การดัดแปลงหลักของรถถัง BT การปรับเปลี่ยนหลักของไดอะแกรม BT tank BT 2 สำหรับการสร้างแบบจำลอง
รถถังตีนตะขาบล้อยางโซเวียต BT-2
รถถังเบา BT (รถถังความเร็วสูง) เริ่มเข้าประจำการกับกองทัพแดงในปี 1931
รถถังตีนตะขาบความเร็วสูงนี้มีจุดประสงค์เพื่อติดตั้งให้กับหน่วยยานยนต์และชุดเกราะของกองทัพแดง รวมถึงหน่วยทหารม้า ภารกิจของหน่วยเหล่านี้คือบุกทะลวงลึกเข้าไปในดินแดนของศัตรูเพื่อตัดเสบียง ทำลายสำนักงานใหญ่ และยังยึดตำแหน่งการป้องกันที่สำคัญอีกด้วย
คุณสมบัติหลักคือระบบขับเคลื่อนแบบล้อเลื่อน
เพื่อเคลื่อนที่ด้วยล้อ รางรถไฟจึงถูกถอดออก และล้อหลังก็กลายเป็นล้อขับเคลื่อน การขับเคลื่อนนั้นดำเนินการจากการส่งสัญญาณผ่านระบบเกียร์ออนบอร์ดแบบพิเศษ - กีตาร์และการหมุนถูกควบคุมโดยล้อหน้าจากพวงมาลัย การเปลี่ยนจากอุปกรณ์ขับเคลื่อนหนึ่งไปยังอีกอุปกรณ์หนึ่งใช้เวลาประมาณ 30 นาที
ในระหว่างกระบวนการผลิต รถถัง BT ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยซ้ำแล้วซ้ำเล่าเพื่อปรับปรุงคุณสมบัติการรบ แต่ละรุ่นมีความแตกต่างกันในเรื่องการติดตั้งอาวุธยุทโธปกรณ์และเครื่องยนต์เป็นหลัก รูปแบบทั่วไปของรถถัง BT ทั้งหมดมีดังนี้: ที่หัวเรือ - ห้องควบคุม, ตรงกลาง - ห้องต่อสู้, ที่ท้ายเรือ - เครื่องยนต์และระบบส่งกำลัง
รถถังเบา BT-2 (1931) ได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของรถถังตีนตะขาบโดย Christie ดีไซเนอร์ชาวอเมริกัน และเป็นรถถังคันแรกในตระกูลรถถัง BT ที่สร้างขึ้นในสหภาพโซเวียต รถถังคันแรกของซีรีย์ BT ที่สร้างขึ้นในฤดูใบไม้ร่วงปี 1931 มีตราสินค้า บีที-2. ในปีเดียวกัน ยานพาหนะดังกล่าวสามคันได้เข้าร่วมในขบวนพาเหรดทหารที่จัตุรัสแดง
รถถังรุ่นแรกที่ผลิตหลายรุ่นก่อนปี 1933 มีการติดตั้งปืนกลสองกระบอกในป้อมปืน ในซีรีส์ที่สอง มีการติดตั้งปืนใหญ่ขนาด 37 มม. พร้อมที่พักไหล่สำหรับเล็งไปที่เป้าหมาย และปืนกล DT หนึ่งกระบอกในแท่นยึดบอลได้รับการติดตั้งในป้อมปืน รถถัง BT-2 รุ่นที่สามแตกต่างจากรุ่นที่สองโดยการติดตั้งปืนใหญ่ 45 มม. และปืนกลโคแอกเชียลในป้อมปืน
รถถัง BT-2 ทุกรุ่นได้รับการติดตั้งป้อมปืนทรงกระบอก เครื่องยนต์อากาศยานคาร์บูเรเตอร์ Liberty และกระปุกเกียร์สี่สปีด คลัตช์ด้านข้างพร้อมเบรกถูกใช้เป็นกลไกการหมุน ใหม่โดยพื้นฐานแล้ว คุณสมบัติการออกแบบรถถัง BT-2 - ระบบกันสะเทือนแบบอิสระโดยมีลักษณะการใช้งานแยกกัน องค์ประกอบยืดหยุ่น(สปริง) สำหรับล้อรถแต่ละล้อ ระบบกันสะเทือนดังกล่าวเป็นเงื่อนไขที่สำคัญที่สุดสำหรับการสร้างยานรบความเร็วสูง - ข้อได้เปรียบที่สำคัญของรถถังคือการจ่ายกำลังสูงของยานพาหนะ: กำลังจำเพาะของ BT-2 คือ 33.6 แรงม้า/ตัน แม้จะเคลื่อนที่บนรางรถไฟ รถถังก็พัฒนาขึ้น ความเร็วสูงสุด 62 กม./ชม.
ลักษณะสมรรถนะ (BT-2 รุ่น พ.ศ. 2474)
- ลูกเรือ: 2-3 คน
- น้ำหนัก: 10.2 ตัน
- อาวุธยุทโธปกรณ์: ปืนใหญ่ BS-3 ขนาด 37 มม. 1 กระบอก รุ่น พ.ศ. 2474 96 นัด; ปืนกล DT 7.62 มม. 1 กระบอก, 2709 รอบหรือปืนกลโคแอกเชียล 7.62 มม. DA-2 1 กระบอก ปืนกล DT 7.62 มม. 1 กระบอก
- เกราะ (ตัวถัง) ด้านหน้า ด้านข้าง และด้านหลัง: 13 มม. หลังคา: 10 มม. ก้น: 6-10 มม.
- เกราะ(ป้อมปืน) หน้า ข้าง หลัง : 13 มม. หลังคา : 10 มม
- เครื่องยนต์ : 12 สูบ 4 จังหวะ คาร์บูเรเตอร์ “Liberty”
- กำลัง : 343 แรงม้า ที่ 2,000 รอบต่อนาที
- ความจุน้ำมันเชื้อเพลิง: 400 ลิตร
- กำลังเฉพาะ: 33.6 แรงม้า/ตัน
- ความยาว: 5760 มม
- ความกว้าง: 2150 มม
- ความสูง: 2200 มม
- ระยะห่างจากพื้นดิน: 350-380 มม
- ความเร็วสูงสุด: บนสนามแข่ง 62 กม./ชม. บนล้อ 110 กม./ชม
- ระยะการล่องเรือ: บนเส้นทาง 150-200 กม. บนล้อ 250-300 กม
- ความชัน: 40 องศา
- ร่องน้ำ: 2100 มม
- ผนัง: 750 มม
- กว้าง: 1,000-1200 มม
- แรงดันดินจำเพาะ: 0.63 กก./ซม.2
รถถังเบา BT-7 (1936) รถถัง BT-7 รุ่นปี 1935 เป็นการพัฒนาเพิ่มเติมของรถถัง BT มีป้อมปืนทรงกระบอกแตกต่างจากรถถัง BT-5 ในการเสริมความแข็งแกร่งของการป้องกันเกราะการใช้ข้อต่อแบบเชื่อมของแผ่นเกราะเครื่องยนต์เครื่องบินคาร์บูเรเตอร์ M-17T ในประเทศที่มีกำลังเพิ่มขึ้นกระปุกเกียร์ที่มีสามเกียร์และเบรกแบบลอยตัว และการติดตั้งถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติมบนฝาครอบรางซึ่งให้พลังงานสำรองเพิ่มขึ้นมากกว่าหนึ่งเท่าครึ่ง รถถัง BT-7 ที่มีป้อมปืนทรงกระบอกถูกผลิตขึ้นในปริมาณเล็กน้อย
รุ่นที่สองของรถถัง BT-7 รุ่นปี 1936 แตกต่างจากรุ่นแรกด้วยป้อมปืนรูปกรวยเป็นรุ่นที่แพร่หลายที่สุด ในรถถังนี้ กลไกสำหรับการเล็งแนวตั้งของปืนได้รับการปรับปรุงเป็นครั้งแรก - มีการแนะนำการรักษาเสถียรภาพของเส้นการเล็งแนวตั้ง ปืนกลหนึ่งกระบอกจับคู่กับปืนใหญ่ และปืนกลอีกกระบอกถูกติดตั้งในช่องป้อมปืน กระสุนปืนอยู่ที่ 188 นัด
บน รถถังของผู้บังคับบัญชา BT-7 ต่างจากวิทยุเชิงเส้นตรงตรงที่มีการติดตั้งสถานีวิทยุ ปืนกลถูกถอดออกจากช่องป้อมปืน และกระสุนของปืนลดลงเหลือ 132 นัด
รถถังเบา BT-7A (1938) รถถังคันนี้เหมือนกับรถถัง BT-5A ที่มีปืนใหญ่ขนาด 76 มม. และกระสุนบรรจุได้ 50 นัด รถถังเหล่านี้ถูกนำมาใช้อย่างประสบความสำเร็จเพื่อรองรับรถถัง BT-7 และ T-26 ในการปฏิบัติการรบในแม่น้ำ Khalkhin Gol ในปี 1939 รถถังบังคับการ BT-7A ติดตั้งสถานีวิทยุซึ่งเป็นผลมาจากการที่พวกเขาไม่มี ติดตั้งปืนกลในช่องป้อมปืน และกระสุนของปืนลดลงเหลือ 40 นัด มีการติดตั้งปืนกลต่อต้านอากาศยานบนรถถังบางคัน รถถังทุกคันที่เข้าประจำการก่อนปี 1939 จะใช้เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ อย่างไรก็ตาม ในสถานการณ์การสู้รบ พวกมันไม่ประหยัดเพียงพอ และที่สำคัญที่สุด พวกมันมีอันตรายจากไฟไหม้ ดังนั้นในช่วงต้นทศวรรษที่ 30 งานจึงเริ่มสร้างเครื่องยนต์ดีเซลแบบพิเศษ งานนี้สิ้นสุดในปี พ.ศ. 2481 เมื่อทดลองติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล V-2 ความเร็วสูงบนถัง BT-5 ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ดีเซลถังกำลังสูงที่สร้างขึ้นเป็นพิเศษเครื่องแรกในประวัติศาสตร์ หลังจากการทดสอบรถถังนี้ประสบความสำเร็จ ก็มีการตัดสินใจที่จะเริ่มการผลิตรถถัง BT-7M จำนวนมากพร้อมเครื่องยนต์ดีเซลในปี 1939 ยานพาหนะดังกล่าวมีระยะทำการที่สำคัญ (สูงสุด 600 กม. บนรางรถไฟ) และโอกาสที่จะเกิดเพลิงไหม้ลดลง ปืนใหญ่ 45 มม. และปืนกลโคแอกเซียลยังคงประจำการอยู่ นอกจากนี้ รถถัง BT-7M ทุกคันยังมีปืนกลอยู่ที่ช่องด้านหลังของป้อมปืนและปืนกลต่อต้านอากาศยาน ยานพาหนะทุกคันได้รับการติดตั้งสถานีวิทยุและระบบอินเตอร์คอมของรถถัง TPU-3 การผลิตรถถัง BT-7M หยุดลงในฤดูใบไม้ผลิปี 1940 เนื่องจากการเปลี่ยนไปใช้การผลิตรถถัง T-34
