T-80 กลายเป็นหายนะโดยสิ้นเชิง T-80 กลายเป็นหายนะโดยสิ้นเชิง น้ำหนักของรถถังอยู่ที่ 80
รถถังหลัก T-80 และ T-80B
มุมมองทั่วไปของรถถัง T-80 ที่ผลิตในปี 1977
มุมมองตามยาวและแนวขวางของรถถัง T-80 ที่ผลิตในปี 1977 ป้อมปืนเป็นแบบเสาหิน
วัตถุ 219R sb-3 (1983)
วัตถุ 219R sb-3 (1983) มุมมองด้านบน หอคอยที่มีแท่งทราย
หลังจากการยุติการทำงานกับรถถังหนัก สำนักออกแบบของโรงงาน Leningrad Kirov ก็เริ่มสร้างรถถังขีปนาวุธโดยใช้พื้นฐานจาก "วัตถุ 432" ของคาร์คอฟ ในปี 1967 งานเกี่ยวกับรถถังหยุดลงซึ่งสร้างความเสียหายร้ายแรงให้กับทีมและหัวหน้านักออกแบบ Zh. Ya. Kotin
มาถึงตอนนี้ การเตรียมการสำหรับการผลิตจำนวนมากของรถถัง T-64 ที่โรงงานผลิตรถถัง โรงงาน Kirov ได้รับมอบหมายให้เตรียมการผลิตจำนวนมากของรถถังนี้ แนวคิดนี้เกิดขึ้นจากการติดตั้งเครื่องยนต์กังหันแก๊สบนถัง T-64 โดยมีความพยายามที่จะติดตั้งเครื่องยนต์กังหันแก๊สบนถังก่อนหน้านี้ แต่เป็นการดัดแปลงเครื่องยนต์ที่มีอยู่ซึ่งพัฒนาขึ้นสำหรับเฮลิคอปเตอร์ ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาเครื่องยนต์กังหันก๊าซถือเป็นเครื่องยนต์ที่ค่อนข้างมีแนวโน้มการพัฒนาเครื่องยนต์กังหันก๊าซแบบถังเฉพาะเริ่มต้นที่ Leningrad NPO ซึ่งตั้งชื่อตาม V. Ya. Klimov ภายใต้การนำของ S. P. Izotov
ในปี 1968 Zh.Ya. โกตินรับหน้าที่เป็นรอง รัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหม N.S. Popov เข้ามาแทนที่เขา
มีนาคม พ.ศ. 2517 การทดสอบทางทะเลของรถถังลำแรก “Object 219” ที่ผลิตในปี พ.ศ. 2517
การตัดสินใจสร้างถังกังหันแก๊สเกิดขึ้นโดยคณะกรรมการกลาง CPSU และคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตเมื่อวันที่ 16 เมษายน พ.ศ. 2511 ตั้งแต่นั้นเป็นต้นมาประวัติศาสตร์ของรถถัง T-80 ก็เริ่มต้นขึ้น ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2512 มีการติดตั้งเครื่องยนต์กังหันก๊าซใหม่บนถังต้นแบบ ในปี 1970 โรงงานเครื่องยนต์ Kaluga ได้รับความไว้วางใจให้พัฒนาการผลิตแบบอนุกรมของเครื่องยนต์รถถัง GTD-1000T ซึ่งพัฒนาโดย NPO im V. Ya. Klimova
พาหนะดังกล่าวเข้าประจำการในปี 1976 และกลายเป็นรถถังผลิตคันแรกของโลกที่มีโรงไฟฟ้าหลักที่ใช้เครื่องยนต์กังหันแก๊ส รถถังหลักสามคันเริ่มเข้าประจำการ - T-64, T-72 และ T-80 ในแง่ของลักษณะการต่อสู้ พวกมันแตกต่างกันเล็กน้อย
ห้องต่อสู้ T-80
การออกแบบ T-80 ใช้องค์ประกอบที่ใช้แล้วจากรถถัง T-64A: ปืน กระสุน กลไกการบรรจุ T-80 รุ่นแรกมีการติดตั้งป้อมปืนคล้ายกับที่ติดตั้งบน T-64A มีการติดตั้งหอคอยหล่อเสาหินบน "วัตถุ 219-sb2SB"
การปรับปรุงระบบควบคุมของรถถัง Object 219 ดำเนินการไปในทิศทางของการเพิ่มความแม่นยำในการวัดระยะและส่งผลให้เวลาในการเตรียมการยิงลดลง งานนี้ดำเนินการบนพื้นฐานความคิดริเริ่มร่วมกับสำนักออกแบบกลาง Krasnogorsk และสถาบันแว่นตาแห่งรัฐซึ่งตั้งชื่อตาม S.I. Vavilova (GOI) ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของความทันสมัยของเครื่องวัดระยะสายตาแบบถังแสงมาตรฐาน TPD-2-49 โดยเชื่อมต่อเครื่องวัดระยะด้วยเลเซอร์เข้ากับมัน งานจาก OKBT นำโดยรองหัวหน้านักออกแบบ I. A. Madera จาก TsKB - K. Z. Tsiganer จาก GOI - I. F. Balashov เมื่อถึงเวลาที่การตัดสินใจขั้นพื้นฐานหลักเสร็จสิ้น งานนี้ได้รับการสนับสนุนจากกระทรวงกลาโหมและกระทรวงกลาโหม ด้วยเหตุนี้ ความพยายามร่วมกันจึงเป็นไปได้ที่จะสร้างการออกแบบเครื่องวัดระยะด้วยสายตาควอนตัม TPD-K1 (รหัส "Toros") ที่ประสบความสำเร็จอย่างสมบูรณ์
เค้าโครงของส่วนประกอบโคลง 2E28M2
ที่ปัดน้ำฝนกระจกหน้ารถสำหรับกระจกป้องกันของเลนส์เรนจ์ไฟนเตอร์ TPD-K1
ขอบเขตของการทดสอบภาคสนามของ TPD-K1 บนรถถัง T-72, Object 219 และ T-64A ดำเนินการตั้งแต่วันที่ 26 ธันวาคม พ.ศ. 2517 ถึง 15 มีนาคม พ.ศ. 2518 รวมถึงการทดสอบแบบอยู่กับที่ การทดสอบภาคสนาม การทดสอบการยิง และการทดสอบปลอกกระสุนของ Object tank 219" การทดสอบพิเศษและระยะทาง TPD-K1 และยูนิตไฟฟ้าได้รับการติดตั้งในแท็งก์ที่ตำแหน่งติดตั้งมาตรฐานสำหรับเรนจ์ไฟนเดอร์ TPD-2–49 และจะแตกต่างกันเฉพาะตำแหน่งของแหล่งจ่ายไฟและยูนิตเอาท์พุตระยะ ขึ้นอยู่กับความพร้อมใช้งาน ที่ว่างในห้องรบ
นอกจากนี้ จำเป็นต้องมีการปรับเปลี่ยนการป้องกันเกราะของหัวเล็งแบบเรนจ์ไฟน์เดอร์: บนป้อมปืนของรถถังทุกคัน หน้าต่างทางเข้าของก้านเล็งถูกขยาย และหน้าต่างทางเข้าด้านขวาถูกปิดไว้ ผลการทดสอบแสดงให้เห็นว่าเวลาในการเตรียมการยิงครั้งแรกลดลง 1.5-2 เท่า ระยะการยิงที่มีประสิทธิภาพเพิ่มขึ้นเมื่อทำการยิงจากจุดหยุดนิ่ง 500 ม. ขณะเคลื่อนที่ 300 ม. และทำให้การวัดระยะง่ายขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ กระบวนการ.
T-80B ใช้ระบบควบคุม 1A33 "Ob" ซึ่งพัฒนาบน T-64B โดยไม่มีการเปลี่ยนแปลง
ดังนั้นในองค์ประกอบการออกแบบเฉพาะ T-80 จึงรวมเป็นหนึ่งเดียวกับรถถัง T-64A และ T-64B ที่ผลิตก่อนหน้านี้
โครงร่างของรถถัง T-80 นั้นคล้ายกับที่ใช้ใน T-64A การมองเห็นที่ดีขึ้นจากตำแหน่งนั้นทำได้โดยการติดตั้งอุปกรณ์รับชมสามเครื่องแทนที่จะเป็นหนึ่งเครื่อง
T-80B (1978) - มีการติดตั้งปืน 2A46–2 ที่ทันสมัย ระบบควบคุมการยิง (FCS) 1A33 ใหม่ ระบบอาวุธนำวิถี 9K112 ได้รับการแนะนำ และปรับปรุงคุณสมบัติการป้องกัน ตั้งแต่ปี 1980 มีการติดตั้งเครื่องยนต์ GTD-1000TF ที่มีกำลัง 809 กิโลวัตต์ (1100 แรงม้า)
แชสซี T-80 ได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับรถถังคันนี้และ ต่างจาก T-64 ตรงที่มีล้อถนนพร้อมยางภายนอก เข็มขัดหนอนผีเสื้อทำจากการประทับตราองค์ประกอบที่เชื่อมต่อถึงกันขนาน, เหล่านั้น. สองเท่า การใช้งานดังกล่าวตัวหนอนลดการสั่นสะเทือนส่งจากแชสซีไปที่ตัวถังและลดลงอย่างมากระดับเสียงที่เกิดจากความเคลื่อนไหว.
ในช่วงกลางทศวรรษที่ 70 ยังไม่ได้สร้างเครื่องยนต์ดีเซลที่มีกำลัง 1,000 แรงม้า และอื่นๆ อีกมากมาย ดังนั้น เจ้าหน้าที่ระดับสูงจำนวนหนึ่ง โดยเฉพาะ D.F. Ustinov จึงมองเห็นโอกาสในการสร้างรถถังในเครื่องยนต์กังหันแก๊ส
ถัง T-80 พร้อมเครื่องยนต์กังหันแก๊สเกิดขึ้นเป็นทางเลือกแทนถัง T-64 ด้วยเครื่องยนต์ 5TDF. ปดังนั้น ผู้ออกแบบ N.S. โปปอฟพยายามทุกวิถีทางเพื่อป้องกันองค์กรการผลิตเครื่องยนต์ 6TD-1 ซึ่งได้รับการพัฒนาในช่วงปลายยุค 70และการติดตั้งในถัง T-80 ใน วงกลมสูงประเทศต่างๆ มีการพูดคุยกันอย่างต่อเนื่องว่าเครื่องยนต์ตัวไหนดีกว่ากัน เห็นได้ชัดว่าเครื่องยนต์กังหันแก๊สมีราคาต่ำกว่าเครื่องยนต์ลูกสูบอย่างมีนัยสำคัญและมีราคาสูงกว่าค่าเชื้อเพลิงการเดินทางซึ่งต้องมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมสำหรับการขนส่งและปริมาณมากในถังเพื่อการจัดวาง
แต่มีเพียงไม่กี่คนที่สามารถต้านทาน D.F. Ustinov หนึ่งในเจ้าหน้าที่ระดับสูงของรัฐได้. สำหรับ D.F. Ustinov มีข้อเท็จจริงที่สำคัญก็คือ รถถังอเมริกา“อับราฮัม” เตรียมพร้อมแล้วคำตอบในรูปแบบของรถถังโซเวียต T-80
และน้อยคนนักที่จะถามถึงประเด็นทางเศรษฐกิจของประเด็นนี้ ค่าใช้จ่ายของ GTD-1000T ทดลองหนึ่งครั้งในช่วงปี 1970 คือ 167,000 รูเบิล ราคาของรถถัง T-64 ทั้งหมดในเวลานั้นคือ 174,000 รูเบิล นั่นคือใน T-80 มีเพียงเครื่องยนต์เท่านั้นที่มีราคาแพง ถังทั้งหมด T-64 ในขณะที่ในแง่ของคุณสมบัติหลักยกเว้น ความเร็วสูงสุดรถถังก็คล้ายกัน
ในช่วงเวลาของการรับเลี้ยงบุตรบุญธรรมในปี 1976 ราคาของ T-80 เกินราคาของ T-64A สามเท่า - 480 และ 140,000 รูเบิลตามลำดับ
ในช่วงต้นทศวรรษที่ 80 ต้นทุนการผลิตเครื่องยนต์กังหันก๊าซจำนวนมากเนื่องจากการผลิตจำนวนมากลดลงเหลือ 100,000 รูเบิล แต่ราคาของ T-80B เมื่อเปรียบเทียบกับ T-64B ที่ติดตั้งระบบควบคุมการยิงแบบเดียวกันและผลิตในช่วงเวลาเดียวกันนั้นสูงกว่า 2 เท่า แต่ลักษณะทางเศรษฐกิจไม่ได้เปลี่ยนความมุ่งมั่นของ D.F. Ustinov ที่จะมุ่งเน้นไปที่ T-80 ให้เป็นรถถังเดี่ยวสำหรับกองทัพ ความคิดเห็นของ D.F. หลายคนไม่ได้รับการสนับสนุนจาก Ustinov รวมถึงหัวหน้าของ GBTU A. Kh. Babajanyan ซึ่งเข้ามาแทนที่เขาในปี 1980 โดย Yu.M. Potapov แต่ไม่ได้แสดงความคิดเห็นอย่างเปิดเผย
ในช่วงปลายยุค 80 กองทัพโซเวียต (ทางตะวันออกของเทือกเขาอูราล) มีรถถัง T-80 ประมาณ 100 คัน รถถัง T-80B 3,700 คัน และรถถัง T-80BV 600 คัน ในปี 1987 GSVG มีรถถัง T-80B และ T-80BV 2,260 คัน และรถถัง T-64A, T-64B และ T-64BV ประมาณ 4,000,000 คัน รถถัง T-64 และ T-80 เป็นแกนหลักของกองกำลังรถถังโซเวียต
อ่านเพิ่มเติม " ประวัติศาสตร์การสร้างรถถังในประเทศในยุคหลังสงคราม”
บน ช่วงเวลานี้รถถัง T-80BV เป็นส่วนสำคัญของกองกำลังรถถังรัสเซีย และต้องการการปรับปรุงให้ทันสมัย ในกรณีที่ไม่มีเครื่องยนต์ 1,200 แรงม้าที่ผลิตจำนวนมากในสหพันธรัฐรัสเซียในขณะนี้ ความทันสมัยของ T-80B นั้นค่อนข้างสมเหตุสมผล การพัฒนาที่มีอยู่เพื่อปรับปรุงอำนาจการยิง เช่น คอมเพล็กซ์ 45M คอมเพล็กซ์การป้องกันแบบแอคทีฟ การแนะนำอุทกสถิต การส่งกำลัง (GOP) ของกลไกการหมุน สงวนไว้สำหรับการปรับปรุงกลไกการโหลดให้ทันสมัย ทำให้ T-80B มีศักยภาพที่ดีในการปรับปรุงให้ทันสมัย นอกจากนี้ยังมีเหตุผลที่จะติดตั้งรถถัง T-80B ด้วยป้อมปืนของรถถัง T-80UD ที่ปลดประจำการแล้วพร้อมการป้องกันขั้นสูงและระบบอาวุธ ทิศทางที่เลือกในสหพันธรัฐรัสเซียเพื่อปรับปรุงกองรถถังที่มีอยู่ให้ทันสมัยจนถึงปี 2558 แทนที่จะซื้อราคาแพง เทคโนโลยีใหม่ที่ UVZ เปิดโอกาสในการปรับปรุง T-80B และ T-80U ให้ทันสมัย
อำนาจการยิง
การดัดแปลงทั้งหมดของรถถังต่อสู้หลัก T-80 ได้รับการติดตั้งปืนสมูทบอร์ขนาด 125 มม. ประเภท D-81 ซึ่งรวมเป็นหนึ่งเดียวกับรถถังในประเทศเป็นอาวุธปืนใหญ่
เค้าโครงของห้องต่อสู้นั้นคล้ายกับของรถถัง T-64 นอกเหนือจาก 28 นัดในชั้นวางกระสุนยานยนต์แล้ว ยังมีอีกสามรอบภายในห้องต่อสู้ (กระสุน 7 นัดและประจุของพวกมันอยู่ในห้องควบคุม)
บรรจุกระสุนของปืนประกอบด้วย 38 นัด 28 นัดวางปลาไว้ในสายพานลำเลียงและตามประเภทจะวางไว้ในที่ใดก็ได้อัตราส่วน ยิง 10 นัดโดยไม่ใช้กลไกการวางและติดตั้งเฉพาะการกระจายตัวและระเบิดแรงสูงเท่านั้นภาพระบาย
สิ่งต่อไปนี้อยู่ในห้องต่อสู้: กระสุนปืน 1 อัน - แนวตั้งบนพื้นห้องโดยสารด้านหลังที่นั่งของผู้บังคับบัญชา; ปลอกแขน 1 อัน - บนพื้นด้านหน้าขวาของห้องโดยสาร 2 กระสุนและ 2 ปลอก - ใกล้กับฉากกั้นระหว่างถังเชื้อเพลิงกลาง
ช่องควบคุมประกอบด้วย: 5 กระสุนและ 7 ตลับ - ในชั้นวางถัง 2 เปลือกหอย - ที่ด้านล่างของถังเก็บ
เคสที่ติดตั้งในห้องต่อสู้จะต้องปิดด้วยผ้าคลุม
กระสุนของปืนกลร่วมแกน PKT ประกอบด้วย 1,250 นัด บรรจุในเข็มขัด 5 เส้น (เส้นละ 250 นัด) และจัดเก็บไว้ในแม็กกาซีนของตัวเอง
นิตยสารห้าเล่มที่รวมอยู่ในการบรรจุกระสุนอยู่ในห้องต่อสู้ของรถถัง:
นิตยสารหนึ่งฉบับ - บนปืนกล
ร้านค้าสามแห่ง - ในช่องของหอคอยทางด้านขวา;
นิตยสารฉบับหนึ่งอยู่ที่ด้านหน้าขวาของห้องโดยสาร
กระสุนสำหรับ การติดตั้งต่อต้านอากาศยานประกอบด้วย 300 ตลับ
โหลดเป็นสามเข็มขัด (รอบละ 100 รอบ) และใส่ไว้ในนิตยสารมาตรฐานซึ่งอยู่ที่:
นิตยสารหนึ่งฉบับ - ในการติดตั้งต่อต้านอากาศยาน
ร้านค้าสองแห่งอยู่ทางด้านขวาของป้อมปืนท้ายเรือ
กระสุนสำหรับปืนไรเฟิลจู่โจม AKMS ประกอบด้วยกระสุน 300 นัด บรรจุลงในแม็กกาซีน 10 แม็กกาซีน (ในแต่ละแม็กกาซีน 30 นัด) นิตยสารถูกวางในถุงสองใบแล้ววาง; กระเป๋าหนึ่งใบ - อยู่ในชั้นวางในหอคอยด้านหลังที่นั่งของผู้บังคับบัญชา อีกอันอยู่บนชั้นวางในหอคอย หน้าผู้บังคับบัญชา เหนือสถานีวิทยุ ระเบิดมือ F-1 (10 ชิ้น) บรรจุในถุงห้าใบและวางไว้บนชั้นวางในป้อมปืน ตรงหน้าผู้บังคับการ เหนือสถานีวิทยุ บนชั้นวางของห้องโดยสารด้านหลังที่นั่งของผู้บังคับบัญชา มีค่าใช้จ่ายในการไล่ออกสำหรับการดีดผลิตภัณฑ์ 9M112M ในกรณีฉุกเฉิน กระสุนสำหรับเครื่องยิงจรวด (12 พลุ) วางอยู่ในเข็มขัดคาร์ทริดจ์สองอันซึ่งวางอยู่ในชั้นวางบนผนังห้องโดยสารของผู้บังคับบัญชา
รถถัง T-80 และการดัดแปลงนั้นติดตั้ง MZ คล้ายกับที่ใช้กับรถถัง T-64
รถถัง T-80 รุ่นแรกติดตั้งระบบเล็งของพลปืน TPD-2-49 พร้อมเรนจ์ไฟนฐานแบบออปติคอลพร้อมระบบรักษาเสถียรภาพการมองเห็นอิสระในระนาบแนวตั้งเท่านั้น ต่อจากนั้นก็เริ่มพัฒนาสายตารถถังด้วยเครื่องวัดระยะด้วยเลเซอร์ งานคือการพัฒนาการออกแบบสำหรับเครื่องวัดระยะด้วยเลเซอร์และการติดตั้งในตัววัดระยะด้วยสายตาของรถถัง TPD2-49 การพัฒนาดำเนินการโดยสำนักออกแบบกลางของโรงงานเครื่องจักรกล Krasnogorsk ซึ่งตั้งชื่อตาม ซเวเรวา
มันเป็นไปได้ที่จะวางโมดูลเลเซอร์เรนจ์ไฟนเนอร์และองค์ประกอบสำหรับการเชื่อมต่อกับเลนส์ของการมองเห็นนี้ไว้ในตัวเรือนของการมองเห็นแบบอนุกรม ระยะการมองเห็นระยะแรกเรียกว่า TPD-K1 ผู้เชี่ยวชาญจากโรงงานคิรอฟเข้ามา การมีส่วนร่วมอย่างแข็งขันทั้งในการ "ผูก" การมองเห็นที่อัปเกรดเข้ากับรถถัง และในการสร้างการมองเห็นนั้นเอง ด้วยจุดประสงค์นี้ รถถังจึงถูกนำไปใช้งาน แต่การดัดแปลงที่พบบ่อยที่สุดของ T-80 คือ T-80B พร้อมระบบควบคุมการยิง 1A33 Ob และระบบอาวุธนำวิถี 9K112 ซึ่งยืมมาจาก T-64B โดยสมบูรณ์ อ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับ OMS 1A33 มือปืนยังมีระบบเล็งกลางคืน TPN3-49 พร้อมระบบเพิ่มความคมชัดฉัน - การสร้างและระยะการระบุเป้าหมายในโหมดพาสซีฟ 850 ม. และในโหมดแอคทีฟพร้อมแสงสว่างสูงสุด 1200 ม.
