ลักษณะทางเทคนิคของเครื่องบิน f 16 เครื่องบิน F16, เครื่องบินรบ: ภาพถ่าย, ลักษณะทางเทคนิค, ความเร็ว, อะนาล็อก
ลูกทีม.
……………………………… 1 คน
เครื่องบินรบหลายบทบาท F-16 ลักษณะทางยุทธวิธีและทางเทคนิค
ความเร็ว กม./ชม
สูงสุดที่ระดับความสูงประมาณ 10 กม.……. 2 170
สูงสุดที่ระดับความสูงสูงสุด 3 กม.…….. 1,470
เพดานที่ใช้งานได้จริง
ม……………….. 15 240
ระยะ กม
การกลั่น……………………….. 3 890
การกระทำ…………………………… 550-925
น้ำหนัก (กิโลกรัม
การบินขึ้นสูงสุด……………… .. 19 185
เครื่องบินว่างเปล่า…………………. 8 625
น้ำหนักการรบสูงสุด กิโลกรัม…… .. 5 420
ขนาดเครื่องบิน
ม
ปีกกว้าง……………………… 9.45
ความยาว…………………………….. 14.52
ความสูง…………………………….. 5.01
เครื่องยนต์:
ทีอาร์ดีเอฟ F-100-PW-229
หรือ F-110-GE-129, กิโลกรัมเอฟ……………… 13 155
ออกแบบมาเพื่อเพิ่มความเหนือกว่าทางอากาศ โจมตีเป้าหมายภาคพื้นดิน และการลาดตระเวน
งานสร้างเครื่องบินได้ดำเนินการมาตั้งแต่ปลายทศวรรษ 1960 จนถึงปี 1975 เครื่องบิน F-16 กลายเป็นเป้าหมายของสิ่งที่เรียกว่าสัญญาแห่งศตวรรษ โดยชนะการแข่งขันกับเครื่องบิน Mirage, F-1E และ Wiggen ประเทศสมาชิก NATO หลายแห่งได้เลือก F-16 เป็นผู้สืบทอดต่อจาก F-104G
F-16 เป็นเครื่องบินโมโนเพลนคลาสสิกที่มีปีกกลางและมีเครื่องยนต์อยู่ที่ลำตัวด้านหลัง มันมีรูปแบบแอโรไดนามิกที่สมบูรณ์ โดดเด่นด้วยการประกบกันอย่างราบรื่นของลำตัวและปีกรูปสี่เหลี่ยมคางหมูที่มีรัศมีค่อนข้างเล็กตามแนวขอบนำ ข้อต่อที่ราบรื่นของปีกและลำตัวทำให้ลำตัวสามารถยกเพิ่มเติมที่มุมต่ำของการโจมตี ลดการเปียกน้ำของพื้นผิวเครื่องบิน และเพิ่มปริมาตรของถังเชื้อเพลิงภายใน
การออกแบบนี้ทำให้สามารถรับสูงได้ ประสิทธิภาพการบินในช่วง 0.6-1.2M และที่ระดับความสูงสูงสุด 7000 ม. ในแง่ของอัตราการไต่ระดับและการเร่งความเร็ว F-16 นั้นเหนือกว่าเครื่องบินลำอื่นในคลาสนี้และมีรัศมีวงเลี้ยวเล็กกว่า 1.5-2 เท่า การฝึกการต่อสู้ F-16 ที่มี T-38, F-100, F-104 และ F-105 แสดงให้เห็นถึงความเหนือกว่า และสำหรับ F-15 ก็มีลักษณะที่คล้ายคลึงกัน
มีการดัดแปลงเครื่องบิน F-16 หลายอย่าง:
F-16A - เครื่องบินรบทางยุทธวิธีหลายบทบาทที่นั่งเดียว
สำหรับการดำเนินการในช่วงเวลากลางวัน
F-16B เป็นรุ่นฝึกรบสองที่นั่งของ F-16A;
F-16C เป็นเครื่องบินรบหลายบทบาทขั้นสูงที่นั่งเดียว
F-16D เป็นรุ่นฝึกรบสองที่นั่งของ F-16C;
F-16N และ TF-16N เป็นเครื่องบินจำลองศัตรูแบบที่นั่งเดี่ยวและสองที่นั่ง สร้างขึ้นสำหรับโรงเรียนนักบินรบ Top Gun ของกองทัพเรือสหรัฐฯ
F-16ADF - เครื่องบินป้องกันภัยทางอากาศสำหรับ US Air National Guard;
RF-16C (F-16R) เป็นเครื่องบินลาดตระเวนที่ออกแบบมาเพื่อทดแทนเครื่องบิน RF-4C
เครื่องบินทิ้งระเบิด FS-X(SX-3) มีพื้นฐานมาจาก F-16 ถูกสร้างขึ้นในญี่ปุ่นในปี 1987
อุปกรณ์ดังกล่าวประกอบด้วย: เรดาร์ Westinghouse APG-68 Doppler, ตู้สินค้า 2 ตู้พร้อมอุปกรณ์ระบบเรดาร์อิเล็กทรอนิกส์ ALQ-131, HUD มุมกว้าง เครื่องบิน F-16 เป็นเครื่องบินรบต่างประเทศลำแรกที่มี EMDS ถาวร (การมีอยู่ของ EMDS เป็นหนึ่งในสัญญาณหลักของการเป็นของเครื่องบินรุ่นที่สี่) ทั้งแบบอะนาล็อก (F-16A) และดิจิทัล (F-16C ).
อาวุธยุทโธปกรณ์ประกอบด้วยปืนใหญ่ M61-A-1 หกลำกล้อง 1 กระบอก (ลำกล้อง 20 มม. อัตราการยิง 6,000 นัดต่อนาที ความจุกระสุน 511 นัด) ขีปนาวุธไซด์วินเดอร์ AIM-9J/L 2 ลูก หรือขีปนาวุธ AIM-7 Sparrow, Mk. 82ระเบิด ,Mk.83,Mk.84. จำนวนจุดแข็งคือ 9 สันนิษฐานว่าจะมีการติดตั้งเครื่องยิงขีปนาวุธ AIM-120 น้ำหนักบรรทุกการรบโดยประมาณสูงสุดคือ 5420 กิโลกรัม
เครื่องบินลำนี้ถูกใช้ครั้งแรกในการรบเมื่อวันที่ 7 มิถุนายน พ.ศ. 2524 เมื่อเครื่องบิน F-16 จำนวน 8 ลำ กองทัพอากาศอิสราเอลบุกโจมตีศูนย์วิจัยของอิรักในเมือง Osirak (ใกล้กรุงแบกแดด) เครื่องบินเอฟ-16 ถูกนำมาใช้ในการปฏิบัติการรบในช่วงต้นทศวรรษ 1980
กับลิเบียในช่วงสงครามในอัฟกานิสถาน (จากฝั่งปากีสถาน) ความขัดแย้งในอ่าวเปอร์เซีย เครื่องบินขับไล่รุ่นที่สี่ที่ใช้กันมากที่สุดเป็นกระดูกสันหลังของกองทัพอากาศของหลายๆ ประเทศจาก 19 ประเทศที่ซื้อเครื่องบินลำนี้
เอฟ-16 ไฟท์ติ้งฟอลคอน- เครื่องบินรบแบบเบาหลายบทบาทอเมริกันรุ่นที่สี่ พัฒนาโดย General Dynamics
เนื่องจากความอเนกประสงค์และราคาที่ค่อนข้างต่ำ เอฟ-16 จึงเป็นเครื่องบินขับไล่รุ่นที่สี่ที่ได้รับความนิยมมากที่สุด (มีการผลิตเครื่องบินมากกว่า 4,450 ลำในปี พ.ศ. 2553) และประสบความสำเร็จในตลาดอาวุธระหว่างประเทศ โดยให้บริการกับ 25 ประเทศ แม้ว่า F-16 สุดท้ายจากทั้งหมด 2,231 ลำสำหรับกองทัพอากาศสหรัฐฯ จะถูกส่งมอบให้กับลูกค้าในปี พ.ศ. 2548 แต่เครื่องบินจะยังคงผลิตเพื่อการส่งออกจนถึงปี พ.ศ. 2556 เป็นอย่างน้อย โดยมีความเป็นไปได้สูงที่จะขยายการผลิตเพิ่มเติมหากได้รับคำสั่งซื้อเพิ่มเติม
โปรแกรมที่มีแนวโน้ม
เอฟ-16ซีจี
โปรแกรมสำหรับการปรับปรุง F-16 เพิ่มเติม ได้แก่ CCV (เครื่องบินที่มีการกำหนดค่าควบคุมที่กำหนดโดยระบบ) และ AFTI - เครื่องทดลองพร้อมระบบควบคุมการบินแบบดิจิตอลสามตัวและสันช่องท้องขนาดใหญ่ F-16XL เป็นแบบไม่มีหาง อาจมีอาวุธทรงพลัง มีระยะการบินที่ยาวกว่า และความคล่องตัวที่ดีกว่าเมื่อเทียบกับ F-16 รุ่นดั้งเดิม
การบินครั้งแรกของเครื่องบินใหม่เกิดขึ้นในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2525 แต่การทดสอบการบินภายใต้โปรแกรมนี้ได้ถูกตัดทอนลงในช่วงปลายทศวรรษที่ 80 ตามความคิดริเริ่มของกองทัพอากาศสหรัฐฯ และเครื่องบินสองลำที่สร้างขึ้นถูกโอนไปยัง NASA เพื่อวัตถุประสงค์ในการวิจัย
"ไนท์ฟอลคอน" และซีรีส์ "บล็อก 50"
ตั้งแต่เดือนธันวาคม พ.ศ. 2531 การผลิตซีรีส์ "Block 40/42" "Night Falcon" เริ่มต้นขึ้น โดยมีคอนเทนเนอร์สำหรับระบบนำทางและกำหนดเป้าหมายระดับความสูงต่ำ LANTIRN เรดาร์ APG-68V ระบบควบคุมการบินแบบดิจิทัล และระบบติดตามภูมิประเทศอัตโนมัติ ระบบ. "ไนท์ฟอลคอน" สามารถบรรทุกเครื่องยิงขีปนาวุธ AGM-88B ได้ ด้วยจำนวนอุปกรณ์ที่เพิ่มขึ้น น้ำหนักการบินขึ้นของเครื่องบินก็เพิ่มขึ้น ซึ่งส่งผลให้อุปกรณ์ลงจอดมีความแข็งแกร่งขึ้น ตั้งแต่เดือนธันวาคม พ.ศ. 2534 ซีรีส์ "Block 50" และ "Block 52" เริ่มผลิต ยานพาหนะเหล่านี้มีเรดาร์ APG-68, HUD ใหม่รวมกับระบบการมองเห็นตอนกลางคืน, คอมพิวเตอร์ที่ทรงพลังยิ่งขึ้น เช่นเดียวกับอุปกรณ์สำหรับการกระจายไดโพลและกับดัก IR เครื่องบิน F-16 รุ่นล่าสุดเหล่านี้ติดตั้งเครื่องยนต์ F110-GE-229 และ F100-PW-220
เครื่องบินขับไล่สกัดกั้นป้องกันภัยทางอากาศ
ตั้งแต่เดือนตุลาคม พ.ศ. 2529 กองทัพอากาศสหรัฐฯ เริ่มปรับปรุงเครื่องบินเอฟ-16เอ/บีจำนวน 270 ลำให้ทันสมัยภายใต้โครงการ ADF เพื่อเปลี่ยนเครื่องบินให้เป็นเครื่องบินรบสกัดกั้นการป้องกันภัยทางอากาศ ยานพาหนะเหล่านี้ได้รับเรดาร์ที่ได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้นซึ่งสามารถติดตามเป้าหมายขนาดเล็กได้ และเครื่องยิงขีปนาวุธ AIM-7 Sparrow ที่สามารถโจมตีวัตถุที่อยู่นอกเหนือการมองเห็นได้ การป้องกันทางอากาศของ F-16 สามารถบรรทุกขีปนาวุธอากาศสู่อากาศ AIM-120, AIM-7 หรือ AIM-9 ได้ 6 ลูก
การใช้การต่อสู้
สงครามกลางเมืองเลบานอน
เมื่อวันที่ 26 เมษายน พ.ศ. 2524 ในช่วงที่สถานการณ์ในเลบานอนรุนแรงขึ้น เครื่องบินรบ F-16 ของอิสราเอลได้เข้าร่วมในการโจมตีค่ายติดอาวุธชาวปาเลสไตน์ เมื่อวันที่ 28 เมษายน ได้รับชัยชนะทางอากาศครั้งแรก - เครื่องบินของฝูงบินที่ 117 ยิงเฮลิคอปเตอร์ Mi-8 สองลำตกจากกองกำลังทหารซีเรียในเลบานอน ในวันที่ 14 กรกฎาคมของปีเดียวกัน F-16 (นักบิน - Amir Nahoumi ผู้บัญชาการฝูงบินที่ 110) ทำคะแนนชัยชนะทางอากาศเหนือเครื่องบินเป็นครั้งแรกโดยยิงเครื่องบินรบ MiG-21 ของซีเรียตก
เอฟ-16 เป็นผู้นำและระหว่างปฏิบัติการสันติภาพกาลิลีในฤดูร้อนปี พ.ศ. 2525 เป็นหนึ่งในเครื่องบินรบหลัก 2 ลำของกองทัพอากาศอิสราเอล มีการใช้กันอย่างแพร่หลายในการรบทางอากาศกับการบินของซีเรีย โดยเครื่องบิน MiG-21, MiG-23MS/MF และ MiG-23BN เป็นหลัก ตามข้อมูลของอิสราเอล โดยรวมในเดือนเมษายนถึงมิถุนายน พ.ศ. 2525 นักบิน F-16 ได้รับชัยชนะทางอากาศ 48 ครั้งโดยไม่สูญเสียแม้แต่ครั้งเดียว ต่อจากนั้น เครื่องบินประเภทนี้ยังคงมีส่วนร่วมในการจู่โจมฐานทัพปาเลสไตน์ในเลบานอน ในระหว่างการโจมตีเมื่อวันที่ 23 พฤศจิกายน พ.ศ. 2532 เครื่องบินลำหนึ่งได้รับความเสียหายจากการยิงต่อต้านอากาศยาน แต่ต่อมาก็กลับมาให้บริการได้
