องค์กรระหว่างประเทศ ฮา. องค์กรการบินระหว่างประเทศ Vitaly Grigorievich Kolesnichenko คณะกรรมการการบินระหว่างรัฐ
ระหว่างประเทศ องค์กรการบิน
การขนส่ง - แบ่งออกเป็นระหว่างรัฐบาล (IMAO) และองค์กรพัฒนาเอกชน (MNAO) MMAO ถูกสร้างขึ้นโดยรัฐบนพื้นฐานของสนธิสัญญาระหว่างประเทศที่กำหนดเป้าหมายและวัตถุประสงค์ขององค์กร สมาชิกในองค์กร สิทธิและหน้าที่ของผู้เข้าร่วม โครงสร้างและความสามารถของหน่วยงานที่ทำงาน ฯลฯ MMAO ได้รับการยอมรับว่าเป็นวิชา กฎหมายระหว่างประเทศ. พวกเขามีสิทธิที่จะสรุปสนธิสัญญาระหว่างประเทศกับรัฐต่างๆ และระหว่างกันเอง และมีหน้าที่รับผิดชอบในการปฏิบัติตามสนธิสัญญา รับข้อเสนอแนะ และดำเนินการทางกฎหมายอื่นๆ
ขึ้นอยู่กับช่วงของผู้เข้าร่วม MMAO เป็นแบบสากล เช่น (ICAO) หรือระดับภูมิภาค (ECAC, Eurocontrol, AFCAC, ASECNA, COKESNA, LACAK, CACAS) พวกเขามีโครงสร้างที่คล้ายกัน: หน่วยงานกำกับดูแลสูงสุด - การประชุมสภา, การประชุมใหญ่ ฯลฯ ; กิจกรรมปัจจุบันของ MMAO ได้รับการรับรองโดยฝ่ายบริหาร ภายใต้ฝ่ายบริหารของ MMAO บางแห่ง คณะกรรมการพิเศษหรือค่าคอมมิชชั่นที่อยู่ใต้บังคับบัญชาได้ถูกสร้างขึ้นเพื่อพัฒนาประเด็นปัญหาขององค์กร เทคนิค การบริหารและกฎหมาย การบินพลเรือน. ในระหว่างการประชุม หน่วยงานกำกับดูแลสูงสุดของ IMAO จะอนุมัติรายงานของหน่วยงานบริหาร รับฟังรายงานจากคณะกรรมการและผู้เชี่ยวชาญ และรับมติและข้อเสนอแนะต่างๆ
การประชุมการบินพลเรือนแห่งยุโรป(ECAC) ก่อตั้งขึ้นในปี พ.ศ. 2497 มีสำนักงานใหญ่ในเมืองสตราสบูร์ก สมาชิก ECAC ประกอบด้วย 22 รัฐในยุโรป การรับสมาชิกใหม่จากรัฐต่างๆ ในยุโรปจะต้องได้รับความยินยอมโดยทั่วไปจากสมาชิก EAC ทุกคนเท่านั้น เป้าหมายของ ECAC: ส่งเสริมความร่วมมือระหว่างรัฐยุโรปในด้านการขนส่งทางอากาศเพื่อการพัฒนาที่มีประสิทธิภาพและเป็นระเบียบมากขึ้น มั่นใจในการจัดระบบและมาตรฐานร่วมกัน ความต้องการทางด้านเทคนิคไปจนถึงอุปกรณ์การบินใหม่ๆ รวมถึงอุปกรณ์นำทางทางอากาศและระบบสื่อสาร การวิจัยประเด็นด้านความปลอดภัยในการบิน การรวบรวมข้อมูลทางสถิติเกี่ยวกับอุบัติเหตุบนเครื่องบิน หน่วยงานกำกับดูแลสูงสุดคือการประชุมใหญ่ หน่วยงานบริหารสูงสุดคือคณะกรรมการประสานงานและคณะกรรมการประจำ การตัดสินใจของ ECAC ถือเป็นคำแนะนำ ECAC ร่วมมือกับ MMAO และ MNAO มากกว่า 20 แห่งที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งทางอากาศ - IATA, EARB, Eurocontrol, ICAA และอื่นๆ - และมีหน้าที่ต้องส่งรายงานประจำปีไปยังสภาที่ปรึกษาของสหภาพยุโรป
คณะกรรมการการบินพลเรือนแห่งแอฟริกา(AFKAC) ก่อตั้งขึ้นในปี พ.ศ. 2512 มีสำนักงานใหญ่ในเมืองดาการ์ สมาชิก AFCAC ประกอบด้วย 41 รัฐ; พวกเขาสามารถเป็นรัฐในแอฟริกาใดก็ได้ - ผู้เข้าร่วมใน Organisation of African Unity (OAU) และสนใจในกิจกรรมของเศรษฐกิจ, คณะกรรมาธิการสหประชาชาติสำหรับแอฟริกา (ECA) วัตถุประสงค์ของ AFCAC: การพัฒนานโยบายทั่วไปสำหรับประเทศสมาชิก AFCAC ในการใช้การบินพลเรือน การอภิปรายเกี่ยวกับมาตรการที่จำเป็นสำหรับความร่วมมือและการประสานงานกิจกรรมของพวกเขาในด้านการบินพลเรือน การส่งเสริมเพิ่มเติม การใช้งานที่มีประสิทธิภาพและปรับปรุงการขนส่งทางอากาศของแอฟริกา AFCAC กำลังศึกษาประเด็นเรื่องมาตรฐานของอุปกรณ์บนเรือและสิ่งอำนวยความสะดวกภาคพื้นดิน โดยพิจารณาจากภาษีในแอฟริกาและประเด็นอื่นๆ การประชุมใหญ่ของ AFCAC คือการประชุมใหญ่ ผู้บริหารสูงสุดคือสำนัก การตัดสินใจของ AFCAC เป็นเพียงคำแนะนำเท่านั้น ในการปฏิบัติหน้าที่ AFCAC ทำงานอย่างใกล้ชิดกับ OAU และ ICAO และยังสามารถร่วมมือกับองค์กรระหว่างประเทศอื่น ๆ ในด้านการบินพลเรือนได้อีกด้วย
คณะกรรมการการบินพลเรือนละตินอเมริกา(LACAC) ก่อตั้งขึ้นในปี 1973 มีสำนักงานใหญ่ในกรุงลิมา สมาชิก LACAC ประกอบด้วย 19 รัฐ สมาชิกของ LACAC สามารถเป็นได้เฉพาะรัฐในอเมริกาใต้และอเมริกากลาง รวมถึงปานามา เม็กซิโก และรัฐที่ตั้งอยู่ในแคริบเบียน วัตถุประสงค์ของ LACAC: การรวบรวมและเผยแพร่ข้อมูลทางสถิติเกี่ยวกับการเดินทางทางอากาศ ณ จุดต้นทางและปลายทาง การศึกษานโยบายภาษีในด้านการขนส่งทางอากาศ การพัฒนาข้อเสนอแนะสำหรับการปฏิบัติตามภาษีเมื่อดำเนินการขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศในภูมิภาค สำหรับ การสร้างกลไกทางกฎหมายของตนเองเพื่อให้แน่ใจว่าสอดคล้องกับภาษีและการกำหนดมาตรการคว่ำบาตร, หน่วยงานกำกับดูแลที่สูงขึ้น - สภา, หน่วยงานบริหารสูงสุด - คณะกรรมการบริหาร. LACAC ร่วมมือกับ ICAO และองค์กรระหว่างประเทศอื่นๆ ในด้านการบินพลเรือน LACAC เป็นหน่วยงานที่ปรึกษา ดังนั้นการตัดสินใจและข้อเสนอแนะจึงต้องได้รับการอนุมัติจากสมาชิกแต่ละคน
สภาการบินพลเรือนอาหรับ(CACAS) ก่อตั้งขึ้นในปี พ.ศ. 2510 มีสำนักงานใหญ่ในเมืองราบัต สมาชิก - 20 รัฐ สมาชิกรัฐใดๆ ของสันนิบาตอาหรับสามารถเป็นสมาชิกของ CACAS ได้ วัตถุประสงค์ของ KACAS: การศึกษามาตรฐานสากลและข้อเสนอแนะของ ICAO ที่น่าสนใจสำหรับประเทศอาหรับ ข้อตกลงระหว่างประเทศในด้านการบินพลเรือน การจัดการ การวิจัยทางวิทยาศาสตร์ในแง่มุมต่างๆ ของการขนส่งทางอากาศและการเดินอากาศ การอำนวยความสะดวกในการเผยแพร่ข้อมูล การแก้ไขข้อพิพาท ความขัดแย้งระหว่างประเทศสมาชิก CACAS การวางแผนการศึกษาและการฝึกอบรมผู้เชี่ยวชาญจากประเทศอาหรับในการให้บริการการบินพลเรือน กิจกรรมของ KACAS มีส่วนช่วยเพิ่มประสิทธิภาพในการขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศตามปกติที่ดำเนินการโดยสายการบินในรัฐอาหรับ ขยายเส้นทางภายในประเทศและระหว่างประเทศ ปรับปรุงสิ่งอำนวยความสะดวกการเดินอากาศที่มีอยู่ให้ทันสมัย และใช้อุปกรณ์ที่ทันสมัยสำหรับบริการการจราจรทางอากาศในภูมิภาค หน่วยงานกำกับดูแลสูงสุดคือสภา หน่วยงานบริหารคือคณะกรรมการบริหารและคณะกรรมการย่อยถาวร KACAS ร่วมมือกับ ICAO, AFCAC, ECAC และองค์กรระหว่างประเทศอื่นๆ ในด้านการบินพลเรือน
