MANPADS กับเครื่องบินลูกสูบ ก
เมื่อวันที่ 26 กันยายน พ.ศ. 2529 การบินของโซเวียตในอัฟกานิสถานถูกโจมตีด้วยอาวุธใหม่เป็นครั้งแรก - ระบบป้องกันภัยทางอากาศแบบพกพาคนอเมริกัน Stinger (MANPADS) หากเครื่องบินโจมตีโซเวียตรุ่นก่อนหน้าและ เฮลิคอปเตอร์รบรู้สึกเหมือนเป็นปรมาจารย์แห่งท้องฟ้าอัฟกานิสถาน ตอนนี้พวกเขาถูกบังคับให้ปฏิบัติการที่ระดับความสูงต่ำมาก โดยซ่อนตัวอยู่หลังโขดหินและรอยพับของภูมิประเทศ การใช้ Stinger ครั้งแรกทำให้กองทัพโซเวียตสูญเสียเฮลิคอปเตอร์ Mi-24 จำนวน 3 ลำ ยานรบทั้งหมด 23 คันถูกทำลายภายในสิ้นปี 2529
การปรากฏตัวของ Stinger MANPADS ที่ให้บริการกับมูจาฮิดีนไม่เพียง แต่ทำให้ชีวิตของกองทัพอากาศโซเวียตและอัฟกานิสถานซับซ้อนอย่างจริงจังเท่านั้น แต่ยังบังคับให้ผู้บังคับบัญชาของกองกำลังที่ จำกัด ต้องเปลี่ยนยุทธวิธีในการต่อสู้กับพรรคพวก ก่อนหน้านี้หน่วยรบพิเศษถูกใช้เพื่อต่อสู้กับกลุ่มพรรคพวกที่ถูกเฮลิคอปเตอร์ทิ้งลงในพื้นที่ที่ต้องการ MANPADS ใหม่ทำให้การจู่โจมดังกล่าวมีความเสี่ยงมาก
มีความเห็นว่าการปรากฏตัวของ Stinger MANPADS มีอิทธิพลอย่างมากต่อเส้นทางของ สงครามอัฟกานิสถานและทำให้ตำแหน่งของกองทหารโซเวียตแย่ลงอย่างมาก แม้ว่าปัญหานี้ยังคงมีข้อโต้แย้งอย่างมาก
ต้องขอบคุณสงครามในอัฟกานิสถานเป็นส่วนใหญ่ ทำให้ Fim-92 Stinger MANPADS กลายเป็นระบบต่อต้านอากาศยานแบบพกพาที่มีชื่อเสียงที่สุดในโลก ในสหภาพโซเวียตและในรัสเซีย อาวุธนี้กลายเป็นสัญลักษณ์ที่แท้จริงของสงครามนั้น พบในวรรณกรรม และมีการสร้างภาพยนตร์หลายเรื่องเกี่ยวกับ Fim-92 Stinger
Fim-92 Stinger MANPADS ได้รับการพัฒนาโดยบริษัท General Dynamics ของอเมริกาในช่วงปลายทศวรรษที่ 70 และระบบนี้ถูกนำมาใช้โดยกองทัพสหรัฐฯ ในปี 1981 Stinger เป็นอาวุธที่มีชื่อเสียงและได้รับความนิยมมากที่สุดในระดับเดียวกัน: นับตั้งแต่เริ่มการผลิตมีการผลิตคอมเพล็กซ์มากกว่า 70,000 ชิ้นและปัจจุบันเข้าประจำการกับกองทัพสามสิบกองทัพทั่วโลก ผู้ดำเนินการหลักคือกองทัพของสหรัฐอเมริกา สหราชอาณาจักร และเยอรมนี ราคาของ MANPADS หนึ่งอัน (ในปี 1986) อยู่ที่ 80,000 ดอลลาร์สหรัฐ
Stinger ผ่านจุดร้อนจำนวนมาก นอกจากอัฟกานิสถานแล้ว อาวุธนี้ยังใช้ในระหว่างการสู้รบในยูโกสลาเวีย เชชเนีย แองโกลา และมีข้อมูลเกี่ยวกับการปรากฏตัวของ Fim-92 Stinger ท่ามกลางกลุ่มกบฏซีเรีย
ประวัติความเป็นมาของการทรงสร้าง
ระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานแบบพกพาของมนุษย์ปรากฏขึ้นในช่วงต้นทศวรรษที่ 60 และถูกนำมาใช้เป็นครั้งแรกในตะวันออกกลางระหว่างความขัดแย้งอาหรับ-อิสราเอลครั้งต่อไป (พ.ศ. 2512) การใช้ MANPADS กับเครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์ที่บินต่ำกลับกลายเป็นว่ามีประสิทธิผลมากจนต่อมา MANPADS กลายเป็นอาวุธยอดนิยมของกลุ่มพรรคพวกและผู้ก่อการร้ายต่างๆ แม้ว่าควรสังเกตว่าระบบต่อต้านอากาศยานในยุคนั้นยังห่างไกลจากความสมบูรณ์แบบ แต่ลักษณะของพวกมันไม่เพียงพอที่จะเอาชนะได้อย่างมั่นใจ อากาศยาน.
ในช่วงกลางทศวรรษที่ 60 โครงการ ASDP เปิดตัวในสหรัฐอเมริกาโดยมีวัตถุประสงค์เพื่อพัฒนาพื้นฐานทางทฤษฎีสำหรับการสร้างระบบต่อต้านอากาศยานแบบพกพาใหม่พร้อมขีปนาวุธที่ติดตั้งผู้ค้นหาทุกมุม มันเป็นโปรแกรมนี้ที่ก่อให้เกิดการสร้าง MANPADS ที่มีแนวโน้มซึ่งได้รับการแต่งตั้ง Stinger งานเกี่ยวกับ Stinger เริ่มขึ้นในปี 1972 โดยดำเนินการโดย General Dynamics
คอมเพล็กซ์แห่งใหม่พร้อมให้บริการในปี พ.ศ. 2520 บริษัทเริ่มผลิตชุดนำร่อง การทดสอบแล้วเสร็จในปี พ.ศ. 2523 และในปีต่อมาก็เปิดให้บริการ
การสู้รบครั้งแรกที่ใช้สติงเจอร์สคือสงครามฟอล์กแลนด์ในปี 1982 ด้วยความช่วยเหลือของอาคารเคลื่อนย้ายได้นี้ เครื่องบินโจมตี Pucara ของอาร์เจนตินาและเฮลิคอปเตอร์ SA.330 Puma จึงถูกยิงตก อย่างไรก็ตาม "ชั่วโมงที่ดีที่สุด" ที่แท้จริงของ Fim-92 Stinger คือสงครามในอัฟกานิสถานซึ่งเริ่มขึ้นในปี 1979
ควรสังเกตว่าเป็นเวลานานที่ชาวอเมริกันไม่กล้าจัดหาอาวุธล่าสุด (และมีราคาแพงมาก) ให้กับกลุ่มผู้คลั่งไคล้ศาสนาอิสลามที่มีการควบคุมไม่ดี อย่างไรก็ตาม เมื่อต้นปี พ.ศ. 2529 มีการตัดสินใจ และส่งเครื่องยิง 240 เครื่องและขีปนาวุธนำวิถีต่อต้านอากาศยานหนึ่งพันเครื่องไปยังอัฟกานิสถาน มูจาฮิดีนมีอาวุธ MANPADS หลายประเภทอยู่แล้ว: Strela-2M ของโซเวียตที่จัดหาจากอียิปต์, American Redeye และ British Blowpipe อย่างไรก็ตาม คอมเพล็กซ์เหล่านี้ค่อนข้างล้าสมัยและไม่ค่อยมีประสิทธิภาพในการต่อต้านเครื่องบินโซเวียต ในปี 1984 ด้วยความช่วยเหลือของระบบต่อต้านอากาศยานแบบพกพา (มีการยิง 62 ครั้ง) มูจาฮิดีนสามารถยิงเครื่องบินโซเวียตได้เพียงห้าลำเท่านั้น
Fim-92 Stinger MANPADS สามารถโจมตีเครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์ได้ในระยะไกลสูงสุด 4.8 กม. และระดับความสูงตั้งแต่ 200 ถึง 3,800 เมตร การจัด ตำแหน่งการยิงมูจาฮิดีนบนภูเขาสูงสามารถโจมตีเป้าหมายทางอากาศที่อยู่ในระดับความสูงที่สูงกว่ามาก: มีข้อมูลเกี่ยวกับโซเวียต An-12 ซึ่งถูกยิงที่ระดับความสูงเก้ากิโลเมตร
ทันทีหลังจากการปรากฏตัวของ Stingers ในอัฟกานิสถาน กองบัญชาการของโซเวียตมีความปรารถนาอย่างแรงกล้าที่จะทำความรู้จักกับอาวุธเหล่านี้ให้ดีขึ้น ถูกสร้างขึ้น หน่วยพิเศษซึ่งได้รับมอบหมายให้เก็บตัวอย่าง MANPADS ที่จับได้เหล่านี้ ในปี 1987 หนึ่งในกลุ่มกองกำลังพิเศษของโซเวียตโชคดี: ในระหว่างการปฏิบัติการที่เตรียมไว้อย่างระมัดระวัง พวกเขาสามารถเอาชนะคาราวานด้วยอาวุธและยึดหน่วย Fim-92 Stinger ได้สามหน่วย
ไม่นานหลังจากที่เริ่มใช้ Stingers ก็มีการนำมาตรการตอบโต้ที่พิสูจน์แล้วว่าค่อนข้างมีประสิทธิผล กลยุทธ์การใช้การบินเปลี่ยนไปเครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์ติดตั้งระบบสำหรับการติดขัดและการยิงกับดักความร้อนปลอม เพื่อยุติข้อพิพาทเกี่ยวกับบทบาทของ Stinger MANPADS ในการรณรงค์ของอัฟกานิสถานเราสามารถพูดได้ว่าในระหว่างการต่อสู้ กองทัพโซเวียตสูญเสียเครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์มากขึ้นจากการยิงปืนกลต่อต้านอากาศยานแบบธรรมดา
หลังจากสิ้นสุดสงครามอัฟกานิสถาน ชาวอเมริกันประสบปัญหาร้ายแรง: ทำอย่างไรจึงจะได้สติงเกอร์กลับมา ในปี 1990 สหรัฐอเมริกาต้องซื้อ MANPADS จากอดีตพันธมิตรมูจาฮิดีน โดยพวกเขาจ่ายเงิน 183,000 ดอลลาร์สำหรับอาคารคอมเพล็กซ์แห่งหนึ่ง มีการใช้เงินทั้งหมด 55 ล้านดอลลาร์เพื่อจุดประสงค์เหล่านี้ ชาวอัฟกานิสถานโอนส่วนหนึ่งของ Fim-92 Stinger MANPADS ไปยังอิหร่าน (มีข้อมูลเกี่ยวกับปืนกล 80 เครื่อง) ซึ่งไม่น่าจะทำให้ชาวอเมริกันพอใจเช่นกัน
มีข้อมูลว่า Stingers ถูกนำมาใช้กับกองกำลังพันธมิตรในปี 2544 และแม้กระทั่งเฮลิคอปเตอร์ของอเมริกาก็ถูกยิงตกโดยใช้สิ่งที่ซับซ้อนนี้ อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ดูไม่น่าเป็นไปได้: ในอีกกว่าสิบปี แบตเตอรี่ของ MANPADS จะหมดลง และขีปนาวุธนำวิถีก็จะใช้งานไม่ได้
ในปี 1987 Fim-92 Stinger ถูกนำมาใช้ในช่วงความขัดแย้งทางทหารในชาด ด้วยความช่วยเหลือของระบบเหล่านี้ เครื่องบินของกองทัพอากาศลิเบียหลายลำถูกยิงตก
ในปี 1991 กลุ่มติดอาวุธ UNITA ในแองโกลายิงเครื่องบินพลเรือน L-100-30 โดยใช้เหล็กไน ผู้โดยสารและลูกเรือเสียชีวิต
มีข้อมูลว่า Fim-92 Stinger ถูกใช้โดยผู้แบ่งแยกดินแดนชาวเชเชนในระหว่างการรณรงค์ครั้งแรกและครั้งที่สองในคอเคซัสตอนเหนือ แต่ข้อมูลนี้ทำให้เกิดความสงสัยในหมู่ผู้เชี่ยวชาญหลายคน
ในปี 1993 ด้วยความช่วยเหลือของ MANPADS เครื่อง Su-24 ของกองทัพอากาศอุซเบกิสถานถูกยิงตก นักบินทั้งสองคนดีดตัวออกมา
คำอธิบายของการออกแบบ
Fim-92 Stinger MANPADS เป็นระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานแบบพกพาน้ำหนักเบาที่ออกแบบมาเพื่อทำลายเป้าหมายทางอากาศที่บินต่ำ ได้แก่ เครื่องบิน เฮลิคอปเตอร์ ยานพาหนะทางอากาศไร้คนขับ และ ขีปนาวุธล่องเรือ. เป้าหมายทางอากาศสามารถมีส่วนร่วมได้ทั้งในหลักสูตรที่กำลังจะมาถึงและหลักสูตรต่อเนื่อง อย่างเป็นทางการ ลูกเรือ MANPADS ประกอบด้วยคนสองคน แต่เจ้าหน้าที่หนึ่งคนสามารถยิงได้
เริ่มแรกมีการสร้างการดัดแปลง Stinger สามรายการ: พื้นฐาน, Stinger-POST และ Stinger-RMP ตัวเรียกใช้งานการปรับเปลี่ยนเหล่านี้เหมือนกันทุกประการ มีเพียงหัวขีปนาวุธเท่านั้นที่แตกต่างกัน การดัดแปลงขั้นพื้นฐานนั้นมาพร้อมกับขีปนาวุธพร้อมตัวค้นหาอินฟราเรดซึ่งถูกชี้นำโดยการแผ่รังสีความร้อนของเครื่องยนต์ที่ทำงานอยู่
ผู้ค้นหาการปรับเปลี่ยน Stinger-POST ทำงานในสองช่วง: อินฟราเรดและอัลตราไวโอเลตซึ่งช่วยให้ขีปนาวุธหลีกเลี่ยงการรบกวนและโจมตีเป้าหมายทางอากาศได้อย่างมั่นใจยิ่งขึ้น การดัดแปลง Fim-92 Stinger-RMP นั้นทันสมัยที่สุดและมีคุณสมบัติขั้นสูงที่สุด การพัฒนาเสร็จสมบูรณ์ในปี 1987
MANPADS ของการแก้ไขทั้งหมดประกอบด้วยองค์ประกอบต่อไปนี้:
- ขีปนาวุธนำวิถีต่อต้านอากาศยาน (SAM) ในตู้ขนส่งและปล่อย (TPC);
- กลไกทริกเกอร์
- อุปกรณ์เล็งสำหรับค้นหาและติดตามเป้าหมาย
- หน่วยจ่ายไฟและความเย็น
- ระบบตรวจจับ “เพื่อนหรือศัตรู” เสาอากาศมีลักษณะเป็นตาข่ายมีลักษณะเฉพาะ
ระบบป้องกันขีปนาวุธ Stinger MANPADS ถูกสร้างขึ้นตามโครงร่างแอโรไดนามิกของคานาร์ด โดยมีพื้นผิวแอโรไดนามิก 4 อันที่ส่วนหน้า ซึ่ง 2 อันสามารถควบคุมได้ ในการบิน ระบบป้องกันขีปนาวุธจะเสถียรโดยการหมุน เพื่อให้มีการเคลื่อนที่แบบหมุน หัวฉีดเร่งการยิงจะอยู่ที่มุมสัมพันธ์กับแกนกลางของจรวด ระบบกันโคลงด้านหลังยังอยู่ในมุมหนึ่ง ซึ่งจะเปิดทันทีหลังจากที่ขีปนาวุธออกจากคอนเทนเนอร์ยิง
ระบบป้องกันขีปนาวุธติดตั้งเครื่องยนต์ขับเคลื่อนสองโหมดเชื้อเพลิงแข็ง ซึ่งจะเร่งความเร็วขีปนาวุธให้มีความเร็ว 2.2 มัค และรักษาความเร็วสูงไว้ตลอดการบิน
ขีปนาวุธดังกล่าวติดตั้งหัวรบกระจายตัวที่มีแรงระเบิดสูง ฟิวส์กระแทก และกลไกกระตุ้นความปลอดภัยที่ช่วยให้มั่นใจว่าขีปนาวุธจะทำลายตัวเองได้ในกรณีที่พลาด
ระบบป้องกันขีปนาวุธตั้งอยู่ในภาชนะไฟเบอร์กลาสแบบใช้แล้วทิ้งซึ่งเต็มไปด้วยก๊าซเฉื่อย ฝาครอบด้านหน้ามีความโปร่งใส ซึ่งช่วยให้มั่นใจว่าขีปนาวุธจะถูกนำทางโดยรังสีอินฟราเรดและรังสียูวีโดยตรงในคอนเทนเนอร์ส่ง อายุการเก็บรักษาของจรวดในภาชนะที่ไม่มีการดูแลรักษาคือสิบปี
กลไกไกปืนติดอยู่กับ TPK โดยใช้ล็อคพิเศษและติดตั้งแบตเตอรี่ไฟฟ้าไว้เพื่อเตรียมการยิง นอกจากนี้ ก่อนการใช้งาน ภาชนะที่มีไนโตรเจนเหลวจะเชื่อมต่อกับภาชนะส่งซึ่งจำเป็นสำหรับการระบายความร้อนของเครื่องตรวจจับซีกเกอร์ หลังจากกดไกปืน ไจโรสโคปของจรวดจะถูกปล่อยและผู้ค้นหาจะถูกทำให้เย็นลง จากนั้นแบตเตอรี่ของจรวดจะถูกเปิดใช้งาน และเครื่องยนต์สตาร์ทก็เริ่มทำงาน
การได้มาซึ่งเป้าหมายทางอากาศจะมาพร้อมกับสัญญาณเสียง ซึ่งช่วยให้ผู้ปฏิบัติงานทราบว่าสามารถยิงปืนได้
MANPADS เวอร์ชันล่าสุดมาพร้อมกับกล้องถ่ายภาพความร้อน AN/PAS-18 ซึ่งทำให้สามารถใช้ระบบที่ซับซ้อนได้ตลอดเวลาของวัน นอกจากนี้ ยังทำงานในช่วง IR เดียวกันกับเครื่องตรวจจับค้นหาขีปนาวุธ ดังนั้นจึงเหมาะอย่างยิ่งสำหรับการตรวจจับเป้าหมายที่ลอยอยู่ในอากาศที่อยู่นอกเหนือระยะขีปนาวุธสูงสุด (สูงสุด 30 กม.)
