เครื่องบินของสหภาพโซเวียตในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง เครื่องบินที่ไม่ซ้ำของสงครามโลกครั้งที่สอง (10 ภาพ)
การอภิปรายก่อนสงครามโลกครั้งที่สองเกี่ยวกับสิ่งที่สำคัญกว่า ความเร็วที่มากขึ้น หรือความคล่องตัวที่ดีขึ้น* ในที่สุดก็ได้รับการแก้ไขด้วยความเร็วที่มากขึ้น ประสบการณ์ในการปฏิบัติการรบได้แสดงให้เห็นอย่างชัดเจนว่าความเร็วเป็นปัจจัยกำหนดชัยชนะในการรบทางอากาศในที่สุด นักบินของเครื่องบินที่คล่องแคล่วกว่าแต่ช้ากว่าถูกบังคับให้ต้องปกป้องตัวเอง ยอมให้ฝ่ายศัตรูเป็นผู้ริเริ่ม อย่างไรก็ตาม เมื่อทำการรบทางอากาศ นักสู้ดังกล่าวมีความได้เปรียบในด้านความคล่องแคล่วในแนวนอนและแนวตั้ง จะสามารถตัดสินใจผลของการรบตามความโปรดปรานของตน โดยได้รับตำแหน่งที่ได้เปรียบในการยิง
ก่อนสงคราม เป็นเวลานานเป็นที่เชื่อกันว่าเพื่อเพิ่มความคล่องแคล่ว เครื่องบินจะต้องไม่เสถียร เสถียรภาพไม่เพียงพอของเครื่องบิน I-16 ทำให้ชีวิตของนักบินมากกว่าหนึ่งคนเสียชีวิต หลังจากศึกษาเครื่องบินเยอรมันก่อนสงครามรายงานของสถาบันวิจัยกองทัพอากาศระบุว่า:
"... เครื่องบินเยอรมันทุกลำมีความแตกต่างกันอย่างมากจากเครื่องบินภายในประเทศในการสำรองเสถียรภาพขนาดใหญ่ ซึ่งช่วยเพิ่มความปลอดภัยในการบิน ความอยู่รอดของเครื่องบิน และทำให้เทคนิคการขับง่ายขึ้น และการควบคุมโดยนักบินรบที่มีทักษะต่ำ"
อย่างไรก็ตาม ความแตกต่างระหว่างเครื่องบินเยอรมันกับเครื่องบินในประเทศล่าสุดซึ่งได้รับการทดสอบที่สถาบันวิจัยกองทัพอากาศเกือบจะขนานกันนั้นน่าทึ่งมากจนต้องบังคับหัวหน้าสถาบันพลตรี A.I. Filin เพื่อดึงดูดความสนใจของ I.V. Stalin สำหรับสิ่งนี้. ผลที่ตามมานั้นน่าทึ่งสำหรับ Filin เขาถูกจับกุมเมื่อวันที่ 23 พฤษภาคม 1941
(ที่มา 5 Alexander Pavlov) ดังที่คุณทราบ ความคล่องแคล่วของเครื่องบินขึ้นอยู่กับสองปริมาณเป็นหลัก ครั้งแรก - ภาระเฉพาะของกำลังเครื่องยนต์ - กำหนดความคล่องแคล่วในแนวตั้งของเครื่อง ประการที่สองคือภาระเฉพาะบนปีก - แนวนอน ลองพิจารณาตัวบ่งชี้เหล่านี้สำหรับ Bf 109 โดยละเอียด (ดูตาราง)
เปรียบเทียบเครื่องบิน Bf 109 | |||||||||||
เครื่องบิน | เพื่อนสนิท 109E-4 | เพื่อนสนิท 109F-2 | เพื่อนสนิท 109F-4 | เป็นแฟน 109G-2 | เพื่อนสนิท 109G-4 | เพื่อนสนิท 109G-6 | เพื่อนสนิท 109G-14 | เพื่อนสนิท 109G-14/U5 /MW-50 |
เพื่อนสนิท 109G-14 | เพื่อนสนิท 109G-10/U4 /MW-50 |
|
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
ปีที่สมัคร 19 | 40/42 | 41/42 | 41/42 | 42/43 | 42/43 | 43/44 | 43/44 | 44/45 | 44/45 | 44/45 | |
น้ำหนักบินขึ้นกก. | 2608 | 2615 | 2860 | 2935 | 3027 | 2980 | 3196 | 2970 | 3090 | 3343 | |
พื้นที่ปีก ตร.ม. | 16,35 | 16,05 | 16,05 | 16,05 | 16,05 | 16,05 | 16,05 | 16,05 | 16,05 | 16,05 | |
พลัง SU, แรงม้า | 1175 | 1175 | 1350 | 1550 | 1550 | 1550 | 1550 | 1550 | 1800 | 2030 | |
2,22 | 228 | 2,12 | 1,89 | 1,95 | 1,92 | 2,06 | 1,92 | 1,72 | 1,65 | ||
159,5 | 163,1 | 178,2 | 182,9 | 188,6 | 185,7 | 199,1 | 185,1 | 192,5 | 208,3 | ||
ความเร็วสูงสุด | กม./ชม | 561 | 595 | 635 | 666 | 650 | 660 | 630 | 666 | 680 | 690 |
H m | 5000 | 5200 | 6500 | 7000 | 7000 | 6600 | 6600 | 7000 | 6500 | 7500 | |
ปีน m/s | 16,6 | 20,5 | 19,6 | 18,9 | 17,3 | 19,3 | 17,0 | 19,6 | 17,5/ 15,4 | 24,6/ 14,0 | |
เวลาเปิดวินาที | 20,5 | 19,6 | 20,0 | 20,5 | 20,2 | 21,0 | 21,0 | 20,0 | 21,0 | 22,0 |
*หมายเหตุในตาราง: 1. Bf 109G-6/U2 พร้อมระบบ GM-1 ซึ่งมีน้ำหนัก 160 กก. เติมน้ำมันเครื่องเพิ่มอีก 13 กก.
2.Bf 109G-4 / U5 พร้อมระบบ MW-50 ซึ่งน้ำหนักในสถานะเต็มคือ 120 กก.
3.Bf 109G-10/U4 ติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ MK-108 30 มม. หนึ่งกระบอกและปืนกล MG-131 ขนาด 13 มม. สองกระบอก รวมถึงระบบ MW-50
ตามทฤษฎีแล้ว "ร้อย" เมื่อเทียบกับคู่ต่อสู้หลัก มีความคล่องแคล่วในแนวดิ่งได้ดีกว่าตลอดช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง แต่ในทางปฏิบัติสิ่งนี้ไม่เป็นความจริงเสมอไป มากในการต่อสู้ขึ้นอยู่กับประสบการณ์และความสามารถของนักบิน
Eric Brown (ชาวอังกฤษผู้ทดสอบ Bf 109G-6 / U2 / R3 / R6 ในปี 1944 ที่ Farnborough) เล่าว่า: “เราทำการทดสอบเปรียบเทียบ Bf 109G-6 ที่ถูกจับกับเครื่องบินขับไล่ Spitfire ของซีรีส์ LF.IX, XV และ XIV , เช่นเดียวกับ R-51S "มัสแตง" ในแง่ของอัตราการปีน กุสตาฟเหนือกว่าเครื่องบินเหล่านี้ทั้งหมดในทุกระดับความสูง
D. A. Alekseev ผู้ต่อสู้กับ Lavochkin ในปี 1944 เปรียบเทียบ รถโซเวียตกับศัตรูหลักในขณะนั้น - Bf 109G-6 “ในแง่ของอัตราการปีน La-5FN นั้นเหนือกว่า Messerschmitt ถ้า "มวล" พยายามจะหนีจากเราไป พวกเขาก็ตามทัน และยิ่งเมสเซอร์ยิ่งชันมากเท่าไร ก็ยิ่งไล่ตามเขาได้ง่ายขึ้นเท่านั้น
ในแง่ของความเร็วในแนวนอน La-5FN นั้นเร็วกว่า Messer เล็กน้อย และความได้เปรียบของ La ในความเร็วเหนือ Fokker นั้นยิ่งใหญ่กว่า ในการบินระดับ ทั้ง "เมสเซอร์" และ "ฟอกเกอร์" ไม่สามารถออกจาก La-5FN ได้ หากนักบินชาวเยอรมันไม่มีโอกาสดำน้ำไม่ช้าก็เร็วเราก็ทันกับพวกเขา
ฉันต้องบอกว่าชาวเยอรมันปรับปรุงนักสู้ของพวกเขาอย่างต่อเนื่อง ชาวเยอรมันมีการดัดแปลง "เมสเซอร์" ซึ่ง La-5FN นั้นเหนือกว่าด้วยความเร็ว เธอยังปรากฏตัวเมื่อสิ้นสุดสงคราม ที่ไหนสักแห่งในช่วงปลายปี 1944 ฉันไม่ต้องพบกับ "ผู้ยุ่งเหยิง" เหล่านี้ แต่โลบานอฟก็เจอ ฉันจำได้ดีว่า Lobanov รู้สึกประหลาดใจมากขนาดไหนที่เขาเจอ "คนยุ่งเหยิง" ที่ทำให้ La-5FN ของเขาต้องชะงัก แต่เขาตามไม่ทัน
แค่บน ขั้นตอนสุดท้ายสงครามตั้งแต่ฤดูใบไม้ร่วงปี 2487 ถึงพฤษภาคม 2488 ฝ่ามือค่อยๆส่งผ่านไปยังการบินของพันธมิตร ด้วยการปรากฏบนแนวรบด้านตะวันตกของเครื่องจักรเช่น P-51D และ P-47D การออกจากการโจมตีแบบ "คลาสสิก" จากการดำน้ำกลายเป็นปัญหาค่อนข้างมากสำหรับ Bf 109G
นักสู้ชาวอเมริกันตามเขาทันและถูกยิงตายระหว่างทาง บน "เนิน" พวกเขายังไม่ทิ้งโอกาสให้ "ร้อยเก้า" Bf 109K-4 ใหม่ล่าสุดสามารถแยกตัวออกจากพวกเขาทั้งในการดำน้ำและในแนวตั้ง แต่ความเหนือกว่าเชิงปริมาณของชาวอเมริกันและยุทธวิธีของพวกเขาทำให้ข้อได้เปรียบเหล่านี้ของนักสู้ชาวเยอรมันเป็นโมฆะ
ในแนวรบด้านตะวันออก สถานการณ์ค่อนข้างแตกต่างออกไป มากกว่าครึ่งของ Bf 109G-6s และ G-14s ที่ส่งมอบให้กับหน่วยทางอากาศตั้งแต่ปี 1944 ได้รับการติดตั้งระบบเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ MW50 การฉีดส่วนผสมน้ำกับเมทานอลช่วยเพิ่มอัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนักของเครื่องที่ระดับความสูงได้ถึงประมาณ 6500 เมตรอย่างมีนัยสำคัญ การเพิ่มขึ้นของความเร็วแนวนอนและการดำน้ำมีความสำคัญมาก จำ F. de Joffre
“เมื่อวันที่ 20 มีนาคม พ.ศ. 2488 (...) จามรี-3 หกลำของเราถูกโจมตีโดยสิบสองคนเมสเซอร์รวมถึงหก Me-109 / G. พวกเขาถูกขับโดยนักบินที่มีประสบการณ์เท่านั้น การซ้อมรบของชาวเยอรมันมีความชัดเจนเช่นนี้ราวกับว่าพวกเขากำลังออกกำลังกาย Messerschmitts-109 / G ด้วยระบบพิเศษของการเพิ่มคุณค่าของส่วนผสมที่ติดไฟได้ให้เข้าสู่การดำน้ำที่สูงชันอย่างสงบซึ่งนักบินเรียกว่า "ร้ายแรง" ที่นี่พวกเขาแยกตัวออกจาก "ผู้ก่อกวน" ที่เหลือ และเราไม่มีเวลาเปิดฉากยิง เนื่องจากจู่ ๆ พวกมันโจมตีเราจากด้านหลัง เบลตันถูกบังคับให้ประกันตัวด้วยร่มชูชีพ”
ปัญหาหลักในการใช้ MW50 คือระบบไม่สามารถทำงานได้ตลอดเที่ยวบิน การฉีดสามารถใช้ได้สูงสุดสิบนาที จากนั้นมอเตอร์ร้อนเกินไปและขู่ว่าจะติดขัด จากนั้นต้องใช้เวลาพักห้านาที หลังจากนั้นจึงจะสามารถเริ่มระบบได้อีกครั้ง สิบนาทีนี้โดยปกติเพียงพอที่จะทำการโจมตีแบบดำน้ำสองหรือสามครั้ง แต่ถ้า Bf 109 เกี่ยวข้องกับการต่อสู้ที่คล่องแคล่วที่ระดับความสูงต่ำ มันอาจจะแพ้ก็ได้
Hauptmann Hans-Werner Lerche ผู้ทดสอบ La-5FN ที่ถูกจับใน Rechlin ในเดือนกันยายน 1944 เขียนในรายงาน “ในแง่ของข้อดีของเครื่องยนต์ La-5FN นั้นเหมาะสมกว่าสำหรับการสู้รบที่ระดับความสูงต่ำ ความเร็วภาคพื้นดินบนสุดนั้นช้ากว่า FW190A-8 และ Bf 109 ใน Afterburner เพียงเล็กน้อยเท่านั้น ลักษณะการโอเวอร์คล็อกนั้นเทียบเคียงได้ La-5FN นั้นด้อยกว่า Bf 109 ที่มี MW50 ในแง่ของความเร็วและอัตราการปีนที่ระดับความสูงทั้งหมด ประสิทธิภาพของปีกเครื่องบิน La-5FN นั้นสูงกว่าของ "หนึ่งร้อยเก้า" เวลาเลี้ยวใกล้พื้นดินจะน้อยกว่า
ในเรื่องนี้ให้พิจารณาความคล่องแคล่วในแนวนอน อย่างที่ฉันได้กล่าวไปแล้ว ความคล่องแคล่วในแนวนอนนั้นขึ้นอยู่กับภาระเฉพาะบนปีกเครื่องบินก่อน และยิ่งค่านี้น้อยลงสำหรับเครื่องบินรบเท่าใด ก็ยิ่งสามารถเลี้ยว ม้วนตัว และไม้ลอยอื่นๆ ในระนาบแนวนอนได้เร็วเท่านั้น แต่นี่เป็นเพียงในทางทฤษฎีเท่านั้น ในทางปฏิบัติมักไม่ง่ายนัก ในช่วงสงครามกลางเมืองสเปน Bf 109B-1s พบกันในอากาศด้วย I-16 type 10 ภาระปีกเฉพาะของเครื่องบินรบเยอรมันนั้นค่อนข้างต่ำกว่าของโซเวียตเล็กน้อย แต่นักบินของพรรครีพับลิกันมักจะชนะการต่อสู้แบบผลัดกัน
ปัญหาสำหรับ "ชาวเยอรมัน" คือหลังจากหนึ่งหรือสองเลี้ยวในทิศทางเดียว นักบิน "เปลี่ยน" เครื่องบินของเขาไปอีกด้านหนึ่ง และที่นี่ "ร้อยเก้า" หายไป I-16 ที่เล็กกว่าซึ่ง "เดิน" อย่างแท้จริงหลังคันบังคับ มีอัตราการหมุนที่สูงกว่า ดังนั้นจึงทำการซ้อมรบนี้อย่างกระฉับกระเฉงกว่า Bf 109B ที่เฉื่อยมากกว่า เป็นผลให้นักสู้ชาวเยอรมันสูญเสียเสี้ยววินาทีอันมีค่าและเวลาในการซ้อมรบก็นานขึ้นเล็กน้อย
การต่อสู้แบบผลัดกันระหว่างสิ่งที่เรียกว่า "Battle for England" พัฒนาค่อนข้างแตกต่างออกไป ที่นี่ Spitfire ที่คล่องแคล่วมากขึ้นกลายเป็นศัตรูของ Bf 109E ภาระปีกเฉพาะของมันนั้นต่ำกว่าของ Messerschmitt อย่างมาก
ร้อยโท Max-Helmut Ostermann ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นผู้บัญชาการของ 7/JG54 ผู้เชี่ยวชาญที่มีชัยชนะ 102 ครั้ง เล่าว่า Spitfires พิสูจน์แล้วว่าเป็นเครื่องบินที่คล่องแคล่วอย่างน่าประหลาดใจ การสาธิตการแสดงผาดโผนทางอากาศของพวกเขา - วนซ้ำ, หมุน, ยิงกลับ - ทั้งหมดนี้ไม่สามารถทำให้พอใจได้
และนี่คือสิ่งที่นักประวัติศาสตร์ชาวอังกฤษ Mike Speke เขียนไว้โดยทั่วไปเกี่ยวกับคุณลักษณะของเครื่องบิน
“ความสามารถในการเลี้ยวขึ้นอยู่กับสองปัจจัย - โหลดเฉพาะบนปีกและความเร็วของเครื่องบิน หากนักสู้สองคนบินด้วยความเร็วเท่ากัน นักสู้ที่มีปีกน้อยกว่าจะวิ่งเร็วกว่าคู่ต่อสู้ อย่างไรก็ตาม ถ้ามันบินได้เร็วกว่ามาก สิ่งตรงกันข้ามก็มักจะเกิดขึ้น” มันเป็นส่วนที่สองของข้อสรุปนี้ที่นักบินชาวเยอรมันใช้ในการต่อสู้กับอังกฤษ เพื่อลดความเร็วเมื่อถึงเลี้ยว ชาวเยอรมันจึงปล่อยลิ้นปีกผีเสื้อออกไป 30 ° วางไว้ในตำแหน่งการบินขึ้น และด้วยความเร็วที่ลดลงอีก แผ่นไม้จะถูกปล่อยโดยอัตโนมัติ
ข้อสรุปสุดท้ายของอังกฤษเกี่ยวกับความคล่องแคล่วของ Bf 109E สามารถนำมาจากรายงานการทดสอบของยานพาหนะที่ถูกจับที่ศูนย์วิจัยการบิน Farnborough:
“ในแง่ของความคล่องแคล่ว นักบินสังเกตเห็นความแตกต่างเล็กน้อยระหว่าง Emil กับ Spitfire Mk.I และ Mk.II ที่ระดับความสูง 3500-5,000 ม. - หนึ่งดีกว่าเล็กน้อยในโหมดหนึ่ง อีกโหมดหนึ่งอยู่ในการซ้อมรบ "ของตัวเอง" สูงกว่า 6100 เมตร Bf 109E ดีขึ้นเล็กน้อย พายุเฮอริเคนมีแรงต้านที่สูงกว่า ซึ่งทำให้ต่ำกว่าต้องเปิดและ Bf 109 ในการเร่งความเร็ว"
ในปีพ.ศ. 2484 เครื่องบินใหม่ของการดัดแปลง Bf109 F ปรากฏขึ้นที่ด้านหน้า และถึงแม้จะมีพื้นที่ปีกที่เล็กกว่าเล็กน้อยและน้ำหนักบินขึ้นมากกว่ารุ่นก่อน แต่ก็เร็วขึ้นและคล่องตัวมากขึ้นเนื่องจากการใช้ปีกใหม่ที่ปรับปรุงแล้วในแง่ ของอากาศพลศาสตร์ เวลาเลี้ยวลดลงและเมื่อปล่อยปีกก็เป็นไปได้ที่จะ "เอาชนะ" อีกหนึ่งวินาทีซึ่งได้รับการยืนยันโดยการทดสอบ "ร้อย" ที่ถูกจับที่สถาบันวิจัยกองทัพอากาศแห่งกองทัพแดง อย่างไรก็ตาม นักบินชาวเยอรมันพยายามที่จะไม่มีส่วนร่วมในการต่อสู้ผลัดกัน ในกรณีนี้พวกเขาต้องชะลอตัวลงและเป็นผลให้สูญเสียความคิดริเริ่ม
Bf 109 รุ่นต่อมาที่ผลิตหลังปี 1943 "น้ำหนักขึ้น" อย่างเห็นได้ชัด และความคล่องแคล่วในแนวนอนแย่ลงเล็กน้อย นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าจากการทิ้งระเบิดขนาดใหญ่ของอเมริกาในดินแดนเยอรมันชาวเยอรมันให้ความสำคัญกับงานป้องกันทางอากาศ และในการต่อสู้กับเครื่องบินทิ้งระเบิดหนัก ความคล่องแคล่วในแนวนอนก็ไม่สำคัญนัก ดังนั้นพวกเขาจึงอาศัยการเสริมความแข็งแกร่งของอาวุธยุทโธปกรณ์ซึ่งนำไปสู่การเพิ่มน้ำหนักของเครื่องบินขับไล่
ข้อยกเว้นเพียงอย่างเดียวคือ Bf 109 G-14 ซึ่งเป็นเครื่องบินที่เบาและคล่องแคล่วที่สุดของการดัดแปลง G ยานเกราะเหล่านี้ส่วนใหญ่ถูกส่งไปยังแนวรบด้านตะวันออก ที่ซึ่งการประลองยุทธ์ได้ต่อสู้กันบ่อยขึ้น และผู้ที่ตกไปทางทิศตะวันตกมักจะมีส่วนร่วมในการต่อสู้กับนักสู้คุ้มกันของศัตรู
จำได้ว่า I.I. Kozhemyako ผู้ต่อสู้กับ Yak-1B กับ Bf 109G-14 “มันกลายเป็นแบบนี้ ทันทีที่เราออกบินด้วยเครื่องบินจู่โจม เราไม่ได้เข้าใกล้แนวหน้าด้วยซ้ำ และพวกเมสเซอร์ก็ล้มทับเรา ฉันเป็นผู้นำของคู่ "บน" เราเห็นชาวเยอรมันจากระยะไกลผู้บัญชาการของฉัน Sokolov พยายามให้คำสั่งกับฉัน: "อีวาน! คู่ "ผอม" บน! ทุบเลย!" ตอนนั้นเองที่คู่ของฉันและมาบรรจบกับคู่นี้ "หนึ่งร้อยเก้า" ชาวเยอรมันเริ่มการต่อสู้แบบหลบหลีก แต่ชาวเยอรมันที่ดื้อรั้นกลับกลายเป็นว่า ระหว่างการสู้รบ ทั้งฉันและผู้นำของคู่เยอรมันแยกตัวออกจากผู้ติดตามของพวกเขา เราออกไปเที่ยวด้วยกันยี่สิบนาที บรรจบ - กระจาย, บรรจบ - แยกย้ายกันไป!. ไม่มีใครอยากยอมแพ้! สิ่งที่ฉันไม่ได้ทำเพื่อให้ได้หางของชาวเยอรมัน - ฉันวางจามรีไว้บนปีกอย่างแท้จริงมันไม่ได้ผล! ในขณะที่เรากำลังหมุนเราสูญเสียความเร็วให้เหลือน้อยที่สุดและทันทีที่ไม่มีใครตกลงไปในหาง .. จากนั้นเราก็แยกย้ายกันไปสร้างวงกลมที่ใหญ่ขึ้นสูดลมหายใจและอีกครั้ง - ภาคก๊าซ "เต็ม" เลี้ยวสูงชันที่สุด!
