กองทัพอากาศญี่ปุ่น. กองทัพอากาศญี่ปุ่น
ที่ทำให้โลกตกตะลึง
ญี่ปุ่นเปิดตัวเครื่องบินโดยสารลำแรกในช่วงครึ่งศตวรรษที่ผ่านมาม.ร.ว. ทำให้ฉันได้เห็นความสำเร็จก่อนหน้านี้ของญี่ปุ่นในการผลิตเครื่องบิน ตอนนี้บทบาทของญี่ปุ่นในการผลิตเครื่องบินดูเหมือนไม่มีนัยสำคัญ แต่ใน XX ศตวรรษ ญี่ปุ่นเป็นหนึ่งในหกมหาอำนาจชั้นนำที่กำหนดอุตสาหกรรมอากาศยานทั่วโลก (รวมถึงสหรัฐอเมริกา สหภาพโซเวียต อังกฤษ เยอรมนี ฝรั่งเศส) บทบาทของอำนาจอื่นๆ นอกเหนือจากหกอำนาจเหล่านี้ไม่มีนัยสำคัญเลยจริงๆ โดยคิดเป็นสัดส่วนน้อยกว่า 10% ของผลผลิตทั้งหมด ใช่ ตอนนี้ญี่ปุ่นผลิตเครื่องบินไม่กี่ลำ (เป็นหน่วย) แต่เราไม่ควรลืมว่า "Dreamliner" แบบเดียวกันนั้นผลิตในญี่ปุ่น 35% และนี่กำลังพูดถึงเครื่องบิน "มีเงื่อนไข" หลายร้อยลำอยู่แล้ว!
นิตยสาร « เที่ยวบิน » นำเสนอแฟลชม็อบแบบดั้งเดิมโดยอิงจาก 10 อันดับที่โดดเด่นที่สุดในประวัติศาสตร์ การบินสมัยใหม่เครื่องบินญี่ปุ่น
เอ็นเอเอ็มซี YS-11
ผู้โดยสาร 40 ที่นั่ง
วายเอส
-11 ผลิตโดยบริษัท
บมจ
กลายเป็นเครื่องบินโดยสารลำสุดท้ายของญี่ปุ่นก่อน "ตำนานแห่ง"
ม.ร.ว.
" การผลิตสิ้นสุดลงเมื่อ 40 ปีที่แล้ว แต่เครื่องบินประเภทนี้อย่างน้อย 17 ลำยังคงใช้งานอยู่ โดย 15 ลำโดยกระทรวงกลาโหมของญี่ปุ่น และอีก 2 ลำโดยบริษัท Alon ของเม็กซิโก
มิตซูบิชิ เอ็มอาร์เจ
การเปิดตัวเมื่อสัปดาห์ที่แล้ว - ในวันที่ 18 ตุลาคม - ของสายการบินระดับภูมิภาค 96 ที่นั่งจากมิตซูบิชิ ยุคใหม่ในการผลิตเครื่องบินของญี่ปุ่น เที่ยวบินแรกกำหนดไว้ในไตรมาสแรกของปี พ.ศ. 2558 โดยรวมแล้ว มิตซูบิชิได้รวบรวมคำสั่งซื้อเครื่องบินจำนวน 191 ลำ โดยจะเริ่มส่งมอบได้ในปี พ.ศ. 2560 และมีการวางแผนการปรับเปลี่ยนที่นั่งอีก 76 ที่นั่ง
ม.ร.ว.
70 แต่ไม่มีใครได้ยินเกี่ยวกับ 100 ที่นั่งมาเป็นเวลานาน - หลังจากความล่าช้ามากมายกับโครงการหลัก ชาวญี่ปุ่นก็ไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับเรื่องนี้
ฝ่ายตรงข้ามของ Sukhoi Superjet ได้ยินเสียงโหยหวนกี่ครั้งเมื่อชาวญี่ปุ่นเพิ่งประกาศแผนการของพวกเขา: “เราจะแข่งขันกับชาวญี่ปุ่นและจีนได้อย่างไร? คนญี่ปุ่นมีพลาสติก ความร่วมมือ และอื่นๆ อีกมากมาย เราจะได้อะไรหลังจากการล่มสลายของเปเรสทรอยกาที่ "ประสบความสำเร็จ"?
อย่างไรก็ตาม สิบปีผ่านไป ชาวญี่ปุ่นพลาดกำหนดเวลาทั้งหมด เครื่องบินต้นแบบต้องได้รับการสร้างใหม่ทั้งหมด เนื่องจากไม่ผ่านการรับรอง (ซึ่งหมายถึงการหยุด 50 ปี!) “แล้วคนพวกนี้ห้ามเราแคะจมูก”?!
ฮอนด้า NA-420
เครื่องบินลำนี้มีรูปแบบที่ผิดปกติพร้อมเครื่องยนต์บนเสาบนปีก (ก่อนหน้านี้มีเพียงชาวเยอรมันเท่านั้นที่ทำสิ่งนี้) และผิวพลาสติกเรียบ ๆ กำลังอยู่ระหว่างการทดสอบการรับรอง ปัจจุบันมีเครื่องบินจำนวน 4 ลำกำลังบินอยู่ และคาดว่าจะได้รับการรับรองภายในไตรมาสแรกของปี 2558 การเปิดตัวแบบอนุกรมวางแผนที่โรงงานกรีนสโบโรในสหรัฐอเมริกา ปัจจุบันมีการสั่งซื้อเครื่องบินจำนวน 18 ลำจากสหรัฐอเมริกาและเม็กซิโก
มิตซูบิชิ เอฟ-2
ภายนอกนี้ นักสู้ชาวญี่ปุ่นดูเหมือนอเมริกันเอฟ -16 ซึ่งไม่น่าแปลกใจเลย เนื่องจากมันถูกสร้างขึ้นโดยความร่วมมือกับชาวอเมริกัน แต่ด้วยโครงสร้างที่ทำจากพลาสติก มันแตกต่างอย่างมากจากต้นแบบ ขณะนี้มีเครื่องบินประเภทนี้จำนวน 78 ลำบนปีก และมิตซูบิชิกำลังคิดเกี่ยวกับเครื่องบินรบรุ่นใหม่อยู่แล้ว...
ชินไมวะ ยูเอส -2
สัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำสหรัฐอเมริกา -2 ได้รับการออกแบบมาเพื่อการปฏิบัติการค้นหาและช่วยเหลือของกองเรือป้องกันตนเองของญี่ปุ่น และเป็นเช่นนั้น การพัฒนาเชิงตรรกะสัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำก่อนหน้า -เรา -1 ซึ่งยังคงให้บริการอยู่ กับเรา -2 เกี่ยวข้องกับความก้าวหน้าครั้งสำคัญของญี่ปุ่นในตลาดการบินทหาร - ชาวอินเดียวางแผนที่จะสั่งซื้อเครื่องบินประมาณ 18 ลำ
โดยทั่วไปแล้วสหรัฐอเมริกา -2 เมื่อพิจารณาจากสูตรของ Sokolyansky ปัจจุบันเป็นเรือเหาะที่สามารถเดินทะเลได้มากที่สุด
คาวาซากิ อาร์-1
เครื่องบินลาดตระเวนทางทะเล P-1 ที่พัฒนาโดย Kawasaki มีวัตถุประสงค์เพื่อแทนที่ P-3 Orions ของอเมริกาที่ล้าสมัย “การป้องกันตัวเอง” ของญี่ปุ่นได้รับ XP-1 ทดลองสองลำและเครื่องบินผลิตห้าลำแล้ว
มิตซูบิชิ มู-2
ปีกบนเครื่องยนต์คู่ขนาดเล็กนี้ ซึ่งบรรทุกคนได้เพียง 14 คน บินครั้งแรกในปี 1962 แต่ถึงกระนั้น เครื่องบินดังกล่าว 287 ลำยังคงบินอยู่
มิตซูบิชิ มู-300 "ไดมอนด์"
บนคลื่นแห่งความสำเร็จหมู่ -2 มิตซูบิชิตัดสินใจสร้างเครื่องบินเจ็ตธุรกิจหมู่ -300. เครื่องบินลำนี้บินขึ้นครั้งแรกในปี 1978 สิทธิ์ดังกล่าวได้มาโดยบริษัท Beechcraft ของอเมริกา ซึ่งเปลี่ยนชื่อเป็น Beech 400 ปัจจุบัน “เพชร” จำนวน 56 เม็ดยังคงบินได้ ส่วนใหญ่อยู่ในสหรัฐอเมริกา และมีเพียงลำเดียวที่บินในญี่ปุ่นเท่านั้นหมู่ -300 ซึ่งใช้เป็นห้องปฏิบัติการการบินมาเป็นเวลา 30 ปี
คาวาซากิ เอกซ์ซี-2
เครื่องบิน S-2 กำลังถูกสร้างขึ้นเพื่อทดแทนเครื่องบินขนส่งกองกำลังป้องกันตนเอง S-1 และ Hercules ชาวญี่ปุ่นตอบ "Globemasters" และ "Atlanteans" ทุกประเภท มีเค้าโครงเครื่องยนต์คู่ ความสามารถในการบรรทุกสูงสุดคาดว่าจะอยู่ที่ 37 ตัน และ S-1 เหลือ 27 ชุด
มิตซูบิชิ A6M "ศูนย์"
เรื่องราวเกี่ยวกับ “คนญี่ปุ่น” ที่ไม่มี “ศูนย์” คืออะไร? แม้ว่าจะเป็นเครื่องบินที่มี "ประวัติศาสตร์" มานานแล้วก็ตาม ในทางกลับกัน เขาเปลี่ยนมุมมองการบินของญี่ปุ่นแบบ "ตะวันตก" อย่างสิ้นเชิง และทำให้คู่ต่อสู้ประหลาดใจด้วยความคล่องแคล่ว อัตราการไต่ระดับ และ การออกแบบที่มีน้ำหนักเบา. เครื่องบินลำที่ยี่สิบทุกลำในประวัติศาสตร์ญี่ปุ่นเป็นหนึ่งใน 11,000 ศูนย์ "ประวัติศาสตร์" คืออะไร - หลายเล่มยังคงบินอยู่และ "การสร้างศูนย์" ยังคงดำเนินต่อไป...