วิธีต่อสู้กับ Stinger MANPADS
การปรากฏตัวของ Fim-92 Stinger MANPADS ในอัฟกานิสถานกลายเป็นปัญหาร้ายแรงสำหรับการบินของโซเวียต พวกเขาพยายามแก้ไขด้วยวิธีต่างๆ กลยุทธ์การใช้การบินเปลี่ยนไป สิ่งนี้ใช้ได้กับทั้งยานพาหนะโจมตี เฮลิคอปเตอร์และเครื่องบินขนส่ง
เที่ยวบินของเครื่องบินขนส่งเริ่มดำเนินการที่ระดับความสูงซึ่งขีปนาวุธ Stinger ไม่สามารถเข้าถึงได้ การลงจอดและบินขึ้นจากสนามบินเกิดขึ้นเป็นเกลียวโดยมีความสูงหรือสูญเสียอย่างมาก ในทางกลับกัน เฮลิคอปเตอร์เริ่มเกาะพื้นโดยใช้ระดับความสูงที่ต่ำมาก
ในไม่ช้าระบบก็ปรากฏขึ้นซึ่งส่งผลต่อเครื่องตรวจจับ IR ของผู้ค้นหาขีปนาวุธ โดยปกติแล้วสิ่งเหล่านี้คือแหล่งกำเนิดรังสีอินฟราเรด วิธีดั้งเดิมในการหลอกลวงขีปนาวุธคือการยิงตัวล่อความร้อน (TLC) โดยเครื่องบินหรือเฮลิคอปเตอร์ อย่างไรก็ตาม กับดักความร้อนมีข้อเสียหลายประการ (เช่น ค่อนข้างอันตรายจากไฟไหม้) และเป็นการยากที่จะหลอกลวง MANPADS สมัยใหม่โดยใช้ TLC
ทันทีหลังจากยิงออกจาก TLC เครื่องบินจะต้องทำการซ้อมรบต่อต้านขีปนาวุธ ไม่เช่นนั้นขีปนาวุธจะยังคงถูกโจมตี
อีกวิธีหนึ่งในการปกป้องเครื่องบินจากความเสียหายจาก MANPADS คือการเพิ่มเกราะ ผู้สร้างเฮลิคอปเตอร์โจมตีของรัสเซีย Ka-50 "Black Shark" ใช้เส้นทางนี้
ลักษณะเฉพาะ
ด้านล่างนี้เป็นคุณสมบัติการทำงานหลักของ Fim-92 Stinger MANPADS
หากคุณมีคำถามใด ๆ ทิ้งไว้ในความคิดเห็นด้านล่างบทความ เราหรือผู้เยี่ยมชมของเรายินดีที่จะตอบพวกเขา
เมื่อวันที่ 27 พฤศจิกายน บริการกดของรัฐวิสาหกิจ Kolomna "KB Mashinostroeniya" (KBM) รายงานว่าระบบป้องกันภัยทางอากาศแบบพกพาสำหรับมนุษย์ "Verba" 9K333 (MANPADS) ที่ผลิตโดยองค์กรนี้เริ่มเข้าประจำการกับกองทัพรัสเซีย กองกำลังภาคพื้นดินได้รับชุดกองพลน้อย และกองทัพอากาศได้รับชุด MANPADS แบบกองพล ในเวลาเพียงหนึ่งปี กองทัพรัสเซียได้รับอาวุธเหล่านี้จำนวนสองกองพลและชุดแบ่งฝ่ายสองชุด ตัวแทนของผู้ผลิตยังรายงานด้วยว่าก่อนหน้านี้ KBM ได้ลงนามในสัญญากับกระทรวงกลาโหมรัสเซียสำหรับการจัดหาอาวุธเหล่านี้และได้เริ่มการผลิตต่อเนื่องแล้ว
ระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานแบบพกพาของมนุษย์ "Verba"
topwar.ru
MANPADS เป็นอาวุธนำวิถีต่อต้านอากาศยานขนาดเล็กที่ออกแบบมาเพื่อขนส่งและยิงโดยบุคคลเพียงคนเดียว ด้วยน้ำหนักและขนาดที่เบา ทำให้สะดวกต่อการใช้งาน การอำพราง การขนส่ง และการจัดเก็บ ในเวลาเดียวกัน MANPADS มีพลังหัวรบเพียงพอที่จะยิงเป้าหมายทางอากาศใดๆ ตกในระยะ ตั้งแต่ยานพาหนะทางอากาศไร้คนขับขนาดเล็กไปจนถึงเครื่องบินขนส่ง รุ่นก่อนของ MANPADS สมัยใหม่คือขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานแบบพกพาในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองซึ่งผลิตในประเทศเยอรมนี
9K333 MANPADS และขีปนาวุธ 9M336
topwar.ru
Verba Portable Complex ได้รับการพัฒนาในปี 2550 ในขณะเดียวกันก็ผ่านการทดสอบการบินและคาดว่าจะส่งมอบให้กับกองทัพรัสเซียในปี 2551 นอกจากนี้ MANPADS ยังผ่านการทดสอบของรัฐในปี 2552-2553 การทดสอบทางทหารในปี 2554 และการทดสอบประสิทธิภาพอีกครั้งในสภาวะอุณหภูมิอาร์กติกต่ำผิดปกติในปี 2557
การปรับปรุง Verba MANPADS ให้ทันสมัยประกอบด้วยการใช้ระบบกลับบ้านที่ได้รับการปรับปรุง ซึ่งมีประสิทธิภาพมากกว่าระบบที่มีอยู่ทั้งหมดหนึ่งถึงครึ่งถึงสองเท่า การปรับปรุงนี้ทำให้ขีปนาวุธ MANPADS มีความต้านทานผิดปกติต่อการรบกวนทางความร้อนหรือไฟฟ้าแสงที่สร้างโดยเครื่องบิน เพื่อทำให้ขีปนาวุธสับสนและนำออกนอกเส้นทางไปยังเป้าหมายที่ผิดพลาด ขีปนาวุธ Verba PRZK ระบุเป้าหมายโดยใช้พารามิเตอร์ 3 ตัว (ออปติคอล อินฟราเรด และอัลตราไวโอเลต) ดังนั้นความน่าจะเป็นที่จะพลาดจึงลดลง Verba MANPADS "ยึด" และแซงหน้าเป้าหมายที่มีการปล่อยก๊าซต่ำอย่างมั่นใจ เช่น UAV
ขีปนาวุธ Verba MANPADS ไม่สนใจเป้าหมายปลอม
simhq.com
ผู้เชี่ยวชาญส่วนใหญ่เห็นพ้องกันว่า MANPADS สมัยใหม่เป็นอาวุธต่อต้านอากาศยานที่มีประสิทธิภาพสูงสุดในการต่อสู้กับเครื่องบิน เฮลิคอปเตอร์ และ UAV ตรวจจับมือปืนด้วย MANPADS บนพื้นโดยใช้วิธีการ การลาดตระเวนทางอากาศแทบจะเป็นไปไม่ได้เลย ในกรณีนี้การโจมตีด้วยอาวุธดังกล่าวจะดำเนินการตามกฎโดยไม่คาดคิดสำหรับศัตรูและโจมตีเป้าหมายด้วยความแม่นยำสูง เป็นผลให้เครื่องบินรบไม่สามารถครองระดับความสูงที่ MANPADS เข้าถึงได้อีกต่อไป แม้ว่าการโจมตีจะมีประสิทธิภาพสูงสุดจากระดับความสูงเหล่านี้ก็ตาม เพื่อเพิ่มความอยู่รอดเมื่อโจมตีเป้าหมายภาคพื้นดิน เครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์ถูกบังคับให้ใช้เทคนิคทางเทคนิคและยุทธวิธีต่างๆ (เช่น เครื่องรบกวนที่ทำงานอยู่ การยิงขีปนาวุธล่อความร้อน การบินในระดับความสูงต่ำมาก) หรือปฏิบัติการจากที่สูงที่ไม่สามารถเข้าถึง MANPADS ได้ ซึ่งช่วยลดขนาดลงได้อย่างมาก ความแม่นยำของการโจมตีทางอากาศ นอกจากนี้ความเป็นจริงของการปรากฏตัวของ MANPADS ในสนามรบบังคับให้ศัตรูต้องลดจำนวนการก่อกวนการรบลงอย่างมากเพื่อหลีกเลี่ยงการสูญเสียเครื่องบินราคาแพงอย่างหายนะ เป็นผลให้กองกำลังภาคพื้นดินของเขาขาดการสนับสนุนทางอากาศและการกำบังซึ่งส่งผลให้ประสิทธิภาพลดลงอย่างมาก
MANPADS "Igla" ต่อต้านการบิน
lemur59.ru
Verba MANPADS เป็นการพัฒนาที่รวบรวมความก้าวหน้าทางเทคนิคที่ทำให้อาวุธนี้มีประสิทธิภาพมากกว่ารุ่นก่อนๆ ได้แก่ Russian Strela และ Igla MANPADS นอกจากนี้ผู้ผลิตอ้างว่า Verba นั้นเหนือกว่าอะนาล็อกต่างประเทศที่ดีที่สุดเช่น American Stinger, French Mistral, Chinese QW-3, British Starstreak, Swedish RBS 70 Verba complex สามารถโจมตีเป้าหมายทางอากาศที่ระดับความสูงตั้งแต่ 10 สูงถึง 4,500 เมตร ระยะไกลจาก 500 ถึง 6,400 เมตร และเคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูงสุด 500 เมตรต่อวินาที สำหรับการเปรียบเทียบ พารามิเตอร์ของ Stinger ดูไม่น่าประทับใจนัก: ระดับความสูง – สูงถึง 3,800 เมตร; ระยะทำลายล้าง - จาก 200 ถึง 4800 เมตร แม้จะมีความจริงที่ว่า ตัวชี้วัดส่วนบุคคล(ตัวอย่างเช่นในแง่ของพลังของหัวรบ) อะนาล็อกต่างประเทศบางตัวอาจเหนือกว่าการออกแบบของรัสเซีย ในแง่ของคุณสมบัติหลัก - ความสูงระยะความเร็วและภูมิคุ้มกันทางเสียง - Verba MANPADS นั้นอยู่เหนือการแข่งขัน
MANPADS "Stinger" อยู่ในมือของมูจาฮิดีนชาวอัฟกานิสถาน
vichivisam.ru
นับเป็นครั้งแรกที่ MANPADS เริ่มมีการใช้งานอย่างแข็งขันในช่วงสงครามเวียดนาม ต่อมาในสงครามเพื่อหมู่เกาะฟอล์กแลนด์ แต่อาวุธประเภทนี้ได้รับความนิยมเป็นพิเศษในช่วงสงครามอัฟกานิสถาน มีความเห็นว่ามันเป็นการจัดหาขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน Stinger ขนาดใหญ่ของอเมริกาให้กับมูจาฮิดีนของอัฟกานิสถานและฝึกอบรมพวกเขาในการใช้อาวุธเหล่านี้ซึ่งช่วยให้กลุ่มอิสลามิสต์ชนะสงครามกับสหภาพโซเวียต ตามที่นักวิจัยบางคนระบุว่าการบินของโซเวียตเริ่มประสบกับความสูญเสียครั้งใหญ่ซึ่งในที่สุดผู้นำของสหภาพโซเวียตก็ตัดสินใจถอนตัวจากความขัดแย้งและถอนทหารออกจากอัฟกานิสถาน สถิติทางทหารไม่สนับสนุนทฤษฎีนี้ เนื่องจากเปอร์เซ็นต์ของเครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์ที่ถูก MANPADS ยิงตกนั้นค่อนข้างน้อยและคิดเป็น 10 ถึง 20% ของการสูญเสียการบินของโซเวียต ตัวอย่างเช่น กองทัพที่ 40 ของกองกำลังทหารโซเวียตรายงาน 16% ของเครื่องบินที่สูญหายซึ่งถูก MANPADS ยิงตก อย่างไรก็ตาม ข้อมูลเหล่านี้ไม่ถูกต้องทั้งหมด เนื่องจากการคำนวณเปอร์เซ็นต์ของการสูญเสียอันเป็นผลมาจากการโจมตีของ Stingers จะถูกต้องไม่ใช่จากจำนวนอุปกรณ์ที่สูญหายระหว่างสงครามทั้งหมด แต่เฉพาะในช่วงที่ MANPADS ถูกใช้อย่างกว้างขวางโดย ศัตรู.
เครื่องยิงขีปนาวุธเคลื่อนที่ MANPADS "Startric"
vpk.ชื่อ
ได้อย่างสบายใจและ อาวุธที่มีประสิทธิภาพ, MANPADS ได้รับความนิยมพอสมควรในหมู่กลุ่มกบฏและกลุ่มหัวรุนแรง ซึ่งเต็มใจใช้เป็นอาวุธมือสำหรับมือปืนเดี่ยว และยังขี่อีกด้วย เครื่องยิงขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานไปยังเดสก์ท็อปหรือแพลตฟอร์มมือถือต่างๆ ประเทศที่พัฒนาแล้วและองค์กรระหว่างประเทศกำลังใช้ความพยายามอย่างมากในการสร้างการควบคุมการแพร่กระจายของอาวุธเหล่านี้ในโลกเนื่องจากเป็นอันตรายต่อการบินพลเรือนอย่างมาก แต่ยังไม่สามารถทำให้การควบคุมนี้มีประสิทธิภาพได้ ในความเป็นจริง ทุกวันนี้ในโลกนี้ มีระบบต่อต้านอากาศยานแบบพกพาตั้งแต่หลายร้อยถึงหลายพันระบบที่ทำงานอย่างผิดกฎหมาย ซึ่งถูกขโมยไปจากโกดังทหารระหว่างการปฏิวัติและ การจลาจล. รัสเซียยังมีส่วนร่วมในโครงการระหว่างประเทศเพื่อควบคุมการแพร่กระจายของอาวุธประเภทนี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งมีรายงานว่า Verba MANPADS ไม่ได้ถูกส่งออก
เป็นเวลากว่าครึ่งศตวรรษแล้วที่ระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานมากกว่า 20 ประเภทและระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานแบบพกพาของมนุษย์ประสบความสำเร็จในการต่อสู้อย่างแท้จริง ต้องขอบคุณ MANPADS ทหารราบและแม้แต่พรรคพวกและผู้ก่อการร้ายก็มีโอกาสที่จะยิงเครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์ตกได้
ความพยายามที่จะสร้างขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานเกิดขึ้นในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง แต่ในขณะนั้นไม่มีประเทศใดที่สามารถเข้าถึงระดับเทคโนโลยีที่เหมาะสมได้ แม้แต่สงครามเกาหลียังเกิดขึ้นโดยไม่มีระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน พวกมันถูกใช้อย่างจริงจังครั้งแรกในเวียดนาม โดยมีอิทธิพลอย่างมากต่อผลของสงครามครั้งนั้น และตั้งแต่นั้นมา พวกมันก็เป็นหนึ่งในยุทโธปกรณ์ทางทหารที่สำคัญที่สุดประเภทหนึ่ง หากไม่มีการปราบปรามก็จะเป็นไปไม่ได้ที่จะได้รับความเหนือกว่าทางอากาศ
S-75 – “แชมป์โลก” ตลอดกาล
เป็นเวลากว่าครึ่งศตวรรษแล้วที่ระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน (SAM) และระบบป้องกันภัยทางอากาศแบบพกพา (MANPADS) มากกว่า 20 ประเภทประสบความสำเร็จในการต่อสู้อย่างแท้จริง อย่างไรก็ตาม ในกรณีส่วนใหญ่ การหาผลลัพธ์ที่แน่นอนเป็นเรื่องยากมาก มักจะเป็นเรื่องยากที่จะกำหนดสิ่งที่ใช้ในการยิงเครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์ลำใดลำหนึ่งตก บางครั้งฝ่ายที่ทำสงครามจงใจโกหกเพื่อวัตถุประสงค์ในการโฆษณาชวนเชื่อ และไม่สามารถสร้างความจริงตามวัตถุประสงค์ได้ ด้วยเหตุนี้ เฉพาะผลลัพธ์ที่ได้รับการตรวจสอบและยืนยันมากที่สุดจากทุกฝ่ายเท่านั้นที่จะแสดงด้านล่าง ประสิทธิภาพที่แท้จริงของระบบป้องกันภัยทางอากาศเกือบทั้งหมดนั้นสูงกว่าและในบางกรณีก็สูงกว่าหลายเท่า
ระบบป้องกันภัยทางอากาศระบบแรกที่ประสบความสำเร็จในการรบและที่ดังมากคือโซเวียต S-75 เมื่อวันที่ 1 พฤษภาคม พ.ศ. 2503 เขายิงเครื่องบินลาดตระเวน U-2 ของอเมริกาตกเหนือเทือกเขาอูราล ซึ่งก่อให้เกิดเรื่องอื้อฉาวระดับนานาชาติครั้งใหญ่ จากนั้น S-75 ก็ยิง U-2 ตกอีกห้าลำ - หนึ่งลำในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2505 เหนือคิวบา (หลังจากนั้นโลกก็อยู่ห่างจากสงครามนิวเคลียร์หนึ่งก้าว) สี่ลำเหนือจีนตั้งแต่เดือนกันยายน พ.ศ. 2505 ถึงมกราคม พ.ศ. 2508
“ชั่วโมงที่ดีที่สุด” ของ S-75 เกิดขึ้นในเวียดนาม โดยตั้งแต่ปี 1965 ถึง 1972 มีการส่งมอบระบบป้องกันภัยทางอากาศ S-75 95 ระบบ และขีปนาวุธนำวิถีต่อต้านอากาศยาน (SAM) 7658 ลูกให้กับพวกเขา ทีมงานระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศในตอนแรกเป็นโซเวียตทั้งหมด แต่ค่อยๆ เริ่มถูกแทนที่โดยชาวเวียดนาม ตามข้อมูลของสหภาพโซเวียต พวกเขายิงเครื่องบินอเมริกัน 1293 หรือ 1770 ลำตก ชาวอเมริกันเองก็ยอมรับการสูญเสียเครื่องบินประมาณ 150–200 ลำจากระบบป้องกันภัยทางอากาศนี้ จนถึงปัจจุบัน ความสูญเสียที่ฝ่ายอเมริกายืนยันตามประเภทเครื่องบินมีดังนี้: เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ B-52 15 ลำ, เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธวิธี F-111 2-3 ลำ, เครื่องบินโจมตี A-4 36 ลำ, A-6 เก้าลำ, A-7 18 ลำ, เอ-3 สามลำ, เอ-1 สามลำ, เอซี-130 หนึ่งลำ, เครื่องบินรบเอฟ-4 32 ลำ, เอฟ-105 แปดลำ, เอฟ-104 หนึ่งลำ, เอฟ-8 11 ลำ, เครื่องบินลาดตระเวน RB-66 สี่ลำ, RF-101 ห้าลำ, โอหนึ่งลำ -2, C-transport 123 หนึ่งลำ และเฮลิคอปเตอร์ CH-53 หนึ่งลำ ดังที่ได้กล่าวไว้ข้างต้น ผลลัพธ์ที่แท้จริงของ S-75 ในเวียดนามนั้นยิ่งใหญ่กว่ามากอย่างเห็นได้ชัด แต่สิ่งที่พวกเขาเป็นไปไม่ได้ที่จะพูด
เวียดนามสูญเสียจาก S-75 หรืออย่างแม่นยำกว่านั้นจากโคลน HQ-2 ของจีน ซึ่งเป็นเครื่องบินรบ MiG-21 หนึ่งลำ ซึ่งในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2530 ได้บุกโจมตีน่านฟ้าของจีนโดยไม่ได้ตั้งใจ
ในแง่ของการฝึกรบ พลปืนต่อต้านอากาศยานชาวอาหรับไม่สามารถเทียบได้กับโซเวียตหรือเวียดนาม ดังนั้นผลลัพธ์ของพวกเขาจึงต่ำกว่าอย่างเห็นได้ชัด
ในช่วง "สงครามการขัดสี" ตั้งแต่เดือนมีนาคม พ.ศ. 2512 ถึงเดือนกันยายน พ.ศ. 2514 เครื่องบิน C-75 ของอียิปต์ได้ยิงตกเหนือคลองสุเอซ เครื่องบินรบ F-4 ของอิสราเอลอย่างน้อย 3 ลำ และมิสเตอร์ 1 ลำ เครื่องบินโจมตี A-4 1 ลำ เครื่องบินขนส่ง Piper Cube 1 ลำ และทางอากาศ 1 ลำ โพสต์คำสั่ง (VKP) S-97 ผลลัพธ์ที่แท้จริงอาจจะสูงกว่า แต่ก็ต่างจากเวียดนามไม่มากนัก ในช่วงสงครามเดือนตุลาคม พ.ศ. 2516 เอส-75 มีเอฟ-4 และเอ-4 อย่างน้อยสองตัว ในที่สุดในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2525 S-75 ของซีเรียได้ยิงเครื่องบินรบ Kfir-S2 ของอิสราเอลตก
ซี-75 ของอิรักยิงเอฟ-4 ของอิหร่านตกอย่างน้อยสี่ลำและเอฟ-5อีหนึ่งลำระหว่างสงครามกับอิหร่านระหว่างปี พ.ศ. 2523-2531 ผลลัพธ์ที่แท้จริงอาจมากกว่านั้นหลายเท่า ระหว่างพายุทะเลทรายในเดือนมกราคม-กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2534 ซี-75 ของอิรักได้บรรทุกเครื่องบินทิ้งระเบิด เอฟ-15อี ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ หนึ่งลำ (หมายเลขหาง 88-1692) เครื่องบินรบบนเรือบรรทุกเครื่องบิน เอฟ-14 ของกองทัพเรือสหรัฐฯ หนึ่งลำ (161430) เครื่องบินทิ้งระเบิดอังกฤษหนึ่งลำ "ทอร์นาโด" (ZD717) บางทีควรเพิ่มเครื่องบินอีกสองหรือสามลำในจำนวนนี้
ในที่สุดเมื่อวันที่ 19 มีนาคม พ.ศ. 2536 ระหว่างสงครามในอับคาเซีย S-75 ของจอร์เจียได้ยิงเครื่องบินรบ Su-27 ของรัสเซียตก
โดยทั่วไป S-75 ยิงเครื่องบินตกไปแล้วอย่างน้อย 200 ลำ (เนื่องจากเวียดนามจริงๆ อาจมีอย่างน้อย 500 ลำหรือมากกว่าหนึ่งพันลำด้วยซ้ำ) ตามตัวบ่งชี้นี้ คอมเพล็กซ์นี้เหนือกว่าระบบป้องกันภัยทางอากาศอื่น ๆ ทั้งหมดในโลกรวมกัน เป็นไปได้ว่าระบบป้องกันภัยทางอากาศของโซเวียตนี้จะยังคงเป็น "แชมป์โลก" ตลอดไป
ทายาทที่สมควร
ระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน S-125 ถูกสร้างขึ้นช้ากว่า S-75 เล็กน้อย ดังนั้นจึงไม่สามารถส่งไปยังเวียดนามได้และเปิดตัวในช่วง "สงครามการขัดสี" และร่วมกับลูกเรือโซเวียต ในฤดูร้อนปี 1970 พวกเขายิงเครื่องบินอิสราเอลตกถึงเก้าลำ ในช่วงสงครามเดือนตุลาคม พวกเขามีเอ-4 อย่างน้อยสองลำ เอฟ-4 หนึ่งลำ และมิราจ-3 อย่างละหนึ่งลำ ผลลัพธ์ที่แท้จริงอาจสูงกว่านี้มาก
เอส-125 ของเอธิโอเปีย (อาจร่วมกับลูกเรือคิวบาหรือโซเวียต) ยิงมิก-21 โซมาเลียอย่างน้อยสองลำในช่วงสงครามปี พ.ศ. 2520-2521
ซี-125 ของอิรักมีเอฟ-4อีของอิหร่านสองลำและเอฟ-16ซีของอเมริกาหนึ่งลำ (87-0257) อย่างน้อยพวกเขาก็ยิงเครื่องบินอิหร่านตกได้จริงอย่างน้อย 20 ลำ แต่ไม่พบหลักฐานโดยตรงอีกต่อไป
เครื่องบิน C-125 ของแองโกลาพร้อมลูกเรือคิวบายิงเครื่องบินทิ้งระเบิดที่แคนเบอร์ราของแอฟริกาใต้ตกในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2522
ในที่สุด ซี-125 ของเซอร์เบียก็เป็นสาเหตุของการสูญเสียเครื่องบินของนาโต้ทั้งหมดในระหว่างการรุกรานยูโกสลาเวียในเดือนมีนาคม-มิถุนายน พ.ศ. 2542 เหล่านี้คือเครื่องบินทิ้งระเบิดล่องหน F-117 (82-0806) และเครื่องบินรบ F-16C (88-0550) ซึ่งทั้งสองลำเป็นเจ้าของโดยกองทัพอากาศสหรัฐฯ
ดังนั้นจำนวนชัยชนะที่ยืนยันแล้วของ S-125 จะต้องไม่เกิน 20 ชัยชนะของจริงอาจมากกว่า 2-3 เท่า
ระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน (SAM) ที่มีพิสัยบินไกลที่สุดในโลก S-200 ไม่มีชัยชนะที่ได้รับการยืนยันแม้แต่ครั้งเดียว เป็นไปได้ว่าในเดือนกันยายน พ.ศ. 2526 เครื่องบิน S-200 ของซีเรียพร้อมลูกเรือโซเวียตได้ยิงเครื่องบิน E-2C AWACS ของอิสราเอลตก นอกจากนี้ยังมีข้อเสนอแนะว่าในช่วงความขัดแย้งระหว่างสหรัฐอเมริกาและลิเบียในฤดูใบไม้ผลิปี 2529 เครื่องบิน S-200 ของลิเบียได้ยิงเครื่องบินโจมตีบนเรือบรรทุกเครื่องบิน A-6 ของอเมริกาสองลำและเครื่องบินทิ้งระเบิด F-111 หนึ่งลำ แต่ไม่ใช่ว่าแหล่งข่าวในประเทศทั้งหมดจะเห็นด้วยกับกรณีเหล่านี้ทั้งหมด ดังนั้นจึงเป็นไปได้ว่า "ชัยชนะ" เพียงอย่างเดียวของ S-200 คือการทำลายระบบป้องกันทางอากาศของยูเครนของผู้โดยสาร Tu-154 ประเภทนี้ในรัสเซียในฤดูใบไม้ร่วงปี 2544
ระบบป้องกันภัยทางอากาศที่ทันสมัยที่สุด อดีตกองทหารการป้องกันทางอากาศของประเทศและปัจจุบันคือ S-300P ของกองทัพอากาศรัสเซียไม่เคยถูกนำมาใช้ในการรบ ดังนั้นคุณลักษณะทางยุทธวิธีและทางเทคนิคขั้นสูง (TTX) จึงไม่ได้รับการยืนยันในทางปฏิบัติ เช่นเดียวกับ S-400
บทสนทนาจาก "ผู้เชี่ยวชาญด้านเก้าอี้นวม" เกี่ยวกับ "ความล้มเหลว" ของระบบป้องกันภัยทางอากาศของรัสเซียในเดือนเมษายนของปีนี้ เมื่อ Tomahawks ของอเมริกายิงใส่ฐานทัพอากาศ Shayrat ของซีเรีย พวกเขาเพียงเป็นพยานถึงความไร้ความสามารถโดยสมบูรณ์ของ "ผู้เชี่ยวชาญ" ยังไม่มีใครสร้างและจะไม่สร้างเรดาร์ที่สามารถมองผ่านพื้นดินได้ เพราะคลื่นวิทยุไม่แพร่กระจายในร่างกายที่มั่นคง SLCM ของอเมริกาผ่านตำแหน่งของระบบป้องกันภัยทางอากาศของรัสเซียไปไกลมากโดยมีค่าพารามิเตอร์ส่วนหัวจำนวนมากและที่สำคัญที่สุดคือภายใต้รอยพับของภูมิประเทศ เรดาร์ของรัสเซียไม่สามารถมองเห็นพวกมันได้ ดังนั้นจึงไม่มีข้อกำหนดในการกำหนดเป้าหมายขีปนาวุธใส่พวกมัน “ปัญหา” ที่คล้ายกันนี้อาจเกิดขึ้นกับระบบป้องกันภัยทางอากาศอื่นๆ เนื่องจากไม่มีใครสามารถยกเลิกกฎแห่งฟิสิกส์ได้ ในเวลาเดียวกัน ฐานป้องกันภัยทางอากาศ Shayrat ไม่ได้รับการคุ้มครองอย่างเป็นทางการหรือในความเป็นจริง ความล้มเหลวเกี่ยวข้องกับมันอย่างไร?
