เหมืองทะเลในสงครามโลกครั้งที่สอง เหมืองก้นเครื่องบินเยอรมัน LMB (Luftmine B (LMB)) โอกาสในการขุดช่องแคบฮอร์มุซ
บนบก ทุ่นระเบิดไม่เคยออกจากประเภทของอาวุธรองที่มีความสำคัญทางยุทธวิธี แม้แต่ในช่วงเวลาที่รุ่งเรืองสูงสุดซึ่งเกิดขึ้นในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง สงครามโลก. ในทะเลสถานการณ์แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ทันทีที่พวกเขาปรากฏตัวในกองเรือ ทุ่นระเบิดก็เข้ามาแทนที่ปืนใหญ่ และในไม่ช้าก็กลายเป็นอาวุธที่มีความสำคัญทางยุทธศาสตร์ โดยมักจะผลักไสประเภทอื่นออกไป อาวุธทางเรือสู่บทบาทที่สอง
เหตุใดการทำเหมืองแร่ในทะเลจึงมีความสำคัญมาก? มันเป็นเรื่องของต้นทุนและความสำคัญของเรือแต่ละลำ จำนวนเรือรบในกองเรือใดๆ นั้นมีจำกัด และการที่สูญเสียเรือรบไปแม้แต่ลำเดียวก็สามารถเปลี่ยนแปลงสภาพแวดล้อมการปฏิบัติการไปอย่างมากเพื่อประโยชน์ของศัตรูได้ เรือรบมีขนาดใหญ่ อำนาจการยิงซึ่งเป็นลูกเรือคนสำคัญและสามารถปฏิบัติงานที่จริงจังได้มาก ตัวอย่างเช่น การจมเรือบรรทุกน้ำมันเพียงลำเดียวโดยอังกฤษในทะเลเมดิเตอร์เรเนียนทำให้รถถังของรอมเมลไม่สามารถเคลื่อนที่ได้ ซึ่งมีบทบาทสำคัญในผลลัพธ์ของการต่อสู้เพื่อ แอฟริกาเหนือ. ดังนั้นการระเบิดของทุ่นระเบิดใต้เรือหนึ่งลำจึงมีบทบาทมากกว่าในช่วงสงครามมากกว่าการระเบิดของทุ่นระเบิดหลายร้อยแห่งใต้รถถังบนพื้น
"เขาตาย" และอื่น ๆ
อยู่ในใจใครหลายๆคน เหมืองทะเลเป็นลูกบอลสีดำมีเขาขนาดใหญ่ติดอยู่กับสายสมอใต้น้ำหรือลอยอยู่บนคลื่น หากเรือที่ผ่านไปชน "เขา" อันใดอันหนึ่ง ก็จะเกิดการระเบิด และเหยื่อรายต่อไปจะไปเยี่ยมดาวเนปจูน เหล่านี้เป็นเหมืองที่พบมากที่สุด - เหมืองกระแทกกัลวานิกแบบทอดสมอ สามารถติดตั้งได้ที่ระดับความลึกมากและสามารถใช้งานได้นานหลายทศวรรษ จริงอยู่ที่พวกมันมีข้อเสียเปรียบที่สำคัญเช่นกัน: พวกมันค่อนข้างง่ายต่อการค้นหาและทำลาย - การลากอวนลาก เรือลำเล็ก (เรือกวาดทุ่นระเบิด) ที่มีร่างตื้นลากอวนลากไปข้างหลังซึ่งเมื่อพบกับสายเคเบิลของทุ่นระเบิดขัดขวางมันและทุ่นระเบิดก็ลอยขึ้นไปหลังจากนั้นก็ถูกยิงจากปืนใหญ่
ความสำคัญมหาศาลของปืนทหารเรือเหล่านี้กระตุ้นให้นักออกแบบพัฒนาทุ่นระเบิดแบบอื่นๆ จำนวนหนึ่ง ซึ่งยากต่อการตรวจจับและยากยิ่งกว่าในการต่อต้านหรือทำลาย หนึ่งในที่สุด สายพันธุ์ที่น่าสนใจอาวุธดังกล่าวเป็นทุ่นระเบิดแบบไม่สัมผัสก้นทะเล
ทุ่นระเบิดดังกล่าวอยู่ที่ด้านล่างดังนั้นจึงไม่สามารถตรวจจับหรือเกี่ยวด้วยอวนลากธรรมดาได้ เพื่อให้เหมืองทำงานได้ คุณไม่จำเป็นต้องแตะมันเลย เพราะมันจะตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลง สนามแม่เหล็กพื้นดินของเรือที่แล่นผ่านเหมือง เสียงใบพัด เสียงฮัมของเครื่องจักรที่ทำงาน ความแตกต่างของแรงดันน้ำ วิธีเดียวเท่านั้นการต่อสู้กับทุ่นระเบิดดังกล่าวคือการใช้อุปกรณ์ (อวนลาก) ที่เลียนแบบเรือจริงและกระตุ้นให้เกิดการระเบิด แต่นี่เป็นเรื่องยากมากที่จะทำโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อฟิวส์ของทุ่นระเบิดได้รับการออกแบบในลักษณะที่พวกเขามักจะสามารถแยกแยะเรือจากอวนลากได้
ในช่วงทศวรรษที่ 1920-1930 และระหว่างสงครามโลกครั้งที่สอง ทุ่นระเบิดดังกล่าวได้รับการพัฒนามากที่สุดในเยอรมนี ซึ่งสูญเสียกองเรือทั้งหมดไปใน สนธิสัญญาแวร์ซายส์. การสร้างกองเรือใหม่เป็นงานที่ต้องใช้เวลาหลายทศวรรษและมีค่าใช้จ่ายมหาศาล และฮิตเลอร์กำลังจะพิชิตโลกทั้งใบด้วยความเร็วสูง ดังนั้นการขาดแคลนเรือจึงได้รับการชดเชยด้วยทุ่นระเบิด ด้วยวิธีนี้ มันเป็นไปได้ที่จะจำกัดการเคลื่อนที่ของกองเรือศัตรูอย่างรวดเร็ว: ทุ่นระเบิดที่ทิ้งลงมาจากเครื่องบินที่ล็อคเรือไว้ในท่าเรือ ไม่อนุญาตให้เรือต่างชาติเข้าใกล้ท่าเรือของพวกเขา และทำให้การเดินเรือหยุดชะงักในบางพื้นที่และในบางทิศทาง ตามที่ชาวเยอรมันกล่าวไว้ การกีดกันเสบียงทางทะเลของอังกฤษ เป็นไปได้ที่จะสร้างความหิวโหยและความหายนะในประเทศนี้ และด้วยเหตุนี้จึงทำให้เชอร์ชิลล์น่าอยู่มากขึ้น
การนัดหยุดงานล่าช้า
เหมืองแบบไม่สัมผัสด้านล่างที่น่าสนใจที่สุดแห่งหนึ่งคือเหมือง LMB - Luftwaffe Mine B ซึ่งพัฒนาขึ้นในประเทศเยอรมนีและใช้งานอย่างแข็งขันในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองโดยการบินของเยอรมัน (ทุ่นระเบิดที่ติดตั้งจากเรือนั้นเหมือนกับเครื่องบิน แต่ไม่มีอุปกรณ์ที่รับรองได้ การส่งทางอากาศและการตกจากที่สูงและด้วยความเร็วสูง) เหมือง LMB เป็นเหมืองใกล้ก้นทะเลของเยอรมันที่ติดตั้งจากเครื่องบินที่แพร่หลายมากที่สุด ปรากฏว่าประสบความสำเร็จอย่างมากจนกองทัพเรือเยอรมันนำมาใช้และติดตั้งบนเรือ ทุ่นระเบิดรุ่นกองทัพเรือถูกกำหนดให้เป็น LMB/S
ผู้เชี่ยวชาญชาวเยอรมันเริ่มพัฒนา LMB ในปี พ.ศ. 2471 และในปี พ.ศ. 2477 ก็พร้อมใช้งาน แม้ว่ากองทัพอากาศเยอรมันจะยังไม่นำมาใช้จนกระทั่งปี พ.ศ. 2481 ภายนอกมีลักษณะคล้ายระเบิดทางอากาศที่ไม่มีหาง มันถูกแขวนไว้จากเครื่องบิน หลังจากถูกทิ้ง ร่มชูชีพเปิดอยู่เหนือมัน ซึ่งทำให้เหมืองมีความเร็วลงมา 5-7 เมตรต่อวินาที เพื่อป้องกันผลกระทบที่รุนแรงต่อน้ำ: ตัวเหมืองทำจากอลูมิเนียมบาง ๆ (รุ่นต่อมาทำจากกระดาษแข็งกันน้ำแบบกด) และกลไกการระเบิดนั้นเป็นวงจรไฟฟ้าที่ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ที่ซับซ้อน
ทันทีที่แยกทุ่นระเบิดออกจากเครื่องบิน กลไกนาฬิกาของฟิวส์เสริม LH-ZUS Z (34) ก็เริ่มทำงาน ซึ่งหลังจากผ่านไปเจ็ดวินาทีก็นำฟิวส์นี้เข้าสู่ตำแหน่งการยิง หลังจากสัมผัสพื้นผิวน้ำหรือพื้นดิน 19 วินาทีหากในเวลานี้เหมืองไม่ได้อยู่ที่ระดับความลึกเกิน 4.57 ม. ฟิวส์ก็ทำให้เกิดการระเบิด ด้วยวิธีนี้ ทุ่นระเบิดจึงได้รับการปกป้องจากทุ่นระเบิดศัตรูที่อยากรู้อยากเห็นมากเกินไป แต่ถ้าเหมืองถึงความลึกที่กำหนดกลไกอุทกสถิตแบบพิเศษจะหยุดนาฬิกาและขัดขวางการทำงานของฟิวส์
ที่ระดับความลึก 5.18 ม. ไฮโดรสแตทอีกเครื่องหนึ่งเริ่มจับเวลา (UES, Uhrwerkseinschalter) ซึ่งเริ่มนับถอยหลังจนกระทั่งเหมืองถูกนำเข้าสู่ตำแหน่งการยิง นาฬิกาเหล่านี้สามารถตั้งล่วงหน้าได้ (เมื่อเตรียมเหมือง) เป็นระยะเวลาตั้งแต่ 30 นาทีถึง 6 ชั่วโมง (ด้วยความแม่นยำ 15 นาที) หรือตั้งแต่ 12 ชั่วโมงถึง 6 วัน (ด้วยความแม่นยำ 6 ชั่วโมง) ดังนั้นอุปกรณ์ระเบิดหลักจึงไม่ถูกนำเข้าสู่ตำแหน่งการยิงทันที แต่หลังจากเวลาที่กำหนดไว้ก่อนที่ทุ่นระเบิดจะปลอดภัยอย่างสมบูรณ์ นอกจากนี้ ยังสามารถติดตั้งกลไกอุทกสถิตที่ไม่สามารถดึงกลับคืนมาได้ (LiS, Lihtsicherung) เข้าไปในกลไกของนาฬิกาเรือนนี้ ซึ่งจะระเบิดทุ่นระเบิดเมื่อพยายามนำออกจากน้ำ หลังจากที่นาฬิกาหมดเวลาที่กำหนด นาฬิกาจะปิดหน้าสัมผัส และกระบวนการนำทุ่นระเบิดเข้าสู่ตำแหน่งการยิงก็เริ่มขึ้น
รูปภาพแสดงทุ่นระเบิด LMB ที่ติดตั้งอุปกรณ์ระเบิด AT-1 ฝาครอบช่องใส่ร่มชูชีพถูกดึงกลับเพื่อเผยให้เห็นส่วนท้ายของเหมือง แผ่นมันเงาที่ส่วนท้ายของเหมืองไม่ใช่ส่วนหาง แต่เป็นท่อรีโซเนเตอร์ของวงจรเสียงความถี่ต่ำ ระหว่างนั้นมีตาสำหรับร่มชูชีพ ด้านบนของลำตัวมีแอกรูปตัว T สำหรับยึดทุ่นระเบิดกับเครื่องบิน
แม่เหล็กตาย
สิ่งที่น่าสนใจที่สุดเกี่ยวกับทุ่นระเบิด LMB คืออุปกรณ์ระเบิดแบบไม่สัมผัสซึ่งจะถูกกระตุ้นเมื่อเรือศัตรูปรากฏในเขตอ่อนไหว อย่างแรกคืออุปกรณ์จาก Hartmann und Braun SVK ซึ่งเรียกว่า M1 (หรือที่เรียกว่า E-Bik, SE-Bik) มันตอบสนองต่อการบิดเบือนของสนามแม่เหล็กโลกที่ระยะห่างจากเหมืองสูงถึง 35 เมตร
หลักการตอบสนองของ M1 นั้นค่อนข้างง่าย เข็มทิศธรรมดาใช้เป็นตัวปิดวงจร สายหนึ่งเชื่อมต่อกับเข็มแม่เหล็กส่วนสายที่สองติดอยู่กับเครื่องหมาย "ตะวันออก" ทันทีที่คุณนำวัตถุเหล็กมาที่เข็มทิศ ลูกศรจะเบี่ยงเบนไปจากตำแหน่ง "ทิศเหนือ" และปิดวงจร
แน่นอนว่าอุปกรณ์ระเบิดแม่เหล็กนั้นซับซ้อนกว่าในทางเทคนิค ประการแรก หลังจากที่จ่ายพลังงานไปแล้ว มันจะเริ่มปรับให้เข้ากับสนามแม่เหล็กของโลกที่มีอยู่ในสถานที่ที่กำหนดในขณะนั้น ในกรณีนี้ วัตถุแม่เหล็กทั้งหมด (เช่น เรือใกล้เคียง) ที่อยู่ใกล้เคียงจะถูกนำมาพิจารณาด้วย กระบวนการนี้ใช้เวลานานถึง 20 นาที
เมื่อเรือศัตรูปรากฏขึ้นใกล้กับทุ่นระเบิด อุปกรณ์ระเบิดจะตอบสนองต่อการบิดเบือนของสนามแม่เหล็ก และ... ทุ่นระเบิดจะไม่ระเบิด เธอจะปล่อยให้เรือผ่านไปอย่างสงบ นี่คืออุปกรณ์หลายหลาก (ZK, Zahl Kontakt) มันจะเปลี่ยนการติดต่อที่อันตรายถึงชีวิตไปหนึ่งก้าว และขั้นตอนดังกล่าวในอุปกรณ์หลายหลากของอุปกรณ์ระเบิด M1 อาจมีตั้งแต่ 1 ถึง 12 - ทุ่นระเบิดจะพลาดเรือตามจำนวนที่กำหนดและจะระเบิดในลำถัดไป สิ่งนี้ทำเพื่อทำให้การทำงานของเรือกวาดทุ่นระเบิดของศัตรูซับซ้อนขึ้น ท้ายที่สุดแล้วการสร้างอวนลากแม่เหล็กนั้นไม่ใช่เรื่องยากเลย: แม่เหล็กไฟฟ้าธรรมดา ๆ บนแพที่ลากไปด้านหลังเรือไม้ก็เพียงพอแล้ว แต่ไม่ทราบว่าจะต้องลากอวนลากไปตามแฟร์เวย์ที่น่าสงสัยกี่ครั้ง และเวลาผ่านไป! เรือรบขาดความสามารถในการปฏิบัติการในพื้นที่น้ำนี้ ทุ่นระเบิดยังไม่ระเบิด แต่ได้บรรลุภารกิจหลักในการขัดขวางการกระทำของเรือศัตรูแล้ว
