เครื่องบินรบโซเวียต MIG 21 การบินรัสเซีย
เครื่องบินรบหลายบทบาทของ A.I. Mikoyan Design Bureau เป็นหนึ่งในเครื่องบินที่ดีที่สุดในระดับเดียวกัน เที่ยวบินแรกของเครื่องบินรบลำนี้เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 28 พฤษภาคม พ.ศ. 2501 (นักบินทดสอบ - ฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียต V. A. Nefedov) ในปีเดียวกันนั้นก็เริ่มมีการผลิตเครื่องบินรบรุ่นที่สองอย่างต่อเนื่อง เป็นเวลากว่าสี่ทศวรรษนับตั้งแต่วันที่เครื่องบินรบมาถึงหน่วยจนถึง วันนี้เปิดให้บริการไม่เพียงแต่ในประเทศที่สร้างมันขึ้นมาเท่านั้น แต่ยังให้บริการในประเทศอื่น ๆ อีกมากมายด้วย MiG-21 ผลิตภายใต้ใบอนุญาตที่โรงงานในเชโกสโลวาเกีย (พ.ศ. 2505-2509) อินเดีย (พ.ศ. 2509-2512) และจีน (ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2507) เครื่องบินลำดังกล่าวที่ผลิตในจีน ถูกกำหนดให้เป็น "Hian" F7 การต่อสู้ในเกาหลี (พ.ศ. 2493-2496) แสดงให้เห็นถึงความสามารถที่ยอดเยี่ยมของ MiG ของโซเวียตในการรบทางอากาศกับศัตรูทางอากาศที่แข็งแกร่งซึ่งต่อสู้บนเครื่องบินสมัยใหม่ที่ผลิตในอเมริกา
การวิเคราะห์แสดงให้เห็นว่าเครื่องบินรบ MiG-15 ของโซเวียตพร้อมด้วยข้อดีของมันมีข้อเสียเมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องบินเซเบอร์ ในปีพ.ศ. 2497 งานได้เริ่มต้นขึ้นในการพัฒนาเครื่องบินรบรุ่นใหม่ที่ทันสมัยและมีแนวโน้ม ซึ่งการออกแบบดังกล่าวจะช่วยให้ยานรบได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยระหว่างการปฏิบัติการ
ประสบการณ์ของสำนักออกแบบของ A. I. Mikoyan ที่สั่งสมมาหลายปีช่วยให้ทีมของเขาประสบความสำเร็จและทันท่วงทีในการแก้ไขงานที่สำคัญที่สุดงานหนึ่งในระดับรัฐ
ต้นแบบของเครื่องบิน MiG-21 เป็นต้นแบบของเครื่องบินที่มีปีกกวาดและเดลต้าของสำนักออกแบบของตัวเอง: E-2, E-4/1, E-4/2, E-5, E-6, E-50 /1, E-50 /3, E-7.
ประวัติความเป็นมาของการสร้างเครื่องบิน MiG-21
อุปกรณ์นี้สามารถเรียกได้ว่าเป็นนักสู้ที่มีชื่อเสียงและโดดเด่นที่สุดซึ่งเป็นของรุ่นที่สองและต่อมาจากรุ่นที่สาม เครื่องจักรนี้ถูกใช้อย่างแข็งขันมากที่สุดในช่วงทศวรรษที่ 60-70 ของศตวรรษที่ผ่านมา
เครื่องบินลำนี้ทำจากอลูมิเนียมและโลหะผสม และการเชื่อมต่อเกือบทั้งหมดทำโดยใช้หมุดย้ำ ลำตัวของอุปกรณ์มีโครงสร้างปกติ มีปีกต่ำเป็นรูปลูกศร ตัวถังทั้งหมดถูกนำเสนอเป็นแบบกึ่งโมโนค็อกซึ่งมีเสากระโดงสี่อัน
ในระหว่างขั้นตอนการออกแบบ ผู้ออกแบบได้สร้างเครื่องบินสองลำที่เรียกว่า MiG-21 ซึ่งมีความแตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญ รถคันแรก ดังที่ได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ มีปีกกวาดและถูกกำหนดให้เป็น E-2 ด้วย และรถคันที่สองมีปีกสามเหลี่ยมและถูกกำหนดให้เป็น E-4 น่าแปลกที่ความแตกต่างดังกล่าวเกิดจากการที่ในเวลานั้นนักออกแบบไม่สามารถคำนวณได้อย่างแม่นยำว่าปีกใดที่เครื่องบินจะไปถึงความเร็วสูงสุดได้และพวกเขาตัดสินใจทดสอบสิ่งนี้ในทางปฏิบัติ
เครื่องบินรบรุ่นใหม่มีความคล้ายคลึงกับรุ่นก่อนมากคือ MiG-19 ความแตกต่างที่สำคัญก็คือ อุปกรณ์ใหม่ติดตั้งเครื่องยนต์ตัวเดียว ส่วนปีกก็บางลง ช่องอากาศเข้าแบบใหม่สามารถปรับได้ ซึ่งช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานของเครื่องยนต์ ทั้งหมดนี้มีส่วนทำให้เครื่องบินสามารถพัฒนาได้ ความเร็วสูงสุดที่ 1,700 กม./ชม. ควรสังเกตว่าลักษณะความเร็วในขณะนั้นยังไม่เพียงพออีกต่อไป ผู้ออกแบบยังเห็นข้อบกพร่องในการควบคุมยานพาหนะนี้ เนื่องจากในระหว่างการซ้อมรบด้วยความเร็วสูง ยานพาหนะจะยกจมูกขึ้นและหมุนท้ายรถ ปัญหานี้แก้ไขได้ด้วยการติดตั้งสันแอโรไดนามิกบนปีก
นักออกแบบยังหันไปเปลี่ยนเครื่องยนต์ด้วยเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่า ซึ่งทำให้สามารถบินด้วยความเร็วสูงบนเครื่องบิน E-2 ได้ และความเร็วสูงสุดคือ 1,900 กม./ชม. อุปกรณ์ที่มีชื่อ E-4 ก็มีข้อบกพร่องหลายประการที่นักออกแบบต้องแก้ไข เป้าหมายหลักคือการเพิ่มความเร็วในการบินแม้ฝ่ายบริหารก็สนับสนุนตำแหน่งนี้ ในช่วงทศวรรษที่ 60-70 มีการแข่งขันทางอาวุธอย่างแข็งขันระหว่างสหภาพและสหรัฐอเมริกา เพื่อแสดงอำนาจทั้งหมด ประเทศเหล่านี้จึงเข้าร่วมในความขัดแย้งทางทหารในส่วนต่างๆ ของโลกอย่างแข็งขัน
ควรสังเกตว่าโครงการนี้ได้รับการพัฒนามาเป็นเวลานานเนื่องจากการปรับปรุงเครื่องบิน MiG-21 ให้ทันสมัยในปี 1989 ด้วยการปรับปรุงเหล่านี้ ทำให้มีการติดตั้งอุปกรณ์ที่ทันสมัยมากขึ้นบนเครื่องบิน ซึ่งสามารถปรับปรุงคุณภาพการต่อสู้ของเครื่องบินได้อย่างมีนัยสำคัญ หลังจากการปรับปรุงเหล่านี้เครื่องนี้ก็มีคุณภาพไม่ด้อยกว่าระบบอะนาล็อกต่างประเทศ
เครื่องบินประเภท MiG-21 สามารถเรียกได้ว่าเป็นเครื่องบินที่ได้รับความนิยมมากที่สุดซึ่งผลิตจำนวนมากเป็นเวลา 28 ปีจนถึงปี 1986 เปิดให้บริการในหลายประเทศทั่วโลก
การดัดแปลงเครื่องบินรบ MiG-21
ตลอดระยะเวลาการผลิตเครื่องนี้ที่ยาวนานผู้ออกแบบได้ทำการปรับเปลี่ยนและปรับปรุง ด้วยเหตุนี้อุปกรณ์นี้มีสามรุ่น
รุ่นแรกคือเครื่องบินที่กำหนดให้เป็น MiG-21F เครื่องบินรบแนวหน้านี้ผลิตมาตั้งแต่ปี 1959 มันมีอาวุธที่ค่อนข้างทรงพลังซึ่งมีปืนใหญ่ประเภท NR-30 ขนาด 30 มม. สองกระบอกซึ่งตั้งอยู่บนเสาปีก เครื่องบินลำดังกล่าวมีขีปนาวุธไร้คนขับประเภท S-5 จำนวน 32 ลูก โรงไฟฟ้าแสดงด้วยเครื่องยนต์ประเภท R-11F ซึ่งผลิตกำลัง 5,740 กิโลกรัมต่อชั่วโมงในระบบเผาทำลายหลัง
เครื่องบินลำนี้ผลิตเพียงปีเดียวและมีการสร้างเครื่องบิน 83 ลำ รุ่นนี้ยังรวมถึงการดัดแปลง MiG-21F-13 ซึ่งผลิตจนถึงปี 1965 มันโดดเด่นด้วยเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่าและความจริงที่ว่าระบบอาวุธนั้นมีขีปนาวุธนำวิถีด้วย
รุ่นที่สองแสดงโดยเครื่องบินรบ MiG-21P มันถูกออกแบบให้เป็นเครื่องสกัดกั้นทุกสภาพอากาศ มันติดตั้งอุปกรณ์บอกตำแหน่งคุณภาพสูงกว่า และระบบนำทางแบบลาซูร์ โรงไฟฟ้าเหมือนกับรุ่นก่อนหน้าทุกประการ อาวุธดังกล่าวมีความโดดเด่นด้วยขีปนาวุธนำวิถีชั้น K-13 จำนวน 2 ลูก
เครื่องบินอีกลำในรุ่นนี้คือการดัดแปลง MiG-21PFS หรือตามที่กำหนดไว้คือผลิตภัณฑ์ 94 คุณสมบัติของมันคือ ระบบใหม่ซึ่งดำเนินการเป่าชั้นขอบเขตออกจากปีกนก ระบบนี้ทำให้สามารถดำเนินการเที่ยวบินจากสนามบินที่ไม่ได้ปูได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับระบบนี้ผู้ออกแบบได้ปรับปรุงเครื่องยนต์กล่าวคือพวกเขาทำงานเกี่ยวกับระบบสำหรับเลือกการไหลของอากาศจากคอมเพรสเซอร์ ทั้งหมดนี้ลดการวิ่งขึ้นลงเหลือ 480 เมตร
รุ่นนี้รวมถึงยานพาหนะส่งออกและเครื่องบินลาดตระเวนซึ่งบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์พร้อมอุปกรณ์ลาดตระเวนบนเสา
รุ่นที่สามประกอบด้วยเครื่องบิน MiG-21 ซึ่งเริ่มผลิตในปี 2508 ยานพาหนะประเภท MiG-21S มีระบบ avionics ใหม่เชิงคุณภาพภายใต้ชื่อ "Sapphire-21" มีความสามารถในการตรวจจับเป้าหมายศัตรูในระยะไกล 30 กิโลเมตร
อาวุธยุทโธปกรณ์ได้รับการปรับปรุงและแสดงด้วยขีปนาวุธระดับ R-3R ซึ่งติดตั้งหัวเรดาร์ซึ่งทำให้สามารถกลับบ้านกระสุนปืนได้ เครื่องบินลำนี้ยังมีปืนลำกล้องขนาดใหญ่เหมือนรุ่นก่อนๆ อาวุธยุทโธปกรณ์ยังรวมถึงขีปนาวุธไร้ไกด์ซึ่งติดตั้งอยู่ที่ปีกนก สามารถติดตั้งถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติมได้ที่นี่ เครื่องบินในรุ่นนี้มีระบบอัตโนมัติขั้นสูงกว่าของคลาส AP-155 ซึ่งสามารถรักษาระดับของเครื่องบินและแนวนอนให้สัมพันธ์กับแกนได้ อุปกรณ์ประเภทนี้ผลิตจนถึงปี 1968
นอกเหนือจากอุปกรณ์รุ่นต่างๆ ที่กล่าวข้างต้นแล้ว สำนักงานออกแบบของ Mikoyan ยังผลิตเครื่องบินประเภท MiG-21 จำนวนมากสำหรับงานพิเศษเพิ่มเติม มีการผลิตทั้งรถฝึกและรถทดลอง ทั้งหมดนี้มีส่วนทำให้เครื่องบินรบรุ่นนี้เป็นยานรบคุณภาพสูงที่เป็นที่ต้องการทั่วโลก
ภาพถ่ายมิก-21
เครื่องบินรบ MiG-21 ผลิตในเวอร์ชันต่อไปนี้:
มิก-21 เอฟ (ผลิตภัณฑ์ 72);
มิก-21 เอฟ-14 (74);
MiG-21U, (66 - 400), การฝึกอบรม;
MiG-21U, (66 - 600), การฝึกอบรม;
มิก-21 พีเอฟ (76);
มิก-21 พีเอฟเอ็ม (77), มิก-21 ฟลอริด้า;
มิก-21 พีเอฟเอ็ม (94);
MiG-21 US (68) ผู้ฝึกสอน;
มิก-21 เอส (95);
มิก-21เอ็ม (96);
มิก-21 เอสเอ็ม (มิก-21 MF, 96);
มิก-21 อาร์ (94R);
MiG-21 UM (69) - การฝึกอบรม;
มิก-21 เอสเอ็มที;
มิก-21 ทวิ
ขุมพลัง: เครื่องยนต์ TL turbojet หนึ่งตัวที่มีแรงขับ 8600 กิโลกรัม (พร้อมระบบเผาทำลายท้าย)
ลักษณะทางเทคนิคของ MiG-21:
มิก-21 พีเอฟเอ็ม |
|||
ปีกกว้าง ม |
|||
ส่วนสูง, ม |
|||
บริเวณปีก. ตร.ม. |
|||
MiG-21 (วัตถุ E-5, เครื่องบิน I-500, NATO: Fishbed)
เครื่องบินรบหลายบทบาทของโซเวียต สร้างขึ้นโดยสำนักออกแบบ Mikoyan และ Gurevich ในช่วงกลางทศวรรษ 1950 MiG-21 กลายเป็นเครื่องบินสำนักงานออกแบบ MiG ลำแรกที่มีปีกสามเหลี่ยม
เครื่องบินรบความเร็วเหนือเสียงที่พบมากที่สุดในโลก มีการผลิตจำนวนมากในสหภาพโซเวียตตั้งแต่ปี 2502 ถึง 2528 เช่นเดียวกับในเชโกสโลวะเกีย อินเดีย และจีน ใช้ในการสู้รบหลายครั้ง เนื่องจากการผลิตจำนวนมาก จึงมีต้นทุนที่ต่ำมาก เช่น MiG-21MF ซึ่งมีราคาถูกกว่า BMP-1
MiG-21 มีการผลิตทั้งหมด 11,496 ลำในสหภาพโซเวียต เชโกสโลวาเกีย และอินเดีย สำเนา MiG-21 ของเชโกสโลวะเกียผลิตภายใต้ชื่อ S-106 สำเนา MiG-21 ของจีนผลิตภายใต้ชื่อ J-7 (สำหรับ PLA) และการดัดแปลงการส่งออก F7 ยังคงผลิตมาจนถึงทุกวันนี้ ในปี พ.ศ. 2555 มีการผลิต J-7/F-7 ประมาณ 2,500 ลำในจีน
การพัฒนา
MiG-21 เป็นเครื่องบินขับไล่ไอพ่นลำแรกของโซเวียต รุ่นที่สามซึ่งหมายถึงการใช้ขีปนาวุธเป็นอาวุธหลักและมีความเร็วประมาณ M=2 แรงขับของเครื่องยนต์ของ MiG-21 ตัวแรกยังน้อยกว่าแรงขับรวมของ RD-9 สองตัวบน MiG-19 ด้วยซ้ำ แต่เนื่องจากการใช้ช่องอากาศเข้าแบบหลายโหมดพร้อมส่วนทางเข้าแบบแปรผันพร้อมตัวถังส่วนกลาง มีความเป็นไปได้ที่จะเพิ่มความเร็วสูงสุดของเครื่องบินได้มากกว่า 700 กม./ชม.
