การดัดแปลงทั้งหมดของ T 80 T-80 กลายเป็นหายนะโดยสิ้นเชิง
รถถังหลักโซเวียต T-80 ไม่เพียงแต่กลายเป็นรถถังคันแรกของโลกที่มีโรงไฟฟ้ากังหันก๊าซที่จะผลิต แต่ยังเป็นรถถังที่ดีที่สุดในยุคนั้น ซึ่งเหนือกว่ารุ่นตะวันตกที่ทันสมัยที่สุด
ทุกวันนี้มันน่าประหลาดใจกับความคล่องตัว ความคล่องตัว ความสามารถในการกระโดดจากกระดานกระโดดน้ำอย่างมีประสิทธิภาพ ความง่ายในการควบคุมได้ครองใจบุคลากรทางทหารจำนวนมาก และการป้องกันจากอาวุธ การทำลายล้างสูงเท่ากับและเกินกว่าการป้องกันของ MBT สมัยใหม่จำนวนมาก
การสร้าง
แนวคิดในการเปลี่ยนเครื่องยนต์ดีเซลทั่วไปด้วยโรงไฟฟ้ากังหันก๊าซ (GTE) เริ่มขึ้นในปี 1948 เมื่อ Starostenko ออกแบบรถถังหนักด้วยเครื่องยนต์ดังกล่าว Chistyakov และ Ogloblin กลับมาในปี 1955 โดยพัฒนา Object 278 และในปีพ.ศ. 2500 GTD-1 ตัวอย่างแรกที่มีกำลัง 1,000 แรงม้าได้ถือกำเนิดขึ้น
แต่รถถังเหล่านี้ทั้งหมดยังคงอยู่ในโครงการ เนื่องจากนโยบายของรัฐบาลต่ออาวุธใหม่และเนื่องจากความไม่สมบูรณ์ของกังหันในยุคนั้น
เฉพาะในปีพ. ศ. 2506 รุ่นกังหันก๊าซของ T-64T ได้เปิดตัวซึ่งได้รับเครื่องยนต์กังหันก๊าซของเฮลิคอปเตอร์ที่มีกำลัง 700 แรงม้า วิศวกรคาดว่าจะประสบปัญหาเรื่องการฟอกอากาศซึ่งยังคงสร้างปัญหามาจนถึงทุกวันนี้
เนื่องจากการพัฒนา MVT-70 โดยสหรัฐอเมริกาและเยอรมนี จึงมีการตัดสินใจสร้างรถถังใหม่ที่เหนือกว่ารุ่นตะวันตก พระราชกฤษฎีกานี้ลงนามเมื่อวันที่ 16 เมษายน พ.ศ. 2511
ในปี 1969 Object 219sp1 ปรากฏตัวขึ้น คล้ายกับ T-64T แต่มี GDT-1000T ที่กำลังพัฒนา 1,000 แรงม้า Object 219sp2 ได้รับการปรับปรุงแชสซีและป้อมปืนที่ได้รับการปรับปรุงอย่างล้ำลึก และในวันที่ 6 กรกฎาคม พ.ศ. 2519 หลังจากปรับแต่งมา 7 ปี มันเกิดและถูกนำมาใช้โดย T-80 MBT
การออกแบบและการจัดวาง
แม้ในระหว่างการทดสอบ Object 219 ก็เป็นที่ชัดเจนว่า T-64 ที่ใช้เป็นพื้นฐานจะต้องได้รับการปรับปรุงใหม่อย่างจริงจัง แชสซีไม่เหมาะนักสำหรับถังที่มีมวลเพิ่มขึ้น การติดตั้งเครื่องยนต์กังหันแก๊สจำเป็นต้องเปลี่ยนเครื่องยนต์และห้องเกียร์ (MTO)
เป็นผลให้ T-80 ได้รับต้นฉบับ แชสซีและความยาวเพิ่มขึ้นเนื่องจากการจัดเรียงตามยาวของรถไถเดินตามที่มีน้ำหนัก 1,050 กิโลกรัมซึ่งรวมถึงกังหันหม้อน้ำตัวกรอง ฯลฯ และหอคอยใหม่ก็ปรากฏขึ้นด้วย
ในขณะเดียวกันก็มีความคล้ายคลึงกันหลายประการกับโครงร่างของ T-64 ห้องต่อสู้และกลไกการบรรทุก
ลูกเรือยังคงประกอบด้วย 3 คน - ผู้บังคับบัญชา มือปืน และพลขับ
กรอบ
ตัวเครื่องได้รับการเชื่อมและมีการป้องกันที่แตกต่างอย่างมาก แผ่นด้านหน้าประกอบด้วยเกราะโลหะเซรามิกและทำมุม 65° ส่วนที่เหลือทำจากเกราะเหล็กเสาหิน
ด้านข้างของ T-80 หุ้มด้วยฉากกั้นด้วยผ้ายางซึ่งป้องกันกระสุนสะสม
จากด้านในในห้องต่อสู้แผ่นเกราะถูกหุ้มด้วยซับโพลีเมอร์ที่มีองค์ประกอบพิเศษซึ่งไม่เพียงช่วยปกป้องจากเศษชิ้นส่วนเท่านั้น แต่ยังรวมถึงรังสีแกมมาพร้อมกับรังสีนิวตรอนด้วย
นอกจากนี้ยังมีแผ่นใต้เบาะคนขับที่ช่วยปกป้องเขาจากรังสีในบริเวณที่มีการปนเปื้อน
นอกจากนี้ยังมีระบบป้องกันรวมแบบกึ่งอัตโนมัติ ซึ่งประกอบด้วยอุปกรณ์สำรวจรังสี หน่วยกรองระบายอากาศ และซีลตัวถังและป้อมปืน
ทาวเวอร์
แล้ว 2 ต้นแบบได้รับป้อมปืนของตัวเอง แตกต่างจาก T-64 ผลิตโดยการหล่อและเทแท่งลงในส่วนหน้า และจุดที่หนาที่สุดมีความหนาถึงประมาณ 450 เมตร
เช่นเดียวกับในตัวถัง มีการติดตั้งซับในป้อมปืนเพื่อปกป้องลูกเรือจากรังสีและการป้องกันแบบไดนามิก
ต่อมาในปี 1985 T-80BV ได้รับการปรับปรุงป้อมปืนแบบเชื่อมโดยมีพื้นที่โซนอ่อนตัวน้อยลงและตัวเติมเพิ่มเติม
อาวุธยุทโธปกรณ์
T-80 สืบทอดปืน 125 มม. 2A46-1/2A46-2 จาก T-64 ซึ่งสามารถยิงได้ ขีปนาวุธนำวิถี- Cobra, Reflex และ Invar ขึ้นอยู่กับการดัดแปลง บนรถถังที่ใช้งานจริง ปืนได้รับปลอกระบายความร้อน
กลไกการโหลดยังคงเหมือนเดิม โดยมีระบบขับเคลื่อนแบบกลไกไฟฟ้าพลังน้ำและกระสุนปืน 28 นัดจากทั้งหมด 45 นัดจัดเรียงในแนวตั้ง ด้วยเหตุนี้อัตราการยิงจึงอยู่ที่ประมาณ 6-9 รอบต่อนาที
ปืนกลสองกระบอกทำหน้าที่เป็นอาวุธเสริม ปืน PKT โคแอกเชียล 7.62 มม. พร้อมกระสุน 1,250 นัด และปืนกลต่อต้านอากาศยาน NSVT 12.7 มม. ควบคุมด้วยมือพร้อมกระสุน 300 นัด
ในการตั้งค่าฉากกั้นควัน มีการใช้เครื่องยิงลูกระเบิดควัน Tucha
เครื่องยนต์และระบบส่งกำลัง
สิ่งที่ทำให้ T-80 แตกต่างจาก MBT อื่นๆ มากที่สุดคือโรงไฟฟ้าประเภทกังหันก๊าซ เครื่องยนต์ GTD 1000T กำลัง 1,000 แรงม้า ได้รับการติดตั้งตั้งแต่เริ่มต้นการผลิต หลังจากนั้นก็มีการเปลี่ยนเพิ่มเติมหลายครั้ง รุ่นที่ทันสมัยให้กำลังสูงสุดถึง 1,250 แรงม้า
เป็นเครื่องยนต์กังหันแก๊สที่ให้ทั้งข้อดีและข้อเสียแก่ถังซึ่งบางครั้งก็บังคับให้ผู้นับถือประเภทเดียวกันทะเลาะกัน โรงไฟฟ้า.
กังหันสตาร์ทได้ง่ายที่อุณหภูมิตั้งแต่ -40 ถึง +40 องศา โดยความพร้อมในการปฏิบัติงานเพียง 3 นาที แทบไม่กินน้ำมัน และมี ลดระดับเสียงรบกวนสามารถทำงานกับเชื้อเพลิงได้เกือบทุกชนิดและไม่หยุดเมื่อโหลดเพิ่มขึ้นกะทันหัน โบนัสที่น่าพอใจคือการควบคุมที่ง่ายซึ่งช่วยให้ผู้ขับขี่รู้สึกเหนื่อยน้อยลง
ข้อเสียที่สำคัญที่สุดคือความยากในการกรองอากาศ แต่ก็ถือว่าแก้ไขได้ ย้อนกลับไปในยุค 70 ผู้เชี่ยวชาญได้สร้างวิธีการทำความสะอาดที่เป็นเอกลักษณ์โดยใช้ค้อนลมรอบๆ หัวฉีด ซึ่งขจัดคราบสกปรกทั้งหมดออกโดยใช้การสั่นสะเทือน ประสิทธิภาพของโซลูชันนี้ได้รับการยืนยันซ้ำแล้วซ้ำเล่า รวมถึงในระหว่างการทดสอบในกรีซและอินเดีย ตัวอย่างเช่น เครื่องยนต์ T-90 ล้มเหลวในการทดสอบของอินเดีย
ข้อเสียอีกอย่างหนึ่งก็คือการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นอย่างไรก็ตามด้วยการถือกำเนิดของหน่วยเสริมที่ให้พลังงานแก่ทุกระบบโดยไม่ต้องสตาร์ทเครื่องยนต์หลัก การบริโภคลดลงอย่างเห็นได้ชัดและต่ำกว่าถังที่มีโรงไฟฟ้าแบบเดิมด้วยซ้ำ
ข้อเสียสุดท้ายคือราคาซึ่งสูงถึง 167,000 รูเบิลในขณะที่ GTD-1000T ปรากฏตัวและลดลงเหลือ 100,000 รูเบิลในระหว่างการผลิตจำนวนมาก ราคาของ T-64A เพียง 174,000 รูเบิล
ความเร็วของเครื่องยนต์กังหันแก๊สสามารถเข้าถึง 26,650 รอบต่อนาที กำลังของเครื่องยนต์ถูกส่งไปยังกระปุกเกียร์และระบบส่งกำลัง เนื่องจากเครื่องยนต์รวมถึงส่วนประกอบและยูนิตเพิ่มเติมถูกวางไว้ใน monoblock เวลาในการเปลี่ยนคือ 5 ชั่วโมงและแต่ละกระปุกมีเพียง 4.5
สำหรับการเปรียบเทียบ T-72 ต้องใช้เวลา 24 ชั่วโมงในการเปลี่ยนเครื่องยนต์ และ 10.5 ชั่วโมงในการเปลี่ยนกระปุกเกียร์
แชสซี
แชสซีที่ออกแบบใหม่ทั้งหมดถูกสร้างขึ้นสำหรับ T-80 เนื่องจากกำลังและน้ำหนักที่เพิ่มขึ้น จึงจำเป็นต้องมีระบบขับเคลื่อนและล้อไอเดลอร์ใหม่ และเปลี่ยนลูกกลิ้งรองรับและรองรับด้วย พวกเขายังได้พัฒนารางที่มีดอกยางเคลือบ และใช้โช้คอัพไฮดรอลิกพร้อมกับเพลาบิดที่ได้รับการปรับปรุง
โช้คอัพแบบยืดไสลด์ถือเป็นปัญหาหลัก แต่สามารถเปลี่ยนได้ง่ายและรวดเร็วมากหากจำเป็น
หลายคนคิดว่าแชสซีของ T-80 นั้นดีที่สุด เหนือกว่าที่ใช้กับ T-72 และ T-64 มีแนวโน้มว่าสิ่งนี้จะเป็นจริงเนื่องจากเป็นแทร็ก T-80 ที่ถูกถ่ายโอนไปยัง T-72 และ T-90 เวอร์ชันใหม่
การปรับเปลี่ยน
ยานพาหนะหลายคันถูกสร้างขึ้นโดยใช้กังหันก๊าซ MBT เช่น Ladoga, Pion, Msta-S และ S300-V และรถถังยังได้รับการดัดแปลงมากมายที่ดำเนินมาจนถึงทุกวันนี้ สิ่งที่สำคัญที่สุดจะแสดงอยู่ด้านล่าง
T-80B ปี 1978 ได้รับระบบควบคุมการยิงใหม่ ปืนใหญ่ 2A46-2/2A46M-1 เกราะเสริม ป้อมปืน และเครื่องยนต์ GTD-100TF
T-80BV ปี 1985 ได้รับการติดตั้งระบบป้องกันแบบสัมผัสแบบไดนามิก
ได้รับ T-80U พ.ศ. 2528 ระบบขีปนาวุธระบบสะท้อนกลับ, ระบบควบคุมการยิง Irtysh ใหม่, เกราะใหม่และเครื่องยนต์ GTD-1250
T-80AT ได้รับปืน 2A46M-4, การป้องกันไดนามิกของ Cactus ในตัว, ป้อมปืนใหม่พร้อมตัวโหลดอัตโนมัติที่ช่องด้านหลัง, ระบบควบคุมใหม่, ระบบ Ainet, ระบบนำทางด้วยดาวเทียมและเครื่องยนต์ GTD-1250G .
