รถราง Volchansky ปิดให้บริการ PROMFOTO จาก LJ: รถราง Volchansky
โวลชานสค์เป็นที่สุด เมืองเล็ก ๆในรัสเซียที่มีการจราจรด้วยรถราง มีประชากรประมาณ 10,000 คน บนรถรางรางเดี่ยวความยาว 8 กิโลเมตร มีตู้โดยสารหนึ่งขบวนวิ่งไปในทิศทางเดียว
ทุกอย่างขึ้นอยู่กับความกระตือรือร้นของคนที่ทำงานที่นั่นและเงินทุนที่มีน้อย
ข้อความหลักนำมาจากวิกิพีเดีย
แผนที่เส้นทาง
ภาพยนตร์เศร้าเกี่ยวกับรถราง Volchansky
1. บริการรถรางใน Volchansk เปิดเมื่อวันที่ 31 ธันวาคม พ.ศ. 2494 ในเวลานั้น Volchansk ยังไม่มีสถานะเมือง (ได้รับเฉพาะในปี 1956) แต่มีประชากรถึงสามหมื่นคน
2. ในอดีตมีรถรางในเมืองสองสายใน Volchansk: ไปยัง Lesnaya Volchanka และเหมืองถ่านหินหมายเลข 5 สายหลังถูกปิดในปี 1994 เนื่องจากการขโมยลวดสัมผัสอย่างต่อเนื่อง
3. นอกจากนี้ยังมีรถรางสายระหว่างเมืองไปยัง Karpinsk ซึ่งให้บริการตั้งแต่ปี 1953 ถึง 22 เมษายน 1965 ถูกรื้อถอนเนื่องจากการเคลื่อนย้ายเครื่องขุด EVG-15 ขนาดใหญ่จาก Karpinsk ไปยัง Volchansk ด้วยตัวเองไปตามถนนระหว่างสองเมืองนี้ ยังสามารถอ่านร่องรอยของบรรทัดนี้ได้ตามถนนสู่ Karpinsk
4. รถราง Volchansky ประกอบด้วยหนึ่งบรรทัดที่เชื่อมระหว่างส่วนใต้และตอนเหนือของเมือง ความยาวของเส้นประมาณ 7-8 กิโลเมตร เส้นนี้เป็นรางเดี่ยว รางที่มีอยู่ก่อนหน้านี้ได้ถูกรื้อออกทั้งหมดแล้ว เส้นทางรถรางผ่านทุ่งหญ้ารกและไทกา ภาพแสดงตัวถังรถยนต์ MTV-82 ซึ่งใช้เป็นโกดังสินค้า
5. รางรถไฟชำรุดทรุดโทรม แต่ชาวภูเขาไฟได้บำรุงรักษารางรถไฟให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ด้วยวัสดุ อุปกรณ์ และวิธีการที่มีอยู่ เช่น การต่อราง เปลี่ยนไม้หมอน การปรับข้อต่อให้เรียบในส่วนโค้ง การติดตั้งทางแยก มีเกวียนตกรางแต่เข้ามา เมื่อเร็วๆ นี้กรณีดังกล่าวมีน้อย
6. สถานีรถรางตั้งอยู่ทางตอนใต้ของเมืองและเป็นจุดสุดท้ายของเส้นทาง ประกอบด้วยอาคารบริหารชั้นเดียว กล่องอิฐสำหรับรถสองคัน พื้นที่อุตสาหกรรมสำหรับเก็บรถราง และห้องเอนกประสงค์
7. มีทางเดียวเท่านั้น ใช้เวลาเดินทางประมาณ 25-30 นาที มีรถม้าคันหนึ่งอยู่บนสาย
8. ตั้งแต่เดือนพฤษภาคม 2553 การจราจรจะหยุดให้บริการในช่วงเวลา 10:00 น. - 16:00 น. ในขั้นต้น รถรางถูกหยุดในระหว่างวัน เนื่องจากความยากลำบากในการจ่ายค่าไฟฟ้า (ไฟฟ้าถูกตัดที่สถานีย่อยฉุดในระหว่างวัน) จากนั้นแม้จะชำระหนี้แล้วก็ยังตัดสินใจว่าจะไม่ให้บริการรถรางในระหว่างวัน เนื่องจากปริมาณผู้โดยสารในเวลานี้ค่อนข้างน้อย
9.ขบวนรถประกอบด้วยรถ 2 คัน 71-605 (เลขท้าย 7 และ 8), รถ 71-608KM (เลขท้าย 1), รถ 71-402 “SPECTR” (เลขท้าย 2) และรถ 71-619KT (เลขท้าย) 3) .
