รถถังที่ได้รับความนิยมมากที่สุดคือผู้เข้าร่วมในมหาสงครามแห่งความรักชาติ รถถังของสหภาพโซเวียตแห่งมหาสงครามแห่งความรักชาติ: ลักษณะและรูปถ่าย รถถังหนักของสงครามโลกครั้งที่สอง
ก่อนการปฏิวัติสังคมนิยมเดือนตุลาคม ไม่มีรถถังในกองทัพรัสเซีย ในปี พ.ศ. 2460 มีแผนกรถหุ้มเกราะเพียง 13 แผนก นอกจากนี้ยังมีกองพันและกองร้อยสกู๊ตเตอร์หลายกอง และรถไฟหุ้มเกราะ 7 ขบวน
ในการต่อสู้กับผู้แทรกแซง เริ่มต้นในปี 1919 กองทัพแดงยึดรถถังซึ่งส่วนใหญ่เป็นผลผลิตของอังกฤษและฝรั่งเศสท่ามกลางถ้วยรางวัล พวกเขาได้รับการซ่อมแซม และในขณะที่ลูกเรือได้รับการฝึกฝน ก็ได้ใช้ในการต่อสู้กับ White Guards และผู้แทรกแซง ตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2461 ถึงเดือนมีนาคม พ.ศ. 2464 โรงงานของโซเวียตรัสเซียผลิตรถไฟหุ้มเกราะ 75 ขบวน แท่นหุ้มเกราะ 102 แท่น และรถหุ้มเกราะมากกว่า 280 คัน
รถถังโซเวียตคันแรก อาคารรถถังในประเทศเริ่มพัฒนาในช่วงสงครามกลางเมือง ตามคำแนะนำของ Vladimir Ilyich Lenin คนงานและวิศวกรของ Sormovo ในช่วงเวลาที่ยากลำบากอย่างไม่น่าเชื่อของประเทศได้ผลิตรถถังเบาจำนวนหนึ่ง (15 คัน) คล้ายกับรถถังที่ยึดได้ รถถังฝรั่งเศส"เรโนลต์". รถถังโซเวียตคันแรกที่ออกมาจากประตูโรงงาน Sormovo เมื่อวันที่ 31 สิงหาคม พ.ศ. 2463 ได้รับการตั้งชื่อว่า "Freedom Fighter Comrade Lenin"
ในช่วงสงครามกลางเมือง มีการจัดตั้งหน่วยหุ้มเกราะมากกว่า 80 หน่วย และหน่วยรถถัง 11 หน่วย การปลดรถถังอัตโนมัติคันที่เจ็ดนั้นถูกสร้างขึ้นจากรถถังที่ผลิตในโซเวียตซึ่งโดยเฉพาะอย่างยิ่งได้เข้าร่วมในขบวนพาเหรดที่จัตุรัสแดงเมื่อวันที่ 23 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2465
ระยะเริ่มต้นของการสร้างรถถังโซเวียตนั้นมีลักษณะเฉพาะในระดับสูงโดยการลอกแบบการออกแบบของรถถังต่างประเทศ แต่ในขณะนั้นแนวทางที่สำคัญในการยืมแนวคิดจากต่างประเทศก็ปรากฏชัดเจน ไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่รถถังโซเวียตคันแรกมีคุณสมบัติหลักทั้งหมดของรถถัง "คลาสสิค" ที่ยังคงรักษาไว้จนถึงทุกวันนี้ ซึ่งรวมถึงการวางอาวุธปืนใหญ่ในป้อมปืนที่หมุนได้ ตำแหน่งของห้องต่อสู้ในส่วนตรงกลางของรถถัง และห้องส่งกำลังของเครื่องยนต์ที่ด้านหลัง โครงร่างที่ค่อนข้างต่ำพร้อมล้อขับเคลื่อนด้านหลังและองค์ประกอบช่วงล่างแบบยืดหยุ่น ในแชสซีของถัง
ในปี พ.ศ. 2470 หน่วยหุ้มเกราะของกองทัพแดงมีกองทหารรถถังเพียงกองเดียวและกองพลรถหุ้มเกราะหกกอง ไม่นับรถไฟหุ้มเกราะ พวกเขาติดอาวุธด้วยรถถังต่างประเทศจำนวนเล็กน้อย: 45 Ricardo, 12 Taylor และ 33 Renault เมื่อถึงเวลานั้น รถหุ้มเกราะที่ผลิตโดยโซเวียต 54 คันซึ่งสร้างโดยใช้รถบรรทุก AMO F-15 ได้เข้าประจำการแล้ว
ในเวลาเดียวกัน ได้มีการดำเนินการขั้นตอนแรกในการสร้างปืนใหญ่อัตตาจร ดังนั้นในปี พ.ศ. 2468 มีการวางปืนต่อต้านอากาศยานขนาด 76 มม. บนรถแทรคเตอร์ตีนตะขาบ
ก่อตั้งขึ้นในปี พ.ศ. 2467 ในกรุงมอสโก สำนักเทคนิคของผู้อำนวยการหลักของอุตสาหกรรมการทหารของสภาเศรษฐกิจสูงสุด นำโดยวิศวกร S.P. Shukalov ท่ามกลางงานอื่นๆ ในสาขาเทคโนโลยีปืนใหญ่และรถถัง ได้เสร็จสิ้นโครงการสำหรับรถถังเบา T-16 เป็นครั้งแรกที่รวบรวมแนวคิดทางเทคนิคดั้งเดิมและแนวทางการออกแบบของผู้สร้างรถถังโซเวียต โดยเฉพาะอย่างยิ่งเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศคาร์บูเรเตอร์ถูกรวมเข้ากับบล็อกเดียวพร้อมกระปุกเกียร์และกลไกการหมุนโดยตัวเครื่องตั้งอยู่ทั่วร่างกาย
ในฤดูร้อนปี 1925 โครงการนี้ถูกโอนไปยังโรงงานบอลเชวิคเพื่อการพัฒนาขั้นสุดท้ายในเอกสารทางเทคนิคและการผลิตรถถังต้นแบบ จากผลการทดสอบตัวอย่างนี้ สภาทหารปฏิวัติแห่งสหภาพโซเวียตได้ยอมรับรถถังภายใต้ชื่อแบรนด์ MS-1 ("หน่วยคุ้มกันขนาดเล็ก") เข้าประจำการกับกองทัพแดงเมื่อวันที่ 6 กรกฎาคม พ.ศ. 2470 ตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2470 T-18 รุ่นดัดแปลงได้ถูกนำไปผลิต ภายในวันที่ 1 พฤษภาคม พ.ศ. 2472 โรงงานบอลเชวิคผลิตรถถัง MS-1 30 คันแรก เหล่านี้เป็นรถถังที่ผลิตจำนวนมากรุ่นแรกของกองทัพสหภาพโซเวียต ตลอดระยะเวลาสามปี มีการผลิตรถถังอุตสาหกรรมสี่ชุด
ตัวอย่างถัดไปของรถถัง T-24 ที่ "คล่องแคล่ว" ซึ่งออกแบบในปี 1928 ผลิตในคาร์คอฟ และเข้าสู่การผลิตในไม่ช้า ดังนั้นช่วงปลายทศวรรษ 1920 จึงถูกทำเครื่องหมายด้วยการติดตั้งการผลิตต่อเนื่องของรถถังที่ออกแบบในประเทศ
การพัฒนาอุตสาหกรรมของประเทศเริ่มต้นตามแผนห้าปีแรกทำให้มั่นใจได้ถึงการพัฒนาอย่างเป็นระบบของการสร้างรถถังในฐานะสาขาหนึ่งของวิศวกรรมเครื่องกล สิ่งนี้ได้รับการอำนวยความสะดวกโดยการยอมรับโดย Politburo ของคณะกรรมการกลางของพรรคคอมมิวนิสต์ All-Union แห่งบอลเชวิคเมื่อวันที่ 15 กรกฎาคม พ.ศ. 2472 ของมติ "เกี่ยวกับสถานะการป้องกันของสหภาพโซเวียต" และการตัดสินใจในเวลาต่อมาของกองทัพปฏิวัติ สภาเทือกเถาเหล่ากอ ตามการตัดสินใจครั้งนี้ ได้มีการวางแผนการผลิตเวดจ์ รถถังขนาดเล็ก กลาง ใหญ่ (หนัก) และสะพาน
สำนักงานออกแบบรถถังถูกสร้างขึ้นที่โรงงานหลายแห่ง แผนกเครื่องยนต์อากาศยานของโรงงานบอลเชวิคถูกดัดแปลงเป็นแผนกรถถัง กระดูกสันหลังของแผนกประกอบด้วยนักออกแบบที่ย้ายมาจากมอสโกว ตั้งแต่ปลายปี พ.ศ. 2472 บทบาทผู้นำในการออกแบบรถถังใหม่ ซึ่งก่อนหน้านี้ดำเนินการโดยสำนักมอสโก ได้ถูกรับช่วงต่อโดยแผนกออกแบบและวิศวกรรมเครื่องกลที่มีประสบการณ์ (OKMO) ซึ่งนำโดย N.V. บารีคอฟ.
การพัฒนาการสร้างรถถังในประเทศได้รับความสนใจอย่างไม่ลดละและได้รับการสนับสนุนอย่างต่อเนื่องจากพรรคที่มีชื่อเสียงและบุคคลสำคัญของรัฐบาล K.E. โวโรชีลอฟ, S.M. คิรอฟ, จี.เค. ออร์ดโซนิคิดเซ่.
เนื่องจากมีการออกแบบและผลิตเป็นรายแรก รถถังโซเวียตผู้สร้างรถถังกำลังได้รับการฝึกอบรม ในช่วงปลายยุค 20 - ต้นยุค 30 ที่ N.A. ซึ่งต่อมามีชื่อเสียงได้เข้ามาสร้างรถถัง แอสตรอฟ, N.A. Kucherenko, S.N. มาฆอนิน เอ.เอ. โมโรซอฟ, แอล.เอส. Troyanov และคนอื่น ๆ ช่วงเวลาของครึ่งแรกของทศวรรษที่ 30 นั้นโดดเด่นด้วยการก่อตัวของระบบอาวุธรถถังการแบ่งการทำงานของรถถังตามการใช้งานเฉพาะซึ่งถูกกำหนดโดยคุณสมบัติการออกแบบและลักษณะการต่อสู้ ในเวลาอันสั้น รถถัง T-27 รถถังสะเทินน้ำสะเทินบกขนาดเล็ก T-37 และรถถังเบา รถถังทหารราบ T-26, รถถังตีนตะขาบล้อความเร็วสูง BT (ต่อมามีการดัดแปลง BT-2, BT-5, BT-7 และ BT-7M), รถถังกลางสามป้อมปืน T-28 และรถถังห้าป้อมปืนหนัก T -35.
เกราะของรถถังขนาดเล็กและเบาได้รับการออกแบบเพื่อป้องกันการยิงจากปืนไรเฟิลและปืนกลและสำหรับรถถังกลางและหนัก - จากการยิงปืนใหญ่จากปืนลำกล้องเล็ก คุณสมบัติลักษณะรถถังและรถถังสะเทินน้ำสะเทินบกขนาดเล็กเป็นการใช้เครื่องยนต์ของรถยนต์และส่วนประกอบจำนวนหนึ่ง (กระปุกเกียร์ องค์ประกอบเพลาล้อหลัง) ของรถยนต์ที่ใช้ในการผลิต
การผลิตรถถัง T-26 ต่อเนื่องเริ่มขึ้นในปี 1931 รถถังคันนี้ผ่านการดัดแปลงโครงสร้างระหว่างการผลิต และมีการดัดแปลง 23 ครั้ง รถถัง T-26 ส่วนใหญ่ติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ 45 มม. ในปี พ.ศ. 2481-2483 รถถังได้รับการติดตั้งกล้องส่องทางไกลที่มีความเสถียร TOP-1 ซึ่งทำให้สามารถเพิ่มความแม่นยำในการยิงเป้าจากรถถังขณะเคลื่อนที่ มีการผลิตรถถังที่ติดอาวุธด้วยเครื่องพ่นไฟ รถถังบางคันติดตั้งปืนกลต่อต้านอากาศยานและสถานีวิทยุ บนพื้นฐานของรถถัง T-26 ได้มีการออกแบบผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะสำหรับขนส่งทหารราบและสินค้า (กระสุน, เชื้อเพลิง), รถไถหุ้มเกราะและรถวางสะพาน
รถถัง T-26 มีการเคลื่อนไหวค่อนข้างช้าและมีจุดมุ่งหมายเพื่อสนับสนุนและคุ้มกันทหารราบเป็นหลัก โดยรวมแล้วภายในปี 1941 มีการผลิตรถถังประมาณ 11,000 คัน เพื่อเป็นตัวอย่างในการปฏิบัติตามภารกิจของรัฐบาลในการเสริมสร้างขีดความสามารถในการป้องกันของประเทศ โรงงานที่ตั้งชื่อตาม Voroshilov ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2483 ได้รับรางวัล Order of the Red Banner of Labor
การผลิตรถถังตีนตะขาบล้อยาง BT ได้รับการจัดตั้งขึ้นที่โรงงานคาร์คอฟ รถถังคันนี้มีลักษณะพิเศษหลักคือมีความคล่องตัวสูงเนื่องจากการใช้ระบบขับเคลื่อนแบบตีนตะขาบแบบมีล้อ รถถังนั้นติดตั้งเครื่องยนต์อากาศยานที่ทรงพลังซึ่งให้ความหนาแน่นของพลังงานที่มากขึ้น ความเร็วของรถถังบนล้อถึง 80 กิโลเมตรต่อชั่วโมงและบนรางรถไฟ - ประมาณ 50 อาวุธยุทโธปกรณ์คล้ายกับรถถัง T-26 ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาของการผลิต รถถัง BT มากกว่า 8,000 รุ่นในซีรีย์ต่างๆ ถูกย้ายไปยังกองกำลังติดอาวุธของกองทัพแดง ในปี พ.ศ. 2478 โรงงานแห่งนี้ได้รับรางวัล Order of Lenin
รถถังกลาง T-28 ถูกนำไปผลิตที่โรงงาน Krasny Putilovets และถูกผลิตจำนวนมากตั้งแต่ปี 1933 รถถังนี้ได้รับการออกแบบเพื่อเอาชนะเขตป้องกันของข้าศึกที่มีป้อมปราการแน่นหนา และเข้าประจำการโดยกองพลรถถังที่แยกจากกัน
รถถังหนัก T-35 มีมวลมากที่สุดในบรรดารถถังทั้งหมดที่ผลิตในสหภาพโซเวียตในขณะนั้น รถถังถูกผลิตเป็นชุดเล็กๆ และหากมวลของต้นแบบอยู่ที่ 42 ตัน เมื่อสิ้นสุดระยะเวลาการผลิต - พ.ศ. 2482 อาวุธยุทโธปกรณ์ของรถถังถูกวางไว้ในป้อมปืนหมุนได้ห้าป้อม - หนึ่งในการหมุนแบบวงกลม และอีกสี่แห่งที่มีขอบเขตไฟจำกัด รถถังนี้ถือเป็นรถถังสำรองของหน่วยบัญชาการระดับสูง และควรจะใช้เมื่อเจาะทะลุแนวป้องกันที่แข็งแกร่งเป็นพิเศษและมีป้อมปราการล่วงหน้า
สิ่งที่เหมือนกันในรถถัง T-28 และ T-35 คือการใช้เครื่องยนต์เครื่องบิน M-17 อันทรงพลัง อาวุธยุทโธปกรณ์หลักคือปืนใหญ่ขนาด 76 มม. การออกแบบโดยละเอียดสำหรับรถถังเสร็จสมบูรณ์ที่ OKMO ภายใต้การนำของ O.M. อิวาโนวา. ส่วนประกอบแต่ละส่วนของรถถังถูกรวมเป็นหนึ่งเดียว
ด้วยตระหนักถึงภัยคุกคามจากการโจมตีด้วยอาวุธต่อประเทศของเราจากอำนาจทุนนิยมที่ก้าวร้าว พรรคของเราและรัฐบาลโซเวียตจึงแสดงความกังวลอย่างต่อเนื่องต่อการเติบโตของอำนาจของกองทัพแดง หากในปี 1930 มีการผลิตรถถัง 170 คันในปี 1931 740 ในปี 1932 มากกว่า 3 พันในปี 1933 มากกว่า 3.5 พันคัน มีการผลิตจำนวนเท่ากันโดยประมาณทุกปีในปี 1934 และ 1935
นอกจากรถถังแล้ว ยังให้ความสนใจอย่างมากต่อการพัฒนาอาวุธประเภทอื่นที่อยู่ติดกับรถถัง ในปีพ.ศ. 2474 สภาทหารปฏิวัติแห่งสหภาพโซเวียตได้ตัดสินใจพัฒนาระบบขับเคลื่อนด้วยตนเอง การติดตั้งปืนใหญ่สำหรับการก่อตัวด้วยยานยนต์และเครื่องยนต์ของกองทัพแดง ในบรรดาสิ่งเหล่านั้น มีการพิจารณาการติดตั้งปืนต่อต้านอากาศยานแบบขับเคลื่อนในตัว การติดตั้งด้วยปืนปฏิกิริยาไดนาโม และปืนขับเคลื่อนในตัวบนโครงรถแทรกเตอร์ งานจำนวนมากเกี่ยวกับการสร้างการติดตั้งปืนใหญ่อัตตาจรในช่วงครึ่งแรกของทศวรรษที่ 30 ดำเนินการที่โรงงาน OKMO ซึ่งตั้งชื่อตาม Voroshilov และที่โรงงานบอลเชวิค ในปี พ.ศ. 2474 - พ.ศ. 2482 ปืนใหญ่อัตตาจรแบบปิด SU-1 และ AT-1, แบบกึ่งปิด SU-5 ("สามเท่าเล็ก"), แบบเปิด SU-6, SU-14 ฯลฯ ถูกสร้างขึ้น การพัฒนาหลักดำเนินการภายใต้การนำของ P.N. ซาชินโตวา. เลขาธิการคณะกรรมการพรรคภูมิภาคเลนินกราด S.M. Kirov และรองผู้บังคับการกระทรวงกลาโหม M.N. ตูคาเชฟสกี
การติดตั้งปืนใหญ่อัตตาจรในประเทศซึ่งสร้างขึ้นในช่วงเริ่มต้นของการพัฒนาอาวุธประเภทใหม่นั้นมีความโดดเด่นด้วยความคิดริเริ่มของโซลูชันการออกแบบ ในขณะที่รับประกันการผสมผสานแชสซีกับรถถังฐานในวงกว้าง ดังนั้นเป็นครั้งแรกในการฝึกฝนของโลกที่มีการสร้างระบบปืนใหญ่อัตตาจรทั้งระบบในสหภาพโซเวียตโดยเริ่มจากแบบเบาที่ออกแบบมาเพื่อรองรับรถถังและทหารราบโดยตรงการคุ้มกันและที่กำบังยิงจากการโจมตีทางอากาศและจนถึง การติดตั้งหนักที่ออกแบบมาเพื่อปราบปรามการต้านทานพ็อกเก็ตของศัตรู สถานที่ที่รวมกำลังคนและอุปกรณ์ การทำลายป้อมปราการ ฯลฯ
หลังปี 1937 งานสร้างหน่วยปืนใหญ่อัตตาจรลดลงอย่างมาก มุ่งเน้นไปที่ กองกำลังภาคพื้นดินถูกมอบให้กับรถถัง ในช่วงเริ่มต้นของมหาสงครามแห่งความรักชาติปืนใหญ่อัตตาจรแทบไม่มีอยู่ในคลังแสงของกองทัพแดง
ช่วงกลางทศวรรษที่ 30 ในอุตสาหกรรมการสร้างรถถังในประเทศมีความเกี่ยวข้องกับงานเพื่อปรับปรุงการออกแบบรถถังอนุกรม ที่โรงงานนำร่องในเมืองคาร์คอฟ กลุ่มนักออกแบบใช้แนวคิดของนักประดิษฐ์ N.F. Tsyganov รถถังทดลอง BT-IS ได้รับการออกแบบและผลิตโดยใช้พื้นฐานของรถถัง BT-5 รถถังนี้ติดตั้งระบบขับเคลื่อนไปยังลูกกลิ้งหกในแปดตัว ลูกกลิ้งด้านหน้าสามารถบังคับทิศทางได้ รถถังมีความคล่องตัวสูงและความทนทานของหน่วยขับเคลื่อนเพิ่มขึ้น ในเงื่อนไขของการประชุมเชิงปฏิบัติการกองทัพบก A.F. Kravtsov ได้สร้างอุปกรณ์ที่น่าสนใจจำนวนหนึ่งซึ่งเพิ่มความคล่องตัวและความคล่องตัวของรถถัง T-26 และ BT ยิ่งไปกว่านั้น รถถัง BT ด้วยความช่วยเหลือของทุ่นประเภทต่างๆ ก็สามารถเอาชนะอุปสรรคทางน้ำที่ลอยอยู่และดำน้ำใต้น้ำเพื่อเข้าใกล้ชายฝั่งที่ศัตรูยึดครองได้ อุปกรณ์ยังถูกสร้างขึ้นด้วยความช่วยเหลือซึ่งสามารถขนส่งเวดจ์ T-27 ทางอากาศบนสลิงภายนอกภายใต้เครื่องบินขนส่งและทิ้งจากระดับความสูงต่ำลงสู่พื้น
โครงการวิจัยและพัฒนาขนาดใหญ่ในช่วงก่อนสงครามดำเนินการโดยโรงงานวิศวกรรมเครื่องกลทดลองเลนินกราดซึ่งตั้งชื่อตามคิรอฟ (ก่อตั้งในปี 2476 บนพื้นฐานของ OKMO) ที่นั่น พร้อมกับการผลิตและการทดสอบยานรบใหม่ (ปืนใหญ่อัตตาจร รถถังตีนตะขาบ ฯลฯ) งานยังได้ดำเนินการในการพัฒนารูปแบบพื้นฐานใหม่และโซลูชันการออกแบบสำหรับส่วนประกอบแชสซี (ตีนตะขาบด้วยยาง) -ข้อต่อโลหะ, ระบบกันสะเทือนทอร์ชั่นบาร์ ฯลฯ .) การสร้างอุปกรณ์สำหรับการขับขี่รถถังใต้น้ำเมื่อเอาชนะสิ่งกีดขวางทางน้ำ ฯลฯ งานนี้ดำเนินการภายใต้การนำของ N.V. Barykov โดยกลุ่มนักออกแบบและนักวิจัยที่มีความสามารถรวมถึง G.V. Gudkov, MP ซีเกล, เอฟ.เอ. มอสตอฟ, G.N. Moskvin, V.M. ซิมสกี้, แอล.เอส. ทรอยยานอฟ, N.V. ซีทซ์. เส้นทางอาชีพในการสร้างรถถังของนักออกแบบชื่อดัง M.I. เริ่มต้นด้วยการมีส่วนร่วมในงานทดลองที่โรงงานคิรอฟ Koshkina, I.S. บุชเนวา, I.V. Gavalova, A.E. Sulina และคนอื่นๆ ในช่วงกลางทศวรรษที่ 30 ผู้สร้างรถถังที่โดดเด่นที่สุดได้รับรางวัลจากรัฐ
ในทุกขั้นตอนของการพัฒนาทดลอง ตั้งแต่การมอบหมายงานไปจนถึงการตัดสินใจเกี่ยวกับงานที่เสร็จสมบูรณ์ บทบาทนำอยู่ในความเป็นผู้นำของคณะกรรมการฝ่ายยานยนต์และเครื่องจักรกล (ตั้งแต่ปี 1934 - ผู้อำนวยการฝ่ายยานยนต์และยานเกราะ) ของกองทัพแดงของคนงานและชาวนา I.A. คาเลปสกี้, G.G. โบคิสุ ไอ.เอ. เลเบเดฟ.
ผลงานและการวิจัยของ V.I. มีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการพัฒนาวิทยาศาสตร์รถถัง Zaslavsky, A.S. อันโตโนวา, A.I. บลาโกนราโววา, N.I. กรูซเดวา, เอ็ม.เค. คริสตี้และนักวิทยาศาสตร์คนอื่นๆ
เครื่องยนต์เบนซินสามประเภทได้รับการติดตั้งบนถังในช่วงครึ่งแรกของยุค 30: บนถังขนาดเล็กและเวดจ์ - ประเภทรถยนต์, บนถัง T-26 - ถังระบายความร้อนด้วยอากาศพิเศษและใน BT, T-28 และ T- รถถัง 35 คัน - การบินดัดแปลงสำหรับการติดตั้งในรถถัง แต่รถที่ใช้เครื่องยนต์เบนซินมีอันตรายจากไฟไหม้เพิ่มขึ้นและอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสูง ซึ่งทำให้ระยะของถังลดลง ความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์ต่ำ และมีราคาสูง
ปัญหาของการสร้างเครื่องยนต์รถถังพิเศษซึ่งปรับให้ทำงานด้วยเชื้อเพลิงที่หนักกว่า - ดีเซล - เข้ามาในวาระการประชุม เมื่อต้นทศวรรษที่ 30 เครื่องยนต์ดีเซลชนิดพิเศษพบว่ามีการใช้งานบ้างในอุตสาหกรรมเครื่องบินโลก ที่สถาบันกลางเครื่องยนต์การบินซึ่งก่อตั้งขึ้นในปี พ.ศ. 2473 ได้มีการก่อตั้งแผนกเครื่องยนต์น้ำมันขึ้นโดยนำโดย A.D. ชารอมสกี้. ภารกิจหลักของแผนกคือการสร้างเครื่องยนต์ดีเซลสำหรับการบินที่ให้ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงสูงโดยมีน้ำหนักน้อยที่สุดและมีกำลังเพียงพอสำหรับการบิน ในเวลาเดียวกัน งานก็ได้เริ่มไปในทิศทางที่คล้ายกันที่สถาบันวิจัยเครื่องยนต์สันดาปภายในแห่งยูเครน ซึ่งนำโดย Ya.M. เมเยอร์. โรงงานคาร์คอฟซึ่งเชี่ยวชาญการผลิตรถถัง BT ก็มีส่วนร่วมในงานสร้างเครื่องยนต์ดีเซลสำหรับการบินด้วย โซลูชันการออกแบบหลักของเครื่องยนต์ BD-2 ออกแบบโดยนักออกแบบ Ya.E. Vikhman และคนอื่นๆ ในแผนกเครื่องยนต์ นำโดย K.F. เชลปัน. อันดับแรก ตัวอย่างทดลองเครื่องยนต์ถูกประกอบขึ้นในปี พ.ศ. 2477
การทำงานกับเครื่องยนต์ดีเซลความเร็วสูง 12 สูบที่โรงงานคาร์คอฟนั้นมีเป้าหมายที่จะสร้างเวอร์ชันรถถังในที่สุด ต่างจากการบินที่ต้องมีคุณสมบัติเฉพาะ: ความสามารถในการทำงานเป็นหลักในโหมดตัวแปรโดยมีภาระที่ไม่มั่นคงและความเร็วในการหมุนสูงสุดบ่อยครั้งในที่ที่มีฝุ่นเพิ่มความต้านทานในเส้นทางของอากาศเข้าและก๊าซไอเสีย
เจ้าหน้าที่ CIAM T.P ส.ส.จุภคิณ Poddubny และคนอื่นๆ ให้ความช่วยเหลือชาวคาร์คอฟอย่างมากในการปรับปรุงการออกแบบเครื่องยนต์ดีเซล ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2479 มีการทดสอบเครื่องยนต์ V-2 ในรถถัง BT-7
ในปี 1939 เครื่องยนต์ใหม่ผ่านการทดสอบสถานะ 100 ชั่วโมง และได้รับการยอมรับสำหรับการผลิตต่อเนื่องในเดือนธันวาคม องค์กรการผลิตดีเซลที่โรงงานนำโดยรองหัวหน้าวิศวกร S.N. มาโกนิน. ในปี 1939 การผลิตดีเซลของโรงงานคาร์คอฟถูกแยกออกเป็นโรงงานอิสระ ซึ่งติดตั้งอุปกรณ์ชั้นหนึ่งในขณะนั้น D.E. ได้รับการแต่งตั้งเป็นผู้อำนวยการโรงงาน Kochetkov หัวหน้านักออกแบบ T.P. ชูภาคิน หัวหน้าแผนกออกแบบ ไอ.ยา. ทราซูติน. เครื่องยนต์ V-2 ที่ผลิตครั้งแรกได้รับการติดตั้งในรถถัง BT-7M และรถแทรกเตอร์ปืนใหญ่ Voroshilovets ในไม่ช้าเครื่องยนต์ดีเซล V-2 ก็เริ่มได้รับการติดตั้งในรถถังรุ่นใหม่ - KB และ T-34 เมื่อถึงเวลานี้และในเวลาต่อมา สำนักออกแบบได้ทำงานอย่างกว้างขวางเพื่อสร้างการดัดแปลงเครื่องยนต์ดีเซลที่มีความจุหลากหลาย รวมถึงเครื่องยนต์หกสูบสำหรับรถถัง T-50 สำหรับผลงานการออกแบบเครื่องยนต์ดีเซล V-2 นั้น T.P. ได้รับรางวัล Stalin Prize ชูภาคิน.
ในส่วนที่เกี่ยวข้องกับการเสริมความแข็งแกร่งของปืนใหญ่ต่อต้านรถถังที่เกิดขึ้นในปี 1936 งานเริ่มต้นในการสร้างรถถังคันแรกของโลกที่มีเกราะป้องกันกระสุน ผู้ออกแบบโรงงานวิศวกรรมเครื่องกลทดลองเลนินกราดซึ่งตั้งชื่อตามคิรอฟเริ่มงานนี้
รถถังโซเวียตคันแรกที่มีเกราะป้องกันขีปนาวุธคือ T-46-5 ซึ่งสร้างขึ้นในปี 1938 ที่โรงงาน Kirov มันถูกสร้างขึ้นเป็น “รถถังขนาดเล็กที่มีเกราะหนัก” โครงการเรียกร้องให้มีการสร้างรถถังป้อมปืนเดี่ยวขนาด 22 ตันที่มีความหนาเกราะสูงสุด 60 มม. เป็นครั้งแรกในสหภาพโซเวียตที่มีการติดตั้งป้อมปืนแบบหล่อบนรถถัง แผ่นเกราะของตัวถังส่วนใหญ่เชื่อมต่อกันด้วยการเชื่อมไฟฟ้า ต่อจากแบบแรก รถถังหนักป้อมปืนคู่ T-100 ได้รับการออกแบบและสร้างในฤดูร้อนปี 1939 ที่โรงงานแห่งเดียวกัน มีการติดตั้งปืนใหญ่ขนาด 45 มม. ที่ป้อมปืนด้านล่างด้านหน้า และติดตั้งปืนใหญ่ขนาด 76 มม. ในป้อมปืนหลัก ซึ่งอยู่บนกล่องป้อมปืนเหนือป้อมปืนด้านหน้า การเคลื่อนที่ของรถถังนั้นมาจากเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ของเครื่องบินอันทรงพลัง ความหนาของเกราะหลักถึง 60 มม. มวลของรถถังอยู่ที่ 58 ตัน ลูกเรือประกอบด้วยหกคน ฐานของรถถัง T-100 ก็ถูกสร้างขึ้นเช่นกัน งานเลย์เอาต์หลักดำเนินการโดยกลุ่มนักออกแบบภายใต้การนำของ E.Sh ปาลียา.
เริ่มต้นในปี 1937 โรงงานคิรอฟในเลนินกราดและโรงงานในคาร์คอฟเริ่มออกแบบรถถังที่มีเกราะต้านทานกระสุนปืน ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2481 คณะกรรมการกลางของพรรคคอมมิวนิสต์แห่งสหภาพบอลเชวิคทั้งหมดได้พิจารณาประเด็นการพัฒนาการสร้างรถถัง คณะกรรมการกลาโหมของสหภาพโซเวียตมอบหมายงานให้สร้างแบบจำลองรถถังที่มีการป้องกันเกราะขั้นสูงภายในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2482
การแก้ปัญหาที่ประสบความสำเร็จของงานนี้ได้รับการอำนวยความสะดวกส่วนใหญ่โดยนักพัฒนาวัสดุและเทคโนโลยีแบรนด์ใหม่สำหรับการผลิตแผ่นเกราะ คนงานโรงหล่อ ช่างเชื่อม และผู้เชี่ยวชาญอื่น ๆ ก็มีส่วนร่วมในงานสร้างรถถังหุ้มเกราะหนาเช่นกัน จากการวิจัยและงานทดลองในห้องปฏิบัติการและโรงงานผลิตตัวถังหุ้มเกราะของรถถังเทคโนโลยีสำหรับการผลิตเกราะที่มีความแข็งปานกลางและสูงได้รับการพัฒนาและเชี่ยวชาญซึ่งต่อมาถูกนำมาใช้สำหรับการผลิตตัวถังและป้อมปืนของ KB ใหม่ รถถังที-34 ในเวลาเดียวกัน ป้อมปืนหุ้มเกราะหนาก็ถูกหล่อสำหรับรถถังทดลองและ การวิจัยเชิงทดลอง- ผลงานสร้างสรรค์ที่สำคัญของผลงานเหล่านี้จัดทำโดย D.Ya. แบดยากิน, I.I. Bragin, V.B. บุสโลฟ, A.S. ซาเวียลอฟ, G.F. ซาเซตสกี แอล.เอ. คาเนฟสกี้, G.I. กะปิริน อ.ท.ลาริน B.S. นิตเซนโก, N.I. เปรอฟ, S.I. ซาฮิน, S.I. สโมเลนสกี, N.V. ชมิดต์และคณะ
ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2481 ในการประชุมของคณะกรรมการป้องกันสหภาพโซเวียต ได้มีการพิจารณาโครงการรถถังตีนตะขาบ A-20 และมีการแสดงความปรารถนาที่จะพัฒนาและผลิตรถถังตีนตะขาบที่คล้ายกันแต่มีเกราะดีกว่า A-32 เพื่อพิจารณาความคิดริเริ่มของหัวหน้าผู้ออกแบบโรงงานคาร์คอฟ M.I. โคชคิน่า
ในตอนท้ายของปี 1938 โครงการของรถถัง A-20 และ A-32 ได้รับการพิจารณาโดยสภาทหารหลัก หลังจากข้อความของ M.I. Koshkin และ A.A. Morozov เกี่ยวกับคุณสมบัติการออกแบบของรถถังทั้งสองคัน โครงการได้รับการอนุมัติ และอนุญาตให้สร้างต้นแบบเพื่อนำเสนอต่อคณะกรรมาธิการของรัฐในภายหลัง
ภายในกลางปี 1939 มีการผลิตต้นแบบของรถถัง A-20 และ A-32 ความเข้มของแรงงานในการผลิตรถถัง A-20 นั้นมากกว่าความเข้มของแรงงานในการผลิตรถถัง A-32 ประมาณสองเท่า ในระหว่างการทดลองทางทะเล ตัวอย่างทั้งสองแสดงผลลัพธ์ที่เกือบจะเท่าเทียมกัน มีความน่าเชื่อถือและความสามารถในการทำงานของกลไกและอุปกรณ์ที่เพียงพอ
ความเร็วสูงสุดของรถถังทั้งสองคันบนรางรถไฟเท่ากัน - 65 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ความเร็วเฉลี่ยของรถถังก็เท่ากันโดยประมาณและความเร็วในการปฏิบัติงานของรถถัง A-20 บนล้อและรางไม่แตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญ กล่าวอีกนัยหนึ่งจากมุมมองของความเร็วในการเคลื่อนที่ รถถัง A-20 ไม่มีข้อได้เปรียบเหนือเวอร์ชันที่ติดตาม "ล้วนๆ" การทดสอบภาคสนามของรถต้นแบบสองคันเผยให้เห็นการปฏิบัติตามข้อกำหนดทางยุทธวิธีและทางเทคนิค ต้นแบบของรถถัง A-20 และ A-32 มีความแข็งแกร่งและความน่าเชื่อถือเหนือกว่ารุ่นที่ผลิตก่อนหน้านี้ทั้งหมด
มีการตัดสินใจว่ารถถัง A-32 เนื่องจากมีปริมาณสำรองสำหรับการเพิ่มมวลจึงแนะนำให้ปกป้องด้วยเกราะที่ทรงพลังยิ่งขึ้นตามการเพิ่มความแข็งแกร่งของแต่ละชิ้นส่วนและการเปลี่ยนแปลงอัตราทดเกียร์ ดังนั้นในไม่ช้ารถถัง A-32 ซึ่งมีน้ำหนัก 19 ตันก็มีน้ำหนักถึง 24 ตันและผ่านการทดสอบเพิ่มเติมได้สำเร็จในฤดูใบไม้ร่วงปี 2482 ในเวลาเดียวกัน เอกสารได้รับการพัฒนาสำหรับรถถังที่มีเกราะหนา 45 มม.
ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2482 ในการประชุมสภาทหารหลัก ได้มีการตัดสินใจต่อจากนี้ไปที่จะละทิ้งระบบขับเคลื่อนแบบล้อเลื่อนเนื่องจากซับซ้อน ไม่น่าเชื่อถือ และครอบครองพื้นที่จำนวนมาก การมีอยู่ของระบบขับเคลื่อนแบบรวมทำให้ยากต่อการแก้ปัญหาหลักในยุคนั้น - เสริมความแข็งแกร่งให้กับการป้องกันเกราะของรถถัง
ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2482 คณะกรรมการป้องกันได้ตัดสินใจผลิตรถถังกลาง T-34 ซึ่งเป็นรุ่นที่หนักกว่าและได้รับการปรับปรุงของรถถังทดลอง A-32 (น้ำหนักประมาณ 26 ตัน ปืนลำกล้อง 76 มม. เครื่องยนต์ดีเซล V-2 ความเร็ว 55 กม./ชม.)
ในปี พ.ศ. 2483 รถถัง T-34 สองคันที่ผลิตครั้งแรกได้วิ่งไปตามเส้นทางคาร์คอฟ - มอสโก หลังจากการจัดแสดงในเครมลิน ผู้นำพรรคและรัฐบาลเมื่อวันที่ 31 มีนาคม พ.ศ. 2483 ได้ตัดสินใจเริ่มการผลิตรถถังใหม่สำหรับติดอาวุธให้กับกองทัพแดง
ในกระบวนการเตรียมเอกสารทางเทคนิคสำหรับรถถัง T-34 สำหรับการผลิตแบบอนุกรม โรงงานได้ทำการปรับเปลี่ยนทางเทคโนโลยีในการออกแบบ ในช่วงเวลานี้ นักออกแบบนำโดย M.I. Koshkin และ A.A. Morozov ร่วมกับนักเทคโนโลยีพืชที่นำโดย S.B. Ratinov และ A.N. Chinovs ทำงานมากมายซึ่งทำให้สามารถลดความซับซ้อนและลดต้นทุนการผลิตรถถัง T-34 ได้อย่างมาก ทำให้ความสามารถในการผลิตไปสู่ระดับที่ไม่สามารถทำได้ในเวลานั้นในยานพาหนะอื่นที่คล้ายคลึงกัน
งานที่สำคัญในการผลิตภาพวาดและเอกสารทางเทคนิคสำหรับการผลิตรถถังจำนวนมากได้ดำเนินการภายใต้การนำของหัวหน้าสำนักออกแบบ N.A. คูเชเรนโก.
ในกลางปี 1940 รถถังผลิตชุดแรกได้ออกจากโรงงาน การทำงานร่วมกันของนักออกแบบและนักเทคโนโลยีในการสร้างรถถัง T-34 เป็นตัวอย่างที่โดดเด่นของการจัดหารถถังจำนวนมากในราคาต่ำอย่างแท้จริง
ความช่วยเหลืออย่างมากต่อโรงงานในช่วงระยะเวลาของการฟื้นฟูและการเตรียมการผลิตใหม่นั้นจัดทำโดยหน่วยงานของพรรคคาร์คอฟ และโดยเฉพาะอย่างยิ่งโดยเลขาธิการคนแรกของคณะกรรมการพรรคระดับภูมิภาคเอ.เอ. เอพิเซฟ. บทบาทสำคัญในการระดมคนงานเพื่อแก้ไขปัญหาใหม่เป็นขององค์กรพรรคของโรงงานซึ่งนำโดยผู้จัดงานปาร์ตี้ของคณะกรรมการกลางของพรรคคอมมิวนิสต์ All-Union (บอลเชวิค) S.A. สคัชคอฟ. การพัฒนาอย่างรวดเร็วและประสบความสำเร็จของการผลิตรถถัง T-34 ในปี 1940 เป็นเรื่องที่คิดไม่ถึงหากไม่ได้รับความช่วยเหลืออย่างเป็นรูปธรรมจากคณะกรรมการประชาชนด้านวิศวกรรมขนาดกลาง (หัวหน้าคณะกรรมการหลักและในเวลาเดียวกันรองผู้บังคับการตำรวจ A.A. Goreglyad ผู้บังคับการตำรวจจนกระทั่ง ตุลาคม 2483 I.A. Likhachev และตั้งแต่เดือนตุลาคม - V.A. การฝึกปฏิบัติการต่อสู้ของรถถัง T-34 แสดงให้เห็นว่าภาคพื้นดินระหว่างปฏิบัติการในช่วงฤดูใบไม้ผลิ-ฤดูใบไม้ร่วงของปี และโดยเฉพาะอย่างยิ่งในฤดูหนาว มีเพียงยานพาหนะที่ถูกติดตามเท่านั้นที่สามารถให้ความคล่องตัวทางยุทธวิธีได้
ทฤษฎีการพัฒนารถถังสองทฤษฎีที่มีอยู่ร่วมกันในทศวรรษ 1930: ด้วยอาวุธยุทโธปกรณ์อันทรงพลังและการป้องกันซึ่งทำได้โดยการลดความเร็วและความคล่องแคล่ว และในทางตรงกันข้าม: ด้วยความคล่องตัวสูงสุดที่เป็นไปได้โดยการลดพลังการยิงและการป้องกัน ได้ถูกปฏิเสธอย่างเด็ดขาด รถถัง T-34 มีพื้นฐานอยู่บนทฤษฎีใหม่ของการผสมผสานที่ลงตัวของตัวบ่งชี้พลังการยิง การป้องกัน และความคล่องตัวสูงสุดที่เป็นไปได้ และประสิทธิผลทางเทคโนโลยีขั้นสูงของรถถังในการผลิต ความเรียบง่ายและความน่าเชื่อถือของการออกแบบทำให้มั่นใจได้ถึงชื่อเสียงในฐานะรถถังคลาสสิกที่ดีที่สุดในยุคนั้น สำหรับการพัฒนาการออกแบบรถถังกลางใหม่ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2485 A.A. โมโรซอฟ, มิ.ย. Koshkin (มรณกรรม) และ N.A. Kucherenko ได้รับรางวัล Stalin Prize
งานในช่วงก่อนสงครามกับรถถังกลางใหม่ไม่ได้จำกัดอยู่เพียงการพัฒนาและการผลิตรถถัง T-34 กลุ่มนักออกแบบที่นำโดย A.A. Morozov ยังคงค้นหาวิธีเพิ่มเติมในการปรับปรุงรถถังกลาง นี่เป็นสิ่งที่จำเป็นมากขึ้นเนื่องจากพบว่ารถถัง T-34 ของการผลิตครั้งแรกมีข้อบกพร่องในการออกแบบบางประการ: อุปกรณ์สังเกตการณ์ที่ไม่สมบูรณ์และการมองเห็นภูมิประเทศไม่เพียงพอ ความไม่สะดวกในการใช้ชั้นวางกระสุน ความไม่น่าเชื่อถือของคลัตช์หลัก ความเปราะบางของ ส่วนประกอบของแชสซี ช่วงการสื่อสารที่ไม่เพียงพอ และความน่าเชื่อถือของสถานีวิทยุรถถัง สภาพห้องต่อสู้ที่คับแคบ ส่วนใหญ่เป็นป้อมปืน ในไม่ช้า ส่วนสำคัญของข้อบกพร่องที่ค้นพบก็ถูกกำจัดไป ในปี 1940 มีการวางแผนที่จะผลิตรถถัง T-34 มากกว่า 600 คัน แต่โรงงานได้โอนพาหนะเพียง 115 คันเข้าประจำการเท่านั้น
ในปี 1941 โรงงานเริ่มดำเนินการอย่างเต็มกำลัง และก่อนเริ่มสงครามโลกครั้งที่สอง โรงงานผลิตรถถัง T-34 ได้ 1,225 คัน
ตั้งแต่ปี 1938 รถถังหนักที่มีเกราะกันกระสุนได้รับการพัฒนาคู่ขนานกันที่โรงงานวิศวกรรมทดลองเลนินกราดซึ่งตั้งชื่อตามคิรอฟและที่โรงงานคิรอฟ มีการพัฒนาตัวเลือกการวางอาวุธหลายแบบ ตัวเลือกแรก - รถถัง T-100 และตัวเลือกที่สองซึ่งตั้งชื่อตาม Sergei Mironovich Kirov - SMK นั้นมีความคล้ายคลึงกันหลายประการ การทำงานกับรถถัง SMK ซึ่งดำเนินการที่โรงงาน Kirov (หัวหน้าสำนักออกแบบ Zh.Ya. Kotin) เผยให้เห็นถึงปัญหาบางประการที่เกี่ยวข้องกับการแก้ปัญหาอย่างมีเหตุผลสำหรับการป้องกันเกราะโดยมีการจำกัดน้ำหนักของรถถังอย่างเข้มงวดไว้ที่ 55 ตัน นอกจากนี้ สำหรับรถถัง SMK โครงการได้รับการพัฒนาสำหรับรถถังป้อมปืนเดี่ยวหนักที่มีตัวถังสั้นลง งานเกี่ยวกับรถถัง SMK ดำเนินการโดยกลุ่มที่นำโดย A.S. Ermolaev และในตัวเลือกที่สอง - หอคอยเดี่ยวชื่อ KB เพื่อเป็นเกียรติแก่ Klim Voroshilov - กลุ่มของ N.L. ดูโควา N.V. มีส่วนร่วมโดยตรงในงานเค้าโครง ไซท์.
คุณสมบัติที่เป็นลักษณะเฉพาะของรถถัง KB คือความหนาที่สำคัญของเกราะด้านหน้าและด้านข้าง - 75 มม. และแรงดันดินต่ำ (สำหรับรถถังหนัก) รถถังใช้ระบบกันสะเทือนของล้อถนนพร้อมองค์ประกอบยืดหยุ่นแบบบิด มวลของรถถังอยู่ที่ 47.5 ตัน เครื่องยนต์เป็นเครื่องยนต์ดีเซล V-2 และความเร็วอยู่ที่ 35 กม./ชม.
การสร้างรถถัง KB มีบทบาทสำคัญในการพัฒนาไม่เพียง แต่ในประเทศเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเทคโนโลยีรถถังโลกด้วย ตัวอย่างแรกของรถถัง KB ผลิตขึ้นในเดือนกันยายน พ.ศ. 2482 และระหว่างความขัดแย้งทางทหารบนคอคอด Karelian ก็ถูกส่งไปที่นั่น (เช่นเดียวกับรถถังทดลอง SMK, T-100, SU-100U และ SU-14-2) เพื่อเข้าร่วม ความก้าวหน้าของแนว Mannerheim ต้องขอบคุณเกราะที่ดีและความคล่องตัวที่สูงกว่าเมื่อเทียบกับรถถังหนักอื่นๆ รถถัง KB จึงเผยให้เห็นข้อได้เปรียบที่ไม่อาจปฏิเสธได้ เป็นผลให้รถถังบุกทะลวงหนัก KV เช่น T-34 ได้รับการยอมรับสำหรับการผลิตและการบริการกับกองทัพแดงในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2482
ในเวลาเดียวกัน ในระหว่างการพัฒนา Mannerheim Line มีความจำเป็นเร่งด่วนในการใช้อาวุธที่ทรงพลังยิ่งกว่าปืนใหญ่ 76 มม. ที่รถถัง KV ติดอาวุธ ในตอนต้นของปี 1940 เพื่อทำลายป้อมปืนของศัตรู จึงมีการติดตั้งปืนครกขนาด 152 มม. ในป้อมปืนขนาดใหญ่อย่างเร่งด่วน รถถัง KV-2 ดังกล่าวสี่ตัวอย่างถูกสร้างขึ้นในขั้นตอนสุดท้ายของการรบและแสดงให้เห็นประสิทธิภาพการรบในระดับสูง ผู้ทดสอบในโรงงานมีส่วนร่วมในการทดสอบรถถัง KB: A.I. Estratov นักขับ K.I. คอฟช์, วี.เอ็ม. Lyashko และคณะ
เพื่อความสำเร็จที่โดดเด่นในการสร้างและควบคุมการผลิตเครื่องจักรใหม่ ทีมงานโรงงาน Kirov ได้รับรางวัล Order of Lenin ในปี 1939 และ Order of the Red Banner ในปี 1940 สำหรับการพัฒนาการออกแบบรถถังรูปแบบใหม่ Zh.Ya. Kotin ได้รับรางวัล Stalin Prize
ระหว่างปี 1940 โรงงาน Kirov ผลิตรถถังได้ 246 KB ภายใต้การนำของ Zh.Ya Kotin ในปี 1940 - 1941 งานยังคงดำเนินต่อไปเพื่อเสริมเกราะและอาวุธยุทโธปกรณ์ของรถถังหนัก และสร้างยานเกราะทดลองขึ้นมา อย่างไรก็ตาม การสร้างรถถังที่ทรงพลังยิ่งกว่านั้นยังไม่เสร็จสมบูรณ์ก่อนเริ่มสงคราม
ในทุกขั้นตอนของการพัฒนา การทดสอบ และการจัดการการผลิตที่โรงงานถัง KB งานนี้อยู่ภายใต้การควบคุมอย่างต่อเนื่องโดยคณะกรรมการภูมิภาคเลนินกราดและคณะกรรมการเมืองของพรรคคอมมิวนิสต์แห่งสหภาพบอลเชวิคทั้งหมด การสนับสนุนที่ดีให้ A.A. Zhdanov และ A.A. คุซเนตซอฟ. M.I. มาที่โรงงานเกี่ยวกับเรื่องนี้ Kalinin และ K.E. โวโรชิลอฟ คอมมิวนิสต์คิรอฟมีบทบาทในการระดมพลที่สำคัญซึ่งนำโดยผู้จัดงานปาร์ตี้ M.D. โคซิน. โรงงานแห่งนี้ได้รับความช่วยเหลือและสนับสนุนที่จำเป็นในการบรรลุภารกิจสำคัญของมาตุภูมิ
ในตอนแรกมีแผนที่จะใช้ระบบปืนใหญ่ L-11 76.2 มม. ที่สร้างขึ้นในช่วงครึ่งหลังของทศวรรษที่ 30 เป็นอาวุธหลักของรถถัง KB และ T-34 มันแตกต่างจากที่ติดตั้งก่อนหน้านี้ในรถถัง T-28 และ T-35 ในเรื่องคุณสมบัติขีปนาวุธที่สูงขึ้นและการเจาะเกราะที่เพิ่มขึ้น
ในปีพ.ศ. 2484 มีการผลิตปืนรถถัง F-32 และ F-34 เพื่อติดตั้งในรถถัง T-34 และสำหรับการติดตั้งใน KB - ปืน ZIS-5 ได้รับการพัฒนาภายใต้การนำของ V.G. กราบีน่า.
ตามมุมมองที่มีอยู่ในช่วงทศวรรษที่ 30 เกี่ยวกับการแบ่งหน้าที่ของรถถังในการรบและการปฏิบัติการ ได้มีการเพิ่มสิ่งที่จำเป็นเพิ่มเติม รถถังเบา กลาง และหนัก รวมถึงรถถังสะเทินน้ำสะเทินบกขนาดเล็ก ส่วนใหญ่จะใช้สำหรับการลาดตระเวนและการป้องกันการต่อสู้ การพัฒนารถถังขนาดเล็กหลังจาก T-37A ยังคงดำเนินต่อไปโดยรถถัง T-38 (เข้าประจำการในปี 1936) และในช่วงปีก่อนสงคราม รถถังเบา T-40 (ออกแบบโดย N.A. Astrov) ก็เสร็จสมบูรณ์
เพื่อเพิ่มพลังการยิงจึงมีการติดตั้งปืนกลคู่ 12, 7 และ 7.62 มม. บนรถถัง T-40 รถถังลอยอยู่และติดตั้งใบพัด ทอร์ชั่นบาร์ได้รับการติดตั้งเป็นครั้งแรกในฐานะองค์ประกอบกันสะเทือนแบบยืดหยุ่นบนรถถังเบา
การทำงานอย่างกว้างขวางที่ดำเนินการในช่วงก่อนสงครามเพื่อสร้างรถถังใหม่นั้นถูกรวมเข้ากับการพัฒนาบทบัญญัติทางทฤษฎีทางทหารใหม่ซึ่งจัดให้มีการใช้รถถังอย่างแพร่หลายในการรบและการปฏิบัติการ รถถังโซเวียตใหม่ไม่เพียงแต่เกินคุณสมบัติของรถถังต่างประเทศร่วมสมัยเท่านั้น แต่ยังรวมถึงระดับการพัฒนาอาวุธต่อต้านรถถังด้วย ศัตรูที่น่าจะเป็น- บทบาทใหญ่ในการประเมินตัวอย่างรถหุ้มเกราะในประเทศที่สร้างขึ้นใหม่ได้รับมอบหมายให้ไปที่ช่วงการทดสอบทางวิทยาศาสตร์ของ ABTUKA ที่นั่นมีงานมากมายดำเนินการอย่างต่อเนื่องในการทดสอบและวิจัยรถถังทดลอง รถถังปรับปรุงให้ทันสมัย และรถถังที่ใช้งานจริง กิจกรรมทั้งหมดของอุตสาหกรรมรถถังดำเนินการภายใต้การควบคุมอย่างต่อเนื่องโดยลูกค้า: คณะกรรมการยานยนต์และยานเกราะของกองทัพแดง ซึ่งตั้งแต่ปี 1937 นำโดย D.G. Pavlov และ Y.N. Fedorenko
ในช่วงก่อนสงคราม อุตสาหกรรมรถถังเป็นสาขาที่ทรงพลังของวิศวกรรมเครื่องกลของโซเวียต ซึ่งเป็นผลงานของแผนห้าปีก่อนสงคราม อุตสาหกรรมการป้องกันประเทศของสหภาพโซเวียตดำเนินการอย่างต่อเนื่องในการจัดหาอาวุธชั้นหนึ่งให้กับกองทัพโซเวียตอย่างต่อเนื่อง ในช่วงปี พ.ศ. 2482 ถึงมิถุนายน พ.ศ. 2484 มีการผลิตรถถังมากกว่า 7.5,000 คัน ในปี 1940 เพียงปีเดียว มีการผลิต 2,794 คัน แต่มีรถถังประเภทใหม่จำนวนไม่มากที่ถูกสร้างขึ้นในปีเดียวกัน (246 KB และ 115 T-34) ความต้องการของกองทัพสำหรับรถถัง KB และ T-34 ใหม่อยู่ที่ประมาณ 16.6,000 คัน เพื่อให้แน่ใจว่ากองทัพแดงได้รับการติดตั้งรถถังใหม่อีกครั้งในระยะเวลาอันสั้น โรงงานรถแทรกเตอร์จึงเข้ามามีส่วนร่วมในการผลิต แต่ไม่สามารถเตรียมการผลิตให้เสร็จสิ้นก่อนเริ่มสงครามได้ มีเพียงโรงงานรถแทรกเตอร์สตาลินกราดในช่วงครึ่งแรกของปี 2484 เท่านั้นที่ให้ยานพาหนะชุดแรกแก่กองทัพ
ก่อนการโจมตีอย่างทรยศของนาซีเยอรมนีในสหภาพโซเวียต มีรถถัง 1,861 KB และ T-34 ในกองทัพแดง รวมถึงยานพาหนะ 1,475 คัน (508 KB และ 967 T-34) ในเขตทหารตะวันตก มีรถถัง T-37A, T-38, T-26, BT-5, BT-7, T-28 และอื่น ๆ เพิ่มขึ้นหลายเท่า ส่วนแบ่งของรถถังประเภทใหม่เพียง 18.2% ความแข็งแกร่งโดยเฉลี่ยของกองทหารที่มียานรบทุกประเภทมีเพียง 53% เท่านั้น ในบรรดารถถังที่เข้าประจำการ มีจำนวนมากที่ต้องการการซ่อมแซมครั้งใหญ่และปานกลาง อย่างไรก็ตาม ในกลางปี 1941 ปริมาณการผลิตรถถังประเภทใหม่ (KB และ T-34) อยู่ที่ 89% แล้ว
ปัจจัยแห่งความประหลาดใจในการโจมตีประเทศของเรามีบทบาทสำคัญในลักษณะของการสู้รบใน ระยะเริ่มแรกสงคราม. อันเป็นผลมาจากการโจมตีที่ทรยศต่อสหภาพโซเวียตกองทหารเยอรมันฟาสซิสต์ซึ่งติดตั้งยานพาหนะออฟโรดและผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะจำนวนมากรถถังสี่พันคันซึ่งรวมกลุ่มอยู่ในกลุ่มรถถังสี่กลุ่มจัดการเพื่อให้บรรลุความสำเร็จที่สำคัญในจำนวนที่แคบ พื้นที่แนวรบโซเวียต-เยอรมัน อย่างไรก็ตาม ในหลายทิศทาง ลูกเรือรถถังโซเวียตซึ่งแสดงให้เห็นถึงความยืดหยุ่นและความกล้าหาญของมวลชน สามารถหยุดการรุกคืบของกองกำลังรถถังของฟาสซิสต์และแม้กระทั่งเปิดการโจมตีตอบโต้ที่แข็งแกร่ง การดำเนินการที่มีการจัดการอย่างดีของหน่วยรถถังแต่ละคันและรูปแบบกลไกที่ติดอาวุธด้วยรถถังโซเวียตใหม่ทำให้ไม่เพียงแต่จะทำให้ศัตรูล่าช้าเท่านั้น แต่ยังผลักเขากลับได้อีกด้วย
นายพลชาวเยอรมันยอมรับในเวลาต่อมาว่าในการรบที่กำลังจะมาถึง กองกำลังรถถังเยอรมันรู้สึกถึงพลังทำลายล้างของรถถังโซเวียตรุ่นใหม่ ซึ่งอาวุธรถถังของเยอรมันและปืนใหญ่ต่อต้านรถถังไม่มีกำลัง รถถังโซเวียต KB และ T-34 โจมตีได้ในระยะไกลกว่าหนึ่งพันห้าพันเมตร ในขณะที่รถถังเยอรมันสามารถโจมตีรถถังโซเวียตจากระยะไม่เกิน 500 เมตร และเมื่อทำการยิงจากด้านข้างหรือท้ายเรือเท่านั้น น่าเสียดายที่รถถังกลางและหนัก KB และ T-34 ใหม่ยังไม่ได้รับการพัฒนาอย่างเหมาะสมในทุกที่ บุคลากรที่ถูกเรียกขึ้นมาจากกองหนุนไม่มีโอกาสเตรียมตัวอย่างดีสำหรับการใช้การต่อสู้ของหน่วยวัสดุใหม่
ตั้งแต่วันแรกของสงคราม คำถามในการซ่อมแซมรถถังประเภทใหม่ที่เสียหายและอุปกรณ์ที่เหมาะสมสำหรับร้านซ่อมมือถือก็เกิดขึ้น เพื่อซ่อมแซมและฟื้นฟูรถถัง T-34 และ KB กองพลที่จัดตั้งขึ้นที่โรงงานผลิตรถถังจึงรีบไปยังพื้นที่สู้รบอย่างเร่งด่วน พวกเขาประกอบด้วยคนงานและช่างฝีมือที่มีทักษะและมีส่วนสำคัญในงานซ่อมแซม แม้ว่านอกเหนือจากเครื่องมือเครื่องจักรขนาดเบาและอุปกรณ์ซ่อมแซม และชิ้นส่วนอะไหล่จำนวนจำกัดแล้ว ก็ไม่มีอะไรอื่นอีกใน "การบิน"
สถานการณ์ในแนวหน้าในช่วงสัปดาห์แรกของสงครามเผชิญหน้ากับอุตสาหกรรมรถถังของประเทศโดยมีความจำเป็นต้องเพิ่มขนาดการผลิตยานรบอย่างมีนัยสำคัญ
เมื่อวันที่ 24-25 มิถุนายน พ.ศ. 2484 Politburo ของคณะกรรมการกลางของพรรคคอมมิวนิสต์ All-Union แห่งบอลเชวิคได้พิจารณาถึงความต้องการเร่งด่วนของอุตสาหกรรมรถถัง รายงานเกี่ยวกับปัญหานี้จัดทำโดยรองประธานสภาผู้บังคับการตำรวจแห่งสหภาพโซเวียตผู้บังคับการตำรวจ วิศวกรรมหนัก V.A. มาลีเชฟ ความละเอียดที่นำมาใช้กำหนดภารกิจสำคัญในการสร้างฐานการสร้างรถถังที่ทรงพลังในภูมิภาคโวลก้าและเทือกเขาอูราล และจัดให้มีมาตรการหลายอย่างที่มุ่งขยายการผลิตรถถัง KB, T-34, T-50, รถแทรกเตอร์ปืนใหญ่ และรถถัง เครื่องยนต์ดีเซล มติ GKO ครั้งที่ 1 วันที่ 1 กรกฎาคม มีวัตถุประสงค์เพื่อใช้มาตรการเฉพาะเพื่อเพิ่มการผลิตรถถัง โปรแกรมการผลิตสำหรับรถถัง KB และ T-34 เพิ่มขึ้นที่โรงงาน Kirov และ Kharkov และที่โรงงาน Stalingrad Tractor (STZ) โรงงาน Krasnoye Sormovo เกี่ยวข้องกับการผลิตรถถัง T-34
การผลิตรถถังในช่วงสงครามได้รับการจัดการโดยคณะกรรมการประชาชนของอุตสาหกรรมรถถังซึ่งก่อตั้งขึ้นเมื่อวันที่ 11 กันยายน พ.ศ. 2484 นำโดย V.A. มาลีเชฟ.
