รถถังที 4 อย่างใกล้ชิด รถถังกลางเยอรมัน Tiger Panzerkampfwagen IV
6-04-2015, 15:06
ขอให้เป็นวันที่ดีทุกคน! ทีม ACES.GG อยู่กับคุณ และวันนี้เราจะพูดถึง Pz.Kpfw รถถังกลางระดับห้าของเยอรมัน IV เอาส์ฟ. H. พิจารณาว่ามันอ่อนแอและ จุดแข็งเราจะวิเคราะห์ลักษณะสมรรถนะ ตลอดจนวิธีการและยุทธวิธีในการใช้รถถังคันนี้ในการรบ
รถถังกลางเยอรมันระดับที่ห้า Pz.Kpfw. IV เอาส์ฟ. H สามารถเปิดได้โดยใช้รถถังกลางระดับที่สี่ Pz.Kpfw IV เอาส์ฟ. D สำหรับ 12,800 ค่าประสบการณ์ เช่นเดียวกับด้วยความช่วยเหลือของรถถังเบาระดับที่ 4 Pz.38 nA แต่สำหรับ 15,000 ค่าประสบการณ์ จะมีราคา 373,000 เครดิต ณ เวลาที่ซื้อ
มาดูคุณลักษณะประสิทธิภาพของ Pz.Kpfw กันดีกว่า IV เอาต์ฟ. ชม
ปซ. IV H มีจุดแข็งเฉลี่ยอยู่ที่ระดับ 480 แน่นอนว่านี่ไม่มากนักแต่ถ้าคุณไม่เสียมันไปก็เพียงพอแล้ว การเปลี่ยนแปลงของถังเป็นที่ยอมรับได้และไม่ทำให้เกิดความรู้สึกไม่สบายใดๆ เป็นพิเศษ รถถังทำความเร็วได้ถึง 40 กม./ชม. ค่อนข้างดี หากเราพูดถึงเกราะ เกราะของรถถังไม่ได้ดีที่สุดโดยเฉพาะด้านหลังและด้านข้าง แต่รถถังก็สามารถโจมตีได้ง่ายด้วย การใช้งานที่ถูกต้องจากรถยนต์ที่มีระดับและต่ำกว่า รถยังมีทัศนวิสัยที่ยอมรับได้ที่ระดับ 350 เมตร
ปืน Pz.Kpfw IV เอาต์ฟ. ชม
ทีนี้มาพูดถึงปืนกัน รถถังมีสามแบบให้เลือก
แบบแรกคือปืน 7.5 cm Kw.K. 40 ลิตร/43. มันมอบให้เราในการกำหนดค่าสต็อกของรถถัง ณ เวลาที่ซื้อ อาวุธนี้ไม่มีข้อได้เปรียบพิเศษ ไม่นับอัตราการยิง แต่เราจะต้องเล่นกับเขาจนกว่าเราจะเปิดอาวุธอย่างใดอย่างหนึ่งต่อไปนี้
ปืนที่สองคือ 7.5 ซม. Kw.K. 40 ลิตร/48. นี่คือสิ่งที่ถือได้ว่าเป็นรถถังอันดับต้นๆ ของรถถังคันนี้ แน่นอน หากคุณไม่ชอบระเบิดแรงสูง อาวุธนี้มีการเจาะเกราะที่ยอมรับได้ตามระดับของมัน ไม่ใช่สิ่งที่ดีที่สุด แต่ยังคงความแม่นยำที่ดี รวมถึงอัตราการยิงที่ดี ความเสียหายเฉลี่ยต่อนัดคือ 110 หน่วยซึ่งไม่มากเกินไป แต่ฉันขอย้ำอีกครั้งว่าในระดับของมันนี่เป็นตัวบ่งชี้ที่ยอมรับได้อย่างสมบูรณ์
และปืนกระบอกที่สามคือ 10.5 ซม. Kw.K. แอล/28. ข้อได้เปรียบหลักของอาวุธนี้คือกระสุนปืนสะสม การเจาะเกราะอยู่ที่ 104 มม. ซึ่งเพียงพอในการทำลายล้างศัตรูส่วนใหญ่ที่ Pz.Kpfw จะต้องเผชิญหน้า IV เอาส์ฟ. H. นอกจากนี้ อย่าลืมเกี่ยวกับกับระเบิดด้วยความช่วยเหลือของพวกเขา เราสามารถทำลายเป้าหมายที่หุ้มเกราะเบาได้ด้วยนัดเดียว อย่าลืมว่าอาวุธนี้มีความแม่นยำต่ำมากดังนั้นจึงแนะนำให้เล็งไปจนจบเสมอ
อุปกรณ์บน Pz.Kpfw. IV เอาต์ฟ. ชม
มาตรฐานสำหรับฉันและเป็นมาตรฐานสำหรับรถถังกลางหลายคัน
เครื่องกระทุ้งปืนลำกล้องขนาดกลาง การระบายอากาศที่ดีขึ้น และระบบขับเคลื่อนการเล็งที่เสริมกำลัง
ทักษะและความสามารถของลูกเรือ Pz.Kpfw IV เอาต์ฟ. ชม
มาตรฐานและ ทางเลือกที่ดีจะ:
ผู้บัญชาการ - สัมผัสที่หก, ซ่อมแซม, ภราดรภาพ
มือปืน - ซ่อมแซม การหมุนป้อมปืนอย่างราบรื่น Combat Brotherhood
คนขับ - ซ่อมแซม ขับขี่นุ่มนวล ต่อสู้ภราดรภาพ
เจ้าหน้าที่วิทยุ - ซ่อม, สกัดกั้นวิทยุ, ต่อสู้ภราดรภาพ
รถตัก - ซ่อม, ชั้นวางกระสุนแบบไม่สัมผัส, ภราดรภาพการต่อสู้
ทางเลือกของฉัน:
การเลือกอุปกรณ์ Pz.Kpfw IV เอาต์ฟ. ชม
นี่คืออีกมาตรฐานหนึ่ง ได้แก่ ชุดซ่อมขนาดเล็ก ชุดปฐมพยาบาลขนาดเล็ก และถังดับเพลิงแบบมือถือ ฉันแนะนำให้คุณใช้อุปกรณ์ระดับพรีเมียมซึ่งมีราคาค่อนข้างแพง แต่สามารถเพิ่มความอยู่รอดของยานพาหนะของคุณได้อย่างมากในการรบ ดังนั้นอย่าลังเลที่จะเตรียมถังของคุณด้วยชุดซ่อมขนาดใหญ่ ชุดปฐมพยาบาลขนาดใหญ่ และถังดับเพลิงอัตโนมัติ คุณยังสามารถใช้แท่งช็อกโกแลตแทนเครื่องดับเพลิงอัตโนมัติได้
แทคติกและสไตล์การเล่นของ Pz.Kpfw IV เอาต์ฟ. ชม
กลยุทธ์ในการเล่น Pz IV H ขึ้นอยู่กับระดับของรถถังที่คุณต้องต่อสู้ด้วย
Pz.Kpfw. IV เอาต์ฟ. H อยู่ด้านบน
บน Pz. IV H ที่อยู่ด้านบนสุดเหมาะที่สุดเมื่อเริ่มการต่อสู้ ตำแหน่งที่ดีในระยะกลางหรือระยะไกล และยิงศัตรูที่โดนแสง คุณสามารถมีส่วนร่วมอย่างเร่งรีบได้หากมีการวางแผนไว้ สิ่งสำคัญที่ต้องพิจารณาคือควรมีพันธมิตรอยู่ข้างๆ คุณที่สามารถปกป้องคุณได้ เช่นเดียวกับที่หลบภัยด้านหลังซึ่งคุณสามารถไปตามกระสุนเพื่อบรรจุกระสุนได้ ด้วยอัตราการยิงของปืน 7.5 ซม. คุณสามารถสร้างความเสียหายให้กับศัตรูได้ค่อนข้างดี และด้วยปืน 10.5 ซม. คุณสามารถทำลายรถถังหุ้มเกราะเบาได้ด้วยนัดเดียว สิ่งสำคัญในเรื่องนี้คือพยายามอย่าให้ตัวเองถูกศัตรูยิง
Pz.Kpfw. IV เอาต์ฟ. H กับระดับที่หก
ในการต่อสู้กับเลเวลที่ 6 คุณสามารถแสดงออกอย่างดุดันหรือเฉื่อยชาก็ได้ ด้วยรูปแบบการเล่นที่ดุดัน คุณสามารถสนับสนุนการเร่งรีบของพันธมิตรได้โดยการยิงศัตรูจากด้านหลังพันธมิตรของคุณ หรือเพียงแค่เริ่มเน้นรถถังศัตรูสำหรับยานพาหนะของพันธมิตร และด้วยรูปแบบพาสซีฟ คุณจะต้องเข้าไปอยู่ในพุ่มไม้และยิงสร้างความเสียหายใส่ศัตรูที่โดนแสง สิ่งสำคัญที่สุดคือ เราจะต้องหลีกเลี่ยงยานพาหนะที่มีความเสียหายโดยเฉลี่ยสูงต่อนัด เช่น KV-2, KV-85 ที่มีปืน 122 มม. และที่คล้ายกัน ท้ายที่สุดแล้ว หากพวกเขาไม่ฆ่าเราด้วยนัดเดียว พวกเขาจะทำให้เราพิการไปตลอดชีวิต
Pz.Kpfw. IV เอาต์ฟ. H กับระดับที่เจ็ด
เราจะไม่ทำอะไรกับระดับที่ 7 ในแนวหน้า ดังนั้นจึงเป็นการดีที่สุดที่จะดำเนินการจากด้านหลังพันธมิตรของเราในแนวหน้าที่สองหรือสาม ด้วยวิธีนี้เราจะสามารถสร้างความเสียหายให้กับศัตรูโดยไม่ต้องรับมันเอง เพราะรถถังระดับ 7 จำนวนมากจะฆ่าเราในนัดเดียวหรือสองนัด ถ้าคุณไม่ชอบรูปแบบการเล่นแบบนี้ คุณสามารถลองก้าวไปข้างหน้าอย่างระมัดระวังต่อโชคชะตา ซึ่งจะเป็นตัวตัดสินว่าคุณจะโค้งงอหรือผสานเข้าด้วยกัน แต่เอาจริง ๆ ในบรรทัดแรก เราจะต้องดำเนินการด้วยความระมัดระวังเป็นอย่างยิ่ง เพราะหากมีอะไรเกิดขึ้น เราก็จะกลายเป็นเศษเล็กเศษน้อยที่ง่ายดาย ดังนั้นกลยุทธ์นี้จึงมีความเสี่ยงอย่างยิ่ง แต่หากทำอย่างถูกต้องก็สามารถเกิดผลได้
สิ่งสำคัญที่สุดคือในการรบใดๆ คุณจะต้องสามารถวิเคราะห์แผนที่ องค์ประกอบของทีม และการเดินทางของพันธมิตรได้อย่างถูกต้อง จากการวิเคราะห์ มันคุ้มค่าที่จะเลือกกลยุทธ์และทิศทางที่คุณจะปฏิบัติ นอกจากนี้ อย่าลืมดูแผนที่ย่อ เพื่อว่าหากมีอะไรเกิดขึ้น คุณสามารถย้ายไปยังทิศทางที่ต้องการความช่วยเหลือจากเราได้ทันที
บรรทัดล่าง
ปซ. IV H เป็นตัวแทนทั่วไปของรถถังกลางในระดับเดียวกัน ซึ่งค่อนข้างสมดุลและให้ความประทับใจเมื่อเล่น รถถังคันนี้มีศักยภาพค่อนข้างดี ซึ่งจะทำให้มีอิทธิพลต่อผลการรบได้ Pz เช่นกัน IV H ก็เหมือนกับเครื่องจักรระดับที่ 5 อื่นๆ ที่สามารถสะสมเครดิตได้ค่อนข้างดี และทำให้เจ้าของมีความสุขอย่างมากจากการเล่นมัน
การผลิตรถถังคันนี้ซึ่งสร้างโดย Krupp เริ่มต้นในปี 1937 และดำเนินต่อไปตลอดช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง
เช่นเดียวกับรถถัง T-III (Pz.III) จุดไฟตั้งอยู่ด้านหลัง และล้อส่งกำลังและล้อขับเคลื่อนอยู่ที่ด้านหน้า ห้องควบคุมเป็นที่ตั้งของคนขับและผู้ควบคุมวิทยุมือปืน โดยยิงจากปืนกลที่ติดตั้งอยู่ในข้อต่อลูกหมาก ห้องต่อสู้ตั้งอยู่ตรงกลางตัวถัง มีการติดตั้งป้อมปืนแบบเชื่อมหลายเหลี่ยมที่นี่ ซึ่งบรรจุลูกเรือสามคนและติดตั้งอาวุธ
รถถัง T-IV ผลิตด้วยอาวุธดังต่อไปนี้:
การปรับเปลี่ยน AF, รถถังจู่โจมด้วยปืนครก 75 มม.
