ร่มชูชีพหลักทางอากาศ ประเภทและลักษณะของร่มชูชีพ
มีร่มชูชีพหลายประเภทในโลกซึ่งมีลักษณะที่แตกต่างกันไปเป็นจำนวนมาก ตัวอย่างเช่น รวมถึงคุณลักษณะขององค์ประกอบโครงสร้าง ประเภท รูปร่าง วัสดุของกันสาดและเส้น คุณลักษณะของการควบคุมร่มชูชีพ การใช้งาน ฯลฯ โดยสรุปแล้วทั้งหมดนี้ส่งผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อน้ำหนักของร่มชูชีพ
ร่มชูชีพทั้งหมดสามารถแบ่งออกได้ขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์การใช้งาน
มีสี่ประเภทหลักที่นี่:
- ร่มชูชีพเบรก
- ร่มชูชีพที่ออกแบบมาเพื่อทิ้งสินค้า
- ร่มชูชีพที่ออกแบบมาสำหรับคนลงจอด
- ร่มชูชีพสำหรับแก้ไขงานเสริม
ร่มชูชีพ drogue มีน้ำหนักเท่าไหร่?ขึ้นอยู่กับอุปกรณ์เบรกชนิดใดและประเภทของเครื่องบินที่รวมอยู่ในนั้น
ร่มชูชีพเบรกของเครื่องบินรบ (น้ำหนัก 6.5 ตัน) หนัก 7 กก. เครื่องบินทิ้งระเบิด (น้ำหนัก 50 ตัน) - 50 กก. เครื่องบินทิ้งระเบิดหนัก (น้ำหนัก 100 ตัน) - 140 กก. ดังที่เราเห็น น้ำหนักของร่มชูชีพเบรกขึ้นอยู่กับแรงโน้มถ่วง ดังนั้น เส้นทางการบินทั้งหมดของเครื่องบินหลังจากลงจอด: ยิ่งเครื่องบินหนักมากเท่าไร เส้นทางลงจอดก็จะยิ่งยาวขึ้น และร่มชูชีพเบรกก็จะยิ่งใหญ่และหนักมากขึ้นเท่านั้น
น้ำหนักของร่มชูชีพสำหรับทิ้งสินค้ายากที่จะกำหนดได้ทันที ท้ายที่สุดมันก็ขึ้นอยู่กับหลายปัจจัยด้วย ร่มชูชีพดังกล่าวอาจประกอบด้วยหลังคาหนึ่งอันขึ้นไป และสามารถลงจอดวัตถุที่มีน้ำหนักตั้งแต่หลายร้อยกิโลกรัมจนถึงหลายตันได้ 1 ถึง 5 ตัน ตัวอย่างเช่น ระบบบรรทุกสินค้าแบบกระโดดร่ม PGS-1000 ที่มีน้ำหนัก 20 กก. สามารถขนส่งสินค้าที่มีน้ำหนักตั้งแต่ 300 ถึง 1,000 กิโลกรัมลงบนพื้นได้ ระบบบรรทุกสินค้าแบบร่มชูชีพ PDSB-1 ซีรีส์ 2 ซึ่งได้รับการออกแบบมาเพื่อปล่อยถังเหล็กเชื่อมที่มีปริมาตร 200 ลิตร มีน้ำหนักไม่เกิน 16 กก.
เรื่องน้ำหนักของร่มชูชีพสำหรับคนลงจอดดังที่ได้กล่าวไว้ข้างต้น น้ำหนักของพวกเขายังขึ้นอยู่กับหลายสถานการณ์ด้วย ร่มชูชีพมี 5 ประเภทหลักสำหรับคนลงจอด:
- ทางอากาศ;
- การฝึกอบรม;
- กู้ภัย;
- วัตถุประสงค์พิเศษ
- กีฬา (เรียกอย่างถูกต้องว่า "ระบบร่มชูชีพแบบเปลือกร่อน")
ที่พบบ่อยที่สุด ลงจอดร่มชูชีพเป็นร่มชูชีพทรงกลม: D-5 น้ำหนัก 13.8 กก. D-6 หนัก 11.5 กก. D-10 หนัก 11.7 กก.
การฝึกร่มชูชีพใช้โดยผู้ที่ต้องการเปลี่ยนจากทางอากาศมาเป็นกีฬา ซึ่งรวมถึง:
- P1-U - ระบบร่มชูชีพสำหรับฝึกซ้อมซึ่งไม่มีกระเป๋าและอุปกรณ์พกพาคือ 11.5 กก.
- ร่มชูชีพฝึก UT-15 น้ำหนักที่ไม่มีกระเป๋าและอุปกรณ์ความปลอดภัยคือ 12.3 กก.
- ร่มชูชีพฝึก T-4 น้ำหนักที่ไม่มีกระเป๋าถือและอุปกรณ์บีเลย์คือ 13.2 กก.
- ร่มชูชีพลงจอด D-1-5U ซึ่งมีน้ำหนัก 17.5 กก.
ร่มชูชีพกู้ภัยใช้สำหรับการนำคนลงจากเครื่องฉุกเฉินจากเครื่องบินที่ตก
ร่มชูชีพกู้ภัยที่พบบ่อยที่สุดคือ:
- S-4 (หลังคาทรงกลม) น้ำหนักเมื่อติดตั้งครบคือ 15 กก. และไม่มีอุปกรณ์นิรภัยและเรือ - 12 กก.
- S-5 (หลังคาทรงสี่เหลี่ยม) น้ำหนักเมื่อติดตั้งอุปกรณ์ครบครัน แต่ไม่มีกระเป๋าถือคือ 23.2 กก. และไม่มีเรือ อุปกรณ์บีเลย์ และอุปกรณ์ออกซิเจน - 14.08 กก. หากใช้เรือและอุปกรณ์นิรภัย แต่ไม่มีอุปกรณ์ออกซิเจน น้ำหนักของ S-5 คือ 18.2 กก.
ร่มชูชีพ วัตถุประสงค์พิเศษ มีร่มชูชีพที่ใช้เฉพาะในการปฏิบัติการทางทหาร โดยหน่วยกู้ภัย หรือการกระโดดฐานเท่านั้น
ดังนั้นร่มชูชีพของรุ่น "Windsos ultralite series" สามารถมีน้ำหนักได้ตั้งแต่ 1.1 ถึง 1.5 กก. ร่มชูชีพรุ่น X-tralite (สำรอง) หนัก 2,750 กก. “สตาร์ท” (อะไหล่) - 3,650 กก. “ซีรีส์ START” (อะไหล่) – ตั้งแต่ 1,750 กก. ถึง 2,150 กก. “FLUID series” (อะไหล่) – ตั้งแต่ 1,490 กก. ถึง 1,960 กก. "Escape" - จาก 1.05 กก. เป็น 1.7 กก.
