ตำแหน่งของจุดบรรทุกไม้และสถานีขนไม้บนไซต์ตัด ผู้ขนไม้ ข้อกำหนดด้านวนวัฒนวิทยาสำหรับองค์กรและเทคโนโลยีในการดำเนินการตัดไม้
ถนนที่ตัดผ่านพื้นที่ป่าไม้และจากพื้นที่ป่าไม้ไปจนถึงถนนในโครงข่ายทั่วไปตลอดจนถึง การประชุมเชิงปฏิบัติการการผลิตกิจการตัดไม้และเขตป่าสงวนเรียกว่าถนนป่าไม้
ถนนป่าไม้จัดเป็นถนนขนส่งอุตสาหกรรม และแบ่งออกเป็นถนนขนส่งไม้และถนนป่าไม้ ถนนที่ทำจากไม้ใช้สำหรับการขนส่งไม้และสินค้าอื่น ๆ ที่ดำเนินการโดยวิสาหกิจตัดไม้ในระหว่างการพัฒนาฐานทรัพยากรป่าไม้ที่ได้รับมอบหมายตามสิทธิการเช่า ถนนที่ทำจากไม้ได้รับการออกแบบให้เป็นเส้นทางเทคโนโลยี และแบ่งออกเป็นทางหลวง กิ่งก้าน และหนวด
ทางหลวงเป็นถนนตัดไม้ที่ใช้ตลอดชีวิตขององค์กรทั้งหมดหรือเป็นส่วนสำคัญ โดยจะเชื่อมโยงฐานทรัพยากรไม้กับโกดังไม้ชั้นล่างขององค์กร จุดบริโภค หรือถนนสาธารณะ ตามกฎแล้วทางหลวงจะตัดผ่านพื้นที่ป่าทั้งหมดหรือเกือบทั้งหมดและรวมถนนตัดไม้ทั้งหมดไว้ในเครือข่ายเดียว
สาขาคือถนนตัดไม้ที่อยู่ติดกับทางหลวงและมีจุดมุ่งหมายเพื่อการพัฒนาส่วนหนึ่งของป่าไม้ ในบางกรณีสาขาอาจติดกับถนนสาธารณะ อายุการใช้งานของสาขาอยู่ที่ 5-10 ปี
เราเป็นถนนตัดไม้ชั่วคราวที่ใช้ในการพัฒนาพื้นที่ตัดไม้เฉพาะ ตามกฎแล้วหนวดจะอยู่ติดกับกิ่งก้าน แต่บางครั้งก็ติดกับทางหลวงด้วย อายุการใช้งานของรั้วสอดคล้องกับระยะเวลาในการพัฒนาพื้นที่ตัดและโดยปกติจะอยู่ที่ 2 - 3 เดือนหรือน้อยกว่า - 1 ปี
ในปัจจุบัน เมื่อมีการไถลไม้ที่เก็บเกี่ยวมา จะใช้ปัจจัยล้อ ซึ่งสามารถเพิ่มระยะการลื่นไถลได้อย่างมากในพื้นที่แห้งและในฤดูหนาว
ในกรณีนี้โดยทั่วไปแล้วรางตัดไม้จะไม่ถูกสร้างขึ้น แต่ไม้จะถูกลากโดยตรงไปยังกิ่งก้านของถนนตัดไม้
ถนนป่าไม้ถูกสร้างขึ้นเพื่อดำเนินงาน ดูแลรักษา ฟื้นฟู และปกป้องป่าไม้ เครือข่ายถนนป่าไม้ต้องจัดให้มีการเข้าถึงส่วนใดส่วนหนึ่งของป่าอย่างต่อเนื่อง ดังนั้นอายุการใช้งานของถนนดังกล่าวจึงคงที่เช่นกัน พื้นฐานสำหรับเครือข่ายถนนป่าไม้คือเครือข่ายการหักบัญชีรายไตรมาส ซึ่งทำหน้าที่เป็นถนนประเภทล่าง ประเภทที่ 3 ที่ให้ทางผ่านสำหรับรถยนต์คันเดียว ถนนเหล่านี้ช่วยป้องกันอัคคีภัย การระบายน้ำ และยังให้การเข้าถึงวงล้อมป่า เมล็ดพันธุ์ป่า และพื้นที่เจ้าหน้าที่พิทักษ์ป่า นอกจากนี้ยังมีการสร้างถนนประเภทที่ 2 ในกองทุนป่าไม้อีกด้วย บทบาทของเส้นทางคมนาคมหลักดำเนินการโดยถนนป่าไม้ประเภทที่ 1
โดยถือว่าตามประมวลกฎหมายป่าไม้ฉบับใหม่ สหพันธรัฐรัสเซีย(พ.ศ. 2550) กิจกรรมด้านป่าไม้ทั้งหมดในกองทุนป่าไม้เช่าจะต้องดำเนินการโดยผู้เช่า (คนตัดไม้) แนะนำให้สร้างเครือข่ายการตัดไม้และถนนป่าไม้เป็นเครือข่ายเดียวและประสานงานกับเครือข่ายทั่วไปของถนนในท้องถิ่น
เทคโนโลยีและ โครงสร้างองค์กรกระบวนการขนส่งไม้
การขนส่งไม้เป็นขั้นตอนทางเทคโนโลยีของการผลิตไม้ โดยเชื่อมโยงขั้นตอนอื่นอีกสองขั้นตอนเข้าด้วยกัน ได้แก่ การดำเนินการตัดไม้และการเก็บเกี่ยวไม้ การประมวลผลหลักไม้ในโกดังไม้ตอนล่าง
ไม้จากแหล่งตัดสามารถส่งออกได้ในรูปแบบของต้นไม้ ท่อนไม้ การแบ่งประเภท และชิปเทคโนโลยี ประเภทของไม้ที่ส่งออกจะเป็นตัวกำหนดโครงสร้างทางเทคโนโลยีของกระบวนการขนส่งป่าไม้
ที่จุดขนถ่ายจะมีการสร้างสต็อกไม้ระหว่างการปฏิบัติงาน การมีอยู่ของทุนสำรองนี้มีความสำคัญอย่างยิ่งเพื่อให้มั่นใจว่าการขนส่งไม้เป็นไปอย่างราบรื่น ขนาดของสต็อคระหว่างการปฏิบัติงานถูกกำหนดโดยการคำนวณ
ต้องมีการจัดหาไม้ที่จุดขนถ่ายในกรณีที่การรับจริงจะน้อยกว่ากำหนดกะสำหรับการบรรทุก เหตุผลในการสร้างปริมาณสำรองคือการเบี่ยงเบนแบบสุ่มในผลผลิตจริง (การรับลดลง) ของไม้หรือการเพิ่มความเข้มข้นของการกำจัด
ต้นไม้หรือลำต้นของต้นไม้จะถูกบรรทุกลงบนพื้นกลิ้งโดยใช้รถตักแบบขากรรไกรแบบสลับ นอกจากนี้ยังสามารถใช้วิธีโหลดสินค้าขนาดใหญ่โดยใช้กว้านได้อีกด้วย
ไม้ที่บรรทุกแล้วจะถูกขนส่งโดยรถไฟถนนหรือขบวนรถขนาดแคบไปยังโกดังไม้ชั้นล่าง
เมื่อทำการขนส่งประเภทต่างๆ การใช้รถตักกรามประสิทธิภาพสูงและมีราคาแพงจะไม่เกิดประโยชน์ ดังนั้นเครื่องมือจัดการไฮดรอลิกแบบเคลื่อนที่จึงใช้ในการบรรทุกหรือถอดออกโดยใช้สต็อกกลิ้งพร้อมอุปกรณ์ควบคุมไฮดรอลิกสำหรับการบรรทุกด้วยตนเอง