บางครั้ง แทนที่จะเป็นอุปกรณ์หลายหลาก อุปกรณ์นาฬิกา Pausenuhr (PU) ได้ถูกสร้างขึ้นในเหมือง ซึ่งจะเปิดและปิดอุปกรณ์ระเบิดเป็นระยะเป็นเวลา 15 วันตามโปรแกรมที่กำหนด - ตัวอย่างเช่น เปิด 3 ชั่วโมง ปิด 21 ชั่วโมง หรือ เปิด 6 ชั่วโมง หยุด 18 ชั่วโมง ฯลฯ เป็นต้น ดังนั้นเรือกวาดทุ่นระเบิดต้องรอเวลาทำงานสูงสุดของ UES (6 วัน) และ PU (15 วัน) เท่านั้น จากนั้นจึงเริ่มลากอวน เรือศัตรูไม่สามารถแล่นไปในที่ที่ต้องการได้เป็นเวลาหนึ่งเดือน
ตีเสียง
ถึงกระนั้นอุปกรณ์ระเบิดแม่เหล็ก M1 ก็หยุดสร้างความพึงพอใจให้กับชาวเยอรมันในปี 2483 ชาวอังกฤษในการต่อสู้อย่างสิ้นหวังเพื่อปลดปล่อยทางเข้าท่าเรือของตนได้ใช้เครื่องกวาดทุ่นระเบิดแบบแม่เหล็กใหม่ทั้งหมดตั้งแต่แบบที่ง่ายที่สุดไปจนถึงแบบที่ติดตั้งบนเครื่องบินที่บินต่ำ พวกเขาสามารถค้นหาและกลบเกลื่อนทุ่นระเบิด LMB หลายแห่ง ค้นพบอุปกรณ์และเรียนรู้ที่จะหลอกลวงฟิวส์นี้ เพื่อตอบสนองต่อสิ่งนี้ ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2483 นักขุดชาวเยอรมันได้ใช้ฟิวส์ใหม่จากดร. Hell SVK - A1 ทำปฏิกิริยากับเสียงใบพัดของเรือ และไม่ใช่แค่เสียงรบกวนเท่านั้น อุปกรณ์จะทำงานหากเสียงรบกวนนี้มีความถี่ประมาณ 200 Hz และเพิ่มเป็นสองเท่าภายใน 3.5 วินาที นี่คือเสียงที่เรือรบความเร็วสูงที่มีการเคลื่อนที่ขนาดใหญ่เพียงพอสร้างขึ้น ฟิวส์ไม่ตอบสนองต่อภาชนะขนาดเล็ก นอกเหนือจากอุปกรณ์ที่ระบุไว้ข้างต้น (UES, ZK, PU) แล้ว ฟิวส์ใหม่ยังติดตั้งอุปกรณ์ทำลายตัวเองเพื่อป้องกันการงัดแงะ (Geheimhaltereinrichtung, GE)
แต่ชาวอังกฤษก็พบคำตอบที่เฉียบแหลม พวกเขาเริ่มติดตั้งใบพัดบนโป๊ะไฟที่หมุนตามการไหลของน้ำที่เข้ามาและเลียนแบบเสียงรบกวน เรือรบ. โป๊ะถูกลากจูงด้วยเรือเร็ว ใบพัดไม่ตอบสนองต่อเหมือง ในไม่ช้าวิศวกรชาวอังกฤษก็พบวิธีที่ดียิ่งขึ้น: พวกเขาเริ่มติดตั้งใบพัดดังกล่าวไว้ที่หัวเรือเอง แน่นอนว่าสิ่งนี้ทำให้ความเร็วของเรือลดลง แต่ทุ่นระเบิดไม่ได้ระเบิดใต้เรือ แต่อยู่ด้านหน้าเรือ
เรือลาดตระเวนชั้นคิรอฟ ความจุกระบอกสูบ: 8,600 ตัน // ความยาว: 1.91 ม. // ความกว้าง: 18 ม. // ความเร็ว: 35 นอต // อาวุธยุทโธปกรณ์: 9 ปืน 180 มม. | ปืน 8 100 มม. | ปืน 10 37 มม. | ปืนกลหนัก 12 กระบอก | ท่อตอร์ปิโดสามท่อ 2 ท่อ | 170 นาที
จากนั้นชาวเยอรมันก็รวมฟิวส์แม่เหล็ก M1 และฟิวส์อะคูสติก A1 เข้าด้วยกันเพื่อให้ได้ MA1 รุ่นใหม่ สำหรับการใช้งานฟิวส์นี้จำเป็นต้องใช้นอกเหนือจากการบิดเบือนของสนามแม่เหล็กแล้วยังมีเสียงรบกวนจากใบพัดอีกด้วย นักออกแบบยังได้รับแจ้งให้ดำเนินการขั้นตอนนี้ด้วยข้อเท็จจริงที่ว่า A1 ใช้ไฟฟ้ามากเกินไป ดังนั้นแบตเตอรี่จึงใช้งานได้เพียง 2 ถึง 14 วันเท่านั้น ใน MA1 วงจรเสียงถูกตัดการเชื่อมต่อจากแหล่งจ่ายไฟในตำแหน่งสแตนด์บาย เรือข้าศึกได้รับการตอบสนองครั้งแรกโดยวงจรแม่เหล็ก ซึ่งเปิดเซ็นเซอร์เสียง หลังปิดวงจรระเบิด เวลาปฏิบัติการรบของทุ่นระเบิดที่ติดตั้ง MA1 นั้นยาวนานกว่าทุ่นระเบิดที่ติดตั้ง A1 อย่างมาก
แต่นักออกแบบชาวเยอรมันไม่ได้หยุดเพียงแค่นั้น ในปี 1942 Elac SVK และ Eumig ได้พัฒนาอุปกรณ์ระเบิด AT1 ฟิวส์นี้มีวงจรเสียงสองวงจร วงจรแรกไม่แตกต่างจากวงจร A1 แต่วงจรที่สองตอบสนองเฉพาะเสียงความถี่ต่ำ (25 Hz) ที่มาจากด้านบนอย่างเคร่งครัด นั่นคือเสียงของใบพัดเพียงอย่างเดียวไม่เพียงพอที่จะกระตุ้นให้เกิดทุ่นระเบิด ตัวสะท้อนฟิวส์จะต้องรับเสียงฮัมที่มีลักษณะเฉพาะของเครื่องยนต์ของเรือ ฟิวส์เหล่านี้เริ่มติดตั้งในเหมือง LMB ในปี 1943
ด้วยความปรารถนาที่จะหลอกลวงเรือกวาดทุ่นระเบิดของฝ่ายสัมพันธมิตร ชาวเยอรมันจึงปรับปรุงฟิวส์แม่เหล็ก-อะคูสติกให้ทันสมัยในปี 1942 ตัวอย่างใหม่มีชื่อว่า MA2 นอกจากเสียงของใบพัดเรือแล้ว ผลิตภัณฑ์ใหม่ยังคำนึงถึงเสียงของใบพัดหรือเครื่องจำลองของเรือกวาดทุ่นระเบิดด้วย หากเธอตรวจพบเสียงของใบพัดที่มาจากสองจุดพร้อมกัน แสดงว่าโซ่ระเบิดถูกปิดกั้น
คอลัมน์น้ำ
ในเวลาเดียวกันในปี 1942 Hasag SVK ได้พัฒนาฟิวส์ที่น่าสนใจมากซึ่งเรียกว่า DM1 นอกเหนือจากวงจรแม่เหล็กปกติแล้วฟิวส์นี้ยังติดตั้งเซ็นเซอร์ที่ตอบสนองต่อแรงดันน้ำที่ลดลง (คอลัมน์น้ำเพียง 15-25 มม. ก็เพียงพอแล้ว) ความจริงก็คือเมื่อเคลื่อนที่ผ่านน้ำตื้น (ถึงระดับความลึก 30-35 ม.) ใบพัดของเรือขนาดใหญ่จะ "ดูด" น้ำจากด้านล่างแล้วเหวี่ยงกลับ ความดันในช่องว่างระหว่างก้นเรือกับก้นทะเลลดลงเล็กน้อย และนี่คือสิ่งที่เซ็นเซอร์อุทกพลศาสตร์ตอบสนองอย่างแม่นยำ ดังนั้นเหมืองจึงไม่ตอบสนองต่อเรือเล็กที่แล่นผ่าน แต่เกิดระเบิดใต้เรือพิฆาตหรือเรือขนาดใหญ่
แต่ในเวลานี้ ฝ่ายสัมพันธมิตรไม่ต้องเผชิญกับปัญหาการทำลายการปิดล้อมทุ่นระเบิดในเกาะอังกฤษอีกต่อไป ชาวเยอรมันต้องการทุ่นระเบิดจำนวนมากเพื่อปกป้องน่านน้ำของตนจากเรือของฝ่ายสัมพันธมิตร ในการเดินทางระยะไกล เรือกวาดทุ่นระเบิดแบบเบาของฝ่ายสัมพันธมิตรไม่สามารถร่วมเดินทางกับเรือรบได้ ดังนั้น วิศวกรจึงทำให้การออกแบบ AT1 ง่ายขึ้นอย่างมาก โดยสร้างโมเดล AT2 AT2 ไม่ได้ติดตั้งอุปกรณ์เพิ่มเติมใดๆ อีกต่อไป เช่น อุปกรณ์หลายหลาก (ZK) อุปกรณ์ป้องกันการแยก (LiS) อุปกรณ์บ่งชี้ร่องรอยการแกะ (GE) และอื่นๆ
ในช่วงสิ้นสุดของสงคราม บริษัทเยอรมันได้เสนอฟิวส์ AMT1 สำหรับเหมือง LMB ซึ่งมีสามวงจร (แม่เหล็ก อะคูสติก และความถี่ต่ำ) แต่สงครามสิ้นสุดลงอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ โรงงานต่างๆ ตกอยู่ภายใต้การโจมตีทางอากาศของฝ่ายสัมพันธมิตรอันทรงพลัง และไม่สามารถจัดการการผลิตทางอุตสาหกรรมของ AMT1 ได้อีกต่อไป
เหมืองทะเล
ทุ่นระเบิดในทะเลเป็นอาวุธทางเรือที่ติดตั้งอยู่ในน้ำเพื่อทำลายเรือดำน้ำ เรือผิวน้ำ และเรือของศัตรู ตลอดจนขัดขวางการนำทางของพวกมัน ประกอบด้วยตัวเครื่อง ประจุระเบิด ฟิวส์ และอุปกรณ์ที่รับประกันการติดตั้งและการเก็บรักษาเหมืองใต้น้ำในตำแหน่งที่แน่นอน ทุ่นระเบิดในทะเลสามารถวางได้โดยเรือผิวน้ำ เรือดำน้ำ และเครื่องบิน (เครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์) ทุ่นระเบิดในทะเลแบ่งตามวัตถุประสงค์วิธีการยึดพวกมันระดับความคล่องตัวหลักการทำงานของฟิวส์และการควบคุมหลังการติดตั้ง ทุ่นระเบิดในทะเลมีการติดตั้งอุปกรณ์ความปลอดภัย อุปกรณ์ต่อต้านทุ่นระเบิด และวิธีการป้องกันอื่น ๆ
เหมืองทะเลมีประเภทดังต่อไปนี้
เหมืองทะเลการบิน– ทุ่นระเบิดซึ่งใช้งานจากเรือบรรทุกเครื่องบิน พวกเขาสามารถเป็นแบบด้านล่างทอดสมอหรือลอยได้ เพื่อให้แน่ใจว่าตำแหน่งที่มั่นคงในส่วนอากาศของวิถีการบิน ทุ่นระเบิดในทะเลของเครื่องบินได้รับการติดตั้งเครื่องกันโคลงและร่มชูชีพ เมื่อตกลงบนชายฝั่งหรือน้ำตื้น พวกมันจะระเบิดจากอุปกรณ์ทำลายตัวเอง
เหมืองทะเลอะคูสติก– ทุ่นระเบิดที่อยู่ใกล้เคียงพร้อมฟิวส์เสียงที่จะเริ่มทำงานเมื่อสัมผัสกับสนามเสียงของเป้าหมาย ไฮโดรโฟนทำหน้าที่เป็นตัวรับสนามเสียง ใช้กับเรือดำน้ำและเรือผิวน้ำ
เหมืองทะเลเสาอากาศ- เหมืองหน้าสัมผัสสมอ ฟิวส์จะถูกกระตุ้นเมื่อตัวเรือสัมผัสกับเสาอากาศเคเบิลที่เป็นโลหะ มักใช้เพื่อทำลายเรือดำน้ำ
เหมืองทะเลลากจูง- ทุ่นระเบิดแบบสัมผัสซึ่งมีประจุและฟิวส์ระเบิดอยู่ในตัวที่เพรียวบางซึ่งทำให้แน่ใจได้ว่าเรือลากทุ่นระเบิดที่ระดับความลึกที่กำหนด ใช้เพื่อทำลายเรือดำน้ำในสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง
เหมืองทะเลปะทะกัลวานิก -สัมผัสกับเหมืองด้วยฟิวส์กระแทกแบบกัลวานิก ซึ่งจะเริ่มทำงานเมื่อเรือชนฝาที่ยื่นออกมาจากตัวเหมือง
เหมืองทะเลอุทกพลศาสตร์– เหมืองใกล้เคียงที่มีฟิวส์อุทกพลศาสตร์ซึ่งเกิดจากการเปลี่ยนแปลงของแรงดันในน้ำ (สนามอุทกพลศาสตร์) ที่เกิดจากการเคลื่อนที่ของเรือ ตัวรับสนามอุทกพลศาสตร์คือสวิตช์แรงดันแก๊สหรือของเหลว
เหมืองทะเลด้านล่าง– เหมืองแบบไม่สัมผัสซึ่งมีแรงลอยตัวเป็นลบและติดตั้งไว้ที่ก้นทะเล โดยทั่วไปแล้วความลึกของการวางทุ่นระเบิดจะไม่เกิน 50-70 ม. ฟิวส์จะถูกกระตุ้นเมื่ออุปกรณ์รับสัญญาณสัมผัสกับสนามทางกายภาพของเรืออย่างน้อยหนึ่งสนาม ใช้เพื่อทำลายเรือผิวน้ำและเรือดำน้ำ
เหมืองทะเลล่องลอย- เหมืองสมอที่ถูกพายุหรืออวนลากฉีกออกจากสมอ ลอยอยู่บนผิวน้ำและเคลื่อนที่ภายใต้อิทธิพลของลมและกระแสน้ำ
เหมืองทะเลเหนี่ยวนำ– ทุ่นระเบิดที่อยู่ใกล้เคียงพร้อมฟิวส์เหนี่ยวนำ ซึ่งถูกกระตุ้นโดยการเปลี่ยนแปลงความแรงของสนามแม่เหล็กของเรือ ฟิวส์จะยิงเฉพาะใต้เรือที่กำลังเคลื่อนที่เท่านั้น ตัวรับสนามแม่เหล็กของเรือคือขดลวดเหนี่ยวนำ