- การดัดแปลง G รถถังที่มีปืนใหญ่ 75 มม. และความยาวลำกล้อง 43 ลำกล้อง
- การปรับเปลี่ยน N-Kรถถังที่มีปืนใหญ่ขนาด 75 มม. ความยาวลำกล้อง 48 ลำกล้อง
เนื่องจากความหนาของเกราะที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง น้ำหนักของรถถังระหว่างการผลิตจึงเพิ่มขึ้นจาก 17.1 ตัน (การดัดแปลง A) เป็น 24.6 ตัน (การดัดแปลง NK) ตั้งแต่ปี 1943 เพื่อปรับปรุงการป้องกันเกราะ จึงมีการติดตั้งฉากกั้นเกราะบนรถถังด้านข้างตัวถังและป้อมปืน ปืนลำกล้องยาวที่นำมาใช้ในการดัดแปลง G, NK ทำให้ T-IV สามารถต้านทานรถถังศัตรูที่มีน้ำหนักเท่ากันได้ (กระสุนปืนขนาดย่อย 75 มม. ที่ระยะ 1,000 เมตร เจาะเกราะหนา 110 มม.) แต่ความคล่องตัวโดยเฉพาะอย่างยิ่ง การปรับเปลี่ยนล่าสุดที่มีน้ำหนักเกินไม่เป็นที่น่าพอใจ โดยรวมแล้วมีการผลิตรถถัง T-IV ประมาณ 9,500 คันของการดัดแปลงทั้งหมดในช่วงสงคราม
รถถัง PzKpfw IV ประวัติความเป็นมาของการทรงสร้าง
ในช่วงทศวรรษที่ 20 และต้นทศวรรษที่ 30 ทฤษฎีการใช้กองทหารยานยนต์ โดยเฉพาะรถถัง ได้รับการพัฒนาผ่านการลองผิดลองถูก มุมมองของนักทฤษฎีเปลี่ยนแปลงบ่อยมาก ผู้สนับสนุนรถถังจำนวนหนึ่งเชื่อว่าการปรากฏตัวของยานเกราะจะทำให้เกิดขึ้นได้ จุดยุทธวิธีมุมมองของสงครามตำแหน่งที่เป็นไปไม่ได้ในรูปแบบของการต่อสู้ปี 1914-1917 ในทางกลับกัน ฝรั่งเศสอาศัยการสร้างตำแหน่งการป้องกันระยะยาวที่มีป้อมปราการที่ดี เช่น เส้นมาจิโนต์ ผู้เชี่ยวชาญจำนวนหนึ่งเชื่อว่าอาวุธหลักของรถถังควรเป็นปืนกลและภารกิจหลักของยานเกราะคือการต่อสู้กับทหารราบและปืนใหญ่ของศัตรู ตัวแทนที่มีความคิดหัวรุนแรงที่สุดของโรงเรียนนี้ถือว่าการต่อสู้ระหว่างรถถังไม่มีจุดหมายเนื่องจาก คาดว่าทั้งสองฝ่ายจะไม่สามารถสร้างความเสียหายให้อีกฝ่ายได้ มีความเห็นว่าชัยชนะในการรบจะต้องเป็นฝ่ายที่สามารถทำลายรถถังศัตรูได้มากที่สุด ปืนพิเศษที่มีกระสุนพิเศษ - ปืนต่อต้านรถถังพร้อมกระสุนเจาะเกราะ - ถือเป็นวิธีการหลักในการต่อสู้กับรถถัง ในความเป็นจริงไม่มีใครรู้ว่าธรรมชาติของการสู้รบในสงครามในอนาคตจะเป็นอย่างไร ประสบการณ์ สงครามกลางเมืองในสเปนก็ไม่ได้ชี้แจงสถานการณ์เช่นกัน
สนธิสัญญาแวร์ซายห้ามไม่ให้เยอรมนีติดตามยานรบ แต่ไม่สามารถป้องกันผู้เชี่ยวชาญชาวเยอรมันจากการศึกษา ทฤษฎีต่างๆการใช้รถหุ้มเกราะและการสร้างรถถังดำเนินการโดยชาวเยอรมันอย่างเป็นความลับ เมื่อฮิตเลอร์ละทิ้งข้อจำกัดของแวร์ซายส์ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2478 ยานเกราะรุ่นเยาว์ก็มีการพัฒนาทางทฤษฎีทั้งหมดในด้านการใช้งานและ โครงสร้างองค์กรกองทหารรถถัง
ในการผลิตจำนวนมากภายใต้หน้ากากของ "รถแทรกเตอร์การเกษตร" มีรถถังติดอาวุธเบาสองประเภท PzKpfw I และ PzKpfw II
รถถัง PzKpfw I ถือเป็นพาหนะฝึก ในขณะที่ PzKpfw II มีไว้สำหรับการลาดตระเวน แต่ปรากฎว่า "สองคัน" ยังคงเป็นรถถังที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในแผนกยานเกราะจนกระทั่งถูกแทนที่ด้วยรถถังกลาง ปซ เคพีเอฟดับเบิลยู IIIติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ 37 มม. และปืนกล 3 กระบอก
จุดเริ่มต้นของการพัฒนา รถถัง PzKpfw IV ย้อนกลับไปในเดือนมกราคม พ.ศ. 2477 เมื่อกองทัพบกออกข้อกำหนดให้กับอุตสาหกรรม ถังใหม่การยิงสนับสนุนที่มีน้ำหนักไม่เกิน 24 ตัน ยานพาหนะในอนาคตได้รับการแต่งตั้งอย่างเป็นทางการ Gesch.Kpfw (75 มม.)(Vskfz.618) ในอีก 18 เดือนข้างหน้า ผู้เชี่ยวชาญจาก Rheinmetall-Borzing, Krupp และ MAN ได้ทำการออกแบบที่แข่งขันกันสามแบบสำหรับพาหนะของผู้บังคับกองพัน (Battalionführerswagnen เรียกโดยย่อว่า BW) โครงการ VK 2001/K นำเสนอโดยบริษัท Krupp ได้รับการยอมรับว่าดีที่สุด โดยมีป้อมปืนและรูปร่างตัวถังคล้ายกับรถถัง PzKpfw III
อย่างไรก็ตาม VK 2001/K ไม่ได้เข้าสู่การผลิต เนื่องจากกองทัพไม่พอใจกับโครงรถหกล้อที่มีล้อขนาดกลางบนระบบกันสะเทือนแบบสปริง จึงจำเป็นต้องเปลี่ยนทอร์ชันบาร์ ระบบกันสะเทือนของทอร์ชั่นบาร์เมื่อเปรียบเทียบกับสปริงทำให้มั่นใจได้ถึงการเคลื่อนที่ของถังที่นุ่มนวลขึ้นและมีการเคลื่อนที่ในแนวตั้งของล้อถนนมากขึ้น วิศวกรของ Krupp ร่วมกับตัวแทนของ Arms Procurement Directorate ตกลงเกี่ยวกับความเป็นไปได้ในการใช้การออกแบบระบบกันสะเทือนแบบสปริงที่ได้รับการปรับปรุงบนถังน้ำมันโดยมีล้อถนนขนาดเล็กแปดล้ออยู่บนเรือ อย่างไรก็ตาม บริษัท Krupp ต้องแก้ไขการออกแบบดั้งเดิมที่เสนอเป็นส่วนใหญ่ ในเวอร์ชั่นสุดท้าย Pz เคพีเอฟดับเบิลยู โฟร์เป็นการผสมผสานระหว่างตัวถังและป้อมปืนของ VK 2001/K เข้ากับแชสซีที่พัฒนาขึ้นใหม่โดย Krupp
รถถัง PzKpfw IV ได้รับการออกแบบตามรูปแบบคลาสสิกพร้อมเครื่องยนต์ด้านหลัง ตำแหน่งของผู้บัญชาการตั้งอยู่ตามแนวแกนของหอคอยใต้โดมของผู้บัญชาการโดยตรง มือปืนตั้งอยู่ทางด้านซ้ายของก้นปืน และผู้บรรจุอยู่ทางด้านขวา ในห้องควบคุมซึ่งตั้งอยู่ที่ส่วนหน้าของตัวถัง มีพื้นที่ทำงานสำหรับผู้ขับขี่ (ทางด้านซ้ายของแกนยานพาหนะ) และพนักงานควบคุมวิทยุ (ทางด้านขวา) ระหว่างที่นั่งคนขับและที่นั่งนักกีฬามีเกียร์ คุณสมบัติที่น่าสนใจการออกแบบของถังคือการเลื่อนป้อมปืนไปทางซ้ายของแกนตามยาวของยานพาหนะประมาณ 8 ซม. และเครื่องยนต์ - 15 ซม. ไปทางขวาเพื่อให้เพลาที่เชื่อมต่อเครื่องยนต์และระบบเกียร์ผ่านได้ การตัดสินใจในการออกแบบนี้ทำให้สามารถเพิ่มปริมาตรที่สงวนไว้ภายในทางด้านขวาของตัวถังเพื่อรองรับนัดแรก ซึ่งตัวโหลดสามารถเข้าถึงได้ง่ายที่สุด ไดรฟ์หมุนป้อมปืนเป็นแบบไฟฟ้า
พิพิธภัณฑ์รถถัง Kubinka ภูมิภาคมอสโก รถถัง T-4 ของเยอรมันเข้าร่วมในเกมสงคราม
ระบบกันสะเทือนและแชสซีประกอบด้วยล้อถนนขนาดเล็ก 8 ล้อที่จัดกลุ่มเป็นโบกี้สองล้อที่แขวนอยู่บนแหนบ ล้อขับเคลื่อน สลอธที่ติดตั้งที่ด้านหลังของถัง และลูกกลิ้งสี่ตัวที่รองรับราง ตลอดประวัติศาสตร์การทำงานของรถถัง PzKpfw IV แชสซีของพวกเขายังคงไม่เปลี่ยนแปลง มีเพียงการปรับเปลี่ยนเล็กน้อยเท่านั้นที่ถูกนำมาใช้ ต้นแบบของรถถังถูกผลิตที่โรงงาน Krupp ใน Essen และได้รับการทดสอบในปี 1935-36
คำอธิบายของรถถัง PzKpfw IV
การป้องกันเกราะ.
ในปี 1942 วิศวกรที่ปรึกษา Mertz และ McLillan ได้ทำการตรวจสอบโดยละเอียดของรถถัง PzKpfw IV Ausf.E ที่ยึดมา โดยเฉพาะอย่างยิ่งพวกเขาได้ศึกษาเกราะของมันอย่างระมัดระวัง
แผ่นเกราะหลายแผ่นได้รับการทดสอบความแข็ง โดยทั้งหมดผ่านการผลิตด้วยเครื่องจักร ความแข็งของแผ่นเกราะกลึงทั้งด้านนอกและด้านในอยู่ที่ 300-460 Brinell
- แผ่นเกราะหนา 20 มม. ซึ่งเสริมเกราะด้านข้างตัวถัง ทำจากเหล็กเนื้อเดียวกันและมีความแข็งประมาณ 370 บริเนล เกราะด้านข้างเสริมไม่สามารถ "ยึด" กระสุน 2 ปอนด์ที่ยิงที่ระยะ 1,000 หลาได้
ในทางกลับกัน การยิงด้วยกระสุนของรถถังในตะวันออกกลางในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2484 แสดงให้เห็นว่าระยะ 500 หลา (457 ม.) ถือได้ว่าเป็นขีดจำกัดในการยิง PzKpfw IV ในพื้นที่ด้านหน้าอย่างมีประสิทธิภาพด้วยการยิงจาก 2 -ปืนทุบ รายงานเกี่ยวกับการป้องกันเกราะของรถถังเยอรมันที่เตรียมในวูลวิชตั้งข้อสังเกตว่า "เกราะนั้นดีกว่าการรักษาแบบเดียวกันถึง 10% ในทางกลอังกฤษ และในบางประเด็นก็ยิ่งเป็นเนื้อเดียวกันมากขึ้นไปอีก"
ในเวลาเดียวกันวิธีการเชื่อมต่อแผ่นเกราะถูกวิพากษ์วิจารณ์ ผู้เชี่ยวชาญจาก Leyland Motors แสดงความคิดเห็นในงานวิจัยของเขา: “คุณภาพการเชื่อมไม่ดี รอยเชื่อมของแผ่นเกราะสองในสามแผ่นในบริเวณที่กระสุนปืนแตกออกจากกัน ”
พาวเวอร์พอยท์
เครื่องยนต์มายบัคได้รับการออกแบบให้ทำงานในสภาพอากาศปานกลางโดยที่ประสิทธิภาพเป็นที่น่าพอใจ ในเวลาเดียวกัน ในเขตร้อนหรือมีฝุ่นมาก ลมจะพังทลายและมีแนวโน้มที่จะเกิดความร้อนสูงเกินไป หลังจากศึกษารถถัง PzKpfw IV ที่ยึดได้ในปี พ.ศ. 2485 หน่วยข่าวกรองอังกฤษสรุปว่าเครื่องยนต์ขัดข้องมีสาเหตุมาจากทรายเข้าไปในระบบน้ำมัน ผู้จัดจำหน่าย ไดนาโม และสตาร์ทเตอร์ ตัวกรองอากาศไม่เพียงพอ มีทรายเข้าไปในคาร์บูเรเตอร์บ่อยครั้ง
คู่มือการใช้งานเครื่องยนต์ Maybach ต้องใช้น้ำมันเบนซินที่มีค่าออกเทน 74 เท่านั้น โดยต้องเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นทั้งหมดหลังจาก 200, 500, 1,000 และ 2000 กม. ความเร็วรอบเครื่องยนต์ที่แนะนำที่ สภาวะปกติการทำงาน - 2,600 รอบต่อนาที แต่ในสภาพอากาศร้อน (พื้นที่ทางตอนใต้ของสหภาพโซเวียตและแอฟริกาเหนือ) การปฏิวัติจำนวนนี้ไม่ได้ให้ความเย็นตามปกติ อนุญาตให้ใช้เครื่องยนต์เป็นเบรกได้ที่ 2200-2400 รอบต่อนาที ควรหลีกเลี่ยงโหมดนี้
ส่วนประกอบหลักของระบบทำความเย็นคือหม้อน้ำสองตัวที่ติดตั้งทำมุม 25 องศากับแนวนอน หม้อน้ำถูกระบายความร้อนด้วยการไหลของอากาศที่ถูกบังคับโดยพัดลมสองตัว พัดลมถูกขับเคลื่อนด้วยสายพานจากเพลาเครื่องยนต์หลัก การไหลเวียนของน้ำในระบบทำความเย็นทำได้โดยปั๊มหมุนเหวี่ยง อากาศเข้าไปในห้องเครื่องผ่านทางช่องเปิดทางด้านขวาของตัวถัง หุ้มด้วยเกราะกันกระแทก และระบายออกทางช่องเปิดที่คล้ายกันทางด้านซ้าย
ระบบส่งกำลังแบบกลไกซิงโครนัสได้รับการพิสูจน์แล้วว่ามีประสิทธิภาพ แม้ว่าแรงดึงในเกียร์สูงจะต่ำ ดังนั้นเกียร์ 6 จึงใช้สำหรับการขับขี่บนทางหลวงเท่านั้น เพลาส่งออกจะรวมเข้ากับกลไกการเบรกและการหมุนเป็นอุปกรณ์เดียว เพื่อระบายความร้อนให้กับอุปกรณ์นี้ จึงมีการติดตั้งพัดลมไว้ทางด้านซ้ายของกล่องคลัตช์ การปลดคันควบคุมพวงมาลัยพร้อมกันสามารถใช้เป็นเบรกจอดรถได้อย่างมีประสิทธิภาพ
สำหรับรถถังรุ่นหลังๆ ระบบกันสะเทือนแบบสปริงของล้อถนนนั้นมีน้ำหนักมากเกินไป แต่การเปลี่ยนโบกี้สองล้อที่เสียหายนั้นดูเหมือนจะเป็นการดำเนินการที่ค่อนข้างง่าย ความตึงของรางถูกควบคุมโดยตำแหน่งของคนขี้เกียจที่ติดตั้งอยู่บนประหลาด ในแนวรบด้านตะวันออก มีการใช้ส่วนต่อขยายรางพิเศษที่เรียกว่า "Ostketten" ซึ่งปรับปรุงความคล่องตัวของรถถังใน เดือนฤดูหนาวปี.
