สถานที่ฝังศพของวีรบุรุษสองคนคาร์ปอฟ เอซโซเวียต
อเล็กซานเดอร์ เทเรนเทเยวิช คาร์ปอฟ(4 ตุลาคม 2460 - 20 ตุลาคมหรือ 29 ตุลาคม 2487) - ผู้เข้าร่วมในมหาสงครามแห่งความรักชาติ, นักบินรบ, ผู้บัญชาการฝูงบินของ 123 (27) Vyborg Guards Fighter Aviation Regiment ของ 2nd Leningrad Guards Air Defense Fighter Corps, ฮีโร่สองครั้ง สหภาพโซเวียต.
ชีวประวัติ
A. T. Karpov เกิดเมื่อวันที่ 4 (17) ตุลาคม พ.ศ. 2460 ในหมู่บ้าน Felenevo เขต Peremyshl จังหวัด Kaluga (ปัจจุบันคือเขต Ferzikovsky ภูมิภาค Kaluga) ในครอบครัวชาวนา รัสเซียแบ่งตามสัญชาติ
เขาศึกษาที่โรงเรียนรถไฟ Kaluga ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2476 ถึง พ.ศ. 2478 (ปัจจุบันคือวิทยาลัยการขนส่งและเทคโนโลยี Kaluga)
ตั้งแต่ปี 1935 ถึง 1939 เขาทำงานเป็นผู้ผลิตเครื่องมือในโรงงานหมายเลข 5 ของโรงงานสร้างเครื่องจักร Kaluga (ปัจจุบันคือ JSC Kalugaputmash)
อยู่ในกองทัพตั้งแต่ปี พ.ศ. 2482 หลังจากสำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนการบินทหารคะฉิ่นซึ่งตั้งชื่อตาม A.F. Myasnikov ในปี 1940 ร้อยโท Karpov ถูกส่งไปยังหน่วยบินการบินในยูเครน
ตั้งแต่เดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2484 ที่แนวหน้า ผู้เข้าร่วมการรบใกล้กรุงมอสโก ตั้งแต่เดือนกันยายน พ.ศ. 2484 เขาถูกย้ายไปที่เลนินกราด โดยเป็นผู้บังคับบัญชาฝูงบินของกรมทหารบินรบที่ 27 เขาได้ครอบคลุมเส้นทางแห่งชีวิตในตำนานโดยเป็นส่วนหนึ่งของการบินป้องกันภัยทางอากาศของแนวรบเลนินกราด
เมื่อปลายเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2486 ในภารกิจรบ 5 ภารกิจติดต่อกัน ผู้หมวดอาวุโสคาร์ปอฟได้ยิงเครื่องบินข้าศึกตก 7 ลำ
ตามคำสั่งของรัฐสภาสูงสุดของสหภาพโซเวียตแห่งสหภาพโซเวียตลงวันที่ 28 กันยายน พ.ศ. 2486 สำหรับการปฏิบัติงานที่เป็นแบบอย่างของภารกิจการต่อสู้ของผู้บังคับบัญชาและความกล้าหาญและความกล้าหาญที่แสดง Alexander Terentyevich Karpov ได้รับรางวัลตำแหน่งวีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียตด้วย เหรียญคำสั่งของเลนินและเหรียญทองสตาร์ (หมายเลข 1202)
เมื่อวันที่ 30 มิถุนายน พ.ศ. 2487 กัปตันผู้พิทักษ์คาร์ปอฟยิงเครื่องบินข้าศึกอีกลำหนึ่งตก ซึ่งได้มีการตัดสินใจให้พิจารณาเครื่องบินนาซีลำที่พันที่ยิง Yak-1 บนท้องฟ้าเหนือเลนินกราด
เมื่อวันที่ 22 สิงหาคม พ.ศ. 2487 โดยพระราชกฤษฎีกาของรัฐสภาสูงสุดของสหภาพโซเวียตแห่งสหภาพโซเวียต กัปตันผู้พิทักษ์ Karpov Alexander Terentyevich ได้รับรางวัลเหรียญทองดาวที่สอง
เมื่อวันที่ 20 ตุลาคม พ.ศ. 2487 ระหว่างการบินทาลลินน์-กัทชินาในสภาพอากาศเลวร้าย เครื่องบินของคาร์ปอฟชนเข้ากับอ่าวฟินแลนด์
โดยรวมแล้วในช่วงสงคราม A. T. Karpov ทำภารกิจรบ 456 ภารกิจทำการรบทางอากาศ 97 ครั้งยิงเครื่องบินข้าศึก 28 ลำเป็นการส่วนตัวและ 8 ลำในกลุ่ม
รางวัล
- เหรียญ "ดาราทอง" ของวีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียตหมายเลข 1202 (09/28/1943)
- เหรียญ "Golden Star" ของฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียต (08/22/1944)
- คำสั่งของเลนิน
- 3 คำสั่งธงแดง
- คำสั่งของอเล็กซานเดอร์ เนฟสกี้
- เหรียญรางวัล
หน่วยความจำ
- รูปปั้นครึ่งตัวสีบรอนซ์ของ A. T. Karpov ได้รับการติดตั้งในเมือง Kaluga ในสวนสาธารณะที่ตั้งชื่อตามเขา
- เมื่อวันที่ 7 พฤษภาคม พ.ศ. 2533 เขาได้รับตำแหน่ง "พลเมืองกิตติมศักดิ์แห่งเมืองคาลูกา"
- ในเมืองคาลูกา โรงเรียนอาชีวศึกษาหมายเลข 1 ตั้งชื่อตามวีรบุรุษ
- เพื่อเป็นเกียรติแก่เอ.ที. ถนนสายหนึ่งของ Kaluga ตั้งชื่อตาม Karpov ที่ต้นถนนมีป้ายอนุสรณ์สถาน
- ทุกปีในเดือนตุลาคม วันแห่งความทรงจำของ A.T. Karpov จะจัดขึ้นที่ Kaluga
- ในหมู่บ้าน Levashovo (เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก) หนึ่งในถนนและโรงเรียนมัธยมหมายเลข 472 ตั้งชื่อตาม A. T. Karpov
- มีแผ่นป้ายที่ระลึกติดไว้ที่โรงงานที่เขาทำงานอยู่
17.10.1917 - 20.10.1944
Karpov Alexander Terentyevich - นักบินรบของกองบินรบ Vyborg Guards ที่ 123/27 ของกองทหารป้องกันภัยทางอากาศ Leningrad Guards ที่ 2 นักบินป้องกันภัยทางอากาศที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดและเป็นคนเดียวในหมู่พวกเขาฮีโร่สองเท่าของสหภาพโซเวียต
เกิดเมื่อวันที่ 4 (17 ตุลาคม) พ.ศ. 2460 ในหมู่บ้าน Felenevo (ปัจจุบันคือเขต Peremyshl ภูมิภาค Kaluga) ในครอบครัวชาวนา ภาษารัสเซีย ในปี 1935 เขาสำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนโรงงานในเมือง Kaluga และจนถึงปี 1939 เขาทำงานเป็นช่างเครื่องในร้านขายเครื่องมือของโรงงานสร้างเครื่องจักร Kaluga และศึกษาที่สโมสรการบิน
ในกองทัพแดงตั้งแต่ปี พ.ศ. 2482 ในปี พ.ศ. 2483 ผู้หมวด A.T. Karpov สำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนการบินทหารกะฉิ่นซึ่งตั้งชื่อตาม A.F. Myasnikov และถูกส่งไปยังหน่วยบินการบินที่ประจำการอยู่ในยูเครนซึ่งเขาเป็นหนึ่งในนักบินที่ได้รับความไว้วางใจในการควบคุมเครื่องบินรบรุ่นใหม่ I-26 ซึ่งลงไปในประวัติศาสตร์การบินในชื่อ Yak-1 ซึ่งเป็นกลุ่มแรก นักสู้จามรี