เหมืองทะเลรวม -ทุ่นระเบิดที่อยู่ใกล้เคียงซึ่งมีฟิวส์รวมกัน (แม่เหล็ก-อะคูสติก, แมกนีโต-ไฮโดรไดนามิก ฯลฯ) ซึ่งจะถูกกระตุ้นเมื่อสัมผัสกับสนามทางกายภาพสองสนามหรือมากกว่านั้นของเรือเท่านั้น
ติดต่อเหมืองทะเล- ทุ่นระเบิดที่มีฟิวส์สัมผัสซึ่งถูกกระตุ้นโดยการสัมผัสทางกลของส่วนใต้น้ำของเรือกับตัวฟิวส์หรือตัวของทุ่นระเบิดและอุปกรณ์เสาอากาศ
เหมืองทะเลแม่เหล็ก– ทุ่นระเบิดบริเวณใกล้เคียงที่มีฟิวส์แม่เหล็กซึ่งจะถูกกระตุ้นในขณะที่ค่าสัมบูรณ์ของสนามแม่เหล็กของเรือถึงค่าที่แน่นอน เข็มแม่เหล็กและองค์ประกอบตรวจจับแม่เหล็กอื่นๆ ถูกใช้เป็นตัวรับสนามแม่เหล็ก
เหมืองทะเลใกล้เคียง- ทุ่นระเบิดที่มีฟิวส์ใกล้เคียงซึ่งถูกกระตุ้นโดยอิทธิพลของสนามทางกายภาพของเรือ ตามหลักการทำงานของฟิวส์ ทุ่นระเบิดในทะเลแบบไม่สัมผัสจะถูกแบ่งออกเป็นแม่เหล็ก การเหนี่ยวนำ อะคูสติก อุทกไดนามิก และรวมกัน
เหมืองทะเลลอยน้ำ– เหมืองที่ไม่ได้ทอดสมอซึ่งลอยอยู่ใต้น้ำในที่กดอากาศที่กำหนดโดยใช้อุปกรณ์อุทกสถิตและอุปกรณ์อื่น ๆ เคลื่อนตัวภายใต้อิทธิพลของกระแสน้ำใต้ทะเลลึก
เหมืองทะเลต่อต้านเรือดำน้ำ -เหมืองสำหรับทำลายเรือดำน้ำใต้น้ำขณะแล่นผ่านระดับความลึกต่างๆ โดยพื้นฐานแล้วจะมีการติดตั้งฟิวส์ใกล้เคียงซึ่งทำปฏิกิริยากับสนามทางกายภาพที่มีอยู่ในเรือดำน้ำ
ทุ่นระเบิดทางเรือที่ขับเคลื่อนด้วยจรวด- เหมืองสมอที่โผล่ออกมาจากส่วนลึกภายใต้อิทธิพลของเครื่องยนต์ไอพ่นและชนเรือด้วยการระเบิดของประจุใต้น้ำ การเปิดตัวของเครื่องยนต์ไอพ่นและการแยกเหมืองออกจากสมอเกิดขึ้นเมื่อสัมผัสกับสนามจริงของเรือที่แล่นผ่านเหมือง
เหมืองทะเลขับเคลื่อนด้วยตนเอง -ชื่อภาษารัสเซียสำหรับตอร์ปิโดลูกแรกที่ใช้ในช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่ 19
เหมืองขั้วโลก(ที่มา) - เหมืองติดต่อที่ใช้ในยุค 60-80 ศตวรรษที่สิบเก้า ประจุระเบิดในกล่องโลหะพร้อมฟิวส์ติดอยู่ที่ปลายด้านนอกของเสายาว ซึ่งยื่นไปข้างหน้าที่หัวเรือของเหมืองก่อนการโจมตีด้วยทุ่นระเบิด
เหมืองทะเลสมอ- ทุ่นระเบิดที่มีการลอยตัวเป็นบวกและถูกยึดไว้ที่จุดกดที่กำหนดใต้น้ำโดยใช้ minrep (สายเคเบิล) ที่เชื่อมต่อทุ่นระเบิดกับสมอที่วางอยู่บนพื้น
ข้อความนี้เป็นส่วนเกริ่นนำเครื่องบินเยอรมันทำเหมืองซีรีส์ VM 1000 "Monica"
(บอมเบนไมน์ 1000 (BM 1000) "โมนิก้า")
(ข้อมูลเกี่ยวกับความลึกลับการตายของเรือประจัญบาน Novorossiysk)
ส่วนที่ 1
คำนำ.
เมื่อวันที่ 29 ตุลาคม พ.ศ. 2498 เวลา 1 ชั่วโมง 30 นาทีเกิดการระเบิดที่ถนนเซวาสโทพอลซึ่งเป็นผลมาจากการที่เรือธงของกองเรือทะเลดำเรือรบประจัญบาน Novorossiysk (เดิมชื่อ Giulio Cesare ของอิตาลี) ได้รับรูที่หัวเรือ เมื่อเวลา 04:15 น. เรือรบได้ล่มและจมลงเนื่องจากมีน้ำไหลเข้าสู่ตัวเรืออย่างไม่หยุดยั้ง เหตุผลที่แท้จริงการระเบิดและสิ่งที่ระเบิดอย่างแน่นอน แม้จะมีการสืบสวนและการวิจัยเป็นเวลาหลายปีก็ตาม ก็ไม่เคยได้รับการชี้แจงอย่างชัดเจน
เป็นที่ยอมรับอย่างน่าเชื่อถือว่าการระเบิดนั้นเป็นการระเบิดสองครั้งภายนอก (สองประจุที่ระเบิดด้วยเวลาต่างกันหนึ่งในสิบของวินาที) กล่าวคือ ไม่ได้เกิดขึ้นภายในตัวเรือ แต่เกิดขึ้นภายนอก และเกิดขึ้นใต้ท้องเรือในหัวเรือระหว่างเฟรมที่ 31 ถึงเฟรมที่ 50 ทางด้านขวาของกระดูกงู สถานที่แห่งนี้มีหลุมขนาดประมาณ 150 ตารางเมตร เมตร โดยผ่านจากล่างขึ้นบนทุกชั้นแล้วออกสู่ชั้นบน
พารามิเตอร์อื่นๆ ทั้งหมดของการระเบิดได้มาจากการคำนวณโดยนักวิจัยหลายคน โดยพิจารณาจากขนาดและลักษณะของความเสียหาย ขนาดและรูปร่างของปล่องระเบิดที่อยู่บนพื้น
ในท้ายที่สุด ทั้งคณะกรรมาธิการของรัฐบาลและนักวิจัยคนต่อมาได้เสนอสองเวอร์ชันเกี่ยวกับประเภทของอุปกรณ์ระเบิดที่ระเบิดใต้เรือรบ นอกจากนี้ คณะกรรมาธิการของรัฐบาลเชื่อว่าเวอร์ชันแรกเป็นหลัก ในขณะที่นักวิจัยคนอื่นๆ ทั้งหมดมีแนวโน้มที่จะเชื่อเวอร์ชันที่สอง
เหล่านี้เป็นเวอร์ชัน:
1. เหมืองก้นทะเลแบบไม่สัมผัสของเยอรมันจำนวน 2 แห่ง ซึ่งติดตั้งโดยชาวเยอรมันในช่วงสงครามระหว่าง 22/6/1941 ถึง 5/9/1944 เกิดระเบิดใต้เรือรบ เหล่านั้น. มันเป็นเสียงสะท้อนของสงครามในอดีต เป็นอุบัติเหตุแปลกๆ
2. ภายใต้เรือรบ นักว่ายน้ำต่อสู้ชาวต่างชาติ (อิตาลีหรืออังกฤษ) ได้ติดตั้งประจุระเบิดอันทรงพลังซึ่งเปิดใช้งานโดยใช้ฟิวส์จับเวลาหรือผ่านสายไฟ เหล่านั้น. มันเป็นการก่อวินาศกรรม อันที่จริงเป็นการกระทำที่ก้าวร้าวของกลุ่มประเทศ NATO
ผู้เขียนได้พิจารณาถึงพารามิเตอร์ อุปกรณ์ และหลักการทำงานของเหมืองแบบไม่สัมผัสก้นทะเลของเยอรมัน โดยตั้งใจที่จะให้โอกาสนักวิจัยในการจำกัดเวอร์ชันนี้ให้แคบลงอย่างมาก แคบลงแทนที่จะกำจัด ความจริงก็คือตามหลักการแล้ว เหมืองไม่จำเป็นต้องเป็นประเภทเยอรมันเสมอไป อาจเป็นชาวอิตาลี โซเวียต หรือรัฐใดๆ ที่ได้รับผลกระทบจากสงครามไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง อย่างไรก็ตาม หลังจากการปลดปล่อยเซวาสโทพอลและในช่วงหลังสงคราม พบเฉพาะทุ่นระเบิดใต้ทะเลของเยอรมันในน่านน้ำ ไม่พบทุ่นระเบิดที่ออกแบบโดยประเทศอื่น
นักวิจัยที่ปฏิเสธเวอร์ชันของเหมืองมักจะสันนิษฐานว่าภายในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2498 แบตเตอรี่ที่ให้พลังงานแก่ทุ่นระเบิดด้านล่างใช้งานไม่ได้อีกต่อไปและไม่มีแบตเตอรี่ใดทำงานได้ โดยทั่วไปนี่เป็นเรื่องจริง ในสมัยนั้นไม่มีแบตเตอรี่ที่สามารถใช้งานได้นานขนาดนี้
อย่างไรก็ตาม ผู้สนับสนุนเวอร์ชันทุ่นระเบิดบางครั้งอ้างว่าทุ่นระเบิดอาจถูกรบกวนโดยโซ่สมอของเรือรบในตอนเย็นของวันที่ 28 ตุลาคม พ.ศ. 2498 เวลาประมาณ 18.00 น. ขณะเรือถูกวางบนลำกล้อง เหตุการณ์นี้กระตุ้นให้เกิดกลไกนาฬิกาที่หยุดทำงานเมื่อหลายปีก่อน ซึ่งหลังจากนั้นไม่นานก็นำไปสู่การระเบิดของเหมือง (เห็นได้ชัดว่าหมายถึงฟิวส์นาฬิกาเชิงกลบางตัวที่ไม่ต้องใช้แหล่งจ่ายไฟ) พวกเขาบอกว่าอุปกรณ์ทำลายตัวเองของเหมืองเพิ่งเริ่มทำงาน ซึ่งควรจะทำงานได้ทันเวลา แต่ด้วยเหตุผลบางประการ กลไกนาฬิกาจึงหยุดทำงาน แต่หลายปีต่อมา เมื่อเรือรบรบกวนเหมืองด้วยโซ่สมอ กลไกนาฬิกาก็เริ่มทำงานอีกครั้ง และในขณะที่ทำลายตัวเอง ก็มีทุ่นระเบิดปรากฏขึ้นใต้ท้องเรือโดยบังเอิญ
จริงอยู่ที่โดยปกติแล้วผู้ที่อ้างถึงเวอร์ชันนี้ไม่ได้ระบุยี่ห้อของเหมืองหรือฟิวส์ที่อาจทำงานในลักษณะเดียวกัน
ผู้เขียนในบทความจงใจแยกตัวออกจากการพิจารณาประเด็นเกี่ยวกับความปลอดภัยของแหล่งพลังงานสำหรับทุ่นระเบิดและประเด็นเกี่ยวกับจุดระเบิด (ที่ด้านล่างของอ่าวหรือใต้ท้องเรือรบ) ฉันกำลังพยายามเข้าใกล้เวอร์ชันของฉันจากอีกด้านหนึ่งแล้วดูคำถาม -
“อุปกรณ์ระเบิดที่ใช้งานได้ของเหมืองก้นทะเลเยอรมันรุ่น BM 1000 ที่มีเซ็นเซอร์เป้าหมายแบบไม่สัมผัสสามารถนำไปสู่การเกิดการระเบิดในสถานการณ์เมื่อเวลา 01.30 น. ของวันที่ 29 ตุลาคม 1955 ได้หรือไม่”
ให้เรานึกถึงสถานการณ์นี้ กลางคืน เรือรบยืนอยู่บนถังหมายเลข 3 (จอดอยู่ที่หัวเรือและถังท้ายเรือและมีสมอด้านซ้ายให้เพิ่มเติม) เช่น ไม่นิ่งเลย ใบพัดไม่นิ่ง เครื่องยนต์หลักไม่ทำงาน ความลึกของน้ำ ณ จุดนี้ถึงชั้นตะกอนหนาแน่นคือ 17.3 เมตรถึงก้นจริง 38 เมตร ร่างของเรืออยู่ที่ 10.05 ม. การจอดเรือดำเนินการเวลา 17.22 น. ของเวลา 10.28.55 น. เมื่อเวลาประมาณ 0.00 น. ของวันที่ 29 ตุลาคม เรือบรรทุกอาหารพร้อมลากจูงได้ออกจากเรือรบและมีเรือยนต์ลำหนึ่งมาถึง ตั้งแต่นั้นมาก็ไม่มีการสัญจรทางเรือในอ่าว
จากผู้เขียน.อย่างไรก็ตาม ผู้เขียนต้องการได้รับคำตอบจากผู้มีความรู้สำหรับคำถามนี้: เรือที่ยืนบนสองถังและสมอหนึ่งตัวสามารถยืนได้หรือไม่ เช่น แก้ไขที่ 3 จุด เคลื่อนที่ไปในทิศทางใดก็ได้ (ดริฟท์) เกิน 35 เมตร แล้วกลับ? ความจริงก็คืออุปกรณ์ระเบิดแม่เหล็กของทุ่นระเบิด VM 1000 ถูกกระตุ้นเมื่อเรือศัตรูอยู่ห่างจากเหมืองมากกว่า 35 เมตร หากในเวลาเดียวกันอุปกรณ์หลายหลากคลิกที่หนึ่งรอบก็จำเป็นต้องขยับออกไปมากกว่า 35 เมตรแล้วส่งคืน (ดีหรือเรือลำอื่นเข้ามาใกล้เหมือง) ถ้าเรือยืนอยู่เหนือเหมือง มันก็สามารถยืนเหนือเหมืองได้อย่างไม่มีกำหนด อุปกรณ์หลายหลากจะรอให้เขาออกไป แล้วเขาจะรอเรือลำต่อไปแล่นผ่านเหมือง
ที่จริงแล้วมีความจำเป็นต้องตรวจสอบเฉพาะอุปกรณ์ระเบิดโดยตรงของอุปกรณ์ระเบิดแบบไม่สัมผัสของเยอรมัน แต่เพื่อไม่ให้มองข้ามสถานการณ์ทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับทุ่นระเบิดด้านล่างของเยอรมัน ผู้เขียนตั้งใจที่จะตรวจสอบรายละเอียดอุปกรณ์ของทุ่นระเบิดเหล่านี้
ในบทความนี้ ผู้เขียนจะตรวจสอบรายละเอียดเกี่ยวกับการออกแบบเหมืองของหนึ่งในซีรีส์ (ซีรี่ส์ VM) รวมถึงลำดับและตัวเลือกสำหรับการดำเนินการ บทความต่อๆ ไปจะตรวจสอบทุ่นระเบิดแบบไม่สัมผัสก้นทะเลของเยอรมันในซีรีส์อื่นๆ ฉันควรบอกด้วยว่าชื่อ "โมนิก้า" เป็นชื่อสแลงที่ไม่เป็นทางการของฉัน แต่ในหมู่กะลาสีเรือ เธอเป็นที่รู้จักดีกว่าในชื่อนี้ ดังนั้นฉันจึงถือเสรีภาพในการรวมชื่อนี้ไว้ในชื่อ
ทั่วไป.