องค์การยุโรปเพื่อความปลอดภัยในการเดินเรือทางอากาศ(Eurocontrol) ก่อตั้งขึ้นเมื่อปี พ.ศ. 2503 มีสำนักงานใหญ่ในกรุงบรัสเซลส์ ประเทศสมาชิก 10 ประเทศในทวีปยุโรป การเป็นสมาชิกเปิดให้ทุกประเทศในยุโรป ขึ้นอยู่กับความยินยอมของสมาชิก Eurocontrol ทุกคน เป้าหมายของ Eurocontrol คือการรับรองการนำทางทางอากาศและความปลอดภัยในการบิน ควบคุมและประสานงานการจราจร อากาศยานการบินพลเรือนและกองทัพอากาศในน่านฟ้าตอนบนเหนืออาณาเขตของประเทศสมาชิก Eurocontrol การพัฒนากฎการบินแบบครบวงจรและบริการเดินอากาศ หน่วยงานกำกับดูแลสูงสุดคือคณะกรรมาธิการประจำซึ่งประกอบด้วยตัวแทนของรัฐในระดับรัฐมนตรีการบินพลเรือนและกลาโหม หน่วยงานบริหารสูงสุดคือสำนักงานบริการจราจรทางอากาศ คณะกรรมการผู้ว่าการ สำนักเลขาธิการ Eurocontrol ร่วมมือกับ ICAO, IATA และองค์กรระหว่างประเทศอื่นๆ ในด้านการบินพลเรือน
หน่วยงานเพื่อความปลอดภัยของการเดินอากาศในแอฟริกาและมาดากัสการ์(ASECNA) ก่อตั้งขึ้นในปี 1960 มีสำนักงานใหญ่ในเมืองดาการ์ สมาชิก ASECNA ประกอบด้วย 13 รัฐในแอฟริกา การเป็นสมาชิกเปิดให้รัฐในแอฟริกาได้รับความยินยอมจากสมาชิก ASECNA ทั้งหมด วัตถุประสงค์ของ ASECNA: รับรองความสม่ำเสมอและความปลอดภัยของเที่ยวบินของเครื่องบินเหนืออาณาเขตของประเทศสมาชิก ASECNA การจัดการ การดำเนินงานและการบำรุงรักษาสนามบิน การไกล่เกลี่ยในการให้ความช่วยเหลือทางการเงินและทางเทคนิค หน่วยงานกำกับดูแลสูงสุดคือสภาบริหาร หน่วยงานบริหารสูงสุดคือ General Directorate สำนักงานตัวแทน การตัดสินใจของสภามีผลผูกพันกับประเทศสมาชิก ASECNA ร่วมมือกับ ICAO ในการเตรียมและดำเนินการตามข้อเสนอแนะของสมัชชา ICAO
องค์กรอเมริกากลางเพื่อการบริการเดินอากาศ(COQUESNA) ก่อตั้งขึ้นในปี 1960 มีสำนักงานใหญ่ในเมืองเตกูซิกัลปา สมาชิก COQUESNA ประกอบด้วย 5 รัฐในอเมริกากลาง วัตถุประสงค์ของ COQESNA คือการให้บริการเดินอากาศสำหรับเที่ยวบินเหนืออาณาเขตของประเทศสมาชิก COQESNA และพื้นที่อื่น ๆ ที่ระบุไว้ในข้อตกลงระหว่างประเทศ ตามที่กำหนดไว้ในแผนภูมิภาคของ ICAO ให้กับสนามบินและอุปกรณ์นำทางทางอากาศของประเทศสมาชิก หน่วยงานกำกับดูแลสูงสุดคือสภาบริหาร หน่วยงานบริหารสูงสุดคือคณะกรรมการด้านเทคนิค สำนักเลขาธิการ KOKESNA ได้รับความช่วยเหลือด้านเทคนิคจาก ICAO และหน่วยงาน การพัฒนาระหว่างประเทศสหรัฐอเมริกาสนใจองค์กรนี้เนื่องจากสายการบินอเมริกันเป็นเจ้าของ จำนวนมากเครื่องบินที่ให้บริการโดย KOKESNA
กิจกรรมของ อบต. ซึ่งมีสมาชิกส่วนใหญ่เป็น นิติบุคคล(สถานประกอบการขนส่ง) อุทิศให้กับประเด็นพิเศษของการบริการทางอากาศระหว่างประเทศ กฎบัตรของ MNAO กำหนดเป้าหมาย วัตถุประสงค์ สมาชิกภาพ สิทธิและหน้าที่ของสมาชิกขององค์กร โครงสร้างและความสามารถของหน่วยงาน และขอบเขตหลักของกิจกรรม MNAO ในกิจกรรมของตนได้รับคำแนะนำจากกฎหมายภายในประเทศและกฎหมายระหว่างประเทศ MNAO ร่วมมือกับ ICAO อย่างแข็งขันและมีสถานะผู้สังเกตการณ์ใน ICAO MNAO ตามคำแนะนำของ ICAO เตรียมความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญในประเด็นที่เชี่ยวชาญ
สมาคมระหว่างประเทศการขนส่งทางอากาศ(IATA) ก่อตั้งขึ้นในปี พ.ศ. 2488 โดยมีสำนักงานใหญ่ในเมืองมอนทรีออล สมาชิกเต็มรูปแบบและสมาชิกที่เกี่ยวข้องของ IATA - สายการบิน 188 สายการบินจาก 117 ประเทศ " " เป็นสมาชิกของ IATA ตั้งแต่ปี 1989 สมาชิกที่เกี่ยวข้องของ IATA คือสายการบินที่ให้บริการเที่ยวบินภายในประเทศ โดยมีหน้าที่ให้คำแนะนำใน IATA ตั้งแต่ปี 1980 IATA อนุญาตให้สมาชิก "บางส่วน" สำหรับสายการบินที่ไม่ต้องการมีส่วนร่วมในการกำหนดภาษีการขนส่งทางอากาศ วัตถุประสงค์ของ IATA: เพื่อส่งเสริมการพัฒนาการขนส่งทางอากาศที่ปลอดภัย สม่ำเสมอ และประหยัด เพื่อส่งเสริมกิจกรรมเชิงพาณิชย์ด้านการบิน และศึกษาปัญหาที่เกี่ยวข้อง เพื่อให้มั่นใจถึงการพัฒนาความร่วมมือระหว่างสายการบินที่เกี่ยวข้องกับการบริการทางอากาศ IATA สรุปและเผยแพร่ประสบการณ์ด้านเศรษฐกิจและ การดำเนินการทางเทคนิคสายการบิน พัฒนามาตรฐานมาตรฐานระหว่างสายการบิน ประสานงานตารางการบินระหว่างสายการบินและการทำงานร่วมกับตัวแทนขายขนส่ง ร่างกายสูงสุด - การประชุมใหญ่สามัญ, ฝ่ายบริหาร - คณะกรรมการบริหาร (แต่งตั้งโดย ผู้บริหารสูงสุด). ตำแหน่งประธานาธิบดีซึ่งได้รับเลือกจากสมัชชาใหญ่นั้นส่วนใหญ่เป็นตำแหน่งกิตติมศักดิ์ เนื้อหาหลักของ IATA ยังรวมถึงการประชุมด้านการขนส่งซึ่งมีการพัฒนาภาษีผู้โดยสารและสินค้าและกฎสำหรับการสมัคร, เงื่อนไขทั่วไปของการขนส่งที่สม่ำเสมอ, มาตรฐานการบริการผู้โดยสาร, ตัวอย่างเอกสารการขนส่ง ฯลฯ ได้รับการพัฒนา สำหรับภาษีที่พัฒนาโดย IATA จะเข้ามา บังคับต้องได้รับการอนุมัติจากรัฐบาลที่สนใจ IATA ทำงานอย่างใกล้ชิดกับ ICAO และองค์กรระหว่างประเทศอื่นๆ
สมาคมท่าอากาศยานพลเรือนระหว่างประเทศ(ICAA) ก่อตั้งขึ้นในปี พ.ศ. 2505 มีสำนักงานใหญ่ในกรุงปารีส สมาชิกที่ใช้งานอยู่ - 113 แห่ง (สนามบิน 208 แห่งจาก 65 ประเทศ) เกี่ยวข้อง - 19; กิตติมศักดิ์ - 4. สนามบินเชเรเมเตียโวเป็นสมาชิกของ IKAA วัตถุประสงค์หลัก: ส่งเสริมการพัฒนาความร่วมมือระหว่างสนามบินพลเรือนของทุกประเทศ การพัฒนาตำแหน่งร่วมกันของสมาชิก ICAA ตลอดจนการพัฒนาสนามบินพลเรือนเพื่อผลประโยชน์ของการขนส่งทางอากาศโดยทั่วไป ICAA มีสถานะที่ปรึกษาพิเศษของสหประชาชาติในเรื่อง การก่อสร้างและการดำเนินงานสนามบิน หน่วยงานสูงสุดคือสมัชชาใหญ่ หน่วยงานกำกับดูแลคือสภาบริหาร หน่วยงานบริหารคือคณะกรรมการบริหาร และสำนักเลขาธิการทั่วไป สมาคมร่วมมือกับ ICAO กับผู้ผลิตเครื่องบินและองค์กรระหว่างประเทศอื่นๆ