ในแนวหน้าของมหาสงครามแห่งความรักชาติตั้งแต่เดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2484 สมาชิกของพรรคคอมมิวนิสต์ All-Union (บอลเชวิค) ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2485 เขาเริ่มภารกิจการต่อสู้ในการรบใกล้กรุงมอสโกและตั้งแต่เดือนกันยายน พ.ศ. 2484 หลังจากการโอนกองทหารบินรบที่ 123 (ภายหลังเปลี่ยนชื่อเป็นกรมทหารบินรบที่ 27) ซึ่งเขาประจำการใกล้กับเลนินกราด ยังคงฝึกฝนทักษะการบินของเขาและเอาชนะศัตรูในท้องฟ้าเหนือฐานที่มั่นเนวา ครอบคลุมถนนแห่งชีวิตในตำนานซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการบินป้องกันภัยทางอากาศ ของแนวรบเลนินกราด หลังจากเริ่มสงครามในฐานะนักบิน เขาก็กลายเป็นผู้บัญชาการการบิน รอง และผู้บัญชาการฝูงบินของกรมทหารบินรบยามที่ 27
เกี่ยวกับนักบินรบ A.T. แบบไหน Karpov เป็นหลักฐานที่ชัดเจนจากข้อเท็จจริงที่ว่าในวันสุดท้ายของเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2486 ในภารกิจการรบห้าภารกิจติดต่อกันผู้หมวดอาวุโส Karpov A.T. ยิงเครื่องบินศัตรูตก 7 ลำ
ตามคำสั่งของรัฐสภาสูงสุดของสหภาพโซเวียตแห่งสหภาพโซเวียตลงวันที่ 28 กันยายน พ.ศ. 2486 สำหรับการปฏิบัติงานที่เป็นแบบอย่างของภารกิจการต่อสู้ของผู้บังคับบัญชาและความกล้าหาญและความกล้าหาญที่แสดง Alexander Terentyevich Karpov ได้รับรางวัลตำแหน่งวีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียตด้วย เหรียญคำสั่งของเลนินและเหรียญทองสตาร์ (หมายเลข 1202)
30 มิถุนายน 2487 กัปตันผู้พิทักษ์ Karpov A.T. ยิงเครื่องบินข้าศึกอีกลำหนึ่งซึ่งตัดสินใจพิจารณาเครื่องบินนาซีลำที่พันที่ถูกยิงลงบนจามรีบนท้องฟ้าเหนือเลนินกราด Alexander Sergeevich Yakovlev ผู้ออกแบบเครื่องบินทั่วไปแสดงความยินดีกับเขากับชัยชนะครั้งสำคัญนี้ด้วยโทรเลข
ตามคำสั่งของผู้บัญชาการทหารสูงสุดเมื่อวันที่ 2 กรกฎาคม พ.ศ. 2487 กองทหารการบินป้องกันภัยทางอากาศที่ 27 ซึ่ง A.T. ทำหน้าที่ Karpov ได้รับฉายากิตติมศักดิ์ "Vyborg"
ตามคำสั่งของรัฐสภาสูงสุดของสหภาพโซเวียตแห่งสหภาพโซเวียตเมื่อวันที่ 22 สิงหาคม พ.ศ. 2487 กัปตันผู้พิทักษ์ Karpov Alexander Terentyevich ได้รับรางวัลเหรียญทองดาวที่สอง เขากลายเป็นคนแรก และเมื่อปรากฏออกมาในภายหลัง นักบินป้องกันภัยทางอากาศเพียงคนเดียวที่ได้รับรางวัลความแตกต่างระดับสูงสุดของสหภาพโซเวียตถึงสองครั้ง
หลังจากเสร็จสิ้นภารกิจการรบ 456 ครั้งและดำเนินการรบทางอากาศ 97 ครั้ง Guard Major Karpov A.T. ยิงเครื่องบินข้าศึกตกเป็นการส่วนตัว 28 ลำและ 8 ลำในการรบแบบกลุ่ม เมื่อวันที่ 20 ตุลาคม พ.ศ. 2487 เขาเสียชีวิตขณะปฏิบัติภารกิจการต่อสู้และตามสารานุกรมสหภาพโซเวียตผู้ยิ่งใหญ่ (ฉบับที่ 3 เล่มที่ 11 หน้า 456) - เมื่อวันที่ 29 ตุลาคม พ.ศ. 2487 จากข้อมูลบางอย่างสิ่งนี้เกิดขึ้นในเมฆหนาในช่วง เที่ยวบินไปยังสนามบินของเขาและอื่น ๆ - ขับเครื่องบินรบ Spitfire ประเภท LF1X และพยายามเข้าถึงเครื่องบินลาดตระเวนของเยอรมันที่บินในระดับความสูง A.T. Karpov หมดสติเนื่องจากระบบออกซิเจนขัดข้อง เครื่องบินของเขาชนเข้ากับอ่าวฟินแลนด์...
ได้รับรางวัล Order of Lenin, Order of the Red Banner ที่ 3, Order of Alexander Nevsky และเหรียญรางวัล เมื่อวันที่ 7 พฤษภาคม พ.ศ. 2533 เขาได้รับตำแหน่ง "พลเมืองกิตติมศักดิ์แห่งเมืองคาลูกา"
รูปปั้นทองสัมฤทธิ์ของฮีโร่สองคนของสหภาพโซเวียต Karpov A.T. ซึ่งติดตั้งในเมืองคาลูกา ซึ่งวันแห่งการรำลึกถึงพระองค์จะจัดขึ้นทุกปีในเดือนตุลาคม และที่โรงเรียนอาชีวศึกษาหมายเลข 1 เป็นชื่อของเขา
เกิดเมื่อวันที่ 17 ตุลาคม พ.ศ. 2460 ในหมู่บ้าน Felenevo ซึ่งปัจจุบันอยู่ในเขต Peremyshl ของภูมิภาค Kaluga ในครอบครัวชาวนา เขาสำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนมัธยมต้นในปี พ.ศ. 2474 และจากโรงเรียนโรงงานใน Kaluga ในปี พ.ศ. 2478 เขาทำงานเป็นช่างเครื่องที่โรงงานสร้างเครื่องจักรและเรียนที่สโมสรการบิน ตั้งแต่ปี 1939 Alexander Karpov อยู่ในกองทัพแดง ในปี พ.ศ. 2483 เขาสำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนนักบินการบินทหารคะฉิ่น
ตั้งแต่เดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2484 ร้อยโท A.T. Karpov ในกองทัพประจำการ จนถึงเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2484 เขาดำรงตำแหน่งใน IAP ครั้งที่ 121 จากนั้นใน IAP ครั้งที่ 123 (IAP ยามที่ 27)
ภายในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2486 ผู้บัญชาการฝูงบินของกรมทหารบินรบที่ 27 (กองบินรบยามที่ 2 กองกำลังป้องกันทางอากาศของประเทศ) ของหน่วยรักษาความปลอดภัยกัปตันเอ. ต. คาร์ปอฟได้ทำการก่อกวน 370 ครั้งในการรบทางอากาศ 87 ครั้งเขายิงศัตรู 16 คนเป็นการส่วนตัว เครื่องบินและกลุ่ม
เมื่อวันที่ 28 กันยายน พ.ศ. 2486 สำหรับความกล้าหาญและความกล้าหาญทางทหารในการต่อสู้กับศัตรู เขาได้รับรางวัลวีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต
ภายในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2487 เขาได้ทำภารกิจรบ 421 ครั้ง ทำการรบทางอากาศ 94 ครั้ง ซึ่งเขายิงเครื่องบินข้าศึกตก 26 ลำและ 7 ลำในกลุ่ม
ได้รับรางวัลคำสั่งของเลนิน, ธงแดง (สามครั้ง), อเล็กซานเดอร์เนฟสกี้; เหรียญรางวัล เข้าสู่บัญชีรายชื่อหน่วยทหารตลอดไป รูปปั้นครึ่งตัวของ Karpov สีบรอนซ์ได้รับการติดตั้งใน Kaluga ซึ่งเป็นถนนที่ติดตั้งแผ่นจารึกอนุสรณ์และมหาวิทยาลัยเทคนิคแห่งรัฐหมายเลข 1 ได้รับการตั้งชื่อตามเขา ชื่อของฮีโร่ถูกมอบให้กับโรงเรียนมัธยม Vysotskaya (เขต Duminichsky ของภูมิภาค Kaluga ).