ต่อมามีการใช้ระบบเล็ง TPD-K1 ในรถถัง T-72A และ T-64A หน้าที่ของพลปืน T-80B คือการชี้เป้าเล็งไปที่เป้าหมาย วัดระยะ เลือกกระสุน และทำการยิง
ปืนกล PKT 7.62 มม. จับคู่กับปืนใหญ่ สำหรับการยิงใส่เป้าหมายทางอากาศ มีปืนกลต่อต้านอากาศยาน NSVT ขนาด 12.7 มม. ติดตั้งอยู่ที่ฐานของช่องผู้บัญชาการรถถัง
ZPU บนโดมของผู้บังคับการนั้นถูกสร้างขึ้นด้วยวิธีที่ล้าสมัย โดยไม่ต้องใช้ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า ยิ่งกว่านั้นไม่ว่าจะจำเป็นต้องใช้ปืนกลต่อต้านอากาศยานหรือไม่ก็ตาม ในการหมุนโดมของผู้บังคับบัญชา ผู้บังคับรถถังจะต้องหมุนโครงสร้างทั้งหมดร่วมกับ ZPU และนี่คือมวลประมาณ 300 กิโลกรัม และแม้แต่ NSV-12.7 “Utes” ” ปืนกลยื่นออกมาจากแกนหมุนหนึ่งเมตรครึ่งซึ่งยังคงเป็นคันโยก
การป้องกัน
การเสริมสร้างการป้องกันของ T-80B นั้นดำเนินการผ่านการใช้เกราะแบบม้วนที่มีความแข็งเพิ่มขึ้นประเภท BTK-1 สำหรับส่วนหน้าและด้านข้างของตัวถัง ส่วนหน้าของตัวถังมีอัตราส่วนความหนาที่เหมาะสมของเกราะสามชั้นซึ่งคล้ายกับที่เสนอสำหรับ T-72A
ในระหว่างการพัฒนารถถัง มีความพยายามที่จะสร้างป้อมปืนหล่อที่ทำจากเหล็กความแข็งสูง ซึ่งไม่ประสบผลสำเร็จ เป็นผลให้การออกแบบป้อมปืนถูกเลือกจากเกราะหล่อที่มีความแข็งปานกลางพร้อมแกนหล่อคล้ายกับป้อมปืนของรถถัง T-72A ในขณะที่ความหนาของเกราะของป้อมปืน T-80B เพิ่มขึ้น ป้อมปืนดังกล่าวคือ ได้รับการยอมรับสำหรับการผลิตจำนวนมากตั้งแต่ปี 1977
การเสริมเกราะของรถถัง T-80B เพิ่มเติมนั้นทำได้ใน T-80BV ซึ่งเข้าประจำการในปี 1985 การป้องกันเกราะของส่วนหน้าของตัวถังและป้อมปืนของรถถังนี้มีพื้นฐานเหมือนกับใน T -80B รถถัง แต่ประกอบด้วยเกราะรวมเสริมและการป้องกันแบบไดนามิกที่ติดตั้ง "Contact-1" ในช่วงเปลี่ยนผ่านไปสู่การผลิตจำนวนมากของรถถัง T-80U รถถัง T-80BV บางรุ่นในซีรีย์ล่าสุด (วัตถุ 219RB) ได้รับการติดตั้งป้อมปืนที่คล้ายกับประเภท T-80U แต่มีระบบควบคุมการยิงแบบเก่าและอาวุธนำทางคอบร้า ระบบ.
เพื่อให้การป้องกันจากอาวุธที่มีความแม่นยำสูงที่โดนรถถังจากซีกโลกตอนบนไปจนถึงบริเวณห้องเกียร์ของเครื่องยนต์ (ทั้งหมดส่วนใหญ่มีหัวระบายความร้อนกลับบ้าน) กระจังหน้านำท่อร่วมไอเสียถูกสร้างขึ้นในกล่อง - รูปทรง. ทำให้สามารถลบจุดก๊าซร้อนออกจากแผ่นเกราะท้ายเรือได้และ "หลอกลวง" อุปกรณ์กลับบ้านอย่างแท้จริง นอกจากนี้ ชุดอุปกรณ์ขับเคลื่อนถังใต้น้ำ (OPVT) ของยานพาหนะถูกวางไว้ที่ด้านหลังของป้อมปืน ซึ่งครอบคลุมส่วนสำคัญของหลังคา MTO
ผนังด้านในของห้องต่อสู้และห้องควบคุมถูกหุ้มด้วยชั้นบุที่ทำจากวัสดุโพลีเมอร์ มันทำหน้าที่ป้องกันสองเท่า เมื่อรถถังถูกโจมตีด้วยจลนศาสตร์และเจาะเกราะจะเกิดการระเบิดสูง กระสุนต่อต้านรถถังมันป้องกันเศษเกราะเล็กๆ ที่เกิดขึ้นบนพื้นผิวด้านในของเกราะไม่ให้กระจัดกระจายภายในตัวถัง นอกจากนี้ต้องขอบคุณการคัดเลือกมาเป็นพิเศษ องค์ประกอบทางเคมีเยื่อบุนี้ช่วยลดผลกระทบของรังสีแกมมาที่มีต่อลูกเรือลงอย่างมาก เพื่อจุดประสงค์เดียวกันจะใช้แผ่นพิเศษและส่วนแทรกในเบาะนั่งคนขับ (เพื่อป้องกันรังสีเมื่อเดินทางผ่านพื้นที่ปนเปื้อน)
มีการป้องกันอาวุธนิวตรอนด้วย ดังที่ทราบกันดีว่าอนุภาคที่มีประจุเป็นศูนย์เหล่านี้จะถูกกักเก็บอย่างมีประสิทธิภาพมากที่สุดโดยวัสดุที่มีไฮโดรเจน ดังนั้นซับในที่กล่าวมาข้างต้นจึงทำจากวัสดุนี้อย่างแม่นยำ ถังเชื้อเพลิงของระบบจ่ายไฟของเครื่องยนต์ตั้งอยู่ด้านนอกและด้านในรถในลักษณะที่ล้อมรอบลูกเรือด้วยสายพานแอนตินิวตรอนที่ต่อเนื่องกันเกือบตลอดเวลา
นอกจากนี้ เพื่อป้องกันอาวุธทำลายล้างสูง (นิวเคลียร์ เคมี และแบคทีเรีย) และสำหรับการดับไฟที่เกิดขึ้นในยานพาหนะ จึงมีจุดประสงค์ให้ติดตั้งระบบป้องกันรวมแบบกึ่งอัตโนมัติ (CPS) พิเศษในถัง ประกอบด้วย: อุปกรณ์สำรวจรังสีและสารเคมี (PRHR), อุปกรณ์สวิตช์ ZETS-11-2, หน่วยกรองระบายอากาศ (FVU), มิเตอร์วัดแรงดันย่อย, กลไกการหยุดเครื่องยนต์ (MSM), ซีลปิดด้วยแอคทูเอเตอร์และถาวร ซีลตัวถังและป้อมปืน ระบบทำงานในสองโหมด: อัตโนมัติและแมนนวล - ตามคำสั่งจากแผงควบคุม (ในกรณีพิเศษสำหรับการดับไฟตามคำสั่งจากรีโมทคอนโทรล P11-5)
ในโหมดอัตโนมัติ (หลัก) เมื่อตรวจพบการปนเปื้อนของกัมมันตภาพรังสีหรือสารเคมีในอากาศภายนอกถัง (โดยใช้อุปกรณ์ PRHR ในโหมดตรวจสอบอากาศคงที่) คำสั่งจะถูกส่งจากเซ็นเซอร์ระบบไปยังแอคทูเอเตอร์ของซีลปิดและตัวกรอง - เปิดหน่วยระบายอากาศ ทำให้เกิดแรงดันอากาศบริสุทธิ์มากเกินไปในช่องที่อาศัยอยู่ได้ ในเวลาเดียวกัน เสียงและสัญญาณแจ้งเตือนแสงจะถูกกระตุ้น เพื่อแจ้งให้ลูกเรือทราบถึงลักษณะของการปนเปื้อนในพื้นที่ ประสิทธิภาพและความน่าเชื่อถือของระบบได้รับการพิสูจน์ในระหว่างนั้น การทดสอบพิเศษพร้อมจำลองสถานการณ์การปนเปื้อนในอากาศให้ใกล้เคียงกับความเป็นจริง
อุปกรณ์ดับเพลิงเชื่อมต่อกับ SKZ ผ่านการสลับอุปกรณ์ ZETS-11-2 และสามารถทำงานได้โดยอัตโนมัติหรือจากปุ่มบนคอนโซลคนขับและผู้บัญชาการ ในโหมดอัตโนมัติ อุปกรณ์จะถูกกระตุ้นโดยสัญญาณที่ได้รับจากเซ็นเซอร์อุณหภูมิของอุปกรณ์ ZETS-11-2 ในเวลาเดียวกัน ซุปเปอร์ชาร์จเจอร์จะถูกปิด และวาล์วของตัวกรองอากาศจะปิด และ MOD จะทำงาน เป็นผลให้การเข้าถึงทางอากาศไปยัง MTO หยุดลง จากนั้นชนวนของหนึ่งในสามกระบอกสูบที่มีสารดับเพลิงจะถูกจุดชนวนและช่องถังที่สอดคล้องกับตำแหน่งของไฟจะถูกเติมด้วยเครื่องพ่นสารเคมี หลังจากดับไฟแล้ว ซูเปอร์ชาร์จเจอร์ FVU จะเปิดโดยอัตโนมัติเมื่อมีการเปิดวาล์ว ซึ่งอำนวยความสะดวกในการขจัดผลิตภัณฑ์ที่เผาไหม้และสารดับเพลิงออกจากช่องที่อยู่อาศัยของถังได้อย่างรวดเร็ว ในกรณีนี้ สัญญาณไฟฟ้าจะถูกลบออกจาก MOD ซึ่งทำให้สามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ได้
โซลูชันการออกแบบที่ระบุไว้มีไว้เพื่อปกป้องลูกเรือและอุปกรณ์ภายในของรถถังในกรณีที่ถูกโจมตีด้วยอาวุธต่อต้านรถถังต่างๆ เพื่อลดโอกาสที่พวกมันจะถูกโจมตี T-80 จึงได้ติดตั้งอุปกรณ์ควันความร้อนสำหรับติดตั้งม่านควัน TDA และเครื่องยิงลูกระเบิดควันของระบบ 902B "Tucha" ถังนี้มีอุปกรณ์สำหรับการขุดด้วยตนเองและสำหรับแขวนอวนลากของทุ่นระเบิด
ลักษณะการเคลื่อนไหว
พาวเวอร์พอยท์
โรงไฟฟ้าประกอบด้วยเครื่องยนต์และระบบกังหันก๊าซที่ให้ความมั่นใจในการทำงาน ได้แก่ เชื้อเพลิง การควบคุม น้ำมัน การฟอกอากาศ อากาศ และอุปกรณ์พิเศษ อุปกรณ์พิเศษของโรงไฟฟ้า ได้แก่ ระบบเป่าฝุ่นและทำความสะอาดด้วยแรงสั่นสะเทือน อุปกรณ์แยกอะตอมเชื้อเพลิงและล้างหัวฉีด และอุปกรณ์ควันความร้อน
ถัง T-80 พร้อมเครื่องยนต์กังหันแก๊สตั้งแต่ปี 1976 ผลิตในออมสค์ด้วยเครื่องยนต์ที่ผลิตโรงงาน Kaluga Motor ของกระทรวงการบินอุตสาหกรรม. การพัฒนาเครื่องยนต์รุ่นนี้ก็คือดำเนินการโดย LNPO ซึ่งตั้งชื่อตาม Klimov ในช่วง พ.ศ. 2511-2515
เครื่องยนต์ก็มี เครื่องหมายจีทีดี 1000T. เพิ่มพลังให้กับมันคือ 1,000 แรงม้า บนขาตั้งซึ่งตรงกับ 795 แรงม้า วีถังน้ำมันเชื้อเพลิงที่มีประสิทธิภาพเฉพาะในโหมดสแตนด์บายเงื่อนไข - ไม่เกิน 240 กรัม/เอ.ชม. ในสภาวะของถัง - 270 กรัม/e.h.p.h. ระยะเวลาการรับประกัน 500 ชั่วโมง อายุการใช้งาน 1,000 ชั่วโมง
เครื่องยนต์ GTD 1000T -สามเพลาพร้อมแรงเหวี่ยง - แรงเหวี่ยงสองขั้นตอนคอมเพรสเซอร์, กังหันคอมเพรสเซอร์แบบขั้นตอนเดียวสองตัว,ห้องเผาไหม้แบบไหลทวนแบบวงแหวนฟรีกังหันไฟฟ้าแบบขั้นตอนเดียวพร้อมอุปกรณ์หัวฉีดแบบปรับได้
วงจรการทำงานของเครื่องยนต์กังหันแก๊สประกอบด้วยกระบวนการเดียวกับวงจรของเครื่องยนต์ลูกสูบ ได้แก่ ไอดี การบีบอัด การเผาไหม้ การขยายตัว และไอเสีย อย่างไรก็ตาม ไม่เหมือนกับเครื่องยนต์ลูกสูบซึ่งกระบวนการเหล่านี้เกิดขึ้นตามลำดับในสถานที่เดียวกัน (ในกระบอกสูบ) ในเครื่องยนต์กังหันก๊าซจะดำเนินการพร้อมกันและต่อเนื่องในสถานที่ต่างกัน: กระบวนการไอดีและการบีบอัดในคอมเพรสเซอร์ การเผาไหม้ - ในห้องเผาไหม้; การขยายตัว - ในกังหัน ไอเสีย - ในท่อไอเสีย
กำลังถูกส่งไปยังล้อขับเคลื่อนของเครื่องจักรจากกังหันอิสระผ่านกระปุกเกียร์ของเครื่องยนต์และระบบส่งกำลัง ความเร็วโรเตอร์ของกังหันอิสระ ขึ้นอยู่กับตำแหน่งของแป้นเชื้อเพลิงและความต้านทานกราวด์ อาจแตกต่างกันตั้งแต่ศูนย์ถึง 26,650 รอบต่อนาที
เครื่องยนต์ในช่องจ่ายไฟของเครื่องได้รับการติดตั้งในโมโนบล็อกพร้อมยูนิตและส่วนประกอบของระบบ ซึ่งเพิ่มความเร็วและลดความยุ่งยากในการติดตั้งและรื้อถอน
โมโนบล็อกถูกติดตั้งตามแนวแกนตามยาวของถังบนตัวรองรับสามตัว: แอกด้านหลังสองตัวและระบบกันสะเทือนด้านหน้า บนถัง T-80 เวลาในการเปลี่ยนเครื่องยนต์คือ 5 ชั่วโมงแต่ละกระปุกคือ 4.5 ชั่วโมง (รายงานขั้นสุดท้ายเกี่ยวกับปฏิบัติการทางทหารของกองร้อยที่ 3 ใน PriVO)
สำหรับรถถัง T-72 เวลาเปลี่ยนเครื่องยนต์คือ 24 ชั่วโมง (รายงาน 38 NIII BTT, “การติดตามความคืบหน้าการปฏิบัติการทางทหารของรถถัง T-72 ใน BVI”) เวลาในการเปลี่ยนแต่ละกระปุกคือ 10.5 ชั่วโมง กีตาร์คือ 17.7 ชั่วโมง (คู่มือการซ่อมรถถัง T-72 ทางทหาร)
ระบบเชื้อเพลิง
ระบบเชื้อเพลิงประกอบด้วยถังเชื้อเพลิงภายในแปดถังและภายนอกห้าถัง ปั๊ม ตัวกรอง วาล์ว ก๊อก ท่อ และชุดขับเคลื่อนควบคุม
ในการเติมเชื้อเพลิงระบบเชื้อเพลิงจะใช้เชื้อเพลิงของแบรนด์ T-1, TS-1, RT รวมถึงน้ำมันดีเซล L, 3, A เชื้อเพลิงหลักคือ T-1 และ TS-1 อนุญาตให้ผสมน้ำมันดีเซลกับเชื้อเพลิง T-1, TS-1 และ RT ในสัดส่วนใดก็ได้ ปริมาณเชื้อเพลิงสำรองทั้งหมดในปริมาตรที่สงวนไว้คือ 1110 ลิตร ถังภายนอก - 700 ลิตร บาร์เรลเพิ่มเติม 400 ลิตร
ระบบฟอกอากาศ
ระบบทำความสะอาดอากาศได้รับการออกแบบเพื่อทำความสะอาดอากาศที่เข้าสู่เครื่องยนต์และอุปกรณ์หัวฉีดกังหัน ความดันสูงสำหรับการเป่าหน่วยช่องจ่ายไฟ
ระบบทำความสะอาดอากาศประกอบด้วยช่องระบายอากาศเข้าของหลังคาห้องจ่ายไฟพร้อมตาข่ายป้องกัน ชุดเครื่องฟอกอากาศและหม้อน้ำ พัดลมสำหรับชุดเป่า พัดลม 2 ตัวสำหรับดูดฝุ่นและระบายความร้อนด้วยน้ำมัน ท่ออากาศสำหรับชุดเป่า
ท่ออากาศสองท่อสำหรับระบายอากาศและฝุ่นเย็น, ช่องกั้นช่องจ่ายไฟ, ตัวกรองอากาศสำหรับอุปกรณ์หัวฉีดของกังหันแรงดันสูง และการเพิ่มแรงดันของช่องรองรับ