10. ที่ไหนสักแห่งในอู่ซ่อมรถมีชานชาลาจากรถ KTM-1 ซึ่งเมื่อติดตั้งแล้ว การขนส่งผู้โดยสารโรคลูปัสใช้เพื่อขนส่งวัสดุและเครื่องมือไปยังสถานที่ทำงานตลอดทาง
11. คลังสินค้าได้รับความร้อนจากเตา
12. รถยนต์นั่งส่วนบุคคลได้รับการติดตั้งตัวสะสมกระแสแอกซึ่งเนื่องมาจากลักษณะของเครือข่ายหน้าสัมผัส
13. นอกจากรถรางแล้ว ยานพาหนะโดยสารยังให้บริการใน Volchansk: รถมินิบัสและรถบัสซึ่งเป็นของผู้ให้บริการรายเดียวกันและให้บริการบนเส้นทาง Volchansk - Karpinsk ในขณะที่เส้นทางรถรางซ้ำเกือบทั้งหมดรวมถึงแท็กซี่โดยสารด้วย
14. เนื่องจากฝ่ายบริหารเมืองหยุดให้มีการแข่งขันที่สมเหตุสมผลตั้งแต่ปี 2552 และความเร็วในการขนส่งทางรถยนต์สูงกว่ารถราง และเนื่องจากความจริงที่ว่ารถมินิบัสและรถโดยสารวิ่งบ่อยกว่ารถรางถึงสองเท่า ทางเลือก ของผู้โดยสารตัวทำละลายมักจะไม่สนับสนุนรถราง อย่างไรก็ตาม รถรางเป็นมาตรฐานหนึ่งของความเสถียรและความมั่นคงใน Volchansk: มีการปฏิบัติตามตารางการจราจรอย่างเคร่งครัด ข้อบกพร่องบนแทร็กได้รับการแก้ไขทันที (เท่าที่จะทำได้) แม้ในสภาพที่มีการจราจรผู้โดยสารต่ำมากในตอนเช้าและช่วงดึก การเดินทาง ฝ่ายบริหารกองรถรางไม่มีเจตนายกเลิกเที่ยวบินเหล่านี้
15.โกดังเดินมอเตอร์ไฟฟ้า.
16. ทอดในอ่างอาบน้ำ
17. มีความกลัวว่าหากไม่มีการจัดสรรเงินทุนจากงบประมาณระดับภูมิภาคสำหรับการบำรุงรักษารถรางในปี 2554 การขนส่งไฟฟ้าใน Volchansk ก็สามารถหยุดลงได้ อย่างไรก็ตาม ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2554 (เมื่อถ่ายภาพเหล่านี้) รถรางยังวิ่งอยู่ อะไรตอนนี้ - ฉันไม่รู้ แต่ฉันไม่พบข้อมูลใด ๆ เกี่ยวกับการปิด
18. ป้องกันฤดูหนาวจากความหนาวเย็น
19. ค่าโดยสาร 14 รูเบิล (มีนาคม 2554)
20. เส้นรถรางตัดกับทางรถไฟสองครั้ง ในกรณีหนึ่งเป็นเส้นทางรถไฟที่ใช้น้อย และอีกกรณีหนึ่งเป็นถนนทางเข้าโรงเลื่อยไม้เก่าที่ไม่ได้ใช้อีกต่อไป
21. Yuryevich ได้ยินเสียงของอารยธรรมนอกโลก
22. เส้นประมาณ 2.5 กม. บนส่วนระหว่างเมืองระหว่างการตั้งถิ่นฐานทางใต้และทางเหนือผ่านป่าไทกาอันบริสุทธิ์
23. นี่เป็นรถรางที่ไม่ธรรมดา
ทัวร์เสมือนจริงของเส้น
ขอขอบคุณผู้อำนวยการรถราง Volchansky และพนักงานทุกคนสำหรับการต้อนรับและช่วยเหลือ!