* * *กิจกรรมทางทหารของวีรบุรุษส่วนใหญ่ของมหาสงครามแห่งความรักชาติหรือที่พวกเขามักเรียกกันว่า "งานการต่อสู้" บางครั้งก็เกินขอบเขตความสามารถของมนุษย์โดยย้ายเข้าสู่พื้นที่พิเศษของกิจกรรมทางจิตฟิสิกส์ ของบุคคลซึ่งในความหมายกว้างๆ เป็นไปตามเกณฑ์ของศิลปะชั้นสูง การฝึกฝนศิลปะของนักบินรบหมายถึงการปลูกฝังสัญชาตญาณพิเศษในตัวเองที่อนุญาตให้เราผ่านเส้นทางอันตรายหลายสิบเส้นทางโดยไม่ได้รับบาดเจ็บ หลีกเลี่ยงช่องว่างร้ายแรงมากมาย อยู่ในสถานที่ที่ถูกต้องในเวลาที่เหมาะสม และโจมตีศัตรูทันที
งานการต่อสู้ไม่เพียงเป็นอันตรายเท่านั้น แต่ยังต้องใช้ความพยายามอย่างมากในด้านสติปัญญาและร่างกายและในแง่ศีลธรรมความเหนือกว่าของจิตสำนึกของความจำเป็นในการทำงานให้สำเร็จไม่เพียง แต่เหนือความปรารถนาเท่านั้น แต่บางครั้งก็เหนือโอกาสด้วย ชะตากรรมของ A.T. Karpov นักบินที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดของกองกำลังป้องกันทางอากาศของประเทศซึ่งเป็นฮีโร่เพียงคนเดียวในหมู่พวกเขาถึงสองครั้งเป็นตัวอย่างที่ชัดเจนของการปฏิบัติหน้าที่
เส้นทางสู่การบินของชายหนุ่มวัยทำงานจากโรงงานสร้างเครื่องจักร Kaluga, Alexander Karpov เป็นเรื่องปกติในช่วงปีก่อนสงครามสำหรับเพื่อนร่วมงานส่วนใหญ่ของเขา ในช่วงปีการศึกษาของเขาเขาศึกษาในแวดวงบ้าน - พิพิธภัณฑ์ที่ตั้งชื่อตาม K. Tsiolkovsky ในปี พ.ศ. 2480 ด้วยตั๋ว Komsomol เขาเข้าไปในสโมสรการบิน Osoaviakhim ปีแห่งการเรียนที่สโมสรการบินโดยไม่รบกวนการทำงานก็บินไปอย่างรวดเร็วและไม่มีใครสังเกตเห็น ในปีพ.ศ. 2481 หลังจากสำเร็จการศึกษาที่สโมสรการบิน อเล็กซานเดอร์ได้รับการส่งต่อไปยังโรงเรียนการบินคะฉิ่น และหลังจากนั้นอีก 2 ปี ร้อยโทคาร์ปอฟก็ถูกส่งไปรับราชการในกองบินรบแห่งหนึ่งที่ประจำการอยู่ในยูเครน
มีกลิ่นของฟ้าร้องของทหารในอากาศแล้ว และนักบินรุ่นเยาว์ยังคงศึกษาอย่างหนักต่อไป เกือบทุกวันพวกเขาทำการบินฝึกซ้อมและต่อสู้ในศึกฝึกซ้อม เมื่อเริ่มต้นมหาสงครามแห่งความรักชาติ Karpov สามารถใช้งานเครื่องบินรบ I-16 ได้อย่างคล่องแคล่ว รูปแบบการบินของเขาดึงดูดความสนใจของผู้บังคับบัญชา และในบรรดานักบินหลายคน เขาถูกส่งไปควบคุมนักสู้คนแรกของคนรุ่นใหม่ - Yak-1
กรมทหารบินขับไล่ที่ 123 ซึ่งอเล็กซานเดอร์ คาร์ปอฟ ประจำการ เป็นส่วนหนึ่งของการบินป้องกันภัยทางอากาศ ดังนั้นนักบินจึงเข้าสู่การต่อสู้ทางอากาศครั้งแรกกับศัตรูในเขตชานเมืองมอสโกเมื่อปลายเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2484 ในสมัยนั้น A. Karpov พร้อมด้วยร้อยโทอาวุโส I. Belyaev สหายของเขาสกัดกั้นเครื่องบินทิ้งระเบิดของศัตรูที่พุ่งเข้าหาเมืองหลวง
เครื่องบินรบไอ-16 นักบินของ IAP ครั้งที่ 123 เริ่มทำสงครามกับเครื่องจักรดังกล่าว
ในเดือนกันยายน กองทหารถูกย้ายใกล้เลนินกราดไปยังพื้นที่ทิควิน เมื่อวันที่ 29 ตุลาคม พ.ศ. 2484 ในกลุ่มที่มีกัปตัน Nikolai Mozhaev และร้อยโท Georgy Zhidov ร้อยโท Alexander Karpov ได้รับชัยชนะอย่างยอดเยี่ยมเหนือสิ่งที่ "ผอม" ในขณะที่นักบินของเราเรียกว่านักสู้ Me-109
ในช่วงเวลานั้น Karpov บินออกไปทุกวันเพื่อปฏิบัติภารกิจรบเพื่อขับไล่การโจมตีของเครื่องบินเยอรมัน ในการรบทางอากาศกับศัตรู เขาแสดงความกล้าหาญและความทุ่มเทเป็นพิเศษ ทำลายศัตรูทั้งในอากาศและบนพื้นดิน
ในตอนท้ายของเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2484 IAP ครั้งที่ 123 ได้รับภารกิจการต่อสู้เพื่อครอบคลุมถนนแห่งชีวิตวางบนน้ำแข็งของทะเลสาบลาโดกาและเชื่อมต่อเลนินกราดซึ่งถูกศัตรูปิดล้อมกับแผ่นดินใหญ่ เครื่องบินของเยอรมันโจมตี Cape Osinovets, เกาะ Bolshoi Zelenets, Kobona เกือบทุกวัน ชนเสายานพาหนะบนน้ำแข็ง Ladoga และทำลายน้ำแข็งอายุน้อยที่ยังไม่แข็งแกร่งบนทางหลวงด้วยระเบิด
การปกปิดทางอากาศของ Road of Life ดำเนินการโดยการลาดตระเวนในช่วงเวลากลางวันโดยกลุ่มเครื่องบินรบที่มีจำนวนตั้งแต่ 3 ถึง 9 ลำ ยิ่งไปกว่านั้น นักบินแต่ละคนของกรมทหารยังได้ปฏิบัติภารกิจการรบ 3-4 ภารกิจต่อวัน กองทหารอากาศที่ 123 ในเวลานั้นติดอาวุธด้วย I-16 ที่ล้าสมัยซึ่งมีความเร็วต่ำกว่าไม่เพียง แต่สำหรับเครื่องบินรบ Me-109 และ Me-110 ของเยอรมันเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเครื่องบินทิ้งระเบิดด้วย การจู่โจมบนถนนแห่งชีวิตมักดำเนินการโดยเครื่องบินข้าศึกกลุ่มใหญ่ และเครื่องบินรบของเราต้องต่อสู้กับศัตรูที่เก่งกว่าในเชิงตัวเลข
วันหนึ่งในฤดูหนาว Alexander Karpov และผู้บัญชาการการบิน Irinei Belyaev ซึ่งทำการบินไปแล้ว 5 เที่ยว ได้พบกับเครื่องบินเยอรมัน 2 ลำที่เข้าใกล้ Ladoga ด้วยการโจมตีที่รวดเร็ว Karpov ยิงหนึ่งในนั้นล้มจากนั้นร่วมกับผู้บังคับบัญชาก็ทำลายคนที่สอง