การแพร่เชื้อ
ระบบส่งกำลังของยานพาหนะเป็นแบบกลไก โดยมีระบบควบคุมเซอร์โวแบบไฮดรอลิก ซึ่งใช้ระบบควบคุมเซอร์โวไฮดรอลิกซึ่งใช้กับ T-64 ซึ่งได้รับการปรับให้เหมาะกับเครื่องยนต์กังหันแก๊ส
แชสซี
การออกแบบตัวถัง T-80มีลูกกลิ้งรองรับพร้อมยางภายนอก, สายพานตีนตะขาบทำจากการประทับตราองค์ประกอบที่เชื่อมต่อถึงกันขนาน, เหล่านั้น. สองเท่าบานพับยางโลหะในขณะที่องค์ประกอบแทร็กที่ประทับตราในสถานที่สัมผัสกับลูกกลิ้งรองรับ (เช่น บนลู่วิ่งไฟฟ้าราง) ทำด้วยยาง
ระบบกันสะเทือนของถังเป็นแบบทอร์ชันบาร์แบบแยกส่วนพร้อมโช้คอัพไฮดรอลิก ประกอบด้วยชุดกันสะเทือน 12 ชุดและโช้คอัพ 6 ตัว
ตำแหน่งของทอร์ชันบาร์จะขนานกันตลอดความกว้างของตัวรถ โดยที่ทอร์ชั่นบาร์ทางด้านขวาจะเลื่อนไปข้างหน้า ในขณะที่ทอร์ชั่นบาร์ด้านซ้ายและด้านขวาไม่สามารถใช้แทนกันได้
โช้คอัพ - ไฮดรอลิก, ลูกสูบ, ชนิดยืดไสลด์, ออกฤทธิ์สองครั้ง ถังมีโช้คอัพหกตัว (ด้านละสามตัว): บนชุดกันสะเทือนชุดที่หนึ่ง สองและหก
ลักษณะการทำงาน |
||
พารามิเตอร์ |
หน่วยวัด |
ที-80บี |
มวลเต็ม |
42,5 |
|
ลูกทีม |
ประชากร |
|
ความหนาแน่นของพลังงาน |
แรงม้า/ตัน |
25,8 |
เครื่องยนต์ (GTD-1000T) |
แรงม้า |
1000 |
ความกว้างของถัง |
||
แรงดันดินจำเพาะ |
กิโลกรัมเอฟ/ซม.2 |
0,86 |
อุณหภูมิในการทำงาน |
องศาเซลเซียส |
40…+55 (พร้อมการลดกำลัง) |
ความยาวถัง |
||
โดยมีปืนอยู่ข้างหน้า |
มม |
9651 |
ที่อยู่อาศัย |
มม |
6982 |
ความกว้างของถัง |
||
บนตัวหนอน |
มม |
3384 |
บนหน้าจอป้องกันที่ถอดออกได้ |
มม |
3582 |
ความสูงของหลังคาทาวเวอร์ |
มม |
2219 |
รองรับความยาวพื้นผิว |
มม |
4284 |
การกวาดล้างดิน |
มม |
|
ความกว้างของแทร็ก |
มม |
|
ความเร็วในการเดินทาง |
||
ปานกลางบนถนนลูกรังที่แห้ง |
กม./ชม |
40…45 |
สูงสุดบนถนนลาดยาง |
กม./ชม |
|
ในเกียร์ถอยหลังสูงสุด |
กม./ชม |
|
อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่อ 100 กม |
||
บนถนนลูกรังที่แห้งแล้ง |
ลิตร ขึ้น |
450…790 |
บนถนนลาดยาง |
ลิตร ขึ้น |
430…500 |
พลังงานสำรอง: |
||
บนถังเชื้อเพลิงหลัก |
กม |
|
พร้อมถังเพิ่มเติม |
กม |
|
กระสุน |
||
ยิงไปที่ปืนใหญ่ |
พีซี |
|
(ซึ่งอยู่ในกลไกการบรรทุกของสายพานลำเลียง) |
พีซี |
|
ผู้อุปถัมภ์: |
||
ถึงปืนกล (7.62 มม.) |
พีซี |
1250 |
ถึงปืนกล (12.7 มม.) |
พีซี |
|
ระเบิดละอองลอย |
พีซี |
วัสดุที่ใช้:
“รถถังที่ท้าทายเวลา สู่วันครบรอบ 25 ปี รถถัง T-80” ทีมผู้เขียน: M. V. Ashik, A. S. Efremov, N. S. Popov เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก. 2544
“มอเตอร์และโชคชะตา เกี่ยวกับเวลาและเกี่ยวกับตัวฉันเอง” เอ็น.เค. ไรอาซันเซฟ. คาร์คิฟ. 2552
T-80 เป็นรถถังต่อสู้หลักของโซเวียต มันกลายเป็นถังผลิตแห่งแรกของโลกที่มีโรงไฟฟ้ากังหันก๊าซเพียงแห่งเดียว เป็นและยังคงให้บริการกับหลายประเทศ
ประวัติความเป็นมาของ T-80
ในปี 1969 บนพื้นฐานของกังหันก๊าซคาร์คอฟทดลอง T-64T ถังกังหันก๊าซใหม่ถูกสร้างขึ้น - "Object 219 sp1" หลังจากกำจัดข้อบกพร่องแล้ว รถถังก็เปลี่ยนชื่อเป็น "Object 219 sp 2" และรุ่นใหม่มีความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญจาก 64 อยู่แล้ว - แชสซีของรถถังเปลี่ยนไปอย่างมากเนื่องจากลักษณะไดนามิกของยานพาหนะเปลี่ยนไป รูปร่างของหอคอยก็มีการเปลี่ยนแปลงเช่นกัน ถังใหม่ได้รับชื่อ T-80 และไม่นานก็เข้าประจำการ
ลักษณะสมรรถนะ (TTX)
ข้อมูลทั่วไป
- การจำแนกประเภท - รถถังต่อสู้หลัก
- น้ำหนักการต่อสู้ - 42 ตัน;
- เลย์เอาต์เป็นแบบคลาสสิก
- ลูกเรือ – 3 คน;
- ปีการดำเนินงาน: ตั้งแต่ปี 1976;
- จำนวนหน่วยที่ผลิตมากกว่า 10,000 ชิ้น
ขนาด
- ความยาวตัวเรือน – 6982 มม.;
- ความยาวรวมปืนไปข้างหน้า - 9654 มม.
- ความกว้างของตัวเรือน – 3525 มม.;
- ความสูง – 2193 มม.
- ระยะห่างจากพื้น – 450 มม.
การจอง
- ประเภทของเกราะ - เหล็กกล้ารีดและเหล็กหล่อและรวมกัน, ต้านทานกระสุนปืน;
- การป้องกันแบบไดนามิก - ติดต่อ-1, ติดต่อ-5
อาวุธยุทโธปกรณ์
- ลำกล้องและยี่ห้อปืน - 125 มม. 2A46-1;
- ประเภทปืน: ปืนสมูทบอร์;
- ความยาวลำกล้อง - 48 คาลิเปอร์;
- กระสุนปืน - 38;
- มุม HV: -5…+14°;
- ระยะการยิง – 3.7-5 กม.;
- สถานที่ท่องเที่ยว - เรนจ์ไฟเรนจ์ไฟสายตา TPD-2-49, สายตากลางคืนปริทรรศน์ TPN-3-49;
- ปืนกล - 1 × 12.7 มม. NSVT, 1 × 7.62 มม. PKT
ความคล่องตัว
- ประเภทเครื่องยนต์และยี่ห้อ – กังหันก๊าซระบายความร้อนด้วยอากาศ GTD-1000T
- กำลังเครื่องยนต์ - 1,000 แรงม้า;
- ความเร็วทางหลวง – 65 กม./ชม.
- ความเร็วเหนือภูมิประเทศที่ขรุขระ – 50 กม./ชม.
- ช่วงล่องเรือบนทางหลวง – 350 กม.
- ล่องเรือในพื้นที่ขรุขระ – 250 กม.
- ประเภทของระบบกันสะเทือน: ทอร์ชั่นบาร์แต่ละอัน;
- แรงดันดินจำเพาะ – 0.84 กก./ซม.²;
- ความสามารถในการปีนเขา - 32 องศา;
- กำแพงที่จะเอาชนะคือ 1 ม.
- คูน้ำที่ต้องเอาชนะคือ 2.85 ม.
- ความสามารถในการลุย - 1.2 ม.
การดัดแปลง T-80
- T-80A พัฒนาในกลางทศวรรษ 1970
- T-80U - การดัดแปลงพร้อมการปรับปรุงทางเทคนิคต่างๆ
- T-80UK – เวอร์ชันบังคับบัญชาของรถถังพร้อมสถานีวิทยุ ระบบนำทาง และเซ็นเซอร์เพิ่มเติม
- T-80UE - การดัดแปลงที่ออกแบบในปี 1995 สำหรับชาวกรีกที่อ่อนโยน
- T-80UM1 "บาร์" ค่อนข้าง การปรับเปลี่ยนใหม่(1997) มันโดดเด่นด้วยเครื่องยนต์ที่ได้รับการปรับปรุง ระบบปรับอากาศ ปืนใหม่และคอมเพล็กซ์และระบบที่ติดตั้ง
- T-80B เข้าประจำการในปี พ.ศ. 2521
- T-80UD, "Birch" พร้อมปืนกลต่อต้านอากาศยานและเครื่องยนต์ดีเซล
นอกจากนี้ยังมีการปรับปรุงรถถังยูเครนให้ทันสมัยอีกจำนวนหนึ่ง
ใช้ในการต่อสู้
- เมื่อวันที่ 4 ตุลาคม พ.ศ. 2536 รถถัง T-80UD ได้ยิงใส่อาคารสภาสูงสุด สหพันธรัฐรัสเซียระหว่างเหตุกราดยิงทำเนียบขาว
- ในปี พ.ศ. 2537-2539 T-80 เข้าร่วมในครั้งแรก สงครามเชเชนตัวอย่างเช่นระหว่างการโจมตีกรอซนี;
- เมื่อต้นปี 2558 กองกำลังของรัฐบาลใช้ T-80BV หลายลำในการสู้รบในเยเมน T-80 หนึ่งเครื่องถูกทำลายและอีกเครื่องหนึ่งถูกกลุ่มกบฏยึดไป
- ในปี 2015 ทางตะวันออกของยูเครน ซึ่งเป็นเขตที่มีการสู้รบ มีรายงาน T-80 ที่ไม่มีเครื่องหมายจำนวนมากถูกรายงานว่าอยู่ในดินแดนของกลุ่มกบฏ
ความทรงจำของรถถัง
ปัจจุบัน T-80 มีให้เห็นในพิพิธภัณฑ์หลายแห่งทั่วโลก:
- ในหมู่บ้าน Arkhangelskoye ในพิพิธภัณฑ์เทคโนโลยี Vadim Zadorozhny;
- ใน Bryansk ที่ Partisanskaya Polyana Memorial Complex;
- ใน Verkhnyaya Pyshma ในพิพิธภัณฑ์อุปกรณ์ทางทหาร "Military Glory of the Urals";
- ในพิพิธภัณฑ์ชุดเกราะใน Kubinka;
- ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กในพิพิธภัณฑ์ประวัติศาสตร์การทหารปืนใหญ่ กองทหารวิศวกรรมและส่งสัญญาณให้กองกำลัง;
- ในพิพิธภัณฑ์ประวัติศาสตร์ T-34
- ในพิพิธภัณฑ์ผู้ยิ่งใหญ่แห่งยูเครน สงครามรักชาติ.
นอกจากนี้ T-80 ยังได้รับการติดตั้งบนฐานในหลายเมืองของรัสเซีย: ในคาซานในมอสโกและภูมิภาคมอสโกในโคสโตรมาในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและในยูจโน-ซาคาลินสค์
เมื่อวันที่ 19 เมษายน พ.ศ. 2511 โดยมติร่วมกันของคณะกรรมการกลาง CPSU และคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียต“ ในการสร้างโรงไฟฟ้ากังหันก๊าซสำหรับโรงงาน รถหุ้มเกราะ» SKB-2 ที่โรงงาน Leningrad Kirov (LKZ) ได้รับมอบหมายให้สร้างยานพาหนะใหม่ด้วยโรงไฟฟ้ากังหันก๊าซที่ใช้รถถัง T-64 การพัฒนาเครื่องยนต์ได้รับความไว้วางใจจาก Leningrad NPO ที่ตั้งชื่อตาม คลีโมวา. เครื่องยนต์กังหันแก๊ส (GTE) ซึ่งมีปริมาตรเท่ากับเครื่องยนต์ดีเซลได้พัฒนากำลังมากกว่ามาก สิ่งนี้จะทำให้รถถังเข้าถึงความเร็วที่สูงขึ้น เพิ่มความคล่องตัวในสนามรบได้อย่างมาก และปรับปรุงการควบคุมรถถังเอง ผู้ผลิตรถถังโซเวียตมีประสบการณ์ในการใช้เครื่องยนต์กังหันแก๊สแล้ว โดยเฉพาะที่โรงงานคิรอฟ ในปี 1948 ที่สำนักออกแบบการผลิตกังหัน ภายใต้การนำของ A. Starostenko โครงการสำหรับรถถังหนักที่มีเครื่องยนต์ดังกล่าวเสร็จสมบูรณ์ แต่ยังคงเป็นโครงการ เมื่อในปี 1955 LKZ ได้รับมอบหมายให้สร้างรถถังหนักรุ่นใหม่ที่มีเครื่องยนต์ 1,000 แรงม้า - มีน้ำหนักมากถึง 55 ตันด้วยปืนใหญ่ 130 มม. เริ่มทำงานในสองทิศทาง: ตัวเลือกได้รับการพัฒนาทั้งเครื่องยนต์ดีเซล (“ วัตถุ 277”) และเครื่องยนต์กังหันก๊าซ (“ วัตถุ 278”) . เครื่องยนต์กังหันแก๊สต้นแบบสองตัวถูกสร้างขึ้นภายใต้การนำของ G. Ogloblin
ในปี 1957 มีการผลิตหน่วยกังหันก๊าซทดลอง GTD-1 สองเครื่องที่ LKZ สำหรับ "วัตถุ 278" ซึ่งสร้างขึ้นบนพื้นฐานของรถถัง IS-7 และ T-10 พวกเขาควรจะจัดเตรียมตัวอย่างที่มีน้ำหนัก 53.5 ตันด้วยความเร็วมากกว่า 57 กม./ชม. แต่ในไม่ช้างานทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับ รถถังหนักในประเทศเราตามคำสั่งของรัฐบาลก็หยุด “วัตถุ 278” ไม่เคยเสร็จสมบูรณ์ จริงอยู่ การค้นหาในทิศทางนี้ที่โรงงานยังคงดำเนินต่อไป ตัวอย่างเช่นในปี 1960 "Object 288" ได้รับการทดสอบบนพื้นฐานของรถถัง T-64 ด้วยเครื่องยนต์กังหันก๊าซเฮลิคอปเตอร์ GTD-350 สองเครื่องที่มีกำลัง 350 แรงม้าต่อเครื่องยนต์
ในปี 1963 ในสำนักออกแบบคาร์คอฟหมายเลข 60 ของ A. Morozov ได้มีการพัฒนารถถังรุ่นทดลอง T-64T พร้อมเฮลิคอปเตอร์ GTD-ZTL ที่มีกำลัง 700 แรงม้า ในปี 1964 ที่ Uralvagonzavod ใน Nizhny Tagil ภายใต้การนำของ L. Kartsev "วัตถุ 167T" ก็ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ T-62 ด้วยกังหัน GTD-ZT ที่มีกำลัง 800 แรงม้า
ในปี พ.ศ. 2512 รถถังแรกของโรงงานเลนินกราดคิรอฟที่มีเครื่องยนต์กังหันแก๊สได้รับการผลิตตามข้อกำหนดของคำสั่งของรัฐบาลเมื่อวันที่ 19 เมษายน พ.ศ. 2511 ตัวอย่างนี้เรียกว่า "วัตถุ 219" ซึ่งมีพื้นฐานมาจาก T-64 พร้อม GTD-1000 ที่มีกำลัง 1,000 แรงม้า พัฒนาขึ้นที่ NPO im คลีโมวา อย่างไรก็ตาม การติดตั้งเครื่องยนต์ที่ทรงพลัง น้ำหนักที่เพิ่มขึ้นของรถ และข้อกำหนดด้านคุณลักษณะไดนามิก บังคับให้มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในการออกแบบ โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับแชสซีส์ จำเป็นต้องพัฒนาโช้คอัพและทอร์ชั่นบาร์ ล้อนำทางและขับเคลื่อน ลูกกลิ้ง หรือแม้แต่รางยางใหม่ เพื่อให้รูปทรงของหอคอยเหมาะสมที่สุด แต่ยังคงไว้ซึ่งอาวุธ เครื่องโหลดอัตโนมัติ กระสุน อุปกรณ์นำทางและอุปกรณ์สังเกตการณ์ ฯลฯ พูดง่ายๆ ก็คือ พาหนะคันนี้ “ในขณะที่ยังคงการออกแบบพื้นฐานและคุณสมบัติการจัดวางของรุ่นก่อนๆ แต่ก็ถือว่าใหม่ได้อย่างสมบูรณ์” แม้ว่าพวกเขาจะพยายามรวมมันเข้ากับรถถัง T-64 และ T-72 หลายวิธีก็ตาม