ร่มชูชีพกีฬามี จำนวนมากที่สุดซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้น้ำหนักของพวกมันมีความหลากหลายมาก
ร่มชูชีพสำหรับแก้ไขงานเสริมเหล่านี้คือร่มชูชีพที่เป็นส่วนหนึ่งของระบบร่มชูชีพ สิ่งเหล่านี้อาจเป็นร่มชูชีพนำร่อง (เรียกอีกอย่างว่า "แมงกะพรุน") ซึ่งออกแบบมาเพื่อดึงหลังคาหลักหรือหลังคาสำรองออก รองรับออกแบบมาเพื่อรองรับกระบวนการที่ถูกต้องในการเปิดร่มชูชีพอื่นและอื่น ๆ น้ำหนักของร่มชูชีพเหล่านี้ยังขึ้นอยู่กับระบบร่มชูชีพที่รวมอยู่ด้วย
ร่มชูชีพลงจอด D-10เป็นระบบที่มาแทนที่ร่มชูชีพ D-6 พื้นที่โดม 100 ตร.ม. ปรับปรุงลักษณะและสวยงาม รูปร่าง- ในรูปแบบของสควอช
ได้รับการออกแบบ
ได้รับการออกแบบสำหรับการกระโดดสำหรับนักกระโดดร่มมือใหม่และพลร่ม - การฝึกและการกระโดดต่อสู้จากเครื่องบิน AN-2, เฮลิคอปเตอร์ MI-8 และ MI-6 และเครื่องบินขนส่งทางทหาร AN-12, AN-26, AN-22, IL-76 เต็มรูปแบบ อาวุธบริการและอุปกรณ์...หรือไม่มี... ความเร็วบินขณะปล่อยอยู่ที่ 140-400 กม./ชม. ความสูงขั้นต่ำกระโดด 200 เมตรพร้อมความเสถียรเป็นเวลา 3 วินาทีสูงสุด - 4,000 เมตรโดยมีน้ำหนักบินของพลร่มสูงถึง 140 กก. ความเร็วลง 5 เมตร/วินาที
ความเร็วแนวนอนสูงสุด 3 เมตร/วินาที หลังคาเคลื่อนที่ไปข้างหน้าโดยการกลิ้งปลายอิสระ โดยที่ปลายอิสระจะลดลงโดยการกลิ้ง และนั่นคือจุดที่โดมไป... การหมุนหลังคาจะดำเนินการโดยสายควบคุม โดมหมุนเนื่องจากช่องที่อยู่บนโดม ความยาวของเส้นสำหรับร่มชูชีพ D-10 นั้นแตกต่างกัน... น้ำหนักเบากว่าและมีความสามารถในการควบคุมมากขึ้น...
ในตอนท้ายของบทความฉันจะโพสต์ลักษณะการทำงานทั้งหมดของ D-10 (ลักษณะทางยุทธวิธีและทางเทคนิค)
ระบบร่มชูชีพ D-10
ระบบร่มชูชีพ D-10หลายคนรู้อยู่แล้วว่าระบบได้มาถึงกองทหารแล้ว... การลงจอดแสดงให้เห็นว่ามันใช้งานได้ในอากาศ... มีการบรรจบกันน้อยลงอย่างเห็นได้ชัด เนื่องจากมีโอกาสมากขึ้นภายใต้หลังคาเปิดที่จะวิ่งไปยังที่ที่ไม่มีใครอยู่ ..มีร่มชูชีพจะดีกว่าในเรื่องนี้.. เชื่อเถอะว่ายาก... ที่จะสร้างระบบที่จะเปิดได้อย่างปลอดภัย ให้ความเร็ว ทรงพุ่ม หมุนตัว สร้างการควบคุมจนพลร่มไม่มีประสบการณ์กระโดด รับมือได้...และสำหรับพลร่มเมื่อพกอาวุธและอุปกรณ์ครบชุด รักษาอัตราการลงและควบคุมทรงพุ่มได้ง่าย...
และในสถานการณ์การต่อสู้ระหว่างการลงจอดจำเป็นต้องกำจัดการยิงพลร่มให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ราวกับว่าพวกเขาเป็นเป้าหมาย...
สถาบันวิจัยวิศวกรรมร่มชูชีพได้พัฒนาการดัดแปลงร่มชูชีพ D-10...
จากความสูง 70 เมตร
ความสูงในการดรอปขั้นต่ำคือ 70 เมตร...!พลร่มของเรากล้าหาญ...เดินจาก 100 เมตรก็น่ากลัว... :)) น่ากลัวเพราะพื้นใกล้... และจาก 70 เมตร...ก็เหมือนดำน้ำเอาหัวลงสระ... :)) พื้นใกล้กันมาก .. รู้ความสูงเท่านี้ นี่คือทางเข้าสู่เส้นตรงสุดท้ายบนหลังคาทรงสปอร์ต... แต่ระบบ D-10P ออกแบบมาให้เปิดได้เร็ว... กระเป๋าเป้สะพายหลัง...มีเชือกดึงติดอยู่กับคาราบิเนอร์กับสายเคเบิลในเครื่องบินหรือเฮลิคอปเตอร์ และปลายอีกด้านมีสายเคเบิลสำหรับปิดชุดร่มชูชีพ...สายถูกดึงออกด้วยเชือก กระเป๋าจะเปิดออกและ กันสาดไป...นี่คือระบบเปิดของร่มชูชีพ D-1-8 ซีรีส์ 6...ความสามารถในการหลบหนี อากาศยานที่ระดับความสูง 70 เมตร - นี่คือความปลอดภัยระหว่างลงจอดในสภาพการต่อสู้...
ระดับความสูงสูงสุดในการออกจากเครื่องบินคือ 4000 เมตร...
ระบบ D-10P ได้รับการออกแบบในลักษณะที่สามารถแปลงเป็นระบบ D-10 ได้... และในทางกลับกัน... กล่าวอีกนัยหนึ่งคือ สามารถดำเนินการได้โดยไม่ต้องมีเสถียรภาพสำหรับการบังคับใช้ร่มชูชีพหรือการปรับเสถียรภาพ ติดแล้ว ร่มชูชีพถูกวางให้ทำงานได้อย่างมั่นคงและไปข้างหน้า ในสกาย...
หลังคาประกอบด้วยลิ่ม 24 ชิ้น สลิงรับแรงดึงอันละ 150 กิโลกรัม...
