เครื่องบินโจมตีสมัยใหม่ของโลก นำมาซึ่งความตาย
แม้ในช่วงเวลาแห่งความหลงใหลอย่างกว้างขวางกับเฮลิคอปเตอร์สำหรับการยิงสนับสนุนของกองทหาร ผู้บัญชาการภาคพื้นดินทั่วโลกก็ฝันถึงความสิ้นหวังอันเศร้าโศกของเครื่องบินในสนามรบ แม้ว่าองค์ประกอบของเฮลิคอปเตอร์เช่นไอพ่นจากโรเตอร์หลักของเฮลิคอปเตอร์ แต่ก็บิดเบี้ยวแนวคิดของนักทฤษฎีการทหารอย่างน่าหลงใหลเกี่ยวกับการมีส่วนร่วมของการบินในการปะทะการต่อสู้ระหว่างทหารราบธรรมดากองทหารทางอากาศและนาวิกโยธินกับศัตรู แต่คิดเกี่ยวกับเครื่องบินในสนามรบซึ่ง ควรอยู่ในการควบคุมโดยตรงของผู้บังคับบัญชาในสนามรบ - ผู้บังคับกองพันผู้บังคับกองพลน้อยหรือผู้บังคับบัญชากองทัพ - เกิดขึ้นเป็นระยะในการประชุมของผู้บังคับบัญชาภาคพื้นดินทุกระดับ Pyotr Khomutovsky กล่าวถึงทั้งหมดนี้
แนวคิดของเครื่องบินรบในสนามรบหรือเครื่องบินสนับสนุนทางอากาศต่อสู้โดยตรงสำหรับกองกำลังภาคพื้นดินในสนามรบที่สามารถสร้างความเสียหายจากไฟแก่บุคลากรของศัตรูและอุปกรณ์ทางทหารภายใต้การยิงที่รุนแรงของศัตรูเพื่อดำเนินภารกิจการต่อสู้โดยกองกำลังของตัวเองได้อย่างมีประสิทธิภาพเริ่มต้นขึ้น เพื่อสร้างความสนใจให้กับผู้บัญชาการทหารราบและทหารม้าด้วยการมาถึงของการบิน
ในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่งและสอง การบินถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายไม่เพียงแต่เพื่อเผชิญหน้ากับศัตรูในอากาศเท่านั้น แต่ยังเพื่อทำลายกำลังคนและ อุปกรณ์ทางทหารศัตรูบนพื้นดิน มีเครื่องบินหลายประเภทปรากฏขึ้นซึ่งใช้งานกับความสำเร็จที่แตกต่างกันทั้งสำหรับการรบทางอากาศและการยิงสนับสนุนของกองทหาร
ยิ่งกว่านั้นในช่วงแรกของสงครามโลกครั้งที่หนึ่งกองทัพรัสเซียประสบความสูญเสียอย่างมีนัยสำคัญไม่ใช่จากการยิงปืนกลจากเครื่องบินเยอรมัน แต่ยังจากลูกธนูเหล็กธรรมดาซึ่งนักบินชาวเยอรมันทิ้งจากที่สูงสู่ความเข้มข้นของ ทหารราบหรือทหารม้า
ในสงครามโลกครั้งที่สอง การบินไม่เพียงแต่กลายเป็นวิธีการหลักในการต่อสู้เพื่อให้ได้มาซึ่งอำนาจเหนือสนามรบในด้านการป้องกันเชิงลึกทางยุทธวิธีเท่านั้น แต่ยังเป็นวิธีที่มีประสิทธิภาพในการข่มขู่ประชากร ทำลายอุตสาหกรรม และขัดขวางการสื่อสารในระดับเชิงลึกเชิงปฏิบัติการและเชิงกลยุทธ์ของ ประเทศศัตรู
ทหารผ่านศึกเพียงไม่กี่คนที่รอดชีวิตมาจนถึงทุกวันนี้จำท้องฟ้าในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2484 เมื่อเครื่องบินข้าศึกเข้ายึดครอง - Junkers Ju-87 และเครื่องบินเยอรมันอื่น ๆ ก็มีประสิทธิภาพเป็นพิเศษในตอนนั้น
ในฤดูร้อนอันเลวร้ายปี 1941 ทหารกองทัพแดงมีคำถามหนึ่งข้อ: การบินของเราอยู่ที่ไหน? ทหารของซัดดัม ฮุสเซนอาจรู้สึกแบบเดียวกันในการรบของอิรักสองครั้ง เมื่อการบินทุกประเภทของสหรัฐฯ “แขวนคอ” ไว้เหนือพวกเขา ตั้งแต่เครื่องบินบนเรือบรรทุกเครื่องบินไปจนถึงเฮลิคอปเตอร์ยิงสนับสนุนสำหรับกองทหาร นับตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา สถานการณ์มีลักษณะเฉพาะคือการขาดหายไปเกือบทั้งหมดโดยสมบูรณ์ ของเครื่องบินอิรักในอากาศ
เพื่อให้ทหารราบมีความเหนือกว่าศัตรูในการรบภาคพื้นดิน จึงได้มีการจัดตั้งการบินรบประเภทหนึ่งที่เรียกว่าเครื่องบินโจมตีขึ้น การปรากฏตัวของเครื่องบินโจมตีของโซเวียตเหนือสนามรบทำให้ฝ่ายเยอรมันต้องประหลาดใจและแสดงให้เห็นถึงประสิทธิภาพการต่อสู้ที่น่าสะพรึงกลัวของเครื่องบินโจมตี Il-2 ซึ่งได้รับการขนานนามว่า "ความตายสีดำ" โดยทหาร Wehrmacht
เครื่องบินสนับสนุนการยิงลำนี้ติดอาวุธด้วยอาวุธครบครันที่มีอยู่ในการบินในขณะนั้น - ปืนกล ระเบิด และแม้แต่กระสุนจรวด การทำลายรถถังและทหารราบที่ใช้เครื่องยนต์นั้นดำเนินการด้วยอาวุธบนเครื่องบินทั้งหมดของเครื่องบินโจมตี Il-2 องค์ประกอบและพลังที่ได้รับการคัดเลือกอย่างดีอย่างยิ่ง
รถถังของศัตรูมีโอกาสน้อยมากที่จะรอดชีวิตจากการโจมตีทางอากาศด้วยกระสุนจรวด การยิงปืนใหญ่ และระเบิด กลยุทธ์การโจมตี กองกำลังภาคพื้นดินศัตรูตั้งแต่วันแรกของสงครามแสดงให้เห็นว่านักบินของเครื่องบินโจมตี Il-2 เมื่อเข้าใกล้เป้าหมายในการบินระดับต่ำได้สำเร็จด้วยชุดกระสุนขีปนาวุธบนเครื่องบิน โจมตีรถถังและกำลังคนของศัตรูทุกประเภท
จากรายงานของนักบินสรุปได้ว่าผลกระทบของกระสุนจรวดนั้นมีประสิทธิภาพไม่เพียงแต่เมื่อโจมตีรถถังโดยตรงเท่านั้น แต่ยังส่งผลเสียต่อศัตรูอีกด้วย เครื่องบินโจมตี Il-2 เป็นหนึ่งในเครื่องบินที่ได้รับความนิยมมากที่สุด ซึ่งการผลิตเป็นหนึ่งในภารกิจหลักของอุตสาหกรรมการบินโซเวียตในช่วงสงคราม
อย่างไรก็ตามแม้ว่าความสำเร็จของการบินโจมตีของโซเวียตในมหาสงครามแห่งความรักชาตินั้นมีมหาศาล แต่ก็ไม่ได้รับการพัฒนาในช่วงหลังสงครามเนื่องจากในเดือนเมษายน พ.ศ. 2499 รัฐมนตรีกระทรวงกลาโหมจอมพล Zhukov นำเสนอต่อผู้นำของประเทศในขณะนั้นโดยเตรียมพร้อม โดยเสนาธิการทั่วไปและเสนาธิการหลักของกองทัพอากาศ รายงานประสิทธิภาพต่ำของเครื่องบินโจมตีในสนามรบ การสู้รบสมัยใหม่และเสนอให้กำจัดเครื่องบินโจมตี
จากคำสั่งของรัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหม เครื่องบินโจมตีถูกยกเลิก และ Il-2, Il-10 และ Il-10M ทั้งหมดที่ให้บริการ - รวมเครื่องบินโจมตีประมาณ 1,700 ลำ - ถูกทิ้ง การบินโจมตีของโซเวียตหยุดอยู่; อย่างไรก็ตามในขณะเดียวกันคำถามในการกำจัดเครื่องบินทิ้งระเบิดและส่วนหนึ่งของการบินรบและการยกเลิกกองทัพอากาศในฐานะสาขาหนึ่งของกองทัพก็ถูกหยิบยกขึ้นมาอย่างจริงจัง
การแก้ปัญหาในการต่อสู้กับภารกิจในการสนับสนุนทางอากาศโดยตรงของกองกำลังภาคพื้นดินในการรุกและการป้องกันนั้นควรจะจัดทำโดยกองกำลังของเครื่องบินทิ้งระเบิดที่พัฒนาแล้ว
หลังจากการลาออกของ Zhukov และการเปลี่ยนแปลงลำดับความสำคัญของการเผชิญหน้าทางทหารในสงครามเย็นผู้บังคับบัญชาระดับสูงของกองทัพโซเวียตได้ข้อสรุปว่าความแม่นยำในการโจมตีเป้าหมายภาคพื้นดินด้วยขีปนาวุธและระเบิดจากเครื่องบินทิ้งระเบิดเหนือเสียงนั้นไม่ได้ สูงพอ.
ความเร็วสูงของเครื่องบินดังกล่าวทำให้นักบินมีเวลาเล็งน้อยเกินไป และความคล่องแคล่วที่ไม่ดีไม่ทำให้โอกาสในการแก้ไขการเล็งที่ไม่ถูกต้อง โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเป้าหมายที่มีรายละเอียดต่ำ แม้ว่าจะใช้อาวุธที่มีความแม่นยำสูงก็ตาม
นี่คือแนวคิดของเครื่องบินโจมตี Su-25 ที่ใช้ภาคสนามใกล้กับแนวหน้าปรากฏขึ้นในระยะเริ่มแรกของการสร้าง สิ่งที่สำคัญที่สุดคือเครื่องบินลำนี้ควรจะกลายเป็นวิธีการปฏิบัติการทางยุทธวิธีในการสนับสนุนกองกำลังภาคพื้นดินคล้ายกับเครื่องบินโจมตี Il-2
เมื่อตระหนักถึงสิ่งนี้ คำสั่งของกองกำลังภาคพื้นดินจึงสนับสนุนการสร้างเครื่องบินโจมตีใหม่อย่างเต็มที่ ขณะเดียวกันก็เป็นผู้บังคับบัญชาของกองทัพอากาศ เป็นเวลานานแสดงความไม่แยแสต่อเขาอย่างแน่นอน เฉพาะเมื่อ "อาวุธรวม" ประกาศจำนวนหน่วยเจ้าหน้าที่ที่จำเป็นสำหรับเครื่องบินโจมตี Su-25 เท่านั้นที่คำสั่งของกองทัพอากาศไม่เต็มใจที่จะมอบบุคลากรจำนวนมากและสนามบินพร้อมโครงสร้างพื้นฐานแก่ผู้บังคับการภาคพื้นดินพร้อมกับเครื่องบิน
สิ่งนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่านักบินได้ดำเนินโครงการสร้างเครื่องบินโจมตีลำนี้โดยมีความรับผิดชอบทั้งหมดตามความเข้าใจของผู้บังคับการบิน อันเป็นผลมาจากความต้องการซ้ำแล้วซ้ำอีกในการเพิ่มภาระการรบและความเร็วในการรบ Su-25 จึงเปลี่ยนจากเครื่องบินในสนามรบเป็นเครื่องบินหลายบทบาท แต่ในขณะเดียวกันก็สูญเสียความสามารถในการยึดตามพื้นที่ขนาดเล็กที่มีการจัดเตรียมน้อยที่สุดใกล้ แนวหน้าและฝึกฝนเป้าหมายในสนามรบทันทีตามสถานการณ์ที่กำลังพัฒนา
สิ่งนี้ส่งผลเสียในช่วงสงครามในอัฟกานิสถาน เนื่องจากเพื่อลดเวลาตอบสนองต่อเสียงเรียกจากทหารปืนไรเฟิลและพลร่มที่ติดเครื่องยนต์ จึงจำเป็นต้องจัดระเบียบหน้าที่คงที่ของเครื่องบินโจมตีในอากาศ และสิ่งนี้นำไปสู่การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงการบินที่หายากมากเกินไป ซึ่งจะต้องถูกส่งจากสหภาพโซเวียตไปยังสนามบินของอัฟกานิสถานก่อนภายใต้การยิงอย่างต่อเนื่องจากมูจาฮิดีน หรือครอบคลุมระยะทางอันกว้างใหญ่จากสนามบินในเอเชียกลาง
ปัญหาร้ายแรงยิ่งกว่านั้นคือปัญหาของเครื่องบินโจมตีต่อต้านเฮลิคอปเตอร์แบบเบา การปรากฏตัวในสมัยโซเวียตไม่เคยเกิดขึ้นแม้ว่าจะมีการเสนอโครงการที่มีแนวโน้มหลายโครงการเพื่อพิจารณาโดยกองทัพก็ตาม หนึ่งในนั้นคือเครื่องบินโจมตีเบา "โฟตอน" ซึ่งมีชื่อเล่นอย่างไม่เป็นทางการว่า "ดึง-ดัน"
คุณลักษณะหลักของการออกแบบเครื่องบินโจมตีโฟตอนคือการเว้นระยะห่างซ้ำซ้อน จุดไฟประกอบด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบพร็อป TVD-20 ที่อยู่ด้านหน้าลำตัว และเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทบายพาส AI-25TL ที่อยู่ด้านหลังห้องนักบิน
การวางตำแหน่งเครื่องยนต์นี้ทำให้ไม่น่าจะได้รับความเสียหายจากการยิงของศัตรูไปพร้อมๆ กัน และยังให้การป้องกันเพิ่มเติมสำหรับนักบินที่นั่งอยู่ในห้องนักบินไทเทเนียมที่เชื่อมเช่นเดียวกับ Su-25
โครงการเครื่องบินโจมตีนี้พร้อมกับแบบจำลองที่พัฒนาแล้วถูกนำเสนอต่อแผนกสั่งซื้อของบริการอาวุธของกองทัพอากาศ แต่ด้วยเหตุผลบางประการจึงไม่ดึงดูดนักบินซึ่งย้ำว่าอุปกรณ์ใด ๆ ที่ยกน้อยกว่าห้าตัน ระเบิดไม่เป็นที่สนใจของกองทัพอากาศ
