ด้านล่างตามรายงานของสื่อต่างประเทศคือองค์กรและองค์ประกอบ การฝึกรบ และโอกาสในการพัฒนากองทัพอากาศญี่ปุ่น สภาพและโอกาสในการพัฒนากองทัพอากาศญี่ปุ่นเครื่องบินรบของญี่ปุ่นในสงครามโลกครั้งที่สอง
การทบทวนการทหารต่างประเทศ ครั้งที่ 9/2551 หน้า 44-51
วิชาเอกวี. บูดานอฟ
สำหรับการเริ่มต้น โปรดดูที่: การทบทวนทางทหารของต่างประเทศ - 2551. - ฉบับที่ 8. - หน้า 3-12.
ส่วนแรกของบทความจะตรวจสอบโครงสร้างองค์กรทั่วไปของกองทัพอากาศญี่ปุ่น ตลอดจนองค์ประกอบและงานที่ดำเนินการโดยหน่วยบัญชาการรบทางอากาศ
กองบัญชาการสนับสนุนการต่อสู้(KBO) มีวัตถุประสงค์เพื่อสนับสนุนกิจกรรมของ อสม. โดยจะช่วยแก้ปัญหาการค้นหาและกู้ภัย การขนส่งทางทหาร การขนส่งและการเติมเชื้อเพลิง การสนับสนุนด้านอุตุนิยมวิทยาและการนำทาง คำสั่งนี้รวมถึงกองบินค้นหาและกู้ภัย กลุ่มขนส่งทางอากาศสามกลุ่ม ฝูงบินขนส่งและเติมเชื้อเพลิง การควบคุมการจราจรทางอากาศ กลุ่มสนับสนุนอุตุนิยมวิทยา และกลุ่มควบคุมการนำทางด้วยวิทยุ รวมถึงกลุ่มขนส่งทางอากาศพิเศษ จำนวนบุคลากร KBO ประมาณ 6,500 คน
ในปีนี้ ฝูงบินขนส่งและการบินเติมเชื้อเพลิงชุดแรกถูกสร้างขึ้นใน KBO โดยมีเป้าหมายเพื่อขยายเขตปฏิบัติการของเครื่องบินรบ และเพิ่มขีดความสามารถในการรบของกองทัพอากาศเพื่อปกป้องเกาะและการสื่อสารทางทะเลที่ห่างไกลจากดินแดนหลัก ในเวลาเดียวกัน คาดว่าจะเพิ่มระยะเวลาในการลาดตระเวนของเครื่องบินรบในพื้นที่เสี่ยง การมีอยู่ของเครื่องบินเติมเชื้อเพลิงจะทำให้สามารถเคลื่อนย้ายเครื่องบินรบไปยังสนามฝึกระยะไกลได้ไม่หยุดยั้ง (รวมถึงในต่างประเทศ) เพื่อฝึกปฏิบัติการและฝึกการต่อสู้ เครื่องบินดังกล่าว ซึ่งเป็นเครื่องบินประเภทใหม่สำหรับกองทัพอากาศญี่ปุ่น สามารถใช้เพื่อขนส่งบุคลากรและสินค้า และช่วยให้กองทัพมีส่วนร่วมมากขึ้นในการรักษาสันติภาพระหว่างประเทศและปฏิบัติการด้านมนุษยธรรม สันนิษฐานว่าเครื่องบินเติมเชื้อเพลิงจะประจำอยู่ที่ฐานทัพอากาศโคมากิ (เกาะฮอนชู)
โดยรวมแล้วตามการคำนวณของผู้เชี่ยวชาญกรมทหาร ถือว่าแนะนำให้มีเครื่องบินบรรทุกน้ำมันในกองทัพอากาศญี่ปุ่นมากถึง 12 ลำในอนาคต ในระดับองค์กร ฝูงบินเติมเชื้อเพลิงการบินจะประกอบด้วยสำนักงานใหญ่และสามกลุ่ม ได้แก่ การเติมเชื้อเพลิงการบิน การสนับสนุนด้านวิศวกรรมการบิน และการซ่อมบำรุงสนามบิน จำนวนพนักงานรวมของหน่วยประมาณ 10 คน
ควบคู่ไปกับสมรรถนะการเติมเชื้อเพลิงของเครื่องบินเคซี-767 เจมีวัตถุประสงค์เพื่อใช้เป็นพาหนะ
โครงสร้างองค์กรของกองบัญชาการสนับสนุนการต่อสู้ทางอากาศของญี่ปุ่น
พื้นฐานของฝูงบินที่กำลังก่อตัวคือเครื่องบินขนส่งและเติมเชื้อเพลิง (TRA) KC-767J ที่ผลิตโดยบริษัทโบอิ้งของอเมริกา ตามการประยุกต์ใช้ของกระทรวงกลาโหมของญี่ปุ่น สหรัฐอเมริกากำลังแปลงเครื่องบินโบอิ้ง 767 ที่สร้างไว้แล้วสี่ลำเป็นการดัดแปลงที่สอดคล้องกัน เครื่องบินลำหนึ่งมีมูลค่าประมาณ 224 ล้านเหรียญสหรัฐ KC-767J ติดตั้งบูมเติมน้ำมันเชื้อเพลิงแบบควบคุมที่ลำตัวด้านหลัง ด้วยความช่วยเหลือนี้ เขาจะสามารถเติมเชื้อเพลิงให้กับเครื่องบินหนึ่งลำในอากาศได้ด้วยอัตราการถ่ายเทเชื้อเพลิงสูงถึง 3.4 พันลิตร/นาที เวลาที่ใช้ในการเติมเชื้อเพลิงเครื่องบินรบ F-15 หนึ่งเครื่อง (ความจุถังน้ำมัน 8,000 ลิตร) จะอยู่ที่ประมาณ 2.5 นาที ปริมาณเชื้อเพลิงรวมของเครื่องบินอยู่ที่ 116,000 ลิตร KC-767J สามารถใช้เชื้อเพลิงเองหรือโอนไปยังเครื่องบินลำอื่นก็ได้ ขึ้นอยู่กับความต้องการ ซึ่งจะช่วยให้สามารถใช้ทุนสำรองที่มีอยู่บนเครื่องได้อย่างยืดหยุ่นมากขึ้น ความสามารถของยานพาหนะประเภทนี้ในการเติมเชื้อเพลิงบนเครื่องบินสามารถเพิ่มขึ้นได้โดยการติดตั้งถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติมที่มีความจุประมาณ 24,000 ลิตรในห้องเก็บสัมภาระ
นอกเหนือจากการทำหน้าที่เติมเชื้อเพลิงแล้ว เครื่องบิน KC-767J ยังมีวัตถุประสงค์เพื่อใช้เป็นเครื่องบินขนส่งสำหรับการขนส่งสินค้าและบุคลากร การแปลงจากเวอร์ชันหนึ่งไปเป็นอีกเวอร์ชันหนึ่งใช้เวลา 3 ถึง 5 ชั่วโมง 30 นาที ความสามารถในการบรรทุกสูงสุดของยานพาหนะนี้คือ 35 ตันหรือมากถึง 200 คนด้วยอาวุธขนาดเล็กมาตรฐาน
นอกเหนือจากอุปกรณ์วิทยุอิเล็กทรอนิกส์มาตรฐานที่ติดตั้งบนเครื่องบินโบอิ้ง 767 แล้ว KC-767J ยังติดตั้งชุดอุปกรณ์วัตถุประสงค์พิเศษ ได้แก่ : ระบบควบคุมการเติมอากาศ RARO-2, การสื่อสารด้วยวิทยุแบบมิเตอร์และเดซิเมตร, อากาศ GATM ระบบควบคุมจราจรและอุปกรณ์ระบุตัวตน "เพื่อน" - เอเลี่ยน" อุปกรณ์สำหรับสายส่งข้อมูลความเร็วสูง "Link-16" สถานีค้นหาทิศทางวิทยุ UHF ระบบนำทางด้วยวิทยุ TAKAN และเครื่องรับ NAVSTAR CRNS ตามแผนการใช้รบ KC-767J สันนิษฐานว่า TZS หนึ่งเครื่องจะรองรับเครื่องบินขับไล่ F-15 ได้ถึงแปดลำ
โครงสร้างองค์กรของกองบัญชาการฝึกหัดกองทัพอากาศญี่ปุ่น
ปัจจุบัน กองทัพอากาศญี่ปุ่นมีเครื่องบินเพียงสามประเภท (เครื่องบินรบ F-4EJ, F-15J/DJ และ F-2A/B) ที่ติดตั้งระบบเติมเชื้อเพลิงในเที่ยวบิน ในอนาคต การมีระบบดังกล่าวจะถือเป็นข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับเครื่องบินรบที่มีแนวโน้ม การฝึกเครื่องบินรบของกองทัพอากาศญี่ปุ่นเพื่อแก้ปัญหาการเติมเชื้อเพลิงในเที่ยวบินได้ดำเนินการเป็นประจำตั้งแต่ปี พ.ศ. 2546 ในระหว่างการฝึกยุทธวิธีการบินพิเศษ รวมถึงการฝึกซ้อมร่วมกับกองทัพอากาศสหรัฐฯ "Cope Thunder" (อลาสกา) และ "รับมือทางเหนือ" (อลาสกา) กวม หมู่เกาะมาเรียนา) ในระหว่างกิจกรรมเหล่านี้ การถ่ายโอนเชื้อเพลิงจะดำเนินการร่วมกับสถานีเชื้อเพลิงอเมริกัน KS-135 ซึ่งตั้งอยู่ที่ฐานทัพอากาศคาเดนา (เกาะโอกินาว่า)
ตามคำร้องขอของกรมทหารตั้งแต่ปี 2549 ได้มีการดำเนินมาตรการเพื่อให้แน่ใจว่ามีความเป็นไปได้ในการเติมเชื้อเพลิงเฮลิคอปเตอร์ในเที่ยวบิน ในฐานะที่เป็นส่วนหนึ่งของการจัดสรรเงินกว่า 24 ล้านดอลลาร์ มีการวางแผนโดยเฉพาะในการแปลงเครื่องบินขนส่งทางทหาร (MTC) S-ION ให้เป็นเรือบรรทุกน้ำมัน เป็นผลให้ยานพาหนะจะติดตั้งแกนสำหรับรับเชื้อเพลิงและอุปกรณ์สองอันสำหรับส่งไปในอากาศโดยใช้วิธี "โคนท่อ" รวมถึงถังเพิ่มเติม C-130N ที่ได้รับการอัพเกรดจะสามารถรับเชื้อเพลิงจากเครื่องบินเติมเชื้อเพลิงอีกลำได้เอง และทำการเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศของเฮลิคอปเตอร์สองลำพร้อมกันได้ สันนิษฐานว่าปริมาณเชื้อเพลิงสำรองจะอยู่ที่ประมาณ 13,000 ลิตรและความเร็วในการส่งจะอยู่ที่ 1.1 พันลิตรต่อนาที ในเวลาเดียวกัน งานเริ่มในการติดตั้งอุปกรณ์ที่เกี่ยวข้องบนเฮลิคอปเตอร์ UH-60J, CH-47Sh และ MSN-101
นอกจากนี้ กระทรวงกลาโหมได้ตัดสินใจจัดหาความสามารถในการเติมเชื้อเพลิงให้กับเครื่องบินขนส่ง C-X ที่มีแนวโน้มดี เพื่อจุดประสงค์นี้ในวันที่สอง ต้นแบบมีการปรับปรุงและการวิจัยที่จำเป็นแล้ว ตามความเป็นผู้นำของแผนกทหาร สิ่งนี้จะไม่ส่งผลกระทบต่อกำหนดเวลาที่กำหนดไว้แล้วสำหรับการดำเนินโครงการวิจัยและพัฒนา ตามที่เครื่องบิน S-X จะเริ่มเข้าประจำการกับกองทัพเพื่อแทนที่ S-1 ที่ล้าสมัยตั้งแต่ปลายปี 2554 ตามข้อกำหนดทางยุทธวิธีและทางเทคนิค ขีดความสามารถการบรรทุกของ S-X จะอยู่ที่ 26 ตันหรือมากถึง 110 คน และระยะการบินจะอยู่ที่ประมาณ 6,500 กม.
