ภาพวาดรถถังเยอรมันที 2 รถถัง T-II - การดัดแปลงอื่น ๆ
ไม่ ไม่ต้องตกใจไป ไม่ใช่ฉันที่บ้าไปแล้ว นี่เป็นเรื่องปกติของชาวอเมริกัน เมื่อการตั้งชื่ออุปกรณ์เกิดขึ้นอย่างเป็นอิสระจากแผนกและสาขาต่างๆ ของกองทัพ ดังนั้น, เรากำลังพูดถึงไม่เกี่ยวกับรถถังทหารราบเบา ที2และเกี่ยวกับ " ทหารม้า“รถชื่อเดียวกัน..
มันถูกสร้างขึ้นในปี 1928 และมีวัตถุประสงค์เพื่อเสริมกำลังและคุ้มกันหน่วยทหารม้า ข้อกำหนดที่ขาดไม่ได้คืออาวุธปืนใหญ่และความเร็วที่เพียงพอเพื่อให้แน่ใจว่าทหารม้าไม่ได้วิ่งหนีจากรถถังมากเกินไป ผู้เขียนเครื่องจักร วิศวกร Cuningham (บริษัท " บริษัท เจมส์ คันนิงแฮม แอนด์ ซันส์") ไม่ได้ประดิษฐ์ล้อขึ้นใหม่และอาศัยชุดปอดของเขา รถถังทดลอง T1 (ยังต้องบอกว่าซูชิ) สร้างเวอร์ชันที่ขยายใหญ่ขึ้นเล็กน้อยที่เรียกว่า ที2- รถมีเค้าโครง Cuningham แบบคลาสสิกพร้อม MTO ที่ติดตั้งด้านหน้าและล้อขับเคลื่อนด้านหลัง ตามแผนผังแล้ว มันเป็นห้องโดยสารรถบรรทุก มีเกราะและมีป้อมปืนอยู่ด้านบน
เนื่องจากรถต้องมีความคล่องตัว โดยมีน้ำหนักประมาณ 13.6 ตัน จึงติดตั้งเครื่องยนต์ วี12 ลิเบอร์ตี้, เปิดเครื่อง 312 แรงม้าซึ่งทำให้สามารถเร่งความเร็วได้ถึง 43.5 กม./ชม. ซึ่งเร็วกว่ารถถังทั่วไปในช่วงเวลานั้นเกือบ 2-3 เท่า ด้วยเครื่องยนต์ดังกล่าว รถจึงดูอันตรายมากเมื่ออยู่ในสนามฝึกซ้อม และเอาชนะอุปสรรคได้อย่างรวดเร็ว จริงอยู่ที่ความเร็วดังกล่าวและกระปุกเกียร์สี่สปีด เครื่องยนต์ทำงานอย่างดุเดือด ดังนั้นจึงต้องมีการจำกัดความเร็วรอบในการออกแบบ ซึ่งทำให้รถลดความเร็วลงเหลือ 20 ไมล์ต่อชั่วโมง (32 กม./ชม.) ในขณะนั้นได้ดีมาก เวลา.
โดยทั่วไปในปี 1933 รถถังทดลองคันหนึ่งของคันนิงแฮมบนรางที่มีข้อต่อยาง-โลหะ (?) ที่เขาประดิษฐ์ (?) คิดค้นขึ้นมามีความเร่งความเร็วเป็น 50 ไมล์ (80 กม.) ต่อชั่วโมง และไม่มีวิปริตวิปริตใดๆ
อาวุธยุทโธปกรณ์ของยานพาหนะไม่ได้ถูกสร้างขึ้นในทันที ไม่ อะไรนะ ปืน - ไม่ได้พูดคุยกัน แต่อย่างอื่น... รุ่นดั้งเดิมของยานพาหนะติดอาวุธด้วยปืนใหญ่สองกระบอก 37 มม. ในตัวถังและ 47 มม. ในป้อมปืน แต่ไม่มีปืนกล
ในระหว่างกระบวนการดัดแปลงสิ่งต่าง ๆ เกิดขึ้น - มือปืนในตัวถังรบกวนผู้ที่นั่งอยู่ในป้อมปืนอย่างมากก้นที่หนักแน่นผลักเขาไว้ใต้เท้าของพวกเขาอย่างแท้จริงและไม่สะดวกที่จะควบคุมปืนด้วยมือเดียวในขณะที่ กำลังโหลดมัน - คุณสูญเสียเป้าหมายไปแล้ว ปืน 37 มม. จึงย้ายไปยังป้อมปืน และปืนกลก็ยึดตำแหน่งของมัน (ไม่ใช่ในทันที) จากนั้นนอกเหนือจากปืนกลในตัวถังแล้วยังมีปืนกลตัวที่สองปรากฏขึ้นพร้อมกับปืนใหญ่และลำกล้องขนาดใหญ่ (คลาสสิก, M2) และปืนใหญ่ในป้อมปืนเองก็เพิ่มลำกล้องอีกครั้งจาก 37 มม. เป็น 47มม. ควรสังเกตว่าพ.ศ ปืนกลหนักมีจำนวน (ถ้าจำไม่ผิด Heigl) มากถึง 2,000 รอบ อย่างไรก็ตาม ค่อนข้างดีสำหรับปี 1928-31 ท้ายที่สุดแล้ว ฉันพบว่ามันยากที่จะตั้งชื่อผู้ที่แข็งแกร่งกว่าและ รถถังเร็ว.
เกราะมีความแตกต่างจาก 22.23 มม. (7/8 นิ้ว) ที่ด้านหน้าและในป้อมปืน ไปจนถึง 3.35 มม. (1/4 นิ้ว) บนพื้นผิวแนวนอน
รถถังได้รับการพัฒนาโดย MAN ร่วมกับ Daimler-Benz การผลิตรถถังต่อเนื่องเริ่มขึ้นในปี 1937 และสิ้นสุดในปี 1942 รถถังถูกผลิตขึ้นในการดัดแปลงห้าแบบ (A-F) ซึ่งแตกต่างกันในด้านแชสซี อาวุธยุทโธปกรณ์ และเกราะ แต่โครงร่างทั่วไปยังคงไม่เปลี่ยนแปลง: จุดไฟซึ่งอยู่ด้านหลัง ห้องต่อสู้และห้องควบคุมอยู่ตรงกลาง ส่วนระบบส่งกำลังและล้อขับเคลื่อนอยู่ด้านหน้า อาวุธยุทโธปกรณ์ของการดัดแปลงส่วนใหญ่ประกอบด้วยปืนใหญ่อัตโนมัติ 20 มม. และปืนกลร่วมแกน 7.62 มม. ซึ่งติดตั้งในป้อมปืนเดียว
มีการใช้สายตาแบบยืดไสลด์เพื่อควบคุมการยิงจากอาวุธนี้ ตัวถังของรถถังเชื่อมจากแผ่นเกราะแบบม้วนซึ่งถูกวางไว้โดยไม่มีความโน้มเอียงอย่างสมเหตุสมผล ประสบการณ์การใช้รถถังในการรบในช่วงแรกของสงครามโลกครั้งที่สองแสดงให้เห็นว่าอาวุธยุทโธปกรณ์และเกราะไม่เพียงพอ การผลิตรถถังถูกยกเลิกหลังจากมีการผลิตรถถังดัดแปลงทั้งหมดมากกว่า 1,800 คัน รถถังบางคันถูกแปลงเป็นเครื่องพ่นไฟโดยมีการติดตั้งเครื่องพ่นไฟ 2 เครื่องในแต่ละถังโดยมีระยะการพ่นไฟ 50 เมตร ฐานของรถถังก็ถูกสร้างขึ้นเช่นกัน แท่นปืนใหญ่อัตตาจรอัตตาจร รถแทรคเตอร์ปืนใหญ่ และเครื่องขนส่งกระสุน
ทำงานกับสื่อประเภทใหม่และ รถถังหนักในกลางปี 1934 "Panzerkampfwagen" III และ IV ก้าวหน้าค่อนข้างช้าและกรมที่ 6 ของกระทรวงอาวุธยุทโธปกรณ์ กองกำลังภาคพื้นดินออกข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับการพัฒนารถถังหนัก 10,000 กิโลกรัม ติดปืนใหญ่ขนาด 20 มม.