ในการดัดแปลงครั้งแรก (MiG-21F) เช่นเดียวกับ MiG-19 อาวุธหลักคือปืนใหญ่ 30 มม. 2 กระบอกและขีปนาวุธนำวิถี แต่การดัดแปลงในภายหลังสามารถบรรทุกขีปนาวุธนำวิถีอากาศสู่อากาศได้
MiG-21 เป็นเครื่องบินที่เบาและคล่องแคล่ว ซึ่งช่วยได้อย่างมากในการต่อสู้กับ F-4 Phantom II ของอเมริกาในสงครามเวียดนาม เพราะ ขีปนาวุธอเมริกัน AIM-9 Sidewinder และ AIM-7 Sparrow ยังห่างไกลจากความสมบูรณ์แบบ มันค่อนข้างง่ายสำหรับนักสู้โซเวียตที่จะทำการหลบหลีกและหลอกลวงขีปนาวุธ
ผลลัพธ์ของการต่อสู้ดังกล่าวมีอิทธิพลต่อมุมมองในอนาคตของกองทัพอากาศอเมริกันเกี่ยวกับเครื่องบินรบ: เห็นได้ชัดว่าเครื่องบินโจมตีและเครื่องบินรบแบบผสมผสานไม่ใช่วิธีแก้ปัญหาในอุดมคติ และการสู้รบในระยะประชิดนั้นไม่ได้จมดิ่งลงสู่การลืมเลือนเลย
ในทางกลับกัน สหภาพโซเวียตสรุปว่าขีปนาวุธ 2 ลูกมีจำนวนน้อยมาก และการดัดแปลง MiG-21 ในเวลาต่อมาก็สามารถบรรทุกขีปนาวุธอากาศสู่อากาศได้ 4 ลูกแล้ว นอกจากนี้ เครื่องบินที่ผลิตแล้วยังได้รับการดัดแปลง (และในเครื่องบินลำใหม่ซึ่งทำโดยผู้ผลิต) สำหรับอาวุธปืนใหญ่และบรรทุกปืนใหญ่ GSh-23L ขนาด 23 มม. ไว้ใต้ลำตัว
การพัฒนาเพิ่มเติมของเครื่องบิน MiG-21 ได้รับการดัดแปลงโดยการติดตั้ง R-13-300 ตัวแรกที่มีแรงขับ 63 kN จากนั้นเป็นเครื่องยนต์ R-13F-300 ที่มีแรงขับ 65 kN และจากนั้น R-25-300 เครื่องยนต์ที่มีแรงขับ 71 กิโลนิวตัน ซึ่งท้ายที่สุดแล้วทำให้น้ำหนักเครื่องบินลดลงหนึ่งตัน การดัดแปลงด้วยเครื่องยนต์ R-25-300 ซึ่งเข้าประจำการในปี 1972 ถูกกำหนดให้เป็น MiG-21bis และสามารถแข่งขันในลักษณะประสิทธิภาพได้อย่างเต็มที่กับคู่แข่งชาวอเมริกันในขณะนั้นอย่าง F-16A (นำมาใช้ในปี 1979) ซึ่งค่อนข้างด้อยกว่า ในแง่ของลักษณะการทำงาน มวล น้ำหนักบรรทุกและระบบการบิน
ในปี 1977 ด้วยการถือกำเนิดของ MiG-29 เครื่องบินลำนี้จึงล้าสมัยไปโดยสิ้นเชิงและเริ่มถูกแทนที่ด้วยเครื่องบินใหม่ทีละน้อย พัฒนาขึ้นในปี 1993 การดัดแปลงล่าสุดของ MiG-21 ติดตั้งเรดาร์หอกอันทรงพลัง ระบบไฟฟ้าใหม่ และได้รับการปรับให้พกพาได้ อาวุธสมัยใหม่. การดัดแปลงนี้มีจุดประสงค์เพื่อการขายส่งออกรวมถึงการปรับปรุง MiG-21 รุ่นเก่าที่ให้บริการกับต่างประเทศให้ทันสมัย
การปรับเปลี่ยน
รุ่นแรก
ช่วงเวลา- 21F(ประเภท 72) (2502) - นักสู้แนวหน้า อาวุธยุทโธปกรณ์: ปืนใหญ่ NR-30 ขนาด 30 มม. ในตัว 2 กระบอก และเสาใต้ปีก 2 กระบอกสำหรับบล็อกแขวน ขีปนาวุธนำวิถี S-5 (ขีปนาวุธ 16 ลูกในแต่ละบล็อก), ขีปนาวุธ S-24, ระเบิดหรือรถถังก่อความไม่สงบ เครื่องยนต์ R-11F-300 แรงขับที่ไม่มี afterburner - 3880 kgf พร้อม afterburner - 5740 kgf มันไม่ได้ติดตั้งเรดาร์ ผลิตในปี 2502-2503 ที่โรงงานผลิตเครื่องบิน Gorky เก็บตัวอย่างได้ทั้งหมด 83 ชิ้น
ช่วงเวลา- 21F-13(ประเภท 74) (2503) - นักสู้แนวหน้า มีความเป็นไปได้ที่จะแขวนขีปนาวุธนำวิถีอากาศสู่อากาศ K-13 (R-3S) บนเสาใต้ปีก ปืนกระบอกหนึ่งถูกรื้อออกซึ่งทำให้สามารถเพิ่มปริมาณเชื้อเพลิงได้ 140 ลิตร นอกจากนี้ ใต้ลำตัวบนเสากลาง เครื่องบินยังสามารถบรรทุกถังเชื้อเพลิงภายนอกเพิ่มเติมได้ เครื่องยนต์ R-11F2-300 แรงขับที่ไม่มี afterburner - 3950 kgf พร้อม afterburner - 6120 kgf มันไม่ได้ติดตั้งเรดาร์ ผลิตตั้งแต่ปี 1960 ถึง 1965 ที่โรงงานผลิตเครื่องบิน Gorky และ Moscow
ในปี 1960 โมเดลน้ำหนักเบาของการดัดแปลงนี้เรียกว่า E-66 ได้สร้างสถิติความเร็วบนเส้นทางปิด 100 กม. ประสบความสำเร็จ ความเร็วเฉลี่ย 2,149 กม./ชม. และในบางส่วน 2,499 กม./ชม. และเมื่อวันที่ 28 เมษายน พ.ศ. 2504 มีการสร้างสถิติระดับความสูงสัมบูรณ์ใหม่ที่ 34,714 เมตร
รุ่นที่สอง
ช่วงเวลา- 21ป(1960) - นักสู้สกัดกั้นทุกสภาพอากาศที่มีประสบการณ์ ติดตั้งเรดาร์ TsD-30T และอุปกรณ์นำทางคำสั่ง Lazur ซึ่งช่วยให้เครื่องบินสามารถโต้ตอบกับระบบควบคุมอัตโนมัติ Vozdukh-1 สำหรับเครื่องบินรบได้ เครื่องยนต์ R-11F-300 (เช่นเดียวกับ MiG-21F) มองเห็น ASP-5NDN ด้วยการดัดแปลงนี้ ปืนที่สองก็ถูกรื้อออกเช่นกัน อาวุธยุทโธปกรณ์ประกอบด้วยขีปนาวุธนำวิถี K-13 (R-3S) เพียงสองลูก ในเวลานั้นมีความเห็นว่าขีปนาวุธสามารถแทนที่ปืนได้อย่างสมบูรณ์ (American Phantom ก็ได้รับปืนในปี 1967 เท่านั้น) สงครามเวียดนามพิสูจน์ให้เห็นแล้วว่าความคิดเห็นนี้เป็นความเข้าใจผิด แทนที่จะใช้ขีปนาวุธ K-13 ก็สามารถแขวนระเบิดและขีปนาวุธไร้ไกด์ไว้บนเสาได้ ภายในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2503 มีการประกอบชุดนำร่องขนาดเล็กของเครื่องสกัดกั้น MiG-21P เข้าด้วยกัน อย่างไรก็ตาม การผลิตสิ้นสุดลงที่นั่น และการดัดแปลงครั้งต่อไปคือ PF เข้าสู่การผลิตจำนวนมาก
MiG-21PF (ประเภท 76) (2504) - เครื่องสกัดกั้นทุกสภาพอากาศ ติดตั้งอุปกรณ์แนะนำคำสั่ง Lazur ซึ่งช่วยให้เครื่องบินสามารถโต้ตอบกับระบบควบคุมอัตโนมัติ Vozdukh-1 สำหรับเครื่องบินรบได้ มันแตกต่างจากการดัดแปลงครั้งก่อนด้วยเครื่องยนต์ R-11F2-300 ที่ทรงพลังกว่า (เช่นเดียวกับ MiG-21F-13), เรดาร์ TsD-30TP ล่าสุด (RP-21) และสายตา GZh-1 ผลิตต่อเนื่องตั้งแต่ปี 2504 ที่โรงงานผลิตเครื่องบิน Gorky และ Moscow
ช่วงเวลา- 21พีเอฟเอส(ผลิตภัณฑ์ 94)(MiG-21PF(SPS)) (1963) - รุ่นย่อยของ MiG-21PF ตัวอักษร "C" ย่อมาจาก "boundary layer blow-off" (BLB) กองทัพต้องการได้รับ MiG-21 ที่มีความสามารถในการปฏิบัติการบนสนามบินที่ไม่ได้ปูพื้น และเพื่อจุดประสงค์นี้ จึงได้มีการสร้างระบบเพื่อเป่าชั้นขอบเขตออกจากปีกเครื่องบิน เครื่องยนต์ที่เรียกว่า R-11-F2S-300 ได้รับการปรับเปลี่ยนสำหรับระบบนี้ โดยมีการไล่ลมออกจากคอมเพรสเซอร์ ในตำแหน่งขยาย อากาศที่ดึงมาจากคอมเพรสเซอร์จะถูกส่งไปยังพื้นผิวด้านล่างของปีกนก ซึ่งทำให้ลักษณะการบินขึ้นและลงของเครื่องบินเพิ่มขึ้นอย่างมาก การใช้ SPS ทำให้สามารถลดความยาวการบินลงเหลือเฉลี่ย 480 ม. และความเร็วในการลงจอดเป็น 240 กม./ชม. เครื่องบินดังกล่าวสามารถติดตั้งเครื่องยิงจรวด SPRD-99 เพิ่มเติมได้ 2 เครื่องเพื่อลดการบินขึ้น นวัตกรรมทั้งหมดเหล่านี้ได้รับการติดตั้งในการปรับเปลี่ยนในภายหลังทั้งหมด เครื่องบิน PF และ PFS ผลิตในปี พ.ศ. 2504-2508
MiG-21FL (ประเภท 77) (2507) - การดัดแปลงการส่งออกของ MiG-21PF ที่สร้างขึ้นสำหรับอินเดียโดยเฉพาะ ตัวย่อ อุปกรณ์วิทยุอิเล็กทรอนิกส์; แทนที่จะติดตั้งเรดาร์ RP-21 กลับมีการติดตั้ง R-2L แทนที่จะเป็นเครื่องยนต์ R-11F2-300 มีการติดตั้ง R-11F-300 เช่นเดียวกับ MiG-21P เวอร์ชันแรกๆ ผลิตในปี พ.ศ. 2507-2511 ที่โรงงานผลิตเครื่องบิน Gorky และ Moscow จัดส่งไปยังอินเดียตั้งแต่ปี 1964 โดยยังไม่ได้ประกอบ MiG-21FL จำนวนหนึ่งก็เข้าสู่กองทัพอากาศโซเวียตด้วย ผลิตในอินเดียภายใต้ลิขสิทธิ์ด้วย
ช่วงเวลา- 21PFM(ข้อ 94) (1964) ข้อเสียของการดัดแปลง PF/PFS คือการไม่มีอาวุธปืนใหญ่ (แม้ว่าในเวลานั้นจะถือว่าล้าสมัยไปแล้วก็ตาม) ดังนั้นการปรับเปลี่ยนนี้จึงทำให้มีความเป็นไปได้ที่จะระงับคอนเทนเนอร์ปืนใหญ่ GP-9 ที่มีปืนใหญ่ GSh-23L สองลำกล้อง 23 มม. บนเสากลาง MiG-21FL ของอินเดียยังได้รับการแก้ไขสำหรับการติดตั้งตู้คอนเทนเนอร์ GP-9 นอกจากนี้ ปรากฎว่าในบางสถานการณ์ ขีปนาวุธนำวิถีด้วยเรดาร์จะดีกว่าขีปนาวุธนำวิถีด้วยความร้อน เช่น ในสภาวะที่มีเมฆมากหรือมีหมอกหนา ดังนั้น เมื่อใช้ร่วมกับขีปนาวุธ R-3S (K-13) เครื่องบิน PFM จึงสามารถบรรทุกขีปนาวุธ RS-2US (K-5MS) พร้อมระบบนำทางด้วยเรดาร์ เพื่อจุดประสงค์นี้เรดาร์ออนบอร์ดได้รับการแก้ไขเล็กน้อยซึ่งในการดัดแปลงนี้ได้รับการกำหนด RP-21M ต่อมา มุมมองเรดาร์ของ MiG-21PFS ได้รับการแก้ไขเป็น RP-21M ท่ามกลางการปรับปรุงอื่น ๆ : ผู้สอบสวน - ตอบกลับ SRZO-2M "Chrome-Nickel" (ed. 023M), กระจกสำหรับการดูซีกโลกด้านหลัง (ปริทรรศน์), เบาะดีดตัวใหม่ KM-1M, ภาพอินฟราเรด "Samotsvet", ใหม่ มีการติดตั้งกล้องคู่ ASP-PF พร้อมเรดาร์และกล้อง IR ฯลฯ การเปิดตัวแบบอนุกรม MiG-21PFM สำหรับกองทัพอากาศโซเวียตผลิตที่โรงงานหมายเลข 21 ใน Gorky ตั้งแต่ปี 1964 ถึง 1965 ที่โรงงาน Moscow Znamya Truda การดัดแปลงนี้ถูกประกอบเพื่อการส่งออกตั้งแต่ปี 1966 ถึง 1968
ช่วงเวลา- 21ร (1965)
MiG-21 เวอร์ชันลาดตระเวน ภายใต้ลำตัวมีการติดตั้งภาชนะที่ถอดเปลี่ยนได้พร้อมอุปกรณ์ลาดตระเวนบนที่ยึดแบบพิเศษ คอนเทนเนอร์มาในรูปแบบต่อไปนี้:
- “D” - สำหรับการลาดตระเวนถ่ายภาพในเวลากลางวัน - กล้องสำหรับการถ่ายภาพเปอร์สเปคทีฟ 2 x AFA-39, กล้องสำหรับการวางแผนการถ่ายภาพ 4 x AFA-39, กล้องกรีด AFA-5;
- “ N” - สำหรับการลาดตระเวนถ่ายภาพกลางคืน - กล้อง UAFA-47, ตลับถ่ายภาพแบบมีแสง 188 ชิ้น
- "R" - สำหรับการลาดตระเวนทางอิเล็กทรอนิกส์ - อุปกรณ์ "Romb-4A" และ "Romb-4B", กล้อง AFA-39 สำหรับการควบคุม
- สถานีติดขัดที่ใช้งาน SPS-142 "ไซเรน";
- อุปกรณ์สำหรับเก็บตัวอย่างอากาศ
- อุปกรณ์สำหรับถ่ายทอดข้อมูลเสียงในช่วง VHF
ทำการทดสอบการบินของตู้คอนเทนเนอร์:
ด้วยโทรทัศน์ TARK หรือ TARK-2 และสายส่งข้อมูลไปยังจุดภาคพื้นดิน (ตัวเลือกนี้ใช้โดยเฉพาะในอัฟกานิสถาน)
- ด้วยอุปกรณ์ลาดตระเวนตลอด 24 ชั่วโมง "Shpil" พร้อมการส่องสว่างพื้นที่ในเวลากลางคืนด้วยลำแสงเลเซอร์และสายส่งข้อมูล
- พร้อมอุปกรณ์ลาดตระเวนอินฟราเรด "Prostor"
- มีกล้องทางอากาศสำหรับถ่ายภาพจากระดับความสูงต่ำโดยเฉพาะ
เครื่องบินลำนี้ยังติดตั้งอุปกรณ์สงครามอิเล็กทรอนิกส์ไว้ที่ปลายปีกอีกด้วย
นอกเหนือจากอุปกรณ์ลาดตระเวนแล้ว MiG-21R ยังติดตั้งอาวุธแบบเดียวกับเครื่องบินรบ PFM ยกเว้นปืนใหญ่ GP-9 และถังเชื้อเพลิงภายนอกบนเสาหน้าท้อง
การปรับเปลี่ยนก่อนหน้านี้ทั้งหมดมีเสาใต้ปีกเพียง 2 อัน MiG-21R และการดัดแปลงที่ตามมาทั้งหมดมีอยู่แล้ว 4 อัน เห็นได้ชัดว่าตั้งแต่เริ่มแรกสิ่งนี้มีสาเหตุมาจากความจำเป็นในการเพิ่มระยะการบินของเครื่องบินลาดตระเวน: ท้ายที่สุดแล้วมันเป็นไปไม่ได้อีกต่อไปที่จะติดถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติมเข้ากับ เสาหน้าท้อง - มีอุปกรณ์ลาดตระเวนเข้าที่ หากคุณครอบครองเสาข้างใต้ปีกพร้อมถังเชื้อเพลิงที่อยู่นอกตัว จะไม่มีที่สำหรับแขวนขีปนาวุธ และเครื่องบินก็จะไม่มีอาวุธอย่างสมบูรณ์
ในการต่อสู้เพื่อเพิ่มระยะการบิน ปริมาณเชื้อเพลิงในถังภายในเพิ่มขึ้นถึง 2,800 ลิตร แต่ก็ยังไม่เพียงพอ แต่เมื่อมีเสาค้ำใต้ปีกเพิ่มอีก 2 อัน ปัญหาก็ได้รับการแก้ไข ขณะนี้เครื่องบินบรรทุกอุปกรณ์สอดแนมไว้ใต้ลำตัว ถังเชื้อเพลิงนอกเรือ 2 ถัง ความจุ 490 ลิตรแต่ละถังบนเสาใต้ปีก และเสาใต้ปีกอีกสองอันสามารถบรรทุกอาวุธได้ทุกประเภท เหมือนกับการดัดแปลง PFM ก่อนหน้านี้
MiG-21R ผลิตที่โรงงานการบิน Gorky หมายเลข 21 ตั้งแต่ปี 2508 ถึง 2514
รุ่นที่สาม
ช่วงเวลา- 21ซ(ผลิตภัณฑ์ 95) (1965) - เหตุการณ์สำคัญใหม่ในการพัฒนา MiG-21 คือการปรากฏตัวของสถานีเรดาร์ออนบอร์ด RP-22 รุ่นใหม่ล่าสุดที่เรียกว่า "Sapphire-21" หรือตัวย่อ S-21 (ดังนั้นตัวอักษร " C” ในชื่อของการแก้ไข) สถานีมีลักษณะที่สูงกว่า RP-21: ที่มุมสแกนเดียวกัน ระยะการตรวจจับของเป้าหมายประเภทเครื่องบินทิ้งระเบิดถึง 30 กม. และระยะการติดตามเพิ่มขึ้นจาก 10 เป็น 15 กม. แต่สิ่งสำคัญคืออนุญาตให้ใช้ขีปนาวุธ R-3R (K-13R) ใหม่พร้อมหัวเรดาร์กึ่งแอ็คทีฟและระยะการยิงที่เพิ่มขึ้น สิ่งนี้เปลี่ยนกลยุทธ์ในการใช้เครื่องบิน: หากก่อนหน้านี้เมื่อเปิดตัวขีปนาวุธวิทยุ RS-2-US นักบินก็ถูกบังคับให้ทำซ้ำการซ้อมรบของเป้าหมายทั้งหมดเพื่อนำทางด้วยลำแสงของสถานี RP-21 จนกระทั่งถึงขณะนั้น แห่งการทำลายล้าง ตอนนี้เขาต้อง “ส่อง” เป้าหมายด้วย “สัปไฟรา” เท่านั้น ทิ้งจรวดไล่ล่าเป้าหมายด้วยตัวเอง
อาวุธยุทโธปกรณ์ตามปกติของ MiG-21S คือขีปนาวุธนำวิถี 4 ลูก: 2 ลูกพร้อมหัวกลับบ้านอินฟราเรด R-3S และ 2 ลูกพร้อมหัวกลับบ้านเรดาร์ R-3R เรือกอนโดลา GP-9 พร้อมปืนใหญ่ GSh-23 ตั้งอยู่ใต้ลำตัวบนเสากลาง
นักบินอัตโนมัติ AP-155 ใหม่ไม่เพียงแต่ช่วยให้รักษาตำแหน่งของยานพาหนะให้สัมพันธ์กับแกนสามแกนเท่านั้น แต่ยังช่วยให้สามารถบินในแนวนอนจากตำแหน่งใดก็ได้ด้วยการรักษาระดับความสูงและเส้นทางให้คงที่ตามมา
อุปกรณ์บนเครื่องประกอบด้วยอุปกรณ์นำทางเป้าหมาย Lazur-M ที่ปรับปรุงใหม่และสถานีเตือนรังสี SPO-10 ใหม่
MiG-21S ผลิตจำนวนมากใน Gorky ในปี 1965-68 สำหรับกองทัพอากาศโซเวียตเท่านั้น
ลักษณะของ MiG-21S:
-ประเภทเครื่องยนต์: R-11F2S-300
-แรงฉุด:
-ไม่มีเครื่องเผาท้าย 3900 kgf
-ที่ afterburner 6175 kgf
-ความเร็วสูงสุด:
- ที่ระดับความสูง 2,230 กม./ชม
-บนพื้น 1300 กม./ชม
- ฝ้าเพดานใช้งานได้จริง 18000 เมตร
-สูงสุด การทำงานเกินพิกัด 8
- ระยะการบินของ MiG-21S ที่ระดับความสูง 10 กม.:
- ไม่มีถังเชื้อเพลิงภายนอก - 1240 กม
- พร้อมถังหน้าท้อง 490 ลิตรหนึ่งถัง - 1,490 กม
- พร้อมถังเชื้อเพลิง 490 ลิตรสามถัง - 2100 กม.