ตัวเลือก
การขอการแปลง
รุ่น BT-5 ซึ่งผลิตโดยองค์กร Moscow Zvezda แม้ว่าจะไม่ได้มีข้อบกพร่อง แต่ก็ยังคงเป็นผลิตภัณฑ์ที่สามารถแนะนำให้กับทั้งผู้สร้างแบบจำลองและมืออาชีพมือใหม่ ในที่สุดการเปิดตัวผลิตภัณฑ์ใหม่ตามมาด้วยการปรากฏตัวของชุดอุปกรณ์จำนวนมากสำหรับการดัดแปลง แล้วไปต่างประเทศเป็นยังไงบ้าง? บริษัทขนาดใหญ่สร้างแบบจำลองพื้นฐานจากพลาสติกที่มีราคาค่อนข้างถูก เช่น แบบจำลองของรถถัง M60 และผู้ผลิตรายเล็กก็ผลิตป้อมปืนของการออกแบบในภายหลัง อุปกรณ์ต่อพ่วงประเภทต่างๆ และด้วยเหตุนี้ ด้วยการเพิ่มชิ้นส่วนเพียงไม่กี่ชิ้นลงใน M60 ก็สามารถเปลี่ยนให้เป็น M60A1 ได้ บริษัทหลายแห่งยังผลิตตุ๊กตาที่เข้ากันกับรุ่นที่มีตราสินค้าอย่างใดอย่างหนึ่ง “ Tankomaster” ของเรา (เขียนถึงบรรณาธิการใน Penza) ได้สร้างชุดตัวเลขดังกล่าวสำหรับ AEP T-20 "Komsomolets" แม้ว่าจะสามารถใช้กับรุ่นอื่นได้ก็ตาม พวกมันเหมาะสมอย่างยิ่งกับ T-20
V.L. Ilchukov (167000 Komi, Syktyvkar, PO Box 792) สร้างชุดชิ้นส่วนแกะสลักภาพถ่ายที่ยอดเยี่ยม (“คลังภาพ”) สำหรับรุ่น BT-5 สำหรับฉันแล้ว ดูเหมือนว่าผู้สร้างแบบจำลองมืออาชีพจะไม่มีแบบจำลอง . ในขณะเดียวกัน BT-5 ก็เป็นที่เปิดโอกาสให้นักสร้างแบบจำลองทุกคนสามารถแปลงรูปแบบได้อย่างไร้ขีดจำกัด เช่น การสร้างแบบจำลองใหม่ตามมัน อย่างที่ทราบกันดีว่า BT-5 ไม่ใช่รถถังคันแรกของซีรีย์นี้ แต่คุณอยากได้การดัดแปลงทั้งหมดในคอลเลกชันของคุณ
ดังนั้นรุ่นแรกที่สามารถสร้างบนพื้นฐานของ BT-5 จึงเป็นรถถังคันแรกของซีรีย์นี้ BT-2 ที่ผลิตในปี 1931 - 32 ในสองเวอร์ชันพร้อมกัน - ด้วยปืนกลและปืนใหญ่ (รถถังทั้งสองคันมีส่วนร่วมในมหาสงครามแห่งความรักชาติและมีรูปถ่ายที่ทหารเยอรมันมอง "ปืนกล" BT-2 ด้วยความประหลาดใจ)
ภาพฉายหลักของปืนอัตตาจร BT-42 (พัฒนาโดย A Kalashnik)
อย่างไรก็ตาม คุณจะต้องทำงานเล็กน้อยเนื่องจากชิ้นส่วนที่ยอดเยี่ยมสำหรับการแปลงผลิตโดย M.V. Sokolov (620102 Yekaterinburg, Shaumyan St., no. 94, apt. 9) ชิ้นส่วนทั้งหมดเหล่านี้ (รวมถึงป้อมปืน ล้อ และอาวุธใหม่) หล่อจากอีพอกซีและ "โลหะสีขาว" ในแม่พิมพ์ "ยาง" ตัวคุณเองตามภาพวาดสิ่งที่เหลืออยู่คือทำให้ส่วนหลังของแผ่นบังโคลนของบังโคลน ไม่รวมอยู่ในชุดอุปกรณ์ แต่ในรุ่น BT-5 นั้นแตกต่างอย่างสิ้นเชิง พวกเขายังนำมอเตอร์ "ยาง" สำหรับรถถังคันนี้มาจากมอสโกมาให้ฉันด้วยซึ่งช่วยให้ฉันสร้างฟักแบบเปิดบนโมเดลได้ อย่างไรก็ตาม ยังไม่สามารถทราบได้ว่าใครเป็นผู้ผลิตและผลิตที่ไหน
รถถัง BT-2 สามารถสร้างในรุ่น "ปืนใหญ่" ซึ่งมีให้สำหรับชุดอุปกรณ์ของ Sokolov แต่เกราะด้านหลัง "ปืนใหญ่" BT-5 นั้นอาจมีการดัดแปลงโดยอิสระอีกครั้ง กระจังหน้า "โฟโต้เทค" โดย V.L. Ilchukov แม้ว่าใครจะดูมีราคาแพง แต่อะนาล็อก - ชิ้นส่วนพลาสติกจากชุดอุปกรณ์ - สามารถถูกแทนที่ด้วยแบบโฮมเมดโดยยืดผ้ากอซธรรมดาเป็นอย่างน้อยแทนที่จะเป็นตาข่าย
ดังนั้นจาก BT-5 หนึ่งคันคุณสามารถสร้างรถถังที่แตกต่างกันสามคัน: BT-2 "ปืนกล", BT-2 "ปืนใหญ่" และ BT-5 เองรุ่น 1933
แต่มีรถถัง BT-5 อีกคันของรุ่นปี 1933 ที่เรียกว่า "รุ่นแรก" ป้อมปืนซึ่งแตกต่างจากมาตรฐานต่อมาโดยมีเพียงหนึ่งฟักและช่องเล็ก ๆ สำหรับกระสุนที่ด้านหลัง . อาจเป็นไปได้ว่ามีคนเชี่ยวชาญการแปลงดังกล่าวแล้ว และสิ่งที่คุณต้องทำคือซื้อมัน อย่างไรก็ตาม สำหรับตอนนี้ การสร้างป้อมปืนอนุกรมขึ้นมาใหม่ง่ายกว่า โชคดีที่ทำได้ไม่ยาก ปีกที่ส่วนหน้าของรางของรถถังคันนี้ เหมือนกับ BT-2 ไม่จำเป็นต้องติดตั้ง
> รถถังบีที-2. ประวัติความเป็นมาของการสร้างสรรค์ คุณลักษณะ การใช้การต่อสู้
รถถังบีที-2. ประวัติความเป็นมาของการสร้างสรรค์ คุณลักษณะ การใช้การต่อสู้
BT-2 (รถถังเร็ว) - โซเวียตแสงรถถังตีนตะขาบ
- ต้นกำเนิด: รถถังอเมริกาวอลเตอร์ คริสตี้ ม.1931
- การพัฒนาเพิ่มเติม: BT-5; บีที-7; ที-34
- ญาติ: รถถังลาดตระเวนอังกฤษ Cruiser MK-3
ในปีพ. ศ. 2472 สภาทหารปฏิวัติแห่งสหภาพโซเวียตได้อนุมัติเอกสารที่เป็นเวลาหลายปีที่จะกำหนดแนวความคิดสำหรับการพัฒนากองกำลังติดอาวุธของกองทัพแดง - "ระบบเกราะยานยนต์รถถังรถแทรกเตอร์ของกองทัพแดง" ควบคู่ไปกับสิ่งนี้ "ทฤษฎีปฏิบัติการรุกระดับโลก" ได้รับการส่งเสริมอย่างแข็งขันเป็นส่วนหลัก หลักคำสอนทางทหารรัฐโซเวียตซึ่งบ่งบอกถึงกองกำลังติดอาวุธที่เพิ่มขึ้นหลายเท่า
ในตอนต้นของปี พ.ศ. 2473 คณะกรรมาธิการภายใต้การนำของหัวหน้าแผนกยานยนต์และเครื่องจักรกลของกองทัพแดง Innokenty Andreevich Khalepsky ได้เดินทางไปต่างประเทศเพื่อทำความคุ้นเคยกับตัวอย่างอุปกรณ์จากต่างประเทศและความเป็นไปได้ในการซื้ออุปกรณ์เหล่านั้นพร้อมเอกสารทางเทคโนโลยีที่แนบมาด้วย สำหรับการจัดตั้งการผลิตจำนวนมากในสหภาพโซเวียต
รถถัง ม.1931 Walter Christie บนรถถังของเขา
ในฤดูร้อนปี 2473 การประชุมของคณะผู้แทนโซเวียตกับนักออกแบบชาวอเมริกันวอลเตอร์คริสตี้เกิดขึ้นในสหรัฐอเมริกาซึ่งมีการนำเสนอฝ่ายโซเวียต การพัฒนาใหม่คริสตี้ – รถถัง ม.1931.