"CUBE", "SQUARE" และอื่นๆ
ระบบป้องกันภัยทางอากาศของกองทัพโซเวียตถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในการรบ ก่อนอื่น เรากำลังพูดถึงระบบป้องกันภัยทางอากาศควาดรัต (รุ่นส่งออกของระบบป้องกันภัยทางอากาศ) กองกำลังภาคพื้นดินระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศของสหภาพโซเวียต "คิวบ์" ในแง่ของระยะการยิง มันใกล้เคียงกับ S-75 ดังนั้นจึงมักใช้ในต่างประเทศเพื่อการป้องกันทางอากาศเชิงกลยุทธ์มากกว่าการป้องกันทางอากาศของกองกำลังภาคพื้นดิน
ในช่วงสงครามเดือนตุลาคม พ.ศ. 2516 “สี่เหลี่ยม” ของอียิปต์และซีเรียได้ยิง A-4 อย่างน้อยเจ็ดลำ F-4 หกลำและเครื่องบินรบ Super Mister หนึ่งลำตก ผลลัพธ์ที่แท้จริงอาจสูงกว่านี้มาก นอกจากนี้ในฤดูใบไม้ผลิปี 1974 "จัตุรัส" ของซีเรียอาจยิงเครื่องบินอิสราเอลตกอีก 6 ลำ (อย่างไรก็ตาม นี่เป็นข้อมูลด้านเดียวของโซเวียต)
ระบบป้องกันภัยทางอากาศ Kvadrat ของอิรักมี F-4E และ F-5E ของอิหร่านอย่างน้อยหนึ่งลำและ F-16C ของอเมริกาหนึ่งตัว (87-0228) เป็นไปได้มากว่าสามารถเพิ่มเครื่องบินอิหร่านหนึ่งหรือสองโหล และอาจเพิ่มเครื่องบินอเมริกัน 1-2 ลำในจำนวนนี้ได้
ในช่วงสงครามเพื่อเอกราชของซาฮาราตะวันตกจากโมร็อกโก (สงครามนี้ยังไม่สิ้นสุด) แอลจีเรียยืนอยู่ข้างแนวรบโปลิซาริโอที่ต่อสู้เพื่อความเป็นอิสระนี้ ซึ่งได้โอนอุปกรณ์ป้องกันทางอากาศจำนวนมากให้กับกลุ่มกบฏ โดยเฉพาะอย่างยิ่งด้วยความช่วยเหลือของระบบป้องกันภัยทางอากาศ Kvadrat ทำให้ F-5A ของโมร็อกโกอย่างน้อยหนึ่งลำถูกยิงตก (ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2519) นอกจากนี้ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2528 Kvadrat ซึ่งมีแอลจีเรียเป็นเจ้าของอยู่แล้วได้ยิงเครื่องบินรบ Moroccan Mirage-F1 ตก
ในที่สุด ระหว่างสงครามลิเบีย-ชาเดียนในคริสต์ทศวรรษ 1970-1980 ชาวชาเดียยึด "จัตุรัส" ของลิเบียได้หลายแห่ง หนึ่งในนั้นได้ยิงเครื่องบินทิ้งระเบิด Tu-22 ของลิเบียตกในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2530
ชาวเซิร์บใช้ระบบป้องกันภัยทางอากาศควาดรัตอย่างแข็งขันในปี พ.ศ. 2536-2538 ระหว่างสงครามในบอสเนียและเฮอร์เซโกวีนา ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2536 MiG-21 ของโครเอเชียถูกยิงตกในเดือนเมษายน พ.ศ. 2537 Sea Harrier FRS1 ของอังกฤษจากเรือบรรทุกเครื่องบิน Ark Royal (อย่างไรก็ตามตามแหล่งข้อมูลอื่น เครื่องบินลำนี้ถูกยิงโดย Strela-3 MANPADS) ในที่สุดในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2538 กองทัพอากาศสหรัฐฯ F-16C (89-2032) ก็ตกเป็นเหยื่อของ "จัตุรัส" ของเซอร์เบีย
ดังนั้นโดยทั่วไปในแง่ของประสิทธิผลในระบบป้องกันภัยทางอากาศ "ขนาดใหญ่" ในประเทศ Kvadrat ดูเหมือนจะเหนือกว่า S-125 และอยู่อันดับสองรองจาก S-75
สร้างขึ้นเพื่อเป็นการพัฒนาของ Kuba ระบบป้องกันภัยทางอากาศ Buk ยังคงถือว่าค่อนข้างทันสมัยในปัจจุบัน เขายิงเครื่องบินตกจนได้รับการยกย่อง แม้ว่าความสำเร็จของเขาจะไม่ทำให้เรามีความสุขก็ตาม ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2536 ระหว่างสงครามในอับคาเซีย ขีปนาวุธ Buk ของรัสเซียได้ยิงเครื่องบินโจมตี Abkhazian L-39 ตกโดยไม่ได้ตั้งใจ ในช่วงสงครามห้าวันในคอเคซัสในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2551 ระบบป้องกันทางอากาศของจอร์เจียบุคที่ได้รับจากยูเครนได้ยิงเครื่องบินทิ้งระเบิด Tu-22M และ Su-24 ของรัสเซียตก และอาจเป็นไปได้ว่าเครื่องบินโจมตี Su-25 มากถึงสามลำ ในที่สุดฉันก็จำเรื่องราวการเสียชีวิตของเครื่องบินโบอิ้ง 777 ของมาเลเซียเหนือ Donbass ในเดือนกรกฎาคม 2014 ได้ แต่มีมากเกินไปที่ไม่ชัดเจนและแปลก
ตามข้อมูลของสหภาพโซเวียต ระบบป้องกันภัยทางอากาศของกองทัพ Osa ของกองทัพซีเรียได้ยิงเครื่องบินอิสราเอลตกแปดลำตั้งแต่เดือนเมษายน พ.ศ. 2524 ถึงพฤษภาคม พ.ศ. 2525 - F-15 สี่ลำ, F-16 สามลำ, F-4 หนึ่งลำ น่าเสียดายที่ชัยชนะเหล่านี้ไม่มีหลักฐานใด ๆ เห็นได้ชัดว่าทั้งหมดเป็นเรื่องโกหกทั้งหมด ความสำเร็จเดียวที่ได้รับการยืนยันของระบบป้องกันภัยทางอากาศของซีเรียโอซาคือ F-4E ของอิสราเอลซึ่งถูกยิงตกในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2525
Polisario Front ได้รับระบบป้องกันภัยทางอากาศไม่เพียงแต่จากแอลจีเรียเท่านั้น แต่ยังมาจากลิเบียด้วย มันเป็น "ตัวต่อ" ของลิเบียที่ยิงเครื่องบิน "Mirage-F1" ของโมร็อกโกและเครื่องบินขนส่ง C-130 ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2524
ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2530 ระบบป้องกันภัยทางอากาศ Osa ของแองโกลา (แม่นยำยิ่งขึ้นของคิวบา) ยิง AM-3SM ของแอฟริกาใต้ตก (เครื่องบินลาดตระเวนเบาที่ผลิตโดยอิตาลี) บางที Wasp อาจมีเครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์ของแอฟริกาใต้อีกหลายลำอยู่ในบัญชีของมัน
เป็นไปได้ว่า Osa ของอิรักได้ยิงทอร์นาโดของอังกฤษด้วยหมายเลขหาง ZA403 ตกในเดือนมกราคม พ.ศ. 2534
ในที่สุดในเดือนกรกฎาคมถึงสิงหาคม 2014 กลุ่มติดอาวุธ Donbass ถูกกล่าวหาว่ายิงเครื่องบินโจมตี Su-25 และเครื่องบินขนส่งทางทหาร An-26 ของกองทัพอากาศยูเครนตกโดยใช้ Osa ที่ยึดได้
โดยทั่วไปแล้วความสำเร็จของระบบป้องกันภัยทางอากาศของ Osa นั้นค่อนข้างเรียบง่าย
ความสำเร็จของระบบป้องกันภัยทางอากาศ Strela-1 และการดัดแปลงเชิงลึก Strela-10 ก็มีจำกัดเช่นกัน
ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2526 ในระหว่างการสู้รบระหว่างกองทัพซีเรียและประเทศนาโต เครื่องบินโจมตีที่ใช้เรือบรรทุก A-6 ของอเมริกา (หมายเลขหาง 152915) ถูกยิงโดย Syrian Strela-1
ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2528 กองกำลังพิเศษของแอฟริกาใต้ใช้ Strela-1 ที่ยึดได้เพื่อยิงเครื่องบินขนส่ง An-12 ของโซเวียตตกเหนือแองโกลา ในทางกลับกัน ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2531 เครื่องบิน Mirage-F1 ของแอฟริกาใต้ถูกยิงตกทางตอนใต้ของแองโกลาโดย Strela-1 หรือ Strela-10 เป็นไปได้ว่าระบบป้องกันทางอากาศทั้งสองประเภทนี้ในแองโกลามีเครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์ของแอฟริกาใต้อีกหลายลำ
ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2531 พลเรือนอเมริกัน DC-3 ถูกยิงอย่างผิดพลาดเหนือซาฮาราตะวันตกด้วยลูกศร 10 ของ Polisario Front
ในที่สุด ระหว่างพายุทะเลทรายเมื่อวันที่ 15 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2534 เครื่องบินโจมตี A-10 ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ จำนวน 2 ลำ (78-0722 และ 79-0130) ถูกยิงตกโดยเครื่องบิน Strela-10 ของอิรัก เป็นไปได้ว่าระบบป้องกันภัยทางอากาศของอิรักทั้งสองประเภทนี้มีเครื่องบินอเมริกันอีกหลายลำ
ระบบป้องกันทางอากาศระยะสั้นของกองทัพรัสเซียที่ทันสมัยที่สุด "Tor" และระบบขีปนาวุธและปืนต่อต้านอากาศยาน (ZRPK) "Tunguska" และ "Pantsir" ไม่ได้มีส่วนร่วมในการสู้รบดังนั้นจึงไม่ได้ยิงเครื่องบินหรือเฮลิคอปเตอร์ตก แม้ว่าจะมีข่าวลือที่ไม่ได้รับการยืนยันและไม่ได้รับการยืนยันอย่างสมบูรณ์เกี่ยวกับความสำเร็จของ Pantirs ใน Donbass - เครื่องบินทิ้งระเบิด Su-24 หนึ่งลำและเฮลิคอปเตอร์โจมตี Mi-24 หนึ่งลำของกองทัพยูเครน
ความสำเร็จอันต่ำต้อยของ “เพื่อนร่วมงาน” ชาวตะวันตก
ความสำเร็จของระบบป้องกันทางอากาศของตะวันตกนั้นเรียบง่ายกว่าระบบโซเวียตมาก อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้อธิบายได้ไม่เพียงแต่และไม่มากจากลักษณะการทำงานเท่านั้น แต่ยังรวมถึงลักษณะเฉพาะของระบบป้องกันภัยทางอากาศด้วย สหภาพโซเวียตและประเทศที่พึ่งพาสหภาพโซเวียตในการต่อสู้กับเครื่องบินข้าศึกซึ่งแต่เดิมมุ่งเน้นไปที่ระบบป้องกันภัยทางอากาศภาคพื้นดินและประเทศตะวันตกมุ่งเน้นไปที่เครื่องบินรบ
ความสำเร็จที่ยิ่งใหญ่ที่สุดเกิดขึ้นได้จากระบบป้องกันภัยทางอากาศของ American Hawk และการดัดแปลงขั้นสูงของมัน นั่นคือ "เหยี่ยวปรับปรุง" ความสำเร็จเกือบทั้งหมดมาจากระบบป้องกันภัยทางอากาศประเภทนี้ของอิสราเอล ในช่วง "สงครามการขัดสี" พวกเขายิง Il-28 หนึ่งลำ, Su-7 สี่ลำ, MiG-17 สี่ลำ, MiG-21 สามลำของกองทัพอากาศอียิปต์ ในช่วงสงครามเดือนตุลาคม พวกเขามี MiG-17 สี่เครื่อง, MiG-21 หนึ่งเครื่อง, Su-7 สามเครื่อง, Hunter หนึ่งเครื่อง, Mirage-5 หนึ่งเครื่อง, Mi-8 สองเครื่องจากกองทัพอากาศอียิปต์, ซีเรีย, จอร์แดนและลิเบีย ในที่สุดในปี 1982 MiG-25 ของซีเรียและอาจเป็น MiG-23 ก็ถูกยิงตกเหนือเลบานอน
ในช่วงสงครามอิหร่าน-อิรัก ระบบป้องกันภัยทางอากาศของอิหร่านฮอว์กได้ยิงเครื่องบินรบ F-14 ของพวกเขาสองหรือสามลำและ F-5 หนึ่งลำตก รวมถึงเครื่องบินอิรักมากถึง 40 ลำ
ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2530 เครื่องบินทิ้งระเบิด Tu-22 ของลิเบียถูกยิงตกโดยระบบป้องกันทางอากาศของ French Hawk เหนือเมืองหลวงของชาด อึนจาเมนา
เมื่อวันที่ 2 สิงหาคม พ.ศ. 2533 ระบบป้องกันทางอากาศ Advanced Hawk ของคูเวตได้ยิง Su-22 หนึ่งลำและ MiG-23BN หนึ่งลำของกองทัพอากาศอิรักระหว่างการรุกรานคูเวตของอิรัก ระบบป้องกันภัยทางอากาศของคูเวตทั้งหมดถูกยึดโดยชาวอิรักและนำไปใช้ต่อสหรัฐฯ และพันธมิตร แต่ไม่ประสบผลสำเร็จ
ต่างจาก S-300P ตรงที่ระบบป้องกันทางอากาศระยะไกลของ American Patriot ถูกนำมาใช้ในสงครามอิรักทั้งสองครั้ง เป้าหมายหลักคือขีปนาวุธ R-17 ที่ล้าสมัยโดยโซเวียตในอิรัก (สกั๊ด) ประสิทธิภาพของผู้รักชาติต่ำมาก ในปี 1991 ชาวอเมริกันได้รับความสูญเสียร้ายแรงที่สุดจาก P-17 ที่พลาดไป ในช่วงสงครามอิรักครั้งที่สองในฤดูใบไม้ผลิปี 2546 เครื่องบินสองลำแรกที่ตกปรากฏในบัญชีของผู้รักชาติซึ่งอย่างไรก็ตามไม่ได้สร้างความพึงพอใจให้กับชาวอเมริกัน ทั้งสองเป็นของตนเอง: British Tornado (ZG710) และ F/A-18C ของกองทัพเรือสหรัฐฯ (164974) ในเวลาเดียวกัน F-16C ของกองทัพอากาศสหรัฐได้ทำลายเรดาร์ของหนึ่งในกองพันผู้รักชาติด้วยขีปนาวุธต่อต้านเรดาร์ เห็นได้ชัดว่านักบินชาวอเมริกันไม่ได้ทำสิ่งนี้โดยบังเอิญ แต่จงใจ ไม่เช่นนั้นเขาจะกลายเป็นเหยื่อรายที่สามของพลปืนต่อต้านอากาศยานของเขา
“ผู้รักชาติ” ของอิสราเอลยิงใส่ P-17 ของอิรักด้วยโดยประสบความสำเร็จอย่างน่าสงสัยในปี 1991 ในเดือนกันยายน 2014 เป็นหน่วย Patriot ของอิสราเอลที่ยิงเครื่องบินข้าศึกลำแรกสำหรับระบบป้องกันภัยทางอากาศนี้ - Su-24 ของซีเรียที่บินเข้าสู่น่านฟ้าของอิสราเอลโดยไม่ได้ตั้งใจ ในปี 2559-2560 ผู้รักชาติอิสราเอลยิงโดรนที่มาจากซีเรียซ้ำแล้วซ้ำเล่า โดยส่วนใหญ่แล้วไม่ประสบความสำเร็จ (แม้ว่าราคาของยานพาหนะทางอากาศไร้คนขับที่ยิงทั้งหมดรวมกันจะต่ำกว่าขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศแพทริออต 1 ลูกก็ตาม)
ในที่สุด ผู้รักชาติซาอุดิอาระเบียอาจยิง P-17 หนึ่งหรือสองลำที่กลุ่มกบฎเยเมนเปิดตัวในปี 2558-2560 แต่ขีปนาวุธประเภทนี้อีกจำนวนมากและขีปนาวุธ Tochka ที่ทันสมัยมากขึ้นเรื่อยๆ ได้ประสบความสำเร็จในการโจมตีเป้าหมายในดินแดนซาอุดีอาระเบีย ก่อให้เกิดความเสียหายมหาศาล สร้างความเสียหายให้กับกองกำลังพันธมิตรอาหรับ
ดังนั้นโดยทั่วไปแล้ว ประสิทธิภาพของระบบป้องกันภัยทางอากาศ Patriot ควรถือว่าต่ำมาก
ระบบป้องกันภัยทางอากาศระยะสั้นของตะวันตกประสบความสำเร็จเพียงเล็กน้อย ซึ่งดังที่กล่าวข้างต้น บางส่วนไม่ได้อธิบายจากข้อบกพร่องทางเทคนิค แต่โดยลักษณะเฉพาะของการใช้การต่อสู้
ระบบป้องกันภัยทางอากาศ Chaparral ของอเมริกามีเครื่องบินเพียงลำเดียวเท่านั้น นั่นคือ MiG-17 ของซีเรีย ซึ่งถูกยิงโดยระบบป้องกันภัยทางอากาศของอิสราเอลประเภทนี้ในปี 1973
นอกจากนี้ เครื่องบินลำหนึ่งยังถูกยิงตกโดยระบบป้องกันภัยทางอากาศ English Rapier ซึ่งเป็นเครื่องบินรบ Dagger ที่ผลิตในอาร์เจนตินาโดยอิสราเอล เหนือหมู่เกาะฟอล์กแลนด์ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2525
ระบบป้องกันทางอากาศของ French Roland ประสบความสำเร็จที่จับต้องได้มากขึ้นเล็กน้อย เรือ "Roland" ของอาร์เจนตินายิงเรือ "Harrier-FRS1" ของอังกฤษ (XZ456) ตกเหนือหมู่เกาะฟอล์กแลนด์ Rolands ของอิรักมีเครื่องบินอิหร่านอย่างน้อยสองลำ (F-4E และ F-5E) และอาจมีเครื่องบินทอร์นาโดของอังกฤษสองลำ (ZA396, ZA467) และ A-10 ของอเมริกาหนึ่งลำ แต่เครื่องบินทั้งสามลำนี้ยังไม่ได้รับการยืนยันชัยชนะอย่างสมบูรณ์ ไม่ว่าในกรณีใด เป็นที่น่าสนใจว่าเครื่องบินทุกลำที่ถูกระบบป้องกันภัยทางอากาศของฝรั่งเศสยิงตกในศูนย์ปฏิบัติการต่างๆ นั้นล้วนแต่ผลิตโดยชาวตะวันตก
ระบบป้องกันภัยทางอากาศประเภทพิเศษคือระบบป้องกันภัยทางอากาศทางเรือ มีเพียงระบบป้องกันทางอากาศของอังกฤษเท่านั้นที่ประสบความสำเร็จในการรบด้วยการมีส่วนร่วมของกองทัพเรืออังกฤษในสงครามฟอล์กแลนด์ ระบบป้องกันทางอากาศ Sea Dart ยิงเครื่องบินทิ้งระเบิด Canberra ที่ผลิตในอังกฤษในอาร์เจนตินา 1 ลำ เครื่องบินโจมตี A-4 4 ลำ เครื่องบินขนส่ง Learjet-35 1 ลำ และเฮลิคอปเตอร์ SA330L ที่ผลิตในฝรั่งเศส 1 ลำ ระบบป้องกันภัยทางอากาศ Sea Cat มี A-4C จำนวน 2 ลำ ด้วยความช่วยเหลือของระบบป้องกันภัยทางอากาศ Sea Wolf เครื่องบินรบ Dagger หนึ่งลำและ A-4B สามลำถูกยิงตก
คม "ลูกศร" และ "เข็ม" ที่คมชัด
แยกกันเราควรอาศัยระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานแบบพกพาซึ่งกลายเป็นระบบป้องกันภัยทางอากาศประเภทพิเศษ ต้องขอบคุณ MANPADS ทหารราบและแม้แต่พรรคพวกและผู้ก่อการร้ายก็มีโอกาสที่จะยิงเครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์ตกได้ ส่วนหนึ่งเป็นเพราะเหตุนี้ การสร้างผลลัพธ์ที่แน่นอนของ MANPADS ประเภทใดประเภทหนึ่งโดยเฉพาะจึงยากยิ่งกว่า SAM "ขนาดใหญ่"
กองทัพอากาศโซเวียตและการบินของกองทัพบกในอัฟกานิสถานสูญเสียเครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์ 72 ลำให้กับ MANPADS ในปี 1984–1989 ในเวลาเดียวกันพลพรรคชาวอัฟกานิสถานใช้ MANPADS Strela-2 ของโซเวียตและสำเนา HN-5 และ Ain al-Sakr ของจีนและอียิปต์, American Red Eye และ Stinger MANPADS รวมถึง British Blowpipe ไม่สามารถระบุได้ว่าเครื่องบินหรือเฮลิคอปเตอร์ลำใดถูกยิงตกโดย MANPADS ใดโดยเฉพาะ สถานการณ์ที่คล้ายกันเกิดขึ้นในช่วงพายุทะเลทราย สงครามในแองโกลา เชชเนีย อับคาเซีย นากอร์โน-คาราบาคห์ ฯลฯ ดังนั้น ผลลัพธ์ที่ให้ไว้ด้านล่างสำหรับ MANPADS ทั้งหมด โดยเฉพาะโซเวียตและรัสเซีย จึงควรได้รับการพิจารณาให้ต่ำเกินไปอย่างมาก
อย่างไรก็ตามในเวลาเดียวกันไม่ต้องสงสัยเลยว่าในบรรดา MANPADS คอมเพล็กซ์ Strela-2 ของโซเวียตนั้นอยู่ในสถานะเดียวกับ S-75 ในบรรดาระบบป้องกันภัยทางอากาศ "ขนาดใหญ่" ซึ่งเป็นแชมป์ที่สมบูรณ์และบางทีอาจไม่สามารถบรรลุได้