คำสั่งการฝึกอบรม(สหราชอาณาจักร) มีวัตถุประสงค์เพื่อฝึกอบรมบุคลากรของกองทัพอากาศ เปิดดำเนินการมาตั้งแต่ปี 2502 และในปี 2531 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการปรับโครงสร้างองค์กรประเภทนี้ใหม่ โครงสร้างการบังคับบัญชาประกอบด้วยเครื่องบินรบ 2 ลำและกองบินฝึก 3 กอง โรงเรียนผู้สมัครนายทหาร 1 แห่ง และโรงเรียนเทคนิคการบิน 5 แห่ง จำนวนบุคลากรถาวรตามประมวลกฎหมายอาญามีประมาณ 8,000 คน
ปีกเครื่องบินขับไล่และฝึกบินได้รับการออกแบบมาเพื่อฝึกนักเรียนและนักเรียนนายร้อยในเทคนิคการขับเครื่องบิน ในโครงสร้างองค์กร ปีกอากาศเหล่านี้มีลักษณะคล้ายกับปีกเครื่องบินขับไล่ BAC สองฝูงบิน นอกจากนี้ในพื้นที่ 4 เอเคอร์ยังมีฝูงบินสาธิตและผาดโผน "Blue Impuls" (เครื่องบิน T-4)
การฝึกอบรมนักบินเครื่องบินรบ การขนส่งทางทหาร และการบินค้นหาและกู้ภัยของกองทัพอากาศญี่ปุ่นดำเนินการในสถาบันการศึกษาและหน่วยการบินรบ ประกอบด้วยสามขั้นตอนหลัก:
การฝึกอบรมนักเรียนนายร้อยในเทคนิคการขับเครื่องบินและพื้นฐานการใช้เครื่องบินฝึกรบ
การเรียนรู้เทคนิคการขับเครื่องบินและการต่อสู้ของเครื่องบินรบ เครื่องบินขนส่งทางทหาร และเฮลิคอปเตอร์ที่ให้บริการกับกองทัพอากาศ
ปรับปรุงการฝึกอบรมบุคลากรการบินของหน่วยการบินระหว่างการให้บริการ
ระยะเวลาของการฝึกอบรมในสถาบันการศึกษาการบินทหารตั้งแต่ช่วงเวลาที่ลงทะเบียนจนถึงการมอบหมายตำแหน่งนายทหารเบื้องต้นคือห้าปีสามเดือน ใน สถานศึกษากองทัพอากาศเปิดรับสมัครชายหนุ่มอายุ 18 ถึง 21 ปี ที่มีการศึกษาระดับมัธยมศึกษา
ในขั้นตอนเบื้องต้นจะมีการคัดเลือกผู้สมัครเข้ารับการฝึกอบรมเบื้องต้น ซึ่งดำเนินการโดยเจ้าหน้าที่ศูนย์จัดหางานประจำจังหวัด รวมถึงการตรวจสอบใบสมัคร การทำความคุ้นเคยกับข้อมูลส่วนบุคคลของผู้สมัคร และการผ่านคณะกรรมการการแพทย์ ผู้สมัครที่สำเร็จขั้นตอนนี้จะต้องสอบเข้าและผ่านการทดสอบความถนัดทางวิชาชีพ ผู้สมัครที่สอบผ่านด้วยเกรดอย่างน้อย "ดี" และผ่านการทดสอบจะกลายเป็นนักเรียนนายร้อยของกองทัพอากาศญี่ปุ่น การรับเข้าเรียนต่อปีอยู่ที่ประมาณ 100 คน โดยในจำนวนนี้มากถึง 80 คนเป็นผู้สำเร็จการศึกษาระดับมัธยมศึกษาตอนปลาย ส่วนที่เหลือเป็นผู้สำเร็จการศึกษาจากสถาบันพลเรือนที่แสดงความปรารถนาที่จะเป็นนักบินทหาร
ในฐานะส่วนหนึ่งของการฝึกอบรมทางทฤษฎี ก่อนที่จะเริ่มการฝึกบิน นักเรียนนายร้อยจะศึกษาอากาศพลศาสตร์ เทคโนโลยีอากาศยาน เอกสารควบคุมการปฏิบัติการบิน อุปกรณ์สื่อสารและอุปกรณ์วิทยุ และยังได้รับและรวบรวมทักษะในการทำงานกับอุปกรณ์ห้องนักบินในระหว่างการฝึกอบรมที่ครอบคลุม ระยะเวลาการฝึกอบรมคือสองปี หลังจากนั้นนักเรียนนายร้อยจะถูกย้ายไปฝึกบินเบื้องต้นในปีแรก (บนเครื่องบินที่มีเครื่องยนต์ลูกสูบ)
ระยะเวลาของระยะแรก (บนเครื่องบินฝึกรบ) คือแปดเดือน โปรแกรมได้รับการออกแบบเป็นเวลา 368 ชั่วโมง (การฝึกภาคพื้นดิน 138 ชั่วโมง และการฝึกผู้บังคับบัญชาและเจ้าหน้าที่ 120 ชั่วโมง เวลาบิน 70 ชั่วโมงบนเครื่องบิน T-3 เนื่องจาก และการฝึกอบรมเครื่องจำลอง 40 ชั่วโมง) การฝึกอบรมจะจัดขึ้นบนพื้นฐานของเครื่องบินฝึก AK ลำที่ 11 และ 12 ซึ่งติดตั้งเครื่องบินฝึก T-3 (สูงสุดลำละ 25 ลำ) เครื่องจำลอง และอื่นๆ อุปกรณ์ที่จำเป็น. จำนวนพนักงานถาวรทั้งหมด (ครู ผู้สอนนักบิน วิศวกร ช่างเทคนิค ฯลฯ) ของกองบินหนึ่งแห่งคือ 400-450 คน นักเรียนนายร้อย 40-50 คน
การฝึกอบรมนักบินรายบุคคลถือเป็นพื้นฐานสำหรับการฝึกการต่อสู้ระดับสูงของบุคลากรการบิน
ครูฝึกบินมีประสบการณ์สำคัญในหน่วยรบและฝึกอบรม เวลาบินรวมขั้นต่ำของผู้สอนคือ 1,500 ชั่วโมงโดยเฉลี่ยคือ 3,500 ชั่วโมง แต่ละคนจะได้รับมอบหมายให้มีนักเรียนนายร้อยไม่เกินสองคนในช่วงการฝึกอบรม การเรียนรู้เทคนิคการขับเครื่องบินอย่างเชี่ยวชาญนั้นดำเนินการตามหลักการ "จากง่ายไปสู่ซับซ้อน" และเริ่มต้นด้วยการฝึกบินขึ้น การบินเป็นวงกลม การลงจอด และการแสดงผาดโผนอย่างง่ายในโซน ข้อกำหนดที่ค่อนข้างเข้มงวดถูกกำหนดไว้สำหรับเทคนิคการนำร่องของนักเรียนนายร้อย ความจำเป็นที่กำหนดโดยการพิจารณาถึงความปลอดภัยในการบินและการบรรลุความเป็นมืออาชีพในระดับสูงของนักบินในอนาคต ในเรื่องนี้จำนวนนักเรียนนายร้อยที่ถูกไล่ออกเนื่องจากขาดความสามารถทางวิชาชีพค่อนข้างมาก (ร้อยละ 15-20) หลังจากเสร็จสิ้นการฝึกบินเบื้องต้นในหลักสูตรแรกแล้ว นักเรียนนายร้อยจะได้รับการฝึกอบรมตามความต้องการและแสดงให้เห็นถึงความสามารถระดับมืออาชีพในโครงการฝึกอบรมสำหรับนักบินเครื่องบินขับไล่และขนส่งทางทหาร รวมถึงนักบินเฮลิคอปเตอร์
โครงการฝึกอบรมนักบินรบเริ่มต้นด้วยการฝึกเบื้องต้นในปีที่สอง (บนเครื่องบินขับเคลื่อนด้วยไอพ่น)
ระยะเวลาการฝึกอบรมปัจจุบันคือ 6.5 เดือน โปรแกรมการฝึกอบรมประกอบด้วยภาคพื้นดิน (321 ชั่วโมง 15 หัวข้อการฝึกอบรม) และการฝึกอบรมผู้บังคับบัญชาและเจ้าหน้าที่ (173 ชั่วโมง) ระยะเวลาบิน 85 ชั่วโมงบนเครื่องบินฝึกรบไอพ่น T-2 (UBS) ตลอดจนการฝึกอบรมที่ครอบคลุมเกี่ยวกับ S-11 เครื่องจำลอง (15 ชั่วโมง) การฝึกอบรมภายใต้โครงการปีที่สองจะจัดขึ้นบนพื้นฐานของการฝึกอบรมปีกที่ 13 จำนวนบุคลากรถาวรของปีกอยู่ที่ 350 คน รวมทั้งนักบินฝึกสอน 40 คน ซึ่งใช้เวลาบินเฉลี่ยบนเครื่องบินทุกประเภทคือ 3,750 ชั่วโมง ในระหว่างการฝึกมากถึง 10 เปอร์เซ็นต์ นักเรียนนายร้อยถูกไล่ออกเนื่องจากไร้ความสามารถทางวิชาชีพ
ฝูงบินสาธิตและผาดโผน "Blue Impuls" พร้อมอุปกรณ์ขนาด 4 เอเคอร์
โดยเครื่องบิน T-4
หลังจากเสร็จสิ้นการฝึกบินเบื้องต้นบนเครื่องบินลูกสูบและเครื่องบินเจ็ตด้วยเวลาบินรวม 155 ชั่วโมง นักเรียนนายร้อยจะเข้าสู่หลักสูตรหลักของการฝึกอบรม ซึ่งดำเนินการบนพื้นฐานของปีกเครื่องบินรบที่ 1 บนเครื่องบิน T-4 ที่ผลิตในญี่ปุ่น โปรแกรมการฝึกอบรมหลักสูตรนี้มีระยะเวลา 6.5 เดือน โดยให้เวลาบินรวม 100 ชั่วโมงสำหรับนักเรียนนายร้อยแต่ละคน การฝึกภาคพื้นดิน (240 ชั่วโมง) และชั้นเรียนในสาขาวิชาผู้บังคับบัญชาและเจ้าหน้าที่ (161 ชั่วโมง) มากถึง 10 เปอร์เซ็นต์ นักเรียนนายร้อยที่ไม่เชี่ยวชาญเทคนิคการนำร่องภายในจำนวนเที่ยวบินส่งออกที่กำหนดโดยโปรแกรมจะถูกไล่ออก ผู้สำเร็จการศึกษาหลักสูตรการฝึกบินขั้นพื้นฐานจะได้รับวุฒิการศึกษานักบินและได้รับตราสัญลักษณ์ที่เกี่ยวข้อง
เป้าหมายของขั้นตอนที่สองของการฝึกบินสำหรับนักเรียนนายร้อยคือการฝึกฝนเทคนิคการขับเครื่องบินและการต่อสู้ในการใช้เครื่องบินในการให้บริการกับกองทัพอากาศ เพื่อประโยชน์ในการแก้ปัญหาเหล่านี้ จึงได้มีการจัดหลักสูตรการฝึกการต่อสู้บนเครื่องบินฝึกไอพ่นความเร็วเหนือเสียง T-2 และหลักสูตรการฝึกซ้ำบนเครื่องบินรบ F-15J และ F-4EJ
หลักสูตรการฝึกรบ T-2 จัดขึ้นที่กองบินขับไล่ที่ 4 โดยมีนักบินฝึกสอนที่มีประสบการณ์สำคัญในการบินเครื่องบินรบ F-4E และ F-15 มันถูกออกแบบมาเป็นเวลาสิบเดือน โปรแกรมนี้มีเวลาบินรวมของนักเรียนนายร้อย 140 ชั่วโมง เที่ยวบินฝึกอิสระคิดเป็นประมาณร้อยละ 70 เวลาบินทั้งหมด ในเวลาเดียวกัน ผู้เข้ารับการฝึกอบรมจะพัฒนาทักษะที่มั่นคงในการขับเครื่องบินและการต่อสู้การใช้เครื่องบิน T-2 คุณสมบัติการฝึกอบรม - การมีส่วนร่วมของนักเรียนนายร้อยตามที่ได้รับประสบการณ์ในการฝึกบินทางยุทธวิธีร่วมกับนักบินหน่วยรบเพื่อฝึกฝนประเด็นการต่อสู้ทางอากาศของเครื่องบินรบประเภทต่างๆ หลังจากจบหลักสูตรการฝึกการต่อสู้บนเครื่องบิน T-2 แล้ว เวลาบินรวมของนักเรียนนายร้อยคือ 395^00 ชั่วโมง และได้รับมอบหมาย ยศทหารนายทหารชั้นสัญญาบัตร การฝึกอบรมใหม่ทางทฤษฎีและปฏิบัติดำเนินการในฝูงบินเครื่องบินรบป้องกันภัยทางอากาศลำดับที่ 202 (F-15J) และ 301 (F-4EJ) ซึ่งมีส่วนร่วมในการปฏิบัติหน้าที่การต่อสู้ควบคู่ไปกับการปฏิบัติภารกิจนี้ ในระหว่างนั้น นักเรียนนายร้อยจะฝึกฝนองค์ประกอบพื้นฐานของเทคนิคการนำร่องและการใช้การต่อสู้ของเครื่องบิน F-15J และ F-4EJ
โปรแกรมการฝึกอบรมใหม่สำหรับเครื่องบิน F-15J ได้รับการออกแบบให้มีระยะเวลา 17 สัปดาห์ ประกอบด้วยการฝึกอบรมภาคทฤษฎี การฝึกอบรมเครื่องจำลอง TF-15 (280 ชั่วโมง) และการบิน (30 ชั่วโมง) โดยรวมแล้ว มีนักบิน 26 คนใน 202 IAE โดย 20 คนเป็นนักบินฝึกสอน โดยแต่ละคนได้รับมอบหมายให้เป็นนักเรียนนายร้อยหนึ่งคนในช่วงระยะเวลาการฝึกอบรม การฝึกใหม่สำหรับเครื่องบิน F-4EJ จะดำเนินการที่ฝูงบินขับไล่ป้องกันภัยทางอากาศที่ 301 เป็นเวลา 15 สัปดาห์ (ในช่วงเวลานี้เวลาบินของนักเรียนนายร้อยคือ 30 ชั่วโมง) โปรแกรมการฝึกอบรมภาคทฤษฎีและการฝึกจำลองได้รับการออกแบบมาเป็นเวลา 260 ชั่วโมงการฝึกอบรม
การฝึกอบรมนักบินบนเครื่องบินทหารและเฮลิคอปเตอร์ดำเนินการบนพื้นฐานของปีกขนส่งทางอากาศที่ 403 และฝูงบินฝึกของเครื่องบินค้นหาและกู้ภัย นักบินเหล่านี้ส่วนใหญ่ได้รับการฝึกฝนโดยการฝึกอบรมอดีตนักบินรบสำหรับเครื่องบินขนส่งทางทหารและเฮลิคอปเตอร์ และประมาณครึ่งหนึ่งได้รับการฝึกฝนเป็นนักเรียนนายร้อยที่เหมือนกับนักบินรบในอนาคต ศึกษาครั้งแรกในหน่วยฝึกอบรมภาคทฤษฎี (สองปี) และผ่านปีแรกของ การฝึกบินเบื้องต้น (แปดเดือนบนเครื่องบิน T-3) หลังจากนั้นพวกเขาก็เชี่ยวชาญเทคนิคการขับเครื่องบินฝึก T-4 และต่อด้วยเครื่องบินฝึก B-65 นอกจากนี้ นักบินการบินขนส่งทางทหารในอนาคตยังได้รับการฝึกอบรมเกี่ยวกับเครื่องบิน YS-11, S-1 และเฮลิคอปเตอร์ S-62
ก่อนที่จะได้รับยศนายทหารชั้นนายร้อย นักเรียนนายร้อยทุกคนที่สำเร็จการฝึกใหม่และการฝึกการบินในหน่วยต่างๆ จะถูกส่งไปยังหลักสูตรการบังคับบัญชาและเจ้าหน้าที่สำหรับบุคลากรการบินเป็นเวลาสี่เดือนที่โรงเรียนผู้สมัครนายทหารในเมืองนารา (เกาะฮอนชู) หลังจากจบหลักสูตรแล้ว พวกเขาจะแจกจ่ายให้กับหน่วยการบินรบ ซึ่งการฝึกอบรมเพิ่มเติมจะดำเนินการตามแผนและโปรแกรมที่พัฒนาโดยกองบัญชาการกองทัพอากาศญี่ปุ่น
ขั้นตอนที่สาม - การปรับปรุงการฝึกอบรมบุคลากรการบินของหน่วยการบินระหว่างการให้บริการ - มีไว้ในกระบวนการฝึกการต่อสู้ การฝึกอบรมนักบินรายบุคคลถือเป็นพื้นฐานสำหรับการฝึกวิชาชีพและการรบขั้นสูงของบุคลากรการบิน ด้วยเหตุนี้ กองทัพอากาศญี่ปุ่นจึงได้พัฒนาและดำเนินการ วางแผนการเพิ่มชั่วโมงบินประจำปีของนักบินการบินรบ ลูกเรือจะพัฒนาทักษะตาม โปรแกรมพิเศษการฝึกการต่อสู้ของกองทัพอากาศ ซึ่งจัดให้มีการพัฒนาตามลำดับขององค์ประกอบของการใช้การต่อสู้อย่างอิสระ โดยเป็นส่วนหนึ่งของคู่ การบิน ฝูงบิน และปีก โปรแกรมนี้ได้รับการพัฒนาโดยสำนักงานใหญ่ของกองทัพอากาศญี่ปุ่นโดยความร่วมมือกับสำนักงานใหญ่ของ VA ที่ 5 ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ (AvB Yokota, เกาะฮอนชู) ฟอร์มสูงสุดการฝึกรบของบุคลากรการบินเป็นการฝึกซ้อมยุทธวิธีการบินและการฝึกที่ดำเนินการทั้งแบบอิสระและร่วมกับการบินของสหรัฐฯ ซึ่งประจำการอยู่ในภาคตะวันตกของ มหาสมุทรแปซิฟิก.