ไม่กี่วันต่อมา คราวนี้ในเช้าฤดูหนาวที่หนาวจัด Karpov และ Belyaev ได้พบกับเครื่องบินทิ้งระเบิดของศัตรู 10 ลำในอากาศภายใต้กลุ่มนักสู้ที่กำบัง ในการต่อสู้ที่ยากลำบากและไม่เท่าเทียมกัน Karpov ยิงเครื่องบินรบ Me-109 ล้มก่อนแล้วจึงยิงเครื่องบินทิ้งระเบิด ในขณะเดียวกัน เครื่องบินของเราอีกหลายลำก็เข้าสู่การรบ เครื่องบินทิ้งระเบิดของศัตรูไม่สามารถเจาะทะลุไปยังเป้าหมายได้และรีบกำจัดระเบิดของพวกเขา
ในหนังสือชื่อดัง“ กองกำลังป้องกันทางอากาศของประเทศในสงครามรักชาติครั้งยิ่งใหญ่ปี 2484 - 2488” ชื่อของ Alexander Karpov ถูกกล่าวถึงค่อนข้างบ่อย ดังนั้นในหน้า 110, 136, 186, 238 มีรายการต่อไปนี้:
5 พ.ค. 2485 การบินของนาซีบุกโจมตีฐาน Osinovets มีเครื่องบินมากถึง 20 ลำเข้าร่วมในการโจมตี เที่ยวบินของนักสู้จาก IAP 123 นำโดยกัปตัน G.N. Zhidov ลาดตระเวนเหนือทะเลสาบ Ladoga เข้าสู่การต่อสู้อย่างกล้าหาญ ศัตรูสามคน เครื่องบินถูกยิงตก สองคนถูกทำลายโดยร้อยโท A.T. Karpov”
3 สิงหาคม พ.ศ. 2485 ตลอดสองวันคือวันที่ 2 และ 3 สิงหาคม นักบินป้องกันภัยทางอากาศของเลนินกราดและพลปืนต่อต้านอากาศยานได้ยิงเครื่องบินข้าศึกตก 32 ลำและล้มเครื่องบินข้าศึก 6 ลำ นักบินรบมีประสิทธิภาพเป็นพิเศษ ดังนั้นกัปตัน Zhitkov จึงยิง Junkers 2 ลำและ Me-109 1 ลำใน 2 วัน, ร้อยโทอาวุโส Shishkan และ Teterin - คนละ 2 Junkers, กัปตัน Pidtykan ฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียตและร้อยโทอาวุโส Karpov - เครื่องบินทิ้งระเบิดศัตรูคนละหนึ่งลำ จำนวนการรบของร้อยโทเพลคานอฟได้รับการเสริมด้วย Junkers ที่กระดก 2 ลำและ Me-109 หนึ่งตัว”
27 มกราคม พ.ศ. 2486 ร้อยโทอาวุโส A. T. Karpov (การป้องกันภัยทางอากาศครั้งที่ 7 ของ IAK) ทำลายเครื่องบินทิ้งระเบิด Junkers-88 ในการรบเหนือสถานี Mga นี่เป็นเครื่องบินข้าศึกลำที่ 13 ที่ถูกยิงโดยเอซโซเวียตผู้โด่งดัง"
ในวันนั้น นักบิน 3 คนบินออกไปในภารกิจการต่อสู้: รักษาการร้อยโทอาวุโส A.T. Karpov, D.S. Nikolaev และ V.I. Potapov ครอบคลุมกองทหารในพื้นที่ของสถานี Mga พวกเขาพบเครื่องบินทิ้งระเบิด 10 ลำในกลุ่มและ 6 คู่เป็นคู่ ทหารรักษาการณ์โจมตีกลุ่ม ขัดขวางรูปแบบการต่อสู้ และยิง Junkers 2 ตัวล้ม คาร์ปอฟจุดไฟเผาเครื่องบินศัตรูและไล่ตามมันจนกระทั่งเครื่องบินตกกับพื้น ในเวลานี้เขาได้พบกับ Junkers อีก 3 คน คาร์ปอฟหันไปโจมตี แต่ไม่มีอะไรจะยิง ถึงกระนั้น เขายังคงจำลองการโจมตีและบังคับให้นักบินนาซีหันหลังกลับ
“ 3 กันยายน 2486 กัปตันหน่วย A.T. Karpov ทำการรบทางอากาศ 3 ครั้งในระหว่างวันและทำลายเครื่องบินทิ้งระเบิด Junkers-88 นี่เป็นเครื่องบินข้าศึกลำที่ 22 ที่ถูกนักบินยิงตกในท้องฟ้าของเลนินกราด”
เมื่อวันที่ 22 พฤศจิกายน พ.ศ. 2485 สำหรับความสำเร็จในการต่อสู้กับศัตรู การปฏิบัติตามคำสั่งมอบหมายอย่างมีมโนธรรม และความกล้าหาญและทักษะทางทหารระดับสูงที่แสดงโดยบุคลากร กรมทหารบินรบที่ 123 จึงถูกจัดโครงสร้างใหม่เป็นหน่วยพิทักษ์ IAP ที่ 27
จากการตกชั้นสู่การตกชั้นการทำงานเป็นทีมและทักษะของคู่ Belyaev-Karpov แข็งแกร่งขึ้น คาร์ปอฟผู้นำที่เด่นชัดซึ่งได้กลายเป็นฮีโร่ไปแล้วมักจะบินออกไปในฐานะนักบินของเบลยาเยฟ แต่มันไม่ใช่คู่ที่มีความเข้าใจตามปกติเกี่ยวกับ "ดาบและโล่" แต่เป็นหน่วยทหารที่มีการจัดระเบียบที่สูงกว่าซึ่งผู้โจมตีจะถูกระบุทันทีจากมุมมองของความได้เปรียบในการต่อสู้ ความซื่อสัตย์ของคู่นี้เป็นไปตามธรรมชาติมากจนนักบินเหล่านี้ซึ่งได้รับชัยชนะกลางอากาศมากกว่า 50 ครั้งต้องประสบความพ่ายแพ้ร่วมกันในฤดูใบไม้ร่วงปี 2485 และในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2486 เมื่อ Irinei Belyaev เสียชีวิต เมื่อนึกถึงสมัยนั้น Alexander Karpov เขียนว่า:
“ การตายของอิเรเนอุสแทงใจฉันด้วยความเจ็บปวดจนวินาทีแรกหลังจากสิ่งที่เกิดขึ้นฉันไม่เห็นอะไรเลยรอบตัวฉันและเกือบจะถูกยิงตก ฉันตื่นขึ้นมาก็ต่อเมื่อได้ยินเสียงกระสุนดังลั่นบนเครื่องบินของฉันและภาพเงาที่คุ้นเคย ของเมสเซอร์แวบเข้ามาใกล้ ๆ "ในขณะนั้นความโกรธเดือดพล่านในตัวฉันจนฉันรีบวิ่งตามเครื่องบินที่ผ่านไปโดยไม่ได้มองไปรอบ ๆ และหลังจากนั้นไม่นานฉันก็สังเกตเห็นว่าฉันถูกทิ้งให้อยู่ตามลำพังกับพวกฟาสซิสต์ 3 คนที่ตัดสินใจจัดการกับฉัน
สิ่งที่เกิดขึ้นต่อไปนั้นยากที่จะบอก มันเป็นการต่อสู้แบบพายุเฮอริเคน ในการสู้รบครั้งนี้ ฉันยิงอีแร้งฟาสซิสต์สองตัวตก และหนึ่งในนั้นตัวที่อิเรเนอุสเสียชีวิต ทิ้งให้อยู่ตามลำพังกับเครื่องบินฟาสซิสต์ลำที่สาม ทันใดนั้นฉันก็พบว่ากระสุนของฉันหมดลงแล้วจึงตัดสินใจพุ่งชนมัน ใช้ประโยชน์จากข้อผิดพลาดที่นักบินชาวเยอรมันทำเมื่อนำเครื่องบินออกจากการดำน้ำ เขาไปถึงความเร็วสูงสุดและเข้าไปที่หางของเมสเซอร์...
