สถานที่ทำงานสำหรับลูกเรือของรถถัง Pz.III รถถังกลาง Pz Kpfw III และการดัดแปลง การสำรองและขนาดเชิงเส้นของรถถัง PZ 3
Pz Kpfw III (T-III)
จนถึงฤดูร้อนปี 1943 ชาวเยอรมันแบ่งอาวุธออกเป็นอาวุธเบา กลาง และหนัก ดังนั้นด้วยมวลและเกราะที่เท่ากันโดยประมาณของ Pz.
III ถือว่าปานกลางและ Pz. IV - หนัก อย่างไรก็ตาม มันคือ Pz. III ถูกกำหนดให้กลายเป็นหนึ่งในศูนย์รวมที่เป็นรูปธรรมของหลักคำสอนทางทหารของนาซีเยอรมนี ไม่ได้สร้างเสียงข้างมากในหน่วยงานรถถัง Wehrmacht ทั้งในโปแลนด์ (96 หน่วย) หรือในการรณรงค์ของฝรั่งเศส (381 หน่วย) เมื่อถึงเวลาของการโจมตีสหภาพโซเวียตก็มีการผลิตในปริมาณมากแล้วและเป็นยานพาหนะหลักของ แพนเซอร์วาฟเฟ่ ประวัติศาสตร์ของมันเริ่มต้นพร้อมกับรถถังอื่นๆ โดยที่เยอรมนีเข้ามาเป็นอันดับสอง.
สงครามโลกครั้งที่ ในปีพ.ศ. 2477 การรับราชการอาวุธกองกำลังภาคพื้นดิน ได้ออกคำสั่งให้ยานพาหนะต่อสู้ ด้วยปืนใหญ่ขนาด 37 มม. ซึ่งได้รับการแต่งตั้งเป็น ZW (Zugfuhrerwagen - ผู้บัญชาการกองร้อย) จากสี่บริษัท เข้าร่วมการแข่งขัน มีเพียงรายเดียวเท่านั้นคือเดมเลอร์-เบนซ์ - ได้รับคำสั่งให้ผลิตชุดนำร่องจำนวน 10 คัน ในปี พ.ศ. 2479 รถถังเหล่านี้ถูกโอนไปที่การทดสอบทางทหาร ภายใต้การแต่งตั้งของกองทัพ PzKpfw III
เอาส์ฟ. A (หรือ Pz. IIIA) พวกเขาได้รับอิทธิพลจากการออกแบบของ W. Christie อย่างชัดเจน - ล้อถนนขนาดใหญ่ห้าล้อ ชุดทดลองชุดที่สองจำนวน 12 ชิ้นของโมเดล B มีความแตกต่างอย่างสิ้นเชิงแชสซี พร้อมล้อถนนเล็ก 8 ล้อชวนให้นึกถึง Pz, IV ในการทดลอง 15 ครั้งถัดไปรถถัง Ausf
แชสซีนั้นคล้ายกัน แต่ระบบกันสะเทือนได้รับการปรับปรุงอย่างเห็นได้ชัด ควรเน้นว่าโดยหลักการแล้วลักษณะการต่อสู้อื่น ๆ ของการดัดแปลงดังกล่าวยังคงไม่เปลี่ยนแปลง
ในปีพ.ศ. 2481 ที่โรงงานของสามบริษัทพร้อมกัน ได้แก่ เดมเลอร์-เบนซ์ " " และ MAN - การผลิตการดัดแปลงจำนวนมากครั้งแรกของ Troika เริ่มต้นขึ้น - Ausf. รถถัง E.96 ของรุ่นนี้ได้รับแชสซีพร้อมล้อถนนเคลือบยางหกล้อและระบบกันสะเทือนแบบทอร์ชันบาร์พร้อมโช้คอัพไฮดรอลิก ซึ่งไม่มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญอีกต่อไป น้ำหนักการต่อสู้ของรถถังคือ 19.5 ตัน ลูกเรือประกอบด้วย 5 คน ลูกเรือจำนวนนี้ เริ่มต้นด้วย PzKpfw III กลายเป็นมาตรฐานสำหรับสื่อเยอรมันที่ตามมาทั้งหมดและ รถถังหนักดังนั้นในช่วงกลางทศวรรษที่ 30 ชาวเยอรมันจึงประสบความสำเร็จในการแบ่งหน้าที่ระหว่างลูกเรือ
PzKpfw III E ติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ 37 มม. พร้อมลำกล้อง 46.5 และปืนกล MG 34 สามกระบอก (131 นัดและ 4,500 นัด) คาร์บูเรเตอร์ 12 สูบ Maybach HL 120TR กำลัง 300 แรงม้า ที่ 3,000 รอบต่อนาทีทำให้ถังพัฒนาได้ ความเร็วสูงสุดบนทางหลวง 40 กม./ชม. ระยะการล่องเรืออยู่ที่ 165 กม. บนทางหลวง และ 95 กม. เมื่อขับบนภูมิประเทศที่ขรุขระ
โครงร่างของรถถังเป็นแบบดั้งเดิมสำหรับชาวเยอรมัน - ด้วยระบบส่งกำลังที่ติดตั้งด้านหน้า ซึ่งทำให้ความยาวสั้นลงและเพิ่มความสูงของยานพาหนะ ทำให้การออกแบบระบบขับเคลื่อนควบคุมและการบำรุงรักษาง่ายขึ้น นอกจากนี้ ยังมีการสร้างข้อกำหนดเบื้องต้นเพื่อเพิ่มขนาดของช่องการรบ
ลักษณะตัวถังของรถถังนี้คือ... อย่างไรก็ตาม สำหรับรถถังเยอรมันทุกคันในยุคนั้น มีแผ่นเกราะที่แข็งแกร่งเท่ากันบนเครื่องบินหลักทุกคันและช่องฟักจำนวนมาก จนถึงฤดูร้อนปี 1943 ชาวเยอรมันต้องการความสะดวกในการเข้าถึงหน่วยต่างๆ มากกว่าความแข็งแกร่งของตัวถัง
สมควรได้รับการประเมินเชิงบวก ซึ่งมีลักษณะพิเศษคือมีเกียร์จำนวนมากในกระปุกเกียร์และมีจำนวนเกียร์น้อย: หนึ่งเกียร์ต่อเกียร์ ความแข็งแกร่งของกล่อง นอกเหนือจากซี่โครงในห้องเหวี่ยงแล้ว ยังได้รับการรับรองโดย "แบบไม่มีเพลา" ”ระบบยึดเกียร์ เพื่ออำนวยความสะดวกในการควบคุมและเพิ่มความเร็วเฉลี่ยของการเคลื่อนที่ จึงมีการใช้อีควอไลเซอร์และกลไกเซอร์โว
ความกว้างของตีนตะขาบ - 360 มม. - ได้รับเลือกตามสภาพการจราจรบนถนนเป็นหลัก ในขณะที่ความสามารถในการขับขี่แบบออฟโรดนั้นมีจำกัดอย่างมาก อย่างไรก็ตาม ในสภาพของปฏิบัติการทางทหารของยุโรปตะวันตก ยังคงต้องมีสภาพออฟโรด มองหา
รถถังกลาง PzKpfw III เป็นรถถังต่อสู้ตัวแรกของ Wehrmacht มันถูกพัฒนาให้เป็นพาหนะสำหรับผู้บังคับหมวด แต่ตั้งแต่ปี 1940 ถึงต้นปี 1943 มันเป็นรถถังกลางหลักของกองทัพเยอรมัน PzKpfw III ของการดัดแปลงต่างๆ ผลิตตั้งแต่ปี 1936 ถึง 1943 โดย Daimler-Benz, Henschel, MAN, Alkett, Krupp, FAMO, Wegmann, MNH และ MIAG
เยอรมนีเข้าสู่สงครามโลกครั้งที่สองติดอาวุธด้วย นอกเหนือจากรถถังเบา PzKpfw I และ PzKpfw II แล้ว รถถังกลาง PzKpfw III รุ่น A, B, C, D และ E (ดูบท "รถถังในยุคระหว่างสงคราม พ.ศ. 2461-2482", ส่วน " เยอรมนี")
ระหว่างเดือนตุลาคม พ.ศ. 2482 ถึงเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2483 FAMO, Daimler-Benz, Henschel, MAN และ Alkett ผลิตรถถัง PzKpfw III Ausf จำนวน 435 คัน F ซึ่งแตกต่างเล็กน้อยจากการดัดแปลงครั้งก่อน E รถถังได้รับการปกป้องเกราะสำหรับช่องอากาศเข้าของระบบเบรกและระบบควบคุม ช่องทางเข้ากลไกระบบควบคุมทำจากสองส่วนและฐานของป้อมปืนถูกปิดด้วย การป้องกันพิเศษเพื่อที่ว่าถ้ากระสุนปืนโดนป้อมปืน มันจะไม่ติดขัด มีการติดตั้งไฟด้านข้างเพิ่มเติมที่ปีก ไฟวิ่งประเภท "Notek" สามดวงตั้งอยู่ที่ด้านหน้าของตัวถังและปีกซ้ายของรถถัง
PzKpfw III Ausf. F ติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ขนาด 37 มม. พร้อมสิ่งที่เรียกว่าเกราะภายใน และยานพาหนะรุ่นเดียวกัน 100 คันติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ขนาด 50 มม. พร้อมเกราะภายนอก ในปี พ.ศ. 2485-2486 รถถังบางคันได้รับ KwK ขนาด 50 มม ปืนใหญ่ .39 L/60 10 คันแรกที่มีปืน 50 มม. ถูกสร้างขึ้นในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2483
การผลิตรถถังรุ่น G เริ่มขึ้นในเดือนเมษายน - พฤษภาคม พ.ศ. 2483 และภายในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2484 รถถังประเภทนี้ 600 คันได้เข้าสู่หน่วยรถถัง Wehrmacht การสั่งซื้อครั้งแรกคือ 1,250 คัน แต่หลังจากการยึดเชโกสโลวะเกียเมื่อเยอรมันนำเข้าจำนวนมาก รถถังเชโกสโลวาเกีย LT-38 ซึ่งได้รับการแต่งตั้ง PzKpfw 38 (t) ในกองทัพเยอรมัน คำสั่งซื้อลดลงเหลือ 800 คัน
บน PzKpfw III Ausf. G ความหนาของเกราะท้ายเรือเพิ่มขึ้นเป็น 30 มม. ช่องตรวจสอบของผู้ขับขี่เริ่มปิดด้วยแผ่นพับหุ้มเกราะ มีไฟฟ้าอยู่ในกล่องป้องกันปรากฏขึ้นบนหลังคาของหอคอย
รถถังควรจะติดปืนใหญ่ 37 มม. แต่ ที่สุดยานพาหนะออกจากร้านประกอบพร้อมกับปืนใหญ่ KwK 39 L/42 ขนาด 50 มม. พัฒนาโดย Krupp ในปี 1938 ในเวลาเดียวกัน การติดตั้งใหม่ของรถถังรุ่น E และ F ที่ผลิตก่อนหน้านี้พร้อมระบบปืนใหญ่ใหม่ได้เริ่มขึ้น ปืนใหม่ประกอบด้วย 99 นัด และ 3,750 รอบมีไว้สำหรับปืนกล MG 34 สองกระบอก หลังจากการปรับปรุงใหม่ น้ำหนักของรถถังเพิ่มขึ้นเป็น 20.3 ตัน
ตำแหน่งของกล่องที่มีอะไหล่และเครื่องมือบนบังโคลนมีการเปลี่ยนแปลง หลังคาของป้อมปืนมีช่องสำหรับปล่อยพลุสัญญาณ กล่องอุปกรณ์เพิ่มเติมมักติดอยู่ที่ผนังด้านหลังของป้อมปืน ได้รับชื่อตลกว่า "หน้าอกของรอมเมล"
รถถังที่ผลิตในเวลาต่อมาได้รับการติดตั้งโดมผู้บังคับการแบบใหม่ ซึ่งติดตั้งบน PzKpfw IV และติดตั้งกล้องส่องทางไกลห้าตัว
รถถังเขตร้อนก็ถูกสร้างขึ้นเช่นกัน พวกมันถูกกำหนดให้เป็น PzKpfw III Ausf. G (trop) และนำเสนอระบบระบายความร้อนและตัวกรองอากาศที่ได้รับการปรับปรุง ยานพาหนะเหล่านี้ผลิตได้ 54 คัน
รถถังรุ่น G เข้าประจำการกับ Wehrmacht ระหว่างการทัพฝรั่งเศส
ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2483 จาก MAN, Alkett Henschel, Wegmann, MNH และ MIAG เปิดตัวการผลิตจำนวนมากของรถถังรุ่น N ภายในเดือนเมษายน พ.ศ. 2484 มีการผลิตรถถัง 310 คัน (ตามแหล่งข้อมูลบางแห่ง 408) จากทั้งหมด 759 คันที่สั่งซื้อในเดือนมกราคม พ.ศ. 2482
ความหนาของเกราะของผนังด้านหลังของป้อมปืนของรถถัง PzKpfw III Ausf H เพิ่มขึ้นเป็น 50 มม. สมัครแล้ว เกราะด้านหน้าเสริมด้วยแผ่นเกราะเสริมหนา 30 มม.