ในขณะเดียวกันในระหว่างการเปลี่ยนไปสู่การก่อตัวของหน่วยทหารบนหลักการ "กองพัน - กองพลน้อย" ความไม่สมดุลที่ชัดเจนเกิดขึ้นในความพร้อมของการบินในการกำจัดโดยตรงของผู้บังคับกองพันและผู้บังคับกองพลน้อย แม่นยำยิ่งขึ้นเราสามารถสังเกตการขาดหายไปโดยสิ้นเชิง ทั้งการบินรบและยานพาหนะในระดับกองพัน-กองพล
ในสมัยโซเวียต พวกเขาพยายามแก้ไขปัญหานี้ด้วยการสร้างเครื่องบินขับไล่ กองพันจู่โจมทางอากาศด้วยการเพิ่มฝูงบินของเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้ขนส่ง Mi-8T และเฮลิคอปเตอร์ยิงสนับสนุน Mi-24 แต่แนวคิดนี้ไม่ได้รับการพัฒนาอย่างกว้างขวางเนื่องจาก "ขบวน" ของนักบินเฮลิคอปเตอร์กลายเป็นเรื่องยุ่งยากเกินไป
ความจริงก็คือโดยปกติแล้วกองทหารและฝูงบินนักบินเฮลิคอปเตอร์แต่ละกองจะประจำอยู่ที่สนามบินที่มีคนอาศัยอยู่ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงสร้างการบินของกองทัพและตั้งอยู่ในระยะทางยุทธวิธีที่ค่อนข้างสำคัญจากกองกำลังหลักของกองพลโจมตีทางอากาศ
นอกจากนี้ การบินของกองทัพเองก็ไม่สามารถระบุได้ด้วยตำแหน่งที่อยู่ใต้ดวงอาทิตย์ - มันถูกโยนเข้าไปในกองกำลังภาคพื้นดินจากนั้นจึงย้ายไปยังกองทัพอากาศหรือตามข่าวลือมันอาจจะถูกมอบหมายใหม่ให้กับกองทัพอากาศในไม่ช้า
หากเราคำนึงว่าการบินของกองทัพรัสเซียนั้นส่วนใหญ่ติดอาวุธด้วยยุทโธปกรณ์ที่มีอายุย้อนไปถึงสมัยโซเวียต ความสามารถของกองทหารและฝูงบินเฮลิคอปเตอร์ยิงสนับสนุนแต่ละกองก็ดูซีดเซียว แม้จะมีคำสาบานว่าเฮลิคอปเตอร์รุ่นล่าสุดจะมาถึงกองทัพในไม่ช้า บริษัทการบิน Mil และ Kamov
แต่ประเด็นไม่ได้อยู่ที่โครงสร้างการบินของกองทัพเท่านั้นที่จะรวมไว้ในองค์กรด้วย แต่ในความจริงที่ว่านักบินของกองทัพไม่ได้เป็นตัวแทนของสาระสำคัญของสมัยใหม่มากนัก การต่อสู้ด้วยอาวุธผสมซึ่งด้วยการถือกำเนิดของรถถังและผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะที่ทันสมัย ได้เปลี่ยนจากตำแหน่งไปสู่ความคล่องแคล่วและต้องใช้การคุ้มกันทางอากาศอย่างต่อเนื่อง ทั้งจากผลกระทบของเฮลิคอปเตอร์รบของศัตรูและอาวุธยิงภาคพื้นดิน
นอกจากนี้ยังมีความจำเป็นเร่งด่วนในการจัดหากระสุนและอาหารให้กับกองทหารในการเดินทัพและการป้องกัน กรณีทั่วไปเกิดจากการปะทะกันระหว่างกองทัพ FAPLA ของแองโกลา และกองกำลังของกลุ่ม UNITA ในช่วงกลางทศวรรษที่ 80 ในแองโกลา ดำเนินการรุกอย่างรวดเร็วต่อกองทหาร UNITA หน่วย FAPLA ปฏิบัติการในสภาพป่า
กองกำลังได้รับการสนับสนุนจากเฮลิคอปเตอร์ Mi-8T สองลำและเฮลิคอปเตอร์ยิงสนับสนุน Mi-24 เนื่องจากการสนับสนุนทางอากาศสำหรับกองกำลัง UNITA นั้นมาจากการบินของแอฟริกาใต้ ซึ่งระบุสายการจัดหาเฮลิคอปเตอร์สำหรับ FAPLA ตามคำร้องขอของผู้นำ UNITA Savimbi จึงมีการตัดสินใจสกัดกั้นเฮลิคอปเตอร์จัดหา FAPLA อย่างลับๆ โดยใช้เครื่องบินโจมตีเบา Impalas ซึ่งมีอาวุธปืนใหญ่เท่านั้น
ผลจากการโจมตีที่ไม่คาดคิดหลายครั้งต่อกลุ่มเฮลิคอปเตอร์แองโกลากลุ่มหนึ่งซึ่งไม่ได้รับการเตือนล่วงหน้าจากหน่วยข่าวกรอง FAPLA ทำให้เฮลิคอปเตอร์ประมาณ 10 ลำถูกยิงตกโดยเครื่องบินโจมตีเบาของ Impalas และการโจมตีกลุ่ม UNITA ล้มเหลวเนื่องจากขาดเวลาที่เหมาะสม การจัดหากระสุนและอาหารให้กับกองทัพ
ผลจากความล้มเหลวของการรุกของ FAPLA ส่งผลให้รถถังมากกว่า 40 คัน เรือบรรทุกรถหุ้มเกราะประมาณ 50 คันสูญหาย และการสูญเสียบุคลากรของ FAPLA มีจำนวนทหารและเจ้าหน้าที่มากกว่า 2,500 นาย ด้วยเหตุนี้ สงครามในแองโกลาจึงยืดเยื้อยาวนานกว่า 10 ปี
ดังนั้น เมื่อใช้ตัวอย่างของการต่อสู้ด้วยอาวุธในตอนนี้ เป็นที่ชัดเจนว่าในหมู่กองทหารในสนามรบ ทั้งในเชิงลึกทางยุทธวิธีและในแนวการสื่อสาร สถานการณ์เกิดขึ้นจากความอ่อนแอที่เห็นได้ชัดจากการโจมตีทางอากาศของศัตรูที่ไม่คาดคิด เนื่องจากนักสู้ของ รุ่นที่สี่และห้าไม่เพียงบินสูงเกินไปและพบว่าตัวเองถูกตัดขาดจากสนามรบโดยสิ้นเชิง แต่พวกเขาดำเนินการตามคำร้องขอของผู้บังคับบัญชาเท่านั้นโดยมีความเหนือกว่าของวิธีการ "ล่าอย่างอิสระ" ในการค้นหาเครื่องบินข้าศึกและเป้าหมายที่น่าดึงดูดบนพื้นดิน .
"สตอร์มทรูปเปอร์ตัวใหญ่" ไม่สามารถทำได้ด้วยเหตุผลที่ชัดเจน เวลานาน“แขวนคอ” เหนือสนามรบ ทำงานตามหลักการ: - พวกเขาทิ้งระเบิด ยิงแล้ว - บินหนีไป เป็นผลให้มีความจำเป็นที่จะต้องมีเครื่องบินรบใหม่ในสนามรบ - เครื่องบินโจมตีเบานอกสนามบินซึ่งจะต้องอยู่ภายใต้การบังคับบัญชาโดยตรงของผู้บังคับกองพันและผู้บังคับกองพลน้อย
เครื่องบินดังกล่าวจะต้องมีคุณสมบัติเดียว - เพื่อให้อยู่ในขอบเขตทางยุทธวิธีของที่ตั้งกองร้อย กองพัน หรือกองพลน้อย และใช้ในการคุ้มกันทางอากาศอย่างทันท่วงที และคุ้มกันหน่วยทหารในระหว่างการหยุด เดินทัพ หรือการปะทะกันกับศัตรู ทั้งในการป้องกันและคุ้มกัน ในการรุก
ตามหลักการแล้ว เครื่องบินโจมตีเบานอกสนามบินควรได้รับมอบหมายโดยตรงให้กับหมวด กองร้อย และกองพันเฉพาะ เพื่อให้มั่นใจว่ามีการถ่ายโอนกลุ่มลาดตระเวนในระดับความลึกทางยุทธวิธีของการรุกหรือการป้องกัน เพื่อให้มั่นใจว่ามีการขนส่งผู้บาดเจ็บไปทางด้านหลังในระหว่าง สิ่งที่เรียกว่า "ชั่วโมงทอง" ใช้สำหรับการลาดตระเวนและเฝ้าระวังในสนามรบและดำเนินงานในท้องถิ่นเพื่อปราบปรามจุดยิงของศัตรู
ในกรณีนี้ มีเหตุผลที่จะสอนเทคนิคการขับเครื่องบินในสนามรบให้กับจ่าสิบเอกที่มีความเหมาะสมทางการแพทย์สำหรับงานบิน เมื่อเวลาผ่านไปดูเหมือนว่าจะสามารถรับรองการเลื่อนตำแหน่งเป็นเจ้าหน้าที่ได้ ดังนั้น กองกำลังภาคพื้นดินจะมีผู้บังคับบัญชากองพันและกองพลน้อยทางอากาศที่เข้าใจสาระสำคัญของการใช้การบินในระดับกองพันและกองพลน้อยในสนามรบ
สิ่งนี้จะมีความสำคัญอย่างมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับกองทหารภูเขา กองพลจู่โจมทางอากาศ และกองพลกองกำลังพิเศษอาร์กติก ความพยายามที่จะใช้เฮลิคอปเตอร์ประเภทต่างๆ เพื่อวัตถุประสงค์เหล่านี้ - ความสำเร็จที่ดีไม่ได้มี. ในกรณีที่ดีที่สุด ด้วยความช่วยเหลือของ "แปด" หรือ "ยี่สิบสี่" คุณสามารถอพยพผู้บาดเจ็บ จัดหากระสุนหรืออาหาร และยังระงับจุดยิงของศัตรูด้วย
แม้ว่านักบินเฮลิคอปเตอร์ในอัฟกานิสถานจะแสดงความกล้าหาญอย่างมากในอากาศ แต่การมาถึงของระบบป้องกันภัยทางอากาศระยะสั้นแบบเคลื่อนที่ได้ประเภท Stinger ได้ลดผลกระทบของการมีเฮลิคอปเตอร์ยิงสนับสนุนในสนามรบให้เหลือน้อยที่สุด และเฮลิคอปเตอร์ขนส่งไม่มี โอกาสรอดเมื่อใช้เหล็กใน ความขัดแย้งในท้องถิ่นในช่วงหลายทศวรรษที่ผ่านมายังแสดงให้เห็นว่าการใช้เครื่องบินทหาร "ขนาดใหญ่" มีจำกัด
โดยพื้นฐานแล้วในความขัดแย้งในแอฟริกาหลายครั้ง โดยเฉพาะในแองโกลา ซูดาน เอธิโอเปีย เอริเทรีย ฯลฯ ตลอดจนในการสู้รบในอับคาเซียและ นากอร์โน-คาราบาคห์เครื่องบินเบาประเภทต่างๆ ถูกใช้เป็นเครื่องบินโจมตี เช่นเดียวกับเครื่องบินกีฬาดัดแปลง (Yak-18, Yak-52), เครื่องบินฝึก (L-29, L-39) และแม้แต่เครื่องบินเพื่อการเกษตร (An-2) และเครื่องบินแขวน เครื่องร่อน
ความต้องการเครื่องบินในสนามรบก็เกิดขึ้นอย่างเร่งด่วนในระหว่างการปฏิบัติการต่อต้านการก่อการร้ายเมื่อการใช้เฮลิคอปเตอร์ยิงสนับสนุนได้เปิดโปงเจตนาของฝ่ายโจมตีเพื่อเคลียร์พื้นที่ของกลุ่มโจร ยิ่งกว่านั้น การใช้ "เฮลิคอปเตอร์แสนยานุภาพ" ” เป็นไปไม่ได้เสมอไป โดยเฉพาะบนภูเขา
ในขณะเดียวกัน ในสหรัฐอเมริกาและประเทศ NATO ตามข้อมูลที่มีให้ฉัน กระบวนการต่างๆ กำลังอยู่ระหว่างการพิจารณาเพื่อทบทวนการใช้การบินในความขัดแย้งในท้องถิ่นหลายครั้งเมื่อเร็วๆ นี้ กรอบ นาวิกโยธินและเมื่อเร็ว ๆ นี้ กองทัพอากาศสหรัฐฯ ได้รับเงินทุนเบื้องต้น 2 พันล้านดอลลาร์เพื่อซื้อเครื่องบินลาดตระเวนติดอาวุธโจมตีเบา (LAAR) จำนวน 100 ลำเพื่อใช้ในความขัดแย้งในท้องถิ่น เช่น อิรัก อัฟกานิสถาน และลิเบีย
ในเวลาเดียวกันเครื่องบินลำแรกควรเข้าประจำการกับกองทัพในปี 2556 นอกจากนี้ บริษัท British Aerospace ของอังกฤษยังนำเสนอข้อมูลเกี่ยวกับการพัฒนาโครงการเครื่องบินเบา SABA ที่ออกแบบมาเพื่อต่อสู้กับเฮลิคอปเตอร์และ ขีปนาวุธล่องเรือ. มีการนำเสนอยานพาหนะสามรุ่น - R.1233-1, R.1234-1 และ R.1234-2 รุ่น R.1233-1 มีข้อได้เปรียบอย่างมาก
เค้าโครงแบบคานาร์ดที่มีปีกขนาดเล็กกวาดไปข้างหน้า เครื่องป้องกันเสถียรภาพด้านหน้า และเครื่องยนต์เทอร์โบแฟนที่ติดตั้งด้านหลังพร้อมใบพัดแบบดันคู่ ได้รับการพิจารณาจากลูกค้าจากกระทรวงกลาโหมอังกฤษว่ามีความเหมาะสมที่สุด เครื่องป้องกันเสถียรภาพคือส่วนหางแนวนอนด้านหน้าที่ติดตั้งไว้ด้านหน้าปีกและมีจุดมุ่งหมายเพื่อให้แน่ใจว่าหรือปรับปรุงการควบคุมตามยาวของเครื่องบิน
ตามที่ตัวแทนของ บริษัท ระบุข้อได้เปรียบหลักของเครื่องบินเบานี้คือความคล่องตัวสูงในทุกโหมดการบินความสามารถในการอยู่บนพื้นสนามบินที่ไม่ได้ปูด้วยความยาวรันเวย์สูงถึง 300 ม. ระยะเวลาที่น่าประทับใจมาก (สูงสุด 4 ชั่วโมง) การบินอัตโนมัติและอาวุธขนาดเล็ก ปืนใหญ่ และขีปนาวุธอันทรงพลัง
ลักษณะทางยุทธวิธีและทางเทคนิคของเครื่องบิน:
- ความยาวเครื่องบิน: 9.5 ม
- ปีกกว้าง : 11.0 ม
- น้ำหนักบินขึ้นสูงสุด: 5.0 ตัน รวมน้ำหนักอาวุธ: 1.8 ตัน
- ความเร็วเฉลี่ย: 740 กม./ชม
- ความเร็วลงจอด - 148 กม. / ชม
- รัศมีวงเลี้ยวขั้นต่ำ - 150 ม
- เวลาหมุน 180 องศา - ประมาณ 5 วินาที
ตามวัตถุประสงค์หลักของเครื่องบินลำนี้ - สกัดกั้นเฮลิคอปเตอร์รบศัตรูที่ปรากฏโดยตรงในสนามรบ เครื่องบินติดอาวุธด้วยขีปนาวุธอากาศสู่อากาศระยะสั้น 6 ลูกประเภท Sidewinder หรือ Asraam และปืนใหญ่ในตัว 25 มม. พร้อม 150 กระสุน..
