การบินเชิงยุทธศาสตร์ของรัสเซีย การจำแนกประเภทของเครื่องบินทหาร เครื่องบินทหาร มีหน้าตาเป็นอย่างไร?
เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ความเร็วเหนือเสียง Tu-160 ของรัสเซีย ติดอาวุธ ขีปนาวุธล่องเรือสามารถโจมตีเป้าหมายได้ในระยะไกลกว่าห้าพันกิโลเมตร
แนวคิดในการใช้เครื่องบินในสนามรบเกิดขึ้นนานก่อนที่เครื่องบินลำแรกที่ออกแบบโดยพี่น้องตระกูลไรท์จะขึ้นสู่อากาศ การพัฒนาที่ตามมา การบินทหารมีความรวดเร็วผิดปกติ และจนถึงทุกวันนี้ เครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์ก็กลายเป็นอาวุธที่น่าเกรงขามในมือของผู้บังคับบัญชา ซึ่งมีอำนาจเป็นอันดับสองรองจากกองกำลังขีปนาวุธนิวเคลียร์เท่านั้น หากไม่มีการครอบงำบนท้องฟ้า การได้รับชัยชนะบนโลกเป็นเรื่องยากอย่างไม่น่าเชื่อ และมักจะเป็นไปไม่ได้ การบินสามารถตรวจจับและทำลายเป้าหมายใด ๆ ได้ เป็นการยากที่จะซ่อนตัวจากมันและยิ่งยากต่อการป้องกันอีกด้วย
การบินทหารคืออะไร?
กองทัพอากาศสมัยใหม่ประกอบด้วยกองกำลังพิเศษและการบริการ เช่นเดียวกับชุดวิธีการทางเทคนิคที่ค่อนข้างซับซ้อน ซึ่งแตกต่างกันไปตามวัตถุประสงค์ที่ตั้งใจไว้ ซึ่งสามารถนำไปใช้ในการแก้ปัญหาการโจมตี การลาดตระเวน การขนส่ง และงานอื่น ๆ
ส่วนหลักของอาคารนี้คือการบินประเภทต่อไปนี้:
- เชิงกลยุทธ์;
- แนวหน้า;
- สุขาภิบาล;
- ขนส่ง.
หน่วยการบินเพิ่มเติมยังรวมอยู่ในกองกำลังป้องกันทางอากาศ กองทัพเรือ และกองกำลังภาคพื้นดิน
ประวัติความเป็นมาของการสร้างการบินทหาร
เครื่องบิน Ilya Muromets ของ Sikorsky เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดสี่เครื่องยนต์ลำแรกของโลก
เครื่องบินลำแรกถูกใช้มาเป็นเวลานานเกือบเฉพาะเพื่อความบันเทิงและการกีฬาเท่านั้น แต่ในปี 1911 ระหว่างความขัดแย้งทางอาวุธระหว่างอิตาลีและตุรกี เครื่องบินก็ถูกนำมาใช้เพื่อประโยชน์ของกองทัพ ในตอนแรกเป็นเที่ยวบินลาดตระเวน ซึ่งครั้งแรกเกิดขึ้นในวันที่ 23 ตุลาคม และในวันที่ 1 พฤศจิกายน นักบินชาวอิตาลี Gavoti ใช้อาวุธกับเป้าหมายภาคพื้นดินโดยทิ้งระเบิดมือธรรมดาหลายลูกใส่พวกเขา
เมื่อเริ่มต้นสงครามโลกครั้งที่ 1 มหาอำนาจสามารถจัดหากองบินทางอากาศได้ ประกอบด้วยเครื่องบินลาดตระเวนเป็นส่วนใหญ่ ไม่มีนักสู้เลยและมีเพียงรัสเซียเท่านั้นที่มีเครื่องบินทิ้งระเบิด - นี่คือเครื่องบิน Ilya Muromets ที่มีชื่อเสียง น่าเสียดายที่สร้างได้เต็มตัว การผลิตแบบอนุกรมรถยนต์เหล่านี้ไม่เคยถูกสร้างขึ้น ดังนั้นจำนวนรวมจึงไม่เกิน 80 เล่ม ขณะเดียวกัน เยอรมนีผลิตเครื่องบินทิ้งระเบิดของตนเองหลายร้อยลำในช่วงครึ่งหลังของสงคราม
ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2458 เครื่องบินรบลำแรกของโลกที่สร้างโดยนักบินชาวฝรั่งเศส Roland Garros ปรากฏบนแนวรบด้านตะวันตก อุปกรณ์ที่เขาประดิษฐ์ขึ้นเพื่อยิงผ่านใบพัดนั้นค่อนข้างดั้งเดิมแม้ว่าจะใช้งานได้อย่างไรก็ตามในเดือนพฤษภาคมของปีเดียวกันนั้นชาวเยอรมันได้มอบหมายให้เครื่องบินรบของตนเองพร้อมกับซิงโครไนเซอร์ที่เต็มเปี่ยม จากจุดนี้เป็นต้นไป การรบทางอากาศก็กลายเป็นเรื่องปกติมากขึ้น
นักสู้ชาวเยอรมัน Fokker Dr.I. หนึ่งในเครื่องบินเหล่านี้ถูกใช้โดยเอซที่ดีที่สุดของสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง Manfred von Richthofen
หลังจากสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่ 1 เครื่องบินยังคงพัฒนาอย่างรวดเร็ว โดยเพิ่มความเร็ว ระยะ และน้ำหนักบรรทุก ขณะเดียวกันสิ่งที่เรียกว่า “หลักคำสอน Douay” ก็ปรากฏขึ้น ซึ่งตั้งชื่อตามผู้เขียนซึ่งเป็นนายพลชาวอิตาลี ซึ่งเชื่อว่าชัยชนะในสงครามจะเกิดขึ้นได้ก็ต่อเมื่อทิ้งระเบิดทางอากาศเท่านั้น ซึ่งทำลายการป้องกันของศัตรูและศักยภาพทางอุตสาหกรรมอย่างมีระบบ ทำลายล้างศัตรูของเขา กำลังใจและความตั้งใจในการต่อต้าน
ดังที่เหตุการณ์ต่อมาแสดงให้เห็นทฤษฎีนี้ไม่ได้พิสูจน์ตัวเองเสมอไป แต่เป็นตัวกำหนดทิศทางการพัฒนาการบินทหารทั่วโลกเป็นส่วนใหญ่ ความพยายามที่โดดเด่นที่สุดในการนำหลักคำสอน Douay มาปฏิบัติคือการทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ของเยอรมนีในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง เป็นผลให้การบินทหารมีส่วนช่วยอย่างมากต่อความพ่ายแพ้ของ "Third Reich" ในเวลาต่อมาอย่างไรก็ตามยังคงเป็นไปไม่ได้ที่จะทำหากไม่มีการดำเนินการอย่างแข็งขันของกองกำลังภาคพื้นดิน
กองเรือทิ้งระเบิดระยะไกลถือเป็นเครื่องมือโจมตีหลักในช่วงหลังสงคราม ในช่วงหลายปีที่ผ่านมามีเครื่องบินเจ็ตปรากฏขึ้นซึ่งเปลี่ยนแนวคิดเรื่องการบินทหารไปมาก "ป้อมปราการบิน" ขนาดใหญ่กลายเป็นเพียงเป้าหมายที่สะดวกสำหรับ MiG ความเร็วสูงและติดอาวุธของโซเวียต
B-29 - เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ของอเมริกาในยุค 40 ซึ่งเป็นผู้ให้บริการอาวุธนิวเคลียร์ลำแรก
นั่นหมายความว่าเครื่องบินทิ้งระเบิดยังต้องขับเคลื่อนด้วยเครื่องบินไอพ่นด้วย ซึ่งก็เกิดขึ้นในไม่ช้า ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา เครื่องบินมีความซับซ้อนมากขึ้น หากในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองมีช่างเทคนิคเครื่องบินเพียงคนเดียวเท่านั้นที่มีส่วนร่วมในการให้บริการเครื่องบินรบ ในปีต่อ ๆ มาก็จำเป็นต้องดึงดูดทีมผู้เชี่ยวชาญทั้งหมด
ในช่วงสงครามเวียดนาม เครื่องบินหลายบทบาทที่สามารถโจมตีเป้าหมายภาคพื้นดินและการรบทางอากาศได้มาถึงเบื้องหน้า นี่คือ American F-4 Phantom ซึ่งในระดับหนึ่งกลายเป็นแหล่งที่มาของแรงบันดาลใจสำหรับนักออกแบบโซเวียตที่พัฒนา MiG-23 ขณะเดียวกันเกิดความขัดแย้งในเวียดนาม อีกครั้งหนึ่งแสดงให้เห็นว่าการวางระเบิดเพียงอย่างเดียวแม้จะรุนแรงที่สุดก็ยังไม่เพียงพอสำหรับชัยชนะ: การบินรบโดยไม่ได้รับความช่วยเหลือจากกองกำลังภาคพื้นดินสามารถบังคับให้ยอมจำนนต่อศัตรูที่ศีลธรรมเสื่อมโทรมเท่านั้นซึ่งเตรียมพร้อมล่วงหน้าสำหรับความพ่ายแพ้
ในช่วงทศวรรษที่ 70-80 ของศตวรรษที่ผ่านมานักสู้รุ่นที่สี่ปรากฏตัวบนท้องฟ้า พวกเขาแตกต่างจากรุ่นก่อนไม่เพียงแต่ในลักษณะการบินเท่านั้น แต่ยังรวมถึงองค์ประกอบของอาวุธด้วย การใช้อาวุธที่มีความแม่นยำสูงได้เปลี่ยนโฉมหน้าของสงครามทางอากาศอีกครั้ง: มีการเปลี่ยนแปลงจากการโจมตีทางอากาศครั้งใหญ่ไปสู่การโจมตีแบบ "กำหนดเป้าหมาย"
Su-27 (ซ้าย) และ F-15 เป็นเครื่องบินรบที่เก่งที่สุดแห่งยุค 80 ของศตวรรษที่ผ่านมา
ทุกวันนี้ ทิศทางหลักของการพัฒนาการบินทหารคือการใช้โดรนอย่างเข้มข้น ทั้งการลาดตระเวนและการโจมตี รวมถึงการสร้างเครื่องบินเอนกประสงค์ล่องหน เช่น F-35 ของอเมริกาหรือ Su-57 ของรัสเซีย
วัตถุประสงค์ของการบินทหาร
รายการงานหลักที่แก้ไขได้ด้วยความช่วยเหลือของเครื่องบินทหารและเฮลิคอปเตอร์:
- ดำเนินการทุกประเภท การลาดตระเวนทางอากาศ;
- การปรับการยิงปืนใหญ่
- การทำลายเป้าหมายภาคพื้นดิน ทางทะเล อากาศ และอวกาศ ทั้งขนาดเล็กและขนาดใหญ่ อยู่กับที่และเคลื่อนที่ พื้นที่และจุดต่างๆ
- การขุดพื้นที่
- การคุ้มครองน่านฟ้าและกองกำลังภาคพื้นดิน
- การขนส่งและการยกพลขึ้นบก
- การขนส่งสินค้าและอุปกรณ์ทางทหารต่างๆ
- การอพยพผู้บาดเจ็บและผู้ป่วย
- การจัดกิจกรรมรณรงค์
- การตรวจสอบพื้นที่ การตรวจจับรังสี สารเคมี และแบคทีเรียปนเปื้อน
ดังนั้น การบินทหารสามารถนำมาซึ่งผลประโยชน์มหาศาลได้อย่างแน่นอน หากใช้อย่างถูกต้อง
อุปกรณ์การบินของทหาร
ในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง เรือเหาะโจมตี (Zeppelins) ถูกนำมาใช้อย่างแข็งขัน อย่างไรก็ตาม ทุกวันนี้ไม่มีอะไรแบบนี้ในกองทัพอากาศ อุปกรณ์ที่ใช้ทั้งหมดคือเครื่องบิน (เครื่องบิน) และเฮลิคอปเตอร์
อากาศยาน
ขอบเขตของภารกิจที่ได้รับการแก้ไขด้วยความช่วยเหลือจากการบินทำให้กองทัพอากาศต้องรวมยานพาหนะจากหลายคัน ประเภทต่างๆ. แต่ละคนมีจุดประสงค์ของตัวเอง
F-111 - เครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้าของอเมริกาที่มีปีกกวาดแบบแปรผัน
เครื่องบินรบ
การบินประเภทนี้รวมถึง:
- นักสู้ จุดประสงค์หลักคือเพื่อทำลายเครื่องบินข้าศึกและได้รับความเหนือกว่าทางอากาศ ทั้งในระดับท้องถิ่นหรือทั้งหมด งานอื่นๆ ทั้งหมดถือเป็นงานรอง อาวุธยุทโธปกรณ์ – ขีปนาวุธอากาศสู่อากาศ, ปืนใหญ่อัตโนมัติ;
- เครื่องบินทิ้งระเบิด อาจเป็นแนวหน้าหรือเชิงกลยุทธ์ก็ได้ ส่วนใหญ่จะใช้สำหรับการโจมตีเป้าหมายภาคพื้นดิน อาวุธยุทโธปกรณ์ - ขีปนาวุธอากาศสู่พื้น (รวมถึงขีปนาวุธที่ไม่ได้นำทาง), ระเบิดแบบตกอย่างอิสระ, เครื่องร่อนและแบบนำทางรวมถึงตอร์ปิโด (สำหรับเครื่องบินต่อต้านเรือดำน้ำ);
- สตอร์มทรูปเปอร์ ใช้เพื่อการสนับสนุนโดยตรงของกองทหารในสนามรบเป็นหลัก
- เครื่องบินทิ้งระเบิดเป็นเครื่องบินที่สามารถโจมตีเป้าหมายภาคพื้นดินและดำเนินการต่อสู้ทางอากาศได้ นักสู้สมัยใหม่ทุกคนก็เป็นเช่นนี้ในระดับหนึ่ง
เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์มีความแตกต่างอย่างมากจากเครื่องบินรบอื่นๆ ในเรื่องระบบอาวุธ ซึ่งรวมถึงขีปนาวุธร่อนระยะไกลด้วย
เครื่องบินลาดตระเวนและตรวจตราทางอากาศ
โดยหลักการแล้ว เครื่องบินรบหรือเครื่องบินทิ้งระเบิด "ปกติ" ที่ติดตั้งอุปกรณ์ที่จำเป็นสามารถใช้เพื่อแก้ไขงานลาดตระเวนได้ ตัวอย่างคือ MiG-25R แต่ก็มีอุปกรณ์พิเศษด้วย โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ได้แก่ American U-2 และ SR-71 และ An-30 ของโซเวียต
เครื่องบินลาดตระเวนความเร็วสูง SR-71 Blackbird
เครื่องบินตรวจจับเรดาร์ระยะไกล - A-50 ของรัสเซีย (สร้างขึ้นบนพื้นฐานของ Il-76) และ American E-3 Sentry - ก็จัดอยู่ในหมวดหมู่นี้เช่นกัน เครื่องจักรดังกล่าวมีความสามารถในการสำรวจคลื่นวิทยุเชิงลึกได้ แต่ไม่ได้ซ่อนเร้นเนื่องจากเป็นแหล่งกำเนิดรังสีแม่เหล็กไฟฟ้าที่ทรงพลัง เครื่องบินลาดตระเวนเช่น Il-20 ซึ่งส่วนใหญ่มีส่วนร่วมในการสกัดกั้นทางวิทยุนั้นมีพฤติกรรม "สุภาพ" มากขึ้น
เครื่องบินขนส่ง
เครื่องบินประเภทนี้ใช้สำหรับขนส่งทหารและอุปกรณ์ ยานพาหนะบางรุ่นที่เป็นส่วนหนึ่งของการบินขนส่งได้รับการดัดแปลงสำหรับการลงจอดทั้งแบบธรรมดาและไม่มีร่มชูชีพซึ่งดำเนินการจากระดับความสูงที่ต่ำมาก
เครื่องบินขนส่งทางทหารที่ใช้กันมากที่สุดในกองทัพรัสเซียคือ Il-76 และ An-26 หากจำเป็นต้องส่งสินค้าที่มีน้ำหนักหรือปริมาตรมาก สามารถใช้ An-124 ที่มีน้ำหนักมากได้ ในบรรดาเครื่องบินทหารอเมริกันที่มีจุดประสงค์คล้ายกัน เครื่องบินที่มีชื่อเสียงที่สุดคือ C-5 Galaxy และ C-130 Hercules
Il-76 เป็นเครื่องบินหลักของการบินขนส่งทางทหารของรัสเซีย
เครื่องบินฝึก
การเป็นนักบินทหารนั้นค่อนข้างยาก สิ่งที่ยากที่สุดคือการได้รับทักษะที่แท้จริงซึ่งไม่สามารถแทนที่ด้วยการบินเสมือนจริงบนเครื่องจำลองหรือการศึกษาทฤษฎีเชิงลึก เพื่อแก้ไขปัญหานี้ จึงมีการใช้การฝึกการบิน เครื่องบินดังกล่าวอาจเป็นได้ทั้งเครื่องจักรพิเศษหรือเครื่องบินรบรุ่นต่างๆ
ตัวอย่างเช่น Su-27UB แม้ว่าจะใช้สำหรับการฝึกนักบิน แต่ก็สามารถใช้เป็นเครื่องบินรบได้เต็มรูปแบบ ขณะเดียวกัน Yak-130 หรือ British BAE Hawk ก็เป็นเครื่องบินฝึกเฉพาะทาง ในบางกรณีแม้แต่รุ่นดังกล่าวก็สามารถใช้เป็นได้ เครื่องบินโจมตีเบาเพื่อโจมตีเป้าหมายภาคพื้นดิน สิ่งนี้มักจะเกิดขึ้น "เนื่องจากความยากจน" ในกรณีที่ไม่มีเครื่องบินรบที่เต็มเปี่ยม
เฮลิคอปเตอร์
แม้ว่าเครื่องบินปีกหมุนจะถูกนำมาใช้ในระดับที่จำกัดในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง แต่หลังจากการสู้รบสิ้นสุดลง ความสนใจใน "เฮลิคอปเตอร์" ก็ลดลงอย่างเห็นได้ชัด ในไม่ช้าก็ชัดเจนว่านี่เป็นความผิดพลาด และในปัจจุบันมีการใช้เฮลิคอปเตอร์ในกองทัพมากที่สุด ประเทศต่างๆความสงบ.