รถใหม่ได้รับการแต่งตั้ง LaS 100 (LaS - "Landwirtschaftlicher Schlepper" - รถแทรกเตอร์เพื่อการเกษตร) ตั้งแต่เริ่มแรกมีแผนที่จะใช้รถถัง LaS 100 เพื่อฝึกบุคลากรของหน่วยรถถังเท่านั้น ในอนาคต รถถังเหล่านี้น่าจะเปิดทางให้กับรถถังใหม่ ปซ เคพีเอฟดับเบิลยู IIIและ IV ต้นแบบของ LaS 100 ได้รับการสั่งซื้อจากบริษัทต่อไปนี้: Friedrich Krupp AG, Henschel และ Son AG และ MAN (Machinenfabrik Augsburg-Nuremberg) ในฤดูใบไม้ผลิปี 1935 มีการแสดงต้นแบบต่อคณะกรรมาธิการทหาร
การพัฒนาเพิ่มเติมของรถถัง LKA - รถถัง LKA 2 - ได้รับการพัฒนาโดย Krupp ป้อมปืนที่ขยายใหญ่ขึ้นของ LKA 2 ทำให้สามารถรองรับปืนใหญ่ขนาด 20 มม. ได้ Henschel และ MAN พัฒนาเฉพาะแชสซีเท่านั้น แชสซีของรถถังที่ผลิตโดย Henschel ประกอบด้วยล้อถนนหกล้อ (สำหรับด้านหนึ่ง) ซึ่งแบ่งออกเป็นสามขนหัวลุก การออกแบบ MAN มีพื้นฐานมาจากแชสซีที่สร้างโดย Carden-Loyd ล้อถนนซึ่งแบ่งออกเป็นสามขนหัวลุกถูกกันกระแทกด้วยสปริงรูปวงรีซึ่งติดอยู่กับโครงรองรับทั่วไป ส่วนบนของรางรองรับด้วยลูกกลิ้งขนาดเล็กสามลูก
ต้นแบบของรถถัง Krupp LaS 100 - LKA 2
แชสซีของ MAN ได้รับการยอมรับสำหรับการผลิตแบบอนุกรม และตัวถังได้รับการพัฒนาโดย Daimler-Benz AG (เบอร์ลิน-มาเรียนเฟลเด) รถถัง LaS 100 ผลิตขึ้นโดยโรงงาน MAN, Daimler-Benz, Farzeug und Motorenwerke (FAMO) ในเมือง Breslau (Wroclaw), Wegmann & Co. ในเมือง Kassel และ Mühlenbau und Industry AG Amme-Werk (MIAG) ในเมือง Braunschweig
แพนเซอร์คัมป์ฟวาเก้น II Ausf. อัล, เอ2, เอ3
ในตอนท้ายของปี 1935 บริษัท MAN ในนูเรมเบิร์กได้ผลิตรถถัง LaS 100 สิบคันแรก ซึ่งในเวลานี้ได้รับการกำหนดใหม่ 2 ซม. MG-3 (ในเยอรมนี ปืนที่มีลำกล้องสูงถึง 20 มม. ถือเป็นปืนกล (Maschinengewehr - MG) ไม่ใช่ปืนใหญ่ (Maschinenkanone - MK) แพนเซอร์วาเก้น (VsKfz 622 - VsKfz - เวอร์ซัคคราฟท์ฟาร์เซอเก้ - ต้นแบบ - รถถังขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ระบายความร้อนด้วยของเหลวของ Maybach HL57TR ที่มีกำลัง 95 กิโลวัตต์/130 แรงม้า และปริมาตรการทำงาน 5698 cm3 รถถังใช้กระปุกเกียร์ ZF Aphon SSG45 (เกียร์เดินหน้าหกเกียร์และถอยหลังหนึ่งเกียร์) ความเร็วสูงสุด - 40 กม./ชม. ระยะ - 210 กม. (บนทางหลวง) และ 160 กม. (บนภูมิประเทศที่ขรุขระ) ความหนาของเกราะตั้งแต่ 8 มม. ถึง 14.5 มม. รถถังติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ KwK30 ขนาด 20 มม. (กระสุน 180 นัด - แม็กกาซีน 10 กระบอก) และปืนกล Rheinmetall-Borzing MG-34 ขนาด 7.92 มม. (กระสุน 1,425 นัด)
ในปีพ.ศ. 2479 ได้มีการเปิดตัว ระบบใหม่การกำหนด อุปกรณ์ทางทหาร- "Kraftfahrzeuge Nummern System der Wehrmacht" รถแต่ละคันได้รับหมายเลขและชื่อ Sd.Kfz(“ซอนเดอร์คราฟท์ฟาร์ซุก" - ยานพาหนะทหารพิเศษ)
- ดังนั้นรถถัง LaS 100 จึงกลายเป็น Sd.Kfz.121
การแก้ไข (Ausfuehrung - Ausf.) ถูกกำหนดด้วยตัวอักษร รถถัง LaS 100 รุ่นแรกได้รับการแต่งตั้ง แพนเซอร์คัมป์ฟวาเก้น II Ausf. ก1- หมายเลขซีเรียล 20001-20010 ลูกเรือมีสามคน: ผู้บัญชาการซึ่งเป็นมือปืน ผู้บรรจุซึ่งทำหน้าที่เป็นพนักงานวิทยุและคนขับ ความยาวของรถถัง PzKpfw II Ausf a1 - 4382 มม. กว้าง - 2140 มม. และสูง - 1945 มม. - บนรถถังต่อไปนี้ ( หมายเลขซีเรียล 2544-2548) ระบบระบายความร้อนของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า Bosch RKC 130 12-825LS44 มีการเปลี่ยนแปลงและปรับปรุงการระบายอากาศของห้องต่อสู้ ยานพาหนะในซีรีส์นี้ได้รับตำแหน่ง PzKpfw II Ausf. ก2.
- ในการออกแบบตัวถัง PzKpfw II Ausf. ก3มีการปรับปรุงเพิ่มเติม ห้องพลังและห้องต่อสู้ถูกแยกออกจากกันด้วยฉากกั้นแบบถอดได้ ช่องกว้างปรากฏที่ด้านล่างของตัวถัง ทำให้เข้าถึงปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงและตัวกรองน้ำมันได้ง่ายขึ้น มีการผลิตรถถัง 25 คันในซีรีย์นี้ (หมายเลขซีเรียล 20026-20050)
ที่รถถัง PzKpfw Ausf- และฉันและ a2 ไม่มียางรัดบนล้อถนน 50 PzKpfw II Ausf. ถัดไป AZ (หมายเลขซีเรียล 20050-20100) หม้อน้ำถูกย้าย 158 มม. ไปที่ท้ายเรือ ถังน้ำมันเชื้อเพลิง (ความจุด้านหน้า 102 ลิตร, ด้านหลัง - 68 ลิตร) ติดตั้งมาตรวัดระดับน้ำมันเชื้อเพลิงแบบพิน
แพนเซอร์คัมป์ฟวาเก้น II Ausf. ข
ในปี พ.ศ. 2479-2480 ชุดรถถัง 25 คัน 2 LaS 100 - PzKpfw II Ausf. b การออกแบบที่ได้รับการปรับปรุงเพิ่มเติม การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ส่งผลกระทบต่อแชสซีเป็นหลัก - เส้นผ่านศูนย์กลางของลูกกลิ้งรองรับลดลงและล้อขับเคลื่อนได้รับการปรับเปลี่ยน - ทำให้กว้างขึ้น ความยาวของรถถังคือ 4760 มม. ระยะ 190 กม. บนทางหลวงและ 125 กม. บนพื้นที่ขรุขระ รถถังในซีรีย์นี้ติดตั้งเครื่องยนต์ Maybach HL62TR
แพนเซอร์คัมป์ฟวาเก้น II Ausf. ค
การทดสอบรถถัง PzKpfw II Ausf a และ b แสดงให้เห็นว่าแชสซีของยานพาหนะชำรุดบ่อยครั้งและการเสื่อมราคาของถังไม่เพียงพอ ในปี 1937 ได้มีการพัฒนาระบบกันสะเทือนรูปแบบใหม่โดยพื้นฐาน เป็นครั้งแรกที่มีการใช้ระบบกันสะเทือนใหม่กับรถถัง 3 LaS 100 - PzKpfw II Ausf. s (หมายเลขซีเรียล 21101 - 22000 และ 22001 - 23000) ประกอบด้วยล้อถนนห้าล้อ เส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่- ลูกกลิ้งแต่ละตัวถูกแขวนไว้อย่างอิสระบนสปริงกึ่งวงรี จำนวนลูกกลิ้งรองรับเพิ่มขึ้นจากสามเป็นสี่ตัว บนรถถัง PzKpfw II Ausf. ใช้ล้อขับเคลื่อนและไกด์ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่กว่า
ระบบกันสะเทือนแบบใหม่ได้ปรับปรุงประสิทธิภาพของรถถังอย่างมากทั้งบนทางหลวงและบนพื้นที่ขรุขระ ความยาวของรถถัง PzKpfw II Ausf c คือ 4810 มม. กว้าง - 2223 มม. สูง - 1990 มม. ในบางสถานที่ความหนาของเกราะเพิ่มขึ้น (แม้ว่าความหนาสูงสุดจะยังคงเท่าเดิม - 14.5 มม.) ระบบเบรกก็มีการเปลี่ยนแปลงเช่นกัน นวัตกรรมการออกแบบทั้งหมดนี้ทำให้น้ำหนักของถังเพิ่มขึ้นจาก 7900 เป็น 8900 กก. บนรถถัง PzKpfw II Ausf. มีหมายเลข 22020-22044 เกราะทำจากเหล็กโมลิบดีนัม
แพนเซอร์คัมป์ฟวาเก้น II Ausf. เอ (4 ลาเอส 100)
ในกลางปี 1937 กระทรวงอาวุธยุทโธปกรณ์ของกองกำลังภาคพื้นดิน (Heereswaffenamt) ตัดสินใจดำเนินการพัฒนา PzKpfw II ให้เสร็จสิ้นและเริ่มโครงการขนาดใหญ่ การผลิตแบบอนุกรมรถถังประเภทนี้ ในปี พ.ศ. 2480 (มีแนวโน้มมากที่สุดในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2480) บริษัท Henschel ในเมืองคาสเซิลได้มีส่วนร่วมในการผลิต Panzerkampfwagen II การผลิตรายเดือนมีจำนวน 20 ถัง ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2481 Henschel หยุดการผลิตรถถัง แต่มีการเปิดตัวการผลิต PzKpfw II ที่ Almerkischen Kettenfabrik GmbH (Alkett) - Berlin-Spandau บริษัท Alquette ควรจะผลิตรถถังได้มากถึง 30 คันต่อเดือน แต่ในปี 1939 บริษัทได้เปลี่ยนมาผลิตรถถัง PzKpfw III การออกแบบของ PzKpfw II Ausf. และ (หมายเลขซีเรียล 23001-24000) มีการเปลี่ยนแปลงเพิ่มเติมหลายประการ: ใช้กระปุกเกียร์ ZF Aphon SSG46 ใหม่เครื่องยนต์ Maybach HL62TRM ที่ได้รับการดัดแปลงด้วยกำลัง 103 kW / 140 hp ที่ 2,600 นาทีและปริมาตรการทำงาน 6234 cm3 (เครื่องยนต์ Maybach HL62TR ใช้กับรถถังรุ่นก่อนหน้า) ตำแหน่งของคนขับติดตั้งช่องรับชมใหม่และแทนที่จะเป็นสถานีวิทยุคลื่นสั้นคลื่นสั้นพิเศษก็คือ ติดตั้งแล้ว
แพนเซอร์คัมป์ฟวาเก้น II Ausf. วี (5 ลาส 100)
รถถัง PzKpfw II Ausf. B (หมายเลขซีเรียล 24001-26000) แตกต่างเล็กน้อยจากเครื่องจักรของการดัดแปลงครั้งก่อน การเปลี่ยนแปลงส่วนใหญ่มีลักษณะทางเทคโนโลยี ทำให้การผลิตแบบอนุกรมง่ายขึ้นและเร็วขึ้น PzKpiw II Ausf. B คือการปรับเปลี่ยนรถถังในช่วงแรกๆ จำนวนมากที่สุด
< Назад | ถัดไป > |
---|
รถถังได้รับการพัฒนาโดย MAN ร่วมกับ Daimler-Benz การผลิตรถถังต่อเนื่องเริ่มขึ้นในปี 1937 และสิ้นสุดในปี 1942 รถถังถูกผลิตขึ้นในการดัดแปลงห้าครั้ง (A-F) ซึ่งแตกต่างกันในด้านแชสซี อาวุธยุทโธปกรณ์ และเกราะ แต่รูปแบบทั่วไปยังคงไม่เปลี่ยนแปลง: โรงไฟฟ้าตั้งอยู่ด้านหลัง ห้องต่อสู้และห้องควบคุมอยู่ตรงกลาง และ ระบบส่งกำลังและล้อขับเคลื่อนอยู่ด้านหน้า อาวุธยุทโธปกรณ์ของการดัดแปลงส่วนใหญ่ประกอบด้วยปืนใหญ่อัตโนมัติ 20 มม. และปืนกลร่วมแกน 7.62 มม. ซึ่งติดตั้งในป้อมปืนเดียว
มีการใช้สายตาแบบยืดไสลด์เพื่อควบคุมการยิงจากอาวุธนี้ ตัวถังของรถถังเชื่อมจากแผ่นเกราะแบบม้วนซึ่งถูกวางไว้โดยไม่มีความโน้มเอียงอย่างสมเหตุสมผล ประสบการณ์การใช้รถถังในการรบในช่วงแรกของสงครามโลกครั้งที่สองแสดงให้เห็นว่าอาวุธยุทโธปกรณ์และเกราะไม่เพียงพอ การผลิตรถถังถูกยกเลิกหลังจากมีการผลิตรถถังดัดแปลงทั้งหมดมากกว่า 1,800 คัน รถถังบางคันถูกแปลงเป็นเครื่องพ่นไฟโดยมีการติดตั้งเครื่องพ่นไฟ 2 เครื่องในแต่ละถังโดยมีระยะการพ่นไฟ 50 เมตร ฐานของรถถังก็ถูกสร้างขึ้นเช่นกัน แท่นปืนใหญ่อัตตาจรอัตตาจร รถแทรคเตอร์ปืนใหญ่ และเครื่องขนส่งกระสุน
จากประวัติศาสตร์ของการสร้างและความทันสมัยของรถถัง Pz.Kpfw II
การทำงานกับรถถังกลางและหนักประเภทใหม่ในกลางปี 1934 "Panzerkampfwagen" III และ IV ดำเนินไปค่อนข้างช้าและกรมที่ 6 ของกระทรวงอาวุธยุทโธปกรณ์ของกองทัพภาคพื้นดินได้ออกข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับการพัฒนารถถังที่มีน้ำหนัก 10,000 กิโลกรัม ติดอาวุธด้วย ปืนใหญ่ขนาด 20 มม.