เครื่องค้นหาทิศทางความร้อนได้รับการติดตั้งบนเครื่องบินเพื่อใช้เป็นระบบเฝ้าระวังและกำหนดเป้าหมาย และติดตั้งเครื่องค้นหาระยะด้วยเลเซอร์เป็นตัวกำหนดเป้าหมาย ผู้ออกแบบเครื่องบินของเครื่องบินลำนี้อ้างว่าอาวุธทรงพลังที่มีความคล่องตัวสูงจะช่วยให้นักบิน SABA ทำการต่อสู้ทางอากาศในระดับความสูงต่ำแม้จะใช้เครื่องบินรบความเร็วเหนือเสียงก็ตาม
อย่างไรก็ตาม นักวิจารณ์เกี่ยวกับเครื่องบินลำนี้เชื่อว่าเครื่องบินลำนี้สามารถตกเป็นเหยื่อได้ง่ายไม่เพียงแต่สำหรับเครื่องบินรบของศัตรูและเครื่องบินโจมตีเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเฮลิคอปเตอร์ยิงสนับสนุนด้วย เนื่องจากไม่ได้อยู่นอกสนามบิน
การค้นพบที่แท้จริงและความประหลาดใจที่น่ายินดีสำหรับกองกำลังภาคพื้นดินของรัสเซียสามารถนำไปใช้ได้ เครื่องบินโจมตีเบา- เครื่องบินสะเทินน้ำสะเทินบกเบาประเภทปกติพร้อมเบาะลงจอดแบบเบาะลมซึ่งออกแบบมาเพื่อปฏิบัติภารกิจการขนส่งทางอากาศที่มีน้ำหนักบรรทุกสูงสุด 1,000 กิโลกรัมในสภาพของไซต์ที่ไม่ได้เตรียมตัวและการบินที่ระดับความสูงขั้นต่ำ
นอกจากนี้ เครื่องบินสะเทินน้ำสะเทินบกนี้ยังสามารถใช้เพื่อปฏิบัติภารกิจการต่อสู้ต่าง ๆ สำหรับการลาดตระเวนเสาทหารในระดับความลึกทางยุทธวิธีของการป้องกันและการรุก สำหรับการปฏิบัติการค้นหาและช่วยเหลือ การดำเนินการลาดตระเวนการถ่ายภาพทางอากาศ การตรวจจับเสารถถังของศัตรู การลงจอดและลงจากกองทหารบน ผิวน้ำและเป็นกองบัญชาการบัญชาการโดรนซึ่งจะทำให้สามารถระบุการยึดครองแนวป้องกันของศัตรูและการเตรียมพร้อมในด้านวิศวกรรมการมีอยู่ของกองกำลังศัตรูในป่ากำหนดความเคลื่อนไหวของกองหนุนศัตรูตามแนว ทางหลวง ถนนลูกรัง และการมุ่งความสนใจไปที่สถานีรถไฟ
หนึ่งในการปรับเปลี่ยนอาจเป็นวิธีที่มีประสิทธิภาพในการต่อสู้กับเฮลิคอปเตอร์ขนส่งและเฮลิคอปเตอร์ยิงสนับสนุนสำหรับกองทหารศัตรู เช่นเดียวกับรถถังศัตรูและผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะ
การปรับเปลี่ยน:
แพลตฟอร์มพื้นฐานของเครื่องบินสะเทินน้ำสะเทินบกสามารถแปลงเป็นการดัดแปลงต่างๆ ได้อย่างง่ายดาย เช่น รถพยาบาล การโจมตี การขนส่ง การลาดตระเวน ฯลฯ ขึ้นอยู่กับประเภทของการป้องกันลำตัว ซึ่งจะผลิตในสองเวอร์ชัน:
- ขึ้นอยู่กับการใช้อลูมิเนียมอัลลอยด์
- โดยอาศัยการใช้ไททาเนียมอัลลอยด์ร่วมกับการสร้างห้องนักบินไทเทเนียมแบบเชื่อมร่วมกับการใช้ไฟเบอร์เคฟล่าร์
ขนาด:
- ความยาวเครื่องบินสะเทินน้ำสะเทินบก - 12.5 ม
- ความสูง - 3.5 ม
- ปีกกว้าง - 14.5 ม
ขนาดของลำตัวสามารถรองรับทหารได้ 8 นายพร้อมอาวุธและเสบียงมาตรฐาน
เครื่องยนต์:
โรงไฟฟ้าประกอบด้วย:
- เครื่องยนต์เทอร์โบหลัก Pratt&Whitney PT6A-65B กำลัง - 1100 แรงม้า
- เครื่องยนต์ยกสำหรับสร้างเบาะลม PGD-TVA-200 กำลัง 250 แรงม้า กับ
มวลและน้ำหนักบรรทุก:
- น้ำหนักบินขึ้น - 3600 กก
ข้อมูลเที่ยวบิน:
- ความเร็วสูงสุดบินได้เร็วถึง 400 กม./ชม
- ความเร็วล่องเรือสูงสุด 300 กม./ชม
- ระยะการบินที่มีน้ำหนักบรรทุกสูงสุด 1,000 กก. - สูงสุด 800 กม
- ช่วงการบิน - เรือข้ามฟากสูงสุด - สูงสุด 1,500 กม
โปรแกรมสำหรับการสร้างและการผลิตเครื่องบินสะเทินน้ำสะเทินบกแบบอนุกรมประกอบด้วย:
- NPP "AeroRIK" - ผู้พัฒนาโครงการ
- JSC Nizhny Novgorod Aviation Plant Sokol - ผู้ผลิตเครื่องบิน
- เครื่องยนต์ JSC Kaluga - ผู้ผลิตหน่วย turbofan (TVA-200) เพื่อสร้างเบาะลม
เครื่องบินสะเทินน้ำสะเทินบกรุ่นแรกนั้นติดตั้งเครื่องยนต์ขับเคลื่อนจากบริษัท Pratt & Whittney - RT6A-65B ของแคนาดา โดยมีตำแหน่งด้านหลังบนลำตัว ในอนาคตในระหว่างการผลิตแบบอนุกรมมีการวางแผนที่จะติดตั้งเครื่องยนต์อากาศยานที่ผลิตโดยรัสเซียหรือยูเครน
อาวุธที่ถูกกล่าวหา:
- ปืนลำกล้องคู่ 23 มม. GSh-23L หนึ่งกระบอก พร้อมกระสุน 250 นัด
- ขีปนาวุธอากาศสู่อากาศ 2 ลูก R-3(AA-2) หรือ R-60(AA-8) พร้อมหัวเลเซอร์กลับบ้านในสภาพอากาศที่ยากลำบาก
- 4พียู 130 มม
- พยาบาล C-130
- พียู UV-16-57 16x57 มม
- NUR Container พร้อมอุปกรณ์ลาดตระเวน
มีการวางแผนที่จะติดตั้งระบบเล็ง ASP-17BTs-8 บนเครื่องบินลำนี้ ซึ่งจะคำนึงถึงวิถีกระสุนของอาวุธและกระสุนทั้งหมดที่ใช้โดยอัตโนมัติ นอกจากนี้ บนเครื่องจะมีการติดตั้งระบบเตือนการฉายรังสีด้วยเรดาร์ SPO-15 พร้อมด้วยอุปกรณ์สำหรับดีดตัวสะท้อนแสงแบบไดโพลและคาร์ทริดจ์ IR มากกว่า 250 ชุด
แม้ว่าการสนทนาจะดำเนินต่อไปในรัสเซียและทั่วโลกเกี่ยวกับความเป็นไปได้ก็ตาม การประยุกต์ใช้ปอดเครื่องบินโจมตีในกองกำลังภาคพื้นดินเนื่องจากอายุการใช้งานของเครื่องบินในสนามรบในสภาพการต่อสู้สมัยใหม่นั้นสั้นมาก แต่ก็พบข้อความดังกล่าวที่เกี่ยวข้องกับรถถัง เรือบรรทุกบุคลากรติดอาวุธ และแม้แต่โดรน
ดังนั้นแม้จะมีความเสี่ยงเพิ่มขึ้นต่อชีวิตของลูกเรือของเครื่องบินโจมตีก็ตาม การต่อสู้สมัยใหม่บทบาทของเครื่องบินในการสนับสนุนโดยตรงของกองกำลังภาคพื้นดินจะเพิ่มขึ้นเท่านั้นและเมื่อเวลาผ่านไปทหารราบจะมีเครื่องบินดังกล่าวซึ่งจะสร้างการบินรบประเภทใหม่ - เครื่องบินในสนามรบ
เครื่องบินโจมตีกลายเป็นสัตว์ใกล้สูญพันธุ์หรือไม่? ทุกวันนี้แทบไม่มีใครพัฒนาเครื่องบินจู่โจมประเภทนี้สำหรับกองทัพอากาศ โดยเลือกที่จะพึ่งพาเครื่องบินทิ้งระเบิด แม้ว่าเครื่องบินโจมตีด้วยอาวุธที่มีความแม่นยำจะทำหน้าที่สกปรกในการให้การสนับสนุนทางอากาศอย่างใกล้ชิดและแยกสนามรบออกจากอากาศ . แต่มันก็เป็นเช่นนี้มาโดยตลอด: กองทัพอากาศมักจะละทิ้งการสนับสนุนการโจมตีโดยตรงและสนใจเครื่องบินรบที่รวดเร็วและเครื่องบินทิ้งระเบิดที่สง่างามมากกว่า
เครื่องบินโจมตีหลายลำจากสงครามโลกครั้งที่สองเริ่มต้นชีวิตในสำนักงานออกแบบในฐานะเครื่องบินรบ และกลายเป็นเครื่องบินโจมตีหลังจาก "ความล้มเหลว" ของผู้พัฒนาเท่านั้น อย่างไรก็ตาม ตลอดหลายปีที่ผ่านมา เครื่องบินโจมตีได้ปฏิบัติภารกิจหลักอย่างหนึ่งของการบินอย่างชำนาญและรอบคอบเพื่อทำลายกองกำลังศัตรูในสนามรบและให้การสนับสนุนกองกำลังภาคพื้นดิน
ในบทความนี้ เราจะวิเคราะห์เครื่องบินสมัยใหม่ 5 ลำที่ทำภารกิจโจมตีภาคพื้นดินที่เก่าแก่มาก เครื่องบินลำหนึ่งยังคงให้บริการตั้งแต่สงครามเวียดนาม ในขณะที่อีกลำยังไม่ได้ทำภารกิจรบแม้แต่ลำเดียว ทั้งหมดมีความเชี่ยวชาญ (หรือกลายเป็นผู้เชี่ยวชาญ) และได้รับการออกแบบมาเพื่อโจมตีกองกำลังศัตรู (ทหารราบและรถหุ้มเกราะ) ในสภาพการต่อสู้ ส่วนมากจะใช้กันเป็นส่วนใหญ่ สถานการณ์ที่แตกต่างกันซึ่งเน้นความยืดหยุ่นและความคล่องตัวในการใช้งานการต่อสู้
เครื่องบินโจมตี A-10 "หมู"
เครื่องบินโจมตี A-10 Warthog ถือกำเนิดขึ้นจากการแข่งขันระหว่างกองกำลัง ในช่วงปลายทศวรรษ 1960 การต่อสู้อันยาวนานระหว่างกองทัพบกและกองทัพอากาศสหรัฐฯ เหนือยานพาหนะสนับสนุนทางอากาศอย่างใกล้ชิดทำให้เกิดโครงการแข่งขันสองรายการ กองกำลังภาคพื้นดินเข้าข้าง เฮลิคอปเตอร์โจมตีไชแอนน์และกองทัพอากาศสหรัฐฯ ให้ทุนสนับสนุนโครงการ A-X ปัญหาเรื่องเฮลิคอปเตอร์บวกกับเรื่องดีๆ ผู้มีโอกาสเป็นลูกค้า A-Xนำไปสู่การละทิ้งโครงการแรก ในที่สุดรุ่นที่สองก็พัฒนาเป็น A-10 ซึ่งมีปืนใหญ่หนักและได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะเพื่อทำลายรถถังโซเวียต
A-10 Warthog ทำงานได้ดีในช่วงสงครามอ่าว ซึ่งมันสร้างความเสียหายร้ายแรงต่อขบวนขนส่งของอิรัก แม้ว่าในตอนแรกกองทัพอากาศสหรัฐฯ จะไม่เต็มใจที่จะส่งมันไปยังศูนย์ปฏิบัติการนั้นก็ตาม เครื่องบินโจมตี A-10 Warthog ยังใช้ในสงครามในอิรักและอัฟกานิสถาน และเมื่อไม่นานมานี้ก็มีส่วนร่วมในการต่อสู้กับ แม้ว่าในปัจจุบันเครื่องบินโจมตี Warthog (ตามที่กองทัพเรียกกันอย่างเสน่หา) ไม่ค่อยทำลายรถถัง แต่มันก็แสดงให้เห็นถึงประสิทธิภาพสูงสุดในการทำสงครามต่อต้านการก่อความไม่สงบ - ต้องขอบคุณความเร็วต่ำและความสามารถในการลอยอยู่ในอากาศเป็นเวลานาน
กองทัพอากาศสหรัฐฯ พยายามหลายครั้งที่จะเลิกใช้เครื่องบินโจมตี A-10 นับตั้งแต่ทศวรรษ 1980 นักบินกองทัพอากาศโต้แย้งว่าเครื่องบินลำดังกล่าวมีความสามารถในการเอาตัวรอดจากการสู้รบได้ต่ำ และเครื่องบินทิ้งระเบิดหลายบทบาท (F-16 ถึง F-35) สามารถปฏิบัติภารกิจได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้นและไม่มีความเสี่ยงมากนัก นักบินโจมตี A-10 โกรธเคือง กองทัพบกและรัฐสภาสหรัฐฯ ไม่เห็นด้วย การต่อสู้ทางการเมืองครั้งล่าสุดเกี่ยวกับเครื่องบิน Warthog นั้นขมขื่นมากจนนายพลสหรัฐฯ รายหนึ่งได้ประกาศว่าสมาชิกกองทัพอากาศสหรัฐฯ คนใดก็ตามที่เปิดเผยข้อมูลเกี่ยวกับ A-10 ต่อสภาคองเกรส จะถือเป็น "ผู้ทรยศ"
เครื่องบินโจมตี Su-25 "Rook"
เช่นเดียวกับ A-10 เครื่องบินโจมตี Su-25 นั้นเป็นเครื่องบินที่ช้าและหุ้มเกราะหนักซึ่งสามารถส่งพลังการยิงอันทรงพลังได้ เช่นเดียวกับ Warthog มันถูกพัฒนาขึ้นสำหรับการโจมตีตรงกลางแนวหน้าระหว่าง NATO และสนธิสัญญาวอร์ซอ แต่ตั้งแต่นั้นมาก็มีการดัดแปลงหลายอย่างเพื่อใช้ในสภาพแวดล้อมอื่น
นับตั้งแต่ก่อตั้ง เครื่องบินโจมตี Su-25 ได้มีส่วนร่วมในความขัดแย้งมากมาย ครั้งแรกที่เขาต่อสู้ในอัฟกานิสถานเมื่อพวกเขาเข้ามา กองทัพโซเวียต– ใช้ในการต่อสู้กับมูจาฮิดีน กองทัพอากาศอิรักใช้ Su-25 อย่างแข็งขันในการทำสงครามกับอิหร่าน มันเกี่ยวข้องกับสงครามหลายครั้งไม่ทางใดก็ทางหนึ่งที่เกี่ยวข้องกับการล่มสลายของสหภาพโซเวียต รวมถึงสงครามรัสเซีย - จอร์เจียในปี 2551 และสงครามในยูเครน กลุ่มกบฏซึ่งใช้ระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานของรัสเซีย ยิงเครื่องบิน Su-25 ของยูเครนตกหลายลำ
เมื่อปีที่แล้ว เมื่อเห็นได้ชัดว่ากองทัพอิรักไม่สามารถรับมือได้ด้วยตัวเอง เครื่องบินโจมตี Su-25 ก็ดึงดูดความสนใจอีกครั้ง อิหร่านเสนอให้ใช้เครื่องบิน Su-25 และถูกกล่าวหาว่ารัสเซียได้จัดส่งเครื่องบินเหล่านี้จำนวนหนึ่งให้กับอิรักอย่างเร่งด่วน (แม้ว่าพวกมันอาจมาจากถ้วยรางวัลของอิหร่านที่ยึดมาจากอิรักในปี 1990)
เครื่องบินโจมตี Embraer Super Tucano
ภายนอกเครื่องบินโจมตี Super Tucano ดูเหมือนจะเป็นเครื่องบินขนาดเล็กมาก ดูเหมือน P-51 Mustang ของอเมริกาเหนือซึ่งเข้าประจำการเมื่อกว่าเจ็ดสิบปีก่อนเล็กน้อย Super Tucano มีภารกิจที่เฉพาะเจาะจงมาก นั่นคือทำการโจมตีและลาดตระเวนในน่านฟ้าที่ไม่มีการต่อต้าน ด้วยเหตุนี้ มันจึงกลายเป็นเครื่องจักรในอุดมคติสำหรับการทำสงครามต่อต้านการก่อความไม่สงบ โดยสามารถติดตามกลุ่มกบฏ โจมตีพวกเขา และอยู่ในอากาศจนกว่าภารกิจการต่อสู้จะเสร็จสิ้น นี่เป็นเครื่องบินที่เกือบจะเหมาะอย่างยิ่งสำหรับการต่อสู้กับผู้ก่อความไม่สงบ