ชิปกระบวนการถูกขนส่งโดยรถบรรทุกชิปที่ติดตั้งคอนเทนเนอร์ขนถ่ายเอง ชิปจะถูกโหลดลงในคอนเทนเนอร์โดยตรงจากเครื่องย่อยแบบเคลื่อนที่ ตามกฎแล้วเศษไม้จะถูกขนส่งโดยตรงไปยังผู้บริโภค
โครงสร้างองค์กรของกระบวนการขนส่งไม้ในองค์กรที่แตกต่างกันอาจแตกต่างกัน โครงสร้างที่พบบ่อยที่สุดคือโครงสร้างที่งานขนส่งไม้ในองค์กรตัดไม้ดำเนินการโดยเวิร์กช็อปการขนส่งไม้ องค์ประกอบเฉพาะที่กำหนดโดยปริมาณงานขนส่งและสภาพท้องถิ่น
แผนกต่างๆ ของร้านขนส่งไม้ที่ให้บริการขนไม้ ได้แก่
บริการบำรุงรักษาและซ่อมแซมถนนตัดไม้และโครงสร้างถนน (บริการถนน)
บริการด้านเทคนิคการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมรถขน อุปกรณ์ถนนและอุปกรณ์ขนถ่าย การจัดหาเชื้อเพลิง น้ำมันหล่อลื่น และอะไหล่
บริการจัดส่งซึ่งมีหน้าที่วางแผนการปฏิบัติงานและการจัดการกระบวนการขนส่งไม้ รับรองการดำเนินการตามแผนการขนย้ายและบันทึกงานการขนส่งที่ดำเนินการ
บทความนี้เสนอแบบจำลองทางคณิตศาสตร์และวิธีการที่ทำให้สามารถเลือกรูปแบบเหตุผลสำหรับการขนส่งและการพัฒนาเทคโนโลยีของพื้นที่ป่าไม้โดยคำนึงถึงการลดต้นทุนเมื่อดำเนินการชุดการเตรียมการและการดำเนินการหลักสำหรับการพัฒนาการตัดแบบกระจาย พื้นที่และโดดเด่นด้วยความเป็นไปได้ของการแก้ปัญหาแบบบูรณาการสำหรับปัญหาในการดำเนินการเคลื่อนย้ายหลักของการลื่นไถลและการกำจัดไม้จากการวิเคราะห์ตำแหน่งบนอาณาเขตของบล็อกป่า นอกเหนือจากการเคลียร์บล็อกที่จำกัดขอบเขตของมัน ชั่วคราวเพิ่มเติม เส้นทางการตัดไม้ เหตุผลของเส้นทางที่มีต้นทุนน้อยที่สุดสำหรับการวางลื่นไถลและการลากไม้ระหว่างพื้นที่ที่ได้รับการวิเคราะห์ทุกคู่บนอาณาเขตของบล็อกป่าจะขึ้นอยู่กับลำดับของการแปลง k ของเมทริกซ์ดั้งเดิม และการแบ่งปัญหาหลักออกเป็นงานย่อยที่เล็กลง ซึ่งจะช่วยลดปัญหา การพิจารณาค่าใช้จ่ายในการวางแผ่นลื่นไถลหลักซ้ำแล้วซ้ำอีกในเครือข่ายการวิเคราะห์เส้นทางลื่นไถลที่เชื่อมต่อพื้นที่ตัดกับจุดรับน้ำหนักในระหว่างการพัฒนาพื้นที่ป่ารายไตรมาส
คนลากไม้
ทฤษฎีกราฟ
จุดโหลด
การกำจัดไม้
ลื่นไถล
การบันทึก
ไตรมาสป่าไม้
1. อัลยาเบียฟ วี.ไอ. การเพิ่มประสิทธิภาพ กระบวนการผลิตในการบันทึก - ม.: Lesn อุตสาหกรรม.-1977.-232 น.
2. Kochegarov V.G. , Bit Yu.A. , Menshikov V.N. เทคโนโลยีและเครื่องจักร งานบันทึก- ม.: เลเซน. อุตสาหกรรม.-1990.-392 น.
3. Rukomoinikov K.P. วิธีการเชิงกราฟเพื่อยืนยันเทคโนโลยีที่มีเหตุผลของการพัฒนาพื้นที่ป่ารายไตรมาส // แถลงการณ์ของมหาวิทยาลัยแห่งรัฐมอสโก - Forest Bulletin.-2014.-No. 96-103.
4. รูโคโมอินิคอฟ เค.พี. เหตุผลของวิธีการคำนวณพารามิเตอร์ทางเทคโนโลยีหลักของการพัฒนาไตรมาส // Lesnoy Vestnik 2550.–หมายเลข 4(53)- – หน้า 96-102.
5. รูโคโมอินิคอฟ เค.พี. การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานเพื่อการพัฒนาพื้นที่ป่าไม้รายไตรมาส // วารสารป่าไม้. - 2551.- ฉบับที่ 2 – หน้า 36-41.
6. Skrypnik V.I., Kuznetsov A.V. เหตุผลของความเป็นไปได้ในการสร้างถนนตัดไม้ชั่วคราว (ราง) // ปัญหาปัจจุบัน ป่าที่ซับซ้อน: นั่ง. ทางวิทยาศาสตร์ ตร. โดยอิงจากผลการแข่งขันระดับนานาชาติ วิทยาศาสตร์เทคนิค การประชุม ฉบับที่ 30. ไบรอันสค์: บีจีต้า, -2011.-ค. 168–171.
7. Skrypnik V.I. , Kuznetsov A.V. , Ratmanova Yu.A. วิธีลดต้นทุนสำหรับการขนส่งป่าไม้เบื้องต้น // บันทึกทางวิทยาศาสตร์ของ Petrozavodsk มหาวิทยาลัยของรัฐ- ซีรี่ส์: วิทยาศาสตร์ธรรมชาติและเทคนิค เปโตรซาวอดสค์: PetrSU, -2012.-No.4,-S. 98-101.
8. Shegelman I.R., Skrypnik V.I., Galaktionov O.N. อุปกรณ์ทางเทคนิคการตัดไม้สมัยใหม่ - เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก: Profi-inform-2005 -337 หน้า
9. Shegelman I.R., Skrypnik V.I., Kuznetsov A.V. การวิเคราะห์ตัวบ่งชี้ประสิทธิภาพและการประเมินประสิทธิภาพของเครื่องตัดไม้ในสภาพทางธรรมชาติและอุตสาหกรรมต่างๆ // บันทึกทางวิทยาศาสตร์ของ Petrozavodsk State University เซอร์ “ วิทยาศาสตร์ธรรมชาติและเทคนิค” - 2553 -หมายเลข 4 (109).-ค. 66–75.