แผนอาวุธยุทโธปกรณ์เบื้องต้นของกองทัพแดงวางแผนที่จะเปิดตัวการผลิตรถถังเบา T-50 อย่างกว้างขวางซึ่งพัฒนาขึ้นก่อนสงครามที่โรงงาน Voroshilov และมีลักษณะที่น่าพอใจในเวลานั้น: น้ำหนัก 14.5 ตันพร้อมความหนาของเกราะสูงถึง ปืน 37 มม. 45 มม. เครื่องยนต์ดีเซลทรงพลัง ให้ความเร็วสูงสุด 50 กม./ชม. (หัวหน้าผู้ออกแบบ S.A. Ginzburg) แต่การผลิตในฤดูร้อนปี 2484 ในเลนินกราดยังไม่ได้รับการจัดตั้งขึ้น การพัฒนาการผลิตเครื่องยนต์หกสูบและการดัดแปลงเครื่องยนต์ดีเซล V-2 ก็ล่าช้าเช่นกัน ภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้ ถือว่าจำเป็นต้องเริ่มการเตรียมการอย่างเร่งด่วนสำหรับการผลิตรถถัง T-50 ในภูมิภาคอื่น ๆ ของประเทศ โดยเฉพาะในมอสโก ในการผลิตส่วนประกอบและส่วนประกอบต่างๆ แบบร่างของรถถัง T-50 ได้ถูกส่งไปยังโรงงานหลายแห่งในแผนกต่างๆอย่างเร่งด่วน รถถัง T-40 ขนาดเล็กที่เคยผลิตที่โรงงานมอสโก ซึ่งกองทัพมีความต้องการเพียงเล็กน้อย ควรจะเลิกผลิตแล้ว อย่างไรก็ตาม รถถังนั้นผลิตได้ง่ายเนื่องจากการใช้ชิ้นส่วนยานยนต์ ดังนั้นจึงมีการดัดแปลงแบบไม่ลอยตัวแบบง่ายโดยใช้พื้นฐานของรถถัง T-40 - รถถัง T-30 พร้อมปืนใหญ่ยิงเร็ว ShVAK ขนาด 20 มม. แต่ยังคงมีเกราะกันกระสุนบางๆ เมื่อพิจารณาถึงความเป็นไปไม่ได้ที่จะเปลี่ยนไปใช้การผลิตรถถัง T-50 อย่างรวดเร็วซึ่งซับซ้อนและใช้แรงงานมากกว่า T-30 หัวหน้าผู้ออกแบบโรงงาน N.A. Astrov ได้ออกแบบรถถังเบา T-60 ที่ทรงพลังยิ่งขึ้นในกรอบเวลาที่สั้นมาก (สองสัปดาห์) โดยมีเกราะด้านหน้าหนา 35 มม. ซึ่งได้รับการผลิตอย่างรวดเร็ว
ในไม่ช้าก็มีการตัดสินใจที่จะเชี่ยวชาญการผลิตรถถังเบา T-60 ที่โรงงานใน Kirov, GAZ และที่อื่น ๆ สำหรับการสร้างการออกแบบสำหรับรถถังเบาประเภทใหม่ N.A. แอสตรอฟได้รับรางวัลสตาลิน
ลักษณะการรบสูงของรถถังกลาง T-34 (น้ำหนัก 28.5 ตัน ลูกเรือสี่คน เกราะหนา 45 - 52 มม. เครื่องยนต์ดีเซลทรงพลัง ความเร็วสูงสุด 55 กม./ชม.) ผสมผสานกับการออกแบบที่เหมาะสมที่สุด ความสามารถในการผลิตสูงและต่ำ ราคาทำให้รถถังคันนี้อยู่ในอันดับหนึ่งในโครงสร้างอาวุธ กองกำลังติดอาวุธ- เพื่อผลิตรถถัง T-34 โรงงาน Krasnoye Sormovo ได้ถูกสร้างขึ้นใหม่ ในวันที่เก้าของสงคราม V.A. มาถึงโรงงาน มาลีเชฟ. ในไม่ช้าการบูรณะเก่าและการก่อสร้างโรงงานใหม่ก็เริ่มขึ้น การก่อสร้างดำเนินไปตลอดเวลา ผู้อำนวยการโรงงาน D.V. มิคาเลฟ หัวหน้าวิศวกร G.I. คุซมิน เลขาธิการคณะกรรมการพรรค S.D. Nesterov และผู้บัญชาการฝ่ายผลิตคนอื่นๆ ไม่ได้ออกจากโรงงานเป็นเวลาหลายวันเพื่อจัดการการผลิตอุปกรณ์ทางทหาร พรรคภูมิภาคและเมือง Gorky และหน่วยงานของสหภาพโซเวียตให้ความช่วยเหลืออย่างมากแก่โรงงาน เนื่องจากมีการสร้างความร่วมมือระหว่างโรงงานในวงกว้าง ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2484 โรงงานได้ผลิตรถถัง T-34 รุ่นแรกและผลิตได้ 173 คันภายในสิ้นปีนี้
ในช่วงฤดูร้อน-ฤดูใบไม้ร่วงปี 1941 ที่ยากลำบาก การผลิตรถถัง T-34 ที่ STZ เริ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว (ผู้อำนวยการโรงงาน B.Ya. Dulkin หัวหน้าวิศวกร A.N. Demyanovich) ในเวลาเดียวกัน โรงงานยังคงผลิตรถแทรกเตอร์ตีนตะขาบ STZ-NATI และรถแทรกเตอร์ปืนใหญ่ STZ-5 ต่อไป นอกจากนี้ โรงงานแห่งนี้เริ่มผลิตเครื่องยนต์ดีเซล V-2 ตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2484 โดยการมีส่วนร่วมของชาวเมืองคาร์คอฟ
การจัดหาโลหะ เชื้อเพลิง วัตถุดิบ และวัสดุอื่นๆ ของโรงงาน รวมถึงส่วนประกอบต่างๆ หยุดชะงักอย่างรุนแรง เป็นเรื่องเร่งด่วนที่จะต้องสร้างความสัมพันธ์กับซัพพลายเออร์รายใหม่ ในช่วงเวลานี้ มีการทำงานมากมายเพื่อค้นหาสิ่งทดแทนสำหรับส่วนประกอบที่หายาก และทำให้การออกแบบถังง่ายขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งโดยนักออกแบบโรงงาน (หัวหน้าผู้ออกแบบ N.D. Werner) ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2484 รองผู้บังคับการประชาชน A.A. มาถึงโรงงาน Goreglyad ซึ่งในไม่ช้าก็เข้ามาบริหารโรงงานในตำแหน่งผู้อำนวยการ องค์กรการจัดการโรงงานดังกล่าวมีความจำเป็นเนื่องจากข้อเท็จจริงที่ว่า STZ เป็นผู้ผลิตรถถัง T-34 รายใหญ่เพียงรายเดียวในช่วงเวลาที่ยากลำบากของการรบในแนวรบโซเวียต-เยอรมันในแนวรบโซเวียต-เยอรมัน
ณ วันที่ 1 ธันวาคม พ.ศ. 2484 มีรถถังเหลืออยู่ 1,731 คันในกองทัพ ซึ่งในจำนวนนี้เป็นรถถังเบา 1,214 คัน ดังนั้น ความสำคัญของรถถังนับพันคันที่ผลิตโดยสตาลินกราเดอร์ในช่วงครึ่งหลังของปี พ.ศ. 2484 จึงยากที่จะประเมินค่าสูงไป
ในช่วงเวลาที่ยากลำบากของประเทศ ความรักชาติที่กระตือรือร้น การอุทิศตนอย่างไม่เห็นแก่ตัว และการอุทิศตน แสดงออกด้วยพลังพิเศษ คนโซเวียตอุดมคติของลัทธิคอมมิวนิสต์ ความภักดีต่อมาตุภูมิ และสาเหตุของพรรคเลนิน รัฐบาลสังเกตเห็นการทำงานหนักของชาวคาร์คอฟและเลนินกราด สำหรับการปฏิบัติตามภารกิจการผลิตรถถังและเครื่องยนต์รถถังที่เป็นแบบอย่างในเดือนกันยายน พ.ศ. 2484 คนงานกลุ่มใหญ่และคนงานด้านวิศวกรรมและด้านเทคนิคของโรงงานได้รับคำสั่งและเหรียญรางวัลของสหภาพโซเวียต Order of Lenin ได้รับรางวัลจากโรงงานดีเซลคาร์คอฟ ตำแหน่ง Hero of Socialist Labor มอบให้กับผู้อำนวยการโรงงาน Kirov I.M. .Zaltsman และหัวหน้านักออกแบบ - Zh.Ya โกติน. แต่การดำเนินงานเพิ่มเติมของโรงงานเหล่านี้ที่เกี่ยวข้องกับแนวทางของแนวรบไปยังคาร์คอฟและเลนินกราดกลายเป็นไปไม่ได้ ในเวลาเพียงหนึ่งเดือน ภายในวันที่ 19 ตุลาคม 1941 การผลิตรถถังของโรงงานคาร์คอฟถูกลดขนาดลงอย่างสมบูรณ์และส่งไปยังเทือกเขาอูราล ซึ่งทำให้สามารถเริ่มการผลิตอุปกรณ์ทางทหารที่กองทัพของเราจำเป็นต้องใช้เพื่อต่อสู้กับผู้รุกรานฟาสซิสต์ในเร็วๆ นี้ สถานที่ใหม่ มีการสร้างโรงงานถังอูราลขึ้นที่นั่น ผู้อำนวยการโรงงาน Yu.E. Maksarev รองหัวหน้านักเทคโนโลยี I.V. Okunev อยู่ในเวิร์คช็อปเกือบตลอดเวลาเพื่อแก้ไขปัญหาต่างๆ มากมายในทันที หัวหน้านักออกแบบ A.A. Morozov รองผู้อำนวยการ N.A. Kucherenko นักออกแบบ M.I. Tarshinov, Ya.I. บารัน, วี.จี. มัตยูคิน, อ.ย. มิทนิคและคนอื่นๆ ไม่ได้กลับบ้านหลายวัน ความกังวลมากมายเกี่ยวกับการจัดระเบียบชีวิตของผู้อพยพ การจัดหาและการให้อาหารคนงานในโรงงาน ตลอดจนปัญหาด้านการผลิต ดำเนินการโดยองค์กรฝ่ายโรงงาน ซึ่งนำโดยผู้จัดพรรคของคณะกรรมการกลางของพรรคคอมมิวนิสต์แห่งสหภาพทั้งหมด บอลเชวิคและรองเลขาธิการคณะกรรมการพรรค K.D. เปตูคอฟ ภายในสิ้นปีนี้ โรงงานได้ผลิตและส่งมอบรถถัง T-34 25 คันแรกให้กับกองทัพแดงโดยใช้ส่วนประกอบ ชิ้นส่วน และช่องว่างสำเร็จรูปที่นำเข้าบางส่วน
โรงงาน Leningrad Kirov ซึ่งผลิตรถถังหนัก KB ได้ 451 คันตั้งแต่เดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2484 ถูกบังคับให้หยุดการผลิตในเดือนตุลาคมภายใต้การปิดล้อมเมือง ตามการตัดสินใจของคณะกรรมการป้องกันประเทศเมื่อวันที่ 6 ตุลาคม พ.ศ. 2484 ได้มีการอพยพคนงานบุคลากรด้านวิศวกรรมและด้านเทคนิคพนักงานผลิตรถถังของโรงงาน Kirov และสมาชิกในครอบครัวไปยังเทือกเขาอูราลจำนวนมาก
การปรับโครงสร้างการผลิตของโรงงาน Chelyabinsk Tractor Plant (ChTZ) เพื่อผลิตรถถังหนักเริ่มดำเนินการตั้งแต่วันแรกของสงคราม S.N. ได้รับแต่งตั้งให้เป็นหัวหน้าวิศวกรของโรงงาน Makhonin เมื่อปลายเดือนมิถุนายน N.L. มาถึง ChTZ จากเลนินกราด Dukhov ซึ่งเข้ามารับตำแหน่งหัวหน้าผู้ออกแบบการผลิตรถถังที่โรงงาน ผู้เชี่ยวชาญด้านการสร้างถังก็เริ่มเดินทางมาถึงโรงงานในไม่ช้า การรวมกันของสองทีมที่มีชื่อเสียง - Leningraders และ Uralians - ทำให้สามารถสร้างศูนย์กลางที่ทรงพลังสำหรับการผลิตรถถังหนักที่ Chelyabinsk Kirov Plant (ChKZ) นอกจากนี้ยังรวมถึงทีมงานผู้สร้างเครื่องยนต์คาร์คอฟและแผนกต่างๆ ของโรงงานอื่นๆ จำนวนหนึ่งที่อพยพมาจากภาคกลางของประเทศ I.M. กลายเป็นผู้อำนวยการของโรงงาน ซัลต์สแมน ซึ่งในไม่ช้าก็ได้รับการแต่งตั้งเป็นรองผู้บังคับการตำรวจ
โรงงานแห่งนี้ซึ่งรวมทีมขององค์กรวิศวกรรมขนาดใหญ่เข้าด้วยกัน กลายเป็นผู้ผลิตรถถังหนักเพียงรายเดียวตั้งแต่เดือนตุลาคม พ.ศ. 2484 ตั้งแต่เดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2484 การทำงานที่โรงงานแห่งนี้ก็เหมือนกับในองค์กรอุตสาหกรรมการป้องกันประเทศอื่นๆ ส่วนใหญ่ โดยแบ่งเป็นสองกะ วันทำงานสำหรับคนงานและวิศวกรส่วนใหญ่ใช้เวลา 11 ชั่วโมง ในช่วงสงครามอันเข้มข้น งานที่โรงงานดำเนินไปอย่างต่อเนื่องโดยไม่มีวันหยุด
โรงงาน Chelyabinsk ยังคงผลิตรถแทรกเตอร์ดีเซล S-65 มาระยะหนึ่งแล้ว ซึ่งใช้ในกองทัพเพื่อลากระบบปืนใหญ่สนามหนัก ในเวลาเดียวกันก็มีการเปิดตัวการผลิตรถดัดแปลงความเร็วสูง S-2 รถแทรคเตอร์ปืนใหญ่
เพื่อจัดระเบียบการผลิตรถถังหนัก โรงงานได้เคลื่อนย้ายเครื่องจักรหลายพันเครื่องอย่างเร่งด่วนจากการลดการผลิตรถแทรกเตอร์ และจัดการประชุมเชิงปฏิบัติการและพื้นที่ใหม่ ในเวลาเดียวกัน ก็มีการสร้างอาคารใหม่และมีการต่อเติมอาคารเก่า ในระยะเวลาอันสั้น อุปกรณ์จับยึด แม่พิมพ์ แบบจำลองหลายร้อยชิ้นได้รับการออกแบบและผลิต และมีการสร้างเครื่องมือพิเศษขึ้นมา ในอุตสาหกรรมการตีโลหะ ซึ่งเกี่ยวข้องกับการพัฒนาการผลิตถัง จำเป็นต้องเปลี่ยนแปลงเทคโนโลยีในการตีช่องว่างอย่างมีนัยสำคัญ ชิ้นส่วนถังมีขนาดใหญ่กว่ารถแทรกเตอร์มากและเกรดเหล็กก็แตกต่างอย่างมากจากเกรดเหล็กของรถแทรกเตอร์ สิ่งนี้ส่งผลต่ออุณหภูมิความร้อนและกระบวนการบำบัดความร้อนทั้งหมด
การติดตั้งค้อนขนาด 15 ตันที่จำเป็นสำหรับการปั๊มช่องว่างเพลาข้อเหวี่ยงด้วยความร้อนสำหรับเครื่องยนต์รถถังส่งผลให้เกิดปัญหาร้ายแรง จำเป็นต้องติดตั้งค้อนหนักโดยไม่หยุดการทำงานของเวิร์กช็อป รากฐานคอนกรีตสำหรับค้อนซึ่งมีความลึก 20 เมตรตามการออกแบบของวิศวกรโยธา N.F. Bausov ถูกเทลงในหลุมที่ขุดโดยวิธีกระสุนปืนภายใต้เงื่อนไขของการผลิตที่มีอยู่ ไม่นานก็มีการติดตั้ง chabot ด้านล่างบนฐานรากและแก้ไขที่ไซต์งานโดยใช้วิธีการที่วิศวกร A.I. กูร์วิช. ดังนั้นจึงมีการตัดสินใจหนึ่งในหลาย ๆ ปัญหาร้ายแรงสร้างการผลิตรถถังหนักและเครื่องยนต์สำหรับพวกเขา
ในช่วงเวลาที่น่าตกใจมากสำหรับมาตุภูมิและในช่วงต่อ ๆ มาเราสามารถเห็นการสำแดงครั้งใหญ่ของจิตสำนึกและความรับผิดชอบอันสูงส่งของชาวอูราล - คิรอฟซึ่งเป็นแรงกระตุ้นด้านแรงงานที่สูงซึ่งทำให้สามารถเริ่มการผลิต ยุทโธปกรณ์ที่ทรงพลังซึ่งกองทัพของเราต้องการอย่างมากในเวลาอันสั้นที่สุด นี่เป็นข้อดีอย่างมากขององค์กรฝ่ายโรงงาน (ผู้จัดงานปาร์ตี้ของคณะกรรมการกลางของพรรคคอมมิวนิสต์ All-Union แห่งบอลเชวิคที่โรงงาน M.D. Kozin) ซึ่งสามารถรวมตัวกันและกำกับทีมโรงงานเพื่อแก้ไขงานที่สำคัญที่สุดสำหรับ การป้องกันประเทศ ภายในสิ้นปี โรงงานแห่งนี้ได้จัดหารถถังมากกว่า 500 KV ให้กับกองทัพแดง
ในการสร้างการผลิตเครื่องยนต์ดีเซล V-2 แบบอนุกรมที่ ChKZ จำเป็นต้องเชี่ยวชาญในการประมวลผลชิ้นส่วนที่มีความแม่นยำสูงจำนวนมาก การหล่อขึ้นรูปที่มีความแม่นยำสูงจากโลหะผสมเบา กระบวนการเทอร์โมเคมีใหม่ การประกอบและการดีบักอุปกรณ์เชื้อเพลิง ในการควบคุมการผลิตเครื่องยนต์ดีเซลแบบอนุกรมนั้น วิศวกรของโรงงานคาร์คอฟที่ถูกอพยพเข้ามามีบทบาทสำคัญ และเหนือสิ่งอื่นใดคือโดยหัวหน้าผู้ออกแบบของ ChKZ สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล I.Ya. ทราซูติน และรองหัวหน้าวิศวกร ย่า.ไอ. เนฟยาจสกี้ การผลิตเครื่องยนต์ดีเซลถังแบบต่อเนื่องในเชเลียบินสค์เริ่มขึ้นในเดือนธันวาคม การผลิตเครื่องยนต์ดีเซลยังได้รับการควบคุมที่โรงงานใน Sverdlovsk (ผู้กำกับ D.E. Kochetkov หัวหน้านักออกแบบ T.P. Chupakhin) ในไม่ช้า งานออกแบบและก่อสร้างโรงงานยานยนต์ในอัลไตก็เริ่มขึ้น
เมื่อพัฒนาการผลิตรถถังทางตะวันออกของประเทศ ความยากลำบากมากมายเกิดขึ้นทุกหนทุกแห่ง ซึ่งได้รับการเอาชนะอย่างกล้าหาญโดยคนงานประจำบ้าน
โรงงานที่อพยพมาจากตะวันตกมักจะมาถึงสถานที่ใหม่โดยมีพนักงานไม่ครบถ้วน คนงานฝ่ายเสนาธิการบางส่วนถูกเกณฑ์เข้ากองทัพ อุปกรณ์ถูกรื้อออกอย่างเร่งรีบ ไม่สามารถโหลดทุกสิ่งที่จำเป็นและส่งมอบไปยังตำแหน่งใหม่ได้อย่างปลอดภัยเสมอไป โรงงานจะต้องตั้งอยู่ในพื้นที่ที่พัฒนาแล้วของพืชที่มีอยู่แล้ว หรือเริ่มต้นด้วยการก่อสร้างโครงสร้างชั่วคราวและถาวร ในเวลาเดียวกัน มีความจำเป็นเร่งด่วนในการฝึกอบรมบุคลากรใหม่ ฝึกอบรมสตรีและเยาวชนในวิชาชีพการทำงาน และฝึกอบรมคนงานในสาขาพิเศษที่จำเป็น
ในวันแรกหลังจากการเริ่มสงครามมีการตัดสินใจที่จะสร้างฐานที่ทรงพลังสำหรับการผลิตแผ่นเกราะสำหรับกองพลรถถังในภูมิภาคตะวันออกของประเทศ คนงานเหมือง คนขุดแร่ คนงานเตาถลุงเหล็ก และคนงานในอาชีพอื่นๆ จำนวนมากทำงานด้วยความพยายามมหาศาล ซึ่งใช้แรงงานของพวกเขา งานที่ประสบความสำเร็จอุตสาหกรรมรถถัง
ผู้บังคับการตำรวจของอุตสาหกรรมรถถัง V.A. Malyshev ใช้เวลาส่วนใหญ่ในโรงงานของอุตสาหกรรมแก้ไขปัญหาและปัญหาหลักมากมายสร้างการเชื่อมต่อกับอุตสาหกรรมอื่น ๆ เพื่อจัดหาทุกสิ่งที่จำเป็นให้กับโรงงานจัดการก่อสร้างโรงงานผลิตและที่อยู่อาศัย สำนักงานใหญ่อุตสาหกรรม - ผู้แทนประชาชนของอุตสาหกรรมรถถัง - ตั้งอยู่ในเมืองเชเลียบินสค์เมื่อปลายปี พ.ศ. 2484 สถาบันการออกแบบอุตสาหกรรมก็ตั้งอยู่ในเชเลียบินสค์ (ผู้อำนวยการ A.I. Solin, หัวหน้าวิศวกร N.F. Zubkov) ซึ่งรับภาระหนักในการออกแบบและการจัดโครงสร้างงานก่อสร้างและติดตั้งที่รถถังที่สร้างขึ้นใหม่และสร้างใหม่ ตัวถังหุ้มเกราะ และโรงงานเครื่องยนต์ของประชาชน ผู้บังคับการตำรวจ.
ที่โรงงานที่ใหญ่ที่สุดแห่งหนึ่งในประเทศ Ural Heavy Engineering Plant (Uralmash) ได้มีการเปิดตัวการผลิตตัวถังและป้อมปืนของรถถัง KV หนัก งานเน้นไปที่การผลิตชุดเกราะที่สร้างขึ้นใหม่เป็นหลัก คนงานของ Uralmash เชี่ยวชาญเทคโนโลยีการแปรรูปและการเชื่อมเหล็กเกราะเป็นครั้งแรก ปัญหาเพิ่มเติมเกิดขึ้นเนื่องจากก่อนสงครามโรงงานผลิตผลิตภัณฑ์เดี่ยวและไม่ได้ปรับให้เหมาะกับการผลิตจำนวนมาก ดังนั้นจึงให้ความสนใจอย่างมากกับการผลิตอุปกรณ์พิเศษ เครื่องกัดได้รับการดัดแปลงเพื่อทำงานคว้าน เครื่องตัดเฟืองมักใช้เป็นเครื่องโรตารี ใช้เครื่องอัดขนาดยักษ์เพื่อยืดแผ่นเกราะให้ตรง มีการเปลี่ยนแปลงขั้นพื้นฐานกับการทำงานของร้านระบายความร้อน การประชุมเชิงปฏิบัติการเกือบทั้งหมดได้รับการปรับปรุงใหม่
การปรับโครงสร้างโรงงานดำเนินไปอย่างรวดเร็ว ผู้คนไม่ได้ออกจากโรงงานเป็นเวลาหลายวัน ผู้อำนวยการบี.จี.ทุ่มเทความพยายามและความพยายามอย่างมากในการสร้างโรงงานขึ้นมาใหม่ Muzrukov และผู้จัดงานปาร์ตี้ของคณะกรรมการกลางของพรรคคอมมิวนิสต์ All-Union (บอลเชวิค) M.L. เมดเวเดฟ. ในเวลาไม่กี่วัน เครื่องจักรมากกว่า 500 เครื่องก็ถูกย้ายและเสริมความแข็งแกร่งบนรากฐานใหม่ ถึงอย่างไรก็ตาม มาตรการที่ใช้ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2484 โรงงานสามารถผลิตตัวถังหุ้มเกราะของรถถัง KB ได้เพียงห้าคันและถึงกระนั้นพวกเขาก็ทำจากช่องว่างที่นำเข้ามาจากโรงงาน ในเดือนกันยายน สถานการณ์การผลิตตัวถังดีขึ้น เมื่อปลายเดือน Uralmash เริ่มผลิตผลิตภัณฑ์ตามกำหนดการที่ได้รับอนุมัติ
ในบริบทของการขยายตัวอย่างต่อเนื่องของการผลิตรถถังหนักและขนาดกลางและความจำเป็นเร่งด่วนสำหรับรถถังเหล่านี้ (ยานพาหนะประกอบแต่ละคันได้รับการจดทะเบียนและรายงานการส่งมอบยานพาหนะรายวันไปยัง I.V. Stalin) การพัฒนาของการผลิตรถถังเบาขนาดใหญ่ การใช้หน่วยรถยนต์มีความสำคัญอย่างยิ่ง ส่วนสำคัญของโรงงานหัวรถจักร Kolomna ซึ่งอพยพไปยัง Kirov ได้เริ่มการผลิตรถถังเบา T-60 ในตำแหน่งใหม่ในสถานที่ที่ไม่เหมาะสม โรงงานที่จัดตั้งขึ้นใหม่ (ผู้อำนวยการ E.E. Rubinchik) ต้องการการเติมเครื่องมือเครื่องจักรจำนวนมาก และคนงานและวิศวกรส่วนใหญ่ไม่ได้เตรียมพร้อมสำหรับการผลิตรถถัง ในเวลาไม่กี่วัน เทคโนโลยีการผลิตใหม่ก็ได้รับการพัฒนาและติดตั้งอุปกรณ์ ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2485 มีการผลิตรถถังอย่างเชี่ยวชาญ รางตีนตะขาบถูกส่งจากสตาลินกราด ส่วนประกอบและส่วนประกอบของชุดมอเตอร์และระบบส่งกำลัง - จากกอร์กี เพื่อให้ภารกิจของรัฐบาลในการควบคุมการผลิตรถถังสำเร็จ โรงงานแห่งนี้จึงได้รับรางวัล Order of the Red Banner of Labor
ในวันแรกของสงคราม คำถามเกิดขึ้นเกี่ยวกับการโอนโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky (GAZ) ซึ่งเป็นของระบบของผู้แทนวิศวกรรมขนาดกลางของประชาชน (People's Commissar S.A. Akopov) ไปเป็นการผลิตผลิตภัณฑ์ด้านการป้องกัน ชาวกอร์กีต้องเปลี่ยนมาใช้การผลิตรถถังเบา เครื่องยนต์รถถัง รถหุ้มเกราะ ครก และอุปกรณ์ทางทหารอื่น ๆ โดยเร็วที่สุด ในขณะเดียวกัน การผลิตรถบรรทุกที่จำเป็นสำหรับการขนส่งสินค้าทางการทหารและเศรษฐกิจยังคงดำเนินต่อไป ตามกำหนดการที่พัฒนาขึ้น องค์กรได้รับการปรับโครงสร้างใหม่และการจัดวางอุปกรณ์ในการประชุมเชิงปฏิบัติการมีการเปลี่ยนแปลง ปัญหาในการจัดหาตลับลูกปืน อุปกรณ์ไฟฟ้า และผลิตภัณฑ์ที่จำเป็นอื่นๆ ให้กับโรงงานรถยนต์ได้รับการแก้ไขแล้ว
ในช่วงเปเรสทรอยกา GAZ เชี่ยวชาญกระบวนการทางเทคโนโลยีใหม่ ๆ ก่อตั้งการผลิตผลิตภัณฑ์ยางและโลหะแผ่น เพื่อลดความเข้มข้นของแรงงานในการผลิตผลิตภัณฑ์ ในหลายกรณี การเปลี่ยนโลดโผนด้วยการเชื่อม การตีโดยการหล่อ และการตัดเฉือนด้วยการปั๊ม โรงงานแห่งนี้ซึ่งเป็นหนึ่งในอุตสาหกรรมในประเทศแห่งแรกๆ เชี่ยวชาญการเชื่อมอาร์กใต้น้ำแบบอัตโนมัติ
โรงงานผลิตรถยนต์เริ่มพัฒนารถถัง T-60 ซึ่งเพิ่งได้รับการพัฒนาที่โรงงานมอสโก ในระหว่างการอพยพออกจากโรงงานเมื่อวันที่ 15 ตุลาคม พ.ศ. 2484 รถถังรุ่นแรกคันหนึ่งครอบคลุมเส้นทางจากมอสโกไปยังกอร์กีด้วยกำลังของตัวเองในเวลาเพียง 14 ชั่วโมง
ในระหว่างการรบแห่งมอสโก การโจมตีทางอากาศของศัตรูเริ่มขึ้นที่กอร์กี ระเบิดแรงสูงและระเบิดเพลิงถูกทิ้งลงบนโรงงานรถยนต์ แต่งานไม่ได้หยุดลง โรงงานยังคงจัดหารถถัง T-60 ที่แนวหน้าต่อไป ในตอนท้ายของปี 1941 มีการผลิตรถถังเบา 1,320 คัน ซึ่งมีบทบาทสำคัญในการต่อต้านกองทัพของเรา ซึ่งขับไล่กองทหารนาซีกลับจากมอสโก สำหรับการปฏิบัติตามภารกิจการผลิตผลิตภัณฑ์ด้านการป้องกันที่เป็นแบบอย่างในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2484 GAZ ได้รับรางวัล Order of Lenin ผู้ผลิตรถยนต์กลุ่มใหญ่ได้รับคำสั่งซื้อและเหรียญรางวัล Order of Lenin มอบให้กับช่างตีเหล็ก I.I. Kardashin ผู้อำนวยการโรงงาน I.K. Loskutov ช่างเครื่อง A.I. เลียคอฟ.
ในช่วงครึ่งหลังของปี พ.ศ. 2484 มีการผลิตรถถัง 4.8 พันคัน รวมเบากว่า 40% กลาง 39% ที่เหลือ-หนัก โดยทั่วไปแผนการผลิตรถถังเสร็จสมบูรณ์เพียง 61.7%
ในช่วงปี พ.ศ. 2485 การขยายการผลิตถังในโรงงานอุตสาหกรรมยังคงดำเนินต่อไป การผลิตรถถัง T-34 ซึ่งผลิตโดยโรงงานหลายแห่งเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว การเปลี่ยนแปลงที่จำเป็นเกิดขึ้นกับ T-34 เพื่อทำให้การออกแบบรถถังง่ายขึ้น ปรับปรุงประสิทธิภาพการรบ และความน่าเชื่อถือ การพัฒนาการออกแบบหลักได้ดำเนินการในสำนักออกแบบหลัก ซึ่งนำโดย A.A. โมโรซอฟ
ที่โรงงานตัวถังหุ้มเกราะ การเชื่อมเกราะอัตโนมัติภายใต้ชั้นของฟลักซ์เริ่มแพร่หลายในช่วงครึ่งแรกของปี 2485 ที่ Uralmash เพื่อลดความเข้มของแรงงานในการผลิตตัวถัง KB มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในเอกสารทางเทคนิคซึ่งได้รับการอนุมัติจากหัวหน้าผู้ออกแบบรถถัง Zh.Ya Kotin ซึ่งลดต้นทุนค่าแรงสำหรับการตัดเฉือนกล่องลงถึงสี่เท่า ย้อนกลับไปในปี พ.ศ. 2484 การเคลื่อนตัวของกลุ่มแนวหน้าเริ่มขึ้นที่โรงงาน กองพลแรกคือกองพลของ M.V. Popova ผู้ดำเนินการเบื่อตัวถังรถถัง KV ในตอนแรก การดำเนินการนี้ใช้เวลา 18 ชั่วโมง ในไม่ช้า คนงานขยะก็ได้ปรับปรุงเทคโนโลยีสำหรับการแปรรูปตัวถัง เป็นผลให้ตัวถังเริ่มเบื่อใน 5.5 ชั่วโมง ตัวอย่างของการลดเวลาสูงสุดในการดำเนินการแสดงโดย A.A. Lopatinskaya อายุสิบเก้าปี เธอทำงานกะเสร็จ 300% ในไม่ช้า Anya Lopatinskaya ก็เป็นหัวหน้ากองพลสาว Komsomol แนวหน้า
ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2485 Uralmash ได้รับงานใหม่ - เพื่อเริ่มขยายการผลิตตัวถังหุ้มเกราะสำหรับรถถัง T-34 ในขณะที่การผลิตตัวถัง KB ลดลง ส่งผลให้ งานช็อกเกินแผนสำหรับไตรมาสที่สอง พ.ศ. 2485 ในเดือนกรกฎาคม โรงงานแห่งนี้ได้รับรางวัล Order of the Red Banner of Labor สำหรับการปฏิบัติงานที่เป็นแบบอย่างในการผลิตตัวถังหุ้มเกราะรถถัง ในบรรดาผู้ได้รับรางวัล ได้แก่ พนักงานโรงงาน 150 คน; คำสั่งของเลนินตกเป็นของผู้จัดการฝ่ายผลิต D.E. Vasiliev ผู้กำกับ B.G. Muzrukov ผู้ผลิตเหล็ก D.D. Sidorovsky และคนอื่นๆ ผู้ผลิตเหล็ก Ibragim Valeev ได้รับรางวัล Stalin Prize ในปี 1943 จากผลงานที่มีประสิทธิภาพสูงในการหลอมเหล็กคุณภาพสูง
ภายในกลางปี พ.ศ. 2485 โรงงานได้จัดตั้งสายการผลิตสำหรับการผลิตชิ้นส่วนที่เป็นเนื้อเดียวกันสำหรับการผลิตตัวเรือ และมีการใช้การเชื่อมอัตโนมัติความเร็วสูงอย่างกว้างขวาง ในการผลิตป้อมปืนของรถถัง T-34 พวกมันถูกประทับบนแท่นพิมพ์หนึ่งหมื่นตัน มันเป็นการตัดสินใจที่กล้าหาญมาก มีการผลิตหอคอยทั้งหมด 2,670 ทาวเวอร์โดยการปั๊ม
ในฤดูใบไม้ผลิปี พ.ศ. 2485 ขบวนการรักชาติของคนงานหลายพันคน - คนงานที่ได้มาตรฐานการผลิต 1,000% ขึ้นไป - ได้รับการพัฒนาที่โรงงานของอุตสาหกรรม ผลิตภาพแรงงานดังกล่าวทำได้โดยชุดของมาตรการ: การหาเหตุผลเข้าข้างตนเองสูงสุดของการเคลื่อนไหวของคนงาน, การใช้อุปกรณ์ที่มีประสิทธิภาพสูง, การใช้กำลังเครื่องจักรสูงสุด, การเลือกโหมดการประมวลผลที่เหมาะสมที่สุด, การใช้เครื่องมือพิเศษ, การรวมกันของการดำเนินงาน ฯลฯ ช่างทำแพทเทิร์น Anatoly Chugunov เป็นคนแรกที่ Uralmash ที่สามารถบรรลุผลงานที่ -1900% อย่างที่ไม่เคยมีมาก่อน
พันคนแรกที่โรงงานถังอูราลคือช่างกลึง G.P. นิกิติน. ความสำเร็จของเขาก็ถูกย้ำอีกครั้งโดยช่างกลึง A.E. ปานเฟรอฟ. ช่างตีเหล็กพันคน A.A. ปรากฏตัว Kovalenko, M.I. ไลปิน และ V.I. มิคาเลฟ. ในเดือนพฤษภาคม กองพันจำนวนหลายพันคนเริ่มทำงานแล้ว นำโดย S.M. Pinaev, V.G. Seleznev และคนอื่น ๆ กลุ่มที่โดดเด่นที่สุดได้รับรางวัลกิตติมศักดิ์ขององครักษ์ กองพลแรกดังกล่าวคือทีมเยาวชน Komsomol นำโดย Tanya Brevnova กองพลเยาวชน Komsomol ของช่างตีเหล็กหญิง Sima Uzdemir ซึ่งทำงานกับค้อนหนักสามตันได้ปฏิบัติตามสองบรรทัดฐานทุกวัน ในไม่ช้ากองพลของ V.M. ก็กลายเป็นทหารองครักษ์ Volozhanina และคนอื่น ๆ ตลอดหลายปีที่ผ่านมาของสงครามแนวหน้า กองทหารองครักษ์ได้รับเกียรติจากโรงงานสูง ได้รับรางวัลชนะเลิศในการแข่งขัน All-Union ของกลุ่มแนวหน้า สำหรับการพัฒนาที่ประสบความสำเร็จของการผลิตรถถัง T-34 โรงงานรถถัง Ural (ผู้อำนวยการ Yu.E. Maksarev หัวหน้าวิศวกร L.I. Korduner) ได้รับรางวัล Order of the Red Banner of Labor ซึ่งเป็นกลุ่มคนงานจำนวนมากและคนงานด้านวิศวกรรมของ โรงงานได้รับคำสั่งและเหรียญรางวัล
ตลอดทั้งปี พ.ศ. 2485 ผ่านไปที่โรงงานภายใต้สัญญาณของการผลิตรถถังที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ในไตรมาสที่สี่มีการผลิตมากกว่าครั้งแรกถึง 4.75 เท่า การแนะนำการเชื่อมตัวถังอัตโนมัติภายใต้ชั้นฟลักซ์ช่วยเพิ่มผลิตภาพแรงงานได้ประมาณ 8 เท่า E.O. มีส่วนร่วมโดยตรงในการแก้ไขข้อบกพร่องของกระบวนการทางเทคโนโลยีใหม่ ปาตัน. ถังถูกประกอบบนสายพานลำเลียง และมีสายการผลิตจำนวนมากดำเนินการ เทคโนโลยีการหล่อป้อมปืนจากเหล็กเกราะเป็นแม่พิมพ์ดิบโดยใช้การขึ้นรูปด้วยเครื่องจักรมีประสิทธิภาพมาก วิธีการนี้พัฒนาและดำเนินการโดยวิศวกร I.I. Bragin และ I.V. Gorbunov ช่วยประหยัดต้นทุนได้อย่างมากและทำให้สามารถเพิ่มการผลิตหอคอยเป็น 30-32 หน่วยต่อวัน (ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2484 มีการผลิต 5-6 หน่วยต่อวัน)
สำหรับความสำเร็จ โรงงานแห่งนี้ได้รับการยอมรับซ้ำแล้วซ้ำอีกว่าเป็นผู้ชนะการแข่งขันทางสังคมนิยมในหมู่โรงงานอุตสาหกรรมรถถัง ได้รับรางวัล Challenge Red Banner ของคณะกรรมการป้องกันรัฐ และในปี 1943 โรงงานได้รับรางวัล Order of the Red Banner อีกครั้ง ในบรรดาผู้ที่ได้รับรางวัล Order of Lenin ได้แก่ ผู้อำนวยการโรงงาน Yu.E. Maksarev หัวหน้านักออกแบบ A.A. Morozov ปรมาจารย์ K.I. Kartsev หัวหน้าคนงานควบคุมเครื่องจักร V.M. Volozhanin ช่างตีเหล็ก A.A. โควาเลนโกและคนอื่นๆ