ทุกอย่างจบลงด้วยข้อเท็จจริงที่ว่าเมื่อถึงทางเลี้ยวเราลุกขึ้น "ปีกต่อปีก" และบินไปในทิศทางเดียว คนเยอรมันมองมาที่ฉัน ฉันมองคนเยอรมัน สถานการณ์เป็นทางตัน ฉันได้ตรวจสอบนักบินชาวเยอรมันในรายละเอียดทั้งหมด: ชายหนุ่มคนหนึ่งนั่งอยู่ในห้องนักบิน สวมหมวกตาข่าย (ฉันจำได้ว่าฉันอิจฉาเขา: "ไอ้เลวนั่นโชคดี! .." เพราะเหงื่อไหลออกจากหูฟังของฉัน)
จะทำอย่างไรในสถานการณ์เช่นนี้ไม่สามารถเข้าใจได้อย่างสมบูรณ์ พวกเราคนหนึ่งจะพยายามเบือนหน้าหนีไม่มีเวลาลุกขึ้นศัตรูจะยิง เขาจะพยายามไปที่แนวตั้ง - และเขาจะยิงที่นั่นต้องยกจมูกเท่านั้น ขณะหมุน มีเพียงความคิดเดียว - ที่จะยิงสัตว์เลื้อยคลานนี้ จากนั้น "ฉันมีสติ" และฉันเข้าใจว่าเรื่องของฉัน "ไม่ค่อยดี" ประการแรกปรากฎว่าชาวเยอรมันผูกมัดฉันด้วยการต่อสู้ดึงฉันออกจากที่กำบังของเครื่องบินจู่โจม พระเจ้าห้ามในขณะที่ฉันกำลังหมุนไปกับเขาสตอร์มทรูปเปอร์สูญเสียใครบางคน - ฉันควรจะมี "ลักษณะซีดและขาคดเคี้ยว"
แม้ว่าผู้บังคับบัญชาของฉันจะสั่งการการต่อสู้ครั้งนี้ให้ฉัน แต่กลับกลายเป็นว่าหลังจากมีส่วนร่วมในการสู้รบที่ยืดเยื้อ ฉันไล่ตาม "การล้ม" และละเลยการปฏิบัติภารกิจการรบหลัก - ครอบคลุม "ตะกอน" อธิบายทีหลังว่าทำไมคุณถึงแยกเยอรมันไม่ออก พิสูจน์ว่าคุณไม่ใช่อูฐ ประการที่สอง "เมสเซอร์" อื่นจะปรากฏขึ้นในขณะนี้และจุดสิ้นสุดของฉัน ฉันเหมือนถูกมัด แต่เห็นได้ชัดว่าชาวเยอรมันมีความคิดแบบเดียวกัน อย่างน้อยเกี่ยวกับการปรากฏตัวของ "จามรี" ตัวที่สองอย่างแน่นอน
ฉันดูสิ เยอรมันค่อยๆ เคลื่อนตัวออกห่าง ฉันแสร้งทำเป็นไม่สนใจ เขาอยู่บนปีกและพุ่งกระฉูด ฉัน "เค้นเต็ม" และอยู่ห่างจากเขาในทิศทางตรงกันข้าม! ไปลงนรกกับคุณช่างเก่งกาจ
สรุปแล้ว I. I. Kozhemyako กล่าวว่า "Messer" ในฐานะนักสู้ที่คล่องแคล่วนั้นยอดเยี่ยม หากมีนักสู้ที่ออกแบบมาเฉพาะสำหรับการต่อสู้ที่คล่องแคล่ว นั่นคือ "เมสเซอร์"! ความเร็วสูง คล่องตัวสูง (โดยเฉพาะในแนวตั้ง) ไดนามิกสูง ฉันไม่รู้เกี่ยวกับอย่างอื่นทั้งหมด แต่ถ้าคุณคำนึงถึงความเร็วและความคล่องแคล่วเท่านั้น "Messer" สำหรับ "การทิ้งสุนัข" ก็เกือบจะสมบูรณ์แบบ อีกอย่างคือนักบินชาวเยอรมันส่วนใหญ่ไม่ชอบการต่อสู้ประเภทนี้อย่างตรงไปตรงมาและฉันยังไม่เข้าใจว่าทำไม?
ฉันไม่รู้ว่าอะไร "ไม่อนุญาต" ที่ชาวเยอรมันอยู่ที่นั่น แต่ไม่ใช่ลักษณะการทำงานของ "เมสเซอร์" บน Kursk Bulge สองสามครั้งพวกเขาลากเราเข้าไปใน "ม้าหมุน" หัวเกือบจะหลุดออกจากการหมุนดังนั้น "ผู้ก่อกวน" จึงหมุนรอบตัวเรา
บอกตามตรง สงครามทั้งหมดที่ฉันฝันว่าจะสู้กับเครื่องบินรบแบบนี้ รวดเร็วและเหนือชั้นกว่าทุกคนในแนวดิ่ง แต่มันไม่ได้ผล"
ใช่ และจากบันทึกความทรงจำของทหารผ่านศึกคนอื่นๆ ของสงครามโลกครั้งที่ 2 เราสามารถสรุปได้ว่า Bf 109G ไม่ได้ถูกดึงดูดมาสู่บทบาทของ "ท่อนไม้ที่บินได้" ตัวอย่างเช่น ความคล่องแคล่วในแนวนอนที่ยอดเยี่ยมของ Bf 109G-14 แสดงให้เห็นโดย E. Hartmann ในการสู้รบกับ Mustangs เมื่อปลายเดือนมิถุนายน 1944 เมื่อเขายิงเครื่องบินรบสามคนเพียงลำพัง และจากนั้นก็สามารถต่อสู้กับแปด P -51Ds ซึ่งไม่เคยแม้แต่จะเข้าไปในรถของเขาด้วยซ้ำ
ดำน้ำ. นักประวัติศาสตร์บางคนโต้แย้งว่า Bf109 นั้นควบคุมได้ยากมากในการดำน้ำ หางเสือใช้งานไม่ได้ผล เครื่องบิน “ดูดเข้า” และเครื่องบินไม่สามารถรับน้ำหนักบรรทุกได้ พวกเขาอาจวาดข้อสรุปเหล่านี้บนพื้นฐานของข้อสรุปของนักบินที่ทดสอบตัวอย่างที่ถูกจับ ตัวอย่างเช่น ต่อไปนี้เป็นข้อความบางส่วน
ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2485 พันเอกในอนาคตและผู้บัญชาการของ IAD ที่ 9 เอซด้วยชัยชนะทางอากาศ 59 ครั้ง A.I. Pokryshkin มาถึง Novocherkassk ในกลุ่มนักบินที่ควบคุม Bf109 E-4 / N ที่ถูกจับ ตามที่เขาพูดนักบินสโลวักสองคนบินไปและยอมจำนนต่อ Messerschmitts บางที Alexander Ivanovich อาจทำบางอย่างผิดพลาดกับวันที่เนื่องจากนักบินรบชาวสโลวักในเวลานั้นยังคงอยู่ในเดนมาร์กที่สนามบิน Karup Grove ซึ่งพวกเขาศึกษา Bf 109E และที่แนวรบด้านตะวันออกพวกเขาปรากฏตัวขึ้นโดยพิจารณาจากเอกสารของฝูงบินรบที่ 52 เมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2485 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ 13 (สโลวัก) / JG52 แต่กลับไปที่ความทรงจำ
“ในไม่กี่วันในเขตนี้ ฉันออกกำลังกายไม้ลอยที่เรียบง่ายและซับซ้อน และเริ่มควบคุม Messerschmitt อย่างมั่นใจ เราต้องส่วย - เครื่องบินดี มันมีคุณสมบัติเชิงบวกหลายประการเมื่อเทียบกับนักสู้ของเรา โดยเฉพาะอย่างยิ่ง Me-109 มีสถานีวิทยุที่ยอดเยี่ยม กระจกด้านหน้าหุ้มเกราะ ฝาโคมไฟหล่นลงมา นี่คือสิ่งที่เราฝันถึงเท่านั้น แต่ก็มีข้อบกพร่องร้ายแรงใน Me-109 ด้วย คุณสมบัติการดำน้ำนั้นแย่กว่าของ "แฟลช" ฉันรู้เรื่องนี้แม้ที่ด้านหน้า เมื่อในการลาดตระเวน ฉันต้องแยกตัวออกจากกลุ่ม Messerschmitts ที่โจมตีฉันด้วยการดำน้ำที่สูงชัน
นักบินอีกคนหนึ่งคือ Eric Brown ชาวอังกฤษ ผู้ทดสอบ Bf 109G-6 / U2 / R3 / R6 ในปี 1944 ในเมือง Farnborough (บริเตนใหญ่) เล่าถึงลักษณะการดำน้ำ
“ด้วยความเร็วการล่องเรือที่ค่อนข้างต่ำ มันทำได้เพียง 386 กม. / ชม. การขับ Gustav นั้นยอดเยี่ยมมาก อย่างไรก็ตาม เมื่อความเร็วเพิ่มขึ้น สถานการณ์ก็เปลี่ยนไปอย่างรวดเร็ว เมื่อดำน้ำด้วยความเร็ว 644 กม. / ชม. และเกิดแรงดันแบบไดนามิก ส่วนควบคุมจะทำงานราวกับว่าถูกแช่แข็ง โดยส่วนตัวแล้ว ฉันได้ความเร็ว 708 กม. / ชม. เมื่อดำน้ำจากความสูง 3000 ม. และดูเหมือนว่าการควบคุมจะถูกปิดกั้น
และนี่คืออีกหนึ่งแถลงการณ์ คราวนี้จากหนังสือ "Fighter Aviation Tactics" ที่ตีพิมพ์ในสหภาพโซเวียตในปี 2486: "ร่างของเครื่องบินในระหว่างการถอนตัวจากการดำน้ำของเครื่องบินรบ Me-109 มีขนาดใหญ่ การดำน้ำที่สูงชันด้วยการถอนตัวในระดับต่ำเป็นเรื่องยากสำหรับเครื่องบินรบ Me-109 นอกจากนี้ยังเป็นเรื่องยากสำหรับ Me-109 ที่จะเปลี่ยนทิศทางระหว่างการดำน้ำและโดยทั่วไประหว่างการโจมตีด้วยความเร็วสูง
ทีนี้มาดูความทรงจำของนักบินคนอื่นๆ กัน ระลึกถึงนักบินของฝูงบิน "นอร์มังดี" ฟรองซัวส์ เดอ จอฟเฟร ผู้มีชัยชนะถึง 11 ครั้ง
“แสงแดดกระทบตาฉันแรงมาก จนฉันต้องพยายามอย่างมากที่จะไม่ละสายตาจากแชล เขาชอบฉันชอบการแข่งขันที่บ้าคลั่ง ฉันกำลังติดเขา ปีกต่อปีกเรายังคงลาดตระเวน ดูเหมือนว่าทุกอย่างจะจบลงโดยไม่มีเหตุการณ์ใดเกิดขึ้น เมื่อ Messerschmitts สองคนตกลงมาจากเบื้องบน เราประหลาดใจ ฉันจับปากกาด้วยตัวเองอย่างบ้าคลั่ง รถสั่นอย่างรุนแรงและถอยกลับ แต่โชคดีที่ไม่พังทลายท้ายรถ เลี้ยวของ Fritz ผ่าน 50 เมตรจากฉัน ถ้าฉันเดินช้าไปหนึ่งในสี่ของวินาทีกับการซ้อมรบ ชาวเยอรมันคงจะส่งฉันตรงไปยังโลกที่ไม่มีใครกลับมา
การต่อสู้ทางอากาศเริ่มต้นขึ้น (...) ในเรื่องความคล่องตัว ฉันมีข้อได้เปรียบ ศัตรูรู้สึกได้ เขาเข้าใจดีว่าตอนนี้ฉันเป็นเจ้าแห่งสถานการณ์แล้ว สี่พันเมตร ... สามพันเมตร ... เรารีบเร่งไปที่พื้น ... ยิ่งดี! ข้อดีของ "จามรี" น่าจะมีผล ฉันกัดฟันแน่นขึ้น ทันใดนั้น Messer สีขาวทั้งหมด ยกเว้นกากบาทสีดำที่น่ากลัวและเครื่องหมายสวัสดิกะที่น่ารังเกียจเหมือนแมงมุมออกมาจากการดำน้ำและบินหนีไปในเที่ยวบินระดับต่ำไปยัง Goldap
ฉันพยายามตามให้ทันและโกรธด้วยความโกรธ ฉันไล่ตามเขา บีบทุกอย่างที่เขาสามารถให้ได้จากจามรี ลูกศรแสดงความเร็ว 700 หรือ 750 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ฉันเพิ่มมุมดำน้ำ และเมื่อถึง 80 องศา ทันใดนั้นฉันก็จำ Bertrand ผู้ซึ่งพุ่งชน Alytus กลายเป็นเหยื่อของการบรรทุกมหาศาลที่ทำลายปีก
ตามสัญชาตญาณ ฉันหยิบปากกา สำหรับฉันดูเหมือนว่ามันจะเสิร์ฟยากแม้จะแข็งเกินไป ฉันดึงมากขึ้น ระวังอย่าให้สิ่งใดเสียหาย และค่อย ๆ หยิบมันออกมา การเคลื่อนไหวฟื้นความเชื่อมั่นในอดีตของพวกเขา จมูกของเครื่องบินไปที่เส้นขอบฟ้า ความเร็วลดลงเล็กน้อย ตรงเวลาแค่ไหน! ฉันแทบจะคิดอะไรไม่ออกแล้ว ในเสี้ยววินาที สติสัมปชัญญะกลับมาหาฉันโดยสมบูรณ์ ฉันเห็นว่านักสู้ของศัตรูกำลังวิ่งเข้ามาใกล้พื้นราวกับกำลังเล่นกระโดดโลดเต้นกับยอดไม้สีขาว
ตอนนี้ฉันคิดว่าทุกคนเข้าใจว่า "การดำน้ำสูงชันด้วยการถอนตัวที่ระดับความสูงต่ำ" ที่ดำเนินการโดย Bf 109 คืออะไร สำหรับ A.I. Pokryshkin เขาพูดถูกในข้อสรุปของเขา แน่นอนว่า MiG-3 นั้นเร่งความเร็วได้เร็วกว่าในการดำน้ำ แต่ด้วยเหตุผลอื่น ประการแรก มันมีแอโรไดนามิกที่ล้ำหน้ากว่า ปีกและหางแนวนอนมีความหนาโปรไฟล์ที่สัมพันธ์กันน้อยกว่าเมื่อเทียบกับปีกและหางของ Bf 109 และอย่างที่คุณทราบ ปีกที่สร้างความต้านทานสูงสุดของเครื่องบินใน อากาศ (ประมาณ 50%) ประการที่สอง พลังของเครื่องยนต์ของนักสู้มีบทบาทสำคัญไม่แพ้กัน ที่ Mig ที่ระดับความสูงต่ำ ประมาณเท่ากับหรือสูงกว่าของ Messerschmitt เล็กน้อย และประการที่สาม MiG นั้นหนักกว่า Bf 109E เกือบ 700 กิโลกรัม และหนักกว่า Bf 109F มากกว่า 600 กิโลกรัม โดยทั่วไป ความได้เปรียบเล็กน้อยในแต่ละปัจจัยข้างต้นส่งผลให้ความเร็วในการดำน้ำของเครื่องบินรบโซเวียตสูงขึ้น
อดีตนักบินของ GIAP ที่ 41 ผู้พันสำรอง D. A. Alekseev ผู้ต่อสู้กับเครื่องบินขับไล่ La-5 และ La-7 เล่าว่า: “เครื่องบินรบของเยอรมันแข็งแกร่งมาก ความเร็วสูง คล่องตัว ทนทาน พร้อมอาวุธที่แข็งแกร่งมาก (โดยเฉพาะ Fokker) ในการดำน้ำพวกเขาทัน La-5 และด้วยการดำน้ำพวกเขาก็แยกตัวออกจากเรา รัฐประหารและดำน้ำ มีเพียงเราเท่านั้นที่เห็นพวกเขา โดยรวมแล้วในการดำน้ำ แม้แต่ La-7 ก็ไม่สามารถไล่ตาม Messer หรือ Fokker ได้
อย่างไรก็ตาม D.A. Alekseev รู้วิธียิงเพื่อน 109 ทิ้งไปในการดำน้ำ แต่ "เคล็ดลับ" นี้ทำได้โดยนักบินที่มีประสบการณ์เท่านั้น “ถึงแม้จะมีโอกาสได้จับชาวเยอรมันขณะดำน้ำ ชาวเยอรมันกำลังดำน้ำ คุณอยู่ข้างหลังเขา และคุณต้องดำเนินการอย่างถูกต้องที่นี่ ให้เค้นเต็มที่และขันสกรูให้ "หนักขึ้น" เป็นเวลาสองสามวินาที ในไม่กี่วินาทีนี้ Lavochkin ประสบความสำเร็จอย่างแท้จริง ใน "การกระตุก" นี้ มันค่อนข้างเป็นไปได้ที่จะเข้าใกล้ชาวเยอรมันในระยะไกล ดังนั้นพวกเขาจึงเข้ามาใกล้และล้มลง แต่ถ้าคุณพลาดช่วงเวลานี้จริง ๆ แล้วทุกอย่างก็ไม่ต้องตามทัน
กลับไปที่ Bf 109G-6 ซึ่งได้รับการทดสอบโดย E. Brown ที่นี่ก็มีความแตกต่าง "เล็ก" อย่างหนึ่ง เครื่องบินลำนี้ติดตั้งระบบเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ GM1 โดยถังขนาด 115 ลิตรของระบบนี้ตั้งอยู่ด้านหลังห้องนักบิน เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าอังกฤษล้มเหลวในการเติม GM1 ด้วยส่วนผสมที่เหมาะสม และพวกเขาก็เทน้ำมันเบนซินลงในถัง ไม่น่าแปลกใจที่มีภาระเพิ่มเติมเช่นนี้ น้ำหนักรวม 160 กก. ยากกว่าที่จะนำนักสู้ออกจากการดำน้ำ