สหพันธ์นานาชาติสมาคมนักบินสายการบิน(IFALPA) ก่อตั้งขึ้นในปี พ.ศ. 2491 มีสำนักงานใหญ่ในลอนดอน สมาชิก IFALPA เป็นสมาคมระดับชาติ 66 สมาคม รวมถึงนักบินสายการบินระหว่างประเทศของรัสเซีย วัตถุประสงค์ของ IFALPA: เพื่อปกป้องผลประโยชน์ของนักบินและเพิ่มบทบาทในการพัฒนาระบบการบริการทางอากาศที่ปลอดภัยและสม่ำเสมอ ความร่วมมือและความสามัคคีในการดำเนินการระหว่างนักบินการบินพลเรือน IFALPA ส่งเสริมการพัฒนาเทคโนโลยีการบินและรับรองว่าการทำงานของเครื่องบินประเภทใหม่ไปพร้อมๆ กันจะมอบสภาพการทำงานที่ปลอดภัยและสะดวกสบายสำหรับนักบิน สหพันธ์ปกป้องวิชาชีพและผลประโยชน์ของนักบิน ช่วยเหลือสมาคมในการสร้างมาตรฐานที่ยุติธรรมและสมเหตุสมผลสำหรับค่าตอบแทนและชั่วโมงทำงาน หน่วยงานกำกับดูแลสูงสุดคือการประชุม หน่วยงานบริหารสูงสุดคือสำนัก IFALPA ร่วมมือกับองค์กรการบินระหว่างประเทศอื่นๆ อย่างแข็งขัน
สมาคมระหว่างประเทศเพื่อโทรคมนาคมการบิน(SITA) ก่อตั้งขึ้นในปี พ.ศ. 2492 มีสำนักงานใหญ่ในกรุงบรัสเซลส์ สมาชิก - 206 สายการบินจาก 98 ประเทศ แอโรฟลอตเป็นสมาชิกของ SITA ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2501 เป้าหมายของ SITA คือ ศึกษา สร้าง ได้มา ใช้ และดำเนินการในทุกประเทศถึงวิธีการที่จำเป็นสำหรับการส่งผ่านและการประมวลผลข้อมูลที่เกี่ยวข้องกับงานของสายการบินสมาชิกของ SITA หน่วยงานกำกับดูแลสูงสุดคือสมัชชาใหญ่ หน่วยงานบริหารสูงสุดคือคณะกรรมการ ซึ่งรวมถึงผู้อำนวยการทั่วไปของสายการบินสมาชิกของ SITA จากคณะกรรมการบริหาร สมัชชาใหญ่จะแต่งตั้งคณะกรรมการบริหารซึ่งทำหน้าที่จัดการกิจกรรมในปัจจุบันของบริษัท ในกิจกรรมต่างๆ SITA ร่วมมือกับ IATA
สหพันธ์การขนส่งทางอากาศอิสระระหว่างประเทศ(FITAP) ก่อตั้งขึ้นในปี พ.ศ. 2490 มีสำนักงานใหญ่ในกรุงปารีส โดยมีสมาชิกเต็มรูปแบบและสมาชิกที่เกี่ยวข้อง - 60 สายการบินจาก 12 ประเทศ เป้าหมายของ FITAP คือ การประสานงานกิจกรรมของสายการบิน - สมาชิกของ FITAP และการปกป้องผลประโยชน์ของพวกเขา รวมถึงผู้ประกอบการเอกชนที่ให้บริการเครื่องบินในเส้นทางระหว่างประเทศ ขจัดข้อจำกัดสำหรับสายการบินเอกชนที่ไม่ผูกขาด และศึกษาประเด็นด้านเทคนิค เศรษฐกิจ และกฎหมาย กิจกรรมเชิงพาณิชย์ ของการบินพลเรือน หน่วยงานกำกับดูแลสูงสุดคือสมัชชาใหญ่ หน่วยงานบริหารสูงสุดคือคณะกรรมการบริหาร
สหพันธ์สมาคมควบคุมการจราจรทางอากาศระหว่างประเทศ(IFATKA) ก่อตั้งขึ้นในปี พ.ศ. 2504 มีสำนักงานใหญ่ในกรุงอัมสเตอร์ดัม สมาชิกเป็นสมาคมระดับชาติจาก 32 ประเทศ วัตถุประสงค์ของ IFATCA: เพื่อปรับปรุงความปลอดภัย ประสิทธิภาพ และความสม่ำเสมอของการเดินอากาศระหว่างประเทศ เพื่อส่งเสริมความปลอดภัยและความเป็นระเบียบเรียบร้อยของระบบควบคุมการจราจรทางอากาศ เพื่อรักษา ระดับสูงความรู้และ อาชีวศึกษาผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศ หน่วยงานกำกับดูแลสูงสุดคือการประชุม หน่วยงานบริหารสูงสุดคือสภา
สมาคมผู้ให้บริการขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ(IAKA) ก่อตั้งขึ้นในปี พ.ศ. 2514 มีสำนักงานใหญ่ในเมืองสตราสบูร์ก สมาชิก - 17 สายการบินจาก 9 ประเทศ เป้าหมายของ IAKA; พัฒนาวิธีการและวิธีการเพิ่มประสิทธิภาพของการมีส่วนร่วมในการดำเนินการเช่าเหมาลำระหว่างประเทศ การพัฒนาการจราจรทางอากาศโดยการปรับปรุงคุณภาพของบริการเช่าเหมาลำ เสริมสร้างการสื่อสารและความร่วมมือระหว่างบริษัทเช่าเหมาลำระหว่างประเทศ หน่วยงานกำกับดูแลสูงสุดคือสภา หน่วยงานบริหารสูงสุดคือคณะกรรมการบริหาร ในกิจกรรมต่างๆ IAKA ร่วมมือกับ ICAO, ECAC, AFCAC และ Eurocontrol
สภาระหว่างประเทศเจ้าของเครื่องบินและสมาคมนักบิน(IOAPA) ก่อตั้งขึ้นในปี พ.ศ. 2505 มีสำนักงานใหญ่ในกรุงวอชิงตัน สมาชิก - องค์กรการบินพลเรือนแห่งชาติใน 20 ประเทศ ภารกิจหลัก: สร้างความมั่นใจในการประสานงานมุมมองและความคิดเห็นของสมาชิกที่เกี่ยวข้องของสภา พัฒนามาตรฐานเพื่อปรับปรุงการควบคุมและการจัดการการบิน การพัฒนาข้อเสนอแนะในการใช้ระบบการวางแผนเพื่อปรับปรุงความปลอดภัยการบินและประสิทธิภาพการขนส่งทางอากาศ หน่วยงานกำกับดูแลสูงสุดคือคณะกรรมการ
สถาบันขนส่งทางอากาศ(ITA) ก่อตั้งในปี พ.ศ. 2487 มีสำนักงานใหญ่ในกรุงปารีส และกลายเป็นองค์กรระหว่างประเทศในปี พ.ศ. 2497 มีสมาชิก 390 ราย จาก 63 ประเทศ ได้แก่ หน่วยงานภาครัฐ ผู้ประกอบการขนส่งทางอากาศ ผู้ผลิตอุปกรณ์เครื่องบินหรือเครื่องบิน บริษัทประกันภัย ธนาคาร สถาบันอุดมศึกษา สถานศึกษาฯลฯ นอกจากนี้ บุคคลทั่วไปสามารถเป็นสมาชิกของ ITA ได้ วัตถุประสงค์ของ ITA: การวิจัยปัญหาทางเศรษฐกิจ เทคนิค และปัญหาอื่น ๆ ในด้านการขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศและการท่องเที่ยว หน่วยงานกำกับดูแลสูงสุดคือการประชุมสามัญ หน่วยงานบริหารคือสภาบริหารและคณะกรรมการอำนวยการ ในกิจกรรมต่างๆ ITA รักษาความสัมพันธ์กับ ICAO, IATA และองค์กรระหว่างประเทศอื่นๆ
สำนักงานวิจัยทางอากาศแห่งยุโรป(EARB) ก่อตั้งขึ้นในปี พ.ศ. 2495 มีสำนักงานใหญ่ในกรุงบรัสเซลส์ สมาชิกคือสายการบินที่ใหญ่ที่สุด 20 อันดับในยุโรปตะวันตก ซึ่งคิดเป็นสัดส่วนประมาณ 95% ของการจราจรทางอากาศทั้งหมดในยุโรป เป้าหมายของ EARB คือการศึกษาปัญหาการปรับปรุงการพัฒนาการขนส่งทางอากาศเชิงพาณิชย์ในยุโรปโดยการวิเคราะห์ข้อมูลทางสถิติประสานงานการทำงานของสายการบิน - สมาชิกของ EARB ช่วยตอบโต้การแข่งขันจากสายการบินอื่นเมื่อดำเนินการสายการบินบน ทวีปยุโรป. ERB เผยแพร่กระดานข่าวรายไตรมาส รายงาน และการจำแนกประเภทของการขนส่งทางอากาศของยุโรป ข้อมูลเกี่ยวกับความผันผวนตามฤดูกาล ตลอดจนข้อมูลเกี่ยวกับการพัฒนาการขนส่งผู้โดยสารภายในยุโรป การทบทวนสถานะการขนส่งทางอากาศทั่วโลก และ การวิเคราะห์เปรียบเทียบการพัฒนาในยุโรปและสหรัฐอเมริกา หน่วยงานกำกับดูแลสูงสุดคือสภา หน่วยงานบริหารสูงสุดคือสำนักเลขาธิการทั่วไปและคณะกรรมการเตรียมการ
ข้อมูลการเป็นสมาชิก M.a. โอ ย้อนกลับไปเมื่อต้นปี 1990
การบิน: สารานุกรม. - ม.: สารานุกรมรัสเซียผู้ยิ่งใหญ่. หัวหน้าบรรณาธิการจี.พี. สวิชชอฟ. 1994 .