ช่วงเวลา- 21SN(พ.ศ. 2508) - รุ่นย่อยของ MiG-21S ดัดแปลงเพื่อบรรทุกระเบิดปรมาณู RN-25 (ต่อมา - ประเภทอื่น) บนเสากลาง (หน้าท้อง) ตัวอักษร "N" มาจากคำว่า "ผู้ให้บริการ" ผลิตเป็นชุดตั้งแต่ปี 1965
ช่วงเวลา- 21ซม(ประเภท 15) (พ.ศ. 2511) - มิก-21เอสเอ็มเป็นการพัฒนาเพิ่มเติมของมิก-21เอส มันติดตั้งเครื่องยนต์ R-13-300 ที่ทรงพลังกว่าซึ่งมีความเสถียรของแก๊สไดนามิกเพิ่มขึ้นและโหมด afterburner ที่หลากหลายพร้อมการเปลี่ยนแปลงแรงขับที่ราบรื่น แรงขับที่ไม่มี afterburner คือ 4070 kgf โดยที่ afterburner - 6490 kgf เมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องบินที่ได้รับการดัดแปลงก่อนหน้านี้ มันมีคุณสมบัติการเร่งความเร็วและอัตราการไต่ที่ดีกว่า น้ำหนักเกินในการปฏิบัติงานสูงสุดเพิ่มขึ้นเป็น 8.5 กรัม
การปรับเปลี่ยนก่อนหน้านี้สามารถบรรทุกปืนใหญ่ GSh-23 สองลำกล้องในภาชนะแขวน GP-9 ซึ่งติดตั้งอยู่บนเสากลาง อย่างไรก็ตาม ด้วยวิธีนี้ ตู้คอนเทนเนอร์จึงได้ครอบครองเสากลาง ซึ่งสามารถวางถังเชื้อเพลิงนอกเรือ ระเบิด หรือตู้คอนเทนเนอร์ที่มีอุปกรณ์ลาดตระเวนได้ นอกจากนี้ สงครามเวียดนามยังแสดงให้เห็นชัดเจนว่าบางครั้งนักสู้ไม่จำเป็นต้องใช้ปืน กรณีพิเศษและเสมอ - ในทุกภารกิจการรบ เมื่อคำนึงถึงทั้งหมดนี้ MiG-21SM ได้รับปืนใหญ่ GSh-23L ที่ติดตั้งอยู่ในลำตัวพร้อมกระสุน 200 นัด ด้วยการเปิดตัวปืนแบบในตัว สายตา ASP-PF ถูกแทนที่ด้วยสายตา ASP-PFD
เนื่องจากปืนใหญ่ในตัวจึงต้องลดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงลงเล็กน้อยเหลือ 2,650 ลิตร เพื่อชดเชยสิ่งนี้จึงมีการสร้างถังแขวนใหม่ที่มีปริมาตร 800 ลิตรและระยะห่างจากถังถึงพื้นยังคงเท่าเดิม ถังนี้สามารถแขวนไว้ที่เสากลางเท่านั้น ส่วนถังที่อยู่ด้านล่างสามารถบรรทุกได้เพียง 490 ลิตรเท่านั้น
บนเสาใต้ปีกสี่เสาในการรวมกันต่าง ๆ สามารถระงับขีปนาวุธ R-3S, R-3R, UB-16-57 หรือ UB-32-57 (อันแรกบรรทุก 16 อัน, อันหลัง - ขีปนาวุธไร้ทิศทาง 32 S-5), S- ขีปนาวุธไร้ไกด์ 24 ลูก ระเบิด และรถถังก่อความไม่สงบที่มีความสามารถมากถึง 500 กก. น้ำหนักบรรทุกการรบสูงสุดคือ 1,300 กิโลกรัม เครื่องบินลำนี้ยังสามารถติดตั้งกล้องทางอากาศ AFA-39 ได้ด้วย นอกจากนี้ในปี พ.ศ. 2511 MiG-21 ยังได้รับขีปนาวุธนำวิถีอากาศสู่พื้น X-66
เครื่องบินรบ MiG-21SM ผลิตในปี พ.ศ. 2511-2514 สำหรับกองทัพอากาศโซเวียตเท่านั้นโดยโรงงานหมายเลข 21 ในกอร์กี
ช่วงเวลา- 21ม(รุ่น 96) (พ.ศ. 2511) - มิก-21เอ็ม เป็นการดัดแปลงเพื่อการส่งออกของเครื่องบินรบมิก-21เอส นอกจากนี้ยังมีเสาอันเดอร์วิง 4 อันและเครื่องยนต์ R-11F2S-300 แบบเดียวกัน แต่มีการมองเห็นวิทยุขั้นสูงน้อยกว่า RP-22S - RP-21M และด้วยเหตุนี้แทนที่จะเป็นขีปนาวุธ R-3R RS-2US รุ่นเก่า ถูกติดตั้งบนเครื่องบิน แต่ถึงกระนั้น ในแง่หนึ่ง MiG-21M นั้นเหนือกว่ารุ่นดัดแปลง “C”: มันติดตั้งปืนใหญ่ GSh-23L ที่ติดตั้งไว้ในลำตัว เช่นเดียวกับ MiG-21SM รุ่นใหม่ที่ถูกสร้างขึ้นสำหรับกองทัพอากาศโซเวียต เครื่องบินดังกล่าวผลิตที่โรงงาน Moscow Znamya Truda ตั้งแต่ปี 1968 ถึง 1971 ในปี พ.ศ. 2514 ใบอนุญาตสำหรับการผลิตได้ถูกขายให้กับอินเดีย
ช่วงเวลา- 21MF(2512) - การดัดแปลง MiG-21SM เพื่อการส่งออก เครื่องบินลำนี้มีเครื่องยนต์ R-13-300 แบบเดียวกับสถานีเรดาร์ RP-22 Sapphire-21 และระบบอาวุธแบบเดียวกับ SM จริงๆ แล้ว “MF” แทบไม่ต่างจาก “SM” เลย นับเป็นครั้งแรกที่การดัดแปลงเพื่อการส่งออกของ MiG-21 นั้นไม่ได้ด้อยไปกว่าต้นแบบที่มีไว้สำหรับสหภาพโซเวียตเลย (แม้ว่าจะปรากฏในอีกหนึ่งปีต่อมาก็ตาม) เครื่องบินดัดแปลง MF บางลำก็เข้าสู่กองทัพโซเวียตด้วย MiG-21MF ผลิตจำนวนมากที่โรงงาน Znamya Truda ในกรุงมอสโกในปี พ.ศ. 2512-2517 นอกจากนี้หลังจากนี้ในปี พ.ศ. 2518-2519 โรงงานเครื่องบินกอร์กีได้ประกอบเครื่องบินรบ 231 ลำของการดัดแปลงนี้ MiG-21MF ถูกขายให้กับหลายประเทศ ระหว่างสงครามอิหร่าน-อิรัก เขาได้ยิงเครื่องบิน F-14 ของอิหร่านตก (สหรัฐฯ ได้จัดหาเครื่องบินลำใหม่ล่าสุดนี้ให้กับอิหร่านในช่วงปีสุดท้ายของรัชสมัยของพระเจ้าชาห์) MiG-21MF ผลิตในอินเดียและจีน
การดัดแปลง MiG-21bis (1972)
MiG-21bis เป็นการดัดแปลงล่าสุดและล้ำหน้าที่สุดของตระกูลใหญ่ทั้งหมด "21 อันดับแรก" ที่ผลิตในสหภาพโซเวียต
นวัตกรรมหลักคือเครื่องยนต์ R-25-300 ซึ่งพัฒนาแรงขับโดยไม่มี afterburner ที่ 4100 kgf โดยมี afterburner - 6850 kgf และ afterburner ที่รุนแรง - 7100 kgf (ตามแหล่งข้อมูลบางแห่ง - แม้แต่ 9900 kgf) ตอนนี้เครื่องเผาไหม้จะติดไฟในเวลาอันสั้นลง อัตราการไต่ขึ้นของยานพาหนะเพิ่มขึ้นเกือบ 1.6 เท่า เนื่องจากปรากฎว่าการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงมากเกินไปใน MiG-21SMT (3250 ลิตร) แย่ลง ลักษณะการบินใน MiG-21bis ปริมาตรของถังภายในลดลงเหลือ 2,880 ลิตร หลังจากนั้น ค้นหานานการผสมผสานที่เหมาะสมระหว่างอากาศพลศาสตร์ของเครื่องบินและปริมาตรของระบบเชื้อเพลิงทำได้สำเร็จ เครื่องบินลำนี้ยังติดตั้ง: เรดาร์ Sapphire-21M ขั้นสูงกว่า (S-21M หรือ RP-22M) การมองเห็นด้วยแสงที่ได้รับการดัดแปลงซึ่งทำให้ สามารถลบข้อจำกัดในการยิงปืนใหญ่ที่น้ำหนักเกินพิกัดสูงได้ และระบบใหม่สำหรับการตรวจสอบสภาพเครื่องบินและเครื่องยนต์แบบอัตโนมัติ ซึ่งช่วยลดเวลาการบำรุงรักษา อายุการใช้งานของ MiG-21bis สูงถึง 2100 ชั่วโมง
เครื่องบินลำนี้ยังคงใช้สายสื่อสารกันเสียงรบกวน Lazur-M ซึ่งช่วยให้มั่นใจในการโต้ตอบกับระบบควบคุมอัตโนมัติภาคพื้นดิน Vozdukh-1 ที่นั่งดีดตัว KM-1M, ตัวรับแรงดันอากาศ PVD-18
ใน NATO เครื่องบินรบเหล่านี้มีชื่อรหัสว่า Fishbed L.
ในระหว่างการผลิตเครื่องบิน MiG-21bis เริ่มติดตั้งระบบนำทางการบิน Polet-OI (FNS) ซึ่งออกแบบมาเพื่อแก้ปัญหาการนำทางระยะสั้นและวิธีการลงจอดด้วยระบบอัตโนมัติและการควบคุมผู้กำกับ คอมเพล็กซ์ประกอบด้วย:
ระบบควบคุมอัตโนมัติ SAU-23ESN ซึ่งเป็นการผสมผสานระหว่างอุปกรณ์คอมพิวเตอร์อิเล็กทรอนิกส์พร้อมตัวบ่งชี้คำสั่งและระบบอัตโนมัติที่ประมวลผลคำสั่งเหล่านี้
- ระบบนำทางและลงจอดระยะสั้น RSBSN-5S
- ระบบป้อนเสาอากาศ Pion-N
นอกจากนี้คอมเพล็กซ์ยังใช้สัญญาณจากเซ็นเซอร์ไฮดรอลิก AGD-1, ระบบมุ่งหน้า KSI, เซ็นเซอร์ความเร็วลม DVS-10 และเซ็นเซอร์ระดับความสูง DV-30 ภายนอก MiG-21bis พร้อมระบบ Polet-OI นั้นโดดเด่นด้วยเสาอากาศขนาดเล็กสองตัวที่ติดตั้งอยู่ใต้ช่องรับอากาศและเหนือครีบ ในยุโรปตะวันออก มีเพียง GDR เท่านั้นที่ได้รับเครื่องบินรบดังกล่าว ที่นั่นพวกเขาได้รับตำแหน่ง MiG-21bis-SAU ในท้องถิ่นซึ่งหมายถึง "MiG-21bis พร้อมระบบควบคุมอัตโนมัติ"
ใน NATO MiG-21bis พร้อมระบบ Polet-OI ได้รับชื่อรหัส Fishbed-N
MiG-21bis ผลิตตั้งแต่ปี 1972 ถึง 1985 ที่โรงงานการบิน Gorky หมายเลข 21 เก็บตัวอย่างได้ทั้งหมด 2,013 ตัวอย่าง ฟินแลนด์เป็นหนึ่งในคนกลุ่มแรกๆ ที่ได้รับเครื่องบินรบเหล่านี้ เครื่องบินลำแรกถูกส่งมอบที่นั่นในปี พ.ศ. 2520 โดยแทนที่ MiG-21F-13 ที่ใช้งานอยู่ Encores ไม่ได้ผลิตภายใต้ใบอนุญาตในอินเดีย แต่มีเครื่องบินรบประมาณ 220 ลำประกอบโดยโรงงาน HAL ในเมือง Nasik จากชุดอุปกรณ์ที่จัดหามาจากสหภาพโซเวียต การประกอบ MiG-21bis ของอินเดียลำสุดท้ายสิ้นสุดลงในปี 1987
นอกจากการปรับปรุงตัวเครื่องบินแล้ว ยังมีขีปนาวุธใหม่ๆ ปรากฏให้เห็นอย่างต่อเนื่อง ในปี 1973 R-13M ที่ติดตั้งหัวระบายความร้อนได้ปรากฏขึ้น ซึ่งแสดงถึงการปรับปรุง R-3S ให้ทันสมัยอย่างล้ำลึก และขีปนาวุธต่อสู้ระยะใกล้แบบเคลื่อนที่ได้ R-60 แบบเบา ยิ่งไปกว่านั้น เสาใต้ปีก 2 ใน 4 ของ MIG-21 สามารถบรรทุกระบบกันสะเทือนแบบคู่พร้อมขีปนาวุธ R-60 ได้ 2 ลูก ดังนั้น จำนวนทั้งหมดขีปนาวุธนำวิถีถึง 6 โดยทั่วไปจำนวนอาวุธที่เป็นไปได้คือ 68 (สำหรับเครื่องบินรบดัดแปลงช่วงแรกคือ 20) เครื่องบิน MiG-21bis บางลำติดตั้งอุปกรณ์สำหรับระงับระเบิดนิวเคลียร์
การปรับเปลี่ยนการฝึกอบรมสองครั้ง
MiG-21U (1962) - นักสู้ฝึกสอน
MiG-21US (1966) - ฝึกเครื่องบินรบแนวหน้าที่ติดตั้งเครื่องยนต์ R-11F2S-300
MiG-21UM (1971) - ฝึกนักสู้แนวหน้าด้วยระบบการบินที่ทันสมัย
คนอื่น
M-21 (M-21M) (2510) - เครื่องบินเป้าหมายที่ควบคุมด้วยวิทยุมีความคล่องตัวสูง
MiG-21I (1968) - อะนาล็อกของเครื่องบินความเร็วเหนือเสียง เครื่องบินโดยสารตู-144. ใช้ศึกษาพฤติกรรมของเครื่องบินแบบไม่มีหางและมีปีก เก็บตัวอย่างไว้ 2 ตัวอย่าง ครั้งแรกหายไปเมื่อวันที่ 26 กรกฎาคม พ.ศ. 2513 (นักบิน V. Konstantinov เสียชีวิต) ส่วนที่สองปัจจุบันจัดแสดงที่พิพิธภัณฑ์กองทัพอากาศกลางใน Monino
ความทันสมัย
MiG-21-93 (1994) - ความทันสมัยของ MiG-21bis อนุกรมที่สร้างขึ้นสำหรับกองทัพอากาศอินเดีย (ต่อมาชื่อ MiG-21UPG Bison) RSK "MiG" ร่วมกับโรงงานการบิน Nizhny Novgorod "Sokol" ร่วมกับองค์กรอื่น ๆ ของรัสเซีย (NIIR "Phazotron") ได้สร้างโปรแกรมสำหรับการปรับปรุงเครื่องบินตระกูล MiG-21 ให้ทันสมัย ซึ่งมีวัตถุประสงค์เพื่อขยายขอบเขตและรูปแบบการใช้งาน อาวุธซึ่งทำให้สามารถนำไปใช้ในกองทัพอากาศประเทศต่างๆได้สำเร็จเป็นเวลาหลายปี ในแง่ของความสามารถในการรบเครื่องบิน MiG-21 ที่ทันสมัยนั้นไม่ได้ด้อยไปกว่ากันเลย นักสู้สมัยใหม่รุ่นที่สี่ ในปี พ.ศ. 2541-2548 กองทัพอากาศอินเดียได้ดำเนินการปรับปรุงเครื่องบินรบ MiG-21 จำนวน 125 ลำให้ทันสมัยโดยอิงจากโครงการ MiG-21-93 ที่พัฒนาโดย RSK MiG ในระหว่างการปรับปรุงให้ทันสมัย เครื่องบินรบ MiG-21bis ได้รับระบบควบคุมอาวุธใหม่พร้อมเรดาร์หอกมัลติฟังก์ชั่น ระบบกำหนดเป้าหมายที่ติดหมวกกันน็อค อุปกรณ์แสดงข้อมูลตามตัวบ่งชี้ที่ทันสมัยบนกระจกหน้ารถ และจอแสดงผลมัลติฟังก์ชั่น เรดาร์ Spear พัฒนาโดย NIIR Phazotron Corporation มีพิสัยเพิ่มขึ้น เรดาร์ให้การตรวจจับและโจมตีเป้าหมาย (รวมถึงขีปนาวุธพิสัยกลาง) ในพื้นที่ว่างและพื้นหลังของโลก เช่นเดียวกับการตรวจจับเป้าหมายพื้นผิวและพื้นดินที่มีคอนทราสต์ด้วยเรดาร์ เรดาร์ Spear สามารถติดตามเป้าหมายได้มากถึง 8 เป้าหมาย และทำการโจมตี 2 เป้าหมายที่อันตรายที่สุดพร้อมกันได้ อาวุธยุทโธปกรณ์ของเครื่องบินรบยังรวมถึงขีปนาวุธนำวิถีอากาศสู่อากาศ RVV-AE, R-27R1, R-27T1 และ R-73E และระเบิดนำวิถี KAB-500Kr ควบคู่ไปกับการปรับปรุงให้ทันสมัย ทรัพยากรและอายุการใช้งานของเครื่องบินก็ขยายออกไป
ในปี 1993 ที่นิทรรศการการบินในเมือง Le Bourget อิสราเอลได้จัดแสดงเครื่องบินรบ MiG-21 เวอร์ชันปรับปรุงใหม่ ซึ่งดัดแปลงเป็นเครื่องบินโจมตีเพื่อโจมตีเป้าหมายทางทะเลและภาคพื้นดิน เครื่องบินดังกล่าวได้รับการติดตั้งอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ระบบนำทางและการมองเห็นแบบใหม่ รวมถึงระบบดีดตัวของนักบิน ซึ่งเดิมพัฒนาขึ้นสำหรับเครื่องบินรบทางยุทธวิธี Lavi หลังคาห้องนักบินซึ่งประกอบด้วยสามส่วนถูกแทนที่ด้วยกระจกทึบ ค่าใช้จ่ายของโปรแกรมการปรับปรุงให้ทันสมัยสำหรับเครื่องบินหนึ่งลำคือ 1-4 ล้านดอลลาร์ ขึ้นอยู่กับอุปกรณ์ที่ติดตั้ง
MIG-21-2000 (1998) - โครงการปรับปรุงให้ทันสมัยสำหรับ MiG-21bis และ MiG-21MF แบบอนุกรมซึ่งสร้างขึ้นโดย Taasiya Avirit ที่เกี่ยวข้องกับอิสราเอลและ บริษัท IAI จัดให้มีอุปกรณ์ใหม่สำหรับห้องโดยสารและการติดตั้งอุปกรณ์วิทยุอิเล็กทรอนิกส์ใหม่