ทุ่นระเบิดแบบไม่สัมผัสด้านล่างของเยอรมันถูกแบ่งออกเป็นสอง กลุ่มใหญ่- กองทัพเรือ (Mine der Marine) และการบิน (Mine der Luftwaffe) กลุ่มแรกได้รับการออกแบบโดยบริษัทต่างๆ ตามคำแนะนำ กองทัพเรือและมีไว้สำหรับการติดตั้งจากเรือ ส่วนที่สองได้รับมอบหมายจากกองทัพอากาศและมีไว้สำหรับการติดตั้งจากเครื่องบิน
จริงๆ แล้ว ความแตกต่างระหว่างทุ่นระเบิดทางเรือและการบินนั้นมีโครงสร้างเพียงเล็กน้อย และความแตกต่างนี้ถูกกำหนดโดยลักษณะเฉพาะของการส่งมอบไปยังเป้าหมายเท่านั้น ตัวอย่างเช่น ทุ่นระเบิดบนเครื่องบินมีการติดตั้งแอกไว้สำหรับแขวนเครื่องบิน ร่มชูชีพทรงตัวหรือเบรก หรือครีบหาง (คล้ายกับที่ใช้ในระเบิดเครื่องบิน) ความแตกต่างระหว่างฟิวส์ของทั้งสองเหมืองมีขนาดเล็กพอๆ กัน
จากผู้เขียน.เป็นการยากที่จะเรียกฟิวส์ (Zuender) อุปกรณ์ที่ซับซ้อนมากซึ่งเริ่มการระเบิดของทุ่นระเบิดภายใต้อิทธิพลของสนามทางกายภาพของเรือ ในภาษาเยอรมันอุปกรณ์เหล่านี้เรียกว่า Zuendergeraete การแปลความหมายที่ถูกต้องที่สุดของคำนี้คือ "อุปกรณ์ระเบิด" หรือ "อุปกรณ์ระเบิด" นี่คือวิธีที่เราจะอ้างอิงถึงพวกเขาด้านล่างในข้อความ
อุปกรณ์ระเบิดทั้งหมดของทุ่นระเบิดแบบไม่สัมผัสด้านล่างของเยอรมันแบ่งออกเป็นสามประเภทหลักตามเซ็นเซอร์เป้าหมาย:
1.แม่เหล็ก (Magnetic) พวกมันตอบสนองต่อการบิดเบือนของสนามแม่เหล็กโลก ณ จุดหนึ่งซึ่งเกิดจากเรือที่แล่นผ่านไป
2. อะคูสติก (อคุสติก) พวกมันตอบสนองต่อเสียงใบพัดของเรือ
3.อุทกพลศาสตร์ (Unterdruck หรือ Druck) ตอบสนองต่อแรงดันน้ำที่ลดลงเล็กน้อย
ทุ่นระเบิดสามารถใช้หนึ่งในสามอุปกรณ์หลักหรือใช้ร่วมกับอุปกรณ์หลักอื่นๆ
1. แม่เหล็ก-อะคูสติก (Magnetik/Akustik)
2.อุทกพลศาสตร์-แม่เหล็ก (Druck/Magnetik)
3.อะคูสติก-อุทกพลศาสตร์ (Akustik/Druck)
4.อุทกพลศาสตร์-อะคูสติก (Druck/(Akustik)
อุปกรณ์ระเบิดเหล่านี้ นอกเหนือจากเซ็นเซอร์เป้าหมายหลัก (แม่เหล็ก, อะคูสติก, อุทกไดนามิก) อาจมีอุปกรณ์ละเอียดอ่อนเพิ่มเติมเพิ่มเข้าไปในเซ็นเซอร์หลักและมีจุดประสงค์หลักเพื่อลดโอกาสของสัญญาณเตือนที่ผิดพลาดเนื่องจากข้อเท็จจริงที่ว่าเรือเป้าหมายนั้น ควรจะมีอิทธิพลต่อวัตถุระเบิดที่มีสนามทางกายภาพสองหรือสามสนามที่มีลักษณะแตกต่างกัน (เสียงความถี่ปกติหรือต่ำ อินฟราโซนิก แม่เหล็ก อุทกไดนามิก การเหนี่ยวนำ)
มีอุปกรณ์ละเอียดอ่อนเพิ่มเติมต่อไปนี้ ซึ่งไม่ได้ใช้แยกกัน แต่ใช้ร่วมกับหนึ่งในอุปกรณ์ระเบิดหลักสามรายการแรกเท่านั้น:
1.ความถี่ต่ำ (Tiefton) ตอบสนองต่อเสียงความถี่ต่ำ
อุปกรณ์ต่อไปนี้อยู่ในขั้นตอนการพัฒนาต่างๆ และมีวัตถุประสงค์เพื่อใช้โดยลำพังหรือใช้ร่วมกับอุปกรณ์ระเบิดหลัก:
1. อินฟราโซนิก (แผ่นดินไหว) ตอบสนองต่อความผันผวนของความถี่อินฟราเรด (5-7 เฮิรตซ์)
2.การเหนี่ยวนำ (เจ) ทำปฏิกิริยาเพื่อปิดการเคลื่อนที่ของมวลโลหะ
อุปกรณ์ระเบิดที่มีเป้าหมายเพิ่มเติมนอกเหนือจากเซ็นเซอร์หลักเรียกว่ารวมกัน
ในทุ่นระเบิดในทะเลเครื่องบินของซีรีส์ VM นั้น อุปกรณ์ระเบิด 2 ตัวอย่างพร้อมเซ็นเซอร์เป้าหมายแม่เหล็ก, 3 ชิ้นพร้อมเซ็นเซอร์เป้าหมายอะคูสติก, 2 ชิ้นพร้อมอุปกรณ์แม่เหล็ก-อะคูสติก, 1 ชิ้นพร้อมอุปกรณ์อะคูสติก-ไฮโดรไดนามิก และ 1 ชิ้นพร้อมอุปกรณ์ไฮโดรไดนามิก-อะคูสติก มีการใช้อันหนึ่ง
อุปกรณ์ระเบิดที่มีเซ็นเซอร์เป้าหมายการเหนี่ยวนำเสียง-อุทกไดนามิก (AJD 101) อยู่ในขั้นตอนการพัฒนาและการทดสอบ ไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับการติดตั้งในเหมือง
เหมืองแร่ซีรีส์ BM (Bombenminen)
ในประเทศเยอรมนีในปี พ.ศ. 2483-2487 มีการสร้างเหมืองก้นแบบไม่สัมผัสจำนวน 15 ตัวอย่างหรืออยู่ระหว่างการก่อสร้างโดยรวมกันตามชื่อทั่วไป BM (Bombenminen) ซึ่งมีไว้สำหรับการติดตั้งจากเครื่องบิน ตัวอย่างทั้ง 15 ตัวอย่างนี้ถูกรวมเป็นกลุ่มเดียวเนื่องจากการออกแบบใช้หลักการออกแบบของระเบิดแรงสูง
รู้จักการกำหนดเหมืองในซีรีย์นี้ดังต่อไปนี้:
บีเอ็ม 1,000 ไอ
บีเอ็ม 1000 II,
บีเอ็ม 1,000 ซี,
บีเอ็ม 1000 เอฟ
บีเอ็ม 1,000 เอช,
บีเอ็ม 1,000 เจ-ไอ,
บีเอ็ม 1,000 เจ-ทู,
บีเอ็ม 1,000 J-III,
บีเอ็ม 1,000 ลิตร
บีเอ็ม 1,000 ม.
บีเอ็ม 1,000 ตัน,
บีเอ็ม 500,
บีเอ็ม 250,
วินเทอร์บอลลูน,
Wasserballoon.
จากความหลากหลายทั้งหมดนี้ มีเพียงเหมือง BM 1000 I, BM 1000 II, BM 1000 H, BM 1000 M และเหมือง Wasserballoon เท่านั้นที่ถูกนำไปสู่ระดับการผลิตและการใช้งานจำนวนมาก
โดยพื้นฐานแล้ว เหมือง BM 1000 ทั้งหมดมีการออกแบบที่เหมือนกัน ยกเว้นความแตกต่างเล็กๆ น้อยๆ เช่น ขนาดของยูนิต ขนาดของแอกของระบบกันสะเทือน และขนาดของฟัก
แม้ว่าเหมือง Wasserballoon จะถูกจัดว่าเป็นเหมืองในซีรีส์ BM 1000 แต่ก็มีขนาด วัตถุประสงค์ และการออกแบบที่แตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญ มีการอธิบายไว้ในตอนท้ายของบทความนี้
ลักษณะน้ำหนักและขนาดของเหมืองทั้งหมดในซีรี่ส์ BM 1000:
-ความยาว (ลำตัว) - 162.6 ซม.
-เส้นผ่านศูนย์กลาง - 66.1 ซม.