โรงงาน Krasnoye Sormovo ยังคงเร่งการผลิตรถถัง T-34 อย่างต่อเนื่อง ภายในสิ้นปี พ.ศ. 2484 มีการสร้างโรงงานใหม่ มีการผลิตแม่พิมพ์และอุปกรณ์ติดตั้งหลายพันชิ้น รวมถึงเครื่องมือวัดและตัด เมื่อปลายเดือนตุลาคมกลุ่มเยาวชน Komsomol ซึ่งนำโดยผู้ปั้น Nikolai Shcherbina ก็มีชื่อเสียงในโรงงานแห่งนี้ ทีมงานของ Ivan Chernotalov ทำงานอย่างหนักในร้านเสริมกำลัง หนึ่งในพนักงานฝ่ายบุคคลที่เก่าแก่ที่สุดของโรงงาน A.I. Khramushev เป็นหัวหน้าทีมขึ้นรูปแนวหน้า ซึ่งรับประกันการหล่อป้อมปืนคุณภาพสูง และ S.I. Komarov - ทีมสแตมป์ Khramushev และ Komarov ได้รับรางวัล Order of Lenin ในเวลาต่อมา
ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2485 มี 132 คนที่โรงงานในเดือนมีนาคม - 213 และในเดือนพฤษภาคม - 546 กองพันแนวหน้า โรงงานแห่งนี้ให้ความสำคัญกับการฝึกอบรมคนงานรุ่นเยาว์และพัฒนาทักษะของพวกเขาเป็นอย่างมาก ทหารผ่านศึกของโรงงานได้ให้ความช่วยเหลืออันล้ำค่าในเรื่องนี้
ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2485 การจัดการโรงงานได้รับการต่ออายุ E.E. Rubinchik ได้รับการแต่งตั้งเป็นผู้อำนวยการ A.I. กลายเป็นผู้จัดงานปาร์ตี้ของคณะกรรมการกลางของพรรคคอมมิวนิสต์ All-Union แห่งบอลเชวิค อันดรีฟ. เพื่อความสำเร็จในการเพิ่มการผลิตรถถัง โรงงาน Krasnoye Sormovo ได้รับรางวัล Order of Lenin ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2486 ในเวลาเดียวกันผลงานของคนงานชั้นนำ 260 คนของโรงงานได้รับการยอมรับจากรางวัลระดับสูง
สำหรับการปฏิบัติตามภารกิจของรัฐบาลที่เป็นแบบอย่างในการผลิตรถถังและเครื่องยนต์รถถัง T-34 STZ ได้รับรางวัล Order of the Red Banner of Labor ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2485 (ผู้อำนวยการ K.A. Zadorozhny) การทำงานของพนักงาน 248 คนของโรงงานรถแทรกเตอร์และโรงงานที่เกี่ยวข้องได้รับคำสั่งซื้อและเหรียญรางวัล ในฤดูร้อนปี พ.ศ. 2485 แนวรบเข้ามาใกล้สตาลินกราดมาก โรงงานได้รับมอบหมายให้ย้ายถังจำนวนสองเท่าออกจากสายการผลิตภายในสิ้นเดือนสิงหาคม จากผู้แทนประชาชนของอุตสาหกรรมรถถัง การดำเนินงานนี้ได้รับการรับรองโดยรองผู้บังคับการประชาชนคนแรก A.A. Goreglyad, V.A. ได้รับการแต่งตั้งให้เป็นตัวแทนผู้มีอำนาจของคณะกรรมการป้องกันประเทศแห่งสตาลินกราด มาลีเชฟ. เพื่อให้ภารกิจเสร็จสมบูรณ์ ได้รับอนุญาตให้ใช้ตัวถังและเครื่องยนต์ของรถถังที่เสียหายจากกองทุนซ่อมแซมของกรมทหาร อันเป็นผลมาจากการทำงานอย่างกล้าหาญของชาวสตาลินกราดซึ่งถูกทิ้งระเบิดและปลอกกระสุนอยู่ตลอดเวลาจึงเป็นไปได้ที่จะใช้ศักยภาพทางอุตสาหกรรมของเมืองในขอบเขตสูงสุดเพื่อจุดประสงค์ในการป้องกัน ในเวลาเพียง 20 วันของเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2485 STZ มอบรถถัง T-34 จำนวน 240 คันแก่กองทัพ หลังจากนั้นการผลิตก็หยุดลงจริง มีเพียงงานซ่อมแซมและฟื้นฟูเท่านั้นที่ดำเนินต่อไป คนงานจำนวนมากในโรงงานรถแทรกเตอร์ถูกอพยพไปยังภาคตะวันออกของประเทศในขณะนั้น
ในปี 1942 ChKZ ก้าวไปสู่การผลิตรถถัง KV หนักอย่างมั่นใจ การเคลื่อนไหวของสตาฮาโนไวต์หลายพันคนในโรงงานเริ่มต้นโดยช่างกลึง G.P. เอ็กลาคอฟ. ตามมาด้วยผู้ควบคุมเครื่องกัด Anna Pashnina ซึ่งเป็นชาวเมือง Kirov ที่อายุน้อยที่สุดที่ได้รับรางวัล Order of Lenin เธอจัดและเป็นผู้นำกลุ่มผู้ควบคุมเครื่องจักรหญิงแนวหน้ากลุ่มแรกในโรงงาน คนงานรุ่นเยาว์แต่ละคนมีความเชี่ยวชาญพิเศษหลายประการและเรียนรู้วิธีการตั้งค่าเครื่องจักรด้วยตนเอง ตามความคิดริเริ่มของปรมาจารย์ V.D. Bakhteev การแข่งขันรูปแบบใหม่เกิดขึ้นซึ่งผลงานไม่ได้ถูกบันทึกเมื่อสิ้นสุดกะ แต่เป็นรายชั่วโมง Blacksmith G.V. แสดงตัวอย่างของความกล้าหาญด้านแรงงาน Arzamastsev และผู้จัดการร้าน I.S. Belostotsky ผู้ทดสอบรถถัง P.I. Barov และ K.I. ทัพพี,ตะหลิว V.V. Gusev และ A.I. ผู้ผลิตเหล็ก Platonov หัวหน้าวิศวกร S.N. มาฆอินทร์ ผู้จัดการร้าน N.P. Bogdanov และ F.S. Bulgakov หัวหน้าทีมออกแบบ N.L. Dukhov และ I.Ya. ทราซูตินและอื่น ๆ ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2485 คณะกรรมการป้องกันประเทศได้สั่งให้โรงงานจัดการการผลิตรถถัง T-34 จำนวนมากโดยไม่หยุดการผลิตรถถังหนัก สายพานลำเลียงหลักซึ่งก่อนหน้านี้ประกอบรถแทรกเตอร์ ได้รับการตกแต่งใหม่ทั้งหมดเพื่อผลิตผลิตภัณฑ์ใหม่ ในระหว่างการเตรียมการผลิต ปัญหาด้านองค์กรและด้านเทคนิคจำนวนมากได้รับการแก้ไขอย่างเร่งด่วน ผู้เชี่ยวชาญชั้นนำของโรงงานถัง Ural Ya.I. ให้ความช่วยเหลือที่สำคัญ บารัน, วี.เอ็ม. Doroshenko, N.F. Melnikov และคนอื่นๆ ในวันที่ 5 สิงหาคม ชิ้นส่วนและชิ้นส่วนที่ผลิตชุดแรกเริ่มมาถึงเพื่อประกอบ และในวันที่ 22 สิงหาคม รถถัง T-34 คันแรกได้ออกจากสายการผลิตของโรงงาน
งานออกแบบรถถังหนัก กลาง และเบาดำเนินต่อไปจนถึงปี 1942 รถถังหนัก KB เป็นรถถังที่บุกทะลวงได้อย่างง่ายดาย ลักษณะของรถถัง KB นั้นสูงกว่าคุณสมบัติของรถถังเยอรมันที่ทรงพลังที่สุดอย่างมาก รถถัง T-IIIและ T-IV ใช้ในช่วงเริ่มแรกของสงคราม รถถัง KB คงกระพันต่อการยิงจากอาวุธต่อต้านรถถังของศัตรูส่วนใหญ่ ไม่ได้รับอันตรายจากการยิงจากอาวุธหลักของรถถังเยอรมัน แม้แต่การวางระเบิดทางอากาศ นอกเหนือจากการโจมตีด้วยระเบิดทางอากาศโดยตรง ก็ไม่น่ากลัวสำหรับเขา แต่ในปี พ.ศ. 2485 รถถัง KB เริ่มสูญเสียความได้เปรียบไปทีละน้อย ในสนามรบศัตรูเริ่มใช้หน่วยปืนใหญ่อัตตาจรที่ติดอาวุธด้วยปืนใหญ่อันทรงพลัง มีการนำกระสุนเจาะเกราะย่อยมาใช้ ซึ่งเพิ่มพลังของอาวุธรถถังและปืนใหญ่ต่อต้านรถถังอย่างมีนัยสำคัญ ระบบปืนใหญ่ที่มีความเร็วกระสุนเริ่มต้นสูงกว่าปรากฏขึ้น
ที่สำนักออกแบบ ChKZ ภายใต้การนำของหัวหน้านักออกแบบ Zh.Ya Kotin ในฤดูหนาวปี 1941-1942 งานเริ่มต้นในการออกแบบการดัดแปลงที่น่าหวังของรถถังหนัก: KV-7, KV-8 และ KV-9 ในรถถัง KV-7 แทนที่จะใช้ป้อมปืนหมุนเป็นวงกลม ปืนคู่และสามกระบอกได้รับการติดตั้งในห้องหุ้มเกราะแบบตายตัว ระบบควบคุมการยิงมีไว้เพื่อการยิงระดมยิง เช่นเดียวกับการยิงเดี่ยวจากปืนแต่ละกระบอกแยกกัน เครื่องพ่นไฟ ATO-41 ได้รับการติดตั้งในป้อมปืนของรถถัง KV-8 ซึ่งรับประกันการปล่อยส่วนผสมที่ติดไฟได้ในระยะสูงสุด 100 เมตร ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2485 หลังจากแสดงต้นแบบในมอสโกต่อสมาชิกของรัฐบาล รถถัง KV-8 ได้รับการยอมรับสำหรับการผลิต ในป้อมปืน เพื่อเพิ่มพื้นที่ว่างสำหรับอุปกรณ์พ่นไฟ ปืน 76 มม. จะต้องถูกแทนที่ด้วยปืน 45 มม. รถถัง KV-9 แตกต่างจากรถถัง KB หลักตรงที่มีปืนครกขนาด 122 มม. ที่ออกแบบโดย F.F. เปโตรวา
ในฤดูใบไม้ผลิปี 1942 เพื่อแทนที่รถถัง KB การออกแบบรถถังใหม่จึงเริ่มขึ้นซึ่งมีคุณสมบัติเหมือนรถถังหนักที่มีมวลเท่ากับรถถังกลาง การกำหนดปัญหานี้ถูกกำหนดโดยข้อดีที่เปิดเผยของรถถัง T-34 เมื่อเปรียบเทียบกับ KV รถถัง T-34 มีความซับซ้อนในการผลิตน้อยกว่า สามารถขนส่งได้มากกว่า และมีความคล่องตัวสูงกว่า ในแง่ของอาวุธยุทโธปกรณ์และการป้องกันเกราะ รถถัง T-34 เกือบจะเทียบเท่ากับรถถังหนัก KV
งานแผนผังหลักของรถถังใหม่ ที่เรียกว่า KV-13 ดำเนินการโดย N.V. Tseits เนื่องจากการจัดเรียงส่วนประกอบและส่วนประกอบที่หนาแน่น จึงมีการวางแผนเพื่อลดขนาดและน้ำหนักของรถถังใหม่เมื่อเปรียบเทียบกับอนุกรม KV แต่งานนี้ต้องหยุดชั่วคราว เพื่อที่จะปรับปรุงคุณลักษณะของรถถังอนุกรมโดยไม่หยุดการผลิต จึงมีการตัดสินใจปรับปรุง KB ให้ทันสมัยบางส่วน ดังนั้นน้ำหนักของตัวรถจึงลดลงเล็กน้อยโดยการลดความหนาของด้านข้างและลดเงาลง นอกจากนี้ รอยทางยังเบาลงอีกด้วย ส่วนประกอบและส่วนประกอบจำนวนมากของรถถังได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยเช่นกัน เป็นผลให้มวลของรถถังลดลงประมาณ 5 ตัน และความเร็วเพิ่มขึ้นจาก 34 เป็น 43 กม./ชม. การดัดแปลงใหม่ของรถถัง KV-1S ได้รับการติดตั้งระบบส่งกำลังและส่วนประกอบแชสซีที่ได้รับการปรับปรุง ในการรุกตอบโต้ใกล้สตาลินกราด รถถัง KV-1S มีบทบาทสำคัญ
ในปี 1943 กลุ่มคนงานจากโรงงาน Kirov N.L. Dukhov, A.S. Ermolaev, L.E. Sychev, N.M. ซิเนฟ อี.พี. เดดอฟ, A.F. เลโซคิน, G.A. มิคาอิลอฟ, A.N. Sterkin, N.F. Shashmurin และ A.I. บลากอนราฟได้รับรางวัลสตาลิน
รถถัง T-34 (ซ้าย) และ T-43 ผู้ออกแบบโรงงานรถถัง Ural ภายใต้การนำของ A.A. Morozov นอกเหนือจากการทำงานเพื่อปรับปรุงรถถังอนุกรม T-34 แล้ว ในฤดูร้อนปี 1942 พวกเขาเริ่มทำงานกับรถถัง T-43 ใหม่ ซึ่งมีคุณลักษณะพิเศษด้วยเกราะที่ได้รับการปรับปรุง การนำระบบกันสะเทือนของทอร์ชั่นบาร์มาใช้ เป็นต้น อย่างไรก็ตาม งานก็เช่นกัน ถูกระงับชั่วคราว
รถถังเบา T-60 เป็นรถถังติดอาวุธที่ค่อนข้างอ่อนแอสำหรับการสนับสนุนทหารราบโดยตรง เพื่อแก้ปัญหาภารกิจอิสระโดยหน่วยที่ติดอาวุธด้วยรถถังเบา จำเป็นต้องมีรถถังที่ทรงพลังกว่า ดังนั้นที่ GAZ หัวหน้าผู้ออกแบบรถถัง N.A. Astrov โดยการมีส่วนร่วมของนักออกแบบยานยนต์นำโดย A.A. ในเวลาอันสั้น Lipgart ได้พัฒนาการออกแบบรถถังเบารุ่นใหม่ที่มีน้ำหนัก 9.2 ตัน ซึ่งได้รับตราสินค้า T-70 มันติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ 45 มม. ความหนาของเกราะด้านหน้า 45 มม. ความเร็วสูงสุด 45 กม./ชม. และรถถังมีลูกเรือสองคน รถถังนั้นติดตั้งเครื่องยนต์รถยนต์ 6 สูบสองตัวซึ่งเชื่อมต่อแบบอนุกรมเป็นหน่วยกำลังเดียว รถต้นแบบคันแรกของ T-70 ผลิตขึ้นในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2484 รถถังนี้ได้รับการอนุมัติจากรัฐบาล และในช่วงครึ่งแรกของปี 2485 GAZ ได้เปลี่ยนมาใช้การผลิตรถถังใหม่แบบอนุกรม การสร้างรถถัง T-70 ได้รับรางวัล Stalin Prize
ประสบการณ์ในการปฏิบัติการรบของกองกำลังติดอาวุธของเราที่สะสมระหว่างปี พ.ศ. 2484-2485 ทำให้สามารถสรุปได้ ปฏิสัมพันธ์ที่อ่อนแอระหว่างรถถังและทหารราบ ปืนใหญ่ และการบินถูกเปิดเผย ผู้บังคับการรถถังใช้ภูมิประเทศอย่างไม่ดีนักในการเข้าใกล้ศัตรู และไม่ค่อยได้ใช้วิทยุเพื่อเรียกการยิงปืนใหญ่ระหว่างการรบและเป็นวิธีการควบคุม ข้อบกพร่องที่ระบุนั้นทำหน้าที่เป็นพื้นฐานสำหรับการพัฒนาคำแนะนำสำหรับการใช้งานทางยุทธวิธีและการปฏิบัติการของหน่วยรถถังของกองทัพแดง และยังจำเป็นต้องมีการปรับเปลี่ยนการออกแบบรถถังด้วย
เพื่อกำจัดข้อบกพร่องที่ระบุไว้ จึงมีการเปลี่ยนแปลงการออกแบบรถถัง ดังนั้นจึงมีการติดตั้งสถานีวิทยุใหม่บนรถถัง T-34 และมีการสร้างโดมของผู้บังคับการเพื่อปรับปรุงเงื่อนไขการสังเกตจากรถถัง รถถัง T-34 บางคันมีเครื่องพ่นไฟ ATO-41 เพิ่มเติม สถานีวิทยุได้รับการติดตั้งบนรถถังบังคับการ T-70 เพื่อเพิ่มระยะการล่องเรือของถัง มีการติดตั้งถังเชื้อเพลิงภายนอกเพิ่มเติมในยานพาหนะจำนวนหนึ่ง
เพื่อปรับปรุงการควบคุมคุณสมบัติการรบที่เพิ่มขึ้นและความมั่นใจในความน่าเชื่อถือของยานเกราะรบ หน่วยงานตรวจสอบคุณภาพหลักจึงก่อตั้งขึ้นเมื่อปี พ.ศ. 2485 ที่คณะกรรมาธิการประชาชนของอุตสาหกรรมรถถัง ตัวแทนของการตรวจสอบอยู่ที่แนวหน้า มอบหมายให้หน่วยรถถังและรูปแบบ พวกเขาแจ้งหัวหน้าผู้ออกแบบเกี่ยวกับคุณภาพ การรบ และลักษณะการปฏิบัติงานของรถถัง หน้าที่ของพนักงานยังรวมถึงการให้ความช่วยเหลือกองทัพในการฝึกอบรมบุคลากรเฉพาะเจาะจงของการปฏิบัติงานรูปแบบใหม่ ในการอพยพ การซ่อมแซม และการฟื้นฟูยานเกราะ
ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2485 คณะกรรมการป้องกันประเทศได้ตัดสินใจเริ่มทำงานในการสร้างหน่วยปืนใหญ่อัตตาจรสองประเภท: หุ้มเกราะเหมือนรถถังกลาง T-34 พร้อมปืนครกขนาด 122 มม. ออกแบบมาเพื่อรองรับและคุ้มกันรถถัง และเบา หุ้มเกราะด้วยปืนใหญ่ขนาด 76 มม. มีไว้สำหรับการยิงสนับสนุนโดยตรงสำหรับทหารราบ
เมื่อปลายเดือนตุลาคม พ.ศ. 2485 Zh.Ya มาถึง Uralmash Kotin ซึ่งเป็นหัวหน้าผู้ออกแบบโรงงาน Kirov และรองผู้แทนผู้บังคับการอุตสาหกรรมรถถังในเวลาเดียวกัน หลังจากทำความคุ้นเคยกับการผลิตรถถัง T-34 และการวิเคราะห์ข้อเสนออย่างครอบคลุมแล้วก็ตัดสินใจที่จะใช้แชสซีของรถถัง T-34 และส่วนที่แกว่งของปืนครกกองพล M-30 เป็นพื้นฐานสำหรับรถถังใหม่ การติดตั้งปืนใหญ่อัตตาจร เค้าโครงทั่วไปของการติดตั้งซึ่งเรียกว่า SU-122 ได้รับความไว้วางใจจาก N.V. ไก่. นักออกแบบ V.A. ทุ่มเทความพยายามและสร้างสรรค์อย่างมากในการสร้างสรรค์ SU-122 Vishnyakov, G.F. กษยูนิน อ. Nekhlyudov, G.V. Sokolov และคนอื่นๆ เพื่อให้งานเสร็จภายในกรอบเวลาที่กำหนด จึงมีการใช้การออกแบบความเร็วสูง และมีการจัดตั้งความร่วมมืออย่างใกล้ชิดกับนักเทคโนโลยีและคนงานฝ่ายผลิต ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2485 SU-122 ชุดแรกได้รับการผลิตและสาธิตแก่ผู้นำพรรคและรัฐบาล ตามคำสั่งของคณะกรรมการป้องกันประเทศ กองทัพแดงเป็นลูกบุญธรรม
ในไม่ช้า ปืนอัตตาจร 25 กระบอกก็ถูกส่งมอบให้กับทีมงานที่ก่อตั้งและฝึกฝนในเทือกเขาอูราล และรถไฟที่มี SU-122 ก็ถูกส่งไปยังแนวรบ Volkhov สำหรับการสร้างอาวุธปืนใหญ่ชนิดใหม่ในปี พ.ศ. 2486 รางวัล Stalin Prize มอบให้กับหัวหน้านักออกแบบ L.I. Gorlitsky, N.V. คุรินและคนอื่นๆ กลุ่มคนงานและวิศวกรของโรงงานได้รับรางวัลระดับสูง
ที่โรงงานใน Kirov (ผู้กำกับ K.K. Yakovlev) ในปี 1942 ปืนใหญ่อัตตาจร SU-12 (SU-76) ติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ ZIS-Z ขนาด 76 มม. ออกแบบโดย V.G. ได้รับการออกแบบและผลิต กราบีน่า. การออกแบบตัวถังมีพื้นฐานมาจากส่วนประกอบของรถถังเบา T-60 เป็นหลัก อย่างไรก็ตาม ยานพาหนะชุดแรกมีข้อบกพร่องด้านการออกแบบ ซึ่งเป็นผลมาจากการที่ในปี 1943 การปรับเปลี่ยนที่มีการปรับเปลี่ยนระบบส่งกำลังและหน่วยกำลังที่ยืมมาจากรถถัง T-70 ได้เข้าสู่การผลิตจำนวนมาก ปืนอัตตาจรใหม่ได้รับมอบหมายให้เป็นแบรนด์ SU-76M มวลของมันสูงถึง 10.5 ตัน เกราะหนาถึง 35 มม. ความเร็วสูงสุด 41 กม./ชม. ต่อจากนั้น สำหรับการพัฒนาการออกแบบการติดตั้งนี้ รางวัล Stalin Prize มอบให้กับหัวหน้าวิศวกรของโรงงาน L.L. Terentyev และหัวหน้านักออกแบบ M.N. ชูคิน. ในฤดูใบไม้ผลิปี พ.ศ. 2486 โรงงานแห่งนี้ได้รับรางวัล Order of the Red Star
ในปี 1942 โรงงานผลิตตัวถัง ตัวถัง และเครื่องยนต์ และโรงงานผลิตจำนวนมากได้ดำเนินการในภูมิภาคโวลก้า เทือกเขาอูราล และภูมิภาคตะวันออกของประเทศ ในช่วงปี พ.ศ. 2485 อุตสาหกรรมรถถังผลิตรถถังได้ประมาณ 24.7,000 คัน รวมทั้งรถถังทดลองด้วย ยานรบมากกว่า 24.4 พันคันถูกโอนไปยังกองทัพ ในจำนวนนี้ 10% เป็นรถถังหนัก KB, มากกว่า 50% เป็นรถถังกลาง T-34 และประมาณ 40% เป็นรถถังเบา T-60 และ T-70 แต่กองรถถังของกองทัพแดงยังคงถูกครอบงำโดยรถถังเบา (มากกว่า 60%)
ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2486 ที่โรงงานตัวถังหุ้มเกราะแห่งหนึ่งของอุตสาหกรรมรถถังมีการจัดตั้งกองพลน้อยช่างเชื่อมไฟฟ้า Komsomol นำโดย E.P. อการ์คอฟ. หนึ่งเดือนต่อมาเธอได้รับรางวัลชนะเลิศจากทีมโรงงานและในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2486 เธอได้รับการยอมรับว่าเก่งที่สุดในการแข่งขันสังคมนิยม โดยรวมแล้วมี 15 คนในกลุ่ม Agarkov โดย 13 คนเป็นเด็กผู้หญิง
ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2487 E.P. Agarkov เสนอให้รวมทีมช่างเชื่อมและผู้ติดตั้งเข้าด้วยกันเป็นทีมเดียว เป็นผลให้มีการสร้างกระแสเดียวสำหรับการติดตั้งและการเชื่อมป้อมปืนหุ้มเกราะหัวหน้าคนงานอาวุโสหัวหน้าคนงานสามคนหัวหน้าคนงานสี่คนและคนงานแปดคนได้รับการปล่อยตัว การจัดองค์กรด้านแรงงานที่เหมาะสมที่สุด รวมกับการฝึกอบรมขั้นสูงของคนงานและการแนะนำการเชื่อมอัตโนมัติบางส่วน ทำให้สามารถทำได้ แรงงานคนเพิ่มผลผลิต 2.5 เท่า
ความสำคัญของการดำเนินการของ E.P Agarkov มีขนาดใหญ่มาก ในปีพ.ศ. 2487 เพียงปีเดียว โดยการรวมกลุ่มการผลิตในอุตสาหกรรมรถถัง ทำให้มีการปล่อยตัวผู้คนมากกว่า 6,000 คน โดยคำสั่งของรัฐสภาสูงสุดของสหภาพโซเวียตแห่งสหภาพโซเวียต E.P. Agarkov ได้รับรางวัล Order of Lenin ในปี 1943 ในปี 1946 เขาได้รับรางวัล Stalin Prize สมาชิกของกลุ่ม EP ได้รับรางวัลระดับสูง Agarkov คำสั่งของเลนินก็ได้รับจากนายพลจัตวา F. T. Serokurov
การปรับปรุง กระบวนการทางเทคโนโลยีดำเนินการโดยการมีส่วนร่วมโดยตรงจากผู้เชี่ยวชาญจากสถาบันวิจัย ผู้เชี่ยวชาญจากสถาบันวิจัยที่นำโดย A.S. ผู้ได้รับรางวัล Stalin Prize มีส่วนช่วยอย่างมากในการพัฒนาการผลิตตัวถังและป้อมปืน ซาเวียลอฟ. ภายใต้การแนะนำของศาสตราจารย์ วี.พี. Vologdina ที่ ChKZ เป็นครั้งแรกในด้านวิศวกรรมเครื่องกลในประเทศที่มีการพัฒนาและนำเทคโนโลยีการชุบแข็งพื้นผิวของชิ้นส่วนด้วยกระแสความถี่สูงมาใช้ในการผลิต การใช้นวัตกรรมช่วยลดเวลาที่ใช้ในการอบชุบด้วยความร้อนได้ 30-40 เท่า ในขณะที่ประหยัดการใช้เหล็กกล้าโลหะผสมสูง ในขณะเดียวกันก็เพิ่มความทนทานต่อการสึกหรอของชิ้นส่วนไปพร้อมๆ กัน ในปีพ.ศ. 2486 จากการใช้เทคโนโลยีใหม่ โรงงานได้รับการประหยัดเงินมากกว่า 25 ล้านรูเบิล สำหรับการพัฒนาวิธีการชุบแข็งความถี่สูง V.P. Vologdin ได้รับรางวัล Stalin Prize ในปี 1943 ได้มีการออกแบบและผลิตระบบส่งกำลังใหม่พร้อมกลไกการหมุนของดาวเคราะห์ซึ่งเป็นประเภทใหม่สำหรับรถถังหนัก สำหรับการพัฒนานี้ รางวัล Stalin Prize มอบให้กับ G.I. Zaichik, M.A. ไครนส์, เอ็ม.เค. คริสตี้และเค.จี. เลวิน.
ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2486 มีการจัดตั้ง Main Directorate for Tank Repair (GURT) ภายในคณะกรรมาธิการประชาชนของอุตสาหกรรมรถถัง โดยมี Goreglyad รองผู้บังคับการตำรวจคนแรก
โรงงานในอุตสาหกรรมร่วมกับหน่วยซ่อมของกองทัพได้ทำงานจำนวนมากเพื่อส่งคืนยานรบที่เสียหายให้เข้าประจำการ ในเวลาเดียวกัน มันมักจะเป็นไปได้ที่จะปรับปรุงรถถังเก่าให้ทันสมัย งานบริการซ่อมของกองทัพและอุตสาหกรรมไม่สามารถประเมินสูงเกินไปได้ การผลิตรถถังซ่อมแซมเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องในช่วงสงคราม ตั้งแต่เดือนมีนาคม พ.ศ. 2487 การซ่อมแซมและบูรณะรถถังและหน่วยปืนใหญ่อัตตาจรได้รับความไว้วางใจจากคณะกรรมาธิการกลาโหมประชาชน โรงงานซ่อมแซมส่วนหนึ่งของผู้แทนรถถังและอุตสาหกรรมของประชาชนถูกย้ายไปยังกองทัพ แต่การผลิตชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับหน่วยซ่อมกองทัพยังคงดำเนินการโดยโรงงานอุตสาหกรรมรถถังเป็นหลัก
ในช่วงสงครามมีการซ่อมแซมรถถังและปืนอัตตาจรจำนวน 430,000 คันนั่นคือรถถังที่ผลิตทางอุตสาหกรรมแต่ละคันได้รับการซ่อมแซมและฟื้นฟูโดยเฉลี่ยมากกว่าสี่ครั้ง
เนื่องจากในบรรดาถ้วยรางวัลของกองทัพแดง มีรถถังเยอรมัน T-III และ T-IV จำนวนมากที่พร้อมประจำการและพร้อมรบ บนพื้นฐานของพวกเขา ทีมนักออกแบบที่นำโดย G.I. Kashtanov พัฒนาหน่วยปืนใหญ่อัตตาจรในประเทศ SU-76I และ SU-122I ด้วยปืนใหญ่ 76 มม. และปืนครก 122 มม. ผลิตได้ประมาณ 1.2 พันชิ้น
การใช้รถถังที่มีลักษณะการต่อสู้สูงอย่างแพร่หลายโดยกองทัพแดงในการต่อสู้กับผู้รุกรานของนาซีทำให้อุตสาหกรรมรถถังของนาซีเยอรมนีต้องพัฒนาและจัดการการผลิตรถถังการออกแบบใหม่อย่างรวดเร็วเช่น Panther, Tiger และ Ferdinand ปืนอัตตาจร ในเวลาเดียวกัน อุตสาหกรรมของเยอรมนีได้ปรับปรุงรถถังที่ผลิตให้ทันสมัยและเพิ่มพลังของอาวุธโดยการติดตั้งปืนที่มีลำกล้องใหญ่กว่าหรือลำกล้องที่ยาวกว่าเพื่อเพิ่มความเร็วเริ่มต้นของกระสุนปืน หลังจากความพ่ายแพ้ที่มอสโกและที่สตาลินกราด กองบัญชาการของนาซีอาศัยการใช้รถถังใหม่และทันสมัย และหน่วยปืนใหญ่อัตตาจรติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ขนาด 75, 88 และ 128 มม. ซึ่งได้รับการปกป้องด้วยเกราะหนา
อุตสาหกรรมรถถังในประเทศเพื่อรักษาความเหนือกว่าของเยอรมัน รถหุ้มเกราะพัฒนารถถังใหม่อย่างต่อเนื่องในปี 1943 ปรับปรุงหน่วยปืนใหญ่อัตตาจรให้ทันสมัย และเพิ่มการผลิตยานพาหนะหนักและขนาดกลาง ในเวลาเดียวกัน โรงงานอุตสาหกรรมเริ่มให้ความสำคัญกับการปรับปรุงคุณภาพของยานรบมากขึ้น
การติดตั้งปืนใหญ่อัตตาจร SU-152 เมื่อปลายเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2485 สำนักออกแบบ ChKZ ได้เริ่มพัฒนาการออกแบบการติดตั้งปืนใหญ่อัตตาจรหนักที่ติดอาวุธด้วยปืนครกขนาด 152 มม. ML-20S อันทรงพลัง งานนี้องค์ประกอบเกือบทั้งหมดของสำนักออกแบบนำโดย L.S. Troyanov
การผลิตภาพวาดการทำงานของปืนอัตตาจรรุ่นใหม่ภายใต้แบรนด์ SU-152 เริ่มขึ้นในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2485 และในวันที่ 25 มกราคม พ.ศ. 2486 มีการประกอบรถต้นแบบด้วยเวลาอันเป็นประวัติการณ์ ภายในวันที่ 7 กุมภาพันธ์ การทดสอบตัวอย่างแรกเสร็จสมบูรณ์ และยานพาหนะก็เข้าประจำการได้ ก่อนต้นเดือนมีนาคม มีการผลิตยานพาหนะชุดแรกจำนวน 35 คันและส่งมอบให้กับกองทหารปืนใหญ่อัตตาจรหนัก ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2486 มีเพียงกองทหารเดียวเท่านั้นที่เข้าร่วมในการรบที่ Kursk Bulge ได้ทำลายรถถัง Tiger Tiger ของเยอรมันประมาณสองโหลและปืนอัตตาจรหนักของ Ferdinand
ในขั้นต้นปืนใหญ่อัตตาจรเป็นผู้ใต้บังคับบัญชาของหัวหน้าปืนใหญ่ของกองทัพแดง การสนับสนุนทางเทคนิคและการซ่อมแซมปืนอัตตาจรได้ดำเนินการผ่านกองอำนวยการปืนใหญ่ ตั้งแต่เดือนเมษายน พ.ศ. 2486 หน่วยปืนใหญ่อัตตาจรอยู่ภายใต้คำสั่งของผู้บัญชาการ BTiMV Ya.N. เฟโดเรนโก. สิ่งนี้มีส่วนทำให้มีปฏิสัมพันธ์กันอย่างใกล้ชิดระหว่างรถถังและปืนอัตตาจร การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมปืนอัตตาจรง่ายขึ้น และการฝึกอบรมผู้เชี่ยวชาญทางการทหาร
ทีมพัฒนา SU-152 ได้รับรางวัล Stalin Prize ในหมู่พวกเขาคือผู้สร้างรถถัง Zh.Ya โกติน เอส.เอ็น. Makhonin, L.S. Troyanov และผู้สร้างระบบปืนใหญ่ S.P. Gurenko และ F.F. เปตรอฟ
งานริเริ่มที่ยิ่งใหญ่ต่อไปของนักออกแบบ ChKZ หลังจาก SU-152 คือการพัฒนารถถังหนักรุ่นใหม่ IS (Joseph Stalin) ส่วนประกอบแต่ละส่วนของแชสซีและรางรถถัง KV ถูกถ่ายโอนไปยังรถถังใหม่โดยไม่มีการออกแบบใหม่ที่สำคัญ การออกแบบตัวถังและป้อมปืน การติดตั้งเครื่องมือและอาวุธได้รับการตัดสินใจในรูปแบบใหม่ และกลไกการหมุนแบบดาวเคราะห์ดั้งเดิมที่พัฒนาโดย A.I. บลากอนราฟ.
งานส่วนใหญ่คำนึงถึงประสบการณ์ในการพัฒนารถถัง KV-13 และตัวถังที่สั้นลงยังคงอยู่ ต้นแบบของรถถังถูกผลิตขึ้นในสองรุ่น: ด้วยปืน 76 มม. และปืนครก 122 มม. การปรากฏตัวของตัวอย่างแรกของรถถังหนักเยอรมัน "Tiger" บนแนวรบโซเวียต - เยอรมันในเดือนมกราคม พ.ศ. 2486 ทำให้โรงงานได้รับมอบหมายให้เร่งการพัฒนารถถังหนักใหม่ในทุกวิถีทางที่เป็นไปได้และเสริมความแข็งแกร่งของอาวุธ ดังนั้นปืนลำกล้องยาวทดลองขนาด 85 มม. ที่ออกแบบโดย V.G. จึงได้รับการติดตั้งบนต้นแบบที่สาม กราบีน่า.
การบังคับทดสอบรถถังใหม่เผยให้เห็นทั้งความแข็งแกร่งของการออกแบบยานพาหนะและข้อบกพร่องบางประการ นักขับระดับปรมาจารย์ของ ChKZ และโรงงานทดลองภายใต้นั้น รวมถึง P.I. มีบทบาทสำคัญในการทดสอบรถถังใหม่ เปตรอฟได้รับเครื่องราชอิสริยาภรณ์เลนิน เพื่อปรับปรุงความคล่องตัวของถังบนดินที่มีความสามารถในการรับน้ำหนักต่ำ พื้นผิวรองรับของหนอนผีเสื้อจึงถูกขยายให้ยาวขึ้น และแชสซีได้รับการเสริมความแข็งแกร่งด้วยการเพิ่มลูกกลิ้งที่หก ปืนประเภท D-5T ใหม่ที่ออกแบบโดย F.F. เปโตรวา รถถังได้รับเครื่องหมาย IS (IS-1) อย่างไรก็ตาม รถถังยังไม่พร้อมสำหรับการผลิตจำนวนมาก
ในฤดูร้อนปี 1943 ท่ามกลางการทำงานกับรถถังหนักรุ่นใหม่ มีการเปลี่ยนแปลงผู้นำของ People's Commissariat และ ChKZ V.A. กลายเป็นผู้บังคับการตำรวจของอุตสาหกรรมรถถังอีกครั้ง Malyshev และ I.M. ได้รับการแต่งตั้งเป็นผู้อำนวยการโรงงาน Zaltsman ซึ่งเป็นผู้บังคับการตำรวจเป็นเวลาหนึ่งปี ในขณะนั้นผู้อำนวยการโรงงานคือเอ.เอ. Goreglyad และ M.A. ดลูกาช. เวลานานรักษาการผู้อำนวยการเป็นหัวหน้าวิศวกรของโรงงาน S.N. มาโกนิน.