เครื่องบินลำนี้ผลิตโดยคาวาซากิในปี พ.ศ. 2478-2481 มันเป็นเครื่องบินสองชั้นโลหะทั้งหมดที่มีล้อลงจอดแบบตายตัวและห้องนักบินแบบเปิด มีการผลิตรถยนต์ทั้งหมด 588 คัน รวมทั้ง Ki-10-I – 300 คัน และ Ki-10-II – 280 คัน รถทีทีเอ็กซ์: ความยาว – 7.2 ม.; ความสูง – 3 เมตร; ปีกกว้าง – 10 เมตร; พื้นที่ปีก - 23 ตร.ม. น้ำหนักเปล่า – 1.4 ตัน, น้ำหนักบินขึ้น – 1.7 ตัน; เครื่องยนต์ - Kawasaki Ha-9 850 แรงม้า; อัตราการไต่ – 1,000 ม./ม. ความเร็วสูงสุด– 400 กม./ชม. ระยะการใช้งานจริง – 1,100 กม. เพดานในทางปฏิบัติ – 11,500 ม. อาวุธยุทโธปกรณ์ - ปืนกล 7.7 มม. Type 89 สองกระบอก; ลูกเรือ - 1 คน
กลางคืน นักสู้หนักผลิตโดยคาวาซากิในปี พ.ศ. 2485-2488 มีการผลิตรถยนต์ทั้งหมด 1.7 พันคันในสี่คัน การปรับเปลี่ยนแบบอนุกรม: Ki-45 KAIa, Ki-45 KAIb, Ki-45 KAIc และ Ki-45 KAId ลักษณะสมรรถนะของยานพาหนะ: ความยาว – 11 ม. ความสูง – 3.7 ม. ปีกกว้าง – 15 เมตร; พื้นที่ปีก – 32 ตร.ม. น้ำหนักเปล่า – 4 ตัน, น้ำหนักบินขึ้น – 5.5 ตัน; เครื่องยนต์ - Mitsubishi Ha-102 สองตัวที่มีกำลัง 1,080 แรงม้า ปริมาตรถังเชื้อเพลิง – 1,000 ลิตร อัตราการไต่ - 11 เมตร/วินาที; ความเร็วสูงสุด – 547 กม./ชม.; ระยะปฏิบัติ – 2,000 กม. เพดานในทางปฏิบัติ – 9,200 ม. อาวุธยุทโธปกรณ์ - ปืนใหญ่ No-203 ขนาด 37 มม., ปืนกล Ho-5 ขนาด 20 มม. สองกระบอก, ปืนกล Type 98 ขนาด 7.92 มม. กระสุน 1,050 นัด; น้ำหนักระเบิด - 500 กก. ลูกเรือ - 2 คน
เครื่องบินลำนี้ผลิตโดยคาวาซากิในปี พ.ศ. 2485-2488 มีโครงสร้างลำตัวกึ่งโครงโลหะทั้งหมด เกราะป้องกันนักบิน และรถถังป้องกัน มีการผลิตยานพาหนะทั้งหมด 3.2 พันคันในการดัดแปลงสองแบบ: Ki-61-I และ Ki-61-II ซึ่งมีความแตกต่างในด้านอุปกรณ์และอาวุธยุทโธปกรณ์ ลักษณะสมรรถนะของยานพาหนะ: ความยาว – 9.2 ม. ความสูง – 3.7 ม.; ปีกกว้าง – 12 เมตร; พื้นที่ปีก – 20 ตร.ม. น้ำหนักเปล่า – 2.8 ตัน, น้ำหนักบินขึ้น – 3.8 ตัน; เครื่องยนต์ - Kawasaki Ha-140 กำลัง 1,175 - 1,500 แรงม้า ปริมาตรถังเชื้อเพลิง – 550 ลิตร อัตราการไต่ – 13.9 – 15.2 ม./วินาที; ความเร็วสูงสุด - 580 - 610 กม./ชม. ความเร็วล่องเรือ - 450 กม./ชม. ระยะปฏิบัติจริง – 1,100 – 1,600 กม. เพดานในทางปฏิบัติ – 11,000 ม. อาวุธยุทโธปกรณ์ - ปืนใหญ่ No-5 ขนาด 20 มม. สองกระบอก, ปืนกล No-103 ขนาด 12.7 มม. สองกระบอก, กระสุน 1,050 นัด; โหลดระเบิด - 500 กก. ลูกเรือ - 1 คน
เครื่องบินลำนี้ผลิตโดยคาวาซากิโดยใช้ Ki-61 Hien ในปี 1945 โดยแทนที่เครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยของเหลวด้วยเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศ มีการผลิตยานพาหนะทั้งหมด 395 คันโดยมีการดัดแปลงสองแบบ: Ki-100-Іа และ Ki-100-Ib ลักษณะสมรรถนะของยานพาหนะ: ความยาว – 8.8 ม.; ความสูง – 3.8 ม. ปีกกว้าง – 12 เมตร; พื้นที่ปีก – 20 ตร.ม. น้ำหนักเปล่า – 2.5 ตัน น้ำหนักบินขึ้น – 3.5 ตัน เครื่องยนต์ – Mitsubishi Ha 112-II กำลัง 1,500 แรงม้า อัตราการไต่ระดับ – 16.8 เมตรต่อวินาที ความเร็วสูงสุด – 580 กม./ชม. ความเร็วล่องเรือ – 400 กม./ชม. ระยะปฏิบัติ – 2,200 กม. เพดานในทางปฏิบัติ – 11,000 ม. อาวุธยุทโธปกรณ์ - ปืนใหญ่ No-5 ขนาด 20 มม. สองกระบอกและปืนกลขนาด 12.7 มม. สองกระบอกประเภท No-103 ลูกเรือ - 1 คน
เครื่องบินขับไล่สกัดกั้นระยะไกลสองเครื่องยนต์ สองที่นั่งผลิตโดยคาวาซากิโดยใช้ Ki-96 ในปี พ.ศ. 2487-2488 มีการสร้างรถยนต์ทั้งหมด 238 คัน ลักษณะสมรรถนะของยานพาหนะ: ความยาว – 11.5 ม. ความสูง – 3.7 ม. ปีกกว้าง - 15.6 ม. พื้นที่ปีก – 34 ตร.ม. น้ำหนักเปล่า – 5 ตัน, น้ำหนักบินขึ้น – 7.3 ตัน; เครื่องยนต์ - Mitsubishi Ha-112 สองตัวที่มีกำลัง 1,500 แรงม้า อัตราการไต่ - 12 เมตร/วินาที; ความเร็วสูงสุด – 580 กม./ชม.; ระยะปฏิบัติ – 1,200 กม. เพดานในทางปฏิบัติ – 10,000 ม. อาวุธยุทโธปกรณ์ - ปืนใหญ่ No-401 ขนาด 57 มม., ปืนใหญ่ No-5 ขนาด 20 มม. สองกระบอก และปืนกล No-103 ขนาด 12.7 มม. หนึ่งกระบอก น้ำหนักระเบิด - 500 กก. ลูกเรือ - 2 คน
N1K-J Shiden เครื่องบินรบโลหะทั้งที่นั่งเดี่ยว ผลิตโดย Kawanishi ในปี 1943-1945 ในการดัดแปลงแบบอนุกรมสองแบบ: N1K1-J และ N1K2-J ผลิตรถยนต์ได้ทั้งหมด 1.4 พันคัน ลักษณะสมรรถนะของยานพาหนะ: ความยาว – 8.9 – 9.4 ม. ความสูง – 4 เมตร; ปีกกว้าง – 12 เมตร; พื้นที่ปีก – 23.5 ตร.ม. น้ำหนักเปล่า – 2.7 – 2.9 ตัน น้ำหนักบินขึ้น – 4.3 – 4.9 ตัน; เครื่องยนต์ – Nakajima NK9H กำลัง 1,990 แรงม้า อัตราการไต่ - 20.3 ม./วินาที; ความเร็วสูงสุด – 590 กม./ชม. ความเร็วล่องเรือ – 365 กม./ชม. ระยะปฏิบัติ - 1,400 - 1,700 กม. เพดานจริง – 10,700 ม. อาวุธยุทโธปกรณ์ - ปืนใหญ่ 20 มม. Type 99 สองกระบอกและปืนกล 7.7 มม. สองกระบอกหรือปืนใหญ่ 20 มม. Type 99 สี่กระบอก น้ำหนักระเบิด - 500 กก. ลูกเรือ - 1 คน