เฮลิคอปเตอร์ขนส่ง
เครื่องบินทั่วไปไม่สามารถบินขึ้นและลงจอดในแนวตั้งได้ ซึ่งจะทำให้ขอบเขตการใช้งานแคบลง ในตอนแรกเฮลิคอปเตอร์มีคุณสมบัตินี้ซึ่งทำให้พวกมันเป็นวิธีการขนส่งและขนส่งผู้คนที่น่าดึงดูดใจมาก "การเปิดตัว" เต็มรูปแบบครั้งแรกของเครื่องจักรดังกล่าวเกิดขึ้นในช่วงสงครามเกาหลี กองทัพสหรัฐใช้เฮลิคอปเตอร์อพยพผู้บาดเจ็บออกจากสนามรบโดยตรง ส่งกระสุนและอุปกรณ์ให้ทหาร และสร้างปัญหาให้ศัตรูด้วยการลงจอดกองทหารติดอาวุธขนาดเล็กที่ด้านหลัง
V-22 Osprey เป็นหนึ่งในตัวอย่างที่แปลกประหลาดที่สุดของโรเตอร์คราฟต์
ปัจจุบันเฮลิคอปเตอร์ขนส่งทั่วไปในกองทัพรัสเซียคือ Mi-8 Mi-26 ที่หนักมากก็ใช้เช่นกัน กองทัพสหรัฐฯ ควบคุม UH-60 Blackhawk, CH-47 Chinook และ V-22 Osprey
เฮลิคอปเตอร์โจมตี
ยานพาหนะปีกหมุนคันแรกที่สร้างขึ้นโดยเฉพาะเพื่อโจมตีเป้าหมายภาคพื้นดินและให้การสนับสนุนการยิงโดยตรงแก่กองทหารของตัวเอง ปรากฏในสหรัฐอเมริกาในช่วงทศวรรษที่ 60 มันเป็นเฮลิคอปเตอร์ UH-1 Cobra ซึ่งการดัดแปลงบางส่วนที่กองทัพสหรัฐฯ ยังคงใช้อยู่ในปัจจุบัน ฟังก์ชั่นของเครื่องจักรเหล่านี้ทับซ้อนกับงานของเครื่องบินโจมตีในระดับหนึ่ง
ในยุค 70 เฮลิคอปเตอร์โจมตีถือเป็นอาวุธต่อต้านรถถังที่มีประสิทธิภาพมากที่สุด สิ่งนี้เกิดขึ้นได้เพราะขีปนาวุธนำวิถีแบบใหม่ เช่น American TOW และ Hellfire เช่นเดียวกับกลุ่มโซเวียต Phalanx, Attack และ Vikhryam หลังจากนั้นไม่นานเฮลิคอปเตอร์รบก็ติดตั้งขีปนาวุธอากาศสู่อากาศเพิ่มเติม
เฮลิคอปเตอร์รบที่ "โหดเหี้ยม" ที่สุดในโลก - Mi-24 - ไม่เพียงแต่สามารถโจมตีเป้าหมายภาคพื้นดินเท่านั้น แต่ยังขนส่งพลร่มได้อีกด้วย
ยานพาหนะที่มีชื่อเสียงที่สุดในคลาสนี้คือ Mi-24, Ka-52, AH-64 Apache
เฮลิคอปเตอร์ลาดตระเวน
ในการบินของกองทัพโซเวียตและรัสเซียในขณะนั้น งานลาดตระเวนมักจะได้รับมอบหมายให้ไม่ใช่เฉพาะความเชี่ยวชาญ แต่ให้กับเฮลิคอปเตอร์รบหรือเฮลิคอปเตอร์ขนส่งทั่วไป สหรัฐอเมริกาใช้เส้นทางที่แตกต่างและพัฒนา OH-58 Kiowa อุปกรณ์ที่ติดตั้งบนยานพาหนะนี้ช่วยให้คุณตรวจจับและจดจำเป้าหมายต่างๆ ในระยะไกลได้อย่างมั่นใจ จุดอ่อนของเฮลิคอปเตอร์คือการรักษาความปลอดภัยที่ไม่ดีซึ่งบางครั้งก็นำไปสู่การสูญเสีย
ในบรรดารุ่นของรัสเซีย Ka-52 มีอุปกรณ์ลาดตระเวนที่ทันสมัยที่สุด ซึ่งทำให้ยานพาหนะนี้สามารถใช้เป็น "มือปืน" ได้
UAV
ในช่วงหลายทศวรรษที่ผ่านมา ความสำคัญของยานพาหนะทางอากาศไร้คนขับได้เติบโตขึ้นอย่างมาก โดรนทำให้สามารถทำการลาดตระเวนและแม้แต่ทำการโจมตีเป้าหมายโดยไม่คาดหมายในขณะที่ยังคงคงกระพันอยู่ พวกมันไม่เพียงแต่ยิงตกได้ยาก แต่ยังตรวจจับได้ง่ายอีกด้วย
โดรนมีแนวโน้มที่จะกลายเป็นสิ่งสำคัญในการพัฒนาการบินในอนาคตอันใกล้ โดยเฉพาะเครื่องจักรดังกล่าวจะถูกนำมาใช้เป็นผู้ช่วยให้เกิดประโยชน์สูงสุด รถถังที่ทันสมัยและเครื่องบินรบรุ่นที่ห้า เมื่อเวลาผ่านไปอาจเข้ามาแทนที่คนควบคุมได้อย่างสมบูรณ์ เครื่องบินรบ.
UAV รัสเซียที่มีแนวโน้ม "Okhotnik"
การป้องกันทางอากาศ
เพื่อแก้ปัญหางานป้องกันภัยทางอากาศ สามารถใช้ทั้งเครื่องบินรบแนวหน้าทั่วไปและเครื่องสกัดกั้นเฉพาะทางได้ มีการให้ความสนใจเป็นพิเศษกับเครื่องบินดังกล่าวในสหภาพโซเวียต เนื่องจากเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ของอเมริกาถือเป็นภัยคุกคามอันดับ 1 มานานแล้ว
เครื่องบินป้องกันภัยทางอากาศที่มีชื่อเสียงที่สุดคือเครื่องบินสกัดกั้น MiG-25 และ MiG-31 ของโซเวียต เครื่องบินเหล่านี้เป็นเครื่องบินที่มีความคล่องตัวค่อนข้างต่ำ แต่สามารถเร่งความเร็วได้อย่างรวดเร็วมากกว่า 3,000 กิโลเมตรต่อชั่วโมง
ในบรรดานักสู้ชาวอเมริกันที่มีจุดประสงค์คล้ายกัน F-14 Tomcat มีชื่อเสียงมากที่สุด เครื่องบินที่ใช้เรือบรรทุกเครื่องบินลำนี้เป็นผู้ให้บริการขีปนาวุธระยะไกล AIM-54 Phoenix เพียงผู้เดียว และถูกใช้เพื่อปกป้องกลุ่มโจมตีจากเรือบรรทุกเครื่องบินจากการโจมตีทางอากาศ
เครื่องสกัดกั้น MiG-25 ขณะกำลังบินขึ้น เครื่องบินดังกล่าวสามารถหลบหลีกขีปนาวุธอากาศสู่อากาศหลายสิบลูกที่ยิงใส่พวกเขาได้สำเร็จ โดยใช้ประโยชน์จากความเร็วเป็นประวัติการณ์
ในช่วงไม่กี่ทศวรรษที่ผ่านมา เทคโนโลยีการบินยังไม่พัฒนาอย่างรวดเร็วเหมือนเมื่อก่อน เครื่องบินรบเช่น F-15, F-16, F/A-18 และ Su-27 ยังคงครองกองทัพอากาศของประเทศต่างๆ แม้ว่าเครื่องจักรเหล่านี้จะขึ้นสู่อากาศครั้งแรกในช่วงทศวรรษที่ 70-80 ของศตวรรษที่ผ่านมา แน่นอนว่านี่ไม่ได้หมายความว่าความก้าวหน้าได้หยุดลง องค์ประกอบของอาวุธกำลังเปลี่ยนแปลง อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ในตัวกำลังได้รับการอัปเดต และที่สำคัญที่สุดคือ มีการแก้ไขกลยุทธ์และกลยุทธ์ในการใช้การบิน ซึ่งในอนาคตอาจกลายเป็นระบบไร้คนขับเป็นส่วนใหญ่ มีสิ่งหนึ่งที่ชัดเจน ไม่ว่าองค์ประกอบทางเทคนิคของกองทัพอากาศ เครื่องบิน และเฮลิคอปเตอร์จะยังคงเป็นหนึ่งในวิธีการที่ทรงพลังที่สุดในการบรรลุชัยชนะในความขัดแย้งทางทหารใด ๆ
หน้าแรก โครงสร้าง กองทัพอากาศรัสเซีย โครงสร้างกองทัพอากาศ การบิน
การบิน
การบินกองทัพอากาศ (AVVS)ตามวัตถุประสงค์และงานที่ต้องแก้ไข แบ่งออกเป็นระยะไกล การขนส่งทางทหาร ปฏิบัติการ-ยุทธวิธี และ การบินกองทัพบกซึ่งรวมถึง: เครื่องบินทิ้งระเบิด, การโจมตี, เครื่องบินรบ, การลาดตระเวน, การขนส่งและการบินพิเศษ
ในเชิงองค์กร การบินของกองทัพอากาศประกอบด้วยฐานทัพอากาศที่เป็นส่วนหนึ่งของการก่อตัวของกองทัพอากาศ เช่นเดียวกับหน่วยและองค์กรอื่นๆ ที่อยู่ใต้บังคับบัญชาโดยตรงกับผู้บัญชาการทหารสูงสุดแห่งกองทัพอากาศ
การบินระยะไกล (ใช่)เป็นวิธีการของผู้บัญชาการทหารสูงสุดแห่งกองทัพ สหพันธรัฐรัสเซียและได้รับการออกแบบมาเพื่อแก้ไขงานเชิงกลยุทธ์ (ปฏิบัติการ - เชิงกลยุทธ์) และปฏิบัติการในโรงละครของการปฏิบัติการทางทหาร (ทิศทางเชิงกลยุทธ์)
กองกำลังและหน่วย DA ติดอาวุธด้วยเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์และระยะไกล เครื่องบินบรรทุกน้ำมัน และเครื่องบินลาดตระเวน ปฏิบัติการในเชิงลึกทางยุทธศาสตร์เป็นหลัก ขบวนและหน่วย DA ทำหน้าที่หลักดังต่อไปนี้: การเอาชนะฐานทัพอากาศ (สนามบิน) ระบบขีปนาวุธภาคพื้นดิน เรือบรรทุกเครื่องบินและเรือผิวน้ำอื่นๆ เป้าหมายจากกองหนุนของศัตรู สิ่งอำนวยความสะดวกทางทหาร-อุตสาหกรรม ศูนย์บริหารและการเมือง สิ่งอำนวยความสะดวกด้านพลังงานและโครงสร้างไฮดรอลิก ฐานทัพเรือและท่าเรือ โพสต์คำสั่งสมาคมของกองทัพและศูนย์ควบคุมการปฏิบัติงานป้องกันภัยทางอากาศในโรงละครปฏิบัติการทางทหาร สิ่งอำนวยความสะดวกการสื่อสารภาคพื้นดิน หน่วยลงจอดและขบวนรถ การขุดจากอากาศ กองกำลัง DA บางส่วนอาจมีส่วนร่วมในการดำเนินการลาดตระเวนทางอากาศและปฏิบัติงานพิเศษ
การบินระยะไกลเป็นส่วนหนึ่งของกองกำลังนิวเคลียร์ทางยุทธศาสตร์
การก่อตัวและหน่วยของ DA ขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์ในการปฏิบัติงาน-เชิงกลยุทธ์และภารกิจต่างๆ ตั้งแต่เมือง Novgorod ทางตะวันตกของประเทศไปจนถึง Anadyr และ Ussuriysk ทางตะวันออก จาก Tiksi ทางตอนเหนือ และถึง Blagoveshchensk ทางตอนใต้ของประเทศ
พื้นฐานของฝูงบิน ได้แก่ เรือบรรทุกขีปนาวุธเชิงกลยุทธ์ Tu-160 และ Tu-95MS, เรือทิ้งระเบิดขีปนาวุธพิสัยไกล Tu-22M3, เครื่องบินบรรทุกน้ำมัน Il-78 และเครื่องบินลาดตระเวน Tu-22MR
อาวุธยุทโธปกรณ์หลักของเครื่องบิน: ขีปนาวุธร่อนบนเครื่องบินระยะไกลและขีปนาวุธปฏิบัติการเชิงยุทธวิธีในรูปแบบนิวเคลียร์และแบบธรรมดาตลอดจนระเบิดเครื่องบินเพื่อวัตถุประสงค์และลำกล้องต่างๆ
การสาธิตเชิงปฏิบัติของตัวบ่งชี้เชิงพื้นที่ของความสามารถในการรบของคำสั่ง DA คือเที่ยวบินลาดตระเวนทางอากาศของเครื่องบิน Tu-95MS และ Tu-160 ในพื้นที่เกาะไอซ์แลนด์และทะเลนอร์เวย์ บน ขั้วโลกเหนือและไปยังภูมิภาคหมู่เกาะอลูเชียน ตามแนวชายฝั่งตะวันออกของทวีปอเมริกาใต้
โดยไม่คำนึงถึง โครงสร้างองค์กรซึ่งการบินระยะไกลมีอยู่และจะมีอยู่ ความแข็งแกร่งในการรบ ลักษณะของเครื่องบิน และอาวุธที่มีให้บริการ ภารกิจหลักของการบินระยะไกลในระดับกองทัพอากาศ ควรพิจารณาทั้งนิวเคลียร์และไม่ใช่นิวเคลียร์ การยับยั้งศัตรูที่อาจเกิดขึ้น ในกรณีที่เกิดสงคราม DA จะดำเนินการเพื่อลดศักยภาพทางเศรษฐกิจและทางการทหารของศัตรู ทำลายสถานที่ปฏิบัติงานนอกชายฝั่งที่สำคัญ และขัดขวางการควบคุมของรัฐและทางทหาร
การวิเคราะห์ มุมมองที่ทันสมัยวัตถุประสงค์ของเครื่องบิน ภารกิจที่ได้รับมอบหมาย และเงื่อนไขที่คาดการณ์ไว้สำหรับการนำไปใช้งานแสดงให้เห็นว่าในปัจจุบันและในอนาคต การบินระยะไกลยังคงเป็นกำลังโจมตีหลักของกองทัพอากาศ
ทิศทางหลักของการพัฒนาการบินระยะไกล:
- การรักษาและเพิ่มความสามารถในการปฏิบัติงานเพื่อดำเนินงานที่ได้รับมอบหมายซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกองกำลังป้องปรามเชิงกลยุทธ์และกองกำลังเอนกประสงค์ผ่านการปรับปรุงเครื่องบินทิ้งระเบิด Tu-160, Tu-95MS, Tu-22MZ ให้ทันสมัยพร้อมการยืดอายุการใช้งาน
- การสร้างศูนย์การบินระยะไกลที่มีศักยภาพ (PAK DA)
การบินขนส่งทางทหาร (MTA)เป็นวิธีการของผู้บัญชาการทหารสูงสุดแห่งกองทัพแห่งสหพันธรัฐรัสเซียและมีวัตถุประสงค์เพื่อแก้ไขงานเชิงกลยุทธ์ (เชิงกลยุทธ์ปฏิบัติการ) ปฏิบัติการและปฏิบัติการทางยุทธวิธีในโรงละครของการปฏิบัติการทางทหาร (ทิศทางเชิงกลยุทธ์)