*จนถึงกลางศตวรรษที่ 20 ในสหภาพโซเวียต สหรัฐอเมริกาสมัยใหม่เรียกว่าสหรัฐอเมริกา (United States of North America)
ในตอนแรก คณะผู้แทนโซเวียตไม่สนใจรถถังที่ไม่ธรรมดานี้ เนื่องจากมันไปไกลกว่าแนวคิดที่กำหนดไว้ของอาวุธรถถังและรถแทรกเตอร์ของกองทัพแดง แต่ในไม่ช้าข้อมูลก็ปรากฏว่าคริสตีกำลังเจรจากับคณะผู้แทนโปแลนด์ด้วย ในเวลานั้น โปแลนด์อยู่ในรายชื่อศัตรูที่เลวร้ายที่สุดของรัฐโซเวียต และเป็นไปไม่ได้เลยที่จะอนุญาตให้ยานพาหนะใหม่เข้าสู่กองทัพโปแลนด์
มีการสรุปข้อตกลงระหว่างทั้งสองฝ่ายในการจัดหารถถัง Christie สองคันให้กับสหภาพโซเวียต Christie ยังรับหน้าที่จัดหาข้อมูลเกี่ยวกับการปรับปรุงรถถังให้ทันสมัยยิ่งขึ้นและส่งมอบเอกสารทางเทคโนโลยีที่เกี่ยวข้อง ต้นทุนการทำธุรกรรมอยู่ที่ 160,000 ดอลลาร์โดยเป็นเงิน 60,000 ดอลลาร์สหรัฐฯ สำหรับทั้งรถถังและชิ้นส่วนอะไหล่ และ 100,000 ดอลลาร์สำหรับเอกสารทางเทคโนโลยีและสิทธิบัตรการผลิต
*เพื่อการเปรียบเทียบ เงินเดือนโดยเฉลี่ยของครูโรงเรียนรัฐบาลในสหรัฐอเมริกาอยู่ที่ประมาณ 500 เหรียญสหรัฐต่อปี และรถ FORD B (V8) ซึ่งเปิดตัวในปี 1933 มีราคาจำหน่ายอยู่ที่ 480 ดอลลาร์
รถถัง M.1931 ในสหภาพโซเวียต
ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2473 รถถังถูกส่งไปยังสหภาพโซเวียต กระทรวงการต่างประเทศสหรัฐฯ ได้รับแจ้งเกี่ยวกับธุรกรรมดังกล่าวล่วงหน้า และได้รับใบอนุญาตที่จำเป็นทั้งหมดแล้ว
นักออกแบบชาวอเมริกันรายนี้ไม่ได้ปฏิบัติตามข้อตกลงในส่วนของเขาอย่างเต็มที่ ในสหภาพโซเวียต รถถังมาถึงโดยไม่มีป้อมปืนและอาวุธเอกสารทางเทคโนโลยีที่แนบมายังไม่เสร็จสมบูรณ์เช่นกัน ด้วยเหตุนี้ คริสตี้จึงถูกเก็บไว้ 25,000 ดอลลาร์
*หน่วยสืบราชการลับของสหภาพโซเวียตทำงานได้ดีเยี่ยม เอกสารที่หายไปนั้นได้รับมาจากพนักงานในสำนักงานของคริสตีอย่างลับๆ
หลังจากนั้นไม่นาน คริสตี้ก็หันไปหาฝ่ายโซเวียตอย่างอิสระพร้อมข้อเสนอที่จะซื้อใหม่ รถถัง M.1932ซึ่งมีลักษณะความเร็วที่โดดเด่นมากยิ่งขึ้น ในฤดูร้อนปี พ.ศ. 2475 รถถูกส่งไปยังสหภาพโซเวียต (คราวนี้เป็นความลับ เนื่องจากกระทรวงการต่างประเทศสหรัฐฯ สั่งห้ามข้อตกลง)
แม้จะมีประสิทธิภาพความเร็วที่โดดเด่นอย่างแท้จริง แต่ Flying Tank Christie M.1932 กลับกลายเป็นว่าไม่น่าเชื่อถือเกินไปและไม่ได้เข้าสู่การผลิตจำนวนมาก สำเนาเดียวที่เรียกว่า BT-32 ถูกแสดงในปี 1933 ในคาร์คอฟในขบวนพาเหรดเพื่อเป็นเกียรติแก่ การปฏิวัติเดือนตุลาคม.
*M.1932 เครื่องยนต์ 750 แรงม้า ทำความเร็วได้ถึง 190 กม./ชม.
21 พฤศจิกายน 2473 รถถังคริสตี้ M.1931 ได้รับการยอมรับจากสภาทหารปฏิวัติแห่งสหภาพโซเวียตสำหรับการผลิตแบบอนุกรม- มีต้นแบบสองตัวมาถึงสหภาพโซเวียตในฤดูใบไม้ผลิปี 2474 เท่านั้น ได้แก่ การตัดสินใจเกี่ยวกับ การผลิตแบบอนุกรมได้รับการยอมรับก่อนที่จะได้รับรถถังอเมริกาจริง
กระบวนการควบคุมการผลิตที่โรงงานอุตสาหกรรมของสหภาพโซเวียตเริ่มต้นขึ้น ตั้งแต่วันที่ 21 พฤษภาคม พ.ศ. 2474 ใหม่ รถยนต์ที่มีดัชนี BT-2(รถถังความเร็วสูง) เริ่มประกอบที่โรงงานหัวรถจักรคาร์คอฟ ทาวเวอร์ ตัวอย่างเครื่องแบบผลิตที่โรงงาน Izhora และ Mariupol ในเอกสารประกอบภายในโรงงานมีอยู่สองรายการ รถถังที่มีประสบการณ์ M.1931 ส่งต่อเป็น "Original I" และ "Original II" ตามรายงานบางฉบับ พวกเขายังได้รับมอบหมายดัชนีด้วย บีที-1.
ในเมืองคาร์คอฟ วันที่ 7 พฤศจิกายน พ.ศ. 2474 ในขบวนพาเหรดเพื่อเป็นเกียรติแก่วันครบรอบการปฏิวัติเดือนตุลาคม รถถัง 3 คันแรก BT-2 ถูกแสดงต่อผู้ชมในวงกว้าง- เรื่องราวออกมาไม่สวยงามนักเพราะ... รถถังคันหนึ่งไปไม่ถึงบริเวณขบวนพาเหรด (เครื่องยนต์ถูกไฟไหม้) ในขณะที่อีกสองคันมีปัญหาในการออกจากถนนในเมืองเนื่องจากปัญหากับกระปุกเกียร์
อันดับแรก ถังอนุกรม BT-2 เข้าสู่กองทัพแดงในปี พ.ศ. 2475- คุณภาพการผลิตต่ำ การขาดแคลนอะไหล่ เครื่องยนต์ที่ไม่น่าเชื่อถือ และผลที่ตามมาคือปฏิกิริยาที่ขัดแย้งกันในหมู่กองทหาร แต่โดยรวมแล้วพาหนะได้รับการยอมรับ ก่อนอื่นเลย ต้องขอบคุณคุณลักษณะไดนามิกที่ยอดเยี่ยม
ในระหว่างการฝึกซ้อมในปี พ.ศ. 2478 รถถัง BT-2 ลำหนึ่งกระโดดได้สูงถึง 40 เมตร สิ่งนี้ทำให้ผู้สังเกตการณ์ทุกคนพอใจ ไม่ได้ระบุความรู้สึกของเรือบรรทุกน้ำมันหลังจากการกระโดดดังกล่าว
เครื่องยนต์บีที-2
BT-2 ติดตั้งเครื่องยนต์ของเครื่องบินที่หมดอายุและได้รับการซ่อมแซมครั้งใหญ่ - สี่จังหวะ 12 สูบรูปตัว V ของอเมริกา L-12 "เสรีภาพ"หรือเขา อะนาล็อกในประเทศ เอ็ม-5-400- กำลัง: 1,650 รอบต่อนาที, 400 แรงม้า
*M-5 ถูกยกเลิกการผลิตจำนวนมากในปี 1930 ดังนั้นจึงมีการซื้อ Liberty มือสองจำนวน 2,000 ชิ้นในสหรัฐอเมริกา
แนวคิดเกี่ยวกับการติดตั้งเครื่องยนต์เครื่องบิน M-17 อีกเครื่องซึ่งอยู่ในการผลิตจำนวนมากบนรถถังไม่พบการสนับสนุนเพราะว่า M-17 ที่กล่าวมาข้างต้นไม่เพียงพอสำหรับความต้องการด้านการบินด้วยซ้ำ
ในปี 1933 การทดสอบเริ่มขึ้นในเครื่องจักรที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซลทดลอง BD-2 (ดีเซลหมุนเร็ว)~360 ลิตร กับ. เครื่องยนต์ดีเซลลดโอกาสในการเกิดเพลิงไหม้ เพิ่มพลังงานสำรอง และความน่าเชื่อถือโดยรวม ต้นแบบรถถังได้รับดัชนี บีดีที-1.
เฉพาะในปี พ.ศ. 2482 มีการปรับเปลี่ยนอย่างมาก BD-2 พร้อมดัชนี V-2 ใหม่(500 แรงม้า ที่ 1,800 รอบต่อนาที) เข้าสู่การผลิตจำนวนมาก ติดตั้งบนรถถัง BT-7M
*อัตราส่วนแรงม้าต่อตันน้ำหนักของ BT-2 คือ 35.4
สำหรับการเปรียบเทียบ สำหรับ T-90A สมัยใหม่ ตัวเลขนี้คือ 21.5 แรงม้า/ตัน และสำหรับ American Abrams M1A2 - 24.1 แรงม้า/ตัน
- ล้อขับเคลื่อนด้านหลังมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 640 มม.
- ลูกกลิ้งตีนตะขาบ - ข้างละ 4 อัน เส้นผ่านศูนย์กลาง 815 มม.
- รางลูกกลิ้งสลอธสองตัวใช้เพื่อปรับความตึงโซ่ราง
- ล้อถนนและลูกกลิ้งเฉื่อยชาเป็นยาง
รถถัง BT-2 มีระบบขับเคลื่อนสองประเภท– ติดตามและล้อ หากต้องการเปลี่ยนจากแบบตีนตะขาบเป็นแบบมีล้อจำเป็นต้องถอดโซ่ตีนตะขาบออกยึดเข้ากับบังโคลนและติดตั้งแหวนล็อคที่ดุมของล้อหลัง (คู่ที่ 4) การหมุนถูกส่งผ่านกระปุกเกียร์ (กีตาร์) จากล้อหลังที่ขับเคลื่อน ในการควบคุมยานพาหนะที่ถูกติดตาม มีการใช้คันโยก สำหรับรถที่มีล้อเลื่อน จะใช้พวงมาลัย
แต่ละรางโซ่ประกอบด้วย 46 ราง (รางเรียบ 23 รางและรางสัน 23 ราง)
ความกว้างของราง - 260 มม.
กระบวนการเปลี่ยนจากแบบติดตามเป็นแบบมีล้อใช้เวลาเพียงครึ่งชั่วโมง
ความเร็วสูงสุดบนสนามแข่งคือ 52 กม./ชม. บนล้อ – 72 กม./ชม. ความเร็วที่เหมาะสมที่สุดสำหรับ BT-2 คือ 25-30 กม./ชม. ทั้งแบบมีล้อและแบบมีล้อ ความเร็วนี้ช่วยให้เราสามารถรักษาสนามแข่งและยางคุณภาพต่ำได้นานที่สุด
ลักษณะการทำงานของอนุกรม BT-2
- ลูกเรือ: 2 คน
- น้ำหนักการต่อสู้: 11.3 ตัน
- ขนาด:
- ความยาวตัวเรือน: 5350 มม
- ความกว้างตัวเรือน : 2230 มม
- ความสูง: 2160 มม
- ระยะห่างจากพื้น: 350 มม
- ความหนาของเกราะ:
- หน้าผาก: 13 มม.
- ลูกปัด: 13มม.
- ระยะป้อน: 10 มม.
- หลังคา: 10 มม.
- ก้น: 6 มม.
- ทาวเวอร์ – 13 มม. ในการคาดการณ์ทั้งหมด
- เครื่องยนต์:
- L-12 "ลิเบอร์ตี้" หรือ M-5-400
- กำลัง: 1,650 รอบต่อนาที, 400 แรงม้า
- แรงขับ:
- ติดตามหรือล้อ
- ความเร็วสูงสุด:
- บนรางหนอนผีเสื้อ - 52 กม./ชม.
- บนล้อ - 72 กม./ชม.
- พลังงานสำรอง:
- บนล้อ: ~200 กม.
- บนเส้นทางตีนตะขาบ: 120 กม. – 150 กม.
- การเอาชนะอุปสรรค:
- มุมเงย: 42
- ความสูงผนัง : 0.55 ม.
- ความกว้างของร่องน้ำ: 2 - 2.5 ม.