เนื่องจากมวลของถังเพิ่มขึ้นและการใช้รางกว้าง 400 มม. จึงต้องติดตั้งรางพิเศษบนลูกกลิ้งรองรับและรองรับซึ่งจะเพิ่มเส้นผ่านศูนย์กลางของลูกกลิ้งขึ้น 40 มม. เพื่อกำจัดการหย่อนคล้อยของแทร็กที่มากเกินไป จะต้องเลื่อนลูกกลิ้งรองรับด้านหน้าซึ่งในถังรุ่น G เกือบจะติดกับโช้คอัพสปริงออกไปข้างหน้า
การปรับปรุงอื่นๆ ได้แก่ การเปลี่ยนแปลงตำแหน่งของไฟบังโคลน ตะขอพ่วง และรูปทรงของช่องเปิด นักออกแบบย้ายกล่องที่มีระเบิดควันไปใต้หลังคาของแผ่นหลังของช่องจ่ายไฟ มีการติดตั้งโปรไฟล์เชิงมุมที่ฐานของหอคอย เพื่อป้องกันไม่ให้ฐานถูกโจมตีด้วยกระสุนปืน
แทนที่จะเป็นกระปุกเกียร์ Variorex ยานพาหนะรุ่น H ได้รับการติดตั้งประเภท SSG 77 (เกียร์เดินหน้าหกเกียร์และเกียร์ถอยหลังหนึ่งเกียร์) การออกแบบป้อมปืนได้รับการเปลี่ยนแปลงในลักษณะที่ลูกเรือในนั้นหมุนพร้อมกับป้อมปืน ผู้บังคับการรถถัง เช่นเดียวกับพลปืนและพลบรรจุ มีช่องของตัวเองที่ผนังด้านข้างและหลังคาป้อมปืน
การล้างถังดับเพลิง PzKpfw III Ausf. H ได้รับระหว่างปฏิบัติการบาร์บารอสซา ในปี พ.ศ. 2485-2486 รถถังได้รับการติดตั้งปืนใหญ่ KwK L/60 ขนาด 50 มม. ใหม่
เวอร์ชันการผลิตถัดไปคือ PzKpfw III Ausf. J. ผลิตตั้งแต่เดือนมีนาคม พ.ศ. 2484 ถึงเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2485 ด้านหน้าและด้านหลังของรถถังได้รับการปกป้องด้วยเกราะ 50 มม. เกราะด้านข้างและป้อมปืนมีขนาด 30 มม. การป้องกันเกราะของส่วนปกคลุมปืนเพิ่มขึ้น 20 มม. ท่ามกลางการปรับปรุงเล็กๆ น้อยๆ สิ่งสำคัญที่สุดคือการติดตั้งปืนกล MG 34 รูปแบบใหม่
ในขั้นต้น PzKpfw III Ausf. J ติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ 50 มม. KwK 38 L/42 แต่เริ่มตั้งแต่เดือนธันวาคม พ.ศ. 2484 พวกเขาเริ่มติดตั้งปืนใหญ่ 50 มม. KwK 39 ใหม่พร้อมลำกล้องยาว 60 ลำกล้อง มีการสร้างยานพาหนะทั้งหมด 1,549 คันพร้อมปืนใหญ่ KwK 38 L/42 และ 1,067 คันพร้อมปืนใหญ่ KwK 38 L/60
รูปร่าง เวอร์ชันใหม่-PzKpfw III Ausf. L - เนื่องจากงานติดตั้งบน PzKpfw III Ausf. ไม่สำเร็จ ป้อมปืนมาตรฐานเจ รถถัง PzKpfw IV Ausf G. หลังจากความล้มเหลวของการทดลองนี้ มีการตัดสินใจที่จะเริ่มการผลิตรถถังซีรีส์ใหม่ โดยมีการปรับปรุงสำหรับรุ่น L. และติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ 50 มม. KwK 39 L/60
ระหว่างเดือนมิถุนายนถึงธันวาคม 1942 มีการผลิตรถถังรุ่น L จำนวน 703 คัน เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนๆ ยานพาหนะใหม่ได้เสริมเกราะสำหรับส่วนครอบปืนใหญ่ ซึ่งทำหน้าที่ถ่วงลำกล้องที่ยาวขึ้นของปืน KwK 39 L/60 ไปพร้อมๆ กัน ด้านหน้าของตัวถังและป้อมปืนได้รับการปกป้องด้วยแผ่นเกราะเพิ่มเติม 20 มม. ช่องมองของคนขับและเกราะของปืนกล MG 34 อยู่ในรูที่เกราะส่วนหน้า การเปลี่ยนแปลงอื่นๆ เกี่ยวข้องกับกลไกในการตึงราง ตำแหน่งของระเบิดควันที่ด้านหลังของรถถังใต้ส่วนโค้งของเกราะ การออกแบบและตำแหน่งของไฟนำทาง และตำแหน่งของเครื่องมือบนบังโคลน เกราะเพิ่มเติมของเสื้อคลุมปืนถูกกำจัดออกไป ที่ด้านบนของเกราะป้องกันของหน้ากากมีรูเล็ก ๆ สำหรับตรวจสอบและบำรุงรักษากลไกของอุปกรณ์หดตัวของปืน นอกจาก. ผู้ออกแบบได้กำจัดการป้องกันเกราะของฐานป้อมปืน ซึ่งวางอยู่บนตัวถังรถถัง และช่องมองที่ด้านข้างของป้อมปืน รถถังรุ่น L หนึ่งคันได้รับการทดสอบด้วยปืนไรเฟิลไร้แรงสะท้อนกลับ KwK 0725
จากการสั่งซื้อ 1,000 PzKpfw III Ausf. L มีการสร้างเพียง 653 คัน ส่วนที่เหลือถูกดัดแปลงเป็นรถถังรุ่น N พร้อมปืนลำกล้อง 75 มม.
เวอร์ชันล่าสุดของรถถัง PzKpfw III พร้อมปืนใหญ่ 50 มม. คือ M. Tanks ของการดัดแปลงนี้เป็นการพัฒนาเพิ่มเติมของ PzKpfw III Ausf. L และถูกสร้างขึ้นตั้งแต่เดือนตุลาคม พ.ศ. 2485 ถึงกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2486 การสั่งซื้อเครื่องจักรใหม่ครั้งแรกคือ 1,000 เครื่อง แต่เมื่อคำนึงถึงข้อดีแล้ว รถถังโซเวียตเหนือ PzKpfw III ด้วยปืนใหญ่ 50 มม. คำสั่งซื้อลดลงเหลือ 250 คัน รถถังที่เหลือบางส่วนถูกดัดแปลงเป็นปืนอัตตาจร Stug III และรถถังพ่นไฟ PzKpfw III (FI) และอีกส่วนหนึ่งถูกดัดแปลงเป็นเวอร์ชั่น N โดยติดตั้งปืนใหญ่ 75 มม. บนยานพาหนะ
เมื่อเปรียบเทียบกับเวอร์ชัน L แล้ว PzKpfw III Ausf. M มีความแตกต่างเล็กน้อย เครื่องยิงลูกระเบิดควันสามลูก NbKWg ขนาดลำกล้อง 90 มม. ได้รับการติดตั้งที่ทั้งสองด้านของป้อมปืน น้ำหนักถ่วงของปืน KwK 39 L/60 ได้รับการติดตั้ง และผนังด้านข้างของตัวถังถูกกำจัดออกไป หลบหนีฟัก- ทั้งหมดนี้ทำให้สามารถเพิ่มกระสุนจาก 84 เป็น 98 รอบได้
ระบบไอเสียของถังช่วยให้สามารถเอาชนะได้ อุปสรรคน้ำความลึกสูงสุด 1.3 ม.
การปรับปรุงอื่นๆ ที่เกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนรูปร่างของตะขอลากจูง ไฟนำทาง การติดตั้งชั้นวางสำหรับติดตั้งปืนกลต่อต้านอากาศยาน และฉากยึดสำหรับติดฉากหุ้มเกราะเพิ่มเติม ราคาของ PzKpfw III Ausf. M (ไม่มีอาวุธ) มีจำนวน 96,183 Reichsmarks
เมื่อวันที่ 4 เมษายน พ.ศ. 2485 ฮิตเลอร์สั่งให้ศึกษาความเป็นไปได้ในการติดปืนใหญ่ PzKpfw III ขนาด 50 มม. Pak 38 เพื่อจุดประสงค์นี้ รถถังหนึ่งคันติดตั้งปืนใหญ่ใหม่ แต่การทดลองสิ้นสุดลงไม่ประสบผลสำเร็จ
รถถังรุ่นการผลิตล่าสุดถูกกำหนดให้เป็น PzKpfw III Ausf. N. ตัวถังและป้อมปืนเหมือนกันกับรถถังรุ่น L และ M สำหรับการผลิตนั้น มีการใช้แชสซีและป้อมปืน 447 และ 213 ของทั้งสองรุ่นตามลำดับ สิ่งสำคัญที่ทำให้ PzKpfw III Ausf. N จากรุ่นก่อน นี่คือ KwK 37 L/24 ขนาด 75 มม. ซึ่งติดอาวุธด้วยรถถัง PzKpfw IV ของรุ่น A-F1 บรรจุกระสุนได้ 64 นัด PzKpfw III Ausf. N มีผ้าคลุมปืนที่ได้รับการดัดแปลงและมีชิ้นเดียว โดมของผู้บัญชาการเกราะที่มีขนาดถึง 100 มม. ช่องมองทางด้านขวาของปืนถูกกำจัดออกไป นอกจากนี้ยังมีความแตกต่างเล็กน้อยอื่นๆ อีกหลายประการจากรถรุ่นก่อนๆ
การผลิตรถถังรุ่น N เริ่มต้นในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2485 และดำเนินต่อไปจนถึงเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2486 มีการผลิตยานพาหนะทั้งหมด 663 คัน และรถถังอีก 37 คันถูกเปลี่ยนให้เป็นมาตรฐาน Ausf N ระหว่างการซ่อมเครื่องจักรรุ่นอื่น
นอกเหนือจากการต่อสู้ที่เรียกว่ารถถังเชิงเส้นแล้ว ยังมีการผลิตรถถังสั่งการ 5 ประเภทด้วยยอดรวม 435 คัน รถถัง 262 คันถูกดัดแปลงเป็นรถควบคุมการยิงด้วยปืนใหญ่ คำสั่งซื้อพิเศษ - ถังพ่น 100 ถัง - Wegmann เสร็จสมบูรณ์ สำหรับเครื่องพ่นไฟที่มีระยะยิงไกลถึง 60 เมตร ต้องใช้ส่วนผสมในการดับเพลิง 1,000 ลิตร รถถังเหล่านี้มีไว้สำหรับสตาลินกราด แต่มาถึงแนวหน้าเมื่อต้นเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2486 ใกล้กับเมืองเคิร์สต์
ในช่วงปลายฤดูร้อนปี พ.ศ. 2483 รถถัง 168 คันในรุ่น F, G และ H ได้รับการดัดแปลงสำหรับการเคลื่อนที่ใต้น้ำ และจะใช้ในระหว่างการยกพลขึ้นบกบนชายฝั่งอังกฤษ ความลึกของการแช่อยู่ที่ 15 เมตร; Fresh มาพร้อมกับท่อยาว 18 ม. และมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 20 ซม. ในฤดูใบไม้ผลิปี 1941 การทดลองดำเนินต่อไปด้วยท่อขนาด 3.5 ม. - "ท่อหายใจ" เนื่องจากการยกพลขึ้นบกในอังกฤษไม่ได้เกิดขึ้น รถถังดังกล่าวจำนวนหนึ่งตั้งแต่วันที่ 18 กองรถถังเมื่อวันที่ 22 มิถุนายน พ.ศ. 2484 มันข้ามก้นบั๊กตะวันตก
ตั้งแต่เดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2487 PzKpfw III ก็ถูกใช้เป็น ARV เช่นกัน ในเวลาเดียวกัน มีการติดตั้งโรงจอดรถทรงสี่เหลี่ยมแทนหอคอย นอกจากนี้ยังมีการผลิตยานพาหนะจำนวนเล็กน้อยเพื่อขนส่งกระสุนและทำงานด้านวิศวกรรม มีต้นแบบของรถถังกวาดทุ่นระเบิดและตัวเลือกในการแปลงรถถังเชิงเส้นให้เป็นรถราง
PzKpfw III ถูกใช้ในสมรภูมิแห่งสงครามทุกแห่ง - ตั้งแต่แนวรบด้านตะวันออกไปจนถึงทะเลทรายแอฟริกา ซึ่งเป็นที่รักในทุกที่ ลูกเรือรถถังเยอรมัน- สิ่งอำนวยความสะดวกที่สร้างขึ้นสำหรับการทำงานของลูกเรือถือได้ว่าเป็นแบบอย่าง ไม่ใช่โซเวียตอังกฤษหรือ รถถังอเมริกาของเวลานั้น อุปกรณ์สังเกตการณ์และเล็งที่ยอดเยี่ยมทำให้ Troika สามารถต่อสู้กับ T-34, KB และ Matildas ที่ทรงพลังกว่าได้สำเร็จในกรณีที่เครื่องหลังไม่มีเวลาตรวจจับ PzKpfw III ที่ยึดได้นั้นเป็นพาหนะบังคับบัญชายอดนิยมของกองทัพแดง ด้วยเหตุผลที่ระบุไว้ข้างต้น: ความสะดวกสบาย เลนส์ที่ดีเยี่ยม และสถานีวิทยุที่ยอดเยี่ยม อย่างไรก็ตามพวกเขาก็เหมือนกับคนอื่นๆ รถถังเยอรมันถูกใช้อย่างประสบความสำเร็จโดยลูกเรือรถถังโซเวียตเพื่อจุดประสงค์ในการรบโดยตรง มีทั้งกองพันติดอาวุธด้วยรถถังที่ยึดได้
การผลิตรถถัง PzKpfw III ยุติลงในปี พ.ศ. 2486 หลังจากมีการผลิตพาหนะประมาณ 6,000 คัน ต่อจากนั้นมีเพียงการผลิตปืนที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองเท่านั้นที่ยังคงดำเนินต่อไป สารานุกรมเทคโนโลยี
