นักบินอวกาศชาวรัสเซียคนแรก นักบินอวกาศที่ตายแล้ว - และต้นไม้ก็เติบโตบนโขดหิน
ประวัติศาสตร์การสำรวจอวกาศก็มีด้านที่น่าเศร้าเช่นกัน โดยรวมแล้วมีผู้เสียชีวิตประมาณ 350 คนระหว่างการบินอวกาศที่ไม่ประสบความสำเร็จและการเตรียมการสำหรับพวกเขา นอกจากนักบินอวกาศแล้ว จำนวนนี้ยังรวมถึง ผู้อยู่อาศัยในท้องถิ่นและบุคลากรในสถานีอวกาศที่เสียชีวิตจากเศษซากและการระเบิดที่ตกลงมา ในบทความนี้ เราจะดูภัยพิบัติ 5 ประการที่นักบินยานอวกาศตกเป็นเหยื่อโดยตรง สิ่งที่น่าเศร้าที่สุดคืออุบัติเหตุส่วนใหญ่สามารถหลีกเลี่ยงได้ แต่โชคชะตากำหนดไว้เป็นอย่างอื่น
อพอลโล 1
ยอดผู้เสียชีวิต: 3
สาเหตุอย่างเป็นทางการ: เกิดประกายไฟเนื่องจากการลัดวงจรในสายไฟที่มีฉนวนไม่ดี
ภัยพิบัติทางอวกาศครั้งแรกของโลก ร้ายแรงเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 27 มกราคม พ.ศ. 2510 กับนักบินอวกาศชาวอเมริกันระหว่างการฝึกในส่วนบังคับบัญชาของภารกิจอะพอลโล 1
ในปี พ.ศ. 2509 อย่างเต็มกำลังมีการแข่งขันทางจันทรคติระหว่างมหาอำนาจทั้งสอง ต้องขอบคุณดาวเทียมสอดแนมที่ทำให้สหรัฐฯ ทราบเกี่ยวกับการสร้างยานอวกาศในสหภาพโซเวียตที่อาจนำนักบินอวกาศโซเวียตไปยังดวงจันทร์ได้ การพัฒนายานอวกาศอพอลโลจึงดำเนินไปอย่างรวดเร็ว ด้วยเหตุนี้คุณภาพของเทคโนโลยีจึงได้รับผลกระทบตามธรรมชาติ การปล่อย AS-201 และ AS-202 ไร้คนขับสองรุ่นประสบความสำเร็จในปี พ.ศ. 2509 และการบินครั้งแรกสู่ดวงจันทร์โดยมีกำหนดไว้ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2510 โมดูลสั่งการของอพอลโลถูกส่งไปยังแหลมคานาเวอรัลเพื่อการฝึกลูกเรือ ปัญหาเริ่มตั้งแต่แรกเริ่ม โมดูลมีข้อบกพร่องร้ายแรง และมีการปรับเปลี่ยนทางวิศวกรรมหลายสิบครั้งทันที
ในวันที่ 27 มกราคม มีกำหนดการฝึกอบรมการจำลองตามแผนในโมดูลเพื่อทดสอบการทำงานของอุปกรณ์บนเรือทั้งหมด ห้องโดยสารกลับเต็มไปด้วยออกซิเจนและไนโตรเจนในอัตราส่วน 60% ถึง 40% แทนที่จะเป็นอากาศ การฝึกอบรมเริ่มเวลาบ่ายโมง มีการทำงานผิดปกติอย่างต่อเนื่อง - มีปัญหาในการสื่อสารและนักบินอวกาศได้กลิ่นเหม็นไหม้อยู่ตลอดเวลาเมื่อปรากฏ - เนื่องจากไฟฟ้าลัดวงจรในสายไฟ เวลา 18:31 น. อินเตอร์คอมนักบินอวกาศคนหนึ่งตะโกน: “ไฟไหม้ห้องโดยสาร! ฉันกำลังไหม้! สิบห้าวินาทีต่อมา ไม่สามารถทนต่อแรงกดดันได้ โมดูลจึงระเบิด พนักงานคอสโมโดรมที่วิ่งมาไม่สามารถช่วยได้ - นักบินอวกาศ Gus Grissom, Ed White และ Roger Chaffee เสียชีวิตทันทีจากรอยไหม้จำนวนมาก
โซยุซ-1
ยอดผู้เสียชีวิต: 1
เหตุผลอย่างเป็นทางการ: ระบบเบรกของร่มชูชีพขัดข้อง/ข้อบกพร่องในการผลิต ยานอวกาศ
เมื่อวันที่ 23 เมษายน พ.ศ. 2510 มีการวางแผนงานที่ยิ่งใหญ่ - การเปิดตัวยานอวกาศโซเวียตชุดโซยุซครั้งแรก ตามแผนดังกล่าว Soyuz-1 ได้เปิดตัวครั้งแรกพร้อมกับนักบิน Vladimir Komarov จากนั้นมีการวางแผนที่จะส่งยานอวกาศ Soyuz-2 โดยมี Bykovsky, Eliseev และ Khrunov บนเรือ ใน นอกโลกเรือควรจะเทียบท่าและ Eliseev และ Khrunov จะต้องย้ายไปที่ Soyuz-1 คำพูดทุกอย่างฟังดูดี แต่จากจุดเริ่มต้นมีบางอย่างผิดพลาด
ทันทีหลังจากการเปิดตัว Soyuz-1 หนึ่งในนั้นก็ไม่เปิด แบตเตอรี่พลังงานแสงอาทิตย์ระบบการวางแนวไอออนไม่เสถียร และเซ็นเซอร์การวางแนวแสงอาทิตย์และดวงดาวทำงานล้มเหลว ภารกิจต้องยุติลงอย่างเร่งด่วน เที่ยวบิน Soyuz 2 ถูกยกเลิก และ Vladimir Komarov ได้รับคำสั่งให้กลับสู่โลก พวกเขาก็เกิดขึ้นที่นี่เช่นกัน ปัญหาร้ายแรง- เนื่องจากระบบขัดข้องและจุดศูนย์กลางมวลเปลี่ยนไป จึงเป็นไปไม่ได้ที่จะปรับทิศทางเรือให้เบรกได้ ด้วยความเป็นมืออาชีพของเขา Komarov จึงควบคุมเรือได้เกือบจะด้วยตนเองและเข้าสู่ชั้นบรรยากาศได้สำเร็จ
หลังจากที่เรือออกจากวงโคจร แรงกระตุ้นการชะลอความเร็วก็ถูกนำมาใช้และช่องฉุกเฉินก็ถูกตัดการเชื่อมต่อ อย่างไรก็ตาม ในขั้นตอนสุดท้ายของการลงจอดของยานพาหนะสืบเชื้อสาย ร่มชูชีพ drogue หลักและสำรองไม่ได้เปิดออก ด้วยความเร็วประมาณ 150 กม./ชม. โมดูลสืบเชื้อสายตกลงสู่พื้นผิวโลกในเขต Adamovsky ของภูมิภาค Orenburg และถูกไฟไหม้ อุปกรณ์ถูกทำลายอย่างสิ้นเชิงจากการชนกัน วลาดิมีร์ โคมารอฟ เสียชีวิต ไม่สามารถระบุสาเหตุของความล้มเหลวของระบบร่มชูชีพเบรกได้
โซยุซ-11
ยอดผู้เสียชีวิต: 3
เหตุผลอย่างเป็นทางการ: การเปิดวาล์วระบายอากาศก่อนกำหนดและการลดแรงดันในห้องโดยสารเพิ่มเติม
1971 สหภาพโซเวียตสูญเสียการแข่งขันทางจันทรคติ แต่เพื่อเป็นการตอบสนองจึงสร้างสถานีโคจรขึ้น ซึ่งในอนาคตจะสามารถอยู่ต่อไปได้หลายเดือนและทำการวิจัย การสำรวจสถานีโคจรครั้งแรกของโลกเสร็จสิ้นด้วยความสำเร็จ ลูกเรือของ Georgy Dobrovolsky, Vladislav Volkov และ Viktor Patsaev อยู่ที่สถานีเป็นเวลา 23 วันอย่างไรก็ตามหลังจากเกิดเพลิงไหม้ร้ายแรงที่ OS นักบินอวกาศได้รับคำสั่งให้กลับสู่โลก