เครื่องบินขับไล่สกัดกั้นโลหะทั้งที่นั่งเดี่ยวผลิตโดยมิตซูบิชิในปี พ.ศ. 2485-2488 มีการผลิตยานพาหนะดัดแปลงต่อไปนี้ทั้งหมด 621 คัน: J-2M1 - (8 คัน), J-2M2 - (131), J-2M3 (435), J-2M4 - (2), J-2M5 - (43 ) และ J- 2M6 (2) ลักษณะสมรรถนะของยานพาหนะ: ความยาว – 10 ม.; ความสูง – 4 เมตร; ปีกกว้าง - 10.8 ม. พื้นที่ปีก - 20 ตร.ม. น้ำหนักเปล่า – 2.5 ตัน น้ำหนักบินขึ้น – 3.4 ตัน เครื่องยนต์ - Mitsubishi MK4R-A กำลัง 1,820 แรงม้า อัตราการไต่ - 16 ม./วินาที; ความเร็วสูงสุด – 612 กม./ชม. ความเร็วล่องเรือ – 350 กม./ชม. ระยะปฏิบัติ – 1,900 กม. เพดานในทางปฏิบัติ – 11,700 ม. อาวุธยุทโธปกรณ์ - ปืนใหญ่ Type 99 ขนาด 20 มม. สี่กระบอก น้ำหนักระเบิด - 120 กก. ลูกเรือ - 1 คน
เครื่องบินรบสองเครื่องยนต์กลางคืนที่ทำจากโลหะทั้งหมดผลิตโดย Mitsubishi โดยใช้เครื่องบินลาดตระเวน Ki-46 ในปี พ.ศ. 2487-2488 มันเป็นเครื่องบินโมโนเพลนปีกต่ำที่มีล้อหางแบบยืดหดได้ ผลิตรถยนต์ได้ทั้งหมด 613,000 คัน ลักษณะสมรรถนะของยานพาหนะ: ความยาว – 11 ม. ความสูง – 3.9 ม.; ปีกกว้าง - 14.7 ม. พื้นที่ปีก – 32 ตร.ม. น้ำหนักเปล่า – 3.8 ตัน, น้ำหนักบินขึ้น – 6.2 ตัน; เครื่องยนต์ - Mitsubishi Ha-112 สองตัวที่มีกำลัง 1,500 แรงม้า ปริมาตรถังเชื้อเพลิง – 1.7 พันลิตร; อัตราการไต่ - 7.4 ม./วินาที; ความเร็วสูงสุด – 630 กม./ชม. ความเร็วล่องเรือ – 425 กม./ชม. ระยะปฏิบัติ – 2,500 กม. เพดานจริง – 10,700 ม. อาวุธยุทโธปกรณ์ - ปืนใหญ่ 37 มม. และปืนใหญ่ 20 มม. สองกระบอก ลูกเรือ - 2 คน
เครื่องบินขับไล่สกัดกั้นที่ทำจากโลหะทั้งหมดผลิตโดยมิตซูบิชิในปี พ.ศ. 2487 โดยใช้พื้นฐานของเครื่องบินทิ้งระเบิด Ki-67 ผลิตรถยนต์ทั้งหมด 22 คัน ลักษณะสมรรถนะของยานพาหนะ: ความยาว – 18 ม. ความสูง – 5.8 ม. ปีกกว้าง - 22.5 ม. พื้นที่ปีก – 65.9 ตร.ม. น้ำหนักเปล่า – 7.4 ตัน, น้ำหนักบินขึ้น – 10.8 ตัน; เครื่องยนต์ - Mitsubishi Ha-104 สองตัวที่มีกำลัง 1900 แรงม้า อัตราการไต่ระดับ – 8.6 ม./วินาที; ความเร็วสูงสุด – 550 กม./ชม. ความเร็วล่องเรือ – 410 กม./ชม. ระยะปฏิบัติ – 2,200 กม. เพดานในทางปฏิบัติ – 12,000 ม. อาวุธยุทโธปกรณ์ - ปืนใหญ่ประเภท 88 ขนาด 75 มม., ปืนกลประเภท 1 ขนาด 12.7 มม. ลูกเรือ - 4 คน
เครื่องบินรบกลางคืนสองเครื่องยนต์ผลิตโดย Nakajima Aircraft ในปี พ.ศ. 2485-2487 มีการผลิตยานพาหนะทั้งหมด 479 คันในการดัดแปลงสี่ครั้ง: J-1n1-C KAI, J-1N1-R (J1N1-F), J-1N1-S และ J-1N1-Sa ลักษณะสมรรถนะของยานพาหนะ: ความยาว – 12.2 – 12.8 ม. ความสูง – 4.6 ม.; ปีกกว้าง – 17 ม. พื้นที่ปีก - 40 ตร.ม. น้ำหนักเปล่า - 4.5-5 ตันน้ำหนักบินขึ้น - 7.5 - 8.2 ตัน เครื่องยนต์ - Nakajima NK1F Sakae 21/22 สองตัวที่มีกำลัง 980 - 1,130 แรงม้า อัตราการไต่ - 8.7 ม./วินาที; ความจุถังน้ำมัน - 1.7 - 2.3 พันลิตร; ความเร็วสูงสุด – 507 กม./ชม. ความเร็วล่องเรือ – 330 กม./ชม. ระยะปฏิบัติจริง – 2,500 – 3,800 กม. เพดานในทางปฏิบัติ – 9,300 – 10,300 ม. อาวุธยุทโธปกรณ์ - ปืนใหญ่ 20 มม. Type 99 สองถึงสี่กระบอกหรือปืนใหญ่ 20 มม. หนึ่งกระบอกและปืนกล 7.7 มม. Type 97 สี่กระบอก ลูกเรือ - 2 คน
เครื่องบินรบดังกล่าวผลิตโดย Nakajima ในปี พ.ศ. 2481-2485 ในการดัดแปลงหลักสองประการ: Ki-27a และ Ki-27b เป็นเครื่องบินปีกต่ำโลหะที่นั่งเดี่ยวพร้อมห้องนักบินปิดและอุปกรณ์ลงจอดแบบตายตัว ผลิตรถยนต์ได้ทั้งหมด 3.4 พันคัน ลักษณะสมรรถนะของยานพาหนะ: ความยาว – 7.5 ม.; ความสูง – 3.3 ม. ปีกกว้าง - 11.4 ม. พื้นที่ปีก – 18.6 ตร.ม. น้ำหนักเปล่า – 1.2 ตัน น้ำหนักบินขึ้น – 1.8 ตัน เครื่องยนต์ - Nakajima Ha-1 กำลัง 650 แรงม้า อัตราการไต่ระดับ – 15.3 ม./วินาที; ความเร็วสูงสุด – 470 กม./ชม. ความเร็วล่องเรือ – 350 กม./ชม. ระยะปฏิบัติ – 1,700 กม. เพดานในทางปฏิบัติ – 10,000 ม. อาวุธยุทโธปกรณ์ - ปืนกลประเภท 1 12.7 มม. และปืนกลประเภท 89 7.7 มม. หรือปืนกล 7.7 มม. สองกระบอก โหลดระเบิด - 100 กก. ลูกเรือ - 1 คน
เครื่องบินขับไล่นากาจิมะ คิ-43 ฮายาบูสะ