สำหรับตัวเลข 708 กม. / ชม. ที่ได้รับจากนักบินแล้วในความคิดของฉันไม่ว่าจะประเมินค่าต่ำไปมากหรือเขาดำน้ำในมุมต่ำ ความเร็วในการดำน้ำสูงสุดที่พัฒนาขึ้นโดยการปรับเปลี่ยนใดๆ ของ Bf 109 นั้นสูงขึ้นอย่างมาก
ตัวอย่างเช่น ตั้งแต่เดือนมกราคมถึงมีนาคม 1943 Bf 109F-2 ได้รับการทดสอบความเร็วในการดำน้ำสูงสุดจากความสูงต่างๆ ที่ศูนย์วิจัย Luftwaffe ใน Travemünde ในเวลาเดียวกัน ได้ผลลัพธ์ต่อไปนี้สำหรับความเร็วจริง (และไม่ใช่เครื่องมือ):
จากบันทึกความทรงจำของนักบินชาวเยอรมันและอังกฤษ จะเห็นได้ว่าบางครั้งการดำน้ำที่เร็วขึ้นก็ยังทำได้สำเร็จในการต่อสู้
ไม่ต้องสงสัยเลย Bf109 เร่งความเร็วได้อย่างสมบูรณ์แบบในการดำน้ำและออกจากมันได้อย่างง่ายดาย อย่างน้อยก็ไม่มีทหารผ่านศึกของกองทัพ Luftwaffe ที่ฉันรู้จักพูดในแง่ลบเกี่ยวกับการดำน้ำของ Messer นักบินได้รับการช่วยเหลืออย่างมากในการฟื้นตัวจากการดำน้ำที่สูงชันโดยระบบกันโคลงที่ปรับได้ในเที่ยวบิน ซึ่งใช้แทนทริมเมอร์และถูกย้ายโดยพวงมาลัยพิเศษไปยังมุมโจมตีจาก +3 ° ถึง -8 °
Eric Brown เล่าว่า: “ถ้าระบบกันโคลงถูกตั้งค่าเป็นการบินระดับ มันจำเป็นต้องใช้แรงมากกับแท่งควบคุมเพื่อนำเครื่องบินออกจากการดำน้ำด้วยความเร็ว 644 กม. / ชม. หากตั้งค่าให้ดำน้ำ ทางออกค่อนข้างยากเว้นแต่ว่าหางเสือจะหันหลังกลับ มิฉะนั้น ที่จับมีภาระมากเกินไป
นอกจากนี้บนพื้นผิวการบังคับเลี้ยวของ Messerschmitt ทุกพื้นผิวมี flatners - แผ่นงออยู่บนพื้นซึ่งทำให้สามารถถอดส่วนหนึ่งของภาระที่ส่งจากหางเสือไปยังที่จับและคันเหยียบได้ สำหรับเครื่องจักรของซีรีส์ "F" และ "G" แท่นปรับเพิ่มขึ้นในพื้นที่เนื่องจากความเร็วและโหลดที่เพิ่มขึ้น และในการดัดแปลง Bf 109G-14 / AS, Bf 109G-10 และ Bf109K-4 โดยทั่วไปแล้วแฟลตเนอร์ก็เพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า
เจ้าหน้าที่ด้านเทคนิคของ Luftwaffe ใส่ใจกับขั้นตอนการติดตั้งของเฟล็ทเนอร์เป็นอย่างมาก นักสู้ทั้งหมดก่อนการก่อกวนแต่ละครั้งได้รับการปรับอย่างระมัดระวังโดยใช้ไม้โปรแทรกเตอร์พิเศษ บางทีฝ่ายสัมพันธมิตรที่ทดสอบตัวอย่างเยอรมันที่จับได้อาจไม่สนใจช่วงเวลานี้ และหากปรับ Flatner ไม่ถูกต้อง โหลดที่ส่งไปยังส่วนควบคุมก็จะเพิ่มขึ้นได้หลายครั้ง
ในความเป็นธรรมควรสังเกตว่าในแนวรบด้านตะวันออกการต่อสู้เกิดขึ้นที่ระดับความสูง 1,000 สูงถึง 1,500 เมตรไม่มีที่ไหนเลยที่จะดำน้ำ ...
กลางปี พ.ศ. 2486 ณ สถาบันวิจัยกองทัพอากาศได้ทำการทดสอบร่วมกันของเครื่องบินโซเวียตและเยอรมัน ดังนั้น ในเดือนสิงหาคม พวกเขาพยายามเปรียบเทียบ Yak-9D และ La-5FN ล่าสุดในการฝึกซ้อมการต่อสู้ทางอากาศกับ Bf 109G-2 และ FW 190A-4 เน้นไปที่คุณสมบัติการบินและการต่อสู้ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ความคล่องแคล่วของนักสู้ นักบินเจ็ดคนเปลี่ยนจากห้องนักบินเป็นห้องนักบินทันที การต่อสู้เยาะเย้ยอันดับแรกในแนวนอนแล้วในระนาบแนวตั้ง ข้อดีในแง่ของการเร่งความเร็วถูกกำหนดโดยการเร่งความเร็วของยานพาหนะจากความเร็ว 450 กม. / ชม. ไปจนถึงสูงสุด และการต่อสู้ทางอากาศฟรีเริ่มต้นด้วยการประชุมของนักสู้ระหว่างการโจมตีด้านหน้า
หลังจาก "การต่อสู้" กับ "สามจุด" "เมสเซอร์" (มันถูกขับโดยกัปตัน Kuvshinov) นักบินทดสอบอาวุโส Maslyakov เขียนว่า: "เครื่องบิน La-5FN มีข้อได้เปรียบเหนือ Bf 109G-2 จนถึงระดับความสูง สูง 5,000 ม. และสามารถทำการรบเชิงรุกได้ทั้งในแนวนอนและแนวตั้ง ผลัดกันนักสู้ของเราไปที่หางของศัตรูหลังจาก 4-8 เทิร์น ในการเคลื่อนตัวในแนวดิ่งสูงถึง 3000 ม. "Lavochkin" มีข้อได้เปรียบที่ชัดเจน: ได้ "พิเศษ" 50-100 ม. สำหรับเทิร์นการต่อสู้และเนินเขา จาก 3000 ม. ความเหนือกว่านี้ลดลงและที่ระดับความสูง 5,000 ม. เครื่องบินก็เหมือนกัน เมื่อปีนขึ้นไป 6,000 ม. La-5FN ล้าหลังเล็กน้อย
ในการดำน้ำ Lavochkin ก็ล้าหลัง Messerschmitt เช่นกัน แต่เมื่อเครื่องบินถูกถอนออก มันก็เข้ามาทันอีกครั้งเนื่องจากรัศมีความโค้งที่เล็กกว่า ช่วงเวลานี้ต้องใช้ในการรบทางอากาศ เราต้องพยายามต่อสู้กับนักสู้ชาวเยอรมันที่ระดับความสูงถึง 5,000 ม. โดยใช้การซ้อมรบร่วมกันในระนาบแนวนอนและแนวตั้ง
ปรากฎว่ายากกว่าที่จะ "ต่อสู้" กับเครื่องบินรบเยอรมันสำหรับเครื่องบิน Yak-9D การจัดหาเชื้อเพลิงที่ค่อนข้างใหญ่มีผลเสียต่อความคล่องแคล่วของ Yak โดยเฉพาะอย่างยิ่งในแนวตั้ง ดังนั้นนักบินของพวกเขาจึงถูกแนะนำให้ต่อสู้ในทางโค้ง
นักบินรบได้รับคำแนะนำเกี่ยวกับยุทธวิธีที่ต้องการในการต่อสู้กับเครื่องบินข้าศึกหนึ่งลำหรืออีกลำ โดยคำนึงถึงรูปแบบการจองที่ชาวเยอรมันใช้ ข้อสรุปที่ลงนามโดยหัวหน้าแผนกของสถาบัน General Shishkin กล่าวว่า: “เครื่องบินผลิต Yak-9 และ La-5 ในแง่ของข้อมูลการต่อสู้และยุทธวิธีการบินของพวกเขานั้นสูงถึง 3500-5000 ม. เหนือกว่าเครื่องบินขับไล่ของเยอรมันในการดัดแปลงล่าสุด (Bf 109G-2 และ FW 190А-4) และด้วยการทำงานที่ถูกต้องของเครื่องบินในอากาศ นักบินของเราสามารถต่อสู้กับเครื่องบินข้าศึกได้สำเร็จ
ด้านล่างนี้คือตารางคุณลักษณะของเครื่องบินรบโซเวียตและเยอรมันโดยอิงจากวัสดุทดสอบที่สถาบันวิจัยกองทัพอากาศ (สำหรับเครื่องภายในประเทศ ข้อมูลของต้นแบบจะได้รับ).
เปรียบเทียบเครื่องบินของสถาบันวิจัยกองทัพอากาศ | |||||
เครื่องบิน | จามรี-9 | La-5FN | เป็นแฟน 109G-2 | FW190A-4 | |
---|---|---|---|---|---|
น้ำหนักเที่ยวบินกก. | 2873 | 3148 | 3023 | 3989 | |
ความเร็วสูงสุดกม./ชม | ใกล้พื้นดิน | 520 | 562/595* | 524 | 510 |
บนที่สูง | 570 | 626 | 598 | 544 | |
ม | 2300 | 3250 | 2750 | 1800 | |
บนที่สูง | 599 | 648 | 666 | 610 | |
ม | 4300 | 6300 | 7000 | 6000 | |
พลัง SU, แรงม้า | 1180 | 1850 | 1475 | 1730 | |
พื้นที่ปีก ตร.ม. | 17,15 | 17,50 | 16,20 | 17,70 | |
167,5 | 180,0 | 186,6 | 225,3 | ||
2,43 | 1,70 | 2,05 | 2,30 | ||
เพิ่มเวลา 5000 m, min | 5,1 | 4,7 | 4,4 | 6,8 | |
เปิดเวลาที่ 1000m, วินาที | 16-17 | 18-19 | 20,8 | 22-23 | |
ปีนเพื่อการต่อสู้ m | 1120 | 1100 | 1100 | 730 |
* ใช้โหมดเพิ่มพลัง
การต่อสู้ที่แท้จริงในแนวรบโซเวียต - เยอรมันแตกต่างอย่างเห็นได้ชัดจากการต่อสู้แบบ "จัดฉาก" ที่สถาบันทดสอบ นักบินชาวเยอรมันไม่ได้เข้าร่วมการประลองยุทธ์ทั้งในเครื่องบินแนวตั้งและแนวนอน นักสู้ของพวกเขาพยายามที่จะยิงเครื่องบินโซเวียตลงด้วยการโจมตีแบบไม่ทันตั้งตัว จากนั้นจึงเข้าไปในกลุ่มเมฆหรือเข้าไปในอาณาเขตของตน สตอร์มทรูปเปอร์ก็ตกใส่กองกำลังภาคพื้นดินของเราในทันใด เป็นการยากที่จะสกัดกั้นทั้งสองคน การทดสอบพิเศษที่ดำเนินการที่สถาบันวิจัยกองทัพอากาศมีจุดมุ่งหมายเพื่อพัฒนาเทคนิคและวิธีการต่อสู้กับเครื่องบินโจมตี Focke-Wulf FW 190A-8 หมายเลข 682011 ที่ถูกจับและ FW 190A-8 หมายเลข 58096764 "น้ำหนักเบา" เข้ามามีส่วนร่วมซึ่งเป็นเครื่องบินรบที่ทันสมัยที่สุดของกองทัพอากาศ Red Army Yak-3 บินเพื่อสกัดกั้นพวกเขา จามรี-9U และลา-7
"การต่อสู้" แสดงให้เห็นว่าเพื่อที่จะประสบความสำเร็จในการต่อสู้กับเครื่องบินเยอรมันบินต่ำ จำเป็นต้องพัฒนายุทธวิธีใหม่ ท้ายที่สุดแล้ว "Focke-Wulfs" ส่วนใหญ่มักเข้าหาที่ระดับความสูงต่ำและออกจากการบินด้วยความเร็วสูงสุด ภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้ เป็นการยากที่จะตรวจจับการจู่โจมได้ทันท่วงที และการไล่ตามก็ยากขึ้น เนื่องจากสีเทาด้านนั้นซ่อนรถเยอรมันไว้กับพื้นหลังของภูมิประเทศ นอกจากนี้ นักบิน FW 190 ได้เปิดอุปกรณ์เพิ่มกำลังเครื่องยนต์ที่ระดับความสูงต่ำ ผู้ทดสอบระบุว่าในกรณีนี้ Focke-Wulfs มีความเร็ว 582 กม. / ชม. ใกล้พื้นดินนั่นคือ Yak-3 (เครื่องบินที่สถาบันวิจัยกองทัพอากาศมีความเร็ว 567 กม. / ชม. ) หรือ Yak-9U (575 กม./ชม.) มีเพียง La-7 เท่านั้นที่เร่งความเร็วเป็น 612 กม. / ชม. ใน afterburner แต่ขอบความเร็วไม่เพียงพอที่จะลดระยะห่างระหว่างเครื่องบินทั้งสองลำอย่างรวดเร็วจนถึงระยะยิงที่เล็งไว้ จากผลการทดสอบ ฝ่ายบริหารของสถาบันได้ออกคำแนะนำ: จำเป็นต้องจัดระดับนักสู้ของเราในการลาดตระเวนระดับความสูง ในกรณีนี้ หน้าที่ของนักบินระดับบนจะเป็นการขัดขวางการทิ้งระเบิด เช่นเดียวกับการโจมตีเครื่องบินขับไล่ที่มากับเครื่องบินจู่โจม และเครื่องบินจู่โจมเองก็น่าจะสามารถสกัดกั้นยานพาหนะของชั้นล่างได้ ตระเวนซึ่งมีความสามารถในการเร่งความเร็วในการดำน้ำที่อ่อนโยน
ควรกล่าวถึงเป็นพิเศษเกี่ยวกับเกราะป้องกันของ FW-190 การปรากฏตัวของการดัดแปลง FW 190A-5 หมายความว่ากองบัญชาการของเยอรมันถือว่า Focke-Wulf เป็นเครื่องบินจู่โจมที่มีแนวโน้มมากที่สุด อันที่จริงการป้องกันเกราะที่สำคัญอยู่แล้ว (น้ำหนักของ FW 190A-4 ถึง 110 กก.) ได้รับการเสริมด้วยแผ่นเพิ่มเติม 16 แผ่นที่มีน้ำหนักรวม 200 กก. ซึ่งติดตั้งอยู่ที่ส่วนล่างของส่วนตรงกลางและเครื่องยนต์ การถอดปืนใหญ่ปีก Oerlikon สองกระบอกทำให้น้ำหนักของการยิงปืนใหญ่ครั้งที่สองลดลงเหลือ 2.85 กก. (สำหรับ FW 190A-4 นั้นอยู่ที่ 4.93 กก. สำหรับ La-5FN 1.76 กก.) แต่ทำให้สามารถชดเชยการเพิ่มขึ้นได้บางส่วน น้ำหนักบินขึ้นและมีผลดีต่อคุณสมบัติแอโรบิก FW 190 - เนื่องจากการตั้งศูนย์ไปข้างหน้า ความเสถียรของนักสู้จึงเพิ่มขึ้น การปีนสำหรับเทิร์นต่อสู้เพิ่มขึ้น 100 ม. เวลาในการดำเนินการเทิร์นลดลงประมาณหนึ่งวินาที เครื่องบินเร่งความเร็วเป็น 582 กม. / ชม. ที่ 5,000 ม. และเพิ่มความสูงนี้ใน 12 นาที วิศวกรของสหภาพโซเวียตคาดการณ์ว่าข้อมูลการบินที่แท้จริงของ FW190A-5 นั้นสูงกว่า เนื่องจากฟังก์ชั่นการควบคุมส่วนผสมอัตโนมัตินั้นผิดปกติ และมีควันเครื่องยนต์หนักแม้ในขณะที่วิ่งอยู่บนพื้นดิน
เมื่อสิ้นสุดสงคราม การบินของเยอรมัน แม้ว่าจะก่อให้เกิดอันตราย แต่ก็ไม่ได้ดำเนินการเป็นปรปักษ์ ภายใต้เงื่อนไขของอำนาจสูงสุดทางอากาศที่สมบูรณ์ของการบินพันธมิตร ไม่มีเครื่องบินที่ก้าวหน้าที่สุดใดที่สามารถเปลี่ยนแปลงธรรมชาติของสงครามได้ นักสู้ชาวเยอรมันปกป้องตนเองในสภาพที่ไม่เอื้ออำนวยต่อตนเองเท่านั้น นอกจากนี้แทบจะไม่มีใครบินได้ เนื่องจากเครื่องบินรบของเยอรมันทั้งสีเสียชีวิตในการสู้รบที่ดุเดือดบนแนวรบด้านตะวันออก
* - ความคล่องแคล่วของเครื่องบินในระนาบแนวนอนอธิบายตามเวลาเลี้ยว เช่น เวลาเลี้ยวเต็ม รัศมีการเลี้ยวจะยิ่งเล็กลง ยิ่งมีภาระเฉพาะบนปีกที่ต่ำลง เช่น เครื่องบินที่มีปีกขนาดใหญ่และน้ำหนักเที่ยวบินที่ต่ำกว่า (มีลิฟท์ขนาดใหญ่ซึ่งที่นี่จะเท่ากับแรงเหวี่ยง) จะสามารถดำเนินการได้ เลี้ยวชัน เห็นได้ชัดว่าการเพิ่มขึ้นของการยกพร้อมกับความเร็วที่ลดลงพร้อมกันอาจเกิดขึ้นได้เมื่อกางปีกออก (กางปีกออกและเมื่อความเร็วของบานเกล็ดอัตโนมัติลดลง) อย่างไรก็ตาม การออกจากเทิร์นด้วยความเร็วที่ต่ำกว่านั้นเต็มไปด้วยการสูญเสียความคิดริเริ่มในการต่อสู้ .