ทุกปี กองทัพอากาศญี่ปุ่นจะจัดกิจกรรมการฝึกบินจำนวนมากในระดับปีกบินและพื้นที่การบิน ซึ่งเป็นสถานที่สำคัญในการฝึกซ้อมยุทธวิธีการบินและการแข่งขันของหน่วยอากาศของ BAC และทางอากาศขนส่ง ปีก. การฝึกซ้อมที่ใหญ่ที่สุด ได้แก่ การฝึกซ้อมครั้งสุดท้ายของกองทัพอากาศแห่งชาติ "Soen" การฝึกซ้อมการบินทางยุทธวิธีของญี่ปุ่น-อเมริกัน "Cope North" รวมถึงหน่วยค้นหาและกู้ภัยร่วม นอกจากนี้ ยังมีการจัดการฝึกบินทางยุทธวิธีของญี่ปุ่น-อเมริกันเพื่อสกัดกั้นเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ B-52 ในเงื่อนไขมาตรการตอบโต้ทางอิเล็กทรอนิกส์ และการฝึกอบรมประจำสัปดาห์สำหรับลูกเรือเครื่องบินรบในพื้นที่หมู่เกาะโอกินาวาและฮอกไกโด
ดำเนินการวิจัย ทดลอง และทดสอบทางวิทยาศาสตร์เพื่อประโยชน์ในการปรับปรุงอุปกรณ์และอาวุธการบินของกองทัพอากาศได้รับมอบหมายให้ คำสั่งทดสอบโครงสร้างการบังคับบัญชาในองค์กรประกอบด้วยปีกทดสอบ กลุ่มทดสอบอาวุธอิเล็กทรอนิกส์ และห้องปฏิบัติการวิจัยเวชศาสตร์การบิน ปีกทดสอบทำหน้าที่ดังต่อไปนี้: มีส่วนร่วมในการทดสอบและศึกษาการบินลักษณะการปฏิบัติงานและยุทธวิธีของเครื่องบิน อาวุธการบิน อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และอุปกรณ์พิเศษ พัฒนาคำแนะนำสำหรับการปฏิบัติการ การนำร่อง และการใช้การต่อสู้ ดำเนินการควบคุมการบินของเครื่องบินที่มาจากโรงงานผลิต นักบินทดสอบยังได้รับการฝึกฝนที่ฐานอีกด้วย ในกิจกรรมต่างๆ กองบินได้ติดต่อกับศูนย์วิจัยและเทคนิคอย่างใกล้ชิด
กองบัญชาการโลจิสติกส์มีความมุ่งมั่นในการแก้ปัญหาด้านลอจิสติกส์ของกองทัพอากาศ มีหน้าที่รับผิดชอบในการรับและสร้างสินค้าคงคลังของวัสดุ การจัดเก็บ การจัดจำหน่าย และการบำรุงรักษา โครงสร้างการบังคับบัญชาในองค์กรประกอบด้วยฐานเสบียงสี่ฐาน
โดยทั่วไปแล้ว ความสนใจที่จ่ายโดยผู้นำทางทหารและการเมืองของประเทศต่อการพัฒนากองทัพอากาศแห่งชาติบ่งชี้ว่า บทบาทสำคัญกองทัพสาขาเทคโนโลยีขั้นสูงนี้เป็นส่วนหนึ่งของแผนการของโตเกียวเพื่อให้แน่ใจว่าประเทศมีความพร้อมในการรบ
หากต้องการแสดงความคิดเห็นคุณต้องลงทะเบียนบนเว็บไซต์
การบินของญี่ปุ่นในสงครามโลกครั้งที่สอง ตอนที่หนึ่ง: ไอจิ, โยโกสุกะ, คาวาซากิ อันเดรย์ เฟอร์ซอฟ
ญี่ปุ่น การบินกองทัพบก
การบินกองทัพบกญี่ปุ่น
กองทัพญี่ปุ่นได้รับประสบการณ์การบินครั้งแรกเมื่อปี พ.ศ. 2420 โดยใช้บอลลูน ต่อมาในช่วงสงครามรัสเซีย-ญี่ปุ่นใกล้กับพอร์ตอาร์เทอร์ บอลลูนญี่ปุ่น 2 ลูกสามารถขึ้นสู่ท้องฟ้าได้สำเร็จ 14 ครั้งเพื่อจุดประสงค์ในการลาดตระเวน ความพยายามที่จะสร้างยานพาหนะที่หนักกว่าอากาศนั้นดำเนินการโดยบุคคลทั่วไปตั้งแต่ต้นปี พ.ศ. 2332 ซึ่งส่วนใหญ่เป็นเครื่องบินที่ใช้กล้ามเนื้อ แต่ไม่ได้ดึงดูดความสนใจของกองทัพ มีเพียงการพัฒนาการบินในประเทศอื่น ๆ ในช่วงต้นศตวรรษที่ 20 เท่านั้นที่ดึงดูดความสนใจของเจ้าหน้าที่ญี่ปุ่น เมื่อวันที่ 30 กรกฎาคม พ.ศ. 2452 องค์กรวิจัยการบินทางทหารได้ก่อตั้งขึ้นบนพื้นฐานของมหาวิทยาลัยโตเกียวและบุคลากรกองทัพบกและกองทัพเรือ
ในปี 1910 “สังคม” ได้ส่งกัปตันโยชิโทชิ โทคุงาวะไปฝรั่งเศส และกัปตันคุมาโซ ฮิโนะไปเยอรมนี ซึ่งพวกเขาจะได้รับและเชี่ยวชาญการควบคุมเครื่องบิน เจ้าหน้าที่เดินทางกลับญี่ปุ่นพร้อมกับเครื่องบินปีกสองชั้น Farman และเครื่องบินโมโนเพลน Grade และในวันที่ 19 ธันวาคม พ.ศ. 2453 เครื่องบินลำดังกล่าวได้ทำการบินครั้งแรกในญี่ปุ่น ระหว่างปี 1911 เมื่อญี่ปุ่นได้รับเครื่องบินหลายประเภทแล้ว กัปตันโทคุงาวะได้ออกแบบเครื่องบินฟาร์มานรุ่นปรับปรุง ซึ่งสร้างโดยหน่วยการบินของกองทัพบก หลังจากฝึกนักบินในต่างประเทศอีกหลายคน พวกเขาก็เริ่มฝึกบินในญี่ปุ่นเอง แม้จะมีการฝึกนักบินจำนวนมากและการฝึกงานในปี 1918 ในกองทัพอากาศฝรั่งเศส นักบินกองทัพญี่ปุ่นก็ไม่เคยเข้าร่วมในการรบในสงครามโลกครั้งที่หนึ่งเลย อย่างไรก็ตาม ในช่วงเวลานี้ การบินของญี่ปุ่นได้รับรูปลักษณ์ของสาขาทหารที่แยกออกไปแล้ว - กองพันทางอากาศได้ถูกสร้างขึ้นโดยเป็นส่วนหนึ่งของกองบัญชาการการขนส่งของกองทัพบก ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2462 หน่วยนี้ได้กลายเป็นแผนกภายใต้การบังคับบัญชาของพลตรีอิคุทาโระ อิโนะอุเอะ
ผลจากภารกิจของพันเอก Faure ในฝรั่งเศส ซึ่งรวมถึงนักบินที่มีประสบการณ์ 63 คน ทำให้มีเครื่องบินหลายลำที่ได้รับชื่อเสียงระหว่างการรบในสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง ดังนั้น SPAD S.13C-1 จึงถูกนำมาใช้โดยกองทัพจักรวรรดิญี่ปุ่น Nieuport-24C-1 ผลิตโดย Nakajima เพื่อเป็นเครื่องบินรบฝึก และเครื่องบินลาดตระเวน Salmson 2A-2 ถูกสร้างขึ้นโดย Kawasaki ภายใต้ชื่อ "ประเภท Otsu 1” ยานพาหนะหลายคัน รวมถึง Sopwith "Pap" และ "Avro" -504K ถูกซื้อจากสหราชอาณาจักร
ภายในวันที่ 1 พฤษภาคม พ.ศ. 2468 มีการจัดตั้งกองทัพอากาศ ซึ่งในที่สุดก็ยกระดับการบินเป็นสาขาหนึ่งของกองทัพในระดับที่ทัดเทียมกับปืนใหญ่ ทหารม้า และทหารราบ พลโทคินิจิ ยาสุมิตสึถูกจัดให้เป็นหัวหน้ากองบัญชาการกองบินทหาร ("Koku hombu") เมื่อถึงเวลาจัดตั้งกองบิน มีเจ้าหน้าที่ 3,700 นาย และเครื่องบินอีก 500 ลำ เกือบจะในทันทีหลังจากนั้น เครื่องบินลำแรกที่ออกแบบโดยญี่ปุ่นก็เริ่มเข้ามาในตัวเรือ
ในช่วงทศวรรษแรกของการดำรงอยู่ของกองบินทางอากาศ และต่อจากนั้นคือกองทหาร กองพลน้อยได้มีส่วนร่วมเล็กน้อยในการรบในพื้นที่วลาดิวอสต็อกในปี พ.ศ. 2463 และในประเทศจีนในปี พ.ศ. 2471 ระหว่างเหตุการณ์ชิงหยาง อย่างไรก็ตาม ในทศวรรษหน้า กองทัพอากาศมีบทบาทสำคัญในความขัดแย้งมากมายที่ญี่ปุ่นเกิดขึ้น ประการแรกคือการยึดครองแมนจูเรียในเดือนกันยายน พ.ศ. 2474 และในเดือนมกราคม พ.ศ. 2475 “เหตุการณ์เซี่ยงไฮ้” ถึงตอนนี้ กองทัพอากาศมีเครื่องบินหลายประเภทที่ออกแบบโดยญี่ปุ่นประจำการอยู่ รวมถึงเครื่องบินทิ้งระเบิดเบามิตซูบิชิไทป์ 87 เครื่องบินสอดแนมไทป์ 88 ของคาวาซากิ และเครื่องบินรบไทป์ 91 ของนากาจิมะ เครื่องบินเหล่านี้ทำให้ญี่ปุ่นมีความเหนือกว่าจีนได้อย่างง่ายดาย ผลจากความขัดแย้งเหล่านี้ ทำให้ญี่ปุ่นสถาปนารัฐหุ่นเชิดขึ้นเป็นแมนจูกัว นับแต่นั้นเป็นต้นมา การบินกองทัพบกญี่ปุ่นได้เริ่มโครงการปรับปรุงและขยายกำลังของตนให้ทันสมัย ซึ่งนำไปสู่การพัฒนาเครื่องบินประเภทเดียวกันหลายๆ ลำที่ญี่ปุ่นเข้าสู่สงครามโลกครั้งที่สอง
ในระหว่างโครงการจัดเตรียมอาวุธยุทโธปกรณ์นี้ การสู้รบได้กลับมาอีกครั้งในจีนเมื่อวันที่ 7 กรกฎาคม พ.ศ. 2480 และบานปลายจนกลายเป็นสงครามเต็มรูปแบบ - “เหตุการณ์จีน-ญี่ปุ่นครั้งที่สอง” ในช่วงเริ่มแรกของสงคราม การบินของกองทัพถูกบังคับให้ยกความเป็นเอกในการปฏิบัติการรุกหลักให้กับการบินของกองทัพเรือคู่แข่งตลอดกาล และจำกัดตัวเองให้ครอบคลุมเฉพาะหน่วยภาคพื้นดินในภูมิภาคแมนจูเรียเท่านั้น โดยก่อตัวเป็นหน่วยและหน่วยย่อยใหม่ .