รุ่น T-80UD พร้อมด้วย เครื่องยนต์ดีเซลถอนตัวออกจากการเรียบเรียง กองทัพรัสเซียและพบแอปพลิเคชันในภาษายูเครน
บทส่งท้าย
T-80 กลายเป็นที่ถกเถียงกัน ในด้านหนึ่งเขามี ลักษณะที่ดีเยี่ยมและถูกขนานนามว่าเป็นหนึ่งในโรงไฟฟ้าที่ดีที่สุดในโลกซ้ำแล้วซ้ำอีก ในทางกลับกัน ต้องใช้เวลามากในการปรับแต่งโรงไฟฟ้าและแก้ไขปัญหา และ ราคาสูงขัดขวางการมีส่วนร่วมของมวลชน
ในระหว่างการสู้รบในเชชเนีย T-80 ไม่สามารถพิสูจน์ตัวเองได้ แต่อย่างใด สิ่งนี้อธิบายได้ง่าย ๆ ด้วยการใช้รถหุ้มเกราะไม่เพียงพอโดยไม่มีการสนับสนุนและที่กำบัง โชคดีที่บทเรียนนี้เพียงพอสำหรับเราที่จะใช้รถถังอย่างรอบคอบมากขึ้นในความขัดแย้งทางทหารที่ตามมา
มันอยู่บนพื้นฐานของ T-80 ที่ Black Eagle ถูกสร้างขึ้นน่าเสียดายที่ท้ายที่สุดแล้วโครงการก็ถูกปิด ปัจจุบัน T-80 ยังคงประจำการอยู่ประมาณ 5,000 คันและยังคงได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง
T-80 เป็นตัวอย่างสำคัญที่แสดงให้เห็นว่ารถถังหุ้มเกราะหนาสามารถซ่อนจุดอ่อนที่สำคัญได้อย่างไร ครั้งหนึ่ง T-80 ถือเป็นรถถังพรีเมี่ยมโดยสถาบันทางทหารของรัสเซีย แต่รถถังจำนวนมากสูญหายไปในการต่อสู้กับกองโจรติดอาวุธเบาในช่วงสงครามเชเชนครั้งแรก ชื่อเสียงของเขาสูญสิ้นไปตลอดกาล
อย่างไรก็ตาม ในตอนแรกสันนิษฐานว่าชะตากรรมที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงจะรอเขาอยู่ รถถัง T-80 เป็นรถถังหลักคันสุดท้ายที่พัฒนาในสหภาพโซเวียต มันเป็นรถถังโซเวียตคันแรกที่ติดตั้งเครื่องยนต์กังหันแก๊ส และด้วยเหตุนี้ จึงสามารถเดินทางบนถนนด้วยความเร็ว 70 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และยังมีอัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนักที่มีประสิทธิภาพที่ 25.8 แรงม้าต่อตัน
สิ่งนี้ทำให้รถถังมาตรฐาน T-80B เป็นรถถังที่เร็วที่สุดที่ผลิตในช่วงปี 1980
ความกล้าหาญในการต่อสู้ของชาวเชเชน - และยุทธวิธีของรัสเซียที่ล้มเหลว - เป็นที่ตำหนิสำหรับการสูญเสียรถถัง T-80 มากกว่าประสิทธิภาพของตัวเอง อย่างไรก็ตาม มันมีข้อเสียเปรียบที่สำคัญ ท้ายที่สุดแล้ว T-80 กลับกลายเป็นว่ามีราคาแพงเกินไปและนอกจากนี้ ยังใช้เชื้อเพลิงมากเกินไปอีกด้วย หลังจากนั้นไม่นาน กองทัพรัสเซียก็เลือกใช้รถถัง T-72 ที่ประหยัดกว่า
T-80 เป็นการพัฒนาต่อจากรถถังรุ่นก่อนอย่าง T-64 ในฐานะโมเดลที่ทันสมัยที่สุดในช่วงปลายทศวรรษ 1960 และต้นทศวรรษ 1970 รถถัง T-64 แสดงถึงการจากไปของโซเวียตที่ชื่นชอบในการผลิตยานเกราะธรรมดา เช่น T-54/55 และ T-62
ตัวอย่างเช่น T-64 เป็นรถถังโซเวียตคันแรกที่ฟังก์ชั่นโหลดเดอร์ถูกถ่ายโอนไปยังระบบอัตโนมัติ และผลที่ตามมาคือลูกเรือลดลงจากสี่คนเหลือสามคน นวัตกรรมการกำหนดเทรนด์ประการที่สองของ T-64 คือการใช้เกราะคอมโพสิต ซึ่งใช้ชั้นเซรามิกและเหล็ก ส่งผลให้มีการป้องกันเพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับแผ่นเหล็กเพียงอย่างเดียว
นอกจากนี้ T-64 ยังติดตั้งล้อถนนเหล็กน้ำหนักเบาที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กเมื่อเปรียบเทียบกับลูกกลิ้งเคลือบยางขนาดใหญ่ของ T-55 และ T-62
รุ่นแรกคือ T-64A ซึ่งเปิดตัวสู่การผลิตจำนวนมากนั้นผลิตด้วยปืนใหญ่ Rapier ขนาด 125 มม. 2A46 ซึ่งได้รับความนิยมอย่างมากจนถูกติดตั้งบนรถถังรัสเซียรุ่นต่อ ๆ ไปทั้งหมด จนถึง T-90 สิ่งที่น่าประหลาดใจคือ T-64A มีน้ำหนักเพียง 37 ตัน ซึ่งค่อนข้างเบาสำหรับรถถังขนาดเท่านี้
แต่ไม่ว่านวัตกรรมดังกล่าวจะยอดเยี่ยมแค่ไหนก็ต้องยอมรับว่า T-64 มีเครื่องยนต์ 5TDF ตามอำเภอใจและระบบกันสะเทือนที่ผิดปกติ - และเครื่องยนต์และระบบกันสะเทือนมักจะพัง เป็นผลให้กองทัพโซเวียตจงใจส่งรถถังเหล่านี้ไปยังพื้นที่ที่ตั้งอยู่ใกล้กับโรงงานคาร์คอฟซึ่งเป็นแหล่งผลิตรถถังเหล่านั้น
แต่นั่นไม่ใช่ทั้งหมด มีข่าวลือว่าระบบโหลดอัตโนมัติใหม่สามารถดูดเข้าและทำให้มือของลูกเรือที่อยู่ในตำแหน่งใกล้เกินไปจนพิการได้ นี่ก็ค่อนข้างมาก สถานการณ์ที่เป็นไปได้เนื่องจากพื้นที่ภายในของรถถัง T-64 มีขนาดเล็ก
ในเวลาเดียวกันกับที่พวกเขาพยายามเอาชนะปัญหาระบบอัตโนมัติของ T-64 โซเวียตก็เริ่มคิดถึงการพัฒนารถถังใหม่ที่มีเครื่องยนต์ที่ติดตั้งกังหันแก๊ส เครื่องยนต์กังหันแก๊สมีอัตราเร่งสูงและมีอัตราส่วนกำลัง/น้ำหนักที่ดี สามารถสตาร์ทได้อย่างรวดเร็วในฤดูหนาวโดยไม่ต้องอุ่นเครื่อง ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญในฤดูหนาวที่รุนแรงของรัสเซีย และยังมีน้ำหนักเบาอีกด้วย
ข้อเสียคือสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงมากและไวต่อสิ่งสกปรกและฝุ่นมากกว่า ซึ่งเป็นผลมาจากปริมาณอากาศที่เพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ดีเซลทั่วไป
โมเดลพื้นฐานเบื้องต้นของรถถัง T-80 ถูกนำมาใช้ในปี 1976 เท่านั้น ซึ่งช้ากว่าที่วางแผนไว้มาก อุตสาหกรรมรถถังโซเวียตยุ่งอยู่กับการแก้ไขข้อบกพร่องของรถถัง T-64 และมุ่งสู่การผลิต T-72 ซึ่งให้ทางเลือกสำรองที่ถูกกว่า ในเวลาเดียวกัน โซเวียตกำลังผลิตรถถัง T-55 และ T-62 เพิ่มขึ้นสำหรับพันธมิตรอาหรับของพวกเขา ซึ่งสูญเสียยานเกราะหลายร้อยคันในสงครามยมคิปปูร์ในปี 1973
T-80 รุ่นแรกๆ ก็มีปัญหาเช่นกัน ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2518 รัฐมนตรีกลาโหม Andrei Grechko ในขณะนั้นได้หยุดการผลิตรถถังเหล่านี้เพิ่มเติมเนื่องจากการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่มากเกินไปและอำนาจการยิงเพิ่มขึ้นเล็กน้อยเมื่อเทียบกับ T-64A และเพียงห้าเดือนต่อมา Dmitry Ustinov ผู้สืบทอดตำแหน่งของ Grechko ได้อนุญาตให้การผลิตรถถังใหม่นี้เริ่มต้นขึ้น
การผลิตรุ่น T-80 ดั้งเดิมใช้เวลาสองปี - ไม่นานนักเนื่องจากถูกแซงหน้าด้วยรถถัง T-64B ซึ่งมี ระบบใหม่การควบคุมการยิงซึ่งทำให้เขาสามารถยิงขีปนาวุธคอบร้า 9M112 จากปืนหลักได้ ที่สำคัญกว่านั้นคือ T-80 มีราคาแพงกว่า T-64A เกือบสามเท่าครึ่ง
โมเดลหลักถูกแทนที่ด้วยรถถัง T-80B ในปี 1978 ถือเป็นรถถัง "พรีเมี่ยม" ที่ทันสมัยที่สุดในตะวันออก ดังนั้น ที่สุด T-80B ถูกส่งไปยังกองทหารที่มีความเสี่ยงสูงสุด - ถึงกลุ่ม กองทัพโซเวียตในประเทศเยอรมนี
เนื่องจากความเร็วสูง จึงได้รับฉายาว่า "Channel Tank" ในเกมสงครามโซเวียต เป็นที่ยอมรับกันโดยทั่วไปว่า T-80 สามารถไปถึงมหาสมุทรแอตแลนติกได้ภายในห้าวัน หากเชื้อเพลิงไม่หมด
รถถังโซเวียตรุ่นใหม่ยืมอะไรบางอย่างจาก T-64 นอกเหนือจากกระสุนขนาดย่อย ประจุรูปทรง และการต่อต้านบุคลากร เปลือกหอยกระจายตัวปืนเจาะเรียบ 2A46M-1 ขนาด 125 มม. ของมันสามารถยิงขีปนาวุธคอบร้า 9K112 แบบเดียวกันได้
เนื่องจากขีปนาวุธต่อต้านรถถังแบบนำทางถือว่ามีราคาแพงกว่ากระสุนรถถังทั่วไปอย่างมาก กระสุนของรถถังนี้จึงมีเพียงขีปนาวุธสี่นัดและกระสุน 38 นัด ขีปนาวุธดังกล่าวได้รับการออกแบบมาเพื่อยิงเฮลิคอปเตอร์ตกและโจมตีสถานที่ติดตั้งที่ติดตั้งระบบ ATGM ซึ่งอยู่นอกเหนือระยะการยิงของกระสุนรถถัง T-80B ทั่วไป
ปืนกล PKT ขนาด 7.62 มม. โคแอกเชียลพร้อมปืนใหญ่และ NSVT "Utes" ขนาด 12.7 มม. บนป้อมปืนของผู้บังคับบัญชาทำให้อาวุธต่อต้านบุคลากรของรถถังนี้เสร็จสมบูรณ์
แม้ว่า T-80 จะมีเกราะคอมโพสิตที่ทันสมัยอยู่แล้ว แต่ก็ได้รับการปกป้องเพิ่มเติมด้วย ระบบไดนามิก"ติดต่อ-1" เมื่อติดตั้งเกราะแอคทีฟในระดับแนวนอนเดียวกับ T-72A รุ่นล่าสุด รถถัง T-80 เริ่มถูกกำหนดให้เป็น T-80BV
ในปี 1987 แทนที่จะเป็น T-80B T-80U เริ่มผลิตแม้ว่าในแง่ของจำนวนทั้งหมดพวกเขาจะไม่เกินรุ่นก่อนก็ตาม
รถถัง T-80U ติดตั้งระบบป้องกันแบบไดนามิก Kontakt-5 มันเป็นเวอร์ชันปรับปรุงของระบบ Contact-1 ซึ่งประกอบด้วยตู้คอนเทนเนอร์ที่ติดตั้งเพิ่มเติมพร้อมวัตถุระเบิด ในขณะที่ระบบ Kontakt-5 มีชุดภาชนะที่หันหน้าออกด้านนอกที่ผลิตจากโรงงานเพื่อเพิ่มมุมการสะท้อนของขีปนาวุธให้สูงสุด ระบบ Kontakt-1 มีประสิทธิภาพเฉพาะในกรณีของการใช้ขีปนาวุธสะสม ในขณะที่ระบบ Kontakt-5 ยังป้องกันพลังงานจลน์อีกด้วย กระสุนลำกล้องย่อย.
