เครื่องบินโจมตีสมัยใหม่ นำมาซึ่งความตาย
แม้กระทั่งใน สมัยใหม่ด้วยความหลงใหลอย่างกว้างขวางกับเฮลิคอปเตอร์ที่ใช้ยิงสนับสนุนกองทหาร ผู้บัญชาการภาคพื้นดินทั่วโลกต่างฝันถึงความสิ้นหวังอันเศร้าโศกของเครื่องบินในสนามรบ แม้ว่าองค์ประกอบของเฮลิคอปเตอร์เช่นไอพ่นจากโรเตอร์หลักของเฮลิคอปเตอร์ แต่ก็บิดเบี้ยวแนวคิดของนักทฤษฎีการทหารอย่างน่าหลงใหลเกี่ยวกับการมีส่วนร่วมของการบินในการปะทะการต่อสู้ระหว่างทหารราบธรรมดากองทหารทางอากาศและนาวิกโยธินกับศัตรู แต่คิดเกี่ยวกับเครื่องบินในสนามรบซึ่ง ควรอยู่ในการควบคุมโดยตรงของผู้บังคับบัญชาในสนามรบ - ผู้บังคับกองพันผู้บังคับกองพลน้อยหรือผู้บังคับบัญชากองทัพ - เกิดขึ้นเป็นระยะในการประชุมของผู้บังคับบัญชาภาคพื้นดินทุกระดับ Pyotr Khomutovsky กล่าวถึงทั้งหมดนี้
แนวความคิดเกี่ยวกับเครื่องบินรบในสนามรบหรือเครื่องบินสนับสนุนทางอากาศต่อสู้ระยะประชิด กองกำลังภาคพื้นดินในสนามรบซึ่งสามารถสร้างความเสียหายด้วยไฟแก่บุคลากรของศัตรูและอุปกรณ์ทางทหารภายใต้การยิงของศัตรูที่รุนแรงเพื่อที่จะปฏิบัติภารกิจการรบโดยกองทหารของตนเองได้อย่างมีประสิทธิภาพเริ่มสนใจผู้บัญชาการทหารราบและทหารม้าด้วยการมาถึงของการบิน
ในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่งและสอง การบินถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายไม่เพียงแต่เพื่อเผชิญหน้ากับศัตรูในอากาศเท่านั้น แต่ยังเพื่อทำลายกำลังคนและ อุปกรณ์ทางทหารศัตรูบนพื้นดิน มีเครื่องบินหลายประเภทปรากฏขึ้นซึ่งใช้งานกับความสำเร็จที่แตกต่างกันทั้งสำหรับการรบทางอากาศและการยิงสนับสนุนของกองทหาร
ยิ่งกว่านั้นในช่วงแรกของสงครามโลกครั้งที่หนึ่งกองทัพรัสเซียประสบความสูญเสียอย่างมีนัยสำคัญไม่ใช่จากการยิงปืนกลจากเครื่องบินเยอรมัน แต่ยังจากลูกธนูเหล็กธรรมดาซึ่งนักบินชาวเยอรมันทิ้งจากที่สูงสู่ความเข้มข้นของ ทหารราบหรือทหารม้า
ในสงครามโลกครั้งที่สอง การบินไม่เพียงแต่กลายเป็นวิธีการหลักในการต่อสู้เพื่อให้ได้มาซึ่งอำนาจเหนือสนามรบในด้านการป้องกันเชิงลึกทางยุทธวิธีเท่านั้น แต่ยังรวมถึง วิธีที่มีประสิทธิภาพการข่มขู่ประชากร การทำลายอุตสาหกรรม และการหยุดชะงักของการสื่อสารในระดับความลึกเชิงยุทธศาสตร์การปฏิบัติงานของประเทศศัตรู
ทหารผ่านศึกเพียงไม่กี่คนที่รอดชีวิตมาจนถึงทุกวันนี้จำท้องฟ้าในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2484 เมื่อเครื่องบินข้าศึกเข้ายึดครอง - Junkers Ju-87 และเครื่องบินเยอรมันอื่น ๆ ก็มีประสิทธิภาพเป็นพิเศษในตอนนั้น
ในฤดูร้อนอันเลวร้ายปี 1941 ทหารกองทัพแดงมีคำถามหนึ่งข้อ: การบินของเราอยู่ที่ไหน? ทหารของซัดดัม ฮุสเซนอาจรู้สึกแบบเดียวกันในการรบของอิรักสองครั้ง เมื่อการบินทุกประเภทของสหรัฐฯ “แขวนคอ” ไว้เหนือพวกเขา ตั้งแต่เครื่องบินบนเรือบรรทุกเครื่องบินไปจนถึงเฮลิคอปเตอร์ยิงสนับสนุนสำหรับกองทหาร นับตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา สถานการณ์มีลักษณะเฉพาะคือการขาดหายไปเกือบทั้งหมดโดยสมบูรณ์ ของเครื่องบินอิรักในอากาศ
เพื่อให้บรรลุถึงความเหนือกว่าของทหารราบศัตรูใน การต่อสู้ภาคพื้นดินการบินรบประเภทหนึ่งที่เรียกว่าการบินโจมตีได้ก่อตั้งขึ้น การปรากฏตัวของเครื่องบินโจมตีของโซเวียตเหนือสนามรบทำให้ผู้บังคับบัญชาของเยอรมันประหลาดใจและแสดงให้เห็นความน่าสะพรึงกลัว ประสิทธิภาพการต่อสู้เครื่องบินโจมตี Il-2 ซึ่งได้รับการขนานนามว่า "Black Death" โดยทหาร Wehrmacht
เครื่องบินสนับสนุนการยิงลำนี้ติดอาวุธด้วยอาวุธครบครันที่มีอยู่ในการบินในขณะนั้น - ปืนกล ระเบิด และแม้แต่กระสุนจรวด การทำลายรถถังและทหารราบที่ใช้เครื่องยนต์นั้นดำเนินการด้วยอาวุธบนเครื่องบินทั้งหมดของเครื่องบินโจมตี Il-2 องค์ประกอบและพลังที่ได้รับการคัดเลือกอย่างดีอย่างยิ่ง
รถถังของศัตรูมีโอกาสน้อยมากที่จะรอดชีวิตจากการโจมตีทางอากาศด้วยกระสุนจรวด การยิงปืนใหญ่ และระเบิด กลยุทธ์การโจมตี กองกำลังภาคพื้นดินศัตรูตั้งแต่วันแรกของสงครามแสดงให้เห็นว่านักบินของเครื่องบินโจมตี Il-2 เมื่อเข้าใกล้เป้าหมายในการบินระดับต่ำได้สำเร็จด้วยชุดกระสุนขีปนาวุธบนเครื่องบิน โจมตีรถถังและกำลังคนของศัตรูทุกประเภท
จากรายงานของนักบินสรุปได้ว่าผลกระทบของกระสุนจรวดนั้นมีประสิทธิภาพไม่เพียงแต่เมื่อโจมตีรถถังโดยตรงเท่านั้น แต่ยังส่งผลเสียต่อศัตรูอีกด้วย เครื่องบินโจมตี Il-2 เป็นหนึ่งในเครื่องบินที่ได้รับความนิยมมากที่สุด ซึ่งการผลิตเป็นหนึ่งในภารกิจหลักของอุตสาหกรรมการบินโซเวียตในช่วงสงคราม
อย่างไรก็ตามแม้ว่าความสำเร็จของการบินโจมตีของโซเวียตในมหาสงครามแห่งความรักชาตินั้นมีมหาศาล แต่ก็ไม่ได้รับการพัฒนาในช่วงหลังสงครามเนื่องจากในเดือนเมษายน พ.ศ. 2499 รัฐมนตรีกระทรวงกลาโหมจอมพล Zhukov นำเสนอต่อผู้นำของประเทศในขณะนั้นโดยเตรียมพร้อม โดยเสนาธิการทั่วไปและเสนาธิการหลักของกองทัพอากาศ รายงานเกี่ยวกับประสิทธิภาพของเครื่องบินโจมตีในสนามรบที่ต่ำในสนามรบสมัยใหม่ และเสนอให้กำจัดเครื่องบินโจมตี
จากคำสั่งของรัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหม เครื่องบินโจมตีถูกยกเลิก และ Il-2, Il-10 และ Il-10M ทั้งหมดที่ให้บริการ - รวมเครื่องบินโจมตีประมาณ 1,700 ลำ - ถูกทิ้ง การบินโจมตีของโซเวียตหยุดอยู่; อย่างไรก็ตามในขณะเดียวกันคำถามในการกำจัดเครื่องบินทิ้งระเบิดและส่วนหนึ่งของการบินรบและการยกเลิกกองทัพอากาศในฐานะสาขาหนึ่งของกองทัพก็ถูกหยิบยกขึ้นมาอย่างจริงจัง
การแก้ปัญหาในการต่อสู้กับภารกิจในการสนับสนุนทางอากาศโดยตรงของกองกำลังภาคพื้นดินในการรุกและการป้องกันนั้นควรจะจัดทำโดยกองกำลังของเครื่องบินทิ้งระเบิดที่พัฒนาแล้ว
หลังจากการลาออกของ Zhukov และการเปลี่ยนแปลงลำดับความสำคัญของการเผชิญหน้าทางทหารในสงครามเย็นผู้บังคับบัญชาระดับสูงของกองทัพโซเวียตได้ข้อสรุปว่าความแม่นยำในการโจมตีเป้าหมายภาคพื้นดินด้วยขีปนาวุธและระเบิดจากเครื่องบินทิ้งระเบิดเหนือเสียงนั้นไม่ได้ สูงพอ.
ความเร็วสูงของเครื่องบินดังกล่าวทำให้นักบินมีเวลาเล็งน้อยเกินไป และความคล่องแคล่วที่ไม่ดีไม่ทำให้โอกาสในการแก้ไขความไม่ถูกต้องในการเล็ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเป้าหมายที่บอบบาง แม้ว่าจะใช้งาน อาวุธที่แม่นยำ.
นี่คือแนวคิดของเครื่องบินโจมตี Su-25 ที่ใช้ภาคสนามใกล้กับแนวหน้าปรากฏขึ้นในระยะเริ่มแรกของการสร้าง สิ่งที่สำคัญที่สุดคือเครื่องบินลำนี้ควรจะกลายเป็นวิธีการปฏิบัติการทางยุทธวิธีในการสนับสนุนกองกำลังภาคพื้นดินคล้ายกับเครื่องบินโจมตี Il-2
เมื่อตระหนักถึงสิ่งนี้ คำสั่งของกองกำลังภาคพื้นดินจึงสนับสนุนการสร้างเครื่องบินโจมตีใหม่อย่างเต็มที่ ขณะเดียวกันก็เป็นผู้บังคับบัญชาของกองทัพอากาศ เป็นเวลานานแสดงความไม่แยแสต่อเขาอย่างแน่นอน เฉพาะเมื่อ "อาวุธรวม" ประกาศจำนวนหน่วยเจ้าหน้าที่ที่จำเป็นสำหรับเครื่องบินโจมตี Su-25 เท่านั้นที่คำสั่งของกองทัพอากาศไม่เต็มใจที่จะมอบบุคลากรจำนวนมากและสนามบินพร้อมโครงสร้างพื้นฐานแก่ผู้บังคับการภาคพื้นดินพร้อมกับเครื่องบิน
สิ่งนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่านักบินได้ดำเนินโครงการสร้างเครื่องบินโจมตีลำนี้โดยมีความรับผิดชอบทั้งหมดตามความเข้าใจของผู้บังคับการบิน อันเป็นผลมาจากความต้องการซ้ำแล้วซ้ำอีกในการเพิ่มภาระการรบและความเร็วในการรบ Su-25 จึงเปลี่ยนจากเครื่องบินในสนามรบเป็นเครื่องบินหลายบทบาท แต่ในขณะเดียวกันก็สูญเสียความสามารถในการยึดตามพื้นที่ขนาดเล็กที่มีการจัดเตรียมน้อยที่สุดใกล้ แนวหน้าและฝึกฝนเป้าหมายในสนามรบทันทีตามสถานการณ์ที่กำลังพัฒนา
สิ่งนี้ส่งผลเสียในช่วงสงครามในอัฟกานิสถาน เนื่องจากเพื่อลดเวลาตอบสนองต่อเสียงเรียกจากทหารปืนไรเฟิลและพลร่มที่ติดเครื่องยนต์ จึงจำเป็นต้องจัดระเบียบหน้าที่คงที่ของเครื่องบินโจมตีในอากาศ และสิ่งนี้นำไปสู่การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงการบินที่หายากมากเกินไป ซึ่งจะต้องถูกส่งจากสหภาพโซเวียตไปยังสนามบินของอัฟกานิสถานก่อนภายใต้การยิงอย่างต่อเนื่องจากมูจาฮิดีน หรือครอบคลุมระยะทางอันกว้างใหญ่จากสนามบินในเอเชียกลาง
ปัญหาร้ายแรงยิ่งกว่านั้นคือปัญหาของเครื่องบินโจมตีต่อต้านเฮลิคอปเตอร์แบบเบา การปรากฏตัวของเขาใน เวลาโซเวียตไม่เคยเกิดขึ้นแม้ว่าจะมีการเสนอโครงการที่มีแนวโน้มหลายประการเพื่อการพิจารณาทางทหารก็ตาม หนึ่งในนั้นคือเครื่องบินโจมตีเบา "โฟตอน" ซึ่งมีชื่อเล่นอย่างไม่เป็นทางการว่า "ดึง-ดัน"
คุณลักษณะหลักของการออกแบบเครื่องบินโจมตีโฟตอนคือการเว้นระยะห่างซ้ำซ้อน จุดไฟประกอบด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบพร็อป TVD-20 ที่อยู่ด้านหน้าลำตัว และเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทบายพาส AI-25TL ที่อยู่ด้านหลังห้องนักบิน
การวางตำแหน่งเครื่องยนต์นี้ทำให้ไม่น่าจะได้รับความเสียหายจากการยิงของศัตรูไปพร้อมๆ กัน และยังให้การป้องกันเพิ่มเติมสำหรับนักบินที่นั่งอยู่ในห้องนักบินไทเทเนียมที่เชื่อมเช่นเดียวกับ Su-25
โครงการเครื่องบินโจมตีนี้พร้อมกับแบบจำลองที่พัฒนาแล้วถูกนำเสนอต่อแผนกสั่งซื้อของบริการอาวุธของกองทัพอากาศ แต่ด้วยเหตุผลบางประการจึงไม่ดึงดูดนักบินซึ่งย้ำว่าอุปกรณ์ใด ๆ ที่ยกน้อยกว่าห้าตัน ระเบิดไม่เป็นที่สนใจของกองทัพอากาศ
