เว็บไซต์ที่มีเฮลิคอปเตอร์ mothballed (34 ภาพ) ภาพเรือชายฝั่งสองภาพ รูปที่ 2 ลานจอดเฮลิคอปเตอร์พร้อมการเปิดตัวทางเดียว
เบี้ยเลี้ยง
เกี่ยวกับการออกแบบสนามบินพลเรือน (ในการพัฒนา SNiP 2.05.08-85*)
ส่วนที่ 7 สถานีเฮลิคอปเตอร์ ลานจอดเฮลิคอปเตอร์ และลานจอดเฮลิคอปเตอร์
________________
สนิป 32-03-96. - หมายเหตุของผู้ผลิตฐานข้อมูล
วันที่แนะนำ 1984-07-01
คู่มือนี้เผยแพร่เป็นการพัฒนาของ VNTP 2-83 เมื่อมีผลบังคับใช้แล้ว “คำแนะนำในการออกแบบสถานีเฮลิคอปเตอร์ ลานจอดเฮลิคอปเตอร์ และสถานที่ลงจอดสำหรับเฮลิคอปเตอร์การบินพลเรือน” จะกลายเป็นโมฆะ
คู่มือนี้มีวิธีการคำนวณพารามิเตอร์ที่ต้องการขององค์ประกอบของลานจอดเฮลิคอปเตอร์และจุดลงจอดของเฮลิคอปเตอร์ มีไว้สำหรับการออกแบบลานจอดเฮลิคอปเตอร์และสถานที่ลงจอดสำหรับเฮลิคอปเตอร์บางประเภท เช่นเดียวกับการประเมินความเหมาะสมในการปฏิบัติงานของลานจอดเฮลิคอปเตอร์ที่มีอยู่
คู่มือนี้ได้รับการพัฒนาโดยวิศวกร E.I. Vasilyeva, V.G. Gavko, V.A.
คู่มือนี้ได้รับการอนุมัติจากหัวหน้าสถาบันเมื่อวันที่ 30 กันยายน พ.ศ. 2526 โดยมีวันแนะนำคือวันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2527
1. ข้อกำหนดทั่วไปและคำจำกัดความพื้นฐาน
1. ข้อกำหนดทั่วไปและคำจำกัดความพื้นฐาน
1.1. คู่มือนี้จัดทำขึ้นสำหรับการออกแบบสถานีเฮลิคอปเตอร์และลานจอดเฮลิคอปเตอร์สำหรับเฮลิคอปเตอร์ประเภทเฉพาะ รวมถึงการประเมินการปฏิบัติงานของลานจอดเฮลิคอปเตอร์และจุดลงจอด
1.2. คู่มือนี้ใช้ไม่ได้กับการออกแบบจุดลงจอดที่อยู่บนดาดฟ้าเรือ เรือตัดน้ำแข็ง ฯลฯ
1.3. สถานีเฮลิคอปเตอร์เป็นองค์กรที่รับและส่งผู้โดยสาร สัมภาระ ไปรษณียภัณฑ์ และสินค้าอย่างสม่ำเสมอ
สถานีเฮลิคอปเตอร์ยังสามารถรับประกันการดำเนินงานทางเศรษฐกิจของประเทศได้
1.4. ลานจอดเฮลิคอปเตอร์เป็นที่ดิน (น้ำ) หรือพื้นที่ที่เตรียมไว้เป็นพิเศษ (บนหลังคาของอาคารบนแท่นยกเหนือผิวน้ำ) ซึ่งมีโครงสร้างและอุปกรณ์ที่ซับซ้อนที่ให้การบินขึ้นและลงในลักษณะเครื่องบินหรือเฮลิคอปเตอร์ ,การแท็กซี่,การจัดเก็บและการบำรุงรักษาเฮลิคอปเตอร์
1.5. ตามวัตถุประสงค์ในการปฏิบัติงานและทางเทคนิค สถานีเฮลิคอปเตอร์และลานจอดเฮลิคอปเตอร์สามารถเป็นฐาน อาคารผู้โดยสาร และสถานีกลางได้
สถานีเฮลิคอปเตอร์ฐาน (ลานจอดเฮลิคอปเตอร์ฐาน) มีกองเฮลิคอปเตอร์ที่ได้รับมอบหมายและดำเนินการบำรุงรักษาประเภทการปฏิบัติงานตามที่กำหนดในข้อบังคับ
สถานีเฮลิคอปเตอร์สุดท้าย (อาคารผู้โดยสารลานจอดเฮลิคอปเตอร์) คือจุดสิ้นสุดของการบินตามเส้นทางที่กำหนด ที่สถานีเฮลิคอปเตอร์อาคารผู้โดยสาร ทำความสะอาดห้องโดยสาร บำรุงรักษาเฮลิคอปเตอร์ ผู้โดยสารจะลงจากเครื่องและลงจอด สินค้า กระเป๋าเดินทางและไปรษณีย์จะถูกขนถ่ายและบรรทุกสำหรับเที่ยวบินขากลับ
สถานีเฮลิคอปเตอร์กลาง (ลานจอดเฮลิคอปเตอร์กลาง) - จุดหยุดระยะสั้นสำหรับเฮลิคอปเตอร์ตามตารางเวลาเมื่อทำการบินตามเส้นทางที่กำหนด ที่นี่เฮลิคอปเตอร์ได้รับการตรวจสอบและเติมเชื้อเพลิง
1.6. ขึ้นอยู่กับตำแหน่งของเฮลิพอร์ตสามารถแบ่งออกเป็นแบบภาคพื้นดินและแบบพื้นผิว
ลานจอดเฮลิคอปเตอร์ภาคพื้นดินตั้งอยู่บนพื้นผิวโลกบนหลังคาของอาคาร ลานจอดเฮลิคอปเตอร์ภาคพื้นดินอาจเป็นแบบเรียบหรือแบบภูเขาก็ได้
เหนือน้ำรวมถึงลานจอดเฮลิคอปเตอร์ที่ตั้งอยู่บนแท่นยกเหนือน้ำ แท่นขุดเจาะแบบลอยตัวและแบบบรรทุกสินค้า
1.7. ลานจอดเฮลิคอปเตอร์ถาวร คือ ลานจอดเฮลิคอปเตอร์ที่ติดตั้งเพื่อใช้งานตามปกติ โดยจดทะเบียนตามลักษณะที่กำหนดและมีใบรับรองการจดทะเบียน
ลานจอดเฮลิคอปเตอร์ชั่วคราวคือลานจอดเฮลิคอปเตอร์ที่เตรียมไว้สำหรับเที่ยวบินในระยะเวลาจำกัดและไม่จำเป็นต้องลงทะเบียน แต่ต้องได้รับการจดทะเบียนในการจัดการการบินพลเรือน
ลานจอดเฮลิคอปเตอร์ชั่วคราวอาจประกอบด้วยรันเวย์เดียวเท่านั้น
1.8. สถานที่ลงจอด - ที่ดินหรือพื้นที่ที่เตรียมไว้เป็นพิเศษในขนาดขั้นต่ำที่อนุญาตบนโครงสร้างใด ๆ (หลังคาของอาคารแพลตฟอร์มพื้นผิว ฯลฯ ) ให้การบินขึ้นและลงจอดของเฮลิคอปเตอร์เป็นประจำหรือเป็นครั้งคราวโดยไม่มีอิทธิพลของ เบาะลม สถานที่ลงจอดต้องลงทะเบียนในแผนกการบินพลเรือน
1.9. พื้นที่ทำงาน - ส่วนหนึ่งของพื้นที่ลงจอดที่มีไว้สำหรับการบินขึ้นและลงของเฮลิคอปเตอร์ ตามกฎแล้วพื้นที่ทำงานมีสนามหญ้าเทียม
พื้นที่ลงจอดที่ตั้งอยู่บนหลังคาอาคาร ชานชาลายกระดับ เรือ ฯลฯ อาจไม่มีแถบนิรภัย
1.10. พื้นที่จอดเรือได้รับการจัดเตรียมและติดตั้งเป็นพิเศษพร้อมอุปกรณ์ยึดจอดเรือ โดยปกติแล้วจะมีสนามหญ้าเทียมสำหรับทดสอบเครื่องยนต์ที่ความเร็วสูงสุดและสำหรับการทดสอบตามปกติ
2. องค์ประกอบของลานจอดเฮลิคอปเตอร์และวัตถุประสงค์ของพวกเขา
2.1. องค์ประกอบหลักของลานจอดเฮลิคอปเตอร์คือ (รูปที่ 1):
ลานบิน (SL);
ทางขับ (แท็กซี่เวย์);
บริเวณลานจอดเฮลิคอปเตอร์ (บริเวณลานจอดเฮลิคอปเตอร์);
แพลตฟอร์มเบี่ยงเบน
พื้นที่จอดเรือ
พื้นที่ก่อนเทียบท่า
แพลตฟอร์ม;
พื้นที่ล้างเฮลิคอปเตอร์
รูปที่ 1. แผนผังโดยประมาณของสถานีฐานเฮลิคอปเตอร์ (ฐานลานจอดเฮลิคอปเตอร์)
รูปที่ 1. แผนภาพโดยประมาณของสถานีเฮลิคอปเตอร์ฐาน (ลานจอดเฮลิคอปเตอร์ฐาน): 1 - อาคารบริการและผู้โดยสาร; 2 - แพลตฟอร์ม; 3 - ทางขับ; 4 - หจก.; 5 - รันเวย์; 6 - กลุ่ม MS; 7 - MS ส่วนบุคคล; 8 - ท่าเรือซ่อมบำรุง; 9 - คลังน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น 10 - พื้นที่ก่อนเทียบท่า; 11 - พื้นที่จอดเรือ; 12 - ถนน; 13 - รั้ว; 14 - เว็บไซต์สภาพอากาศ; 15 - พื้นที่สถานี; 16 - ทางหลวง
ข้อมูลสำหรับการออกแบบลานจอดเฮลิคอปเตอร์และสถานที่ลงจอดมีให้ในภาคผนวก 1 ตำแหน่งสัมพัทธ์ขององค์ประกอบหลักของลานจอดเฮลิคอปเตอร์มีให้ในภาคผนวก 2
2.2. ลานบิน (LS) จะต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าเฮลิคอปเตอร์ขึ้นและลงโดยใช้อิทธิพลของเบาะลม เช่นเดียวกับในเฮลิคอปเตอร์ โดยไม่ใช้อิทธิพลของเบาะลม
ทางวิ่งประกอบด้วยทางวิ่ง (ทางวิ่ง) แถบนิรภัยบริเวณปลายและด้านข้าง (CPB และ BSB)
2.3. FPC อยู่ติดกับปลายรันเวย์และรับประกันความปลอดภัยของการบินขึ้นและลงจอดของเฮลิคอปเตอร์ BSC ตั้งอยู่ทั้งสองด้านของรันเวย์และดูแลความปลอดภัยของเฮลิคอปเตอร์ ในกรณีที่มีความเป็นไปได้ที่จะมีการเคลื่อนตัวออกจากรันเวย์ระหว่างการบินขึ้นและลงจอด
2.4. ทางแท็กซี่ (แท็กซี่เวย์) ได้รับการออกแบบมาเพื่อการแท็กซี่และการลากจูงเฮลิคอปเตอร์ ตามกฎแล้วแท็กซี่เวย์จะเชื่อมต่อทางวิ่งกับบริเวณจอดเฮลิคอปเตอร์และลานจอด (ถ้ามี) ทางขับเชื่อมต่อ MS, ที่จอดเรือ, บริเวณก่อนจอดเทียบท่า, พื้นที่กำจัดส่วนเบี่ยงเบน ฯลฯ
2.5. ลานจอดได้รับการออกแบบเพื่อให้จอดเฮลิคอปเตอร์ระยะสั้นเมื่อขึ้นและลงผู้โดยสาร (หากดำเนินการขนส่งผู้โดยสารที่ลานจอดเฮลิคอปเตอร์)
2.6. พื้นที่จอดเฮลิคอปเตอร์ (HS) ได้รับการออกแบบมาเพื่อจัดเก็บและบำรุงรักษาเฮลิคอปเตอร์ สถานีสามารถรองรับการขนถ่ายจดหมาย สินค้า และผู้โดยสารขึ้นและลงจากเครื่องได้ MS สามารถเป็นกลุ่มหรือรายบุคคล
2.7. แท่นจอดเรือได้รับการออกแบบมาเพื่อให้แน่ใจว่าการทดสอบเครื่องยนต์ที่ความเร็วสูงสุด
2.8. พื้นที่ก่อนเชื่อมต่อมีไว้สำหรับการบำรุงรักษาและการทำงานใหม่หลังการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมตามปกติ
2.9. พื้นที่ลานจอดเฮลิคอปเตอร์มีจุดประสงค์เพื่อให้แน่ใจว่าเฮลิคอปเตอร์เคลื่อนตัวในน่านฟ้าเหนือพื้นที่ที่อยู่ติดกับลานจอดเฮลิคอปเตอร์ (จุดลงจอด) Air Approach Strips (ASR) ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของพื้นที่ลานจอดเฮลิคอปเตอร์และอยู่ติดกับปลายสนามบินในทิศทางที่ต่อเนื่องของแกน ช่วยเพิ่มระดับความสูงระหว่างการบินขึ้นและร่อนระหว่างการลงจอดของเฮลิคอปเตอร์