กฎหมายอากาศ การบินพลเรือน
ทั้งหมด องค์กรระหว่างประเทศการบินพลเรือนสามารถแบ่งออกเป็นสองกลุ่ม
กลุ่มแรกประกอบด้วยองค์กรภายในซึ่งมีรัฐต่างๆ เป็นตัวแทนในหน่วยงานรัฐบาล กระทรวง แผนกการบิน ฯลฯ เหล่านี้เป็นองค์กรระหว่างรัฐบาลในด้านการบินพลเรือน
กลุ่มที่สองประกอบด้วยองค์กรพัฒนาเอกชนระหว่างประเทศในด้านการบินพลเรือน นี่เป็นรูปแบบความร่วมมือระหว่างประเทศที่ได้รับการพัฒนาอย่างเป็นธรรม หัวข้อของความสัมพันธ์ทางกฎหมาย ได้แก่ สายการบิน สนามบิน และสมาคมการบินอื่นๆ
องค์กรแรกประกอบด้วยองค์กรที่ให้บริการการเดินอากาศระหว่างประเทศระดับภูมิภาคโดยมีวัตถุประสงค์เพื่อสร้างความมั่นใจ วางแผน และจัดการการจราจรทางอากาศระหว่างประเทศในภูมิภาคใดภูมิภาคหนึ่ง ดังนั้นเพื่อปรับปรุงการควบคุมการจราจรทางอากาศ (ATC) ในพื้นที่ ยุโรปตะวันตกในปี 1960 Eurocontrol ถูกสร้างขึ้น - องค์การยุโรปเพื่อความปลอดภัยในการเดินเรือทางอากาศ ในปีเดียวกัน พ.ศ. 2503 ได้มีการก่อตั้งหน่วยงานเพื่อความปลอดภัยในการเดินเรือทางอากาศในแอฟริกาและมาดากัสการ์ ASECNA ด้วยเป้าหมายเดียวกัน องค์กรอเมริกากลางเพื่อการบริการเดินอากาศ - COQUESNA - เริ่มทำงานในปี 2504
ASECNA มีวัตถุประสงค์หลักดังต่อไปนี้:
- - สร้างความมั่นใจในความสม่ำเสมอและความปลอดภัยของเที่ยวบินเหนือดินแดนของประเทศสมาชิก (ยกเว้นฝรั่งเศส)
- - การจัดหาข้อมูลเที่ยวบิน เทคนิค และการขนส่ง
- - การควบคุมการจราจรทางอากาศ
- - การควบคุมการบิน ฯลฯ
หน่วยงานที่สูงที่สุดของ ASECNA คือสภาบริหารซึ่งทำหน้าที่ตัดสินใจที่มีผลผูกพัน ฟังก์ชั่นผู้บริหารดำเนินการโดยฝ่ายบริหาร สำนักบัญชี และผู้อำนวยการทั่วไป สำนักงานใหญ่ของ ASECNA ตั้งอยู่ในดาการ์
KOKESNA ก่อตั้งขึ้นเพื่อให้บริการโดยตรงต่อการควบคุมการจราจรทางอากาศ KOKESNA ให้บริการทั้งด้านกฎหมายและ บุคคลภายใต้สัญญาที่ทำขึ้นเป็นพิเศษหรือ ข้อตกลงระหว่างประเทศ. หน่วยงานที่สูงที่สุดของ KOKESNA คือสภาบริหาร
กลุ่มย่อยที่สองขององค์กรระหว่างประเทศระหว่างรัฐบาลประกอบด้วยองค์กรที่มุ่งเน้นการแก้ปัญหาทางเศรษฐกิจและกฎหมายของการขนส่งทางอากาศในระดับภูมิภาค
โดยหลักแล้วคือการประชุมการบินพลเรือนแห่งยุโรป ECAC ซึ่งก่อตั้งขึ้นในปี 1954 ECAC นำคำแนะนำมาปรับใช้เพื่อลดความซับซ้อนของขั้นตอนการลงทะเบียนผู้โดยสาร สินค้า และสัมภาระ ตามมาตรา 1 ของกฎบัตร ECAC ภารกิจหลักขององค์กรนี้คือการพิจารณาและแก้ไขปัญหาที่เกี่ยวข้องกับกิจกรรมการขนส่งทางอากาศ
พื้นฐานทางกฎหมายสำหรับกิจกรรมของคณะกรรมการการบินพลเรือนแห่งแอฟริกา (AFCAC) คือกฎบัตรและกฎขั้นตอนที่นำมาใช้ในการประชุมพิเศษของผู้แทนจาก 32 รัฐในแอฟริกาเมื่อวันที่ 18 มกราคม 2512 ตามกฎบัตร AFCAC องค์กรนี้มีหน้าที่สนับสนุนการพัฒนานโยบายทั่วไปของประเทศสมาชิกในด้านการบินพลเรือน และเพื่อส่งเสริมการใช้การขนส่งทางอากาศของแอฟริกาอย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น AFKAC ถูกสร้างขึ้นเพื่อทำหน้าที่ให้คำปรึกษา เป้าหมายของกิจกรรมคือ:
- - การจัดทำแผนบริการการเดินอากาศระดับภูมิภาค
- - ส่งเสริมการบูรณาการนโยบายของประเทศสมาชิกในด้านการขนส่งทางอากาศ
- - การดำเนินการวิจัยเกี่ยวกับการใช้เครื่องอำนวยความสะดวกในการเดินอากาศ
- - ส่งเสริมการประยุกต์ใช้มาตรฐานและข้อเสนอแนะในภูมิภาค ฯลฯ
คณะกรรมการประกอบด้วย:
การประชุมใหญ่เป็นการประชุมสูงสุดของ AFCAC
ในปี พ.ศ. 2534 มีองค์กรระหว่างรัฐบาลระหว่างประเทศเช่นรัฐระหว่างรัฐ คณะกรรมการการบิน(ป๊อปปี้). IAC ก่อตั้งขึ้นบนพื้นฐานของข้อตกลงระหว่างรัฐบาลว่าด้วยการบินพลเรือนและการใช้น่านฟ้า (ข้อตกลง) สรุปโดย 12 ใหม่ รัฐอิสระและเป็นไปตามหลักเกณฑ์และขั้นตอนที่กำหนดไว้ในทะเบียน ICAO
การจัดตั้งคณะกรรมการการบินระหว่างรัฐทำให้เป็นไปได้ไม่เพียงแต่เพื่อป้องกันการทำลายตลาดการขนส่งทางอากาศและการผลิตการบินใน CIS เพื่อปกป้องผลประโยชน์ทางการเมืองและเศรษฐกิจของภูมิภาค แต่ยังเสนอรัฐบาลของรัฐเครือจักรภพใหม่อีกด้วย แนวทางในการดำเนินโครงการร่วมของผู้พัฒนา ผู้ผลิต และผู้ดำเนินการเครื่องบิน
กิจกรรมหลักของคณะกรรมการการบินระหว่างรัฐคือ:
- - การอนุรักษ์กฎและขั้นตอนการบินที่สม่ำเสมอในด้านการบินพลเรือนและการใช้น่านฟ้าในภูมิภาคเครือจักรภพและความสอดคล้องกับกฎการบินของระบบโลกอื่น
- - การเก็บรักษา ระบบแบบครบวงจรการรับรองอุปกรณ์การบินและการผลิต
- - การอนุรักษ์องค์กรอิสระอย่างมืออาชีพสำหรับการสืบสวนอุบัติเหตุทางการบินซึ่งได้รับการยอมรับจากโครงสร้างที่คล้ายกันทั่วโลก (ให้การสอบสวนอย่างมีวัตถุประสงค์เกี่ยวกับอุบัติเหตุทางการบินไม่เพียง แต่ในอาณาเขตของรัฐในเครือจักรภพเท่านั้น แต่ยังอยู่นอกขอบเขตด้วย)
- - การอนุรักษ์ตลาดบริการขนส่งทางอากาศสำหรับ CIS ผ่านข้อตกลงระหว่างรัฐและกฎระเบียบที่ตกลงกัน
- - การพัฒนาความร่วมมือเชิงสร้างสรรค์กับ ICAO, IATA และองค์กรการบินระหว่างประเทศอื่น ๆ
IAC ดำเนินงานบนพื้นฐานของและปฏิบัติตามกฎหมายระหว่างประเทศและกฎหมายระดับชาติของรัฐภาคีในข้อตกลงโดยสมบูรณ์ โดยได้รับมอบอำนาจจากรัฐเหล่านั้นตามคำสั่งของประธานาธิบดี กฤษฎีกาของรัฐบาล และการกระทำทางกฎหมายอื่น ๆ
สำนักงานใหญ่ของคณะกรรมการการบินระหว่างรัฐตั้งอยู่ในกรุงมอสโกซึ่งกิจกรรมต่างๆได้รับการรับรองตามกฎหมายที่ให้สัตยาบันโดยสมัชชาแห่งสหพันธรัฐรัสเซียและประมวลกฎหมายอากาศ
ในบรรดาองค์กรการบินที่ไม่ใช่ภาครัฐที่มีอยู่ในปัจจุบัน (มีประมาณ 200 แห่ง) ผู้นำที่ไม่มีปัญหาคือสมาคมขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ (IATA) ซึ่งวางรากฐานเมื่อวันที่ 28 สิงหาคม พ.ศ. 2462 ในกรุงเฮกโดยจำนวน สายการบินเอกชนที่มีจุดมุ่งหมายเพื่อ “สร้างความเท่าเทียมกันในการดำเนินงานของสายการบินที่มีความสำคัญระดับสากล” ตำแหน่งนี้ถูกกำหนดขึ้นใน เอกสารประกอบสมาคมขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ เมื่อปี พ.ศ. 2462 ปีแห่งการก่อตั้ง IATA ซึ่งเป็นผู้สืบทอดทางกฎหมายที่แท้จริงของสมาคมนี้ ถือเป็นปี 1945
วัตถุประสงค์หลักของ IATA คือ:
- - ส่งเสริมการพัฒนาการขนส่งทางอากาศที่ปลอดภัย สม่ำเสมอ และประหยัด เพื่อประโยชน์ของประชาชนทั่วโลก
- - การส่งเสริมกิจกรรมการค้าการบิน การศึกษาปัญหาที่เกี่ยวข้อง