*แหล่งที่มาต่างกันให้ค่าในช่วงนี้ - ระยะเจาะลึก : 1 ม.
รถถัง BT-2 พร้อมปืนใหญ่ B-3 และปืนกลในการติดตั้งแยกต่างหาก
- 37 มม ปืนรถถัง B-3 (ดัชนีโรงงาน 5-K)
BT-2 ได้รับการวางแผนที่จะติดตั้งปืนใหญ่ขนาด 37 มม. ในการติดตั้งโคแอกเชียลพร้อมกับปืนกล DT แต่เนื่องจากปัญหาที่พบในการผลิต 60 สำเนาแรกจึงถูกผลิตโดยไม่มีอาวุธปืนกล - ปืนรถถัง B-3 ขนาด 37 มม. และปืนกล DT ในการติดตั้งแยกกัน
เพราะ ในทางเทคนิคแล้ว มันเป็นไปไม่ได้ที่จะวางปืนใหญ่และปืนกลในแท่นโคแอกเชียล การออกแบบป้อมปืนเปลี่ยนไป และปืนกลถูกวางไว้ในแท่นยึดบอลแยกกันทางด้านขวาของปืนหลัก - ปืนกลโคแอกเซียล 7.62 มม. DA-2
- ปืนกลร่วมแกน DA-2 ขนาด 7.62 มม. ในการติดตั้งแบบหนึ่ง และ DT เดี่ยวในอีกแบบหนึ่ง
*มีการผลิตรถถัง BT-2 พร้อมอาวุธยุทโธปกรณ์มากกว่าอาวุธปืนใหญ่
ตัวอย่างการทดลอง: ปืนใหญ่ 20-K 45 มม. และปืนกล DT ในการติดตั้งครั้งเดียว
อาวุธที่ทรงพลังยิ่งกว่านั้นจำเป็นต้องเพิ่มปริมาตรของป้อมปืน ความพยายามทั้งหมดในการสร้างป้อมปืนมาตรฐานใหม่ (ทรงกระบอก ตอกหมุด โดยมีมุมเอียงที่ด้านบนด้านหน้า) ไม่ประสบผลสำเร็จ ต่อจากนั้น โดยการแทนที่ป้อมปืนด้วยป้อมปืนอื่น (ที่มีปริมาตรมากกว่าพร้อมช่องด้านหลัง) ทำให้การทดสอบประสบความสำเร็จ ในปี 1933 ยานเกราะที่มีปืนใหญ่ขนาด 45 มม. ได้เข้าสู่การผลิตจำนวนมาก แต่มีชื่อเรียกว่า BT-5
ในขณะเดียวกัน ความพยายามก็ไม่หยุดลง ติดตั้งปืนใหญ่ 76 มม. บน BT-2.
จากตัวเลือกมากมาย มีเพียงไม่กี่แนวคิดเท่านั้นที่รวมอยู่ในรายการเดียว เครื่องทดลอง- ไม่มีใครเข้าสู่การผลิตจำนวนมากในเวลาต่อมา
ในเวอร์ชันที่ผิดปกติที่สุด มีการเสนอให้ติดตั้งไม่เพียงแต่ปืนใหญ่ 76 มม. และปืนกล DT ในป้อมปืน แต่ยังรวมถึงปืนใหญ่ 37 มม. และปืนกล DT ในตัวถังด้วย ลูกเรือเพิ่มขึ้นเป็น 3 คน น้ำหนักของรถถังเพิ่มขึ้นเป็น 14 ตัน ความหนาของเกราะในการฉายภาพหลักเพิ่มขึ้นเป็น 20 มม. รถถังชื่อ D-38- เอกสารทั้งหมดได้รับการจัดเตรียมและแม้แต่แบบจำลองขนาดเท่าของจริงก็ถูกสร้างขึ้น อย่างไรก็ตาม คณะกรรมการจากกรมยานยนต์และกลไกของกองทัพแดงพบว่าโครงการนี้ไม่น่าพอใจ
การทำงานเพิ่มเติมบนรถถังด้วยดัชนี D-38 นำไปสู่การละทิ้งการวางปืนใหญ่ 37 มม. ในตัวถัง ป้อมปืนที่ขยายใหญ่ขึ้นใหม่บรรจุปืนทหารขนาด 76 มม. ที่มีความยาวการหดตัวสั้นลง และปืนกล DT ในการติดตั้งแยกต่างหาก มีการสร้างต้นแบบการทำงานเพียงอันเดียว
โครงการตามที่ พวกเขาพยายามติดตั้งปืนไรเฟิลไร้แรงถอยขนาด 203 มม. ให้ BT-2เลโอนิด วาซิลีเยวิช คูร์เชฟสกี ตามแหล่งข้อมูลบางแห่ง โครงการนี้ถูกยกเลิกในขั้นตอนการพัฒนาเอกสาร ตามที่คนอื่นบอก - มีเพียงคนเดียวเท่านั้นที่ถูกสร้างขึ้น ถังทดลองมีดัชนี BT-203ซึ่งถูกปฏิเสธหลังการทดสอบภาคสนาม
ข้อมูลโครงการ BT-203 มีน้อยมาก การกล่าวถึงในวรรณกรรมสิ่งพิมพ์เท่านั้นที่พบในหนังสือของ Vyacheslav Olegovich Shpakovsky“ Tanks มีเอกลักษณ์และขัดแย้งกัน"
- ปืน 37 มม. B-3 (5-K)
- เส้นผ่าศูนย์กลาง: 35 มม.
- ความยาวลำกล้อง: 45 คาลิเปอร์
- ความเร็วเริ่มต้น: 700 ม./วินาที
- มุมชี้แนวตั้ง: -8 ถึง +25 องศา
- สายตา: กล้องส่องทางไกล
- อัตราการยิง: สูงสุด 12 นัด/นาที
- ระยะการยิงที่ไกลที่สุด: 2000 ม.
- ระบบนำทาง: แบบแมนนวล
- ปืนกลดีที:
(ถังเดกเทียเรวา)- น้ำหนัก: 8.3 กก.
- ความยาว: 1250 มม.
- ตลับหมึก: 7.62×54 มม.
- แม็กกาซีนดิสก์: 63 รอบ
- ระยะการมองเห็น: 800 ม.
- ปืนกลใช่:
(เดกเทียเรวา เอวิเอชั่น)- น้ำหนักไม่รวมแม็กกาซีน : 7.1 กก.
- ความยาว: 940 มม.
- ตลับหมึก: 7.62×54 มม.
- แม็กกาซีนดิสก์: 63 รอบ
- อัตราการยิง : 600 นัด/นาที
- ความเร็วกระสุนเริ่มต้น: 840 ม./วินาที
- ระยะการมองเห็น: 800 ม.
ความจุกระสุนของปืนใหญ่อยู่ที่ 92 นัด ปริมาณกระสุนของปืนกลไม่เปลี่ยนแปลงขึ้นอยู่กับรุ่นอาวุธ และมีจำนวน 2,709 นัดเสมอ
*ปืนกล DT และ DA ได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของปืนกล DP (Degtyarev Infantry)
สิ่งที่ทำให้ DT แตกต่างจาก DP คือ: สต็อกโลหะแบบยืดหดได้, เลนส์สายตา และแม็กกาซีนที่ขยายใหญ่ขึ้น
YES แตกต่างจาก DP: ไม่มีปลอกป้องกัน, นิตยสารขยายใหญ่, ก้นถูกแทนที่ด้วยที่จับสองอัน (บนและล่าง)
DA-2 เป็น DA สองอันที่เชื่อมต่อกัน มันมีโคตรขนานที่จับด้านบนถูกแทนที่ด้วยที่วางไหล่และที่วางแก้มทั่วไปและติดตั้งเบรกปากกระบอกปืนไว้ที่ถัง
ความแตกต่างระหว่างรถถัง Christie M.1931 และ BT-2
บน M.1931 ล่าง BT-2
- ไดรฟ์โซ่ที่เชื่อมต่อล้อขับเคลื่อนของหนอนผีเสื้อกับล้อหลัง (ทำหน้าที่เป็นล้อขับเคลื่อนระหว่างการขับเคลื่อนล้อ) ถูกแทนที่ด้วยไดรฟ์แบบกล่อง (ที่เรียกว่า "กีตาร์") ซึ่งเพิ่มความน่าเชื่อถือ
- หอคอยที่ออกแบบใหม่
- จมูกของรถถังมีรูปทรงปิรามิดที่ถูกตัดทอน (แทนที่จะเป็นปิรามิดปลายแหลมของ M.1931) ตะขอลากปรากฏขึ้น
- ช่องทางเข้าด้านคนขับมีการเปลี่ยนแปลง
- ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2476 เป็นต้นมา BT-2 เริ่มติดตั้งลูกกลิ้งประทับตราน้ำหนักเบา
ข้อเสียเปรียบหลักของ BT-2 ที่ระบุในสนาม
- เครื่องยนต์ไม่น่าเชื่อถือและอันตรายจากไฟไหม้สูง
- การประกอบโรงงานไม่ดี
- เหล็กคุณภาพต่ำที่ใช้ทำรางนำไปสู่การทำลายตามปกติ ในขณะเดียวกัน รางสำรองก็หายากมาก ดังนั้นในช่วงครึ่งแรกของปี 2476 สหภาพโซเวียตจึงผลิตรางอะไหล่ 80 (แปดสิบ) รางสำหรับโซ่ราง BT
- ยางคุณภาพต่ำนำไปสู่กรณีของยางล้อถนนถูกทำลายเร็ว
- ความสามารถในการอยู่อาศัยของยานพาหนะไม่ดี นอกเหนือจากสภาพอากาศที่คับแคบทั่วไปแล้ว ยังมีความร้อนที่ทนไม่ไหวในฤดูร้อนและความเย็นในฤดูหนาว
ต่อสู้กับการใช้ BT-2
BT-2 ได้รับการบัพติศมาด้วยไฟ การรณรงค์ปลดปล่อยเบลารุสตะวันตกและยูเครนตะวันตก(17-29 กันยายน 2482)
- กองทหารรถถังที่ 44 กองทหารม้าที่ 3 - รถถัง BT-2 34 คัน - ไม่มีการสูญเสีย
- กองทหารรถถัง 32 คัน กองทหารม้า 5 กอง - รถถัง BT-2 และ BT-5 35 คัน - ไม่มีการสูญเสีย
- กองทหารรถถัง 42 คัน กองทหารม้า 4 กอง - รถถัง BT-2 41 คัน - ขาดทุน: 3 รถถัง
จากนั้นจึงนำ BT-2 มาใช้ “สงครามฤดูหนาว” กับฟินแลนด์(30 พฤศจิกายน พ.ศ. 2482 – 12 มีนาคม พ.ศ. 2483)
*ไม่พบข้อเท็จจริงที่เชื่อถือได้ว่าเป็น BT-2 ที่มีส่วนร่วมในความขัดแย้งในแม่น้ำ Khalkhin Gol (11 พฤษภาคม - 16 กันยายน 1939) เอกสารส่วนใหญ่พูดถึง BT-5 และ BT-7