เครื่องบินลำนี้ผลิตโดย Nakajima ในปี 1942-1945 เป็นเครื่องบินปีกต่ำแบบคานยื่นได้ เครื่องยนต์เดี่ยว ที่นั่งเดียวทำจากโลหะทั้งหมด ส่วนด้านหลังของลำตัวเป็นหน่วยเดียวกับส่วนท้าย ที่ฐานปีกมีแผ่นโลหะทั้งหมดแบบยืดหดได้ ซึ่งไม่เพียงเพิ่มความโค้งของโปรไฟล์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงพื้นที่ด้วย มีการผลิตยานพาหนะทั้งหมด 5.9,000 คันในการดัดแปลงต่อเนื่องสามแบบ - Ki-43-I/II/III ลักษณะสมรรถนะของยานพาหนะ: ความยาว – 8.9 ม.; ความสูง – 3.3 ม. ปีกกว้าง - 10.8 ม. พื้นที่ปีก – 21.4 ตร.ม. น้ำหนักเปล่า – 1.9 ตัน, น้ำหนักบินขึ้น – 2.9 ตัน; เครื่องยนต์ - Nakajima Ha-115 กำลัง 1,130 แรงม้า อัตราการไต่ระดับ – 19.8 ม./วินาที; ปริมาตรถังน้ำมันเชื้อเพลิง – 563 ลิตร; ความเร็วสูงสุด – 530 กม./ชม. ความเร็วล่องเรือ – 440 กม./ชม. ระยะปฏิบัติ – 3,200 กม. เพดานในทางปฏิบัติ – 11,200 ม. อาวุธยุทโธปกรณ์ - ปืนกล No-103 ขนาด 12.7 มม. สองกระบอกหรือปืนใหญ่ Ho-5 ขนาด 20 มม. สองกระบอก โหลดระเบิด - 500 กก. ลูกเรือ - 1 คน
เครื่องบินขับไล่-สกัดกั้นที่นั่งเดียวที่สร้างด้วยโลหะทั้งหมดผลิตโดยนากาจิมะในปี พ.ศ. 2485-2487 มันมีลำตัวกึ่งโมโนโคก ปีกต่ำพร้อมลิ้นปีกโลหะทั้งหมดที่ติดตั้งระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิก ห้องโดยสารของนักบินถูกปกคลุมไปด้วยหลังคารูปหยดน้ำเพื่อให้มองเห็นได้รอบด้าน ล้อลงจอดเป็นรถสามล้อที่มีเสาหลักสองอันและล้อท้าย ในระหว่างการบิน ล้อลงจอดทั้งหมดจะถูกดึงกลับโดยระบบไฮดรอลิกและหุ้มด้วยเกราะ มีการผลิตเครื่องบินทั้งหมด 1.3 พันลำ ลักษณะสมรรถนะของยานพาหนะ: ความยาว – 8.9 ม.; ความสูง – 3 เมตร; ปีกกว้าง - 9.5 ม. พื้นที่ปีก – 15 ตร.ม. น้ำหนักเปล่า – 2.1 ตัน, น้ำหนักบินขึ้น – 3 ตัน; เครื่องยนต์ - Nakajima Ha-109 กำลัง 1,520 แรงม้า ปริมาตรถังน้ำมันเชื้อเพลิง – 455 ลิตร; อัตราการไต่ระดับ – 19.5 ม./วินาที; ความเร็วสูงสุด – 605 กม./ชม. ความเร็วล่องเรือ – 400 กม./ชม. ระยะปฏิบัติ – 1,700 กม. เพดานในทางปฏิบัติ – 11,200 ม. อาวุธยุทโธปกรณ์ - ปืนกล No-103 ขนาด 12.7 มม. สี่กระบอกหรือปืนใหญ่ Ho-301 ขนาด 40 มม. สองกระบอก, กระสุน 760 นัด; โหลดระเบิด - 100 กก. ลูกเรือ - 1 คน
เครื่องบินรบที่นั่งเดียวผลิตโดย Nakajima ในปี 1943-1945 มีการผลิตยานพาหนะทั้งหมด 3.5 พันคันในรูปแบบดัดแปลงต่อไปนี้: Ki-84, Ki-84-Iа/b/с และ Ki-84-II มันเป็นเครื่องบินโมโนเพลนปีกต่ำแบบคานยื่นที่ทำด้วยโลหะทั้งหมด มันมีเกราะนักบิน ถังเชื้อเพลิงที่มีการป้องกัน และอุปกรณ์ลงจอดแบบพับเก็บได้ ลักษณะสมรรถนะของยานพาหนะ: ความยาว – 9.9 ม.; ความสูง – 3.4 ม. ปีกกว้าง – 11.2 ม. พื้นที่ปีก – 21 ตร.ม. น้ำหนักเปล่า – 2.7 ตัน, น้ำหนักบินขึ้น – 4.1 ตัน; เครื่องยนต์ - Nakajima Na-45 กำลัง 1,825 - 2,028 แรงม้า ปริมาตรถังน้ำมันเชื้อเพลิง – 737 ลิตร; อัตราการไต่ระดับ – 19.3 ม./วินาที; ความเร็วสูงสุด - 630 - 690 กม./ชม. ความเร็วล่องเรือ - 450 กม./ชม. ระยะปฏิบัติ – 1,700 กม. เพดานในทางปฏิบัติ – 11,500 ม. อาวุธยุทโธปกรณ์ - ปืนใหญ่ No-5 ขนาด 20 มม. สองกระบอก, ปืนกล No-103 ขนาด 12.7 มม. สองกระบอก หรือปืนกล No-5 ขนาด 20 มม. สี่กระบอก น้ำหนักระเบิด - 500 กก. ลูกเรือ - 1 คน
กองทัพอากาศญี่ปุ่นเป็นองค์ประกอบด้านการบินของกองกำลังป้องกันตนเองของญี่ปุ่น และมีหน้าที่รับผิดชอบในการป้องกันน่านฟ้า วัตถุประสงค์ของกองทัพอากาศคือการสู้รบ กองทัพอากาศผู้รุกรานให้การต่อต้านอากาศยานและ การป้องกันขีปนาวุธศูนย์กลางทางเศรษฐกิจและการเมืองของประเทศ การจัดกลุ่มกำลัง และสถานที่ปฏิบัติงานทางการทหารที่สำคัญ การสนับสนุนทางการทหารแก่กองทัพเรือ และ กองกำลังภาคพื้นดิน, รักษาเรดาร์และ การลาดตระเวนทางอากาศและให้บริการขนส่งทหารและอาวุธทางอากาศ
ประวัติศาสตร์กองทัพอากาศและการบินของญี่ปุ่น
ในตอนต้นของศตวรรษที่ 20 ยุโรปเกือบทั้งหมดสนใจเรื่องการบิน ความต้องการเดียวกันนี้เกิดขึ้นในญี่ปุ่น ก่อนอื่นมันเป็นเรื่องเกี่ยวกับ การบินทหาร. ในปี พ.ศ. 2456 ประเทศได้รับเครื่องบิน 2 ลำ ได้แก่ Nieuport NG (คู่) และ Nieuport NM (สามลำ) ซึ่งผลิตในปี พ.ศ. 2453 ในขั้นต้นมีแผนที่จะใช้พวกมันเพื่อการฝึกหัดเท่านั้น แต่ในไม่ช้าพวกเขาก็มีส่วนร่วมในภารกิจการต่อสู้ด้วย
