หลักการทำงานสำหรับ 151 d. การปรับคาร์บูเรเตอร์ K151 และ K126
K151S เป็นคาร์บูเรเตอร์ที่พัฒนาและผลิตที่โรงงาน Pekar (เดิมชื่อโรงงานคาร์บูเรเตอร์เลนินกราด) โมเดลนี้เป็นหนึ่งในการดัดแปลงคาร์บูเรเตอร์ 151 ไลน์ของผู้ผลิตที่ระบุชื่อ หน่วยเหล่านี้ได้รับการออกแบบให้ทำงานกับเครื่องยนต์ ZMZ-402 และการดัดแปลงต่าง ๆ ของเครื่องยนต์สันดาปภายในเหล่านี้ หลังจากการปรับเปลี่ยนและอัพเกรด K151S (คาร์บูเรเตอร์เจเนอเรชั่นใหม่) สามารถทำงานร่วมกับเครื่องยนต์เช่น UMZ-417 และยูนิตอื่น ๆ ที่มีการออกแบบคล้ายกันได้
อุปกรณ์นี้มีการติดตั้งมากที่สุด ระบบที่ทันสมัยและกลไกที่ออกแบบมาเพื่อปรับปรุงด้านเทคนิคและการปฏิบัติงานอีกด้วย ลักษณะสิ่งแวดล้อม. พิจารณาการออกแบบอุปกรณ์หลักการทำงานวิธีการซ่อมแซมและการปรับแต่ง
ออกแบบ
K151S เป็นคาร์บูเรเตอร์ที่ติดตั้งอุปกรณ์วัดแสงสองตัวในห้องเชื้อเพลิงที่หนึ่งและที่สอง รุ่นนี้ยังมาพร้อมกับระบบความเร็วรอบเดินเบา ระบบสตาร์ทกึ่งอัตโนมัติ และเครื่องประหยัด การออกแบบประกอบด้วยปั๊มคันเร่งที่ฉีดเชื้อเพลิงเข้าไปในห้องที่หนึ่งและสอง นอกเหนือจากระบบอื่นๆ แล้ว ยังมี EPHH พร้อมระบบขับเคลื่อนแบบนิวแมติกและระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์
มีอะไรพิเศษเกี่ยวกับระบบสตาร์ทกึ่งอัตโนมัติแบบแปรผันอย่างต่อเนื่อง? ด้วยเหตุนี้คุณจึงไม่จำเป็นต้องเหยียบคันเร่งอีกต่อไป
ตัวเครื่องมีช่องอากาศแนวตั้งสองช่อง ที่ด้านล่างของพวกเขามีวาล์วปีกผีเสื้อ ช่องเหล่านี้เรียกว่าห้องคาร์บูเรเตอร์ วาล์วปีกผีเสื้อและตัวขับเคลื่อนได้รับการออกแบบในลักษณะที่เมื่อคุณกดคันเร่ง วงจรแรกจะเปิดขึ้น จากนั้นอีกวงจรหนึ่งจะเปิดขึ้น นี่คือคาร์บูเรเตอร์สองห้อง วงจรที่แดมเปอร์เปิดก่อนเรียกว่าวงจรปฐมภูมิ ถัดมาเป็นกล้องรอง
ในส่วนตรงกลางของช่องหลักสำหรับทางเดินอากาศจะมีการติดตั้งช่องแคบรูปทรงกรวยพิเศษ เหล่านี้คือตัวกระจายอากาศ เนื่องจากสุญญากาศจึงเกิดขึ้น จำเป็นเพื่อให้มีการดูดเชื้อเพลิงออกจากห้องลอยคาร์บูเรเตอร์ในระหว่างการเคลื่อนที่ของอากาศ เพื่อให้อุปกรณ์ทำงานได้ตามปกติและเตรียมส่วนผสมที่เหมาะสมที่สุด ระดับน้ำมันเบนซินในห้องจะถูกรักษาอย่างต่อเนื่อง ทำได้โดยใช้กลไกลูกลอยและวาล์วแบบเข็ม
วิธีการทำงานของคาร์บูเรเตอร์ประกอบด้วยสามส่วนหลัก ด้านบนเป็นฝาครอบตัวเรือน ประกอบด้วยหน้าแปลนและสตั๊ด อุปกรณ์สำหรับระบายอากาศในห้องลอย รวมถึงชิ้นส่วนต่างๆ ของระบบสตาร์ท
ส่วนตรงกลางคือตัวเครื่องนั่นเอง นี่คือห้องลูกลอย กลไกลูกลอย และระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง ในส่วนล่างจะมีวาล์วปีกผีเสื้อและตัวเครื่องและอุปกรณ์ความเร็วรอบเดินเบา
ระบบจ่ายยาหลัก
มีสองระบบเหล่านี้ พวกเขามีการออกแบบเดียวกัน ระบบมีการติดตั้งหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง ผู้อ่านสามารถดูได้ในภาพด้านล่าง
เครื่องบินไอพ่นหลักถูกติดตั้งที่ด้านบนของตัวเครื่อง ให้ชัดเจนยิ่งขึ้นในบริเวณบ่ออิมัลชัน มีท่ออิมัลชัน 2 หลอดอยู่ใต้ท่อลม
ผนังของหลุมอิมัลชันมีรูที่เชื่อมต่อกับหัวฉีดทางออก เนื่องจากสุญญากาศบริเวณรูหัวฉีด เชื้อเพลิงจึงลอยขึ้นผ่านบ่ออิมัลชัน จากนั้นมันก็ผ่านเข้าไปในรูในท่อ จากนั้นนำเชื้อเพลิงมาผสมกับอากาศที่อยู่ตรงกลางท่อ หลังจากนั้นจะไหลผ่านช่องด้านข้างไปยังหัวฉีด ที่นั่นเชื้อเพลิงจะผสมกับอากาศหลัก
ระบบไม่ได้ใช้งาน
จำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่าเครื่องยนต์ทำงานได้อย่างเสถียรที่ความเร็วรอบเดินเบา ระบบประกอบด้วยองค์ประกอบหลายประการ:
- สกรูที่มี
- เครื่องบินไอพ่นเชื้อเพลิงและอากาศ
- วาล์วประหยัด
ปั๊มเร่งความเร็ว
ช่วยให้เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างเสถียรตลอดระยะไม่ลดลงเมื่อเหยียบคันเร่งแรงๆ
ปั๊มประกอบด้วยช่องเพิ่มเติมในตัวคาร์บูเรเตอร์ บอลวาล์ว กลไกไดอะแฟรม และเครื่องพ่นสารเคมี
อีโคโนสแตท
ระบบนี้จำเป็นในการเพิ่มเสถียรภาพของหน่วยส่งกำลังที่ความเร็วสูงโดยการเพิ่มส่วนผสมของเชื้อเพลิง นี่เป็นช่องทางเพิ่มเติมหลายช่องทางที่น้ำมันเชื้อเพลิงจะไหลผ่านเนื่องจากสุญญากาศสูงเมื่อแดมเปอร์เปิดจนสุด
ระบบการเปลี่ยนผ่าน
จำเป็นเพื่อให้ความเร็วของเครื่องยนต์ในขณะที่คันเร่งของห้องรองเปิดสามารถเพิ่มขึ้นได้อย่างราบรื่นยิ่งขึ้น ระบบเปลี่ยนผ่านประกอบด้วยเชื้อเพลิงและไอพ่น
อุปกรณ์เสริม
นั่นคือสิ่งที่ K151S เป็นข้อมูลเกี่ยวกับ คาร์บูเรเตอร์ยังติดตั้งตัวกรองเพิ่มเติมในรูปแบบของตาข่ายป้องกัน หน่วยยังมีช่องจ่ายเชื้อเพลิงส่งคืน น้ำมันเบนซินส่วนเกินจะเข้าไปในถังแก๊ส
ความแตกต่างระหว่าง K151S และคาร์บูเรเตอร์ K151 พื้นฐาน
เราดูว่าคาร์บูเรเตอร์ K151C ทำงานอย่างไร
การออกแบบเมื่อมองแวบแรกแทบไม่ต่างจากซีรีส์ 151 ทั้งหมด อย่างไรก็ตาม ยังคงมีความแตกต่างเล็กน้อยอยู่ ดังนั้นตัวกระจายลมขนาดเล็กจึงมีการออกแบบที่ทันสมัยยิ่งขึ้น คาร์บูเรเตอร์ใช้สเปรย์ปั๊มคันเร่งสำหรับสองห้องพร้อมกัน นักพัฒนายังเปลี่ยนโปรไฟล์ของลูกเบี้ยวบนตัวขับปั๊มด้วย ขณะนี้ระบบขับเคลื่อนแดมเปอร์อากาศสามารถปรับเปลี่ยนได้อย่างต่อเนื่อง สิ่งนี้ทำให้คุณสามารถลดความซับซ้อนของเครื่องยนต์ได้อย่างมาก เรายังเปลี่ยนการตั้งค่าของระบบจ่ายสารด้วย ด้วยเหตุนี้จึงสามารถปรับปรุงประสิทธิภาพด้านสิ่งแวดล้อมได้
K151S เป็นคาร์บูเรเตอร์ที่มีประสิทธิภาพมากกว่า K151 ดังนั้นไดนามิกของรถจึงดีขึ้น 7% ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงลดลงถึง 5% เมื่อขับขี่ในวงจรเมือง การสตาร์ทเครื่องยนต์ดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัด และสมรรถนะรอบเดินเบาของเครื่องยนต์ก็มีเสถียรภาพเช่นกัน
วิธีการเชื่อมต่อคาร์บูเรเตอร์?