ที่ระดับความสูง 150 กม. ช่องต่างๆ ถูกตัดการเชื่อมต่อ ในเวลาเดียวกันวาล์วระบายอากาศซึ่งควรจะเปิดที่ระดับความสูง 2 กม. ก็เปิดออกโดยไม่ได้ตั้งใจ ห้องโดยสารเริ่มเต็มไปด้วยหมอก ซึ่งควบแน่นเนื่องจากความดันลดลง หลังจากผ่านไป 30 วินาที นักบินอวกาศก็หมดสติ หลังจากนั้นอีก 2 นาที ความดันก็ลดลงเหลือ 50 มม. rt. ศิลปะ. เนื่องจากนักบินอวกาศไม่ได้สวมชุดอวกาศ พวกเขาจึงเสียชีวิตจากการขาดอากาศหายใจ
แม้ว่าลูกเรือจะไม่ตอบคำถามจากศูนย์ควบคุมภารกิจ แต่การเข้าสู่ชั้นบรรยากาศ การเบรก และการลงจอดก็ประสบความสำเร็จ หลังจากเหตุการณ์โศกนาฏกรรมครั้งนี้ นักบินโซยุซก็เริ่มได้รับชุดอวกาศโดยไม่ล้มเหลว
รถรับส่งชาเลนเจอร์
ยอดผู้เสียชีวิต: 7
เหตุผลอย่างเป็นทางการ: ก๊าซรั่วในองค์ประกอบคันเร่งเชื้อเพลิงแข็ง
กลางทศวรรษ 1980 เป็นชัยชนะที่แท้จริง โปรแกรมอเมริกัน"กระสวยอวกาศ". ภารกิจที่ประสบความสำเร็จเกิดขึ้นทีละครั้งในช่วงเวลาสั้น ๆ ผิดปกติ ซึ่งบางครั้งอาจใช้เวลาไม่เกิน 17 วัน ภารกิจชาเลนเจอร์ STS-51-L มีความสำคัญด้วยเหตุผลสองประการ ประการแรก มันทำลายสถิติก่อนหน้านี้ เนื่องจากช่วงเวลาระหว่างภารกิจมีเพียง 16 วันเท่านั้น ประการที่สอง ลูกเรือชาเลนเจอร์มีครูโรงเรียนคนหนึ่งซึ่งมีหน้าที่สอนบทเรียนจากวงโคจรด้วย โปรแกรมนี้ควรจะกระตุ้นความสนใจในการบินอวกาศซึ่ง ปีที่ผ่านมาสงบลงเล็กน้อย
เมื่อวันที่ 28 มกราคม พ.ศ. 2529 ศูนย์อวกาศเคนเนดีเต็มไปด้วยผู้ชมและนักข่าวหลายพันคน ประชากรประมาณ 20% ของประเทศชมการถ่ายทอดสด รถรับส่งลอยขึ้นไปในอากาศตามเสียงกรีดร้องของผู้ชมที่ชื่นชม ในตอนแรกทุกอย่างเป็นไปด้วยดี แต่จากนั้นกลุ่มควันดำก็ปรากฏให้เห็นออกมาจากตัวเสริมจรวดที่แข็งแกร่งด้านขวา และจากนั้นก็มีคบเพลิงเพลิงปรากฏขึ้น
หลังจากนั้นไม่กี่วินาที เปลวไฟก็มีขนาดใหญ่ขึ้นอย่างมากเนื่องจากการเผาไหม้ของไฮโดรเจนเหลวที่รั่วไหลออกมา หลังจากนั้นประมาณ 70 วินาที การทำลายถังเชื้อเพลิงภายนอกก็เริ่มขึ้น ตามมาด้วยการระเบิดอย่างรุนแรงและการขาดการเชื่อมต่อของห้องโดยสารยานอวกาศ ในช่วงที่ห้องโดยสารตกลงมา นักบินอวกาศยังมีชีวิตอยู่และมีสติ และพวกเขายังพยายามฟื้นฟูแหล่งจ่ายไฟอีกด้วย แต่ไม่มีอะไรช่วย ผลจากการที่ห้องโดยสารของยานอวกาศตกลงไปในน้ำด้วยความเร็ว 330 กม./ชม. ลูกเรือทั้งหมดเสียชีวิตในจุดนั้น
หลังจากกระสวยระเบิด กล้องหลายตัวยังคงบันทึกสิ่งที่เกิดขึ้นต่อไป เลนส์จับภาพใบหน้าของผู้คนที่ตกตะลึง ซึ่งในจำนวนนั้นเป็นญาติของนักบินอวกาศที่เสียชีวิตทั้งเจ็ดคน นี่คือวิธีการถ่ายทำรายงานที่น่าเศร้าที่สุดเรื่องหนึ่งในประวัติศาสตร์โทรทัศน์ หลังภัยพิบัติดังกล่าว มีการห้ามใช้รถรับส่งเป็นระยะเวลา 32 เดือน ระบบขับเคลื่อนจรวดแบบแข็งได้รับการปรับปรุงเช่นกัน และติดตั้งระบบช่วยเหลือด้วยร่มชูชีพบนรถรับส่งทุกคัน
รถรับส่งโคลัมเบีย
ยอดผู้เสียชีวิต: 7
เหตุผลอย่างเป็นทางการ: ความเสียหายต่อชั้นฉนวนกันความร้อนที่ปีกของอุปกรณ์
เมื่อวันที่ 1 กุมภาพันธ์ กระสวยอวกาศโคลัมเบียเดินทางกลับสู่โลกได้สำเร็จหลังจากภารกิจอวกาศประสบความสำเร็จ ในตอนแรก การเข้าสู่ชั้นบรรยากาศดำเนินไปตามปกติ แต่ต่อมาเซ็นเซอร์อุณหภูมิที่ปีกซ้ายได้ส่งค่าผิดปกติไปยังศูนย์ควบคุม ฉนวนความร้อนชิ้นหนึ่งหลุดออกจากผิวหนังด้านนอก ทำให้ระบบป้องกันความร้อนทำงานล้มเหลว หลังจากนั้นเซ็นเซอร์อย่างน้อยสี่ตัวของระบบไฮดรอลิกของเรือก็ลดขนาดลง และแท้จริงแล้ว 5 นาทีต่อมาการเชื่อมต่อกับกระสวยก็ขาดหายไป ขณะที่เจ้าหน้าที่ MCC พยายามติดต่อ Columbia และค้นหาว่าเกิดอะไรขึ้นกับเซ็นเซอร์ พนักงานคนหนึ่งก็เห็น สดกระสวยตกลงไปเป็นชิ้น ๆ แล้ว ลูกเรือทั้งหมด 7 คนเสียชีวิต
โศกนาฏกรรมครั้งนี้ส่งผลกระทบร้ายแรงต่อชื่อเสียงของนักบินอวกาศอเมริกัน เที่ยวบินกระสวยถูกสั่งห้ามอีกครั้งเป็นเวลา 29 เดือน ต่อจากนั้นพวกเขาได้ดำเนินงานที่สำคัญสำหรับการซ่อมแซมและบำรุงรักษาสถานีอวกาศนานาชาติเท่านั้น อันที่จริงนี่คือจุดสิ้นสุดของโครงการกระสวยอวกาศ ชาวอเมริกันถูกบังคับให้หันไปหารัสเซียเพื่อขอให้ขนส่งนักบินอวกาศไปยังสถานีอวกาศนานาชาติ เรือรัสเซีย"สหภาพ".
1. German Stepanovich Titov 09/11/1935 - 20/09/2000 นักเรียนของ Gagarin ในเที่ยวบินแรก
2. ชายคนที่สองในอวกาศตั้งแต่วันที่ 6 ถึง 7 สิงหาคม พ.ศ. 2504 บนยานอวกาศ Vostok-2 ทำการบินนาน 1 วัน 1 ชั่วโมงทำการปฏิวัติรอบโลก 17 ครั้งบินได้ 17,000 กิโลเมตร
หลุมฝังศพ Titov ที่สุสาน Novodevichy
2.