ภายใน T-80U แทนที่จะติดตั้งระบบควบคุมอัคคีภัย 1A33 ซึ่งติดตั้งในรุ่น T-80B กลับมีการติดตั้งระบบ 1A45 ที่ทันสมัยกว่า วิศวกรได้เปลี่ยนขีปนาวุธคอบร้าด้วยขีปนาวุธสะท้อนวิถีเลเซอร์ 9K119 ซึ่งเป็นอาวุธที่เชื่อถือได้มากกว่าด้วยระยะการยิงที่ไกลกว่าและพลังทำลายล้างที่มากกว่า รถถัง T-80 บรรจุกระสุนสำหรับปืน 125 มม. อีกเจ็ดนัดซึ่งมากกว่า T-80B
อย่างไรก็ตาม รถถัง T-80U ไม่ได้ผลิตมาเป็นเวลานาน เครื่องยนต์ GTD-1250 ยังคงใช้เชื้อเพลิงมากเกินไปและบำรุงรักษาได้ยาก พวกเขาเริ่มผลิตรุ่นดีเซล T-80UD แทน นี่เป็นเวอร์ชันสุดท้ายของรถถัง T-80 ที่ผลิตในสหภาพโซเวียต นอกจากนี้ยังเป็นโมเดลแรกที่ได้เห็นการปฏิบัติจริงนอกศูนย์ฝึกอบรม... หากโดย "การปฏิบัติจริง" เราหมายถึงการโจมตีด้วยปืนรถถังในรัฐสภารัสเซียในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2536 ในช่วงวิกฤตรัฐธรรมนูญ
ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2537 การทำสงครามกับกลุ่มแบ่งแยกดินแดนในเชชเนียเป็นครั้งแรกที่ใช้ T-80 ในสถานการณ์ที่มีกระสุนบินไปทั้งสองทิศทาง... และถือเป็นหายนะครั้งใหญ่สำหรับ T-80
เมื่อกลุ่มกบฏในเชชเนียประกาศเอกราช ประธานาธิบดีรัสเซียบอริส เยลต์ซิน สั่งให้กองทหารคืนอดีตนี้ สาธารณรัฐโซเวียตเข้าสู่รัสเซียด้วยกำลัง กลุ่มที่สร้างขึ้นประกอบด้วย T-80B และ T-80 BV ทีมงานไม่มี การฝึกอบรมพิเศษบนรถถัง T-80 พวกเขาไม่รู้เกี่ยวกับความตะกละของมันและบางครั้งก็เผาเชื้อเพลิงจนหมดขณะเดินเบา
การรุกคืบของกองทัพรัสเซียไปยังเมืองหลวงเชเชน กรอซนี เป็นเหมือนมากขึ้น การสังหารหมู่จัดให้มีผู้เข้ามาแทรกแซง - ทหารประมาณพันนายเสียชีวิตและอุปกรณ์ 200 ชิ้นถูกทำลายตั้งแต่วันที่ 31 ธันวาคม 2537 จนถึงช่วงเย็น วันถัดไป- รถถังรัสเซียที่ทันสมัยที่สุด T-80B และ T-80BV ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มโจมตีของรัสเซียประสบความสูญเสียอย่างหนัก
แม้ว่า T-80 จะได้รับการปกป้องจากการถูกโจมตีโดยตรงที่ด้านหน้า แต่รถถังจำนวนมากก็ถูกทำลายด้วยการระเบิดที่รุนแรง และป้อมปืนของพวกมันก็กระเด็นออกไปหลังจากการระดมยิงจำนวนมากโดยกลุ่มกบฏเชเชนจากเครื่องยิงระเบิด RPG-7V และ RPG-18
ปรากฎว่าระบบการโหลด T-80 "ตะกร้า" มีข้อบกพร่องด้านการออกแบบที่ร้ายแรง ในระบบโหลดอัตโนมัติ โพรเจกไทล์ที่เสร็จแล้วอยู่ในแนวตั้งและมีเพียงลูกกลิ้งรองรับเท่านั้นที่ป้องกันได้บางส่วน กระสุน RPG ที่ยิงจากด้านข้างและเล็งไปที่ล้อถนนทำให้เกิดการระเบิดของกระสุนและนำไปสู่การพังทลายของป้อมปืน
ในเรื่องนี้ T-72A และ T-72B ก็ถูกลงโทษเช่นเดียวกัน แต่มีโอกาสรอดชีวิตมากกว่าเล็กน้อยหากขนาบข้าง เนื่องจากระบบการบรรจุอัตโนมัติใช้ระบบกระสุนแนวนอนที่ต่ำกว่าระดับล้อถนน
ข้อเสียเปรียบหลักประการที่สองของ T-80 เช่นเดียวกับรถถังรัสเซียรุ่นก่อน ๆ นั้นสัมพันธ์กับระดับการนำทางแนวตั้งขั้นต่ำของปืน เป็นไปไม่ได้ที่จะยิงปืนใส่กลุ่มกบฏที่กำลังยิงจากชั้นบนของอาคารหรือจากห้องใต้ดิน
ในความเป็นธรรม ควรกล่าวว่าสาเหตุที่เป็นไปได้มากที่สุดสำหรับการสูญเสียครั้งใหญ่คือการฝึกฝนลูกเรือที่ไม่ดี การฝึกอบรมที่ไม่เพียงพอ และยุทธวิธีที่ก่อให้เกิดหายนะ รัสเซียรีบร้อนมากในการเริ่มต้น การต่อสู้ว่ารถถัง T-80BV เข้าสู่ Grozny โดยไม่เติมวัตถุระเบิดลงในภาชนะป้องกันแบบไดนามิกซึ่งทำให้ไร้ประโยชน์ ว่ากันว่าทหารขายวัตถุระเบิดเพื่อเพิ่มรายได้
กองทัพโซเวียตลืมบทเรียนอันหนักหน่วงของการสงครามในเมืองในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองไปนานแล้ว ในระหว่าง สงครามเย็นมีเพียงหน่วยกองกำลังพิเศษและกองทหารรักษาการณ์เบอร์ลินเท่านั้นที่ได้รับการฝึกฝนเพื่อการต่อสู้ในเมือง โดยไม่คาดหวังการต่อต้านอย่างมีนัยสำคัญ กองทัพรัสเซียเข้าสู่กรอซนีและในเวลาเดียวกันทหารก็อยู่ในยานรบทหารราบและผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะ ผู้บัญชาการของพวกเขาสับสนเพราะพวกเขาไม่มีแผนที่ที่ถูกต้อง
เนื่องจากทหารรัสเซียลังเลที่จะออกจากผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะและอาคารที่ชัดเจนทีละห้อง ฝ่ายตรงข้ามชาวเชเชนของพวกเขา - ผู้ซึ่งทราบจุดอ่อนของชุดเกราะรัสเซียซึ่งเคยรับราชการในกองทัพในช่วงสหภาพโซเวียต - สามารถเปลี่ยนรถถังและรถหุ้มเกราะได้ เข้าไปในโรงเผาศพ
เป็นเรื่องง่ายสำหรับคำสั่งของรัสเซียที่จะตำหนิภัยพิบัติเชเชนจากข้อผิดพลาดในการออกแบบในการสร้าง T-80 และไม่ใส่ใจกับการวางแผนปฏิบัติการอย่างหยาบและการคำนวณผิดทางยุทธวิธี แต่ท้ายที่สุดแล้ว มันเป็นการขาดแคลนเงินที่ทำให้ T-72 ราคาถูกกว่ามาแทนที่ T-80 ในฐานะตัวเลือกที่ต้องการสำหรับการส่งออกของรัสเซียและสำหรับการทำสงครามหลังสงครามเชเชน
เมื่อสหภาพโซเวียตล่มสลาย รัสเซียก็สูญเสียโรงงานในเมืองคาร์คอฟ ซึ่งกลายเป็นสมบัติของยูเครน โรงงาน Omsk ที่ผลิต T-80U ล้มละลาย ในขณะที่ Leningrad LKZ ไม่ได้ผลิต T-80BV รุ่นก่อนหน้านี้อีกต่อไป
มันไม่สมเหตุสมผลอีกต่อไปสำหรับรัสเซียที่จะมีรถถังสามประเภท - T-72 (A และ B), T-80 (BV. U และ UD) และ T-90 โมเดลทั้งหมดนี้มีปืน 125 มม. 2A46M หนึ่งกระบอกและขีปนาวุธที่มีลักษณะเดียวกันยิงผ่านกระบอกปืน แต่ทั้งหมดก็มีเครื่องยนต์ ระบบควบคุมอัคคีภัย และแชสซีที่แตกต่างกัน
พูดง่ายๆ ก็คือ รถถังเหล่านี้มี คุณสมบัติทั่วไปแต่แตกต่างในเรื่องอะไหล่แทนที่จะมีอะไหล่ทั่วไปและ ความเป็นไปได้ต่างๆ- เนื่องจาก T-80U มีราคาแพงกว่า T-72B มาก จึงสมเหตุสมผลที่รัสเซียจะเลือก T-72
อย่างไรก็ตาม มอสโกยังคงทดลองกับ T-80 ต่อไป โดยผู้เชี่ยวชาญได้เพิ่มระบบป้องกันแบบแอคทีฟ ซึ่งใช้เรดาร์คลื่นมิลลิเมตรเพื่อติดตามขีปนาวุธที่เข้ามา ก่อนที่ระบบป้องกันแบบแอคทีฟจะเปิดใช้งานเสียอีก เป็นผลให้แท่ง T-80UM-1 ปรากฏในปี 1997 แต่ไม่ได้ถูกนำไปผลิตอาจเป็นเพราะข้อจำกัดด้านงบประมาณ
รัสเซียไม่ได้ใช้ T-80 ในสงครามเชเชนครั้งที่สองในปี 2542-2543 และไม่ได้ใช้ในช่วงความขัดแย้งระยะสั้นกับจอร์เจียในปี 2551 เท่าที่เรารู้ จนถึงตอนนี้ รถถัง T-80 ยังไม่ได้เข้าร่วมในสงครามในยูเครน
รถถังหลัก T-80 และ T-80B
มุมมองทั่วไปรถถัง T-80 ผลิตในปี 1977
มุมมองตามขวางและแผนผังของรถถัง T-80 ที่ผลิตในปี 1977 ป้อมปืนเป็นแบบเสาหิน
วัตถุ 219R sb-3 (1983)
วัตถุ 219R sb-3 (1983) มุมมองด้านบน หอคอยที่มีแท่งทราย
หลังจากการยุติการทำงานกับรถถังหนัก สำนักออกแบบของโรงงาน Leningrad Kirov ก็เริ่มสร้างรถถังขีปนาวุธโดยใช้พื้นฐานจาก "วัตถุ 432" ของคาร์คอฟ ในปี 1967 งานเกี่ยวกับรถถังหยุดลง ซึ่งสร้างความเสียหายร้ายแรงให้กับทีมและหัวหน้านักออกแบบ Zh. Kotin
ในเวลานี้ อยู่ระหว่างการเตรียมการผลิตจำนวนมากของรถถัง T-64 ที่โรงงานรถถัง โดยมอบหมายให้โรงงาน Kirov ทำหน้าที่เตรียมการผลิตจำนวนมากของรถถังคันนี้ แนวคิดนี้เกิดขึ้นจากการติดตั้งเครื่องยนต์กังหันแก๊สบนถัง T-64 โดยมีความพยายามที่จะติดตั้งเครื่องยนต์กังหันแก๊สบนถังก่อนหน้านี้ แต่เป็นการดัดแปลงเครื่องยนต์ที่มีอยู่ซึ่งพัฒนาขึ้นสำหรับเฮลิคอปเตอร์ ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาเครื่องยนต์กังหันก๊าซถือเป็นเครื่องยนต์ที่ค่อนข้างมีแนวโน้มการพัฒนาเครื่องยนต์กังหันก๊าซแบบถังพิเศษเริ่มต้นที่ Leningrad NPO ซึ่งตั้งชื่อตาม V. Ya.
ในปี 1968 Zh.Ya. โกตินรับหน้าที่เป็นรอง รัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหม N.S. Popov เข้ามาแทนที่เขา
มีนาคม พ.ศ. 2517 การทดสอบทางทะเลของรถถังลำแรก “Object 219” ที่ผลิตในปี พ.ศ. 2517
การตัดสินใจสร้างถังกังหันแก๊สเกิดขึ้นโดยคณะกรรมการกลาง CPSU และคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตเมื่อวันที่ 16 เมษายน พ.ศ. 2511 ตั้งแต่นั้นเป็นต้นมาประวัติศาสตร์ของรถถัง T-80 ก็เริ่มต้นขึ้น ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2512 มีการติดตั้งเครื่องยนต์กังหันก๊าซใหม่บนถังต้นแบบ ในปี 1970 โรงงานเครื่องยนต์ Kaluga ได้รับความไว้วางใจให้พัฒนาการผลิตแบบอนุกรมของเครื่องยนต์รถถัง GTD-1000T ซึ่งพัฒนาโดย NPO im V. Ya. Klimova
ยานพาหนะเข้าประจำการในปี 1976 และกลายเป็นคันแรกในโลก ถังอนุกรมโดยมีโรงไฟฟ้าหลักที่ใช้เครื่องยนต์กังหันแก๊ส รถถังหลักสามคันเริ่มเข้าประจำการ - T-64, T-72 และ T-80 ในแง่ของลักษณะการต่อสู้ พวกมันแตกต่างกันเล็กน้อย
ห้องต่อสู้ T-80
การออกแบบ T-80 ใช้องค์ประกอบที่ใช้แล้วจากรถถัง T-64A: ปืน กระสุน กลไกการบรรจุ
การปรับปรุงระบบควบคุมของรถถัง Object 219 ดำเนินการไปในทิศทางของการเพิ่มความแม่นยำในการวัดระยะและส่งผลให้เวลาในการเตรียมการยิงลดลง งานนี้ดำเนินการบนพื้นฐานความคิดริเริ่มร่วมกับสำนักออกแบบกลาง Krasnogorsk และสถาบันแว่นตาแห่งรัฐซึ่งตั้งชื่อตาม S.I. Vavilova (GOI) ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของความทันสมัยของเครื่องวัดระยะสายตาแบบถังแสงมาตรฐาน TPD-2-49 โดยเชื่อมต่อเครื่องวัดระยะด้วยเลเซอร์เข้ากับมัน
งานจาก OKBT นำโดยรองหัวหน้านักออกแบบ I. A. Madera จาก TsKB - K. Z. Tsiganer จาก GOI - I. F. Balashov เมื่อถึงเวลาที่มีการตัดสินใจขั้นพื้นฐานที่สำคัญ งานดังกล่าวได้รับการสนับสนุนจากกระทรวงกลาโหมและกระทรวงกลาโหม ด้วยเหตุนี้ ความพยายามร่วมกันจึงเป็นไปได้ที่จะสร้างการออกแบบเครื่องวัดระยะด้วยสายตาควอนตัม TPD-K1 (รหัส "Toros") ที่ประสบความสำเร็จอย่างสมบูรณ์
เค้าโครงของส่วนประกอบโคลง 2E28M2
ที่ปัดน้ำฝนกระจกหน้ารถสำหรับกระจกป้องกันของเรนจ์ไฟน์เรนจ์ TPD-K1 ขอบเขตของการทดสอบภาคสนามของ TPD-K1 บนรถถัง T-72, Object 219 และ T-64A ดำเนินการตั้งแต่วันที่ 26 ธันวาคม พ.ศ. 2517 ถึง 15 มีนาคม พ.ศ. 2518 รวมถึงการทดสอบแบบอยู่กับที่ การทดสอบภาคสนาม การทดสอบการยิง และการทดสอบปลอกกระสุนของ Object tank 219" การทดสอบพิเศษและระยะทาง TPD-K1 และยูนิตไฟฟ้าได้รับการติดตั้งในแท็งก์ที่ตำแหน่งติดตั้งมาตรฐานสำหรับเรนจ์ไฟนเดอร์ TPD-2–49 และจะแตกต่างกันเฉพาะตำแหน่งของแหล่งจ่ายไฟและยูนิตเอาท์พุตระยะ ขึ้นอยู่กับความพร้อมใช้งานพื้นที่ว่าง
ในห้องรบ
นอกจากนี้ จำเป็นต้องมีการปรับเปลี่ยนการป้องกันเกราะของหัวเล็งแบบเรนจ์ไฟน์เดอร์: บนป้อมปืนของรถถังทุกคัน หน้าต่างทางเข้าของก้านเล็งถูกขยาย และหน้าต่างทางเข้าด้านขวาถูกปิดไว้
ผลการทดสอบแสดงให้เห็นว่าเวลาในการเตรียมการยิงครั้งแรกลดลง 1.5-2 เท่า ระยะการยิงที่มีประสิทธิภาพเพิ่มขึ้นเมื่อทำการยิงจากจุดหยุดนิ่ง 500 ม. ขณะเคลื่อนที่ 300 ม. และทำให้การวัดระยะง่ายขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ กระบวนการ.