ภายในกลางปี 1940 BT-2 ทั้งหมดที่เหลืออยู่ในกองทัพแดง (546 หน่วย) ได้ถูกย้ายไปยังสวนฝึก หน่วยทหารซึ่งพวกเขาควรจะใช้ทรัพยากรที่เหลืออยู่และเกษียณอายุ ในรอบเกือบทศวรรษ การรับราชการทหารยานพาหนะที่มีเกราะกันกระสุนและปืนใหญ่ขนาด 37 มม. ล้าสมัยและไม่สามารถแข่งขันบนพื้นฐานที่เท่าเทียมกับรถถังยุโรปตะวันตกสมัยใหม่ เช่น Pz.KPFW III ของเยอรมัน
ด้วยการเริ่มต้นครั้งยิ่งใหญ่ สงครามรักชาติรถถังทหารผ่านศึกเข้ามามีส่วนร่วมในการต่อสู้อีกครั้ง BT-2 ส่วนใหญ่สูญหายไปในช่วงเดือนแรกของสงคราม อย่างไรก็ตาม มีสำเนาบางส่วนที่สามารถ "เอาชีวิตรอด" ได้จนถึงกลางปี 1942 ดังนั้นในวันที่ 1 เมษายน พ.ศ. 2485 กองพันรถถังแยกที่ 106 ของกองทัพที่ 23 มี BT-2 ที่พร้อมรบ 11 คันและรถถัง 4 คันที่อยู่ระหว่างการซ่อมแซม เมื่อวันที่ 1 มิถุนายน พ.ศ. 2485 กองพันลาดตระเวนแยกที่ 3 ของกองทัพที่ 42 มีรถถัง BT-2 จำนวน 15 คัน เมื่อวันที่ 1 กันยายน พ.ศ. 2485 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกองพันรถถังแยกที่ 86 ของกองทัพที่ 55 - 10 BT-2 ในฤดูร้อนปี พ.ศ. 2486 มี BT-2 จำนวน 12 คันยังคงอยู่ในบางส่วนของแนวรบเลนินกราด
น่าเสียดายที่จนถึงขณะนี้ ในบรรดา 620 BT-2 ที่ผลิตออกมา ไม่มีสำเนาที่แท้จริงสักฉบับเดียวที่เหลืออยู่
ตำนานและความเข้าใจผิดเกี่ยวกับ BT-2
ด้านบนเป็นภาพตัดต่อของ BT-4 ด้านล่างเป็นภาพต้นฉบับของ BT-2
- ในบางแหล่ง คุณจะพบข้อมูลว่าต้นแบบของ BT-2 คือโมเดล Christie M.1940 นี่ไม่ถูกต้องทั้งหมด Walter Christie มีความหวังสูงสำหรับโมเดลรถถัง M.1928 ที่พัฒนาขึ้นในปี 1928 เขาเรียกต้นแบบนี้ว่า "รถถังแห่งทศวรรษ" และตั้งชื่อให้อย่างไม่เป็นทางการว่า "โมเดล 1940" อย่างไรก็ตาม ต้นแบบของ "รถถังแห่งทศวรรษ" ได้รับการวิพากษ์วิจารณ์อย่างหนักจากกองทัพสหรัฐฯ และไม่ได้เข้าสู่การผลิตจำนวนมาก ในปี 1931 คริสตี้ได้ปรับปรุง M.1928 "รุ่น 1940" โมเดลที่ทันสมัยได้รับดัชนี M.1931 บนพื้นฐานของ M.1931 ที่ BT-2 เริ่มประกอบ แทงค์คริสตี้ด้วย ชื่ออย่างเป็นทางการ M.1940 เปิดตัวในปี 1937 เท่านั้น
- เอ็ม.1931 คริสตี้ โดน 2 คน สหภาพโซเวียตตามกฎหมาย โดยได้รับอนุญาตจากกระทรวงการต่างประเทศสหรัฐฯ และไม่อยู่ภายใต้การปกปิดของรถแทรกเตอร์ในบรรยากาศแห่งความลับ
- BT-2 ไม่เคยติดตั้งป้อมปืนสองป้อม เนื้อหาที่พบบ่อยบนอินเทอร์เน็ตเกี่ยวกับ BT-4 - ยานพาหนะที่ใช้ BT-2 พร้อมป้อมปืนสองป้อมนั้นไม่มีอะไรมากไปกว่านิยาย- ที่ KhPZ มีแผนการผลิตยานพาหนะที่มีดัชนี BT-4 จริง ๆ แต่สิ่งเดียวที่แตกต่างจาก BT-2 คือตัวถังแบบเชื่อมหมุดย้ำ (BT-2 มีตัวถังแบบหมุดย้ำ) บังโคลนที่เรียบง่าย และตะขอลากแบบดัดแปลง . ภาพถ่ายของ BT ป้อมปืนคู่นั้นมีคุณภาพสูง แต่ได้รับการแก้ไขแล้ว
- ลูกเรือของซีเรียล BT-2 ประกอบด้วยคนเพียงสองคน ไม่เคยมีลูกเรือคนที่สามใน BT-2
- ไม่เคยติดตั้งสถานีวิทยุบน BT-2
- บทความยาวๆ ดีๆ สองบทความเกี่ยวกับ Aviarmor เกี่ยวกับ BT-2 และ M.1931
- BT-2 ในส่วน เค้าโครงของส่วนประกอบหลักและชุดประกอบ
- “Hooligan” โมเดลสำเร็จรูปของ BT-4 สองป้อมปืนจากบริษัท Zebrano อย่างเคร่งครัดสำหรับผู้สร้างโมเดลที่มีประสบการณ์ :-)
แบบจำลองระบบในตัวแปรสถานะสามารถรับได้สองวิธี: - การใช้สมการเชิงอนุพันธ์; - ฉันใช้โครงร่างการสร้างแบบจำลอง
องค์ประกอบหลักของโครงร่างการสร้างแบบจำลองคือผู้รวมระบบ ถ้าเอาท์พุตของอินทิเกรเตอร์แสดงด้วย ดังนั้นอินพุทของมันจะต้องเป็นอนุพันธ์อันดับหนึ่ง ลองพิจารณาการเชื่อมต่อแบบอนุกรมของผู้รวมระบบสองคนในรูปที่ 8.2.(a) ถ้าเอาท์พุตของอินทิเกรเตอร์ตัวที่สองเขียนแทนด้วย อินพุทของมันจะต้องเป็นอนุพันธ์ตัวแรก ในทำนองเดียวกัน ข้อมูลเข้าของผู้รวมระบบคนแรกควรเป็นข้อมูลที่สอง
อนุพันธ์ ห่วงโซ่ที่เชื่อมต่อแบบอนุกรม nผู้รวมระบบสามารถใช้สร้างแบบจำลองระบบได้ n คำสั่ง.
รูปที่ 8.2.(b) แสดงแผนภาพจำลอง ระบบเครื่องกล- ข้อมูลเข้าของตัวรวมระบบสองตัวคืออนุพันธ์อันดับสอง และสมการของระบบเครื่องกล (8-5) อยู่ในรูปแบบ:
ดังนั้น เพื่อเชื่อมต่อตัวแปรทั้งหมดที่รวมอยู่ในสมการ (8-7) จะต้องเสริมวงจรในรูปที่ 8.2.(a) ด้วยตัวบวกและปัจจัยการขยายสามตัว หลักการทั่วไปของการสร้างวงจรจำลองคือการสร้างแผนภาพบล็อกที่ประกอบด้วยตัวประกอบ ตัวบวก และค่าเกนเท่านั้น
โปรดทราบว่าหากโครงร่างการสร้างแบบจำลองถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของสมการเชิงอนุพันธ์ แผนภาพโครงสร้างจะไม่คลุมเครือ ซึ่งจะกำหนดพิกัดเฟสทั้งหมดของระบบโดยไม่ซ้ำกัน หากข้อมูลต้นฉบับถูกนำเสนอในรูปแบบของฟังก์ชันการถ่ายโอน รูปแบบการจำลองอาจมีโครงสร้างที่แตกต่างกัน ซึ่งนำไปสู่การแสดงพิกัดเฟสของระบบที่ไม่ชัดเจน นอกจากนี้ ความหลากหลายของการแสดงพิกัดเฟสของระบบไม่ได้เปลี่ยนสัญญาณเอาท์พุตของระบบนี้
ขึ้นอยู่กับฟังก์ชันการถ่ายโอนของระบบ สามารถแสดงโครงร่างการสร้างแบบจำลองได้หลายแบบ ส่วนใหญ่แล้วโครงร่างการสร้างแบบจำลองจะดำเนินการด้วยวิธีต่อไปนี้:
การเขียนโปรแกรมโดยตรง
การเขียนโปรแกรมแบบขนาน
การเขียนโปรแกรมตามลำดับ
เพื่ออธิบายวิธีการต่างๆ สำหรับการสร้างแผนการสร้างแบบจำลอง ให้พิจารณาฟังก์ชันถ่ายโอน
มาวาดโครงร่างการสร้างแบบจำลองโดยใช้วิธีการเขียนโปรแกรมโดยตรง มากำหนดค่าเอาต์พุตโดยใช้สัญกรณ์ด้านล่าง
ด้วยสัญกรณ์ที่ยอมรับ ค่าเอาต์พุตจะถูกกำหนดโดยนิพจน์ต่อไปนี้
ให้เราแก้สมการ (8-8) ด้วยความเคารพต่ออนุพันธ์สูงสุดแล้วได้
มาวาดโครงร่างการสร้างแบบจำลองโดยใช้สมการสุดท้าย (รูปที่ 8.3)
เราจะเขียนสมการเชิงอนุพันธ์ของระบบในตัวแปรสถานะตามรูปแบบการสร้างแบบจำลอง สมมติว่าการกระทำอินพุตเป็นฟังก์ชันขั้นตอนที่เราได้รับ
เวกเตอร์สถานะของระบบที่มีมิติเพิ่มขึ้นจะมีรูปแบบ
เมทริกซ์ของสัมประสิทธิ์ของมิติที่เพิ่มขึ้นซึ่งรวบรวมตามโครงร่างการสร้างแบบจำลองจะถูกเขียนเป็น
.
ดังที่เห็นได้จากแผนภาพการสร้างแบบจำลอง ค่าเอาท์พุตคือการรวมกันเชิงเส้นของตัวแปรสถานะ และถูกคอมไพล์ตามสมการ (8-8)
เมทริกซ์สัมประสิทธิ์ระบบที่กำหนดตามรูปแบบการสร้างแบบจำลองแสดงไว้ด้านล่าง:
.
ลองพิจารณาดู วิธีการทั่วไปเพื่อสร้างโครงร่างการจำลองโดยใช้วิธีการโปรแกรมโดยตรง
ให้ฟังก์ชันการถ่ายโอนของระบบมีรูปแบบ
เราได้หารทั้งเศษและส่วนแล้ว
ปริมาณผลผลิตสามารถแสดงได้ดังนี้
มันเป็นไปตามนั้น
จากนิพจน์ข้างต้นเป็นที่ชัดเจนว่าต้องมีแผนภาพตัวแปรสถานะ nหน่วยบูรณาการที่เชื่อมต่อแบบอนุกรมค่าเอาต์พุตซึ่งสอดคล้องกับค่าสัมประสิทธิ์ , เพิ่มไปยังสัญญาณอินพุตและลดลงเพื่อสร้างสัญญาณข้อผิดพลาด .