ตามข้อมูลของโซเวียตและรัสเซีย ในช่วงสงครามเลบานอน เครื่องบิน F-16 อย่างน้อย 6 ลำถูกยิงตกในการรบทางอากาศ โดยไม่ได้ระบุจำนวนชัยชนะที่แน่นอน มีการกล่าวหาว่าเครื่องบินรบ MiG-23MF 5 ลำถูกยิงตกโดย F-16 แต่สถานการณ์บางอย่างไม่อนุญาตให้มีการยืนยันที่น่าเชื่อถือถึงการทำลายเครื่องบินของอิสราเอล ดังต่อไปนี้จากบทความโดย V. Babich (ซึ่งทำหน้าที่เป็นที่ปรึกษาทางทหารในฝูงบิน MiG-23MF ของซีเรียเพียงแห่งเดียว) “ MiG-23MF ในสงครามเลบานอน” ชัยชนะทั้งหมดนี้มอบให้กับนักบินชาวซีเรียตามรายงานของพวกเขาเอง ( “ ตามรายงานของนักบิน เครื่องบินศัตรู 5 ลำถูกยิงตก ... ") อาจเป็นไปได้ว่าฝ่ายซีเรียไม่มีหลักฐานอื่นใดที่แสดงถึงชัยชนะที่ได้รับ (ซากเครื่องบิน นักบินที่ถูกจับ บันทึกปืนกล) นอกจากนี้ V. Babich ไม่ได้พิสูจน์ความจริงของคำพูดของเขาในทางใดทางหนึ่ง (เช่น โดยอ้างถึงเอกสารเฉพาะหรือ แถลงการณ์อย่างเป็นทางการบุคคลที่ได้รับอนุญาตของซีเรียหรือสหภาพโซเวียต) เหลือเพียงโอกาสให้ผู้อ่านเชื่อหรือไม่เชื่อคำพูดของเขาเท่านั้น
บุกโจมตีศูนย์นิวเคลียร์อิรัก
เมื่อวันที่ 7 มิถุนายน พ.ศ. 2524 เครื่องบิน F-16 ของอิสราเอลจำนวน 8 ลำได้เข้าร่วมการโจมตีอิรัก เครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์ Osirak ใกล้กรุงแบกแดด พวกเขาเป็นส่วนหนึ่งของกองกำลังโจมตี ที่กำบังจัดทำโดย F-15 จำนวน 6 ลำ ผลจากการโจมตี ทำให้เครื่องปฏิกรณ์ที่กำลังก่อสร้างได้รับความเสียหายอย่างถาวร
อินติฟาดาครั้งที่สอง
ตั้งแต่เดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2544 เอฟ-16 มีส่วนร่วมในการโจมตีเป้าหมายอย่างจำกัดในหน่วยงานปาเลสไตน์เพื่อตอบสนองต่อการกระทำของผู้ก่อการร้ายโดยองค์กรปาเลสไตน์
การโจมตีซีเรีย
เมื่อวันที่ 5 ตุลาคม พ.ศ. 2546 เพื่อตอบโต้การโจมตีของผู้ก่อการร้ายญิฮาดอิสลามในร้านอาหารแห่งหนึ่งในไฮฟา เครื่องบิน F-16 ของอิสราเอลได้บุกโจมตีค่ายฐานของกลุ่มในซีเรีย
สงครามเลบานอนครั้งที่สอง
ในช่วงคริสต์ทศวรรษ 1990 และ 2000 เอฟ-16 ได้มีส่วนร่วมในการโจมตีที่มั่นของกลุ่มฮิซบอลเลาะห์ทางตอนใต้ของเลบานอนหลายครั้ง ในเดือนกรกฎาคมถึงสิงหาคม พ.ศ. 2549 มีการใช้อย่างแข็งขันในสงครามเลบานอนครั้งที่สอง การสูญเสียเพียงอย่างเดียวคือ F-16I ที่ตกเมื่อวันที่ 19 กรกฎาคม เนื่องจากปัญหาทางเทคนิคระหว่างการบินขึ้น ลูกเรือทั้งสองคนรอดชีวิต
ระหว่างความพยายามรัฐประหารที่ล้มเหลวในเวเนซุเอลาในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2535 ฝูงบินกองทัพอากาศที่ติดตั้งเอฟ-16 ทั้งสองยังคงจงรักภักดีต่อรัฐบาล พวกเขาปฏิบัติภารกิจโจมตีและยิงเครื่องบินกบฏ 3 ลำตก
สงครามบอสเนีย
F-16 จากกองทัพอากาศนาโตหลายแห่งมีส่วนร่วมในการลาดตระเวนเขตห้ามบินเหนือบอสเนีย ซึ่งเปิดตัวในปี 1993 ในเวลาเดียวกันมีการรบทางอากาศครั้งหนึ่งเกิดขึ้น (28 กุมภาพันธ์ 2537) ซึ่งนักสู้ชาวอเมริกันสามารถยิงเครื่องบินโจมตีบอสเนียเซิร์บ 4 ลำได้ ในเดือนสิงหาคม-กันยายน พ.ศ. 2538 เครื่องบินของสหรัฐฯ เดนมาร์ก และดัตช์ได้โจมตีตำแหน่งของเซอร์เบียโดยเป็นส่วนหนึ่งของปฏิบัติการตั้งใจ ในระหว่างการปฏิบัติการเหนือบอสเนีย กองทัพอากาศสหรัฐ F-16 หนึ่งลำสูญหาย - ถูกยิงตกเมื่อวันที่ 2 มิถุนายน พ.ศ. 2538 นักบินดีดตัวออกและอพยพออกไปในอีกไม่กี่วันต่อมา
ปฏิบัติการทางทหารต่อยูโกสลาเวีย
ในระหว่างการรณรงค์ทางอากาศ พ.ศ. 2542 เอฟ-16 เป็นหนึ่งในเครื่องบินโจมตีหลักของนาโต้ เครื่องบินจากกองทัพอากาศสหรัฐฯ เบลเยียม เดนมาร์ก เนเธอร์แลนด์ และตุรกี เข้าร่วมในการสู้รบ เครื่องบินอเมริกันถูกนำมาใช้อย่างแข็งขันเพื่อต่อสู้กับเรดาร์ยูโกสลาเวีย ในระหว่างการหาเสียง นักบินไฟติ้งฟอลคอนได้รับชัยชนะทางอากาศเหนือเครื่องบินรบ MiG-29 สองครั้ง โดยหนึ่งในนั้นได้รับชัยชนะจากนักบินกองทัพอากาศเนเธอร์แลนด์ ตามข้อมูลอย่างเป็นทางการของ NATO การสูญเสียมีเครื่องบินหนึ่งลำซึ่งถูกยิงตกเมื่อวันที่ 2 พฤษภาคมโดยระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน S-125 นักบินดีดตัวออกและอพยพออกไปแล้ว แหล่งข่าวเซอร์เบียและรัสเซียอ้างสิทธิ์มากกว่านี้ การสูญเสียอย่างหนัก(ตามรายงานฉบับหนึ่ง F-16 อย่างน้อย 7 ลำที่ "ยิงได้อย่างน่าเชื่อถือ"
ปฏิบัติการทางทหารในอัฟกานิสถาน
มีเพียง F-16 ของอเมริกาเท่านั้นที่เข้าร่วมปฏิบัติการทางอากาศในเดือนตุลาคมถึงธันวาคม พ.ศ. 2544 ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2545 เครื่องบินอเมริกันลำหนึ่งมีส่วนร่วมในเหตุการณ์ "การยิงกันเอง" โดยโจมตีหน่วยของแคนาดา (ทหารแคนาดา 4 นายเสียชีวิต) ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2545 ฝูงบินผสมซึ่งประกอบด้วย F-16 จากกองทัพอากาศเดนมาร์ก เนเธอร์แลนด์ และนอร์เวย์ ได้ประจำการอยู่ที่ฐานทัพอากาศ Manas (คีร์กีซสถาน) การสูญเสียเพียงครั้งเดียวเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 31 สิงหาคม พ.ศ. 2549 เมื่อเครื่องบินของกองทัพอากาศเนเธอร์แลนด์ตกในอัฟกานิสถาน
สงครามอ่าว
F-16 เป็นเครื่องบินรบที่มีจำนวนมากที่สุดในการบินของกองกำลังข้ามชาติ (มีทั้งหมด 249 ลำที่เกี่ยวข้อง) และทำการบิน จำนวนมากที่สุดขาออก (ประมาณ 13,450) มันถูกใช้เป็นเครื่องบินโจมตีและปราบปรามเรดาร์ของศัตรู (“วีเซิลป่า”) ไม่มีชัยชนะทางอากาศแม้แต่นัดเดียว ความสูญเสียคือพาหนะ 3 คันในเหตุการณ์ที่ไม่ใช่การรบในช่วงก่อนสงคราม และพาหนะ 7 คันระหว่างสงคราม (สำหรับเหตุผลทั้งในการรบและไม่ใช่การรบ) ดังนั้น อัตราการสูญเสียสัมพัทธ์คือหนึ่งลำต่อ 1,900 เที่ยว; ความสามารถในการอยู่รอดของ F-16 เครื่องยนต์เดี่ยวนั้นสูงกว่าเครื่องยนต์คู่ A-10 (สูญเสีย 6 ครั้งในการก่อกวน 8,100 ครั้ง), F-15E (การสูญเสีย 2 ครั้งในการก่อกวน 2,100 ครั้ง) และพายุทอร์นาโด (การสูญเสีย 8 ครั้ง เครื่องบินของอังกฤษในการก่อกวน 2,000 ครั้ง) อย่างไรก็ตาม การเปรียบเทียบโดยตรงดังกล่าวเป็นไปไม่ได้ ค่อนข้างเหมาะสม เนื่องจากเครื่องบินประเภทต่างๆ ปฏิบัติงานที่แตกต่างกันซึ่งเกี่ยวข้องกับความเสี่ยงที่แตกต่างกัน
อิรัก พ.ศ. 2535-2536
ในตอนท้ายของปี 1992 สถานการณ์ทางตอนใต้ของอิรักย่ำแย่ลงอย่างมาก โดยระบบป้องกันภัยทางอากาศของอิรักถูกนำมาใช้ ก่อให้เกิดภัยคุกคามต่อเครื่องบินของอเมริกาและอังกฤษที่ลาดตระเวนเขตห้ามบินทางตอนใต้ ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2536 เครื่องบิน F-16 ของอเมริกาได้มีส่วนร่วมในการโจมตีตำแหน่งป้องกันภัยทางอากาศ ในช่วงวิกฤต Fighting Falcons ได้ยิงเครื่องบินอิรัก 2 ลำที่เข้าสู่เขตห้ามบินตก ได้แก่ MiG-25 และเครื่องบินไม่ทราบประเภท (MiG-23 หรือ MiG-29)
อิรัก พ.ศ. 2541-2546
ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2541 มีการใช้เอฟ-16 ในปฏิบัติการทางทหารระยะสั้นกับอิรัก ดีเสิร์ทฟ็อกซ์ หลังจากนั้น ไฟท์ติ้งฟอลคอนส์ยังคงลาดตระเวนเขตห้ามบินเหนืออิรักตอนเหนือและตอนใต้ และมีส่วนร่วมในเหตุการณ์ต่างๆ มากมายที่เกี่ยวข้องกับการกระทำของระบบป้องกันภัยทางอากาศของอิรัก
การรณรงค์อิรักครั้งที่สอง
เมื่อก่อน F-16 ของอเมริกาถูกใช้เป็นเครื่องบินโจมตี ในระหว่างการรุกรานอิรักโดยกองกำลังพันธมิตร (มีนาคม-เมษายน พ.ศ. 2546) พวกเขาไม่มีความสูญเสียหรือชัยชนะทางอากาศเลย เนื่องจากกองทัพอากาศอิรักไม่ปฏิบัติการเลย เมื่อสงครามกองโจรปะทุขึ้น การบินยังคงดำเนินการต่อไป โดยให้การสนับสนุนโดยตรงแก่กองกำลังพันธมิตรระหว่างประเทศ และโจมตีกลุ่มติดอาวุธที่ระบุตัวได้ โดยมี F-16 บางลำประจำการในดินแดนอิรักโดยตรง เมื่อวันที่ 7 มิถุนายน พ.ศ. 2549 อาบู มูซาบ อัล-ซาร์กาวี ผู้นำกลุ่มอัลกออิดะห์ของอิรัก ถูกสังหารโดยนักสู้ฟอลคอน 2 ตัว
สงครามอัฟกานิสถาน
ตั้งแต่กลางทศวรรษ 1980 เครื่องบินรบของปากีสถานได้ปฏิบัติการอย่างแข็งขันในพื้นที่ชายแดนอัฟกานิสถาน - ปากีสถาน ปกป้องน่านฟ้าของประเทศจากการรุกรานเป็นระยะโดยเครื่องบินโซเวียตและอัฟกานิสถาน ในปี พ.ศ. 2529-2532 เครื่องบินรบ F-16 ยิงเครื่องบิน Su-22, An-24 และ An-26 ของอัฟกานิสถานหลายลำตก รวมถึงเครื่องบินโจมตี Su-25 ของโซเวียตหนึ่งลำที่ขับโดย Alexander Rutsky (4 สิงหาคม 2531) นอกจากนี้ยังระบุด้วยว่าเครื่องบินรบ MiG-23 สองตัวถูกยิงตกในการรบครั้งเดียว ซึ่งไม่เป็นความจริง เมื่อวันที่ 29 เมษายน พ.ศ. 2530 เอฟ-16 ลำหนึ่งสูญหายไปภายใต้สถานการณ์ที่ไม่ชัดเจน TASS ระบุว่าเครื่องบินลำดังกล่าวถูกยิงตกโดยระบบป้องกันภัยทางอากาศของอัฟกานิสถาน
