ตัวอย่างที่มีประสบการณ์และการทดลอง การปรับเปลี่ยนหลักของโมเดลกระดาษของถัง BT ของถัง BT 2
โมเดลกระดาษของถัง BT-2 (BT-5)- รถถังตีนตะขาบล้อเบาโซเวียต รถถังคันแรกของตระกูล BT ("Fast Tanks") มีการผลิตจำนวนมากในปี พ.ศ. 2474-2476
วัสดุและเครื่องมือ:
- กรรไกร, มีดกระดาษ, ไม้บรรทัดวาดรูป;
- แหนบ;
- แปรงสำหรับกาวและสี
- สีน้ำ (หรือดินสอ) ไม้จิ้มฟัน
- กาวอะคริลิคใส ("ช่วงเวลา" ฯลฯ );
- สำหรับการพิมพ์แบบจำลอง กระดาษภาพถ่ายผิวด้านที่มีความหนาแน่น 170-180 แกรม/ตรม. สำหรับชิ้นส่วนขนาดเล็ก - 70-80 g/m2
- ก่อนประกอบชิ้นส่วน โปรดอ่านแบบและคำแนะนำ กำหนดตำแหน่งของแต่ละส่วนและจินตนาการถึงการประกอบ
- ทำรูในชิ้นส่วนก่อนที่จะตัดชิ้นส่วนออก
- ตัดเฉพาะส่วนที่คุณต้องการในตอนนี้ วางส่วนที่ยังทำไม่เสร็จลงในกล่อง และแผ่นงานที่ไม่ได้ใช้ในโฟลเดอร์ปิด (ไม่จำเป็น) เมื่อทิ้งขยะหลังเลิกงาน ให้ตรวจสอบเศษกระดาษอย่างระมัดระวัง
- เพื่อการดัดงอชิ้นส่วนที่ดีขึ้นจำเป็นต้องวาดตามแนวรอยพับใต้ไม้บรรทัดกดเบา ๆ โดยใช้ด้านทื่อของมีดหรือไม้จิ้มฟันเพื่อไม่ให้พื้นผิวของกระดาษเสียหาย ควรทำจากด้านผิดของชิ้นส่วนจะดีกว่า
- รักษานิ้วของคุณให้สะอาดและอย่าลืมใช้ผ้าเช็ดปากเช็ดมือเพราะมือของคุณอาจสกปรกระหว่างทำงาน
- ก่อนที่จะติดกาว ให้พันชิ้นส่วนทรงกระบอกรอบวัตถุทรงกลมที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางที่เหมาะสม ซึ่งจะทำให้ได้รูปทรง
- ก่อนที่จะติดกาวจำเป็นต้องทาสีให้ทั่วส่วนปลายของชิ้นส่วน เส้นตัดสีขาวทำให้รูปลักษณ์โดยรวมของโมเดลเสียไป หากต้องการทาสีปลายให้ใช้สีน้ำหรือสี gouache เมื่อคุณเลือกสีที่ต้องการได้แล้ว ให้ทาเป็นชั้นบางๆ จากนั้นปล่อยให้สีแห้ง จะดีกว่าถ้าลืมปากกาสักหลาด
- ใช้เวลาในการติดกาว ขั้นแรก ตัดชิ้นส่วนออก ทาสีจากด้านท้าย รอให้สีแห้ง แล้วจึงประกอบชิ้นส่วน วางไว้ในตำแหน่งที่จำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่าทุกอย่างถูกต้อง แล้วจึงทากาว อย่าลืมปล่อยให้กาวแห้ง
ประวัติเล็กน้อย
โซเวียต รถถังเบาบีที-2 (บีที-5, อาร์บีที-5)
ในตอนท้ายของปี 1929 ในการประชุมของคณะกรรมการ GUVP (ผู้อำนวยการฝ่ายอุตสาหกรรมการทหาร) ซึ่งมี G.K. Ordzhonikidze เป็นประธาน มีการได้ยินรายงานจากหัวหน้า UMM RKKA (แผนกยานยนต์และกลไก) I.A การเปรียบเทียบคุณลักษณะของรถถังที่พัฒนาในประเทศและยานรบของต่างประเทศ วิทยากรอีกคนคือวิศวกรออกแบบ S.A. Ginzburg ซึ่งรายงานสถานการณ์ในการออกแบบรถถังคุ้มกัน รถถังลิ่ม และรถถังที่คล่องแคล่ว คณะกรรมการสรุปว่าเวลาในการพัฒนา รถถังในประเทศไม่ได้รับการบำรุงรักษาคุณลักษณะไม่สอดคล้องกับที่ระบุไว้การผลิตแบบอนุกรมมีความซับซ้อนเนื่องจากข้อเท็จจริงที่ว่านักออกแบบรถถังโซเวียตไม่มีประสบการณ์ที่จำเป็นและอุตสาหกรรมหนักในประเทศกำลังประสบปัญหาการขาดแคลนบุคลากรเครื่องมือเครื่องจักรและเครื่องมืออย่างเฉียบพลัน
เมื่อวันที่ 5 ธันวาคม พ.ศ. 2472 คณะกรรมาธิการซึ่งมี Ordzhonikidze เป็นประธานได้ตัดสินใจหันไปหาประสบการณ์จากต่างประเทศ เมื่อวันที่ 30 ธันวาคม พ.ศ. 2472 คณะผู้แทนที่นำโดยคาเลปสกีออกเดินทางไปยังอเมริกาเหนือของสหรัฐอเมริกา (USA) คาดว่าเราจะคุ้นเคยกับรถถัง Cunningham T1E1 ซึ่งเคยศึกษาโดยนักออกแบบรถถังโซเวียตมาก่อน อย่างไรก็ตาม รถถังเหล่านี้พัฒนาความเร็วได้ 6-8 กม./ชม. น้อยกว่าที่ระบุไว้ในลักษณะสมรรถนะ และยังตามหลังรถถังหนัก 12 ตันที่ซื้อจากบริษัทอังกฤษ Vickers มาก รถถังนั้นไม่สมบูรณ์ และราคาก็สูงกว่าที่คาดไว้มาก ความต้องการของบริษัท (รถยนต์ขั้นต่ำ 50 คันพร้อมการชำระเงินล่วงหน้า 50%) ก็กลายเป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้เช่นกัน และการเจรจาก็สิ้นสุดลง ความสนใจของคณะกรรมาธิการหันไปที่รถถังที่โฆษณาในอเมริกาโดยนักออกแบบอิสระชื่อดัง Walter Christie ซึ่งไม่นานก่อนการมาเยือนของผู้เชี่ยวชาญโซเวียต ได้แสดงให้เห็นลักษณะความเร็วที่ทำลายสถิติ
นักออกแบบชาวอเมริกันที่ประสบปัญหาทางการเงิน เสนอให้ปรับปรุงรถถัง M.1928 ให้เป็นรุ่นที่มีดัชนี “M.1940” (รุ่นปี 1940) แม้ว่ารถถังจะไม่รวมอยู่ในระบบอาวุธของเรา แต่ I. Khalepsky พบว่ามันเหมาะสมอย่างยิ่งสำหรับการผลิตจำนวนมากในสหภาพโซเวียตเนื่องจากมีการผลิตเครื่องยนต์ Liberty ภายใต้แบรนด์ M-5 แล้ว สิ่งสำคัญคือ คริสตี้ได้เจรจาเรื่องใบอนุญาตรถถังของเขากับประเทศอื่น ๆ ควบคู่ไปกับสหภาพโซเวียต ซึ่งรวมถึงโปแลนด์ซึ่งเป็นศัตรูกับสหภาพโซเวียตด้วย
ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2474 ในการประชุมของ RVS มีการตัดสินใจว่าอุตสาหกรรมในประเทศควรทำงานหนักในปีใหม่ พ.ศ. 2475 เพื่อสร้าง "หมัดหุ้มเกราะของหน่วยเครื่องจักรกลที่ใช้เครื่องยนต์": อันตรายจากสงครามที่ใกล้เข้ามาดูเหมือนเป็นจริง เพื่อกำหนดความเข้มข้นของแรงงานในการผลิตรถถัง Christie ได้แม่นยำยิ่งขึ้นในวันที่ 14 กรกฎาคม พ.ศ. 2473 สมาชิกของ NTK (คณะกรรมการวิทยาศาสตร์และเทคนิค) I.N. Toskin เดินทางไปนิวยอร์กและในไม่ช้าก็ส่งภาพวาดการทดลอง 127 แผ่น ยานพาหนะไปยัง Khalepsky และการแจ้งเตือนว่านักประดิษฐ์ต้องการไปเยี่ยมชม สหภาพโซเวียต- ภายใต้เงื่อนไขของข้อตกลง Walter Christie ดำเนินการส่งมอบรถถังสองคันให้กับตัวแทนของ AMTORG ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2473 แต่ไม่มีเวลาในการผลิต และเฉพาะในช่วงสิบวันสุดท้ายของเดือนธันวาคม รถถังทั้งสองคันก็ออกเดินทางไกลไปยัง สหภาพโซเวียต เมื่อวันที่ 4 มีนาคม พ.ศ. 2474 รถถังหมายเลข 2051 ถูกส่งไปยังโกดังหมายเลข 127 ABTU (การบริหารรถถังเกราะอัตโนมัติ)
การตัดสินใจผลิตรถถัง Christie ในสหภาพโซเวียตเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 21 พฤศจิกายน พ.ศ. 2473 คำถามเกิดขึ้นเกี่ยวกับชื่อของยานเกราะรบ และรถถังได้รับอักษรสองตัวดั้งเดิมว่า "BT" (Fast Tank) มีการวางแผนการผลิต BT ที่โรงงานผลิตรถยนต์ Yaroslavl แต่ก็ชัดเจนอย่างรวดเร็วว่าชาว Yaroslavl จะไม่สามารถรับมือกับคำสั่งดังกล่าวได้และโรงงานบอลเชวิคซึ่งเสนอเป็นทางเลือกอื่นก็เต็มไปด้วยคำสั่งทางทหารแล้ว ในเวลาเดียวกัน โรงงานคาร์คอฟที่ตั้งชื่อตามองค์การคอมมิวนิสต์สากลนั้นเป็นอิสระ ซึ่งคำสั่งผลิตรถถัง T-24 จำนวน 200 คันถูกถอนออก การตัดสินใจขั้นสุดท้ายเกี่ยวกับการผลิตรถถัง BT-Christie ที่ KhPZ ได้ทำในพิธีสารของคณะกรรมการป้องกันหมายเลข 6 "การสร้างรถถัง" ลงวันที่ 23 พฤษภาคม พ.ศ. 2474 ซึ่งกำหนดไว้โดยเฉพาะ: "อนุญาตให้ RVS ของ SSR แนะนำ รถถัง Christie เข้าสู่ระบบรถถังเกราะอัตโนมัติ - อาวุธรถแทรกเตอร์ของกองทัพแดงในฐานะเครื่องบินรบความเร็วสูง (B-T)”
เมื่อวันที่ 16 พฤษภาคม พ.ศ. 2474 รถถังทดลองของ Christie คันหนึ่งได้รับการชั่งน้ำหนัก มวลเมื่อไม่มีป้อมปืนคือ 9,360 กิโลกรัม (585 ปอนด์) เนื่องจากไม่มีการจัดหาป้อมปืน จึงวางบัลลาสต์หนัก 800 กิโลกรัมไว้ในตัวถัง ในแต่ละด้านมีล้อถนนเคลือบยางอลูมิเนียมขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 813 มม. จำนวน 4 ล้อ ล้อนำทางและขับเคลื่อนของระบบขับเคลื่อนของหนอนผีเสื้อมีการดูดซับแรงกระแทกจากยางภายนอก ตัวหนอนลิงค์ขนาดใหญ่ประกอบด้วย 46 รางมีสันที่ปะทะกับล้อขับเคลื่อน คุณสมบัติพิเศษของรถถัง M.1928 และ M.1940 คือหากต้องการเปลี่ยนจากรางเป็นล้อ คุณเพียงแค่ต้องถอดโซ่ติดตาม ยึดเข้ากับบังโคลนโดยใช้เข็มขัด ปลดล็อคอุปกรณ์หมุน และติดตั้งพวงมาลัยเพื่อหมุน ลานสเก็ตคู่หน้า
การทดสอบวันแรกไม่ได้มีอะไรพิเศษเกิดขึ้น ในวันที่สองของการทดสอบ เกิดความล้มเหลวอย่างกะทันหันของฐานยึดล้อนำทางที่ถูกต้อง และถังหยุดทำงานเป็นเวลาสองวัน หลังจากการซ่อมแซมเสร็จสิ้น รถถังก็เดินทางต่อไปอีก 500 กม. หลังจากนั้นตัวยึดก็พังอีกครั้ง จากนั้น เป็นเวลานานกว่า 10 วัน รถถังได้รับการทดสอบบนล้อเท่านั้น และเมื่อผ่านพื้นที่ทราย แม้แต่บนถนน รถถังก็ลื่นไถล ตามคำสั่งหมายเลข 70900311 กำหนดให้ผลิตรถถัง BT 6 ตัวอย่างสำหรับวันหยุดวันที่ 7 พฤศจิกายน สำหรับการเข้าร่วมขบวนพาเหรดในมอสโกและคาร์คอฟ เพื่อจุดประสงค์นี้ได้มีการกำหนดมาตรการเพิ่มเติมเกี่ยวกับสิ่งจูงใจทางวัตถุด้วยความพยายามของ Ordzhonikidze โรงงานจึงได้รับทุกสิ่งที่จำเป็น การดำเนินการตามคำสั่ง KhPZ จากผู้ร่วมดำเนินการได้รับไฟเขียว แต่มีเพียงสามคันเท่านั้นที่พร้อมตามวันที่กำหนด ห้องเครื่องของหนึ่งในนั้นถูกไฟไหม้ขณะเข้าใกล้มอสโก จึงมีรถถัง BT เพียงสองคันเท่านั้นที่เข้าร่วมในขบวนพาเหรดเมื่อวันที่ 7 พฤศจิกายน พ.ศ. 2474
การพัฒนาการผลิตแบบอนุกรมของ BT ที่ KhPZ ดำเนินไปอย่างช้าๆ เพื่อดำเนินโครงการการผลิตที่ครอบคลุมสำหรับรถถังใหม่ อุปกรณ์ วัตถุดิบ และบุคลากรที่ผ่านการฝึกอบรมไม่เพียงพอ ซัพพลายเออร์หยุดชะงักการจัดหา ในเดือนมีนาคม - เมษายน พ.ศ. 2475 ในที่สุด BT แรกก็ได้รับการยอมรับจากตัวแทนของลูกค้า และการพัฒนาในหมู่กองทัพก็เริ่มขึ้น เรือบรรทุกน้ำมันจากกองพลยานยนต์ Kalinovsky เป็นหนึ่งในคนกลุ่มแรก ๆ ที่เชี่ยวชาญ BT แต่คำวิจารณ์ของเรือบรรทุกน้ำมันไม่สนับสนุน รถถังมีจำนวนการพังไม่เท่ากัน สถานการณ์เลวร้ายลงจากข้อเท็จจริงที่ว่ายานเกราะคันแรกมาถึงหน่วยโดยไม่มีอาวุธเลย
พร้อมกับการเพิ่มขึ้นของการผลิต BT แบบอนุกรมได้มีการดำเนินการเพื่อปรับปรุงให้ทันสมัย ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2475 รถถัง BT-4 พร้อมตัวถังแบบเชื่อมได้รับการพัฒนาที่สำนักออกแบบของโรงงาน Kharkov Comintern ภายใต้การนำของ A.O. หลังจากได้รับเอกสารทางเทคนิคสำหรับป้อมปืน "ขนาดใหญ่" ของโรงงาน Izhora พวกเขาพยายามติดตั้งมันบนตัวถัง BT-2 และ BT-4 ส่งผลให้มีรถถังรุ่นใหม่ - BT-5 และ BT-6 ตามลำดับ หลังจากตรวจสอบต้นแบบแล้ว รถถัง BT-5 ได้รับเลือกสำหรับการผลิตจำนวนมากเนื่องจากง่ายต่อการควบคุมอุปกรณ์ที่มีอยู่ การออกแบบได้รับการเสริมด้วยฟักคนขับแบบใหม่พร้อมช่องสังเกตการณ์ที่หุ้มด้วยกระจกสามชั้นกันกระสุน
ครั้งแรกที่ BT เข้าร่วมการต่อสู้คือระหว่างความขัดแย้งในแม่น้ำ Khalkhin Gol ในปี 1939 จากนั้นพวกเขาต่อสู้ในยูเครนตะวันตกและเบลารุส ยานพาหนะเหล่านี้จำนวนมากมีส่วนร่วมในสงครามโซเวียต-ฟินแลนด์ แต่ในปี 1941 รถถังก็ล้าสมัยไปอย่างสิ้นหวัง เกราะของมันป้องกันจากกระสุนเท่านั้น และในระยะใกล้ก็สามารถเจาะทะลุได้ ปืนต่อต้านรถถัง- BT สามารถใช้สำหรับงานเสริมโดยเป็นส่วนหนึ่งของรูปแบบรถถังขนาดใหญ่เท่านั้น แต่สถานการณ์ในปีแรกของสงครามไม่มีทางเลือก และรถถัง BT ก็เข้าสู่การรบ ยิ่งไปกว่านั้น จากคลังก่อนสงครามในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2484 มีการประกอบ BT-5 ใหม่จำนวน 8 ลำที่โรงงานการบิน Irkutsk ซึ่งเข้าสู่คอลัมน์รถถัง Irkutsk Komsomolets หนึ่งใน BT-5 ได้รับด้วยซ้ำ ชื่อที่กำหนด: “โซย่า คอสโมเดเมียนสกายา”
การดัดแปลงที่หลากหลาย ซึ่งบางครั้งก็เป็นสิ่งที่คาดไม่ถึงที่สุดได้รับการพัฒนาโดยใช้รถถัง BT Rocket BT เป็นหนึ่งในนั้น ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2476 หัวหน้า UMM ของกองทัพแดง I.A. Khalepsky ได้มอบหมายให้หัวหน้า VAMM ซึ่งเป็นวิศวกรกองพลน้อย P.I. ตอร์ปิโดรถถัง (TT) บนรถถัง BT สิ่งนี้ควรจะแก้ปัญหาในการต่อสู้กับรถถังหนักของศัตรูและเอาชนะแนวป้องกันที่มีป้อมปราการแน่นหนา ในแง่ของพลังการระเบิดสูง ขีปนาวุธไม่ได้ด้อยไปกว่ากระสุนปืนขนาด 305 มม. การยิงที่ประสบความสำเร็จด้วยไฟที่ติดตั้งที่ระยะ 300-1800 ม. ดำเนินการในปี พ.ศ. 2474-2475 หลังจากนั้นจึงตัดสินใจติดตั้งลงบนรถถัง ต้นแบบของการติดตั้งได้รับการผลิตที่โรงงานมอสโกหมายเลข 37 และการติดตั้งบนถัง BT-5 ดำเนินการที่ KhPZ รถถัง RBT-5 แตกต่างจากรถถัง BT-5 ตามลำดับโดยการวางเครื่องยิงขีปนาวุธ 2 เครื่องไว้ที่ด้านนอกป้อมปืน โดยที่อาวุธหลักคือปืนรถถังขนาด 45 มม.