เครื่องบินโจมตีซูเปอร์ทูคาโนบิน (หรือจะบินเร็วๆ นี้) โดยเป็นส่วนหนึ่งของกองทัพอากาศหลายสิบแห่งในอเมริกาใต้ แอฟริกา และเอเชีย เครื่องบินลำดังกล่าวกำลังช่วยเหลือทางการบราซิลในการจัดการพื้นที่กว้างใหญ่ของความพยายามของแอมะซอนและโคลอมเบียในการต่อสู้กับกลุ่มติดอาวุธ FARC กองทัพอากาศโดมินิกันใช้เครื่องบินโจมตี Super Tucano ในการต่อสู้กับการค้ายาเสพติด ในอินโดนีเซีย เขาช่วยล่าโจรสลัด
หลังจากความพยายามหลายปี กองทัพอากาศสหรัฐฯ ก็สามารถจัดหาฝูงบินของเครื่องบินดังกล่าวได้: พวกเขาตั้งใจที่จะใช้มันเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการรบของกองทัพอากาศของประเทศพันธมิตร รวมถึงอัฟกานิสถาน เครื่องบินโจมตี Super Tucano เหมาะสำหรับกองทัพอัฟกานิสถาน ใช้งานและบำรุงรักษาได้ง่าย และอาจทำให้กองทัพอากาศอัฟกานิสถานได้เปรียบที่สำคัญในการต่อสู้กับกลุ่มตอลิบาน
เครื่องบินโจมตี Lockheed Martin AC-130 Spectre
ในช่วงเริ่มต้นของสงครามเวียดนาม กองทัพอากาศสหรัฐฯ เล็งเห็นถึงความต้องการเครื่องบินติดอาวุธขนาดใหญ่ขนาดใหญ่ที่สามารถบินเหนือสนามรบและทำลายเป้าหมายภาคพื้นดินเมื่อคอมมิวนิสต์เข้าโจมตีหรือถูกค้นพบ กองทัพอากาศเริ่มแรกพัฒนาเครื่องบิน AC-47 โดยมีพื้นฐานมาจากยานพาหนะขนส่ง C-47 พวกเขาติดตั้งปืนใหญ่โดยติดตั้งไว้ในห้องเก็บสัมภาระ
AC-47 ได้รับการพิสูจน์แล้วว่ามีประสิทธิภาพมากและกองทัพอากาศซึ่งสิ้นหวังในการสนับสนุนทางอากาศอย่างใกล้ชิดจึงตัดสินใจว่าเครื่องบินที่ใหญ่กว่าจะดีกว่านี้อีก เครื่องบินสนับสนุนการยิง AC-130 ได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของการขนส่งทางทหาร C-130 Hercules เป็นเครื่องจักรขนาดใหญ่และช้าซึ่งไม่สามารถป้องกันเครื่องบินรบของศัตรูและระบบป้องกันทางอากาศที่รุนแรงได้อย่างสมบูรณ์ AC-130 หลายลำสูญหายไปในเวียดนาม และอีกหนึ่งลำถูกยิงตกในช่วงสงครามอ่าว
แต่โดยแก่นของเครื่องบินแล้ว เครื่องบินโจมตี AC-130 สามารถบดขยี้กองกำลังภาคพื้นดินและป้อมปราการของศัตรูได้ เขาสามารถลาดตระเวนเหนือตำแหน่งของศัตรูได้ไม่รู้จบ ยิงปืนใหญ่ทรงพลัง และใช้อาวุธอื่นๆ มากมาย เครื่องบินโจมตี AC-130 ถือเป็นดวงตาของสนามรบ และยังสามารถทำลายทุกสิ่งที่เคลื่อนไหวได้อีกด้วย AC-130 ต่อสู้ในเวียดนาม สงครามอ่าว การรุกรานปานามา ความขัดแย้งบอลข่าน สงครามอิรัก และการปฏิบัติการในอัฟกานิสถาน มีรายงานว่าเครื่องบินลำหนึ่งถูกดัดแปลงเพื่อต่อสู้กับซอมบี้
เครื่องบินโจมตี Textron Scorpion
เครื่องบินโจมตีลำนี้ไม่ได้ทิ้งระเบิดแม้แต่นัดเดียว ไม่ได้ยิงขีปนาวุธแม้แต่นัดเดียว และไม่ได้ทำภารกิจรบแม้แต่นัดเดียว แต่วันหนึ่งมันอาจจะทำเช่นนั้น และอาจปฏิวัติตลาดการบินรบแห่งศตวรรษที่ 21 เครื่องบินโจมตีแมงป่องเป็นเครื่องบินเปรี้ยงปร้างพร้อมอาวุธหนักมาก มันไม่มีอำนาจการยิงเหมือนเครื่องบินโจมตี A-10 และ Su-25 แต่ติดตั้งเครื่องบินรบที่ทันสมัยที่สุด อุปกรณ์วิทยุอิเล็กทรอนิกส์และมีน้ำหนักที่ค่อนข้างเบาซึ่งทำให้สามารถทำการลาดตระเวนและตรวจตราได้ตลอดจนการโจมตีเป้าหมายภาคพื้นดิน
เครื่องบินโจมตีแมงป่องสามารถเติมเต็มช่องสำคัญในกองทัพอากาศของหลายประเทศ ปีที่ยาวนานกองทัพอากาศไม่เต็มใจที่จะซื้อเครื่องบินหลายบทบาทที่ปฏิบัติภารกิจหลายอย่าง แต่ขาดศักดิ์ศรีและความขัดเกลาของเครื่องบินรบชั้นนำ แต่เนื่องจากค่าใช้จ่ายของเครื่องบินรบพุ่งสูงขึ้น และกองทัพอากาศจำนวนมากต้องการเครื่องบินโจมตีเพื่อรักษาความสงบเรียบร้อยที่บ้านและปกป้องชายแดน เครื่องบินโจมตี Scorpion (เช่นเดียวกับ Super Tucano) ก็เหมาะสมกับบทบาทนี้
ในแง่หนึ่ง เครื่องบินโจมตี Scorpion นั้นเป็นเครื่องบินที่มีเทคโนโลยีสูงเทียบเท่ากับ Super Tucano กองทัพอากาศของประเทศกำลังพัฒนาอาจลงทุนในเครื่องบินทั้งสองลำ เนื่องจากจะทำให้มีศักยภาพในการโจมตีภาคพื้นดินได้มาก และแมงป่องจะยอมให้มีการต่อสู้ทางอากาศได้ในบางสถานการณ์
บทสรุป
เครื่องบินเหล่านี้ส่วนใหญ่ยุติการผลิตเมื่อหลายปีก่อน มีเหตุผลที่ดีสำหรับเรื่องนี้ เครื่องบินโจมตีไม่เคยได้รับความนิยมเป็นพิเศษในฐานะเครื่องบินประเภทหนึ่งในกองทัพอากาศ ประเทศต่างๆ. การสนับสนุนทางอากาศอย่างใกล้ชิดและการแยกสนามรบเป็นภารกิจที่อันตรายอย่างยิ่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อดำเนินการที่ระดับความสูงต่ำ สตอร์มทรูปเปอร์มักจะปฏิบัติการในส่วนต่อประสานของหน่วยและรูปแบบ และบางครั้งก็ตกเป็นเหยื่อของการกระทำที่ไม่สอดคล้องกัน
เพื่อค้นหาเครื่องบินทดแทนสำหรับโจมตี กองทัพอากาศสมัยใหม่ได้มุ่งเน้นไปที่การปรับปรุงขีดความสามารถของเครื่องบินทิ้งระเบิดและเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ ดังนั้นในอัฟกานิสถาน ส่วนสำคัญของภารกิจสนับสนุนทางอากาศอย่างใกล้ชิดจึงดำเนินการโดยเครื่องบินทิ้งระเบิด B-1B ซึ่งออกแบบมาเพื่อโจมตีสหภาพโซเวียต
แต่จากการสู้รบที่เกิดขึ้นในซีเรีย อิรัก และยูเครนเมื่อเร็วๆ นี้ เหล่าสตอร์มทรูปเปอร์ยังคงมีงานสำคัญที่ต้องทำ และหากกลุ่มเฉพาะนี้ในสหรัฐอเมริกาและยุโรปไม่เต็มไปด้วยซัพพลายเออร์แบบดั้งเดิมจากกลุ่มอุตสาหกรรมการทหาร ผู้มาใหม่ (ญาติ) เช่น Textron และ Embraer ก็จะทำเช่นนั้น
Robert Farley เป็นรองศาสตราจารย์ที่ Patterson School of Diplomacy และ การค้าระหว่างประเทศ(โรงเรียนแพตเตอร์สันแห่งการทูตและการพาณิชย์ระหว่างประเทศ) งานวิจัยที่เขาสนใจ ได้แก่ ความมั่นคงของชาติ หลักคำสอนทางการทหาร และกิจการทางทะเล
ในการรบรุกด้วยอาวุธผสม คุณสามารถทำได้โดยไม่ต้องมีการสนับสนุนทางอากาศ: กองปืนใหญ่ปืนครกของกองทัพโซเวียตสามารถยิงกระสุนครึ่งพัน 152 มม. บนหัวของศัตรูได้ในหนึ่งชั่วโมง! การโจมตีด้วยปืนใหญ่ท่ามกลางหมอก พายุฝนฟ้าคะนอง และพายุหิมะ และงานด้านการบินมักถูกจำกัดด้วยสภาวะที่ไม่เอื้ออำนวย สภาพอากาศและในความมืด
แน่นอนว่าการบินก็มีจุดแข็ง เครื่องบินทิ้งระเบิดสามารถใช้กระสุนพลังมหาศาลได้ - Su-24 ผู้สูงอายุทะยานขึ้นไปบนฟ้าพร้อมกับระเบิดทางอากาศ KAB-1500 สองลูกใต้ปีก ดัชนีกระสุนพูดเพื่อตัวมันเอง เป็นการยากที่จะจินตนาการถึงชิ้นส่วนปืนใหญ่ที่สามารถยิงกระสุนปืนหนักเช่นนี้ได้ มหึมา ปืนทหารเรือ“Type 94” (ญี่ปุ่น) ลำกล้อง 460 มม. และน้ำหนักปืน 165 ตัน! ในขณะเดียวกันระยะการยิงก็แทบจะไม่ถึง 40 กม. ไม่เหมือนญี่ปุ่น ระบบปืนใหญ่, Su-24 สามารถ "ขว้าง" ระเบิดขนาด 1.5 ตันสองสามลูกในระยะทางห้าร้อยกิโลเมตร
แต่การยิงสนับสนุนโดยตรงของกองกำลังภาคพื้นดินไม่จำเป็นต้องใช้กระสุนที่ทรงพลังเช่นนี้ ระยะยาวยิง! ปืนครก D-20 ในตำนานมีระยะทำการ 17 กิโลเมตร ซึ่งมากเกินพอที่จะทำลายเป้าหมายใดๆ ในแนวหน้าได้ และพลังของขีปนาวุธที่มีน้ำหนัก 45-50 กิโลกรัมก็เพียงพอที่จะทำลายวัตถุส่วนใหญ่ในแนวหน้าของการป้องกันศัตรู ไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองกองทัพทิ้ง "หลายร้อย" - เพื่อการสนับสนุนโดยตรงของกองกำลังภาคพื้นดินระเบิดทางอากาศที่มีน้ำหนัก 50 กิโลกรัมก็เพียงพอแล้ว
เป็นผลให้เราต้องเผชิญกับความขัดแย้งที่น่าทึ่ง - จากมุมมองเชิงตรรกะการสนับสนุนการยิงที่มีประสิทธิภาพที่แนวหน้าสามารถทำได้โดยการใช้อาวุธปืนใหญ่เท่านั้น ไม่จำเป็นต้องใช้เครื่องบินจู่โจมและ "เครื่องบินรบ" อื่น ๆ - "ของเล่น" ที่มีราคาแพงและไม่น่าเชื่อถือพร้อมความสามารถที่มากเกินไป
ในทางกลับกัน การรบที่น่ารังเกียจด้วยอาวุธรวมสมัยใหม่ใดๆ ที่ไม่มีการสนับสนุนทางอากาศคุณภาพสูงจะถึงวาระที่จะพ่ายแพ้อย่างรวดเร็วและหลีกเลี่ยงไม่ได้
การบินโจมตีมีเคล็ดลับความสำเร็จในตัวเอง และความลับนี้ไม่เกี่ยวข้องกับลักษณะการบินของ "เครื่องบินในสนามรบ" ความหนาของเกราะและพลังของอาวุธบนเครื่องบิน
เพื่อไขปริศนา ฉันขอเชิญชวนผู้อ่านให้ทำความคุ้นเคยกับเครื่องบินจู่โจมที่ดีที่สุดเจ็ดลำและเครื่องบินสนับสนุนอย่างใกล้ชิดในการบิน และติดตามเส้นทางการต่อสู้ของเครื่องบินเหล่านี้ รถยนต์ในตำนานและตอบคำถามหลัก: เครื่องบินโจมตีมีไว้เพื่ออะไร?
เครื่องบินโจมตีต่อต้านรถถัง A-10 "Thunderbolt II" ("Thunderbolt")
ปกติ น้ำหนักบินขึ้น: 14 ตัน อาวุธขนาดเล็กและปืนใหญ่: ปืน GAU-8 เจ็ดลำกล้อง พร้อมกระสุน 1,350 นัด น้ำหนักการรบ: 11 จุดแข็ง, ระเบิดมากถึง 7.5 ตัน, หน่วย NURS และขีปนาวุธที่มีความแม่นยำสูง ลูกเรือ: นักบิน 1 คน สูงสุด ความเร็วภาคพื้นดิน 720 กม./ชม.
Thunderbolt ไม่ใช่เครื่องบิน นี่คือปืนบินจริง! องค์ประกอบโครงสร้างหลักที่ใช้สร้าง Thunderbolt คือปืน GAU-8 ที่น่าทึ่งพร้อมชุดประกอบเจ็ดลำกล้องที่หมุนได้ ปืนใหญ่อากาศยานขนาด 30 มม. ที่ทรงพลังที่สุดเท่าที่เคยติดตั้งบนเครื่องบิน - แรงถีบกลับเกินกว่าแรงผลักดันของเครื่องยนต์ไอพ่น Thunderbolt สองเครื่อง! อัตราการยิง 1800 – 3900 รอบ/นาที ความเร็วกระสุนปืนที่ทางออกลำกล้องถึง 1 กม./วินาที
เรื่องราวเกี่ยวกับปืนใหญ่ GAU-8 อันน่าอัศจรรย์จะไม่สมบูรณ์หากไม่เอ่ยถึงกระสุน สิ่งที่ได้รับความนิยมเป็นพิเศษคือ PGU-14/B เจาะเกราะที่มีแกนยูเรเนียมหมดซึ่งเจาะเกราะ 69 มม. ที่ระยะ 500 เมตรในมุมฉาก สำหรับการเปรียบเทียบ: ความหนาของหลังคาของยานรบทหารราบโซเวียตรุ่นแรกคือ 6 มม. ด้านข้างของตัวถังคือ 14 มม. ความแม่นยำอันน่าทึ่งของปืนทำให้สามารถวางกระสุนได้ 80% ในวงกลมที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางประมาณหกเมตรจากระยะ 1,200 เมตร กล่าวอีกนัยหนึ่ง การยิงหนึ่งวินาทีด้วยอัตราการยิงสูงสุดจะทำให้รถถังศัตรูโดน 50 ครั้ง!
ตัวแทนที่คู่ควรในระดับเดียวกัน สร้างขึ้นในช่วงสงครามเย็นเพื่อทำลายกองยานเกราะรถถังโซเวียต Flying Cross ไม่ได้รับความทุกข์ทรมานจากการขาดระบบการมองเห็นและการนำทางที่ทันสมัย รวมถึงอาวุธที่มีความแม่นยำสูง และการออกแบบที่ทนทานต่อการอยู่รอดสูงได้รับการยืนยันซ้ำแล้วซ้ำเล่า สงครามท้องถิ่นปีที่ผ่านมา
เครื่องบินยิงสนับสนุน AS-130 "สเปกตรัม"
ปกติ น้ำหนักบินขึ้น: 60 ตัน อาวุธขนาดเล็กและปืนใหญ่: ปืนครก 105 มม., ปืนใหญ่อัตโนมัติ 40 มม., วัลแคน 6 ลำกล้อง 2 ลำลำกล้อง 20 มม. ลูกเรือ: 13 คน สูงสุด ความเร็ว 480 กม./ชม.
