bmd มีน้ำหนักเท่าไหร่? BMD - ยานรบทางอากาศ
การต่อสู้ของโซเวียต/รัสเซียติดตามยานพาหนะสะเทินน้ำสะเทินบก ทางอากาศโดยร่มชูชีพ เครื่องบินเจ็ตโดดร่ม หรือวิธีการลงจอด BMD-3 ได้รับการออกแบบมาเพื่อการขนย้ายบุคลากร กองกำลังทางอากาศเพิ่มความคล่องตัว อาวุธยุทโธปกรณ์ และความปลอดภัยในสนามรบ
เข้ารับราชการเมื่อ พ.ศ. 2533
ประวัติความเป็นมาของการทรงสร้าง
งานสร้าง BMD-3 เริ่มต้นควบคู่ไปกับการพัฒนา BMP-3 อย่างไรก็ตามผลการพัฒนาแสดงให้เห็นว่ามวลของ BMP-3 พร้อมอุปกรณ์ลงจอดจะเกิน 20 ตันอย่างมีนัยสำคัญดังนั้นเครื่องบิน Il-76M จะสามารถยกขึ้นบนยานพาหนะต่อสู้ได้เพียงคันเดียว ดังนั้นในช่วงต้นทศวรรษ 1980 งานจึงเริ่มต้นในการสร้างรูปลักษณ์ของยานรบทางอากาศ ในระหว่างการออกแบบ มีการพิจารณา BMD-3 สองรุ่น ลำแรกสันนิษฐานว่าเป็นยานพาหนะที่มีความซับซ้อนด้านอาวุธยุทโธปกรณ์ซึ่งประกอบด้วยปืน 2A70 ขนาด 100 มม. จับคู่กับปืนใหญ่อัตโนมัติลำกล้องเล็กขนาด 30 มม. 2A72 น้ำหนักโดยประมาณของ BMD ดังกล่าวคือ 18 ตัน ตัวเลือกที่สองเกี่ยวข้องกับการใช้โมดูลการต่อสู้ด้วยปืนใหญ่อัตโนมัติ 30 มม. 2A42 ดังนั้นการบรรทุกเครื่องบิน Il-76M จึงเป็น 2 BMD หนัก 18 ตันหรือ 3 BMD หนัก 12.5 ตัน งานวิจัยต่อมาได้พิสูจน์แล้วว่าด้วยตัวเลือกที่สอง งาน BMD จะดำเนินการได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น จากประสบการณ์ที่ได้รับและผลการวิจัยเมื่อวันที่ 20 พฤษภาคม พ.ศ. 2526 โดยมติของคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตและคณะกรรมการกลางของ CPSU หมายเลข 451-159 OCD ได้เปิดอย่างเป็นทางการภายใต้รหัส "Bakhcha ". งานนี้รวมถึงการพัฒนายานรบทางอากาศที่มีน้ำหนัก 12.5 ตัน โรงงานรถแทรกเตอร์โวลโกกราดได้รับการแต่งตั้งให้เป็นหัวหน้าผู้พัฒนา
หนึ่งเดือนหลังจากการออกกฤษฎีกา ข้อกำหนดทางยุทธวิธีและทางเทคนิคสำหรับ BMD ใหม่ได้รับการตกลง และขั้นตอนการออกแบบทางเทคนิคก็เสร็จสมบูรณ์ เมื่อพัฒนา BMD ใหม่ ประสบการณ์ที่ได้รับระหว่างการทำงานกับ BMD-1 และรถถังเบา Object 934 ถูกนำมาใช้ ภายในปี 1985 สาม ต้นแบบบีเอ็มดีใหม่ จากผลการทดสอบพบว่าตัวอย่างทั้งหมดมีน้ำหนักเกินที่อนุญาตถึง 190-290 กิโลกรัม แชสซีของยานพาหนะทำให้เกิดความผิดปกติมากมาย อย่างไรก็ตาม ด้วยการทำงานที่รวดเร็วของสำนักออกแบบ VgTZ ข้อบกพร่องส่วนใหญ่จึงถูกกำจัด และในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2529 BMD ผู้มีประสบการณ์ก็เสร็จสิ้นการทดสอบเบื้องต้น
ในปี 1986 โรงงานรถแทรกเตอร์โวลโกกราดผลิตต้นแบบอีก 3 คันซึ่งถูกส่งไปทดสอบโดยรัฐ ตัวอย่างใหม่มีน้ำหนักเกินที่อนุญาตถึง 400 กก. เนื่องจากผลิตขึ้นโดยคำนึงถึงมาตรการเพื่อเพิ่มความน่าเชื่อถือของส่วนประกอบแชสซี การทดสอบ BMD ของรัฐเกิดขึ้นตั้งแต่วันที่ 27 ตุลาคม 2529 ถึงวันที่ 27 ตุลาคม 2530 จากผลการทดสอบ ยานพาหนะสองในสามคันได้รับการดัดแปลงและส่งไปทดสอบการควบคุมในเขตภูมิอากาศต่างๆ การทดสอบดำเนินการตั้งแต่วันที่ 10 กรกฎาคม ถึง 19 พฤศจิกายน พ.ศ. 2531 ผลการทดสอบในหัวข้อ “เมล่อน” ได้รับการประเมินว่าเป็นบวก โดยทั่วไปแล้ว รถถังคันนี้ปฏิบัติตามข้อกำหนดทางยุทธวิธีและทางเทคนิค ดังนั้นในวันที่ 10 กุมภาพันธ์ 1990 รถถังต่อสู้ Object 950 จึงถูกนำมาใช้โดยสหภาพโซเวียตภายใต้ชื่อ BMD-3
คำอธิบายของการออกแบบ
ด้วยการมองเห็นแบบสองช่อง ทั้งผู้ควบคุมพลปืนและผู้ควบคุมยานพาหนะสามารถยิงจากปืนใหญ่และปืนกลร่วมแกน 7.62 มม. ยานพาหนะได้รับการติดตั้งกล้องปริทรรศน์แบบรวมกลางวันและกลางคืน (แอคทีฟ-พาสซีฟ) ที่มีความเสถียร
BMD-3 มีที่นั่งสากลส่วนบุคคลสำหรับลูกเรือรบทั้งหมด (7 คน) ซึ่งไม่ได้ติดอยู่ที่ด้านล่าง แต่อยู่ที่หลังคาของตัวถัง ซึ่งจะเพิ่มการปกป้องลูกเรือยานพาหนะจากทุ่นระเบิดและกับระเบิด
มีการป้องกันอาวุธ การทำลายล้างสูง.
กระสุน ชิ้น:
-30 มม. สำหรับปืนใหญ่ 2A42 (500)
- ตลับหมึกขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 7.62 มม. (2000)
-ATGM "การแข่งขัน" (4)
- ช็อตสำหรับเครื่องยิงลูกระเบิด AGS-17 (290)
- คาร์ทริดจ์ขนาด 5.45 มม. (2160)
- การขนส่งทางอากาศ: Il-76, An-22, An-124, Mi-26
- การทิ้งระเบิด: Il-76, An-22
ลักษณะเฉพาะ
น้ำหนักการต่อสู้ t: 12.9..13.2
-ลูกเรือ คน: 2
-ลงจอด คน: 5
-ขนาด:
-ความยาวตัวเรือน มม.: 6000
- ความยาวรวมปืนไปข้างหน้า mm: 6360
-ความกว้างตัวเรือน มม.: 3114
-ความสูง มม.: 2170..2450
-ฐาน มม.: 3200
-เกจ มม.: 2744
-ระยะห่าง มม.: 130..530
การจอง:
-ประเภทเกราะ: กันกระสุน ป้อมปืนเหล็ก ตัวถังอลูมิเนียม
อาวุธ:
-ขนาดลำกล้องและยี่ห้อปืน : 30 มม.2A42
-ประเภทปืน: ปืนอัตโนมัติลำกล้องเล็กไรเฟิล
-กระสุนปืนใหญ่: 500+360
-มุม VN องศา: -5..+75
-มุม GN องศา: 360
-ระยะการยิง กม.: สูงสุด 4
- สถานที่ท่องเที่ยว: BPK-2-42, 1PZ-3, PZU-5, PPB-2-2
-ปืนกล: 1 x 7.62 มม. PKT 1 x 5.45 มม. RPKS-74
- อาวุธอื่นๆ: 1 x AGS-17 “Plamya” 1 x PU ATGM 9M111 “Fagot”/9M113 “Konkurs”
ความคล่องตัว:
-ประเภทเครื่องยนต์: ยี่ห้อ: 2B-06-2 ประเภท: ซุปเปอร์ชาร์จดีเซล ปริมาตร: 16,950 ซีซี ลักษณะ: ตรงข้าม-6 กระบอกสูบ: 6 ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในรอบรวม: 136..164 ลิตร/100 กม. ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงบนทางหลวง: 90 ลิตร /100 กม. การระบายความร้อน: ของเหลว ระยะชัก (จำนวนจังหวะ): 4 ลำดับการทำงานของกระบอกสูบ: 1l-3p-2l- -1p-3l-2p น้ำมันเชื้อเพลิงที่แนะนำ: DL, DZ, DA, TS-1, T-2, A-72 , A-76, AI-93 กำลังเครื่องยนต์, ลิตร. หน้า: 450
-ความเร็วทางหลวง กม./ชม. : 70..71
-ความเร็วบนภูมิประเทศที่ขรุขระ กม./ชม.: 10 เมื่อลอยน้ำ
- ระยะทางหลวง กม.: 500
- ล่องเรือในพื้นที่ขรุขระ กม. : 275..330
-กำลังเฉพาะ l. วินาที/ที: 24.3
- ประเภทระบบกันสะเทือน: อิสระ, ระบบนิวแมติกส่วนบุคคล
-แรงดันเฉพาะบนพื้น กก./ตร.ซม.: 0.32..0.48
- ความสามารถในการปีนเขา องศา : 35
- เอาชนะกำแพง m: 0.8
- ช่องทางที่จะเอาชนะ m: 1.5
-ความสามารถในการลุย m: ลอยได้
บีเอ็มดี-1
รถรบทางอากาศ
บีเอ็มดี-1กลายเป็นยานพาหนะลงจอดต่อสู้คันแรกของโลกที่ถูกโยนออกจากเครื่องบินพร้อมกับลูกเรือ กับพลร่มของเรา บีเอ็มดี-1ผ่านอัฟกานิสถานและเชชเนียและ เซาท์ออสซีเชีย- ในความขัดแย้งครั้งล่าสุดมีลูกเรือคนหนึ่ง บีเอ็มดี-1 เอาชนะเสาทหารจอร์เจีย .