Volchansk เป็นเมืองที่เล็กที่สุดในรัสเซียที่มีการสัญจรด้วยรถราง มีประชากรประมาณ 10,000 คน บนรถรางรางเดียวยาว 8 กิโลเมตร มีรถแปลกๆ คันหนึ่งวิ่งไปในทิศทางเดียว ทุกอย่างขึ้นอยู่กับความกระตือรือร้นของคนที่ทำงานที่นั่นและเงินทุนที่มีน้อย บริการรถรางใน Volchansk เปิดเมื่อวันที่ 31 ธันวาคม พ.ศ. 2494 ในเวลานั้น Volchansk ยังไม่มีสถานะเมือง (ได้รับเฉพาะในปี 1956) แต่มีประชากรถึงสามหมื่นคน
ในอดีตมีรถรางในเมืองสองสายใน Volchansk: ไปยัง Lesnaya Volchanka และเหมืองถ่านหินหมายเลข 5 สายหลังถูกปิดในปี 1994 เนื่องจากการขโมยสายสัมผัสอย่างต่อเนื่อง
นอกจากนี้ยังมีรถรางสายระหว่างเมืองไปยัง Karpinsk ซึ่งเปิดให้บริการตั้งแต่ปี 1953 ถึงวันที่ 22 เมษายน 1965 ซึ่งถูกรื้อถอนเนื่องจากการเคลื่อนย้ายเครื่องขุด EVG-15 ขนาดใหญ่จาก Karpinsk ไปยัง Volchansk ด้วยตัวเองไปตามถนนระหว่างสองเมืองนี้ ยังสามารถอ่านร่องรอยของบรรทัดนี้ได้ตามถนนสู่ Karpinsk
รถราง Volchansky ประกอบด้วยหนึ่งบรรทัดที่เชื่อมระหว่างส่วนใต้และตอนเหนือของเมือง ความยาวของเส้นประมาณ 7-8 กิโลเมตร เส้นนี้เป็นรางเดี่ยว รางที่มีอยู่ก่อนหน้านี้ได้ถูกรื้อออกทั้งหมดแล้ว เส้นทางรถรางผ่านทุ่งหญ้ารกและไทกา ภาพถ่ายแสดงตัวถังรถยนต์ MTV-82 ซึ่งใช้เป็นโกดัง:
รางรถไฟชำรุดทรุดโทรม แต่ชาวโวลคาเนียนบำรุงรักษารางรถไฟให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ด้วยวัสดุ อุปกรณ์ และวิธีการที่มีอยู่ เช่น การต่อราง เปลี่ยนไม้หมอน การปรับข้อต่อให้เรียบในส่วนโค้ง การติดตั้งทางแยก การตกรางเกวียนเกิดขึ้น แต่เมื่อเร็วๆ นี้กรณีดังกล่าวมีน้อยลง
สถานีรถรางตั้งอยู่ทางตอนใต้ของเมืองและเป็นจุดหมายปลายทางสุดท้ายของเส้นทาง ประกอบด้วยอาคารบริหารชั้นเดียว กล่องอิฐสำหรับรถสองคัน พื้นที่อุตสาหกรรมสำหรับเก็บรถราง และห้องเอนกประสงค์:
มีเส้นทางเดียวเท่านั้น ใช้เวลาเดินทางประมาณ 25-30 นาที มีรถม้าคันหนึ่งอยู่ในสาย:
ตั้งแต่เดือนพฤษภาคม 2553 การจราจรจะถูกระงับในช่วงเวลา 10.00 น. ถึง 16.00 น. ในขั้นต้น รถรางถูกหยุดในระหว่างวัน เนื่องจากความยากลำบากในการจ่ายค่าไฟฟ้า (ไฟฟ้าถูกตัดที่สถานีย่อยฉุดในระหว่างวัน) จากนั้นแม้จะชำระหนี้แล้วก็ยังตัดสินใจว่าจะไม่ให้บริการรถรางในระหว่างวัน เนื่องจากปริมาณผู้โดยสารในเวลานี้ค่อนข้างน้อย
ที่ไหนสักแห่งในคลังสินค้ามีชานชาลาจากรถ KTM-1 ซึ่งชาวภูเขาไฟใช้ติดไว้กับรถโดยสารเพื่อขนส่งวัสดุและเครื่องมือไปยังไซต์งานตลอดทาง
คลังสินค้าได้รับความร้อนจากเตา:
รถยนต์นั่งส่วนบุคคลได้รับการติดตั้งตัวสะสมกระแสแอกซึ่งเนื่องมาจากลักษณะของเครือข่ายหน้าสัมผัส:
นอกจากรถรางแล้ว ยังมีการขนส่งผู้โดยสารใน Volchansk: รถมินิบัสและรถบัสซึ่งเป็นของผู้ให้บริการรายเดียวกันและดำเนินการบนเส้นทาง Volchansk - Karpinsk ในขณะที่เกือบจะทำซ้ำเส้นทางรถรางตลอดจนแท็กซี่โดยสาร