ในปี 1976 รถถังดังกล่าวถูกนำมาใช้โดยหน่วยหุ้มเกราะของกองทัพโซเวียตภายใต้ชื่อ T-80 (ชื่อ "พายุฝนฟ้าคะนอง") แน่นอนว่าการผลิตแบบอนุกรมอยู่ที่ LKZ และที่โรงงานวิศวกรรมการขนส่ง Omsk
ตลอดระยะเวลาประวัติศาสตร์อันยาวนาน รถถัง T-80 ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย บางครั้งก็เล็กน้อยหรือร้ายแรงมาก ดังนั้นในปี 1976 เดียวกันการผลิตรุ่น T-80B ที่ได้รับการปรับปรุงซึ่งติดตั้ง 9K112 Cobra ATGM จึงเริ่มขึ้น ตั้งแต่ปี 1984 รถถัง T-80BV ที่มีการป้องกันแบบไดนามิกเริ่มเข้าสู่กองทัพ
T-80 รุ่นแรกถูกส่งมอบให้กับหน่วยยามที่ตั้งอยู่ในส่วนของสหภาพยุโรป ในปี 1984 พวกเขาเริ่มติดตั้งหน่วยของกองทัพรถถังยามที่ 1, 2 และ 8 ที่ตั้งอยู่ใน GDR
นับเป็นครั้งแรกที่ T-80 ได้เข้าร่วมขบวนพาเหรดวันแรงงานในกรุงมอสโกในปี 1989 ในปี 1993 ยานพาหนะเหล่านี้ถูกสาธิตในงานระดับนานาชาติ นิทรรศการทางทหาร IDEX ในอาบูดาบี
เชื่อกันว่ามีการผลิตรถถัง T-80 และ T-80B เพียง 266 คันเท่านั้น
ใน " รายละเอียดทางเทคนิคและคู่มือการใช้งานสำหรับรถถัง T-80B" กล่าวว่า "ต้องขอบคุณอาวุธอันทรงพลังและอุปกรณ์ตรวจตราขั้นสูง รถถังจึงสามารถโจมตีรถถังและรถหุ้มเกราะอื่นๆ อาวุธต่อต้านรถถัง ปืนใหญ่ ตลอดจนกำลังคนและเป้าหมายอื่นๆ การป้องกันเกราะอันทรงพลังทำให้รถถังสามารถปฏิบัติภารกิจการต่อสู้ภายใต้การยิงของศัตรูอย่างหนัก และเมื่อรวมกับระบบการป้องกันโดยรวม ทำให้มั่นใจได้ถึงการใช้รถถังอย่างมีประสิทธิภาพในเงื่อนไขของการใช้อาวุธนิวเคลียร์และอาวุธอื่น ๆ การทำลายล้างสูง. ความคล่องตัวสูงของรถถังทำให้มั่นใจได้ถึงความคล่องตัวที่ดีในการรบ”
การออกแบบรถถัง T-80B
รถถังรุ่นนี้สืบทอดเค้าโครงของรุ่นก่อนๆ ที่มีชื่อเสียง รวมถึง T-64 ด้วย โดยมีช่องควบคุมที่ด้านหน้าตัวถัง ที่นั่งคนขับตั้งอยู่ที่นี่ ด้านหน้ามีคันควบคุมพวงมาลัย แป้นเชื้อเพลิงและแป้นควบคุมหัวฉีดที่ด้านล่าง และแผงควบคุมด้านหน้า ด้านซ้ายและขวาของเบาะนั่งมีถังน้ำมันเชื้อเพลิงและชั้นวางถัง ด้านหลังเป็นสายพานลำเลียงสำหรับกลไกการบรรจุปืน เหนือโล่มีอุปกรณ์สังเกตการณ์แบบแท่งปริซึมสามตัว TNPO-160 อุปกรณ์กลางสำหรับการขับขี่ในเวลากลางคืนถูกแทนที่ด้วยอุปกรณ์รับชมตอนกลางคืน TVNE-4B
อุปกรณ์ป้องกันระบบอาวุธทำลายล้างสูง (WMD) พร้อมเซ็นเซอร์ แผงวัด และแหล่งจ่ายไฟได้รับการติดตั้งในช่องของรถถังด้านขวา ปั๊มจุ่มอยู่ใต้แผงควบคุม แบตเตอรี่สี่ก้อนอยู่ในชั้นวางด้านหลังถังด้านซ้าย
มีช่องทางออกอยู่ที่แผ่นป้อมปืนเหนือที่นั่งคนขับ ทางด้านขวาของมันคืออุปกรณ์รับอากาศของอุปกรณ์สำรวจรังสีและสารเคมี (PRHR) และอุปกรณ์ A-3 TPU นอกจากนี้ยังมีช่องหนีภัยที่ด้านล่างของเบาะอีกด้วย
ทอร์ชั่นบาร์ของระบบกันสะเทือนจะวิ่งไปตามด้านล่างของตัวถัง และก้านควบคุมจะวิ่งไปตามด้านข้าง
ในส่วนตรงกลางของถังมีช่องต่อสู้ในป้อมปืนซึ่งมีปืนใหญ่พร้อมกลไกการบรรทุก (M3) M3 รับประกันการจ่ายและบรรจุกระสุน การจับ และวางกระสุนที่แยกออกมา
ทางด้านขวาของปืนคือที่นั่งของผู้บังคับบัญชา ด้านซ้ายคือที่นั่งของพลปืน ด้านหน้าที่นั่งผู้บังคับบัญชามีอุปกรณ์ A-1 TPU, สถานีวิทยุ, แผงควบคุม M3, จุกปืนอุทกพลศาสตร์, เซ็นเซอร์เร่งความเร็วเชิงเส้นสำหรับตัวกันโคลงของอาวุธ, แผงควบคุมพร้อมสวิตช์สลับสำหรับกลไกหยุดเครื่องยนต์ ( EMD) อุปกรณ์ดับเพลิง (FPE) ฯลฯ โดมของผู้บังคับบัญชามีอุปกรณ์รับชมแบบแท่งปริซึม - TNPO-160 สองตัวและ TNPA-65 สองตัวซึ่งเป็นอุปกรณ์สังเกตการณ์ของผู้บังคับบัญชา TKN-3 สวิตช์สำหรับสปอตไลท์อินฟราเรด OU ไฟหน้าหอคอยและระยะห่าง
ถังเชื้อเพลิงขนาดกลาง 2 ถังตั้งอยู่ใกล้ผนังด้านหลังของห้องโดยสาร
พลปืนมีระยะการมองเห็น, การมองเห็นตอนกลางคืน, ตัวบอกมุมราบ, คอนโซลของพลปืน, กลไกการปล่อยและด้ามง้างสำหรับปืน, ตัวหยุดป้อมปืน, แผงควบคุมสำหรับระบบยิงระเบิดควัน และ A-2 TPU อุปกรณ์ ใต้เบาะนั่งมีชุดควบคุมระบบกันโคลง และด้านล่างมีอุปกรณ์หน้าสัมผัสแบบหมุนได้สำหรับป้อมปืน ในฟักของพลปืนมีอุปกรณ์ TNPA-65 อีกอัน
ในรถถังรุ่นเริ่มต้น มุมมองและเครื่องมือมีความคล้ายคลึงกับ T-64A
ผนังของช่องควบคุมและช่องต่อสู้ถูกหุ้มจากด้านในด้วยซับ - ชั้นของวัสดุโพลีเมอร์ สิ่งนี้จะช่วยปกป้องลูกเรือจากการถูกกระสุนปืนหากกระสุนทะลุเข้าไปข้างใน สิ่งสำคัญที่สุดคือ ลดผลกระทบของรังสีแกมมาเนื่องจากองค์ประกอบทางเคมีเฉพาะของสารเคลือบ
ช่องจ่ายไฟอยู่ที่ด้านหลังของถัง มี monoblock อยู่ที่นี่: เครื่องยนต์พร้อมระบบและหน่วยบริการ มีไดรฟ์ควบคุมเครื่องยนต์และเกียร์ เซ็นเซอร์และหัวฉีดของระบบ PPO เครื่องมือวัด และชุดสูบสำหรับอุปกรณ์ควันความร้อน (TDA)
โมโนบล็อกช่วยลดเวลาที่ต้องใช้ในการติดตั้งหน่วยจ่ายไฟในถังหรือรื้อถอนได้อย่างมาก
รถถังติดตั้งเครื่องยนต์กังหันก๊าซสามเพลา GTD-1000T ที่มีกำลัง 1,000 แรงม้า ตั้งแต่ปี 1981 T-80B เริ่มใช้พลังงานที่เพิ่มขึ้นเป็น 1,100 แรงม้า GTD-1000TF. เครื่องยนต์หลายเชื้อเพลิงนี้ใช้เชื้อเพลิงดีเซล, น้ำมันเบนซิน A-72 และ A-76, เชื้อเพลิง TC-1 และ TC-2 ปริมาตรถังเชื้อเพลิง: ภายใน - 1100 ลิตร, ภายนอก - 700 ลิตร, สองถังเพิ่มเติม - 400 ลิตร
กำลังถูกส่งไปยังเพลาของกระปุกเกียร์ออนบอร์ด (OBG) จากปลายทั้งสองด้านของกระปุกเกียร์เอาท์พุตของเครื่องยนต์ แต่ละตัวติดตั้งอยู่ในบล็อกที่มีดาวเคราะห์โคแอกเซียล ไดรฟ์สุดท้ายอยู่บนล้อขับเคลื่อน
ความแตกต่างที่สำคัญในการควบคุมเครื่องยนต์คือการมีอุปกรณ์หัวฉีดแบบปรับได้ (VNA) ซึ่งมาแทนที่กลไกคลัตช์ในเครื่องยนต์ทั่วไปเป็นหลัก
ระบบฟอกอากาศยังมีความสำคัญที่อัตราการไหลของอากาศสูง - สูงถึง 4 กิโลกรัม/วินาที - และอัตราการไหลที่สูง เครื่องยนต์กังหันแก๊สไวต่อฝุ่นในอากาศที่เข้ามามาก เครื่องยนต์มีหน่วยฟอกอากาศ พัดลมดูดฝุ่น 2 ตัว ตัวกรองอากาศสำหรับหัวฉีดเทอร์ไบน์ ท่ออากาศเย็นและไอเสียฝุ่น 2 ท่อ และนอกจากนี้มีระบบเป่าฝุ่นจากช่องใบพัดระหว่างใบพัดคอมเพรสเซอร์เมื่อทำงานในที่อุดตัน และสภาพฝุ่น (ทะเลทราย พายุทราย, ซิมูม ฯลฯ) ระบบฟอกอากาศทำงานในสองโหมด: เมื่อเคลื่อนที่บนบกและด้วย OPVT ใต้น้ำ
เครื่องยนต์กังหันแก๊สซึ่งมีปริมาตรเท่ากันกับเครื่องยนต์ดีเซล มีกำลังมากกว่าอย่างเห็นได้ชัด บำรุงรักษาง่ายกว่า และมีเสียงดังน้อยกว่า นอกจากนี้ยังมีเอฟเฟกต์การเปิดโปงน้อยกว่าในช่วง IR เนื่องจากการถ่ายเทความร้อนของดีเซลสูงกว่าหลายเท่า เมื่อรวมกับฉนวนกันความร้อนของหลังคาและบานเกล็ดไอเสีย การระบายอากาศในช่องจ่ายไฟ การใช้ตะแกรงด้านข้าง และการไม่มีพื้นผิวที่ให้ความร้อนขนาดใหญ่ของหม้อน้ำระบบทำความเย็น ช่วยให้มั่นใจได้ว่ามีการแผ่รังสีความร้อนจากถังในระดับต่ำ เครื่องยนต์สตาร์ทที่อุณหภูมิต่ำโดยไม่ต้องให้ความร้อนเพิ่มเติม
อย่างไรก็ตามเนื่องจากเครื่องยนต์กังหันแก๊สมีอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสูงกว่า 1.5 - 2 เท่า รถถังจึงใช้พื้นที่ห้องส่งกำลังของเครื่องยนต์ (MTO) มากกว่าที่กล่าวไว้ใน T-64 ดังนั้นตัวถังรถจึงค่อนข้างยาวขึ้น .
ทางด้านซ้ายของ monoblock ใน MTO จะมีถังเชื้อเพลิงสิ้นเปลือง ทางด้านขวาคือถังเชื้อเพลิงด้านหลัง และถัดจากนั้นคือถังน้ำมันเกียร์ ด้านหลังเป็นถังท้ายเรือ
ที่ส่วนหน้าของหลังคาช่องมีมู่ลี่ทางเข้าปิดด้วยตาข่ายโลหะด้านบน ส่วนด้านหลังสามารถเปิดและถอดออกได้ระหว่างการบำรุงรักษาตามปกติหรือการซ่อมแซมเครื่องยนต์
ตัวถังเชื่อมทำจากแผ่นเกราะ ส่วนโค้งของมันถูกประกอบขึ้นด้วยแผ่นด้านบนและด้านล่างที่ลาดเอียง ซึ่งไม่เพียงแต่เชื่อมติดกันเท่านั้น แต่ยังรวมถึงแผ่นหลังคาด้านหน้า ด้านข้างและด้านล่างด้วย ชิ้นส่วนด้านหน้าเป็นแผ่นเกราะคอมโพสิตที่ทำจากเหล็กรีดแข็งปานกลาง เหล็กแข็งสูง และลามิเนตไฟเบอร์กลาส เทียบเท่ากับ "เหล็ก" (ในแง่ของความหนาของแผ่นเกราะ) ความหนาคือ 400 มม. เกราะตัวถังมีความแตกต่างตามกฎความน่าจะเป็นของการปลอกกระสุนและการทำลาย
ปืนใหญ่ D-81 ขนาด 125 มม. 1 ลำกล้อง; ปืนกล NSVT ขนาด 12.7 มม. ต่อต้านอากาศยาน 2 กระบอก; ถังเชื้อเพลิงท้ายเรือ 3 อัน; ขับเคลื่อน 4 ล้อ; ลูกกลิ้ง 5 แทร็ก; หน้าจอป้องกัน 6 ด้าน; ล้อ 7 ไกด์; โครงสร้าง KDZ 8 องค์ประกอบ; 9 - โดมของผู้บัญชาการ; OPVT 10 ท่อ; MTO 11 หลังคา; 12 ตารางของอุปกรณ์ไอเสียของเครื่องยนต์กังหันแก๊ส 13 - เสาอากาศ; เซ็นเซอร์ลม 14 ดวง; เสื้อผ้า 15 กล่อง; 16 - ระเบิดควัน; ฟักของมือปืน 17 คน; 18 - องค์ประกอบ KDZ บนหอคอย ฟักคนขับ 19 อัน; 20 - ตัวดีดปืน; อุปกรณ์สังเกตการณ์ของผู้บังคับบัญชา 21 คน 22 - ไฟส่องสว่าง IR; เรนจ์ไฟนเนอร์ของ 23 มือปืน; สายตา 24 คืน; อุปกรณ์ตรวจสอบผู้ขับขี่ 25 มุมมอง; แผ่นด้านล่าง 26 แผ่น; 27 แทร็ก; แผ่นกันโคลนหน้า 28; ปืนกล PKT 7.62 มม. โคแอกเชียล 29 มม
บล็อกความละเอียด 1 ช็อต; 2- เรนจ์ไฟนสายตา; 3 - เซ็นเซอร์ความเร่งเชิงเส้น; คอมพิวเตอร์ขีปนาวุธ 4 ถัง โพเทนชิออมิเตอร์ 5 โคไซน์; เซ็นเซอร์ 6 ลม; เซ็นเซอร์ 7 ม้วน; หน่วยไฟฟ้า 8 หน่วยของเครื่องวัดระยะสายตา ชุดควบคุม 9 ชุด; การติดตั้งการป้อน 10 ครั้ง; ไฮโดรทาโคมิเตอร์ 11 บล็อก; ลิมิตเตอร์ 12 มุม; 13 - อุปกรณ์ลด; เซ็นเซอร์ 14 สปีด
แถบยึดอวนลากของฉันและวงเล็บสำหรับอุปกรณ์ติดตั้งสำหรับการขุดด้วยตนเองจะเชื่อมเข้ากับแผ่นโค้งของตัวเรือ แผ่นด้านบนมีตะขอลากพร้อมสลัก ตัวยึดไฟหน้าพร้อมตัวป้องกัน ตัวยึดสำหรับยึดและวางเชือกลาก และเกราะป้องกันสำหรับอุปกรณ์รับชมของผู้ขับขี่ ที่ทางแยกของแผ่นด้านหน้าและด้านข้างจะมีการเชื่อมฉากยึดล้อนำทาง