รถถังตีนตะขาบล้อยางโซเวียต BT-2
รถถังเบา BT (รถถังความเร็วสูง) เริ่มเข้าประจำการกับกองทัพแดงในปี 1931
รถถังตีนตะขาบความเร็วสูงนี้มีจุดประสงค์เพื่อติดตั้งให้กับหน่วยยานยนต์และชุดเกราะของกองทัพแดง รวมถึงหน่วยทหารม้า ภารกิจของหน่วยเหล่านี้คือบุกทะลวงลึกเข้าไปในดินแดนของศัตรูเพื่อตัดเสบียง ทำลายสำนักงานใหญ่ และยังยึดตำแหน่งการป้องกันที่สำคัญอีกด้วย
คุณสมบัติหลักคือระบบขับเคลื่อนแบบล้อเลื่อน
เพื่อเคลื่อนที่ด้วยล้อ รางรถไฟจึงถูกถอดออก และล้อหลังก็กลายเป็นล้อขับเคลื่อน การขับเคลื่อนนั้นดำเนินการจากการส่งสัญญาณผ่านระบบเกียร์ออนบอร์ดแบบพิเศษ - กีตาร์และการหมุนถูกควบคุมโดยล้อหน้าจากพวงมาลัย การเปลี่ยนจากอุปกรณ์ขับเคลื่อนหนึ่งไปยังอีกอุปกรณ์หนึ่งใช้เวลาประมาณ 30 นาที
ในระหว่างกระบวนการผลิต รถถัง BT ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยซ้ำแล้วซ้ำเล่าเพื่อปรับปรุงคุณสมบัติการรบ แต่ละรุ่นมีความแตกต่างกันในเรื่องการติดตั้งอาวุธยุทโธปกรณ์และเครื่องยนต์เป็นหลัก รูปแบบทั่วไปของรถถัง BT ทั้งหมดมีดังนี้: ที่หัวเรือ - ห้องควบคุม, ตรงกลาง - ห้องต่อสู้, ที่ท้ายเรือ - เครื่องยนต์และระบบส่งกำลัง
รถถังเบา BT-2 (1931) ได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของรถถังตีนตะขาบโดย Christie ดีไซเนอร์ชาวอเมริกัน และเป็นรถถังคันแรกในตระกูลรถถัง BT ที่สร้างขึ้นในสหภาพโซเวียต รถถังคันแรกของซีรีย์ BT ที่สร้างขึ้นในฤดูใบไม้ร่วงปี 1931 มีตราสินค้า บีที-2. ในปีเดียวกัน ยานพาหนะดังกล่าวสามคันได้เข้าร่วมในขบวนพาเหรดทหารที่จัตุรัสแดง
รถถังรุ่นแรกที่ผลิตหลายรุ่นก่อนปี 1933 มีการติดตั้งปืนกลสองกระบอกในป้อมปืน ในซีรีส์ที่สอง มีการติดตั้งปืนใหญ่ขนาด 37 มม. พร้อมที่พักไหล่สำหรับเล็งไปที่เป้าหมาย และปืนกล DT หนึ่งกระบอกในแท่นยึดบอลได้รับการติดตั้งในป้อมปืน รถถัง BT-2 รุ่นที่สามแตกต่างจากรุ่นที่สองโดยการติดตั้งปืนใหญ่ 45 มม. และปืนกลโคแอกเชียลในป้อมปืน
รถถัง BT-2 ทุกรุ่นได้รับการติดตั้งป้อมปืนทรงกระบอก เครื่องยนต์อากาศยานคาร์บูเรเตอร์ Liberty และกระปุกเกียร์สี่สปีด คลัตช์ด้านข้างพร้อมเบรกถูกใช้เป็นกลไกการหมุน คุณสมบัติการออกแบบโดยพื้นฐานใหม่ของรถถัง BT-2 คือระบบกันสะเทือนอิสระซึ่งโดดเด่นด้วยการใช้องค์ประกอบยืดหยุ่น (สปริง) แยกสำหรับล้อถนนแต่ละล้อ ระบบกันสะเทือนดังกล่าวเป็นเงื่อนไขที่สำคัญที่สุดสำหรับการสร้างยานรบความเร็วสูง - ข้อได้เปรียบที่สำคัญของรถถังคือการจ่ายกำลังสูงของยานพาหนะ: กำลังจำเพาะของ BT-2 คือ 33.6 แรงม้า/ตัน แม้จะเคลื่อนที่บนราง รถถังก็ทำความเร็วสูงสุดได้ที่ 62 กม./ชม.
ลักษณะสมรรถนะ (BT-2 รุ่น พ.ศ. 2474)
- ลูกเรือ: 2-3 คน
- น้ำหนัก: 10.2 ตัน
- อาวุธยุทโธปกรณ์: ปืนใหญ่ BS-3 ขนาด 37 มม. 1 กระบอก รุ่น พ.ศ. 2474 96 นัด; ปืนกล DT 7.62 มม. 1 กระบอก, 2709 รอบหรือปืนกลโคแอกเชียล 7.62 มม. DA-2 1 กระบอก ปืนกล DT 7.62 มม. 1 กระบอก
- เกราะ (ตัวถัง) ด้านหน้า ด้านข้าง และด้านหลัง: 13 มม. หลังคา: 10 มม. ก้น: 6-10 มม.
- เกราะ(ป้อมปืน) หน้า ข้าง หลัง : 13 มม. หลังคา : 10 มม
- เครื่องยนต์ : 12 สูบ 4 จังหวะ คาร์บูเรเตอร์ “Liberty”
- กำลัง : 343 แรงม้า ที่ 2,000 รอบต่อนาที
- ความจุน้ำมันเชื้อเพลิง: 400 ลิตร
- กำลังเฉพาะ: 33.6 แรงม้า/ตัน
- ความยาว: 5760 มม
- ความกว้าง: 2150 มม
- ความสูง: 2200 มม
- ระยะห่างจากพื้นดิน: 350-380 มม
- ความเร็วสูงสุด: บนสนามแข่ง 62 กม./ชม. บนล้อ 110 กม./ชม
- ระยะการล่องเรือ: บนเส้นทาง 150-200 กม. บนล้อ 250-300 กม
- ความชัน: 40 องศา
- ร่องน้ำ: 2100 มม
- ผนัง: 750 มม
- กว้าง: 1,000-1200 มม
- แรงดันดินจำเพาะ: 0.63 กก./ซม.2
รถถังเบา BT-7 (1936) รถถัง BT-7 รุ่นปี 1935 เป็นการพัฒนาเพิ่มเติมของรถถัง BT มีป้อมปืนทรงกระบอกแตกต่างจากรถถัง BT-5 ในการเสริมความแข็งแกร่งของการป้องกันเกราะการใช้ข้อต่อแบบเชื่อมของแผ่นเกราะเครื่องยนต์เครื่องบินคาร์บูเรเตอร์ M-17T ในประเทศที่มีกำลังเพิ่มขึ้นกระปุกเกียร์ที่มีสามเกียร์และเบรกแบบลอยตัว และการติดตั้งถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติมบนฝาครอบรางซึ่งให้พลังงานสำรองเพิ่มขึ้นมากกว่าหนึ่งเท่าครึ่ง รถถัง BT-7 ที่มีป้อมปืนทรงกระบอกถูกผลิตขึ้นในปริมาณเล็กน้อย
รุ่นที่สองของรถถัง BT-7 รุ่นปี 1936 แตกต่างจากรุ่นแรกด้วยป้อมปืนรูปกรวยเป็นรุ่นที่แพร่หลายที่สุด ในรถถังนี้ กลไกสำหรับการเล็งแนวตั้งของปืนได้รับการปรับปรุงเป็นครั้งแรก - มีการแนะนำการรักษาเสถียรภาพของเส้นการเล็งแนวตั้ง ปืนกลหนึ่งกระบอกจับคู่กับปืนใหญ่ และปืนกลอีกกระบอกถูกติดตั้งในช่องป้อมปืน กระสุนปืนอยู่ที่ 188 นัด
บน รถถังของผู้บังคับบัญชา BT-7 ต่างจากวิทยุเชิงเส้นตรงตรงที่มีการติดตั้งสถานีวิทยุ ปืนกลถูกถอดออกจากช่องป้อมปืน และกระสุนของปืนลดลงเหลือ 132 นัด
รถถังเบา BT-7A (1938) รถถังคันนี้เหมือนกับรถถัง BT-5A ที่มีปืนใหญ่ขนาด 76 มม. และกระสุนบรรจุได้ 50 นัด รถถังเหล่านี้ถูกนำมาใช้อย่างประสบความสำเร็จเพื่อรองรับรถถัง BT-7 และ T-26 ในการปฏิบัติการรบในแม่น้ำ Khalkhin Gol ในปี 1939 รถถังบังคับการ BT-7A ติดตั้งสถานีวิทยุซึ่งเป็นผลมาจากการที่พวกเขาไม่มี ติดตั้งปืนกลในช่องป้อมปืน และกระสุนของปืนลดลงเหลือ 40 นัด มีการติดตั้งปืนกลต่อต้านอากาศยานบนรถถังบางคัน รถถังทุกคันที่เข้าประจำการก่อนปี 1939 จะใช้เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ อย่างไรก็ตาม ในสถานการณ์การสู้รบ พวกมันไม่ประหยัดเพียงพอ และที่สำคัญที่สุด พวกมันมีอันตรายจากไฟไหม้ ดังนั้นในช่วงต้นทศวรรษที่ 30 งานจึงเริ่มสร้างเครื่องยนต์ดีเซลแบบพิเศษ งานนี้สิ้นสุดในปี พ.ศ. 2481 เมื่อทดลองติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล V-2 ความเร็วสูงบนถัง BT-5 ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ดีเซลถังกำลังสูงที่สร้างขึ้นเป็นพิเศษเครื่องแรกในประวัติศาสตร์ หลังจากการทดสอบรถถังนี้ประสบความสำเร็จ ก็มีการตัดสินใจที่จะเริ่มการผลิตรถถัง BT-7M จำนวนมากพร้อมเครื่องยนต์ดีเซลในปี 1939 ยานพาหนะดังกล่าวมีระยะทำการที่สำคัญ (สูงสุด 600 กม. บนรางรถไฟ) และโอกาสที่จะเกิดเพลิงไหม้ลดลง ปืนใหญ่ 45 มม. และปืนกลโคแอกเซียลยังคงประจำการอยู่ นอกจากนี้ รถถัง BT-7M ทุกคันยังมีปืนกลอยู่ที่ช่องด้านหลังของป้อมปืนและปืนกลต่อต้านอากาศยาน ยานพาหนะทุกคันได้รับการติดตั้งสถานีวิทยุและระบบอินเตอร์คอมของรถถัง TPU-3 การผลิตรถถัง BT-7M หยุดลงในฤดูใบไม้ผลิปี 1940 เนื่องจากการเปลี่ยนไปใช้การผลิตรถถัง T-34
รถถังซีรีย์ BT ช่วยให้ผู้สร้างและนักออกแบบรถถังโซเวียตได้รับประสบการณ์มากมายในการสร้างอาวุธและอาวุธประเภทใหม่ อุปกรณ์ทางทหาร- ในกรณีส่วนใหญ่อย่างท่วมท้นพวกเขาถูกใช้ในช่วงทศวรรษที่สามสิบเป็นเครื่องจักรทดลองซึ่งการติดตั้งและ การใช้การต่อสู้อาวุธต่างๆ เช่น ปืนกล ปืนใหญ่ ตลอดจนอาวุธเคมีและขีปนาวุธ
ในช่วงเวลาที่โรงงานผลิตรถถังในประเทศผลิตซีรีส์นี้ รถถังมากกว่าห้าสิบประเภทได้เริ่มต้นขึ้น เพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ- มี 12 ชิ้นที่ผลิตเป็นจำนวนมาก
มาจำโมเดลเหล่านี้กัน การผลิตต่อเนื่องเริ่มต้นด้วยรุ่น BT-2 ควบคู่ไปกับการเปิดตัว การทำงานด้านการปรับปรุงให้ทันสมัยยังคงดำเนินต่อไป การออกแบบรถถังได้รับการเปลี่ยนแปลงมากมาย
สิ่งสำคัญคือ:
1. 1933 การเปิดตัวรถถัง BT-5 พร้อมปืนใหญ่รุ่นปี 1932/34 (ลำกล้อง - 45 มม.) ซึ่งทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงรูปร่างของป้อมปืน
2. 1935 เปิดตัวรุ่น BT-7 เป็นซีรีย์ ปืนยังคงเหมือนเดิม แต่มีเครื่องยนต์ M-171 ใหม่และการป้องกันเกราะที่ได้รับการปรับปรุงปรากฏขึ้นซึ่งนำมาซึ่งการเปลี่ยนแปลงในรูปทรงของตัวถังรถถัง
3. 1934 การติดตั้งปืนใหญ่ KT-28 (ลำกล้อง - 76.2 มม.) ในรุ่น BT-7 และการเปลี่ยนไปใช้การผลิตแบบอนุกรม (พ.ศ. 2479) ของรถถัง BT-7A (ปืนใหญ่)