เนื่องจากฝ่ายบริหารเมืองหยุดให้มีการแข่งขันที่สมเหตุสมผลตั้งแต่ปี 2552 และความเร็วในการขนส่งทางรถยนต์สูงกว่ารถรางและเนื่องจากรถมินิบัสและรถโดยสารวิ่งบ่อยกว่ารถรางถึงสองเท่าซึ่งเป็นทางเลือกของผู้โดยสารที่เป็นตัวทำละลาย มักจะไม่เข้าข้างรถราง อย่างไรก็ตาม รถรางเป็นมาตรฐานหนึ่งของความเสถียรและความมั่นคงใน Volchansk: มีการปฏิบัติตามตารางการจราจรอย่างเคร่งครัด ข้อบกพร่องบนแทร็กได้รับการแก้ไขทันที (เท่าที่จะทำได้) แม้ในสภาพที่มีการจราจรผู้โดยสารต่ำมากในตอนเช้าและช่วงดึก การเดินทาง ฝ่ายบริหารกองรถรางไม่มีเจตนายกเลิกเที่ยวบินเหล่านี้
คลังสินค้าสำหรับเดินมอเตอร์ไฟฟ้า:
ทอดในอ่าง:
มีความกลัวว่าหากไม่มีการจัดสรรเงินทุนจากงบประมาณระดับภูมิภาคสำหรับการบำรุงรักษารถรางในปี 2554 การขนส่งไฟฟ้าใน Volchansk ก็สามารถหยุดลงได้ อย่างไรก็ตาม ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2554 (เมื่อถ่ายภาพเหล่านี้) รถรางยังวิ่งอยู่ อะไรตอนนี้ - ฉันไม่รู้ แต่ฉันไม่พบข้อมูลใด ๆ เกี่ยวกับการปิด
การป้องกันฤดูหนาวจากความหนาวเย็น:
ค่าโดยสารคือ 14 รูเบิล (มีนาคม 2554):
รู้สึกเหมือนเวลาหยุดอยู่ที่นี่
Yuryevich ได้ยินเสียงของอารยธรรมนอกโลก:
ประมาณ 2.5 กม. ของเส้นระหว่างเมืองระหว่างการตั้งถิ่นฐานทางใต้และทางเหนือผ่านป่าไทกาอันบริสุทธิ์:
นี่เป็นรถรางที่ไม่ธรรมดา
เมืองที่น่าหดหู่ที่สุดในการรวมตัวของ Ural ตอนเหนือ เนื่องจากเติบโตขึ้นมาใกล้กับเหมืองถ่านหินสีน้ำตาล และการลดลงของการทำเหมืองถ่านหิน ทำให้เมืองนี้พังทลายลง เมื่อมีการเปิดเส้นทางรถรางในหมู่บ้าน Volchanka ในขณะนั้นในปี 1951 จำนวนประชากรของรถรางก็มากกว่าในปัจจุบันเกือบสี่เท่า ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา รถรางดูไม่เหมือน "รถไฟใต้ดินในชนบท" มากนัก
ในปี 1950 ทางตอนเหนือของเทือกเขาอูราลในพื้นที่อุตสาหกรรมที่ค่อนข้างโดดเดี่ยวมีการจัดตั้งรถรางสำรองทั้งหมด - ย้อนกลับไปในปี 1946 มีการเปิดรถรางใน Karpinsk ในปี 1953 Volchansk เชื่อมต่อกับ Karpinsk ด้วยรถรางระยะทาง 16 กิโลเมตร
ในปี พ.ศ. 2497 รถรางคันหนึ่งปรากฏขึ้นในรถรางที่ใหญ่กว่า
อย่างไรก็ตาม เครือข่ายรถรางของ Krasnoturinsk และ Karpinsk ไม่ได้เชื่อมต่อกัน (แม้ว่าระยะห่างระหว่างเครือข่ายจะน้อยกว่าครึ่งหนึ่งของ Volchansk และ Karpinsk) North Ural Tram Reserve ไม่เคยกลายเป็นเครือข่ายแบบครบวงจร ไม่เช่นนั้นก็จะเป็นการเปรียบเทียบระหว่างเขตเมืองของโปแลนด์ในแคว้นซิลีเซียตอนบน
ที่นี่เช่นเดียวกับใน Krasnoturinsk รถรางถูกสร้างขึ้นและจนถึงปี 1994 มันถูกดำเนินการโดยองค์กรที่ก่อตั้งเมือง - ครั้งแรกโดยความไว้วางใจ Volchanskugol จากนั้นโดยความไว้วางใจ Vakhrushevugol
เช่นเดียวกับเครือข่ายรถราง North Ural อื่น ๆ เครือข่าย Volchanskaya เคยเป็นและยังคงเป็นรางเดี่ยวที่มีรางข้าง
3.