แผ่นข้างตัวเรือรีดแนวตั้ง หนา 80 มม. ขายึดและตัวหยุดสำหรับบาลานเซอร์ ลูกกลิ้งรองรับ และเพลาโช้คอัพไฮดรอลิกเชื่อมจากด้านนอก ด้านข้างมีชั้นวางป้องกันพร้อมถังเชื้อเพลิงภายนอก กล่องสำหรับอะไหล่ และแผงด้านข้างแนวตั้ง
ส่วนท้ายเรือประกอบด้วยแผ่นท้ายเรือด้านบนและด้านล่างที่เชื่อมติดกัน ความหนาคือ 80 มม. มีตะขอลากจูง ตัวยึดสำหรับไฟส่องป้ายด้านหลัง และถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติม ตัวยึดสำหรับรางอะไหล่ มีการติดตั้งกล่องมู่ลี่ไอเสียพร้อมตัวล็อคและตัวกั้น
หลังคาตัวถังยังทำจากแผ่นเกราะแบบเชื่อม ซึ่งส่วนหนึ่งอยู่เหนือช่องจ่ายไฟสามารถถอดออกได้
ด้านล่างของถังประกอบด้วยแผ่นสามแผ่นซึ่งมีรูปทรงรางน้ำที่มีการประทับตามยาวและตามขวางเพื่อให้แน่ใจว่ามีความแข็งแกร่งและตำแหน่งของทอร์ชั่นบาร์ มีช่องบำรุงรักษา
ความหนาของหลังคาและแผ่นด้านล่างคือ 30 มม. หรือน้อยกว่า
ป้อมปืนเป็นแบบหล่อเกราะ หลังคาที่มีหัวป้องกันสำหรับเรนจ์ไฟนเดอร์ถูกเชื่อมเข้ากับส่วนบน ด้านหน้าป้อมปืนจะมีเกราะป้องกันปืน ซึ่งเป็นเขาวงกตที่ซับซ้อนซึ่งมีแก้มและร่องป้องกันสองคู่ ปกป้องลูกเรือจากการทะลุทะลวงของชิ้นส่วน รวมถึงจากผลกระทบของคลื่นระเบิด รอยประสานของปืนกลโคแอกเซียลอยู่ทางด้านขวาของปืน ตัวยึดไฟส่องสว่างสำหรับการมองเห็นตอนกลางคืนก็เชื่อมอยู่ที่นี่เช่นกัน
ทางด้านซ้ายและขวาของปืนมีที่ยึดสำหรับติดตั้งระบบยิงลูกระเบิดควัน
โดมของผู้บังคับการพร้อมฟักตั้งอยู่บนครึ่งขวาของหลังคา ส่วนฟักของพลปืนอยู่ทางด้านซ้าย บริเวณใกล้เคียงมีหน้าแปลนสำหรับติดตั้งกล้องมองกลางคืนและเพลาอุปกรณ์สังเกตการณ์
ที่ด้านหลังของหอคอยจะมีที่ยึดสำหรับไฟท้ายและไฟด้านข้าง หน้าแปลนติดตั้งเสาอากาศ วงเล็บสำหรับอุปกรณ์ OPVT แบบถอดได้และคันโยกรีเซ็ต และฝากระโปรงติดตั้งเซ็นเซอร์ลม
แผ่นด้านล่างที่มีรูสำหรับยึดสลักเกลียวเข้ากับวงแหวนป้อมปืนด้านบนจะเชื่อมเข้ากับด้านล่างของหอคอย ส่วนรองรับหอคอยเป็นลูกบอล
ในซีรีส์เริ่มแรก ป้อมปืน T-80 ถูกรวมเข้ากับรถถัง T-64A; บนรถถัง T-80B - พร้อม T64B
แชสซีของ T-80B มีล้อถนนคู่หกล้อต่อข้างและลูกกลิ้งรองรับยางห้าล้อ ล้อนำทางที่มีกลไกปรับความตึงคือล้อหน้าซึ่งประกอบด้วยแผ่นหล่อแบบเชื่อมสองแผ่น
ล้อขับเคลื่อนมีเฟืองวงแหวนแบบถอดได้ ลูกกลิ้งตีนตะขาบมีน้ำหนักเบาทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์แบบลาดเอียงสองชั้นพร้อมดิสก์แบบถอดได้
ตัวหนอนของรถถังมีราง 80 รางพร้อมบานพับยางและโลหะ แต่ละรางประกอบด้วยข้อต่อที่มีการประทับตรา 2 อัน รางรถไฟเชื่อมต่อกันโดยใช้สันเขาและรองเท้าแบบเกลียว ดอกยางมีแผ่นยางเพื่อลดแรงกดบนช่วงล่าง หากจำเป็นในการขับรถไปตามทางหลวงเพื่อหลีกเลี่ยงการทำลายล้างคุณสามารถใส่ "รองเท้า" แอสฟัลต์ยางลงบนพื้นผิวด้านนอกได้
ระบบกันสะเทือนของถังเป็นแบบแยกส่วน ทอร์ชั่นบาร์ซึ่งเทียบได้กับความยาวและความกว้างของตัวรถ ช่วยให้ล้อรถมีการเคลื่อนที่แบบไดนามิกมากขึ้น มีการติดตั้งโช้คอัพแบบยืดไสลด์ไฮดรอลิกบนโหนดที่ 1, 2 และ 6
แชสซีของ T-80 ให้การขับขี่ที่นุ่มนวล ระดับเสียงต่ำ และในขณะเดียวกันก็มีลักษณะไดนามิกสูง ผู้เชี่ยวชาญถือว่าดีที่สุดในบรรดารถถังของเรา
ในระบบส่งกำลังที่มีระบบควบคุมเซอร์โวไฮดรอลิก เช่นเดียวกับใน T-64 จะมีไดรฟ์สุดท้ายสองตัวที่ประกอบเข้ากับไดรฟ์สุดท้าย เกียร์ดาวเคราะห์สามตัว และคลัตช์ห้าตัวต่อด้าน
ลักษณะเฉพาะของรถถังที่มีความเร็วสูง เมื่อรวมกับการควบคุมที่ง่ายดาย แรงสั่นสะเทือนที่ต่ำเกินกำลัง และสภาพความเป็นอยู่ที่ดีขึ้นของลูกเรือ ทำให้สามารถเดินทัพระยะไกลได้
อาวุธยุทโธปกรณ์ของรถถัง T-80B: ปืนกลเรียบ 125 มม. 2A46M-1 (D-81 TM), ปืนกล PKT โคแอกเซียล 7.62 มม., ปืนกล NSVT Utes 12.7 มม., คอมเพล็กซ์ 9K112 ATGM ถังติดตั้งระบบควบคุมอัคคีภัย (FCS) 1AZZ ด้วยความช่วยเหลือนี้ ทำให้สามารถยิงใส่รถถังและเป้าหมายที่หุ้มเกราะที่เคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูงถึง 75 กม./ชม. ไปยังเป้าหมายขนาดเล็กและกำลังคนเมื่อทำการยิงจากสถานที่และเคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูงถึง 30 กม./ชม. ทั้งสองในแนว ของการมองเห็นและจากตำแหน่งปิด ประกอบด้วยอุปกรณ์เล็งแบบเรนจ์ไฟน์ 1G42, ระบบกันโคลงอาวุธ 2E26M, ชุดเซ็นเซอร์อินพุตสำหรับลม, การหมุน, ความเร็วรถถัง, มุมมุ่งหน้าไป, หน่วยความละเอียดการยิง 1G43 และคอมพิวเตอร์ขีปนาวุธรถถัง 1V517 (TBV)
TBV เป็นที่สร้างข้อมูลเกี่ยวกับมุมการเล็งและมุมการเล็งของปืนโดยใช้ข้อมูลที่ป้อนโดยอัตโนมัติจากเซ็นเซอร์และเรนจ์ไฟนเดอร์ ระบบกันโคลงของอาวุธเป็นแบบไจโรสโคปิกสองระนาบพร้อมระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิกไฟฟ้า
เมื่อรถถังเคลื่อนที่ในสนามรบ ไจโรสโคปของโคลงจะรักษาตำแหน่งในอวกาศไม่เปลี่ยนแปลง ดังนั้นจึงรับประกันว่ามุมมองของการมองเห็นจะอยู่นิ่ง อย่างไรก็ตาม ตัวปืนเองด้วยเหตุผลแบบไดนามิก (แรงเสียดทานที่รองแหนบ ความต้านทานไฮดรอลิกในกระบอกสูบแอคชูเอเตอร์) จะล่าช้ากว่าตำแหน่งเสถียรที่ต้องการ หน่วยความละเอียดการยิงจะออกคำสั่งให้ยิงเฉพาะเมื่อมั่นใจมุมไม่ตรงกันขั้นต่ำที่ระบุระหว่างเส้นเล็งที่เสถียรและตำแหน่งที่แท้จริงของปืนเท่านั้น
ปืนถูกบรรจุโดยอัตโนมัติโดยกลไกการโหลด (M3) หลังจากการยิงแต่ละครั้ง พาเลทจะถูกดีดออกจากกระบอกปืนและวางไว้ในกลไกการจับ M3 เมื่อคุณกดปุ่มเพื่อเลือกประเภทของกระสุนปืนบนแผงควบคุม ประการแรก ระบบกันโคลงจะนำปืนไปยังมุมโหลดที่แน่นอนโดยอัตโนมัติ และประการที่สอง สายพานลำเลียงจะเคลื่อนที่โดยส่งช็อตที่เลือกไปที่ก้น กลไกการป้อนจะเลื่อนถาดด้วยการยิงไปยังกลไกการแชมเบอร์ซึ่งจะ "โหลด" ปืน - หลังจากนั้นสลักเกลียวก็ปิด ในเวลาเดียวกัน ถาดก่อนหน้าจากตัวจับจะถูกโอนไปยังถาดที่ว่างใหม่ ปืนใหญ่ที่บรรจุกระสุนแล้วจะถูกถอดออกจากตัวกั้นและนำไปยังแนวเล็งด้วยเหล็กกันโคลง หลังจากเปิดไฟ วงจรจะเกิดซ้ำ
ระยะเวลาขั้นต่ำในการโหลดหนึ่งช็อต - เมื่อหมุนสายพานลำเลียงหนึ่งขั้น - คือ 7.1 วินาที ความจุสายพานลำเลียง 28 นัด ระยะเวลาที่ใช้ในการบรรทุกสินค้าให้เต็มพร้อมลูกเรือใช้เวลาเพียง 13 - 15 นาที
กระสุนของรถถัง T-80B มี 38 นัด 28 รายการในนั้น - ลำกล้องย่อยเจาะเกราะ, การกระจายตัวของระเบิดสูง, สะสมและยังมีไกด์วางอยู่ในสายพานลำเลียงของกลไกการโหลด กระสุนอีกห้านัดและประจุอีกเจ็ดก้อนนั้นอยู่ในห้องควบคุมในชั้นวางถัง กระสุนอีกสองนัดและอีกสองประจุที่ฉากกั้นช่องจ่ายไฟระหว่างถังเชื้อเพลิงกลาง ในที่สุด กระสุนหนึ่งนัดถูกวางในแนวตั้งในช่องต่อสู้ด้านหลังที่นั่งผู้บังคับบัญชาและประจุถูกวางบนพื้น
สำหรับปืนกล 7.62 มม. กระสุนบรรจุได้ 1,250 ชิ้น และบรรจุอยู่ในแม็กกาซีนในห้องต่อสู้ รวมถึงแม็กกาซีนหนึ่งซองบนแท่นยึดปืนกล สำหรับปืนกล 12.7 มม. - 500 นัด - ในแม็กกาซีนทางด้านขวาของป้อมปืน และอีกอัน - บนแท่นปืนกลด้วย
ปืนใหญ่ D-81 สามารถยิงได้ กระสุนกระจายตัวที่ระเบิดแรงสูง ZOF19 รอบ ZVOF22 และ ZOF26 รอบ ZVOFZ6 ออกแบบมาเพื่อทำลายกำลังคน อุปกรณ์ทางทหารต่างๆ และที่พักพิงประเภทสนาม พวกเขาติดตั้งฟิวส์ B-429E ซึ่งมีสามฟังก์ชั่น: การระเบิดสูง, การกระจายตัวและการหน่วงเวลาของกระสุนปืน ช่วงสูงสุดระยะการยิง - 14,000 ม. ที่มุมเงยปืน 140
สำหรับการยิงโดยตรงบนรถถัง หน่วยปืนใหญ่อัตตาจร และรถหุ้มเกราะอื่นๆ กระสุนบรรจุรวมกระสุนสะสม ZBK12M รอบ ZVKB7 และ ZBK14M รอบ ZVBK10; มีประสิทธิภาพในระยะสูงสุด 1,500 ม. ขีปนาวุธนั้นติดตั้งระบบกันโคลงลำกล้องย่อยและตัวติดตามที่ทำงานเป็นเวลา 6 - 7 วินาที ประจุสะสมก็จะอยู่ในร่างกายของมันเอง
นอกจากรถถังและรถหุ้มเกราะแล้ว การยิงยังดำเนินการที่บริเวณโครงสร้างการป้องกันระยะยาวและหมวกหุ้มเกราะด้วยกระสุนเจาะเกราะย่อยลำกล้อง ZBM9, ZBM12, ZBM15, ZBM17 รอบ ZVBMZ, ZVBM6, ZVBM7, ZVBM8 ตามลำดับ . กระสุนปืนมีปลายขีปนาวุธและที่ส่วนหลังจะมีตัวติดตามที่มีระยะเวลาการเผาไหม้ 2 - 3 วินาที
เมื่อทำการยิงกระสุนรถถังทุกประเภท จะใช้การชาร์จ 4Zh40 ครั้งเดียว ซึ่งประกอบด้วยกล่องคาร์ทริดจ์ที่ติดไฟได้บางส่วนและคาร์ทริดจ์การต่อสู้นั่นเอง ค่าผงโดยมีวิธีการจุดระเบิด การดับเปลวไฟ และส่วนประกอบอื่น ๆ ที่วางอยู่ในปลอก เมื่อยิงส่วนหนึ่งของตัวกล่องคาร์ทริดจ์ซึ่งกดลงในถาดถูกไฟไหม้ตัวถาดโลหะเองก็ถูกโยนออกจากห้องปืนไปยังตัวจับกลไกการโหลด
กระสุน T-80 ทั้งหมดรวมเป็นหนึ่งเดียวกับ T-64 และ T-72
ระบบควบคุมของรถถังช่วยให้ทำการยิงได้อย่างมีประสิทธิภาพจากปืนใหญ่ เช่นเดียวกับขีปนาวุธนำวิถี 9M112M ของคอมเพล็กซ์ 9K112 "Cobra" ที่ระยะสูงสุด 4,000 เมตร ไปยังเป้าหมายที่หุ้มเกราะ โดยอยู่ภายใต้การมองเห็นโดยตรง นอกจากนี้ยังสามารถยิงใส่เฮลิคอปเตอร์ในระยะทางเดียวกันได้หากความเร็วของพวกมันไม่เกิน 300 กม./ชม. และระดับความสูงไม่เกิน 500 ม. กระสุนปืนถูกควบคุมในการบินโดยพลปืนผ่านลิงก์การสื่อสารทางวิทยุซึ่งคอยควบคุมอยู่ตลอดเวลา เก็บเครื่องหมายการเล็งไว้ที่เป้าหมาย
การติดตั้งฉากกั้นควันจัดทำโดยอุปกรณ์ตรวจจับควันความร้อน (TSA) สารที่ก่อให้เกิดควันคือน้ำมันเชื้อเพลิงในเครื่องยนต์
ถังติดตั้งระบบกึ่งอัตโนมัติสำหรับการป้องกันโดยรวมของลูกเรือและอุปกรณ์ภายในจากผลกระทบของคลื่นกระแทก สารกัมมันตภาพรังสีและสารพิษพร้อมอุปกรณ์ลาดตระเวนรังสีและสารเคมี หน่วยกรองระบายอากาศ กลไกหยุดเครื่องยนต์ และซีลล็อค
ด้วยการกระจายความหนาอย่างมีเหตุผล กองพลติดอาวุธและป้อมปืนการใช้ซับในและซับใน - เกราะป้องกันการสะสมที่ทำจากยางเสริมแรงพร้อมแผ่นเกราะที่ติดตั้งอยู่ตลอดทั้งด้าน - "อัตราส่วนการลดทอนของการแผ่รังสีที่ทะลุทะลวงสูงจะเกิดขึ้นได้เมื่อ การระเบิดของนิวเคลียร์และเมื่อทำการรบในพื้นที่ปนเปื้อนสารรังสี”
นอกจากนี้ยังมีอุปกรณ์ดับเพลิง - ระบบ PPO ที่ทำงานอัตโนมัติสามครั้ง ประกอบด้วยเซ็นเซอร์ความร้อน 15 ตัวที่กระจายอยู่ทั่วตัวถังถังของเหลวดับเพลิงสามกระบอกพร้อมฟรีออน 114B2
อุปกรณ์สื่อสารของรถถังเป็นหนึ่งเดียวกับรถถังทุกประเภทและยานรบอื่นๆ สถานีวิทยุตัวรับส่งสัญญาณ R-123M (ช่วงความถี่การทำงาน 20 - 51.5 MHz) ช่วยให้คุณรักษาการสื่อสารกับสถานีที่คล้ายกันในพื้นที่ขรุขระปานกลางที่ระยะทางอย่างน้อย 20 กม. แม้ว่าจะเคลื่อนที่ด้วยความเร็ว 40 กม. / ชม.