หลังจากการรบที่เคิร์สต์ จำเป็นต้องเสริมกำลังอาวุธของรถถังโซเวียตอย่างรวดเร็ว เป็นผลให้มีการตัดสินใจที่จะพัฒนาการดัดแปลงรถถังหนัก KV-1S โดยการติดตั้งป้อมปืนใหม่พร้อมปืนใหญ่ 85 มม. บนตัวถังรถถัง ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2486 รถถัง KV-85 ดังกล่าวเริ่มผลิตขึ้น
ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2486 Uralmash ได้สร้างการดัดแปลงครั้งที่สองของการติดตั้งปืนใหญ่อัตตาจรโดยใช้รถถัง T-34 พร้อมปืนใหญ่ D-5S ขนาด 85 มม. อันทรงพลัง หน่วยนี้มีตราสินค้า SU-85 ได้รับการยอมรับสำหรับการผลิตแบบอนุกรมและการบริการในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2486 ภายในสิ้นเดือนมีการผลิตเครื่องจักรประเภทนี้ได้ 150 เครื่อง ปืนอัตตาจรเหล่านี้ปฏิบัติการโดยตรงในรูปแบบการรบด้วยรถถัง โดยให้การสนับสนุนการยิงอย่างต่อเนื่องแก่กองทหารของเรา โดยโจมตีเกราะของรถถังเยอรมันทุกประเภท ในช่วงก่อนการต่อสู้ 165 ครั้งบน Kursk Bulge การบินของเยอรมันได้เปิดการโจมตีด้วยระเบิดขนาดใหญ่ที่โรงงานอุตสาหกรรมทางทหารของ Gorky เป็นผลให้ GAZ ได้รับความเสียหายอย่างมีนัยสำคัญ: น้ำประปาถูกทำลายและไฟฟ้าถูกตัด การระเบิดของโรงงานยังคงดำเนินต่อไปเป็นเวลาสิบห้าคืนติดต่อกัน ผู้ผลิตรถยนต์หลายรายเสียชีวิตและบาดเจ็บ แต่โรงงานแห่งนี้ยังคงผลิตอุปกรณ์ทางทหาร ผู้คนต่างแสดงตัวอย่างการอุทิศตนและความกล้าหาญด้านแรงงาน หลังจากกำจัดความเสียหายดังกล่าวแล้ว โรงงานได้เสร็จสิ้นโครงการแล้ว 127% ในเดือนกรกฎาคม (ผู้อำนวยการ I.K. Loskutov หัวหน้าวิศวกร K.V. Vlasov)
เนื่องจากคุณสมบัติการรบของรถถัง T-70 ไม่สามารถพิจารณาได้สูงเท่ากับปลายปี พ.ศ. 2484 จึงถูกยกเลิกในปี พ.ศ. 2486 รถถังเบารุ่นใหม่ T-80 ได้รับการออกแบบมาเพื่อการต่อสู้ในสภาพเมือง (มุมเงยปืนสูงถึง 65 องศา) เกราะด้านข้าง ด้านล่าง และหลังคาของรถถังแข็งแกร่งขึ้น และลูกเรือก็เพิ่มขึ้นเป็นสามคน แต่สำหรับการติดตั้งในถัง จำเป็นต้องใช้เครื่องยนต์บังคับ แต่ไม่สามารถสร้างได้ในเวลาอันสั้น ตั้งแต่ครึ่งหลังของปี พ.ศ. 2486 GAZ เริ่มเชี่ยวชาญการผลิต SU-76M ซึ่งในไม่ช้าก็เข้าประจำการกับกองทัพ ปริมาณมาก(ผลิตได้สูงสุด 38 คันต่อวัน)
พร้อมกับการผลิตรถถังและปืนอัตตาจร GAZ ได้ผลิตรถหุ้มเกราะเบา BA-64 ซึ่งสร้างขึ้นบนแชสซีของรถโดยสารทุกพื้นที่ GAZ-64 (หัวหน้านักออกแบบ V.A. Grachev) ในปี 1943 ความกว้างของแทร็กของพาหนะฐานเพิ่มขึ้น ซึ่งเพิ่มความเสถียรของพาหนะ จากรุ่น GAZ-67B ได้มีการเปิดตัวการผลิตรถหุ้มเกราะ BA-64B ที่ติดตั้งยางกันกระสุน ตัวถังรถทำจากเกราะกันกระสุนพร้อมมุมเอียงของแผ่นอย่างมีเหตุผล การดัดแปลงรถหุ้มเกราะได้รับการปรับให้เข้ากับการเคลื่อนที่บนรางรถไฟด้วยล้อเพิ่มเติมพร้อมหน้าแปลน สำหรับการสร้างเครื่องนี้ V.A. Grachev ได้รับรางวัล Stalin Prize
รถถังหนัก IS-1 ใหม่ของโรงงาน Kirov เข้าสู่การผลิตเมื่อปลายปี พ.ศ. 2486 และในไม่ช้า การผลิตรถถังติดอาวุธที่ดีกว่ามากอีกคันหนึ่งก็เริ่มขึ้น ปืนใหญ่ D-25T ที่ติดตั้งในรถถังใหม่ ได้รับการพัฒนาภายใต้การนำของ F.F. Petrov มีพลังมากกว่าปืนใหญ่ D-5 ขนาด 85 มม. ที่ติดตั้งในรถถัง IS-1 มาก (พลังงานปากกระบอกปืนของมันมากกว่า 2.7 เท่า) สิ่งนี้ทำให้สามารถรวมความเหนือกว่าของรถถังหนักโซเวียตที่เหนือกว่ารถถังเยอรมันได้ในที่สุด รถถังใหม่ได้รับตราสินค้า IS-2 โดยมีการติดตั้งปืนกลต่อต้านอากาศยานขนาดใหญ่ DShK บนป้อมปืน หลังจากเสร็จสิ้นการทดสอบของรัฐเรียบร้อยแล้ว รถถังใหม่ก็ถูกส่งไปยังสนามฝึกใกล้กรุงมอสโก ซึ่งมีการยิงนัดหนึ่งจากปืนใหญ่ D-25T ที่เกราะส่วนหน้าของรถถัง Panther ของเยอรมัน กระสุนเจาะเกราะด้านหน้าของ Panther ชนแผ่นตัวถังด้านหลังแล้วฉีกออกแล้วโยนมันออกไปหลายเมตร
เมื่อปลายปี พ.ศ. 2486 รถถังอนุกรม IS-2 รุ่นแรกได้ถูกผลิตขึ้น และเริ่มการผลิต ISU-152 บนตัวถังรถถัง IS พร้อมปืนครกขนาด 152 มม. ส่วนสำคัญของการพัฒนาการออกแบบที่มีแนวโน้มในด้านรถถังหนักนั้นได้ดำเนินการที่โรงงานทดลองภายใต้การนำของ Zh.Ya โคติน่า. สำหรับการพัฒนาการออกแบบรถถัง IS และปืนใหญ่อัตตาจรที่มีพื้นฐานมาจากมัน Zh.Ya มอบรางวัล Stalin Prize ให้กับ โกติน, A.S. Ermolaev, E.P. Dedov, K.N. อิลยิน, G.N. Moskvin, G.N. Rybin, N.F. Shashmurin และคนอื่นๆ
หน้าพิเศษในประวัติศาสตร์การสร้างรถถังในเทือกเขาอูราลคือประวัติความเป็นมาของการก่อตั้งกองพลรถถังอาสาสมัครพิเศษในเดือนกุมภาพันธ์ - เมษายน พ.ศ. 2486 ใช้เงินออมของคนงานเอง รถถัง อุปกรณ์ เครื่องแบบและกระสุนถูกซื้อและโอนไปยังกองทัพ อาวุธทั้งหมดถูกผลิตขึ้นในโรงงานที่เกินกว่าแผน มีการส่งใบสมัครมากกว่า 100,000 ใบไปยังสำนักงานทะเบียนทหารและเกณฑ์ทหารของเทือกเขาอูราลจากอาสาสมัครที่ต้องการเป็นทหารของคณะนี้ กองพลเข้าสู่การรบระหว่างปฏิบัติการ Oryol เมื่อวันที่ 27 กรกฎาคม พ.ศ. 2486 ในฐานะกองพลรถถังอาสาสมัครอูราลที่ 30 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกองทัพรถถังที่ 4
ในการต่อสู้กับพวกนาซี เทือกเขาอูราลแสดงตัวอย่างความกล้าหาญและความกล้าหาญที่ไม่เห็นแก่ตัว ลูกเรือรถถังมากกว่าหนึ่งพันห้าพันคนได้รับคำสั่งและเหรียญรางวัลและ 22 คนในจำนวนนั้นได้รับรางวัลฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียต
สำหรับการบริการที่ยอดเยี่ยมแก่รัฐในการจัดการผลิตยานเกราะและความเป็นผู้นำที่มีทักษะของทีมงานในปี 2486 ผู้อำนวยการโรงงาน D.E. Kochetkov, Yu.E. Maksarev และ B.G. Muzrukov และหัวหน้านักออกแบบ A.A. โมโรซอฟ
โดยรวมแล้วในปี พ.ศ. 2486 อุตสาหกรรมในประเทศผลิตรถถังประเภทต่าง ๆ มากกว่า 20,000 คันและปืนอัตตาจร 4.1,000 คัน จากจำนวนรถถังทั้งหมด ประมาณ 4% เป็นรถถังหนัก, 79% เป็นรถถังกลาง, ที่เหลือเป็นรถถังเบา และปืนอัตตาจรเป็นรถถังเบา 49%, รถถังกลาง 34% และรถถังหนัก 17%
โรงงานถัง Ural ยังคงเป็นโรงงานชั้นนำในการผลิตรถถังยอดนิยมอย่าง T-34 รางวัล Stalin Prize สำหรับการปรับปรุง T-34 ให้ทันสมัย ปรับปรุงเทคโนโลยีการผลิต โดยประหยัดวัสดุ แรงงาน และลดต้นทุนได้อย่างมาก มอบให้กับผู้อำนวยการโรงงาน Yu.E. Maksarev หัวหน้าวิศวกร L.I. Korduner วิศวกร Ya.I. บารัน, I.I. Atopov, N.I. Proskuryakov และคนอื่น ๆ
ในทุกขั้นตอนของการทดสอบรถถังทดลองที่ทันสมัยและสร้างขึ้นใหม่ ผู้ทดสอบรถถังได้รับบทบาทใหญ่ รวมถึงกลไกของคนขับ ในบรรดาผู้เชี่ยวชาญการขับรถถังที่ดีที่สุดในอุตสาหกรรม ได้แก่ F.V. Zakharchenko, I.V. Kuznetsov, N.F. โนสิก และคณะ
ทีมออกแบบของโรงงานถังอูราล นำโดยเอ.เอ. Morozov ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2486 ได้เริ่มทดสอบต้นแบบของรถถังกลาง T-43 โดยการออกแบบใช้ส่วนประกอบและชิ้นส่วนของรถถังอนุกรม T-34 อย่างกว้างขวาง แต่คุณลักษณะหลายประการของรถถัง T-43 เสื่อมลง (ความดันเพิ่มขึ้น พลังงานสำรองลดลง) นอกจากนี้การเปลี่ยนไปใช้การผลิตรถถัง T-43 แทน T-34 จะนำไปสู่การลดการผลิตอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ของรถถังและการจัดหาให้กับกองทัพ ดังนั้นทีมออกแบบจึงเริ่มทำงานเพื่อเสริมกำลังอาวุธของรถถัง T-34 และสร้างรถถังกลาง T-44 ใหม่ในไม่ช้า
งานของนักออกแบบปืนใหญ่เพื่อสร้างปืนรถถังที่มีลำกล้องมากกว่า 76 มม. ได้ดำเนินการมาตั้งแต่ปี พ.ศ. 2483 โดยในฤดูร้อนปี พ.ศ. 2486 ได้มีการทดลองต่างๆ ปืนรถถังเส้นผ่าศูนย์กลาง 85 มม. ปืนที่ออกแบบโดย F.F. Petrov ยี่ห้อ D-5 ในรุ่นสำหรับรถถังและปืนอัตตาจรได้รับการผลิตจำนวนมากตั้งแต่เดือนสิงหาคม พ.ศ. 2486 และปืนของโรงงาน (ผู้กำกับ A.S. Elyan) LB-1 และ TsAKB - S-50 และ S-53 ยังคงต้องการค่าปรับ -การปรับแต่ง ที่โรงงาน Krasnoye Sormovo ปืนเหล่านี้ได้รับการติดตั้งในรถถังทดลอง T-34 หนึ่งในตัวเลือกสำหรับการติดตั้งปืนใหญ่ 85 มม. ในรถถัง T-34 ถูกนำมาใช้เป็นพื้นฐาน (พัฒนาโดย V.V. Krylov และคนอื่น ๆ ) ที่โรงงานรถถัง Ural ตามทีม Sormovichi ตัวเลือกที่สองได้รับการพัฒนาสำหรับการติดตั้งปืนในป้อมปืนใหม่พร้อมสายสะพายไหล่ที่ขยายออก ในตอนท้ายของปี 1943 ปืนทดลองทั้งสามกระบอกที่ติดตั้งในรถถังได้เข้าสู่การทดสอบ จากผลลัพธ์ที่ได้ ปืน ZIS-S-53 ได้รับการยอมรับสำหรับการผลิตและติดตั้งในรถถังอนุกรม T-34-85
ผู้บังคับการตำรวจของอุตสาหกรรมรถถัง V.A. มีส่วนร่วมในการแก้ไขปัญหาที่เกี่ยวข้องกับการเสริมกำลังอาวุธของรถถัง T-34 ที่โรงงาน Krasnoye Sormovo Malyshev ผู้บังคับการอาวุธยุทโธปกรณ์ประชาชน D.F. Ustinov ผู้บัญชาการกองกำลังติดอาวุธและยานยนต์ Ya. N. Fedorenko หัวหน้ากองอำนวยการปืนใหญ่ N.D. ยาโคฟเลฟ. พวกเขาให้ความช่วยเหลืออย่างมากแก่โรงงานในการผลิตและทดสอบต้นแบบของรถถัง T-34-85 ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2487 รถถังคันนี้เข้าประจำการ สำหรับการพัฒนาปืนใหญ่ 85 มม. สำหรับรถถัง T-34 นั้น รางวัล Stalin Prize มอบให้กับ I.I. Ivanov, A.I. ซาวิน, G.I. เซอร์เกฟ.
น้ำหนักของรถถัง T-34-85 สูงถึง 32 ตัน ลูกเรือห้าคน เกราะตัวถัง 45 มม. และป้อมปืนสูงถึง 90 มม. เครื่องยนต์ดีเซลที่ทรงพลังช่วยให้สามารถเข้าถึงความเร็วสูงสุด 55 กม. /ชม.
เนื่องจากสถานการณ์ในแนวหน้าจำเป็นต้องทำให้กองกำลังรถถังอิ่มตัวด้วยยานเกราะรบที่สามารถต่อสู้กับรถถังหนักเยอรมันรุ่นใหม่ได้ จึงมีการดำเนินงานมากมายที่ ChKZ ในปี 1944 เพื่อขยายสายการผลิตของรถถัง IS หนัก และการผลิต T -34 รถถังถูกยกเลิก ต้นทุนของรถถังลดลงอย่างต่อเนื่องและในขณะเดียวกันความน่าเชื่อถือก็เพิ่มขึ้นและอายุการใช้งานก็เพิ่มขึ้น
อายุการใช้งานของรถถัง IS และหน่วยปืนใหญ่อัตตาจรที่ฐานก่อนการซ่อมแซมขนาดกลางครั้งแรกเพิ่มขึ้นเป็น 1,200 กม. และตั้งแต่เริ่มปฏิบัติการไปจนถึงการยกเครื่องครั้งใหญ่ - สูงสุด 3,000 กม. (500 ชั่วโมงเครื่องยนต์)
ในช่วงสงคราม สำนักออกแบบเครื่องยนต์ภายใต้การนำของไอ.ยา. ทราซูตินาได้ทำการเปลี่ยนแปลงการออกแบบเครื่องยนต์ดีเซล V-2 หลายประการ ดังนั้น ด้วยการจ่ายน้ำมันลูป การสึกหรอจึงลดลงอย่างมาก และความทนทานของเพลาข้อเหวี่ยงก็เพิ่มขึ้น มีการสร้างเพลาข้อเหวี่ยงและปลอกสูบเสริมแรง ปั้มน้ำมันที่มีอัตราการไหลสูงขึ้น และก้านสูบที่ถูกสร้างขึ้น การออกแบบใหม่ลูกสูบและกรองน้ำมันเครื่องได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้น เป็นต้น ส่งผลให้อายุการใช้งานของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด มีการนำตัวควบคุมความเร็วทุกโหมดเข้ามาในเครื่องยนต์ V-2-34M แทนที่จะเป็นโหมดดูอัล เครื่องยนต์ V-2-IS ต่างจากการดัดแปลงครั้งก่อน โดยได้รับการติดตั้งสตาร์ทเตอร์เฉื่อย นอกเหนือจากสตาร์ทเตอร์ประเภทก่อนหน้า เครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ทรงพลังกว่า และส่วนประกอบอื่น ๆ อีกจำนวนหนึ่ง
สำหรับการปรับปรุงเทคโนโลยีครั้งใหญ่และความสำเร็จในการผลิตรถถังหนักและเครื่องยนต์ รางวัล Stalin Prize มอบให้กับผู้กำกับ I.M. Zaltsman หัวหน้าวิศวกร S.N. มาฆอนิน หัวหน้านักเทคโนโลยี S.A. ไคท์ วิศวกรสร้างรถถัง A.Yu. Bozhko, A.I. Glazunov วิศวกรเครื่องยนต์ I.Ya. ทราซูติน, Ya.E. วิขมาน ม. เมฆสิน พ.อ. Sablev และคนอื่น ๆ ในปี 1945 สำนักออกแบบดีเซลของโรงงาน Kirov ได้รับรางวัล Order of Lenin
สำหรับความสำเร็จในการผลิตอุปกรณ์ทางทหาร ChKZ ได้รับรางวัล Order of the Red Star ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2487 และโรงงานทดลองซึ่งนำโดย Zh.Ya Kotin สำหรับบริการพิเศษในการสร้างรถถังหนักและหน่วยปืนใหญ่อัตตาจรรุ่นใหม่ - Order of Lenin ในปีพ.ศ. 2487 มีการผลิตปืนใหญ่อัตตาจรอีกสองกระบอกพร้อมปืนใหญ่ขนาด 122 มม. - ISU-122 และ ISU-122-2 ที่ ChKZ
งานหลักชิ้นสุดท้ายของสำนักออกแบบของโรงงานทดลองและ ChKZ คือการสร้างการดัดแปลงรถถัง IS ครั้งที่สาม ซึ่งต่อมาเรียกว่า IS-Z การออกแบบตัวถังและป้อมปืนแบบดั้งเดิมทำให้สามารถเพิ่มการป้องกันเกราะของ IS-Z ได้อย่างมากเมื่อเทียบกับ IS-2
ในช่วงปลายฤดูใบไม้ร่วงปี 1944 การทดสอบทางทะเลของรถถังใหม่ได้เริ่มขึ้น หลังจากตรวจสอบรถใหม่โดยตัวแทนกองบัญชาการสูงสุด G.K. Zhukov และ A.M. รถถัง Vasilevsky ถูกส่งไปยังพื้นที่ทดสอบ ซึ่งสร้างเสร็จเรียบร้อยแล้วในต้นปี พ.ศ. 2488 ตามมาด้วยการตัดสินใจเริ่มการผลิตรถถัง IS-Z
สำหรับการปรับปรุงครั้งใหญ่ในการออกแบบรถถังหนักและการสร้างรถถังใหม่ รางวัล Stalin Prize มอบให้กับกลุ่มนักออกแบบจาก Kirov และพืชทดลอง: N.L. ดูคอฟ, แอล.เอส. ทรอยยานอฟ, M.F. บัลซี, G.V. Kruchenykh, V.I. Torotko ผู้สร้างรถถังหลายร้อยคนได้รับคำสั่งและเหรียญรางวัล ในปี 1945 ChKZ ได้รับรางวัล Order of Kutuzov ระดับ 1
ในตอนต้นของปี 1944 โรงงานทั้งหมดที่ผลิตรถถัง T-34 ได้เปลี่ยนมาผลิตรถถังดัดแปลง T-34-85 ใหม่ ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2487 มีการดัดแปลงรถถัง T-34-85 ด้วยเครื่องพ่นไฟ ATO-42 อีกครั้ง มาถึงตอนนี้ การพัฒนาการออกแบบรถถังกลาง T-44 ใหม่ก็เกือบจะเสร็จสมบูรณ์แล้ว รถถังใหม่มีลักษณะพิเศษด้วยการป้องกันเกราะที่ทรงพลังกว่า T-34 รูปร่างตัวถังที่เรียบง่าย และไม่มีช่องคนขับที่แผ่นด้านหน้าด้านบน ซึ่งเพิ่มความต้านทานกระสุนอย่างมาก กล่องเกียร์และกลไกการเลี้ยวขั้นสูงเพิ่มเติมที่ใช้ในโครงร่างใหม่ โรงไฟฟ้าด้วยเครื่องยนต์ตามขวาง ระบบกันสะเทือนของทอร์ชั่นบาร์ใหม่ของลูกกลิ้งช่วยให้มั่นใจได้ถึงความคล่องตัวของรถถังที่เพิ่มขึ้น ประสบการณ์การใช้งานการต่อสู้ของรถถัง T-34 ทั้งหมดถูกนำมาใช้ในการพัฒนาการออกแบบรถถังกลางใหม่ ต่อจากนั้นรถถัง T-44 ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยหลายครั้ง โดยมีการสร้างรถแทรกเตอร์และยานพาหนะวิศวกรรมบนพื้นฐานของมัน
สำหรับการพัฒนาการออกแบบรถถังใหม่และปรับปรุงรถถังกลางที่มีอยู่อย่างรุนแรง รางวัล Stalin Prize มอบให้กับ A.A. Morozov, M.I. Tarshinov, N.A. Kucherenko, A.A. Moloshtanov, ปริญญาตรี Chernyak และ Ya.I. ราม สำนักออกแบบของโรงงานถังอูราลได้รับรางวัล Order of Lenin รถถัง T-34 (รวมถึง T-34-85) เป็นยานพาหนะที่เชื่อถือได้และผลิตง่าย ในแง่ของคุณภาพการรบ มันไม่เท่ากันในยานเกราะในประเทศหรือต่างประเทศ
ภายในปี 1945 อายุการใช้งานของรถถัง T-34 และหน่วยปืนใหญ่อัตตาจรที่ฐานก่อนการซ่อมกลางครั้งแรกเพิ่มขึ้นเป็น 1,500 กม. และตั้งแต่เริ่มปฏิบัติการจนถึงการยกเครื่องครั้งใหญ่คือ 3,500 กม. (600 ชั่วโมงเครื่องยนต์)
ในปี 1944 Uralmash เปลี่ยนมาผลิตปืนอัตตาจร SU-100 ใหม่ซึ่งติดตั้งปืนใหญ่ D-10S อันทรงพลังขนาดลำกล้อง 100 มม. ซึ่งเกินคุณสมบัติของรถถังใหม่และปืนต่อต้านรถถังของนาซี กองทัพบก ปืนที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองนั้นติดตั้งด้วยสองสถานที่ - หนึ่งที่ยื่นออกมาแบบยืดไสลด์สำหรับการยิงโดยตรงและการมองเห็นแบบพาโนรามา - สำหรับการยิงจากตำแหน่งปิด สำหรับการพัฒนาระบบปืนใหญ่อัตตาจร L.I. Gorlitsky, A.A. คิซิมา, S.I. Samoilov, A.N. บูลาเชฟ, V.N. ซิโดเรนโก.
เป็นเวลานานแล้วที่ GAZ เป็นซัพพลายเออร์เพียงรายเดียวที่จำหน่ายด้านหน้าของรถหุ้มเกราะล้อและปืนอัตตาจรตีนตะขาบเบา SU-76M ในปี 1945 อายุการใช้งานของ SU-76M ก่อนการยกเครื่องขนาดกลางครั้งแรกเพิ่มขึ้นเป็น 1,800 กม. และตั้งแต่เริ่มปฏิบัติการจนถึงการยกเครื่องคือ 4,000 กม. (650 ชั่วโมงเครื่องยนต์)
ปี 1944 สิ้นสุดลงด้วยบรรยากาศของการเพิ่มแรงงานโดยทั่วไปซึ่งเกิดจากความสำเร็จครั้งสำคัญของกองทัพโซเวียตในการขับไล่ผู้รุกรานของนาซีออกจากดินแดนมาตุภูมิของเรา จิตวิญญาณอันสูงส่งของการแข่งขันแบบสังคมนิยม ความรักชาติของมวลชน และความปรารถนาที่จะเร่งเอาชนะผู้รุกรานที่เกลียดชังเป็นแรงบันดาลใจให้คนงานในอุตสาหกรรมปฏิบัติงานอย่างยิ่งใหญ่ ความคิดริเริ่มสร้างสรรค์ของมวลชนได้รับการชี้นำและสนับสนุนอย่างเชี่ยวชาญและสนับสนุนโดยองค์กรปาร์ตี้ของโรงงานถัง ทำงานอย่างแข็งขัน องค์กรคมโสมลซึ่งเป็นผู้นำขบวนการรักชาติของคนงาน วิศวกร และช่างเทคนิครุ่นเยาว์ องค์กรจัดงานปาร์ตี้โรงงานที่ใหญ่ที่สุดนำโดยผู้จัดงานปาร์ตี้ที่กระตือรือร้นและมีประสบการณ์ของคณะกรรมการกลางของพรรคคอมมิวนิสต์ All-Union (บอลเชวิค)
เมื่อต้นปี พ.ศ. 2488 มีคนในวงการนี้ ได้รับผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยม ความเข้มแรงงานในการผลิตรถถัง T-34 ลดลง 2.4 เท่าเมื่อเทียบกับระดับก่อนสงคราม, รถถังหนัก 2.3 เท่า, ตัวถังหุ้มเกราะของรถถังกลางเกือบ 5 เท่า และเครื่องยนต์ดีเซล 2.5 เท่า ในอุตสาหกรรมรถถัง ผลผลิตต่อคนงานเพิ่มขึ้นกว่าสองเท่าระหว่างปี 1940 ถึง 1944
สำหรับบริการที่โดดเด่นในการจัดระเบียบการทำงานของอุตสาหกรรมรถถังและการผลิตอุปกรณ์ทางทหารชั้นหนึ่งในปี 1944 ชื่อ Hero of Socialist Labour มอบให้กับ People's Commissar V.A. มาลีเชฟ.
