จักรยานทำเองพร้อมยางใน จักรยานแบบโฮมเมดทำอย่างไร? คำแนะนำทีละขั้นตอนในการทำจักรยานของคุณเอง
ในตัวใหม่ของเขา โครงการฉันอยากจะแสดงให้เห็นว่าคุณสามารถใช้จักรยานธรรมดาได้อย่างไร ด้วยมือของคุณเองสร้างสิ่งที่ไม่ธรรมดา จักรยานยนต์สามารถเปลี่ยนได้อย่างง่ายดายขณะขี่จักรยานจากจักรยานธรรมดาเป็นจักรยานที่มีแฮนด์และเบาะนั่งสูง (และหลัง)!
จักรยานเปิดประทุนทำจากจักรยานเสือภูเขาระบบกันสะเทือนเต็มรูปแบบและชุดโช้คอัพแก๊ส สปริงของจักรยานเสือภูเขาถูกถอดออกเพื่อให้จักรยานหมุนได้อย่างอิสระ ตะเกียบหน้าและสามเหลี่ยมหลังของจักรยานถูกขยายให้ยาวขึ้น โช้คอัพแก๊สจะขยายตัวเมื่อจักรยานอยู่ในตำแหน่งสูงและบีบอัดเมื่อกลับสู่ตำแหน่งต่ำ
ด้านล่างนี้เป็นขั้นตอนทั่วไปในการสร้างจักรยานประเภทนี้ วัสดุพิเศษและขนาดจะแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับวัสดุที่มี ประเภทของจักรยานยนต์ และประเภทรูปร่างของผู้ขับขี่
ขั้นตอนที่ 1: ถอดส่วนประกอบออกจากจักรยาน
ส่วนประกอบของจักรยานจะถูกถอดออกก่อนที่จะตัดและเชื่อม
ถอดก้านสูบออกโดยใช้ตัวดึงพิเศษ
สำหรับส่วนอื่นๆ ของโครงสร้าง ให้ใช้เครื่องมือมาตรฐาน (คีมตัด ประแจเลื่อน ประแจหกเหลี่ยม/ประแจหกเหลี่ยม)
ต้องถอดโช้คอัพออกจากส้อมด้วย
ขั้นตอนที่ 2: ตัดจักรยาน
จักรยานถูกตัดแต่งไว้ด้านหลังรถม้า ใช้หินลับคมทำความสะอาดบริเวณที่ตัดก่อนเชื่อมส่วนต่อขยาย
ขั้นตอนที่ 3: ยืดสามเหลี่ยมด้านหลังให้ยาวขึ้น
หากต้องการขยายสามเหลี่ยมด้านหลังคุณสามารถใช้ท่อเหล็กสี่เหลี่ยมยาวประมาณ 27 ซม.
ขั้นตอนที่ # 4: ส่วนขยายส้อม
เพื่อขยายส้อม ฉันใช้ท่อเหล็กยาว 60 ซม. สองชิ้น
ขั้นตอนที่ #5: ฉันควรใช้โช๊คแก๊สแบบไหน
ในตอนแรก ระยะห่างระหว่างจุดยึดที่เป็นไปได้บนจักรยานยนต์ถูกวัดเพื่อคำนวณความยาวการขยายและการหดตัวที่เป็นไปได้ของโช้คอัพแก๊ส ล้อและเบาะนั่งได้รับการจัดวางใหม่เพื่อให้กระบวนการวัดง่ายขึ้น และข้อเหวี่ยงและแป้นก็จัดวางใหม่เพื่อให้แน่ใจว่าจะไม่สัมผัสกับแรงกระแทกในตำแหน่งใดๆ
จากนั้นใช้โช้คอัพแก๊สซึ่งมีความยาวในสถานะขยายคือ 94 ซม. และในสถานะบีบอัด 51 ซม.
ขั้นตอนที่ #6: โช้คอัพแก๊สใช้แรงหน่วงเท่าใด
โช้คอัพแก๊สที่ใช้กับจักรยานยนต์ใช้แรง 41 กก. หากนักปั่นจักรยานมีน้ำหนัก 55 กก. แรงดูดซับแรงกระแทกทั้งหมดจะอยู่ที่ 66% ซึ่งเหมาะสำหรับการขี่ช้าๆ แต่จะทำให้จักรยานยนต์บีบตัวเล็กน้อยเมื่อขี่เร็วบนเนินเล็กๆ และหลุมบ่อบนถนน การล็อคโช้คอัพหรือใช้แรงหน่วงที่สูงขึ้นอาจช่วยแก้ปัญหานี้ได้
ขั้นตอนที่ 7: การติดตั้งโช๊คแก๊ส
ปลายด้านบนของโช้คอัพแก๊สติดตั้งอยู่ตรงกลางของส่วนสามเหลี่ยมของโครงจักรยานใกล้กับเบาะนั่ง โช้คอัพแก๊สมาพร้อมกับแฟลร์ฟิตติ้งโลหะและหมุดบอลเกลียวขนาด 8 มม. น็อตข้อต่อขนาด 8 มม. ถูกเชื่อมเข้ากับท่อเหล็กขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 6 มม. เพื่อให้พอดีกับสามเหลี่ยม จากนั้นจึงเชื่อมโครงสร้างที่ได้เข้ากับจักรยาน
ปลายด้านล่างของโช้คอัพแก๊สติดอยู่กับแผ่นเหล็กที่คล้ายกันซึ่งยึดเข้ากับรูยึดเฟรมด้านหลังของจักรยานด้วยสกรู
ขั้นตอนที่ # 8: การประกอบจักรยาน: โซ่
ตีนผีไม่ได้ติดตั้งไปด้านหลัง ดังนั้นจักรยานจึงมีความเร็วเดียวเท่านั้น ตีนผีใช้เป็นตัวปรับความตึงโซ่ และใช้ลวดชิ้นเล็กๆ เพื่อล็อคให้เข้าที่ โซ่ใหม่ทั้งสองถูกเชื่อมต่อเข้าด้วยกันเป็นโซ่ขนาดใหญ่
ขั้นตอนที่ # 9: การประกอบจักรยาน: เบรก
ผมใช้สายเบรคใหม่ยาว 2 เมตร; สำหรับสายด้านหลัง มีการใช้ตัวเบี่ยงสายเคเบิลและสายรัดที่มีอยู่เพื่อยึดให้เข้าที่ สำหรับสายเบรกหน้าจะใช้สายรัดเพียงเส้นเดียวเพื่อยึดให้เข้าที่
ขั้นตอนที่ 10: เสร็จสิ้นโครงการ
จักรยานได้รับการทำความสะอาดและทาสีใหม่ แป้นเหยียบจากจักรยานทดลองติดตั้งไว้ทางด้านซ้ายเพื่อเป็นบันไดในการขึ้นจักรยานได้อย่างสบายๆ
ตอนนี้คุณสามารถออกเดินทางด้วยจักรยานแปลงร่างที่ไม่ธรรมดาได้แล้ว!