3. สายการบิน
3.1. เที่ยวบินและรันเวย์ต้องได้รับการออกแบบเพื่อให้เฮลิคอปเตอร์สามารถบินขึ้นและลงจอดได้ในระยะสั้นและในลักษณะเดียวกับเฮลิคอปเตอร์โดยใช้เบาะลม
3.2. เมื่อออกแบบลานจอดเฮลิคอปเตอร์ ขอแนะนำให้แน่ใจว่าเฮลิคอปเตอร์จะขึ้นบินได้เหมือนเครื่องบิน ซึ่งประหยัดที่สุดเมื่อเทียบกับเฮลิคอปเตอร์ เนื่องจากจะทำให้คุณสามารถเพิ่มน้ำหนักบรรทุกของเฮลิคอปเตอร์ได้ หากเป็นไปไม่ได้ที่จะรับประกันการบินขึ้นและลงจอดของเฮลิคอปเตอร์ด้วยการบินขึ้นระยะสั้น ๆ จะอนุญาตให้นำเฮลิคอปเตอร์ขึ้นโดยใช้อิทธิพลของเบาะลม
เมื่อลานจอดเฮลิคอปเตอร์ตั้งอยู่ในสภาพที่คับแคบ บนหลังคาอาคาร บนชานชาลาที่ยกขึ้นเหนือน้ำ เฮลิคอปเตอร์สามารถขึ้นและลงจอดได้เหมือนเฮลิคอปเตอร์โดยไม่ต้องใช้อิทธิพลของเบาะลม
3.3. ขนาดของสนามบินและองค์ประกอบทางวิ่งควรเป็นไปตามบท SNiP "มาตรฐานการออกแบบ สนามบิน" ในกรณีที่การออกแบบมอบหมายให้ออกแบบลานจอดเฮลิคอปเตอร์สำหรับการใช้งานของเฮลิคอปเตอร์ประเภทใดประเภทหนึ่งโดยเฉพาะ ขนาดของสนามบินและองค์ประกอบทางวิ่งอาจใช้ตามตารางที่ 1
ตารางที่ 1
องค์ประกอบของลานจอดเฮลิคอปเตอร์ |
ขนาดขององค์ประกอบตามประเภทเฮลิคอปเตอร์, ม |
||
มิ-6, มิ-10, มิ-26 |
มิ-8, มิ-4, คา-32 |
||
ความกว้างของแอลเอ |
|||
ความยาวรันเวย์ |
|||
ความกว้างของรันเวย์ |
|||
ความกว้างบีบีพี |
|||
ความยาวพีซีบี |
|||
แผ่นลงจอด |
|||
พื้นที่ทำงานของแผ่นลงจอด |
|||
แถบความปลอดภัยในการลงจอด |
|||
จุดลงจอดที่ตั้งอยู่บนยอดเขา อานม้า ระเบียง โดยมีแนวทางเปิดโล่งในทิศทางการปล่อยตัว |
|||
ระดับความสูงขั้นต่ำของจุดลงจอดเหนือภูมิประเทศทั่วไปในทิศทางที่เครื่องขึ้น |
|||
ระยะห่างขั้นต่ำจากลานลงจอดถึงสิ่งกีดขวางในทิศทางขึ้นบิน |
|||
พื้นที่ลงจอดที่ตั้งอยู่บนหลังคาของอาคารและชานชาลายกระดับ ซึ่งถูกจำกัดโดยการโคม่า |
บันทึก. พารามิเตอร์ขององค์ประกอบ LP สำหรับเฮลิคอปเตอร์ Mi-26 และ Ka-32 เป็นเพียงข้อมูลเบื้องต้นและจะมีการชี้แจงตามผลการทดสอบ
3.4. รูปร่างและขนาดของลานจอดเฮลิคอปเตอร์จะพิจารณาจากจำนวนและตำแหน่งของจุดลงจอด จำนวนสนามบิน ทิศทาง และตำแหน่งที่สัมพันธ์กันนั้นจะขึ้นอยู่กับความหนาแน่นของการจราจรของเฮลิคอปเตอร์ ปริมาณลม สิ่งกีดขวางในบริเวณลานจอดเฮลิคอปเตอร์ ภูมิประเทศ รวมถึงลักษณะเฉพาะของการปฏิบัติการในฤดูหนาวของลานจอดเฮลิคอปเตอร์
ตารางที่ 2
ประเภทเฮลิคอปเตอร์ |
ความเร็วสูงสุดที่อนุญาตของส่วนประกอบลมปกติ m/s |
|
มิ-6, มิ-26, มิ-8 |
||
มิ-2, มิ-4 |
3.6. การคำนวณแรงลมควรทำโดยใช้ 8 หรือ 16 จุด โดยอาศัยข้อมูลการสังเกตจากสถานีอุตุนิยมวิทยาที่ใกล้ที่สุดเป็นระยะเวลาอย่างน้อย 5 ปี
ในกรณีที่ไม่สามารถรับแรงลมขั้นต่ำตามที่กำหนดของลานจอดเฮลิคอปเตอร์ทางวิ่งเดี่ยวได้ ควรมีทางวิ่งเสริมซึ่งควรอยู่ในมุมใกล้กับ 90° กับทางวิ่งหลัก
3.7. ในกรณีที่ไม่สามารถสตาร์ทแบบสองทางได้ อนุญาตให้ใช้อุปกรณ์สตาร์ทแบบทางเดียวได้ ระยะห่างจากปลายทางวิ่งถึงสิ่งกีดขวางที่ขวางทิศทางการปล่อยตัวที่สองต้องมีอย่างน้อย 50 เมตร (รูปที่ 2)
รูปที่ 2. ลานจอดเฮลิคอปเตอร์พร้อมการเปิดตัวทางเดียว
รูปที่ 2. ลานจอดเฮลิคอปเตอร์ที่มีการเปิดตัวทางเดียว: 1 - ลานจอด; 2 - เครื่องบินธรรมดาสำหรับจำกัดความสูงของสิ่งกีดขวางในทิศทางการบินขึ้นและลง 3 - วิถีการบินขึ้นลงของเฮลิคอปเตอร์
ระยะห่างขั้นต่ำระหว่างทางวิ่งขนาน (เป็นแกน) จะต้องมีเส้นผ่านศูนย์กลางอย่างน้อย 3 เส้นผ่านศูนย์กลางของโรเตอร์หลักของประเภทการออกแบบของเฮลิคอปเตอร์
4. แท็กซี่
4.1. จำนวนทางขับนั้นถูกกำหนดตามเงื่อนไขในการรับรองความคล่องตัวสูงสุดของเฮลิคอปเตอร์ โดยคำนึงถึงความหนาแน่นของการจราจรด้วยความยาวขั้นต่ำของเส้นทางแท็กซี่ระหว่างทางวิ่งและองค์ประกอบอื่น ๆ ของลานจอดเฮลิคอปเตอร์
เมื่อออกแบบลานจอดเฮลิคอปเตอร์สำหรับการปฏิบัติการของเฮลิคอปเตอร์บางประเภท ความกว้างของทางขับและรัศมีต่ำสุดของการเชื่อมต่อกับทางวิ่ง สถานี และลานจอดสามารถทำได้ตามตารางที่ 3
ตารางที่ 3
ประเภทเฮลิคอปเตอร์ |
ความกว้างของทางแท็กซี่ ม |
รัศมีการผันคำกริยา, ม |
มิ-6, มิ-10, มิ-26 |
||
มิ-4, มิ-8, คา-32 |
||
มี-2,คา-26 |
บันทึก. ค่าที่ระบุสำหรับเฮลิคอปเตอร์ Mi-26 และ Ka-32 เป็นเพียงข้อมูลเบื้องต้นและอาจมีการชี้แจงตามผลการทดสอบ
4.2. ความกว้างของทางขับสำหรับเฮลิคอปเตอร์ที่ไม่อยู่ในตารางที่ 3 สามารถกำหนดได้จากสูตร (รูปที่ 3)
ความกว้างของทางขับอยู่ที่ไหน
แชสซีของเฮลิคอปเตอร์ติดตามไปตามขอบด้านนอกของยาง
- การเบี่ยงเบนของแกนเฮลิคอปเตอร์จากแกนทางขับในระหว่างขั้นตอนการขับแท็กซี่ (ยอมรับตามตารางที่ 4)
- ระยะห่างขั้นต่ำที่อนุญาตจากขอบของทางขับเทียมถึงขอบด้านนอกของยาง (ยอมรับตามตารางที่ 4)
รูปที่ 3 โครงการกำหนดความกว้างทางขับที่ต้องการสำหรับเฮลิคอปเตอร์ประเภทใดประเภทหนึ่งโดยเฉพาะ
รูปที่ 3 โครงการกำหนดความกว้างทางขับที่ต้องการสำหรับเฮลิคอปเตอร์ประเภทใดประเภทหนึ่งโดยเฉพาะ
ตารางที่ 4
ประเภทเฮลิคอปเตอร์ |
การเบี่ยงเบนของแกนเฮลิคอปเตอร์จากแกนทางขับระหว่างการขับแท็กซี่ m |
ระยะห่างขั้นต่ำที่อนุญาตจากขอบของสารเคลือบถึงยาง m |
มิ-6, มิ-10, คา-26 |
||
มิ-8, มิ-4, คา-32 |
||
มี-2,คา-26 |
บันทึก. ค่าสำหรับเฮลิคอปเตอร์ Mi-26 และ Ka-32 เป็นเพียงข้อมูลเบื้องต้นและอาจมีการชี้แจงตามผลการทดสอบ
4.3. ด้านข้างของทางขับควรมีแถบกำจัดฝุ่น ซึ่งควรมีความกว้างตามบท SNiP “มาตรฐานการออกแบบสนามบิน”
5. สถานที่จอดเฮลิคอปเตอร์
5.1. พื้นที่จอดเฮลิคอปเตอร์ที่ลานจอดเฮลิคอปเตอร์อาจเป็นแบบกลุ่มหรือรายบุคคลก็ได้
5.2. สามารถติดตั้งได้สามวิธีในบริเวณลานจอดเฮลิคอปเตอร์:
เข้าใกล้ที่ระดับความสูงต่ำโดยมีการเลี้ยวในอากาศ (สำหรับเฮลิคอปเตอร์ Mi-4, Mi-8, Ka-32, Mi-2 และ Ka-26 เท่านั้น
การแล่นบนแรงขับของโรเตอร์หลัก
การลากจูงโดยใช้รถแทรกเตอร์
5.3. ขึ้นอยู่กับวิธีการติดตั้งเฮลิคอปเตอร์ MS แต่ละตัวแบ่งออกเป็นสองประเภท:
ประการแรก - รับประกันการแล่นของเฮลิคอปเตอร์โดยใช้แรงขับของโรเตอร์หลักหรือใช้รถแทรกเตอร์โดยหมุนรอบล้อหลัก
ประการที่สองคือการติดตั้งเฮลิคอปเตอร์โดยหมุนในอากาศขณะลอยอยู่ที่ระดับความสูงต่ำ แนะนำสำหรับเฮลิคอปเตอร์ขนาดกลางและเบาโดยมีแนวทางทางอากาศฟรี
ขนาดของ MC แต่ละตัวควรเป็นไปตามตารางที่ 9 ของ SNiP II-47-80*
________________
* เอกสารไม่ถูกต้องในอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซีย SNiP 32-03-96 มีผลบังคับใช้ ต่อไปนี้จะอยู่ในข้อความ - หมายเหตุของผู้ผลิตฐานข้อมูล
5.4. ระยะห่างระหว่างปลายของใบพัดโรเตอร์ของเฮลิคอปเตอร์ขึ้นอยู่กับวิธีการติดตั้งบน MS และดำเนินการตามตารางที่ 5
ตารางที่ 5
วิธีการติดตั้งเฮลิคอปเตอร์ |
ระยะห่างระหว่างใบพัดเฮลิคอปเตอร์, ม |
|||||||
การลากจูงด้วยรถแทรกเตอร์ |
||||||||
การขับแท็กซี่ด้วยแรงขับของโรเตอร์หลัก |
||||||||
การติดตั้งแบบหมุนในอากาศ |
สำหรับเฮลิคอปเตอร์ที่ไม่อยู่ในตารางที่ 5 ระยะทางเหล่านี้สามารถกำหนดได้จากสูตร
ระยะห่างระหว่างปลายของใบพัดโรเตอร์หลักอยู่ที่ไหน
เส้นผ่านศูนย์กลางโรเตอร์หลัก
- พารามิเตอร์ที่ถ่ายเมื่อลากจูงด้วยรถแทรกเตอร์ - 0.25; แท็กซี่ภายใต้พลังของเครื่องยนต์ของตัวเอง - 0.5; ใกล้เข้ามาที่ระดับความสูงต่ำ - 2.0
ระยะทางจากการฉายภาพของโรเตอร์หลักและหางของเฮลิคอปเตอร์ถึงขอบของพื้นผิวเทียมของกลุ่ม MS ควรอยู่ที่ 2.0 ม.