มาถึงตอนนี้หน่วยหลักของการบินของกองทัพคือกองทหารอากาศ - "ฮิโกะเรนไต" ซึ่งประกอบด้วยฝูงบินรบเครื่องบินทิ้งระเบิดและหน่วยลาดตระเวน (หรือขนส่ง) ("ชูไต") ประสบการณ์การต่อสู้ครั้งแรกในประเทศจีนจำเป็นต้องมีการจัดระเบียบหน่วยใหม่และหน่วยพิเศษที่เล็กกว่าได้ถูกสร้างขึ้น - กลุ่ม ("sentai") ซึ่งกลายเป็นพื้นฐาน การบินของญี่ปุ่นในช่วงสงครามแปซิฟิก
โดยทั่วไปแล้ว Sentai จะประกอบด้วย chutai สามลำพร้อมเครื่องบิน 9-12 ลำและหน่วยสำนักงานใหญ่ - "sentai hombu" นำกลุ่มโดยผู้บังคับบัญชา Sentai รวมตัวกันในกองบิน - "hikodan" ภายใต้คำสั่งของผู้พันหรือพลตรี โดยปกติแล้ว ฮิโคดันประกอบด้วยเซนไต 3 ยูนิตที่รวมกันหลากหลาย ได้แก่ "เซ็นโทกิ" (เครื่องบินรบ), "เคอิบาคุ" (เครื่องบินทิ้งระเบิดเบา) และ "ยูบาคุ" (เครื่องบินทิ้งระเบิดหนัก) ฮิโคดันสองหรือสามคนประกอบขึ้นเป็น "ฮิโคชิดัน" ซึ่งก็คือกองทัพอากาศ ขึ้นอยู่กับความต้องการของสถานการณ์ทางยุทธวิธี หน่วยแยกที่มีกำลังน้อยกว่าเซนไตถูกสร้างขึ้น - "dokuritsu dai shizugo chutai" (ฝูงบินแยก) หรือ "dokuritsu hikotai" (ปีกอากาศแยก)
ผู้บังคับบัญชาระดับสูงของการบินของกองทัพบกนั้นอยู่ภายใต้บังคับบัญชาของ "ไดโคเนอิ" ซึ่งเป็นผู้บังคับบัญชาสูงสุดของจักรวรรดิ สำนักงานใหญ่และตรงถึง "ซันโบ โซโห" - เสนาธิการทหารบก ผู้ใต้บังคับบัญชาของหัวหน้าเจ้าหน้าที่คือ "koku sokambu" - การตรวจสอบการบินสูงสุด (รับผิดชอบในการฝึกอบรมการบินและบุคลากรด้านเทคนิค) และ "koku hombu" - สำนักงานใหญ่ทางอากาศซึ่งนอกเหนือจากการควบคุมการต่อสู้แล้วยังรับผิดชอบ การพัฒนาและการผลิตเครื่องยนต์อากาศยานและเครื่องบิน
เมื่อมีเครื่องบินใหม่ที่ออกแบบและผลิตขึ้นโดยญี่ปุ่น เช่นเดียวกับการฝึกอบรมบุคลากรการบิน เครื่องบินของกองทัพจักรวรรดิจึงถูกนำมาใช้ในการรบมากขึ้นในจีน ในเวลาเดียวกัน การบินของกองทัพญี่ปุ่นเข้าร่วมสองครั้งในความขัดแย้งระยะสั้นกับสหภาพโซเวียตที่ Khasan และ Khalkhin Gol การปะทะกับเครื่องบินโซเวียตส่งผลกระทบร้ายแรงต่อมุมมองของกองทัพญี่ปุ่น ในสายตาของกองบัญชาการกองทัพบก สหภาพโซเวียตกลายเป็นศัตรูตัวฉกาจหลัก ด้วยเหตุนี้ ข้อกำหนดสำหรับเครื่องบินและอุปกรณ์ใหม่จึงได้รับการพัฒนา และสนามบินทหารก็ถูกสร้างขึ้นตามแนวชายแดนติดทรานไบคาเลีย ดังนั้น สำนักงานใหญ่ทางอากาศจึงกำหนดให้เครื่องบินมีระยะการบินค่อนข้างสั้นและสามารถปฏิบัติการได้ในสภาพที่มีน้ำค้างแข็งรุนแรง เป็นผลให้เครื่องบินของกองทัพไม่ได้เตรียมพร้อมสำหรับการบินเหนือมหาสมุทรแปซิฟิกอันกว้างใหญ่
เมื่อวางแผนการดำเนินงานใน ตะวันออกเฉียงใต้ในเอเชียและแปซิฟิก การบินของกองทัพต้องปฏิบัติการบนแผ่นดินใหญ่และเกาะใหญ่เป็นหลัก เนื่องจากมีข้อจำกัดทางเทคนิค เหนือจีน มาลายา พม่า หมู่เกาะอินเดียตะวันออก และฟิลิปปินส์ เมื่อเริ่มสงคราม กองทัพบกได้จัดสรรเครื่องบิน 650 ลำจากทั้งหมด 1,500 ลำให้กับฮิโคชิดันที่ 3 สำหรับการโจมตีแหลมมลายา และฮิโคชิดันที่ 5 ที่ปฏิบัติการต่อต้านฟิลิปปินส์
ฮิโคชิดันที่ 3 ได้แก่:
ฮิโกดันที่ 3
ฮิโกดันที่ 7
ฮิโกดันที่ 10
จูไตที่ 70 - 8 Ki-15;
ฮิโกดันที่ 12
ฮิโคไตที่ 15
50 chutai - 5 Ki-15 และ Ki-46;
51 chutai - 6 Ki-15 และ Ki-46;
83 ฮิโคไต
71st Chutai - 10 Ki-51;
จูไตที่ 73 - 9 Ki-51;
89th Chutai - 12 Ki-36;
จูไตที่ 12 - Ki-57
ฮิโคชิดันครั้งที่ 5 ได้แก่:
ฮิโกดันที่ 4
ฮิโคไตที่ 10
ชูไตที่ 52 - 13 Ki-51;
จูไตที่ 74 - 10 Ki-36;
76th Chutai - 9 Ki-15 และ 2 Ki-46;
จูไตที่ 11 - Ki-57
ในช่วงเก้าเดือนแรกของสงคราม การบินของกองทัพญี่ปุ่นประสบความสำเร็จอย่างน่าประทับใจ เฉพาะในพม่าเท่านั้นที่มีการต่อต้านอย่างรุนแรงจากนักบินชาวอังกฤษและอาสาสมัครชาวอเมริกัน ด้วยการต่อต้านของฝ่ายสัมพันธมิตรที่เพิ่มมากขึ้นบริเวณชายแดนอินเดีย การรุกของญี่ปุ่นจึงหยุดชะงักลงในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2485 ในระหว่างการรบในช่วงเวลานี้ นักบินญี่ปุ่นทำผลงานได้ดีในการรบกับ "คอลเลกชัน" ของโมเดลเครื่องบินที่ฝ่ายสัมพันธมิตรรวบรวมไว้ในตะวันออกไกล
ตั้งแต่ฤดูใบไม้ร่วงปี พ.ศ. 2485 ถึงตุลาคม พ.ศ. 2487 กองทัพญี่ปุ่นพบว่าตัวเองกำลังพัวพันในสงครามการขัดสี โดยได้รับความสูญเสียเพิ่มมากขึ้นในการรบในนิวกินีและจีน แม้ว่าฝ่ายสัมพันธมิตรจะให้ความสำคัญกับสงครามในยุโรปเป็นอันดับแรก แต่ในช่วงสองปีนี้พวกเขาสามารถบรรลุความเหนือกว่าเชิงตัวเลขในด้านกำลังทางอากาศในเอเชีย ที่นั่นพวกเขาถูกต่อต้านโดยเครื่องบินลำเดียวกันของกองทัพญี่ปุ่นซึ่งพัฒนาขึ้นก่อนสงครามและมีอายุมากขึ้นอย่างรวดเร็ว ชาวญี่ปุ่นไม่จำเป็นต้องคาดหวังถึงการมาถึงของรถยนต์สมัยใหม่จำนวนมาก นี่เป็นเรื่องจริงโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิด ทั้ง Mitsubishi Ki-21 และ Kawasaki Ki-48 มีจำนวนระเบิดน้อยเกินไป อาวุธอ่อนแอ และขาดการป้องกันเกราะลูกเรือและการป้องกันรถถังเกือบทั้งหมด หน่วยรบที่ได้รับ Ki-61 Hien อยู่ในตำแหน่งที่ค่อนข้างดีกว่า แต่พื้นฐานของการบินรบของกองทัพยังคงเป็น Ki-43 Hayabusa ที่ติดอาวุธไม่ดีและความเร็วต่ำ มีเพียงเครื่องบินลาดตระเวน Ki-46 เท่านั้นที่บรรลุวัตถุประสงค์
ภายในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2487 เมื่อสงครามเข้าสู่ระยะใหม่และฝ่ายสัมพันธมิตรยกพลขึ้นบกที่ฟิลิปปินส์ กองทัพญี่ปุ่นเริ่มได้รับเครื่องบินทิ้งระเบิดสมัยใหม่ เช่น เครื่องบินรบ Mitsubishi Ki-67 และ Nakajima Ki-84 เครื่องจักรใหม่ไม่สามารถช่วยเหลือญี่ปุ่นได้อีกต่อไปในเงื่อนไขของการบินของพันธมิตรที่เหนือกว่าเชิงตัวเลขอย่างล้นหลาม ความพ่ายแพ้ตามมาทีหลัง ในที่สุด สงครามก็มาถึงหน้าประตูประเทศญี่ปุ่นเอง
บุกโจมตี หมู่เกาะญี่ปุ่นเริ่มเมื่อวันที่ 15 มิถุนายน พ.ศ. 2487 ครั้งแรกจากฐานในจีน ต่อมาจากหมู่เกาะแปซิฟิก กองทัพญี่ปุ่นถูกบังคับให้ระดมหน่วยรบจำนวนมากเพื่อปกป้องประเทศแม่ แต่เครื่องบินรบ Ki-43, Ki-44, Ki-84, Ki-61 และ Ki-100 ที่มีอยู่ทั้งหมดไม่มีลักษณะการบินที่จำเป็นในการตอบโต้อย่างมีประสิทธิภาพ การจู่โจม "มหาป้อมปราการ" นอกจากนี้ การบินของญี่ปุ่นกลับกลายเป็นว่าไม่ได้เตรียมพร้อมเลยที่จะขับไล่การโจมตีตอนกลางคืน เครื่องบินรบกลางคืนที่ยอมรับได้เพียงเครื่องเดียวคือ Kawasaki Ki-45 เครื่องยนต์คู่ แต่การขาดเครื่องระบุตำแหน่งและความเร็วต่ำทำให้ไม่มีประสิทธิภาพ ทั้งหมดนี้ประกอบกับการขาดแคลนเชื้อเพลิงและอะไหล่อย่างต่อเนื่อง กองบัญชาการของญี่ปุ่นมองเห็นวิธีแก้ปัญหาในการใช้เครื่องบินล้าสมัยจำนวนมากในภารกิจกามิกาเซ่ฆ่าตัวตาย (ทายาทาริ) ซึ่งถูกใช้ครั้งแรกในการป้องกันประเทศฟิลิปปินส์ การยอมจำนนของญี่ปุ่นทำให้เรื่องทั้งหมดนี้ยุติลง
จากหนังสือ 100 ความลับทางการทหารอันยิ่งใหญ่ ผู้เขียน คุรุชิน มิคาอิล ยูริเยวิชใครบ้างที่ต้องการสงครามรัสเซีย - ญี่ปุ่น? (อ้างอิงจากข้อมูลของ A. Bondarenko) สงครามรัสเซีย-ญี่ปุ่นซึ่งเริ่มขึ้นในปี 1904... ตอนนี้ใครจะเป็นผู้บอกว่าเหตุใดสงครามจึงเริ่มต้นขึ้น ใครต้องการมัน และทำไม ทำไมทุกอย่างถึงกลายเป็นเช่นนี้? คำถามไม่ได้หมายความว่าไม่ได้ใช้งานเพราะ
จากหนังสือ สงครามอัฟกานิสถาน. ปฏิบัติการรบ ผู้เขียน จากหนังสือ "พลพรรค" ของกองทัพเรือ จากประวัติศาสตร์การล่องเรือและเรือลาดตระเวน ผู้เขียน ชาวีคิน นิโคไล อเล็กซานโดรวิชบทที่ 5 สงครามรัสเซีย - ญี่ปุ่นในคืนวันที่ 9 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2447 การโจมตีด้วยความประหลาดใจสงครามรัสเซีย-ญี่ปุ่นเริ่มต้นที่ฝูงบินแปซิฟิก ซึ่งประจำการอยู่บริเวณถนนสายนอกของพอร์ตอาร์เธอร์ เรือประจัญบาน "Tsesarevich", "Retvizan" และเรือลาดตระเวน "Pallada" ถูกระเบิดด้วยตอร์ปิโดของญี่ปุ่น
จากหนังสือของมีนา กองเรือรัสเซีย ผู้เขียน Korshunov Yu. L. จากหนังสือ Pearl Harbor: Mistake or Provocation? ผู้เขียน มาลอฟ มิคาอิล เซอร์เกวิชหน่วยข่าวกรองกองทัพบก แผนกสงครามและกองทัพเรือมีบริการข่าวกรองของตนเอง แต่ละคนได้รับข้อมูลจากแหล่งต่างๆ และส่งมอบให้กับกระทรวงของตนเองเพื่อให้แน่ใจว่ากิจกรรมต่างๆ จะเกิดขึ้น พวกเขาร่วมกันจัดหาสินค้าจำนวนมาก
จากหนังสือทุกอย่างเพื่อแนวหน้า? [ชัยชนะถูกสร้างขึ้นมาได้อย่างไร] ผู้เขียน เซฟิรอฟ มิคาอิล วาดิโมวิชมาเฟียกองทัพ หนึ่งในคดีที่มีชื่อเสียงมากที่สุดในช่วงสงครามคือคดีอาญาต่อทหารของกองทหารรถถังฝึกที่ 10 ที่ประจำการอยู่ในกอร์กี ในกรณีนี้ราสเบอรี่ของโจรไม่ได้บานสะพรั่งทุกที่ แต่เป็นสถานที่ซึ่งควรจะเตรียมการเติมเต็มให้กับเด็ก
จากหนังสือ USSR และ Russia ที่โรงฆ่าสัตว์ ความสูญเสียของมนุษย์ในสงครามศตวรรษที่ 20 ผู้เขียน โซโคลอฟ บอริส วาดิโมวิชบทที่ 1 สงครามรัสเซีย - ญี่ปุ่น พ.ศ. 2447-2448 ความสูญเสียของกองทัพญี่ปุ่นในการสังหารและสังหารมีจำนวน 84,435 คนและกองเรือ - 2,925 คน รวมจำนวนทั้งสิ้น 87,360 คน มีผู้เสียชีวิตจากโรคภัยไข้เจ็บในกองทัพ 23,093 ราย รวมการสูญเสียกองทัพญี่ปุ่นและกองทัพเรือในการเสียชีวิตและเสียชีวิตจากบาดแผลตลอดจน
จากหนังสือรัสเซียในสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง มหาสงครามที่ถูกลืม ผู้เขียน สเวชิน เอ.เอ.กองทัพญี่ปุ่น กองทัพประกอบด้วยกองทัพประจำการและกำลังสำรองรับสมัคร กองทัพและกองกำลังติดอาวุธ ในยามสงบ มีเพียงกองทหารประจำการและกองทหารรักษาพระองค์เท่านั้นที่ได้รับการดูแลในเกาหลี แมนจูเรีย ซาคาลิน และฟอร์โมซา ระหว่างการระดมพล
จากหนังสือ Modern Africa Wars and Weapons 2nd Edition ผู้เขียน โคโนวาลอฟ อีวาน ปาฟโลวิชการบิน เป็นเรื่องที่ยุติธรรมอย่างยิ่งที่จะกล่าวว่าแอฟริกาเป็น "พื้นที่ทิ้ง" สำหรับเครื่องบินทหารและพลเรือนและเฮลิคอปเตอร์ทุกประเภทในหลายๆ ด้าน และมักถูกใช้ห่างไกลจากจุดประสงค์ที่ตั้งใจไว้ในระหว่างการปฏิบัติการทางทหาร และไม่ใช่เรื่องของ NURS (เครื่องบินไอพ่นที่ไม่สามารถควบคุมได้)
จากหนังสือสงครามอัฟกัน ปฏิบัติการรบทั้งหมด ผู้เขียน รูนอฟ วาเลนติน อเล็กซานโดรวิชใต้ใบพัดของเฮลิคอปเตอร์ (ทบ.) หนึ่งปีก่อนเข้า กองทัพโซเวียตในอัฟกานิสถาน การบินของโซเวียตได้ปฏิบัติภารกิจต่าง ๆ ในพื้นที่ชายแดนรวมถึงภายในประเทศนี้ด้วย เที่ยวบินของเครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์ส่วนใหญ่เป็นการลาดตระเวนและ
จากหนังสืออาวุธแห่งชัยชนะ ผู้เขียน คณะผู้เขียน กิจการทหารบก -- จากหนังสือในเงาตะวันอันรุ่งโรจน์ ผู้เขียน คูลานอฟ อเล็กซานเดอร์ เอฟเก็นเยวิชภาคผนวก 1 สื่อญี่ปุ่นเกี่ยวกับนักสัมมนาชาวรัสเซีย “ท่านสุภาพบุรุษ! ดังที่คุณทราบ รัสเซียเป็นรัฐที่ทรงอิทธิพลที่สุดในโลก เธออวดชื่อของอำนาจที่มีอารยธรรม คนอื่นๆ ก็เห็นด้วยกับเรื่องนี้เช่นกัน ดังนั้นเกี่ยวกับเรื่องต่างๆ เช่น การส่งนักเรียนไปญี่ปุ่น
จากหนังสือ 100 ความลับทางทหารอันยิ่งใหญ่ [พร้อมภาพประกอบ] ผู้เขียน คุรุชิน มิคาอิล ยูริเยวิชใครต้องการสงครามรัสเซีย-ญี่ปุ่น? เมื่อมองแวบแรกในปี 1904 ทุกอย่างเริ่มต้นอย่างกะทันหันและไม่คาดคิด “ ผู้ช่วยกรมทหารเข้ามาหาฉันและส่งคำสั่งจากสำนักงานใหญ่เขตอย่างเงียบ ๆ:“ คืนนี้ฝูงบินของเราซึ่งประจำการอยู่บนถนนด้านนอกพอร์ตอาร์เธอร์ถูกโจมตีอย่างกะทันหัน