เบเรโกวอย Georgy Timofeevich 04/15/1921 - 30/06/1995สมาชิกผู้ยิ่งใหญ่ สงครามรักชาติตั้งแต่เดือนสิงหาคม พ.ศ. 2485 (ผู้บัญชาการกองบินอากาศที่ 3 แนวรบคาลินิน) เขาได้รับเหรียญรางวัลแรกของวีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียตเมื่อสิ้นสุดสงครามในปี พ.ศ. 2487
ในปีพ. ศ. 2506 เขาสมัครเป็นทหาร (กลุ่ม VVS2 - การรับสมัครเพิ่มเติม)ผ่านไป หลักสูตรเต็มการเตรียมการบินบนเรือประเภทโซยุซ เมื่อวันที่ 26-30 ตุลาคม พ.ศ. 2511 เขาได้บินบนยานอวกาศโซยุซ-3 และเสร็จสิ้น ความพยายามที่ไม่สำเร็จขณะเทียบท่ากับยานอวกาศโซยุซ-2 ที่ยังไม่ได้ปล่อยโคจรอยู่ใต้เงาโลก เที่ยวบินนี้ใช้เวลา 3 วัน 22 ชั่วโมง 50 นาที เพื่อเสร็จสิ้นการบินอวกาศรับรางวัลเมื่อวันที่ 1 พฤศจิกายน พ.ศ. 2511เหรียญที่สองของวีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต
เขาเสียชีวิตเมื่อวันที่ 30 มิถุนายน พ.ศ. 2538 ระหว่างการผ่าตัดหัวใจ เขาถูกฝังอยู่ที่สุสาน Novodevichy ในมอสโก
หลุมศพของ Beregovo G.T. ที่สุสาน Novodevichy
3. Gubarev Alexey Alekseevich 29/03/2474 - 21/02/2558 และ Grechko Georgy Mikhailovich 25/05/2474 - 04/08/2560
เขาทำการบินครั้งแรกตั้งแต่วันที่ 11 มกราคมถึง 8 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2518 ในฐานะผู้บัญชาการยานอวกาศโซยุซ-17 ร่วมกับกอร์กี มิคาอิโลวิช เกรชโก และศูนย์อวกาศอวกาศโซยุซ-4 โซยุซ-17 ระยะเวลาอยู่ในอวกาศ 19 วัน 13 ชั่วโมง 19 นาที 15 วินาที
ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2519 เขาได้รับการฝึกอบรมภายใต้โครงการความร่วมมือระหว่างจักรวาลกับประเทศสังคมนิยม เที่ยวบินที่สองทำตั้งแต่วันที่ 2 ถึง 10 มีนาคมร่วมกับ Czech Vladimir Remek 09/28/1948 - ปัจจุบันเป็นผู้บัญชาการยานอวกาศ Soyuz-28 และ Yuri Viktorovich Romanenko 08/01/1944 - ปัจจุบันทั้ง Romanenko และ Remek ยังมีชีวิตอยู่และ เกออร์กี มิคาอิโลวิช เกรชโค ระยะเวลาบิน 7 วัน 22 ชั่วโมง 13 นาที
4. Kubasov Valery Nikolaevich 7/01/1935 - 19/02/1985 โชนิน Georgy Stepanovich 08/03/1935 - 04/06/1979
เขาทำการบินครั้งแรกตั้งแต่วันที่ 11 ตุลาคมถึง 16 ตุลาคม พ.ศ. 2512 ร่วมกับ Georgy Stepanovich Shonin ในระหว่างการบิน มีการทดลองเป็นครั้งแรกเกี่ยวกับการเชื่อมในอวกาศโดยใช้อุปกรณ์ที่พัฒนาขึ้นที่สถาบันการเชื่อมไฟฟ้า Paton ระยะเวลาการบินคือ
4 วัน 22 ชั่วโมง 42 นาที 47 วินาที
เที่ยวบินที่สองดำเนินการตั้งแต่วันที่ 15 กรกฎาคมถึง 21 กรกฎาคม พ.ศ. 2518 ร่วมกับ Leonov Alexey Arkhipych 05/30/1934 - ปัจจุบันภายใต้โครงการ Soyuz-Apollo ในระหว่างเที่ยวบิน เรือได้เทียบท่าเป็นครั้งแรก ประเทศต่างๆ Soyuz-19 (สหภาพโซเวียต) และ Apollo (สหรัฐอเมริกา) ระยะเวลาบิน 5 วัน 22 ชั่วโมง 30 นาที 61 วินาที
5. โปโปวิชพาเวลโรมาโนวิช 10/05/2473 - 29/09/2521 Artyukhin Yuri Petrovich 06/22/1930 - 08/04/1998 Nikolaev Andrian Grigorievich 09/05/1929 - 06/03/2004
เที่ยวบินแรกเกิดขึ้นตั้งแต่วันที่ 12 ถึง 15 สิงหาคม พ.ศ. 2505 บนเรือ Vostok-4 ในระหว่างการบิน มีการสื่อสารทางวิทยุระหว่างเรือทั้งสองลำ
Nikolaev Andrian Grigorievich นักบินเรือ Vostok-3
เที่ยวบินที่สองเกิดขึ้นตั้งแต่วันที่ 3 กรกฎาคมถึง 9 กรกฎาคม พ.ศ. 2517 บนยานอวกาศ Soyuz-14 ในฐานะผู้บัญชาการของลูกเรือคนแรก (ร่วมกับวิศวกรการบิน Yuri Petrovich Artyukhin ไปยังสถานีวงโคจรทหารแห่งแรก Almaz ในวันที่ 5 กรกฎาคม เรือเทียบท่ากับอวกาศอวกาศ -3 สถานีซึ่งอยู่ในวงโคจรตั้งแต่วันที่ 25 มิถุนายน การบินร่วมใช้เวลา 15 วัน ในระหว่างการบิน นักบินอวกาศได้ตรวจสอบวัตถุทางธรณีวิทยาและสัณฐานวิทยา พื้นผิวโลก, การก่อตัวของชั้นบรรยากาศและปรากฏการณ์ ได้ทำการวิจัยทางการแพทย์และชีววิทยาเพื่อศึกษาอิทธิพลของปัจจัยอวกาศที่มีต่อร่างกายมนุษย์ และกำหนดรูปแบบการทำงานที่สมเหตุสมผลบนสถานี
หลุมศพของโปโปวิชที่สุสาน Troekurovsky
6. Makarov Oleg Grigorievich 01/06/1933 - 05/28/2003 และ Lazarev Vasily Grigorievich 02/23/1928 - 12/31/1990
เที่ยวบินแรกเกิดขึ้นบนยานอวกาศ Soyuz-12 ตั้งแต่วันที่ 27 ถึง 29.09.1973 ผู้บัญชาการเรือคือ Vasily Grigorievich Lazarev ระยะเวลาบิน 1 วัน 23 ชั่วโมง 15 นาที 32 วินาที
นักบินอวกาศและนักบินอวกาศเป็นวีรบุรุษของคนรุ่นก่อน แต่ชื่อของพวกเขายังคงจำได้จนถึงทุกวันนี้ หลายคนเสียชีวิตขณะทำงานเพียงไม่กี่นาทีหลังจากเครื่องขึ้นหรือลงจอด ประสบความสูญเสียครั้งแรก สหภาพโซเวียตในระหว่างเกิดอุบัติเหตุโมดูลสืบเชื้อสายของยานอวกาศ Soyuz-1 ภัยพิบัติอันเลวร้ายของกระสวย Challenger ที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้คร่าชีวิตนักบินอวกาศเจ็ดคน
กระสวยอวกาศชาเลนเจอร์ระเบิด
1
Komarov Vladimir Mikhailovich – วันเสียชีวิต: 04/1967/24 เขาเสียชีวิตจากการชนกับโลกของยานอวกาศโซยุซ-1 เมื่อปรากฏในภายหลัง อุบัติเหตุดังกล่าวเกิดขึ้นเนื่องจากระบบร่มชูชีพล้มเหลว เขาได้รับฉายาว่าเป็นฮีโร่ และไม่กี่ปีต่อมา นักบินอวกาศชาวอเมริกันที่เดินบนดวงจันทร์ก็ทิ้งเขาไปพร้อมกับรูปถ่ายของนักบินอวกาศอีกหลายคนที่สละชีวิตเพื่อการสำรวจอวกาศ
2
