เพื่อไม่ให้เกวียนและรถยนต์ล่าช้าในระหว่างการบรรทุกสินค้า
ความเชี่ยวชาญของไซต์คอนเทนเนอร์ของ Trade Port ขึ้นอยู่กับหลักการดังต่อไปนี้ ไซต์งานแบ่งออกเป็นส่วนที่ตั้งอยู่ตามแนวด้านหน้าในการขนถ่าย ในพื้นที่ที่อยู่ด้านข้างรางรถไฟ จะมีการวางตู้คอนเทนเนอร์เพื่อบรรทุกลงเกวียน (บริเวณขาออก) และในบริเวณที่ตั้งอยู่ริมทางหลวง ตู้คอนเทนเนอร์ที่มาถึงจะต้องขนส่งไปยังโกดังของผู้รับตราส่ง (บริเวณขาเข้า) การจัดวางตู้คอนเทนเนอร์นี้จะสร้างเงื่อนไขที่จำเป็นสำหรับการปฏิบัติงานแบบคู่ เมื่อหลังจากขนถ่ายตู้คอนเทนเนอร์หนึ่งตู้ออกจากรถแล้ว ตู้คอนเทนเนอร์อีกตู้หนึ่งจะถูกโหลดเข้าไปในรถโดยการเคลื่อนที่แบบย้อนกลับของบูมหรือรอกเครน สิ่งนี้จะช่วยลดการทำงานของเครนเปล่า
ส่วนออกเดินทางจะแบ่งออกเป็นส่วนต่างๆ ตามจุดหมายปลายทางและสถานีตามแผนการสร้างตู้คอนเทนเนอร์ และส่วนที่มาถึงจะแบ่งออกเป็นส่วนตามเขตเมืองและผู้รับตราส่งหลัก ความเชี่ยวชาญนี้อำนวยความสะดวกในการจัดกลุ่มย่อยของคอนเทนเนอร์ตามทิศทางซึ่งดำเนินการในกระบวนการจัดส่งไปยังไซต์ ในขณะเดียวกันก็ป้องกันการส่งคอนเทนเนอร์เพื่อวัตถุประสงค์อื่นด้วย
หากขนาดของไซต์คอนเทนเนอร์ไม่เพียงพอ เมื่อไม่สามารถจัดสรรพื้นที่สำหรับการขนส่งและคอนเทนเนอร์ขาเข้าทั้งหมดได้ จะใช้ความเชี่ยวชาญพิเศษในการเลื่อนสำหรับการออกเดินทางและการมาถึง ความกว้างทั้งหมดของไซต์แบ่งออกเป็นส่วนต่างๆ ตามเส้นทางและสถานีปลายทาง ภาชนะที่จะนำออกจะถูกวางไว้ในส่วนเดียวกันนี้ นอกจากนี้ ตู้คอนเทนเนอร์ขนส่งจะถูกติดตั้งใกล้กับรางรถไฟมากขึ้น และตู้คอนเทนเนอร์ท้องถิ่นทั้งขาเข้าและขาออกจะถูกวางไว้ในพื้นที่ว่างในส่วนอื่นๆ
หากมีเครนสองตัวขึ้นไประหว่างพื้นที่ที่อยู่ติดกันซึ่งให้บริการโดยเครนที่แตกต่างกัน พื้นที่จะถูกจัดสรรเพื่อรองรับตู้ขนส่งสินค้าที่จะขนย้ายจากพื้นที่หนึ่งไปยังอีกพื้นที่หนึ่ง สำหรับคอนเทนเนอร์เปล่าที่จัดส่งตามงานด้านกฎระเบียบ พื้นที่พิเศษหนึ่งแห่งจะถูกจัดสรรที่ไซต์งาน ณ จุดที่มีตู้คอนเทนเนอร์เปล่ามาถึง - พื้นที่ใต้เครนแต่ละตัว ที่จุดขนถ่ายจำนวนมากซึ่งรับตู้คอนเทนเนอร์เปล่าตามงานกำกับดูแลของเครือข่ายจำเป็นต้องจัดให้มีพื้นที่พิเศษสำหรับหยุดตู้คอนเทนเนอร์ดังกล่าวในเขตสงวนของกระทรวงรถไฟ หากไม่มีพื้นที่ดังกล่าว ควรติดตั้งตู้คอนเทนเนอร์สำรอง สถานที่ฟรีพื้นที่ที่จัดสรรไว้สำหรับตู้สินค้าขาเข้า ท้ายโครงการมีพื้นที่สำหรับซ่อมตู้คอนเทนเนอร์
ตู้คอนเทนเนอร์จะวางเป็นกลุ่มเป็นสองแถวทั่วทั้งไซต์ แต่ละกลุ่มจะได้รับหมายเลขซีเรียลซึ่งทำให้ค้นหาคอนเทนเนอร์ที่ต้องการได้ง่ายขึ้น ระหว่างกลุ่มควรมีทางเดินกว้าง 0.6-0.7 ม. และระหว่างตู้คอนเทนเนอร์ในกลุ่มควรมีช่องว่างไม่เกิน 10 ซม. เมื่อไซต์ทำงานตลอดเวลา สามารถติดตั้งตู้คอนเทนเนอร์โดยให้ประตูออกไปด้านนอกทางทางเดิน ในกรณีอื่น ๆ ประตูจะต้องเข้า-ออกเข้าหากันเพื่อเพื่อน
2. องค์กรของการส่งต่องานในการขนส่งทางรถไฟ
2.1 ฟังก์ชั่นและงานพื้นฐานผู้ส่งรถไฟจิ
การโอนสิทธิ์บริการขนส่งสินค้าให้กับผู้ขนส่ง - รถไฟหรือผู้จัดส่ง/ผู้รับจะถูกกำหนดโดย TUZD
ตามศิลปะ 3 ของกฎบัตร “ผู้จัดส่ง” ถือว่าหมายถึง “บุคคลหรือ เอนทิตีผู้กระทำการในนามของตนเอง” และบุคคลที่กระทำการ “ในนามของเจ้าของสินค้า” นั่นคือผู้ส่งของ
“ผู้รับตราส่ง” ถือเป็นบุคคลธรรมดาหรือนิติบุคคลที่ได้รับอนุญาตให้รับสินค้า ตัวแทนที่ "ได้รับอนุญาต" ดังกล่าวอาจเป็นผู้ส่งต่อตามข้อตกลงการขนส่งที่ทำขึ้นระหว่างเขากับผู้ส่งและผู้รับที่แท้จริง
บริการขนส่งและส่งต่อในการขนส่งทางรถไฟได้มาตรฐาน (GOST R 51133-98)
กฎเกณฑ์ทางกฎหมายเพิ่มข้อกำหนดสำหรับผู้ส่งสินค้าโดยคำนึงถึงมาตรฐาน ตัวอย่างเช่นในศิลปะ 15 พวกเขากำหนดให้ผู้ส่งสินค้าต้องมีอุปกรณ์ โครงสร้าง และอุปกรณ์ที่เหมาะสมสำหรับการจัดการเกวียน ตู้คอนเทนเนอร์อย่างปลอดภัยอย่างต่อเนื่อง เพื่อให้มั่นใจในความปลอดภัยของสินค้าและปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อม
บริการขนส่งและส่งต่อมีความแตกต่างกันโดย TUZD ตามปัจจัยสำคัญหลายประการ
ก) ตามประเภทของการจัดส่ง (ข้อ 9)
การจัดส่งแบบเกวียนถือเป็นสินค้าที่แสดงภายใต้ใบตราส่งสินค้าฉบับเดียว สำหรับการขนส่งซึ่งต้องใช้เกวียนแยกต่างหากตามปริมาณหรือประเภทของสินค้า ดังนั้น การจัดส่งตู้คอนเทนเนอร์จึงถือเป็นการขนส่งที่ต้องใช้ตู้คอนเทนเนอร์เพียงตู้เดียว
การจัดส่งในตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 20/40 ฟุตถือเป็นการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ - ระวางน้ำหนักขนาดใหญ่
การจัดส่งขนาดเล็กถือเป็นสินค้าที่แสดงภายใต้ใบตราส่งฉบับเดียว น้ำหนักรวมซึ่งมีน้ำหนักไม่เกิน 10 ตัน และในการขนส่งนั้นไม่จำเป็นต้องมีเกวียนแยกต่างหากเนื่องจากปริมาณหรือประเภทของสินค้า
กฎการขนส่งยังกำหนดไว้สำหรับการจัดส่งของ:
น้ำหนักต่ำ - ตั้งแต่ 10 ถึง 20 ตันครอบครองไม่เกินครึ่งหนึ่งของรถสี่เพลา กลุ่ม - จากรถยนต์หลายคัน รถไฟเส้นทาง - จำนวนรถยนต์ที่สอดคล้องกับมาตรฐานน้ำหนักของรถไฟเส้นทาง (อย่างน้อย 50 คัน)
การรถไฟและผู้ส่งสินค้าดำเนินการผสมผสานการขนส่งสินค้าที่แตกต่างกันจากเจ้าของที่แตกต่างกันไปเป็นสินค้าบรรทุกสำเร็จรูป การจัดส่งเป็นกลุ่มสำเร็จรูป และการจัดส่งตามเส้นทางสำเร็จรูป
b) ตามความเร็วของการขนส่งสินค้า: “ค่าขนส่ง” และ “ขนาดใหญ่” (มาตรา 20)