ยานพาหนะใหม่ได้รับการกำหนด LaS 100 (LaS - "Landwirtschaftlicher Schlepper" - รถแทรกเตอร์เพื่อการเกษตร) ตั้งแต่เริ่มแรกมีแผนที่จะใช้รถถัง LaS 100 เพื่อฝึกบุคลากรของหน่วยรถถังเท่านั้น ในอนาคต รถถังเหล่านี้ควรจะเปิดทางให้กับ PzKpfw III และ IV ใหม่ ต้นแบบของ LaS 100 ได้รับการสั่งซื้อจากบริษัทต่อไปนี้: Friedrich Krupp AG, Henschel และ Son AG และ MAN (Machinenfabrik Augsburg-Nuremberg) ในฤดูใบไม้ผลิปี 1935 มีการแสดงต้นแบบต่อคณะกรรมาธิการทหาร
การพัฒนาเพิ่มเติมของรถถัง LKA - PzKpfw I - รถถัง LKA 2 - ได้รับการพัฒนาโดยบริษัท Krupp ป้อมปืนที่ขยายใหญ่ขึ้นของ LKA 2 ทำให้สามารถรองรับปืนใหญ่ขนาด 20 มม. ได้ Henschel และ MAN พัฒนาเฉพาะแชสซีเท่านั้น แชสซีของรถถังที่ผลิตโดย Henschel ประกอบด้วยล้อถนนหกล้อ (สำหรับด้านหนึ่ง) ซึ่งแบ่งออกเป็นสามขนหัวลุก การออกแบบ MAN มีพื้นฐานมาจากแชสซีที่สร้างโดย Carden-Loyd ล้อถนนซึ่งแบ่งออกเป็นสามขนหัวลุกถูกกันกระแทกด้วยสปริงรูปวงรีซึ่งติดอยู่กับโครงรองรับทั่วไป ส่วนบนของรางรองรับด้วยลูกกลิ้งขนาดเล็กสามลูก
ต้นแบบของรถถัง Krupp LaS 100 - LKA 2
แชสซีของ MAN ได้รับการยอมรับสำหรับการผลิตแบบอนุกรม และตัวถังได้รับการพัฒนาโดย Daimler-Benz AG (เบอร์ลิน-มาเรียนเฟลเด) รถถัง LaS 100 ผลิตขึ้นโดยโรงงาน MAN, Daimler-Benz, Farzeug und Motorenwerke (FAMO) ในเมือง Breslau (Wroclaw), Wegmann & Co. ในเมือง Kassel และ Mühlenbau und Industry AG Amme-Werk (MIAG) ในเมือง Braunschweig
ในตอนท้ายของปี 1935 บริษัท MAN ในนูเรมเบิร์กได้ผลิตรถถัง LaS 100 สิบคันแรก ซึ่งในเวลานี้ได้รับการกำหนดใหม่ 2 ซม. MG-3 (ในเยอรมนี ปืนที่มีลำกล้องสูงถึง 20 มม. ถือเป็นปืนกล (Maschinengewehr - MG) ไม่ใช่ปืนใหญ่ (Maschinenkanone - MK)แพนเซอร์วาเก้น (VsKfz 622 - VsKfz - Veruchkraftfahrzeuge - ต้นแบบ- รถถังขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ระบายความร้อนด้วยของเหลวของ Maybach HL57TR ที่มีกำลัง 95 กิโลวัตต์/130 แรงม้า และปริมาตรการทำงาน 5698 cm3 รถถังใช้กระปุกเกียร์ ZF Aphon SSG45 (เกียร์เดินหน้าหกเกียร์และถอยหลังหนึ่งเกียร์) ความเร็วสูงสุด - 40 กม./ชม. ระยะ - 210 กม. (บนทางหลวง) และ 160 กม. (บนภูมิประเทศที่ขรุขระ) ความหนาของเกราะตั้งแต่ 8 มม. ถึง 14.5 มม. รถถังติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ KwK30 ขนาด 20 มม. (กระสุน 180 นัด - แม็กกาซีน 10 กระบอก) และปืนกล Rheinmetall-Borzing MG-34 ขนาด 7.92 มม. (กระสุน 1,425 นัด)
ภาพวาดจากโรงงานของโครงตัวถังรถถัง Pz.Kpfw II Ausf.a
ในปี พ.ศ. 2479 ได้มีการนำระบบการกำหนดยุทโธปกรณ์ใหม่มาใช้ - "Kraftfahrzeuge Nummern System der Wehrmacht" ยานพาหนะแต่ละคันได้รับหมายเลขและชื่อ (" - รถทหารพิเศษ)
- ดังนั้นรถถัง LaS 100 จึงกลายเป็น Sd.Kfz.121
การแก้ไข (Ausfuehrung - Ausf.) ถูกกำหนดด้วยตัวอักษร รถถัง LaS 100 รุ่นแรกได้รับการแต่งตั้ง หมายเลขซีเรียล 20001-20010 ลูกเรือมีสามคน: ผู้บัญชาการซึ่งเป็นมือปืน ผู้บรรจุซึ่งทำหน้าที่เป็นพนักงานวิทยุและคนขับ ความยาวของรถถัง PzKpfw II Ausf a1 - 4382 มม. กว้าง - 2140 มม. และสูง - 1945 มม. - ในรถถังต่อไปนี้ (หมายเลขซีเรียล 20011-20025) ระบบระบายความร้อนของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า Bosch RKC 130 12-825LS44 ได้รับการเปลี่ยนแปลงและการระบายอากาศของห้องต่อสู้ได้รับการปรับปรุง รถยนต์ในซีรีส์นี้ได้รับตำแหน่ง
- มีการปรับปรุงเพิ่มเติมในการออกแบบรถถัง ห้องพลังและห้องต่อสู้ถูกแยกออกจากกันด้วยฉากกั้นที่ถอดออกได้ ช่องกว้างปรากฏที่ด้านล่างของตัวถัง ทำให้เข้าถึงปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงและตัวกรองน้ำมันได้ง่ายขึ้น มีการผลิตรถถัง 25 คันในซีรีย์นี้ (หมายเลขซีเรียล 20026-20050)
PzKpfw Ausf. และฉันและ a2 ไม่มียางรัดบนล้อถนน 50 PzKpfw II Ausf. ถัดไป AZ (หมายเลขซีเรียล 20050-20100) หม้อน้ำถูกย้าย 158 มม. ไปที่ท้ายเรือ ถังน้ำมันเชื้อเพลิง (ความจุด้านหน้า 102 ลิตร, ด้านหลัง - 68 ลิตร) ติดตั้งมาตรวัดระดับน้ำมันเชื้อเพลิงแบบพิน
ในปี พ.ศ. 2479-2480 ชุดรถถัง 25 คัน 2 LaS 100 - PzKpfw II Ausf. b การออกแบบที่ได้รับการปรับปรุงเพิ่มเติม การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ส่งผลกระทบต่อแชสซีเป็นหลัก - เส้นผ่านศูนย์กลางของลูกกลิ้งรองรับลดลงและล้อขับเคลื่อนได้รับการปรับเปลี่ยน - ทำให้กว้างขึ้น ความยาวของรถถังคือ 4760 มม. ระยะ 190 กม. บนทางหลวงและ 125 กม. บนพื้นที่ขรุขระ รถถังในซีรีย์นี้ติดตั้งเครื่องยนต์ Maybach HL62TR
Pz.Kpfw II Ausf.b (Sd.Kfz.121)
การทดสอบรถถัง PzKpfw II Ausf a และ b แสดงให้เห็นว่าแชสซีของยานพาหนะเกิดการเสียบ่อยครั้งและการเสื่อมราคาของถังไม่เพียงพอ ในปี 1937 ได้มีการพัฒนาระบบกันสะเทือนรูปแบบใหม่โดยพื้นฐาน เป็นครั้งแรกที่มีการใช้ระบบกันสะเทือนใหม่กับรถถัง 3 LaS 100 - PzKpfw II Ausf. s (หมายเลขซีเรียล 21101 - 22000 และ 22001 - 23000) ประกอบด้วยล้อถนนขนาดใหญ่ห้าล้อ ลูกกลิ้งแต่ละตัวถูกแขวนไว้อย่างอิสระบนสปริงกึ่งวงรี จำนวนลูกกลิ้งรองรับเพิ่มขึ้นจากสามเป็นสี่ตัว บนรถถัง PzKpfw II Ausf. ใช้ล้อขับเคลื่อนและไกด์ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่กว่า
ระบบกันสะเทือนแบบใหม่ได้ปรับปรุงประสิทธิภาพของรถถังอย่างมากทั้งบนทางหลวงและบนพื้นที่ขรุขระ ความยาวของรถถัง PzKpfw II Ausf c คือ 4810 มม. กว้าง - 2223 มม. สูง - 1990 มม. ในบางสถานที่ความหนาของเกราะเพิ่มขึ้น (แม้ว่าความหนาสูงสุดจะยังคงเท่าเดิม - 14.5 มม.) ระบบเบรกก็มีการเปลี่ยนแปลงเช่นกัน นวัตกรรมการออกแบบทั้งหมดนี้ทำให้น้ำหนักของถังเพิ่มขึ้นจาก 7900 เป็น 8900 กก. บนรถถัง PzKpfw II Ausf. มีหมายเลข 22020-22044 เกราะทำจากเหล็กโมลิบดีนัม