เจ้าของรถเก่ามักไม่ทราบวิธีเชื่อมต่อ เครื่องมือนี้. เชื่อมต่อคาร์บูเรเตอร์ K151C ดังนี้
การออกแบบมี 2 ท่อ ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงหลักเชื่อมต่อกับข้อต่อที่อยู่ใต้ห้องลูกลอย ซึ่งเป็นท่อที่อยู่ใกล้กับเครื่องยนต์มากที่สุด ช่องจ่ายน้ำมันส่งคืนจะเชื่อมต่อกับเต้าเสียบด้านล่าง มองเห็นได้ที่ฝั่งตรงข้ามเครื่องยนต์ ต่ำกว่าฟิตติ้งหลัก
คุณต้องเชื่อมต่อท่อบาง ๆ อีกสองท่อด้วย หนึ่งในนั้นสามารถเชื่อมต่อกับวาล์วประหยัดความเร็วรอบเดินเบาได้ นี่คือท่อที่มาจากโซลินอยด์วาล์ว อันที่สองเชื่อมต่อกับข้อต่อด้านล่างด้วย ด้านหลังจากวาล์วปีกผีเสื้อ
คุณต้องเชื่อมต่อท่อ OZ เข้ากับตัวแทนจำหน่ายด้วย คาร์บูเรเตอร์มีข้อต่อสำหรับท่อระบายอากาศห้องข้อเหวี่ยงขั้วบวก มันจำเป็นต้องเชื่อมต่อด้วย
คาร์บูเรเตอร์ K151S: ซ่อมแซมปรับแต่ง
มีการปรับเปลี่ยนหลายประเภท ดังนั้น คุณสามารถปรับความเร็วรอบเดินเบา ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในห้องลูกลอย ตำแหน่งของปีกผีเสื้อ และแดมเปอร์ลมได้
ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงจะเปลี่ยนโดยการโค้งงอลูกลอย พารามิเตอร์ถูกวัดบนพื้นผิวพิเศษในห้องลูกลอย เป็นการดีกว่าที่จะมอบความไว้วางใจให้กับช่างฝีมือมืออาชีพ แต่ถ้าจำเป็นคุณสามารถทำได้ด้วยตัวเอง
ในการปรับความเร็วรอบเดินเบาจำเป็นต้องวอร์มเครื่องยนต์จนกระทั่ง อุณหภูมิในการทำงาน. จากนั้นเปิดวาล์วปีกผีเสื้อแล้วคลายเกลียวสลักเกลียวปรับ:
- ปริมาณสกรูพร้อมสปริง
- สกรูคุณภาพ
เครื่องยนต์จะรับความเร็ว จากนั้นขันสกรูให้แน่นจนมอเตอร์ไม่มั่นคง จากนั้นใช้น็อตปริมาณเพื่อเพิ่มความเร็วจนกระทั่งเครื่องยนต์เดินเรียบ กลไกการปรับซึ่งรับผิดชอบด้านคุณภาพนั้นถูกขันให้แน่นจนหยุด หลังจากนั้นพวกเขาทำอะไร?
จากนั้นขันสกรูปรับความเร็วให้แน่นเพื่อให้มอเตอร์ทำงานได้อย่างเสถียรที่ 700-800 รอบต่อนาที หากขันสกรูปริมาณมากขึ้นก็จะมี หากความเร็วสูงจะลดลงโดยการปรับตำแหน่งปีกผีเสื้อ
บทสรุป
เราดูที่คาร์บูเรเตอร์ของรุ่น 151C อย่างที่คุณเห็นการซ่อมคาร์บูเรเตอร์ K151C และการปรับแต่งนั้นสามารถทำได้ด้วยมือของคุณเอง สะดวกหากรถเสียอยู่ไกลจากสถานีบริการหรือบ้าน และแม้แต่ผู้เริ่มต้นก็สามารถให้บริการคาร์บูเรเตอร์ได้
อุปกรณ์วัดปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิงนี้ขับเคลื่อนด้วยกลไก โดยทั่วไปแล้วจะไม่โอ้อวดและไม่ค่อยเสื่อมสภาพก่อนอายุการใช้งาน ผลิตโดยโรงงานในประเทศ Pekar (เดิมชื่อ LenKarZ) คาร์บูเรเตอร์ K151 มีหลายพันธุ์ ตามกฎแล้วความแตกต่างอยู่ที่ขนาดของเครื่องบินไอพ่น
การออกแบบและหลักการทำงาน
โดยหลักการแล้วการออกแบบคาร์บูเรเตอร์ K151 ไม่ได้แตกต่างจากโอโซนมากนัก คาร์บูเรเตอร์แบบสองกระบอกประกอบด้วยสามส่วนหลัก: ฝาครอบหรือโซนด้านบน โซนตัวถังหรือตรงกลาง และส่วนปีกผีเสื้อด้านล่าง แต่ละชิ้นส่วนมีชิ้นส่วน ระบบ และส่วนประกอบที่เป็นเอกลักษณ์:
- แดมเปอร์อากาศ, วาล์วระบายอากาศ, สปริงสตาร์ท, ตัวยึด (มีไว้สำหรับรุ่น K-151N เท่านั้น), ปะเก็นฝาครอบ และชุดตัวแก้ไขนิวแมติก
- วาล์วไอดีหรือบอล ลูกลอย ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง ชุดประกอบฟิตติ้ง หัวฉีด ดิฟฟิวเซอร์ และระบบปั๊มคันเร่ง
- อุปกรณ์ระบายอากาศไอเสีย วาล์วปีกผีเสื้อ ท่ออิมัลชัน ปะเก็น textolite และชุด EPHH
การพิจารณาคุณสมบัติบางอย่างของคาร์บูเรเตอร์นี้ก็มีประโยชน์เช่นกัน:
- เค้นอากาศเปิดโดยใช้คันโยกแบบขั้นบันได
- สกรูคุณภาพส่วนผสมมาตรฐานจะคลายเกลียวเป็นระยะ ๆ ดังนั้นจึงแนะนำให้ใส่ยางหนาหรือเคลือบหัวด้วยกาวซิลิโคน
- บอลวาล์วดูดของระบบเร่งความเร็วเป็นสินค้าหายากในร้านค้าดังนั้นจึงไม่แนะนำให้ทำหาย - มันอยู่ใต้สกรูจำกัด
- ชุดควบคุมที่เป็นกลางอาจค้างระหว่างการทำงาน โดยเฉพาะในฤดูหนาว
ลักษณะทางเทคนิคของคาร์บูเรเตอร์ K151
ดูตารางสำหรับรายละเอียดเพิ่มเติม
การปรับเปลี่ยนที่มีอยู่
ดังที่ได้กล่าวไปแล้วคาร์บูเรเตอร์ K-151 มีหลายพันธุ์ คาร์บูเรเตอร์ K151C ติดตั้งไอพ่นเชื้อเพลิงที่เล็กที่สุด มิฉะนั้นแทบไม่มีความแตกต่างระหว่างรุ่นต่างๆ ยกเว้นการมีหรือไม่มีช่องจ่ายก๊าซพิเศษสำหรับ ตัวอย่างเช่น รุ่น K151D ไม่ได้ติดตั้งอุปกรณ์ดังกล่าว
ความแตกต่างยังเกี่ยวข้องกับประเภทของโช้คด้วย นี่อาจเป็นกลไกแบบเคเบิลหรือแบบฉุดลาก การดัดแปลง K-151 บางอย่างมาพร้อมกับระบบดูดสองรุ่น มีอุปกรณ์ที่มีส่วนที่เรียบเป็นพลาสติกและเป็นขั้นโลหะ
สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับความแตกต่างระหว่างการแก้ไข โปรดดูตาราง
ราคา
ราคาของคาร์บูเรเตอร์ K-151 แตกต่างกันไประหว่าง 7-8,000 รูเบิลสำหรับผลิตภัณฑ์ดั้งเดิม สามารถซื้ออะนาล็อกได้ในราคา 3-4 พันรูเบิล
นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสังเกตว่าชุดซ่อมสำหรับคาร์บูเรเตอร์ Pekar ของการดัดแปลงทั้งหมดมักจะมีเข็มห้องลอยที่มีปลายกลม แต่เธอทำไม่ได้ ตัวเลือกที่ดีที่สุด. แนะนำให้ใช้ชิ้นส่วนยี่ห้อ Unicar ที่มีปลายยางทรงกรวย จะต้องเปลี่ยนอานในเวลาเดียวกัน
แผนภาพการเชื่อมต่อท่อ
เพื่อการทำงานที่ถูกต้อง จะต้องปรับคาร์บูเรเตอร์ K 151 ให้ถูกต้องตามแผนผังการเชื่อมต่อท่อ ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ขึ้นอยู่กับสิ่งนี้มันเป็นไปได้ที่จะเพิ่มกำลังและเพิ่มประสิทธิภาพ มีแผนการเชื่อมต่อสองแบบที่ออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์ ZMZ-402 และ ZMZ-406 ตัวมอเตอร์เองก็มีโครงสร้างคล้ายกัน แต่ความแตกต่างจะส่งผลต่อข้อต่อและรูสอบเทียบบางอย่าง
เครื่องยนต์ 402
แผนภาพที่นี่ควรมีลักษณะดังนี้:
- วางท่อไว้ที่ข้อต่อด้านล่างอีกด้านหนึ่งเชื่อมต่อกับวาล์วโซลินอยด์ความเร็วรอบเดินเบาหรือวาล์วนิวแมติก
- ท่อจากผู้จัดจำหน่ายวางอยู่บนข้อต่อด้านบนของคาร์บูเรเตอร์
- ท่อส่งคืนที่อยู่ใกล้กับข้อต่อสำหรับท่อจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง - ไปยังก๊าซเหวี่ยงหรือข้อต่อหมายเลข 8
2- ข้อต่อล่าง; 3- ข้อต่อคาร์บูเรเตอร์ส่วนบน; 4- เหมาะสมสำหรับท่อระบายอากาศเหวี่ยง; 5 – ข้อต่อเชื้อเพลิง; 6 – กลับ; 7- สำหรับนักเศรษฐศาสตร์; 8 – สำหรับเชื่อมต่อกับวาล์วหมุนเวียนก๊าซไอเสีย
เครื่องยนต์ 406