8.3.1 การโปรแกรมแบบขนาน- สมการสถานะของระบบสามารถหาได้จากแผนการสร้างแบบจำลอง หากฟังก์ชันถ่ายโอนถูกแยกย่อยเป็นเศษส่วนเบื้องต้นก่อน เมื่อต้องการทำเช่นนี้ จะต้องทราบรากของสมการคุณลักษณะของตัวส่วน
โดยที่รากของสมการคุณลักษณะของตัวส่วนของฟังก์ชันถ่ายโอนค่าสัมประสิทธิ์และถูกกำหนดโดยสูตร
ควรระบุว่าจะปรากฏเฉพาะเมื่อระดับของพหุนามตัวเศษเท่ากับระดับของพหุนามตัวส่วน หากพหุนามตัวเศษมีระดับต่ำกว่า สิ่งนี้จะเกิดขึ้นกับระบบควบคุมทั้งหมดที่มีการเชื่อมโยงเฉื่อย
ลองใช้บทบัญญัติเหล่านี้กับตัวอย่างที่พิจารณาแล้ว
เนื่องจากทราบรากของสมการคุณลักษณะของตัวส่วนแล้ว , , และราคาต่อรอง , และกำหนดไว้
ดังนั้นรูปแบบการจำลองสำหรับการเขียนโปรแกรมแบบขนานจะเป็นดังนี้ (รูปที่ 8.5)
ตามแผนการสร้างแบบจำลอง เราจะเขียนสมการเชิงอนุพันธ์ของระบบในตัวแปรสถานะสำหรับการโปรแกรมแบบขนาน สมมติว่าการกระทำอินพุตเป็นฟังก์ชันขั้นตอนที่เราได้รับ
ระบบสมการจะกำหนดเมทริกซ์สัมประสิทธิ์
.
ผลลัพธ์คือการรวมกันเชิงเส้นของพิกัดและ
เมทริกซ์สัมประสิทธิ์ , ,, ของระบบนี้มีรูปแบบดังนี้
.
ตามรูปแบบการสร้างแบบจำลอง เราเขียนระบบสมการลำดับที่หนึ่ง
สมการของสถานะสำหรับเมทริกซ์สัมประสิทธิ์ที่ไม่ขยายปกติมีรูปแบบ
วิธีการที่อธิบายไว้ในการรับสมการสถานะช่วยให้เราได้เมทริกซ์แนวทแยงซึ่งใช้ค่าลักษณะเฉพาะของเมทริกซ์ (ราก) อย่างชัดเจนซึ่งทำให้การคำนวณในภายหลังง่ายขึ้นมาก หากรากของสมการคุณลักษณะมีความซับซ้อน สัญญาณเอาท์พุตของอินทิเกรเตอร์ที่เกี่ยวข้อง (พิกัดเฟสของระบบ) ก็จะซับซ้อนเช่นกัน ซึ่งทำให้การตีความทางกายภาพของพิกัดสถานะที่วัดได้ยาก ดังนั้นแนวคิดที่อธิบายไว้มักจะไม่ถูกนำมาใช้หากระบบการกำกับดูแลมีรากฐานที่ซับซ้อน 8.3.2.การเขียนโปรแกรมตามลำดับ- ในการสร้างวงจรในตัวแปรสถานะโดยใช้วิธีการเขียนโปรแกรมตามลำดับ จะต้องนำเสนอฟังก์ชันถ่ายโอนในรูปแบบของการเชื่อมต่อตามลำดับของลิงก์เบื้องต้นพร้อมฟังก์ชันถ่ายโอนของแบบฟอร์ม
สำหรับฟังก์ชันถ่ายโอนแต่ละฟังก์ชัน วงจรแปรผันสถานะได้รับการพัฒนาขึ้นโดยอาศัยวิธีการตั้งโปรแกรมโดยตรง แผนภาพเหล่านี้แสดงไว้ในรูปที่ 8.5(a)-8.5(h)
บล็อกไดอะแกรมสำหรับฟังก์ชันการถ่ายโอนแบบจำลองที่สร้างขึ้นโดยพหุนามขององศาที่หนึ่งและที่สองจะแสดงในรูปที่ 8.6
รูปที่ 8.7 แสดงไดอะแกรมสำหรับการสร้างแบบจำลองฟังก์ชันถ่ายโอนที่สร้างขึ้นโดยพหุนามของดีกรีที่สอง
ตัวอย่างเช่น สำหรับฟังก์ชันถ่ายโอน
. (8-9)
แผนภาพการจำลองที่ได้จากวิธีการเขียนโปรแกรมตามลำดับจะแสดงในรูปที่ 8.8
วงจรตัวแปรสถานะ (รูปที่ 8.9) ได้มาจากฟังก์ชันถ่ายโอน
ถ้ามันถูกแสดงเป็นผลิตภัณฑ์ของลิงก์เบื้องต้นเป็นครั้งแรก
จากนั้นใช้เอกสารอ้างอิง กำหนดโครงร่างการสร้างแบบจำลองให้กับแต่ละลิงก์เบื้องต้น
ระบบสมการเชิงอนุพันธ์อันดับหนึ่งที่เขียนบนพื้นฐานของแผนภาพในรูปที่ 8.9 มีรูปแบบ
เมทริกซ์ขยายของค่าสัมประสิทธิ์สำหรับการกระแทกแบบขั้นตอนแสดงไว้ด้านล่าง
.
เอาต์พุตถูกกำหนดโดยการรวมกันเชิงเส้นของพิกัดเฟส
เมทริกซ์สัมประสิทธิ์ , ,, ของระบบนี้มีดังต่อไปนี้:
.
ทางเลือกของวิธีในการสร้างไดอะแกรมของตัวแปรสถานะในแต่ละกรณีจะถูกกำหนดโดยความซับซ้อนของฟังก์ชันการถ่ายโอนของระบบตลอดจนข้อกำหนดสำหรับการคำนวณของระบบ ตัวอย่างเช่น ขอแนะนำให้ใช้วิธีตั้งโปรแกรมโดยตรงในกรณีที่ฟังก์ชันการถ่ายโอนของระบบมี ลำดับสูงและการสลายเป็นเศษส่วนมูลฐานก็ทำได้ยาก เมื่อจำเป็นต้องกำหนดไม่เพียงแต่ค่าเอาท์พุตเท่านั้น แต่ยังรวมถึงตัวแปรอื่นๆ (ความเร็ว กระแส ฯลฯ) ที่สอดคล้องกับตัวแปรของระบบฟิสิคัล ขอแนะนำให้ใช้วิธีการเขียนโปรแกรมตามลำดับ ด้วยวิธีการสร้างแบบจำลองนี้ พิกัดเฟสของแบบจำลองและระบบที่เกิดขึ้นจริงจะเกิดขึ้นพร้อมกัน สำหรับการวิจัยเชิงทฤษฎี ขอแนะนำให้ใช้วิธีการเขียนโปรแกรมแบบขนาน ในกรณีนี้ เมทริกซ์จะอยู่ในรูปแบบที่ง่ายที่สุด (แนวทแยง) เนื่องจากพิกัดทั้งหมดแยกจากกัน ควรสังเกตว่าด้วยรากที่ซับซ้อนของระบบควบคุมในเมทริกซ์ของสัมประสิทธิ์และในเมทริกซ์ควบคุมจะปรากฏขึ้น จำนวนเชิงซ้อนซึ่งทำให้ยากต่อการใช้วิธีการโปรแกรมแบบขนาน
8.4. วิธีการแก้สมการสถานะสมการสถานะสามารถระบุได้ด้วยสมการเชิงอนุพันธ์หรือฟังก์ชันถ่ายโอน มีการเสนอวิธีการแก้ปัญหาสองวิธีขึ้นอยู่กับสิ่งนี้
เรามาพิจารณาสัญญาณเอาท์พุตของระบบโดยใช้การแปลงลาปลาซ เพื่อจุดประสงค์นี้การแสดงเมทริกซ์ของสมการของรัฐ
ให้เรานำเสนอมันเป็นระบบสมการ ลองพิจารณาสมการแรกกัน
ที่ไหน และ เป็นองค์ประกอบที่สอดคล้องกันของเมทริกซ์ เราได้รับการแปลงสมการนี้ตามลาปลาซ
โดยที่คำนึงถึงเงื่อนไขเริ่มต้นเพราะว่า เราจำเป็นต้องค้นหาวิธีแก้ปัญหาที่สมบูรณ์ ให้เราแปลงสมการที่สองของระบบตามลาปลาซ
ให้ลาปลาซแปลงสมการที่เหลือของระบบแล้วได้ผลลัพธ์สุดท้ายในรูปแบบเมทริกซ์
ในการแก้สมการเมทริกซ์ เราจะจัดกลุ่มพจน์ทั้งหมดที่มี ไว้ทางด้านซ้าย
ตอนนี้คุณต้องเลือกตัวคูณ เมื่อต้องการทำเช่นนี้ เราจะแนะนำเมทริกซ์เอกลักษณ์
. (8-11)
ขั้นตอนพิเศษนี้จำเป็นเนื่องจากการลบเมทริกซ์ออกจากตัวแปรสเกลาร์ไม่ได้ถูกกำหนดไว้ จากสมการ (8-11) เราได้
จากนั้นเวกเตอร์สถานะจะเป็นการแปลงลาปลาซแบบผกผันของ .
ผลเฉลยทั่วไปของสมการเมทริกซ์ถูกกำหนดโดยเมทริกซ์พื้นฐาน:
โปรดทราบว่าสำหรับระบบ nเมทริกซ์พื้นฐานลำดับที่ 3 มีมิติ () - การแปลงลาปลาซผกผันของเมทริกซ์ถูกกำหนดโดยการใช้การแปลงผกผันกับแต่ละองค์ประกอบของเมทริกซ์นั้น การกำหนดเมทริกซ์พื้นฐานโดยใช้นิพจน์ (8-12) ต้องใช้ต้นทุนจำนวนมากและเกี่ยวข้องกับข้อผิดพลาดที่อาจเกิดขึ้น ให้เราอธิบายข้อกำหนดเหล่านี้ด้วยตัวอย่างที่เฉพาะเจาะจง
ตัวอย่างที่ 8.2
ระบุฟังก์ชันการถ่ายโอนแล้ว
. (8-13)
เมื่อใช้ฟังก์ชันถ่ายโอน เราจะเขียนสมการสถานะของระบบ
,
ในการหาเมทริกซ์พื้นฐาน อันดับแรกเราจะหาเมทริกซ์ ()
.