ชาวอียิปต์ใช้ Strela-2 เป็นครั้งแรกในช่วง "สงครามแห่งการขัดสี" ในปีพ.ศ. 2512 พวกเขายิงเครื่องบินอิสราเอลตกเหนือคลองสุเอซจากหกลำ (มิราจสองลำ เอ-4 สี่ลำ) เหลือเพียง 17 ลำ ในสงครามเดือนตุลาคม พวกเขามีเอ-4 อีกอย่างน้อยสี่ลำและเฮลิคอปเตอร์ซีเอช-53 หนึ่งลำ ในเดือนมีนาคมถึงพฤษภาคม พ.ศ. 2517 เครื่องบินของซีเรีย สเตรลา-2 ยิงตกจากเครื่องบินอิสราเอลสามลำ (เอฟ-4 สองลำ เอ-4 หนึ่งลำ) เหลือเครื่องบินอิสราเอลแปดลำ จากนั้นตั้งแต่ปี พ.ศ. 2521 ถึง พ.ศ. 2529 MANPADS ของซีเรียและปาเลสไตน์ประเภทนี้ได้ยิงเครื่องบินตกสี่ลำ (Kfir หนึ่งลำ, F-4 หนึ่งลำ, A-4 สองลำ) และเฮลิคอปเตอร์สามลำ (AN-1 สองลำ, UH-1 หนึ่งลำ) ของ Israeli Air กองกำลังและเครื่องบินโจมตีบนเรือบรรทุกเครื่องบิน A-7 (หมายเลขท้าย 157468) ของกองทัพเรือสหรัฐฯ
มีการใช้ "Strela-2" ขั้นตอนสุดท้ายสงครามเวียดนาม. ตั้งแต่ต้นปี 2515 ถึงมกราคม พ.ศ. 2516 พวกเขายิงเครื่องบินอเมริกัน 29 ลำ (F-4 หนึ่งลำ, O-1 เจ็ดลำ, O-2 สามลำ, OV-10 สี่ลำ, A-1 เก้าลำ, A-37 สี่ลำ) และเฮลิคอปเตอร์ 14 ลำ ( CH-47 หนึ่งเครื่อง, AN-1 สี่เครื่อง, UH-1 เก้าเครื่อง) หลังจากการถอนทหารอเมริกันออกจากเวียดนามและจนกระทั่งสิ้นสุดสงครามในเดือนเมษายน พ.ศ. 2518 MANPADS เหล่านี้มีเครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์จำนวน 51 ถึง 204 ลำของกองทัพเวียดนามใต้ จากนั้น ในปี พ.ศ. 2526-2528 เวียดนามได้ยิงเครื่องบินโจมตี A-37 ของกองทัพอากาศไทยอย่างน้อยสองลำตกเหนือกัมพูชาด้วยเครื่องบิน Strelam-2
ในปีพ.ศ. 2516 กลุ่มกบฏกินี-บิสเซาได้ยิงเครื่องบินโจมตี G-91 ของโปรตุเกส 3 ลำและเครื่องบินขนส่ง Do-27 จำนวน 1 ลำด้วย Strela-2
ในปี พ.ศ. 2521-2522 เครื่องบินรบของแนวรบโพลิซาริโอใช้ MANPADS เหล่านี้ยิงเครื่องบินโจมตีจากัวร์ของฝรั่งเศสและเครื่องบินรบโมร็อกโก 3 ลำ (เอฟ-5เอ 1 ลำ มิราจ-เอฟ1 2 ลำ) เหนือซาฮาราตะวันตก และในปี พ.ศ. 2528 ได้มีการสร้างเครื่องบิน Do-228 ทางวิทยาศาสตร์ของเยอรมนี กำลังบินไปแอนตาร์กติกา
ในอัฟกานิสถาน เครื่องบินโจมตี Su-25 ของโซเวียตอย่างน้อยหนึ่งลำสูญหายให้กับ Strela-2
Libyan Strela-2 อาจยิง MiG-21 ของอียิปต์ตกในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2520 และจากัวร์ของฝรั่งเศสในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2521 ในเวลาเดียวกันในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2525 ชาวชาเดียได้ยิงเครื่องบินโจมตีลิเบีย Su-22 ตกพร้อมกับ Libyan Strela-2 ที่ยึดได้
ในแองโกลา MANPADS ประเภทนี้ก็ถูกยิงทั้งสองทิศทางเช่นกัน ด้วย Strela-2 ที่ยึดได้ ชาวแอฟริกาใต้ได้ยิงเครื่องบินรบ MiG-23ML ของแองโกลา (คิวบา) ตก ในทางกลับกัน คิวบาได้ยิงเครื่องบินโจมตี Impala ของแอฟริกาใต้อย่างน้อยสองลำตกโดยใช้ MANPADS เหล่านี้ ในความเป็นจริง ผลลัพธ์ของพวกเขาสูงกว่ามาก
ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2529 เครื่องบินขนส่ง C-123 ของอเมริกาที่บรรทุกสินค้าสำหรับเครื่องบินตรงกันข้ามถูกยิงตกโดย Strela-2 ในประเทศนิการากัว ในปี พ.ศ. 2533-2534 กองทัพอากาศเอลซัลวาดอร์สูญเสียเครื่องบินสามลำ (O-2 สองลำ, A-37 หนึ่งลำ) และเฮลิคอปเตอร์สี่ลำ (Hughes 500 สองลำ, UH-1 สองลำ) จาก Strel-2 ที่ได้รับจากพรรคพวกในท้องถิ่น
ในช่วงพายุทะเลทราย เครื่องบิน Strela-2 ของอิรักได้ยิงพายุทอร์นาโดของอังกฤษ (ZA392 หรือ ZD791) หนึ่งลำ เรือรบ AC-130 หนึ่งลำของกองทัพอากาศสหรัฐฯ (69-6567) หนึ่งลำ AV-8B ของนาวิกโยธินสหรัฐ (162740 ) ในช่วงสงครามอิรักครั้งที่สองในเดือนมกราคม พ.ศ. 2549 กลุ่มติดอาวุธอิรักได้ยิงเฮลิคอปเตอร์รบอาปาเช่ AN-64D ของกองทัพบกตก (03-05395) ด้วย MANPADS นี้
ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2538 เหนือบอสเนียเซอร์เบีย "Strela-2" (อ้างอิงจากแหล่งอื่น - "Igla") ยิงเครื่องบินทิ้งระเบิดฝรั่งเศส "Mirage-2000N" (หมายเลขหาง 346)
ในที่สุดในเดือนพฤษภาคม-มิถุนายน พ.ศ. 2540 ชาวเคิร์ดได้ยิงเฮลิคอปเตอร์ AH-1W และ AS532UL ของตุรกีตกด้วย Strelami-2
MANPADS โซเวียตที่ทันสมัยกว่า Strela-3, Igle-1 และ Igle โชคไม่ดี พวกเขาบันทึกชัยชนะแทบไม่ได้เลย "Strela-3" ได้รับการบันทึกโดย "Harrier" ของอังกฤษในบอสเนียในเดือนเมษายน พ.ศ. 2537 เท่านั้นซึ่งได้รับการอ้างสิทธิ์ตามระบบป้องกันภัยทางอากาศ "Kvadrat" ดังที่ได้กล่าวไว้ข้างต้น MANPADS "Igla" "แบ่งปัน" กับ "Strela-2" "Mirage-2000N" หมายเลข 346 ดังกล่าว นอกจากนี้ F-16С (84-1390) ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ในอิรักในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2534 มีจอร์เจีย Mi สองลำ - เฮลิคอปเตอร์รบ 24 ลำและเครื่องบินโจมตี Su-25 หนึ่งลำในอับคาเซียในปี 2535-2536 และอนิจจา Mi-26 ของรัสเซียในเชชเนียในเดือนสิงหาคม 2545 (มีผู้เสียชีวิต 127 คน) ในฤดูร้อนปี 2557 เครื่องบินจู่โจม Su-25 จำนวน 3 ลำ เครื่องบินรบ MiG-29 จำนวน 1 ลำ เครื่องบินลาดตระเวน An-30 จำนวน 1 ลำ และเครื่องบินลาดตระเวน 3 ลำ เฮลิคอปเตอร์โจมตี Mi-24 และเฮลิคอปเตอร์ Mi-8 อเนกประสงค์สองลำของกองทัพยูเครน
ในความเป็นจริง MANPADS ของโซเวียต/รัสเซียทั้งหมด รวมถึง Strela-2 เห็นได้ชัดว่าได้รับชัยชนะมากกว่าอย่างเห็นได้ชัดเนื่องจากสงครามในอิรัก อัฟกานิสถาน เชชเนีย อับฮาเซีย และนากอร์โน-คาราบาคห์
ในบรรดา MANPADS ตะวันตก American Stinger ประสบความสำเร็จมากที่สุด ในอัฟกานิสถาน ได้ยิงเครื่องบินโจมตี Su-25 ของกองทัพอากาศโซเวียตอย่างน้อยหนึ่งลำ, MiG-21U หนึ่งลำของกองทัพอากาศอัฟกานิสถาน, เครื่องบินขนส่ง An-26RT ของโซเวียตและ An-30, เฮลิคอปเตอร์รบ Mi-24 หกลำและ Mi สามลำ -8 เฮลิคอปเตอร์ขนส่ง ความสำเร็จที่แท้จริงของ Stinger ในสงครามครั้งนี้ยิ่งใหญ่กว่าหลายเท่า (เช่น Mi-24 เท่านั้นที่สามารถยิงได้มากถึง 30 นัด) แม้ว่ามันจะอยู่ไกลจากผลลัพธ์โดยรวมของ Strela-2 มากก็ตาม
ในแองโกลา ชาวแอฟริกาใต้ยิง MiG-23ML อย่างน้อยสองเครื่องด้วย Stingers
ชาวอังกฤษในหมู่เกาะฟอล์กแลนด์ได้ทำลายเครื่องบินโจมตี Pukara ของอาร์เจนตินาหนึ่งลำและเฮลิคอปเตอร์ขนส่ง SA330L หนึ่งลำด้วย MANPADS เหล่านี้
แก่กว่า MANPADS อเมริกันชาวอิสราเอลใช้ตาแดงเพื่อต่อต้านกองทัพอากาศซีเรีย ด้วยความช่วยเหลือดังกล่าว ทำให้ Su-7 และ MiG-17 ของซีเรียจำนวน 7 เครื่องถูกยิงตกในช่วงสงครามเดือนตุลาคม และ MiG-23BN หนึ่งเครื่องในเลบานอนในปี 1982 Nicaraguan Contras ยิงเฮลิคอปเตอร์ Red Ayami ของกองกำลังรัฐบาลตก 4 ลำในช่วงทศวรรษ 1980 MANPADS เดียวกันได้ยิงเครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์ของโซเวียตหลายลำในอัฟกานิสถาน (อาจมากถึงสาม Mi-24) แต่ไม่มีความเกี่ยวข้องที่เฉพาะเจาะจงระหว่างชัยชนะของพวกเขา
เช่นเดียวกันอาจกล่าวได้เกี่ยวกับการใช้ British Blowpipe MANPADS ในอัฟกานิสถาน ดังนั้นเขาจึงมีชัยชนะที่ชัดเจนเพียงสองนัดเท่านั้น ทั้งสองสิ่งนี้ประสบความสำเร็จในช่วงสงครามฟอล์กแลนด์ ซึ่งทั้งสองฝ่ายใช้ MANPADS นี้ อังกฤษยิงเครื่องบินโจมตี MV339A ของอาร์เจนตินาตกด้วย และอาร์เจนตินาก็ยิงเครื่องบินรบ Harrier-GR3 ของอังกฤษตก
กำลังรอสงครามครั้งใหญ่ครั้งใหม่
เป็นไปได้ที่จะ "โค่นล้ม" S-75 และ Strela-2 ออกจากฐานได้ก็ต่อเมื่อมีสงครามครั้งใหญ่ในโลก จริงอยู่ หากกลายเป็นนิวเคลียร์ ก็จะไม่มีผู้ชนะไม่ว่าในแง่ใดก็ตาม หากนี่คือสงครามปกติ ผู้แข่งขันหลักสำหรับ "แชมป์" จะเป็นเช่นนี้ ระบบป้องกันภัยทางอากาศของรัสเซีย. ไม่เพียงเพราะคุณลักษณะประสิทธิภาพสูงเท่านั้น แต่ยังเป็นเพราะคุณสมบัติของแอปพลิเคชันด้วย
ควรสังเกตว่าอาวุธนำวิถีที่มีความแม่นยำขนาดเล็กความเร็วสูงซึ่งยากต่อการโจมตีอย่างแม่นยำเนื่องจากขนาดที่เล็กและความเร็วสูงกำลังกลายเป็นปัญหาร้ายแรงใหม่สำหรับการป้องกันทางอากาศ (มันจะยากเป็นพิเศษหากมีความเร็วเหนือเสียง) อาวุธปรากฏขึ้น) นอกจากนี้ ระยะของกระสุนเหล่านี้ยังเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง โดยนำเรือบรรทุกเครื่องบิน ซึ่งก็คือเครื่องบิน ออกจากพื้นที่คุ้มครองทางอากาศ สิ่งนี้ทำให้สถานการณ์การป้องกันทางอากาศสิ้นหวังอย่างตรงไปตรงมาเนื่องจากการต่อสู้กับกระสุนที่ไม่มีความสามารถในการทำลายเรือบรรทุกเครื่องบินนั้นเห็นได้ชัดว่าเป็นการสูญเสีย: ไม่ช้าก็เร็วสิ่งนี้จะนำไปสู่การหมดกระสุนของระบบป้องกันทางอากาศหลังจากนั้นทั้งระบบป้องกันทางอากาศ ตัวมันเองและสิ่งของที่พวกมันปกปิดไว้จะถูกทำลายอย่างง่ายดาย
ปัญหาร้ายแรงอีกประการหนึ่งคือยานพาหนะทางอากาศไร้คนขับ (UAV) อย่างน้อยที่สุด นี่เป็นปัญหาเนื่องจากมีมากเกินไป ซึ่งทำให้ปัญหาการขาดแคลนระบบขีปนาวุธป้องกันทางอากาศรุนแรงขึ้นอีก ที่แย่กว่านั้นมากคือส่วนสำคัญของ UAV นั้นมีขนาดเล็กมากจนไม่มีระบบป้องกันภัยทางอากาศที่มีอยู่สามารถตรวจจับพวกมันได้ และโจมตีพวกมันได้น้อยกว่ามาก เนื่องจากทั้งเรดาร์และระบบป้องกันขีปนาวุธไม่ได้ออกแบบมาเพื่อวัตถุประสงค์ดังกล่าวเพียงอย่างเดียว
ทั้งนี้เหตุการณ์ที่เกิดขึ้นในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2559 แสดงให้เห็นได้ชัดเจนมาก อย่างที่สุด ระดับสูงอุปกรณ์ทางเทคนิคและการฝึกการต่อสู้ของบุคลากรกองทัพอิสราเอลเป็นที่รู้จักกันดี อย่างไรก็ตาม ชาวอิสราเอลไม่สามารถทำอะไรกับ UAV ลาดตระเวนรัสเซียขนาดเล็กที่เคลื่อนไหวช้าและไร้อาวุธซึ่งปรากฏเหนืออิสราเอลตอนเหนือ ประการแรก ขีปนาวุธอากาศสู่อากาศจากเครื่องบินรบ F-16 และจากนั้นระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศ Patriot สองระบบผ่านไป หลังจากนั้น UAV ก็เข้าสู่น่านฟ้าของซีเรียได้อย่างไม่จำกัด
เนื่องจากสถานการณ์เหล่านี้ เกณฑ์ประสิทธิภาพและประสิทธิผลของระบบป้องกันภัยทางอากาศอาจแตกต่างกันโดยสิ้นเชิง เช่นเดียวกับระบบป้องกันภัยทางอากาศนั่นเอง
FIM-92 "เหล็กใน" (ภาษาอังกฤษ FIM-92 เหล็กใน - ต่อย) - นี้ ระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานแบบพกพา (MANPADS)อเมริกันทำ. วัตถุประสงค์หลักคือเพื่อทำลายวัตถุลอยฟ้าที่บินต่ำ: เฮลิคอปเตอร์ เครื่องบิน และ UAV
การพัฒนา แมนแพดส์ "สติงเกอร์"นำโดย เจเนอรัล ไดนามิกส์ ถูกสร้างขึ้นมาเพื่อทดแทน MANPADS FIM-43 ตาแดง. ชุดแรก 260 ยูนิต ระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานถูกนำไปใช้ทดลองในกลางปี พ.ศ. 2522 หลังจากนั้นบริษัทผู้ผลิตก็ได้รับคำสั่งเพิ่มอีกชุดจำนวน 2,250 หน่วย สำหรับ .
"สติงเกอร์"นำมาใช้ในปี 1981 และกลายเป็นเรื่องธรรมดาที่สุดในโลก แมนแพดซึ่งจัดเตรียมกองทัพของรัฐมากกว่ายี่สิบรัฐ
มีการสร้างการแก้ไขทั้งหมดสามรายการ "พลิ้วไหว":
- พื้นฐาน (“เหล็กใน”)
- "Stinger"-RMP (ไมโครโปรเซสเซอร์ที่ตั้งโปรแกรมใหม่ได้)
- "Stinger"-POST (เทคโนโลยีการค้นหาด้วยแสงแบบพาสซีฟ)
พวกมันมีองค์ประกอบของอาวุธ ความสูงของการปะทะเป้าหมาย และระยะการยิงที่เหมือนกัน ความแตกต่างระหว่างพวกเขาคือหัวกลับบ้าน ( กอส) ซึ่งใช้กับขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน เอฟไอเอ็ม-92(การแก้ไข A, B, C) ปัจจุบัน Raytheon ผลิตการดัดแปลง: เอฟไอเอ็ม-92ดี, FIM-92E บล็อก 1และ ครั้งที่สอง. เวอร์ชันที่อัปเกรดเหล่านี้มีความไวของผู้ค้นหาที่ดีกว่า รวมถึงภูมิคุ้มกันต่อการรบกวนด้วย
ลักษณะการออกแบบและประสิทธิภาพของ Stinger MANPADS
GOS POST ซึ่งใช้กับ แซม(ขีปนาวุธนำวิถีต่อต้านอากาศยาน— ประมาณ คลับวันสุดท้าย)เอฟไอเอ็ม-92บี, ทำงานในช่วงความยาวคลื่นสองช่วง ได้แก่ อัลตราไวโอเลต (UK) และอินฟราเรด (IR) หากอยู่ในจรวด เอฟไอเอ็ม-92เอในขณะที่ผู้ค้นหา IR ได้รับข้อมูลเกี่ยวกับตำแหน่งของเป้าหมายสัมพันธ์กับแกนแสงจากสัญญาณที่ปรับแรสเตอร์ที่หมุน ผู้ค้นหา POST จะใช้ตัวประสานงานเป้าหมายแบบไร้แรสเตอร์ เครื่องตรวจจับรังสี UV และ IR ทำงานในวงจรที่มีไมโครโปรเซสเซอร์สองตัว พวกเขาสามารถทำการสแกนแบบ Rosette ซึ่งให้ความสามารถในการเลือกเป้าหมายสูงในสภาวะที่มีเสียงรบกวนพื้นหลังที่รุนแรง และยังได้รับการปกป้องจากมาตรการรับมืออินฟราเรดอีกด้วย
การผลิต แซม ฟิม-92บีโดย GSH POST เปิดตัวในปี 1983 อย่างไรก็ตาม ในปี 1985 General Dynamics ได้เริ่มพัฒนา แซม ฟิม-92ซีอัตราการวางจำหน่ายจึงลดลงบ้าง การพัฒนาจรวดใหม่แล้วเสร็จในปี พ.ศ. 2530 ใช้ GSH POST-RMP ซึ่งสามารถตั้งโปรแกรมโปรเซสเซอร์ใหม่ได้ ซึ่งช่วยให้มั่นใจว่ามีการปรับระบบนำทางให้เหมาะกับเป้าหมายและเงื่อนไขการรบกวนโดยใช้โปรแกรมที่เหมาะสม โครงสร้างกลไกทริกเกอร์ของ Stinger-RMP MANPADS มีบล็อกหน่วยความจำแบบถอดได้พร้อมโปรแกรมมาตรฐาน การปรับปรุงล่าสุด แมนแพดไว้สำหรับเตรียมจรวด เอฟไอเอ็ม-92ซีแบตเตอรี่ลิเธียม ไจโรสโคปแบบวงแหวนเลเซอร์ และเซ็นเซอร์ความเร็วเชิงมุมม้วนที่ได้รับการอัพเกรด
สามารถแยกแยะองค์ประกอบหลักต่อไปนี้ได้ สติงเกอร์ แมนแพดส์:
- ขนส่งและปล่อยตู้คอนเทนเนอร์ (TPC) พร้อมขีปนาวุธ
- การมองเห็นด้วยแสงที่ช่วยให้สามารถตรวจจับและติดตามเป้าหมายด้วยสายตาและกำหนดระยะโดยประมาณได้
- กลไกการสตาร์ทและหน่วยทำความเย็นและจ่ายไฟที่มีความจุอาร์กอนเหลวและแบตเตอรี่ไฟฟ้า
- นอกจากนี้ยังติดตั้งอุปกรณ์ AN/PPX-1 “เพื่อนหรือศัตรู” พร้อมสื่ออิเล็กทรอนิกส์ ซึ่งติดอยู่กับเข็มขัดของผู้ยิง
บนจรวด เอฟไอเอ็ม-92อี บล็อกฉันมีการติดตั้งหัวต่อซ็อกเก็ตป้องกันเสียงรบกวน (GOS) แบบดูอัลแบนด์ ซึ่งทำงานในช่วง UV และ IR นอกจากนี้หัวรบแบบกระจายตัวที่ระเบิดแรงสูงมีน้ำหนักสามกิโลกรัม ระยะการบินคือ 8 กิโลเมตร และความเร็วของจรวด M = 2.2 V เอฟไอเอ็ม-92อี บล็อก ทูมีการติดตั้งอุปกรณ์ค้นหาภาพความร้อนทุกมุมในระนาบโฟกัสซึ่งมีระบบออปติคอลของอาร์เรย์เครื่องตรวจจับ IR ติดตั้งอยู่
ในระหว่างการผลิตจรวด มีการใช้การออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ของคานาร์ด ส่วนจมูกประกอบด้วยพื้นผิวตามหลักอากาศพลศาสตร์สี่พื้นผิว โดยสองพื้นผิวทำหน้าที่เป็นหางเสือ และอีกสองพื้นผิวยังคงอยู่กับที่โดยสัมพันธ์กับตัวจรวด เมื่อเคลื่อนที่ด้วยความช่วยเหลือของหางเสือคู่หนึ่งจรวดจะหมุนรอบแกนตามยาวในขณะที่สัญญาณควบคุมที่ได้รับจะประสานกับการเคลื่อนที่ของจรวดรอบแกนนี้ การหมุนครั้งแรกของจรวดนั้นมาจากหัวฉีดที่มีความเอียงของตัวเร่งการยิงที่สัมพันธ์กับลำตัว การหมุนในการบินจะคงอยู่เนื่องจากการเปิดระนาบของโคลงหางเมื่อออกจาก TPK ซึ่งอยู่ที่มุมหนึ่งกับลำตัวเช่นกัน การใช้หางเสือคู่หนึ่งระหว่างการควบคุมช่วยลดน้ำหนักและต้นทุนของอุปกรณ์ควบคุมการบินได้อย่างมาก
ขีปนาวุธดังกล่าวขับเคลื่อนโดยเครื่องยนต์ขับเคลื่อนสองโหมดที่ใช้เชื้อเพลิงแข็ง Atlantic Research Mk27 ซึ่งให้การเร่งความเร็วที่ M=2.2 และรักษาความเร็วไว้ตลอดการบินไปยังเป้าหมาย เครื่องยนต์นี้เริ่มทำงานหลังจากที่ตัวเร่งการปล่อยแยกออกจากกันและจรวดเคลื่อนตัวไปยังระยะที่ปลอดภัยจากผู้ยิง - ประมาณ 8 เมตร
น้ำหนักของอุปกรณ์การต่อสู้ แซมคือสามกิโลกรัม - นี่คือชิ้นส่วนที่มีการกระจายตัวของการระเบิดสูงฟิวส์กระแทกรวมถึงกลไกกระตุ้นความปลอดภัยที่ช่วยให้มั่นใจในการถอดขั้นตอนความปลอดภัยออกและให้คำสั่งในการทำลายขีปนาวุธด้วยตนเองหากไม่โดน เป้าหมาย.
