เปรียบเทียบ Tu 160 และ V1 เครื่องบินรบ เครื่องบินทิ้งระเบิด และเฮลิคอปเตอร์โจมตีของกองทัพอากาศรัสเซีย
เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ถือเป็นคุณลักษณะที่ขาดไม่ได้ของสงครามเย็น ในระหว่างการเผชิญหน้าระหว่างอเมริกาและสหภาพโซเวียต ยานพาหนะมีปีกมีบทบาทในการบรรทุก อาวุธนิวเคลียร์. ในปัจจุบันเครื่องบินประเภทนี้ตามกฎแล้วได้รับงานที่ค่อนข้างเรียบง่าย อเมริกัน B-1B และของเขา อะนาล็อกในประเทศ– Tu-160 ได้กลายเป็นอาวุธในการต่อสู้กับความหวาดกลัว
ใครเป็นใคร
Rockwell B-1 Lancer บินครั้งแรกในปี 1974 สหภาพโซเวียตเห็นท้องฟ้าเป็นครั้งแรกในเวลาต่อมาเล็กน้อย - ในปี 1981 ตามแนวคิดแล้ว เครื่องบินทิ้งระเบิดมีความคล้ายคลึงกันมาก เครื่องบินทั้งสองลำมีปีกกวาดแบบแปรผัน ซึ่งเป็นเครื่องบรรณาการให้กับแฟชั่นการบินในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ลักษณะของ B-1A (การดัดแปลงครั้งแรกของ Lancer) และ Tu-160 ก็ค่อนข้างคล้ายกันเช่นกัน อย่างไรก็ตาม ชาวอเมริกันได้ทำการดัดแปลงเครื่องบินอีกครั้งเพื่อการผลิตจำนวนมาก ซึ่งเรียกว่า B-1B
ลักษณะของสิ่งหลังแตกต่างอย่างมากจากข้อมูลประสิทธิภาพการบิน รถโซเวียต. ตรงกันข้ามกับความเชื่อที่นิยม Tu-160 ไม่ใช่สำเนาของเครื่องบินอเมริกัน แต่ได้รับการพัฒนาภายใต้อิทธิพลอันยิ่งใหญ่ของประสบการณ์ของเพื่อนร่วมงานในต่างประเทศ
ในช่วงสงครามเย็น เครื่องบินทิ้งระเบิดทั้งสองมีจุดประสงค์เดียวคือเพื่อทำลายดินแดนของศัตรูด้วยอาวุธนิวเคลียร์ B-1B สามารถใช้ระเบิดไร้ไกด์ได้เท่านั้น ในขณะที่ Tu-160 บรรทุกขีปนาวุธร่อน X-55
มาเปรียบเทียบกัน?
ในช่วงทศวรรษที่ 90 กองทัพอากาศสหรัฐใช้แนวทางที่มีความรับผิดชอบในการปรับปรุงฝูงบินของตนให้ทันสมัย โชคดีที่เงินทุนทำให้เป็นไปได้ เครื่องบิน B-1B เรียนรู้การใช้ระเบิดนำวิถีและขีปนาวุธอากาศสู่พื้น เครื่องบินทิ้งระเบิดของสหรัฐฯ สามารถบรรทุกขีปนาวุธร่อน AGM-158 ได้มากถึง 24 ลูก ทำให้เป็นเครื่องบินรบทางยุทธวิธีที่ทรงพลังที่สุด น้ำหนักสูงสุดของภาระการรบของ "เฮฟวี่เวท" ของอเมริกาคือ 56 ตัน
ปริมาณการรบสูงสุดของ Tu-160 นั้นน้อยกว่าเล็กน้อยและอยู่ที่ 45 ตัน Tu-160 ไม่สามารถอวดอาวุธได้หลากหลายเท่าๆ กัน และกำลังเรียนรู้การใช้ขีปนาวุธที่ไม่ใช่นิวเคลียร์เท่านั้น อีกไม่นานมันจะต้องได้รับขีปนาวุธร่อน Kh-101 รุ่นล่าสุด ระยะการบินสูงสุดของขีปนาวุธดังกล่าวคือ 5,000 กม. Tu-160 ยังไม่มีระบบการมองเห็นขั้นสูง (เช่น Sniper XR) ซึ่งหมายความว่าการค้นหาและทำลายเป้าหมายภาคพื้นดินอาจเป็นงานที่ยากมากสำหรับลูกเรือ อย่างไรก็ตามเครื่องจักรในประเทศมีศักยภาพในการปรับปรุงให้ทันสมัย - หากมีเงินทุนที่เหมาะสมและความปรารถนาที่จะเป็นผู้นำของประเทศ
เครื่องบินทิ้งระเบิดรัสเซียรายนี้ถืออาวุธนิวเคลียร์และเป็นส่วนหนึ่งของสิ่งที่เรียกว่า "กลุ่มสามนิวเคลียร์" ของสหพันธรัฐรัสเซีย ชาวอเมริกันตัดสินใจละทิ้ง B-1B ในฐานะผู้ให้บริการประจุนิวเคลียร์ ทิ้งไว้เพื่อแก้ไขปัญหาทางยุทธวิธี
Tu-160 เร็วกว่า Lancer มาก ของเขา ความเร็วสูงสุดถึง 2,230 กม./ชม. ในขณะที่เครื่องบินอเมริกันสามารถบินด้วยความเร็วสูงสุด 1,448 กม./ชม. ความเร็วในการล่องเรือของยานพาหนะนั้นเทียบเคียงได้
ระยะการบินสูงสุดจะสูงขึ้นเล็กน้อย เครื่องบินภายในประเทศ– 13,950 กม. สำหรับ Tu-160 เทียบกับ 13,500 กม. สำหรับ B-1B แต่เครื่องบินทิ้งระเบิดในประเทศนั้นหนักกว่าเครื่องบินทิ้งระเบิดของอเมริกามากและส่งผลให้อัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสูงขึ้นมาก
ผู้วิจารณ์ทางทหาร Dave Majumdar ตัดสินใจเปรียบเทียบเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ของสหรัฐฯ และรัสเซีย เนื้อหาของเขา "Russian Tu-160 vs. American B-1: ใครจะชนะ?" ตีพิมพ์ใน ผลประโยชน์แห่งชาติ