ในปี 1956 ในที่สุด Volchanka ก็กลายเป็นเมือง Volchansky ในปี 1959 มีการเปิดตัวรถรางโดยตรงไปยังเหมืองถ่านหิน แต่การพัฒนาเมืองได้ผ่านจุดสูงสุดไปแล้ว
ปริมาณการผลิตถ่านหินเพิ่มขึ้นจนถึงปี 1965 แต่จำนวนประชากรของ Volchansk เริ่มลดลงแล้ว
ในปี 1965 รถรางระหว่างเมืองสาย Volchansk - Karpinsk ถูกปิด อย่างไรก็ตาม นี่เป็นเพียงความสัมพันธ์ทางอ้อมโดยตรงกับความเสื่อมถอยของเมืองเท่านั้น รางรถรางที่วิ่งผ่านเส้นทางขนย้ายรถขุดแบบเดินได้และถูกรื้อถอนชั่วคราว หลังจากขนย้ายรถขุดแล้ว พวกเขาตัดสินใจว่าตอนนี้จะมีรถโดยสารเพียงพอสำหรับการขนส่งผู้โดยสารระหว่างเมือง
4.
ในด้านหนึ่ง ถนนและรถประจำทางค่อนข้างดีขึ้น ในทางกลับกัน มีผู้คนอาศัยอยู่ในทั้งสองเมืองน้อยลงเรื่อยๆ และด้วยเหตุนี้ ความต้องการการขนส่งระหว่างเมืองก็ลดลงเช่นกัน
ในช่วงหลายทศวรรษต่อมา ประชากรของ Volchansk ลดลงเกือบครึ่งหนึ่ง; สภาพของระบบรถราง Volchansk ยังคงมีเสถียรภาพ
5.
และในปี 1994 สายไปเหมืองถ่านหินถูกปิด - สายหน้าสัมผัสถูกขโมย แต่การผลิตถ่านหินลดลง และการฟื้นฟูการจราจรก็แทบไม่มีประโยชน์
เครือข่ายรถรางในเมืองเริ่มประกอบด้วยหนึ่งสายเจ็ดกิโลเมตรอีกครั้ง
6.
เส้นนี้เชื่อมต่อสองส่วนของ Volchansk โดยมีขนาดและจำนวนประชากรเท่ากันโดยประมาณ
ภาคเหนือ - Lesnaya Volchanka - ในอดีตบริเวณรอบนอกติดกับสถานีรถไฟปัจจุบันเป็นส่วนที่กำลังพัฒนาของเมืองซึ่งมีร้านค้า สถานีขนส่ง และวัด
ทางใต้ - Volchanka - ในอดีตใจกลางเมืองที่ชัดเจนสร้างขึ้นในสไตล์ที่สม่ำเสมอไม่มากก็น้อยของปี 1950 ถัดจากเหมืองถ่านหินปัจจุบันค่อนข้างเงียบสงบซึ่งองค์กรเดียวที่มีความสำคัญทั่วเมืองคือฝ่ายบริหาร สถานีรถรางและศูนย์นันทนาการ (ถูกไฟไหม้)
จริงๆ แล้ว หน้าที่หลักของรถรางในเมืองคือการเชื่อมโยงระหว่างลูปัสและฟอเรสต์ลูปัส
ฟังก์ชั่นอีกอย่าง: รถรางเป็นแหล่งท่องเที่ยวหลักของเมือง
7.
เส้นระยะทางเพียง 7 กิโลเมตรเริ่มต้นทางเหนือเกือบใจกลาง Lesnaya Volchanka ชื่ออย่างเป็นทางการของบรรทัดสุดท้ายคือ Volchansk-1
8.
ใกล้สถานีขนส่งและวัด สิ่งที่น่าสนใจคืออาคารสถานีขนส่งมีห้องรอรถรางแบบพิเศษด้วย ฉันไม่เคยเห็นสิ่งนี้จากที่อื่นมาก่อน
9.