ฉันคิดว่าตอนนี้ฉันจะจับคุณแล้วสับหางคุณด้วยสกรู ฉันแค่คิดว่าจู่ๆ เครื่องบินของฉันก็ถูกเหวี่ยงขึ้นอย่างแรง จากนั้นก็ตกลงไปด้านข้าง และมันก็เริ่มตกลงมาอย่างไม่ตั้งใจ ฉันแทบไม่รู้ตัวเลยว่าหางของเครื่องบินรบถูกกระสุนต่อต้านอากาศยานกระเด็นออกไป...
จากความพยายามอันน่าเหลือเชื่อ แม้ว่าจะอยู่ใกล้พื้นมาก แต่ฉันก็ยังสามารถออกจากห้องโดยสารและลงจอดได้อย่างปลอดภัยด้วยความช่วยเหลือจากร่มชูชีพ โชคดีที่มันเป็นดินแดนของเราเองอีกครั้ง ... "
การสูญเสีย I. Belyaev ทำให้ Karpov เสียสละและยืนหยัดในอากาศมากยิ่งขึ้น: เมื่อปลายเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2486 ในการรบ 5 ครั้งติดต่อกันเขายิงเครื่องบินข้าศึก 7 ลำตก
วันหนึ่งในฤดูร้อนปี 1943 Alexander Karpov และนักบินของเขา Georgy Zhidov วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต เสร็จสิ้นการลาดตระเวนแล้วเมื่อมีนักสู้ศัตรูกลุ่มใหญ่ปรากฏตัวกลางอากาศ นักบินของเราโจมตีด้านหน้าอย่างรวดเร็ว ในตอนแรก นักบินชาวเยอรมันคนหนึ่งทนไม่ไหว เขาเริ่มหันไปด้านข้างขณะปีนขึ้นไป และ Karpov ก็ไขท้องของ Me-109 ในระยะใกล้ จากนั้นเมสเซอร์คนที่สองซึ่งถูกยิงด้วยการระเบิดที่มีจุดมุ่งหมายอย่างดีจาก Zhidov ก็ไม่สามารถทนต่อการโจมตีที่ด้านหน้าได้
หนึ่งในภารกิจการต่อสู้เหนือ Ladoga นั้นยากเป็นพิเศษสำหรับ Karpov และฝูงบินของเขา จำเป็นต้องครอบคลุมเครื่องบินขนส่ง Li-2 หลายลำซึ่งเด็ก ๆ ถูกนำออกจากเลนินกราด เพื่อดำเนินงานนี้ นักสู้ 6 คนได้รับการจัดสรรภายใต้คำสั่งของ Alexander Karpov เครื่องบินรบของศัตรูพยายามโจมตีขบวนยานพาหนะขนส่ง แต่สูญเสียเครื่องบินไปหนึ่งลำถูกยิงด้วยการยิงที่แม่นยำจากกัปตัน A.T. Karpov หลังจากนั้น Me-109 ที่เหลือก็ออกจากการรบ Li-2 ทั้งหมดมาถึงสนามบินปลายทางอย่างปลอดภัย
นักบินรบที่มีประสบการณ์พร้อมความเชี่ยวชาญด้านอุปกรณ์ทางทหารที่ยอดเยี่ยม Karpov ต่อสู้กับศัตรูที่ร้ายกาจและทรงพลังอย่างเชี่ยวชาญ ไม่กลัวศัตรูที่เก่งกว่า เขาเข้าต่อสู้กับศัตรูอย่างกล้าหาญและได้รับชัยชนะ ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2486 เขาได้รับรางวัล Gold Star ของฮีโร่จากการหาประโยชน์ทางทหาร การเสนอชื่อของเขาสำหรับตำแหน่งที่สูงนี้ระบุว่า:
“ นักบินรบที่มีคุณสมบัติสูงซึ่งเป็นผู้เชี่ยวชาญด้านการต่อสู้ทางอากาศซึ่งรู้คุณสมบัติของยานรบที่มอบหมายให้เขาอย่างสมบูรณ์แบบใช้มันในการต่อสู้กับศัตรูอย่างชำนาญและมีประสิทธิภาพ เมื่อศึกษาอุปกรณ์ของ I-16 และ Yak-7B ได้อย่างสมบูรณ์แบบ เครื่องบินเทคนิคการขับเครื่องบินและยุทธวิธีการต่อสู้ทางอากาศและนิสัยของนักบินชาวเยอรมันโดยไม่คำนึงถึงจำนวนที่เหนือกว่าของศัตรูเข้าสู่การต่อสู้กับพวกเขาอย่างกล้าหาญด้วยทักษะและความกล้าหาญส่วนตัวของพวกเขาทำลายพวกเขา
ดังนั้นในวันที่ 23 มีนาคม พ.ศ. 2486 ในขณะที่ปฏิบัติภารกิจการต่อสู้เพื่อปกปิดหน่วยภาคพื้นดินของเรา เครื่องบินรบ 2 ลำภายใต้การนำของคาร์ปอฟจึงเข้าต่อสู้กับเครื่องบินข้าศึกหลายสิบลำ ด้วยความกล้าหาญอย่างยิ่งในการรบ Alexander Terentyevich ได้ยิงเครื่องบินข้าศึกตก 2 ลำเป็นการส่วนตัว"
ผู้คนจำได้ว่าเขาเป็นคนถ่อมตัวและเงียบเป็นพิเศษซึ่งไม่ยอมทนต่อความเท็จและการแสดงท่าทาง คุณลักษณะนี้กลายเป็นเรื่องปกติสำหรับฮีโร่ส่วนใหญ่ เนื่องจากคุณลักษณะเหล่านี้มีอยู่ในฮีโร่ส่วนใหญ่โดยทั่วไป ดังที่พลูทาร์กระบุไว้
เช้าวันที่ 15 กันยายน พ.ศ. 2486 ปืนใหญ่ของเราเปิดฉากยิงอันทรงพลังใส่แนวป้องกันของศัตรูบน Sinyavinsky Heights ปฏิสัมพันธ์ที่แม่นยำระหว่างทหารราบและปืนใหญ่ให้ผลลัพธ์: ยึดความสูงได้ภายใน 30 นาที ในการรบครั้งนี้ ทหารราบได้รับการสนับสนุนอย่างแข็งขันจากการบิน นักบินรบสามารถปกปิดการกระทำของเครื่องบินโจมตีได้อย่างน่าเชื่อถือ ในวันนี้ กัปตันหน่วยพิทักษ์สหภาพโซเวียต A.T. Karpov ยิงเครื่องบิน FW-190 ของศัตรูตก 2 ลำ
เมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2487 Alexander Karpov ได้รับชัยชนะทางอากาศครั้งที่ 35 บนเครื่องบิน Yak-9 เครื่องบินที่เขายิงตกกลายเป็นเครื่องบินกาญจนาภิเษก - เครื่องบินเยอรมันลำที่ 1,000 ถูกทำลายบนท้องฟ้าของเลนินกราดนับตั้งแต่เริ่มสงครามโดยนักบินของกองบินรบยามที่ 2 เมื่อทราบเรื่องนี้แล้ว นักออกแบบทั่วไป A. S. Yakovlev ได้ส่งจดหมายถึง Karpov ซึ่งแสดงความยินดีกับนักบินและเพื่อนทหารของเขาเขาเขียนว่า:
“ เครื่องบินทิ้งระเบิดและเครื่องบินรบฟาสซิสต์นับพันจะไม่บินไปบนท้องฟ้าเลนินกราดอีก ฉันภูมิใจที่นักบินเลนินกราดก็ต่อสู้บนเครื่องบินยาโคฟเลฟเช่นกัน... ฉันรู้ว่าในการต่อสู้ที่กำลังจะมาถึงคุณจะโจมตีศัตรูได้ยากยิ่งขึ้น และเรา นักออกแบบจะช่วยคุณ ... "
เมื่อวันที่ 23 สิงหาคม พ.ศ. 2487 Alexander Terentyevich Karpov กลายเป็นวีรบุรุษของสหภาพโซเวียตถึงสองเท่า แต่ในชีวิตประจำวันเขาไม่ได้สวม "ดาวสีทอง" โดยประกาศว่าเขาจะสวมมันหลังจากได้รับชัยชนะเหนือศัตรูอย่างสมบูรณ์
เมื่อวันที่ 19 - 20 กันยายน พ.ศ. 2487 ในระหว่างการปฏิบัติการเชิงรุกของกองทหารโซเวียตเพื่อเคลียร์กองทหารเยอรมันในเอสโตเนีย ทีมงานของกองบินทิ้งระเบิดที่ 276 ได้ทำการโจมตีครั้งใหญ่หลายครั้งที่สถานีรถไฟ Rakvere เครื่องบินของศัตรูพยายามป้องกันสิ่งนี้ แต่การโจมตีของพวกเขาถูกขับไล่โดยเครื่องบินรบโซเวียตได้สำเร็จ ผู้บัญชาการฝูงบินของ IAP ที่ 27 กัปตัน A.T. Karpov ทำหน้าที่ได้อย่างน่าเชื่อถือเป็นพิเศษในสมัยนั้น ฝูงบินของเขาต้องคุ้มกันเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ Pe-2 เก้าลำเพื่อต่อสู้กับเครื่องบินรบ FW-190 จำนวน 10 ลำ ผู้บัญชาการเองเป็นคนแรกที่จุดไฟเผาเครื่องบินศัตรู จากนั้นฟอกเกอร์อีก 3 ตัวก็ชนกับพื้นที่กำลังลุกไหม้ เครื่องบินทิ้งระเบิดของเรากลับสู่สนามบินโดยไม่มีการสูญเสีย
ย้อนกลับไปในฤดูร้อนปี 2487 กรมทหารบินรบที่ 27 ซึ่งกัปตัน A.T. Karpov ประจำการในหน่วยรักษาการณ์ตลอดช่วงสงครามได้รับปืนสปิตไฟประเภท LF IXE เครื่องนี้กลายเป็นโชคร้ายสำหรับนักบิน...
เครื่องบินรบ Spitfire IXE ของหนึ่งในกรมทหารการบินป้องกันภัยทางอากาศของ Guards
ตามข้อมูลอย่างเป็นทางการที่ตีพิมพ์ในสื่อโซเวียตเมื่อวันที่ 20 ตุลาคม พ.ศ. 2487 เขาบินออกไปสกัดกั้นเครื่องบินข้าศึกที่บินอยู่ที่ระดับความสูงมากกว่า 6,000 เมตร เมื่อสังเกตเห็นเครื่องบินรบของเรา ศัตรูก็เริ่มสูงขึ้นไปอีก คาร์ปอฟต้องโจมตีศัตรูโดยไม่มีหน้ากากออกซิเจน เนื่องจากระบบออกซิเจนขัดข้อง อากาศมีไม่เพียงพอ นักบินประสบปัญหาในการขับเครื่องบิน คาร์ปอฟหมดสติจึงเล็งไปที่หน่วยสอดแนมของศัตรูและเปิดฉากยิง เครื่องบินเยอรมันที่ถูกยิงตกเริ่มมีควันและเริ่มตกลงมา แต่ทันทีที่ปืนใหญ่และปืนกลของ Spitfire เงียบลง Karpov ก็หมดสติไป เครื่องบินรบของเขาล้มลงกับพื้นและนักบินเสียชีวิต
แหล่งอ้างอิงอื่นระบุในตอนเย็นของวันนั้น พร้อมด้วยพลโท A.F. Suzdalev นักบินองครักษ์ พวกเขาเดินทางกลับจากทาลลินน์และตกลงไปในหมอกหนาเหนือครอนสตัดท์ เมื่อ Suzdalev ออกเดินทางเขาก็รีบปิดห้องนักบินโดยใช้หูฟังบีบสายแล้วบินโดยไม่มีการสื่อสาร นักบินก็พลัดพรากจากกันในสายหมอก Suzdalev เกือบจะขึ้นเรือโดยเข้าใจผิดว่าเป็นสนามบิน แต่จากนั้นก็ออกไปที่สนามบิน Kronstadt และลงจอดอย่างปลอดภัย Karpov หายไปไม่พบเครื่องบินของเขา
เมื่อ Suzdalev กลับมาที่หน่วย ทุกคนก็ประหลาดใจมาก ทุกคนคิดว่าเขาเสียชีวิตแล้วไม่ใช่ Karpov และไม่สามารถจินตนาการได้ว่านักบินหนุ่มที่ไม่มีประสบการณ์สามารถลงจอดในสภาพอากาศที่ยากลำบากได้ แต่เอซอย่าง Karpov ไม่สามารถทำได้
Suzdalev ถูกสอบปากคำหลายครั้ง หลายปีต่อมา Alexey Feoktistovich เล่าให้ครอบครัวของเขาฟังเกี่ยวกับเหตุการณ์หนึ่งที่เขาเงียบไปตลอดชีวิต ก่อนออกเดินทางจากทาลลินน์ ผู้บัญชาการหน่วยเชิญคาร์ปอฟไปที่ห้องทำงานของเขา และพวกเขาก็ดื่มที่นั่น... ในสภาพเช่นนี้ แม้แต่นักบินที่มีประสบการณ์เช่นนี้ก็อาจสูญเสียการปฐมนิเทศได้ หากซุซดาเลฟบอกเรื่องนี้แล้ว ผู้บัญชาการคนนั้นคงไม่ได้รับการต้อนรับอย่างชัดเจน ในสมัยสตาลิน การตายของฮีโร่ถึงสองครั้งนั้นไม่ได้รับการอภัย
เมื่อถึงเวลานั้น พันตรี A.T. Karpov ฮีโร่ผู้พิทักษ์แห่งสหภาพโซเวียตสองครั้งได้ทำภารกิจการรบ 519 ครั้งในการรบทางอากาศ 130 ครั้งเขาได้ยิงเครื่องบินข้าศึกตก 29 ลำเป็นการส่วนตัวและ 8 ลำในกลุ่มร่วมกับสหายของเขา [M. Yu. Bykov ในการวิจัยของเขาชี้ไปที่ชัยชนะส่วนตัว 27 ครั้งและชัยชนะแบบกลุ่ม 7 ครั้ง]
นักบินที่ยอดเยี่ยมคนนี้ทำลายเครื่องบินข้าศึกได้ 37 ลำ เขาต่อสู้กับ Junkers และ Messerschmitts ขับไล่ Focke-Wulfs และ Brewsters ลงไปที่พื้น กิจกรรมทางทหารทั้งหมดของเขาเกี่ยวข้องกับการสู้รบเพื่อเลนินกราด เครื่องบินที่ Karpov ยิงตกในเมือง Kolpino, Ulyanovka, Sinyavino, Tosno, Krasny Bor, Pushkin, Vyborg...