ความเร็วของการขนส่งสินค้า: "ค่าขนส่ง", "ขนาดใหญ่" หรือ "ผู้โดยสาร" ที่ไม่ใช่ตามกฎหมายจะถูกเลือกและระบุไว้ในใบตราส่งทางรถไฟโดยผู้จัดส่ง
ค) โดยมอบหมายให้ดำเนินการปฏิบัติการส่วนบุคคลจำนวนหนึ่งเฉพาะกับทางรถไฟ (ส่วนใหญ่ดำเนินการในสถานที่สาธารณะ) ในราคา (ค่าธรรมเนียม) ที่กำหนดไว้ในคู่มือภาษีหรือเฉพาะกับผู้ส่งของและผู้รับเท่านั้น (ในสถานที่ที่ไม่ใช่สาธารณะ) ตลอดจนในสถานที่สาธารณะสำหรับการปฏิบัติการกับสินค้า เช่น อันตราย เน่าเสียง่าย ใหญ่โต เป็นต้น - มาตรา 28)
d) สำหรับงานและบริการที่ดำเนินการโดยทางรถไฟตามคำขอของลูกค้าหรือโดยลูกค้า - ตามคำขอของการรถไฟโดยชำระเงินตามข้อตกลงของทั้งสองฝ่าย (มาตรา 8)
f) ขึ้นอยู่กับกรรมสิทธิ์ของเกวียนและตู้คอนเทนเนอร์
ในการขนส่งทางรถไฟในรัสเซีย (มาตรา 10) อนุญาตให้ขนส่งสินค้าในเกวียนและตู้คอนเทนเนอร์ด้วยทรัพย์สิน:
ก) องค์กรการขนส่งทางรถไฟ
b) นิติบุคคลหรือบุคคลที่มีสิทธิในการเป็นเจ้าของ;
c) สำหรับนิติบุคคลหรือบุคคลตามสัญญาเช่า (ส่วนที่ 2 ของบทที่ 34 แห่งประมวลกฎหมายแพ่งของสหพันธรัฐรัสเซีย - การเช่ายานพาหนะโดยไม่มีข้อกำหนดด้านการจัดการและการบำรุงรักษาทางเทคนิค)
d) "ภายใต้การจัดการทางเศรษฐกิจ" ตามข้อตกลง "การจัดการ" การแลกเปลี่ยนตู้คอนเทนเนอร์และเกวียนระหว่างอุตสาหกรรม "กองเรือทั่วไป" ฯลฯ
สต็อกกลิ้งที่มีไว้สำหรับการขนส่งสินค้าไปตามทางรถไฟสาธารณะจะต้องเป็นไปตามข้อกำหนดของมาตรฐานที่เกี่ยวข้องตลอดจนข้อกำหนดของกฎการดำเนินงานด้านเทคนิคของการรถไฟแห่งสหพันธรัฐรัสเซียซึ่งได้รับอนุมัติจากกระทรวงรถไฟ ลักษณะโดยละเอียดเกวียนขึ้นอยู่กับ มาตรฐานของรัฐมีอยู่ในหนังสืออ้างอิงของกระทรวงรถไฟ - "รถยนต์ขนาดกว้างของการรถไฟสหพันธรัฐรัสเซีย"
กฎสำหรับการขนส่งสินค้าทางรถไฟ - กฎหมายเชิงบรรทัดฐานที่ออกตามกฎบัตรและมีเงื่อนไขบังคับสำหรับการขนส่งสินค้าทางรถไฟผู้ส่งของผู้รับตราส่งโดยคำนึงถึงคุณลักษณะของพวกเขาเพื่อให้มั่นใจในความปลอดภัยการจราจรความปลอดภัยของสินค้า และขบวนรถตลอดจนความปลอดภัยต่อสิ่งแวดล้อม (ข้อ 3)
ความบังเอิญของรายการปฏิบัติการที่ดำเนินการโดยสถานีต้นทางและปลายทางทำให้สามารถรับและส่งสินค้าโดยใช้เทคโนโลยีเดียวได้
การแยกงานขนส่งออกจากบริการขนส่งสินค้าแสดงออกมาในความจริงที่ว่าข้อกำหนดในการชำระค่าธรรมเนียมในการขนถ่ายสินค้าโดยผู้ส่งและผู้รับตามคู่มือภาษี (รายการราคา 10-01) ไม่เกี่ยวข้องกับการชำระค่าขนส่ง ค่าธรรมเนียม
ฟังก์ชั่นการขนส่งของผู้ดำเนินการของผู้ส่งเมื่อจัดการขนส่งสินค้าในตู้คอนเทนเนอร์ในรูปแบบข้อความผสมได้ถูกกล่าวถึงข้างต้น
ผู้ส่งมีหน้าที่ตรวจสอบความเหมาะสมของตู้คอนเทนเนอร์ในวันที่ขนส่งสินค้าเฉพาะ เนื่องจากตามมาตรา 4 กฎบัตรการขนส่งทางรถไฟแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย (UZhTR RF) มาตรา 27 เป็นความรับผิดชอบของผู้จัดส่ง
มีความจำเป็นต้องตรวจสอบว่าสถานที่ได้รับการเคลียร์สินค้าที่ไม่ได้บรรทุกก่อนหน้านี้เรียบร้อยแล้ว สภาพตัวถัง พื้น และอุปกรณ์ล็อคเพื่อความปลอดภัยของสินค้าที่ขนส่งหรือไม่ ข้อบกพร่องที่ตรวจพบจะถูกกำจัดก่อนที่จะเริ่มการขนถ่าย และผู้ขนส่ง (หรือผู้ส่งของเขา) มีสิทธิ์ที่จะปฏิเสธตู้คอนเทนเนอร์ที่ไม่เหมาะสมสำหรับการขนส่งสินค้าเฉพาะ และทางรถไฟมีหน้าที่ต้องจัดหาตู้คอนเทนเนอร์ส่งคืนซึ่งอยู่ในสภาพทำงานได้ดีและเหมาะสมสำหรับการขนส่ง สินค้าดังกล่าว
ผู้ส่งมีหน้าที่ควบคุมกระบวนการจัดเก็บสินค้าเพื่อให้มั่นใจในความปลอดภัยของทั้งสินค้าและตัวตู้คอนเทนเนอร์ ในกรณีนี้จะมีกฎการโหลดดังต่อไปนี้:
กระจายน้ำหนักของสินค้าให้เท่ากันทั่วทั้งพื้นตู้คอนเทนเนอร์
วางของหนักไว้ที่ด้านล่างของภาชนะ วางของหนักไว้ด้านบน:
เติมพื้นที่ว่าง (“ช่องว่าง”) ระหว่างสินค้าและผนังของตู้คอนเทนเนอร์ด้วยวัสดุกันกระแทก
ใช้ฉลากพิเศษเพื่อทำเครื่องหมายภาชนะที่บรรจุสินค้าอันตราย
ตรวจสอบให้แน่ใจว่าจุดศูนย์ถ่วงของสินค้าตั้งอยู่ใกล้กับศูนย์กลางของตู้มากที่สุด มิฉะนั้น แจ้งให้ผู้ขนส่งทราบเกี่ยวกับเรื่องนี้
เมื่อทำการบรรทุก ให้ยึดตามความสามารถในการบรรทุกของคอนเทนเนอร์และรถพ่วง (อย่าบรรทุกมากเกินไป) น้ำหนักของสินค้าในตู้คอนเทนเนอร์ถูกกำหนดโดยความแตกต่างระหว่างน้ำหนักรวมที่ระบุและน้ำหนักเมื่อทดค่าที่ระบุบนลายฉลุ
ปิดและล็อคประตูตู้คอนเทนเนอร์ ยึดที่จับล็อคประตูตู้คอนเทนเนอร์ (ด้วยลวด) ให้แน่น ดึงกันสาดหลังคาอย่างระมัดระวัง
ประทับตราตามแบบที่จัดตั้งขึ้นตามที่กำหนดในกฎการขนส่ง
รายการนี้ไม่สมบูรณ์ คำแนะนำในการโหลดอาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับลักษณะของสินค้า โดยเฉพาะอย่างยิ่งแนะนำว่าน้ำหนักของแต่ละรายการควรไม่เกิน 300 กิโลกรัม หากเป็นไปได้ ( จำกัดน้ำหนัก 1,500 กก.) ตามกฎแล้ว ผู้ขนส่งกำหนดให้ต้องโอนเอกสารต่อไปนี้พร้อมกับตู้คอนเทนเนอร์โดยใช้ความจุเต็ม:
รายการบรรจุภัณฑ์ตลอดจนแผนการวางสินค้าในตู้คอนเทนเนอร์ รายการบรรจุภัณฑ์ประกอบด้วยชื่อผู้ส่งและผู้รับ หมายเลขใบตราส่งสินค้า ข้อมูลจำเพาะของสินค้า น้ำหนักและปริมาตร จำนวนชิ้น น้ำหนักและปริมาตรของแต่ละชิ้น แผน-การจัดสถานที่ในภาชนะ ขอแนะนำและในบางกรณีจำเป็นต้องรวมใบแจ้งหนี้ที่ประทับตราสำหรับสินค้าที่โหลดไว้ในคอนเทนเนอร์ด้วย ในรัสเซีย เอกสารนี้เรียกว่า "ใบรับรอง (ใบรับรอง) ของการจัดเก็บและการรักษาความปลอดภัยสินค้า"