นักวิเคราะห์ตั้งข้อสังเกตว่าเครื่องบินทั้งสองลำมีความคล้ายคลึงกันมากทั้งในด้านรูปลักษณ์และในแง่ของภารกิจ
Rockwell International B-1B Lancer เดิมทีได้รับการออกแบบให้เป็นเครื่องบินยุทธศาสตร์การบุกรุกลึกในระดับความสูงสูง แต่หลังจากที่ทราบในปี 1977 ว่าเครื่องบินทิ้งระเบิดซึ่งเป็นนวัตกรรมใหม่ในขณะนั้น ไม่สามารถเอาชนะระบบป้องกันภัยทางอากาศใหม่ของโซเวียตได้ โครงการสร้างก็ถูกลดทอนลง ฝ่ายบริหารของประธานาธิบดีคาร์เตอร์เน้นย้ำแทน ขีปนาวุธและอนุญาตให้มีการพัฒนาเครื่องบินซึ่งในที่สุดก็กลายเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดล่องหน Northrop Grumman B-2A Spirit
การออกแบบของ Rockwell ได้รับการฟื้นฟูในชื่อ B-1B ภายใต้การนำของ Ronald Reagan เครื่องบินทิ้งระเบิดความเร็วเหนือเสียงได้รับการแก้ไขให้เหมาะสม งานใหม่- ความก้าวหน้าของการป้องกันทางอากาศที่ระดับความสูงต่ำเนื่องจากการรวมกันของความเร็วสูง การป้องกันรังสีเรดาร์โดยใช้ภูมิประเทศ และพื้นผิวการกระจายที่มีประสิทธิภาพลดลง ความเร็วสูงสุดของ B-1A เกิน 2.0 มัค ใน B-1B เนื่องจากการเปลี่ยนแปลงการออกแบบ จึงแทบจะไม่ถึง 1.25 มัค
ในปี 1995 "แลนเซอร์" ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย: หลังจากเสร็จสิ้น " สงครามเย็น“มันไม่จำเป็นอีกต่อไปในฐานะผู้ขนส่งอาวุธนิวเคลียร์ ภารกิจอื่นได้รับมอบหมายให้ทำ เครื่องบินทิ้งระเบิดดังกล่าวติดตั้งเรดาร์พร้อมเสาอากาศรูรับแสงสังเคราะห์และติดตั้งเพื่อพกพาขึ้นเครื่อง อาวุธที่แม่นยำ. หลังวันที่ 11 กันยายน พ.ศ. 2544 B-1 ได้รับการปรับปรุงอีกครั้ง โดยติดตั้งอุปกรณ์ตรวจจับใหม่ ได้แก่ ระบบเล็ง Sniper XR และดาต้าลิงค์ สิ่งนี้ทำให้เครื่องบินสามารถปฏิบัติภารกิจได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้นระหว่างปฏิบัติการในอิรักและอัฟกานิสถาน
ตามที่ Majumdar ตั้งข้อสังเกต ทุกวันนี้การใช้ B-1B ในสภาพแวดล้อมที่มีการป้องกันอย่างดีแทบจะเป็นไปไม่ได้เลย แต่เครื่องบินยังสามารถดำเนินการได้ งานที่ซับซ้อนตัวอย่างเช่น ยิงขีปนาวุธร่อน JASSM-ER และ LRASM จากระยะที่ปลอดภัย
นั่นคือในการต่อสู้ที่ใช้เทคโนโลยีขั้นสูงสมัยใหม่จุดประสงค์ของมันอาจคล้ายกับ Tu-160 ของรัสเซีย อย่างไรก็ตาม ผู้วิจารณ์เขียนว่า "แบล็คแจ็คเป็นระนาบที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง"
สหภาพโซเวียตสร้างเครื่องบินลำนี้เพื่อใช้ส่งขีปนาวุธอย่างแม่นยำ หัวรบนิวเคลียร์แม้ว่าจะมีความสามารถในการเจาะเขตป้องกันทางอากาศของศัตรูที่ระดับความสูงต่ำก็ตาม นอกจากนี้ Tu-160 ยังมีขนาดใหญ่กว่าและเร็วกว่า B-1B มาก โดยมีความเร็วสูงสุดมากกว่า 2.05 มัค โดยมีน้ำหนักบินขึ้นสูงสุด 275,000 กิโลกรัม สำหรับการเปรียบเทียบ B-1B มีน้ำหนัก 216,000 กิโลกรัม
อาวุธหลักของแบล็คแจ็คคือขีปนาวุธล่องเรือมาโดยตลอด ระยะยาวประเภท X-55SM. แต่ในระหว่างการปฏิบัติการในซีเรีย เครื่องบินดังกล่าวใช้ขีปนาวุธร่อน Kh-555 รุ่นธรรมดา เช่นเดียวกับขีปนาวุธร่อน Kh-101 ที่ทันสมัยและซ่อนตัวมากกว่า รูปแบบหลัง - ขีปนาวุธ X-102 - มีประจุนิวเคลียร์
หลังจากการกลับมาผลิตอีกครั้ง การดัดแปลง Tu-160M2 ที่ได้รับการปรับปรุงจะให้บริการจนกว่าเครื่องบินทิ้งระเบิดบรรทุกขีปนาวุธ PAK DA จะเข้าประจำการ
ดังนั้นจึงเป็นไปไม่ได้ที่จะพูดถึงเครื่องบินลำไหนดีกว่า - B-1B หรือ Tu-160 พวกเขามีวัตถุประสงค์และภารกิจที่แตกต่างกัน” มาจุมดาร์กล่าวสรุป
สมัครรับข่าวสาร RG หลักทาง Telegram
เวเนซุเอลากลายเป็นประเทศที่มีความอ่อนไหวต่อการก่อตั้งทางการเมืองของสหรัฐฯ มาก ประการแรก ไมค์ ปอมเปโอ รัฐมนตรีต่างประเทศสหรัฐฯ วิพากษ์วิจารณ์การกระทำของกองกำลังการบินและอวกาศรัสเซีย จากนั้นจึงวิพากษ์วิจารณ์ เอกอัครราชทูตอเมริกันในโคลอมเบีย เควิน วิเทเกอร์เรียกเรือบรรทุกขีปนาวุธของรัสเซียว่า "ชิ้นส่วนพิพิธภัณฑ์" ในเวลาเดียวกันเขาลืมพูดถึงว่า Tu-160 นั้นอายุน้อยกว่า B-1B Lancer ของอเมริกาหลายปี