4. 1937 หอคอยทรงกระบอกเปลี่ยนเป็นทรงกรวย มีการติดตั้งกล้องส่องทางไกลใหม่พร้อมระบบป้องกันภาพสั่นไหวในแนวตั้ง (TOS)
5. 1938-39. ดีเซล V-2 ปรากฏบนรถถัง BT-7 เริ่มต้นในปี 1939 การผลิต BT-7M แบบอนุกรมด้วยเครื่องยนต์ดีเซลนี้เริ่มต้นขึ้น
สั้นจังเลย ภูมิหลังทางประวัติศาสตร์ประวัติความเป็นมาของรถถัง BT:
1. พ.ศ. 2475-2476 รุ่นบีที-2. อาวุธยุทโธปกรณ์คือปืนใหญ่และปืนกล ปืนใหญ่ B-3 (ลำกล้อง 37 มม.) และปืนกล DT กองทหารได้รับรถถัง 208 คัน
2. พ.ศ. 2476 รุ่น BT-2 อาวุธยุทโธปกรณ์เป็นปืนกล ปืนกลคู่ติด DA-2 (ปืนกล DT) ยานพาหนะเหล่านี้หลายคันมีปืนกล DT อีกกระบอก ซึ่งติดตั้งในแท่นยึดลูกปืนที่แยกจากกัน โรงงานผลิตรถถังรุ่นนี้จำนวน 412 คัน
3. พ.ศ. 2476-2477 รถถัง BT-5 เรียกว่าเชิงเส้น อาวุธยุทโธปกรณ์คือปืนใหญ่และปืนกล ปืนใหญ่รุ่นปี 1932 (ลำกล้อง - 45 มม.) และปืนกล DT กองทหารได้รับอุปกรณ์นี้ 1,621 หน่วย
4. พ.ศ. 2476-2477 รุ่น BT-5RT. รถถังคันแรกที่ติดตั้งสถานีวิทยุเป็นมาตรฐาน โดยทั่วไปแล้วจะใช้รุ่น 71-TK-1 สำหรับสิ่งนี้ (ตัวเลือก - 71-TK-3) อาวุธยุทโธปกรณ์คือปืนใหญ่และปืนกล ปืนใหญ่รุ่นปี 1932 (ลำกล้อง - 45 มม.) และปืนกล DT มีการสร้างข้อมูลรถถัง 263 รายการ
5. พ.ศ. 2478-2482. รถถัง BT-7 ยังจัดเป็นรถถังเชิงเส้นตามการจำแนกประเภทของเวลานั้น ติดอาวุธ ปืนรถถังรุ่นใหม่ (1932/34) และปืนกล DT 1 หรือ 2 กระบอก เริ่มต้นในปี 1937 มีการผลิตแบบจำลองที่มีป้อมปืนทรงกรวย มีการผลิตรถถังดัดแปลงนี้จำนวน 2,596 คัน
6. พ.ศ. 2477-2483 รุ่น BT-7RT. รถถังมีการติดตั้งสถานีวิทยุ อาวุธยุทโธปกรณ์: ปืนใหญ่แบบเดียวกัน ปืนกล DT เริ่มตั้งแต่ปี พ.ศ. 2481 มีการดัดแปลงหอคอยทรงกรวย ผลิตรถถังปี 2017;
7. พ.ศ. 2477, พ.ศ. 2479-2480 ปืนใหญ่ BT-7A. ติดอาวุธด้วย: ปืนใหญ่ KT-28 (76.2 มม.), ปืนกล DT รถยนต์บางคันติดตั้งสถานีวิทยุ ผลิตรถถังได้ 156 คัน
8. พ.ศ. 2478-2479 SBT – ถังวางสะพานทหารช่าง เขาติดอาวุธด้วยปืนกล DT ผลิตเป็นชุดเล็กๆ ฉันไม่พบข้อมูลที่แน่นอนเกี่ยวกับปริมาณ
9. พ.ศ. 2479 ถังพ่น HBT-2 อีกชื่อหนึ่งคือสารเคมี - BKhM-2 ติดอาวุธด้วยเครื่องพ่นไฟ KS-23 และปืนกล DT มีการผลิตรถถังสามถัง
10. พ.ศ. 2479 ถังพ่นสารเคมี (เคมี) BKhM บนตัวถัง BT-5 อีกชื่อหนึ่งของ BKhM-2 ติดอาวุธด้วยปืนรถถัง (45 มม.) ของรุ่นปี 1932 ปืนกล DT และเครื่องพ่นไฟ KS-23 (ตัวเลือก - อุปกรณ์ควันที่ถอดออกได้สำหรับอุบัติเหตุบนท้องถนน) มีการผลิตถังกรองควันสามถังและถังพ่น 10 ถัง
11. พ.ศ. 2479-2480 ถังเคมี (เครื่องพ่นไฟ) HBT-7 บนตัวถัง BT-7 อีกชื่อหนึ่งคือ HBT-SH) ยานพาหนะติดอาวุธด้วยปืนรถถังขนาด 45 มม. ของรุ่นปี 1932 ปืนกล DT และเครื่องพ่นไฟ KS-40 (ตัวเลือก - อุปกรณ์ควันแบบถอดได้ KS-41) มีการสร้างต้นแบบเพียงอันเดียว
12. พ.ศ. 2480 รถถัง BT-IS มันโดดเด่นด้วยรูปร่างตัวถังใหม่โดยพื้นฐานและมีล้อขับเคลื่อน 6 ล้อ (สำหรับระบบขับเคลื่อนล้อ) อาวุธยุทโธปกรณ์: ปืนใหญ่รถถัง (45 มม.) รุ่น 1932/34, ปืนกล DT ชุดทดลองได้รับการเผยแพร่แล้ว ไม่สามารถค้นหาข้อมูลเกี่ยวกับจำนวนเงินได้
13. พ.ศ. 2482. รถถัง BT-5/V-2. โมเดลดังกล่าวเป็นรถถังเชิงเส้น BT-5 รุ่นปรับปรุงใหม่พร้อมเครื่องยนต์ดีเซล V-2 ผลิตรถถัง 5 คัน;
14. พ.ศ. 2481-2483 รถถัง BT-7 พร้อมเครื่องยนต์ดีเซล V-2 อาวุธยุทโธปกรณ์: ปืนรถถัง (45 มม.) รุ่น 1934/38 และปืนกล DT สามกระบอก (ตัวเลือก - 2) รถถังบางคันของแบรนด์นี้ติดตั้งสถานีวิทยุ 71-TK-3 ผลิตได้ 788 รถถัง;
15. พ.ศ. 2482 รถถัง BT-20 (A-20) - รูปแบบการทดลอง- รูปร่างของตัวถังและป้อมปืนได้รับการเปลี่ยนแปลงอย่างรุนแรง ล้อขับเคลื่อนสามคู่ ติดอาวุธด้วยปืนรถถัง 45 มม. ของรุ่นปี 1932/34 และปืนกล DT สองกระบอก ออกมาเป็นเล่มเดียว เข้าร่วมปฏิบัติการทางทหารเพื่อปกป้องมอสโก
16. พ.ศ. 2483-2484. ถังพ่นสารเคมี(เคมี) OT-7. ติดอาวุธด้วยปืนรถถัง (45 มม.) รุ่น 1934/38 เครื่องพ่นไฟ KS-63 และปืนกล DT สองกระบอก ทำในสำเนาเดียว
17. พ.ศ. 2480 รถถัง BT-SV-2 (BT-SV) มันมีตัวถังและป้อมปืนที่ได้รับการดัดแปลง ได้รับการเผยแพร่เป็นสองชุด มีอาวุธคล้ายกับรุ่นก่อน ยกเว้นเครื่องพ่นไฟ
18. พ.ศ. 2482-2484. บีที-ทีที กลุ่มที่เรียกว่าเทเลเมคานิกส์ประกอบด้วยรถถัง BT สองคัน มันรวม:
1. รถถังเทเลแทงค์ที่ติดปืนกล Silin 7.62 มม. และเครื่องพ่นไฟ KS-60
2. รถถังควบคุมติดอาวุธด้วยปืนรถถัง (ลำกล้อง - 45 มม.) รุ่น 1934/38 และปืนกล DT ฉันไม่สามารถระบุจำนวนกลุ่มที่ผลิตได้
อุตสาหกรรมรถถังของสหภาพโซเวียตผลิตรถถัง 8,060 คันจากการดัดแปลงต่างๆ ในชุดนี้ ณ วันที่ 01/01/41 ตามข้อมูลที่เก็บถาวรมี BT 7463 ที่ให้บริการกับกองทัพแดง
รถถัง BT มีส่วนร่วมอย่างกว้างขวางในปฏิบัติการรบในมองโกเลีย (Khalkin Gol) ในการรบทางตะวันตกของเบลารุสและยูเครน ในการทำสงครามกับฟินแลนด์ ในช่วงเริ่มแรกของมหาสงครามแห่งความรักชาติ และในการทำสงครามกับญี่ปุ่นในปี พ.ศ. 2488
เหตุผลหลักในการซื้อรถถัง Christie M.1940 คือการให้ความช่วยเหลือด้านเทคนิคของบริษัท การโอนแบบการผลิตทั้งหมด และ กระบวนการทางเทคโนโลยีการผลิตถัง J. W. Christie ยังแสดงความพร้อมที่จะมาที่สหภาพโซเวียตเป็นเวลาสองเดือนเพื่อขอคำปรึกษาและจัดระเบียบการผลิต นอกจากนี้ บริษัทยังเปิดโอกาสให้วิศวกรของเราได้ทำงานที่โรงงานในเมืองราห์เวย์ (สหรัฐอเมริกา) ความช่วยเหลือทางเทคนิคไม่ได้ใช้เฉพาะกับเครื่องยนต์ Liberty เท่านั้น เนื่องจากผลิตในสหภาพโซเวียตภายใต้ลิขสิทธิ์ภายใต้แบรนด์ M-5 แล้ว
มีประสบการณ์และ ตัวอย่างทดลอง
ควบคู่ไปกับการพัฒนาการผลิตต่อเนื่องของรถถังความเร็วสูง โดยเริ่มตั้งแต่วันแรกที่ KhPZ ตามคำแนะนำจาก UMM ของกองทัพแดง งานได้รับการดำเนินการอย่างต่อเนื่องเพื่อปรับปรุงให้ทันสมัย
ดังนั้นเมื่อต้นเดือนธันวาคม พ.ศ. 2473 เกือบครึ่งปีหลังจากการลงนามในข้อตกลงในการซื้อรถถัง Christie M.1940 แผนกรถถัง KhPZ ภายใต้การนำของ M.N. Toskin ได้นำเสนอโครงการเพื่อปรับปรุงยานพาหนะที่ซื้อมาให้ทันสมัยโดยมีเป้าหมาย ในการสร้างเวอร์ชันของรถถังต่อสู้ที่หนักกว่า น้ำหนัก 12-12.5 ตันติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ 37 มม. หรือ 45 มม. หนึ่งกระบอกและปืนกล DT สองกระบอก (ติดตั้งปืนกลหนึ่งกระบอกที่แผ่นด้านหน้าถัดจากคนขับ) พร้อมกระสุนบรรจุ บรรจุกระสุน 100 นัด และจานปืนกล 60 นัด โรงไฟฟ้าควรจะเป็นเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ M-17 สิบสองสูบที่มีกำลัง 680 แรงม้า การป้องกันเกราะถูกกำหนดให้ทำจากแผ่นเกราะขนาด 13, 10 และ 6 มม. แชสซีใช้การออกแบบห้าล้อ (บนรถ) พร้อมล้อขับเคลื่อนสองล้อและล้อบังคับทิศทางสองล้อ (ด้านหน้า) ตามการคำนวณ ความเร็วสูงสุดของรถถังบนล้อคือ 74 กม./ชม. บนรางรถไฟ - 53 กม./ชม. ลูกเรือของรถถังควรจะประกอบด้วย 4 คน
ประการที่สองรุ่นน้ำหนักเบาที่มีน้ำหนัก 7.5 ตันควรติดอาวุธด้วยปืนรถถัง 45- หรือ 37 มม. หนึ่งกระบอกและปืนกล DT ในป้อมปืนลดความสูงด้วยกระสุน 90 รอบและแผ่นปืนกล 40 ชิ้น มีการวางแผนที่จะติดตั้งเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ M-6 ที่ออกแบบโดย A.A. Mikulin ด้วยกำลัง 300 แรงม้า ในตัวเครื่องที่สั้นลง แชสซีมีการออกแบบสี่ล้อบนบอร์ดโดยมีล้อบังคับทิศทางหนึ่งล้อ (ด้านหน้า) และล้อขับเคลื่อนหนึ่งล้อ (หลัง) บนกระดานในระหว่างการเดินทางของล้อ และล้อขับเคลื่อนด้านหลังก็เป็นล้อขับเคลื่อนเช่นกันเมื่อใช้หน่วยขับเคลื่อนแบบติดตาม ความเร็วสูงสุดบนล้อและรางคือ 53 กม./ชม. ลูกเรือของรถประกอบด้วยสองคน
เมื่อพิจารณาโครงการต่างๆ มีการตัดสินใจที่จะพิจารณาการปรับปรุงอาวุธที่ซื้อมาให้ทันสมัยเป็นงานสำคัญ งานนี้ได้รับมอบหมายให้กับแผนกรถถังของ KhPZ ร่วมกับสำนักออกแบบมอสโกของสมาคมอาวุธและนักออกแบบของ NATI เมื่อต้นปี พ.ศ. 2475 และประกอบด้วยการติดตั้งปืนต่อต้านการโจมตี Gatford 76 มม. ปืนกล DT 4 กระบอกพร้อมกระสุน 60 นัด กระสุนและกระสุน 6,000 นัด และเกราะอันทรงพลังขนาด 45, 25 และ 20 มม.