ที่พัก แซมใช้ TPC ทรงกระบอกปิดผนึกที่ทำจาก TPC ซึ่งเต็มไปด้วยก๊าซเฉื่อย คอนเทนเนอร์มีฝาปิดสองฝาที่ถูกทำลายเมื่อเปิดตัว วัสดุด้านหน้าช่วยให้รังสี IR และ UV ทะลุผ่านได้ ทำให้ได้เป้าหมายโดยไม่จำเป็นต้องแกะซีลออก คอนเทนเนอร์มีความปลอดภัยและปิดผนึกเพียงพอที่จะเก็บขีปนาวุธโดยไม่ต้องบำรุงรักษาเป็นเวลาสิบปี
ล็อคพิเศษใช้เพื่อติดกลไกไกปืนเพื่อเตรียมจรวดสำหรับการปล่อยและปล่อยมัน ในการเตรียมการปล่อยตัว จะมีการติดตั้งหน่วยทำความเย็นและจ่ายไฟพร้อมแบตเตอรี่ไฟฟ้าในตัวปล่อยจรวด ซึ่งเชื่อมต่อกับระบบจรวดออนบอร์ดโดยใช้ขั้วต่อปลั๊ก ภาชนะที่มีอาร์กอนเหลวเชื่อมต่อกับท่อระบบทำความเย็นผ่านข้อต่อ ที่ด้านล่างของกลไกทริกเกอร์จะมีขั้วต่อปลั๊กที่ใช้เชื่อมต่อเซ็นเซอร์อิเล็กทรอนิกส์ของระบบ "เพื่อนหรือศัตรู"
มีไกปืนที่ด้ามจับซึ่งมีตำแหน่งที่เป็นกลางหนึ่งตำแหน่งและตำแหน่งการทำงานสองตำแหน่ง เมื่อตะขอถูกย้ายไปยังตำแหน่งการทำงานแรก ชุดทำความเย็นและแหล่งจ่ายไฟจะทำงาน อาร์กอนไฟฟ้าและของเหลวเริ่มมาถึงบนจรวด ซึ่งจะทำให้เครื่องตรวจจับซีกเกอร์เย็นลง หมุนไจโรสโคป และดำเนินการอื่นๆ เพื่อเตรียมพร้อม แซมที่จะเปิดตัว. เมื่อตะขอถูกย้ายไปยังตำแหน่งปฏิบัติการที่สอง แบตเตอรี่ไฟฟ้าในตัวจะถูกเปิดใช้งาน ซึ่งจะจ่ายพลังงานให้กับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ของจรวดเป็นเวลา 19 วินาที ขั้นตอนต่อไปคือการเริ่มทำงานกับเครื่องจุดระเบิดของเครื่องยนต์ปล่อยจรวด
ในระหว่างการรบ ข้อมูลเกี่ยวกับเป้าหมายจะถูกส่งโดยระบบการตรวจจับและการกำหนดเป้าหมายภายนอก หรือโดยหมายเลขลูกเรือที่ตรวจสอบน่านฟ้า หลังจากตรวจพบเป้าหมายแล้ว ผู้ปฏิบัติงานยิงจะวางตำแหน่ง แมนแพดบนไหล่เริ่มเล็งไปยังเป้าหมายที่เลือก หลังจากที่เป้าหมายถูกผู้ค้นหาขีปนาวุธจับได้ สัญญาณเสียงจะถูกกระตุ้น และการมองเห็นจะเริ่มสั่นโดยใช้อุปกรณ์ที่อยู่ติดกับแก้มของผู้ปฏิบัติงาน หลังจากนั้นการกดปุ่มจะเป็นการเปิดไจโรสโคป นอกจากนี้ ก่อนเริ่มการยิง ผู้ยิงจะต้องเข้ามุมนำที่กำหนดก่อน
เมื่อกดตัวป้องกันไก แบตเตอรี่ในตัวจะถูกเปิดใช้งาน ซึ่งจะกลับสู่โหมดปกติหลังจากที่ตลับบรรจุก๊าซอัดถูกกระตุ้น โดยจะทิ้งปลั๊กที่แยกออก ดังนั้นจึงตัดกำลังที่ส่งโดยหน่วยทำความเย็นและจ่ายไฟ จากนั้นปะทัดก็เปิดขึ้นโดยสตาร์ทเครื่องยนต์
แมนแพดส์ "สติงเกอร์"มีลักษณะทางยุทธวิธีและทางเทคนิคดังต่อไปนี้:
- พื้นที่ได้รับผลกระทบ:
- ระยะ - 500-4750 ม
- ความสูง - 3500 ม
- น้ำหนักชุด : 15.7 กก
- น้ำหนักจรวด : 10.1 กก
- ขนาดจรวด:
- ความยาว - 1,500 มม
- เส้นผ่านศูนย์กลางตัวเรือน - 70 มม
- ช่วงตัวกันโคลง: 91 มม
- ความเร็วจรวด: 640 ม./วินาที
โดยปกติแล้วการคำนวณ แมนแพดในระหว่างการปฏิบัติการรบ พวกเขาปฏิบัติงานอย่างอิสระหรือเป็นส่วนหนึ่งของหน่วย การยิงของลูกเรือถูกควบคุมโดยผู้บังคับบัญชา สามารถเลือกเป้าหมายอัตโนมัติได้ เช่นเดียวกับการใช้คำสั่งที่ส่งโดยผู้บังคับบัญชา เจ้าหน้าที่ดับเพลิงตรวจจับเป้าหมายทางอากาศด้วยสายตาและพิจารณาว่าเป้าหมายนั้นเป็นของศัตรูหรือไม่ หลังจากนี้ หากเป้าหมายถึงระยะที่ประมาณไว้และได้รับคำสั่งให้ทำลาย ลูกเรือจะยิงขีปนาวุธ
คำแนะนำสำหรับการรบในปัจจุบันประกอบด้วยเทคนิคการยิงสำหรับลูกเรือ แมนแพด. ตัวอย่างเช่น ในการทำลายเครื่องบินลูกสูบเดี่ยวและเฮลิคอปเตอร์ จะใช้วิธีการที่เรียกว่า "ปล่อย-สังเกตการณ์-ปล่อย" สำหรับเครื่องบินเจ็ตลำเดียว "ปล่อย-สังเกตการณ์-ปล่อยสองครั้ง" ในกรณีนี้ทั้งผู้ยิงและผู้บังคับลูกเรือจะยิงไปที่เป้าหมายพร้อมกัน ที่ ปริมาณมากเป้าหมายทางอากาศ เจ้าหน้าที่ดับเพลิงจะเลือกเป้าหมายที่อันตรายที่สุด และผู้ยิงและผู้บังคับบัญชาจะยิงไปที่เป้าหมายที่แตกต่างกันโดยใช้วิธี "ยิง-ยิงเป้าหมายใหม่" การกระจายหน้าที่ของลูกเรือดังต่อไปนี้เกิดขึ้น - ผู้บังคับบัญชายิงไปที่เป้าหมายหรือเป้าหมายที่บินไปทางซ้ายและผู้ยิงโจมตีวัตถุที่อยู่นำหน้าหรือขวาสุด จะทำการยิงจนกว่ากระสุนจะหมด
การประสานงานการยิงระหว่างลูกเรือต่างๆ จะดำเนินการโดยใช้การกระทำที่ตกลงไว้ล่วงหน้าเพื่อเลือกส่วนการยิงที่กำหนดไว้และเลือกเป้าหมาย
เป็นที่น่าสังเกตว่าไฟในเวลากลางคืนเผยให้เห็นตำแหน่งการยิง ดังนั้นในสภาวะเหล่านี้ แนะนำให้ทำการยิงขณะเคลื่อนที่หรือระหว่าง หยุดสั้น ๆการเปลี่ยนตำแหน่งหลังจากการสตาร์ทแต่ละครั้ง
บันทึกการให้บริการของ Stinger MANPADS
การบัพติศมาด้วยไฟครั้งแรก แมนแพดส์ "สติงเกอร์"เกิดขึ้นระหว่างความขัดแย้งระหว่างอังกฤษและอาร์เจนตินาในปี พ.ศ. 2525 ซึ่งเกิดจากหมู่เกาะฟอล์กแลนด์
ด้วยความช่วยเหลือ แมนแพดให้ความคุ้มครองกองกำลังยกพลขึ้นบกของอังกฤษซึ่งยกพลขึ้นบกบนฝั่งจากการถูกโจมตีโดยเครื่องบินโจมตีของกองทัพอาร์เจนตินา ตามรายงานของกองทัพอังกฤษ พวกเขาได้ยิงเครื่องบินลำหนึ่งตกและสกัดกั้นการโจมตีของเครื่องบินลำอื่นอีกหลายลำ ขณะเดียวกัน สิ่งที่น่าสนใจก็เกิดขึ้นเมื่อขีปนาวุธที่ยิงใส่เครื่องบินโจมตีเทอร์โบปูคารา โดนกระสุนลูกหนึ่งที่ยิงโดยเครื่องบินโจมตีแทน
แต่ "พระสิริ" ที่แท้จริงนี้ แมนแพดได้รับหลังจากที่มูจาฮิดีนอัฟกานิสถานเริ่มใช้โจมตีเครื่องบินรัฐบาลและเครื่องบินโซเวียต ตั้งแต่ต้นทศวรรษที่ 80 มูจาฮิดีนได้ใช้ระบบของอเมริกา "ตาแดง", โซเวียต "สเตรลา-2"เช่นเดียวกับขีปนาวุธของอังกฤษ "หลอดลม".
นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสังเกตว่าจนถึงกลางทศวรรษที่ 80 ด้วยความช่วยเหลือ แมนแพดไม่เกิน 10% ของเครื่องบินทั้งหมดที่เป็นของกองทหารของรัฐบาลและ “กองกำลังจำกัด” ถูกยิงตก ขีปนาวุธที่มีประสิทธิภาพสูงสุดในขณะนั้น - จัดหาโดยอียิปต์ "สเตรลา-2เอ็ม". มันเหนือกว่าคู่แข่งทั้งหมดในด้านความเร็ว ความคล่องแคล่ว และพลังหัวรบ เช่น จรวดของอเมริกา "ตาแดง"มีฟิวส์แบบสัมผัสและไม่สัมผัสที่ไม่น่าเชื่อถือบางครั้งจรวดก็ชนกับผิวหนังและบินออกจากเฮลิคอปเตอร์หรือเครื่องบิน ไม่ว่าในกรณีใด การเปิดตัวที่ประสบความสำเร็จเกิดขึ้นค่อนข้างสม่ำเสมอ อย่างไรก็ตาม ความน่าจะเป็นที่จะโจมตีนั้นต่ำกว่าของโซเวียตเกือบ 30% "ลูกศร".
ระยะการยิงของขีปนาวุธทั้งสองลูกไม่เกิน 3 กิโลเมตรสำหรับการยิงใส่เครื่องบินเจ็ต และ 2 ลูกสำหรับ Mi-24 และ Mi-8 และพวกเขาไม่ได้ชนลูกสูบ Mi-4 เลยเนื่องจากลายเซ็น IR ที่อ่อนแอ ตามทฤษฎีแล้วคนอังกฤษ MANPADS "หลอดลม"มีโอกาสที่ดีกว่ามาก
มันเป็นระบบทุกด้านที่สามารถยิงใส่เครื่องบินรบในเส้นทางการชนที่ระยะไกลสูงสุดหกกิโลเมตร และที่เฮลิคอปเตอร์สูงสุดห้ากิโลเมตร มันทะลุกับดักความร้อนได้อย่างง่ายดาย และน้ำหนักของหัวรบขีปนาวุธคือสามกิโลกรัม ซึ่งให้กำลังที่ยอมรับได้ แต่มีอย่างหนึ่ง แต่... การชี้แนะผ่านคำสั่งวิทยุแบบแมนนวล เมื่อใช้จอยสติ๊กที่ขยับด้วยนิ้วหัวแม่มือเพื่อควบคุมขีปนาวุธ โดยที่ผู้ยิงขาดประสบการณ์ ย่อมหมายถึงการพลาดอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ นอกจากนี้คอมเพล็กซ์ทั้งหมดมีน้ำหนักมากกว่ายี่สิบกิโลกรัมซึ่งป้องกันการกระจายตัวในวงกว้างด้วย
สถานการณ์เปลี่ยนแปลงไปอย่างมากเมื่อล่าสุด ขีปนาวุธอเมริกัน "พลิ้วไหว".
จรวดขนาดเล็ก 70 มม. มีทุกด้าน และระบบนำทางเป็นแบบพาสซีฟและเป็นอิสระอย่างสมบูรณ์ ความเร็วสูงสุดถึง 2M ในการใช้งานเพียงหนึ่งสัปดาห์ เครื่องบิน Su-25 จำนวนสี่ลำถูกยิงตกด้วยความช่วยเหลือของพวกเขา กับดักความร้อนไม่สามารถช่วยชีวิตรถได้และหัวรบขนาด 3 กิโลกรัมมีประสิทธิภาพมากกับเครื่องยนต์ Su-25 - สายเคเบิลสำหรับควบคุมตัวกันโคลงไหม้อยู่ในนั้น
ในช่วงสองสัปดาห์แรกของการสู้รบโดยใช้ แมนแพดส์ "สติงเกอร์"ในปี 1987 Su-25 สามลำถูกทำลาย นักบินสองคนถูกสังหาร ในตอนท้ายของปี 2530 มีเครื่องบินสูญหายจำนวนแปดลำ เมื่อทำการยิงที่ Su-25 วิธีการ "แทนที่" ทำงานได้ดี แต่ก็ไม่ได้ผลกับ Mi-24 ครั้งหนึ่งเฮลิคอปเตอร์โซเวียตลำหนึ่งถูกโจมตีด้วยสอง "พลิ้วไหว"และเข้าเครื่องยนต์เดิมแต่รถที่เสียหายสามารถกลับฐานได้ เพื่อปกป้องเฮลิคอปเตอร์ มีการใช้อุปกรณ์ป้องกันไอเสียซึ่งลดความเปรียบต่างของรังสีอินฟราเรดลงประมาณครึ่งหนึ่ง นอกจากนี้ ยังมีการติดตั้งเครื่องกำเนิดสัญญาณพัลส์ IR ใหม่ที่เรียกว่า L-166V-11E เขาเปลี่ยนทิศทางขีปนาวุธไปด้านข้าง และยังกระตุ้นให้ผู้ค้นหาได้มาซึ่งเป้าหมายที่ผิดพลาดอีกด้วย แมนแพด.
แต่ "สติงเกอร์"นอกจากนี้ยังมีจุดอ่อนซึ่งในตอนแรกถือว่าเป็นข้อได้เปรียบ ตัวเรียกใช้งานมีเครื่องวัดระยะด้วยวิทยุซึ่งนักบิน Su-25 ตรวจพบซึ่งทำให้สามารถใช้ตัวล่อในเชิงป้องกันเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพได้ Dushmans สามารถใช้ "มุมมองทั้งหมด" ของคอมเพล็กซ์ได้เฉพาะในเท่านั้น ช่วงฤดูหนาวเนื่องจากขอบนำที่มีความร้อนของปีกเครื่องบินโจมตีไม่มีความแตกต่างเพียงพอที่จะยิงจรวดเข้าสู่ซีกโลกด้านหน้า
หลังจากเริ่มใช้งาน แมนแพดส์ "สติงเกอร์"จำเป็นต้องเปลี่ยนแปลงยุทธวิธีในการใช้เครื่องบินรบตลอดจนปรับปรุงความปลอดภัยและการติดขัด มีการตัดสินใจที่จะเพิ่มความเร็วและระดับความสูงเมื่อทำการยิงใส่เป้าหมายภาคพื้นดินตลอดจนสร้างหน่วยพิเศษและคู่สำหรับที่กำบังซึ่งเริ่มการยิงกระสุนที่พวกเขาถูกค้นพบ แมนแพด. บ่อยครั้งที่มูจาฮิดีนไม่กล้าใช้ แมนแพดโดยรู้ถึงการตอบโต้อย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้จากเครื่องบินเหล่านี้
เป็นที่น่าสังเกตว่าเครื่องบินที่ "ไม่แตกหัก" ที่สุดคือ Il-28 ซึ่งเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดที่ล้าสมัยอย่างสิ้นหวังของกองทัพอากาศอัฟกานิสถาน สาเหตุหลักมาจากจุดยิงของปืนใหญ่ขนาด 23 มม. คู่ที่ติดตั้งที่ท้ายเรือ ซึ่งสามารถระงับตำแหน่งการยิงของลูกเรือได้ แมนแพด.
ซีไอเอและเพนตากอนติดอาวุธมูจาฮิดีนด้วยคอมเพล็กซ์ "พลิ้วไหว"บรรลุเป้าหมายหลายประการ หนึ่งในนั้นคือการทดสอบใหม่ แมนแพดในการต่อสู้ที่แท้จริง ชาวอเมริกันมีความสัมพันธ์กับเสบียง อาวุธโซเวียตไปเวียดนามที่ไหน ขีปนาวุธโซเวียตยิงเฮลิคอปเตอร์และเครื่องบินอเมริกันหลายร้อยลำตก อย่างไรก็ตาม สหภาพโซเวียตได้ช่วยเหลือเจ้าหน้าที่ที่ถูกต้องตามกฎหมายของประเทศที่มีอำนาจอธิปไตย ในขณะที่สหรัฐฯ ส่งอาวุธไปยังกลุ่มมูจาฮิดีนติดอาวุธต่อต้านรัฐบาล - หรือ "ผู้ก่อการร้ายระหว่างประเทศ ในขณะที่ชาวอเมริกันเองก็จำแนกประเภทอาวุธเหล่านั้น
สื่อทางการรัสเซียสนับสนุนความเห็นที่ต่อมาเป็นอัฟกานิสถาน แมนแพดถูกใช้โดยกลุ่มติดอาวุธเชเชนเพื่อยิงใส่เครื่องบินรัสเซียระหว่าง “ปฏิบัติการต่อต้านการก่อการร้าย” อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้อาจไม่เป็นจริงด้วยเหตุผลบางประการ
ประการแรก แบตเตอรี่แบบใช้แล้วทิ้งจะมีอายุการใช้งานสองปีก่อนที่จะจำเป็นต้องเปลี่ยน ในขณะที่ตัวจรวดสามารถเก็บไว้ในบรรจุภัณฑ์ที่ปิดสนิทได้เป็นเวลาสิบปีก่อนที่จะต้องมีการบำรุงรักษา มูจาฮิดีนชาวอัฟกานิสถานไม่สามารถเปลี่ยนแบตเตอรี่ได้อย่างอิสระและให้บริการที่มีคุณสมบัติเหมาะสม
ที่สุด "สติงเกอร์"ซื้อไปเมื่อต้นทศวรรษที่ 90 โดยอิหร่าน ซึ่งสามารถนำบางส่วนกลับมาใช้งานได้อีกครั้ง ตามข้อมูลของทางการอิหร่าน ปัจจุบันกองกำลังพิทักษ์การปฏิวัติอิสลามมีอาคารประมาณห้าสิบแห่ง "พลิ้วไหว".
ในช่วงต้นทศวรรษที่ 90 หน่วยทหารโซเวียตถูกถอนออกจากดินแดนเชชเนียและหลังจากนั้นก็มีโกดังเก็บอาวุธจำนวนมาก จึงมีความจำเป็นเป็นพิเศษ "สติงเกอร์"ไม่ได้มี.
ในระหว่างการรณรงค์เชเชนครั้งที่สอง ผู้ก่อการร้ายได้ใช้ แมนแพดหลายประเภทซึ่งมาจากแหล่งต่างๆ สิ่งเหล่านี้ส่วนใหญ่เป็นคอมเพล็กซ์ "เข็ม"และ "ลูกศร". บางครั้งเราก็พบกันและ "สติงเกอร์"ที่มาเชชเนียจากจอร์เจีย
หลังจากเริ่มปฏิบัติการในอัฟกานิสถาน กองกำลังระหว่างประเทศไม่มีการบันทึกกรณีการใช้ Stinger MANPADS แม้แต่กรณีเดียว
ช่วงปลายยุค 80 "สติงเกอร์"ใช้โดยทหารของกองทหารต่างด้าวฝรั่งเศส ด้วยความช่วยเหลือของพวกเขา พวกเขาจึงยิงใส่ยานรบของลิเบีย แต่ไม่มีรายละเอียดที่เชื่อถือได้ใน "โอเพ่นซอร์ส"
ตอนนี้ แมนแพดส์ "สติงเกอร์"ได้กลายเป็นหนึ่งในที่มีประสิทธิภาพและแพร่หลายมากที่สุดในโลก ขีปนาวุธของมันถูกใช้ในระบบต่อต้านอากาศยานต่างๆ สำหรับการยิงระยะใกล้ - Aspic, Avenger และอื่น ๆ นอกจากนี้ยังใช้กับเฮลิคอปเตอร์รบเป็นอาวุธป้องกันตนเองจากเป้าหมายทางอากาศ
ในช่วงหลังสงคราม ด้วยการถือกำเนิดของ "ยุคเจ็ต" เครื่องบินรบที่มีเครื่องยนต์ลูกสูบยังคงให้บริการในสหรัฐอเมริกาและบริเตนใหญ่มาเป็นเวลานาน ดังนั้นเครื่องบินโจมตีลูกสูบของอเมริกา A-1 Skyraider ซึ่งทำการบินครั้งแรกในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2488 จึงถูกใช้โดยกองทัพอเมริกันจนถึงปี พ.ศ. 2515 และในเกาหลีพร้อมกับเครื่องบินเจ็ต Thunderjets และ Sabers, Mustangs และ Corsairs ที่ขับเคลื่อนด้วยลูกสูบก็บินไป ความจริงที่ว่าชาวอเมริกันไม่รีบร้อนที่จะละทิ้งเครื่องบินที่ล้าสมัยอย่างสิ้นหวังนั้นเนื่องมาจากประสิทธิภาพที่ต่ำของเครื่องบินทิ้งระเบิดไอพ่นเมื่อปฏิบัติภารกิจสนับสนุนทางอากาศอย่างใกล้ชิด ความเร็วการบินที่สูงเกินไปของเครื่องบินเจ็ตทำให้ยากต่อการตรวจจับเป้าหมายแบบจุด และประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงที่ต่ำในตอนแรกและน้ำหนักบรรทุกน้อยก็ไม่อนุญาตให้มีมากกว่าเครื่องจักรที่สร้างขึ้นในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง
ในช่วงทศวรรษที่ 50-60 ไม่มีการนำเครื่องบินรบลำเดียวที่ออกแบบมาเพื่อใช้งานในสนามรบและต่อสู้กับยานเกราะในสภาพที่มีการต่อต้านต่อต้านอากาศยานที่แข็งแกร่งในต่างประเทศ ในโลกตะวันตก พวกเขาพึ่งพาเครื่องบินขับไล่ไอพ่น-เครื่องบินทิ้งระเบิดที่มีความเร็วล่องเรือ 750-900 กม./ชม.