ในขณะเดียวกัน เพนตากอนก็ให้ความสำคัญกับการปรากฏตัวของ “หงส์ขาว” คู่หนึ่งอย่างจริงจัง ตามรายงานของ Washington Free Beacon สื่อออนไลน์ กองทัพสหรัฐฯ ตั้งใจที่จะ "ติดตามดู" Tu-160 อย่างใกล้ชิด เนื่องจากความสามารถในการยิงขีปนาวุธร่อนใหม่ที่สามารถบรรทุกหัวรบนิวเคลียร์ได้
Mark Schneider อดีตเจ้าหน้าที่กระทรวงกลาโหม ตั้งข้อสังเกตว่ากองทัพรัสเซียมีประสบการณ์การต่อสู้โดยใช้ Tu-160 ในซีเรีย ให้เราระลึกว่าเมื่อวันที่ 17 พฤศจิกายน 2558 เครื่องบินการบินระยะไกล Tu-95MS และ Tu-160 โจมตี การโจมตีด้วยขีปนาวุธไปยังเป้าหมายหลายแห่งในจังหวัดอิดลิบและอเลปโป เรือบรรทุกขีปนาวุธทางยุทธศาสตร์ได้ยิงขีปนาวุธร่อน 34 ลูก ในระหว่างการปฏิบัติการ "นักยุทธศาสตร์" ประสบความสำเร็จในการครอบคลุมระยะทาง 6,566 กิโลเมตรและโจมตีได้อย่างแม่นยำ นอกจากนี้เขายังจำได้ว่า Tu-160 กำลังอยู่ระหว่างการปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างจริงจัง ซึ่งส่งผลให้ประสิทธิภาพของพวกมันเพิ่มขึ้นหลายครั้ง
ให้เราระลึกว่าก่อนหน้านี้สื่อต่างประเทศได้ชี้ให้เห็นถึงข้อดีของ Tu-160 ซ้ำแล้วซ้ำอีก
ดังนั้นนิตยสารอเมริกันฉบับหนึ่งจึงรายงานว่าในช่วงที่มีการปรับปรุงให้ทันสมัย” หงส์ขาว“จะได้รับระบบออนบอร์ดใหม่ คอมเพล็กซ์สงครามอิเล็กทรอนิกส์และเครื่องยนต์ NK-32-02. โดยพื้นฐานแล้วมันจะเป็นเครื่องบินลำใหม่ที่มีโครงเครื่องบินเก่า
“ แม้จะมีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญใน "การบรรจุ" ทางอิเล็กทรอนิกส์ แต่เครื่องบินจะยังคงจุดประสงค์หลักไว้ นี่คือเครื่องบินทิ้งระเบิดเชิงยุทธศาสตร์ยับยั้งนิวเคลียร์และแตกต่างจาก B-2 หรือ B-21 ของอเมริกาที่ซ่อนเร้น แต่ก็มีไพ่เด็ดอีกใบ - ความเร็วปานสายฟ้าและการล่องเรือ ขีปนาวุธที่มีหัวรบนิวเคลียร์ ยิ่งไปกว่านั้น ปัจจัยสุดท้าย - ขีปนาวุธล่องเรือเชิงกลยุทธ์ - จะกลายเป็นไพ่เด็ดสำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดขั้นสูง PAK DA ที่คาดหวังไว้” Dave Majumdar หนึ่งในผู้เขียนของ NI กล่าวในบทความของเขา
ไมเคิล คอฟแมน นักวิจัยจากศูนย์วิเคราะห์กองทัพเรือสหรัฐฯ ยังได้ยกย่องหงส์ขาวเช่นกัน "จำนวนเครื่องบินทิ้งระเบิดที่ทันสมัยทั้งหมดก็เพียงพอแล้ว กองกำลังทางยุทธศาสตร์รัสเซีย. กองกำลังการบินและอวกาศรัสเซียไม่เหมือน กองทัพอากาศสหรัฐฯ ไม่ได้คาดหวังให้เครื่องบินของตนเจาะน่านฟ้าของศัตรูเพื่อโจมตีเป้าหมาย แต่ Tu-160M2 ซึ่งสามารถทำความเร็วได้มากกว่า Mach 2 จะทำการยิงขีปนาวุธร่อนระยะไกลแทน ดังนั้นเทคโนโลยีการลักลอบจึงไม่ถือว่ามีความสำคัญเป็นพิเศษเมื่ออัปเดตแบล็คแจ็ค” เขาเขียน
เมื่อปีที่แล้ว นักข่าวจากหนังสือพิมพ์ Focus รายสัปดาห์ของเยอรมนีรายงานว่า Tu-160 ความเร็วเหนือเสียงของรัสเซียไม่เพียงแต่เร็วกว่าเครื่องบินทิ้งระเบิด B1-B ของอเมริกาเท่านั้น แต่ยังสามารถบินในระยะทางที่ไกลกว่าได้อีกด้วย
เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ B-52 และ Tu-160 ซึ่งพัฒนาขึ้นในช่วงกลางศตวรรษที่ 20 ยังคงให้บริการอยู่ พวกเขาอยู่เหนือกาลเวลา เครื่องบินทั้งสองลำเข้าร่วมปฏิบัติการรบหลายครั้ง
ในช่วงยุคสงครามเย็น สหรัฐอเมริกาและสหภาพโซเวียตใช้เวลาหลายทศวรรษในการข่มขู่ซึ่งกันและกันด้วยการขู่ว่าจะทำลายศัตรูด้วยอาวุธนิวเคลียร์ ความพยายามของผู้คนหลายล้านคนและเงินทุนจำนวนนับไม่ถ้วนถูกใช้ไปในการพัฒนาและติดตั้งระบบอาวุธที่ติดตั้งไว้มากที่สุด เทคโนโลยีที่ทันสมัยเพื่อให้แน่ใจว่าการทำลายล้างของรัฐศัตรูอย่างสมบูรณ์ในกรณีที่เกิดสงครามเย็นที่ร้อนแรง