Dobrovolsky Georgy Timofeevich - นักบิน - นักบินอวกาศแห่งสหภาพโซเวียต เสียชีวิตในวันที่ 06/1971/30 สาเหตุของการเสียชีวิตคือความกดดันของ SA ของยานอวกาศ Soyuz-11 เนื่องจากวาล์วขัดข้อง เขาได้รับรางวัลอันทรงเกียรติมากมาย รวมถึงเครื่องราชอิสริยาภรณ์เลนิน
3
Volkov Vladislav Nikolaevich - สหภาพโซเวียต เสียชีวิตในปี 1971.06.30 อยู่ในทีมเดียวกับ G.T. Dobrovolsky หลังจากการเสียชีวิตของ Volkov มีการสร้างอนุสรณ์เพื่อเป็นเกียรติแก่เขา
4
Patsaev Viktor Ivanovich - สหภาพโซเวียต, เสียชีวิตในปี 1971.06.30 ยานอวกาศ SA "Soyuz-11" เขาถูกฝังไว้ใกล้กับกำแพงเครมลิน และหลุมอุกกาบาตบนดวงจันทร์ เรือวิจัย และถนนหลายสายได้รับการตั้งชื่อเพื่อเป็นเกียรติแก่เขา
สโคบี ฟรานซิส ริชาร์ด - สหรัฐอเมริกา เสียชีวิตในปี 1986.01.28 พร้อมด้วยทีมงาน สาเหตุของการเสียชีวิตคือการระเบิดของยานอวกาศชาเลนเจอร์เมื่อปล่อยตัว เขาได้รับเหรียญรางวัลมากมายหลังมรณกรรม โดยเฉพาะอย่างยิ่งเหรียญเกียรติยศของรัฐสภา
6
Michael John Smith - สหรัฐอเมริกา เสียชีวิตในปี 1986.01.28 พร้อมด้วยลูกเรือ Challenger 73 วินาทีหลังการปล่อยตัว ขณะนั้นทรงมียศเป็นกัปตันชั้นหนึ่ง นี่เป็นการบินครั้งแรกของพระองค์
7
Allison Shoji Onizuka - สหรัฐอเมริกา เสียชีวิตพร้อมกับลูกเรือ Challenger ในปี 1986.01.28 เนื่องจากรถรับส่งทำงานผิดปกติ เขาได้รับยศพันเอกและเหรียญอันทรงเกียรติหลายเหรียญซึ่งถูกส่งไปยังครอบครัวของเขา
8
จูดิธ อาร์เลน เรสนิค - สหรัฐอเมริกา, กระสวยอวกาศชาเลนเจอร์ ในเวลานั้นเธอเป็นผู้หญิงคนที่สองที่บินสู่อวกาศ ไม่มีหลุมศพของจูดิธ เธอถูกเผา และขี้เถ้าของเธอกระจัดกระจายไปทั่วทะเลเพื่อเป็นสัญลักษณ์ของความรักในอิสรภาพของเธอ
9
Mac Nair Ronald Ervin - สหรัฐอเมริกา, เสียชีวิต 28/01/1986, รถรับส่ง Challenger เขาเป็นหนึ่งในชาวแอฟริกันอเมริกันไม่กี่คนที่ได้บินไปในอวกาศ เช่นเดียวกับลูกเรือทุกคนเขาได้รับเหรียญรางวัล
10
Gregory Bruce Jarvis - สหรัฐอเมริกา เสียชีวิตพร้อมกับทีมเมื่อวันที่ 28/01/1986 ในเวลานั้นเขาดำรงตำแหน่งกัปตัน BBC และได้รับเหรียญรางวัลมรณกรรม
วันอันอบอุ่นในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2514 โมดูลสืบเชื้อสาย Soyuz 11 ได้ทำการลงจอดตามแผนที่วางไว้ ขณะควบคุมภารกิจ ทุกคนปรบมือ รอคอยการปรากฏตัวของลูกเรือบนอากาศอย่างใจจดใจจ่อ ในขณะนั้นยังไม่มีใครสงสัยว่าในไม่ช้าจักรวาลวิทยาโซเวียตจะสั่นสะเทือนด้วยโศกนาฏกรรมครั้งใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ทั้งหมด
การเตรียมตัวบินที่ยาวนาน
ระหว่างปี 1957 ถึง 1975 มีการแข่งขันที่รุนแรงระหว่างสหภาพโซเวียตและสหรัฐอเมริกาในด้านการสำรวจอวกาศ หลังจากการปล่อยจรวด N-1 ไม่สำเร็จสามครั้งก็ชัดเจน: สหภาพโซเวียตพ่ายแพ้ต่อชาวอเมริกันในการแข่งขันทางจันทรคติ งานในทิศทางนี้ถูกปิดลงอย่างเงียบ ๆ โดยมุ่งเน้นไปที่การก่อสร้างสถานีวงโคจรยานอวกาศอวกาศอวกาศลำแรกถูกส่งขึ้นสู่วงโคจรได้สำเร็จในฤดูหนาวปี พ.ศ. 2514 เป้าหมายต่อไปแบ่งออกเป็นสี่ขั้นตอน: เตรียมลูกเรือ ส่งพวกเขาไปที่สถานี เชื่อมต่อได้สำเร็จ จากนั้นทำการศึกษาชุดในอวกาศเป็นเวลาหลายสัปดาห์
การเทียบท่ายานอวกาศโซยุซ 10 ลำแรกไม่สำเร็จเนื่องจากความผิดปกติในชุดเชื่อมต่อ อย่างไรก็ตามนักบินอวกาศสามารถกลับมายังโลกได้และงานของพวกเขาก็ตกอยู่บนไหล่ของลูกเรือคนต่อไป
ผู้บัญชาการ Alexey Leonov เยี่ยมชมสำนักออกแบบทุกวันและตั้งตารอการเปิดตัว อย่างไรก็ตาม โชคชะตาได้กำหนดไว้เป็นอย่างอื่น สามวันก่อนออกเดินทาง แพทย์ของวิศวกรการบิน Valery Kubasov ค้นพบจุดแปลก ๆ บนเอ็กซ์เรย์ปอดของเขา ไม่มีเวลาเหลือในการชี้แจงการวินิจฉัยและจำเป็นต้องค้นหาสิ่งทดแทนอย่างเร่งด่วน
คำถามที่ว่าใครจะบินไปในอวกาศกำลังได้รับการตัดสินใจในแวดวงอำนาจ วินาทีสุดท้ายเพียง 11 ชั่วโมงก่อนเริ่มงาน การตัดสินใจของเธอเป็นเรื่องที่คาดไม่ถึงอย่างยิ่ง ลูกเรือเปลี่ยนไปอย่างสิ้นเชิง และตอนนี้ Georgy Dobrovolsky, Vladislav Volkov และ Viktor Patsayev กำลังจะเข้าสู่อวกาศ
Life on Salyut 1: สิ่งที่รอคอยนักบินอวกาศที่ Salyut OKS
การปล่อยยานโซยุซ 11 เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 6 มิถุนายน พ.ศ. 2514 จาก Baikonur Cosmodrome ในเวลานั้น นักบินสวมชุดนักบินอวกาศธรรมดาเข้าไปในอวกาศ เนื่องจากการออกแบบของเรือไม่อนุญาตให้ใช้ชุดอวกาศ หากมีออกซิเจนรั่ว ลูกเรือถึงวาระสุดท้าย
วันรุ่งขึ้นหลังจากการเปิดตัว ขั้นตอนการเทียบท่าที่ยากลำบากก็เริ่มขึ้น เช้าวันที่ 7 มิถุนายน รีโมตคอนโทรลได้เปิดโปรแกรมที่รับผิดชอบในการนัดพบกับสถานีอวกาศยุต เมื่ออยู่ห่างจากเรือไม่เกิน 100 เมตร ลูกเรือจึงเปลี่ยนไปใช้การควบคุมเรือด้วยตนเอง และหนึ่งชั่วโมงต่อมาก็เทียบท่ากับ OKS ได้สำเร็จ
“ลูกเรือของ Soyuz-11
หลังจากนั้นก็เริ่ม เวทีใหม่การสำรวจอวกาศ - ขณะนี้มีสถานีวิทยาศาสตร์ที่เต็มเปี่ยมอยู่ในวงโคจร โดโบรโวลสกีส่งข่าวความสำเร็จในการเทียบท่าสู่โลก และทีมงานของเขาก็เริ่มเปิดสถานที่ดังกล่าวอีกครั้ง
ตารางการทำงานของนักบินอวกาศมีรายละเอียด ทุกวันพวกเขาทำการวิจัยและการทดลองทางชีวการแพทย์ รายงานทางโทรทัศน์จาก Earth ถูกส่งตรงจากสถานีเป็นประจำ
ในวันที่ 26 มิถุนายน (หรือ 20 วันต่อมาพอดี) ลูกเรือโซยุซ 11 กลายเป็นเจ้าของสถิติใหม่ในด้านระยะการบินและระยะเวลาที่อยู่ในอวกาศ เหลือเวลาอีก 4 วันก่อนที่จะสิ้นสุดภารกิจ การสื่อสารกับศูนย์ควบคุมมีความเสถียร และไม่มีสัญญาณของปัญหาใดๆ