เพื่อกำหนดเมทริกซ์พื้นฐาน , ลองสร้างเมทริกซ์ที่อยู่ติดกัน
,
และคำนวณปัจจัยกำหนด
แล้ว เมทริกซ์ผกผันจะได้รับโดยการหารเมทริกซ์ adjoint ด้วยดีเทอร์มิแนนต์
.
เราได้รับเมทริกซ์พื้นฐานโดยใช้การแปลงลาปลาซแบบผกผัน
.
โปรแกรม MatLab ช่วยให้คุณสามารถดำเนินการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ได้ในเชิงเศรษฐกิจมากขึ้น
ตัวอย่างที่ 8.3
% คำจำกัดความของเมทริกซ์พื้นฐาน
ชม.=tf(1,);%การป้อนข้อมูลเริ่มต้นในแบบฟอร์ม.
ชม.1= ไม่(ชม.); เอสเอส%การป้อนข้อมูลเริ่มต้นในแบบฟอร์ม% การแปลงข้อมูลจากแบบฟอร์มไม่.
ชม.2= รูปร่าง(ชม.1," แคนนอนสหาย
ชม.3= ชม."); % ไปที่รูปแบบมาตรฐานของ IKP
2" %การเคลื่อนย้ายเมทริกซ์ก
- %ค่าเมทริกซ์เชิงตัวเลขที่ถ่ายโอน% จากหน้าต่างคำสั่ง
แมทแล็บซิมส์สที
% การป้อนตัวแปรสัญลักษณ์=[ ซิมส์,0;0, ซิมส์ฉัน
- %เมทริกซ์เอกลักษณ์อินพุต= วี(อิลาเพลส(% การป้อนตัวแปรสัญลักษณ์- 2" %การเคลื่อนย้ายเมทริกซ์ใบแจ้งหนี้
)) %คำจำกัดความของเมทริกซ์พื้นฐาน% จากหน้าต่างคำสั่ง%โปรแกรม
สำหรับเชิงสัญลักษณ์
% การแก้สมการเมทริกซ์
S=dแก้("Dx1=x2,Dx2=-2*x1-3*x2,x1(0)=0,x2(0)=0", "x")
วิธีแก้ไข: %นิยามของเมทริกซ์พื้นฐาน
ชั่วโมง=tf(1,);
%การป้อนข้อมูลเริ่มต้นในรูปแบบ tf
h1=ss(ซ);
% แปลงข้อมูลจากแบบฟอร์ม tf เป็นรูปแบบ ss
h2=canon(h1,"สหาย");
การเปลี่ยนไปใช้รูปแบบมาตรฐานของ IKP
h3=h2" %การขนย้ายเมทริกซ์
V=ilaplace(inv(IA)) % คำจำกัดความของเมทริกซ์พื้นฐาน
โปรแกรม %MatLab สำหรับสัญลักษณ์
% การแก้สมการเมทริกซ์
S=dแก้("Dx1=x2,Dx2=-2*x1-3*x2,x1(0)=0,x2(0)=0", "x")
ผลลัพธ์การแก้ปัญหา:
แบบจำลองสถานะ-อวกาศเวลาต่อเนื่อง
[ 2*ประสบการณ์(-t) - ประสบการณ์(-2*t), ประสบการณ์(-t) - ประสบการณ์(-2*t)]
[ 2*ประสบการณ์(-2*t) - 2*ประสบการณ์(-t), 2*ประสบการณ์(-2*t) - ประสบการณ์(-t)]
1 พฤศจิกายน 2019การแข่งขัน Virtual Bench Model ครั้งที่ 17 ครั้งต่อไป DiSHow-2019 ได้เริ่มต้นขึ้นแล้ว
กำหนดการเบื้องต้นของสิ่งพิมพ์ที่มีการแข่งขันและไม่แข่งขัน:
วันจันทร์ - งานที่ไม่มีการแข่งขัน
วันอังคารถึงวันศุกร์ - ผลงานการแข่งขัน
วันเสาร์-อาทิตย์ - วันว่าง
ตารางอาจมีการเปลี่ยนแปลงขึ้นอยู่กับจำนวนผลงานที่ส่งเข้าประกวด เราขอให้ผู้เขียนติดตามการตีพิมพ์ผลงานของตนอย่างรอบคอบ และตรวจสอบการเสนอชื่อผลงานที่ตีพิมพ์ หากมีข้อสงสัยกรุณาติดต่อฝ่ายบริหารทันที
ขอให้ทุกคนโชคดี!
ปู่อเมริกัน (สร้างโมเดล BT-2)
การกลับใจใหม่อย่างลึกซึ้งของ "Orient Express" 1:35
อเล็กซานเดอร์ โรโกซิน
การดูภาพถ่ายในหน้าต่างแยกต่างหาก
การดูภาพถ่ายในโหมดไลท์บ็อกซ์
DiSHow-2003
ฉันจะไม่พิสูจน์การเลือกต้นแบบด้วยคำพูดที่ชาญฉลาดทุกประเภท เช่น "มันเป็นที่สนใจของผู้สร้างโมเดลอย่างไม่ต้องสงสัย เนื่องจากข้อเท็จจริงที่ว่า..." เนื่องจากฉันไม่เชื่อในเหตุผลของตัวเลือกดังกล่าว “ด้วยเหตุผลบางอย่างเขาอยู่ใกล้จิตวิญญาณของฉัน” - นั่นคือคำอธิบายทั้งหมด แม้ว่าจะสามารถเขียนเกี่ยวกับ BT-2 ได้มากมายเพื่อพิสูจน์ให้เห็น ท้ายที่สุดแล้ว นี่คือปู่ของการสร้างรถถังของเรา ซึ่งเป็นบรรพบุรุษโดยตรงของชุดเกราะโซเวียตที่รุ่งโรจน์ที่สุด แม้ว่าจะมีต้นกำเนิดมาจากอเมริกาก็ตาม
กาลครั้งหนึ่ง ในวัยเด็ก เพื่อนผู้สร้างโมเดลหลายคนในปัจจุบัน เช่นเดียวกับฉัน ต่างก็มองเข้าไปในนั้น ตู้ไปรษณีย์– ประเด็น “Technical Youth” มาพร้อมกับ “Tank Museum” ใน “Historical Series TM” หรือไม่ เมื่อมองด้วยความประหลาดใจกับเทคโนโลยีมากมายที่ศิลปิน Petrovsky วาดไว้ ฉันจึงเข้าใจได้อย่างชัดเจนว่าสิ่งนี้จะไม่มีในร้านค้าเลย เมื่อคุ้นเคยกับการติดกระดาษ "รถหุ้มเกราะ" ถัดไป (จำรุ่นเหล่านี้ได้ไหม) วันหนึ่งฉันตัดสินใจ - ฉันจะติด BT! การฉายภาพสองภาพจากนิตยสารดูเหมือนเพียงพอแล้ว และฉันก็เริ่มสแกนและสร้างบางส่วนของรถถังด้วย ตอนนี้ฉันจำไม่ได้ว่าอันไหน แต่ฉันรู้แน่ว่าเป็น BT-2 ฉันยังไม่เข้าใจเหตุผลในการเลือกของฉัน เห็นได้ชัดว่าการเลือกแบบจำลองเกิดขึ้นในระดับพันธุกรรมโดยไม่มีเหตุผล ไม่ทางใดก็ทางหนึ่งทั้งหมดนี้ก็หายไปและถูกลืมจนกระทั่งวันหนึ่งขณะเดินทางไปทำธุรกิจที่มอสโกฉันเห็นใน “ โลกของเด็ก» ซเวซด้า BT-5. “ดูสิว่าพวกเขาเริ่มทำอะไร!” - ฉันประหลาดใจและไม่อยากเชื่อมานานแล้วว่านอกเหนือจากสามสิบสี่แล้ว รถหุ้มเกราะรุ่นอื่น ๆ บางรุ่นยังสามารถผลิตได้ งานภายในเริ่มขึ้นและหลังจากนั้นสองสามปี ความหลงใหลในวัยเด็กที่ถูกระงับเนื่องจากการขาดนางแบบถูกปลุกให้ตื่นขึ้น เช่นเดียวกับคนอื่นๆ ในตอนแรกมีเครื่องบินในปี 1972 ซื้อทางไปรษณีย์ จากนั้นร้านขายโมเดลก็เปิดขึ้น Tamiya ก็มา ขนาดก็ใหญ่ขึ้น... ฉันรู้สึกว่าฉันสุกแล้ว (เหมือนลูกแพร์ ไม่เหมือนดอกแดนดิไลออน) ฉันจึงตระหนักได้ ว่าถึงตาฉันแล้วที่จะเป็น "นักบุญ" ต่อหน้าเขาที่รักตั้งแต่วัยเด็กอันห่างไกล เมื่อเห็น Maketovo “BT-2” ในร้าน ฉันก็ซื้อมันทันที ทิ้งโปรเจ็กต์ที่เหลือและเริ่มอย่างใจจดใจจ่อ...