มีการทดสอบอุปกรณ์ที่เรียบง่ายแต่มีประสิทธิภาพในการแต่งกายหนอนผีเสื้อที่ลื่นไถล ถังทดลอง PzKpfw IV เป็นสายพานที่ผลิตจากโรงงานซึ่งมีความกว้างเท่ากับรางรถไฟ และเจาะรูเพื่อเชื่อมต่อกับเฟืองวงแหวนของล้อขับเคลื่อน ปลายด้านหนึ่งของเทปติดอยู่กับรางเลื่อนและอีกด้านหนึ่งหลังจากส่งผ่านลูกกลิ้งไปยังล้อขับเคลื่อน เมื่อมอเตอร์เปิดอยู่ ล้อขับเคลื่อนเริ่มหมุน ดึงเทปและรางที่ติดอยู่จนกระทั่งขอบล้อขับเคลื่อนเข้าไปในช่องบนราง การดำเนินการทั้งหมดใช้เวลาไม่กี่นาที
เครื่องยนต์สตาร์ทด้วยสตาร์ทไฟฟ้า 24 โวลต์ เนื่องจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเสริมช่วยประหยัดพลังงานแบตเตอรี่ จึงเป็นไปได้ที่จะพยายามสตาร์ทเครื่องยนต์ที่ "สี่" มากกว่าบนรถถัง PzKpfw III ในกรณีที่สตาร์ทเตอร์ขัดข้องหรือเมื่อใด น้ำค้างแข็งรุนแรงเมื่อน้ำมันหล่อลื่นข้นขึ้น มีการใช้สตาร์ทเตอร์เฉื่อย ที่จับซึ่งเชื่อมต่อกับเพลาเครื่องยนต์ผ่านรูในแผ่นเกราะด้านหลัง ที่จับถูกหมุนโดยคนสองคนในเวลาเดียวกัน จำนวนรอบขั้นต่ำของที่จับที่ต้องใช้ในการสตาร์ทเครื่องยนต์คือ 60 รอบต่อนาที การสตาร์ทเครื่องยนต์จากสตาร์ทเตอร์แบบเฉื่อยกลายเป็นเรื่องปกติในฤดูหนาวของรัสเซีย อุณหภูมิต่ำสุดของเครื่องยนต์ที่เริ่มทำงานตามปกติคือ t = 50 องศา C โดยมีการหมุนเพลา 2,000 รอบต่อนาที
เพื่ออำนวยความสะดวกในการสตาร์ทเครื่องยนต์ในสภาพอากาศหนาวเย็นของแนวรบด้านตะวันออก จึงได้มีการพัฒนาระบบพิเศษที่เรียกว่า "Kuhlwasserubertragung" - เครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนด้วยน้ำเย็น หลังจากที่สตาร์ทเครื่องยนต์ของถังหนึ่งและอุ่นเครื่องจนถึงอุณหภูมิปกติแล้ว น้ำอุ่นจากนั้นถูกสูบเข้าสู่ระบบทำความเย็นของถังถัดไปและ น้ำเย็นมาถึงมอเตอร์ที่ทำงานอยู่แล้ว - มีการแลกเปลี่ยนสารหล่อเย็นระหว่างมอเตอร์ที่ทำงานและไม่ทำงาน หลังจากที่น้ำอุ่นทำให้เครื่องยนต์อุ่นขึ้นบ้างแล้ว คุณสามารถลองสตาร์ทเครื่องยนต์โดยใช้สตาร์ทไฟฟ้าได้ ระบบ "Kuhlwasserubertragung" จำเป็นต้องมีการปรับเปลี่ยนระบบระบายความร้อนของถังเล็กน้อย
http://pro-tank.ru/bronetehnika-germany/srednie-tanki/144-t-4
การตัดสินใจพัฒนารถถังกลาง (หรือเรียกว่ารถถังสนับสนุนปืนใหญ่) ด้วยปืนลำกล้องสั้นเกิดขึ้นในเดือนมกราคม พ.ศ. 2477 ในปีต่อมา Krupp-Gruson, MAN และ Rheinmetall-Borsig ได้นำเสนอต้นแบบสำหรับการทดสอบ ทีมกองทัพชอบโครงการของครุปป์ รถยนต์ดัดแปลง A ผลิตในปี 1937, การดัดแปลง B (ที่เรียกว่าชุดการติดตั้ง) - ในปี 1938 ในปีหน้า มีการสร้างรถถังดัดแปลง C จำนวน 134 คัน
น้ำหนักการต่อสู้ของรถถังอยู่ที่ 18.4 - 19 ตัน ความหนาของเกราะสูงถึง 30 มิลลิเมตร ความเร็วสูงสุดบนทางหลวงคือ 40 กม./ชม. ระยะการล่องเรือคือ 200 กม. ป้อมปืนติดตั้งปืนใหญ่ลำกล้อง 75 มม. L/24 (24 ลำกล้อง) และปืนกลร่วมแกน อีกอันหนึ่งตั้งอยู่ทางด้านขวาในแผ่นด้านหน้าของตัวถังในการติดตั้งลูกบอล การออกแบบและเค้าโครงของรถถังนั้นโดยพื้นฐานแล้วเหมือนกับ Pz Kpfw III โดยเฉลี่ย
Pz.Kpfw.IV Ausf.B หรือ Ausf.C ระหว่างออกกำลังกาย พฤศจิกายน 2486
รถถังกลางเยอรมัน PzKpfw IV Ausf H ระหว่างการฝึกซ้อมเพื่อฝึกปฏิสัมพันธ์ระหว่างลูกเรือ เยอรมนี มิถุนายน 1944
ณ วันที่ 1 กันยายน พ.ศ. 2482 Wehrmacht มีรถถัง Pz Kpfw IV จำนวน 211 คัน รถถังทำผลงานได้ดีในช่วงการรบของโปแลนด์ และร่วมกับรถถังกลาง Pz Kpfw III ก็ได้รับการอนุมัติให้เป็นรถถังหลัก การผลิตจำนวนมากเริ่มขึ้นในเดือนตุลาคมของปีเดียวกัน ในปี พ.ศ. 2483 มีการผลิต 278 คัน การปรับเปลี่ยน D และ E
ในช่วงเวลาของการรุกรานของฝรั่งเศสใน Western Theatre กองพลรถถังเยอรมันมีรถถัง Pz Kpfw IV ประมาณ 280 คัน การปฏิบัติงานในสภาพการต่อสู้แสดงให้เห็นว่าเกราะป้องกันไม่เพียงพอ เป็นผลให้ความหนาของแผ่นส่วนหน้าเพิ่มขึ้นเป็น 60 มม. ด้านข้างเป็น 40 มม. และป้อมปืนเป็น 50 มม. เป็นผลให้น้ำหนักการต่อสู้ของการดัดแปลง E และ F ซึ่งผลิตใน 40-41 เพิ่มขึ้นเป็น 22 ตัน เพื่อรักษาแรงดันเฉพาะให้อยู่ในขอบเขตที่ยอมรับได้ ความกว้างของรางรถไฟจึงเพิ่มขึ้นเล็กน้อย - จาก 380 เป็น 400 มิลลิเมตร
รถถัง "สี่" ของเยอรมันแพ้การสู้รบด้วยรถถัง KB และ T-34 ที่ผลิตโดยโซเวียต เนื่องจากลักษณะอาวุธไม่เพียงพอ เริ่มต้นในฤดูใบไม้ผลิปี 1942 ปืนลำกล้องยาว 75 มม. (L/43) เริ่มถูกติดตั้งบน Pz Kpfw IV ความเร็วเริ่มต้น กระสุนปืนย่อยอยู่ที่ 920 เมตรต่อวินาที นี่คือลักษณะของ Sd Kfz 161/1 (การดัดแปลง F2) ซึ่งเหนือกว่าในด้านอาวุธยุทโธปกรณ์ของ T-34-76 การดัดแปลง G ผลิตในปี 1942-1943, N - จากปี 1943 และ J - ตั้งแต่วันที่ 44 มิถุนายน (การดัดแปลงทั้งหมดถูกเข้ารหัสเป็น Sd Kfz 161/2) การปรับเปลี่ยนสองครั้งล่าสุดกลายเป็นขั้นสูงสุด ความหนาของแผ่นเกราะส่วนหน้าเพิ่มขึ้นเป็น 80 มิลลิเมตร พลังของปืนเพิ่มขึ้น: ความยาวลำกล้อง 48 ลำกล้อง น้ำหนักเพิ่มขึ้นเป็น 25,000 กิโลกรัม Ausf J ที่ปั๊มน้ำมันแห่งหนึ่งสามารถเดินทางไปตามทางหลวงได้ระยะทางสูงสุด 320 กิโลเมตร ตั้งแต่ปี 1943 ตะแกรงขนาด 5 มม. กลายเป็นข้อบังคับสำหรับรถถังทุกคัน เพื่อปกป้องด้านข้างและป้อมปืนที่ด้านหลังและด้านข้างจากกระสุน ปืนต่อต้านรถถังและขีปนาวุธสะสม
Pz.Kpfw.IV Ausf.E. ยูโกสลาเวีย 2484
Pz.Kpfw.IV Ausf.F. ฟินแลนด์ ปี 1941
ตัวถังที่เชื่อมของรถถังนั้นมีการออกแบบที่เรียบง่าย แม้ว่าจะไม่แตกต่างกันในความลาดเอียงของแผ่นเกราะก็ตาม ปริมาณมากช่องฟักช่วยให้เข้าถึงกลไกและชุดประกอบต่าง ๆ ได้ง่ายขึ้น แต่ในขณะเดียวกันก็ลดความแข็งแกร่งของตัวถังลง ฉากกั้นแบ่งพื้นที่ภายในออกเป็นสามช่อง แผนกควบคุมครอบครองช่องด้านหน้าซึ่งเป็นที่ตั้งของกระปุกเกียร์: ออนบอร์ดและทั่วไป คนขับและพนักงานวิทยุอยู่ในห้องเดียวกัน ทั้งคู่มีอุปกรณ์เฝ้าระวังเป็นของตัวเอง ป้อมปืนหลายแง่มุมและช่องกลางได้รับการจัดสรรสำหรับช่องต่อสู้ อาวุธหลัก ชั้นวางกระสุน และลูกเรือที่เหลือ ได้แก่ ผู้บรรจุ พลปืน และผู้บังคับบัญชาอยู่ในนั้น การระบายอากาศได้รับการปรับปรุงโดยช่องด้านข้างป้อมปืน แต่ลดความต้านทานกระสุนของรถถังลง
โดมของผู้บัญชาการมีอุปกรณ์รับชมห้าชิ้นพร้อมบานเกล็ดหุ้มเกราะ นอกจากนี้ยังมีช่องดูที่ช่องด้านข้างของป้อมปืนและทั้งสองด้านของฝาครอบปืน มือปืนมีกล้องส่องทางไกล ป้อมปืนถูกหมุนด้วยมือหรือใช้มอเตอร์ไฟฟ้า การเล็งปืนในแนวตั้งทำได้ด้วยมือเท่านั้น กระสุนดังกล่าวประกอบด้วยระเบิดควันและระเบิดแรงระเบิดสูง กระสุนสะสม กระสุนย่อยและกระสุนเจาะเกราะ
ห้องเครื่อง (ส่วนท้ายของตัวถัง) บรรจุเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ 12 สูบระบายความร้อนด้วยน้ำ แชสซีประกอบด้วยล้อถนนเคลือบยางแปดล้อ เส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่ซึ่งเชื่อมต่อกันเป็นสองส่วน แหนบก็มี องค์ประกอบยืดหยุ่นจี้
Pz.Kpfw.IV Ausf.F2. ฝรั่งเศส กรกฎาคม 1942
Pz.Kpfw.IV Ausf.H พร้อมตะแกรงด้านข้างและการเคลือบซิมเมอริต สหภาพโซเวียต กรกฎาคม 2487
รถถังกลาง Pz Kpfw IV ได้พิสูจน์ตัวเองแล้วว่าเป็นพาหนะที่ควบคุมง่ายและเชื่อถือได้ อย่างไรก็ตาม ความคล่องตัวของมัน โดยเฉพาะในรถถังที่มีน้ำหนักเกิน ประเด็นล่าสุดค่อนข้างแย่ ในแง่ของการป้องกันเกราะและอาวุธยุทโธปกรณ์ มันเหนือกว่าสิ่งที่คล้ายกันทั้งหมดที่ผลิตใน ประเทศตะวันตกยกเว้นการดัดแปลงบางส่วนของ "ดาวหาง" ภาษาอังกฤษและ M4 ของอเมริกา
ลักษณะทางเทคนิคของรถถังกลาง Pz Kpfw IV (Ausf D/Ausf F2/Ausf J):
ปีที่ผลิต – 1939/1942/1944;
น้ำหนักการต่อสู้ – 20,000 กก./23,000 กก./25,000 กก.
ลูกเรือ – 5 คน;
ความยาวลำตัว – 5920 มม./5930 มม./5930 มม.;
ความยาวรวมปืนไปข้างหน้า 5920 มม./6630 มม./7020 มม.