ญี่ปุ่นใช้เครื่องบินรบเป็นครั้งแรกในเดือนกันยายน ค.ศ. 1414 ญี่ปุ่นร่วมกับอังกฤษและฝรั่งเศสต่อต้านชาวเยอรมันที่ตั้งอยู่ในจีน นอกจาก Nieuports แล้ว กองทัพอากาศญี่ปุ่นยังมีหน่วย Farman อีก 4 หน่วย ในตอนแรกพวกเขาถูกใช้เป็นหน่วยสอดแนม จากนั้นพวกเขาก็ทำการโจมตีทางอากาศต่อศัตรู และการรบทางอากาศครั้งแรกเกิดขึ้นระหว่างการโจมตีกองเรือเยอรมันในเมืองชิงเต่า จากนั้นชาวเยอรมัน Taub ก็ขึ้นไปบนท้องฟ้า ผลของการต่อสู้ทางอากาศไม่มีผู้ชนะหรือผู้แพ้ แต่มีเครื่องบินญี่ปุ่นลำหนึ่งถูกบังคับให้ลงจอดที่จีน เครื่องบินถูกไฟไหม้ ในระหว่างการรณรงค์ทั้งหมด มีการบินก่อกวน 86 ครั้งและทิ้งระเบิด 44 ครั้ง
ความพยายามครั้งแรกในการปล่อยเครื่องบินในญี่ปุ่นเกิดขึ้นในปี พ.ศ. 2434 จากนั้นหลายรุ่นที่มีมอเตอร์ยางก็ขึ้นไปในอากาศ หลังจากนั้นไม่นานก็มีการออกแบบโมเดลที่ใหญ่กว่าพร้อมระบบขับเคลื่อนและใบพัดแบบดัน แต่ทหารกลับไม่สนใจเธอ เฉพาะในปี 1910 เมื่อมีการซื้อเครื่องบิน Farman และ Grande เท่านั้น การบินจึงถือกำเนิดในญี่ปุ่น
ในปี พ.ศ. 2459 มีการสร้างการพัฒนาที่ไม่เหมือนใครแห่งแรก นั่นคือ เรือเหาะโยโกโซ บริษัท Kawasaki, Nakajima และ Mitsubishi ได้รับการพัฒนาทันที ในอีกสิบห้าปีข้างหน้า ทั้งสามคนนี้มีส่วนร่วมในการผลิตเครื่องบินรุ่นปรับปรุงของยุโรป ซึ่งส่วนใหญ่เป็นภาษาเยอรมัน อังกฤษ และฝรั่งเศส มีการฝึกนักบินที่ โรงเรียนที่ดีที่สุดสหรัฐอเมริกา. ในช่วงต้นทศวรรษ 1930 รัฐบาลตัดสินใจว่าถึงเวลาที่จะเริ่มการผลิตเครื่องบินของตนเอง
ในปี พ.ศ. 2479 ญี่ปุ่นได้พัฒนาเครื่องบินทิ้งระเบิดเครื่องยนต์คู่ Mitsubishi G3M1 และ Ki-21 อย่างเป็นอิสระ เครื่องบินลาดตระเวน Mitsubishi Ki-15 เครื่องบินทิ้งระเบิดบนเรือบรรทุกเครื่องบิน Nakajima B5N1 และเครื่องบินรบ Mitsubishi A5M1 ในปี พ.ศ. 2480 “ความขัดแย้งระหว่างญี่ปุ่นกับจีนครั้งที่สอง” ได้เริ่มต้นขึ้น ซึ่งนำไปสู่การปกปิดความลับของอุตสาหกรรมการบินอย่างสมบูรณ์ หนึ่งปีต่อมา วิสาหกิจอุตสาหกรรมขนาดใหญ่ถูกรัฐแปรรูปและถูกควบคุมโดยรัฐอย่างสมบูรณ์
จนกระทั่งสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่สอง การบินของญี่ปุ่นอยู่ภายใต้บังคับบัญชาของกองทัพเรือญี่ปุ่นและกองทัพจักรวรรดิ ไม่ได้รับมอบหมายให้แยกประเภทกองทัพ หลังสงคราม เมื่อกองทัพใหม่เริ่มก่อตัวขึ้น กองกำลังป้องกันตนเองของญี่ปุ่นก็ถูกสร้างขึ้น อุปกรณ์ชิ้นแรกที่พวกเขามีอยู่ภายใต้การควบคุมของพวกเขานั้นผลิตในสหรัฐอเมริกา เริ่มตั้งแต่ทศวรรษที่ 70-80 มีเพียงเครื่องบินที่ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยในสถานประกอบการของญี่ปุ่นเท่านั้นที่เริ่มส่งเข้าประจำการ หลังจากนั้นไม่นาน เครื่องบินที่เราผลิตเองก็เข้าประจำการ: Kawasaki C-1 - ยานพาหนะทางทหาร, Mitsubishi F-2 - เครื่องบินทิ้งระเบิด สำหรับปี พ.ศ. 2535 บุคลากร การบินของญี่ปุ่นจำนวน 46,000 คน เครื่องบินรบ– 330 ยูนิต. ภายในปี พ.ศ. 2547 กองทัพอากาศญี่ปุ่นมีกำลังพล 51,092 นาย
ในปี พ.ศ. 2550 ญี่ปุ่นแสดงความปรารถนาที่จะซื้อเอฟ-22 ซึ่งเป็นเครื่องบินขับไล่รุ่นที่ห้าจากสหรัฐอเมริกา เมื่อได้รับการปฏิเสธ รัฐบาลจึงตัดสินใจสร้างเครื่องบินประเภทเดียวกันของตนเอง - Mitsubishi ATD-X ภายในปี 2555 จำนวนพนักงานในกองทัพอากาศลดลงเหลือ 43,123 คน จำนวนเครื่องบิน 371 ลำ
องค์การกองทัพอากาศญี่ปุ่น (กองทัพอากาศญี่ปุ่น)
กองทัพอากาศนำโดยเสนาธิการทั่วไป ผู้ใต้บังคับบัญชาของเขาคือคำสั่งสำหรับการสนับสนุนการต่อสู้และการบิน, กองพลสื่อสาร, คำสั่งการฝึกอบรม, กลุ่มรักษาความปลอดภัย, คำสั่งทดสอบ, โรงพยาบาล (3 ชิ้น), แผนกต่อต้านข่าวกรองและอื่น ๆ อีกมากมาย BAC เป็นรูปแบบปฏิบัติการที่ดำเนินภารกิจการต่อสู้ของกองทัพอากาศ
อุปกรณ์และอาวุธ ได้แก่ การรบ การฝึก การขนส่ง เครื่องบินพิเศษ และเฮลิคอปเตอร์
เครื่องบินรบ:
- F-15 Eagle เป็นเครื่องบินขับไล่ฝึกรบ
- Mitsubishi F-2 เป็นเครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิดฝึกรบ
- F-4 Phantom II เป็นเครื่องบินรบลาดตระเวน
- LockheedMartin F-35 Lightning II เป็นเครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิด
เครื่องบินฝึก:
- คาวาซากิ ที-4 – การฝึกอบรม
- ฟูจิ T-7 – การฝึกอบรม
- หาบเร่ 400 – การฝึกอบรม
- NAMC YS-11 – การฝึกอบรม
เครื่องบินขนส่ง:
- ซี-130 เฮอร์คิวลิส – เครื่องบินขนส่ง
- คาวาซากิ ซี-1 – การขนส่ง การฝึกสงครามอิเล็กทรอนิกส์
- NAMC YS-11 – เครื่องบินขนส่ง
- คาวาซากิ C-2 – ผู้ขนส่ง
เครื่องบินวัตถุประสงค์พิเศษ:
- Boeing KC-767 – เครื่องบินเติมเชื้อเพลิง
- กัลฟ์สตรีม IV – การขนส่งวีไอพี
- NAMC YS-11E – เครื่องบินสงครามอิเล็กทรอนิกส์
- E-2 Hawkeye - เครื่องบิน AWACS
- เครื่องบินโบอิ้ง E-767 เป็นเครื่องบินของ AWACS