ในช่วงทศวรรษที่ 50 เครื่องบินโจมตีหลักของประเทศ NATO คือ F-84 Thunderjet การดัดแปลงเพื่อพร้อมรบอย่างแท้จริงครั้งแรกคือ F-84E เครื่องบินทิ้งระเบิดที่มีน้ำหนักบินขึ้นสูงสุด 10,250 กิโลกรัม สามารถบรรทุกสัมภาระการรบได้ 1,450 กิโลกรัม รัศมีการต่อสู้ที่ไม่มี PTB คือ 440 กม. Thunderjet ซึ่งบินครั้งแรกในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2489 เป็นหนึ่งในเครื่องบินขับไล่ไอพ่นลำแรกของอเมริกาที่มีปีกตรง ในเรื่องนี้ความเร็วสูงสุดเมื่อใกล้พื้นดินไม่เกิน 996 กม./ชม. แต่ในขณะเดียวกัน เนื่องจากความคล่องตัวที่ดี เครื่องบินจึงเหมาะอย่างยิ่งสำหรับบทบาทของเครื่องบินรบ-เครื่องบินทิ้งระเบิด
2
เอฟ-84จี
อาวุธยุทโธปกรณ์ในตัวของ Thunderjet ประกอบด้วยปืนกล 12.7 มม. หกกระบอก สลิงภายนอกสามารถบรรทุกระเบิดทางอากาศที่มีน้ำหนักมากถึง 454 กก. หรือ 16 127 มม. NAR บ่อยครั้งมากในระหว่างการปฏิบัติการรบบนคาบสมุทรเกาหลี F-84 โจมตีเป้าหมายด้วยขีปนาวุธ 5HVAR ขีปนาวุธเหล่านี้เริ่มให้บริการในปี พ.ศ. 2487 สามารถนำไปใช้ต่อสู้กับรถถังได้สำเร็จ
F-84E โจมตีเป้าหมาย NAR ในเกาหลี
เนื่องจากประสิทธิภาพสูงของขีปนาวุธไม่นำวิถีขนาด 127 มม. ในระหว่างการปฏิบัติการรบ จำนวนขีปนาวุธไม่นำวิถีที่ถูกระงับบน F-84 จึงเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า อย่างไรก็ตาม การสูญเสียลูกเรือรถถังของเกาหลีเหนือโดยตรงจากการโจมตีทางอากาศของกองทหารสหประชาชาตินั้นค่อนข้างน้อย
T-34-85 บนสะพานที่ถูกทำลายโดยเครื่องบินอเมริกัน
แรงกระตุ้นที่น่ารังเกียจ หน่วยทหาร DPRK และ “อาสาสมัครชาวจีน” แห้งแล้งเมื่อการขาดแคลนกระสุน เชื้อเพลิง และอาหารหยุดลง เครื่องบินอเมริกันทำลายสะพาน ทางแยก และทำลายทางแยกทางรถไฟและขบวนขนส่งได้สำเร็จ ดังนั้น เนื่องจากไม่สามารถต่อสู้กับรถถังในสนามรบได้อย่างมีประสิทธิภาพ เครื่องบินทิ้งระเบิดจึงรุกคืบไปโดยไม่มีการสนับสนุนด้านลอจิสติกส์ที่เหมาะสมจึงเป็นไปไม่ได้
เอฟ-86เอฟ
เครื่องบินทิ้งระเบิดแบบตะวันตกที่พบเห็นได้ทั่วไปอีกลำหนึ่งคือการดัดแปลงเซเบอร์ของ F-86F ในช่วงกลางทศวรรษที่ 50 สหรัฐอเมริกาได้เริ่มผลิตเครื่องบินรบความเร็วเหนือเสียงแล้ว ดังนั้นเครื่องบินรบเปรี้ยงปร้างจึงถูกย้ายไปยังพันธมิตรอย่างแข็งขัน
ที่จุดแข็ง 4 จุด F-86F สามารถบรรทุกถังนาปาล์มหรือระเบิดทางอากาศที่มีน้ำหนักรวมสูงสุด 2,200 กิโลกรัม จากจุดเริ่มต้นของการผลิตจำนวนมากของเครื่องบินรบของการดัดแปลงนี้มีความเป็นไปได้ที่จะบรรทุกขีปนาวุธ 5HVAR ที่ไม่ได้นำทาง 16 ลูก ในยุค 60 หน่วยที่มีขีปนาวุธนำวิถี Mk 4 FFAR ขนาด 70 มม. ถูกนำมาใช้ในอาวุธยุทโธปกรณ์ อาวุธยุทโธปกรณ์ในตัวประกอบด้วยปืนกลหนัก 6 กระบอกหรือปืนใหญ่ 20 มม. สี่กระบอก เครื่องบินที่มีน้ำหนักบินขึ้นสูงสุด 8,230 กิโลกรัม ทำความเร็วบนพื้นได้ 1,106 กม./ชม.
ข้อได้เปรียบหลักของ Sabre เหนือ Thunderjet คืออัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักที่มากกว่า ซึ่งทำให้มีอัตราการไต่ที่ดีกว่า และลักษณะการบินขึ้นและลงที่ดี แม้ว่าประสิทธิภาพการบินของ F-86F จะสูงกว่า แต่ความสามารถในการโจมตีของยานพาหนะก็อยู่ในระดับเดียวกันโดยประมาณ
อะนาล็อกโดยประมาณของ Thunderjet คือ จู่โจมฝรั่งเศส MD-450 บริษัทอูราแกน เครื่องบินที่มีน้ำหนักบินขึ้นสูงสุดประมาณ 8,000 กิโลกรัม เร่งความเร็วไปที่ 940 กม./ชม. บนพื้นได้ รัศมีการต่อสู้ - 400 กม. อาวุธยุทโธปกรณ์ในตัวประกอบด้วยปืนใหญ่ขนาด 20 มม. สี่กระบอก จุดแข็งสองจุดบรรทุกระเบิดที่มีน้ำหนักมากถึง 454 กิโลกรัมหรือ NAR
MD-450 อูราแกน
แม้ว่าการผลิตรวมของเฮอริเคนที่สร้างขึ้นจะอยู่ที่ประมาณ 350 คัน แต่เครื่องบินก็มีส่วนร่วมอย่างแข็งขันในการปฏิบัติการรบ นอกเหนือจากกองทัพอากาศฝรั่งเศสแล้ว ยังประจำการร่วมกับอิสราเอล อินเดีย และเอลซัลวาดอร์
British Hawker Hunter มีศักยภาพที่ดีในการต่อสู้กับรถหุ้มเกราะ เครื่องบินรบเปรี้ยงปร้างซึ่งบินครั้งแรกในฤดูร้อนปี 2494 ควรจะทำการป้องกันทางอากาศของเกาะอังกฤษโดยได้รับคำสั่งจากสถานีเรดาร์ภาคพื้นดิน อย่างไรก็ตาม ในฐานะเครื่องบินรบป้องกันภัยทางอากาศ เนื่องจากความเร็วที่เพิ่มขึ้นของเครื่องบินทิ้งระเบิดโซเวียต ฮันเตอร์จึงล้าสมัยอย่างรวดเร็ว ในขณะเดียวกันก็ค่อนข้างเรียบง่ายมีโครงเครื่องบินที่ทนทานและทำมาอย่างดีและอาวุธในตัวที่ทรงพลังประกอบด้วยแบตเตอรี่สี่ลำกล้องของปืนใหญ่เอเดน 30 มม. พร้อมกระสุน 150 นัดต่อลำกล้องและความคล่องตัวที่ดีที่ระดับความสูงต่ำ . เครื่องบินทิ้งระเบิด Hunter FGA.9 ที่มีน้ำหนักบินขึ้นสูงสุด 12,000 กก. สามารถรับน้ำหนักการรบได้ 2,700 กก. รัศมีการต่อสู้ถึง 600 กม. ความเร็วภาคพื้นดินสูงสุดคือ 980 กม./ชม.
เปิดตัวเครื่องยิงขีปนาวุธจากเครื่องบินทิ้งระเบิดฮันเตอร์
อังกฤษอนุรักษ์นิยมยังคงอยู่ในอาวุธยุทโธปกรณ์ของฮันเตอร์ซึ่งเป็นจรวดไร้คนขับแบบเดียวกับที่นักบินพายุไต้ฝุ่นและพายุเทมเพสต์ใช้ในการทำลายรถถังเยอรมัน เครื่องบินทิ้งระเบิด Hunter มีความสามารถในการต่อต้านรถถังที่เหนือกว่า Sabre และ Thunderjet อย่างมาก เครื่องบินลำนี้ทำงานได้ดีมากในความขัดแย้งระหว่างอาหรับ - อิสราเอลและอินโด - ปากีสถาน โดยยังคงให้บริการจนถึงต้นทศวรรษที่ 90 ในเวลาเดียวกันกับ Hunters เครื่องบินทิ้งระเบิด Su-7B ของโซเวียตเข้าประจำการในอินเดียและประเทศอาหรับ และมีความเป็นไปได้ที่จะเปรียบเทียบยานพาหนะทั้งสองนี้ในการปฏิบัติการรบจริง รวมถึงเมื่อโจมตียานเกราะด้วย
ปรากฎว่า Hunter ซึ่งมีความเร็วในการบินสูงสุดต่ำกว่าและเนื่องจากความคล่องตัวที่ดีกว่าจึงเหมาะสำหรับการปฏิบัติการที่ระดับความสูงต่ำในฐานะเครื่องบินสนับสนุนทางอากาศแบบปิด มันอาจใช้ระเบิดและจรวดมากกว่า และด้วยปืนลำกล้องที่เท่ากัน จึงมีมวลการระดมยิงที่ใหญ่กว่า ในกองทัพอากาศอินเดียในช่วงต้นทศวรรษที่ 70 นายพรานที่มีอยู่ได้รับการดัดแปลงให้บรรทุกขีปนาวุธสะสม 68 มม. ที่ผลิตในฝรั่งเศส และระเบิดคลัสเตอร์โซเวียตที่ติดตั้ง PTAB สิ่งนี้จะเพิ่มศักยภาพในการต่อต้านรถถังของเครื่องบินทิ้งระเบิดอย่างมีนัยสำคัญ เมื่อโจมตีเป้าหมายแบบจุด การมองเห็นจากห้องนักบินของฮันเตอร์ก็ดีขึ้น ความสามารถในการเอาตัวรอดจากการรบของยานพาหนะนั้นอยู่ที่ประมาณระดับเดียวกัน แต่เนื่องจากความเร็วในการบินที่สูงกว่า Su-7B จึงสามารถออกจากพื้นที่ครอบคลุมของปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานได้อย่างรวดเร็ว
รุ่น Strike ของ Hunter มีคุณค่าในด้านความน่าเชื่อถือ การบำรุงรักษาที่ง่ายและราคาไม่แพงนัก และไม่โอ้อวดต่อคุณภาพของรันเวย์ เป็นที่น่าสังเกตว่าอดีตนักล่าชาวสวิสยังคงใช้ ATAK บริษัท การบินทหารเอกชนของอเมริกาเพื่อจำลองเครื่องบินโจมตีของรัสเซียในการฝึกซ้อม
จนถึงต้นทศวรรษที่ 60 กองทัพอากาศของประเทศ NATO ส่วนใหญ่ถูกครอบงำโดยเครื่องบินรบที่ผลิตในอเมริกาและอังกฤษ ซึ่งไม่เหมาะกับผู้ผลิตเครื่องบินในยุโรปเลย ในฝรั่งเศส MD-454 Mystère IV และ Super Mystère ซึ่งมีต้นกำเนิดมาจากพายุเฮอริเคน ถูกใช้เป็นเครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิด
เครื่องบินทิ้งระเบิด Super Mystère B2
"Misters" ชาวฝรั่งเศสมีค่าเฉลี่ยที่มั่นคง พวกเขาไม่ได้โดดเด่นด้วยประสิทธิภาพการบินที่สูงมากหรือวิธีแก้ปัญหาทางเทคนิคดั้งเดิม แต่สอดคล้องกับจุดประสงค์ของพวกเขาอย่างเต็มที่ แม้ว่าเครื่องบินทิ้งระเบิดรุ่นแรกของฝรั่งเศสจะทำงานได้ดีทั้งในสงครามอินโด - ปากีสถานและอาหรับ - อิสราเอล แต่พวกเขาก็ไม่พบผู้ซื้อในยุโรป
“ซุปเปอร์มิสเตอร์” บรรทุกเชื้อเพลิงและอาวุธครบเครื่อง หนัก 11,660 กก. ในเวลาเดียวกัน เขาสามารถรับภาระการรบได้มากมาย อาวุธภายในคือปืนใหญ่ DEFA 552 ขนาด 30 มม. จำนวน 2 กระบอก พร้อมกระสุน 150 นัดต่อบาร์เรล ความเร็วสูงสุดในการบินที่ระดับความสูงโดยไม่มีระบบกันสะเทือนภายนอกคือ 1250 กม./ชม. รัศมีการต่อสู้ - 440 กม.
ในช่วงครึ่งหลังของทศวรรษที่ 50 มีการประกาศการแข่งขันสำหรับเครื่องบินโจมตีเบาของนาโต้เพียงลำเดียว นายพลต้องการเครื่องบินทิ้งระเบิดแบบเบาที่มีลักษณะการบินแบบ F-86F ของอเมริกา แต่เหมาะกว่าสำหรับการปฏิบัติการในระดับความสูงต่ำและทัศนวิสัยไปข้างหน้าและลงล่างได้ดีกว่า เครื่องบินจะต้องสามารถทำการรบทางอากาศป้องกันกับเครื่องบินรบโซเวียตได้ อาวุธยุทโธปกรณ์ในตัวประกอบด้วยปืนกลหนัก 6 กระบอก ปืนใหญ่ขนาด 20 มม. 4 กระบอก หรือปืนใหญ่ขนาด 30 มม. 2 กระบอก น้ำหนักการรบ: จรวด 127 มม. ไร้ไกด์ 12 ลูก หรือระเบิด 225 กก. สองลูก หรือถังนาปาล์ม 2 ถัง หรือภาชนะปืนกล-ปืนใหญ่ 2 ใบ ซึ่งมีน้ำหนักไม่เกิน 225 กก. ต่อถัง
ให้ความสนใจอย่างมากต่อความอยู่รอดและการต้านทานต่อความเสียหายจากการต่อสู้ ห้องนักบินของเครื่องบินจากซีกโลกหน้าจะต้องหุ้มด้วยกระจกหุ้มเกราะด้านหน้า และยังมีการป้องกันผนังด้านล่างและด้านหลังอีกด้วย ถังเชื้อเพลิงต้องทนต่อกระสุนขนาด 12.7 มม. โดยไม่รั่ว มีการเสนอให้วางท่อเชื้อเพลิงและอุปกรณ์สำคัญอื่น ๆ ไว้ในสถานที่ที่เสี่ยงต่อการยิงต่อต้านอากาศยานน้อยที่สุด ระบบการบินของเครื่องบินโจมตีเบาได้รับการออกแบบให้เรียบง่ายที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ทำให้สามารถใช้งานได้ในระหว่างวันและในสภาพอากาศปกติ ต้นทุนขั้นต่ำของเครื่องบินและวงจรชีวิตของเครื่องบินนั้นถูกกำหนดไว้เป็นพิเศษ ข้อกำหนดเบื้องต้นคือความเป็นไปได้ในการพิจารณาสนามบินที่ไม่ปูลาดและความเป็นอิสระจากโครงสร้างพื้นฐานของสนามบินที่ซับซ้อน
บริษัทผู้ผลิตเครื่องบินในยุโรปและอเมริกาที่สนใจเข้าร่วมการแข่งขัน โครงการดังกล่าวได้รับทุนสนับสนุนจากสหรัฐอเมริกา ฝรั่งเศส และอิตาลี ในเวลาเดียวกัน ฝรั่งเศสก็กดดัน Dassault Mystere 26 อย่างแข็งขัน และอังกฤษก็หวังให้ Hawker Hunter เป็นผู้ชนะ ด้วยความผิดหวังครั้งใหญ่ Aeritalia FIAT G.91 ของอิตาลีได้รับการประกาศให้เป็นผู้ชนะเมื่อปลายปี 1957 เครื่องบินลำนี้ชวนให้นึกถึง American Sabre หลายประการ ยิ่งไปกว่านั้น โซลูชั่นและส่วนประกอบทางเทคนิคจำนวนหนึ่งก็ถูกคัดลอกมาจาก F-86
G.91 ของอิตาลีกลายเป็นรถที่เบามากน้ำหนักบินขึ้นสูงสุดต่ำสุดเป็นประวัติการณ์ - 5,500 กก. ในการบินแนวนอน เครื่องบินสามารถทำความเร็วได้ถึง 1,050 กม./ชม. รัศมีการต่อสู้อยู่ที่ 320 กม. ในขั้นต้น อาวุธยุทโธปกรณ์ในตัวประกอบด้วยปืนกล 12.7 มม. สี่กระบอก จุดแข็งสี่จุดใต้ปีกรับน้ำหนักการรบได้ 680 กิโลกรัม เพื่อเพิ่มระยะการบิน แทนที่จะใช้อาวุธ ถังเชื้อเพลิงแบบเจ็ตติสได้สองถังที่มีความจุ 450 ลิตรถูกระงับ
การทดสอบทางการทหารของเครื่องบิน G.91 รุ่นก่อนการผลิตซึ่งดำเนินการโดยกองทัพอากาศอิตาลีในปี 2502 แสดงให้เห็นว่าเครื่องบินไม่โอ้อวดต่อสภาพพื้นฐานและความสามารถในการปฏิบัติการจากรันเวย์ที่ไม่ได้ปูพื้นซึ่งเตรียมไว้ไม่ดี อุปกรณ์ภาคพื้นดินทั้งหมดที่จำเป็นสำหรับการเตรียมการบินถูกขนส่งด้วยรถบรรทุกทั่วไป และสามารถนำไปยังสถานที่ใหม่ได้อย่างรวดเร็ว เครื่องยนต์ของเครื่องบินสตาร์ทด้วยสตาร์ทเตอร์แบบชนวนและไม่จำเป็นต้องใช้อากาศอัดหรือการเชื่อมต่อพลังงาน วงจรทั้งหมดของการเตรียมเครื่องบินทิ้งระเบิดสำหรับภารกิจรบใหม่ใช้เวลาไม่เกิน 20 นาที
ตามเกณฑ์ "ความคุ้มค่า" ในยุค 60 G.91 เกือบจะเหมาะอย่างยิ่งสำหรับบทบาทของเครื่องบินทิ้งระเบิดเบาที่ผลิตจำนวนมากและปฏิบัติตามข้อกำหนดสำหรับเครื่องบินโจมตีของ NATO เพียงลำเดียว แต่เนื่องจากระดับชาติ ความเห็นแก่ตัวและความแตกต่างทางการเมือง แพร่หลายไม่ได้รับ. นอกจากกองทัพอากาศอิตาลีแล้ว G.91 ยังได้รับการรับรองโดย Luftwaffe
เยอรมันตะวันตก G.91R-3
เครื่องบินโจมตีเบาของเยอรมันแตกต่างจากยานพาหนะของอิตาลีตรงที่มีอาวุธเสริมในตัว ซึ่งประกอบด้วยปืนใหญ่ DEFA 552 ขนาด 30 มม. สองกระบอกพร้อมกระสุน 152 นัด ปีกของยานพาหนะเยอรมันได้รับการเสริมกำลังซึ่งทำให้สามารถวางเสาอาวุธเพิ่มเติมได้สองอัน
ปฏิบัติการของ G.91 ในเยอรมนีดำเนินต่อไปจนถึงต้นทศวรรษที่ 80 นักบินชื่นชอบเครื่องจักรที่เรียบง่ายและเชื่อถือได้เหล่านี้ และต่อมาก็เปลี่ยนไปใช้ Phantoms และ Starfighters ที่มีความเร็วเหนือเสียงอย่างไม่เต็มใจ ด้วยความคล่องตัวที่ดี G.91 จึงเหนือกว่าไม่เพียงแต่กับคู่แข่งหลายรายในด้านความสามารถในการทำลายเป้าหมายที่เป็นเป้าหมายเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเครื่องบินรบที่ซับซ้อนและมีราคาแพงกว่ามากซึ่งปรากฏในยุค 70-80 ในระหว่างการฝึกซ้อม เครื่องบินโจมตีเบาของ Luftwaffe แสดงให้เห็นความสามารถในการยิงจากปืนใหญ่และเครื่องยิงจรวดอย่างแม่นยำไปยังรถถังที่ปลดประจำการแล้วในสนามฝึกมากกว่าหนึ่งครั้ง
การยืนยันว่า G.91 เป็นเครื่องบินที่ประสบความสำเร็จอย่างมากจริง ๆ ก็คือมีการทดสอบเครื่องจักรหลายเครื่องที่ศูนย์วิจัยการบินในสหรัฐอเมริกา สหราชอาณาจักร และฝรั่งเศส รถยนต์อิตาลีได้รับคำวิจารณ์เชิงบวกทุกที่ แต่สิ่งต่างๆ ไม่ได้ไปไกลกว่านั้น อย่างไรก็ตาม เป็นเรื่องยากที่จะจินตนาการได้ว่าในยุค 60 แม้แต่เครื่องบินรบที่ประสบความสำเร็จอย่างมากซึ่งพัฒนาและผลิตในอิตาลีก็จะถูกนำไปใช้ให้บริการในประเทศการบินชั้นนำของตะวันตก แม้ว่า NATO จะประกาศเอกภาพ แต่คำสั่งซื้อกองทัพอากาศของพวกเขาเองก็ถือเป็นอาหารชิ้นหนึ่งที่อร่อยเกินกว่าที่บริษัทเครื่องบินระดับชาติจะแบ่งปันกับใครก็ตาม
บนพื้นฐานของเครื่องฝึกสองที่นั่ง G.91T-3 ที่ทนทานและกว้างขวางยิ่งขึ้น ในปี 1966 เครื่องบินทิ้งระเบิดเบา G.91Y ถูกสร้างขึ้นด้วยลักษณะการบินและการต่อสู้ที่ได้รับการปรับปรุงอย่างมาก ในระหว่างการบินทดสอบ ความเร็วที่ระดับความสูงจะใกล้เคียงกับอุปสรรคเสียง แต่เที่ยวบินที่ระดับความสูง 1,500-3,000 เมตร ที่ความเร็ว 850-900 กม./ชม. ถือว่าเหมาะสมที่สุด
ก.91ป
เครื่องบินดังกล่าวติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทเจเนอรัลอิเล็กทริก J85-GE-13 สองเครื่อง ซึ่งก่อนหน้านี้ใช้กับเครื่องบินรบ F-5A ด้วยการใช้ปีกที่มีพื้นที่เพิ่มขึ้นพร้อมแผ่นระแนงอัตโนมัติตลอดช่วงทำให้สามารถเพิ่มความคล่องตัวและลักษณะการบินขึ้นและลงได้อย่างมาก ลักษณะความแข็งแกร่งของปีกทำให้สามารถเพิ่มจำนวนจุดกันสะเทือนเป็นหกจุดได้ เมื่อเปรียบเทียบกับ G.91 น้ำหนักบินขึ้นสูงสุดได้เพิ่มขึ้นมากกว่า 50% ในขณะที่มวลของภาระการรบเพิ่มขึ้น 70% แม้จะมีการใช้เชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น แต่ระยะการบินของเครื่องบินก็เพิ่มขึ้นซึ่งได้รับการอำนวยความสะดวกด้วยการเพิ่มความจุของถังเชื้อเพลิง 1,500 ลิตร
ด้วยการผสมผสานระหว่างต้นทุนต่ำและลักษณะการบินและการรบที่ดี G.91Y จึงกระตุ้นความสนใจในหมู่ผู้ซื้อต่างประเทศ แต่อิตาลีที่ค่อนข้างยากจนไม่สามารถจัดหาเครื่องบินแบบเครดิตได้และออกแรงกดดันทางการเมืองแบบเดียวกับ "พี่ใหญ่" ในต่างประเทศ เป็นผลให้นอกเหนือจากกองทัพอากาศอิตาลีที่สั่งซื้อเครื่องบินจำนวน 75 ลำแล้ว ก็ไม่มีผู้ซื้อรายอื่นสำหรับเครื่องบินที่ค่อนข้างประสบความสำเร็จลำนี้ พูดได้อย่างปลอดภัยว่าหาก G.91 ถูกสร้างขึ้นในสหรัฐอเมริกา มันคงจะแพร่หลายมากขึ้น อาจมีส่วนร่วมในการสู้รบหลายครั้ง และบางทีอาจจะยังคงให้บริการอยู่ ต่อมา โซลูชั่นด้านเทคนิคและแนวความคิดบางอย่างที่พัฒนาบน G.91Y ได้ถูกนำมาใช้เพื่อสร้างเครื่องบินโจมตีเบา AMX ของอิตาลี-บราซิล
ในช่วงทศวรรษที่ 50-60 การปรับปรุงการบินรบเป็นไปตามเส้นทางของการเพิ่มความเร็ว ระดับความสูง และระยะการบิน และเพิ่มน้ำหนักของภาระการรบ เป็นผลให้ยานพาหนะโจมตีหลักของกองทัพอากาศสหรัฐในช่วงต้นทศวรรษที่ 70 คือ F-4 Phantom II ความเร็วเหนือเสียงหนัก, F-105 Thunderchief และ F-111 Aardvark ยานพาหนะเหล่านี้เหมาะสมที่สุดสำหรับการส่งระเบิดนิวเคลียร์ทางยุทธวิธี และโจมตีด้วยกระสุนธรรมดาในพื้นที่รวมตัวของกองทหารศัตรู กองบัญชาการ สนามบิน ศูนย์กลางการขนส่ง โกดัง สถานที่เก็บเชื้อเพลิง และเป้าหมายสำคัญอื่น ๆ แต่สำหรับการให้การสนับสนุนทางอากาศโดยตรง และยิ่งกว่านั้นสำหรับการต่อสู้กับรถถังในสนามรบ เครื่องบินที่หนักและมีราคาแพงนั้นมีประโยชน์เพียงเล็กน้อย
เครื่องบินทิ้งระเบิดความเร็วเหนือเสียงสามารถแก้ปัญหาการแยกสนามรบได้สำเร็จ แต่เพื่อทำลายยานเกราะโดยตรงในรูปแบบการต่อสู้ จึงจำเป็นต้องมีเครื่องบินรบที่ค่อนข้างเบาและคล่องแคล่ว ผลก็คือ เนื่องจากไม่มีชื่อที่ดีกว่านี้ ชาวอเมริกันจึงถูกบังคับให้ฝึก F-100 Super Saber ใหม่ในฐานะเครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิด เครื่องบินรบความเร็วเหนือเสียงนี้มีอายุเท่ากันและมีความคล้ายคลึงกับ MiG-19 ของโซเวียตโดยประมาณ เครื่องบินที่มีน้ำหนักบินขึ้นสูงสุด 15,800 กก. สามารถบรรทุกระเบิดหรืออาวุธอื่น ๆ ได้มากถึง 3,400 กก. บนเสาใต้ปีกหกอัน นอกจากนี้ยังมีปืนใหญ่ขนาด 20 มม. ในตัวสี่กระบอก ความเร็วสูงสุด -1,390 กม./ชม.