เครื่องบินขนส่งทางทหาร Il-76MD, An-26, An-22, An-124, An-12PP และเฮลิคอปเตอร์ขนส่ง Mi-8MTV เข้าประจำการกับรูปแบบและหน่วยของสำนักงานการบินทหาร ภารกิจหลักของการก่อตัวและหน่วยการบินทหารคือ: การลงจอดของหน่วย (หน่วย) กองทหารอากาศจากกองกำลังจู่โจมทางอากาศปฏิบัติการ (เชิงปฏิบัติการ - ยุทธวิธี) การส่งมอบอาวุธ กระสุน และยุทโธปกรณ์ให้กับกองทหารที่ปฏิบัติการอยู่หลังแนวข้าศึก สร้างความมั่นใจในการจัดทำรูปแบบและหน่วยการบิน การขนส่งทหาร อาวุธ กระสุนและยุทโธปกรณ์ การอพยพผู้บาดเจ็บและผู้ป่วย การมีส่วนร่วมในปฏิบัติการรักษาสันติภาพ รวมถึงฐานทัพอากาศ หน่วย และหน่วยกองกำลังพิเศษ
กองกำลัง BTA ส่วนหนึ่งอาจมีส่วนร่วมในการปฏิบัติงานพิเศษ
ทิศทางหลักของการพัฒนาการบินขนส่งทางทหาร: การรักษาและเพิ่มขีดความสามารถในการรับรองการติดตั้งกองทัพในโรงละครต่าง ๆ การลงจอดทางอากาศการขนส่งทหารและยุทโธปกรณ์ทางอากาศผ่านการซื้อ Il-76MD-90A ใหม่และ เครื่องบิน An-70, Il-112V และการปรับปรุงเครื่องบิน Il-76 MD และ An-124 ให้ทันสมัย
การบินปฏิบัติการยุทธวิธีออกแบบมาเพื่อแก้ปัญหาการปฏิบัติงาน (ปฏิบัติการ - ยุทธวิธี) และยุทธวิธีในการปฏิบัติการ (ปฏิบัติการรบ) ของการจัดกลุ่มกองกำลัง (กองกำลัง) ในโรงละครของการปฏิบัติการทางทหาร (ทิศทางเชิงกลยุทธ์)
กองทัพบก (AA)ออกแบบมาเพื่อแก้ไขงานปฏิบัติการยุทธวิธีและยุทธวิธีระหว่างปฏิบัติการกองทัพ (ปฏิบัติการรบ)
เครื่องบินทิ้งระเบิด (BA)ซึ่งติดอาวุธด้วยเครื่องบินทิ้งระเบิดเชิงกลยุทธ์ ระยะไกล และปฏิบัติการเชิงยุทธวิธี เป็นอาวุธโจมตีหลักของกองทัพอากาศและได้รับการออกแบบมาเพื่อทำลายกลุ่มกองกำลังศัตรู การบิน กองทัพเรือ ทำลายกองทัพที่สำคัญ อุตสาหกรรมการทหาร สิ่งอำนวยความสะดวกด้านพลังงาน การสื่อสาร ศูนย์ดำเนินการลาดตระเวนทางอากาศและการขุดจากทางอากาศโดยส่วนใหญ่อยู่ในเชิงกลยุทธ์และปฏิบัติการเชิงลึก
การบินโจมตี (AS)ซึ่งติดอาวุธด้วยเครื่องบินโจมตีเป็นวิธีการสนับสนุนทางอากาศสำหรับกองทหาร (กองกำลัง) และมีวัตถุประสงค์เพื่อทำลายกองกำลังวัตถุภาคพื้นดิน (ทะเล) รวมถึงเครื่องบินข้าศึก (เฮลิคอปเตอร์) ที่สนามบินบ้าน (ไซต์) ดำเนินการลาดตระเวนทางอากาศและทุ่นระเบิด การขุดจากทางอากาศโดยพื้นฐานแล้วอยู่ในแนวหน้า ทั้งในเชิงลึกทางยุทธวิธีและเชิงปฏิบัติการ
เครื่องบินรบ (IA)ซึ่งติดอาวุธด้วยเครื่องบินรบ ได้รับการออกแบบมาเพื่อทำลายเครื่องบินข้าศึก เฮลิคอปเตอร์ ขีปนาวุธร่อน และยานพาหนะทางอากาศไร้คนขับในเป้าหมายทางอากาศและภาคพื้นดิน (ทะเล)
การบินลาดตระเวน (RzA)ซึ่งติดอาวุธด้วยเครื่องบินลาดตระเวนและยานพาหนะทางอากาศไร้คนขับ ได้รับการออกแบบมาเพื่อดำเนินการลาดตระเวนทางอากาศของวัตถุ ศัตรู ภูมิประเทศ สภาพอากาศ การแผ่รังสีทางอากาศและภาคพื้นดิน และสภาวะทางเคมี
การบินขนส่ง (TrA)ซึ่งติดอาวุธด้วยเครื่องบินขนส่งมีไว้สำหรับการลงจอดทางอากาศการขนส่งกองกำลังอาวุธอุปกรณ์ทางทหารและอุปกรณ์พิเศษและยุทโธปกรณ์อื่น ๆ ทางอากาศเพื่อให้มั่นใจว่าการซ้อมรบและการปฏิบัติการรบของกองทหาร (กองกำลัง) และการปฏิบัติงานพิเศษ
การก่อตัว หน่วย หน่วยย่อยของเครื่องบินทิ้งระเบิด การโจมตี เครื่องบินรบ การลาดตระเวน และการบินขนส่ง สามารถมีส่วนร่วมในการแก้ไขปัญหาอื่น ๆ ได้เช่นกัน
การบินพิเศษ (SPA)ซึ่งติดอาวุธด้วยเครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์ ได้รับการออกแบบมาเพื่อปฏิบัติการพิเศษ หน่วยและหน่วยย่อยของการบินพิเศษนั้นโดยตรงหรือในการปฏิบัติงานรองจากผู้บัญชาการของการก่อตัวของกองทัพอากาศและมีส่วนร่วมใน: การดำเนินการลาดตระเวนด้วยเรดาร์และกำหนดเป้าหมายเป้าหมายทางอากาศและภาคพื้นดิน (ทะเล) การติดตั้งระบบรบกวนทางอิเล็กทรอนิกส์และม่านละอองลอย การค้นหาและช่วยเหลือลูกเรือและผู้โดยสาร การเติมเชื้อเพลิงอากาศยานในเที่ยวบิน การอพยพผู้บาดเจ็บและผู้ป่วย จัดให้มีการควบคุมและการสื่อสาร ดำเนินการรังสีทางอากาศ เคมี ชีวภาพ วิศวกรรมลาดตระเวน และปฏิบัติการอื่น ๆ
ทหารการบิน
ประวัติศาสตร์การบินทหารสามารถนับได้ตั้งแต่การบินครั้งแรกที่ประสบความสำเร็จ บอลลูนอากาศร้อนในฝรั่งเศสในปี พ.ศ. 2326 ความสำคัญทางทหารของเที่ยวบินนี้ได้รับการยอมรับจากการตัดสินใจของรัฐบาลฝรั่งเศสในปี พ.ศ. 2337 ให้จัดบริการการบิน เป็นการบินครั้งแรกของโลก หน่วยทหาร. ในปี พ.ศ. 2452 กองทัพสหรัฐฯ ส่งสัญญาณนำเครื่องบินทหารมาใช้เป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ เช่นเดียวกับรถต้นแบบของพี่น้องตระกูลไรท์ อุปกรณ์นี้ติดตั้งเครื่องยนต์ลูกสูบ (อยู่ด้านหลังนักบิน ด้านหน้าใบพัดดัน) กำลังเครื่องยนต์ 25 กิโลวัตต์ เครื่องบินลำนี้ยังติดตั้งสกีสำหรับลงจอด และห้องโดยสารสามารถรองรับลูกเรือได้สองคน เครื่องบินบินขึ้นจากเครื่องยิงโมโนเรล ความเร็วสูงสุดคือ 68 กม./ชม. และระยะเวลาบินไม่เกินหนึ่งชั่วโมง ต้นทุนการผลิตเครื่องบินมีมูลค่า 25,000 ดอลลาร์ การบินทหารก้าวหน้าอย่างรวดเร็วในช่วงก่อนสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง ดังนั้นในช่วงปี พ.ศ. 2451-2456 เยอรมนีใช้เงิน 22 ล้านดอลลาร์ในการวิจัยและพัฒนาด้านการบินในฝรั่งเศส - ประมาณ 20 ล้านดอลลาร์ รัสเซีย - 12 ล้านดอลลาร์ ในช่วงเวลาเดียวกันสหรัฐอเมริกาใช้เงินเพียง 430,000 ดอลลาร์ในการบินทหาร
อันดับแรก สงครามโลก (1914-1918).
เครื่องบินทหารบางลำที่สร้างขึ้นในช่วงหลายปีที่ผ่านมามีชื่อเสียงมากในปัจจุบัน สิ่งที่มีชื่อเสียงที่สุดน่าจะเป็นเครื่องบินรบ French Spud พร้อมปืนกลสองกระบอกและเครื่องบินรบ Fokker ที่นั่งเดี่ยวของเยอรมัน เป็นที่ทราบกันดีว่าในเวลาเพียงหนึ่งเดือน พ.ศ. 2461 เครื่องบินรบของฟอกเกอร์ได้ทำลายเครื่องบิน 565 ลำของกลุ่มประเทศภาคี ในบริเตนใหญ่มีการสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดลาดตระเวนสองที่นั่ง "บริสตอล"; เครื่องบินรบอูฐแนวหน้าที่นั่งเดียวก็เข้าประจำการในการบินของอังกฤษเช่นกัน เครื่องบินรบที่นั่งเดี่ยวของฝรั่งเศส Nieuport และ Moran เป็นที่รู้จักกันดี
เครื่องบินรบเยอรมันที่มีชื่อเสียงที่สุดในสงครามโลกครั้งที่หนึ่งคือฟอกเกอร์ มันติดตั้งเครื่องยนต์ Mercedes ที่กำลัง 118 กิโลวัตต์และปืนกลสองกระบอกพร้อมการยิงแบบซิงโครไนซ์ผ่านใบพัด
ช่วงเวลาระหว่างสงครามโลกครั้งที่หนึ่งและครั้งที่สอง (พ.ศ. 2461-2481) ในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง มีการให้ความสนใจเป็นพิเศษกับเครื่องบินรบสอดแนม เมื่อสิ้นสุดสงคราม มีการพัฒนาโครงการเครื่องบินทิ้งระเบิดหนักหลายโครงการ เครื่องบินทิ้งระเบิดที่ดีที่สุดในช่วงปี ค.ศ. 1920 คือ Condor ซึ่งผลิตในหลายรุ่น ความเร็วสูงสุดของแร้งคือ 160 กม./ชม. และระยะของมันไม่เกิน 480 กม. ผู้ออกแบบเครื่องบินโชคดีกว่ากับการพัฒนาเครื่องบินรบสกัดกั้น เครื่องบินรบ PW-8 Hawk ซึ่งปรากฏตัวในช่วงกลางทศวรรษ 1920 สามารถบินด้วยความเร็ว 286 กม./ชม. ที่ระดับความสูงสูงสุด 6.7 กม. และมีระยะทำการ 540 กม. เนื่องจากความจริงที่ว่าเครื่องบินขับไล่สกัดกั้นในสมัยนั้นสามารถบินวนเครื่องบินทิ้งระเบิดได้สำนักออกแบบชั้นนำจึงละทิ้งการออกแบบเครื่องบินทิ้งระเบิด พวกเขาโอนความหวังไปยังเครื่องบินโจมตีระดับความสูงต่ำที่มีจุดประสงค์เพื่อการสนับสนุนโดยตรงของกองกำลังภาคพื้นดิน เครื่องบินลำแรกของประเภทนี้คือ A-3 Falcon ซึ่งสามารถวางระเบิดได้ 270 กิโลกรัมในระยะทาง 1,015 กม. ด้วยความเร็วสูงสุด 225 กม. / ชม. อย่างไรก็ตาม ในช่วงปลายทศวรรษปี ค.ศ. 1920 และต้นทศวรรษปี 1930 มีการพัฒนาเครื่องยนต์ใหม่ที่ทรงพลังและเบากว่า และความเร็วของเครื่องบินทิ้งระเบิดก็เทียบได้กับความเร็วของเครื่องบินสกัดกั้นที่ดีที่สุด ในปี พ.ศ. 2476 กองทัพอากาศสหรัฐฯ ได้ทำสัญญาพัฒนาเครื่องบินทิ้งระเบิด B-17 จำนวน 4 เครื่องยนต์ ในปี พ.ศ. 2478 เครื่องบินลำนี้สามารถบินได้เป็นระยะทาง 3,400 กม. โดยไม่ต้องลงจอดด้วยความเร็วบินเฉลี่ย 373 กม. / ชม. นอกจากนี้ในปี พ.ศ. 2476 การพัฒนาเครื่องบินทิ้งระเบิดแปดกระบอกก็เริ่มขึ้นในบริเตนใหญ่ ในปี 1938 สายการผลิตเฮอริเคนเริ่มมีการผลิตขึ้น ซึ่งเป็นพื้นฐานของกองทัพอากาศอังกฤษ และอีกหนึ่งปีต่อมาก็เริ่มมีการผลิตสปิตไฟร์ มีการใช้กันอย่างแพร่หลายในสงครามโลกครั้งที่สอง
สงครามโลกครั้งที่สอง (พ.ศ. 2482-2488)หลายๆ คนทราบดีถึงเครื่องบินอื่นๆ ในสงครามโลกครั้งที่สอง เช่น เครื่องบินทิ้งระเบิด Lancaster สี่เครื่องยนต์ของอังกฤษ, เครื่องบิน Zero ของญี่ปุ่น, Yaks และ Ilyas ของโซเวียต, เครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ Ju-87 Junkers ของเยอรมัน, เครื่องบินรบ Messerschmitt และ "Focke- Wulf" เช่นเดียวกับ American B-17 ("Flying Fortress"), B-24 "Liberator", A-26 "Invader", B-29 "Superfortress", F-4U "Corsair", P-38 Lightning, พี-47 ธันเดอร์โบลต์ และ พี-51 มัสแตง นักสู้ที่มีชื่อบางคนสามารถบินได้ที่ระดับความสูงมากกว่า 12 กม. ในบรรดาเครื่องบินทิ้งระเบิด มีเพียง B-29 เท่านั้นที่สามารถบินได้ในระดับความสูงที่สูงเช่นนี้เป็นเวลานาน (ด้วยแรงดันในห้องนักบิน) นอกเหนือจากเครื่องบินไอพ่นที่ชาวเยอรมัน (และต่อมาคืออังกฤษ) พัฒนาในช่วงสิ้นสุดสงคราม เครื่องบินรบ P-51 ควรได้รับการยอมรับว่าเป็นเครื่องบินที่เร็วที่สุด: ในโหมดการบินแนวนอน ความเร็วของมันสูงถึง 784 กม./ชม.