การปรับปรุงรถถัง BT ให้ทันสมัยยังดำเนินการโดยทีมงานออกแบบและทดสอบของ UMM Red Army ภายใต้การนำของ N.I. Dyrenkov และโรงงาน Krasny Putilov และ Krasny Proletary ในปี พ.ศ. 2475-2476 ทีมเหล่านี้พัฒนาและผลิตตัวอย่างป้อมปืนทดลองสำหรับติดตั้งปืนกึ่งอัตโนมัติและปืนกองร้อยขนาด 76.2 มม. พร้อมระยะหดตัวที่สั้นลง ย้อนกลับไปในปี 1931 Dyrenkov ได้พัฒนาโครงการเพื่อปรับปรุงอาวุธยุทโธปกรณ์ของรถถัง BT ให้ทันสมัยด้วยการติดตั้งปืนใหญ่ขนาด 37 มม. ในป้อมปืนที่หมุนได้ และปืนใหญ่ขนาด 76.2 มม. ที่แผ่นด้านหน้าของตัวถังรถ โครงการนี้ไม่ได้รับการยอมรับเนื่องจากห้องต่อสู้มีขนาดเล็ก การออกแบบชุดส่งกำลังและระบบควบคุมล้อบนล้อสองคู่ไม่สำเร็จ
ตัวเลือกที่สองสำหรับการปรับปรุงรถถังตีนตะขาบ BT ให้ทันสมัยซึ่งออกแบบโดย N. I. Dyrenkov ประสบความสำเร็จมากขึ้น รถถังนี้มีชื่อว่า D-38 ได้รับการพัฒนาในช่วงปลายปี พ.ศ. 2474 ถึงต้นปี พ.ศ. 2475 ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2475 มีการสร้างต้นแบบขึ้นและรอยทางบนนั้นถูกยืมมาจาก Christie M.I940 ที่ซื้อมาครั้งที่สองซึ่งอยู่ในสำนักเพื่อการวิจัย
ยานพาหนะแตกต่างจากรถถังอนุกรม BT-2 ในการติดตั้งอาวุธและการเปลี่ยนแปลงตัวถังที่เกี่ยวข้องกับการติดตั้งป้อมปืนใหม่ ป้อมปืนสองรุ่นได้รับการพัฒนา: เชื่อมจากแผ่นเกราะแบนและทรงโดมประทับตรา
มีการวางแผนที่จะติดตั้งปืนต่อต้านการโจมตี Gatford 76.2 มม. เป็นอาวุธหลักบนยานพาหนะ แต่มีเพียงป้อมปืนจำลองที่ทำจากไม้เท่านั้น รถต้นแบบติดตั้งปืนใหญ่ PS-3 ขนาด 76.2 มม. (ปืนใหญ่กองร้อยรุ่นปี 1927 พร้อมระยะหดตัวสั้นลง) ซึ่งติดตั้งบนแหนบบนโครงพิเศษที่เชื่อมกับป้อมปืน มุมเงยสูงสุดคือ 25 องศา สำหรับการยิงปืน ระยะการมองเห็นมาตรฐานของม็อดปืนกองร้อย พ.ศ. 2470 ซึ่งมีการสร้างหน้าต่างพิเศษในชุดเกราะป้อมปืน กลไกการยกถูกเก็บรักษาไว้จากปืนใหญ่ของกรมทหาร ไม่ได้ติดตั้งเกราะปืนบนยานพาหนะ ทางด้านขวาของปืน ปืนกล DT อยู่ในตำแหน่งอัตโนมัติ กระสุนของยานพาหนะประกอบด้วย 50 นัดสำหรับปืนใหญ่และ 2,700 นัดสำหรับปืนกล DT
รถถังที่มีน้ำหนักรบ 11.5 ตันพัฒนาความเร็วสูงสุดบนล้อสูงถึง 90 กม./ชม. บนรางรถไฟ - สูงสุด 60 กม./ชม. และมีระยะทางหลวง 200 และ 120 กม. ตามลำดับ
เมื่อวันที่ 25 มีนาคม พ.ศ. 2475 ปืนใหญ่ PS-3 ที่ติดตั้งในป้อมปืนของรถถัง BT ได้รับการทดสอบด้วยไฟ ปืนถูกยิงโดยมีป้อมปืนออกแบบ Dyrenkov จับจ้องอยู่ในทิศทางที่กำหนด มีการยิงไปทั้งหมด 50 นัด โดย 9 นัดอยู่ในตำแหน่งหลวมของป้อมปืน
ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2475 มีการประชุมที่ NTU UMM ในประเด็นการติดตั้งตัวดัดแปลงปืนกรมทหาร 76.2 มม. 1927 โดยไม่ขยายตัวถังให้ยาวขึ้น (อนุญาตให้มีการปรับเปลี่ยนเล็กน้อย) มุมมองทั่วไปป้อมปราการได้รับการพัฒนาโดยโรงงานหมายเลข 1 และวางเปลือกหอยโดยโรงงาน Krasny Putilovets ตัวเลือกในการเพิ่มอำนาจการยิงของ BT-2 นี้ไม่ได้ถูกสำรวจไปไกลกว่าการออกแบบทางเทคนิค
งานเพื่อเสริมกำลังอาวุธยุทโธปกรณ์ของ BT-2 ยังดำเนินการใน Auto-Tank Bureau (ATB) ของ EKU OGPU ซึ่งนำโดย Makhanov ในตอนต้นของปี 1932 โรงงานในมอสโก "Red Proletary" ได้พิจารณาถึงปัญหาการผลิตป้อมปืน "รูปเห็ด" (ทรงกลม) ที่ประทับตราสำหรับติดตั้งปืน 76.2 มม. และปืนกล DT เนื่องจากแรงกดปั๊มต่ำ ซึ่งทำให้สามารถสร้างป้อมปืน "รูปเห็ด" จากเกราะ 6 มม. แทนที่จะเป็น 11 มม. ตามข้อกำหนด การทำงานเพิ่มเติมในทิศทางนี้จึงหยุดลง
ตั้งแต่เดือนธันวาคม พ.ศ. 2474 ถึงเดือนกันยายน พ.ศ. 2475 สำนักออกแบบ KhPZ ภายใต้การนำของ A.O. Firsov พัฒนาการดัดแปลงรถถัง BT-2 - รถถัง BT-3 ซึ่งแตกต่างจากรุ่นก่อนหน้าด้วยการใช้เกลียวเมตริกแทนเกลียวนิ้ว ในกองทัพ การดัดแปลงนี้ยังคงใช้ชื่อเดิมคือ BT-2
ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2475 มีการออกแบบถังใหม่เพื่อติดตั้งล้อนิวแมติก PK เนื่องจากจำเป็นต้องให้ตัวรถมีแรงลอยตัวเพียงพอในขณะที่ยังคงความยืดหยุ่นของระบบกันสะเทือนไว้ น้ำหนักของถังลดลง 1,800 กิโลกรัม อย่างไรก็ตาม การทำงานเพิ่มเติมในทิศทางนี้ถูกหยุดลงเนื่องจากการพิจารณาเค้าโครงขององค์ประกอบแชสซี
ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2475 ที่คาร์คอฟ สำนักออกแบบภายใต้การนำของ A.O. Firsov ได้พัฒนารถถังตีนตะขาบ BT-4 ซึ่งแตกต่างจากอนุกรม BT-2 (BT-3) ในโครงสร้างตัวถังแบบเชื่อม, ตะขอพ่วงด้านข้าง (พวกมัน ถูกแทนที่ด้วยโครงสร้างรูปวงแหวนที่หัวเรือ) นอกจากนี้ ยังสามารถควบคุมบานเกล็ดสำหรับทางออกอากาศร้อนได้จากที่นั่งคนขับอีกด้วย การออกแบบสตรัทตัวถังได้รับการเปลี่ยนแปลง ทำให้สามารถถอดสปริงกันสะเทือนได้โดยไม่ต้องถอดแผ่นด้านข้างออก และติดเกราะได้ค่อนข้างรวดเร็วและง่ายดาย แต่แตกต่างจากโครงการตรงที่ตัวอาคาร ต้นแบบถูกทำให้ตรึงและเชื่อม ในฤดูใบไม้ร่วงปี 1932 มีการผลิตรถต้นแบบสามคัน
การทำงานเพิ่มเติมเกี่ยวกับยานพาหนะได้หยุดลงเนื่องจากการพัฒนารถถัง BT-5 การนำไปใช้ในการให้บริการและการผลิตจำนวนมาก
บนพื้นฐานของรถถัง BT-4 ในปี 1932 ในคาร์คอฟ สำนักออกแบบภายใต้การนำของ A.O. Firsov ได้พัฒนารถถังตีนตะขาบล้อยาง BT-6 มันแตกต่างจาก BT-4 ในการติดตั้งป้อมปืนและอาวุธที่ยืมมาจาก BT-5 การบูรณะขอเกี่ยวลากคล้ายกับรถถัง BT-2 แต่มีปีกที่แข็งแกร่งเชื่อมเข้ากับคอนโซลแล้ว โล่คนขับของการออกแบบใหม่ทำให้มั่นใจในความปลอดภัยของดวงตาของคนขับจากความเสียหายจากการกระเด็นของตะกั่วจากกระสุนและการบิ่นที่ขอบประตูฟักและมีการนำล็อคล็อคมาใช้ บานพับของที่จับและส่วนอื่นๆ ถูกแปลงเป็นแบบโลดโผนอีกครั้ง นอกจากนี้ยังใช้การออกแบบใหม่ของแผ่นเกราะท้ายเรือและเกราะกีตาร์อีกด้วย ในตอนท้ายของปี 1932 หลังจากที่ตัวถังทดลองของยานพาหนะได้รับการผลิตแล้ว การทำงานกับ BT-6 ก็หยุดลงเนื่องจากการขยายงานในรถถัง BT-4
เพื่อเพิ่มความอยู่รอดและความคล่องตัวของยานพาหนะในภูมิประเทศที่ขรุขระตามคำแนะนำของผู้บังคับบัญชากองกำลัง UVO I.E. Yakir โดยกลุ่มผู้ชื่นชอบ นำโดยนักสร้างสรรค์ที่มีพรสวรรค์ N.F. Tsyganov ในฤดูใบไม้ผลิปี 1934 งานเริ่มต้นในการสร้างรถถังตีนตะขาบ BT-2-IS เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพการขับขี่ของรถถังเมื่อเคลื่อนที่บนล้อจึงมีล้อถนนสามคู่เป็นผู้นำ ในการจ่ายพลังงานให้กับลูกกลิ้งภายในยานพาหนะ เพลาคาร์ดานจะวิ่งไปตามด้านข้างของตัวถัง จากนั้นการหมุนจะถูกส่งไปตามเพลาแนวตั้งไปยังลูกกลิ้งรองรับ
ตลอดระยะเวลาสี่เดือน กลุ่มนักออกแบบที่กระตือรือร้น ซึ่งรวมถึง N.F. Tsyganov, M.F. เบเรซคิน, วี.จี. มัตยูคิน อ. เบสโซนอฟ, A.V. Kurkin, A. Podsolikhin, G.A. เฟดเชนโก, เอส. ลัตมานิซอฟ, แอล.ไอ. โอเรล, ปตท. Shinaev, A.V. Danchenko, V. Krasnikov และ V.Z. Itkin จากโรงงานซ่อมรถถังที่ได้รับการจัดสรรโดยคำสั่ง HVO ได้ดำเนินการออกแบบและทดลองเพื่อปรับปรุงระบบขับเคลื่อนล้อตีนตะขาบ BT-2
เมื่อวันที่ 23 เมษายน พ.ศ. 2478 ยากีร์ผู้บัญชาการกองกำลัง UVO ในจดหมายถึงผู้บังคับการกระทรวงกลาโหมโวโรชิลอฟรายงานว่า "หลังจากขบวนพาเหรดวันแรงงานในปี พ.ศ. 2477 สหายสตาลินชี้ให้เห็นถึงความจำเป็นในการปรับปรุงโครงสร้างของรถถัง BT เพิ่มเติม โดยเฉพาะอย่างยิ่งความจำเป็นในการเปลี่ยนระบบขับเคลื่อนของรถถังและเปลี่ยนล้อทั้งหมดให้ขับเคลื่อนและควบคุมได้ ในขณะที่ยังคงรักษาส่วนประกอบทั้งหมดของรถถัง ซึ่งจะเพิ่มมูลค่าการต่อสู้ของยานพาหนะอย่างมีนัยสำคัญ
จากนั้นคุณชี้ให้ฉันเห็นว่าจำเป็นต้องคิดให้รอบคอบและปฏิบัติตามคำแนะนำนี้จากสหายสตาลิน
ใน UVO นักประดิษฐ์อายุน้อยและมีพรสวรรค์คนหนึ่งเป็นผู้บังคับหมวดของสหาย TP ที่ 4 กิกานอฟ....
ฉันโทรหาสหาย Tsyganov เป็นการส่วนตัวคุยกับเขาและกำหนดงาน - เพื่อคิดถึงความเป็นไปได้ในการปรับปรุงระบบขับเคลื่อนในรถถัง BT อย่างสร้างสรรค์
ใน 4 เดือน มีการผลิตแบบร่าง 635 แบบ และชิ้นส่วน 2,932 ชิ้นของเครื่องจักรที่ออกแบบ
ตอนนี้งานเสร็จแล้ว มีการผลิตแบบร่างและแบบจำลองของแรงขับรถถัง BT สองประเภทใหม่
งานที่มอบหมายให้กับบริษัท สตาลิน เสร็จแล้ว
สิ่งประดิษฐ์แรกของ Comrade Tsyganov คือ "BT-IS" ถัง BT พร้อมระบบขับเคลื่อนล้อแบบดัดแปลงของล้อคู่ II, III และ VI และคู่บังคับเลี้ยว I, II และ IV^ ความสามารถในการข้ามประเทศบนล้อบนพื้นที่เพาะปลูกเพิ่มขึ้น 4-5 เท่า ตัวถังสามารถปีนขึ้นไปได้ถึง 25 องศา รัศมีวงเลี้ยวของล้อลดลงครึ่งหนึ่ง (เหลือ 5-6 เมตร)
สิ่งประดิษฐ์ที่สองของ Comrade Tsyganov คือรถถัง BT ที่ออกแบบโดยกองทหารรถถังที่สี่ หน่วยขับเคลื่อนประกอบด้วยชุดล้อถนนที่เชื่อมต่อถึงกันด้วยโซ่น้ำดี
การรองรับถังบนลูกกลิ้งทำได้โดยใช้ SKIS ซึ่งทำจากชิ้นส่วนคอมโพสิตบนบานพับเพื่อความยืดหยุ่นสูงสุด แรงขับประเภทนี้ทำให้ยานพาหนะมีความเร็วมากกว่ารถถัง BT 2 เท่าที่มีรางธรรมดาที่ใช้เครื่องยนต์ M-5 แบบเดียวกัน
ความเร็วบนรางโดยประมาณคือ 105 กม./ชม. เครื่องจักรมีการทำงานที่เงียบและมีความคล่องตัวเป็นเลิศ โดยสามารถหมุนรอบศูนย์กลางของโซ่แบบลูกกลิ้งเส้นใดเส้นหนึ่งได้อย่างสมบูรณ์
สิ่งประดิษฐ์ทั้ง I และ II ที่มีราคาค่อนข้างต่ำสามารถนำไปใช้กับทุกคนได้แล้ว ประเภทที่มีอยู่เครื่องจักร BT และแน่นอน บนเครื่องจักรทั้งหมดในการผลิต นักออกแบบและนักประดิษฐ์ Comrade Tsyganov มอบสิ่งประดิษฐ์แรกให้กับแบรนด์ "BT-IS" / Joseph Stalin /
ฉันขอให้: อนุมัติระบบขับเคลื่อน BT รูปแบบใหม่และให้คำแนะนำแก่อุตสาหกรรมเกี่ยวกับการผลิตต้นแบบและซีรีส์ของเครื่องจักรเหล่านี้”
หลังจากได้รับจดหมายฉบับนี้ โวโรชิลอฟ ในวันเดียวกันนั้นคือวันที่ 25 เมษายน พ.ศ. 2478 ได้ให้คำสั่ง "สำหรับการผลิตรองเท้าแตะแต่ละชุดจำนวน 3 ชุด" และหากงานเกี่ยวกับการผลิตรถถัง BT ตามตัวเลือกแรกจัดขึ้นที่โรงงานซ่อมรถถังคาร์คอฟหมายเลข 48 โรงงานทดลองเลนินกราดหมายเลข 185 ก็ปฏิเสธที่จะผลิตรางลูกกลิ้งสำหรับ BT
หลังจากได้รับการสนับสนุนอย่างเต็มที่จากผู้นำระดับสูงของกองทัพแดง กลุ่มผู้ชื่นชอบในโรงปฏิบัติงานรถถังหุ้มเกราะอัตโนมัติของเขตทหารคาร์คอฟได้เริ่มสร้างต้นแบบที่ใช้พลังงานใหม่
เมื่อคำนึงถึงความสำคัญของสิ่งประดิษฐ์ของ Tsyganov หัวหน้าเวิร์คช็อปเพื่อนและสหายในอ้อมแขนของ Nikolai Ostrovsky ในสงครามกลางเมืองซึ่งเป็นวีรบุรุษของนวนิยายที่มีชื่อเสียงครั้งหนึ่งของเขา N.N. Lisitsin ผู้บัญชาการกองพลจึงรับหน้าที่เป็นผู้นำทั่วไปในการผลิต ของเครื่อง BT-2-IS ตั้งแต่เช้าจนถึงดึก หัวหน้าวิศวกรของโรงปฏิบัติงาน Srybnis ช่างเทคนิครถถัง Aronson และผู้ออกแบบ Vasilyev ทำงานอย่างไม่เห็นแก่ตัว ทีมประกอบสามทีมภายใต้การนำของ Ord, Boguslavsky และ Donchenko ได้ทำการติดตั้งถังทดลองให้เสร็จสิ้นภายในระยะเวลาอันสั้นภายในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2478
ฤดูร้อนและฤดูใบไม้ร่วงทั้งหมดใช้เวลาในการทดสอบและปรับปรุงต้นแบบ ผลลัพธ์เชิงบวกที่ได้รับระหว่างการทดสอบ BT-2-IS ได้รับการรายงานต่อผู้บังคับการกลาโหมประชาชนเมื่อวันที่ 15 พฤศจิกายน พ.ศ. 2478