2. หนังสือรับรองการบรรทุกสินค้าอันตรายของตู้คอนเทนเนอร์ โดยระบุผู้ส่งและผู้รับจริง ป้ายอันตราย การจำแนกประเภทของสินค้า และน้ำหนักสุทธิของแต่ละตู้คอนเทนเนอร์ ใบเสร็จรับเงินสำหรับการยอมรับ/การส่งมอบตู้คอนเทนเนอร์ดังกล่าว - บัตรเส้นทาง - จะต้องประทับตราระบุว่าสินค้านั้นเป็นพิษหรือระเบิดได้ (ตามรายการนี้ มีการร่างแผนสำหรับวางคอนเทนเนอร์ที่มีสินค้าอันตรายที่อาคารผู้โดยสารแยกจากสินค้าอื่น ๆ)
3. รายชื่อตู้คอนเทนเนอร์แช่เย็นที่ระบุหมายเลข ชนิด ขนาด อุณหภูมิที่ต้องการ น้ำหนักรวม ประเภทสินค้าที่ขนส่งในแต่ละตู้คอนเทนเนอร์
ผู้ส่งในนามของเจ้าของสินค้าจะควบคุมการเคลื่อนย้ายสินค้าในตู้คอนเทนเนอร์และตรวจสอบสภาพของสินค้าและตู้คอนเทนเนอร์ ดังนั้นเขาจึงได้รับสิทธิ์ในการรับข้อมูลใด ๆ ที่เขาสนใจจากผู้จัดส่งทั้งเกี่ยวกับสินค้าและคอนเทนเนอร์ที่มีอยู่ในหน่วยความจำคอมพิวเตอร์โดยส่งรหัสไปยังผู้ส่งเพื่อเข้าสู่การสื่อสารระหว่างคอมพิวเตอร์ระหว่างผู้ขายกับ ผู้ซื้อ
เมื่อผู้ส่งสินค้ายอมรับตู้คอนเทนเนอร์ นอกเหนือจากการตรวจสอบด้วยสายตาบังคับของตู้คอนเทนเนอร์เกี่ยวกับความเหมาะสมในการขนส่งสินค้าตู้คอนเทนเนอร์แล้ว ยังจำเป็นต้องตรวจสอบการมีอยู่ของ:
ป้ายที่ต้องแขวนไว้ที่ประตูตู้คอนเทนเนอร์ระบุว่าตู้คอนเทนเนอร์ได้รับการอนุมัติให้ใช้งานภายใต้สภาวะความปลอดภัยตามอนุสัญญาระหว่างประเทศว่าด้วยตู้คอนเทนเนอร์ที่ปลอดภัย พ.ศ. 2515 (ISC)
ป้ายศุลกากรระบุความเหมาะสมของตู้คอนเทนเนอร์สำหรับการขนส่งสินค้าภายใต้ตราประทับของศุลกากรตามอนุสัญญาศุลกากรว่าด้วยตู้คอนเทนเนอร์ พ.ศ. 2515
เครื่องหมายทะเบียนของสหพันธรัฐรัสเซีย
การไม่มีแผ่นป้ายและป้ายดังกล่าวอาจเป็นเหตุให้ต้องเสียค่าปรับสำหรับผู้ขนส่ง เมื่อส่งตู้คอนเทนเนอร์พร้อมสินค้า ผู้ส่งจะต้องได้รับคำแนะนำจากรายชื่อสถานีรถไฟและสถานีขนส่งที่เผยแพร่อย่างเป็นทางการที่เปิดให้ดำเนินการกับตู้คอนเทนเนอร์ดังกล่าว (ภายในขีดจำกัดความสามารถในการบรรทุกที่กำหนด)
ตามกฎแล้วในระหว่างการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ผู้ส่งของหรือผู้ส่งของจะต้องจัดทำเอกสารการขนส่งตามแบบฟอร์มที่กำหนดโดยการขนส่งทางรถไฟ (แบบฟอร์มใบตราส่งสินค้าทางราง GU-29K)
เอกสารการขนส่งระบุหมายเลขตู้สินค้า ประเภทและน้ำหนักตามลายฉลุ ชื่อของสินค้า น้ำหนักสุทธิ ตราประทับ ผู้จัดส่งมีหน้าที่รับผิดชอบต่อความถูกต้องของข้อมูลที่มีอยู่ในเอกสารการขนส่ง
2.1 คุณสมบัติของการไหลของเอกสารบนทางรถไฟขนส่ง
การปฏิบัติตามพันธกรณีที่เกี่ยวข้องกับการยื่นคำร้องโดยผู้ส่งของในด้านหนึ่ง ของคำขอรับขนของและการยอมรับคำขอของทางรถไฟ อีกด้านหนึ่ง ก่อให้เกิดพันธกรณีของผู้ส่งของในการนำเสนอสินค้าสำหรับ การขนส่งพร้อมกับใบนำส่งสินค้าตลอดจนภาระหน้าที่ของการรถไฟที่จะต้องรับสินค้านี้เพื่อการขนส่งจนถึงสถานีปลายทางที่แน่นอนและปล่อยสินค้าไปยังผู้รับ
การยอมรับทางรถไฟจากผู้ส่งใบตราส่งสินค้าพร้อมกับสินค้าถือเป็นการรับรองข้อสรุปของสัญญาการขนส่งเฉพาะ ภายใต้ข้อตกลงนี้ การรถไฟมีหน้าที่ในการขนส่งสินค้าอย่างรวดเร็วและปลอดภัยไปยังสถานีปลายทางและส่งมอบให้กับผู้รับตราส่งที่ระบุไว้ในใบตราส่ง ผู้จัดส่งมีหน้าที่ต้องชำระค่าขนส่งทางรถไฟที่กำหนดไว้สำหรับการขนส่งสินค้า
ผู้รับตราส่งเข้าสู่ความสัมพันธ์ตามสัญญาระหว่างผู้ตราส่งและการรถไฟในฐานะบุคคลที่สาม กฎบัตรให้สิทธิ์แก่เขาในการเรียกร้องให้ปล่อยสินค้าหรือเปลี่ยนเส้นทางของสินค้าและกำหนดให้ผู้รับตราส่งต้องชำระเงินเนื่องจากทางรถไฟและรับสินค้า ในบางกรณีผู้ตราส่งและผู้รับตราส่งอาจเป็นบุคคลคนเดียวกัน
สำหรับการขนส่งสินค้าจะมีการกรอกชุดเอกสารการขนส่งการขนส่งซึ่งประกอบด้วยใบตราส่งการขนส่งทางรถไฟ (TRB) รายการถนน (D8) ใบกำกับสินค้าของถนนและใบเสร็จรับเงินสำหรับการรับสินค้าเพื่อการขนส่ง ในการขนส่งทางรถไฟ หลักการของเมทริกซ์ที่ทำซ้ำได้ถูกนำมาใช้มานานแล้วเมื่อกรอกเอกสารโดยใช้วิธีการป้อนครั้งเดียวตามใบแจ้งหนี้ Pro Forma
ใบตราส่งสินค้าจะมาพร้อมกับสินค้าตลอดเส้นทาง การรถไฟมีหน้าที่ออกใบนำส่งสินค้าพร้อมกับสินค้า จากมุมมองทางกฎหมาย การยอมรับใบตราส่งพร้อมกับสินค้าคือการที่ทางรถไฟรับรู้ใบตราส่งเป็นหลักฐานของสัญญาการขนส่ง การโอนใบตราส่งพร้อมกับสินค้าไปยังผู้รับตราส่งเป็นการยืนยันการโอนสิทธิที่สร้างขึ้นสำหรับเขาให้เขาและมอบให้เขาภายใต้สัญญาการขนส่งที่ทำขึ้นระหว่างผู้ตราส่งและทางรถไฟ
บันทึกการจราจรเป็นไปตามมาตรา 3 กฎบัตรเอกสารการขนส่ง มันมาพร้อมกับสินค้าและเป็นเอกสารบนพื้นฐานของการชำระหนี้ระหว่างทางรถไฟสำหรับค่าขนส่ง การชำระค่าธรรมเนียมการขนส่งสินค้ากับผู้รับตราส่ง ค่าปรับสำหรับการขนส่งสินค้าล่าช้าทางรถไฟและค่าธรรมเนียมอื่น ๆ ใบแจ้งทางที่มีใบรับจากผู้รับตราส่งในการรับสินค้าเป็นเอกสารรับรองว่าสัญญารับขนทางรางได้สำเร็จแล้ว
การลงทะเบียนการขนส่งพร้อมรายการถนนมีความสำคัญในทางปฏิบัติในการกำหนดวันที่บรรทุกตู้คอนเทนเนอร์
เพื่อรับรองการยอมรับสินค้าเพื่อการขนส่งตามใบตราส่ง ผู้จัดส่งจะออกใบรับสินค้า สำหรับเขามันเป็นข้อพิสูจน์ถึงความเป็นจริงของการสรุปสัญญาการขนส่งและการมีอยู่ของสิทธิบางประการที่เกิดจากสัญญานี้ การมีใบรับสินค้าอยู่ในมือ ผู้รับตราส่งสามารถตรวจสอบการมาถึงของสินค้าได้ที่สถานีปลายทางและแสดงเพื่อรับสินค้า (ธนาคารจะจัดส่งใบเสร็จรับเงินให้ผู้รับตราส่งตามเงื่อนไขของเลตเตอร์ออฟเครดิต/การเรียกเก็บเงิน ).