นักปั่นจักรยานทุกคนควรสามารถแก้ไขปัญหาต่างๆ ได้อย่างอิสระและดูแลรักษาจักรยานของตนเองด้วย หากคุณไม่มีเครื่องมือที่จำเป็นจากชุดมาตรฐาน อุปกรณ์โฮมเมดง่ายๆ ที่สามารถทำด้วยมือของคุณเองที่บ้านจะช่วยได้
กุญแจซี่ล้อจักรยานแบบโฮมเมด
หากรูปทรงการหมุนของล้อจักรยานหยุดชะงัก (ปรากฏ "แปด") จะเป็นการดีกว่าที่จะแก้ไขปัญหาที่นี่และตอนนี้โดยไม่รอช้าจนกว่าจะถึงเวลาที่ดีขึ้น เพื่อกำจัดการหนีศูนย์ของล้อ คุณเพียงแค่ต้องขันซี่ล้อให้แน่น (หรือในทางกลับกัน คลายออกเล็กน้อย) และทำได้ง่ายด้วยปุ่มพิเศษ ถ้าโรงงานหายเราก็ทำแบบโฮมเมดครับ
เราใช้น็อตอัดซึ่งใช้สำหรับติดตั้งท่อน้ำและใช้เครื่องบดทำการตัดตามความกว้างที่ต้องการ (ต้องกำหนดขนาดด้วยคาลิปเปอร์ก่อน) ลบเสี้ยนบนกระดาษทราย ทำงานได้อย่างแท้จริงเป็นเวลา 2-3 นาที
"เคส" เพื่อป้องกันเฟรมอยู่
เมื่อขับรถออฟโรดอย่างรวดเร็วหรือขี่บนถนนที่เป็นหลุมเป็นบ่อซึ่งมีค่าเล็กน้อยในรัสเซียโซ่จะกระทบกับตะเกียบโซ่ของจักรยานอย่างแรงซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของเฟรมที่อยู่ใต้โซ่ นอกจากความจริงที่ว่าเมื่อเคลื่อนย้ายจะได้ยินเสียงดังกึกก้องของโลหะอันไม่พึงประสงค์นี้ยังทำให้สีลอกออกมีรอยขีดข่วนปรากฏขึ้นและการกัดกร่อนก็อยู่ไม่ไกล
เพื่อปกป้องตะเกียบโซ่ของจักรยานไม่ให้สัมผัสกับโซ่ คุณสามารถคลุมบังโซ่แบบเรียบง่ายด้วยผ้าหนาด้วยตีนตุ๊กแกเพื่อให้สวมใส่ได้พอดีและรวดเร็ว หรือคุณสามารถพันเชือกหนาๆ รอบเฟรมก็ได้
เครื่องมือทำความสะอาดโซ่จักรยาน
การมีจักรยานนั้นเจ๋งและราคาไม่แพง: ราคาสำหรับโมเดลราคาประหยัดใหม่นั้นไม่เลวเลย ทางเลือกของจักรยานในร้านค้าและบนอินเทอร์เน็ตนั้นมีมากมาย แต่จักรยานที่เขาผลิตเองซึ่งจดสิทธิบัตรเป็นการส่วนตัวจะน่าสนใจกว่ามาก
จักรยานแบบโฮมเมดเป็นที่นิยมในหมู่แฟน ๆ ของกระบวนการประกอบและแยกชิ้นส่วนกลไก เป็นไปได้ไหมที่จะสร้างจักรยานยนต์ของคุณเองตั้งแต่เริ่มต้นโดยมีเพียงเครื่องมือที่มีอยู่เท่านั้น? ใช่ เป็นเรื่องจริงที่คุณไม่สามารถสร้างส่วนประกอบต่างๆ เช่น ล้อ ชุดประกอบแคร่ และเฟืองเกียร์ได้ด้วยตัวเอง
ปรากฎว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะสร้างจักรยานด้วยมือของคุณเองอย่างสมบูรณ์ แน่นอน คุณจะต้องยอมรับว่ามันเป็นไปไม่ได้ที่จะสร้างจักรยานยนต์ตั้งแต่ต้นจนจบ แต่มันค่อนข้างเป็นไปได้ที่จะสร้างสิ่งที่สำคัญที่สุด นั่นก็คือ เฟรม สิ่งที่จำเป็นก่อนในการประกอบผลิตภัณฑ์? ถูกต้องสร้างแบบจำลองบนกระดาษ
การสร้างภาพวาดสำหรับเฟรมจักรยาน
ในการวาดภาพที่ถูกต้องด้วยตัวคุณเองคุณจะต้องพยายามเป็นเวลานานเนื่องจากคุณต้องปฏิบัติตามข้อมูลอ้างอิงเกี่ยวกับความยาวและเส้นผ่านศูนย์กลางของท่อ คุณต้องตัดสินใจเลือกประเภทของจักรยานด้วย
ไปทางอื่นง่ายกว่า - วาดภาพสำเร็จรูป ตัวอย่างเช่น ลองวาดภาพโครงจักรยานเสือหมอบทรงเพชรดู ภาพประกอบแสดงให้เห็นว่าท่อเบาะนั่งและท่อด้านหน้า (ถ้วย) จะต้องขนานกันอย่างเคร่งครัด และท่อหลักด้านล่างและตะเกียบโซ่ของสามเหลี่ยมด้านหลังจะต้องกางออกในมุมเดียวกันโดยสัมพันธ์กับท่อเบาะนั่ง