ความกว้าง – 2840 มม./2840 มม./2880 มม.
ความสูง – 2,680 มม.
การจอง:
ความหนาของแผ่นเกราะ (มุมเอียงถึงแนวตั้ง):
ส่วนหน้าของร่างกาย – 30 มม. (12 องศา)/50 มม. (12 องศา)/80 มม. (15 องศา)
ด้านข้างตัวเครื่อง – 20 มม./30 มม./30 มม.
ส่วนหน้าของทาวเวอร์ - 30 มม. (10 องศา)/50 มม. (11 องศา)/50 มม. (10 องศา)
ด้านล่างและหลังคาของเคส – 10 และ 12 มม./10 และ 12 มม./10 และ 16 มม.
อาวุธ:
ยี่ห้อปืน – KwK37/KwK40/KwK40;
คาลิเบอร์ – 75 มม
ความยาวลำกล้อง – 24 กิโลปอนด์/43 กิโลปอนด์/48 กิโลปอนด์;
กระสุน - 80 รอบ/87 รอบ/87 รอบ;
จำนวนปืนกล – 2;
ลำกล้องปืนกล - 7.92 มม.
กระสุน - 2,700 รอบ/3,000 รอบ/3150 รอบ
ความคล่องตัว:
ประเภทเครื่องยนต์และยี่ห้อ - Maybach HL120TRM;
กำลังเครื่องยนต์ – 300 ลิตร ส./300 ลิตร หน้า/272 ลิตร กับ.;
ความเร็วสูงสุดบนทางหลวง – 40 กม./ชม./40 กม./ชม./38 กม./ชม.
ความจุน้ำมันเชื้อเพลิง – 470 ลิตร/470 ลิตร/680 ลิตร;
ช่วงทางหลวง – 200 กม./200 กม./320 กม.;
แรงดันดินเฉลี่ย – 0.75 กก./ซม.2/0.84 กก./ซม.2; 0.89 กก./ซม.2
ซุ่มโจมตี
ทหารราบเยอรมันใกล้กับรถถัง PzKpfw IV พื้นที่วยาซมา ตุลาคม 2484
รถถังกลาง Pz Kpfw IV
และการปรับเปลี่ยน
ที่สุด ถังมวล III ไรช์- ผลิตตั้งแต่เดือนตุลาคม พ.ศ. 2480 จนกระทั่งสิ้นสุดสงคราม มีการผลิตรถถังทั้งหมด 8,519 คัน Pz Kpfw IV Ausf A, B, C, D, E, F1, F2, G, H, J,ซึ่งได้แก่ 1100 พร้อมปืนสั้น 7.5cm KwK37 L/24, รถถัง 7,419 พร้อมปืนยาว 7.5cm KwK40 L/43 หรือ L/48)
Pz IV Ausf A Pz IV Ausf B Pz IV Ausf C
Pz IV Ausf D Pz IV Ausf E
Pz IV Ausf F1 Pz IV Ausf F2
Pz IV Ausf G Pz IV Ausf H
Pz IV Ausf เจ
ลูกเรือ - 5 คน
เครื่องยนต์ - มายบัค HL 120TR หรือ TRM (Ausf A - HL 108TR)
เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ Maybach HL 120TR 12 สูบ (3000 รอบต่อนาที) มีกำลัง 300 แรงม้า กับ. และทำความเร็วสูงสุดบนทางหลวงได้ถึง 40 - 42 กม./ชม.
รถถัง Pz Kpfw IV ทั้งหมดมีปืนรถถัง 75 มม. (7.5 ซม. ในคำศัพท์ภาษาเยอรมัน) ในซีรีส์ตั้งแต่การดัดแปลง A ถึง F1 ปืนลำกล้องสั้น 7.5 ซม. KwK37 L/24 ที่มีความเร็วกระสุนเจาะเกราะเริ่มต้นที่ 385 ม./วินาที ได้รับการติดตั้ง ซึ่งไม่มีกำลังต่อเกราะของรถถังโซเวียต T-34 และ KV เช่นเดียวกับรถถังอังกฤษและอเมริกาส่วนใหญ่ ตั้งแต่เดือนมีนาคม 1942 รถถังดัดแปลงคันสุดท้าย F (175 คันถูกกำหนดให้เป็น F2) เช่นเดียวกับรถถังดัดแปลง G, H และ J ทั้งหมด เริ่มติดอาวุธด้วยปืน 7.5cm KwK40 L/43 หรือ L/48 ที่มีลำกล้องยาว
(ปืน KwK 40 L/48 ได้รับการติดตั้งบนชิ้นส่วนของพาหนะซีรีส์ G และจากนั้นเป็นรุ่นดัดแปลง H และ J) รถถัง Pz Kpfw IV ติดอาวุธด้วยปืน KwK40 ด้วยความเร็วกระสุนเจาะเกราะเริ่มต้นที่ 770 ม./วินาที มีความสามารถในการยิงที่เหนือกว่า T-34 (ครึ่งหลังของปี 1942 - 1943) รถถัง
Pz Kpfw IV ยังติดอาวุธด้วยปืนกล MG 34 จำนวน 2 กระบอก ในการดัดแปลง B และ C ไม่มีปืนกลของผู้ปฏิบัติงานวิทยุ มีช่องดูและช่องปืนพกแทน
รถถังทั้งหมดมีวิทยุ FuG 5รถถังกลางสนับสนุน Pz Kpfw IV Ausf A
(เอสดีเคเอฟซ์ 161)
มีการผลิตรถถัง 35 คันตั้งแต่ตุลาคม พ.ศ. 2480 ถึงมีนาคม พ.ศ. 2481 โดย Krupp-Guzon
น้ำหนักการต่อสู้ - 18.4 ตัน ยาว - 5.6 ม. กว้าง - 2.9 ม.
เกราะ 15 มม.
เครื่องยนต์ - มายบัค HL 108TRความเร็ว - 31 กม./ชม. พลังงานสำรอง - 150 กม.
การใช้การต่อสู้: พวกเขาต่อสู้ในโปแลนด์ นอร์เวย์ ฝรั่งเศส; ถูกถอนออกจากราชการในฤดูใบไม้ผลิปี 2484รถถังรองรับขนาดกลาง 161)
Pz Kpfw IV Ausf B, Ausf C
(Sd Kfz
มีการผลิตรถถัง Pz Kpfw IV Ausf B จำนวน 42 คัน (ตั้งแต่เดือนเมษายนถึงกันยายน พ.ศ. 2481) และรถถัง Pz Kpfw IV Ausf C จำนวน 134 คัน (ตั้งแต่เดือนกันยายน พ.ศ. 2481 ถึงสิงหาคม พ.ศ. 2482)
Pz Kpfw IV Ausf B
Pz Kpfw IV Ausf C
มีการติดตั้งเครื่องยนต์ที่แตกต่างและกระปุกเกียร์ 6 สปีดใหม่ ความเร็วเพิ่มขึ้นเป็น 40 กม./ชม. ความหนาของเกราะส่วนหน้าเพิ่มขึ้นเป็น 30 มม. มีการติดตั้งโดมผู้บัญชาการใหม่ ในการดัดแปลง Ausf C การติดตั้งมอเตอร์มีการเปลี่ยนแปลง และปรับปรุงวงแหวนหมุนของป้อมปืน
น้ำหนักการต่อสู้ - 18.8 ตัน (Ausf B) และ 19 ตัน (Ausf C)
เครื่องยนต์ - มายบัค HL 108TRยาว - 5.92 ม. กว้าง - 2.83 ม. สูง - 2.68 ม.
การใช้การต่อสู้: เกราะ: ด้านหน้าตัวถังและป้อมปืน - 30 มม., ด้านข้างและด้านหลัง - 15 มม.ในการดัดแปลง B และ C ไม่มีปืนกลของผู้ปฏิบัติงานวิทยุ มีช่องดูและช่องปืนพกแทน 161)
มีการผลิตรถถัง 229 คันตั้งแต่เดือนตุลาคม พ.ศ. 2482 ถึงเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2484
ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างการดัดแปลง Ausf D คือการเพิ่มความหนาของด้านข้างและเกราะท้ายเรือเป็น 20 มม.
น้ำหนักการต่อสู้ - 20 ตัน ยาว - 5.92 ม. กว้าง - 2.84 ม.
เกราะ: ตัวถังและป้อมปืนด้านหน้า - 30 มม., ด้านข้างและด้านหลัง - 20 มม.
ความเร็ว - 40 กม./ชม. พลังงานสำรอง - 200 กม.
เครื่องยนต์ - มายบัค HL 108TRต่อสู้ในฝรั่งเศส ในคาบสมุทรบอลข่าน แอฟริกาเหนือและในแนวรบด้านตะวันออกจนถึงต้นปี พ.ศ. 2487
การใช้การต่อสู้: Pz Kpfw IV Ausf Eในการดัดแปลง B และ C ไม่มีปืนกลของผู้ปฏิบัติงานวิทยุ มีช่องดูและช่องปืนพกแทน 161)
มีการผลิตรถถัง 223 คันตั้งแต่เดือนกันยายน พ.ศ. 2483 ถึงเมษายน พ.ศ. 2484
บน Ausf E เพิ่มความหนาของเกราะส่วนหน้าของตัวถังเป็น 50 mm; โดมของผู้บังคับการรูปแบบใหม่ปรากฏขึ้น แผ่นเกราะถูกนำมาใช้ที่หน้าผากของโครงสร้างส่วนบน (30 มม.) และที่ด้านข้างของตัวถังและโครงสร้างส่วนบน (20 มม.)
น้ำหนักการต่อสู้ - 21 ตัน ยาว - 5.92 ม. กว้าง - 2.84 ม.
เกราะ: ด้านหน้าตัวถัง - 50 มม. โครงสร้างส่วนบนและป้อมปืนด้านหน้า - 30 มม. ด้านข้างและด้านหลัง - 20 มม.
เครื่องยนต์ - มายบัค HL 108TRรถถัง Pz Kpfw IV Ausf E เข้าร่วมในการรบในคาบสมุทรบอลข่าน แอฟริกาเหนือ และในแนวรบด้านตะวันออก
การใช้การต่อสู้: Pz Kpfw IV Ausf F1รถถังรองรับขนาดกลาง 161)
มีการผลิตรถถัง 462 คันตั้งแต่เดือนเมษายน พ.ศ. 2484 ถึงเดือนมีนาคม พ.ศ. 2485 โดย 25 คันถูกดัดแปลงเป็น Ausf F2
บน เกราะของ Pz Kpfw IV Ausf F เพิ่มขึ้นอีกครั้ง: ด้านหน้าของตัวถังและป้อมปืนสูงถึง 50 มม., ด้านข้างของป้อมปืนและตัวถังสูงถึง 30 มม. ประตูบานเดี่ยวที่ด้านข้างของป้อมปืนถูกแทนที่ด้วยประตูบานคู่ และความกว้างของรางเพิ่มขึ้นจาก 360 เป็น 400 มม. รถถังดัดแปลง Pz Kpfw IV Ausf F, G, H ผลิตขึ้นที่โรงงานของสาม บริษัท: Krupp-Gruson, Fomag และ Nibelungenwerke
น้ำหนักการต่อสู้ - 22.3 ตัน ยาว - 5.92 ม. กว้าง - 2.84 ม.
ความเร็ว - 42 กม./ชม. พลังงานสำรอง - 200 กม.
เครื่องยนต์ - มายบัค HL 108TRรถถัง Pz Kpfw IV Ausf F1 ต่อสู้ในทุกส่วนของแนวรบด้านตะวันออกในปี พ.ศ. 2484-44 และเข้าร่วมใน. เข้าใช้บริการในและ.
รถถังกลาง Pz Kpfw IV Ausf F2รถถังรองรับขนาดกลาง 161/1)
ผลิตตั้งแต่เดือนมีนาคมถึงกรกฎาคม 1942 มีรถถัง 175 คันและพาหนะ 25 คันที่ดัดแปลงจาก Pz Kpfw IV Ausf F1
เริ่มด้วยโมเดลนี้ รุ่นต่อๆ ไปทั้งหมดได้รับการติดตั้งปืนลำกล้องยาว 7.5cm KwK 40 L/43 (48)
โหลดกระสุนของปืนเพิ่มขึ้นจาก 80 เป็น 87 นัด
น้ำหนักการต่อสู้ - 23 ตัน ความยาว - 5.92 ม. ความกว้าง - 2.84 ม.
ความเร็ว - 40 กม./ชม. พลังงานสำรอง - 200 กม.
เกราะ: ด้านหน้าตัวถัง โครงสร้างส่วนบน และป้อมปืน - 50 มม. ด้านข้าง - 30 มม. ด้านหลัง - 20 มม. พวกเขาเข้าประจำการด้วยกองทหารรถถังใหม่และกองยานยนต์ รวมถึงเพื่อชดเชยความสูญเสีย ในฤดูร้อนปี 1942 รถถัง Pz Kpfw IV Ausf F2 สามารถต้านทาน T-34 และ KV ของโซเวียตได้ ซึ่งเทียบเท่ากับอำนาจการยิงอย่างหลัง และเหนือกว่าอังกฤษและรถถังอเมริกา
รถถังกลาง ช่วงนั้นรถถังรองรับขนาดกลาง 161/2)
Pz Kpfw IV Ausf G
มีการนำระบบเบรกปากกระบอกปืนแบบใหม่มาใช้ มีการติดตั้งเครื่องยิงลูกระเบิดควันที่ด้านข้างของหอคอย จำนวนช่องรับชมในหอคอยลดลง รถถังประมาณ 700 Pz Kpfw IV Ausf G ได้รับเกราะส่วนหน้าเพิ่มเติม 30 มม. ในพาหนะรุ่นล่าสุด ตะแกรงเกราะที่ทำจากเหล็กบาง (5 มม.) ได้รับการติดตั้งที่ด้านข้างของตัวถังและรอบๆ ป้อมปืน รถถังดัดแปลง Pz Kpfw IV Ausf F, G, H ผลิตขึ้นที่โรงงานของสาม บริษัท: Krupp-Gruson, Fomag และ Nibelungenwerke
น้ำหนักการต่อสู้ - 23.5 ตัน ความยาว - 6.62 ม. ความกว้าง - 2.88 ม.