จากหนังสือ Tsushima - สัญลักษณ์แห่งการสิ้นสุดของประวัติศาสตร์รัสเซีย เหตุผลที่ซ่อนอยู่สำหรับเหตุการณ์ที่รู้จักกันดี การสืบสวนประวัติศาสตร์ทางทหาร เล่มที่ 1 ผู้เขียน กาเลนิน บอริส เกลโบวิช5.2. กองทัพที่ 1 ของนายพลคุโรกิ ทาเมซาดะแห่งกองทัพญี่ปุ่นประกอบด้วยกองพันทหารราบ 36 กองพัน กองพันวิศวกร 3 กองพัน ลูกหาบคูลี 16,500 นาย กองทหารม้า 9 กอง และปืนสนาม 128 กระบอก โดยรวมแล้วมีผู้คนมากกว่า 60,000 คนกระจุกตัวอยู่ในพื้นที่ของเมืองอี้โจวทางฝั่งขวาของแม่น้ำยาลู
จากหนังสือนางฟ้าแห่งความตาย นักแม่นปืนหญิง พ.ศ. 2484-2488 ผู้เขียน เบกูโนวา อัลลา อิโกเรฟนาโรงเรียนกองทัพ นักแม่นปืนที่ยอดเยี่ยมสามารถทำงานเป็นกลุ่มได้ Lyudmila Pavlichenko กล่าวถึงปฏิบัติการรบที่ Nameless Height ซึ่งพลซุ่มยิงจัดขึ้นเป็นเวลาเจ็ดวันได้อธิบายกฎพื้นฐานของงานดังกล่าว กระจายความรับผิดชอบในกลุ่มอย่างชัดเจน คำนวณระยะทาง
จากหนังสือรัสเซียในสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง ผู้เขียน โกโลวิน นิโคไล นิโคลาวิชการบิน สถานการณ์ในการตอบสนองความต้องการของกองทัพรัสเซียด้านการบินยิ่งเลวร้ายยิ่งขึ้น รัสเซียไม่มีการผลิตเครื่องยนต์อากาศยานในยามสงบ ยกเว้นสาขาของโรงงาน Gnoma ในมอสโก ซึ่งผลิตเครื่องยนต์ประเภทนี้ได้ไม่เกิน 5 เครื่อง
วงการจักรวรรดินิยมในญี่ปุ่นยังคงเพิ่มศักยภาพทางทหารของประเทศอย่างต่อเนื่องภายใต้หน้ากากของการสร้าง "กองกำลังป้องกัน" ส่วนสำคัญซึ่งเป็นการบิน
เมื่อพิจารณาจากรายงานของสื่อต่างประเทศ การฟื้นฟูกองทัพอากาศญี่ปุ่นเริ่มต้นขึ้นในยุค 50 ภายใต้กรอบของ "กองกำลังรักษาความปลอดภัยสาธารณะ" ที่สร้างขึ้นด้วยความช่วยเหลือโดยตรงของเพนตากอน หลังจากการเปลี่ยนแปลงของกองทหารนี้เป็น "กองกำลังป้องกันตนเอง" (กรกฎาคม 2497) การบินก็ถูกแยกออกเป็นสาขาอิสระ กองทัพ. ในเวลานี้ มีกำลังคนประมาณ 6,300 คน และมีเครื่องบินที่ผลิตในอเมริกาล้าสมัยประมาณ 170 ลำ ในปี พ.ศ. 2499 กองทัพอากาศ (16,000 คน) ได้รวมปีกการบินสองปีก กลุ่มควบคุมและเตือนภัยสี่กลุ่ม หกกลุ่ม โรงเรียนการบิน. เครื่องบินลำนี้ประจำอยู่ที่สนามบินแปดแห่ง
ตามรายงานของสื่อต่างประเทศ การก่อตั้งกองทัพอากาศส่วนใหญ่แล้วเสร็จภายในต้นทศวรรษที่ 60 พวกเขารวมคำสั่งการบินรบด้วยสามทิศทางการบินที่มีปีกการบิน (เครื่องบินรบสี่ลำและการขนส่งหนึ่งลำ) นักบินได้รับการฝึกอบรมที่กองบัญชาการการฝึกบิน และผู้เชี่ยวชาญด้านภาคพื้นดินได้รับการฝึกอบรมที่โรงเรียนเทคนิคการบินห้าแห่ง ซึ่งรวมตัวกันในศูนย์ฝึกอบรมด้านเทคนิค ซึ่งต่อมาได้เปลี่ยนเป็นกองบัญชาการการฝึกเทคนิคทางอากาศ ในเวลานั้นการจัดหาหน่วยและหน่วยได้ดำเนินการโดยคำสั่ง MTO ซึ่งรวมถึงศูนย์จัดหาสามแห่ง โดยรวมแล้วมีทหารอากาศถึง 40,000 คน
โครงการห้าปีที่สามและสี่สำหรับการสร้างกองทัพมีบทบาทสำคัญในการพัฒนากองทัพอากาศญี่ปุ่นในภายหลัง ภายใต้โครงการที่สาม (ปีงบประมาณ 1967/68 - 1971/72) เครื่องบินรบ F-86F และ F-104J ที่ล้าสมัยถูกแทนที่ด้วยเครื่องบิน F-4EJ (รูปที่ 1) ซึ่งผลิตโดยอุตสาหกรรมของญี่ปุ่นภายใต้ใบอนุญาตของอเมริกา ซื้อเครื่องบินลาดตระเวน RF-4E เพื่อแทนที่เครื่องบินลูกสูบขนส่ง C-4G เครื่องบินเจ็ทขนส่ง C-1 ของตัวเองถูกสร้างขึ้น (รูปที่ 2) และเครื่องบินฝึกความเร็วเหนือเสียง T-2 ได้รับการออกแบบมาเพื่อฝึกบุคลากรการบิน (รูปที่ 3) บนพื้นฐานของรุ่นหลังได้มีการพัฒนาเครื่องบินสนับสนุนทางอากาศแบบที่นั่งเดียว FS-T2 ได้รับการพัฒนา
ข้าว. 1. เครื่องบินรบ F-4EJ แฟนทอม
ในระหว่างการดำเนินการตามโครงการที่สี่ (ปีงบประมาณ 1972/73 - 1976/77) ภารกิจหลักซึ่งถือเป็นการปรับปรุงกองทัพญี่ปุ่นให้ทันสมัยรวมถึงกองทัพอากาศ การจัดหาอุปกรณ์เครื่องบินใหม่ยังคงดำเนินต่อไป ตามที่รายงานในสื่อต่างประเทศ ภายในวันที่ 1 เมษายน พ.ศ. 2518 กองทัพอากาศมีเครื่องบินรบ F-4EJ ประมาณ 60 ลำแล้ว (มีแผนจะซื้อเครื่องบินทั้งหมด 128 ลำ) ตั้งแต่ครึ่งหลังของปี 2518 คาดว่าจะมีเครื่องบิน FS-T2 มาถึง (สั่ง 68 ลำ)
ระบบป้องกันภัยทางอากาศของประเทศเริ่มถูกสร้างขึ้นในช่วงต้นทศวรรษที่ 60 นอกจากเครื่องบินรบซึ่งเป็นรากฐานแล้ว ยังรวมถึงหน่วยระบบป้องกันขีปนาวุธด้วย ในปี 1964 มีระบบป้องกันขีปนาวุธ Nike-Ajax อยู่แล้วสองกลุ่ม (แต่ละกลุ่มมีแผนกขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน) ตามแผนของโครงการที่สามสำหรับการก่อสร้างกองทัพ ได้มีการจัดตั้งขีปนาวุธ Nike-J สองกลุ่ม (ขีปนาวุธเวอร์ชั่นญี่ปุ่น) ในปี พ.ศ. 2516 ได้มีการเพิ่มขีปนาวุธเหล่านี้อีกกลุ่มหนึ่งเข้าไป ในเวลาเดียวกัน ขีปนาวุธ Nike-Ajax ก็ถูกแทนที่ด้วยขีปนาวุธ Nike-J
ข้าว. 2. เครื่องบินขนส่ง S-1
ด้านล่างนี้เป็นคำอธิบายโดยย่อเกี่ยวกับสถานะปัจจุบันของกองทัพอากาศญี่ปุ่น
องค์ประกอบของกองทัพอากาศญี่ปุ่น
ภายในกลางปี พ.ศ. 2518 จำนวนบุคลากรในกองทัพอากาศญี่ปุ่นมีประมาณ 45,000 คน การบริการประกอบด้วยเครื่องบินรบมากกว่า 500 ลำ (รวมถึงเครื่องบินรบ F-4EJ มากถึง 60 ลำ, F-104J มากกว่า 170 ลำ, F-86F ประมาณ 250 ลำและเครื่องบินลาดตระเวน RF-4E และ RF-86F เกือบ 20 ลำ), เครื่องบินเสริมประมาณ 400 ลำ (เพิ่มเติม เครื่องบินขนส่ง 35 ลำ และเครื่องบินฝึก 350 ลำ) นอกจากนี้ ยังมีเฮลิคอปเตอร์อย่างน้อย 20 ลำ และเครื่องยิงขีปนาวุธ Nike-J ประมาณ 150 เครื่อง การบินตั้งอยู่ที่ฐานทัพอากาศและสนามบิน 15 แห่ง
ข้าว. 3. เครื่องบินฝึก T-2
องค์การกองทัพอากาศญี่ปุ่น
กองทัพอากาศญี่ปุ่น ได้แก่ กองบัญชาการกองทัพอากาศ กองบัญชาการรบทางอากาศ กองบัญชาการการฝึกทางอากาศ กองบัญชาการเทคนิคอากาศยาน กองบัญชาการโลจิสติกส์ และหน่วยรองกลาง (รูปที่ 4) ผู้บัญชาการกองทัพอากาศยังเป็นเสนาธิการอีกด้วย
ข้าว. 4. แผนผังองค์กรกองทัพอากาศญี่ปุ่น
กองบัญชาการรบทางอากาศไม่ใช่หน่วยบัญชาการปฏิบัติการสูงสุดของกองทัพอากาศ ประกอบด้วยสำนักงานใหญ่ที่ตั้งอยู่ใน Fuchu (ใกล้โตเกียว) สามทิศทางการบิน กลุ่มการบินรบแยกต่างหากบนเกาะ โอกินาว่า แต่ละหน่วย และแต่ละหน่วย รวมทั้งฝูงบินลาดตระเวน
ภาคการบินถือเป็นหน่วยองค์กรปฏิบัติการ-อาณาเขตเฉพาะ ซึ่งเป็นลักษณะเฉพาะของกองทัพอากาศญี่ปุ่นเท่านั้น เพื่อให้สอดคล้องกับการแบ่งดินแดนของประเทศออกเป็น 3 โซนป้องกันภัยทางอากาศ (ภาคเหนือ กลาง และตะวันตก) จึงมีการสร้างทิศทางการบิน 3 ทิศทาง ผู้บัญชาการแต่ละคนมีหน้าที่รับผิดชอบในกิจกรรมการบินและการป้องกันทางอากาศในพื้นที่รับผิดชอบของเขา โครงการทั่วไปการจัดองค์กรของภาคการบินแสดงไว้ในรูปที่. 5. ในเชิงองค์กร ทิศทางจะแตกต่างกันเฉพาะในจำนวนปีกอากาศและกลุ่มป้องกันขีปนาวุธเท่านั้น
ข้าว. 5 แผนการจัดองค์กรภาคการบิน
ทิศทางการบินภาคเหนือ (สำนักงานใหญ่ที่ฐานทัพอากาศมิซาวะ) ครอบคลุมเกาะจากทางอากาศ ฮอกไกโดและภาคตะวันออกเฉียงเหนือของเกาะ ฮอนชู เป็นที่จัดเก็บปีกเครื่องบินขับไล่และกลุ่มเครื่องบินรบแยกต่างหากที่ติดอาวุธด้วยเครื่องบิน F-4EJ และ F-1U4J รวมถึงกลุ่มขีปนาวุธ Nike-J
ทิศทางการบินกลาง (ฐานทัพอากาศอิรุมากาวะ) มีหน้าที่รับผิดชอบในการป้องกันบริเวณตอนกลางของเกาะ ฮอนชู ประกอบด้วยปีกเครื่องบินขับไล่ 3 ปีก (เครื่องบิน F-4FJ, F-104J และ F-86F) และขีปนาวุธ Nike-J สองกลุ่ม
ทิศทางการบินตะวันตก (ฐานทัพอากาศคาซูกะ) ครอบคลุมพื้นที่ตอนใต้ของเกาะ ฮอนชู รวมไปถึงหมู่เกาะชิโกกุและคิวชู กองกำลังรบประกอบด้วยปีกเครื่องบินขับไล่ 2 ปีก (เครื่องบิน F-104J และ F-86F) รวมถึงขีปนาวุธ Nike-J สองกลุ่ม เพื่อป้องกันหมู่เกาะริวกิวบนเกาะ โอกินาวา (ฐานทัพอากาศปาฮา) กลุ่มการบินรบแยกต่างหาก (เครื่องบิน F-104J) และกลุ่มป้องกันขีปนาวุธ Nike-J ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มนี้ปฏิบัติการตามทิศทางนี้ นอกจากนี้ยังมีการปลดต่อไปนี้อยู่ที่นี่: โลจิสติกส์การควบคุมและการเตือนรวมถึงฐาน
ตามที่รายงานในสื่อต่างประเทศ ปีกเครื่องบินรบ (รูปที่ 6) เป็นหน่วยยุทธวิธีหลักของกองทัพอากาศญี่ปุ่น มีสำนักงานใหญ่ กลุ่มรบ (ฝูงบินรบสองหรือสามกอง) กลุ่มโลจิสติกส์ซึ่งประกอบด้วยห้าหน่วยเพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ และกลุ่มบริการสนามบิน (เจ็ดถึงแปดหน่วย)
ข้าว. แผนผังองค์กรปีกเครื่องบินขับไล่ที่ 6
ปีกควบคุมและเตือนทำงานในพื้นที่ทิศทางของมัน (ส่วนป้องกันภัยทางอากาศ) ภารกิจหลักคือการตรวจจับเป้าหมายทางอากาศอย่างทันท่วงที การระบุตัวตน ตลอดจนแจ้งเตือนผู้บังคับหน่วยและหน่วยป้องกันทางอากาศเกี่ยวกับกองทัพอากาศศัตรู และชี้นำเครื่องบินรบไปยังเป้าหมาย ฝ่ายดังกล่าวประกอบด้วย: สำนักงานใหญ่ กลุ่มควบคุมสถานการณ์ทางอากาศ กลุ่มควบคุมและเตือนภัยสามหรือสี่กลุ่ม กลุ่มโลจิสติกส์และการบำรุงรักษาขั้นพื้นฐาน ปีกควบคุมและเตือนของทิศทางการบินภาคเหนือและตะวันตกนั้นอยู่ภายใต้หน่วยตรวจจับและเตือนเคลื่อนที่หนึ่งชุด ออกแบบมาเพื่อปรับปรุงการปกคลุมเรดาร์ในทิศทางที่สำคัญที่สุดหรือเพื่อแทนที่เรดาร์ที่อยู่กับที่ที่ล้มเหลว
กลุ่มป้องกันขีปนาวุธ Nike-J สามารถโจมตีเป้าหมายทางอากาศในระยะกลางและ ระดับความสูง. ประกอบด้วยสำนักงานใหญ่ แผนกป้องกันขีปนาวุธที่ประกอบด้วยแบตเตอรี่ 3 หรือ 4 ก้อน (ปืนกล 9 ลูกต่อแบตเตอรี่ 1 ก้อน) กองขนส่ง และกองซ่อมบำรุง
แผนกโลจิสติกส์การบินมีหน้าที่รับผิดชอบในการจัดจัดหาอุปกรณ์ทางทหาร อาวุธ กระสุน และอุปกรณ์ทางทหารอื่น ๆ ให้กับหน่วยต่างๆ
กองบินลาดตระเวนแยกต่างหาก (สนามบินอิรุมากาวะ) ซึ่งอยู่ใต้บังคับบัญชาโดยตรงกับสำนักงานใหญ่ของหน่วยบัญชาการรบทางอากาศ ติดตั้งเครื่องบิน RF-4E และ RF-80F มีสำนักงานใหญ่ แผนกโลจิสติกส์ และแผนกบริการสนามบิน
กองบัญชาการฝึกบินจัดให้มีการฝึกอบรมบุคลากรการบินของกองทัพอากาศ ประกอบด้วยสำนักงานใหญ่ เครื่องบินขับไล่หนึ่งลำ และกองบินฝึกบินสามปีก รวมถึงฝูงบินฝึกบิน การฝึกอบรมดำเนินการบนเครื่องบิน T-1A, T-2, T-33A และ F-86F
กองบัญชาการการฝึกเทคนิคการบิน ซึ่งรวมโรงเรียนเทคนิคการบินห้าแห่งเข้าด้วยกัน ฝึกอบรมผู้เชี่ยวชาญเพื่อสนับสนุนและบริการเสริมของกองทัพอากาศ
คำสั่ง MTO มีส่วนร่วมในการวางแผนระยะยาว การจัดหา และการจัดจำหน่ายอุปกรณ์ อาวุธ และเสบียงทางทหาร ตามความต้องการของหน่วยรบและสนับสนุน และหน่วยของกองทัพอากาศ ฐานอุปทานสามแห่งอยู่ภายใต้การบังคับบัญชาด้านลอจิสติกส์
หน่วยที่อยู่ภายใต้การบังคับบัญชาส่วนกลาง ได้แก่ ปีกการบินขนส่ง และปีกบินกู้ภัย ประการแรกมีไว้สำหรับการขนส่งทางอากาศของกองทหารและสินค้าตลอดจนการลงจอดทางอากาศ ปีกดังกล่าวประกอบด้วย: สำนักงานใหญ่ กลุ่มการบินขนส่ง รวมถึงฝูงบิน 2 กอง และกองฝึกการบิน (เครื่องบิน S-1, YS-11 และ S-40) รวมถึงกลุ่มโลจิสติกส์และการบำรุงรักษาสนามบิน ภารกิจของปีกที่สองคือการค้นหาและช่วยเหลือลูกเรือของเครื่องบิน (เฮลิคอปเตอร์) ที่ตกเหนือดินแดนญี่ปุ่นหรือน่านน้ำชายฝั่งโดยตรง ส่วนประกอบของปีกประกอบด้วยสำนักงานใหญ่ หน่วยกู้ภัย 8 หน่วยที่ตั้งอยู่ในส่วนต่างๆ ของประเทศ ฝูงบินฝึก และกลุ่มโลจิสติกส์ ติดอาวุธด้วยเครื่องบิน MIJ-2, T-34 และเฮลิคอปเตอร์ S-G2, Y-107
การป้องกันทางอากาศของญี่ปุ่นได้รับการจัดระเบียบและดำเนินการตามแผนรวมของการบังคับบัญชาของกองทัพโดยใช้เครื่องบินรบ F-4EJ, F-104J, F-8GF และขีปนาวุธ Nike-J จากกองทัพอากาศ นอกจากนี้ ทรัพยากรที่มีอยู่ยังใช้เพื่อวัตถุประสงค์เหล่านี้อีกด้วย กองกำลังภาคพื้นดิน ah Japan 3UR (กลุ่มต่อต้านอากาศยานเจ็ดกลุ่ม - มากถึง 160 PU) การเฝ้าระวังน่านฟ้าดำเนินการโดยเสาเรดาร์ 28 จุด สำหรับการควบคุมกองกำลังป้องกันทางอากาศแบบรวมศูนย์และวิธีการใช้งาน ระบบอัตโนมัติ.