และเรื่องราวก็เริ่มต้นขึ้น บีเอ็มดี-1ในช่วงเวลาอันรุ่งโรจน์นั้นเมื่อประเทศของเราเป็นมหาอำนาจที่ยิ่งใหญ่และทรงพลังซึ่งควบคุมเกือบครึ่งโลก กองทัพอากาศโซเวียตได้รับคำสั่งจากลุง Vasya - Vasily Filippovich ผู้โด่งดัง มาร์เกลอฟ- เขาต่อสู้อย่างไม่รู้จักเหน็ดเหนื่อยเพื่อการเปลี่ยนแปลงของกองทัพอากาศจากทหารราบเบาไปสู่กองทัพที่เต็มเปี่ยมและเรียกร้องอุปกรณ์พิเศษทางอากาศใหม่จากรัฐอย่างต่อเนื่อง
« เพื่อให้บรรลุบทบาทของตนในการปฏิบัติการสมัยใหม่ จำเป็นที่รูปแบบและหน่วยของเราต้องมีความคล่องตัวสูง มีเกราะ มีประสิทธิภาพการยิงเพียงพอ ควบคุมได้ดี สามารถลงจอดได้ตลอดเวลาของวัน และดำเนินการปฏิบัติการรบที่ใช้งานได้อย่างรวดเร็วหลังจากนั้น ลงจอด"นายพลกล่าว มาร์เกลอฟ- อย่างแน่นอน มาร์เกลอฟและสร้างแนวคิดขึ้นมา บีเอ็มดี- ยานรบทางอากาศ เขาได้พูดคุยเป็นการส่วนตัวกับหัวหน้าสำนักออกแบบต่างๆ ของประเทศที่ดำเนินงานเกี่ยวกับหัวข้อรถถัง และโน้มน้าวให้พวกเขาทำงานบนยานรบทางอากาศ
ตามข้อกำหนดทางยุทธวิธีและทางเทคนิค บีเอ็มดีควรจะในแง่ของอาวุธยุทโธปกรณ์ ความคล่องตัว การป้องกันเกราะด้านหน้า และระบบการตั้งชื่อ อุปกรณ์ที่ติดตั้งสอดคล้องกับสิ่งที่กำลังพัฒนาอยู่ในขณะนั้น บีเอ็มพี-1แต่ขนาดและน้ำหนักการรบถูกจำกัดอย่างเคร่งครัดโดยเงื่อนไขของการจัดวางและการดึงยานพาหนะอย่างอิสระด้วยการโดดร่มผ่านช่องเก็บสัมภาระของเครื่องบินผลิต An-12 ระบบลงจอดที่มีอยู่ทำให้สามารถบรรทุกสินค้าที่มีน้ำหนักไม่เกิน 10 ตันได้ มีการจัดสรรสองตันสำหรับอุปกรณ์ลงจอดและอีกครึ่งตันสำหรับสำรองจำนวนมาก
ในสมัยนั้นผู้รับเหมาไม่ได้ถูกกำหนดด้วยขนาดของเงินใต้โต๊ะหรือแม้แต่ความถูกของโครงการที่เสนอ จากสามโครงการที่นำเสนอโดยโรงงานต่างๆ โครงการรถถังโวลโกกราดกลายเป็นโครงการที่ดีที่สุด มันคล้ายกับอนาคตในหลาย ๆ ด้าน บีเอ็มพี-1แต่เครื่องยนต์ - เครื่องยนต์ดีเซลรูปตัววีหกสูบ UGD-20A - ตั้งอยู่ด้านหลังและลูกเรือและทหารถูกจับได้ บีเอ็มดีผ่านช่องที่อยู่ด้านหลังป้อมปืนบนหลังคาตัวถัง เครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่าและอันตรายจากไฟไหม้น้อยกว่าทำให้โครงการโวลโกกราดแตกต่างจากอีกสองโครงการซึ่งใช้เครื่องยนต์เบนซิน 140 แรงม้าจาก BRDM แต่ถึงกระนั้น ดีเซลก็ต้องลดระดับจาก 300 เป็น 240 แรงม้า เพื่อลด ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นที่ส่งไปยังพลร่มทางอากาศ ในเวอร์ชันนี้เครื่องยนต์ได้รับดัชนี 5D20
แม้จะมีการเสียรูป แต่เครื่องยนต์ก็ให้กำลังเฉพาะที่ 35.7 แรงม้า/ตัน ในเวลานั้น ไม่มียานรบคันใดที่ให้บริการในขณะนั้นมีพลังเฉพาะเช่นนี้
การระบายความร้อนถูกดีดออกและดังนั้นจึงไม่กินจนหมด
ส่วนหนึ่งของกำลังเครื่องยนต์ที่พัดลมต้องใช้ ก๊าซไอเสียของเครื่องยนต์ไม่ได้ถูกพุ่งขึ้นด้านบน เช่นเดียวกับในยานพาหนะอื่นๆ ที่มีระบบดีดตัวออก แต่กลับลงไปด้านหลังท้ายเรือบนรางรถไฟ ซึ่งป้องกันไม่ให้ก๊าซไอเสียเข้าสู่พื้นที่ลูกเรือในทิศทางลมที่ไม่เอื้ออำนวย การจัดเรียงตัวเป่าและทิศทางของก๊าซไอเสียช่วยให้ดูดซับเสียงได้ดีและปิดบังความร้อน
สตาร์ทเครื่องยนต์ บีเอ็มดี-1การเปิดตัวในช่วงแรกจะดำเนินการโดยใช้สตาร์ทเตอร์ไฟฟ้าหลักหรือระบบไอดีอากาศสำรอง ด้วยการเปิดตัวคอมเพรสเซอร์ที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ในปี 1973 ระบบไอดีอากาศจึงกลายเป็นกระแสหลัก เพื่ออำนวยความสะดวกในการสตาร์ทที่อุณหภูมิต่ำ เครื่องยนต์จึงติดตั้งเครื่องทำความร้อนหัวฉีดที่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าซึ่งรวมอยู่ในระบบทำความเย็น.
ความจุของถังเชื้อเพลิงอยู่ที่ 295 ลิตร และระยะทางทางหลวงถึง 500 กม.
แชสซีประกอบด้วยระบบกันสะเทือนแบบถุงลมและระบบขับเคลื่อนแบบตีนตะขาบพร้อมกลไกปรับความตึงของตีนตะขาบแบบไฟฟ้า-ไฮดรอลิกและล้อขับเคลื่อนที่ติดตั้งด้านหลัง ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมทำให้ระยะห่างจากพื้นดินเปลี่ยนจาก 100 เป็น 450 มม. การเคลื่อนที่ลอยน้ำดำเนินการโดยปืนใหญ่น้ำสองกระบอกที่อยู่ใน MTO ระหว่างเครื่องยนต์และด้านข้างของตัวถัง
น้ำหนักการต่อสู้ของยานพาหนะคือ 6.72 ตันน้ำหนักลงจอดคือ 5.95 ตัน
อาวุธยุทโธปกรณ์ของ BMD ประกอบด้วยปืนกลเรียบ 2A28 Grom ขนาด 73 มม. เครื่องยิงขีปนาวุธต่อต้านรถถัง Malyutka ปืนโคแอกเชียลหนึ่งกระบอกและปืนกล PKT ขนาด 7.62 มม. สองกระบอก สำหรับการยิงจากการติดตั้งอาวุธคู่นั้นจะใช้การมองเห็น TPN-22“ Shield” แบบรวมและไม่ส่องสว่าง (กลางวันและกลางคืน) กลไกการบรรทุกและระบบเล็งของ BMD และ BMP เป็นหนึ่งเดียว กระสุนประกอบด้วยกระสุนแบบแอคทีฟ-รีแอคทีฟ 35 นัด (ต่อมา รถผลิตกระสุนสำหรับปืนประกอบด้วยกระสุนแบบแอคทีฟ-รีแอคทีฟ 40 นัด - ความจุเต็มของกลไกการโหลด), ขีปนาวุธนำวิถี 9M14 ATGM "Malyutka" สามลูก และกระสุน 3,000 นัดสำหรับปืนกล PKT
นอกจากนี้ 10 ระเบิดมือ F-1 และปืนพกสัญญาณพร้อมตลับสัญญาณ 10 ตลับ
กองพันยานเกราะ บีเอ็มดี-1เป็นโครงสร้างรูปทรงกล่องแข็งที่มีรูปร่างซับซ้อน ประกอบโดยการเชื่อมจากแผ่นรีดเกราะอลูมิเนียม ABT-101 ที่มีความหนา 10, 12, 15, 20, 23 และ 32 มม. ส่วนหน้าของลำตัวประกอบด้วยแผ่นหน้าจั่วโค้งงอ 2 แผ่น แผ่นด้านบนหนา 15 มม. ทำมุม 75° กับแนวตั้ง และแผ่นด้านล่างหนา 32 มม. ทำมุม 47° ในส่วนตัดขวาง ตัวถังจะมีรูปตัว T พร้อมช่องบังโคลนที่พัฒนาแล้วตลอดความยาว โดยมีความกว้างเรียวลงที่หัวเรือ ด้านข้างของตัวถังเป็นแนวตั้งและประกอบจากแผ่นด้านบน 23 มม. แผ่นด้านล่าง 20 มม. และบังโคลนแบบเอียง ทางเดินถูกสร้างขึ้นในส่วนตรงกลางของตัวถังเหนือห้องส่งกำลังของเครื่องยนต์ ซึ่งส่งผลให้ฟีดประกอบด้วยสามแผ่น: แผ่นท้ายของบังโคลนซึ่งมีความหนา 15 มม. และความเอียง 38° และแผ่นด้านล่างขนาด 20 มม. ซึ่งมีความเอียง 9°
หลังคาตัวถังมีความหนา 12 มม. เหนือช่องกลางและ 10 มม. เหนือห้องเครื่อง ด้านล่างของตัวถังมีความหนา 10 มม. และความลาดเอียง 70° ที่ส่วนหน้า และ 12 มม. ในส่วนที่เหลือ เนื่องจากด้านล่างมีความหนาค่อนข้างน้อย ความแข็งแกร่งจึงเพิ่มขึ้นอีกด้วยการตอกตามยาวสามครั้งและลำแสงตามยาว ด้านหน้าของตัวถังและป้อมปืนให้การปกป้องลูกเรือ กองทหาร และอุปกรณ์ภายในจากกระสุนเจาะเกราะ 14.5 มม. และด้านข้าง - จากกระสุน 7.62 มม.