ในระหว่างการแข่งขันด้านอาวุธ ทั้งสองฝ่ายได้พัฒนาเครื่องบินทิ้งระเบิดที่สามารถข้ามมหาสมุทรและทวีปเพื่อทิ้งระเบิดนิวเคลียร์ลงบนดินแดนของศัตรูโดยตรง ต่อจากนั้น เมื่อสิ่งนี้เป็นไปไม่ได้เนื่องจากการปรับปรุงระบบป้องกันภัยทางอากาศ จึงเริ่มวางขีปนาวุธบนเครื่องบินเหล่านี้เพื่อยิงให้ใกล้กับเป้าหมายมากที่สุด ดูเหมือนเหลือเชื่อที่สิ่งมหัศจรรย์ทางวิศวกรรมบางส่วนจากช่วงปี 1950 ถึง 1970 ยังคงบินอยู่จนทุกวันนี้ 26 ปีหลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียตและการสิ้นสุดของสงครามเย็น สิ่งเหล่านั้นถูกออกแบบมาเพื่อการต่อสู้
ลูกหลานของนักบินคนแรกนั่งอยู่ในการควบคุมของเครื่องบินบางลำ และอุปกรณ์เหล่านี้ก็ไม่สูญเสียประสิทธิภาพ พวกเขากำลังได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยเพื่อไม่ให้ถูกถอดออกจากการให้บริการเช่น American B-52 หรือ Russian Tu-95 (Bear - "Bear" ตามการจำแนกประเภทของ NATO) หรือการผลิตของพวกเขาจะกลับมาดำเนินการต่อเพื่อผลิตโมเดลใหม่ โดยเฉพาะ Tu-160 ของรัสเซีย ยักษ์ใหญ่แห่งสงครามเย็นจะอยู่กับเราไปอีกนาน ปีที่ยาวนานบางส่วนจะมีอายุการใช้งานยาวนานกว่าร้อยปีซึ่งเป็นนิรันดร์สำหรับเครื่องบิน
โบอิ้ง B-52 Stratofortress
สัญญาในการพัฒนาเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ B-52 ได้ข้อสรุปในปี พ.ศ. 2489 การบินครั้งแรกของอุปกรณ์นี้เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 15 เมษายน พ.ศ. 2495 และในปี พ.ศ. 2498 ได้เข้าประจำการกับกองทัพอากาศสหรัฐฯ หลังจากผ่านไป 62 ปี เครื่องบินที่ได้รับการปรับปรุงและดัดแปลงให้ทันสมัยนี้ยังคงบินและมีส่วนร่วมในการปฏิบัติการรบต่อไป B-52 Stratofortress (ป้อมปราการบินได้) ได้รับการพัฒนาให้เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดข้ามทวีปที่บรรทุกระเบิดนิวเคลียร์ไร้ไกด์เพื่อโจมตีเมืองต่างๆ และโครงสร้างพื้นฐานที่สำคัญทางยุทธศาสตร์ของสหภาพโซเวียต
© RIA Novosti, สครินนิคอฟระเบิดนิวเคลียร์ไม่เคยถูกทิ้งลงจากเครื่องบินเหล่านี้ ซึ่งถูกใช้เพื่อวัตถุประสงค์ในการปฏิบัติการและยุทธวิธีในการสู้รบทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับสหรัฐอเมริกา เริ่มในปี 1965 ซึ่งเป็นช่วงสงครามเวียดนาม แต่พวกเขาทิ้งระเบิดไร้ไกด์และนำวิถีด้วยประจุธรรมดาจำนวนหลายพันตัน และตอนนี้พวกเขายังคงท่องไปบนท้องฟ้า ซึ่งบางครั้งถูกขับโดยหลานของผู้บังคับบัญชาชุดแรก ในหมู่พวกเขาเอง นักบินเรียกเครื่องบินทิ้งระเบิดบัฟคนนี้ ซึ่งเป็นคำย่อที่มาจากคำว่า Big Ugly Fat Fucker (คนตัวใหญ่ ขี้เหร่ อ้วน)
ความยาวของเครื่องบิน 48.5 เมตร ปีกกว้าง 56.4 เมตร พื้นที่ปีก 370 ตารางเมตร ความสูงของโคลงแนวตั้งคือ 12.4 เมตร น้ำหนักเปล่าของเครื่องบินคือ 83.25 ตัน น้ำหนักบินขึ้นสูงสุดคือ 220 ตัน ซึ่งทำให้สามารถบรรทุกอาวุธได้ 31.5 พันกิโลกรัมและเชื้อเพลิง 181,000 ลิตร
บริบท
ผลประโยชน์ของชาติ 30/03/2559สงครามทำให้ Su-35 น่าเกรงขามยิ่งขึ้น
ผลประโยชน์ของชาติ 06/08/2017"จระเข้" ของรัสเซียกำลังได้รับการปรับปรุงในซีเรีย
ข่าวอัลมาเดนา 06/05/2017เครื่องบินทิ้งระเบิดได้กวาดปีก (มุมกวาด 35 องศา) ซึ่งแขวนห้องแฝดสี่ห้องด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท TF-33 ที่ผลิตโดย Pratt & Whitney อุปกรณ์สามารถเข้าถึงความเร็วสูงสุด 1,046 กม./ชม. (650 ไมล์ต่อชั่วโมงหรือ 0.86 มัค) ระยะบินสูงสุดที่ไม่มีการเติมอากาศคือ 14,000 กิโลเมตร (ระยะบินสูงสุดคือมากกว่า 16,000 กิโลเมตร) แต่ด้วยการเติมอากาศ ช่วงสูงสุดการบินขึ้นอยู่กับความอดทนของลูกเรือ เครื่องบินสามารถบินได้ที่ระดับความสูงสูงสุด 15.24 พันเมตร ลูกเรือประกอบด้วยห้าคน (ผู้บัญชาการ นักบินร่วม นักเดินเรือ พนักงานวิทยุ-พลปืน และวิศวกรอิเล็กทรอนิกส์) แม้ว่าบางครั้งจะรวมพลปืนไว้ด้วยสำหรับการยิงด้วย ปืนต่อต้านอากาศยานนำมาจากอุปกรณ์ในการดัดแปลงล่าสุด