ชาวโซเวียตไม่ลืมวีรกรรมของนักรบผู้กล้าหาญคนนี้ เขาถูกเกณฑ์ตลอดไปในรายชื่อฝูงบินที่ 1 ของ IAP ยามที่ 27 ในความทรงจำของเขา Kaluga บ้านเกิดของเขาได้สร้างรูปปั้นครึ่งตัวของฮีโร่ขึ้น โรงเรียนอาชีวศึกษาซึ่งมีเส้นทางสู่ความกล้าหาญเริ่มต้นขึ้นภายในกำแพงนั้นได้รับการตั้งชื่อตามเขา
* * *รายชื่อชัยชนะอันโด่งดังของ Guard Major A. T. Karpov:
(จากหนังสือของ M. Yu. Bykov - "ชัยชนะของฟอลคอนของสตาลิน" สำนักพิมพ์ "YAUZA - EKSMO", 2551)
№ หน้า/พี | วันที่ | กระดก อากาศยาน | สถานที่รบทางอากาศ (ชัยชนะ) | ของพวกเขา อากาศยาน |
1 | 29/08/1941 | 1 "Me-115" (คู่ - 1/2) | ทอสโน | จามรี-1, จามรี-7, จามรี-9 |
2 | 02/16/1942 | 1 มี-109 | โวโรโนโว | |
3 | 04/23/1942 | 1 Me-109 (เป็นคู่ - 1/2) | ทะเลสาบลาโดกา | |
4 | 05/05/1942 | 1 มี-109 | แซ่บ โอลจิโน | |
5 | 05/30/1942 | 1 มี-109 | เลปซารี | |
6 | 1 มี-109 | ข้อตกลงการทำงานหมายเลข 14 | ||
7 | 1 Me-109 (เป็นคู่ - 1/2) | ศิลปะ. รักยา | ||
8 | 08/02/1942 | 1 กรกฎาคม-88 | ทิศเหนือ คอนสแตนตินอฟกา | |
9 | 08/03/1942 | 1 กรกฎาคม-88 | ตะวันออก โนโว - ปาโนโว | |
10 | 09.09.1942 | 1 Me-109 (เป็นคู่ - 1/2) | พาฟโลโว | |
11 | 01/15/1943 | 1 มี-109 | ตะวันออก มานูชคิโน | |
12 | 01/23/1943 | 1 กรกฎาคม-88 | แซ่บ เคลโกโลโว | |
13 | 01/25/1943 | 1 มี-109 | ทิศเหนือ - แอป. เคลโกโลโว | |
14 | 27/01/1943 | 1 กรกฎาคม-88 | ทางเดิน 9 กม | |
15 | 1 Ju-88 (เป็นกลุ่ม - 1/3) | ตะวันตกเฉียงใต้ สิ่งแวดล้อม ซินยาวิโน | ||
16 | 02/11/1943 | 1 FW-190 (เป็นคู่ - 1/2) | ทิศเหนือ ซาบลิโน | |
17 | 1 กรกฎาคม-87 | ใต้ โคลปิโน | ||
18 | 02/15/1943 | 1 มี-109 | คราสนี บ | |
19 | 02/22/1943 | 1 กรกฎาคม-88 | ใต้ คราสนี บ | |
20 | 03/23/1943 | 1 กรกฎาคม-87 | คราสนี บ | |
21 | 1 Me-109 (ในกลุ่ม - 1/3) | ทิศเหนือ พุชกิน | ||
22 | 15/09/2486 | 1 มี-109 | กอยโตโลโว | |
23 | 1 เอฟดับบลิว-190 | ซินยาวิโน | ||
24 | 02/02/1944 | 1 เอฟดับบลิว-190 | แซ่บ บิ๊กเซเบค | |
25 | 02/10/1944 | 1 "บรูว์สเตอร์" | ตะวันตกเฉียงใต้ ศิลปะ. เมตคิลา | |
26 | 1 "บรูว์สเตอร์" | ไตโวลา | ||
27 | 06/19/1944 | 1 มี-109 | เกาะเตอร์กินซาลี | |
28 | 1 เอฟดับบลิว-190 | ตะวันออกเฉียงใต้ ศิลปะ. สายนี่ | ||
29 | 06/22/1944 | 1 มี-109 | ทาลี | |
30 | 06/23/1944 | 1 มี-109 | ปิร์ตติ | |
31 | 06/30/1944 | 1 มี-109 | จูสติลา | |
32 | 07/03/1944 | 1 มี-109 | ตะวันออก ไคโปลา | |
33 | 09/14/1944 | 1 เอฟดับบลิว-190 | ทิศเหนือ ศิลปะ. นวลชานี | |
เครื่องบินทั้งหมดที่ยิงตก - 27 + 7 [26 + 7]; การก่อกวนการต่อสู้ - 519; การรบทางอากาศ - 130 |
คาร์ปอฟ อเล็กซานเดอร์ เทเรนตีวิช
กิจกรรมทางทหารของวีรบุรุษส่วนใหญ่ของหนังสือเล่มนี้หรือที่พวกเขามักเรียกกันว่า "งานการต่อสู้" บางครั้งก็เกินขีด จำกัด ของความสามารถของมนุษย์โดยย้ายเข้าสู่พื้นที่พิเศษของกิจกรรมทางจิตฟิสิกส์ของแต่ละบุคคล ซึ่งในความหมายกว้างๆ เป็นไปตามเกณฑ์ของศิลปะชั้นสูง การฝึกฝนศิลปะของนักบินรบหมายถึงการปลูกฝังสัญชาตญาณพิเศษในตัวเองที่อนุญาตให้เราผ่านเส้นทางอันตรายหลายสิบเส้นทางโดยไม่ได้รับบาดเจ็บ หลีกเลี่ยงช่องว่างร้ายแรงมากมาย อยู่ในสถานที่ที่ถูกต้องในเวลาที่เหมาะสม และโจมตีศัตรูทันที งานการต่อสู้ไม่เพียงเป็นอันตรายเท่านั้น แต่ยังต้องใช้ความพยายามอย่างมากในด้านสติปัญญาและร่างกายและในแง่ศีลธรรมความเหนือกว่าของจิตสำนึกของความจำเป็นในการทำงานให้สำเร็จไม่เพียง แต่เหนือความปรารถนาเท่านั้น แต่บางครั้งก็เหนือโอกาสด้วย ชะตากรรมของ A. Karpov นักบินที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดของกองกำลังป้องกันทางอากาศของประเทศซึ่งเป็นฮีโร่เพียงคนเดียวในหมู่พวกเขาถึงสองครั้งเป็นตัวอย่างที่ชัดเจนของการปฏิบัติหน้าที่