สลิง 22 อันยาว 4 เมตรและสลิงสี่อันติดกับห่วงของกรีดโดมยาว 7 ม. จากสายไนลอน ShKP-150
สลิงเสริมภายนอก 22 เส้นทำจากสาย ShKP-150 ยาว 3 ม
สลิงเสริมภายใน 24 เส้นทำจากสาย ShKP-120 ยาว 4 ม. ติดอยู่กับสลิงหลัก... สลิงเพิ่มเติมภายใน 2 อันติดอยู่กับสลิง 2 และ 14
ลักษณะการทำงานของ PDS D-10
น้ำหนักพลร่มพร้อมร่มชูชีพ กก | 140-150 |
ความเร็วการบินของเครื่องบิน, กม./ชม | 140-400 |
ระดับความสูงในการใช้งานร่มชูชีพที่ปลอดภัยสูงสุด ม | 4000 |
ความสูงขั้นต่ำที่ปลอดภัยในการใช้งาน ม | 200 |
เวลารักษาเสถียรภาพ, s | 3 หรือมากกว่า |
ความเร็วขณะร่อนร่มชูชีพทรงตัว m/s | 30-40 |
ต้องใช้แรงในการเปิดล็อคแบบกรวยคู่โดยใช้ลิงก์เปิดแบบแมนนวล kgf | ไม่เกิน 16 |
ความเร็วขณะร่อนลงบนร่มชูชีพหลัก m/s | 5 |
เวลาในการหมุน 180 ไปในทิศทางใดก็ได้เมื่อถอดสายล็อคและขันตัวยกให้แน่น ระบบกันสะเทือน, กับ | ไม่เกิน 60 |
เวลาในการหมุน 180 ไปในทิศทางใดก็ได้โดยมีปลายระบบกันสะเทือนอิสระที่ถูกบล็อก | ไม่เกิน 30 |
ความเร็วเฉลี่ยในการเคลื่อนที่ไปข้างหน้าและถอยหลังในแนวนอน m/s | ไม่น้อยกว่า 2.6 |
น้ำหนัก ระบบร่มชูชีพไม่มีถุงร่มชูชีพและอุปกรณ์ร่มชูชีพ AD-3U-D-165, กก. | ไม่เกิน 11.7 |
จำนวนการใช้งาน | |
โดยมีน้ำหนักบินรวมของพลร่ม-พลร่ม 140 กก. | 80 ครั้ง |
รวม โดยมีน้ำหนักบินรวมพลร่ม 150 กก | 10 |
อายุการเก็บรักษาโดยไม่ต้องบรรจุใหม่, เดือน, | ไม่เกิน 3 |
อายุการใช้งานการรับประกันปี | 14 |
ระบบร่มชูชีพ D-10 ช่วยให้สามารถใช้ร่มชูชีพสำรองประเภท Z-4, Z-5, Z-2 ได้ อุปกรณ์ร่มชูชีพ AD-3U-D-165, PPK-U-165A-D ใช้เป็นอุปกรณ์ความปลอดภัยในการเปิดล็อคกรวยสองชั้น
ร่มชูชีพหลักได้รับการออกแบบเพื่อการลงและลงอย่างปลอดภัยของนักกระโดดร่มชูชีพ (รูปที่ 8) และประกอบด้วยฐานและเส้นทรงพุ่ม
ฐานของโดมซึ่งมีพื้นที่ 83 ตร.ม. มีรูปร่างเป็นวงกลมประกอบด้วยสี่ส่วนและส่วนซ้อนทับ
แต่ละภาคทำจากผ้ารายการ 56011P ตรงกลางฐานโดมมีผ้าซ้อนเย็บจากรายการผ้าหมายเลข 56006P พับครั้งเดียว
ข้าว. 8. ร่มชูชีพหลัก
1 - สลิง 15B; 2 - สลิง 15A; 3 - ส่วนของโดม; 4 - การซ้อนทับ; 5 - เวดจ์ของแผงโดม; 6 - เฟรม; 7 - ห่วงบังเหียน; 8 - สลิง 1B; 9 - สลิง 1A; 10 - เทปกระชับ; 11 - ห่วงสำหรับสลิง; เอ - เครื่องหมาย
ภาคต่างๆเชื่อมต่อกันด้วยตะเข็บล็อค เทป LTKP-13-70 ถูกเย็บเข้ากับตะเข็บที่เชื่อมส่วนต่างๆ ของโดม
ขอบด้านล่างของโดมเกิดจากการพับผ้าไปที่ด้านนอกและเสริมด้วยเทป LTKP-15-185 ที่เย็บไว้ทั้งสองด้าน เพื่อเพิ่มความแข็งแรงของโดมจึงเย็บไร LTKP-13-70 ไว้ ด้านนอกซึ่งตัดกันเป็นกรอบบนพื้นผิวของโดมและที่ขอบด้านล่างมีห่วงสามสิบห่วงสำหรับติดสลิง
สลิงทั้งหมด ยกเว้นสลิง 1A, 1B, 15A และ 15B มีเทปกระชับที่ทำจาก LTKP-15-185 ซึ่งเย็บตามขอบล่างของกันสาดเพื่อลดการทับซ้อนกันของกันสาดด้วยสลิง และลดเวลาที่ใช้ในการเติมสลิง .