5.5. ระยะห่างระหว่างองค์ประกอบลานจอดเฮลิคอปเตอร์ควรเป็นไปตามตารางที่ 10 ของ SNiP II-47-80
จำนวนจุดจอดเฮลิคอปเตอร์ที่สถานีสามารถกำหนดได้จากสูตร
จำนวนเฮลิคอปเตอร์ (ที่ได้รับมอบหมาย) ประจำอยู่ที่ใด
จำนวนไซต์ก่อนเทียบท่า
- จำนวนเฮลิคอปเตอร์ที่จอดอยู่บนลานจอด (ระหว่างการขนส่งผู้โดยสารปกติ)
- จำนวนแพลตฟอร์มกำจัดความเบี่ยงเบน
5.6. วิธีการติดตั้งเฮลิคอปเตอร์บนฐานตั้งและรูปแบบการจัดได้ถูกนำมาใช้ในระหว่างการศึกษาความเป็นไปได้ โดยใช้วิธีการลดต้นทุนการก่อสร้างที่ลดลง การใช้งานพื้นผิวเทียมของฐานตั้ง อุปกรณ์ลากจูง และค่าใช้จ่ายในการปฏิบัติการเฮลิคอปเตอร์บนฐานตั้ง
วิธีการในการกำหนดวิธีการที่เหมาะสมที่สุดในการติดตั้งเฮลิคอปเตอร์บนสถานีและแผนผังการจัดเรียงมีให้ในภาคผนวก 3
6. แพลตฟอร์มจอดเรือ
6.1. แท่นจอดเรือ (MPs) ควรจัดให้มีที่ลานจอดเฮลิคอปเตอร์ถาวร สถานีเฮลิคอปเตอร์ และศูนย์ซ่อมสำหรับเฮลิคอปเตอร์ Mi-4, Mi-8, Ka-32, Mi-2, Ka-26 เท่านั้น
จำนวน ShP ได้รับการยอมรับเป็นหนึ่งสำหรับเฮลิคอปเตอร์ 10 ลำประเภท Mi-4, Mi-8, Ka-32 หรือสำหรับเฮลิคอปเตอร์ 15 ลำประเภท Mi-2, Ka-26
ควรใช้ขนาด ShP ตามตารางที่ 9 ของ SNiP II-47-80
6.2. ตำแหน่งของ ShP บนแผนทั่วไปของลานจอดเฮลิคอปเตอร์จะต้องตรวจสอบระยะห่างระหว่างองค์ประกอบของลานจอดเฮลิคอปเตอร์ (ระบุไว้ในตารางที่ 10 ของ SNiP II-47-80) นอกจากนี้ ในแผนทั่วไปของลานจอดเฮลิคอปเตอร์ ช่องลมจะต้องอยู่ในตำแหน่งที่รับประกันผลกระทบจากการไหลของอากาศที่สร้างโดยโรเตอร์หลักของเฮลิคอปเตอร์ด้วยความเร็วไม่เกิน 10 เมตร/วินาที สำหรับเฮลิคอปเตอร์ที่อยู่ใกล้เคียง 5 เมตร/วินาที สำหรับสถานที่ที่ผู้โดยสารมารวมตัวกัน
ความเร็วของการไหลของอากาศที่สร้างโดยโรเตอร์ของเฮลิคอปเตอร์แสดงไว้ในภาคผนวก 1
6.3. Shp มีการติดตั้งสายรัดผูกเรือด้านข้างและคันธนู ต้องคำนวณความแข็งแรงของการยึดที่จอดเรือสำหรับแรงที่กำหนดในตารางที่ 6
ตารางที่ 6
ประเภทเฮลิคอปเตอร์ |
พลังการออกแบบ tf |
|
ติดด้านข้าง |
ติดโบว์ |
|
หมายเหตุ: 1. สำหรับเฮลิคอปเตอร์ Ka-32 ข้อมูลจะได้รับหลังการทดสอบการบิน
2. สำหรับเฮลิคอปเตอร์ประเภท Ka-26 แรงออกแบบของตัวยึดด้านข้างและจมูกจะเท่ากัน
สำหรับเฮลิคอปเตอร์ที่ไม่อยู่ในตารางที่ 6 กำลังการออกแบบสามารถกำหนดได้จากสูตร
โดยที่พารามิเตอร์จะเท่ากับ 2.5 สำหรับการติดตั้งด้านข้าง, 1.0 สำหรับการติดตั้งส่วนโค้ง
6.4. แท่นจอดเรือจะติดตั้งอยู่บนเฮลิคอปเตอร์ในลักษณะที่ทำให้แน่ใจว่าเฮลิคอปเตอร์จะยึดแน่นกับทิศทางของลมที่พัดมา
6.5. ในกรณีที่สภาพภูมิอากาศและพื้นดินมีส่วนช่วยสร้างสนามหญ้าคุณภาพสูงบน Shp อนุญาตให้สร้างเฉพาะฐานรากสำหรับการยึดที่จอดเรือโดยไม่ต้องติดตั้งสนามหญ้าเทียมบนพื้นผิวทั้งหมดของ Shp
7. อพาร์ตรอน
7.1. จำนวนที่จอดเฮลิคอปเตอร์บนลานจอดจะขึ้นอยู่กับสูตร
ความหนาแน่นของการจราจรสูงสุดของเฮลิคอปเตอร์ต่อชั่วโมงคือที่ไหน (เฉพาะผู้โดยสารเท่านั้น)
- ค่าสัมประสิทธิ์โดยคำนึงถึงความสามารถในการจอดรถของลานจอดซึ่งใช้กับเฮลิคอปเตอร์ Mi-4, Mi-8, Ka-32 1.2 และ 0.85 สำหรับเฮลิคอปเตอร์ Mi-2, Ka-26
7.2. แผนงานและวิธีการวางเฮลิคอปเตอร์บนลานจอดควรนำมาพิจารณาตามคำแนะนำในส่วน "พื้นที่จอดเฮลิคอปเตอร์"
ระยะห่างขั้นต่ำที่อนุญาตระหว่างเฮลิคอปเตอร์และสิ่งกีดขวางจะเท่ากันกับ MS
8. ข้อกำหนดสำหรับความสัมพันธ์ขององค์ประกอบของลานจอดเฮลิคอปเตอร์และจุดลงจอด
8.1. ระยะห่างระหว่างแกนของสถานีกับล้อลงจอดระหว่างแต่ละสถานีที่ทำการบินจะต้องมีเส้นผ่านศูนย์กลางอย่างน้อยสามของโรเตอร์หลักของเฮลิคอปเตอร์ที่ออกแบบ เมื่อขับเฮลิคอปเตอร์ด้วยกำลังของตัวเอง ระยะห่างจากปลายใบพัดหลักถึงสิ่งกีดขวางจะต้องมีเส้นผ่านศูนย์กลางอย่างน้อยครึ่งหนึ่ง
ระยะห่างระหว่างเฮลิคอปเตอร์ประเภทต่างๆ ที่ยืนติดกันในสนามบินหรือลานจอดควรขึ้นอยู่กับขนาดของเฮลิคอปเตอร์ที่ใหญ่กว่า
8.2. พื้นที่จอดเรือควรอยู่ห่างจากขอบด้านข้างของถนนและอาคารในระยะห่างเท่ากับสามเส้นผ่านศูนย์กลางของโรเตอร์หลักของประเภทการออกแบบของเฮลิคอปเตอร์และจากทางขับหลัก - ที่ระยะห่างสองเส้นผ่านศูนย์กลาง (ตามแนวแกน)
ขอแนะนำให้วางอาคารให้สัมพันธ์กับพื้นที่จอดเรือด้านข้างที่มีลมแรง
8.3. ต้องถอดลานจอด (ถ้ามี) ออกจากทางวิ่งและสนามบินในระยะห่างเพื่อให้แน่ใจว่าจะได้สัมผัสกับการไหลของอากาศที่เฮลิคอปเตอร์สร้างขึ้นด้วยความเร็วไม่เกิน 5 เมตร/วินาที ระยะห่างจากอาคารบริการและผู้โดยสารถึงปลายใบพัดเฮลิคอปเตอร์ต้องมีเส้นผ่านศูนย์กลางอย่างน้อยครึ่งหนึ่งของเส้นผ่านศูนย์กลางโรเตอร์หลักของเฮลิคอปเตอร์
8.4. เมื่อออกแบบแผนแม่บทสำหรับลานจอดเฮลิคอปเตอร์ขั้นพื้นฐาน ควรคำนึงถึงการเชื่อมต่อโครงข่ายทางเทคโนโลยีขององค์ประกอบลานจอดเฮลิคอปเตอร์ที่กำหนดในตารางที่ 7
ตารางที่ 7
องค์ประกอบลานจอดเฮลิคอปเตอร์ |
ข้อกำหนดสำหรับตำแหน่งและความสัมพันธ์ขององค์ประกอบลานจอดเฮลิคอปเตอร์ |
ลานบิน |
การสื่อสารโดยตรงโดยใช้โครงข่ายทางขับกับสถานีและลานจอด (ถ้ามี) |
ที่จอดรถ |
การเชื่อมต่อโดยตรงกับจุดจอดเรือ, จุดกำจัดส่วนเบี่ยงเบน, จุดก่อนเทียบท่า, สิ่งอำนวยความสะดวกการจัดหาเชื้อเพลิงการบิน |
ชานชาลา (สำหรับการขนส่งผู้โดยสารปกติ) |
การเชื่อมต่อโดยตรงกับลานบินเฮลิคอปเตอร์และ MS การสื่อสารกับสิ่งอำนวยความสะดวกด้านการบำรุงรักษาและการจัดหาเชื้อเพลิงการบิน |
9. ลานจอดเฮลิคอปเตอร์ที่สนามบิน
9.1. ลานจอดเฮลิคอปเตอร์สามารถอยู่ที่สนามบินและสนามบินทุกชั้น
องค์ประกอบของลานจอดเฮลิคอปเตอร์ที่ตั้งอยู่ในอาณาเขตของสนามบินมักจะประกอบด้วย:
ลานบิน;
บริเวณลานจอดเฮลิคอปเตอร์
ทางแท็กซี่
9.2. ระยะห่างระหว่างขอบเขตของทางวิ่งสนามบินกับแกนของทางวิ่งหรือสนามบินของลานจอดเฮลิคอปเตอร์ต้องมีระยะห่างอย่างน้อย 100 เมตร ระยะห่างนี้จะต้องชัดเจนโดยคำนึงถึงลมที่เพิ่มขึ้นของพื้นที่และความเร็วการไหลของอากาศที่สร้างขึ้นโดยเฮลิคอปเตอร์ โรเตอร์ เพื่อให้ความเร็วลมรวมที่ตั้งฉากกับทางวิ่งของสนามบินต้องไม่เกินความเร็วลมสูงสุดที่อนุญาตให้เครื่องบินปฏิบัติการในสนามบินแห่งนี้
9.3. เมื่อระบุตำแหน่งลานจอดเฮลิคอปเตอร์ที่สนามบิน ขอแนะนำให้จัดสรรส่วนที่แยกต่างหากในอาณาเขตของสนามบิน และไม่รวมความเป็นไปได้ที่เฮลิคอปเตอร์จะแล่นไปตามเครื่องบินที่จอดอยู่กับที่
9.4. ระยะห่างระหว่างจุดจอดเฮลิคอปเตอร์หรือจุดควบคุมกับจุดจอดเครื่องบินหรือทางขับในสนามบินต้องมั่นใจในระยะทางขั้นต่ำดังต่อไปนี้:
เมื่อทำการบินขึ้นและลงจากเครื่องบินหรือโครงเครื่องบิน - 50 ม.