ในขณะเดียวกันในระหว่างการเปลี่ยนไปสู่การก่อตัวของหน่วยทหารบนหลักการ "กองพัน - กองพลน้อย" ความไม่สมดุลที่ชัดเจนเกิดขึ้นในความพร้อมของการบินในการกำจัดโดยตรงของผู้บังคับกองพันและผู้บังคับกองพลน้อย แม่นยำยิ่งขึ้นเราสามารถสังเกตการขาดหายไปโดยสิ้นเชิง ทั้งการบินรบและยานพาหนะในระดับกองพัน-กองพล
ในสมัยโซเวียต พวกเขาพยายามแก้ไขปัญหานี้ด้วยการสร้างเครื่องบินขับไล่ กองพันจู่โจมทางอากาศด้วยการเพิ่มฝูงบินของเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้ขนส่ง Mi-8T และเฮลิคอปเตอร์ยิงสนับสนุน Mi-24 แต่แนวคิดนี้ไม่ได้รับการพัฒนาอย่างกว้างขวางเนื่องจาก "ขบวน" ของนักบินเฮลิคอปเตอร์กลายเป็นเรื่องยุ่งยากเกินไป
ความจริงก็คือโดยปกติแล้วกองทหารและฝูงบินนักบินเฮลิคอปเตอร์แต่ละกองจะประจำอยู่ที่สนามบินที่มีคนอาศัยอยู่ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงสร้างการบินของกองทัพและตั้งอยู่ในระยะทางยุทธวิธีที่ค่อนข้างสำคัญจากกองกำลังหลักของกองพลโจมตีทางอากาศ
นอกจากนี้การบินของกองทัพเองก็ไม่สามารถระบุตำแหน่งภายใต้ดวงอาทิตย์ได้ - มันถูกโยนเข้าไปในกองกำลังภาคพื้นดินหรือย้ายไปที่ กองทัพอากาศจากนั้นตามข่าวลือ พวกเขาอาจถูกมอบหมายใหม่ให้กับกองทัพอากาศในไม่ช้า
หากเราคำนึงว่าการบินของกองทัพรัสเซียนั้นส่วนใหญ่ติดอาวุธด้วยยุทโธปกรณ์ที่มีอายุย้อนไปถึงสมัยโซเวียต ความสามารถของกองทหารและฝูงบินเฮลิคอปเตอร์ยิงสนับสนุนแต่ละกองก็ดูซีดเซียว แม้จะมีคำสาบานว่าเฮลิคอปเตอร์รุ่นล่าสุดจะมาถึงกองทัพในไม่ช้า บริษัทการบิน Mil และ Kamov
แต่ประเด็นไม่เพียงแต่ในโครงสร้างการบินของกองทัพบกที่จะรวมไว้ในองค์กรเท่านั้น แต่ในความจริงที่ว่านักบินกองทัพไม่ค่อยเข้าใจสาระสำคัญของการต่อสู้ด้วยอาวุธรวมสมัยใหม่ซึ่งด้วยการถือกำเนิดของ รถถังที่ทันสมัยและผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะได้เปลี่ยนจากตำแหน่งไปสู่การเคลื่อนที่ได้ และต้องการการคุ้มกันทางอากาศอย่างต่อเนื่อง ทั้งจากการปะทะของเฮลิคอปเตอร์รบของศัตรูและอาวุธยิงภาคพื้นดิน
นอกจากนี้ยังมีความจำเป็นเร่งด่วนในการจัดหากระสุนและอาหารให้กับกองทหารในการเดินทัพและการป้องกัน กรณีทั่วไปเกิดจากการปะทะกันระหว่างกองทัพ FAPLA ของแองโกลา และกองกำลังของกลุ่ม UNITA ในช่วงกลางทศวรรษที่ 80 ในแองโกลา ดำเนินการรุกอย่างรวดเร็วต่อกองทหาร UNITA หน่วย FAPLA ปฏิบัติการในสภาพป่า
กองกำลังได้รับการสนับสนุนจากเฮลิคอปเตอร์ Mi-8T สองลำและเฮลิคอปเตอร์ยิงสนับสนุน Mi-24 เนื่องจากการสนับสนุนทางอากาศสำหรับกองกำลัง UNITA นั้นมาจากการบินของแอฟริกาใต้ ซึ่งระบุสายการจัดหาเฮลิคอปเตอร์สำหรับ FAPLA ตามคำร้องขอของผู้นำ UNITA Savimbi จึงมีการตัดสินใจสกัดกั้นเฮลิคอปเตอร์จัดหา FAPLA อย่างลับๆ โดยใช้เครื่องบินโจมตีเบา Impalas ซึ่งมีอาวุธปืนใหญ่เท่านั้น
ผลจากการโจมตีที่ไม่คาดคิดหลายครั้งต่อกลุ่มเฮลิคอปเตอร์แองโกลากลุ่มหนึ่งซึ่งไม่ได้รับการเตือนล่วงหน้าจากหน่วยข่าวกรอง FAPLA ทำให้เฮลิคอปเตอร์ประมาณ 10 ลำถูกยิงตกโดยเครื่องบินโจมตีเบาของ Impalas และการโจมตีกลุ่ม UNITA ล้มเหลวเนื่องจากขาดเวลาที่เหมาะสม การจัดหากระสุนและอาหารให้กับกองทัพ
ผลจากความล้มเหลวของการรุกของ FAPLA ส่งผลให้รถถังมากกว่า 40 คัน เรือบรรทุกรถหุ้มเกราะประมาณ 50 คันสูญหาย และการสูญเสียบุคลากรของ FAPLA มีจำนวนทหารและเจ้าหน้าที่มากกว่า 2,500 นาย ด้วยเหตุนี้ สงครามในแองโกลาจึงยืดเยื้อยาวนานกว่า 10 ปี
ดังนั้น เมื่อใช้ตัวอย่างของการต่อสู้ด้วยอาวุธในตอนนี้ เป็นที่ชัดเจนว่าในหมู่กองทหารในสนามรบ ทั้งในเชิงลึกทางยุทธวิธีและในแนวการสื่อสาร สถานการณ์เกิดขึ้นจากความอ่อนแอที่เห็นได้ชัดจากการโจมตีทางอากาศของศัตรูที่ไม่คาดคิด เนื่องจากนักสู้ของ รุ่นที่สี่และห้าไม่เพียงบินสูงเกินไปและพบว่าตัวเองถูกตัดขาดจากสนามรบโดยสิ้นเชิง แต่พวกเขาดำเนินการตามคำร้องขอของผู้บังคับบัญชาเท่านั้นโดยมีความเหนือกว่าของวิธีการ "ล่าอย่างอิสระ" ในการค้นหาเครื่องบินข้าศึกและเป้าหมายที่น่าดึงดูดบนพื้นดิน .
“เครื่องบินโจมตีขนาดใหญ่” ด้วยเหตุผลที่ชัดเจน ไม่สามารถ “บิน” เหนือสนามรบได้เป็นเวลานาน โดยทำงานตามหลักการ: - ทิ้งระเบิด ยิงแล้ว - บินออกไป เป็นผลให้มีความจำเป็นที่จะต้องมีเครื่องบินรบใหม่ในสนามรบ - เครื่องบินโจมตีเบานอกสนามบินซึ่งจะต้องอยู่ภายใต้การบังคับบัญชาโดยตรงของผู้บังคับกองพันและผู้บังคับกองพลน้อย
เครื่องบินดังกล่าวจะต้องมีคุณสมบัติเดียว - เพื่อให้อยู่ในขอบเขตทางยุทธวิธีของที่ตั้งกองร้อย กองพัน หรือกองพลน้อย และใช้ในการคุ้มกันทางอากาศอย่างทันท่วงที และคุ้มกันหน่วยทหารในระหว่างการหยุด เดินทัพ หรือการปะทะกันกับศัตรู ทั้งในการป้องกันและคุ้มกัน ในการรุก
ตามหลักการแล้ว เครื่องบินโจมตีเบานอกสนามบินควรได้รับมอบหมายโดยตรงให้กับหมวด กองร้อย และกองพันเฉพาะ เพื่อให้มั่นใจว่ามีการถ่ายโอนกลุ่มลาดตระเวนในระดับความลึกทางยุทธวิธีของการรุกหรือการป้องกัน เพื่อให้มั่นใจว่ามีการขนส่งผู้บาดเจ็บไปทางด้านหลังในระหว่าง ที่เรียกว่า “ชั่วโมงทอง” ใช้ในการลาดตระเวนและสังเกตการณ์ในสนามรบและดำเนินการ งานในท้องถิ่นเพื่อปราบปรามจุดยิงของศัตรู
ในกรณีนี้ มีเหตุผลที่จะสอนเทคนิคการขับเครื่องบินในสนามรบให้กับจ่าสิบเอกที่มีความเหมาะสมทางการแพทย์สำหรับงานบิน เมื่อเวลาผ่านไปดูเหมือนว่าจะสามารถรับรองการเลื่อนตำแหน่งเป็นเจ้าหน้าที่ได้ ดังนั้น กองกำลังภาคพื้นดินจะมีผู้บังคับบัญชากองพันและกองพลน้อยทางอากาศที่เข้าใจสาระสำคัญของการใช้การบินในระดับกองพันและกองพลน้อยในสนามรบ
สิ่งนี้จะมีความสำคัญอย่างมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับกองทหารภูเขา กองพลจู่โจมทางอากาศ และกองพลกองกำลังพิเศษอาร์กติก ความพยายามที่จะใช้เฮลิคอปเตอร์ประเภทต่างๆ เพื่อวัตถุประสงค์เหล่านี้ - ความสำเร็จที่ดีไม่ได้มี. ใน สถานการณ์กรณีที่ดีที่สุดด้วยความช่วยเหลือของ "แปด" หรือ "ยี่สิบสี่" จึงเป็นไปได้ที่จะอพยพผู้บาดเจ็บจัดหากระสุนหรืออาหารและยังระงับจุดยิงของศัตรูด้วย
แม้ว่านักบินเฮลิคอปเตอร์ในอัฟกานิสถานจะแสดงความกล้าหาญอย่างมากในอากาศ แต่การมาถึงของระบบป้องกันภัยทางอากาศระยะสั้นแบบเคลื่อนที่ได้ประเภท Stinger ได้ลดผลกระทบของการมีเฮลิคอปเตอร์ยิงสนับสนุนในสนามรบให้เหลือน้อยที่สุด และเฮลิคอปเตอร์ขนส่งไม่มี โอกาสรอดเมื่อใช้เหล็กใน ความขัดแย้งในท้องถิ่นในช่วงหลายทศวรรษที่ผ่านมายังแสดงให้เห็นว่าการใช้เครื่องบินทหาร "ขนาดใหญ่" มีจำกัด
โดยพื้นฐานแล้ว ในความขัดแย้งในแอฟริกาหลายครั้ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในแองโกลา ซูดาน เอธิโอเปีย เอริเทรีย ฯลฯ เช่นเดียวกับในการรบในอับคาเซียและนากอร์โน-คาราบาคห์ เครื่องบินเบาประเภทต่าง ๆ ถูกนำมาใช้เป็นเครื่องบินโจมตี เช่นเดียวกับเครื่องบินดัดแปลงจาก เครื่องบินกีฬา (Yak-18, Yak-52), การฝึก (L-29, L-39) และแม้แต่เครื่องบินเพื่อการเกษตร (An-2) และเครื่องร่อน
ความต้องการเครื่องบินในสนามรบก็เกิดขึ้นอย่างเร่งด่วนในระหว่างการปฏิบัติการต่อต้านการก่อการร้ายเมื่อการใช้เฮลิคอปเตอร์ยิงสนับสนุนได้เปิดโปงเจตนาของฝ่ายโจมตีเพื่อเคลียร์พื้นที่ของกลุ่มโจร ยิ่งกว่านั้น การใช้ "เฮลิคอปเตอร์แสนยานุภาพ" ” เป็นไปไม่ได้เสมอไป โดยเฉพาะบนภูเขา
ในขณะเดียวกัน ในสหรัฐอเมริกาและประเทศ NATO ตามข้อมูลที่มีให้ฉัน กระบวนการต่างๆ กำลังอยู่ระหว่างการพิจารณาเพื่อทบทวนการใช้การบินในความขัดแย้งในท้องถิ่นหลายครั้งเมื่อเร็วๆ นี้ เมื่อเร็วๆ นี้ นาวิกโยธินและกองทัพอากาศได้รับเงินทุนเบื้องต้น 2 พันล้านดอลลาร์เพื่อซื้อเครื่องบินลาดตระเวนติดอาวุธโจมตีเบา (LAAR) จำนวน 100 ลำเพื่อใช้ในความขัดแย้งในท้องถิ่น เช่น อิรัก อัฟกานิสถาน และลิเบีย
ในเวลาเดียวกันเครื่องบินลำแรกควรเข้าประจำการกับกองทัพในปี 2556 นอกจากนี้ บริษัท British Aerospace ของอังกฤษยังนำเสนอข้อมูลเกี่ยวกับการพัฒนาโครงการอีกด้วย เครื่องบินเบา"SABA" ออกแบบมาเพื่อต่อสู้กับเฮลิคอปเตอร์และขีปนาวุธร่อน มีการนำเสนอยานพาหนะสามรุ่น - R.1233-1, R.1234-1 และ R.1234-2 รุ่น R.1233-1 มีข้อได้เปรียบอย่างมาก
เค้าโครงแบบคานาร์ดที่มีปีกขนาดเล็กกวาดไปข้างหน้า เครื่องป้องกันเสถียรภาพด้านหน้า และเครื่องยนต์เทอร์โบแฟนที่ติดตั้งด้านหลังพร้อมใบพัดแบบดันคู่ ได้รับการพิจารณาจากลูกค้าจากกระทรวงกลาโหมอังกฤษว่ามีความเหมาะสมที่สุด เครื่องป้องกันเสถียรภาพคือส่วนหางแนวนอนด้านหน้าที่ติดตั้งไว้ด้านหน้าปีกและมีจุดมุ่งหมายเพื่อให้แน่ใจว่าหรือปรับปรุงการควบคุมตามยาวของเครื่องบิน
ตามที่ตัวแทนของ บริษัท ระบุข้อได้เปรียบหลักของเครื่องบินเบานี้คือความคล่องตัวสูงในทุกโหมดการบินความสามารถในการอยู่บนพื้นสนามบินที่ไม่ได้ปูด้วยความยาวรันเวย์สูงถึง 300 ม. ระยะเวลาที่น่าประทับใจมาก (สูงสุด 4 ชั่วโมง) การบินอัตโนมัติและอาวุธขนาดเล็ก ปืนใหญ่ และขีปนาวุธอันทรงพลัง
ลักษณะทางยุทธวิธีและทางเทคนิคของเครื่องบิน:
- ความยาวเครื่องบิน: 9.5 ม
- ปีกกว้าง : 11.0 ม
- น้ำหนักบินขึ้นสูงสุด: 5.0 ตัน รวมน้ำหนักอาวุธ: 1.8 ตัน
- ความเร็วเฉลี่ย: 740 กม./ชม
- ความเร็วลงจอด - 148 กม. / ชม
- รัศมีวงเลี้ยวขั้นต่ำ - 150 ม
- เวลาหมุน 180 องศา - ประมาณ 5 วินาที
ตามวัตถุประสงค์หลักของเครื่องบินลำนี้ - สกัดกั้นเฮลิคอปเตอร์รบศัตรูที่ปรากฏโดยตรงในสนามรบ เครื่องบินติดอาวุธด้วยขีปนาวุธอากาศสู่อากาศระยะสั้น 6 ลูกประเภท Sidewinder หรือ Asraam และปืนใหญ่ในตัว 25 มม. พร้อม 150 กระสุน..