Pz.Kpfw II Ausf.c (Sd.Kfz.121)
ในกลางปี 1937 กระทรวงอาวุธยุทโธปกรณ์ของกองกำลังภาคพื้นดิน (Heereswaffenamt) ตัดสินใจเสร็จสิ้นการพัฒนา PzKpfw II และเริ่มการผลิตรถถังประเภทนี้ในขนาดใหญ่ ในปี พ.ศ. 2480 (มีแนวโน้มมากที่สุดในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2480) บริษัท Henschel ในเมืองคาสเซิลได้มีส่วนร่วมในการผลิต Panzerkampfwagen II การผลิตรายเดือนมีจำนวน 20 ถัง ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2481 Henschel หยุดการผลิตรถถัง แต่มีการเปิดตัวการผลิต PzKpfw II ที่ Almerkischen Kettenfabrik GmbH (Alkett) - Berlin-Spandau บริษัท Alquette ควรจะผลิตรถถังได้มากถึง 30 คันต่อเดือน แต่ในปี 1939 บริษัทได้เปลี่ยนมาผลิตรถถัง PzKpfw III การออกแบบของ PzKpfw II Ausf. และ (หมายเลขซีเรียล 23001-24000) มีการเปลี่ยนแปลงเพิ่มเติมหลายประการ: ใช้กระปุกเกียร์ ZF Aphon SSG46 ใหม่เครื่องยนต์ Maybach HL62TRM ที่ได้รับการดัดแปลงด้วยกำลัง 103 kW / 140 hp ที่ 2,600 นาทีและปริมาตรการทำงาน 6234 cm3 (เครื่องยนต์ Maybach HL62TR ใช้กับรถถังรุ่นก่อน ๆ ) ตำแหน่งของคนขับติดตั้งช่องรับชมใหม่และแทนที่จะเป็นสถานีวิทยุคลื่นสั้นคลื่นสั้นพิเศษก็คือ ติดตั้งแล้ว
รถถัง PzKpfw II Ausf. B (หมายเลขซีเรียล 24001-26000) แตกต่างเล็กน้อยจากเครื่องจักรของการดัดแปลงครั้งก่อน การเปลี่ยนแปลงส่วนใหญ่มีลักษณะทางเทคโนโลยี ทำให้การผลิตแบบอนุกรมง่ายขึ้นและเร็วขึ้น PzKpiw II Ausf. B คือการปรับเปลี่ยนรถถังในช่วงแรกๆ จำนวนมากที่สุด
เป็นไปได้มากว่า Pz Kpfw II เป็นหนี้การปรากฏตัวของ Guderian เขาคือผู้ที่ต้องการเห็นรถถังเบาในแผนกรถถัง อาวุธต่อต้านรถถัง- ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2477 เครื่องจักรดังกล่าวมีน้ำหนัก 10 ตันได้รับคำสั่งให้กับ MAN, Henschel และ Krupp-Gruson รถถังที่มีปืนใหญ่ขนาด 20 มม. มีจุดประสงค์เพื่อใช้เป็นยานลาดตระเวนและมีจุดประสงค์เพื่อแทนที่ปืนกล Pz Kpfw I จนกว่าจะมีการยกเลิกข้อจำกัด สนธิสัญญาแวร์ซายส์รถถังนี้ถูกสร้างขึ้นอย่างเป็นทางการในฐานะรถแทรกเตอร์เพื่อการเกษตร LaS 100
ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2478 ต้นแบบชุดแรกซึ่งทำจากเหล็กไม่มีเกราะก็ได้เตรียมพร้อม ไม่ใช่โครงการเดียวที่สร้างความพึงพอใจให้กับลูกค้าอย่างสมบูรณ์ และมีการผลิตรถยนต์แบบผสมผสาน: แชสซีที่พัฒนาโดย MAN ป้อมปืนและตัวถังโดย Daimler-Benz ระหว่างเดือนพฤษภาคม 36 ถึงกุมภาพันธ์ 37 มีการผลิตรถถัง 75 คัน แชสซีของยานพาหนะทุกคันประกอบด้วยล้อถนนขนาดเล็กจำนวน 6 ล้อ ซึ่งด้านหนึ่งจัดกลุ่มเป็นสามโบกี้ น้ำหนักการต่อสู้ของรถถังคือ 7.6 ตัน
รถถังเยอรมันในพื้นที่ Rzhev, 1941 ซ้าย-ไฟ รถถัง PzKpfw II ทางด้านขวา - รถถังกลาง PzKpfw III
รถถังเยอรมัน PzKpfw II บนถนนที่ไหนสักแห่งในสหภาพโซเวียต
ในทางกลับกัน ยานเกราะชุดนี้ถูกแบ่งออกเป็นสามรุ่นย่อย a/1, a/2 และ a/3 ซึ่งแต่ละรุ่นประกอบด้วย 25 คัน โดยทั่วไปแล้ว การปรับเปลี่ยนย่อยมีความแตกต่างกันเล็กน้อย แต่ในขณะเดียวกัน การปรับเปลี่ยนย่อยก็ทำหน้าที่เป็นม้านั่งทดสอบสำหรับการทดสอบเทคนิคแต่ละอย่าง การตัดสินใจ ตัวอย่างเช่น Pz Kpfw II Ausf a/2 ได้รับแบบเชื่อมแทนที่จะเป็นแบบหล่อ เช่นเดียวกับกำแพงกันไฟในห้องเครื่อง Pz Kpfw II Ausf a/3 มีสปริงกันสะเทือนเสริมและหม้อน้ำที่ขยายใหญ่ขึ้นในระบบทำความเย็น
ในฤดูใบไม้ผลิปี 1937 มีการผลิต 25 Pz Kpfw II Ausf b พร้อมระบบส่งกำลังและแชสซีที่ได้รับการปรับปรุง (ลูกกลิ้งรองรับกว้าง ล้อถนน และล้อคนเดินเตาะแตะใหม่) ระหว่างทางมีการติดตั้งเครื่องยนต์ที่ทรงพลังยิ่งขึ้นซึ่งระบายความร้อนและระบายอากาศได้ดีกว่ามาก น้ำหนักของถังเพิ่มขึ้นเป็น 7.9 ตัน
แชสซีซึ่งต่อมากลายเป็นคลาสสิกสำหรับรถถังประเภทนี้ประกอบด้วยล้อถนนขนาดกลางห้าล้อที่ติดตั้งบนระบบกันสะเทือนส่วนบุคคลและทำในรูปแบบของสปริงทรงรีสี่ส่วนได้รับการทดสอบกับ 25 Pz Kpfw II Ausf ของ บริษัท Henschel .
การผลิตรถถังต่อเนื่องเริ่มขึ้นในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2480 จนถึงเดือนเมษายน พ.ศ. 2483 มีการผลิตรถถังดัดแปลง A, B และ C จำนวน 1,088 คัน การดัดแปลงทั้งหมดมีการออกแบบที่เหมือนกันโดยมีส่วนจมูกโค้งมนของตัวถัง ความแตกต่างอยู่ที่ขนาดและตำแหน่งของช่องรับชมตลอดจนสถานที่ที่ใช้เท่านั้น ดังที่การรณรงค์ในโปแลนด์แสดงให้เห็น การป้องกันเกราะของรถถังค่อนข้างอ่อนแอ แม้แต่เกราะด้านหน้าก็ถูกเจาะทะลุได้อย่างง่ายดาย ปืนไรเฟิลต่อต้านรถถัง"Ur" ผลิตในโปแลนด์ การป้องกันเกราะได้รับการเสริมกำลังอย่างรวดเร็วด้วยการป้องกัน - การใช้แผ่นเพิ่มเติม 20 มม.
เรือบรรทุกบุคลากรรถหุ้มเกราะ Sd.Kfz.251 ของกองพลยานยนต์ที่ 14 ขับรถผ่านแนวรถถัง Pz.Kpfw II และรถบรรทุกที่กำลังลุกไหม้ในเมือง Nis ประเทศยูโกสลาเวียของเซอร์เบีย
ถูกทารุณกรรมและถูกเผา เยอรมันง่าย ๆรถถัง Pz.Kpfw. II Ausf.C
ตั้งแต่เดือนพฤษภาคมปี 38 ถึงเดือนสิงหาคมปี 39 MAN และ Daimler-Benz ผลิต Schnellkampfwagen (ยานยนต์เร็ว) จำนวน 143 คันสำหรับกองพันรถถังของหน่วยเบา ในความเป็นจริง รถถังมีการดัดแปลงดังต่อไปนี้ - D และ E ยานพาหนะเหล่านี้แตกต่างอย่างมีนัยสำคัญจากการดัดแปลงครั้งก่อนในแชสซีของ Christie ซึ่งมีล้อถนนขนาดใหญ่สี่ล้อซึ่งไม่มีลูกกลิ้งรองรับ ลูกกลิ้งมีระบบกันสะเทือนทอร์ชั่นบาร์แยกกัน ตัวถังได้รับการกำหนดค่าใหม่อย่างมีนัยสำคัญ ป้อมปืนและอาวุธยุทโธปกรณ์ยังคงไม่เปลี่ยนแปลง เครื่องยนต์ Maybach HL62TRM กำลัง 140 แรงม้า อนุญาตให้เข้าถึงความเร็วสูงสุด 55 กม. / ชม. น้ำหนักการต่อสู้ 10 ตันระยะการล่องเรือ 200 กิโลเมตร การจอง: หน้าผากตัวถังหนา 30 มม., ป้อมปืนและด้านข้างตัวถัง - 14.5 มม.