กรีซ
ทั้ง F-16 ของตุรกีและกรีกมีส่วนร่วมในเหตุการณ์ทางอากาศหลายครั้งระหว่างกองทัพอากาศของทั้งสองประเทศ เกือบทุกครั้งเหตุการณ์ดังกล่าวเกิดขึ้นโดยไม่เปิดฉากยิง แต่ในวันที่ 8 ตุลาคม พ.ศ. 2539 กฎนี้ถูกละเมิด: เครื่องบิน F-16 ของตุรกีถูกยิงตกโดยเครื่องบินรบ Greek Mirage 2000 ซึ่งหนึ่งในนั้นลูกเรือถูกสังหาร ข้อมูลเกี่ยวกับคดีนี้ถูกปกปิดโดยทั้งสองฝ่ายและได้รับการยอมรับจากตัวแทนชาวตุรกีในปี 2546 เท่านั้น
สถิติอย่างเป็นทางการของชัยชนะและความพ่ายแพ้ทางอากาศ
ตาม ข้อมูลอย่างเป็นทางการกองทัพอากาศสหรัฐฯ และ NATO, กองทัพอากาศสหรัฐฯ และ F-16 ของ NATO ได้รับชัยชนะทางอากาศทั้งหมด 8 ครั้ง ชัยชนะทั้งหมดได้รับชัยชนะในอิรักและคาบสมุทรบอลข่าน
นอกจากนี้ ตามข้อมูลอย่างเป็นทางการจากกองทัพอากาศอิสราเอล F-16 ของอิสราเอลทำคะแนนชัยชนะทางอากาศได้ประมาณ 40 ครั้งเหนือเครื่องบินของกองทัพอากาศซีเรีย
ดังนั้น จำนวนทั้งหมดชัยชนะทางอากาศของ F-16 ภายใต้การควบคุมของนักบินจากสหรัฐอเมริกา อิสราเอล และประเทศ NATO มีจำนวนเครื่องบินประมาณ 50 ลำ
ข้อมูลจำเพาะ
ลธ: |
การปรับเปลี่ยน | เอฟ-16/79 เอฟเอ๊กซ์ |
ปีกกว้าง ม | 9.95 |
ความยาวเครื่องบินพร้อมบูม PVD, ม | 15.06 |
ความสูงของเครื่องบิน, ม | 4.98 |
พื้นที่ปีก, ตร.ม | 27.87 |
น้ำหนัก (กิโลกรัม | |
เครื่องบินว่างเปล่า | 7730 |
การบินขึ้นตามปกติ | 11633 |
การต่อสู้สูงสุด | 17010 |
ประเภทของเครื่องยนต์: | 1 เครื่องยนต์เจเนอรัลอิเล็คทริค J79-GE-17X เทอร์โบเจ็ท |
แรงขับสูงสุด, กก | 1x8165 |
ความเร็วสูงสุด | |
ใกล้พื้นดิน | 1420 |
ที่ระดับความสูง 12200 ม | 2124 |
ระยะปฏิบัติกม | 1520 |
เพดานปฏิบัติ, ม | 16750 |
สูงสุด โอเวอร์โหลดการดำเนินงาน | 9 |
ลูกเรือผู้คน | 1 |
อาวุธยุทโธปกรณ์
- ปืนไรเฟิล: ปืนใหญ่ M61A1 หกลำกล้อง 1 × 20 มม. พร้อม 511 sn
- จุดแขวน: 9
- ใต้ลำตัว: 1,000 กก
- ภายใน : 2 × 2,041 กก
- กลาง: 2 × 1,587 กก
- ภายนอก: 2 × 318 กก
- ที่ปลาย: 2 × 193 กก
- จุดเพิ่มเติมสำหรับแขวนอุปกรณ์ด้านข้างช่องรับอากาศ: 2 × 408 กก
ขีปนาวุธนำวิถี:
- ขีปนาวุธอากาศสู่อากาศ: AIM-7, AIM-9, AIM-120, AIM-132, Python 3, Python 4, Derby, Sky Flash, Magic 2
- ขีปนาวุธอากาศสู่พื้น: AGM-65A/B/D/G, AGM-45, AGM-84, AGM-88, AGM-154 JSOW, AGM-158 JASSM, Penguin Mk.3
ระเบิด:
- ปรับได้: GBU-10, GBU-12, GBU-15, GBU-22, GBU-24, GBU-27, GBU-31 JDAM
- คาสเซ็ตแบบปรับได้ (พร้อม WCMD): CBU-103, CBU-104, CBU-105,
- การตกอย่างอิสระ: มาระโก 82, มาระโก 83, มาระโก 84
- ภาชนะบรรจุปืน: 1× GPU-5/A พร้อมปืน 30 มม
ระบบการบินทางยุทธวิธีของเครื่องบินขับไล่ F-16
พันตรีเอ. บ็อบคอฟ
ปัจจุบันเครื่องบิน F-16C และ D เป็นเครื่องบินรบทางยุทธวิธีหลักของกองทัพอากาศสหรัฐ ดังนั้นกองบัญชาการของอเมริกาจึงให้ความสำคัญอย่างยิ่งกับการเพิ่มประสิทธิภาพการต่อสู้โดยจัดเตรียมเครื่องบินรบสมัยใหม่ อุปกรณ์วิทยุอิเล็กทรอนิกส์(ระบบการบิน)
ขั้นพื้นฐาน ลักษณะสมรรถนะของเครื่องบินเอฟ-16ซี | |
ความเร็วการบินสูงสุด, กม./ชม | 2 100 |
เพดานปฏิบัติ, ม | 18 000 |
รัศมี กม | 1500 |
น้ำหนัก, t: การขึ้นลงสูงสุด | 19,0 |
ภาระการรบสูงสุด | 5,0 |
มิติทางเรขาคณิต m: ความยาวลำตัว | 15,0 |
ปีกกว้าง | 9,5 |
ความสูง (กระดูกงู) | 5,1 |
เรดาร์ TTX AN/APG-68(V)9 | |
ช่วงความถี่การทำงาน, GHz | 9,7-9,9 |
ช่วงสูงสุด การตรวจจับ km: เป้าหมายทางอากาศ |
280 |
เป้าหมายพื้นผิว | 150 |
พื้นที่การดู องศา: ในแนวราบ | ±60 |
ตามระดับความสูง | ±60 |
เวลา MTBF, ชม | มากกว่า 150 |
น้ำหนักสถานี กก | 172 |
ขนาดเสาอากาศ, ม | 0.5 x 0.75 |
ลักษณะการปฏิบัติงานของผู้สอบสวน AN/APX-111 (-113) | |
ความถี่พาหะ, MHz: ขอสัญญาณ |
1 030 |
สัญญาณตอบสนอง | 1 090 |
ระยะ กม | 185 |
พื้นที่การรับชม องศา: ในราบ |
±70 (±60) |
ตามระดับความสูง | ± 60 |
ปณิธาน: ตามระยะ ม |
152 |
ในราบ, องศา | ± 2 |
จำนวนเป้าหมายที่ระบุในภาคส่วน 4° | 32 |
ลักษณะการทำงานของระบบ Sniper XR | |
ขนาดของเมทริกซ์ขององค์ประกอบที่ละเอียดอ่อนของกล้อง IR | 640x480 |
มุมมองกล้อง IR องศา: แคบ | 0.5x0.5 |
เฉลี่ย | 1x1 |
กว้าง | 4x4 |
มุมมองในระนาบอะซิมุทัล องศา | จาก 55 เป็น 135 |
เวลา MTBF, ชม | 662 |
ขนาดตู้คอนเทนเนอร์ m: ความยาว | 2,3 |
เส้นผ่านศูนย์กลาง | 0,3 |
น้ำหนัก (กิโลกรัม | 181 |
ปัจจุบัน มีการพัฒนาการปรับเปลี่ยนเรดาร์พัลส์ดอปเปลอร์ AN/APG-68(V) เจ็ดรายการ - 1,2,3,5,7,8 และ 9 ซึ่งภายในสิ้นปี พ.ศ. 2548 ได้ติดตั้งเอฟ-16ซีประมาณ 2,500 ลำ และเครื่องบิน D ใน 12 ประเทศ (ดูตาราง) นอกจากนี้ ในปี พ.ศ. 2546 นอร์ธรอป-กรัมแมน ผู้พัฒนาสถานี AN/APG-68 ได้ทำการทดสอบเรดาร์รุ่นใหม่ AN/APG-80 ซึ่งติดตั้ง AFAR
เรดาร์ AN/APG-68(V) แบบโมดูลาร์ประกอบด้วยโมดูลที่ถอดเปลี่ยนได้สี่โมดูล ได้แก่ อุปกรณ์ประมวลผลสัญญาณที่ตั้งโปรแกรมได้ เครื่องส่งวิทยุแบบสองโหมด เครื่องปรับความถี่ และอาเรย์แบบแบ่งเฟสพร้อมการสแกนเชิงกลในระนาบสองลำ
อุปกรณ์ประมวลผลสัญญาณที่ตั้งโปรแกรมได้ประกอบด้วยโปรเซสเซอร์เมทริกซ์ที่ทำหน้าที่ของโปรเซสเซอร์ดิจิทัล
การประมวลผลสัญญาณและคอมพิวเตอร์ควบคุมเรดาร์ ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างโปรเซสเซอร์สัญญาณใหม่และรุ่นก่อนหน้าคือความเร็วในการประมวลผลข้อมูลเพิ่มขึ้น 2 เท่า ความน่าเชื่อถือเพิ่มขึ้น 5 เท่า (เวลาเฉลี่ยระหว่างความล้มเหลว 300 ชั่วโมง) และต้นทุนที่ต่ำกว่า คอมพิวเตอร์ใช้อุปกรณ์จัดเก็บข้อมูลการเข้าถึงแบบสุ่มแบบบล็อก ในขณะนี้ ความจุของอุปกรณ์จัดเก็บข้อมูลที่มีความจุมากกว่า 2 MB นั้นถูกใช้ไปครึ่งหนึ่งในสถานี ซึ่งจะช่วยให้สามารถอัพเกรดซอฟต์แวร์เพิ่มเติมได้
เครื่องส่งวิทยุแบบสองโหมดสามารถใช้เพื่อตรวจจับเป้าหมายในสนามระยะไกลและใกล้ โมดูลนี้ประกอบด้วยแอมพลิฟายเออร์แบบสองโหมดโดยใช้ท่อคลื่นเคลื่อนที่ โมดูเลเตอร์พัลส์โซลิดสเตต แหล่งจ่ายไฟ รวมถึงโปรเซสเซอร์ที่เปลี่ยนความถี่พาหะ การสอบเทียบและทดสอบการทำงานของอุปกรณ์
เครื่องส่งสัญญาณเรดาร์ทำงานในสองโหมดหลัก: กำลังสูงพร้อมอัตราการเกิดซ้ำของพัลส์ปานกลางและต่ำ; พลังงานต่ำพร้อมอัตราการเกิดซ้ำของพัลส์สูง โหมดแรกใช้เพื่อแก้ปัญหาการตรวจจับและติดตามเป้าหมายทางอากาศในระยะกลาง ในการต่อสู้ระยะประชิด และสำหรับการปฏิบัติการต่อเป้าหมายภาคพื้นดิน (พื้นผิว) ตลอดจนเพื่อวัตถุประสงค์ในการนำทาง ส่วนที่สองให้การตรวจจับและติดตามเป้าหมายทางอากาศในระยะไกลโดยใช้พัลส์ที่มีกำลังต่ำและมีรอบการทำงานสูง
โมดูเลเตอร์ความถี่ทำให้สามารถเพิ่มการป้องกันสัญญาณรบกวนของเรดาร์และความละเอียดของช่วง รวมถึงในโหมดเฝ้าระวังภาคพื้นดินได้ 8 เท่า รวมถึงความเร็วในการเข้าถึงข้อมูลที่ได้รับ สถานีมีกลีบด้านข้างต่ำและมีอัตราขยายสูง
ในกระบวนการตรวจจับเป้าหมายทางอากาศความเร็วสูง พื้นที่จะถูกสแกนในขั้นต้นด้วยอัตราการเกิดซ้ำของพัลส์ที่สูง และหลังจากการตรวจจับวัตถุในโหมดติดตามแล้ว ช่วงและทิศทางจะถูกกำหนด โดยใช้อัตราการเกิดซ้ำของพัลส์โดยเฉลี่ย ในโหมดนี้ เรดาร์สามารถติดตามเป้าหมายได้สูงสุดสิบเป้าหมายพร้อมกัน
เรดาร์มีโหมดการทำงาน 25 โหมด ซึ่งแบ่งออกเป็น 3 กลุ่ม: การโจมตีขั้นสูง ความเหนือกว่าทางอากาศ และอากาศสู่อากาศขั้นสูง
เรดาร์ AN/APG-80 เป็นเวอร์ชันส่งออกของ AN/APG-68(V) นอกจากเสาอากาศแล้ว ระบบทำความเย็นและจ่ายไฟยังถูกเปลี่ยนอีกด้วย เรดาร์ AN/APG-80 เพิ่มขึ้น 10 เปอร์เซ็นต์ ช่วงการตรวจจับเป้าหมาย ภาคการดูขยาย 20° ในแนวราบและระดับความสูง และสามารถติดตามเป้าหมายได้สูงสุด 20 เป้าหมายพร้อมกัน เพิ่มการป้องกันเสียงรบกวนของสถานี เพิ่มอัลกอริธึมการตรวจจับเป้าหมาย ความน่าจะเป็นของการแจ้งเตือนที่ผิดพลาดลดลง และเวลาระหว่างความล้มเหลวเพิ่มขึ้นเป็น 500 ชั่วโมง
อุปกรณ์สื่อสารและการส่งข้อมูลต่อไปนี้ได้รับการติดตั้งบนเครื่องบินรบทางยุทธวิธี F-16C และ D: วิทยุ VHF AN/ARC-164 (AN/URC-126) และ AN/ARC-222; อุปกรณ์เทอร์มินัล AN/URC-107(V) สำหรับระบบการสื่อสารและการกระจายข้อมูล "Getids"; อุปกรณ์สื่อสารจำแนก (ZAS) KY-58; ระบบการสื่อสารและการกระจายข้อมูลแบบดิจิตอลมัลติฟังก์ชั่น “MIDs”; ระบบอินเตอร์คอม AN/AIC-18/25