เครื่องค้นหาทิศทางความร้อนได้รับการติดตั้งบนเครื่องบินเพื่อใช้เป็นระบบเฝ้าระวังและกำหนดเป้าหมาย และติดตั้งเครื่องค้นหาระยะด้วยเลเซอร์เป็นตัวกำหนดเป้าหมาย ผู้ออกแบบเครื่องบินของเครื่องบินลำนี้อ้างว่าอาวุธทรงพลังที่มีความคล่องตัวสูงจะช่วยให้นักบิน SABA ทำการต่อสู้ทางอากาศในระดับความสูงต่ำแม้จะใช้เครื่องบินรบความเร็วเหนือเสียงก็ตาม
อย่างไรก็ตาม นักวิจารณ์เกี่ยวกับเครื่องบินลำนี้เชื่อว่าเครื่องบินลำนี้สามารถตกเป็นเหยื่อได้ง่ายไม่เพียงแต่สำหรับเครื่องบินรบของศัตรูและเครื่องบินโจมตีเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเฮลิคอปเตอร์ยิงสนับสนุนด้วย เนื่องจากไม่ได้อยู่นอกสนามบิน
การค้นพบที่แท้จริงและ ความประหลาดใจที่น่ายินดีสำหรับกองกำลังภาคพื้นดินของรัสเซียสามารถใช้เป็นเครื่องบินโจมตีเบาได้ - เครื่องบินสะเทินน้ำสะเทินบกเบาประเภทปกติพร้อมอุปกรณ์ลงจอดแบบเบาะลมซึ่งได้รับการออกแบบมาเพื่อปฏิบัติภารกิจการขนส่งทางอากาศโดยมีน้ำหนักบรรทุกสูงสุด 1,000 กิโลกรัมในสภาวะ ของไซต์ที่ไม่ได้เตรียมตัวไว้และการบินที่ระดับความสูงขั้นต่ำ
นอกจากนี้ เครื่องบินสะเทินน้ำสะเทินบกนี้ยังสามารถใช้เพื่อปฏิบัติภารกิจการต่อสู้ต่าง ๆ สำหรับการลาดตระเวนเสาทหารในระดับความลึกทางยุทธวิธีของการป้องกันและการรุก สำหรับการปฏิบัติการค้นหาและช่วยเหลือ การดำเนินการลาดตระเวนการถ่ายภาพทางอากาศ การตรวจจับเสารถถังของศัตรู การลงจอดและลงจากกองทหารบน ผิวน้ำและเป็นกองบัญชาการบัญชาการโดรนซึ่งจะทำให้สามารถระบุการยึดครองแนวป้องกันของศัตรูและการเตรียมพร้อมในด้านวิศวกรรมการมีอยู่ของกองกำลังศัตรูในป่ากำหนดความเคลื่อนไหวของกองหนุนศัตรูตามแนว ทางหลวง ถนนลูกรัง และการมุ่งความสนใจไปที่สถานีรถไฟ
หนึ่งในการปรับเปลี่ยนอาจเป็นวิธีที่มีประสิทธิภาพในการต่อสู้กับเฮลิคอปเตอร์ขนส่งและเฮลิคอปเตอร์ยิงสนับสนุนสำหรับกองทหารศัตรู เช่นเดียวกับรถถังศัตรูและผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะ
การปรับเปลี่ยน:
แพลตฟอร์มพื้นฐานของเครื่องบินสะเทินน้ำสะเทินบกสามารถแปลงเป็นการดัดแปลงต่างๆ ได้อย่างง่ายดาย เช่น รถพยาบาล การโจมตี การขนส่ง การลาดตระเวน ฯลฯ ขึ้นอยู่กับประเภทของการป้องกันลำตัว ซึ่งจะผลิตในสองเวอร์ชัน:
- ขึ้นอยู่กับการใช้อลูมิเนียมอัลลอยด์
- โดยอาศัยการใช้ไททาเนียมอัลลอยด์ร่วมกับการสร้างห้องนักบินไทเทเนียมแบบเชื่อมร่วมกับการใช้ไฟเบอร์เคฟล่าร์
ขนาด:
- ความยาวเครื่องบินสะเทินน้ำสะเทินบก - 12.5 ม
- ความสูง - 3.5 ม
- ปีกกว้าง - 14.5 ม
ขนาดของลำตัวสามารถรองรับทหารได้ 8 นายพร้อมอาวุธและเสบียงมาตรฐาน
เครื่องยนต์:
โรงไฟฟ้าประกอบด้วย:
- เครื่องยนต์เทอร์โบหลัก Pratt&Whitney PT6A-65B กำลัง - 1100 แรงม้า
- ยกมอเตอร์เพื่อสร้าง เบาะลมกำลัง PGD-TVA-200 - 250 แรงม้า กับ
มวลและน้ำหนักบรรทุก:
- น้ำหนักบินขึ้น - 3600 กก
ข้อมูลเที่ยวบิน:
- ความเร็วบินสูงสุดได้ถึง 400 กม./ชม
- ความเร็วล่องเรือสูงสุด 300 กม./ชม
- ระยะการบินที่มีน้ำหนักบรรทุกสูงสุด 1,000 กก. - สูงสุด 800 กม
- ช่วงการบิน - เรือข้ามฟากสูงสุด - สูงสุด 1,500 กม
โปรแกรมสำหรับการสร้างและการผลิตเครื่องบินสะเทินน้ำสะเทินบกแบบอนุกรมประกอบด้วย:
- NPP "AeroRIK" - ผู้พัฒนาโครงการ
- JSC Nizhny Novgorod Aviation Plant Sokol - ผู้ผลิตเครื่องบิน
- เครื่องยนต์ JSC Kaluga - ผู้ผลิตหน่วย turbofan (TVA-200) เพื่อสร้างเบาะลม
เครื่องบินสะเทินน้ำสะเทินบกรุ่นแรกนั้นติดตั้งเครื่องยนต์ขับเคลื่อนจากบริษัท Pratt & Whittney - RT6A-65B ของแคนาดา โดยมีตำแหน่งด้านหลังบนลำตัว ในอนาคตในระหว่างการผลิตแบบอนุกรมมีการวางแผนที่จะติดตั้งเครื่องยนต์อากาศยานที่ผลิตโดยรัสเซียหรือยูเครน
อาวุธที่ถูกกล่าวหา:
- ปืนลำกล้องคู่ 23 มม. GSh-23L หนึ่งกระบอก พร้อมกระสุน 250 นัด
- ขีปนาวุธอากาศสู่อากาศ 2 ลูก R-3(AA-2) หรือ R-60(AA-8) พร้อมหัวเลเซอร์กลับบ้านในสภาพอากาศที่ยากลำบาก
- 4พียู 130 มม
- พยาบาล C-130
- พียู UV-16-57 16x57 มม
- NUR Container พร้อมอุปกรณ์ลาดตระเวน
มีการวางแผนที่จะติดตั้งระบบเล็ง ASP-17BTs-8 บนเครื่องบินลำนี้ ซึ่งจะคำนึงถึงวิถีกระสุนของอาวุธและกระสุนทั้งหมดที่ใช้โดยอัตโนมัติ นอกจากนี้ บนเครื่องจะมีการติดตั้งระบบเตือนการฉายรังสีด้วยเรดาร์ SPO-15 พร้อมด้วยอุปกรณ์สำหรับดีดตัวสะท้อนแสงแบบไดโพลและคาร์ทริดจ์ IR มากกว่า 250 ชุด
แม้ว่าการสนทนาจะดำเนินต่อไปในรัสเซียและทั่วโลกเกี่ยวกับความเป็นไปได้ของการใช้เครื่องบินโจมตีเบาในกองกำลังภาคพื้นดิน เนื่องจากความจริงที่ว่าอายุการใช้งานของเครื่องบินในสนามรบในสภาพการรบสมัยใหม่นั้นสั้นมาก ข้อความดังกล่าวก็พบได้ในความสัมพันธ์กับรถถังและ ผู้ให้บริการบุคลากรติดอาวุธและแม้แต่โดรน
ดังนั้นแม้จะมีความเสี่ยงเพิ่มขึ้นต่อชีวิตของลูกเรือของเครื่องบินโจมตีในการรบสมัยใหม่ แต่บทบาทของเครื่องบินในการสนับสนุนโดยตรงของกองกำลังภาคพื้นดินจะเพิ่มขึ้นเท่านั้นและเมื่อเวลาผ่านไปทหารราบจะมีเครื่องบินดังกล่าวที่ก่อตัวขึ้น ชั้นเรียนใหม่การบินรบ - เครื่องบินในสนามรบ
ในการรบรุกด้วยอาวุธผสม คุณสามารถทำได้โดยไม่ต้องมีการสนับสนุนทางอากาศ: กองปืนใหญ่ปืนครกของกองทัพโซเวียตสามารถยิงกระสุนครึ่งพัน 152 มม. บนหัวของศัตรูได้ในหนึ่งชั่วโมง! การโจมตีด้วยปืนใหญ่ท่ามกลางหมอก พายุฝนฟ้าคะนอง และพายุหิมะ และงานด้านการบินมักถูกจำกัดด้วยสภาวะที่ไม่เอื้ออำนวย สภาพอากาศและในความมืด
แน่นอนว่าการบินก็มีของตัวเอง จุดแข็ง. เครื่องบินทิ้งระเบิดสามารถใช้กระสุนพลังมหาศาลได้ - Su-24 ผู้สูงอายุทะยานขึ้นไปบนฟ้าพร้อมกับระเบิดทางอากาศ KAB-1500 สองลูกใต้ปีก ดัชนีกระสุนพูดเพื่อตัวมันเอง มันยากที่จะจินตนาการ ชิ้นส่วนปืนใหญ่สามารถยิงกระสุนหนักได้เท่าเดิม ปืนกองทัพเรือ Type 94 ที่น่าเกรงขาม (ญี่ปุ่น) มีขนาดลำกล้อง 460 มม. และน้ำหนักปืน 165 ตัน! ในขณะเดียวกันระยะการยิงก็แทบจะไม่ถึง 40 กม. ไม่เหมือนญี่ปุ่น ระบบปืนใหญ่, Su-24 สามารถ "ขว้าง" ระเบิดขนาด 1.5 ตันสองสามลูกในระยะทางห้าร้อยกิโลเมตร
แต่การยิงสนับสนุนโดยตรงสำหรับกองกำลังภาคพื้นดินไม่จำเป็นต้องใช้กระสุนที่ทรงพลังเช่นนั้น และไม่ต้องการระยะการยิงที่ยาวเป็นพิเศษ! ปืนครก D-20 ในตำนานมีระยะทำการ 17 กิโลเมตร ซึ่งมากเกินพอที่จะทำลายเป้าหมายใดๆ ในแนวหน้าได้ และพลังของขีปนาวุธที่มีน้ำหนัก 45-50 กิโลกรัมก็เพียงพอที่จะทำลายวัตถุส่วนใหญ่ในแนวหน้าของการป้องกันศัตรู ไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองกองทัพทิ้ง "หลายร้อย" - เพื่อการสนับสนุนโดยตรงของกองกำลังภาคพื้นดินระเบิดทางอากาศที่มีน้ำหนัก 50 กิโลกรัมก็เพียงพอแล้ว
เป็นผลให้เราต้องเผชิญกับความขัดแย้งที่น่าทึ่ง - จากมุมมองเชิงตรรกะการสนับสนุนการยิงที่มีประสิทธิภาพที่แนวหน้าสามารถทำได้โดยการใช้อาวุธปืนใหญ่เท่านั้น ไม่จำเป็นต้องใช้เครื่องบินจู่โจมและ "เครื่องบินรบ" อื่น ๆ - "ของเล่น" ที่มีราคาแพงและไม่น่าเชื่อถือพร้อมความสามารถที่มากเกินไป
ในทางกลับกัน การรบที่น่ารังเกียจด้วยอาวุธรวมสมัยใหม่ใดๆ ที่ไม่มีการสนับสนุนทางอากาศคุณภาพสูงจะถึงวาระที่จะพ่ายแพ้อย่างรวดเร็วและหลีกเลี่ยงไม่ได้
การบินโจมตีมีเคล็ดลับความสำเร็จในตัวเอง และความลับนี้ไม่เกี่ยวข้องกับลักษณะการบินของ "เครื่องบินในสนามรบ" ความหนาของเกราะและพลังของอาวุธบนเครื่องบิน
เพื่อไขปริศนานี้ ฉันขอเชิญชวนผู้อ่านให้ทำความคุ้นเคยกับเครื่องบินโจมตีเจ็ดลำที่ดีที่สุดและเครื่องบินสนับสนุนอย่างใกล้ชิดสำหรับกองทหารในการบิน ติดตามเส้นทางการต่อสู้ของเครื่องจักรในตำนานเหล่านี้ และตอบคำถามหลัก: เครื่องบินโจมตีมีไว้เพื่ออะไร?