P-47 THUNDERBOLT เป็นเครื่องบินรบที่มีชื่อเสียงของสหรัฐฯ ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง เครื่องบินที่นั่งเดี่ยวนี้มีเครื่องยนต์ 1,545 กิโลวัตต์
ทันทีหลังสงครามโลกครั้งที่สอง เครื่องบินรบ F-80 Shooting Star ลำแรกของสหรัฐฯ ได้ถูกนำไปผลิต F-84 ธันเดอร์เจ็ตส์ปรากฏตัวในปี พ.ศ. 2491 เช่นเดียวกับเครื่องบินทิ้งระเบิด B-36 และ B-50 B-50 เป็นรุ่นปรับปรุงของเครื่องบินทิ้งระเบิด B-29; ความเร็วและระยะของเขาเพิ่มขึ้น เครื่องบินทิ้งระเบิด B-36 ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์หกลูกสูบเป็นเครื่องบินที่ใหญ่ที่สุดในโลกและมี รัศมีระหว่างทวีปการกระทำ (16,000 กม.) ต่อมา เพื่อเพิ่มความเร็ว จึงมีการติดตั้งเครื่องยนต์ไอพ่นเพิ่มเติมอีก 2 เครื่องใต้ปีกแต่ละข้างของ B-36 B-47 Stratojets ลำแรกเข้าประจำการกับกองทัพอากาศสหรัฐฯ ในปลายปี พ.ศ. 2494 เครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดกลาง (มีเครื่องยนต์ 6 เครื่อง) มีพิสัยการบินเท่ากับ B-29 แต่มีลักษณะอากาศพลศาสตร์ที่ดีกว่ามาก
สงครามเกาหลี (พ.ศ. 2493-2496)เครื่องบินทิ้งระเบิด B-26 และ B-29 ถูกใช้ในปฏิบัติการรบในช่วงสงครามเกาหลี เครื่องบินรบ F-80, F-84 และ F-86 ต้องแข่งขันกับเครื่องบินรบ MiG-15 ของศัตรู ซึ่งมีลักษณะอากาศพลศาสตร์ที่ดีกว่าในหลาย ๆ ด้าน สงครามเกาหลีกระตุ้นให้เกิดการพัฒนาการบินทางทหาร ภายในปี 1955 เครื่องบินทิ้งระเบิด B-36 ถูกแทนที่ด้วย "ป้อมปราการสตราโตสเฟียร์" B-52 Stratofortress ขนาดใหญ่ ซึ่งมีเครื่องยนต์ไอพ่น 8 เครื่อง ในปี พ.ศ. 2499-2500 เครื่องบินรบชุดแรกของซีรีส์ F-102, F-104 และ F-105 ปรากฏตัว เครื่องบินเติมเชื้อเพลิงไอพ่น KC-135 ได้รับการออกแบบมาเพื่อเติมเชื้อเพลิงในเที่ยวบินของเครื่องบินทิ้งระเบิด B-47 และ B-52 ในระหว่างการปฏิบัติการข้ามทวีป เครื่องบิน C-54 และเครื่องบินสมัยสงครามโลกครั้งที่สองอื่นๆ ถูกแทนที่ด้วยเครื่องบินที่ออกแบบมาเพื่อการขนส่งสินค้าโดยเฉพาะ
สงครามเวียดนาม (พ.ศ. 2508-2515)การสู้รบทางอากาศในสงครามเวียดนามมีน้อยมาก มีการใช้เครื่องบินประเภทต่างๆ เพื่อสนับสนุนการปฏิบัติการของกองกำลังภาคพื้นดิน ตั้งแต่เครื่องบินขับไล่ไอพ่นไปจนถึงเครื่องบินขนส่งที่ติดอาวุธปืนใหญ่ เครื่องบินทิ้งระเบิด B-52 ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ถูกนำมาใช้ในการวางระเบิดบนพรม ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกลยุทธ์เผาโลก เฮลิคอปเตอร์จำนวนมากถูกใช้เพื่อขนส่งกองกำลังทางอากาศและการยิงสนับสนุนสำหรับกองกำลังภาคพื้นดินจากทางอากาศ เฮลิคอปเตอร์สามารถปฏิบัติการในพื้นที่ที่ไม่มีจุดลงจอดได้ ดูเพิ่มเติมที่ เฮลิคอปเตอร์
เครื่องบินของสหรัฐฯ
งานการบินทหารใช้เพื่อปฏิบัติภารกิจหลักสี่ประการดังต่อไปนี้: การสนับสนุน กองกำลังโจมตีในระหว่างการปฏิบัติการเชิงกลยุทธ์ การปกป้องกองทหาร สิ่งอำนวยความสะดวกทางยุทธศาสตร์ และเส้นทางการสื่อสารจากการโจมตีทางอากาศ การสนับสนุนทางอากาศทางยุทธวิธีสำหรับกองกำลังภาคพื้นดิน การขนส่งทหารและสินค้าทางไกล
ประเภทพื้นฐาน เครื่องบินทิ้งระเบิด
เครื่องบินทิ้งระเบิดได้รับการปรับปรุงตามเส้นทางการเพิ่มความเร็ว ระยะ น้ำหนักบรรทุก และเพดานระดับความสูงการบินที่เพิ่มขึ้น ความสำเร็จที่โดดเด่นในช่วงปลายทศวรรษ 1950 คือเครื่องบินทิ้งระเบิดหนัก B-52H Stratofortress ขนาดยักษ์ น้ำหนักบินขึ้นประมาณ 227 ตัน พร้อมน้ำหนักการรบ 11.3 ตัน ระยะทำการ 19,000 กม. ความสูงเพดาน 15,000 ม. และความเร็ว 1,050 กม./ชม. ได้รับการออกแบบมาเพื่อโจมตีด้วยนิวเคลียร์ แต่ก็พบว่ามีการใช้อย่างแพร่หลายในสงครามเวียดนาม ในช่วงทศวรรษ 1980 B-52 เริ่มต้นชีวิตที่สองด้วยการถือกำเนิดของขีปนาวุธร่อนที่สามารถบรรทุกหัวรบแสนสาหัสและช่วยให้สามารถกำหนดเป้าหมายไปยังเป้าหมายระยะไกลได้อย่างแม่นยำ ในช่วงต้นทศวรรษ 1980 Rockwell International เริ่มพัฒนาเครื่องบินทิ้งระเบิด B-1 โดยมีจุดประสงค์เพื่อแทนที่ B-52 สำเนาการผลิตชุดแรกของ B-1B ถูกสร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2527 มีการผลิตเครื่องบินจำนวน 100 ลำ แต่ละลำมีราคา 200 ล้านเหรียญสหรัฐ
เครื่องบินทิ้งระเบิดเหนือเสียง B-1 ปีกกวาดแปรผัน ลูกเรือ 10 คน ความเร็วสูงสุด 2,335 กม./ชม.
เครื่องบินขนส่งสินค้าและขนส่งเครื่องบินขนส่ง C-130 Hercules สามารถบรรทุกสินค้าได้มากถึง 16.5 ตัน - อุปกรณ์หรืออุปกรณ์ของโรงพยาบาลภาคสนามสำหรับภารกิจเฉพาะทางอื่นๆ เช่น การถ่ายภาพทางอากาศในพื้นที่สูง การวิจัยอุตุนิยมวิทยา การค้นหาและกู้ภัย การเติมเชื้อเพลิงในเที่ยวบิน เชื้อเพลิงในการจัดส่ง ไปยังสนามบินที่อยู่ข้างหน้า C-141A Starlifter เป็นเครื่องบินความเร็วสูงที่มีปีกกวาดและเครื่องยนต์เทอร์โบแฟน 4 เครื่อง ได้รับการออกแบบมาเพื่อบรรทุกสินค้าที่มีน้ำหนักมากถึง 32 ตันหรือพลร่มที่มีอุปกรณ์ครบครัน 154 นายในระยะทาง 6,500 กม. ด้วยความเร็ว 800 กม./ชม. เครื่องบิน C-141B ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ มีลำตัวที่ยาวกว่า 7 เมตร และติดตั้งระบบเติมเชื้อเพลิงบนเครื่องบิน เครื่องบินขนส่งที่ใหญ่ที่สุดคือ C-5 Galaxy บรรทุกน้ำหนักได้ 113.5 ตันหรือพลร่ม 270 นายด้วยความเร็ว 885 กม./ชม. ระยะการบินของ C-5 ที่น้ำหนักบรรทุกสูงสุดคือ 4,830 กม.
นักสู้เครื่องบินรบมีหลายประเภท: เครื่องสกัดกั้นซึ่งใช้โดยระบบป้องกันทางอากาศเพื่อทำลายเครื่องบินทิ้งระเบิดของศัตรู เครื่องบินรบแนวหน้าซึ่งสามารถมีส่วนร่วมในการต่อสู้อุตลุดกับเครื่องบินรบของศัตรู และเครื่องบินรบ-เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธวิธี เครื่องสกัดกั้นที่ทันสมัยที่สุดของกองทัพอากาศสหรัฐฯ คือเครื่องบินรบ F-106A Delta Dart ซึ่งมีความเร็วในการบินเป็นสองเท่าของความเร็วเสียง M = 2 อาวุธมาตรฐานประกอบด้วยหัวรบนิวเคลียร์ 2 หัว ขีปนาวุธอากาศสู่อากาศ และอาวุธอื่นๆ ของกระสุนปืน เครื่องบินรบทุกสภาพอากาศแนวหน้า F-15 Eagle สามารถกำหนดเป้าหมายขีปนาวุธ Sparrow จากอากาศสู่อากาศได้โดยใช้เรดาร์ติดจมูก สำหรับการต่อสู้ระยะประชิด มีขีปนาวุธ Sidewinder พร้อมหัวระบายความร้อน เครื่องบินทิ้งระเบิด F-16 Fighting Falcon ยังติดอาวุธ Sidewinders และสามารถเอาชนะศัตรูได้เกือบทุกชนิด เพื่อต่อสู้กับเป้าหมายภาคพื้นดิน F-16 บรรทุกระเบิดและขีปนาวุธอากาศสู่พื้น ต่างจาก F-4 แฟนทอม ซึ่งมาแทนที่ F-16 นั้นเป็นเครื่องบินรบแบบที่นั่งเดียว
เครื่องบินรบแนวหน้าทุกสภาพอากาศแบบที่นั่งเดียวของกองทัพอากาศสหรัฐฯ F-104 "Starfighter"
เครื่องบินรบแนวหน้าที่ทันสมัยที่สุดลำหนึ่งคือ F-111 ซึ่งสามารถบินด้วยความเร็วเหนือเสียงที่ระดับน้ำทะเลและสูงถึง M = 2.5 เมื่อบินที่ระดับความสูงสูง น้ำหนักบินขึ้นสูงสุดของเครื่องบินทิ้งระเบิดสองที่นั่งทุกสภาพอากาศนี้คือ 45 ตัน มีการติดตั้งระบบควบคุมขีปนาวุธเรดาร์ เครื่องระบุตำแหน่งที่ช่วยให้มั่นใจว่าเครื่องบินจะเคลื่อนตัวไปตามภูมิประเทศและอุปกรณ์นำทางที่ซับซ้อน ลักษณะเด่นของเอฟ-111 คือปีกรูปทรงแปรผัน ซึ่งมุมกวาดสามารถเปลี่ยนแปลงได้ในช่วงตั้งแต่ 20 ถึง 70° ที่มุมกวาดต่ำ F-111 มีระยะการล่องเรือที่ยาวและลักษณะการบินขึ้นและลงที่ดีเยี่ยม ที่มุมกวาดกว้าง มันมีลักษณะอากาศพลศาสตร์ที่ยอดเยี่ยมที่ความเร็วการบินเหนือเสียง
เครื่องบินบรรทุกน้ำมันการเติมเชื้อเพลิงในเที่ยวบินช่วยให้คุณเพิ่มระยะการบินแบบไม่หยุดนิ่งของเครื่องบินรบและเครื่องบินทิ้งระเบิด นอกจากนี้ยังขจัดความจำเป็นในการใช้ฐานทัพอากาศปฏิบัติการระดับกลางเมื่อปฏิบัติภารกิจเชิงกลยุทธ์ และถูกจำกัดด้วยระยะและความเร็วในการบินของเครื่องบินบรรทุกน้ำมันเท่านั้น เครื่องบินเติมเชื้อเพลิงไอพ่น KC-135A Stratotanker มี ความเร็วสูงสุดความเร็วบิน 960 กม./ชม. และเพดานบินสูง 10.6 กม.
เป้าหมายและยานพาหนะทางอากาศไร้คนขับการบินของเครื่องบินสามารถควบคุมได้ทั้งจากภาคพื้นดินและในอากาศ นักบินสามารถถูกแทนที่ด้วย "กล่องดำ" แบบอิเล็กทรอนิกส์และนักบินอัตโนมัติที่ออกแบบมาเป็นพิเศษ ดังนั้นเครื่องบินขับไล่สกัดกั้น QF-102 เวอร์ชันไร้คนขับจึงถูกใช้เป็นเป้าหมายที่เคลื่อนที่เร็วในระหว่างการทดสอบขีปนาวุธและเพื่อรับประสบการณ์การยิง เพื่อจุดประสงค์เดียวกัน เป้าหมายไร้คนขับ QF-102 Firebee พร้อมเครื่องยนต์ไอพ่นได้รับการออกแบบมาเป็นพิเศษ ซึ่งมีความเร็วสูงสุด 925 กม./ชม. ที่ระดับความสูง 15.2 กม. โดยบินนานหนึ่งชั่วโมงที่ระดับความสูงนี้
เครื่องบินลาดตระเวนเครื่องบินลาดตระเวนเกือบทั้งหมดเป็นการดัดแปลงของเครื่องบินรบแนวหน้าความเร็วสูง มีการติดตั้งกล้องส่องทางไกล เครื่องรับรังสีอินฟราเรด ระบบติดตามเรดาร์ และอุปกรณ์ที่จำเป็นอื่น ๆ U-2 เป็นหนึ่งในเครื่องบินไม่กี่ลำที่ออกแบบมาเพื่อปฏิบัติการลาดตระเวนโดยเฉพาะ มันสามารถปฏิบัติการได้ที่ระดับความสูงที่สูงมาก (ประมาณ 21 กม.) ซึ่งเกินเพดานของเครื่องบินขับไล่สกัดกั้นและขีปนาวุธจากพื้นสู่อากาศส่วนใหญ่ในยุคนั้นอย่างมาก เครื่องบิน SR-71 Blackbird สามารถบินได้ด้วยความเร็วที่สอดคล้องกับ M = 3 นอกจากนี้ยังใช้ดาวเทียมประดิษฐ์ต่างๆ เพื่อวัตถุประสงค์ในการลาดตระเวนด้วย
ดูกิจกรรมอวกาศทางทหาร สตาร์ วอร์ส
เครื่องบินโจมตีล่องหน F-117 ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ - "การมองเห็นด้วยรังสี"
เครื่องบินฝึก.สำหรับการฝึกนักบินเบื้องต้น จะใช้เครื่องบินเครื่องยนต์คู่ T-37 ที่มีความเร็วสูงสุด 640 กม./ชม. และเพดานบินสูง 12 กม. เพื่อพัฒนาทักษะการบินให้ดียิ่งขึ้น จึงมีการใช้เครื่องบินความเร็วเหนือเสียง T-38A Talon ที่มีจำนวนมัคสูงสุด 1.2 และเพดานบินสูง 16.7 กม. เครื่องบิน F-5 ซึ่งเป็นการดัดแปลงมาจาก T-38A ไม่เพียงแต่ใช้งานในสหรัฐอเมริกาเท่านั้น แต่ยังใช้งานในประเทศอื่นๆ อีกหลายประเทศด้วย
เครื่องบินต่อต้านการก่อความไม่สงบเครื่องบินเหล่านี้เป็นเครื่องบินขนาดเล็กและเบาที่ได้รับการออกแบบมาเพื่อการลาดตระเวน การโจมตีภาคพื้นดิน และปฏิบัติการสนับสนุนที่เรียบง่าย เครื่องบินประเภทนี้ควรใช้งานง่ายและอนุญาตให้ใช้พื้นที่ขนาดเล็กที่ไม่ได้เตรียมตัวไว้สำหรับการบินขึ้นและลง สำหรับภารกิจลาดตระเวนจำเป็นต้องมีเครื่องบินเหล่านี้อย่างดี ลักษณะการบินด้วยความเร็วการบินต่ำและติดตั้งอุปกรณ์สำหรับการตรวจจับเป้าหมายที่ใช้งานขั้นสูง ในเวลาเดียวกัน เพื่อทำลายเป้าหมายภาคพื้นดินแบบพาสซีฟ พวกเขาจะต้องติดอาวุธด้วยปืน ระเบิด และขีปนาวุธหลากหลายชนิด นอกจากนี้เครื่องบินดังกล่าวจะต้องเหมาะสมกับการบรรทุกผู้โดยสารรวมทั้งผู้บาดเจ็บและอุปกรณ์ต่างๆ เพื่อต่อสู้กับกลุ่มกบฏเครื่องบิน OV-10A Bronco ถูกสร้างขึ้น - เครื่องบินเบา (น้ำหนัก 4.5 ตัน) ซึ่งไม่เพียงติดตั้งอาวุธที่จำเป็นเท่านั้น แต่ยังมีอุปกรณ์ลาดตระเวนอีกด้วย
เครื่องบินของกองกำลังภาคพื้นดินของสหรัฐฯ
งานกองทัพบกใช้เครื่องบินเพื่อการลาดตระเวนและสอดแนมของทหาร เป็นฐานบังคับการบิน และใช้ในการขนส่งทหารและอุปกรณ์ เครื่องบินลาดตระเวนมีน้ำหนักเบา ออกแบบค่อนข้างเรียบง่าย และสามารถปฏิบัติการจากรันเวย์ระยะสั้นที่ไม่ได้เตรียมตัวไว้ เครื่องบินสื่อสารสั่งการที่ใหญ่ขึ้นจำเป็นต้องมีการปรับปรุงรันเวย์ในบางกรณี เครื่องบินทั้งหมดนี้ต้องมีโครงสร้างที่แข็งแกร่งและใช้งานง่าย โดยทั่วไป เครื่องบินของกองทัพบกจำเป็นต้องมีการบำรุงรักษาเพียงเล็กน้อยและสามารถปฏิบัติการในอากาศที่มีฝุ่นมากในสภาพแวดล้อมการต่อสู้ได้ นอกจากนี้ ที่ระดับความสูงการบินต่ำ เครื่องบินเหล่านี้จะต้องมีลักษณะอากาศพลศาสตร์ที่ดีด้วย
ประเภทพื้นฐานเฮลิคอปเตอร์ขนส่ง เครื่องบินปีกหมุนใช้เพื่อขนส่งทหารและเสบียง เฮลิคอปเตอร์ CH-47C Chinook ซึ่งติดตั้งกังหันสองตัว มีความเร็วการบินสูงสุดที่ 290 กม./ชม. และสามารถบรรทุกน้ำหนักบรรทุกได้ 5.4 ตันในระยะทาง 185 กม. เฮลิคอปเตอร์ CH-54A Skycrane สามารถยกน้ำหนักบรรทุกได้มากกว่า 9 ตัน โปรดดู HELICOPTER ด้วย
เฮลิคอปเตอร์โจมตีเฮลิคอปเตอร์ “ปืนบิน” ที่สร้างขึ้นตามคำสั่งของผู้เชี่ยวชาญกองทัพ พบว่ามีการใช้งานอย่างแพร่หลายในช่วงสงครามเวียดนาม หนึ่งในขั้นสูงสุดถือได้ว่าเป็นเฮลิคอปเตอร์ เครื่องบินโจมตี AH-64 "Apache" ซึ่งเป็นวิธีที่มีประสิทธิภาพในการทำลายรถถังจากอากาศ อาวุธยุทโธปกรณ์ประกอบด้วยปืนใหญ่ 30 มม. ยิงเร็วและขีปนาวุธเฮลล์ไฟร์
เครื่องบินสื่อสาร.กองทัพใช้ทั้งเฮลิคอปเตอร์และเครื่องบินเพื่อรักษาการสื่อสาร ตัวอย่างทั่วไปคือเครื่องบินสนับสนุน U-21A Utah ซึ่งมีความเร็วสูงสุด 435 กม./ชม. และระดับความสูงเพดาน 7.6 กม.