สถานีวิทยุ AN/ARC-164 ช่วยให้สามารถสื่อสารโดยใช้ความถี่สุ่มเทียม (PRFC) และบนความถี่คงที่ สำหรับทั้งสองโหมด สามารถใช้การเข้ารหัสคำพูดและข้อมูลที่ปลอดภัยได้โดยใช้ตัวเข้ารหัส KY-58 Vinson ซึ่งเป็นอุปกรณ์เสริม คีย์เข้ารหัสจะเปลี่ยนด้วยตนเองหรือจากระยะไกลจากภาคพื้นดินหรือจากสถานีควบคุมทางอากาศ สามารถติดตั้งความถี่ล่วงหน้าได้สูงสุด 20 ความถี่บนเรดาร์นี้
ปัจจุบัน เพื่อแทนที่สถานีวิทยุ AN/ARC-164 ของรุ่น "Have Quick-1 และ -2" จึงได้รับเวอร์ชันที่ทันสมัยซึ่งได้รับมอบหมายทางทหาร AN/URC-126 ("Have Quick-2A") ซึ่งช่วยให้สามารถสื่อสารกันเสียงรบกวนได้สูงเนื่องจากการใช้โหมดตัวแปลงความถี่ (ความเร็วของการเปลี่ยนความถี่ในการทำงานมากกว่า 500 hops/s) โหมดนี้ให้การป้องกันผลกระทบของการรบกวนแบบกำหนดเป้าหมายและแบบรวมที่สร้างขึ้นโดยสถานีรบกวนขั้นสูงซึ่งควบคุมโดยระบบย่อยของผู้เชี่ยวชาญ
อุปกรณ์เรดาร์ AN/APG-68(V) สำหรับเครื่องบิน F-16C และ D | ||
การปรับเปลี่ยนเรดาร์ | ประเทศ | จำนวนสถานีภายในปี 2548 (2553) |
AN/APG-68(V)1/5 | สหรัฐอเมริกา | 1444 |
AN/APG-68(V)2/3 | บาห์เรน | 22 |
อียิปต์ | 154 | |
กรีซ | 80 | |
อิสราเอล | 135 | |
สาธารณรัฐเกาหลี | 160 | |
สิงคโปร์ | 42 | |
ตุรกี | 240 | |
เอเอ็น/เอพีจี-68(วี)7 | สาธารณรัฐเกาหลี | 20 |
สิงคโปร์ | 20 | |
เอเอ็น/เอพีจี-68(วี)8 | อียิปต์ | 24 |
เอเอ็น/เอพีจี-68(วี)9 | กรีซ | 70 |
อิสราเอล | 41 (102) | |
โอมาน | 12 | |
โปแลนด์ | 6(48) | |
ชิลี | 6(10) | |
เอเอ็น/เอพีจี-80 | ยูไนเต็ด สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ | 32 (80) |
ในแง่ของขนาดและรูปร่าง สถานีวิทยุ AN/URC-126 แทบจะเทียบได้กับสถานีวิทยุที่แทนที่นั่นคือ AN/ARC-164 ซึ่งไม่จำเป็นต้องดัดแปลงเมื่อติดตั้งบนเครื่องบิน อย่างไรก็ตาม มีฟังก์ชันการทำงานที่ดีกว่าเนื่องจากมีโมดูลและระบบย่อยเพิ่มเติม เช่น ระบบย่อยสำหรับสร้างโหมดตัวแปลงความถี่ เครื่องรับ VHF พร้อมความถี่กลางเสริมสำหรับรับข้อความออกอากาศ โปรเซสเซอร์ควบคุมประสิทธิภาพสูง (1.5 ล้านการทำงาน/วินาที) บล็อกที่ตรงกันสำหรับเชื่อมต่อตัวเข้ารหัส ระบบควบคุมอัตโนมัติในตัวช่วยให้มีความน่าจะเป็นร้อยละ 83-89 ระบุและแปลข้อผิดพลาด
การเข้ารหัสเสียงพูดแบบดิจิทัลตามการปรับเดลต้าที่มีความชันที่เปลี่ยนแปลงอย่างต่อเนื่องยังช่วยเพิ่มภูมิคุ้มกันทางเสียงในการสื่อสารอีกด้วย การส่งกระแสข้อมูลดิจิทัลเอาท์พุตในโหมดวิทยุโทรศัพท์จะดำเนินการที่ความเร็ว 16 กิโลบิต/วินาที โดยใช้วิธีการคีย์การเปลี่ยนความถี่ที่มีความลึกของการมอดูเลตที่ค่อนข้างต่ำ (0.5) ส่งผลให้มากถึงร้อยละ 92 พลังงานสัญญาณที่ส่งจะยังคงอยู่ในแถบความถี่ 25 kHz ในกรณีนี้ความน่าจะเป็นของข้อผิดพลาดจะต้องไม่เกิน 10 เปอร์เซ็นต์ซึ่งสอดคล้องกับความชัดเจนของคำพูดไม่แย่ลง
80 เปอร์เซ็นต์ (ค่าที่ยอมรับได้ในกองทัพอากาศสหรัฐฯ) สำหรับการส่งข้อมูล ความน่าจะเป็นของข้อผิดพลาด 10 เปอร์เซ็นต์สูงเกินไป ดังนั้นจึงใช้การเข้ารหัสป้องกันเสียงรบกวนซ้ำซ้อนเพื่อเพิ่มภูมิคุ้มกันทางเสียง ให้การซิงโครไนซ์เวลาของออสซิลเลเตอร์อ้างอิงของสถานีวิทยุเมื่อใช้งานในโหมดการข้ามความถี่โดยใช้สัญญาณที่ส่งบนบอร์ดจาก สถานีภาคพื้นดินระบบเวลารวมหรือสัญญาณจากอุปกรณ์รับ (RU) ของ NAVSTAR CRNS
วิทยุ AN/ARC-222 ทำงานในช่วงความถี่ 30-88 และ 108-156 MHz เมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นก่อนหน้า - AN/ARC-186 - สถานีใหม่มีช่วงความถี่การทำงานที่ขยายมากขึ้น มีฟังก์ชันการทำงานที่ดีกว่าและให้การสื่อสารแบบปิดทั้งเมื่อทำงานบนความถี่คงที่และในโหมดการข้ามความถี่ มันถูกสร้างขึ้นในระดับเทคโนโลยีที่ทันสมัย
(ขึ้นอยู่กับไมโครโปรเซสเซอร์และ LSI) ซึ่งช่วยให้คุณสามารถตั้งโปรแกรมสถานีใหม่และโหลดสถานีใหม่ได้ ซอฟต์แวร์. การออกแบบช่วยให้เข้าถึงขั้วต่อได้ง่ายซึ่งมีไว้สำหรับเชื่อมต่ออุปกรณ์เสริมต่างๆ (อุปกรณ์ส่งข้อมูลและ ZAS: ตัวเข้ารหัส KY-58 Vinson, อุปกรณ์ปรับเสาอากาศ, ชุดควบคุม NAVSTAR CRNS, อุปกรณ์อินพุตคีย์การเข้ารหัส, อุปกรณ์ตั้งโปรแกรมใหม่)
อุปกรณ์ของระบบการสื่อสารและการกระจายข้อมูล "Gitids" (Link-16) คลาส 2H เทอร์มินัล AN/URC-107(V) รองรับรูปแบบการส่งสัญญาณ "Tadil-J" และสามารถรองรับสมาชิกได้สูงสุด 127 ราย ระบบทำงานในโหมดการส่งความถี่ความถี่พร้อมการเข้ารหัสข้อมูลที่ส่ง
เทอร์มินัลนี้ได้เพิ่มพลังงานและความเร็วในการถ่ายโอนข้อมูล โครงสร้างประกอบด้วยตัวรับส่งสัญญาณหน่วยประมวลผลและเครื่องขยายเสียง
สำหรับจ่ายไฟ อุปกรณ์อินพุตคีย์ (KGV-8) และรีโมทคอนโทรล ในการใช้งานเทอร์มินัล AN/URC-107(V) จะต้องติดตั้งเสาอากาศสองตัวบนเครื่องบิน (สำหรับระบบ TAKAN และ Jitids)
ด้วยความช่วยเหลือของอุปกรณ์นี้ ข้อมูลต่อไปนี้จะถูกส่งไปยังเฮลิคอปเตอร์และเครื่องบินทางยุทธวิธีในรูปแบบสัญลักษณ์และดิจิทัล: ข้อมูลเกี่ยวกับตำแหน่งและเส้นทางของเครื่องบินที่เป็นมิตรและไม่ปรากฏชื่อ พิกัดจุดอ้างอิงการนำทางในเส้นทางการบิน ข้อมูลประเภทของเป้าหมาย (อากาศ พื้นดิน หรือพื้นผิว) ที่เครื่องบินรบกำลังเล็งอยู่ ข้อมูลเกี่ยวกับการวางระบบป้องกันทางอากาศของศัตรู ฐานทัพทหาร และสนามบินลงจอด ข้อมูลเกี่ยวกับการจัดวางกำลังและทรัพย์สิน กองกำลังภาคพื้นดินเป็นมิตรและศัตรูตลอดจนข้อมูลเกี่ยวกับแนวการติดต่อรบระหว่างกองทหาร
เพื่อให้มั่นใจถึงการทำงานร่วมกันของเครื่องบินรบทางยุทธวิธี F-16C และ D กับเครื่องบินของกองทัพอากาศแห่งชาติและประเทศ NATO ในระหว่างการปฏิบัติการร่วมกันในโรงละคร พวกมันจึงได้รับการติดตั้งเทอร์มินัล Meads-LVT ของระบบสื่อสารดิจิทัลมัลติฟังก์ชั่นของ Meads และระบบกระจายข้อมูล
ในแง่ของโปรโตคอลการแลกเปลี่ยนข้อมูลและโหมดการทำงานที่ใช้ เทอร์มินัลระบบ MID สามารถใช้งานร่วมกับระบบ American Gityds ได้อย่างสมบูรณ์ ทำงานในช่วงความถี่ 960-1215 MHz และให้การแลกเปลี่ยนข้อความเสียงและข้อมูลแบบปิดแบบป้องกันเสียงรบกวนที่ความเร็วสูงถึง 2 Mbit/s รวมถึงเพื่อวัตถุประสงค์ในการแก้ปัญหาการนำทางและการระบุตัวตน โหมดการเข้าถึงหลายแบบแบ่งเวลาที่ใช้ในระบบช่วยให้มั่นใจว่าสามารถใช้งานสมาชิกได้มากถึง 128 รายในเครือข่ายเดียว และยังช่วยให้ผู้สมัครสมาชิกแต่ละรายสามารถทำงานพร้อมกันในเครือข่ายที่คล้ายกันหลายเครือข่ายได้
ซอฟต์แวร์จะสังเคราะห์สถานการณ์ทางยุทธวิธีด้วยภาพซึ่งแสดงบนจอแสดงผลและให้ภาพที่สมบูรณ์ของสถานการณ์ในโรงละครปฏิบัติการ ซึ่งสามารถลดภาระงานของนักบินและลดเวลาในการตัดสินใจได้อย่างมาก
อาคารผู้โดยสารของระบบ Mids-LVT มีการออกแบบโมดูลาร์และสถาปัตยกรรมแบบเปิด (ตามมาตรฐานเชิงพาณิชย์และเทคโนโลยี) ซึ่งทำให้สามารถลด
น้ำหนักเป็น 3 เท่าของขนาดและราคา อีกทั้งยังเพิ่มความน่าเชื่อถือในการทำงานเมื่อเปรียบเทียบกับเทอร์มินัลของระบบ “Getids”
เครื่องถอดรหัส AN/ARA-63 ถูกใช้เมื่อเครื่องบินขับไล่ทางยุทธวิธีลงจอดบนเรือบรรทุกเครื่องบิน และเมื่อเข้าใกล้ เครื่องจะโต้ตอบกับสถานีวิทยุ AN/SPN-41 ของเรือ ประกอบด้วย: เครื่องรับวิทยุ, เครื่องถอดรหัส และแผงควบคุม ช่วงความถี่การทำงานของเครื่องรับคือ 14.69-15.51 GHz และแบ่งออกเป็น 20 ช่องสัญญาณ
บนเครื่องบิน F-16C และ D ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ระบบระบุสถานะ AN/APX-111 และ -113 Mk 12 “เพื่อนหรือศัตรู” ใช้ในการระบุสัญชาติของเครื่องบิน
คุณสมบัติหลักของอุปกรณ์นี้คือการจัดวางผู้ซักถาม/ผู้ตอบแบบสอบถามและคอมพิวเตอร์ไว้ในบล็อกเดียว นอกจากนี้ Phased Array แบบหลายองค์ประกอบแบบ low-profile ที่ติดตั้งบนลำตัวยังถูกนำมาใช้เป็นครั้งแรกในฐานะระบบเสาอากาศ ช่วยให้สามารถสแกนลำแสงของรูปแบบการแผ่รังสีของเสาอากาศ (DP) ด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ คอมพิวเตอร์ใช้โปรเซสเซอร์ 1750 เชื่อมต่อผ่านบัสข้อมูลมัลติเพล็กซ์ของมาตรฐาน 1553 เข้ากับคอมพิวเตอร์ส่วนกลางของเครื่องบินซึ่งช่วยให้สามารถตั้งโปรแกรมได้อย่างรวดเร็ว สถาปัตยกรรมแบบเปิดของฮาร์ดแวร์และซอฟต์แวร์ทำให้เป็นไปได้ ความทันสมัยเพิ่มเติมเพื่อให้แน่ใจว่าการทำงานในระบบ NGIFF ราคาของอุปกรณ์หนึ่งชุดคือ 250-370,000 ดอลลาร์