เครื่องบินโจมตีต่อต้านรถถัง A-10 "Thunderbolt II" ("Thunderbolt")
ปกติ น้ำหนักบินขึ้น: 14 ตัน อาวุธขนาดเล็กและปืนใหญ่: ปืน GAU-8 เจ็ดลำกล้อง พร้อมกระสุน 1,350 นัด น้ำหนักการรบ: 11 จุดแข็ง, ระเบิดมากถึง 7.5 ตัน, หน่วย NURS และขีปนาวุธที่มีความแม่นยำสูง ลูกเรือ: นักบิน 1 คน สูงสุด ความเร็วภาคพื้นดิน 720 กม./ชม.
Thunderbolt ไม่ใช่เครื่องบิน นี่คือปืนบินจริง! องค์ประกอบโครงสร้างหลักที่ใช้สร้าง Thunderbolt คือปืน GAU-8 ที่น่าทึ่งพร้อมชุดประกอบเจ็ดลำกล้องที่หมุนได้ ปืนใหญ่อากาศยานขนาด 30 มม. ที่ทรงพลังที่สุดเท่าที่เคยติดตั้งบนเครื่องบิน - แรงถีบกลับเกินแรงผลักของทั้งสอง เครื่องยนต์ไอพ่นสายฟ้า! อัตราการยิง 1800 – 3900 รอบ/นาที ความเร็วกระสุนปืนที่ทางออกลำกล้องถึง 1 กม./วินาที
เรื่องราวเกี่ยวกับปืนใหญ่ GAU-8 อันน่าอัศจรรย์จะไม่สมบูรณ์หากไม่เอ่ยถึงกระสุน สิ่งที่ได้รับความนิยมเป็นพิเศษคือ PGU-14/B เจาะเกราะที่มีแกนยูเรเนียมหมดซึ่งเจาะเกราะ 69 มม. ที่ระยะ 500 เมตรในมุมฉาก สำหรับการเปรียบเทียบ: ความหนาของหลังคาของยานรบทหารราบโซเวียตรุ่นแรกคือ 6 มม. ด้านข้างของตัวถังคือ 14 มม. ความแม่นยำอันน่าทึ่งของปืนทำให้สามารถวางกระสุนได้ 80% ในวงกลมที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางประมาณหกเมตรจากระยะ 1,200 เมตร กล่าวอีกนัยหนึ่ง การยิงหนึ่งวินาทีด้วยอัตราการยิงสูงสุดจะทำให้รถถังศัตรูโดน 50 ครั้ง!
ตัวแทนที่คู่ควรในระดับเดียวกัน สร้างขึ้นในช่วงสงครามเย็นเพื่อทำลายกองยานเกราะรถถังโซเวียต Flying Cross ไม่ได้รับความทุกข์ทรมานจากการขาดระบบการมองเห็นและการนำทางที่ทันสมัย รวมถึงอาวุธที่มีความแม่นยำสูง และความสามารถในการเอาตัวรอดสูงของการออกแบบได้รับการยืนยันซ้ำแล้วซ้ำอีกในสงครามท้องถิ่นในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา
เครื่องบินยิงสนับสนุน AS-130 "สเปกตรัม"
ปกติ น้ำหนักบินขึ้น: 60 ตัน อาวุธขนาดเล็กและปืนใหญ่: ปืนครก 105 มม., ปืนใหญ่อัตโนมัติ 40 มม., วัลแคน 6 ลำกล้อง 2 ลำลำกล้อง 20 มม. ลูกเรือ: 13 คน สูงสุด ความเร็ว 480 กม./ชม.
เมื่อเห็น Spectre โจมตี จุงและฟรอยด์คงจะกอดกันเหมือนพี่น้องและร้องไห้ด้วยความดีใจ งานอดิเรกประจำชาติของอเมริกาคือการยิงชาวปาปัวจากปืนใหญ่จากบนเครื่องบินบิน (ที่เรียกว่า "เรือรบ" - เรือปืนใหญ่) การหลับใหลของเหตุผลทำให้เกิดสัตว์ประหลาด
แนวคิดเรื่อง "อาวุธ" ไม่ใช่เรื่องใหม่ - ความพยายามที่จะติดตั้งบนเครื่องบิน อาวุธหนักถูกสร้างขึ้นในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง แต่มีเพียงแยงกี้เท่านั้นที่คิดที่จะติดตั้งแบตเตอรี่ปืนหลายกระบอกบนเครื่องบินขนส่งทางทหาร S-130 Hercules (คล้ายกับโซเวียต An-12) ในเวลาเดียวกัน วิถีของกระสุนที่ยิงจะตั้งฉากกับวิถีของเครื่องบินที่กำลังบิน - ปืนจะยิงผ่านช่องระบายอากาศทางด้านซ้าย
อนิจจามันไม่สนุกเลยที่จะยิงด้วยปืนครกใส่เมืองและเมืองต่างๆ ที่ลอยอยู่ใต้ปีก งานของ AS-130 นั้นน่าเบื่อกว่ามาก: มีการเลือกเป้าหมาย (จุดเสริม, การสะสมอุปกรณ์, หมู่บ้านกบฏ) ล่วงหน้า เมื่อเข้าใกล้เป้าหมาย "ปืนใหญ่" จะเลี้ยวและเริ่มหมุนวนเหนือเป้าหมายโดยหมุนไปทางซ้ายอย่างต่อเนื่องเพื่อให้วิถีกระสุนของขีปนาวุธมาบรรจบกันที่ "จุดเล็ง" บนพื้นผิวโลก ระบบอัตโนมัติช่วยในการคำนวณขีปนาวุธที่ซับซ้อน Ganship มาพร้อมกับระบบการมองเห็นที่ทันสมัยที่สุด กล้องถ่ายภาพความร้อน และเครื่องหาระยะด้วยเลเซอร์
แม้จะดูโง่เขลาอย่างเห็นได้ชัด แต่ "สเปกตรัม" AS-130 ก็เป็นวิธีแก้ปัญหาที่เรียบง่ายและชาญฉลาดสำหรับความขัดแย้งในท้องถิ่นที่มีความเข้มข้นต่ำ สิ่งสำคัญก็คือว่า การป้องกันทางอากาศศัตรูไม่มีอะไรร้ายแรงไปกว่า MANPADS และปืนกลหนัก - ไม่เช่นนั้น กับดักความร้อนหรือระบบป้องกันอิเล็กทรอนิกส์แบบออปติคอลก็จะช่วย "อาวุธ" จากการยิงจากพื้นดินได้
สถานที่ทำงานของกันเนอร์
สถานที่ทำงานสำหรับเครื่องชาร์จ
เครื่องบินโจมตีเครื่องยนต์คู่ Henschel-129
ปกติ น้ำหนักบินขึ้น: 4.3 ตัน อาวุธขนาดเล็กและปืนใหญ่: ปืนกลลำกล้องไรเฟิล 2 กระบอก, ปืนใหญ่อัตโนมัติ 20 มม. 2 กระบอก พร้อมกระสุน 125 นัดต่อลำกล้อง น้ำหนักการรบ: ระเบิดสูงสุด 200 กก. ภาชนะบรรจุปืนใหญ่แบบแขวน หรืออาวุธอื่น ๆ ลูกเรือ: นักบิน 1 คน สูงสุด ความเร็ว 320 กม./ชม.
เครื่องบินลำนี้น่าเกลียดมากจนไม่มีทางแสดงภาพขาวดำของจริงได้ Hs.129 จินตนาการของศิลปิน
เครื่องบินที่เคลื่อนที่ช้าๆ บนท้องฟ้าที่น่าขยะแขยง Hs.129 กลายเป็นความล้มเหลวที่ฉาวโฉ่ที่สุดของอุตสาหกรรมการบินของ Third Reich เครื่องบินที่ไม่ดีในทุกแง่มุม หนังสือเรียนสำหรับโรงเรียนนายร้อยการบินของกองทัพแดงพูดถึงความไม่สำคัญ: โดยที่ทั้งบทอุทิศให้กับ "Messers" และ "Junkers" Hs.129 ได้รับรางวัลวลีทั่วไปเพียงไม่กี่วลี: คุณสามารถโจมตีโดยไม่ต้องรับโทษจากทุกทิศทุกทาง ยกเว้นการโจมตีจากด้านหน้า สรุปคือยิงมันลงไปตามใจชอบ ช้า เงอะงะ อ่อนแอ และเหนือสิ่งอื่นใดคือเครื่องบิน "ตาบอด" นักบินชาวเยอรมันไม่สามารถมองเห็นสิ่งใดจากห้องนักบินได้ ยกเว้นส่วนที่แคบของซีกโลกหน้า
การผลิตเครื่องบินที่ไม่ประสบความสำเร็จเป็นชุดอาจถูกลดจำนวนลงก่อนที่จะเริ่มด้วยซ้ำ แต่การเผชิญหน้ากับรถถังโซเวียตนับหมื่นคัน บังคับให้ฝ่ายบัญชาการของเยอรมันใช้มาตรการที่เป็นไปได้เพื่อหยุดยั้ง T-34 และ "เพื่อนร่วมงาน" จำนวนนับไม่ถ้วนของมัน เป็นผลให้เครื่องบินโจมตีที่ไม่ดีซึ่งผลิตเพียง 878 ชุดต้องผ่านสงครามทั้งหมด เขาถูกบันทึกไว้ในแนวรบด้านตะวันตก ในแอฟริกา บน Kursk Bulge...
ชาวเยอรมันพยายามปรับปรุง "โลงศพบิน" ให้ทันสมัยซ้ำแล้วซ้ำเล่าโดยติดตั้งที่นั่งดีดตัวออก (ไม่เช่นนั้นนักบินจะไม่สามารถหลบหนีจากห้องนักบินที่คับแคบและไม่สบายได้) ติดอาวุธ "Henschel" ด้วยปืนต่อต้านรถถัง 50 มม. และ 75 มม. ปืน - หลังจาก "การปรับปรุงให้ทันสมัย" เครื่องบินแทบจะไม่สามารถลอยอยู่ในอากาศได้และมีความเร็วถึง 250 กม./ชม.
แต่สิ่งที่ผิดปกติที่สุดคือระบบ Vorstersond - เครื่องบินที่ติดตั้งเครื่องตรวจจับโลหะบินเกือบจะเกาะติดกับยอดไม้ เมื่อเซ็นเซอร์ถูกกระตุ้น กระสุนขนาด 45 มม. หกนัดถูกยิงเข้าไปในซีกโลกล่าง ซึ่งสามารถทำลายหลังคาของรถถังใดก็ได้
เรื่องราวของ Hs.129 เป็นเรื่องราวของฝีมือการบิน ชาวเยอรมันไม่เคยบ่นเกี่ยวกับคุณภาพอุปกรณ์ที่แย่และต่อสู้แม้จะใช้พาหนะที่แย่ขนาดนั้นก็ตาม ในเวลาเดียวกันพวกเขาก็ประสบความสำเร็จบ้างเป็นครั้งคราว "เฮนเชล" ผู้เคราะห์ร้ายมีเลือดทหารโซเวียตจำนวนมากในบัญชี
เครื่องบินโจมตีหุ้มเกราะ Su-25 "Grach"
ปกติ น้ำหนักบินขึ้น: 14.6 ตัน อาวุธขนาดเล็กและปืนใหญ่: ปืนใหญ่ลำกล้องคู่ GSh-2-30 พร้อมกระสุน 250 นัด น้ำหนักการรบ: 10 จุดแข็ง, ระเบิดสูงสุด 4 ตัน, ขีปนาวุธไร้ไกด์, ภาชนะบรรจุปืนใหญ่ และอาวุธที่มีความแม่นยำ ลูกเรือ: นักบิน 1 คน สูงสุด ความเร็ว 950 กม./ชม.
สัญลักษณ์ของท้องฟ้าอันร้อนแรงของอัฟกานิสถาน เครื่องบินโจมตีเปรี้ยงปร้างของโซเวียตพร้อมเกราะไทเทเนียม (มวลรวมของแผ่นเกราะถึง 600 กก.)
แนวคิดของยานพาหนะโจมตีที่มีการป้องกันแบบเปรี้ยงปร้างอย่างสูงนั้นถือกำเนิดขึ้นจากการวิเคราะห์ การใช้การต่อสู้การบินต่อต้านเป้าหมายภาคพื้นดินในการฝึกซ้อม Dnepr ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2510: แต่ละครั้ง MiG-17 แบบเปรี้ยงปร้างแสดงให้เห็นถึงผลลัพธ์ที่ดีที่สุด เครื่องบินที่ล้าสมัยซึ่งแตกต่างจากเครื่องบินทิ้งระเบิดความเร็วเหนือเสียง Su-7 และ Su-17 ค้นพบได้อย่างมั่นใจและโจมตีเป้าหมายภาคพื้นดินได้อย่างแม่นยำ
ผลก็คือ "Rook" ถือกำเนิดขึ้น ซึ่งเป็นเครื่องบินโจมตีเฉพาะทาง Su-25 ที่มีการออกแบบที่เรียบง่ายและเอาตัวรอดได้ "เครื่องบินทหาร" ที่ไม่โอ้อวดที่สามารถตอบสนองต่อเสียงเรียกปฏิบัติการจากกองกำลังภาคพื้นดินในสภาวะที่มีการต่อต้านอย่างรุนแรงจากการป้องกันทางอากาศแนวหน้าของศัตรู
มีบทบาทสำคัญในการออกแบบ Su-25 โดย "Tiger" ที่ "ถูกจับ" และ A-37 "Dragonfly" ซึ่งมาถึง สหภาพโซเวียตจากเวียดนาม เมื่อถึงเวลานั้น ชาวอเมริกันได้ "ลิ้มรส" ความสุขทั้งหมดของการทำสงครามต่อต้านการก่อความไม่สงบโดยปราศจากแนวหน้าที่ชัดเจน การออกแบบเครื่องบินโจมตีเบา "แมลงปอ" รวบรวมประสบการณ์การต่อสู้ที่สั่งสมมาทั้งหมด ซึ่งโชคดีที่ไม่ได้ซื้อด้วยเลือดของเรา
เป็นผลให้เมื่อเริ่มต้นสงครามอัฟกานิสถาน Su-25 กลายเป็นเครื่องบินของกองทัพอากาศโซเวียตเพียงลำเดียวที่ได้รับการปรับให้เข้ากับความขัดแย้งที่ "ไม่ได้มาตรฐาน" อย่างเต็มที่ นอกจากอัฟกานิสถานแล้ว เนื่องจากต้นทุนต่ำและใช้งานง่าย เครื่องบินจู่โจม Grach ยังมีส่วนร่วมในความขัดแย้งทางอาวุธและสงครามกลางเมืองหลายสิบครั้งทั่วโลก
การยืนยันประสิทธิภาพของ Su-25 ที่ดีที่สุดก็คือ Rook ไม่ได้ออกจากสายการผลิตมาเป็นเวลาสามสิบปีแล้ว นอกเหนือจากเวอร์ชันการฝึกพื้นฐาน การส่งออก และการรบแล้ว ยังมีการดัดแปลงใหม่ๆ อีกหลายรายการ: Su- เครื่องบินโจมตีต่อต้านรถถัง 39 ลำ, เครื่องบินที่ใช้เรือบรรทุกเครื่องบิน Su-25UTG, Su-25SM ที่ทันสมัยพร้อม "ห้องนักบินกระจก" และแม้แต่เครื่องบินดัดแปลง "Scorpion" แบบจอร์เจียนที่มีระบบการบินจากต่างประเทศ และระบบการมองเห็นและการนำทางที่ผลิตโดยอิสราเอล
การประกอบ Su-25 Scorpion ที่โรงงานเครื่องบินจอร์เจีย Tbilaviamsheni
เครื่องบินรบหลายบทบาท P-47 Thunderbolt
ปกติ น้ำหนักบินขึ้น: 6 ตัน อาวุธขนาดเล็กและปืนใหญ่: ปืนกล 50 ลำกล้องจำนวน 8 กระบอก พร้อมกระสุน 425 นัดต่อลำกล้อง น้ำหนักการรบ: 10 จุดแข็งสำหรับจรวดไร้ไกด์ 127 มม. และระเบิดสูงสุด 1,000 กก. ลูกเรือ: นักบิน 1 คน สูงสุด ความเร็ว 700 กม./ชม.