-น้ำหนักรวม -870.9 กก.,
- น้ำหนักชาร์จ - 680.4 กก.,
-type BB - ส่วนผสม 50/50 ของเฮโคยีนและทีเอ็นที
โครงสร้างหลักของทุ่นระเบิด BM 1000 ทั้งหมดประกอบด้วยสามส่วนที่แยกจากกันซึ่งเชื่อมเข้าด้วยกัน: ส่วนจมูกที่มีรูปทรงโอกิฟ ส่วนทรงกระบอก และส่วนส่วนท้าย
ส่วนจมูกทำจากเหล็กประทับตรา และอีกสามส่วนทำจากเหล็กแมงกานีส 18% ป้องกันแม่เหล็ก
บนตัวเหมือง (1) ถูกวางไว้:
2. แอกรูปตัว T ออกแบบมาเพื่อแขวนทุ่นระเบิดลงจากเครื่องบิน
3. ฟิวส์ระเบิด (3) Rheinmetall Zuender 157/3 (RZ 157/3)
4. ฝาปิดป้องกันอุปกรณ์ระเบิด อุปกรณ์ระเบิดนั้นถูกวางไว้ใต้ฝากระโปรงนี้
ฟิวส์ระเบิด RZ 157/3 ซึ่งอยู่ในตำแหน่งเดียวกันกับฟิวส์ของระเบิดทางอากาศแบบธรรมดา มีบทบาทสนับสนุนในกรณีนี้ หน้าที่มีดังนี้:
1. ในขณะที่ทุ่นระเบิดแยกออกจากเครื่องบิน ให้ระเบิดสควิบสองตัวด้วยความช่วยเหลือของกรวยจมูกหล่น (หากทุ่นระเบิดติดตั้งอันหนึ่ง)
2. หากทุ่นระเบิดกระแทกพื้นแข็งเมื่อถึงระดับความสูงเป็นศูนย์ ให้ระเบิดทิ้ง
3. หากหลังจากที่เหมืองไปถึงระดับความสูงเป็นศูนย์แล้ว การชะลอตัวของเหมืองจะอยู่ภายใน 20-200 องศา (โดนน้ำ) ปิดสวิตช์หลักของอุปกรณ์ระเบิดหลัก
พูดง่ายๆ ก็คือ หน้าที่ของฟิวส์ระเบิดคือการเปิดสวิตช์หลักของทุ่นระเบิดในสถานการณ์ปกติ และเมื่อมันตกลงสู่พื้นเพื่อทำให้เกิดการระเบิด
อุปกรณ์ฟิวส์ค่อนข้างง่าย ก่อนอื่น จนกว่าทุ่นระเบิดจะถูกระงับจากเครื่องบินและฟิวส์เชื่อมต่อกับเครือข่ายไฟฟ้าบนเครื่องบิน วงจรไฟฟ้าซึ่งไม่มีแหล่งพลังงานของตัวเองจะไม่ทำงานและไม่สามารถดำเนินการใดๆ ได้ สิ่งนี้ทำให้มั่นใจได้ถึงความปลอดภัยอย่างสมบูรณ์ในการจัดเก็บและการขนส่งเหมือง หลังจากแขวนทุ่นระเบิดและในขณะที่ฟิวส์เชื่อมต่อกับเครือข่ายบนเครื่องบินแล้ว หน้าสัมผัสลูกสูบที่มีสปริงโหลดสองตัวของฟิวส์จะถูกปิดลงและเปิดวงจรฟิวส์ เป็นผลให้แม้หลังจากนี้ วงจรฟิวส์ยังคงไม่ได้เชื่อมต่อกับเครือข่ายของเครื่องบิน และเฉพาะในช่วงเวลาที่แยกเหมืองออกจากเครื่องบินเท่านั้น วงจรฟิวส์จะเชื่อมต่อสั้น ๆ กับวงจรไฟฟ้าของเครื่องบิน และประจุตัวเก็บประจุฟิวส์
หากทุ่นระเบิดกระทบพื้นผิวแข็งนั่นคือเกิดการชะลอตัวมากกว่า 200 กรัมแท่งเฉื่อยในฟิวส์จะปิดวงจรฟิวส์ไปที่ตัวจุดชนวนของมันเองและทุ่นระเบิดจะระเบิด
เมื่อเหมืองสัมผัสผิวน้ำซึ่งให้ความเร็วลดลงระหว่าง 20 ถึง 200 กรัม คอนแทคเตอร์แบบสั่นสะเทือนสองตัวจะเริ่มสั่นซึ่งปิดวงจรฟิวส์ไปที่สวิตช์หลักของเหมืองและโปรแกรมสำหรับนำอุปกรณ์ระเบิดเข้าสู่ตำแหน่งการยิง เริ่มต้น แต่เพิ่มเติมเกี่ยวกับที่ด้านล่าง
ขนาดและรูปร่างของฝาครอบป้องกันของอุปกรณ์ระเบิดขึ้นอยู่กับอุปกรณ์ระเบิดที่ติดตั้งในเหมืองและโครงสร้างของเหมือง หมวกมีทั้งหมด 10 แบบ ได้แก่ SH 1, SH 2, SH 3, SH 4, SH 5, SH 6, SH 7, SH 8, SH 9, SH 11
มาดูตัวเลือกการกำหนดค่าสำหรับทุ่นระเบิด ซึ่งจะกำหนดโหมดการปล่อยของมัน
ชุดแรก.
แสดงในภาพด้านบน นี่คือเหมืองที่มีอุปกรณ์ระเบิด ปิดด้วยฝาครอบป้องกันยี่ห้อใดๆ ก็ตามที่ไม่ใช่ SH 7, SH 8 หรือ SH 9 และไม่มีการเพิ่มเติมภายนอกใดๆ เช่น กรวยจมูก จานเบรก ไม้ค้ำยัน และร่มชูชีพทรงเสถียรภาพ ในเรื่องนี้ เนื่องจากความเร็วสูงของการตก จึงมีข้อ จำกัด บางประการในการใช้เหมือง - ความสูงของการตกอยู่ที่ 100-2,000 เมตร ความเร็วของเครื่องบินสูงถึง 459 กม./ชม. ความลึกของน้ำที่จุดตก คือ 7-35 เมตร ก้นทะเล ณ จุดลงทุ่นระเบิดจะต้องมีความหนาแน่นเพียงพอที่จะให้ทุ่นวางอยู่ด้านล่างในตำแหน่งที่ใกล้กับแนวนอน นี่เป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งสำหรับเซนเซอร์เป้าหมายแม่เหล็ก
ชุดที่สอง.
นี่คือเหมืองที่มีอุปกรณ์ระเบิดซึ่งปิดด้วยฝาครอบป้องกันของแบรนด์ SH 7, SH 8 หรือ SH 9 หมวกป้องกันเหล่านี้แตกต่างจากหมวกของแบรนด์อื่นตรงที่มีการติดตั้งวงเล็บสิบอันพร้อมตาและกระดุม ภาชนะผ้าเนื้อนุ่มของร่มชูชีพ LS 3 วางอยู่บนฝาครอบป้องกัน
สายรัดสี่เส้นติดอยู่กับวงเล็บทั้งสี่เพื่อยึดภาชนะร่มชูชีพให้ปิด ตรงกลางจะเชื่อมต่อกันโดยใช้เชือกยาว 6 เมตร ปลายด้านที่สองของ halyard ยึดไว้กับเครื่องบิน สายรัดของร่มชูชีพนั้นติดอยู่กับขายึดที่เหลือทั้งหกตัว
เมื่อเหมืองถูกแยกออกจากเครื่องบิน halyard จะปล่อยเทปยึดออก ภาชนะซึ่งมีวาล์วสี่กลีบจะเปิดและปล่อยร่มชูชีพออกมา เส้นผ่านศูนย์กลางของโดมร่มชูชีพเมื่อเปิดคือ 102 ซม. ความยาวของเส้นคือ 2.44 เมตร. โดมผ้าไหมเทียมสีเขียว สลิงไหมเทียมสีขาว
ร่มชูชีพช่วยรักษาตำแหน่งของระเบิดโดยให้จมูกคว่ำลงระหว่างการลงมาและลดอัตราการลงมาอย่างเห็นได้ชัดเมื่อตกลงมาจากที่สูง (แน่นอนว่าอัตราการสืบเชื้อสายของระเบิดบนร่มชูชีพนั้นมากกว่าอัตราการสืบเชื้อสายของ นักกระโดดร่มชูชีพ) ร่มชูชีพช่วยให้คุณทิ้งทุ่นระเบิดจากระดับความสูง 100 ถึง 7,000 เมตรด้วยความเร็วเครื่องบินสูงสุด 644 กม./ชม. ความลึกของน้ำควรอยู่ระหว่าง 7-35 เมตร ร่มชูชีพยังช่วยลดความเร็วที่เหมืองจมลงในน้ำ ซึ่งทำให้สามารถใช้เหมืองได้เมื่อก้นทะเลไม่หนาแน่นเพียงพอ
จากผู้เขียน.อย่างไรก็ตาม โครงสร้างนี้ช่วยเปิดโปงเหมืองในระดับที่มากขึ้นทั้งในระหว่างการลงและใต้น้ำ ท้ายที่สุดแล้ว ระเบิดแรงระเบิดสูงหนักมักจะไม่มีร่มชูชีพและหากผู้สังเกตการณ์อาจเข้าใจผิดว่าทุ่นระเบิดในรูปแบบที่หนึ่งหรือสามเป็นระเบิดทางอากาศธรรมดา การมีอยู่ของร่มชูชีพบ่งบอกอย่างชัดเจนว่าเป็นทุ่นระเบิดที่ถูกทิ้ง . และเมื่อค้นหาเหมืองโดยนักดำน้ำหรือจากเรือ สลิงสีขาวและหลังคาขนาดใหญ่พอสมควรช่วยให้ตรวจจับเหมืองได้ง่ายขึ้น เนื่องจากหลังจากที่เหมืองตกลงมา ร่มชูชีพจะไม่แยกออกจากเหมือง
ชุดที่สาม
เหมืองนี้ติดตั้งจานเบรกจมูก (Bugspiegles) (1) แฟริ่งจมูก (Bugverkleidung) (2) และชุดส่วนท้าย (Leitwerke) (3)
จานเบรกจมูกได้รับการออกแบบมาเพื่อลดความเร็วของการตกจากทุ่นระเบิด เนื่องจากพื้นผิวด้านหน้าทื่อเรียบและทื่อของเหมืองมีความต้านทานสูง จานเบรกจมูกติดไว้ที่จมูกตัวถัง มีสองตัวอย่างของจานเบรกจมูก - BS 1 ซึ่งทำจากกระดานกด และ BS 2 ซึ่งทำจาก Dynal (กระดานกดที่ชุบด้วยเรซิน)
กรวยจมูกมีจุดมุ่งหมายเพื่อลดแรงต้านของอากาศระหว่างการขนส่งเหมืองทางเครื่องบิน ประกอบด้วยส่วนอะลูมิเนียมหกส่วนซึ่งเมื่อประกอบเข้าด้วยกันจะเกิดเป็นโดมรูปทรงโอจิวัล ส่วนหน้าของส่วนต่างๆ ถูกยึดเข้าด้วยกันด้วยกรวยอลูมิเนียมและจานเล็กๆ ที่ติดอยู่กับแท่งโลหะที่ขันเข้ากับจมูกของเหมือง ปลายด้านหลังของส่วนต่างๆ เชื่อมต่อเข้าด้วยกันด้วยวงแหวนอะลูมิเนียมที่พอดีกับจานเบรก วงแหวนนี้กอดปลายด้านหลังของส่วนต่างๆ ไม้เรียวที่ปลายด้านหลังมีสควิบสองตัว
ในขณะที่ทุ่นระเบิดแยกออกจากเครื่องบิน สควิบก็ระเบิดและทำให้แกนหัก โครงสร้างทั้งหมดนี้ (แท่งที่มีกรวยและดิสก์ขนาดเล็ก ส่วนและวงแหวน) กระจัดกระจายในอากาศ จากนั้นทุ่นระเบิดก็พังลงเนื่องจากการเบรกเนื่องจากจานเบรก โคลงช่วยให้มั่นใจได้ว่าเหมืองอยู่ในแนวตั้งในอากาศ
โคนจมูกมีสองประเภท ในแฟริ่ง BV 2 สควิบถูกจุดชนวนด้วยพัลส์ไฟฟ้าที่ได้รับจากฟิวส์ RZ 157/3 ผ่านสายไฟที่ส่งผ่านจากฟิวส์ผ่านประจุ และออกไปยังแกน ณ จุดที่ติด สควิบของแฟริ่ง BV 3 ถูกระเบิด ในทางกล. ในการทำเช่นนี้มีการดึงสายลากสองเส้นออกจากสควิบซึ่งผ่านรูในส่วนใดส่วนหนึ่งและติดอยู่กับเครื่องบิน
หางเป็นรูปกรวยที่วางอยู่บนหางของเหมืองและยึดด้วยสลักเกลียว กรวยนี้มีขนกันโคลงแปดอันและมีวงแหวนที่พอดีกับปลายขนด้านหลัง หางทำจากกระดาษแข็งอัดเคลือบด้วยเรซิน (ไดนาลา) หางมีสิบสองประเภท (LW 1, LW 2, LW 4, LW 5, LW 6, LW 8, LW 9, LW 11, LW 12, LW 14, LW 15, LW 17) ความยาว รูปร่าง และจำนวนขน และวิธีการผูกติดกับเหมืองแตกต่างกันออกไป ส่วนท้ายของ LW 1, LW 2, LW 4, LW 5, LW 6, LW 8, LW 9, LW 11, LW 12 ติดอยู่กับฝาครอบป้องกันของวัตถุระเบิด และ LW 14, LW 15, LW 17 โดยตรง ด้านหลังของเหมือง
ตามกฎแล้ว จานเบรกจมูกและพื้นผิวส่วนท้ายจะถูกทำลายเมื่อเหมืองกระทบน้ำ
รูปนี้แสดงส่วนของเหมืองสองตัวอย่างที่มีโครงสร้างที่สาม อันดับแรกคือ BM 1000 ที่ฉันขุดด้วยอุปกรณ์ระเบิดอะคูสติก-บารอเมตริก AD 101 เหมืองติดตั้งจานเบรกจมูก BS 1 หรือ BS 2 (1) แฟริ่งจมูก BV 3 (2) และหาง LW 14 (3). จากฟิวส์ระเบิด RZ 157/3 (7) มีสายเคเบิล (9) ผ่านสวิตช์หลักไปยังอุปกรณ์ระเบิด AD 101 รอยตัดแสดงให้เห็นแท่งลวดสองเส้น (12) ยื่นออกไปบนพื้นผิวของกรวยจมูก
ทุ่นระเบิดด้านล่าง BM 1000 M ติดตั้งอุปกรณ์ระเบิดแม่เหล็กอะคูสติก MA 101 ซึ่งอยู่ที่ส่วนท้ายใต้ฝาครอบป้องกัน (6) SH 5 สายเคเบิล (10) ต่อเข้ากับสควิบ (11) จาก RZ 157/ 3 ฟิวส์ระเบิด
เหมืองทั้งสองแห่งมีแอก (8) สำหรับแขวนกับเครื่องบิน
ในการกำหนดค่านี้ ข้อจำกัดในการดรอปจะคล้ายกับการกำหนดค่าที่สอง (คุณสามารถทิ้งทุ่นระเบิดจากความสูง 100 ถึง 7,000 เมตร ความลึกของน้ำควรอยู่ในช่วง 5-35 เมตร) อย่างไรก็ตาม ความเร็วของเครื่องบินไม่ควรเกิน 459 กม./ชม. (เทียบกับ 644 สำหรับรุ่นที่สอง)
ชุดที่สี่.