เครื่องบินสอดแนมและลาดตระเวนเครื่องบินที่ออกแบบมาเพื่อการตรวจตราจะต้องสามารถปฏิบัติการจากพื้นที่ขนาดเล็กที่ไม่ได้เตรียมตัวไว้ในเขตแนวหน้าได้ อุปกรณ์ดังกล่าวส่วนใหญ่ใช้งานโดยหน่วยทหารราบ ปืนใหญ่ และรถถัง ตัวอย่างคือ OH-6A Cayuse เฮลิคอปเตอร์สังเกตการณ์ขนาดเล็ก (น้ำหนักประมาณ 900 กก.) ที่ขับเคลื่อนด้วยกังหันซึ่งออกแบบมาสำหรับลูกเรือ 2 คน แต่สามารถรองรับคนได้สูงสุด 6 คน เครื่องบิน OV-1 Mohawk ออกแบบมาเพื่อการตรวจตราหรือการลาดตระเวน สามารถทำความเร็วได้สูงสุด 480 กม./ชม. การดัดแปลงต่างๆ ของเครื่องบินลำนี้ได้รับการติดตั้งชุดอุปกรณ์ลาดตระเวน โดยเฉพาะกล้อง เรดาร์สแกนด้านข้าง และระบบตรวจจับเป้าหมายอินฟราเรดในสภาวะที่ทัศนวิสัยไม่ดีหรือการพรางตัวของศัตรู ในอนาคต อากาศยานไร้คนขับความเร็วสูงที่ติดตั้งกล้องโทรทัศน์และเครื่องส่งสัญญาณจะถูกนำมาใช้ในการลาดตระเวน ดูเพิ่มเติมที่เครื่องมือทางแสง; เรดาร์.
เครื่องบินช่วย.ตามกฎแล้วอุปกรณ์การบินเสริม (ทั้งเฮลิคอปเตอร์และเครื่องบิน) เป็นวิธีการขนส่งบุคลากรทางทหารในระยะทางสั้น ๆ หลายที่นั่ง พวกเขาเกี่ยวข้องกับการใช้ไซต์ที่ค่อนข้างราบเรียบและไม่ได้เตรียมตัวไว้ เฮลิคอปเตอร์ที่ใช้กันอย่างแพร่หลายในการปฏิบัติการกองทัพคือเฮลิคอปเตอร์ UH-60A Black Hawk ซึ่งสามารถขนส่งหน่วย 11 คนพร้อมอุปกรณ์ครบครันหรือปืนครก 105 มม. พร้อมลูกเรือ 6 คนพร้อมกระสุน 30 กล่องใน หนึ่งเที่ยวบิน นอกจากนี้เหยี่ยวดำยังเหมาะสำหรับการขนส่งสินค้าผู้เสียชีวิตหรือสินค้าทั่วไปอีกด้วย
เครื่องบินกองทัพเรือสหรัฐฯ
งานการบินของกองทัพเรือจะขึ้นอยู่กับเรือบรรทุกเครื่องบินและสนามบินชายฝั่งที่ตั้งอยู่ในเขตสู้รบเสมอ ยกเว้นบริการลาดตระเวนชายฝั่ง ภารกิจที่สำคัญที่สุดอย่างหนึ่งคือการต่อสู้กับเรือดำน้ำ ในเวลาเดียวกัน การบินทางเรือจะต้องปกป้องเรือ โครงสร้างชายฝั่ง และกองกำลังจากการโจมตีทางอากาศและการโจมตีจากทางทะเล นอกจากนี้ จะต้องโจมตีเป้าหมายทางทะเลและภาคพื้นดินระหว่างปฏิบัติการลงจอดจากทะเล งานของการบินทางเรือยังรวมถึงการขนส่งสินค้าและผู้คน และการดำเนินการค้นหาและช่วยเหลือ เมื่อออกแบบเครื่องบินที่ปฏิบัติการจากเรือบรรทุกเครื่องบิน จะต้องคำนึงถึงพื้นที่ที่จำกัดบนดาดฟ้าเรือด้วย ปีกของอุปกรณ์ดังกล่าวทำแบบ "พับ"; มีการเสริมกำลังของล้อลงจอดและลำตัว (ซึ่งจำเป็นเพื่อชดเชยผลกระทบจากแรงของหนังสติ๊กและตะขอลงจอดเบรกของเครื่องบินที่ดาดฟ้า) ประเภทพื้นฐาน
สตอร์มทรูปเปอร์ระยะของเรดาร์ของเรือนั้นจำกัดอยู่ที่ขอบฟ้า ดังนั้น เครื่องบินที่บินในระดับความสูงต่ำเหนือผิวน้ำทะเลจึงแทบจะมองไม่เห็นจนกว่าจะเข้าใกล้เป้าหมาย ด้วยเหตุนี้ เมื่อออกแบบเครื่องบินโจมตี จุดสนใจหลักควรอยู่ที่การบรรลุการบินที่ดีและลักษณะทางยุทธวิธีเมื่อบินที่ระดับความสูงต่ำ ตัวอย่างของเครื่องบินประเภทนี้คือ A-6E Intruder ซึ่งมีความเร็วใกล้เคียงกับความเร็วเสียงที่ระดับน้ำทะเล มีระบบควบคุมการยิงและวิธีการโจมตีที่ทันสมัย ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2526 ปฏิบัติการของเครื่องบิน F/A-18 Hornet ได้เริ่มขึ้น ซึ่งสามารถใช้เป็นทั้งเครื่องบินโจมตีและเครื่องบินรบได้ เอฟ/เอ-18 เข้ามาแทนที่เครื่องบินแบบเปรี้ยงปร้าง เอ-9 คอร์แซร์
นักสู้หากได้รับเค้าโครงของเครื่องบินรบที่ประสบความสำเร็จ โดยปกติแล้วการดัดแปลงต่าง ๆ จะได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของมันโดยมีวัตถุประสงค์เพื่อปฏิบัติงานพิเศษ สิ่งเหล่านี้อาจเป็นเครื่องบินขับไล่สกัดกั้น เครื่องบินลาดตระเวน เครื่องบินทิ้งระเบิด และเครื่องบินโจมตีกลางคืน นักสู้ที่ดีมักจะรวดเร็วเสมอ เครื่องบินรบบนเรือดังกล่าวคือ F/A-18 Hornet ซึ่งเข้ามาแทนที่ F-4 แฟนทอม เช่นเดียวกับรุ่นก่อนๆ เอฟ/เอ-18 ยังสามารถใช้เป็นเครื่องบินโจมตีหรือเครื่องบินลาดตระเวนได้ เครื่องบินรบติดอาวุธด้วยขีปนาวุธอากาศสู่อากาศ
เครื่องบินลาดตระเวน.ทั้งเครื่องบินทะเลและเครื่องบินธรรมดาถูกใช้เป็นเครื่องบินลาดตระเวน ภารกิจหลักของพวกเขาคือการขุดค้น การถ่ายภาพสำรวจ ตลอดจนการค้นหาและการตรวจจับเรือดำน้ำ เพื่อปฏิบัติภารกิจเหล่านี้ เครื่องบินลาดตระเวนสามารถติดอาวุธด้วยทุ่นระเบิด ปืนใหญ่ ประจุธรรมดาและประจุลึก ตอร์ปิโด หรือขีปนาวุธ P-3C Orion พร้อมลูกเรือ 10 นาย มีอุปกรณ์พิเศษในการตรวจจับและทำลายเรือดำน้ำ ในการค้นหาเป้าหมาย เขาสามารถเคลื่อนตัวออกจากฐานได้ 1,600 กม. และอยู่ในบริเวณนี้เป็นเวลา 10 ชั่วโมง หลังจากนั้นจึงกลับสู่ฐาน
เครื่องบินต่อต้านเรือดำน้ำการเกิดขึ้นของเรือดำน้ำนิวเคลียร์ติดอาวุธ ขีปนาวุธนิวเคลียร์เป็นแรงผลักดันให้เกิดการพัฒนาการบินต่อต้านเรือดำน้ำ ประกอบด้วยเครื่องบินทะเล เครื่องบินที่ปฏิบัติการจากเรือบรรทุกเครื่องบินและฐานทัพบก และเฮลิคอปเตอร์ เครื่องบินต่อต้านเรือดำน้ำมาตรฐานที่ใช้บนเรือคือ S-3A Viking ติดตั้งคอมพิวเตอร์อันทรงพลังเพื่อประมวลผลข้อมูลจากเรดาร์ออนบอร์ด ตัวรับอินฟราเรด และโซโนทุ่นที่ตกลงมาจากเครื่องบินด้วยร่มชูชีพ sonobuoy ติดตั้งเครื่องส่งสัญญาณวิทยุและไมโครโฟนที่จมอยู่ในน้ำ ไมโครโฟนเหล่านี้จะจับเสียงรบกวนจากเครื่องยนต์ของเรือดำน้ำซึ่งถูกส่งไปยังเครื่องบิน เมื่อพิจารณาตำแหน่งของเรือดำน้ำจากสัญญาณเหล่านี้แล้ว Viking ก็ปล่อยประจุความลึกลงไป เฮลิคอปเตอร์ยังเกี่ยวข้องกับการปฏิบัติการต่อต้านเรือดำน้ำด้วย พวกเขาสามารถใช้โซโนทุ่นหรืออุปกรณ์โซนาร์ตัวล่างบนสายเคเบิลและใช้เพื่อฟังเสียงใต้น้ำ
SH-3 "SEA KING" เป็นเฮลิคอปเตอร์ต่อต้านเรือดำน้ำที่มีตัวกันน้ำที่ช่วยให้ลงจอดบนผิวน้ำได้ (การดัดแปลงของ NASA แสดงในรูปภาพ)
เครื่องบินค้นหาพิเศษเครื่องบินที่มีระยะการบินไกลก็เหมาะสำหรับการปฏิบัติภารกิจเตือนภัยล่วงหน้าเช่นกัน พวกเขาทำการเฝ้าระวังน่านฟ้าในพื้นที่ควบคุมตลอดเวลา ในการแก้ปัญหานี้ พวกเขาจะได้รับความช่วยเหลือจากเครื่องบินที่มีระยะบินสั้นกว่าและเฮลิคอปเตอร์บนเรือ เฮลิคอปเตอร์ลำนี้คือ E-2C Hawkeye พร้อมลูกเรือ 5 คน เช่นเดียวกับ E-1B Tracer รุ่นก่อน เฮลิคอปเตอร์ลำนี้ติดตั้งอุปกรณ์ที่ช่วยให้สามารถตรวจจับเครื่องบินศัตรูได้ เครื่องบินระยะไกลที่ปฏิบัติการจากฐานชายฝั่งก็มีประโยชน์เช่นกัน ผู้ช่วยดังกล่าวคือเครื่องบิน E-3A Sentry การดัดแปลงเครื่องบินโบอิ้ง 707 ที่มีเสาอากาศเรดาร์ติดตั้งอยู่เหนือลำตัวนี้เรียกว่า AWACS การใช้คอมพิวเตอร์ออนบอร์ด ลูกเรือสามารถกำหนดพิกัด ความเร็ว และทิศทางการเคลื่อนที่ของเรือและเครื่องบินใดๆ ภายในรัศมีหลายร้อยกิโลเมตร ข้อมูลจะถูกส่งไปยังเรือบรรทุกเครื่องบินและเรืออื่นๆ ทันที
แนวโน้มการพัฒนา
องค์กรของงานวิศวกรรมความเร็วของเครื่องบินทหารลำแรกไม่เกิน 68 กม./ชม. ปัจจุบันมีเครื่องบินที่สามารถบินด้วยความเร็ว 3,200 กม./ชม. และในการทดสอบการบิน เครื่องบินทดลองบางลำมีความเร็วมากกว่า 6,400 กม./ชม. คาดว่าความเร็วของเครื่องบินจะเพิ่มขึ้น เนื่องจากความซับซ้อนที่เพิ่มขึ้นของการออกแบบและอุปกรณ์ของเครื่องบิน องค์กรการทำงานของนักออกแบบเครื่องบินจึงเปลี่ยนไปอย่างสิ้นเชิง ในยุคแรกๆ ของการบิน วิศวกรสามารถออกแบบเครื่องบินโดยลำพังได้ ปัจจุบันนี้ดำเนินการโดยกลุ่มบริษัท ซึ่งแต่ละบริษัทมีความเชี่ยวชาญในสาขาของตนเอง งานของพวกเขาได้รับการประสานงานโดยผู้รับเหมาทั่วไปซึ่งได้รับคำสั่งให้พัฒนาเครื่องบินอันเป็นผลมาจากการแข่งขัน ดูสิ่งนี้ด้วยอุตสาหกรรมการบินและอวกาศ
ออกแบบ.ในช่วงครึ่งแรกของศตวรรษที่ 20 รูปร่างเครื่องบินได้รับการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญ เครื่องบินปีกสองชั้นที่ค้ำยันและค้ำยันหลีกทางให้กับโมโนเพลน อุปกรณ์ลงจอดที่เพรียวบางปรากฏขึ้น ห้องนักบินถูกปิด การออกแบบมีความคล่องตัวมากขึ้น อย่างไรก็ตาม ความคืบหน้าเพิ่มเติมถูกขัดขวางโดยน้ำหนักสัมพัทธ์ที่มากเกินไปของเครื่องยนต์ลูกสูบและการใช้ใบพัด ซึ่งไม่อนุญาตให้เครื่องบินออกจากช่วงความเร็วเปรี้ยงปร้างปานกลาง ด้วยการถือกำเนิดของเครื่องยนต์ไอพ่น ทุกอย่างก็เปลี่ยนไป ความเร็วในการบินเกินความเร็วของเสียง แต่ลักษณะสำคัญของเครื่องยนต์คือแรงขับ ความเร็วเสียงประมาณ. 1,220 กม./ชม. ที่ระดับน้ำทะเล และประมาณ 1,060 กม./ชม. ที่ระดับความสูง 10-30 กม. นักออกแบบบางคนเชื่อว่าเครื่องบินจะไม่มีวันบินได้เมื่อพูดถึงการมี “กำแพงกันเสียง” ความเร็วที่เร็วขึ้นเสียงอันเนื่องมาจากการสั่นสะเทือนของโครงสร้างที่จะทำลายเครื่องบินอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ เครื่องบินเจ็ตลำแรกบางลำพังเมื่อเข้าใกล้ความเร็วเสียง โชคดีที่ผลการทดสอบการบินและการสั่งสมประสบการณ์การออกแบบอย่างรวดเร็วช่วยขจัดปัญหาที่เกิดขึ้น และ "อุปสรรค" ที่ครั้งหนึ่งเคยดูเหมือนผ่านไม่ได้ก็หมดความสำคัญไปจนทุกวันนี้ ด้วยการเลือกรูปแบบเครื่องบินที่เหมาะสม จึงเป็นไปได้ที่จะลดแรงแอโรไดนามิกที่เป็นอันตราย และโดยเฉพาะอย่างยิ่ง ลากช่วงการเปลี่ยนผ่านจากความเร็วต่ำกว่าเสียงไปเป็นความเร็วเหนือเสียง ลำตัวของเครื่องบินรบมักจะได้รับการออกแบบตาม "กฎพื้นที่" (เรียวในภาคกลางที่มีปีกติดอยู่) ส่งผลให้มีการไหลที่ราบรื่นรอบๆ บริเวณที่ปีกบรรจบกับลำตัวและลดแรงต้านลง บนเครื่องบินที่มีความเร็วเกินความเร็วเสียงอย่างมาก จะใช้ปีกที่กวาดสูงและลำตัวที่มีอัตราส่วนกว้างยาวสูง