ในความพยายามที่จะขยายขีดความสามารถของยานพาหนะประเภทนี้ ในปี 1940 พวกเขาจึงตัดสินใจสร้างถังพ่นไฟโดยใช้แชสซีที่ผลิตขึ้น จนถึงฤดูร้อนปี 1942 มีการสร้างยานพาหนะ 112 คัน และรถพ่นอีก 43 คันถูกดัดแปลงจากรถเชิงเส้นในระหว่างการยกเครื่อง มีการติดตั้งปืนกล 7.92 มม. ในป้อมปืนแบบลดขนาด เครื่องพ่นไฟคู่หนึ่งในหัวหุ้มเกราะถูกติดตั้งที่มุมด้านหน้าของตัวถัง เครื่องพ่นไฟในระนาบแนวนอนมุ่งเป้าไปที่มุม 180° และผลิตเครื่องพ่นไฟ 80 เครื่องที่ระยะ 35 เมตร เป็นเวลา 2-3 วินาที
น้ำหนักการรบของ Pz Kpfw II Flamm Ausf A และ E (Sd Kfz 122) หรือที่รู้จักในชื่อ Flamingo อยู่ที่ 12 ตัน พลังงานสำรอง – 250 กม. จำนวนลูกเรือไม่เปลี่ยนแปลงและมีสามคน ความหนาของเกราะเพิ่มขึ้นเล็กน้อย: ที่ส่วนหน้าของตัวถังและป้อมปืนสูงถึง 30 มม., ที่ด้านข้างสูงถึง 20-25 มม. อย่างไรก็ตาม นี่ยังไม่เพียงพอ: ระยะการพ่นไฟที่สั้นทำให้รถถังพ่นไฟเข้ามาใกล้ตำแหน่งการรบของศัตรูมากเกินไป และพวกมันก็ประสบความสูญเสียอย่างมาก หลังจากได้รับบัพติศมาด้วยการยิงที่แนวรบโซเวียต-เยอรมันในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2484 รถถังเหล่านี้ก็ถูกดัดแปลงเป็นปืนอัตตาจรในที่สุด
ทำลายรถถังเบาเยอรมัน PzKpfw II
ถูกทำลาย ปืนใหญ่โซเวียตรถถังเบาเยอรมัน Pz.Kpfw. II เอาส์ฟ. ค
รถถัง Pz Kpfw II Ausf F ถือเป็นการดัดแปลงจำนวนมากครั้งสุดท้ายของ "สอง" ตั้งแต่เดือนมีนาคม 41 ถึงธันวาคม 42 มีการผลิตพาหนะ 524 คัน (ต่อมา มีการผลิตเฉพาะปืนอัตตาจรบนโครงฐานเท่านั้น) ความแตกต่างหลัก (รวมถึงข้อได้เปรียบหลัก) จากรุ่นก่อนคือการป้องกันเกราะที่ได้รับการปรับปรุง ตอนนี้ส่วนโค้งของตัวถังทำจากแผ่นหนา 35 มม. ความเอียงในแนวตั้งคือ 13° แผ่นด้านบนหนา 30 มม. มีความเอียง 70° รูปร่างของสลอธและการออกแบบกล่องป้อมปืนเปลี่ยนไป ในแผ่นด้านหน้าของกล่องป้อมปืน ซึ่งติดตั้งที่มุม 10° ร่องทางด้านขวาเลียนแบบช่องตรวจสอบ
ใน ป้อมปืนของผู้บัญชาการมีกล้องปริทรรศน์แปดตัว
ในช่วงเริ่มต้นของสงครามโลกครั้งที่สอง รถถังเบา Pz Kpfw II คิดเป็นประมาณ 38% ของกองรถถัง Wehrmacht ทั้งหมด ในการรบ พวกมันมีเกราะและอาวุธยุทโธปกรณ์ที่อ่อนแอกว่ารถถังเกือบทุกคันในระดับเดียวกัน: H35 และ R35 ของฝรั่งเศส, 7TR ของโปแลนด์, BT ของโซเวียตและ T-26 แต่ในเวลาเดียวกัน การผลิตรถถัง Pz Kpfw II ซึ่งลดลงอย่างมากในปี 1940 ก็เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า จนกว่าจะสะสมตามจำนวนที่ต้องการของ Pz Kpfw III และ Pz Kpfw VI ยานพาหนะขนาดเล็กยังคงเป็นอุปกรณ์หลักใน หน่วยถังและชิ้นส่วน มีเพียงในปี พ.ศ. 2485 เท่านั้นที่พวกเขาถอนตัวออกจากกองทหารรถถัง บางส่วนถูกใช้ในกองพันปืนใหญ่จู่โจมและในส่วนรองของแนวหน้า ตัวถังถังหลังจากการซ่อม ยานพาหนะเหล่านี้จำนวนมากได้ถูกส่งมอบเพื่อการติดตั้งปืนอัตตาจร
เมื่อไม่กี่ เครื่องทดลอง(VK1601 ยี่สิบสอง, VK901 สิบสอง, VK1301 สี่รายการ) ได้จัดทำข้อกำหนดทางเทคนิคดั้งเดิมแล้ว โซลูชั่น ตัวอย่างเช่น ในการเตรียมการสำหรับการรุกรานอังกฤษ นักออกแบบชาวเยอรมันได้พัฒนาโป๊ะแบบติดตั้งพร้อมใบพัดสำหรับ Pz Kpfw II ยานพาหนะทดลองที่ลอยอยู่ด้วยความเร็ว 10 กม./ชม. และสภาพท้องทะเลอยู่ที่ 3-4 ความพยายามที่จะเสริมกำลังการจองอย่างรุนแรงและเพิ่มความเร็วไม่ได้สิ้นสุดในสิ่งใดเลย
การต่อสู้และ ข้อกำหนดทางเทคนิค ปอดเยอรมันรถถัง Pz Kpfw II (Ausf A/Ausf F):
ปีที่ผลิต 2480/2484;
น้ำหนักการต่อสู้ - 8900/9500 กก.
ลูกเรือ – 3 คน;
ความยาวลำตัว – 4810 มม.
ความกว้าง – 2220/2280 มม.
ความสูง – 1990/2150 มม.
ความหนาของแผ่นเกราะส่วนหน้าของตัวถัง (มุมเอียงแนวตั้ง) คือ 14.5 มม. (กระบอกสูบ)/35 มม. (13 องศา);
ความหนาของแผ่นเกราะที่ด้านข้างของตัวถังคือ 14.5 มม. (0 องศา)/15 มม. (0 องศา)
ความหนาของแผ่นเกราะส่วนหน้าของป้อมปืนคือ 14.5 มม. (กระบอกสูบ)/30 มม. (กระบอกสูบ);
ความหนาของแผ่นเกราะของหลังคาและด้านล่างของตัวถังคือ 15 และ 15/15 และ 5 มม.
ปืน - KwK30/KwK38;
ลำกล้องปืน - 20 มม. (55 กิโลปอนด์);
กระสุน - 180 รอบ;
จำนวนปืนกล – 1;
ลำกล้องปืนกล - 7.92 มม.
กระสุน - 2250/2700 รอบ;
ประเภทเครื่องยนต์และยี่ห้อ - Maybach HL62TR;
กำลังเครื่องยนต์ – 140 ลิตร กับ.;
ความเร็วสูงสุดบนทางหลวงคือ 40 กม./ชม.
ความจุเชื้อเพลิง – 200/175 ลิตร;
ช่วงล่องเรือบนทางหลวง – 200 กม.
แรงดันดินเฉลี่ยอยู่ที่ 0.76/0.66 กก./ซม.2
ไปยังรายการโปรดไปยังรายการโปรดจากรายการโปรด 0
เมื่อเริ่มต้นสงครามโลกครั้งที่สอง ผู้เชี่ยวชาญจากกองอำนวยการยานเกราะหลักของกองทัพแดง (GABTU KA) มีความคิดที่ค่อนข้างคลุมเครือว่ายานเกราะของศัตรูที่มีศักยภาพคืออะไร อย่างไรก็ตาม สามารถพูดได้ประมาณเดียวกันเกี่ยวกับเพื่อนร่วมงานของพวกเขาจากประเทศพันธมิตรของสหภาพโซเวียตในกลุ่มพันธมิตรต่อต้านฮิตเลอร์ที่ยังไม่ได้สร้าง โดยค่อนข้าง เหตุผลวัตถุประสงค์มีข้อมูลเพียงเล็กน้อยเกี่ยวกับรถถังของเยอรมนีและพันธมิตร โดยพื้นฐานแล้ว มันถูกจำกัดอยู่เพียงหนังสืออ้างอิงซึ่งมีแนวโน้มที่จะไม่ถูกต้อง การศึกษาเทคโนโลยีต่างประเทศอย่างเต็มรูปแบบจะเกิดขึ้นได้เฉพาะหลังจากเกิดสงครามขึ้นเท่านั้น ในแง่นี้สหภาพโซเวียตเกือบจะนำหน้าส่วนที่เหลือ ถ้วยรางวัลแรกเริ่มมาจากสเปน ซึ่งกลายเป็น Pz.Kpfw.I Ausf.A ของเยอรมัน และ L3/35 ของอิตาลี ในฤดูร้อนปี 1939 ตะวันออกไกลญี่ปุ่นก็โดนจับ รถถังเบา"ฮาโก" จุดเริ่มต้นของสงครามโลกครั้งที่สองได้เพิ่มเข้ามาอย่างเห็นได้ชัดในรายการถ้วยรางวัล ซึ่งได้แก่ รถถังเบาเยอรมัน Pz.Kpfw.II Ausf.C.