คำอธิบาย
การพัฒนารถถังกลาง Panzer III ดำเนินการมาตั้งแต่ปี 1934 โดยชาวเยอรมันที่มีชื่อเสียงเช่น Friedrich Krupp, MAN, Daimler-Benz และ Rheinmetal Borsing ผู้ผลิตแต่ละรายนำเสนอตัวอย่างรถถังของตนเอง เป็นผลให้กองทัพให้ความสำคัญกับโครงการเดมเลอร์-เบนซ์ รถถังคันนี้ถูกผลิตในปี 1937 และได้รับชื่อสุดท้าย - "Pz.Kpfw.III" การดัดแปลงครั้งแรกของ "Panzer III Ausf.A" มีเกราะกันกระสุนเพียง 14.5 มม. และปืนลำกล้อง 37 มม. รถถังได้รับการปรับปรุงและปรับปรุงอย่างรวดเร็ว การปรับเปลี่ยน A,B,C,Dและ E ถูกปล่อยออกมาในปริมาณเล็กน้อย รถถังชุดใหญ่ชุดแรก (435 คัน) ถูกผลิตขึ้นจากรถถัง Panzer III Ausf.F รถถังดัดแปลง F ส่วนใหญ่ติดตั้งปืนใหญ่ 50 มม. KwK 38 L/42 ไว้แล้ว เกราะส่วนหน้าเสริมตอนนี้มีขนาด 30 มม. รถถังได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง ทำการเปลี่ยนแปลงการออกแบบต่างๆ เพิ่มเกราะและเสริมความแข็งแกร่งของอาวุธ ดังนั้น เกราะส่วนหน้าของ Panzer III Ausf.H จึงเพิ่มขึ้นเป็น 60 มม. ในช่วงปลายยุค 30 หรือต้นยุค 40 นี่เป็นเกราะป้องกันขีปนาวุธที่ดีมาก ทำงานบนถังดำเนินต่อไปในช่วงชัยชนะครั้งใหญ่ครั้งแรกของ Wehrmacht ทางตะวันตก และจากนั้นในช่วงสงครามกับสหภาพโซเวียต ซึ่ง Panzer III เป็นรถถังหลักของกองทัพเยอรมันอยู่แล้ว ค่าการรบของ Pz.III ที่ผลิตอย่างกว้างขวางที่สุดสามารถนำมาเปรียบเทียบกับรถถังกลาง T-28 ของโซเวียตในแง่ของอำนาจการยิงและเกราะ เนื่องจากหลังสงครามฟินแลนด์ เกราะ 30 มม. ของรถถังโซเวียตเหล่านี้จึงเพิ่มขึ้นเป็น 50-80 มม. รถถังเบาของกองทัพแดง เช่น T-26 และ BT-7 สามารถต่อสู้ได้อย่างเท่าเทียมกับ Pz.III เท่านั้น เงื่อนไขที่ดีเช่นการยิงกะทันหันจากการซุ่มโจมตีในระยะใกล้มาก แต่ตามกฎแล้ว Troika นั้นเหนือกว่ารถถังโซเวียตเบาเนื่องจากสิ่งที่ดีที่สุด ลักษณะทางยุทธวิธีและทางเทคนิคก่อนอื่นเลย ชุดเกราะและปืน รวมถึงต้องขอบคุณอุปกรณ์นำทางที่ยอดเยี่ยม เลนส์ที่ยอดเยี่ยม และการแบ่งหน้าที่ของลูกเรือห้าคน ซึ่งแต่ละคนทำในสิ่งที่ตนเองทำ ในขณะที่ยกตัวอย่างลูกเรือโซเวียตสามคนบน T-26 มีงานล้นมือ สภาพการทำงานที่สะดวกสบายสำหรับลูกเรือเพิ่มประสิทธิภาพของ Pz.III ในการรบอย่างมาก แต่ด้วยข้อได้เปรียบทั้งหมด Troika ไม่สามารถต่อสู้ด้วยเงื่อนไขที่เท่าเทียมกันอย่างแน่นอนกับยานรบโซเวียตประเภทใหม่ - T-34 และ KV เฉพาะในระยะใกล้มากเท่านั้นที่ไฟจากปืนใหญ่ Pz.III มีผลกับรถถังเหล่านี้ - ปืนที่อ่อนแอในเวลานั้นกลายเป็นข้อเสียเปรียบที่ร้ายแรงที่สุดของยานรบที่ยอดเยี่ยมคันนี้ รถถังโซเวียตมีความสามารถในการเจาะเกราะของ Panzer III ในขณะที่อยู่ห่างจากเขตทำลายล้างที่มีประสิทธิภาพของรุ่นหลังค่อนข้างมาก สิ่งเดียวที่ขัดขวางไม่ให้นักขับรถถังโซเวียตตระหนักถึงข้อได้เปรียบในการรบอย่างเต็มที่ก็คือการขาดการสื่อสารทางวิทยุ ปัญหากับ T-34 และโดยเฉพาะอย่างยิ่งระบบส่งกำลัง KV รวมถึงทัศนวิสัยที่ไม่ดีจากรถถัง ในเรื่องนี้ "Troika" มีข้อได้เปรียบ แต่ข้อบกพร่องเหล่านี้ของ T-34 ถูกกำจัดออกไปในระหว่างสงคราม ซึ่งทำให้ความเหนือกว่าของ Pz.III บางส่วนถูกลบล้างโดยสิ้นเชิง "Panzer III" ได้รับมอบหมายบทบาทของรถถังหลักในการรณรงค์ภาคตะวันออกปี 1941 และความประหลาดใจอันไม่พึงประสงค์สำหรับชาวเยอรมันก็คือความคล่องแคล่วที่ไม่ดีในการทำสงครามกับสหภาพโซเวียต - รอยตีนตะขาบที่กว้างเกินไปทำให้รถถังเคลื่อนตัวได้ยาก สภาพออฟโรดของรัสเซีย ผู้บัญชาการกลุ่มรถถังเยอรมันกลุ่มที่สาม Hermann Hoth ตั้งข้อสังเกตว่าการไม่มีถนนขัดขวางการรุกคืบของรถถังของเขา ซึ่งเคลื่อนผ่านเบลารุสไปยังมอสโก เกือบจะมากกว่ากองทัพโซเวียต
จากการประเมินการดัดแปลงล่าสุดของรถถัง Panzer III ได้แก่ "Ausf.J", "Ausf.L" และ "Ausf.M" เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การกล่าวว่าในช่วงปลายยุค 30 ต้นยุค 40 นี่คงเป็นเพียงรถถังที่ยอดเยี่ยม อย่างไรก็ตาม ในช่วงเวลาของการผลิตจำนวนมากของรถถังซีรีย์ล่าสุดเหล่านี้ ฝ่ายตรงข้ามของเยอรมนีก็มีตัวอย่างที่ดีของยานเกราะเช่นกัน ไม่ด้อยกว่าเลย และในคุณสมบัติหลายประการที่เหนือกว่ารถถังเยอรมันด้วยซ้ำ อังกฤษสามารถต่อต้าน "Pz.III" ของเยอรมันด้วย "Matilda" ที่มีเกราะด้านหน้า 78 มม. เช่นเดียวกับเกราะอย่างดี รถถังทหารราบ"วาเลนไทน์". สหภาพโซเวียตผลิตรถถังกลาง T-34 เป็นจำนวนมาก และชาวอเมริกันเริ่มส่งรถถัง M4 Sherman ไปยังพันธมิตรภายใต้ Lend-Lease ศักยภาพสูงสุดของการออกแบบ Panzer III นั้นเกิดขึ้นได้ในระหว่างการพัฒนาการดัดแปลง L และ M ไม่สามารถเสริมเกราะให้แข็งแกร่งขึ้นและติดตั้งปืนที่ทรงพลังกว่าบน "troika" ได้ สหภาพโซเวียต อังกฤษ และสหรัฐอเมริกายังคงปรับปรุงคุณลักษณะของยานรบของตนอย่างต่อเนื่อง และไม่สามารถนำ Panzer III ไปสู่ระดับของพวกเขาได้อีกต่อไป เมื่อถึงเวลานั้น เยอรมนีมีรถถังที่ก้าวหน้ากว่ามานานแล้ว - Panzer IV ซึ่งในที่สุดก็ตัดสินใจพึ่งพาหลังจากเป็นไปไม่ได้อย่างเห็นได้ชัด ความทันสมัยเพิ่มเติม"ยานเกราะที่ 3"
การดัดแปลง PzKpfw III Ausf.E เริ่มการผลิตในปี 1938 จนถึงเดือนตุลาคม พ.ศ. 2482 มีการสร้างรถถังประเภทนี้ 96 คันที่โรงงาน Daimler-Benz, Henschel และ MAN
PzKpfw III Ausf.E เป็นการดัดแปลงครั้งแรกเพื่อเข้าสู่การผลิตจำนวนมาก คุณสมบัติพิเศษของตัวถังคือระบบกันสะเทือนทอร์ชั่นบาร์แบบใหม่ที่พัฒนาโดย Ferdinand Porsche
ประกอบด้วยล้อถนนหกล้อ ล้อรองรับสามล้อ ล้อขับเคลื่อนและล้อคนขี้เกียจ ล้อถนนทั้งหมดถูกแขวนไว้อย่างอิสระบนทอร์ชันบาร์ อาวุธยุทโธปกรณ์ของรถถังยังคงเหมือนเดิม - ปืนใหญ่ 37 มม. KwK35/36 L/46.5 และปืนกล MG-34 สามกระบอก ความหนาของเกราะเพิ่มขึ้นเป็น 12 mm-30 mm.
รถถัง PzKpfw III Ausf.E ติดตั้งเครื่องยนต์ Maybach HL120TR ที่มีกำลัง 300 แรงม้า และกระปุกเกียร์ Maybach Variorex 10 สปีด
น้ำหนักของรถถัง PzKpfw III Ausf.E อยู่ที่ 19.5 ตัน ตั้งแต่เดือนสิงหาคม 1940 ถึง 1942 Ausf.E ที่ผลิตทั้งหมดได้รับการเสริมกำลังใหม่ โดยได้รับปืน 50 มม. KwK38 L/42 ใหม่ ปืนไม่ได้จับคู่กับปืนสองกระบอก แต่มีปืนกลเพียงกระบอกเดียวเท่านั้น เกราะด้านหน้าของตัวถังและโครงสร้างส่วนบน รวมถึงแผ่นเกราะท้ายเรือ ได้รับการเสริมความแข็งแกร่งด้วยเกราะ 30 มม. เมื่อเวลาผ่านไป รถถัง Ausf.E บางคันก็ถูกแปลงเป็นมาตรฐาน Ausf.F
รถถัง PzKpfw III Ausf.F
ในปี 1939 การผลิตรถถัง PzKpfw III Ausf ได้เริ่มขึ้น F. จนถึงเดือนกรกฎาคม มีการสร้างรถถัง 435 คัน การผลิตเกิดขึ้นที่โรงงานของ Daimler-Benz, Henschel, MAN, Alkett และ FAMO การดัดแปลง Ausf.F เป็นการดัดแปลง Ausf.E. รถถังมีเครื่องยนต์ Maybach HL120TRM ถังภายนอก การปรับเปลี่ยนใหม่แตกต่างจากรุ่นก่อนด้วยช่องรับอากาศที่ส่วนบนด้านหน้าของลำตัว พาหนะชุดแรกจำนวน 335 คันได้รับปืนใหญ่ 37 มม. และปืนกลสามกระบอก และยานพาหนะประมาณร้อยคันสุดท้ายได้รับการติดตั้งปืนใหญ่ KwK38 L/42 ขนาด 50 มม. เมื่อสิ้นสุดการรณรงค์ของฝรั่งเศส มีรถถังเพียง 40 คันเท่านั้นที่ถูกใช้งาน
รถถัง PzKpfw III Ausf.F พร้อม 37 mm KwK38 L/48.5
เครื่อง Ausf. ติดตั้งเครื่องกำเนิดควันจำนวน 5 เครื่อง ตั้งแต่เดือนสิงหาคม 1940 ถึง 1942 รถถังทั้งหมดที่มีปืน 37 มม. ได้รับการติดตั้งใหม่และได้รับปืน 50 มม. KwK38 L/42 เกราะนั้นเสริมด้วยแผ่นเกราะแบบประยุกต์ เช่นเดียวกับเกราะของ Ausf.E. ในปี 1942/43 ส่วนหนึ่งของรถถัง Ausf F ติดตั้งปืนใหญ่ลำกล้องยาว 50 มม. KwK39 L/60 รถถังดัดแปลงพร้อมเกราะเสริมเข้าประจำการจนถึงเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2487
รถถัง PzKpfw III Ausf. F พร้อม 50 มม. KwK38 L/42
ยานรบเหล่านี้เป็นส่วนหนึ่งของกองพลรถถังที่ 116 ซึ่งต่อสู้ในนอร์ม็องดี อังกฤษยึด PzKpfw III Ausf.F ได้หนึ่งลำและทำการทดสอบอย่างละเอียด อังกฤษยื่นรายงานผลการตรวจให้ชาวอเมริกันทราบ พวกเขาตัดสินใจใช้ระบบกันสะเทือนทอร์ชันบาร์กับรถถังใหม่ M18 "Gun Motor Carriage", M24 "Chaffee", M26 "Pershing" และอื่นๆ
รถถัง PzKpfw III Ausf. ช
ตั้งแต่เดือนเมษายน 1940 ถึงพฤษภาคม 1941 มีการสร้าง PzKpfw III Ausf.G จำนวน 600 คัน ยานพาหนะประมาณ 50 คันติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ขนาด 37 มม. แต่ส่วนที่เหลือทั้งหมดติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ขนาด 50 มม. เพื่อป้องกันทหารราบของศัตรู รถถังได้บรรทุกปืนกล MG-34 จำนวน 2 กระบอก ความหนาของเกราะ 21 mm-30 mm. สำหรับรถยนต์ที่มีการดัดแปลงนี้ อุปกรณ์ดูของคนขับใหม่ "Fahrersehklappe 30" ถูกนำมาใช้เป็นครั้งแรก ป้อมปืนได้รับการแก้ไขโดยการติดตั้งพัดลมและช่องยิงพลุบนหลังคา