เมื่อเห็น Spectre โจมตี จุงและฟรอยด์คงจะกอดกันเหมือนพี่น้องและร้องไห้ด้วยความดีใจ งานอดิเรกประจำชาติของอเมริกาคือการยิงชาวปาปัวจากปืนใหญ่จากบนเครื่องบินบิน (ที่เรียกว่า "เรือรบ" - เรือปืนใหญ่) การหลับใหลของเหตุผลทำให้เกิดสัตว์ประหลาด
แนวคิดเรื่อง "อาวุธ" ไม่ใช่เรื่องใหม่ - ความพยายามที่จะติดตั้งบนเครื่องบิน อาวุธหนักถูกสร้างขึ้นในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง แต่มีเพียงแยงกี้เท่านั้นที่คิดที่จะติดตั้งแบตเตอรี่ปืนหลายกระบอกบนเครื่องบินขนส่งทางทหาร S-130 Hercules (คล้ายกับโซเวียต An-12) ในเวลาเดียวกัน วิถีของกระสุนที่ยิงจะตั้งฉากกับวิถีของเครื่องบินที่กำลังบิน - ปืนจะยิงผ่านช่องระบายอากาศทางด้านซ้าย
อนิจจามันไม่สนุกเลยที่จะยิงด้วยปืนครกใส่เมืองและเมืองต่างๆ ที่ลอยอยู่ใต้ปีก งานของ AS-130 นั้นน่าเบื่อกว่ามาก: มีการเลือกเป้าหมาย (จุดเสริม, การสะสมอุปกรณ์, หมู่บ้านกบฏ) ล่วงหน้า เมื่อเข้าใกล้เป้าหมาย "ปืนใหญ่" จะเลี้ยวและเริ่มหมุนวนเหนือเป้าหมายโดยหมุนไปทางซ้ายอย่างต่อเนื่องเพื่อให้วิถีกระสุนของขีปนาวุธมาบรรจบกันที่ "จุดเล็ง" บนพื้นผิวโลก ระบบอัตโนมัติช่วยในการคำนวณขีปนาวุธที่ซับซ้อน Ganship มาพร้อมกับระบบการมองเห็นที่ทันสมัยที่สุด กล้องถ่ายภาพความร้อน และเครื่องหาระยะด้วยเลเซอร์
แม้จะดูโง่เขลาอย่างเห็นได้ชัด แต่ "สเปกตรัม" AS-130 ก็เป็นวิธีแก้ปัญหาที่เรียบง่ายและชาญฉลาดสำหรับความขัดแย้งในท้องถิ่นที่มีความเข้มข้นต่ำ สิ่งสำคัญคือการป้องกันทางอากาศของศัตรูไม่มีอะไรที่ร้ายแรงไปกว่า MANPADS และปืนกลหนัก - มิฉะนั้นจะไม่มีกับดักความร้อนหรือระบบป้องกันอิเล็กทรอนิกส์แบบออปติคอลจะช่วยประหยัดอาวุธจากการยิงจากพื้นดิน
สถานที่ทำงานของกันเนอร์
สถานที่ทำงานสำหรับเครื่องชาร์จ
เครื่องบินโจมตีเครื่องยนต์คู่ Henschel-129
ปกติ น้ำหนักบินขึ้น: 4.3 ตัน อาวุธขนาดเล็กและปืนใหญ่: ปืนกลลำกล้องไรเฟิล 2 กระบอก, ปืนใหญ่อัตโนมัติ 20 มม. 2 กระบอก พร้อมกระสุน 125 นัดต่อลำกล้อง น้ำหนักการรบ: ระเบิดสูงสุด 200 กก. ภาชนะบรรจุปืนใหญ่แบบแขวน หรืออาวุธอื่น ๆ ลูกเรือ: นักบิน 1 คน สูงสุด ความเร็ว 320 กม./ชม.
เครื่องบินลำนี้น่าเกลียดมากจนไม่มีทางแสดงภาพขาวดำของจริงได้ Hs.129 จินตนาการของศิลปิน
เครื่องบินที่เคลื่อนที่ช้าๆ บนท้องฟ้าที่น่าขยะแขยง Hs.129 กลายเป็นความล้มเหลวที่ฉาวโฉ่ที่สุดของอุตสาหกรรมการบินของ Third Reich เครื่องบินที่ไม่ดีในทุกแง่มุม หนังสือเรียนสำหรับโรงเรียนนายร้อยการบินของกองทัพแดงพูดถึงความไม่สำคัญ: โดยที่ทั้งบทอุทิศให้กับ "Messers" และ "Junkers" Hs.129 ได้รับรางวัลวลีทั่วไปเพียงไม่กี่วลี: คุณสามารถโจมตีโดยไม่ต้องรับโทษจากทุกทิศทุกทาง ยกเว้นการโจมตีจากด้านหน้า สรุปคือยิงมันลงไปตามใจชอบ ช้า เงอะงะ อ่อนแอ และเหนือสิ่งอื่นใดคือเครื่องบิน "ตาบอด" นักบินชาวเยอรมันไม่สามารถมองเห็นสิ่งใดจากห้องนักบินได้ ยกเว้นส่วนที่แคบของซีกโลกหน้า
การผลิตเครื่องบินที่ไม่ประสบความสำเร็จเป็นชุดอาจถูกลดจำนวนลงก่อนที่จะเริ่มด้วยซ้ำ แต่การเผชิญหน้ากับรถถังโซเวียตนับหมื่นคัน บังคับให้ฝ่ายบัญชาการของเยอรมันใช้มาตรการที่เป็นไปได้เพื่อหยุดยั้ง T-34 และ "เพื่อนร่วมงาน" จำนวนนับไม่ถ้วนของมัน เป็นผลให้เครื่องบินโจมตีที่ไม่ดีซึ่งผลิตเพียง 878 ชุดต้องผ่านสงครามทั้งหมด เขาถูกบันทึกไว้ในแนวรบด้านตะวันตก ในแอฟริกา บน Kursk Bulge...
ชาวเยอรมันพยายามปรับปรุง "โลงศพบิน" ให้ทันสมัยซ้ำแล้วซ้ำเล่าโดยติดตั้งที่นั่งดีดตัวออก (ไม่เช่นนั้นนักบินจะไม่สามารถหลบหนีจากห้องนักบินที่คับแคบและไม่สบายได้) ติดอาวุธ "เฮนเชล" ด้วย 50 มม. และ 75 มม. ปืนต่อต้านรถถัง– หลังจาก “การปรับปรุงให้ทันสมัย” เครื่องบินแทบจะไม่สามารถลอยอยู่ในอากาศได้และทำความเร็วได้ถึง 250 กม./ชม.
แต่สิ่งที่ผิดปกติที่สุดคือระบบ Vorstersond - เครื่องบินที่ติดตั้งเครื่องตรวจจับโลหะบินเกือบจะเกาะติดกับยอดไม้ เมื่อเซ็นเซอร์ถูกกระตุ้น กระสุนขนาด 45 มม. หกนัดถูกยิงเข้าไปในซีกโลกล่าง ซึ่งสามารถทำลายหลังคาของรถถังใดก็ได้
เรื่องราวของ Hs.129 เป็นเรื่องราวของฝีมือการบิน ชาวเยอรมันไม่เคยบ่นเกี่ยวกับ ชั้นเลวอุปกรณ์และการต่อสู้แม้ในยานพาหนะที่น่าสงสารเช่นนี้ ในเวลาเดียวกันพวกเขาก็ประสบความสำเร็จบ้างเป็นครั้งคราว "เฮนเชล" ผู้เคราะห์ร้ายมีเลือดทหารโซเวียตจำนวนมากในบัญชี
เครื่องบินโจมตีหุ้มเกราะ Su-25 "Grach"
ปกติ น้ำหนักบินขึ้น: 14.6 ตัน อาวุธขนาดเล็กและปืนใหญ่: ปืนใหญ่ลำกล้องคู่ GSh-2-30 พร้อมกระสุน 250 นัด น้ำหนักการรบ: 10 จุดแข็ง, ระเบิดสูงสุด 4 ตัน, ขีปนาวุธที่ไม่ได้นำวิถีภาชนะบรรจุปืนใหญ่และอาวุธที่แม่นยำ ลูกเรือ: นักบิน 1 คน สูงสุด ความเร็ว 950 กม./ชม.
สัญลักษณ์ของท้องฟ้าอันร้อนแรงของอัฟกานิสถาน เครื่องบินโจมตีเปรี้ยงปร้างของโซเวียตพร้อมเกราะไทเทเนียม (มวลรวมของแผ่นเกราะถึง 600 กก.)
แนวคิดของยานพาหนะโจมตีที่มีการป้องกันสูงแบบเปรี้ยงปร้างเกิดขึ้นจากการวิเคราะห์การใช้งานการต่อสู้ของการบินกับเป้าหมายภาคพื้นดินในระหว่างการฝึกซ้อม Dnepr ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2510: ทุกครั้ง MiG-17 แบบเปรี้ยงปร้างแสดงให้เห็นถึงผลลัพธ์ที่ดีที่สุด เครื่องบินที่ล้าสมัยซึ่งแตกต่างจากเครื่องบินทิ้งระเบิดความเร็วเหนือเสียง Su-7 และ Su-17 ค้นพบได้อย่างมั่นใจและโจมตีเป้าหมายภาคพื้นดินได้อย่างแม่นยำ
ผลก็คือ "Rook" ถือกำเนิดขึ้น ซึ่งเป็นเครื่องบินโจมตีเฉพาะทาง Su-25 ที่มีการออกแบบที่เรียบง่ายและเอาตัวรอดได้ "เครื่องบินทหาร" ที่ไม่โอ้อวดที่สามารถตอบสนองต่อเสียงเรียกปฏิบัติการจากกองกำลังภาคพื้นดินในสภาวะที่มีการต่อต้านอย่างรุนแรงจากการป้องกันทางอากาศแนวหน้าของศัตรู
มีบทบาทสำคัญในการออกแบบ Su-25 โดย F-5 Tiger และ A-37 Dragonfly ที่ยึดได้ซึ่งมาถึงสหภาพโซเวียตจากเวียดนาม เมื่อถึงเวลานั้น ชาวอเมริกันได้ "ลิ้มรส" ความสุขทั้งหมดของการทำสงครามต่อต้านการก่อความไม่สงบโดยปราศจากแนวหน้าที่ชัดเจน การออกแบบเครื่องบินโจมตีเบา "แมลงปอ" รวบรวมประสบการณ์การต่อสู้ที่สั่งสมมาทั้งหมด ซึ่งโชคดีที่ไม่ได้ซื้อด้วยเลือดของเรา
ส่งผลให้ถึงจุดเริ่มต้น สงครามอัฟกานิสถาน Su-25 กลายเป็นเครื่องบินของกองทัพอากาศโซเวียตเพียงลำเดียวที่ได้รับการปรับให้เข้ากับความขัดแย้งที่ "ไม่ได้มาตรฐาน" อย่างเต็มที่ นอกจากอัฟกานิสถานแล้ว เนื่องจากต้นทุนต่ำและใช้งานง่าย เครื่องบินจู่โจม Grach ยังมีส่วนร่วมในความขัดแย้งทางอาวุธและสงครามกลางเมืองหลายสิบครั้งทั่วโลก
การยืนยันประสิทธิภาพของ Su-25 ที่ดีที่สุดก็คือ Rook ไม่ได้ออกจากสายการผลิตมาเป็นเวลาสามสิบปีแล้ว นอกเหนือจากเวอร์ชันการฝึกพื้นฐาน การส่งออก และการรบแล้ว ยังมีการดัดแปลงใหม่ๆ อีกหลายรายการ: Su- เครื่องบินโจมตีต่อต้านรถถัง 39 ลำ, เครื่องบินที่ใช้เรือบรรทุกเครื่องบิน Su-25UTG, Su-25SM ที่ทันสมัยพร้อม "ห้องนักบินกระจก" และแม้แต่เครื่องบินดัดแปลง "Scorpion" แบบจอร์เจียนที่มีระบบการบินจากต่างประเทศ และระบบการมองเห็นและการนำทางที่ผลิตโดยอิสราเอล
การประกอบ Su-25 Scorpion ที่โรงงานเครื่องบินจอร์เจีย Tbilaviamsheni
เครื่องบินรบหลายบทบาท P-47 Thunderbolt
ปกติ น้ำหนักบินขึ้น: 6 ตัน อาวุธขนาดเล็กและปืนใหญ่: ปืนกล 50 ลำกล้องจำนวน 8 กระบอก พร้อมกระสุน 425 นัดต่อลำกล้อง น้ำหนักการรบ: 10 จุดแข็งสำหรับจรวดไร้ไกด์ 127 มม. และระเบิดสูงสุด 1,000 กก. ลูกเรือ: นักบิน 1 คน สูงสุด ความเร็ว 700 กม./ชม.
เครื่องบินรุ่นก่อนในตำนานของเครื่องบินโจมตี A-10 สมัยใหม่ ออกแบบโดย Alexander Kartvelishvili นักออกแบบเครื่องบินชาวจอร์เจีย ถือว่าเป็นหนึ่งในนักสู้ที่เก่งที่สุดของสงครามโลกครั้งที่สอง อุปกรณ์ห้องนักบินที่หรูหรา ความสามารถในการเอาตัวรอดและความปลอดภัยที่ยอดเยี่ยม อาวุธทรงพลัง ระยะบิน 3,700 กม. (จากมอสโกวไปเบอร์ลินและไปกลับ!) เทอร์โบชาร์จเจอร์ซึ่งทำให้เครื่องบินหนักสามารถต่อสู้ในระดับความสูงที่สูงเสียดฟ้าได้
ทั้งหมดนี้เกิดขึ้นได้ด้วยรูปลักษณ์ของเครื่องยนต์ Pratt & Whitney R2800 ซึ่งเป็นดาวระบายความร้อนด้วยอากาศ 18 สูบที่น่าทึ่งด้วยกำลัง 2,400 แรงม้า
แต่เครื่องบินรบคุ้มกันระดับสูงทำอะไรในรายชื่อเครื่องบินโจมตีที่ดีที่สุดของเรา? คำตอบนั้นง่าย - ปริมาณการรบของ Thunderbolt นั้นเทียบได้กับปริมาณการรบของเครื่องบินโจมตี Il-2 สองลำ บวกกับบราวนิ่งลำกล้องขนาดใหญ่แปดนัดที่มีความจุกระสุนรวม 3,400 รอบ - เป้าหมายที่ไม่มีชุดเกราะจะกลายเป็นตะแกรง! และเพื่อทำลายยานเกราะหนัก ขีปนาวุธไร้ไกด์ 10 ลูกพร้อมหัวรบสะสมสามารถแขวนไว้ใต้ปีกของสายฟ้าได้
เป็นผลให้เครื่องบินขับไล่ P-47 ถูกใช้เป็นเครื่องบินโจมตีในแนวรบด้านตะวันตกได้สำเร็จ สิ่งสุดท้ายที่ลูกเรือรถถังเยอรมันเห็นในชีวิตคือท่อนไม้สีเงินจมูกทื่อพุ่งเข้าใส่พวกเขา พ่นไฟร้ายแรงออกมา
พี-47ดี สายฟ้า เบื้องหลังคือเครื่องบิน B-29 Enola Gay ซึ่งเป็นพิพิธภัณฑ์การบินและอวกาศแห่งชาติของสหรัฐอเมริกา
ยานเกราะ Sturmovik Il-2 กับเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ Junkers-87
ความพยายามที่จะเปรียบเทียบ Ju.87 กับเครื่องบินโจมตี Il-2 ต้องเผชิญกับการคัดค้านอย่างรุนแรงทุกครั้ง: คุณกล้าดียังไง! เหล่านี้เป็นเครื่องบินที่แตกต่างกัน: ลำหนึ่งโจมตีเป้าหมายด้วยการพุ่งดิ่งที่สูงชัน ลำที่สองยิงใส่เป้าหมายจากการบินระดับต่ำ
แต่นี่เป็นเพียงรายละเอียดทางเทคนิคเท่านั้น ในความเป็นจริงแล้ว ยานพาหนะทั้งสองคันนั้นเป็น "เครื่องบินในสนามรบ" ที่สร้างขึ้นเพื่อการสนับสนุนโดยตรงของกองกำลังภาคพื้นดิน พวกเขามี งานทั่วไปและจุดประสงค์เดียว แต่วิธีการโจมตีแบบใดที่มีประสิทธิภาพมากกว่าคือการค้นหา
Junkers-87 "สตูก้า". ปกติ น้ำหนักบินขึ้น: 4.5 ตัน อาวุธขนาดเล็กและปืนใหญ่: ปืนกล 3 กระบอกลำกล้อง 7.92 มม. น้ำหนักระเบิด: อาจถึง 1 ตัน แต่โดยปกติจะไม่เกิน 250 กิโลกรัม ลูกเรือ: 2 คน สูงสุด ความเร็ว 390 กม./ชม. (ในแนวนอนแน่นอน)
ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2484 มีการผลิต Ju.87 จำนวน 12 ลำ ภายในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2484 การผลิต Laptezhnik หยุดลงในทางปฏิบัติ - มีการผลิตเครื่องบินทั้งหมด 2 ลำ เมื่อถึงต้นปี พ.ศ. 2485 การผลิตเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำกลับมาดำเนินการอีกครั้ง - ในอีกหกเดือนข้างหน้า ชาวเยอรมันสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดได้ประมาณ 700 Ju.87 น่าแปลกใจมากที่ "laptezhnik" ที่ผลิตในปริมาณเล็กน้อยเช่นนี้สามารถสร้างปัญหามากมายได้อย่างไร!