ในไม่ช้า K.E. Voroshilov และ G.K. Ordzhonikidze ได้ลงนามในคำสั่งร่วมที่กำหนดให้ฝ่ายบริหารของ KhPZ ให้ความช่วยเหลือที่เป็นไปได้ทั้งหมดแก่กลุ่มของ Tsyganov ในการทำงานต่อไปเพื่อปรับปรุงระบบขับเคลื่อนแบบล้อเลื่อนของรถถัง BT
และหากกองทัพ "อนุรักษ์นิยม" สนับสนุนแนวคิดของ Tsyganov อย่างยิ่ง ผู้นำ KhPZ ยังคงอยู่ตามเหตุการณ์ที่ตามมาแสดงให้เห็นโดยพูดอย่างอ่อนโยนและไม่แยแสกับมัน ท้ายที่สุดแล้วใครที่ต้องการ "คนแปลกหน้า" ปวดศีรษะ- แต่นั่นเป็นอีกเรื่องหนึ่ง ที่เกี่ยวข้องกับการสร้างรถถัง BT-5-IS และ BT-SV เป็นหลัก
เราสามารถระบุได้ว่ารถถัง BT-2-IS เมื่อเปรียบเทียบกับรถถังฐานมีความคล่องตัวสูงกว่าเมื่อเคลื่อนที่บนล้อและเพิ่มความสามารถในการเอาตัวรอดในสนามรบในกรณีที่แชสซีได้รับความเสียหาย แต่ความน่าเชื่อถือของระบบขับเคลื่อนล้อยังต่ำ . รถถัง BT-2-IS ผลิตขึ้นในสำเนาเดียว
เพื่อรองรับการปฏิบัติการต่อสู้ของรถถังเชิงเส้นตลอดจนปฏิบัติภารกิจรบพิเศษ อาวุธประเภทใหม่ได้รับการพัฒนาในช่วงต้นทศวรรษที่ 30 - เครื่องพ่นไฟและรถถังเคมี งานเกี่ยวกับการสร้างอาวุธสำหรับอุปกรณ์เคมีของหน่วยเครื่องยนต์ได้เริ่มขึ้นตามคำสั่งของหัวหน้าฝ่ายอาวุธยุทโธปกรณ์ของกองทัพแดงในเรื่องระบบอาวุธเคมีลงวันที่ 28 สิงหาคม 2474
และในปี พ.ศ. 2478 บนพื้นฐานของแชสซีของถัง BT-2 ถังเคมี KhBT-2 (BKhM-2) ได้รับการพัฒนาซึ่งมีจุดประสงค์เพื่อการปนเปื้อนในพื้นที่ติดตั้งฉากกั้นควันและกำจัดก๊าซ การออกแบบและการผลิตอุปกรณ์เคมีดำเนินการที่โรงงาน Moscow Kompressor รถต้นแบบรุ่นที่สองเปิดตัวในปี พ.ศ. 2480 ยานพาหนะแตกต่างจากรุ่นอนุกรมในการติดตั้งอุปกรณ์เคมีพิเศษ KS-23 และไม่มีอาวุธปืนใหญ่ มีการติดตั้งปืนกล DT สองกระบอกบนรถถังเพื่อเป็นอาวุธเพิ่มเติม การวางอุปกรณ์เคมีและอ่างเก็บน้ำสำหรับของเหลวพิเศษที่ด้านข้างของถังถือว่าประสบความสำเร็จเนื่องจากไม่ได้ขัดขวางการทำงานของลูกเรือ
รถถังของยานรบเคมีที่มีความจุ 1,000 ลิตรทำให้สามารถปนเปื้อนในพื้นที่ 25,000 ตารางเมตร เมื่อรถถังเคลื่อนที่ด้วยความเร็ว 12 กม./ชม. นอกจากนี้ความกว้างของเขตติดเชื้อถึง 25 เมตร ความกว้างของม่านควันล่องหนคือ 10 เมตร
ควันที่ปล่อยออกมาเป็นเวลานานถึง 50 นาทีเกิดขึ้นเนื่องจากการระเหยของส่วนผสม S-IV โดยก๊าซไอเสีย
ในระหว่างการทดสอบต้นแบบพบข้อบกพร่องที่จำเป็นต้องมีการดัดแปลงเครื่องจักรโดยเฉพาะความจำเป็นในการหุ้มเกราะรถถังด้วยของเหลวแก้ไขปัญหาการวางรางเมื่อใช้งานบนล้อหรือใช้เครื่องเป็นแบบตีนตะขาบล้วนๆตั้งแต่วางราง ซึ่งดำเนินการกับรถถัง โดยจำกัดการยิงรอบด้านจากป้อมปืนของรถถัง
การผลิตยานพาหนะมีการวางแผนไว้ที่โรงงานซ่อมหมายเลข 48 โดย 10 คันแรกจะผลิตในปี พ.ศ. 2480 แต่แผนการเหล่านี้ไม่ได้ถูกกำหนดให้เป็นจริง มีการผลิตต้นแบบทั้งหมดสามแบบ
การเติบโตของอุปกรณ์ทางเทคนิค การใช้เครื่องยนต์ และการใช้เครื่องจักรของหน่วยของกองทัพแดงทำให้เกิดองค์ประกอบใหม่ในทุกด้านของกิจการทหาร และโดยเฉพาะอย่างยิ่งในการจัดกองทหารและวิธีการปฏิบัติการรบ
ความคล่องแคล่วและความเด็ดขาดของการปฏิบัติการทางทหารในช่วงทศวรรษที่ 1930 ได้วางรากฐานสำหรับการแก้ปัญหาที่สำคัญเช่นการสนับสนุนทางวิศวกรรมสำหรับการปฏิบัติการเชิงรุกของกองทหาร ความลึกที่ยิ่งใหญ่ของการรุกจำเป็นต้องรับประกันการซ้อมรบและความก้าวหน้าของหน่วยยานยนต์เพื่อเอาชนะ อุปสรรคน้ำทันทีและในการปฏิบัติการหลายครั้งจำเป็นต้องแน่ใจว่ามีการบังคับสม่ำเสมอ
ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา มีการพัฒนาสะพานยานยนต์รุ่นต่างๆ ที่สร้างขึ้นโดยใช้รถถัง
ดังนั้นในปี พ.ศ. 2477-2478 แผนกวิศวกรรมของกองทัพแดงจึงได้พัฒนารถถังความเร็วสูง SBT sapper รถต้นแบบคันแรกถูกผลิตขึ้นในโรงงานของ NIIIT ในช่วงปี 1935-1936 และเดิมเป็นรถถังเชิงเส้น BT-2 โดยมีสะพานติดตามติดตั้งอยู่ด้านบนบนชั้นวาง มันถูกกำหนดให้เป็นรุ่น SBT ปี 1935 คันโยกของสะพานผลิตโดยโรงงาน VIM SBT มีอุปกรณ์สะพานสองชุด: สะพานยาว 9 ม. หนึ่งอันไม่มีตัวรองรับ และสะพานยาว 9 ม. สองอันพร้อมตัวรองรับ ต่อมา ในระหว่างการทดสอบ ป้อมปืนของรถถังถูกถอดออก และติดตั้งฝาเหล็กแทน ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2479 โรงงาน VIM ได้สร้างสะพานต้นแบบใหม่โดยได้รับการสนับสนุนจากการออกแบบใหม่ ซึ่งได้รับการตั้งชื่อว่า SBT รุ่น พ.ศ. 2479 รถถังติดตั้งป้อมปืนกลจากป้อมปืนคู่ รถถังเบา T-26 ซึ่งต่อมาถูกแทนที่ด้วยป้อมปืนกลของรถถัง T-38 การตัดสินใจครั้งนี้มีขึ้นเพื่อวางหอคอยไว้ในพื้นที่ระหว่างทางของสะพานเมื่อการออกแบบได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้น สำหรับ SBT เวอร์ชันล่าสุด อุปกรณ์สะพานได้รับการผลิตที่โรงงาน Podolsk ซึ่งตั้งชื่อตาม Ordzhonikidze ในปี 1937 และมีไว้สำหรับการส่งผ่านของรถถังเบาที่มีน้ำหนักมากถึง 16 ตัน การทำงานกับรถถังวิศวกรแล้วเสร็จในปี 1939 พร้อมการทดสอบ ต้นแบบที่ได้รับการปรับปรุง
ตัวอย่างแรกของสะพาน ยาว 8 ม. และหนัก 750 กก. มีโครงสร้างเป็นโลหะพร้อมดาดฟ้าไม้ ตัวอย่างที่สองของสะพาน ยาว 9 ม. และหนัก 1,200 กก. มีดาดฟ้าไม้เสริมความแข็งแรง และเป็นส่วนหนึ่งของสะพานหลายช่วงซึ่งประกอบด้วยถัง BT-2 หนึ่งถังซึ่งมีช่วงสะพานสามช่วง โดยสองช่วงในนั้นมีส่วนรองรับแบบยืดหดได้ สะพานนี้สามารถใช้เพื่อเอาชนะสิ่งกีดขวางต่อต้านรถถังหลายประเภท เช่นเดียวกับการสร้างเรือข้ามฟากสำหรับข้ามรถถังบนเรือ NLP และ N2P สะพานหลายช่วงถูกสร้างขึ้นโดยการติดตั้งช่วงแต่ละช่วงตามลำดับและเชื่อมต่อกันอย่างแน่นหนา การติดตั้งทั้งสะพานหลายช่วงและสะพานช่วงเดียวบนสิ่งกีดขวางนั้นดำเนินการโดยไม่มีลูกเรือออกจากรถ ลูกเรือ SBT ประกอบด้วยคนสองคน
ช่วงสะพานแต่ละช่วงถูกวางไว้บนยานพาหนะ BT บนอุปกรณ์สนับสนุนพิเศษ และขับเคลื่อนด้วยคันโยกที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์รถถัง ชุดขับเคลื่อนประกอบด้วยเฟืองตัวหนอนสองตัว เพลาพร้อมแขนยก เพลากลาง และคันโยกควบคุม สะพานโลหะรางคู่มีส่วนรองรับแบบยืดหดได้และล็อคสำหรับการควบคุมอัตโนมัติเมื่อเล็งและวางบนยานพาหนะ การออกแบบตัวล็อคยืมมาจาก ST-26 (รถถังวิศวกรที่ใช้ T-26) โดยมีการเปลี่ยนแปลงบางอย่าง - ตัวล็อคสตรัทตามขวางได้รับการออกแบบให้ทำงานในทั้งสองทิศทางและการออกแบบกลไกการพับขาและการออกแบบ ของสตรัทล็อคตามยาวก็เปลี่ยนเช่นกัน ส่วนรองรับสะพานประกอบด้วยขายาว 3.5 ม. เสาตามยาวและแนวขวางในรูปแบบของแท่งยืดไสลด์ รองเท้าที่มีพื้นผิวรองรับเป็นยางติดอยู่ที่ส่วนล่างของขา
สะพานช่วงเดียวมุ่งเป้าไปที่สิ่งกีดขวางแนวนอนใน 30-50 วินาที และไปที่สิ่งกีดขวางแนวตั้งใน 1.5-2.5 นาที
ใน ตำแหน่งการขนส่งส่วนหน้าของสะพานยื่นเลยตัวรถไปข้างหน้า 2 ม. ถอยหลัง 1 ม. เมื่อเปรียบเทียบกับรถถังแนวตรง จุดศูนย์ถ่วงจะเลื่อนไปทางส่วนโค้งของตัวถัง ซึ่งทำให้สภาพการทำงานของส่วนประกอบแชสซีแย่ลง
ภาคการยิงจากปืนกลอยู่ข้างหน้าเพียง 15 องศา การขาดการหมุนเป็นวงกลมของป้อมปืนและเกราะที่บางกว่าเมื่อเทียบกับตัวถังก็เป็นสาเหตุที่ทำให้รถถังวิศวกรไม่เข้าประจำการเช่นกัน
พัฒนาเครื่องจักรน้ำหนัก 11 ตัน ความเร็วเฉลี่ยการเคลื่อนที่บนล้อสูงถึง 35-40 กม./ชม. บนแทร็กสูงถึง 25 กม./ชม. และมีระยะการล่องเรือบนล้อ 200 กม. บนแทร็ก 120 กม.
สะพานไม้บน VT (DM VT) ออกแบบโดย Aleksandrov ได้รับการพัฒนาในปี 1934 ในการประชุมเชิงปฏิบัติการของสถาบันวิจัยวิทยาศาสตร์ไอทีของกองทัพแดงและการประชุมเชิงปฏิบัติการของคลังสินค้าวิศวกรรมใน Zhulyany และมีไว้สำหรับรถถัง VT เชิงเส้นเพื่อเอาชนะคูน้ำ กว้างถึง 6 เมตร และสูง 2-2.5 เมตร มีสะพานทั้งหมด 50 สะพาน และผลิตชุดยึด 10 ชุด
สะพานไม้นี้สามารถสร้างขึ้นได้ในโรงปฏิบัติงานทางทหาร ในการติดตั้งสะพาน จำเป็นต้องมีการเปลี่ยนแปลงการออกแบบตัวรถที่เกี่ยวข้องกับการยึดจำนวนหนึ่ง สะพานถูกติดตั้งบนสิ่งกีดขวางโดยไม่มีลูกเรือออกจากถังโดยใช้คานไม้พร้อมสายเคเบิลซึ่งติดอยู่ที่ด้านหน้าของสะพาน ลำแสงถูกทิ้งโดยอัตโนมัติ โดยรางรถถังถูกยึดไว้ สายเคเบิลถูกดึงให้ตึง สะพานถูกยกขึ้นและล้มลงบนสิ่งกีดขวาง การออกแบบสะพานไม่น่าเชื่อถือ และหลังจากใช้งานไปแล้วห้าครั้ง ก็ไม่เหมาะสมสำหรับการใช้งานต่อไป การเคลื่อนตัวของรถยนต์บนสะพานที่สร้างขึ้นทำได้เฉพาะในเกียร์ 1 ด้วยความเร็วไม่เกิน 6-7 กม./ชม. ทีมงาน 8 คนกำลังวางสะพานซึ่งมีน้ำหนัก 750 กก. ลงบนรถถัง สะพานที่ติดตั้งบนยานพาหนะทำให้รถถังเคลื่อนที่ได้ยาก เมื่อติดตั้งสะพานบน VT-2 การยิงจากอาวุธหลักของรถถังสามารถทำได้ในส่วน 220 องศาเท่านั้น
สะพานที่คล้ายกันได้รับการออกแบบและผลิตสำหรับรถถัง T-26 มีจุดมุ่งหมายเพื่อให้แน่ใจว่ารถถังเชิงเส้นสามารถเอาชนะคูน้ำที่มีความกว้างได้ถึง 5.5 ม. การทำงานเพิ่มเติมบนสะพานเหล่านี้ถือว่าไม่เหมาะสม
เพื่อให้รถถัง BT-2 เอาชนะพื้นที่ชุ่มน้ำหรือหิมะบริสุทธิ์ได้ ในปี 1934 เสื่อพิเศษ (KBT) ได้รับการพัฒนาและผลิตในโรงงานของสถาบันวิจัยแห่งกองทัพแดง ต้นแบบของอุปกรณ์ถูกสร้างขึ้นในสำเนาเดียว
เมื่อติดตั้งอุปกรณ์บนรถถัง การยิงจากอาวุธหลักของยานพาหนะในส่วนด้านหน้าถูกจำกัดไว้ที่ 40-50 องศา หลังจากใช้อุปกรณ์และวางมันลง ไฟวงกลมก็ฟื้นคืนกลับมา การสังเกตจากที่นั่งคนขับถูกจำกัดเนื่องจากสตรัทและดรัมของอุปกรณ์ ก่อนการติดตั้งบนเครื่องจักร เสื่อจะถูกพันบนดรัมพิเศษที่ติดตั้งบนเพลา ซึ่งคล้ายกับ fascines ที่ถูกรีดบนกระดานเอียงลงในส้อม UKSTP โดยทีมงาน 4-5 คน การวางเสื่อบนภูมิประเทศดำเนินการโดยที่ลูกเรือไม่ต้องออกจากรถ: เมื่อเข้าใกล้สิ่งกีดขวางผู้ขับขี่ผ่านสายเคเบิลแล้วทิ้งลำแสงพุ่งขึ้นพร้อมสายเคเบิลขับเคลื่อนใต้รางของถัง คานและสายเคเบิลถูกยืดออกและคลายเสื่อ ความเร็วของถังขณะวางอยู่ที่ 4-5 กม./ชม. รถถังสามารถเคลื่อนที่เป็นเส้นตรงเท่านั้น หลังจากผ่านสิ่งกีดขวาง 45 เมตร ถังก็ถูกทิ้งลงจากถัง หากจำเป็น หรือลูกเรือสองคนจะปูเสื่อกลับบนตัวรถในเวลา 30 นาที มวลของอุปกรณ์คือ 500 กก. อุปกรณ์ไม่ได้รับการพัฒนาเพิ่มเติม
ตัวหนอนไม้เพิ่มเติมสำหรับรถถัง BT-2 ได้รับการพัฒนาและผลิตในโรงปฏิบัติงานของ NIIBT Polygon ในปี 1934 และมีจุดมุ่งหมายเพื่อให้รถถัง BT สามารถเอาชนะภูมิประเทศที่เป็นหนองน้ำโดยใช้วิธีการชั่วคราวที่สามารถผลิตโดยโรงปฏิบัติงานของกองพันได้ ต้นแบบได้รับการทดสอบภาคสนามในปี พ.ศ. 2477-2478
รางไม้ถูกติดและยึดเข้ากับรางหลักของรถโดยใช้ขายึด ความเร็วในการเคลื่อนที่เมื่อเอาชนะสิ่งกีดขวางคือ 5 กม./ชม. การเคลื่อนที่ของเครื่องกระทำเป็นเส้นตรงเท่านั้น และหากจำเป็น อนุญาตให้เครื่องหมุนได้ไม่เกิน 12 องศา เวลาในการวางหนอนหลังจากเอาชนะสิ่งกีดขวางคือ 40 นาที เนื่องจากการติดตั้งอุปกรณ์ ความดันจำเพาะเฉลี่ยต่อปอนด์จึงลดลงจาก 0.585 เป็น 0.350 kgf/cm2 ซึ่งช่วยให้เครื่องจักรสามารถเอาชนะหนองน้ำลึก 1.5 ม. และกว้าง 80 ม.