เขาหยิบมันออกมาอย่างเงียบ ๆ และจากไป - เรียกว่า "พบ"
แม้ว่า Pz.Kpfw.II จะขาดหายไปจากหนังสืออ้างอิงของโซเวียตในปี 1939 แต่รถถังคันนี้ก็เป็นที่รู้จักก่อนที่สงครามจะเริ่มด้วยซ้ำ ที่นี่คุ้มค่าที่จะแยกกันอยู่ว่ายานพาหนะนี้ถูกกำหนดไว้ในสหภาพโซเวียตอย่างไร - เป็นคำถามที่ค่อนข้างสำคัญเนื่องจากจะอธิบายตำนานที่ Pz.Kpfw.II ถูกกล่าวหาว่าใช้ในสเปน เนื้อหาบางอย่างถึงกับตั้งชื่อปีแห่งการต่อสู้เปิดตัว - พ.ศ. 2481 แม้ว่าชาวเยอรมันเองก็ "ไม่ยอมรับ" ในเรื่องนี้ก็ตาม ไม่มีรถถัง Pz.Kpfw.II อยู่ในรายชื่อรถถังที่ส่งมอบให้กับ Francoists
คำตอบอยู่ในระบบสัญกรณ์ที่ใช้ในสหภาพโซเวียต ในปี 1939 "รถถังเบาประเภท II" ปรากฏในเอกสารของสหภาพโซเวียต ซึ่งเห็นได้ชัดว่ากลายเป็นที่มาของตำนาน ความน่าสนใจของสิ่งที่เกิดขึ้นคือ "รถถังเบาประเภท II" หมายถึง... Pz.Kpfw.I Ausf.B. นี่คือลักษณะที่รถถังคันนี้ถูกกำหนดไว้ในโปสเตอร์ข้อมูลที่ออกในเดือนตุลาคม 1939 ยิ่งไปกว่านั้น ในหนังสืออ้างอิงบางเล่มในช่วงสงคราม รถถังคันนี้ยังคงถูกกำหนดในลักษณะเดียวกัน - แม้ว่าในขณะเดียวกันก็ถูกกำหนดให้เป็น "รถถังเบาเยอรมัน T-Ia" ก็ตาม ความสับสนดังกล่าวอาจก่อให้เกิดตำนานเกี่ยวกับการใช้ PzII ในสเปน
การสาธิตที่ชัดเจนถึงสิ่งที่ถูกกำหนดไว้ในหนังสืออ้างอิงของสหภาพโซเวียตว่า " รถถังเยอรมันต-สอง"
ในขณะเดียวกัน ควบคู่ไปกับ "รถถังเบา Type II" หรือ T-II ก่อนเริ่มสงคราม ยานเกราะอื่นยังเป็นที่รู้จัก - "รถถังเบา Type IIa" หรือ T-IIa คำอธิบายของรถถังนี้แสดงให้เห็นอย่างชัดเจนว่าสิ่งที่ผู้เชี่ยวชาญโซเวียตหมายถึงคือ Pz.Kpfw.II ในการดัดแปลง Ausf.a หรือ Ausf.b นี่คือหลักฐานจากคำอธิบายของแชสซี: ล้อถนนเส้นผ่านศูนย์กลางเล็ก 6 ล้อที่เชื่อมต่อกันเป็นขนหัวลุก
เมื่อรถถังคันนี้เป็นที่รู้จัก ประวัติศาสตร์ก็เงียบงัน แต่คุณมั่นใจได้ว่าไม่ใช่ Pz.Kpfw.I Ausf.B. เป็นไปได้ว่าข้อมูลเกี่ยวกับเขามาจาก หน่วยสืบราชการลับต่างประเทศโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อชาวเยอรมันไม่ได้ซ่อนรถเหล่านี้เป็นพิเศษและพวกเขาก็เข้าร่วมในกิจกรรมต่างๆ
นี่คือวิธีที่ Pz.Kpfw.II Ausf.C มาถึงสนามฝึก NIIBT
กองทัพแดงพบกับ Pz.Kpfw.II เป็นครั้งแรกในฤดูใบไม้ร่วงปี 1939 เมื่อวันที่ 17 กันยายน พ.ศ. 2482 การสู้รบได้เริ่มขึ้น ซึ่งลงไปในประวัติศาสตร์ในฐานะการรณรงค์ของกองทัพแดงของโปแลนด์ ภายในเวลาตีสองของวันที่ 19 กันยายน พ.ศ. 2482 รถถังโซเวียตบุกเข้าไปในลวิฟ หนึ่งสัปดาห์ก่อนหน้านี้ การสู้รบเริ่มขึ้นในพื้นที่ Lvov ระหว่างกองทัพโปแลนด์และกองทัพเยอรมัน ซึ่งในนั้นคือกองพลยานเกราะที่ 2 ภายใต้การบังคับบัญชาของพลโทรูดอล์ฟ ฟาเยล โดยเฉพาะอย่างยิ่งฝ่ายที่ดำเนินการทางตะวันตกเฉียงเหนือของ Lviv โดยมีส่วนร่วมในการต่อสู้กับกองทัพโปแลนด์สำหรับเมือง Tomaszow Lubelski
เพื่อเริ่มศึกษารถยนต์ อันดับแรกเราต้องจัดระเบียบมันก่อน
ผลจากการสู้รบ กองทัพโปแลนด์สูญเสียหน่วยสามโหลครึ่งในพื้นที่นี้ รถหุ้มเกราะรวมถึงรถถัง 7TP, รถถัง Vickers Mk.E และ TK-S ยานพาหนะเหล่านี้บางส่วนเป็นของกองพลทหารม้าที่ 10 ภายใต้การบังคับบัญชาของ Stanisław Maczek ส่วนสำคัญของกองพลน้อยสามารถหลบหนีไปยังชายแดนโปแลนด์ - ฮังการีได้ อย่างไรก็ตาม ชาวเยอรมันก็มาที่นี่เช่นกัน: บน SPAM ( จุดประกอบยานพาหนะฉุกเฉิน) ที่จัดใน Tomaszow Lubelski ไม่เพียงมีรถถังโปแลนด์เท่านั้น แต่ยังมีรถถังเยอรมันด้วย
ตัวถังเดิมหลังการบูรณะ กากบาทขนาดใหญ่ที่ด้านหน้าป้อมปืนมองเห็นได้ชัดเจน ซึ่งเป็นเป้าหมายที่ยอดเยี่ยมสำหรับทีมปืนต่อต้านรถถังโปแลนด์
ในช่วงสัปดาห์แรก กองพลรถถังเบาที่ 24 ภายใต้การบังคับบัญชาของพันเอก P.S. Fotchenkov ซึ่งยึดครอง Lvov ได้ตั้งถิ่นฐานในสถานที่ใหม่ เป็นไปได้ว่าหนึ่งในทหารโปแลนด์ที่ถูกจับกุมได้เรียนรู้เกี่ยวกับการสะสมยานเกราะโปแลนด์จำนวนมาก ในเวลานั้น พรมแดนใหม่ระหว่างสหภาพโซเวียตและเยอรมนียังไม่ได้รับการกำหนดแน่ชัด ซึ่งเรือบรรทุกน้ำมันโซเวียตได้ใช้ประโยชน์จาก:
“ตามคำสั่งของสภาทหาร แนวรบยูเครนเมื่อวันที่ 6.10 มีการจัดกองกำลัง 152 คนพร้อมยานพาหนะต่อสู้และขนส่งตามจำนวนที่ต้องการเพื่ออพยพทรัพย์สินที่ถูกยึดออกจากพื้นที่ Krasnobrod, Uzefov, Tomashov ซึ่งถูกยึดครองโดยหน่วยเยอรมันแล้ว
การทำงานอย่างไม่เห็นแก่ตัว กองกำลังได้กำจัดทรัพย์สินอันมีค่ามากมายออกไป รวมถึงรถถังเยอรมันสองคัน ปืนต่อต้านรถถังเยอรมันสองกระบอก รถถังโปแลนด์ 9 คัน รถถัง 10 คัน และปืนมากถึง 30 กระบอก กลับคืนมาโดยไม่สูญเสีย”
เนื่องจากไม่มีเทคโนโลยีแสงสว่างของเยอรมัน จึงมีการติดตั้งไฟที่ผลิตในประเทศไว้บนถัง
อย่างไรก็ตาม อาจมีรถถังเยอรมันคันที่สามในรายการนี้ด้วย ตามบันทึกความทรงจำของ A.V. Egorov ซึ่งประจำการในกองพลรถถังเบาที่ 24 ร้อยโทอาวุโส Tkachenko ขโมย Pz.Kpfw.III ไป แต่รถถังก็ถูกส่งกลับไปยังเจ้าของอย่างรวดเร็ว อย่างไรก็ตามในบรรดารถยนต์นั้นข้อมูลที่จัดทำขึ้นในรูปแบบของโปสเตอร์ที่มีคุณสมบัติด้านประสิทธิภาพและ ช่องโหว่กลายเป็น Pz.Kpfw.III Ausf.D. นี่เป็นยานพาหนะแบบเดียวกับที่นักประวัติศาสตร์บางคนกล่าวไว้ว่ากองทัพแดงยึดได้ในฤดูใบไม้ร่วงปี 1939 โดยธรรมชาติแล้วเธอไม่ได้ไปเรียนใด ๆ แต่เรายังคงได้รับข้อมูลเพียงเล็กน้อยเกี่ยวกับเธอ
สถานการณ์ที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงเกิดขึ้นกับรถถังคันอื่น Pz.Kpfw.II Ausf.C. รถถังคันนี้ซึ่งกองพลรถถังเบาที่ 24 ขโมยมาจาก SPAM ใน Tomaszow Lubelski จะไม่ถูกส่งกลับไปยังเยอรมัน เขาตกเป็นเหยื่อตามกฎหมายและไปศึกษาที่สนามฝึกของสถาบันวิจัยวิทยาศาสตร์ยานยนต์หุ้มเกราะ (NIIBT) ในเมืองคูบินกา ใกล้กรุงมอสโก พวกเขายังสามารถนำรถถังอีกคันไปยังสหภาพโซเวียต Pz.Kpfw.II Ausf.A.