ยานพาหนะทดลองสามคันแรกได้รับการทดสอบในการวิ่งจากโรงงานไปยังหมู่บ้านทำงาน Erzovka (ภูมิภาคโวลโกกราด) ที่พื้นที่ทดสอบของโรงงาน - ไปตามถนนปอนด์ ทรายและโคลน และยังลอยอยู่ในหุบเขาลึกที่มีน้ำ ในระหว่างการทดสอบ มีการเปิดเผยว่า "การขาดแคลน" น้ำหนักการรบของยานพาหนะ ซึ่งไม่อนุญาตให้มีการเคลื่อนที่และการกลิ้งของยานพาหนะอย่างมั่นคงเป็นเวลานาน จากผลลัพธ์ที่ได้ เราเลือกตัวเลือกที่มีกระปุกเกียร์สี่สปีด ติดตั้งลูกกลิ้งเคลือบยางแบบลาดคู่และรางแบบสันเดียวในแชสซี
การทดสอบ BMD อย่างครอบคลุมเริ่มขึ้นในปี 1967 ที่สถานที่ทดสอบ NIIIBTT ในเมือง Kubinka ใกล้กรุงมอสโก ด้วยกำลังเครื่องยนต์จำเพาะสูง แรงดันดินจำเพาะต่ำ และการออกแบบแชสซีที่ประสบความสำเร็จ บีเอ็มดี-1มีความคล่องตัวสูงเป็นพิเศษในภูมิประเทศที่ขรุขระ อัตราส่วนความยาวของพื้นผิวรองรับต่อความกว้างของรางค่อนข้างน้อย ส่งผลให้มีความคล่องตัวที่ดี นอกจากนี้ การควบคุมต้องใช้แรงกดคันโยกจากคนขับค่อนข้างน้อย รถสามารถเอาชนะความชัน 32° ได้อย่างมั่นใจ โดยมีกำแพงแนวตั้งสูง 0.7 ม. และคูน้ำกว้าง 2 ม.
บีเอ็มดี-1นอกจากนี้ยังกลายเป็นความคล่องแคล่วอย่างน่าประหลาดใจ - รัศมีวงเลี้ยวเท่ากับความกว้างซึ่งก็คือ 2380 มม. เมื่อพิจารณาว่ามีความยาวเพียง 5400 มม. บีเอ็มดี-1ถูกวางไว้ในตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 20 ตู้และสามารถขนส่งอย่างลับๆ ได้ทั่วประเทศโดยไม่ดึงดูดความสนใจจากดาวเทียมสอดแนมของศัตรู
การใช้ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมช่วยเพิ่มความแม่นยำในการยิงทันทีอย่างมาก ดังนั้นในการทดสอบเปรียบเทียบกับ BMP-1 ความแม่นยำในการยิงจึงเป็นทันที บีเอ็มดี-1ปรากฏว่าสูงขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ - แม้ว่าข้อเท็จจริงที่ว่าเนื่องจากไม่มีกลไกการโหลด แต่ผู้ควบคุมมือปืนจึงถูกบังคับให้มองออกไปจากสายตาตลอดเวลาเพื่อบรรจุปืน
ต้องขอบคุณการใช้ปืนฉีดน้ำและลูกกลิ้งรองรับที่ถูกดึงไปที่ตัวถังขณะลอยอยู่ พาหนะคันใหม่นี้รู้สึกมั่นใจมากกว่ารถ "ทหารราบ" มาก ความเร็วลอยน้ำอยู่ที่ 10.5 กม./ชม. และไม่มีการหย่อนคล้อยของกิ่งล่างของหนอนผีเสื้อที่เห็นได้ชัดเจน การเปลี่ยนแปลงระยะห่างจากพื้นดินช่วยให้กระบวนการเข้าและออกจากน้ำง่ายขึ้น - ในระยะหลังการขับเคลื่อนด้วยพลังน้ำก็ช่วยรถได้อย่างมาก
จากผลการทดสอบ BMD ถูกนำมาใช้เพื่อการบริการภายใต้การกำหนด บีเอ็มดี-1มติคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตลงวันที่ 14 เมษายน 2512
การผลิตแบบอนุกรม บีเอ็มดี-1เปิดตัวที่โรงงานรถแทรกเตอร์โวลโกกราดและในวันที่ 5 มกราคม พ.ศ. 2516 ที่สนามกระโดดร่มทางอากาศ Slobodka ใกล้ Tula เป็นครั้งแรกในการฝึกซ้อมของโลกที่มีการลงจอด บีเอ็มดี-1บนยานพาหนะกระโดดร่มในศูนย์ Centaur โดยมีลูกเรือสองคนอยู่บนเรือ ผู้บัญชาการลูกเรือเป็นบุตรชายของ Vasily Filippovich ร้อยโทอาวุโส Alexander Vasilyevich Margelov และช่างซ่อมคือพันโท Leonid Gavrilovich Zuev
ในปี พ.ศ. 2514 มีการนำรุ่นผู้บัญชาการมาใช้ภายใต้การกำหนด บีเอ็มดี-1 K แตกต่างจากยานพาหนะฐานในด้านอุปกรณ์สื่อสารเพิ่มเติม หน่วยชาร์จน้ำมันเบนซินเพื่อให้แน่ใจว่าทำงานเมื่อดับเครื่องยนต์ โต๊ะที่ถอดออกได้สำหรับผู้บังคับบัญชาและผู้ควบคุมวิทยุ ลดกระสุนสำหรับปืนกล และลูกเรือถาวร 6 คน .
BMD-1P พร้อมระบบร่มชูชีพ PBS-15
ในปี พ.ศ. 2521 มีการนำการดัดแปลงที่ทันสมัยมาใช้ บีเอ็มดีซึ่งได้รับการกำหนดในรุ่นเชิงเส้นและรุ่นผู้บัญชาการตามลำดับ บีเอ็มดี-1ป.
การเปลี่ยนแปลงหลักที่แนะนำเมื่อ บีเอ็มดี-1 P คือการติดตั้งระบบขีปนาวุธต่อต้านรถถังใหม่ 9K111 ซึ่งออกแบบมาเพื่อเอาชนะไม่เพียงแต่รถหุ้มเกราะและบังเกอร์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงเฮลิคอปเตอร์ที่บินโฉบด้วย สิ่งนี้ส่งผลให้โหลดกระสุนของปืนกลลดลง 300 รอบ นอกจากนี้บน บีเอ็มดี-1เริ่มติดตั้งเข็มทิศกึ่งเข็มทิศไจโรสโคปิก GPK-59 เครื่องทำความร้อนความร้อนและพัดลมช่องกลาง
ที่ฐาน บีเอ็มดี-1มีเอกลักษณ์ ปืนขับเคลื่อนด้วยตนเองด้วยปืนครก-ปืนครก . การผลิต บีเอ็มดี-1 P ดำเนินการตั้งแต่ปี 1979 ถึง 1986 ปัจจุบันอยู่ใน กองทัพอากาศรัสเซียมีผู้รอดชีวิตมากกว่า 700 คน บีเอ็มดี-1.
BMD-1 ในเซาท์ออสซีเชีย
ดู
ใน ปีที่แตกต่างกันงาน R&D ได้เริ่มต้นขึ้นเพื่อสร้างช่วงการรบและยานพาหนะพิเศษที่มีพื้นฐานมาจาก BMD-3 แต่ เหตุผลต่างๆส่วนใหญ่หยุดอยู่ที่ขั้นตอนการเตรียมเอกสารการออกแบบการทำงานและต้นแบบการผลิตสำหรับการทดสอบเบื้องต้น
ในบรรดายานพาหนะบนแชสซี BMD-3 ที่ผลิตจำนวนมาก เราสามารถพูดถึงยานรบทางอากาศ BMD-4, ปืนต่อต้านรถถังอัตตาจร 125 มม. 2S25 Sprut-SD และยานพาหนะเคมีลาดตระเวน RKhM-5 การพัฒนารถหุ้มเกราะอเนกประสงค์สะเทินน้ำสะเทินบก BTR-MD ก็เสร็จสมบูรณ์เช่นกัน
โคมานเดียร์สกายา บีเอ็มดี-ZK
การทดสอบเบื้องต้น การปรับเปลี่ยนผู้บัญชาการ"Bakhcha-K" ผ่านในปี 1993 การทดสอบของรัฐ - ในปี 1994 และในปี 1996 ได้เปิดให้บริการภายใต้ชื่อ BMD-ZK ลูกเรือรบของ BMD-ZK ลดลงเหลือ 5 คน และมีการติดตั้งสถานีวิทยุและอุปกรณ์นำทางเพิ่มเติมบนยานพาหนะ อย่างไรก็ตาม BMD-ZK ไม่ได้ผลิตจำนวนมาก
บีเอ็มดี-4
แม้ในขั้นตอนของการสร้างรูปลักษณ์ของตระกูลการต่อสู้และยานพาหนะพิเศษสำหรับกองทัพอากาศซึ่งมีพื้นฐานมาจาก "ยานรบทางอากาศแห่งยุค 90" นักออกแบบก็เสนอเชิงรุกที่จะรวมไว้ใน "ยานรบทางอากาศที่มีลักษณะเพิ่มขึ้นในแง่ ของอาวุธยุทโธปกรณ์และการป้องกัน” คอมเพล็กซ์อาวุธหลักของมันจะคล้ายกับ BMP-3 ที่กำลังพัฒนาในเวลาเดียวกัน (ปืน 100 มม., ปืนใหญ่อัตโนมัติ 30 มม. และปืนกล 7.62 มม. ในหน่วยเดียวในป้อมปืนคู่) โดยมีน้ำหนักรบ 14-15 ตัน . เพื่อดำเนินการ BMD ที่มีแนวโน้มบนแชสซีหกหรือเจ็ดลูกกลิ้ง - ขึ้นอยู่กับกำลังการผลิตที่วางแผนไว้ โครงการนี้ไม่เคยถูกนำไปใช้ แต่ปัญหาของการเสริมกำลังอาวุธของ BMD และการรวมเข้ากับอาวุธยุทโธปกรณ์ของ BMP-3 ถูกส่งคืนในช่วงครึ่งหลังของปี 1990
BMD-4 ติดตั้ง BO "Bakhcha-U" เดี่ยวที่ผลิตโดย KBP
ครั้งนี้เรากำลังพูดถึงการปรับปรุง BMD-3 ให้ทันสมัยอย่างมีนัยสำคัญ โดยคงตัวถังห้าล้อไว้ และติดตั้งห้องต่อสู้แบบสองที่นั่งพร้อมระบบอาวุธยุทโธปกรณ์ที่คล้ายคลึงกับ BMP-3 ห้องรบใหม่ (โมดูลการรบ) ได้รับการพัฒนาที่สำนักออกแบบเครื่องมือ Tula (KBP) โดยเป็นส่วนหนึ่งของโครงการปรับปรุง BMP-3 ให้ทันสมัย งานออกแบบและพัฒนายานรบทางอากาศที่มีห้องต่อสู้แบบรวมศูนย์ใหม่ได้รับรหัส "Bakhcha-U" (ซึ่งมักเรียกว่าห้องต่อสู้) KBP กลายเป็นองค์กรชั้นนำในการวิจัยและพัฒนานี้ โดยธรรมชาติแล้วผู้ร่วมดำเนินการสำหรับแชสซีคือ VgTZ ซึ่งทำงานภายใต้การนำของหัวหน้านักออกแบบ V.V. คานาคินา. การทำงานร่วมกันโดย KBP และ VgTZ บนยานพาหนะนี้เริ่มต้นในปี 1997 ห้องต่อสู้ทดลองผลิตโดย KBP และ Tulamaszavod ในปี 2001 และได้รับการทดสอบบนแชสซี BMD-3