เกือบจะเป็นรูปแบบเดียวกัน แต่ข้อแตกต่างประการแรกเกี่ยวข้องกับท่อระบายอากาศเหวี่ยง - มันถูกอู้อี้ ประการที่สองท่อจะถูกใส่ไว้ที่ข้อต่อด้านล่างซึ่งอีกด้านหนึ่งเชื่อมต่อกับวาล์วโซลินอยด์ความเร็วรอบเดินเบาผ่านขดลวด
ไดอะแกรมการเชื่อมต่อต่อไปนี้ก็เป็นไปได้เช่นกัน:
- ข้อต่อหมายเลข 8 ปิดอยู่
- 7 เชื่อมต่อกับท่อ 2;
- 4 ปิดด้วยสกรูเกลียวปล่อย
- 3 เชื่อมต่อกับวาล์ว EPHH
ความผิดปกติหลักของคาร์บูเรเตอร์ K151
ในระหว่างการทำงานของอุปกรณ์จ่ายสารเหล่านี้ อาจเกิดความผิดปกติได้ ซึ่งตรวจพบได้จากสัญญาณของเครื่องยนต์ทำงานผิดปกติ
ไม่ได้ใช้งาน
ความผิดปกตินี้มักเกิดขึ้นเนื่องจากส่วนผสมของเชื้อเพลิงแบบลีน เหตุผลนี้คือความล้มเหลวในการตั้งค่าคาร์บูเรเตอร์ที่เป็นกลางหรือการอุดตันของช่องสัญญาณ ความเป็นไปได้อีกอย่างหนึ่งคือมีการติดตั้งทุ่นในห้องคด
คาร์บูเรเตอร์ที่ติดตั้งวาล์วไฟฟ้าได้รับการควบคุมดังนี้:
- คลายสกรูปรับ XX เล็กน้อย
- ตรวจสอบความเร็ว
- หากมีการเปลี่ยนแปลง ให้ขันสกรูให้แน่นจนกว่าความเร็วจะกลับสู่ปกติ
ในบางกรณี สลักเกลียวนี้อาจหลุดออกจากตำแหน่งด้วยซ้ำ คุณสามารถซื้อได้ในชุดซ่อมหรือแยกกัน ก่อนการติดตั้งขอแนะนำให้หล่อลื่นรูด้วยน้ำยาซีลหรือเพียงแค่พันปลายสกรูด้วยกระดาษ
เติม (ล้น)
การเติมมากเกินไปซึ่งเกิดขึ้นเนื่องจากการเติมส่วนผสมน้ำมันเบนซินมากเกินไปก็ไม่ใช่เรื่องแปลกเช่นกัน ตรวจพบความผิดปกตินี้ได้ง่ายเพียงใส่ใจกับกลิ่นรุนแรงของน้ำมันเชื้อเพลิงและการรั่วไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงจากหัวฉีด ควันดำก็อาจออกมาจากท่อไอเสียได้เช่นกัน
ตามกฎแล้วน้ำล้นจะทำให้เครื่องยนต์ไม่สามารถสตาร์ทได้ตามปกติ นี่เป็นเรื่องจริงโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับเครื่องยนต์ที่วอร์มอัพ ซึ่งแม้หลังจากพยายามรีสตาร์ทสำเร็จแล้วก็ไม่เสถียร เมื่อเหยียบคันเร่ง การจุ่มและการกระตุกจะเริ่มขึ้น
เพื่อแก้ไขสถานการณ์ เพียงปรับห้องลูกลอย มีหลายทางเลือกในการดำเนินการ:
- สร้างความเสียหายให้กับวาล์วเข็ม จำเป็นต้องตรวจสอบการทำงานของเข็ม - ใช้สุญญากาศและทดสอบการเปิด/ล็อค อ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับการซ่อมวาล์วด้านล่าง
- วาล์วติดอยู่ ในกรณีนี้คุณต้องเคาะฝาครอบคาร์บูเรเตอร์เบาๆ ด้วยค้อน สิ่งนี้จะส่งผลต่อวาล์ว อาจเป็นไปได้ว่าซีลแห้งหรือส่วนประกอบไม่ได้พันแน่นพอ
- วาล์วติด. สิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากน้ำมันเข้าไปในน้ำมันเชื้อเพลิง สิ่งเจือปนสามารถสะสมอยู่ในถังน้ำมันเชื้อเพลิง และจากนั้นจะแทรกซึมเข้าไปในอุปกรณ์สูบจ่ายในรูปแบบของสารละลายเหนียว ปัญหานี้สามารถแก้ไขได้โดยการเปลี่ยนชุดซ่อมทั้งหมด ซึ่งอาจรวมถึงหัวฉีดด้วย ทางเลือกที่ถูกกว่าคือการใช้เข็มแบบพิเศษ
- การทำลายทุ่น องค์ประกอบที่เสียหายก็จะเริ่มจมลงในน้ำมันเบนซินโดยลากวาล์วไปด้วย ด้วยเหตุนี้ ของเหลวจะถูกสูบเข้าไปในห้องอย่างต่อเนื่อง ซึ่งจะทำให้เกิดน้ำล้น เสียงของของเหลวในนั้นสามารถระบุรอยลอยที่รั่วได้ เพียงดึงออกแล้วเขย่าหู ทางเลือกสุดท้ายอนุญาตให้บัดกรีชิ้นส่วนได้
- ลูกลอยติดอยู่สัมผัสกับผนังตัวเรือน สิ่งนี้บ่งชี้ถึงการตั้งค่าตำแหน่งที่ไม่ถูกต้องแล้ว ขอแนะนำให้ตรวจสอบจังหวะลูกลอยโดยให้ด้านบนของคาร์บูเรเตอร์อยู่ในแนวตั้ง - โดยปกติแล้ว จะต้องถอดส่วนบนออกก่อนการทดสอบ
ระบบค้าง
ในฤดูใบไม้ร่วงและโดยเฉพาะในฤดูหนาว K-151 อาจเป็นน้ำแข็งได้ สิ่งนี้เกิดขึ้นเมื่อขับรถบนถนนด้วยความเร็วสูง เหตุผลก็คือแดมเปอร์อากาศยังคงเปิดอยู่ตลอดเวลา สถานการณ์นี้ก่อให้เกิดปัญหาใหญ่ น้ำแข็งจะปิดรูอากาศในเครื่องจ่าย ส่วนผสมจะเริ่มมีความเข้มข้นมากเกินไป และหัวเทียนจะมีเขม่ามากเกินไป
จะทำอย่างไร? ขณะขับรถบนทางหลวง ให้ตรวจด้วยหูว่าลักษณะของเครื่องยนต์สันดาปภายในมีการเปลี่ยนแปลงแล้วจึงหยุด ถอดด้านบนของตัวกรองอากาศออกและตรวจสอบตัวกระจายลมอย่างระมัดระวัง หากมีหยดแข็งในที่นี้ ให้รอสักครู่ น้ำแข็งจะละลายและคุณก็สามารถเดินทางต่อไปได้
สาเหตุอื่นที่ทำให้คาร์บูเรเตอร์แข็งตัว:
- โซลินอยด์วาล์ว XX เสียหาย
- ตาข่ายกรองอุดตันหรือชำรุด
- แดมเปอร์อากาศปิดไม่สนิท
- ดูดอากาศผ่านการเชื่อมต่ออุปกรณ์
การซ่อมแซมส่วนประกอบ
แน่นอนว่าคาร์บูเรเตอร์ K-151 นั้นยังห่างไกลจากอุดมคติ เพื่อประสิทธิภาพที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น ชิ้นส่วนแต่ละชิ้นจำเป็นต้องยืดและขัดเงา พูดคุยเกี่ยวกับเครื่องบินผสมพันธุ์:
- ฝาครอบด้านบนคือบริเวณห้องลอย
- ส่วนตรงกลางซึ่งพื้นผิวมักจะโค้งเนื่องจากอุปกรณ์ถูกดึงเข้าหาตัวสะสม
ส่วนโซนล่างของปีกผีเสื้อก็มีรูปร่างปกติ
ซ่อมปั๊มคันเร่ง
ปั๊มระบบคันเร่งมักจะได้รับความสนใจจากช่างซ่อมหลังจากที่ไดนามิกของรถลดลง การลดลงปรากฏขึ้นการบริโภคเพิ่มขึ้น - ในระยะเริ่มแรกเป็นครั้งคราว
หากการตรวจสอบปั๊มให้ผลลัพธ์ดังต่อไปนี้ คุณต้องเริ่มการซ่อม:
- ผลผลิตต่ำกว่า 8-9 ลูกบาศก์เมตร ซม.;
- การปรากฏตัวของการเล่นที่เท้าปั๊มซึ่งอธิบายความล่าช้าในการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง
- ทิศทางของเจ็ทจากหัวฉีดของหัวฉีดนั้นคดเคี้ยว - ไม่กระทบกับห้อง แต่เป็นตัวกระจายแสง
การซ่อมคาร์บูเรเตอร์ K151 ด้วยมือของคุณเองในกรณีนี้หมายถึงการปรับแต่งที่เหมาะสม โดยปกติแล้วจะต้องถอดฝาครอบของอุปกรณ์ออก เคล็ดลับที่เป็นประโยชน์ด้านล่างนี้:
- คุณสามารถทดสอบประสิทธิภาพของปั๊มได้โดยถอดคาร์บูเรเตอร์ออกเท่านั้น ควรเติมน้ำมันเบนซิน จากนั้นวางบีกเกอร์ไว้บนกรวย (ก้นที่ตัดออกจากขวดพลาสติกก็ใช้ได้เช่นกันหากคุณรู้ว่ามันจุได้มากแค่ไหน) จากนั้นให้เปิดคันเร่งค้างไว้ประมาณห้าวินาที ตำแหน่งที่เปิด. จากนั้นปิดประมาณ 1-2 วินาทีแล้วเปิดอีกครั้ง ทำซ้ำการดำเนินการเหล่านี้สิบครั้งติดต่อกัน ตรวจสอบปริมาตรของเชื้อเพลิงที่สะสมอยู่ในบีกเกอร์
- ง่ายต่อการกำหนดทิศทางเจ็ทไปยังสถานที่ที่ถูกต้องโดยการลับผนังให้คมแล้วหมุนหัวฉีดของเครื่องพ่นสารเคมีสักสองสามมิลลิเมตร ส่วนผสมควรตีเข้าไปในห้องโดยตรง และไม่หยดลงไปตรงนั้นหรือไม่ตกเลย หากไม่มีไอพ่นจากเครื่องพ่นสารเคมี คุณต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าวาล์วจ่ายน้ำทำงานปกติและรูสะอาด โดยทั่วไปจะเป็นการดีกว่าถ้าแยกชิ้นส่วนกลไกไดอะแฟรมล้างช่องของมันและเป่าช่องทั้งหมดออกด้วยลมอัด สามารถทำความสะอาดรูพ่นได้อย่างมีประสิทธิภาพด้วยลวดขนาด 0.3 มม.