ในการกำหนดค่านี้ เหมืองไม่มีแฟริ่งจมูกและจานเบรกจมูก บทบาทของอุปกรณ์เบรกนั้นดำเนินการโดยร่มชูชีพเบรก LS 1 ซึ่งติดอยู่ที่หาง ร่มชูชีพขนาดเล็กขนาดกะทัดรัดติดไว้ที่ปลายหางของ LW 17 ร่มชูชีพ (เส้นผ่านศูนย์กลาง 76.2 ซม.) ทำจากตาข่ายเรยอน มีเส้นลายพรางสีเขียว 12 เส้น ยาวประมาณ 1.53 เมตร บรรจุในผ้าน้ำหนักเบา สีน้ำตาลพัสดุซึ่งติดอยู่อย่างหลวม ๆ กับหางของเหมืองและเชื่อมต่อกับวงแหวนท้ายด้วยลวดเหล็กสี่เส้นเชื่อมต่อกับแคลมป์สี่ตัว ในทางกลับกัน มีสายร่มชูชีพ 12 เส้นติดอยู่กับเหล็กลวดสี่เส้น และดึงเชือกเส้นเล็กไว้บนเครื่องบิน
เมื่อทุ่นระเบิดถูกแยกออกจากเครื่องบิน นักบินจะทำให้แน่ใจว่าร่มชูชีพเปิดออก
ข้อจำกัดในการกำหนดค่านี้เหมือนกับการกำหนดค่าที่สามทุกประการ (คุณสามารถทิ้งทุ่นระเบิดจากระดับความสูงได้ตั้งแต่ 100 ถึง 7,000 เมตร ความลึกของน้ำต้องอยู่ภายใน 5-35 เมตร ความเร็วเครื่องบินอยู่ที่ 459 กม./ชม.) แต่ข้อดีเหนือโครงร่างที่สองคือขนาดของร่มชูชีพที่เล็กกว่ามาก
ควรสังเกตว่าส่วนท้ายซึ่งทำจากกระดาษแข็งอัดน้ำมันดินถูกทำลายเมื่อทุ่นระเบิดกระทบน้ำ ดังนั้น ในรูปแบบที่สี่ หลังจากที่กระเด็นลงมาในเหมือง ร่มชูชีพอาจไปสิ้นสุดที่ระยะห่างจากเหมือง และเมื่อมีกระแสน้ำ ร่มชูชีพก็จะถูกพัดพาไปไกลจากเหมือง นี่เป็นไปไม่ได้ในการกำหนดค่าที่สอง
ไม่สามารถใช้ระเบิด BM 1000 I ในการกำหนดค่าครั้งแรกและครั้งที่สองได้ เนื่องจากการยึดอุปกรณ์ระเบิดไม่แข็งแรงเพียงพอ ในรูปแบบที่สาม ต้องใช้ทุ่นระเบิดนี้กับกรวยจมูก BV 3 เนื่องจากไม่มีสายเคเบิลจากฟิวส์ระเบิดไปยังสควิบภายในตัว ส่วนใหญ่แล้วเหมืองนี้ถูกใช้ในรูปแบบที่สี่
ทุ่นระเบิด BM 1000 II สามารถใช้ได้ในทุกรูปแบบ ในรูปแบบที่สาม ต้องใช้ทุ่นระเบิดนี้กับกรวยจมูก BV 3 เนื่องจากไม่มีสายเคเบิลจากฟิวส์ระเบิดไปยังสควิบภายในตัว
Mines BM 1000 H. เวอร์ชันนี้ถูกสร้างขึ้นในปี 1940 สำหรับอุปกรณ์ระเบิด MA 101 และ MA 102 ซึ่งจำเป็นต้องใช้ ขนาดใหญ่รูสำหรับอุปกรณ์ระเบิดมากกว่าที่ BM 1000 I และ BM 1000 II มี ที่ยึดอุปกรณ์ระเบิดและฝาครอบป้องกันอุปกรณ์ระเบิดได้รับการออกแบบแตกต่างกัน และตัวของทุ่นระเบิดมีความยาวแตกต่างกันเล็กน้อย กรวยจมูก BV 3 ก็ใช้กับเหมืองนี้เช่นกัน
เหมือง BM 1000 M โดยทั่วไปแล้ว อะนาล็อกของเหมือง BM 1000 H ยกเว้นว่ามีการใช้กรวยจมูก BV 2 กับเหมืองนี้ เนื่องจากการควบคุมทางไฟฟ้าของเหมืองสควิบมีความน่าเชื่อถือมากกว่า เหมืองนี้เป็นเหมืองสุดท้ายในซีรีส์ VM 1000 ที่เข้าให้บริการและผลิตจำนวนมาก
จบแค่นี้ คำอธิบายทั่วไปทุ่นระเบิดแบบไม่สัมผัสก้นทะเลการบินของเยอรมันในซีรี่ส์ VM 1000 ทำให้สามารถเข้าใจได้ว่าทุ่นระเบิดในซีรีย์นี้ถูกส่งไปยังสถานที่ติดตั้งอย่างไรและพวกมันไปถึงผิวน้ำและด้านล่างได้อย่างไร ยังคงต้องอธิบายว่าเครื่องบินลำใดที่สามารถมีส่วนร่วมในการวางทุ่นระเบิดเหล่านี้
1 ทุ่นระเบิดของซีรีย์ BM 1000 สามารถบรรทุกได้ด้วยเครื่องบิน Ju 87B, Ju 87 R, Ju 87C, Ju 87D, Me Bf 110, He 111, Me Bf 210
2 ทุ่นระเบิดของซีรีส์ BM 1000 สามารถบรรทุกโดยเครื่องบิน Ju 88, FW 200C, Do 217E, Do 217K
เหมือง 4 แห่งในซีรีส์ BM 1000 สามารถบรรทุกโดยเครื่องบิน Ju 88B
จำนวนทุ่นระเบิดที่สามารถระงับจากเครื่องบินของแบรนด์ใดแบรนด์หนึ่งนั้นไม่ได้ถูกกำหนดโดยความสามารถในการบรรทุกเท่านั้น แต่ยังรวมถึงจำนวนและตำแหน่งของหน่วยระบบกันสะเทือนด้วย
วัสเซอร์ปาลูน.ในฤดูร้อนปี 1944 กองทัพ Laftwaffe ของเยอรมนีได้รับคำสั่งให้สร้างและใช้ทุ่นระเบิดที่สามารถทำลายสะพานข้ามแม่น้ำไรน์และแม่น้ำสายสำคัญอื่นๆ ได้ เหมืองนี้เป็นความพยายามที่จะปฏิบัติตามข้อกำหนดนี้ ระเบิดเพลิง Flam C 250 ถูกนำมาใช้เป็นพื้นฐานซึ่งติดตั้งอุปกรณ์ระเบิดแบบใช้แสงแทนฟิวส์
ทุ่นระเบิดเต็มไปด้วยวัตถุระเบิดเพื่อให้มีแรงลอยตัวเป็นบวกเล็กน้อย และปล่อยให้ลอยอยู่ในตำแหน่งตั้งตรงโดยให้จมูกลอยไปทางด้านล่าง มีสายระเบิดหลายรอบติดอยู่ที่ด้านในของส่วนท้ายของทุ่นระเบิด เมื่อทุ่นระเบิดลอยอยู่ใต้สะพาน อุปกรณ์ระเบิดแบบใช้แสงก็เริ่มทำงาน ทำให้เกิดการระเบิดของสายจุดระเบิด ซึ่งทำลายส่วนหางของทุ่นระเบิดและเปิดช่องลอยตัวได้ สิ่งนี้นำไปสู่การจมของเหมือง ในเวลาเดียวกัน สายไฟก็ถูกจุดและไหม้เป็นเวลาหลายวินาที ปล่อยให้เหมืองกระโดดลงไปในน้ำ เมื่อสายไฟไฟไหม้ ตัวจุดชนวนได้ระเบิดประจุระเบิด และเสาน้ำจากการระเบิดได้ทำลายสะพาน
ความยาวเหมือง 101.14 ซม.
เส้นผ่านศูนย์กลาง 38.1 ซม.
น้ำหนักชาร์จ 39.9 กก. เฮกโซไนต์
ด้วยร่มชูชีพ LS 3 มันสามารถหล่นจากความสูง 99 - 990 เมตร ในน้ำลึก 1.5 ถึง 15 เมตร ที่ความเร็วเครื่องบินสูงสุด 644 กม./ชม.
ไม่มีรูปของฉัน ดังนั้นจึงใช้ภาพวาดของระเบิดทางอากาศ FLAM C 250 เป็นภาพประกอบ ซึ่งแตกต่างจาก Wasserballon เพียงเมื่อมีช่องอากาศในครึ่งบนของร่างกายและอุปกรณ์ระเบิดที่แตกต่างกัน
จากผู้เขียน.สิ่งพิมพ์บางฉบับระบุว่ามีทุ่นระเบิดสองอันที่อาจระเบิดใต้เรือรบได้ อย่างไรก็ตาม เป็นที่ชัดเจนว่าการสร้างทุ่นระเบิดบนเครื่องบินสองชุดที่ตกลงมาจากเครื่องบินนั้นเป็นไปไม่ได้ สิ่งนี้ได้รับการยกเว้น ทั้งสองอย่างเนื่องมาจากลักษณะเฉพาะของการระงับทุ่นระเบิดจากเครื่องบินและความเป็นไปไม่ได้ที่จะทิ้งทุ่นระเบิดสองอันพร้อมกัน แม้ว่าทุ่นระเบิดสองแห่งจะเชื่อมต่อถึงกัน โดยแต่ละทุ่นระเบิดมีหน่วยกันสะเทือนของตัวเอง ดังนั้นเนื่องจากความแตกต่างในช่วงเวลาของการแยก การเชื่อมต่อนี้อาจขาดหรือเครื่องบินตกได้
และอะไรคือประเด็นของการเชื่อมต่อ หากการรับผิดชอบของทุ่นระเบิดในทะเลทำให้เรือทุกประเภทต้องหยุดชะงักลง
อย่างไรก็ตามทุกสิ่งที่กล่าวข้างต้นหมายความว่าเท่านั้นที่ทุ่นระเบิดของซีรีย์ BM 1000 ในปี 1941-44 สามารถถูกส่งไปยังเซวาสโทพอลโดยเครื่องบินเยอรมันและทิ้งลงในน่านน้ำ เพื่อที่จะทราบว่าหนึ่งในนั้นสามารถระเบิดภายใต้เรือรบ Novorossiysk ในปี 1955 ได้หรือไม่ จำเป็นต้องพิจารณาว่าสามารถติดตั้งอุปกรณ์ระเบิดชนิดใดในเหมืองเหล่านี้ได้ ข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับเรื่องนี้ในส่วนที่สองของบทความ
จำเป็นต้องชี้ให้เห็นว่าไม่มีหนังสือใดที่กล่าวถึงโศกนาฏกรรมครั้งนี้ที่กล่าวถึงเหมือง BM 1000 เป็นไปได้มากว่าชาวเยอรมันไม่ได้ใช้ทุ่นระเบิดประเภทนี้ในเซวาสโทพอล
นอกจากนี้ จำเป็นต้องชี้ให้เห็นว่าทุ่นระเบิดซีรีส์ BM ไม่ได้ติดตั้งกลไกนาฬิกาสำหรับนำทุ่นระเบิดเข้าสู่ตำแหน่งการยิง หรืออุปกรณ์ทำลายตัวเองตามกำหนดเวลาหรือวางเป็นกลางในตัวเอง กล่าวโดยสรุป ไม่มีการติดตั้งกลไกนาฬิกาเพียงตัวเดียวในเหมืองซีรีส์ BM หลังจากถูกทิ้ง ทุ่นระเบิดก็ถูกนำเข้าสู่ตำแหน่งการรบทันที และเรือเป้าหมายก็เริ่มรอ
ป.ล. ผู้เขียนรู้สึกขอบคุณอย่างมากต่อผู้คนในเยอรมนีที่พบและกรุณาจัดเตรียมบทความสารคดีเกี่ยวกับทุ่นระเบิดทางเรือของเยอรมันในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองให้กับ Yuri Martynenko, V. Fleischer, V. Tamm, V. Jordan นอกจากนี้ ความช่วยเหลือของ Yu. Martynenko กลายเป็นเรื่องสำคัญมากจนถือว่าถูกต้องแล้วที่เขาเป็นผู้ร่วมเขียนบทความ
ขอขอบคุณเป็นพิเศษสำหรับ E. Okunev จากเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กสำหรับการเลือกเอกสารข้อมูลเกี่ยวกับสถานการณ์การเสียชีวิตของเรือรบ
แหล่งที่มาและวรรณกรรม
1.OP1673A. ทุ่นระเบิดใต้น้ำของเยอรมัน หน่วยวิจัยอาวุธทหาร. กรมขีปนาวุธทหารเรือ. เซนต์โฮเซ่ แคลิฟอร์เนีย 14 มิถุนายน พ.ศ. 2489
2.โวล์ฟกัง ธามม์. ตาย Zuendgerate von See- และ Bombenminen ไอน์ซัทซ์ฟาฮิเก ดอยท์เชอ เฟมซุนด์เกราเต Marine und Luftwaffe 1935- 1945 Pro Literatur Verlag แมมเมนดอร์ฟ 2005
3.คู่มือการกำจัดทุ่นระเบิด ส่วนที่สี่ อาวุธยุทโธปกรณ์ใต้น้ำของเยอรมัน บทที่ 1 เหมืองอิทธิพลของเยอรมัน 1 มีนาคม พ.ศ. 2488
4.คู่มือการกำจัดทุ่นระเบิด ส่วนที่สี่ อาวุธยุทโธปกรณ์ใต้น้ำของเยอรมัน บทที่ 5 ทุ่นระเบิดที่ควบคุมโดยเยอรมัน 1 มีนาคม พ.ศ. 2488
5.Uebersicht ueber deutsche und fremde Ankertayminen und Sperrschutzmittel. Herausgegeben 1946 จาก Deutschen Minenraeumdiensleiting ดี.เอ็ม.อาร์.วี. หมายเลข 13.
6.โอ.พี. บาร์-บีริวคอฟ ชั่วโมง X สำหรับเรือรบ "Novorossiysk. Tsentrpoligraf มอสโก 2549
7.บี.เอ.คอร์ซาวิน. ความลึกลับของการเสียชีวิตของเรือรบ "Novorossiysk" โปลีเทคนิค มอสโก
8.ความตาย เรือรบ"โนโวรอสซีสค์". เอกสารและข้อเท็จจริง
9.คู่มือทางเทคนิคของกองทัพบก TM 9-1985-2/คำสั่งทางเทคนิคของกองทัพอากาศ TO 39B-1A-9 อาวุธยุทโธปกรณ์ระเบิดของเยอรมัน (ระเบิด, สายชนวน, จรวด, ทุ่นระเบิด, ระเบิดมือ และเครื่องจุดไฟ) 0 1325 005 0002. กรมทหารบกและกองทัพอากาศ. มีนาคม 2496
10. คลังภาพส่วนตัวของ Veremeev Yu.G.
11. เก็บภาพส่วนตัวของ Martynenko Yu.I.