T-80B ใช้ระบบควบคุม 1A33 "Ob" ซึ่งพัฒนาบน T-64B โดยไม่มีการเปลี่ยนแปลง
ดังนั้นในแง่ขององค์ประกอบการออกแบบส่วนบุคคล T-80 จึงรวมเป็นหนึ่งเดียวกับรถถัง T-64A และ T-64B ที่ผลิตก่อนหน้านี้ โครงร่างของรถถัง T-80 นั้นคล้ายกับที่ใช้ใน T-64A การมองเห็นที่ดีขึ้นจากตำแหน่งนั้นทำได้โดยการติดตั้งอุปกรณ์รับชมสามเครื่องแทนที่จะเป็นหนึ่งเครื่อง T-80B (1978) - ติดตั้งแล้ว
ปืนที่ทันสมัย ต่างจาก T-64 ตรงที่มีล้อถนนพร้อมยางภายนอก เข็มขัดหนอนผีเสื้อทำจากการประทับตราองค์ประกอบที่เชื่อมต่อถึงกันขนาน, เหล่านั้น. สองเท่า การใช้งานดังกล่าวตัวหนอนลดการสั่นสะเทือนส่งจากแชสซีไปยังตัวถังและลดลงอย่างมากระดับเสียงที่เกิดจากความเคลื่อนไหว.
ในช่วงกลางทศวรรษที่ 70 ยังไม่ได้สร้างเครื่องยนต์ดีเซลที่มีกำลัง 1,000 แรงม้า
และอีกมาก ดังนั้น เจ้าหน้าที่ระดับสูงจำนวนหนึ่ง โดยเฉพาะ D.F. Ustinov จึงมองเห็นโอกาสในการสร้างรถถังในเครื่องยนต์กังหันแก๊สถัง T-80 พร้อมเครื่องยนต์กังหันแก๊สเกิดขึ้นเป็นทางเลือกแทนถัง T-64 ด้วยเครื่องยนต์ 5TDF. ป ดังนั้นผู้ออกแบบ N.S. โปปอฟพยายามทุกวิถีทางเพื่อป้องกันองค์กรการผลิตเครื่องยนต์ 6TD-1 ซึ่งได้รับการพัฒนาในช่วงปลายยุค 70 และการติดตั้งในถัง T-80 ในวงกลมสูงประเทศต่างๆ มีการพูดคุยกันอย่างต่อเนื่องว่าเครื่องยนต์ตัวไหนดีกว่ากัน เห็นได้ชัดว่าเครื่องยนต์กังหันแก๊สมีราคาต่ำกว่าเครื่องยนต์ลูกสูบอย่างมีนัยสำคัญและมีราคาสูงกว่าค่าเชื้อเพลิงการเดินทางซึ่งต้องมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม
สำหรับการขนส่งและปริมาณมากในถังเพื่อการจัดวางแต่มีเพียงไม่กี่คนที่สามารถต้านทาน D.F. Ustinov หนึ่งในเจ้าหน้าที่ระดับสูงของรัฐได้- สำหรับ D.F. Ustinov มีข้อเท็จจริงที่สำคัญคือมีการเตรียมรถถัง American Abram
คำตอบในรูปแบบของรถถังโซเวียต T-80 และน้อยคนนักที่จะถามถึงประเด็นทางเศรษฐกิจของประเด็นนี้ ค่าใช้จ่ายของ GTD-1000T ทดลองหนึ่งครั้งในช่วงปี 1970 คือ 167,000 รูเบิล ราคาของรถถัง T-64 ทั้งหมดในเวลานั้นคือ 174,000 รูเบิล นั่นคือใน T-80 มีเพียงเครื่องยนต์เท่านั้นที่มีราคาแพงถังทั้งหมด
T-64 ในแง่ของคุณสมบัติหลัก ยกเว้นความเร็วสูงสุด รถถังก็ใกล้เคียงกัน
ในช่วงเวลาของการรับเลี้ยงบุตรบุญธรรมในปี 1976 ราคาของ T-80 เกินราคาของ T-64A สามเท่า - 480 และ 140,000 รูเบิลตามลำดับ
ในช่วงปลายยุค 80 กองทัพโซเวียต (ทางตะวันออกของเทือกเขาอูราล) มีรถถัง T-80 ประมาณ 100 คัน รถถัง T-80B 3,700 คัน และรถถัง T-80BV 600 คัน ในปี 1987 GSVG มีรถถัง T-80B และ T-80BV 2,260 คัน และรถถัง T-64A, T-64B และ T-64BV ประมาณ 4,000,000 คัน รถถัง T-64 และ T-80 เป็นพื้นฐานของโซเวียต กองทหารรถถัง.
อ่านเพิ่มเติม « ประวัติศาสตร์การสร้างรถถังในประเทศในยุคหลังสงคราม”
บน ในขณะนี้รถถัง T-80BV เป็นส่วนสำคัญของกองกำลังรถถังรัสเซียและจำเป็นต้องได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย ในกรณีที่ไม่มีเครื่องยนต์ 1,200 แรงม้าที่ผลิตจำนวนมากในสหพันธรัฐรัสเซียในขณะนี้ ความทันสมัยของ T-80B นั้นค่อนข้างสมเหตุสมผล การพัฒนาที่มีอยู่เพื่อปรับปรุงอำนาจการยิง เช่น คอมเพล็กซ์ 45M คอมเพล็กซ์การป้องกันแบบแอคทีฟ การแนะนำอุทกสถิตการส่งกำลัง (GOP) ของกลไกการหมุน สงวนไว้สำหรับการปรับปรุงกลไกการโหลดให้ทันสมัย ทำให้ T-80B มีศักยภาพที่ดีในการปรับปรุงให้ทันสมัย นอกจากนี้ยังมีเหตุผลที่จะติดตั้งรถถัง T-80B ด้วยป้อมปืนของรถถัง T-80UD ที่ปลดประจำการแล้วพร้อมการป้องกันขั้นสูงและระบบอาวุธ ทิศทางที่เลือกในสหพันธรัฐรัสเซียเพื่อปรับปรุงกองรถถังที่มีอยู่ให้ทันสมัยจนถึงปี 2558 แทนที่จะซื้อราคาแพง
เทคโนโลยีใหม่
ที่ UVZ เปิดโอกาสในการปรับปรุง T-80B และ T-80U ให้ทันสมัย อำนาจการยิงในการปรับเปลี่ยนหลักทั้งหมด
รถถังต่อสู้
อาวุธปืนใหญ่ของ T-80 ติดตั้งปืนลำกล้องเรียบขนาด 125 มม. ประเภท D-81 ซึ่งรวมเข้ากับรถถังในประเทศเค้าโครงของห้องต่อสู้นั้นคล้ายกับของรถถัง T-64 นอกเหนือจาก 28 นัดในชั้นวางกระสุนยานยนต์แล้ว ยังมีอีกสามรอบภายในห้องต่อสู้ (กระสุน 7 นัดและประจุของพวกมันอยู่ในห้องควบคุม)บรรจุกระสุนของปืนประกอบด้วย 38 นัด 28 นัดปลาจะถูกวางในสายพานลำเลียงและตามประเภทจะถูกวางไว้ในที่ใดก็ได้อัตราส่วน ยิง 10 นัดโดยไม่ใช้กลไก
การวางและติดตั้งเฉพาะการกระจายตัวและระเบิดแรงสูงเท่านั้น
ภาพระบาย
สิ่งต่อไปนี้อยู่ในห้องต่อสู้: กระสุนปืน 1 อัน - แนวตั้งบนพื้นห้องโดยสารด้านหลังที่นั่งของผู้บังคับบัญชา; ปลอกแขน 1 อัน - บนพื้นด้านหน้าขวาของห้องโดยสาร 2 กระสุนและ 2 ปลอก - ใกล้ฉากกั้นระหว่างถังเชื้อเพลิงกลาง
กระสุนของปืนกลร่วมแกน PKT ประกอบด้วย 1,250 นัด บรรจุในเข็มขัด 5 เส้น (เส้นละ 250 นัด) และจัดเก็บไว้ในแม็กกาซีนของตัวเอง
นิตยสารห้าเล่มที่รวมอยู่ในการบรรจุกระสุนอยู่ในห้องต่อสู้ของรถถัง:
นิตยสารหนึ่งฉบับ - บนปืนกล
ร้านค้าสามแห่ง - ในช่องของหอคอยทางด้านขวา;
นิตยสารฉบับหนึ่งอยู่ที่ด้านหน้าขวาของห้องโดยสาร
กระสุนสำหรับปืนต่อต้านอากาศยานประกอบด้วย 300 นัด
โหลดเป็นสามเข็มขัด (รอบละ 100 รอบ) และใส่ไว้ในนิตยสารมาตรฐานซึ่งอยู่ที่:
นิตยสารหนึ่งฉบับ - ในการติดตั้งต่อต้านอากาศยาน
ร้านค้าสองแห่งอยู่ทางด้านขวาของป้อมปืนท้ายเรือ
กระสุนสำหรับปืนไรเฟิลจู่โจม AKMS ประกอบด้วยกระสุน 300 นัด บรรจุลงในแม็กกาซีน 10 แม็กกาซีน (ในแต่ละแม็กกาซีน 30 นัด) นิตยสารถูกวางในถุงสองใบแล้ววาง; กระเป๋าหนึ่งใบ - อยู่ในชั้นวางในหอคอยด้านหลังที่นั่งของผู้บังคับบัญชา
อีกอันอยู่บนชั้นวางในหอคอย หน้าผู้บังคับบัญชา เหนือสถานีวิทยุ ระเบิดมือ F-1 (10 ชิ้น) บรรจุในถุงห้าใบและวางไว้บนชั้นวางในป้อมปืน ตรงหน้าผู้บังคับการ เหนือสถานีวิทยุ บนชั้นวางของห้องโดยสารด้านหลังที่นั่งของผู้บังคับบัญชา มีค่าใช้จ่ายในการไล่ออกสำหรับการดีดผลิตภัณฑ์ 9M112M ในกรณีฉุกเฉิน
กระสุนสำหรับเครื่องยิงจรวด (12 พลุ) วางอยู่ในเข็มขัดคาร์ทริดจ์สองอันซึ่งวางอยู่ในชั้นวางบนผนังห้องโดยสารของผู้บังคับบัญชา
รถถัง T-80 และการดัดแปลงนั้นติดตั้ง MZ คล้ายกับที่ใช้กับรถถัง T-64รถถัง T-80 รุ่นแรกติดตั้งระบบเล็งของพลปืน TPD-2-49 พร้อมเรนจ์ไฟนฐานแบบออปติคอลพร้อมระบบรักษาเสถียรภาพการมองเห็นอิสระในระนาบแนวตั้งเท่านั้น ต่อจากนั้นก็เริ่มการพัฒนาสายตารถถังด้วยเครื่องวัดระยะด้วยเลเซอร์ ภารกิจคือการพัฒนาการออกแบบสำหรับเครื่องวัดระยะด้วยเลเซอร์และการติดตั้งในเครื่องวัดระยะด้วยสายตาของรถถัง TPD2-49 การพัฒนาดำเนินการโดยสำนักออกแบบกลางของโรงงานเครื่องจักรกล Krasnogorsk ซึ่งตั้งชื่อตาม ซเวเรวา
ต่อมามีการใช้ระบบเล็ง TPD-K1 ในรถถัง T-72A และ T-64A หน้าที่ของพลปืน T-80B คือการเล็งเป้าเล็งไปที่เป้าหมาย วัดระยะ เลือกกระสุน และทำการยิง
ปืนกล PKT 7.62 มม. จับคู่กับปืนใหญ่ สำหรับการยิงใส่เป้าหมายทางอากาศ มีปืนกลต่อต้านอากาศยาน NSVT ขนาด 12.7 มม. ติดตั้งอยู่ที่ฐานของช่องผู้บัญชาการรถถัง
ZPU บนโดมของผู้บังคับการนั้นถูกสร้างขึ้นด้วยวิธีที่ล้าสมัย โดยไม่ต้องใช้ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า ยิ่งไปกว่านั้น ไม่ว่าปืนกลต่อต้านอากาศยานจำเป็นสำหรับการหมุนหรือไม่ก็ตาม โดมของผู้บัญชาการผู้บังคับการรถถังจะต้องหมุนโครงสร้างทั้งหมดพร้อมกับตัวเรียกใช้งานซึ่งมีน้ำหนักประมาณ 300 กิโลกรัมและแม้แต่ปืนกล NSV-12.7 Utes ก็ยื่นออกมาจากแกนหมุนหนึ่งเมตรครึ่งซึ่งเป็นคันโยกด้วย
การป้องกัน
การเสริมสร้างการป้องกันของ T-80B นั้นดำเนินการผ่านการใช้เกราะแบบม้วนที่มีความแข็งเพิ่มขึ้นประเภท BTK-1 สำหรับส่วนหน้าและด้านข้างของตัวถัง ส่วนหน้าของตัวถังมีอัตราส่วนความหนาที่เหมาะสมของเกราะสามชั้นซึ่งคล้ายกับที่เสนอสำหรับ T-72A
ในระหว่างการพัฒนารถถัง มีความพยายามที่จะสร้างป้อมปืนหล่อที่ทำจากเหล็กความแข็งสูง ซึ่งไม่ประสบผลสำเร็จ เป็นผลให้การออกแบบป้อมปืนถูกเลือกจากเกราะหล่อที่มีความแข็งปานกลางพร้อมแกนหล่อคล้ายกับป้อมปืนของรถถัง T-72A ในขณะที่ความหนาของเกราะของป้อมปืน T-80B เพิ่มขึ้น ได้รับการยอมรับสำหรับการผลิตจำนวนมากตั้งแต่ปี 1977
การเสริมเกราะของรถถัง T-80B เพิ่มเติมนั้นทำได้ใน T-80BV ซึ่งเข้าประจำการในปี 1985 การป้องกันเกราะของส่วนหน้าของตัวถังและป้อมปืนของรถถังนี้มีพื้นฐานเหมือนกับใน T -80B รถถัง แต่ประกอบด้วยเกราะรวมเสริมและการป้องกันแบบไดนามิกที่ติดตั้ง "Contact-1" ในช่วงเปลี่ยนผ่านไปสู่การผลิตจำนวนมากของรถถัง T-80U รถถัง T-80BV บางรุ่นในซีรีย์ล่าสุด (วัตถุ 219RB) ได้รับการติดตั้งป้อมปืนที่คล้ายกับประเภท T-80U แต่มีระบบควบคุมการยิงแบบเก่าและอาวุธนำทางคอบร้า ระบบ.