ระบบป้องกันส่วนบุคคลบนเครื่องบินของเครื่องบินรบทางยุทธวิธี F-16C และ D ประกอบด้วยสถานีเตือนเรดาร์ เครื่องยิงเป้าความร้อนอัตโนมัติ (LTC) และตัวสะท้อนแสงแบบไดโพล รวมถึงอุปกรณ์ติดขัด
ปัจจุบัน บนเครื่องบิน F-16C และ D สถานีเตือนเรดาร์ AN/ALR-69(V) จะถูกแทนที่ด้วย AN/ALR-56M ซึ่งมีความสามารถในการเลือกสรรและความแม่นยำที่สูงกว่าในการตรวจจับแหล่งกำเนิดวิทยุ ทั้งสองสถานีมีลักษณะทางเทคนิคที่คล้ายคลึงกัน สามารถตรวจจับและจดจำแหล่งที่มาของการแผ่รังสีแบบต่อเนื่อง แบบพัลส์ และแบบพัลส์-ดอปเปลอร์จากทุกทิศทางในช่วง 0.3-20 GHz (สามารถขยายได้ถึง 40 GHz)
การประมวลผลสัญญาณที่ได้รับล่วงหน้า (การกรองและการแปลงความถี่ของตัวรับซูเปอร์เฮเทอโรไดน์) และการเลือกความถี่พาหะจะดำเนินการในตัวรับสัญญาณการตรวจจับ IR จากนั้นจะถูกป้อนเข้ากับอินพุตของตัวรับซูเปอร์เฮเทอโรไดน์ซึ่งประกอบด้วยชุดของ ตัวกรองดิจิทัลแบบปรับได้ สัญญาณที่มาถึงอินพุตของเสาอากาศแส้จะถูกขยายในเครื่องรับการเลือกความถี่พาหะและยังจ่ายให้กับอินพุตของเครื่องรับซูเปอร์เฮเทอโรไดน์ด้วย หลังจากนั้นสัญญาณที่ถูกแปลงและจำกัดแอมพลิจูดจะถูกส่งไปยังตัวควบคุมซึ่งจะมีการประมวลผล ดิจิทัลและความถี่พาหะจะถูกกำหนดโดยการเปรียบเทียบกับความถี่ในไลบรารีหน่วยความจำของสัญญาณ จากนั้น สัญญาณจะถูกป้อนไปยังตัวประมวลผลข้อมูลเพื่อกำหนดความถี่และระยะเวลาของการทำซ้ำของพัลส์ ระดับกำลังของสัญญาณที่อินพุตของตัวรับสัญญาณ เวลาและทิศทางของการมาถึง
ทิศทางและระยะโดยประมาณของ RES จะแสดงบนตัวบ่งชี้ที่อยู่บนแผงหน้าปัดในห้องนักบิน เพื่อเตือนนักบินให้ส่งสัญญาณเสียงและแสง หากจำเป็น สถานีจะออกคำสั่งให้อุปกรณ์ที่ติดขัดที่ทำงานอยู่หรืออุปกรณ์อัตโนมัติสำหรับการถ่ายภาพไดโพลรีเฟลกเตอร์และ LTC (AN/ALE-47) เชื่อมต่อผ่านบัสข้อมูลมาตรฐาน 1553 น้ำหนักของชุดประมาณ 40 กก. ราคาอยู่ที่ 250-400,000 ดอลลาร์ (ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่า)
อุปกรณ์ AN/ALE-47 ใช้เพื่อสร้างสัญญาณรบกวนแบบพาสซีฟ ช่วยให้คุณใช้กับดักสี่ประเภทพร้อมฟิลเลอร์ 16 ชนิด นอกจากนี้ ในแต่ละแม็กกาซีนยังสามารถติดตั้งคาสเซ็ตที่แตกต่างกันได้สูงสุดห้าตลับ เทปหนึ่งถึงสี่ตลับจากนิตยสารแต่ละเล่มถูกยิงพร้อมกัน เวลาที่เครื่องพร้อมถ่ายภาพนั้นไม่เกิน 5 ms นักบินสามารถตั้งโปรแกรมอุปกรณ์ใหม่ระหว่างการบินได้ เครื่องทำงานในสี่โหมดหลัก: อัตโนมัติ - สัญญาณที่ได้รับจะถูกเปรียบเทียบกับฐานข้อมูลจากนั้นเลือกโหมดการทำงานและชุดเทปที่มีประสิทธิภาพสูงสุด กึ่งอัตโนมัติ - คล้ายกับอัตโนมัติ แต่การตัดสินใจในการยิงเทปนั้นทำโดยนักบินแบบแมนนวล - ลูกเรือเลือกเอง
โหมดการทำงานของเครื่องตามอัลกอริธึมที่กำหนด สำรอง - ลูกเรือสามารถตั้งโปรแกรมเครื่องใหม่ขณะบินได้
หน่วยประมวลผลได้รับข้อมูลเกี่ยวกับตำแหน่งของเครื่องบินและประเภทของขีปนาวุธ (RAM) ขึ้นอยู่กับการตัดสินใจในโหมดที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการยิงเทปคาสเซ็ต
เพื่อดำเนินการติดขัด ได้มีการติดตั้งสถานีป้องกันส่วนบุคคลอัตโนมัติแบบโมดูลาร์ AN/ALQ-131 (V) บนเครื่องบิน F-16C และ D สถานีนี้อยู่ในภาชนะที่แยกจากกันด้วยไอบีม โดยมีการระบายความร้อนด้วยฟลูออรีน-คาร์บอน ประกอบด้วย: อุปกรณ์สร้างสัญญาณรบกวนแบบดิจิทัล คอมพิวเตอร์; เครื่องรับซูเปอร์เฮเทอโรไดน์ย่านความถี่กว้างพร้อมตัวแปลงความถี่ รวมถึงโปรเซสเซอร์ที่ทำหน้าที่ระบุสัญญาณและจัดเรียงตามลำดับความสำคัญ การทำงานของสถานีได้รับการตรวจสอบโดยระบบรวมส่วนกลาง CITS (Central Integrated Test System) ซึ่งจะตรวจจับความล้มเหลวของอุปกรณ์จนถึงโมดูลแบบถอดได้ และปิดการทำงานหากจำเป็น
เมื่อทำงานร่วมกับเครื่องรับเตือนการสัมผัสเรดาร์ สถานีสามารถตรวจจับและรบกวนแหล่งกำเนิดรังสีที่ทำงานอยู่ในช่วงความถี่ 2-20 GHz โดยอัตโนมัติตามอัลกอริธึมที่ระบุไว้ก่อนหน้านี้ ซึ่งถูกนำมาใช้ระหว่างการเตรียมการบินล่วงหน้าเป็นเวลา 15 นาที . คอมพิวเตอร์สามารถสร้างสัญญาณที่แตกต่างกันได้ถึง 48 สัญญาณ น้ำหนักตู้คอนเทนเนอร์ 300 กก. ยาว 2.8 ม.
กองทัพสหรัฐฯ ซื้อตู้คอนเทนเนอร์มากกว่า 1,000 ตู้ มูลค่า 1.2 ล้านดอลลาร์ นอกจากนี้ ยังมีการซื้อจากแปดประเทศเพื่อติดตั้งบนเครื่องบินขับไล่ F-16C และ D
เครื่องบิน F-16C และ D ได้รับการติดตั้งคอมพิวเตอร์กลาง GAC (General Avionics Computer) ที่พัฒนาโดย Northrop-Grumman
ระบบนำทางของเครื่องบิน F-16C และ D ประกอบด้วย: อุปกรณ์ของระบบนำทางทางยุทธวิธี "TAKAN", AN/ASN-139A INS ที่ใช้ไจโรสโคปแบบเลเซอร์, เครื่องวัดระยะสูงด้วยวิทยุ, ระบบ LN-93/LN-100G ที่ทำงาน ฟังก์ชั่นของ INS และตัวเรียกใช้งาน CRNS NAVSTAR; พีเอ็นเอส ลานเทิร์น.
ปัจจุบัน LANTIRN PNS (ราคา 4.1 ล้านดอลลาร์) ให้บริการกับประเทศส่วนใหญ่ที่ซื้อเครื่องบินรบ F-16C และ D
ในปี พ.ศ. 2544 กองบัญชาการกองทัพอากาศสหรัฐฯ ตัดสินใจค่อยๆ แทนที่ระบบ LANTIRN ที่ล้าสมัย (จนถึงปี 2558) ด้วยระบบเล็งเห็น Sniper XR (ขยายระยะไกล) ใหม่ ซึ่งพัฒนาโดยผู้เชี่ยวชาญของ Lockheed Martin ซึ่งได้รับการออกแบบมาเพื่อสนับสนุนปฏิบัติการรบของเครื่องบินยุทธวิธีบน ระดับความสูงและในสภาพอากาศที่ยากลำบาก
ระบบช่วยให้ลูกเรือสามารถค้นหา ตรวจจับ จดจำ และติดตามเป้าหมายทางยุทธวิธีภาคพื้นดินโดยอัตโนมัติในโหมดพาสซีฟที่ระยะ 15-20 กม. ได้ตลอดเวลาของวัน เช่นเดียวกับการค้นหาและติดตามเป้าหมายทางอากาศ เลเซอร์รุ่นที่สามทำให้สามารถเล็งอาวุธนำวิถีที่มีความแม่นยำสูง รวมถึง J-series ล่าสุด และโจมตีเป้าหมายภาคพื้นดินและทางทะเลที่สำคัญ (ศูนย์การสื่อสาร ศูนย์กลางการขนส่ง ฝังอยู่ โพสต์คำสั่ง,โกดังสินค้า,เรือผิวน้ำ ฯลฯ)
องค์ประกอบหลักของระบบ ยกเว้นอุปกรณ์แสดงข้อมูล จะถูกติดตั้งในภาชนะแขวนใต้ลำตัวเครื่องบิน ประกอบด้วย: ระบบปรับอากาศที่ให้พารามิเตอร์อากาศที่เหมาะสมที่สุดภายในภาชนะ หน่วยอิเล็กทรอนิกส์สำหรับประมวลผลข้อมูลจากกล้องความร้อนและโทรทัศน์ อุปกรณ์สำหรับเชื่อมต่ออุปกรณ์ตู้คอนเทนเนอร์กับคอมพิวเตอร์อิเล็กทรอนิกส์ดิจิทัลบนเครื่องบิน หน่วยออปโตอิเล็กทรอนิกส์ที่ประกอบด้วยกล้อง IR แบบมองไปข้างหน้าซึ่งทำงานในช่วงความยาวคลื่น 8-12 ไมครอน กล้องโทรทัศน์อุปกรณ์ชาร์จคู่ ตัวกำหนดเป้าหมายเลเซอร์เรนจ์ไฟนเดอร์ และเลเซอร์มาร์กเกอร์ จอแสดงผลที่อยู่ในห้องนักบินจะแสดงข้อมูลจากโทรทัศน์และกล้องอินฟราเรดแบบเรียลไทม์
คุณสมบัติหลักของระบบ Sniper XR คือการใช้อัลกอริธึมล่าสุดในการตรวจจับและจดจำวัตถุภาคพื้นดินจากภาพสองมิติที่เกิดขึ้นและการรักษาเสถียรภาพของฐานออปโตอิเล็กทรอนิกส์โดยใช้เทคโนโลยีขั้นสูง การพัฒนาเหล่านี้ทำให้สามารถเพิ่มความแม่นยำของระบบได้มากกว่า 3 เท่าเมื่อเทียบกับอะนาล็อกที่ใช้อยู่ในปัจจุบัน
เพื่อป้องกันความเสียหายทางกลไกต่อออปโตอิเล็กทรอนิกส์และเซ็นเซอร์ IR จึงติดตั้งกระจกแซฟไฟร์ไว้ที่ส่วนหน้าของคอนเทนเนอร์ ซึ่งมีความทนทานสูงและโปร่งใสในช่วงความยาวคลื่นที่มองเห็นและอินฟราเรด
หลักการโมดูลาร์ของการติดตั้งอุปกรณ์ในคอนเทนเนอร์ทำให้สามารถลดปริมาตรของอุปกรณ์ (เกือบ 2 เท่าเมื่อเทียบกับ LANTIRN) และลดน้ำหนักรวมทั้งลดเวลาในการซ่อมแซมและบำรุงรักษาอุปกรณ์
ในปี 2544 ผู้ผลิตระบบ Sniper XR ชื่อ Lockheed Martin ได้ลงนามในสัญญากับกองทัพอากาศสหรัฐฯ มูลค่า 843 ล้านดอลลาร์สำหรับการจัดหาตู้คอนเทนเนอร์ 522 ตู้และอุปกรณ์อะไหล่ให้พวกเขา ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2545 มีการขายชุดส่งออกเก้าชุดของระบบนี้ที่เรียกว่า "เสือดำ" ให้กับนอร์เวย์เพื่อนำไปติดตั้งบนเครื่องบิน F-16 ของกองทัพอากาศแห่งชาติ
เพื่อขยายขีดความสามารถของเครื่องบิน F-16СJ ในการปราบปรามเรดาร์ของศัตรู พวกเขาจึงได้รับการติดตั้งตัวเลือกในการติดตั้งระบบกำหนดเป้าหมายต่อต้าน
ขีปนาวุธเรดาร์ AGM-88B HARM HTS (HARM Targeting System) วางอยู่ในตู้คอนเทนเนอร์ ระบบนี้พัฒนาโดย Reite-on ได้รับการออกแบบมาเพื่อตรวจจับ จดจำรังสีที่ฉายรังสี และออกคำสั่งกำหนดเป้าหมายสำหรับเครื่องยิงขีปนาวุธ HARM เพื่อปรับปรุงความแม่นยำในการระบุตำแหน่งของแหล่งกำเนิดวิทยุ คุณสามารถแบ่งปันข้อมูลที่ได้รับจากระบบ HTS รวมถึงจากเครื่องบิน RC-135 และ EA-6B ได้ น้ำหนักภาชนะ 41 กก. ยาว 1.4 ม. เส้นผ่านศูนย์กลาง 0.2 ม.