เทปบังเหียนและ LTKP-26-600 ถูกเย็บเข้ากับส่วนเสาของโดม โดยมีจุดประสงค์เพื่อติดห่วงเชื่อมโยงของระบบรักษาเสถียรภาพ
ที่ฐานของหลังคา ระหว่างสลิง 1A และ 1B, 15A และ 15B มีช่องยาว 1.6 ม. โดยเริ่มจากขอบด้านล่าง และได้รับการออกแบบให้หมุนหลังคาระหว่างร่อนลง
หลังคามีสลิง 30 เส้น โดย 27 เส้นทำจากสาย ShKP-150 และสลิงสามเส้น - 1A, 1B และ 28 - ทำจากสาย ShKPkr-190 สีเขียว เพื่ออำนวยความสะดวกในการควบคุมการติดตั้งหลังคา
สลิงผูกอยู่ที่ปลายด้านหนึ่งกับบานพับของโดมและอีกด้านหนึ่ง - กับหัวเข็มขัดครึ่งวง 1-OST 1 12002-77 ของปลายอิสระของระบบกันสะเทือน ปลายสลิงเย็บด้วยตะเข็บซิกแซก
เพื่ออำนวยความสะดวกในการเก็บร่มชูชีพหลัก ข้อต่อประจำตัวที่ทำจากผ้าฝ้ายสีส้มจะถูกเย็บบนสลิง 14 ที่ขอบด้านล่างของหลังคาและที่หัวเข็มขัดครึ่งห่วงของระบบสายรัด
ความยาวอิสระของสลิงจากขอบล่างของโดมถึงครึ่งวงแหวนของปลายอิสระของระบบกันสะเทือนคือ 9 ม. เพื่ออำนวยความสะดวกในการวางสลิง เครื่องหมายจะถูกวางไว้ที่ระยะ 0.2 ม. จากด้านล่าง ขอบโดมและ 0.4 ม. จากหัวเข็มขัด - ครึ่งวงแหวนของปลายอิสระซึ่งระบุจุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดของการวาง
ตามขอบด้านล่างของโดม ทางด้านซ้ายของเส้น จะมีการระบุหมายเลขประจำเครื่อง มีเครื่องหมายโรงงานที่ด้านนอกของหลังคาระหว่างเส้น 1A ถึง 28
เส้นควบคุมถูกเย็บเข้ากับเส้น 1A และ 15A, 1B และ 15B
สายควบคุมได้รับการออกแบบให้หมุนหลังคาร่มชูชีพและทำจากสาย ShKPkr-190 ที่มีสีแดงหรือสีส้มสองเท่า
สายควบคุม (รูปที่ 9) จะถูกร้อยเกลียวผ่านวงแหวนที่เย็บที่ด้านในของปลายอิสระของระบบกันสะเทือน
ข้าว. 9. ร่มชูชีพหลักกำลังทำงาน
1 - สลิง 1A; 2 - สลิง 15A; 3 - สลิง 15B; 4 - สลิง 1B; 5 - แหวนครึ่งหัวเข็มขัด; 6 - ปลายระบบกันสะเทือนฟรี 7 - สายควบคุม; 8 - วงแหวน; เอ - มุมมองด้านหลัง
ปลายด้านหนึ่งของสายควบคุมด้านซ้ายติดอยู่กับเส้น 15A ที่ระยะ 1.45 ม. ส่วนที่สอง - ถึงเส้น 1A ที่ระยะ 1.25 ม. จากหัวเข็มขัดครึ่งวงแหวนของระบบกันสะเทือน
ปลายด้านหนึ่งของสายควบคุมด้านขวาติดอยู่กับเส้น 15B ที่ระยะ 1.45 ม. ส่วนที่สอง - ถึงเส้น 1B ที่ระยะ 1.25 ม. จากหัวเข็มขัดครึ่งวงแหวนของระบบกันสะเทือน
เมื่อดึงสายควบคุมด้านขวา เส้น 1B และ 15B จะถูกดึงให้ตึง โดยดึงขอบล่างของหลังคาเข้าด้านใน โดมหันไปทางขวา เมื่อดึงสายควบคุมด้านซ้าย เส้น 15A และ 1A จะถูกตึง โดยดึงขอบล่างของหลังคาเข้าด้านใน โดมหันไปทางซ้าย
มวลของร่มชูชีพหลักคือ 5.5 กก.
ร่มชูชีพ D-6 ได้รับการออกแบบมาเพื่อฝึกกระโดดจากเครื่องบินขนส่ง
1 - รังผึ้งยาง
2 - ลิงค์
3 - ร่มชูชีพที่มั่นคงในห้อง
4 — เทปปิดผนึก
5 - ชุดล็อคสำหรับห่วงลิงค์กับวงแหวนบนกระเป๋าเป้สะพายหลัง
6 — แหวนบนกระเป๋าเป้สะพายหลัง
7 — วงแหวนนำทางสำหรับ halyard
8 - สายรัดแบบยืดหยุ่น
9 — ผูกริบบิ้น
10 — ล็อคพินแบบยืดหยุ่นด้วยอุปกรณ์
11 — อุปกรณ์ PPK-U-165A-D หรือ AD-3U-D-165
ข้อมูลทางยุทธวิธีและทางเทคนิคของร่มชูชีพ
1. เมื่อไหร่ มวลรวมระบบกระโดดร่มชูชีพ - ร่มชูชีพไม่เกิน 140 กก. ร่มชูชีพให้:
- ทรัพยากรที่ได้รับมอบหมาย (ทางเทคนิค) - 80 แอปพลิเคชั่นที่ระดับความสูงตั้งแต่ 200 ถึง 8,000 ม. พร้อมความเสถียร 3 วินาทีขึ้นไปเมื่อออกจากเครื่องบินด้วยความเร็วบินตั้งแต่ 140 ถึง 400 กม. / ชม. ตามเครื่องมือ รวมถึง 10 แอปพลิเคชั่นที่มีน้ำหนักบิน 150 กก. ในขณะที่หลังคาหลักต้องแทรกที่ระดับความสูงไม่เกิน 5,000 ม. โดยมีน้ำหนักนักกระโดดร่มรวมสูงสุด 140 กก. และที่ระดับความสูงไม่เกิน 2,000 ม. โดยมีน้ำหนักพลร่มรวมสูงสุด 150 กก.
- โอเวอร์โหลดที่เกิดขึ้นเมื่อเปิดโดมที่มีความเสถียรและหลัก - ไม่เกิน 10 กรัม
- ระดับความสูงที่ปลอดภัยขั้นต่ำ 200 ม. เมื่อออกจากเครื่องบินที่บินในแนวนอนด้วยความเร็วการบิน 140 ถึง 400 กม./ชม. ตามอุปกรณ์ที่มีการทรงตัว 3 วินาที ในขณะที่เวลาลงมาบนหลังคาที่เต็มอยู่คืออย่างน้อย 10 วินาที
- ความเร็วเฉลี่ยของการร่อนลงบนโดมทรงตัวที่ระดับความสูง 500 ม. และต่ำกว่านั้นอยู่ในช่วง 30 - 40 ม./วินาที
- ความเร็วแนวตั้งเฉลี่ยของการร่อนลงบนหลังคาหลักลดลงสู่บรรยากาศมาตรฐานและน้ำหนักการบินรวมของนักกระโดดร่มชูชีพ 120 กก. ในพื้นที่ 30-35 ม. จากพื้นดินไม่เกิน 5 ม. / วินาที;
- หากมีสายไฟกีดขวางปลายอิสระของระบบกันสะเทือน - ตำแหน่งที่เป็นกลางของหลังคาหลักระหว่างการลง ให้หมุนไปในทิศทางใดก็ได้ 180° ใน 15-25 วินาที
- เมื่อถอดสายล็อคและขันปลายอิสระของระบบกันสะเทือนให้แน่น: ความเร็วเฉลี่ยในการเคลื่อนที่ในแนวนอนบนโดมหลักไปข้างหน้าและข้างหลังคืออย่างน้อย 2.6 ม./วินาที รวมทั้งหมุนไปในทิศทางใดก็ได้ 180° ใน 29-60 ส;
- การลดลงอย่างต่อเนื่องทั้งบนโดมหลักและบนโดมที่มั่นคง
- หยุดการลงมาบนระบบรักษาเสถียรภาพและใช้งานหลังคาหลักโดยเปิดล็อคกรวยสองชั้นโดยนักกระโดดร่มชูชีพเองโดยใช้แหวนดึงและอุปกรณ์บีเลย์
- ความน่าเชื่อถือของการทำงานของร่มชูชีพสำรอง 3-5, 3-2, Z-3 ซีรีส์ 2M, 3-1P ซีรีส์ 2M และ 3-1P ซีรีส์ ZM เมื่อหลังคาทรงตัวล้มเหลวในการถอนออกหรือไม่ทำงานเช่นเดียวกับที่ความเร็ว มากกว่า 8.5 ม./c ในกรณีที่หลังคาหลักทับซ้อนกันด้วยสลิง
- การปรับระบบบังเหียนสำหรับนักกระโดดร่มชูชีพที่มีความสูง 1.5-1.9 ม. ในเครื่องแบบฤดูหนาวและฤดูร้อน
- แรงที่ต้องใช้ในการเปิดล็อคแบบกรวยคู่พร้อมวงแหวนดึงไม่เกิน 16 กก.