เพื่อให้การป้องกันจากอาวุธที่มีความแม่นยำสูงที่โดนรถถังตามกฎตั้งแต่ซีกโลกตอนบนไปจนถึงบริเวณห้องส่งกำลังของเครื่องยนต์ (ทั้งหมดส่วนใหญ่มีหัวระบายความร้อนกลับบ้าน) กระจังหน้านำท่อร่วมไอเสียจึงถูกสร้างขึ้นในกล่อง - รูปทรง. ทำให้สามารถลบจุดก๊าซร้อนออกจากแผ่นเกราะท้ายเรือได้และ "หลอกลวง" อุปกรณ์กลับบ้านอย่างแท้จริง
ผนังด้านในของห้องต่อสู้และห้องควบคุมถูกหุ้มด้วยชั้นบุที่ทำจากวัสดุโพลีเมอร์ มันทำหน้าที่ป้องกันสองเท่า เมื่อรถถังถูกโจมตีด้วยจลนศาสตร์และเจาะเกราะจะเกิดการระเบิดสูง กระสุนต่อต้านรถถังมันป้องกันเศษเกราะเล็กๆ ที่เกิดขึ้นบนพื้นผิวด้านในของเกราะไม่ให้กระจัดกระจายภายในตัวถัง นอกจากนี้ต้องขอบคุณการคัดเลือกมาเป็นพิเศษองค์ประกอบทางเคมี
เยื่อบุนี้ช่วยลดผลกระทบของรังสีแกมมาที่มีต่อลูกเรือลงอย่างมาก เพื่อจุดประสงค์เดียวกันจะใช้แผ่นพิเศษและส่วนแทรกในเบาะนั่งคนขับ (เพื่อป้องกันรังสีเมื่อเดินทางผ่านพื้นที่ปนเปื้อน)
มีการป้องกันอาวุธนิวตรอนด้วย ดังที่ทราบกันดีว่าอนุภาคที่มีประจุเป็นศูนย์เหล่านี้จะถูกกักเก็บอย่างมีประสิทธิภาพมากที่สุดโดยวัสดุที่มีไฮโดรเจน ดังนั้นซับในที่กล่าวมาข้างต้นจึงทำจากวัสดุนี้อย่างแม่นยำ ถังเชื้อเพลิงของระบบจ่ายไฟของเครื่องยนต์ตั้งอยู่ด้านนอกและด้านในรถในลักษณะที่ล้อมรอบลูกเรือด้วยสายพานแอนตินิวตรอนที่ต่อเนื่องกันเกือบตลอดเวลา
นอกจากนี้ เพื่อป้องกันอาวุธทำลายล้างสูง (นิวเคลียร์ เคมี และแบคทีเรีย) และสำหรับการดับไฟที่เกิดขึ้นในยานพาหนะ จึงมีจุดประสงค์ให้ติดตั้งระบบป้องกันรวมแบบกึ่งอัตโนมัติ (CPS) พิเศษในถัง ประกอบด้วย: อุปกรณ์สำรวจรังสีและสารเคมี (PRHR), อุปกรณ์สวิตช์ ZETS-11-2, หน่วยกรองระบายอากาศ (FVU), มิเตอร์วัดแรงดันย่อย, กลไกการหยุดเครื่องยนต์ (MSM), ซีลปิดด้วยแอคทูเอเตอร์และถาวร ซีลตัวถังและป้อมปืน ระบบทำงานในสองโหมด: อัตโนมัติและแมนนวล - ตามคำสั่งจากแผงควบคุม (ในกรณีพิเศษสำหรับการดับไฟตามคำสั่งจากรีโมทคอนโทรล P11-5) ในโหมดอัตโนมัติ (หลัก) เมื่อตรวจพบการปนเปื้อนของกัมมันตภาพรังสีหรือสารเคมีในอากาศเหนือถัง (โดยใช้อุปกรณ์ PRHR ในโหมดตรวจสอบอากาศคงที่) คำสั่งจะถูกส่งจากเซ็นเซอร์ระบบไปยังแอคทูเอเตอร์ของซีลปิดและตัวกรอง -เปิดหน่วยระบายอากาศแล้วสร้างแรงดันเกิน อากาศบริสุทธิ์ ในเวลาเดียวกัน เสียงและสัญญาณแจ้งเตือนแสงจะถูกกระตุ้น เพื่อแจ้งให้ลูกเรือทราบถึงลักษณะของการปนเปื้อนในพื้นที่ ประสิทธิภาพและความน่าเชื่อถือของระบบได้รับการพิสูจน์ในระหว่างการทดสอบพิเศษ
อุปกรณ์ดับเพลิงเชื่อมต่อกับ SKZ ผ่านการสลับอุปกรณ์ ZETS-11-2 และสามารถทำงานได้โดยอัตโนมัติหรือจากปุ่มบนคอนโซลคนขับและผู้บัญชาการ ในโหมดอัตโนมัติ อุปกรณ์จะถูกกระตุ้นโดยสัญญาณที่ได้รับจากเซ็นเซอร์อุณหภูมิของอุปกรณ์ ZETS-11-2 ในเวลาเดียวกัน ซุปเปอร์ชาร์จเจอร์จะถูกปิด และวาล์วของตัวกรองอากาศจะปิด และ MOD จะทำงาน เป็นผลให้การเข้าถึงทางอากาศไปยัง MTO หยุดลง จากนั้นชนวนของหนึ่งในสามกระบอกสูบที่มีสารดับเพลิงจะถูกจุดชนวนและช่องถังที่สอดคล้องกับตำแหน่งของไฟจะถูกเติมด้วยเครื่องพ่นสารเคมี หลังจากดับไฟแล้ว ซูเปอร์ชาร์จเจอร์ FVU จะเปิดโดยอัตโนมัติเมื่อมีการเปิดวาล์ว ซึ่งอำนวยความสะดวกในการขจัดผลิตภัณฑ์ที่เผาไหม้และสารดับเพลิงออกจากช่องที่อยู่อาศัยของถังได้อย่างรวดเร็ว ในกรณีนี้ สัญญาณไฟฟ้าจะถูกลบออกจาก MOD ซึ่งทำให้สามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ได้
โซลูชันการออกแบบที่ระบุไว้มีไว้เพื่อปกป้องลูกเรือและอุปกรณ์ภายในของรถถังในกรณีที่ถูกโจมตีด้วยอาวุธต่อต้านรถถังต่างๆ เพื่อลดโอกาสที่พวกมันจะถูกโจมตี T-80 จึงได้ติดตั้งอุปกรณ์ควันความร้อนสำหรับติดตั้งม่านควัน TDA และเครื่องยิงลูกระเบิดควันของระบบ 902B "Tucha" ถังนี้มีอุปกรณ์สำหรับการขุดด้วยตนเองและสำหรับแขวนอวนลากของทุ่นระเบิด
ลักษณะการเคลื่อนไหว
พาวเวอร์พอยท์
โรงไฟฟ้าประกอบด้วยเครื่องยนต์และระบบกังหันก๊าซที่ให้ความมั่นใจในการทำงาน ได้แก่ เชื้อเพลิง การควบคุม น้ำมัน การฟอกอากาศ อากาศ และอุปกรณ์พิเศษ อุปกรณ์พิเศษของโรงไฟฟ้า ได้แก่ ระบบเป่าฝุ่นและทำความสะอาดด้วยแรงสั่นสะเทือน อุปกรณ์แยกอะตอมเชื้อเพลิงและล้างหัวฉีด และอุปกรณ์ควันความร้อน
ถัง T-80 พร้อมเครื่องยนต์กังหันแก๊สตั้งแต่ปี 1976 ผลิตในออมสค์ด้วยเครื่องยนต์ที่ผลิตโรงงาน Kaluga Motor ของกระทรวงการบินอุตสาหกรรม. การพัฒนาเครื่องยนต์รุ่นนี้ก็คือดำเนินการโดย LNPO ซึ่งตั้งชื่อตาม Klimov ในช่วง พ.ศ. 2511-2515
เครื่องยนต์มีสัญลักษณ์ GTD 1000T เพิ่มพลังให้กับมันคือ 1,000 แรงม้าบนขาตั้งซึ่งตรงกับ 795 แรงม้า วีปริมาณการใช้เชื้อเพลิงที่มีประสิทธิภาพเฉพาะในโหมดสแตนด์บาย
เงื่อนไข - ไม่เกิน 240 กรัม/เอ.ชม. ในสภาวะของถัง - 270 กรัม/e.h.p.h. ระยะเวลาการรับประกัน 500 ชั่วโมง อายุการใช้งาน 1,000 ชั่วโมงเครื่องยนต์ GTD 1000T -สามเพลาพร้อมแรงเหวี่ยงสองขั้นตอน - แรงเหวี่ยงคอมเพรสเซอร์, กังหันคอมเพรสเซอร์แบบขั้นตอนเดียวสองตัว,กังหันไฟฟ้าแบบขั้นตอนเดียวพร้อมอุปกรณ์หัวฉีดแบบปรับได้
วงจรการทำงานของเครื่องยนต์กังหันแก๊สประกอบด้วยกระบวนการเดียวกับวงจรของเครื่องยนต์ลูกสูบ ได้แก่ ไอดี การบีบอัด การเผาไหม้ การขยายตัว และไอเสีย อย่างไรก็ตาม ไม่เหมือนกับเครื่องยนต์ลูกสูบซึ่งกระบวนการเหล่านี้เกิดขึ้นตามลำดับในสถานที่เดียวกัน (ในกระบอกสูบ) ในเครื่องยนต์กังหันก๊าซจะดำเนินการพร้อมกันและต่อเนื่องในสถานที่ต่างกัน: กระบวนการไอดีและการบีบอัดในคอมเพรสเซอร์ การเผาไหม้ - ในห้องเผาไหม้; การขยายตัว - ในกังหัน
ไอเสีย - ในท่อไอเสีย
กำลังถูกส่งไปยังล้อขับเคลื่อนของเครื่องจักรจากกังหันอิสระผ่านกระปุกเกียร์ของเครื่องยนต์และระบบส่งกำลัง ความเร็วในการหมุนของโรเตอร์กังหันอิสระ ขึ้นอยู่กับตำแหน่งของแป้นเชื้อเพลิงและความต้านทานกราวด์ อาจแตกต่างกันตั้งแต่ศูนย์ถึง 26,650 รอบต่อนาที
เครื่องยนต์ในช่องจ่ายไฟของเครื่องได้รับการติดตั้งในโมโนบล็อกพร้อมยูนิตและส่วนประกอบของระบบ ซึ่งเพิ่มความเร็วและลดความยุ่งยากในการติดตั้งและรื้อถอน
โมโนบล็อกถูกติดตั้งตามแนวแกนตามยาวของถังบนตัวรองรับสามตัว: แอกด้านหลังสองตัวและระบบกันสะเทือนด้านหน้า บนถัง T-80 เวลาในการเปลี่ยนเครื่องยนต์คือ 5 ชั่วโมงแต่ละกระปุกคือ 4.5 ชั่วโมง (รายงานขั้นสุดท้ายเกี่ยวกับการปฏิบัติการทางทหารของกองร้อยที่ 3 ใน PriVO)
สำหรับรถถัง T-72 เวลาเปลี่ยนเครื่องยนต์คือ 24 ชั่วโมง (รายงาน 38 NIII BTT, “การติดตามความคืบหน้าการปฏิบัติการทางทหารของรถถัง T-72 ใน BVI”) เวลาในการเปลี่ยนกระปุกเกียร์แต่ละอันคือ 10.5 ชั่วโมง กีตาร์คือ 17.7 ชั่วโมง (คู่มือการซ่อมรถถัง T-72 ทางทหาร)
ระบบเชื้อเพลิง
ระบบเชื้อเพลิงประกอบด้วยถังเชื้อเพลิงภายในแปดถังและภายนอกห้าถัง ปั๊ม ตัวกรอง วาล์ว ก๊อก ท่อ และชุดขับเคลื่อนควบคุม