การเดินทางกลับบ้านและการเสียชีวิตอันน่าสลดใจของลูกเรือ
เมื่อวันที่ 29 มิถุนายน มีคำสั่งให้ทำภารกิจให้สำเร็จ ลูกเรือได้โอนบันทึกการวิจัยทั้งหมดบนยานโซยุซ 11 และเข้ารับตำแหน่งแทน การปลดการเชื่อมต่อสำเร็จ ซึ่ง Dobrovolsky รายงานต่อศูนย์ควบคุม ทุกคนมีจิตใจสูง Vladislav Volkov พูดติดตลกในอากาศ: “เจอกันบนโลกนี้และเตรียมคอนยัคด้วย”
หลังจากขาดการเชื่อมต่อ เที่ยวบินก็ดำเนินไปตามแผนที่วางไว้ ระบบเบรกเปิดตัวในเวลาที่เหมาะสม และโมดูลโคตรแยกออกจากช่องหลัก หลังจากนั้น การสื่อสารกับลูกเรือก็หยุดลง
บรรดาผู้ที่คาดหวังว่าจะมีนักบินอวกาศบนโลกไม่ได้ตื่นตระหนกเป็นพิเศษ เมื่อเรือเข้าสู่ชั้นบรรยากาศ คลื่นพลาสมาจะม้วนผ่านตัวเรือ และเสาอากาศสื่อสารก็ไหม้หมด เป็นเพียงสถานการณ์ปกติ การสื่อสารควรจะกลับมาดำเนินการอีกครั้งเร็วๆ นี้
ร่มชูชีพเปิดออกตามกำหนดเวลาอย่างเคร่งครัด แต่ “ยันตริ” (นี่คือสัญญาณเรียกลูกเรือ) ยังคงเงียบอยู่ ความเงียบบนอากาศเริ่มสร้างความรำคาญ หลังจากที่เครื่องร่อนลงแล้ว เจ้าหน้าที่กู้ภัยและแพทย์ก็วิ่งเข้ามาหาเขาแทบจะในทันที ไม่มีการตอบสนองต่อเสียงเคาะบนกล่อง ดังนั้นจึงต้องเปิดฟักในโหมดฉุกเฉิน
ภาพที่น่ากลัวปรากฏขึ้นต่อหน้าต่อตาฉัน: Dobrovolsky, Patsayev และ Volkov กำลังนั่งอยู่บนเก้าอี้ของพวกเขา โศกนาฏกรรมครั้งนี้ทำให้ทุกคนตกใจด้วยความอธิบายไม่ได้ ท้ายที่สุด การลงจอดเป็นไปตามแผนที่วางไว้ และจนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ นักบินอวกาศก็ติดต่อมา ความตายเกิดขึ้นจากการรั่วไหลของอากาศเกือบจะในทันที อย่างไรก็ตามยังไม่ทราบสาเหตุ
คณะกรรมการพิเศษสร้างขึ้นใหม่อย่างแท้จริงในไม่กี่วินาทีกับสิ่งที่เกิดขึ้นจริง ปรากฎว่าในระหว่างการลงจอดลูกเรือพบว่ามีอากาศรั่วผ่านวาล์วระบายอากาศเหนือที่นั่งของผู้บังคับบัญชา
พวกเขาไม่มีเวลาเหลือในการปิดมัน: ใช้เวลา 55 วินาที คนที่มีสุขภาพดีและไม่มีชุดอวกาศหรือแม้แต่หน้ากากออกซิเจนรวมอยู่ในอุปกรณ์ด้วย
คณะกรรมการการแพทย์พบร่องรอยเลือดออกในสมองและแก้วหูเสียหายในเหยื่อทั้งหมด อากาศที่ละลายในเลือดเดือดและอุดตันหลอดเลือดอย่างแท้จริงแม้กระทั่งเข้าไปในห้องของหัวใจ
เพื่อค้นหาความผิดปกติทางเทคนิคที่ทำให้วาล์วลดแรงดัน คณะกรรมาธิการได้ทำการทดลองมากกว่า 1,000 ครั้งโดยมีส่วนร่วมของผู้ผลิต ในเวลาเดียวกัน KGB กำลังทำงานในรูปแบบอื่นของการก่อวินาศกรรมโดยเจตนา
อย่างไรก็ตาม ไม่มีเวอร์ชันใดที่ได้รับการยืนยัน ความประมาทเลินเล่อเบื้องต้นในที่ทำงานมีบทบาทที่นี่ จากการตรวจสอบสภาพของโซยุซพบว่ามีการขันน็อตหลายตัวไม่ถูกต้องซึ่งทำให้วาล์วเสียหาย
วันรุ่งขึ้นหลังจากโศกนาฏกรรม หนังสือพิมพ์ของสหภาพโซเวียตทุกฉบับได้รับการตีพิมพ์โดยมีกรอบสีดำไว้ทุกข์ และการบินในอวกาศทั้งหมดถูกหยุดเป็นเวลา 28 เดือน ตอนนี้อุปกรณ์ภาคบังคับของนักบินอวกาศรวมไปถึงชุดอวกาศด้วย แต่ค่าใช้จ่ายนี้คือชีวิตของนักบินสามคนที่ไม่เคยเห็นแสงสว่าง ดวงอาทิตย์ฤดูร้อนบนโลกบ้านเกิดของเรา
ในปี 1982 12 เดือนหลังจากการตีพิมพ์หนังสือ “Red Star in Orbit” ผู้เขียนได้รับภาพถ่ายที่น่าสนใจจากเพื่อนร่วมงานคนหนึ่งในมอสโกของเขา บนนั้น A. Leonov ถือหนังสือของเขาไว้ในมือโดยดูรูปถ่ายของโซเวียตในอนาคตที่อาจเป็นไปได้คนแรกหกคนอย่างระมัดระวัง นักบินอวกาศ- ภาพถ่ายที่เขาสนใจถูกถ่ายในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2504 นั่นคือไม่กี่สัปดาห์หลังจากการบินของ Yu. ภายใต้รูปถ่ายนี้ในหนังสือมีสำเนาในภายหลัง ซึ่งหนึ่งในหกผู้สมัครนักบินอวกาศ "หายตัวไป"
เจ้าหน้าที่โซเวียตที่เกี่ยวข้องกับโครงการอวกาศพยายามอย่างเต็มที่เพื่อซ่อนตอนที่ไม่พึงประสงค์และชื่อของบุคคลที่ไม่พึงปรารถนา ในกรณีนี้ ไม่สามารถปกปิดความจริงได้อย่างสมบูรณ์
เป็นเวลาหลายทศวรรษแล้วที่ไม่มีใครรู้อะไรเกี่ยวกับ Grigory Nelyubov ยกเว้นผู้ที่เกี่ยวข้องโดยตรงในการวิจัยอวกาศ และเขาเป็นนักบินเจ็ตหนุ่ม และเห็นได้ชัดว่าเขาควรจะกลายเป็นหนึ่งในนักบินอวกาศคนต่อไปหลังจาก K. Gakfin อย่างไรก็ตาม เหตุการณ์ที่ไม่คาดคิดก็เกิดขึ้น Nelyubov และสหายอีกสองคนจากกลุ่ม นักบินอวกาศถูกทหารลาดตระเวนควบคุมตัวขณะกลับจากลาวันอาทิตย์ พวกเขาไม่มีเอกสารที่จำเป็นในการเดินทางไปยังโซนและยังเมาอีกด้วย เกิดการทะเลาะกัน ทุกคนถูกควบคุมตัวและเรียกร้องคำขอโทษ
Sergei Korolev และนักบินอวกาศกลุ่มแรกในโซชี พฤษภาคม 1961 Grigory Nelyubov - ที่สามจากซ้ายในแถวบนสุด ถูกลบออกจากภาพถ่ายก่อนที่จะตีพิมพ์ในปี 1963
แต่ Nelyubov ปฏิเสธที่จะขอโทษ (เพราะเขาเป็นนักบินอวกาศ) ผลที่ได้คือรายงานไปยังผู้บังคับบัญชา เขาถูกไล่ออกจากกลุ่มนักบินอวกาศและส่งไปรับราชการการบินที่ไหนสักแห่ง ตะวันออกไกล- สุดท้ายเขาดื่มจนตายและถูกรถไฟชน (ไม่ว่าจะเป็นอุบัติเหตุหรือฆ่าตัวตายก็ตาม) ตัวตนของเขาถูก “ลบ” ออกจากรายการทั้งหมดและจากภาพถ่ายทั้งหมด เพื่อนนักบินอวกาศของเขาอีกสองคนประสบชะตากรรมเดียวกัน: พวกเขาถูกไล่ออกจาก " นักบินอวกาศ-ผู้เข้ารับการฝึกอบรม” และร่องรอยของพวกเขาก็หายไปอย่างสิ้นเชิงในอนาคต
ไฟไหม้ในห้องแรงดัน
สารสกัดจากคำสั่งที่ลงนามโดยรัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหมของสหภาพโซเวียต R. Ya.