เอซ มิก-21
นักบิน | ประเทศ | จำนวนชัยชนะ |
เครื่องบินรบ MiG-21 (รหัส NATO - "Fishbed") ได้รับการออกแบบมาเพื่อต่อสู้กับเครื่องบินทิ้งระเบิดความเร็วเหนือเสียงระดับสูงของศัตรูและเครื่องบินรบทางยุทธวิธี การออกแบบเครื่องบินขับไล่-สกัดกั้นแนวหน้าแบบเบาเริ่มต้นที่สำนักออกแบบซึ่งตั้งชื่อตาม AI. มิโคยานมาตั้งแต่ปี พ.ศ. 2496 หลังจากทดสอบการออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ด้วยปีกเดลต้าบนเครื่องบินต้นแบบจำนวนหนึ่ง (E-4, E-5, E-6) ในปี พ.ศ. 2502 ได้มีการเปิดตัวเครื่องบินรบรุ่นใหม่ในซีรีส์ที่เรียกว่า MiG-21F เครื่องบินการผลิตลำแรกถูกผลิตในปี พ.ศ. 2502 ในระหว่างกระบวนการผลิต เครื่องบินได้รับการดัดแปลงหลายครั้ง โดยรวมแล้วมีการสร้างการดัดแปลงมากกว่า 30 รายการและส่งมอบให้กับ 49 ประเทศ ปัจจุบันกองทัพอากาศรัสเซียถูกถอนออกจากการให้บริการ แต่เครื่องบินของการดัดแปลงล่าสุดเป็นพื้นฐานของเครื่องบินรบในหลายประเทศ
สร้างขึ้นบนพื้นฐานของเครื่องบิน MiG-21 จำนวนมากการปรับเปลี่ยน:
E-6- ต้นแบบเครื่องบิน
มิก-21 เอฟ- เครื่องบินรบแนวหน้าในเวลากลางวันต่อเนื่องพร้อมอาวุธปืนใหญ่ เครื่องบินลำนี้ติดตั้งเครื่องยนต์ TRDF R-11F-300 อาวุธยุทโธปกรณ์ประกอบด้วยปืนใหญ่ NR-30 สองกระบอกขนาดลำกล้อง 30 มม. และลำกล้อง NAR 57 มม. หนึ่งกระบอกในหน่วยใต้ปีก UB-16-57U สองกระบอก เพื่อต่อสู้กับเป้าหมายภาคพื้นดินมีการใช้ขีปนาวุธ ARS-240 สองลำขนาดลำกล้อง 240 มม. หรือระเบิดขนาดลำกล้อง 50-500 กก. สองลูก
มิก-21 เอฟ-13- นักสู้รายวัน ติดตั้งอุปกรณ์ดังต่อไปนี้: เรนจ์ไฟวิทยุ SRD-5M "Kvant", เครื่องวัดระยะสายตา ASP-5ND, เข็มทิศวิทยุอัตโนมัติ ARK-10, สถานีวิทยุ R-802V (RSIU-5V), ระบบเตือนรังสีเรดาร์ "Sirena-2", ระบบ อุปกรณ์กู้ภัยพร้อมไฟฉายป้องกัน "SK" (ช่วยให้คุณออกจากเครื่องบินได้อย่างปลอดภัยที่ระดับความสูงและความเร็วต่ำสุดสูงสุด 1,100 กม. / ชม.) แทนที่จะติดตั้งไฟลงจอด สามารถติดตั้งกล้องสอดแนม AFA-39 ได้ ติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ HP-30 หนึ่งกระบอก (30 นัด) สองช่วงตึก UB-16-57U หรือ UB-32-57U พร้อม NAR S-5 (57 มม.) หรือ NAR S-24 สองลูก, ระเบิดสองลูกขนาดลำกล้อง 50-500 กก. สามารถติดตั้งเครื่องยิงขีปนาวุธ R-ZS sTGS จำนวน 2 เครื่อง (ระยะการยิง 1-7 กม.) ให้บริการกับกองทัพอากาศสหภาพโซเวียต และยังถูกส่งให้กับประเทศในสนธิสัญญาวอร์ซอ คิวบา อียิปต์ อินเดีย ซีเรีย และฟินแลนด์ สร้างขึ้นในประเทศจีนภายใต้ชื่อ J-7
มิก-21ยู- เครื่องบินฝึก สร้างขึ้นเพื่อ การฝึกอบรมเบื้องต้นเจ้าหน้าที่การบินสำหรับการใช้ยานรบซีรีส์ MiG-21 เป็นเครื่องบินขับไล่ MiG-21 F-13 รุ่นสองที่นั่ง การบินครั้งแรกของเครื่องบินเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 17 ตุลาคม พ.ศ. 2503 MiG-21 ติดตั้งเครื่องยนต์ R-11F-300 ที่มีกำลัง 56.3 kN/5740 kgf เครื่องบินลำนี้ติดอาวุธด้วยปืนกลหนัก A-12.7
มิก-21 ป- เครื่องบินรบทุกสภาพอากาศก่อนการผลิต มีการติดตั้งการมองเห็นวิทยุ CD-ZOT อุปกรณ์นำทางคำสั่ง "Lazur" และระบบอัตโนมัติ KAP-1 มันมีแชสซีพร้อมล้อขนาดใหญ่
มิก-21 พีเอฟ- เครื่องบินรบทุกสภาพอากาศแบบอนุกรม มีการติดตั้งเครื่องยนต์ R-11F2-300 TRDF, กล้องวิทยุแซฟไฟร์ RP-21 และเลนส์คอลลิเมเตอร์ PKI-1 ไม่มีอาวุธปืนใหญ่
มิก-21 อูติ- ฝึกนักสู้
มิก-21 ชั้น- การดัดแปลง MiG-21 PF ด้วยความจุถังเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น ก่อนการผลิต
มิก-21 พีเอฟเอ็ม- เครื่องบินรบหลายบทบาทแนวหน้าสำหรับการปฏิบัติการจากสนามบินที่ไม่ลาดยาง การพัฒนา MiG-21 FL อนุกรม ติดตั้งระบบการบินและอาวุธที่ทรงพลังยิ่งขึ้น รวมถึงระบบ BLS (Boundary Layer Blowing System) จากแผ่นพับ มีการติดตั้งกระดูกงูที่เพิ่มขึ้น ระยะการมองเห็นวิทยุ RP-21M ที่ได้รับการอัพเกรด ระยะการมองเห็นแบบ PKI และระบบระบุเรดาร์ "โครเมียม-นิกเกิล" อาวุธที่ถือ: ปืนใหญ่ GSh-23 สองลำกล้องในภาชนะ GP-9 ที่จุดแข็งหน้าท้อง สามารถติดตั้งขีปนาวุธ K-13 หรือ R-ZS สี่ลูกพร้อม TGS, RS-2US (K-5) และขีปนาวุธ X-66 (ชั้นอากาศสู่พื้นดิน) บนโหนดด้านล่าง
มิก-21 อาร์- การลาดตระเวนทางยุทธวิธี ติดตั้งภาชนะที่เปลี่ยนได้ซึ่งอยู่ที่ชุดระบบกันสะเทือนหน้าท้องพร้อม AFA โทรทัศน์ และอุปกรณ์นำทางอื่นๆ การลาดตระเวนทางอากาศ. มีการติดตั้งอาวุธ: เครื่องยิงขีปนาวุธ K-13 สองเครื่อง, หน่วย UB-16 และ UB-32 NAR และ S-24 NAR
มิก-21เอส- นักสู้ทุกสภาพอากาศแนวหน้า ติดตั้งด้วยเลนส์วิทยุ RP-22S, เลนส์คอลลิเมเตอร์ ASP-PF และสายสื่อสาร Lazur-M ที่ป้องกันการรบกวน ให้การโต้ตอบกับระบบควบคุมอัตโนมัติภาคพื้นดิน "Vozdukh-1" และระบบอัตโนมัติ AP-155 อาวุธที่ถือ: ปืนสองลำกล้อง GSh-23 ในภาชนะ GP-9 ที่จุดแข็งหน้าท้อง (สร้างในภายหลัง - GSh-23L) ขีปนาวุธ K-13 หรือ R-ZS สี่ลูกพร้อม TGS, RS-2US (K-5) รวมถึงขีปนาวุธ X-66 (ชั้นอากาศสู่พื้นดิน) อาจถูกแขวนไว้ที่หน่วยด้านล่าง
มิก-21 พีดี- เครื่องบินทดลองเพื่อทดสอบการบินขึ้นและลงระยะสั้นด้วยเครื่องบินผสมผสาน โรงไฟฟ้า(การบำรุงรักษาเครื่องยนต์เทอร์โบแฟน R-11F2-300 และเครื่องยนต์เทอร์โบแฟนแบบยกสองตัว RD-36-35) และล้อลงจอดแบบตายตัว
มิก-21 ยูเอส- การฝึกนักสู้แนวหน้า ติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท R-11F2S-300 นักบินอัตโนมัติ KAP-2 (1966) ติดอาวุธด้วยเครื่องยิงขีปนาวุธ R-3 พร้อม TGS, เครื่องยิงจรวดขนาด 57 และ 240 มม., ระเบิดในทางปฏิบัติและระเบิดต่อสู้ประเภทต่างๆ บนหน่วยกันสะเทือนภายนอกใต้ปีกสองชุด
MiG-21 "อะนาล็อก"- เครื่องบินทดลองเพื่อทดสอบปีกโอจิวัล
มิก-21เอสเอ็ม- นักสู้ทุกสภาพอากาศแนวหน้า ออกแบบมาเพื่อทำลายเป้าหมายทางอากาศทั้งกลางวันและกลางคืนในสภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวยและไม่เอื้ออำนวย เครื่องบินสามารถโจมตีเป้าหมายภาคพื้นดินในสภาพการมองเห็นด้วยขีปนาวุธของเครื่องบินไร้ไกด์ขนาดลำกล้อง 57 และ 240 มม. อาวุธทิ้งระเบิดเครื่องบินที่มีน้ำหนักมากถึง 500 กก. เช่นเดียวกับอาวุธปืนใหญ่ MiG-21 SM ได้รับการพัฒนาในปี พ.ศ. 2511 โดยขยายความสามารถในการรบได้อย่างมาก ความแตกต่างที่สำคัญจากการดัดแปลงครั้งก่อนคือ: ในส่วนล่างของลำตัวบนรถม้าจะมีปืนใหญ่ GSh-23L คู่ในตัวพร้อมกระสุน 200 นัด; มีการติดตั้งเสาเพิ่มเติม 2 อันใต้ปีกซึ่งสามารถติดตั้งขีปนาวุธนำวิถี RS-2US, R-ZS, R-ZS, R-ZR, R-55, R-60, R-60M ได้สูงสุดสี่อัน เช่นเดียวกับ NARs ลำกล้อง 57 และ 240 มม. และระเบิดแบบอิสระประเภทต่าง ๆ ที่มีน้ำหนักมากถึง 500 กก. (น้ำหนักบรรทุกการต่อสู้สูงสุดสูงถึง 1,300 กก.) เครื่องยนต์ R-11F2S-300 ถูกแทนที่ด้วย R-13-300 ด้วยแรงขับ 6,490 kgf ใน afterburner เครื่องบินรบดังกล่าวติดตั้งกล้องวิทยุ S-21 Sapphire-21 และเลนส์สายตา ASP-PFD
มิก-21 เอ็ม- รุ่นส่งออกของเครื่องบินรบทุกสภาพอากาศแนวหน้า MiG-21 SM มันติดตั้งเครื่องยนต์ R-11F2S-300 ที่ล้ำสมัยน้อยกว่า, กล้องวิทยุ RP-21MA และกล้องสายตา ASP-PFD ติดตั้งปืนใหญ่ขนาด 23 มม. ในตัว ขีปนาวุธ RS-2US สี่ลูก (พ.ศ. 2513) อาจถูกแขวนไว้ที่จุดแข็งภายนอก
มิก-21 เอ็มเอฟ- MiG-21 SM เวอร์ชันปรับปรุง ติดตั้งเครื่องยนต์ R-13-300 แล้ว สามารถบรรทุกขีปนาวุธระยะประชิด R-60 ได้สูงสุดหกลูก
มิก-21 เอ็มที- นักสู้ทุกสภาพอากาศแนวหน้า ความจุของถังเหนือศีรษะเพิ่มขึ้นอย่างมาก เนื่องจากปริมาณเชื้อเพลิงรวมในถังภายในเพิ่มขึ้นเป็น 3250 ลิตร
มิก-21 เอสเอ็มเอ็ม- เครื่องบินรบทุกสภาพอากาศแนวหน้าที่มีความจุถังเชื้อเพลิงภายในเพิ่มขึ้นเป็น 2,950 ลิตร
มิก-21 อืม- ฝึกเครื่องบินรบแนวหน้าด้วยระบบการบินที่ทันสมัย เครื่องยนต์ R-11F2S-300 มีการติดตั้งที่นั่งดีดตัวออก KM-1M ติดอาวุธด้วยเครื่องยิงขีปนาวุธ R-3 พร้อม TGS, เครื่องยิงจรวดขนาด 57 และ 240 มม., ระเบิดในทางปฏิบัติและระเบิดต่อสู้ประเภทต่างๆ บนหน่วยกันสะเทือนภายนอกใต้ปีกสองชุด สามารถติดตั้งบูสเตอร์เชื้อเพลิงแข็งเริ่มต้นสองตัว SPRD-99 23.6 kN/2300 kgf
มิก-21 ทวิ- นักสู้ทุกสภาพอากาศแนวหน้า ออกแบบมาเพื่อทำลายเป้าหมายทางอากาศทั้งกลางวันและกลางคืนในสภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวยและง่ายดาย เช่นเดียวกับการโจมตีเป้าหมายภาคพื้นดินด้วยอาวุธที่ไม่ได้นำทางในสภาพการมองเห็น เครื่องบิน MiG-21 bis กลายเป็นหนึ่งในการดัดแปลงต่อเนื่องครั้งสุดท้ายของเครื่องบินตระกูล MiG-21
เครื่องบินรบถูกสร้างขึ้นในปี 1971 สร้างขึ้นต่อเนื่องในปี 1972-1974 (มีการผลิตเครื่องบินในปี พ.ศ. 2573) ส่งมอบให้กับกองทัพอากาศสหภาพโซเวียตและต่างประเทศ (มีเครื่องบินรุ่นส่งออก) เมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องบินรบ MiG-21 ของการดัดแปลงครั้งก่อน MiG-21bis มีปีกที่ทันสมัย ถังเชื้อเพลิงในตัว เครื่องยนต์ใหม่ อุปกรณ์ออนบอร์ดที่ได้รับการปรับปรุง และระยะอาวุธบนเครื่องบินที่เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ ในแง่ของลายเซ็นเรดาร์ เครื่องบินลำนี้เทียบได้กับเครื่องบินรบ F-16
MiG-21 bis ติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท R-25-300 ที่มีแรงขับ 69.6 kN/7100 kgf (ในโหมดเผาทำลายท้ายฉุกเฉิน 97.1 kN/9900 kgf) นอกจากนี้ยังสามารถติดตั้งบูสเตอร์เชื้อเพลิงแข็ง SPRD-99 ได้ด้วย แรงขับของเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้นทำให้สามารถปรับปรุงอัตราการไต่ระดับและการหมุนเชิงมุมของเครื่องบินได้
อุปกรณ์ออนบอร์ดของ MiG-21 bis นั้นแทบไม่แตกต่างจากอุปกรณ์ออนบอร์ดของ MiG-21 SM และรวมถึง; สายตาวิทยุ S-21; สายตาออปติคอล ASP-PFD; PNK "Polet-OI" ซึ่งรวมถึงระบบควบคุมอัตโนมัติ SVU-23ESN, ระบบนำทางและลงจอดระยะสั้น RSBSN-5S และระบบป้อนเสาอากาศ ("Pion-N"); สายสื่อสารทนเสียงรบกวน "Lazur" ให้การโต้ตอบกับระบบควบคุมอัตโนมัติภาคพื้นดิน "Vozdukh-1"; ที่นั่งดีดตัว KM-1 หรือ KM-IM ตัวรับแรงดันอากาศ PVD-18
ชุดอาวุธประกอบด้วย: ปืนใหญ่ GSh-23L ในตัว (ลำกล้อง 23 มม., กระสุน 200 นัด); ขีปนาวุธ K-1ZM, RS-2US, R-ZS, R-ZR, R-60, R-60M สูงสุดสี่ลูก รวมถึง NAR ขนาด 57 และ 240 มม. และระเบิดตกอิสระประเภทต่างๆ ที่มีน้ำหนักมากถึง 500 กิโลกรัม (น้ำหนักบรรทุกสูงสุดไม่เกิน 1,300 กิโลกรัม) สามารถระงับตู้คอนเทนเนอร์ที่มีปืน ปืนต่อต้านอากาศยาน และอุปกรณ์ลาดตระเวนอิเล็กทรอนิกส์ได้ เมื่อรวมกับการติดตั้งขีปนาวุธประเภท R-60 ใหม่แทน R-ZS การปรับปรุงความคล่องตัวทำให้ MiG-21 bis กลายเป็นเครื่องบินที่สามารถแข่งขันกับเครื่องบินรุ่นใหม่ประเภท F-16 ได้อย่างจริงจัง อัตราการไต่ ความเร็ว และรัศมีวงเลี้ยวซึ่งเป็นสิ่งสำคัญในภารกิจทางอากาศระยะสั้น การรบ
ให้บริการกับกองทัพอากาศของประเทศ CIS และประเทศอื่น ๆ อีกมากมาย การผลิตแบบอนุกรมถูกยกเลิก ใช้โดยการบินซีเรียในการปฏิบัติการรบในเลบานอน (พ.ศ. 2522-2526)
MiG-21 I (MiG-21-93) - ออกแบบมาเพื่อทำลายเป้าหมายทางอากาศทั้งกลางวันและกลางคืนในสภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวยและไม่เอื้ออำนวยตลอดจนทำลายเป้าหมายภาคพื้นดินด้วยอาวุธไร้ทิศทางและนำวิถีในทุกสภาวะ