ท่อหลักด้านล่างและด้านบนได้รับการแก้ไขที่ปลายบางส่วนไว้ที่ท่อบังคับเลี้ยวและอีกด้านหนึ่งอยู่ที่ท่อเบาะนั่ง ท่อด้านบนสามารถวางในแนวนอนหรือเป็นมุมได้ ทั้งหมดขึ้นอยู่กับรุ่น ในกรณีของเรามันเป็นแนวนอน
รูปภาพของเฟรมซิงเกิลสปีดแบบปิด
เมื่อคำนึงถึงมิติและมุมทั้งหมดแล้ว ผลลัพธ์ควรเป็นแบบเดียวกับบนกระดาษ ขั้นตอนต่อไปหลังจากศึกษาแบบคือการตัดและเชื่อมท่อ
การประกอบโครงจักรยาน: การเชื่อมท่อ การกดตะเกียบ การทำที่นั่งสำหรับล้อ
ในการสร้างกรอบแบบโฮมเมดคุณจะต้องมีท่อ 7 ขนาดตามขนาดที่ต้องการ ในจำนวนนี้ มี 2 อันที่สั้นสำหรับแคร่และท่อส่วนหัว สี่อันเป็นขนาดกลางสำหรับพนักพิงด้านหลัง และแบบยาวสำหรับพนักพิงเบาะนั่งหลัก โครงสร้างรองรับของจักรยานเสือหมอบแบบเรียบง่ายทำจากโลหะผสมเหล็ก ดังนั้นเราจึงเลือกวัสดุตามนั้น ท่อต้องไม่เสียหายหรือเป็นสนิม ถัดไปเชื่อมต่อชิ้นส่วนโดยใช้การเชื่อมแบบจุด
ลำดับการผลิต:
- ท่อหลักด้านล่างเชื่อมเข้ากับโครงรถ
- ท่อล่างติดกับขอบด้านล่างของท่อพวงมาลัยหน้า ตำแหน่งบังคับเลี้ยวตั้งฉากกับโครงรถ
- ท่อนั่งเชื่อมขนานกับท่อส่วนหัวกับท่อในมุมที่ต้องการกับท่อด้านล่าง
- เชื่อมเบาะนั่งและท่อด้านหน้าของตัวหลัก
- ส่วนหน้าพร้อมแล้ว จากนั้นส่วนล่างจะเชื่อมเข้ากับกระจกแคร่โดยทำมุมเล็กน้อยซึ่งกันและกัน มุมของท่อเบาะนั่งจะเหมือนกับท่อหลักลงทุกประการ
- การเชื่อมต่อระหว่างปลายด้านบนของท่อเบาะนั่งกับขอบของตะเกียบโซ่ รับพักด้านบน เชื่อมโครงสร้างเสร็จแล้ว
รอยเชื่อมของก้านและถ้วยแคร่
ขั้นต่อไปคือการผลิตและการกดตะเกียบเข้าที่ด้านหน้าของเฟรม กระบวนการทั้งหมดเริ่มจากการเชื่อมท่อโลหะสามท่อและทำกรวยพิเศษสำหรับการกด ความยาวของส้อมควรอยู่ในระดับที่ระดับปลายล่างตรงกับปลายขนนกบนสามเหลี่ยมด้านหลังของโครงที่เชื่อม
ส้อมแบบโฮมเมดเป็นตัวเลือกที่ใช้พลังงานมากจะดีกว่าถ้าทำในรูปและรูปลักษณ์ของที่มีอยู่หรือซื้อแบบสำเร็จรูปสำหรับทำกรอบ
การกดทำได้ในแนวนอน:
- การติดตั้งตลับลูกปืน
- แก้ไขกรวยบนลูกบอล
- ฝาครอบวงแหวนบนแกนตะเกียบ
- การขันน็อตล็อคให้แน่น
มีการติดตั้งแฮนด์จับในตัวตะเกียบ มันสามารถทำจากวิธีการชั่วคราวท่อโลหะเดียวกันและขันสกรูเกลียวพิเศษ แต่ควรซื้อแยกต่างหากจะดีกว่า ปรากฎว่าคุณจะต้องซื้อทุกอย่างยกเว้นเฟรมและปฏิบัติตามกฎมาตรฐานในการประกอบจักรยานออกจากกล่อง? เกือบ. ท้ายที่สุดคุณยังต้องเชื่อมดรอปเอาท์ไว้ใต้ล้อหลังและคุณต้องทำด้วยตัวเอง และถ้าส้อมเป็นแบบโฮมเมด ที่นั่งก็ถูกสร้างขึ้นสำหรับล้อหน้า
ดังนั้นการดรอปเอาท์จึงเกิดขึ้นตามรูปแบบต่อไปนี้:
- ตัดแผ่นโลหะให้เล็ก แต่เพื่อให้สามารถเชื่อมเข้ากับท่อเฟรมได้ดี
- ใช้เลื่อยจิ๊กซอว์เจาะรูบนแผ่น ซึ่งขนาดควรตรงกับเส้นผ่านศูนย์กลางของเพลาล้อและน็อตยึด