ในการเติมเชื้อเพลิงระบบจะใช้เชื้อเพลิงของยี่ห้อ T-1, TS-1, RT รวมถึงน้ำมันดีเซล L, 3, A เชื้อเพลิงหลักคือ T-1 และ TS-1 อนุญาตให้ผสมน้ำมันดีเซลกับเชื้อเพลิง T-1, TS-1 และ RT ในสัดส่วนใดก็ได้ ปริมาณเชื้อเพลิงสำรองทั้งหมดในปริมาตรที่สงวนไว้คือ 1110 ลิตร ถังภายนอก - 700 ลิตร บาร์เรลเพิ่มเติม 400 ลิตร
ระบบฟอกอากาศ ระบบทำความสะอาดอากาศได้รับการออกแบบเพื่อทำความสะอาดอากาศที่เข้าสู่เครื่องยนต์และอุปกรณ์หัวฉีดกังหันแรงดันสูง
สำหรับการเป่าหน่วยช่องจ่ายไฟ
ท่ออากาศสองท่อสำหรับระบายอากาศและฝุ่นเย็น, ช่องกั้นช่องจ่ายไฟ, ตัวกรองอากาศสำหรับอุปกรณ์หัวฉีดของกังหันแรงดันสูง และการเพิ่มแรงดันของช่องรองรับ
การแพร่เชื้อ
ระบบส่งกำลังของยานพาหนะเป็นแบบกลไก โดยมีระบบควบคุมเซอร์โวแบบไฮดรอลิก ซึ่งใช้ระบบควบคุมเซอร์โวไฮดรอลิกซึ่งใช้กับ T-64 ซึ่งได้รับการปรับให้เหมาะกับเครื่องยนต์กังหันแก๊ส
แชสซี
การออกแบบตัวถัง T-80มีลูกกลิ้งรองรับพร้อมยางภายนอก, สายพานตีนตะขาบทำจากการประทับตราองค์ประกอบที่เชื่อมต่อถึงกันขนาน, เหล่านั้น. สองเท่าบานพับยางโลหะในขณะที่องค์ประกอบแทร็กที่ประทับตราในสถานที่สัมผัสกับลูกกลิ้งรองรับ (เช่น บนลู่วิ่งไฟฟ้าราง) ทำด้วยยาง
ระบบกันสะเทือนของถังเป็นแบบทอร์ชันบาร์แบบแยกส่วนพร้อมโช้คอัพไฮดรอลิก ประกอบด้วยชุดกันสะเทือน 12 ชุดและโช้คอัพ 6 ตัว
ตำแหน่งของทอร์ชันบาร์จะขนานกันตลอดความกว้างของตัวรถ โดยที่ทอร์ชั่นบาร์ทางด้านขวาจะเลื่อนไปข้างหน้า ในขณะที่ทอร์ชั่นบาร์ด้านซ้ายและด้านขวาไม่สามารถใช้แทนกันได้
โช้คอัพ - ไฮดรอลิก, ลูกสูบ, ชนิดยืดไสลด์, ออกฤทธิ์สองครั้ง ถังมีโช้คอัพหกตัว (ด้านละสามตัว): บนชุดกันสะเทือนชุดที่หนึ่ง สองและหก
ลักษณะการทำงาน |
||
พารามิเตอร์ |
หน่วยวัด |
ที-80บี |
น้ำหนักรวม |
42,5 |
|
ลูกทีม |
ประชากร |
|
ความหนาแน่นของพลังงาน |
แรงม้า/ตัน |
25,8 |
เครื่องยนต์ (GTD-1000T) |
แรงม้า |
1000 |
ความกว้างของถัง |
||
แรงดันดินจำเพาะ |
กิโลกรัมเอฟ/ซม.2 |
0,86 |
อุณหภูมิในการทำงาน |
องศาเซลเซียส |
40…+55 (พร้อมการลดกำลัง) |
ความยาวถัง |
||
โดยมีปืนอยู่ข้างหน้า |
มม |
9651 |
ที่อยู่อาศัย |
มม |
6982 |
ความกว้างของถัง |
||
บนตัวหนอน |
มม |
3384 |
บนหน้าจอป้องกันที่ถอดออกได้ |
มม |
3582 |
ความสูงของหลังคาทาวเวอร์ |
มม |
2219 |
รองรับความยาวพื้นผิว |
มม |
4284 |
การกวาดล้างดิน |
มม |
|
ความกว้างของแทร็ก |
มม |
|
ความเร็วในการเดินทาง |
||
ปานกลางบนถนนลูกรังที่แห้ง |
กม./ชม |
40…45 |
สูงสุดบนถนนลาดยาง |
กม./ชม |
|
ในเกียร์ถอยหลังสูงสุด |
กม./ชม |
|
อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่อ 100 กม |
||
บนถนนลูกรังที่แห้งแล้ง |
ลิตร ขึ้น |
450…790 |
บนถนนลาดยาง |
ลิตร ขึ้น |
430…500 |
พลังงานสำรอง: |
||
บนถังเชื้อเพลิงหลัก |
กม |
|
พร้อมถังเพิ่มเติม |
กม |
|
กระสุน |
||
ยิงไปที่ปืนใหญ่ |
ชิ้น |
|
(ซึ่งอยู่ในกลไกการบรรทุกของสายพานลำเลียง) |
ชิ้น |
|
ผู้อุปถัมภ์: |
||
ถึงปืนกล (7.62 มม.) |
ชิ้น |
1250 |
ถึงปืนกล (12.7 มม.) |
ชิ้น |
|
ระเบิดละอองลอย |
ชิ้น |
วัสดุที่ใช้:
“รถถังที่ท้าทายเวลา สู่วันครบรอบ 25 ปี รถถัง T-80” ทีมผู้เขียน: M. V. Ashik, A. S. Efremov, N. S. Popov เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก 2544
“มอเตอร์และโชคชะตา เกี่ยวกับเวลาและเกี่ยวกับตัวฉันเอง” เอ็น.เค. ไรอาซันเซฟ. คาร์คอฟ
ตั้งแต่ต้นศตวรรษที่ผ่านมาจนถึงปลายทศวรรษที่ 50 นักออกแบบรถหุ้มเกราะเริ่มจากการแบ่งรถถังเป็นรถถังหนัก กลาง และเบา แต่เมื่อเวลาผ่านไป รถถังเบาก็ถูกแทนที่ด้วยรถหุ้มเกราะและรถต่อสู้ของทหารราบ และการผลิตรถถังหนักซึ่งได้รับความเดือดร้อนจากความคล่องตัวไม่เพียงพอก็ค่อยๆหยุดลง
ข้อมูลทั่วไป
- การจำแนกประเภท - รถถังต่อสู้หลัก
- น้ำหนักของรถถัง T-80 เป็นตัน - 42;
- แผนผังเค้าโครง - คลาสสิค;
- ลูกเรือ - 3 คน;
- ปีของการดำเนินงาน - ตั้งแต่ปี 1976;
- การแก้ไข - ใช่ (สำหรับการศึกษาแยก)
- ปริมาณที่ผลิต - มากกว่า 10,000 ชิ้น
ในปีนี้ T-80 กลายเป็นยานรบหลักในสหภาพโซเวียต
รถถังกลางที่นำคุณสมบัติที่ดีที่สุดมาใช้ กลายเป็นรถถังหลักสำหรับกองกำลังติดอาวุธ หรือรถถังรบหลัก (MBT ตาม การจำแนกประเภทต่างประเทศ- ในปี 1976 T-80 ได้กลายเป็นยานรบดังกล่าว
ทัศนศึกษาทางประวัติศาสตร์
60 และ 70 ของศตวรรษที่ผ่านมา การสร้างรถถังโซเวียตถูกกำหนดโดยงานหลักสองส่วน การต่อสู้เพื่อความอยู่รอดของยานรบและการสร้างเครื่องยนต์ที่ทรงพลังยิ่งขึ้นซึ่งจะให้ทั้งความเร็วและความคล่องแคล่ว ก่อนที่จะบรรลุผลต้องผ่านหลายขั้นตอน:
- 1964- การตัดสินใจของคณะกรรมการกลาง CPSU เพื่อสร้างรถถังใหม่ ลักษณะสำคัญที่ควรจะมีระยะการล่องเรืออย่างน้อย 450 กม. และกำลังเครื่องยนต์ 1,000 แรงม้า เพื่อให้บรรลุถึงกำลังดังกล่าว เครื่องยนต์ดีเซลจำเป็นต้องเพิ่มระบบทำความเย็น และด้วยเหตุนี้ จึงต้องเพิ่มขนาดของถังด้วย
- ต้นยุค 60- การสร้างรถถัง T-64 (700 แรงม้า) ที่โรงงานคาร์คอฟ โดยทั่วไปแล้วรถถังไม่ประสบความสำเร็จ เครื่องยนต์ถูกนำมาใช้โดยโรงงานคิรอฟในเลนินกราด
- พ.ศ. 2511-2517- - กำลังทดสอบวัตถุ 219 (ภายหลัง T-80)
- 1973- เริ่มการผลิตต่อเนื่องของรถถัง T-72 Ural (840 แรงม้า) ที่ Nizhny Tagil Uralvagonzavod
- 1976รถถังคันแรกของโลกที่มีเครื่องยนต์กังหันแก๊ส T-80 (1,000 แรงม้า) ถูกนำไปใช้ในกองทัพโซเวียต
- 1978การดัดแปลงรถถังปรากฏขึ้น - T-80B และ T-80 BK;
- 1985เริ่มมีการใช้ระบบป้องกันระยะไกลจากขีปนาวุธในเชิงพาณิชย์ ในปีเดียวกันนั้นมีการสร้างการดัดแปลงเพิ่มเติมอีกสองครั้ง - T-80 BV และ T −80 UM-1
รถถังกลางสามรุ่นซึ่งพัฒนาเกือบจะพร้อมกันนั้นถูกกำหนดไว้สำหรับชะตากรรมที่แตกต่างกัน การผลิต T-64 ซึ่งไม่ประสบความสำเร็จนักก็หยุดลง รถถัง T-72 (ชื่ออย่างไม่เป็นทางการ - "เชิงพาณิชย์") ซึ่งยังคงให้บริการในบางหน่วยและรูปแบบของ SA ตั้งแต่ปี 1976 เริ่มมีการส่งออกอย่างหนาแน่นทั้งไปยังประเทศสนธิสัญญาวอร์ซอและประเทศอื่น ๆ อีกจำนวนหนึ่ง (ไปยังฟินแลนด์, อินเดีย, อิหร่าน อิรัก ซีเรีย ยูโกสลาเวีย) ใบอนุญาตสำหรับการผลิตรถถัง Ural ถูกขายให้กับบางประเทศ
พารามิเตอร์และคุณลักษณะหลายสิบหรือแม้แต่หลายร้อยรายการที่ประเมินระดับทางเทคนิคและการรบของรถถังสามารถแบ่งออกเป็นสามกลุ่ม กล่าวคือ: การป้องกันเกราะ, อำนาจการยิง, ความคล่องตัวทั้งในเดือนมีนาคมและในสนามรบ สิ่งเหล่านี้คือตัวแปรหลักของคุณลักษณะด้านสมรรถนะของรถถัง T-80 และข้อกังวลหลักของผู้สร้างยานพาหนะ
ลักษณะทางเทคนิคของรถถัง T-80 (TTX)
การป้องกันเกราะ
อำนาจการยิง
ความคล่องตัว
คุณสมบัติการออกแบบ
ในที่สุดวิศวกร ช่างเทคนิค และนักออกแบบของถัง T-80 ก็สามารถสร้างเครื่องยนต์กังหันก๊าซ (GTE) เครื่องแรกของโลกที่ประสบความสำเร็จได้ ท้ายที่สุดแล้วการพัฒนาก็เริ่มขึ้นเกือบหลังจากมหาราช สงครามรักชาติ.