B-52 ออกแบบมาเพื่อการขนส่ง มวลมากโหลดระเบิดมาพร้อมกับห้องเก็บสัมภาระภายในขนาดใหญ่และระบบกันสะเทือนอาวุธใต้ท้องรถสี่ระบบ ซึ่งทำให้ยานพาหนะสามารถบรรทุกระเบิดไร้ไกด์และระเบิดนำวิถีได้หลากหลายประเภท (นิวเคลียร์ คลัสเตอร์ และธรรมดา) เช่นเดียวกับอากาศสู่พื้นผิว ขีปนาวุธที่ออกแบบมาเพื่อโจมตีทั้งภาคพื้นดินและเป้าหมายบนพื้นผิว ทุ่นระเบิด และระบบปราบปรามทางอิเล็กทรอนิกส์ มวลรวมมากถึง 31.5 ตัน มีการสร้างเครื่องบินทั้งหมด 744 ลำในการดัดแปลงแปดครั้ง (จาก A ถึง H) เครื่องบินลำสุดท้ายออกจากโรงงานเมื่อวันที่ 26 ตุลาคม 2505
เมื่อมีการพัฒนาเครื่องบินทิ้งระเบิดรุ่นใหม่ การออกแบบและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ติดตั้งบนเครื่องได้รับการปรับปรุง และโครงสร้างของส่วนท้ายก็เปลี่ยนไป รวมถึงตำแหน่งของปืนกลส่วนท้าย (ซึ่งต่อมาถูกถอดออกจากอุปกรณ์) นอกจากนี้ เครื่องบินยังได้รับการติดตั้งอุปกรณ์กำหนดเป้าหมายใหม่ ระบบสงครามอิเล็กทรอนิกส์ และเครื่องยนต์ดัดแปลงที่มีกำลังสูงขึ้นและสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยลง ปัจจุบัน กองทัพอากาศสหรัฐฯ มีเครื่องบินทิ้งระเบิด B-52 ประมาณ 70 ลำพร้อมรบเต็มที่ และอีก 20 ลำยังสำรองอยู่ อุปกรณ์ทั้งหมดเป็นของการปรับเปลี่ยน H และได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยเพื่อยืดอายุการใช้งาน
ภารกิจรบแรกของเครื่องบินเหล่านี้ เดิมพัฒนาขึ้นเพื่อเข้าร่วม สงครามนิวเคลียร์กลายเป็นสิ่งที่เรียกว่าการวางระเบิดแบบพรมโดยใช้ระเบิดไร้ไกด์ที่มีประจุธรรมดา (ในช่วงสงครามเวียดนาม) คล้ายกับที่ใช้ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง ในระหว่างการรณรงค์ของทหารอเมริกันใน อ่าวเปอร์เซีย B-52 ปฏิบัติภารกิจทิ้งระเบิดในระดับสูง เช่นเดียวกับการโจมตีในระดับความสูงต่ำ รวมถึงการโจมตีด้วยขีปนาวุธ
ปัจจุบัน เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ของอเมริกาถูกใช้ในซีเรีย อัฟกานิสถาน และอิรัก เป็นเครื่องบินสนับสนุนในระดับสูงโดยใช้อาวุธนำวิถี เนื่องจากรัศมีการต่อสู้และความสามารถในการเอาชีวิตรอดสูง พาหนะเหล่านี้จึงเป็น "คลังแสงบิน" ในอุดมคติสำหรับการทิ้งระเบิดนำวิถี (นำวิถีด้วยเลเซอร์หรือ GPS) ตามคำสั่งจากภาคพื้นดิน การติดตั้งเครื่องบินด้วยโมดูล Litening ตั้งแต่ปี 2550 ทำให้สามารถใช้เพื่อปฏิบัติงานที่กล่าวมาข้างต้นได้ นอกจากนี้ B-52 ยังใช้ในการลาดตระเวนทางทะเลและสามารถบรรทุกทุ่นระเบิดหรือขีปนาวุธฉมวกได้ ความเร็วและระยะของเครื่องบินทิ้งระเบิดช่วยให้สามารถบินผ่านพื้นที่อันกว้างใหญ่ระหว่างปฏิบัติการค้นหา
ในระหว่างการให้บริการที่ยาวนานของ B-52 มีเครื่องบินอย่างน้อย 11 ลำสูญหายจากอุบัติเหตุครั้งนี้ รวมถึง B-52G ที่ชนกับเรือบรรทุกเครื่องบิน KC-135 Stratotanker เหนือหมู่บ้าน Palomares ของสเปน เมืองอัลเมเรีย เมื่อวันที่ 17 มกราคม พ.ศ. 2509 ระเบิดแสนสาหัสสี่ลูกบนเครื่องบินทิ้งระเบิดตกลงสู่พื้น ทำให้เกิดการปนเปื้อนรังสีในพื้นที่ เครื่องบินอีก 30 ลำสูญหายไปในช่วงสงครามเวียดนาม ในจำนวนนี้อย่างน้อย 10 ลำถูกศัตรูยิงตก และอีก 5 ลำได้รับเครื่องบินดังกล่าว ความเสียหายร้ายแรงว่าพวกเขาแทบจะไม่สามารถบินไปยังสนามบินของฝ่ายสัมพันธมิตรได้ ในทางกลับกันพลปืนของเครื่องบิน B-52D สองลำได้ยิงเครื่องบินรบ MiG-21 สองลำตกด้วยปืนกลหาง ปัจจุบัน B-52 ยังคงบินปฏิบัติภารกิจรบในซีเรียและอิรัก โดยโจมตีตำแหน่งของกลุ่มก่อการร้าย รวมถึงกลุ่มรัฐอิสลาม และทำการบิน "แสดงกำลัง" ในพื้นที่ที่มีความเสี่ยงสูง ความตึงเครียดระหว่างประเทศ: บอลติค ยุโรปตะวันออกหรือทะเลจีนใต้
เครื่องบิน B-52 ลำสุดท้ายที่ผลิตได้เข้าประจำการมาเป็นเวลา 55 ปีแล้ว และมีชั่วโมงบินนับหมื่นชั่วโมง แต่การออกแบบสไตล์ทศวรรษ 1950 ของเครื่องบิน รวมถึงการอัพเกรดและดัดแปลงซ้ำหลายครั้ง ทำให้เครื่องบินเหล่านี้ยังคงให้บริการต่อไปได้อีกหลายปีต่อจากนี้ นี่คือสิ่งที่ข้อเสนอใหม่ในการเปลี่ยนเครื่องยนต์ของเครื่องบินทิ้งระเบิดอเมริกันซึ่งเป็นจุดอ่อนที่สุดตั้งเป้าไว้ กองทัพอากาศสหรัฐฯ ได้ร้องขอเงินประมาณ 10 ล้านดอลลาร์เพื่อดำเนินงานเพื่อศึกษาทางเลือกทดแทน รุ่นล่าสุดเครื่องยนต์ TF-33 Pratt & Whitney ที่ทันสมัยที่สุด โรงไฟฟ้าซึ่งน่าจะลดต้นทุนการปฏิบัติการของเครื่องบิน (ต้นทุนชั่วโมงบิน การใช้เชื้อเพลิง) และเพิ่มระยะการบิน