การควบคุมไฮดรอลิก (บูสเตอร์)ที่ความเร็วการบินเหนือเสียง แรงที่กระทำต่อการควบคุมตามหลักอากาศพลศาสตร์จะมีขนาดใหญ่มากจนนักบินไม่สามารถเปลี่ยนตำแหน่งได้ ด้วยตัวเราเอง. เพื่อช่วยเขา ระบบควบคุมไฮดรอลิกได้รับการออกแบบในหลายๆ ด้านคล้ายกับระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิกในการขับขี่รถยนต์ ระบบเหล่านี้สามารถควบคุมได้ด้วยระบบควบคุมการบินอัตโนมัติ
ผลของการทำความร้อนตามหลักอากาศพลศาสตร์เครื่องบินสมัยใหม่พัฒนาความเร็วในการบินสูงกว่าความเร็วเสียงหลายเท่า และแรงเสียดทานที่พื้นผิวทำให้ผิวหนังและโครงสร้างร้อนขึ้น เครื่องบินที่ออกแบบมาเพื่อบินด้วย M = 2.2 ไม่ควรทำจากดูราลูมินอีกต่อไป แต่ทำจากไทเทเนียมหรือเหล็กกล้า ในบางกรณี จำเป็นต้องทำให้ถังเชื้อเพลิงเย็นลงเพื่อป้องกันไม่ให้น้ำมันเชื้อเพลิงร้อนเกินไป ล้อเฟืองควรระบายความร้อนด้วยเพื่อป้องกันไม่ให้ยางละลาย
อาวุธยุทโธปกรณ์ความก้าวหน้าอย่างมากในด้านอาวุธนับตั้งแต่สงครามโลกครั้งที่หนึ่งเมื่อมีการคิดค้นเครื่องซิงโครไนเซอร์การยิงทำให้สามารถยิงผ่านระนาบการหมุนของใบพัดได้ เครื่องบินรบสมัยใหม่มักติดอาวุธด้วยปืนใหญ่อัตโนมัติหลายลำกล้องขนาด 20 มม. ที่สามารถยิงได้ มากถึง 6,000 รอบต่อนาที พวกเขายังมีอาวุธ ขีปนาวุธนำวิถีเช่น "Sidewinder", "Phoenix" หรือ "Sparrow" เครื่องบินทิ้งระเบิดสามารถติดอาวุธด้วยขีปนาวุธป้องกัน อุปกรณ์เล็งด้วยแสงและเรดาร์ ระเบิดแสนสาหัส และขีปนาวุธร่อนจากอากาศสู่พื้น ซึ่งถูกปล่อยจากเป้าหมายหลายกิโลเมตร
การผลิต.ด้วยความซับซ้อนที่เพิ่มขึ้นของงานที่ต้องเผชิญกับการบินทหาร ความเข้มของแรงงานและต้นทุนของเครื่องบินจึงเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว จากข้อมูลที่มีอยู่ มีการใช้แรงงานวิศวกรรม 200,000 ชั่วโมงในการพัฒนาเครื่องบินทิ้งระเบิด B-17 B-52 ต้องการชั่วโมงทำงาน 4,085,000 ชั่วโมง และ B-58 ต้องการชั่วโมงทำงาน 9,340,000 ชั่วโมง แนวโน้มที่คล้ายกันนี้พบเห็นได้ในการผลิตเครื่องบินรบ ราคาของเครื่องบินรบ F-80 หนึ่งลำมีราคาประมาณ 100,000 ดอลลาร์ สำหรับ F-84 และ F-100 มีอยู่แล้ว 300 และ 750,000 ดอลลาร์ตามลำดับ ราคาของเครื่องบินรบ F-15 ครั้งหนึ่งอยู่ที่ประมาณ 30 ล้านเหรียญสหรัฐ
งานนักบิน.ความก้าวหน้าอย่างรวดเร็วในด้านการนำทาง เครื่องมือวัด และเทคโนโลยีคอมพิวเตอร์มีผลกระทบอย่างมากต่อการทำงานของนักบิน งานการบินตามปกติส่วนใหญ่ตอนนี้ดำเนินการโดยระบบอัตโนมัติ และปัญหาการนำทางสามารถแก้ไขได้โดยใช้ระบบเฉื่อยบนเครื่องบิน เรดาร์ดอปเปลอร์ และ สถานีภาคพื้นดิน. ด้วยการตรวจสอบภูมิประเทศโดยใช้เรดาร์ออนบอร์ดและการใช้ระบบอัตโนมัติ คุณสามารถบินในระดับความสูงต่ำได้ ระบบอัตโนมัติร่วมกับระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติบนเครื่องบิน ช่วยให้เครื่องบินลงจอดได้อย่างน่าเชื่อถือในเมฆที่ต่ำมาก (สูงสุด 30 ม.) และทัศนวิสัยไม่ดี (น้อยกว่า 0.8 กม.)
ดูสิ่งนี้ด้วยเครื่องมือออนบอร์ดการบิน
การนำทางทางอากาศ
การควบคุมการจราจรทางอากาศ ระบบออปติคอล อินฟราเรด หรือเรดาร์อัตโนมัติยังใช้ในการควบคุมอาวุธอีกด้วย ระบบเหล่านี้ให้การโจมตีเป้าหมายระยะไกลอย่างแม่นยำ ความเป็นไปได้ในการใช้งาน ระบบอัตโนมัติอนุญาตให้นักบินหนึ่งคนหรือลูกเรือสองคนปฏิบัติภารกิจที่ก่อนหน้านี้ต้องใช้ลูกเรือที่ใหญ่กว่ามาก งานของนักบินส่วนใหญ่ประกอบด้วยการตรวจสอบการอ่านค่าเครื่องมือและการทำงานของระบบอัตโนมัติ โดยจะควบคุมเฉพาะในกรณีที่ล้มเหลวเท่านั้น ปัจจุบันสามารถวางอุปกรณ์โทรทัศน์บนเครื่องบินได้ ซึ่งสามารถสื่อสารกับศูนย์ควบคุมภาคพื้นดินได้ ภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้ยังคง จำนวนที่มากขึ้นฟังก์ชั่นต่างๆ ที่ลูกเรือต้องดำเนินการก่อนหน้านี้ถูกควบคุมโดยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ขณะนี้ นักบินจะต้องดำเนินการเฉพาะในสถานการณ์ที่สำคัญที่สุดเท่านั้น เช่น การระบุตัวเครื่องบินของผู้บุกรุกด้วยสายตา และการตัดสินใจในการดำเนินการที่จำเป็น
ชุดเอี๊ยมเสื้อผ้าของนักบินก็เปลี่ยนไปอย่างเห็นได้ชัดนับตั้งแต่สมัยที่ต้องมีแจ็กเก็ตหนัง แว่นตา และผ้าพันคอไหม สำหรับนักบินรบ ตอนนี้ชุดต่อต้าน G ได้กลายเป็นมาตรฐานไปแล้ว เพื่อปกป้องเขาจากการหมดสติในระหว่างการซ้อมรบกะทันหัน ที่ระดับความสูงเกิน 12 กม. นักบินจะใช้ชุดกระชับสัดส่วนในระดับความสูงที่ป้องกันผลกระทบด้านลบจากการบีบอัดระเบิดในกรณีที่ห้องโดยสารลดแรงดัน ท่ออากาศที่วิ่งไปตามแขนและขาจะถูกเติมโดยอัตโนมัติหรือด้วยตนเอง และรักษาแรงดันที่ต้องการไว้
ที่นั่งดีดตัวออกที่นั่งดีดตัวออกกลายเป็นอุปกรณ์ทั่วไปในการบินทหาร หากนักบินถูกบังคับให้ละทิ้งเครื่องบิน เขาจะถูกไล่ออกจากห้องนักบิน โดยยังคงถูกมัดไว้กับที่นั่ง หลังจากแน่ใจว่าเครื่องบินอยู่ห่างจากที่นั่งเพียงพอแล้ว นักบินก็สามารถหลุดออกจากที่นั่งและกระโดดร่มลงไปที่พื้นได้ ในการออกแบบสมัยใหม่ ห้องนักบินทั้งหมดมักจะแยกออกจากเครื่องบิน ซึ่งจะช่วยป้องกันการเบรกด้วยแรงกระแทกในช่วงแรกและโหลดตามหลักอากาศพลศาสตร์ นอกจากนี้ หากดีดตัวออกมาที่ระดับความสูง บรรยากาศที่ระบายอากาศได้จะยังคงอยู่ในห้องโดยสาร สิ่งสำคัญอย่างยิ่งสำหรับนักบินของเครื่องบินความเร็วเหนือเสียงคือระบบระบายความร้อนของห้องนักบินและชุดอวกาศของนักบินเพื่อป้องกันผลกระทบของการให้ความร้อนตามหลักอากาศพลศาสตร์ที่ความเร็วเหนือเสียง
วิจัยและพัฒนา
เทรนด์การแทนที่เครื่องบินขับไล่สกัดกั้นจากระบบป้องกันทางอากาศด้วยขีปนาวุธทำให้การพัฒนาการบินทางทหารช้าลง (ดูการป้องกันทางอากาศ) ก้าวของการพัฒนามีแนวโน้มที่จะเปลี่ยนแปลงขึ้นอยู่กับบรรยากาศทางการเมืองหรือการเปลี่ยนแปลงนโยบายทางทหาร
เครื่องบินเอ็กซ์-15เครื่องบินทดลอง X-15 เป็นเครื่องบินที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์จรวดเหลว ออกแบบมาเพื่อศึกษาความเป็นไปได้ของการบินเข้า ชั้นบนบรรยากาศที่เลขมัคมากกว่า 6 (เช่น ที่ความเร็วการบินประมาณ 6,400 กม./ชม.) การศึกษาการบินที่ดำเนินการทำให้วิศวกรได้รับข้อมูลอันมีค่าเกี่ยวกับลักษณะของของเหลวควบคุมการบิน เครื่องยนต์จรวดเกี่ยวกับความสามารถของนักบินในการทำงานในสภาวะแรงโน้มถ่วงเป็นศูนย์และความสามารถในการควบคุมเครื่องบินโดยใช้กระแสน้ำเจ็ตตลอดจนลักษณะอากาศพลศาสตร์ของโครงร่าง X-15 ระดับความสูงบินของเครื่องบินถึง 102 กม. เพื่อเร่งความเร็วเครื่องบินเป็น M = 8 (8,700 กม./ชม.) จึงได้ติดตั้งเครื่องยนต์แรมเจ็ท (เครื่องยนต์แรมเจ็ท) ไว้ อย่างไรก็ตาม หลังจากการบินแรมเจ็ตไม่สำเร็จ โปรแกรมการทดสอบก็ยุติลง
โครงการเครื่องบินที่มี M = 3 YF-12A (A-11) เป็นเครื่องบินทหารลำแรกที่บินด้วยความเร็วล่องเรือที่สอดคล้องกับ M = 3 สองปีหลังจากการทดสอบการบินของ YF-12A งานเริ่มในเวอร์ชันใหม่ (SR-71 Blackbird) ) . เครื่องบินลำนี้บรรลุค่าสูงสุดของ Mach 3.5 ที่ระดับความสูง 21 กม. ระดับความสูงในการบินสูงสุดมากกว่า 30 กม. และระยะดังกล่าวเกินระยะการบินของเครื่องบินลาดตระเวนระดับความสูงสูง U-2 อย่างมีนัยสำคัญ (6400 กม.) . การใช้โลหะผสมไทเทเนียมน้ำหนักเบาและมีความแข็งแรงสูงในการออกแบบทั้งเฟรมเครื่องบินและเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ททำให้สามารถลดน้ำหนักของโครงสร้างได้อย่างมาก ปีก "วิกฤติยิ่งยวด" ใหม่ก็ถูกนำมาใช้เช่นกัน ปีกดังกล่าวยังเหมาะสำหรับการบินด้วยความเร็วต่ำกว่าความเร็วเสียงเล็กน้อยซึ่งทำให้สามารถสร้างเครื่องบินขนส่งที่ประหยัดได้ อากาศยานที่มีการบินขึ้นและลงจอดในแนวดิ่งหรือระยะสั้น สำหรับเครื่องบินขึ้นและลงจอดในแนวตั้ง (VTOL) สิ่งกีดขวาง 15 เมตรที่ระยะ 15 เมตรจากจุดปล่อยตัวนั้นไม่สำคัญ เครื่องบินขึ้นและลงระยะสั้นจะต้องบินที่ระดับความสูงมากกว่า 15 ม. หรือ 150 ม. จากจุดปล่อยตัว การทดสอบได้ดำเนินการกับเครื่องบินที่มีปีกที่สามารถหมุนได้สูงสุด 90° จากแนวนอนเป็นแนวตั้งหรือที่ใดก็ได้ในระหว่างนั้น เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ที่หมุนได้ซึ่งติดตั้งอยู่บนปีกคงที่หรือใบพัดเฮลิคอปเตอร์ที่สามารถหดหรือพับขณะล่องเรือได้ . นอกจากนี้ ยังมีการศึกษาเครื่องบินที่มีเวกเตอร์แรงขับซึ่งดัดแปลงโดยการเปลี่ยนทิศทางของกระแสน้ำเจ็ต เช่นเดียวกับยานพาหนะที่ใช้การผสมผสานของแนวคิดเหล่านี้ ดูเพิ่มเติมที่ เครื่องบินแปลงสภาพ
ความสำเร็จของประเทศอื่น ๆ
ความร่วมมือระหว่างประเทศค่าใช้จ่ายที่สูงในการออกแบบเครื่องบินทหารได้กดดันผู้คนจำนวนหนึ่ง ประเทศในยุโรปสมาชิกของ NATO เพื่อรวบรวมทรัพยากรของตน เครื่องบินลำแรกที่พัฒนาร่วมกันคือ 1150 Atlantic ซึ่งเป็นเครื่องบินต่อต้านเรือดำน้ำภาคพื้นดินที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบใบพัดสองเครื่อง เที่ยวบินแรกเกิดขึ้นในปี พ.ศ. 2504; ถูกใช้โดยกองทัพเรือของฝรั่งเศส อิตาลี เยอรมนี ฮอลแลนด์ ปากีสถาน และเบลเยียม ผลลัพธ์ของความร่วมมือระหว่างประเทศคือเครื่องบินจากัวร์แองโกล-ฝรั่งเศส (เครื่องบินฝึกที่ใช้สำหรับการสนับสนุนทางยุทธวิธีของกองกำลังภาคพื้นดิน), เครื่องบินขนส่งฝรั่งเศส-เยอรมัน Transal และเครื่องบินแนวหน้าหลายบทบาท Tornado ที่ออกแบบมาสำหรับเยอรมนี อิตาลี และ สหราชอาณาจักร
นักสู้ชาวยุโรปตะวันตก "ทอร์นาโด"
ฝรั่งเศส. Dassault บริษัทการบินของฝรั่งเศสเป็นหนึ่งในผู้นำที่ได้รับการยอมรับในการพัฒนาและผลิตเครื่องบินรบ เครื่องบิน Mirage ความเร็วเหนือเสียงของบริษัทจำหน่ายให้กับหลายประเทศ และยังผลิตภายใต้ใบอนุญาตในประเทศต่างๆ เช่น อิสราเอล สวิตเซอร์แลนด์ ออสเตรเลีย เลบานอน แอฟริกาใต้ ปากีสถาน เปรู และเบลเยียม นอกจากนี้ บริษัท Dassault ยังพัฒนาและผลิตเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ความเร็วเหนือเสียง