ยานรบทางอากาศแบบใหม่ได้รับการยอมรับให้เข้าประจำการเมื่อวันที่ 31 ธันวาคม พ.ศ. 2547 ภายใต้ชื่อ BMD-4 ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2548 ในเมือง Tula บนอาณาเขตของรัฐวิสาหกิจรวม "KBP" ผู้ออกแบบทั่วไป A.G. Shipunov ส่งมอบอย่างเคร่งขรึมให้กับผู้บัญชาการกองทัพอากาศพันเอก A.P. Kolmakov ได้รับ BMD-4 สี่ลำ และในเดือนสิงหาคมของปีเดียวกัน กรมพลร่มแยกที่ 137 (Ryazan) ได้รับยานพาหนะใหม่ มีการวางแผนที่จะจัดการการผลิต BMD-4 ในจำนวนมากด้วยการผลิตแชสซีใหม่ที่ VgTZ และการปรับปรุง BMD-3 ที่ผลิตก่อนหน้านี้ให้ทันสมัยอย่างค่อยเป็นค่อยไปจนถึงระดับ BMD-4 ในระหว่างการยกเครื่องครั้งใหญ่
หนึ่งในยานรบทางอากาศรุ่นแรกๆ BMD-4 (“Object 960”) กอด เครื่องยิงลูกระเบิดอัตโนมัติในแผ่นหน้าผากของร่างกายยังไม่อู้อี้
BMD-4 ลอยน้ำ
ยานรบทางอากาศ BMD-4 การติดตั้งอาวุธในตัวและการมองเห็นรวมของมือปืนและผู้บังคับบัญชานั้นมองเห็นได้ชัดเจน
แน่นอนว่าย่อมมี "ความขัดแย้ง" บ้าง ท่ามกลางบทวิจารณ์เชิงบวกโดยทั่วไปจากคำสั่งของกองทัพอากาศ มีการร้องเรียนเกี่ยวกับ BMD-4 ที่เกินขีดจำกัดน้ำหนักที่ 13.2 ตัน ซึ่งก่อนหน้านี้ได้ตกลงกันไว้ด้วยความยากลำบากอย่างมากสำหรับ BMD-3 (แม้ว่าจะมีการเพิ่มขึ้นอย่างมากใน อาวุธยุทโธปกรณ์อาจส่งผลให้น้ำหนักเพิ่มขึ้นมาก) การใช้ BMD-4 สามตัวแรกอย่างเข้มข้นในกรมทหารที่ 137 เผยให้เห็นปัญหาหลายประการ โดยเฉพาะอย่างยิ่งมีการร้องเรียนเกี่ยวกับ "การเชื่อมต่อป้อมปืนและแชสซี" - ส่วนใหญ่เกี่ยวกับความเข้ากันได้ของอุปกรณ์ไฟฟ้าของตัวถังและห้องต่อสู้เกี่ยวกับช่วงอุณหภูมิที่แคบของลิมิตสวิตช์ ฯลฯ ฝีมือการผลิตบางส่วนทำให้เกิดการวิพากษ์วิจารณ์ซึ่งจำเป็นต้องมีการแก้ไข หากเจ้าหน้าที่พลร่มที่ดำเนินการ BMD-4 ตัวแรกถึงกับพูดติดตลกว่า "ต้องมีสถานที่อีกหนึ่งแห่งในยานพาหนะ - สำหรับตัวแทนของโรงงาน" (และตัวแทนของ KBP และ VgTZ อยู่ในหน่วยเสมอระหว่างปฏิบัติการทดลอง) จากนั้นสำหรับพาหนะการผลิตครั้งต่อไป ฝ่ายต่างๆ จะได้รับการปฏิบัติที่ดีขึ้นมากแล้ว จาก Ryazan BMD-4 ถูกย้ายไปยังแผนกโจมตีทางอากาศที่ 76 (Pskov)
BMD-4 ยังคงตัวถังและเค้าโครงทั่วไปของ BMD-3 พื้นฐานไว้ ในห้องควบคุมตามแนวแกนของยานพาหนะมีคนขับพลร่มสองคนทางด้านขวาและซ้ายของเขารวมถึงที่นั่งสากลสองที่นั่งซึ่งผู้บังคับบัญชาและมือปืนจะวางไว้ระหว่างการลงจอด ด้านหลังห้องควบคุมเป็นห้องต่อสู้ที่มีอาวุธหลักและลูกเรือสองคนอยู่ในป้อมปืนหมุนได้ ด้านหลังป้อมปืนมีช่องกองทหารซึ่งมีสามจุดให้พลร่มขึ้นและลงจากช่องจอดท้ายเรือได้ ห้องส่งกำลังเครื่องยนต์ (MTO) ครอบครองส่วนหลังของร่างกาย
ป้อมปืนบรรจุเครื่องยิงปืน 2A70 ขนาด 100 มม. ในบล็อกเดียว ทางด้านขวาของปืนคือปืนใหญ่อัตโนมัติ 2A72 ขนาด 30 มม. และทางด้านซ้ายเป็นปืนกล PKT หรือ PKTM 7.62 มม. นักออกแบบของ KBP สามารถทำให้การติดตั้งอาวุธขนาดต่างๆ ในตัวมีขนาดกะทัดรัด บล็อกมีความยาว 3,943 มม. ความกว้างของแหนบ 655 มม. และน้ำหนัก 583 กก. มุมชี้แนวตั้งของบล็อกอาวุธอยู่ระหว่าง -6 ถึง +60°
2A70 เป็นปืนไรเฟิลแบบขีปนาวุธต่ำขนาด 100 มม. พร้อมก้นลิ่มแนวตั้ง ซึ่งสามารถยิงผ่านลำกล้องต่อต้านรถถังได้ ขีปนาวุธนำวิถี(ATGM) ซึ่งติดตั้งตัวโหลดอัตโนมัติเพียงตัวเดียวสำหรับกระสุนกระจายตัวที่ระเบิดแรงสูงและ ATGM ปืนกลส่งกระสุนจากพื้นที่จัดเก็บไปยังระนาบโหลดของปืนยิงจรวด ส่งเข้าไปในห้อง และนำกล่องกระสุนที่ใช้แล้วออกนอกห้องต่อสู้ ดังนั้นตัวโหลดอัตโนมัติจึงมีสายพานลำเลียงกลไกในการโหลดโหลดและเปิดช่องเปิดตลับหมึก โครงสายพานลำเลียงซึ่งวางกระสุนไว้ในถาดนั้นอยู่ใต้พื้นของห้องต่อสู้และสามารถหมุนได้โดยสัมพันธ์กับส่วนหลังโดยใช้ระบบขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าหรือแบบแมนนวล (ฉุกเฉิน) ตัวโหลดอัตโนมัติช่วยลดมลพิษจากก๊าซภายในยานพาหนะและรับประกันการบรรทุกปืนภายใน 4-6 วินาที
ATGM พร้อมด้วยปืนและอุปกรณ์ควบคุม ถือเป็นอาวุธนำวิถีที่ซับซ้อน สามารถรวมรอบ ZUBK23-3 ที่มี 9M117M1 ATGM หรือ ZUBK10-3 รอบที่มี 9M117 ATGM ระบบควบคุมของ ATGM ทั้งสองเป็นแบบกึ่งอัตโนมัติโดยใช้ลำแสงเลเซอร์ 9M117M1 "Arkan" ATGM ที่มีการเจาะเกราะ 750 มม. และการเอาชนะการป้องกันแบบไดนามิกทำให้สามารถโจมตีอาวุธสมัยใหม่ในระยะสูงสุด 5500 ม. รถถังต่อสู้รวมถึง M1A1 "Abrams", "Leopard-2" ฯลฯ (การเจาะเกราะของหัวรบ 9M117 ATGM คือ 550 มม. โดยไม่รับประกันการเจาะการสำรวจระยะไกล ช่วงสูงสุดการยิง - 4,000 ม.) กระสุนของปืนประกอบด้วยกระสุน 100 มม. พร้อมกระสุนกระจายแรงระเบิดสูง: 3UOF19 พร้อมกระสุน 3OF70 และ 3UOF17 พร้อมกระสุน 3OF32 รูปร่างของกระสุนปืนที่ได้รับการปรับปรุงให้สว่างขึ้นบางส่วนด้วยการเพิ่มประจุจรวดในการยิง ZUOF19 ทำให้สามารถยิงได้ในระยะสูงสุด 7000 ม. เทียบกับ 4000 ม. ด้วย ZUOF17 ในขณะที่พลังของกระสุนปืน ZOF70 ของการยิง ZUOF19 เพิ่มขึ้นเนื่องจากค่าสัมประสิทธิ์การเติมที่สูงขึ้น และความแม่นยำในการยิงก็ได้รับการปรับปรุงเช่นกัน
ปืนใหญ่อัตโนมัติ 2A72 มีการป้อนสายพานสองด้านพร้อมการสลับฟีดแบบอัตโนมัติและแบบแมนนวล กระสุนดังกล่าวประกอบด้วยตลับกระสุน ZUBR6 พร้อมตัวเจาะเกราะ, ZUBR8 พร้อมลำกล้องย่อยเจาะเกราะ และ ZUOF8 พร้อมกระสุนเพลิงไหม้แบบกระจายตัวแรงระเบิดสูง ระยะการยิงของปืนใหญ่ขนาด 30 มม. สูงถึง 4,000 ม. พร้อมการกระจายตัวของระเบิดสูงและสูงถึง 2,500 ม. พร้อมการเจาะเกราะ กระสุนขนาดย่อย- ข้อต่อที่ใช้แล้วของสายพานปืนใหญ่และปืนกล และปลอกปืนกลที่ใช้แล้วจะถูกนำเข้าเข้าไปในห้องต่อสู้ คอมเพล็กซ์อาวุธได้รับการออกแบบมาเพื่อเอาชนะไม่เพียงแต่ภาคพื้นดิน (รถถังหลัก, รถหุ้มเกราะ, กำลังคนอย่างเปิดเผยและในที่พักอาศัย, การติดตั้งไฟ, เครื่องยิง ATGM ฯลฯ ) แต่ยังรวมถึงเป้าหมายทางอากาศของศัตรูที่บินต่ำด้วย (ความสามารถในการทำลายเฮลิคอปเตอร์ด้วยไฟ จากปืนใหญ่ขนาด 30 มม. หรือ ATGM )
ชั้นวางกระสุนยานยนต์ประกอบด้วยกระสุนขนาด 100 มม. จำนวน 34 นัด (รวมกระสุน ATGM สี่นัด), กระสุน 350 นัดสำหรับปืนใหญ่อัตโนมัติขนาด 30 มม. และกระสุนปืนกลขนาด 7.62 มม. จำนวน 2,000 นัด นอกจากนี้ ยังมีระเบิดควันสำรองขนาด 81 มม. ZD6 (ZD6M) จำนวน 6 ลูกสำหรับเครื่องยิงลูกระเบิดควัน ในระหว่างการขนส่งทางอากาศและการลงจอดโดยร่มชูชีพของ BMD-4 มีการติดตั้งการลดกระสุน นี่เป็นหนึ่งในมาตรการบังคับในการ "ลบ" น้ำหนักส่วนเกินเนื่องจากการลงจอดจำเป็นต้องลดน้ำหนักของยานพาหนะจาก 13.6 เป็น 13.2 ตัน
นวัตกรรมที่สำคัญและข้อได้เปรียบของห้องต่อสู้ใหม่คือระบบควบคุมอัคคีภัยอัตโนมัติตลอดทั้งวัน (FCS) ได้แก่:
- การมองเห็นของพลปืนแบบผสมผสานที่มีความแม่นยำสูง (กลางวัน/กลางคืน) พร้อมระบบป้องกันภาพสั่นไหวของระนาบสองระนาบที่เป็นอิสระ ช่องแสง การถ่ายภาพความร้อน และเรนจ์ไฟนเดอร์ และช่องข้อมูลการควบคุม ATGM ปัจจัยการขยายของช่องวันคือ 12x ช่วงของช่วงที่วัดตามช่องเรนจ์ไฟนเดอร์นั้นสูงถึง 10,000 ม.