หากผู้รับตราส่งที่ระบุในใบตราส่งไม่มีใบเสร็จรับเงินทางรถไฟจะต้องส่งมอบสินค้าให้กับเขาเนื่องจากการจัดส่งทั้งหมดได้รับการจดทะเบียนแล้ว ไม่อนุญาตให้ส่งสินค้าไปยังผู้ถือ ใบรับสินค้าให้สิทธิในการยื่นคำร้องต่อทางรถไฟสำหรับสินค้าที่ไม่ปลอดภัย และสิทธิในการสั่งให้เปลี่ยนเส้นทางสินค้า
เพื่อยืนยันการรับสินค้าเพื่อการขนส่ง การรถไฟจำเป็นต้องติดแสตมป์ปฏิทินของสถานีต้นทางในการขนส่งทางรถไฟ ใบเสร็จรับเงินสำหรับการยอมรับสินค้าจะออกให้กับผู้ตราส่งโดยไม่ต้องลงนามในคอลัมน์ที่สอดคล้องกันของต้นทางของรายการถนน
นอกจากใบตราส่งสินค้าแล้ว ผู้ส่งจะต้องแสดงเอกสารที่กฎข้อบังคับในการขนส่งสินค้าระบุไว้เพื่อให้สอดคล้องกับกฎด้านสุขอนามัย สัตวแพทย์ หรือการบริหารอื่นๆ เอกสารทั้งหมดจะต้องอยู่ในคอลัมน์ 4 ของด้านหลังของใบแจ้งหนี้ โดยระบุชื่อและหมายเลข หากไม่มีเอกสารให้ทางสถานีจะต้องปฏิเสธการรับสินค้าเพื่อการขนส่ง
ความสัมพันธ์ร่วมกันระหว่างทางรถไฟเพื่อการขนส่งร่วมถูกกำหนดบนพื้นฐานของเอกสารที่เป็นลายลักษณ์อักษร รูปแบบตัวอย่างที่ได้รับการอนุมัติ ตีพิมพ์ และจัดจำหน่ายโดยกระทรวงรถไฟแห่งสหพันธรัฐรัสเซียเท่านั้น (ใบตราส่งสินค้า ใบรับสินค้า ใบรับสินค้า รายงานถนน และใบขนสินค้าดังกล่าว เกวียน บันทึกการจัดหาและการกำจัด บัตรลงทะเบียน ผู้รับบันทึก ฯลฯ)
สำหรับการขนส่งบางประเภท (เส้นทาง, การขนส่งตู้คอนเทนเนอร์, สินค้าอันตราย) จะมีการจัดทำใบแจ้งหนี้พิเศษที่คำนึงถึงลักษณะของการขนส่งดังกล่าว
ความหมายของใบตราส่งคือคู่สัญญาในสัญญา - การรถไฟและผู้จัดส่ง - มีหน้าที่และความรับผิดชอบในการปฏิบัติตามข้อกำหนดของกฎบัตรเงื่อนไขของการสื่อสารระหว่างประเทศโดยตรงและกฎสำหรับการขนส่งสินค้าเพื่อให้มั่นใจว่า การขนส่งสินค้าที่ปลอดภัยและทันเวลา
ผู้จัดส่งจะต้องป้อนข้อมูลที่จะรวมอยู่ในใบตราส่งสินค้าในคอลัมน์ที่เหมาะสมบนเครื่องพิมพ์ดีด และไม่อนุญาตให้ลบหรือลบรอยเปื้อนในใบตราส่ง
กฎในการกรอกใบแจ้งหนี้ได้รับการอนุมัติจากกระทรวงรถไฟแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย
เมื่อกรอกใบตราส่งสินค้าผู้ส่งต้องใช้ รายการตามตัวอักษรสถานีรถไฟ (เล่ม 2) ของคู่มือภาษีหมายเลข 4, Unified Tariff และ Nomenclature ทางสถิติของการขนส่งสินค้าในส่วน B ของส่วนที่ 1 ของคู่มือภาษีหมายเลข l และส่วนที่ 2 ของคู่มือรายการราคาหมายเลข 10-01 นี้ สำหรับการคำนวณค่าขนส่ง ตลอดจนทราบรหัสทางสถิติของผู้ขนส่งและผู้รับบริการ มีคู่มืออ้างอิงสำหรับความสามารถในการบรรทุกของกลิ้ง ระดับของขนาดที่ใหญ่เกิน ตัวย่อที่ยอมรับสำหรับประเภทของบรรจุภัณฑ์ เป็นต้น
เอกสารที่คล้ายกัน
การพัฒนารูปแบบการขนส่งและโลจิสติกส์สำหรับการขนส่งสินค้าโดยใช้ตู้คอนเทนเนอร์สากล การคำนวณต้นทุนการจัดส่งสำหรับแผนการขนส่งและเทคโนโลยีต่างๆ การเลือกตัวเลือกการจัดส่งที่เหมาะสมที่สุดและการเตรียมข้อเสนอเชิงพาณิชย์
งานหลักสูตร เพิ่มเมื่อ 12/04/2013
การวิเคราะห์รายละเอียดของการไหลของสินค้าที่ซับซ้อนในทิศทางการขนส่ง หลักการประเมินและเลือกรูปแบบที่สมเหตุสมผลในการจัดการขนส่งสินค้าต่อเนื่องหลายรูปแบบ ลักษณะของการพัฒนาระบบการขนส่งและลอจิสติกส์เพื่อการจัดส่งสินค้าในการจราจรแบบผสม
งานหลักสูตรเพิ่มเมื่อ 30/03/2558
ความรับผิดชอบของผู้ขายและผู้ซื้อตาม INCOTERMS 2010 ค่าใช้จ่ายในการจัดส่งสินค้าไปยังสถานที่ต้นทาง (ท่าเรือแม่น้ำหรือสถานีรถไฟ) เหตุผลของแผนการขนส่งและการส่งมอบเทคโนโลยีที่เหมาะสมที่สุด แนวคิดของกิจกรรมการขนส่งและการส่งต่อ
งานหลักสูตรเพิ่มเมื่อ 21/05/2559
คำอธิบายสั้น ๆ ของ RUE "กอมเซลมาช" การจัดระเบียบงานขององค์กรระหว่างการขนส่งสินค้า การเลือกรูปแบบลอจิสติกส์สำหรับการขนส่งสินค้า การควบคุมชายแดนและศุลกากร การกำหนดอัตราภาษีและต้นทุนการขนส่งทางถนน
วิทยานิพนธ์เพิ่มเมื่อ 25/07/2555
ทบทวนการออกแบบที่มีอยู่และการเลือกการออกแบบเครนซ้อนที่มีเหตุผล วัตถุประสงค์ และกรอบการทำงานด้านกฎระเบียบ การพัฒนากลไกและส่วนประกอบอย่างสร้างสรรค์ สภาพการทำงานของคลังสินค้าในการขนส่งทางรถไฟ กระบวนการทางเทคโนโลยีแกนบัฟเฟอร์ไฮดรอลิก
วิทยานิพนธ์เพิ่มเมื่อ 05/01/2558
ข้อกำหนดสำหรับบรรจุภัณฑ์ การติดฉลาก การขนส่ง และการเก็บรักษา การพัฒนารูปแบบการขนส่งและเทคโนโลยีสำหรับการจัดส่งครีมเปรี้ยวไปยังร้านค้าในเขตเลนินสกี้ เปรียบเทียบประเภทบรรจุภัณฑ์ การคำนวณตัวบ่งชี้ประสิทธิภาพของกลไกการขนถ่าย
งานหลักสูตร เพิ่มเมื่อ 29/03/2013
โครงสร้างการขนส่งผู้โดยสารทางราง การกำหนดตัวชี้วัดความคล่องตัวในการขนส่งของประชากร การขนส่งผู้โดยสารทางรางไม่สม่ำเสมอ "ต้นไม้แห่งเหตุผล" ที่ทำให้การขนส่งผู้โดยสารไม่เกิดผลกำไร
งานหลักสูตร เพิ่มเมื่อ 08/09/2009
โปรแกรมการผลิตการจัดองค์กรการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์และการดำเนินการขนส่งสินค้า วางแผนจำนวนพนักงานขับรถ ค่าแรง ค่าวัสดุ ค่าเสื่อมราคา การคำนวณต้นทุนการขนส่ง