ประการที่สอง เพื่อทำการเลี้ยว นักบินต้องยกเครื่องขึ้นก่อน อัตราการหมุนขึ้นอยู่กับความมั่นคงด้านข้างของเครื่องบิน ประสิทธิภาพของปีกปีก และโมเมนต์ความเฉื่อยซึ่งน้อยกว่า (M = L m) ยิ่งช่วงปีกและมวลของปีกเล็กลง ดังนั้น ความคล่องแคล่วจะแย่ลงสำหรับเครื่องบินที่มีเครื่องยนต์สองเครื่องที่ปีก รถถังเชื้อเพลิงในคอนโซลปีกหรืออาวุธที่ติดตั้งบนปีก
ความคล่องแคล่วของเครื่องบินในระนาบแนวตั้งนั้นอธิบายโดยอัตราการปีนและประการแรกขึ้นอยู่กับโหลดเฉพาะของกำลัง (อัตราส่วนของมวลของเครื่องบินต่อกำลังของมัน โรงไฟฟ้าและกล่าวอีกนัยหนึ่งคือแสดงน้ำหนักกิโลกรัมที่หนึ่งแรงม้า "บรรทุก") และเห็นได้ชัดว่ามีค่าน้อยกว่าเครื่องบินมีอัตราการปีนที่สูงกว่า เห็นได้ชัดว่าอัตราการปีนขึ้นกับอัตราส่วนของมวลเที่ยวบินต่อแรงต้านอากาศพลศาสตร์ทั้งหมด
แหล่งที่มา
- วิธีเปรียบเทียบเครื่องบิน WWII /ถึง. Kosminkov "เอซ" หมายเลข 2.3 1991 /
- เปรียบเทียบเครื่องบินรบสงครามโลกครั้งที่ 2 /"ปีกแห่งมาตุภูมิ" №5 1991 Viktor Bakursky/
- การแข่งขันเพื่อผีแห่งความเร็ว ตกจากรัง. /"ปีกแห่งมาตุภูมิ" №12 1993 Victor Bakursky/
- ร่องรอยของเยอรมันในประวัติศาสตร์การบินภายในประเทศ /Sobolev D.A., Khazanov D.B./
- สามตำนานเกี่ยวกับ "เมสเซอร์" /Alexander Pavlov "AviAMaster" 8-2005./
สงครามสร้างความต้องการที่ไม่เคยเห็นในยามสงบ ประเทศแข่งขันกันเพื่อสร้างต่อไป อาวุธที่ทรงพลังที่สุดและบางครั้งวิศวกรก็ใช้วิธีที่ซับซ้อนในการออกแบบเครื่องจักรสังหาร ไม่มีที่ใดที่แสดงให้เห็นอย่างชัดเจนไปกว่าในท้องฟ้าของสงครามโลกครั้งที่สอง: นักออกแบบเครื่องบินที่กล้าหาญได้คิดค้นเครื่องบินที่แปลกประหลาดที่สุดบางลำในประวัติศาสตร์ของมนุษย์
ในช่วงเริ่มต้นของสงครามโลกครั้งที่สอง กระทรวงการบินของจักรวรรดิเยอรมันได้กระตุ้นการพัฒนาเครื่องบินลาดตระเวนทางยุทธวิธีเพื่อให้การสนับสนุนข้อมูลสำหรับการปฏิบัติการของกองทัพ สองบริษัทตอบรับงานนี้ Focke-Wulf ได้จำลองเครื่องบินเครื่องยนต์คู่ที่มีมาตรฐานพอสมควร ในขณะที่ Blohm & Voss ได้คิดค้นเครื่องบินที่ไม่สมดุลที่สุดชนิดหนึ่งในขณะนั้นอย่างน่าอัศจรรย์ BV 141
แม้ว่าในแวบแรกอาจดูเหมือนว่าวิศวกรฝันถึงโมเดลนี้ในเพ้อ แต่ก็บรรลุวัตถุประสงค์บางอย่างได้สำเร็จ โดยการถอดทางด้านขวาของเครื่องบิน “BV 141” ได้รับขอบเขตการมองเห็นที่ไม่มีใครเทียบได้สำหรับนักบินและผู้สังเกตการณ์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งทางด้านขวาและด้านหน้า เนื่องจากนักบินไม่ต้องรับภาระกับเครื่องยนต์ขนาดใหญ่และใบพัดหมุนของเครื่องบินที่คุ้นเคยอีกต่อไป เครื่องบินเครื่องยนต์เดียว
การออกแบบได้รับการพัฒนาโดย Richard Vogt ผู้ซึ่งตระหนักว่าเครื่องบินในขณะนั้นมีลักษณะการจัดการที่ไม่สมมาตรอยู่แล้ว ด้วยเครื่องยนต์ที่หนักในจมูก เครื่องบินเครื่องยนต์เดียวจึงมีแรงบิดสูง ซึ่งต้องได้รับการเอาใจใส่และควบคุมอย่างต่อเนื่อง Vogt พยายามชดเชยด้วยการแนะนำการออกแบบที่ไม่สมมาตรอันชาญฉลาด เพื่อสร้างฐานลาดตระเวนที่มั่นคงซึ่งบินได้ง่ายกว่าเครื่องบินโดยสารร่วมสมัยส่วนใหญ่ของเธอ
เอิร์นส์ อูเดต์ เจ้าหน้าที่กองทัพบกยกย่อง อากาศยานระหว่างการบินทดสอบด้วยความเร็วสูงถึง 500 กิโลเมตรต่อชั่วโมง น่าเสียดายสำหรับ Blohm & Voss การวางระเบิดของฝ่ายสัมพันธมิตรได้ทำลายโรงงานหลักแห่งหนึ่งของ Focke-Wulf ทำให้รัฐบาลต้องอุทิศพื้นที่การผลิตของ Blohm & Voss 80 เปอร์เซ็นต์เพื่อสร้างเครื่องบิน Focke-Wulf เนื่องจากพนักงานเล็กๆ ของบริษัทเริ่มทำงานเพื่อประโยชน์ของคนรุ่นหลัง งานใน “BV 141” จึงหยุดลงหลังจากมีการเปิดตัวเพียง 38 ชุดเท่านั้น พวกเขาทั้งหมดถูกทำลายในช่วงสงคราม
โครงการนาซีที่ไม่ธรรมดาอีกโครงการหนึ่งคือ "ฮอร์เตน โฮ 229" เปิดตัวเกือบก่อนสิ้นสุดสงคราม หลังจากที่นักวิทยาศาสตร์ชาวเยอรมันได้ปรับปรุงเทคโนโลยีเจ็ท ในปีพ.ศ. 2486 ผู้บัญชาการกองทัพบกตระหนักว่าพวกเขาทำผิดพลาดอย่างใหญ่หลวงโดยปฏิเสธที่จะออกเครื่องบินทิ้งระเบิดหนักพิสัยไกล เช่น American B-17 หรือ British Lancaster เพื่อแก้ไขสถานการณ์ Hermann Goering ผู้บัญชาการกองทัพอากาศเยอรมันได้เสนอข้อเรียกร้อง "3x1000": เพื่อพัฒนาเครื่องบินทิ้งระเบิดที่สามารถบรรทุกระเบิดได้ 1,000 กิโลกรัมในระยะทาง 1,000 กิโลเมตรด้วยความเร็วที่ อย่างน้อย 1,000 กิโลเมตรต่อชั่วโมง
เมื่อทำตามคำสั่ง พี่น้อง Horten ก็เริ่มออกแบบ "ปีกบิน" (เครื่องบินประเภทที่ไม่มีหางหรือลำตัว เหมือนเครื่องบินทิ้งระเบิดล่องหน) ในช่วงทศวรรษที่ 1930 Walther และ Raymar ได้ทำการทดลองกับเครื่องร่อนประเภทนี้ ซึ่งแสดงลักษณะการควบคุมที่ยอดเยี่ยม พี่น้องใช้ประสบการณ์นี้ในการสร้างแบบจำลองที่ไม่มีกำลังเพื่อส่งเสริมแนวคิดเครื่องบินทิ้งระเบิดของพวกเขา การออกแบบสร้างความประทับใจให้เกอริง ผู้ซึ่งส่งมอบโครงการนี้ให้กับผู้ผลิตเครื่องบิน Gothaer Waggonfaebrik เพื่อการผลิตจำนวนมาก หลังจากปรับแต่งเครื่องร่อน Horten ก็ซื้อเครื่องยนต์ไอพ่น มันถูกดัดแปลงเป็นเครื่องบินรบตามความต้องการของกองทัพบกในปี 1945 พวกเขาสามารถสร้างต้นแบบได้เพียงตัวเดียวซึ่งเมื่อสิ้นสุดสงครามก็ถูกวางไว้ที่การกำจัดกองกำลังพันธมิตร
ตอนแรก "โฮ 229" ถูกมองว่าเป็นถ้วยรางวัลที่แปลกประหลาด อย่างไรก็ตาม เมื่อเครื่องบินทิ้งระเบิดล่องหน B-2 ที่ออกแบบมาคล้ายกันเข้าประจำการ ผู้เชี่ยวชาญด้านการบินและอวกาศเริ่มให้ความสนใจในประสิทธิภาพการพรางตัวของบรรพบุรุษชาวเยอรมัน ในปี 2008 วิศวกรของ Northrop Grumman ได้สร้างสำเนา Ho 229 ขึ้นใหม่โดยอิงจากต้นแบบที่ยังหลงเหลืออยู่ซึ่งถือโดย Smithsonian โดยการปล่อยสัญญาณเรดาร์ที่ความถี่ที่ใช้ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง ผู้เชี่ยวชาญพบว่าเครื่องบินของนาซีมีความเกี่ยวข้องโดยตรงกับเทคโนโลยีการลักลอบ: มีทัศนวิสัยน้อยกว่ามากในช่วงเรดาร์เมื่อเทียบกับรุ่นเดียวกันการรบ โดยบังเอิญ พี่น้อง Horten ได้ประดิษฐ์เครื่องบินทิ้งระเบิดล่องหนลำแรก
ในช่วงทศวรรษที่ 1930 วิศวกรของ Vought Charles H. Zimmerman เริ่มทดลองกับเครื่องบินรูปทรงแผ่นดิสก์ แบบจำลองการบินเครื่องแรกคือ V-173 ซึ่งขึ้นสู่อากาศในปี 1942 เขามีปัญหากับกระปุกเกียร์ แต่โดยทั่วไปแล้วมันเป็นเครื่องบินที่ทนทานและคล่องแคล่วสูง ในขณะที่บริษัทของเขากำลังผลิต "F4U Corsair" ที่มีชื่อเสียง Zimmerman ยังคงทำงานบนเครื่องบินรบรูปทรงดิสก์ซึ่งในที่สุดจะเห็นแสงของวันเป็น "XF5U"
ผู้เชี่ยวชาญด้านการทหารสันนิษฐานว่า "เครื่องบินรบ" รุ่นใหม่จะเหนือกว่าเครื่องบินรุ่นอื่นๆ ที่มีอยู่ในขณะนั้นในหลาย ๆ ด้าน พร้อมกับเครื่องยนต์ Pratt & Whitney ขนาดใหญ่สองเครื่อง คาดว่าเครื่องบินดังกล่าวจะมีความเร็วสูงประมาณ 885 กิโลเมตรต่อชั่วโมง โดยจะลดความเร็วลงเหลือ 32 กิโลเมตรต่อชั่วโมงเมื่อลงจอด เพื่อให้โครงเครื่องบินมีความแข็งแรงในขณะที่ยังคงรักษาระดับต่ำสุดไว้ น้ำหนักที่เป็นไปได้ต้นแบบถูกสร้างขึ้นจาก "เมทัลไลท์" ซึ่งเป็นวัสดุที่ประกอบด้วยแผ่นไม้บัลซ่าบาง ๆ เคลือบด้วยอลูมิเนียม อย่างไรก็ตาม ปัญหาเครื่องยนต์ต่างๆ ทำให้เกิดปัญหามากมาย Zimmerman และสงครามโลกครั้งที่สองสิ้นสุดลงก่อนที่จะสามารถแก้ไขได้
Vought ไม่ได้ยกเลิกโครงการ แต่เมื่อถึงเวลาที่เครื่องบินรบพร้อมสำหรับการทดสอบ กองทัพเรือสหรัฐฯ ตัดสินใจที่จะมุ่งเน้นไปที่เครื่องบินเจ็ต สัญญากับกองทัพหมดอายุและพนักงานของ Vought พยายามกำจัด XF5U แต่กลับกลายเป็นว่าโครงสร้างเมทัลไลต์นั้นไม่ง่ายที่จะทำลาย: ลูกบอลรื้อถอนที่กระทบเครื่องบินก็กระเด็นจากโลหะเท่านั้น ในที่สุด หลังจากพยายามใหม่หลายครั้ง ร่างของเครื่องบินก็ยุบตัว และหัวพ่นไฟก็เผาซากเครื่องบินทิ้ง
จากเครื่องบินทุกลำที่นำเสนอในบทความ โบลตัน พอล ดีเฟียนท์ให้บริการนานกว่าลำอื่น น่าเสียดายที่สิ่งนี้ส่งผลให้นักบินรุ่นเยาว์เสียชีวิตจำนวนมาก เครื่องบินปรากฏขึ้นอันเป็นผลมาจากความเข้าใจผิดในช่วงทศวรรษที่ 1930 เกี่ยวกับการพัฒนาต่อไปของสถานการณ์ใน หน้าแอร์. กองบัญชาการอังกฤษเชื่อว่าเครื่องบินทิ้งระเบิดของศัตรูจะไม่มีการป้องกันและส่วนใหญ่ไม่มีกำลังเสริม ตามทฤษฎีแล้ว นักสู้ที่มีป้อมปืนทรงพลังสามารถเจาะรูปแบบการโจมตีและทำลายมันจากภายในได้ การจัดอาวุธดังกล่าวจะทำให้นักบินเป็นอิสระจากหน้าที่ของมือปืน ทำให้เขามีสมาธิในการนำเครื่องบินไปยังตำแหน่งการยิงที่เหมาะสมที่สุด
และเครื่องบินขับไล่ Defiant ก็ทำผลงานได้อย่างยอดเยี่ยมในการก่อกวนครั้งแรก เนื่องจากนักบินรบชาวเยอรมันที่ไม่สงสัยหลายคนเข้าใจผิดว่าเครื่องบินลำนี้มาจาก Hawker Hurricane ที่คล้ายคลึงกัน โดยโจมตีจากด้านบนหรือด้านหลัง ซึ่งเป็นจุดที่เหมาะที่สุดสำหรับมือปืนกล Defiant อย่างไรก็ตาม นักบิน Luftwaffe ตระหนักได้อย่างรวดเร็วว่าเกิดอะไรขึ้น และเริ่มโจมตีจากด้านล่างและด้านหน้า ไม่มีอาวุธด้านหน้าและความคล่องแคล่วต่ำเนื่องจากป้อมปืนหนัก นักบิน Defiant ประสบความสูญเสียครั้งใหญ่ระหว่างยุทธภูมิบริเตน กองทัพอากาศของ Foggy Albion สูญเสียฝูงบินขับไล่เกือบทั้งหมด และพลปืน Defiant ไม่สามารถออกจากเครื่องบินได้ในสถานการณ์ฉุกเฉิน
แม้ว่านักบินจะสามารถใช้ยุทธวิธีชั่วคราวต่างๆ ได้ แต่ในไม่ช้ากองทัพอากาศก็ตระหนักว่าเครื่องบินขับไล่ที่มีป้อมปืนไม่ได้ออกแบบมาสำหรับการต่อสู้ทางอากาศสมัยใหม่ The Defiant ถูกลดระดับให้เป็นนักสู้กลางคืน หลังจากนั้นเขาก็ประสบความสำเร็จในการด้อมและทำลายเครื่องบินทิ้งระเบิดของศัตรูในภารกิจกลางคืน ตัวถังที่ทนทานของอังกฤษยังถูกใช้เป็นเป้าหมายสำหรับการฝึกยิงปืนและในการทดสอบเบาะนั่งขับมาร์ติน-เบเกอร์รุ่นแรก
ในช่วงระหว่างสงครามโลกครั้งที่หนึ่งและครั้งที่สองในรัฐต่างๆ มีความกังวลเพิ่มขึ้นเกี่ยวกับประเด็นการป้องกันการทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ระหว่างการสู้รบครั้งต่อไป นายพล Giulio Due ของอิตาลีเชื่อว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะป้องกันการโจมตีทางอากาศครั้งใหญ่ และนักการเมืองชาวอังกฤษ Stanley Baldwin ได้บัญญัติวลี "เครื่องบินทิ้งระเบิดมักจะบุกทะลวง" เพื่อตอบโต้ มหาอำนาจได้ทุ่มเงินจำนวนมหาศาลในการพัฒนา "เรือพิฆาตทิ้งระเบิด" ซึ่งเป็นเครื่องบินรบขนาดใหญ่ที่ออกแบบมาเพื่อสกัดกั้นการก่อตัวของศัตรูบนท้องฟ้า "Defiant" ภาษาอังกฤษล้มเหลวในขณะที่ "BF-110" ของเยอรมันทำได้ดีในบทบาทต่างๆ และในที่สุด หนึ่งในนั้นคือ "YFM-1 Airacuda" ของอเมริกา