น้ำหนักการต่อสู้ - 23 ตัน ความยาว - 5.92 ม. ความกว้าง - 2.84 ม.
ความเร็ว - 40 กม./ชม. พลังงานสำรอง - 210 กม.
รถถังกลาง Pz Kpfw IV Ausf Nในการดัดแปลง B และ C ไม่มีปืนกลของผู้ปฏิบัติงานวิทยุ มีช่องดูและช่องปืนพกแทน 161/2)
มีการผลิตพาหนะ 3,774 คันตั้งแต่เดือนเมษายน 1943 ถึงกรกฎาคม 1944
ซีรีย์ดัดแปลง Ausf H ที่แพร่หลายที่สุดได้รับเกราะตัวถังด้านหน้า 80 มม. (ความหนาของเกราะป้อมปืนยังคงเท่าเดิม - 50 มม.) การป้องกันเกราะของหลังคาป้อมปืนเพิ่มขึ้นจาก 10 เป็น 15 มม. ติดตั้งตัวกรองอากาศภายนอกแล้ว เสาอากาศวิทยุถูกย้ายไปที่ด้านหลังของตัวถัง แท่นสำหรับปืนกลต่อต้านอากาศยานติดตั้งอยู่บนโดมของผู้บังคับบัญชา ตะแกรงด้านข้างขนาด 5 มม. ได้รับการติดตั้งบนตัวถังและป้อมปืน เพื่อป้องกันกระสุนสะสม ถังบางถังมีลูกกลิ้งรองรับที่ไม่เคลือบยาง (เหล็ก) รถถังดัดแปลง Ausf H ผลิตขึ้นที่โรงงานของสามบริษัท: Nibelungenwerke, Krupp-Gruson (Magdeburg) และ Fomag ใน Plauen มีการผลิตรถถัง Pz Kpfw IV Ausf H ทั้งหมด 3,774 คัน และตัวถังสำหรับปืนอัตตาจรและปืนจู่โจมอีก 121 คัน
น้ำหนักการต่อสู้ - 25 ตัน ยาว - 7.02 ม. กว้าง - 2.88 ม.
ความเร็ว – 38 กม./ชม. พลังงานสำรอง - 210 กม.
รถถังกลาง Pz Kpfw IV Ausf เจรถถังรองรับขนาดกลาง 161/2)
มีการผลิตพาหนะ 1,758 คันตั้งแต่เดือนมิถุนายน 1944 ถึงเดือนมีนาคม 1945 ที่โรงงาน Nibelungenwerke
ระบบเล็งแนวนอนไฟฟ้าของป้อมปืนถูกแทนที่ด้วยระบบคู่ ระบบเครื่องกลการเล็งแบบแมนนวล มีการติดตั้งถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติมในพื้นที่ว่าง พลังงานสำรองเพิ่มขึ้นเป็น 320 กม. สำหรับการต่อสู้ระยะประชิด มีการติดตั้งปูนบนหลังคาของหอคอย ยิงกระจายตัวหรือระเบิดควันเพื่อเอาชนะทหารศัตรูที่ปีนขึ้นไปบนรถถัง ช่องมองและเกราะปืนพกที่ประตูด้านข้างและด้านหลังของป้อมปืนถูกถอดออก
น้ำหนักการต่อสู้ - 25 ตัน ยาว - 7.02 ม. กว้าง - 2.88 ม.
เกราะ: ด้านหน้าของตัวถังและโครงสร้างส่วนบน - 80 มม., ด้านหน้าป้อมปืน - 50 มม., ด้านข้าง - 30 มม., ด้านหลัง - 20 มม.
ความเร็ว – 38 กม./ชม. พลังงานสำรอง - 320 กม.
การรบการใช้รถถังกลาง Pz Kpfw IV
ก่อนการรุกรานฝรั่งเศส กองทัพมีรถถัง 280 Pz Kpfw IV Ausf A, B, C, D
ก่อนที่คุณจะเริ่ม ปฏิบัติการบาร์บารอสซ่าเยอรมนีมีรถถังพร้อมรบ 3,582 คัน ประกอบด้วยกองพลรถถัง 17 กองพลที่เข้าประจำการ สหภาพโซเวียตมีรถถัง Pz IV Ausf B, C, D, E, F. จำนวน 438 คัน รถถังโซเวียต KV และ T-34 มีข้อได้เปรียบเหนือ Pz Kpfw IV ของเยอรมัน กระสุนจากรถถัง KV และ T-34 เจาะเกราะของ Pz Kpfw IV ในระยะไกลมาก เกราะของ Pz Kpfw IV ยังถูกเจาะด้วยปืนต่อต้านรถถังโซเวียต 45 มม. และปืน 45 มม. ของรถถังเบา T-26 และ BT และปืนรถถังเยอรมันลำกล้องสั้นสามารถจัดการได้อย่างมีประสิทธิภาพเท่านั้นรถถังเบา
- ดังนั้นในระหว่างปี 1941, 348 Pz Kpfw IVs จึงถูกทำลายในแนวรบด้านตะวันออก รถถัง Pz Kpfw IV Ausf F1 5thกองรถถัง
ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2484 ใกล้กรุงมอสโก 1942 ในเดือนมิถุนายน ปีมีรถถัง 208 คันในแนวรบด้านตะวันออก Pz Kpfw IV Ausf B, C, D, E, F1
และรถถัง Pz Kpfw IV Ausf F2 และ Ausf G ประมาณ 170 คันพร้อมปืนลำกล้องยาว ในปี พ.ศ. 2485กองพันรถถัง Pz Kpfw IV
จะประกอบด้วยกองร้อยรถถังสี่กองพันจำนวน 22 Pz Kpfw IV และรถถังอีกแปดคันในกองร้อยสำนักงานใหญ่ของกรมทหาร
รถถัง Pz Kpfw IV Ausf C และ panzergrenadiers
ฤดูใบไม้ผลิ พ.ศ. 2486
“Panzerkampfwagen IV” (“PzKpfw IV” หรือ “Pz. IV” ในสหภาพโซเวียตมีชื่อเรียกอีกอย่างว่า “T-IV”) ซึ่งเป็นรถถังกลางของกองทัพหุ้มเกราะ Wehrmacht ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง มีเวอร์ชันที่เดิมที Pz IV จัดโดยชาวเยอรมันว่าเป็นรถถังหนัก แต่ไม่มีเอกสารบันทึกไว้
รถถังที่ได้รับความนิยมมากที่สุดของ Wehrmacht: ผลิตได้ 8,686 คัน; มีการผลิตจำนวนมากตั้งแต่ปี พ.ศ. 2480 ถึง พ.ศ. 2488 โดยมีการดัดแปลงหลายครั้ง อาวุธยุทโธปกรณ์และเกราะของรถถังที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องในกรณีส่วนใหญ่ทำให้ PzKpfw IV สามารถต้านทานรถถังประเภทเดียวกันได้อย่างมีประสิทธิภาพ เรือบรรทุกน้ำมันฝรั่งเศส Pierre Danois เขียนเกี่ยวกับ PzKpfw IV (ในการดัดแปลงในเวลานั้นด้วยปืนใหญ่ลำกล้องสั้น 75 มม.): “รถถังกลางนี้เหนือกว่า B1 และ B1 ทวิของเราทุกประการ รวมถึงอาวุธยุทโธปกรณ์และสำหรับบางคัน ขอบเขตเกราะ "
ประวัติความเป็นมาของการทรงสร้าง ภายใต้เงื่อนไขของสนธิสัญญาแวร์ซายส์ เยอรมนีที่พ่ายแพ้ในสงครามโลกครั้งที่ 1 ถูกห้ามไม่ให้มีกองกำลังติดอาวุธ ยกเว้นรถหุ้มเกราะจำนวนเล็กน้อยเพื่อความต้องการของตำรวจ แต่ถึงกระนั้น ตั้งแต่ปี 1925 กองอำนวยการอาวุธยุทโธปกรณ์ของ Reichswehr ก็ทำงานอย่างลับๆ ในการสร้างรถถัง จนถึงต้นทศวรรษ 1930 การพัฒนาเหล่านี้ไม่ได้ไปไกลกว่าการสร้างต้นแบบ เนื่องจากคุณสมบัติที่ไม่เพียงพอของรุ่นหลังและเนื่องจากความอ่อนแอของอุตสาหกรรมเยอรมันในยุคนั้น อย่างไรก็ตามในช่วงกลางปี 1933 นักออกแบบชาวเยอรมันก็สามารถสร้างผลงานชิ้นแรกขึ้นมาได้- Pz.Kpfw.I และเริ่มการผลิตจำนวนมากในช่วงปี 1933-1934 Pz.Kpfw.I ซึ่งมีอาวุธยุทโธปกรณ์ปืนกลและลูกเรือสองคน ถือเป็นเพียงแบบจำลองการนำส่งระหว่างทางสู่การสร้างรถถังขั้นสูงยิ่งขึ้น การพัฒนาของสองคันนั้นเริ่มต้นในปี 1933 - รถถัง "หัวต่อหัวต่อ" ที่ทรงพลังยิ่งกว่า, Pz.Kpfw.II ในอนาคต และรถถังต่อสู้ที่เต็มเปี่ยม Pz.Kpfw.III ในอนาคต ติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ 37 มม. มีจุดมุ่งหมายเพื่อต่อสู้กับยานเกราะอื่นๆ เป็นหลัก
เนื่องจากข้อจำกัดเบื้องต้นของอาวุธยุทโธปกรณ์ของ PzIII จึงตัดสินใจเสริมด้วยรถถังยิงสนับสนุน โดยมีปืนใหญ่ระยะไกลพร้อมกระสุนกระจายตัวอันทรงพลังที่สามารถโจมตีระบบป้องกันต่อต้านรถถังได้เกินระยะของรถถังอื่น ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2477 กองอำนวยการอาวุธยุทโธปกรณ์ได้จัดการแข่งขันโครงการเพื่อสร้างยานยนต์ประเภทนี้ซึ่งมีมวลไม่เกิน 24 ตัน เนื่องจากงานเกี่ยวกับรถหุ้มเกราะในเยอรมนีในเวลานั้นยังคงดำเนินการอย่างเป็นความลับ โครงการใหม่จึงได้รับชื่อรหัสว่า "ยานพาหนะสนับสนุน" เช่นเดียวกับโครงการอื่นๆ (เยอรมัน: Begleitwagen โดยปกติจะย่อเป็น B.W. แหล่งที่มาหลายแห่งให้ข้อมูลที่ไม่ถูกต้อง ชื่อภาษาเยอรมัน: Bataillonwagen และภาษาเยอรมัน Bataillonfuehrerwagen) จากจุดเริ่มต้น บริษัท Rheinmetall และ Krupp เริ่มพัฒนาโครงการสำหรับการแข่งขัน ต่อมา Daimler-Benz และ M.A.N. ตลอด 18 เดือนข้างหน้า ทุกบริษัทได้นำเสนอการพัฒนาของตน และโครงการ Rheinmetall ภายใต้ชื่อเรียก VK 2001 (Rh) ก็ยังได้รับการผลิตด้วยโลหะเป็นต้นแบบในปี 1934-1935
รถถัง Pz.Kpfw. IV เอาส์ฟ. J (พิพิธภัณฑ์รถหุ้มเกราะ - Latrun, อิสราเอล)
โครงการที่นำเสนอทั้งหมดมีแชสซีที่มีการจัดเรียงลูกกลิ้งตีนตะขาบที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่แบบเซและไม่มีลูกกลิ้งรองรับ ยกเว้น VK 2001(Rh) แบบเดียวกันซึ่งโดยทั่วไปจะสืบทอดแชสซีที่มีลูกกลิ้งตีนตะขาบขนาดเล็กที่เชื่อมต่อกันเป็นคู่และ หน้าจอด้านข้างจากการทดลอง รถถังหนัก Nb.Fz. ในที่สุดสิ่งที่ดีที่สุดก็ได้รับการยอมรับว่าเป็นโครงการ Krupp - VK 2001 (K) แต่ Armament Directorate ไม่พอใจกับระบบกันสะเทือนแบบแหนบซึ่งพวกเขาต้องการแทนที่ด้วยทอร์ชั่นบาร์ขั้นสูงกว่า อย่างไรก็ตาม Krupp ยืนกรานที่จะใช้แชสซีที่มีลูกกลิ้งขนาดกลางเชื่อมต่อกันเป็นคู่บนระบบกันสะเทือนแบบสปริง ซึ่งยืมมาจากต้นแบบ Pz.Kpfw.III ที่ถูกปฏิเสธจากการออกแบบของตัวเอง เพื่อหลีกเลี่ยงความล่าช้าที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ในการทำงานใหม่ในโครงการระบบกันสะเทือนทอร์ชันบาร์ในช่วงเริ่มต้นการผลิตรถถัง ซึ่งเป็นความจำเป็นเร่งด่วนของกองทัพ กองอำนวยการอาวุธยุทโธปกรณ์จึงถูกบังคับให้ยอมรับข้อเสนอของครุปป์ หลังจากการปรับปรุงโครงการเพิ่มเติม Krupp ได้รับคำสั่งให้ผลิตชุดก่อนการผลิตของรถถังใหม่ ซึ่งในเวลานั้นได้รับมอบหมายให้เป็น "ยานเกราะพร้อมปืน 75 มม." (เยอรมัน: 7.5 cm Geschütz- Panzerwagen) หรือตามระบบการกำหนดแบบ end-to-end ที่นำมาใช้ในขณะนั้น " ตัวอย่างทดลอง 618" (เยอรมัน: Veruchskraftfahrzeug 618 หรือ Vs.Kfz.618) ตั้งแต่เดือนเมษายน พ.ศ. 2479 รถถังได้รับตำแหน่งสุดท้าย - Panzerkampfwagen IV หรือ Pz.Kpfw.IV นอกจากนี้ ยังได้รับมอบหมายดัชนี Vs.Kfz.222 ซึ่งก่อนหน้านี้เป็นของ Pz.Kpfw.II