- ป้องกันการปลดส่วนต่าง ๆ ของระบบร่มชูชีพระหว่างการกระโดดทั้งหมด
- การรักษาความปลอดภัยตู้สินค้า
- ตำแหน่งที่สะดวกของนักกระโดดร่มชูชีพในบังเหียน
2. ขนาดร่มชูชีพที่เก็บไว้ (ไม่มาก) มม.:
- ความยาว: 570;
- ความกว้าง: 285;
- ส่วนสูง: 210.
3. น้ำหนักร่มชูชีพไม่รวมถุงหิ้วและอุปกรณ์นิรภัยไม่เกิน 11.5 กก.
4. เมื่อนักกระโดดร่มชูชีพลงมา ร่มชูชีพจะเคลื่อนที่ในแนวนอนไปข้างหน้าและข้างหลังโดยการดึงปลายอิสระของระบบกันสะเทือนและหมุนไปในทิศทางใดก็ได้เนื่องจากความตึงของสายควบคุม
หมายเหตุ:
- เมื่อทำการฝึกกระโดดจากเครื่องบิน An-2 คาราไบเนอร์ของกล้องพร้อมร่มชูชีพที่มีเสถียรภาพจะติดอยู่กับตัวต่ออะแดปเตอร์ (ส่วนต่อขยาย) ยาว 1,000 มม.
- การล็อควงแหวนของขนนกโคลงด้วยวงแหวนของห้องโดมที่มีความเสถียรนั้นทำด้วยสาย ShKhB-20
รูปที่ 2:แผนผังการวางร่มชูชีพ D-6
1 – ห้องร่มชูชีพที่มั่นคง
2 – ร่มชูชีพทรงตัว
3 - ลิงค์เชื่อมต่อ
4 — ห้องร่มชูชีพหลัก
5 – หลังคาร่มชูชีพ
6 - กระเป๋าเป้สะพายหลัง
ข้อมูลทางยุทธวิธีและทางเทคนิคของชิ้นส่วนร่มชูชีพ
1. ห้องร่มชูชีพทรงเสถียรภาพที่ออกแบบมาเพื่อจัดเก็บหลังคาทรงเสถียรภาพด้วยเส้นและส่วนบนของโคลงทำจากไนลอน avisent (ผลิตภัณฑ์ 56039) และมีรูปร่างเป็นทรงกระบอก ที่ด้านบนของกล้อง คาราบิเนอร์แบบมีรอยติดอยู่กับเทปไนลอน LTKkrP-26-600 ที่มีความแข็งแรง 600 kgf โดยที่กล้องจะติดอยู่กับสายเคเบิลหรืออะแดปเตอร์ในเครื่องบิน มีการสอดสายผูกไนลอน ShKP-150 เข้าไปในชายเสื้อของฐานด้านบนเพื่อขันฐานด้านบนของห้องให้แน่น เทปไนลอน LTKkrP-26-600 ถูกส่งเข้าไปในตาของปืนสั้นและเย็บด้วยตะเข็บซิกแซกเพื่อยึดยางรังผึ้งที่ติดตั้งอยู่บนกระเป๋าเป้สะพายหลัง
ความยาวตัวกล้องเมื่อพับ 300 มม. กว้าง 190 มม.
น้ำหนักกล้อง : 0.155 กก.
2. ระบบกันโคลงประกอบด้วยฐานกันสาด สลิง และเหล็กกันโคลงพร้อมตัวต่อ โดมทำจากผ้าไนลอน (ผลิตภัณฑ์ 56004P) มีรูปทรงกรวยที่ถูกตัดทอนโดยมีพื้นที่ฐานขนาดใหญ่ 1.5 ตร.ม. และประกอบด้วยฐานและอุปกรณ์ระบายอากาศที่เย็บเข้ากับส่วนเสาของโดม
อุปกรณ์ระบายไอเสียประกอบด้วยช่องแปดช่อง ซึ่งเป็นวัสดุที่ใช้ย้อมผ้าไนลอนรีดร้อน (ผลิตภัณฑ์ 56005krPK) เทปส่งกำลังแบบเรเดียล LTKP-15-185 ที่มีความแข็งแรง 185 kgf และสายพานทรงกลม LTKP-13-70 ที่มีความแข็งแรง 70 kgf ถูกเย็บติดไว้บนโดม ตามขอบด้านล่างของโดมภายใต้เทปเสริมแรงแนวรัศมีปลายสลิง 16 เส้นที่ทำจากสายไนลอน ShKP-200 จะถูกเกลียวและเย็บ ความยาวของเส้นด้านนอกของแต่ละห่วงในสถานะอิสระจากขอบล่างของหลังคาถึงห่วงกันโคลงคือ 520 มม. และเส้นกลางคือ 500 มม.