- รุ่น K-151D/S มีหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงแบบปั๊มเร่งความเร็วคู่ อย่างไรก็ตาม คาร์บูเรเตอร์เหล่านี้ไม่จำเป็น เนื่องจากห้องที่สองปิดอยู่ หากติดตั้งเครื่องพ่นสารเคมีนี้ด้วยเหตุผลบางประการ (ข้อผิดพลาด) เครื่องจะเริ่มเติมเชื้อเพลิงลงในห้องที่สอง เมื่อวาล์วเปิด น้ำมันเบนซินจะไหลเข้าท่อร่วมไอดี ซึ่งจะทำให้เครื่องยนต์ขัดข้อง ดังนั้นจึงขอแนะนำให้เปลี่ยนองค์ประกอบนี้ด้วยองค์ประกอบเดียว หรืออัพเกรดคาร์บูเรเตอร์รวมถึงห้องที่สอง
- เมื่อเปิด แดมเปอร์อากาศจะต้องอยู่ในตำแหน่งแนวตั้งอย่างเคร่งครัด - 90 องศา! การอุดตันเพียงเล็กน้อยจะทำให้สิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงมากขึ้น
- ขาสามารถปรับได้โดยการงอเล็กน้อย ไม่ควรมีการเคลื่อนไหวอย่างอิสระแม้แต่น้อย คันเร่งที่ปรับอย่างเหมาะสมจะเริ่มตอบสนองทันที
การเปลี่ยนวาล์วเข็มในห้องลูกลอย
ดังกล่าวข้างต้นการบริโภค ปริมาณมากการรั่วไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงอาจเริ่มต้นเนื่องจากวาล์วเข็มชำรุด หากต้องการแทนที่ คุณต้องดำเนินการดังต่อไปนี้:
- ถอดส่วนบนของคาร์บูเรเตอร์ออก
- ดึงเพลาลอยออก
- ถอดทุ่นด้วยเข็ม
- คลายเกลียวบ่าวาล์ว
- ติดตั้งชิ้นส่วนใหม่
- ใส่ทุกอย่างกลับเข้าด้วยกัน
เปลี่ยนคาร์บูเรเตอร์ให้สมบูรณ์
ในบางกรณีการซ่อมแซมอุปกรณ์ไม่สามารถทำได้ จากนั้นคุณต้องเปลี่ยนคาร์บูเรเตอร์ใหม่ทั้งหมด
อัลกอริธึมการกำจัดและการติดตั้ง:
- ถอดตัวกรองอากาศ
- ถอดท่อ - เชื้อเพลิง, ส่งคืนและอื่น ๆ
- ถอดแกนขับเคลื่อนแดมเปอร์อากาศออก
- คลายเกลียวสลักเกลียวยึด 4 ตัวของอุปกรณ์
- ถอดโครงยึดพร้อมกับแกนขับปีกผีเสื้อ
- ยกคาร์บูเรเตอร์ด้วยปะเก็นฉนวน
- ติดตั้งใหม่
หากคุณต้องการเปลี่ยน K-151 ด้วยคาร์บูเรเตอร์รุ่นอื่นเช่น DAAZ (ซึ่งมักทำใน UAZ ด้วยเครื่องยนต์ 2.5 ลิตร) ช่วงของงานจะขยายออกไป เหตุผลประการหนึ่งของการปรับปรุงให้ทันสมัยคือการแปลงแรงฉุดเป็นไดรฟ์เคเบิลเพื่อให้ห้องที่สองเปิดได้ตามปกติ
สิ่งที่คุณต้องการสำหรับสิ่งนี้:
- อุปกรณ์ตวงยารุ่นใหม่ DAAZ หรือที่คล้ายกัน
- ปะเก็น - textolite และ paronite;
- อะแดปเตอร์ตัวกรองอากาศ
- สลักเกลียว สตั๊ด แหวนรอง
งานจะต้องดำเนินการหลังจากถอดคาร์บูเรเตอร์เก่าออกแล้ว:
- ขันหมุดใหม่หากอันเก่าสั้น
- ลองใช้ปะเก็นที่ใหญ่ที่สุด - หากรูไม่ตรงกัน ให้เจาะรูใหม่ 10 มม.
- ติดตั้งปะเก็นบาง ๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งควรกลึงเพื่อไม่ให้รบกวนการเคลื่อนที่ของลิ้นคาร์บูเรเตอร์
- ติดตั้งอะแดปเตอร์บนตัวกรองอากาศ - ขันเข้ากับคาร์บูเรเตอร์ด้วยสลักเกลียว M6
- ติดตั้งอุปกรณ์ใหม่
ผู้ที่ไม่ต้องการเชื่อมต่อ EPHH สามารถติดตั้งปลั๊กแทนวาล์วได้
คำแนะนำในการปรับ: วิธีปรับคาร์บูเรเตอร์ K151
คาร์บูเรเตอร์ K-151 ที่ผ่านการล้างและทำความสะอาดแล้ว ซึ่งมีระนาบที่มีรูปร่างเท่ากัน จะทำให้คุณประหลาดใจด้วยผลงานคุณภาพสูงและละเอียดอ่อน ในทางตรงกันข้ามอุปกรณ์ที่ทำงานผิดปกติซึ่งดูดอากาศด้วยจะไม่ให้การตอบสนองของคันเร่งของเครื่องยนต์และความเร็วคงที่ คาร์บูเรเตอร์นี้จะต้องมีการปรับเปลี่ยน
การปรับคาร์บูเรเตอร์ K151 ดำเนินการในสามส่วนหลัก:
- การตั้งค่า XX;
- การปรับตำแหน่งของแดมเปอร์อากาศและแดมเปอร์ปีกผีเสื้อ
- ปรับระดับน้ำมันเบนซินในห้อง
เริ่มต้นด้วยการปรับความเร็วรอบเดินเบา:
- อุ่นเครื่องเครื่องยนต์เป็น 80-90 องศา;
- ปล่อยให้เครื่องยนต์ทำงานโดยเปิดแดมเปอร์อากาศไว้
- หมุนสกรูทั้งสองตัว (คุณภาพและปริมาณ) ไปจนสุด - หน่วยกำลังจะคำรามด้วยความเร็วสูงสุด
- ขันสกรูให้แน่นจนกระทั่งความเร็วลดลงเหลือน้อยที่สุด
- เพิ่มความเร็วเล็กน้อยด้วยสกรูคุณภาพ "จับสไลด์" หรือการทำงานที่มั่นคงของเครื่องยนต์สันดาปภายใน - แนะนำให้ขันสกรูเป็นวงกลมให้ได้มากที่สุดเพื่อให้การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำ
- ขันสกรูปริมาณให้แน่นเพื่อให้เครื่องยนต์ทำงานได้เสถียรที่ 700-800 รอบต่อนาที - ในกรณีนี้ แนะนำให้ขันสกรูเป็นวงกลมให้น้อยที่สุด
ถัดมาคือการปรับตำแหน่งปีกผีเสื้อโดยใช้สกรูพิเศษตัวอื่น ส่วนหลังมักจะเกาะติดและไม่สามารถหมุนได้ แต่มันมีช่องที่คุณต้องสอดไขควงหัวแบนแล้วค่อย ๆ เคาะเบา ๆ หลาย ๆ ครั้ง นี่จะ "ฟื้น" สกรูและจะเริ่มหมุน ด้วยวิธีนี้คุณจะสามารถตั้งค่าความเร็วเครื่องยนต์ที่ยอมรับได้มากที่สุดโดยใช้การจ่ายอากาศที่ปรับแล้ว
ระดับน้ำมันเบนซินปกติในห้องลูกลอยควรอยู่ที่ 21.5 มม. โดยปิดวาล์ว ระยะห่างวัดจากขอบด้านบนของห้องเพาะเลี้ยงถึงพื้นผิวของของเหลว แน่นอนว่ารถจะต้องอยู่บนพื้นผิวเรียบโดยไม่มีการบิดเบี้ยว คุณสามารถลดหรือเพิ่มระดับน้ำมันเชื้อเพลิงได้โดยการเปลี่ยนตำแหน่งลูกลอย
ตาราง: ลักษณะทางเทคนิคของ K-151
แบบอย่าง | เค-151 | เค-151วี เค-151จี | เค-151ไอ | เค-151ดี |
เส้นผ่านศูนย์กลางตัวกระจาย mm: | ||||
- ใหญ่ | 23/26 | 23/26 | 23/26 | 23/26 |
- เล็ก | 10,5/10,5 | 10,5/10,5 | 10,5/10,5 | 10,5/10,5 |
เส้นผ่านศูนย์กลางห้องผสม (มม.) | 32/36 | 32/36 | 32/36 | – |
ปริมาณงานเจ็ท, cm3/นาที: | ||||
ระบบจ่ายยาหลัก: | ||||
- เชื้อเพลิง | 225/300 | 225/330 | 225/380 | 230/340 |
- อากาศ | 330/330 | 300/230 | 330/330 | 330/330 |
ระบบเดินเบาและระบบเปลี่ยนผ่านของห้องที่ 2 | ||||
- เชื้อเพลิง | ||||
– แอร์ ไอ | 95/150 | 95/150 | 95/150 | 95/150 |
– อากาศครั้งที่สอง | 85/280 | 85/280 | 85/280 | 85/200 |
– อิมัลชัน | 330/270 | 330/270 | 330/270 | 370/270 |
1,1* | 1,1* | 1,1* | 2,0* | |
เชื้อเพลิงเชิงนิเวศน์ | 280 | 280 | 280 | |
เส้นผ่านศูนย์กลางของหัวฉีดปั๊มคันเร่ง (มม.) | 0,4 | 0,4 | 0,4 | 0,35 |
ประสิทธิภาพของปั๊มเร่งความเร็ว cm3/10 รอบ | 7,5–12,5 | 5,0–9,0 | 10,0–14,0 | |
ระยะห่างเริ่มต้น mm: | ||||
– แดมเปอร์อากาศ | 1,4–1,7 | 1,4–1,7 | 1,4–1,7 | |
– วาล์วปีกผีเสื้อ | 1,1–1,3 | 1,1–1,3 | 1,1–1,3 | |
ระดับห้องลอย มม | 20,0–23,0 | 20,0–23,0 | 20,0–23,0 | 20,0–23,0 |
ตาราง: ราคาคาร์บูเรเตอร์และอะไหล่
อุปกรณ์และอะไหล่ | ราคารูเบิล |
คาร์บูเรเตอร์ K-151 D "Pekar" GAZelle ZMZ 406 ประตู | 8600 |
K151D-1107010 คาร์บูเรเตอร์ K151D GAZ-3302, เครื่องยนต์ 2217. 406 (เบเกอร์) | 8000 |
151 E-1107010 คาร์บูเรเตอร์ K-151 E UAZ เครื่องยนต์ UMZ-421 คนทำขนมปัง | 8400 |
K151V-1107010 คาร์บูเรเตอร์เครื่องยนต์ K151V UAZ 90 แรงม้า (เบเกอร์) | 7200 |