พิพิธภัณฑ์รถถัง PzKpfw IV Ausf G. ใน Kubinka
การผลิตแบบอนุกรม
แพนเซอร์คัมป์ฟวาเก้น IV Ausf.A - Ausf.F1
ซีรีย์ Pz.Kpfw.IV "zero" สองสามรุ่นแรกนั้นผลิตในปี 1936-1937 ที่โรงงาน Krupp ในเมือง Essen การผลิตต่อเนื่องของซีรีส์แรก 1.Serie/B.W. เริ่มต้นในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2480 ที่โรงงาน Krupp-Gruson ในเมืองมักเดบูร์ก รถถังดัดแปลงนี้ทั้งหมด 35 คัน ซึ่งได้รับการตั้งชื่อว่า Panzerkampfwagen IV Ausführung A (Ausf.A - “รุ่น A”) ได้รับการผลิตจนถึงเดือนมีนาคม 1938 โดย ระบบแบบครบวงจรการกำหนดของยานเกราะเยอรมัน รถถังได้รับดัชนี Sd.Kfz.161 รถถัง Ausf.A ยังคงเป็นยานพาหนะก่อนการผลิตในหลาย ๆ ด้าน และบรรทุกเกราะกันกระสุนที่มีความยาวไม่เกิน 15-20 มม. และอุปกรณ์เฝ้าระวังที่มีการป้องกันไม่ดี โดยเฉพาะอย่างยิ่งในโดมของผู้บังคับบัญชา ในเวลาเดียวกัน Ausf.A ก็ได้ระบุตัวหลักแล้ว คุณสมบัติการออกแบบ Pz.Kpfw.IV และถึงแม้ว่ารถถังจะได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยหลายครั้งในเวลาต่อมา การเปลี่ยนแปลงส่วนใหญ่เกิดขึ้นที่การติดตั้งเกราะและอาวุธที่ทรงพลังยิ่งขึ้น หรือการเปลี่ยนแปลงที่ไร้หลักการของส่วนประกอบแต่ละอย่าง
ทันทีหลังจากสิ้นสุดการผลิตซีรีส์แรก Krupp ก็เริ่มผลิตซีรีส์ที่ได้รับการปรับปรุง - 2.Serie/B.W. หรือ Ausf.B. ความแตกต่างภายนอกที่เห็นได้ชัดเจนที่สุดระหว่างรถถังของการดัดแปลงนี้คือแผ่นด้านหน้าตรงด้านบนโดยไม่มี "ตู้" ที่โดดเด่นสำหรับคนขับและด้วยการกำจัดปืนกลแน่นอนซึ่งถูกแทนที่ด้วยอุปกรณ์ดูและฟักสำหรับการยิงจาก อาวุธส่วนตัว การออกแบบอุปกรณ์รับชมได้รับการปรับปรุง โดยเฉพาะโดมของผู้บังคับการ ซึ่งได้รับแผ่นเกราะ และอุปกรณ์รับชมของคนขับ ตามแหล่งข้อมูลอื่นๆ โดมของผู้บังคับการคนใหม่ได้ถูกนำมาใช้แล้วในระหว่างกระบวนการผลิต ดังนั้นรถถัง Ausf.B บางคันจึงบรรทุกโดมของผู้บังคับการแบบเก่า การเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยส่งผลต่อช่องลงจอดและช่องต่างๆ เปิดจองหน้าผากแล้ว การปรับเปลี่ยนใหม่ถูกนำไปที่ 30 มม. รถถังยังได้รับเครื่องยนต์ที่ทรงพลังยิ่งขึ้นและกระปุกเกียร์ 6 สปีดใหม่ซึ่งทำให้สามารถยกระดับได้อย่างมาก ความเร็วสูงสุดและพลังงานสำรองก็เพิ่มขึ้นด้วย ในเวลาเดียวกัน น้ำหนักกระสุนของ Ausf.B ลดลงเหลือ 80 รอบปืน และ 2,700 รอบปืนกล แทนที่จะเป็น 120 และ 3,000 ตามลำดับใน Ausf.A. Krupp ได้รับคำสั่งให้ผลิตรถถัง Ausf.B จำนวน 45 คัน แต่เนื่องจากการขาดแคลนส่วนประกอบ จึงมีการผลิตพาหนะรุ่นดัดแปลงนี้เพียง 42 คันเท่านั้นตั้งแต่เดือนเมษายนถึงกันยายน 1938
รถถัง Pz.Kpfw.IV Ausf.A ในขบวนพาเหรด พ.ศ. 2481
การปรับเปลี่ยนที่ค่อนข้างแพร่หลายครั้งแรกคือ 3.Serie/B.W. หรือ Ausf.C. เมื่อเปรียบเทียบกับ Ausf.B การเปลี่ยนแปลงนั้นเล็กน้อย - ภายนอกการดัดแปลงทั้งสองนั้นสามารถแยกแยะได้โดยการมีปลอกหุ้มเกราะสำหรับกระบอกปืนกลโคแอกเซียลเท่านั้น การเปลี่ยนแปลงที่เหลือประกอบด้วยการเปลี่ยนเครื่องยนต์ HL 120TR ด้วย HL 120TRM ที่มีกำลังเท่ากัน รวมถึงการติดตั้งกันชนใต้กระบอกปืนบนรถถังบางคันเพื่องอเสาอากาศที่อยู่บนตัวถังเมื่อหมุนป้อมปืน มีการสั่งซื้อรถถังดัดแปลงนี้ทั้งหมด 300 คัน แต่ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2481 คำสั่งซื้อลดลงเหลือ 140 คัน ซึ่งเป็นผลมาจากตั้งแต่เดือนกันยายน พ.ศ. 2481 ถึงเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2482 ตามแหล่งต่าง ๆ มีการผลิตรถถัง 140 หรือ 134 คันในขณะที่ 6 แชสซีถูกถ่ายโอนเพื่อแปลงเป็นเครื่องวางสะพาน
พิพิธภัณฑ์ Pz.Kpfw.IV Ausf.D พร้อมเกราะเพิ่มเติม
การดัดแปลงครั้งต่อไป Ausf.D ผลิตขึ้นในสองซีรีส์ - 4.Serie/B.W. และ 5.Serie/B.W. การเปลี่ยนแปลงภายนอกที่เห็นได้ชัดเจนที่สุดคือการกลับไปสู่แผ่นด้านหน้าส่วนบนที่แตกหักของตัวถังและปืนกลด้านหน้าซึ่งได้รับการปกป้องขั้นสูง เกราะภายในของปืนซึ่งเสี่ยงต่อการถูกตะกั่วกระเด็นจากกระสุนถูกแทนที่ด้วยเกราะภายนอก ความหนาของเกราะด้านข้างและด้านหลังของตัวถังและป้อมปืนเพิ่มขึ้นเป็น 20 มม. ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2481 Krupp ได้รับคำสั่งให้ผลิต 200 4.Serie/B.W. และ 48 5.Serie/B.W. แต่ในระหว่างการผลิตตั้งแต่เดือนตุลาคม 1939 ถึงเดือนพฤษภาคม 1941 มีรถถังเพียง 229 คันเท่านั้นที่สร้างเสร็จในฐานะรถถัง ในขณะที่อีก 19 คันที่เหลือถูกจัดสรรไว้สำหรับการสร้างรุ่นพิเศษเฉพาะ รถถัง Ausf.D รุ่นหลังบางรุ่นผลิตในรุ่น "เขตร้อน" (tropen ของเยอรมันหรือ Tp.) โดยมีรูระบายอากาศเพิ่มเติมในห้องเครื่อง แหล่งที่มาหลายแห่งพูดถึงการเสริมเกราะที่ดำเนินการในหน่วยหรือระหว่างการซ่อมแซมในปี พ.ศ. 2483-2484 ซึ่งดำเนินการโดยการขันแผ่นเสริมขนาด 20 มม. เพิ่มเติมที่ด้านบนและแผ่นด้านหน้าของรถถัง ตามแหล่งข้อมูลอื่นๆ ยานพาหนะการผลิตในเวลาต่อมาได้รับการติดตั้งมาตรฐานด้วยแผ่นเกราะด้านหน้าเพิ่มเติม 20 มม. และ 30 มม. ของประเภท Ausf.E Ausf.D หลายคันได้รับการติดตั้งปืน KwK 40 L/48 ที่มีลำกล้องยาวใหม่ในปี พ.ศ. 2486 แต่รถถังดัดแปลงเหล่านี้ถูกใช้เป็นรถถังฝึกเท่านั้น
รถถัง Pz.Kpfw.IV Ausf.B หรือ Ausf.C ระหว่างออกกำลังกาย พฤศจิกายน 2486
การปรากฏตัวของการปรับเปลี่ยนใหม่ 6.Serie/B.W. หรือ Ausf.E มีสาเหตุหลักมาจากการป้องกันเกราะที่ไม่เพียงพอของพาหนะรุ่นแรกๆ ซึ่งแสดงให้เห็นในระหว่างการรณรงค์ของโปแลนด์ ใน Ausf.E ความหนาของแผ่นเกราะหน้าด้านล่างเพิ่มขึ้นเป็น 50 มม. นอกจากนี้ การติดตั้งแผ่นเกราะเพิ่มเติม 30 มม. เหนือด้านหน้าด้านบนและ 20 มม. เหนือแผ่นด้านข้างกลายเป็นมาตรฐาน แม้ว่าจะเป็นส่วนเล็ก ๆ ของต้น ถังผลิตไม่ได้ติดตั้งแผ่นเพิ่มเติมขนาด 30 มม. อย่างไรก็ตาม การป้องกันเกราะของป้อมปืนยังคงเหมือนเดิม - 30 มม. สำหรับแผ่นด้านหน้า, 20 มม. สำหรับแผ่นด้านข้างและด้านหลัง และ 35 มม. สำหรับแผ่นเกราะปืน มีการนำโดมของผู้บังคับการใหม่มาใช้ โดยมีเกราะแนวตั้งหนาตั้งแต่ 50 ถึง 95 มม. ความลาดเอียงของผนังด้านหลังของป้อมปืนก็ลดลงเช่นกัน ซึ่งตอนนี้ทำจากแผ่นเดียว โดยไม่มี "การบวม" สำหรับป้อมปืน และในยานพาหนะที่ผลิตในช่วงปลาย กล่องที่ไม่มีเกราะสำหรับอุปกรณ์เริ่มติดไว้ที่ด้านหลังของ ป้อมปืน นอกจากนี้ รถถัง Ausf.E ยังโดดเด่นด้วยการเปลี่ยนแปลงที่สังเกตได้น้อยกว่าหลายประการ - อุปกรณ์รับชมคนขับใหม่ ระบบขับเคลื่อนและล้อนำที่เรียบง่าย การออกแบบที่ดีขึ้นของช่องเปิดและช่องตรวจสอบต่างๆ และการเปิดตัวพัดลมป้อมปืน การสั่งซื้อลำดับที่หกของ Pz.Kpfw.IV มีจำนวน 225 คันและเสร็จสิ้นทั้งหมดระหว่างเดือนกันยายน พ.ศ. 2483 ถึงเมษายน พ.ศ. 2484 ควบคู่ไปกับการผลิตรถถัง Ausf.D
Pz.Kpfw.IV Ausf.F. ฟินแลนด์ ปี 1941
การป้องกันด้วยเกราะเพิ่มเติม (โดยเฉลี่ย 10-12 มม.) ซึ่งใช้ในการดัดแปลงครั้งก่อนนั้นไม่มีเหตุผลและถือเป็นวิธีแก้ปัญหาชั่วคราวเท่านั้น ซึ่งเป็นสาเหตุของการปรากฏของการดัดแปลงครั้งถัดไป 7.Serie/B.W. หรือ Ausf.F. แทนที่จะใช้เกราะที่ติดตั้ง ความหนาของแผ่นส่วนหน้าส่วนบนของตัวถัง แผ่นด้านหน้าของป้อมปืน และเกราะปืนเพิ่มขึ้นเป็น 50 มม. และความหนาของด้านข้างของตัวถัง ด้านข้าง และด้านหลังของป้อมปืน เพิ่มขึ้นเป็น 30 มม. แผ่นด้านหน้าส่วนบนที่พังของตัวถังถูกแทนที่ด้วยแผ่นตรงอีกครั้ง แต่คราวนี้ด้วยการรักษาปืนกลหันหน้าไปทางด้านหน้าและช่องด้านข้างของป้อมปืนได้รับประตูสองบาน เนื่องจากความจริงที่ว่ามวลของรถถังหลังการเปลี่ยนแปลงเพิ่มขึ้น 22.5% เมื่อเทียบกับ Ausf.A จึงมีการนำรางที่กว้างขึ้นเพื่อลดแรงดันพื้นดินเฉพาะ การเปลี่ยนแปลงอื่นๆ ที่สังเกตเห็นได้น้อยกว่า ได้แก่ การนำช่องระบายอากาศเข้าที่แผ่นด้านหน้าตรงกลางเพื่อทำให้เบรกเย็นลง ตำแหน่งที่แตกต่างกันของท่อไอเสีย และอุปกรณ์รับชมที่ปรับเปลี่ยนเล็กน้อยเนื่องจากเกราะหนาขึ้นและการติดตั้งปืนกลกำหนดทิศทาง ด้วยการดัดแปลง Ausf.F บริษัทอื่นที่ไม่ใช่ Krupp ได้เข้าร่วมการผลิต Pz.Kpfw.IV เป็นครั้งแรก หลังได้รับคำสั่งซื้อครั้งแรกสำหรับยานพาหนะ 500 คันของซีรีส์ที่ 7 ต่อมา Womag และ Nibelungenwerke ได้รับคำสั่งซื้อ 100 และ 25 คัน จากปริมาณนี้ ตั้งแต่เดือนเมษายน พ.ศ. 2484 ถึงเดือนมีนาคม พ.ศ. 2485 ก่อนที่การผลิตจะเปลี่ยนไปใช้รุ่นดัดแปลง Ausf.F2 มีการผลิตรถถัง Ausf.F จำนวน 462 คัน โดย 25 คันในจำนวนนี้ถูกดัดแปลงเป็น Ausf.F2 ที่โรงงาน