ในกรณีที่ไม่มีการดำเนินการขึ้นและลงจอด - ตาม SNiP II-47-80
10. เขตสนามบิน
10.1. ที่ดินที่มีไว้สำหรับการก่อสร้างสถานีเฮลิคอปเตอร์หรือลานจอดเฮลิคอปเตอร์ต้องเป็นไปตามข้อกำหนดดังต่อไปนี้:
มีขนาดเพียงพอที่จะรองรับลานจอดเฮลิคอปเตอร์และพื้นที่บริการและการพัฒนาด้านเทคนิค โดยคำนึงถึงการพัฒนาในอนาคต
ไม่ควรมีสิ่งกีดขวางในบริเวณที่อยู่ติดกับสถานที่สำหรับการเคลื่อนตัวและลงจอดของเฮลิคอปเตอร์
10.2. พื้นที่ลานจอดเฮลิคอปเตอร์ต้องมั่นใจในความปลอดภัยของการปฏิบัติการบินขึ้นและลงของเฮลิคอปเตอร์ระหว่างการบินขึ้นและลงด้วยการวิ่งขึ้นลงระยะสั้นและในลักษณะเฮลิคอปเตอร์โดยมีและไม่มีการใช้เบาะลม
10.3. พื้นที่ลานจอดเฮลิคอปเตอร์ตามแผนเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าประกอบด้วยด้านข้างและปลายสองส่วน
10.4. พื้นที่ลานจอดเฮลิคอปเตอร์ประกอบด้วยเครื่องบินจำกัดสิ่งกีดขวางในทิศทางการบินขึ้นและลง และเครื่องบินจำกัดสิ่งกีดขวางด้านข้าง เค้าโครงขององค์ประกอบของพื้นที่ลานจอดเฮลิคอปเตอร์แสดงในรูปที่ 4 ขนาดและความเอียงของระนาบจำกัดสิ่งกีดขวางสำหรับการบินขึ้นและลงด้วยการบินขึ้นระยะสั้นและในเฮลิคอปเตอร์โดยใช้อิทธิพลของเบาะอากาศ ให้ไว้ในตารางที่ 8 ข้อมูลสำหรับการขึ้นและลงของเฮลิคอปเตอร์โดยไม่ใช้อิทธิพลของเบาะลมจะแสดงในรูปที่ 5
ตารางที่ 8
พารามิเตอร์ของพื้นที่ลานจอดเฮลิคอปเตอร์ |
ขนาดพื้นที่ลานจอดเฮลิคอปเตอร์แยกตามประเภทเฮลิคอปเตอร์ |
||
มิ-6, มิ-10, มิ-26 |
มิ-4, มิ-8, คา-32 |
มี-2,คา-26 |
|
บันทึก. พารามิเตอร์ของพื้นที่ลานจอดเฮลิคอปเตอร์สำหรับเฮลิคอปเตอร์ Mi-26 และ Ka-32 เป็นเพียงข้อมูลเบื้องต้นและจะมีการชี้แจงตามผลการทดสอบ
รูปที่ 4. แผนผังของแถบเข้าใกล้อากาศระหว่างการบินขึ้นและลงเช่นเครื่องบินหรือเฮลิคอปเตอร์โดยใช้อิทธิพลของเบาะลม
รูปที่ 4. แผนผังของแถบเข้าใกล้อากาศระหว่างการบินขึ้นและลงเช่นเครื่องบินหรือเฮลิคอปเตอร์โดยใช้อิทธิพลของเบาะลม
รูปที่ 5 แผนผังของแถบเข้าใกล้อากาศและความลาดเอียงของเครื่องบินที่จำกัดความสูงของสิ่งกีดขวางของจุดลงจอดระหว่างเฮลิคอปเตอร์ขึ้นและลงโดยไม่ใช้อิทธิพลของเบาะลม
รูปที่ 5 แผนผังของแถบเข้าใกล้อากาศและความลาดเอียงของเครื่องบินที่จำกัดความสูงของสิ่งกีดขวางของจุดลงจอดระหว่างเฮลิคอปเตอร์ขึ้นและลงโดยไม่ใช้อิทธิพลของเบาะลม
10.5. สายไฟแรงดันสูงเหนือศีรษะ (PTL) ที่อยู่ภายในแถบเข้าใกล้ทางอากาศ (AOP) นอกเหนือจากขีดจำกัดความสูงแล้ว จะต้องถูกย้ายออกจากขอบเขตของลานบิน (AL) ของลานจอดเฮลิคอปเตอร์ จุดลงจอดอย่างน้อย 1.0 กม. และ 0.5 กม. หากสายไฟที่ข้ามสนามบินจากด้านข้างของลานจอดเฮลิคอปเตอร์ถูกปิดด้วยแนวภูมิประเทศ สวนป่า อาคาร ฯลฯ ซึ่งไม่ได้ตัดกับระนาบจำกัดสิ่งกีดขวางทางอากาศ ระยะห่างจากขอบด้านข้างของสายไฟต้องมีอย่างน้อย 0.3 กม. และ 0.12 กม. หากสายไฟถูกคลุมไว้ตลอดความยาวโดยใช้วัตถุบังแดด (รูปที่ 6)
รูปที่ 6. ตำแหน่งสัมพัทธ์ของลานจอดเฮลิคอปเตอร์ (จุดลงจอด) และสายไฟฟ้าแรงสูง (PTL)
รูปที่ 6. ตำแหน่งสัมพัทธ์ของลานจอดเฮลิคอปเตอร์ (จุดลงจอด) และสายไฟฟ้าแรงสูง (PTL): 1 - ลานบิน; 2 - สายไฟ; 3 - ระนาบด้านข้างแบบมีเงื่อนไขเพื่อจำกัดความสูงของสิ่งกีดขวาง 4 - เครื่องบินธรรมดาสำหรับจำกัดความสูงของสิ่งกีดขวางในทิศทางการบินขึ้นและลง
11. พื้นผิวขององค์ประกอบของลานจอดเฮลิคอปเตอร์และจุดลงจอด
พื้นผิวขององค์ประกอบของลานจอดเฮลิคอปเตอร์และแผ่นรองลงจอดสำหรับเฮลิคอปเตอร์ควรทำตาม SNiP II-47-80 ขึ้นอยู่กับประเภทน้ำหนักของเฮลิคอปเตอร์
12. ลานจอดเฮลิคอปเตอร์ชั่วคราวและสถานที่ลงจอด
12.1. ขนาดของทางวิ่งของลานจอดเฮลิคอปเตอร์ชั่วคราว (จุดลงจอด) และแนวทางทางอากาศจะต้องเป็นไปตาม SNiP II-47-80 และส่วนที่ 10 ของคู่มือนี้
12.2. แนะนำให้ใช้ทางลาดสูงสุดของทางวิ่งของลานจอดเฮลิคอปเตอร์ชั่วคราวและสถานที่ลงจอดตาม SNiP II-47-80
13. ข้อกำหนดสำหรับพื้นผิวเทียมและโครงสร้างสนับสนุนของลานจอดเฮลิคอปเตอร์
13.1. ขอแนะนำให้จัดเตรียมองค์ประกอบของลานจอดเฮลิคอปเตอร์ (ทางวิ่ง ทางขับ ระยะลงจอด ลานจอด ลานจอด และจุดอื่นๆ) ที่มีไว้สำหรับการใช้งานเฮลิคอปเตอร์ที่มีพื้นผิวเทียม (ใหญ่ น้ำหนักเบา หรือเปลี่ยนผ่าน) ขึ้นอยู่กับประเภทของเฮลิคอปเตอร์
การเคลือบประดิษฐ์ขององค์ประกอบลานจอดเฮลิคอปเตอร์ (ลานจอด) คำนวณตาม SNiP II-47-80 ความแรงของลานจอดเฮลิคอปเตอร์น้ำแข็งคำนวณตามภาคผนวก 24 ของ NAS GA-80 โดยคำนึงถึงค่าสัมประสิทธิ์ไดนามิกที่ 1.5
13.2. ขอแนะนำให้ใช้สิ่งต่อไปนี้เป็นพื้นผิวเทียมสำหรับลานจอดเฮลิคอปเตอร์:
สำหรับเฮลิคอปเตอร์เช่น Mi-10, Mi-6, Mi-26, Mi-8, Mi-4, Ka-32 - คอนกรีตเสริมเหล็กสำเร็จรูป, คอนกรีตเสริมเหล็ก, คอนกรีตซีเมนต์, อนุญาตให้ใช้แอสฟัลต์คอนกรีต
สำหรับเฮลิคอปเตอร์เช่น Mi-2 และ Ka-26 - แอสฟัลต์คอนกรีตหรือการเคลือบหินบดที่เคลือบด้วยสารยึดเกาะ
เมื่อเตรียมลานจอดเฮลิคอปเตอร์ชั่วคราวและพื้นที่ลงจอดในพื้นที่ที่มีดินอ่อนจำเป็นต้องสร้างพื้นท่อนไม้ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางอย่างน้อย 18 ซม. ติดแน่นเข้าด้วยกันและควรวางท่อนม้วนด้านบนข้ามทิศทางของการเปิดตัวที่ยอมรับ .
พื้นสำหรับเฮลิคอปเตอร์ Mi-6, Mi-10K ได้รับการจัดเรียงอย่างน้อยสองม้วนสำหรับเฮลิคอปเตอร์อื่นๆ - ในม้วนเดียว
13.3. เมื่อออกแบบลานจอดเฮลิคอปเตอร์บนพื้นผิว โครงสร้างพื้นฐานของแพลตฟอร์มขึ้นและลง (โครงแบน, คาน, แป, เสาเข็ม) จะต้องได้รับการออกแบบสำหรับการโหลดที่เข้มข้นจากน้ำหนักบินขึ้นสูงสุดของเฮลิคอปเตอร์ด้วยปัจจัย 1.5
พื้น (พื้น) ของแพลตฟอร์มขึ้นลงและลงจอดได้รับการออกแบบสำหรับการโหลดแบบรวมซึ่งคิดเป็น 75% ของน้ำหนักบินขึ้นสูงสุดของเฮลิคอปเตอร์ที่ออกแบบ โดยทำหน้าที่บนพื้นที่ขนาด 30x30 ซม.
13.4. ขอแนะนำให้ตรวจสอบความแข็งแรงของพื้น (พื้น) ของแพลตฟอร์มขึ้นลงและลงจอด ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับสภาพอากาศและการผลิตในท้องถิ่น เพื่อดูการกระจายน้ำหนักที่สม่ำเสมอชั่วคราวอันเป็นผลมาจากหิมะตกหนัก หรือเมื่อบุคลากรทางเทคนิค ผู้โดยสาร สินค้า และยานพาหนะ พร้อมกันบนชานชาลาพร้อมกับเครื่องจักรและการขนส่งสินค้า เพื่อให้การคำนวณง่ายขึ้น ขอแนะนำให้ใช้น้ำหนักที่กระจายสม่ำเสมอชั่วคราวเท่ากับ 500 กก./ม.