ทำงานต่อไป การปรับเปลี่ยนใหม่เครื่องบินเริ่มขึ้นในปี 1989 โดยไม่ต้องเปลี่ยนการออกแบบโครงเครื่องบินและโรงไฟฟ้าเพียงติดตั้งอุปกรณ์วิทยุอิเล็กทรอนิกส์ที่ทันสมัยเท่านั้นจึงเป็นไปได้ที่จะบรรลุประสิทธิภาพการต่อสู้เพิ่มขึ้นมากมายเมื่อเทียบกับการดัดแปลง MiG-21 ทวิครั้งล่าสุด
เครื่องบินลำนี้ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ MiG-21 MF หรือ MiG-21 bis พร้อมเครื่องยนต์ R-25-300 สามารถติดตั้งสตาร์ทเตอร์เชื้อเพลิงแข็ง SPRD-99 ได้
ห้องโดยสารเครื่องบินรบนั้นคำนึงถึง ความสำเร็จที่ทันสมัยการยศาสตร์ หลังคามีหลังคาชิ้นเดียวที่ช่วยปรับปรุงทัศนวิสัยในซีกโลกหน้าได้อย่างมาก
เครื่องบินดังกล่าวติดตั้งเรดาร์พัลส์ดอปเปลอร์ขนาดเล็กแบบมัลติฟังก์ชั่น "Kopye" บนเครื่อง ซึ่งช่วยให้คุณตรวจจับและติดตามเป้าหมายทางอากาศอย่างซ่อนเร้นโดยอัตโนมัติรวมถึงเป้าหมายที่บินที่ระดับความสูงต่ำเหนือพื้นดินหรือผิวน้ำ (ระยะการตรวจจับของเป้าหมายทางอากาศทั่วไปในเส้นทางการปะทะกันนั้นสูงถึง 57 กม. "กำลังไล่ตาม" - สูงถึง 25-30 กม. สำหรับเป้าหมายภาคพื้นดินของสะพานประเภทนี้ - 100 กม. เรือประเภทเป้าหมายทางทะเล - 30 กม.) นอกจากนี้ยังช่วยให้คุณติดตามเป้าหมายได้สูงสุดแปดเป้าหมายในโหมดตรวจสอบและเน้นสองเป้าหมายที่อันตรายที่สุดพร้อมกัน จัดให้มีการโจมตีเพื่อกำหนดเป้าหมายและโจมตีเป้าหมายด้วยขีปนาวุธด้วยเรดาร์และหัวระบายความร้อน (ให้การยิงขีปนาวุธสองลูกพร้อมกันไปยังเป้าหมายที่แตกต่างกันสองแห่ง) เช่นเดียวกับปืนใหญ่ ดำเนินการค้นหาแนวตั้งด้วยความเร็วสูงและได้มาซึ่งเป้าหมายที่มองเห็นได้โดยอัตโนมัติในการรบทางอากาศอย่างใกล้ชิดโดยใช้เครื่องยิงขีปนาวุธที่ได้รับการปรับปรุงพร้อมคุณสมบัติความคล่องตัวที่เพิ่มขึ้น สร้างแผนที่ขนาดเท่ากันที่มีความละเอียดสูง ขยายขนาดและ "หยุด" รูปภาพ
อุปกรณ์ดังกล่าวประกอบด้วย: คอมพิวเตอร์ดิจิทัลในตัว ระบบกำหนดเป้าหมายที่ติดหมวกกันน็อค ระบบแสดงข้อมูล ระบบควบคุมอาวุธใหม่ อุปกรณ์มุ่งหน้าเฉื่อย ระบบสัญญาณอากาศดิจิทัล และ RSBN อุปกรณ์ห้องโดยสารใหม่ ระบบจ่ายไฟ ระบบควบคุมและการลงทะเบียน
การติดตั้งเครื่องบิน MiG-21-93 ด้วยระบบการบินและอาวุธที่ทันสมัยจะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการต่อสู้ให้อยู่ในระดับของเครื่องบินรบรุ่นที่สี่เช่น Mirage 2000 และ F-16
อาวุธยุทโธปกรณ์ของเครื่องบินประกอบด้วย: ขีปนาวุธอากาศสู่อากาศระยะกลางสองลูก R-27 หรือ R-77 สี่ลูก, ขีปนาวุธต่อสู้ระยะประชิด R-73E หรือ R-60M หกลูก, ขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน X-25MP สองลูกหรือ X-31A หนึ่งลูก หรือ X- 35 ระเบิดนำวิถีด้วยเลเซอร์แบบปรับได้ 2 ลูก KAB-500KR, NAR S-5, S-8, S-13 และ S-24, ระเบิดตกอิสระน้ำหนัก 100-500 กก. และ GSh-23L ในตัว ปืนใหญ่ (ลำกล้อง 23 มม. กระสุน 200 นัด ). สามารถระงับตู้คอนเทนเนอร์ที่มีปืน ปืนต่อต้านอากาศยาน และอุปกรณ์ลาดตระเวนอิเล็กทรอนิกส์ได้ สำหรับการป้องกันขีปนาวุธและขีปนาวุธอากาศสู่อากาศ ระบบป้องกันภัยทางอากาศแบบพกพาเครื่องบินประเภทสติงเกอร์พร้อมเครื่องค้นหาอินฟราเรดนั้นติดตั้งหน่วยปล่อยก๊าซรบกวน (IR traps) BVP-21 จำนวน 120 เครื่อง ซึ่งตั้งอยู่ตามแนวปีก ณ จุดที่เชื่อมต่อกับลำตัว
เครื่องบินพื้นฐานคือเครื่องบินโมโนเพลนแบบคานยื่นได้ซึ่งมีปีกกลางรูปสามเหลี่ยมที่มีอัตราส่วนภาพต่ำและหางแบบกวาด ปีกกวาดไปตามขอบนำ 57° หาง 60° เพื่อปรับปรุงเสถียรภาพของทิศทาง จึงได้ติดตั้งครีบหน้าท้องบนเครื่องบิน มีภาชนะร่มชูชีพ drogue อยู่ใต้หางเสือ รุ่นแรกใช้หลังคาที่เปิดไปข้างหน้าและด้านบน และยังแยกระหว่างดีดตัวออกพร้อมกับที่นั่ง เพื่อปกป้องนักบินจากผลกระทบของการไหลของอากาศที่กำลังมาถึง ระบบดีดตัวช่วยให้สามารถหลบหนีออกจากเครื่องบินได้ด้วยความเร็วสูงสุด 1,100 กม./ชม.
การใช้การออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ที่สมบูรณ์แบบ ช่องอากาศเข้าด้านหน้ารวมกับอัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักและความแข็งแกร่งสูง รวมถึงการขจัดปัญหาการปิดเครื่องเมื่อยิงขีปนาวุธและยิงปืนใหญ่ และการมีระบบหน่วงการสั่นสะเทือนที่ให้มา เป็นเครื่องบินที่มีลักษณะความเสถียรและการควบคุมสูง ทั้งที่ความเร็วต่ำและเมื่อบินด้วยเครื่องร่อน และสร้างชื่อเสียงให้เป็นเครื่องบินรบเบาที่ดีที่สุดในโลก
เครื่องบินลำนี้ติดตั้งเครื่องยนต์ R-11F-Z00 ด้วยแรงขับ 3880 kgf ระบบเชื้อเพลิงประกอบด้วยถังผ้ายางลำตัวและกระโจมปีกสี่อันความจุรวม 2,470 ลิตร เครื่องบินใช้ล้อลงจอดแบบสามเสา เบรกลม ระบบไฮดรอลิกประกอบด้วยวงจรอิสระสองวงจร ช่องรับอากาศด้านหน้าพร้อมการปรับเรียบอัตโนมัติ
เครื่องบิน MiG-21 ของการดัดแปลงครั้งแรกเป็นเครื่องบินรบแบบกลางวันซึ่งมีจุดประสงค์เพื่อใช้ในสภาพอากาศที่ดี (ไม่มีการมองเห็นด้วยวิทยุ) อุปกรณ์ประกอบด้วยเครื่องวัดระยะวิทยุ SRD-5 (MiG-21F) หรือ SRD-5M "Kvant" (MiG-21F-13) Collimator Sight ASP-SND หรือ ASP-5ND (MiG-21F-13), เข็มทิศวิทยุอัตโนมัติ ARK-10, สถานีวิทยุ R-802V (RSIU-5V), ระบบเตือนรังสีสำหรับเรดาร์ Sirena-2 แทนที่จะติดตั้งไฟลงจอด MiG-21 F-13 สามารถติดตั้งกล้องลาดตระเวน AFA-39 ได้
อาวุธยุทโธปกรณ์ของเครื่องบินประกอบด้วยปืนใหญ่ NR-30 2 กระบอก (ลำกล้อง 30 มม., กระสุน 60 นัด, MiG-21, MiG-21F) หรือปืนใหญ่ NR-30 หนึ่งกระบอก (กระสุน 30 นัด, MiG-21 F-13), UB- สองกระบอก 16- หน่วย 57U หรือ UB-32-57U พร้อม NAR S-5 (ลำกล้อง 57 มม.) หรือ NAR S-24 สองลูก, ระเบิดสองลูกน้ำหนัก 50-500 กก. MiG-21 F-13 ติดตั้งเครื่องยิงขีปนาวุธ R-ZS สองตัวพร้อม TGS (ระยะการยิงคือ 1-7 กม.)
MiG-21 เป็นหนึ่งในเครื่องบินที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในโลก อยู่ในการผลิตต่อเนื่องเป็นเวลา 28 ปี (ตั้งแต่ปี 1959 ถึง 1986) มีการผลิตรถยนต์ 10,154 คัน และจัดส่งให้กับหลายสิบประเทศ มีเครื่องบินจำนวนไม่มากที่ให้บริการกับกองทัพอากาศสหรัฐ (ฝูงบิน Aggressor) ภายใต้ใบอนุญาตของสหภาพโซเวียต เครื่องบินเหล่านี้ผลิตในอินเดียและจีน (MiG-21 F-13 เวอร์ชันจีนเรียกว่า J-7)
เครื่องบิน MiG-21 ของการดัดแปลงในช่วงแรกถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในความขัดแย้งในระดับภูมิภาค โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสงครามอาหรับ-อิสราเอล (พ.ศ. 2510) ความขัดแย้งอินโด-ปากีสถาน (พ.ศ. 2514) และสงครามเวียดนาม และยังถูกใช้ในระหว่างการปฏิบัติการรบในอัฟกานิสถานและแองโกลาอีกด้วย และบริเวณอ่าวเปอร์เซีย
ลักษณะทางยุทธวิธีและทางเทคนิคของ MiG-21F
ลูกเรือผู้คน 1
ความเร็ว กม./ชม.;
สูงสุด 2175
สูงสุดที่ความสูงใกล้พื้นดิน 1100
เพดานใช้งานได้จริง ม. 19000
ระยะปฏิบัติ กม. 1520
น้ำหนัก (กิโลกรัม:
บินขึ้นปกติ 6850
เครื่องบินเปล่า 4980
ขนาดเครื่องบิน, ม
ปีกกว้าง 7,154
ความยาว 13.46
ส่วนสูง 4.806
เครื่องยนต์ กก.: TRDF R-11F-300 3880/5740
MiG-21 - เตียงปลา ลำดับเหตุการณ์และการส่งออก
บทความนี้ประกอบด้วยข้อมูลเกี่ยวกับลำดับเหตุการณ์ของ MiG-21 ในการผลิตและเป็นส่วนหนึ่งของกองทัพอากาศสหภาพโซเวียตตลอดจนข้อมูลเกี่ยวกับการส่งออกเครื่องบิน MiG-21
โดยรวมแล้วในสหภาพโซเวียตตลอดหลายปีที่ผ่านมา MiG-21 ของการดัดแปลงต่าง ๆ ได้ถูกผลิตขึ้น:
- โรงงาน Znamya Truda (มอสโก) - 3203 สำเนา
- โรงงานเครื่องบิน Gorky "Falcon" - 5278 สำเนา
- โรงงานผลิตเครื่องบินทบิลิซิ - 1,677 เล่ม
ทั้งหมด: 10158 เล่ม (ในสหภาพโซเวียต)
สถานะ:สหภาพโซเวียต/รัสเซีย:
- พ.ศ. 2501-2529 - ปีของการผลิต MiG-21 ต่อเนื่องในรุ่นและการออกแบบต่างๆ
โรงงานหมายเลข 30 "แบนเนอร์แรงงาน" (มอสโก) | โรงงานเครื่องบินหมายเลข 21 (กอร์กี) | โรงงานเครื่องบินหมายเลข 31 (ทบิลิซี) | |
2501 | 7 มิก-21เอฟ | ||
1959 | 30 มิก-21เอฟ | 10 มิก-21เอฟ | |
1960 | 132 มิก-21เอฟ-13 | 69 มิก-21เอฟ | |
1961 | 272 มิก-21เอฟ-13 | มิก-21เอฟ-13 | |
1962 | 202 มิก-21เอฟ-13 | มิก-21เอฟ-13 | |
1963 | มิก-21เอฟ-13 (ส่งออก) | ||
1964 | มิก-21เอฟ-13 (ส่งออก) | ||
1965 | มิก-21เอฟ-13 (ส่งออก) |
พ.ศ. 2501 - MiG-21F 7 ชุดแรกถูกสร้างขึ้นที่โรงงานเครื่องบินทบิลิซิ
พ.ศ. 2502-2503 - การผลิตต่อเนื่องของ MiG-21F ดำเนินการที่โรงงานการบิน Gorky (69 สำเนาสร้างขึ้นในปี 2503) ในทบิลิซี (10 ชุด) และที่โรงงานมอสโก Znamya Truda (30 ชุดในปี 2502)
พ.ศ. 2503-2505 - MiG-21F-13 กำลังผลิตที่โรงงานการบิน Gorky ซึ่งผลิตตามปี:
2503 - 132 เล่ม
พ.ศ. 2504 - 272 เล่ม
พ.ศ. 2505 - 2502 เล่ม.
พ.ศ. 2503-2508 - MiG-21F-13 ผลิตที่โรงงาน Moscow Znamya Truda
พ.ศ. 2519 กองทัพอากาศมีทุกอย่าง การปรับเปลี่ยนแบบอนุกรม MiG-21 จำนวนประจำการทั้งหมดประมาณ. 2,000 เล่ม;
2522 - มีการให้บริการทั้งหมด 3,600 เล่ม
พ.ศ. 2523-2524 - MiG-21 กำลังจะถอนออกจากการให้บริการ โดยจำนวนรวมในกองทัพอากาศอยู่ที่ประมาณ เครื่องบินรบ MiG-21 1,300 ลำ และเครื่องบินลาดตระเวนมากกว่า 300 ลำ มีการนำสำเนา 48 ฉบับเข้าสู่อัฟกานิสถานพร้อมกับกองทัพที่ 40 MiG-21SM/SMT/bis และหนึ่งฝูงบินของ MiG-21R;
2526 - รวม 1,200 สำเนาในกองทัพอากาศ
1990 ตุลาคม - การดัดแปลง MiG-21 ต่อไปนี้พร้อมให้บริการ - bis, M, MF, PF, PFM, R, RF, S, SM, SMT, UM, US;
พ.ศ. 2536 - เกือบถอนตัวจากราชการโดยสิ้นเชิง
1994 - โรงงาน Sokol ใน Nizhny Novgorod ประกอบชุด MiG-21I (MiG-21bis ใหม่)
ส่งออก:
อาเซอร์ไบจาน:
- 2012 - MiG-21 ล่าสุดถูกถอดออกจากการให้บริการ
แอลเบเนีย:
- พ.ศ. 2534-2536 - 20 สำเนาในการให้บริการ เอฟ-7 (มิก-21 ในเวอร์ชั่นภาษาจีน);
แอลจีเรีย:
- พ.ศ. 2520 - จัดส่งไปแล้ว 6 เล่ม มิก-21MF;
- พ.ศ. 2521 - มีการจัดส่ง 25 เล่ม มิก-21MF;
- พ.ศ. 2524 - 25 เล่มให้บริการ มิก-21MF;
- พ.ศ. 2526 - มีการให้บริการทั้งหมด 70 เล่ม มิก-21 (รวมถึงมิก-21เอฟ);
- พ.ศ. 2534 - ตลอดระยะเวลาประมาณ 90 สำเนา มิก-21;
- พ.ศ. 2536 - 98 เล่ม ให้บริการ มิก-21;
แองโกลา:
- พ.ศ. 2518 - มีการจัดส่ง 32 เล่ม มิก-21เอฟ;
- พ.ศ. 2526 - มีการให้บริการทั้งหมด 40 เล่ม (รวม MiG-21F);
- พ.ศ. 2534 - มีการจัดส่งสำเนา 70 ชุดตลอดระยะเวลา
- พ.ศ. 2536 - ให้บริการ 35 เล่ม MiG-21 และสำเนา 6 ชุด ประเภทมิก-21U;
อัฟกานิสถาน:
- พ.ศ. 2521 - จัดส่งแล้ว 20 เล่ม มิก-21MF;
- พ.ศ. 2523 - MiG-21MF และ MiG-21bis เปิดให้บริการแล้ว
- พ.ศ. 2529 - ประจำการ รวมถึง มิก-21เอฟ;
- พ.ศ. 2533 - มีการจัดส่ง 23 ชุด MiG-21bis และสำเนา 2 ชุด MiG-21UM รวมถึง 8 ชุด เครื่องยนต์สำหรับ MiG-21bis R-25-300; มีการซ่อมแซมสำเนา 23 ชุดในสหภาพโซเวียต มิก-21บิส (เมษายน-มิถุนายน พ.ศ. 2533) จากมิก-21บิสเพิ่มเติมอีก 9 ลำที่ร้องขอ ไม่มีการส่งมอบแม้แต่ลำเดียว
- พ.ศ. 2534 - มีการจัดส่งมากกว่า 65 สำเนาตลอดระยะเวลา
- พ.ศ. 2536 - ให้บริการ 98 หน่วย
บังกลาเทศ:
- พ.ศ. 2516 ต้นปี - มีการส่งมอบ 12 MiG-21MF และ 2 MiG-21UM
- พ.ศ. 2529 - ให้บริการ;
- พ.ศ. 2534 - อุปทานทั้งหมดตลอดระยะเวลาคือ 14 สำเนา
- พ.ศ. 2536 - ให้บริการ 20 เล่ม MiG-21 และ 17 สำเนา เอฟ-7;
- พ.ศ. 2537 - MiG-21MF สุดท้ายถูกถอนออก บุคลากรการต่อสู้กองทัพอากาศ.