- การมองเห็นแบบพาโนรามาของผู้บังคับบัญชาพร้อมช่องสัญญาณกลางวันและกลางคืนและเรนจ์ไฟน์เดอร์ ทำให้ผู้บังคับบัญชาสามารถกำหนดเป้าหมายให้กับพลปืนได้ เช่นเดียวกับการยิงเป้าด้วยอาวุธทุกประเภท ยกเว้น ATGM
- หน่วยติดตามเป้าหมายอัตโนมัติรวมกับการถ่ายภาพความร้อนและช่องโทรทัศน์ของสถานที่ท่องเที่ยว
- ระบบกันโคลงอาวุธสองระนาบซึ่งมีความเร็วการนำทางขั้นต่ำ 0.02 องศา/วินาที และความเร็วการถ่ายโอนสูงสุด 60 องศา/วินาที
- คอมพิวเตอร์ขีปนาวุธแบบดิจิทัล
- เซ็นเซอร์ข้อมูลภายนอก
- คอนโซลพลปืนและผู้บังคับบัญชา จอภาพผู้บังคับบัญชาและพลปืน แผงควบคุม
การมองเห็นของมือปืนแบบรวมและการมองเห็นแบบพาโนรามาของผู้บังคับการได้รับการพัฒนาโดย KBP ร่วมกับ OJSC ANPP Temp-Avia (Arzamas), สถาบันวิจัย FSUE Polyus (มอสโก), OJSC VOMZ (Vologda) ในการสร้างเครื่องติดตามเป้าหมายอัตโนมัติ พวกเขาเกี่ยวข้องกับ JSC NKB VS (Taganrog), คอมพิวเตอร์ขีปนาวุธ, แผงควบคุม, อุปกรณ์นำทาง - MIET (Zelenograd), โคลง - JSC SKB PA (Kovrov) ดังนั้น KBP จึงไม่พูดเกินจริงเมื่อพวกเขากล่าวว่าส่วนประกอบสำหรับการประกอบ BMD-4 “ถูกนำมาจากทั่วรัสเซีย” ส่วนประกอบของระบบการจัดการเชื่อมต่อกันด้วยข้อมูลและระบบการจัดการเดียว ระบบควบคุมการยิงช่วยให้ผู้บังคับบัญชาและมือปืนทำการยิงอย่างมีประสิทธิผลจากการหยุดนิ่งและขณะเคลื่อนที่ (รวมถึงขณะลอยน้ำ) ทั้งกลางวันและกลางคืน และเพิ่มความสามารถในการลาดตระเวนของ BMD-4 อย่างมีนัยสำคัญ ความสามารถในการยิงแบบกำหนดเป้าหมายขณะเคลื่อนที่สำหรับพาหนะหุ้มเกราะเบานั้นน่าจะมีความสำคัญมากกว่าพาหนะประเภทหนักด้วยซ้ำ เนื่องจากจะช่วยลดความเปราะบางจากการยิงของศัตรู ในทางกลับกัน การเพิ่มระยะการยิงของกระสุนปืนที่มีการกระจายตัวของระเบิดสูงทำให้ BMD-4 สามารถรองรับการกระทำของพลร่มด้วยการยิงทางอ้อม
ลักษณะการทำงานของ BMD-4
น้ำหนักรวม t................................................ ..... .13.6
ลูกเรือ+ทหาร บุคคล....................2+5
การขนส่งทางอากาศ........โดยเครื่องบิน เช่น Il-76(M,MD), An-22
ความสูงที่ระยะห่างจากพื้นใช้งาน mm......2227
ความยาวรวมปืนไปข้างหน้า, มม....................6780
ความยาวลำตัว มม.................................6000
ความกว้าง มม................................................. .......... .....3256
ระยะห่างจากพื้นดิน mm................... 100-500 (ทำงาน - 420)
อาวุธ:
อาวุธปล่อย:
- ยี่ห้อ................................................ ... .......2A70
-ลำกล้อง (มม.) แบบ..........................100 ปืนไรเฟิล
- กำลังโหลด.................ตัวโหลดอัตโนมัติ
- อัตราการยิง (ROF), รอบ/นาที.... 10-12 ปืน:
- ยี่ห้อ................................................ ... .......2A72
-ลำกล้อง (มม.) แบบ...........................30 ปืนไรเฟิล
อัตโนมัติ
- อัตราการยิง รอบ/นาที...............200-300 หรือ 550
ปืนกล:
- ยี่ห้อ................................................ ... .......พีเคทีเอ็ม
- ลำกล้อง, มม................................................. .......... ...7.62
มุมชี้อาวุธ:
- ริมขอบฟ้า............................................ .......... ..360"
- ไปข้างหน้าในแนวตั้ง................จาก -6" ถึง +60"
กระสุน:
- ยิงได้ไกลถึง 100 มม
เครื่องยิงปืนพร้อม ATGM......4
- กระสุนสำหรับเครื่องยิงปืนขนาด 100 มม. พร้อมระบบ OFS...................................... ............ .......34
- ตลับบรรจุปืนใหญ่ขนาด 30 มม.................................464
- ตลับกระสุนสำหรับปืนกล 7.62 มม.......................2000
เกราะป้องกัน............................ป้องกันกระสุน
เครื่องยนต์:
- แบบ.......................................... ดีเซล 4 จังหวะ 6 สูบ พร้อม เทอร์โบชาร์จเจอร์แบบท่อแก๊ส, การฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง, การระบายความร้อนด้วยของเหลว
- ยี่ห้อ................................................ ... .....2В-06-2
- กำลัง, แรงม้า (กิโลวัตต์)........................450(331) ที่ 2,000 รอบต่อนาที
กำลังเฉพาะ hp/t................................33
ระบบส่งกำลัง............................ระบบไฮดรอลิกส์พร้อมกลไกการหมุนแบบเฟืองท้ายพร้อมระบบส่งกำลังแบบไฮโดรสแตติก
ระบบกันสะเทือนของล้อถนน............ระบบนิวแมติกส่วนบุคคล
หนอนผีเสื้อ................................................. เหล็กกล้า สันสองชั้น เฟืองปีกนก พร้อมบานพับยางและโลหะตามลำดับ
ความกว้างของแทร็ก
ตัวหนอนหลักมม.............................380
แรงขับน้ำ,
ประเภท........................................ไฮโดรเจ็ท
ความเร็วสูงสุด กม./ชม.:
- ริมทางหลวง............................................ .......... ......67.5
- ลอยน้ำ........................................ ........ ..10
ความเร็วแห้งเฉลี่ย
ถนนลูกรัง กม./ชม.............45-50
พลังงานสำรอง:
- ริมทางหลวง กม................................................. ....... ....500
- บนถนนลูกรัง กม.................................350
- ลอยตัวซ................................................. ..... ............8
แรงดันดินจำเพาะ, กก./ซม.2............................................. .......... ......0.51
ห้องต่อสู้ยังมีกล้องสำรองของพลปืน PPB-2 และระบบสำรองไกปืนแบบแมนนวล การมองเห็นรอบด้านมาจากอุปกรณ์เฝ้าระวังกล้องปริทรรศน์ TNPT-2
ไม่ใช่เพื่อสิ่งใดที่ห้องต่อสู้แบบรวมศูนย์เรียกว่า "โมดูล" - นอกเหนือจาก BMP-3 และ BMD-3 แล้วควรติดตั้งบนแชสซีของ BMP-2, Sprut-SD SPTP (สิ่งนี้ ยานพาหนะจะกล่าวถึงด้านล่าง) และ BTR-90
ที่ส่วนหน้าของตัวถัง BMD-4 การติดตั้งทางขวามือสำหรับ ปืนกลเบา RPKS74 ตัวยึดด้านซ้ายสำหรับเครื่องยิงลูกระเบิด AGS-17 ได้ถูกถอดออกแล้ว การติดตั้งด้านข้างและด้านหลังสำหรับอาวุธโจมตีแต่ละชิ้นยังคงอยู่
ตัวถังและป้อมปืนของ BMD-4 ซึ่งเชื่อมจากโลหะผสมเกราะอะลูมิเนียม ยังคงอยู่ในระดับของ BMD-3 ในแง่ของความต้านทานกระสุนและความต้านทานทุ่นระเบิด หอคอยแห่งนี้สร้างขึ้นในรูปแบบของปิรามิดที่ถูกตัดทอนสิบด้าน ส่วนยื่นด้านหน้าเสริมด้วยแผ่นเกราะเหล็กที่ติดตั้งโดยเว้นระยะห่างจากเกราะหลัก ทั้งสองด้านของการติดตั้งอาวุธ มีการติดตั้งเครื่องยิงลูกระเบิดขนาด 81 มม. ของระบบ 902V “Tucha” บนป้อมปืนเพื่อยิงควันและระเบิดแบบจุด ในการพัฒนาหมวกหุ้มเกราะสำหรับห้องต่อสู้ การมีส่วนร่วมอย่างแข็งขันได้รับการตอบรับจากผู้เชี่ยวชาญจากสถาบันวิจัยเหล็ก All-Russian และแผนกเครื่องกล Tulamashzavod