คาร์บูเรเตอร์ K-151 S "Pekar" แก๊ส 402 dv | 7200 |
คาร์บูเรเตอร์ K151 ZMZ-402, 4025, 4026 (TRUCKMAN) | 4000 |
เข็มคาร์บูเรเตอร์ K 151 UAZ พร้อมเบาะนั่ง | 70 |
Economizer K151-1107150 สำหรับคาร์บูเรเตอร์ K151, K151D, K151S, K151T Pekar | 240 |
อะแดปเตอร์สำหรับคาร์บูเรเตอร์ UAZ K-151 | 200 |
ส่วนล่างของคาร์บูเรเตอร์ "PEKAR" K151 dv.402 | 2800 |
ปะเก็นคาร์บูเรเตอร์ K 151 V UAZ “Riginal” | 120 ชิ้น |
พินคาร์บูเรเตอร์ Etna K-151 M8x10x1x55mm (ซ่อม) | 20 |
ชุดซ่อมคาร์บูเรเตอร์ GAZ-3302 K-151D PEKAR | 400 |
เข็มคาร์บูเรเตอร์ K-151 พร้อมเบาะนั่ง K151-1107330 | 50 |
ตาราง: ประเภทของการดัดแปลงคาร์บูเรเตอร์ K-151
แบบอย่าง | รถ | ขนาดหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง GDS | ขนาดแอร์เจ็ท GDS | เส้นผ่านศูนย์กลางตัวกระจายลม มม |
เค-151 | โวลก้า GAZ-2410, -31029, 3102, 3110; ละมั่ง GAZ-33021, -33023, -33027, -2705, -27057 | 225/380 | 330/330 | 23/26 |
K-151V, K-151G | UAZ-31512, -31514, -3741, -3962, -2206, -3303, -3909 | 225/330 | 330/230 | 23/26 |
เค-151ดี | โวลก้า GAZ-3110 ZMZ-406; สีดำ GAZ-2752, -2217, -22171; ละมั่ง ZMZ-406 (ยกเว้น GAZ-33021) | 225/340 | 330/330 | 23/26 |
เค-151อี | UAZ-3153, -33036, -39094, -39095 | 230/330 | 330/330 | 23/26 |
เค-151ไอ | โวลก้า GAZ-31029; ละมั่ง GAZ-3302 | 225/380 | 330/330 | 23/26 |
เค-151แอล | UAZ-31601 | 225/340 | 330/330 | 23/26 |
เค-151เอ็น | IZH-412IE, -21251, -2715-01, -27151-01 | 225/330 | 330/230 | 23/26 |
เค-151พี | IZH-2126 โอดะ | 225/330 | 310/280 | 23/26 |
เค-151เอส | โวลก้า GAZ-3102, -31029, -3110 ZMZ-402.10; ละมั่ง; เซเบิล | 205/330 | 260/330 | 23/26 |
เค-151ที | ละมั่ง UMZ-4215.10 | 235/330 | 280/330 | 23/26 |
เค-151ยู | UAZ-31512 ZMZ-402.10 | 225/380 | 330/330 | 23/26 |
เค-151ทีเอส | UAZ-33036, -31512 | 205/280 | 260/330 | 23/26 |
เกี่ยวกับหนังสือ: การจัดการ. ฉบับปี 2546
รูปแบบหนังสือ: ไฟล์ pdf อยู่ในไฟล์ zip
หน้า : 76
ภาษา: รัสเซีย
ขนาด: 9.3 ลบ.
ดาวน์โหลด: ฟรี ไม่มีข้อจำกัดหรือรหัสผ่าน
คาร์บูเรเตอร์ K-151. อุปกรณ์ การปรับแต่ง ซ่อมแซม.
หนังสือเล่มนี้จะตรวจสอบคุณสมบัติการออกแบบและการทำงานของคาร์บูเรเตอร์ในรถยนต์ตระกูล K-151 ที่ผลิตโดย PEKAR OJSC มีการระบุคุณสมบัติหลักและพารามิเตอร์ของส่วนประกอบและระบบคาร์บูเรเตอร์ มีการสรุปคุณลักษณะของการทำงานและการบำรุงรักษาคาร์บูเรเตอร์และระบบยานพาหนะที่เกี่ยวข้อง - การประหยัดรอบเดินเบาแบบบังคับและการลดความเป็นพิษ -
ให้คำแนะนำในการตรวจจับและกำจัดข้อผิดพลาดทั่วไป ให้คำแนะนำในการถอดประกอบ ประกอบ วินิจฉัย ปรับแต่ง และซ่อมแซมส่วนประกอบและระบบคาร์บูเรเตอร์ ภาพประกอบสีช่วยให้เข้าใจเนื้อหาได้ดีขึ้น
คาร์บูเรเตอร์ของซีรีย์ K-151 ผลิตขึ้นตามการออกแบบมาตรฐานทั่วไป แต่ในการออกแบบนั้นมีความแตกต่างโดยพื้นฐานจากคาร์บูเรเตอร์ที่ใช้กันอย่างแพร่หลายในประเภท Weber, Ozone และ Solex และไม่มีชิ้นส่วนที่เหมือนกันในทางปฏิบัติ ความจำเป็นในการสร้างคาร์บูเรเตอร์ของซีรีส์ K-151 เกิดจากการขยายตัว ช่วงโมเดลโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky และ Ulyanovsk ซึ่งรถยนต์ติดตั้งเครื่องยนต์จากโรงงาน Zavolzhsky Motor (ZMZ)
การออกแบบคาร์บูเรเตอร์ซีรีส์ K-126 และ K-131 ซึ่งเคยติดตั้งในเครื่องยนต์เหล่านี้ล้าสมัยและไม่ได้ให้คุณสมบัติด้านประสิทธิภาพที่ต้องการของเครื่องยนต์ในตระกูล 402 ของ Gazelle GAZ-3302, 31022, Volga GAZ -3102, 31022, 3110, รุ่นเครื่องยนต์ รถยนต์ 4063 Sobol GAZ-2752, 2217 และ 22171 รวมถึงรถยนต์ UAZ-3153, 33036, 39094 และ 39095
การดัดแปลงคาร์บูเรเตอร์ของซีรีย์ K-151 ขึ้นอยู่กับรุ่นรถที่ตั้งใจไว้นั้นแตกต่างกันไปในพารามิเตอร์ขององค์ประกอบการวัดแสงบางอย่าง (ดิฟฟิวเซอร์, เจ็ตส์, ท่ออิมัลชัน) รวมถึงการออกแบบและขนาดของแต่ละส่วนประกอบสำหรับ ตัวอย่างเช่นการมีวาล์วระบายอากาศในห้องลอยพร้อมระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าในคาร์บูเรเตอร์และข้อต่อท่อส่งน้ำมันเชื้อเพลิงกลับของคาร์บูเรเตอร์ของรถยนต์ Sobol GAZ-2752 เป็นต้น
เมื่อเปรียบเทียบกับคาร์บูเรเตอร์รุ่นก่อนหน้าของ OJSC PEKAR คาร์บูเรเตอร์ของซีรีย์ K-151 ให้การก่อตัวของส่วนผสมที่ดีกว่าและปริมาณเชื้อเพลิงที่แม่นยำในทุกโหมดการทำงาน ซึ่งเพียงพอต่อข้อกำหนดของความเป็นพิษของก๊าซไอเสียและมาตรฐานประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงที่มีอยู่และในอนาคต
OJSC PEKAR ผลิตคาร์บูเรเตอร์พื้นฐานของซีรีย์ K-151 และการดัดแปลงเจ็ดรายการ - K-151V, 151G, 151E, 151I, 151D, 151P และ 151N ซึ่งมีไว้สำหรับการติดตั้งในรถยนต์ GAZ สี่สูบ, UMZ - รถยนต์ UAZ และ UZAM - รถยนต์อิจ
การดัดแปลงคาร์บูเรเตอร์ทั้งหมดในตระกูลนี้เป็นประเภทเดียวกัน: สองห้อง, สองดิฟฟิวเซอร์ที่มีการไหลลดลงของส่วนผสมที่ติดไฟได้และการเบรกเชื้อเพลิงนิวแมติก, ห้องลอยที่สมดุล, องค์ประกอบของระบบระบายอากาศเหวี่ยงแบบปิดและการเปิดตามลำดับของ วาล์วปีกผีเสื้อ โดยส่วนใหญ่จะแตกต่างกันในเรื่องข้อมูลการสอบเทียบและชุดองค์ประกอบเพิ่มเติม
คาร์บูเรเตอร์ของซีรีย์ K-151 ติดตั้งห้องลอยส่วนเดียวพร้อมลูกลอยทองเหลืองกลวง ระบบเดินเบาอัตโนมัติ (ASXX); ระบบจ่ายหลักในห้องหลักและห้องรอง ระบบเปลี่ยนผ่านของห้องรอง ควบคุมระบบการเลือกสูญญากาศสำหรับตัวแก้ไขสูญญากาศของตัวจ่ายจุดระเบิดและวาล์วหมุนเวียนก๊าซไอเสีย (ไม่ใช่ในการดัดแปลงทั้งหมด) วาล์วสำหรับปิดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงในโหมดบังคับเดินเบา (FID) กลไกขับเคลื่อนของวาล์วปีกผีเสื้อของห้องรอง กลไกไดอะแฟรมสำหรับการสตาร์ทและอุ่นเครื่องเครื่องยนต์เย็นด้วยระบบแดมเปอร์อากาศแบบแมนนวล เศรษฐมิติ; ปั๊มเร่งไดอะแฟรม
คาร์บูเรเตอร์ K-151 พื้นฐานได้รับการติดตั้งบนเครื่องยนต์ของตระกูล ZMZ-402 โดยมีความจุ 2.45 ลิตร รถยนต์ Volga GAZ-24-10, 31029, 3102. 3110 และ Gazelle GAZ-33021, 33023, 33027, 330273, 2705, 27057
การดัดแปลง K-151V และ K-151G ได้รับการออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์ตระกูล UMZ-417.10 ที่มีความจุ 2.45 ลิตร , 31514, 3741, 3962, 2206, 3303, 3909 พวกเขาแตกต่างจากคาร์บูเรเตอร์พื้นฐานและจากการดัดแปลงอื่น ๆ ทั้งหมดของตระกูลในข้อมูลการสอบเทียบการมีวาล์วไม่สมดุลของห้องลอยที่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าไม่มีอุปกรณ์ส่งคืนเชื้อเพลิง และควบคุมการเลือกสูญญากาศของระบบหมุนเวียนไอเสียวาล์ววาล์ว