10.
ป้ายรถรางใน Lesnaya Volchanka:
11.
เกือบครึ่งหนึ่งของเส้นวิ่งผ่านป่าระหว่างสองลูปัส
12.
นอกจากนี้ ส่วนใหญ่เส้นทางไม่ได้ไปตามถนน แต่ผ่านป่าเท่านั้น
เส้นทางและเครือข่ายการติดต่อใน สภาพไม่ดีรถม้าโยกไปมาราวกับคลื่น แต่ไปได้เร็วมาก
13.
จากนั้นเส้นทางจะวิ่งผ่านตอนใต้ทั้งหมดของเมืองไปสิ้นสุดที่สถานีรถรางซึ่งเล็กกว่าสถานีใกล้เคียงด้วยซ้ำ
ป้ายรถรางใน Volchanka เป็นตัวอย่างของความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชน :) แม่นยำยิ่งขึ้นคือความร่วมมือระหว่างเทศบาลและเอกชน
14.
รถราง Volchansky มีขนาดเล็กมากและสงวนไว้ซึ่งรถจะเลี้ยวขวาผ่านสถานีรถรางและคุณสามารถเยี่ยมชมอาณาเขตของมันได้อย่างง่ายดายด้วยวิธีนี้
15.
ชื่อเป็นทางการปลายทางทางใต้ - Volchansk-2
แม้จะมีโครงสร้างพื้นฐานเช่นนี้ แต่รถรางในเมืองก็ยังเป็นที่ต้องการ - ปรับให้เหมาะสม ขนาดเล็กและความหดหู่ของ Volchansk นอกจากรถรางแล้ว ยังไม่มีบริการสาธารณะในเมือง การขนส่งสาธารณะในขณะที่ Lupus และ Forest Lupus ไม่สามารถทำได้หากไม่มีระบบขนส่งสาธารณะ
ก่อนหน้านี้ การแข่งขันรถรางจัดขึ้นโดยรถโดยสารระหว่างเมืองที่ไปจากสถานีขนส่งใน Lesnaya Volchanka ไปยัง Karpinsk และ Krasnoturinsk (และถึงแม้กำหนดการของพวกเขาจะประสานกับตารางรถรางเพื่อให้ออกเดินทางในเวลาที่ต่างกัน)
แต่ตั้งแต่ปี 2010 เป็นต้นมา มีการส่งรถประจำทางจากทางตอนเหนือของเมืองไปยังถนนบายพาสโดยตรง และรถรางก็ยังไม่มีการแข่งขัน เราสามารถพูดได้ว่าใน Volchansk มีนโยบายการขนส่งที่มีความหมายซึ่งสามารถเป็นตัวอย่างให้กับเมืองส่วนใหญ่ในประเทศของเราได้
จริงอยู่ที่รถมินิบัสวิ่งระหว่าง Volchanka และ Lesnaya Volchanka แต่พวกเขาไม่ได้ทำสิ่งนี้เป็นประจำ (ฉันเห็นพวกเขาเพียงครั้งเดียวในช่วงหลายชั่วโมงในเมือง) และพวกเขาก็ทำงานเสร็จก่อนรถราง
โดยทั่วไปไม่เหมือนกับ Krasnoturinsk ใน Volchansk การมีอยู่ของรถรางดูเหมือนจะมีความหมาย
น่าแปลกที่รถรางท้องถิ่นยังได้รับความช่วยเหลือจากข้อเท็จจริงที่ว่า Volchansk มีขนาดเล็กมาก: น้อยกว่าปกติ เมืองใหญ่ทัศนคติที่ห่างเหิน ชาวบ้าน (รวมถึงฝ่ายบริหาร) ถือว่ารถรางเป็นคุณลักษณะหลักของท้องถิ่นอย่างถูกต้อง การซ่อมแซมรางรถไฟและเครือข่ายการติดต่อนั้นดำเนินการด้วยตัวเราเอง เกือบจะด้วยมือ โดยมีการก่อกวนอย่างเห็นได้ชัดมาตั้งแต่ปี 1990 (เมื่อสายหน้าสัมผัสถูกขโมย) ไม่ได้
รถรางใน Volchansk มีข้อได้เปรียบแบบยุโรปโดยสิ้นเชิง: วิ่งตามกำหนดเวลาอย่างเคร่งครัด - 4 เที่ยวในตอนเช้า, 5 เที่ยวในตอนเย็น, พักตั้งแต่ 10 ถึง 16 น. รถยนต์ใช้เวลา 30 นาทีในการครอบคลุมเส้นทาง
มีการโพสต์กำหนดการที่อาคารผู้โดยสาร (มอสโกสามารถเรียนรู้จากสิ่งนี้ได้) และเมื่อรถรางมาถึง ผู้โดยสารจำนวนหนึ่งก็จะสะสมอยู่เสมอ
16.