การติดตั้งห้องต่อสู้ใหม่ (โมดูล) จำเป็นต้องมีการปรับปรุงหลายอย่างในกลุ่มโครงสร้างของตัวถังรถฐาน โดยเฉพาะอย่างยิ่งมีการเชื่อมเสา (ชั้นวาง) ใหม่และมีการติดตั้งแหวนข้อต่อใหม่บนหลังคาของตัวถัง นอกจากนี้ ในระหว่างการปรับปรุงให้ทันสมัย ที่นั่งคนขับ องค์ประกอบการติดตั้งสำหรับที่นั่งพลร่ม และที่นั่งสากลสำหรับการลงจอดของผู้บังคับบัญชาและมือปืนได้รับการปรับปรุง มีการเปลี่ยนแปลงบางอย่างกับองค์ประกอบยึดของชุดส่วนตัว อุปกรณ์ระบายอากาศ อุปกรณ์บุคลากร อุปกรณ์สื่อสาร อะไหล่ และวงจรทำความร้อนเบาะนั่งแบบไฟฟ้า
BMD-4 ติดตั้งระบบป้องกันอาวุธทำลายล้างสูงแบบรวมพร้อมหน่วยกรองระบายอากาศและอุปกรณ์ดับเพลิงความเร็วสูง
หน่วยส่งกำลัง, เกียร์, แชสซี, ระบบแชสซีไฮดรอลิกและนิวแมติกมีความคล้ายคลึงกับ BMD-3
ยานพาหนะได้รับการติดตั้งสถานีวิทยุ VHF R-168-25U (“ Akveduk-25U”) และ R-168-5UV (“ Akveduk-5UV”) ซึ่งให้ช่วงการสื่อสารทางวิทยุในการเคลื่อนที่สูงสุด 20 และสูงสุด 10 กม. ตามลำดับและอุปกรณ์ อินเตอร์คอมและการสื่อสาร R-168 AVSK-B เครื่องรับระบบนำทางด้วยดาวเทียม GLONASS/GPS พร้อมข้อมูลที่แสดงบนจอภาพของผู้บังคับบัญชา เวอร์ชันบังคับบัญชาของยานพาหนะ BMD-4K มีสถานีวิทยุเพิ่มเติมและสถานีงานที่มีอุปกรณ์พิเศษ
BMD-4 ควรจะขนส่งและลงจอดจากเครื่องบินขนส่งทางทหารแบบเดียวกับ BMD-3 การเปลี่ยนแปลงในลักษณะน้ำหนักและขนาดและการกำหนดค่าทั่วไปของ BMD-4 เมื่อเปรียบเทียบกับ BMD-3 จำเป็นต้องมีการปรับเปลี่ยนอุปกรณ์ลงจอด เมื่อวันที่ 31 ตุลาคม พ.ศ. 2548 มีการออกข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับการพัฒนาอุปกรณ์ลงจอดสำหรับ BMD-4 งานวิจัยและพัฒนานี้ดำเนินการโดยเป็นส่วนหนึ่งของการสร้างวิธีการลงจอดแบบครบวงจรของการลงจอดด้วยร่มชูชีพและยานพาหนะทางอากาศพิเศษพร้อมลูกเรือและลูกเรือการรบภายในยานพาหนะ วิธีการลงจอดที่กำหนด P325 (ผู้พัฒนาหลักคือ MKPK "Universal") โดยทั่วไปจะคล้ายกับวิธี PBS-950 สำหรับ BMD-3 - ระดับการรวมเกิน 90%
ในปี 2550 การทดสอบบนถนนของ BMD-4 โดยมีการทดสอบอุปกรณ์ลงจอดในตำแหน่งที่เก็บไว้และการทดสอบลอยน้ำเกิดขึ้น โดยไม่มีการทดสอบการบินเบื้องต้น ในปี 2551 การทดสอบทางเทคนิคแบบคงที่และหลุมพรางและการทดสอบทางสรีรวิทยากับผู้ทดสอบสองคนภายในยานพาหนะเกิดขึ้น เงินทุนไม่เพียงพอของงาน ความเร่งรีบในการทดสอบสภาพของยานพาหนะโดยไม่มีอุปกรณ์ลงจอด และการออกข้อกำหนดทางเทคนิคล่าช้าทำให้เกิดสถานการณ์ที่ BMD-4 ถูกนำไปใช้งานโดยที่ไม่มีวิธีการลงจอดเสมือนจริงและ โดยไม่ต้องทำการทดลองบรรทุกสินค้าเข้าไปในห้องเก็บสัมภาระของเครื่องบิน ก่อตั้งขึ้นใน ยุคโซเวียตและระบบที่ได้รับการพิสูจน์แล้วของการพัฒนาและการนำ "อุปกรณ์ลงจอด - เครื่องบินขนส่งทางทหาร" ที่ซับซ้อนเพียงเครื่องเดียวถูกทำลาย อย่างไรก็ตาม การผลิต BMD-4 มีจำนวนจำกัด
ปัจจุบันหัวข้อการจัดหายานเกราะให้กับกองทัพอากาศกำลังพูดคุยกันอย่างถึงพริกถึงขิงทั้งในกระทรวงกลาโหมและโดยผู้เชี่ยวชาญทางทหาร อย่างไรก็ตาม หัวข้อนี้ดูเหมือนจะสมควรได้รับความสนใจอย่างระมัดระวังมากขึ้น - และเหนือสิ่งอื่นใดเกี่ยวกับชะตากรรมของ BMD-4 และประเด็นที่เกี่ยวข้องกับการพัฒนาอาวุธสำหรับกองทัพอากาศ
BMD ที่ถูกละเมิดอย่างไม่สมควร
โดยหลักการแล้ว BMD-4 ตรงตามข้อกำหนดที่ทันสมัยทั้งหมด ทำซ้ำอีกหน่อย: แชสซีพื้นฐานคือ BMD-3 อาวุธคือ BMP-3 เราขอเตือนคุณว่า BMP-3 มีการผลิตมาตั้งแต่ปี 1979
มาดูคุณสมบัติด้านสมรรถนะของรถกันดีกว่า เราจะไม่พิจารณาทุกสิ่ง แต่จะพิจารณาเฉพาะประเด็นที่เป็นปัญหาในการเปรียบเทียบ BMD-4 และ BMD-2 (BTR-D) น้ำหนักเครื่อง - มากกว่า 13 ตัน- คำถามเกิดขึ้นทันที: นี่มันมากเกินไปหรือเปล่า? เห็นได้ชัดว่ามวลเป็นสิ่งต้องห้าม ตัวอย่างเช่น น้ำหนักของ BTR-D คือ 8 ตัน Il-76 สามารถขนส่ง BTR-D (BMD-2) ได้สามหน่วย และ BMD-4 เพียงอันเดียว คำถามก็คือ เราจะหาเครื่องบินจำนวนมากได้ที่ไหน? ไม่มีคำตอบเหมือนกับว่ามีเครื่องบินไม่มากนัก
ระบบส่งกำลังของรถเป็นระบบไฮโดรเมคานิกส์- ใช้งานง่าย แต่การออกแบบซับซ้อนกว่ามาก ต่างจากระบบส่งกำลังแบบกลไก BMD-2 ดังนั้นจึงมีปัญหาบางประการ อุปกรณ์ส่งกำลังมีตัวกรองน้ำมันทรงพลังสามตัวและวาล์วที่แตกต่างกันค่อนข้างมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นคุณภาพสูง TSZp-8 (MGE-25T) ข้อกำหนดที่เข้มงวดสำหรับการมีความชื้นและสิ่งสกปรกทุกชนิดตลอดจนข้อกำหนดสูงสำหรับคุณสมบัติของบุคลากรปฏิบัติการ - โดยเฉพาะผู้ขับขี่ - คือ ใช้แล้ว.
น้ำหนักของชุดเกียร์ BMD-4 มากกว่า 600 กก. น้ำหนักของ BMD-2 มากกว่า 200 กก. ความแตกต่างนี้มีนัยสำคัญ การซ่อมแซมระบบส่งกำลัง BMD-4 ดำเนินการที่ผู้ผลิตเท่านั้น ในขณะที่ระบบส่งกำลัง BMD-2 สามารถซ่อมแซมได้ในสนาม
เครื่องยนต์ของ BMD-4 เป็นตระกูลเดียวกันกับ BMD-1, -2 และ BTR-D มีเพียงเครื่องยนต์เหล่านี้เท่านั้นที่มีกำลังและน้ำหนักต่างกัน เราจะไม่พิจารณาพวกมัน มีข้อเสียเปรียบเพียงข้อเดียวคือน้ำหนักของเครื่องยนต์ BMD-4 และขนาดที่สูงกว่าอีกครั้ง
อาวุธยุทโธปกรณ์ของ BMD-4 นั้นคล้ายคลึงกับ BMP-3: ปืนใหญ่ 100 มม. 2A70 และ ปืนใหญ่ 2A72 30 มม. ระบบควบคุมการยิง (FCS) โดยพื้นฐานแล้วเหมือนกัน น้ำหนักของกระสุน BMD-4 สูงกว่าน้ำหนักของกระสุน BMD-2 และในทางกลับกันทำให้เกิดปัญหากับการจัดหากระสุน การเพิ่มขึ้นของจำนวนยานพาหนะหรือจำนวนกระสุน จำเป็นต้องมีต่อวัน
รถยนต์ 2S25 "Sprut" -ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง 125 มม การติดตั้งปืนใหญ่(ปืนอัตตาจร) โดยพื้นฐานแล้วเป็น BMD-3 แบบเดียวกัน แต่มีอาวุธต่างกันเท่านั้น "Sprut" ติดตั้งปืนใหญ่ 125 มม. 2A75 ซึ่งเป็นอะนาล็อกขนาด 125 มม. ปืนรถถัง 2A46 ของรถถัง T-72 เห็นได้ชัดว่าตัวโหลดอัตโนมัติของปืนถูกยืมมาจาก T-72 เช่นกัน โดยทั่วไประบบอาวุธได้รับการทดสอบมาเป็นเวลานาน มีความน่าเชื่อถือ และไม่ก่อให้เกิดการร้องเรียนใดๆ นอกจากนี้รถถัง T-72 ยังขายดีที่สุดในต่างประเทศและทำสงครามมากที่สุด ถังในประเทศไม่จำเป็นต้องโฆษณาอื่นใด แต่น้ำหนักของยานพาหนะอยู่ที่ 18 ตัน ซึ่งถือว่ามากเกินไปสำหรับยานพาหนะทางอากาศอย่างเห็นได้ชัด
และน้ำหนักของกระสุน 125 มม. นั้นสูงอย่างเห็นได้ชัดและไม่มีใครเทียบได้แม้แต่กับกระสุน Nona และปืนครก D-30 พร้อมผลที่ตามมาทั้งหมด ในเวลาเดียวกัน ในแง่ของคุณภาพการรบ กระสุน Nona HE 120 มม. นั้นเหนือกว่ากระสุน HE 125 มม. และเทียบเคียงได้กับพลังการรบของปืนครก HE 152 มม. หากมีการปรากฏตัวของ “ปลาหมึกยักษ์” เข้ามา กองกำลังภาคพื้นดินและ นาวิกโยธินจำเป็น ง่ายต่อการพิสูจน์และยืนยันในอดีตแล้ว การปรากฏตัวของยานพาหนะที่หนักและใหญ่เช่นนี้ในกองทัพอากาศยังไม่ชัดเจน- ท้ายที่สุดก็มีการต่อต้านรถถัง ระบบขีปนาวุธ(ATGM) ซึ่งเหมาะที่สุดสำหรับพลร่ม นอกจากนี้ กองทัพอากาศก็มียานพาหนะ ASU-85 ที่คล้ายกันอยู่แล้ว ซึ่งต่อมาถูกทิ้งร้างแม้ว่าโดยทั่วไปแล้วพลร่มจะมอบให้ก็ตาม เกรดดี- ใช่ มันหนัก 15 ตัน
องค์ประกอบทางเศรษฐกิจ
บน ในขณะนี้ราคาซื้อ BMD-4 และ Sprut มีตั้งแต่หลายสิบล้านรูเบิลต่อคัน นี่เป็นราคาที่สูงเกินจริงหลายต่อหลายครั้ง และเห็นได้ชัดว่ารถยนต์ไม่ได้มีราคามากนัก สาเหตุคืออะไร?