จัดเป็น "ความลับสุดยอด" “เซเว่น.. “มอบทุกสิ่งที่เธอต้องการแก่ผู้หมวด Bondarenko ในฐานะครอบครัวของนักบินอวกาศ ซึ่งอยู่ภายใต้สิทธิประโยชน์ที่เหมาะสม”
โซเวียตมักจะนำเสนอโครงการอวกาศของตนว่าประสบความสำเร็จอย่างสมบูรณ์โดยไม่มีปัญหาใดๆ ทุกอย่างเป็นไปตามแผนเสมอ ทุกอย่างดำเนินไปด้วยดี... ทางตะวันตกมีข่าวลือตรงกันข้าม ก่อนที่ Golovanov จะตีพิมพ์ในสื่อด้วยซ้ำ โดยเฉพาะอย่างยิ่งมีการกล่าวด้วยซ้ำว่าในสหภาพโซเวียตมีหลุมศพแยกต่างหากสำหรับคนตาย นักบินอวกาศ- แต่ในบ้านเกิดของพวกเขาทั้งหมดนี้ถูกปฏิเสธอย่างเด็ดขาด
ในปี 1986 Golovanov รายงานใน Izvestia เกี่ยวกับกรณีที่นักบินอวกาศ Valentin Bondarenko เสียชีวิต เรื่องนี้เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 23 มีนาคม พ.ศ. 2504 Bondarenko อายุ 24 ปี เขาอายุน้อยที่สุดในกลุ่มนักบินอวกาศกลุ่มแรก “หนังสือพิมพ์ตีพิมพ์ภาพถ่ายของเขาที่ถ่ายไว้สองสามวันก่อนที่เขาจะเสียชีวิต Valentin Bondarenko เสียชีวิตในสถานการณ์ต่อไปนี้... เมื่อถึงจุดสิ้นสุดของแรงเสียดทานในห้องความดัน หลังจากใช้พารามิเตอร์ทางการแพทย์แล้ว เขาก็ปิดเซ็นเซอร์และเช็ดจุดเชื่อมต่อด้วยสำลีชุบแอลกอฮอล์ จากนั้นเขาก็โยนสำลีนี้อย่างไม่ระมัดระวัง และมันก็ตกลงบนวงกลมที่ได้รับความร้อนจากแผ่นไฟฟ้า มีแฟลชเกิดขึ้น ในบรรยากาศของห้องที่เต็มไปด้วยไอออนออกซิเจน ปริมาตรทั้งหมดจะติดไฟทันที เสื้อผ้าของนักบินอวกาศถูกไฟไหม้ ไม่สามารถเปิดประตูห้องได้ (เนื่องจากแรงดันต่างกัน) และการลดแรงดันใช้เวลาหลายนาที Bondarenko เสียชีวิตด้วยความตกใจและถูกไฟไหม้ในอีก 8 ชั่วโมงต่อมา เขาถูกฝังอยู่ในคาร์คอฟ เขารอดชีวิตจากอันยาภรรยาของเขาและอเล็กซานเดอร์ลูกชายวัย 5 ขวบ
ข้อมูลเกี่ยวกับคดีนี้ไม่ได้เป็นความลับมายาวนานสำหรับบริการของตะวันตกและสำหรับสื่อมวลชนตะวันตก ย้อนกลับไปในปี 1982 ผู้อพยพ S. Tikin รายงานในนิตยสารภาษารัสเซียของเยอรมนีตะวันตกเกี่ยวกับคนที่ถูกเผาในห้องกดดัน นักบินอวกาศ.
กรณีที่น่าเศร้าอื่น ๆ
ในปี 1984 Martin's Press ตีพิมพ์หนังสือ "Russian Doctor" ผู้เขียนคือศัลยแพทย์ Vladimir Golyakhovsky ผู้อพยพจากสหภาพโซเวียต นอกจากนี้เขายังบรรยายถึงเหตุการณ์นี้โดยยืนยันว่านักบินอวกาศเสียชีวิตในโรงพยาบาลบ็อตคิน เขาไม่สามารถช่วยเขาในห้องฉุกเฉินได้ รายงานของ Tikin และ Golyakhovsky ขาดรายละเอียดของเหตุการณ์ดังกล่าว แต่ความจริงได้รับการอธิบายอย่างเป็นกลางและใกล้เคียงกันมาก รายละเอียดการเสียชีวิตของ Bondarenko ได้รับจาก Golovanov ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2529 นอกจากนี้บทความของเขายังมีข้อเท็จจริงที่น่าสนใจอื่น ๆ จากอวกาศโซเวียตในระยะเริ่มแรกของการพัฒนา
ปรากฎว่าจากผู้สมัครยี่สิบคนที่ได้รับการคัดเลือกในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2503 มีเพียงหกคนเท่านั้นที่ถูกรวมอยู่ในกลุ่มสุดท้ายของการบินอวกาศครั้งแรก ผู้สมัครรายหนึ่งคือ Anatoly Kartashov ถูกปฏิเสธหลังจากที่เขามีเลือดออกทางผิวหนังระหว่างการฝึกหมุนเหวี่ยง อีกคนหนึ่งคือ Valentin Varlamov ได้รับบาดเจ็บที่คอหลังจากเกิดอุบัติเหตุโง่ ๆ (ดำน้ำไม่สำเร็จ) จากนั้นไม่กี่ปีต่อมาเขาก็เสียชีวิต อีกคนหนึ่งคือ Mars Rafikov ออกจากกลุ่มนักบินอวกาศด้วยเหตุผลส่วนตัว อีกคนหนึ่งชื่อ Dmitry Zankin ได้รับการวินิจฉัยว่าเป็นแผลในกระเพาะอาหารในปี 2511 ไม่มีใครรู้จักรูปถ่ายของพวกเขาเนื่องจากยังไม่ได้เผยแพร่ เนื่องจากไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับเรื่องทั้งหมดนี้ ข่าวลือทุกประเภทซึ่งมักเกินจริงและบิดเบือนจึงแพร่กระจายไปในโลกตะวันตก
ความตายในวงโคจร
นักวิจัยที่สนใจหัวข้อนี้เริ่มรวบรวมข้อเท็จจริงแรกในปี พ.ศ. 2515 ในไม่ช้าพวกเขาก็รู้ข่าวลือและเรื่องราวมากมายแล้ว นี่คือบางส่วนของพวกเขา:
- นักบิน Ledovskikh เสียชีวิตในปี 2500 ระหว่างการบินใต้วงโคจรที่ฐานจรวด Kapustin Yar ในภูมิภาคโวลก้า
- นักบินชิโบรินเสียชีวิตในปีต่อมาในลักษณะเดียวกัน
- นักบิน Mitkov เสียชีวิตระหว่างความพยายามครั้งที่สามในปี 1959
- ไม่ทราบ นักบินอวกาศยังคงอยู่ในจักรวาลในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2503 เมื่อแคปซูลของเขาถูกปล่อยขึ้นสู่วงโคจร เปลี่ยนทิศทางการบินและลงสู่เหว
- ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2503 นักบินอวกาศอีกคนหนึ่ง (ซึ่งมีข่าวลือว่าชื่อปีเตอร์ ดอลกอฟ) ถูกสังหารเมื่อยานส่งจรวดระเบิดบนแท่นยิงจรวด
- เมื่อวันที่ 4 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2504 ดาวเทียมโซเวียตลึกลับดวงหนึ่งได้ถ่ายทอดการเต้นของหัวใจของมนุษย์ ซึ่งจากนั้นก็หยุดการติดตาม (ตามแหล่งข้อมูลบางแห่ง มันเป็นแคปซูลที่มีนักบินอวกาศ)
- เมื่อต้นเดือนเมษายน พ.ศ. 2504 นักบิน Vladimir Yushin บินรอบโลกสามครั้ง แต่ประสบอุบัติเหตุขณะกลับมาที่คอสโมโดรม
- ในช่วงกลางเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2504 ยุโรปได้รับสัญญาณขอความช่วยเหลือ ซึ่งเห็นได้ชัดว่ามาจากยานอวกาศที่บรรทุกนักบินอวกาศสองคน
- เมื่อวันที่ 14 ตุลาคม พ.ศ. 2504 ยานอวกาศกลุ่มนี้ได้ออกนอกเส้นทางและหายไปสู่อวกาศ
- ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2505 นักวิทยุสมัครเล่นชาวอิตาลีค้นพบสัญญาณจากยานอวกาศที่กำลังจะตาย บางคนเชื่อว่าเป็นเบโลโคเนฟ
- เมื่อวันที่ 19 พฤศจิกายน พ.ศ. 2506 การบินสู่อวกาศครั้งที่สองของผู้หญิงคนหนึ่งสิ้นสุดลงอย่างน่าเศร้า
- นักบินอวกาศอย่างน้อยหนึ่งคนเสียชีวิตในเดือนเมษายน พ.ศ. 2507 ตามสัญญาณวิทยุคลื่นสั้นของอิตาลีที่รับสัญญาณความทุกข์
นักบินทดสอบ Peter Dolgov
หลังจากเหตุเพลิงไหม้ Apollo 1 ในปี 1967 (มีนักบินอวกาศ 3 คนเสียชีวิต) ชาวอเมริกัน บริการข่าวกรองได้รับข้อมูลเกี่ยวกับห้าโซเวียต เที่ยวบินอวกาศจบลงด้วยภัยพิบัติและอุบัติเหตุประมาณหกครั้งกับเหยื่อบนโลก
สามารถสรุปอะไรได้บ้างจากข้อความเหล่านี้? ไม่มีควันหากไม่มีไฟ อาจไม่ใช่ทั้งหมดที่เชื่อถือได้ แต่บางส่วนก็เป็นจริง ไม่เคยมีการยืนยันเหตุการณ์เหล่านี้ในสื่อโซเวียตเลย สิ่งเดียวที่เราค้นพบได้ก็คือ จำนวนมากผู้สมัครโซเวียตสำหรับ นักบินอวกาศหายไปอย่างไร้ร่องรอยจริงๆ เราเดาได้แค่ว่าสถานการณ์ใดที่ทำให้เกิดการหายตัวไปนี้ ต่อมามีรายงานการเสียชีวิตของบางคน แต่การเสียชีวิตเหล่านี้ไม่เกี่ยวข้องกับภารกิจอวกาศ
นักบินอวกาศคนไหนอยู่ในภาพถ่าย?