เส้นทางหนองน้ำบน BT (BGBT) ได้รับการพัฒนาและผลิตในโรงงานของสถาบันวิจัยวิทยาศาสตร์แห่งกองทัพแดงในปี 1935 และมีไว้สำหรับรถถังเชิงเส้นเพื่อเอาชนะภูมิประเทศที่เป็นหนองน้ำ มีการผลิตและทดสอบต้นแบบ
รางหนองน้ำได้รับการติดตั้งบนถังเชิงเส้นใกล้กับสิ่งกีดขวางที่กำลังเอาชนะ และประกอบด้วยรางเหนือศีรษะที่ติดตั้งอยู่บนรางของรางรถถังมาตรฐาน การติดตั้งอุปกรณ์ดำเนินการโดยทีมงาน 3 คนภายใน 2.5 ชั่วโมง มวลของเส้นทางหนองน้ำคือ 250 กิโลกรัม ความเร็วในการเคลื่อนที่พร้อมรางพรุที่ติดตั้งไว้ถึง 10 กม./ชม. รัศมีวงเลี้ยวที่เล็กที่สุดในหนองน้ำคือ 10-15 ม. แรงดันจำเพาะบนพื้นดินเฉลี่ยเมื่อใช้อุปกรณ์คือ 0.273-0.3 กก./ซม.
อุปกรณ์ไม่ได้รับการพัฒนาเพิ่มเติม
เพื่อเพิ่มความคล่องตัวของรถถังซีรีย์ BT โดยเฉพาะอย่างยิ่งเพื่อเพิ่มความสามารถในการเอาชนะอุปสรรคทางน้ำ ตั้งแต่ปี 1933 ได้มีการดำเนินการเพื่อจัดเตรียมอุปกรณ์สำหรับการขับขี่ใต้น้ำ (การเคลื่อนไหว) ให้กับรถถัง และถึงแม้ว่าในช่วงหลายปีที่ผ่านมาวิธีการเอาชนะอุปสรรคทางน้ำนี้จะไม่ได้ใช้กันอย่างแพร่หลาย แต่ประสบการณ์ที่สะสมในระหว่างการทดสอบก็ถูกนำมาพิจารณาและใช้กันอย่างแพร่หลายในเวลาต่อมา
แท็งก์ใต้น้ำ BT-2PH ถูกสร้างขึ้นในปี 1934 โดยใช้พื้นฐานของแทงค์ BT-2 แบบอนุกรม การทำงานเกี่ยวกับยานพาหนะนี้เริ่มต้นขึ้นในสำนักออกแบบของโรงงานหมายเลข 183 ย้อนกลับไปในปี 1933 อุปกรณ์ที่พัฒนาแล้วได้รับการทดสอบในเขตทหารเบลารุสขณะผ่านฟอร์ดลึก 4 เมตร ยานพาหนะแตกต่างจากรถถังเชิงเส้นโดยการติดตั้งอุปกรณ์พิเศษที่รับประกันการปิดผนึกของยานพาหนะ การจ่ายอากาศ และการกำจัดก๊าซไอเสีย
ห้องเครื่องของถังถูกปิดด้วยกล่องพิเศษที่มีสี่ช่องทำจากดีบุกและยึดเข้ากับตัวถังด้วยสลักเกลียว ช่องด้านหน้าทั้งสองช่องใช้เพื่อระบายความร้อนหม้อน้ำ และช่องด้านหลังทั้งสองช่องเพื่อให้อากาศไหลออกจากห้องเกียร์เมื่อถังเคลื่อนที่ไปทางสิ่งกีดขวางทางน้ำ
เพื่อไล่อากาศเย็นออกจากเครื่องยนต์และห้องเกียร์ มีการติดตั้งท่อสองท่อเชื่อมต่อกันเพื่อให้มีความแข็งแกร่งด้วยผ้าใบกันน้ำ มีการติดตั้งท่อที่สามเพื่อจ่ายอากาศให้กับลูกเรือและเครื่องยนต์ การปิดผนึกยานพาหนะทำได้โดยใช้ผ้าใบผนึกบนวงแหวนป้อมปืน เกราะปืน และปืนกล ซึ่งก่อนหน้านี้ถูกถอดออกและวางไว้ภายในยานพาหนะ การเตรียมถังสำหรับการนำทางใต้น้ำโดยทีมงานสามคนใช้เวลา 1.5 ชั่วโมง
ก๊าซไอเสียถูกปล่อยลงน้ำโดยติดตั้งวาล์วปล่อยก๊าซไอเสียที่ความสูง 0.5 ม.
การระบายความร้อนของเครื่องยนต์เมื่อเคลื่อนที่ใต้น้ำดำเนินการผ่านก๊อกน้ำที่ติดตั้งบนถังและทำให้แน่ใจว่าน้ำทะเลไหลเข้าสู่ระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ ความเร็วของถังใต้น้ำคือ 3 กม./ชม.
ในการอพยพลูกเรือออกจากยานพาหนะที่จมน้ำ จึงมีการติดตั้งท่อกู้ภัยสี่เหลี่ยม (450x550) สูง 1 ม. บนหลังคาของหอคอย
การออกแบบนี้มั่นใจในการข้ามสิ่งกีดขวางทางน้ำด้านล่างด้วยความลึกสูงสุด 3 เมตร และความกว้างสูงสุด 1 กม. และทำให้สามารถเปิดไฟได้เมื่อถึงอีกด้านหนึ่งภายใน 5 นาที หลังจากดำเนินงานที่ต้องให้ลูกเรือออกไป ยานพาหนะ อย่างไรก็ตาม การออกแบบนี้มีขนาดใหญ่และไม่มีตู้ฟักนิรภัยที่แข็งแรงเพียงพอ
ในช่วงเวลาที่การผลิต BT ในรัสเซียค่อยๆได้รับแรงผลักดันมากขึ้นเรื่อยๆ ในต่างประเทศกระทรวงอาวุธยุทโธปกรณ์ของสหรัฐฯ อีกครั้ง“ใส่ซี่ล้อ” ของรถถังความเร็วสูงที่สร้างโดย W. Christie ความจริงก็คือแม้ในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง ในระหว่างการทดสอบเครื่องจักรเครื่องแรก ความเกลียดชังก็เกิดขึ้นระหว่างนักออกแบบและเจ้าหน้าที่ของแผนกที่แปลกประหลาดและควบคุมไม่ได้ในทางปฏิบัติ ซึ่งมาถึงจุดสุดยอดในช่วงต้นทศวรรษที่ 30 หลังจากนั้นในช่วงกลางเดือนมกราคม พ.ศ. 2476 รายงานเชิงบวกหมายเลข 620 "ในการทดสอบรถถังตีนตะขาบล้อกลาง (คริสตี้) T-3" ก็ปรากฏบนโต๊ะของหัวหน้ากองทหารราบในวอชิงตัน ซึ่งโดยเฉพาะอย่างยิ่งตั้งข้อสังเกตว่า " ... ทหารราบ สภามีความเห็นว่ารถถังล้อยางเหมาะสมที่สุดสำหรับทหารราบ และรถถัง Christie นั้นเหนือกว่ารถถังอื่น ๆ ทั้งหมดที่สร้างขึ้นจนถึงปัจจุบัน ดังนั้นสภาทหารราบจึงแนะนำให้ T-3 ( Christie) รถถังกลางจะถูกนำมาใช้เป็นมาตรฐานทันที" . กรมสรรพาวุธยังคงระงับเงินทุนเพิ่มเติมสำหรับการก่อสร้าง T-3 สำหรับกองทัพอเมริกัน
โดยรวมแล้ว Christie สามารถส่งมอบรถถังเจ็ดคันดังกล่าวภายใต้สัญญา 126 ได้ตั้งแต่เดือนตุลาคม พ.ศ. 2474 ถึงเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2475 นอกจากนี้ รถถังสามคันที่ติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ 37 มม. และปืนกล 7.62 มม. ได้รับจากทหารราบภายใต้ชื่อแบรนด์ Medium T.Z และอีกสี่คันที่เหลือซึ่งเรียกว่า Combat Car T.1 ได้รับจากทหารม้า ยิ่งไปกว่านั้น T.1 ยังติดอาวุธด้วยปืนกลหนัก 12.7 มม. เท่านั้น
ในปี พ.ศ. 2475 ความสัมพันธ์ของคริสตีกับกรมสรรพาวุธย่ำแย่ลงอย่างสิ้นเชิง เนื่องจากเจ้าหน้าที่ปฏิเสธโดยสิ้นเชิงกับโมเดล "รถถังบินได้" ไร้ป้อมปืน M.1932 ที่โฆษณากันอย่างแพร่หลายของเขา ซึ่งมีรายงานดังกล่าวปรากฏในหนังสือพิมพ์อเมริกันหลายฉบับด้วยซ้ำ
W. Christie สาธิตรถถัง "Combat Car T.1" แก่ตัวแทนกระทรวงอาวุธยุทโธปกรณ์ของสหรัฐฯ
ดังที่กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ การเพิ่มความคล่องตัวของรถถังได้รับความสำคัญสูงสุดในช่วงทศวรรษ 1930 คริสตีจึงเสนอแนวคิดในการสร้าง "รถถังบินได้" มีการเสนอทางเลือกหลายประการในการเคลื่อนย้ายรถถังขึ้นไปในอากาศ (ตั้งแต่สลิงภายนอกไปจนถึงเครื่องบินขนส่ง และปิดท้ายด้วยการเตรียม "ส่วนการบิน" พิเศษให้กับรถถัง)
ในขั้นตอนแรกของการสร้างรถถังบินได้ Christie ได้สร้าง M.1932 ที่ไม่มีป้อมปืนจากดูราลูมินและเหล็กกล้า ในระหว่างการสาธิตซ้ำกับผู้คนจำนวนมาก รถถังมีความเร็วที่ยอดเยี่ยมสำหรับรถถังติดล้อ - 190 กม./ชม. ความเร็วดังกล่าวจะช่วยให้รถถังตกลงมาจากเครื่องบินได้ในระหว่างการบินในระดับต่ำ และหากติดตั้งปีกไว้บนตัวถัง ก็สามารถบินข้ามสิ่งกีดขวางทางธรรมชาติและเทียมได้
เมื่อวันที่ 12 ธันวาคม พ.ศ. 2475 Uger วิศวกร UMM ตัวแทนของ UMM ในสหรัฐอเมริกาแจ้ง Khalepsky เกี่ยวกับการทดสอบที่ดำเนินการโดย Christie ว่า "ส่วนการบินของรถถังบินยังไม่ได้รับการพัฒนาเลยผู้คนที่อยู่รอบ ๆ คริสตี้ไม่มีความรู้ด้านการบิน และเราจะรับผิดชอบอย่างหนักหากเราสั่งงานประเภทนี้โดยไม่ขอความช่วยเหลือที่เหมาะสมจากบริษัทการบินที่มีความสามารถ
คริสตีไม่ได้บอกว่าเขาวางแผนดำเนินโครงการรถถังบินอย่างไร สถานการณ์ทางการเงินของคริสตี้เป็นเรื่องยากมากจนเขาทำสัญญาด้วยวาจาหรือลายลักษณ์อักษรว่าจะขายทุกอย่างที่เราต้องการซื้อให้เรา - เขาไม่มีอะไรจะเสีย เราจึงพึ่งพระองค์ไม่ได้
สิ่งที่เราจะได้รับจากคริสตี้ก็คือ สถานการณ์กรณีที่ดีที่สุดโดยจะมีรุ่นปี 1933 ที่ไม่มีชิ้นส่วนเครื่องบินใดๆ
เครื่องต่อสู้ม็อด. ปี 1932 ตัวเครื่องทำจากดูราลูมิน (แทนที่จะเป็นเหล็ก) น้ำหนักลดลง 1/3 เหลือประมาณ 5.5 ตัน (ไม่มีเกราะ) ล้อเป็นแบบนิวแมติก ความเร็วบนล้อสูงสุด 160 กม./ชม. ไอเดียถังลม (air tank) ตามที่ผู้เขียนกล่าวไว้
1) ทั้งบนพื้นดินและในอากาศ ถังจะเคลื่อนที่อย่างอิสระเนื่องจากการส่งแรงบิดจากเครื่องยนต์ไปยังใบพัด รถถังมีปีกของตัวเอง ซึ่งจะแยกออกหลังจากลงจอด และใบพัดก็ปิดอยู่
ตัวเลือกนี้ถูกวิพากษ์วิจารณ์อย่างสมบูรณ์
2). รถถังถูกขนส่งโดยเครื่องบินที่ออกแบบเป็นพิเศษโดยใช้อุปกรณ์พิเศษ
มีเพียง Sikorsky เท่านั้นที่คิดว่าสามารถสร้างเครื่องบินเช่นนี้ได้ เนื่องจากเขาประสบปัญหาทางการเงินเช่นกัน... Tank Christie mod พ.ศ. 2476 มีเครื่องยนต์แนวนอนพร้อมลูกสูบตรงข้าม กระบอกสูบ - 8. น้ำหนักเครื่องยนต์ - 272 กก. กำลัง - 450 แรงม้า ที่ 4,500 รอบต่อนาที
น้ำหนักของถังคือ 4 ตัน ความเร็วสูงสุดบนล้ออยู่ที่ 160 กม./ชม. บนสนามแข่ง - 96-105 กม./ชม. อาวุธยุทโธปกรณ์: ปืนใหญ่ 48 มม. หนึ่งกระบอกและปืนกลหนึ่งกระบอก ลูกเรือ 3 คน
ถ้าเป็นโหมด พ.ศ. 2475 เป็นรุ่นที่ได้รับการปรับปรุง การออกแบบเก่ายานรบและสามารถเป็น “รถถังพิฆาต” (ปืน 75 มม.) ได้ ดังนั้น M.1933 จึงเป็นต้นแบบของรถถังบินได้ในอนาคต”
เมื่อวันที่ 24 มกราคม พ.ศ. 2476 มีการจัดการประชุมเพิ่มเติมที่ NTK ในประเด็น "เกี่ยวกับรถถังบินของคริสตี้" ซึ่งรองหัวหน้ากองอำนวยการกองทัพอากาศกองทัพแดง Naumov รายงานว่า
"1) คริสตี้มีไอเดียสำหรับรถถังบินได้เท่านั้น ไม่มีแม้แต่ในภาพวาดด้วยซ้ำ
2). เมื่อพิจารณาถึงปัญหาทางการเงินของ Christie และความปรารถนาที่จะมาทำงานที่สหภาพของเรา เราเห็นว่าเป็นการสมควรที่จะเชิญเขามาหาเราและขอให้รองผู้แทนผู้แทน Tukhachevsky มอบความไว้วางใจในการเจรจากับ Christie ให้กับ Comrade Halepsky” โบคิส ผู้ช่วยหัวหน้าหน่วย UMM ของกองทัพแดงซึ่งเข้าร่วมการประชุมครั้งนี้กล่าวว่า “ตามพิธีสารหมายเลข 24 ของคณะกรรมาธิการกลาโหม ลงวันที่ 4 ธันวาคม พ.ศ. 2475 สหายฮาเลปสกีได้รับความไว้วางใจให้เจรจากับคริสตีในเรื่อง การได้มาซึ่ง mod รถถัง พ.ศ. 2475 และสำหรับการเชิญชวนของคริสตีให้ทำงานในสหภาพโซเวียต ก็มีการตัดสินใจปฏิเสธ”
เมื่อวันที่ 2 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2476 มีการสรุปข้อตกลงระหว่าง US Wheel Track Layer Corporation และ Amtorg "สำหรับการซื้อแชสซีรถยนต์แบบมีล้อชนิดพิเศษ ซึ่งเป็นรุ่นล่าสุดของปี 1932 นอกจากนี้ผู้ขายยืนยันว่าเขาได้รับอนุญาตให้ขายดังกล่าวจากรัฐบาลสหรัฐฯ” ตามข้อตกลงที่ลงนามโดยตัวแทนของ Amtorg ในนิวยอร์ก Smolentsev และ W. Christie ฝ่ายหลังรับหน้าที่ "ขายตัวอย่าง 1 ตัวอย่างและส่งแบบร่างเป็นจำนวนเงิน 33,000 ดอลลาร์สหรัฐ หลังจากการทดสอบและส่งมอบแชสซีไปยังท่าเรือ นิวยอร์ก ภายในวันที่ 31 มีนาคม 2476 การทดสอบดำเนินการโดย Amtorg โดย Christie เป็นค่าใช้จ่ายที่โรงงานในเมือง Rahway รัฐนิวเจอร์ซีย์" มีการระบุบรรจุภัณฑ์ของแชสซีที่ซื้อเป็นพิเศษ - กล่องไม้ที่ปิดสนิท สิ่งที่แนบมากับสัญญาคือ "ข้อมูลจำเพาะสำหรับแชสซีแบบติดตามล้อของ Christie รุ่น 1932" และ “การอนุญาตให้เยี่ยมชมโรงงานแชสซี”