“เป็นเครื่องจักรต่อสู้สมัยใหม่”
รถถังที่ยึดได้มาถึงสนามฝึกในปี พ.ศ. 2483 ในเอกสาร Pz.Kpfw.II Ausf.C ได้รับการแต่งตั้ง T-IIb รถถังจบลงที่ SPAM ในโปแลนด์ ซึ่งไม่ได้เกิดจากความล้มเหลวทางกลไกใดๆ จากรายงานการตรวจสอบพบว่ารถถูกชนหลายครั้ง โดยเฉพาะเปลือกโปแลนด์ ปืนต่อต้านรถถังตกลงไปในช่องใดช่องหนึ่งที่ส่วนหน้าของตัวถังทำให้ตัวเรือนกระปุกเกียร์เสียหาย ผลก็คือรถถังสูญเสียความเร็วและอาจถูกลูกเรือทิ้งไป นอกจากนี้ยังพบการสึกหรอที่จุดยึดสปริงบนล้อถนนสองล้อ ความเสียหายเหล่านี้เป็นผลมาจากการใช้งานรถถังที่ออกสู่ตลาดในปี พ.ศ. 2481
ส่วนความเสียหายที่เหลือเกิดจากปัจจัยอื่นๆ เป็นไปได้มากว่ารถซึ่งไม่มีกำลังและถูกทิ้งโดยลูกเรือถูกโยนลงในคูน้ำและกองทหารที่ผ่านไปในบริเวณใกล้เคียงก็เริ่มค่อยๆรื้อถอนเพื่ออะไหล่ นี่เป็นเหตุการณ์ปกติ: มีภาพถ่ายรถยนต์จำนวนมากที่ได้รับความเสียหายคล้ายกันซึ่งช่างซ่อมชาวเยอรมัน "ทำลายทรัพย์สิน" ในกรณีที่ร้ายแรงเป็นพิเศษ ตัวถังและป้อมปืนของรถถัง ตลอดจนส่วนประกอบและส่วนประกอบขนาดใหญ่ถูกทิ้งไว้ข้างหลัง ซึ่งไม่สามารถถอดออกได้หากไม่มีอุปกรณ์เครนขนาดใหญ่ ในเวลาเดียวกัน รถถังที่ยืนอยู่บนตอไม้ (องค์ประกอบทั้งหมดของแชสซีถูกถอดออกไปแล้ว) ยังคงถูกระบุว่าเป็นประสิทธิภาพการรบที่สูญเสียไปชั่วคราว
จากมุมมองของสิ่งที่แนบมา ถังเกือบจะว่างเปล่า
พูดตามตรง เหยื่อส่วนใหญ่ของการก่อกวนดังกล่าวกลับมาปฏิบัติหน้าที่ในเวลาต่อมา แต่หลังจากที่พวกเขาถูกส่งไปยังโรงงานแล้ว ด้วยเหตุนี้ จึงค่อนข้างยากที่จะได้ภาพที่แท้จริงของการสูญเสียของยานเกราะเยอรมันไม่มากก็น้อย "แปรรูป" ลูกเรือรถถังโซเวียตอย่างเป็นทางการ ความเสียหายร้ายแรงจากการรบเพียงอย่างเดียวที่รถถังได้รับคือการโจมตีที่จุดตรวจ ซึ่งสามารถเปลี่ยนแปลงได้ง่าย แต่ในขณะที่อยู่ในคูน้ำและในสแปม รถถังได้รับ "ความเสียหาย" เพิ่มเติม ชาวเยอรมันผู้อบอุ่นได้ถอดอุปกรณ์ไฟฟ้าและสายไฟบางส่วน ที่นั่งลูกเรือ สถานีวิทยุพร้อมเสาอากาศ แผงหน้าปัด ชั้นวางกระสุน ปืนกลโคแอกเชียล ตะขอพ่วง ชิ้นส่วนอะไหล่ เครื่องมือและอุปกรณ์เสริมออกไป
ทหารเยอรมันจอมประหยัดถึงกับถอดเสาอากาศและส่วนสนับสนุนออกจากรถถัง
ด้วยความผิดปกติจำนวนมาก การทดสอบเต็มรูปแบบที่คล้ายกับการทดสอบที่ Pz.Kpfw.I Ausf.A ได้ทำไปจึงไม่เป็นปัญหา จากผู้ทดสอบ พนักงานของสถานที่ทดสอบ NIIBT ต้องฝึกอบรมใหม่ในฐานะผู้ซ่อมแซม เพื่อให้ตู้ปลาอย่างน้อยหนึ่งตู้กลับสู่สภาพการทำงาน พนักงานภาคสนามใช้วิธี "ซื้อชวาร์มาสามตัวแล้วประกอบลูกแมวหนึ่งตัว" Pz.Kpfw.II Ausf.A ถูกใช้เป็นผู้บริจาคชิ้นส่วนอะไหล่: กระปุกเกียร์ ช่องเปิดบนแผ่นด้านหน้า และชิ้นส่วนอื่นๆ จำนวนหนึ่งถูกถอดออกจากมัน
ตัว Pz.Kpfw.II Ausf.C ได้ถูกรื้อออกทั้งหมดแล้ว ในระหว่างกระบวนการประกอบ พนักงานในสถานที่ทดสอบจะอธิบายส่วนประกอบและส่วนประกอบของถังไปพร้อมๆ กัน และยังได้จัดทำแบบร่างของพวกเขาด้วย ผลลัพธ์ก็คือ คำอธิบายทางเทคนิคในบางสถานที่มีรายละเอียดมากกว่าคู่มือการใช้งานรถถังเดิมด้วยซ้ำ
ไม่สามารถประกอบรถยนต์ที่ได้รับการบูรณะจากชิ้นส่วน "พื้นเมือง" ของเยอรมันได้อย่างสมบูรณ์ ไฟหน้า แบตเตอรี่ เครื่องมือบางอย่าง และตะขอพ่วงต้องถอดออกจากรถยนต์ในประเทศ เป็นผลให้ถังยังคงสามารถคืนสภาพให้ใช้งานได้ แต่เนื่องจากขาดชิ้นส่วนอะไหล่ จึงไม่มีโปรแกรมการทดสอบเต็มรูปแบบ สูงสุดที่เราทำได้คือการทดสอบวิ่งในระยะทาง 100 กิโลเมตร เป้าหมายคือการกำหนดคุณลักษณะทางยุทธวิธีและทางเทคนิคของ T-IIb
มุมมองของห้องเครื่องยนต์ ใครๆ ก็เดาได้แค่ว่ามีประตูพนักงานวิทยุอยู่ทางด้านซ้ายที่นี่
ไม่สามารถรับเอกสารใดๆ สำหรับรถถังได้ ด้วยเหตุนี้ คุณลักษณะการออกแบบบางอย่างของ Pz.Kpfw.II จึงยังคงอยู่นอกสายตาของผู้เชี่ยวชาญโซเวียต นี่เป็นเรื่องจริงโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับองค์ประกอบที่เฉพาะเจาะจง ซึ่งรวมถึงวิธีที่พนักงานวิทยุออกจากถังด้วย ผู้เชี่ยวชาญของเราไม่ทราบว่ามีการใช้ช่องทางเข้าถึงห้องเครื่องเพื่อจุดประสงค์นี้ด้วย อย่างไรก็ตาม นี่ก็ไม่น่าแปลกใจ: มีเพียงไม่กี่คนที่คาดเดาได้ว่าใครจะออกจากรถถังด้วยวิธีที่แปลกใหม่เช่นนี้ได้
แผนการสำรองสำหรับ Pz.Kpfw.II Ausf.C
เครื่องยนต์รถถังโดยผู้เชี่ยวชาญโซเวียต ความสนใจเป็นพิเศษไม่ได้สนใจเนื่องจากเครื่องยนต์นี้เป็นที่รู้จักแล้วในฤดูใบไม้ร่วงปี 2483 ในเยอรมนี สหภาพโซเวียตได้ซื้อรถแทรกเตอร์ครึ่งทาง Sd.Kfz.7 สามคันอย่างเป็นทางการ ซึ่งใช้เครื่องยนต์ Maybach HL 62 เช่นกัน กล่องเกียร์ ZF SSG 46 กระตุ้นความสนใจมากขึ้น ข้อได้เปรียบของมันคือการใช้เฟืองกราวด์แบบเกลียว: การใช้งานเพิ่มความต้านทานการสึกหรอและลดเสียงรบกวนระหว่างการทำงาน ผู้เชี่ยวชาญยังชอบการใช้ซิงโครไนเซอร์และโครงร่างของกลไกโยกซึ่งไม่มีแท่งยาว
กระปุกเกียร์ ZF SSG 46 ซึ่งน่าประหลาดใจ ระดับสูงการผลิตที่แม่นยำ
ในขณะเดียวกันก็ระบุถึงความยากลำบากในการถอดกระปุกเกียร์ออกจากถังซึ่งจำเป็นต้องถอดป้อมปืนและกล่องป้อมปืนออก Pz.Kpfw.I และรถถังเยอรมันอื่นๆ มีปัญหาคล้ายกัน นี่กลายเป็นราคาสำหรับโครงร่างที่มีระบบส่งกำลังด้านหน้า
กลไกการหมุนของดาวเคราะห์มีความน่าเชื่อถือและทนทานได้รับการประเมินในเชิงบวก แต่ผู้เชี่ยวชาญของสหภาพโซเวียตไม่ชอบเบรกเนื่องจากปรับได้ยาก ข้อสรุปทั่วไปเกี่ยวกับการส่งสัญญาณมีดังต่อไปนี้: มีความน่าเชื่อถือในการใช้งาน ใช้งานง่าย และสามารถจำแนกได้เป็นหนึ่งในนั้น ประเภทที่ดีที่สุดการส่งสัญญาณทางกล
แผนภาพจลนศาสตร์ของระบบส่งกำลัง Pz.Kpfw.II Ausf.C
แชสซีของรถถังกระตุ้นความสนใจอย่างมากในหมู่ผู้ทดสอบ ตามที่ผู้เชี่ยวชาญจากสถานที่ทดสอบ NIIBT ระบุว่า แม้จะมีน้ำหนักเบา แต่ก็รับประกันการขับขี่ที่นุ่มนวลและลดแรงสั่นสะเทือนอย่างรวดเร็ว ระบบกันสะเทือนแบบสปริงมีขนาดกะทัดรัดและน้ำหนักเบา และล้อถนนที่ทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ก็มีน้ำหนักเบาเช่นกัน กลไกการตึงของรางก็ได้รับการยกย่องเช่นกัน การผลิตค่อนข้างซับซ้อน แต่กลับกลายเป็นเรื่องง่ายและเชื่อถือได้ในการใช้งาน
อย่างไรก็ตาม สำหรับการสร้างรถถังโซเวียต ระบบกันสะเทือนแบบแหนบกลายเป็นอดีตไปแล้ว หลังจากการทดลองหลายครั้ง เห็นได้ชัดว่าอนาคตเป็นของทอร์ชันบาร์ ซึ่งเมื่อถึงเวลาที่ Pz.Kpfw.II ได้รับการทดสอบได้รับการติดตั้งแบบอนุกรมบนรถถังลาดตระเวนสะเทินน้ำสะเทินบก T-40
แผนภาพแชสซี ระบบกันสะเทือนแบบสปริงได้รับการยกย่อง แต่เมื่อถึงเวลานั้น รถถังเบาโซเวียตก็ใช้ทอร์ชันบาร์อยู่แล้ว
ตัวถังและป้อมปืนของรถถังไม่ได้ทำให้ผู้เชี่ยวชาญโซเวียตประหลาดใจ การออกแบบของพวกเขาดูเหมือนเป็นการพัฒนาที่สมเหตุสมผลของตัวถังและป้อมปืน Pz.Kpfw.I ซึ่งส่วนหนึ่งเป็นข้อสรุปที่ถูกต้อง คนขับไม่ชอบดีไซน์ของฟักเพราะใช้งานไม่สะดวก อย่างไรก็ตาม ผู้ทดสอบได้ข้อสรุปที่ถูกต้อง โดยบอกเป็นนัยว่าลูกเรือส่วนใหญ่ใช้ช่องป้อมปืนเพื่อปีนเข้าไปในถัง