งานหลักสูตร เพิ่มเมื่อ 26/11/2014
การขนส่งซึ่งเป็นองค์ประกอบของระบบลอจิสติกส์ การวิเคราะห์จุดแข็ง จุดอ่อนโอกาสและภัยคุกคามของ Krupyanoy Dvor LLC การพัฒนาโครงการที่มีเหตุผลในการส่งมอบผลิตภัณฑ์ให้กับผู้บริโภค จัดทำแผนฉุกเฉิน. การกำหนดเส้นทางที่มีเหตุผล
งานหลักสูตร เพิ่มเมื่อ 10/09/2014
การพัฒนาระบบการขนส่งและลอจิสติกส์สำหรับการขนส่งสินค้าแบบผสมผสาน การประเมินประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจของทางเลือกในการขนส่งสินค้า ประเภทที่เป็นไปได้การขนส่งในส่วนของการขนส่งภาคพื้นทวีป การคำนวณลักษณะการขนส่ง
หน้า 1
การพัฒนาระบบโลจิสติกส์สำหรับการขนส่งสินค้าทางถนน
การกำหนดเส้นทางและองค์ประกอบต้นทุนสำหรับการขนส่งทางตรงทางถนน
การขนส่งทางตรงโดยใช้การขนส่งทางถนนเพียงอย่างเดียวถือเป็นวิธีที่รวดเร็วที่สุดแห่งหนึ่งเนื่องจากไม่มีการปฏิบัติการขั้นกลางตามเส้นทางขนส่งสินค้า วิธีการขนส่งนี้ช่วยให้คุณสามารถส่งสินค้า "ถึงประตูบ้าน" ได้โดยไม่มีการบรรทุกเกินพิกัดเพิ่มเติม แต่ในขณะเดียวกันวิธีนี้ก็เป็นหนึ่งในวิธีการส่งสินค้าที่มีราคาแพงที่สุด
การดำเนินการระหว่างประเทศ การขนส่งทางถนนเกี่ยวข้องกับการผ่านยานพาหนะผ่านอาณาเขตของรัฐต่างประเทศ สิ่งนี้ทำให้จำเป็นต้องคำนึงถึงเมื่อกำหนดต้นทุน เงื่อนไขการขนส่งในประเทศที่เส้นทางผ่าน และการเปลี่ยนแปลงที่เกิดขึ้นในประเทศเหล่านั้น ต้นทุนการขนส่งเป็นพื้นฐานในการกำหนดอัตราค่าขนส่ง
โดยคำนึงถึงลักษณะเฉพาะของการดำเนินการขนส่งสินค้าในการจราจรระหว่างประเทศขอแนะนำให้กำหนดต้นทุนต่อการเดินทาง ค่าใช้จ่ายในการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศกำหนดเป็นรูเบิลและเป็นสกุลเงินต่างประเทศ
การขนส่งจากจุดเริ่มต้นของ Gomel ไปยังจุดสุดท้ายของ Nizhny Novgorod และในทางกลับกันควรดำเนินการตามเส้นทางที่มีเหตุผลที่สุด เส้นทางที่สั้นที่สุดไม่ใช่เส้นทางการจัดส่งที่เร็วที่สุดเสมอไป ความคลาดเคลื่อนนี้มักเกิดจากการผ่านเส้นทางที่สั้นที่สุดไปตามถนนประเภทต่ำหรือผ่านพื้นที่ที่มีผู้คนหนาแน่น สิ่งนี้ควรนำมาพิจารณาหากจำเป็นต้องจัดส่งสินค้าภายในระยะเวลาที่จำกัด (สินค้าที่เน่าเสียง่าย) หากอนุญาตให้เพิ่มเวลาในการจัดส่งได้ขึ้นอยู่กับความต้องการของผู้ขนส่งแล้วส่วนใหญ่ ตัวเลือกที่ดีที่สุดจะมีเส้นทางคมนาคมที่สั้นที่สุด
เราจะกำหนดเส้นทางการขนส่งที่สั้นที่สุด Gomel - Nizhny Novgorod โดยใช้ โปรแกรมประยุกต์เส้นทางอัตโนมัติ เส้นทางคมนาคมที่สั้นที่สุดแสดงไว้ในรูปที่ 2.1
รูปที่ 2.1 – เส้นทางคมนาคมที่สั้นที่สุด Gomel – Nizhny Novgorod
เส้นทางส่วนใหญ่ผ่านไปตามทางหลวงที่มีความสำคัญแบบพรรครีพับลิกันและระดับภูมิภาค การขนส่งผ่านพื้นที่ที่มีประชากรไม่มีนัยสำคัญ ซึ่งจะเพิ่มความเร็วในการขนส่งสินค้าด้วย การข้ามจุดชายแดน Dobrush หนึ่งจุดใช้เวลาส่วนสำคัญของเวลา แต่เวลาที่ใช้ในการข้ามนั้นถูกควบคุมโดยกฎหมาย ซึ่งจะไม่อนุญาตให้เกิดความล่าช้าในการข้าม
สำหรับข้อมูลเพิ่มเติม คำจำกัดความที่แม่นยำเวลาที่ใช้ในการเคลื่อนที่ไปตามเส้นทางจำเป็นต้องจัดทำลำดับรายละเอียดของเส้นทางของยานพาหนะโดยคำนึงถึงความเร็วของการเคลื่อนที่และเวลาที่ใช้ในแต่ละส่วน (รูปที่ 2.2) โครงการนี้จะพิจารณาเฉพาะเวลาในการผ่านส่วนต่างๆ ของเส้นทาง รวมถึงเวลาสำหรับการควบคุมชายแดนและศุลกากรที่จุด Dobrush โดยไม่คำนึงถึงเวลาที่เหลือ การเปลี่ยนคนขับ การเติมเชื้อเพลิง และการดำเนินการทางเทคนิคอื่น ๆ
เวลาเดินทางจะคำนวณตามความเร็วสูงสุดและความเร็วที่แนะนำในส่วนที่กำหนดของเส้นทาง รวมทั้งคำนึงถึงกฎเกณฑ์สัญญาณไฟจราจรในส่วนในเมืองของเส้นทาง
รูปที่ 2.2 – เส้นทางการจัดส่งสินค้าทางถนนจาก Gomel ถึง Nizhny Novgorod
ในตัวเลือกที่ได้รับคุณต้องเลือกตัวเลือกที่เหมาะสมที่สุด ในการดำเนินการนี้ เราใช้แบบจำลองของการประนีประนอมในการแก้ปัญหาหลายเกณฑ์ในการเลือกระบบจัดส่งสินค้าตามวิธีการของ L.B. Mirotin .
เนื่องจากเป็นไปไม่ได้ที่จะปฏิบัติตามข้อกำหนดหลายข้อซึ่งมักจะขัดแย้งกัน (เกณฑ์เฉพาะ) พร้อมกันเมื่อแก้ไขปัญหาในการตัดสินใจจึงจำเป็นต้องใช้พารามิเตอร์ประนีประนอมหรืออินทิกรัลที่ได้รับจากการยุบพารามิเตอร์เฉพาะ
ให้ระบุระดับความสำคัญของพารามิเตอร์ในรูปแบบเวกเตอร์:
W = (w 1 ,w 2 , … , w j , … , w ม.), (1)
โดยที่ w j คือระดับความสำคัญของพารามิเตอร์ y j; w j รับค่าจากศูนย์ (พารามิเตอร์ไม่มีผลต่อตัวเลือก) ไปเป็นค่าหนึ่ง (พารามิเตอร์มีอิทธิพลสูงสุดต่อตัวเลือก)
หลังจากสร้างค่าของ w j แล้ว ค่าเหล่านั้นจะถูกทำให้เป็นมาตรฐาน:
W เจ = W เจ / ? สัปดาห์ (2)
เราจะแสดงพารามิเตอร์สำคัญของคุณภาพของตัวเลือกผ่านฟังก์ชัน F:
F = (ฉ 1, ฉ 2, …, ฉ ฉัน, …, ฉ n),
โดยที่ F คือค่าของพารามิเตอร์คุณภาพรวม
ฟังก์ชัน F ถูกกำหนดโดยสูตรต่อไปนี้:
ม. 11 … ม. 1 ม. 1
¦f 1 , …, ฉ ฉัน , …, ฉ n ¦= … มจ … . … , (3)
ม n1 … ม นาโนเมตร w ม
เหล่านั้น. ฉ ฉัน = ? (มจ *วจ).