โดมของผู้บังคับการเป็นแบบมาตรฐาน เหมือนกับในรถถังรุ่นดัดแปลงครั้งก่อน รถถังส่วนใหญ่ติดตั้งรางกว้าง 360 มม. พาหนะรุ่นโปรดักชั่นล่าสุดตอนนี้มีรางกว้าง 400 มม. รถถัง Ausf.G เป็นรถถังรุ่นแรกที่ติดตั้ง "กล่อง Rommel" ที่ติดตั้งไว้ที่ผนังด้านหลังของป้อมปืน ต่อมากล่องนี้กลายเป็นองค์ประกอบมาตรฐานของอุปกรณ์รถถัง
รถถัง PzKpfw III Ausf.H
ประสบการณ์การต่อสู้ของแคมเปญโปแลนด์และฝรั่งเศสเผยให้เห็นเกราะที่ไม่เพียงพอสำหรับ PzKpfw III วิธีที่ง่ายที่สุดในการลดความเปราะบางของยานพาหนะ - การติดตั้งแผ่นเกราะเหนือศีรษะในตำแหน่งที่กระสุนโดนบ่อยที่สุด - ส่งผลให้มีภาระเพิ่มเติมบนแชสซีและเพิ่มแรงกดดันเฉพาะบนพื้น ผลลัพธ์ของงานปรับปรุงการออกแบบพื้นฐานของตัวถัง PzKpfw III คือรุ่น Ausfürung H (ชื่อตัวถัง 7/ZW)
ในรุ่นนี้ ทอร์ชั่นบาร์ได้รับการเสริมความแข็งแกร่ง และความกว้างของรางรถเพิ่มขึ้นจาก 36 มม. เป็น 40 มม. การใช้รางที่กว้างขึ้นจำเป็นต้องเปลี่ยนลูกกลิ้งและล้อขับเคลื่อน แทนที่จะเป็นสลอธที่มีหกรูเริ่มติดตั้งล้อที่มีแปดรูและต่อมา - มีแปดซี่ รถถังใหม่ยังได้รับการติดตั้งล้อเฟืองและไอเดลอร์ที่ทำขึ้นสำหรับรุ่น PzKpfw III รุ่นก่อนๆ ในกรณีนี้ มีการติดตั้งส่วนเสริมระหว่างดิสก์ ระบบส่งกำลัง Variorix ที่ซับซ้อนถูกแทนที่ด้วยระบบส่งกำลัง Athos แบบซิงโครเมคานิกที่เรียบง่ายกว่า ซึ่งมีเกียร์เดินหน้าหกเกียร์และเกียร์ถอยหลังหนึ่งเกียร์ อุปกรณ์สังเกตของคนขับถูกแทนที่ด้วย KFF-2 อีกครั้ง
เกราะของรถถังได้รับการเสริมความแข็งแกร่งโดยการติดตั้งแผ่นเกราะหนา 30 มม. ที่ส่วนหน้าของตัวถัง ซึ่งติดตั้งโดยตรงที่โรงงานระหว่างการผลิตรถถัง แม้ว่าน้ำหนักจะอยู่ที่ 21.6 ตันแล้ว แต่ความดันพื้นจำเพาะก็ลดลงด้วยเนื่องจากการใช้รางที่กว้างขึ้น และความเร็วสูงสุดยังคงอยู่ที่ระดับเดิม
การผลิตรถถัง Ausf.H แบบต่อเนื่องเริ่มขึ้นในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2483 (มีการผลิตพาหนะประมาณ 400 คัน หมายเลขตัวถัง 66001...68000) กองร้อยรถถัง Ausf.H เริ่มเข้าประจำการเมื่อปลายปี พ.ศ. 2483 รถถังดังกล่าวติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ 50 มม. พร้อมลำกล้อง 42 ลำกล้อง ความจุกระสุน - 99 นัด และกระสุนปืนกล 3,750 นัด พัดลมควันถูกเก็บไว้ในกล่องที่ผนังด้านหลังของหอคอย
รถถัง PzKpfw III Ausf.J
การติดตั้งเกราะบุนวมนั้นเป็นเพียงมาตรการชั่วคราวระหว่างรอรถถังรุ่นใหม่ที่มีเกราะหนาขึ้น
รุ่นย่อย Ausf.J (ชื่อตัวถัง 8/ZW) ปรากฏในปี 1941 ความหนาของเกราะที่ด้านหน้าและด้านหลังของตัวถังเพิ่มขึ้นเป็น 50 มม. ด้านข้างของตัวถัง - เป็น 30 มม.; ความหนาของเกราะป้อมปืนยังคงอยู่ที่ 30 มม. แต่ความหนาของเกราะเกราะปืนเพิ่มขึ้นเป็น 50 มม. ลำตัวยาวขึ้นและรูปร่างด้านหลังเปลี่ยนไป การควบคุมในรุ่นนี้มีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย: แทนที่จะใช้คันเหยียบซึ่งใช้ในการควบคุมเบรกบนถังของการดัดแปลงครั้งก่อนกลับมีการติดตั้งคันโยก ปืนกลแน่นอนไม่ได้ถูกติดตั้งใน ball mount "Kugelblende"-50 เหมือนในการดัดแปลงครั้งก่อน แต่ใน การติดตั้งใหม่"Kugelblede"-30 มีรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้า แทนที่จะใช้ฟักแบบสองบาน จะใช้ฟักแบบเดี่ยวเพื่อตรวจสอบเพลาส่งออกของระบบส่งกำลังและเบรก
ในการประชุมที่จัดขึ้นไม่นานหลังจากการล่มสลายของฝรั่งเศส ฮิตเลอร์เรียกร้องให้ PzKpfw III ติดตั้งปืนใหญ่ขนาด 50 มม. พร้อมลำกล้องยาว 60 ลำกล้อง เนื่องจากความยากลำบากที่พบในการรวมปืนใหม่เข้ากับป้อมปืนเก่า คำสั่งของ Fuhrer จึงถูกเพิกเฉย ผลที่ตามมาก็คือ PzKpfw III ซึ่งเผชิญหน้ากับ T-34 และ KB ซึ่งติดอาวุธด้วยปืน 76.2 มม. ไม่สามารถทำอะไรได้เลย ต่อต้านรถถังโซเวียต ฮิตเลอร์โกรธมากเมื่อรู้ว่าความต้องการของเขาไม่ได้รับการตอบสนอง เขาประเมิน PzKpfw III ว่าเป็นการออกแบบที่ล้มเหลวค่อนข้างไม่ยุติธรรม
รถถัง PzKpfw III Ausf.J พร้อม 50 มม. KwK38 L/42
Ausf.Js รุ่นแรกผลิตด้วยปืนใหญ่ขนาด 50 มม. และมีความยาวลำกล้อง 42 ลำกล้อง ตั้งแต่เดือนธันวาคม พ.ศ. 2484 ปืน 50 มม. KwK39 ที่มีความยาวลำกล้อง 60 ลำกล้องกลายเป็นอาวุธมาตรฐานของยานพาหนะของการดัดแปลงนี้ และรถถังที่ผลิตก่อนหน้านี้เริ่มถูกส่งกลับไปยังเยอรมนีเพื่อติดอาวุธใหม่ จำนวนกระสุนของปืน KwK39 ลดลงเหลือ 84 นัด รถถังที่มีปืนลำกล้องยาวถูกกำหนดให้เป็น Sd.Kfz.141/1 โดยอังกฤษเริ่มเรียกพวกมันว่า "Mk III special" หลังจากการปะทะครั้งแรกในแอฟริกาเหนือ
รถถัง PzKpfw III Ausf.J (Sd.Kfz.141/1) พร้อม 50 mm KwK39 L/60
การผลิต Ausf.J แบบอนุกรมดำเนินการตั้งแต่เดือนมีนาคม พ.ศ. 2484 ถึงเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2485 (หมายเลขตัวถังอนุกรม 68001 - 69100 และ 72001 - 74100) รถถังดัดแปลง "J" เริ่มมาถึงหน่วยรบเมื่อปลายปี พ.ศ. 2484 ซึ่งเมื่อถึงเวลานั้นก็เห็นได้ชัดว่าความหนาของเกราะ 50 มม. นั้นไม่เพียงพออีกต่อไป
ถัดไป > |
---|
รถถัง T-34 นั้นเป็นรถถังที่ดีที่สุดในสงครามตั้งแต่เริ่มแรก แต่ก็มีข้อบกพร่องบางประการที่ทำให้มันอ่อนแอกว่าที่เห็นเมื่อมองแวบแรก
ในการเป็นผู้นำของสหภาพโซเวียตมีการถกเถียงกันมานานเกี่ยวกับข้อดีและข้อเสียของเทคโนโลยีนี้หรือนั้นและความสามารถของมันเมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นเยอรมัน
ในช่วงปลายทศวรรษ 1930 มีโอกาสพิเศษในการเปรียบเทียบโมเดลของเยอรมันและโซเวียต เนื่องจากมีการซื้อรถถังเยอรมันหลายคัน
ดังนั้นเราจึงได้จัดทำการแสดงเปรียบเทียบ
การทดสอบ
การทดสอบเปรียบเทียบครั้งแรกดำเนินการในปี พ.ศ. 2483
จากนั้นรถถัง Pz.Kpfw.III ที่ซื้อในเยอรมนีก็มาถึง Kubinka ใกล้มอสโกเพื่อทำการทดสอบ
ได้รับการทดสอบทั้งแยกกันและเปรียบเทียบกับรถถังในประเทศ - และผลลัพธ์ที่ได้ไม่น่าพอใจนักสำหรับรุ่นหลังรวมถึงช่วงล่างแบบล้อเลื่อนซึ่งออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับการขับขี่ด้วยความเร็วสูงลึกเข้าไปในเยอรมนีตามออโต้บาห์นเยอรมันชั้นหนึ่ง : :
รถถังเยอรมัน T-3
M. Svirin นักประวัติศาสตร์การสร้างรถถังเขียนเกี่ยวกับเรื่องนี้ดังนี้:
“บนทางหลวงลูกรังระยะทางหนึ่งกิโลเมตรบนส่วน Kubinka-Repishe-Krutitsy รถถังเยอรมันแสดงความเร็วสูงสุดที่ 69.7 กม./ชม. คุ้มค่าที่สุดสำหรับ T-34 คือ 48.2 กม./ชม. สำหรับ BT-7 - 68.1 กม./ชม.
ในเวลาเดียวกัน ผู้ทดสอบให้ความสำคัญกับรถถังเยอรมันเนื่องจากคุณภาพการขับขี่ที่ดีขึ้น ทัศนวิสัย และตำแหน่งลูกเรือที่สะดวกสบาย”
T-34 ทำงานได้ดี แม้ว่า BT จะเร็วที่สุด แต่เกราะของมันอ่อนแอและพังบ่อยกว่า
สิ่งเดียวที่ T-34 เหนือกว่าเยอรมันคือปืนใหญ่ แต่ข้อดีนี้ถูกปฏิเสธด้วยข้อเสียอื่นๆ อีกมากมาย
ที-34 รุ่น พ.ศ. 2483
ดังที่เราเห็น ชาวเยอรมันไม่มีเหตุผลใดที่จะอิจฉาความเร็วที่ไม่มีใครเทียบได้ของรถถัง "ทางหลวง" ของโซเวียต ในส่วนของแชสซี สถานการณ์ค่อนข้างตรงกันข้าม
และอนิจจาไม่เพียงแต่แชสซีเท่านั้น แต่ยังรวมถึงวิทยุด้วย...
“...สถานีวิทยุ
นอกจากรายงานเลขที่ 0115b-ss แล้ว
เพื่อศึกษาคุณสมบัติการทำงานของสถานีวิทยุตัวรับส่งสัญญาณรถถังเยอรมันได้มีการตัดสินใจเปรียบเทียบในทางปฏิบัติกับสถานีที่มีอยู่ในยานอวกาศบนรถถัง BT-7 (เช่นเดียวกับใน T-34 - หมายเหตุของผู้เขียน) ในการทำเช่นนี้ หน่วยรถถังที่ประกอบด้วยรถถังเยอรมันและรถถัง BT-7 ถูกเคลื่อนย้ายโดยคำสั่งวิทยุจากศูนย์สื่อสารที่สนามฝึก ซึ่งทำการวัดที่จำเป็น...
ความคืบหน้าของการทดสอบเหล่านี้ได้รวบรวมรายงานหมายเลข 0116b-ss ซึ่งส่งมอบให้กับสหายพร้อมกับสถานีวิทยุที่ถูกรื้อถอนแล้ว โอซินเซวา...
ผมมีเรื่องจะกล่าวสั้นๆ ดังนี้
วิทยุของรถถังเยอรมันให้การสื่อสารทางโทรศัพท์สองทางที่เชื่อถือได้ขณะเคลื่อนที่และจอด รวมถึงในระยะทางสูงสุดที่ผู้ผลิตกำหนด...
โอเปอเรเตอร์สามารถสื่อสารทางโทรศัพท์ได้แม้ในระยะไกลถึง 30 เปอร์เซ็นต์ เกินมูลค่า ช่วงสูงสุดในขณะที่สถานีวิทยุของรถถังของเราในระยะทางสูงสุดให้การรับสัญญาณที่เชื่อถือได้เท่านั้น ระยะการส่งข้อมูลบนถังของเราลดลงอย่างมากเมื่อเทียบกับข้อมูลหนังสือเดินทาง...
คุณภาพเชิงบวกของสถานีรับส่งสัญญาณของรถถังเยอรมันก็คือให้การสื่อสารที่เชื่อถือได้ในขณะเคลื่อนที่ ในขณะที่รถถัง BT กำลังเคลื่อนที่ คุณภาพการรับสัญญาณจะลดลงอย่างมากจนกระทั่งการเชื่อมต่อขาดหายไปโดยสิ้นเชิง...
ในลักษณะหลักทั้งหมด สถานีวิทยุของรถถังเยอรมันนั้นเหนือกว่าสถานีวิทยุที่ติดตั้งบนรถถังในประเทศ ฉันคิดว่าเป็นการสมควรที่จะพัฒนาสถานีวิทยุรถถังรูปแบบใหม่โดยใช้โมเดลเยอรมันที่มีอยู่...
และในรายงานเดียวกัน วลีในแง่ดี "ด้วยความพยายามอันเหลือเชื่อ" ใช้เพื่ออธิบายการสนับสนุนการสื่อสารโดยใช้สถานีวิทยุโซเวียต...
เราคิดว่าผู้อ่านหลายคนเคยได้ยินวลีนี้อย่างน้อยหนึ่งครั้ง:
“กองทัพแดงแข็งแกร่ง แต่การสื่อสารจะทำลายมัน”
ในสงครามแห่งศตวรรษที่ 20 และไม่เพียงแต่ในสงครามเท่านั้น การสื่อสารเป็นส่วนสำคัญในการควบคุมกองทหาร
และหากไม่มีการควบคุม ขบวนทหารก็พังทลายลง....