ใน ลักษณะทางยุทธวิธีและทางเทคนิคถ้วยรางวัลระบุว่าลูกเรือประกอบด้วยสามคน แต่คำอธิบายของห้องต่อสู้ระบุว่ามีเพียงผู้บังคับบัญชาเท่านั้นที่อยู่ที่นั่น ความจริงก็คือที่นั่งทั้งหมดถูกถอดออกจากถัง ดังนั้นตำแหน่งของพนักงานวิทยุจึงยังคงเป็นปริศนา ยิ่งกว่านั้นไม่มีวิทยุพร้อมเสาอากาศบนถังด้วย
อุปกรณ์รับชมของผู้ขับขี่ พวกมันถูกเก็บรักษาไว้เพียงบางส่วน: ช่างซ่อมชาวเยอรมันที่ผ่านรถถังที่เสียหาย "พยายาม"
อุปกรณ์สังเกตการณ์กระตุ้นความสนใจมากขึ้น ในด้านหนึ่ง ตามหลักการของการจัดวาง อุปกรณ์รับชมมีความแตกต่างเล็กน้อยจากอุปกรณ์ของ Pz.Kpfw.I ในเวลาเดียวกัน Pz.Kpfw.II Ausf.C ได้ปรับปรุงช่องตรวจสอบให้ทันสมัยด้วยกระจกที่หนาขึ้น ผู้เชี่ยวชาญของเรายังสนใจในความจริงที่ว่ารถถังคันนี้ติดตั้งอุปกรณ์มองแบบสองตาแบบเดียวกับใน Pz.Kpfw.III ตัวอุปกรณ์เองก็ไม่รอด (ช่างชาวเยอรมันที่มีไหวพริบนำมันออกมาพร้อมกับบล็อกกระจกของอุปกรณ์ดูของคนขับ) แต่ตัวเดียวกันนั้นถูกติดตั้งบน Pz.Kpfw.III Ausf.G ซึ่งซื้อในเยอรมนีในปี 1940 . สำหรับการทดสอบ อุปกรณ์ดังกล่าวถูกถอดออกจาก Pz.Kpfw.III และนำไปไว้ในรถถังเบา โดยรวมแล้วทัศนวิสัยของรถถังถือว่าค่อนข้างน่าพอใจ
แผนภาพทาวเวอร์
จากผลการศึกษารถยนต์เยอรมันที่ยึดได้สรุปได้ดังต่อไปนี้:
“รถถัง T-2b ที่ถูกยึดของเยอรมัน (ชื่อแบบมีเงื่อนไข) ในปี 1938 แสดงให้เห็นถึงการพัฒนาเพิ่มเติมและความทันสมัยของรถถังประเภท IIa
เมื่อเปรียบเทียบรถถังเหล่านี้ เห็นได้ชัดว่าการปรับปรุงใหม่เกิดขึ้นพร้อมกับการเปลี่ยนแชสซีของรถถัง
1. อาวุธยุทโธปกรณ์ของรถถัง IIa และ T-2b นั้นเหมือนกันโดยสิ้นเชิงและประกอบด้วยปืนกลโคแอกเซียลลำกล้องปกติ ปืนใหญ่อัตโนมัติขนาด 20 มม. และปืนพกอัตโนมัติ
เกราะของรถทั้งสองคันมีขนาด 6-15 มม. ออกแบบมาเพื่อป้องกันเฉพาะจากการยิงปืนไรเฟิล - ปืนกล - เจาะเกราะด้วยลำกล้องปกติ
รูปร่างภายนอกของตัวถังค่อนข้างประสบความสำเร็จและให้โครงร่างตัวถังรถถังที่ดี
ในแง่ของอาวุธและเครื่องมือสิ่งต่อไปนี้สมควรได้รับความสนใจจากนักออกแบบของอุตสาหกรรมในประเทศ:
- ก) กลไกการหมุนของหอคอย
- b) กลไกการยกของการติดตั้งแบบคู่
- c) การติดตั้งและยึดปืนกลในป้อมปืน
- d) อุปกรณ์สังเกตไดรเวอร์ซ้ำ
2. เครื่องยนต์ที่ใช้ในถังนั้นเป็นเครื่องยนต์รถยนต์แบบอนุกรมของมายบัค (เครื่องยนต์แบบเดียวกันนี้ติดตั้งบนรถแทรกเตอร์ครึ่งทางของ Krauss-Maffei) เครื่องยนต์ได้รับการพิสูจน์แล้วและค่อนข้างเชื่อถือได้ในการทำงาน
นอกเหนือจากการสตาร์ทด้วยไฟฟ้าแล้ว ยังรับประกันการสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยสตาร์ทเตอร์แบบเฉื่อยอีกด้วย
3. เปิด รถถัง II-aแชสซีถูกสร้างขึ้นบนลูกกลิ้งขนาดเล็กจำนวน 6 อัน (ในแต่ละด้าน) ซึ่งเชื่อมต่อกันเป็น 3 ตู้
รถถัง T-2b มีระบบกันสะเทือนแบบอิสระและมีล้อถนนห้าล้อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเพิ่มขึ้นในแต่ละด้าน ระบบกันสะเทือนได้รับการออกแบบแบบดั้งเดิม ง่ายต่อการผลิต และรับประกันการสัมผัสลูกกลิ้งกับหนอนผีเสื้ออย่างต่อเนื่อง ระบบกันสะเทือนมีข้อได้เปรียบเหนือระบบกันสะเทือนทอร์ชันบาร์ในเรื่องของความกะทัดรัดและคุณสมบัติการหน่วง
ตัวหนอนเชื่อมต่อกันอย่างดี โคมไฟมีเกียร์พร้อมระยะห่างด้านข้างเล็กน้อยบนล้อขับเคลื่อน ซึ่งรับประกันว่าตัวหนอนจะไม่หลุดออกไป
4. รูปแบบการส่งกำลังของรถถัง T-2b นั้นคล้ายคลึงกับ T-2a และเป็นเรื่องปกติสำหรับการสร้างรถถังเยอรมัน การมีกระปุกเกียร์หกสปีดพร้อมซิงโครไนเซอร์ช่วยให้รถถังมีความคล่องตัวที่ดีและควบคุมได้ง่าย
กลไกการหมุนของดาวเคราะห์มีขนาดและน้ำหนักขนาดใหญ่ และยากต่อการผลิต ข้อดีของมันคือความน่าเชื่อถือในการทำงานและไม่จำเป็นต้องปรับเปลี่ยน
5. มีการเข้าถึงส่วนประกอบที่ดีภายใต้การตรวจสอบและปรับแต่งบ่อยครั้ง การรื้อส่วนประกอบของถังเป็นเรื่องยาก (เช่น การถอดกระปุกเกียร์จำเป็นต้องถอดป้อมปืนออก) หลังสามารถอธิบายได้ด้วยความจริงที่ว่าคุณภาพของถังที่ผลิตนั้นมีคุณภาพสูงซึ่งไม่จำเป็นต้องถอดหน่วยออกจากถังบ่อยครั้ง
คุณลักษณะทั่วไปของรถถังเบา T-2b คือเหมือนกับรถถังเยอรมันอื่นๆ ที่ผลิตตามการออกแบบรถถังเดี่ยวที่ใช้ในเยอรมนี
การใช้รูปแบบเดียวและชิ้นส่วนมาตรฐานทั่วไปในการผลิตรถถังช่วยลดต้นทุนและเร่งการผลิตรถถังได้อย่างมาก และอำนวยความสะดวกในการฝึกอบรมบุคลากรการต่อสู้และการซ่อมแซม
ในการออกแบบและการออกแบบการผลิต รถถัง T-2b เป็นยานรบสมัยใหม่”
ไม่มีความสนใจ
แม้ว่าผู้เชี่ยวชาญของสถานที่ทดสอบจะได้รับการประเมินค่อนข้างดี แต่ในความเป็นจริงแล้ว Pz.Kpfw.II Ausf.C ไม่ได้สร้างความประทับใจให้กับผู้สร้างรถถังโซเวียตมากนัก ในปี พ.ศ. 2482-40 การสร้างรถถังโซเวียตได้ก้าวไปข้างหน้าไกลแล้ว อะนาล็อกของ Pz.Kpfw.II ในสหภาพโซเวียตควรจะเป็นรถถังคุ้มกันทหารราบ SP-126 ซึ่งต่อมากลายเป็น T-50 แม้ในขั้นตอนการออกแบบเบื้องต้น รถเยอรมันก็ยังด้อยกว่าเขาในทุกสิ่ง
นักออกแบบไม่ได้สนใจรถถังเยอรมันเบามากกว่ามาก แต่สนใจใน Pz.Kpfw.III Ausf.G ขนาดกลาง ซึ่งส่งผลกระทบอย่างเห็นได้ชัดต่อการสร้างรถถังโซเวียต สิ่งนี้ใช้ได้กับรถถังเบาโซเวียตด้วย ในเวลาเดียวกัน มีการตัดสินใจที่จะนำพาหนะเบาของโซเวียตเข้ามาใกล้กับรถถังกลางมากที่สุดในคุณลักษณะหลายประการ
แผนภาพการมองเห็นทั่วไปของ Pz.Kpfw.II Ausf.C
รถถังคันที่สอง Pz.Kpfw.II Ausf.A ถูกส่งไปศึกษาที่เลนินกราดที่ NII-48 ที่นั่นยานเกราะดังกล่าวได้รวมอยู่ในโปรแกรมเพื่อศึกษาคุณภาพของเกราะต่างประเทศ น่าตลกดี แต่ตามรายงานรถคันนี้ผ่านไปแล้ว “ถังโปแลนด์ที่ผลิตด้วยการเชื่อมของเยอรมัน” - ยานพาหนะถูกรื้อถอน และต่อมาร่างกายและป้อมปืนถูกยิง และได้มีการจัดทำรายงานขึ้น สังเกตว่าชิ้นส่วนตัวถังถูกสร้างขึ้นมาอย่างระมัดระวัง และรอยเชื่อมไม่มีรอยแตกใดๆ หลังจากการปลอกกระสุน ชุดเกราะนั้นถือว่าเปราะบาง
ณ วันที่ 1 เมษายน พ.ศ. 2484 Pz.Kpfw.II Ausf.C ซึ่งได้รับการบูรณะที่สถานที่ทดสอบ NIIBT ควรจะนำไปไว้ในพิพิธภัณฑ์ที่สถานที่ทดสอบ แต่หลังจากเริ่มมหาสงครามแห่งความรักชาติ ร่องรอยของรถถังก็หายไป
“รถถังโปแลนด์ที่ผลิตในเยอรมัน” Pz.Kpfw.II Ausf.A ที่ถูกรื้อออก กำลังศึกษาในเลนินกราด
ในช่วงสงคราม Pz.Kpfw.II หลายลำมาถึง Kubinka หลังสงคราม มีรถถังเหลือเพียงคันเดียวที่นี่ - Pz.Kpfw.II Ausf.F ป้อมปืนหมายเลข 28384 เป็นไปได้มากว่ามันถูกผลิตที่โรงงาน Ursus ในวอร์ซอ เป็นที่น่าสังเกตว่าในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติครั้งที่ งานวิจัยไม่มีการศึกษา Pz.Kpfw.II ในสหภาพโซเวียต ในเวลานี้ มันเป็นเมื่อวานสำหรับการสร้างรถถังของเรา