วรรณกรรมที่ใช้คือทุกสิ่งพื้นฐานที่มีอยู่ใน BT ในภาษารัสเซีย - หนังสือ "BT Tanks", "Armored Collection", "Tankmaster", "M-Hobby" เมื่อตรวจสอบภาพวาดและรูปถ่ายแล้ว ฉันค้นพบอเมริกา - ตัวถังของ Zvezda BT-5 ไม่เหมือนกับต้นแบบมากพอ ไม่เพียงพอจนไม่ชัดเจนว่าจะทำอย่างไรกับมัน แม่นยำยิ่งขึ้น ชัดเจน - ตัดทุกทิศทาง... มากสำหรับ BT-2! ขอบคุณพระเจ้า ฉันคิดที่จะเปรียบเทียบภาพวาดของ BT-2 และ BT-7 และตระหนักด้วยความยินดีว่ามีทางออก มีราคาแพงและยาก แต่ใช่! ด้านล่างและด้านข้างของตัวถังสามารถนำมาจาก "เจ็ด" ได้อย่างง่ายดายคุณเพียงแค่ต้องเลื่อยส่วนเกินที่ท้ายเรือ ส่วนท้ายนั้นมาจาก "ห้า" น่าเสียดายที่ทุกสิ่งทุกอย่างยกเว้นล้อจะต้องดำเนินการตั้งแต่เริ่มต้น ฉันจะบอกล่วงหน้าว่าฉันจะไม่บอกขนาดของชิ้นส่วนว่ากี่มิลลิเมตรและสิ่งที่จะตัด ฯลฯ เพราะหากไม่มีภาพวาดพวกเขาไม่ได้ทำแบบจำลองดังกล่าวและการอธิบายรายละเอียดทั้งหมดนี้เป็นเรื่องยากและเข้าใจไม่ได้ ภาพถ่ายที่ให้มาพร้อมคำบรรยายจะแสดงทิศทางทั่วไปของงาน แล้วอย่างคำที่ว่า “งานนายช่างกลัว”
ฉันตัดสินใจสร้างรถถังเป็นซีรีย์แรกทันที เพราะ... ด้วยเหตุผลบางอย่าง ฉันมีจุดอ่อนในการปรับเปลี่ยนเทคโนโลยีตั้งแต่เนิ่นๆ จากที่นี่คุณสมบัติของรุ่นในอนาคตก็ชัดเจน: ล้อหล่อ (ซี่ล้อ), ขาดที่บังมู่ลี่และสามเท่าสำหรับคนขับ, ตัวกรองอากาศรุ่นแรก, รูปร่างเฉพาะปีกหลังและการไม่มีส่วนหน้า ป้อมปืนที่มีปืนใหญ่และปืนกล และสิ่งเล็กๆ น้อยๆ อื่นๆ ที่ฉันจะพูดถึงด้านล่าง
ดังนั้นพื้นฐานของตัวถังจึงถูกสร้างขึ้นจากด้านล่างและด้านข้างที่เลื่อยแล้วซึ่งนำมาจาก BT-7 "VE" ด้านข้างฉันต้องใช้สิ่วเพื่อตัดแผ่นเสริมแรงในบริเวณที่แผ่นเกราะภายนอกติดอยู่กับเฟรม (ยังไม่ได้อยู่บน BT-2) และขยับหัวโบลต์บางส่วนตาม ภาพวาดและภาพถ่าย (ภาพที่ 1) วางความกว้างของฟีดจาก Zvezda BT-5 ที่เพิ่มขึ้นเล็กน้อยจากนั้นทุกอย่างก็ถูกคลุมด้วยแผ่นพลาสติกบาง ๆ จากแพ็คเกจ Doshirak (อาจเป็นวัสดุที่รู้จักกันดีสำหรับทุกคน) ทำให้สามารถหลีกเลี่ยงการฉาบข้อต่อที่น่าเบื่อและจำลองการตัดแผ่นเกราะได้อย่างง่ายดาย คาร์เตอร์ส ไดรฟ์สุดท้ายฉันต้องทำมันเองจากแผ่นโพลีสไตรีนหนา ๆ เพราะ... มันจะแพงกว่าถ้าคนจรจัดกับมรดกของ BT-5 นี้ ตามเส้นรอบวงของห้องเหวี่ยงตามที่คาดไว้พวกมันมีน็อตจำนวนหนึ่งซึ่งฉันเพิ่งตัดออกจากลูกกลิ้งของ Zvezda T-26 (รูปภาพ 2) กีตาร์ตัวนี้ก็นำมาจาก BT-5 และไม่มีการดัดแปลงใดๆ วงเล็บลากจูงได้รับการ "บริจาค" อีกครั้งโดย T-26
หลังคาของอาคารเป็นแบบโฮมเมดทั้งหมดซึ่งง่ายกว่าการเลื่อยของสำเร็จรูปมาก ชิ้นงานถูกตัดจากกระดาษแข็งเคลือบตามความหนาที่ต้องการ (นำมาจากกล่องบางรุ่น ฉันไม่มีพลาสติกที่มีความหนาเหมาะสม) แล้วปูทับด้วยแผ่น “โดชิรัก” ตามการตัดแผ่นเกราะบน ต้นแบบ (รูปภาพ 3) การไม่มีที่บังตาซึ่งแต่เดิมมีในโมเดลนี้ ไม่เพียงแต่ต้องผลิตม่านบังตาแบบเดียวกันนี้เท่านั้น แต่ยังต้องมีบางอย่างในเครื่องยนต์และห้องเกียร์ที่มองเห็นได้ผ่านม่านบังตาด้วย นอกจากนี้ คุณยังสามารถมองเห็นบางสิ่งบางอย่างผ่านฝาครอบเหนือหม้อน้ำได้ ดูเหมือนว่า Not-Omega จะหยุดหล่อเครื่องยนต์ M-5 จากเรซินไปนานแล้ว ดังนั้นพวกเขาจึงต้องใช้ M-17 (เศษของ T-28 ICM) และปรับเปลี่ยนเล็กน้อยพร้อมกับระบบส่งกำลัง มีการติดตั้งหม้อน้ำ, ท่อไอเสีย, แท่ง - สิ่งที่มองเห็นได้ใน MTO ผ่านมู่ลี่ที่เปิดเล็กน้อย ทั้งหมดนี้ทำตามขั้นต่ำที่กำหนดและโดยทั่วไปจะคล้ายกับหน่วยจริงมาก (รูปภาพ 4) ฉันทาสีด้านในของเคสให้ดูเหมือนตะกั่วสีแดง แม้ว่าฉันจะไม่แน่ใจว่าถูกต้องหรือไม่
ถ้วยปรับสปริงทำจากสปรูเจาะ, ฝาครอบแฮทช์เครื่องยนต์และท่อไอเสียมาจาก BT-5, ที่จับบนฝาทำจากลวด, ฟักฟิลเลอร์มาจากชุด FTD ของ Eduard สำหรับ BT-5 ที่เหลือทั้งหมดทำจาก แผ่นโพลีสไตรีน (ดูรูปที่ 3, 4 ) ยังไงก็ตาม เกี่ยวกับการแกะสลักของเอดูอาร์ด - มันไม่เหมาะกับสิ่งอื่นอีกต่อไป เพราะ... ทำซ้ำความไร้สาระทั้งหมดของแบบจำลองโดยสุจริต (นี่ดูเหมือนจะเป็นเรื่องธรรมดาสำหรับเอดูอาร์ดใช่ไหม) ตัวกรองอากาศถูกกลึงโดยใช้สว่านและตะไบจากเข็มถักโพลีสไตรีนที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางที่เหมาะสม ฉันแนะนำให้คุณใส่ใจกับสิ่งของที่มีประโยชน์เหล่านี้ - ไม้นิตพลาสติกราคาหนึ่งเพนนี มีเส้นผ่านศูนย์กลางต่างกัน (อย่างน้อย 4 ถึง 10 มม.) และมีประโยชน์มากสำหรับงานของเรา ฉันคิดว่าคุณไม่น่าจะพบป่วงหนาเซนติเมตรได้ทุกที่ ใครก็ตามที่ภรรยาถักไม่จำเป็นต้องไปที่ร้านด้วยซ้ำ บอกว่าคุณอยากเรียนถักด้วยซ้ำ แล้วเธอจะมอบทั้งชุดให้คุณอย่างมีความสุข
ต้องใช้ความยุ่งยากพอสมควรกับปีก - พวกมันมีรูปร่างที่ดูอวดดีเกินไปใน BT ยุคแรก ๆ (ภาพที่ 3) ฉันสร้างมันจากแผ่นโพลีสไตรีนแทนที่จะเป็นกระดาษฟอยล์ เพื่อไม่ให้ยุ่งยากกับการติดกาว ในการทำซี่โครงด้านข้าง ฉันตัดพลาสติกด้วยเครื่องฟอก ฉีดสเปรย์ด้วยบิวทิลอะซิเตตแล้วพับตามไม้บรรทัด ฉันไม่แนะนำให้ทำซ้ำ - พลาสติกยังคงพยายามยืดออกอย่างดื้อรั้นและปีกของนางแบบก็นั่งเหมือนสุนัขบนรั้ว
จมูกของเคสติดกาวเข้าด้วยกันจากกล่องซีดีและปิดด้วยโดชิรัก ในความคิดของฉัน ฉันไม่เคยทำได้สำเร็จเลย แบบฟอร์มที่ถูกต้องแต่ก็ยังดีกว่าของ "ซเวซดา" (ภาพที่ 5) ท่อที่ใช้ยึดสลอธนั้นทำจากเข็มถักแบบเดียวกัน ขายึดที่มีกลไกความตึงของตัวหนอน (เช่นเดียวกับตัวสลอธเอง) มาจาก BT-7 ซึ่งโดยธรรมชาติแล้วจะถูกเลื่อยอย่างยุติธรรม (รูปภาพ 5, 6) มันง่ายกว่าที่จะทำให้เพลาของพวงมาลัยตั้งแต่เริ่มต้นตามแบบ ก้านบังคับเลี้ยวและคาร์ดานสปริงแนวนอนด้านหน้าก็ใช้ BT-7 เช่นกัน (รูปภาพ 6) โดยทั่วไปแล้ว เราต้องให้ความสนใจเป็นพิเศษกับการจัดการทั้งหมดนี้ เพราะ... ไม่มีปีกและทุกสิ่งก็ปรากฏชัดแจ้ง แถมยังต้องจัดเหล็กดัดท่อเองด้วย เพราะ... BT-7 มีการกำหนดค่าที่แตกต่างกัน แต่ Zvezda BT-5 คุณรู้อะไรไหม ตะขอลากมาจาก BT-7 ไฟหน้ามาจากเอลฟ์ (ฉันรู้ว่ามันไม่เหมือนกันหรอก แต่ฉันเริ่มหมดเรี่ยวแรงแล้ว ฉันสร้างขายึดไฟหน้าจากรูปถ่าย) ฉันดึงความสนใจของคุณไปที่ช่องมองที่แคบของฟักคนขับ - ในรูปถ่ายของ BT-2 รุ่นแรก ๆ มองเห็นได้ชัดเจนว่าไม่มีสามเท่า (รูปภาพ 5)
ล้อถูกนำมาจากชุด BT-2 “Maket” (ไม่มีอะไรที่คล้ายกับ BT-2 อีกแล้ว) พวกเขาอาจถูกหล่อโดยใช้เทคโนโลยี LND - เรียบง่ายมากและ "เกะกะ" ดอกยางด้านในล้อไม่ได้รับการพัฒนาฉันต้องเจาะรูและตัดรูด้วยสิ่วแคบ นอกจากนี้ จำเป็นต้องติดบูชบูชเข้ากับล้อเพื่อให้พวกมันอยู่บนตัวโยกของ BT-7 รุ่นเก่า และยังต้องแกะสลักน็อตที่ยังคงถูกตัดออกจากลูกกลิ้ง T-26 ขอบคุณพระเจ้า ดุมมีรูปร่างเรียบง่ายและถูกตัดจากเข็มถักที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางที่เหมาะสม (รูปภาพ 3)
หอคอยแห่งนี้อาจเป็นส่วนที่ง่ายที่สุดของแบบจำลองในการผลิต ด้านล่างและหลังคา (หลังคาทำจากสองซีก) ตัดตามแบบจากแผ่นโพลีสไตรีนยึดด้วยไม้กางเขนตามยาวจากนั้นทุกอย่างก็ถูกห่อด้วยกาวในแถบ "โดชิรัก" จากนั้นก็มีการตัดฟัก รอยเจาะด้านข้าง และช่องสำหรับครอบปืน หน้ากากทำเองในยุคแรก (ไม่มีเกราะด้านข้าง) ทำจากโพลีสไตรีนโดยใช้วัสดุจาก Tankmaster และรูปถ่าย (รูปภาพ 7) ปืนกล DT - จาก Zvezda T-26 กระบอกโลหะหมุนได้อันงดงาม (ต้องขอบคุณ Mikhail Putnikov เพื่อนร่วมชาติของฉันและ Model Point ของบริษัทของเขา!) ช่วยให้ฉันพ้นจากปัญหาใหญ่อีกประการหนึ่ง