บัลแกเรีย:
- 1974 - MiG-21F และ MiG-21U / UM เปิดให้บริการแล้ว
- พ.ศ. 2524 - 60 เล่มให้บริการ MiG-21F / MF และ MiG-21R 15 ชุด;
- พ.ศ. 2526 - 80 เล่มให้บริการ การปรับเปลี่ยนต่างๆ
- พ.ศ. 2534 - มีการจัดส่งมากกว่า 80 ชุดตลอดระยะเวลา
- พ.ศ. 2536 - 106 เล่มที่ให้บริการ MiG-21 และ 19 สำเนา มิก-21อาร์;
บูร์กินาฟาโซ:
- พ.ศ. 2527 - 8 MiG-21MF ถูกส่งจากสหภาพโซเวียต (ฐานทัพอากาศวากาดูกู)
- พ.ศ. 2543 - MiG-21 สุดท้ายถูกถอดออกจากการให้บริการโดยกองทัพอากาศ
ฮังการี:
- พ.ศ. 2524 - 80 เล่มให้บริการ
- พ.ศ. 2536 - 65 เล่มที่ให้บริการ
- พ.ศ. 2543 - ถอนตัวจากการให้บริการโดยสิ้นเชิง รุ่น MiG-21bis/MiG-21UM ให้บริการยาวนานที่สุด
เวียดนาม:
- ธันวาคม 2508 - จัดส่งครั้งแรกประมาณ 24 เล่ม (2 ฝูงบินใน IAP 921) MiG-21PF-V ("เวียดนาม") และ MiG-21PFM;
- พ.ศ. 2509 - ใช้ในระบบป้องกันภัยทางอากาศ เวียดนามเหนือด้วยขีปนาวุธ K-13
พ.ศ. 2510 ตั้งแต่วันที่ 20 ถึง 30 ตุลาคม - ระหว่างการทิ้งระเบิดที่สนามบิน Fkuyen MiG-21 จำนวน 4 ลำถูกทำลายบนพื้นและเครื่องบินอีก 1 ลำถูกยิงตกขณะบินขึ้น
พ.ศ. 2529 - 120 เล่มให้บริการ (รวมถึงมิก-21พีเอฟด้วย);
- พ.ศ. 2534 - มีการจัดส่งสำเนา 235 ชุดตลอดระยะเวลา
- พ.ศ. 2536 - 125 เล่มที่ให้บริการ (รวมถึงมิก-21บิส)
กินี - พ.ศ. 2534 - มีการจัดหาสำเนา 8 ชุดตลอดระยะเวลาทั้งหมด
กินีบิสเซา - ประจำการกับกองทัพอากาศ
GDR (ตั้งแต่ปี 1990 - เยอรมนี):
มิก-21เอฟ-13 | มิก-21พีเอฟ | มิก-21ยู | มิก-21พีเอฟเอ็ม | มิก-21ยูเอส | มิก-21เอ็ม | มิก-21UM | มิก-21เอ็มเอฟ | มิก-21บิส | |
พ.ค. 2505 | การส่งมอบครั้งแรกให้กับกองทหาร JG-8 (Neuhardenberg) ต่อไปได้ส่งมอบให้กับกองทหาร JG-9 ใน Peenemünde และ JG-3 ใน Neisse-Malxetal มีการส่งมอบ MiG-21F-13 ทั้งหมด 75 ลำ | ||||||||
มีนาคม 2507 | การส่งมอบครั้งแรกให้กับกองทหาร JG-8 (Neuhardenberg) มีการส่งมอบ MiG-21PF จำนวน 53 ลำ | ||||||||
2508 เมษายน - 2510 กรกฎาคม | ผู้ฝึกสอน MiG-21U จำนวน 45 นายถูกส่งไปยังกองทหารที่ติดอาวุธ MiG-21 และหน่วยฝึก FAG-15 | ||||||||
1968 มิถุนายน | ส่งมอบครั้งแรก รวม 134 เล่ม | ||||||||
2511 ธันวาคม - 2513 สิงหาคม | จัดส่งไปแล้ว 17 เล่ม | ||||||||
2512 กรกฎาคม - 2513 ธันวาคม | จัดส่งไปแล้ว 87 เล่ม รวม ถึง JG-8 (นอยฮาร์เดนแบร์ก) | ||||||||
2514 มิถุนายน - 2521 มีนาคม | จัดส่งไปแล้ว 37 เล่ม | ||||||||
เมษายน พ.ศ. 2515 | สำเนา 14 ชุดแรกถูกส่งไปยังกรมทหาร JG-3 มีการจัดส่งสำเนาทั้งหมด 62 ชุด | ||||||||
1973 | 12 ชุด จาก JG-8 โอนไปยังกองทัพอากาศซีเรีย | ||||||||
2518 ตุลาคม - 2521 พฤษภาคม | ได้จัดส่งไปแล้ว 46 เล่ม | ||||||||
1978 | |||||||||
1983 | มี | ||||||||
1985 | ถอนตัวจากการให้บริการโดยสิ้นเชิง | ||||||||
1986 | - | เริ่มถูกถอนออกจากการให้บริการ | |||||||
1988 | - | ถอนตัวจากการให้บริการโดยสิ้นเชิง | |||||||
1992 | - | - | มี | มี | มี | มี |
- พ.ศ. 2526 - ให้บริการมากถึง 250 เล่ม (รวมถึงมิก-21ยู และมิก-21พีเอฟ)
- พ.ศ. 2521 - มีการส่งมอบการดัดแปลงต่าง ๆ จำนวน 456 MiG-21s ตลอดระยะเวลาทั้งหมด การส่งมอบครั้งสุดท้ายคือในปี 1978 (MiG-21bis)
- 2533 - 50 เล่ม ทิ้งใน GDR และอีก 251 สำเนา จากกองทัพอากาศของ GDR เดิมมีการวางแผนที่จะทำลายทิ้ง
- พ.ศ. 2535 - 251 เล่ม MiG-21 (รวมถึง MiG-21PFM / รุ่น "94", MiG-21MF และ MiG-21UM) เป็นส่วนหนึ่งของคำสั่ง Vostok (ดินแดนของ GDR เดิม)
สาธารณรัฐประชาธิปไตยคองโก:
- พ.ศ. 2540 - MiG-21PMF จำนวน 4 ลำถูกส่งมาจากเซอร์เบีย
อียิปต์:
- พ.ศ. 2505 - การส่งมอบ MiG-21F ครั้งแรก
- พ.ศ. 2510 - ให้บริการทั้งหมด 50 เล่ม (อ้างอิงจากแหล่งอื่น - 80 ชุด), MiG-21PF / PFL / PFM (ed. "94") พร้อมขีปนาวุธ R-3S - เปิดให้บริการแล้ว
- พ.ศ. 2513 - ส่งมอบชุด MiG-21MF พร้อมนักบินโซเวียต
- พ.ศ. 2517 - MiG-21MF, MiG-21M และ MiG-21PF เปิดให้บริการแล้ว
- พ.ศ. 2529 - 272 เล่มให้บริการ (รวมถึง MiG-21F) การซ่อมเครื่องยนต์ R-11 ได้รับการจัดตั้งขึ้นที่โรงงาน Sakr งานกำลังดำเนินการเพื่อติดตั้งระบบนำทางและระบบระบุตัวตนจาก Teledyne และระบบแสดงผลบนกระจกหน้าจาก GEC Avionics บน MiG- 21. ตลับ jammer แบบพาสซีฟ ALE-40 จากขีปนาวุธ "Tractor" และ AIM-9P "Sidewinder"
- พ.ศ. 2533 - 83 เล่มที่ให้บริการ MiG-21 ของการดัดแปลงต่าง ๆ 52 สำเนา เอฟ-7, 14 ชุด MiG-21R/RF และสำเนา 20 ชุด มิก-21U;
- พ.ศ. 2534 - มีการจัดส่งทั้งหมด 80 เล่มตลอดระยะเวลา F-7 จากประเทศจีนและ 475 สำเนา MiG-21 ของการดัดแปลงต่าง ๆ จากสหภาพโซเวียต
- พ.ศ. 2536 - 112 เล่ม ให้บริการ มิก-21 จำนวน 14 ลำ MiG-21R/RF และ 52 สำเนา เอฟ-7;
แซมเบีย:
- พ.ศ. 2523 - มีการสรุปสัญญาจัดหาสำเนา 16 ชุด มิก-21เอฟ;
- พ.ศ. 2529 - MiG-21F เปิดให้บริการแล้ว
- พ.ศ. 2534 - มีการส่งมอบ 18 ฉบับตลอดระยะเวลา (มิก-21เอฟ/ยู);
ซิมบับเว - พ.ศ. 2534 - มีการจัดส่งสำเนา 24 ชุดตลอดระยะเวลา F-7 (จากประเทศจีน);
อิสราเอล:
- พ.ศ. 2509 - MiG-21F-13 ของผู้แปรพักตร์ชาวอิรักได้รับการทดสอบ
- พ.ศ. 2536 - แผนก IAI Bedek และข้อกังวลของ Elbit เสนอโครงการเพื่อปรับปรุงกองเรือ MiG-21 ของโรมาเนียให้ทันสมัย (ลงนามข้อตกลงสำหรับงานเครื่องบิน 100 ลำของกองทัพอากาศโรมาเนีย)
อินเดีย:
- พ.ศ. 2506 15 มกราคม - MiG-21F-13 ชุดแรกถูกส่งทางทะเลจากโอเดสซา (6 ชุด, ฝูงบินที่ 28) กองทัพอากาศอินเดีย, บอมเบย์);
- พ.ศ. 2506 21 ธันวาคม - ระหว่างการบินฝึก มี MiG-21F-13 จำนวน 2 ลำชนกัน
- ฤดูใบไม้ร่วงปี 1964 - ส่งสำเนา 4 ชุด MiG-21F-13 และสำเนา 2 ชุด มิก-21พีเอฟ;
- พ.ศ. 2509-2517 - การเตรียมการและการผลิตภายใต้ใบอนุญาต MiG-21FL ที่โรงงาน Nasik ของบริษัท HAL (รวมภายใต้สัญญา - 200 ชุด) จนถึงปีพ. ศ. 2507 การประกอบได้ดำเนินการจากส่วนประกอบที่จัดหาจากสหภาพโซเวียต ในปี พ.ศ. 2512 การผลิตอิสระได้เปิดตัว (อัตรา - 30 ชุดต่อปี) ราคาของ MiG-21FL หนึ่งเครื่องในปี พ.ศ. 2517 อยู่ที่ 2 ล้านเหรียญสหรัฐ
- พ.ศ. 2513-2522 - สัญญาฉบับใหม่สำหรับการผลิต MiG-21M ที่ได้รับอนุญาต (เริ่มในปี 1973) อัตราการผลิตจนถึงปี พ.ศ. 2518 อยู่ที่ 10 ชุด/ปี เมื่อรวมเสบียงเพิ่มเติมจากสหภาพโซเวียตแล้ว 150 เล่มจึงถูกผลิตขึ้นในปี พ.ศ. 2522 มิก-21เอ็ม; การซ่อมและประกอบเครื่องยนต์สำหรับ MiG-21 ดำเนินการอย่างเชี่ยวชาญที่โรงงาน Koraput
- พ.ศ. 2516 14 กุมภาพันธ์ - เที่ยวบินแรกของ MiG-21M ประกอบในอินเดีย
- พ.ศ. 2517 - MiG-21M จำนวน 20 ชุดเข้าสู่กองทัพอากาศจากสายการประกอบ ได้รับใบอนุญาตสำหรับการประกอบ MiG-21FMA (จัดส่ง 27 สำเนาจากสหภาพโซเวียตและปริมาณการสั่งซื้อทั้งหมด 50 สำเนา)
- พ.ศ. 2518 - มีการให้บริการแล้ว 50 เล่ม MiG-21FMA และ 36 สำเนา MiG-21M เช่นเดียวกับ MiG-21bis และ MiG-21UM;
- พ.ศ. 2522 - 150 ฉบับในกองทัพอากาศ มิก-21เอ็ม;
- พ.ศ. 2523-2530 - ได้รับใบอนุญาตสำหรับการผลิต MiG-21bis (รวม 200 สำเนา 30-50 สำเนาต่อปี) ในปี 1980 กองทัพอากาศมี 10 สำเนาแล้ว มิก-21บิส;
- พ.ศ. 2524 - 150 เล่มให้บริการ มิก-21บิส ประมาณ 300 ชุด MiG-21 ของการดัดแปลงอื่น ๆ 40 สำเนา MiG-21 ในรุ่น UTI;
- พ.ศ. 2529 - รวมแล้วมากกว่า 500 เล่ม มิก-21;
- พ.ศ. 2531 - มีการผลิตสำเนาทั้งหมดประมาณ 500 ชุดภายใต้ลิขสิทธิ์ (MiG-21FL / M / bis) การปรับเปลี่ยนการส่งออกใหม่ได้รับการเสนอด้วยการปรับปรุงคุณลักษณะ 30-40% ราคา 3.8 ล้านเหรียญสหรัฐ (MiG-21I)
- พ.ศ. 2534 - ผลิตและจัดส่งได้ 675 เล่มตลอดระยะเวลา มิก-21;
- 2536 เมษายน - ให้บริการ 294 เล่ม MiG-21 ลงนามข้อตกลงเบื้องต้นเกี่ยวกับการปรับปรุงกองเรือ MiG-21 ของอินเดียให้ทันสมัยร่วมกับสำนักออกแบบ MiG
- พ.ศ. 2537 - กำลังก่อสร้างต้นแบบ MiG-21-93 โดยมีแผนจะปรับปรุงสำเนาให้ทันสมัยประมาณ 120 ชุด มิก-21บิส;
- พ.ศ. 2539 - ได้มีการลงนามข้อตกลงเกี่ยวกับการปรับปรุงกองเรือ MiG-21 ของอินเดียให้ทันสมัยแล้ว
อินโดนีเซีย - ต้นปี 1960 - MiG-21F-13 ถูกจัดหา;
อิรัก:
- พ.ศ. 2506 - การส่งมอบ MiG-21F-13 ครั้งแรก
- พ.ศ. 2526 - จำนวน 90 ชุดในกองทัพอากาศ
- พ.ศ. 2526-2527 - จัดส่งไปแล้ว 61 เล่ม มิก-21;
- พ.ศ. 2529 - 176 เล่มให้บริการ มิก-21 (รวมถึงมิก-21เอฟ);
- พ.ศ. 2533-2534 (จนถึงวันที่ 16 มกราคม พ.ศ. 2534 - จุดเริ่มต้นของปฏิบัติการพายุทะเลทราย) - มีการส่งมอบมากกว่า 230 ชุดตลอดระยะเวลาทั้งหมด MiG-21 และ F-7 (80 เครื่อง) กองทัพอากาศมี 40 เครื่อง F-7 (ประเภท MiG-21F-13, ส่งมอบในปี 1990), 12 สำเนา มิก-21ยู/อุม, 75 สำเนา มิก-21PF/MF, 75 สำเนา MiG-21 ของการดัดแปลงอื่น ๆ (รวม: 202 สำเนาในกองทัพอากาศซึ่ง 182 สำเนามาจากสหภาพโซเวียต)
- พ.ศ. 2536 - MiG-21 และ F-7 พร้อมให้บริการ
อิหร่าน:
- พ.ศ. 2534 - มีการจัดส่ง 18 ชุดจากประเทศจีน เอฟ-7;
- พ.ศ. 2536 - ให้บริการ 12 เล่ม เอฟ-7;
สาธารณรัฐอาหรับเยเมน - MiG-21 เข้าประจำการแล้ว
คาซัคสถาน - 2540 - ให้บริการ;
กัมพูชา:
- พ.ศ. 2523 - MiG-21F เปิดให้บริการ
- พ.ศ. 2534 - มีการจัดส่งมากกว่า 20 ฉบับตลอดระยะเวลา มิก-21;
- พ.ศ. 2536 - มีการให้บริการ 17 ชุด;
จีน:
- พ.ศ. 2509 - การส่งมอบ MiG-21F-13 ครั้งแรกและการจัดหาเอกสารทางเทคนิคสำหรับการประกอบ
- พ.ศ. 2515-2516 - เริ่มการผลิตอะนาล็อกของ MiG-21F-13 - J-7 (F-7 / F-7-I - รุ่นส่งออก)
- พ.ศ. 2517 - 75 เล่มให้บริการ เจ-7;
- ประมาณปี 1978 - การดัดแปลง F-7-II;
- พ.ศ. 2529 - ผลิตได้มากกว่า 400 เล่ม J-7 ของการดัดแปลงต่างๆ:
J-7 (F-7) - อะนาล็อกของ MiG-21F-13;
J-7-III - อะนาล็อกของ MiG-21MF (วางจำหน่ายภายในปี 1983)
JJ-7 (FT-7) - อะนาล็อกของ MiG-21U/US (วางจำหน่ายภายในปี 1985)
F-7M AIRGUARD - ดัดแปลงส่งออกด้วยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์แบบตะวันตก (ระบบการบิน) ล้วนๆ
F-7P SKYBOLT - การดัดแปลงการส่งออกด้วยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์แบบตะวันตก
- พ.ศ. 2536 - ใช้งานประมาณ. 500 เล่ม เจ-7;
- พ.ศ. 2539-2540 - ให้บริการแสดงที่ Airshow China-96 ใหม่น้ำหนักเบาเครื่องบินรบ FC-7 พร้อมเครื่องยนต์ RD-33 คาดว่าภายในปี 2543 เครื่องบินลำนี้จะกลายเป็นเครื่องบินรบหลักของกองทัพอากาศจีน
เกาหลีเหนือ:
- พ.ศ. 2517 - จาก 130 เล่ม มีการจัดหาสำเนา 24 ชุดภายใต้สัญญา มิก-21;
- พ.ศ. 2518 - มีการให้บริการทั้งหมด 24 ชุด
- พ.ศ. 2521 - เริ่มการชุมนุมภายใต้ใบอนุญาตของ MiG-21MF
- พ.ศ. 2526 - มีการให้บริการทั้งหมด 120 เล่ม มิก-21;
- พ.ศ. 2529 - มีการให้บริการทั้งหมดประมาณ 200 เล่ม (รวมถึงมิก-21เอฟ);
- พ.ศ. 2534 - มีการส่งมอบ 220 เล่มตลอดระยะเวลา มิก-21;