ในปี พ.ศ. 2515 และ พ.ศ. 2516 ได้มีการศึกษาเชิงลึกเกี่ยวกับข่าวประชาสัมพันธ์จำนวนหนึ่งจากสื่อโซเวียตในปีก่อนหน้า และพบบุคคลที่ไม่ทราบชื่ออย่างเป็นทางการอย่างน้อย 5-6 รายในหมู่ผู้สมัครนักบินอวกาศ พวกเขาหายตัวไปในการแถลงข่าวต่อๆ มาจนถึงปี 1969 จากนั้นบางส่วนก็ปรากฏตัวในภาพอีกครั้งในปี พ.ศ. 2514 และ พ.ศ. 2515 (อุทิศให้กับวันครบรอบ 10 ปีการบินของ Yu. Gagarin) หนึ่งในนั้นคือภาพถ่ายของหกภาพแรกที่กล่าวถึงในตอนต้นของบทความ นักบินอวกาศ, ไปเที่ยวพักผ่อนที่เมืองโซชี ในฉบับต่อ ๆ มาใบหน้าบางหน้าหายไปจากภาพถ่ายเดียวกันนี้ สิ่งนี้ทำ "งุ่มง่าม": พวกเขาอยู่ในสิ่งพิมพ์สำหรับผู้อ่านชาวต่างชาติ แต่ไม่ใช่สำหรับชาวโซเวียต
รวมถึงรูปถ่ายของ "Sochi Six" กับ G. Nelyubov ไม่กี่ปีต่อมา (หลังปี 1973) นักวิจัยชาวอังกฤษ เร็กซ์ ฮอลล์ พบรูปถ่ายอีกสองเวอร์ชันที่ถ่ายในวันเดียวกัน (กลุ่มที่มี 16 รูป) นักบินอวกาศ- ในเวอร์ชันที่สองเหลือเพียง 11 คนเท่านั้น Grigory Nelyubov, Ivan Anikeev, Valentin Filatiev, Mark Rafikov, Dmitry Zaikin รวมถึง Nikitin ผู้สอนร่มชูชีพซึ่งต่อมาเสียชีวิตระหว่างการกระโดดก็หายตัวไป
ภาพถ่ายของกลุ่มนักบินอวกาศ
ฮอลพบภาพถ่ายแรก (“กลุ่มโซชี 16”) ในหนึ่งในนั้น หนังสือโซเวียตในอวกาศ จากนั้นจึงนำไปวางเป็นตัวอย่างในบทความของ Golovanov ใน Izvestia “ นักบินอวกาศที่หายไป” เหล่านี้ไม่ได้ถูกตั้งชื่อตามชื่อในภาพถ่ายเวอร์ชันแรกดังนั้นผู้เขียนจึงให้รหัสที่กำหนดแบบมีเงื่อนไข XI, X2... จากนั้นภาพถ่ายใบหน้าของผู้คนจะถูกเผยแพร่ภายใต้สัญลักษณ์รหัสเหล่านี้ในผลงานชิ้นต่อ ๆ ไปของผู้เขียน เริ่มต้นในปี 1973
เราดึงความสนใจของคุณไปที่ X2 เป็นอันดับแรก มันถูกลบออกจากภาพถ่ายของ Sochi Six ด้วย เมื่อพิจารณาจากภาพถ่ายและข้อความ เห็นได้ชัดว่าเขามีความเกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิดกับเที่ยวบินของกาการิน ข้อความดังกล่าวสุ่มกล่าวถึงชื่อของเขา "เกรกอรี" อาจเป็น Nelyubov ในปี 1986 เมื่อรูปถ่ายของ Bondarenko ปรากฏใน Izvestia เห็นได้ชัดว่าเขามีรหัส X7 ในเนื้อหาของ Hall
ภาพถ่ายเดียวกันของกลุ่มนักบินอวกาศ ผู้เข้าร่วมหลายคนถูกลบออก
ในปี 1977 มีการจัดพิมพ์สิ่งพิมพ์โดยผู้บุกเบิกคนหนึ่ง อวกาศ Georgy Shonin ซึ่งเขาพูดถึงนักบินแปดคนที่ถูกไล่ออกจากกลุ่มนักบินอวกาศในปี 1960 เก้าปีต่อมา Golovanov เรียกชื่อพวกเขา ในหนังสือของโชนิน กล่าวถึงเพียงสั้นๆ ว่าพวกเขาถูกไล่ออกจากกลุ่มเนื่องจาก เหตุผลต่างๆ(ผลทางการแพทย์ ผลการเรียน ความผิดทางวินัย ฯลฯ) ในเวลาเดียวกัน ดูเหมือนว่าพวกเขาทั้งหมดจะออกจากกลุ่มไปแล้ว โชนินยังให้ภาพเหมือนสั้นๆ ของ “วาเลนติน บอนดาเรนโก ในวัยเยาว์” โดยไม่บอกเป็นนัยถึงโศกนาฏกรรมที่เกิดขึ้น เห็นได้ชัดว่าข้อมูลนี้ไม่ได้ตั้งใจ แต่เป็นการตอบสนอง ดอกเบี้ยเพิ่มขึ้นทิศตะวันตกไปสู่ชะตากรรมที่หายไป นักบินอวกาศ.
เมื่อถึงเวลาที่หนังสือ “ดาวแดงในวงโคจร” ได้รับการตีพิมพ์ในปี 1980 ความจริงของข้อมูลที่โชนินจัดพิมพ์ก็เป็นที่น่าสงสัยอย่างมาก หลังจากพบการปลอมแปลงภาพถ่าย Sochi Six เจ้าหน้าที่ในสื่อโซเวียต งานเครื่องประดับเพื่อกอบกู้ชื่อเสียงของคุณ พวกเขารีทัชภาพถ่ายต้นฉบับ (เผยแพร่ในมอสโกในปี 1972) และสร้าง "พื้นหลัง" แทนที่นักบินอวกาศที่หายไป
ความลับของสหภาพโซเวียตแบบดั้งเดิมไม่ได้หายไปจนถึงทุกวันนี้ โซเวียตยังคงปฏิเสธความเป็นไปได้ที่นักบินอวกาศคนอื่นๆ จะเสียชีวิตหลังจากการเสียชีวิตของ Bondarenko แต่นี่เป็นเรื่องยากที่จะเชื่อ Shatalov ไปเยือนฮูสตัน (กำลังเตรียมภารกิจโซยุซ-อพอลโล) ซึ่งบอกกับเพื่อนร่วมงานชาวอเมริกันของเขาในปี 2516 เกี่ยวกับการเสียชีวิตของผู้สมัครหกหรือแปดคน (เขาไม่แน่ใจจำนวนผู้เสียชีวิต) นักบินอวกาศ.