อุปกรณ์แสดงข้อมูลหลักในห้องนักบินของเครื่องบินรบทางยุทธวิธี F-16C และ D คือจอแสดงผลแบบมัลติฟังก์ชั่นและจอแสดงผลบนกระจกหน้า (HUD) นอกจากนี้ เครื่องบินยังติดตั้งระบบแสดงผลแบบติดหมวกกันน็อคอีกด้วย
สำหรับการใช้งานในเวลากลางคืน HUD มีโหมดแรสเตอร์สำหรับการแสดงข้อมูลจากกล้อง IR แบบมองไปข้างหน้า รวมถึงข้อมูลอื่นๆ ในรูปแบบสัญลักษณ์ การไม่มีการบิดเบือนบนตัวบ่งชี้ทำให้ภารกิจของนักบินง่ายขึ้นเมื่อโจมตีเป้าหมาย
ในห้องนักบินของเครื่องบิน F-16C มีการติดตั้งจอแสดงผลคริสตัลเหลวสองสีขนาด 10 x 10 ซม. ความละเอียด 480 x 480 พิกเซล โดยแสดง: สถานการณ์เรดาร์ องค์ประกอบอาวุธ ความผิดปกติ (ซ้าย); สถานการณ์ทางยุทธวิธีในพื้นที่ที่กำหนด เครื่องบินที่มีการสื่อสาร (ขวา)
ระบบ JHMCS ที่ติดตั้งหมวกกันน็อคของเครื่องบินช่วยให้นักบินสามารถออกคำสั่งกำหนดเป้าหมายไปยังขีปนาวุธอากาศสู่อากาศและอากาศสู่พื้นดินเมื่อหันศีรษะไปยังเป้าหมาย (ซึ่งอยู่ในช่วงการมองเห็น) โดยไม่ต้องใช้การควบคุมแบบแมนนวล การพัฒนาระบบดังกล่าวได้ดำเนินการโดยเฉพาะเพื่อให้แน่ใจว่ามีความเป็นไปได้ในการใช้งาน ขีปนาวุธนำวิถี AIM-9X จากเครื่องบินรบทางยุทธวิธีของกองทัพอากาศและกองทัพเรือ ช่วยให้คุณสามารถยิงขีปนาวุธไปยังเป้าหมายที่อยู่ในพื้นที่รับชมที่มุมราบ ± 90° จากแกนตามยาวของขีปนาวุธ ด้วยความช่วยเหลือของระบบใหม่ นักบินสามารถใช้อาวุธได้โดยไม่ต้องเปลี่ยนทิศทางการบินของเรือบรรทุกเครื่องบิน การมองเห็นเป้าหมายที่ฉาย (ด้วยไฟ LED สองดวง) บนกระจกใสของตาข้างเดียว
การมองเห็นช่วยให้นักบินสามารถเล็งอาวุธล่วงหน้าได้ นอกจากนี้ พารามิเตอร์การเคลื่อนที่ของเป้าหมายและข้อมูลเกี่ยวกับเครื่องบินจะถูกฉายลงบนกระจก องศารับภาพของเลนส์ตาข้างเดียว (สำหรับตาขวา) คือ 20° ตาข้างเดียวสามารถปรับแยกตามการมองเห็นของนักบินแต่ละคนได้ โดยการซูมเข้า 18 มม. และเคลื่อนห่างจากเลนส์ 16 มม. โดยสัมพันธ์กับตำแหน่งเดิม น้ำหนักของระบบติดตั้งหมวกกันน็อคคือ 1.82 กก. เวลาระหว่างความล้มเหลวคือ 1,000 ชั่วโมง ค่าใช้จ่ายของระบบกำหนดเป้าหมายที่ติดตั้งหมวกกันน็อค JHMCS หนึ่งชุดซึ่งพัฒนาโดย Raytheon คือ 270,000 ดอลลาร์ โดยรวมแล้วมีแผนจะซื้อ 833 ชุดภายในปี 2551 NS
General Dynamics F-16 Fighting Falcon แท้จริงแล้ว - Attack Falcon
F-16 เป็นเครื่องบินรบที่ใช้กันมากที่สุดในโลก
เครื่องบินรบแบบเบาหลายบทบาทอเมริกันรุ่นที่สี่ ออกแบบในปี 1974 โดย General Dynamics เริ่มดำเนินการในปี พ.ศ. 2522
ในปี 1993 General Dynamics ขายธุรกิจการผลิตเครื่องบินให้กับ Lockheed Corporation (ปัจจุบันคือ Lockheed Martin)
เนื่องจากความอเนกประสงค์และราคาที่ค่อนข้างต่ำ เอฟ-16 จึงเป็นเครื่องบินขับไล่รุ่นที่สี่ที่ได้รับความนิยมมากที่สุด (มีการประกอบเครื่องบินมากกว่า 4,540 ลำ ณ เดือนมิถุนายน พ.ศ. 2557) และประสบความสำเร็จในตลาดอาวุธระหว่างประเทศ (มีประจำการใน 25 ประเทศ) . F-16 สุดท้ายจำนวน 2,231 ลำสำหรับกองทัพอากาศสหรัฐฯ ได้ถูกส่งมอบให้กับลูกค้าในปี พ.ศ. 2548 F-16 ที่ได้รับการอัพเกรดจะมีการผลิตเพื่อการส่งออกอย่างน้อยจนถึงกลางปี 2017
การพัฒนา.
รถต้นแบบรุ่น YF-16 (หมายเลข 72-01567) บินขึ้นครั้งแรกเมื่อวันที่ 21 มกราคม พ.ศ. 2517 ขณะวิ่งจ๊อกกิ้งไปรอบๆ สนามบิน นักบินถูกบังคับให้ต้องขึ้นบินเพื่อหลีกเลี่ยงเหตุฉุกเฉิน เที่ยวบินแรกภายใต้โครงการทดสอบเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 2 กุมภาพันธ์ของปีเดียวกัน เอฟ-16เอปรากฏตัวในปี พ.ศ. 2518 ตามมาด้วยเอฟ-16บีสองที่นั่งในปี พ.ศ. 2520
การดัดแปลงเอฟ-16
- บล็อก 1
เที่ยวบินแรกเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2521 การปรับเปลี่ยนพื้นฐาน
- บล็อก 5
ผลิตเครื่องบินได้ 197 ลำ
- บล็อก 10
312 รวบรวมก่อนปี 1980
- บล็อก 15
พฤศจิกายน 2524 ติดตั้งส่วนท้ายใหม่ เรดาร์เอเอ็น/เอพีจี-66 ขีปนาวุธ AIM-7 ความสามารถในการบรรทุกระเบิด 1,000 ปอนด์บนจุดแข็งด้านล่างได้รับการแนะนำแล้ว ห้องโดยสารของนักบินมีเครื่องปรับอากาศ ผลิต 983 คันใน 14 ปี
-Block 15OCU (อัพเกรดความสามารถในการปฏิบัติงาน)
ความทันสมัยในปี 1987 มีเครื่องบินทั้งหมด 217 ลำเสร็จสมบูรณ์ ติดตั้งเครื่องยนต์ F100-PW-220 อาวุธ: AGM-119 และ AGM-65, AIM-120 AMRAAM ติดตั้งเครื่องวัดระยะสูงแบบวิทยุแล้ว จิบอัน/ALQ-131 น้ำหนักสูงสุด 17,000 กก.
ความทันสมัยของ 150 F-16OCU
19 มิถุนายน 1984. เครื่องยนต์ F100-PW-200E ที่ติดตั้งไว้ เรดาร์ AN/APG-68 สามารถทำงานในโหมดอากาศสู่พื้นได้ ได้นำหลักการห้องโดยสารกระจกมาใช้แล้ว อาวุธยุทโธปกรณ์: AIM-120, AGM-65 สถานี HF ป้องกันการรบกวน น้ำหนักสูงสุด 19640 กก. อุปกรณ์ส่งสัญญาณรบกวน AN/ALQ-165
พ.ศ. 2528-2532. 733 รวบรวม ติดตั้งแล้ว เครื่องยนต์ใหม่, RPM ถูกนำไปใช้กับร่างกายเพื่อลด ESR อาวุธ: AIM-120, เพิ่ม AGM-88
พ.ศ. 2532-2538 สำหรับอียิปต์ กลับมาผลิตต่อในปี พ.ศ. 2542 รวบรวมได้ 615 ชิ้น มีการติดตั้งเรดาร์ APG-68V5 โดยมี TBO อยู่ที่ 100 ชั่วโมง GPS นำทาง กับดัก ALE-47 เปิดตัว EDSU น้ำหนักสูงสุดเพิ่มขึ้นเป็น 19,200 กก. อาวุธยุทโธปกรณ์ AGM-88 HARM II ถูกเพิ่มเข้ามาในปี 1989, GBU-10, GBU-12, GBU-24, GBU-15, AIM-120
-บล็อค 50/52
ติดตั้งเครื่องยนต์ที่มีแรงขับ 12.9 KN ผลิตตั้งแต่ปี 1990 จนถึงปัจจุบัน เวลา. เรดาร์ AN/APG-68V5 ในเวอร์ชันล่าสุด V7 และ V8 ได้เพิ่มขีปนาวุธ AGM-84, AGM-154, ขีปนาวุธ AGM-88 สูงสุด 4 ลูก ปล่อยออกมามากกว่า 830 รายการ
- บล็อก 52+
มีการติดตั้งเรดาร์ V9 พร้อมความสามารถในการทำแผนที่ และมีการติดตั้งรถถังเพิ่มเติมบนลำตัว
มีการติดตั้ง OLS เช่นเดียวกับรถถังเพิ่มเติม ตู้คอนเทนเนอร์ AN/ASQ-28 ESR ที่ลดลง เรดาร์ที่มี AN/APG-80 AFAR ALQ-165 SIP เครื่องยนต์ F110-GE-132 พร้อมแรงขับ แห้ง 19,000 ปอนด์ และ 32,500 ปอนด์ในเครื่องเผาทำลายหลัง น้ำหนักเปล่า 9900 กก. น้ำหนักบินขึ้นปกติ 13,000 กก. สูงสุด 20,700 กก. 80 ผลิตสำหรับ UAE
-QF-16
ในปี พ.ศ. 2553 กองทัพอากาศสหรัฐฯ ได้ลงนามในสัญญากับโบอิ้งมูลค่า 69 ล้านดอลลาร์สำหรับการแปลงเครื่องบินรบ F-16 จำนวน 126 ลำที่หมดอายุการใช้งานไปยังเครื่องบินเป้าหมาย QF-16 ไร้คนขับควรเข้ามาแทนที่กองยานพาหนะ QF-4 ที่ล้าสมัยและใกล้จะหมดลง เมื่อวันที่ 19 กันยายน 2556 QF-16 ทำการบินครั้งแรก
โปรแกรมที่มีแนวโน้ม
โครงการพัฒนาเพิ่มเติมสำหรับ F-16 ได้แก่ CCV (Control Controlled Configuration Vehicles) และ AFTI ซึ่งเป็นยานพาหนะทดลองที่มีระบบควบคุมการบินดิจิทัลสามระบบและสันเขาหน้าท้องขนาดใหญ่ F-16XL เป็นแบบไม่มีหาง อาจมีอาวุธทรงพลัง มีระยะการบินที่ยาวกว่า และความคล่องตัวที่ดีกว่าเมื่อเทียบกับ F-16 รุ่นดั้งเดิม
การบินครั้งแรกของเครื่องบินใหม่เกิดขึ้นในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2525 แต่การทดสอบการบินภายใต้โปรแกรมนี้ได้ถูกตัดทอนลงในช่วงปลายทศวรรษ 1980 ตามความคิดริเริ่มของกองทัพอากาศสหรัฐฯ และเครื่องบินสองลำที่สร้างขึ้นถูกโอนไปยัง NASA เพื่อวัตถุประสงค์ในการวิจัย
"ไนท์ฟอลคอน" และซีรีส์ "บล็อก 50"
ตั้งแต่เดือนธันวาคม พ.ศ. 2531 การผลิตซีรีส์ "Block 40/42" "Night Falcon" เริ่มต้นขึ้น โดยมีคอนเทนเนอร์สำหรับระบบนำทางและกำหนดเป้าหมายระดับความสูงต่ำ LANTIRN เรดาร์ APG-68V ระบบควบคุมการบินแบบดิจิทัล และระบบติดตามภูมิประเทศอัตโนมัติ ระบบ. "ไนท์ฟอลคอน" สามารถบรรทุกเครื่องยิงขีปนาวุธ AGM-88B ได้ ด้วยจำนวนอุปกรณ์ที่เพิ่มขึ้น น้ำหนักการบินขึ้นของเครื่องบินก็เพิ่มขึ้น ซึ่งส่งผลให้อุปกรณ์ลงจอดมีความแข็งแกร่งขึ้น ตั้งแต่เดือนธันวาคม พ.ศ. 2534 ซีรีส์ "บล็อก 50" และ "บล็อก 52" เริ่มผลิต ยานพาหนะเหล่านี้มีเรดาร์ APG-68, HUD ใหม่รวมกับระบบการมองเห็นตอนกลางคืน, คอมพิวเตอร์ที่ทรงพลังยิ่งขึ้น เช่นเดียวกับอุปกรณ์สำหรับการกระจายไดโพลและกับดัก IR เครื่องบิน F-16 รุ่นล่าสุดเหล่านี้ติดตั้งเครื่องยนต์ F110-GE-229 และ F100-PW-220