14. ลานจอดเฮลิคอปเตอร์บนพื้นผิว
14.1. ลานจอดเฮลิคอปเตอร์และจุดลงจอดบนพื้นผิวสามารถสร้างได้บนฐานเสาเข็มหรือบนเรือ (เรือบรรทุก โป๊ะ) ในกรณีแรกความแตกต่างระหว่างระดับความสูงของพื้นที่ทำงานและขอบฟ้าน้ำสูงสุดไม่ควรน้อยกว่า 1 เมตร
ชานชาลาขึ้นลงและลงจอดของลานจอดเฮลิคอปเตอร์บนพื้นผิวควรอยู่ใกล้กับชายฝั่ง ซึ่งเป็นที่ตั้งของอาคารผู้โดยสาร สถานีเฮลิคอปเตอร์และยานพาหนะ ท่าเรือซ่อมบำรุง และคลังน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น
14.2. ขนาดของแพลตฟอร์มการบินขึ้นและลงจอดและสถานที่ลงจอดตลอดจนแนวทางทางอากาศนั้นเป็นไปตาม SNiP II-47-80 และตารางที่ 1 ขึ้นอยู่กับวิธีการขึ้นบินที่ระบุ
เกิดข้อผิดพลาด
การชำระเงินไม่เสร็จสมบูรณ์เนื่องจากข้อผิดพลาดทางเทคนิค เงินจากบัญชีของคุณ
ไม่ได้ถูกตัดออก ลองรอสักครู่แล้วชำระเงินซ้ำอีกครั้ง
สำหรับโหมดผู้เล่นคนเดียว หากคุณไม่ต้องการเสียเวลาและเงิน คุณสามารถใช้รหัสเฮลิคอปเตอร์หรือเทรนเนอร์เพื่อรับทุกสิ่งโดยไม่ต้องใช้ความพยายามใดๆ อาจจะไม่มีประโยชน์ที่จะบอกคุณว่าการโกงนั้นไม่ยุติธรรม โปรดจำไว้ว่าการใช้กลโกงส่งผลต่อความสำเร็จและลดความเพลิดเพลินของเกมลงประมาณ 60-70%
วิธีที่ชัดเจนที่สุดคือขึ้นเฮลิคอปเตอร์จากสนามบินของเทรเวอร์ จริงอยู่ที่จะมีให้หลังจากภารกิจที่มีการลักพาตัวผู้ต้องสงสัยจากสำนักงานอธิบดีเท่านั้น อย่างไรก็ตาม นี่ไม่ใช่วิธีเดียวที่จะได้รับเฮลิคอปเตอร์ส่วนตัว อย่างไรก็ตาม เพื่อที่จะจัดเก็บเฮลิคอปเตอร์ คุณจะต้องซื้อลานจอดเฮลิคอปเตอร์ก่อน
เฮลิคอปเตอร์ลาดตระเวนของกองทัพ Buzzard สามารถถูกขโมยได้จากฐานทัพ Zancudo หรือซื้อผ่านเบราว์เซอร์ในโทรศัพท์ของคุณในราคา 2 ล้านเหรียญ
Frogger สี่ที่นั่งที่รวดเร็วสามารถซื้อได้ในราคา 1.3 ล้านเหรียญสหรัฐบนเว็บไซต์ www.elitastraver.com หลังจากซื้อแล้ว เฮลิคอปเตอร์จะปรากฏบนลานจอดเฮลิคอปเตอร์หรือที่สนามบินที่เป็นของตัวละคร ในการเลือกอุปกรณ์จากที่ซื้อไปแล้ว ไปที่โรงเก็บเครื่องบิน/เครื่องหมายที่ตั้ง และคลิก "เปลี่ยนอุปกรณ์"
ผู้ไม่ฝักใฝ่ฝ่ายใดและตัวแปรต่างๆ (ตำรวจ ข่าว และรถพยาบาล) หรือขโมยจากหลังคาของโรงพยาบาลกลางนอกจากนี้ยังสามารถพบได้บนลานจอดเฮลิคอปเตอร์ของตึกระฟ้าหรือซื้อทางออนไลน์ในราคา 780,000 ดอลลาร์
Cargobob เป็นยานพาหนะลงจอดที่หนักกว่า โดยสามารถซื้อได้ในราคา 2.2 ล้านเหรียญสหรัฐทางออนไลน์ หรือถูกขโมยจากฐานทัพทหาร ระวัง: เฮลิคอปเตอร์ลำนี้มีนิสัยชอบบินออกจากฐานและบินไปรอบฐาน เมื่อเกิดการโจรกรรม จะมีทหารจำนวนมากคอยตามล่าคุณ ซึ่งอาจเป็นเรื่องยากจะหาเฮลิคอปเตอร์ได้ที่ไหนใน GTA Online
ประการแรกการหาเฮลิคอปเตอร์ที่นี่อาจยากกว่าเพราะคุณไม่ใช่คนเดียวที่ต้องการได้ "นก" มีหลายสถานที่ที่เฮลิคอปเตอร์ปรากฏขึ้นเป็นระยะ พวกมันจะเกิดแบบสุ่ม ดังนั้นจึงไม่สามารถคาดเดาได้ว่ารถคันไหนจะรอคุณอยู่จุดแรกตั้งอยู่บนหลังคาโรงพยาบาลในใจกลางลอสซานโตส
เพียงปีนบันไดขึ้นไปบนหลังคาข้างทางออกลานจอดรถแล้วขึ้นบันไดอีกขั้นไปยังลานจอดเฮลิคอปเตอร์
อันดับที่สองตำแหน่งของเฮลิคอปเตอร์ในเมืองนั้นสามารถพบได้ที่ลานจอดรถใกล้ชายฝั่งอ่าวเล็ก ๆ ภายในเมือง เฮลิคอปเตอร์ยืนอยู่บนพื้นและไม่มีใครเฝ้า ทำให้มันตกเป็นเหยื่อของผู้เล่นได้ง่าย ดังนั้นหากคุณต้องการได้มันมา คุณก็ไม่จำเป็นต้องทำมันโดยไม่มีโชค เฮลิคอปเตอร์อีกลำหนึ่งปรากฏที่สนามบิน บนลานจอดเฮลิคอปเตอร์ ตรงข้ามโรงเก็บเครื่องบินของ Devin Weston การเดินทางไปนั้นไม่ใช่เรื่องยาก เฮลิคอปเตอร์ลำต่อไปสามารถพบได้บนหลังคาของอาคารแห่งหนึ่งในศูนย์วิจัย Palomino Highlandsเข้าไปในอาคารริมถนน ผ่านแผงกั้นแรก แล้วหยุดที่รั้วสีน้ำเงิน จะมีบูธหม้อแปลงอยู่ทางขวามือ ปีนขึ้นไปแล้วผ่านรั้วสีน้ำเงิน หลังจากนั้นวิ่งตรงผ่านลานจอดรถไปยังอาคาร ทางซ้ายมือด้านหน้าอาคารจะมีบันไดขึ้นไปบนหลังคา อย่างไรก็ตามหากคุณโชคดีอาจมีเฮลิคอปเตอร์อีกลำยืนอยู่บนหลังคาถัดไป
ไม่มีใครโต้แย้งความจริงที่ว่าในยุค 90 ศตวรรษที่ผ่านมา ภาพรวมทางภูมิรัฐศาสตร์ของโลกมีการเปลี่ยนแปลงอย่างมาก ในขณะเดียวกัน หลักคำสอนทางทหารก็เปลี่ยนแปลงไป โดยส่วนใหญ่เป็นประเทศที่ครองตำแหน่งผู้นำของโลก ในช่วงปลายยุค 90 เพนตากอนและประเทศต่างๆ ใน NATO เริ่มปรับทิศทางกองเรือของตนจากปฏิบัติการในมหาสมุทรไปสู่การปฏิบัติการในเขตชายฝั่งซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของความขัดแย้งในท้องถิ่น แนวคิดใหม่ของการใช้กองทัพเรือ เช่นเดียวกับการพัฒนาเทคโนโลยีสมัยใหม่จำนวนหนึ่งที่ประสบความสำเร็จ จำเป็นต้องมีการแก้ไขความแข็งแกร่งในการรบของกองทัพเรือ
มีการวางแผนที่จะสร้างเรือรุ่นใหม่ - การกำจัดขนาดเล็กและมีราคาไม่แพงนักสร้างขึ้นโดยใช้เทคโนโลยีชั้นสูงและความสำเร็จล่าสุดของอุปกรณ์ทางทหารที่สามารถแก้ไขภารกิจการต่อสู้จำนวนมากด้วยการกระจัดที่ค่อนข้างเล็ก สิ่งที่เรียกว่า Littoral Combat Ships (LCS) ของกองทัพเรือสหรัฐฯ จะต้องกลายเป็นหน่วยดังกล่าวอย่างแน่นอน
ความจำเป็นในการแก้ไขแนวคิดการใช้กองเรือในน่านน้ำชายฝั่งซึ่งภัยคุกคามจากการโจมตีของศัตรูสูงมากกลายเป็นเรื่องรุนแรงที่สุดหลังจากเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นกับเรือพิฆาตอเมริกัน โคล (DDG 67) บนถนนเอเดนเมื่อวันที่ 12 ตุลาคม พ.ศ. 2543 ในเวลานั้น เรือรบสมัยใหม่ ติดอาวุธอย่างดี และมีราคาแพง เป็นสิ่งจำเป็นมาเป็นเวลานานเนื่องจากการระเบิดของเรือลำเล็กที่เต็มไปด้วยวัตถุระเบิดที่มาข้างๆ เขา เรือพิฆาตลำนี้ได้รับการช่วยเหลือและนำกลับมาให้บริการอีกครั้งหลังการซ่อมแซมนาน 14 เดือน ซึ่งมีมูลค่า 250 ล้านดอลลาร์
ในแง่หนึ่ง ต้นแบบของเรือรบชายฝั่งสมัยใหม่ถือได้ว่าเป็นเรือคอร์เวตวิสบี (YS2000) ของสวีเดน ซึ่งเปิดตัวในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2543 จุดเด่นของโครงการคือเรือลำนี้ถูกสร้างขึ้นโดยใช้เทคโนโลยีการลักลอบอย่างกว้างขวาง มันถูกเรียกว่าเรือล่องหน "ของจริง" ลำแรก ความสามารถในการมองไม่เห็นด้วยอุปกรณ์ตรวจจับศัตรูที่ได้รับการโฆษณาอย่างกว้างขวางทำให้เรือคอร์เวตต์มีชื่อเสียงไปทั่วโลกอย่างแท้จริง การลดลายเซ็นเรดาร์ทำได้โดยการใช้วัสดุโครงสร้างคอมโพสิตที่ช่วยให้มั่นใจในการดูดซับและการ "พ่น" คลื่นเรดาร์ เช่นเดียวกับการเลือกรูปร่างที่สมเหตุสมผลสำหรับตัวเรือและโครงสร้างส่วนบนของเรือ นอกจากนี้ ระบบหลักทั้งหมดยังซ่อนอยู่หลังที่กำบังพิเศษซึ่งสร้างให้แนบสนิทกับโครงสร้างตัวถัง (ยกเว้นเพียงจุดติดตั้งปืนใหญ่ แต่ป้อมปืนของมันก็ทำจากวัสดุดูดซับวิทยุในรูปแบบ "ซ่อนตัว") ด้วย อุปกรณ์จอดเรือก็ทำในลักษณะเดียวกัน ดังที่ทราบกันว่าองค์ประกอบเหล่านี้รวมถึงเสาเสาอากาศที่พัฒนาแล้วซึ่งมีส่วนสำคัญอย่างยิ่งต่อ EPR ของเรือทั้งลำ
เรือคอร์เวตชั้นวิสบี
ด้วยการกระจัดที่เล็ก Visby จึงติดตั้งลานจอดเฮลิคอปเตอร์ นอกจากนี้ยังมีรายงานว่าอาวุธของมันถูกสร้างขึ้นบนหลักการแบบแยกส่วน: ตรงกลางของตัวถังมีช่องพิเศษที่สามารถติดตั้งอาวุธต่าง ๆ ได้ตั้งแต่ขีปนาวุธโจมตีไปจนถึงเรือพิฆาตทุ่นระเบิดใต้น้ำไร้คนขับ จริงเมื่อพิจารณาจากสื่อสิ่งพิมพ์ ตัวถังสี่ลำแรกถูกสร้างขึ้นด้วยอาวุธที่ทนต่อทุ่นระเบิดและมีเพียงลำที่ห้าเท่านั้นที่มีการติดตั้งอาวุธโจมตีบนเรือในตอนแรก
ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2543 บริษัท Kockums ของสวีเดนได้เริ่มทำงานในโครงการ Visby Plus ซึ่งเป็นเรือคอร์เวตเดินทะเล โดยทั่วไปแล้ว ปรัชญาของมันจะคล้ายกับปรัชญาก่อนหน้านี้: การลดลายเซ็นสนามทางกายภาพให้เหลือน้อยที่สุด อาวุธและอุปกรณ์ที่ซ่อนอยู่ในร่างกาย การใช้วัสดุคอมโพสิต ปืนฉีดน้ำเป็นอุปกรณ์ขับเคลื่อน และหลักโมดูลาร์ของการจัดเรียงอาวุธ ที่น่าสนใจคือโปรแกรมนี้ไม่ได้ถูกนำมาใช้ แต่เรือลาดตระเวนที่ชวนให้นึกถึง Visby Plus ปรากฏอยู่ในกองทัพเรือสหรัฐฯ