รถถัง T-80 ติดตั้งอุปกรณ์ OPVT เพื่อเอาชนะ อุปสรรคน้ำลึกลงไปถึงด้านล่างถึง 5 เมตร ในการติดตั้ง ให้ติดตั้งปลอก ท่อจ่ายอากาศซึ่งอากาศจะถูกดูดเข้าไปในตัวกรองอากาศของเครื่องยนต์ และท่อไอเสียก๊าซจะถูกวางไว้บนบานเกล็ดไอดี
เพื่อเปิดสนามเพลาะและที่พักอาศัย รถถังสามารถติดตั้งอุปกรณ์รถปราบดินซึ่งติดตั้งอยู่ที่แผ่นด้านหน้าด้านล่างของตัวถัง นอกจากนี้ยังสามารถติดตั้งอวนลากทุ่นระเบิดเพื่อสร้างเส้นทางในทุ่นระเบิดได้
ข้อมูลพื้นฐานของรถถัง T-80B
น้ำหนักการต่อสู้กก………..………….42 500
ลูกเรือ คน…………..………………….3
กำลังเฉพาะ แรงม้า/ตัน………..25.8
ขนาดโดยรวม มม.:
ความยาวมีปืนไปข้างหน้า…..…….9651
ความยาวลำตัว………………..…….6982
ความกว้าง……………….……………….3384
ความสูงของหลังคาหอคอย……………….2219
ความกว้างของแทร็ก…………………………….2800
ระยะห่างจากพื้นดิน……………….……………… 451
การป้องกันเกราะ……..ต่อต้านขีปนาวุธ
อาวุธยุทโธปกรณ์: …………เจาะเรียบ
ปืนใหญ่ D 25 มม. 2A46M-1
ปืนกล PKT โคแอกเซียล 7.62 มม
ปืนกลต่อต้านอากาศยาน 12.7 มม. NSVT "Utyos"
ปืนไรเฟิลจู่โจม AKMS ขนาด 7.62 มม
ระเบิด F-1
กระสุน…………38นัดสำหรับปืน
ตลับหมึกสำหรับ PKT ……..…….1250
KNVT………………….………………300
ถึง AKMS …………………………………………… 300
ทับทิม……………….………………..10
เครื่องยนต์:………………………..GTD-YOOTF
กำลัง 1100 แรงม้า
ความเร็วในการเดินทาง กม./ชม.:
เลียบทางหลวง………………………..60-65
ไปตามถนนลูกรัง…….……..40-45
ความเร็วสูงสุด กม./ชม.……..70
ความจุเชื้อเพลิง l………..…….2200
เอาชนะอุปสรรค m:
ความสูงของผนัง………………..………….1
ความกว้างของคูน้ำ…………………….……..2.85
ความลึกของฟอร์ด…………..1.2 (5-s OPVT)
มุมสูงสุด องศา ระดับความสูง…..32
ม้วน……………………………..………..30
ในความคิด:
สังเกตเห็นข้อผิดพลาด? เลือกและคลิก Ctrl+ป้อน เพื่อแจ้งให้เราทราบ
รถถังต่อสู้หลัก ที-80- ถังผลิตแห่งแรกของโลกที่มีโรงไฟฟ้ากังหันก๊าซ ได้รับการพัฒนาที่ SKB-2 LKZ ตั้งแต่ปี 1968 โดยใช้พื้นฐานของรถถังหลัก T-64A Leningrad NPO ตั้งชื่อตาม เข้ามามีส่วนร่วมในการสร้างรถถังใหม่ V.Ya. Klimova ผู้มีส่วนร่วมในการพัฒนาเครื่องยนต์ รถถังนี้เข้าประจำการเมื่อวันที่ 6 สิงหาคม พ.ศ. 2519 การผลิตแบบอนุกรมดำเนินการที่ LKZ (พ.ศ. 2519-2533), KhZTM (2528-2534) และ OZTM (ตั้งแต่ปี 2528) การผลิตรถถัง T-80 เสร็จสิ้นแล้ว รถถัง T-80 เริ่มเข้าประจำการกับกองทัพในช่วงปลายทศวรรษ 1970 โดยส่วนใหญ่อยู่ในเขตทหารตะวันตกและกลุ่มกองกำลังต่างประเทศ ทรัพยากรความร้อนที่มีความเข้มข้นสูงของกังหันแก๊สทำให้การใช้ถังเหล่านี้ซับซ้อนในพื้นที่ที่มีอากาศร้อน ดังนั้นจึงไม่ได้ส่งไปยังเขตทหารทางใต้
ตามตำแหน่งของกลไกและอุปกรณ์ภายในถัง ที-80แบ่งออกเป็นสามส่วน: การจัดการ การต่อสู้ และอำนาจ ห้องควบคุมอยู่ที่ส่วนโค้งของตัวถัง ประกอบด้วยที่นั่งคนขับซึ่งด้านหน้าที่ด้านล่างของตัวถังมีคันควบคุมพวงมาลัย, แป้นน้ำมันเชื้อเพลิงและแป้นหัวฉีดแบบปรับได้ ด้านหลังเบาะนั่งด้านล่างสุดของตัวรถมีช่องทางออกฉุกเฉิน ในปีพ.ศ. 2527 ที่นั่งคนขับถูกติดตั้งไว้บนคานแทนที่จะติดตั้งไว้ที่ใต้ท้องรถ
ห้องต่อสู้ตั้งอยู่ตรงกลางของรถถังและประกอบขึ้นจากการผสมผสานระหว่างตัวถังและป้อมปืน ป้อมปืนติดตั้งปืนลำกล้องเรียบขนาด 125 มม. ศพมีห้องโดยสารซึ่งเชื่อมต่อกับป้อมปืน ในห้องโดยสารมีกลไกการบรรทุก (LM) ซึ่งช่วยให้มั่นใจในการจัดวาง การขนย้าย การป้อนและการจ่ายช็อต รวมถึงการยึดและการวางพาเลทที่แยกออกมา ทางด้านขวาของปืนคือตำแหน่งของผู้บัญชาการรถถัง ด้านซ้ายคือพลปืน สำหรับผู้บังคับการและพลปืนจะมีที่นั่งและที่วางเท้า รวมถึงการ์ดที่ถอดออกได้ซึ่งรับประกันความปลอดภัยเมื่อใช้งานระบบกันโคลง MZ และเมื่อยิงปืนใหญ่ ทางด้านขวาของปืนมีการติดตั้งปืนกล PKT แบบโคแอกเซียลสถานีวิทยุ R-123M (ในรถถังที่ผลิตในภายหลัง - R-173) และแผงควบคุม MZ เหนือที่นั่งของผู้บังคับการรถถังในป้อมปืนจะมีโดมของผู้บังคับการพร้อมช่องฟัก
ด้านหลังผนังห้องโดยสารจะมีวงแหวนลำเลียงของกลไกการบรรทุก ช่องจ่ายไฟอยู่ที่ด้านหลังของตัวถัง มีเครื่องยนต์กังหันแก๊สติดตั้งตามแนวยาว กำลังจะถูกส่งไปที่เพลาของกระปุกเกียร์ออนบอร์ดจากปลายทั้งสองด้านของกระปุกเกียร์เอาท์พุตของเครื่องยนต์ กระปุกเกียร์ออนบอร์ดแต่ละตัวจะติดตั้งอยู่ในบล็อกที่มีระบบขับเคลื่อนขั้นสุดท้ายแบบโคแอกเชียลแพลนเน็ตทารีที่บรรทุกล้อขับเคลื่อน
เครื่องยนต์กังหันแก๊ส GGD-1000T กำลัง 1,000 แรงม้า สร้างขึ้นตามการออกแบบแบบสามเพลาพร้อมเทอร์โบชาร์จเจอร์อิสระแบบกลไกสองตัวและกังหันอิสระ ส่วนประกอบหลักของเครื่องยนต์ ได้แก่ คอมเพรสเซอร์แบบแรงเหวี่ยงแรงดันต่ำและสูง ห้องเผาไหม้ กังหันคอมเพรสเซอร์ตามแนวแกน กังหันส่งกำลังตามแนวแกน ท่อไอเสีย กล่องขับเคลื่อน และกระปุกเกียร์
หลังคาของช่องจ่ายไฟสามารถถอดออกได้และประกอบด้วยส่วนที่ยึดกับที่ด้านหน้าและส่วนที่ยกด้านหลัง ซึ่งเชื่อมต่อกับด้านหน้าโดยใช้บานพับและทอร์ชั่นบาร์ หลังคาเปิดออกโดยใช้ความพยายามของคนเพียงคนเดียวและล็อคไว้ในตำแหน่งที่ยกขึ้นโดยผูกเน็คไท ที่ส่วนหน้าของหลังคามีมู่ลี่ทางเข้า ปิดด้านบนด้วยตาข่ายโลหะแบบถอดได้
ป้อมปืนบรรจุอาวุธหลักของรถถัง ได้แก่ ปืนใหญ่ลำกล้องเรียบ 2A46-1 ขนาด 125 มม. ที่ติดตั้งระบบกันโคลงอาวุธสองระนาบ 2E28M2 และเครื่องโหลดอัตโนมัติระบบเครื่องกลไฟฟ้าพลังน้ำที่มีการออกแบบประมาณเดียวกันกับรถถัง T-64 ปืนติดตั้งอยู่ในป้อมปืนของรถถังบนเพลา เกราะด้านหน้าของป้อมปืนถูกหุ้มด้วยเกราะ ยึดเข้ากับแท่นและหุ้มจากด้านนอกด้วยที่กำบัง มวลของส่วนที่แกว่งของปืนที่ไม่มีหน้ากากหุ้มเกราะและโคลงคือ 2,443 กก. กระสุนประกอบด้วยการบรรจุคาร์ทริดจ์แยกกัน 40 รอบพร้อมกล่องคาร์ทริดจ์ที่ไหม้บางส่วน การยิงจะดำเนินการด้วยการกระจายตัวของระเบิดสูง, ลำกล้องย่อยเจาะเกราะและขีปนาวุธสะสม ระยะยิงตรง กระสุนปืนย่อยด้วยความเร็วเริ่มต้น 1,715 ม./วินาที เทียบกับเป้าหมายประเภท "รถถัง" คือ 2,100 ม. อัตราการยิงอยู่ที่ 6-8 รอบ/นาที เมื่อบรรจุด้วยตนเองจะลดลงเหลือ 1-2 รอบ/นาที
ในการยิงจากปืนใหญ่จะใช้เครื่องวัดระยะด้วยสายตาสามมิติแบบออพติคัล TPD-2-49 การมองเห็นมีความเสถียรของมุมมองที่เป็นอิสระในระนาบแนวตั้งและช่วยให้คุณกำหนดระยะของเป้าหมายได้อย่างแม่นยำภายในระยะ 1,000-4,000 ม. ข้อมูลในระยะถึงเป้าหมายจะถูกป้อนเข้าสู่สายตาโดยอัตโนมัติ การแก้ไขความเร็วของรถถังและข้อมูลประเภทกระสุนที่เลือกจะถูกแนะนำโดยอัตโนมัติเช่นกัน สำหรับการถ่ายภาพในเวลากลางคืนจะใช้สายตา TPN-1-49-23
อาวุธเสริมประกอบด้วยปืนกล PKT ขนาด 7.62 มม. ร่วมกับปืนใหญ่ และปืนกล NSVT ขนาด 12.7 มม. ในการติดตั้งปืนกลต่อต้านอากาศยานแบบเปิด ZPU ได้รับการออกแบบมาเพื่อการยิงเป้าหมายทางอากาศและภาคพื้นดินในระยะสูงสุด 2000 ม. การติดตั้งดังกล่าวให้การยิงรอบด้านที่มุมชี้ปืนกลในระนาบแนวตั้งตั้งแต่ -5" ถึง +75" การติดตั้งจะอยู่ที่โดมของผู้บังคับการ สำหรับการยิงปืนกลจะใช้คาร์ทริดจ์ขนาด 12.7 มม.: เพลิงไหม้เจาะเกราะ B-32 และตัวติดตามเพลิงไหม้เจาะเกราะ BZT-44
ระบบขับเคลื่อนหนอนผีเสื้อประกอบด้วยรางพร้อมลู่วิ่งเคลือบยางและ RMSH ลูกกลิ้งรองรับพร้อมยางยางและลูกกลิ้งรองรับพร้อมระบบดูดซับแรงกระแทกภายนอก ล้อนำทางและล้อขับเคลื่อนที่เป็นโลหะทั้งหมด และกลไกการตึงแบบตัวหนอน ระบบกันสะเทือน - ทอร์ชั่นบาร์แบบแยกอิสระ พร้อมการจัดเรียงเพลาทอร์ชั่นบาร์แบบไม่โคแอกเซียล พร้อมโช้คอัพไฮดรอลิกแบบยืดไสลด์บนยูนิตกันสะเทือน 1, 2 และ 6
การปรับเปลี่ยน
ที-80(วัตถุ 219sp2) - ตัวเลือกพื้นฐาน น้ำหนักรบ 42 ตัน ลูกเรือ 3 คน การผลิตแบบอนุกรมที่ LKZ ปี 1976 ถึง 1978
ที-80บี(วัตถุ 219R, 1978) - คอมเพล็กซ์อาวุธนำวิถี 9K112-1 "งูเห่า" และระบบควบคุมการยิง 1A33 (เครื่องวัดระยะด้วยเลเซอร์แบบเล็ง 1G42, คอมพิวเตอร์ขีปนาวุธรถถัง 1V517, ระบบกันโคลง 2E26M, หน่วยความละเอียดการยิง 1G43 และชุดเซ็นเซอร์), 2A46-2 ปืนระบบยิงลูกระเบิดควัน 902A “Tucha” เกราะของหอคอยได้รับการเสริมความแข็งแกร่งแล้ว ตั้งแต่ปี 1980 - เครื่องยนต์ GGD-1000TF ที่มีกำลัง 1,100 แรงม้า และป้อมปืนที่รวมเข้ากับ T-64B ตั้งแต่ปี 1982 - ปืนใหญ่ 2A46M-1 "Rapira-3"
ที-80บีวี(พ.ศ. 2528) - T-80B พร้อมชุดป้องกันแบบไดนามิกที่ติดตั้งบนป้อมปืนและตัวถัง
T-80U(วัตถุ 219AS, 1985) - คอมเพล็กซ์อาวุธนำวิถี 9K119 "Reflex" และคอมเพล็กซ์การควบคุมอาวุธ 1A45 "Irtysh" (เครื่องวัดระยะด้วยเลเซอร์แบบเล็ง 1G46, คอมพิวเตอร์ขีปนาวุธอิเล็กทรอนิกส์, โคลง 2E42, คอมเพล็กซ์การเล็งและการสังเกตของผู้บัญชาการ TPN-4S, รวมแอคทีฟ- พาสซีฟกลางคืน สายตา TPN-4 "Buran-PA"), ปืนใหญ่ 2A46-M1, กระสุน 45 นัด (ซึ่ง 28 นัดอยู่ในกลไกการโหลด), เกราะรวมหลายชั้นที่ได้รับการปรับปรุงพร้อมการป้องกันแบบไดนามิกในตัว, ระบบยิงระเบิดควัน 902B, 3ETs13 "Rime" ระบบ PPO ", อุปกรณ์ขุดเจาะในตัว, อวนลากแบบติดตั้ง KMT-6 ตั้งแต่ปี 1990 - เครื่องยนต์ GTD-1250 ที่มีกำลัง 1,250 แรงม้า ระบบอาวุธนำทาง 9K119M น้ำหนักการต่อสู้ 46 ตัน
T-80UD(วัตถุ 478B“ Beryza”, 1987) - ดีเซลเทอร์โบลูกสูบสองจังหวะ 6 สูบ 6TD กำลัง 1,000 แรงม้า การติดตั้งปืนกลต่อต้านอากาศยานพร้อมรีโมทคอนโทรล ตั้งแต่ปี 1988 - การป้องกันแบบไดนามิกในตัว
T-80UM(1992) - อุปกรณ์สังเกตการณ์และกำหนดเป้าหมายด้วยภาพความร้อน "Agava-2" สารเคลือบดูดซับวิทยุ สถานีวิทยุ R-163-50U.
T-80UK- เวอร์ชันคำสั่งของ T-80UM ระบบสำหรับการระเบิดระยะไกลของกระสุนระเบิดแรงสูงพร้อมฟิวส์สัมผัสระยะไกลแบบอิเล็กทรอนิกส์, ระบบปราบปรามอิเล็กทรอนิกส์แบบออปติคอล "Shtora-2", สถานีวิทยุ R-163-U และ R-163-K, ระบบนำทาง TNA-4 และกำลังอัตโนมัติ เครื่องกำเนิดไฟฟ้า AB-1- P28
ตามข้อมูลที่ฝ่ายโซเวียตประกาศในการเจรจาเวียนนาเกี่ยวกับการจำกัดอาวุธธรรมดาในยุโรปในปี 1990 ดินแดนยุโรปสหภาพโซเวียตเช่นเดียวกับหน่วยที่ประจำการในยุโรปตะวันออกมีรถถัง 4839 T-80 ของการดัดแปลงทั้งหมด หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต เกือบทั้งหมดจบลงในดินแดนของรัสเซียและยูเครน ในขณะที่การผลิต T-80UD ซึ่งดำเนินการในคาร์คอฟก็จบลงในต่างประเทศเช่นกัน การผลิตของพวกเขายังคงดำเนินต่อไปในยูเครนภายใต้การกำหนดส่วนใหญ่เพื่อการส่งออก ในปี พ.ศ. 2539 ได้มีการลงนามสัญญาในการจัดหาเครื่องจักรดังกล่าวจำนวน 320 เครื่องแก่ปากีสถาน ในเวลาเดียวกัน มีการผลิตรถถัง 175 คันอีกครั้ง และ 145 คันถูกส่งจากกองทัพยูเครน
Rosoboronexport ยังเสนอรถถัง T-80U เพื่อการส่งออกอีกด้วย กองทัพบกไซปรัสมียานรบประเภทนี้จำนวน 41 คันเข้าประจำการ (มูลค่าสัญญา 175 ล้านเหรียญสหรัฐ) กองทัพเกาหลีใต้ได้จัดหารถถัง T-80U จำนวน 80 คันเพื่อชำระหนี้รัสเซียต่อประเทศนี้ ในทั้งสองกรณี เสบียงถูกสร้างขึ้นจากความพร้อมของกองทัพรัสเซีย
เป็นส่วนหนึ่งของกองทัพโซเวียต ที-80ไม่ได้มีส่วนร่วมในการสู้รบ มีการใช้รถถัง T-80B และ T-80BV กองทัพรัสเซียระหว่างปฏิบัติการทางทหารในเชชเนียในปี 2538-2539 ในระหว่างการรณรงค์เชเชนครั้งที่สอง รถถัง T-80 ไม่ได้มีส่วนร่วมในการสู้รบ
ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2010 รถถัง T-80 ของการดัดแปลงต่างๆ มีให้บริการในเบลารุส (92) และไซปรัส (41) ปากีสถาน (320), รัสเซีย (4,500, สถานะไม่ชัดเจน), ยูเครน (271) และ เกาหลีใต้ (80).
ลักษณะทางยุทธวิธีและทางเทคนิคของรถถัง T-80B
น้ำหนักการต่อสู้ t: 42.5
ลูกเรือ คน: 3.
ขนาดโดยรวม, มม.: ความยาว - 9651, ความกว้าง - 3582, ความสูง (บนหลังคาหอคอย) - 2219, ระยะห่างจากพื้นดิน (ที่ด้านล่างหลัก) - 451
อาวุธยุทโธปกรณ์: ปืนใหญ่ 2A46M-1 จำนวน 1 กระบอก ขนาดลำกล้อง 125 มม. ปืนกล PKT ลำกล้อง 7.62 มม. 1 กระบอก, ปืนกลต่อต้านอากาศยาน NSVT 1 กระบอกลำกล้อง 12.7 มม., ปืนกล 8 อันลำกล้อง 81 มม. สำหรับยิงระเบิดควัน
กระสุน: 38 รอบ, 300 รอบของลำกล้อง 12.7 มม., 1250 รอบของลำกล้อง 7.62 มม.
ตัวโหลดอัตโนมัติ: ระบบเครื่องกลไฟฟ้าพลังน้ำพร้อมมุมโหลดคงที่
ตัวป้องกันอาวุธ: ไฮดรอลิกไฟฟ้าสองระนาบ 2E26M
คอมเพล็กซ์อาวุธนำทาง: 9K112-1 Cobra พร้อม TUR 9M112 พร้อมระบบควบคุมด้วยวิทยุและการตอบสนองด้วยแสง อุปกรณ์เล็ง: เครื่องวัดระยะด้วยเลเซอร์ 1G42, กล้องปริทรรศน์กลางคืน TPN-3-49
การสำรอง มม.: การป้องกันกระสุนปืนแบบรวม
เครื่องยนต์: GTD-1000TF สร้างขึ้นตามการออกแบบสามเพลาพร้อมเทอร์โบชาร์จเจอร์แบบกลไกอิสระสองตัวและกังหันส่งกำลังอิสระ กำลัง 1100 แรงม้า (809 กิโลวัตต์)
การส่งผ่าน: กลไก, ดาวเคราะห์; ประกอบด้วยสองยูนิต โดยแต่ละยูนิตประกอบด้วยกระปุกเกียร์ในตัว ระบบขับเคลื่อนสุดท้าย และเซอร์โวไฮดรอลิกของระบบควบคุมการเคลื่อนไหว
แชสซี: ลูกกลิ้งรองรับเคลือบยางคู่หกตัวบนเรือ ลูกกลิ้งรองรับเคลือบยางเดี่ยวห้าลูก ล้อขับเคลื่อนด้านหลังพร้อมเฟืองวงแหวนแบบถอดได้ (การยึดโคมไฟ) ล้อนำทาง ระบบกันสะเทือนแบบทอร์ชันบาร์แบบเฉพาะตัว โช้คอัพแบบยืดไสลด์ไฮดรอลิกบนระบบกันสะเทือนของลูกกลิ้งตีนตะขาบที่ 1, 2 และ 6 ตัวหนอนแต่ละตัวมี 80 แทร็ก
ความเร็วสูงสุด กม./ชม.: 70
สำรองพลังงาน กม.: 600.
อุปสรรคที่ต้องเอาชนะ: มุมขึ้น, องศา - 32; ความกว้างของคูน้ำ, m - 2.85; ความสูงของผนัง, m - 1, ความลึกของฟอร์ด, m - 1.2 (พร้อม OPVT - 5 ม.)