เครื่องยนต์ที่ผลิตจำนวนมากมีความประหยัดและกินทุกอย่างมากขึ้น (ใช้เชื้อเพลิงทุกชนิดตั้งแต่ดีเซลไปจนถึงน้ำมันก๊าดในการบิน) ระบบฟอกอากาศขจัดฝุ่นละอองได้ถึง 97% การไม่มีระบบดังกล่าวถือเป็นข้อเสียเปรียบหลักของเครื่องยนต์กังหันแก๊สรุ่นก่อนๆ
นอกเหนือจากการใช้งานเครื่องยนต์กังหันแก๊สแบบอนุกรมแล้ว ผู้สร้างรถถัง T-80 และการดัดแปลงยังมีส่วนช่วยอย่างมากในการพัฒนาและใช้งานระบบป้องกันที่ไม่เคยมีมาก่อนต่ออาวุธต่อต้านรถถังประเภทต่างๆ ซึ่งปรับปรุงประสิทธิภาพอย่างมาก ลักษณะเฉพาะของรถถัง T-80 ประการแรกคือเกราะโลหะเซรามิกหลายชั้นและการป้องกันแบบไดนามิก
การป้องกันแบบไดนามิก (DZ) เป็นการป้องกันเพิ่มเติมประเภทหนึ่งสำหรับรถถังและรถหุ้มเกราะอื่นๆ ประกอบด้วยภาชนะโลหะที่เต็มไปด้วยระเบิดจำนวนเล็กน้อยและติดอยู่กับเกราะหลัก หลักการทำงานของการป้องกันดังกล่าวคือการระเบิดโดยตรงซึ่งทำลายไอพ่นสะสมของขีปนาวุธต่อต้านรถถังหรือกระสุนปืนใหญ่
ติดต่อ-1
การป้องกันแบบไดนามิกที่เริ่มติดตั้งในปี 1985 บนรถถัง T-80
การพัฒนาการรับรู้ระยะไกลเริ่มขึ้นในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ แต่ระบบได้เข้าสู่ขั้นตอนการทดสอบขั้นสุดท้ายในช่วงต้นทศวรรษที่ 80 ในปี 1985 การป้องกันแบบไดนามิกที่เรียกว่า "Contact-1" เริ่มได้รับการติดตั้งแบบอนุกรมกับอุปกรณ์ทางทหารประเภทต่างๆ รวมถึงรถถัง T-80 (ดัดแปลง T-80B)
ความน่าจะเป็นในการชนรถถังที่ติดตั้งระบบป้องกันใหม่ลดลงเกือบ 2 เท่า แต่มาจากกระสุนปืนสะสมเท่านั้น การปรากฏตัวในปี 1986 ของการป้องกันแบบไดนามิกรุ่นที่สอง "Kontakt-5" ให้การป้องกันบางส่วน (1.2 เท่า) ของรถถังจากกระสุนย่อยลำกล้องเจาะเกราะ องค์ประกอบการควบคุมระยะไกลของรุ่นแรกและรุ่นที่สองสามารถใช้แทนกันได้
การดัดแปลงรถถัง T-80
ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาเมื่อ T-80 ยังคงเป็นรถถังต่อสู้หลักของกองทัพโซเวียตและรัสเซีย ส่วนประกอบและส่วนประกอบแต่ละชิ้นของ T-80 ได้รับการแก้ไขและนวัตกรรมมากมาย ลักษณะทางเทคนิคของรถถัง T-80 ได้รับการปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญ การเปลี่ยนแปลงที่ร้ายแรงยังถูกนำมาใช้ซึ่งทำให้สามารถพูดคุยเกี่ยวกับการสร้างการดัดแปลงใหม่ของยานเกราะต่อสู้ได้ โดยไม่ต้องเจาะลึกถึงลักษณะเฉพาะของตระกูล T-80 ทุกรุ่น สามารถตรวจสอบไดนามิกของการพัฒนารถถังได้ในสามรุ่น
การปรับเปลี่ยน | |||
เครื่องต่อสู้ | ที-80 | ที-80บี | T-80UM-1 "บาร์" |
ผู้ผลิตพืช | โรงงานคิรอฟ | เลนินกราด | |
นำมาใช้ | 1976 | 1978 | 1997 |
น้ำหนักของรถถัง T-80 | 42 ตัน | 42.5 ตัน | 47 ตัน |
ความพร้อมใช้งานและประเภทของการป้องกัน | |||
พลวัต | เลขที่ | "ติดต่อ-1" | "ติดต่อ -5" |
คล่องแคล่ว | เลขที่ | เลขที่ | "อารีน่า" |
สอพ | เลขที่ | เลขที่ | "ม่าน -1" |
เกราะ | นักแสดงและ | ทำเป็นสัน | รวมกัน |
อาวุธยุทโธปกรณ์ | |||
ปืน/ลำกล้อง | 2А46-1/125 มม | 2А46-1/125 มม | 2А46М/125 มม |
ระยะการยิง (ม.) | 0…5000 | ||
กระสุน | 38 | 40 | 45 |
ปืนกล | 1x12.7 มม | 1x7.62 มม | |
พลังการติดตั้ง | |||
ประเภทเครื่องยนต์ | กังหันก๊าซ | ||
กำลังเครื่องยนต์ แรงม้า | 1000 | 1100 | 1250 |
สูงสุด ความเร็วทางหลวง | 65 | 70 | 70 |
อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง (ลิตร/กม.) | 3,7 | ||
พลังงานสำรองสูงสุด (กม.) | 350 |
น่าเสียดายที่เป็นไปไม่ได้ที่จะสะท้อนถึงคุณลักษณะด้านประสิทธิภาพทั้งหมดของรถถัง T-80 และในตาราง คุณสมบัติการออกแบบซึ่งถูกนำมาใช้ในการดัดแปลงยานรบครั้งต่อไป แต่จำเป็นต้องอาศัยสิ่งที่สำคัญที่สุด:
- รุ่น T-80 UK - ผู้บัญชาการพร้อมสถานีวิทยุและระบบนำทางเพิ่มเติม
- รุ่น T-80 UD ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลและมีไว้สำหรับการส่งออก
- การดัดแปลงส่วนใหญ่นับตั้งแต่ปลายยุค 70 ได้รับการติดตั้งระบบอาวุธนำวิถี Cobra และ Reflex พูดง่ายๆ ก็คือ ขีปนาวุธเหล่านี้เป็นขีปนาวุธที่ยิงจากปืนใหญ่มาตรฐาน เป้าหมายคือเฮลิคอปเตอร์ รถถัง ป้อมปืน
- ไม่กี่ปีหลังจากการเริ่มผลิตจำนวนมากของ T-80 ทุกรุ่นก็เริ่มมีระบบควบคุมเครื่องยนต์อัตโนมัติ เลือกตัวเลือกการขับขี่ที่ประหยัดที่สุดและช่วยลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง
- การปรับเปลี่ยนครั้งสุดท้ายของ "แปดสิบ" นั้น "บาร์" T-80UM-1 ได้รับการติดตั้งระบบควบคุมอัคคีภัยขั้นสูงยิ่งขึ้น โดยจะกำหนดระยะของเป้าหมาย ความเร็ว ป้อนข้อมูลลมและอุณหภูมิ และให้ข้อมูลการกำหนดเป้าหมายโดยคำนึงถึงความเร็วของรถถังด้วย ผู้เชี่ยวชาญชื่นชมคุณลักษณะด้านประสิทธิภาพของ T-80U เป็นอย่างมาก
- ผู้พัฒนารุ่นใหม่อย่าลืมความสะดวกสบายของลูกเรือ บาร์ซ่ามีระบบปรับอากาศที่ประสบความสำเร็จ
แยกจากกันจำเป็นต้องคำนึงถึงผลงานเพื่อปรับปรุงระบบการป้องกันเพิ่มเติมและรับรองความอยู่รอดของรถถัง มันเกี่ยวกับในการติดตั้ง T-80UM-1 ด้วย Arena Active Protection Complex และ Shtora-1 COEP .
ศูนย์ป้องกันแบบแอคทีฟอารีน่าเป็นระบบของการระเบิดขนาดเล็กโดยตรงซึ่งจะทำลายกระสุนปืนใหญ่และ ATGM ที่สะสมเมื่อเข้าใกล้รถถัง ประกอบด้วยเรดาร์ออนบอร์ดที่ตรวจสอบพื้นที่รอบๆ ยานเกราะต่อสู้และขีปนาวุธความเร็วสูงที่มีเป้าหมายสูง 26 ลูก
เกราะก็แข็งแกร่ง...
ขั้นตอนหลักของการปรับปรุงคุณลักษณะของรถถัง T-80 และการสร้างการปรับเปลี่ยนใหม่เกิดขึ้นในช่วงเวลาที่ยากลำบากสำหรับประเทศ กองทัพ และศูนย์อุตสาหกรรมการทหาร การล่มสลายของสหภาพโซเวียตทำให้เกิดการหยุดชะงักในความสัมพันธ์ทางเศรษฐกิจและการผลิต
ยกตัวอย่างงานที่เกี่ยวข้องกันอย่างใกล้ชิดของผู้สร้างรถถังคาร์คอฟและเลนินกราด และการล่มสลายของกองทัพและการใช้รถหุ้มเกราะที่ไม่ดีในความขัดแย้งในพื้นที่หลังโซเวียต และขาดเงินทุนสนับสนุนสำนักออกแบบและสถาบันวิจัยต่างๆ ฉันสามารถดำเนินต่อไปได้เป็นเวลานาน...แต่ให้เกียรติและยกย่องผู้ที่สามารถรักษารถถังหลักและปรับปรุงมันได้
เมื่อวันที่ 9 พฤษภาคม 2558 รถถัง T-14 Armata ใหม่ถูกนำเสนอที่ Victory Parade แต่นั่นเป็นอีกเรื่องหนึ่ง
รถถังหลัก (MBT) เป็นคำที่ใช้เรียกยานพาหนะรบที่สามารถผสมผสานความคล่องแคล่ว ความปลอดภัย และ อำนาจการยิง- ตัวอย่างของ MBT ของโซเวียตคือ รถถังหนัก T-80 ซึ่งให้บริการมาเป็นเวลา 42 ปี
นี่เป็นรถคันแรกที่นักออกแบบใช้หน่วยกังหันก๊าซเป็นเครื่องยนต์ซึ่งล้ำสมัย ตามข้อมูลของเขตทหารตะวันตก ตอนนี้เขาอยู่ในกองทัพแล้ว สหพันธรัฐรัสเซียมีอุปกรณ์ประมาณ 4,000 ชิ้น โดยรวมแล้ว มีการผลิตพาหนะดัดแปลงต่างๆ มากกว่า 10,000 คัน รวมถึงรถถัง T-80U 6,000 คัน
รถในตำนานถูกสร้างขึ้นมาได้อย่างไร
อันที่จริงแล้ว รากฐานของการสร้าง T-80 ย้อนกลับไปในช่วงปี 1942-1948 อันห่างไกลของศตวรรษที่ผ่านมา ตอนนั้นเองที่นักออกแบบ Alexander Starosenko ได้ออกแบบรถถังคันแรกด้วยเครื่องยนต์กังหันแก๊สแทนที่จะเป็นเครื่องยนต์ดีเซลมาตรฐาน น่าเสียดายที่โครงการนี้ไม่ได้รับการเผยแพร่ แต่ก็ไม่ลืมเช่นกัน เจ็ดปีต่อมา ในปี 1955 นักออกแบบ Chistyakov และ Ogloblin ที่โรงงาน Leningrad Kirov ได้ออกแบบและผลิต "Object 278" พร้อมเครื่องยนต์ GTD-1
พลังของมันมีจำนวนหนึ่งพันแรงม้า เครื่องจักรนี้มีมวล 53.6 ตัน พัฒนาความเร็วได้มากถึง 57.3 กม./ชม. ไม่ใช่เรื่องล้อเล่น แต่อีกครั้งความล้มเหลว - รุ่นก่อนหน้าเล็กน้อยที่มีเครื่องยนต์ดีเซลของ Object ถูกครุสชอฟปฏิเสธและรถถังก็เข้าสู่ความสับสนอีกครั้งคราวนี้เป็นเวลาสามปี
ในปี 1963 พร้อมกับรถถังกลาง T-64 ใหม่ รุ่นกังหันก๊าซได้รับการออกแบบโดยมีชื่อรหัสว่า T-64T
การออกแบบยังคงได้รับการแก้ไขจนถึงปี 1976 ผลก็คือ "หกสิบสี่" เหลือเพียงเล็กน้อย นอกจากเครื่องยนต์แล้ว แชสซี รูปร่างของตัวถัง และแม้กระทั่งป้อมปืนยังได้รับการออกแบบใหม่อีกด้วย ผู้ออกแบบเหลือเพียงปืน บรรจุกระสุนอัตโนมัติ และกระสุนเท่านั้น
และในฤดูร้อนปี 2519 ได้รับคำสั่งจากกองทัพสหภาพโซเวียตสำหรับรถถังรบหลักใหม่ที่เรียกว่า T-80 เทคโนโลยีนี้ประสบความสำเร็จและเหมาะสำหรับการดัดแปลงเชิงลึกซึ่งดำเนินต่อไปจนถึงสิ้นยุค นี่คือจุดเริ่มต้นของเส้นทางที่ยุ่งยากและยากลำบากของ "แปดสิบ" ของเรา
คุณสมบัติการออกแบบและการเปลี่ยนแปลง
แม้ว่าในความเป็นจริงแล้ว T-80 จะเป็น "หกสิบสี่" ที่ได้รับการดัดแปลง แต่ก็มีการเปลี่ยนแปลงมากมายในการออกแบบ และไม่เพียงส่งผลต่อเครื่องยนต์เท่านั้น เลย์เอาต์ยังคงเหมือนเดิม - คลาสสิค ลูกเรือประกอบด้วยสามคน แต่ช่างคนขับได้รับอุปกรณ์รับชมสามเครื่องพร้อมกัน แม้ว่าก่อนหน้านี้จะมีเพียงเครื่องเดียวก็ตาม
แตกต่างจากรุ่นก่อน ๆ นักออกแบบได้เพิ่มความสามารถในการทำให้สถานที่ร้อนขึ้น อากาศอุ่นจากคอมเพรสเซอร์เทอร์ไบน์
ตัวถังของ T-80 ยังคงเชื่อมอยู่ มีการตัดสินใจว่าจะไม่เปลี่ยนมุมเอียงของส่วนหน้า แต่ยังคงเท่ากับ 68° การป้องกันลูกเรือนั้นแตกต่าง ส่วนส่วนหน้าของตัวรถประกอบด้วยเกราะรวมหลายชั้น วัสดุ: เหล็กและเซรามิค เกราะที่เหลือเป็นเหล็ก มีมุมและความหนาหลากหลาย ด้านข้างหุ้มด้วยแผ่นป้องกันพิเศษที่ทำจากยางเสริมแรง วิธีนี้ทำให้สามารถปรับปรุงการป้องกันกระสุนปืนสะสมได้