บริเตนใหญ่.ในสหราชอาณาจักร British Aerospace ได้สร้างเครื่องบินขับไล่ขึ้นและลงจอดแนวดิ่งที่ดีซึ่งมีชื่อว่า Harrier เครื่องบินลำนี้ต้องการอุปกรณ์สนับสนุนภาคพื้นดินขั้นต่ำเกินกว่าที่จำเป็นสำหรับการเติมเชื้อเพลิงและเติมกระสุน
สวีเดน.กองทัพอากาศสวีเดนติดอาวุธด้วยเครื่องบินที่ผลิตโดยผู้ผลิตเครื่องบิน SAAB ได้แก่ เครื่องบินขับไล่สกัดกั้น Draken และเครื่องบินทิ้งระเบิด Wiggen นับตั้งแต่สงครามโลกครั้งที่สอง สวีเดนได้พัฒนาและดำเนินการเครื่องบินทหารของตนเองเพื่อรักษาสถานะเป็นประเทศที่เป็นกลาง
ญี่ปุ่น.เป็นเวลานานแล้วที่กองกำลังป้องกันตนเองของญี่ปุ่นใช้เครื่องบินของสหรัฐฯ ที่ผลิตโดยญี่ปุ่นโดยได้รับใบอนุญาตเท่านั้น ใน เมื่อเร็วๆ นี้ญี่ปุ่นเริ่มพัฒนาเครื่องบินของตนเอง หนึ่งในโครงการญี่ปุ่นที่น่าสนใจที่สุดคือ Shin Meiwa PX-S ซึ่งเป็นเครื่องบินขึ้นและลงจอดระยะสั้นพร้อมเครื่องยนต์เทอร์โบแฟนสี่ตัว นี่คือเรือเหาะที่ออกแบบมาเพื่อการสำรวจทางทะเล มันสามารถลงจอดบนผิวน้ำได้แม้ในทะเลที่หนักหน่วง บริษัทมิตซูบิชิผลิตเครื่องบินฝึก T-2
สหภาพโซเวียต/รัสเซียสหภาพโซเวียตเป็นประเทศเดียวที่มีกองทัพอากาศเทียบได้กับกองทัพอากาศสหรัฐฯ ต่างจากสหรัฐอเมริกาที่การมอบสัญญาการพัฒนาเครื่องบินเป็นผลมาจากการเปรียบเทียบการออกแบบทางวิศวกรรมที่มีอยู่บนกระดาษเท่านั้น วิธีการของโซเวียตนั้นมีพื้นฐานมาจากการเปรียบเทียบต้นแบบที่ทดสอบการบิน ทำให้ไม่สามารถคาดเดาได้ว่ารถยนต์รุ่นใหม่ใดที่นำมาจัดแสดงเป็นครั้งคราวในนิทรรศการการบินต่างๆ จะเข้าสู่การผลิตจำนวนมาก สำนักออกแบบทดลอง (หรือโรงงานสร้างเครื่องจักรมอสโก) ตั้งชื่อตาม A.I. Mikoyan เชี่ยวชาญในการพัฒนาเครื่องบินรบ MiG (Mikoyan และ Gurevich) เครื่องบินรบ MiG-21 ยังคงให้บริการร่วมกับกองทัพอากาศของอดีตพันธมิตรของสหภาพโซเวียต จำนวนมากซึ่งมีอยู่ในรัสเซียนั่นเอง เครื่องบินรบแนวหน้า MiG-23 สามารถบรรทุกระเบิดและขีปนาวุธจำนวนมาก MiG-25 ใช้สำหรับการสกัดกั้นเป้าหมายและการลาดตระเวนในที่สูง
นับตั้งแต่การใช้เครื่องบินครั้งแรกในสนามรบ บทบาทของพวกเขาในความขัดแย้งทางทหารก็เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง บทบาทของการบินมีความสำคัญอย่างยิ่งในช่วงสามสิบถึงห้าสิบปีที่ผ่านมา ปีแล้วปีเล่า เครื่องบินรบได้รับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ขั้นสูงมากขึ้นเรื่อยๆ วิธีการต่อสู้ที่ทรงพลังมากขึ้น ความเร็วเพิ่มขึ้น และการมองเห็นบนหน้าจอเรดาร์ลดลง ในปัจจุบัน การบิน แม้จะเพียงลำพังก็สามารถมีบทบาทสำคัญในความขัดแย้งระดับภูมิภาคยุคใหม่ได้ นี้ใน ประวัติศาสตร์การทหารมนุษยชาติไม่เคยมีมาก่อน
ในระหว่างการรุกรานในยูโกสลาเวีย การบินของ NATO ได้ตัดสินใจแนวทางของความขัดแย้งในทางปฏิบัติโดยปราศจากการต่อต้านจากกองกำลังภาคพื้นดิน เช่นเดียวกันอาจกล่าวได้เกี่ยวกับบริษัทอเมริกันแห่งแรกในอิรัก การบินมีบทบาทสำคัญในการเอาชนะกองทัพขนาดใหญ่ของซัดดัม ฮุสเซน กองทัพอากาศสหรัฐฯ และพันธมิตรตามล่ายานเกราะของอิรักโดยไม่ต้องรับโทษ โดยก่อนหน้านี้ได้ทำลายเครื่องบินรบของอิรักไปแล้ว
มีความแตกต่างที่สำคัญ เครื่องบินสมัยใหม่มีราคาแพงมาก (ต้นทุนของคนอเมริกัน)เครื่องบินรุ่นที่ห้าF-22 มีราคาประมาณ 350 ล้านดอลลาร์ ซึ่งมีเพียงประเทศที่ร่ำรวยมากเท่านั้นที่สามารถสร้างหรือซื้อได้ที่เหลือได้แต่หวังถึงปาฏิหาริย์หรือเตรียมพร้อมสำหรับสงครามกองโจร
ด้วยการถือกำเนิดของอาวุธนำวิถีที่แม่นยำ ระบบการสื่อสาร การนำทางด้วยดาวเทียม และการกำหนดเป้าหมาย บทบาทและพลังของกองทัพอากาศก็เพิ่มมากขึ้น เครื่องบินสมัยใหม่และอนาคตก็มีการเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วเช่นกัน การใช้วัสดุที่ทันสมัย เครื่องยนต์ที่มีการออกแบบใหม่ และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่มีความซับซ้อนทำให้เครื่องบินรบสมัยใหม่เป็นมงกุฎแห่งความก้าวหน้าทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี
ปัจจุบัน ผู้นำด้านการบินกำลังสร้างเครื่องบินรบรุ่นที่ห้า สหรัฐอเมริกามีเครื่องบินรบดังกล่าวประจำการแล้ว - F-22 "Raptor" และ F-35 "Lighting" เครื่องบินเหล่านี้ได้ผ่านขั้นตอนการทดสอบ เข้าสู่การผลิตและให้บริการมานานแล้ว กองทัพอากาศรัสเซีย จีน และญี่ปุ่นยังคงล้าหลังในเรื่องนี้
ในตอนท้ายของศตวรรษที่ 20 สหภาพโซเวียตสามารถแข่งขันบนท้องฟ้าได้อย่างเท่าเทียมกับสหรัฐอเมริกาด้วยเครื่องบิน Mig-29 และ Su-27 รุ่นที่สี่ที่ยอดเยี่ยม ในแง่ของคุณลักษณะด้านสมรรถนะ พวกมันมีความคล้ายคลึงกับเครื่องบิน F-15, F/A-18 และ F-16 ของอเมริกา แต่หลังจากการล่มสลาย สหภาพโซเวียตการพัฒนารถยนต์ใหม่ในรัสเซียถูกระงับเป็นเวลาหลายปีงานนี้ไม่ได้รับทุนสนับสนุนในทางปฏิบัติและการพัฒนาใหม่มักถูกสร้างขึ้นตามความคิดริเริ่มของผู้ผลิตเครื่องบินเองและไม่ได้รับการสนับสนุนจากรัฐ ในขณะเดียวกัน สหรัฐอเมริกาก็ไม่เสียเวลา: ในยุค 90 การพัฒนาเครื่องบินรุ่นที่ห้ากำลังดำเนินการอย่างแข็งขัน และในปี 1997 มีการทดสอบต้นแบบ ซึ่งต่อมาได้รับการตั้งชื่อว่า F-22 "Raptor"
จนถึงขณะนี้ สหรัฐอเมริกาเป็นประเทศเดียวที่มีเครื่องบินรุ่นที่ห้าให้บริการ นอกจากนี้ F-22 ยังถูกห้ามไม่ให้ขายแม้แต่กับพันธมิตรด้วย สำหรับการส่งมอบในต่างประเทศ ชาวอเมริกันได้สร้างเครื่องบินอีกลำหนึ่งคือ F-35 Lightning แต่ตามที่ผู้เชี่ยวชาญระบุว่ามีลักษณะที่อ่อนแอกว่า F-22 แล้วรัสเซียล่ะ? อุตสาหกรรมการบินของรัสเซียมีแผนอย่างไร? มีการพัฒนาที่มีแนวโน้มว่าจะเข้ามาแทนที่เครื่องบินรุ่นที่สี่ในอนาคตหรือไม่?
“ คำตอบของเราต่อแชมเบอร์เลน” - เครื่องบินทหารใหม่ล่าสุดของรัสเซีย
หากเราดูว่าอุตสาหกรรมการบินของรัสเซียสามารถเสนออะไรให้กับกองทัพอากาศในประเทศได้บ้าง เราจะเห็นการดัดแปลงเครื่องบิน Su-27 และ Mig-29 รุ่นที่สี่เป็นหลัก พวกเขายังจัดหมวดหมู่ใหม่ Mig-35 อีกด้วยและเป็นของรุ่น 4++ ดังนั้นจึงบ่งบอกว่านี่เกือบจะเป็นรุ่นที่ห้าแล้ว ไม่ต้องสงสัยเลยว่าทั้ง Mig-29 และ Su-27 เป็นเครื่องจักรที่ยอดเยี่ยมอย่างแท้จริงซึ่งเป็นหนึ่งในสิ่งที่ดีที่สุดในโลก แต่นั่นเป็นช่วงปลายทศวรรษที่แปดสิบ แน่นอนว่าเครื่องจักรเวอร์ชันล่าสุดเหล่านี้ได้รับการปรับเปลี่ยนอย่างจริงจัง เครื่องยนต์ได้รับการปรับปรุง มีการติดตั้งอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และระบบนำทางใหม่ แต่พวกเขาจะสามารถต้านทาน Raptor ในการต่อสู้ได้หรือไม่
เครื่องบินรุ่นใหม่ได้ถูกสร้างขึ้นแล้วในรัสเซีย - นี่คือ PAK-FA (ศูนย์การบินขั้นสูงสำหรับการบินแนวหน้า) หรือที่เรียกว่า T-50ด้วยรูปทรงล้ำอนาคต เครื่องบินรัสเซียรุ่นใหม่จึงชวนให้นึกถึง F-22 อย่างมาก เครื่องบินลำนี้ขึ้นบินครั้งแรกในปี 2010 และในปี 2011 ก็แสดงต่อสาธารณชนเป็นครั้งแรกในงานแสดงทางอากาศ MAKS เรามีข้อมูลที่เชื่อถือได้น้อยมากเกี่ยวกับเครื่องจักรใหม่ล่าสุดนี้ ขณะนี้เครื่องบินลำนี้อยู่ระหว่างการสรุปผล แต่ควรจะเข้าสู่การผลิตในอนาคตอันใกล้นี้
เพื่อลองเปรียบเทียบ PAK-FA กับของมัน เทียบเท่าอเมริกัน F-22 คุณต้องเข้าใจให้ชัดเจนว่าเครื่องบินรุ่นที่ห้าคืออะไรและแตกต่างจากเครื่องบินรุ่นก่อนอย่างไร กองทัพได้เสนอข้อกำหนดที่ชัดเจนสำหรับยานยนต์รุ่นใหม่ เครื่องบินดังกล่าวจะต้องมีทัศนวิสัยต่ำในทุกความยาวคลื่น โดยหลักๆ จะอยู่ในเรดาร์และอินฟราเรด จะต้องเป็นแบบมัลติฟังก์ชั่น มีความคล่องตัวอย่างมาก รักษาความเร็วการบินเหนือเสียง (ไปที่ความเร็วเหนือเสียงโดยไม่ใช้ afterburner) สามารถดำเนินการรบระยะประชิดทุกด้านและบรรทุกได้ ยิงขีปนาวุธหลายช่องในระยะไกล เครื่องบินรุ่นที่ห้าจะต้องมีระบบอิเล็กทรอนิกส์ "ขั้นสูง" ซึ่งจะอำนวยความสะดวกในการทำงานของนักบินอย่างมาก
ผู้เชี่ยวชาญกำลังเปรียบเทียบ F-22 และ PAK-FA อยู่แล้ว โดยพิจารณาจากข้อมูลที่มีอยู่เพียงน้อยนิดในปัจจุบัน เครื่องบินรัสเซียรุ่นใหม่ล่าสุดมีขนาดใหญ่รวมถึงปีกด้วย ดังนั้นน่าจะมีความคล่องตัวมากกว่าเครื่องบินของอเมริกา PAK-FA มีความเร็วสูงสุดที่สูงกว่าเล็กน้อย แต่จะแพ้ความเร็วของ "อเมริกัน" ในเรื่องความเร็ว เครื่องบินรัสเซียมีพิสัยบินได้ไกลกว่าและมีน้ำหนักบินขึ้นต่ำกว่า อย่างไรก็ตาม PAK-FA พ่ายแพ้ให้กับ F-22 ในการลักลอบ
ไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะเปรียบเทียบเครื่องบินทั้งสองลำนี้ เนื่องจากขาดข้อมูลเป็นหลัก มีความแตกต่างอีกอย่างหนึ่ง: เครื่องบินสมัยใหม่ไม่เพียงเกี่ยวกับอากาศพลศาสตร์และอาวุธเท่านั้น แต่ยังเกี่ยวกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ควบคุมระบบเครื่องบินทั้งหมดเป็นหลัก สหภาพโซเวียตล้าหลังอยู่เสมอในพื้นที่นี้และสถานการณ์ในรัสเซียก็คล้ายคลึงกัน เรดาร์ เครื่องบินรัสเซียไม่ได้ด้อยกว่าอะนาล็อกที่ดีที่สุดในโลก - แต่อุปกรณ์ออนบอร์ดยังเป็นที่ต้องการอีกมาก
การผลิต PAK-FA ขนาดเล็กเริ่มขึ้นในปี 2014 และมีการวางแผนเริ่มการผลิตจำนวนมากสำหรับปี 2019
ที่นี่ ลักษณะเปรียบเทียบเครื่องบินสองลำ
เที่ยวบินของ Berkut
เครื่องจักรที่น่าสนใจอีกอย่างหนึ่งที่สร้างขึ้นที่สำนักออกแบบโค่ยคือ Su-47 น่าเสียดายที่ยังอยู่ในขั้นตอนต้นแบบ เครื่องบินลำนี้มีปีกที่กวาดไปข้างหน้า ซึ่งทำให้เครื่องบินมีความคล่องตัวและอัตราการไต่ระดับอย่างที่ไม่เคยมีมาก่อน ซู-47 ใช้วัสดุคอมโพสิตอย่างกว้างขวาง และอินเทอร์เฟซการควบคุมในห้องนักบินได้รับการปรับปรุงอย่างมาก