การสื่อสาร: สถานีวิทยุ R-123M อินเตอร์คอม R-124
ที-80 | |
---|---|
รถถังเบา T-80 ในพิพิธภัณฑ์ยานเกราะใน Kubinka |
|
ที-80 | |
น้ำหนักการต่อสู้ที | 11,6 |
ลูกเรือผู้คน | 3 |
เรื่องราว | |
จำนวนที่ออก ชิ้น | 70 |
ขนาด | |
ความยาวตัวเรือน มม | 4285 |
ความกว้าง มม | 2420 |
การจอง | |
ประเภทเกราะ | ความแข็งสูงรีดต่างกัน |
หน้าผาก (บน) มม./องศา | 35/60° |
หน้าผาก (ล่าง) มม./องศา | 45/−30° และ 15/−81° |
ฝั่งลำตัว มม./องศา | 25/0° |
ท้ายเรือ (บน), มม./องศา | 15/76° |
ตัวถังด้านหลัง (ด้านล่าง), มม./องศา | 25/−44° |
ด้านล่าง มม | 10 |
หลังคาที่อยู่อาศัยมม | 15 |
หน้ากากปืน mm/deg. | 35 |
ฝั่งทาวเวอร์ มม./องศา | 35/5° |
หลังคาทาวเวอร์ มม | 10 และ 15 |
อาวุธยุทโธปกรณ์ | |
ลำกล้องและยี่ห้อปืน | 45มม. 20-K |
ความยาวลำกล้อง, คาลิเปอร์ | 46 |
กระสุนปืน | 94-100 |
มุม VN, องศา | −8…+65° |
มุม GN องศา | 360° |
สถานที่ท่องเที่ยว | TMF-1, K-8T |
ปืนกล | 1 × 7.62 มม. DT |
ความคล่องตัว | |
ประเภทของเครื่องยนต์ | คาร์บูเรเตอร์ 4 จังหวะ 6 สูบแถวเรียงคู่ |
รุ่นเครื่องยนต์ | แก๊ซ-203F (M-80) |
กำลังเครื่องยนต์, ลิตร กับ. | 2×85 |
ความเร็วทางหลวง กม./ชม | 42 |
ความเร็วเหนือภูมิประเทศที่ขรุขระ กม./ชม | 20-25 |
ช่วงทางหลวง กม | 320 |
ระยะล่องเรือบนภูมิประเทศที่ขรุขระ กม | 250 |
กำลังเฉพาะ l. เซนต์ | 14,6 |
ประเภทระบบกันสะเทือน | ทอร์ชั่นบาร์แต่ละอัน |
แรงดันดินจำเพาะ กก./ซม.² | 0,84 |
ความสามารถในการปีนเขาองศา | 34 |
กำแพงที่ต้องเอาชนะม | 0,7 |
คูที่จะเอาชนะม | 1,7 |
ความสามารถในการลุย, ม | 1,0 |
T-80 บนวิกิมีเดียคอมมอนส์ |
T-80 กลายเป็นรถถังเบาคันสุดท้ายที่พัฒนาในประเทศในช่วงสงคราม
ประวัติความเป็นมาของการทรงสร้าง
ตั้งแต่วินาทีแรกที่กองทัพแดงนำรถถังเบา T-70 มาใช้ ผู้เชี่ยวชาญทางทหารของโซเวียตชี้ให้เห็นจุดอ่อนหลักของมัน - ป้อมปืนที่นั่งเดียว แต่การออกแบบรถถังยังคงมีสำรองที่สามารถใช้เพื่อกำจัดข้อบกพร่องนี้ได้ สำนักออกแบบรถถัง GAZ นำโดย N.A. Astrov ให้คำมั่นสัญญากับกองทัพแม้ว่าจะมีการแสดงต้นแบบ GAZ-70 และเริ่มทำงานเกือบจะในทันทีหลังจากการผลิต T-70 ต่อเนื่อง ในระหว่าง ปลายฤดูใบไม้ผลิ, ฤดูร้อน และ ต้นฤดูใบไม้ร่วงในปี 1942 พบว่าการติดตั้งป้อมปืนแบบสองคนจะช่วยเพิ่มภาระให้กับเครื่องยนต์ ระบบส่งกำลัง และแชสซีของรถถังอย่างมาก การทดสอบรถถัง T-70 ซึ่งบรรทุกได้ 11 ตันยืนยันความกลัวเหล่านี้ได้อย่างเต็มที่ - ในระหว่างการทดสอบ ทอร์ชั่นบาร์ของระบบกันสะเทือนแตก รางหัก และส่วนประกอบและชุดเกียร์ล้มเหลว ดังนั้นจึงมีการดำเนินงานหลักเพื่อเสริมความแข็งแกร่งให้กับองค์ประกอบโครงสร้างเหล่านี้ จบลงด้วยการนำการดัดแปลง T-70M มาใช้โดยกองทัพแดง นอกจากนี้ ในช่วงฤดูใบไม้ร่วง ป้อมปืนสองคนสำหรับรถถัง T-70 ได้รับการผลิตและทดสอบอย่างประสบความสำเร็จ แต่มีอุปสรรคสองประการที่ขัดขวางการผลิตจำนวนมาก
สิ่งแรกคือกำลังไม่เพียงพอของระบบขับเคลื่อนคู่ GAZ-203 มีการวางแผนที่จะเพิ่มโดยเพิ่มเป็น 170 แรงม้า กับ. ทั้งหมดเนื่องจากการเพิ่มขึ้นของอัตราส่วนการเติมกระบอกสูบและอัตราส่วนการอัดที่เพิ่มขึ้น อุปสรรคประการที่สองเกิดขึ้นจากข้อกำหนดในการจัดให้มีมุมเงยขนาดใหญ่เพื่อให้ปืนโจมตีเป้าหมายที่ชั้นบนของอาคารในการรบในเมือง สิ่งนี้ยังทำให้สามารถเพิ่มมาตรการตอบโต้การยิงของเครื่องบินข้าศึกได้อีกด้วย โดยเฉพาะอย่างยิ่งผู้บัญชาการของ Kalinin Front พลโท I.S. Konev ยืนกรานในเรื่องนี้ ป้อมปืนสำหรับสองคนที่พัฒนาแล้วสำหรับ T-70 ไม่เป็นไปตามข้อกำหนดนี้ และได้รับการออกแบบใหม่เพื่อให้สามารถยิงจากปืนในมุมเงยสูงได้ รถต้นแบบที่สองที่มีป้อมปืนใหม่ได้รับรหัสโรงงาน 080 หรือ 0-80 เพื่อการวางปืนที่สะดวกยิ่งขึ้นพร้อมความเป็นไปได้ในการยิงต่อต้านอากาศยานและลูกเรือสองคนจำเป็นต้องขยายเส้นผ่านศูนย์กลางของสายสะพายไหล่ให้กว้างขึ้นและสร้างวงแหวนบาร์เบตต์หุ้มเกราะที่มีความหนา 40-45 มม. ใต้ขอบเอียงของ ป้อมปืน เนื่องจากสายสะพายไหล่ป้อมปืนกว้างขึ้น จึงเป็นไปไม่ได้ที่จะถอดเครื่องยนต์โดยไม่ต้องถอดป้อมปืนออกก่อน - วงแหวนเกราะเริ่มซ้อนทับแผ่นเกราะเหนือเครื่องยนต์ที่ถอดออกได้
การผลิต
การเปิดตัวแบบอนุกรม T-80 เปิดตัวในเมือง Mytishchi ที่โรงงานหมายเลข 40 ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2486 ปริมาณการผลิตมีน้อย โดยมีการผลิตประมาณ 80 คันก่อนสิ้นสุดการผลิตในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2486 จำนวน T-80 ที่ผลิตทั้งหมดยังไม่ชัดเจน ตามเอกสารของกองอำนวยการยานเกราะหลักของกองทัพแดงมีการสร้าง "แปดสิบ" ทั้งหมด 70 อัน อย่างไรก็ตาม รายงานจากคณะกรรมการประชาชนของอุตสาหกรรมรถถังมีตัวเลขที่แตกต่างกันเล็กน้อย จากข้อมูลของแผนกนี้ มีการผลิตรถถัง T-80 จำนวน 81 คันในปี พ.ศ. 2486 และ 85 คันตลอดช่วงสงคราม อย่างไรก็ตาม จำนวนนี้อาจรวมถึงรถต้นแบบ รุ่นพัฒนา และรุ่นก่อนการผลิต นอกจากนี้ผู้เขียนบางคนยังรวมถึงยานพาหนะทดลองที่สร้างโดย GAZ ด้วย จำนวนทั้งหมดเปิดตัว T-80 จากข้อมูลของโรงงานหมายเลข 40 มีการผลิตรถถังเพียง 66 คันในปี พ.ศ. 2486 และ 11 คันในจำนวนนั้นถูกส่งมอบสองครั้ง จึงเกิดความสับสน รวมเป็นสี่คนด้วยกัน ต้นแบบโรงงาน GAZ สร้างรถยนต์ได้ 70 คัน
การหยุดการผลิต T-80 นั้นเกิดขึ้นได้ในระดับหนึ่งเนื่องจากสาเหตุหลายประการ: ในระดับที่น้อยกว่า - การทำงานที่ไม่น่าเชื่อถือของระบบขับเคลื่อน M-80 ที่ถูกบังคับ (ในแหล่งที่มาของการกำหนดก็แตกต่างกันเช่นกัน - ดัชนี M-80 หรือ มีการกล่าวถึง GAZ-203F); เหตุผลยังไม่เพียงพอ อำนาจการยิงและการป้องกันเกราะของ "แปดสิบ" ในปี 1943 (ดูหัวข้อ "") และความต้องการอย่างมากของกองทัพแดงสำหรับการติดตั้งปืนใหญ่อัตตาจร SU-76M ภายในสิ้นปี พ.ศ. 2486 - ต้นปี พ.ศ. 2487 ระบบบังคับขับเคลื่อนได้ถูกนำเข้ามา ระดับที่ยอมรับได้ความน่าเชื่อถือ แต่ไม่มีคำถามเลยเกี่ยวกับการกลับมาผลิต T-80 ต่อ
เนื่องจากการทำงานของระบบขับเคลื่อนไม่น่าเชื่อถือ อาวุธที่อ่อนแอในปี พ.ศ. 2486 และความต้องการอย่างมากของกองทัพแดงในการ หน่วยขับเคลื่อนด้วยตนเอง SU-76M T-80 ถูกยกเลิกแล้ว บนพื้นฐานของ T-80 เมื่อต้นปี พ.ศ. 2486 ถูกสร้างขึ้น รถถังที่มีประสบการณ์ด้วยปืนรถถัง VT-43 กำลังสูง 45 มม. แต่กองทัพแดงไม่ได้นำมาใช้ อย่างไรก็ตาม ตามแหล่งข้อมูลอื่น การลดการผลิตรถถังเหล่านี้มีสาเหตุมาจากการทำลายโรงงานผลิตของโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky อันเป็นผลมาจากการทิ้งระเบิดโดยไม่มีใครลงโทษโดย Luftwaffe ในปี 1942
คำอธิบายของการออกแบบ
ตัวถังและป้อมปืนหุ้มเกราะ
ตัวเกราะของรถถังถูกเชื่อมจากแผ่นเกราะที่แตกต่างกัน (ใช้การชุบแข็งพื้นผิว) แบบรีดที่มีความหนา 10, 15, 25, 35 และ 45 มม. การป้องกันเกราะมีความแตกต่างกันกระสุน แผ่นเกราะด้านหน้าและด้านหลังมีมุมเอียงที่สมเหตุสมผล และด้านข้างเป็นแนวตั้ง ด้านข้างของ T-80 ทำจากแผ่นเกราะสองแผ่นที่เชื่อมต่อกันด้วยการเชื่อม เพื่อเสริมความแข็งแกร่งของการเชื่อมจึงมีการติดตั้งคานทำให้แข็งในแนวตั้งภายในตัวถังโดยตรึงไว้ที่ด้านหน้าและด้านหลัง แผ่นเกราะตัวถังจำนวนหนึ่ง (แผ่นโอเวอร์เครื่องยนต์และโอเวอร์เรดิเอเตอร์) ถูกถอดออกได้เพื่อความสะดวกในการบำรุงรักษาและการเปลี่ยนส่วนประกอบและส่วนประกอบต่างๆ ของรถถัง สถานที่ทำงานของคนขับตั้งอยู่ที่ส่วนหน้าของตัวถังหุ้มเกราะของรถถังโดยชดเชยบางส่วนไปทางซ้ายจากระนาบแนวยาวตรงกลางของยานพาหนะ ประตูสำหรับการขึ้นและลงจากคนขับนั้นตั้งอยู่บนแผ่นเกราะด้านหน้าและติดตั้งกลไกปรับสมดุลเพื่อความสะดวกในการเปิด การมีอยู่ของฟักของคนขับทำให้ความต้านทานของส่วนหน้าส่วนบนต่อการถูกกระสุนปืนลดลง ด้านล่างของ T-80 ถูกเชื่อมจากแผ่นเกราะสามแผ่นที่มีความหนา 10 มม. และเพื่อให้แน่ใจว่ามีความแข็งแกร่งจึงมีการเชื่อมคานรูปทรงกล่องตามขวางซึ่งมีแถบทอร์ชั่นของชุดกันสะเทือนตั้งอยู่ ช่องฟักฉุกเฉินถูกสร้างขึ้นที่ส่วนหน้าของด้านล่างใต้ที่นั่งคนขับ ตัวถังยังมีช่องอากาศเข้า ฟัก ฟัก และช่องเปิดทางเทคโนโลยีจำนวนหนึ่งสำหรับการระบายอากาศในพื้นที่เอื้ออาศัยของถัง การระบายน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมัน และการเข้าถึงคอของถังเชื้อเพลิง ตลอดจนส่วนประกอบและส่วนประกอบอื่นๆ ของยานพาหนะ หลุมเหล่านี้จำนวนหนึ่งได้รับการปกป้องด้วยแผ่นหุ้มเกราะ แผ่นปิด และปลอกหุ้ม
อาวุธยุทโธปกรณ์
อาวุธหลักของ T-80 คือตัวดัดแปลงปืนรถถังกึ่งอัตโนมัติขนาด 45 มม. 1938 (20 กม. หรือ 20 กม.) ปืนถูกติดตั้งบนเพลาในระนาบสมมาตรตามยาวของป้อมปืน ปืน 20-K มีลำกล้อง 46 ลำกล้อง ความสูงของแนวยิงคือ 1,630 มม. ระยะการยิงตรงถึง 3.6 กม. สูงสุดที่เป็นไปได้คือ 6 กม. ปืนดังกล่าวจับคู่กับปืนกล DT 7.62 มม. ซึ่งสามารถถอดออกจากป้อมปืนคู่ได้อย่างง่ายดายและใช้นอกรถถัง การติดตั้งแบบแฝดมีมุมเงยที่หลากหลายตั้งแต่ -8° ถึง +65° และไฟทรงกลมแนวนอน กลไกการหมุนของป้อมปืนแบบเกียร์พร้อมระบบขับเคลื่อนแบบแมนนวลนั้นตั้งอยู่ทางด้านซ้ายของผู้บังคับการรถถังและกลไกการยกของปืน (แบบสกรูรวมถึงระบบขับเคลื่อนแบบธรรมดาด้วย) ตั้งอยู่ทางด้านขวา การยิงปืนกลเป็นแบบกลไก ปืนมีไกปืนไฟฟ้า
ปืนกลโคแอกเซียล DT มีกระสุน 1,008 นัด (16 นัด) และลูกเรือยังติดตั้งปืนกลมือ PPSh หนึ่งนัดพร้อมกระสุน 3 นัด (213 นัด) และระเบิดมือ F-1 12 ลูก ในหลายกรณี มีการเพิ่มปืนพกเข้าไปในอาวุธนี้เพื่อยิงพลุสัญญาณ
เครื่องยนต์
T-80 ได้รับการติดตั้งหน่วยส่งกำลัง GAZ-203F (ภายหลังเรียกว่า M-80) จากเครื่องยนต์ GAZ-80 คาร์บูเรเตอร์หกสูบสี่จังหวะแถวเรียงคู่สี่จังหวะที่ระบายความร้อนด้วยของเหลว เป็นผลให้กำลังรวมสูงสุดของหน่วย GAZ-203F ถึง 170 แรงม้า กับ. (125 กิโลวัตต์) ที่ 3,400 รอบต่อนาที เครื่องยนต์ทั้งสองติดตั้งคาร์บูเรเตอร์ประเภท K-43 เพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์เชื่อมต่อกันด้วยข้อต่อพร้อมบูชยืดหยุ่น เพื่อหลีกเลี่ยงการสั่นสะเทือนตามยาวของทั้งยูนิต ตัวเรือนมู่เล่ของ GAZ-80 ด้านหน้าจึงถูกเชื่อมต่อด้วยแกนไปทางด้านขวาของถัง GAZ-203F แต่ละ "ครึ่ง" มีระบบจุดระเบิดการหล่อลื่นและการจ่ายเชื้อเพลิงของตัวเอง ในระบบทำความเย็นของหน่วยจ่ายไฟปั๊มน้ำเป็นเรื่องธรรมดา แต่หม้อน้ำน้ำและน้ำมันมีสองส่วนแต่ละส่วนมีหน้าที่รับผิดชอบในการบำรุงรักษา GAZ-80 ของตัวเอง การติดตั้ง GAZ-203F นั้นมาพร้อมกับเครื่องฟอกอากาศชนิดน้ำมันเฉื่อย
เช่นเดียวกับ T-70 รุ่นก่อน T-80 ติดตั้งเครื่องทำความร้อนล่วงหน้าของเครื่องยนต์สำหรับการใช้งานในฤดูหนาว มีการติดตั้งหม้อไอน้ำทรงกระบอกระหว่างด้านข้างของถังและเครื่องยนต์ซึ่งมีการทำความร้อนเนื่องจากการไหลเวียนของเทอร์โมซิฟอนของสารป้องกันการแข็งตัว หม้อไอน้ำถูกให้ความร้อนด้วยเครื่องพ่นน้ำมันเบนซินภายนอก หม้อต้มน้ำร้อนและหม้อน้ำน้ำมันเป็นส่วนสำคัญของระบบทำความเย็นของหน่วยกำลังทั้งหมดของถัง
เครื่องยนต์สตาร์ทด้วยสตาร์ทเตอร์ ST-06 ที่เชื่อมต่อแบบขนานสองตัว (กำลัง 2 แรงม้าหรือ 1.5 กิโลวัตต์) ถังสามารถสตาร์ทด้วยมือหรือลากโดยถังอื่นได้
การแพร่เชื้อ
รถถัง T-80 ติดตั้งระบบส่งกำลังแบบกลไกซึ่งรวมถึง:
- คลัตช์หลักกึ่งแรงเหวี่ยงสองแผ่นของแรงเสียดทานแบบแห้ง "เหล็กบนเฟโรโด";
- กระปุกเกียร์สี่สปีด (เกียร์เดินหน้า 4 อันและเกียร์ถอยหลัง 1 อัน) ใช้ชิ้นส่วนจากรถบรรทุก ZIS-5
- เพลาคาร์ดาน;
- ไดรฟ์สุดท้ายเอียง;
- คลัตช์ออนบอร์ดหลายแผ่นสองตัวที่มีแรงเสียดทานแบบแห้ง "เหล็กบนเหล็ก" และแถบเบรกพร้อมซับในเฟโรโด
- ไดรฟ์สุดท้ายแถวเดียวแบบธรรมดาสองตัว
ไดรฟ์ควบคุมการส่งกำลังทั้งหมดเป็นแบบกลไก คนขับควบคุมการหมุนและการเบรกของถังด้วยคันโยกสองอันที่ทั้งสองด้านของที่ทำงาน
แชสซี
แชสซีของรถถัง T-80 สืบทอดมาจากรุ่นก่อนอย่าง T-70M เกือบทั้งหมด ระบบกันสะเทือนของรถเป็นแบบทอร์ชั่นบาร์เดี่ยวไม่มีโช้คอัพสำหรับล้อถนนที่มีระยะพิทช์เดี่ยวขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางเล็ก (550 มม.) จำนวน 5 ล้อพร้อมแถบยางในแต่ละด้าน ตรงข้ามกับยูนิตระบบกันสะเทือนที่อยู่ใกล้กับท้ายเรือที่สุด มีการเชื่อมลิมิตเตอร์การเคลื่อนที่ของบาลานเซอร์ระบบกันสะเทือนพร้อมบัฟเฟอร์ยางเข้ากับตัวถังเพื่อลดแรงกระแทก สำหรับยูนิตระบบกันสะเทือนที่หนึ่งและสามจากด้านหน้าของรถ บทบาทของลิมิตเตอร์เล่นโดย ลูกกลิ้งรองรับ ล้อขับเคลื่อนเฟืองโคมไฟพร้อมขอบเฟืองแบบถอดได้ตั้งอยู่ด้านหน้า และคนขี้เกียจที่รวมเป็นหนึ่งเดียวกับลูกกลิ้งรองรับและกลไกความตึงของหนอนผีเสื้ออยู่ที่ด้านหลัง สาขาด้านบนของตัวหนอนได้รับการสนับสนุนโดยลูกกลิ้งรองรับขนาดเล็กสามตัวในแต่ละด้าน บังโคลนถูกตรึงไว้ที่ตัวถังเพื่อป้องกันไม่ให้รางติดเมื่อรถถังเคลื่อนที่โดยมีรายการสำคัญอยู่ที่ด้านใดด้านหนึ่ง ตัวหนอนมีขนาดเล็กเชื่อมต่อและประกอบด้วย 80 ราง ความกว้างของรางสันคู่คือ 300 มม.