มัลติมีเดีย
เครื่องบินรบ เครื่องบินทิ้งระเบิด และเฮลิคอปเตอร์โจมตี กองทัพอากาศรัสเซีย
InoSMI 13/08/2010“บูลาวา” ยิงเข้าเป้า
โลกแห่งอาวุธ 28/06/2017ค่าใช้จ่ายในการปรับปรุงกองเครื่องบินทิ้งระเบิด B-52 รวมถึงการสร้างห้องเก็บสินค้าใหม่เพื่อให้สามารถบรรทุกอาวุธนำวิถีได้ อยู่ที่ 227 ล้านดอลลาร์ ระหว่างปี 2561 ถึง 2563 คาดว่าจะใช้เงิน 1.34 พันล้านดอลลาร์ในการปรับปรุงการติดตั้งเรดาร์ให้ทันสมัย และจัดเตรียมอุปกรณ์ด้วยระบบใหม่ กองทัพอากาศสหรัฐฯ ตั้งใจที่จะปฏิบัติการ Buffs ต่อไปจนถึงปี 2040 เมื่อเครื่องบินมีอายุ 100 ปี และเขาจะวางระเบิดต่อไป
Tu-160 "หงส์ขาว"
สิ่งที่เทียบเท่ากับโซเวียตของ B-52 ของอเมริกาก็คือเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ Tu-95 ปีกกวาด ซึ่งออกแบบมาเพื่อปฏิบัติภารกิจรบแบบเดียวกันในยุคเดียวกัน ซึ่งยังคงปฏิบัติการอยู่ในปัจจุบัน แต่ตัวอย่างที่น่าสนใจกว่าในแง่ของความทันสมัยคือผู้สืบทอดของเครื่องบินลำนี้อย่างไม่ต้องสงสัย - Tu-160 "White Swan" (แบล็คแจ็ค - "แบล็คแจ็ค" ตามการจำแนกประเภทของ NATO) เครื่องบินลำนี้เป็นของเครื่องบินทิ้งระเบิดรุ่นต่อไปและสมควรได้รับความเคารพอย่างแท้จริง
Tu-160 ซึ่งการพัฒนาเริ่มขึ้นบนพื้นฐานการแข่งขันในปี 1972 ควรจะเป็นคู่แข่งของรุ่น XB-70 Valkyrie หรือ B-1A ของอเมริกาซึ่งไม่เคยให้บริการ ในส่วนหนึ่งของภารกิจนี้ สำนักออกแบบตูโปเลฟได้สร้างสัตว์ประหลาดขึ้นมา: เครื่องบินรบที่ใหญ่ที่สุดและหนักที่สุดในโลกที่มีรูปทรงปีกแปรผัน ซึ่งสามารถทำความเร็วได้เป็นสองเท่าของความเร็วเสียง และเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดที่เร็วที่สุดในโลกที่ให้บริการในปัจจุบัน ทั้งหมดนี้มีราคาแพงมากจนปัจจุบันเหลืออุปกรณ์เหล่านี้เพียง 16 เครื่องที่สามารถใช้งานได้ แต่พวกเขามีศักยภาพเช่นนั้น กระทรวงรัสเซียกลาโหมวางแผนที่จะกลับมาผลิตเครื่องบินลำนี้อีกครั้ง
โดย รูปร่าง Tu-160 มีลักษณะคล้ายกับ American Rockwell B-1 Lancer เวอร์ชันขยายใหญ่ขึ้น มือระเบิดรัสเซียก็มี ขนาดใหญ่กว่าของอเมริกา (ความยาว - 54.1 เมตรเทียบกับ 44.5 เมตร, ปีกกว้างสูงสุด - 55.7 เมตรเทียบกับ 41.8 เมตร) มันหนักกว่า (น้ำหนักบินขึ้นสูงสุด - 275 ตันเทียบกับ 216 ตัน), เร็วกว่า (ความเร็วสูงสุด - มัค 2 เมื่อเทียบกับมัค 1.25) สามารถบรรทุกอาวุธในช่องเก็บสัมภาระได้มากขึ้น (40 ตัน เทียบกับ 34 ตัน) ได้รับการพัฒนาเป็นผู้ให้บริการขีปนาวุธห้องเก็บสัมภาระมีเครื่องยิงดรัมสองตัวซึ่งแต่ละลำสามารถบรรทุกขีปนาวุธร่อน Kh-55 ได้หกลูก (ด้วยประจุธรรมดาและนิวเคลียร์และมีพิสัยสูงสุด 2.5,000 กิโลเมตร) หรือขีปนาวุธแอโรบอลลิสติก 12 ลูก ขีปนาวุธความเร็วเหนือเสียง X-15 (นิวเคลียร์หรือต่อต้านเรือ) ระยะใกล้ (สูงสุด 300 กิโลเมตร)
ระยะบินสูงสุดของ Tu-160 ที่ไม่มีการเติมเชื้อเพลิงในเที่ยวบินคือ 12.3,000 กิโลเมตร รัศมีการต่อสู้ประมาณ 7,000 กิโลเมตร ติดตั้งบูมรับการเติมเชื้อเพลิงทางอากาศซึ่งใช้ในบางกรณี ความสูงสูงสุดเที่ยวบิน - 15,000 เมตร แม้ว่าเครื่องบินจะถูกสร้างขึ้นโดยไม่ใช้เทคโนโลยี Stealth แต่ก็มีจำนวนหนึ่ง คุณสมบัติการออกแบบลดลายเซ็นเรดาร์ เช่น เมื่อเปรียบเทียบกับ B-52
ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2530 กองทหารรักษาการณ์การบินทิ้งระเบิดหนัก Poltava-Berlin Red Banner ที่ 184 ใน Priluki (บนอาณาเขตของ SSR ยูเครน) ติดตั้งเครื่องบินทิ้งระเบิด Tu-160 แต่หลังจากปล่อยอุปกรณ์ 36 เครื่องการล่มสลายของสหภาพโซเวียตก็เกิดขึ้น ซึ่งได้รับผลกระทบ ชะตากรรมในอนาคตตู-160.