ลักษณะแบบตารางของ Ju.87 ก็น่าประหลาดใจเช่นกัน - เครื่องบินล้าสมัยทางศีลธรรมเมื่อ 10 ปีก่อนการปรากฏตัวของมัน เราจะพูดถึงการใช้การต่อสู้ประเภทใดได้บ้าง! แต่ตารางไม่ได้ระบุสิ่งสำคัญ - โครงสร้างที่แข็งแกร่งและแข็งแกร่งมากและกระจังหน้าเบรกตามหลักอากาศพลศาสตร์ซึ่งทำให้ "laptezhnik" พุ่งเข้าหาเป้าหมายได้เกือบจะในแนวตั้ง ในขณะเดียวกัน Ju.87 ก็รับประกันว่า "วาง" ระเบิดเป็นวงกลมรัศมี 30 เมตรได้! เมื่อออกจากจุดดำน้ำที่สูงชัน ความเร็วของ Ju.87 เกิน 600 กม./ชม. - เป็นเรื่องยากมากสำหรับพลปืนต่อต้านอากาศยานของโซเวียตที่จะโจมตีเป้าหมายที่รวดเร็วเช่นนี้ ซึ่งเปลี่ยนความเร็วและระดับความสูงอยู่ตลอดเวลา การยิงต่อต้านอากาศยานเพื่อการป้องกันก็ไม่ได้ผลเช่นกัน - การดำน้ำ "laptezhnik" สามารถเปลี่ยนความลาดชันของวิถีของมันและออกจากพื้นที่ที่ได้รับผลกระทบได้ตลอดเวลา
อย่างไรก็ตาม แม้จะมีคุณสมบัติที่เป็นเอกลักษณ์ทั้งหมด แต่ประสิทธิภาพสูงของ Ju.87 ก็ถูกอธิบายด้วยเหตุผลที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิงและลึกซึ้งกว่านั้นมาก
อิล-2 สเตอร์โมวิก: ปกติ น้ำหนักบินขึ้น 6 ตัน อาวุธขนาดเล็กและปืนใหญ่: ปืนใหญ่อัตโนมัติ VYA-23 2 กระบอกลำกล้อง 23 มม. พร้อมกระสุน 150 นัดต่อบาร์เรล; ปืนกล ShKAS 2 กระบอกพร้อมกระสุน 750 นัดต่อบาร์เรล ปืนกลหนัก Berezina 1 กระบอก เพื่อปกป้องซีกโลกด้านหลัง กระสุน 150 นัด น้ำหนักการรบ - ระเบิดมากถึง 600 กิโลกรัมหรือจรวดที่ไม่ได้นำวิถี RS-82 8 ลูก ในความเป็นจริงภาระระเบิดมักจะไม่เกิน 400 กิโลกรัม ลูกเรือ 2 คน. สูงสุด ความเร็ว 414 กม./ชม
“มันไม่ได้หมุนหาง แต่มันบินอย่างต่อเนื่องเป็นเส้นตรงแม้จะละทิ้งการควบคุม และมันจะตกลงมาเอง เรียบง่ายเหมือนอุจจาระ"
- ความคิดเห็นของนักบิน IL-2
เครื่องบินที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในประวัติศาสตร์การบินรบ "รถถังบิน" "เครื่องบินคอนกรีต" หรือเรียกง่ายๆว่า "Schwarzer Tod" (ไม่ถูกต้อง การแปลตามตัวอักษร– “ความตายสีดำ” คำแปลที่ถูกต้องคือ “โรคระบาด”) ยานพาหนะปฏิวัติในยุคนั้น: แผงเกราะโค้งคู่ประทับตรา ผสานเข้ากับการออกแบบของ Sturmovik อย่างสมบูรณ์ จรวด; อาวุธปืนใหญ่ที่ทรงพลังที่สุด...
ในช่วงสงครามมีการผลิตเครื่องบิน Il-2 ทั้งหมด 36,000 ลำ (บวกกับเครื่องบินโจมตี Il-10 ที่ทันสมัยอีกประมาณหนึ่งพันลำในช่วงครึ่งแรกของปี 2488) จำนวน Ilov ที่ปล่อยออกมานั้นเกินจำนวนรถถังเยอรมันและปืนอัตตาจรทั้งหมดที่มีในแนวรบด้านตะวันออก - หาก Il-2 แต่ละคันทำลายยานเกราะหุ้มเกราะของศัตรูได้อย่างน้อยหนึ่งหน่วย ลิ่มเหล็กของ Panzerwaffe ก็จะสิ้นสุดลงทันที!
คำถามมากมายเกี่ยวข้องกับความคงกระพันของสตอร์มทรูปเปอร์ ความเป็นจริงที่รุนแรงยืนยัน: เกราะหนักและการบินเป็นสิ่งที่เข้ากันไม่ได้ กระสุนจากปืนใหญ่อัตโนมัติ MG 151/20 ของเยอรมันเจาะทะลุห้องหุ้มเกราะของ Il-2 คอนโซลปีกและลำตัวด้านหลังของ Sturmovik โดยทั่วไปทำจากไม้อัดและไม่มีเกราะใด ๆ - ปืนกลต่อต้านอากาศยานที่ระเบิด "ตัด" ปีกหรือหางออกจากห้องหุ้มเกราะพร้อมกับนักบินได้อย่างง่ายดาย
ความหมายของ "เกราะ" ของ Sturmovik นั้นแตกต่างกัน - ที่ระดับความสูงที่ต่ำมากความน่าจะเป็นที่จะถูกยิงด้วยอาวุธขนาดเล็กทำให้ทหารราบเยอรมันเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว นี่คือจุดที่ห้องโดยสารหุ้มเกราะ Il-2 มีประโยชน์ - มัน "ถือ" กระสุนปืนไรเฟิลลำกล้องได้อย่างสมบูรณ์แบบและสำหรับคอนโซลปีกไม้อัดกระสุนลำกล้องเล็กไม่สามารถทำร้ายพวกมันได้ - Ils กลับมาที่สนามบินอย่างปลอดภัยโดยมีหลายนัด อย่างละร้อยรูกระสุน
ถึงกระนั้น สถิติการใช้งานการต่อสู้ของ Il-2 นั้นดูสิ้นหวัง: เครื่องบินประเภทนี้ 10,759 ลำสูญหายไปในภารกิจการรบ (ไม่รวมอุบัติเหตุที่ไม่ใช่การรบ ภัยพิบัติ และการตัดจำหน่ายด้วยเหตุผลทางเทคนิค) ด้วยอาวุธของสตอร์มทรูปเปอร์ สิ่งต่าง ๆ ก็ไม่ง่ายเช่นกัน:
เมื่อทำการยิงจากปืนใหญ่ VYa-23 ด้วยการใช้กระสุนทั้งหมด 435 นัดในการก่อกวน 6 ครั้ง นักบินของ ShAP ที่ 245 ได้รับการโจมตี 46 ครั้งในคอลัมน์รถถัง (10.6%) ซึ่งมีเพียง 16 ครั้งในจุดเล็งของรถถัง (3.7% ).
- รายงานผลการทดสอบ IL-2 ที่สถาบันวิจัยอาวุธยุทโธปกรณ์กองทัพอากาศ
ปราศจากการต่อต้านจากศัตรู ในสภาพสนามฝึกที่เหมาะสมกับเป้าหมายที่ทราบก่อนหน้านี้! ยิ่งไปกว่านั้น การยิงจากการดำดิ่งลงน้ำตื้นยังส่งผลเสียต่อการเจาะเกราะ: กระสุนกระเด็นออกจากเกราะ - ไม่ว่าในกรณีใดก็เป็นไปได้ที่จะเจาะเกราะของรถถังกลางของศัตรูได้
การโจมตีด้วยระเบิดทำให้มีโอกาสน้อยลง: เมื่อทิ้งระเบิด 4 ลูกจากการบินแนวนอนจากความสูง 50 เมตร ความน่าจะเป็นที่ระเบิดอย่างน้อยหนึ่งลูกจะกระทบแถบขนาด 20x100 ม. (ส่วนหนึ่งของทางหลวงกว้างหรือตำแหน่งแบตเตอรี่ปืนใหญ่) คือ เพียง 8%! ตัวเลขเดียวกันนี้แสดงความแม่นยำในการยิงจรวด
ฟอสฟอรัสขาวทำงานได้ดี แต่ความต้องการในการเก็บรักษาสูงทำให้การใช้งานจำนวนมากในสภาวะการต่อสู้เป็นไปไม่ได้ แต่เรื่องราวที่น่าสนใจที่สุดเกี่ยวข้องกับระเบิดต่อต้านรถถังสะสม (PTAB) ซึ่งมีน้ำหนัก 1.5-2.5 กก. - Sturmovik สามารถบรรจุกระสุนดังกล่าวได้มากถึง 196 นัดในแต่ละภารกิจการรบ ในวันแรกของ Kursk Bulge ผลลัพธ์ที่ได้นั้นน่าทึ่งมาก: สตอร์มทรูปเปอร์ "ดำเนินการ" รถถังฟาสซิสต์ 6-8 คันด้วย PTAB ในคราวเดียว เพื่อหลีกเลี่ยงความพ่ายแพ้โดยสิ้นเชิง ชาวเยอรมันต้องเปลี่ยนลำดับการสร้างรถถังอย่างเร่งด่วน อย่างไรก็ตาม ประสิทธิภาพที่แท้จริงของอาวุธเหล่านี้มักถูกตั้งคำถาม: ในช่วงสงครามมีการผลิต PTAB 12 ล้านชิ้น: หากมีการใช้อย่างน้อย 10% ของปริมาณนี้ในการรบและจากระเบิด 3% เหล่านี้เข้าเป้า Wehrmacht จะหุ้มเกราะ กองกำลังจะไม่เหลืออะไรเลย
ตามที่แสดงในทางปฏิบัติ เป้าหมายหลักของสตอร์มทรูปเปอร์ไม่ใช่รถถัง แต่เป็นทหารราบเยอรมัน จุดยิงและคลังปืนใหญ่ อุปกรณ์สะสม สถานีรถไฟและโกดังในแนวหน้า การมีส่วนร่วมของสตอร์มทรูปเปอร์เพื่อชัยชนะเหนือลัทธิฟาสซิสต์นั้นมีค่ามาก
ดังนั้นต่อหน้าเราคือเครื่องบินสนับสนุนระยะประชิดที่ดีที่สุดเจ็ดลำสำหรับกองกำลังภาคพื้นดิน“ซูเปอร์ฮีโร่” แต่ละคนมีเรื่องราวที่เป็นเอกลักษณ์ของตัวเองและมี “เคล็ดลับแห่งความสำเร็จ” ที่เป็นเอกลักษณ์ของตัวเอง ดังที่คุณอาจสังเกตเห็นแล้วว่าสิ่งเหล่านี้ทั้งหมดไม่ได้โดดเด่นด้วยลักษณะการบินที่สูง แต่ตรงกันข้าม - ทั้งหมดนี้เป็น "เหล็ก" ที่เงอะงะและเคลื่อนที่ช้าๆ โดยมีอากาศพลศาสตร์ที่ไม่สมบูรณ์ซึ่งมอบให้กับความสามารถในการเอาตัวรอดและอาวุธที่เพิ่มขึ้น แล้ว raison d'être สำหรับเครื่องบินเหล่านี้คืออะไร?
ปืนครกปืนครก D-20 ขนาด 152 มม. ถูกลากจูงด้วยรถบรรทุก ZIL-375 ด้วยความเร็วสูงสุด 60 กม./ชม. เครื่องบินโจมตี Rook บินผ่านท้องฟ้าด้วยความเร็ว 15 เท่า สถานการณ์นี้ทำให้เครื่องบินมาถึงส่วนที่ต้องการของแนวหน้าได้ในเวลาไม่กี่นาทีและห่ากระสุนอันทรงพลังลงบนศีรษะของศัตรู อนิจจาปืนใหญ่ไม่มีความสามารถในการซ้อมรบดังกล่าว
ข้อสรุปง่ายๆ ตามมาจากสิ่งนี้: ประสิทธิผลของ "การบินในสนามรบ" ส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับปฏิสัมพันธ์ที่มีความสามารถระหว่างกองกำลังภาคพื้นดินและกองทัพอากาศ การสื่อสารคุณภาพสูง การจัดองค์กร ยุทธวิธีที่ถูกต้อง การดำเนินการของผู้บังคับบัญชา ผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศ และผู้สังเกตการณ์ หากทุกอย่างถูกต้อง การบินจะนำชัยชนะมาสู่ปีกของมัน การละเมิดเงื่อนไขเหล่านี้จะทำให้เกิด "การยิงกันเอง" อย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้
ปรากฎว่าภาพถ่ายการบินชุดแรกๆ ของฉันบางภาพซึ่งถ่ายเมื่อ 10 ปีที่แล้วที่ MAKS ยุคแรกๆ เป็นภาพถ่ายที่แปลกตา แต่ในขณะเดียวกันก็เครื่องบินที่น่าดึงดูดมากซึ่งออกแบบโดย Evgeniy Petrovich Grunin ชื่อนี้ไม่เป็นที่รู้จักอย่างกว้างขวางในประเทศของเรา Evgeniy Petrovich ซึ่งมาจากกาแล็กซี่ของนักออกแบบของสำนักออกแบบ Sukhoi และจัดทีมสร้างสรรค์ของเขาเองมีส่วนร่วมในการบินมาเกือบยี่สิบห้าปี จุดประสงค์ทั่วไปฉันเกือบจะเขียนว่าเครื่องบินซึ่งเป็นที่ต้องการในทุกมุมของประเทศ จะเป็นที่ต้องการของเศรษฐกิจของประเทศในหลากหลายภาคส่วน ในบรรดาเครื่องบินที่สร้างขึ้นนั้น เครื่องบินที่มีชื่อเสียงที่สุดของ Grunin คือเครื่องจักรเช่น T-411 Aist, T-101 Grach, T-451 และเครื่องบินที่ใช้พวกมัน พวกเขาถูกจัดแสดงซ้ำแล้วซ้ำเล่าที่ MAKS ปีที่แตกต่างกันตัวอย่างบางส่วนบินในประเทศและต่างประเทศ ฉันพยายามติดตามผลงานของสำนักออกแบบของ E.P. Grunin โดย Pyotr Evgenievich ลูกชายของนักออกแบบซึ่งเป็นผู้นำหัวข้อเฉพาะเรื่องในฟอรัมการบินทดลองได้ให้ความช่วยเหลือด้านข้อมูลอย่างมากในเรื่องนี้ ในฤดูร้อนปี 2552 ฉันได้พบกับ Evgeniy Petrovich เป็นการส่วนตัวระหว่างการทดสอบเครื่องบินเทอร์โบ AT-3 Evgeniy Petrovich พูดเพียงเล็กน้อยเกี่ยวกับงานของเขาที่สำนักออกแบบ Sukhoi ยกเว้นว่าเขาพูดอย่างน่าสนใจเกี่ยวกับการมีส่วนร่วมในการดัดแปลงเครื่องบินแอโรบิก Su-26 ซึ่งยังคง "ไม่มีเจ้าของ" หลังจาก Vyacheslav Kondratiev ซึ่งเกี่ยวข้องกับหัวข้อนี้ออกจากการออกแบบ สำนักและค่อนข้างคลุมเครือว่าเขาเคยทำงานในกองพลน้อย "ในหัวข้อเครื่องบิน T-8" ฉันไม่ได้ถามรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับเรื่องนี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากวันสอบภาคฤดูร้อนไม่เอื้ออำนวยต่อการสัมภาษณ์ที่ยาวนานนัก
ลองนึกภาพความประหลาดใจของฉันเมื่อรูปถ่ายของโมเดลเครื่องบินรบที่ไม่ธรรมดาเริ่มปรากฏทางออนไลน์ ซึ่งระบุว่าเป็นเครื่องบินโจมตีที่น่าหวังซึ่งพัฒนาขึ้นในช่วงเปลี่ยนผ่านของทศวรรษที่ 90 ที่สำนักออกแบบ Sukhoi ภายใต้โครงการ LVSh (เครื่องบินโจมตีที่ทำซ้ำได้ง่าย) เครื่องบินทั้งหมดนี้ได้รับการพัฒนาในกลุ่มที่เรียกว่า "100-2" และผู้นำของหัวข้อนี้คือ Evgeniy Petrovich Grunin
ภาพถ่ายและกราฟิกคอมพิวเตอร์ทั้งหมดที่ใช้ในบทความนี้เป็นทรัพย์สินของ KB E.P. Grunin และเผยแพร่โดยได้รับอนุญาต ฉันใช้เสรีภาพในการแก้ไขและจัดระเบียบข้อความเล็กน้อย
ในตอนท้ายของทศวรรษที่แปดสิบผู้นำทางทหารของประเทศเริ่มแพร่กระจายแนวคิดที่ว่าในกรณีที่มีการโจมตีด้วยนิวเคลียร์ในสหภาพโซเวียตสหภาพจะแบ่งออกเป็นสี่ภูมิภาคที่แยกทางอุตสาหกรรม - ภูมิภาคตะวันตก, เทือกเขาอูราล ตะวันออกอันไกลโพ้นและยูเครน ตามแผนของผู้นำ แต่ละภูมิภาค แม้จะอยู่ในสภาพหลังหายนะที่ยากลำบาก ก็ควรจะสามารถผลิตเครื่องบินราคาไม่แพงสำหรับโจมตีศัตรูได้อย่างอิสระ เครื่องบินลำนี้ควรจะเป็นเครื่องบินโจมตีที่ทำซ้ำได้ง่าย
ข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับโครงการ LVSh กำหนดการใช้งานองค์ประกอบสูงสุดของเครื่องบิน Su-25 และเนื่องจาก OKB ตั้งชื่อตาม P.O. เครื่องบินซูคอย ซู-25 ถูกกำหนดด้วยรหัส T-8 ในขณะที่เครื่องบินที่กำลังสร้างนั้นมีรหัส T-8B (ใบพัด) งานหลักดำเนินการโดย Arnold Ivanovich Andrianov หัวหน้ากลุ่ม "100-2" และนักออกแบบชั้นนำ N.N. เวเนดิคตอฟ, V.V. ซาคารอฟ, V.I. มอสคาเลนโก. ผู้นำหัวข้อคือ E.P. Grunin Yuri Viktorovich Ivashechkin ให้คำแนะนำงานนี้ - จนถึงปี 1983 เขาเป็นหัวหน้าโครงการ Su-25 หลังจากนั้นเขาก็ไปทำงานในกลุ่ม 100-2 ในฐานะนักออกแบบชั้นนำ
สำหรับโครงการ LVSh แผนก 100 ได้ตรวจสอบแผนงานแอโรไดนามิกและโครงสร้างกำลังหลายประการ สำหรับงานนี้ ผู้เชี่ยวชาญจากแผนกเฉพาะของสำนักออกแบบมีส่วนร่วมอย่างกว้างขวางในทีมที่ซับซ้อน
พิจารณาตัวเลือกต่อไปนี้:
1. พื้นฐาน - การใช้หน่วยและระบบ Su-25UB
2. ตามโครงการ "Frame" - ตามประเภทของเครื่องบิน OV-10 Bronco ในอเมริกาเหนือ
3. ตามโครงการ "Triplane" - โดยใช้ผลการศึกษาการออกแบบและการศึกษาทางอากาศพลศาสตร์ของแบบจำลองในท่อ SibNIA ในหัวข้อ S-80 (รุ่นแรก)
1. บล็อกแรกของการออกแบบเบื้องต้น รุ่นปีกต่ำ "พื้นฐาน" ลำตัวและห้องโดยสารของ Su-25 เครื่องยนต์เทอร์โบใบพัด 2 เครื่อง
2.