เครื่องบินลำนี้เป็นการโจมตีครั้งแรกของ Bell ในอุตสาหกรรมเครื่องบินทหาร และมีคุณสมบัติพิเศษมากมาย เพื่อให้ Airacuda มีโอกาสสูงสุดในการทำลายศัตรู เบลล์จึงติดตั้งปืน 37 มม. M-4 สองกระบอก โดยวางไว้ด้านหน้าเครื่องยนต์ผลักเบาบางและใบพัดที่อยู่ด้านหลัง ปืนแต่ละกระบอกได้รับมอบหมายให้เป็นผู้ยิงที่แยกจากกัน ซึ่งหน้าที่หลักคือการบรรจุซ้ำด้วยตนเอง ในขั้นต้น มือปืนยังยิงอาวุธโดยตรง อย่างไรก็ตาม ผลที่ได้คือหายนะ และการออกแบบเครื่องบินก็เปลี่ยนไป โดยให้คันโยกควบคุมปืนอยู่ในมือของนักบิน
นักยุทธศาสตร์ทางทหารเชื่อว่าด้วยปืนกลเพิ่มเติมในตำแหน่งป้องกัน - ในลำตัวหลักเพื่อขับไล่การโจมตีด้านข้าง - เครื่องบินจะทำลายไม่ได้ทั้งเมื่อโจมตีเครื่องบินทิ้งระเบิดของศัตรูและเมื่อคุ้มกัน B-17 เหนือดินแดนของศัตรู องค์ประกอบโครงสร้างทั้งหมดเหล่านี้ทำให้เครื่องบินมีรูปลักษณ์ที่ค่อนข้างใหญ่โต ทำให้ดูเหมือนเครื่องบินการ์ตูนน่ารัก Airacuda เป็นเครื่องจักรแห่งความตายที่แท้จริงซึ่งดูเหมือนว่าถูกสร้างขึ้นมาเพื่อกอด
แม้จะมีการคาดการณ์ในแง่ดี การทดสอบเผยให้เห็นปัญหาร้ายแรง เครื่องยนต์มีแนวโน้มที่จะร้อนจัดและไม่มีแรงขับเพียงพอ ดังนั้นในความเป็นจริง Airacuda ได้พัฒนาความเร็วสูงสุดที่ต่ำกว่าเครื่องบินทิ้งระเบิดที่ควรจะสกัดกั้นหรือป้องกัน การจัดเรียงอาวุธดั้งเดิมนั้นเพิ่มความซับซ้อนเท่านั้น เนื่องจากกอนโดลาที่วางอาวุธนั้นเต็มไปด้วยควันเมื่อยิง ทำให้พลปืนกลไม่สามารถทำงานได้ ยิ่งไปกว่านั้น พวกเขาไม่สามารถออกจากห้องนักบินได้ในกรณีฉุกเฉิน เนื่องจากใบพัดกำลังทำงานอยู่ข้างหลังพวกเขา ทำให้ความพยายามในการหลบหนีของพวกเขากลายเป็นการพบกับความตาย อันเป็นผลมาจากปัญหาเหล่านี้ กองทัพอากาศสหรัฐฯ ได้ซื้อเครื่องบินเพียง 13 ลำ ซึ่งไม่มีเครื่องใดรับบัพติศมา เครื่องร่อนที่เหลือกระจายไปทั่วประเทศเพื่อให้นักบินเพิ่มบันทึกเกี่ยวกับสิ่งแปลก ๆ อากาศยานในสมุดบันทึกของพวกเขา และเบลล์ยังคงพยายาม (ประสบความสำเร็จแล้ว) ต่อไปเพื่อพัฒนาเครื่องบินทหาร
แม้จะมีการแข่งขันทางอาวุธ แต่เครื่องร่อนทางทหารก็เป็นองค์ประกอบที่สำคัญ เทคโนโลยีทางอากาศสงครามโลกครั้งที่สอง. พวกเขาถูกยกขึ้นไปในอากาศโดยลากจูงและแยกออกจากอาณาเขตของศัตรู ทำให้มั่นใจได้ว่าการส่งมอบสินค้าและกองทหารจะรวดเร็วภายในกรอบของ ปฏิบัติการทางอากาศ. ในบรรดาเครื่องร่อนในยุคนั้น แน่นอนว่า "รถถังบินได้" "A-40" ของการผลิตของสหภาพโซเวียตนั้นโดดเด่นในด้านการออกแบบ
ประเทศที่เข้าร่วมในสงครามกำลังมองหาวิธีในการขนส่งรถถังไปข้างหน้าอย่างรวดเร็วและมีประสิทธิภาพ การเคลื่อนย้ายพวกมันด้วยเครื่องร่อนดูเหมือนจะเป็นความคิดที่คุ้มค่า แต่ในไม่ช้าวิศวกรก็พบว่ารถถังเป็นหนึ่งในเครื่องจักรที่ไม่สมบูรณ์ตามหลักอากาศพลศาสตร์มากที่สุด หลังจากความพยายามนับไม่ถ้วนในการสร้างระบบที่ดีสำหรับการส่งรถถังทางอากาศ รัฐส่วนใหญ่ก็ยอมแพ้ แต่ไม่ใช่สหภาพโซเวียต
อันที่จริง การบินของสหภาพโซเวียตประสบความสำเร็จในการลงจอดรถถังก่อนที่จะพัฒนา A-40 ยานพาหนะขนาดเล็กเช่น T-27 ถูกยกขึ้นบนเครื่องบินขนส่งขนาดใหญ่และตกจากพื้นไม่กี่เมตร เมื่อกระปุกเกียร์อยู่ในตำแหน่งที่เป็นกลาง รถถังจะลงจอดและกลิ้งด้วยความเฉื่อยเพื่อหยุด ปัญหาคือ ลูกเรือถังต้องส่งแยกกัน ซึ่งลดประสิทธิภาพการรบของระบบลงอย่างมาก
ตามหลักการแล้ว พลรถถังควรมาถึงในรถถังและพร้อมสำหรับการรบหลังจากนั้นไม่กี่นาที เพื่อให้บรรลุเป้าหมายเหล่านี้ นักวางแผนโซเวียตจึงหันไปใช้แนวคิดของวิศวกรชาวอเมริกัน จอห์น วอลเตอร์ คริสตี้ ซึ่งเป็นคนแรกที่พัฒนาแนวคิดเรื่องรถถังบินได้ในช่วงทศวรรษที่ 1930 คริสตี้เชื่อว่าต้องขอบคุณยานเกราะที่มีปีกเครื่องบินปีกสองชั้นพอดี สงครามใดๆ จะจบลงทันที เนื่องจากไม่มีใครสามารถป้องกันรถถังที่บินได้
จากผลงานของ John Christie สหภาพโซเวียตได้ข้าม T-60 ด้วยเครื่องบิน และในปี 1942 ได้ทำการบินทดสอบครั้งแรกกับนักบินผู้กล้าหาญ Sergei Anokhin ที่หางเสือ และถึงแม้ว่าเนื่องจากการลากตามหลักอากาศพลศาสตร์ของรถถัง เครื่องร่อนจะต้องถูกดึงออกจากสายพ่วงก่อนที่จะถึงความสูงที่วางแผนไว้ Anokhin ก็สามารถลงจอดอย่างนุ่มนวลและแม้กระทั่งนำถังกลับสู่ฐาน แม้จะมีรายงานความกระตือรือร้นที่รวบรวมโดยนักบิน แต่แนวคิดนี้ถูกปฏิเสธหลังจากผู้เชี่ยวชาญของสหภาพโซเวียตตระหนักว่าพวกเขาไม่มีเครื่องบินที่มีพลังมากพอที่จะลากจูงรถถังปฏิบัติการ (Anokhin บินด้วยเครื่องจักรที่มีน้ำหนักเบา - ไม่มีอาวุธส่วนใหญ่และมีเชื้อเพลิงขั้นต่ำ ). น่าเสียดายที่ถังบินไม่เคยทิ้งพื้นอีกเลย
หลังจากการทิ้งระเบิดของฝ่ายสัมพันธมิตรเริ่มบ่อนทำลายความพยายามในสงครามของเยอรมัน ผู้บัญชาการกองทัพบกตระหนักว่าความล้มเหลวของพวกเขาในการพัฒนาเครื่องบินทิ้งระเบิดหลายเครื่องยนต์หนักเป็นความผิดพลาดครั้งใหญ่ เมื่อทางการได้กำหนดคำสั่งซื้อที่เกี่ยวข้อง ผู้ผลิตเครื่องบินเยอรมันส่วนใหญ่ก็คว้าโอกาสนี้ไว้ ในหมู่พวกเขามีพี่น้อง Horten (ตามที่ระบุไว้ข้างต้น) และ Junkers ซึ่งมีประสบการณ์ในการสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดแล้ว วิศวกรของบริษัท Hans Focke เป็นผู้นำการออกแบบเครื่องบินเยอรมันที่ล้ำหน้าที่สุดในสงครามโลกครั้งที่ 2 คือ Ju-287
ในช่วงทศวรรษที่ 1930 นักออกแบบได้ข้อสรุปว่าเครื่องบินปีกตรงมีขีดจำกัดความเร็วที่แน่นอน แต่ในขณะนั้นก็ไม่สำคัญ เนื่องจากเครื่องยนต์เทอร์โบพร็อพไม่สามารถเข้าใกล้ตัวบ่งชี้เหล่านี้ได้อยู่ดี อย่างไรก็ตาม ด้วยการพัฒนาเทคโนโลยีเครื่องบินไอพ่น ทุกอย่างเปลี่ยนไป ผู้เชี่ยวชาญชาวเยอรมันใช้ปีกแบบกวาดบนเครื่องบินเจ็ตรุ่นแรก เช่น Me-262 ซึ่งหลีกเลี่ยงปัญหา - ผลกระทบจากการกดอากาศ - มีอยู่ในการออกแบบปีกตรง Focke ก้าวไปอีกขั้นหนึ่งและเสนอให้ปล่อยเครื่องบินที่มีปีกกวาดแบบย้อนกลับซึ่งเขาเชื่อว่าจะสามารถเอาชนะการป้องกันทางอากาศได้ ปีกชนิดใหม่มีข้อดีหลายประการ: เพิ่มความคล่องแคล่วในความเร็วสูงและในมุมสูงของการโจมตี ปรับปรุงลักษณะการหยุดนิ่ง และปลดปล่อยลำตัวจากอาวุธและเครื่องยนต์
ประการแรก สิ่งประดิษฐ์ของ Focke ผ่านการทดสอบแอโรไดนามิกโดยใช้ขาตั้งพิเศษ หลายส่วนของเครื่องบินอื่นๆ รวมถึงเครื่องบินทิ้งระเบิดที่ถูกจับได้ถูกนำมาใช้เพื่อสร้างแบบจำลอง Ju-287 ได้รับการพิสูจน์แล้วว่ายอดเยี่ยมในระหว่างเที่ยวบินทดสอบ เป็นการยืนยันว่าสอดคล้องกับลักษณะการปฏิบัติงานที่ประกาศไว้ทั้งหมด น่าเสียดายสำหรับ Focke ความสนใจในเครื่องบินทิ้งระเบิดลดลงอย่างรวดเร็ว และโครงการของเขาถูกส่งไปที่ กล่องยาวจนถึงเดือนมีนาคม พ.ศ. 2488 เมื่อถึงเวลานั้น ผู้บัญชาการกองทัพที่สิ้นหวังกำลังมองหาอะไรอยู่ ความคิดใหม่เพื่อสร้างความเสียหายให้กับกองกำลังพันธมิตร - การผลิต "Ju-287" เปิดตัวในเวลาบันทึก แต่สองเดือนต่อมาสงครามสิ้นสุดลง หลังจากการสร้างต้นแบบเพียงไม่กี่ตัว ต้องใช้เวลาอีก 40 ปีกว่าที่ความนิยมของปีกนกกวาดแบบย้อนกลับจะเริ่มฟื้นคืนชีพขึ้นใหม่ ต้องขอบคุณวิศวกรด้านอวกาศของอเมริกาและรัสเซีย
George Cornelius เป็นวิศวกรชาวอเมริกันที่มีชื่อเสียง ผู้พัฒนาเครื่องร่อนและเครื่องบินฟุ่มเฟือยจำนวนหนึ่ง ในช่วงทศวรรษที่ 1930 และ 1940 เขาทำงานเกี่ยวกับการออกแบบเครื่องบินรูปแบบใหม่ การทดลองกับปีกหลังแบบกวาด (เช่น Ju-287) เครื่องร่อนของเขามีลักษณะการถ่วงล้อที่ยอดเยี่ยมและสามารถลากด้วยความเร็วสูงได้โดยไม่กระทบต่อเครื่องบินลากจูงมากนัก เมื่อสงครามโลกครั้งที่สองปะทุ คอร์นีเลียสถูกนำเข้ามาเพื่อพัฒนา XFG-1 ซึ่งเป็นหนึ่งในเครื่องบินที่เชี่ยวชาญที่สุดที่เคยสร้างมา โดยพื้นฐานแล้ว "XFG-1" เป็นถังเชื้อเพลิงที่บินได้
แผนการของจอร์จคือการผลิตเครื่องร่อนทั้งแบบมีคนขับและไร้คนขับ ซึ่งทั้งสองรุ่นสามารถลากจูงโดยเครื่องบินทิ้งระเบิดล่าสุดที่ความเร็วแล่น 400 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ซึ่งเป็นสองเท่าของความเร็วของเครื่องร่อนอื่นๆ ส่วนใหญ่ แนวคิดในการใช้ "XFG-1" แบบไร้คนขับเป็นการปฏิวัติ คาดว่า B-29 จะลากเครื่องร่อน โดยสูบเชื้อเพลิงจากถังผ่านท่อที่เชื่อมต่อ ด้วยความจุถังน้ำมัน 764 แกลลอน XFG-1 จะทำหน้าที่เป็นปั๊มน้ำมันแบบบินได้ หลังจากล้างถังเก็บเชื้อเพลิงแล้ว B-29 จะถอดโครงเครื่องบินและพุ่งลงไปที่พื้นและชน โครงการนี้จะเพิ่มระยะของเครื่องบินทิ้งระเบิดอย่างมีนัยสำคัญ ทำให้สามารถโจมตีโตเกียวและเมืองอื่นๆ ของญี่ปุ่นได้ "XFG-1" แบบมีคนขับน่าจะถูกนำมาใช้ในลักษณะเดียวกัน แต่มีเหตุผลมากกว่า เนื่องจากเครื่องร่อนสามารถลงจอดได้ และไม่เพียงแค่ถูกทำลายเมื่อสิ้นสุดการรับเชื้อเพลิง ถึงแม้ว่าควรพิจารณาว่านักบินประเภทไหนกล้าที่จะทำหน้าที่เช่นขับถังน้ำมันให้ลอยเหนือน้ำ พื้นที่อันตรายปฏิบัติการทางทหาร
ระหว่างการทดสอบ หนึ่งในต้นแบบล้มเหลว และแผนของคอร์เนลิอุสถูกทิ้งไว้โดยไม่สนใจอีกเมื่อกองกำลังพันธมิตรเข้ายึดเกาะใกล้กับหมู่เกาะญี่ปุ่น ด้วยเค้าโครงฐานทัพอากาศใหม่ ความจำเป็นในการเติมเชื้อเพลิงให้กับ B-29s เพื่อให้บรรลุเป้าหมายภารกิจของพวกเขาถูกขจัดออกไป ทำให้ XFG-1 ออกจากเกม หลังสงคราม จอร์จยังคงนำเสนอความคิดของเขาต่อกองทัพอากาศสหรัฐฯ แต่จากนั้นความสนใจของพวกเขาก็เปลี่ยนไปใช้เครื่องบินเติมเชื้อเพลิงเฉพาะทาง และ “XFG-1” ก็กลายเป็นเชิงอรรถที่ไม่เด่นในประวัติศาสตร์การบินทหาร
แนวคิดในการสร้างเรือบรรทุกเครื่องบินบินได้ปรากฏขึ้นครั้งแรกในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่งและได้รับการทดสอบในช่วงระหว่างสงคราม ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา วิศวกรฝันถึงเรือเหาะลำใหญ่ที่บรรทุกเครื่องบินรบขนาดเล็กที่สามารถทิ้งเรือแม่ไว้เพื่อปกป้องมันจากการสกัดกั้นของศัตรู การทดลองในอังกฤษและอเมริกาจบลงด้วยความล้มเหลวโดยสิ้นเชิง และในที่สุดแนวคิดนี้ก็ถูกละทิ้ง เนื่องจากการสูญเสียคุณค่าทางยุทธวิธีโดยเรือบินขนาดใหญ่ที่แข็งกระด้างกลายเป็นที่ประจักษ์