ในช่วงปี พ.ศ. 2487 อุตสาหกรรมรถถังผลิตรถถังและปืนใหญ่อัตตาจรได้ 29,000 คัน รวมถึงปืนอัตตาจร 12,000 คัน
เมื่อเข้าสู่ขั้นตอนสุดท้ายของมหาสงครามแห่งความรักชาติ อุตสาหกรรมรถถังในประเทศสามารถภาคภูมิใจในความสำเร็จอันยิ่งใหญ่ที่คนงานในอุตสาหกรรมทำได้ รถถังโซเวียตใหม่และหน่วยปืนใหญ่อัตตาจรซึ่งส่งมอบให้กับกองทัพแดงอย่างต่อเนื่องด้วยคุณสมบัติการต่อสู้ที่ยอดเยี่ยมทำให้สามารถยกระดับศิลปะการทหารของโซเวียตให้สูงขึ้นได้ ชัยชนะอันโดดเด่นของกองทัพแดงในแนวรบมหาสงครามแห่งความรักชาติและความสำเร็จที่สำคัญในงานอุตสาหกรรมเป็นผลมาจากกิจกรรมการจัดองค์กรอันมหาศาลของพรรคเรา ความทุ่มเทและความกล้าหาญของทหารในแนวหน้า และความกล้าหาญของแรงงานในแนวหน้า คนงานหน้าบ้าน
สิ่งนี้ทำให้ภายในปี 1945 สามารถเปลี่ยนกำลังการผลิตและทรัพยากรวัสดุส่วนหนึ่งของอุตสาหกรรมรถถังไปเป็นการผลิตผลิตภัณฑ์พลเรือนที่จำเป็นสำหรับการฟื้นฟูเศรษฐกิจของประเทศที่ถูกทำลายจากสงคราม
การผลิตยุทโธปกรณ์ทางทหารในปี พ.ศ. 2488 ยังคงดำเนินการในภูมิภาคตะวันออกของประเทศเป็นหลัก โรงงานรถถัง Ural เพียงแห่งเดียวได้จัดหารถถัง T-34-85 จำนวน 2.1,000 คันให้กับแนวหน้าในช่วงไตรมาสแรกของปี 1945 ในเดือนพฤษภาคม โรงงานดังกล่าวรายงานต่อคณะกรรมการป้องกันประเทศเกี่ยวกับการผลิตรถถังคันที่ 35,000
ในช่วงไตรมาสแรกของปี 1945 โรงงาน Chelyabinsk Kirov ผลิตรถถัง IS และหน่วยปืนใหญ่อัตตาจรได้ประมาณ 1.5,000 คัน โดยรวมแล้วในช่วงสงครามโรงงานแห่งนี้ผลิตรถถังหนักและปืนอัตตาจร 13 ประเภท ดีเซล 6 ประเภท เครื่องยนต์และผลิตรถถัง 18,000 คันและหน่วยปืนใหญ่อัตตาจรและเครื่องยนต์ดีเซล 45.5,000 คันของการดัดแปลงต่างๆ
รถถังที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติคือรถถัง "สามสิบสี่" ที่มีชื่อเสียง มีการผลิตมากกว่า 50,000 หน่วย นอกจากนี้ยังมีการสร้างหน่วยปืนใหญ่อัตตาจรประมาณ 6,000 หน่วยบนพื้นฐานของ T-34
สำหรับการมีส่วนร่วมอย่างยิ่งใหญ่ของผู้สร้างรถถังเพื่อชัยชนะเหนือนาซีเยอรมนีในปี พ.ศ. 2488 โรงงานดังต่อไปนี้ได้รับรางวัล: Order of Lenin Motor Plant ในอัลไต, Order of the Red Banner Uralmash Plant, Order of the Patriotic War ระดับที่ 1 - โรงงานถังอูราล, โรงงาน Krasnoe Sormovo, โรงงานรถยนต์ Gorky, โรงงานรถแทรกเตอร์สตาลินกราด และอื่นๆ อีกมากมาย
ความสำเร็จของผู้สร้างรถถังในช่วงสงครามนั้นเทียบได้กับการรบที่ได้รับชัยชนะในแนวหน้า ผู้นำในอุตสาหกรรมจำนวนมากได้รับรางวัลสูง ยศทหารและคำสั่งทางทหารของ Suvorov และ Kutuzov ตำแหน่ง Hero of Socialist Labour ในปี 1945 มอบให้กับ A.A. ผู้บังคับการตำรวจคนแรกของประชาชน Goreglyad และหัวหน้านักออกแบบ N.L. ดูคอฟ
ชื่อของผู้สร้างนวัตกรรมด้านการผลิต มือกลองในช่วงสงคราม นักออกแบบและนักเทคโนโลยี ผู้ประกอบและผู้ทดสอบ ผู้ควบคุมเครื่องจักรและคนงานโรงหล่อ คนงานและผู้เชี่ยวชาญในอาชีพอื่นๆ มากมาย สมควรได้รับการยกย่องชมเชย การมีส่วนร่วมด้านแรงงานของพวกเขาถูกรวมไว้ในบันทึกเหตุการณ์ที่กล้าหาญของสงครามรักชาติอย่างคุ้มค่า ผลงานของผู้สร้างรถถังมากกว่า 9,000 คนในช่วงสงครามได้รับรางวัลระดับสูงจากรัฐบาล
ในช่วงปีแห่งสงคราม ผู้ออกแบบโรงงานรถถังได้พัฒนาและผลิตต้นแบบยานรบใหม่มากกว่า 80 คัน
ในช่วงสงคราม อุตสาหกรรมรถถังผลิตรถถังและปืนใหญ่อัตตาจรได้ประมาณ 100,000 คัน เมื่อนับการผลิตรถถังตั้งแต่ครึ่งหลังของปี 2484 ถึงปลายครึ่งแรกของปี 2488 อุตสาหกรรมรถถังโซเวียตผลิตและส่งมอบให้กับกองทัพแดงประมาณ 97,7,000 รถถังและหน่วยปืนใหญ่อัตตาจร
เพื่อเป็นการรำลึกถึงบทบาทที่โดดเด่นของกองทหารติดอาวุธและยานยนต์ของกองทัพแดงในช่วงสงครามครั้งสุดท้าย การมีส่วนร่วมอย่างมหาศาลของอุตสาหกรรมรถถังในการจัดหายุทโธปกรณ์ชั้นหนึ่งแก่กองทัพโซเวียต ซึ่งปฏิบัติหน้าที่อย่างมีเกียรติต่อมาตุภูมิชาติ วันหยุด Tankman Day ก่อตั้งขึ้นในปี พ.ศ. 2489
หลังจากการสิ้นสุดชัยชนะของมหาสงครามแห่งความรักชาติ องค์กรอุตสาหกรรมรถถังได้รับภารกิจในการควบคุมการผลิตผลิตภัณฑ์ที่จำเป็นในการฟื้นฟูเศรษฐกิจของประเทศและเพื่อตอบสนองความต้องการลำดับความสำคัญของชาวโซเวียต โรงงานที่ผลิตรถถังในช่วงสงครามได้เปลี่ยนมาผลิตสินค้าพลเรือน
การวิเคราะห์สาเหตุของชัยชนะของชาวโซเวียตในมหาสงครามแห่งความรักชาตินั้นสามารถพิจารณาปัจจัยหลายประการได้ซึ่งพิสูจน์ความสม่ำเสมอและหลีกเลี่ยงไม่ได้ อย่างไรก็ตาม นอกเหนือจากความเหนือกว่าทางศีลธรรม ความกล้าหาญของทหารและเจ้าหน้าที่จำนวนมาก และความสำเร็จของเจ้าหน้าที่รับใช้ในบ้านแล้ว ควรให้ความสนใจกับองค์ประกอบสำคัญของความสำเร็จโดยรวม เช่น การสนับสนุนทางเทคนิคของกองทหารด้วย กองกำลังโจมตีหลักของกองกำลังภาคพื้นดินในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองคือรถถัง สหภาพโซเวียตติดอาวุธด้วยยานเกราะรุ่นไม่มีใครเทียบได้ในช่วงปลายทศวรรษที่สามสิบ เป็นเวลานานแล้วที่ไม่มีประเทศใดในโลกที่สามารถบรรลุระดับเทคโนโลยีดังกล่าวได้
รถถังคันแรก
แนวคิดพื้นฐานของการสร้างรถถังนั้นเกิดขึ้นอย่างเจ็บปวด การค้นหาโครงร่างที่เหมาะสมที่สุด เกณฑ์สำหรับความเพียงพอในการป้องกัน และอัตราส่วนของความคล่องแคล่วต่ออำนาจการยิงนั้นมาพร้อมกับข้อผิดพลาดและข้อมูลเชิงลึกมากมาย สิ่งสำคัญคือต้องหาระบบกันสะเทือนที่ดีที่สุดสำหรับล้อถนน ตำแหน่งที่ถูกต้องของล้อขับเคลื่อน คำนวณกระปุกเกียร์ และเลือกลำกล้องปืนป้อมปืนที่เหมาะสม รถถังแรกของสหภาพโซเวียตถูกผลิตในต่างประเทศโดยแม่นยำยิ่งขึ้นในฝรั่งเศสโดยเรโนลต์ พวกเขาถูกเปลี่ยนชื่อเพื่อเป็นเกียรติแก่ "สหายนักสู้เพื่ออิสรภาพเลนินและรอทสกี้" และมีเพียงสองคนเท่านั้น ไม่เคยมีประสบการณ์ในการสร้างรถถังจำนวนมากในโซเวียตรัสเซียมาก่อน และก่อนการปฏิวัติปัญหานี้ก็ไม่ได้รับความสนใจเพียงพอ เพื่อความเป็นธรรม ควรจำไว้ว่าทั้งในยุค 20 และ 3 การอภิปรายยังคงดำเนินต่อไประหว่างนักทฤษฎีกลยุทธ์เกี่ยวกับความสำคัญเบื้องต้นของทหารม้าในระหว่างการปฏิบัติการบุกลึกและการป้องกัน ไม่เพียงแต่ในประเทศของเราเท่านั้น แต่ยังรวมถึงต่างประเทศด้วย เราต้องเริ่มต้นตั้งแต่ต้นในทางปฏิบัติ
ยุค 20
การกล่าวหาผู้สนับสนุนทหารม้าก่อนสงครามว่าไม่มีการศึกษาและการคิดถอยหลังเข้าคลองถือเป็นข้อเสนอที่ทั้งสองฝ่ายได้ประโยชน์กันมานานแล้ว แน่นอนว่าสิ่งเหล่านี้รวมถึง Budyonny และ Voroshilov และ Tukhachevsky, Blucher, Uborevich และแม้แต่ Yakir ที่ได้รับความทุกข์ทรมานจากสตาลินก็ถูกจำแนกตามแผนผังว่าเป็น "ผู้ก้าวหน้า" ในความเป็นจริงผู้สนับสนุนทฤษฎี "นักขี่ม้า" มีข้อโต้แย้งของตนเองและค่อนข้างหนักแน่น ในช่วงต้นทศวรรษที่ 30 รถหุ้มเกราะนั้นไม่สมบูรณ์เลย เกราะกันกระสุน ไม่เช่นนั้นเครื่องยนต์รถคาร์บูเรเตอร์กำลังต่ำจะไม่สามารถเคลื่อนย้ายรถได้ ในกรณีส่วนใหญ่อาวุธยุทโธปกรณ์ยังอยู่ในระดับของ "รถเข็น Rostov" ที่มีชื่อเสียง ปัญหาด้านลอจิสติกส์เกิดขึ้นในการส่งเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น รถไม่ใช่ม้า คุณไม่สามารถเลี้ยงหญ้าได้ แต่ถึงกระนั้นเมื่ออายุยี่สิบแล้วรถถังคันแรกของสหภาพโซเวียตก็ปรากฏตัวขึ้น ภาพถ่ายของกลุ่มตัวอย่างเหล่านี้ในปัจจุบันไม่น่าประทับใจ และไม่มีคุณลักษณะทางเทคนิคด้วย ในกรณีส่วนใหญ่พวกเขาคัดลอกอะนาล็อกต่างประเทศและไม่โดดเด่นในเรื่องใดเป็นพิเศษ
เราต้องเริ่มต้นที่ไหนสักแห่ง จุดเริ่มต้นถือได้ว่าเป็น T-18 ซึ่งกลายเป็นรถถังโซเวียตที่ผลิตจำนวนมากคันแรก ผลิตในปี พ.ศ. 2471-2474 มีการสร้างสำเนา 9 ร้อยเล่ม รถถังทั้งหมดของสหภาพโซเวียตและรัสเซียถือได้ว่าเป็นผู้สืบทอดของ "ปู่" แห่งการสร้างรถถังโซเวียต เรโนลต์ 17 แบบเดียวกันนั้นทำหน้าที่เป็นพื้นฐานสำหรับการสร้างสรรค์ งานของนักออกแบบมีความซับซ้อนเนื่องจากความจำเป็นในการ "คิดค้นล้อใหม่" เนื่องจากชิ้นส่วนและส่วนประกอบบางส่วนไม่ได้รับการเก็บรักษาไว้หลังสงครามกลางเมือง รถถังมีน้ำหนักเบา อาวุธยุทโธปกรณ์ประกอบด้วยปืนกลหนึ่งกระบอก จนกระทั่งเกิดความขัดแย้งในทะเลสาบ Khasan มันยังคงให้บริการอยู่ และคุณค่าหลักของพาหนะนี้คือการวางรากฐานสำหรับโรงเรียนการสร้างรถถังโซเวียต
แนวคิดเรื่องล้อเลื่อน
ช่วงกลางทศวรรษที่ 30 ถือเป็นช่วงรุ่งเรืองของแนวคิดแบบล้อเลื่อน สาระสำคัญของมันสรุปโดยย่อว่าในการปฏิบัติการเชิงรุกในอนาคต ปัจจัยสำคัญสำหรับความสำเร็จคือความเร็ว และยานพาหนะที่เคลื่อนที่ไปตามทางหลวงของยุโรปเช่นรถยนต์จะสามารถบรรลุผลสำเร็จได้ แต่คุณยังคงต้องไปสู่ถนนที่ดีโดยเอาชนะความไม่สามารถผ่านของรัสเซียได้เรื้อรัง อาจจำเป็นต้องใช้หนอนผีเสื้อเพื่อข้ามพื้นที่ที่มีป้อมปราการ ร่องลึก และคูน้ำ ศัตรูไม่ควรถูกมองข้าม เขาจะใช้วิธีการป้องกันที่รู้จักทั้งหมดอย่างแน่นอน
นี่คือวิธีที่แนวคิดของแชสซีแบบไฮบริดเกิดขึ้นโดยจัดให้มีความสามารถในการดำเนินการในระยะเริ่มแรกของการรุกบนสนามแข่งจากนั้นปล่อยพวกมันและพัฒนาความสำเร็จโดยใช้รถถังที่มีล้อจริง สหภาพโซเวียตกำลังเตรียมพร้อมสำหรับการทำสงครามที่น่ารังเกียจและหายวับไปในดินแดนต่างประเทศพร้อมกับความสูญเสียเล็กน้อยโดยได้รับการสนับสนุนจากชนชั้นกรรมาชีพที่กบฏของประเทศที่ได้รับการปลดปล่อย
ที-29
รูปแบบแรกของแนวคิดล้อยางคือ T-29 ตามทฤษฎีแล้ว เขาซึมซับแนวคิดทางเทคนิคที่ล้ำหน้าที่สุดในยุคของเขา แม้กระทั่งก้าวไปไกลกว่านั้นก็ตาม ลำกล้องของป้อมปืนนั้นคิดไม่ถึงในช่วงกลางทศวรรษที่ 30 มีขนาดมากถึง 76 มม. มีหลายอัน ขนาดใหญ่กว่ารุ่น T-28 รุ่นก่อน และด้วยเกราะหนา 30 มม. จึงสามารถเคลื่อนที่ได้ค่อนข้างเร็ว ไม่แย่ไปกว่ารถถังเบาของสหภาพโซเวียตในยุคนั้น เครื่องจักรถูกลดทอนลงเนื่องจากความซับซ้อนของการผลิตและความน่าเชื่อถือต่ำ แต่ยังคงอยู่ในช่วงทดลอง แต่ไม่ควรมองข้ามบทบาทของมัน
เครื่องจักรลึกลับของ Grotte
ผู้ที่ไม่ได้ฝึกหัดในความซับซ้อนของประวัติศาสตร์รถถังอาจพิจารณาชื่อของโมเดลโซเวียตคันนี้เป็นของต่างประเทศ ในแง่หนึ่งนี่เป็นเรื่องจริง
ควบคู่ไปกับ T-28 และ T-29 งานได้ดำเนินการในสหภาพโซเวียตเพื่อดำเนินโครงการลับอื่น เมื่อกลายเป็นคอมมิวนิสต์ Edward Grotte ดีไซเนอร์ชาวเยอรมันได้สร้างรถยนต์ของตัวเองในประเทศของเราโดยใช้แนวทางที่แปลกใหม่และปฏิวัติวงการ ความสำเร็จบางส่วนของเขาถูกใช้โดยวิศวกรโซเวียตในเวลาต่อมา (เช่น เทคโนโลยีการเชื่อม) แต่แนวคิดอื่น ๆ ของเขาไม่ได้ดำเนินต่อไป (ระบบกันสะเทือนแบบเกลียวของลูกกลิ้งและการวางอาวุธหลายชั้น) อนิจจารถถังของ Grotte วิศวกรชาวเยอรมันต้องทนทุกข์ทรมานจากความซับซ้อนที่ไม่จำเป็นมีราคาแพงในการผลิตและไม่น่าเชื่อถือ
QMS แบบหลายทาวเวอร์
รถถังหนักคันแรกของสหภาพโซเวียตได้รับการตั้งชื่อตาม Sergei Mironovich Kirov ผู้นำที่ถูกสังหารของ Leningrad Bolsheviks จากการออกแบบ T-35 ที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว จึงมีการสร้างวิธีการบุกทะลวงป้อมปราการของศัตรูที่มีระดับ มวลของยานพาหนะอยู่ที่ 55 ตัน มีปืนสองกระบอก (ลำกล้อง 76 และ 45 มม.) วางอยู่ในป้อมปืนแต่ละอัน การออกแบบดั้งเดิมสันนิษฐานว่าเป็นการออกแบบป้อมปืนห้าป้อม แต่น้ำหนักไม่อยู่ในเกณฑ์และทำให้เรียบง่ายขึ้น SMK - รถถังที่แปลกที่สุดของสหภาพโซเวียต ภาพถ่ายของพวกเขาให้ความเห็นว่าความคล่องตัวของเครื่องจักรเหล่านี้เป็นที่ต้องการอย่างมาก ภาพเงาของพวกเขาถูกทำให้เป็นอมตะบนด้านหน้าของเหรียญ “For Courage” ในมหาสงครามแห่งความรักชาติ แบตเตอรีปืนใหญ่ที่ติดตามนี้แทบไม่ต้องต่อสู้ แต่ประสบการณ์ของการรณรงค์ของฟินแลนด์เผยให้เห็นถึงความเสื่อมทรามทางแนวคิดเชิงสร้างสรรค์โดยทั่วไปของโครงการป้อมปืนหลายป้อม
เร็ว
รถถังเบาทั้งหมดของสหภาพโซเวียตในสงครามโลกครั้งที่สองโดยทั่วไปถือว่าล้าสมัยแม้ว่าจะคำนึงถึงความจริงที่ว่าอายุของพวกเขาในปี 1941 นั้นวัดได้ในระยะเวลาหลายปีก็ตาม เกราะของพวกเขาเรียบง่ายและอาวุธยุทโธปกรณ์ไม่เพียงพอ อย่างน้อยนั่นคือสิ่งที่นักประวัติศาสตร์หลังสงครามอ้าง ซีรีส์ BT มีประโยชน์เพียงเล็กน้อยในการป้องกันประเทศซึ่งเป็นเรื่องจริง อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ไม่ได้ลดทอนข้อดีทางเทคนิคแต่อย่างใด ปืนใหญ่ขนาด 45 มม. เพียงพอที่จะทำลายรถถังเยอรมันในช่วงแรกของการสู้รบ พาหนะในซีรีส์นี้ทำผลงานได้ดีเยี่ยมระหว่างปฏิบัติการรุกที่ Khalkhin Gol ในสภาวะที่ยากลำบากมาก มีการทดสอบแนวคิดหลักตามที่พวกเขาสร้างรถถังสหภาพโซเวียตในเวลาต่อมาทั้งหมดรวมถึงตำแหน่งด้านหลังของชุดเกียร์เกราะเอียงและเครื่องยนต์ดีเซลที่ขาดไม่ได้ ความเร็วของยานพาหนะทำให้ชื่อของซีรีส์นี้ (BT-2 - BT-7) มีความเร็วถึง 50 กม./ชม. หรือมากกว่า (บนสนามแข่ง) และเกิน 70 กม./ชม. บนล้อ
ลอยตัว
เมื่อพิชิตดินแดนอันกว้างใหญ่ กองทัพของประเทศใด ๆ ก็ตามต้องเผชิญกับปัญหาในการข้ามอุปสรรคทางน้ำมากมาย โดยปกติจะแก้ไขได้โดยยกพลขึ้นบกและยึดหัวสะพานไว้ตามเวลาที่จำเป็นเพื่อสร้างทางข้ามโป๊ะ กรณีในอุดมคติคือการยึดสะพาน แต่ศัตรูที่ล่าถอยซึ่งค่อนข้างสมเหตุสมผล พยายามที่จะทำลายสะพานเหล่านั้นก่อนที่จะล่าถอย ก่อนสงคราม นักออกแบบของเราได้สร้างรถถังสะเทินน้ำสะเทินบก ตามฉบับประวัติศาสตร์อย่างเป็นทางการ สหภาพโซเวียตไม่ได้คาดหวังสงครามโลกครั้งที่สอง แต่เตรียมกองทัพแดงเพื่อเอาชนะแม่น้ำหลายสายและแหล่งน้ำอื่นๆ T-38 และ T-37 ถูกสร้างขึ้นเป็นรุ่นใหญ่ (ภายในปี 1938 มีมากกว่าหนึ่งพันรุ่น) และในปี 1939 T-40 ได้ถูกเพิ่มเข้ามา พวกมันมีประโยชน์เพียงเล็กน้อยในการป้องกัน อาวุธยุทโธปกรณ์ค่อนข้างอ่อนแอ (ปืนกล 7.62 หรือ 12.7 มม.) ดังนั้นในช่วงแรกของสงคราม รถถังเกือบทั้งหมดจึงสูญหายไป อย่างไรก็ตาม Wehrmacht ของเยอรมันไม่มีรถถังสะเทินน้ำสะเทินบกเลย
รถถังหลัก T-34
รถถังที่มีชื่อเสียงและผลิตจำนวนมากที่สุดของสหภาพโซเวียตระหว่างปี 1941 ถึง 1945 คือ T-34 รถที่ดีที่สุดผู้ออกแบบของประเทศที่ทำสงครามล้มเหลวในการสร้างมันขึ้นมาอยู่ดี และมันไม่ได้เกี่ยวกับการป้องกันที่หนาเป็นพิเศษหรือลำกล้องอันเป็นเอกลักษณ์ของปืน ข้อได้เปรียบหลักของรถถังคันนี้คือความสามารถในการเอาตัวรอด ความคล่องตัว ความสามารถในการขับไล่กระสุนปืน และความสามารถในการผลิตที่น่าทึ่ง ทั้งหมดนี้เกิดขึ้นได้ด้วยการจัดวางส่วนประกอบที่ถูกต้อง นักออกแบบลดเงาลงโดยวางลูกกลิ้งขับเคลื่อนไว้ที่ด้านหลังแล้วถอดเพลาขับออก น้ำหนักเกราะลดลงและประสิทธิภาพการขับขี่ดีขึ้น รุ่นดัดแปลงปี 1944 ได้รับป้อมปืนหกเหลี่ยมหล่อและปืนที่มีลำกล้องเพิ่มขึ้นเป็น 85 มม. มีการกล่าวและเขียนมากมายเกี่ยวกับรถถังคันนี้ แต่ก็สมควรได้รับมัน แม้ว่าจะมีข้อบกพร่องก็ตาม ซึ่งไม่มีอุปกรณ์สักชิ้นเดียวที่สามารถทำได้หากไม่มี
ที-44
การพัฒนาเพิ่มเติมของแนวคิด "สามสิบสี่" คือ T-44 รถคันนี้โดดเด่นด้วยรูปแบบขั้นสูงยิ่งขึ้นโดยเฉพาะอย่างยิ่งเครื่องยนต์ดีเซลถูกวางไว้ในนั้นร่วมกับลูกกลิ้งขับเคลื่อนซึ่งตั้งฉากกับแนวยาวของตัวถังหุ้มเกราะ โซลูชันนี้ทำให้สามารถลดความยาว (รวมถึงน้ำหนัก) ปรับปรุงสภาพความเป็นอยู่ ย้ายฟักของคนขับไปยังระนาบแนวนอนด้านหน้าหอคอย และแก้ไขปัญหาการออกแบบอื่นๆ อีกหลายประการ KhTZ ผลิต T-44 จำนวน 190 ชุดจนถึงเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2488 หลังจากการปรากฏตัว รถถังที่ทันสมัยแชสซี T-54 ของ "สี่สิบสี่" สามารถทำหน้าที่เป็นรถแทรกเตอร์ได้และมีการติดตั้งอุปกรณ์เสริมต่างๆ ไว้ อาชีพนักแสดงของ T-44 ก็เป็นที่น่าสังเกตเช่นกัน: สำหรับการถ่ายทำภาพยนตร์สารคดีพวกเขามักจะ "แต่งหน้า" ให้ดูเหมือน "เสือดำ" ของเยอรมัน
"Klimas" - รถถังที่หนักที่สุด - 2484
สหภาพโซเวียตกำลังเตรียมที่จะบดขยี้ป้อมปราการของศัตรูในดินแดนต่างประเทศ ภายในสิ้นปี 1938 ควบคู่ไปกับ SMK ที่กล่าวถึง โรงงาน Kirov เริ่มออกแบบรถถัง KV ป้อมปืนเดี่ยวที่มีเอกลักษณ์ อีกหนึ่งปีต่อมาสำเนาชุดแรกได้รับการทดสอบในสภาพการต่อสู้ที่ค่อนข้างดีในคาเรเลีย ตามแผนที่วางไว้ มีการพิมพ์มากกว่าสองร้อยเล่มออกจากสายการผลิตในปี พ.ศ. 2483 และในปี พ.ศ. 2484 มีการวางแผนที่จะผลิตสำเนาจำนวน 1,200 เล่ม น้ำหนัก 47.5 ตัน ความเร็ว 34 กม./ชม. ลำกล้องปืนป้อมปืน 76 มม. ไม่มีกองทัพใดในโลกที่มีเครื่องจักรเช่นนี้ วัตถุประสงค์หลักคือเพื่อเจาะทะลุการป้องกันหลายชั้นที่ติดตั้งอาวุธต่อต้านรถถังอันทรงพลัง รถถังสงครามโลกครั้งที่สองอื่นๆ ปรากฏที่ฐาน ในช่วงเริ่มต้นของการสู้รบสหภาพโซเวียตมีห่วงโซ่ทางเทคโนโลยีที่สมบูรณ์แบบและคิดมาอย่างดีแล้วซึ่งทำให้สามารถใช้แชสซี KV ที่ประสบความสำเร็จร่วมกับป้อมปืนประเภทต่างๆและอาวุธปืนใหญ่หลากหลายชนิด (KV-1, KV- 2, KV-3 ฯลฯ) อุตสาหกรรมของนาซีเยอรมนีไม่สามารถสร้างรถถังหนักที่คล่องแคล่วเช่นนี้ได้ อย่างไรก็ตาม พันธมิตรในแนวร่วมต่อต้านฮิตเลอร์ก็ไม่ประสบความสำเร็จเช่นกัน
IS - สตาลินในโลหะ
ในการตั้งชื่อรถถังตามผู้นำ คุณต้องมีความกล้าหาญ แต่ถึงแม้ว่าคุณจะมีมัน ก็ต้องระมัดระวังเช่นกัน อย่างไรก็ตามที่โรงงาน Kirov มีเจ้าของข้อดีทั้งสองประการ ไม่ต้องสงสัยเลยว่านี่คือรถถังที่ทรงพลังและคงกระพันที่สุดของสหภาพโซเวียต ที่สอง สงครามโลกครั้งที่ลูกตุ้มมหึมาของมันเหวี่ยงไปทางทิศตะวันตกแล้วกองทัพโซเวียตรุกเข้ามา แต่ศัตรูยังคงแข็งแกร่งและพยายามพลิกกระแสความเป็นศัตรูให้เป็นที่โปรดปรานปล่อยสัตว์ประหลาดจำนวนมากขึ้นสู่สนามรบด้วยลำต้นที่ยื่นออกมายาว - ปืนระยะ ในปี 1943 การทดสอบ IS-1 ซึ่งเป็นเวอร์ชันปรับปรุงใหม่ของ KV สิ้นสุดลง เครื่องจักรนี้มีความสามารถค่อนข้างเล็ก เช่นเดียวกับ T-34 รุ่นล่าสุด (85 มม.) IS-2 เป็นการพัฒนาเพิ่มเติมของซีรีส์นี้ (ลำกล้อง 122 มม.) และสำหรับ IS-3 พวกเขาได้สร้างพื้นผิวสะท้อนแสงรูปแบบใหม่ของเกราะส่วนหน้า ซึ่งมีชื่อเล่นว่า "จมูกหอก"
หลังสงครามมีการสร้างรถถังที่โดดเด่นจำนวนมากซึ่งยังถือว่าดีที่สุดในโลก พื้นฐานของวิทยาศาสตร์และการปฏิบัติในการผลิตยานเกราะนั้นวางโดยรถถังในสงครามโลกครั้งที่สอง สหภาพโซเวียตกลายเป็นมหาอำนาจในการสร้างรถถังชั้นนำ ประเพณีนี้ยังคงดำเนินต่อไปในรัสเซียใหม่
ประวัติความเป็นมาของการสร้างรถถังสงครามโลกครั้งที่สองที่มีชื่อเสียงสองคันนั้นน่าสนใจมาก มันสามารถอธิบายการประเมินที่คลุมเครือของพาหนะทั้งสองคันนี้ และให้คำอธิบายถึงความล้มเหลวบางประการของเรือบรรทุกน้ำมันของเราที่เกิดขึ้นในฤดูร้อนปี 1941 ปัญหาทั้งหมดคือไม่ใช่แม้แต่รถทดลอง แต่เป็นรถยนต์แนวความคิดที่เข้าสู่การผลิต
ไม่มีรถถังเหล่านี้ถูกสร้างขึ้นเพื่อใช้ติดอาวุธให้กับกองทัพ พวกเขาควรจะแสดงให้เห็นว่ารถถังในระดับเดียวกันควรมีลักษณะอย่างไร
รถถังก่อนสงครามที่ผลิตโดยโรงงานหมายเลข 183 จากซ้ายไปขวา: BT-7, A-20, T-34-76 พร้อมปืนใหญ่ L-11, T-34-76 พร้อมปืนใหญ่ F-34
เริ่มจาก KV กันก่อน เมื่อผู้นำของประเทศโซเวียตตระหนักว่ารถถังที่ให้บริการนั้นล้าสมัยมากจนไม่ใช่รถถังอีกต่อไป จึงมีการตัดสินใจสร้างเทคโนโลยีใหม่ๆ ข้อกำหนดบางประการสำหรับเทคโนโลยีนี้ก็ถูกหยิบยกขึ้นมาเช่นกัน รถถังหนักเช่นนี้ควรมีเกราะป้องกันขีปนาวุธและมีปืนหลายกระบอกอยู่ในป้อมปืนหลายแห่ง สำหรับโครงการทางเทคนิคนี้ การออกแบบเครื่องจักรที่เรียกว่า T-100 และ SMK ได้เริ่มต้นขึ้น
ระบบบริหารคุณภาพ
ที-100
แต่ Kotin ผู้ออกแบบ SMK เชื่อว่ารถถังหนักควรมีป้อมปืนเดียว และเขามีความคิดที่จะสร้างรถยนต์อีกคัน แต่สำนักออกแบบทั้งหมดของเขายุ่งอยู่กับการสร้าง QMS ตามคำสั่ง และแล้วเขาก็โชคดี: กลุ่มนักเรียนจาก Armored Tank Academy มาถึงโรงงานเพื่อทำโครงการสำเร็จการศึกษา “นักเรียน” เหล่านี้ได้รับความไว้วางใจให้สร้างรถถังใหม่ พวกเขาย่อขนาดตัว SMK ให้สั้นลงโดยไม่ลังเลใจ เหลือที่ว่างไว้สำหรับหอคอยหนึ่งแห่ง ปืนใหญ่ลำที่สองติดอยู่ในหอคอยนี้แทนที่จะเป็นปืนกล และปืนกลเองก็ถูกย้ายไปที่ช่องด้านหลังของป้อมปืน เกราะได้รับการเสริมความแข็งแกร่ง ทำให้น้ำหนักของโครงการเป็นไปตามที่ระบุไว้ในภารกิจ เราสะดุดกับปมซึ่งมีการศึกษาภาพวาดที่สถาบันการศึกษา พวกเขายังนำส่วนประกอบจากรถแทรกเตอร์ของอเมริกาที่เลิกผลิตในอเมริกาเมื่อ 20 ปีก่อนด้วย แต่พวกเขาไม่ได้เปลี่ยนระบบกันสะเทือนโดยคัดลอกมาจาก SMK แม้ว่าความยาวของรถถังจะลดลง 1.5 เท่าก็ตาม และจำนวนหน่วยช่วงล่างลดลงด้วยจำนวนเท่าเดิม และภาระกับพวกมันก็เพิ่มขึ้น สิ่งเดียวที่ “นักเรียน” ทำคือติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล และตามแบบร่างเหล่านี้ รถถัง KV ได้ถูกสร้างขึ้น นำเสนอสำหรับการทดสอบพร้อมกับ T-100 และ SMK
KV แรกสุด ฤดูใบไม้ร่วงปี 1939
แต่แล้วสงครามฟินแลนด์ก็เริ่มต้นขึ้น และรถถังทั้งสามคันก็ถูกส่งไปยังแนวหน้า ซึ่งเผยให้เห็นถึงความเหนือกว่าโดยสิ้นเชิงของแนวคิด KV เหนือรถถังอื่นๆ และรถถังแม้จะถูกคัดค้านจากหัวหน้านักออกแบบ แต่ก็ได้รับการยอมรับให้เข้ารับบริการ มหาสงครามแห่งความรักชาติซึ่งเริ่มขึ้นในไม่ช้า เผยให้เห็นข้อบกพร่องทั้งหมดของการออกแบบ HF รถถังกลายเป็นสิ่งที่ไม่น่าเชื่อถืออย่างยิ่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งรถถังเหล่านี้ประสบปัญหาระบบกันสะเทือนล้มเหลวและส่วนประกอบที่คัดลอกมาจากรถแทรกเตอร์ของอเมริกา ผลก็คือในปี 1941 มีรถถังเพียงประมาณ 20% เท่านั้นที่สูญเสียไปจากการยิงของศัตรู ส่วนที่เหลือถูกทิ้งร้างเนื่องจากการพัง
ระบบบริหารคุณภาพในการต่อสู้
SMK ถูกระเบิดด้วยทุ่นระเบิดในส่วนลึกของตำแหน่งฟินแลนด์
คนทหารโดยทั่วไปเป็นคนอนุรักษ์นิยม หากพวกเขาคิดว่ารถถังหนักมีป้อมปืนหลายป้อม นี่ก็สิ่งที่พวกเขาสั่ง และหากรถถังสำหรับการโจมตีถูกล้อและติดตาม นี่ก็จะเป็นประเภทยานพาหนะที่พวกเขาสั่งอย่างแน่นอน เพื่อทดแทนรถถังซีรีย์ BT-7 แต่พวกเขาต้องการได้รับยานพาหนะที่ได้รับการปกป้องจากปืนใหญ่ต่อต้านรถถัง เหตุใดจึงต้องสร้างเกราะเอียง? สำนักออกแบบทางทหาร Koshkin ใน Kharkov ได้ออกคำสั่งสำหรับยานพาหนะดังกล่าว
เอ-20
เอ-32
แต่เขาเห็นรถที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ดังนั้นเมื่อรวมกับยานพาหนะที่สั่งโดยกองทัพซึ่งได้รับดัชนี A-20 เขาจึงสร้าง A-32 ที่เกือบจะเหมือนกันทุกประการ เกือบจะมีข้อยกเว้น 2 ข้อ ประการแรก กลไกการเคลื่อนที่ของล้อถูกลบออก ประการที่สอง A-32 มีปืนใหญ่ 76.2 มม. แทนที่จะเป็น 45 มม. บน A-20 ในเวลาเดียวกัน A-32 มีน้ำหนักน้อยกว่า A-20 ตัน และในการทดสอบ A-32 ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าดีกว่า A-20 โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมีการเปิดตัวการดัดแปลงครั้งต่อไปของยานพาหนะ A-34 โดยมีเกราะที่ทนทานยิ่งขึ้นและปืนใหญ่ F-32 แบบเดียวกับใน KV จริงอยู่น้ำหนักของรถถังเพิ่มขึ้น 6 ตัน และระบบกันสะเทือนหัวเทียนที่สืบทอดมาจาก A-20 เริ่มทนไม่ไหว
รถถัง A-34 (ต้นแบบที่ 2)
แต่กองทัพแดงต้องการรถถังใหม่อย่างมาก และถึงแม้จะมีข้อบกพร่องที่ระบุ แต่รถถังก็เข้าสู่การผลิต และถึงแม้จะมีปืนใหญ่ F-34 ที่ทรงพลังและหนักกว่าก็ตาม Koshkin และ Grabin ผู้ออกแบบปืนรู้จักกัน ดังนั้นก่อนที่ปืนนี้จะเข้าประจำการเขาจึงได้รับชุดภาพวาด และขึ้นอยู่กับพวกเขา เขาได้เตรียมสถานที่สำหรับปืนใหญ่ และ T-34 ขนาดกลางก็กลายเป็นปืนที่ทรงพลังกว่า KV ที่หนักหน่วง แต่เนื่องจากต้นทุนการออกแบบ สถานการณ์จึงใกล้เคียงกับสถานการณ์ของ HF T-34 ของการผลิตครั้งแรกมักถูกทิ้งร้างเนื่องจากการพังมากกว่าความเสียหายจากการต่อสู้
KV แรกสุด แต่ในฤดูใบไม้ผลิปี 1940 หลังจากการแปลงสภาพตามโครงการ KV-2 และป้อมปืนจาก KV แรกซึ่งมีหมายเลข U-0 ได้รับการติดตั้งบนรถถังหมายเลข U-2
นี่ไม่ได้เป็นการบอกว่านักออกแบบไม่ตระหนักถึงข้อบกพร่องของรถยนต์ของตน การต่อสู้กับ "โรคในวัยเด็ก" ของโครงสร้างเริ่มขึ้นทันที เป็นผลให้ภายในปี 1943 เราจึงสามารถครอบครอง T-34 และ KV ที่มีชื่อเสียงที่เรารู้จักได้ แต่โดยทั่วไปแล้ว รถถังเหล่านี้ถือเป็นรถถังชั่วคราวเท่านั้น จนกระทั่งมีรถถังใหม่ออกมา Kotin จึงทำงานกับ KV-3 ด้วยปืนใหญ่ 107 มม. และสำนักออกแบบในคาร์คอฟเหนือ T-34M การออกแบบตัวรถมีเครื่องยนต์ขวางและด้านข้างเป็นแนวตั้ง T-34M สามารถผลิตได้สำเร็จ เราทำชิ้นส่วนประมาณ 50 ชุดสำหรับรถถังประเภทนี้ แต่ก่อนที่จะยึดคาร์คอฟ ไม่มีรถถังคันเดียวที่จะมีเวลาประกอบจนเสร็จสมบูรณ์
ที-34เอ็ม หรือที่รู้จักในชื่อ เอ-43
และปรากฎว่ารถถังแห่งชัยชนะคือรถถังที่รูปร่างหน้าตาไม่สามารถมองเห็นได้ และการรับเลี้ยงบุตรบุญธรรมถือเป็นมาตรการชั่วคราวและไม่นาน รถถังที่ไม่ได้ตั้งใจเพื่อใช้เป็นรถถังหลัก และเป็นเพียงแนวคิดการออกแบบ
ไม่สามารถพูดได้ว่าในปี 1940 หลังจากระบุข้อบกพร่องของรถถังใหม่ของเราแล้ว ก็ไม่มีการพยายามสร้างรถถังใหม่ ฉันได้เขียนเกี่ยวกับโครงการ T-34M แล้ว มีความพยายามที่จะสร้างรถถังหนักใหม่ ได้รับดัชนี KV-3 ในโครงการของรถถังคันนี้ มีความพยายามที่จะกำจัดข้อบกพร่องที่มีอยู่ในรถถัง KV-1 และ KV-2 (แบบ KV-1 แบบเดียวกัน แต่มีป้อมปืนใหม่และปืนครก 152 มม.) และประสบการณ์ของ การทำสงครามกับฟินน์ก็ใช้ในโครงการนี้เช่นกัน มีการวางแผนที่จะติดอาวุธรถถังนี้ด้วยปืนใหญ่ 107 มม. อย่างไรก็ตาม การทดสอบปืนรุ่นแรกไม่ประสบผลสำเร็จ มันยากและไม่สะดวกสำหรับตัวโหลดที่จะทำงานกับกระสุนขนาดและน้ำหนักขนาดนี้ ดังนั้นรถถังที่นำเสนอสำหรับการทดสอบในฤดูร้อนปี 2484 จึงติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ขนาด 76 มม. แบบเดียวกัน แต่แล้วสงครามก็เริ่มต้นขึ้น และในเดือนกันยายน พ.ศ. 2484 ยานเกราะทดลองได้เข้าสู่การรบที่แนวรบเลนินกราด ซึ่งเธอไม่ได้กลับมาและถูกระบุอย่างเป็นทางการว่าสูญหาย แต่มีรายงานจากผู้บัญชาการคนหนึ่งของกองทัพแดงที่อ้างว่ารถถังที่บุกเข้าไปในส่วนลึกของแนวป้องกันของเยอรมันนั้นถูกยิงด้วยปืนครกของเยอรมันขนาด 105 มม. จากไฟที่กระสุนถูกจุดชนวน ป้อมปืนถูกฉีกออก และตัวรถถังเองก็ถูกทำลายจนหมด
เควี-3. เค้าโครง
หนังข่าวคงคุ้นเคยกับทุกคน พวกเขาแสดงรถเจ็ดล้อ KV-3 พร้อมป้อมปืนจาก KV-1
แต่ทั้ง T-34M และ KV-3 ไม่ถือเป็นรถถังหลักของกองทัพแดงก่อนสงคราม น่าจะเป็นรถที่มีดัชนี T-50 รถต้นแบบของรถถังคันนี้ถูกสร้างขึ้นในปี 1940 และดูเหมือน T-34 มาก เพียงแต่มีขนาดเล็กกว่าเล็กน้อยเท่านั้น แต่มีเกราะลาดเอียง 45 มม. เหมือนกัน แม้ว่าพาหนะจะติดปืนใหญ่ 45 มม. และปืนกล 3 กระบอกก็ตาม โครงการนี้ถือว่าไม่ประสบความสำเร็จอย่างสิ้นเชิงเครื่องกลายเป็นเทคโนโลยีขั้นสูงเกินไป และโรงงานที่วางแผนจะผลิตก็ไม่สามารถควบคุมมันได้ และรถถังก็หนักเกินไปสำหรับรถระดับเดียวกัน
T-126 ในคูบินกา
จากนั้นจึงตัดสินใจลดความหนาของเกราะลงเหลือ 37 มม. ถอดปืนกลไปข้างหน้าและไม่ได้ติดตั้งปืนกลจำนวนมากในป้อมปืน แต่มีปืนกลหนึ่งกระบอก ใช้โซลูชันทางเทคนิคอื่นๆ จำนวนหนึ่งซึ่งมีจุดมุ่งหมายเพื่อลดน้ำหนักและความสามารถในการผลิตของการผลิต ทั้งหมดนี้ทำให้ต้องเริ่มการผลิตจนถึงเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2484 และยานพาหนะการผลิตก็ปรากฏตัวในกองทัพหลังสงครามเริ่มต้น โดยรวมแล้วมีการผลิตรถถังจำนวนไม่มากนักหลายโหล โรงงานสำหรับการผลิตถูกอพยพออกจากเลนินกราด และ ณ ตำแหน่งใหม่ มีการตัดสินใจที่จะเริ่มการผลิตเครื่องจักรประเภทอื่น
ที-50
คู่แข่งสร้างขึ้นที่โรงงานคิรอฟ
แต่เราจะพูดถึงรถถังโซเวียตที่ไม่รู้จักในสงครามโลกครั้งที่ 2 ต่อไป ฉันได้เขียนเกี่ยวกับโครงการ T-34M แล้ว แต่การพัฒนาของโครงการนี้กลับกลายเป็นที่ต้องการ ในปี 1943 รถถัง T-43 ซึ่งเป็นผู้สืบทอดโดยตรงของโครงการ T-34M ได้เข้าประจำการ แต่การปรากฏตัวของ "Tigers" และ "Panthers" ในสนามรบไม่อนุญาตให้พาหนะคันนี้เข้าสู่การผลิตจำนวนมาก แต่มันทำหน้าที่เป็นพื้นฐานสำหรับรถถังสงครามโลกครั้งที่สองที่ดีที่สุด นั่นคือ T-44 ในช่วงกลางปี 1942 เห็นได้ชัดว่ากองทัพแดงต้องการรถถังกลางใหม่ การออกแบบรถถังที่เรียกว่า T-43 แล้วเสร็จในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2486 เป็นไปตามข้อกำหนดหลักของกองทัพเพื่อให้การปกป้องสูงสุดโดยเพิ่มมวลให้น้อยที่สุด ตัวถังซึ่งสืบทอดโครงสร้าง T-34 มีเกราะ 75 มม. รอบด้านอยู่แล้ว ความหนาของส่วนหน้าของป้อมปืนซึ่งติดตั้งปืนรถถัง 76.2 มม. F-34 เพิ่มขึ้นเป็น 90 มม. (เทียบกับ 45 มม. สำหรับ T-34) แต่ความยาวของห้องเครื่อง-เกียร์ไม่สามารถลดลงได้ ส่งผลให้ห้องต่อสู้เล็กลง ดังนั้น เพื่อให้ลูกเรือมีพื้นที่ภายในที่จำเป็น ผู้ออกแบบจึงใช้ระบบกันสะเทือนทอร์ชันบาร์ซึ่งมีขนาดกะทัดรัดกว่าระบบกันสะเทือนแบบเทียนที่มีสปริงแนวตั้ง เช่นเดียวกับในรถถัง BT และ T-34 เหนือกว่า T-34 ในแง่ของการป้องกันเกราะและไม่ด้อยกว่าในด้านอาวุธยุทโธปกรณ์ของรถถังหนัก KV-1 และ KV-1 อย่างไรก็ตาม รถถังกลาง T-43 ได้เข้าใกล้รถถังหนักในแง่ของแรงกดดันภาคพื้นดินเฉพาะซึ่งส่งผลเสียต่อรถถังกลาง ส่งผลต่อความคล่องตัวและระยะ และการออกแบบก็สุดขั้ว ไม่รวมการปรับปรุงให้ทันสมัยยิ่งขึ้น และเมื่ออนุกรม "สามสิบสี่" ติดตั้งปืนใหญ่ 85 มม. ความต้องการ T-43 ก็หายไปชั่วคราวแม้ว่าจะเป็นป้อมปืนจาก T-43 ที่ใช้กับการดัดแปลงเล็กน้อยสำหรับ T-34- 85 ดังนั้นประสบการณ์ในการทำงานจึงไม่ไร้ประโยชน์ ความจริงก็คือการทดสอบวิ่งของ T-43 คือ 3,000 กม. พิสูจน์ให้เห็นอย่างชัดเจนถึงตัวเลือกที่ถูกต้องของระบบกันสะเทือนทอร์ชันบาร์สำหรับรถถังกลาง และการค่อยๆ เปลี่ยนแปลงรูปแบบเดิมๆ ไปก็ไร้ประโยชน์
ที-43
ที-34 และ ที-43
เห็นได้ชัดว่าจำเป็นต้องมีเครื่องจักรที่แตกต่างโดยพื้นฐาน นี่คือสิ่งที่พวกเขาเริ่มออกแบบที่ Morozov Design Bureau ผลลัพธ์ของงานคือรถถัง T-44 การสร้างรถถัง T-44 เริ่มขึ้นในปลายปี พ.ศ. 2486 รถถังใหม่ได้รับการแต่งตั้ง "Object 136" และในซีรีส์ - การกำหนด T-44 รถรุ่นใหม่นี้ไม่เพียงแต่มีจุดเด่นอยู่ที่การจัดเรียงเครื่องยนต์ตามขวางเท่านั้น แต่ยังรวมถึงนวัตกรรมทางเทคนิคอื่นๆ อีกจำนวนหนึ่งอีกด้วย หากใช้งานแยกกันในรถถังหลายคัน พวกมันจะไม่ให้ผลที่เห็นได้ชัดเจน แต่เมื่อร่วมมือกันแล้ว พวกเขาร่วมกันสร้างการออกแบบ T-44 ที่กำหนดการพัฒนายานเกราะในประเทศมานานหลายทศวรรษ ความสูงของห้องเครื่อง-เกียร์ลดลงโดยการย้ายเครื่องฟอกอากาศชนิดใหม่จากเพลาลูกเบี้ยวของเครื่องยนต์รูปตัว Y ไปด้านข้าง อย่างไรก็ตามดีเซล B-44 เองก็ติดตั้งอุปกรณ์เชื้อเพลิงที่ได้รับการปรับปรุงซึ่งทำให้สามารถเพิ่มกำลังจาก 500 เป็น 520 แรงม้า กับ. ด้วยปริมาตรกระบอกสูบเดียวกันกับ B-34 รุ่นก่อนหน้า มู่เล่ขนาดกะทัดรัดถูกติดตั้งแทนพัดลมซึ่งยื่นออกมาเกินขนาดของห้องเหวี่ยง ทำให้สามารถติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลบนโครงเครื่องยนต์ที่ต่ำ แข็งแกร่ง แต่เบาได้ และส่งผลให้ความสูงของตัวถังลดลง 300 มม.