รถม้าไม่เต็มแน่นอน แต่ก็ไม่ว่างเปล่าเช่นกัน
17.
ฉันไม่พบข้อมูลที่แน่นอนเกี่ยวกับปริมาณผู้โดยสาร แต่จากการประมาณการของฉัน สามารถเข้าถึงผู้คนได้หลายร้อยคนต่อวัน ซึ่งไม่น้อยเลยสำหรับเมืองที่มีประชากร 9,000 คน
ในเมืองมีรถยนต์ทั้งหมด 5 คัน (KTM-5 2 คัน, Spektr 1 คัน ซึ่งไม่ได้ใช้เนื่องจากปัญหาการปฏิบัติงาน, KTM-8 1 คัน, KTM-19 1 คัน) เส้นนี้ใช้รถยนต์คันเดียว ดังนั้นระบบรถราง Volchansk จึงเรียกได้ว่าเป็นหนึ่งในระบบรางที่มีอุปกรณ์กลิ้งที่ดีที่สุดในประเทศ
18.
ไม่เพียงแต่ความอยากรู้อยากเห็นด้านการขนส่งเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการขนส่งด้วย
ฉันคิดว่ามันคุ้มค่าที่จะเผยแพร่ทัศนคติของ Volchansky ที่มีต่อรถรางในระดับรัสเซียทั้งหมด
19.
รถราง Volchansky เป็นระบบรถรางที่เชื่อมต่อทางตอนใต้และตอนเหนือของเมือง Volchansk ( ภูมิภาคสแวร์ดลอฟสค์). ประชากรของเมืองมีประชากรเพียงประมาณ 9.5 พันคนเท่านั้น รถรางเปิดให้บริการตั้งแต่วันที่ 31 ธันวาคม พ.ศ. 2494 ระบบประกอบด้วยหนึ่งบรรทัดยาวประมาณ 8 กิโลเมตร
พิกัดสำหรับเครื่องนำทาง GPS
59.90145673027746, 60.06023699999997
เมือง Volchansk บนแผนที่
บริการรถรางใน Volchansk เปิดเมื่อวันที่ 31 ธันวาคม พ.ศ. 2494 ในเวลานั้น Volchansk ยังไม่มีสถานะเมือง (ได้รับเฉพาะในปี 1956) แต่มีประชากรถึงสามหมื่นคน
ในอดีตมีรถรางในเมืองสองสายใน Volchansk: ไปยัง Lesnaya Volchanka และเหมืองถ่านหินหมายเลข 5 สายหลังถูกปิดในปี 1994 เนื่องจากการขโมยสายสัมผัสอย่างต่อเนื่อง นอกจากนี้ยังมีรถรางระหว่างเมืองไปยัง Karpinsk ซึ่งเปิดให้บริการตั้งแต่ปี 1953 ถึงวันที่ 22 เมษายน 1965 ซึ่งถูกรื้อถอนเนื่องจากการขนส่งรถขุด EVG-15 ขนาดใหญ่จาก Karpinsk ไปยัง Volchansk ด้วยตัวเองไปตามถนนระหว่างสองเมืองนี้
รถราง Volchansky ประกอบด้วยหนึ่งบรรทัดที่เชื่อมระหว่างส่วนใต้และตอนเหนือของเมือง ความยาวของเส้นประมาณ 8 กิโลเมตร เส้นนี้เป็นรางเดี่ยว รางที่มีอยู่ก่อนหน้านี้ (Ural Komsomol St., pos. โรงงานอิฐ,โรงเลื่อย) ถูกรื้อทิ้งหมด เส้นทางรถรางไม่เพียงผ่านช่วงตึกในเมืองที่มีอาคารแนวราบเป็นส่วนใหญ่ (เบรจเนฟในหมู่บ้านทางตอนเหนือและสตาลินทางตอนใต้) แต่ยังผ่านทุ่งหญ้าและไทกาที่รกด้วย
มีเส้นทางเดียวเท่านั้น ใช้เวลาเดินทางประมาณ 28-29 นาที ไปยัง Volchansk-1 (ภาคเหนือ) และ 23-24 นาที ไปยัง Volchansk-2 (ภาคใต้) มีรถม้าคันหนึ่งอยู่บนสาย