- - สร้างความมั่นใจในการพัฒนาความร่วมมือระหว่างองค์กรการขนส่งทางอากาศ
- - ความร่วมมือโดยตรงกับ ICAO และองค์กรการบินระหว่างประเทศอื่น ๆ
IATA พัฒนาคำแนะนำเกี่ยวกับการก่อสร้างและกฎเกณฑ์ในการใช้ภาษี กำหนดมาตรฐานเดียวกันสำหรับการบริการผู้โดยสาร การขนส่งสินค้าและสัมภาระ และทำงานเพื่อสร้างมาตรฐานและรวมเอกสารการขนส่ง
องค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศ (ICAO จากภาษาอังกฤษ ICAO - องค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศ) เป็นหน่วยงานเฉพาะของสหประชาชาติที่กำหนดมาตรฐานสากลสำหรับการบินพลเรือนและประสานงานการพัฒนาเพื่อปรับปรุงความปลอดภัยและประสิทธิภาพ
เป้าหมายและวัตถุประสงค์ของ ICAO ถูกกำหนดโดยมาตรา 44 ของอนุสัญญาชิคาโกปี 1944
พวกเขาคือ:
- - สร้างความมั่นใจในการพัฒนาการบินพลเรือนระหว่างประเทศอย่างปลอดภัยและเป็นระเบียบทั่วโลก
- - การสนับสนุนศิลปะการออกแบบและปฏิบัติการเครื่องบิน
- - การสร้างและพัฒนาเส้นทางบิน สนามบิน และสิ่งอำนวยความสะดวกการเดินอากาศสำหรับการบินพลเรือนระหว่างประเทศ
- - ตอบสนองความต้องการของผู้คนทั่วโลกในการขนส่งทางอากาศที่ปลอดภัย สม่ำเสมอ มีประสิทธิภาพ และประหยัด
- - การป้องกันความสูญเสียทางเศรษฐกิจที่เกิดจากการแข่งขันที่ไม่สมเหตุสมผล
- - ส่งเสริมความปลอดภัยในการบิน
ผู้นำกลุ่มแรกอย่างไม่มีปัญหาคือองค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศ (ICAO) หากกิจกรรมของ ICAO ในฐานะองค์กรเฉพาะทางของสหประชาชาติมีอยู่ทั่วโลก กิจกรรมขององค์กรระหว่างรัฐบาลอื่นๆ ตามกฎจะขยายไปยังแต่ละภูมิภาค
เป็นครั้งแรกในระดับสากลที่มีแนวคิดในการสร้างองค์กรในประเด็นต่างๆ การจัดส่งสินค้าทางทะเลหารือกันในการประชุมใหญ่ที่วอชิงตันในปี พ.ศ. 2432 และในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กในปี พ.ศ. 2455
หลังสงครามโลกครั้งที่สอง สหประชาชาติเริ่มจัดการกับปัญหาในการจัดตั้งองค์กรระหว่างรัฐบาลถาวรเพื่อประสานงานความพยายามของรัฐในด้านการขนส่ง ตามความคิดริเริ่มขององค์กรนี้ การประชุมได้จัดขึ้นในปี พ.ศ. 2491 เพื่อพิจารณาประเด็นการสร้างองค์กรระหว่างรัฐบาลเกี่ยวกับการขนส่ง การประชุมครั้งนี้ได้หารือและอนุมัติอนุสัญญาว่าด้วยองค์การการเดินเรือระหว่างประเทศ (มีผลใช้บังคับในปี พ.ศ. 2501)
เป้าหมาย องค์การการเดินเรือระหว่างประเทศ(IMO) คือ: ก) จัดให้มีกลไกสำหรับความร่วมมือระหว่างรัฐบาลในด้านกฎระเบียบและกิจกรรมของรัฐบาลที่เกี่ยวข้องกับปัญหาทางเทคนิคทุกประเภทที่มีผลกระทบต่อการขนส่งสินค้าของผู้ค้าระหว่างประเทศ ข) ส่งเสริมการยอมรับสากลของมาตรฐานสูงสุดที่สามารถปฏิบัติได้ในเรื่องที่เกี่ยวข้องกับความปลอดภัยทางทะเลและประสิทธิภาพในการเดินเรือ และการป้องกันและการควบคุมมลพิษทางทะเลจากเรือ ค) การแก้ไขปัญหาทางกฎหมายที่เกิดจากวัตถุประสงค์ที่กำหนดไว้ในอนุสัญญาปี 1958 ง) สนับสนุนการขจัดมาตรการเลือกปฏิบัติและข้อจำกัดที่ไม่จำเป็นของรัฐบาลที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งเชิงพาณิชย์ระหว่างประเทศ จ) ทำให้มั่นใจว่าองค์กรพิจารณาประเด็นที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งที่อาจส่งต่อโดยหน่วยงานของสหประชาชาติหรือหน่วยงานเฉพาะทาง
หน่วยงานย่อยที่กำกับดูแลและถาวรของ IMO ได้แก่ สภา สภา (ประกอบด้วยสมาชิก 32 คน) คณะกรรมการความปลอดภัยทางทะเล คณะกรรมการกฎหมาย คณะกรรมการคุ้มครองสิ่งแวดล้อมทางทะเล คณะกรรมการความร่วมมือทางเทคนิค และคณะอนุกรรมการอำนวยความสะดวกทางทะเล
กิจกรรมของ IMO มี 6 ด้านหลัก ได้แก่ ความปลอดภัยทางทะเล การป้องกันมลพิษ การอำนวยความสะดวกทางทะเล การศึกษาสายอาชีพทางทะเล การพัฒนาและการอนุมัติอนุสัญญา และความช่วยเหลือทางเทคนิค
ในระหว่างดำเนินกิจกรรม IMO ได้พัฒนาและนำอนุสัญญาและการแก้ไขมากกว่า 40 ฉบับมาใช้ รวมทั้งประมวลและคู่มือระหว่างประเทศในจำนวนที่เท่ากัน อนุสัญญาที่สำคัญที่สุดคือ: การประชุมนานาชาติเพื่อความปลอดภัยแห่งชีวิตในทะเล พ.ศ. 2517 (มีผลบังคับใช้ในปี พ.ศ. 2523) อนุสัญญาระหว่างประเทศว่าด้วยสายการบรรทุก พ.ศ. 2509 (มีผลใช้บังคับในปี พ.ศ. 2511) อนุสัญญาว่าด้วยกฎระเบียบระหว่างประเทศเพื่อการป้องกันการชนกันในทะเล พ.ศ. 2515 (มีผลใช้บังคับในปี พ.ศ. 2520) อนุสัญญาตู้เซฟระหว่างประเทศ พ.ศ. 2515 (มีผลใช้บังคับ พ.ศ. 2520); อนุสัญญาว่าด้วยองค์การโทรคมนาคมผ่านดาวเทียมทางทะเลระหว่างประเทศ พ.ศ. 2519 (มีผลใช้บังคับ พ.ศ. 2522) อนุสัญญาระหว่างประเทศว่าด้วยความปลอดภัยของเรือประมง พ.ศ. 2520 (ไม่มีผลบังคับใช้); อนุสัญญาระหว่างประเทศว่าด้วยการค้นหาและกู้ภัยทางทะเล พ.ศ. 2522 (มีผลใช้บังคับ พ.ศ. 2528) อนุสัญญาระหว่างประเทศว่าด้วยการแทรกแซงในทะเลหลวงในกรณีผู้เสียชีวิตจากมลพิษน้ำมัน พ.ศ. 2512 (มีผลใช้บังคับ พ.ศ. 2518) อนุสัญญาระหว่างประเทศว่าด้วยความรับผิดทางแพ่งสำหรับความเสียหายจากมลพิษน้ำมัน พ.ศ. 2512 (มีผลใช้บังคับ พ.ศ. 2518) อนุสัญญาระหว่างประเทศว่าด้วยการป้องกันมลพิษจากเรือ พ.ศ. 2516 (มีผลใช้บังคับ พ.ศ. 2527)
อนุสัญญาว่าด้วยการปราบปรามการกระทำที่ผิดกฎหมายต่อความปลอดภัยในการเดินเรือทางทะเล พ.ศ. 2531 (ไม่มีผลบังคับใช้) อนุสัญญาระหว่างประเทศว่าด้วยการจับกุมเรือ พ.ศ. 2542 (ไม่มีผลบังคับใช้)
IMO ดำเนินงาน World Maritime University ในมอลตา, Maritime Transport Academy ใน Trieste และ สถาบันนานาชาติกฎหมายการเดินเรือในวัลเลตตา
สมาชิก IMO ประกอบด้วย 156 รัฐ รวมทั้งรัสเซียด้วย สำนักงานใหญ่ตั้งอยู่ในลอนดอน
องค์การสื่อสารผ่านดาวเทียมทางทะเลระหว่างประเทศ (INMARSAT)สร้างขึ้นในปี 1976 โดยมีวัตถุประสงค์เพื่อจัดเตรียมโครงสร้างพื้นฐานด้านพื้นที่ที่จำเป็นในการปรับปรุงการสื่อสารทางทะเล และด้วยเหตุนี้จึงช่วยตอบสนองความต้องการสิ่งอำนวยความสะดวกขั้นสูงเพิ่มเติม ประชาสัมพันธ์ปรับปรุงความปลอดภัยในการเดินเรือ ปกป้องชีวิตมนุษย์ในทะเล ประสิทธิภาพการขนส่ง และการปรับปรุงการจัดการยานพาหนะ องค์กรดำเนินการเพื่อจุดประสงค์ทางสันติโดยเฉพาะ (มาตรา 3 ของอนุสัญญา INMARSAT)