- เมื่อด้านตรงข้ามกับรู ชิ้นส่วนจะถูกเชื่อมเข้ากับเฟรมอย่างระมัดระวัง
รูยึดทั้งสองรูต้องอยู่ในตำแหน่งเดียวกันทุกประการ ไม่เช่นนั้นล้อจะไม่พอดีกับดรอปเอาท์ และอีกอย่างหนึ่ง: ระยะห่างระหว่างรูยึดอย่างน้อยที่สุดควรสอดคล้องกับการขันน็อตให้แน่น "ตลอดทาง" กล่าวอีกนัยหนึ่ง ล้อไม่ควรหลุดออกจากดรอปเอาท์อย่างน้อยที่สุดด้วยแรงบิดสูงสุด
ดังนั้นรูหยดควรอยู่ตรงกับแกน
การติดตั้งแฮนด์ อาน แคร่ และล้อ
ในการรับจักรยานที่มีคุณสมบัติครบถ้วนคุณต้องติดตั้งหน่วยงานทั้งหมดที่ระบุไว้ในชื่อบนเฟรมแบบโฮมเมด ขั้นตอนที่ยากที่สุดคือการติดตั้งแคร่และระบบ "คันเหยียบข้อเหวี่ยง"
แฮนด์จับถูกสอดเข้าไปในตัวตะเกียบและยึดอย่างแน่นหนาด้วยสลักเกลียวที่ด้านบน ก่อนการติดตั้งขอแนะนำให้หล่อลื่นผนังด้านในของส้อมเบา ๆ และกำหนดตำแหน่งของแฮนด์อย่างแม่นยำ - ด้ามจับตั้งฉากกับจังหวะของจักรยานอย่างเคร่งครัด ด้วยการบิดคุณสามารถสลัดตำแหน่งตรงของพวงมาลัยออกไปได้ ไม่น่ากลัวแค่ปรับตำแหน่งด้วยมือข้างหนึ่งแล้วจับเฟรมไว้กับมืออีกข้างให้แน่น
มันถูกสอดเข้าไปในท่อแนวตั้งและยึดด้วยแคลมป์โลหะพร้อมน็อตยึด ความสูงของอานบนจักรยานเสือหมอบจะปรับตามความสูงของแฮนด์
ขั้นตอนต่อไปอยู่ในแก้ว การขนส่งเป็นหน่วยส่งกำลังที่ซับซ้อนซึ่งจะต้องใช้เครื่องมือพิเศษระหว่างการติดตั้ง - เครื่องคั้น งานประกอบชิ้นส่วนทั้งหมดดำเนินการตามลำดับที่ระบุไว้อย่างเคร่งครัด
เครื่องมือสำหรับถอดและขันก้านสูบให้แน่น
และสุดท้ายก็ใส่ล้อเข้าไปในเบาะนั่ง เราจำได้ว่าต้องประสานงานดรอปเอาท์แบบโฮมเมดล่วงหน้าอย่างแม่นยำก่อนการผลิต ไม่เช่นนั้นจะต้องตัด ทำและเชื่อมอีกครั้ง ลำดับการติดตั้งล้อ:
- วางโซ่ไว้บนตัวขับและเฟืองขับ
- ใส่ล้อหลังเข้าไปในดรอปเอาท์
- ติดตั้งแคลมป์โลหะบนตะเกียบโซ่ของจักรยาน และขันแคลมป์เบรกเข้าที่
- ขันน็อตล้อให้แน่น
- ติดตั้งล้อหน้าเข้ากับเบาะนั่งแล้วขันให้แน่นจนสุด
เมื่อทำการขันให้แน่น ควรใช้ไดนาโมมิเตอร์เพื่อให้ได้แรงบิดในการขันที่แม่นยำและความสมบูรณ์ทางเรขาคณิต นี่เป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งสำหรับการออกแบบแบบโฮมเมด
อย่างที่คุณเห็น จักรยานทำเองเป็นแนวคิดที่สัมพันธ์กันมาก ยังคงสามารถสร้างโครงสร้างรองรับได้ด้วยตัวเอง แต่จะต้องซื้อส่วนประกอบที่เหลือ อย่างไรก็ตาม แม้แต่มอเตอร์ไซค์คันนี้ก็ยังสมควรได้รับฉายาว่าพิเศษ: มันถูกสร้างขึ้นและประกอบอย่างอิสระ ความสำเร็จของงานจะเป็นการสืบสานผลิตผลของคุณอย่างละเอียด การระบุและแก้ไขข้อบกพร่อง
เมื่อเริ่มมีอากาศอบอุ่น การปั่นจักรยานท่ามกลางอากาศบริสุทธิ์จึงมีความสำคัญมากขึ้น ดีใจที่ได้เห็นทั้งครอบครัวขี่จักรยานกับเพื่อนเหล็กไปรอบๆ สวนสาธารณะและทางจักรยานในวันหยุด ส่งเสริมสุขภาพ พัฒนาการทางร่างกายโดยทั่วไป และมีประโยชน์อย่างยิ่ง แม้ว่าจะไม่ใช่การฝึกกีฬาที่ต้องใช้กำลังมากก็ตาม