แม้แต่ในปี 1936 M. Tukhachevsky ก็ถือว่ากองทัพไม่ต้องการวิทยุเป็นพิเศษ และเป็นการดีกว่าหากกองบัญชาการกองทัพตั้งอยู่ตรง... กลางอากาศ
จากที่นั่น เมื่อมองออกไปนอกหน้าต่าง ผู้บังคับกองพลและผู้บังคับบัญชากองทัพจะชี้นิ้วและควบคุมการกระทำของกองทหาร... ความโง่เขลาดังกล่าวไม่พบอีกต่อไปในปี 1940
คำแถลงข้อเท็จจริง“ ในขณะที่รถถัง BT กำลังเคลื่อนที่คุณภาพการรับสัญญาณจะลดลงอย่างมากจนสูญเสียการสื่อสารโดยสิ้นเชิง” หมายความว่าหลังจากการเริ่มการรบโซเวียต ผู้บัญชาการรถถังสูญเสียการควบคุมหน่วยของเขา - หากในเดือนมีนาคมยังคงโบกธงได้หลังจากการยิงเริ่มต้นขึ้น เรือบรรทุกน้ำมันแต่ละลำจะเห็นเพียงผืนดินแคบ ๆ ข้างหน้าเขา
หากจู่ๆ ปืนต่อต้านรถถังปรากฏขึ้นในแถบนี้พร้อมยิง ลูกเรือจะดวลกับมันแบบตัวต่อตัว - เขาแทบจะไม่มีโอกาส "ตะโกน" ให้เพื่อนทหารของเขาที่เดินอยู่ใกล้ ๆ
เกี่ยวกับเกราะของรถถังเยอรมัน
ในที่สุด การทดสอบก็มาถึงสิ่งที่สำคัญที่สุด นั่นก็คือชุดเกราะ
และเกราะของรถถังเยอรมันก็กลายเป็นน็อตที่แตกยากอย่างไม่คาดคิด
นี่คือสิ่งที่นักประวัติศาสตร์เขียน กองทหารรถถังม. ศวิรินทร์:
“...ดังที่คุณควรทราบ การทดสอบกระสุนของรถถังเยอรมันรุ่นใหม่ที่ดำเนินการในฤดูใบไม้ร่วงปี 1940 แสดงให้เห็นว่าในการต่อสู้กับมัน ต้องใช้ตัวดัดแปลงปืนต่อต้านรถถัง 45 มม. ปี 1937 นั้นไม่เหมาะสม เนื่องจากมีความสามารถในการเจาะเกราะของมันได้ในระยะไม่เกิน 150–300 เมตร…”
เมื่อรวมกับรายงานข่าวกรองที่ระบุว่าชาวเยอรมันกำลังเสริมเกราะของปืนสามรูเบิลและติดอาวุธใหม่ด้วยปืนที่ทรงพลังกว่า ภาพจึงดูมืดมน
ปืนใหญ่ 45 มม. ของโซเวียตไม่สามารถเป็นอาวุธที่เชื่อถือได้ต่อรถถังเยอรมันอีกต่อไป มันไม่ได้เจาะเกราะของพวกมันในระยะไกล และจำกัดตัวเองไว้เพียงการต่อสู้ระยะประชิดเท่านั้น
เป็นที่น่าสังเกตว่าเกราะของรถถังได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง
ตัวถังที่ค่อนข้างต่ำนั้นเชื่อมจากแผ่นเกราะแบบม้วน
บน การปรับเปลี่ยน A-Eเกราะส่วนหน้ามีความหนา 15 มม. ในการดัดแปลง F และ G คือ 30 มม. ในการดัดแปลง H เสริมด้วยแผ่นเพิ่มเติมสูงสุด 30 มม. + 20 มม. และบน การปรับเปลี่ยน J-Oมันเป็น 50 มม. + 20 มม. แล้ว
การทดสอบอนุกรม T-34 ในเดือนพฤศจิกายนถึงธันวาคม พ.ศ. 2483 ได้เพิ่มขี้ผึ้งอีกชั้นหนึ่งลงในขี้ผึ้งที่ไม่สะอาดอยู่แล้ว
“จากผลของการยิงจริงด้วยวิธีแก้ปัญหาภารกิจดับเพลิง จึงมีการระบุข้อบกพร่องต่อไปนี้:
1) สภาพที่คับแคบของลูกเรือในห้องสู้รบนั้นเนื่องมาจากป้อมปืนที่มีสายสะพายไหล่มีขนาดเล็ก
2) ความไม่สะดวกในการใช้กระสุนที่เก็บไว้ในพื้นห้องต่อสู้
3) ความล่าช้าในการถ่ายโอนไฟเนื่องจากตำแหน่งที่ไม่สะดวกของกลไกการหมุนป้อมปืน (ระบบขับเคลื่อนด้วยตนเองและไฟฟ้า)
4) ขาดการสื่อสารด้วยภาพระหว่างรถถังเมื่อทำภารกิจยิงเนื่องจากอุปกรณ์เดียวที่ช่วยให้มองเห็นได้รอบด้านคือ PT-6 ซึ่งใช้สำหรับการเล็งเท่านั้น
5) ไม่สามารถใช้การมองเห็น TOD-6 ได้เนื่องจากการทับซ้อนกันของสเกลมุมเล็งกับอุปกรณ์ PT-6
6) การสั่นสะเทือนของรถถังอย่างมีนัยสำคัญและช้าๆเมื่อเคลื่อนที่ส่งผลเสียต่อความแม่นยำในการยิงจากปืนใหญ่และปืนกล
ข้อบกพร่องที่ระบุไว้จะช่วยลดอัตราการยิงและทำให้เสียเวลามากในการแก้ปัญหาไฟ
การกำหนดอัตราการยิงของปืน 76 มม....
อัตราการยิงโดยเฉลี่ยที่ได้คือสองนัดต่อนาที อัตราการยิงไม่เพียงพอ...
การควบคุมการยิงจากถังและง่ายต่อการใช้สถานที่ท่องเที่ยว อุปกรณ์เฝ้าระวัง และกระสุน
กลไกการหมุนป้อมปืน (แบบแมนนวล)
ป้อมปืนหมุนด้วยมือขวา ตำแหน่งของมู่เล่และที่จับกลไกการหมุนไม่ได้รับประกันว่าป้อมปืนจะหมุนอย่างรวดเร็วและทำให้มือเมื่อยล้าอย่างรุนแรง
เมื่อใช้กลไกการหมุนพร้อมกันและสังเกตผ่านอุปกรณ์ PT-6 มู่เล่และที่จับควบคุมจะวางชิดกับหน้าอก ทำให้ยากต่อการหมุนป้อมปืนอย่างรวดเร็ว แรงที่ด้ามจับของกลไกการหมุนจะเพิ่มขึ้นอย่างมากเมื่อมุมการหมุนของหอคอยเพิ่มขึ้น และทำให้งานมีความซับซ้อนมากขึ้น...
กลไกการหมุนด้วยไฟฟ้าของหอคอย
การเข้าถึงมู่เล่สตาร์ทของระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าทำได้ยากจากด้านล่างโดยตัวเรือนมอเตอร์ไฟฟ้า ทางด้านซ้ายโดยอุปกรณ์รับชมและตัวเรือนป้อมปืน ทางด้านขวาโดยหน้าผากและอุปกรณ์ PT-6
การหมุนป้อมปืนไปในทิศทางใดก็ได้ก็ต่อเมื่อศีรษะเบี่ยงเบนไปจากหน้าผากของอุปกรณ์ PT-6 นั่นคือ การหมุนป้อมปืนนั้นกระทำแบบสุ่มสี่สุ่มห้า...
กล้องส่องทางไกล TOD-6
หน้าต่างของสเกลมุมการเล็งของกล้องส่องทางไกลถูกบล็อกโดยคันโยกมุมภูมิประเทศของอุปกรณ์ PT-6... การติดตั้งข้อมูลการเล็งสามารถทำได้ที่มุมเงย 4–5.5 องศาและ 9–12 องศา ซึ่งจริงๆ แล้วทำให้ เป็นไปไม่ได้ที่จะยิงด้วยสายตา TOD-6 กระบอกสเกลมุมการเล็งตั้งอยู่ตรงกลางของระยะการมองเห็นและเข้าถึงได้ยากมาก
กล้องปริทรรศน์ PT-6
ที่มุมเงย 7 องศาและต่ำกว่า จนถึงมุมโคตรสูงสุด การเข้าถึงที่จับของกลไกการมองรอบด้านสามารถทำได้ด้วยสามนิ้วเท่านั้น เนื่องจากความจริงที่ว่าเซกเตอร์ของกลไกการยกของปืนไม่อนุญาตให้ ที่จับต้องคลุมด้วยมือ
ตำแหน่งที่ระบุไม่ได้ช่วยให้มองเห็นพื้นที่ได้อย่างรวดเร็ว
อุปกรณ์รับชมรอบด้าน
การเข้าถึงอุปกรณ์เป็นเรื่องยากมากและการสังเกตสามารถทำได้ในส่วนที่จำกัดทางด้านขวาสูงสุด 120 องศา... ส่วนที่รับชมมีจำกัด ความเป็นไปไม่ได้เลยที่จะสังเกตในส่วนอื่นๆ ของส่วนอื่นๆ และ ... ตำแหน่งที่ไม่เอื้ออำนวยของ ศีรษะในระหว่างการสังเกตทำให้อุปกรณ์รับชมไม่เหมาะสมต่อการใช้งาน
อุปกรณ์รับชมทาวเวอร์ (ด้านข้าง)
ตำแหน่งของอุปกรณ์รับชมที่สัมพันธ์กับผู้สังเกตนั้นไม่สะดวก ข้อเสียคือพื้นที่ว่างที่สำคัญ (15.5 ม.) มุมมองที่เล็ก ไม่สามารถทำความสะอาดกระจกป้องกันได้โดยไม่ต้องออกจากถัง และตำแหน่งที่ต่ำเมื่อเทียบกับเบาะนั่ง
อุปกรณ์ดูข้อมูลคนขับ...
ในทางปฏิบัติเกี่ยวกับการขับรถถังที่มีประตูปิดพบข้อบกพร่องที่สำคัญของอุปกรณ์รับชม เมื่อขับรถบนถนนลูกรังและดินบริสุทธิ์เป็นเวลา 5-10 นาที อุปกรณ์รับชมจะอุดตันไปด้วยสิ่งสกปรกจนสูญเสียการมองเห็นโดยสิ้นเชิง
ที่ปัดน้ำฝนแผงหน้าปัดส่วนกลางไม่ได้ทำความสะอาดกระจกป้องกันจากสิ่งสกปรก การขับรถถังโดยปิดประตูนั้นเป็นเรื่องยากมาก เมื่อทำการยิง กระจกป้องกันของอุปกรณ์รับชมจะแตก...
อุปกรณ์รับชมของคนขับโดยทั่วไปใช้งานไม่ได้
อุปกรณ์เล็ง PT-6, TOD-6 ทั้งหมดที่ติดตั้งบนถังและอุปกรณ์สังเกตการณ์ในห้องต่อสู้และห้องควบคุมไม่ได้รับการปกป้องจาก การตกตะกอนของชั้นบรรยากาศ,ฝุ่นและสิ่งสกปรกบนถนน
ในแต่ละกรณีที่สูญเสียการมองเห็น สามารถทำความสะอาดอุปกรณ์ได้จากด้านนอกถังเท่านั้น ในสภาวะการมองเห็นที่ลดลง (หมอก) ส่วนหัวของการมองเห็น PT-6 จะเกิดฝ้าขึ้นหลังจากผ่านไป 3-5 นาที จนกระทั่งการมองเห็นหายไปโดยสิ้นเชิง
ง่ายต่อการใช้กระสุน
กระสุนสำหรับปืนใหญ่ 76 มม.
การจัดเก็บคาร์ทริดจ์ในคาสเซ็ตไม่ได้ให้อัตราการยิงที่เพียงพอด้วยเหตุผลดังต่อไปนี้:
1) ความไม่สะดวกในการถอดตลับหมึกออกจากคาสเซ็ต
2) การเข้าถึงตลับหมึกที่อยู่ทางด้านซ้ายตามแนวถังเป็นเรื่องยากมาก
3) เป็นการยากที่จะวางคาร์ทริดจ์ในคาสเซ็ตเนื่องจากมีฝาปิดจำนวนมาก (24 ชิ้น) และปะเก็นยางระหว่างคาร์ทริดจ์ เวลาที่ใช้ในการเก็บกระสุนเต็มกำหนดไว้ที่ 2–2.5 ชั่วโมง
4) การขาดความหนาแน่นในการบรรจุคาร์ทริดจ์ในคาสเซ็ตที่เพียงพอ นำไปสู่การคลายเกลียวท่อสเปเซอร์และไพรเมอร์เคสคาร์ทริดจ์ด้วยตนเอง
5) การมีขอบคมของตลับทำให้มือของผู้โหลดได้รับบาดเจ็บ
6) การปนเปื้อนของกระสุนหลังจากวิ่งระยะทาง 200–300 กม. ในช่วงฤดูใบไม้ร่วงถึงระดับที่มีนัยสำคัญ การใช้กระสุนเต็มจำนวนสามารถทำได้หลังจากทำความสะอาดตลับหมึกทั้งหมดเบื้องต้นแล้วเท่านั้น
กระสุนสำหรับปืนกล DT
เมื่อทำการยิงปืนกลพบข้อบกพร่องต่อไปนี้:
1) การปนเปื้อนอย่างรุนแรงของร้านค้าในแผนกควบคุม
2) ฝุ่นบนส่วนที่ยื่นออกมาของนิตยสารที่วางอยู่ในซอกของหอคอย
3) ความเป็นไปไม่ได้ที่จะใช้กระสุนโดยไม่ทำความสะอาดจากการปนเปื้อนก่อน
4) การถอดนิตยสารแต่ละฉบับในช่องทาวเวอร์ทำได้ยากเนื่องจากการติดขัดระหว่างการติดตั้ง
ความสะดวกสบายของสถานที่ทำงานและแสงสว่างของห้องต่อสู้
ที่นั่งของผู้บังคับป้อมปืนและผู้บรรจุมีขนาดใหญ่ พนักพิงไม่ให้ตำแหน่งที่สะดวกสบายต่อร่างกาย ใช้พื้นที่มาก และไม่ป้องกันเสื้อผ้าไม่ให้เข้าไปในสายสะพายไหล่ของป้อมปืน (ที่นั่งของผู้ตัก)
ในระหว่างการยิงจริง ที่นั่งของผู้บรรจุทำให้ยากต่อการถอดกระสุนปืน ขัดขวางการเคลื่อนที่ และสัมผัสที่เก็บกระสุนด้านข้าง สถานการณ์นี้รุนแรงขึ้นจากความแออัดยัดเยียดของลูกเรือในแผนกควบคุม...