วัสดุกันลื่นประกอบด้วยขนสี่เส้นที่เกิดจากสามเหลี่ยมหน้าจั่วสองอันที่ทำจากผ้าไนลอนย้อม สีเทา(ข้อ 56004krP) ที่ด้านข้างของขนแต่ละอันจะมีการเย็บเทปไนลอนที่มีความแข็งแรง 600 กก. โดยสร้างห่วงที่ส่วนบนซึ่งมีสลิงติดอยู่และมีตัวเชื่อมที่ส่วนล่าง
เพื่อยึดขนนกของไม้กันสั่นให้มั่นคงด้วยกล้องร่มชูชีพที่มีการทรงตัว มีการเย็บวงแหวนเข้ากับกล้องและวัสดุกันโคลง ที่ระยะห่าง 450 มม. จากขนนกกันโคลงจะมีการเย็บห่วงบนตัวต่อจากเทปไนลอน LTKkrP-26-600 เพื่อติดปลายแหลมของพินแบบยืดหยุ่นของอุปกรณ์
ลิงค์ในส่วนล่างกิ่งก้านและสร้างรางปลั๊กไฟที่ปลายซึ่งมีการเย็บหัวเข็มขัดของตัวล็อคแบบกรวยสองชั้น
จัมเปอร์ที่ทำจากเทปไนลอน LTK-44-1600 ถูกเย็บเข้ากับเทปไฟฟ้า ระหว่างจัมเปอร์จะมีห่วงสำหรับติดระบบรักษาเสถียรภาพเข้ากับบังเหียนของโดมหลักและห้องของมัน รูปสามเหลี่ยมที่เกิดจากริบบิ้นถูกคลุมไว้ทั้งสองด้านด้วยผ้าพันคอไนลอน (ผลิตภัณฑ์ 56039)
ระหว่างเป้าเสื้อกางเกงนั้น วงแหวนนำทางจะถูกเย็บเข้ากับแถบกำลัง ซึ่งผ่านจุดยึดของหมุดที่ยืดหยุ่นของอุปกรณ์ผ่านไป มีลูกศรเย็บอยู่บนเทปพันสายไฟใกล้กับตัวล็อคเพื่อควบคุมการติดตั้งตัวล็อคที่ถูกต้องในตัวล็อคแบบกรวยสองชั้น
ฐานของโดมเสริมด้านในด้วยเทป LTKP-15-185 ยาว 120 มม.: แปดเทปที่รูเสาและแปดเทปบนสายพานวงกลมที่สอง
มวลของระบบรักษาเสถียรภาพพร้อมโดมพื้นที่ 1.5 ตร.ม. คือ 0.93 กก.
3. ห้องของโดมหลักมีรูปทรงทรงกระบอก ทำจากผ้าไนลอนสีเทา (ผลิตภัณฑ์ 56023krP) วงแหวนยางยืดที่ทำจากเทปกว้าง 29 มม. สอดเข้าไปในชายเสื้อของส่วนล่างของห้อง พื้นผิวของห้องเสริมด้วยเทปไนลอน LTKkrP-26-600 สองเส้นซึ่งเป็นบังเหียนที่ส่วนบน เพื่อความสะดวกในการวางโดมในห้อง จะมีการเย็บผ้าพันคอตามฐานด้านบนของห้องและริบบิ้นบังเหียน
ในการขันกล้องให้แน่น จะมีการเย็บสายไนลอน ShKP-150 ไว้ที่ฐานด้านบน ที่ด้านข้างของฐานของห้องซึ่งเป็นที่ตั้งของรังผึ้ง มีการเย็บเสริมด้วยผ้าไนลอนสีเทา (ผลิตภัณฑ์ 56023krP) รวงผึ้งตรง 11 รังพร้อมริบบิ้น ผู้จัดจำหน่ายรังผึ้งด้วยยางรังผึ้งที่ทำจากสายกระเป๋าเป้สะพายหลังเพื่อยึด สลิงในรวงผึ้ง วาล์วที่มีตาไก่สองคู่สำหรับผ่านรังผึ้งที่ถอดออกได้และมีกระเป๋าสองช่อง (ขวาและซ้าย) สำหรับคลุมมัดสลิง ที่ฐานด้านล่างของห้องจะมีรังผึ้งยางที่ถอดออกได้อีกสองตัวและผ้ากันเปื้อนซึ่งติดตั้งรังผึ้งยางที่ถอดออกได้อีกสองตัว มัดสลิงที่โผล่ออกมาจากรวงผึ้งยางที่ถอดออกได้นั้นถูกคลุมด้วยกระเป๋าทั้งซ้ายและขวา
เพื่อความสะดวกในการวางสลิง ให้วางหมายเลข 1, 2, 3 และ 4 ไว้บนวาล์วใกล้กับรูร้อยเชือก
ความยาวของห้องเมื่อพับคือ 735 มม. กว้าง 387 มม.
น้ำหนักตัวกล้อง 0.4 กก.
4. โดม (หลัก) มีรูปร่างเป็นวงกลมประกอบด้วยสี่ส่วนและมีชั้นซ้อนอยู่ตรงกลางโดม ฐานโดมทำจากผ้าไนลอน 560011P และฝาครอบทำจากผ้าไนลอน 56006P. โดมเสริมด้วยเทปไนลอน: ระหว่างส่วน - LTKP-15-70 และตามขอบด้านล่าง - LTKP-15-185
เทปบังเหียนที่ทำจากเทปไนลอน LTKP-26-600 จะถูกเย็บเข้ากับส่วนเสาของโดมเพื่อติดห่วงเชื่อมโยงของระบบรักษาเสถียรภาพ บนพื้นฐานของหลังคา ระหว่างสลิงหมายเลข 1A และ 1B, 15A และ 15B มีช่องยาว 1,600 มม. โดยเริ่มจากขอบด้านล่าง และได้รับการออกแบบให้หมุนหลังคาในระหว่างการลงมา
หลังคามีเส้น 30 เส้นทำจากสายไนลอน ShKP-150 สลิง 8 อันติดอยู่ที่ปลายอิสระของระบบกันสะเทือนหมายเลข 1 และ 3 และสลิง 7 อันติดอยู่ที่ปลายอิสระหมายเลข 2 และ 4 ความยาวอิสระของสลิงจากขอบล่างของหลังคาถึงตัวล็อคแบบครึ่งห่วงคือ 9000 มม. เพื่อให้ง่ายต่อการวางสลิงหลังคา เครื่องหมายจะถูกวางไว้ที่ระยะ 200 มม. จากขอบล่างของหลังคาและ 400 มม. จากหัวเข็มขัดครึ่งวงแหวนของปลายอิสระซึ่งระบุจุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดของการวาง
สายควบคุมถูกเย็บเข้ากับสลิงหมายเลข 1A และ 15A, 1B และ 15B
พื้นที่โดมคือ 83 ตร.ม.