รถถัง Pz.Kpfw.IV Ausf.E. ยูโกสลาเวีย 2484
แพนเซอร์คัมป์ฟวาเก้น IV Ausf.F2 - Ausf.J
แม้ว่าจุดประสงค์หลักของปืนใหญ่ Pz.Kpfw.IV ขนาด 75 มม. คือเพื่อทำลายเป้าหมายที่ไม่มีเกราะหรือเกราะเบา การมีอยู่ของกระสุนเจาะเกราะในกระสุนทำให้รถถังสามารถต่อสู้กับยานเกราะที่ป้องกันด้วยกระสุนหรือป้องกันแสงได้สำเร็จ เกราะขีปนาวุธ แต่เมื่อเทียบกับรถถังที่มีเกราะป้องกันขีปนาวุธอันทรงพลัง เช่น British Matilda หรือโซเวียต KV และ T-34 กลับกลายเป็นว่าไม่ได้ผลโดยสิ้นเชิง ย้อนกลับไปในปี พ.ศ. 2483 - ต้นปี พ.ศ. 2484 ประสบความสำเร็จ การใช้การต่อสู้"Matilda" ทำงานหนักขึ้นเพื่อติดตั้ง Pz.Kpfw.IV อีกครั้งด้วยอาวุธที่มีความสามารถในการต่อต้านรถถังที่ดีขึ้น เมื่อวันที่ 19 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2484 ตามคำสั่งส่วนตัวของเอ. ฮิตเลอร์ งานเริ่มติดอาวุธรถถังด้วยปืนใหญ่ 50 มม. Kw.K.38 L/42 ซึ่งติดตั้งบน Pz.Kpfw.III เช่นกัน และต่อมาก็ดำเนินการ เริ่มเสริมกำลังอาวุธของ Pz.Kpfw IV และก้าวหน้าไปภายใต้การควบคุมของเขา ในเดือนเมษายน Pz.Kpfw.IV Ausf.D หนึ่งลำได้รับการติดตั้งปืนใหญ่ Kw.K.39 L/60 ที่ใหม่กว่าและทรงพลังกว่า 50 มม. อีกครั้งเพื่อสาธิตให้ฮิตเลอร์ในวันเกิดของเขาคือวันที่ 20 เมษายน มีการวางแผนที่จะผลิตรถถังจำนวน 80 คันด้วยอาวุธดังกล่าวตั้งแต่เดือนสิงหาคม พ.ศ. 2484 แต่เมื่อถึงเวลานั้น ความสนใจของกองอำนวยการอาวุธยุทโธปกรณ์ (Heereswaffenamt) ได้เปลี่ยนไปใช้ปืนลำกล้องยาว 75 มม. และแผนเหล่านี้ก็ถูกยกเลิก
เนื่องจาก Kw.K.39 ได้รับการอนุมัติให้เป็นอาวุธสำหรับ Pz.Kpfw.III แล้ว จึงตัดสินใจเลือกปืนที่ทรงพลังยิ่งกว่าสำหรับ Pz.Kpfw.IV ซึ่งไม่สามารถติดตั้งบน Pz.Kpfw ได้ III ด้วยเส้นผ่านศูนย์กลางวงแหวนป้อมปืนที่เล็กกว่า ตั้งแต่เดือนมีนาคม พ.ศ. 2484 Krupp ได้พิจารณาปืนใหญ่ขนาด 75 มม. ใหม่ที่มีลำกล้องยาว 40 ลำกล้อง ซึ่งเป็นทางเลือกแทนปืนใหญ่ขนาด 50 มม. ซึ่งมีจุดประสงค์เพื่อติดตั้งปืนจู่โจม StuG.III อีกครั้ง ที่ระยะ 400 เมตร มันเจาะเกราะ 70 มม. ที่มุม 60° แต่เนื่องจาก Armament Directorate ต้องการให้ลำกล้องปืนไม่ยื่นออกมาเกินขนาดของตัวถัง ความยาวของมันจึงลดลงเหลือ 33 คาลิเปอร์ ซึ่งส่งผลให้ การเจาะเกราะลดลงเหลือ 59 มม. ภายใต้เงื่อนไขเดียวกัน นอกจากนี้ยังมีการวางแผนที่จะพัฒนากระสุนเจาะเกราะขนาดย่อยพร้อมถาดแยกซึ่งจะเจาะเกราะ 86 มม. ภายใต้เงื่อนไขเดียวกัน งานเพื่อติดตั้ง Pz.Kpfw.IV อีกครั้งด้วยปืนใหม่ดำเนินไปอย่างประสบความสำเร็จ และในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2484 ได้มีการสร้างรถต้นแบบตัวแรกที่มีปืน 7.5 cm Kw.K ขึ้น ลิตร/34.5.
รถถัง Pz.Kpfw.IV Ausf.F2. ฝรั่งเศส กรกฎาคม 1942
ในขณะเดียวกันการรุกรานของสหภาพโซเวียตก็เริ่มขึ้นในระหว่างที่กองทหารเยอรมันพบกับรถถัง T-34 และ KV ซึ่งมีความเสี่ยงต่ำต่อรถถังหลักและปืนต่อต้านรถถังของ Wehrmacht และในเวลาเดียวกันก็ถือปืนใหญ่ขนาด 76 มม. ที่ เจาะเกราะด้านหน้าของรถถังเยอรมันซึ่งใช้งานได้จริงกับ Panzerwaffe ในทุกระยะการต่อสู้จริง คณะกรรมาธิการรถถังพิเศษซึ่งส่งไปยังแนวหน้าในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2484 เพื่อศึกษาปัญหานี้ เสนอแนะการจัดเตรียมอาวุธใหม่ของรถถังเยอรมันด้วยอาวุธที่จะช่วยให้โจมตีรถถังโซเวียตจากระยะไกลได้ ในขณะที่ยังคงอยู่นอกรัศมีการยิงที่มีประสิทธิภาพของรถถังหลัง เมื่อวันที่ 18 พฤศจิกายน พ.ศ. 2484 การพัฒนาปืนรถถังได้เริ่มต้นขึ้น โดยมีความสามารถใกล้เคียงกับปืนต่อต้านรถถัง Pak 40 ขนาด 75 มม. ใหม่ ปืนดังกล่าว ซึ่งเดิมเรียกว่า Kw.K.44 ได้รับการพัฒนาร่วมกันโดย Krupp และ ไรน์เมทัล. ลำต้นส่งต่อให้เขาจาก ปืนต่อต้านรถถังไม่มีการเปลี่ยนแปลง แต่เนื่องจากการยิงของรุ่นหลังนั้นยาวเกินไปสำหรับใช้ในรถถัง ปืนรถถังกล่องกระสุนปืนที่สั้นและหนาขึ้นได้รับการพัฒนาขึ้น ซึ่งต้องปรับปรุงส่วนท้ายของปืนและลดความยาวลำกล้องทั้งหมดลงเหลือ 43 ลำกล้อง ก.ก.44 ก็ได้รับอีกเช่นกัน ปืนต่อต้านรถถังเบรกปากกระบอกปืนทรงกลมแบบห้องเดียว ในรูปแบบนี้ ปืนถูกนำมาใช้เป็น 7.5 cm Kw.K.40 L/43
Pz.Kpfw.IVs ที่มีปืนใหม่นั้นในตอนแรกถูกกำหนดให้เป็น "ดัดแปลง" (เยอรมัน: 7.Serie/B.W.-Umbau หรือ Ausf.F-Umbau) แต่ในไม่ช้าก็ได้รับการกำหนดให้เป็น Ausf.F2 ในขณะที่รถถัง Ausf.F ที่มี อันเก่าปืนเริ่มถูกเรียกว่า Ausf.F1 เพื่อหลีกเลี่ยงความสับสน การกำหนดรถถังตามระบบรวมเปลี่ยนเป็น Sd.Kfz.161/1 ยกเว้นปืนที่แตกต่างกันและการเปลี่ยนแปลงเล็กๆ น้อยๆ ที่เกี่ยวข้อง เช่น การติดตั้งจุดเล็งใหม่ ตำแหน่งการยิงใหม่ และเกราะที่ปรับเปลี่ยนเล็กน้อยสำหรับอุปกรณ์ถอยกลับของปืน Ausf.F2 รุ่นแรกๆ นั้นเหมือนกับรถถัง Ausf.F1 หลังจากการหยุดพักหนึ่งเดือนที่เกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนไปสู่การปรับเปลี่ยนใหม่ การผลิต Ausf.F2 เริ่มขึ้นในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2485 และดำเนินต่อไปจนถึงเดือนกรกฎาคมของปีเดียวกัน มีการผลิตรถถังรุ่นนี้ทั้งหมด 175 คัน และอีก 25 คันถูกดัดแปลงจาก Ausf.F1
รถถัง Pz.Kpfw. IV เอาส์ฟ. G (หมายเลขท้าย 727) ของกองพลยานเกราะที่ 1 "ไลบ์สแตนดาร์เต เอสเอส อดอล์ฟ ฮิตเลอร์" ยานพาหนะดังกล่าวถูกโจมตีโดยทหารปืนใหญ่ของกองพันที่ 4 ของกรมทหารปืนใหญ่ต่อต้านรถถังที่ 595 ในบริเวณถนน Sumskaya ในเมืองคาร์คอฟ ในคืนวันที่ 11-12 มีนาคม พ.ศ. 2486 บนแผ่นเกราะด้านหน้า เกือบตรงกลาง มองเห็นรูทางเข้าสองรูจากกระสุนขนาด 76 มม.
รูปลักษณ์ของการดัดแปลงครั้งต่อไปของ Pz.Kpfw.IV ไม่ได้เกิดจากการเปลี่ยนแปลงใดๆ ในการออกแบบรถถังในตอนแรก ในเดือนมิถุนายน - กรกฎาคม 1942 ตามคำสั่งของ Armament Directorate การกำหนด Pz.Kpfw.IV พร้อมปืนลำกล้องยาวได้เปลี่ยนเป็น 8.Serie/B.W. หรือ Ausf.G และในเดือนตุลาคม การกำหนด Ausf.F2 ก็ถูกยกเลิกในที่สุดสำหรับรถถังที่ผลิตก่อนหน้านี้ของการดัดแปลงนี้ รถถังคันแรกที่เปิดตัวในชื่อ Ausf.G นั้นเหมือนกับรถถังรุ่นก่อน แต่เมื่อการผลิตดำเนินต่อไป การออกแบบของรถถังก็มีการเปลี่ยนแปลงมากขึ้นเรื่อยๆ Ausf.G ของการเปิดตัวในช่วงแรกยังคงมีดัชนี Sd.Kfz.161/1 ตามระบบการกำหนดแบบ end-to-end ซึ่งถูกแทนที่ด้วย Sd.Kfz.161/2 บนยานพาหนะที่ออกรุ่นหลังๆ การเปลี่ยนแปลงครั้งแรกที่เกิดขึ้นในฤดูร้อนปี 1942 รวมถึงเบรกปากกระบอกปืนรูปลูกแพร์สองห้องใหม่ การกำจัดอุปกรณ์มองในแผ่นด้านหน้าของป้อมปืน และช่องตรวจสอบผู้บรรจุในแผ่นด้านหน้า การเคลื่อนย้ายระเบิดควัน เครื่องยิงจากด้านหลังตัวถังไปจนถึงด้านข้างป้อมปืน และระบบอำนวยความสะดวกในการปล่อยตัวในฤดูหนาว
ตั้งแต่ 50 มม เกราะด้านหน้า Pz.Kpfw.IV ยังคงไม่เพียงพอ โดยไม่ได้ให้การป้องกันที่เพียงพอต่อปืน 57 มม. และ 76 มม. มันถูกเสริมกำลังอีกครั้งโดยการเชื่อมหรือในยานพาหนะที่ผลิตในภายหลัง โดยทำการสลักแผ่นเพลตเพิ่มเติม 30 มม. เหนือแผ่นตัวถังด้านหน้าและด้านล่าง อย่างไรก็ตาม ความหนาของแผ่นด้านหน้าของป้อมปืนและเกราะปืนยังคงอยู่ที่ 50 มม. และอยู่ในกระบวนการ ความทันสมัยเพิ่มเติมรถถังไม่เพิ่มขึ้นอีกต่อไป การเปิดตัวเกราะเพิ่มเติมเริ่มต้นด้วย Ausf.F2 เมื่อมีการผลิตรถถัง 8 คันที่มีความหนาของเกราะเพิ่มขึ้นในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2485 แต่ความคืบหน้าช้า ภายในเดือนพฤศจิกายน มีรถถังเพียงครึ่งหนึ่งเท่านั้นที่ผลิตด้วยเกราะเสริม และตั้งแต่เดือนมกราคม 1943 เท่านั้นที่กลายเป็นมาตรฐานสำหรับรถถังใหม่ทั้งหมด การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญอีกประการหนึ่งที่เกิดขึ้นกับ Ausf.G ตั้งแต่ฤดูใบไม้ผลิปี 1943 คือการแทนที่ปืน Kw.K.40 L/43 ด้วย Kw.K.40 L/48 ที่มีความยาวลำกล้อง 48 ลำกล้อง ซึ่งสูงกว่าเล็กน้อย การเจาะเกราะ การผลิต Ausf.G ดำเนินต่อไปจนถึงเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2486 มีการผลิตรถถังดัดแปลงนี้ทั้งหมด 1,687 คัน ในจำนวนนี้ รถถังประมาณ 700 คันได้รับเกราะเสริม และ 412 คันได้รับปืน Kw.K.40 L/48
Pz.Kpfw.IV Ausf.H พร้อมตะแกรงด้านข้างและการเคลือบซิมเมอริต สหภาพโซเวียต กรกฎาคม 2487