- พ.ศ. 2536 - 130 เล่มในการให้บริการ MiG-21 และ 40 สำเนา เอฟ-7;
คองโก (สาธารณรัฐคองโก):
- พ.ศ. 2529 - 14 MiG-21bis และ 2 MiG-21UM ถูกส่งจากสหภาพโซเวียต
- พ.ศ. 2534 - มีการจัดส่งสำเนา 14 ชุดตลอดระยะเวลา
- พ.ศ. 2536 - ให้บริการ 12 เล่ม มิก-21;
- พ.ศ. 2540 - ในกองทัพอากาศ 5 MiG-21bis และ 1 MiG-21UM ภายหลังถูกถอดออกจากราชการ
คิวบา:
- พ.ศ. 2516 - 80 เล่มให้บริการ (รวมถึง MiG-21PFM (ed. "94") และ MiG-21MF);
- พ.ศ. 2517 - จัดส่งแล้ว 30 เล่ม มิก-21;
- พ.ศ. 2524 - 50 เล่มให้บริการ มิก-21เอฟ จำนวน 30 ลำ MiG-21MF เช่นเดียวกับ MiG-21R และการดัดแปลงอื่น ๆ
- พ.ศ. 2526 - ให้บริการมากถึง 200 เล่ม (รวมถึงมิก-21พีเอฟด้วย);
- พ.ศ. 2534 - มีการจัดส่งมากกว่า 170 ชุดตลอดระยะเวลา
- พ.ศ. 2536 - 80 เล่มให้บริการ MiG-21 และ 8 สำเนา มิก-21U;
ลาว:
- พ.ศ. 2529 - 44 เล่มให้บริการ (รวมถึงมิก-21เอฟ);
- พ.ศ. 2534 - มีการจัดส่งทั้งหมด 44 ชุด
- พ.ศ. 2536 - 31 เล่มที่ให้บริการ มิก-21;
ลิเบีย:
- พ.ศ. 2526 - 94 เล่มที่ให้บริการ
- พ.ศ. 2529 - 55 เล่มที่ให้บริการ
- พ.ศ. 2534 - มีการจัดส่งสำเนา 104 ชุดตลอดระยะเวลา
- พ.ศ. 2536 - 50 เล่มให้บริการ มิก-21;
มาดากัสการ์:
- พ.ศ. 2522 - MiG-21MF เปิดให้บริการ (?);
- พ.ศ. 2523 - จัดส่งไปแล้ว 8 ชุด MiG-21F จาก 15 ชุด ตามสัญญา
- พ.ศ. 2534 - มีการจัดส่งสำเนา 15 ฉบับตลอดระยะเวลา
มาลี - พ.ศ. 2534 - มีการจัดส่งสำเนา 12 ชุดตลอดระยะเวลา
โมซัมบิก:
- พ.ศ. 2521 - 30 เล่มให้บริการ มิก-21MF;
- พ.ศ. 2536 - 43 เล่มที่ให้บริการ มิก-21;
มองโกเลีย:
- จุดเริ่มต้นปี 1977 - การส่งมอบ 8 MiG-21PF และ 4 MiG-21UM แรก
- พ.ศ. 2520-2527 - มีการส่งมอบการดัดแปลงต่าง ๆ จำนวน 44 MiG-21
- พ.ศ. 2529 - มีการให้บริการมากกว่า 10 เล่ม (รวมถึงมิก-21เอฟ);
- พ.ศ. 2534 - มีการจัดส่งสำเนา 12 ชุดตลอดระยะเวลา
- พ.ศ. 2536 - ให้บริการ 15 เล่ม MiG-21 และสำเนา 3 ชุด มิก-21U;
- พ.ศ. 2554 - MiG-21 จำนวน 10 ลำอยู่ในกองทัพอากาศ
เมียนมาร์ (เดิมชื่อพม่า) - พ.ศ. 2536 - มีสำเนาให้บริการ 10 ชุด F-7 และสำเนา 2 ชุด ฟุต-7;
ไนจีเรีย:
- พ.ศ. 2518-2519 - ส่งมอบ 25 MiG-21MF และ 6 MiG-21UM แล้ว
- พ.ศ. 2529 - MiG-21MF เปิดให้บริการแล้ว
- พ.ศ. 2533 - มีการให้บริการอย่างน้อย 12 ชุด MiG-21MF และสำเนา 2 ชุด มิก-21UM;
- พ.ศ. 2534 - มีการจัดส่งสำเนา 31 ชุดตลอดระยะเวลา
- พ.ศ. 2536 - ให้บริการ 22 เล่ม MiG-21 ของการดัดแปลงต่างๆ เครื่องบินลำนี้หยุดให้บริการในต้นปี 1990 เนื่องจากสิ้นสุดความช่วยเหลือทางเทคนิคของโซเวียต
นิการากัว:
- พ.ศ. 2531 - จนถึงปี พ.ศ. 2538 มีการวางแผนที่จะส่งมอบสำเนา 12 ชุด
- พ.ศ. 2536 - ไม่เปิดให้บริการ
ปากีสถาน:
- พ.ศ. 2533 - 40 เล่มที่ให้บริการ F-7 และ 36 สำเนา FT-7 (ร่วมกับ FT-5);
- พ.ศ. 2534 - มีการส่งมอบ 95 เล่มตลอดระยะเวลา F-7 และการดัดแปลง (รวมถึง F-7P SKYBOLT)
- พ.ศ. 2536 - 75 เล่มที่ให้บริการ เอฟ-7;
เปรู:
- พ.ศ. 2520 - ส่งออกซ้ำจากคิวบา 12 ชุด
- พ.ศ. 2536 - ไม่เปิดให้บริการ
โปแลนด์:
- พ.ศ. 2504 - การส่งมอบ MiG-21F-13 ครั้งแรก
- พ.ศ. 2506 - การส่งมอบ 25 MiG-21F-13 เสร็จสิ้น
- พ.ศ. 2507-2508 - การส่งมอบ MiG-21PF - 84 ยูนิต ถอนออกจากการให้บริการในปี 2532
- พ.ศ. 2508-2509 - การส่งมอบ MiG-21U - 11 ยูนิต ถอนออกจากการให้บริการในปี 1990
- พ.ศ. 2509-2511 - การส่งมอบ MiG-21PFM - 132 ยูนิต ถอนออกจากการให้บริการในปี 2532
- พ.ศ. 2511-2515 - เสบียงลาดตระเวน MiG-21R - 36 หน่วยถอนออกจากการให้บริการในปี 2540
- พ.ศ. 2512-2513 - การจัดหาเครื่องฝึก MiG-21US - 12 หน่วย ถอนออกจากการให้บริการในปี 2546 และ MiG-21M - 36 หน่วย ถอนออกจากการให้บริการในปี 2545
- พ.ศ. 2514-2524 - การส่งมอบ MiG-21UM - 54 ยูนิต ถอนออกจากการให้บริการในปี 2546
- พ.ศ. 2515-2518 - การส่งมอบ MiG-21MF - 120 ยูนิต ถอนออกจากการให้บริการในปี 2546
- พ.ศ. 2516 - MiG-21F-13 ถูกถอนออกจากการให้บริการ
- พ.ศ. 2522 - เริ่มส่งมอบ MiG-21bis - มีการส่งมอบเครื่องบินรบทั้งหมด 72 ลำ โดยถอนออกจากการให้บริการในปี 2542 โดยรวมแล้ว โปแลนด์ได้รับ MiG-21 จำนวน 582 ลำในการดัดแปลงการรบ 6 ครั้ง การฝึก 3 ครั้ง และการลาดตระเวน 1 ครั้ง
- พ.ศ. 2524 - 315 เล่ม ให้บริการ (การปรับเปลี่ยน MF, R, RF, U, F, ทวิ);
- พ.ศ. 2526 - 390 เล่มที่ให้บริการ
- พ.ศ. 2532 - MiG-21PF และ MiG-21PFM ถูกถอนออกจากการให้บริการ
- 1990 - MiG-21U ถูกถอนออกจากการให้บริการ
- พ.ศ. 2534 - มีการส่งมอบสำเนาประมาณ 400 เล่มตลอดระยะเวลา
- พ.ศ. 2536 - 221 เล่ม ให้บริการ MiG-21 และ 24 สำเนา มิก-21อาร์;
- พ.ศ. 2540 - MiG-21R ถูกถอนออกจากการให้บริการ
- พ.ศ. 2542 - MiG-21bis ถูกถอนออกจากการให้บริการ
- 2545 - MiG-21M ถูกถอนออกจากการให้บริการ
- 2003 - MiG-21US และ MiG-21UM รวมถึง MiG-21MF ถูกถอนออกจากการให้บริการ
โรมาเนีย:
- พ.ศ. 2524 - 80 เล่มให้บริการ (รวม MiG-21F);
- พ.ศ. 2534 - ตลอดระยะเวลามากกว่า 175 สำเนาถูกส่งจากสหภาพโซเวียต
- พ.ศ. 2536 - 218 เล่ม ให้บริการ MiG-21 และสำเนา 10 ชุด มิก-21อาร์ อิสราเอลเสนอโครงการปรับปรุงกองเรือ MiG-21 ของโรมาเนียให้ทันสมัย (มีการลงนามข้อตกลงสำหรับงานเครื่องบิน MiG-21-2000 จำนวน 100 ลำของกองทัพอากาศโรมาเนีย เป็นจำนวนเงิน 330 ล้านดอลลาร์สหรัฐ)
เยเมนเหนือ:
- พ.ศ. 2529 - 25 เล่มให้บริการ (มิก-21เอฟ รวม?);
- พ.ศ. 2534 - มียอดจำหน่ายทั้งหมด 12 เล่ม (?);
เซอร์เบีย:
- พ.ศ. 2540 - ส่งมอบให้กับ สาธารณรัฐประชาธิปไตยคองโก 4 มิก-21พีเอ็มเอฟ
ซีเรีย:
- พ.ศ. 2510 - ส่งมอบครั้งแรก 26 เล่ม
- พ.ศ. 2516 - 180 เล่ม ให้บริการ MiG-21 ของการดัดแปลงต่าง ๆ (รวมถึง MiG-21F-13 และ MiG-21MF)
- พฤษภาคม 2517 - ส่งสำเนา 54 ชุด
- พ.ศ. 2518 - ส่งสำเนา 11 ชุด
- พ.ศ. 2524 - 250 เล่มในการให้บริการ (รวมถึงการแก้ไขทวิ, MF, PF และ SMT);
- พ.ศ. 2525 10 มิถุนายน - มีสำเนาสูญหาย 10 ชุดในสงครามกับอิสราเอล มิก-21บิส;
- พ.ศ. 2529 - มีการส่งมอบ 330 เล่มตลอดระยะเวลา (รวมถึงการดัดแปลง M และ F)
- พ.ศ. 2534 - มีการจัดส่งสำเนา 435 ชุดตลอดระยะเวลา
- พ.ศ. 2536 - 172 เล่มที่ให้บริการ
สโลวาเกีย - เข้าประจำการกับกองทัพอากาศ
โซมาเลีย:
- กรกฎาคม 2517 - ส่งสำเนา 7 ชุด
- พ.ศ. 2529 - MiG-21F เปิดให้บริการ
- พ.ศ. 2533 - มีสำเนาให้บริการ 8 ชุด;
- พ.ศ. 2534 - มีการจัดส่งสำเนา 10 ฉบับตลอดระยะเวลา
ซูดาน:
- พ.ศ. 2517 - จัดส่งไปแล้ว 4 เล่ม มิก-21;
- พ.ศ. 2529 - MiG-21F เปิดให้บริการ
- พ.ศ. 2533-2536 - 8 สำเนาในการให้บริการ MiG-21 และสำเนา 4 ชุด มิก-21U;
- พ.ศ. 2534 - มีการจัดส่งสำเนา 18 ชุดตลอดระยะเวลา
สหรัฐอเมริกา - 1988 - ยกเว้นของส่วนตัวในหน่วยกองทัพอากาศ - 8 ชุด;
แทนซาเนีย:
- พ.ศ. 2517 - มีการจัดส่ง 16 เล่ม เอฟ-7;
- พ.ศ. 2534 - มีการส่งมอบ 16 เล่มตลอดระยะเวลา เอฟ-7;
ยูกันดา:
- พ.ศ. 2518 - จัดส่ง 8 ชุด;
- พ.ศ. 2519 - จัดส่งแล้ว 12 เล่ม (?);
- พ.ศ. 2534 - มีการส่งมอบสำเนา 19 ชุดตลอดระยะเวลา
ยูเครน - 2535 - ให้บริการ;
ฟินแลนด์:
- พ.ศ. 2517 - MiG-21F-13 และ MiG-21MF ให้บริการ การส่งมอบครั้งแรกคือ 12 ชุด มิก-21บิส;
- พ.ศ. 2522 - จัดส่งไปแล้ว 2 เล่ม มิก-21บิส;
- พ.ศ. 2523 - มีการจัดส่ง 18 ชุด MiG-21bis, MiG-21F-13 ในกองทัพอากาศ - 19 สำเนา;
- 1986 - MiG-21bis ให้บริการ - 35 สำเนา;
- พ.ศ. 2534 - มีการส่งมอบ 54 เล่มตลอดระยะเวลา (เฉพาะ MiG-21F-13, MiG-21MF, MiG-21UM และ MiG-21bis)
- พ.ศ. 2536 - ให้บริการ 20 เล่ม
- พ.ศ. 2541 - MiG-21bis สุดท้ายถูกถอนออกจากการให้บริการ
โครเอเชีย - 2536 - ประจำการกับกองทัพอากาศ
สาธารณรัฐเช็ก - เข้าประจำการกับกองทัพอากาศ
เชโกสโลวะเกีย:
- กลางทศวรรษ 1960 - การประกอบ MiG-21F-13 ก่อตั้งขึ้นที่โรงงาน Aero Vodochody เก็บตัวอย่างได้ทั้งหมด 194 ชิ้น
- พ.ศ. 2524-2526 - 220 สำเนาในการให้บริการ MiG-21 (รวมถึง MiG-21MF, MiG-21F และ MiG-21U) และ 80 สำเนา มิก-21อาร์;
- พ.ศ. 2529 - MiG-21R ในกองทัพอากาศ - 40 สำเนา
- พ.ศ. 2534 - มีการส่งมอบสำเนา 350 เล่มตลอดระยะเวลา
- พ.ศ. 2540 - มีการหารือถึงแผนเพื่อแทนที่ MiG-21 จำนวน 24 ลำของกองทัพอากาศเช็กด้วยเครื่องบินที่ผลิตโดยตะวันตก
เอธิโอเปีย:
- พ.ศ. 2526 - 140 เล่มให้บริการ (MiG-21F, MiG-21MF รวมกับ MiG-23);
- พ.ศ. 2534 - มีการส่งมอบสำเนา 95 ชุดตลอดระยะเวลา
- พ.ศ. 2536 - ให้บริการ 40 เล่ม มิก-21;
- พ.ศ. 2540 - เปิดให้บริการ
ยูโกสลาเวีย:
ปี | มิก-21เอฟ-13 | มิก-21ยู | มิก-21พีเอ็มเอฟ | มิก-21ยูเอส | มิก-21อาร์ | มิก-21เอ็ม | มิก-21เอ็มเอฟ | มิก-21บิส | มิก-21UM |
1962 | 25.12 - คนแรกถูกโอนชื่อ - L-12 มีเพียง 45 เล่มเท่านั้น | ||||||||
1965 | เพียง 9 ชุดชื่อ - NL-12 | ||||||||
1968 | เพียง 36 ชุดชื่อ - L-13 | ||||||||
1969 | สร้างเพียง 9 ชุด ชื่อ NL-14 | ||||||||
1970 | เพียง 12 เล่ม ชื่อ L-14I | เพียง 25 เล่ม ชื่อ L-15 | |||||||
1975 | เพียง 6 ชุดเท่านั้น | ||||||||
1977 | เริ่มการส่งมอบ | เริ่มการส่งมอบ | |||||||
1980 | ถอนตัวออกจากการให้บริการ |
- พ.ศ. 2526 - ตามข้อมูลที่ไม่ได้รับการยืนยัน มีสำเนาให้บริการมากถึง 200 ชุด (รวมถึง MiG-21F, MiG-21bis และ MiG-21U)
- พ.ศ. 2534 - ตลอดระยะเวลาที่ผ่านมา มีการส่งมอบเครื่องบินรบ 100 ลำ และเครื่องบินฝึก MiG-21 จำนวน 35 ลำ หลังจากการล่มสลายของยูโกสลาเวีย MiG-21 ทั้งหมดไปยังเซอร์เบียยกเว้นผู้ถูกแย่งชิงเพียงไม่กี่ลำ
เยเมนใต้:
- พ.ศ. 2517 - จัดส่งแล้ว 12 เล่ม มิก-21เอฟ;
- พ.ศ. 2523 - มีการจัดส่ง 20 เล่ม MiG-21MF จาก 40 ชุด ตามสัญญา
- พ.ศ. 2529 - มีการให้บริการ 48 ชุด;
- พ.ศ. 2534 - มีการจัดส่งมากกว่า 50 สำเนาตลอดระยะเวลา
- พ.ศ. 2536 - 50 เล่มให้บริการ มิก-21
แหล่งที่มา:
การบิน--อวกาศ ฉบับที่ 5/2538
บาบิช วี. สอนในตะวันออกกลาง // การบินและอวกาศ. น 9-10 / 2536
เจ้าหน้าที่รบของกองทัพอากาศ ประเทศในยุโรปนาโตและแคนาดา // ต่างชาติ การทบทวนทางทหาร. ยังไม่มีข้อความ 2/1993
องค์ประกอบการต่อสู้ของกองทัพอากาศของต่างประเทศบางประเทศ // ทบทวนการทหารต่างประเทศ. ยังไม่มีข้อความ 3/1993
Bolshakov L., Andryushkov A., MiG-21: เครื่องบินที่มีอายุยืนยาว //ดาวแดง. 01/19/1993
เบอร์ดิน เอส. น้องชายที่ไม่มีใครรู้จักของคนอายุหนึ่งร้อยปี // เครื่องบิน. ยังไม่มีข้อความ 3/1994
Butovsky P. , จะไม่เกษียณ // Wings of the Motherland. ยังไม่มีข้อความ 5/1993
Butovski P. เก่าเหมือนใหม่ // การบินและเวลา ยังไม่มีข้อความ 5/1995
Voevoda S.S., เอกสารสำคัญ, 1990-1992.