12.Aufsichts - und Dienstleistungsdirection (โคเบลนซ์, เยอรมนี)
13.นิทรรศการ Dresdener Sprengshule (เดรสเดน ประเทศเยอรมนี)
14.นิทรรศการที่พิพิธภัณฑ์ Das Militarhistorische der Bundeswehr ในเมืองเดรสเดน ประเทศเยอรมนี
กระสุนของกองทัพเรือที่ติดตั้งในน้ำเพื่อทำลายเรือดำน้ำ เรือผิวน้ำ และเรือของศัตรู ตลอดจนขัดขวางการเดินเรือของศัตรู ประกอบด้วยตัวเครื่อง ประจุระเบิด ฟิวส์ และอุปกรณ์ที่รับประกันการติดตั้งและการเก็บรักษาเหมืองใต้น้ำในตำแหน่งที่แน่นอน ทุ่นระเบิดในทะเลสามารถวางได้โดยเรือผิวน้ำ เรือดำน้ำ และเครื่องบิน (เครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์) ทุ่นระเบิดในทะเลแบ่งตามวัตถุประสงค์วิธีการยึดพวกมันระดับความคล่องตัวหลักการทำงานของฟิวส์และการควบคุมหลังการติดตั้ง ทุ่นระเบิดในทะเลมีการติดตั้งอุปกรณ์ความปลอดภัย อุปกรณ์ต่อต้านทุ่นระเบิด และวิธีการป้องกันอื่น ๆ
เหมืองทะเลมีประเภทดังต่อไปนี้
ทุ่นระเบิดในทะเลบนเครื่องบินเป็นทุ่นระเบิดที่ใช้จากเรือบรรทุกเครื่องบิน พวกเขาสามารถเป็นแบบด้านล่างทอดสมอหรือลอยได้ เพื่อให้แน่ใจว่าตำแหน่งที่มั่นคงในส่วนอากาศของวิถีการบิน ทุ่นระเบิดในทะเลของเครื่องบินได้รับการติดตั้งเครื่องกันโคลงและร่มชูชีพ เมื่อตกลงบนชายฝั่งหรือน้ำตื้น พวกมันจะระเบิดจากอุปกรณ์ทำลายตัวเอง
ทุ่นระเบิดอะคูสติกเป็นทุ่นระเบิดแบบไม่สัมผัสซึ่งมีฟิวส์เสียงซึ่งจะเริ่มทำงานเมื่อสัมผัสกับสนามเสียงของเป้าหมาย ไฮโดรโฟนทำหน้าที่เป็นตัวรับสนามเสียง ใช้กับเรือดำน้ำและเรือผิวน้ำ
เหมืองทะเลที่มีเสาอากาศเป็นเหมืองที่มีจุดยึดสมอ ซึ่งฟิวส์จะเริ่มทำงานเมื่อตัวเรือสัมผัสกับเสาอากาศเคเบิลโลหะ มักใช้เพื่อทำลายเรือดำน้ำ
ทุ่นระเบิดทะเลแบบลากจูงเป็นทุ่นระเบิดแบบสัมผัสซึ่งมีประจุและฟิวส์ระเบิดอยู่ในตัวที่เพรียวบางซึ่งทำให้แน่ใจได้ว่าเรือลากทุ่นระเบิดที่ระดับความลึกที่กำหนด ใช้เพื่อทำลายเรือดำน้ำในสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง
เหมืองทะเลกระแทกกัลวานิกเป็นเหมืองหน้าสัมผัสที่มีฟิวส์กระแทกกัลวานิกซึ่งจะถูกกระตุ้นเมื่อเรือชนฝาที่ยื่นออกมาจากตัวเหมือง
เหมืองทะเลอุทกพลศาสตร์เป็นเหมืองแบบไม่สัมผัสซึ่งมีฟิวส์อุทกพลศาสตร์ซึ่งเกิดจากการเปลี่ยนแปลงของแรงดันในน้ำ (สนามอุทกพลศาสตร์) ที่เกิดจากการเคลื่อนที่ของเรือ ตัวรับสนามอุทกพลศาสตร์คือสวิตช์แรงดันแก๊สหรือของเหลว
เหมืองใต้ทะเลด้านล่างเป็นเหมืองแบบไม่สัมผัสซึ่งมีแรงลอยตัวเป็นลบและติดตั้งไว้ที่ก้นทะเล โดยทั่วไปแล้วความลึกของการวางทุ่นระเบิดจะไม่เกิน 50-70 ม. ฟิวส์จะถูกกระตุ้นเมื่ออุปกรณ์รับสัญญาณสัมผัสกับสนามทางกายภาพของเรืออย่างน้อยหนึ่งสนาม ใช้เพื่อทำลายเรือผิวน้ำและเรือดำน้ำ
เหมืองลอยทะเลคือเหมืองสมอที่ถูกพายุหรืออวนลากฉีกออกจากสมอ ซึ่งลอยขึ้นสู่ผิวน้ำและเคลื่อนตัวภายใต้อิทธิพลของลมและกระแสน้ำ
เหมืองทะเลเหนี่ยวนำเป็นเหมืองแบบไม่สัมผัสซึ่งมีฟิวส์เหนี่ยวนำ ซึ่งเกิดจากการเปลี่ยนแปลงความแรงของสนามแม่เหล็กของเรือ ฟิวส์จะยิงเฉพาะใต้เรือที่กำลังเคลื่อนที่เท่านั้น ตัวรับสนามแม่เหล็กของเรือคือขดลวดเหนี่ยวนำ
ทุ่นระเบิดในทะเลรวมเป็นทุ่นระเบิดแบบไม่สัมผัสซึ่งมีฟิวส์รวม (แม่เหล็ก-อะคูสติก แมกนีโต-อุทกพลศาสตร์ ฯลฯ) ซึ่งจะถูกกระตุ้นเฉพาะเมื่อสัมผัสกับสนามทางกายภาพสองสนามขึ้นไปของเรือ
ติดต่อเหมืองทะเล - เหมืองที่มีฟิวส์แบบสัมผัสซึ่งถูกกระตุ้นโดยการสัมผัสทางกลไกของส่วนใต้น้ำของเรือกับตัวฟิวส์เองหรือตัวของเหมืองและอุปกรณ์เสาอากาศ
ทุ่นระเบิดแม่เหล็กในทะเลเป็นทุ่นระเบิดแบบไม่สัมผัสซึ่งมีฟิวส์แม่เหล็กซึ่งจะถูกกระตุ้นในขณะที่ค่าสัมบูรณ์ของสนามแม่เหล็กของเรือถึงค่าที่กำหนด เข็มแม่เหล็กและองค์ประกอบตรวจจับแม่เหล็กอื่นๆ ถูกใช้เป็นตัวรับสนามแม่เหล็ก
ทุ่นระเบิดในทะเลแบบไม่สัมผัสคือเหมืองที่มีฟิวส์แบบไม่สัมผัสซึ่งถูกกระตุ้นโดยอิทธิพลของสนามทางกายภาพของเรือ ตามหลักการทำงานของฟิวส์ ทุ่นระเบิดในทะเลแบบไม่สัมผัสจะถูกแบ่งออกเป็นแม่เหล็ก การเหนี่ยวนำ อะคูสติก อุทกไดนามิก และรวมกัน
เหมืองทะเลลอยน้ำ - เหมืองที่ไม่ได้ทอดสมอซึ่งลอยอยู่ใต้น้ำในที่กดอากาศที่กำหนดโดยใช้อุปกรณ์อุทกสถิตและอุปกรณ์อื่น ๆ เคลื่อนตัวภายใต้อิทธิพลของกระแสน้ำใต้ทะเลลึก
เหมืองทะเลต่อต้านเรือดำน้ำ - เหมืองสำหรับทำลายเรือดำน้ำในตำแหน่งที่จมอยู่ใต้น้ำขณะที่พวกมันแล่นผ่านระดับความลึกต่างๆ โดยพื้นฐานแล้วจะมีการติดตั้งฟิวส์ใกล้เคียงซึ่งทำปฏิกิริยากับสนามทางกายภาพที่มีอยู่ในเรือดำน้ำ
เหมืองทะเลที่ลอยน้ำด้วยไอพ่นเป็นเหมืองสมอที่ลอยขึ้นมาจากส่วนลึกภายใต้การทำงานของเครื่องยนต์ไอพ่นและชนเรือด้วยการระเบิดของประจุใต้น้ำ การเปิดตัวของเครื่องยนต์ไอพ่นและการแยกเหมืองออกจากสมอเกิดขึ้นเมื่อสัมผัสกับสนามจริงของเรือที่แล่นผ่านเหมือง ทุ่นระเบิดทะเลขับเคลื่อนด้วยตัวเองเป็นชื่อภาษารัสเซียสำหรับตอร์ปิโดลูกแรกที่ใช้ในช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่ 19
เหมืองลอยน้ำ
จนถึงตอนนี้ เราได้พูดคุยเกี่ยวกับทุ่นระเบิดที่ "รู้" ตำแหน่งของตนใต้น้ำ ตำแหน่งการต่อสู้ และไม่เคลื่อนไหวในโพสต์นี้ แต่ก็มีทุ่นระเบิดที่เคลื่อนที่หรือลอยอยู่ใต้น้ำหรือบนผิวน้ำทะเลด้วย การใช้ทุ่นระเบิดเหล่านี้มีความหมายในการต่อสู้ในตัวเอง พวกเขาไม่มี minreps ซึ่งหมายความว่าพวกเขาไม่สามารถลากอวนลากด้วยอวนลากธรรมดาได้ คุณไม่สามารถรู้ได้อย่างแน่ชัดว่าเหมืองดังกล่าวจะมาจากไหนและที่ไหน สิ่งนี้ถูกค้นพบในวินาทีสุดท้าย เมื่อเหมืองได้ระเบิดไปแล้วหรือดูเหมือนอยู่ใกล้มาก ในที่สุด ทุ่นระเบิดดังกล่าวซึ่งล่องลอยไปและได้รับความไว้วางใจจากคลื่นทะเล สามารถ "เผชิญหน้า" และโจมตีเรือศัตรูระหว่างทางที่อยู่ห่างไกลจากสถานที่ประจำการได้ หากศัตรูรู้ว่ามีทุ่นระเบิดลอยอยู่ในพื้นที่ดังกล่าว สิ่งนี้จะขัดขวางการเคลื่อนที่ของเรือของเขา บังคับให้เขาใช้ความระมัดระวังเป็นพิเศษล่วงหน้า และทำให้ความเร็วในการปฏิบัติการของเขาช้าลง
เหมืองลอยน้ำทำงานอย่างไร?