ในกิจกรรมต่างๆ INMARSAT ได้รับการชี้นำโดยหลักการพื้นฐานต่อไปนี้: ก) ความเป็นสากลและการไม่เลือกปฏิบัติ (การให้บริการการสื่อสารผ่านดาวเทียมแก่ทุกรัฐและเรือของรัฐ โอกาสสำหรับรัฐใด ๆ ที่จะเป็นสมาชิกของ INMARSAT) ข) การรักษาสันติภาพและความมั่นคงระหว่างประเทศ นำมาใช้ในบทบัญญัติตามที่องค์กรจะดำเนินกิจกรรมของตนเพื่อวัตถุประสงค์ทางสันติโดยเฉพาะ c) ความเท่าเทียมกันอธิปไตยของรัฐ
หน่วยงานย่อยที่กำกับดูแลและถาวรของ INMARSAT ได้แก่ สภา สภา (สมาชิก 24 คน) คณะกรรมการด้านเทคนิค เศรษฐกิจ และการบริหาร
ระบบ INMARSAT ประกอบด้วยส่วนอวกาศ สถานีภาคพื้นดินชายฝั่ง สถานีภาคพื้นดินของเรือ และระบบตรวจสอบ
INMARSAT อาจเป็นเจ้าของหรือผู้เช่าส่วนพื้นที่ ส่วนพื้นที่ถูกใช้โดยเรือของทุกประเทศภายใต้เงื่อนไขที่กำหนดโดยสภา ในการกำหนดเงื่อนไขดังกล่าว สภาจะต้องไม่เลือกปฏิบัติบนพื้นฐานของสัญชาติในส่วนที่เกี่ยวกับเรือหรือเครื่องบินหรือสถานีภาคพื้นดินเคลื่อนที่บนบก ชายฝั่งทะเล สถานีภาคพื้นดินสร้างและดำเนินการโดยสมาชิกขององค์กรตามข้อกำหนดทางเทคนิคของ INMARSAT สถานีภาคพื้นดินบนบกที่ดำเนินงานผ่านส่วนพื้นที่ INMARSAT ตั้งอยู่ในอาณาเขตที่ดินภายใต้เขตอำนาจศาลของฝ่ายหนึ่งฝ่ายใดและเป็นทรัพย์สินที่ฝ่ายหรือนิติบุคคลที่อยู่ภายใต้เขตอำนาจศาลของตนเป็นเจ้าของทั้งหมด
สำหรับการใช้งานในส่วนของพื้นที่ INMARSAT สถานีภาคพื้นดินทั้งหมดจะต้องได้รับอนุญาตจากองค์กร คำขอใดๆ สำหรับการอนุญาตดังกล่าวจะต้องส่งไปยังสำนักงานใหญ่ INMARSAT โดยฝ่ายของข้อตกลงการดำเนินงาน INMARSAT ปี 1976 ซึ่งมีอาณาเขตที่สถานีภาคพื้นดินตั้งอยู่หรือจะตั้งอยู่ สถานีภาคพื้นดินของเรือเป็นสถานีสื่อสารผ่านดาวเทียมที่เจ้าของเรือหรือผู้ดำเนินการซื้อหรือเช่าจากบริษัทที่ผลิตสถานีเหล่านี้หรืออุปกรณ์เรือที่เกี่ยวข้อง
สมาชิก INMARSAT ประกอบด้วย 72 รัฐ รวมทั้งรัสเซียด้วย สำนักงานใหญ่ตั้งอยู่ในลอนดอน
ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2541 สมัชชา INMARSAT อนุมัติการแก้ไขอนุสัญญา INMARSAT และสภาขององค์กรนี้อนุมัติการแก้ไขข้อตกลงการดำเนินงาน INMARSAT เมื่อการแก้ไขมีผลบังคับใช้ INMARSAT จะเป็นที่รู้จักในนามองค์การดาวเทียมเคลื่อนที่ระหว่างประเทศ วัตถุประสงค์ขององค์กรคือ: ก) เพื่อรับประกันความพร้อมใช้งานอย่างต่อเนื่องของบริการสื่อสารผ่านดาวเทียมทางทะเลทั่วโลกเพื่อวัตถุประสงค์ด้านความทุกข์ยากและความปลอดภัย ข) การให้บริการโดยไม่มีการเลือกปฏิบัติตามสัญชาติ ค) ดำเนินกิจกรรมเพื่อจุดประสงค์ทางสันติโดยเฉพาะ ง) ความปรารถนาที่จะให้บริการทุกพื้นที่ที่มีความจำเป็นในการสื่อสารผ่านดาวเทียมเคลื่อนที่ โดยให้ความสำคัญกับพื้นที่ชนบทและพื้นที่ห่างไกลของประเทศกำลังพัฒนา e) ดำเนินการภายในกรอบที่สอดคล้องกับการแข่งขันที่ยุติธรรม ตามกฎหมายและข้อบังคับที่บังคับใช้ (มาตรา 3) หน่วยงานหลักของ INMARSAT คือสภาและสำนักเลขาธิการ เพื่อจัดระเบียบการทำงานของระบบ INMARSAT จึงได้ก่อตั้งบริษัทการค้า "INMARSAT Pel"
องค์กรระหว่างประเทศอื่นๆ ยังมีบทบาทเชิงบวกในการควบคุมความสัมพันธ์ทางทะเลระหว่างประเทศ เช่น ทะเลบอลติกและระหว่างประเทศ องค์กรทางทะเล, หอการค้าระหว่างประเทศ, สมาคมประภาคารนานาชาติ, สมาคมเจ้าของเรือลาตินอเมริกา,
องค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศ (ICAO)แนวคิดในการสร้างองค์กรระหว่างประเทศระดับโลกในด้านการบินพลเรือนเกิดขึ้นในปีแรกของศตวรรษที่ 20 พร้อมกันกับการเริ่มต้นการพัฒนาอย่างรวดเร็วของการขนส่งทางอากาศ องค์กรระหว่างรัฐบาลแห่งแรกในพื้นที่นี้คือคณะกรรมาธิการระหว่างประเทศเพื่อการบิน (CINA) ซึ่งก่อตั้งขึ้นในปี พ.ศ. 2452 ในปี พ.ศ. 2462 องค์กรพัฒนาเอกชนได้ก่อตั้งขึ้น - สมาคมขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ (IATA) ในปี พ.ศ. 2468 ที่สภากฎหมายเอกชนระหว่างประเทศ คณะกรรมการด้านเทคนิคระหว่างประเทศของทนายความ - ผู้เชี่ยวชาญด้านกฎหมายอากาศ (CITEZHA) ได้ก่อตั้งขึ้น
วัตถุประสงค์และวัตถุประสงค์ของ ICAO คือเพื่อพัฒนาหลักการและวิธีการเดินอากาศระหว่างประเทศและเพื่อส่งเสริมการวางแผนและพัฒนาการขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศเพื่อ: ก) รับรองการพัฒนาการบินพลเรือนระหว่างประเทศอย่างปลอดภัยและเป็นระเบียบ; ข) ส่งเสริมศิลปะการออกแบบและปฏิบัติการอากาศยานเพื่อจุดประสงค์ทางสันติ ค) ส่งเสริมการพัฒนาเส้นทางบิน สนามบิน และสิ่งอำนวยความสะดวกในการเดินอากาศสำหรับการบินพลเรือนระหว่างประเทศ ง) ตอบสนองความต้องการของผู้คนในโลกสำหรับการขนส่งทางอากาศที่ปลอดภัย สม่ำเสมอ มีประสิทธิภาพ และประหยัด e) ป้องกันความสูญเสียทางเศรษฐกิจที่เกิดจากการแข่งขันที่ไม่สมเหตุสมผล จ) รับประกันการเคารพอย่างเต็มที่ต่อสิทธิของรัฐผู้ทำสัญญา และโอกาสที่ยุติธรรมสำหรับรัฐผู้ทำสัญญาแต่ละรัฐในการใช้สายการบินที่ให้บริการทางอากาศระหว่างประเทศ ช) หลีกเลี่ยงการเลือกปฏิบัติต่อรัฐภาคี i) ส่งเสริมความปลอดภัยการบินในการเดินเรือทางอากาศระหว่างประเทศ เจ) ให้ความช่วยเหลือทั่วไปเพื่อการพัฒนาการบินพลเรือนระหว่างประเทศในทุกด้าน
อำนาจสูงสุดของ ICAO คือ การประกอบ . โดยจะประชุมกันในสมัยประชุมทุกๆ สามปี สภาพิจารณารายงานของสภาและดำเนินการตามความเหมาะสม และยังทำการตัดสินใจในเรื่องใด ๆ ที่เสนอโดยสภา ความสามารถรวมถึงการอนุมัติงบประมาณและรายงานทางการเงินขององค์กร
คำแนะนำ ICAO เป็นองค์กรถาวรที่รับผิดชอบต่อสภา ประกอบด้วยสมาชิก 33 คน ซึ่งได้รับเลือกจากสภาเป็นระยะเวลาสามปี ในระหว่างการเลือกตั้ง จะต้องรับประกันการเป็นตัวแทนที่เหมาะสมของรัฐที่มีบทบาทสำคัญในการขนส่งทางอากาศ รัฐที่มิได้รวมไว้เป็นอย่างอื่นซึ่งมีส่วนสนับสนุนมากที่สุดในการจัดหาสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับการบินพลเรือนระหว่างประเทศ รัฐที่ไม่รวมอยู่ในนั้น การแต่งตั้งจะทำให้มีตัวแทนในสภาพื้นที่ทางภูมิศาสตร์ที่สำคัญทั้งหมดของโลก
หน้าที่หลักประการหนึ่งของสภาคือการนำมาตรฐานสากลและแนวทางปฏิบัติที่แนะนำมาใช้ โดยกำหนดให้มาตรฐานเหล่านี้กลายเป็นภาคผนวกของอนุสัญญาชิคาโกว่าด้วยการบินพลเรือนระหว่างประเทศ ปัจจุบัน ภาคผนวก 18 ของอนุสัญญาประกอบด้วยมาตรฐานและคำแนะนำมากกว่า 4,000 รายการ มาตรฐานนี้มีผลบังคับใช้สำหรับประเทศสมาชิก ICAO หน่วยงานหลักของ ICAO ได้แก่ คณะกรรมการการเดินอากาศ คณะกรรมการการขนส่งทางอากาศ คณะกรรมการกฎหมาย คณะกรรมการสนับสนุนร่วม คณะกรรมการการเงิน คณะกรรมการการแทรกแซงที่ผิดกฎหมาย คณะกรรมการบุคลากร และคณะกรรมการความร่วมมือทางเทคนิค