แต่ในขณะที่ผู้เชี่ยวชาญของอเมริกาและอังกฤษกำลังตัดทอนโครงการของพวกเขา กองทัพอากาศโซเวียตก็พร้อมที่จะเข้าสู่เวทีการพัฒนา ในปี 1931 วิศวกรการบิน Vladimir Vakhmistrov เสนอให้ใช้เครื่องบินทิ้งระเบิดหนักของ Tupolev เพื่อยกเครื่องบินรบขนาดเล็กขึ้นไปในอากาศ ทำให้สามารถเพิ่มระยะและน้ำหนักระเบิดของเครื่องบินทิ้งระเบิดได้อย่างมีนัยสำคัญเมื่อเปรียบเทียบกับความสามารถปกติของพวกมันในฐานะเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ หากไม่มีระเบิด เครื่องบินก็สามารถปกป้องสายการบินของตนจากการโจมตีของศัตรูได้ ตลอดช่วงทศวรรษที่ 1930 Vakhmistrov ได้ทดลองรูปแบบต่างๆ กัน โดยจะหยุดลงก็ต่อเมื่อเขาติดเครื่องบินรบห้าลำเข้ากับเครื่องบินทิ้งระเบิดหนึ่งลำ เมื่อถึงเวลาที่สงครามโลกครั้งที่สองเริ่มต้น ผู้ออกแบบเครื่องบินได้แก้ไขความคิดของเขา และได้นำเสนอรูปแบบที่ใช้งานได้จริงมากขึ้นของเครื่องบินทิ้งระเบิด I-16 สองลำที่ถูกระงับจาก TB-3 แม่
กองบัญชาการสูงโซเวียตประทับใจมากพอที่จะนำแนวคิดนี้ไปปฏิบัติ การโจมตีครั้งแรกที่โรงเก็บน้ำมันของโรมาเนียประสบความสำเร็จ โดยเครื่องบินรบทั้งสองแยกตัวออกจากเรือบรรทุกเครื่องบินและโจมตีก่อนจะกลับไปยังฐานทัพหน้าของสหภาพโซเวียต หลังจากเริ่มต้นได้สำเร็จ มีการโจมตีอีก 30 ครั้ง ซึ่งมีชื่อเสียงที่สุดคือการทำลายสะพานใกล้กับเชอร์โนวอดสค์ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2484 กองทัพแดงพยายามเป็นเวลาหลายเดือนเพื่อทำลายมัน จนกระทั่งในที่สุดพวกเขาก็เปิดใช้งานมอนสเตอร์สองตัวของ Vakhmistrov เครื่องบินบรรทุกเครื่องบินปล่อยเครื่องบินรบ ซึ่งเริ่มวางระเบิดบนสะพานที่ไม่สามารถเข้าถึงได้ก่อนหน้านี้ แม้จะมีชัยชนะทั้งหมดเหล่านี้ ไม่กี่เดือนต่อมา โครงการ Link ก็ปิดตัวลง และ I-16 และ TB-3 ก็ถูกยกเลิกไปเพื่อสนับสนุนโมเดลที่ทันสมัยกว่า ดังนั้นอาชีพการบินที่แปลกประหลาดที่สุดคนหนึ่ง แต่ประสบความสำเร็จในประวัติศาสตร์ของมนุษยชาติจึงสิ้นสุดลง
คนส่วนใหญ่คุ้นเคยกับภารกิจกามิกาเซ่ของญี่ปุ่นโดยใช้เครื่องบินเก่าที่บรรจุวัตถุระเบิดเป็นอาวุธต่อต้านเรือรบ พวกเขายังพัฒนาจรวดขีปนาวุธ วัตถุประสงค์พิเศษ"มิกซ์-7" ความพยายามของเยอรมนีในการสร้างอาวุธที่คล้ายคลึงกันนั้นไม่ค่อยเป็นที่รู้จักมากนักโดยการเปลี่ยน "ระเบิดล่องเรือ" V-1 ให้เป็น "ขีปนาวุธล่องเรือ" แบบบรรจุคน
เมื่อสงครามใกล้สิ้นสุดลง กองบัญชาการสูงสุดของนาซีกำลังมองหาวิธีที่จะขัดขวางการขนส่งของฝ่ายสัมพันธมิตรข้ามช่องแคบอังกฤษอย่างสิ้นหวัง กระสุน V-1 มีศักยภาพ แต่ความต้องการความแม่นยำสูงสุด (ซึ่งไม่เคยได้เปรียบ) นำไปสู่การสร้างรุ่นบรรจุคน วิศวกรชาวเยอรมันสามารถติดตั้งห้องนักบินขนาดเล็กด้วยการควบคุมง่ายๆ ในลำตัวเครื่องบินของ V-1 ที่มีอยู่ ตรงหน้าเครื่องยนต์ไอพ่น
ต่างจากจรวด V-1 ยิงจากภาคพื้น ระเบิดบรรจุ Fi-103R ควรจะถูกยกขึ้นไปในอากาศและปล่อยจากเครื่องบินทิ้งระเบิด He-111 หลังจากนั้น นักบินจำเป็นต้องค้นหาเรือเป้าหมาย กำหนดทิศทางเครื่องบินของเขาไปที่มัน จากนั้นจึงยกเท้าขึ้น
นักบินชาวเยอรมันไม่ได้ทำตามตัวอย่างของเพื่อนร่วมงานชาวญี่ปุ่นและไม่ได้ขังตัวเองอยู่ในห้องนักบินของเครื่องบิน แต่พยายามหลบหนี อย่างไรก็ตาม ด้วยเครื่องยนต์ที่ส่งเสียงคำรามอยู่ด้านหลังห้องโดยสาร การหลบหนีก็อาจถึงแก่ชีวิตได้อยู่ดี โอกาสที่น่ากลัวสำหรับการเอาชีวิตรอดของนักบินเหล่านี้ทำลายความประทับใจของผู้บังคับกองร้อยกองทัพบกจากโครงการ ดังนั้นจึงไม่มีภารกิจปฏิบัติการเดียวที่ถูกกำหนดให้เกิดขึ้น อย่างไรก็ตาม ระเบิด V-1 175 ลูกถูกแปลงเป็น Fi-103R ซึ่งส่วนใหญ่จบลงในมือของฝ่ายสัมพันธมิตรเมื่อสิ้นสุดสงคราม
มีเรื่องจะพูดมากมายเกี่ยวกับสงครามโลกครั้งที่สอง มีข้อเท็จจริงมากเกินไป ที่ รีวิวนี้ควรให้ความสนใจกับหัวข้อเช่นการบินของสงครามโลกครั้งที่สอง มาพูดถึงเครื่องบินที่มีชื่อเสียงที่สุดที่ใช้ในการสู้รบกัน
I-16 - "ลา", "ลา" เครื่องบินขับไล่โมโนเพลนของโซเวียต มันปรากฏตัวครั้งแรกในยุค 30 สิ่งนี้เกิดขึ้นในสำนักออกแบบ Polikarpov คนแรกที่บินนักสู้ขึ้นไปในอากาศคือ Valery Chkalov เกิดขึ้นเมื่อปลายเดือนธันวาคม พ.ศ. 2476 เครื่องบินลำดังกล่าวมีส่วนร่วมในสงครามกลางเมืองที่ปะทุขึ้นในสเปนในปี 1936 ในความขัดแย้งกับญี่ปุ่นในแม่น้ำ Khalkhin Gol ในการสู้รบโซเวียต-ฟินแลนด์ ในช่วงเริ่มต้นของ Great Patriotic War นักสู้เป็นหน่วยหลักของกองทัพเรือสหภาพโซเวียตที่เกี่ยวข้อง นักบินส่วนใหญ่เริ่มต้นอาชีพด้วยบริการบน I-16
สิ่งประดิษฐ์ของ Alexander Yakovlev
การบินในสงครามโลกครั้งที่สองรวมถึงเครื่องบินจามรี-3 ควรเข้าใจว่าเป็นเครื่องบินรบแบบเครื่องยนต์เดียวซึ่งได้รับการพัฒนาภายใต้การนำของ Alexander Yakovlev เครื่องบินลำดังกล่าวกลายเป็นความต่อเนื่องที่ยอดเยี่ยมของรุ่น Yak-1 การผลิตเครื่องบินเกิดขึ้นตั้งแต่ปี 2537 ถึง 2488 ในช่วงเวลานี้ สามารถออกแบบเครื่องบินรบได้ประมาณ 5 พันลำ เครื่องบินลำดังกล่าวได้รับการยอมรับว่าเป็นเครื่องบินรบที่ดีที่สุดของสงครามโลกครั้งที่สอง โดยได้รับการออกแบบสำหรับระดับความสูงที่ต่ำ โมเดลนี้ให้บริการกับฝรั่งเศส
การบินของสหภาพโซเวียตได้รับมากมายตั้งแต่การประดิษฐ์เครื่องบิน Yak-7 (UTI-26) เป็นเครื่องบินแบบเครื่องยนต์เดี่ยวที่พัฒนามาจากตำแหน่งเครื่องบินฝึกหัด การผลิตเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2485 โมเดลเหล่านี้ประมาณ 6,000 ตัวขึ้นไปในอากาศ
โมเดลขั้นสูง
การบินของสหภาพโซเวียตมีเครื่องบินรบเช่น K-9 นี่คือที่สุด แบบจำลองมวลซึ่งมีอายุการผลิตประมาณ 6 ปี เริ่มตั้งแต่ปี พ.ศ. 2485 ในช่วงเวลานี้มีการออกแบบเครื่องบินประมาณ 17,000 ลำ แม้ว่าแบบจำลองจะมีความแตกต่างเล็กน้อยจากเครื่องบิน FK-7 ในทุกประการ มันก็กลายเป็นความต่อเนื่องที่สมบูรณ์แบบมากขึ้นของซีรีส์
เครื่องบินที่ผลิตภายใต้การดูแลของ Petlyakov
เมื่อพูดถึงหัวข้อเช่นการบินของสงครามโลกครั้งที่สอง ควรสังเกตเครื่องบินที่เรียกว่า Pawn (Pe-2) นี่คือเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ ซึ่งมีขนาดใหญ่ที่สุดในระดับเดียวกัน โมเดลนี้ถูกใช้อย่างแข็งขันในสนามรบ
การบินของสหภาพโซเวียตในสงครามโลกครั้งที่สองรวมอยู่ในองค์ประกอบของเครื่องบินเช่นเครื่องบิน PE-3 โมเดลนี้ควรเข้าใจว่าเป็นเครื่องบินขับไล่เครื่องยนต์คู่ ลักษณะเด่นของมันคือโครงสร้างโลหะทั้งหมด การพัฒนาได้ดำเนินการใน OKB-29 เครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ PE-2 ถูกนำมาใช้เป็นพื้นฐาน V. Petlyakov ดูแลกระบวนการผลิต เครื่องบินลำแรกได้รับการออกแบบในปี พ.ศ. 2484 มันแตกต่างจากเครื่องบินทิ้งระเบิดโดยไม่มีช่องด้านล่างสำหรับการติดตั้งปืนไรเฟิล ไม่มีแถบเบรกอย่างใดอย่างหนึ่ง
เครื่องบินรบที่สามารถบินได้ในระดับสูง
การบินทหารของสหภาพโซเวียตในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองได้รับการเสริมด้วยเครื่องบินรบระดับสูงเช่น MIG-3 เครื่องบินลำนี้ถูกใช้ในหลากหลายวิธี ท่ามกลางความแตกต่างหลัก ๆ เราสามารถแยกแยะความจริงที่ว่าเขาสามารถสูงถึง 12,000 เมตรได้ ความเร็วในเวลาเดียวกันถึงระดับค่อนข้างสูง ด้วยความช่วยเหลือนี้ พวกเขาประสบความสำเร็จในการต่อสู้กับเครื่องบินข้าศึก
นักสู้ซึ่งนำโดย Lavochkin
เมื่อพูดถึงหัวข้อเช่นการบินในสงครามโลกครั้งที่สอง จำเป็นต้องสังเกตแบบจำลองที่เรียกว่า LaGG-3 นี่คือเครื่องบินขับไล่โมโนเพลนซึ่งประจำการกับกองทัพอากาศกองทัพแดง มันถูกใช้จากตำแหน่งของเครื่องบินรบ, สกัดกั้น, เครื่องบินทิ้งระเบิด, การลาดตระเวน การผลิตดำเนินไปตั้งแต่ปีพ. ศ. 2484 ถึง พ.ศ. 2487 นักออกแบบคือ Lavochkin, Gorbunov, Gudkov ในบรรดาคุณสมบัติที่เป็นบวก เราควรเน้นถึงการมีอยู่ของอาวุธทรงพลัง ความอยู่รอดสูง การใช้วัสดุหายากน้อยที่สุด ใช้ไม้สนและไม้อัดเป็นปัจจัยการผลิตหลักในการสร้างเครื่องบินรบ
การบินทหารมีโมเดล La-5 อยู่ในครอบครองซึ่งการออกแบบเกิดขึ้นภายใต้การนำของ Lavochkin นี่คือเครื่องบินขับไล่โมโนเพลน ลักษณะสำคัญคือการมีอยู่เพียงแห่งเดียว ห้องนักบินปิด กรอบไม้ และหอกปีกที่เหมือนกันทุกประการ การผลิตเครื่องบินลำนี้เริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2485 ในตอนแรกมีการใช้ปืนใหญ่อัตโนมัติขนาด 20 มม. เพียงสองกระบอกเป็นอาวุธ นักออกแบบวางไว้หน้ามอเตอร์ เครื่องมือวัดไม่แตกต่างกันในความหลากหลาย ไม่มีเครื่องมือไจโรสโคปิกแม้แต่ชิ้นเดียว และหากเราเปรียบเทียบเครื่องบินดังกล่าวกับเครื่องบินที่เคยใช้โดยเยอรมนี อเมริกา หรืออังกฤษ อาจดูเหมือนว่าล้าหลังมากในแง่เทคนิค อย่างไรก็ตาม ลักษณะการบินอยู่บน ระดับสูง. นอกจากนี้ การออกแบบที่เรียบง่าย ไม่ต้องการการบำรุงรักษาที่ใช้แรงงานมาก ไม่ต้องการมากกับเงื่อนไขของสนามบินขึ้นทำให้โมเดลสมบูรณ์แบบสำหรับช่วงเวลานั้น ในหนึ่งปีมีการพัฒนานักสู้ประมาณหนึ่งพันคน
สหภาพโซเวียตยังคงกล่าวถึงรุ่นเช่น La-7 นี่คือเครื่องบินขับไล่โมโนเพลนที่นั่งเดี่ยวที่ออกแบบโดย Lavochkin เครื่องบินลำแรกดังกล่าวถูกผลิตขึ้นในปี พ.ศ. 2487 เขาออกอากาศในเดือนกุมภาพันธ์ ในเดือนพฤษภาคม ได้มีการตัดสินใจเริ่มการผลิตจำนวนมาก นักบินเกือบทั้งหมดที่กลายมาเป็นวีรบุรุษของสหภาพโซเวียตได้ใช้เครื่องบิน La-7
รุ่นที่ผลิตภายใต้การดูแลของ Polikarpov
การบินทหารของสหภาพโซเวียตรวมถึงรุ่น U-2 (PO-2) นี่คือเครื่องบินปีกสองชั้นเอนกประสงค์ ซึ่งกำกับโดย Polikarpov ในปี 1928 เป้าหมายหลักในการปล่อยเครื่องบินคือการฝึกนักบิน มันโดดเด่นด้วยการมีอยู่ของคุณสมบัติแอโรบิกที่ดี เมื่อมหาสงครามแห่งความรักชาติเริ่มต้นขึ้น ได้มีการตัดสินใจเปลี่ยนโมเดลมาตรฐานให้เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดกลางคืนแบบเบา โหลดในเวลาเดียวกันถึง 350 กก. เครื่องบินถูกผลิตจำนวนมากจนถึงปี 1953 ตลอดเวลาสามารถผลิตโมเดลได้ประมาณ 33,000 รุ่น
เครื่องบินรบความเร็วสูง
การบินทหารของสงครามโลกครั้งที่สองรวมถึงเครื่องจักรเช่น Tu-2 รุ่นนี้เรียกอีกอย่างว่า ANT-58 และ 103 Tu-2 นี่คือเครื่องบินทิ้งระเบิดสองเครื่องยนต์ที่สามารถพัฒนาความเร็วในการบินสูง ตลอดระยะเวลาของการผลิต มีการออกแบบโมเดลประมาณ 2257 รุ่น เครื่องบินทิ้งระเบิดให้บริการจนถึงปี 1950
ถังบิน
เครื่องบินดังกล่าวได้รับความนิยมไม่น้อยเช่น Il-2 เครื่องบินโจมตียังมีชื่อเล่นว่า "humped" นี้ได้รับการอำนวยความสะดวกโดยรูปร่างของลำตัว นักออกแบบเรียกรถคันนี้ว่ารถถังบินได้ นักบินชาวเยอรมันเรียกโมเดลนี้ว่าเครื่องบินคอนกรีตและเครื่องบินทิ้งระเบิดซีเมนต์ เนื่องจากมีความแข็งแกร่งเป็นพิเศษ Ilyushin มีส่วนร่วมในการผลิตเครื่องบินจู่โจม
สิ่งที่สามารถพูดได้เกี่ยวกับการบินของเยอรมัน?