เปิดตัวเครื่องยิงขีปนาวุธจาก F-100D ไปยังเป้าหมายในเวียดนาม
Super Saber ถูกใช้อย่างแข็งขันโดยกองทัพอากาศสหรัฐในระหว่างการปฏิบัติการรบในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้และกองทัพอากาศฝรั่งเศสในแอลจีเรีย เมื่อเปรียบเทียบกับ F-4 และ F-105 ซึ่งมีน้ำหนักบรรทุกมากกว่า F-100 มีความแม่นยำในการโจมตีทางอากาศที่ดีกว่ามาก ซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งเมื่อปฏิบัติการใกล้กับแนวรบ
เกือบจะพร้อมกันกับเครื่องบินรบ F-100 เครื่องบินโจมตีเบา A-4 Skyhawk ซึ่งพัฒนาขึ้นสำหรับกองทัพเรือและนาวิกโยธินสหรัฐฯ ได้เข้าประจำการแล้ว แม้จะมีขนาดค่อนข้างเล็ก แต่ Skyhawk เครื่องยนต์เดี่ยวก็มีศักยภาพในการรบค่อนข้างสูง ความเร็วสูงสุดอยู่ที่ 1,080 กม./ชม. รัศมีการต่อสู้ - 420 กม. ด้วยน้ำหนักบินขึ้นสูงสุด 11,130 กก. สามารถบรรทุกน้ำหนักได้ 4,400 กก. บนจุดแข็ง 5 จุด น้ำหนักบรรทุก. รวมถึงเครื่องยิง LAU-10 สี่ชาร์จสี่เครื่องสำหรับยานพาหนะทางอากาศไร้คนขับ Zuni ขนาด 127 มม. ขีปนาวุธเหล่านี้มีลักษณะน้ำหนักและขนาด ระยะการยิง และผลความเสียหายที่คล้ายคลึงกันของหัวรบที่มีการกระจายตัวของระเบิดแรงสูงต่อ NAR S-13 ของโซเวียต
นาร์ ซูนิ
นอกเหนือจากเครื่องบิน Skyraider ที่ขับเคลื่อนด้วยลูกสูบของเครื่องบินทุกลำที่มีอยู่ในกองทัพอเมริกัน เมื่อเริ่มต้นสงครามเวียดนาม Skyhawk ยังเหมาะสมที่สุดสำหรับการให้การสนับสนุนการยิงแก่หน่วยภาคพื้นดินและทำลายเป้าหมายที่กำลังเคลื่อนที่ในสนามรบ
เปิดตัวเครื่องยิงจรวด Zuni ด้วย A-4F
อย่างไรก็ตาม ในช่วงสงครามถือศีลในปี 1973 A-4 ของอิสราเอลที่ปฏิบัติการต่อสู้กับรถถังซีเรียและอียิปต์ประสบความสูญเสียอย่างหนัก การป้องกันทางอากาศโมเดลโซเวียตเผยให้เห็นความเปราะบางสูงของเครื่องบินจู่โจมแบบไม่มีเกราะเบา หาก American Skyhawks มีวัตถุประสงค์เพื่อใช้บนเรือบรรทุกเครื่องบินเป็นหลัก จากนั้นในอิสราเอลซึ่งกลายเป็นลูกค้าต่างประเทศรายใหญ่ที่สุด (เครื่องบิน 263 ลำ) เครื่องจักรเหล่านี้ถือเป็นเครื่องบินโจมตีโดยเฉพาะซึ่งมีไว้สำหรับปฏิบัติการในแนวหน้าและใกล้ด้านหลังของศัตรู
สำหรับกองทัพอากาศอิสราเอล การดัดแปลงพิเศษของ A-4H ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ A-4E รถถังคันนี้ติดตั้งเครื่องยนต์ Pratt & Whitney J52-P-8A ที่ทรงพลังกว่าด้วยแรงขับ 41 kN และระบบการบินที่ดีขึ้น มีการใช้มาตรการหลายอย่างในการปรับเปลี่ยนนี้เพื่อเพิ่มความสามารถในการเอาตัวรอดจากการรบ เพื่อเพิ่มศักยภาพในการต่อต้านรถถัง ปืนอเมริกัน 20 มม. จึงถูกแทนที่ด้วยปืน 30 มม. สองกระบอก แม้ว่ากระสุนเจาะเกราะ 30 มม. จะไม่ได้ผลกับรถถังโซเวียต T-55, T-62 และ IS-3M แต่ก็สามารถเจาะเกราะ BTR-152, BTR-60 และ BMP-1 ที่ค่อนข้างบางได้อย่างง่ายดาย นอกจากปืนใหญ่ด้านข้างแล้ว Israeli Skyhawks ยังไม่ได้ใช้กับยานเกราะอีกด้วย ขีปนาวุธนำวิถีและคลัสเตอร์บอมบ์ที่ติดตั้งกระสุนย่อยสะสม
เพื่อแทนที่ A-4 Skyhawk การส่งมอบ A-7 Corsair II เริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2510 ให้กับฝูงบินโจมตีบนเรือบรรทุกเครื่องบินของกองทัพเรือสหรัฐฯ รถถังคันนี้ได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของเครื่องบินขับไล่ F-8 Crusader บนเรือบรรทุกเครื่องบิน เมื่อเทียบกับสกายฮอว์กแบบเบา มันเป็นเครื่องบินที่มีขนาดใหญ่กว่า ที่ติดตั้งระบบการบินขั้นสูง น้ำหนักบินขึ้นสูงสุดคือ 19,000 กิโลกรัม และน้ำหนักที่เป็นไปได้ของระเบิดแขวนลอยคือ 5,442 กิโลกรัม รัศมีการต่อสู้ - 700 กม.
การทิ้งระเบิดจาก A-7D
แม้ว่า Corsair จะถูกสร้างขึ้นตามคำสั่งของกองทัพเรือ แต่เนื่องจากมีลักษณะที่ค่อนข้างสูง จึงถูกกองทัพอากาศนำมาใช้ เครื่องบินโจมตีดังกล่าวต่อสู้อย่างแข็งขันในเวียดนาม โดยบินไปประมาณ 13,000 ภารกิจการรบ ในฝูงบินที่เชี่ยวชาญด้านการค้นหาและช่วยเหลือนักบิน เครื่องบินเจ็ต Corsair เข้ามาแทนที่ Skyraider ที่ขับเคลื่อนด้วยลูกสูบ
ในช่วงกลางทศวรรษที่ 80 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการพัฒนาเครื่องบินโจมตีต่อต้านรถถังที่มีแนวโน้มดีซึ่งออกแบบมาเพื่อแทนที่ A-10 Thunderbolt II ที่ใช้ A-7D การออกแบบ A-7P ความเร็วเหนือเสียงเริ่มต้นขึ้น เครื่องบินโจมตีที่ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างมากด้วยลำตัวที่มีความยาวเพิ่มขึ้นเนื่องจากการติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบแฟน Pratt & Whitney F100-PW-200 พร้อมแรงขับ afterburner ที่ 10,778 kgf ควรจะกลายเป็นเครื่องบินรบในสนามรบสมัยใหม่ที่มีประสิทธิภาพสูง ใหม่ จุดไฟเมื่อใช้ร่วมกับเกราะเพิ่มเติม พวกเขาควรจะเพิ่มความอยู่รอดในการต่อสู้ของเครื่องบินอย่างมีนัยสำคัญ ปรับปรุงลักษณะความคล่องแคล่วและการเร่งความเร็ว
บริษัท Ling-Temco-Voot วางแผนที่จะสร้างเครื่องบินโจมตี A-7P จำนวน 337 ลำ โดยใช้องค์ประกอบของโครงเครื่องบินของ A-7D อนุกรม ในเวลาเดียวกัน ราคาของเครื่องบินลำหนึ่งอยู่ที่เพียง 6.2 ล้านเหรียญสหรัฐ ซึ่งน้อยกว่าค่าใช้จ่ายในการซื้อเครื่องบินโจมตีใหม่ที่มีความสามารถการต่อสู้คล้ายคลึงกันหลายเท่า ตามที่นักออกแบบ เครื่องบินจู่โจมที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ควรมีความคล่องตัวเทียบเท่ากับ Thunderbolt โดยมีข้อมูลความเร็วที่สูงกว่ามาก ในระหว่างการทดสอบที่เริ่มขึ้นในปี 1989 การทดลอง YA-7P เกินความเร็วเสียง โดยเร่งความเร็วไปที่ 1.04M ตามการคำนวณเบื้องต้น เครื่องบินที่มีระบบขีปนาวุธต่อสู้ทางอากาศ AIM-9L Sidewinder สี่ระบบอาจมีความเร็วสูงสุดมากกว่า 1.2M อย่างไรก็ตาม หลังจากผ่านไปประมาณหนึ่งปีครึ่ง เนื่องจากการสิ้นสุดของสงครามเย็นและการใช้จ่ายด้านกลาโหมที่ลดลง โปรแกรมดังกล่าวจึงถูกปิดลง
ในช่วงกลางทศวรรษที่ 60 สหราชอาณาจักรและฝรั่งเศสได้ทำข้อตกลงเพื่อสร้างเครื่องบินสนับสนุนทางอากาศระยะใกล้ร่วมกัน ในขั้นตอนแรกของการสร้างยานเกราะโจมตีใหม่ ทั้งสองฝ่ายไม่เห็นด้วยอย่างยิ่งเกี่ยวกับรูปลักษณ์ทางเทคนิคและลักษณะการบินของเครื่องบิน ดังนั้นชาวฝรั่งเศสจึงค่อนข้างพอใจกับเครื่องบินโจมตีเบาราคาไม่แพง ซึ่งมีขนาดและความสามารถเทียบได้กับ G.91 ของอิตาลี ในเวลาเดียวกัน ชาวอังกฤษต้องการมีเครื่องบินขับไล่-ทิ้งระเบิดความเร็วเหนือเสียงพร้อมเครื่องกำหนดเป้าหมายด้วยเลเซอร์เรนจ์ไฟนเดอร์ และอุปกรณ์นำทางขั้นสูงที่จะรับประกันว่าจะใช้การต่อสู้ได้ตลอดเวลาของวัน นอกจากนี้ ในขั้นแรก ชาวอังกฤษยืนกรานในรุ่นที่มีรูปทรงปีกแบบแปรผัน แต่เนื่องจากต้นทุนของโครงการที่เพิ่มขึ้นและความล่าช้าในการพัฒนา พวกเขาจึงละทิ้งมันในเวลาต่อมา อย่างไรก็ตาม พันธมิตรมีมติเป็นเอกฉันท์ในสิ่งหนึ่ง - เครื่องบินจะต้องมีทัศนวิสัยที่ดีเยี่ยมทั้งด้านหน้าและด้านล่างและมีอาวุธโจมตีอันทรงพลัง การก่อสร้างต้นแบบเริ่มขึ้นในช่วงครึ่งหลังของปี พ.ศ. 2509 สหราชอาณาจักรได้สั่งซื้อเครื่องบินรบ 165 ลำ และเครื่องบินฝึกสองที่นั่ง 35 ลำ กองทัพอากาศฝรั่งเศสต้องการรับเครื่องบินรบ 160 ลำ และเครื่องบินแฝด 40 ลำ การส่งมอบพาหนะการผลิตชุดแรกเพื่อสู้ฝูงบินเริ่มขึ้นในปี 1972
เครื่องบินทิ้งระเบิดฝรั่งเศส "จากัวร์เอ"
เครื่องบินที่มีไว้สำหรับกองทัพอากาศอังกฤษ (RAF) และ Armée de l'Air ของฝรั่งเศสมีความแตกต่างกันอย่างมากในองค์ประกอบของระบบการบิน หากชาวฝรั่งเศสตัดสินใจที่จะใช้เส้นทางในการลดต้นทุนของโครงการและดำเนินการด้วยอุปกรณ์การมองเห็นและการนำทางที่จำเป็นขั้นต่ำ British Jaguar GR.Mk.1 ก็มีตัวกำหนดเป้าหมายแบบเลเซอร์เรนจ์ไฟนเดอร์ในตัวและตัวแสดงสถานะ กระจกบังลม ภายนอก Jaguars ของอังกฤษและฝรั่งเศสมีรูปร่างจมูกต่างกัน ส่วน French Jaguars มีลักษณะโค้งมนมากกว่า
จากัวร์ที่มีการดัดแปลงทั้งหมดได้รับการติดตั้งระบบนำทาง TACAN และอุปกรณ์ลงจอด VOR/ILS สถานีวิทยุที่มีหน่วยวัดและเดซิเมตร อุปกรณ์ระบุสถานะและเตือนการสัมผัสเรดาร์ และคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด Jaguar A ของฝรั่งเศสมีเรดาร์ Decca RDN72 Doppler และระบบบันทึกข้อมูล ELDIA Jaguar GR.Mk.1 ที่นั่งเดี่ยวของอังกฤษติดตั้ง Marconi Avionics NAVWASS PRNA พร้อมข้อมูลที่แสดงบนกระจกหน้ารถ ข้อมูลการนำทางบนเครื่องบินของอังกฤษหลังจากประมวลผลโดยคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดแล้ว ก็แสดงบนตัวบ่งชี้ "แผนที่เคลื่อนที่" ซึ่งอำนวยความสะดวกอย่างมากในการเข้าใกล้เป้าหมายของเครื่องบินในสภาพการมองเห็นที่ไม่ดีและเมื่อบินที่ระดับความสูงต่ำมาก
ในระหว่างการโจมตีระยะไกล เครื่องบินทิ้งระเบิดสามารถเติมเชื้อเพลิงได้โดยใช้ระบบเติมเชื้อเพลิงในเที่ยวบิน ในตอนแรก ความน่าเชื่อถือของระบบขับเคลื่อนซึ่งประกอบด้วยพัดลมเทอร์โบ Rolls-Royce/Turbomeca Adour Mk 102 สองเครื่องที่มีแรงขับหลังการเผาไหม้ที่ 2,435 kgf และ 3,630 kgf - ในเครื่องเผาไหม้หลัง ทำให้เหลือความต้องการอีกมาก อย่างไรก็ตามในช่วงกลางทศวรรษที่ 70 ปัญหาหลักก็หมดไป
จากัวร์อังกฤษ GR.Mk.1
องค์ประกอบของอาวุธมีความแตกต่างกันบางประการ เครื่องบินทิ้งระเบิดของฝรั่งเศสติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ DEFA 553 ขนาด 30 มม. สองกระบอก และ ADEN Mk4 ของอังกฤษ 30 มม. พร้อมกระสุนรวม 260-300 นัด ระบบปืนใหญ่ทั้งสองระบบถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของการพัฒนาของเยอรมันในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองและมีอัตราการยิงที่ 1300-1400 รอบ/นาที
สามารถวางภาระการรบที่มีน้ำหนักมากถึง 4763 กิโลกรัมบนโหนดภายนอกห้าโหนด ในยานพาหนะของอังกฤษ ขีปนาวุธต่อสู้ทางอากาศถูกวางไว้บนเสาเหนือปีก "เสือจากัวร์" สามารถพกพาอาวุธทั้งแบบมีไกด์และไม่ใช้ได้หลากหลาย ในกรณีนี้อาวุธต่อต้านรถถังหลักคือ 68-70 มม. NAR พร้อมหัวรบสะสมและระเบิดคลัสเตอร์ที่ติดตั้งทุ่นระเบิดต่อต้านรถถังและระเบิดสะสมขนาดเล็ก
เครื่องบินได้รับการดัดแปลงสำหรับการปฏิบัติการที่ระดับความสูงต่ำ ความเร็วภาคพื้นดินสูงสุดคือ 1300 กม./ชม. ที่ระดับความสูง 11,000 ม. - 1,600 กม./ชม. ด้วยการสำรองเชื้อเพลิง 3,337 ลิตรในถังภายใน รัศมีการรบขึ้นอยู่กับรูปแบบการบินและภาระการรบอยู่ที่ 560-1280 กม.