หลังจากที่สหภาพโซเวียตสิ้นสุดลงในปี พ.ศ. 2534 ยูเครนได้โอนกองทัพทั้งหมดที่ตั้งอยู่ในอาณาเขตของตนเป็นของกลาง ที่สนามบินใน Priluki มี "หงส์ขาว" 19 ตัว ซึ่งยูเครนจัดสรรไว้ แม้ว่านักบินและช่างเทคนิคเครื่องบินส่วนใหญ่เลือกที่จะไปรัสเซียก็ตาม
ในช่วงทศวรรษที่ 90 เครื่องบินเหล่านี้ค่อยๆ ล้มเหลวเนื่องจากขาดบริการซ่อมแซมและบูรณะที่จำเป็น รัสเซียและยูเครนกำลังเจรจาความเป็นไปได้ในการขายเครื่องบินเหล่านี้ ยูเครนไม่ต้องการสิ่งเหล่านี้ แต่ราคาที่ขอ (ประมาณ 3 พันล้านดอลลาร์) สูงเกินไปสำหรับมอสโก หลังจากการโต้เถียงกันอย่างมากและการกำจัดเครื่องบินหนึ่งลำภายใต้สนธิสัญญาว่าด้วยการลดอาวุธนิวเคลียร์ของยูเครนทั้งสองฝ่ายได้บรรลุข้อตกลง: โดยคำนึงถึงการตัดหนี้การซื้อก๊าซบางส่วนรัสเซียต้องจ่ายเงินให้ยูเครน 285 ล้านดอลลาร์สำหรับแปด Tu -160s ตั้งอยู่ใน สภาพที่ดีขึ้น, ขีปนาวุธ Tu-95MS จำนวน 3 ลูก และขีปนาวุธ 575 Kh-55M หลังจากการฝึกอบรมที่จำเป็น ตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2542 ถึงเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2544 Tu-160 ได้ถูกย้ายไปยังฐานทัพอากาศรัสเซียใกล้กับเมืองเองเกลส์ ภูมิภาคซาราตอฟ
บทความในหัวข้อ
ตู-160 กับ บี-1 ใครจะชนะ?
ผลประโยชน์ของชาติ 30/03/2559รัสเซียตั้งใจจะเผชิญหน้ากับสหรัฐฯ อย่างไร
ผลประโยชน์ของชาติ 05/13/2017บทที่ STRATCOM เกี่ยวกับการติดอาวุธใหม่ กองกำลังนิวเคลียร์สหรัฐอเมริกา
InoSMI 26/06/2017แขกที่หายากบนท้องฟ้าเหนือทะเลบอลติก
อิลตา-ซาโนมัต 17/06/2017กองทหารบินทิ้งระเบิดหนัก Sevastopol ยามที่ 121 ซึ่งประจำอยู่ที่สนามบินใกล้เองเกลส์ มีเครื่องบิน Tu-160 จำนวน 6 ลำ ซึ่งได้เพิ่มเครื่องบินทิ้งระเบิดอีก 8 ลำที่โอนโดยยูเครน และเครื่องบินอีกหลายลำที่กระทรวงกลาโหมรัสเซียสร้างเสร็จภายหลัง การล่มสลายของสหภาพโซเวียต หลังจากเครื่องบินตกหลายครั้งและการว่าจ้างผู้ให้บริการขีปนาวุธใหม่ ขณะนี้กองทัพอากาศรัสเซียมี Tu-160 จำนวน 16 ลำ (ในการดัดแปลง Tu-160M ) แม้ว่าจะเชื่อกันว่ามีเพียง 11 ลำเท่านั้นที่อยู่ในสถานะเต็ม ความพร้อมรบ อุปกรณ์เหล่านี้ทำการบินสาธิตใน อเมริกาใต้(ในปี 2551 ในเวเนซุเอลาและในปี 2556 ในโคลอมเบีย) ในเดือนพฤศจิกายน 2558 เครื่องบินทิ้งระเบิด Tu-160 ได้เข้าร่วมในปฏิบัติการรบเป็นครั้งแรก โดยทำการโจมตีด้วยขีปนาวุธล่องเรือต่อเป้าหมายในซีเรีย
เมื่อพิจารณาถึงพลังและศักยภาพของอุปกรณ์เหล่านี้ จึงไม่น่าแปลกใจที่กระทรวงกลาโหมรัสเซียต้องการเพิ่มฝูงบิน Tu-160 มีแนวคิดที่จะกลับมาผลิตเครื่องบินเหล่านี้อีกครั้ง (หนึ่งลำทุกๆ สองถึงสามปี) และเพิ่มจำนวนเป็น 30 ลำภายในปี 2573-2583 เรือบรรทุกขีปนาวุธจะถูกผลิตขึ้นในการดัดแปลง Tu-160M2 และตามข้อมูลอย่างเป็นทางการจะติดตั้งส่วนประกอบใหม่ 60% รวมถึงโรงไฟฟ้าใหม่ซึ่งน่าจะเพิ่มระยะการบินของ Tu-160 ประมาณหนึ่งพันกิโลเมตรและระดับความสูงของการบิน ถึง 18,000 เมตร
มีการวางแผนที่จะรวมเครื่องมือที่มีความแม่นยำสูงล่าสุดเข้ากับระบบออนบอร์ดของเครื่องบิน ซึ่งจะช่วยให้มือปืนใช้กระสุน "อัจฉริยะ" เช่นเดียวกับระบบเรดาร์และการสื่อสารของรุ่นล่าสุด อีกหนึ่ง การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญจะมีการทดแทนอุปกรณ์ที่ผลิตในยูเครนทั้งหมด เนื่องจากตอนนี้เมื่อความสัมพันธ์ระหว่างรัสเซียและยูเครนตึงเครียด การนำเข้าจึงเป็นไปไม่ได้ การกลับมาผลิต Tu-160 อีกครั้งจะชะลอการดำเนินการตามโครงการพัฒนาสำหรับผู้ที่มีแนวโน้มดี คอมเพล็กซ์การบินการบินระยะไกล (PAK DA) แต่จะยืดอายุการใช้งานของอุปกรณ์ซึ่งในกรณีนี้สามารถให้บริการได้นานกว่า 50 ปี แล้วคงไม่มีใครสามารถพูดได้ว่า “คนแก่” ไม่มีอะไรดีเลย