การบินของเยอรมนีในสงครามโลกครั้งที่สองได้รวมโมเดลดังกล่าวเป็น Messerschmitt Bf.109 นี่คือเครื่องบินขับไล่ลูกสูบปีกต่ำ มันถูกใช้เป็นเครื่องบินสกัดกั้น, เครื่องบินขับไล่, เครื่องบินทิ้งระเบิดและเครื่องบินลาดตระเวน เครื่องบินลำนี้เป็นเครื่องบินขนาดใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์สงครามโลกครั้งที่ 2 (รุ่น 33984) นักบินชาวเยอรมันเกือบทั้งหมดเริ่มบินบนเครื่องบินลำนี้
"Messerschmitt Bf.110" เป็นเครื่องบินรบเชิงกลยุทธ์ที่หนักหน่วง เนื่องจากไม่สามารถใช้งานได้ตามวัตถุประสงค์ แบบจำลองนี้จึงถูกจัดประเภทใหม่เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิด เครื่องบินพบการใช้งานอย่างกว้างขวางในประเทศต่างๆ เขามีส่วนร่วมในการสู้รบในส่วนต่าง ๆ ของโลก ขอให้โชคดีกับเครื่องบินดังกล่าวเนื่องจากการปรากฏตัวของมันอย่างกะทันหัน อย่างไรก็ตาม หากการต่อสู้ที่คล่องตัวเกิดขึ้น โมเดลนี้มักจะแพ้เสมอ ในเรื่องนี้เครื่องบินดังกล่าวถูกถอนออกจากด้านหน้าในปี พ.ศ. 2486
"Messerschmit Me.163" (ดาวหาง) - เครื่องบินขับไล่สกัดกั้น ออกอากาศครั้งแรกในปี พ.ศ. 2484 เมื่อต้นเดือนกันยายน มันไม่ได้แตกต่างกันในการผลิตจำนวนมาก ในปี 1944 มีการผลิตเพียง 44 รุ่นเท่านั้น การก่อกวนครั้งแรกเกิดขึ้นในปี 1944 เท่านั้น รวมแล้วมีเครื่องบินเพียง 9 ลำที่ถูกยิงด้วยความช่วยเหลือ สูญเสีย 11 ลำ
"Messerschmit Me.210" - เครื่องบินรบหนักที่ทำหน้าที่แทนรุ่น Bf.110 เขาทำการบินครั้งแรกในปี 2482 ในการออกแบบโมเดลมีข้อบกพร่องหลายประการซึ่งเกี่ยวข้องกับค่าการต่อสู้ที่ได้รับค่อนข้างมาก มีการเผยแพร่โมเดลทั้งหมดประมาณ 90 แบบ เครื่องบิน 320 ลำไม่เคยสร้างเสร็จ
"Messerschmit Me.262" - เครื่องบินขับไล่ไอพ่นซึ่งทำหน้าที่เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดและเครื่องบินลาดตระเวน คนแรกในโลกที่มีส่วนร่วมในการสู้รบ นอกจากนี้ยังถือได้ว่าเป็นเครื่องบินขับไล่ไอพ่นลำแรกของโลก อาวุธหลักคือปืนลมขนาด 30 มม. ซึ่งติดตั้งไว้ใกล้กับคันธนู ในเรื่องนี้ได้มีการจัดให้มีกองไฟและกองไฟหนาแน่น
เครื่องบินอังกฤษ
Hawker Hurricane เป็นเครื่องบินขับไล่ที่นั่งเดี่ยวที่ผลิตในอังกฤษ ผลิตในปี 1939 ตลอดเวลาของการผลิตมีการเผยแพร่โมเดลประมาณ 14,000 รุ่น ในการเชื่อมต่อกับการปรับเปลี่ยนต่างๆ เครื่องจักรดังกล่าวถูกใช้เป็นเครื่องบินสกัดกั้น เครื่องบินทิ้งระเบิด และเครื่องบินจู่โจม นอกจากนี้ยังมีการปรับเปลี่ยนดังกล่าวซึ่งบอกเป็นนัยถึงการนำเครื่องบินขึ้นจากเรือบรรทุกเครื่องบิน ในบรรดาเอซของเยอรมัน เครื่องบินลำนี้ถูกเรียกว่า "ถังที่มีถั่ว" นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าเขาค่อนข้างหนักในการจัดการและได้รับความสูงอย่างช้าๆ
Supermarine Spitfire เป็นเครื่องบินขับไล่ที่ผลิตในอังกฤษซึ่งมีเครื่องยนต์เดี่ยวและโมโนเพลนปีกต่ำที่ทำจากโลหะทั้งหมด แชสซีของรุ่นนี้สามารถถอดออกได้ การดัดแปลงต่างๆ ทำให้สามารถใช้โมเดลนี้เป็นเครื่องบินขับไล่ สกัดกั้น เครื่องบินทิ้งระเบิด และเครื่องบินสอดแนมได้ มีการผลิตรถยนต์ประมาณ 20,000 คัน บางคนใช้จนถึงปี 50 ส่วนใหญ่ใช้เฉพาะในช่วงเริ่มต้นของสงครามเท่านั้น
Hawker Typhoon เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดที่นั่งเดียวที่ผลิตจนถึงปี 1945 เขารับใช้จนถึงปี 2490 การพัฒนาได้ดำเนินการเพื่อใช้จากตำแหน่งของเครื่องสกัดกั้น เป็นหนึ่งในนักสู้ที่ประสบความสำเร็จมากที่สุด อย่างไรก็ตาม มีปัญหาบางอย่างที่สามารถแยกแยะอัตราการปีนที่ต่ำได้ เที่ยวบินแรกเกิดขึ้นในปี 2483
การบินญี่ปุ่น
การบินของญี่ปุ่นในสงครามโลกครั้งที่สองโดยพื้นฐานแล้วคัดลอกแบบจำลองของเครื่องบินเหล่านั้นที่ใช้ในเยอรมนี จำนวนมากของเครื่องบินรบถูกผลิตขึ้นเพื่อสนับสนุนกองกำลังภาคพื้นดินในการปฏิบัติการรบ นอกจากนี้ยังบ่งบอกถึงอำนาจสูงสุดในอากาศในท้องถิ่น บ่อยครั้ง เครื่องบินสมัยสงครามโลกครั้งที่ 2 ถูกใช้เพื่อโจมตีจีน เป็นที่น่าสังเกตว่าใน การบินญี่ปุ่นไม่มีเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ ในบรรดานักสู้หลัก ได้แก่ Nakajima Ki-27, Nakajima Ki-43 Hayabusa, Nakajima Ki-44 Shoki, Kawasaki Ki-45 Toryu, Kawasaki Ki-61 Hien ยังใช้การขนส่ง การฝึก เครื่องบินลาดตระเวน ในด้านการบิน มีที่สำหรับโมเดลเอนกประสงค์
นักสู้ชาวอเมริกัน
มีอะไรอีกบ้างที่สามารถพูดได้ในหัวข้อเช่นการบินสงครามโลกครั้งที่สอง? สหรัฐเองก็ไม่ยอมแพ้เช่นกัน ด้วยเหตุผลที่เข้าใจได้ค่อนข้างมาก ชาวอเมริกันเข้าหาการพัฒนากองเรือและการบินอย่างละเอียดถี่ถ้วน เป็นไปได้มากที่สุดว่าความแข็งแกร่งดังกล่าวมีบทบาทในความจริงที่ว่าโรงงานผลิตเป็นหนึ่งในกลุ่มที่ทรงพลังที่สุดไม่เพียง แต่ในแง่ของตัวเลขเท่านั้น แต่ยังรวมถึงความสามารถด้วย ในช่วงเริ่มต้นของการสู้รบ สหรัฐฯ ติดอาวุธด้วยโมเดลต่างๆ เช่น Curtiss P-40 อย่างไรก็ตาม หลังจากผ่านไประยะหนึ่ง รถคันนี้ก็ถูกแทนที่ด้วย P-51 Mustang, P-47 Thunderbolt, P-38 Lightning เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ใช้เครื่องบินรุ่นต่างๆ เช่น B-17 FlyingFortress และ B-24 Liberator เพื่อให้สามารถวางระเบิดทางยุทธศาสตร์ของญี่ปุ่นได้ ชาวอเมริกันได้ออกแบบเครื่องบิน B-29 Superfortress
บทสรุป
การบินมีบทบาทสำคัญในสงครามโลกครั้งที่สอง แทบไม่มีการต่อสู้เกิดขึ้นหากไม่มีเครื่องบิน อย่างไรก็ตาม ไม่มีอะไรแปลกในความจริงที่ว่ารัฐวัดความแข็งแกร่งของพวกเขาไม่เพียง แต่บนพื้นดิน แต่ยังรวมถึงในอากาศด้วย ดังนั้นแต่ละประเทศจึงเข้าหาทั้งการฝึกอบรมนักบินและการสร้างเครื่องบินใหม่ด้วยความรับผิดชอบอย่างมาก ในการตรวจสอบนี้ เราพยายามพิจารณาเครื่องบินที่ใช้ (สำเร็จและไม่เป็นเช่นนั้น) ในการสู้รบ
หลังจากการประดิษฐ์เครื่องบินและโครงสร้างลำแรก พวกมันก็เริ่มถูกใช้เพื่อวัตถุประสงค์ทางการทหาร นี่คือลักษณะที่ปรากฏของการบินทหารซึ่งกลายเป็นส่วนหลักของกองกำลังติดอาวุธของทุกประเทศทั่วโลก บทความนี้อธิบายความนิยมและมีประสิทธิภาพมากที่สุด เครื่องบินโซเวียตผู้มีส่วนได้ส่วนเสียเป็นพิเศษเพื่อชัยชนะเหนือผู้รุกรานฟาสซิสต์
โศกนาฏกรรมในวันแรกของสงคราม
IL-2 กลายเป็นตัวอย่างแรกของโครงการออกแบบเครื่องบินใหม่ สำนักออกแบบ Ilyushin ตระหนักดีว่าวิธีการดังกล่าวทำให้การออกแบบแย่ลงอย่างเห็นได้ชัดและทำให้หนักขึ้น แนวทางการออกแบบใหม่ได้เปิดโอกาสใหม่ๆ ในการใช้มวลของเครื่องบินอย่างมีเหตุผลมากขึ้น นี่คือลักษณะที่ปรากฏของ Ilyushin-2 - เครื่องบินที่ได้รับฉายาว่า "ถังบิน" สำหรับเกราะที่แข็งแรงเป็นพิเศษ
IL-2 สร้างปัญหามากมายให้กับชาวเยอรมันอย่างเหลือเชื่อ ตอนแรกเครื่องบินถูกใช้เป็นเครื่องบินรบ แต่ในบทบาทนี้พิสูจน์แล้วว่าไม่ได้ผลโดยเฉพาะ ความคล่องแคล่วและความเร็วที่แย่ไม่ได้ทำให้ IL-2 สามารถต่อสู้กับนักสู้ชาวเยอรมันที่รวดเร็วและทำลายล้างได้ ยิ่งไปกว่านั้น การป้องกันด้านหลังที่อ่อนแอทำให้สามารถโจมตี IL-2 . ได้ นักสู้ชาวเยอรมันด้านหลัง.
นักพัฒนายังประสบปัญหากับเครื่องบิน ตลอดระยะเวลาของมหาราช อาวุธรักชาติ IL-2 มีการเปลี่ยนแปลงตลอดเวลาและมีการติดตั้งสถานที่สำหรับนักบินร่วมด้วย สิ่งนี้ขู่ว่าเครื่องบินจะไม่สามารถควบคุมได้อย่างสมบูรณ์
แต่ความพยายามทั้งหมดเหล่านี้ให้ผลลัพธ์ที่ต้องการ ปืนใหญ่ขนาด 20 มม. ดั้งเดิมถูกแทนที่ด้วยลำกล้องขนาดใหญ่ 37 มม. ด้วยอาวุธอันทรงพลังดังกล่าว เครื่องบินจู่โจมจึงทำให้กองกำลังภาคพื้นดินแทบทุกประเภทหวาดกลัว ตั้งแต่ทหารราบไปจนถึงรถถังและยานเกราะ
ตามความทรงจำบางอย่างของนักบินที่ต่อสู้กับ Il-2 การยิงจากปืนของเครื่องบินจู่โจมทำให้เครื่องบินแขวนอยู่ในอากาศอย่างแท้จริงจากการหดตัวอย่างรุนแรง ในกรณีที่มีการโจมตีโดยนักสู้ของศัตรู มือปืนส่วนท้ายจะปกคลุมส่วนที่ไม่มีการป้องกันของ Il-2 ดังนั้นเครื่องบินจู่โจมจึงกลายเป็นป้อมปราการที่บินได้ วิทยานิพนธ์นี้ได้รับการยืนยันจากข้อเท็จจริงที่ว่าเครื่องบินโจมตีได้นำระเบิดหลายลูกขึ้นเครื่อง
คุณสมบัติทั้งหมดเหล่านี้ประสบความสำเร็จอย่างมาก และ Ilyushin-2 กลายเป็นเพียงเครื่องบินที่ขาดไม่ได้ในการต่อสู้ใดๆ เขาไม่เพียงแต่กลายเป็นเครื่องบินโจมตีในตำนานของมหาสงครามแห่งความรักชาติเท่านั้น แต่ยังทำลายสถิติการผลิตอีกด้วย: โดยรวมแล้วมีการผลิตสำเนาประมาณ 40,000 ชุดในช่วงสงคราม ดังนั้น เครื่องบินยุคโซเวียตสามารถแข่งขันกับกองทัพบกทุกประการ
เครื่องบินทิ้งระเบิด
เครื่องบินทิ้งระเบิดกับ จุดยุทธวิธีวิสัยทัศน์เป็นส่วนสำคัญของการบินต่อสู้ในการรบใด ๆ บางทีเครื่องบินทิ้งระเบิดโซเวียตที่เป็นที่รู้จักมากที่สุดจากมหาสงครามแห่งความรักชาติคือ Pe-2 ได้รับการพัฒนาให้เป็นเครื่องบินขับไล่แทคติคที่หนักมาก แต่เมื่อเวลาผ่านไป มันถูกดัดแปลงและทำให้เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำที่อันตรายที่สุด
ควรสังเกตว่าเครื่องบินทิ้งระเบิดระดับโซเวียตเปิดตัวในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ การปรากฏตัวของเครื่องบินทิ้งระเบิดถูกกำหนดโดยปัจจัยหลายประการ แต่ปัจจัยหลักคือการพัฒนาระบบป้องกันภัยทางอากาศ ยุทธวิธีพิเศษสำหรับการใช้เครื่องบินทิ้งระเบิดได้รับการพัฒนาขึ้นในทันที ซึ่งเกี่ยวข้องกับการเข้าใกล้เป้าหมายที่ระดับความสูง การร่อนลงมาที่ความสูงของระเบิดอย่างรวดเร็ว และการพุ่งทะยานสู่ท้องฟ้าอย่างเฉียบขาดเช่นเดียวกัน กลวิธีนี้ได้ผล
Pe-2 และ Tu-2
เครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำทิ้งระเบิดโดยไม่เดินตามเส้นแนวนอน เขาล้มลงบนเป้าหมายของตัวเองและทิ้งระเบิดก็ต่อเมื่อเหลือเป้าหมายประมาณ 200 เมตรเท่านั้น ผลที่ตามมาของการเคลื่อนไหวทางยุทธวิธีนั้นแม่นยำไร้ที่ติ แต่อย่างที่คุณทราบ ปืนต่อต้านอากาศยานสามารถโจมตีเครื่องบินที่ระดับความสูงต่ำได้ และสิ่งนี้ไม่ได้ส่งผลกระทบต่อระบบการออกแบบเครื่องบินทิ้งระเบิด
ดังนั้นมันจึงกลายเป็นว่าเครื่องบินทิ้งระเบิดต้องรวมสิ่งที่เข้ากันไม่ได้ มันควรจะกะทัดรัดและคล่องตัวที่สุดเท่าที่จะทำได้ ในขณะที่ยังคงบรรทุกกระสุนหนักอยู่ นอกจากนี้ การออกแบบเครื่องบินทิ้งระเบิดควรมีความทนทาน สามารถทนต่อแรงกระแทกของปืนต่อต้านอากาศยานได้ ดังนั้นเครื่องบิน Pe-2 จึงเหมาะสมกับบทบาทนี้เป็นอย่างดี
เครื่องบินทิ้งระเบิด Pe-2 เสริม Tu-2 ซึ่งมีความคล้ายคลึงกันมากในแง่ของพารามิเตอร์ มันคือเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำเครื่องยนต์คู่ ซึ่งใช้ตามกลยุทธ์ที่อธิบายข้างต้น ปัญหาของเครื่องบินลำนี้อยู่ที่คำสั่งซื้อเล็กน้อยสำหรับโมเดลที่โรงงานเครื่องบิน แต่เมื่อสิ้นสุดสงคราม ปัญหาได้รับการแก้ไขแล้ว Tu-2 ยังได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยและนำไปใช้ในการต่อสู้ได้สำเร็จ
Tu-2 ทำภารกิจการต่อสู้ที่หลากหลาย เขาทำงานเป็นเครื่องบินจู่โจม เครื่องบินทิ้งระเบิด การลาดตระเวน เครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด และเครื่องสกัดกั้น
IL-4
เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธวิธี Il-4 ได้รับตำแหน่ง Great Patriotic War อย่างถูกต้อง ทำให้ยากที่จะสับสนกับเครื่องบินลำอื่น Ilyushin-4 แม้จะมีการควบคุมที่ซับซ้อน แต่ก็ได้รับความนิยมในกองทัพอากาศ แต่เครื่องบินก็ยังถูกใช้เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด
IL-4 ได้กลายเป็นที่ยึดเหนี่ยวในประวัติศาสตร์ในฐานะเครื่องบินที่ทำการทิ้งระเบิดครั้งแรกของเมืองหลวงของ Third Reich - เบอร์ลิน และสิ่งนี้ไม่ได้เกิดขึ้นในเดือนพฤษภาคม 2488 แต่ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2484 แต่การระเบิดไม่นาน ในฤดูหนาว แนวรบเคลื่อนไปทางตะวันออกไกล และเบอร์ลินก็ไม่สามารถเข้าถึงเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำของโซเวียตได้
Pe-8
เครื่องบินทิ้งระเบิด Pe-8 ในช่วงปีสงครามนั้นหายากและจำไม่ได้ว่าบางครั้งมันถูกโจมตีโดยการป้องกันทางอากาศ อย่างไรก็ตาม เขาเป็นคนที่ทำภารกิจต่อสู้ที่ยากที่สุด
เครื่องบินทิ้งระเบิดพิสัยไกลแม้ว่าจะถูกผลิตขึ้นในช่วงปลายยุค 30 แต่เป็นเครื่องบินลำเดียวในประเภทนี้ในสหภาพโซเวียต Pe-8 มีความเร็วสูงสุดในการเคลื่อนที่ (400 กม. / ชม.) และการจ่ายเชื้อเพลิงในถังทำให้สามารถขนระเบิดไม่เพียง แต่ไปที่เบอร์ลินเท่านั้น แต่ยังสามารถย้อนกลับได้อีกด้วย เครื่องบินลำนี้ติดตั้งระเบิดลำกล้องที่ใหญ่ที่สุดที่มีน้ำหนักมากถึงห้าตัน FAB-5000 มันเป็น Pe-8 ที่ทิ้งระเบิดเฮลซิงกิ, Konigsberg, เบอร์ลินในขณะที่แนวหน้าอยู่ในภูมิภาคมอสโก เนื่องจากระยะปฏิบัติการ Pe-8 จึงถูกเรียกว่าเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ และในช่วงหลายปีที่ผ่านมา เครื่องบินประเภทนี้เพิ่งได้รับการพัฒนาเท่านั้น เครื่องบินโซเวียตทุกลำในสงครามโลกครั้งที่สองเป็นของประเภทเครื่องบินรบ เครื่องบินทิ้งระเบิด เครื่องบินลาดตระเวน หรือเครื่องบินขนส่ง แต่ไม่มีทาง การบินเชิงกลยุทธ์มีเพียง Pe-8 เท่านั้นที่เป็นข้อยกเว้นของกฎ
หนึ่งในปฏิบัติการที่สำคัญที่สุดที่ดำเนินการโดย Pe-8 คือการขนส่งของ V. Molotov ไปยังสหรัฐอเมริกาและบริเตนใหญ่ เที่ยวบินดังกล่าวเกิดขึ้นในฤดูใบไม้ผลิของปี 1942 ตามเส้นทางที่ผ่านดินแดนที่พวกนาซียึดครอง โมโลตอฟเดินทางด้วย Pe-8 รุ่นผู้โดยสาร มีการพัฒนาเครื่องบินเพียงไม่กี่ลำเท่านั้น
วันนี้ต้องขอบคุณความก้าวหน้าทางเทคโนโลยี ทำให้มีการขนส่งผู้โดยสารหลายหมื่นคนทุกวัน แต่ในวันสงครามอันห่างไกลนั้น แต่ละเที่ยวบินเป็นความสำเร็จทั้งสำหรับนักบินและผู้โดยสาร มีความเป็นไปได้สูงที่จะถูกยิงเสมอ และเครื่องบินโซเวียตที่ตกหมายความว่าไม่เพียงแต่สูญเสียชีวิตอันมีค่าเท่านั้น แต่ยังสร้างความเสียหายอย่างใหญ่หลวงต่อรัฐด้วย ซึ่งเป็นเรื่องยากมากที่จะชดเชย
สรุปการทบทวนสั้น ๆ ซึ่งอธิบายเครื่องบินโซเวียตที่ได้รับความนิยมมากที่สุดของมหาสงครามแห่งความรักชาติ เราควรกล่าวถึงความจริงที่ว่าการพัฒนา การก่อสร้าง และการต่อสู้ทางอากาศทั้งหมดเกิดขึ้นในสภาพอากาศที่หนาวเย็น ความหิวโหย และการขาดบุคลากร อย่างไรก็ตามแต่ละ เครื่องใหม่เคยเป็น ขั้นตอนสำคัญในการพัฒนาการบินของโลก ชื่อของ Ilyushin, Yakovlev, Lavochkin, Tupolev จะยังคงอยู่ใน ประวัติศาสตร์การทหาร. และไม่เพียงแต่หัวหน้าสำนักออกแบบเท่านั้น แต่ยังรวมถึงวิศวกรทั่วไปและคนงานทั่วไปที่มีส่วนร่วมอย่างมากในการพัฒนา การบินโซเวียต.