ตัวอย่างเช่น: ในขณะนี้ราคาของรถถัง T-90 อยู่ที่ระดับ 55–60 ล้านรูเบิลต่อคันขึ้นอยู่กับการกำหนดค่า สรุปได้ไม่ยาก: ในราคาดังกล่าวกองทัพอากาศจะต้องอดอาหารจริงๆ
นับตั้งแต่การก่อตั้งกองกำลังทางอากาศ ความคิดของนักออกแบบถูกครอบงำด้วยปัญหาในการสร้างอาวุธที่มีประสิทธิภาพสำหรับพวกเขาและ อุปกรณ์ทางทหาร- ประสบการณ์ของสงครามโลกครั้งที่สองแสดงให้เห็นว่า "ทหารราบมีปีก" ในการป้องกัน อำนาจการยิง และความคล่องตัวไม่ควรด้อยกว่าทหารราบภาคพื้นดิน อย่างไรก็ตาม การแก้ปัญหานี้ในปีแรกของการสร้างกองกำลังทางอากาศถูกขัดขวางโดยระดับของการพัฒนาการบินขนส่งทางทหารซึ่งเป็นวิธีการส่งพวกเขาไปยังจุดลงจอด ด้วยการมาถึงของเครื่องบินขนส่งทางทหารที่สร้างขึ้นเป็นพิเศษ An-8 และ An-12 และทิศทางใหม่ในการพัฒนาความคิดเชิงทฤษฎีทางทหาร ความสามารถที่เพิ่มขึ้นของอุตสาหกรรม วัสดุ และข้อกำหนดเบื้องต้นทางเทคนิคปรากฏขึ้นสำหรับการสร้างอาวุธและอุปกรณ์ที่สามารถลงจอดได้ โดยการลงจอดเท่านั้น แต่ยังใช้ร่มชูชีพด้วย
งานเกี่ยวกับการสร้าง BMD แรกของโลกเริ่มต้นโดยสำนักออกแบบของโรงงานรถแทรกเตอร์โวลโกกราดในปี 1965 นักออกแบบต้องสร้างยานรบทางอากาศความเร็วสูง หุ้มเกราะเบา ตีนตะขาบ สะเทินน้ำสะเทินบก พร้อมความสามารถในการรบของ BMP-1 ภาคพื้นดิน ในปี พ.ศ. 2512 เครื่องจักรดังกล่าวได้ถูกสร้างขึ้นและนำไปใช้งาน กองทัพโซเวียตและนำไปผลิตจำนวนมากที่โรงงานรถแทรกเตอร์โวลโกกราดภายใต้ชื่อ BMD-1 ปัจจุบัน นอกเหนือจากกองทหารทางอากาศของรัสเซียและประเทศ CIS อื่นๆ แล้ว ยานเกราะรุ่นนี้ยังเข้าประจำการในอินเดียและอิรักอีกด้วย
BMD ถูกสร้างขึ้นตามรูปแบบการออกแบบที่คลาสสิกสำหรับรถถัง แต่ไม่ธรรมดาสำหรับยานรบทหารราบ: ห้องต่อสู้ตั้งอยู่ตรงกลางของตัวถัง และห้องเครื่องอยู่ด้านหลัง ตัวถังเชื่อมจากแผ่นเกราะที่ค่อนข้างบาง - เป็นครั้งแรกในการฝึกฝนวิศวกรรมเครื่องกลของสหภาพโซเวียตที่ใช้เกราะอลูมิเนียม สิ่งนี้ทำให้สามารถแบ่งเบารถได้อย่างมาก แต่ต้องเสียค่าใช้จ่ายในการปกป้องพื้นที่หุ้มเกราะ
ชุดเกราะป้องกันลูกเรือจากไฟเท่านั้น แขนเล็กลำกล้อง 7.62 มม. และเศษกระสุน แผ่นหน้าผากด้านบนเบี่ยงเบนไปจากแนวตั้งอย่างมาก - 78" แต่มุมเอียงของแผ่นด้านล่างจะน้อยกว่ามากและเพียง 50" เท่านั้น การตัดสินใจครั้งนี้ถูกกำหนดโดยความปรารถนาที่จะเพิ่มปริมาตรของพื้นที่ภายในตลอดจนการลอยตัวของเครื่องจักร แผงป้องกันคลื่นสะท้อนซึ่งอยู่บนแผ่นด้านหน้าเมื่อขับขี่บนบกทำหน้าที่ป้องกันเพิ่มเติม
โดยส่วนหน้าของตัวเครื่องตามแนวแกนของตัวเครื่องจะมี ที่ทำงานช่างคนขับ ในการเข้าและออกจากรถจะมีฟักแต่ละบานซึ่งฝาครอบจะยกและเลื่อนไปทางขวา ขณะขับรถ ผู้ขับขี่สามารถสังเกตภูมิประเทศในส่วน 60° ได้โดยใช้กล้องปริทรรศน์สามตัว ทางด้านซ้ายของคนขับคือที่นั่งของผู้บังคับบัญชา BMD ซึ่งเข้าและออกจากรถผ่านทางประตูของเขา ในการตรวจสอบภูมิประเทศ มันมีอุปกรณ์ออพติคอลรอบด้านและกล้องปริทรรศน์หนึ่งตัว การสื่อสารกับคำสั่งที่สูงกว่าจะคงอยู่โดยใช้สถานีวิทยุ R-123
ทางด้านขวาของคนขับคือตำแหน่งของพลปืน ซึ่งควบคุมปืนกล 7.62 มม. สองกระบอกที่ติดตั้งในแท่นยึดบอลทั้งสองข้างของจมูก BMD และด้วยเหตุนี้จึงมีมุมการยิงที่จำกัด
ในส่วนตรงกลางของตัวถังจะมีห้องต่อสู้พร้อมป้อมปืนเดียว หอคอยนี้ผลิตขึ้นโดยใช้วิธีการแบบผสมผสาน: ส่วนหลักทำโดยการหล่อแล้วจึงเชื่อมชิ้นส่วนที่เหลือเข้าด้วยกัน ที่นั่งพลปืนตั้งอยู่ภายในป้อมปืน มันทำหน้าที่ปืนกลเรียบกึ่งอัตโนมัติ 2A28 ขนาดลำกล้อง 73 มม. และปืนกล PKT โคแอกเชียล 7.62 มม. กระสุนสำหรับปืน - 40 รอบจะถูกเก็บไว้ในนิตยสารซึ่งตั้งอยู่รอบเส้นรอบวงของป้อมปืนเช่นเดียวกับใน BMP-1 ปืนใหญ่ยิงกระสุนกระจายแบบสะสมและระเบิดแรงสูง เนื่องจากหนึ่งในข้อกำหนดที่สำคัญที่สุดสำหรับยานพาหนะคือน้ำหนักเบา ผู้ออกแบบจึงต้องลดความซับซ้อนของตัวโหลดอัตโนมัติ (เมื่อเทียบกับ BMP) สายพานลำเลียงส่งกระสุนปืนที่พลปืนเลือกไปยังจุดโหลด หลังจากนั้นพลปืนจะต้องดำเนินการด้วยตนเองและสอดเข้าไปในก้น การแก้ปัญหาพร้อมกันของงานเช่นการค้นหาเป้าหมายการเล็งปืนการบรรจุและการยิงเป็นปัญหาที่ค่อนข้างยากสำหรับบุคคลหนึ่งคนดังนั้นข้อมูลทางจิตฟิสิกส์ของมือปืนจึงลดลงอย่างเห็นได้ชัดขึ้นอยู่กับระยะเวลาของการรบและจำนวนนัดที่ยิง . อาวุธยุทโธปกรณ์ของป้อมปืนได้รับการเสริมด้วยเครื่องยิงสำหรับยิงขีปนาวุธนำวิถีต่อต้านรถถัง 9M14M Malyutka นอกจาก ATGM หนึ่งตัวบนตัวเรียกใช้งานแล้ว ยังมีอีกสองตัวถูกขนย้ายมาในรถด้วย ตัวเรียกใช้ ATGM อุปกรณ์ควบคุมและสุดท้ายวิธีการติดตั้งบน BMD นั้นเหมือนกับใน BMP ทุกประการ
เช่นเดียวกับ BMP-1 อาวุธยุทโธปกรณ์ของป้อมปืนไม่เสถียร การนำทางในระนาบแนวนอนและแนวตั้งดำเนินการโดยใช้ไดรฟ์ไฟฟ้าเต็มรูปแบบ หากล้มเหลว มือปืนสามารถใช้ระบบขับเคลื่อนด้วยตนเองได้
ในการสังเกตภูมิประเทศและไฟ พลปืนมีเครื่องเรนจ์ไฟน์เรนจ์ไฟน์แบบกล้องส่องทางไกลตาเดียว 1PN22M1 ไว้ใช้งาน หน้าต่างของอุปกรณ์นี้ตั้งอยู่ทางด้านซ้ายของป้อมปืนด้านหน้าช่องพลปืน กล้องเรนจ์ไฟนเดอร์สามารถทำงานได้สองโหมด: กลางวันและกลางคืน การสังเกตในความมืดนั้นมั่นใจได้ด้วยอุปกรณ์มองเห็นตอนกลางคืนที่ทำงานอยู่ (ไฟฉายตั้งอยู่บนหอคอยทางด้านขวาของปืน) ขีดจำกัดการมองเห็นสูงสุดอยู่ในช่วงตั้งแต่ 400 ม. ถึง 900 ม. เลนส์ใกล้ตามีสเกลเรนจ์ไฟนเดอร์โดยถือว่าความสูงของเป้าหมายอยู่ที่ 27 ม.