นี่ไม่ใช่เรื่องน่าแปลกใจเลย มีความสัมพันธ์โดยตรงมากระหว่างโครงการ American LCS และเรือลาดตระเวนสวีเดน เมื่อวันที่ 22 ตุลาคม 2545 ที่การแสดงกองทัพเรือ Euronaval ในปารีสตัวแทนของ บริษัท อเมริกัน Northrop Grumman ประกาศการลงนามในข้อตกลงร่วมกับ Kockums (ผู้พัฒนาเรือลาดตระเวน Visby) ซึ่งครอบคลุมประเด็นของการปรับปรุงการออกแบบการก่อสร้างและการขาย เรือคอร์เวตประเภทวิสบี ตลอดจนเทคโนโลยีที่เกี่ยวข้องกับทั้งรัฐบาลอเมริกันและพันธมิตรผ่านโครงการขายทหารต่างประเทศที่เรียกว่า
เรือรบ Littoral trimaran อิสรภาพ
เป็นผลให้ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2549 เรือต่อสู้ชายฝั่งลำแรกของกองเรืออเมริกัน Freedom (LCS 1) ซึ่งพัฒนาโดยกลุ่ม บริษัท ภายใต้การนำของ Lockheed Martin ได้เปิดตัวจากหุ้นของอู่ต่อเรือ Marinette Marine คุณสมบัติหลักของมันคือการสร้างอาวุธแบบแยกส่วนซึ่งกำหนดไว้ในข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับการออกแบบ หลักการของคอนเทนเนอร์แบบโมดูลาร์ควรกลายเป็นอเนกประสงค์ในความหมายที่สมบูรณ์ ต้องขอบคุณการใช้งานที่ทำให้เรือสามารถปรับตัวเข้ากับภารกิจการรบได้อย่างรวดเร็ว โดยมีเพียงอาวุธและอุปกรณ์ที่จำเป็นสำหรับการปฏิบัติการที่กำหนดในการรวมกันที่เหมาะสมที่สุด
บริษัท สามแห่งเข้าร่วมในการประกวดราคาขั้นสุดท้ายสำหรับการพัฒนาเรือในอนาคต - Lockheed Martin พร้อมเรือกระจัดที่มีตัวเรือ deep-V และเครื่องบินไอพ่นน้ำเป็นตัวขับเคลื่อนหลัก General Dynamics (GD) พร้อมเรือตัดขนด้วยเครื่องบินน้ำและในที่สุด Raytheon พร้อม STOL แบบ skeg พร้อมวัสดุตัวถังคอมโพสิตที่พัฒนาบนพื้นฐานของเรือโฮเวอร์คราฟท์ขีปนาวุธ Skjold ของนอร์เวย์ ผู้ชนะ ได้แก่ Lockheed Martin และ General Dynamics เมื่อวันที่ 19 มกราคม พ.ศ. 2549 ได้มีการวางโครงสร้าง trimaran LCS 2 ชื่อ Independence ภายใต้โครงการ GD นอกจากนี้ยังได้รับการออกแบบโดยใช้แนวคิดอาวุธยุทโธปกรณ์แบบโมดูลาร์ (เรือถูกปล่อยเมื่อวันที่ 29 เมษายน พ.ศ. 2551) มีการประกาศต่อสาธารณชนว่าหลังจากการทดสอบทั้งสองตัวเลือกอย่างละเอียดแล้ว ก็จะมีการตัดสินใจว่าเรือลำใดที่จะสร้างต่อไป - โมโนฮัลล์หรือไตรมารัน
เรือลาดตระเวนของกองทัพเรือชิลี Piloto Pardo
พูดตามตรงแนวทางค่อนข้างแปลก มีการคำนวณมานานแล้วว่าเรือหลายลำมีราคาแพงกว่าเรือโมโนฮัลล์ที่มีระยะกระจัดเท่ากันโดยประมาณ ต้นทุนการก่อสร้าง การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมเพิ่มเติมก็สูงขึ้นเช่นกัน ข้อดีที่ได้รับจากโครงร่างหลายตัวนั้นไม่มากเท่ากับจำนวนเงินที่คุณต้องจ่าย แต่มีข้อบกพร่องร้ายแรงมาก ตัวอย่างเช่น ความสามารถในการเอาตัวรอดจากการรบหากแขนกรรเชียงตัวหนึ่งได้รับความเสียหายจะลดลงอย่างมาก สำหรับการเทียบท่าและการซ่อมแซมเรือดังกล่าว จำเป็นต้องมีเงื่อนไขพิเศษ ฯลฯ
กองทัพเรือสหรัฐฯ เริ่มพิจารณาจัดซื้อเรือ LCS มากถึง 60 ลำภายในปี 2573 ด้วยมูลค่ารวมประมาณ 12 พันล้านดอลลาร์ อย่างไรก็ตาม ค่าใช้จ่ายในการสร้างเรือข้ามน้ำซึ่งเดิมประเมินไว้ที่ 220 ล้านดอลลาร์ต่อหน่วย ได้สูงถึงเกือบ 600 ล้านดอลลาร์ต่อลำแล้ว และนี่คือไม่มีโมดูลการต่อสู้ซึ่งราคาไม่รวมอยู่ในจำนวนนี้
แต่เขตชายฝั่งทะเลนั้นไม่เพียงต้องการเรือที่สามารถปฏิบัติภารกิจโจมตีได้เท่านั้น เราต้องการสุนัขเฝ้าบ้านเพื่อควบคุมเขตเศรษฐกิจจำเพาะ ตัวอย่างเช่น ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2550 มีการปล่อยเรือลาดตระเวน Piloto Pardo ซึ่งสร้างโดย ASMAR สำหรับกองทัพเรือชิลี ผู้พัฒนาโครงการและซัพพลายเออร์ส่วนประกอบคือ Fassmer บริษัทสัญชาติเยอรมัน เรือลำนี้ได้รับการรับรองจาก Lloyd's Register
การเคลื่อนย้ายของ Piloto Pardo อยู่ที่ประมาณ 1,700 ตัน หน้าที่ของมันรวมถึงการปกป้องน่านน้ำชิลี ปฏิบัติการค้นหาและช่วยเหลือ การตรวจสอบสภาพแวดล้อมทางน้ำ และการฝึกอบรมบุคลากรของกองทัพเรือ กองทัพเรือชิลีมีเรือประเภทนี้อยู่แล้ว 2 ลำ ได้แก่ Piloto Pardo และ Comandante Policarpo Toro และมีแผนจะเข้าประจำการทั้งหมด 4 ลำ รัฐใกล้เคียงเริ่มสนใจโครงการนี้: อาร์เจนตินาตั้งใจที่จะซื้อเรือประเภทนี้จำนวนห้าลำ และโคลอมเบียตั้งใจที่จะซื้อเรือสองลำ
ควรสังเกตว่านักออกแบบปฏิเสธที่จะใช้ความเร็วสูงอย่างชาญฉลาด แต่เพิ่มระยะการล่องเรืออย่างจริงจัง พวกเขาไม่ได้บรรทุกอาวุธโจมตีและต่อต้านอากาศยานมากเกินไปสำหรับโครงการ โดยจำกัดตัวเองไว้เพียงปืนใหญ่เบาและเฮลิคอปเตอร์ขนาดเล็กเท่านั้น
เรือตรวจการณ์ชายฝั่งโครงการ PS-500
รัสเซียไม่ได้อยู่ห่างไกลจากการออกแบบเรือตามแนวชายฝั่งดังกล่าว ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2540 ที่อู่ต่อเรือ Severnaya Verf ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ได้มีการวางกระดูกงูของเรือลาดตระเวนชายฝั่ง PS-500 ซึ่งออกแบบโดยสำนักออกแบบ Severny สำหรับกองทัพเรือเวียดนาม ฝ่ายเวียดนามสั่งอุปกรณ์และกลไกสองชุด ส่วนบล็อกสำหรับเรือนำ และส่วนหัวเรือและท้ายเรือสำหรับชุดที่สอง สันนิษฐานว่าหลังจากการทดสอบและส่งมอบตัวเรือลำแรกให้กับกองเรือแล้ว จะมีคำสั่งให้ผลิตส่วนที่เหลือเป็นลำที่สองตามมา แต่สิ่งนี้ไม่ได้เกิดขึ้น
ชิ้นส่วนต่างๆ ถูกประกอบขึ้นในเวียดนามที่อู่ต่อเรือ Ba Son ในโฮจิมินห์ซิตี้ เมื่อวันที่ 24 มิถุนายน พ.ศ. 2541 เรือนำได้รับการปล่อยตัวและในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2544 ได้ส่งมอบให้กับกองเรือ
PS-500 ได้รับการออกแบบมาเพื่อดำเนินการลาดตระเวนและให้บริการชายแดนเพื่อปกป้องน่านน้ำอาณาเขตและเขตเศรษฐกิจ ปกป้องเรือพลเรือนและการสื่อสารจากเรือรบ เรือดำน้ำ และเรือของศัตรู นับเป็นครั้งแรกในการฝึกฝนการต่อเรือในประเทศ รูปร่างตัวเรือ V ลึกถูกนำมาใช้กับเรือในระดับนี้และการกระจัดซึ่งทำให้สามารถรับความสามารถในการเดินทะเลได้สูงและปืนฉีดน้ำประเภทเดียวกับบนเรือคอร์เวต Visby (KaMeWa อย่างไรก็ตาม 125 SII จะใช้ใบพัดแบบเก่าและอุปกรณ์บังคับเลี้ยวแบบถอยหลัง) การรวมกันของความสำเร็จล่าสุดในการพัฒนารูปทรงตัวถังและไอพ่นน้ำทำให้สามารถบรรลุความคล่องตัวที่ยอดเยี่ยมของเรือตลอดช่วงความเร็วทั้งหมด (การหมุนเวียนภายในและการหมุนขนาดเล็กเปิด "หยุด" เคลื่อนที่ด้วยความล่าช้า) . ตัวเรือและโครงสร้างส่วนบนของเรือทำจากเหล็กทั้งหมดโดยไม่ใช้โลหะผสมน้ำหนักเบา
แน่นอนว่า "ภายนอก" ภายนอกของ PS-500 นั้นไม่น่าดึงดูดเท่ากับของ Visby แต่อาวุธยุทโธปกรณ์และองค์ประกอบทางยุทธวิธีและทางเทคนิคนั้นสอดคล้องกับแนวคิดของเรือชายฝั่งขนาดเล็กและที่สำคัญที่สุดคือเรือรัสเซียหันมา ออกจะถูกกว่ามาก และในแง่ของอาวุธยุทโธปกรณ์ (คู่ต่อสู้ของสวีเดนจริงๆ แล้วเป็นเรือกวาดทุ่นระเบิด ให้เราจำไว้ว่ามีเพียงเรือรบลำที่ห้าในซีรีส์นี้เท่านั้นที่ติดตั้งขีปนาวุธโจมตี) นั้นเหนือกว่าเรือลำนี้อย่างมาก
สำหรับการมองเห็นด้วยเรดาร์เนื่องจากการนำองค์ประกอบที่มีราคาแพงมากมาใช้ ความเป็นไปได้ในการลดการมองเห็นสำหรับเรือขนาดเล็กซึ่งมักจะปฏิบัติการกับพื้นหลังของแนวชายฝั่ง หิน เกาะ ฯลฯ ซึ่งเป็นที่กำบังตามธรรมชาติที่ดีเยี่ยมและการรบกวนสัญญาณเรดาร์นั้น น่าสงสัย ดังนั้นจึงควรถือว่ามีเหตุผลที่จะ "ละเลย" ตัวบ่งชี้นี้บ้าง
ทุกวันนี้ PS-500 หลายรุ่นได้รับการพัฒนาด้วยอาวุธน้ำหนักเบา (เช่น ปืนใหญ่ 76 มม. สามารถถูกแทนที่ด้วยปืน 57 มม.) เช่นเดียวกับลานจอดเฮลิคอปเตอร์สำหรับรับและให้บริการเฮลิคอปเตอร์ขนาดเล็ก ประเภท Ka-226
เรือลาดตระเวนที่มีศักยภาพของเขตชายฝั่งโครงการ 22460