ขบวนพาเหรดทหาร. ยังไม่มีข้อความ 1/1997
กองทัพเอธิโอเปียมีอายุ 20 ปี // ทบทวนการทหารต่างประเทศ. เลขที่ 5/1997
กอร์ดอน อี., คลิมอฟ วี., มิก-21. ภาคผนวกของนิตยสาร Wings of the Motherland N 1 / 1994
Grinyuk D. งานเพ้นท์นี้... // Wings of the Motherland. ยังไม่มีข้อความ 2/1994
Grozin A., Khlyupin V., กองทัพคาซัคสถาน // การทบทวนทางทหารอิสระ ยังไม่มีข้อความ 23/1997
Dmitriev A. อนาคตของการบินทหาร // การทบทวนทางทหารอิสระ ยังไม่มีข้อความ 22/1997
ทบทวนกองทัพต่างชาติ เลขที่ 5/1997
อิสราเอลกำลังปรับปรุง MiG-21 ของโซเวียตให้ทันสมัย // ข่าว. 06/16/1993
Ilyin V. ครั้งแรกในรุ่นที่สี่ // ปีกแห่งมาตุภูมิ ยังไม่มีข้อความ 2-3 / 2535
Ilyin V. เจ็ดเท่ากับแปด // ปีกแห่งมาตุภูมิ ยังไม่มีข้อความ 12/1992, 2, 6/1993
Ilyin V. "ภูตผี" ในการต่อสู้ // ปีกแห่งมาตุภูมิ ยังไม่มีข้อความ 2/1995
โคเลสนิคอฟ พี., มิก-21. // เทคโนโลยีเพื่อเยาวชน. ยังไม่มีข้อความ 4/1992
ดาวแดง. 01/04/1990
ปีกแห่งมาตุภูมิ เลขที่ 11/1991
Kulagin B. เครื่องบินรบ MiG-21 // ปีกแห่งมาตุภูมิ ยังไม่มีข้อความ 10/1975
Markovsky V.Yu. ท้องฟ้าอันร้อนแรงของอัฟกานิสถาน ส่วนที่ II - เครื่องบินรบ // การบินและเวลา ยังไม่มีข้อความ 1/1995
เป็นไปได้ไหมที่จะประหยัดเงินในการเข้าร่วม NATO? //ขบวนพาเหรดทหาร. ยังไม่มีข้อความ 3/1997
Nikolsky M., Republic F-105 Thunderchief เครื่องบินทิ้งระเบิด // การบินและอวกาศ. ฉบับที่ 10/2548
Pazynich S. จากประวัติศาสตร์ของ "ผู้รุกราน" ของสหภาพโซเวียต // โลกแห่งการบิน. ยังไม่มีข้อความ 2/1994
อ่าวเปอร์เซีย: สงครามกลางอากาศ // ปีกแห่งมาตุภูมิ ยังไม่มีข้อความ 10/1991
สวท. ยุทโธปกรณ์ทางทหารของโซเวียต ยังไม่มีข้อความ 1/1996
Sidorov S. กองทัพแห่งสาธารณรัฐโครเอเชีย //ดาวแดง. 04/28/1993
Stukanov E., เอกสารสำคัญ, 1990
Sukhov K.V. เหนือแนวรบซีเรีย // การบินและเวลา ยังไม่มีข้อความ 1/1995
เทคโนโลยีเพื่อเยาวชน ยังไม่มีข้อความ 7/1991
เอเกนเบิร์ก เอส., เดสทินี. // การบินและอวกาศ. ยังไม่มีข้อความ 2/1992
Beech E. เครื่องบินทหารของโลก // เที่ยวบินระหว่างประเทศ. 21-27 สิงหาคม 2534
สารานุกรมอาวุธยุทโธปกรณ์เครื่องบินโลกสมัยใหม่ คริสโตเฟอร์ แชนท์. 1988. อังกฤษ.
Fluzeuge und hubschrauber der NVA (ฟอน 1971 บิส ซูร์ เกเกนวาร์ต) เบอร์ลิน สปป.
อำนาจทหารโซเวียต - พ.ศ. 2531 วอชิงตัน 1988. สหรัฐอเมริกา.
อาวุธยุทโธปกรณ์โลกและการลดอาวุธ 2518, 2519, 2520, 2522, 2524. หนังสือรุ่น SIPRI. สโตโคล์ม. สวีเดน.
เครื่องบินหลักของโซเวียตแนวหน้าการบินเป็นเวลาสองทศวรรษมีความน่าเชื่อถือและทนทาน ในขณะที่พัฒนาเครื่องจักรนี้ ผู้ออกแบบได้สร้างเครื่องบินต้นแบบจำนวนหนึ่งซึ่งมีการทดสอบวิธีแก้ปัญหาทางเทคนิคของการออกแบบขั้นสุดท้ายและรวบรวมข้อมูลทางวิทยาศาสตร์อันล้ำค่า ผลลัพธ์ของการค้นหาทางเทคนิคที่ถูกต้อง ซึ่งรวมอยู่ในการปฏิบัติการรบที่ประสบความสำเร็จที่ได้รับการพิสูจน์แล้วด้วยเครื่องบินลำนี้ ส่วนต่างๆความสงบ.
ประวัติความเป็นมาของการทรงสร้าง
ตามข้อกำหนดทางเทคนิคของสถาบันวิจัยกองทัพอากาศสหภาพโซเวียตในปี พ.ศ. 2496 สำนักออกแบบ Mikoyan ได้เสนอข้อเสนอเพื่อพัฒนาเครื่องบินรบความเร็วเหนือเสียงแบบเบาซึ่งปราศจากภาระผูกพันจากระบบการบินด้วยระบบการบินด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทหนึ่งเครื่องพร้อมเชื้อเพลิงขนาดเล็กซึ่งมีอำนาจการยิงและการบิน ระยะเวลาถูกเสียสละเพื่อคุณภาพการบินที่ยอดเยี่ยม
เครื่องบินรบรุ่นใหม่นี้จำเป็นต้องต้านทานเครื่องบินซีรีส์ "ร้อย" ของสหรัฐฯ และเครื่องบินทิ้งระเบิดของสหรัฐฯ ได้สำเร็จ
หลังจากทำความเข้าใจและปรับปรุงข้อกำหนดทางเทคนิคใหม่แล้ว ก็ชัดเจนว่าเครื่องจักรใหม่ไม่ตรงตามพารามิเตอร์เหล่านี้ และพวกเขาตัดสินใจสร้างเครื่องบินรบแบบเบาโดยติดอาวุธด้วยปืนใหญ่เท่านั้น เพื่อว่าในระหว่างวัน ร่วมกับการนำทางภาคพื้นดิน มันจะให้ในท้องถิ่น การป้องกันทางอากาศ
มีการสร้างต้นแบบสองอัน - อันหนึ่งมีปีกเดลต้า ( จ 4) ครั้งที่สองด้วยการกวาด ( อี 2). พวกเขาติดตั้งเครื่องยนต์ที่ล้าสมัย ในขณะที่เครื่องยนต์ใหม่กำลังอยู่ในช่วงรันอิน ในวันที่อากาศหนาวจัดในเดือนกุมภาพันธ์ปี 1955 เขาได้บินครั้งแรก อี 2ต่อมาในวันที่ 16 มิถุนายน ปีเดียวกัน ก็ได้ถอดออกจากแถบคอนกรีตและทำการบินทดสอบ จ 4.
สำนักออกแบบ Mikoyan ตัดสินใจเลือกรุ่นเดลต้าวิง โดยติดตั้ง R-9I ด้วยเครื่องยนต์ที่มีกำลังสูงกว่า พัฒนาต้นแบบใหม่ อี 5ซึ่งออนแอร์ครั้งแรกในเดือนมกราคม พ.ศ. 2499 ชุดต้นแบบขนาดเล็กเหล่านี้ถูกผลิตขึ้นและไม่ได้ถ่ายโอนสำหรับการทดสอบเนื่องจากการสร้างเครื่องจักรที่มีเครื่องยนต์ R-11F-300 ในเวลานั้นและได้รับการกำหนด จ 6.
ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2501 เครื่องบินรบรุ่นนี้ได้ทดลองบินทางอากาศเป็นครั้งแรกและเข้ารับการทดสอบโดยรัฐ หลังจากเสร็จสิ้นการผลิตก็เริ่มต้นขึ้น รถยนต์อนุกรมภายใต้ดัชนี ต่อมาในปี 1960 พวกเขาก็ปล่อยตัว มิก 21เอฟ 13ซึ่งติดตั้งขีปนาวุธ K-13
การดัดแปลง MiG 21
ตลอดหลายปีที่ผ่านมามีการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง มิก 21เอฟ 13ถูกแทนที่ด้วยเครื่องสกัดกั้น เมื่อติดตั้งเรดาร์ใหม่บนยานพาหนะและเพิ่มการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงแล้วพวกเขาก็ออกซีรีส์พร้อมดัชนีและจากนั้นเครื่องบินรบที่มีอุปกรณ์และอาวุธที่ได้รับการปรับปรุงพร้อมหลังคาห้องนักบินที่แตกต่างกันก็ได้รับตำแหน่ง มิก 21พีเอฟเอ็ม.
มีการละทิ้งแนวคิดของเครื่องบินรบเบาทีละน้อย - น้ำหนักของยานพาหนะเพิ่มขึ้น อุปกรณ์และอาวุธก็ซับซ้อนมากขึ้น รุ่นที่สองของตระกูล 21 ในปี พ.ศ. 2507 ได้รับการติดตั้งสถานีเรดาร์ Sapphire-21 ใหม่และปืนใหญ่ GSh-23L ยานพาหนะดังกล่าวถูกกำหนดให้เป็น . สำหรับกองทัพอากาศของสหภาพโซเวียต เครื่องบินลำนี้ได้รับการติดตั้งโรงไฟฟ้าใหม่ R-13-300 และได้รับการตั้งชื่อว่า
การปรับเปลี่ยนที่ดีที่สุดและล้ำหน้าที่สุดนั้นแสดงโดยรุ่นที่สาม ช่วงเวลาไข่ ตัวเลือกนี้ถูกกำหนดไว้ มิก 21 ทวิและกลายเป็นคนเดียวในรุ่นนี้ มันติดตั้งเรดาร์ Sapphire-21M ที่ได้รับการปรับปรุงซึ่งได้รับการดัดแปลง อุปกรณ์เล็งและอาวุธก็แข็งแกร่งขึ้น จรวดใหม่อาร์-13เอ็ม. สำหรับกองทัพอากาศ เครื่องบินดังกล่าวได้รับการติดตั้งอุปกรณ์สำหรับการเข้าใกล้แบบคนตาบอด - ระบบ Polet-OI และเครื่องบินป้องกันภัยทางอากาศได้รับชุดอุปกรณ์นำทาง Lazur-M
ข้อมูลจำเพาะ มิก 21 ทวิในปี 1972 พวกเขาได้รับการปรับปรุงโดยการติดตั้งเครื่องยนต์ R-25-300 ใหม่บนยานพาหนะ พารามิเตอร์การบินของเครื่องบินรบเทียบได้กับของอเมริกา ฉ 16ด้อยกว่าในด้านการบินและภาระการรบ
ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยในปี 1993 โดยได้รับการออกแบบเพื่อรองรับอาวุธขีปนาวุธสมัยใหม่ ระบบควบคุมไฟฟ้าแบบใหม่ และเรดาร์หอกอันทรงพลังที่ติดตั้งบนเครื่อง เครื่องจักรเหล่านี้ถูกส่งออกและทดแทนเครื่องจักรเก่าซึ่งมีวางจำหน่ายในหลายประเทศในต่างประเทศ
บริษัทต่างชาติจำนวนมาก โดยเฉพาะชาวอิสราเอลและอินเดีย เสนอบริการในการดัดแปลงและติดตั้ง อุปกรณ์ใหม่ล่าสุดและอาวุธของเครื่องบินในตำนานลำนี้
คำอธิบายของการออกแบบ
ในแง่ของโครงสร้างตามหลักอากาศพลศาสตร์ มันเป็นเครื่องบินที่มีปีกกลางทรงสามเหลี่ยมและส่วนหางแบบดั้งเดิม ที่จมูกของยานพาหนะมีช่องอากาศเข้าหลายโหมดพร้อมตัวถังส่วนกลาง ซึ่งภายในมีการติดตั้งสถานีเรดาร์ทางอากาศ เสาอากาศเรดาร์ถูกปกคลุมไปด้วยกรวยที่สามารถเคลื่อนย้ายได้โดยมีระยะเคลื่อนตามยาว กรวยเคลื่อนที่โดยใช้ระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิกและได้รับการแก้ไขในสามตำแหน่ง: หดกลับ (ปกติ) ขยายออกบางส่วน (ความเร็ว 1.5 ม.) และขยายเต็มที่ (ความเร็วมากกว่า 1.9 ม.)
ในการปรับเปลี่ยนที่พบบ่อยที่สุด จะมีการติดตั้งสันตามหลักอากาศพลศาสตร์ไว้ใต้ลิ้นอากาศเข้าเพิ่มเติม ซึ่งป้องกันไม่ให้ก๊าซร้อนเข้าไปในช่องอากาศเข้าเมื่อทำการยิงจากปืนใหญ่ ใต้ปีกบนลำตัวมีประตูสำหรับช่องของล้อหลักที่มีล้อขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 800 มม. ทำให้สามารถบังคับรถได้จากทางวิ่งที่เตรียมไว้ไม่ดี
บนพื้นผิวด้านล่างของลำตัวจะมีลิ้นเบรกสามอันซึ่งเปิดโดยใช้กระบอกไฮดรอลิกไปข้างหน้าขณะบิน การปล่อยปีกนกไม่ส่งผลต่อการทรงตัวของเครื่องบิน ภาชนะทรงกระบอกที่อยู่ใต้ฐานกระดูกงูจะมีร่มชูชีพสำหรับเบรก
ติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท R-25-300 พร้อมคอมเพรสเซอร์ห้าขั้นตอนใหม่ ความดันสูงและอาฟเตอร์เบิร์นเนอร์ การปรับเปลี่ยนแทบไม่มีผลกระทบต่อการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง และการใช้โลหะผสมไทเทเนียมแทนเหล็กยังช่วยลดน้ำหนักของโรงไฟฟ้าอีกด้วย
ห้องนักบินของการดัดแปลงในภายหลังนั้นถูกหลักสรีรศาสตร์มากขึ้นพร้อมกับระบบการบินแบบใหม่ นักบินนั่งอยู่ในเบาะดีดตัวดีดศูนย์ศูนย์ KM-1 ทัศนวิสัยของซีกโลกด้านหลังได้รับการปรับปรุงด้วยความช่วยเหลือของกระจกมองหลังหลายบานที่ติดตั้งอยู่บนส่วนโค้งของหลังคาห้องนักบิน
แฟริ่งโปร่งใสด้วยวิทยุบนส่วนท้ายแนวตั้งจะซ่อนเสาอากาศของสถานีเตือนรังสี ซึ่งจะส่งสัญญาณไปยังนักบินหากเครื่องบินถูกลำแสงเรดาร์ของศัตรูจับได้ ที่ด้านบนของกระดูกงูมีเสาอากาศสำหรับระบบระบุตัวตนเพื่อนและศัตรู เหนือหางเสือมีท่อระบายไฟฟ้าสถิตและไฟแสดงการบิน
ลักษณะของ MiG 21 (ทั่วไปสำหรับการดัดแปลงทั้งหมด)
เครื่องบินที่คล่องแคล่วซึ่งมีคุณสมบัติดังต่อไปนี้ผลิตในปริมาณมาก - 11,496 หน่วยและนำไปใช้โดยหลายประเทศทั่วโลก การผลิตจำนวนมากลดราคาของเครื่องบินรบรุ่นนี้ลงอย่างมาก เช่น เครื่องต่อสู้ทหารราบมีราคาแพงกว่า.
- ปีกกว้าง – 7.15 ม
- บริเวณปีก – 22.95 ม
- ความยาวเครื่องบิน – 14.10 ม
- เครื่องยนต์ – TRDDF R-25-300
- แรงขับของ Afterburner - 6850 kgf
- แรงขับสูงสุดที่ไม่มี afterburner – 4100 kgf
- น้ำหนักเครื่องบินเปล่า – 5460 กก
- น้ำหนักบินขึ้นสูงสุด – 10100 กก
- ความจุเชื้อเพลิง – 2,750 กก
- ความเร็วสูงสุดที่ระดับความสูงคือ 2,230 กม./ชม
- ความเร็วภาคพื้นดิน – 1300 กม./ชม
- ความเร็วล่องเรือ – 1,000 กม. / ชม
- อัตราการไต่สูงสุด – 235 ม./วินาที
- เพดานในทางปฏิบัติ – 19000 ม
- ระยะบินด้วย PTB – 1,470 กม
- ระยะบินที่ไม่มี PTB – 1,225 กม
- เกินพิกัดสูงสุด – 8.5 กรัม
- ลูกเรือ – 1 คน
- อาวุธขนาดเล็ก – ปืนใหญ่ GSh-23L ขนาด 23 มม
- คะแนนช่วงล่าง – 5
- ขีปนาวุธอากาศสู่อากาศ - R-3S, R-3R, R-13M, R-13M1, R-60, R-60M
- ขีปนาวุธอากาศสู่พื้น – X 66
- จรวดไร้ไกด์ - ลำกล้อง 57 และ 240 มม
- ระเบิด – น้ำหนักรวมสูงสุด 1,000 กก
ในปี 1966 นักบินชาวอิรัก มูเนียร์ เรดฟา สมรู้ร่วมคิดกับชาวอิสราเอลและตกลงที่จะจี้เครื่องบิน โอกาสเกิดขึ้นในวันที่ 15 สิงหาคม พ.ศ. 2509 เวลาเจ็ดโมงครึ่งมูเนียร์บินขึ้นเพิ่มระดับความสูงจากนั้นก็ลงมาอย่างรวดเร็วและกอดพื้นแล้วรีบวิ่งไปเหนืออิรักและบริการป้องกันทางอากาศตรวจไม่พบเขา มิราจกำลังรอผู้แปรพักตร์เหนืออิสราเอลและพาเขาไปที่สนามบินที่กำลังลงจอด
ยังไม่ทราบว่าสงครามอาหรับ-อิสราเอล 6 วันจะพัฒนาไปอย่างไรหากเป็นความลับใหม่ล่าสุด นักสู้โซเวียตและยุทโธปกรณ์ทางทหารอื่น ๆ ที่สหภาพโซเวียตจัดหาให้กับประเทศอาหรับ การผ่าตัดนี้มีชื่อทางการแพทย์ว่า "เพนิเซลลิน"
กรณีล่าสุดเกี่ยวกับพัสดุไปยังโครเอเชียจากยูเครน เพื่อความทันสมัย เครื่องบินโซเวียตมีการติดตั้งอะไหล่เก่า ยูเครนได้รับเงิน 13 ล้านยูโรสำหรับการซ่อมแซม 7 ลำและการขายอีก 5 ลำ แต่เมื่อปรากฎว่าเครื่องบิน 5 ลำไม่สามารถใช้งานได้เนื่องจากการซ่อมที่มีคุณภาพไม่ดี
หลังจากบินขึ้นจากสนามบินในจังหวัดฮามา ประเทศซีเรีย กองทัพอากาศซีเรียก็ยิงเครื่องบินตก ตามแหล่งข่าวบางแห่ง นักบินดีดตัวออกมาและถูกกลุ่มติดอาวุธยิงขึ้นไปในอากาศขณะลงจากร่มชูชีพ แหล่งข่าวในซีเรียอ้างว่าเครื่องบินตกด้วยเหตุผลทางเทคนิคและนักบินลงจอดอย่างปลอดภัย ไม่ว่าในกรณีใด นี่เป็นการสูญเสียครั้งแรกของกองทัพอากาศซีเรียในปีนี้
จากข้อมูลในปี 2004 Indian Bisons บดขยี้เอซอเมริกันด้วยคะแนน 9:1 ฉ 15และ ฉ 16ในการต่อสู้นิทรรศการ ทหารผ่านศึกผู้รุ่งโรจน์ของเราผ่านการดัดแปลงมากมาย ไม่เพียงแต่ชนะการต่อสู้ในนิทรรศการเท่านั้น แต่ยังมีส่วนร่วมในหลาย ๆ อย่างอีกด้วย สงครามท้องถิ่นและความขัดแย้งซึ่งเขาสถาปนาตนเองเป็นนักสู้ที่คู่ควร