การปรับเปลี่ยนครั้งต่อไป Ausf.H กลายเป็นสิ่งที่แพร่หลายที่สุด รถถังคันแรกภายใต้ชื่อนี้ ซึ่งออกจากสายการผลิตในเดือนเมษายน พ.ศ. 2486 แตกต่างจาก Ausf.G ครั้งสุดท้ายเพียงในการเพิ่มความหนาของแผ่นหลังคาป้อมปืนด้านหน้าเป็น 16 มม. และด้านหลัง 1 ถึง 25 มม. เช่นเดียวกับการเสริมความแข็งแรง ไดรฟ์สุดท้ายมีล้อขับเคลื่อนแบบหล่อ แต่รถถัง Ausf.H 30 คันแรกได้รับเพียงหลังคาที่หนาขึ้นเนื่องจากความล่าช้าในการจัดหาส่วนประกอบใหม่ ตั้งแต่ฤดูร้อนของปีเดียวกัน แทนที่จะใช้เกราะตัวถังเพิ่มเติม 30 มม. กลับมีการนำแผ่นเหล็กรีดแข็งขนาด 80 มม. มาใช้เพื่อทำให้การผลิตง่ายขึ้น นอกจากนี้ ยังได้แนะนำตะแกรงป้องกันการสะสมแบบบานพับที่ทำจากแผ่นขนาด 5 มม. ซึ่งติดตั้งบน Ausf.H. ในเรื่องนี้ การดูอุปกรณ์ที่ด้านข้างของตัวถังและป้อมปืนถูกกำจัดออกไปโดยไม่จำเป็น ตั้งแต่เดือนกันยายน รถถังได้รับการเคลือบเกราะแนวตั้งด้วย Zimmerit เพื่อปกป้องพวกมันจากทุ่นระเบิดแม่เหล็ก
รถถัง Ausf.H ที่ผลิตในเวลาต่อมาได้รับการติดตั้งป้อมปืนสำหรับปืนกล MG-42 ที่ประตูโดมของผู้บังคับการ เช่นเดียวกับแผ่นหลังแนวตั้งแทนที่จะเป็นแผ่นเอียงซึ่งปรากฏอยู่ในการดัดแปลงรถถังครั้งก่อนๆ ทั้งหมด ในระหว่างการผลิต มีการเปลี่ยนแปลงต่างๆ มากมายเพื่อทำให้การผลิตถูกลงและง่ายขึ้น เช่น การแนะนำลูกกลิ้งรองรับที่ไม่ใช่ยาง และการยกเลิกอุปกรณ์รับชมแบบปริทรรศน์ของคนขับ ตั้งแต่เดือนธันวาคม 1943 แผ่นตัวถังส่วนหน้าเริ่มเชื่อมต่อกับข้อต่อ "หนามแหลม" ด้านข้างเพื่อเพิ่มความต้านทานต่อการถูกกระสุนปืน การผลิต Ausf.H ดำเนินต่อไปจนถึงเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2487 ข้อมูลเกี่ยวกับจำนวนรถถังของการดัดแปลงนี้ที่ผลิตตามแหล่งที่มาต่างๆ ค่อนข้างจะแตกต่างกันบ้าง ตั้งแต่แชสซี 3935 ซึ่งในจำนวนนี้ 3774 คันถูกสร้างเป็นรถถัง ไปจนถึง 3960 แชสซีและ 3839 รถถัง
รถถังกลางเยอรมัน Pz.Kpfw ถูกทำลายในแนวรบด้านตะวันออก IV นอนคว่ำอยู่ข้างถนน ส่วนหนึ่งของตัวหนอนที่สัมผัสกับพื้นหายไปในที่เดียวกันไม่มีลูกกลิ้งที่มีส่วนล่างของตัวถังแผ่นด้านล่างถูกฉีกออกและตัวหนอนตัวที่สองก็ถูกฉีกออก ส่วนบนเครื่องจักรเท่าที่สามารถตัดสินได้ไม่มีการทำลายล้างถึงชีวิตเช่นนี้ ภาพทั่วไปของทุ่นระเบิด
การปรากฏตัวของการดัดแปลง Ausf.J บนสายการประกอบในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2487 มีความสัมพันธ์กับความปรารถนาที่จะลดต้นทุนและลดความซับซ้อนในการผลิตรถถังให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ในสภาวะที่ตำแหน่งทางยุทธศาสตร์ของเยอรมนีแย่ลง การเปลี่ยนแปลงเดียวแต่สำคัญที่ทำให้ Ausf.J รุ่นแรกแตกต่างจาก Ausf.H รุ่นสุดท้ายคือการยกเลิกระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าสำหรับการหมุนป้อมปืนและเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์เสริมที่เกี่ยวข้องกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ไม่นานหลังจากเริ่มการผลิตส่วนดัดแปลงใหม่ ช่องปืนพกที่ท้ายเรือและด้านข้างของป้อมปืน ซึ่งไม่มีประโยชน์เนื่องจากตะแกรงก็ถูกกำจัดออกไป และการออกแบบช่องอื่นๆ ก็เรียบง่ายขึ้น ตั้งแต่เดือนกรกฎาคมเริ่มติดตั้งถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติมที่มีความจุ 200 ลิตรแทนเครื่องยนต์เสริมที่เลิกกิจการแล้ว แต่การต่อสู้กับการรั่วไหลยังดำเนินไปจนถึงเดือนกันยายน พ.ศ. 2487 นอกจากนี้หลังคาตัวเรือขนาด 12 มม. เริ่มเสริมด้วยการเชื่อมแผ่นขนาด 16 มม. เพิ่มเติม การเปลี่ยนแปลงที่ตามมาทั้งหมดมุ่งเป้าไปที่การทำให้การออกแบบง่ายขึ้น สิ่งที่น่าสังเกตมากที่สุดคือการละทิ้งการเคลือบซิมเมอริตในเดือนกันยายน และการลดจำนวนลูกกลิ้งรองรับเหลือสามตัวต่อด้านในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2487 การผลิตรถถังดัดแปลง Ausf.J ยังคงดำเนินต่อไปจนกระทั่งสิ้นสุดสงครามจนถึงเดือนมีนาคม พ.ศ. 2488 แต่อัตราการผลิตที่ลดลงซึ่งเกี่ยวข้องกับความอ่อนแอของอุตสาหกรรมเยอรมันและความยากลำบากในการจัดหาวัตถุดิบนำไปสู่ความจริงที่ว่ามีเพียง มีการผลิตรถถังดัดแปลงนี้จำนวน 1,758 คัน
ปริมาณการผลิตรถถัง T-4
ออกแบบ
Pz.Kpfw.IV มีแผนผังที่มีห้องส่งกำลังและควบคุมรวมอยู่ที่ด้านหน้า ห้องเครื่องที่ด้านหลัง และห้องต่อสู้ตรงกลางของรถ ลูกเรือของรถถังประกอบด้วยห้าคน: คนขับและผู้ควบคุมวิทยุพลปืนซึ่งอยู่ในห้องควบคุม และพลปืน ผู้โหลด และผู้บังคับรถถังซึ่งอยู่ในป้อมปืนสามคน
ตัวถังและป้อมปืนหุ้มเกราะ
ป้อมปืนของรถถัง PzKpfw IV ทำให้สามารถปรับปรุงปืนของรถถังให้ทันสมัยได้ ภายในป้อมปืนมีผู้บังคับการ มือปืน และผู้บรรจุกระสุน ตำแหน่งผู้บัญชาการตั้งอยู่ตรงใต้โดมของผู้บังคับบัญชา มือปืนตั้งอยู่ทางด้านซ้ายของก้นปืน และผู้บรรจุตั้งอยู่ทางด้านขวา การป้องกันเพิ่มเติมได้มาจากหน้าจอป้องกันการสะสมซึ่งติดตั้งที่ด้านข้างด้วย โดมของผู้บังคับการที่อยู่ด้านหลังของป้อมปืนทำให้รถถังมีทัศนวิสัยที่ดี หอคอยมีไดรฟ์ไฟฟ้าสำหรับการหมุน
ทหารโซเวียตกำลังตรวจสอบชิ้นส่วนที่แตกหัก รถถังเยอรมัน Pz.Kpfw. IV เอาส์ฟ. H (ฟักเดี่ยวและไม่มีเครื่องยิงลูกระเบิดสามลำกล้องบนป้อมปืน) ตัวถังทาสีด้วยลายพรางสามสี ทิศทางออร์ยอล-เคิร์สค์
อุปกรณ์เฝ้าระวังและสื่อสาร
ในสภาวะที่ไม่ใช่การสู้รบ ตามกฎแล้วผู้บังคับรถถังได้ทำการสังเกตขณะยืนอยู่ในฟักของโดมของผู้บังคับบัญชา ในการรบ เพื่อดูพื้นที่ เขามีช่องมองกว้างห้าช่องรอบๆ ขอบโดมของผู้บังคับบัญชา ทำให้เขามองเห็นได้รอบด้าน ช่องดูของผู้บังคับบัญชา เช่นเดียวกับลูกเรือคนอื่นๆ ทั้งหมด มีการติดตั้งบล็อกกระจกสามชั้นป้องกันไว้ด้านใน ใน Pz.Kpfw.IV Ausf.A ช่องดูไม่มีที่กำบังเพิ่มเติม แต่บน Ausf.B ช่องนั้นติดตั้งแผ่นเกราะแบบเลื่อนได้ ในรูปแบบนี้ อุปกรณ์ดูของผู้บังคับบัญชายังคงไม่เปลี่ยนแปลงในการปรับเปลี่ยนที่ตามมาทั้งหมด นอกจากนี้ ในรถถังที่มีการดัดแปลงในช่วงแรก โดมของผู้บังคับบัญชามีอุปกรณ์กลไกสำหรับกำหนดมุมที่มุ่งหน้าไปของเป้าหมาย ด้วยความช่วยเหลือซึ่งผู้บังคับบัญชาสามารถทำการกำหนดเป้าหมายได้อย่างแม่นยำให้กับพลปืนซึ่งมีอุปกรณ์ที่คล้ายกัน อย่างไรก็ตาม เนื่องจากความซับซ้อนมากเกินไป ระบบนี้จึงถูกกำจัดไป โดยเริ่มจากการปรับเปลี่ยน Ausf.F2 อุปกรณ์เฝ้าดูของพลปืนและพลบรรจุบน Ausf.A - Ausf.F สำหรับแต่ละอุปกรณ์ประกอบด้วย: ช่องมองภาพที่มีฝาปิดหุ้มเกราะโดยไม่มีช่องมอง ในแผ่นด้านหน้าของป้อมปืนที่ด้านข้างของส่วนปกคลุมปืน ช่องตรวจสอบที่มีช่องในแผ่นด้านข้างด้านหน้า และช่องตรวจสอบในฝาครอบช่องตรวจสอบด้านข้างป้อมปืน เริ่มต้นด้วย Ausf.G เช่นเดียวกับ Ausf.F2 ที่ผลิตในช่วงปลายปีบางส่วน อุปกรณ์ตรวจสอบในเพลตด้านข้างและช่องตรวจสอบของผู้โหลดในเพลทด้านหน้าก็ถูกกำจัดออกไป ในรถถังบางคันที่มีการดัดแปลง Ausf.H และ Ausf.J เนื่องจากการติดตั้งหน้าจอป้องกันการสะสม อุปกรณ์รับชมที่ด้านข้างของป้อมปืนจึงถูกกำจัดออกไปโดยสิ้นเชิง
วิธีการสังเกตหลักสำหรับพลขับของ Pz.Kpfw.IV คือช่องมองที่กว้างในแผ่นตัวถังด้านหน้า ด้านใน ช่องว่างได้รับการปกป้องด้วยบล็อกแก้วสามชั้น ด้านนอกบน Ausf.A สามารถปิดได้ด้วยแผ่นเกราะแบบพับง่าย บน Ausf.B และการดัดแปลงในภายหลังสามารถปิดได้ด้วย Sehklappe แผ่นปิดเลื่อน .30 หรือ 50 ซึ่งใช้กับ Pz.Kpfw.III เช่นกัน อุปกรณ์ดูกล้องสองตาแบบปริทรรศน์ K.F.F.1 ตั้งอยู่เหนือช่องดูบน Ausf.A แต่ถูกกำจัดใน Ausf.B - Ausf.D. บน Ausf.E - Ausf.G อุปกรณ์รับชมปรากฏในรูปแบบของ K.F.F.2 ที่ได้รับการปรับปรุง แต่เริ่มต้นด้วย Ausf.H อุปกรณ์ดังกล่าวก็ถูกยกเลิกอีกครั้ง อุปกรณ์ถูกนำออกมาเป็นสองรูที่แผ่นด้านหน้าของตัวเครื่อง และหากไม่จำเป็นต้องใช้ อุปกรณ์ก็ถูกย้ายไปทางขวา พลปืนวิทยุในการดัดแปลงส่วนใหญ่ไม่มีช่องทางในการดูส่วนหน้า นอกเหนือจากการมองเห็นปืนกลด้านหน้า แต่ใน Ausf.B, Ausf.C และบางส่วนของ Ausf.D แทนที่ ปืนกลมีฟักพร้อมช่องดูอยู่ในนั้น ช่องที่คล้ายกันนั้นอยู่ที่แผ่นด้านข้างของ Pz.Kpfw.IV ส่วนใหญ่ ซึ่งถูกกำจัดออกเฉพาะใน Ausf.Js เนื่องจากการติดตั้งเกราะป้องกันสะสม นอกจากนี้ ผู้ขับขี่ยังมีตัวบ่งชี้ตำแหน่งป้อมปืน หนึ่งในสองไฟเตือนเกี่ยวกับป้อมปืนที่หันไปด้านใดด้านหนึ่งเพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายต่อปืนเมื่อขับขี่ในสภาพที่คับแคบ
สำหรับการสื่อสารภายนอก ผู้บังคับหมวด Pz.Kpfw.IV และสูงกว่าได้รับการติดตั้งสถานีวิทยุ VHF รุ่น Fu 5 และเครื่องรับ Fu 2 ถังเชิงเส้นติดตั้งเฉพาะเครื่องรับ Fu 2 เท่านั้น FuG5 มีกำลังเครื่องส่ง 10 W และให้ระยะการสื่อสาร 9.4 กม. ในโหมดโทรเลข และ 6.4 กม. ในโหมดโทรศัพท์ สำหรับ อินเตอร์คอม Pz.Kpfw.IV ทั้งหมดได้รับการติดตั้งระบบอินเตอร์คอมของรถถังสำหรับลูกเรือสี่คน ยกเว้นตัวโหลด