3.
4. รุ่นปีกสูง ลำตัว และห้องโดยสารของ Su-25 ซึ่งเป็นเครื่องยนต์เทอร์โบพร็อป 2 เครื่อง ใช้ PGO ขนาดเล็ก
5.
6.
7. เครื่องยนต์เดี่ยวรุ่น “พื้นฐาน” หนึ่งอัน
8.
9. ข้อมูลจำเพาะเครื่องบินรุ่น "พื้นฐาน"
โครงการ T-710 Anaconda ถูกสร้างขึ้นตามประเภทของเครื่องบิน OV-10 Bronco ของอเมริกา แต่มีขนาดใหญ่กว่าเกือบสองเท่า น้ำหนักขณะบินขึ้น 7,500 กก. น้ำหนักเปล่า 4,600 กก. น้ำหนักบรรทุก 2,900 กก. และน้ำหนักเชื้อเพลิง 1,500 กก. ที่ภาระเชื้อเพลิงสูงสุด น้ำหนักบรรทุกการรบปกติคือ 1,400 กิโลกรัม รวมพลร่ม 7 คน ในรุ่นโอเวอร์โหลด สามารถรับน้ำหนักการรบได้มากถึง 2,500 กิโลกรัม เครื่องบินมีจุดแข็งอาวุธ 8 จุด 4 จุดบนปีก และ 4 จุดบนเสาใต้ลำตัว ส่วนด้านหน้าของลำตัวนำมาจาก Su-25UB (ร่วมกับปืนใหญ่ GSh-30 ขนาด 30 มม. คู่) ด้านหลังห้องโดยสารของนักบินมีช่องหุ้มเกราะสำหรับแยกพลร่ม มันควรจะใช้ TVD-20, TVD-1500 หรือรุ่นอื่น ๆ ที่มีกำลังประมาณ 1,400 แรงม้า เครื่องยนต์ nacelles ถูกหุ้มด้วยเกราะใบพัดหกใบ ความเร็วของเครื่องยนต์เหล่านี้คาดว่าจะอยู่ที่ 480-490 กม./ชม. เพื่อเพิ่มลักษณะความเร็วจึงได้มีการพัฒนาตัวเลือกด้วยเครื่องยนต์ Klimov Design Bureau TV7-117M สองเครื่องที่มีกำลัง 2,500 แรงม้าต่อเครื่องยนต์ ลักษณะทางเศรษฐกิจของการใช้เครื่องยนต์เหล่านี้เสื่อมลงอย่างแน่นอน แต่ความเร็วควรจะเพิ่มเป็น 620-650 กม./ชม. ยานพาหนะดังกล่าวสามารถใช้เป็นเครื่องบินสนับสนุนการยิง ในเวอร์ชันลงจอด เป็นเครื่องบินลาดตระเวน เครื่องบินสงครามอิเล็กทรอนิกส์ เจ้าหน้าที่ดับเพลิง รถพยาบาล เครื่องบินฝึก ฯลฯ น่าเสียดายที่มันยังคงอยู่ กองทัพรัสเซียไม่มีเครื่องบินหุ้มเกราะหลายบทบาทที่จะรวมฟังก์ชันเหล่านี้เข้าด้วยกัน
10. โมเดลเครื่องบินอนาคอนด้า
11. วิวประตูลงจอดด้านข้างและเสาอาวุธ
12. ควรใช้ส่วนหางของเครื่องบิน M-55
13. มุมมองด้านหลัง.
14.
15. เครื่องบิน T-710 "อนาคอนดา" ในสามฉาย
16. "อนาคอนดา" ในกราฟิกสามมิติ มีการเปลี่ยนแปลงบางอย่างที่เห็นได้ชัดเจนโดยเฉพาะในส่วนท้าย
17.
T-720 เป็นหนึ่งในการออกแบบเบื้องต้นขั้นพื้นฐานที่พัฒนาภายใต้โปรแกรม LVSh มีการพัฒนาเครื่องบินทั้งหมด 43 เวอร์ชัน (!!) พวกมันทั้งหมดคล้ายกันในรูปแบบแอโรไดนามิก แต่ต่างกันในเรื่องน้ำหนัก ความเร็ว และวัตถุประสงค์ (เครื่องบินโจมตี ผู้ฝึกสอน การฝึกการต่อสู้) น้ำหนักแตกต่างกันไปตั้งแต่ 6 ถึง 16 ตัน เครื่องบินเหล่านี้ส่วนใหญ่ได้รับการออกแบบตามเครื่องบินสามลำตามยาวที่มีปีกเรียงกัน และมีการออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ที่ไม่เสถียร ด้วยเหตุนี้ จึงมีการใช้ SDU (รีโมทคอนโทรล) สันนิษฐานว่า 40-50% ของน้ำหนักของเครื่องบินเหล่านี้จะประกอบด้วยวัสดุผสม
การออกแบบเครื่องบินสามลำตามยาวถูกกำหนดโดยการพิจารณาหลายประการ:
1. จำเป็นต้องมีการควบคุมที่ดีในทุกช่วงความเร็ว
2. เมื่อใช้ SDU ปีกบินสามารถทำงานได้เหมือนระดับความสูง และคุณสามารถเปลี่ยนความสูงของการบินได้โดยไม่ต้องเปลี่ยนมุมเอียงของ GFS (ลำตัว) ไปที่พื้น ซึ่งมีประโยชน์มากสำหรับเครื่องบินโจมตี (จริง ๆ แล้วไปรอบ ๆ ภูมิประเทศโดยไม่ต้อง เปลี่ยนสายตา)
3. การออกแบบเครื่องบินสามลำรับประกันความอยู่รอดในการรบได้อย่างเพียงพอ แม้ว่าปืนต่อต้านอากาศยาน หรือตัวกันโคลง หรือส่วนหนึ่งของปีกจะถูกยิงออกไป แต่ก็มีโอกาสที่จะกลับคืนสู่สนามบินได้
อาวุธยุทโธปกรณ์ - ปืนใหญ่ 1 กระบอกตั้งแต่ 20 มม. ถึง 57 มม. ในป้อมปืนด้านล่าง (สำหรับการดัดแปลง 16 ตัน) ซึ่งสามารถหมุนได้ทุกทิศทาง พิจารณาตัวเลือก GSh-6-30 และแม้แต่ GSh-6-45 มีคอนโซลแบบพับได้เพื่อใช้ในคาโปเนียร์ขนาดเล็กสำหรับ MiG-21 ห้องโดยสารที่สามารถกู้ได้ ฯลฯ
เครื่องบินลำนี้ชนะการแข่งขัน LVSh โครงการสำนักออกแบบ Mikoyan ซึ่งส่งเข้าร่วมการแข่งขัน LVSh ก็กลับอ่อนแอกว่ามาก
T-720 มีน้ำหนักบินขึ้นประมาณ 7-8 ตัน ความเร็วสูงสุด 650 กม./ชม. อาวุธและเชื้อเพลิงคิดเป็น 50% ของน้ำหนักการบินขึ้น
เครื่องยนต์ TV-3-117 จำนวน 2 เครื่อง (เครื่องยนต์ละ 2,200 แรงม้า) ถูกคั่นด้วยแผ่นไทเทเนียมขนาด 25 มม. และทำงานบนเพลาเดียว สามารถใส่สกรูไว้ในวงแหวนเพื่อลด ESR ในเวลานี้ใน Stupino ได้มีการพัฒนาใบพัดหกใบซึ่งสามารถทนต่อการโจมตีจากกระสุนปืนขนาด 20 มม. ได้หลายครั้ง ตอนนี้อะนาล็อกได้รับการติดตั้งบน An-70 แล้ว
การใช้เครื่องยนต์เทอร์โบพร็อปกับเครื่องบินโจมตีที่มีแนวโน้มถูกกำหนดโดยการพิจารณาดังต่อไปนี้:
1. การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำ (สัมพันธ์กับเครื่องบินเจ็ท)
2. เสียงรบกวนต่ำ
3. ท่อไอเสีย “เย็น”
4. เครื่องยนต์ TV-3-117 ใช้กันอย่างแพร่หลายในเฮลิคอปเตอร์
เครื่องบินดังกล่าวใช้ส่วนประกอบจากเครื่องบินที่ผลิตเชิงพาณิชย์อย่างกว้างขวาง โดยเฉพาะห้องนักบินจากเครื่องบินโจมตี Su-25UB (จาก L-39 สำหรับรุ่นฝึก) และครีบจาก Su-27 กระบวนการกำจัดโมเดล T-720 เสร็จสมบูรณ์ดำเนินการที่ TsAGI แต่ความสนใจในโครงการนี้ลดลงแล้ว แม้ว่าจะได้รับการสนับสนุนจาก M.P. ซิโมโนวา. ผู้บริหารยุคใหม่ก็ลืมการพัฒนานี้ไป แม้ว่าจะมีแนวโน้มที่ชัดเจนในโลกที่จะเปลี่ยนจากเครื่องจักรที่ซับซ้อนเช่น A-10 ไปเป็นเครื่องจักรที่เรียบง่ายกว่า ซึ่งสร้างขึ้นบนพื้นฐานของเครื่องบินเทอร์โบพร็อบ หรือแม้แต่บนพื้นฐานของการเกษตรกรรม เครื่องบินเทอร์โบ
18. T-720 พร้อมเครื่องยนต์แยกส่วนห้องเครื่อง
19. ความจริงที่น่าสนใจ. เครื่องบินประเภท T-8B (เครื่องยนต์คู่ประเภท 710 หรือ 720 พร้อมระบบการบินแบบง่าย) มีมูลค่าประมาณ 1.2-1.3 ล้านรูเบิลในปี 2531 โครงการ T-8V-1 (เครื่องยนต์เดี่ยว) มีมูลค่าประมาณน้อยกว่า 1 ล้านรูเบิล สำหรับการเปรียบเทียบ Su-25 มีมูลค่า 3.5 ล้านรูเบิลและรถถัง T-72 มีราคา 1 ล้านรูเบิล
20.
21.
22. T-720 พร้อมเครื่องยนต์ที่ทำงานบนใบพัดเดียว
23.
24.
25.
26. รุ่น T-720 ที่ไม่ค่อยมีใครรู้จัก
หนึ่งในโครงการที่ดำเนินการตามโครงการ "longitudinal triplane" คือโครงการเครื่องบินโจมตีฝึกเบา T-502-503 ซึ่งถือได้ว่าเป็นรุ่นย่อยของโครงการ 720 โดยเครื่องบินควรจัดให้มีการฝึกอบรมนักบินในการนำร่อง เครื่องบินเจ็ท เพื่อจุดประสงค์นี้ ใบพัดและเครื่องยนต์เทอร์โบหรือสองเครื่องยนต์ถูกรวมเข้าด้วยกันเป็นแพ็คเกจเดียว (โครงการ T-502) และวางไว้ที่ลำตัวด้านหลัง ห้องโดยสารคู่พร้อมหลังคาทั่วไปและที่นั่งดีดตัวออกตามกัน ตั้งใจจะใช้ห้องโดยสารของ Su-25UB หรือ L-39 จุดแข็งสามารถรองรับอาวุธที่มีน้ำหนักมากถึง 1,000 กิโลกรัม ซึ่งทำให้สามารถใช้เครื่องบินเป็นเครื่องบินโจมตีเบาได้
27. โมเดลเครื่องบิน T-502
28.
29.