เครื่องบินรุ่นก่อนในตำนานของเครื่องบินโจมตี A-10 สมัยใหม่ ออกแบบโดย Alexander Kartvelishvili นักออกแบบเครื่องบินชาวจอร์เจีย ถือว่าเป็นหนึ่งใน นักสู้ที่ดีที่สุดสงครามโลกครั้งที่สอง. อุปกรณ์ห้องนักบินที่หรูหรา ความสามารถในการเอาตัวรอดและความปลอดภัยที่ยอดเยี่ยม อาวุธทรงพลัง ระยะบิน 3,700 กม. (จากมอสโกวไปเบอร์ลินและไปกลับ!) เทอร์โบชาร์จเจอร์ซึ่งทำให้เครื่องบินหนักสามารถต่อสู้ในระดับความสูงที่สูงเสียดฟ้าได้
ทั้งหมดนี้เกิดขึ้นได้ด้วยรูปลักษณ์ของเครื่องยนต์ Pratt & Whitney R2800 ซึ่งเป็นดาวระบายความร้อนด้วยอากาศ 18 สูบที่น่าทึ่งด้วยกำลัง 2,400 แรงม้า
แต่เครื่องบินรบคุ้มกันระดับสูงทำอะไรในรายชื่อเครื่องบินโจมตีที่ดีที่สุดของเรา? คำตอบนั้นง่าย - ปริมาณการรบของ Thunderbolt นั้นเทียบได้กับปริมาณการรบของเครื่องบินโจมตี Il-2 สองลำ บวกกับบราวนิ่งลำกล้องขนาดใหญ่แปดนัดที่มีความจุกระสุนรวม 3,400 รอบ - เป้าหมายที่ไม่มีชุดเกราะจะกลายเป็นตะแกรง! และเพื่อทำลายยานเกราะหนัก ขีปนาวุธไร้ไกด์ 10 ลูกพร้อมหัวรบสะสมสามารถแขวนไว้ใต้ปีกของสายฟ้าได้
เป็นผลให้เครื่องบินขับไล่ P-47 ถูกใช้เป็นเครื่องบินโจมตีในแนวรบด้านตะวันตกได้สำเร็จ สิ่งสุดท้ายที่หลายคนเห็นในชีวิต ลูกเรือรถถังเยอรมัน, - ท่อนไม้สีเงินจมูกทื่อพุ่งเข้าใส่พวกเขาและพ่นไฟร้ายแรงออกมา
พี-47ดี สายฟ้า เบื้องหลังคือเครื่องบิน B-29 Enola Gay ซึ่งเป็นพิพิธภัณฑ์การบินและอวกาศแห่งชาติของสหรัฐอเมริกา
ยานเกราะ Sturmovik Il-2 กับเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ Junkers-87
ความพยายามที่จะเปรียบเทียบ Ju.87 กับเครื่องบินโจมตี Il-2 ต้องเผชิญกับการคัดค้านอย่างรุนแรงทุกครั้ง: คุณกล้าดียังไง! เหล่านี้เป็นเครื่องบินที่แตกต่างกัน: ลำหนึ่งโจมตีเป้าหมายด้วยการพุ่งดิ่งที่สูงชัน ลำที่สองยิงใส่เป้าหมายจากการบินระดับต่ำ
แต่นี่เป็นเพียงรายละเอียดทางเทคนิคเท่านั้น ในความเป็นจริงแล้ว ยานพาหนะทั้งสองคันนั้นเป็น "เครื่องบินในสนามรบ" ที่สร้างขึ้นเพื่อการสนับสนุนโดยตรงของกองกำลังภาคพื้นดิน พวกเขามี งานทั่วไปและจุดประสงค์เดียว แต่วิธีการโจมตีแบบใดที่มีประสิทธิภาพมากกว่าคือการค้นหา
Junkers-87 "สตูก้า". ปกติ น้ำหนักบินขึ้น: 4.5 ตัน อาวุธขนาดเล็กและปืนใหญ่: ปืนกล 3 กระบอกลำกล้อง 7.92 มม. น้ำหนักระเบิด: อาจถึง 1 ตัน แต่โดยปกติจะไม่เกิน 250 กิโลกรัม ลูกเรือ: 2 คน สูงสุด ความเร็ว 390 กม./ชม. (ในแนวนอนแน่นอน)
ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2484 มีการผลิต Ju.87 จำนวน 12 ลำ ภายในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2484 การผลิต Laptezhnik หยุดลงในทางปฏิบัติ - มีการผลิตเครื่องบินทั้งหมด 2 ลำ เมื่อถึงต้นปี พ.ศ. 2485 การผลิตเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำกลับมาดำเนินการอีกครั้ง - ในอีกหกเดือนข้างหน้า ชาวเยอรมันสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดได้ประมาณ 700 Ju.87 น่าแปลกใจมากที่ "laptezhnik" ที่ผลิตในปริมาณเล็กน้อยเช่นนี้สามารถสร้างปัญหามากมายได้อย่างไร!
ลักษณะแบบตารางของ Ju.87 ก็น่าประหลาดใจเช่นกัน - เครื่องบินล้าสมัยทางศีลธรรมเมื่อ 10 ปีก่อนการปรากฏตัวของมัน เราจะพูดถึงการใช้การต่อสู้ประเภทใดได้บ้าง! แต่ตารางไม่ได้ระบุสิ่งสำคัญ - โครงสร้างที่แข็งแกร่งและแข็งแกร่งมากและกระจังหน้าเบรกตามหลักอากาศพลศาสตร์ซึ่งทำให้ "laptezhnik" พุ่งเข้าหาเป้าหมายได้เกือบจะในแนวตั้ง ในขณะเดียวกัน Ju.87 ก็รับประกันว่า "วาง" ระเบิดเป็นวงกลมรัศมี 30 เมตรได้! เมื่อออกจากจุดดำน้ำที่สูงชัน ความเร็วของ Ju.87 เกิน 600 กม./ชม. - เป็นเรื่องยากมากสำหรับพลปืนต่อต้านอากาศยานของโซเวียตที่จะโจมตีเป้าหมายที่รวดเร็วเช่นนี้ ซึ่งเปลี่ยนความเร็วและระดับความสูงอยู่ตลอดเวลา การยิงต่อต้านอากาศยานเพื่อการป้องกันก็ไม่ได้ผลเช่นกัน - การดำน้ำ "laptezhnik" สามารถเปลี่ยนความลาดชันของวิถีของมันและออกจากพื้นที่ที่ได้รับผลกระทบได้ตลอดเวลา
อย่างไรก็ตาม แม้จะมีคุณสมบัติที่เป็นเอกลักษณ์ทั้งหมด แต่ประสิทธิภาพสูงของ Ju.87 ก็ถูกอธิบายด้วยเหตุผลที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิงและลึกซึ้งกว่านั้นมาก
อิล-2 สเตอร์โมวิก: ปกติ น้ำหนักบินขึ้น 6 ตัน อาวุธขนาดเล็กและปืนใหญ่: ปืนใหญ่อัตโนมัติ VYA-23 2 กระบอกลำกล้อง 23 มม. พร้อมกระสุน 150 นัดต่อบาร์เรล; ปืนกล ShKAS 2 กระบอกพร้อมกระสุน 750 นัดต่อบาร์เรล 1 ปืนกลหนักเบเรซินา เพื่อปกป้องซีกโลกด้านหลัง บรรจุกระสุนได้ 150 นัด น้ำหนักการรบ - ระเบิดมากถึง 600 กิโลกรัมหรือจรวดที่ไม่ได้นำวิถี RS-82 8 ลูก ในความเป็นจริงภาระระเบิดมักจะไม่เกิน 400 กิโลกรัม ลูกเรือ 2 คน. สูงสุด ความเร็ว 414 กม./ชม
“มันไม่ได้หมุนหาง แต่มันบินอย่างต่อเนื่องเป็นเส้นตรงแม้จะละทิ้งการควบคุม และมันจะตกลงมาเอง เรียบง่ายเหมือนอุจจาระ"
- ความคิดเห็นของนักบิน IL-2
เครื่องบินที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในประวัติศาสตร์การบินรบ "รถถังบิน" "เครื่องบินคอนกรีต" หรือเรียกง่ายๆว่า "Schwarzer Tod" (ไม่ถูกต้อง การแปลตามตัวอักษร– “ความตายสีดำ” คำแปลที่ถูกต้องคือ “โรคระบาด”) ยานพาหนะปฏิวัติในยุคนั้น: แผงเกราะโค้งคู่ประทับตรา ผสานเข้ากับการออกแบบของ Sturmovik อย่างสมบูรณ์ จรวด; อาวุธปืนใหญ่ที่ทรงพลังที่สุด...
ในช่วงสงครามมีการผลิตเครื่องบิน Il-2 ทั้งหมด 36,000 ลำ (บวกกับเครื่องบินโจมตี Il-10 ที่ทันสมัยอีกประมาณหนึ่งพันลำในช่วงครึ่งแรกของปี 2488) จำนวนตะกอนที่ปล่อยออกมาเกินจำนวนทั้งหมด รถถังเยอรมันและปืนอัตตาจรที่มีอยู่ในแนวรบด้านตะวันออก - หาก IL-2 แต่ละคันทำลายยานเกราะหุ้มเกราะของศัตรูได้อย่างน้อยหนึ่งหน่วย ลิ่มเหล็กของ Panzerwaffe ก็จะสิ้นสุดลงทันที!
คำถามมากมายเกี่ยวข้องกับความคงกระพันของสตอร์มทรูปเปอร์ ความเป็นจริงที่รุนแรงยืนยัน: เกราะหนักและการบินเป็นสิ่งที่เข้ากันไม่ได้ กระสุนจากปืนใหญ่อัตโนมัติ MG 151/20 ของเยอรมันเจาะทะลุห้องหุ้มเกราะของ Il-2 คอนโซลปีกและลำตัวด้านหลังของ Sturmovik โดยทั่วไปทำจากไม้อัดและไม่มีเกราะใด ๆ - ปืนกลต่อต้านอากาศยานที่ระเบิด "ตัด" ปีกหรือหางออกจากห้องหุ้มเกราะพร้อมกับนักบินได้อย่างง่ายดาย
ความหมายของ "เกราะ" ของ Sturmovik นั้นแตกต่างกัน - ที่ระดับความสูงที่ต่ำมากความน่าจะเป็นที่จะถูกโจมตีด้วยไฟจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว แขนเล็กทหารราบเยอรมัน. นี่คือจุดที่ห้องโดยสารหุ้มเกราะ Il-2 มีประโยชน์ - มัน "ถือ" กระสุนปืนไรเฟิลลำกล้องได้อย่างสมบูรณ์แบบและสำหรับคอนโซลปีกไม้อัดกระสุนลำกล้องเล็กไม่สามารถทำร้ายพวกมันได้ - Ils กลับมาที่สนามบินอย่างปลอดภัยโดยมีหลายนัด อย่างละร้อยรูกระสุน
ถึงกระนั้น สถิติการใช้งานการต่อสู้ของ Il-2 นั้นดูสิ้นหวัง: เครื่องบินประเภทนี้ 10,759 ลำสูญหายไปในภารกิจการรบ (ไม่รวมอุบัติเหตุที่ไม่ใช่การรบ ภัยพิบัติ และการตัดจำหน่ายด้วยเหตุผลทางเทคนิค) ด้วยอาวุธของสตอร์มทรูปเปอร์ สิ่งต่าง ๆ ก็ไม่ง่ายเช่นกัน:
เมื่อทำการยิงจากปืนใหญ่ VYa-23 ด้วยการใช้กระสุนทั้งหมด 435 นัดในการก่อกวน 6 ครั้ง นักบินของ ShAP ที่ 245 ได้รับการโจมตี 46 ครั้งในคอลัมน์รถถัง (10.6%) ซึ่งมีเพียง 16 ครั้งในจุดเล็งของรถถัง (3.7% ).