ข้อเสียทั่วไปของระบบปืนใหญ่ L-11 ที่ติดตั้งในรถถังคือ:
ก) การปฏิเสธที่จะทำงาน กลไกทริกเกอร์…
b) ตัวโหลดไม่ได้รับการปกป้องจากการกระแทกจากด้ามจับโบลต์เมื่อเปิดใช้งานอุปกรณ์กึ่งอัตโนมัติ
c) ความไม่น่าเชื่อถือในการทำงานของไกปืนซึ่งจะช่วยให้ในกรณีที่มีการถอดนิ้วเท้าออกจากคันเหยียบไกปืนอย่างไม่เหมาะสมและไม่สมบูรณ์ การติดขัดของแถบเลื่อนไกปืน และความล้มเหลวของระบบปืนใหญ่...
…บทสรุป.
การติดตั้งอาวุธ เลนส์ และที่เก็บกระสุนในรถถัง T-34 ไม่ตรงตามข้อกำหนดสำหรับยานรบสมัยใหม่
ข้อเสียเปรียบหลักคือ:
ก) ความแน่นของห้องต่อสู้
b) รถถังตาบอด;
c) อนุญาตให้เก็บกระสุนไม่สำเร็จ
เพื่อให้แน่ใจว่าอาวุธ อุปกรณ์ยิงปืนและสังเกตการณ์และลูกเรืออยู่ในตำแหน่งปกติ จำเป็นต้องมี:
ขยายขนาดโดยรวมของหอคอย
สำหรับปืน 76 มม.:
เปลี่ยนตัวป้องกันไกปืนด้วยการออกแบบขั้นสูงยิ่งขึ้นที่รับประกันการทำงานที่ไร้ปัญหา
ใส่ที่จับโบลต์ด้วยเกราะหรือทำให้พับได้
ถอดไกปืนออกโดยแทนที่ด้วยไกปืนที่ด้ามจับของกลไกการเล็ง
สำหรับปืนกล DT:
ให้ความเป็นไปได้ในการยิงแยกจากปืนกลที่เชื่อมต่อกับปืนใหญ่
เพิ่มทัศนวิสัยและความแม่นยำในการยิงของปืนกลของผู้ควบคุมวิทยุโดยการติดตั้งกล้องส่องทางไกล...
เกี่ยวกับกลไกการเล็งและการมองเห็น
กลไกการหมุน (แบบแมนนวล) ไม่เหมาะสม แทนที่ด้วยดีไซน์ใหม่ที่ใช้แรงน้อยและใช้งานง่าย...
วางตำแหน่งกลไกไกปืนสำหรับระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าของการหมุนป้อมปืนเพื่อให้สามารถหมุนได้ในขณะที่ติดตามภูมิประเทศไปพร้อมๆ กัน
แทนที่กล้องส่องทางไกล TOD-6 ด้วยสายตาประเภท TMF พร้อมสเกลมุมการเล็งในมุมมองของอุปกรณ์
ตามอุปกรณ์การรับชม
เปลี่ยนอุปกรณ์รับชมของคนขับเนื่องจากไม่เหมาะสมอย่างชัดเจนด้วยการออกแบบขั้นสูงยิ่งขึ้น
ติดตั้งอุปกรณ์บนหลังคาป้อมปืนที่ให้ทัศนวิสัยรอบด้านจากถัง
ในการจัดเก็บกระสุน
การเก็บกระสุนสำหรับปืนใหญ่ขนาด 76 มม. ในตลับไม่เหมาะสม ควรวางปึกคาร์ทริดจ์เพื่อให้สามารถเข้าถึงคาร์ทริดจ์จำนวนหนึ่งได้พร้อมๆ กัน...
ตัวหุ้มเกราะ.
ข้อสรุป
ตัวถังและป้อมปืนในการออกแบบนี้ไม่น่าพอใจ จำเป็นต้องเพิ่มขนาดของหอคอยโดยเพิ่มสายสะพายไหล่และเปลี่ยนมุมเอียงของแผ่นเกราะ
ปริมาตรที่เป็นประโยชน์ของตัวถังสามารถเพิ่มขึ้นได้โดยการเปลี่ยนระบบกันสะเทือนของแชสซีและกำจัดช่องด้านข้าง
การสื่อสาร
ข้อสรุป
การติดตั้งวิทยุดำเนินการอย่างไม่น่าพอใจด้วยเหตุผลดังต่อไปนี้:
เมื่อลดระดับเสาอากาศลง จะไม่ได้รับการปกป้องจากความเสียหาย แต่อย่างใด... การออกแบบและตำแหน่งของกลไกการยกเสาอากาศไม่ได้รับประกันการยกเสาอากาศที่เชื่อถือได้
umformer ของเครื่องรับถูกติดตั้งไว้ใต้เท้าของผู้ควบคุมวิทยุ ขั้วรับกระแสไฟได้รับความเสียหาย และเครื่องรับจะสกปรก
เครื่องรับติดตั้งต่ำเกินไปและอยู่ห่างจากตัวดำเนินการวิทยุ ทำให้กำหนดค่าได้ยาก
ปลั๊กไฟของวิทยุ (แบบใหม่) ใช้งานไม่สะดวก - มีส่วนยื่นออกมาเกาะติดกับเสื้อผ้าและทำให้มือบาดเจ็บได้...
การติดตั้งโดยรวมไม่ได้รับประกันว่าการทำงานของวิทยุจะมีเสถียรภาพในระยะทางไกลมาก
ตัวบ่งชี้ประสิทธิภาพและความน่าเชื่อถือของส่วนประกอบถัง
ไดนามิกของรถถัง
ในสภาพถนนที่ยากลำบาก เมื่อเปลี่ยนจากเกียร์ 2 เป็นเกียร์ 3 ถังจะสูญเสียความเฉื่อยอย่างมากในระหว่างการเปลี่ยนเกียร์ ซึ่งส่งผลให้คลัตช์หลักหยุดหรือลื่นไถลเป็นเวลานาน สถานการณ์เช่นนี้ทำให้การใช้เกียร์ 3 เป็นเรื่องยากในสภาพถนนที่เอื้ออำนวยต่อการใช้งานอย่างเต็มที่
ในฤดูใบไม้ร่วงที่ฝนตก ฤดูใบไม้ผลิ และ ฤดูหนาวที่เต็มไปด้วยหิมะข้อเสียเปรียบของรถถังนี้ทำให้ความเร็วในการขับขี่บนถนนในชนบทและออฟโรดลดลงอย่างมาก...
ข้อสรุป
เนื่องจากความจริงที่ว่าเกียร์ 3 ซึ่งจำเป็นที่สุดในเงื่อนไขการปฏิบัติการทางทหารนั้นไม่สามารถใช้งานได้อย่างเต็มที่ ไดนามิกของรถถังโดยรวมจึงถือว่าไม่น่าพอใจ
ความเร็วทางเทคนิคต่ำซึ่งเป็นผลมาจากความไม่น่าเชื่อถือของคลัตช์หลักและแชสซี
แจ้งชัด
บทสรุป.
ความสามารถในการข้ามประเทศของรถถัง T-34 ในฤดูใบไม้ร่วงไม่เป็นที่น่าพอใจด้วยเหตุผลดังต่อไปนี้:
พื้นผิวของสนามแข่งที่แนบกับพื้นไม่ได้รับการพัฒนาเพียงพอ ซึ่งส่งผลให้สนามลื่นไถลบนทางลาดแม้จะมีพื้นเปียกเล็กน้อยก็ตาม ประสิทธิผลของเดือยที่รวมอยู่นั้นมีน้อยมาก
การยึดตัวหนอนในล้อรองรับไม่น่าเชื่อถือ...
ล้อรองรับจำนวนเล็กน้อยส่งผลเสียต่อความคล่องตัวในพื้นที่ชุ่มน้ำ แม้ว่าจะมีแรงกดดันจำเพาะโดยรวมต่ำก็ตาม
ความน่าเชื่อถือของการทำงานของหน่วยถัง
เครื่องยนต์ เชื้อเพลิง การหล่อลื่น ระบบทำความเย็น และอุปกรณ์ควบคุม
ข้อสรุป
ความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์ภายในระยะเวลารับประกัน (100 ชั่วโมง) อยู่ในเกณฑ์น่าพอใจ ระยะเวลาการรับประกันเครื่องยนต์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับรถหุ้มเกราะหนักคันนี้นั้นสั้น มีความจำเป็นต้องนำมาเป็นเวลาอย่างน้อย 250 ชั่วโมง
การรั่วไหลของน้ำมันอย่างต่อเนื่องและความล้มเหลวของอุปกรณ์ควบคุมทำให้การทำงานของระบบหล่อลื่นและการเชื่อมต่อของอุปกรณ์ควบคุมไม่เป็นที่น่าพอใจ
คลัทช์หลัก.
การทำงานของคลัตช์หลักและชุดพัดลมโดยทั่วไปไม่น่าพอใจ
กล่องเกียร์
ในระหว่างการวิ่ง กรณีของ "การสูญเสียเกียร์ว่าง" (คันโยกอยู่ในตำแหน่งที่เป็นกลางและเปิดความเร็ว) และการเปลี่ยนเกียร์ที่ยากลำบากเกิดขึ้นซ้ำแล้วซ้ำเล่าในรถทุกคัน...
การเลือกอัตราส่วนกระปุกเกียร์ที่ไม่ถูกต้องทำให้เกิดไดนามิกของรถถังที่ไม่น่าพอใจและลดค่าทางยุทธวิธีลง
การเปลี่ยนเกียร์ที่ยากลำบากและ "การสูญเสียเกียร์ว่าง" ทำให้ควบคุมรถถังได้ยากและส่งผลให้ต้องหยุดรถ
กล่องเกียร์และระบบขับเคลื่อนจำเป็นต้องได้รับการเปลี่ยนแปลงพื้นฐาน
แชสซี
อายุการใช้งานสั้นและคุณภาพการยึดเกาะต่ำของราง การเสื่อมสภาพของการวางหน่วยถังในบ่อกันสะเทือน การใช้ยางสูงบนล้อรองรับและการมีส่วนร่วมของสันเขา ทำให้คุณภาพโครงสร้างและความแข็งแกร่งของแชสซีไม่เป็นที่น่าพอใจ
อุปกรณ์ไฟฟ้า.
เนื่องจากการติดตั้งและข้อบกพร่องในการผลิตที่มีอยู่ สตาร์ทเตอร์ ST-200 และรีเลย์ RS-371 ไม่เหมาะสำหรับการติดตั้งบนถัง T-34
การจัดเก็บอะไหล่ เครื่องมือ ของใช้ส่วนตัว อาหาร และอุปกรณ์พิเศษ
การจัดเก็บอะไหล่ เครื่องมือ ของใช้ส่วนตัว อาหาร วิศวกรรม และอุปกรณ์เคมีบนถัง T-34 ยังไม่ได้รับการแก้ไข”
ดังที่เห็นได้จากคำพูดที่กว้างขวางข้างต้น "ผู้ใช้" ในอนาคต "สามสิบสี่ในตำนาน" ไม่ได้แบ่งปันการมองโลกในแง่ดีของลูกหลานของพวกเขาเกี่ยวกับ "แข็งแกร่งกว่าพวกเขาทั้งหมดรวมกัน" โดยเฉพาะอย่างยิ่งในแง่นี้ ย่อหน้า "ค ” คือ "น่าพอใจ" - เกี่ยวกับความเป็นไปไม่ได้ที่จะใช้ถังแยกจากฐานซ่อม
เมื่อพิจารณาถึงสถานการณ์ด้วยอะไหล่และระดับความเชี่ยวชาญของรถถังใหม่โดยบุคลากร นั่นหมายความว่าโรงงานรถถังทั้งหมดต้องติดตามรถถังที่เข้าโจมตี
T-34 พยายามจัดประเภทใหม่
ในรายงานที่จัดทำขึ้นในปี 1940 เรื่อง "สถานะของอาวุธยุทโธปกรณ์และความจำเป็นในการสร้างคลาสใหม่ของรถถัง" ผู้เขียนซึ่งเป็นวิศวกรของโรงงานวิศวกรรมเครื่องกลทดลองเลนินกราดหมายเลข 185 Koloev ระบุว่า
“...พิจารณาจากข้อมูลเชิงปฏิบัติ ปืนที่มีความเร็วเริ่มต้น [กระสุนปืน] ประมาณ 900 ม. / วินาที เจาะเกราะ [หนา] 1.6 ลำกล้อง" เกราะ 45 มม. ของรถถัง T-34 จะปกป้องมันจากกระสุนปืนต่อต้านรถถังได้อย่างน่าเชื่อถือและ ปืนต่อต้านรถถังเส้นผ่าศูนย์กลางถึง 25 มม.