- U-125 Peace Krypton - เครื่องบินกู้ภัย
เฮลิคอปเตอร์:
- ซีเอช-47 ไชน็อก – เครื่องบินขนส่ง
- มิตซูบิชิ H-60 - กู้ภัย
การบินของญี่ปุ่นในสงครามโลกครั้งที่สอง ตอนที่หนึ่ง: ไอจิ, โยโกสุกะ, คาวาซากิ อันเดรย์ เฟอร์ซอฟ
แหล่งกำเนิดสินค้าและ การพัฒนาก่อนสงครามการบินของญี่ปุ่น
ย้อนกลับไปในเดือนเมษายน พ.ศ. 2434 Chihachi Ninomiya ชาวญี่ปุ่นผู้กล้าได้กล้าเสียคนหนึ่งประสบความสำเร็จในการเปิดตัวโมเดลที่มีมอเตอร์ยาง ต่อมาเขาได้ออกแบบโมเดลที่ใหญ่ขึ้นซึ่งขับเคลื่อนด้วยกลไกนาฬิกาแบบสกรูดัน โมเดลบินได้สำเร็จ แต่กองทัพญี่ปุ่นกลับแสดงความสนใจเพียงเล็กน้อย และนิโนมิยะก็ละทิ้งการทดลองของเขา
เมื่อวันที่ 19 ธันวาคม พ.ศ. 2453 เครื่องบินของฟาร์แมนและแกรนด์ทำการบินครั้งแรกในญี่ปุ่น จึงเป็นการเริ่มต้นยุคหนึ่งในประเทศญี่ปุ่น อากาศยานหนักกว่าอากาศ หนึ่งปีต่อมา กัปตันโทกิกวา นักบินชาวญี่ปุ่นคนแรกๆ ได้ออกแบบ Farmaya เวอร์ชันปรับปรุง ซึ่งสร้างโดยหน่วยการบินในนากาโนะ ใกล้โตเกียว และกลายเป็นเครื่องบินลำแรกที่ผลิตในญี่ปุ่น
หลังจากการซื้อเครื่องบินต่างประเทศหลายประเภทและการผลิตสำเนาที่ได้รับการปรับปรุง เครื่องบินลำแรกที่มีการออกแบบดั้งเดิมได้ถูกสร้างขึ้นในปี 1916 ซึ่งเป็นเรือเหาะประเภทโยโกโซ ซึ่งออกแบบโดยร้อยโทชิคุเฮะ นากาจิมะ และร้อยโทคิชิจิ มาโกชิ
อุตสาหกรรมการบินรายใหญ่สามแห่งของญี่ปุ่น ได้แก่ มิตซูบิชิ นากาจิมะ และคาวาซากิ เริ่มดำเนินการในช่วงปลายทศวรรษ 1910 ก่อนหน้านี้ Mitsubishi และ Kawasaki เคยเป็นองค์กรอุตสาหกรรมหนัก และ Nakajima ได้รับการสนับสนุนจากตระกูล Mitsui ผู้มีอิทธิพล
ในอีกสิบห้าปีข้างหน้า บริษัทเหล่านี้ผลิตเครื่องบินที่ออกแบบโดยต่างประเทศโดยเฉพาะ ซึ่งส่วนใหญ่เป็นเครื่องบินฝรั่งเศส อังกฤษ และเยอรมัน ในเวลาเดียวกัน ผู้เชี่ยวชาญชาวญี่ปุ่นได้รับการฝึกอบรมและฝึกงานในองค์กรและโรงเรียนวิศวกรรมระดับสูงในสหรัฐอเมริกา อย่างไรก็ตาม ในช่วงต้นทศวรรษ 1930 กองทัพบกและกองทัพเรือญี่ปุ่นได้ข้อสรุปว่าถึงเวลาแล้วที่อุตสาหกรรมการบินจะต้องยืนหยัดด้วยเท้าของตนเอง มีการตัดสินใจว่าในอนาคตจะยอมรับเฉพาะเครื่องบินและเครื่องยนต์ที่ออกแบบของเราเองเท่านั้นที่จะเข้าประจำการได้ อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ไม่ได้หยุดการซื้อเครื่องบินต่างประเทศเพื่อทำความคุ้นเคยกับนวัตกรรมทางเทคนิคล่าสุด พื้นฐานสำหรับการพัฒนาการบินของญี่ปุ่นคือการสร้างโรงงานผลิตอะลูมิเนียมในช่วงต้นทศวรรษที่ 30 ซึ่งทำให้สามารถผลิตได้ 19,000 ตันต่อปีภายในปี 1932 "โลหะมีปีก"
ภายในปี 1936 นโยบายนี้ให้ผลลัพธ์ที่แน่นอน - เครื่องบินทิ้งระเบิดสองเครื่องยนต์ที่ออกแบบโดยอิสระของญี่ปุ่น Mitsubishi Ki-21 และ SZM1, เครื่องบินลาดตระเวน Mitsubishi Ki-15, เครื่องบินทิ้งระเบิดบนเรือบรรทุกเครื่องบิน Nakajima B51CH1 และเครื่องบินรบบนเรือบรรทุกเครื่องบิน Mitsubishi A5M1 - ทั้งหมดเทียบเท่าหรือคู่ เหนือกว่ารุ่นต่างประเทศ
เริ่มต้นในปี 1937 ทันทีที่ "ความขัดแย้งจีน-ญี่ปุ่นครั้งที่สอง" เกิดขึ้น อุตสาหกรรมการบินของญี่ปุ่นปิดตัวเองลงด้วยการปิดบังความลับและเพิ่มการผลิตเครื่องบินอย่างรวดเร็ว ในปีพ.ศ. 2481 ได้มีการออกกฎหมายกำหนดให้รัฐต้องจัดตั้งการควบคุมทั้งหมด บริษัทการบินด้วยทุนจดทะเบียนกว่า 3 ล้านเยน รัฐบาลควบคุมแผนการผลิต เทคโนโลยี และอุปกรณ์ กฎหมายคุ้มครองบริษัทดังกล่าว - พวกเขาได้รับการยกเว้นภาษีจากกำไรและเงินทุน และรับประกันภาระผูกพันในการส่งออก
ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2484 อุตสาหกรรมการบินได้รับแรงผลักดันอีกครั้งในการพัฒนา - กองเรือและกองทัพของจักรวรรดิตัดสินใจขยายคำสั่งซื้อไปยังบริษัทหลายแห่ง รัฐบาลญี่ปุ่นไม่สามารถจัดหาเงินทุนเพื่อขยายการผลิตได้ แต่รับประกันสินเชื่อจากธนาคารเอกชน ยิ่งไปกว่านั้น กองเรือและกองทัพที่พร้อมจะจัดการ อุปกรณ์การผลิต, ให้เช่าให้กับบริษัทสายการบินต่างๆ แล้วแต่ความต้องการของตนเอง อย่างไรก็ตาม อุปกรณ์ของกองทัพไม่เหมาะสำหรับการผลิตผลิตภัณฑ์ทางเรือและในทางกลับกัน
ในช่วงเวลาเดียวกัน กองทัพบกและกองทัพเรือได้กำหนดมาตรฐานและขั้นตอนการรับวัสดุการบินทุกประเภท เจ้าหน้าที่ช่างเทคนิคและผู้ตรวจสอบติดตามการผลิตและปฏิบัติตามมาตรฐาน เจ้าหน้าที่เหล่านี้ยังใช้ควบคุมการบริหารงานของบริษัทอีกด้วย
หากคุณดูพลวัตของการผลิตในอุตสาหกรรมเครื่องบินของญี่ปุ่น คุณจะสังเกตได้ว่าตั้งแต่ปี พ.ศ. 2474 ถึง พ.ศ. 2479 การผลิตเครื่องบินเพิ่มขึ้นสามครั้งและจากปี พ.ศ. 2479 ถึง พ.ศ. 2484 - สี่เท่า!