5. สลิงควบคุมทำจากสายไนลอนสีแดง 10KPkr (พับเป็นสองเท่าด้วยความแข็งแรง 190 กก.) ร้อยผ่านวงแหวนที่เย็บที่ด้านในของปลายอิสระของระบบกันสะเทือน ปลายด้านหนึ่งของสายควบคุมด้านซ้ายติดอยู่กับเส้นหมายเลข 15A ที่ระยะ 1,450 มม. และอีกด้าน - ถึงเส้นหมายเลข 1A ที่ระยะ 1,250 มม. จากหัวเข็มขัดครึ่งวงแหวนของระบบกันสะเทือน ปลายด้านหนึ่งของสายควบคุมด้านขวาติดอยู่กับเส้นหมายเลข 15B ที่ระยะ 1,450 มม. ถึงเส้นหมายเลข 1B - ที่ระยะ 1250 มม. จากหัวเข็มขัดครึ่งวง
เมื่อดึงเส้นด้านซ้าย ทรงพุ่มจะหันไปทางซ้าย และเมื่อดึงเส้นด้านขวาก็จะหันไปทางขวา
มวลของโดมหลักคือ 5.5 กก.
6. ระบบกันสะเทือนทำจากเทปไนลอน LTK-44-1600 และประกอบด้วยส่วนหลักดังต่อไปนี้: สายรัดหลักพร้อมห่วงคล้องไหล่หลัง ปลายอิสระสองคู่ ห่วงขาสองข้าง และจัมเปอร์หน้าอก กลุ่มไรเซอร์ด้านขวามีเครื่องหมายหมายเลข 1 และ 2 ด้านซ้าย - 3 และ 4 บนไรเซอร์ที่มีหมายเลข 2 และ 3 มีห่วงยางที่ทำจากเทปยางยืดซึ่งมีจุดประสงค์เพื่อร้อยเกลียวส่วนหย่อนของสายควบคุม . ที่ด้านบนของปลายที่ว่างจะมีริบบิ้นสี่เส้นพร้อมวงแหวนเย็บผ่านซึ่งผ่านสายควบคุม
ไรเซอร์แต่ละคู่มีสายล็อคไนลอน (ShKP-150) ซึ่งใช้เมื่อใช้ระบบร่มชูชีพ "โดยไม่ต้องกลิ้ง" ไรเซอร์ของระบบสายรัด
สายควบคุมที่ทำจากเทป LTKR-25-200 ที่มีลูกบอลอยู่ที่ปลายจะติดอยู่กับตัวล็อคโค้งของปลายอิสระด้วยห่วงบ่วง เส้นควบคุมได้รับการออกแบบมาเพื่อดึงลูกบอลออกจากช่องที่ปลายอิสระของระบบกันสะเทือน
ห่วงคล้องไหล่ด้านหลังพาดผ่านระหว่างริบบิ้นของสายรัดหลักและก่อตัวเป็นรูปสามเหลี่ยมโดยมีคาราบิเนอร์ทางด้านซ้ายและตัวล็อคทางด้านขวา พร้อมกับเย็บสามเหลี่ยม หัวเข็มขัดจะถูกเย็บเข้ากับสายรัดหลักเพื่อกระชับกระเป๋าเป้สะพายหลังให้อยู่ในตำแหน่งด้านล่างโดยใช้เทปแบบปรับได้
เพื่อป้องกันการเคลื่อนไหวตามธรรมชาติของเส้นรอบวงไหล่ด้านหลังผ่านตัวล็อคโค้งและผ่านตัวล็อคที่มีฟันติดอยู่บนกระเป๋าเป้สะพายหลัง จึงต้องเย็บเทปไนลอน LTKkrP-43-800 เข้ากับเส้นรอบวง
ปลายล่างของห่วงหลังและไหล่ที่สอดระหว่างริบบิ้นของสายรัดหลัก ก่อให้เกิดห่วงขา มีปืนสั้นติดอยู่ที่ห่วงขาขวา และมีตัวล็อคอยู่ที่ห่วงขาซ้าย ที่สายรัดหลักทางด้านซ้ายที่ระดับอกจะมีท่อและช่องสำหรับปลายท่อไอเสียที่ทำจากอะวิเซ่น (ผลิตภัณฑ์ 56039) หากต้องการติดปลายที่ว่างของร่มชูชีพสำรอง จะต้องติดขายึดสองตัวเข้ากับสายรัดหลัก ส่วนล่างที่แยกออกเป็นสองแฉกของสายรัดหลักมีแผ่นรองแบบนุ่มและห่วงสำหรับดึงมุมด้านล่างของเป้สะพายหลังเข้ากับสายรัดหลักโดยใช้เทปไนลอน LTKkrP-26-600
เส้นรอบวงไหล่ด้านหลังซึ่งประกอบเป็นสะพานหน้าอก จากนั้นลากผ่านระหว่างริบบิ้นของสายรัดหลัก และใช้ตัวล็อครูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าเย็บเข้าที่ปลายเส้นรอบวงไหล่ด้านหลังเพื่อสร้างเส้นรอบเอว
น้ำหนักของระบบกันสะเทือนคือ 2 กก.