ชาวฝรั่งเศสเป็นคนแรกที่ทดสอบจากัวร์ในการรบในปี 1977 ในช่วงทศวรรษที่ 70-80 ฝรั่งเศสมีส่วนร่วมในความขัดแย้งด้วยอาวุธหลายครั้งในแอฟริกา ขณะอยู่ในมอริเตเนีย เซเนกัล และกาบอง การวางระเบิดและการโจมตีต่อกองโจรประเภทต่างๆ ดำเนินไปอย่างมีประสิทธิภาพโดยไม่เกิดการสูญเสีย จากนั้นในความพยายามที่จะตอบโต้ยานเกราะหุ้มเกราะของลิเบียในชาด เครื่องบินสามลำถูกยิงตก หน่วยลิเบียดำเนินการภายใต้ร่มป้องกันทางอากาศ ซึ่งไม่เพียงแต่รวมถึงปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานเท่านั้น แต่ยังรวมถึงระบบป้องกันภัยทางอากาศแบบเคลื่อนที่ Kvadrat ด้วย
"Jaguar A" ของฝรั่งเศส ฝูงบิน 4/11 Jura ระหว่างบินเหนือชาด
แม้ว่าจากัวร์ในอาชีพการรบของพวกเขาแสดงให้เห็นถึงความต้านทานที่ดีมากต่อความเสียหายจากการต่อสู้ แต่เมื่อไม่มีการป้องกันเกราะและมาตรการพิเศษเพื่อเพิ่มความสามารถในการเอาตัวรอด การใช้เครื่องบินประเภทนี้ในบทบาทของเครื่องบินโจมตีต่อต้านรถถังก็เต็มไปด้วยความสูญเสียครั้งใหญ่ ประสบการณ์การใช้เสือจากัวร์ของฝรั่งเศส อังกฤษ และอินเดียต่อศัตรูด้วยระบบป้องกันภัยทางอากาศที่เป็นระบบได้แสดงให้เห็นแล้ว ความสำเร็จที่ยิ่งใหญ่ที่สุดนักบินเครื่องบินทิ้งระเบิดประสบความสำเร็จในการโจมตีกองทหารที่มีความเข้มข้นด้วยอาวุธยุทโธปกรณ์และทำลายเป้าหมายที่มีมูลค่าสูงโดยใช้อาวุธเครื่องบินที่มีความแม่นยำ อาวุธต่อต้านรถถังหลักของ Jaguars ฝรั่งเศสในช่วงพายุทะเลทรายคือระเบิดคลัสเตอร์ต่อต้านรถถัง MK-20 Rockeye ที่ผลิตในอเมริกา
ระเบิดคลัสเตอร์ร็อคอาย MK-20
คลัสเตอร์บอมบ์หนัก 220 กก. บรรจุกระสุนย่อยแบบกระจายตัวแบบ Mk 118 Mod 1 ขนาดเล็กประมาณ 247 นัด น้ำหนัก 600 กรัมต่อนัด พร้อมการเจาะเกราะ 190 มม. ปกติ เมื่อตกลงมาจากความสูง 900 ม. คลัสเตอร์บอมบ์หนึ่งลูกจะครอบคลุมพื้นที่ขนาดประมาณสนามฟุตบอล
เตรียมความพร้อมสำหรับ การใช้การต่อสู้คลัสเตอร์บอมบ์ BL755
เครื่องบินทิ้งระเบิดของอังกฤษใช้ตลับ BL755 จำนวน 278 กิโลกรัม แต่ละองค์ประกอบมีองค์ประกอบการกระจายตัวสะสม 147 ชิ้น ช่วงเวลาของการเปิดคาสเซ็ตต์หลังจากการปลดล็อกจะถูกกำหนดโดยใช้เครื่องวัดระยะสูงแบบเรดาร์ ในกรณีนี้ ระเบิดขนาดเล็กที่มีน้ำหนักประมาณ 1 กิโลกรัมจะถูกผลักออกจากช่องทรงกระบอกโดยใช้อุปกรณ์พลุดอกไม้ไฟเป็นระยะๆ
พื้นที่ครอบคลุมอยู่ที่ 50-200 ตร.ม. ขึ้นอยู่กับความสูงของช่องเปิดและความถี่ในการดีดออกจากช่องต่างๆ นอกจากระเบิดกระจายตัวแบบสะสมแล้ว ยังมีรุ่น BL755 ที่มาพร้อมกับทุ่นระเบิดต่อต้านรถถัง 49 อัน บ่อยครั้งที่ทั้งสองตัวเลือกถูกใช้พร้อมกันเมื่อโจมตีรถหุ้มเกราะของอิรัก
ในช่วงกลางทศวรรษที่ 70 กองกำลังโจมตีหลักของกองทัพคือเครื่องบินรบ F-4F Phantom II และ F-104G Starfighter ที่ผลิตในอเมริกา หากในเวลานั้น "บาดแผล" หลักของ Phantom หมดสิ้นไปและมันเป็นเครื่องบินรบที่ค่อนข้างก้าวหน้า การใช้ Starfighter ในบทบาทของเครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิดนั้นไม่ยุติธรรมเลย แม้ว่ากองทัพอากาศของตนเองจะละทิ้ง Star Fighter หลังจากปฏิบัติการได้ไม่นานในฐานะเครื่องบินขับไล่สกัดกั้น แต่ชาวอเมริกันก็สามารถผลักดัน F-104G ซึ่งเป็นเครื่องบินรบหลายบทบาทเข้าสู่กองทัพอากาศเยอรมันได้
เอฟ-104จี
Starfighter ซึ่งมีโครงร่างที่รวดเร็ว ดูน่าประทับใจมากในระหว่างการบินสาธิต แต่เครื่องบินที่มีปีกตรงสั้น บาง และมีน้ำหนักปีกอย่างที่ไม่เคยมีมาก่อน - มากถึง 715 กิโลกรัม/ตร.ม. ในเรื่องนี้ความคล่องแคล่วของเครื่องบินสิบสามตันยังคงเป็นที่ต้องการอย่างมากและการบินในระดับความสูงต่ำซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิด - เครื่องบินทิ้งระเบิดนั้นเป็นงานที่อันตรายถึงชีวิต จากเครื่องบิน F-104G 916 ลำที่ส่งมอบให้กับกองทัพบก มีประมาณหนึ่งในสามที่สูญหายจากอุบัติเหตุและภัยพิบัติ โดยธรรมชาติแล้วสถานการณ์นี้ไม่เหมาะกับนายพลชาวเยอรมันตะวันตก กองทัพต้องการเครื่องบินรบราคาประหยัดและเรียบง่ายที่สามารถปฏิบัติการที่ระดับความสูงต่ำเพื่อสู้กับลิ่มรถถังของกองทัพสนธิสัญญาวอร์ซอ G.91 ของอิตาลี-เยอรมันเป็นไปตามข้อกำหนดเหล่านี้อย่างสมบูรณ์ แต่เมื่อต้นทศวรรษที่ 70 มันก็ล้าสมัยทั้งทางศีลธรรมและทางร่างกาย
ในตอนท้ายของปี พ.ศ. 2512 มีการบรรลุข้อตกลงระหว่างฝรั่งเศสและเยอรมนีในการพัฒนาร่วมกันของเครื่องบินรบเปรี้ยงปร้างเครื่องยนต์คู่โจมตีเบา ซึ่งสามารถใช้เป็นเครื่องฝึกได้ เครื่องจักรที่พัฒนาบนพื้นฐานของโครงการ Breguet Br.126 และ Dornier P.375 ได้รับการขนานนามว่า Alpha Jet ในระยะแรกมีการวางแผนว่าจะสร้างเครื่องบินจำนวน 200 ลำในแต่ละประเทศที่เข้าร่วมโครงการ ข้อกำหนดสำหรับคุณสมบัติทางยุทธวิธีและทางเทคนิคของ Alpha Jet ได้รับการพัฒนาตามลักษณะของปฏิบัติการรบในโรงละครแห่งยุโรปซึ่งมียานเกราะโซเวียตมากกว่า 10,000 หน่วยและการป้องกันทางอากาศทางทหารที่ทรงพลังซึ่งแสดงโดยทั้งตนเอง ระบบปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานแบบขับเคลื่อนและระบบป้องกันทางอากาศระยะกลางและระยะสั้นแบบเคลื่อนที่ได้ และเส้นทางของการสู้รบนั้นจะต้องมีลักษณะเฉพาะด้วยพลวัตและความคงทนตลอดจนความจำเป็นในการต่อสู้กับการลงจอดและปิดกั้นการเข้าใกล้ของกองหนุนของศัตรู
การก่อสร้างเครื่องบินโจมตีเบาจะต้องดำเนินการในสองประเทศ ในฝรั่งเศส ข้อกังวลของ Dassault Aviation ได้รับการระบุว่าเป็นผู้ผลิต และในเยอรมนี บริษัท Dornier ได้รับการระบุ แม้ว่าเครื่องบินดังกล่าวได้รับการวางแผนในขั้นต้นว่าจะติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท American General Electric J85 ซึ่งพิสูจน์ตัวเองได้ดีกับเครื่องบินขับไล่ T-38 และ F-5 แต่ฝรั่งเศสก็ยืนกรานที่จะใช้ Larzac 04-C6 ของตัวเองด้วยแรงขับที่ 1300 กก. เพื่อหลีกเลี่ยงการโดนกระสุนนัดเดียว เครื่องยนต์จึงถูกเว้นระยะห่างจากด้านข้างให้มากที่สุด
ระบบควบคุมไฮดรอลิกที่เรียบง่ายและเชื่อถือได้ให้การควบคุมที่ดีเยี่ยมในทุกระดับความสูงและความเร็ว ในระหว่างการบินทดสอบ นักบินสังเกตว่าเป็นการยากที่จะให้ Alpha Jet หมุน และจะออกมาเองเมื่อแรงถูกดึงออกจากคันควบคุมและคันเหยียบ เมื่อคำนึงถึงลักษณะเฉพาะของการใช้งานเครื่องบินและการบินที่ระดับความสูงต่ำในพื้นที่ที่มีความปั่นป่วนเพิ่มขึ้น อัตราความปลอดภัยของโครงสร้างมีความสำคัญมาก โดยการคำนวณน้ำหนักเกินสูงสุดจะอยู่ในช่วง +12 ถึง -6 หน่วย ในระหว่างการบินทดสอบ เครื่องบินอัลฟ่าเจ็ตดำดิ่งเหนือความเร็วเสียงซ้ำๆ ขณะเดียวกันก็รักษาการควบคุมที่เหมาะสม และไม่แสดงแนวโน้มที่จะพลิกคว่ำหรือถูกดึงเข้าสู่การดำน้ำ ในหน่วยรบ ความเร็วสูงสุดโดยไม่มีระบบกันสะเทือนภายนอกถูกจำกัดไว้ที่ 930 กม./ชม. ความคล่องแคล่วของเครื่องบินโจมตีทำให้สามารถทำการรบทางอากาศระยะใกล้กับเครื่องบินรบทุกประเภทที่มีให้กับ NATO ในช่วงกลางทศวรรษที่ 70 ได้สำเร็จ
การผลิตครั้งแรก Alpha Jet E เข้าประจำการกับฝูงบินฝรั่งเศสในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2520 และ Alpha Jet A ใน Luftwaffe หกเดือนต่อมา เครื่องบินที่มีไว้สำหรับปฏิบัติการในเยอรมนีและฝรั่งเศสมีความแตกต่างกันในด้านองค์ประกอบของระบบการบินและอาวุธ ชาวฝรั่งเศสมุ่งเน้นไปที่การใช้เครื่องบินเจ็ตสองที่นั่งเป็นผู้ฝึกสอน แต่ก่อนอื่นชาวเยอรมันต้องการเครื่องบินโจมตีต่อต้านรถถังเบาที่เต็มเปี่ยม ในเรื่องนี้เครื่องบินที่สร้างขึ้นที่องค์กร Dornier มีระบบการมองเห็นและการนำทางขั้นสูงยิ่งขึ้น ฝรั่งเศสสั่งเครื่องบิน 176 ลำ และเยอรมนี 175 ลำ ระบบการบิน Alpha Jet 1B อีก 33 ลำที่มีองค์ประกอบคล้ายกันมากกับ Alpha Jet E ของฝรั่งเศสถูกส่งไปยังเบลเยียม
เครื่องบินโจมตีเบา "Alpha Jet" ซึ่งเป็นของ Luftwaffe
อุปกรณ์ของ German Alpha Jet ประกอบด้วย: อุปกรณ์นำทางของระบบ TACAN, เข็มทิศวิทยุ และอุปกรณ์ลงจอดแบบตาบอด องค์ประกอบของระบบการบินช่วยให้สามารถบินในเวลากลางคืนและในสภาพการมองเห็นที่ไม่ดี ระบบควบคุมอาวุธที่มีตัวกำหนดเป้าหมายแบบเลเซอร์เรนจ์ไฟนเดอร์ติดตั้งอยู่ที่จมูก ทำให้สามารถคำนวณจุดกระแทกได้โดยอัตโนมัติเมื่อทำการวางระเบิด ปล่อยจรวดที่ไม่ได้นำวิถี และยิงปืนใหญ่ไปที่เป้าหมายภาคพื้นดินและทางอากาศ
ปืนใหญ่เมาเซอร์ วีเค 27 ขนาด 27 มม
บนเครื่องบินของกองทัพบก ปืนใหญ่ Mauser VK 27 ขนาด 27 มม. พร้อมกระสุน 150 นัดถูกแขวนไว้ในภาชนะหน้าท้องแบบแขวน ด้วยปืนที่มีน้ำหนักประมาณ 100 กิโลกรัม ไม่รวมกระสุน มีอัตราการยิงสูงถึง 1,700 นัด/นาที กระสุนเจาะเกราะพร้อมสายพานขับพลาสติกน้ำหนัก 260 กรัม ออกจากถังด้วยความเร็ว 1100 ม./วินาที กระสุนเจาะเกราะที่มีแกนคาร์ไบด์สามารถเจาะเกราะได้ 40 มม. ที่ระยะปกติ 500 ม. ในหัวของกระสุนปืนที่อยู่ด้านหน้าแกนกลางจะมีส่วนที่บดอัดได้ซึ่งเต็มไปด้วยโลหะซีเรียม ในขณะที่กระสุนปืนถูกทำลาย ซีเรียมอ่อนซึ่งมีเอฟเฟกต์ pyrophoric จะติดไฟได้เองและเมื่อเจาะเกราะจะทำให้เกิดเพลิงไหม้ที่ดี การเจาะเกราะของกระสุนปืน 27 มม. นั้นไม่เพียงพอที่จะต่อสู้กับรถถังกลางได้อย่างมั่นใจ แต่เมื่อทำการยิงใส่ยานเกราะเบา ประสิทธิภาพการทำลายล้างอาจสูง
อาวุธ Alpha Jet A รุ่นแรกๆ
อาวุธยุทโธปกรณ์ของเครื่องบินเยอรมันตะวันตกซึ่งวางอยู่บนจุดแข็งภายนอกห้าจุดซึ่งมีน้ำหนักรวมสูงสุด 2,500 กิโลกรัมนั้นมีความหลากหลายมากซึ่งช่วยให้สามารถแก้ไขงานได้หลากหลาย เมื่อเลือกอาวุธยุทโธปกรณ์ของเครื่องบินโจมตี กองบัญชาการเยอรมันตะวันตกให้ความสำคัญกับความสามารถในการต่อต้านรถถังเป็นอย่างมาก เพื่อต่อสู้กับยานเกราะของโซเวียต นอกเหนือจากปืนใหญ่และ NAR แล้ว ยังมีการออกแบบคลัสเตอร์บอมบ์พร้อมกระสุนสะสมและทุ่นระเบิดต่อต้านรถถังอีกด้วย นอกจากนี้ Alpha Jet ยังสามารถบรรทุกคอนเทนเนอร์แบบแขวนด้วยปืนกล 7.62-12.7 มม., ระเบิดทางอากาศที่มีน้ำหนักมากถึง 454 กก., คอนเทนเนอร์ที่มีนาปาล์มและแม้แต่ เหมืองทะเล. ขึ้นอยู่กับมวลของภาระการรบและโปรไฟล์การบิน รัศมีการรบอาจอยู่ที่ 400 ถึง 1,000 กม. เมื่อใช้ถังเชื้อเพลิงภายนอกระหว่างภารกิจลาดตระเวน ระยะการยิงจะสูงถึง 1,300 กม. ด้วยภาระการรบและระยะการบินที่ค่อนข้างสูง เครื่องบินจึงค่อนข้างเบา โดยมีน้ำหนักบินขึ้นสูงสุด 8,000 กิโลกรัม
เครื่องบินลำดังกล่าวมีความเหมาะสมอย่างยิ่งสำหรับการใช้งานในสนามบินที่ไม่ปูลาดยาง เครื่องบินอัลฟ่าเจ็ทไม่ต้องการอุปกรณ์ภาคพื้นดินที่ซับซ้อน และเวลาบินซ้ำก็ลดลงเหลือน้อยที่สุด เพื่อลดระยะเวลาในการวิ่งบนแถบที่มีความยาวจำกัด จึงมีการติดตั้งตะขอลงจอดบนเครื่องบินโจมตีของกองทัพ ซึ่งยึดติดกับระบบสายเบรกในระหว่างการลงจอด คล้ายกับที่ใช้ในเครื่องบินบนเรือบรรทุกเครื่องบิน
เครื่องบินฝรั่งเศสใช้เพื่อวัตถุประสงค์ในการฝึกเป็นหลัก เนื่องจาก Jaguar เป็นยานพาหนะโจมตีหลักในกองทัพอากาศฝรั่งเศส อาวุธจึงไม่ค่อยถูกติดตั้งบน Alpha Jet E อย่างไรก็ตาม สามารถใช้ปืนใหญ่ DEFA 553 ขนาด 30 มม. ในภาชนะหน้าท้อง, NAR และระเบิดได้
จากจุดเริ่มต้น ฝ่ายฝรั่งเศสยืนกรานที่จะออกแบบเฉพาะพาหนะสองที่นั่ง แม้ว่าเยอรมันจะค่อนข้างพอใจกับเครื่องบินโจมตีเบาที่นั่งเดียวก็ตาม ไม่ต้องการเสียค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมสำหรับการสร้างการปรับเปลี่ยนที่นั่งเดี่ยว นายพลกองทัพ Luftwaffe จึงเห็นด้วยกับห้องโดยสารสองที่นั่ง การจัดวางและการจัดวางห้องโดยสารทำให้มีทัศนวิสัยที่ดีทั้งด้านหน้าและด้านหลัง ที่นั่งของลูกเรือคนที่สองนั้นตั้งอยู่สูงกว่าด้านหน้าเล็กน้อย ซึ่งให้ทัศนวิสัยและช่วยให้สามารถลงจอดได้อย่างอิสระ
ต่อมาในระหว่างการแสดงการบินและอวกาศซึ่งมีการจัดแสดง Alpha Jet มีการกล่าวซ้ำ ๆ ว่าการมีระบบควบคุมเครื่องบินในห้องนักบินที่สองช่วยเพิ่มความอยู่รอด เนื่องจากในกรณีที่นักบินหลักล้มเหลว นักบินคนที่สองก็สามารถควบคุมได้ นอกจากนี้ ตามที่แสดงให้เห็นประสบการณ์สงครามในท้องถิ่น ยานพาหนะสองที่นั่งมีโอกาสสูงกว่าอย่างมากในการหลบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน และหลีกเลี่ยงการถูกยิงด้วยปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยาน เนื่องจากขอบเขตการมองเห็นของนักบินลดลงอย่างมากในระหว่างการโจมตีเป้าหมายภาคพื้นดิน สมาชิกลูกเรือคนที่สองจึงสามารถแจ้งเกี่ยวกับอันตรายได้ทันเวลา ซึ่งให้เวลาสำรองในการซ้อมรบต่อต้านขีปนาวุธหรือต่อต้านอากาศยาน หรือ ช่วยให้สามารถหลบเลี่ยงการโจมตีของนักสู้ได้
พร้อมกับการเข้าสู่หน่วยการบินของเครื่องบินโจมตี Alpha Jet A G.91R-3 ที่เหลือก็ถูกปลดประจำการ นักบินที่มีประสบการณ์ในการบิน Fiats ตั้งข้อสังเกตว่าด้วยความเร็วสูงสุดที่เทียบเคียงได้ Alpha Jet จึงเป็นเครื่องบินที่มีความคล่องตัวมากกว่ามากพร้อมทั้งประสิทธิภาพการต่อสู้ที่ดีกว่าอย่างมาก
นักบินของ Luftwaffe ชอบความสามารถของเครื่องบินโจมตีในการเอาชนะเครื่องบินรบในการรบทางอากาศเป็นพิเศษ ด้วยกลยุทธ์การต่อสู้ทางอากาศที่เหมาะสม Alpha Jet อาจกลายเป็นคู่ต่อสู้ที่ยากมาก การฝึกรบทางอากาศซ้ำแล้วซ้ำเล่าด้วยเครื่องบินขับไล่ F-104G, Mirage III, F-5E และแม้กระทั่งกับ F-16A รุ่นใหม่ล่าสุดในขณะนั้น แสดงให้เห็นว่าหากลูกเรือเครื่องบินโจมตีตรวจพบเครื่องบินรบทันเวลาแล้วเลี้ยวด้วยความเร็วต่ำ ก็จะกลายเป็น ยากมากที่จะเล็งไปที่เขา หากนักบินรบพยายามซ้อมรบซ้ำและถูกดึงเข้าสู่การต่อสู้แบบผลัดกัน เขาเองก็จะถูกโจมตีในไม่ช้า
ในแง่ของลักษณะความคล่องแคล่วในแนวนอน มีเพียงเครื่องบิน Harrier VTOL ของอังกฤษเท่านั้นที่สามารถเปรียบเทียบกับ Alpha Jet ได้ แต่ด้วยประสิทธิภาพในการรบที่เทียบเคียงได้กับเป้าหมายภาคพื้นดิน ค่าใช้จ่ายของ Harrier เอง ค่าใช้จ่ายในการปฏิบัติการ และเวลาในการเตรียมการสำหรับภารกิจการรบจึงสูงกว่ามาก แม้ว่าข้อมูลการบินจะดูเรียบง่ายเมื่อเทียบกับเครื่องจักรความเร็วเหนือเสียงที่อัดแน่นไปด้วยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ซับซ้อน แต่เครื่องบินโจมตีเบาของเยอรมันตะวันตกก็มีคุณสมบัติครบถ้วนตามข้อกำหนดและแสดงให้เห็นถึงประสิทธิภาพที่สูงมากในแง่ของเกณฑ์ "ความคุ้มทุน"
แม้ว่าลักษณะความคล่องแคล่วของ Alpha Jet บนภาคพื้นดินนั้นเหนือกว่าเครื่องบินรบของ NATO ทั้งหมดที่มีอยู่ในเวลานั้น แต่ความอิ่มตัวของระบบป้องกันทางอากาศทางทหารในโรงละครแห่งยุโรปในการปฏิบัติการทำให้ความอยู่รอดของเครื่องบินโจมตีของเยอรมันเป็นปัญหา ด้วยเหตุนี้จึงมีการเปิดตัวโปรแกรมเพื่อเพิ่มความอยู่รอดในการต่อสู้ในช่วงต้นทศวรรษที่ 80 มีการดำเนินการมาตรการเพื่อลดลายเซ็นเรดาร์และความร้อน เครื่องบินที่ทันสมัยได้รับการติดตั้งอุปกรณ์สำหรับยิงกับดักความร้อนและตัวสะท้อนแสงแบบไดโพลรวมถึงอุปกรณ์เหนือศีรษะของอเมริกาสำหรับการติดขัดสถานีนำทางขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน อาวุธดังกล่าวประกอบด้วยขีปนาวุธนำวิถี AGM-65 Maverick ของอเมริกา ซึ่งสามารถทำลายเป้าหมายในสนามรบได้ นอกเหนือจากระยะการยิงของปืนต่อต้านอากาศยาน
ต้องบอกว่าความต้านทานต่อความเสียหายจากการต่อสู้ของ Alpha Jet ในตอนแรกนั้นค่อนข้างดี รูปแบบที่คิดมาอย่างดี ระบบไฮดรอลิกที่ซ้ำกัน และเครื่องยนต์ที่เว้นระยะห่าง แม้ว่า Strela-2 MANPADS จะได้รับความเสียหาย ทำให้พวกเขามีโอกาสกลับไปยังสนามบินของตนได้ แต่รถถังและท่อเชื้อเพลิงจำเป็นต้องมีการป้องกันเพิ่มเติมจากการยิง
การคำนวณแสดงให้เห็นว่าหากห้องโดยสารสองที่นั่งถูกละทิ้ง อาจมีการใช้ปริมาณสำรองจำนวนมากที่ปล่อยออกมาเพื่อเพิ่มความปลอดภัย เครื่องบินโจมตีรุ่นที่นั่งเดียวถูกกำหนดให้เป็นอัลฟ่าเจ็ตซี มันแตกต่างจากการดัดแปลงสองที่นั่งขั้นพื้นฐานด้วยห้องโดยสารหุ้มเกราะที่สามารถทนไฟจากปืนกล 12.7 มม. และปีกตรงที่มีจุดแข็งหกจุดและเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่า ถังเชื้อเพลิงและท่อน้ำมันเชื้อเพลิงควรจะบรรจุกระสุนไรเฟิลเจาะเกราะ สันนิษฐานว่าประสิทธิภาพการรบของเครื่องบินโจมตีที่นั่งเดี่ยวจะเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าเมื่อเทียบกับ Alpha Jet A หากดำเนินโครงการนี้ กองทัพสามารถผลิตเครื่องบินโจมตีที่มีคุณลักษณะเทียบเท่ากับ Su-25 ของโซเวียตได้ ผู้เชี่ยวชาญของ Dornier ได้ทำการศึกษาเอกสารการออกแบบในเชิงลึกอย่างเป็นธรรม แต่เมื่อมีคำถามเกิดขึ้นเกี่ยวกับการก่อสร้าง ต้นแบบไม่มีเงินสำหรับสิ่งนี้ในงบประมาณกองทัพเยอรมัน