10. Shegelman I.R., Skrypnik V.I., Kuznetsov A.V., Pladov A.V. การกำจัดไม้โดยรถไฟถนน เทคนิค. เทคโนโลยี. องค์กร - เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก: PROFIX - 2551 - 304 น.
ปัญหาของการเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานของเครือข่ายการขนส่งไม้ขั้นต้นขององค์กรป่าไม้ได้รับความสนใจในการวิจัยของนักวิทยาศาสตร์จาก PetrSU, VGLTA, SPbLTA, MSUL, TsNIIME, SSC LPK, PSTU เป็นต้น
ในงานได้วิเคราะห์ปัญหาในการพิสูจน์ความเป็นไปได้ในการสร้างสะพานตัดไม้ชั่วคราวในระหว่างการพัฒนาพื้นที่ตัดขนาดเล็ก งานเสนอการพึ่งพาสำหรับการจัดทำโปรแกรมเพื่อกำหนดค่าวิกฤตของปริมาตรการกำจัดไม้ออกจากพื้นที่ตัดซึ่งแนะนำให้วางรั้วลากไม้ชั่วคราวที่อยู่ติดกับพื้นที่ตัดโดยตรงและมีการสร้างโนโมแกรมเพื่อทำให้ง่ายขึ้น การคำนวณในสภาวะการผลิตจริง มีข้อเสนอแนะสำหรับการลากไม้ด้วยรถแทรกเตอร์ไปตามทางลากหลักนอกพื้นที่ตัดไปยังจุดขนถ่ายที่อยู่ติดกับถนนตัดไม้หรือการเคลียร์รายไตรมาสที่ขอบของแนวป่าหากปริมาณการกำจัดไม้ตามแผนน้อยกว่าค่าวิกฤตที่สมเหตุสมผล .
อย่างไรก็ตาม การศึกษาเหล่านี้ไม่ได้หมายความถึงการวิเคราะห์ที่มีประสิทธิผลเกี่ยวกับความเป็นไปได้ในการวางถนนตัดไม้ชั่วคราวภายในบล็อกโดยมีและร่วมกันพิจารณาถึงความเป็นไปได้ของการลากไม้ไปยังที่โล่งบล็อกที่จำกัดขอบเขตของบล็อกป่าในสภาพของ เครือข่ายบล็อกที่ดำเนินงานได้รับการพัฒนาอย่างดีบนพื้นที่เช่าและการพัฒนาพร้อมกันหลายแห่งที่ตั้งอยู่ในพื้นที่ป่าบล็อกที่มีปริมาณการตัดไม้ต่างกันในอาณาเขตของตน
วัตถุประสงค์ของการศึกษา: การให้เหตุผลของโครงการเทคโนโลยีที่มีเหตุผลสำหรับการวางรางลากไม้ชั่วคราวและเครือข่ายจุดบรรทุกในระหว่างการพัฒนาพื้นที่ป่ารายไตรมาส โดยคำนึงถึงการแผ้วถางรายไตรมาสที่มีอยู่ซึ่งจำกัดขอบเขตของพื้นที่ป่า
วัสดุและวิธีการวิจัย ระเบียบวิธีที่นำเสนอ ขึ้นอยู่กับการนำวิธีการแก้ปัญหาค่ามัธยฐานของ p ไปใช้ในแง่ของการเขียนโปรแกรมจำนวนเต็ม ลำดับของการคำนวณเกี่ยวข้องกับการเปรียบเทียบส่วนที่วิเคราะห์กับจุดยอดของกราฟ ในกรณีนี้ จำนวนจุดยอดของกราฟจะขึ้นอยู่กับจำนวนพื้นที่การตัดที่กำลังพัฒนา และสามารถเพิ่มได้ขึ้นอยู่กับ สภาพธรรมชาติและระดับรายละเอียดที่จำเป็นของผลการคำนวณโดยการแบ่งพื้นที่การตัดขนาดใหญ่ออกเป็นส่วนๆ แล้วแสดงบนกราฟเป็นจุดยอดใหม่ พร้อมกันกับจุดยอดของกราฟที่แสดงลักษณะของพื้นที่การตัดที่พัฒนาแล้วภายในบล็อกป่า กราฟจะทำเครื่องหมายจุดยอดที่แสดงลักษณะตำแหน่งที่เป็นไปได้ของจุดขนถ่ายในบริเวณใกล้เคียง ซึ่งจำกัดบล็อกของการเคลียร์รายไตรมาส มีการทำเครื่องหมายที่ขอบของกราฟ ตัวเลือกที่เป็นไปได้วางลากหลักบนอาณาเขตของตนความยาวและต้นทุนที่คาดการณ์ไว้สำหรับตำแหน่งจะถูกบันทึก
จุดยอดของกราฟผลลัพธ์จะถูกกำหนดหมายเลขตามลำดับต่อไปนี้: เริ่มแรกจุดยอดของกราฟที่สอดคล้องกับพื้นที่ที่ทำเครื่องหมายไว้ใกล้กับการหักล้างรายไตรมาสจะถูกกำหนดหมายเลข และจากนั้น พื้นที่การตัดที่วิเคราะห์ทั้งหมดภายในไตรมาสนั้นจะถูกกำหนดหมายเลข
คาดการณ์ค่าใช้จ่ายในการจัดจุดรับน้ำหนักในแต่ละพื้นที่ที่วิเคราะห์ หากไม่สามารถวางจุดรับน้ำหนักบนพื้นที่ตัดได้ด้วยเหตุผลบางประการ ค่าใช้จ่ายในการจัดเตรียมจะเท่ากับ คาดการณ์ปริมาณไม้ที่เก็บเกี่ยวได้ในแต่ละพื้นที่ตัด
ให้เราเอา - เมทริกซ์การกระจายซึ่ง
ให้เราสมมติว่าถ้าจุดสูงสุดคือจุดสูงสุดมัธยฐาน (เช่น ในส่วนนี้ของบล็อกป่าจะมีจุดขนถ่ายและมีถนนทางเข้าที่ทำให้สามารถขนส่งไม้โดยใช้ยานพาหนะตัดไม้ไปยังโกดังเก็บไม้) และใน กรณีที่พื้นที่ที่วิเคราะห์ไม่มีจุดมุ่งหมายเพื่อรองรับจุดขนถ่ายและการจัดเส้นทางขนส่งไม้
วิธีการที่นำเสนอเกี่ยวข้องกับการลดต้นทุนรวมในการบำรุงรักษาการแผ้วถางรายไตรมาสที่มีอยู่ในสภาพการดำเนินงาน การวางถนนตัดไม้เพิ่มเติมและการลากหลักบนอาณาเขตของเขตป่าไม้ การจัดจุดขนถ่ายตามจำนวนที่กำหนด การลากไม้ไปหาพวกเขา และคำนึงถึง ค่าใช้จ่ายในการขนไม้เข้าโกดังไม้ การใช้เทคนิคเกี่ยวข้องกับการลดฟังก์ชันวัตถุประสงค์ให้เหลือน้อยที่สุด:
ความหมายทางกายภาพของคำศัพท์ที่นำมาพิจารณาในฟังก์ชั่นวัตถุประสงค์มีดังนี้:
· เทอมแรกแสดงลักษณะของต้นทุนรวมในการวางเส้นทางหลักทั้งหมดที่เชื่อมต่อพื้นที่ที่พัฒนาแล้วในพื้นที่ป่าไม้และการลากไม้ไปตามเส้นทางไปยังจุดบรรทุก:
โดยที่ต้นทุนรวมขั้นต่ำสำหรับการวางเส้นทางหลักที่เชื่อมระหว่างส่วน i และ j และสำหรับการลากไม้ระหว่างส่วนที่กำหนด ได้แก่
· ระยะที่สองคำนึงถึงต้นทุนรวมในการจัดจุดบรรทุก:
ค่าใช้จ่ายในการวางจุดโหลดบนไซต์หน่วยอยู่ที่ไหน
· ระยะที่สามคำนึงถึงต้นทุนที่เป็นไปได้ในการวางถนนตัดไม้:
ที่ไหน ตัวเลือกต่าง ๆ สำหรับการวางเส้นทางการขนส่งจากพื้นที่วิเคราะห์ไปยังพื้นที่ที่ตั้งอยู่ในสำนักหักบัญชีรายไตรมาสซึ่งสอดคล้องกับต้นทุนขั้นต่ำสำหรับการวางลากหลัก (ถนนตัดไม้ชั่วคราว) m; - จำนวนแปลงที่อยู่ติดกับสำนักหักบัญชีรายไตรมาส ชิ้น; - ค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมที่เกี่ยวข้องกับการแปลง 1 ล.ม. ลากหลักไปยังถนนตัดไม้ เช่น ;
· ระยะที่สี่คำนึงถึงต้นทุนเพิ่มเติมในการเคลื่อนย้ายยานพาหนะตัดไม้ไปตามถนนตัดไม้เพิ่มเติม การวิเคราะห์ความเป็นไปได้ในการวางยานพาหนะไว้ในพื้นที่ป่าไม้คือ ส่วนสำคัญเทคนิคนี้:
โดยที่ต้นทุนการเปลี่ยนเครื่องจักรของยานพาหนะขนส่งไม้ที่เกี่ยวข้องกับการขนย้ายไม้ หน่วยหน่วย - สต็อกไม้ที่เก็บเกี่ยวในแต่ละพื้นที่วิเคราะห์ ลบ.ม. - ความเร็วเฉลี่ยของยานพาหนะตัดไม้ในทิศทางเดินเบาและบรรทุกสินค้าตามถนนตัดไม้เพิ่มเติมที่วางในพื้นที่ป่า m/s - น้ำหนักเฉลี่ยต่อการเดินทางของยานพาหนะขนส่งไม้ m3; - จำนวนชั่วโมงการทำงานของรถขนส่งไม้ต่อกะ ชั่วโมง - ค่าสัมประสิทธิ์การใช้ระยะเวลากะของยานพาหนะขนส่งไม้
- ระยะทางขั้นต่ำจากพื้นที่วิเคราะห์ ซึ่งอยู่ที่การหักบัญชีรายไตรมาสถึงมุมของบล็อกป่าในทิศทางที่ไม้ถูกขนส่งไปยังโกดังไม้
ข้อจำกัดที่กำหนดให้กับฟังก์ชันวัตถุประสงค์:
สำหรับพื้นที่วิเคราะห์ทั้งหมด ต้องเป็นไปตามเงื่อนไขเพื่อให้แน่ใจว่าจุดยอดที่ได้รับการวิเคราะห์ใดๆ ติดอยู่กับจุดค่ามัธยฐานจุดเดียวเท่านั้น (เช่น พื้นที่วิเคราะห์ใดๆ (พื้นที่ตัด) บนอาณาเขตของบล็อกฟอเรสต์เชื่อมต่อผ่านการลากหลักไปที่เท่านั้น จุดโหลดหนึ่งจุด)
ในอาณาเขตของบล็อกฟอเรสต์ เพื่อให้แน่ใจว่าการดำเนินการดำเนินการตัดไม้ทั้งหมดจะต้องระบุตำแหน่งการโหลดอย่างน้อยหนึ่งจุด (เช่น ในกราฟที่แสดงลักษณะของพื้นที่ในอาณาเขตของบล็อกฟอเรสต์จะต้องมีจุดยอดมัธยฐานอย่างน้อย p) . การปฏิบัติตามเงื่อนไขนี้ได้รับการรับรองโดยข้อ จำกัด ที่แนะนำเกี่ยวกับจำนวนจุดบรรทุกในพื้นที่ป่าไม้
สำหรับพื้นที่ที่วิเคราะห์ทั้งหมด ต้องเป็นไปตามเงื่อนไขที่รับประกันว่าจุดยอดที่วิเคราะห์ใดๆ สามารถแนบกับจุดยอดที่รวมอยู่ในชุดค่ามัธยฐานเท่านั้น (เช่น ถ้า แล้ว จากนั้น เนื่องจากการแนบของพื้นที่วิเคราะห์ใดๆ (พื้นที่ตัด) บนอาณาเขตของ บล็อกฟอเรสต์ผ่านกระดูกสันหลัง การลากหรือเครือข่ายของการลากหลักไปยังส่วนที่สองสามารถพิสูจน์ได้ก็ต่อเมื่อจุดโหลดอยู่ที่ส่วนที่สอง)
ค่าเป็นจำนวนเต็มและสามารถอยู่ในช่วงได้ เช่นเดียวกับวิธีการแก้ปัญหาค่ามัธยฐาน p ในแง่ของการเขียนโปรแกรมจำนวนเต็ม แนะนำให้แปลงเงื่อนไขนี้เป็นนิพจน์:
แต่ละแปลง (พื้นที่ตัด) ที่ใช้เป็นยอดมัธยฐานจะต้องเชื่อมต่อกันด้วยเส้นทางหลักหรือเครือข่ายเส้นทางลำต้นและการแผ้วถางรายไตรมาสโดยมีแปลงหนึ่งหรือหลายแปลงตั้งอยู่บนขอบของแนวป่า
เหตุผล ต้นทุนขั้นต่ำเพื่อวางลากและลื่นไถลระหว่างทั้งหมด
คู่ของส่วนที่วิเคราะห์ของบล็อกฟอเรสต์
เพื่อแก้ไขปัญหานี้จำเป็นต้องยืนยันวิธีการในการคำนวณต้นทุนรวมขั้นต่ำสำหรับการวางลากหลักและไม้ไถลระหว่างพื้นที่ที่วิเคราะห์ทุกคู่และ
ในการใช้งานนี้ การขึ้นต่อกันทางคณิตศาสตร์จะได้รับมาโดยคำนึงถึงคุณลักษณะต่างๆ กระบวนการทางเทคโนโลยีการดำเนินการตัดไม้ในเงื่อนไขการพัฒนารายไตรมาสของพื้นที่กองทุนป่าไม้และความหลากหลายของสภาพธรรมชาติและการผลิตของพื้นที่วิเคราะห์ทำให้สามารถกรอกและแปลงเมทริกซ์ที่ต่อเนื่องกันทั้งหมดค่ากลางเพื่อพิสูจน์ต้นทุนขั้นต่ำสำหรับการวางลากและการลื่นไถลระหว่าง พื้นที่วิเคราะห์ทุกคู่ของไตรมาสป่าไม้