การดัดแปลงทั้งสองมีข้อมูลการสอบเทียบที่เหมือนกันและแตกต่างกันเฉพาะในการออกแบบตัวขับวาล์วปีกผีเสื้อ: การดัดแปลง K-151V มีคันโยกติดตั้งอยู่บนแกนของวาล์วปีกผีเสื้อของห้องหลักสำหรับเชื่อมต่อกับคันเร่งโดยใช้ระบบก้าน K-151G มีเซกเตอร์สำหรับเชื่อมต่อสายเคเบิลแบบยืดหยุ่นแทนคันโยก
สำหรับเครื่องยนต์กำลังสูง UMZ-4218.10 ที่มีความจุ 2.89 ลิตร ยานพาหนะ UAZ-3153, 33036, 39094 และ 39095 ได้รับการติดตั้งการดัดแปลง K-151E ซึ่งมีการออกแบบที่เหมือนกันกับการดัดแปลง K-151B แต่มีความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญจากข้อมูลการสอบเทียบขององค์ประกอบการวัดแสงของระบบความเร็วรอบเดินเบา
การดัดแปลง K-151I ได้รับการพัฒนาสำหรับเครื่องยนต์กำลังสูงตระกูล ZMZ-410.10 ที่มีความจุ 2.9 ลิตร รถยนต์ Volga GAZ-31029 และ Gazelle GAZ-3302 มันแตกต่างจากคาร์บูเรเตอร์พื้นฐานที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางของดิฟฟิวเซอร์ขนาดใหญ่ของห้องรองปริมาณงานของหัวฉีดอิมัลชันของระบบเดินเบาและการไหลของปั๊มคันเร่ง
สำหรับเครื่องยนต์ตระกูล ZMZ-406 เจเนอเรชั่นใหม่ ความจุ 2.3 ลิตร รถยนต์ Volga GAZ-3110, Sobol GAZ-2752, 2217, 22171 และ Gazelle ของการดัดแปลงทั้งหมดยกเว้น GAZ-33021 การดัดแปลง K-151D ได้รับการพัฒนาซึ่งเหมือนกับคาร์บูเรเตอร์พื้นฐานที่มีชุดจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงคืน แต่แตกต่างจากมัน ในข้อมูลการสอบเทียบของการจ่ายสารของระบบหลักและรหัสที่ไม่ได้ใช้งาน
คาร์บูเรเตอร์ K-151 ถือเป็นอุปกรณ์ที่เชื่อถือได้ซึ่งหากใช้อย่างถูกต้องจะสามารถทำงานได้นานโดยไม่ต้องมีการบำรุงรักษาเป็นพิเศษ แต่การที่จะบรรลุ. ประสิทธิภาพสูงสุดจำเป็นต้องปรับหน่วยเหล่านี้อย่างถูกต้องซึ่งต้องศึกษาแผนภาพการเชื่อมต่อสำหรับท่อของคาร์บูเรเตอร์ K-151 ในเครื่องยนต์ 402 ก่อนหน้านี้ด้วย ประสิทธิภาพของหน่วยกำลังทั้งหมดรวมถึงความเป็นไปได้ในการเพิ่มกำลังและเพิ่มประสิทธิภาพนั้นขึ้นอยู่กับประสิทธิผลของกระบวนการปรับแต่งด้วย
คาร์บูเรเตอร์ K-151 ทำงานอย่างไร
รถยนต์ GAZ-3102 และ GAZelle 2705 ประกอบด้วยเครื่องยนต์ ZMZ-402 พร้อมด้วยคาร์บูเรเตอร์ K-151 และรถยนต์ GAZ-3302 และ GAZ-3110 ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ ZMZ-406 ร่วมกับคาร์บูเรเตอร์ที่เป็นปัญหา แต่เป็นการดัดแปลง "D" จริงอยู่ หน่วยเหล่านี้แตกต่างกันเล็กน้อย เนื่องจากมีโครงสร้างเหมือนกัน และความแตกต่างอยู่ที่ขนาดของรูสอบเทียบบางรูเท่านั้น
โครงสร้างที่รวมอยู่ของหน่วยเชื้อเพลิงที่อยู่ระหว่างการพิจารณานั้นมีสามส่วนที่ถอดออกได้ซึ่งเชื่อมต่อด้วยสกรูผ่านปะเก็นซีล:
- ส่วนบนแสดงโดยฝาครอบคาร์บูเรเตอร์รวมถึงท่ออากาศซึ่งแบ่งออกเป็นคู่ของช่องโดยมีแดมเปอร์อากาศอยู่ในช่องของส่วนหลัก
- ส่วนตรงกลางซึ่งเป็นตัวคาร์บูเรเตอร์ประกอบด้วยลูกลอยและห้องผสมสองห้อง
- ในส่วนล่างจะมีตัวปีกผีเสื้อซึ่งรวมถึงท่อผสมที่มีวาล์วปีกผีเสื้อที่กำหนด ปะเก็นระหว่างส่วนล่างและส่วนกลางเป็นฉนวนความร้อนและการซีล
ปัญหาที่เป็นไปได้ในการทำงานของคาร์บูเรเตอร์ K-151
เจ้าของรถยนต์หลายรายในรถยนต์ที่กล่าวมาข้างต้นศึกษาการออกแบบซ่อมแซมและปรับแต่งคาร์บูเรเตอร์ K-151 อย่างรอบคอบเนื่องจากการทำงานผิดปกติส่วนใหญ่ของหน่วยนี้อาจเกี่ยวข้องกับการปรับอย่างไม่มีเงื่อนไขรวมถึงการอุดตันของรูสอบเทียบด้วยของแข็งเรซิน ตะกอนหรืออนุภาคขนาดเล็ก
ปัญหาหลักในการทำงานของอุปกรณ์ที่เป็นปัญหามีดังนี้:
- เครื่องยนต์ ZMZ-402 ไม่เสถียรเมื่อไม่ได้ใช้งาน ปัญหานี้อาจเกิดจากสภาพการเดินสายไฟระหว่างแป้นคันเร่งกับคาร์บูเรเตอร์ ในการวินิจฉัยสิ่งนี้อย่างแม่นยำ คุณจะต้องถอดสายไฟออกจากอุปกรณ์ จากนั้นจึงขยับคันเร่งด้วยตนเองในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน เมื่อความเร็วลดลงปัญหาจะอยู่ที่สายไฟและหากไม่เกิดขึ้นคุณจะต้องตรวจสอบคาร์บูเรเตอร์ K-151 เพื่อดูว่ามีการปนเปื้อนและการกัดกร่อนหรือไม่
- เมื่อตรวจพบการรั่วไหลของน้ำมันเบนซิน สาเหตุของปรากฏการณ์นี้อาจซ่อนอยู่ในความผิดปกติของห้องลูกลอย ตำแหน่งลูกลอยไม่ถูกต้อง หรือแรงดันที่เพิ่มขึ้น
- เขม่าที่หัวเทียนเป็นสัญญาณของการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงส่วนเกิน อาจเนื่องมาจากระดับน้ำมันเชื้อเพลิงไม่ถูกต้องหรือวาล์วทำงานผิดปกติ ในกรณีแรก จะมีการปรับลูกลอยและตรวจสอบความดัน
วิธีการตั้งค่าคาร์บูเรเตอร์ K-151
เพื่อให้เครื่องยนต์ ZMZ-406 ทำงานได้อย่างเหมาะสมที่สุด การปรับแต่งคาร์บูเรเตอร์ที่ซับซ้อนจะต้องดำเนินการในสามขั้นตอน ซึ่งประกอบด้วยการปรับส่วนประกอบต่อไปนี้:
- ห้องลอย;
- อุปกรณ์สตาร์ท;
- ระบบไม่ได้ใช้งาน
เมื่อทำการปรับห้องลูกลอย ให้ถอดฝาครอบคาร์บูเรเตอร์ออกก่อน จากกล้องผ่านทาง หลอดยางเชื้อเพลิงถูกดูดออกไปอย่างน้อยหนึ่งในสี่ จากนั้นเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์จะถูกตั้งค่าให้อยู่ในตำแหน่งที่ขัดขวางการเคลื่อนที่ของไดอะแฟรมปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง จากนั้นส่วนผสมเชื้อเพลิงจะถูกปั๊มด้วยตนเองจนกระทั่งระดับคงที่ ในกรณีนี้ กระจกเหลวควรอยู่ที่ความสูง 3 เซนติเมตร สัมพันธ์กับขอบด้านบนของส่วนตรงกลางของตัวเครื่อง
แน่นอนว่าเพื่อที่จะดำเนินการตามกระบวนการที่อยู่ระหว่างการพิจารณาอย่างเต็มที่ จะต้องศึกษาแผนภาพการเชื่อมต่อท่อที่เกิดขึ้นอย่างรอบคอบ มิฉะนั้นอาจจำเป็นต้องซ่อมแซมระบบเชื้อเพลิงด้วยซ้ำ โรงไฟฟ้า. หากต้องการเพิ่มระดับน้ำมันเชื้อเพลิงให้เป็นค่าที่ต้องการ ให้ใช้ไขควงงอลิ้นลูกลอยขึ้นเล็กน้อยโดยไม่ต้องถอดออก และเพื่อลดระดับคุณต้องงอลิ้นลงขณะถือทุ่นไว้
การปรับอุปกรณ์สตาร์ทสามารถทำได้โดยใช้คาร์บูเรเตอร์ที่ถูกถอดออกหรือบนอุปกรณ์ที่อยู่ในตำแหน่งปกติในรถ หากถอดยูนิตออก ในตอนแรกวาล์วปีกผีเสื้อจะเปิดเล็กน้อย หมุนไปจนสุดและคันควบคุมสตาร์ทเตอร์จะถูกล็อค
ถัดไปจะปล่อยวาล์วปีกผีเสื้อและตรวจสอบช่องว่างระหว่างผนังห้องและขอบของวาล์วซึ่งมีขนาดควรเป็น 1.65 ± 1.5 มม. ช่องว่างนี้ถูกปรับโดยการคลายเกลียวน็อตล็อคแล้วหมุนสกรูจนสุด หลังจากนั้นจะมีการปรับก้านที่เชื่อมต่อคันควบคุมกับแกนแดมเปอร์อากาศ เมื่อปิดแดมเปอร์ ค่าช่องว่างควรเป็น 0.5±0.3 มม.