- รายงานผลการทดสอบ IL-2 ที่สถาบันวิจัยอาวุธยุทโธปกรณ์กองทัพอากาศ
ปราศจากการต่อต้านจากศัตรู ในสภาพสนามฝึกที่เหมาะสมกับเป้าหมายที่ทราบก่อนหน้านี้! ยิ่งไปกว่านั้น การยิงจากการดำดิ่งลงน้ำตื้นยังส่งผลเสียต่อการเจาะเกราะ: กระสุนกระเด็นออกจากเกราะ - ไม่ว่าในกรณีใดก็เป็นไปได้ที่จะเจาะเกราะของรถถังกลางของศัตรูได้
การโจมตีด้วยระเบิดทำให้มีโอกาสน้อยลง: เมื่อทิ้งระเบิด 4 ลูกจากการบินแนวนอนจากความสูง 50 เมตร ความน่าจะเป็นที่ระเบิดอย่างน้อยหนึ่งลูกจะกระทบแถบขนาด 20x100 ม. (ส่วนหนึ่งของทางหลวงกว้างหรือตำแหน่งแบตเตอรี่ปืนใหญ่) คือ เพียง 8%! ตัวเลขเดียวกันนี้แสดงความแม่นยำในการยิงจรวด
ก็แสดงตัวออกมาดี ฟอสฟอรัสขาวอย่างไรก็ตาม ความต้องการจัดเก็บที่สูงทำให้การใช้งานจำนวนมากในสภาวะการรบเป็นไปไม่ได้ แต่เรื่องราวที่น่าสนใจที่สุดเกี่ยวข้องกับระเบิดต่อต้านรถถังสะสม (PTAB) ซึ่งมีน้ำหนัก 1.5-2.5 กก. - Sturmovik สามารถบรรจุกระสุนดังกล่าวได้มากถึง 196 นัดในแต่ละภารกิจการรบ ในวันแรกของ Kursk Bulge ผลลัพธ์ที่ได้นั้นน่าทึ่งมาก: สตอร์มทรูปเปอร์ "ดำเนินการ" รถถังฟาสซิสต์ 6-8 คันด้วย PTAB ในคราวเดียว เพื่อหลีกเลี่ยงความพ่ายแพ้โดยสิ้นเชิง ชาวเยอรมันต้องเปลี่ยนลำดับการสร้างรถถังอย่างเร่งด่วน อย่างไรก็ตาม ประสิทธิภาพที่แท้จริงของอาวุธเหล่านี้มักถูกตั้งคำถาม: ในช่วงสงครามมีการผลิต PTAB 12 ล้านชิ้น: หากมีการใช้อย่างน้อย 10% ของปริมาณนี้ในการรบและจากระเบิด 3% เหล่านี้เข้าเป้า Wehrmacht จะหุ้มเกราะ กองกำลังจะไม่เหลืออะไรเลย
ตามที่แสดงในทางปฏิบัติ เป้าหมายหลักของสตอร์มทรูปเปอร์ไม่ใช่รถถัง แต่เป็นทหารราบเยอรมัน จุดยิงและคลังปืนใหญ่ อุปกรณ์สะสม สถานีรถไฟและโกดังในแนวหน้า การมีส่วนร่วมของสตอร์มทรูปเปอร์เพื่อชัยชนะเหนือลัทธิฟาสซิสต์นั้นมีค่ามาก
ดังนั้นต่อหน้าเราคือเครื่องบินสนับสนุนระยะประชิดที่ดีที่สุดเจ็ดลำสำหรับกองกำลังภาคพื้นดิน“ซูเปอร์ฮีโร่” แต่ละคนมีเรื่องราวที่เป็นเอกลักษณ์ของตัวเองและมี “เคล็ดลับแห่งความสำเร็จ” ที่เป็นเอกลักษณ์ของตัวเอง ดังที่คุณอาจสังเกตเห็นแล้วว่าสิ่งเหล่านี้ทั้งหมดไม่ได้โดดเด่นด้วยลักษณะการบินที่สูง แต่ตรงกันข้าม - ทั้งหมดนี้เป็น "เหล็ก" ที่เงอะงะและเคลื่อนที่ช้าๆ โดยมีอากาศพลศาสตร์ที่ไม่สมบูรณ์ซึ่งมอบให้กับความสามารถในการเอาตัวรอดและอาวุธที่เพิ่มขึ้น แล้ว raison d'être สำหรับเครื่องบินเหล่านี้คืออะไร?
ปืนครกปืนครก D-20 ขนาด 152 มม. ถูกลากจูงด้วยรถบรรทุก ZIL-375 ด้วยความเร็วสูงสุด 60 กม./ชม. เครื่องบินโจมตี Rook บินผ่านท้องฟ้าด้วยความเร็ว 15 เท่า สถานการณ์นี้ทำให้เครื่องบินมาถึงส่วนที่ต้องการของแนวหน้าได้ในเวลาไม่กี่นาทีและห่ากระสุนอันทรงพลังลงบนศีรษะของศัตรู อนิจจาปืนใหญ่ไม่มีความสามารถในการซ้อมรบดังกล่าว
ข้อสรุปง่ายๆ ตามมาจากสิ่งนี้: ประสิทธิผลของ "การบินในสนามรบ" ส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับปฏิสัมพันธ์ที่มีความสามารถระหว่างกองกำลังภาคพื้นดินและกองทัพอากาศ การสื่อสารคุณภาพสูง การจัดองค์กร ยุทธวิธีที่ถูกต้อง การดำเนินการของผู้บังคับบัญชา ผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศ และผู้สังเกตการณ์ หากทุกอย่างถูกต้อง การบินจะนำชัยชนะมาสู่ปีกของมัน การละเมิดเงื่อนไขเหล่านี้จะทำให้เกิด "การยิงกันเอง" อย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้
และยังสำหรับการทำลายเป้าหมายทั้งภาคพื้นดินและทางทะเลอีกด้วย
การจู่โจม- การทำลายเป้าหมายภาคพื้นดินและทางทะเลโดยใช้อาวุธขนาดเล็กและอาวุธปืนใหญ่ (ปืนใหญ่และปืนกล) รวมถึงขีปนาวุธ วิธีการทำลายล้างนี้เหมาะสมกว่าสำหรับการโจมตีเป้าหมายขยาย เช่น กลุ่มและโดยเฉพาะอย่างยิ่งการเดินขบวนของทหารราบและอุปกรณ์ การโจมตีที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดคือต่อกำลังคนและยานพาหนะที่ไม่มีอาวุธซึ่งอยู่ในที่เปิดเผย (รถยนต์ รถแทรกเตอร์ไร้อาวุธและอุปกรณ์ที่ใช้ลากจูง การขนส่งทางรถไฟ) ในการดำเนินการนี้ เครื่องบินจะต้องปฏิบัติการที่ระดับความสูงต่ำโดยไม่ต้องดำน้ำ (“การบินระดับต่ำ”) หรือด้วยการดำน้ำอย่างนุ่มนวล (ที่มุมไม่เกิน 30 องศา)
เรื่องราว
ประเภทที่ไม่เฉพาะเจาะจงสามารถใช้เป็นเครื่องบินโจมตีได้ อากาศยานเช่น เครื่องบินรบธรรมดา เช่นเดียวกับเครื่องบินทิ้งระเบิดแบบเบาและแบบดำน้ำ อย่างไรก็ตาม ในช่วงทศวรรษที่ 1930 มีการจัดสรรเครื่องบินประเภทพิเศษไว้ การกระทำการโจมตี. เหตุผลก็คือ ไม่เหมือนกับเครื่องบินโจมตี เครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำจะโจมตีเป้าหมายที่ระบุเท่านั้น เครื่องบินทิ้งระเบิดหนักปฏิบัติการจากที่สูงเหนือพื้นที่และเป้าหมายนิ่งขนาดใหญ่ - มันไม่เหมาะสำหรับการชนเป้าหมายโดยตรงในสนามรบเนื่องจากมีความเสี่ยงสูงที่จะพลาดและโจมตีกองกำลังฝ่ายเดียวกัน เครื่องบินรบ (เช่น เครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ) ไม่มีเกราะที่แข็งแกร่ง ในขณะที่เครื่องบินต้องเผชิญที่ระดับความสูงต่ำ ยิงเป้าหมายจากอาวุธทุกประเภทตลอดจนการสัมผัสกับเศษหินและวัตถุอันตรายอื่น ๆ ที่ลอยอยู่เหนือสนามรบ
เครื่องบินโจมตีที่ผลิตมากที่สุดในสงครามโลกครั้งที่สอง (เช่นเดียวกับเครื่องบินรบที่ผลิตมากที่สุดในประวัติศาสตร์การบิน) คือ Il-2 ของ Ilyushin Design Bureau ยานพาหนะประเภทถัดไปที่สร้างโดย Ilyushin คือ Il-10 ซึ่งใช้ในช่วงสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่สองเท่านั้น
บทบาทของเครื่องบินโจมตีลดลงหลังจากการมาถึงของคลัสเตอร์บอมบ์ (ด้วยความช่วยเหลือซึ่งเป้าหมายที่ยาวจะถูกโจมตีอย่างมีประสิทธิภาพมากกว่าจากอาวุธขนาดเล็ก) รวมถึงเนื่องจากการพัฒนาขีปนาวุธอากาศสู่พื้น (ความแม่นยำและระยะเพิ่มขึ้น ขีปนาวุธนำวิถีปรากฏขึ้น) ความเร็วของเครื่องบินรบเพิ่มขึ้น และกลายเป็นปัญหาสำหรับพวกมันในการโจมตีเป้าหมายที่ระดับความสูงต่ำ ในทางกลับกันเฮลิคอปเตอร์โจมตีก็ปรากฏขึ้นโดยแทนที่เครื่องบินจากระดับความสูงต่ำเกือบทั้งหมด
ในเรื่องนี้ ในช่วงหลังสงคราม การต่อต้านการพัฒนาเครื่องบินโจมตีเนื่องจากเครื่องบินที่มีความเชี่ยวชาญสูงได้เติบโตขึ้นในกองทัพอากาศ แม้ว่าการสนับสนุนทางอากาศโดยตรงของกองกำลังภาคพื้นดินโดยการบินยังคงอยู่และยังคงเป็นปัจจัยสำคัญอย่างยิ่งในการรบสมัยใหม่ แต่จุดเน้นหลักคือการออกแบบเครื่องบินสากลที่รวมฟังก์ชันของเครื่องบินโจมตีเข้าด้วยกัน
ตัวอย่างของเครื่องบินโจมตีหลังสงคราม ได้แก่ Blackburn Buccaneer, A-6 Intruder, A-7 Corsair II ในกรณีอื่นๆ การโจมตีภาคพื้นดินกลายเป็นโดเมนของผู้ฝึกสอนที่เปลี่ยนใจเลื่อมใสไปแล้ว เช่น BAC Strikemaster, BAE Hawk และ Cessna A-37
ในทศวรรษ 1960 ทั้งกองทัพโซเวียตและอเมริกากลับไปสู่แนวคิดเรื่องเครื่องบินสนับสนุนใกล้ชิดโดยเฉพาะ นักวิทยาศาสตร์จากทั้งสองประเทศตกลงใจกับลักษณะที่คล้ายคลึงกันของเครื่องบินประเภทนี้ นั่นคือเครื่องบินที่มีเกราะอย่างดีและมีความคล่องตัวสูงพร้อมปืนใหญ่ทรงพลัง อาวุธขีปนาวุธและระเบิด ทหารโซเวียต ตั้งรกรากอยู่กับ Su-25 ที่ว่องไวชาวอเมริกันอาศัยเครื่องบินที่หนักกว่า [ ] รีพับลิค เอ-10 อัสนีสายฟ้า ทู . คุณลักษณะที่เป็นลักษณะเฉพาะของเครื่องบินทั้งสองลำคือการไม่มีความสามารถในการรบทางอากาศโดยสิ้นเชิง (แม้ว่าต่อมาเครื่องบินทั้งสองลำจะเริ่มติดตั้งขีปนาวุธอากาศสู่อากาศระยะสั้นเพื่อป้องกันตัว) สถานการณ์ทางการทหารและการเมือง (ความเหนือกว่าอย่างมีนัยสำคัญของรถถังโซเวียตในยุโรป) กำหนดจุดประสงค์หลักของ A-10 ในฐานะเครื่องบินต่อต้านรถถัง ในขณะที่ Su-25 มีจุดประสงค์เพื่อสนับสนุนกองทหารในสนามรบมากกว่า (การทำลายจุดยิง การขนส่งทุกประเภท กำลังคน วัตถุสำคัญ และป้อมปราการของศัตรู) แม้ว่าการดัดแปลงเครื่องบินอย่างใดอย่างหนึ่งก็กลายเป็นเครื่องบิน "ต่อต้านรถถัง" แบบพิเศษ
บทบาทของสตอร์มทรูปเปอร์ยังคงถูกกำหนดไว้อย่างดีและเป็นที่ต้องการ ในกองทัพอากาศรัสเซีย เครื่องบินโจมตี Su-25 จะยังคงให้บริการอย่างน้อยจนถึงปี 2020 นาโตกำลังเสนอเครื่องบินรบที่ดัดแปลงสำหรับบทบาทการโจมตีมากขึ้นเรื่อยๆ ส่งผลให้มีการใช้ชื่อแบบคู่ เช่น เอฟ/เอ-18 ฮอร์เน็ต เนื่องจากบทบาทที่เพิ่มขึ้นของอาวุธที่มีความแม่นยำ ซึ่งทำให้การเข้าใกล้เป้าหมายแบบก่อนหน้านี้ไม่จำเป็น เมื่อเร็วๆ นี้ คำว่า "เครื่องบินขับไล่โจมตี" แพร่หลายในโลกตะวันตกเพื่ออ้างถึงเครื่องบินประเภทนี้
ในหลายประเทศ แนวคิดของ "เครื่องบินโจมตี" ไม่มีอยู่เลย และเครื่องบินที่อยู่ในประเภท "เครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ" "เครื่องบินรบแนวหน้า" "เครื่องบินรบทางยุทธวิธี" ฯลฯ ถูกนำมาใช้ในการโจมตี
สตอร์มทรูปเปอร์ตอนนี้ก็เรียกว่า เฮลิคอปเตอร์โจมตี.