การสื่อสารและการนำทาง
บน BMD-1 เชิงเส้นมีการติดตั้งสถานีวิทยุ R-123 สำหรับการสื่อสารภายนอกและตั้งแต่กลางปี 1973 - เวอร์ชันที่ทันสมัย R-123M "แมกโนเลีย"- สถานีวิทยุได้รับการติดตั้งทางด้านซ้ายที่ส่วนหน้าของห้องควบคุม และให้บริการโดยผู้ควบคุมรถ R-123M เป็นสถานีวิทยุหลอดคลื่นสั้นที่มีวงจรรับส่งสัญญาณพร้อมการปรับความถี่ ให้การสื่อสารทางโทรศัพท์ในโหมดซิมเพล็กซ์ สถานีวิทยุมีช่วงการทำงาน 20-51.5 MHz ประกอบด้วยความถี่คงที่ 1261 ความถี่ด้วยขั้นตอนที่ 25 kHz ซึ่งสี่ความถี่ที่กำหนดค่าไว้ล่วงหน้าสามารถเปลี่ยนได้ด้วยการยักย้ายของผู้ปฏิบัติงานเพียงครั้งเดียวหลังจากนั้นสถานีวิทยุจะทำการค้นหา - การสื่อสารที่เสรีและการสื่อสารที่ไม่ได้รับการปรับแต่ง การทำงานของสถานีวิทยุใน BMD นั้นดำเนินการบนเสาอากาศแส้ยาว 4 เมตร ซึ่งให้ระยะการสื่อสารกับสถานีวิทยุประเภทเดียวกันในระยะทางสูงสุด 28 กม. ในขณะที่เคลื่อนที่ผ่านภูมิประเทศที่มีความขรุขระปานกลางด้วยความเร็ว สูงสุด 40 กม./ชม. - สูงสุด 20 กม. โดยเปิดระบบลดเสียงรบกวน - สูงสุด 13 กม. หากเสาอากาศหลักล้มเหลว การสื่อสารสามารถดำเนินการผ่านเสาอากาศฉุกเฉินซึ่งเป็นชิ้นส่วนของสายหุ้มฉนวนยาว 3 ม. ระยะการสื่อสารซึ่งจำกัดไว้ที่ 4 กม. หรือ 1 กม. หากสถานีวิทยุแห่งที่สองทำงานใน เสาอากาศฉุกเฉิน
BMD-1K ได้รับการติดตั้งสถานีวิทยุแห่งที่สอง R-123 หรือ R-123M ซึ่งติดตั้งอยู่ที่แผ่นบังโคลนด้านซ้ายของตัวถังซึ่งควบคุมโดยผู้บังคับบัญชาหรือมือปืนกลซ้าย ตัวกรองเสาอากาศเพื่อให้แน่ใจว่าการทำงานพร้อมกันของทั้งสอง สถานีวิทยุบนเสาอากาศเดียวรวมถึงสถานีวิทยุภายนอก R-105M . R-105M เป็นสถานีวิทยุหลอดคลื่นสั้นพิเศษแบบพกพาแบบเป้สะพายหลังที่มีวงจรรับส่งสัญญาณที่มีการมอดูเลตความถี่ ให้การสื่อสารทางโทรศัพท์ในโหมดซิมเพล็กซ์ สถานีวิทยุมีช่วงการทำงาน 36-46.1 MHz ประกอบด้วยความถี่คงที่ 405 ความถี่โดยมีขั้นละ 25 kHz R-105M ให้การสื่อสารกับสถานีวิทยุประเภทเดียวกันเมื่อใช้งานจากสถานที่บนเสาอากาศรวมสูง 2.7 ม. - สูงสุด 8 กม. บนเสาอากาศลำแสงทิศทางยาว 40 ม. แขวนที่ความสูง 1 ม. เหนือพื้นดิน - สูงสุด 15 กม. บนเสาอากาศลำแสง ยกสูง 5-6 ม. - สูงสุด 25 กม. เพื่อให้มั่นใจในการทำงานของอุปกรณ์สื่อสารเมื่อดับเครื่องยนต์ บีเอ็มดี-1เคจึงติดตั้งหน่วยแก๊ส-ไฟฟ้า AB-0.5-P/30 ซึ่งจัดเก็บไว้ในตำแหน่งเก็บไว้ในที่นั่งของพลปืนกล และใน ตำแหน่งการทำงานที่ติดตั้งบนหลังคาห้องเครื่องยนต์-เกียร์
ใน BMD-1P และ BMD-1PK ตั้งแต่ปี 1984 แทนที่จะเป็นสถานีวิทยุ R-123M คอมเพล็กซ์การสื่อสาร "ย่อหน้า" ที่ทันสมัยกว่าเริ่มได้รับการติดตั้งซึ่งประกอบด้วยสถานีวิทยุ R-173 "ย่อหน้า-R" และ R-173P ตัวรับ "ย่อหน้า-P" R-173 เป็นสถานีวิทยุแอนะล็อก-ดิจิตอลแบบเซมิคอนดักเตอร์คลื่นสั้นพิเศษพร้อมการปรับความถี่และการสื่อสารทางโทรศัพท์ในโหมดซิมเพล็กซ์ สถานีวิทยุมีช่วงการทำงาน 30-75.999 MHz โดยมีขั้นกริดความถี่ 1 kHz จำนวนความถี่ที่เตรียมไว้ล่วงหน้าของ R-173 เพิ่มขึ้นเป็น 10 เมื่อใช้งานบนเสาอากาศแส้มาตรฐานที่ยาว 2 ม. R-173 จะให้ระยะการสื่อสารสูงสุด 20 กม. ในการเคลื่อนที่ ให้อยู่ในช่วง 30-52 MHz เมื่อใช้งานบนเสาอากาศยาว 3 ม.
สำหรับการสื่อสารภายใน BMD-1 ติดตั้ง Tank Intercom Unit (TPU) ที่รวมเข้ากับสถานีวิทยุ อาร์-124สำหรับสมาชิกห้ารายบน BMD-1K TPU ขยายเป็นหกสมาชิก เมื่อใช้ร่วมกับสถานีวิทยุ R-173 ได้มีการติดตั้ง TPU ที่ทันสมัยบน BMD-1P และ BMD-1PK ตั้งแต่ปี 1984 อาร์-174.
เครื่องยนต์และระบบส่งกำลัง
BMD-1 ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลสี่จังหวะระบายความร้อนด้วยน้ำรูปตัววี 6 สูบของรุ่น 5D20-240- เครื่องยนต์มีปริมาตรกระบอกสูบ 15,900 cm³ และพัฒนา กำลังสูงสุด 240 แรงม้า (176 กิโลวัตต์) ที่ 2,400 รอบต่อนาที เครื่องยนต์ของ BMD-1 ของการผลิตในช่วงแรกสตาร์ทโดยใช้สตาร์ทเตอร์ไฟฟ้าหลักหรือระบบไอดีสำรอง ด้วยการเปิดตัวคอมเพรสเซอร์ที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ในปี 1973 ระบบไอดีอากาศจึงกลายเป็นกระแสหลัก เพื่ออำนวยความสะดวกในการสตาร์ทที่อุณหภูมิต่ำ เครื่องยนต์จึงติดตั้งเครื่องทำความร้อนหัวฉีดที่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าซึ่งรวมอยู่ในระบบทำความเย็น
เครื่องยนต์ใช้น้ำมันดีเซลยี่ห้อต่างๆ ดล, ดีแซดและ ใช่[SN 6] ระบบเชื้อเพลิงประกอบด้วยถังน้ำมัน 3 ถัง ความจุรวม 280 ลิตร อยู่ในห้องเครื่อง ระบบฟอกอากาศเป็นแบบสองขั้นตอน โดยมีบล็อกไซโคลนในระยะแรก ตลับกรองในระยะที่สอง และกำจัดฝุ่นอัตโนมัติ เพื่อเพิ่มความปลอดภัยในการเคลื่อนที่เมื่อลอยอยู่ ระบบไอดีอากาศของเครื่องยนต์ประกอบด้วยวาล์วที่เชื่อมต่อกันสองตัวที่ให้อากาศเข้าลอยผ่านช่องกลาง เครื่องยนต์มีระบบระบายความร้อนแบบอีเจ็คเตอร์ซึ่งช่วยระบายอากาศในห้องเกียร์ของเครื่องยนต์และดูดฝุ่นออกจากระบบทำความสะอาดอากาศด้วย
ระบบส่งกำลัง BMD-1 ประกอบด้วย:
- คลัตช์เสียดสีหลักแบบแผ่นเดียว (เหล็กบนแร่ใยหิน);
- เกียร์ธรรมดา 4 สปีด (4+1) พร้อมเกียร์แบบตาข่ายคงที่และซิงโครไนซ์ในเกียร์ 3 และ 4 มีเพลาส่งกำลังเพื่อขับเคลื่อนใบพัด
- กลไกการหมุนที่ประกอบด้วยคลัตช์แบบเสียดทานแบบแห้งหลายแผ่นบนเรือสองตัว (เหล็กบนเหล็ก) พร้อมแถบเบรกแบบลอยพร้อมซับในเหล็กหล่อ
- ไดรฟ์สุดท้ายของดาวเคราะห์ขั้นตอนเดียวสองตัว
- กระปุกเกียร์ขับเคลื่อนด้วยน้ำ
ระบบส่งกำลัง BMD-1 ไม่ได้รับการเปลี่ยนแปลงใด ๆ ในระหว่างการผลิตจำนวนมาก ยกเว้นการเปลี่ยนคลัตช์หลักแบบดิสก์เดี่ยวเป็นดิสก์คู่ตั้งแต่ปี 1970 ไดรฟ์ควบคุมการส่งกำลังทั้งหมดเป็นแบบกลไก คลัตช์หลัก กระปุกเกียร์ และกลไกการหมุนจะรวมเข้ากับเครื่องยนต์ในหน่วยกำลังเดียว