วัตถุใดๆ จะลอยอยู่บนผิวน้ำทะเลได้ ถ้าน้ำหนักของปริมาตรน้ำที่แทนที่นั้นมากกว่าน้ำหนักของตัวมันเอง กล่าวกันว่าร่างกายดังกล่าวมีแรงลอยตัวเป็นบวก หากน้ำหนักของปริมาตรน้ำที่ถูกแทนที่น้อยลง ร่างกายจะจมลงและการลอยตัวของน้ำจะเป็นลบ และในที่สุด หากน้ำหนักของร่างกายเท่ากับน้ำหนักของปริมาตรน้ำที่มันแทนที่ มันจะอยู่ในตำแหน่งที่ "เฉยเมย" ในทุกระดับน้ำทะเล ซึ่งหมายความว่าตัวมันเองจะยังคงอยู่ที่ระดับน้ำทะเลใดๆ และจะไม่ขึ้นหรือลง แต่จะเคลื่อนที่ในระดับเดียวกันกับกระแสน้ำเท่านั้น ในกรณีเช่นนี้ กล่าวกันว่าร่างกายไม่มีแรงลอยตัว
ทุ่นระเบิดที่ไม่มีแรงลอยตัวจะต้องอยู่ที่ระดับความลึกที่มันจมอยู่เมื่อหล่นลงมา แต่การให้เหตุผลดังกล่าวถูกต้องในทางทฤษฎีเท่านั้น บน. ในความเป็นจริง ในทะเล ระดับการลอยตัวของเหมืองจะเปลี่ยนไป
ท้ายที่สุดแล้ว องค์ประกอบของน้ำในทะเลไม่เหมือนกันในสถานที่ต่างกันและในระดับความลึกต่างกัน ในที่แห่งหนึ่งมีเกลือมากกว่า น้ำมีความหนาแน่นมากขึ้น และในอีกที่หนึ่งมีเกลือน้อยกว่า ความหนาแน่นก็น้อยลง อุณหภูมิของน้ำก็ส่งผลต่อความหนาแน่นเช่นกัน และอุณหภูมิของน้ำจะเปลี่ยนแปลงในช่วงเวลาต่างๆ ของปี ในเวลาที่แตกต่างกันของวัน และในระดับความลึกที่แตกต่างกัน ดังนั้นความหนาแน่น น้ำทะเลและด้วยเหตุนี้ ระดับการลอยตัวของเหมืองจึงแปรผัน น้ำที่มีความหนาแน่นมากขึ้นจะดันเหมืองขึ้น และในน้ำที่มีความหนาแน่นน้อยกว่า เหมืองก็จะลงไปที่ด้านล่าง จำเป็นต้องหาทางออกจากสถานการณ์นี้และคนงานเหมืองก็พบทางออกนี้ พวกเขาจัดทุ่นระเบิดลอยน้ำในลักษณะที่การลอยตัวของพวกมันเข้าใกล้ศูนย์เท่านั้น มันเป็นศูนย์สำหรับน้ำในสถานที่หนึ่งเท่านั้น ภายในเหมืองมีแหล่งพลังงาน - ถังสะสมหรือแบตเตอรี่ หรือถังเก็บอากาศอัด แหล่งพลังงานนี้ให้พลังงานแก่มอเตอร์ที่หมุนใบพัดของเหมือง
เหมืองลอยน้ำด้วยใบพัด
1 - สกรู; 2 - กลไกนาฬิกา; 3 - กล้องสำหรับแบตเตอรี่; 4 - มือกลอง
เหมืองลอยอยู่ใต้กระแสน้ำที่ระดับความลึกหนึ่ง แต่จากนั้นก็ตกลงไปในน้ำที่มีความหนาแน่นมากขึ้นและถูกดึงขึ้นไป จากนั้นอันเป็นผลมาจากการเปลี่ยนแปลงความลึก ไฮโดรสตัทซึ่งแพร่หลายในเหมืองเริ่มทำงานและเปิดมอเตอร์ สกรูของเหมืองหมุนไปในทิศทางที่กำหนดและดึงกลับมาที่ระดับเดียวกับที่ลอยมาก่อน จะเกิดอะไรขึ้นถ้าเหมืองไม่สามารถอยู่ที่ระดับนี้และลงไปได้? จากนั้นไฮโดรสตัทตัวเดียวกันจะบังคับให้มอเตอร์หมุนสกรูไปในทิศทางอื่นและยกเหมืองขึ้นจนถึงระดับความลึกที่ระบุระหว่างการติดตั้ง
แน่นอนว่าแม้ในเหมืองลอยน้ำขนาดใหญ่มากก็เป็นไปไม่ได้ที่จะวางแหล่งพลังงานดังกล่าวเพื่อให้พลังงานสำรองคงอยู่เป็นเวลานาน ดังนั้นทุ่นระเบิดที่ลอยอยู่จึง "ตามล่า" ศัตรู - เรือศัตรู - เพียงไม่กี่วัน ไม่กี่วันมานี้เธอ "อยู่ในน่านน้ำที่เรือศัตรูอาจชนกับเธอได้ หากทุ่นระเบิดลอยน้ำสามารถคงอยู่ที่ระดับที่กำหนดเป็นเวลานาน ในที่สุด มันก็จะลอยลงสู่บริเวณดังกล่าวของทะเลและในเวลาที่เรือสามารถขึ้นไปได้
ดังนั้นเหมืองลอยน้ำไม่เพียงแต่ทำไม่ได้ แต่ไม่ควรให้บริการเป็นเวลานาน คนงานเหมืองจัดหาอุปกรณ์พิเศษพร้อมกับกลไกนาฬิกา ทันทีที่กลไกนาฬิกาพัง อุปกรณ์นี้ก็จะทำให้เหมืองจมน้ำ
นี่คือวิธีการออกแบบทุ่นระเบิดแบบพิเศษ แต่ทุ่นระเบิดใดๆ ก็สามารถลอยขึ้นมาได้ในทันใด แร่ของมันสามารถแตกออก หลุดลุ่ยไปในน้ำ สนิมจะกัดกร่อนโลหะ และเหมืองจะลอยขึ้นสู่ผิวน้ำ ซึ่งมันจะไหลไปตามกระแสน้ำ บ่อยครั้ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง ประเทศที่ทำสงครามจงใจวางทุ่นระเบิดลอยน้ำบนเส้นทางที่น่าจะเป็นของเรือศัตรู สิ่งเหล่านี้ก่อให้เกิดอันตรายอย่างยิ่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสภาพทัศนวิสัยที่ไม่ดี
เหมืองสมอซึ่งกลายเป็นเหมืองลอยน้ำโดยไม่ได้ตั้งใจสามารถให้สถานที่ที่วางสิ่งกีดขวางและอาจเป็นอันตรายต่อเรือได้ เพื่อป้องกันไม่ให้สิ่งนี้เกิดขึ้น จึงมีการติดตั้งกลไกไว้กับทุ่นระเบิดซึ่งจะจมทันทีที่ลอยขึ้นสู่ผิวน้ำ อาจยังคงเกิดขึ้นที่กลไกไม่ทำงานและเหมืองที่พังจะแกว่งไปบนคลื่นเป็นเวลานานกลายเป็นอันตรายร้ายแรงสำหรับเรือทุกลำที่ชนกับมัน
หากเหมืองสมอถูกจงใจเปลี่ยนเป็นเหมืองลอยน้ำในกรณีนี้จะไม่ได้รับอนุญาตให้คงอันตรายเป็นเวลานานมันยังติดตั้งกลไกที่จะจมเหมืองหลังจากช่วงระยะเวลาหนึ่ง
ชาวเยอรมันยังพยายามใช้ทุ่นระเบิดลอยน้ำในแม่น้ำในประเทศของเราโดยปล่อยพวกมันล่องแพไปตามน้ำ ถึงหน้าแพ กล่องไม้เกิดเหตุระเบิดน้ำหนัก 25 กิโลกรัม ฟิวส์ได้รับการออกแบบในลักษณะที่ประจุจะระเบิดเมื่อแพชนกับสิ่งกีดขวาง
เหมืองลอยน้ำอีกแห่งหนึ่งมักมีรูปร่างเป็นทรงกระบอก ภายในกระบอกสูบมีห้องชาร์จบรรจุระเบิด 20 กิโลกรัม เหมืองลอยอยู่ใต้น้ำที่ระดับความลึกหนึ่งในสี่เมตร มีแท่งหนึ่งลอยขึ้นจากศูนย์กลางของกระบอกสูบ ที่ปลายด้านบนของคันเบ็ด ที่ผิวน้ำจริงๆ จะมีทุ่นที่มีหนวดยื่นออกมาทุกทิศทาง หนวดเชื่อมต่อกับฟิวส์เพอร์คัชชัน ก้านลายพรางยาว ต้นวิลโลว์ หรือไม้ไผ่ ถูกปล่อยจากการลอยตัวสู่ผิวน้ำ
เหมืองในแม่น้ำถูกปลอมแปลงอย่างระมัดระวังเป็นวัตถุที่ลอยไปตามแม่น้ำ: ท่อนไม้ บาร์เรล กล่อง ฟาง กก พุ่มไม้หญ้า
จากหนังสือ Secret Cars กองทัพโซเวียต ผู้เขียน คอชเนฟ เยฟเกนี ดมิตรีวิชแชสซีลอยน้ำของโรงงานยานยนต์ BRIANSK เกี่ยวกับการดำรงอยู่ของ Bryansk โรงงานรถยนต์มีเพียงไม่กี่คนในสหภาพโซเวียตที่รู้: ผลิตภัณฑ์ที่ถูกกฎหมายคือรถแทรกเตอร์ตีนตะขาบสำหรับอุตสาหกรรมหนัก T-140 และ T-180 จากนั้นเป็นชั้นท่อ D-804 ซึ่งโดยทั่วไปไม่ได้รับความสนใจมากนัก
จากหนังสือ Underwater Strike ผู้เขียน เพอร์เลีย ซิกมุนด์ นาอูโมวิชเหมืองแม่เหล็ก ก่อนอันใหม่ ปี 1940 เรืออังกฤษกษัตริย์จอร์จที่ 6 ทรงพระราชทานรางวัลแก่นายทหารและลูกเรือ 5 นายในพิธีอันศักดิ์สิทธิ์ “ซื่อสัตย์” พลเรือเอกผู้ถวายเครื่องราชอิสริยาภรณ์ต่อกษัตริย์กล่าวในสุนทรพจน์ว่า “ฝ่าบาท! คุณได้รับเกียรติให้มอบรางวัล
จากหนังสือผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะและรถหุ้มเกราะของรัสเซีย ผู้เขียน กาเซนโก วลาดิเมียร์ นิโคลาวิชทุ่นระเบิดที่ “ได้ยิน” (ทุ่นระเบิดเสียง) แม้แต่ก่อนที่เครื่องบินเยอรมันจะบินออกจากสนามบินของพวกเขาในกรีซที่ยึดครองอยู่เพื่อขึ้นฝั่งที่เกาะครีต ยานพิฆาตอากาศของฟาสซิสต์ก็มัก “มาเยี่ยม” บริเวณนั้นด้วยซ้ำ ทะเลเมดิเตอร์เรเนียนและทิ้งทุ่นระเบิดลงไป
จากหนังสือเรือรบ ผู้เขียน เพอร์เลีย ซิกมุนด์ นาอูโมวิชทุ่นระเบิดแบบ "มองเห็น" ทุ่นระเบิดทั้งหมดทั้งสมอเรือและด้านล่างแบบสัมผัสธรรมดาและไม่สัมผัส (แม่เหล็ก, อะคูสติก) - ล้วน "ตาบอด" และไม่ทราบว่าเรือลำใดแล่นผ่านพวกเขา ไม่ว่าเรือที่เป็นมิตรหรือเรือศัตรูจะสัมผัสฟิวส์ทุ่นระเบิด เสาอากาศ หรือผ่านเข้ามาใกล้
จากหนังสือพายุใต้ดิน ผู้เขียน ออร์ลอฟ วลาดิมีร์วิธีที่เรือกวาดทุ่นระเบิด "หลอกลวง" เรือกวาดทุ่นระเบิดรับมือกับทุ่นระเบิดได้ดี แต่พวกมันไม่มีกำลังกับทุ่นระเบิดด้านล่าง ทั้งแม่เหล็ก เสียง และแม่เหล็ก-อะคูสติก ท้ายที่สุดแล้ว ทุ่นระเบิดเหล่านี้ไม่มีทุ่นระเบิด ไม่มีอะไรจะคว้าและดึงมันออกมาหรือเกี่ยวมันได้ พวกเขานอนอยู่ด้านล่างและตรงนั้น
จากหนังสือยานเกราะญี่ปุ่น พ.ศ. 2482 - 2488 ผู้เขียน เฟโดเซฟ เซมยอน เลโอนิโดวิชรถหุ้มเกราะลอยน้ำ BAD-2 รถหุ้มเกราะลอยน้ำต้นแบบ BAD-2A พัฒนาและสร้างขึ้นในปี 1932 ที่โรงงาน Izhora ภายใต้การนำของหัวหน้านักออกแบบ N.Ya. Obukhov มีพื้นฐานมาจากแชสซีของรถบรรทุก Ford-Timken สามเพลา นี่เป็นครั้งแรกใน
จากหนังสือของผู้เขียน“ป้อมลอยน้ำ” ลำแรก เป็นเรือแคบยาว ด้านข้างต่ำ ยาว 30-40 เมตร กว้างเพียง 4-6 เมตร การกระจัดของ 1* trireme ทำได้เพียง 80-100 ตัน ส่วนโค้งของเรือรบนั้นยาวขึ้นและที่ระดับน้ำหรือใต้น้ำจะมีเหล็กหนักหรือ
จากหนังสือของผู้เขียนบทที่ 6 สนามบินลอยน้ำ การต่อสู้ข้ามหลายร้อยกิโลเมตร เกือบกลางเส้นทางทะเลจากญี่ปุ่นไปอเมริกาคือหมู่เกาะฮาวาย พวกมันทอดยาวเป็นโซ่ขนาดยักษ์จากตะวันตกไปตะวันออก ความยาวของโซ่มากกว่า 2,500 กิโลเมตร ทางด้านตะวันออกบนเกาะโฮโนลูลู
จากหนังสือของผู้เขียนสนามบินลอยน้ำแห่งแรก แม้กระทั่งก่อนปี พ.ศ. 2457 กองทัพเรือบางแห่งก็เริ่มทำการทดลองที่น่าสนใจโดยส่วนใหญ่เป็นเรือลาดตระเวน การทดลองเหล่านี้ดำเนินการอย่างลับๆ ดังนั้นเรือลาดตระเวนที่จัดสรรให้พวกเขาจึงไปยังบริเวณทะเลหรือมหาสมุทรที่เรือไม่ค่อยแวะเยี่ยมชมและที่ ในเวลาเดียวกัน
จากหนังสือของผู้เขียนทุ่นระเบิดมีกี่ประเภทเรารู้อยู่แล้วว่าทุ่นระเบิดที่ติดสมอเรียกว่าสมอเรือ มีเหมืองซ่อนอยู่ที่ก้นทะเลที่ระดับน้ำตื้น เหมืองเหล่านี้เรียกว่าเหมืองล่าง ในที่สุดก็มีเหมือง "ลอยน้ำ" เช่นกัน พวกเขาถูกวางไว้บนเส้นทางที่เป็นไปได้
จากหนังสือของผู้เขียนเหมืองและเหมืองเคาน์เตอร์ หลังจากที่ผู้คนคิดค้นดินปืน สงครามเหมืองใต้ดินก็เริ่มดุเดือด ในปี 1552 ซาร์อีวานผู้น่ากลัวได้ปิดล้อมเมืองคาซาน กองทหารรัสเซียยึดแม่น้ำคาซาน-คา และตัดพวกตาตาร์ออกจากน้ำ จากผู้แปรพักตร์ ซาร์ ได้เรียนรู้ว่าพวกตาตาร์กำลังตักน้ำในคุกใต้ดินไป
จากหนังสือของผู้เขียนBOOBY TRAPS พวกนาซีชอบวางกับดัก มีนาฬิกาพกวางอยู่กลางถนน หากคุณก้มลงและถือมันไว้ มันจะระเบิด จักรยานที่ยอดเยี่ยมถูกลืมไปติดกับกำแพง หากกลิ้งออกไปจะมีระเบิด ปืนกลมือ และกล่องอาหารกระป๋องถูกโยนทิ้งข้างถนน หยิบพวกมันขึ้นมาจากพื้นดิน - อีกครั้ง
จากหนังสือของผู้เขียนถังลอยน้ำและยานเกราะ รถถังลอยน้ำที่มีประสบการณ์ ย้อนกลับไปในช่วงปลายทศวรรษที่ 20 มีการผลิตยานเกราะสะเทินน้ำสะเทินบกรุ่นทดลองพร้อมลูกเรือสองคนและระบบขับเคลื่อนแบบล้อยางที่ถูกสร้างขึ้นในญี่ปุ่น ในปี 1934–1935 มีการพยายามสร้างรถถังเบาสะเทินน้ำสะเทินบก
จากหนังสือของผู้เขียนรถถังลอยน้ำที่มีประสบการณ์ ย้อนกลับไปในช่วงปลายทศวรรษที่ 20 มีการผลิตยานเกราะสะเทินน้ำสะเทินบกรุ่นทดลองพร้อมลูกเรือ 2 คนและระบบขับเคลื่อนแบบล้อยางที่ถูกสร้างขึ้นในญี่ปุ่น ในปี 1934–1935 มีความพยายามที่จะทำให้รถถังเบา "2592" "A-i-go" เป็นแบบสะเทินน้ำสะเทินบกโดยการเปลี่ยน
จากหนังสือของผู้เขียนรถถังลอยน้ำ "ประเภท 3" และ "ประเภท 5" บนพื้นฐานของ "Chi-he" ในปี 1943 รถถังสะเทินน้ำสะเทินบก "Type 3" ("Ka-chi") พร้อมปืนใหญ่ 47 มม. และปืนกลสองกระบอกได้รับการพัฒนา . รูปทรงของโป๊ะและโครงเหนือโดมของผู้บังคับบัญชาเป็นแบบเดียวกับของคามิ ท่อไอเสียของเครื่องยนต์ถูกยกขึ้นไปบนหลังคาตัวถัง รวมแล้วก็มี