ภายในอุปกรณ์มีซับโพลีเมอร์ที่ทำหน้าที่หลายอย่าง เมื่อเกราะถูกเจาะด้วยกระสุนจลนศาสตร์ ชั้นบุจะลดการกระจัดกระจายของชิ้นส่วนภายในยานพาหนะ ซึ่งจะเป็นการเพิ่มการปกป้องของลูกเรือ ฟังก์ชั่นที่สองคือการลดการได้รับรังสีแกมมา เพื่อป้องกันการสัมผัสกับรังสีในพื้นที่ที่มีกัมมันตภาพรังสี ผู้ออกแบบจึงติดตั้งแผ่นพิเศษไว้ใต้ที่นั่งคนขับ น้ำหนักของถังจะแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับการดัดแปลง - ตั้งแต่ 42 ถึง 46 ตัน
ป้อมปืนของ T-80 เดิมหล่อด้วยความหนา 450 มม. ที่จุดที่หนาที่สุด ในปีพ.ศ. 2528 ได้มีการแทนที่แบบเชื่อมที่ทันสมัยกว่าและมีพื้นที่เปราะบางน้อยกว่า หลังจากการปรับปรุงให้ทันสมัย คุณสามารถติดตั้งการป้องกันแบบไดนามิก Kontakt-1/2 และ Cactus ได้ ผู้ออกแบบวางอุปกรณ์ขับเคลื่อนใต้น้ำของรถถังไว้ที่ด้านหลังของป้อมปืน เพื่อปิดช่อง MTO และให้การปกป้องเพิ่มเติม
อาวุธยุทโธปกรณ์ T-80
รถถังมีปืนสมูทบอร์ขนาด 125 มม. 2A46-1 ต่อมาคือ 2A46-2 / 2A46M-1 สามารถยิงขีปนาวุธนำวิถีประเภท Cobra, Invar และ Reflex-M ได้ ระยะการยิงตรงคือ 4,000 เมตร ขีปนาวุธบินได้ไกลถึง 5,000 เมตร การบรรจุกระสุนประกอบด้วยลำกล้องย่อย การกระจายตัวของระเบิดสูงและแน่นอน กระสุนปืนแบบสะสม พร้อมประจุคาร์ทริดจ์แยกต่างหาก จำนวนทั้งหมดจะแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับการดัดแปลงรถถัง (38-45 ชาร์จ)
ผู้ออกแบบยังได้ถ่ายโอนกลไกการบรรทุกจาก T-64A
ม้าหมุนของชั้นวางต่อสู้ยานยนต์ T-80 บรรจุได้ 28 รอบ อัตราการยิงเฉลี่ยอยู่ที่ 6-9 รอบ ในตัวอย่างการผลิต ปืนได้รับปลอกเก็บความร้อน ตัวถังมีลำกล้องคู่ขนาด 7.62 มม. บนป้อมปืนของผู้บังคับบัญชามีอาวุธต่อต้านอากาศยาน Utes 12.7 มม. พร้อมระยะการยิง 1,500 เมตรต่อเป้าหมายทางอากาศ และ 2,000 เมตรต่อเป้าหมายภาคพื้นดิน
ตารางแสดงลักษณะการทำงานของรถถัง T-80 ต่างๆ
พิมพ์ | ที-80 | ที-80บี | T-80U | T-80UD |
---|---|---|---|---|
ออกแบบโรงงาน | โรงงานผลิตรถถังหนัก Kirov | โรงงานผลิตรถถังหนักคาร์คอฟ | ||
รถถังเข้าประจำการพร้อมกับกองทหาร | 1976 | 1978 | 1986 | 1987 |
น้ำหนักของอุปกรณ์ | 42 | 42,5 | 46 | 46 |
มิติข้อมูลหลัก | ||||
ความยาว (มม.) | 6781 | 6983 | 7013 | 7021 |
ความกว้าง (มม.) | 3526 | 3583 | 3604 | 3756 |
ความสูง (มม.) | 2300 | 2220 | 2216 | 2216 |
ระยะห่างจากพื้นดิน (มม.) | 450 | 527 | ||
ความพร้อมใช้งานและประเภทของการป้องกันแบบไดนามิกของเครื่อง | ||||
เกราะแบบไดนามิก | เลขที่ | "ติดต่อ-1" | "ติดต่อ-5" | "กระบองเพชร" |
การป้องกันที่ใช้งานอยู่ | เลขที่ | "ม่าน" | ||
เกราะ | หล่อ เชื่อม รวม | |||
อาวุธยุทโธปกรณ์ T-80 | ||||
อาวุธหลัก | 2A46 | 2A46-2 2A46M-1 | 2A46M-1 2A46M-4 | 2A46-1 |
ระยะการยิง, ม | 0-4000 | |||
กระสุนรถถัง | 40 | 38 | 45 | 45 |
ลูกเรือ T-80 | 3 | |||
เครื่องยนต์ | ||||
พิมพ์ | กังหันก๊าซ (GTE) | ดีเซล | ||
กำลัง, แรงม้า | 1000 | 1110 | 1200 | 1000 |
ความเร็วสูงสุดบนยางมะตอย | 70 | 60 | ||
ความเร็วบนถนนในชนบท | 40-50 | |||
กำลังเครื่องยนต์ | 23,8 | 25,7 | 21,73 | 21,6 |
ความจุเชื้อเพลิงลิตร | 1845 | |||
อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง ลิตร/กม | 3,65 | |||
ระบบกันสะเทือน | ทอร์ชั่นบาร์ |
เครื่องยนต์และระบบส่งกำลัง
ความแตกต่างที่สำคัญระหว่าง T-80 กับรุ่นก่อนและรุ่นเดียวกันคือเครื่องยนต์กังหันแก๊ส นักออกแบบต้องเพิ่มความยาวของลำตัวเนื่องจากตำแหน่งตามยาว น้ำหนักเครื่องยนต์ 1,050 กิโลกรัมและความเร็วสูงสุดประมาณ 26,000 รอบต่อนาที ในห้องเครื่องมีถังเชื้อเพลิง 4 ถังความจุรวม 1,140 ลิตร ข้อได้เปรียบหลักของเครื่องยนต์กังหันแก๊สคือความคล่องตัว
เครื่องยนต์ทำงานได้สำเร็จโดยใช้เชื้อเพลิงการบินหลายประเภท (TS-1/2) เช่นเดียวกับน้ำมันดีเซลและน้ำมันเบนซินออกเทนต่ำ ต้องขอบคุณไอเสียกังหันที่หันหน้าไปทางด้านหลัง เสียงของรถถังจึงลดลงอย่างเห็นได้ชัด ซึ่งส่งผลดีต่อการพรางตัวโดยรวม
เพื่ออำนวยความสะดวกในการสตาร์ทเครื่องยนต์กังหันแก๊สบน T-80 ผู้ออกแบบได้ติดตั้งระบบควบคุมการทำงานของเครื่องยนต์อัตโนมัติ (SAUR) ทำให้สามารถเพิ่มความต้านทานการสึกหรอได้ถึง 10 เท่า เครื่องยนต์สตาร์ทในช่วง -40° ถึง +40° องศาเซลเซียส ความพร้อมในการใช้งานคือ 3 นาที ปริมาณการใช้น้ำมันเครื่องมีน้อยที่สุด
ระบบส่งกำลังได้รับการออกแบบใหม่อย่างมากเมื่อเทียบกับ T-64
น้ำหนักและกำลังที่เพิ่มขึ้นทำให้นักออกแบบต้องเปลี่ยนล้อขับเคลื่อนและล้อนำทาง ลูกกลิ้งรองรับและรองรับ แทร็กใหม่มีแทร็กยาง ผู้เชี่ยวชาญบางคนคิดว่าโช้คอัพแบบยืดไสลด์เป็นความหายนะของรถถัง แต่การเปลี่ยนใหม่นั้นไม่ใช่เรื่องยากแม้แต่ในสนาม ด้วยการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ แชสซี T-80 จึงถือว่าดีที่สุดในระดับเดียวกัน
เปรียบเทียบกับ MBT ของศัตรูที่อาจเกิดขึ้น
ตามสิทธิแล้วคู่แข่งหลักของ T-80 คือคู่แข่งหลักของอเมริกา นี่ค่อนข้างสมเหตุสมผล เพราะยานพาหนะเข้าประจำการกับประเทศของตนในเวลาเดียวกันโดยประมาณ คู่แข่งชาวอเมริกันอายุน้อยกว่า ถังในประเทศเพียง 4 ปีเท่านั้น
ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจอีกประการหนึ่งคือรถยนต์ทั้งสองคันติดตั้งเครื่องยนต์กังหันแก๊ส ในขณะเดียวกัน ขนาดของ T-80 ก็เล็กกว่าขนาดของ M1A1 สิ่งนี้ทำให้เขาสังเกตเห็นได้น้อยลงในสนามรบ แม้ว่าจะมีขีดความสามารถที่ทันสมัย อาวุธที่แม่นยำนี่เป็นข้อได้เปรียบที่ค่อนข้างขัดแย้งซึ่งนักออกแบบต้องเสียสละตัวแลกเปลี่ยนความร้อนของเครื่องยนต์
ตามข้อมูลที่ระบุ ระดับการฟอกอากาศของเครื่องยนต์ M1A1 คือหนึ่งร้อยเปอร์เซ็นต์ ในขณะที่ T-80 นั้นน้อยกว่า 1.5% แต่ด้วยเหตุผลบางประการ Abrams จึงใช้งานในสภาพทะเลทรายได้ยากกว่า เครื่องยนต์ของอเมริกาหยุดทำงานเนื่องจากตัวกรองอุดตัน อะนาล็อกในประเทศรู้สึกดีในทุกสภาพอากาศและ สภาพภูมิอากาศ.
น้ำหนักของ M1A1 คือ 60 ตัน ระยะการล่องเรืออยู่ที่ 395-430 กิโลเมตร ด้วย ความเร็วสูงสุด 70 กม./ชม. T-80 ของเรามีน้ำหนักจริง 46 ตันและพลังงานสำรอง 355 กิโลเมตร อาจเนื่องมาจากการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของ Abrams ที่ลดลง สิ่งนี้สามารถแก้ไขได้โดยการติดตั้งรถถังเพิ่มเติมบนตัวถัง T-80 น่าเสียดาย ซึ่งไม่อนุญาตให้เพิ่มความเร็วเพดานที่ 60 กม./ชม.
อาวุธยุทโธปกรณ์ของอเมริกาแตกต่างไปจากคู่แข่งของโซเวียตเล็กน้อย
M1A1 ติดตั้งปืนลำกล้องเรียบ 120 มม. พร้อมกระสุน 40 นัด (เทียบกับ 45 นัดสำหรับ T-80U) มีความเป็นไปได้ที่จะยิงกระสุนย่อยและกระสุนสะสมที่นำโดยขีปนาวุธ ปืนถูกบรรจุด้วยมือ ดังนั้นจำนวนพลรถถังคือสี่คน Abrams มีปืนกลต่อต้านอากาศยานขนาด 12.7 มม. ติดตั้งอยู่บนป้อมปืน และอีกสองกระบอกขนาด 7.62 มม. จับคู่กับปืนหลัก
ที่สุด คำถามหลัก- ราคา. ราคาของ M1A1 Abrams อยู่ที่ประมาณ 6 ล้านเหรียญสหรัฐ T-80 มีราคาคลังประมาณสองล้านซึ่งถูกกว่า
คุณสามารถโต้แย้งได้ไม่รู้จบว่ารถถังหลักคันไหนดีกว่ากัน ทุกคนมีข้อดีและข้อเสีย สิ่งสำคัญที่สุดคือจะพบได้เฉพาะในการแข่งขันรถถัง แผ่นตาหมากรุก และ พื้นที่เสมือนจริง.
น่าแปลกที่อุปกรณ์ที่สร้างขึ้นเพื่อปกป้องเขตแดนของบ้านเกิดของโซเวียตไม่ได้มีส่วนร่วมในการป้องกัน ไม่มีสำเนา T-80 แม้แต่ฉบับเดียวที่เข้าร่วมในการต่อสู้เพื่อสหภาพโซเวียต การใช้การต่อสู้ครั้งแรกเกิดขึ้นในดินแดนของสหพันธรัฐรัสเซียในฤดูใบไม้ร่วงปี 2536
"ยุคแปดสิบ" เป็นคนยิงที่อาคารทำเนียบขาวในมอสโก
แล้วก็มีเชชเนีย ตั้งแต่ปี 1995 ถึง 1996 รถถัง T-80 มีส่วนร่วมในการต่อสู้กับสาธารณรัฐ Ichkeria ฉันต้องการทราบว่ามีการใช้เทคโนโลยีไม่เพียงพอ บางครั้งอาจไม่เป็นไปตามวัตถุประสงค์ที่ตั้งใจไว้
การฝึกอบรมลูกเรือที่ไม่ดี ขาดการป้องกันแบบไดนามิก และการใช้ยานพาหนะในเมืองและบนภูเขาทำให้เกิดการสูญเสีย คำสั่งดังกล่าวได้ข้อสรุปและ T-80 ไม่ได้ถูกใช้ในการรณรงค์เชเชนครั้งที่สองอีกต่อไป
ควรจะกล่าวว่าหลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียตรถถังส่วนใหญ่ยังคงอยู่ในดินแดนของยูเครนพร้อมกับโรงงานคาร์คอฟซึ่งเป็นแหล่งผลิตอุปกรณ์นี้
ชัยชนะในพื้นที่เสมือนจริง
นักเล่นเกมเชื่อมโยงรถถัง T-80 กับการเผชิญหน้าระหว่างสหภาพโซเวียตและสหรัฐอเมริกา ในเกมส่วนใหญ่ที่มหาอำนาจเหล่านี้ปะทะกัน กองกำลังหุ้มเกราะหลักของประเทศโซเวียตคือพาหนะคันนี้ เกม “เล่นฟรี” ใหม่ เช่น “Armored Warfare” ก็สัญญาว่าจะมีสำเนานี้ในตอนท้ายของเธรดการปรับระดับ เทคโนโลยีของสหภาพโซเวียต- เป็นที่นิยมในหมู่ผู้พัฒนากลยุทธ์ทางทหาร
T-80 กลายเป็นกลุ่มสุดท้ายของนักออกแบบโซเวียตที่ทำงานเกี่ยวกับการสร้างสรรค์เทคโนโลยีนี้มาเป็นเวลา 10 ปี
ในปี 2558 รัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียตัดสินใจเปลี่ยนอุปกรณ์รุ่นนี้ด้วย เหตุผลในการเปลี่ยนคือความไร้ประโยชน์ในการปรับปรุงรถถังให้ทันสมัย
กองทัพก็จะได้รับแทน รถถังใหม่ล่าสุด"อาร์มาตา". ไม่สามารถพูดได้ว่านี่คือจุดสิ้นสุดของ T-80 เพราะการเปลี่ยนจะเกิดขึ้นอย่างค่อยเป็นค่อยไปและอุปกรณ์จะให้บริการบ้านเกิดเป็นเวลานาน โดยเฉพาะในเขตหนาวเย็นของรัสเซียซึ่งเครื่องยนต์กังหันแก๊สกำลังดีในหลุม อย่างไรก็ตาม สำหรับรถถัง 42 ปีถือเป็นช่วงสำคัญของชีวิต ไม่ใช่วันที่สร้างเสร็จ เส้นทางชีวิต.
วีดีโอ