เมื่อทำการปรับอุปกรณ์สตาร์ทที่ติดตั้งบนรถยนต์ ตัวกรองอากาศจะถูกถอดออกตั้งแต่แรก หลังจากนั้นเครื่องยนต์จะสตาร์ท ถัดไปคุณต้องกดคันเร่งเบา ๆ แล้วดึงคันควบคุมปีกผีเสื้อเข้าหาตัวคุณให้มากที่สุด เมื่อปีกผีเสื้อเปิดจนสุด ความเร็วเครื่องยนต์ควรอยู่ที่ 2,600±1,000 รอบต่อนาที แต่หากความเร็วในการหมุนอยู่นอกค่าที่ระบุ ให้คลายน็อตล็อคแล้วหมุนสกรูหยุดคันบังคับจนกระทั่งถึงความเร็วที่ต้องการ จากนั้นจึงขันน็อตล็อคให้แน่น
มีการปรับความเร็วรอบเดินเบาเพื่อให้แน่ใจว่าคาร์บูเรเตอร์ทำให้เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างเสถียรโดยปล่อยก๊าซ CO2 น้อยที่สุด สำหรับเครื่องยนต์ที่อุ่นแล้วซึ่งมีตำแหน่งสกรูคงที่ซึ่งควบคุมปริมาณส่วนผสมเชื้อเพลิง จำเป็นต้องหมุนข้อต่อคุณภาพจนกว่าความเร็วของเครื่องยนต์จะถึงค่าสูงสุด ถัดไป โดยการหมุนสกรูปริมาณ ความเร็วในการหมุนจะเพิ่มขึ้น 110±10 รอบต่อนาที สัมพันธ์กับความเร็วรอบเดินเบาปกติของชุดส่งกำลัง จากนั้นเมื่อหมุนสกรูคุณภาพ ความเร็วจะลดลง 110±10 รอบต่อนาทีเท่าเดิม
บทสรุป
เมื่อสรุปการอภิปรายในหัวข้อนี้ เป็นที่น่าสังเกตว่าเจ้าของรถเกือบทุกคนสามารถปรับคาร์บูเรเตอร์ K-151 ได้อย่างอิสระหากเขามีทักษะบางอย่าง อย่างไรก็ตาม ในการดำเนินการตามกระบวนการนี้ จะต้องศึกษาแผนภาพการเชื่อมต่อสำหรับท่อของคาร์บูเรเตอร์ K-151 ในเครื่องยนต์ 406 ก่อนเพื่อหลีกเลี่ยงผลกระทบที่ไม่พึงประสงค์ต่างๆ อันเป็นผลมาจากการทำงาน
การบำรุงรักษาคาร์บูเรเตอร์ K-151V (สำหรับเครื่องยนต์ mod. 4178), K-151E (สำหรับเครื่องยนต์ mod. 4218) และ K-151U (สำหรับเครื่องยนต์ mod. 4021.60)
คาร์บูเรเตอร์ K-151V (รูปที่ 38) เป็นคาร์บูเรเตอร์แนวตั้งแบบอิมัลชันแบบสองห้องพร้อมส่วนผสมที่ตกลงมาและการเปิดวาล์วปีกผีเสื้อตามลำดับ คาร์บูเรเตอร์มีห้องลอยที่สมดุล, ระบบวัดแสงหลักสองระบบ - ห้องที่หนึ่งและสอง, ระบบเดินเบาอัตโนมัติในห้องหลักที่มีการควบคุมเชิงปริมาณของส่วนผสมขององค์ประกอบคงที่กับเครื่องประหยัดที่ไม่ได้ใช้งานแบบบังคับ (EFS), ระบบการเปลี่ยนผ่านของ ห้องหลักและห้องรอง, เศรษฐมิติพร้อมเอาต์พุตไปยังห้องรอง, ปั๊มเร่งไดอะแฟรมพร้อมไดรฟ์เชิงกลจากเพลาปีกผีเสื้อของห้องหลักและมีทางออกของหัวฉีดเข้าไปในห้องหลัก, ระบบกึ่งอัตโนมัติสำหรับการสตาร์ทและอุ่นเครื่อง เครื่องยนต์พร้อมระบบควบคุมแบบแมนนวล นอกจากนี้คาร์บูเรเตอร์ยังติดตั้งวาล์วระบายอากาศแบบลอยตัวอีกด้วย
1 - แดมเปอร์อากาศ; 2 - สกรู; 3 - สปริงสตาร์ท; 4 - ฝาครอบคาร์บูเรเตอร์; 5 - วงเล็บ (สำหรับ K-151N เท่านั้น) 6 - ปะเก็น; 7 - ไดอะแฟรมตัวแก้ไขนิวแมติกพร้อมชุดก้าน; 8 - ปะเก็น; 9 - ฝาครอบตัวแก้ไขลม 10 - สปริง; 11 - สกรู; 12 - สกรูดิสเพลสเซอร์; 13 - บอล (วาล์วไอดี); 14 - ลอย; 15 - ตัวห้องลอย; 16 - ข้อต่อจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง; 17 - เครื่องซักผ้า; 18 - กรองน้ำมันเชื้อเพลิง; 19 - เครื่องซักผ้า; 20 - สลักเกลียวนำเชื้อเพลิง 21 - ปลั๊ก; 22 - ฝาครอบปั๊มคันเร่ง; 23 - คันโยกปั๊มคันเร่ง; 24 - อุปกรณ์ระบายอากาศเหวี่ยง; 25 - วาล์วปีกผีเสื้อของห้องรอง; 26 - ตัวเรือนห้องผสม; 27 - สกรู; 28 - ลูกเบี้ยว; 29 - สกรู; 30 - วาล์วปีกผีเสื้อของห้องหลัก; 31 - ชุดวาล์วประหยัด; 32 - สกรูปรับส่วนผสม 33 - องค์ประกอบปิดของวาล์ว EPHH; 34 - ตัววาล์ว EPHH; 35 - ปะเก็น; 36 - ฝาครอบวาล์ว EPHH; 37 - หลอด; 38 - สกรูสำหรับปรับความเร็วรอบเดินเบา 39 - ปะเก็นฉนวนความร้อน (textolite); ปะเก็นฉนวนความร้อน 40 (กระดาษแข็ง); 41 - ตัวกระจายขนาดเล็ก 42 - หัวฉีดปั๊มคันเร่ง; 43 - สกรูปรับบายพาสน้ำมันเชื้อเพลิง 44 - สปริง; 45 - ชุดไดอะแฟรมปั๊มคันเร่ง 46 - ปะเก็น; 47 - สกรู; 48 - ปลั๊ก; 49 - เครื่องซักผ้า; 50 - เจ็ทอิมัลชันที่ไม่ได้ใช้งาน; 51 - แม่เหล็กไฟฟ้า; 52 - แรงฉุด; 53 - รีเทนเนอร์; 54 - น็อต; 55 - คันโยก; 56 - เหมาะสม; 57 - สกรู; 58 - ฝาครอบวาล์วระบายอากาศ; 59 - วาล์วระบายอากาศ; 60 - สปริง; 61 - ปะเก็น
การบำรุงรักษาคาร์บูเรเตอร์ประกอบด้วยการตรวจสอบความน่าเชื่อถือของการยึดคาร์บูเรเตอร์และองค์ประกอบแต่ละส่วนเป็นระยะ ๆ การตรวจสอบและปรับระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในห้องลอยการปรับความเร็วต่ำของเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์การทำความสะอาดการล้างและล้างชิ้นส่วนคาร์บูเรเตอร์จากคราบสกปรกและ ตรวจสอบปริมาณงานของเจ็ตส์
ตรวจสอบระดับน้ำมันเชื้อเพลิงโดยที่เครื่องยนต์ไม่ทำงาน ติดตั้งบนแท่นแนวนอน และถอดฝาครอบคาร์บูเรเตอร์ออก ห้องลูกลอยจะเต็มไปด้วยน้ำมันเชื้อเพลิงโดยใช้คันโยกปั๊มแบบแมนนวล
ระดับน้ำมันเชื้อเพลิง (รูปที่ 39) ควรอยู่ภายใน 20 - 23 มม. จากระนาบของตัวเชื่อมต่อห้องลูกลอย หากต้องการตรวจสอบ คุณจะต้องขันสกรูเข้าด้วยเกลียว M10x1-6g เพื่อต่อสายยาง ข้อต่อถูกขันเข้ากับห้องลูกลอยแทนปลั๊กท่อระบายน้ำ ระดับน้ำมันเชื้อเพลิง กำหนดระดับน้ำมันเชื้อเพลิงผ่านท่อโปร่งใสที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางภายในอย่างน้อย 9 มม.