เครื่องบินขับไล่สกัดกั้นป้องกันภัยทางอากาศ
ตั้งแต่เดือนตุลาคม พ.ศ. 2529 กองทัพอากาศสหรัฐฯ เริ่มปรับปรุงเครื่องบินเอฟ-16เอ/บีจำนวน 270 ลำให้ทันสมัยภายใต้โครงการ ADF เพื่อเปลี่ยนเครื่องบินให้เป็นเครื่องบินรบสกัดกั้นการป้องกันภัยทางอากาศ ยานพาหนะเหล่านี้ได้รับเรดาร์ขั้นสูงที่สามารถติดตามเป้าหมายขนาดเล็กได้ และเครื่องยิงขีปนาวุธ AIM-7 Sparrow ซึ่งสามารถโจมตีวัตถุที่อยู่นอกเหนือการมองเห็นได้ การป้องกันทางอากาศของ F-16 สามารถบรรทุกขีปนาวุธอากาศสู่อากาศ AIM-120, AIM-7 หรือ AIM-9 ได้ 6 ลูก
เอฟ-16ซีเจ และเอฟ-16ดีเจ
Block 50 F-16CJ ได้รับการออกแบบมาเพื่อทดแทนเครื่องบินต่อต้านเรดาร์ F-4G Wild Weasel V ที่มีอายุเก่าแก่ซึ่งประจำการกับกองทัพอากาศสหรัฐฯ มาเป็นเวลา 20 ปี ต่างจาก "ไวลด์วีเซิล" ในอดีต (หน่วยกองทัพอากาศสหรัฐฯ ที่ออกแบบมาเพื่อการต่อสู้โดยเฉพาะ ระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน) F-16CJ เป็นเครื่องบินที่นั่งเดียว - คอมพิวเตอร์เข้าควบคุมงานของนักบินผู้ช่วยเกือบทั้งหมด นอกจากนี้ยังมีเครื่องบิน F-16DJ สองที่นั่งสองสามลำด้วย แต่เป็นข้อยกเว้นสำหรับกฎนี้
ด้วยเครื่องบินที่นั่งเดี่ยวแบบใหม่ กลยุทธ์การใช้วีเซิลก็เปลี่ยนไปเช่นกัน - เครื่องบินเริ่มใช้งานเป็นคู่ ในขณะที่เครื่องบินรุ่นก่อนหน้า (F-100F, F-105G และ F-4G) ดำเนินการในกลุ่มที่มีเครื่องบินรบธรรมดา- เครื่องบินทิ้งระเบิด (โดยปกติคือ F-4G จะใช้ร่วมกับ F-4E หรือ F-16C ทั่วไป) ซึ่งโจมตีเป้าหมายภาคพื้นดินหลังจากที่ F-4G ถูกจัดการกับเรดาร์
F-16CJ บรรทุกขีปนาวุธ AGM-88 HARM และ/หรือ AGM-45 Shrike สำหรับการทำลายเรดาร์ เช่นเดียวกับ AIM-9 Sidewinder และ AIM-120 AMRAAM สำหรับป้องกันเครื่องบินรบของศัตรู
เอฟ-16วี
บริษัท Lockheed Martin ในอเมริกาได้ประกาศสร้าง F-16 Fighting Falcon เวอร์ชันใหม่ - F-16V ตัว V ในดัชนีเครื่องบินย่อมาจาก Viper รุ่นใหม่เครื่องบินลำนี้จะติดตั้งเรดาร์แบบแบ่งระยะแบบแอคทีฟ คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดตัวใหม่ และการปรับปรุงบางส่วนในห้องนักบิน จากข้อมูลของบริษัท เครื่องบินขับไล่ F-16 เกือบทุกรุ่นสามารถอัพเกรดเป็นรุ่นไวเปอร์ได้
เอฟ-16ไอ
F-16I เป็นรุ่นดัดแปลง Block 52 รุ่นสองที่นั่ง สร้างขึ้นสำหรับคำสั่งพิเศษของกองทัพอากาศอิสราเอล ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2540 อิสราเอลจัดการแข่งขันเพื่อจัดหาเครื่องบินรบใหม่ F-16I และ F-15I เข้าร่วมการแข่งขัน ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2542 F-16 ได้ประกาศชัยชนะ เมื่อวันที่ 14 มกราคม พ.ศ. 2543 สัญญาเริ่มแรกสำหรับยานพาหนะ 52 คันได้รับรางวัลโดยเป็นส่วนหนึ่งของโครงการ Peace Marble V เมื่อวันที่ 19 ธันวาคม พ.ศ. 2544 สัญญาดังกล่าวได้ขยายเป็น 102 ลำ ในกองทัพอากาศอิสราเอล เอฟ-16ไอถูกกำหนดให้เป็นซูฟา (พายุฝนฟ้าคะนอง) เที่ยวบินแรกเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 23 ธันวาคม พ.ศ. 2546 เมื่อวันที่ 19 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2547 การส่งมอบหน่วยรบได้เริ่มขึ้น ราคาโดยประมาณของเครื่องบินแต่ละลำคือ 70 ล้านดอลลาร์ (ณ ปี พ.ศ. 2549)
หนึ่งในความแตกต่างที่สำคัญระหว่าง F-16I และ Block 52 คือการแทนที่อุปกรณ์บนเครื่องบินประมาณ 50% ด้วยอุปกรณ์เทียบเท่าของอิสราเอล: ตัวอย่างเช่น ระบบต่อต้านขีปนาวุธแบบลากจูง ALE-50 ถูกแทนที่ด้วยระบบลากทางอากาศของอิสราเอล ล่อ. ระบบเครื่องมือควบคุมการรบทางอากาศอัตโนมัติ "เอฮุด" ได้รับการติดตั้งบนเครื่องบิน ทำให้สามารถจำลองการกระทำจริงระหว่างการฝึกซ้อมได้ นอกจากนี้ เครื่องบินยังได้รับระบบนำทางที่สวมหมวกกันน็อค จอแสดงผลบนกระจกหน้า (HUD) คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดส่วนกลางแบบใหม่ และจอแสดงผลสำหรับแสดงข้อมูลแผนที่ F-16I สามารถบรรทุกขีปนาวุธอากาศสู่อากาศของอิสราเอลได้ด้วยระบบนำความร้อน Rafael Python เพื่อเพิ่มระยะบิน ถังเชื้อเพลิงนอกเรือแบบถอดได้ซึ่งผลิตโดย Israel Aerospace Industries จึงถูกติดตั้งไว้บนเครื่องบิน ระบบพื้นฐานของอเมริกาคือเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท เอฟ100-พีดับบลิว-229 (เข้ากันได้กับเอฟ-15ไอ) และเรดาร์เอพีจี-68(วี)9
ประเทศที่ดำเนินงาน
อยู่ในการให้บริการ
บาห์เรน - 16 F-16C และ 4 F-16D ณ ปี 2555
-เบลเยียม - 50 F-16AM และ 10 F-16BM ณ ปี 2012
-โคลัมเบีย - 60 F-16C/D บล็อก 50
-เวเนซุเอลา - เอฟ-16เอ 17 ลำ และเอฟ-16บี 4 ลำ ข้อมูล ณ ปี 2555
-กรีซ - 115 F-16C และ 41 F-16D ณ ปี 2012
- เดนมาร์ก - เอฟ-16เอเอ็ม 43 ลำ และเอฟ-16บีเอ็ม 11 ลำ ณ พ.ศ. 2555
-อียิปต์ - เอฟ-16เอ/ซี 156 ลำ และเอฟ-16บี/ดี 47 ลำ ข้อมูลปี 2555
- อิสราเอล - เอฟ-16เอ 78 ลำ, เอฟ-16บี 24 ลำ, เอฟ-16ซี 78 ลำ, เอฟ-16ดี 48 ลำ และเอฟ-16ไอ 101 ลำ ณ พ.ศ. 2555
- อินโดนีเซีย - เอฟ-16เอ 7 ลำ, เอฟ-16บี 3 ลำ และเอฟ-16ซี 24 ลำ ณ พ.ศ. 2555 ในฐานะส่วนหนึ่งของโครงการ Peace Bima-Sena เอฟ-16เอ/บี บล็อก 15โอซียู จำนวน 12 ลำ (รวมถึงเอฟ-16เอ 8 ลำ และเอฟ-16บี 4 ลำ) ถูกขายให้กับอินโดนีเซียในปี พ.ศ. 2532-2533 ในระหว่างปฏิบัติการ มีเครื่องบินสองลำสูญหายจากอุบัติเหตุการบิน (ในปี พ.ศ. 2535 และ พ.ศ. 2540)
-จอร์แดน - เอฟ-16เอ/บี 3 ลำ และ 39 เอฟ-16เอเอ็ม/บีเอ็ม ข้อมูลเมื่อ พ.ศ. 2556 ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2557 เครื่องบินรบ เอฟ-16เอ บล็อก 15 จำนวน 12 ลำ และเอฟ-16บี บล็อก 15 จำนวน 1 ลำ ถูกส่งไปยังปากีสถาน
-เนเธอร์แลนด์ - เอฟ-16เอเอ็ม 79 ลำ และเอฟ-16บีเอ็ม 11 ลำ ณ ปี พ.ศ. 2555
- นอร์เวย์ - เอฟ-16เอเอ็ม 47 ลำ และเอฟ-16บีเอ็ม 10 ลำ ณ ปี พ.ศ. 2555
-UAE - 53 F-16E และ 25 F-16F ณ ปี 2012
-โอมาน - เอฟ-16ซี 8 ลำ และเอฟ-16ดี 4 ลำ ณ พ.ศ. 2555
- ปากีสถาน - 24 F-16A, 21 F-16B, 12 F-16C Block 52 และ 6 F-16D Block 52 ณ ปี 2013 ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2557 มีการจัดซื้อเครื่องบินขับไล่ เอฟ-16เอ บล็อก 15 จำนวน 12 ลำ และเอฟ-16บี บล็อก 15 หนึ่งลำจากจอร์แดน เครื่องบินดังกล่าวเข้าประจำการกับกองทัพอากาศปากีสถานในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2557 เครื่องบินขับไล่เอฟ-16 จำนวน 18 ลำที่ได้รับการอัพเกรดเป็นรุ่นบล็อก 52 ถูกจำหน่ายในปี พ.ศ. 2553-2555
-โปแลนด์ - 48 F-16C "block-52M" ณ วันที่ 2554
-โปรตุเกส - เอฟ-16เอเอ็ม 28 ลำและเอฟ-16บีเอ็ม 6 ลำ ในปี 2555 กองทัพอากาศโปรตุเกสได้รับเครื่องบินทั้งหมด 45 ลำ (รวมถึงเอฟ-16เอ 38 ลำและเอฟ-16B 7 ลำ) ได้รับมอบสองชุด: เอฟ-16เอ/บี บล็อก 15โอซียู จำนวน 20 ลำถูกส่งมอบโดยเป็นส่วนหนึ่งของโครงการสันติภาพแอตแลนติสที่ 1 ในปี พ.ศ. 2537 และเอฟ-16เอ/บี บล็อก 15 จำนวน 25 ลำ ซึ่งก่อนหน้านี้ประจำการกับกองทัพอากาศสหรัฐฯ ได้ถูกส่งมอบโดยเป็นส่วนหนึ่งของ โครงการ Peace Atlantis II ในปี 1999 ( ในจำนวนนี้มีรถยนต์ 5 คันที่มีไว้สำหรับการถอดชิ้นส่วนอะไหล่). เครื่องบินที่ซื้อในปี 2542 กำลังค่อยๆ ได้รับการอัปเกรดเป็นมาตรฐาน MLU เครื่องบินที่ทันสมัยลำแรกเข้าประจำการกับฝูงบินที่ 301 ในปี พ.ศ. 2546 ในระหว่างปฏิบัติการ มีเครื่องบินสองลำสูญหายจากอุบัติเหตุการบิน (ในปี 2545 และ 2551) F-16 เข้าประจำการด้วยฝูงบิน 2 ลำที่ฐานทัพอากาศ Monte Real ได้แก่ Falcoes ที่ 201 และ Jaguars ที่ 301
-สาธารณรัฐเกาหลี - มีเครื่องบิน F-16C จำนวน 118 ลำ และ F-16D จำนวน 47 ลำ ณ พ.ศ. 2555 ผลิตภายใต้ใบอนุญาต