ควรสังเกตว่าการขาย "แชสซีพิเศษแบบมีล้อ" นี้โดยเฉพาะและไม่ใช่ "รถถังทหาร" สองคันก่อนหน้านี้ทำให้เกิดความขุ่นเคืองในกระทรวงกลาโหมสหรัฐฯและการปรากฏตัวของเรื่องราว "เกี่ยวกับการซื้อรถถังอย่างเป็นความลับ โดยสหภาพโซเวียตจากคริสตี้” และดังต่อไปนี้จากรายงานของรักษาการหัวหน้าของ UMM Bokis ถึงผู้บังคับการตำรวจของกิจการทหารและกองทัพเรือ K. Voroshilov ลงวันที่ 16 มิถุนายน 2476 เมื่อซื้อ "Christie" M.1932 ก็มีการวางแผน ".. . ไม่ต้องติดตั้งในการผลิต แต่เพื่อศึกษาความสำเร็จใหม่ในการออกแบบกระปุกเกียร์ ล้อขับเคลื่อน ระบบกันสะเทือน รางรถไฟ ตัวยึดไอเดลอร์ และคลัตช์หลัก”
เมื่อปลายเดือนสิงหาคม ตามข้อตกลง ฝ่ายโซเวียตจากสหรัฐอเมริกาได้รับภาพวาด 109 ชิ้นจาก W. Christie ซึ่งถูกส่งไปยัง SPECMASHTREST ทันที
ในช่วงต้นเดือนกันยายน พ.ศ. 2476 “Aerotank M.1932” (ซึ่งมีชื่อเรียกว่า M.1932 ในสหรัฐอเมริกา) มาถึงโรงปฏิบัติงานทดลองของแผนก T2 ของ KhPZ
ในช่วงตั้งแต่วันที่ 4 กันยายนถึง 11 พฤศจิกายน พ.ศ. 2476 BT-32 - นี่คือสัญลักษณ์ที่รถถัง M.1932 ได้รับ - อยู่ภายใต้การทดลองทางทะเลในบริเวณใกล้เคียงกับคาร์คอฟ
รถถังตีนตะขาบ BT-32 ในรูปแบบเค้าโครง จำลองรถถัง Christie รุ่นแรกๆ ของรุ่นปี 1928 โดยไม่มีอาวุธและป้อมปืน เกราะป้องกันกระสุนทำจากแผ่นเกราะเหล็กหนา 8 มม. เชื่อมติดกัน โรงไฟฟ้าที่ใช้คือเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์รูปตัววีสิบสองสูบการบิน "Hispano-Suiza" พร้อมระบบระบายความร้อนด้วยของเหลวด้วยกำลัง 750 แรงม้า เกียร์ธรรมดามีเกียร์เดินหน้าสามเกียร์และเกียร์ถอยหลังหนึ่งเกียร์ เมื่อรถถังเคลื่อนที่ด้วยล้อ ล้อหน้าจะถูกนำมาใช้ในการเลี้ยวรถ เมื่อขับบนราง จะใช้คลัตช์ด้านข้าง เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า ระบบกันสะเทือนแบบสปริงได้รับการปรับปรุง การดูดซับแรงกระแทกภายนอกของล้อถนนแบบลาดคู่ถูกแทนที่ด้วยยางลมพร้อมซีลยาง แผ่นลูกกลิ้งทำจากดูราลูมิน
ในวันแรกระหว่างการวิ่งระยะทาง 30 กิโลเมตรบนรางหนอนผีเสื้อตามเส้นทาง KhPZ-Bezlyudovka-KhPZ สันเขาของรางทางด้านซ้ายพบยางลมของล้อถนนและทำให้เสียหาย เพื่อดำเนินการทดสอบต่อไป จึงต้องเปลี่ยนใหม่
ในระหว่างการเดินทางครั้งที่สองในวันที่ 8 กันยายนในพื้นที่ Liptsy ที่ระยะทาง 35 กม. เกิดอุบัติเหตุ: ข้อบกพร่องแรก (จาก 4.09) เกิดขึ้นซ้ำและเพลาเพลาขนาดใหญ่ของไดรฟ์สุดท้ายล้มเหลวและฟันด้วย ลูกกลิ้งขับเคลื่อนบนล้อขับเคลื่อนสีเหลืองงอ รถที่ชำรุดต้องถูกลากไปที่โรงงานด้วยรถถังติดล้อ BT-5
การวิ่งบนล้อครั้งที่สามตามเส้นทาง KhPZ-Chuguev และด้านหลังก็ไม่ได้ราบรื่นเช่นกัน หลังจากเริ่มการเคลื่อนที่ที่ระยะทาง 18 กม. พบความเสียหายกับยางนิวแมติกไม่เพียงแต่ล้อควบคุมเท่านั้น แต่ยังรวมถึงล้อถนนทางด้านซ้ายด้วย หลังจากกำจัดข้อบกพร่อง (เป็นครั้งที่เท่าไร) รถก็กลับสู่ KhPZ ด้วยกำลังของตัวเอง โดยครอบคลุมระยะทาง 36 กม.
วันที่ 22 กันยายน วิ่ง 75 กม. ผ่านไปด้วยดีพอสมควร เนื่องจากไม่อยู่ที่ KhPZ ยางลมในตัวอย่างทดสอบ BT-32 มีการใช้ลูกกลิ้งรองรับ (ควบคุม) จาก BT-5 และ “Christie” M ดั้งเดิมบางส่วน I940 เป็นลูกกลิ้งรองรับคู่ที่สอง จากมุมมองทางประวัติศาสตร์ การเดินทางครั้งที่ 5 น่าสนใจที่สุด ความจริงก็คือ BT-32 เข้าร่วมในขบวนพาเหรดเมื่อวันที่ 7 พฤศจิกายน พ.ศ. 2476 ที่เมืองคาร์คอฟ หลังจากรีบเร่งตามสายลมจากผนังโรงงานไปยังจัตุรัส Dzerzhinsky และด้านหลัง Petrov ประธานคณะกรรมาธิการการทดสอบ BT-32 ก็ได้นับระยะทาง 15 กม. ที่เดินทางโดยรถยนต์ด้วยคะแนนโดยรวมว่า "น่าพอใจ"
ในช่วงสุดท้ายที่ 6 การออกเดินทางซึ่งเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 11 พฤศจิกายน ขณะขับรถบนแทร็กตีนตะขาบในเกียร์ 2 ล้อขับเคลื่อนของแทร็กตีนตะขาบแตกเนื่องจากความแข็งแกร่งต่ำ การทดสอบแสดงให้เห็นว่าความหวังในการปรับปรุงการออกแบบแชสซีและการส่งกำลังของ BT ที่ผลิตจำนวนมากผ่านการศึกษาโมเดล Christie รุ่นล่าสุดนั้นไม่สมเหตุสมผล BT-32 เช่นเดียวกับรุ่นก่อนๆ ไม่มีความน่าเชื่อถือสูง นั่นคือเหตุผลว่าทำไมในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2476 เมื่อ Voroshilov หันไปหาประธานคณะกรรมาธิการกลาโหม Molotov เพื่อขอซื้อรถถังตีนตะขาบความเร็วสูงพิเศษ M.1933 เขาถูกปฏิเสธ
ควบคู่ไปกับการพัฒนาถังอากาศ นักออกแบบชาวอเมริกันในประเทศของเราก็พยายามสร้าง "รถถังบิน" ด้วยเช่นกัน ดังนั้นในวันที่ 19 มกราคม พ.ศ. 2476 สำนักออกแบบภายใต้การนำของ Rafaelyan ได้รับมอบหมายให้พัฒนาโครงการสำหรับรถถังบินโดยกรมเครื่องจักรกลและยานยนต์ของกองทัพแดง ด้วยความพยายามร่วมกันของนักออกแบบ 9 คนจาก TsAGI และโรงงานหมายเลข 9 รถถัง BT แบบมีล้อบินได้จึงได้รับการพัฒนาภายในหนึ่งเดือน
"รถถังบินได้" พ.ศ. 2475 พร้อมอาวุธติดตั้ง
การออกแบบยานพาหนะประกอบด้วยการติดรถถังตีนตะขาบชนิด BT เข้ากับโครงเครื่องบินแบบไม่ใช้เครื่องยนต์ ใบพัดขับเคลื่อนด้วยระบบส่งกำลังแบบกลไกจากเครื่องยนต์ถัง เมื่อลงจอดรถถัง ยานพาหนะถูกตัดการเชื่อมต่อจากโครงเครื่องบินโดยไม่มีลูกเรือออกไป ในระหว่างการทำงานในโครงการนี้ มีการพิจารณาทางเลือกอีกสองทางสำหรับรถถังบินได้ - โครงการโดยวิศวกร TsAGI Dobrovolsky, Samsonov และ Kamov โครงการของ Dobrovolsky และ Samsonov แตกต่างจากโครงการ Rafaelyants ในการออกแบบระบบส่งกำลังไฮดรอลิกไปยังใบพัด โครงการของ Kamov มีพื้นฐานมาจากหลักการของไจโรเพลน - รถถังเฮลิคอปเตอร์ ในกรณีนี้ อุปกรณ์บินอยู่บนถังตลอดเวลา และเมื่อยานพาหนะทำงานบนพื้น อุปกรณ์จะพับลงบนถังโดยอัตโนมัติ สองโครงการแรกจำเป็นต้องมีพื้นที่ลงจอดขนาดใหญ่ ในโครงการที่สามสามารถใช้แพลตฟอร์มขนาดเล็กในการลงจอดและบินขึ้น - สูงถึง 50 ม. แบบจำลองไม้ถูกสร้างขึ้นตามโครงการแรกและในวันที่ 31 มีนาคม พ.ศ. 2476 ก็มีการทดสอบในอุโมงค์ลมด้วยซ้ำ
เค้าโครงของรถถังนั้นคล้ายกับรถถัง BT แต่แตกต่างไปจากรูปร่างของตัวถังและการติดตั้งอาวุธ อาวุธหลักของรถถังคือปืนใหญ่อัตโนมัติขนาด 20 มม. พร้อมกระสุน 500 นัด หรือปืนกล DT ในป้อมปืนหมุนได้ ลูกเรือของรถมี 2 คน เกราะป้องกันของรถถังเป็นแบบกันกระสุนทำจากแผ่นเกราะหนา 8, 6 และ 4 มม. การออกแบบตัวถังรวมถึงการใช้โลหะผสมเบาและเหล็กพิเศษ
ที่ด้านหลังของรถมีการติดตั้งเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ M-17 สิบสองสูบที่มีกำลัง 650 แรงม้าตามแนวยาวซึ่งทำให้รถถังมีน้ำหนักต่อสู้ 5-5.5 ตัน (รวมอุปกรณ์เสริม) ด้วยความเร็วสูงสุดบนล้อ สูงถึง 70-80 กม./วินาที บนสนามแข่ง - สูงถึง 50-60 กม./ชม. บนอากาศ - สูงถึง I60 กม./ชม. และระยะการล่องเรือบนล้อ 150 กม. กลางอากาศ - 250 กม.
เวลาติดตั้งอุปกรณ์คือ 15 นาที และเวลาถอดคือ 5 นาที การวิ่งลงจอดคือ 400 ม. สำหรับการวิ่งขึ้นจะต้องวิ่ง 500-600 ม.
ภายในสิ้นเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2476 หลังจากการประเมินทางเทคนิคหลายชุดของโครงการที่ดำเนินการโดยสถาบันทดสอบวิทยาศาสตร์ของกองทัพอากาศกองทัพแดง ในที่สุดก็เห็นได้ชัดว่ากำลังของเครื่องยนต์ไม่เพียงพอที่จะให้ข้อมูลการบินที่ต้องการ นอกจากนี้ความยากลำบากในการฝึกนักบินรถถังก็น่าตกใจเช่นกัน โดยสรุป มีข้อสังเกตว่า "โครงการทำให้เกิดข้อสงสัยอย่างมากจากทั้งด้านยุทธวิธีและเศรษฐกิจเมื่อเปรียบเทียบกับวิธีการขนส่งรถถังอื่นๆ ที่มีอยู่ (การลงจอดจากเครื่องบิน การโดดร่ม)" ดังนั้นจึงตัดสินใจดำเนินการทดลองเพิ่มเติมเกี่ยวกับการถ่ายโอนรถถังในระหว่างการลงจอดโดยใช้ระบบกันสะเทือนของรถถังไปยังเครื่องบิน
ตามที่ระบุไว้ก่อนหน้านี้รถถังในประเทศทุกประเภทของซีรีย์ VT ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์อากาศยานคาร์บูเรเตอร์ (เบนซิน) ซึ่งไม่โดดเด่นด้วยประสิทธิภาพและความปลอดภัยจากอัคคีภัยน้อยกว่าด้วยซ้ำ นั่นคือเหตุผลว่าทำไมในช่วงต้นทศวรรษที่ 30 บนพื้นฐานของมติของสภาแรงงานและการป้องกันครั้งที่ 71 เมื่อวันที่ 13 สิงหาคม พ.ศ. 2476: "เกี่ยวกับระบบอาวุธยุทโธปกรณ์รถถังของกองทัพแดง" งานจึงเริ่มพัฒนาอย่างกว้างขวางใน การสร้างเครื่องยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงหนัก
ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงสูง, อันตรายจากไฟไหม้ที่ลดลง, เพิ่มความน่าเชื่อถือของการสื่อสารทางวิทยุบนยานรบอันเป็นผลมาจากการรบกวนทางวิทยุที่ลดลงเนื่องจากไม่มีการจุดระเบิดด้วยประกายไฟ - ข้อดีทั้งหมดนี้ดึงดูดความสนใจของผู้พัฒนาเครื่องยนต์สำหรับทั้งการบินและยานรบภาคพื้นดินรวมถึง รถถัง
พระราชกฤษฎีกาข้างต้นสั่งให้ทุกภาคส่วนของเศรษฐกิจของประเทศเสริมสร้างงานวิจัยเกี่ยวกับการสร้างและการใช้งานเครื่องยนต์ดีเซล สำนักงานและสถาบันการออกแบบโรงงานหลายแห่งได้เริ่มดำเนินการสร้างเครื่องยนต์ดีเซลทดลองเพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ
ในช่วงต้นทศวรรษที่ 30 ในประเทศของเรา สถาบันหลายแห่งได้มีส่วนร่วมในการพัฒนาเครื่องยนต์ดีเซลแล้ว: Leningrad TsNIDI, Moscow CIAM, สถาบันวิจัยเครื่องยนต์สันดาปภายในคาร์คอฟ (NI ID VS), สถาบันการบินเคียฟ ฯลฯ พวกเขาเริ่มทำงานในการสร้าง เครื่องยนต์ดีเซลความเร็วสูงและทีมงานแผนกดีเซลขององค์การคอมมิวนิสต์สากล KhPZ ซึ่งนำโดย K.F. กลุ่มออกแบบที่พัฒนาเครื่องยนต์ใหม่นำโดย Ya.E. กลุ่มนี้ประกอบด้วย A.K. Bashkin, I.S. Ber, S.F. Gorbatyuk, G.D. Parievsky, S.N.
ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2474 ที่ Comintern KhPZ ตามคำแนะนำของกรมเครื่องจักรกลและยานยนต์ของกองทัพแดง การออกแบบเครื่องยนต์ดีเซลความเร็วสูง 4 จังหวะรูปตัววี 12 สูบที่มีกำลัง 400 แรงม้าเริ่มต้นขึ้น (295 กิโลวัตต์) การออกแบบใช้ประสบการณ์ในการพัฒนาเครื่องยนต์ดีเซลการบิน AN-1, AD-1 ที่สร้างขึ้นในขณะนั้นและเครื่องยนต์เครื่องบินเบนซินที่ผลิตในประเทศ เมื่อต้นปี พ.ศ. 2475 ห้องรูปตัววี 2 สูบ (BD-14) ที่มีขนาด 14/16.5 มุมแคมเบอร์ 45 องศา พัฒนากำลัง 70 แรงม้า ได้รับการออกแบบและผลิต (51 กิโลวัตต์) ที่ 1,700 รอบต่อนาที ในส่วนนี้ มีการทดสอบรอบการทำงานของเครื่องยนต์ กลไกข้อเหวี่ยงและก้านสูบ การจ่ายก๊าซ และส่วนประกอบดีเซลอื่นๆ การผลิตแบบการทำงานสำหรับการผลิตเครื่องยนต์ดีเซลต้นแบบยังคงดำเนินต่อไปตั้งแต่เดือนตุลาคม พ.ศ. 2475 ถึงกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2476 เมื่อวันที่ 28 เมษายน พ.ศ. 2476 ตัวอย่างแรกของเครื่องยนต์ดีเซล BD-2 ที่เรียกว่า "เครื่องยนต์ดีเซลความเร็วสูงตัวที่สอง" ถูกวางไว้บนม้านั่งทดสอบ
หลัก คุณสมบัติการออกแบบเครื่องยนต์ดีเซลรุ่นทดลอง BD-2 มี: ห้องข้อเหวี่ยงทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์และมีตัวเชื่อมต่อตามแกนของเพลาข้อเหวี่ยง บล็อกอลูมิเนียมทั่วไปพร้อมแผ่นเหล็ก "เปียก" สำหรับทุกๆ หกกระบอกสูบ และหัวกระจายอะลูมิเนียมทั่วไปและวาล์วเหนือศีรษะ กลไกการจับเวลาพร้อมไอดีหนึ่งตัวและวาล์วไอเสียหนึ่งอัน ห้องข้อเหวี่ยงด้านล่าง (เช่น อะลูมิเนียม) - ไม่ใช่แบบรับน้ำหนัก - เป็นกระทะน้ำมัน ปั๊ม Bosch หกส่วนสองตัวตั้งอยู่ในแคมเบอร์ของกระบอกสูบและเชื่อมต่อกันด้วยท่อไปยังหัวฉีดของ Bosch แบบปิดซึ่งอยู่ในหัวกระบอกสูบตามแนวแกนลูกสูบ ลูกสูบเป็นอลูมิเนียมพร้อมห้องเผาไหม้ในลูกสูบ (ชนิด Hesselmann) เพลาข้อเหวี่ยง, ก้านสูบ, วาล์ว, เกียร์ถูกหล่อหลอมด้วยการประมวลผลที่ตามมา
เครื่องยนต์ดีเซลทำงานบนแท่นเป็นเวลาหกเดือน การทดสอบเผยให้เห็นข้อบกพร่องมากมาย ข้อบกพร่องด้านการออกแบบและการผลิต การพัฒนาการออกแบบเครื่องยนต์ดีเซลที่ยากและอุตสาหะเริ่มต้นขึ้น เวลาการทำงานของเครื่องยนต์ที่ทดสอบบนแท่นก่อนเกิดความล้มเหลวในขั้นต้นจะต้องไม่เกิน 10-15 ชั่วโมง
ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2476 แทนที่จะเป็นเครื่องยนต์เครื่องบินลิเบอร์ตี้ รถถังที่มีประสบการณ์ BT-2 ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลความเร็วสูง BD-2 N I การทดสอบรถถังด้วยเครื่องยนต์ใหม่บนอาณาเขตของโรงงานถือเป็น "ก้าวแรก" ของเครื่องยนต์รถถังประเภทใหม่ - เครื่องยนต์ดีเซล . เครื่องยนต์ดีเซลในถังทำงานนิ่งแต่ควันหนัก รถถังสั่น ความไม่สมดุลของเครื่องยนต์กำลังส่งผลกระทบ การสั่นสะเทือนทำให้เกิดความรู้สึกไม่สบายในหมู่เรือบรรทุกน้ำมัน การทดสอบเหล่านี้และการทดสอบที่ตามมาเผยให้เห็นข้อบกพร่องมากมาย จำเป็นต้องพิจารณาโซลูชันการออกแบบจำนวนหนึ่งใหม่ แต่ละชิ้นส่วนและชุดประกอบจำเป็นต้องมีการดัดแปลง ในปี 1934 I.Ya. Trasutin ซึ่งกลับมาจากสหรัฐอเมริกาหลังจากฝึกงาน มีส่วนร่วมอย่างแข็งขันในการพัฒนาเครื่องยนต์ดีเซล
หลังจากการทดสอบบนม้านั่งและในถังต้นแบบ BD-2 ผู้ออกแบบได้เริ่มพัฒนาการออกแบบที่ได้รับการปรับปรุงสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลซีรีส์แรก สำนักออกแบบ (KB) ของแผนกดีเซลของโรงงานซึ่งโดยทั่วไปมีขนาดค่อนข้างเล็กในช่วงปี พ.ศ. 2475-2480 ได้ดำเนินการงานจำนวนมากเพื่อสร้างการดัดแปลงเครื่องยนต์ดีเซลความเร็วสูงหลายอย่างพร้อมกันโดยมีจุดประสงค์เพื่อให้บริการขนส่งที่หลากหลาย รถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซลตระกูลเดียวกันประเภท BD-2
ในปี พ.ศ. 2477 ผู้เชี่ยวชาญคนใหม่เข้ามาที่สำนักออกแบบเครื่องยนต์ดีเซลความเร็วสูง ในแผนกดีเซลของโรงงานมีการจัดตั้งสำนักออกแบบสามแห่งซึ่งพัฒนาการดัดแปลงเครื่องยนต์ดีเซล BD-2 มากถึงสิบโหล (รถถัง, เรือ, รถแทรกเตอร์, การบิน) เพื่อพัฒนาเทคโนโลยีและอุปกรณ์การผลิตแบบอนุกรมมีการจัดตั้งสำนักเทคโนโลยีสำหรับ BD-2 ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2478 ซึ่งอย่างไรก็ตามใน BT-5 แล้วการทดสอบไซต์ของเครื่องยนต์ของซีรีย์แรกยังคงดำเนินต่อไป
จากผลการทดสอบของซีรีย์แรกและความคิดเห็นจากผู้เชี่ยวชาญของ CIAM ผู้ออกแบบได้เผยแพร่เอกสารทางเทคนิคสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล BD-2 ของซีรีย์ที่สอง เพื่อเพิ่มความน่าเชื่อถือและความสามารถในการผลิตจึงมีการวางแผนว่าจะผลิตเพลาข้อเหวี่ยงก้านสูบและลูกสูบจากช่องว่างที่มีการประทับตรา อย่างไรก็ตาม การทดสอบบัลลังก์ครั้งต่อไป ซึ่งดำเนินการในเดือนมกราคม - มีนาคม พ.ศ. 2480 พบข้อบกพร่องอีกครั้ง
ตั้งแต่กลางปี 1937 เครื่องยนต์ดีเซลที่ได้รับการปรับปรุงมีชื่อว่า B-2 การทดสอบระดับรัฐครั้งแรกของ B-2 เกิดขึ้นในเดือนเมษายน - พฤษภาคม พ.ศ. 2481
ภายในสิ้นปี พ.ศ. 2481 โรงงานได้ผลิตเครื่องยนต์ดีเซล 50 เครื่องแรก ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2482 บนพื้นฐานของโรงงานหมายเลข 183 ได้มีการก่อตั้งโรงงานดีเซลแห่งใหม่ซึ่งต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็นโรงงานสหภาพแห่งรัฐหมายเลข 75 ในปี พ.ศ. 2482 ตามการตัดสินใจของคณะกรรมการป้องกันประเทศ เครื่องยนต์ดีเซล V-2 ถูกนำมาใช้ โดยกองทัพแดง
การสร้างเครื่องยนต์ดีเซลถังความเร็วสูงแบบอนุกรม V-2 เครื่องแรกของโลกถือเป็นความสำเร็จที่ยิ่งใหญ่ในอุตสาหกรรมรถถังในประเทศซึ่งยากที่จะประเมินค่าสูงไป ด้วยการถือกำเนิดขึ้น กระบวนการเตรียมรถถังในประเทศด้วยเครื่องยนต์ดีเซลก็เริ่มขึ้น
น้ำหนักการต่อสู้เช่น 11
ความยาวม. 5.5
ความกว้าง ม.2.23
ส่วนสูง, ม.2.16
ระยะห่างจากพื้นดิน mm 350
กำลังจำเพาะ แรงม้า/ตัน 33.2
ความดันเฉพาะ
บนพื้น กก./ซม.? 0.59
ลูกเรือคนที่ 3
อาวุธ:
ปืน 1x37มม.
ปืนกล 1x7.62มม.
กระสุน:
เปลือกหอย ชิ้น 92
ตลับหมึก ชิ้น 2709
อุปสรรคที่ต้องเอาชนะ:
ลุกขึ้น ลูกเห็บ 42
ความเร็วสูงสุด กม./ชม.:
บนเส้นทาง 52
บนล้อ 72
พลังงานสำรอง, กม.:
บนแทร็กตีนตะขาบ 120... 160
บนล้อถึง 200
การจอง มม.:
หน้าผากลำเรือ 13
ทาวเวอร์หน้าผาก 13
เครื่องยนต์: การบิน, คาร์บูเรเตอร์ "Liberty"
ตัวเลือก
การขอการแปลง
รุ่น BT-5 ซึ่งผลิตโดยองค์กร Moscow Zvezda แม้ว่าจะไม่ได้มีข้อบกพร่อง แต่ก็ยังคงเป็นผลิตภัณฑ์ที่สามารถแนะนำให้กับทั้งผู้สร้างแบบจำลองและมืออาชีพมือใหม่ ในที่สุดการเปิดตัวผลิตภัณฑ์ใหม่ตามมาด้วยการปรากฏตัวของชุดอุปกรณ์จำนวนมากสำหรับการดัดแปลง แล้วไปต่างประเทศเป็นยังไงบ้าง? บริษัทขนาดใหญ่สร้างแบบจำลองพื้นฐานจากพลาสติกที่มีราคาค่อนข้างถูก เช่น แบบจำลองของรถถัง M60 และผู้ผลิตรายเล็กก็ผลิตป้อมปืนของการออกแบบในภายหลัง อุปกรณ์ต่อพ่วงประเภทต่างๆ และด้วยเหตุนี้ ด้วยการเพิ่มชิ้นส่วนเพียงไม่กี่ชิ้นลงใน M60 ก็สามารถเปลี่ยนให้เป็น M60A1 ได้ บริษัทหลายแห่งยังผลิตตุ๊กตาที่เข้ากันกับรุ่นที่มีตราสินค้าอย่างใดอย่างหนึ่ง “ Tankomaster” ของเรา (เขียนถึงบรรณาธิการใน Penza) ได้สร้างชุดตัวเลขดังกล่าวสำหรับ AEP T-20 "Komsomolets" แม้ว่าจะสามารถใช้กับรุ่นอื่นได้ก็ตาม พวกมันเหมาะสมอย่างยิ่งกับ T-20
V.L. Ilchukov (167000 Komi, Syktyvkar, PO Box 792) สร้างชุดชิ้นส่วนแกะสลักภาพถ่ายที่ยอดเยี่ยม (“คลังภาพ”) สำหรับรุ่น BT-5 สำหรับฉันแล้ว ดูเหมือนว่าผู้สร้างแบบจำลองมืออาชีพจะไม่มีแบบจำลอง . ในขณะเดียวกัน BT-5 ก็เป็นที่เปิดโอกาสให้นักสร้างแบบจำลองทุกคนสามารถแปลงรูปแบบได้อย่างไร้ขีดจำกัด เช่น การสร้างแบบจำลองใหม่ตามมัน อย่างที่ทราบกันดีว่า BT-5 ไม่ใช่รถถังคันแรกของซีรีย์นี้ แต่คุณอยากได้การดัดแปลงทั้งหมดในคอลเลกชันของคุณ
ดังนั้นรุ่นแรกที่สามารถสร้างบนพื้นฐานของ BT-5 จึงเป็นรถถังคันแรกของซีรีย์นี้ BT-2 ที่ผลิตในปี 1931 - 32 ในสองเวอร์ชันพร้อมกัน - ด้วยปืนกลและปืนใหญ่ (รถถังทั้งสองคันเข้าร่วมในมหาราช สงครามรักชาติและมีรูปถ่ายที่ทหารเยอรมันมอง "ปืนกล" BT-2 ด้วยความประหลาดใจ)
ภาพฉายหลักของปืนอัตตาจร BT-42 (พัฒนาโดย A Kalashnik)
อย่างไรก็ตาม คุณจะต้องทำงานเล็กน้อยเนื่องจากชิ้นส่วนที่ยอดเยี่ยมสำหรับการแปลงผลิตโดย M.V. Sokolov (620102 Yekaterinburg, Shaumyan St., no. 94, apt. 9) ชิ้นส่วนทั้งหมดเหล่านี้ (รวมถึงป้อมปืน ล้อ และอาวุธใหม่) หล่อจากอีพอกซีและ "โลหะสีขาว" ในแม่พิมพ์ "ยาง" ตัวคุณเองตามภาพวาดสิ่งที่เหลืออยู่คือทำให้ส่วนหลังของแผ่นบังโคลนของบังโคลน ไม่รวมอยู่ในชุดอุปกรณ์ แต่ในรุ่น BT-5 นั้นแตกต่างอย่างสิ้นเชิง พวกเขายังนำมอเตอร์ "ยาง" สำหรับรถถังคันนี้มาจากมอสโกมาให้ฉันด้วยซึ่งช่วยให้ฉันสร้างฟักแบบเปิดบนโมเดลได้ อย่างไรก็ตาม ยังไม่สามารถทราบได้ว่าใครเป็นผู้ผลิตและผลิตที่ไหน
รถถัง BT-2 สามารถสร้างในรุ่น "ปืนใหญ่" ซึ่งมีให้สำหรับชุดอุปกรณ์ของ Sokolov แต่เกราะด้านหลัง "ปืนใหญ่" BT-5 นั้นอาจมีการดัดแปลงโดยอิสระอีกครั้ง กระจังหน้า "โฟโต้เทค" โดย V.L. Ilchukov แม้ว่าใครจะดูมีราคาแพง แต่อะนาล็อก - ชิ้นส่วนพลาสติกจากชุดอุปกรณ์ - สามารถถูกแทนที่ด้วยแบบโฮมเมดโดยยืดผ้ากอซธรรมดาเป็นอย่างน้อยแทนที่จะเป็นตาข่าย
ดังนั้นจาก BT-5 หนึ่งคันคุณสามารถสร้างรถถังที่แตกต่างกันสามคัน: BT-2 "ปืนกล", BT-2 "ปืนใหญ่" และ BT-5 เองรุ่น 1933
แต่มีรถถัง BT-5 อีกคันของรุ่นปี 1933 ที่เรียกว่า "รุ่นแรก" ป้อมปืนซึ่งแตกต่างจากมาตรฐานต่อมาโดยมีเพียงหนึ่งฟักและช่องเล็ก ๆ สำหรับกระสุนที่ด้านหลัง . อาจเป็นไปได้ว่ามีคนเชี่ยวชาญการแปลงดังกล่าวแล้ว และสิ่งที่คุณต้องทำคือซื้อมัน อย่างไรก็ตาม สำหรับตอนนี้ การสร้างป้อมปืนอนุกรมขึ้นมาใหม่ง่ายกว่า โชคดีที่ทำได้ไม่ยาก ปีกที่ส่วนหน้าของรางของรถถังคันนี้ เหมือนกับ BT-2 ไม่จำเป็นต้องติดตั้ง