การฝึกการต่อสู้ของบุคลากรกองทัพอากาศญี่ปุ่นมีจุดมุ่งหมายเพื่อฝึกปฏิบัติภารกิจป้องกันภัยทางอากาศของประเทศเป็นหลัก ลูกเรือของเครื่องบินรบทางยุทธวิธีและเครื่องบินขนส่งได้รับการฝึกฝนให้ปฏิบัติภารกิจสนับสนุนทางอากาศและสนับสนุนการปฏิบัติการของกองกำลังภาคพื้นดินและกองกำลังทางเรือในระดับที่น้อยกว่า
ผู้นำทางทหารของญี่ปุ่นเชื่อว่าขีดความสามารถด้านการบินของประเทศไม่เป็นไปตามข้อกำหนดสมัยใหม่ของการปฏิบัติการรบในทะเลทั้งหมด สาเหตุหลักมาจาก ส่วนใหญ่เครื่องบินที่ให้บริการชำรุดทรุดโทรม ในเรื่องนี้มีการใช้มาตรการเพื่อทดแทนเครื่องบินรบ F-86F และ F-104J ที่ล้าสมัย ด้วยเหตุนี้ผู้เชี่ยวชาญชาวญี่ปุ่นจึงกำลังศึกษาอยู่ ความสามารถในการต่อสู้เครื่องบินรบจากต่างประเทศ (อเมริกัน F-16, F-15 และ F-14, สวีเดน, ฝรั่งเศสและอื่น ๆ ) ซึ่งสามารถผลิตได้ในสถานประกอบการของญี่ปุ่นภายใต้ใบอนุญาต นอกจากนี้ บริษัทญี่ปุ่นกำลังเพิ่มการผลิตเครื่องบิน F-4FJ, FS-T2, C-1 และ T-2 ที่ทันสมัย
ข้อมูลเกี่ยวกับกองทัพอากาศญี่ปุ่นที่ตีพิมพ์ในสื่อต่างประเทศแสดงให้เห็นว่าอุปกรณ์การบินในการให้บริการได้รับการปรับปรุงคุณภาพอย่างต่อเนื่อง และโครงสร้างองค์กรก็ได้รับการปรับปรุงอย่างเป็นระบบ คุณลักษณะที่เป็นลักษณะเฉพาะของการก่อสร้างกองทัพอากาศคือมีการติดตั้งอุปกรณ์เครื่องบินที่ผลิตขึ้นเองมากขึ้น
หลังจากความพ่ายแพ้ของจักรวรรดิญี่ปุ่นในสงครามโลกครั้งที่ 2 ประเทศที่อเมริกายึดครองก็ถูกห้ามไม่ให้มีกองทัพเป็นของตัวเอง รัฐธรรมนูญของญี่ปุ่นซึ่งประกาศใช้ในปี พ.ศ. 2490 ได้ประกาศการสละการสถาปนากองทัพและสิทธิในการทำสงคราม อย่างไรก็ตาม ในปี พ.ศ. 2495 กองกำลังความมั่นคงแห่งชาติได้ก่อตั้งขึ้น และในปี พ.ศ. 2497 กองกำลังป้องกันตนเองของญี่ปุ่นได้เริ่มก่อตั้งขึ้นบนพื้นฐานของกองกำลังเหล่านี้
อย่างเป็นทางการ องค์กรนี้ไม่ใช่กองกำลังทหารและถือเป็นหน่วยงานพลเรือนในญี่ปุ่นด้วย นายกรัฐมนตรีญี่ปุ่นสั่งการกองกำลังป้องกันตนเอง อย่างไรก็ตาม “องค์กรที่ไม่ใช่ทหาร” ที่มีงบประมาณ 59 พันล้านดอลลาร์และมีพนักงานเกือบ 250,000 คนนี้มีเทคโนโลยีที่ค่อนข้างทันสมัย
พร้อมกับการสร้างกองกำลังป้องกันตนเอง การฟื้นฟูกองทัพอากาศก็เริ่มต้นขึ้น - กองกำลังป้องกันตนเองทางอากาศของญี่ปุ่น ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2497 ญี่ปุ่นสรุปสนธิสัญญาความช่วยเหลือทางทหารกับสหรัฐอเมริกา และในเดือนมกราคม พ.ศ. 2503 ได้มีการลงนาม “สนธิสัญญาว่าด้วยความร่วมมือร่วมกันและการรับประกันความมั่นคง” ระหว่างญี่ปุ่นและสหรัฐอเมริกา ตามข้อตกลงเหล่านี้ กองกำลังป้องกันตนเองทางอากาศเริ่มรับเครื่องบินที่ผลิตในอเมริกา กองบินแรกของญี่ปุ่นก่อตั้งขึ้นเมื่อวันที่ 1 ตุลาคม พ.ศ. 2499 ซึ่งประกอบด้วย T-33A 68 ลำและ F-86F 20 ลำ
เครื่องบินรบ F-86F ของกองกำลังป้องกันตนเองทางอากาศของญี่ปุ่น
ในปี พ.ศ. 2500 การผลิตเครื่องบินรบเซเบอร์ของอเมริกาได้รับใบอนุญาตเริ่มขึ้น มิตซูบิชิสร้าง F-86F จำนวน 300 ลำตั้งแต่ปีพ.ศ. 2499 ถึง พ.ศ. 2504 เครื่องบินเหล่านี้ประจำการในกองกำลังป้องกันตนเองทางอากาศจนถึงปี 1982
หลังจากการนำไปใช้และเริ่มการผลิตเครื่องบิน F-86F ที่ได้รับใบอนุญาต กองกำลังป้องกันตนเองทางอากาศจำเป็นต้องมีเครื่องบินฝึกไอพ่นสองที่นั่ง (JTS) ที่มีลักษณะคล้ายกับเครื่องบินรบ เครื่องบินฝึกไอพ่นปีกตรง T-33 ซึ่งผลิตภายใต้ลิขสิทธิ์โดย Kawasaki Corporation (มีเครื่องบิน 210 ลำสร้างขึ้น) โดยอิงจากเครื่องบินขับไล่ไอพ่น F-80 Shooting Star ของอเมริกาลำแรกที่ผลิตออกมา ไม่ตรงตามข้อกำหนดทั้งหมด
ในเรื่องนี้ บริษัท Fuji ได้พัฒนาเครื่องฝึก T-1 โดยมีพื้นฐานมาจากเครื่องบินรบ Sabre F-86F ของอเมริกา ลูกเรือสองคนนั่งอยู่ในห้องนักบินโดยเรียงตามกันใต้หลังคาทั่วไปที่พับไปด้านหลัง เครื่องบินลำแรกบินขึ้นในปี พ.ศ. 2501 เนื่องจากปัญหาในการปรับแต่งเครื่องยนต์ที่พัฒนาโดยญี่ปุ่น T-1 เวอร์ชันแรกจึงได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ British Bristol Aero Engines Orpheus ที่นำเข้าด้วยแรงขับ 17.79 kN
ศูนย์ฝึกอบรมญี่ปุ่น T-1
เครื่องบินลำดังกล่าวได้รับการยอมรับว่าเป็นไปตามข้อกำหนดของกองทัพอากาศ หลังจากนั้นจึงมีการสั่งซื้อเครื่องบินสองชุดจากทั้งหมด 22 ลำภายใต้ชื่อ T-1A เครื่องบินจากทั้งสองชุดถูกส่งมอบให้กับลูกค้าในปี พ.ศ. 2504-2505 ตั้งแต่เดือนกันยายน พ.ศ. 2505 ถึงมิถุนายน พ.ศ. 2506 มีการสร้างเครื่องบินผลิต 20 ลำภายใต้ชื่อ T-1B ด้วยเครื่องยนต์ Ishikawajima-Harima J3-IHI-3 ของญี่ปุ่นด้วยแรงขับ 11.77 kN ดังนั้น T-1 T-1 จึงกลายเป็นเครื่องบินเจ็ตญี่ปุ่นลำแรกหลังสงครามที่ออกแบบโดยนักออกแบบของตัวเองซึ่งการก่อสร้างได้ดำเนินการในองค์กรระดับชาติจากส่วนประกอบของญี่ปุ่น
กองกำลังป้องกันตนเองทางอากาศของญี่ปุ่นปฏิบัติการเครื่องบินฝึก T-1 มานานกว่า 40 ปี นักบินชาวญี่ปุ่นหลายรุ่นได้รับการฝึกฝนบนเครื่องบินฝึกนี้ เครื่องบินลำสุดท้ายของประเภทนี้ถูกปลดประจำการในปี 2549
ด้วยน้ำหนักบินขึ้นถึง 5 ตัน เครื่องบินจึงทำความเร็วได้สูงสุดถึง 930 กม./ชม. มีการติดตั้งปืนกลขนาด 12.7 มม. หนึ่งกระบอกและสามารถบรรทุกภาระการรบในรูปแบบ NAR หรือระเบิดที่มีน้ำหนักมากถึง 700 กิโลกรัม ในลักษณะหลัก T-1 ของญี่ปุ่นนั้นสอดคล้องกับอุปกรณ์ฝึกโซเวียตที่แพร่หลายโดยประมาณ - UTI MiG-15
ในปี พ.ศ. 2502 บริษัทคาวาซากิของญี่ปุ่นได้รับใบอนุญาตในการผลิตเครื่องบินลาดตระเวนต่อต้านเรือดำน้ำทางทะเล Lockheed P-2H Neptune ตั้งแต่ปี 1959 การผลิตจำนวนมากเริ่มต้นที่โรงงานในเมืองกิฟุ และสิ้นสุดด้วยการผลิตเครื่องบิน 48 ลำ ในปีพ.ศ. 2504 คาวาซากิเริ่มพัฒนารถดัดแปลงจากเนปจูนของตัวเอง เครื่องบินลำนี้ถูกกำหนดให้เป็น P-2J แทนที่จะใช้เครื่องยนต์ลูกสูบ กลับติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบพร็อป General Electric T64-IHI-10 จำนวน 2 เครื่อง กำลังเครื่องยนต์ละ 2,850 แรงม้า ผลิตในญี่ปุ่น เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทเสริม Westinghouse J34 ถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท Ishikawajima-Harima IHI-J3
นอกเหนือจากการติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบพร็อบแล้ว ยังมีการเปลี่ยนแปลงอื่น ๆ อีก: การจ่ายเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น และติดตั้งอุปกรณ์ป้องกันเรือดำน้ำและระบบนำทางใหม่ เพื่อลดแรงต้าน ห้องโดยสารของเครื่องยนต์จึงได้รับการออกแบบใหม่ เพื่อปรับปรุงลักษณะการบินขึ้นและลงบนพื้นนุ่ม อุปกรณ์ลงจอดได้รับการออกแบบใหม่ - แทนที่จะเป็นล้อเดียว เส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่เสาหลักได้รับล้อคู่ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กกว่า
เครื่องบินลาดตระเวนทางทะเล Kawasaki P-2J
ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2512 การผลิต P-2J จำนวนมากได้เริ่มขึ้น ระหว่างปี พ.ศ. 2512 ถึง พ.ศ. 2525 มีการผลิตรถยนต์ 82 คัน เครื่องบินลาดตระเวนประเภทนี้ดำเนินการโดยการบินกองทัพเรือญี่ปุ่นจนถึงปี 1996
เมื่อตระหนักว่าเครื่องบินขับไล่ไอพ่นเปรี้ยงปร้าง F-86 ของอเมริกาในช่วงต้นทศวรรษที่ 60 ไม่ตรงตามข้อกำหนดสมัยใหม่อีกต่อไป ผู้บังคับบัญชาของกองกำลังป้องกันตนเองจึงเริ่มมองหาสิ่งทดแทน ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา แนวคิดเริ่มแพร่หลายว่าการต่อสู้ทางอากาศในอนาคตจะลดลงเหลือเพียงการสกัดกั้นเครื่องบินโจมตีด้วยความเร็วเหนือเสียงและการดวลขีปนาวุธระหว่างเครื่องบินรบ
แนวคิดเหล่านี้สอดคล้องอย่างยิ่งกับเครื่องบินรบความเร็วเหนือเสียง Lockheed F-104 Starfighter ที่พัฒนาขึ้นในสหรัฐอเมริกาในช่วงปลายทศวรรษที่ 50
ในระหว่างการพัฒนาเครื่องบินลำนี้ คุณลักษณะด้านความเร็วสูงถูกให้ความสำคัญเป็นอันดับแรก ต่อมา Starfighter มักถูกเรียกว่า "จรวดที่มีคนอยู่ข้างใน" นักบินกองทัพอากาศสหรัฐฯ ไม่แยแสอย่างรวดเร็วกับเครื่องบินที่ไม่แน่นอนและไม่ปลอดภัยลำนี้ และพวกเขาก็เริ่มเสนอเครื่องบินลำนี้ให้กับพันธมิตร
ในช่วงปลายทศวรรษ 1950 Starfighter แม้จะมีอัตราการเกิดอุบัติเหตุสูง แต่ก็ได้กลายเป็นหนึ่งในเครื่องบินรบหลักของหลายประเทศ และได้รับการผลิตในรูปแบบดัดแปลงต่างๆ ซึ่งรวมถึงในญี่ปุ่นด้วย มันเป็นเครื่องบินสกัดกั้นทุกสภาพอากาศ F-104J เมื่อวันที่ 8 มีนาคม พ.ศ. 2505 Starfighter ที่ประกอบโดยญี่ปุ่นลำแรกได้ถูกปล่อยออกจากประตูโรงงานมิตซูบิชิในเมืองโคมากิ ในการออกแบบแทบไม่ต่างจาก F-104G ของเยอรมันและตัวอักษร "J" แสดงถึงประเทศของลูกค้าเท่านั้น (J - ญี่ปุ่น)
ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2504 กองทัพอากาศดินแดนอาทิตย์อุทัยได้รับเครื่องบินสตาร์ไฟเตอร์จำนวน 210 ลำ โดย 178 ลำในจำนวนนี้ผลิตโดยบริษัทมิตซูบิชิภายใต้ใบอนุญาตของญี่ปุ่น
ในปี พ.ศ. 2505 การก่อสร้างเครื่องบินใบพัดระยะสั้นและระยะกลางลำแรกของญี่ปุ่นได้เริ่มขึ้น เครื่องบินลำนี้ผลิตโดยกลุ่มบริษัท Nihon Aircraft Manufacturing Corporation รวมถึงผู้ผลิตเครื่องบินของญี่ปุ่นเกือบทั้งหมด เช่น มิตซูบิชิ คาวาซากิ ฟูจิ และชินเมวะ