ตัวอย่างทดลอง T-44 สองตัวอย่าง
T-44 ขนาดกลางและรถถังหนักของเยอรมัน T-V "Panther"
พวกเขายังแนะนำการพัฒนาการออกแบบอื่นๆ ที่ไม่สามารถนำไปใช้กับ T-34 อนุกรมได้ ดังนั้นการออกแบบห้องส่งกำลังเครื่องยนต์ใหม่ทำให้สามารถย้ายป้อมปืนของการออกแบบใหม่ด้วยปืนใหญ่ ZIS-S-53 ขนาด 85 มม. ไปที่กึ่งกลางตัวถังได้ โดยที่เรือบรรทุกน้ำมันได้รับผลกระทบน้อยกว่าจากมุมที่น่าเบื่อหน่าย การสั่นสะเทือนของยานพาหนะและปืนลำกล้องยาวไม่สามารถติดพื้นได้เมื่อเคลื่อนที่ไปในภูมิประเทศที่ขรุขระ ความแม่นยำในการยิงก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน และที่สำคัญที่สุด การจัดตำแหน่งนี้ทำให้นักออกแบบสามารถเพิ่มความหนาของแผ่นเกราะด้านหน้าเป็น 120 มม. โดยไม่ทำให้ลูกกลิ้งด้านหน้าทำงานหนักเกินไป ให้เราเสริมว่าการเพิ่มความแข็งแกร่งของแผ่นหน้าได้รับการอำนวยความสะดวกโดยการย้ายฟักของคนขับไปที่หลังคาของตัวถังและการละทิ้งการติดตั้งลูกบอลของปืนกลแน่นอนเนื่องจากประสบการณ์การต่อสู้เผยให้เห็นประสิทธิภาพที่ไม่เพียงพอ ในรถถังใหม่ ปืนกลแน่นอนได้รับการแก้ไขอย่างแน่นหนาที่หัวเรือ และวางถังเชื้อเพลิงในพื้นที่ว่างถัดจากคนขับ บน ต้นแบบ T-44-85 มีช่องว่างเล็กน้อยระหว่างล้อถนนที่สองและสาม บน รถยนต์อนุกรมช่องว่างอยู่ระหว่างลูกกลิ้งตัวแรกและตัวที่สอง ในรูปแบบนี้ T-44 ผ่านการทดสอบของรัฐได้สำเร็จ และได้รับการรับรองโดยกองทัพแดงในปี 1944 รถถัง T-44 ผลิตจำนวนมากในคาร์คอฟ
ที-44
ตั้งแต่ปลายปี พ.ศ. 2487 ถึง พ.ศ. 2488 มีการผลิตรถถัง 965 คัน T-44 ไม่ได้มีส่วนร่วมในการสู้รบ แม้ว่าพวกเขาจะเริ่มเข้าสู่กองทัพในฤดูใบไม้ผลิปี พ.ศ. 2488 ดังนั้นจนถึงวันที่ 9 พฤษภาคม พ.ศ. 2488 รถถังประเภทนี้ 160 คันจึงเข้าประจำการพร้อมกับกองพลรถถังยามส่วนบุคคล ซึ่งอยู่ในระดับที่ 2 ของกองทัพประจำการ และนั่นน่าจะเป็นเรื่องน่าประหลาดใจสำหรับชาวเยอรมันหากพวกเขามีรถถังประเภทใหม่ ตัวอย่างเช่น Panther-2 ได้รับการพัฒนา แต่ไม่จำเป็นต้องมีรถถังประเภทนี้ และ T-44 ไม่ได้มีส่วนร่วมในการสู้รบ แม้กระทั่งกับญี่ปุ่น จึงหลุดพ้นจากสายตาของนักประวัติศาสตร์การทหาร มันน่าเสียดาย เพราะรถถังคันนี้เป็นรถถังที่ดีที่สุดในสงครามโลกครั้งที่ 2
เมื่อรถถังปรากฏตัวในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง เห็นได้ชัดว่าไม่สามารถสู้รบเหมือนเมื่อก่อนได้อีกต่อไป แผนการและกลอุบายทางยุทธวิธีที่ล้าสมัยปฏิเสธที่จะทำงานกับ "สัตว์" เชิงกลที่ติดตั้งปืนกลและปืนใหญ่โดยสิ้นเชิง แต่ "ชั่วโมงที่ดีที่สุด" ของสัตว์ประหลาดเหล็กมาในช่วงสงครามครั้งต่อไป - สงครามโลกครั้งที่สอง สิ่งที่เยอรมันและพันธมิตรตระหนักดีก็คือกุญแจสู่ความสำเร็จนั้นซ่อนอยู่ในพาหนะตีนตะขาบที่ทรงพลัง ดังนั้นเงินจำนวนมากจึงถูกจัดสรรเพื่อการปรับปรุงรถถังให้ทันสมัยอย่างต่อเนื่อง ด้วยเหตุนี้ "นักล่า" โลหะจึงมีการพัฒนาอย่างรวดเร็ว
รถถังโซเวียตคันนี้ได้รับสถานะเป็นตำนานทันทีที่มันปรากฏตัวในสนามรบ สัตว์โลหะนั้นติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล 500 แรงม้า เกราะ "ขั้นสูง" ปืน 76 มม. F-34 และรางกว้าง การกำหนดค่านี้ทำให้ T-34 กลายเป็นรถถังที่ดีที่สุดในยุคนั้น
ข้อดีอีกประการของยานรบคือความเรียบง่ายและความสามารถในการผลิตของการออกแบบ ด้วยเหตุนี้ จึงเป็นไปได้ที่จะสร้างการผลิตจำนวนมากของรถถังในเวลาที่สั้นที่สุด ในฤดูร้อนปี 2485 มีการผลิต T-34 ประมาณ 15,000 ลำ โดยรวมแล้วในระหว่างการผลิตสหภาพโซเวียตได้สร้าง "สามสิบสี่" มากกว่า 84,000 รายการในการดัดแปลงต่างๆ
โดยรวมแล้วมีการผลิต T-34 ประมาณ 84,000 ลำ
ปัญหาหลักของรถถังคือการส่งกำลัง ความจริงก็คือมันพร้อมกับหน่วยส่งกำลังอยู่ในช่องพิเศษที่อยู่ท้ายเรือ ด้วยวิธีแก้ปัญหาทางเทคนิคนี้ เพลาคาร์ดานจึงไม่จำเป็นอีกต่อไป บทบาทที่โดดเด่นเล่นโดยแท่งควบคุมซึ่งมีความยาวประมาณ 5 เมตร ดังนั้นจึงเป็นเรื่องยากสำหรับคนขับที่จะรับมือ และหากบุคคลหนึ่งจัดการกับความยากลำบากบางครั้งโลหะก็หลุดออกไป - แท่งก็หัก ดังนั้น T-34 จึงมักจะเข้าสู่การรบด้วยเกียร์เดียวและเปิดเครื่องล่วงหน้า
วิวัฒนาการรถถังพัฒนาอย่างรวดเร็ว ฝ่ายตรงข้ามนำนักสู้ที่ได้รับการปรับปรุงมากขึ้นเรื่อย ๆ เข้าสู่ "วงแหวน" IS-2 กลายเป็นการตอบโต้ที่คุ้มค่าต่อสหภาพโซเวียต รถถังบุกทะลวงหนักติดตั้งปืนครก 122 มม. หากกระสุนจากอาวุธนี้กระทบกับอาคาร ที่จริงแล้วก็เหลือเพียงซากปรักหักพังเท่านั้น
นอกจากปืนครกแล้ว คลังแสงของ IS-2 ยังมีปืนกล DShK ขนาด 12.7 มม. ที่อยู่บนป้อมปืนอีกด้วย กระสุนที่ยิงจากอาวุธนี้เจาะทะลุแม้แต่อิฐที่หนาที่สุด ดังนั้นศัตรูจึงไม่มีโอกาสที่จะซ่อนตัวจากสัตว์ประหลาดโลหะที่น่าเกรงขาม ข้อดีที่สำคัญอีกประการของรถถังคือเกราะ สูงถึง 120 มม.
การยิง IS-2 ทำให้อาคารหลังนี้กลายเป็นซากปรักหักพัง
แน่นอนว่ามีข้อเสียอยู่บ้าง สิ่งสำคัญคือถังน้ำมันเชื้อเพลิงในห้องควบคุม หากศัตรูสามารถเจาะเกราะได้ ลูกเรือของรถถังโซเวียตก็แทบจะไม่มีโอกาสหลบหนีเลย สิ่งที่แย่ที่สุดคือสำหรับคนขับ ท้ายที่สุดเขาไม่มีฟักเป็นของตัวเอง
"เสือ" ถูกสร้างขึ้นโดยมีวัตถุประสงค์เดียว - เพื่อบดขยี้ศัตรูและส่งเขาไปสู่ความแตกตื่น ฮิตเลอร์สั่งเป็นการส่วนตัวว่าให้หุ้มรถถังใหม่ด้วยแผ่นเกราะด้านหน้าหนา 100 มิลลิเมตร และด้านท้ายและด้านข้างของเสือก็หุ้มด้วยเกราะหนา 80 มิลลิเมตร "ทรัมป์การ์ด" หลักของยานรบคืออาวุธของมัน - ปืนใหญ่ 88 มม. KwK 36 สร้างขึ้นบนพื้นฐานของปืนต่อต้านอากาศยาน ปืนมีความโดดเด่นด้วยความสม่ำเสมอในการยิงและอัตราการยิงที่เป็นประวัติการณ์ แม้ในสภาวะการต่อสู้ KwK 36 ก็สามารถ "ถ่มน้ำลาย" กระสุนได้มากถึง 8 ครั้งในหนึ่งนาที
นอกจากนี้ Tiger ยังเป็นหนึ่งในรถถังที่เร็วที่สุดในยุคนั้น ขับเคลื่อนด้วยขุมพลังมายบัค 700 แรงม้า มันถูกควบคุมโดยกระปุกเกียร์ไฮโดรเมคานิกส์ 8 สปีด และบนแชสซีส์ รถถังสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 45 กม./ชม.
เสือมีราคา 800,000 Reichsmarks
เป็นที่น่าแปลกใจว่าในคู่มือทางเทคนิคที่มีอยู่ใน "Tiger" แต่ละตัวมีข้อความว่า "รถถังคันนี้ราคา 800,000 Reichsmarks ดูแลเขา! เกิ๊บเบลส์เชื่อว่าเรือบรรทุกน้ำมันคงภูมิใจที่ได้รับของเล่นราคาแพงเช่นนี้ แต่ในความเป็นจริงมันมักจะแตกต่างออกไป ทหารต่างตื่นตระหนกว่าอาจมีบางอย่างเกิดขึ้นกับรถถัง
ก่อนที่จะเผชิญหน้ากับเยอรมัน รถถังหนักได้รับการบัพติศมาด้วยไฟในการทำสงครามกับฟินน์ สัตว์ประหลาดที่มีน้ำหนัก 45 ตันเป็นศัตรูที่อยู่ยงคงกระพันจนถึงสิ้นปี 2484 การป้องกันถังประกอบด้วยเหล็ก 75 มิลลิเมตร แผ่นเกราะด้านหน้าถูกจัดวางอย่างดีจนการต้านทานกระสุนทำให้ชาวเยอรมันหวาดกลัว แน่นอน! ท้ายที่สุดแล้ว ปืนต่อต้านรถถัง 37 มม. ไม่สามารถเจาะ KV-1 ได้แม้จะจากระยะไกลที่สุดก็ตาม สำหรับปืน 50 มม. ขีดจำกัดคือ 500 เมตร และรถถังโซเวียตที่ติดตั้งปืน F-34 ลำกล้องยาว 76 มม. สามารถโจมตีศัตรูได้จากระยะประมาณหนึ่งกิโลเมตรครึ่ง
การส่งกำลังที่อ่อนแอคือปัญหาหลักของ KV-1
แต่น่าเสียดายที่รถถังก็มีข้อเสียเช่นกัน ปัญหาหลักคือการออกแบบ "ดิบ" ซึ่งต้องเร่งเข้าสู่การผลิต “จุดอ่อน” ที่แท้จริงของ KV-1 คือระบบส่งกำลัง เนื่องจากภาระหนักที่เกี่ยวข้องกับน้ำหนักของยานเกราะต่อสู้ มันจึงพังบ่อยเกินไป ดังนั้นในระหว่างการล่าถอย รถถังจะต้องถูกทิ้งหรือถูกทำลาย เนื่องจากการซ่อมแซมพวกมันในสภาพการต่อสู้นั้นไม่สมจริง
อย่างไรก็ตาม ฝ่ายเยอรมันก็สามารถยึด KV-1 ได้หลายลำ แต่พวกเขาไม่ยอมให้เข้าไปยุ่ง การชำรุดอย่างต่อเนื่องและการขาดชิ้นส่วนอะไหล่ที่จำเป็นทำให้ยานพาหนะที่ถูกยึดได้อย่างรวดเร็ว
Panther ของเยอรมันซึ่งมีน้ำหนัก 44 ตันมีความเหนือกว่า T-34 ในด้านความคล่องตัว บนทางหลวง “นักล่า” นี้สามารถเร่งความเร็วได้เกือบ 60 กม./ชม. ติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ KwK 42 ขนาด 75 มม. ความยาวลำกล้อง 70 ลำกล้อง “ เสือดำ” สามารถ "พ่น" กระสุนปืนย่อยลำกล้องเจาะเกราะที่บินได้หนึ่งกิโลเมตรในวินาทีแรก ด้วยเหตุนี้ รถถังเยอรมันจึงสามารถโจมตีรถถังศัตรูได้เกือบทุกคันในระยะทางเกินสองกิโลเมตร
“เสือดำ” สามารถเจาะเกราะรถถังได้ไกลกว่า 2 กิโลเมตร
หากหน้าผากของ Panther ได้รับการปกป้องด้วยแผ่นเกราะที่มีความหนา 60 ถึง 80 มม. แสดงว่าเกราะด้านข้างจะบางลง ดังนั้นรถถังโซเวียตจึงพยายามโจมตี "สัตว์ร้าย" อย่างแม่นยำตรงจุดอ่อนนั้น
โดยรวมแล้วเยอรมนีสามารถสร้างแพนเทอร์ได้ประมาณ 6,000 ตัว สิ่งที่น่าสนใจอีกประการหนึ่งคือในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2488 รถถังหลายร้อยคันที่ติดตั้งอุปกรณ์มองเห็นตอนกลางคืนได้เข้าโจมตีกองทหารโซเวียตใกล้ทะเลสาบบาลาตัน แต่เคล็ดลับทางเทคนิคนี้ก็ไม่ได้ช่วยอะไรเช่นกัน
ปืนใหญ่คือเทพเจ้าแห่งสงคราม!
ทหารราบคือราชินีแห่งทุ่งนา!!
รถถังคือหมัดเหล็ก!!!.
ถึงเพื่อนร่วมงาน ฉันขอแจ้งข้อมูลเกี่ยวกับสถานะและความสมดุลของกองกำลังของกองทัพรถถังในช่วงเริ่มต้นของมหาสงครามแห่งความรักชาติ
เป็นไปได้ยังไงที่จะแพ้ในปี 41? มี 26,000 ถัง?!
หมายเหตุ (ต่อไปนี้จะเรียกว่า - หมายเหตุ) ใน อีกครั้งหนึ่งบุคคลหนึ่งสำรวจสาเหตุของความพ่ายแพ้ของกองทัพแดงในปี 2484 ลองใช้วิธีเดียวกันกับ Wehrmacht (และเสื้อเชิ้ตแบบเดียวกัน) ที่อยู่ในสหภาพโซเวียต ไม่เกินจำนวนถัง และโดยทั่วไปตัวบ่งชี้คุณภาพของรถถัง (ทั้งสหภาพโซเวียตและเยอรมนี) จะถูกแทนที่ เราจะเน้นและวิเคราะห์สถานที่เหล่านี้แยกกัน
ฉันนึกภาพขบวนรถหุ้มเกราะที่ยาวและเพรียวขึ้นมาทันที เหมือนกับขบวนพาเหรดที่จัตุรัสแดง...
เรามาเปรียบเทียบรถถังในวันที่ 06/22/41 กันดีกว่า ในเชิงปริมาณและเชิงคุณภาพ….
ดังนั้น – ในเชิงปริมาณ
ณ วันที่ 06/22/41 สหภาพโซเวียตมีรถถังและลิ่ม 12,780 คันในเขตตะวันตก...
Wehrmacht มีรถหุ้มเกราะ 3,987 คันที่ชายแดนสหภาพโซเวียต + ดาวเทียมเยอรมันขั้นสูง 347 รถถังไปยังชายแดนของสหภาพโซเวียต
รวม – 3987+347= 4334
บันทึก หมายเลข 4334 ยังรวมถึงแท็งก์และเวดจ์ด้วย ลองคิดดูและนับดูสิ ไม่มีอะไรเป็นความลับ ข้อมูลเครือข่ายอย่างเป็นทางการ
1. รถถัง Pz I (ไม่เกินลิ่ม) การดัดแปลงทั้งหมด (Ausf A และ B) รวมถึงผู้บังคับบัญชา ณ วันที่ 22 มิถุนายน พ.ศ. 2484 ซ่อมบำรุงได้ - 877 หน่วย (78%) ไม่สามารถใช้งานได้ (อยู่ระหว่างการซ่อมแซม) - 245 (22%) ).
มีทั้งหมด 1122 เวดจ์ ลิ่มนี้ไม่มีอาวุธปืนใหญ่เลย อาวุธหลักคือปืนกล MG-34 สองกระบอกขนาดลำกล้อง 7.92 มม. ความหนาของเกราะสูงสุดคือ 13 มม.
2. รถถัง Pz II โดยตรงเมื่อวันที่ 22 มิถุนายน พ.ศ. 2484 มีการผลิตซีรีส์ตั้งแต่ Ausf A ถึง G4 เข้าร่วม ( เวอร์ชันล่าสุดเมษายน 2484) มีทั้งหมด 1,074 รถถัง ซ่อมบำรุงได้ทันที - 909 (85%) ในการซ่อมแซม - 165 ชิ้น (15%) ความหนาเกราะสูงสุดคือ 30 มม.
3. รถถัง Pz III โดยตรงในวันที่ 22 มิถุนายน 1941 ซีรีย์การผลิตจาก Ausf A ถึง J ได้เข้าร่วมทั้งหมด 1,000 รถถัง ซ่อมบำรุงได้ทันที - 825 (82%) ในการซ่อมแซม - 174 ชิ้น (17%) ความหนาเกราะสูงสุดคือ 30 มม.
4. รถถัง Pz IV โดยตรงในวันที่ 22 มิถุนายน 1941 มีรถถัง 480 คันเข้าร่วมในซีรีส์การผลิตจาก Ausf A ถึง E ซ่อมบำรุงได้ทันที - 439 (91%) ในการซ่อมแซม - 41 ชิ้น (9%) ความหนาเกราะสูงสุด เฉพาะซีรีย์ E และสำหรับรถถัง 223 คือส่วนหน้า 50 มม.
ในเวลาเดียวกัน มีรถถัง 223 (7%) (จำนวนสูงสุด ไม่รวมรถถังที่ผิดพลาด) ที่มีเกราะหนา 50 มม.
รถถังที่มีความหนาของเกราะตั้งแต่ 13 ถึง 30 มม. - 2827 (93%) ยูนิต และรถถัง Wehrmacht ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดคือลิ่ม Pz I - 1,122 ชิ้น
ตอนนี้เราเริ่มจัดการกับรถถังดาวเทียมแล้ว
โดยทั่วไปแล้วรถถัง 347 นั้นเป็นรถถังทั้งหมดในกลุ่มประเทศพันธมิตรของเยอรมนีในสงครามโลกครั้งที่สอง ซึ่งรวมถึงรถถังโรมาเนีย, Renault FT-17 และ B-1bis ของฝรั่งเศสและอิตาลี วิคเกอร์ 6 ตัน- ในวันที่ 22 มิถุนายน 1941 รถถังเหล่านี้อาจจะเป็นรถถังที่ทันสมัยและใช้งานได้ดี แต่ไม่มีอะไรมากไปกว่านั้น ถ้าคุณแค่อยากจะหัวเราะ เราจะไม่นำมาพิจารณาในบทความของเรา เพราะเราจะไม่ทำตามวิธีการของ Gareev
ความเหนือกว่าเป็น 3 เท่าพอดี...
บันทึก จนถึงตอนนี้ความเหนือกว่าคือ 4 เท่าอย่างแน่นอน
อย่างไรก็ตาม มีสุภาษิตภาษาอังกฤษอยู่ว่า (ปีศาจอยู่ในรายละเอียด)
เรามาดูรายละเอียดกันดีกว่า
อันดับแรก
บางครั้งคนที่บอกว่าเรามีรถถังมากกว่าเยอรมัน 3 เท่าลืมไปว่าโดยหลักการแล้วชาวเยอรมันมี 4334 ซึ่งเป็นอุปกรณ์รถถังที่มีประโยชน์พร้อมรบ
บันทึก เหตุใด 4334 ทั้งหมดจึงเข้าประจำการได้และพร้อมรบ? นี่คือจุดที่รายละเอียดเริ่มปรากฏ ทุกอย่างเรียบร้อยดี แต่เราจะไม่เชื่อมัน
ในประเทศของเรา มีเพียงรถถังสองประเภทแรก (จากทั้งหมด 4 คันที่มี) เท่านั้นที่สามารถพร้อมรบได้... ประเภทแรกคือเทคโนโลยีใหม่ทั้งหมด
ประเภทที่สองเป็นประโยชน์ อุปกรณ์ทางทหารอุปกรณ์ทางทหารที่ใช้แล้วและชำรุดซึ่งต้องได้รับการซ่อมแซมตามปกติ
ประเภทที่สามและสี่ - มีการซ่อมแซมหลายประเภทอยู่แล้ว - การซ่อมแซมปานกลาง การซ่อมแซมที่สำคัญ ไม่สามารถซ่อมแซมได้ และอื่นๆ นั่นคือหมวดหมู่ที่สามหรือสี่นี้สามารถละทิ้งได้จริง สำหรับเขตชายแดน มีรถถังสองประเภทแรกประมาณ 8,000 คัน (ยกเว้นที่ต้องซ่อมแซมตามปกติ)
2. การจัดหมวดหมู่อุปกรณ์ไม่มีอะไรมากไปกว่าการติดต่อทางราชการสำหรับแผนกซ่อมเท่านั้น การจัดหมวดหมู่มีวัตถุประสงค์เพื่อระบุระดับการให้บริการของรถถัง (หรืออุปกรณ์อื่นๆ) ในกองทัพ การจัดหมวดหมู่ไม่เกี่ยวข้องกับการฝึกฝนการใช้รถถัง
3. การซ่อมแซมขนาดกลางดำเนินการในแผนกโดยแผนกต่างๆ โดยมีส่วนร่วมของผู้เชี่ยวชาญจากแผนกซ่อม ในการซ่อมโดยเฉลี่ย อาจมีรถถังไม่เพียงแต่ประเภท III หรือ IV เท่านั้น แต่ยังรวมถึง II และแม้แต่ I ด้วย รถถังจะถูกโอนไปยังประเภทที่สี่ก่อนที่จะถูกตัดออกเท่านั้น ก่อนหน้านี้ รถถังอยู่ในประเภท III และมันจะได้รับการซ่อมแซม
ให้ความสนใจกับตรรกะของผู้เขียนซึ่งพยายามพิสูจน์ว่าสหภาพโซเวียตมีรถถังมากเท่ากับเยอรมนี อันดับแรก รถถังทั้งหมดที่เยอรมนีสามารถมีได้จะถูกนับ รวมถึงรถถังที่มีเกราะกันกระสุนเช่นเดียวกับรถถังที่ผลิตในปี 1917 และในส่วนที่เกี่ยวข้องกับสหภาพโซเวียต มีการใช้หมายเหตุว่าจะนับเฉพาะรถถังสองประเภทแรกเท่านั้น นั่นคือ รถถังใหม่ นั่นไม่ใช่วิธีการทำสิ่งต่าง ๆ อยากนับก็นับก็แค่ใช้วิธีการเดียวกันกับทุกคน เพราะถ้าเราเริ่มนับเฉพาะรถถังเยอรมันใหม่ที่ผลิตในปี 1940 และ 1941 จำนวนรถถังเยอรมันของเราจะลดลงเหลือ 1124 และไม่มากไปกว่านี้แล้ว
จำนวนรถถัง 8000 คันมาจากไหน?