ตารางการจราจรตั้งแต่เดือนมกราคม 2559 - จากสถานีรถไฟ: 07:00 น. (เฉพาะวันธรรมดา), 8:00 น., 9:00 น., 10:00 น., 16:00 น., 17:00 น., 18:00 น., 19:00 น., 20:00 น. , 21:00 น.; จาก Volchansk-1 - ใน 30 นาที
ก่อนหน้านี้จนถึงปี 2554 เที่ยวบินให้บริการทุกชั่วโมง (จากคลังสินค้าเวลา 05 นาทีจาก Volchansk-1 - เวลา 35 นาทีต่อชั่วโมง) ตั้งแต่เวลา 6:05 น. ถึง 23:05 น. จนถึงปี 2004 จนถึง 14:00 น. กะแรกมีรถ 2 คันทำงานโดยมีช่วงเวลา 30 นาที ก่อนหน้านี้สายใช้สูงสุด 4 คัน เว้นช่วง 15 นาที
รถขนของประกอบด้วยรถ 2 คัน 71-605 (หมายเลขท้าย 7 และ 8), รถ 71-608KM (หมายเลขท้าย 1), รถ 71-402 “SPECTR” (หมายเลขท้าย 2 เลิกให้บริการแล้ว) และรถ 71-619KT (หางหมายเลข 3) คนสุดท้ายมาถึงเมืองในเดือนมกราคม พ.ศ. 2551 ดังนั้น Volchansk จึงปรับปรุงสต็อกรถโดยสมบูรณ์และไม่มีปัญหาเรื่องการขาดแคลนรถยนต์
รถยนต์นั่งส่วนบุคคลได้รับการติดตั้งแอกสะสมในปัจจุบันซึ่งเนื่องมาจากลักษณะเฉพาะของเครือข่ายการติดต่อ
อู่ซ่อมรถได้รักษาแท่นจากรถ KTM-1 ซึ่งประกอบกับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ซึ่งคนงาน Volchan ใช้เพื่อขนส่งวัสดุและเครื่องมือไปยังไซต์งานตามเส้นทาง
ตัวถังรถ MTV-82 ใช้เป็นโกดังเก็บของ
จนถึงปี 2009 คลังสินค้าได้บรรจุเครื่องกวาดหิมะ GS-4 (สันนิษฐานว่าไม่มีหมายเลขหาง) ซึ่งครั้งหนึ่งเคยถูกนักล่าโลหะที่ไม่ใช่เหล็กขโมยไป ชาวโวลคาเนียนวางแผนที่จะฟื้นฟูรถ แต่ไม่ได้ดำเนินการตามแผน ในที่สุดรถก็ถูกรื้อถอน การกำจัดหิมะทำได้โดยใช้รถแทรกเตอร์
ตามตำนานท้องถิ่น Volchansk ถูกรวมอยู่ใน Guinness Book of Records ในฐานะเมืองที่เล็กที่สุดในโลกที่เป็นเจ้าของการดำเนินงาน ระบบรถราง. เดิมทีเรื่องราวนี้เล่าให้แขกในเมืองฟังโดยชาว Luchanians เอง จากจุดนั้นกลายเป็นนิทานยอดนิยมทั้งในเมืองและที่อื่น ๆ ปัจจุบันเรื่องราวมากมายเกี่ยวกับเมืองและแม้แต่เว็บไซต์อย่างเป็นทางการของการบริหารเมืองซึ่งสร้างขึ้นในปี 2010 กล่าวถึง "ข้อเท็จจริง" นี้อย่างผิดพลาด
เพื่อแก้ไขข้อผิดพลาดนี้ หัวหน้าเมืองได้จัดงานระดมทุนในปี 2551 หัวหน้าแผนกบริการรถรางเทศบาลของเมืองเตรียมเอกสารและในวันที่ 30 มีนาคม 2552 Volchansk ถูกรวมอยู่ใน Russian Book of Records ซึ่งได้รับการยืนยันอย่างเป็นทางการว่าสิ่งนี้ เมืองนี้เป็น “เมืองที่เล็กที่สุดในรัสเซียที่มีรถรางสัญจร”