การขนส่งจักรยานที่หลากหลายในตลาดสมัยใหม่มีขนาดใหญ่มากและสามารถตอบสนองผู้ซื้อที่มีความต้องการมากที่สุดทั้งในแง่การใช้งานและต้นทุน นอกจากนี้ราคาสำหรับแต่ละสำเนาอาจสูงถึงหลายพันดอลลาร์ มีจักรยานหลากหลายประเภท เช่น ภูเขา ลู่ กีฬา เมือง จักรยานทำเองเป็นกลุ่มแยกต่างหาก โดยจะแยกความแตกต่างจากพารามิเตอร์ต่างๆ เช่น น้ำหนัก การออกแบบ ขนาดล้อ จำนวนความเร็ว เป็นต้น
ไม่จำเป็นต้องซื้อจักรยาน
อีกทางเลือกหนึ่งในการซื้อจักรยานคือการทำด้วยตัวเอง จักรยานแบบโฮมเมดเป็นเรื่องธรรมดามากและโดดเด่นด้วยการออกแบบดั้งเดิม แต่เพื่อที่จะนำแนวคิดดังกล่าวไปใช้ คุณต้องอดทนและมีทักษะและเครื่องมือระดับมืออาชีพ และวิธีที่ดีที่สุดคือเข้าเวิร์คช็อปที่มีเครื่องมือและอุปกรณ์ที่จำเป็น การประกอบจักรยานแบบโฮมเมดจากชิ้นส่วนสำเร็จรูปนั้นไม่ใช่เรื่องยากใครๆ ก็ทำได้
วิธีทำจักรยาน?
ในการประกอบคุณจะต้องมีภาพวาดโดยละเอียด คุณสามารถวาดมันเองได้ แต่เป็นการดีที่สุดที่จะใช้ตัวเลือกสำเร็จรูปซึ่งหาได้ไม่ยากหากคุณต้องการ
การใช้ภาพวาดสำเร็จรูปจะช่วยคุณหลีกเลี่ยงข้อผิดพลาดที่อาจเกิดขึ้นเมื่อประกอบรถยนต์ของคุณ เป็นไปไม่ได้ที่จะขี่จักรยานที่ทำขึ้นตามรูปวาดที่ไม่ถูกต้องทางเทคนิค นอกจากนี้ หากคำนวณความสมดุลขององค์ประกอบไม่ถูกต้อง โหลดในชิ้นส่วนและชุดประกอบบางส่วนจะเพิ่มขึ้น ซึ่งอาจนำไปสู่การสึกหรอแบบเร่งได้ และในไม่ช้า ช่วงเวลาที่สำคัญที่สุดก็อาจมาถึงเมื่อรถเสียหรือพังทลาย มีความเสี่ยงสูงที่จะได้รับบาดเจ็บและทำให้เสียโฉมหากรถเสียขณะใช้งานจักรยาน
ไม่สามารถทำได้โดยไม่ต้องช้อปปิ้ง
ควรทำความเข้าใจว่ากลไกบางอย่าง เช่น โซ่และล้อ ไม่สามารถสร้างขึ้นที่บ้านหรือแม้แต่ในโรงงานได้ ไม่ว่าในกรณีใดจะต้องซื้อแบบสำเร็จรูป ในกรณีนี้ควรให้ความสนใจกับวัสดุที่ใช้ทำขอบล้อและซี่ล้อ ต้องเลือกยางโดยคำนึงถึงสภาพการทำงานของจักรยาน หากคุณวางแผนที่จะขับในสภาพเมืองที่เงียบสงบ ยางในเมืองแบบธรรมดาก็ใช้ได้ หากคุณวางแผนที่จะขับขี่อย่างดุดันหรือใช้งานในพื้นที่ขรุขระ คุณจะต้องใช้ยางที่มีดอกยางเสริมเพื่อปรับปรุงการยึดเกาะของล้อบนพื้น รถสามล้อแบบโฮมเมดเป็นที่นิยมและเป็นต้นฉบับในปัจจุบัน ทันทีก่อนที่จะประกอบจักรยาน คุณควรศึกษาภาพวาดอย่างละเอียดและกำหนดลำดับการดำเนินการที่แน่นอน
ยิ่งโลหะแข็งแรงเท่าไร จักรยานก็จะยิ่งทนทานมากขึ้นเท่านั้น
ในการผลิตเฟรมคุณจะต้องใช้ท่อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางต่าง ๆ ที่ทำจากโลหะที่ทนทาน มันจะไม่ฟุ่มเฟือยหากพื้นผิวโลหะได้รับการบำบัดด้วยสารป้องกันการกัดกร่อน สิ่งนี้จะช่วยยืดอายุของจักรยาน
ตามรูปวาดคุณจะต้องสร้างองค์ประกอบทั้งหมดของเฟรมและเชื่อมต่อเข้าด้วยกันโดยใช้หลังจากเฟรมพร้อมแล้วควรตรวจสอบข้อบกพร่องและหากจำเป็นควรสรุปความแตกต่างทั้งหมดให้เสร็จสิ้น
เมื่อทำส้อมคุณจะต้องใช้อุปกรณ์กดแบบพิเศษ คุณสามารถใช้อุปกรณ์และเครื่องมือที่ออกแบบมาสำหรับการตีโลหะเพื่อวัตถุประสงค์เหล่านี้ เมื่อส่วนประกอบตะเกียบและเฟรมเกือบจะพร้อมแล้ว คุณจะต้องเจาะรูที่จำเป็นทั้งหมดเพื่อติดล้อ เฟือง และบันได