ในเวลาเดียวกัน “เหตุการณ์ในฟินแลนด์แสดงให้เห็นว่าเกราะหนา 45 มม. ในระยะใกล้สามารถเจาะด้วยปืนต่อต้านรถถัง 37 มม. ไม่ต้องพูดถึง 45 มม. และ 47 มม. ปืนต่อต้านรถถังซึ่งเจาะเกราะดังกล่าวในทุกระยะหลักได้โดยไม่ยาก"
บนพื้นฐานนี้ Koloev เสนอให้จำแนกรถถัง T-34 เป็นรถถัง จองง่ายป้องกันเฉพาะกระสุนปืน อาวุธปืนเล็ก ปืนกลหนัก และปืนไรเฟิลต่อต้านรถถังที่มีลำกล้องไม่เกิน 20–25 มม. และสันนิษฐานว่า
“รถถัง T-34 ที่มีเกราะหนา 45 มม. ในระยะใกล้ไม่สามารถทำการรบได้สำเร็จด้วยปืนใหญ่ต่อต้านรถถัง 47 มม. ดังนั้นจึงไม่สอดคล้องกับวัตถุประสงค์ที่ได้รับมอบหมาย เกิดจากความเข้าใจของรัฐไม่ชัดเจนเพียงพอ ของความทันสมัย ปืนใหญ่ต่อต้านรถถังและแนวทางแก้ไขปัญหานี้ที่พิสูจน์ได้ยังไม่เพียงพอ"
อนิจจาโลงศพเปิดออกในลักษณะที่เรียบง่ายแบบดั้งเดิม: ความคงกระพันของรถถังประเภทใหม่ล่าสุดสำหรับอาวุธต่อต้านรถถังของศัตรูกลายเป็นเพียงตำนานที่แพร่หลาย
คำถามเกี่ยวกับระดับความสอดคล้องของเกราะรถถังของเรา อาวุธต่อต้านรถถังศัตรูเพิ่มขึ้นตั้งแต่ก่อนสงคราม
บทสรุป
จนถึงจุดหนึ่ง จำนวนแง่ลบเกี่ยวกับ T-34 มีมากมายจนองค์กรพัฒนาเอกชนและผู้ผลิตได้รับข้อเรียกร้องให้ถอด T-34 ออกจากการผลิต
การนำมันออกไม่ใช่เรื่องตลก เพราะภายในสิ้นปี 1940 T-34 ทำให้เกือบทุกคนผิดหวัง รวมถึงผู้นำระดับสูงของประเทศด้วย
T-34 แพ้การทดลองกับรถถัง T-3 ของเยอรมัน ถือว่าเป็นเพียงโมเดลที่มีข้อบกพร่องและมีข้อบกพร่องมากมายที่ไม่สามารถแก้ไขได้อีกต่อไป
คำสุดท้ายอยู่กับผู้นำระดับสูงของประเทศ มีความผันผวนอย่างมาก ปัญหานี้แต่ความรอบคอบก็ยังมีอยู่
ไม่มีใครจินตนาการได้ว่า T-34 ที่น่าผิดหวังจะกลายเป็นรถถังที่ดีที่สุดของสงคราม ซึ่งเป็นสัญลักษณ์ของชัยชนะในเวลาเพียงไม่กี่ปี -
จนถึงฤดูร้อนปี 1943 Wehrmacht ได้แบ่งรถถังออกเป็นอาวุธเบา กลาง และหนัก ดังนั้นด้วยมวลและเกราะที่เท่ากันโดยประมาณของ Pz. III ถือว่าปานกลางและ Pz. IV - หนัก
อย่างไรก็ตาม มันคือ Pz. III ถูกกำหนดให้กลายเป็นหนึ่งในศูนย์รวมที่เป็นรูปธรรมของหลักคำสอนทางทหารของนาซีเยอรมนี ไม่ได้สร้างเสียงข้างมากในหน่วยงานรถถัง Wehrmacht ทั้งในโปแลนด์ (96 หน่วย) หรือในการรณรงค์ของฝรั่งเศส (381 หน่วย) เมื่อถึงเวลาของการโจมตีสหภาพโซเวียตก็มีการผลิตในปริมาณมากแล้วและเป็นยานพาหนะหลักของ แพนเซอร์วาฟเฟ่ ประวัติศาสตร์ของมันเริ่มต้นพร้อมกับรถถังอื่นๆ ซึ่งเยอรมนีได้เข้าสู่สงครามโลกครั้งที่สอง
ในปี พ.ศ. 2477 กองบริการอาวุธยุทโธปกรณ์ของกองทัพบกได้ออกคำสั่งให้ยานเกราะรบที่มีปืนใหญ่ขนาด 37 มม. ซึ่งได้รับการแต่งตั้งให้เป็น ZW (Zugfuhrerwagen - รถบังคับกองร้อย) จากสี่บริษัท เข้าร่วมการแข่งขัน มีเพียงรายเดียวเท่านั้นคือเดมเลอร์-เบนซ์ - ได้รับคำสั่งให้ผลิตชุดนำร่องจำนวน 10 คัน ในปี 1936 รถถังเหล่านี้ถูกย้ายไปทดสอบทางทหารภายใต้ชื่อกองทัพ PzKpfw III Ausf. A (หรือ Pz. IIIA) พวกเขาได้รับอิทธิพลจากการออกแบบของ W. Christie อย่างชัดเจน - ล้อถนนขนาดใหญ่ห้าล้อ
ชุดทดลองที่สองของ Model B จำนวน 12 เครื่องมีแชสซีที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงโดยมีล้อเล็ก 8 ล้อซึ่งชวนให้นึกถึง Pz, IV ในรถถังทดลอง Ausf C 15 คันถัดไป แชสซีจะคล้ายกัน แต่ระบบกันสะเทือนได้รับการปรับปรุงอย่างเห็นได้ชัด ควรเน้นย้ำว่าลักษณะการรบอื่นๆ ทั้งหมดของการปรับเปลี่ยนดังกล่าวยังคงไม่เปลี่ยนแปลงโดยพื้นฐาน ไม่สามารถพูดได้เกี่ยวกับรถถังซีรีส์ D (50 คัน) เกราะด้านหน้าและด้านข้างเพิ่มขึ้นเป็น 30 มม. ในขณะที่มวลของรถถังถึง 19.5 ตัน และความดันภาคพื้นดินจำเพาะเพิ่มขึ้นจาก 0.77 เป็น 0.96 กก./ซม.2 .
ในปี 1938 ที่โรงงานของสามบริษัทในครั้งเดียวกัน ได้แก่ Daimler-Benz, Henschel และ MAN - การผลิตการดัดแปลงจำนวนมากครั้งแรกของ Troika เริ่มต้นขึ้น - Ausf. รถถัง E.96 ของรุ่นนี้ได้รับแชสซีพร้อมล้อถนนเคลือบยางหกล้อและระบบกันสะเทือนแบบทอร์ชันบาร์พร้อมโช้คอัพไฮดรอลิก ซึ่งไม่มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญอีกต่อไป น้ำหนักการต่อสู้ของรถถังคือ 19.5 ตัน ลูกเรือประกอบด้วย 5 คน ลูกเรือจำนวนนี้ เริ่มต้นด้วย PzKpfw III กลายเป็นมาตรฐานสำหรับรถถังกลางและรถถังหนักของเยอรมันที่ตามมาทั้งหมด ดังนั้น ในช่วงกลางทศวรรษที่ 30 ชาวเยอรมันจึงประสบความสำเร็จในการแบ่งหน้าที่ระหว่างสมาชิกลูกเรือ
PzKpfw III E ติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ขนาด 37 มม. ความยาวลำกล้อง 46.5 และปืนกล MG 34 สามกระบอก (กระสุน 131 นัดและกระสุน 4,500 นัด) เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ 12 สูบ "มายบัค" HL 120TR กำลัง 300 แรงม้า ที่ 3,000 รอบต่อนาที รถถังสามารถเข้าถึงความเร็วสูงสุดบนทางหลวงที่ 40 กม./ชม. ระยะการล่องเรืออยู่ที่ 165 กม. บนทางหลวง และ 95 กม. เมื่อขับบนภูมิประเทศที่ขรุขระ
โครงร่างของรถถังเป็นแบบดั้งเดิมสำหรับชาวเยอรมัน - ด้วยระบบส่งกำลังที่ติดตั้งด้านหน้า ซึ่งทำให้ความยาวสั้นลงและเพิ่มความสูงของยานพาหนะ ทำให้การออกแบบระบบขับเคลื่อนควบคุมและการบำรุงรักษาง่ายขึ้น นอกจากนี้ ยังมีการสร้างข้อกำหนดเบื้องต้นเพื่อเพิ่มขนาดของช่องการรบ
ลักษณะตัวถังของรถถังนี้คือ... อย่างไรก็ตาม สำหรับรถถังเยอรมันทุกคันในยุคนั้น มีแผ่นเกราะที่แข็งแกร่งเท่ากันบนเครื่องบินหลักทุกคันและช่องฟักจำนวนมาก จนถึงฤดูร้อนปี 1943 ชาวเยอรมันต้องการความสะดวกในการเข้าถึงหน่วยต่างๆ มากกว่าความแข็งแกร่งของตัวถัง
ระบบส่งกำลังสมควรได้รับการประเมินเชิงบวก ซึ่งมีลักษณะพิเศษคือมีเกียร์จำนวนมากในกระปุกเกียร์และมีจำนวนเกียร์น้อย: หนึ่งเกียร์ต่อเกียร์ ความแข็งแกร่งของกล่อง นอกเหนือจากซี่โครงในห้องเหวี่ยงแล้ว ยังได้รับการรับรองโดย a ระบบยึดเกียร์แบบ "ไร้เพลา" เพื่ออำนวยความสะดวกในการควบคุมและเพิ่มความเร็วเฉลี่ยของการเคลื่อนที่ จึงมีการใช้อีควอไลเซอร์และกลไกเซอร์โว
ความกว้างของตีนตะขาบ - 360 มม. - ได้รับเลือกตามสภาพการจราจรบนถนนเป็นหลัก ในขณะที่ความสามารถในการขับขี่แบบออฟโรดนั้นมีจำกัดอย่างมาก อย่างไรก็ตาม ในสภาพของปฏิบัติการทางทหารของยุโรปตะวันตก ยังคงต้องมีสภาพออฟโรด มองหา
รถถังกลาง PzKpfw III เป็นรถถังต่อสู้ตัวแรกของ Wehrmacht มันถูกพัฒนาให้เป็นพาหนะสำหรับผู้บังคับหมวด แต่ตั้งแต่ปี 1940 ถึงต้นปี 1943 มันเป็นรถถังกลางหลักของกองทัพเยอรมัน รถถัง PzKpfw III ที่มีการดัดแปลงต่างๆ ผลิตตั้งแต่ปี 1936 ถึง 1943 โดย Daimler-Benz, Henschel, MAN, Alkett, Krupp, FAMO, Wegmann, MNH และ MIAG
เยอรมนีเข้าสู่สงครามโลกครั้งที่สองติดอาวุธด้วย นอกเหนือจากรถถังเบา PzKpfw I และ PzKpfw II แล้ว รถถังกลาง PzKpfw III รุ่น A, B, C, D และ E (ดูบท "รถถังในยุคระหว่างสงคราม พ.ศ. 2461-2482", ส่วน " เยอรมนี")
ระหว่างเดือนตุลาคม พ.ศ. 2482 ถึงเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2483 FAMO, Daimler-Benz, Henschel, MAN และ Alkett ผลิตรถถัง PzKpfw III Ausf จำนวน 435 คัน F ซึ่งแตกต่างเล็กน้อยจากการดัดแปลงครั้งก่อน E รถถังได้รับการปกป้องเกราะสำหรับช่องอากาศเข้าของระบบเบรกและระบบควบคุม ช่องทางเข้ากลไกระบบควบคุมทำจากสองส่วนและฐานของป้อมปืนถูกปิดด้วย การป้องกันพิเศษเพื่อที่ว่าถ้ากระสุนปืนโดนป้อมปืน มันจะไม่ติดขัด มีการติดตั้งไฟด้านข้างเพิ่มเติมที่ปีก ไฟวิ่งประเภท "Notek" สามดวงตั้งอยู่ที่ด้านหน้าของตัวถังและปีกซ้ายของรถถัง
PzKpfw III Ausf. F ติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ขนาด 37 มม. พร้อมสิ่งที่เรียกว่าเกราะภายใน และยานพาหนะรุ่นเดียวกัน 100 คันติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ขนาด 50 มม. พร้อมเกราะภายนอก ในปี พ.ศ. 2485-2486 รถถังบางคันได้รับ KwK ขนาด 50 มม ปืนใหญ่ .39 L/60 10 คันแรกที่มีปืน 50 มม. ถูกสร้างขึ้นในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2483
การผลิตรถถังรุ่น G เริ่มขึ้นในเดือนเมษายน - พฤษภาคม พ.ศ. 2483 และภายในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2484 รถถังประเภทนี้ 600 คันได้เข้าสู่หน่วยรถถัง Wehrmacht การสั่งซื้อครั้งแรกคือ 1,250 คัน แต่หลังจากการยึดเชโกสโลวาเกีย เมื่อเยอรมันนำรถถัง LT เชโกสโลวักจำนวนมาก -38 รถถังเข้าประจำการ ซึ่งได้รับการแต่งตั้ง PzKpfw 38 (t) ในกองทัพเยอรมัน คำสั่งซื้อลดลงเหลือ 800 คัน
บน PzKpfw III Ausf. G ความหนาของเกราะท้ายเรือเพิ่มขึ้นเป็น 30 มม. ช่องตรวจสอบของผู้ขับขี่เริ่มปิดด้วยแผ่นพับหุ้มเกราะ พัดลมไฟฟ้าในปลอกป้องกันปรากฏบนหลังคาของหอคอย
รถถังควรจะติดปืนใหญ่ 37 มม. แต่พาหนะส่วนใหญ่ออกจากร้านประกอบพร้อมกับปืนใหญ่ 50 มม. KwK 39 L/42 ซึ่งพัฒนาโดย Krupp ในปี 1938 ในเวลาเดียวกัน การติดตั้งใหม่ของรถถัง E และ F ที่ผลิตก่อนหน้านี้พร้อมระบบปืนใหญ่ใหม่ก็เริ่มขึ้น กระสุนของปืนใหม่ประกอบด้วย 99 นัด และกระสุน 3,750 นัดมีไว้สำหรับปืนกล MG 34 สองกระบอก หลังจากการปรับปรุงใหม่ น้ำหนักของรถถังเพิ่มขึ้นเป็น 20.3 ตัน
ตำแหน่งของกล่องที่มีอะไหล่และเครื่องมือบนบังโคลนมีการเปลี่ยนแปลง หลังคาของป้อมปืนมีช่องสำหรับปล่อยพลุสัญญาณ กล่องอุปกรณ์เพิ่มเติมมักติดอยู่ที่ผนังด้านหลังของป้อมปืน ได้รับชื่อตลกว่า "หน้าอกของรอมเมล"
รถถังที่ผลิตในเวลาต่อมาได้รับการติดตั้งโดมผู้บังคับการแบบใหม่ ซึ่งติดตั้งบน PzKpfw IV และติดตั้งกล้องส่องทางไกลห้าตัว
รถถังเขตร้อนก็ถูกสร้างขึ้นเช่นกัน พวกมันถูกกำหนดให้เป็น PzKpfw III Ausf. G (trop) และนำเสนอระบบระบายความร้อนและตัวกรองอากาศที่ได้รับการปรับปรุง ยานพาหนะเหล่านี้ผลิตได้ 54 คัน
รถถังรุ่น G เข้าประจำการกับ Wehrmacht ระหว่างการทัพฝรั่งเศส
ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2483 จาก MAN, Alkett Henschel, Wegmann, MNH และ MIAG เปิดตัวการผลิตจำนวนมากของรถถังรุ่น N ภายในเดือนเมษายน พ.ศ. 2484 มีการผลิตรถถัง 310 คัน (ตามแหล่งข้อมูลบางแห่ง 408) จากทั้งหมด 759 คันที่สั่งซื้อในเดือนมกราคม พ.ศ. 2482
ความหนาของเกราะของผนังด้านหลังของป้อมปืนของรถถัง PzKpfw III Ausf H เพิ่มขึ้นเป็น 50 มม. เกราะหน้าที่เสริมนั้นเสริมด้วยแผ่นเกราะหนาเพิ่มเติม 30 มม.