สิ่งใหม่สำหรับปี 2009 คือเรือลาดตระเวนชายแดน Project 22460 Rubin ซึ่งพัฒนาโดย Severny Design Bureau ได้รับการออกแบบมาเพื่อปฏิบัติการลาดตระเวนและช่วยเหลือในทะเลอาณาเขต บางทีคุณสมบัติหลักของเรือลำนี้ (และการกระจัดของ Rubin เช่น Visby อยู่ที่ประมาณ 600 ตัน) คือการมีอยู่บนลานจอดสำหรับเฮลิคอปเตอร์ขนาดเบาและความสามารถในการติดตั้งโรงเก็บเครื่องบินอย่างรวดเร็ว เรือวิสบี ซึ่งจนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ถือเป็นเรือรบที่เล็กที่สุดที่มีเฮลิคอปเตอร์อยู่บนเรือ ไม่มีโรงเก็บเครื่องบิน มีเพียงลานจอดเฮลิคอปเตอร์เท่านั้น "รูบิน" ยังติดตั้งเรือพองแข็งความเร็วสูงที่ติดตั้งบนทางลื่นท้ายเรือ ซึ่งสามารถหย่อนเรือลงและยกขึ้นบนเรือได้ขณะเคลื่อนที่ เรือถูกเก็บไว้ในห้องอเนกประสงค์ซึ่งสามารถใช้เพื่อรองรับอุปกรณ์พิเศษต่างๆ เฮลิคอปเตอร์และเรือค้นหาขยายขีดความสามารถของเรือขนาดเล็กอย่างจริงจัง
ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างเรือรัสเซียกับเรือสวีเดนคือใช้เหล็กเป็นวัสดุโครงสร้างซึ่งช่วยให้สามารถใช้งานในน้ำแข็งอายุน้อยและแตกหักได้หนาถึง 20 เซนติเมตร และสำหรับทะเลของรัสเซียสิ่งนี้มีความเกี่ยวข้องมากกว่า เมื่อสร้างเรือ เทคโนโลยีการลักลอบถูกนำมาใช้ภายในขอบเขตที่สมเหตุสมผล
เมื่อมองแวบแรก อาวุธยุทโธปกรณ์ของ Rubin นั้น "ไม่สำคัญ" - ปืนใหญ่หลายลำกล้อง 30 มม. AK-630 หนึ่งกระบอก และปืนกล Kord สองกระบอก แต่นี่ก็เพียงพอแล้วที่จะหยุดยั้งผู้ก่อการร้ายหรือผู้ฝ่าฝืนชายแดน และในช่วงเวลาของการระดมพล เรือจะสามารถติดตั้งเครื่องยิงขีปนาวุธต่อต้านเรือ Uran และอาวุธต่อต้านอากาศยานเพิ่มเติมได้
เราขอเตือนคุณว่าหน่วยยามฝั่งของหน่วยบริการชายแดนของ FSB ของสหพันธรัฐรัสเซียรวมถึงเรือลาดตระเวนของโครงการ 11351 ที่มีระวางขับน้ำมากกว่า 3,500 ตันซึ่งพัฒนาโดยสำนักออกแบบภาคเหนือ แต่พวกมันถูกสร้างขึ้นในสมัยโซเวียต วันนี้ Severnoye PKB เสนอเรือที่มีระวางขับน้ำมาตรฐานประมาณ 1,300 ตัน ติดอาวุธด้วยปืน 57 มม. และเฮลิคอปเตอร์ค้นหาและกู้ภัย Ka-27PS ในฐานะเรือลาดตระเวนที่มีแนวโน้มสำหรับเขตชายฝั่ง สามารถติดตั้งอุปกรณ์พิเศษได้ ระยะการล่องเรือที่ความเร็ว 16 นอตแบบประหยัดคือ 6,000 ไมล์ ความเร็วเต็มคือ 30 นอต หากมีการสั่งซื้อผลิตภัณฑ์ดังกล่าว เจ้าหน้าที่รักษาชายแดนจะได้รับเรือเดินทะเลที่ค่อนข้างถูกพร้อมอาวุธที่แข็งแกร่งเพียงพอในการแก้ปัญหาที่สอดคล้องกับความเป็นจริงในขณะนั้น และในขณะเดียวกันก็ได้รับศักยภาพในการปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างจริงจัง ทำให้พวกเขากลายเป็นเรือรบที่น่าเกรงขามในเวลาอันสมควร เวลาอันสั้น
ข้อกำหนดของกฎเหล่านี้มีผลบังคับใช้ตามข้อกำหนดของเอกสารการปฏิบัติงานของเครื่องบินเพราะว่า ไซต์ลงจอดใช้สำหรับการลงจอดครั้งเดียวและน้อยกว่า 30 วันในระหว่างปีปฏิทิน
สำหรับเฮลิคอปเตอร์ Mi-8
ขนาดขั้นต่ำของพื้นที่สำหรับการบินขึ้นและลงของเฮลิคอปเตอร์ในเขตอิทธิพลของพื้นดินในกรณีที่ไม่มีสิ่งกีดขวางในแนวทางควรอยู่ที่ 50x50 เมตร ในขณะที่ขนาดของพื้นที่ทำงานที่วางแผนไว้ควรมีอย่างน้อย 20x20 เมตร และหากมีสิ่งกีดขวางสูงถึง 15 เมตรบนขอบเขตของไซต์ที่ระดับความสูงไม่เกิน 1,500 เมตร - 50x120 เมตร ที่ระดับความสูง 2,000 เมตร - 50x165 เมตร ที่ระดับความสูง 3,000 เมตร - 50x255 เมตร
ความลาดชันสูงสุดของสถานที่สำหรับการบินขึ้นและลงของเฮลิคอปเตอร์ โดยที่เครื่องยนต์ดับหลังจากลงจอดแล้ว ไม่ควรเกิน 3°
สำหรับเฮลิคอปเตอร์ Mi-26
ขนาดขั้นต่ำของไซต์สำหรับการบินขึ้นและลงของเฮลิคอปเตอร์โดยไม่ใช้อิทธิพลของพื้นดินที่ H = 0-1,000 ม. คือ 80x50 ม. ในขณะที่ขนาดของพื้นที่ทำงานที่วางแผนไว้ต้องมีอย่างน้อย 20x20 เมตร
ความลาดชันสูงสุดของสถานที่สำหรับการบินขึ้นและลงของเฮลิคอปเตอร์โดยที่เครื่องยนต์ดับหลังจากลงจอดไม่ควรเกิน 3°
บทบัญญัติทั่วไป
ป้ายบริเวณจุดลงจอดอาจเป็นกรวยสัญญาณไฟจราจรหรือยางที่ทาสีด้วยสีตัดกัน รวมถึงธงสีขาว (ฤดูร้อน) และสีแดง (ฤดูหนาว)
พื้นที่ลงจอดจะต้องปราศจากวัตถุแปลกปลอมที่สามารถยกขึ้นได้โดยการไหลของอากาศระหว่างการลงจอด (เพื่อป้องกันไม่ให้วัตถุแปลกปลอมเข้าไปในโรเตอร์หลัก โรเตอร์หาง และใบพัดเครื่องยนต์) จะต้องไม่เกินสิ่งกีดขวางในบริเวณนี้ สูง 1 เมตร.
พื้นที่ทำงานของจุดลงจอดต้องสะอาดและได้ระดับ โดยมีความลาดเอียงไม่เกิน 3° ชานชาลาจะต้องมีพื้นผิวแข็งเพื่อป้องกันไม่ให้ล้อเฟืองลงจอด หากสถานที่เกิดเหตุมีฝุ่น (ทราย ฯลฯ) ก่อนที่เฮลิคอปเตอร์จะมาถึง จำเป็นต้องเติมน้ำในบริเวณนั้นภายในรัศมี 20 เมตร
หากไม่มีสัญญาณลมบนไซต์ ผู้ต้อนรับจะต้องมีพลุควัน (เพื่อกำหนดลมสำหรับลูกเรือ) และสถานีวิทยุที่ปรับความถี่ 133.5 สัญญาณเรียกขาน "Podpodzhka" เมื่อเครื่องบินเข้าใกล้ 1,000-1,500 เมตร ให้ติดต่อกับเฮลิคอปเตอร์และจุดพลุควัน พื้นที่ลงจอดจะต้องตั้งอยู่ในลักษณะที่อาคาร โครงสร้างตามธรรมชาติ หอคอย สายไฟ (เต็นท์ ฯลฯ) อยู่ในระยะห่างอย่างน้อย 50 เมตร
หลังจากลงจอด:
- เมื่อปิดเฮลิคอปเตอร์:
- เจ้าหน้าที่การประชุมควรเข้าใกล้เครื่องบินจากห้องนักบินหลังจากที่ใบพัดหยุดสนิทแล้วเท่านั้น
- การเข้าใกล้ของยานพาหนะไปยังเครื่องบินหลังจากที่โรเตอร์หยุดสนิทตามคำสั่งของวิศวกรบนเครื่องบินหรือที่ระยะห่างอย่างน้อย 5 เมตรจากบริเวณกวาดของโรเตอร์หลัก
- โดยไม่ต้องดับเครื่องยนต์ของเฮลิคอปเตอร์:
- เจ้าหน้าที่การประชุมควรเข้าใกล้เครื่องบินจากทิศทางห้องนักบินตามคำสั่งของวิศวกรการบินเท่านั้น ในขณะที่ผู้โดยสารที่มุ่งหน้าไปยังเครื่องบินควรรัดหมวกและของใช้ส่วนตัวให้แน่น (เพื่อป้องกันไม่ให้วัตถุแปลกปลอมเข้าไปในตัวหลัก โรเตอร์หาง และ ใบพัดเครื่องยนต์);
- การเข้าถึงยานพาหนะเข้าสู่เครื่องบินตามคำสั่งของวิศวกรบนเครื่องบินหรือในระยะห่างอย่างน้อย 10 เมตรจากพื้นที่กวาดของโรเตอร์หลัก
คุณสามารถเข้าใกล้เฮลิคอปเตอร์ได้จากทิศทางห้องนักบินเท่านั้นหรือจากด้านอื่นๆ อย่างเคร่งครัด ต้องห้าม!
ขนาดและเครื่องหมาย
1 – พื้นที่ลงจอด: สำหรับ Mi-8 50x50 ม., สำหรับ Mi-26 50x80 ม. 2 – พื้นที่ทำงานของพื้นที่ลงจอดแบ่งออกเป็น: สำหรับ Mi-8 20x20 ม., สำหรับ Mi-26 25x25 ม.; 3 – ทำเครื่องหมายด้วยกรวยตัดทอน (ปริซึม) สีส้ม (แดง) หรือธงสีขาว (ฤดูร้อน) สีแดง (ฤดูหนาว) เมื่อลงจอดในเวลากลางคืน ให้ใช้ไฟสีขาว (แดง) สี่ดวง
การกำหนดขอบเขต
1 – กรวยที่ถูกตัดทอน; 2 – ปริซึม; 3 – ช่องทำเครื่องหมาย; 4 – กรวยสัญญาณไฟจราจร
ปฏิบัติการค้นหาและช่วยเหลือบน Mi-8
เมื่อดำเนินการ RPS ทีมค้นหาและกู้ภัยจะเลือกสถานที่สำหรับลงจอดเฮลิคอปเตอร์โดยมีพื้นที่ลงจอด 50x50 ม. (ไม่รวมสิ่งกีดขวางที่สูงกว่าหนึ่งเมตร) และพื้นที่ทำงาน 20x20 ม. (ไม่ควรมีสิ่งกีดขวาง) . พื้นที่ลงจอดจะต้องตั้งอยู่ในลักษณะที่อาคาร โครงสร้างตามธรรมชาติ หอคอย สายไฟ (เต็นท์ ฯลฯ) อยู่ในระยะห่างอย่างน้อย 50 เมตร
กลุ่มค้นหาและกู้ภัยควรประกอบด้วยบุคคลไม่เกิน 6 คน (หนึ่งในนั้นคือแพทย์และกลุ่มอาวุโส) โดยได้รับมอบหมาย:
- กลุ่มอาวุโส
- แพทย์;
- หนึ่งในผู้ช่วยชีวิต (สำหรับการบันทึกวิดีโอของ PRS และการวิเคราะห์งานที่ทำหากจำเป็น)
ทีมค้นหาและกู้ภัยต้องมีติดตัวไปด้วย:
- อุปกรณ์และอุปกรณ์ค้นหาและกู้ภัยที่จำเป็นทั้งหมดสำหรับงานทั้งบนบกและในน้ำ (กล้องส่องทางไกล อุปกรณ์และอุปกรณ์ลงเขา เสื้อชูชีพและชุดดำน้ำ) รวมถึงเปลหาม
- อุปกรณ์ช่วยเหลือผู้ประสบภัย (ผ้าพันคอ เสื้อชูชีพ - สำหรับอพยพผู้ประสบภัยจากการลอยอยู่เหนือพื้นดินและในน้ำ)
ตามกฎแล้วจะมีการดำเนินการฐานของหน่วย AA และหน่วยย่อยโดยเฉพาะหน่วยเฮลิคอปเตอร์ในพื้นที่ที่มีรูปแบบและรูปแบบที่พวกมันอยู่ ดังนั้น หน่วย AA ที่รวมอยู่ในเจ้าหน้าที่กองจะประจำการอยู่ในพื้นที่ที่กองหนุนอยู่ห่างจากแนวหน้า 20-30 กม. และกองทหารในระยะทางสูงสุด 80 กม.