เพื่อกรอกเมทริกซ์เริ่มต้นซึ่งครอบคลุมค่าของต้นทุนรวมขั้นต่ำสำหรับการวางการลากหลักและการลื่นไถลของไม้เฉพาะระหว่างพื้นที่วิเคราะห์คู่ที่ใกล้ที่สุดและเชื่อมต่อโดยตรงด้วยการลากหลักโดยไม่ทราบถึงความเป็นไปได้ในการวาง ผ่านอาณาเขตของพื้นที่ตัดอื่น มีการเสนอความสัมพันธ์ทางคณิตศาสตร์:
โดยที่ค่าใช้จ่ายในการวางลากหลักระหว่างพื้นที่และตั้งอยู่ในอาณาเขตของเขตป่าไม้หน่วยหน่วย - ระยะห่างระหว่างส่วน และ , ม.;
- ต้นทุนการเปลี่ยนเครื่องจักรของอุปกรณ์ที่เกี่ยวข้องกับการลื่นไถลของไม้ หน่วยหน่วย
- ปริมาตรเฉลี่ยของมัดไม้ที่ถูกลาก, ลบ.ม. - จำนวนชั่วโมงการทำงานของเครื่องจักรที่เกี่ยวข้องกับการลื่นไถล ต่อกะ ชั่วโมง - ค่าสัมประสิทธิ์การใช้ระยะเวลากะในการลากไม้ - ความเร็วเฉลี่ยของเครื่องจักรที่เกี่ยวข้องกับการลื่นไถลในรอบเดินเบาและทิศทางการบรรทุกสินค้าตามแนวลากหลัก m/s
หากไม่มีถนนสายหลักที่เชื่อมต่อโดยตรงกับส่วนที่วิเคราะห์ และ องค์ประกอบของเมทริกซ์เริ่มต้นจะถูกกำหนดค่า +∞ องค์ประกอบของเมทริกซ์ดั้งเดิมถูกกำหนดให้เป็นค่า +∞
เทคนิคที่นำเสนอจะขึ้นอยู่กับลำดับการแปลงของเมทริกซ์ดั้งเดิม งานจะแบ่งออกเป็นงานย่อยย่อยๆ ใช้หลักการของการเขียนโปรแกรมแบบไดนามิก โดยที่สามารถใช้วิธีแก้ปัญหาที่เหมาะสมที่สุดสำหรับปัญหาเล็กๆ น้อยๆ เพื่อแก้ไขปัญหาเดิมได้ ยิ่งไปกว่านั้น ตามอัลกอริธึมของ Floyd ในแต่ละรอบที่ตามมา เมทริกซ์ใหม่แสดงถึงต้นทุนรวมขั้นต่ำสำหรับการวางเส้นทางหลักและไม้ไถลระหว่างคู่ของส่วนที่วิเคราะห์ และด้วยข้อจำกัดที่เส้นทางระหว่างคู่ของส่วนทั้งหมดและในฐานะส่วนตรงกลางจะมีเพียง ส่วนจากหลาย ๆ คน
ในการคำนวณองค์ประกอบของเมทริกซ์ที่ตามมาทั้งหมด ขอแนะนำให้ใช้ความสัมพันธ์การเกิดซ้ำ:
โดยที่จำนวนเมทริกซ์ที่วิเคราะห์ของค่าคือ (หมายเลขการวนซ้ำ) , - ตามลำดับ ระยะทางระหว่างส่วน และ , ได้จากผลลัพธ์ของเมทริกซ์ และ , ม.; , - ตามนั้น ค่าใช้จ่ายในการวางเส้นลากหลักไปยังส่วนที่ใกล้ที่สุดส่วนแรกบนเส้นทางระหว่างส่วน และ ได้จากผลลัพธ์ของเมทริกซ์ และ เช่น
ผลการศึกษาและการอภิปราย วิธีการที่นำเสนอเพื่อพิสูจน์ต้นทุนขั้นต่ำสำหรับการวางเส้นทางและการลื่นไถลระหว่างทุกคู่ของส่วนที่วิเคราะห์ของบล็อกป่าทำให้สามารถยกเว้นการพิจารณาต้นทุนการวางลากหลักซ้ำ ๆ เมื่อวิเคราะห์เครือข่ายของ ลากหลักเชื่อมต่อพื้นที่ตัดกับจุดบรรทุกบนอาณาเขตของแนวป่า การใช้งานจริงผลลัพธ์สามารถเลื่อนจุดรับน้ำหนักไปยังระยะทางหนึ่งจากค่าที่ระบุในการคำนวณหรือวางไม้ตามแนวถนนตัดไม้ชั่วคราว แต่ควรคำนึงถึงการเคลื่อนย้ายจุดรับน้ำหนักใน ทิศทางการกำจัดไม้จะทำให้ต้นทุนการขนส่งและการพัฒนาเทคโนโลยีของพื้นที่ป่าเพิ่มขึ้นตามการพึ่งพาดังต่อไปนี้ :
โดยที่มูลค่าที่สอดคล้องกับการเปลี่ยนแปลงของต้นทุนทั้งหมดสำหรับการพัฒนาพื้นที่ป่าไม้หน่วย - การเบี่ยงเบนจากตำแหน่งที่คำนวณของจุดรับน้ำหนักในทิศทางของการลื่นไถล (การถอดไม้), m; - ปริมาณงานในการลากไม้จากไซต์ตัดที่เชื่อมต่อกันด้วยเส้นทางหลักไปยังจุดขนถ่าย m3 ดังนั้นค่าใช้จ่ายในการวางมิเตอร์วิ่ง 1 อัน ลากหลักและ 1 ล.ม. มัสสุเข้าสู่ระบบ
ข้อสรุป การพึ่งพาทางคณิตศาสตร์และวิธีการวิทยาที่เสนอทำให้สามารถจัดทำบัญชีที่ครอบคลุมเกี่ยวกับการดำเนินการขนส่งหลักของการลื่นไถลและการกำจัดไม้ และเพื่อวิเคราะห์ตำแหน่งบนอาณาเขตของบล็อกป่า นอกเหนือจากการเคลียร์บล็อกที่จำกัดขอบเขตของบล็อก รั้วตัดไม้ชั่วคราวเพิ่มเติม
ผู้วิจารณ์:
Shirnin Yu.A., วิทยาศาสตรดุษฎีบัณฑิต, ศาสตราจารย์, หัวหน้าภาควิชาทรัพยากรมนุษย์, มหาวิทยาลัยเทคโนโลยีแห่งรัฐโวลก้า, Yoshkar-Ola;
Tsarev E.M., วิทยาศาสตรดุษฎีบัณฑิต, รองศาสตราจารย์, ศาสตราจารย์, สถาบันการศึกษางบประมาณของรัฐบาลกลางแห่งรัฐโวลก้าแห่งการศึกษาระดับอุดมศึกษา มหาวิทยาลัยเทคโนโลยี, ยอชการ์-โอลา.