เนื่องจากมวลของถังเพิ่มขึ้นและการใช้รางกว้าง 400 มม. จึงต้องติดตั้งรางพิเศษบนลูกกลิ้งรองรับและรองรับซึ่งจะเพิ่มเส้นผ่านศูนย์กลางของลูกกลิ้งขึ้น 40 มม. เพื่อกำจัดการหย่อนคล้อยของแทร็กที่มากเกินไป จะต้องเลื่อนลูกกลิ้งรองรับด้านหน้าซึ่งในถังรุ่น G เกือบจะติดกับโช้คอัพสปริงออกไปข้างหน้า
การปรับปรุงอื่นๆ ได้แก่ การเปลี่ยนแปลงตำแหน่งของไฟบังโคลน ตะขอพ่วง และรูปทรงของช่องเปิด นักออกแบบย้ายกล่องที่มีระเบิดควันไปใต้หลังคาของแผ่นหลังของช่องจ่ายไฟ มีการติดตั้งโปรไฟล์เชิงมุมที่ฐานของหอคอย เพื่อป้องกันไม่ให้ฐานถูกโจมตีด้วยกระสุนปืน
แทนที่จะเป็นกระปุกเกียร์ Variorex ยานพาหนะรุ่น H ได้รับการติดตั้งกระปุกเกียร์ประเภท SSG 77 (เกียร์เดินหน้าหกเกียร์และเกียร์ถอยหลังหนึ่งเกียร์) การออกแบบป้อมปืนได้รับการเปลี่ยนแปลงในลักษณะที่ลูกเรือในนั้นหมุนไปพร้อมกับป้อมปืน ผู้บังคับการรถถัง เช่นเดียวกับพลปืนและพลบรรจุ มีช่องของตัวเองที่ผนังด้านข้างและหลังคาป้อมปืน
การล้างถังดับเพลิง PzKpfw III Ausf. H ได้รับระหว่างปฏิบัติการบาร์บารอสซา ในปี พ.ศ. 2485-2486 รถถังได้รับการติดตั้งปืนใหญ่ KwK L/60 ขนาด 50 มม. ใหม่
ในขั้นต้น PzKpfw III Ausf. J ติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ 50 มม. KwK 38 L/42 แต่เริ่มตั้งแต่เดือนธันวาคม พ.ศ. 2484 พวกเขาเริ่มติดตั้งปืนใหญ่ 50 มม. KwK 39 ใหม่พร้อมลำกล้องยาว 60 ลำกล้อง มีการสร้างยานพาหนะทั้งหมด 1,549 คันพร้อมปืนใหญ่ KwK 38 L/42 และ 1,067 คันพร้อมปืนใหญ่ KwK 38 L/60
การปรากฏตัวของเวอร์ชันใหม่ - PzKpfw III Ausf. L - เนื่องจากงานติดตั้งบนแชสซี PzKpfw III Ausf ไม่สำเร็จ J ของป้อมปืนมาตรฐานของรถถัง PzKpfw IV Ausf G หลังจากความล้มเหลวของการทดลองนี้ มีการตัดสินใจที่จะเริ่มการผลิตรถถังซีรีย์ใหม่พร้อมการปรับปรุงที่มีให้สำหรับรุ่น L และติดอาวุธด้วย 50 mm KwK 39 L/ 60 ปืนใหญ่
ระหว่างเดือนมิถุนายนถึงธันวาคม 1942 มีการผลิตรถถังรุ่น L จำนวน 703 คัน เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนๆ ยานพาหนะใหม่ได้เสริมเกราะสำหรับส่วนครอบปืนใหญ่ ซึ่งทำหน้าที่ถ่วงลำกล้องที่ยาวขึ้นของปืน KwK 39 L/60 ไปพร้อมๆ กัน ด้านหน้าของตัวถังและป้อมปืนได้รับการปกป้องด้วยแผ่นเกราะเพิ่มเติม 20 มม. ช่องมองของคนขับและเกราะของปืนกล MG 34 อยู่ในรูที่เกราะส่วนหน้า การเปลี่ยนแปลงอื่นๆ เกี่ยวข้องกับกลไกในการตึงราง ตำแหน่งของระเบิดควันที่ด้านหลังของรถถังใต้ส่วนโค้งของเกราะ การออกแบบและตำแหน่งของไฟนำทาง และตำแหน่งของเครื่องมือบนบังโคลน เกราะเพิ่มเติมของเสื้อคลุมปืนถูกกำจัดออกไป ที่ด้านบนของเกราะป้องกันของหน้ากากมีรูเล็ก ๆ สำหรับตรวจสอบและบำรุงรักษากลไกของอุปกรณ์หดตัวของปืน นอกจาก. ผู้ออกแบบได้กำจัดการป้องกันเกราะของฐานป้อมปืน ซึ่งวางอยู่บนตัวถังรถถัง และช่องมองที่ด้านข้างของป้อมปืน รถถังรุ่น L หนึ่งคันได้รับการทดสอบด้วยปืนไรเฟิลไร้แรงสะท้อนกลับ KwK 0725
จากการสั่งซื้อ 1,000 PzKpfw III Ausf. L มีการสร้างเพียง 653 คัน ส่วนที่เหลือถูกดัดแปลงเป็นรถถังรุ่น N พร้อมปืนลำกล้อง 75 มม.
เวอร์ชันล่าสุดของรถถัง PzKpfw III พร้อมปืนใหญ่ 50 มม. คือรุ่น M รถถังของการดัดแปลงนี้เป็นการพัฒนาเพิ่มเติมของ PzKpfw III Ausf. L และถูกสร้างขึ้นตั้งแต่เดือนตุลาคม พ.ศ. 2485 ถึงกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2486 การสั่งซื้อครั้งแรกสำหรับยานพาหนะใหม่คือ 1,000 คัน แต่เมื่อพิจารณาถึงข้อได้เปรียบของรถถังโซเวียตเหนือ PzKpfw III ที่มีปืนใหญ่ 50 มม. คำสั่งซื้อจึงลดลงเหลือ 250 คัน รถถังที่เหลือบางส่วนถูกดัดแปลงเป็นปืนอัตตาจร Stug III และรถถังพ่นไฟ PzKpfw III (FI) และอีกส่วนหนึ่งถูกดัดแปลงเป็นเวอร์ชั่น N โดยติดตั้งปืนใหญ่ 75 มม. บนยานพาหนะ
เมื่อเปรียบเทียบกับเวอร์ชัน L แล้ว PzKpfw III Ausf. M มีความแตกต่างเล็กน้อย เครื่องยิงลูกระเบิดควัน NbKWg ขนาดลำกล้อง 90 มม. ได้รับการติดตั้งที่ทั้งสองด้านของป้อมปืน น้ำหนักถ่วงของปืน KwK 39 L/60 ได้รับการติดตั้ง และช่องอพยพถูกกำจัดที่ผนังด้านข้างของตัวถัง ทั้งหมดนี้ทำให้สามารถเพิ่มกระสุนจาก 84 เป็น 98 รอบได้
ระบบไอเสียของถังช่วยให้สามารถเอาชนะสิ่งกีดขวางทางน้ำได้ลึกถึง 1.3 เมตรโดยไม่ต้องเตรียมการ
การปรับปรุงอื่นๆ ที่เกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนรูปร่างของตะขอลากจูง ไฟนำทาง การติดตั้งชั้นวางสำหรับติดตั้งปืนกลต่อต้านอากาศยาน และฉากยึดสำหรับติดฉากหุ้มเกราะเพิ่มเติม ราคาของ PzKpfw III Ausf. M (ไม่มีอาวุธ) มีจำนวน 96,183 Reichsmarks
เมื่อวันที่ 4 เมษายน พ.ศ. 2485 ฮิตเลอร์สั่งให้ศึกษาความเป็นไปได้ในการติดปืนใหญ่ PzKpfw III ขนาด 50 มม. Pak 38 เพื่อจุดประสงค์นี้ รถถังหนึ่งคันติดตั้งปืนใหญ่ใหม่ แต่การทดลองสิ้นสุดลงไม่ประสบผลสำเร็จ
รถถังรุ่นการผลิตล่าสุดถูกกำหนดให้เป็น PzKpfw III Ausf. N. ตัวถังและป้อมปืนเหมือนกันกับรถถังรุ่น L และ M สำหรับการผลิตนั้น มีการใช้แชสซีและป้อมปืน 447 และ 213 ของทั้งสองรุ่นตามลำดับ สิ่งสำคัญที่ทำให้ PzKpfw III Ausf. N จากรุ่นก่อน นี่คือปืนใหญ่ KwK 37 L/24 ขนาด 75 มม. ซึ่งติดอาวุธด้วยรถถัง PzKpfw IV ของรุ่น A-F1 บรรจุกระสุนได้ 64 นัด PzKpfw III Ausf. N มีเกราะปืนที่ได้รับการดัดแปลงและช่องทึบสำหรับโดมของผู้บังคับการ โดยมีเกราะหนาถึง 100 มม. ช่องมองทางด้านขวาของปืนถูกกำจัดออกไป นอกจากนี้ยังมีความแตกต่างเล็กน้อยอื่นๆ อีกหลายประการจากรถรุ่นก่อนๆ
การผลิตรถถังรุ่น N เริ่มต้นในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2485 และดำเนินต่อไปจนถึงเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2486 มีการผลิตยานพาหนะทั้งหมด 663 คัน และรถถังอีก 37 คันถูกเปลี่ยนให้เป็นมาตรฐาน Ausf N ระหว่างการซ่อมเครื่องจักรรุ่นอื่น
นอกเหนือจากการต่อสู้ที่เรียกว่ารถถังเชิงเส้นแล้ว ยังมีการผลิตรถถังสั่งการ 5 ประเภทด้วยยอดรวม 435 คัน รถถัง 262 คันถูกดัดแปลงเป็นรถควบคุมการยิงด้วยปืนใหญ่ คำสั่งซื้อพิเศษ - ถังพ่น 100 ถัง - Wegmann เสร็จสมบูรณ์ สำหรับเครื่องพ่นไฟที่มีระยะยิงไกลถึง 60 เมตร ต้องใช้ส่วนผสมในการดับเพลิง 1,000 ลิตร รถถังเหล่านี้มีไว้สำหรับสตาลินกราด แต่มาถึงแนวหน้าเมื่อต้นเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2486 ใกล้กับเมืองเคิร์สต์
ในช่วงปลายฤดูร้อนปี พ.ศ. 2483 รถถัง 168 คันในรุ่น F, G และ H ได้รับการดัดแปลงสำหรับการเคลื่อนที่ใต้น้ำ และจะใช้ในระหว่างการยกพลขึ้นบกบนชายฝั่งอังกฤษ ความลึกของการแช่อยู่ที่ 15 เมตร; อากาศบริสุทธิ์โดยมาพร้อมกับท่อยาว 18 ม. และมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 20 ซม. ในฤดูใบไม้ผลิปี 1941 การทดลองดำเนินต่อไปด้วยท่อขนาด 3.5 ม. - "ท่อหายใจ"
เนื่องจากไม่มีการยกพลขึ้นบกในอังกฤษ รถถังจำนวนหนึ่งจากกองยานเกราะที่ 18 จึงข้ามก้นบั๊กตะวันตกเมื่อวันที่ 22 มิถุนายน พ.ศ. 2484
ตั้งแต่เดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2487 PzKpfw III ก็ถูกใช้เป็น ARV เช่นกัน ในเวลาเดียวกัน มีการติดตั้งโรงจอดรถทรงสี่เหลี่ยมแทนหอคอย นอกจากนี้ยังมีการผลิตยานพาหนะจำนวนเล็กน้อยเพื่อขนส่งกระสุนและทำงานด้านวิศวกรรม มีต้นแบบของรถถังกวาดทุ่นระเบิดและตัวเลือกในการแปลงรถถังเชิงเส้นให้เป็นรถราง
PzKpfw III ถูกใช้ในสมรภูมิสงครามทุกแห่ง ตั้งแต่แนวรบด้านตะวันออกไปจนถึงทะเลทรายแอฟริกา เพลิดเพลินไปกับความรักของลูกเรือรถถังเยอรมันทุกหนทุกแห่ง สิ่งอำนวยความสะดวกที่สร้างขึ้นสำหรับการทำงานของลูกเรือถือได้ว่าเป็นแบบอย่าง ไม่มีรถถังโซเวียต อังกฤษ หรืออเมริกาในเวลานั้นเลย อุปกรณ์สังเกตการณ์และเล็งที่ยอดเยี่ยมทำให้ Troika สามารถต่อสู้กับ T-34, KB และ Matildas ที่ทรงพลังกว่าได้สำเร็จในกรณีที่เครื่องหลังไม่มีเวลาตรวจจับ PzKpfw III ที่ยึดได้นั้นเป็นพาหนะบังคับบัญชายอดนิยมของกองทัพแดง ด้วยเหตุผลที่ระบุไว้ข้างต้น: ความสะดวกสบาย เลนส์ที่ดีเยี่ยม และสถานีวิทยุที่ยอดเยี่ยม อย่างไรก็ตาม เช่นเดียวกับรถถังเยอรมันอื่นๆ ที่นักขับรถถังโซเวียตได้ใช้งานอย่างประสบความสำเร็จตามจุดประสงค์ในการรบ มีทั้งกองพันติดอาวุธด้วยรถถังที่ยึดได้
การผลิตรถถัง PzKpfw III ยุติลงในปี พ.ศ. 2486 หลังจากมีการผลิตพาหนะประมาณ 6,000 คัน ต่อจากนั้นมีเพียงการผลิตปืนที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองเท่านั้นที่ยังคงดำเนินต่อไป
|