ในประเทศ NATO เครื่องบินประเภทนี้ถูกกำหนดด้วยคำนำหน้า "A-" (จาก English Attack) ตามด้วยการกำหนดแบบดิจิทัล (ควรสังเกตว่าจนถึงปี 1946 คำนำหน้า "A-" ก็ถูกกำหนดเช่นกัน
เครื่องบินโจมตีคือเครื่องบินประเภทต่อสู้ (เฮลิคอปเตอร์หรือเครื่องบิน) ซึ่งเป็นของเครื่องบินโจมตี วัตถุประสงค์ของเครื่องบินโจมตีคือการสนับสนุนกองกำลังภาคพื้นดินเหนือสนามรบโดยตรงและโจมตีเป้าหมายทางทะเลและภาคพื้นดินได้อย่างแม่นยำ
ก่อนหน้านี้เครื่องบินประเภทนี้มีจุดประสงค์เพื่อทำการโจมตีเป้าหมายที่มีชีวิต ติดตั้งเกราะหนาและอาวุธที่แข็งแกร่งสำหรับการยิงลง และตามข้อบังคับของกองทัพแดงปี 1928 มันถูกเรียกว่าเครื่องบินรบ
การโจมตี - เอาชนะเป้าหมายทางทะเลและภาคพื้นดินโดยใช้ขีปนาวุธและอาวุธขนาดเล็กและปืนใหญ่ (ปืนกลและปืนใหญ่) วิธีการใช้อาวุธนี้ถือว่ามีประสิทธิภาพสูงสุดในการโจมตีเป้าหมายที่ยาว เช่น การเดินขบวนของอุปกรณ์และทหารราบ หรือกลุ่มของพวกมัน
เครื่องบินโจมตีสร้างความเสียหายอย่างรุนแรงต่ออุปกรณ์ที่ไม่มีอาวุธที่มีชีวิต (รถแทรกเตอร์ ยานพาหนะรางรถไฟ รถยนต์) และกำลังคน เพื่อให้บรรลุภารกิจที่ได้รับมอบหมาย เครื่องบินจะต้องบินที่ระดับความสูงต่ำโดยมีหรือไม่มีการดำน้ำตื้น (“การบินระดับต่ำ”)
เรื่องราว
ในตอนแรก เครื่องบินโจมตีเป็นเครื่องบินที่ไม่เฉพาะทางหลายลำ เช่น เครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ และเครื่องบินทิ้งระเบิดเบา รวมถึงเครื่องบินรบธรรมดา อย่างไรก็ตาม ในช่วงทศวรรษที่ 1930 มีการจัดสรรเครื่องบินประเภทแยกต่างหากสำหรับการปฏิบัติการจู่โจม ความจริงก็คือเมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำแล้วจะโจมตีเป้าหมายเท่านั้น เครื่องบินทิ้งระเบิดหนักซึ่งโจมตีเครื่องบินขนาดใหญ่จากที่สูงก็ไม่เหมาะสำหรับจุดประสงค์นี้เช่นกัน เป้าหมายนิ่ง, – มีความเสี่ยงสูงที่จะทำร้ายคนของคุณเอง เพื่อเพิ่มความคล่องตัวนักสู้ไม่ได้หุ้มด้วยเกราะหนาและเครื่องบินดังกล่าวซึ่งปฏิบัติการที่ระดับความสูงต่ำจะต้องถูกยิงอย่างหนักจากอาวุธต่าง ๆ
เครื่องบินโจมตีที่ผลิตจำนวนมากที่สุดในสงครามโลกครั้งที่สองและในเวลาเดียวกันเครื่องบินรบที่ผลิตจำนวนมากที่สุดในประวัติศาสตร์การบินก็คือ Il-2 ในช่วงสิ้นสุดของสงครามโลกครั้งที่สอง เครื่องบินโจมตี Il-10 เริ่มมีการผลิตขึ้น
กองทัพเยอรมันยังใช้เครื่องบินจู่โจมพิเศษ - Henschel Hs 129 แต่ผลิตออกมาในปริมาณน้อยมากและไม่สามารถมีอิทธิพลต่อผลลัพธ์ของสงครามได้อย่างมีนัยสำคัญ ภารกิจโจมตีของกองทัพอากาศได้รับมอบหมายให้ Junkers Ju 87G ซึ่งติดตั้งปืนใหญ่ใต้ปีกสองกระบอกและได้รับการออกแบบมาเพื่อทำลายรถถัง ชาวเยอรมันยังได้เปิดตัวรุ่นที่มีเกราะเสริมของเครื่องบินลำนี้ - Ju-87D
เป็นไปไม่ได้ที่จะแยกแยะขอบเขตที่ชัดเจนของประเภทเครื่องบินโจมตีได้ ประเภทของเครื่องบินที่ใกล้เคียงที่สุดที่จะโจมตีได้คือเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำและเครื่องบินทิ้งระเบิด
ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง เครื่องบินทิ้งระเบิดไม่ได้พิสูจน์ตัวเองในเรื่องนี้ ไม่ว่ามันจะดูเหมาะสมเพียงใดเมื่อมองแวบแรกก็ตาม ปัญหาคือการฝึกนักบินทิ้งระเบิดและนักบินรบที่มีคุณสมบัติเป็นเรื่องยากและมีราคาแพง และการเตรียมนักบินรบที่ดีที่สามารถบินเครื่องบินทั้งสองประเภทได้ดีพอๆ กันนั้นก็ยิ่งยากขึ้นไปอีก หากปราศจากสิ่งนี้ เครื่องบินทิ้งระเบิดก็กลายเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดความเร็วสูงธรรมดา แต่ไม่ใช่เครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ เนื่องจากไม่สามารถดำน้ำได้และไม่มีลูกเรือคนที่สองที่รับผิดชอบในการเล็ง เครื่องบินทิ้งระเบิดจึงไม่เหมาะสำหรับการโจมตีด้วยระเบิดทางอากาศ และการขาดเกราะที่เพียงพอทำให้ไม่สามารถปฏิบัติการที่ระดับความสูงต่ำได้อย่างมีประสิทธิภาพเช่นเดียวกับเครื่องบินโจมตีเฉพาะทาง
การดัดแปลงเครื่องบินรบ Focke-Wulf Fw 190F และโมเดลการผลิตของเครื่องบินรบ Republic P-47 Thunderbolt และ Hawker Typhoon ถูกนำมาใช้อย่างประสบความสำเร็จสูงสุดในฐานะเครื่องบินโจมตี
หลังจากการประดิษฐ์คลัสเตอร์บอมบ์ ซึ่งโจมตีเป้าหมายได้อย่างมีประสิทธิภาพมากกว่าอาวุธขนาดเล็ก บทบาทของเครื่องบินโจมตีก็ลดลง สิ่งนี้ได้รับการอำนวยความสะดวกด้วยการพัฒนาขีปนาวุธอากาศสู่พื้น (ขีปนาวุธนำวิถีปรากฏขึ้นระยะและความแม่นยำเพิ่มขึ้น) ความเร็วของเครื่องบินรบเพิ่มขึ้น และกลายเป็นปัญหาสำหรับพวกมันในการปะทะเป้าหมายเมื่อบินที่ระดับความสูงต่ำ แต่เฮลิคอปเตอร์โจมตีก็ปรากฏขึ้นซึ่งเข้ามาแทนที่เครื่องบินจากระดับความสูงต่ำ
ดังนั้นในช่วงหลังสงคราม กองทัพอากาศจึงมีการต่อต้านการพัฒนาเครื่องบินโจมตีที่มีความเชี่ยวชาญสูงเพิ่มมากขึ้น
แม้ว่าการสนับสนุนการยิงทางอากาศสำหรับกองกำลังภาคพื้นดินจะเป็นและยังคงเป็นองค์ประกอบสำคัญของสนามรบ แต่จุดเน้นหลักคือการพัฒนาเครื่องบินสากลที่รวมฟังก์ชันของเครื่องบินโจมตีเข้าด้วยกัน
ยานพาหนะหลังสงครามดังกล่าว ได้แก่ A-7 Corsair II, A-6 Intruder และ Blackburn Buccaneer บางครั้งการโจมตีภาคพื้นดินทำได้โดยใช้โมเดลเครื่องบินฝึกดัดแปลง เช่น Cessna A-37, BAE Hawk และ BAC Strikemaster
ในช่วงทศวรรษที่ 60 ของศตวรรษที่ 20 กองทัพอเมริกันและโซเวียตกลับไปสู่แนวคิดในการออกแบบเครื่องบินสนับสนุนการยิงพิเศษสำหรับกองทหาร นักออกแบบของทั้งสองประเทศมีวิสัยทัศน์ที่เหมือนกันสำหรับอุปกรณ์ดังกล่าว - ควรหุ้มเกราะ คล่องตัวสูง มีความเร็วในการบินแบบเปรี้ยงปร้าง และพกพาปืนใหญ่ ขีปนาวุธ และระเบิด กองทัพโซเวียตพัฒนา Su-25 ที่ว่องไวเพื่อตอบสนองความต้องการเหล่านี้ และชาวอเมริกันก็ได้พัฒนาเครื่องบิน Republic A-10 Thunderbolt II ที่หนักกว่า
เครื่องบินทั้งสองลำไม่มีอาวุธสำหรับการรบทางอากาศ (ต่อมาพวกเขาเริ่มติดตั้งขีปนาวุธอากาศสู่อากาศเพื่อป้องกันตัวเองซึ่งมีระยะใกล้) ลักษณะเฉพาะของสถานการณ์ทางการทหารและการเมือง (ความเหนือกว่าของรถถังโซเวียตในยุโรป) กำหนดจุดประสงค์หลักของ A-10 ในฐานะเครื่องบินต่อต้านรถถังแบบพิเศษ วัตถุประสงค์ของ Su-25 คือการให้การสนับสนุนการยิงแก่กองทหารในสนามรบ (การทำลายกำลังคน, การขนส่งทุกประเภท, จุดยิง, ป้อมปราการที่สำคัญและเป้าหมายของศัตรู) แต่หนึ่งในการปรับเปลี่ยนคืออะนาล็อกของ "การต่อต้าน" ของอเมริกา - รถถัง” เครื่องบิน
สตอร์มทรูปเปอร์ยังคงเป็นที่ต้องการอย่างมากสำหรับภารกิจทางทหาร บน การรับราชการทหารวี กองทัพอากาศรัสเซียเครื่องบินโจมตี Su-25 จะคงอยู่อย่างน้อยจนถึงปี 2020 สำหรับบทบาทของเครื่องบินโจมตีใน NATO มีการเสนอเครื่องบินรบดัดแปลงต่อเนื่อง ดังนั้นจึงใช้ชื่อซ้ำซ้อนสำหรับเครื่องบินเหล่านั้น (เช่น F/A-18 Hornet) การใช้อาวุธที่มีความแม่นยำบนเครื่องบินเหล่านี้ช่วยให้สามารถโจมตีได้สำเร็จโดยไม่ต้องเข้าใกล้เป้าหมายมากเกินไป ในโลกตะวันตก เครื่องบินประเภทนี้เพิ่งถูกเรียกว่า "เครื่องบินขับไล่โจมตี"
หลายประเทศไม่ได้ใช้แนวคิดของ "เครื่องบินโจมตี" เลย เครื่องบินโจมตีนั้นดำเนินการโดยเครื่องบินที่อยู่ในประเภท "เครื่องบินรบทางยุทธวิธี" "เครื่องบินรบแนวหน้า" "เครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ" ฯลฯ
ในปัจจุบัน เฮลิคอปเตอร์โจมตีเรียกอีกอย่างว่าเฮลิคอปเตอร์โจมตี
ประเทศ NATO กำหนดเครื่องบินประเภทนี้ด้วยคำนำหน้า "A-"
การจำแนกประเภทเครื่องบิน:
ก |
บี |
ใน |
ช |
ดี |
และ |
ถึง |
ล |
เกี่ยวกับ |
ป |
นี่ไม่ใช่ครั้งแรกที่ Bondarev ได้แถลงว่าเครื่องบินโจมตีจะถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของเครื่องบินทิ้งระเบิด Su-34 ดังนั้นในปี 2559 ผู้บัญชาการทหารสูงสุดคนปัจจุบันของกองกำลังการบินและอวกาศกล่าวว่าในอนาคตมีแผนที่จะสร้างแนวการดัดแปลงต่าง ๆ โดยใช้ Su-34 “ ความคิดเห็นของฉันคือเครื่องบินโจมตีใหม่ควร ยังคงถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ Su-34 เครื่องบินที่ยอดเยี่ยม น้ำหนักระเบิดที่คล่องตัวแปดตันเทียบกับสี่ตันสำหรับ "ยี่สิบห้า" ลักษณะความแม่นยำที่ยอดเยี่ยม<…>. ฉันคิดว่ามันจะง่ายกว่าและเร็วกว่าที่จะสร้างห้องนักบินสำหรับนักบินคนเดียวและปล่อยให้ทุกอย่างเหมือนเดิม” Bondarev กล่าว Bondarev ยังตั้งข้อสังเกตอีกว่าเครื่องบินโจมตี Su-25 ยังคงมีความทันสมัยอย่างจริงจังและมีศักยภาพในการซ่อมแซมและอายุการใช้งานควรอยู่ที่ เพียงพอสำหรับ 10 ปี 15 ปี ช่วงเวลานี้มีสาเหตุหลักมาจากอายุการใช้งานของโครงเครื่องบิน
"แตน" และจามรี-130การพัฒนาโครงการสำหรับเครื่องบินโจมตีรัสเซียรุ่นใหม่เริ่มขึ้นเมื่อหลายปีก่อน โดยเฉพาะอย่างยิ่งโครงการอาวุธยุทโธปกรณ์ของรัฐจนถึงปี 2020 ได้รวมงานพัฒนาในโครงการที่มีรหัส "Horshen-EP" ซึ่งมีการวางแผนว่าจะสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ Su-25 สันนิษฐานว่าเครื่องบินจะได้รับเครื่องยนต์ R-195 และออนบอร์ดใหม่ อุปกรณ์วิทยุอิเล็กทรอนิกส์. นอกจากนี้ เมื่อต้นปีนี้ Denis Manturov หัวหน้ากระทรวงอุตสาหกรรมและการค้าของสหพันธรัฐรัสเซียกล่าวว่าเครื่องบินฝึกรบ Yak-130 สามารถทดแทนเครื่องบินโจมตีได้