เครื่องบินโดยสารเทอร์โบพร็อบซึ่งมีชื่อว่า YS-11 มีจุดมุ่งหมายเพื่อทดแทนเครื่องบินดักลาส ดีซี-3 ในเส้นทางภายในประเทศ และสามารถบรรทุกผู้โดยสารได้มากถึง 60 คนด้วยความเร็ว 454 กม./ชม. ตั้งแต่ปีพ.ศ. 2505 ถึง พ.ศ. 2517 มีการผลิตเครื่องบิน 182 ลำ จนถึงทุกวันนี้ YS-11 ยังคงเป็นเครื่องบินโดยสารเพียงลำเดียวที่ประสบความสำเร็จในเชิงพาณิชย์ที่ผลิตโดยบริษัทญี่ปุ่น จากจำนวนเครื่องบินที่ผลิตได้ 182 ลำ มี 82 ลำที่จำหน่ายให้กับ 15 ประเทศ เครื่องบินเหล่านี้หลายสิบลำถูกส่งไปยังกรมทหารซึ่งใช้เป็นเครื่องบินขนส่งและฝึก เครื่องบินสี่ลำถูกใช้ในเวอร์ชันสงครามอิเล็กทรอนิกส์ ในปี พ.ศ. 2557 มีการตัดสินใจเลิกใช้ YS-11 ทุกรูปแบบ
ในช่วงกลางทศวรรษ 1960 F-104J เริ่มถูกมองว่าเป็นเครื่องบินที่ล้าสมัย ดังนั้นในเดือนมกราคม พ.ศ. 2512 คณะรัฐมนตรีของญี่ปุ่นได้หยิบยกประเด็นในการเตรียมกองทัพอากาศของประเทศด้วยเครื่องบินรบสกัดกั้นแบบใหม่ซึ่งควรจะมาแทนที่สตาร์ไฟท์เตอร์ เครื่องบินรบพหุบทบาทอเมริกันของ F-4E Phantom รุ่นที่สามได้รับเลือกให้เป็นต้นแบบ แต่ชาวญี่ปุ่นเมื่อสั่งซื้อรุ่น F-4EJ ระบุว่าเป็นเครื่องบินขับไล่สกัดกั้นที่ "บริสุทธิ์" ชาวอเมริกันไม่ได้คัดค้าน และอุปกรณ์ทั้งหมดสำหรับการทำงานกับเป้าหมายภาคพื้นดินก็ถูกถอดออกจาก F-4EJ แต่อาวุธอากาศสู่อากาศก็แข็งแกร่งขึ้น ทุกสิ่งทุกอย่างในเรื่องนี้เป็นไปตามแนวคิด "การป้องกันเท่านั้น" ของญี่ปุ่น
เครื่องบินที่สร้างโดยญี่ปุ่นที่ได้รับใบอนุญาตลำแรกทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 12 พฤษภาคม พ.ศ. 2515 ต่อมามิตซูบิชิได้สร้าง F-4FJ จำนวน 127 ลำภายใต้ใบอนุญาต
“การอ่อนตัวลง” ของแนวทางการใช้อาวุธโจมตีของโตเกียว รวมถึงในกองทัพอากาศ เริ่มสังเกตเห็นได้ในช่วงครึ่งหลังของทศวรรษ 1970 ภายใต้แรงกดดันจากวอชิงตัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังจากการยอมรับในปี 1978 ของสิ่งที่เรียกว่า “หลักการชี้นำของญี่ปุ่น- ความร่วมมือด้านกลาโหมของสหรัฐฯ” ก่อนหน้านี้ ไม่มีการปฏิบัติการร่วมกัน แม้แต่การฝึกซ้อม ระหว่างกองกำลังป้องกันตนเองและหน่วยอเมริกันในดินแดนญี่ปุ่น ตั้งแต่นั้นมา มีการเปลี่ยนแปลงมากมาย รวมถึงลักษณะการทำงานของเครื่องบินในกองกำลังป้องกันตนเองของญี่ปุ่นในการรอคอยปฏิบัติการรุกร่วมกัน
ตัวอย่างเช่น อุปกรณ์เติมเชื้อเพลิงในเที่ยวบินเริ่มติดตั้งบนเครื่องบินรบ F-4EJ ที่ยังอยู่ในการผลิต แฟนทอมรุ่นสุดท้ายสำหรับกองทัพอากาศญี่ปุ่นถูกสร้างขึ้นในปี 1981 แต่ในปี พ.ศ. 2527 ได้มีการนำโปรแกรมมาใช้เพื่อยืดอายุการใช้งาน ในเวลาเดียวกัน Phantoms ก็เริ่มติดตั้งความสามารถในการวางระเบิด เครื่องบินเหล่านี้มีชื่อว่าไค แฟนทอมส่วนใหญ่ที่มีชีวิตที่เหลืออยู่จำนวนมากได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย
เครื่องบินรบ F-4EJ Kai ยังคงประจำการอยู่กับกองกำลังป้องกันตนเองทางอากาศของญี่ปุ่น ใน เมื่อเร็วๆ นี้เครื่องบินประเภทนี้ประมาณ 10 ลำถูกปลดประจำการทุกปี เครื่องบินรบ F-4EJ Kai ประมาณ 50 ลำและเครื่องบินลาดตระเวน RF-4EJ ยังคงประจำการอยู่ เห็นได้ชัดว่ายานพาหนะประเภทนี้จะถูกตัดออกอย่างสมบูรณ์หลังจากได้รับเครื่องบินรบ F-35A ของอเมริกา
ในช่วงต้นทศวรรษที่ 60 บริษัท Kawanishi ของญี่ปุ่นซึ่งเป็นที่รู้จักในด้านเครื่องบินทะเลเปลี่ยนชื่อเป็น Shin Maywa ได้เริ่มวิจัยเกี่ยวกับการสร้างเครื่องบินทะเลต่อต้านเรือดำน้ำรุ่นใหม่ การออกแบบเสร็จสมบูรณ์ในปี พ.ศ. 2509 และต้นแบบลำแรกทำการบินในปี พ.ศ. 2510
เรือเหาะของญี่ปุ่นลำใหม่ซึ่งมีชื่อว่า PS-1 เป็นเครื่องบินปีกสูงแบบคานยื่นได้ที่มีปีกตรงและหางรูปตัว T การออกแบบเครื่องบินทะเลเป็นแบบโลหะทั้งหมด เครื่องบินไอพ่นเดี่ยว พร้อมลำตัวเครื่องบินแบบกึ่งโมโนโคกที่มีแรงดัน โรงไฟฟ้าคือเครื่องยนต์เทอร์โบ T64 สี่เครื่องที่มีกำลัง 3,060 แรงม้า ซึ่งแต่ละคนขับใบพัดสามใบ มีทุ่นลอยอยู่ใต้ปีกเพื่อเพิ่มความมั่นคงขณะเครื่องขึ้นและลง ในการเคลื่อนตัวไปตามทางลื่นนั้นจะใช้โครงล้อแบบยืดหดได้
เพื่อแก้ปัญหาภารกิจต่อต้านเรือดำน้ำ PS-1 มีเรดาร์ค้นหาที่ทรงพลัง เครื่องวัดสนามแม่เหล็ก เครื่องรับและตัวบ่งชี้สัญญาณโซโนทุ่น ตัวบ่งชี้ทุ่นลอยเหนือตลอดจนระบบตรวจจับเรือดำน้ำแบบแอคทีฟและพาสซีฟ ใต้ปีก ระหว่างห้องเครื่องยนต์ มีจุดยึดสำหรับตอร์ปิโดต่อต้านเรือดำน้ำสี่ลูก
ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2516 เครื่องบินลำแรกเข้าประจำการ เครื่องบินต้นแบบและเครื่องบินก่อนการผลิต 2 ลำ ตามมาด้วยเครื่องบินที่ผลิต 12 ลำ และเครื่องบินอีก 8 ลำ PS-1 จำนวน 6 เครื่องสูญหายระหว่างประจำการ
ต่อจากนั้น กองกำลังป้องกันตนเองทางทะเลยกเลิกการใช้ PS-1 เป็นเครื่องบินต่อต้านเรือดำน้ำ และเครื่องบินที่เหลือทั้งหมดที่ให้บริการมุ่งเน้นไปที่ภารกิจการค้นหาและกู้ภัยในทะเล อุปกรณ์ป้องกันเรือดำน้ำถูกถอดออกจากเครื่องบินทะเล
เครื่องบินทะเล ยูเอส-1เอ
ในปี 1976 US-1A เวอร์ชันค้นหาและช่วยเหลือปรากฏขึ้นพร้อมกับเครื่องยนต์ T64-IHI-10J ที่มีกำลังสูงกว่า 3,490 แรงม้า คำสั่งซื้อยูเอส-1เอใหม่ได้รับในปี พ.ศ. 2535-2538 โดยมีเครื่องบินทั้งหมด 16 ลำที่สั่งซื้อภายในปี พ.ศ. 2540
ปัจจุบัน การบินทางเรือของญี่ปุ่นมีเครื่องบินค้นหาและกู้ภัย US-1A จำนวน 2 ลำ
การพัฒนาเพิ่มเติมของเครื่องบินทะเลนี้คือ US-2 มันแตกต่างจากยูเอส-1เอในเรื่องห้องนักบินเคลือบและอุปกรณ์ออนบอร์ดที่ได้รับการปรับปรุง เครื่องบินลำนี้ติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบพร็อบ Rolls-Royce AE 2100 ใหม่ที่มีกำลัง 4,500 กิโลวัตต์ การออกแบบปีกพร้อมถังเชื้อเพลิงในตัวเปลี่ยนไป รุ่นค้นหาและกู้ภัยยังมีเรดาร์ Thales Ocean Master ใหม่อยู่ที่หัวเรือด้วย มีการสร้างเครื่องบิน US-2 ทั้งหมด 14 ลำ และเครื่องบินประเภทนี้ 5 ลำใช้ในการการบินทางเรือ
ในช่วงปลายทศวรรษที่ 60 อุตสาหกรรมการบินของญี่ปุ่นได้สั่งสมประสบการณ์ที่สำคัญในการก่อสร้างเครื่องบินจำลองต่างประเทศที่ได้รับใบอนุญาต เมื่อถึงเวลานั้น การออกแบบและศักยภาพทางอุตสาหกรรมของญี่ปุ่นทำให้สามารถออกแบบและสร้างเครื่องบินอิสระที่ไม่ด้อยกว่าในพารามิเตอร์พื้นฐานตามมาตรฐานโลกได้อย่างเต็มที่
ในปี 1966 คาวาซากิ ซึ่งเป็นผู้รับเหมาหลักของกลุ่มบริษัท Nihon Airplane Manufacturing (NAMC) ได้เริ่มพัฒนาเครื่องบินขนส่งทางทหารแบบไอพ่นเครื่องยนต์คู่ (MTC) ตามข้อกำหนดของกองกำลังป้องกันตนเองทางอากาศของญี่ปุ่น เครื่องบินที่ได้รับการออกแบบซึ่งมีจุดประสงค์เพื่อใช้แทนเครื่องบินขนส่งลูกสูบที่ล้าสมัยในอเมริกา ได้รับการกำหนดให้เป็น S-1 เครื่องบินต้นแบบลำแรกเริ่มขึ้นในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2513 และการทดสอบการบินเสร็จสิ้นในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2516
เครื่องบินลำดังกล่าวติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท JT8D-M-9 จำนวน 2 เครื่อง ซึ่งอยู่ในห้องเครื่องยนต์ภายใต้ปีกของบริษัท Pratt-Whitney สัญชาติอเมริกัน ซึ่งผลิตในญี่ปุ่นภายใต้ใบอนุญาต ระบบการบินของ S-1 ช่วยให้สามารถบินได้ในสภาพอากาศที่ยากลำบากได้ตลอดเวลาของวัน
ซี-1 มีการออกแบบที่เหมือนกันกับเครื่องบินขนส่งสมัยใหม่ ห้องเก็บสัมภาระมีแรงดันและติดตั้งระบบปรับอากาศ และสามารถเปิดทางลาดส่วนท้ายในการบินเพื่อยกพลขึ้นบกและบรรทุกสินค้าได้ C-1 มีลูกเรือ 5 คน และน้ำหนักบรรทุกโดยทั่วไปประกอบด้วยทหารราบที่มีอุปกรณ์ครบครัน 60 นาย ทหารพลร่ม 45 นาย เปลหามสูงสุด 36 คนสำหรับผู้บาดเจ็บพร้อมผู้ร่วมเดินทาง หรืออุปกรณ์และสินค้าต่างๆ บนชานชาลาลงจอด ผ่านช่องเก็บสัมภาระที่อยู่ด้านหลังของเครื่องบิน โดยสามารถบรรทุกสิ่งของต่อไปนี้เข้าไปในห้องโดยสารได้: ปืนครก 105 มม. หรือรถบรรทุกขนาด 2.5 ตัน หรือ SUV สามคัน
ในปี พ.ศ. 2516 ได้รับคำสั่งซื้อรถยนต์ชุดแรกจำนวน 11 คัน เวอร์ชันที่ทันสมัยและดัดแปลงตามประสบการณ์การใช้งานได้รับการกำหนด S-1A การผลิตสิ้นสุดลงในปี 1980 โดยมียอดการผลิตรถดัดแปลงทั้งหมด 31 คัน เหตุผลหลักการยุติการผลิต C-1A อยู่ภายใต้แรงกดดันจากสหรัฐอเมริกา ซึ่งมองว่าเครื่องบินขนส่งของญี่ปุ่นเป็นคู่แข่งกับ C-130
แม้จะมี "แนวทางการป้องกัน" ของกองกำลังป้องกันตนเอง แต่เครื่องบินทิ้งระเบิดราคาไม่แพงก็จำเป็นต้องให้การสนับสนุนทางอากาศแก่หน่วยภาคพื้นดินของญี่ปุ่น
ในช่วงต้นทศวรรษที่ 70 ได้เปิดให้บริการ ประเทศในยุโรป SEPECAT Jaguar เริ่มมาถึง และกองทัพญี่ปุ่นแสดงความปรารถนาที่จะมีเครื่องบินประเภทเดียวกัน ในเวลาเดียวกันในญี่ปุ่น บริษัท Mitsubishi กำลังพัฒนาเครื่องบินฝึกความเร็วเหนือเสียง T-2 ทำการบินครั้งแรกในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2514 กลายเป็นเครื่องบินฝึกไอพ่นลำที่สองที่พัฒนาขึ้นในญี่ปุ่น และเป็นเครื่องบินความเร็วเหนือเสียงลำแรกของญี่ปุ่น
ศูนย์ฝึกอบรมญี่ปุ่น T-2
เครื่องบิน T-2 นั้นเป็นเครื่องบินโมโนเพลนที่มีปีกแบบกวาดแปรผันได้สูง มีโคลงที่เคลื่อนไหวได้ทั้งหมด และหางแนวตั้งแบบครีบเดียว
ส่วนประกอบสำคัญของเครื่องนี้นำเข้ามา รวมถึงเครื่องยนต์ R.B. 172D.260-50 “Adur” จาก Rolls-Royce และ Turbomeka ที่มีแรงขับคงที่ 20.95 kN โดยไม่มีบูสต์ และ 31.77 kN พร้อมบูสต์แต่ละตัว ผลิตภายใต้ใบอนุญาตจากบริษัท Ishikawajima มีการผลิตเครื่องบินทั้งหมด 90 ลำระหว่างปี 1975 ถึง 1988 โดย 28 ลำเป็นเครื่องบินฝึก T-2Z ที่ไม่มีอาวุธ และ 62 ลำเป็นเครื่องบินฝึกรบ T-2K
เครื่องบินมีน้ำหนักบินขึ้นสูงสุด 12,800 กิโลกรัม ความเร็วสูงสุดที่ระดับความสูง - 1,700 กม./ชม. ช่วงเรือข้ามฟากกับ PTB - 2870 กม. อาวุธยุทโธปกรณ์ประกอบด้วยปืนใหญ่ขนาด 20 มม. ขีปนาวุธและระเบิดบนจุดแข็งเจ็ดจุด ซึ่งมีน้ำหนักมากถึง 2,700 กก.