ลิงค์บรรณานุกรม
Rukomoinikov K.P. แนวทางการวิเคราะห์เชิงกราฟเพื่อตัดสินความสามารถในการดำเนินการของการวางผู้ให้บริการไม้ในอาณาเขตของพื้นที่ป่า // ประเด็นร่วมสมัยวิทยาศาสตร์และการศึกษา – 2014. – ลำดับที่ 6.;URL: http://science-education.ru/ru/article/view?id=16418 (วันที่เข้าถึง: 02/01/2020) เรานำเสนอนิตยสารที่คุณจัดพิมพ์โดยสำนักพิมพ์ "Academy of Natural Sciences"
การจัดองค์กรการดำเนินการตัดไม้ที่เหมาะสมนั้นเป็นไปได้ด้วยการวางแผนและการก่อสร้างถนนตัดไม้ตามแผนและทันเวลา รูปแบบของถนนตัดไม้ในกองทุนตัดไม้ได้รับการพัฒนาในลักษณะที่ค่าใช้จ่ายในการก่อสร้างและการดำเนินงานในภายหลังโดยคำนึงถึงค่าใช้จ่ายในการลื่นไถลนั้นมีน้อยที่สุด
ในการวางสะพานตัดไม้จะมีการสำรวจพื้นที่อย่างง่ายซึ่งเชื่อมโยงกับเทคโนโลยีที่ได้รับการยอมรับสำหรับการพัฒนาพื้นที่ตัดไม้ รูปแบบของหนวดลากไม้ได้รับการพัฒนาโดยคำนึงถึงตำแหน่งที่สม่ำเสมอ
จุดบรรทุกสินค้า บรรลุระยะการลื่นไถลขั้นต่ำที่เป็นไปได้ และมีสถานที่ที่สะดวกในการจัดพื้นที่เวิร์คช็อป ความยาวของหนวดขึ้นอยู่กับระยะการลื่นไถลโดยเฉลี่ยที่ยอมรับและตำแหน่งของกองทุนตัดไม้ (ความเข้มข้น) ที่จัดสรรไว้สำหรับการตัดโค่นสำหรับการคำนวณ
การก่อสร้างสะพานตัดไม้ดำเนินการตามลำดับต่อไปนี้ ก่อนหน้านี้เส้นทางมัสสุจะถูกร่างไว้ตามโครงร่างและ โครงการทั่วไปการพัฒนาการขนส่งพื้นที่ตัดไม้ จากนั้นจะมีการสำรวจเส้นทางบนพื้นและยึดไว้ (โดยมีจุดสังเกต เสา มีรอยบากบนต้นไม้) ตามแนวแกน กำลังพัฒนาแถบกว้าง 8 เมตร และกำลังสร้างถนน ต้นไม้อันตรายทั้งหมดตามเส้นทางตัดไม้ในระยะ 25 เมตร ทั้งสองทิศทางจะถูกกำจัดออก
ถนนที่ทำจากไม้ถูกสร้างขึ้นโดยกลุ่มตัดไม้ภายใต้การแนะนำของหัวหน้าคนงานถนนหรือหัวหน้าคนงานเตรียมถนน
ถนนตัดไม้มีความโดดเด่นขึ้นอยู่กับประเภทของการปกคลุม: ดิน, กรวด, เศษหิน, หินบดดิน, ร่อง, คอนกรีตเสริมเหล็ก, เลย์บาย, หิมะ, น้ำแข็งและน้ำแข็งหิมะ ถนนที่เรียบง่ายที่สุด (ดิน) ส่วนใหญ่จะวางอยู่บนดินที่แห้งและหนาแน่น แต่ในช่วงฤดูโคลน การทำงานของยานพาหนะบนนั้นเป็นเรื่องยาก หากมีวัสดุก่อสร้างในท้องถิ่น ถนนลูกรังและหินบดจะมีประสิทธิภาพมากที่สุด ขั้นแรกให้ทำโปรไฟล์ย่อยของถนนดังกล่าวจากนั้นจึงเทเบาะทรายและชั้นกรวดหรือหินบด บนถนนตัดไม้ที่เป็นดินและหินบดจะใช้ดินและหินบดผสมในสัดส่วนที่กำหนด เพื่อเสริมสร้างการเคลือบที่ทำจากดิน, กรวด, หินบด, ส่วนผสมของดิน - กรวดและส่วนผสมของดิน - กรวดและหินบด, ใช้วัสดุอินทรีย์หรือแร่ธาตุที่ยึดเกาะ: ปูนขาว, น้ำมันดิน, เรซินที่สร้างก๊าซ, ซีเมนต์ ฯลฯ
การปูถนนคอนกรีตเสริมเหล็กที่มีร่องทำจากแผ่นคอนกรีตเสริมเหล็กที่วางตามแนวล้อของรถไฟถนนพื้นผิวถนนทำจากท่อนไม้แท่งคาน ฯลฯ เมื่อพัฒนาพื้นที่ป่าที่เข้าถึงยาก สำคัญมีถนนตัดไม้ในฤดูหนาว: ถนนหิมะที่ปกคลุมไปด้วยหิมะอัดแน่น ถนนน้ำแข็งที่ปกคลุมไปด้วยน้ำแข็ง ถนนที่ทำด้วยหิมะและน้ำแข็ง ถนนที่ปกคลุมด้วยหิมะ
มีการดำเนินการเตรียมการเพื่อสร้างเงื่อนไขที่จำเป็นสำหรับงานที่ปลอดภัยและมีประสิทธิผลสูงในการดำเนินการตัดไม้หลัก จำเป็นต้องมีการเตรียมพื้นที่ตัดเพื่อการพัฒนาและต้องดำเนินการก่อนเริ่มดำเนินการ
2.1 ขอบเขตงานเตรียมการ
งานเตรียมการประกอบด้วย: การเตรียมกองทุนทรัพยากรป่าไม้ การกำจัดต้นไม้ที่เป็นอันตราย การเตรียมการขนส่งและจุดบรรทุกไม้ การเลือกเส้นทางและการก่อสร้างรางตัดไม้ การเตรียมการบริการ (เสริม) การผลิต (การจัดพื้นที่การประชุมเชิงปฏิบัติการ)
2.2 การเบี่ยงเบนพื้นที่ตัดตามชนิด
ตามกฎแล้วการจัดสรรพื้นที่ตัดไม้จะดำเนินการโดยองค์กรป่าไม้ในช่วงฤดูใบไม้ผลิ - ฤดูร้อน: สำหรับการใช้งานหลักและการตัดโค่นปลูกป่า - 2 ปีก่อนพื้นที่การตัดโค่นจะเข้าสู่การตัดโค่น สำหรับการตัดโค่นเพื่อการบำรุงรักษาป่าไม้ - 1 ปีก่อนการตัดโค่น เพื่อสุขอนามัยที่ชัดเจนและโค่นอื่น ๆ ที่คล้ายกัน - ตามความต้องการที่แท้จริง ก่อนการจัดสรรพื้นที่การตัด บุคคลทุกคนที่เกี่ยวข้องในงานนี้จะต้องได้รับคำแนะนำให้ดำเนินการฝึกอบรมเรื่องการจัดสรรและสินค้าคงคลังของพื้นที่การตัดในลักษณะเดียวกัน เมื่อเริ่มจัดสรรพื้นที่การตัด พวกเขาจะคัดลอกจากแผนการตัด (พร้อมการอ้างอิงโดยละเอียด) เขียนลักษณะการเก็บภาษีของส่วนที่รวมอยู่ในนั้น และเลือกภาพถ่ายทางอากาศ หากมี