อุปกรณ์ไฟฟ้า
สายไฟในรถถัง T-80 เป็นแบบสายเดี่ยว สายไฟที่สองเป็นตัวถังหุ้มเกราะของยานพาหนะ แหล่งกำเนิดไฟฟ้า (แรงดันไฟฟ้าขณะใช้งาน 12 V) คือเครื่องกำเนิดไฟฟ้า GT-500S พร้อมตัวควบคุมรีเลย์ RRK-GT-500S ที่มีกำลัง 500 W และแบตเตอรี่ 3-STE-112 ที่เชื่อมต่อแบบอนุกรมสองก้อนที่มีความจุรวม 112 Ah . ผู้ใช้ไฟฟ้าได้แก่:
สถานที่ท่องเที่ยวและอุปกรณ์สังเกตการณ์
การติดตั้งปืนใหญ่ 20-K และปืนกล DT แบบแฝดนั้นได้รับการติดตั้งระบบเล็ง TMF-1 สำหรับการยิงเป้าหมายภาคพื้นดิน และหน่วยเล็ง Collimator K-8T สำหรับการยิงเป้าหมายทางอากาศและชั้นบนของอาคาร สถานที่ทำงานของคนขับ มือปืน และผู้บังคับบัญชาของ T-80 ยังมีอุปกรณ์ดูกล้องปริทรรศน์หนึ่งเครื่องสำหรับตรวจสอบ สิ่งแวดล้อมนอกถัง อย่างไรก็ตามสำหรับรถยนต์ที่มี โดมของผู้บัญชาการการมองเห็นอาจดียิ่งขึ้นไปอีก - การไม่มีอุปกรณ์รับชมยังคงส่งผลกระทบ
วิธีการสื่อสาร
บนรถถัง T-80 มีการติดตั้งสถานีวิทยุ 12RT และ TPU อินเตอร์คอมภายในสำหรับสมาชิก 3 คนในป้อมปืน
สถานีวิทยุ 12RT เป็นชุดเครื่องส่ง เครื่องรับ และอัมฟอร์มเมอร์ (เครื่องกำเนิดไฟฟ้ามอเตอร์แบบกระดองเดี่ยว) สำหรับแหล่งจ่ายไฟซึ่งเชื่อมต่อกับเครือข่ายไฟฟ้าออนบอร์ดที่มีแรงดันไฟฟ้า 12 V. C จุดทางเทคนิคในแง่ของการมองเห็นมันเป็นสถานีวิทยุคลื่นสั้นแบบหลอดดูเพล็กซ์ที่มีกำลังเอาต์พุตเครื่องส่งสัญญาณ 20 W ซึ่งทำงานสำหรับการส่งสัญญาณในช่วงความถี่ตั้งแต่ 4 ถึง 5.625 MHz (ตามลำดับความยาวคลื่นตั้งแต่ 53.3 ถึง 75 ม.) และสำหรับการรับสัญญาณ - จาก 3.75 ถึง 6 MHz (ความยาวคลื่นตั้งแต่ 50 ถึง 80 ม.) ช่วงที่แตกต่างกันของเครื่องส่งและตัวรับถูกอธิบายโดยข้อเท็จจริงที่ว่าช่วง 4-5.625 MHz มีไว้สำหรับการสื่อสารแบบ "ถังต่อถัง" สองทาง และช่วงขยายของเครื่องรับนั้นใช้สำหรับ "สำนักงานใหญ่ทางเดียว" การสื่อสารแบบ "สู่รถถัง" เมื่อจอด ระยะการสื่อสารในโหมดโทรศัพท์ (เสียง การมอดูเลตแอมพลิจูดของพาหะ) ในกรณีที่ไม่มีการรบกวนจะสูงถึง 15-25 กม. ขณะเคลื่อนที่จะลดลงเล็กน้อย ช่วงการสื่อสารที่มากขึ้นสามารถรับได้ในโหมดโทรเลข เมื่อข้อมูลถูกส่งโดยปุ่มโทรเลขโดยใช้รหัสมอร์สหรือระบบการเข้ารหัสแบบแยกอื่น
ระบบอินเตอร์คอมของถัง TPU ช่วยให้สามารถเจรจาระหว่างสมาชิกของลูกเรือได้แม้ในสภาพแวดล้อมที่มีเสียงดังมาก และเชื่อมต่อชุดหูฟัง (ชุดหูฟังและกล่องเสียง) เข้ากับสถานีวิทยุเพื่อการสื่อสารภายนอก
การปรับเปลี่ยน
อนุกรม
รถถังเบา T-80 ผลิตอย่างเป็นทางการเพียงแห่งเดียวเท่านั้น การปรับเปลี่ยนแบบอนุกรมโดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงการออกแบบที่สำคัญระหว่างการผลิต การรบแบบอนุกรมและยานพาหนะพิเศษ (ปืนใหญ่อัตตาจร, ZSU, ผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะ, ผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะ, รถแทรกเตอร์ ฯลฯ ) ที่ใช้รถถังเบา T-80 ก็ไม่ได้ถูกผลิตขึ้นเช่นกัน
มีประสบการณ์
การขาดอาวุธยุทโธปกรณ์ (โดยหลักแล้วการเจาะเกราะต่ำของปืนใหญ่ 20-K ตามมาตรฐานปลายปี พ.ศ. 2485) ของรถถัง T-80 ได้กระตุ้นการทำงานอย่างแข็งขันในการติดตั้งอุปกรณ์ใหม่ด้วยระบบปืนใหญ่ที่ทรงพลังยิ่งขึ้น เพื่อเป็นการแก้ปัญหา จึงเสนอให้ใช้ปืนลำกล้องยาว VT-42 ขนาด 45 มม. ที่พัฒนาร่วมกันโดยโรงงานหมายเลข 40 และ OKB หมายเลข 172 พร้อมวิถีกระสุนของม็อดปืนต่อต้านรถถัง 45 มม. พ.ศ. 2485 (ม-42) ปืนนี้ได้รับการทดสอบเรียบร้อยแล้วในรถถัง T-70 อย่างไรก็ตาม เนื่องจากการวางแผนการเปลี่ยนไปใช้การผลิต T-80 จึงไม่ได้รับการติดตั้งในซีรีส์ "อายุเจ็ดสิบ" อย่างไรก็ตาม VT-42 ไม่มีความสามารถในการยิงในมุมสูงที่ T-80 ต้องการ ดังนั้นการออกแบบจึงต้องได้รับการออกแบบใหม่อย่างมีนัยสำคัญ เมื่อต้นปี พ.ศ. 2486 งานนี้เสร็จสมบูรณ์ และปืนลำกล้องยาว VT-43 ขนาด 45 มม. รุ่นหนึ่งได้รับการทดสอบในรถถัง T-80 ได้สำเร็จ ยกเว้นความเร็วปากกระบอกปืนที่สูงกว่า (950 ม./วินาที) และมุมเงยสูงสุดที่ใหญ่กว่า (+78°) คุณลักษณะอื่นๆ ทั้งหมดของรถถังยังคงไม่เปลี่ยนแปลง ปืนถูกนำมาใช้เพื่อติดอาวุธรถถัง T-80 แต่เนื่องจากการหยุดการผลิต การทำงานทั้งหมดจึงเสร็จสิ้น
โครงสร้างองค์กรและการจัดบุคลากร
รถถังเบา T-80 มีวัตถุประสงค์เพื่อแทนที่รถถังเบา T-70 ในกองทัพ และจะใช้เป็นส่วนหนึ่งของกองพลรถถัง กองทหารรถถัง และกองพันหุ้มเกราะที่แยกจากกัน อย่างไรก็ตาม เนื่องจากความอ่อนแอตามวัตถุประสงค์ของ T-70 ตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2486 โครงสร้างองค์กรจึงได้รับการแก้ไขโดยแยกออกจากกองพลรถถัง (หมายเลขสหรัฐอเมริกา 010/500 - 010/506) และตั้งแต่วันที่ 4 มีนาคม พ.ศ. 2487 เจ้าหน้าที่ทั่วไปของกองทัพแดงออกคำสั่งเลขที่ Org/3/2305 เกี่ยวกับการยกเว้น T-70 ออกจากกองทหารรถถัง T-80 เริ่มมาถึงแนวหน้าในระหว่างการปรับโครงสร้างองค์กรใหม่นี้ ดังนั้นจึงยังไม่สามารถระบุตำแหน่งและหมายเลขที่แน่นอนในโครงสร้างองค์กรได้ T-70 และ T-80 ใหม่ที่เหลือรอดถูกย้ายไปยังกองพันหุ้มเกราะลาดตระเวน (รวมกองร้อยรถถังเบาจำนวน 7 คัน ที่เหลือเป็นรถหุ้มเกราะ BA-64) และในหน่วยเพื่อใช้เป็นยานเกราะบังคับการ ปืนใหญ่อัตตาจรติดอาวุธด้วยปืนอัตตาจร SU-76 ซึ่งมีส่วนประกอบแชสซีและชุดประกอบประเภทเดียวกันกับ T-70M และ T-80
การใช้การต่อสู้
ในปี 2550 ยังไม่พบรายละเอียดในเอกสารสำคัญและบันทึกความทรงจำ การใช้การต่อสู้รถถังเบา T-80 บางครั้งวรรณกรรมกล่าวถึงคำร้องเรียนจากกองทหารเกี่ยวกับการบรรทุกเกินพิกัดและความน่าเชื่อถือที่ไม่เพียงพอของโรงไฟฟ้าของรถถัง แต่นี่อาจเป็นผลมาจากรายงานการทดสอบทางทหารของยานพาหนะที่ผลิตในกลางปี 1943 ซึ่งข้อบกพร่องเหล่านี้ถูกบันทึกไว้จริงๆ จากรายงานแนวหน้า เรารู้เกี่ยวกับการใช้ T-80 หลายเครื่องในกองทหารปืนใหญ่อัตตาจรในปี พ.ศ. 2487 นอกจากนี้ยังมีข้อมูลเกี่ยวกับการรับการเติมเต็มขององครักษ์ที่ 5 กองพลรถถังเมื่อวันที่ 15 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2488 รถถัง T-80 สองคันมาถึงจากการซ่อม นอกจากนี้ในวันที่ 7 กันยายน พ.ศ. 2486 T-80 จำนวน 27 ลำ (ซึ่งมีการติดตั้งวิทยุ 20 ลำ) ถูกส่งไปยัง Tula ไปยังกองทหารรถถังที่ 230 มีการขนส่งยานพาหนะอีก 27 คันไปยังกรมทหารที่ 54 ของหน่วยรักษาพระองค์ที่ 12 ซีดี. ไม่มีใครรู้เกี่ยวกับการใช้ T-80 ในกองทัพของรัฐอื่นนอกเหนือจากสหภาพโซเวียต
การประเมินโครงการ
"แปดสิบ" สร้างขึ้นใน สภาวะที่รุนแรงในช่วงสงคราม เป็นรถถังเบาอนุกรมชุดสุดท้ายของโซเวียตในมหาสงครามแห่งความรักชาติ ตามมุมมองก่อนสงครามของผู้นำโซเวียต รถถังเบาควรจะเป็นส่วนสำคัญของกองกำลังรถถังของกองทัพแดง มีต้นทุนการผลิตต่ำเมื่อเทียบกับยานพาหนะขนาดกลางและหนัก และยัง ในกรณีที่เกิดสงครามขนาดใหญ่ ให้ผลิตในปริมาณมากในสถานประกอบการที่ไม่เฉพาะทาง T-50 ก่อนสงครามควรจะเป็นรถถังเบาเช่นนี้ อย่างไรก็ตาม ด้วยเหตุผลหลายประการ (การอพยพของผู้ผลิต การขาดแคลนเครื่องยนต์ดีเซล ฯลฯ) การผลิต T-50 จึงมีรถถังประมาณ 70 คัน นอกจากนี้ สำหรับโรงงานหมายเลข 37 ซึ่งมีหน้าที่ระดมพลเพื่อควบคุมการผลิต T-50 งานนี้กลับกลายเป็นว่าเป็นไปไม่ได้ อย่างไรก็ตาม รถถังที่มีลักษณะใกล้เคียงกับ T-50 นั้นเป็นที่ต้องการของกองทัพแดง สำนักออกแบบโรงงานหมายเลข 37 (ภายหลัง GAZ) นำโดย N.A. Astrov เริ่มต้นจากรถถังสะเทินน้ำสะเทินบกขนาดเล็ก T-40 ซึ่งได้รับการยอมรับอย่างดีในการผลิต และปรับปรุงแนวคิดรถถังเบาอย่างต่อเนื่องโดยมีการใช้งานอย่างแพร่หลาย ของหน่วยรถยนต์ราคาถูกสามารถสร้างรถถังดังกล่าวได้ภายในสิ้นปี พ.ศ. 2485 ซึ่งเป็นรถยนต์ที่ T-80 เคยเป็น ขั้นก่อนหน้าของการทำงานอันเข้มข้นนี้คือรถถังเบา T-60 และ T-70 อย่างไรก็ตาม น้ำหนักที่เบากว่า "แปดสิบ" ไม่ได้ทดแทน T-50 ได้อย่างสมบูรณ์ ซึ่งด้อยกว่ารุ่นหลังในตัวชี้วัดหลายประการ: ความหนาแน่นของพลังงาน การมองเห็น การป้องกันเกราะ (โดยเฉพาะบนเครื่องบิน) พลังงานสำรอง ในทางกลับกันความสามารถในการผลิตและต้นทุนที่ต่ำของ "แปดสิบ" เมื่อเปรียบเทียบกับรถถังโซเวียตอื่น ๆ (มรดกของรุ่นก่อน T-70) ทำให้สามารถบรรลุความปรารถนาของผู้บริหารระดับสูงเกี่ยวกับความเป็นไปได้ในการผลิตจำนวนมากดังกล่าว รถถังในองค์กรที่ไม่เฉพาะทาง การยศาสตร์ของยานพาหนะ (จุดอ่อนที่สำคัญของ "เจ็ดสิบ") อาจถือว่าเป็นที่ยอมรับได้ อย่างไรก็ตาม ด้วยเหตุผลที่ไม่เกี่ยวข้องโดยตรงกับการออกแบบรถถัง โอกาสที่เป็นไปได้นี้จึงไม่ได้รับการตระหนักในทางปฏิบัติ
สถานการณ์สำคัญที่ส่งผลต่อชะตากรรมของทั้ง T-80 และรถถังเบาในประเทศโดยทั่วไปคือสถานการณ์ที่เปลี่ยนไปในแนวหน้า การปรากฏตัวของ T-34 จำนวนมากในสนามรบทำให้ชาวเยอรมันต้องเสริมกำลังปืนใหญ่ต่อต้านรถถังในเชิงคุณภาพ ในช่วงปี พ.ศ. 2485 Wehrmacht ได้รับ จำนวนมากปืนต่อต้านรถถัง 50 มม. และ 75 มม. รถถัง และปืนอัตตาจร ติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ลำกล้องยาว 75 มม. หากเกราะส่วนหน้าของ T-80 อย่างน้อยก็สามารถช่วยต่อต้านกระสุน 50 มม. ได้ในบางกรณี ปืนลำกล้องยาว 75 มม. ก็ไม่มีปัญหาในการยิง T-80 ในทุกระยะและทุกมุมการรบ (ตามความหนาของ แผ่นตัวถังที่เป็นเนื้อเดียวกันสำหรับกระสุนเจาะเกราะ 50 มม.: แผ่นด้านล่าง - 60 มม., แผ่น ram - 52 มม., แผ่นด้านบน - 67 มม.) เกราะด้านข้างของฝ่ายหลังไม่ได้ช่วยแม้แต่ปืนใหญ่ Pak 35/36 ที่ล้าสมัยขนาด 37 มม. จากการยิงปกติ แม้ว่าเมื่อเปรียบเทียบกับ T-70M แล้ว การเพิ่มเกราะด้านข้างให้หนาขึ้นเป็น 25 มม. ได้ปรับปรุงความต้านทานกระสุนปืนที่มุมการยิงแบบเฉียง เป็นผลให้เมื่อบุกทะลวงการป้องกันที่เตรียมไว้ในแง่ต่อต้านรถถังหน่วย T-80 ถึงวาระที่จะสูญเสียสูง พลังของกระสุน 45 มม. นั้นไม่เพียงพอที่จะต่อสู้กับศัตรูอย่างชัดเจน ปืนต่อต้านรถถังและด้วยรถหุ้มเกราะของเยอรมัน ( เกราะด้านหน้าแม้แต่ PzKpfw III และ PzKpfw IV ขนาดกลางที่ปรับปรุงใหม่ก็สามารถถูกเจาะด้วยกระสุนปืนย่อยจากระยะทางที่สั้นมากเท่านั้น) ดังนั้นการโจมตีกองกำลังหุ้มเกราะของศัตรูโดยหน่วย T-80 จึงต้องดำเนินการจากการซุ่มโจมตีเป็นหลักโดยยิงจากระยะไกลจากด้านข้างและท้ายเรือ สิ่งนี้ต้องการทักษะและทักษะสูงจากลูกเรือรถถังโซเวียต การต่อสู้ของเคิร์สต์แสดงให้เห็นอย่างชัดเจนถึงความถูกต้องของวิทยานิพนธ์เหล่านี้ที่เกี่ยวข้องกับ T-70 T-80 ในเรื่องนี้เทียบเท่ากับ Seventy ซึ่งเป็นหนึ่งในสาเหตุของการหยุดการผลิตรถถังเบาในสหภาพโซเวียต