ง่ายมาก นี่คือเลขคณิต (Pupkina ไม่มีรูปภาพ) เป็นเพียงรถถัง 4,780 คันที่ถูกเทียบเคียงอย่างโง่เขลากับรถถังเก่า ล้าสมัย และชำรุด เหตุใดจึงทำเช่นนี้? เพื่อพยายามพิสูจน์ว่ามีประมาณ 8,000 ประเภทที่สามารถให้บริการได้
อีกครั้งให้ความสนใจ เมื่อนับรถถังเยอรมันคำว่า " ใกล้» ไม่ได้ใช้ ทุกอย่างถูกต้อง มีสิ่งเหล่านี้มากมาย แถมยังมีสิ่งเหล่านี้อีกมากมาย และทุกอย่างเรียบร้อยดี
และสหภาพโซเวียต (สิ่งที่น่าสงสาร) มีประมาณ 8,000 คน ไม่มีความแม่นยำ และมันไม่สามารถเป็นได้
มาดูรายละเอียดกันดีกว่า และลองเปรียบเทียบกัน
ณ วันที่ 22 มิถุนายน เขตทหารพิเศษตะวันตกเพียงแห่งเดียวมีรถถัง T-26 จำนวน 1,136 คัน เป็นเรื่องปกติที่จะหัวเราะเยาะรถถังคันนี้ในสหภาพโซเวียต แต่อย่างไรก็ตาม T-26 ที่ยึดได้ถูกใช้โดย Wehrmacht ทั้งในปี 1941 และ 1942 และในฟินแลนด์ T-26 เข้าประจำการจนถึงปี 1961
ตุลาคม 2484 ทหารราบเยอรมันกำลังรุกคืบภายใต้การกำบังของ... รถถังโซเวียต T-26 (มีอยู่แล้ว)
ตุลาคม 2484 BT-7M อีกด้านหนึ่ง
รถหุ้มเกราะ Ba-20 จากเยอรมัน
Ba-20 อีกอันอยู่ในมือที่แตกต่างกัน
และนี่คือ T-34 ที่อยู่อีกด้านหนึ่ง
นี่คือรถถัง KV-1 ที่ทันสมัย (โดยชาวเยอรมัน)
เห็นได้ชัดว่าเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2484 - รถถังเหล่านี้ใช้งานไม่ได้ใช่ไหม
พฤศจิกายน 2484 ทันสมัยและปรับปรุง (โดยชาวเยอรมัน) สามสิบสี่
กันยายน 2484 ชาวเยอรมันไม่ได้ผ่าน KV-2 พวกเขาก็นึกถึงมันด้วย การตกแต่งสามารถมองเห็นได้ด้วยตาเปล่า
มีนาคม 2488 ลูกเรือรถถังโซเวียตไม่ได้ดูหมิ่นรถถังเยอรมัน
เกราะ - 15 มม. (20 มม. ตั้งแต่ปี 1939) ในปี 1940 T-26 ได้รับเกราะป้องกัน แต่อย่าปล่อยให้ T-26 เกราะเป็นสิ่งเดียวที่ T-26 ด้อยกว่ารถถังเยอรมันเมื่อวันที่ 22 มิถุนายน 1941
แต่ในแง่ของอาวุธยุทโธปกรณ์ เขาเหนือกว่าพวกเขา เพราะ T-26 มีปืนรถถัง 45 มม. 20-K ความเร็วเริ่มต้นของกระสุนเจาะเกราะคือ 760 เมตร/วินาที จนถึงเดือนธันวาคม พ.ศ. 2484 ก็เพียงพอแล้วที่จะล้มรถถังเยอรมันทุกคันที่ระยะ 300 เมตร
ไม่เพียงแค่นั้น การดัดแปลงล่าสุดของ T-26 ที่ผลิตในปี 1938 และ 1939 มีระบบกันโคลงในระนาบแนวตั้งของปืนและสายตา ดังนั้นจึงง่ายกว่าสำหรับรถถังประเภทนี้ (การดัดแปลงล่าสุดประกอบด้วยยานพาหนะ 2567 คัน) ที่จะยิงขณะเคลื่อนที่โดยไม่ต้องหยุดระยะสั้น
อัตราส่วนคือ 1 ต่อ 2... ดูเหมือนว่าจะดี... อย่างไรก็ตาม มีเรื่องน่าเศร้า: 95% ของรถถังโซเวียตมีเกราะกันกระสุนและสามารถโดนปืนต่อต้านรถถังได้...
บันทึก และ 93% ของรถถังเยอรมัน (เราได้พิสูจน์แล้วข้างต้น) เป็นรถถังที่มีเกราะกันกระสุน
PAK 35/36 เจาะเกราะ 40 - 50 มม. ด้วยกระสุนเจาะเกราะย่อยจากระยะ 300 เมตร ด้วยกระสุนธรรมดา มันเจาะเกราะของรถถังโซเวียต 95% จากที่ห่างออกไปครึ่งกิโลเมตร
บันทึก และโซเวียต 45 มม ปืนต่อต้านรถถัง 53-K เจาะเกราะ 40 - 50 มม. ด้วยกระสุนเจาะเกราะย่อยจากระยะ 300 เมตร ด้วยกระสุนธรรมดา มันเจาะเกราะของรถถังเยอรมัน 100% จากระยะครึ่งกิโลเมตร
ความเร็ว - ยิง 10-15 นัดต่อนาที...
บันทึก ปืนโซเวียตมีอัตราการยิงเท่ากันคือ 10–15 นัดต่อนาที
ทั้ง Wehrmacht ใน 41-42 และกองทัพแดงใน 43-45 พยายามหลีกเลี่ยงการสู้รบด้วยรถถังที่กำลังจะมาถึงในแนวรุก: อะไรคือจุดประสงค์ของการใช้กระสุน ผู้คน และอุปกรณ์จำนวนมากเพื่อสร้างความก้าวหน้า และแนะนำกองพลรถถัง /แบ่งออกเป็น 20-30 กม. แลกเปลี่ยนรถถังของคุณในการต่อสู้เพื่อรถถังศัตรู? - มันจะสมเหตุสมผลกว่ามากถ้าวางระบบขีปนาวุธต่อต้านรถถังของคุณไว้ภายใต้การตอบโต้ของรถถังศัตรู...
บันทึก แต่หยุดที่นี่ ที่รัก! คุณเป็นช่างตีเหล็กที่กระโดดจากหัวข้อหนึ่งไปอีกหัวข้อหนึ่ง เราไม่สนใจสิ่งที่เกิดขึ้นในปี 1942 และ 1943 เรากำลังดูเฉพาะปี 1941
ผู้โจมตีใช้รูปแบบทหารราบซึ่งเป็นคนส่วนใหญ่ในกองทัพในการโจมตีพื้นที่ป้องกันที่เลือกไว้ล่วงหน้า ผู้พิทักษ์สามารถป้องกันการโจมตีนี้ได้ในระดับที่จำกัดด้วยรูปแบบทหารราบแบบเดียวกัน - เขาสามารถรวบรวมเพื่อ " การปิดผนึก» พัฒนาเฉพาะผู้ที่อยู่ใกล้พื้นที่ได้รับผลกระทบเท่านั้น ฝ่ายป้องกันถูกบังคับให้ใช้รูปแบบยานยนต์อันมีค่าเพื่อปัดป้องการโจมตี โดยดึงพวกมันไปยังส่วนหน้าที่ถูกเจาะ….โดยที่เขาวิ่งเข้าไปในแนวป้องกันต่อต้านรถถังที่สีข้างของการโจมตีของศัตรู….
ที่. จำนวนรถถังโซเวียตทั้งหมดถูกลดค่าลงด้วยเกราะกันกระสุน...
บันทึก สิ่งเดียวกันนี้ใช้กับรถถังเยอรมัน ไม่ว่าจะในการป้องกันหรือในการโจมตี อย่างไรก็ตามนี่ไม่ใช่คำตอบของคำถาม” ทำไม- นี่ไม่มีอะไรมากไปกว่าการเก็งกำไรในหัวข้อ การต่อสู้มีการจัดการและประสานงานการดำเนินการ และไม่ขี่เพื่อที่จะ” ดึงเข้าหากันกระแทก- หน่วยต่อต้านรถถังไม่มีขีดจำกัด และเปราะบางยิ่งกว่ารถถังนั่นเอง นั่นเป็นสาเหตุที่ในสหภาพโซเวียตปืนต่อต้านรถถัง 45 มม. (PTP) ถูกเรียกว่า " ลาก่อนมาตุภูมิ"(ยังมีตัวเลือก" ความตายแก่ศัตรู.....การคำนวณ") และใน Wehrmacht ปืนต่อต้านรถถัง 37 มม. Pak 35/36 ถูกเรียกว่า " ค้อน».
ตอนนี้เรามาดูด้านคุณภาพ...
เรามีรถถังที่ดีที่สุดในโลก T-34-76 และ KV.... พวกเขาคงจะภาวนาให้เปิดตัว” ในทุ่งโล่ง» - « ฝูงชนต่อฝูงชน“รถถังเยอรมันทุกคัน...
อืม...ผมจำเรื่องตลกได้ทันที...
มีทัวร์สวนสัตว์ด้วย เขาไปถึงกรงที่มีช้างตัวใหญ่ แล้วมีคนคนหนึ่งถามว่า:
- เขากินอะไรกับคุณ?
“ครับ” ไกด์ตอบ “กะหล่ำปลี หญ้าแห้ง แครอท ผัก รวมทั้งหมด 100 กิโลกรัม”
- แล้วไงล่ะ - เขาจะกินทั้งหมดนี้ไหม? - นักท่องเที่ยวที่อยากรู้อยากเห็นรู้สึกประหลาดใจ
“เขาจะกินอะไรบางอย่าง” ไกด์ตอบ “แต่ใครจะให้เขาล่ะ!”
บันทึก และใครจะถามคือต้องตำหนิว่ารถถังโซเวียต (ช้าง) ไม่ได้รับของ 100 กิโลกรัมต่อวัน? และเกร็ดเล็กเกร็ดน้อยที่ให้มาก็ค่อนข้างไม่เหมาะสม ต้องการตัวอย่าง? โปรด. ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2484 หมวดรถถังของร้อยโทอาวุโส Zinovy Konstantinovich Klobanov ปิดการใช้งานรถถังศัตรู 22 คันในการรบเพียงครั้งเดียว หากเรายกตัวอย่าง Kolobanov ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2484 คำถามก็เกิดขึ้น: ใครเป็นผู้จำกัดช้างของ Kolobanov? ไม่มีใคร. นั่นคือเมื่อไม่มีใครขัดขวางลูกเรือรถถังของกองทัพแดงในการรบ (จากผู้เพาะพันธุ์ช้างในรูปแบบของผู้บริหารระดับสูง) ลูกเรือไม่เพียงแต่บรรลุผลเท่านั้น แต่ยังบรรลุความสำเร็จที่แท้จริงอีกด้วย
หากมีคนโง่ใน Wehrmacht ที่ใฝ่ฝันที่จะปะทะกันในอนาคตอันใกล้นี้ การต่อสู้รถถังด้วยรถถังศัตรู เห็นได้ชัดว่าเราจะมอบหมายงานให้พวกเขา... แต่ปัญหาก็คือ เจ้าตัวน้อยที่ชั่วร้าย ทั้งใกล้ Prokhorovka และใกล้ Lepel และทุกที่ที่เธอทำได้ - เธอเปิดโปงระบบขีปนาวุธต่อต้านรถถังของเธอ การตอบโต้ของรถถังโซเวียต... ซึ่งการโจมตีของรถถังสามารถทำลายได้สำเร็จ... และหาก T-34 หรือ KV มีโอกาส รถถังอื่นๆ ก็จะถูกเผาในระยะใกล้...
บันทึก ประเด็นไม่ใช่ว่ามีคนโง่ใน Wehrmacht หรือไม่ แต่ประเด็นก็คือ ฉันขอย้ำอีกครั้งว่าการต่อสู้มีการจัดการและประสานงานกัน ไม่ใช่รถถังคันเดียวที่ประสบความสำเร็จในการรบ แต่เป็นผลมาจากการดำเนินการร่วมกันเท่านั้น และหากการลาดตระเวนของเยอรมันทำงานในระดับที่เหมาะสมและระบุรถถังโซเวียตได้: โดยไม่มีทหารราบ ไม่มีปืนใหญ่และการสนับสนุนทางอากาศ แล้วทำไมต้องตำหนิชาวเยอรมัน? ปรากฎว่าไม่ใช่ชาวเยอรมันที่โง่เขลา แต่เป็นคำสั่งของโซเวียต ซึ่งไม่ชัดเจนว่าเขาคิดอะไรอยู่เมื่อส่งรถถังเข้ารบ
แต่! ดูเหมือนว่าเรากำลังพูดถึงปี 1941 ยังไม่ชัดเจนว่าจะส่งผู้เขียนกลับคืนสู่ปี 1941 ได้อย่างไร? Prokhorovka เป็นเพียงดอกไม้ แต่ผลเบอร์รี่จะปรากฏต่อไป มีเรื่องตลกอยู่ที่นั่นจริงๆ
นี่เป็นรายละเอียดเล็กๆ น้อยๆ - ส่วนแบ่งของรถถังที่มีเกราะปกติ (เช่น กลางและหนัก) ที่สามารถต้านทานปืนใหญ่ต่อต้านรถถังได้คือ:
- ในกองทัพแดง - ประมาณ 5%;
- ในกองกำลังรถถังของ Wehrmacht ทางแนวรบด้านตะวันออก - ประมาณ 50%
บันทึก นี่มันผลเบอร์รี่ก็ปรากฏขึ้น ปรากฎว่าในปี 1941 ชาวเยอรมันมีรถถังกลางและหนัก คิดเป็นเปอร์เซ็นต์มากถึง 50% ในขณะที่ในสหภาพโซเวียตมีเพียง 5% เท่านั้น นี่เป็นเรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ ถ้าเพียงแต่พวกเขาสามารถเปรียบเทียบกับกองรถถังของอิตาลีได้ก็คงไม่มีปัญหา แต่ด้วยรถถังล้าหลัง มันตลกดี ชาวเยอรมันมีอะไรที่เทียบเท่ากับ T-35 หรือไม่? หรืออาจมีบางอย่างที่เทียบเท่ากับ T-28? เหตุใดรถถังเหล่านี้จึงสูญหายจะได้รับคำตอบด้านล่าง
เราสามารถตั้งชื่อรถถังหนักโซเวียตปี 1941 ได้โดยไม่มีปัญหาใดๆ แต่ให้ชื่อผู้เขียนที่เคารพเท่านั้น” หนัก"รถถังเยอรมันเมื่อวันที่ 22 มิถุนายน พ.ศ. 2484?
โปรดใส่ใจอีกครั้งว่าคำใดที่ใช้อธิบายรถถังเยอรมัน - “ ปานกลางและหนัก- และสำหรับโซเวียต " มีข้อบกพร่องและล้าสมัย- นี่คือวิธีการของ NLP (การเขียนโปรแกรมภาษาประสาท) กุญแจสำคัญของวิธีนี้คือสหภาพ " และ- สิ่งนี้มักทำในสหภาพโซเวียตเมื่อจำเป็นต้องลบล้างบางสิ่ง วิธีการนี้สามารถใช้เพื่อลบล้างอะไรก็ได้ เช่น: “ นักบินอวกาศและซาโดไมต์- เราไม่ได้พูดอะไรที่ไม่ดีเกี่ยวกับนักบินอวกาศ แต่ด้านลบก็ชัดเจนอยู่แล้ว ผลลัพธ์จะเกิดขึ้นหากคุณทำซ้ำอย่างต่อเนื่อง สิ่งนี้ได้รับการพิสูจน์แล้วในศตวรรษที่ 19 โดย Gustave Lebonne
แต่รถถังกลางของเราดีกว่ารถถังเยอรมัน! ไม่จริงใช่ไหม!?
บันทึก ในบางแง่ใช่ แต่บางแง่ก็ไม่ใช่
ฉันเสียใจแต่ รถถังที่ดีที่สุดกองทัพแดง T-34-76 ใน 41 ยังด้อยกว่าภาษาเยอรมันของเขา” คู่ต่อสู้».
บันทึก คำสำคัญในประโยคข้างต้นคือคำว่า " หลังจากนั้น- ดังนั้นเราจะตอบผู้เขียนด้วยคำเดียวกัน (และวิธีการ): T-34-76 ในปี 1941 ไม่ด้อยไปกว่ารถถังเยอรมันเลย ดังนั้นเราจึงจะทำให้ผู้เขียนที่เคารพนับถือผิดหวัง
เกราะ - เป็นโอกาสในการต้านทานอาวุธต่อต้านรถถังของศัตรู:
T-34-76 - 40 – 45 มม.
PZ-3-J - 50 มม.
บันทึก Pz III Ausf. J เป็นรถถังที่ผลิตในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2484 นี่เป็นสิ่งเดียวที่ผู้เขียนคว้าไว้ แต่มีสิ่งเล็กๆ อย่างหนึ่ง ตั้งแต่เดือนมีนาคมถึงธันวาคม 1941 Pz III Ausf J ผลิตขึ้นด้วยปืน 50 มม. KwK 38 L/42 (ปืนรถถัง 50 มม. รุ่นปี 1938 ที่มีความยาวลำกล้อง 42 ลำกล้อง หรือ 2100 มม.)
ตั้งแต่เดือนธันวาคม พ.ศ. 2484 Pz III Ausf J เริ่มผลิตด้วยปืนใหญ่ 50 มม. KwK 39 L/60 (ปืนรถถัง 50 มม. รุ่นปี 1939 ที่มีความยาวลำกล้อง 60 ลำกล้อง หรือ 3000 มม.)
ตั้งแต่เดือนมีนาคม พ.ศ. 2484 T-34 ทั้งหมดได้รับการติดตั้งปืนใหญ่ F-34 ขนาด 76.2 มม. ที่มีความยาวลำกล้อง 41.5 ลำกล้องซึ่งเท่ากับ 3162 มม.
ต้องมีการชี้แจงสองประการที่นี่:
- ความแข็งแกร่งของเกราะเยอรมันสูงกว่าเกราะโซเวียตประมาณ 1.5 เท่า (ในปี 1941 สิ่งนี้มาจากไหน?)
- แผ่นเกราะ T-34 มีมุมเอียงที่สมเหตุสมผล
แต่ความลาดเอียงของแผ่นเกราะนั้นสมเหตุสมผลเมื่อลำกล้องของกระสุนปืนเท่ากับความหนาของเกราะ ดังนั้นยกตัวอย่างปืนใหญ่ขนาด 50 มม. คือ “ สีม่วง“แผ่นเกราะของรถถังงอในมุมไหน...สิ่งสำคัญคือการตีมัน
บันทึก ปรากฎว่ามุมเอียงที่มีเหตุผลเป็นเรื่องไร้สาระใช่ไหม? เหตุใดทุกประเทศในโลกจึงเปลี่ยนมาใช้มุมที่มีเหตุผลในเวลาต่อมา? แต่! บนรถถังเยอรมันตั้งแต่เดือนมิถุนายน พ.ศ. 2484 มีปืนใหญ่ขนาด 50 มม. พร้อมลำกล้องสั้น อาวุธวิเศษมาก แต่อาวุธนี้สามารถสร้างความเสียหายให้กับ T-34 ที่ผลิตในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2484 จากระยะ 300 เมตร และที่ด้านข้างหรือด้านหลังเท่านั้น ทั้งหมด. ในกรณีอื่นๆ ทั้งหมดก็ทำไม่ได้ แต่นั่นไม่ใช่สิ่งสำคัญด้วยซ้ำ ไม่ใช่ทุกการโจมตีรถถังและการเจาะเกราะจะหมายถึงความพ่ายแพ้ของรถถัง
และ T-34 สามารถทำอันตราย Pz III Ausf J จากระยะอย่างน้อย 500 เมตรด้วยปืนใหญ่ขนาด 76 มม. หรือแม้แต่จากระยะ 1,000 เมตรด้วยซ้ำ ไม่ใช่แค่เพราะปืนมีพลังมากกว่า แต่นอกเหนือจากปืนใหญ่แล้ว Pz III Ausf J ขาดมุมเกราะที่สมเหตุสมผล ซึ่งพวกเขาโจมตีทุกสิ่งไม่ใช่ด้วยปืนใหญ่ 50 มม. แต่ด้วยปืนใหญ่ 76 มม.
ในตัวอย่างเดียวกันกับ Klobanov รถถัง KV-1 ได้รับการเจาะเกราะมากกว่า 40 ครั้งระหว่างการรบ เปลือกเยอรมัน- และไม่เพียงแต่จะไม่ได้รับความเสียหาย แต่ยังสามารถต่อสู้ต่อไปได้อีกด้วย น่าประหลาดใจมากที่รถถังของ Kolobanov ไม่จัดอยู่ในประเภท IV หลังจากการรบในวันที่ 22 สิงหาคม นี่สำหรับลูกเรือรถถังโซเวียต " สีม่วงไม่ว่ากระสุนของเยอรมันจะโดนพวกมันหรือไม่ เพราะพวกเขารู้ดีว่าชาวเยอรมันมีปืนรถถังลำกล้องสั้นซึ่งไม่ได้ตั้งใจจะต่อสู้กับเป้าหมายที่หุ้มเกราะ
ภายในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2484 กองบัญชาการ Wehrmacht เพิ่งพิจารณาทัศนคติต่อรถถังของตนใหม่ เพราะเรือบรรทุกน้ำมัน Wehrmacht อยู่ห่างไกลจาก” สีม่วง“กระสุนเจาะเกราะ 76 มม. ของโซเวียตจะโจมตีพวกเขาหรือไม่ก็ตาม
เครื่องยนต์:
T-34-76 -เครื่องยนต์ " วี-2» « กำลังจะตาย» หลังจากใช้งานไปแล้ว 40-60 ชั่วโมง ซึ่งเป็นตัวชี้วัดคุณภาพการผลิต
Pz-III Ausf. เจ - เครื่องยนต์ " มายบัค"มีอายุการใช้งาน 400 ชั่วโมง นี่เป็นตัวบ่งชี้คุณภาพการผลิตด้วย
ความเร็ว (ทางหลวง/ถนน):
T-34-76 – 54/25 กม./ชม
Pz-III Ausf. เจ - 67/15 กม./ชม
แต่! บนทางหลวงลูกรัง Kubinka Pz-III Ausf. H และ J เร่งความเร็วที่หนึ่งกิโลเมตรเป็นความเร็ว 69.7 กม./ชม. ในขณะที่ตัวเลขที่ดีที่สุดสำหรับ T-34 คือ 48.2 กม./ชม. รถติดล้อ BT-7 ที่เป็นมาตรฐาน ทำความเร็วได้เพียง 68.1 กม./ชม.!
ด้วยวิธีนี้: รถเยอรมันเหนือกว่า T-34 ในแง่ของความนุ่มนวล แต่ก็มีเสียงดังน้อยกว่าด้วย ความเร็วสูงสุดการเคลื่อนไหวของ Pz.III สามารถได้ยินได้จากระยะไกล 150–200 ม. และ T-34 ที่อยู่ห่างออกไป 450 ม. ในกรณีนี้ ผู้เขียนอาจกล่าวเสริมว่าพลรถถังโซเวียตชื่นชอบ Pz- มาก III เอาส์ฟ. J และไม่ใช่แค่เวอร์ชั่น N เท่านั้น แต่ทำไม? เพราะตัวถังมีคุณภาพสูง ไม่มีอะไรผิวปาก หล่นลงมา หรือเปิดขึ้นมาเอง
ความสะดวกสบายของลูกเรือ:
Pz-III Ausf. J - มีป้อมปืนสามคนซึ่งมีเงื่อนไขที่ค่อนข้างสะดวกสบายสำหรับงานรบของลูกเรือ ผู้บังคับบัญชามีป้อมปืนที่สะดวกสบายซึ่งทำให้มีทัศนวิสัยที่ดีเยี่ยม และลูกเรือทุกคนก็มีอุปกรณ์อินเตอร์คอมเป็นของตัวเอง
ป้อมปืน T-34 แทบจะไม่สามารถรองรับเรือบรรทุกน้ำมัน 2 ลำได้ หนึ่งในนั้นไม่เพียงแต่ทำหน้าที่พลปืนเท่านั้น แต่ยังทำหน้าที่เป็นผู้บัญชาการรถถังด้วย และในบางกรณี ก็เป็นผู้บัญชาการหน่วยด้วย มีเพียงสองในสี่ลูกเรือเท่านั้น – ผู้บัญชาการรถถังและคนขับ – ที่ได้รับการสื่อสารภายใน ที่กล่าวมาทั้งหมดเป็นความจริงอย่างแน่นอน แต่สิ่งนี้ใช้ไม่ได้กับตัวถังโดยตรง นี่คือปัญหาของนายพลรถถังโซเวียต ใครเป็นผู้สั่ง T-34 ในขณะที่ผู้บังคับรถถังไม่ใช่พลปืน แต่เป็นผู้บรรจุ โดยทั่วไปสิ่งนี้ใช้ได้กับรถถังโซเวียตทุกคันที่ผลิตก่อนปี 1943 และเราเน้นย้ำว่านี่ไม่ใช่ปัญหาของ T-34 แต่เป็นปัญหาของโรงเรียนรถถังโซเวียต
รถถัง "เจาะเกราะ" ในปี 1941:
- T-37-76 – ถูกจำกัดด้วยการไม่มีกระสุนเจาะเกราะ เมื่อปลายปี พ.ศ. 2484 แก้ไขแล้ว
- Pz-III Ausf. J - ถูกจำกัดด้วยปืนที่ค่อนข้างอ่อน" เมื่อปลายปี พ.ศ. 2484 แก้ได้ด้วยการแนะนำปืนใหม่...
บันทึก การไม่มีกระสุนเจาะเกราะไม่ได้บ่งชี้ว่ารถถังไม่สามารถต่อสู้กับรถถังได้ เยอรมัน Pz-III Ausf. J หลังตาและหู การโจมตีจากกระสุนปืนที่มีการกระจายตัวของระเบิดสูง 76 มม. ก็เพียงพอแล้ว และเพียงหนึ่งเดียว หลังจากการรบ ลูกเรือจะต้องถูกย้ายออกจากรถถังที่สมบูรณ์และแทนที่ด้วยรถถังอื่น
หลังจากอ่านแล้วคำตอบสำหรับคำถามไม่ได้มา แล้วสาเหตุคืออะไร? เหตุใดสหภาพโซเวียตซึ่งมีรถถังที่ให้บริการถึง 8,000 คันจึงจัดการทำให้รถถัง 3,050 คันแห้งในช่วงแรกของสงคราม ซึ่งส่วนใหญ่เป็นลิ่ม?
ท้ายที่สุดแล้ว ทุกอย่างก็ถูกคำนวณอย่างง่ายดาย สำหรับรถถังเยอรมันทุกคันจะมีโซเวียต 2 คันและอีก 1900 คันสามารถสำรองไว้ได้ เผื่อไว้. คุณไม่มีทางรู้
แต่พวกเขาไม่ได้ทำอย่างนั้น และพวกเขาไม่ได้
ณ วันที่ 28 ตุลาคม พ.ศ. 2484 มีรถถัง 441 คันในแนวรบด้านตะวันตก ซึ่ง: 33 KV-1, 175 T-34, 43 BT, 50 T-26, 113 T-40 และ 32 T-60 นี่คือจากปี 3852 ขององค์ประกอบดั้งเดิม เมื่อวันที่ 22 มิถุนายน พ.ศ. 2484
ในวันที่ 28 ตุลาคม 1941 บนแนวรบด้านตะวันตก มีรถถังน้อยกว่าในวันที่ 22 มิถุนายนของปีเดียวกันถึง 8.7 (เกือบ 9) เท่า!
แต่ถ้าคุณต้องการตอบคำถามอยู่แล้วก็ไม่มีปัญหา
เหตุผลในการสูญเสียรถถังในสหภาพโซเวียตตั้งแต่ 22/6/1941 ถึง 10/28/1941:
1. รถถัง Wehrmacht ทุกคันไม่ได้เป็นเพียงรถหุ้มเกราะเท่านั้น แต่ละถังมีอุปกรณ์สื่อสารที่เหมาะสม เขาไม่ได้มีเพียงบางสิ่งบางอย่าง วิธีการสื่อสารเหล่านี้ได้รับการทดสอบแล้ว มีประสบการณ์ในการใช้งานบ้าง และถ้าบุคคลไม่เข้าใจหรือไม่ต้องการที่จะเข้าใจ: วิธีการสื่อสารทำงานอย่างไร มันจำเป็นสำหรับอะไร และสิ่งใดที่บรรลุผลสำเร็จด้วยความช่วยเหลือของวิธีการสื่อสารในการต่อสู้ บุคคลนี้จะไม่มีวันถูกนำไปที่ ตำแหน่งผู้บัญชาการรถถัง;
2. รถถังควบคุม Wehrmacht ไม่ใช่แค่รถถังแบบเดียวกับรถถังอื่นๆ เพียงแต่มีความแตกต่างกันเล็กน้อย นี่คือยานเกราะควบคุมที่สามารถเข้าร่วมในการรบได้อย่างเท่าเทียมกับรถถังทุกคันในพลาทูน แต่ด้วยทั้งหมดนี้ เธอไม่เพียงแต่ควบคุมเท่านั้น แต่ยังมีความเชื่อมโยงกับรถถังที่เข้าร่วมแต่ละคันอีกด้วย และเหนือสิ่งอื่นใด ผู้บังคับหมวดรถถัง Wehrmacht มีอยู่ในรถถังบังคับบัญชาของเขา: การสื่อสารเพื่อการโต้ตอบกับทหารราบ การสื่อสารเพื่อการโต้ตอบกับปืนใหญ่ การสื่อสารเพื่อการโต้ตอบกับการบิน และวิธีการสื่อสารกับหน่วยงานอาวุโส และหากผู้บังคับหมวดรถถังไม่สามารถแก้ไขการยิงปืนใหญ่ การบินโดยตรง และไม่สามารถโต้ตอบกับทหารราบได้ บุคคลดังกล่าวก็จะไม่ได้รับการแต่งตั้งให้ดำรงตำแหน่งผู้บังคับหมวดรถถัง
ในปี 2013 ในกองทัพรัสเซีย ผู้บังคับหมวดรถถังไม่เพียงแต่ไม่มี (แต่ไม่ได้ฝันถึงการมี) วิธีการสื่อสารเพื่อโต้ตอบกับการบิน และไม่ได้ติดต่อกับปืนใหญ่ของเขาเอง เขามีการสื่อสารไม่บ่อยนักและไม่เสถียรกับรถถังของเขา เช่นเดียวกับ (ไม่เสมอไป) กับทหารราบ
3 - หมวดรถถัง Wehrmacht ไม่ใช่รถถังสามคันตามธรรมเนียมในสหภาพโซเวียตและตอนนี้ในรัสเซีย หมวดรถถัง Wehrmacht ประกอบด้วยรถถัง 7 คัน สองในแต่ละช่อง รวมทั้งรถถังของผู้บังคับบัญชาเอง รถถังที่ 7 ดังนั้นกองร้อยรถถัง Wehrmacht จึงสามารถใช้เพื่อปฏิบัติงานได้ และฉันก็ถูกดึงดูด แต่ทำไม? ยังไม่ชัดเจนในสหภาพโซเวียตและในรัสเซีย เพราะองค์กรไม่ได้แตกต่างกันเพียงเท่านั้น แต่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง ไม่ใกล้กับโซเวียตด้วยซ้ำ
แต่ละทีมมีรถถังสองคันด้วยเหตุผลบางประการ สาระสำคัญของแอปพลิเคชันนั้นเรียบง่าย: อันแรกทำการซ้อมรบ (ใดก็ได้) และอันที่สองครอบคลุมในเวลานี้ โดยทั่วไปมีตัวเลือกมากมายสำหรับการดำเนินการ
4 - ระยะเวลาในการประสานงานลูกเรือรถถัง Wehrmacht คือสองปี (ตัวเลขนี้ยังคงรุนแรงสำหรับกองทัพสหภาพโซเวียต และโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับรัสเซีย) ผู้คนไม่ได้เพียงแค่เรียนรู้จาก ประสบการณ์จริงรุ่นก่อนและทีมงานก็คุ้นเคยกับคนแต่ละคนอย่างแท้จริง เพื่อที่จะบรรลุความเข้าใจในการต่อสู้โดยไม่ต้องพูดอะไรเลยจากการมองเพียงครึ่งเดียว ในเวลาเดียวกัน มีการให้ความสนใจเป็นพิเศษว่าลูกเรือคนไหนที่สนับสนุนและคนใดปฏิบัติการ ดังนั้นพวกเขาไม่ได้สร้างคนปะปนกัน
ผู้บัญชาการรถถัง Wehrmacht ไม่ใช่พลบรรจุ เขาเป็นเพียงมือปืนในรถถัง Pz I ในรถถัง Wehrmacht อื่นๆ ทั้งหมด ผู้บัญชาการรถถังควบคุมลูกเรือในการรบ
และสิ่งสุดท้ายอย่างหนึ่ง ลูกค้าเฉพาะของรถถังในเยอรมนีไม่ใช่นายพล แต่เป็นกลุ่มที่ต่อสู้ด้วยรถถัง นั่นคือเมื่อรัฐมนตรีกระทรวงอาวุธยุทโธปกรณ์ของเยอรมนีส่งตัวแทนของเขาไปยังกองทหารเพื่อให้เห็นภาพที่ชัดเจนและชัดเจนว่าจะปรับปรุงอะไรและอย่างไรให้ทันสมัย จากนั้นตัวแทนของกระทรวงอาวุธยุทโธปกรณ์ได้พูดคุยกับช่างคนขับ พลปืน และผู้บัญชาการรถถัง และไม่ใช่กับผู้บัญชาการกองพลรถถัง ผู้บังคับกองรถถังสามารถอำนวยความสะดวกในการส่งมอบตัวแทนของกระทรวงอาวุธยุทโธปกรณ์ไปยังแต่ละหน่วยและการป้องกันเท่านั้น
นั่นเป็นสาเหตุที่ชาวเยอรมันไม่มี” รถถังบินได้“ แต่นี่คือเหตุผลว่าทำไม Wehrmacht ถึงมอสโคว์ด้วยเวดจ์ Pz I Ausf A
และทุกสิ่งที่ถูกตบในสหภาพโซเวียตก่อนปี 2484 ซึ่งมีทรัพยากรมหาศาลเทลงมา (โรงงานจมพื้นที่เกือบ 20 ปีปรากฎว่าเป็นเช่นนั้น) มันถูกทิ้งร้างอย่างโง่เขลา (และตกเป็นของชาวเยอรมัน) หรือ สูญหาย - เพราะไม่ได้มีไว้สำหรับการทำสงครามเลย สำหรับการเดินทางระหว่างขบวนพาเหรดที่จัตุรัสแดงและไม่มีอะไรเพิ่มเติม
วิธีการของ Gareev ยังคงมีอยู่จนถึงทุกวันนี้ พวกเขาไม่เพียงแต่เขียนประวัติศาสตร์ใหม่เท่านั้น จนถึงทุกวันนี้มีเพียงตัวบ่งชี้เชิงปริมาณเท่านั้นที่ได้รับการประเมินในกองทัพรัสเซีย และทุกอย่างไม่มีคุณภาพสูง การฝึกของผู้ที่จะต่อสู้โดยทั่วไปจะไม่นำมาพิจารณา เมื่อไม่นานมานี้ Gerasimov เสนาธิการทหารสูงสุดของรัสเซียกล่าวว่า: “ กองทัพเตรียมการไม่ดี แต่กองบัญชาการก็เตรียมการมาดีมาก».
ที่นี่ที่เดียวเท่านั้น" พนักงานที่มีความเป็นมืออาชีพสูง“พวกเขาไม่สามารถเตรียมตัวได้ในทางใดทางหนึ่ง (แม้กระทั่งก่อนที่พวกเขาจะ” เกือบ"ระดับ) ของผู้ที่จะนำชัยชนะหรือความพ่ายแพ้มาสู่สำนักงานใหญ่เหล่านี้ในสงคราม
พ.ศ.2484 สำนักงานใหญ่ก็เตรียมการไว้มากเช่นกัน” ดี“นั่นไม่ได้ขัดขวางไม่ให้กองทัพแดงล่าถอยไปจนถึงมอสโก