เขาเกิดใกล้เมือง Kaluga ในหมู่บ้าน Felenevo เมื่อวันที่ 14 ตุลาคม พ.ศ. 2460 เขาสำเร็จการศึกษาชั้นประถมศึกษาปีที่ 8 โรงเรียน FZU และทำงานในร้านขายเครื่องมือของโรงงานสร้างเครื่องจักร Kaluga ในช่วงปีการศึกษาของฉันฉันมีส่วนร่วมในสโมสรของ House-Museum ที่ตั้งชื่อตาม K. Tsiolkovsky ต่อมาความฝันของเขาก็เป็นจริงและเขาก็ได้รับการยอมรับให้เข้าร่วม Kaluga Aero Club และในปี 1939 นักบินสำรอง A. Karpov ได้เข้าเรียนในโรงเรียนการบินทหารกะฉิ่น ในปี พ.ศ. 2483 มล. ร้อยโทคาร์ปอฟถูกส่งไปรับราชการในหน่วยการบินแห่งหนึ่งที่ประจำการอยู่ในยูเครน รูปแบบการบินของเขาดึงดูดความสนใจของผู้บังคับบัญชา และในบรรดานักบินหลายคน เขาถูกส่งไปควบคุมนักสู้คนแรกของคนรุ่นใหม่ - Yak-1
Karpov ปฏิบัติภารกิจรบครั้งแรกใกล้กรุงมอสโกเมื่อปลายเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2484 โดยจับคู่กับ Art สหายอาวุโสของเขา ร้อยโท I. Belyaev ในเดือนกันยายน กองทหารที่คาร์ปอฟต่อสู้ถูกย้ายไปยังเลนินกราด จากการตกชั้นสู่การตกชั้นการทำงานเป็นทีมและทักษะของคู่ Belyaev-Karpov แข็งแกร่งขึ้นเรื่อย ๆ คาร์ปอฟผู้นำที่เด่นชัดซึ่งได้กลายเป็นฮีโร่ไปแล้วมักจะบินออกไปในฐานะนักบินของเบลยาเยฟ แต่มันไม่ใช่คู่ในความหมายปกติของ "ดาบและโล่" แต่เป็นหน่วยทหารที่มีการจัดระเบียบที่สูงกว่าซึ่งผู้โจมตีจะถูกระบุทันทีจากมุมมองของความได้เปรียบในการต่อสู้ ความซื่อสัตย์ของคู่นี้เป็นไปตามธรรมชาติมากจนนักบินเหล่านี้ซึ่งได้รับชัยชนะกลางอากาศมากกว่า 50 ครั้งต้องประสบความพ่ายแพ้ร่วมกันในฤดูใบไม้ร่วงปี พ.ศ. 2485 และในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2486 เมื่อ Irinei Belyaev เสียชีวิต “ การตายของ Irenaeus” A. Karpov เล่า“ แทงใจฉันด้วยความเจ็บปวดจนในวินาทีแรกหลังจากสิ่งที่เกิดขึ้นฉันไม่เห็นอะไรเลยรอบตัวฉันและเกือบจะล้มลง ฉันตื่นขึ้นมาก็ต่อเมื่อได้ยินเสียงกระสุนยิงบนเครื่องบินของฉัน และเงาที่คุ้นเคยของเมสเซอร์ก็ฉายแวววาวอยู่ใกล้ๆ ขณะนั้น ข้าพเจ้าเกิดความโกรธแค้นขึ้นจนรีบวิ่งตามเครื่องบินที่ผ่านไปโดยไม่ได้มองดูให้ดี. และหลังจากนั้นไม่นานฉันก็สังเกตเห็นว่าฉันถูกทิ้งให้อยู่ตามลำพังกับพวกฟาสซิสต์สามคนที่ตัดสินใจจัดการกับฉัน สิ่งที่เกิดขึ้นต่อไปนั้นยากที่จะบอก มันเป็นการต่อสู้แบบพายุเฮอริเคน ในการสู้รบครั้งนี้ ฉันยิงอีแร้งฟาสซิสต์สองตัวตก และหนึ่งในนั้นตัวที่อิเรเนอุสเสียชีวิต ทิ้งให้อยู่ตามลำพังกับเครื่องบินฟาสซิสต์ลำที่สาม ทันใดนั้นฉันก็พบว่ากระสุนของฉันหมดลงแล้วจึงตัดสินใจพุ่งชนมัน ใช้ประโยชน์จากข้อผิดพลาดที่นักบินชาวเยอรมันทำเมื่อนำเครื่องบินออกจากการดำน้ำ เขาไปถึงความเร็วสูงสุดและเข้าไปที่หางของเมสเซอร์... ฉันคิดว่าตอนนี้ฉันจะจับคุณและสับหางคุณด้วย ใบพัด. ฉันแค่คิดว่าจู่ๆ เครื่องบินของฉันก็ถูกเหวี่ยงขึ้นอย่างแรง จากนั้นก็ตกลงไปด้านข้าง และมันก็เริ่มตกลงมาอย่างไม่ตั้งใจ ฉันแทบไม่รู้ตัวเลยว่าหางของเครื่องบินรบถูกกระสุนต่อต้านอากาศยานกระเด็นออกไป... ด้วยความพยายามอันน่าเหลือเชื่อ แม้จะอยู่ใกล้พื้นมาก แต่ฉันก็ยังสามารถออกจากห้องนักบินและลงจอดได้อย่างปลอดภัยด้วย ความช่วยเหลือจากร่มชูชีพ โชคดีที่มันเป็นดินแดนของเราเองอีกครั้ง ... "
การสูญเสีย I. Belyaev ทำให้ Karpov เสียสละและยืนหยัดในอากาศมากยิ่งขึ้น: เมื่อปลายเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2486 ในการสู้รบห้าครั้งติดต่อกันเขายิงเครื่องบินข้าศึก 7 ลำตก
ผู้คนจำได้ว่าเขาเป็นคนถ่อมตัวและเงียบเป็นพิเศษซึ่งไม่ยอมทนต่อความเท็จและการแสดงท่าทาง ลักษณะนี้กลายเป็นเรื่องธรรมดาในหนังสือเล่มนี้ แต่ลักษณะเหล่านี้มีอยู่ในวีรบุรุษส่วนใหญ่โดยทั่วไป ซึ่งพลูทาร์กตั้งข้อสังเกตไว้
เมื่อวันที่ 30 มิถุนายน พ.ศ. 2487 เครื่องบินคาร์ปอฟที่ถูกยิงตกได้รับการพิจารณาให้ถือเป็นเครื่องบินเยอรมันลำที่พันที่ถูกยิงบนท้องฟ้าเลนินกราดบนจามรี นักออกแบบทั่วไป A. Yakovlev ส่งคำแสดงความยินดีอย่างอบอุ่นถึง Karpov
ในฤดูร้อนปี พ.ศ. 2487 GIAP ครั้งที่ 27 ซึ่งกัปตันคาร์ปอฟรับราชการตลอดช่วงสงครามได้รับสปิตไฟร์ประเภท LF1X เครื่องจักรนี้กลายเป็นโชคร้ายสำหรับนักบิน เมื่อวันที่ 20 ตุลาคม พ.ศ. 2487 ขณะพยายามเข้าถึงเจ้าหน้าที่ลาดตระเวนชาวเยอรมันที่กำลังเดินอยู่บนที่สูง Guard Major ฮีโร่สองเท่าของสหภาพโซเวียต A. Karpov หมดสติเนื่องจากความล้มเหลวของระบบออกซิเจน สปิตไฟร์ของเขาล้มลงกับพื้น และ นักบินเสียชีวิต