พื้นที่การตัดที่วางแผนไว้สำหรับการจัดสรรจะได้รับการตรวจสอบในแหล่งกำเนิดเป็นครั้งแรก หากมีความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญกับข้อมูลการจัดการป่าไม้ (ป่าที่ยังไม่บรรลุนิติภาวะ การกำหนดชนิดพันธุ์เด่นไม่ถูกต้อง) ซึ่งส่งผลให้ไม่สามารถจัดสรรพื้นที่ปลูกสำหรับการตัดโค่นได้ พื้นที่เหล่านี้จะถูกแทนที่ด้วยพื้นที่อื่นและการกระทำที่เกี่ยวข้องจะถูกร่างขึ้น หากจำเป็นให้แบ่งพื้นที่ตัดออกเป็นแปลง
2.3 งานเตรียมพื้นที่แปลง
แผนคือส่วนของพื้นที่ตัดที่หันไปทางจุดขนถ่ายจุดเดียว (คลังสินค้าด้านบน) จำนวนแปลงในพื้นที่ตัดขึ้นอยู่กับขนาดและระยะการลื่นไถลเฉลี่ยที่ยอมรับ ขนาดของแปลงสำหรับแต่ละกรณีจะแตกต่างกันและขึ้นอยู่กับประเภทของเครื่องโค่นและไถลที่ใช้เป็นหลัก
โรงเลี้ยงผึ้งเป็นส่วนหนึ่งของแปลงที่พัฒนาจากเส้นทางลื่นไถลเส้นทางเดียว ความยาวของที่เลี้ยงผึ้งส่วนใหญ่จะเท่ากับความกว้างของแปลง ความกว้างของที่เลี้ยงผึ้งถูกกำหนดโดยวิธีการโค่นและไถลต้นไม้ (ท่อนไม้) องค์ประกอบและความสูงของสวนป่า ภูมิประเทศ รวมถึงสภาพของดินและพื้นดิน
แถบ (half-apiary) เป็นส่วนหนึ่งของแปลงที่พัฒนาขึ้นในการส่งผ่านครั้งเดียวโดยผู้ตัดหญ้า, VTM หรือ VPM
โรงเลี้ยงผึ้งแบ่งออกเป็นโรงเลี้ยงผึ้งโดยใช้อุปกรณ์ช่วยเล็ง มีการจัดสรรแถบป้องกันที่มีขอบเปิดกว้าง 25-30 ม. มีการวางลากขอบมีเครื่องหมายบนต้นไม้
2.4 การเลือกแผนการพัฒนาระบบขนส่งพื้นที่ตัดเฉือน
การวางเส้นทางควรใช้ช่องว่างระหว่างต้นไม้ด้านซ้ายและการตัดต้นไม้ให้น้อยที่สุด (พง) ความกว้างของเส้นทางไม่ควรเกิน 5 ม. ความยาวของเส้นทางเลี้ยงผึ้งในฤดูร้อน (ที่มีดินไม่เป็นน้ำแข็ง) สูงถึง 250 ม. ในป่ากลุ่ม 1 และ 2 และ 300 ในป่ากลุ่ม 3 ใน ช่วงฤดูหนาวเมื่อพื้นดินกลายเป็นน้ำแข็ง ความยาวของเส้นทางอาจเพิ่มขึ้น
เมื่อดำเนินการตัดไม้ในฤดูร้อนในป่าที่มีดินเปียกและมีน้ำขังหรือในดินร่วนสด อนุญาตให้ไม้ลื่นไถลได้เฉพาะบนทางลาดเสริมด้วยเศษไม้เท่านั้น
สัดส่วนรวมของความเสียหายของดินเนื่องจากการทำให้เป็นแร่ของพื้นผิวบนดินเหนียวหนักและดินร่วนเปียกและ ดินเปียก(มอสยาว บลูเบอร์รี่ และป่ากลุ่มที่คล้ายกัน) ไม่ควรเกิน 20% ของพื้นที่ตัดหญ้าในสภาพราบ
ในสภาพเรียบไม่อนุญาตให้สร้างความเสียหายของดินในรูปแบบของร่องที่มีความลึกมากกว่า 10 ซม. และความยาวมากกว่า 3% ของความยาวของเส้นทางเลี้ยงผึ้งและมากกว่า 5% ของเส้นทางหลัก สำหรับพื้นที่ที่การก่อตัวของร่องไม่ได้ทำให้ฟังก์ชันการปกป้องและอนุรักษ์น้ำของป่าลดลงอย่างมาก และเงื่อนไขในการปลูกป่า เจ้าหน้าที่ป่าไม้สามารถลดข้อจำกัดเกี่ยวกับความเสียหายของดินได้
2.5 การตัดเส้นทางและสร้างสะพานตัดไม้
การเตรียมการขนส่งกองทุนตัดไม้รวมถึงการสำรวจและก่อสร้างรางตัดไม้และโครงสร้างเทียม ตามกฎแล้วหนวดเครานั้นมีโครงสร้างที่เรียบง่าย
ก่อนเริ่มการพัฒนา จะมีการติดตั้งถนนตัดไม้ที่บริเวณตัดไม้ ในการวางจะมีการสำรวจพื้นที่อย่างง่าย การติดตามจะต้องเชื่อมโยงกับเทคโนโลยีที่นำมาใช้ในการพัฒนาพื้นที่การตัด
มีการพัฒนาแถบกว้าง 6...8 ม. สำหรับวางรั้ว ต้นไม้อันตรายทั้งหมดตามแนวรั้วไม้ในระยะ 25 ม. ทั้งสองทิศทางจะถูกรื้อออกก่อนเริ่มการก่อสร้าง ประเภทของหนวดจะถูกเลือกขึ้นอยู่กับสภาพดิน ความยาวของเส้นทางตัดไม้ขึ้นอยู่กับระยะการลื่นไถลที่ยอมรับได้ และตำแหน่งของกองทุนตัดไม้ที่จัดสรรไว้สำหรับการตัดโค่นสำหรับปีบัญชี หนวดถูกสร้างขึ้นโดยทีมงานก่อสร้างถนนภายใต้คำแนะนำของหัวหน้าคนงาน
2.6 การเตรียมพื้นที่บรรทุก การคำนวณจำนวนแพลตฟอร์มการขนถ่ายที่ต้องการสำหรับการจัดเก็บไม้ที่เก็บเกี่ยว
มีการเลือกสถานที่สำหรับโหลดแพลตฟอร์มตามข้อกำหนด:
ความชันของรถไฟบนถนนไม่ควรเกิน 15% และเส้นทางควรตรงที่สุด
สำหรับพื้นที่ขนถ่ายแนะนำให้ใช้พื้นที่ที่เป็นพื้นที่โล่ง มีที่โล่ง และไม่มีหินหลักอยู่
ขนาดของพื้นที่บรรทุกควรจะเพียงพอที่จะรองรับไม้ทดแทน 6-8 ชิ้นที่ทีมงานเก็บเกี่ยวได้
มีการจัดสถานที่สำหรับบรรทุกสินค้าตามแผนที่เทคโนโลยีพร้อมๆ กับการตัดแผ้วถางถนน การเตรียมพื้นที่บรรทุกประกอบด้วยงานดังต่อไปนี้:
เคลียร์พื้นที่ไม้ตาย พุ่มไม้ ก้อนหิน ตัดตอไม้ให้ราบกับพื้น
ตัดเขตปลอดภัยและวางแส้เป็นเตียง
เราเลือกแท่นบรรทุกขนาด 35x40 ม.