เครื่องบินรบเป็นนกล่าเหยื่อบนท้องฟ้า เป็นเวลากว่าร้อยปีที่พวกเขาเปล่งประกายในนักรบและการแสดงทางอากาศ เห็นด้วย เป็นการยากที่จะละสายตาจากอุปกรณ์อเนกประสงค์สมัยใหม่ที่อัดแน่นไปด้วยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และวัสดุคอมโพสิต แต่มีบางอย่างที่พิเศษเกี่ยวกับเครื่องบินสงครามโลกครั้งที่สอง มันเป็นยุคแห่งชัยชนะอันยิ่งใหญ่และเอซผู้ยิ่งใหญ่ที่ต่อสู้ในอากาศโดยมองตากัน วิศวกรและนักออกแบบเครื่องบินจากประเทศต่างๆ ได้คิดค้นเครื่องบินในตำนานมากมาย วันนี้เราขอเสนอรายชื่อเครื่องบินสิบลำที่มีชื่อเสียง เป็นที่รู้จัก เป็นที่นิยมและดีที่สุดของสงครามโลกครั้งที่สองตามที่บรรณาธิการของ [email protected]
ซุปเปอร์มารีน สปิตไฟร์ (Supermarine Spitfire)
รายชื่อเครื่องบินที่ดีที่สุดของสงครามโลกครั้งที่สองเปิดขึ้นพร้อมกับนักสู้ชาวอังกฤษ Supermarine Spitfire เขามีรูปลักษณ์ที่คลาสสิก แต่น่าอึดอัดใจเล็กน้อย ปีก - พลั่ว, จมูกหนัก, โคมไฟในรูปของฟองสบู่ อย่างไรก็ตาม มันคือ Spitfire ที่ช่วยกองทัพอากาศโดยการหยุดเครื่องบินทิ้งระเบิดของเยอรมันระหว่างยุทธการบริเตน นักบินรบชาวเยอรมันด้วยความไม่พอใจอย่างมาก พบว่าเครื่องบินของอังกฤษไม่ได้ด้อยกว่าพวกเขาเลย และแม้แต่ความคล่องแคล่วก็เหนือกว่าด้วย
Spitfire ได้รับการพัฒนาและให้บริการได้ทันเวลา ก่อนการระบาดของสงครามโลกครั้งที่สอง จริงอยู่ เหตุการณ์เกิดขึ้นกับการต่อสู้ครั้งแรก เนื่องจากเรดาร์ล้มเหลว Spitfires จึงถูกส่งไปสู้รบกับศัตรูตัวฉกาจและยิงใส่นักสู้ชาวอังกฤษของพวกเขาเอง แต่เมื่ออังกฤษได้ลิ้มรสความได้เปรียบของเครื่องบินลำใหม่ พวกเขาไม่ได้ใช้มันทันทีที่ใช้ และสำหรับการสกัดกั้นและการลาดตระเวนและแม้กระทั่งเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิด มีการผลิต Spitfire ทั้งหมด 20,000 ครั้ง สำหรับสิ่งดีๆ และประการแรก เพื่อรักษาเกาะระหว่างยุทธการบริเตน เครื่องบินลำนี้ครองตำแหน่งที่สิบอย่างมีเกียรติ
Heinkel He 111 เป็นเครื่องบินที่นักสู้ชาวอังกฤษต่อสู้ นี่คือเครื่องบินทิ้งระเบิดเยอรมันที่เป็นที่รู้จักมากที่สุด ไม่สามารถสับสนกับเครื่องบินลำอื่นได้เนื่องจากรูปร่างลักษณะเฉพาะของปีกกว้าง เป็นปีกที่ทำให้ Heinkel He 111 มีชื่อเล่นว่า "พลั่วบิน"
เครื่องบินทิ้งระเบิดนี้ถูกสร้างขึ้นก่อนสงครามภายใต้หน้ากากของเครื่องบินโดยสาร เขาแสดงตัวเองได้ดีมากในช่วงทศวรรษที่ 30 แต่ในช่วงเริ่มต้นของสงครามโลกครั้งที่สอง เขาเริ่มล้าสมัย ทั้งในด้านความเร็วและความคล่องแคล่ว สักพักเขาก็ยื่นออกมาเพราะความสามารถในการต้านทาน ความเสียหายใหญ่แต่เมื่อฝ่ายสัมพันธมิตรยึดครองท้องฟ้า Heinkel He 111 ก็ถูก "ลดระดับ" ให้เป็นผู้ขนส่งทั่วไป เครื่องบินลำนี้รวบรวมคำจำกัดความของเครื่องบินทิ้งระเบิด Luftwaffe ซึ่งได้รับตำแหน่งที่เก้าในการจัดอันดับของเรา
ในตอนต้นของมหาสงครามแห่งความรักชาติ การบินของเยอรมันได้ทำในสิ่งที่ต้องการบนท้องฟ้าของสหภาพโซเวียต เฉพาะในปี 1942 เท่านั้นที่นักสู้โซเวียตปรากฏตัวขึ้นซึ่งสามารถต่อสู้อย่างเท่าเทียมกับ Messerschmitts และ Focke-Wulfs มันคือ "La-5" ที่พัฒนาขึ้นในสำนักออกแบบ Lavochkin มันถูกสร้างขึ้นอย่างเร่งรีบ เครื่องบินเรียบง่ายมากจนห้องนักบินไม่มีแม้แต่เครื่องมือพื้นฐานอย่างขอบฟ้าเทียม แต่นักบิน La-5 ชอบมันในทันที ในการบินทดสอบครั้งแรก เครื่องบินข้าศึก 16 ลำถูกยิงตก
"La-5" แบกรับความรุนแรงของการต่อสู้บนท้องฟ้าเหนือ Stalingrad และ Kursk เด่น Ace Ivan Kozhedub ต่อสู้กับมัน มันขึ้นอยู่กับเขาที่เขาบินด้วยขาเทียม อเล็กซี่ที่มีชื่อเสียงมาเรซีฟ ปัญหาเดียวของ La-5 ที่ทำให้ไม่สามารถไต่ระดับสูงขึ้นในการจัดอันดับของเราคือลักษณะที่ปรากฏ เขาเป็นคนไร้หน้าและไร้อารมณ์โดยสิ้นเชิง เมื่อชาวเยอรมันเห็นเครื่องบินรบนี้เป็นครั้งแรก พวกเขาก็ตั้งชื่อเล่นว่า "หนูใหม่" ทันที และนั่นคือทั้งหมด เพราะมันมีความคล้ายคลึงอย่างมากกับเครื่องบิน I-16 ในตำนานที่มีชื่อเล่นว่า "หนู"
อเมริกาเหนือ P-51 มัสแตง (อเมริกาเหนือ P-51 มัสแตง)
ชาวอเมริกันในสงครามโลกครั้งที่สองมีส่วนร่วมในนักสู้หลายประเภท แต่ที่โด่งดังที่สุดในหมู่พวกเขาคือ P-51 Mustang แน่นอน ประวัติความเป็นมาของการสร้างนั้นผิดปกติ อังกฤษอยู่ในช่วงสูงสุดของสงครามในปี 2483 ได้สั่งซื้อเครื่องบินจากชาวอเมริกัน คำสั่งนี้สำเร็จและในปี 1942 มัสแตงคันแรกในกลุ่มกองทัพอากาศอังกฤษได้เข้าสู่สนามรบ แล้วปรากฎว่าเครื่องบินดีมากจนเป็นประโยชน์ต่อชาวอเมริกันเอง
คุณลักษณะที่โดดเด่นที่สุดของ R-51 Mustang คือถังเชื้อเพลิงขนาดใหญ่ สิ่งนี้ทำให้พวกเขาเป็นเครื่องบินขับไล่ในอุดมคติสำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดซึ่งพวกเขาทำสำเร็จในยุโรปและแปซิฟิก พวกเขายังใช้สำหรับการลาดตระเวนและการโจมตี พวกเขายังวางระเบิดเล็กน้อย โดยเฉพาะได้ตั้งแต่ "มัสแตง" ถึงชาวญี่ปุ่น
เครื่องบินทิ้งระเบิดที่มีชื่อเสียงที่สุดของสหรัฐในช่วงหลายปีที่ผ่านมาคือโบอิ้ง B-17 "Flying Fortress" เครื่องบินทิ้งระเบิด Flying Fortress สี่เครื่องยนต์ หนัก ปืนกล ได้ก่อให้เกิดเรื่องราวที่กล้าหาญและคลั่งไคล้มากมาย ในอีกด้านหนึ่ง นักบินรักเขาเพราะความง่ายในการควบคุมและความอยู่รอด ในทางกลับกัน ความสูญเสียในหมู่เครื่องบินทิ้งระเบิดเหล่านี้มีสูงอย่างไม่เหมาะสม ในการก่อกวนครั้งนี้ จาก 300 ป้อมปราการบินได้ 77 แห่งไม่ได้กลับมา ทำไม? ที่นี่เราสามารถพูดถึงความสมบูรณ์และไร้การป้องกันของลูกเรือจากการยิงด้านหน้าและความเสี่ยงที่เพิ่มขึ้นของไฟไหม้ อย่างไรก็ตาม ปัญหาหลักคือการโน้มน้าวใจนายพลอเมริกัน ในช่วงเริ่มต้นของสงคราม พวกเขาคิดว่าถ้ามีเครื่องบินทิ้งระเบิดจำนวนมากและบินสูง พวกเขาก็สามารถทำได้โดยไม่ต้องมีคนคุ้มกัน นักสู้ของกองทัพบกได้หักล้างความเข้าใจผิดนี้ บทเรียนที่พวกเขาให้นั้นรุนแรง ชาวอเมริกันและอังกฤษต้องเรียนรู้อย่างรวดเร็ว เปลี่ยนยุทธวิธี กลยุทธ์ และการออกแบบเครื่องบิน เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์มีส่วนทำให้เกิดชัยชนะ แต่ค่าใช้จ่ายสูง หนึ่งในสามของ "Flying Fortress" ไม่ได้กลับไปที่สนามบิน
อันดับที่ห้าในการจัดอันดับเครื่องบินที่ดีที่สุดของสงครามโลกครั้งที่สองคือนักล่าหลักสำหรับเครื่องบิน Yak-9 ของเยอรมัน หาก La-5 เป็นม้าศึกที่ทนต่อการสู้รบที่จุดเปลี่ยนของสงคราม จามรี-9 ก็เป็นเครื่องบินแห่งชัยชนะ มันถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของเครื่องบินรบ Yak รุ่นก่อนหน้า แต่แทนที่จะใช้ไม้หนัก duralumin ถูกใช้ในการออกแบบ ทำให้เครื่องบินเบาลงและเหลือพื้นที่สำหรับการปรับเปลี่ยน สิ่งที่พวกเขาไม่ได้ทำกับ Yak-9 เครื่องบินรบแนวหน้า, เครื่องบินทิ้งระเบิด, เครื่องบินสกัดกั้น, คุ้มกัน, การลาดตระเวนและแม้แต่เครื่องบินส่ง
บน Yak-9 นักบินโซเวียตได้ต่อสู้อย่างเท่าเทียมกับเอซของเยอรมัน ซึ่งหวาดกลัวอย่างมากกับปืนอันทรงพลังของมัน พอจะพูดได้ว่านักบินของเราตั้งชื่อเล่นว่า "นักฆ่า" ที่ดัดแปลง Yak-9U ได้ดีที่สุด จามรี-9 กลายเป็นสัญลักษณ์ของการบินของสหภาพโซเวียตและเครื่องบินรบโซเวียตที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง ที่โรงงาน บางครั้งมีการประกอบเครื่องบิน 20 ลำต่อวัน และโดยรวมแล้วมีการผลิตเกือบ 15,000 ลำในช่วงสงคราม
Junkers Ju-87 (จังเกอร์ส จู 87)
Junkers Yu-87 "Stuka" - เครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำเยอรมัน ด้วยความสามารถในการตกเป้าหมายในแนวตั้ง Junkers วางระเบิดอย่างแม่นยำ การสนับสนุนการรุกของนักสู้ ทุกสิ่งในการออกแบบ Stuka นั้นอยู่ภายใต้สิ่งหนึ่ง - เพื่อโจมตีเป้าหมาย เบรกอากาศไม่อนุญาตให้เร่งความเร็วในระหว่างการดำน้ำ กลไกพิเศษเปลี่ยนทิศทางการทิ้งระเบิดออกจากใบพัดและนำเครื่องบินออกจากการดำน้ำโดยอัตโนมัติ
Junkers Yu-87 - เครื่องบินหลักของ Blitzkrieg เขาฉายแสงในตอนเริ่มต้นของสงคราม เมื่อเยอรมนีเดินทัพอย่างมีชัยไปทั่วยุโรป จริงอยู่ว่าในเวลาต่อมา Junkers นั้นเปราะบางต่อนักสู้ ดังนั้นการใช้งานของพวกเขาจึงค่อย ๆ จางหายไป จริงอยู่ที่รัสเซียด้วยความได้เปรียบของชาวเยอรมันในอากาศ Stukas ยังคงสามารถทำสงครามได้ สำหรับลักษณะเฉพาะของล้อขึ้นลงจอดไม่ได้ พวกเขาได้รับฉายาว่า "แลปเพ็ต" นักบินชาวเยอรมัน Hans-Ulrich Rudel นำชื่อเสียงมาสู่ Stukas มากขึ้น แต่ถึงแม้จะมีชื่อเสียงไปทั่วโลก แต่ Junkers Ju-87 ก็อยู่ในอันดับที่สี่ในรายการเครื่องบินที่ดีที่สุดของสงครามโลกครั้งที่สอง
อันดับที่สามที่มีเกียรติในการจัดอันดับเครื่องบินที่ดีที่สุดของสงครามโลกครั้งที่สองคือเครื่องบินรบ Mitsubishi A6M Zero ของญี่ปุ่น นี่คือเครื่องบินที่มีชื่อเสียงที่สุดของสงครามแปซิฟิก ประวัติของเครื่องบินลำนี้เปิดเผยมาก ในช่วงเริ่มต้นของสงคราม เขาเกือบจะเป็นเครื่องบินที่ล้ำหน้าที่สุด - เบา, คล่องแคล่ว, ไฮเทค, พร้อมพิสัยบินที่น่าทึ่ง สำหรับชาวอเมริกันแล้ว Zero เป็นเซอร์ไพรส์ที่ไม่น่าพอใจอย่างยิ่ง เหนือสิ่งอื่นใดที่พวกเขามีในขณะนั้น
อย่างไรก็ตาม โลกทัศน์ของญี่ปุ่นเล่นตลกกับ Zero อย่างโหดร้าย ไม่มีใครคิดเกี่ยวกับการปกป้องของมันในการรบทางอากาศ ถังแก๊สถูกไฟไหม้อย่างง่ายดาย นักบินไม่มีเกราะคลุม และไม่มีใครคิดเกี่ยวกับร่มชูชีพ เมื่อถูกชน Mitsubishi A6M Zero ก็สว่างวาบราวกับไม้ขีด และนักบินชาวญี่ปุ่นก็ไม่มีโอกาสหลบหนี ในที่สุดชาวอเมริกันก็เรียนรู้วิธีจัดการกับ Zero พวกเขาบินเป็นคู่และโจมตีจากด้านบนเพื่อหลีกเลี่ยงการต่อสู้แบบผลัดกัน พวกเขาเปิดตัวเครื่องบินขับไล่ Chance Vought F4U Corsair, Lockheed P-38 Lightning และ Grumman F6F Hellcat รุ่นใหม่ ชาวอเมริกันยอมรับความผิดพลาดและปรับตัว แต่คนญี่ปุ่นภาคภูมิใจไม่ยอมรับ เลิกใช้เมื่อสิ้นสุดสงคราม Zero กลายเป็นเครื่องบินกามิกาเซ่ซึ่งเป็นสัญลักษณ์ของการต่อต้านที่ไร้สติ
Messerschmitt Bf.109 ที่มีชื่อเสียงคือนักสู้หลักของสงครามโลกครั้งที่สอง พระองค์ทรงครองราชย์สูงสุดในท้องฟ้าโซเวียตจนถึงปี 1942 การออกแบบที่ประสบความสำเร็จเป็นพิเศษทำให้ Messerschmitt สามารถกำหนดยุทธวิธีให้กับเครื่องบินลำอื่นได้ เขาได้รับความเร็วที่ยอดเยี่ยมในการดำน้ำ เทคนิคที่ชื่นชอบของนักบินชาวเยอรมันคือ "การจู่โจมของเหยี่ยว" ซึ่งนักสู้โฉบลงมาที่ศัตรูและหลังจากการโจมตีอย่างรวดเร็วก็ขึ้นไปบนที่สูงอีกครั้ง
เครื่องบินลำนี้ก็มีข้อบกพร่องเช่นกัน เขาถูกขัดขวางจากการพิชิตท้องฟ้าของอังกฤษด้วยการบินที่ต่ำ มันไม่ง่ายเลยที่จะคุ้มกันเครื่องบินทิ้งระเบิด Messerschmitt ที่ระดับความสูงต่ำ เขาสูญเสียความได้เปรียบในด้านความเร็ว ในตอนท้ายของสงคราม Messers ถูกโจมตีอย่างหนักจากทั้งนักสู้โซเวียตจากทางตะวันออกและเครื่องบินทิ้งระเบิดของฝ่ายสัมพันธมิตรจากทางตะวันตก แต่ Messerschmitt Bf.109 กลับเข้าสู่ตำนานเช่น นักสู้ที่ดีที่สุดกองทัพบก. รวมแล้วมีการสร้างเกือบ 34,000 ชิ้น นี่เป็นเครื่องบินที่ใหญ่เป็นอันดับสองในประวัติศาสตร์
พบกับผู้ชนะในการจัดอันดับเครื่องบินในตำนานที่สุดของสงครามโลกครั้งที่สอง เครื่องบินโจมตี "IL-2" หรือ "หลังค่อม" หรือ "ถังบิน" ชาวเยอรมันส่วนใหญ่มักเรียกเขาว่า "ความตายสีดำ" IL-2 เป็นเครื่องบินพิเศษ มันถูกมองว่าเป็นเครื่องบินจู่โจมที่มีการป้องกันอย่างดีในทันที การยิงมันจึงยากกว่าเครื่องบินลำอื่นหลายเท่า มีกรณีที่เครื่องบินโจมตีกลับจากเที่ยวบินและนับการโจมตีมากกว่า 600 ครั้ง หลังจากการซ่อมแซมอย่างรวดเร็ว "หลังค่อม" ก็เข้าสู่การต่อสู้อีกครั้ง แม้ว่าเครื่องบินจะถูกยิงตก แต่ก็มักจะไม่บุบสลาย ส่วนท้องเกราะก็อนุญาตให้ลงจอดในทุ่งโล่งได้โดยไม่มีปัญหาใดๆ
"IL-2" ผ่านสงครามทั้งหมด รวมแล้วมีการผลิตเครื่องบินโจมตี 36,000 ลำ ทำให้ "คนหลังค่อม" เป็นเจ้าของสถิติ เครื่องบินรบขนาดใหญ่ที่สุดตลอดกาล สำหรับคุณสมบัติที่โดดเด่น การออกแบบดั้งเดิม และบทบาทที่ยิ่งใหญ่ในสงครามโลกครั้งที่สอง Il-2 ที่มีชื่อเสียงได้อันดับหนึ่งในการจัดอันดับเครื่องบินที่ดีที่สุดของปีนั้นอย่างถูกต้อง