ต่อไปคุณจะต้องสร้างพวงมาลัย อาน และคันเหยียบ หากชิ้นส่วนเหล่านี้เหลืออยู่ สามารถซ่อมแซมหรือทำให้กลับมาเป็นปกติได้หากอยู่ในสภาพทางเทคนิคที่ดี นอกจากนี้ โซ่ ล้อ และเบรกยังต้องได้รับการตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงและซ่อมแซมหากจำเป็น ปัญหาอาจเกิดขึ้นเนื่องจากซี่ล้อรั่ว การหล่อลื่นกลไกเบรกขาด และข้อโซ่จักรยานคุณภาพต่ำ
จักรยานแบบโฮมเมดหรือชิ้นส่วนสามารถทาสีได้โดยการทาไพรเมอร์ก่อน แม้แต่ชั้นสีที่บางที่สุดก็สามารถปกป้องโลหะจากการกัดกร่อนได้ ซึ่งจะช่วยรักษารูปลักษณ์ของชิ้นส่วนให้อยู่ในสภาพที่เหมาะสม
การประกอบและการรันอิน
หากมีการเตรียมส่วนประกอบทั้งหมดแล้ว คุณสามารถติดเข้ากับเฟรมเพื่อประเมินความเหมาะสมทางเทคนิคเบื้องต้นของรถที่ประกอบได้ สิ่งแรกที่คุณควรใส่ใจคือคุณภาพและความตรงของจักรยาน ความง่ายในการถีบ การทำงานของเบรก และความแตกต่างอื่น ๆ ที่มีนัยสำคัญน้อยกว่า
หากการขับขี่ไม่เป็นที่น่าพอใจหรือเป็นไปไม่ได้โดยไม่ต้องใช้ความพยายาม คุณจะต้องเข้าใจความไม่สอดคล้องที่มีอยู่ แก้ไขให้ถูกต้องและดำเนินการทดสอบเพิ่มเติม หากชิ้นส่วนและส่วนประกอบทั้งหมดอยู่ในสภาพดี ควรถอดประกอบจักรยานทั้งหมดเพื่อทาสี
ซื้อและสะสม
หากไม่มีความปรารถนาเป็นพิเศษที่จะหันไปใช้ตัวเลือกที่ซับซ้อนเช่นนี้ การซื้อส่วนประกอบสำเร็จรูปและประกอบจักรยานด้วยมือของคุณเองจะง่ายกว่าโดยปรับให้เข้ากับความต้องการและความปรารถนาของคุณ คุณสามารถสร้างเวอร์ชันน้ำหนักเบาได้โดยใช้เฟรมไทเทเนียมหรืออะลูมิเนียมราคาถูกกว่า สามารถติดตั้งส่วนประกอบที่มีคุณภาพและมูลค่าที่เหมาะสมได้ เป็นไปได้ที่จะสร้างการขนส่งแบบโฮมเมดซึ่งจะสะดวกและใช้งานได้จริงที่สุด หากส่วนประกอบหรือส่วนประกอบใดชำรุดหรือไม่เหมาะสมกับคุณลักษณะของมันอีกต่อไป ก็สามารถเปลี่ยนชิ้นส่วนใหม่ได้โดยไม่มีปัญหาใดๆ
เป็นที่น่าสังเกตว่าการใช้จักรยานแทนรถยนต์บ่อยครั้งไม่เพียงส่งผลดีต่อสุขภาพเท่านั้น แต่ยังช่วยปรับปรุงสถานการณ์ด้านสิ่งแวดล้อมด้วย
มอเตอร์ไซค์ทำเอง
ฉันไม่ชอบการขับรถด้วยความเร็วสูง: 40-50 กม./ชม. บริเวณใกล้กระท่อมถือว่าเร็วสำหรับฉัน และเพื่อที่จะเคลื่อนย้าย "ฝ่าบาท" หนึ่งร้อยกิโลกรัม ไม่จำเป็นต้องใช้พลังที่สูงเกินไปหรือน้ำหนักช้างของ "เศษเหล็ก" ที่บรรทุกอยู่
บางคนจะแนะนำ: เอาสกู๊ตเตอร์ห้าสิบโกเปคมา!
ประการแรก “อุจจาระ” มีราคาแพงเล็กน้อย ประการที่สองในหมู่บ้านที่มีเดชานี่คือ "อุปกรณ์จนกว่าจะพังครั้งแรก" - ไม่น่าจะเป็นไปได้ที่ 300 กม. จากเมืองที่ฉันสามารถหาอะไหล่นำเข้าได้อย่างง่ายดายหากจำเป็น
ประการที่สามสกู๊ตเตอร์มีน้ำหนักมาก: คุณจะขนส่งมันไปยังเดชาด้วยรถยนต์นั่งได้อย่างไร? ขับรถภายใต้อำนาจของคุณเอง? ไม่ตลก! หลังจากเดินทาง 300 กม. ฉันจะถูกทิ้งไว้โดยไม่มีแขนไม่มีขาไม่มีจุดที่ห้า...