ด้วยการปะทุของสงครามแปซิฟิก กองทัพบกและกองทัพเรือเหล่านี้ยังได้เข้าร่วมในโครงการขยายการผลิตอีกด้วย เนื่องจากกองทัพเรือและกองทัพออกคำสั่งอย่างเป็นอิสระ ผลประโยชน์ของทั้งสองฝ่ายจึงขัดแย้งกันในบางครั้ง สิ่งที่ขาดหายไปคือการมีปฏิสัมพันธ์ และตามที่คาดไว้ ความซับซ้อนของการผลิตก็เพิ่มขึ้นจากนี้เท่านั้น
ในช่วงครึ่งหลังของปี 2484 ปัญหาการจัดหาวัสดุมีความซับซ้อนมากขึ้น ยิ่งไปกว่านั้น ปัญหาการขาดแคลนเริ่มรุนแรงขึ้นในทันที และปัญหาในการกระจายวัตถุดิบก็มีความซับซ้อนมากขึ้นอย่างต่อเนื่อง เป็นผลให้กองทัพและกองทัพเรือได้จัดตั้งการควบคุมวัตถุดิบของตนเองโดยขึ้นอยู่กับขอบเขตอิทธิพลของพวกเขา วัตถุดิบแบ่งออกเป็น 2 ประเภท ได้แก่ วัสดุสำหรับการผลิตและวัสดุสำหรับขยายการผลิต โดยใช้แผนการผลิตสำหรับ ปีหน้าสำนักงานใหญ่จำหน่ายวัตถุดิบตามความต้องการของผู้ผลิต ผู้ผลิตได้รับคำสั่งซื้อส่วนประกอบและชุดประกอบ (สำหรับอะไหล่และการผลิต) จากสำนักงานใหญ่โดยตรง
ปัญหาด้านวัตถุดิบมีความซับซ้อนจากการขาดแคลนแรงงานอย่างต่อเนื่อง ทั้งกองทัพเรือและกองทัพไม่มีส่วนเกี่ยวข้องในการจัดการและกระจายแรงงาน ผู้ผลิตเองก็คัดเลือกและฝึกอบรมบุคลากรให้ดีที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ยิ่งไปกว่านั้น ด้วยสายตาสั้นอย่างน่าประหลาดใจ กองทัพจึงเรียกคนงานพลเรือนเข้ามาอย่างต่อเนื่องในลักษณะที่ไม่สอดคล้องกับคุณสมบัติหรือความต้องการในการผลิตโดยสิ้นเชิง
เพื่อเป็นการรวมการผลิตผลิตภัณฑ์ทางการทหารและขยายการผลิตเครื่องบิน ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2486 รัฐบาลญี่ปุ่นจึงได้จัดตั้งกระทรวงอุปทาน ซึ่งรับผิดชอบด้านการผลิตทั้งหมด รวมถึงทุนสำรองแรงงานและการจำหน่ายวัตถุดิบ
เพื่อประสานงานการทำงานของอุตสาหกรรมการบิน กระทรวงอุปทานได้จัดตั้งระบบบางอย่างสำหรับการพัฒนาแผนการผลิต เสนาธิการทั่วไปตามสถานการณ์ทางทหารในปัจจุบัน กำหนดความต้องการอุปกรณ์ทางทหารและส่งไปยังกองทัพเรือและ กระทรวงสงครามซึ่งหลังจากได้รับการอนุมัติแล้วได้ส่งพวกเขาไปขออนุมัติต่อกระทรวงตลอดจนสำนักงานใหญ่กองทัพเรือและกองทัพบกที่เกี่ยวข้อง จากนั้น กระทรวงต่างๆ ได้ประสานงานโครงการนี้กับผู้ผลิต เพื่อกำหนดความต้องการด้านกำลังการผลิต วัสดุ ทรัพยากรมนุษย์ และอุปกรณ์ ผู้ผลิตกำหนดความสามารถของตนและส่งระเบียบการอนุมัติไปยังกระทรวงกองทัพเรือและกองทัพบก กระทรวงและเจ้าหน้าที่ทั่วไปร่วมกันกำหนดแผนรายเดือนสำหรับผู้ผลิตแต่ละรายและส่งไปยังกระทรวงอุปทาน
โต๊ะ 2. การผลิตการบินในญี่ปุ่นในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง
1941 | 1942 | 1943 | 1944 | 1945 | |
นักสู้ | 1080 | 2935 | 7147 | 13811 | 5474 |
เครื่องบินทิ้งระเบิด | 1461 | 2433 | 4189 | 5100 | 1934 |
ลูกเสือ | 639 | 967 | 2070 | 2147 | 855 |
เกี่ยวกับการศึกษา | 1489 | 2171 | 2871 | 6147 | 2523 |
อื่นๆ (เรือเหาะ, การขนส่ง, เครื่องร่อน ฯลฯ) | 419 | 355 | 416 | 975 | 280 |
ทั้งหมด | 5088 | 8861 | 16693 | 28180 | 11066 |
เครื่องยนต์ | 12151 | 16999 | 28541 | 46526 | 12360 |
สกรู | 12621 | 22362 | 31703 | 54452 | 19922 |
เพื่อวัตถุประสงค์ในการผลิต ส่วนประกอบและชิ้นส่วนของเครื่องบินถูกแบ่งออกเป็นสามประเภท: ควบคุม จัดจำหน่ายโดยรัฐบาล และจัดหาโดยรัฐบาล “วัสดุควบคุม” (สลักเกลียว สปริง หมุดย้ำ ฯลฯ) ผลิตขึ้นภายใต้การควบคุมของรัฐบาล แต่จัดจำหน่ายตามคำสั่งของผู้ผลิต ส่วนประกอบที่รัฐบาลแจกจ่าย (หม้อน้ำ ปั๊ม คาร์บูเรเตอร์ ฯลฯ) ได้รับการผลิตตามแผนพิเศษโดยบริษัทในเครือหลายแห่งเพื่อจัดส่งให้กับผู้ผลิตเครื่องบินและเครื่องยนต์อากาศยานโดยตรงไปยังสายการประกอบของโรงงานหลังนี้ ส่วนประกอบและชิ้นส่วนที่รัฐบาลเป็นผู้จัดหา (ล้อ อาวุธ) อุปกรณ์วิทยุ ฯลฯ .p.) ได้รับคำสั่งโดยตรงจากรัฐบาลและส่งมอบตามคำสั่งของรัฐบาลหลัง
เมื่อถึงเวลาที่กระทรวงอุปทานได้รับการจัดตั้งขึ้น ได้รับคำสั่งให้หยุดการก่อสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกด้านการบินแห่งใหม่ เห็นได้ชัดว่ามีกำลังการผลิตเพียงพอ และสิ่งสำคัญคือการเพิ่มประสิทธิภาพของการผลิตที่มีอยู่ เพื่อเสริมสร้างการควบคุมและการจัดการในการผลิต พวกเขาได้รับตัวแทนจากผู้ตรวจสอบจำนวนมากจากกระทรวงการค้าและอุตสาหกรรม และผู้สังเกตการณ์จากกองทัพเรือและกองทัพ ซึ่งทำหน้าที่จัดการศูนย์ภูมิภาคของกระทรวงอุปทาน
ตรงกันข้ามกับระบบการควบคุมการผลิตที่ค่อนข้างเป็นกลาง กองทัพบกและกองทัพเรือพยายามอย่างเต็มที่เพื่อรักษาอิทธิพลพิเศษของตน โดยส่งผู้สังเกตการณ์ของตนเองไปยังเครื่องบิน เครื่องยนต์ และอุตสาหกรรมที่เกี่ยวข้อง และยังทำทุกอย่างเพื่อรักษาอิทธิพลในโรงงานที่อยู่ภายใต้การควบคุมอยู่แล้ว การควบคุมของพวกเขา ในด้านการผลิตอาวุธ อะไหล่ และวัสดุ กองทัพเรือและกองทัพบกได้สร้างขีดความสามารถของตัวเองขึ้นมาโดยไม่ได้แจ้งให้กระทรวงอุปทานทราบด้วยซ้ำ
แม้จะมีความเป็นปรปักษ์ระหว่างกองทัพเรือและกองทัพ เช่นเดียวกับเงื่อนไขที่ยากลำบากภายใต้การดำเนินการของกระทรวงอุปทาน อุตสาหกรรมการบินของญี่ปุ่นก็สามารถเพิ่มการผลิตเครื่องบินได้อย่างต่อเนื่องตั้งแต่ปี 1941 ถึง 1944 โดยเฉพาะอย่างยิ่งในปี พ.ศ. 2487 การผลิตในโรงงานควบคุมเพียงอย่างเดียวเพิ่มขึ้นร้อยละ 69 เมื่อเทียบกับปีที่แล้ว การผลิตเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น 63 เปอร์เซ็นต์ ใบพัดเพิ่มขึ้น 70 เปอร์เซ็นต์
แม้จะประสบความสำเร็จอย่างน่าประทับใจ แต่ก็ยังไม่เพียงพอที่จะตอบโต้พลังอันมหาศาลของคู่ต่อสู้ของญี่ปุ่น ระหว่างปี พ.ศ. 2484 ถึง พ.ศ. 2488 สหรัฐอเมริกาผลิตเครื่องบินได้มากกว่าเยอรมนีและญี่ปุ่นรวมกัน
ตารางที่ 3 การผลิตเครื่องบินในบางประเทศของฝ่ายที่ทำสงคราม