โครงการที่น่าสนใจที่สุดของเครื่องบินอเนกประสงค์ T-712 ได้รับการพัฒนาเพื่อแก้ไขปัญหาต่อไปนี้:
- การลาดตระเวนทางยุทธวิธีปฏิบัติการวิทยุและวิทยุเทคนิค
- เป็นเครื่องบินโจมตีเบาสำหรับโจมตีเป้าหมายศัตรู
- ปรับการยิงของหน่วยปืนใหญ่และขีปนาวุธ
- การตรวจจับและการลาดตระเวนของทุ่นระเบิด
- การกำหนดเป้าหมายเหนือขอบฟ้าสำหรับเรือและเรือดำน้ำ
- การสำรวจรังสีและสารเคมี
- อุปกรณ์สงครามอิเล็กทรอนิกส์
- ให้ข้อมูลสำหรับการปฏิบัติการต่อต้านการก่อการร้าย
- การเลียนแบบภัยคุกคามเมื่อเตรียมทีมงานป้องกันทางอากาศ
- แก้ไขปัญหาการป้องกันขีปนาวุธ
- การศึกษาและการฝึกอบรม
- การรวบรวมข้อมูลอุตุนิยมวิทยา
บนพื้นฐานของเครื่องบิน T-712 สามารถสร้าง UAV ระยะไกลด้วยระยะเวลาบิน 8-14 ชั่วโมง วัสดุคอมโพสิตถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในการออกแบบ การออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ของประเภท "เครื่องบินสามลำ" ช่วยให้คุณบินในมุมสูงของการโจมตีโดยไม่ต้องหยุดการหมุนหาง ทางเลือกหนึ่งคือห้องโดยสารจากเครื่องบิน MiG-AT ถือเป็นพื้นฐานในการรองรับนักบิน สามารถติดตั้งเครื่องยนต์ TVD-20, TVD-1500 หรือ TVD VK-117 ที่มีกำลัง 1,400 แรงม้า มีการใช้ชุดมาตรการบนเครื่องบินเพื่อลดลายเซ็น IR
โครงการไม่ได้รับการพัฒนาเพิ่มเติม
30. ตู้คอนเทนเนอร์ที่คล้ายกับทุ่นถูกนำมาใช้เพื่อรองรับคลัสเตอร์บอมบ์ ทุ่นระเบิด อุปกรณ์สงครามอิเล็กทรอนิกส์ เรดาร์ ฯลฯ มีการพัฒนาคอนเทนเนอร์หลายประเภท
31.
32.
33.
34.
35. นอกเหนือจากการใช้ลำตัวของ Su-25 แล้ว ยังมีการพิจารณาการใช้เครื่องบินโจมตีที่ทำซ้ำได้ง่ายและอื่นๆ รวมถึงลำตัวเฮลิคอปเตอร์ด้วย
36.
37.
38. โครงการสำหรับเครื่องบินที่มีน้ำหนักมากขึ้น โดยใช้ส่วนจมูกของเฮลิคอปเตอร์ด้วย
39.
40. การพัฒนาเพิ่มเติมของโครงการ LVSh คือการพัฒนาความทันสมัยของเครื่องบิน Su-25 ตามโครงการ T-8M แนวคิดหลัก- เช่นเดียวกับใน LVSh สร้างเครื่องบินรวมถึง "ช่วงเวลาพิเศษ" โดยใช้ส่วนประกอบและส่วนประกอบของ Su-25 (UB) และเครื่องบินการผลิตอื่น ๆ (เฮลิคอปเตอร์) ให้เกิดประโยชน์สูงสุด ความแตกต่างที่สำคัญคือการใช้เครื่องยนต์เทอร์โบแฟนเพื่อเพิ่มความเร็วและลักษณะการต่อสู้ ใช้เครื่องยนต์ RD-33 ที่รู้จักกันดีในเวอร์ชันที่ไม่มีการเผาไหม้ซึ่งมีแรงขับ 5400-5500 kgf เครื่องยนต์รุ่นเดียวกันที่เรียกว่า I-88 ได้รับการติดตั้งบน Il-102 ภาพร่างแรกแสดงโปรเจ็กต์ที่มีระบบกันโคลงแบบติดตั้งสูง มีโครงการที่มีเครื่องยนต์ติดตั้งต่ำและหางรูปตัววี
41. ตัวเลือกสองเท่า
42. ใหญ่กว่า - อุปกรณ์ถอยหลังบนเครื่องยนต์
43. มุมมองด้านหน้า.
นี่คือจุดที่ฉันจบเรื่องราวของฉันแม้ว่า Pyotr Evgenievich จะพอใจเป็นระยะด้วยการเผยแพร่การพัฒนาเก่าของกลุ่ม "100-2" ในคอมพิวเตอร์กราฟิก ดังนั้นจึงค่อนข้างเป็นไปได้ที่สิ่งพิมพ์ใหม่จะปรากฏขึ้น
44. สำหรับภาพประกอบ โครงการเครื่องบินโจมตีที่ใช้ยานพาหนะทางการเกษตรที่ถูกสร้างขึ้นในยุคของเราสามารถอ้างสิทธิ์ในการเรียกว่า LVSh ได้เช่นกัน
เครื่องบิน Air Tractor AT-802i ในเวอร์ชันเครื่องบินโจมตีที่งาน Dubai Airshow 2013 ภาพถ่ายโดย Alexander Zhukov นอกจากนี้ ยังแสดงให้เห็นในดูไบด้วยว่าเป็นเครื่องบินจู่โจมที่ติดอาวุธด้วยขีปนาวุธเฮลล์ไฟร์ซึ่งมีพื้นฐานมาจากเครื่องบินเซสนา 208
45. Evgeny Petrovich Grunin ระหว่างการทดสอบเครื่องบิน AT-3 ใน Borki มิถุนายน 2552
46. Evgeniy Petrovich ให้สัมภาษณ์กับ Sergei Lelekov นักข่าวนิตยสาร AeroJetStyle
47. วิคเตอร์ วาซิลีวิช ซาโบโลตสกี้ และ เยฟเจนี เปโตรวิช กรูนิน
เครื่องบินโจมตีคือเครื่องบินประเภทต่อสู้ (เฮลิคอปเตอร์หรือเครื่องบิน) ซึ่งเป็นของเครื่องบินโจมตี วัตถุประสงค์ของเครื่องบินโจมตีคือการสนับสนุนกองกำลังภาคพื้นดินเหนือสนามรบโดยตรงและโจมตีเป้าหมายทางทะเลและภาคพื้นดินได้อย่างแม่นยำ
ก่อนหน้านี้เครื่องบินประเภทนี้มีจุดประสงค์เพื่อทำการโจมตีเป้าหมายที่มีชีวิต ติดตั้งเกราะหนาและอาวุธที่แข็งแกร่งสำหรับการยิงลง และตามข้อบังคับของกองทัพแดงปี 1928 มันถูกเรียกว่าเครื่องบินรบ
การโจมตี - เอาชนะเป้าหมายทางทะเลและภาคพื้นดินโดยใช้ขีปนาวุธและอาวุธขนาดเล็กและปืนใหญ่ (ปืนกลและปืนใหญ่) วิธีการใช้อาวุธนี้ถือว่ามีประสิทธิภาพสูงสุดในการโจมตีเป้าหมายที่ยาว เช่น การเดินขบวนของอุปกรณ์และทหารราบ หรือกลุ่มของพวกมัน
เครื่องบินโจมตีสร้างความเสียหายอย่างรุนแรงต่ออุปกรณ์ที่ไม่มีอาวุธที่มีชีวิต (รถแทรกเตอร์ ยานพาหนะรางรถไฟ รถยนต์) และกำลังคน เพื่อให้บรรลุภารกิจที่ได้รับมอบหมาย เครื่องบินจะต้องบินที่ระดับความสูงต่ำโดยมีหรือไม่มีการดำน้ำตื้น (“การบินระดับต่ำ”)
เรื่องราว
ในตอนแรก เครื่องบินโจมตีเป็นเครื่องบินที่ไม่เฉพาะทางหลายลำ เช่น เครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ และเครื่องบินทิ้งระเบิดเบา รวมถึงเครื่องบินรบธรรมดา อย่างไรก็ตามในช่วงทศวรรษที่ 1930 สำหรับ การกระทำการโจมตีจัดสรรเครื่องบินประเภทแยกต่างหาก ความจริงก็คือเมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำแล้วจะโจมตีเป้าหมายเท่านั้น เครื่องบินทิ้งระเบิดหนักซึ่งโจมตีเป้าหมายขนาดใหญ่ที่อยู่นิ่งจากที่สูงก็ไม่เหมาะกับสิ่งนี้เช่นกัน - มีความเสี่ยงสูงที่จะโจมตีคนของคุณเอง เพื่อเพิ่มความคล่องตัวนักสู้ไม่ได้หุ้มด้วยเกราะหนาและเครื่องบินดังกล่าวซึ่งปฏิบัติการที่ระดับความสูงต่ำจะต้องถูกยิงอย่างหนักจากอาวุธต่าง ๆ
เครื่องบินโจมตีที่ผลิตจำนวนมากที่สุดในสงครามโลกครั้งที่สองและในเวลาเดียวกันเครื่องบินรบที่ผลิตจำนวนมากที่สุดในประวัติศาสตร์การบินก็คือ Il-2 ในช่วงสิ้นสุดของสงครามโลกครั้งที่สอง เครื่องบินโจมตี Il-10 เริ่มมีการผลิตขึ้น
กองทัพเยอรมันยังใช้เครื่องบินจู่โจมพิเศษ - Henschel Hs 129 แต่ผลิตออกมาในปริมาณน้อยมากและไม่สามารถมีอิทธิพลต่อผลลัพธ์ของสงครามได้อย่างมีนัยสำคัญ ภารกิจโจมตีของกองทัพอากาศได้รับมอบหมายให้ Junkers Ju 87G ซึ่งติดตั้งปืนใหญ่ใต้ปีกสองกระบอกและได้รับการออกแบบมาเพื่อทำลายรถถัง ชาวเยอรมันยังได้เปิดตัวรุ่นที่มีเกราะเสริมของเครื่องบินลำนี้ - Ju-87D
เป็นไปไม่ได้ที่จะแยกแยะขอบเขตที่ชัดเจนของประเภทเครื่องบินโจมตีได้ ประเภทเหล่านี้ใกล้เคียงกับสตอร์มทรูปเปอร์มากที่สุด อากาศยานในฐานะเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำและเครื่องบินทิ้งระเบิด
ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง เครื่องบินทิ้งระเบิดไม่ได้พิสูจน์ตัวเองในเรื่องนี้ ไม่ว่ามันจะดูเหมาะสมเพียงใดเมื่อมองแวบแรกก็ตาม ปัญหาคือการฝึกนักบินทิ้งระเบิดและนักบินรบที่มีคุณสมบัติเป็นเรื่องยากและมีราคาแพง และการเตรียมนักบินรบที่ดีที่สามารถบินเครื่องบินทั้งสองประเภทได้ดีพอๆ กันนั้นก็ยิ่งยากขึ้นไปอีก หากปราศจากสิ่งนี้ เครื่องบินทิ้งระเบิดก็กลายเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดความเร็วสูงธรรมดา แต่ไม่ใช่เครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ เนื่องจากไม่สามารถดำน้ำได้และไม่มีลูกเรือคนที่สองที่รับผิดชอบในการเล็ง เครื่องบินทิ้งระเบิดจึงไม่เหมาะสำหรับการโจมตีด้วยระเบิดทางอากาศ และการขาดเกราะที่เพียงพอทำให้ไม่สามารถปฏิบัติการที่ระดับความสูงต่ำได้อย่างมีประสิทธิภาพเช่นเดียวกับเครื่องบินโจมตีเฉพาะทาง
การดัดแปลงเครื่องบินรบ Focke-Wulf Fw 190F และโมเดลการผลิตของเครื่องบินรบ Republic P-47 Thunderbolt และ Hawker Typhoon ถูกนำมาใช้อย่างประสบความสำเร็จสูงสุดในฐานะเครื่องบินโจมตี
หลังจากการประดิษฐ์คลัสเตอร์บอมบ์ซึ่งโจมตีเป้าหมายได้อย่างมีประสิทธิภาพมากกว่า อาวุธทำให้บทบาทของเครื่องบินโจมตีลดลง สิ่งนี้ได้รับการอำนวยความสะดวกด้วยการพัฒนาขีปนาวุธอากาศสู่พื้น (ขีปนาวุธนำวิถีปรากฏขึ้นระยะและความแม่นยำเพิ่มขึ้น) ความเร็วของเครื่องบินรบเพิ่มขึ้น และกลายเป็นปัญหาสำหรับพวกมันในการปะทะเป้าหมายเมื่อบินที่ระดับความสูงต่ำ แต่เฮลิคอปเตอร์โจมตีก็ปรากฏขึ้นซึ่งเข้ามาแทนที่เครื่องบินจากระดับความสูงต่ำ
ดังนั้นในช่วงหลังสงคราม กองทัพอากาศจึงมีการต่อต้านการพัฒนาเครื่องบินโจมตีที่มีความเชี่ยวชาญสูงเพิ่มมากขึ้น
แม้ว่าการสนับสนุนการยิงทางอากาศสำหรับกองกำลังภาคพื้นดินจะเป็นและยังคงเป็นองค์ประกอบสำคัญของสนามรบ แต่จุดเน้นหลักคือการพัฒนาเครื่องบินสากลที่รวมฟังก์ชันของเครื่องบินโจมตีเข้าด้วยกัน
ยานพาหนะหลังสงครามดังกล่าว ได้แก่ A-7 Corsair II, A-6 Intruder และ Blackburn Buccaneer บางครั้งการโจมตีภาคพื้นดินทำได้โดยใช้โมเดลเครื่องบินฝึกดัดแปลง เช่น Cessna A-37, BAE Hawk และ BAC Strikemaster
ในช่วงทศวรรษที่ 60 ของศตวรรษที่ 20 กองทัพอเมริกันและโซเวียตกลับไปสู่แนวคิดในการออกแบบเครื่องบินสนับสนุนการยิงพิเศษสำหรับกองทหาร นักออกแบบของทั้งสองประเทศมีวิสัยทัศน์ที่เหมือนกันสำหรับอุปกรณ์ดังกล่าว - ควรหุ้มเกราะ คล่องตัวสูง มีความเร็วในการบินแบบเปรี้ยงปร้าง และพกพาปืนใหญ่ ขีปนาวุธ และระเบิด กองทัพโซเวียตพัฒนา Su-25 ที่ว่องไวเพื่อตอบสนองความต้องการเหล่านี้ และชาวอเมริกันก็ได้พัฒนาเครื่องบิน Republic A-10 Thunderbolt II ที่หนักกว่า
เครื่องบินทั้งสองลำไม่มีอาวุธสำหรับการรบทางอากาศ (ต่อมาพวกเขาเริ่มติดตั้งขีปนาวุธอากาศสู่อากาศเพื่อป้องกันตัวเองซึ่งมีระยะใกล้) ลักษณะเฉพาะของสถานการณ์ทางการทหารและการเมือง (ความเหนือกว่าของรถถังโซเวียตในยุโรป) กำหนดจุดประสงค์หลักของ A-10 ในฐานะเครื่องบินต่อต้านรถถังแบบพิเศษ วัตถุประสงค์ของ Su-25 คือการให้การสนับสนุนการยิงแก่กองทหารในสนามรบ (การทำลายกำลังคน, การขนส่งทุกประเภท, จุดยิง, ป้อมปราการที่สำคัญและเป้าหมายของศัตรู) แต่หนึ่งในการปรับเปลี่ยนคืออะนาล็อกของ "การต่อต้าน" ของอเมริกา - รถถัง” เครื่องบิน
สตอร์มทรูปเปอร์ยังคงเป็นที่ต้องการอย่างมากสำหรับภารกิจทางทหาร เครื่องบินโจมตี Su-25 จะยังคงรับราชการทหารในกองทัพอากาศรัสเซียจนถึงปี 2020 เป็นอย่างน้อย สำหรับบทบาทของเครื่องบินโจมตีใน NATO มีการเสนอเครื่องบินรบดัดแปลงต่อเนื่อง ดังนั้นจึงใช้ชื่อซ้ำซ้อนสำหรับเครื่องบินเหล่านั้น (เช่น F/A-18 Hornet) การใช้อาวุธที่มีความแม่นยำบนเครื่องบินเหล่านี้ช่วยให้สามารถโจมตีได้สำเร็จโดยไม่ต้องเข้าใกล้เป้าหมายมากเกินไป ในภาคตะวันตกใน เมื่อเร็วๆ นี้เครื่องบินประเภทนี้เรียกว่า "เครื่องบินขับไล่โจมตี"
หลายประเทศไม่ได้ใช้แนวคิดของ "เครื่องบินโจมตี" เลย เครื่องบินโจมตีนั้นดำเนินการโดยเครื่องบินที่อยู่ในประเภท "เครื่องบินรบทางยุทธวิธี" "เครื่องบินรบแนวหน้า" "เครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ" ฯลฯ
ในปัจจุบัน เฮลิคอปเตอร์โจมตีเรียกอีกอย่างว่าเฮลิคอปเตอร์โจมตี
ประเทศ NATO กำหนดเครื่องบินประเภทนี้ด้วยคำนำหน้า "A-"
การจำแนกประเภทเครื่องบิน:
ก |
บี |
ใน |
ช |
ดี |
และ |
ถึง |
ล |
เกี่ยวกับ |
ป |