“ คนเกียจคร้าน” สองคนที่เกี่ยวข้องกันกำลังไปที่เดชา
ตอนที่ฉันคิดถึงเรื่องนี้ ฉันเจอบทความ "เรากำลังขี่แบบยืนขึ้น" ใน "Moto" ฉบับที่ 9 ปี 2005 ผู้เขียนเล่าว่าเขาดัดแปลงมอเตอร์ "ราคาถูก" เข้ากับสกู๊ตเตอร์ได้อย่างไร ฉันเมาแล้วรีบไปตลาดจักรยาน
แต่ปัญหาคือผู้ขายอ้างเป็นเอกฉันท์ว่าพวกเขาไม่ได้ปล่อยสินค้า "ราคาถูก" ออกมาในตอนนี้ (บางทีพวกเขาอาจจะโกหก?) ไม่รู้จะจบลงเช่นไรแต่นึกถึง “ตัวตุ่น” ได้ คนที่ "อาศัย" ในเดชาของฉันและปลูกฝังดินเพียงปีละสองวัน: ครั้งหนึ่งในเดือนพฤษภาคม, ครั้งที่สองในเดือนกันยายน สองจังหวะขนาด 60 ซีซีนั้นทรงพลังเป็นสองเท่าของรุ่น "ราคาถูก" - 2.6 "ม้า" เทียบกับ 1.3 ประกอบด้วยถังแก๊ส ท่อไอเสีย สตาร์ทมือ ไส้กรองอากาศ และกระปุกเกียร์ และฉันตัดสินใจปรับให้เข้ากับ "คนขี้เกียจ" อีกคันหนึ่ง - จักรยานพับที่สะสมฝุ่นบนชั้นลอยมาเป็นเวลาสามปี
คันโยกแก๊ส (ระบุด้วยลูกศร)
ฉันสร้างชั้นวางจากแผ่นดูราลูมินขนาด 5 มม. แล้วติดตั้งแทนท้ายรถ มันถูกยึดไว้ในระนาบแนวตั้งด้วยชั้นวาง 2 อันจากจักรยานเก่าคันหนึ่ง ในแนวยาวจะมีรูสำหรับวางบนท่อและมีอานยึดอยู่ในรู และความมั่นคงด้านข้างของโครงสร้างรับประกันความลาดชันทางด้านขวา มอเตอร์ถูกขันเข้ากับโครงสร้างที่ค่อนข้างแข็งด้วยสลักเกลียวสี่ตัว
ทางด้านซ้ายของพวงมาลัย: 1 - คันปลดคลัตช์; 2 - คันโยกล็อค; 3 - ปุ่มสวิตช์จุดระเบิด
การขับเคลื่อนไปที่ล้อหลังนั้นทำด้วยสายพานโดยมีลูกกลิ้งปรับความตึงจากสายพานไทม์มิ่งของ VAZ-8 รอกขับถูกทิ้งให้เป็นมาตรฐานและรอกขับนั้นตรงกับอัตราทดเกียร์จากรถไถเดินตาม MB เป็นอะลูมิเนียม 2 เส้น บนเครื่องกลึงฉันตัดกระแสพิเศษออก - อันที่กว้างกว่า คุณจะติดรอกเข้ากับล้อได้อย่างไร? ฉันพบรอกอีกอัน (ความเอียงของพื้นผิวด้านข้างของรอกส่วนใหญ่สอดคล้องกับมุมเอียงของซี่) และทำการตัดด้วย "เครื่องบด" ซึ่งใกล้เคียงกับกากบาทของซี่ ฉันติดตั้งไว้ตรงกลางล้อพอดีโดยใช้บุชชิ่งแบบพิเศษ ฉันเจาะรูในนั้นแล้วขันเข้ากับซี่ล้อโดยใช้แหวนรองขนาดใหญ่ และฉันก็ขันมู่เล่ย์ที่ขับเคลื่อนด้วยสกรูสามตัวแล้ว อัตราทดเกียร์ประสบความสำเร็จอย่างมาก และอีกอย่างหนึ่ง: รอกขับเป็นสองเท่าและถัดจากเครื่องยนต์บนชั้นวางก็มีพื้นที่เพียงพอสำหรับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าขนาดเล็ก จับด้ายมั้ย?