หน่วย AA แต่ละหน่วยสามารถประจำการร่วมกับการบินทางยุทธวิธีหรือที่ฐาน สนามบิน และสถานที่ลงจอดที่สร้างขึ้นสำหรับหน่วยเหล่านั้น ในสภาพการรบ พื้นฐานของเครือข่ายสนามบิน AA จะเป็นสนามบินขนาดเล็กและสถานที่ลงจอดซึ่งฝูงบิน AA (บริษัท) จะประจำอยู่
การสำรวจ การออกแบบ และการก่อสร้างสนามบินและสถานที่ลงจอดสำหรับ AA ดำเนินการโดยหน่วยวิศวกรรมและวิศวกรการรบของกองทัพบกและกองต่างๆ เมื่อก่อสร้างไซต์งาน สามารถใช้สารเคลือบยืดหยุ่น สารเคมีเพิ่มความคงตัวของดิน และสารลดฝุ่นได้
ตามความสามารถ งานของ GP คือ:
· การทำลายเป้าหมายติดอาวุธ
· สร้างความมั่นใจในการปฏิบัติการรบของการลงจอดทางยุทธวิธี
· การคุ้มกันเสารถถัง และเฮลิคอปเตอร์ขนส่งและลงจอด
· การทำลายเฮลิคอปเตอร์ศัตรูในอากาศ
· ครอบคลุมสีข้างของกองกำลังที่กำลังรุกคืบ
· การปราบปรามระบบป้องกันภัยทางอากาศภาคพื้นดินและบริการลาดตระเวน
นอกเหนือจากที่กล่าวไว้ข้างต้น VOP ประเภทหลักต่อไปนี้ยังให้บริการกับประเทศต่างๆ: AH-1 “Hugh Cobra”, AH-1S “Cobra Toy”, Bo-105P, WG-13 “Linx”, SA- 342 "ละมั่ง" , "ซาลาแมนเดอร์" W-3U, A-129 "พังพอน", Mi-24, Mi-28, Ka-50
จากการวิเคราะห์คู่มือภาคสนามของกองทัพสหรัฐฯ FMI-112 "กองพันเฮลิคอปเตอร์ต่อต้านรถถัง" สามารถสังเกตคุณสมบัติหลายประการของการใช้อุปกรณ์ทางทหารในการต่อสู้ได้
ในระหว่างการปฏิบัติการรบ พื้นที่รวมศูนย์หลักและสำรอง พื้นที่ยึด จุดเดินหน้า และตำแหน่งการยิงหลักและสำรองจะถูกสร้างขึ้นสำหรับกองพัน (รูปที่ 16) และแม้ว่าการกระทำของบุคลากรทางทหารจะมีความแตกต่างกันด้วยความหลากหลายที่สำคัญ แต่ลูกเรือของพวกเขาก็ยึดมั่นในลำดับที่แน่นอนเมื่อโจมตีเป้าหมายภาคพื้นดิน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเอาชนะศัตรู ลูกเรือของเฮลิคอปเตอร์จะดำเนินการดังต่อไปนี้:
· จากพื้นที่สมาธิย้ายไปยังพื้นที่รอ
· สร้างปฏิสัมพันธ์กับเฮลิคอปเตอร์ลาดตระเวน
· เคลื่อนที่ไปยังตำแหน่งการรบและเลือกตำแหน่งการยิง
· ได้รับการกำหนดเป้าหมายเพื่อทำลายเป้าหมาย ซึ่งได้รับมอบหมายจากผู้บังคับบัญชาบนเฮลิคอปเตอร์หรือผู้บังคับบัญชากองกำลังภาคพื้นดิน
· ตรวจจับเป้าหมายและทำลายมัน
· เคลื่อนที่ไปยังตำแหน่งการยิงสำรองและยิงไปที่เป้าหมาย
· เคลื่อนไปยังตำแหน่งการรบถัดไปหรือไปยังจุดไปข้างหน้าเพื่อเติมกระสุนและเชื้อเพลิง หรือกลับไปยังพื้นที่ยึด
พื้นที่รวมศูนย์จะถูกเลือกที่ระยะห่างสูงสุด 70 กม. จากแนวหน้า ซึ่งเป็นไปได้ที่จะเป็นที่หลบภัยหรือพรางตัวเฮลิคอปเตอร์ พื้นที่รอถูกกำหนดไว้ตามเส้นทางเข้าใกล้ขอบด้านหน้า พวกมันถูกยึดครองในช่วงเวลาสั้นๆ ในขณะที่มีการลาดตระเวนเป้าหมายเพิ่มเติม และตำแหน่งการรบ (แนวยิง) ได้รับการชี้แจง จุดเดินหน้าถูกกำหนดไว้ที่ระยะทาง 20-25 กม. จากแนวหน้าตามคำสั่งของผู้บังคับบัญชากลุ่มยุทธวิธีเพลิง (กองพัน) สำหรับแต่ละกองร้อยเพื่อเติมกระสุนและเชื้อเพลิง
ข้าว. 16.พื้นที่ใช้งาน GP ระหว่างปฏิบัติการรบ
แนวการยิงถูกกำหนดไว้ที่ระยะ 3–8 กม. จากเป้าหมาย พวกเขามีส่วนร่วมล่วงหน้าหรือระหว่างการต่อสู้ในลักษณะที่สามารถโจมตีได้ทันที
สันนิษฐานว่าจากการซุ่มโจมตี เฮลิคอปเตอร์จะโจมตีในโหมดบินโฉบ และเข้าใกล้เป้าหมายในระยะไกลที่สุด ในกรณีอื่นๆ การโจมตีสามารถทำได้ในโหมดการบินอื่นๆ
เฮลิคอปเตอร์สมัยใหม่ที่ติดตั้ง ATGM และ NUR ซึ่งเป็นอาวุธขนาดเล็กและปืนใหญ่ที่ทรงพลัง ได้กลายเป็นวิธีการทำลายเป้าหมายภาคพื้นดินที่มีประสิทธิภาพสูง ตามกฎแล้วพวกเขาจะโจมตีทันทีโดยบินไปยังพื้นที่ที่ใช้งานโดยตั้งใจเป็นกลุ่มเล็ก ๆ ที่ระดับความสูง 5-15 ม. ในขณะที่ใช้ภูมิประเทศให้เกิดประโยชน์สูงสุดเพื่ออำพรางโดยปรากฏในโซนอิทธิพลของพื้นดิน- ระบบป้องกันทางอากาศที่ใช้เป็นหลักเพียง 25–50 วินาที (ในอนาคต เวลาอาจลดลงเหลือ 15–25 วินาที)
ดังนั้น เมื่อโจมตียานพาหนะ เวลาจะใช้ไปกับ:
· ปีนขึ้นไป – 5–14 วินาที;
· กำหนดระยะของเป้าหมายและการจัดตำแหน่ง – 5–12 วินาที
· เล็ง ชี้ และยิง ATGM – 12–16 วินาที
· โคตร (ลงจอด) – 4–8 วิ
VOP โจมตีจากหลายทิศทาง โจมตีเป้าหมายในระยะ 4–6 กม. (8–10 กม.)
ตามกฎแล้วเฮลิคอปเตอร์จะต่อสู้ที่ระดับความสูงต่ำและต่ำมาก ความเร็วและระดับความสูงของการบินขึ้นอยู่กับตำแหน่งของศัตรู สภาพอากาศ และภูมิประเทศ เมื่อเคลื่อนออกจากส่วนลึกและเคลื่อนพลภายในพื้นที่ด้านหลังของกองทหาร พวกมันจะบินในแนวนอนที่ระดับความสูงประมาณ 15 ม. เมื่อพวกเขาเข้าใกล้ขอบด้านหลังของกองทหารระดับแรก พวกมันจะสลับไปใช้โหมดการบินที่เป็นไปตามภูมิประเทศ ซึ่งทำให้ยากสำหรับพวกเขาที่จะตรวจพบโดยการลาดตระเวนด้วยเรดาร์ เฮลิคอปเตอร์บินเหนือรูปแบบการรบของกลุ่มระดับแรกและต่อหน้ากองทหารของพวกเขาที่ระดับความสูง 3-5 ม.
ลำดับการทำลายล้างรวมถึงการดำเนินการโดยตรงที่จำเป็นทั้งเพื่อให้แน่ใจว่าเฮลิคอปเตอร์สามารถอยู่รอดได้และเพื่อแก้ไขภารกิจการต่อสู้ กฎทั่วไปคือลูกเรือเฮลิคอปเตอร์จะต้องติดตามและโจมตีเป้าหมายที่อยู่ใกล้ที่สุดก่อน เนื่องจากจะสามารถตรวจจับเฮลิคอปเตอร์และเอาชนะมันได้
การจำแนกเป้าหมายตามความสำคัญของ GP :
·อาวุธต่อต้านรถถัง
· ผู้ให้บริการบุคลากรติดอาวุธและยานพาหนะต่อสู้ของทหารราบ
· ปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานและระบบป้องกันภัยทางอากาศ
· ยานพาหนะของพนักงาน
· VOP (ได้รับผลกระทบเฉพาะในกรณีที่เป็นภัยคุกคามต่อการปฏิบัติภารกิจการรบ);
· ปืนใหญ่;
· กองทหารอยู่นอกที่พักอาศัย
การจำแนกเป้าหมายตามลำดับความพ่ายแพ้ของ GP :
· เป้าหมายที่ก่อให้เกิดภัยคุกคามโดยตรงต่อเฮลิคอปเตอร์ลำใดลำหนึ่ง
· เป้าหมายที่เป็นภัยคุกคามโดยตรงต่อเฮลิคอปเตอร์ใกล้เคียง
· เป้าหมายที่เป็นภัยคุกคามโดยตรงต่อหน่วยภาคพื้นดินของกองกำลังฝ่ายเดียวกัน
· เป้าหมายอื่นๆ ตามความสำคัญ
GP ไม่เพียงแต่มีอาวุธที่ทรงพลังเท่านั้น แต่ยังรักษาประสิทธิภาพการต่อสู้ ความอยู่รอด และความสามารถในการกลับไปปฏิบัติหน้าที่ในระดับที่สูงกว่าอีกด้วย ประสิทธิภาพสูงของเฮลิคอปเตอร์รบได้รับการยืนยันจากผลลัพธ์ของการจำลองการต่อสู้โดยผู้เชี่ยวชาญทางทหารของตะวันตก ซึ่งสำหรับเฮลิคอปเตอร์ที่ตกทุกลำจะมีรถถังโจมตีหกถึงเก้าคัน (ด้วยระยะการปล่อย TOU ATGM ที่ 2,000–2,500 ม.)
เฮลิคอปเตอร์ AN-64A มีอาวุธประสิทธิภาพสูงและระบบควบคุมการยิงซึ่งช่วยให้ลูกเรือสามารถปฏิบัติภารกิจได้สำเร็จในสภาพอากาศที่ยากลำบากตลอดจนในเวลากลางคืน นอกจากนี้ยังมีอาวุธหลักของ Hellfire ATGM ซึ่งให้การยิงที่เป้าหมายและมีระบบนำทางด้วยเลเซอร์ ความน่าจะเป็นในการทำลายล้างถึง 0.95 และระยะการทำลายล้างสูงสุด 8 กม. ตามภารกิจทั่วไป มันเป็นไปได้ที่จะบินเข้าไปในเขตการต่อสู้โดยใช้เครื่องมือและทำการโจมตีด้วยทัศนวิสัย 800 ม. และความสูงของเมฆ ~ 60 ม.