ในการแก้ปัญหาโดยใช้วิธีแก้ไขปัญหาแบบประนีประนอม คุณต้อง:
- - กำหนดระดับความสำคัญของพารามิเตอร์ w j , j=1, …, m;
- - ทำให้ค่า w j เป็นปกติ;
- - คำนวณค่าของพารามิเตอร์อินทิกรัลสำหรับแต่ละตัวเลือก
ฉ ฉัน , i=1, …, n ;
กำหนดค่าสูงสุดของพารามิเตอร์อินทิกรัล
รุ่นนี้มีข้อดีดังต่อไปนี้:
- - โมเดลไม่เพียงคำนึงถึงระดับความสำคัญของพารามิเตอร์เท่านั้น แต่ยังคำนึงถึงส่วนแบ่งอิทธิพลของแต่ละพารามิเตอร์ต่อการตัดสินใจโดยรวมด้วย
- - โมเดลมักจะให้วิธีแก้ปัญหาเสมอ
ต่อไปเราสมัคร วิธีนี้. ข้างต้น มีการระบุเกณฑ์หลักสี่เกณฑ์ โดยพิจารณาจากตัวเลือกที่เหมาะสมที่สุด ในขั้นตอนนี้ มีเพียงสองรายการเท่านั้นที่ถูกนำมาพิจารณา - ต้นทุนและเวลาในการจัดส่ง (ตารางที่ 11)
ตารางที่ 11 - ลักษณะทั่วไปของระบบขนส่งและโลจิสติกส์
โครงการขนส่งและโลจิสติกส์ |
ผู้ประกอบการขนส่ง |
ค่าใช้จ่ายทั้งหมด USD |
ระยะเวลาในการขนส่ง วัน |
หนิงโป - คาลินินกราด (ทะเล) |
|||
หนิงโป - โคเปอร์ (ทะเล) * - คาลินินกราด (รถไฟ) |
"อินทรานส์, อ.ส." |
||
หนิงโป - คาลินินกราด (รถไฟ) |
FESCO Transport Group LLC |
||
JSC "คอนเทนเนอร์" |
ยกเว้นตัวเลือกที่ไม่มีเหตุผลอย่างเห็นได้ชัด ในบรรดาตัวเลือกที่มีเวลาจัดส่งเท่ากันเราจะเลือกตัวเลือกที่มีต้นทุนต่ำกว่า (ตารางที่ 12)
ตารางที่ 12 - ลักษณะของแผนการขนส่งและโลจิสติกส์
ความปลอดภัยของสินค้าระหว่างการขนส่งขึ้นอยู่กับรูปแบบที่เลือก โดยปกติแล้ว ความน่าจะเป็นของความเสียหายของสินค้าจะขึ้นอยู่กับจำนวนการดำเนินการถ่ายลำ และจะเพิ่มขึ้นเมื่อมีการโหลดสินค้าจากตู้คอนเทนเนอร์ไปยังยานพาหนะ ตามสถิติความน่าจะเป็นของความเสียหายต่อตู้คอนเทนเนอร์ระหว่างการดำเนินการขนถ่ายในการขนส่งทางทะเลคือ 2% และการขนส่งทางถนน - 1% บนราง - 1% เมื่อขนส่งทางถนน - มากถึง 9% ขึ้นอยู่กับระยะทาง และเมื่อบรรจุภาชนะใหม่ - 4%
สำหรับโครงการแรก - 4*0.02 + 2*0.01+2*0.01= 0.1 - ดังนั้นพารามิเตอร์คุณภาพ "ความปลอดภัยของสินค้าระหว่างการขนส่ง" จะเท่ากับ 1- 0.1 = 0.9
สำหรับโครงการที่สอง - 2*0.02 + 2*0.01+2*0.01= 0.08 - ดังนั้นพารามิเตอร์คุณภาพ "ความปลอดภัยของสินค้าระหว่างการขนส่ง" จะเท่ากับ 1- 0.08= 0.92
สำหรับโครงการที่สาม - 4 * 0.01 + 2 * 0.01 = 0.06 - ดังนั้นพารามิเตอร์คุณภาพ "ความปลอดภัยของสินค้าระหว่างการขนส่ง" จะเท่ากับ 1- 0.06 = 0.94
เพื่อให้ได้ค่าของตัวบ่งชี้สำหรับพารามิเตอร์ "ต้นทุนการขนส่ง" และ "เวลาการขนส่ง" จำเป็นต้องคำนวณทางคณิตศาสตร์
1) เกณฑ์ตัวบ่งชี้ “ค่าขนส่ง”
สมมติว่ามูลค่า 10,100 ดอลลาร์สหรัฐ เป็นตัวบ่งชี้ที่ 0 (กล่าวคือ ไม่เป็นไปตามความต้องการของลูกค้าแต่อย่างใด) และ 3,600 ดอลลาร์สหรัฐ เป็นตัวบ่งชี้ที่ 1 (นั่นคือ ตอบสนองความต้องการของลูกค้าได้สูงสุด) จากนั้นตัวชี้วัดเกณฑ์ “ค่าขนส่ง” ของแต่ละโครงการจะเป็นดังนี้ (ตารางที่ 13)
ตารางที่ 13 - ตัวชี้วัดเกณฑ์ "ค่าขนส่ง" สำหรับแต่ละโครงการ
2) เกณฑ์ตัวบ่งชี้ “ระยะเวลาการขนส่ง”
สมมติว่าค่าของ 50 วันเป็นตัวบ่งชี้ 0 (เช่น ไม่เป็นไปตามความต้องการของลูกค้าแต่อย่างใด) และ 22 วันเป็นตัวบ่งชี้ 1 (นั่นคือ ตอบสนองความต้องการของลูกค้าได้สูงสุด) จากนั้นตัวชี้วัดเกณฑ์ “เวลาขนส่ง” ของแต่ละโครงการจะเป็นดังนี้ (ตารางที่ 14)
ตารางที่ 14 - ค่าของตัวบ่งชี้ "เวลาขนส่ง" สำหรับแต่ละโครงการ
จากนั้นคุณจะต้องทำให้เป็นมาตรฐาน:
- - ค่าขนส่ง - 0.27;
- - เวลาขนส่ง - 0.26;
- - ความปลอดภัยของสินค้าระหว่างการขนส่ง - 0.24
ตอนนี้เวกเตอร์ W มีรูปแบบดังนี้:
W = (0.27;0.26;0.24)
มาคำนวณค่าของพารามิเตอร์อินทิกรัล:
0,97 0,90 0,60 0,27
เอฟ = 0.59 0.92 0.97 0.26
0,18 0,94 0,97 0,24
เอฟ = (0.640; 0.631; 0.526)
ฉสูงสุด = ฉ 1 = 0.640
ดังนั้น การใช้แบบจำลองวิธีการประนีประนอมกับปัญหาหลายเกณฑ์ในการเลือกระบบขนส่งสินค้า โครงการที่ 1 จึงเหมาะสมที่สุด ค่าขนส่ง 3,700 USD ใช้เวลาขนส่ง 42 วัน
แม้ว่าโครงการหมายเลข 1 จะใช้เวลานานที่สุดและเกณฑ์ความปลอดภัยในการขนส่งก็ต่ำกว่าโครงการอื่นเล็กน้อยและค่าขนส่งก็ต่ำกว่ามาก นี่เป็นข้อได้เปรียบที่ไม่อาจปฏิเสธได้ของโครงการนี้ กลุ่มบริษัท DSV เป็นผู้ให้บริการโลจิสติกส์ระดับโลก ปัจจุบัน เป็นผู้ให้บริการรายเดียวในภูมิภาคที่เชี่ยวชาญด้านบริการโลจิสติกส์แบบครบวงจร ซึ่งรวมถึงการขนส่ง (ทางถนน ทางทะเล และทางอากาศ) บริการศุลกากร บริการคลังสินค้า บริการประกันภัย และการจัดการขนส่งสินค้าผ่านภูมิภาคคาลินินกราด บริษัท DSV มีการติดต่อโดยตรงกับบริษัทขนส่งทางทะเลทั่วโลก ซึ่งทำให้อัตราการจัดส่งและการบริการค่อนข้างต่ำ สินค้าถูกส่งจากเอเชีย อเมริกา และยุโรป นอกจากนี้ลูกค้าแต่ละรายยังมาพร้อมกับผู้จัดการส่วนตัวที่พร้อมที่จะให้คำแนะนำและคำแนะนำที่มีความสามารถในทุกประเด็นของการขนส่งและพิธีการทางศุลกากรของสินค้า
การขนส่งโดยใช้การขนส่งทางถนนเพียงอย่างเดียวถือเป็นวิธีที่รวดเร็วที่สุดแห่งหนึ่งเนื่องจากไม่มีการปฏิบัติการขั้นกลางตามเส้นทางขนส่งสินค้า วิธีการขนส่งนี้ช่วยให้คุณสามารถส่งสินค้า "ถึงประตูบ้าน" ได้โดยไม่มีการบรรทุกเกินพิกัดเพิ่มเติม แต่ในขณะเดียวกันวิธีนี้ก็เป็นหนึ่งในวิธีการส่งสินค้าที่มีราคาแพงที่สุด
การขนส่งทางถนนระหว่างประเทศเกี่ยวข้องกับการผ่านยานพาหนะผ่านอาณาเขตของต่างประเทศ สิ่งนี้ทำให้จำเป็นต้องคำนึงถึงเมื่อกำหนดต้นทุน เงื่อนไขการขนส่งในประเทศที่เส้นทางผ่าน และการเปลี่ยนแปลงที่เกิดขึ้นในประเทศเหล่านั้น ต้นทุนการขนส่งเป็นพื้นฐานในการกำหนดอัตราค่าขนส่ง
โดยคำนึงถึงลักษณะเฉพาะของการดำเนินการขนส่งสินค้าในการจราจรระหว่างประเทศขอแนะนำให้กำหนดต้นทุนต่อการเดินทาง ค่าใช้จ่ายในการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศกำหนดเป็นรูเบิลและเป็นสกุลเงินต่างประเทศ
การขนส่งจากจุดเริ่มต้นไปยังจุดสุดท้ายควรดำเนินการตามเส้นทางที่มีเหตุผลที่สุด เส้นทางที่สั้นที่สุดไม่ใช่เส้นทางการจัดส่งที่เร็วที่สุดเสมอไป ความคลาดเคลื่อนนี้มักเกิดจากการผ่านเส้นทางที่สั้นที่สุดไปตามถนนประเภทต่ำหรือผ่านพื้นที่ที่มีประชากร สิ่งนี้ควรนำมาพิจารณาหากจำเป็นต้องจัดส่งสินค้าภายในระยะเวลาที่จำกัด (สินค้าที่เน่าเสียง่าย) หากสามารถเพิ่มเวลาในการจัดส่งได้ตามความต้องการของผู้ให้บริการขนส่ง เส้นทางการขนส่งที่สั้นที่สุดจะเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุด
การจัดการขนส่งทางถนนจากประเทศหนึ่งไปอีกประเทศหนึ่งเป็นกระบวนการที่ซับซ้อนซึ่งจำเป็นต้องปฏิบัติตาม อนุสัญญาระหว่างประเทศและข้อตกลงด้านการขนส่งและการขนส่ง การบริการที่มีคุณภาพสูง การปฏิบัติตามเงื่อนไขสัญญาอย่างถูกต้อง การปฏิบัติตามกฎหมายศุลกากรและกฎหมายของรัฐบาล
เมื่อข้ามพรมแดนกับรัฐใกล้เคียง ยานพาหนะและสินค้าโดยไม่คำนึงถึงวัตถุประสงค์ทางการค้าหรือไม่ใช่เชิงพาณิชย์ จะต้องลงทะเบียนเพื่อเข้าสู่พื้นที่ศุลกากรของรัฐอื่น และบางครั้งก็ต้องมีการตรวจสอบ รายการปฏิบัติการขึ้นอยู่กับรัฐที่ยานพาหนะหรือสินค้าข้ามพรมแดน
ตามคำขอของศุลกากร การดำเนินการต่างๆ เช่น การขนส่ง การชั่งน้ำหนัก การบรรทุก การขนถ่าย การการบรรจุซ้ำ การแก้ไขบรรจุภัณฑ์ที่เสียหาย การเปิดบรรจุภัณฑ์ และการบรรจุยานพาหนะใหม่ที่ต้องผ่านพิธีการศุลกากร
สินค้าส่งออกจะถูกนำเสนอเพื่อพิธีการศุลกากรและประกาศที่จุดพิธีการศุลกากรใกล้กับสถานที่ของผู้ส่งสินค้า
การสำแดงสินค้าดำเนินการโดยผู้จัดส่งโดยการกรอกใบขนสินค้าศุลกากรผ่านองค์กรที่ศุลกากรยอมรับในฐานะตัวแทนศุลกากรหรือโดยอิสระ
การผ่านของยานพาหนะและสินค้าผ่าน ชายแดนของรัฐรัสเซียรวมถึงการดำเนินการชายแดน การขนส่ง (ดำเนินการโดยผู้ตรวจการขนส่งของรัสเซีย กระทรวงคมนาคมของรัสเซีย (ต่อไปนี้เรียกว่า Rostransinspektsiya) การควบคุมทางศุลกากร และหากจำเป็น การเข้าเมือง สุขอนามัยและการกักกัน สัตวแพทย์ สุขอนามัยพืช และ การควบคุมประเภทอื่น
การควบคุมสถานะประเภทที่เกี่ยวข้องจะดำเนินการตามลำดับ:
เมื่อเข้าสู่อาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซีย:
เจ้าหน้าที่ควบคุมชายแดน
ร่างของ Rostransinspektsiya
ศุลกากร.
เมื่อออกจากอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซีย:
ร่างของ Rostransinspektsiya
ศุลกากร,
เจ้าหน้าที่ควบคุมชายแดน
ตามกฎหมายปัจจุบันของสหพันธรัฐรัสเซียในกรณีนี้ เมื่อดำเนินการขนส่งทางถนนระหว่างประเทศ เอกสารต่อไปนี้จะต้องอยู่บนยานพาหนะและในกรณีที่เหมาะสมจะต้องแสดงเพื่อตรวจสอบ:
- - ระหว่างประเทศหรือระดับชาติ ใบขับขี่เพื่อสิทธิในการขับขี่ยานยนต์
- - หนังสือรับรองการจดทะเบียนยานพาหนะ
- - หนังสือรับรองการประกันภัยความรับผิดทางแพ่งของเจ้าของยานพาหนะ
- - ใบนำส่งสินค้า;
- - บัตรใบอนุญาต
- - กราฟวัดความเร็ว;
- - ใบตราส่งสินค้า CMR และเอกสารทั้งหมดที่แนบมาด้วย: ข้อกำหนดการจัดส่ง ข้อกำหนดใบแจ้งหนี้ ใบรับรองแหล่งกำเนิดสินค้า
- - ใบรับรองการอนุมัติยานพาหนะสำหรับการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศภายใต้ตราประทับและตราประทับศุลกากร
เมื่อมาถึงสำนักงานศุลกากรปลายทาง ผู้ขับขี่มีหน้าที่ต้องวางยานพาหนะในเขตควบคุมศุลกากร ณ คลังสินค้าศุลกากรหรือคลังสินค้าชั่วคราว รับแจ้งการวางสินค้าในอาณาเขตของคลังสินค้าชั่วคราวและส่งมอบทั้งหมด เอกสารการขนส่งและการจัดส่งไปยังหน่วยงานศุลกากร
หลังจากวางยานพาหนะพร้อมสินค้าในเขตคลังสินค้าชั่วคราวแล้ว ผู้ขนส่งมีหน้าที่แจ้งไปรษณีย์ศุลกากรถึงสถานที่ส่งมอบภายใน 30 นาที
แจ้งโดยยื่นเอกสารดังต่อไปนี้พร้อมกัน:
- - ใบตราส่งสินค้าระหว่างประเทศ (CMR) หรือเอกสารการขนส่งอื่น ๆ ในกรณีการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศสมาชิก CIS และสำเนา
- - ใบแจ้งหนี้ (ใบแจ้งหนี้) หรือใบแจ้งหนี้ Proforma (หรือเอกสารการชำระเงินหรือการค้าอื่น ๆ ที่มีข้อมูลเกี่ยวกับน้ำหนัก ปริมาณ ชื่อ และมูลค่าในใบแจ้งหนี้ของสินค้าอย่างน้อยสองชุด)
หลังจากยอมรับการแจ้งการมาถึงและตรวจสอบเอกสารที่ยื่นแล้วเจ้าหน้าที่ศุลกากรผู้มีอำนาจจะออกสำเนาการยืนยันการมาถึงจำนวนสองชุดลงทะเบียนไว้ในทะเบียนการแจ้งการมาถึงของสินค้าและยานพาหนะ ณ สถานที่ส่งมอบและออกสำเนาหนึ่งชุดให้กับ ผู้ให้บริการ. สำเนาใบแจ้งการมาถึงฉบับที่สองยังคงอยู่ในไฟล์ของหน่วยงานศุลกากรและจัดเก็บไว้พร้อมกับเอกสารสำหรับการขนส่งนี้
หลังจากนี้สินค้าและยานพาหนะจะถูกเก็บไว้ในที่จัดเก็บชั่วคราว
เมื่อยานพาหนะออกจากเขตควบคุมศุลกากร หน่วยงานศุลกากรจะต้องมอบเอกสารการขนส่งและการจัดส่งที่ครบถ้วนให้กับผู้ขับขี่ และสำเนาแรกของใบรับรองการยืนยันการจัดส่ง (SDC) ของสินค้าภายใต้ การควบคุมทางศุลกากรรับรองโดยประทับตราหมายเลขประจำตัวและประทับตราศุลกากร
เมื่อมาถึงบ้าน คนขับจะต้องส่งเอกสารที่จำเป็นทั้งหมดให้กับผู้จัดการของเขา รวมถึงใบแจ้งหนี้ CMR หนังสือแจ้งการวางสินค้าในคลังสินค้าชั่วคราว SOP พร้อมตราประทับสองอัน (เพื่อตรวจสอบความถูกต้องของ SOP ก็เพียงพอแล้ว เพื่อถ่ายสำเนา ส่วนสำเนาสีเข้ม คำว่า “สำเนา” จะมองเห็นได้ชัดเจนตลอดทั้งแผ่น)
เมื่อขนส่งสินค้าข้ามอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซียตามอนุสัญญา TIR การขนถ่ายสินค้าบางส่วนสามารถทำได้ที่หน่วยงานศุลกากรปลายทางไม่เกินสองแห่ง ได้แก่ ในรัสเซียมีสถานที่จัดส่งได้เพียง 3 แห่งสำหรับ TIR Carnet หนึ่งแห่ง
เมื่อให้การสนับสนุนการขนส่งสำหรับกิจกรรมทางเศรษฐกิจต่างประเทศและการส่งออกบริการขนส่ง กระบวนการเกิดขึ้นที่ส่งผลกระทบต่อผลประโยชน์ในทรัพย์สินของทั้งสองฝ่าย การประกันภัยการขนส่งมีไว้เพื่อชดเชยความเสียหายประเภทต่างๆ ตามที่กฎหมายและ บุคคลอันเป็นผลมาจากการดำเนินการตามกระบวนการขนส่ง
การประกันภัยการขนส่งแบ่งออกเป็น การประกันภัย Casco การประกันภัยการขนส่งสินค้า และการประกันภัยความรับผิดของผู้ขนส่งและผู้ส่งสินค้าไปยังเจ้าของและบุคคลที่สาม
การประกันภัย Casco ใช้เพื่อประกันรถบรรทุก (รถยนต์ เรือ เครื่องบิน ฯลฯ) ที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งระหว่างประเทศ
การประกันภัยสินค้าเป็นการคุ้มครองความสูญเสียต่างๆ ที่เกี่ยวข้องกับสินค้าที่เป็นเรื่องของการขายและการซื้อภายใต้ข้อตกลงการค้าต่างประเทศ
การประกันภัยความรับผิดสำหรับผู้ให้บริการยานยนต์
สิ่งสำคัญและข้อบังคับในเกือบทุกประเทศในยุโรปคือการประกันภัยความรับผิดทางแพ่ง ความรับผิดในการประกันภัยประเภทนี้เกิดจากความเสียหายที่เกิดขึ้นต่อบุคคลและทรัพย์สินของบุคคลที่สามอันเป็นผลจากการชนกับยานพาหนะ การชนกับคนเดินเท้า อาคาร สิ่งปลูกสร้าง เป็นต้น ตามข้อกำหนดระหว่างประเทศ ยานพาหนะเป็นแหล่ง อันตรายเพิ่มขึ้นต้องมีประกันความรับผิดทางแพ่งสำหรับเจ้าของรถ (“กรีนการ์ด” หรือ “บลูการ์ด”)
ระบบกรีนการ์ดยุโรปคืออะไร?