2.7 ค่าแรงสำหรับงานเตรียมงาน
ปริมาณงานเตรียมการและค่าแรงสำหรับการดำเนินการขึ้นอยู่กับปริมาณการผลิตประจำปี สภาพดินและภูมิประเทศ และระบบของเครื่องจักรสำหรับการดำเนินการตัดไม้ เป็นต้น
ลองใช้สูตรต่อไปนี้เพื่อกำหนดต้นทุนค่าแรง:
โดยที่ Q คือปริมาณการกำจัดไม้ต่อปีจากแต่ละพื้นที่ตัด, ลบ.ม.
q - ป่าสงวนต่อ 1 เฮกตาร์ m3;
เอ - ค่าแรงในการเตรียม 1 เฮกตาร์ (0.5-1.5 คน/วัน)
B - ค่าแรงสำหรับการเตรียมจุดโหลดหนึ่งจุดโดยคนงาน (0.1-2)
K - สัมประสิทธิ์โดยคำนึงถึงการหักล้างพื้นที่ที่ถูกไฟไหม้ ฯลฯ (1.1-1.2)
C - ค่าแรงในการก่อสร้างสะพาน 1 กม. โดยคนงาน 1 คน (10-15 คน)
S - พื้นที่ที่โน้มไปทางจุดโหลดหนึ่งจุด (5-8 เฮกตาร์)
b คือความกว้างของแถบป่าที่พัฒนาจากที่เดียว km;
สวัสดี! เรียนเพื่อนร่วมงาน โปรดชี้แจงว่าผู้เช่าแปลงป่ามีสิทธิ์ในการจัดการขนส่งไม้เพื่อการพัฒนาพื้นที่ตัดไม้ส่วนบุคคลหรือไม่ สำหรับส่วนที่ไม่ได้รับมอบหมายให้ตัดโค่น ในโครงการพัฒนา ในตารางลักษณะของสิ่งอำนวยความสะดวกโครงสร้างพื้นฐานป่าไม้ที่ได้รับการออกแบบ การจัดสรรจะถูกระบุสำหรับการสร้างถนนตัดไม้เท่านั้น
ตามคำสั่งของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 17 กรกฎาคม 2555 ฉบับที่ 1283-r รายการ "สิ่งอำนวยความสะดวกโครงสร้างพื้นฐานป่าไม้สำหรับ ป่าคุ้มครองป่าการผลิตและป่าสงวน” หนวดตัดไม้ไม่รวมอยู่ในรายการนี้ จะทำอย่างไรถ้าฝ่ายจัดการป่าไม้ไม่ได้วางแผนถนนเพื่อพัฒนาพื้นที่ตัดไม้เฉพาะ ขอแสดงความนับถือวลาดิมีร์
เรียนวลาดิมีร์!
ตามส่วนที่ 7 ของมาตรา 29 แห่งประมวลกฎหมายป่าไม้ของสหพันธรัฐรัสเซีย พลเมือง นิติบุคคลบนแปลงป่าที่จัดไว้ให้เพื่อการเก็บเกี่ยวไม้ มีสิทธิสร้างถนนป่า โกดังไม้ อาคารและสิ่งปลูกสร้างอื่น ๆ ได้
ตามมาตรา 13 ของประมวลกฎหมายป่าไม้แห่งสหพันธรัฐรัสเซีย ถนนในป่าหมายถึงสิ่งอำนวยความสะดวกโครงสร้างพื้นฐานด้านป่าไม้ที่อาจจะถูกรื้อถอนหลังจากที่ไม่จำเป็นต้องใช้อีกต่อไป และที่ดินที่ถนนตั้งอยู่นั้นอาจถูกถมคืน
ตาม GOST 17461-84 มาตรฐานระหว่างรัฐ เทคโนโลยีของอุตสาหกรรมการตัดไม้ ข้อกำหนดและคำจำกัดความ “ทางตัดไม้” คือทางตัดไม้ชั่วคราวที่มีอายุการใช้งานไม่เกินหนึ่งปี ติดกับสาขาหรือเส้นทางหลักของถนนตัดไม้ และมีไว้สำหรับการพัฒนาพื้นที่ตัดไม้แต่ละแห่ง
ดังนั้น ถนนตัดไม้จึงเป็นการก่อสร้างในระยะสั้น ไม่เหมือนถนนในป่า ดังนั้นจึงไม่รวมอยู่ในรายการสิ่งอำนวยความสะดวกโครงสร้างพื้นฐานด้านป่าไม้ และไม่ได้วางแผนไว้ในเอกสารการจัดการป่าไม้
ผู้เช่าแปลงป่าเพื่อวัตถุประสงค์ในการพัฒนาพื้นที่ตัดไม้แต่ละแห่งมีสิทธิ์จัดเส้นทางตัดไม้ชั่วคราว (รางลากไม้) รวมถึงตามพื้นที่จัดเก็บภาษีป่าไม้ที่ไม่ได้กำหนดไว้สำหรับการโค่นล้มโดยต้องมีการแสดงโครงร่างของโครงสร้างเหล่านี้ ใน แผนที่เทคโนโลยีการพัฒนาพื้นที่ตัด (ข้อ 53 ของกฎการเก็บเกี่ยวไม้ซึ่งได้รับอนุมัติโดยคำสั่งของ Rosleskhoz ลงวันที่ 01.08.2011 ฉบับที่ 337) อย่างไรก็ตาม ภายในเวลาไม่เกินหนึ่งปีนับจากเริ่มก่อสร้างรางลากไม้ เขาจะต้องหยุดดำเนินการสิ่งอำนวยความสะดวกเหล่านี้ รื้อถอนสิ่งอำนวยความสะดวก และยึดคืนที่ดินที่พวกเขาครอบครอง
ถนนป่าไม้ในฐานะวัตถุของโครงสร้างพื้นฐานป่าไม้ผู้เช่าแปลงป่ามีสิทธิที่จะสร้างตามโครงการพัฒนาป่าไม้และดำเนินการได้ตลอดระยะเวลาเมื่อมีความต้องการ (เกือบตลอดระยะเวลาทั้งหมด) ระยะเวลาของโครงการพัฒนาป่าไม้ และอาจตลอดระยะเวลาการเช่าพื้นที่ป่าทั้งหมด) มีความจำเป็นต้องเรียกคืนที่ดินที่ถูกครอบครองโดยถนนป่าไม้หลังจากที่ไม่จำเป็นต้องใช้อีกต่อไปแล้วเท่านั้น