กลไกคลัตช์: 1 - สายเคเบิล; 2 - จาน; 3 - สลักเกลียว - แผ่นนำ; 4 - ลูกกลิ้ง; 5 - สปริง
ตัวตุ่นไม่มีกลไกคลัตช์ ทำไมไม่ถ่ายโอนฟังก์ชันนี้ไปยังระบบขับเคลื่อนด้วยสายพานล่ะ ในการทำเช่นนี้ลูกกลิ้งปรับความตึงของสายพานไม่ได้รับการแก้ไขอย่างแน่นหนา - มันถูกกดด้วยสปริงอย่างต่อเนื่อง หากคุณบีบและเลื่อนลูกกลิ้งออกไป สายพานจะหลุด นี่คือคลัทช์ของคุณ! คันปลดคลัตช์เป็นแบบโฮมเมด ระยะการเล่นฟรีของแผ่นด้วยลูกกลิ้งสูงถึง 7 ซม. (นี่คือระยะขอบ - หลังจากนั้นสายพานจะยืดออกเมื่อเวลาผ่านไป) และสำหรับคันคลัตช์ของมอเตอร์ไซค์นั้นจะต้องไม่เกิน 2 ซม. เกิดอะไรขึ้น เห็นในภาพถ่าย ข้อเสียของการออกแบบคือคุณต้อง "ต่อสู้" กับสปริงของลูกกลิ้งปรับความตึงโดยตรงโดยไม่ต้องใช้แขนเสริม แต่สิ่งนี้สามารถทนได้ - รถของฉันไม่มีกระปุกเกียร์ ดังนั้น ฉันจึงต้องใช้งานคันคลัตช์น้อยมาก - เฉพาะในระหว่างการสตาร์ทและหยุดเท่านั้น คันโยกในตำแหน่งที่ยึดไว้จะยึดคันโยกล็อคขนาดเล็กไว้ ช่วยได้เมื่อคุณต้องการปลดคลัตช์เป็นเวลานาน เช่น เมื่อขี่ "เหมือนจักรยาน" แทนที่จะใช้สายคลัตช์ ฉันกลับสอดลวดเหล็กบาง ๆ ที่หล่อลื่นด้วยลิทอลเข้าไปในเปีย ถักเปียไม่โค้งงอดังนั้นลวดจึงเคลื่อนที่ได้ง่าย ข้อได้เปรียบหลักของการเปลี่ยนทดแทนดังกล่าวคือสายไฟมีความน่าเชื่อถือมากกว่าสายเคเบิลที่ขาดแคลนในหมู่บ้าน
ส่วนประกอบหลักอยู่ใต้หมวกเบสบอล
เบรกหน้าและหลังเป็นเบรกจักรยานทั่วไป ส่วนควบคุมที่เหลือบนพวงมาลัยเป็นอุปกรณ์มาตรฐานจาก "Mole": ทางด้านซ้ายคือ "jammer" ทางด้านขวาใต้นิ้วหัวแม่มือคือคันโยกแก๊ส
ดำเนินการทดสอบในเดือนธันวาคม การสตาร์ทมอเตอร์ด้วยสายไฟ ฉันเริ่มใช้คันเหยียบ สองสามรอบ - แล้วคุณจะลืมมันไปได้
อย่างไรก็ตามพัดลมระบายความร้อนแบบบังคับของ "โมล" ช่วยให้มั่นใจได้ว่ามอเตอร์จะไม่ร้อนเกินไปที่ความเร็วต่ำ ฉันถามคนขับรถที่ฉันรู้จักและขับรถตามจังหวะของตัวเองเพื่อบันทึกความเร็ว ปรากฎว่า "ความเร็วสูงสุด" มากกว่า 60 กม./ชม. แต่ความเร็วดังกล่าวดูอันตรายสำหรับฉัน - ท้ายที่สุดแล้วมันเป็นจักรยาน และที่ความเร็ว 40 กม./ชม. ถือเป็นความสุขอย่างยิ่ง! สำหรับเครื่องยนต์นี้ "สี่สิบ" คือโหมดการเดิน การเพิ่มขึ้นใด ๆ เป็นเรื่องเล็กสำหรับเขา
นี่คือวิธีการติดรอกขับเคลื่อนเข้ากับล้อ: 1 - รอกขับเคลื่อน; 2 - รอกกลึง; 3 - สลักเกลียวพร้อมแหวนรองขนาดใหญ่
ฉันได้อะไร? สิ่งที่ฉันต้องการ ที่ท้ายรถของ Zhiguli เป็นเรื่องง่ายที่จะวางรถพับแต่ละคันที่มีน้ำหนัก 32 กก. (จักรยาน - 20, มอเตอร์ - 12) ที่สามารถเคลื่อนย้าย "ฝ่าบาท" ได้ด้วยความเร็ว 60 กม./ชม. และเร็วขึ้นเล็กน้อย การประกอบและถอดชิ้นส่วนจะใช้เวลาห้าถึงสิบนาที ปริมาณการใช้น้ำมันเบนซินไม่เกิน 2-2.5 ลิตรต่อ 100 กม. ไม่มีอะไรจะพังในการออกแบบของฉัน ในสต็อกก็เพียงพอที่จะเก็บเข็มขัดลวดเหล็กหนึ่งหรือสองเมตรและลูกกลิ้งปรับความตึงจาก "แปด"! และวิธีสุดท้ายคือมีคันเหยียบ
นี่คือวิธีการติดรอกขับเคลื่อนเข้ากับล้อ: 1 - รอกขับเคลื่อน; 2 - รอกกลึง; 3 - สลักเกลียวพร้อมแหวนรองขนาดใหญ่
ข้อมูลทั่วไป:
- น้ำหนักแห้ง - 32 กก.
- ความยาว - 1830 มม.
- ความสูง - 1100 มม.
- ความสูงของอาน - 850-950 มม.
- ความกว้าง - 600 มม.
- ฐาน - 1230 มม.
- ระยะห่างจากพื้นดิน - 180 มม.
- ปริมาตรถังแก๊ส - 1.8 ลิตร
- ความเร็วสูงสุดมากกว่า 60 กม./ชม.
เครื่องยนต์- "โมล", การกระจัด - 60 cm3, กำลัง - 2.6 แรงม้า, คาร์บูเรเตอร์ - K60V
การแพร่เชื้อ:
สายพานขับแบบโฮมเมด, สายพาน - 1,400 มม.
รอกขับ - มาตรฐาน 60 มม., เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของรอกขับเคลื่อน - 255 มม
(เหมาะสำหรับล้อเส้นผ่านศูนย์กลาง 600 มม.) แชสซี:
จักรยานพับ "Impulse".
ยาง:
ด้านหน้าและด้านหลัง - 47-507
เบรก:
จักรยานธรรมดา เครื่องใช้ไฟฟ้า : ยังไม่มี.