กิจกรรมของ ICAO ในด้านกฎหมายเกี่ยวข้องกับการพัฒนาร่างอนุสัญญา คณะกรรมการกฎหมายได้จัดทำร่างเอกสารระหว่างประเทศจำนวน 15 ฉบับ โดยฉบับแรกได้รับการรับรองโดยสมัชชา ICAO และฉบับสุดท้ายโดยการประชุมทางการทูต 14 ฉบับ
โดยเฉพาะอย่างยิ่ง อนุสัญญาเจนีวา พ.ศ. 2491 เกี่ยวข้องกับการรับรองสิทธิในเครื่องบินในระดับสากล ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้การยอมรับระหว่างประเทศในความเป็นเจ้าของและสิทธิอื่น ๆ ในเครื่องบินเพื่อให้เมื่อเครื่องบินข้าม ชายแดนของรัฐผลประโยชน์ของผู้ถือสิทธิดังกล่าวจะได้รับการคุ้มครอง
อนุสัญญากรุงโรมปี 1952 เกี่ยวข้องกับความเสียหายที่เกิดจากเครื่องบินต่างประเทศต่อบุคคลที่สามบนพื้นผิวโลก อนุสัญญานี้รวมหลักการแห่งความรับผิดแต่เพียงผู้เดียวของผู้ดำเนินการเครื่องบินสำหรับความเสียหายที่เกิดขึ้นต่อบุคคลที่สามบนพื้นผิว แต่กำหนดขีดจำกัดจำนวนเงินค่าชดเชย นอกจากนี้ยังจัดให้มีการยอมรับและการบังคับใช้คำตัดสินของศาลต่างประเทศด้วย การประชุมทางการทูตในปี พ.ศ. 2521 ได้เสริมอนุสัญญากรุงโรมด้วยพิธีสารมอนทรีออล ซึ่งทำให้อนุสัญญาง่ายขึ้นและกำหนดข้อจำกัดความรับผิด
ICAO ยังได้จัดทำร่างข้อตกลงสำหรับปี พ.ศ. 2498, 2514 และ 2518 อีกด้วย ของอนุสัญญาวอร์ซอปี 1929 อนุสัญญาโตเกียวปี 1963 กำหนดว่ารัฐของการจดทะเบียนเครื่องบินมีสิทธิ์ใช้เขตอำนาจศาลเหนืออาชญากรรมและการกระทำที่กระทำบนเครื่องบินลำนั้น เป้าหมายคือเพื่อให้แน่ใจว่าอาชญากรรมไม่ว่าจะเกิดขึ้นที่ใดก็ตามจะไม่ลอยนวลพ้นโทษ อนุสัญญาว่าด้วยการปราบปรามการยึดเครื่องบินโดยไม่ชอบด้วยกฎหมาย พ.ศ. 2513 กำหนดการกระทำของการยึดโดยไม่ชอบด้วยกฎหมาย และรัฐภาคีจะดำเนินการลงโทษอย่างรุนแรงต่ออาชญากรรมดังกล่าว อนุสัญญาว่าด้วยการปราบปรามการกระทำที่ผิดกฎหมายต่อความปลอดภัยของการบินพลเรือน พ.ศ. 2514 เกี่ยวข้องกับการกระทำอื่นนอกเหนือจากที่เกี่ยวข้องกับการยึดเครื่องบินโดยไม่ชอบด้วยกฎหมาย โดยกำหนดการกระทำที่ผิดกฎหมายหลายประการต่อความปลอดภัยของการบินพลเรือน และรัฐภาคีจะดำเนินการลงโทษอย่างรุนแรงต่ออาชญากรรมเหล่านี้ อนุสัญญาประกอบด้วยบทบัญญัติพิเศษเกี่ยวกับเขตอำนาจศาล การคุมขัง การดำเนินคดี และการส่งผู้ร้ายข้ามแดนของผู้ถูกกล่าวหา
อนุสัญญาว่าด้วยการทำเครื่องหมายวัตถุระเบิดพลาสติกเพื่อวัตถุประสงค์ในการตรวจจับ พ.ศ. 2534 มีจุดมุ่งหมายเพื่อช่วยป้องกันการแทรกแซงที่ผิดกฎหมายที่เกี่ยวข้องกับสารพลาสติก โดยกำหนดให้ฝ่ายต่างๆ ต้องใช้มาตรการที่เหมาะสมเพื่อให้แน่ใจว่าวัตถุระเบิดดังกล่าวได้รับการทำเครื่องหมายเพื่ออำนวยความสะดวกในการตรวจจับ รัฐที่เข้าร่วมจะต้องใช้มาตรการที่มีประสิทธิภาพที่จำเป็นในการห้ามและป้องกันการผลิตวัตถุระเบิดที่ไม่มีเครื่องหมายในอาณาเขตของตน
ICAO ได้เตรียมและอนุมัติการแก้ไขอนุสัญญาชิคาโกหลายฉบับ (เช่น มาตรา 83 ทวิ และ 3 ทวิ)
รัฐมากกว่า 180 รัฐเป็นสมาชิกของ ICAO รวมถึงรัสเซียด้วย สำนักงานใหญ่ตั้งอยู่ในมอนทรีออล (แคนาดา)
สมาคมขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ (IATA)เป็นองค์กรพัฒนาเอกชนชั้นนำที่ก่อตั้งขึ้นเมื่อปี พ.ศ. 2488 โดยรวบรวมสายการบินประมาณ 200 สายการบินจาก 70 ประเทศ (แอโรฟลอตเป็นสมาชิกของ IATA)
เป้าหมายและวัตถุประสงค์ของสมาคมมีการกำหนดไว้ในมาตรา กฎบัตรฉบับที่ 3 และสรุปได้ดังต่อไปนี้ ก) ส่งเสริมการพัฒนาการขนส่งทางอากาศที่ปลอดภัย สม่ำเสมอ และประหยัด เพื่อประโยชน์ของประชาชนทั่วโลก b) ส่งเสริมกิจกรรมเชิงพาณิชย์ของสายการบิน c) การสนับสนุนกิจกรรมที่มุ่งปรับปรุงผลลัพธ์ทางเศรษฐกิจของกิจกรรมของพวกเขา ง) การพัฒนามาตรการเพื่อพัฒนาความร่วมมือระหว่างสายการบินที่เข้าร่วมในการให้บริการทางอากาศระหว่างประเทศ จ) การพัฒนาความร่วมมือกับ ICAO และองค์กรระหว่างประเทศอื่น ๆ
หน่วยงานกำกับดูแลและการทำงานถาวรของ IATA: การประชุมสามัญ คณะกรรมการบริหาร คณะกรรมการ (การขนส่ง การเงิน เทคนิค กฎหมาย การต่อสู้กับการจี้เครื่องบิน และการโจรกรรมสัมภาระและสินค้า)
IATA พัฒนาคำแนะนำเกี่ยวกับระดับ โครงสร้าง และกฎเกณฑ์ในการใช้ภาษีสำหรับการขนส่งทางอากาศของผู้โดยสาร สัมภาระ และสินค้า อนุมัติกฎเกณฑ์ที่เหมือนกันสำหรับการขนส่งทางอากาศ ควบคุมรายละเอียดขั้นตอนการใช้สิทธิประโยชน์และส่วนลดจากภาษี พัฒนามาตรฐานทั่วไปสำหรับการให้บริการผู้โดยสาร และทำงานเพื่อสรุปและเผยแพร่ประสบการณ์ทางเศรษฐกิจและเทคนิคการดำเนินงานของสายการบิน ผ่านหน่วยงานการชำระหนี้แบบพิเศษ (สำนักหักบัญชี) IATA จะดำเนินการระงับข้อพิพาททางการเงินระหว่างสายการบินสมาชิก
คณะกรรมการการบินระหว่างรัฐ(MAK) ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของศิลปะ 8 ความตกลงว่าด้วยการบินพลเรือนและการใช้น่านฟ้าเมื่อวันที่ 30 ธันวาคม พ.ศ. 2534 (รัสเซียเป็นภาคี) เขาพร้อมกับความสนใจ เจ้าหน้าที่รัฐบาลกลางฝ่ายบริหารพัฒนากฎการบินเกี่ยวกับการกำหนดมาตรฐานความสมควรเดินอากาศของอุปกรณ์การบินพลเรือนและขั้นตอนการรับรองสำหรับเครื่องบินและส่วนประกอบ กฎสำหรับการผลิตอุปกรณ์การบิน กฎสำหรับการรับรองสนามบินระหว่างประเทศและหมวดหมู่ และอุปกรณ์ ตลอดจนกำหนดมาตรฐานผลกระทบของ การบินกับสิ่งแวดล้อม
IAC มีอำนาจและบุคลิกภาพทางกฎหมายในอาณาเขตของประเทศสมาชิกแต่ละรัฐตามที่จำเป็นสำหรับการปฏิบัติหน้าที่ของตน
สำนักงานใหญ่ของ MAK ตั้งอยู่ในกรุงมอสโก
บน เวทีระหว่างประเทศองค์กรระหว่างรัฐบาลและองค์กรพัฒนาเอกชนอื่นๆ ก็มีบทบาทเชิงรุกเช่นกัน เช่น สภาผู้ประกอบการท่าอากาศยานนานาชาติ สมาคมโทรคมนาคมการบินระหว่างประเทศ สมาคมท่าอากาศยานพลเรือนระหว่างประเทศ สมาคมสายการบินแอฟริกัน คณะกรรมาธิการบินพลเรือนละตินอเมริกา
กิจกรรมการบินพลเรือน (CA) ทั่วโลกได้รับการควบคุมโดยองค์กรการบินระหว่างประเทศระหว่างรัฐบาล (และไม่ใช่ภาครัฐ) สากลหรือระดับภูมิภาค บทความของเราอธิบายถึงผู้มีอิทธิพลมากที่สุดองค์กรการบินระหว่างประเทศจำนวนมากถูกสร้างขึ้นในช่วงที่มีการพัฒนาอย่างรวดเร็วของการบินพลเรือน (พ.ศ. 2487-2505) ซึ่งมีสาเหตุมาจากความจำเป็นในการสร้างมาตรฐานและรวมกฎเอกสารขั้นตอนข้อกำหนดและ คำแนะนำในด้านการดำเนินการและการสนับสนุนการบินตลอดจนการพัฒนาแนวทางความปลอดภัยในการบินแบบครบวงจร