กรีนการ์ดไม่ใช่สัญญาประกันภัยหรือกรมธรรม์ประกันภัย เป็นการยืนยันความพร้อมของการประกันภัยความรับผิดทางแพ่งสำหรับเจ้าของรถยนต์ต่างประเทศ กรีนการ์ดไม่ถูกต้องในประเทศที่ออก "กรีนการ์ด" ออกโดยบริษัทประกันภัย ประเทศในยุโรปฟรีนอกเหนือจากกรมธรรม์ประกันภัยแห่งชาติของคุณ ในประเทศต่างๆ ของยุโรปตะวันออกเจ้าของรถซื้อกรมธรรม์ประกันภัยความรับผิดทางแพ่งแยกต่างหากสำหรับดินแดนของประเทศที่เขาเป็นพลเมืองและเมื่อเดินทางไปต่างประเทศ - "กรีนการ์ด"
การประกันภัยทั่วไปอีกประเภทหนึ่งคือการประกันภัยความรับผิดต่อผู้ขนส่งรถยนต์ (การประกันภัย CMR สำหรับการขาดแคลน ความเสียหาย หรือการสูญหายของสินค้าระหว่างการขนส่งระหว่างประเทศ ตามอนุสัญญาว่าด้วยสัญญาการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ (CMR) และฉบับแก้ไขเพิ่มเติม
ประกันภัยประเภทที่สามคือการประกันภัยรถยนต์ (Avtokasko) ในการประกันภัยรถยนต์ มีการใช้สัญญาประกันภัยต่างๆ ซึ่งกำหนดขอบเขตความคุ้มครองความเสี่ยงที่เป็นไปได้ ตั้งแต่ประกันภัย Autocasco ทั้งหมดไปจนถึงประกันภัยบางส่วน
การประกันภัยของ Autocasco ดำเนินการในรูปแบบสมัครใจและครอบคลุมยานพาหนะทุกประเภทที่ใช้งานอยู่ ได้แก่ รถบรรทุกและยานพาหนะพิเศษ รถแทรกเตอร์และรถโดยสาร รถยนต์และรถพ่วงสำหรับพวกเขา รถแทรกเตอร์ รถจักรยานยนต์ตลอดจน อุปกรณ์เสริมติดตั้งไว้บนรถ - วิทยุในรถยนต์ เครื่องช่วยนำทางด้วยคอมพิวเตอร์ และอื่นๆ
นอกเหนือจากประเภทประกันภัยที่ระบุไว้สำหรับการขนส่งระหว่างประเทศแล้ว การประกันภัยของผู้ขับรถยนต์มืออาชีพสำหรับการเดินทางระยะสั้นไปต่างประเทศ (ประกันสุขภาพ) ยังแพร่หลายมากขึ้นอีกด้วย
ความพร้อมทางการแพทย์ นโยบายการประกันภัยช่วยให้คุณได้รับเหตุฉุกเฉิน ดูแลรักษาทางการแพทย์เพื่อรักษาอาการบาดเจ็บจากอุบัติเหตุและการเจ็บป่วยกะทันหัน ในเวลาเดียวกัน ผู้ประกันตนจะจ่ายค่าบริการผู้ป่วยนอก ค่ายาและยา ค่ารักษาในโรงพยาบาล (ค่าห้องและอาหาร) ค่าผ่าตัด ค่าห้องปฏิบัติการ ค่าอพยพทางการแพทย์ ค่าส่งศพกลับภูมิลำเนา และบริการรถพยาบาลภาคพื้นดิน ผู้ถือกรมธรรม์จ่ายเฉพาะจำนวนเงินที่ต้องชำระสำหรับการให้บริการเพิ่มเติมที่ไม่ได้ระบุไว้ในสัญญาประกันภัย ระยะเวลาการประกันสุขภาพขึ้นอยู่กับระยะเวลาการเดินทางไปต่างประเทศหรือความจำเป็นในการเดินทางเป็นประจำและมีตั้งแต่หนึ่งวันถึงหนึ่งปี นอกจากนี้ อัตราค่าประกันยังเป็นสกุลเงินที่แปลงสภาพได้อย่างอิสระ
ค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องอื่น ๆ ที่เป็นไปได้:
ค่าเช่าที่อยู่อาศัย:
เมื่อดำเนินการขนส่งระหว่างประเทศ ผู้ขับขี่จะต้องมีเวลาพักที่จำเป็น รวมถึงเวลานอนด้วย การพักผ่อนในแต่ละวันจะต้องมีอย่างน้อย 11 ชั่วโมง และสามารถทำได้ทั้งในโรงแรมหรือแวะพักค้างคืน
เบี้ยเลี้ยงรายวันของผู้ขับขี่:
อัตราเบี้ยเลี้ยงรายวันสูงสุดกำหนดโดยกระทรวงการคลัง รัฐวิสาหกิจมีสิทธิที่จะกำหนดจำนวนเงินสงเคราะห์รายวันเท่าใดก็ได้ เงินช่วยเหลือรายวันของผู้ขับขี่ในสหพันธรัฐรัสเซีย: 15 ดอลลาร์สหรัฐ สำหรับส่วนหลักของสหพันธรัฐรัสเซีย 20 ดอลลาร์สหรัฐสำหรับมอสโก การเดินทางเพื่อธุรกิจสำหรับคนขับจะนับรวมการเข้าพักเต็มวันหรือบางส่วนในการเดินทางเพื่อธุรกิจ จำนวนรัฐที่ข้ามคือหนึ่ง
ทางหลวงเก็บค่าผ่านทาง:
บ่อยครั้งที่จำนวนค่าผ่านทางขึ้นอยู่กับความสามารถในการบรรทุกของยานพาหนะ บางประเทศมีค่าผ่านทางทางหลวงที่ใช้กับยานพาหนะทั้งในประเทศและต่างประเทศ อย่างไรก็ตาม ถนนหลายสายที่ขนานกับทางหลวงเก็บค่าผ่านทางที่มีอยู่เดิมไม่มีการเก็บค่าผ่านทาง แต่การเดินทางบนถนนเหล่านี้สะดวกน้อยกว่าและใช้เวลามากกว่า
การอนุญาตให้เดินทางผ่านอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซีย:
ใบอนุญาตนี้จำเป็นเพื่อให้สามารถขับขี่บนถนนได้ ต่างประเทศ. ออกให้ตามการปฏิบัติตามข้อกำหนดของยานพาหนะ (น้ำหนักบรรทุกของเพลา, ขีด จำกัด การปล่อยมลพิษ) และเงื่อนไขการรับเข้าขับขี่บนถนนของรัฐที่กำหนด
ค่าโสหุ้ย:
ค่าใช้จ่ายในการชำระค่าบริการของบริษัทขนส่ง ค่าไปรษณีย์และโทรเลข ค่าบริการข้อมูล และค่าบำรุงรักษาตู้ขนส่งสินค้าจะกำหนดตามเงื่อนไขของสัญญา บ่อยครั้งที่ค่าธรรมเนียมสำหรับบริการประเภทนี้กำหนดเป็นเปอร์เซ็นต์ของต้นทุนการขนส่ง การซื้อใบตราส่งสินค้าระหว่างประเทศ (ใบตราส่งสินค้า CMR) จะต้องนำมาพิจารณาด้วยเมื่อจัดการการขนส่งสินค้า อย่างไรก็ตาม ตามกฎแล้ว ค่าใช้จ่ายดังกล่าวจะเกิดขึ้นโดยค่าธรรมเนียมจากบริษัทส่งต่อ ขอแนะนำให้ใช้บริการของบริษัทเหล่านี้เพื่อให้มั่นใจในการสนับสนุนการขนส่งสินค้าอย่างมืออาชีพ