ผู้หญิงโซเวียตคนหนึ่ง - สมาชิกของคณะผู้แทนโซเวียต (1973) ไปยัง NASA บอกพนักงานชาวอเมริกันว่าเธอเป็นม่าย นักบินอวกาศอนาโตลี โทคอฟ ซึ่งเสียชีวิตในปี 2510 ขณะกำลังเตรียมการบินอวกาศ
มีรายงานการเสียชีวิตที่น่าเชื่อถือในช่วงกลางทศวรรษ 1960 นักบินอวกาศระหว่างกระโดดร่มและเสียชีวิตอีกรายจากอุบัติเหตุทางรถยนต์ ผู้ให้ข้อมูลรายเดียวกันได้รายงานการระงับจาก โครงการอวกาศกลุ่มผู้สมัครโซเวียตสำหรับ นักบินอวกาศสำหรับการดื่ม ข้อมูลนี้อาจอ้างถึง Nelyubov
รีทัชภาพถ่ายของนักบินอวกาศคนแรกกับ Korolev
เมื่อนักเขียนมิคาอิล Kashutin ส่งคำขอไปยัง CIA (เพื่อรับเอกสารอย่างเป็นทางการเกี่ยวกับการไม่มีข้อมูลลับในต้นฉบับของหนังสือของเขาเรื่อง "The Death of the Cosmonauts") เขาไม่ได้รับอนุญาตให้เผยแพร่ข้อมูลนี้ แต่ ซีไอเอให้ข้อมูลเพิ่มเติมแก่เขาจากธนาคารข้อมูล - วันที่เกิดภัยพิบัติของซีไอเอเก้าครั้ง
รายงานฉบับหนึ่งมาจากวันที่ 6 เมษายน พ.ศ. 2508 (ไม่นานหลังจากวอสคอด 2 ถูกส่งขึ้นสู่อวกาศ) เอกสารสามฉบับ - ถึงโศกนาฏกรรมกับ Soyuz-1 ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2510 เหตุการณ์สองเหตุการณ์ถัดไปเกิดขึ้นในปีเดียวกัน แต่ต่อมา เอกสารอีกสามฉบับย้อนหลังไปถึงปี 1973-1975 อย่างไรก็ตาม ซีไอเอยังไม่เปิดเผยเนื้อหาทั้งหมดของเอกสารเหล่านี้
ทำไมเครมลินถึงเงียบ?
โศกนาฏกรรมของ Bondarenko ในปี 1961 เกิดขึ้นซ้ำแล้วซ้ำเล่าในเดือนมกราคม พ.ศ. 2510 ที่ Cape Kennedy เมื่อภายใต้สถานการณ์ที่คล้ายคลึงกันนักบินอวกาศสามคนจากโครงการ Apollo ถูกเผาในห้องที่มีออกซิเจนอิ่มตัวมากเกินไป หากชาวอเมริกันทราบสถานการณ์การเสียชีวิตของ Bondarenko บางทีพวกเขาอาจจะไม่ประสบโศกนาฏกรรมครั้งนั้น (บน Apollo 1 มีวัสดุไวไฟอยู่ในห้องด้วย ในบรรยากาศที่อุดมไปด้วยออกซิเจนก็ไม่มีระบบที่นี่เช่นกัน ลดลงอย่างรวดเร็วความดัน).
ครุสชอฟกล่าวว่าข้อมูลดังกล่าวจำเป็นต้องได้รับการแลกเปลี่ยน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง หลังจากการเสียชีวิตของ Soyuz 11 เขากล่าวว่า "ชาวอเมริกันควรรู้ว่าเกิดอะไรขึ้น... ท้ายที่สุด พวกเขายังได้สำรวจอวกาศด้วย" อย่างไรก็ตาม เขาไม่ได้ทำเช่นนี้ในปี พ.ศ. 2504 แม้ว่าเขาจะมีโอกาสยืนยันหลักการทางการเมืองของเขาในทางปฏิบัติก็ตาม เขาอาจจะเสียใจทีหลังก็ได้ ผู้สืบทอดทางการเมืองของเขายังคงซ่อนปัญหาและความยากลำบากของการบินอวกาศ
ดังนั้นในปี 1965 ระหว่างการบิน Voskhod-2 เมื่อเข้าสู่อวกาศนักบินอวกาศเกือบเสียชีวิตเนื่องจากการอยู่นอกเรือเป็นเรื่องยาก โซเวียตไม่ได้เตือนชาวอเมริกันเกี่ยวกับเรื่องนี้ เพียงประมาณ 10 ปีต่อมาในการสนทนากับนักข่าวชาวตะวันตก สมาชิกของทีม Voskhod-2 พูดถึงความผันผวนทั้งหมดของการบิน
กลางปี 1966 นักบินอวกาศชาวอเมริกันเกือบหลงทางในอวกาศ ต้องเผชิญกับสถานการณ์ที่ไม่คาดฝันเหมือนกัน แม้เมื่อปลายปี พ.ศ. 2528 เมื่อ นักบินอวกาศวายุตินมีการติดเชื้อรุนแรงในวงโคจร โซเวียตไม่ต้องการบอกการวินิจฉัยแก่ชาวอเมริกัน จริงอยู่ โซเวียตยอมรับอย่างเปิดเผยต่อความล้มเหลวบางประการในอวกาศ ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2510 วลาดิเมียร์โคมารอฟเสียชีวิต: ร่มชูชีพไม่เปิดเมื่อโซยุซลงมายังโลก
ไม่กี่ปีต่อมา Viktor Evsikov (วิศวกรชาวรัสเซียที่เข้าร่วมในการพัฒนาการเคลือบฉนวนกันความร้อนของเรือระบบ Soyuz ซึ่งต่อมาอพยพไปยังสหรัฐอเมริกา) เขียนในบันทึกความทรงจำของเขา:
“การเปิดตัวบางอย่างมีขึ้นเพื่อวัตถุประสงค์ในการโฆษณาชวนเชื่อเท่านั้น ซึ่งรวมถึงเที่ยวบินของโคมารอฟด้วย (สำหรับวันแรงงานสากล)
จากข้อมูลของสำนักออกแบบ ยานอวกาศโซยุซยังไม่เสร็จสมบูรณ์ ต้องใช้เวลามากขึ้นในการพัฒนาความน่าเชื่อถือของการควบคุม การทดสอบสี่ครั้งก่อนหน้านี้พบปัญหาเกี่ยวกับการประสานงาน การควบคุมอุณหภูมิ และ ระบบร่มชูชีพ- การทดสอบเบื้องต้นไม่เป็นไปอย่างราบรื่น ในระหว่างการทดสอบครั้งแรก ผิวหนังด้านนอกไหม้เกรียมระหว่างการลงมา โมดูลได้รับความเสียหายอย่างมาก ความล้มเหลวอีกสามประการเกิดจากเหตุผลทางเทคนิคที่แตกต่างกัน: ระบบควบคุมอุณหภูมิล้มเหลว การควบคุมอัตโนมัติ เครื่องยนต์ไอพ่นเส้นร่มชูชีพก็ไหม้หมด”
“มีข่าวลือ” Evsikov อ้าง “ว่า Vasily Mishin ซึ่งเป็นหัวหน้าโครงการนี้หลังจาก Korolev เสียชีวิตในปี 1966 คัดค้านการเปิดตัวครั้งนี้” อย่างไรก็ตาม การเปิดตัวยังคงดำเนินการอยู่ เสียงกรีดร้องที่กำลังจะตายของ Komarov ถูกบันทึกโดยสถานีสังเกตการณ์ของอเมริกา เขารู้เกี่ยวกับความหายนะของเขาในขณะที่ยังอยู่ในวงโคจร และชาวอเมริกันก็บันทึกบทสนทนาอันน่าสะเทือนใจของเขากับภรรยาของเขา กับโคซิกิน และกับเพื่อน ๆ จากกลุ่มนักบินอวกาศด้วย
เมื่อเรือลงสู่พื้นโลกอย่างร้ายแรง เขาสังเกตเห็นเพียงอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้น หลังจากนั้นก็ได้ยินเพียงเสียงครวญครางและสิ่งที่ดูเหมือนจะร้องไห้เท่านั้น ข้อมูลวัตถุประสงค์ทั้งหมดนี้ไม่สอดคล้องกับสิ่งที่รายงานอย่างเป็นทางการเกี่ยวกับภัยพิบัติ Soyuz-I