นอกจากนี้ Su-47 ยังถูกสร้างขึ้นเพื่อเป็นต้นแบบของเครื่องบินรุ่นที่ห้าอีกด้วย แต่ยังไม่เป็นไปตามข้อกำหนดที่นำเสนอสำหรับเครื่องจักรดังกล่าว Berkut ไม่สามารถบินด้วยความเร็วเหนือเสียงได้หากไม่มีเครื่องเผาทำลายท้าย ในอนาคต พวกเขาวางแผนที่จะติดตั้งเครื่องยนต์ใหม่ให้กับเครื่องบินที่มีเวกเตอร์แรงขับแบบแปรผัน ซึ่งจะช่วยให้ Su-47 สามารถเอาชนะอุปสรรคความเร็วเหนือเสียงได้โดยไม่ต้องใช้ระบบเผาทำลายท้าย
Berkut ทำการบินครั้งแรกในปี 1997 โดยมีเพียงเครื่องบินลำเดียวเท่านั้นที่ถูกสร้างขึ้น ขณะนี้กำลังถูกใช้เป็นสถานที่ทดสอบ
นี่คือคุณลักษณะของเครื่องบิน Su-47 Berkut
เครื่องบินใหม่ล่าสุดอีกลำที่กองทัพอากาศรัสเซียนำมาใช้เมื่อไม่นานมานี้คือ . ในปี 2014 เครื่องบินดังกล่าว 12 ลำเดินทางมาถึงกองทหารอากาศของ Aerospace Forces โดยรวมแล้วภายในสิ้นปี 2019 เครื่องบิน Su-35 จำนวน 48 ลำจะมาถึงกองทัพอากาศ เครื่องบินลำนี้พัฒนาโดยสำนักออกแบบ Sukhoi เป็นของรุ่น 4++ และมีลักษณะทางเทคนิคและการรบเกือบจะอยู่ในระดับของเครื่องบินรุ่นที่ห้า
มันแตกต่างจาก PAK-FA เฉพาะในกรณีที่ไม่มีเทคโนโลยีการซ่อนตัวและเสาอากาศแบบแอกทีฟเฟสอาเรย์ (AFAR) เครื่องบินลำนี้ติดตั้งระบบข้อมูลและการควบคุมใหม่ เรดาร์แบบแบ่งเฟส และเครื่องยนต์ใหม่พร้อมเวกเตอร์แรงขับแบบควบคุม ซึ่งสามารถเข้าถึงความเร็วเหนือเสียงได้โดยไม่ต้องใช้เครื่องเผาทำลายท้าย โครงสร้างเครื่องบินของเครื่องบินก็ได้รับการปรับปรุงให้แข็งแกร่งขึ้นเช่นกัน
ด้วยการนำเครื่องบินรุ่นนี้มาใช้ นักบินทหารรัสเซียสามารถต่อสู้กับเครื่องบินรุ่นล่าสุดได้
ลักษณะสำคัญของเครื่องบิน Su-35:
เครื่องบินทั้งหมดที่กล่าวมาข้างต้นได้ออกจากสำนักงานออกแบบและโรงงานแล้ว และได้ทำการบินครั้งแรกมานานแล้ว ปัจจุบันสำนักออกแบบอิลยูชินกำลังพัฒนา ใหม่น้ำหนักเบาเครื่องบินขนส่งซึ่งควรแทนที่ An-26 ที่ล้าสมัย
เที่ยวบินแรกของเครื่องบินขนส่งในอนาคตมีการวางแผนในปี 2562 และมีกำหนดเริ่มการผลิตต่อเนื่องในปี 2562 ยานพาหนะใหม่จะมีความสามารถในการบรรทุกสูงสุดหกตันและจะติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบสองเครื่อง IL-112 จะสามารถลงจอดและบินขึ้นได้ทั้งจากรันเวย์ที่มีอุปกรณ์ครบครันและจากสนามบินที่ไม่ได้ลาดยาง นอกเหนือจากการดัดแปลงสินค้าในเครื่องบินแล้ว ผู้ผลิตเครื่องบินกำลังวางแผนที่จะสร้างเครื่องบินรุ่นผู้โดยสารซึ่งสามารถใช้กับสายการบินระดับภูมิภาคได้
“มิก” รุ่นที่ 5
เซอร์เกย์ โครอตคอฟ ผู้บริหารสูงสุด RSK MiG กล่าวกับผู้สื่อข่าวว่าผู้เชี่ยวชาญจากสำนักออกแบบกำลังทำงานกับเครื่องบินขับไล่รุ่นที่ห้า ยานพาหนะใหม่นี้น่าจะมีพื้นฐานมาจาก Mig-35 (รถรุ่น 4++ ของรัสเซียอีกคัน) ตามที่นักพัฒนา Mig ใหม่จะแตกต่างจาก PAK FA มากและจะทำหน้าที่ที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง
เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ใหม่
รัสเซียกำลังพัฒนาเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ใหม่ซึ่งจะมาแทนที่เครื่องบิน Tu-160 และ Tu-95 การพัฒนา PAK DA ใหม่ (ศูนย์การบินระยะไกลขั้นสูง) ได้รับความไว้วางใจจากสำนักออกแบบตูโปเลฟ แม้ว่าจะสังเกตได้ว่าทีมงานตูโปเลฟเริ่มทำงานกับเครื่องนี้ในปี 2552 ในปี 2014 มีการลงนามสัญญาระหว่างสำนักออกแบบและกระทรวงกลาโหมเพื่อดำเนินงานออกแบบ
มีข้อมูลน้อยมากเกี่ยวกับเครื่องบินในอนาคต แต่ผู้นำของกองทัพอากาศรัสเซีย ระบุว่า เครื่องบินลำนี้จะเป็นแบบเปรี้ยงปร้าง จะสามารถบรรทุกอาวุธได้มากกว่า Tu-160 และมีแนวโน้มว่าจะถูกผลิตตาม "การบิน" มากที่สุด การออกแบบปีก”
คาดว่ารถยนต์คันแรกจะพร้อมใช้ในปี 2563 และเริ่มการผลิตจำนวนมากในปี 2568ควรสังเกตว่าขณะนี้งานสร้างเครื่องบินที่คล้ายกันกำลังดำเนินการอยู่ในสหรัฐอเมริกา ในฐานะที่เป็นส่วนหนึ่งของโครงการ Next Generation Bomber กำลังพัฒนาเครื่องบินเปรี้ยงปร้างที่มีระดับทัศนวิสัยต่ำและมีพิสัยการบินไกล (ประมาณเก้าพันกิโลเมตร) ตามรายงานของสื่อ ค่าใช้จ่ายของเครื่องดังกล่าวหนึ่งเครื่องสามารถสูงถึงครึ่งพันล้านดอลลาร์
หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต อุตสาหกรรมการบินก็ประสบกับช่วงเวลาที่ยากลำบาก หลายโครงการล่าช้ามาหลายปี และตอนนี้ก็ถึงเวลาที่ต้องตามให้ทัน การพัฒนาเครื่องบินรบรุ่นที่ 6 ยังมาไม่ถึง แต่สำหรับตอนนี้ นี่แทบจะเป็นเพียงนิยายวิทยาศาสตร์เท่านั้น
วิดีโอ: เครื่องบินรัสเซียใหม่
หากคุณมีคำถามใด ๆ ทิ้งไว้ในความคิดเห็นด้านล่างบทความ เราหรือผู้เยี่ยมชมของเรายินดีที่จะตอบพวกเขา
หลังจากการนำ GPV-2020 มาใช้ เจ้าหน้าที่มักจะพูดคุยเกี่ยวกับการติดอาวุธใหม่ของกองทัพอากาศ (หรือในวงกว้างมากขึ้นคือการจัดหาระบบการบินให้กับกองทัพ RF) ในเวลาเดียวกัน พารามิเตอร์เฉพาะของการปรับปรุงใหม่นี้และขนาดของกองทัพอากาศภายในปี 2020 ไม่ได้ระบุไว้โดยตรง ด้วยเหตุนี้ สื่อหลายแห่งจึงนำเสนอการคาดการณ์ แต่ตามกฎแล้วจะนำเสนอในรูปแบบตารางโดยไม่มีข้อโต้แย้งหรือระบบการคำนวณ
บทความนี้เป็นความพยายามที่จะทำนายความแข็งแกร่งในการรบของกองทัพอากาศรัสเซียภายในวันที่ระบุ ข้อมูลทั้งหมดถูกรวบรวมจากโอเพ่นซอร์ส - จากสื่อต่างๆ ไม่มีการอ้างความถูกต้องเด็ดขาด เพราะวิถีทางของรัฐ... ...คำสั่งป้องกันในรัสเซียนั้นไม่อาจเข้าใจได้ และมักจะเป็นความลับแม้กระทั่งกับผู้ที่จัดตั้งมันขึ้นมา
รวมความแข็งแกร่งของกองทัพอากาศ
เริ่มจากสิ่งสำคัญกันก่อน - จำนวนกองทัพอากาศทั้งหมดภายในปี 2563 จำนวนนี้จะประกอบด้วยเครื่องบินที่สร้างขึ้นใหม่และ "เพื่อนร่วมงานอาวุโส" ที่ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย
ในบทความโครงการของเขา V.V. ปูติน ระบุว่า: “... ในทศวรรษหน้า กองทัพจะได้รับ... เครื่องบินสมัยใหม่มากกว่า 600 ลำ รวมถึงเครื่องบินรบรุ่นที่ 5 และเฮลิคอปเตอร์กว่าพันลำ" ในเวลาเดียวกัน รัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหมคนปัจจุบัน S.K. Shoigu เพิ่งให้ข้อมูลที่แตกต่างออกไปเล็กน้อย: “... ภายในสิ้นปี 2563 เราจะได้รับศูนย์การบินใหม่ประมาณสองพันแห่งจากองค์กรอุตสาหกรรม รวมถึงเฮลิคอปเตอร์ 985 ลำ».
ตัวเลขอยู่ในลำดับเดียวกันแต่มีความแตกต่างในรายละเอียด สิ่งนี้เกี่ยวข้องกับอะไร? สำหรับเฮลิคอปเตอร์ ยานพาหนะที่ส่งมอบอาจไม่ถูกนำมาพิจารณาอีกต่อไป การเปลี่ยนแปลงพารามิเตอร์บางอย่างของ GPV-2020 ก็เป็นไปได้เช่นกัน แต่มีเพียงพวกเขาเท่านั้นที่จะต้องมีการเปลี่ยนแปลงทางการเงิน ตามทฤษฎีสิ่งนี้ได้รับการอำนวยความสะดวกโดยการปฏิเสธที่จะกลับมาผลิต An-124 อีกครั้งและจำนวนเฮลิคอปเตอร์ที่ซื้อลดลงเล็กน้อย
S. Shoigu กล่าวถึงเครื่องบินจำนวนไม่ต่ำกว่า 700-800 ลำ (เราลบเฮลิคอปเตอร์ออกจากจำนวนทั้งหมด) บทความโดย V.V. สิ่งนี้ไม่ขัดแย้งกับปูติน (เครื่องบินมากกว่า 600 ลำ) แต่ "มากกว่า 600 ลำ" ไม่มีความสัมพันธ์กับ "เกือบ 1,000 ลำ" จริงๆ และเงินสำหรับยานพาหนะ "พิเศษ" 100-200 คัน (แม้จะคำนึงถึงการปฏิเสธของ "Ruslans") จะต้องได้รับการเพิ่มเพิ่มเติมโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณซื้อเครื่องบินรบและเครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้า (ด้วยราคาเฉลี่ยของ Su-30SM 40 ล้านดอลลาร์ต่อหน่วย มันจะเป็นทางดาราศาสตร์ โดยตัวเลขจะสูงถึงหนึ่งในสี่ของล้านล้านรูเบิลสำหรับยานพาหนะ 200 คัน แม้ว่า PAK FA หรือ Su-35S จะมีราคาแพงกว่าก็ตาม)
ดังนั้นจึงเป็นไปได้มากว่าการซื้อจะเพิ่มขึ้นเนื่องจากการฝึกรบ Yak-130 ที่ถูกกว่า (โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากมีความจำเป็นมาก) เครื่องบินโจมตีและ UAV (ดูเหมือนว่างานจะเข้มข้นขึ้นตามสื่อ) แม้ว่าจะซื้อ Su-34 เพิ่มเป็น 140 คันก็ตาม ก็สามารถเกิดขึ้นได้เช่นกัน ตอนนี้มีประมาณ 24 คนแล้ว + ประมาณ 120 Su-24M จะมี – 124 ชิ้น แต่หากต้องการแทนที่เครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้าในรูปแบบ 1 x 1 จะต้องใช้ Su-34 อีกโหลครึ่ง
จากข้อมูลที่ให้มา ดูเหมือนว่าเหมาะสมที่จะใช้ตัวเลขเฉลี่ยของเครื่องบิน 700 ลำและเฮลิคอปเตอร์ 1,000 ลำ รวม – 1,700 บอร์ด.
ตอนนี้เรามาดูเทคโนโลยีที่ทันสมัยกันดีกว่า โดยทั่วไปภายในปี 2563 ส่วนแบ่งของอุปกรณ์ใหม่ในกองทัพควรจะอยู่ที่ 70% แต่เปอร์เซ็นต์นี้ไม่เท่ากันสำหรับสาขาและประเภทกองกำลังที่แตกต่างกัน สำหรับกองกำลังทางยุทธศาสตร์ - มากถึง 100% (บางครั้งพวกเขาบอกว่า 90%) สำหรับกองทัพอากาศ ตัวเลขให้ไว้ที่ 70% เท่าเดิม
ฉันยอมรับด้วยว่าส่วนแบ่งของอุปกรณ์ใหม่จะ "ถึง" 80% แต่ไม่ใช่เนื่องจากการซื้อที่เพิ่มขึ้น แต่เนื่องจากการตัดจำหน่ายเครื่องจักรเก่ามากขึ้น อย่างไรก็ตาม บทความนี้ใช้อัตราส่วน 70/30 ดังนั้น การคาดการณ์จึงมีแนวโน้มในแง่ดีปานกลาง ด้วยการคำนวณอย่างง่าย (X=1700x30/70) เราจะได้ (ประมาณ) 730 ด้านที่ทันสมัย กล่าวอีกนัยหนึ่ง ความแข็งแกร่งของกองทัพอากาศรัสเซียภายในปี 2563 มีแผนจะอยู่ในขอบเขตของเครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์ 2,430-2,500 ลำ.
ดูเหมือนว่าเราได้แยกแยะจำนวนทั้งหมดแล้ว เรามาดูข้อมูลเฉพาะกันดีกว่า เริ่มจากเฮลิคอปเตอร์กันก่อน นี่เป็นหัวข้อที่ครอบคลุมมากที่สุด และการส่งมอบก็ดำเนินไปอย่างเต็มที่แล้ว
เฮลิคอปเตอร์
โดย เฮลิคอปเตอร์โจมตีมีการวางแผนที่จะมี 3 รุ่น (!) - (140 ชิ้น), (96 ชิ้น) และ Mi-35M (48 ชิ้น) มีการวางแผนไว้ทั้งหมด 284 ยูนิต (ไม่รวมรถบางคันที่สูญหายจากอุบัติเหตุทางเครื่องบิน)