- สิงคโปร์ - เอฟ-16ซี 32 ลำ และเอฟ-16ดี 43 ลำ ข้อมูล ณ ปี พ.ศ. 2555
-อิรัก - อิรักสั่งซื้อเครื่องบิน 36 ลำจากสหรัฐฯ มูลค่า 65 ล้านดอลลาร์ แต่การส่งมอบครั้งแรกในปี 2014 ถูกเลื่อนออกไปเนื่องจากข้อกังวลด้านความปลอดภัย หลังจากที่กลุ่มติดอาวุธ ISIS ยึดครองพื้นที่ส่วนใหญ่ของอิรัก เป็นผลให้มีการส่งมอบเครื่องบินรบสี่ลำแรกจากสหรัฐอเมริกาไปยังแบกแดดในเดือนกรกฎาคม 2558
-ประเทศไทย - F-16A/ADF 43 ลำ และ F-16B 15 ลำ ข้อมูลเมื่อ พ.ศ. 2555
- ไต้หวัน - เอฟ-16เอ 117 ลำ และเอฟ-16บี 28 ลำ ณ ปี พ.ศ. 2555
- ตุรกี - 195 F-16C และ 42 F-16D ณ ปี 2555 ผลิตภายใต้ใบอนุญาต เมื่อวันที่ 23 พฤษภาคม พ.ศ. 2554 กองทัพอากาศตุรกีได้รับมอบเครื่องบิน F-16 Block-50 ที่ประกอบในประเทศลำแรก จนถึงเดือนธันวาคม 2555 บริษัท Turkish Aerospace Industries ของตุรกีจะสร้างเครื่องบิน F-16 จำนวน 50 ลำ "block-50"
-ชิลี - เอฟ-16เอ/ซี 31 ลำ และเอฟ-16บี/ดี 11 ลำ ข้อมูล ณ ปี 2555
-โมร็อกโก - เอฟ-16ซี "บล็อก-52" 18 ลำ และเอฟ-16ดี "บล็อก-52" 6 ลำ ณ เดือนสิงหาคม พ.ศ. 2555 F-16 ของกองทัพอากาศโมร็อกโกติดตั้งเครื่องยนต์ Pratt & Whitney F100-PW-229 EEP (แพ็คเกจเสริมเครื่องยนต์) และเรดาร์ AN/APG-68(V)9 ในปี พ.ศ. 2550 กองทัพอากาศโมร็อกโกสั่งซื้อเอฟ-16ซี/ดี บล็อก 52 จำนวน 24 ลำ มูลค่ารวม 2.4 พันล้านดอลลาร์
-สหรัฐอเมริกา:
-USAF - 1,018 F-16C/D ข้อมูล ณ ปี 2012
-กองทัพเรือสหรัฐฯ - เอฟ-16เอ/บี 14 ลำ ข้อมูลเมื่อ พ.ศ. 2555
-US Air National Guard - 209 F-16C/D
อยู่ในบริการ
ทีทีเอ็กซ์
ข้อมูลจำเพาะ
ลูกเรือ: นักบิน 1 คน
-ความยาว : 15.03 ม
- ปีกกว้าง: 9.45 ม. มีจรวดปลายปีก : 10.0 ม
-ความสูง : 5.09 ม
- พื้นที่ปีก: 27.87 ตร.ม
- โปรไฟล์ปีก: NACA 64A-204
- อัตราส่วนปีก: 3.2
- กวาดตามขอบนำ: 40 องศา
- ฐานแชสซี : 4.0 ม
-รางแชสซี : 2.36 ม
-มวลว่าง:
- พร้อมเครื่องยนต์ F100 : 8,910 / 9,358 กก. (ไม่มี/มีถังคอนฟอร์มอล (อังกฤษ) รัสเซีย)
- พร้อมเครื่องยนต์ F110 : 9,017 / 9,466 กก. (ไม่รวม/มีถังคอนฟอร์มอล)
- น้ำหนักบินขึ้นปกติ: (มีขีปนาวุธอากาศสู่อากาศ 2 ลูก โดยไม่มี PTB)
- พร้อมเครื่องยนต์ F100 : 12,723 / 14,548 กก. (ไม่รวม/มีถังคอนฟอร์มอล)
-พร้อมเครื่องยนต์ F110 : 12,852 / 14,661 กก. (ไม่มี/มีถังคอนฟอร์มอล)
- น้ำหนักบินขึ้นสูงสุด : 21,772 กก
-น้ำหนัก โหลดภายนอก: (เมื่อเติมถังภายในเต็มแล้ว)
- พร้อมเครื่องยนต์ F100 : 8,855 / 9,635 กก. (ไม่มี/มีถังคอนฟอร์มอล)
- พร้อมเครื่องยนต์ F110 : 8,742 / 9,190 กก. (ไม่รวม/มีถังคอนฟอร์มอล)
-มวลเชื้อเพลิงในถังภายใน : 3,228 กก
-ปริมาตรถังน้ำมัน : 3,986 ลิตร
-ถังเชื้อเพลิงนอก: 1 x 1,136 ลิตร หรือ 2 x 1,402 ลิตร
-ถังคอนฟอร์ม: 1,703 ลิตร
- ขุมพลัง: เครื่องยนต์เทอร์โบแฟน General Electric F110 จำนวน 1 เครื่อง (บล็อค 50)
-แรงขับของ Afterburner: 1 x ไม่มี
-แรงขับหลังการเผาไหม้: 1 x 13100.6 kgf
- เครื่องยนต์: เครื่องยนต์เทอร์โบแฟน Pratt & Whitney F100-PW-229 จำนวน 1 เครื่อง (บล็อก 52)
-แรงขับแบบไม่มีการเผาไหม้ภายหลัง: 1 x 7900.2 กก.ฟ
-แรงขับหลังการเผาไหม้: 1 x 12900.4 kgf
ลักษณะการบิน
ความเร็วสูงสุด: สอดคล้องกับ M=2.0 ที่ระดับความสูง 12,200 ม
- รัศมีการต่อสู้: (บล็อก 50)
- พร้อมถังปรับรูปแบบ PTB 3,940 ลิตร ระเบิด 2x907 กก. โปรไฟล์สูง-ใหญ่-เล็ก-สูง : 1,361 กม.
- พร้อมถังโครงแบบ PTB 5,542 ลิตร ระเบิด 2x907 กก. โปรไฟล์สูง-ใหญ่-เล็ก-สูง 1,565 กม.
- ไม่มีถังดัดแปลง, 3,940 ลิตรใน PTB, 2xAIM-120, 2?AIM-9, หน่วยลาดตระเวนทางอากาศ: 1,759 กม.
-ท่าเรือข้ามฟาก: (บล็อก 50)
-พร้อมถังคอนฟอร์มอล 3,940 ลิตรใน PTB: 3,981 กม
- ไม่มีถังแบบมาตรฐาน 5,542 ลิตรใน PTB: 4,472 กม
-เพดานปฏิบัติ : 15,240 ม
-อัตราการปีน: ประมาณ. 275 เมตร/วินาที
- น้ำหนักบรรทุกปีก: 781.2 กก./ตร.ม. (ที่น้ำหนักบินขึ้นสูงสุด)
- อัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนัก: 1.03 (ไม่มีระบบกันสะเทือนและถังปรับโครงสร้าง)
- โอเวอร์โหลดการทำงานสูงสุด: +9 กรัม
อาวุธยุทโธปกรณ์
อาวุธเล็ก: ปืนหกลำกล้อง M61A1 ขนาด 1 x 20 มม. (กระสุน - 511 นัด)
-จุดแขวน: 9
-น้ำหนักการรบ: (ที่ +5.5 ก.)
-ใต้ลำตัว : 1,000 กก
-ภายใน : 2 x 2,041 กก
- ส่วนกลาง : 2 x 1,587 กก
-ภายนอก: 2 x 318 กก
-ที่ส่วนปลาย : 2 x 193 กก
- จุดเพิ่มเติมสำหรับแขวนอุปกรณ์ด้านข้างช่องรับอากาศ: 2 x 408 กก
- ขีปนาวุธนำวิถี:
- ขีปนาวุธอากาศสู่อากาศ: AIM-7, 6xAIM-9, 6xAIM-120, AIM-132, Python 3, Python 4, Derby, Sky Flash, Magic 2
- ขีปนาวุธอากาศสู่พื้น: 6xAGM-65A/B/D/G, AGM-45, 2xAGM-84, 4xAGM-88, AGM-154 JSOW, AGM-158 JASSM, Penguin Mk.3
-ระเบิด:
- ปรับได้: 4xGBU-10, 6xGBU-12, GBU-15, GBU-22, GBU-24, GBU-27, 4xGBU-31 JDAM
- คาสเซ็ตแบบปรับได้ (พร้อม WCMD): CBU-103, CBU-104, CBU-105,
- การตกอย่างอิสระ: มาระโก 82, 8xมาระโก 83, มาระโก 84
- คอนเทนเนอร์ปืน: 1 x GPU-5/A พร้อมปืนใหญ่ 30 มม
-BRLS (สถานีเรดาร์ทางอากาศ):
-AN/APG-66
-AN/APG-68 (เรดาร์การบินที่มีพิสัยประมาณ 160 ไมล์ (250 กม.))
-AN/APG-80
F-16 เป็นเครื่องบินรบรุ่นที่สี่ของอเมริกา ซึ่งปัจจุบันเป็นเครื่องบินขับไล่ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในโลก
เครื่องบินรบ F-16 ได้รับการพัฒนาในสหรัฐอเมริกาในปี 1974 ผู้พัฒนาคือ General Dynamics
เครื่องบินรบ F-16 เข้าประจำการกับกองทัพสหรัฐฯ ในปี พ.ศ. 2522
ในปี 1993 General Dynamics หมดความสนใจในการผลิตเครื่องบินและขายธุรกิจเครื่องบินของตนให้กับ Lockheed Martin ซึ่งต่อมาเรียกว่า Lockheed Corporation
เครื่องบิน F-16 เป็นเครื่องบินขับไล่รุ่นที่สี่ที่ได้รับความนิยมมากที่สุด ต้องขอบคุณคุณสมบัติที่ดีและต้นทุนที่ค่อนข้างต่ำ ณ เดือนมิถุนายน พ.ศ. 2557 มีการสร้างเครื่องบินรบ F-16 มากกว่า 4,500 ลำ ในปีเดียวกันนั้น F-16 ได้เข้าประจำการใน 25 ประเทศ
เอฟ-16ซี
F-16 จะมีการผลิตในรูปแบบดัดแปลงต่างๆ จนถึงปี 2017 แน่นอนว่ากองทัพสหรัฐฯ จะไม่ใช้เครื่องบินเหล่านี้จะถูกใช้โดยประเทศที่ยากจนกว่า ขณะนี้สหรัฐอเมริกากำลังซื้อเครื่องบินรบรุ่นที่ห้า F-35
การต่อสู้ทางอากาศครั้งแรกของ F-16 เกิดขึ้นระหว่างนั้น สงครามกลางเมืองในเลบานอน จากนั้นเครื่องบินรบ F-16 ของอิสราเอลก็เอาชนะ MiG-21 ของซีเรียได้
หลังจากนั้น F-16 ของอิสราเอลได้เข้าร่วมในปฏิบัติการ Peace of Galilee ซึ่งในระหว่างนั้นพวกเขาสามารถต่อสู้กับ MiG-21 และ MiG-23 ของซีเรียได้สำเร็จ แม้ว่าจะมีข้อมูลว่าในช่วงสงครามนั้น อิสราเอลสูญเสีย F-16 อย่างน้อยห้าลำ
เอฟ-16ซี
ต่อจากนั้นอิสราเอลใช้ F-16 อย่างแข็งขันในการโจมตีประเทศเพื่อนบ้านซึ่งมีค่ายของกลุ่มที่เป็นศัตรูกับอิสราเอล
ในช่วงสงครามอ่าว เอฟ-16 เป็นเครื่องบินรบของแนวร่วมที่ใช้กันอย่างแพร่หลายมากที่สุด พวกเขาใช้เครื่องบินรบ F-16 จำนวน 249 ลำในการดัดแปลงต่างๆ เครื่องบินลำนี้มีอัตราการสูญเสียจากการรบต่ำที่สุด
ในช่วงสงครามในอัฟกานิสถาน กองทัพอากาศปากีสถาน F-16 ได้ลาดตระเวนอย่างแข็งขันบริเวณชายแดนเนื่องจากมีการละเมิดน่านฟ้าของประเทศอยู่บ่อยครั้ง ด้วยเหตุนี้เครื่องบินอัฟกานิสถานประมาณ 13 ลำ (MiG-23, An-24 และ An-26) และเครื่องบินโจมตี Su-25 ของโซเวียตหนึ่งลำจึงถูกยิงตก เครื่องบิน F-16 ของกองทัพอากาศปากีสถาน 1 ลำสูญหายในสถานการณ์ที่แปลกประหลาด
นอกจากนี้ F-16 ยังมีส่วนร่วมในความขัดแย้งอีกมากมายทั่วโลกและทำผลงานได้ค่อนข้างดี
มีข้อมูลตั้งแต่ปี 2551 ระบุว่าตลอดระยะเวลา 561 คันสูญหาย เครื่องบินรบ F-16 317 ลำสูญหายในสหรัฐอเมริกา ที่เหลือในประเทศอื่นๆ