ปรับระดับโดยการดัดลิ้น 5 ของห่วงลอย (รูปที่ 40) ให้มีขนาด 10.75 - 11.25 มม. ระหว่าง ส่วนบนลูกลอยและระนาบของตัวเชื่อมต่อห้องลูกลอย (ต้องยกลูกลอยไปที่ตำแหน่งสูงสุด) ในตำแหน่งต่ำสุด ลูกลอยไม่ควรสัมผัสกับผนังของห้องลูกลอย และลิ้น 2 ควรอยู่ที่จุดหยุด A ในกรณีนี้ จังหวะของวาล์ว 3 ควรเท่ากับ 1.5 + 0.5 มม. จังหวะวาล์วปรับโดยการดัดลิ้น 2 ของห่วงลูกลอย หลังจากปรับแล้ว ให้ตรวจสอบระดับน้ำมันเชื้อเพลิงอีกครั้ง และหากจำเป็น ให้ปรับอีกครั้ง
1 - ลอย; 2 - ลิ้น; 3 - วาล์วน้ำมันเชื้อเพลิง; 4 - ต่างหู; 5 - ลิ้น; 6 - บ่าวาล์วน้ำมันเชื้อเพลิง 7 - แหวนรองซีล (องค์ประกอบล็อคแบบยืดหยุ่น); 8 - กรองน้ำมันเชื้อเพลิง; 9 - ข้อต่อท่อน้ำมันเชื้อเพลิง; 10 - สลักเกลียวจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง
หากการปรับไม่ได้ผลลัพธ์ตามที่ต้องการ จำเป็นต้องตรวจสอบกลไกลูกลอย โดยปกติแล้วสาเหตุจะเพิ่มขึ้นหรือ ลดระดับปัญหาน้ำมันเชื้อเพลิงในห้องลูกลอย ได้แก่ ความไม่สมดุลของลูกลอย มวลลูกลอยไม่ถูกต้อง และวาล์วเชื้อเพลิงติดหรือรั่ว ตรวจสอบความแน่นของทุ่นโดยการแช่ในน้ำที่ให้ความร้อนถึง 80 - 85 ° C โดยมีเวลาพักอย่างน้อย 30 วินาที มวลของชุดลูกลอยพร้อมห่วงหลังการซ่อมแซมไม่ควรเกิน 13 กรัม ในกรณีที่วาล์วน้ำมันเชื้อเพลิงรั่วควรเปลี่ยนแหวนรองซีล 7 หลังจากเปลี่ยนแหวนรองซีลแล้วเมื่อประกอบวาล์ว 3 ด้วยห่วง 4 จำเป็นต้องคำนึงว่าต้องติดตั้งกุญแจมือในลักษณะที่ต่างหูที่ยื่นออกมา B หันไปในทิศทางตรงกันข้ามกับการลอย
การปรับความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงขั้นต่ำ 550 - 650 รอบต่อนาที (700-750 รอบต่อนาที - สำหรับเครื่องยนต์รุ่น 4218) ในโหมดเดินเบาจะต้องดำเนินการในเครื่องยนต์อุ่น (อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น 70 "C) พร้อมระบบจุดระเบิดที่ใช้งานได้
ในระหว่างการทำงานของยานพาหนะ ความเร็วรอบเดินเบาขั้นต่ำจะถูกปรับโดยการหมุนสกรูปรับการทำงาน เมื่อคลายเกลียวสกรูความเร็วในการหมุนจะเพิ่มขึ้นเมื่อขันสกรูเข้าก็จะลดลง
หากไม่สามารถบรรลุการทำงานของเครื่องยนต์ได้อย่างมั่นคงโดยการหมุนสกรูปรับการทำงาน คุณควรหมุนสกรูผสมออกจนหยุดบนลิมิตติ้งบุชชิ่ง (กดบนสกรู) แล้วปรับความถี่ขั้นต่ำอีกครั้งด้วยสกรู
การปรับคาร์บูเรเตอร์แบบเต็มจะดำเนินการที่สถานีบริการ (โดยใช้อุปกรณ์วิเคราะห์ก๊าซ) และต้องดำเนินการภายใต้เงื่อนไขต่อไปนี้:
- บนเครื่องยนต์อุ่นเครื่อง
- พร้อมปรับช่องว่างในกลไกการจ่ายก๊าซ
- พร้อมหัวเทียนที่ให้บริการได้และจังหวะการจุดระเบิดที่ปรับเปลี่ยนได้
- โดยเปิดแดมเปอร์อากาศออกจนสุด
ลำดับการปรับ:
- ปรับสกรูปรับการทำงานให้เป็นความเร็วรอบเดินเบาขั้นต่ำ
- ปรับสกรูองค์ประกอบส่วนผสมเพื่อปรับปริมาณคาร์บอนมอนอกไซด์ (CO) ภายใน 1.0 - 1.5% โดยถอดปลอกจำกัดออกก่อนหน้านี้ ปริมาณไฮโดรคาร์บอน (CH) ไม่ควรเกิน 1,000 ppm
- ตรวจสอบให้แน่ใจว่าตำแหน่งสกรูที่เลือกช่วยให้เครื่องยนต์ทำงานได้ตามปกติในระหว่างการเปลี่ยนปีกผีเสื้อโดยเปิดปีกผีเสื้อเล็กน้อยแล้วปล่อยอย่างแรง หากในเวลาเดียวกันมีการหยุดเครื่องยนต์หรือการทำงานที่ไม่เสถียรก็จำเป็นต้องเพิ่มความเร็วขั้นต่ำโดยการคลายเกลียวสกรูปรับการทำงานหรือเพื่อเพิ่มส่วนผสมด้วยสกรูองค์ประกอบส่วนผสม ปริมาณ CO ที่อนุญาตสูงสุดไม่เกิน 2%
- เพิ่มความเร็วในการหมุนเป็น 2400 รอบต่อนาที เนื้อหา CO ไม่ควรเกิน 1%; CH - ไม่เกิน 500 ล้าน1
หลังจากการปรับขั้นสุดท้าย ให้ติดตั้งปลอกจำกัดบนสกรูปรับส่วนผสมและทำเครื่องหมายตำแหน่ง อุ่นเครื่องเครื่องยนต์จนถึงอุณหภูมิน้ำหล่อเย็น 80 - 85 °C และตรวจสอบปริมาณ CO ในก๊าซไอเสียที่ความเร็วรอบเดินเบา ปริมาณ CO ไม่ควรเกิน 4.5% ในตำแหน่งใดๆ ของสกรูพิษ ซึ่งช่วยให้สามารถติดตั้งปลอกจำกัดได้ ติดตั้งสกรูที่มีปลอกลิมิตในตำแหน่งที่ทำเครื่องหมายไว้
ไม่อนุญาตให้ปรับความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงขั้นต่ำโดยใช้สกรูของวาล์วปีกผีเสื้อที่เปิดเล็กน้อย
เมื่อตรวจสอบการทำงานของคาร์บูเรเตอร์ให้คำนึงถึงการทำงานของวาล์วระบายอากาศในห้องลอย (ความน่าเชื่อถือของการเชื่อมต่อสายไฟ, ไม่มีการติดขัดและความหนาแน่นของวาล์ว) การทำงานผิดปกติของวาล์วทำให้สิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงมากขึ้นและสตาร์ทเครื่องยนต์ที่ร้อนได้ยาก
ล้างชิ้นส่วนคาร์บูเรเตอร์ด้วยเบนซินหรือน้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่ว จากนั้นเป่าด้วยลมอัด
อย่าใช้ลวดโลหะในการทำความสะอาดหัวฉีดและรูที่ปรับเทียบแล้ว เนื่องจากจะทำให้ขนาดและความจุของหัวฉีดเสียหาย
เพื่อไม่ให้เครื่องบินไอพ่นตกใจระหว่างการติดตั้งคุณควรใส่ใจกับเครื่องหมายของมัน หัวฉีดแต่ละอันจะมีเครื่องหมายอัตราการไหลระบุเป็นมล./นาที การมาร์กจะเกิดขึ้นโดยการกระแทกที่หัวหัวฉีด (จากด้านร่องฟัน)
กล้องตัวที่ 1 | กล้องตัวที่ 2 | |
เครื่องบินไอพ่นเชื้อเพลิงหลัก | 225 | 330 (330/380) |
เครื่องบินไอพ่นหลัก | 330 | 230 (230/330) |
บล็อกเจ็ทที่ไม่ได้ใช้งาน | ||
ท่อไม่ได้ใช้งาน | 95 (110/95) | - |
หลอดอิมัลชัน | 85 | |
เจ็ทอิมัลชันเดินเบา | 280 (175/210) | - |
เครื่องบินไอพ่นที่ไม่ได้ใช้งาน | 330 (175/330) | - |
ระบบเปลี่ยนถ่ายเชื้อเพลิงเจ็ท | - | 150 (200/150) |
แอร์เจ็ทของระบบเปลี่ยนผ่าน | 270 |
บันทึก. ไอพ่นของคาร์บูเรเตอร์ K-151V, K-151E และ K-151U บางรุ่นมีความแตกต่างกัน ปริมาณงาน. ในวงเล็บจะระบุ: ในตัวเศษ - สำหรับ K-151E ในตัวส่วน - สำหรับ K-151U
การบำรุงรักษาคาร์บูเรเตอร์ K-151V (สำหรับเครื่องยนต์ mod. 4178), K-151E (สำหรับเครื่องยนต์ mod. 4218) และ K-151U (สำหรับเครื่องยนต์ mod. 4021.60): https: https://uaz.service-manual.company/ ระบบ -pitaniya/obsluzhivanie-karbyuratorov-k-151v/