แน่นอนว่าองค์กรหลักดังกล่าวก็คือ ไอซีเอโอ— องค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศ (องค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศ)ซึ่งมีเป้าหมายคือการพัฒนาการบินพลเรือนระดับโลกการพัฒนาและการดำเนินการตามกฎแบบรวมสำหรับการดำเนินการและบำรุงรักษาเที่ยวบินเพื่อเพิ่มระดับความปลอดภัยและความสม่ำเสมอของการขนส่งทางอากาศ ICAO ถูกสร้างขึ้นในฐานะหน่วยงานพิเศษของสหประชาชาติ เมื่อวันที่ 7 ธันวาคม พ.ศ. 2490 บนพื้นฐานของบทบัญญัติของอนุสัญญาชิคาโกที่มีสำนักงานใหญ่ - อพาร์ทเมนต์ในมอนทรีออล (แคนาดา) สมาชิกของ ICAO ได้แก่ รัฐ โครงสร้างองค์กรประกอบด้วยสภา สภา คณะกรรมาธิการเดินอากาศ คณะกรรมการ 7 คณะ และสำนักเลขาธิการ 1 คณะ สภาเป็นหน่วยงานที่สูงที่สุดของ ICAO การประชุมสมัชชาปกติจะประชุมกันอย่างน้อยทุกสามปี และอาจจัดให้มีการประชุมฉุกเฉินได้หากจำเป็น สภาถาวรของ ICAO ซึ่งมีประธานาธิบดีเป็นประธาน ประกอบด้วยผู้แทนจากรัฐผู้ทำสัญญา 36 รัฐ ซึ่งได้รับเลือกโดยสมัชชาทุกสามปี
กิจกรรมของ ICAO มุ่งเน้นไปที่ประเด็นหลักดังต่อไปนี้: ด้านเทคนิค (การพัฒนาการดำเนินการและการปรับปรุงมาตรฐานและแนวทางปฏิบัติที่แนะนำ - SARP) เศรษฐศาสตร์ (การศึกษาแนวโน้มในการพัฒนาการขนส่งทางอากาศบนพื้นฐานของข้อเสนอแนะที่ทำขึ้นตามค่านิยม ค่าธรรมเนียมการใช้สนามบินและบริการการเดินอากาศ ตลอดจนขั้นตอนการกำหนดอัตราภาษีและลดขั้นตอนการขนส่ง การให้ความช่วยเหลือทางเทคนิคอย่างต่อเนื่องแก่ประเทศกำลังพัฒนาโดยเสียค่าใช้จ่ายของประเทศที่พัฒนาแล้ว) ในเรื่องกฎหมาย (การพัฒนาร่างอนุสัญญาใหม่ว่าด้วยเรื่อง กฎหมายการบินระหว่างประเทศ)
อีกตัวอย่างหนึ่งขององค์กรสากลคือสมาคมขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ (IATA สมาคมขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ)ซึ่งก่อตั้งขึ้นในปี พ.ศ. 2488 และมีสำนักงานใหญ่ในเมืองมอนทรีออล แตกต่างจาก ICAO สมาชิกของ IATA เป็นนิติบุคคล - สายการบินและเป้าหมายหลักขององค์กรคือการพัฒนาการขนส่งทางอากาศที่ปลอดภัยสม่ำเสมอและประหยัดตลอดจนการสร้างความมั่นใจในการพัฒนาความร่วมมือระหว่างสายการบิน หน่วยงานสูงสุดคือการประชุมสามัญ และหน่วยงานถาวรคือคณะกรรมการบริหาร
ไออาต้าพูดคุยทั่วไปและเผยแพร่ประสบการณ์ในการดำเนินงานทางเศรษฐกิจและทางเทคนิคของการขนส่งทางอากาศ จัดระเบียบการประสานงานตารางเที่ยวบินระหว่างผู้ให้บริการและการทำงานกับตัวแทนขาย รวมถึงการตั้งถิ่นฐานร่วมกันระหว่างสายการบิน หน้าที่ที่สำคัญอีกประการของ IATA คือการดำเนินการตรวจสอบความปลอดภัยของสายการบิน (IOSA, การตรวจสอบความปลอดภัยในการปฏิบัติงานของ IATA) - การตรวจสอบกิจกรรมของผู้ให้บริการอย่างเข้มงวดตามพารามิเตอร์ 872 โดยที่ บริษัท จะไม่สามารถเข้าร่วม IATA หรือพันธมิตรใด ๆ เช่น Star Alliance สกายทีมหรือโลกเดียว การได้รับใบรับรอง IOSA จะช่วยเพิ่มสถานะของสายการบินและขยายโอกาสในการร่วมมือระหว่างประเทศ
นอกจากนี้ยังมีองค์กรระหว่างประเทศที่เป็นตัวแทนและปกป้องผลประโยชน์ของบุคคลตลอดจนเพิ่มบทบาทในการพัฒนาระบบการให้บริการทางอากาศที่ปลอดภัยและสม่ำเสมอ ความร่วมมือและความสามัคคีในการดำเนินการ: นักบิน - สหพันธ์สมาคมนักบินสายการบินนานาชาติ (IFALPA - สหพันธ์สมาคมนักบินสายการบินระหว่างประเทศ) และผู้มอบหมายงาน - สหพันธ์สมาคมควบคุมการจราจรทางอากาศระหว่างประเทศ (IFATCA - สหพันธ์สมาคมควบคุมการจราจรทางอากาศระหว่างประเทศ) ทั้งสององค์กรทำหน้าที่ปรับปรุงและบำรุงรักษา ระดับมืออาชีพสมาชิก หุ้นส่วนทางสังคม การขยายความสัมพันธ์ระหว่างประเทศด้านวัฒนธรรมและอุตสาหกรรม การแลกเปลี่ยนประสบการณ์
องค์กรการบินระหว่างประเทศระดับภูมิภาคเป็นตัวแทนโดย: การประชุมการบินพลเรือนแห่งยุโรป (ECAC), คณะกรรมาธิการการบินพลเรือนแห่งแอฟริกา, คณะกรรมาธิการการบินพลเรือนแห่งละตินอเมริกา และสภาการบินพลเรือนอาหรับ รัฐ (ACAC - คณะกรรมาธิการการบินพลเรือนอาหรับ) เป้าหมายของแต่ละองค์กรมีความคล้ายคลึงกัน คือ การส่งเสริมความร่วมมือระหว่างประเทศสมาชิกในด้านการขนส่งทางอากาศเพื่อการพัฒนาที่มีประสิทธิภาพและเป็นระเบียบมากขึ้น รับประกันการจัดระบบและมาตรฐานข้อกำหนดทางเทคนิคทั่วไปสำหรับอุปกรณ์การบินใหม่ รวมถึงระบบการสื่อสาร การนำทาง และการเฝ้าระวัง ประเด็นด้านความปลอดภัยในการบิน การรวบรวมข้อมูล สถิติ ข้อมูลเกี่ยวกับอุบัติเหตุและเหตุการณ์ทางการบิน
นอกจากนี้ยังมีองค์กรพิเศษที่ดำเนินงานใน CIS - คณะกรรมการการบินระหว่างรัฐ (IAC)- ผู้บริหารในด้านการบินพลเรือนและการใช้น่านฟ้าซึ่งมีอยู่ทั่วไปใน 11 ประเทศของอดีตสหภาพโซเวียต (ยกเว้นลิทัวเนีย ลัตเวีย เอสโตเนีย และจอร์เจีย)
IAC เกี่ยวข้องกับการรับรองเครื่องบิน สนามบิน และสายการบิน รวมถึงการสืบสวนอุบัติเหตุทางการบิน อย่างไรก็ตาม ตามที่ผู้เชี่ยวชาญอิสระตั้งข้อสังเกต การรวมกันของฟังก์ชันเหล่านี้ในหลายกรณีทำให้เกิดความสงสัยเกี่ยวกับความขัดแย้งทางผลประโยชน์ ความลำเอียงในการสืบสวน และข้อสรุปของคณะกรรมาธิการ
ในด้านการเดินอากาศ องค์กรที่ใหญ่ที่สุดคือ European Organisation for the Safety of Air Navigation - ยูโรคอนโทรล. ก่อตั้งขึ้นเมื่อปี พ.ศ. 2503 โดยมีวัตถุประสงค์เพื่อให้มั่นใจในการนำทางทางอากาศและความปลอดภัยในการบิน การจัดการและประสานงานการจราจรทางอากาศในน่านฟ้าตอนบนเหนืออาณาเขตของประเทศสมาชิก 40 ประเทศ การพัฒนากฎเกณฑ์ที่เหมือนกันสำหรับการปฏิบัติการบินและกิจกรรมการบริการเดินอากาศ หน่วยงานที่มีอำนาจตัดสินใจสูงสุดของ EUROCONTROL คือ Standing Commission ซึ่งทำงานร่วมกับประมุขแห่งรัฐ ผู้ให้บริการการจราจรทางอากาศ ผู้ใช้น่านฟ้า สนามบิน และองค์กรอื่นๆ หน้าที่หลักขององค์กรคือการวางแผนและจัดการการไหลของเครื่องบิน ดังที่คุณทราบ ศูนย์ ATS ของยุโรปจัดการเที่ยวบินโดยเฉลี่ยมากกว่ารัสเซีย 5-6 เท่าต่อปี (ในศูนย์ที่พลุกพล่านที่สุด - มาสทริชต์ - ความหนาแน่นของการจราจรทางอากาศเกิน 5,000 ลำต่อวัน!) ดังนั้น EUROCONTROL จึงแนะนำระบบช่องแข็ง ( กรอบเวลา ) สำหรับแต่ละเที่ยวบินที่ฝ่ายบริหารได้รับ