ไม่มีอะไรน่าประหลาดใจในความคิดเห็นต่างๆ มากมายเกี่ยวกับว่าเครื่องบินโจมตีของรัสเซียลำใหม่ควรเป็นอย่างไร ประการแรกนี่คือวิธีการค้นหาตัวเลือกที่เหมาะสมที่สุดเสมอและประการที่สองการอภิปรายในกรณีนี้ไม่เกี่ยวกับเครื่องจักรเฉพาะ แต่เกี่ยวกับสถานที่ที่ควรใช้ในสนามรบในการสู้รบในอนาคต และเพื่อที่จะเข้าใจสิ่งนี้ คุณต้องพูดถึงประวัติของเครื่องบินโจมตีภายในประเทศ เครื่องบินคอนกรีตเสริมเหล็กภาษารัสเซีย ประวัติศาสตร์การทหารรู้ ตัวอย่างภาพประกอบเมื่ออนาคตของทั้งประเทศขึ้นอยู่กับเครื่องบินโจมตี Il-2 หรือที่ชาวเยอรมันเรียกว่า "เครื่องบินคอนกรีตเสริมเหล็ก" ถูกสร้างขึ้นเพื่อรองรับกองทหารในสนามรบโดยตรง เป็นสิ่งสำคัญที่ต้องเน้นย้ำว่าในช่วงมหาราช สงครามรักชาติไม่เพียงแต่เครื่องบินโจมตีเท่านั้น แต่ยังรวมถึงนักบินรบที่บุกโจมตีเป้าหมายภาคพื้นดินด้วย ในช่วงเริ่มต้นของสงครามเนื่องจากขาดอุปกรณ์ที่เหมาะสมงานเหล่านี้จึงดำเนินการโดยเครื่องบินทิ้งระเบิด Il-4 ซึ่งทำให้เกิดความสูญเสียครั้งใหญ่ ความแตกต่างที่สำคัญระหว่าง Il-2 กับเครื่องบินลำอื่นคือมันถูกสร้างขึ้นแต่แรก ในฐานะเครื่องบินโจมตี: เกราะเป็นส่วนหนึ่งของโครงสร้างที่ไม่เพียงแต่ป้องกันกระสุนเท่านั้น แต่ยังรับน้ำหนักอีกด้วย แต่ความพยายามทั้งหมดในการสร้างอะนาล็อกของเครื่องบินโจมตีโซเวียตในเยอรมนีล้มเหลว IL-2 กลายเป็นเครื่องบินที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในประวัติศาสตร์การบิน: มีการสร้างเครื่องบินโจมตีทั้งหมดประมาณ 36,000 ลำซึ่งส่งผลกระทบอย่างมากต่อผลของสงคราม การดัดแปลงเครื่องจักรเหล่านี้ถูกนำมาใช้ในบางประเทศจนถึงปี 1954 แต่ในสหภาพโซเวียต เครื่องบินโจมตีถูกกำจัดโดยสิ้นเชิงหลังสงคราม อิลยูชิน vs ซูคอยการบินโจมตีถูกยกเลิกตามคำสั่งของรัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหมของสหภาพโซเวียตเมื่อวันที่ 20 เมษายน พ.ศ. 2499 นี่เป็นเพราะการถือกำเนิดของอาวุธนิวเคลียร์ทางยุทธวิธี ซึ่งบังคับให้เราต้องมองภารกิจของกองทัพอากาศในสนามรบที่แตกต่างออกไป: ในกรณีที่เกิดสงครามนิวเคลียร์ เครื่องบินโจมตีดูเหมือนไม่จำเป็น นอกจากนี้ คำสั่งยังมั่นใจว่าหากจำเป็น เครื่องบินโจมตีสามารถถูกแทนที่ด้วยเครื่องบินรบได้อย่างง่ายดาย ซึ่งถึงแม้ในขณะนั้นก็สามารถบรรทุกอาวุธได้หลากหลายประเภท แต่ไม่นานกลับกลายเป็นว่าไม่เป็นเช่นนั้น ในช่วงกลางทศวรรษที่ 60 หลักคำสอนทางทหารของสหภาพโซเวียตและสหรัฐอเมริกาได้เปลี่ยนแปลงไปอย่างมากอีกครั้ง เป็นที่ชัดเจนว่าเต็มรูปแบบ สงครามนิวเคลียร์ไม่น่าเป็นไปได้ และพวกเขาจะเข้ามาเกี่ยวข้องในความขัดแย้งในท้องถิ่น อาวุธธรรมดา. ในปี 1967 การฝึกซ้อม Dnepr เกิดขึ้น ในระหว่างนั้นนักบินรบพยายามโจมตีเป้าหมายภาคพื้นดิน ผลลัพธ์ไม่คาดคิด: เครื่องบินรบที่มีประสิทธิภาพที่สุดคือ MiG-17 ซึ่งทำให้นักบินสามารถจดจำและโจมตีเป้าหมายได้อย่างมั่นใจด้วยความคล่องตัว เป็นเรื่องยากสำหรับรถยนต์ความเร็วสูงคันอื่นที่จะลงบนพื้นเนื่องจากมีความเร็วสูง เห็นได้ชัดว่ากองทัพต้องการเครื่องบินโจมตีใหม่ ซึ่งก็คือ Su-25 ซึ่งต่อมาได้รับฉายาว่า "Rook" ในหมู่กองทหาร
การพัฒนาโครงการ Su-25 เริ่มต้นโดยพนักงานรุ่นเยาว์ของสำนักออกแบบ Sukhoi ซึ่งเป็นความลับจากฝ่ายบริหาร ก่อนที่กระทรวงกลาโหมของสหภาพโซเวียตจะประกาศการแข่งขันสำหรับเครื่องบินโจมตีใหม่ ในหลาย ๆ ด้านนี่คือสิ่งที่มีอิทธิพลต่อชัยชนะของ Su-25: เครื่องจักรนี้เป็นเครื่องเดียวในการแข่งขันที่นำเสนอในรูปแบบของแบบจำลองขนาดเต็มซึ่งแน่นอนว่ามีอิทธิพลต่อการเลือกค่าคอมมิชชั่นด้วย . ตกลง ฉัน. S.V. Ilyushin ได้ส่งโครงการสำหรับเครื่องบินโจมตี Il-102 เข้าร่วมการแข่งขัน ซึ่งมีขนาดใหญ่กว่า Su-25 อย่างมาก: น้ำหนักของเครื่องบินเปล่าคือ 13 ตันเทียบกับเก้าตันสำหรับ Su-25 และน้ำหนักบรรทุกของ Il- 102 นั้นใกล้เคียงกับ Su-34 และมีน้ำหนัก 7,200 กก. แต่เป็นเครื่องบินโค่ยที่ถูกนำไปใช้ให้บริการ และแน่นอนว่าสิ่งนี้ทำไม่เพียงเพราะสำนักออกแบบนำเสนอแบบจำลองขนาดเต็มเท่านั้น แต่โครงการกลับกลายเป็นว่าใกล้เคียงกับความต้องการของกองทัพมากกว่า Il- 102. เกิดมาท่ามกลางความขัดแย้งขนาดของเครื่องบินและน้ำหนักบินขึ้นมีการเปลี่ยนแปลงหลายครั้งในระหว่างการออกแบบ: ในตอนแรกรถมีน้ำหนักเบากว่ามากและกองทัพต้องการรถยนต์ที่มีความเร็วเหนือเสียง เป็นผลให้เครื่องบินที่มีน้ำหนักบินขึ้นปกติ 14,600 กิโลกรัม ความเร็วสูงสุด 950 กม./ชม. และน้ำหนักการรบสูงสุด 4,400 กก. เข้าสู่การผลิต สันนิษฐานว่า Su-25 จะต้องเคลื่อนที่ด้วย กองทัพในกรณีที่รุกคืบหรือล่าถอยจึงสามารถบินขึ้นจากทางลาดยางได้ และในกรณีจำเป็นเร่งด่วนให้ใช้น้ำมันเบนซินแทนน้ำมันก๊าดในการบิน องค์ประกอบสำคัญทั้งหมดของเครื่องบินได้รับการหุ้มเกราะอย่างดี ในขั้นต้น ตู้คอนเทนเนอร์พิเศษควรจะบรรทุกทุกสิ่งที่จำเป็นในการให้บริการเครื่องบินในสนาม รวมถึงอุปกรณ์จากเจ้าหน้าที่สนับสนุนภาคพื้นดิน
สิ่งสำคัญคือต้องเน้นว่าไม่ใช่ครั้งเดียวในประวัติศาสตร์อันยาวนานของการใช้เครื่องบินโจมตีเพื่อสู้รบที่ความสามารถเหล่านี้มีประโยชน์ต่อมัน แต่ในการสู้รบ เครื่องบินลำนี้ทำได้ยอดเยี่ยมจนกลายเป็นตำนานอย่างแท้จริง เครื่องบินลำนี้บรรทุกอาวุธได้หลากหลาย ตั้งแต่ขีปนาวุธนำวิถีและไร้ไกด์ ไปจนถึงปืนใหญ่ GSh-30-2 ขนาด 20 มม. และต่อต้านรถถัง ระบบขีปนาวุธ"กระแสน้ำวน". เครื่องบินลำนี้ได้รับการดัดแปลงหลายประการสำหรับกองทัพการบินและอวกาศรัสเซีย ใหม่ล่าสุดคือ Su-25SM3 "โกง" เหนือซีเรียด้วยการถือกำเนิดของอาวุธที่มีความแม่นยำ ได้มีการพูดคุยกันอีกครั้งว่าไม่จำเป็นต้องใช้เครื่องบินโจมตีอีกต่อไป ทำไมถ้ามีขีปนาวุธล่องเรือที่สามารถโจมตีหน้าต่างใดก็ได้จากระยะไกลหลายพันกิโลเมตร? เสียงที่สนับสนุนให้ถอดเครื่องบินโจมตีออกจากประจำการเริ่มได้ยินโดยเฉพาะอย่างยิ่งในสหรัฐอเมริกา ซึ่งเครื่องบินรบ F-35 A-10 ควรจะเข้ามาแทนที่ A-10 Thunderbolt สาเหตุหลักมาจากการที่ผู้พัฒนาเครื่องบินรบพยายามชดใช้เงินจำนวนมหาศาลที่ลงทุนในโครงการนี้โดยใช้ตะขอหรือข้อพับ แต่ในความเป็นจริงแล้ว เครื่องบินโจมตียังคงเป็นหนึ่งในกองกำลังโจมตีหลักในสนามรบ และสิ่งนี้ใช้ได้กับทั้งการบินของอเมริกาและรัสเซีย
เครื่องบินโจมตี Su-25 พร้อมด้วยเครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้า Su-24 เป็นกระดูกสันหลังของเครื่องบิน กลุ่มรัสเซียในประเทศซีเรีย เครื่องบินถูกนำมาใช้อย่างมีประสิทธิภาพเพื่อทำลายฐานบัญชาการ โกดัง และกำลังคนของกลุ่มติดอาวุธ The Rooks ได้รับการพิสูจน์แล้วว่ามีประสิทธิภาพโดยเฉพาะอย่างยิ่งในการทำลายยานเกราะของผู้ก่อการร้าย แต่มีอย่างน้อย 2 กรณีที่ทราบกันดีว่าเครื่องบินเหล่านี้ยากที่จะแทนที่ด้วยสิ่งใดเลย ดังนั้น เครื่องบินโจมตี Su-25 จึงให้การสนับสนุนทางอากาศระหว่างการปล่อยกองกำลังตำรวจทหารรัสเซียในเขตลดความรุนแรงของอิดลิบในซีเรีย ซึ่งโจมตีที่มั่นของกลุ่มติดอาวุธ ต้องขอบคุณการตอบสนองที่รวดเร็วและแม่นยำของการโจมตีทางอากาศ กองทัพรัสเซียจึงถูกถอดออกจากที่ล้อมได้สำเร็จ ที่สอง กรณีที่มีชื่อเสียง- เมื่อเครื่องบินโจมตีปิดการเคลื่อนตัวของกองทหารบนถนนสู่ Deir ez-Zor เพื่อป้องกันไม่ให้ผู้ก่อการร้ายเข้าใกล้ขบวน “ เมื่อพูดถึงการสู้รบจริง ๆ ปรากฎว่าเครื่องบินโจมตีที่หุ้มเกราะและได้รับการป้องกันยังคงขาดไม่ได้ ในสนามรบแม้จะมีอาวุธชนิดใหม่เกิดขึ้นก็ตาม และสถานการณ์นี้ไม่น่าจะเปลี่ยนแปลงได้ในอนาคต” ผู้เชี่ยวชาญด้านการทหาร วลาดิมีร์ คาร์โนซอฟ กล่าว ทดแทน "Rook"แนวคิดในการใช้ Su-34 เป็นเครื่องบินโจมตีมีทั้งข้อดีและข้อเสียอย่างไม่ต้องสงสัย ข้อดีได้แก่ เครื่องบินลำนี้มีภาระการรบที่ใหญ่กว่ามากเมื่อเทียบกับ Su-25 และการวิจัยและพัฒนาจะใช้เวลาเพียงเล็กน้อยและต้องใช้เงินค่อนข้างน้อย ข้อเสียเปรียบหลักของโครงการนี้คือขนาดของเครื่องบิน “ ภารกิจหลักของเครื่องบินโจมตีคือโจมตีเป้าหมายภาคพื้นดินจากระดับความสูงที่ค่อนข้างต่ำ ที่ระดับความสูงเหล่านี้ พาหนะสามารถ "เข้าถึง" ได้ด้วยการยิงด้วยอาวุธขนาดเล็ก และยิ่งเครื่องบินมีขนาดใหญ่เท่าไร โอกาสที่พวกเขาจะเข้าไปก็ยิ่งมีมากขึ้นเท่านั้น นอกจากนี้ขนาดที่ใหญ่และน้ำหนักที่บินขึ้นสามารถเพิ่มต้นทุนชั่วโมงบินได้เมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องบินจู่โจมที่เบากว่า” ผู้เชี่ยวชาญด้านการทหาร Dmitry Drozdenko กล่าว ตามแหล่งข่าวในเว็บไซต์ Zvezda TRK ในกลุ่มอุตสาหกรรมการทหาร งานพัฒนา ระบุ ในโครงการนี้ยังไม่ได้เริ่ม และคำถามเกี่ยวกับการสร้างบนพื้นฐานของ Su-34 ยังคงเปิดอยู่ในขณะนี้
“เครื่องบินโจมตีเป็นเครื่องบินที่เดิมสร้างขึ้นสำหรับงานเฉพาะ และค่อนข้างยากที่จะสร้างจาก Su-34 หรือ Yak-130 ดังนั้นในความคิดของฉันการทำงานในโครงการ Hornet ต่อไปน่าจะเหมาะสมกว่า” Karnozov กล่าว ตามข้อมูลของ Viktor Bondarev งานเกี่ยวกับการสร้างเครื่องบินจู่โจมที่มีพื้นฐานมาจาก Su-34 นั้นได้รับการวางแผนไว้สำหรับปี 2018 เป็นการคำนวณต้นทุนของงานนี้และการสร้างแบบจำลองประสิทธิภาพของเครื่องจักรนี้ในสนามรบที่จะแสดงให้เห็นว่าจำเป็นสำหรับกองกำลังการบินและอวกาศหรือไม่