7. กระเป๋าที่ทำจากไนลอน avisent (ผลิตภัณฑ์ 56039 หรือ 56260 หรือ 56261) ประกอบด้วยฐาน วาล์วด้านล่าง ด้านขวา และด้านซ้าย โครงโลหะทำให้แข็งถูกแทรกอยู่ระหว่างฐานและด้านล่างเหนือศีรษะ ที่พนังด้านขวาจะมีการเย็บกระเป๋าสำหรับอุปกรณ์บีเลย์ที่มีสายรัดและกระเป๋าคล้องพร้อมวาล์วนิรภัย และที่ส่วนบนของพนังจะมีรังผึ้งยางสำหรับติดตั้งระบบป้องกันการสั่นไหวที่ด้านบนของกระเป๋าเป้สะพายหลัง
ในการดึงวาล์วด้านขวาเข้าหาตัวคุณเมื่อจับส่วนเชื่อมต่อที่หย่อนไว้ข้างใต้ ให้เย็บที่จับที่ทำจากเทปไนลอน LTKP-26-600 ที่ด้านนอกของวาล์วด้านขวา
วงแหวนจะถูกเย็บเข้าที่มุมว่างของวาล์วด้านขวาและซ้ายของกระเป๋าเป้สะพายหลังเพื่อยึดวาล์วให้แน่น
เพื่อยึดจุดยึดของหมุดแบบยืดหยุ่นด้วยห่วง จะมีวงแหวนโลหะอยู่บนตัวเชื่อม (ตรงกลางของแผ่นพับด้านขวา) ด้านบนของแผ่นพับด้านขวาจะมีห่วงที่มีปุ่มหนามแหลมสำหรับแผ่นพับที่ปิดตัวล็อคแบบกรวยสองชั้น
ในส่วนบนของเป้สะพายหลัง ใต้แผ่นยึดของตัวล็อคกรวยคู่ มีวงแหวนที่ออกแบบมาให้ทะลุรังผึ้งยางเพื่อยึดระบบป้องกันการสั่นไหวที่ติดตั้งไว้ที่ส่วนบนของเป้สะพายหลัง
ที่ด้านในของเป้สะพายหลัง (ที่ระยะห่าง 260 มม. จากด้านบน) มีเครื่องหมายเพื่อจำกัดตำแหน่งของปลายอิสระในเป้สะพายหลัง
ที่ฐานของกระเป๋าเป้สะพายหลังมีการเย็บห่วงยึดแปดห่วงเข้ากับระบบกันสะเทือนวาล์วล็อคกรวยสองชั้นและเป้าเสื้อกางเกงสองอัน มีการติดตั้งที่ยึดกระเป๋าเป้สะพายหลังร่มชูชีพสำรองไว้บนผ้าพันคอ
ที่ผ้าพันคอด้านซ้ายมีช่องสำหรับใส่การ์ดสำหรับเปลี่ยนหนังสือเดินทาง ด้านขวามีช่องใส่อุปกรณ์ร่มชูชีพสำรอง PPK-UM-10 เหนือเป้าเสื้อด้านขวาบนกระเป๋าเป้สะพายหลังจะมีการเย็บสายรัดริบบิ้นสองเส้นสำหรับติดท่อเครื่องมือ
ที่ด้านบนของกระเป๋าเป้สะพายหลังจะมีห่วงที่สองพร้อมปุ่มสไปค์สำหรับวาล์วที่ปิดตัวล็อคแบบกรวยสองชั้น ทางด้านซ้ายของกระเป๋าเป้สะพายหลัง (ในส่วนบน) ปลายด้านหนึ่งของสายยางยืดหยุ่นยึดเข้ากับหัวเข็มขัดด้วยฟัน
บนโครงเสริมความแข็งแกร่งในส่วนบนของกระเป๋าเป้สะพายหลังจะมีรูกลมสองรูและรูตามยาวสี่รู ในรูตามยาวด้านบนสองรู จะมีการติดสายรัดเพื่อยึดกระเป๋าเป้สะพายหลังเข้ากับเส้นรอบวงไหล่ด้านหลังของระบบกันสะเทือน และในรูตามยาวด้านล่างสองรูจะมีสายรัดแบบปรับได้
ในการใช้งานคุณจะพบกรอบที่ทำให้แข็งทื่อพร้อมหน้าต่างสี่เหลี่ยมที่ส่วนบน
ในส่วนบนของกระเป๋าเป้สะพายหลังจะมีตัวล็อคแบบกรวยสองชั้นสำหรับปิดตัวล็อคของเทปพันสายไฟของจุดเชื่อมต่อของร่มชูชีพที่ทรงตัว
น้ำหนักกระเป๋าเป้สะพายหลัง 1.7 กก.
8. ตัวล็อคแบบกรวยคู่ที่ออกแบบมาเพื่อปิดหัวเข็มขัดของสายรัดสายไฟ ห่วงสายเคเบิลของแหวนดึงและต่างหูของอุปกรณ์บีเลย์ประกอบด้วยแผ่นยึด ตัวที่มีกรวยสองอัน ชัตเตอร์ ฝาครอบ โช้คอัพ สปริงและแหวนรองปรับ หัวเข็มขัดสองตัว แผ่นยึด สกรูฝาครอบ สกรูห้าตัว และน็อตหนึ่งตัว
9. ท่ออ่อนได้รับการออกแบบมาเพื่อรองรับสายแหวนดึงและป้องกันการติดขัดโดยไม่ตั้งใจ
ความยาวสายยาง 380 มม.
10. วงแหวนดึงพร้อมสายเคเบิลประกอบด้วยตัวเครื่องทำจากเหล็กเส้น สายเคเบิลยาว 600 มม. ลิมิตเตอร์ และห่วงลวด สายวงแหวนดึงที่ระยะห่าง 210 มม. จากลิมิตเตอร์และ 57 มม. จากห่วงหุ้มด้วยปลอกโพลีเอทิลีน ลำตัวทาสีแดง ตัววงแหวนมีส่วนที่ยื่นออกมาและเว้าเพื่อยึดสายรัดไว้ในกระเป๋า ในการใช้งานอาจมีวงแหวนไอเสียพร้อมสายเคเบิลที่ไม่มีปลอกโพลีเอทิลีน
11. อุปกรณ์กระโดดร่มนิรภัย PPK-U-165A-D หรือ AD-ZU-D-165 อุปกรณ์ PPK-U-165A-D ช่วยให้คุณสามารถกางร่มชูชีพได้โดยอัตโนมัติหลังจากระยะเวลาที่กำหนดหลังจากการแยกตัวหรือที่ระดับความสูงที่กำหนด อุปกรณ์ AD-ZU-D-165 ช่วยให้คุณเปิดร่มชูชีพโดยอัตโนมัติหลังจากระยะเวลาที่กำหนดเท่านั้น ความยาวท่อเครื่องมือ 165 มม. ความยาวสายเคเบิล 322 มม. ความยาวห่วง 19 มม. ความยาวฮายาร์ด 360 มม.
12. ต่างหูคือตัวเชื่อมระหว่างอุปกรณ์บีเลย์และตัวล็อคแบบกรวยคู่ ต่างหูหนา 2.5 มม. ทำจากเหล็ก ZOXGSA มีสองรู รูหนึ่งสำหรับกรวยล็อค และอีกรูสำหรับบานพับอุปกรณ์
13. ด้ายนิรภัยใช้เพื่อยึดส่วนต่อกับเป้สะพายหลัง หมุดแบบยืดหยุ่นของอุปกรณ์บีเลย์ร่มชูชีพ และตัวล็อคกรวยสองชั้น สำหรับการล็อคจะใช้เกลียวแกนของสาย ShKhB-125
14. เชือกนิรภัยใช้ล็อควงแหวนของขนนกโคลงด้วยวงแหวนของกล้องของระบบกันสั่น เมื่อกระโดดจากเครื่องบิน An-2 จะใช้เชือกนิรภัยสองเส้นยาว 300 มม. และเมื่อกระโดดจากเครื่องบินที่เร็วกว่าจะใช้เชือกนิรภัยหนึ่งเส้นยาว 300 มม. วัสดุสำหรับชิ้นส่วนนี้คือเชือกฝ้าย ШHБ-20 (GOST 2297-70)
15. ต้องใช้หนังสือเดินทางเพื่อบันทึกข้อมูลเกี่ยวกับการยอมรับ การโอน การใช้งาน และการซ่อมแซมร่มชูชีพ