1941 | 1942 | 1943 | 1944 | ทั้งหมด | |
ญี่ปุ่น | 5088 | 8861 | 16693 | 28180 | 58822 |
เยอรมนี | 11766 | 15556 | 25527 | 39807 | 92656 |
สหรัฐอเมริกา | 19433 | 49445 | 92196 | 100752 | 261826 |
สหภาพโซเวียต | 15735 | 25430 | 34900 | 40300 | 116365 |
โต๊ะ 4. จำนวนคนโดยเฉลี่ยที่ทำงานในอุตสาหกรรมการบินของญี่ปุ่น
1941 | 1942 | 1943 | 1944 | 1945 | |
โรงงานอากาศยาน | 140081 | 216179 | 309655 | 499344 | 545578 |
โรงงานเครื่องยนต์ | 70468 | 112871 | 152960 | 228014 | 247058 |
การผลิตสกรู | 10774 | 14532 | 20167 | 28898 | 32945 |
ทั้งหมด | 221323 | 343582 | 482782 | 756256 | 825581 |
รายชื่อเอซของญี่ปุ่น การบินกองทัพบกยศ ชื่อผู้พิชิต จ่าสิบเอก ฮิโรมิจิ ชิโนฮาระ 58 พันตรี ยาสุฮิโกะ คุโรเอะ 51 ร้อยโท ซาโตชิ อานาบุกิ 51 พันตรีโทชิโอะ ซาคากาวะ 49+ จ่าพันตรีโยชิฮิโกะ นาคาดะ 45 กัปตันเคนจิ ชิมาดะ 40 จ่าซูมิ
จากหนังสือ Ki-43 “ฮายาบูสะ” ตอนที่ 1 ผู้เขียน Ivanov S.V.Sentai Japanese Army Aviation 1st Sentai ก่อตั้งขึ้นเมื่อ 07/05/1938 ที่ Kagamigahara จังหวัดไซตามะ ประเทศญี่ปุ่น เครื่องบิน: Ki-27, Ki-43 และ Ki-84 พื้นที่ปฏิบัติการ: แมนจูเรีย (Khalkin Gol), จีน, พม่า, หมู่เกาะอินเดียตะวันออก อินโดจีน ราเบาล์ หมู่เกาะโซโลมอน นิวกินี ฟิลิปปินส์ ฟอร์โมซา และ
จากหนังสือการบินกองทัพเรือจักรวรรดิญี่ปุ่น พ.ศ. 2480-2488 โดย ทากายะ โอซามุเรื่องราว โครงสร้างองค์กรการบินของกองทัพญี่ปุ่น ในประวัติศาสตร์ยุคแรก ๆ ของการบินของกองทัพญี่ปุ่น ไม่นานก่อนเริ่มสงครามโลกครั้งที่ 1 หน่วยทางยุทธวิธีพื้นฐานคือกองทหาร koku daitai ซึ่งประกอบด้วย chutai (ฝูงบิน) สองลำ หน่วยละเก้าลำ
จากหนังสือ Fighters - Take Off! ผู้เขียนการโจมตีโดยเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดของการบินทางเรือของญี่ปุ่นและการทิ้งระเบิดดำน้ำ 1. ตัวเลือกที่ได้รับอนุญาตสำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด (ในคำศัพท์ภาษาญี่ปุ่น - kogeki-ki หรือ "เครื่องบินโจมตี") มีไว้สำหรับการเปลี่ยนไปใช้การบินระดับต่ำในระยะทางประมาณ 3000 ม. ถึงเป้าหมาย เปิดตัวตอร์ปิโด
จากหนังสือบทเรียนแห่งสงคราม [จะชนะ] รัสเซียสมัยใหม่ใน Great สงครามรักชาติ?] ผู้เขียน มูคิน ยูริ อิกนาติวิชบทที่ 1 การพัฒนาการบินรบของกองทัพอากาศ RKKA ก่อนสงคราม ยังอยู่ในกระบวนการพัฒนาและดำเนินการในสหภาพโซเวียต การปฏิรูปทางทหารพ.ศ. 2467-2468 มีการดำเนินการเพื่อสร้างโครงสร้างสามบริการของกองทัพ โดยมีการบินเป็นสถานที่สำคัญ ด้วยความโดดเด่น
จากหนังสือเรือดำน้ำของญี่ปุ่น พ.ศ. 2484-2488 ผู้เขียน Ivanov S.V. จากหนังสือปฏิบัติการ "Bagration" ["Stalin's Blitzkrieg" ในเบลารุส] ผู้เขียน อิซาเยฟ อเล็กเซย์ วาเลรีวิชต้นกำเนิดและการพัฒนากองกำลังเรือดำน้ำของกองทัพเรือจักรวรรดิญี่ปุ่น ในช่วงเริ่มต้นของสงครามในมหาสมุทรแปซิฟิก กองทัพเรือจักรวรรดิญี่ปุ่นประกอบด้วยเรือดำน้ำ 64 ลำ ในช่วงสงคราม เรือดำน้ำขนาดใหญ่อีก 126 ลำเข้าประจำการกับกองทัพเรือญี่ปุ่น เอกสารนี้ให้ความกระจ่าง
จากหนังสือ ฉันจะชนะ รัสเซียสมัยใหม่ในมหาสงครามแห่งความรักชาติ? [บทเรียนแห่งสงคราม] ผู้เขียน มูคิน ยูริ อิกนาติวิชบทที่ 1 แนวรบตำแหน่ง: กำเนิด ภายในต้นเดือนตุลาคม พ.ศ. 2486 การกระทำของกองทหารของแนวรบด้านตะวันตกสามารถมีลักษณะเป็นการไล่ล่าศัตรูที่กำลังถอยทัพจากแนวหน้า ดังนั้นแนวรบ Kalinin ที่อยู่ใกล้เคียงจึงรุกเข้าสู่ Vitebsk โดยค่อย ๆ เลี่ยงจากทางเหนือและ
จากหนังสือ Guards Cruiser "Red Caucasus" ผู้เขียน ทสเวตคอฟ อิกอร์ เฟโดโรวิชการทรยศก่อนสงคราม ในประวัติศาสตร์ของเรา แรงจูงใจที่นำทางผู้รักชาติได้รับการศึกษาค่อนข้างดี และแรงจูงใจที่นำทางผู้ทรยศโดยสิ้นเชิงก็ชัดเจนเช่นกัน แต่ไม่มีใครศึกษาแรงจูงใจที่นำทางคนทั่วไปในช่วงสงคราม
จากหนังสือ Knights of Twilight: Secrets of the World's Intelligence Services ผู้เขียน อารอสเตกาย มาร์ติน1.1. การพัฒนาการก่อสร้างเรือลาดตระเวน อิทธิพลของประสบการณ์สงครามรัสเซีย-ญี่ปุ่น มีการนำคำว่า “เรือสำราญ” เข้ามา กองเรือรัสเซียย้อนกลับไปในศตวรรษที่ 18 เพื่อกำหนดเรือที่มีอาวุธการเดินเรือต่างๆ ที่สามารถแล่นเรือลาดตระเวนได้ ชั้นเรียนใหม่การต่อสู้
จากหนังสือการกำเนิดของโซเวียต เครื่องบินโจมตี[ประวัติความเป็นมาของการสร้าง “รถถังบินได้” พ.ศ. 2469–2484] ผู้เขียน ซิโรคอฟ มิคาอิล อเล็กซานโดรวิช จากหนังสือปีแห่งชัยชนะอันเด็ดขาดในอากาศ ผู้เขียน รูเดนโก เซอร์เกย์ อิกนาติวิชปฏิสัมพันธ์ของการบินโจมตีกับสาขาการบินและกองกำลังภาคพื้นดินอื่น ๆ มุมมองเกี่ยวกับองค์กรการควบคุมหน่วยการบินโจมตีนั้นมีความเกี่ยวพันอย่างใกล้ชิดกับบทบัญญัติที่เกี่ยวข้องกับการจัดปฏิสัมพันธ์ของการบินโจมตีกับสาขาการบินอื่น ๆ และ
จากหนังสือการบินญี่ปุ่นในสงครามโลกครั้งที่สอง ตอนที่ 1 ไอจิ โยโกสุกะ คาวาซากิ ผู้เขียน เฟิร์สซอฟ อันเดรย์ฮีโร่สองครั้ง สหภาพโซเวียตพันเอกการบิน T. Khryukin ปัญหาบางประการของการปฏิบัติการการบินในไครเมีย บุคลากรในหน่วยของเราเติบโตขึ้นและแข็งแกร่งขึ้นในการรบเพื่อสตาลินกราด, ดอนบาส, มิอุสฟรอนต์, โมโลชนายา เรามีนักบินระดับสูงอยู่ในตำแหน่งของเรา เราจึงเริ่มเตรียมตัว
จากหนังสือโศกนาฏกรรมของเรือดำน้ำแปซิฟิก ผู้เขียน บอยโก วลาดิเมียร์ นิโคเลวิชเรื่องสั้นการบินทหารของญี่ปุ่น
จากหนังสือของผู้เขียนที่มาและการก่อตัวของเรือดำน้ำแปซิฟิก เรือดำน้ำลำแรกในกองเรือไซบีเรีย (ตามที่กองเรือถูกเรียกในศตวรรษที่ 19 มหาสมุทรแปซิฟิก) ปรากฏในช่วงสงครามรัสเซีย-ญี่ปุ่น พ.ศ. 2447-2448 เดิมทีพวกเขาถูกส่งไปเสริมสร้างการป้องกันชายฝั่ง