สื่อ InoSMI มีการประเมินจากสื่อต่างประเทศโดยเฉพาะ และไม่ได้สะท้อนถึงจุดยืนของกองบรรณาธิการ InoSMI
ภาพ: Alexey Druzhinin/RIA Novostiในช่วงทศวรรษที่ 70 กองทัพอากาศสหรัฐฯ ได้จำหน่ายเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ B-1 Lancer ซึ่งเป็นคู่แข่งของโซเวียตเพียงรายเดียวในขณะนั้นคือ Tu-22M อย่างไรก็ตาม รถรัสเซียแพ้ให้กับอเมริกาในระยะและภาระการรบ เทอร์โบพร็อป Tu-95 ซึ่งให้บริการกับสหภาพโซเวียตทำหน้าที่เป็นเครื่องถ่วงให้กับอะนาล็อกของอเมริกาของ B-52 และไม่สามารถแข่งขันกับเครื่องบินความเร็วเหนือเสียงของกองทัพอากาศสหรัฐได้
ในยุค 80 สถานการณ์เปลี่ยนไปตลอดกาล 18 ธันวาคม 1981 แชสซีส์ของรถยนต์ที่ล้ำหน้าที่สุด การบินเชิงกลยุทธ์ภายใต้การกำหนด "70-01" เป็นครั้งแรกที่บินออกจากรันเวย์ของสนามบิน Ramenskoye สามปีต่อมา มีการเปิดตัวการผลิตเครื่องบินทิ้งระเบิด Tu-160 อย่างต่อเนื่อง
รูปถ่าย: bastion-karpenko.ru
นักยุทธศาสตร์โซเวียตคนใหม่บดบังทุกคน ทั้งคนแปลกหน้าและของพวกเขาเอง เครื่องบิน B-1 ถูกกำหนดให้ยอมรับความพ่ายแพ้และทิ้งความเป็นผู้นำไว้บนขอบประวัติศาสตร์ตลอดไป Tu-160 นั้นเหนือกว่าเครื่องบินของอเมริกาทุกประการ แน่นอนว่า "เพื่อน" ในต่างประเทศไม่พอใจกับสถานการณ์นี้และชาวอเมริกันก็เริ่มตามทัน
อย่างไรก็ตาม มันไม่ได้ผล ในช่วงเปลี่ยนผ่านของยุคโซเวียตและรัสเซียคู่แข่งที่มีเงื่อนไขของ "Tushki" ของโซเวียตในขณะนั้นได้เริ่มต้นขึ้น - B-2 "Spirit" หรือในภาษา "Spirit" ของเรา เครื่องบินดังกล่าวได้รวมเอาการพัฒนาทั้งหมดของอุตสาหกรรมการป้องกันประเทศของอเมริกาในแง่ของเทคโนโลยีการลักลอบซึ่งครองพื้นที่ทางตะวันตกในเวลานั้น แต่เป็นไปได้อย่างไรที่จะสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิด B-1 รุ่นต่อไปซึ่งด้อยกว่า Tu -160, เปรี้ยงปร้างยังคงเป็นปริศนามาจนถึงทุกวันนี้
ภาพ: บริการข่าวของกองทัพอากาศสหรัฐฯ
อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้เล่นได้เฉพาะกับมือของรัสเซียเท่านั้น ดังนั้นชาวอเมริกันจึงนำเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ที่ล้ำหน้าที่สุดตลอดกาลมาแข่งขันกับเครื่องบินที่แพงที่สุดในประวัติศาสตร์การบิน ในแง่ของต้นทุนการผลิต เครื่องบินรบ F-22 เป็นเพียงของเล่นเมื่อเทียบกับ B-2 - ราคาของเครื่องบินหนึ่งลำพร้อมอุปกรณ์มีมูลค่ามากกว่า 2 พันล้านดอลลาร์
ไม่น่าแปลกใจที่ชุดเครื่องบินทิ้งระเบิดกลายเป็นเกินงบประมาณแม้แต่งบประมาณของอเมริกาที่ไม่มีที่สิ้นสุด - เครื่องบิน 21 ลำถูกสร้างขึ้นใน 11 ปี และปิดการผลิตในปี 2542 ในรัสเซียมีการสร้างนักยุทธศาสตร์ 35 คน - 27 คนต่อเนื่องและ 8 คนต้นแบบหลังจากนั้นโครงการก็ถูกแช่แข็ง ในปี 2558 รัฐมนตรีกลาโหม Sergei Shoigu ตัดสินใจกลับมาผลิตเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์อีกครั้ง และเครื่องบินใหม่ที่กองทัพอากาศจะได้รับในอนาคตจะมีดัชนี M2
ส่วน B-2 ก็เข้าครับ สภาพที่ทันสมัยเครื่องบินทิ้งระเบิดไม่น่าจะได้รับการช่วยเหลือจากโครงเครื่องบินที่หรูหราซึ่งอัดแน่นไปด้วยวัสดุดูดซับวิทยุ เพื่อความทันสมัย ระบบของรัสเซียการป้องกันภัยทางอากาศในปัจจุบันไม่มีอุปกรณ์ที่ “มองไม่เห็น” ยิ่งกว่านั้น “หงส์ขาว” ยังมีอะไรอีกมากมาย แขนยาวเนื่องจากขีปนาวุธร่อนเชิงยุทธศาสตร์ Kh-101 ซึ่งสามารถโจมตีเป้าหมายได้ในระยะไกล 5,500 กิโลเมตร โดยมี CEP ไม่เกิน 5 เมตร
ยังไม่ทราบแน่ชัดว่าเครื่องบินทิ้งระเบิดของรัสเซียจะยังคงอยู่ในอันดับต้น ๆ ในด้านการบินเชิงกลยุทธ์มีสิ่งหนึ่งที่ชัดเจน - ไม่ควรคำนวณเป็นปี แต่เป็นหลายทศวรรษ โดยคำนึงถึงการกลับมาดำเนินการผลิตอีกครั้งและ การปรับเปลี่ยนล่าสุดนี่เป็นมากกว่าธรรม