ในปี พ.ศ. 2515 บริษัทมิตซูบิชิ ซึ่งได้รับมอบหมายจากกองกำลังป้องกันตนเองทางอากาศ ได้เริ่มพัฒนาเครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิดที่นั่งเดี่ยวรุ่น F-1 โดยมีพื้นฐานมาจากศูนย์ฝึก T-2 ซึ่งเป็นเครื่องบินรบลำแรกของญี่ปุ่นที่ออกแบบเองนับตั้งแต่สงครามโลกครั้งที่หนึ่ง ครั้งที่สอง จากการออกแบบ มันเป็นแบบจำลองของเครื่องบิน T-2 แต่มีห้องนักบินที่นั่งเดียวและอุปกรณ์การมองเห็นและการนำทางขั้นสูงกว่า เครื่องบินทิ้งระเบิด F-1 ทำการบินครั้งแรกในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2518 และเริ่มการผลิตต่อเนื่องในปี พ.ศ. 2520
เครื่องบินของญี่ปุ่นมีแนวคิดทำซ้ำแบบจากัวร์ฝรั่งเศส-อังกฤษ แต่ไม่สามารถเข้าใกล้ได้ในแง่ของจำนวนเครื่องบินที่สร้างขึ้น เครื่องบินทิ้งระเบิด F-1 จำนวน 77 ลำถูกส่งไปยังกองกำลังป้องกันตนเองทางอากาศ เพื่อการเปรียบเทียบ: SEPECAT Jaguar ผลิตเครื่องบินได้ 573 ลำ เครื่องบิน F-1 ลำสุดท้ายถูกถอนออกจากประจำการในปี พ.ศ. 2549
การตัดสินใจสร้างเครื่องบินฝึกและเครื่องบินทิ้งระเบิดบนฐานเดียวกันไม่ประสบความสำเร็จมากนัก ในฐานะเครื่องบินสำหรับฝึกและฝึกนักบิน T-2 กลายเป็นเครื่องบินที่มีราคาแพงมากในการใช้งาน ลักษณะการบินไม่ตรงตามข้อกำหนดสำหรับอุปกรณ์การฝึกอบรม เครื่องบินทิ้งระเบิด F-1 แม้จะคล้ายคลึงกับ Jaguar แต่ก็ด้อยกว่ารุ่นหลังอย่างมากในด้านน้ำหนักและระยะการรบ
ขึ้นอยู่กับวัสดุ:
สารานุกรมการบินทหารสมัยใหม่ พ.ศ. 2488-2545 การเก็บเกี่ยว พ.ศ. 2548
http://www.defenseindustrydaily.com
http://www.hasegawausa.com
http://www.airwar.ru
กองทัพอากาศญี่ปุ่นเป็นองค์ประกอบด้านการบินของกองกำลังป้องกันตนเองของญี่ปุ่น และมีหน้าที่รับผิดชอบในการป้องกันน่านฟ้า วัตถุประสงค์ของกองทัพอากาศคือการสู้รบ กองทัพอากาศผู้รุกราน การป้องกันทางอากาศและขีปนาวุธแก่ศูนย์กลางเศรษฐกิจและการเมืองของประเทศ การจัดกลุ่มกองกำลังและสถานที่ปฏิบัติงานทางทหารที่สำคัญ การสนับสนุนทางทหารแก่กองทัพเรือและกองกำลังภาคพื้นดิน การทำเรดาร์และการลาดตระเวนทางอากาศ และการขนส่งกองกำลังและอาวุธทางอากาศ
ประวัติศาสตร์กองทัพอากาศและการบินของญี่ปุ่น
ในตอนต้นของศตวรรษที่ 20 ยุโรปเกือบทั้งหมดสนใจเรื่องการบิน ความต้องการเดียวกันนี้เกิดขึ้นในญี่ปุ่น ก่อนอื่น เรากำลังพูดถึงการบินทหาร ในปี พ.ศ. 2456 ประเทศได้รับเครื่องบิน 2 ลำ ได้แก่ Nieuport NG (คู่) และ Nieuport NM (สามลำ) ซึ่งผลิตในปี พ.ศ. 2453 ในขั้นต้นมีแผนที่จะใช้พวกมันเพื่อการฝึกหัดเท่านั้น แต่ในไม่ช้าพวกเขาก็มีส่วนร่วมในภารกิจการต่อสู้ด้วย
ญี่ปุ่นใช้เครื่องบินรบเป็นครั้งแรกในเดือนกันยายน ค.ศ. 1414 ญี่ปุ่นร่วมกับอังกฤษและฝรั่งเศสต่อต้านชาวเยอรมันที่ตั้งอยู่ในจีน นอกจาก Nieuports แล้ว กองทัพอากาศญี่ปุ่นยังมีหน่วย Farman อีก 4 หน่วย ในตอนแรกพวกเขาถูกใช้เป็นหน่วยสอดแนม จากนั้นพวกเขาก็ทำการโจมตีทางอากาศต่อศัตรู และการรบทางอากาศครั้งแรกเกิดขึ้นระหว่างการโจมตีกองเรือเยอรมันในเมืองชิงเต่า จากนั้นชาวเยอรมัน Taub ก็ขึ้นไปบนท้องฟ้า ผลของการต่อสู้ทางอากาศไม่มีผู้ชนะหรือผู้แพ้ แต่มีเครื่องบินญี่ปุ่นลำหนึ่งถูกบังคับให้ลงจอดที่จีน เครื่องบินถูกไฟไหม้ ในระหว่างการรณรงค์ทั้งหมด มีการบินก่อกวน 86 ครั้งและทิ้งระเบิด 44 ครั้ง
ความพยายามครั้งแรกในการปล่อยเครื่องบินในญี่ปุ่นเกิดขึ้นในปี พ.ศ. 2434 จากนั้นหลายรุ่นที่มีมอเตอร์ยางก็ขึ้นไปในอากาศ หลังจากนั้นไม่นานก็มีการออกแบบโมเดลที่ใหญ่กว่าพร้อมระบบขับเคลื่อนและใบพัดแบบดัน แต่ทหารกลับไม่สนใจเธอ เฉพาะในปี 1910 เมื่อมีการซื้อเครื่องบิน Farman และ Grande เท่านั้น การบินจึงถือกำเนิดในญี่ปุ่น
ในปี พ.ศ. 2459 มีการสร้างการพัฒนาที่ไม่เหมือนใครแห่งแรก นั่นคือ เรือเหาะโยโกโซ บริษัท Kawasaki, Nakajima และ Mitsubishi ได้รับการพัฒนาทันที ในอีกสิบห้าปีข้างหน้า ทั้งสามคนนี้มีส่วนร่วมในการผลิตเครื่องบินรุ่นปรับปรุงของยุโรป ซึ่งส่วนใหญ่เป็นภาษาเยอรมัน อังกฤษ และฝรั่งเศส มีการฝึกนักบินที่ โรงเรียนที่ดีที่สุดสหรัฐอเมริกา. ในช่วงต้นทศวรรษ 1930 รัฐบาลตัดสินใจว่าถึงเวลาที่จะเริ่มการผลิตเครื่องบินของตนเอง
ในปี พ.ศ. 2479 ญี่ปุ่นได้พัฒนาเครื่องบินทิ้งระเบิดเครื่องยนต์คู่ Mitsubishi G3M1 และ Ki-21 อย่างอิสระ เครื่องบินลาดตระเวน Mitsubishi Ki-15 เครื่องบินทิ้งระเบิดบนเรือบรรทุกเครื่องบิน Nakajima B5N1 และเครื่องบินรบ Mitsubishi A5M1 ในปี พ.ศ. 2480 “ความขัดแย้งระหว่างญี่ปุ่นกับจีนครั้งที่สอง” ได้เริ่มต้นขึ้น ซึ่งนำไปสู่การปกปิดความลับของอุตสาหกรรมการบินอย่างสมบูรณ์ หนึ่งปีต่อมา วิสาหกิจอุตสาหกรรมขนาดใหญ่ถูกรัฐแปรรูปและถูกควบคุมโดยรัฐอย่างสมบูรณ์
จนกระทั่งสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่สอง การบินของญี่ปุ่นอยู่ภายใต้บังคับบัญชาของกองทัพเรือญี่ปุ่นและกองทัพจักรวรรดิ ไม่ได้ถูกกำหนดให้เป็นกองทหารประเภทใดประเภทหนึ่ง หลังสงคราม เมื่อกองทัพใหม่เริ่มก่อตัวขึ้น กองกำลังป้องกันตนเองของญี่ปุ่นก็ถูกสร้างขึ้น อุปกรณ์ชิ้นแรกที่พวกเขามีอยู่ภายใต้การควบคุมของพวกเขานั้นผลิตในสหรัฐอเมริกา เริ่มตั้งแต่ทศวรรษที่ 70-80 มีเพียงเครื่องบินที่ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยในสถานประกอบการของญี่ปุ่นเท่านั้นที่เริ่มส่งเข้าประจำการ หลังจากนั้นไม่นาน เครื่องบินที่เราผลิตเองก็เข้าประจำการ: Kawasaki C-1 - ยานพาหนะทางทหาร, Mitsubishi F-2 - เครื่องบินทิ้งระเบิด ในปี 1992 บุคลากรการบินของญี่ปุ่นมีจำนวน 46,000 คน เครื่องบินรบ - 330 หน่วย ภายในปี พ.ศ. 2547 กองทัพอากาศญี่ปุ่นมีกำลังพล 51,092 นาย
ในปี พ.ศ. 2550 ญี่ปุ่นแสดงความปรารถนาที่จะซื้อเอฟ-22 ซึ่งเป็นเครื่องบินขับไล่รุ่นที่ห้าจากสหรัฐอเมริกา เมื่อได้รับการปฏิเสธ รัฐบาลจึงตัดสินใจสร้างเครื่องบินประเภทเดียวกันของตนเอง - Mitsubishi ATD-X ภายในปี 2555 จำนวนพนักงานในกองทัพอากาศลดลงเหลือ 43,123 คน จำนวนเครื่องบิน 371 ลำ
องค์การกองทัพอากาศญี่ปุ่น (กองทัพอากาศญี่ปุ่น)
กองทัพอากาศนำโดยเสนาธิการทั่วไป ผู้ใต้บังคับบัญชาของเขาคือคำสั่งสำหรับการสนับสนุนการต่อสู้และการบิน, กองพลสื่อสาร, คำสั่งการฝึกอบรม, กลุ่มรักษาความปลอดภัย, คำสั่งทดสอบ, โรงพยาบาล (3 ชิ้น), แผนกต่อต้านข่าวกรองและอื่น ๆ อีกมากมาย BAC เป็นรูปแบบปฏิบัติการที่ดำเนินภารกิจการต่อสู้ของกองทัพอากาศ
อุปกรณ์และอาวุธ ได้แก่ การรบ การฝึก การขนส่ง เครื่องบินพิเศษ และเฮลิคอปเตอร์
เครื่องบินรบ:
- F-15 Eagle เป็นเครื่องบินขับไล่ฝึกรบ
- Mitsubishi F-2 เป็นเครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิดฝึกรบ
- F-4 Phantom II เป็นเครื่องบินรบลาดตระเวน
- LockheedMartin F-35 Lightning II เป็นเครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิด
เครื่องบินฝึก:
- คาวาซากิ ที-4 – การฝึกอบรม
- ฟูจิ T-7 – การฝึกอบรม
- หาบเร่ 400 – การฝึกอบรม
- NAMC YS-11 – การฝึกอบรม
เครื่องบินขนส่ง:
- ซี-130 เฮอร์คิวลิส – เครื่องบินขนส่ง
- คาวาซากิ ซี-1 – การขนส่ง การฝึกสงครามอิเล็กทรอนิกส์
- NAMC YS-11 – เครื่องบินขนส่ง
- คาวาซากิ C-2 – ผู้ขนส่ง
เครื่องบินวัตถุประสงค์พิเศษ:
- Boeing KC-767 – เครื่องบินเติมเชื้อเพลิง
- กัลฟ์สตรีม IV – การขนส่งวีไอพี
- NAMC YS-11E – เครื่องบินสงครามอิเล็กทรอนิกส์
- E-2 Hawkeye - เครื่องบิน AWACS
- เครื่องบินโบอิ้ง E-767 เป็นเครื่องบินของ AWACS
- U-125 Peace Krypton - เครื่องบินกู้ภัย
เฮลิคอปเตอร์:
- ซีเอช-47 ไชน็อก – เครื่องบินขนส่ง
- มิตซูบิชิ H-60 - กู้ภัย