มลพิษทางอากาศจากการตรวจติดตามสิ่งแวดล้อมคอนกรีตเสริมเหล็ก คุณสมบัติของห้องปฏิบัติการเคลื่อนที่
แผนการบรรยาย
1. การจัดระบบติดตามคุณภาพอากาศในบรรยากาศ
2. การจัดระบบติดตามบรรยากาศที่เสานิ่ง
3. การสังเกตเส้นทางและการโพสต์ทางมือถือ
4. การติดตามมลพิษทางอากาศจากยานยนต์
5. การตรวจสอบมลพิษทางกัมมันตภาพรังสีในอากาศในบรรยากาศ
6. การสังเกตสถานะพื้นหลังของบรรยากาศ
7. การประมวลผลและลักษณะทั่วไปของผลการตรวจติดตามบรรยากาศ
1. การจัดระบบติดตามคุณภาพอากาศในบรรยากาศ
องค์กรสังเกตการณ์ระดับมลพิษทางอากาศในเมืองต่างๆ ดำเนินการตาม GOST 17.2.3.01 – 86 “การอนุรักษ์ธรรมชาติ บรรยากาศ. กฎระเบียบด้านคุณภาพอากาศ พื้นที่ที่มีประชากร” การสังเกตระดับมลพิษทางอากาศดำเนินการที่ โพสต์ซึ่งเป็นสถานที่ (จุดภูมิประเทศ) ที่เลือกไว้ล่วงหน้าเพื่อจุดประสงค์นี้ ซึ่งมีศาลาหรือรถยนต์ที่ติดตั้งอุปกรณ์ที่เหมาะสมตั้งอยู่
กระทู้สังเกตการณ์ มีการกำหนดไว้สามประเภท: อยู่กับที่ เส้นทาง และเคลื่อนที่ (แฟลร์)
โพสต์เครื่องเขียน ออกแบบมาเพื่อให้มีการบันทึกปริมาณสารมลพิษอย่างต่อเนื่องหรือการเก็บตัวอย่างอากาศเป็นประจำเพื่อการวิเคราะห์ในภายหลัง ในบรรดาเสาที่อยู่นิ่งนั้น มีเสาที่อยู่นิ่งอ้างอิงซึ่งออกแบบมาเพื่อระบุการวัดปริมาณสารมลพิษหลักและสารมลพิษเฉพาะที่พบบ่อยที่สุดในระยะยาว
โพสต์เส้นทาง ออกแบบมาเพื่อการเก็บตัวอย่างอากาศเป็นประจำในกรณีที่ไม่สามารถติดตั้งเสาได้ (ทำไม่ได้) หรือจำเป็นต้องศึกษารายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับสภาวะมลพิษทางอากาศในบางพื้นที่ เช่น ในพื้นที่อยู่อาศัยใหม่
โพสต์มือถือ (คบเพลิง) ทำหน้าที่เก็บตัวอย่างภายใต้คบเพลิงควัน (แก๊ส) เพื่อระบุโซนอิทธิพลของแหล่งกำเนิดการปล่อยมลพิษทางอุตสาหกรรมนี้
โพสต์เครื่องเขียน พร้อมด้วยศาลาพิเศษที่ติดตั้งในตำแหน่งที่เลือกไว้ล่วงหน้า การสังเกตการณ์ที่โพสต์เส้นทางจะดำเนินการโดยใช้ห้องปฏิบัติการเคลื่อนที่ที่ติดตั้งไว้ อุปกรณ์ที่จำเป็นและอุปกรณ์ โพสต์เส้นทาง จะถูกติดตั้งตามจุดที่เลือกไว้ล่วงหน้าด้วย รถหนึ่งคันเดินทางประมาณ 4...5 จุดต่อวันทำการ ลำดับการขับไปรอบๆ เส้นทางที่เลือก สากจะต้องเหมือนกันเพื่อดำเนินการตรวจวัดความเข้มข้นของสารเจือปนใน เงื่อนไขถาวร. การสังเกตการณ์ภายใต้คบเพลิงขององค์กรนั้นดำเนินการโดยใช้ยานพาหนะที่มีอุปกรณ์พิเศษเช่นกัน กระทู้ปลอม แสดงถึงจุดที่อยู่ในระยะทางคงที่จากแหล่งกำเนิด พวกมันเคลื่อนที่ตามทิศทางของพลูมของแหล่งกำเนิดรังสีที่กำลังตรวจสอบ
แต่ละโพสต์โดยไม่คำนึงถึงหมวดหมู่ตั้งอยู่บนพื้นที่เปิดโล่งและมีอากาศถ่ายเทจากทุกด้าน (บนยางมะตอย พื้นแข็ง สนามหญ้า)
โพสต์เครื่องเขียนและเส้นทาง จัดขึ้นในสถานที่ที่ได้รับการคัดเลือกโดยคำนึงถึงการศึกษาเบื้องต้นบังคับเกี่ยวกับมลพิษทางอากาศในเมืองจากการปล่อยมลพิษทางอุตสาหกรรม การปล่อยยานพาหนะ ครัวเรือน และแหล่งที่มาอื่น ๆ รวมถึงคำนึงถึงการศึกษาสภาพอุตุนิยมวิทยาสำหรับการกระจายตัวของสิ่งสกปรกผ่านการสังเกตเป็นตอนและการคำนวณ สาขาที่มีความเข้มข้นสูงสุดของสิ่งเจือปน ในกรณีนี้ควรคำนึงถึงความสามารถในการทำซ้ำของทิศทางลมเหนือเขตเมืองด้วย ในบางทิศทาง การปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากสถานประกอบการหลายแห่งสามารถก่อให้เกิดการแผ่รังสีร่วมกันซึ่งเทียบได้กับการปล่อยก๊าซจากแหล่งกำเนิดขนาดใหญ่ หากความถี่ของทิศทางลมดังกล่าวสูงโซนที่มีระดับมลพิษเฉลี่ยสูงสุดจะเกิดขึ้นที่ระยะทาง 2...4 กม. จากกลุ่มวิสาหกิจหลักและบางครั้งอาจตั้งอยู่บริเวณชานเมือง เมือง. เพื่อระบุลักษณะการกระจายตัวของความเข้มข้นของสิ่งเจือปนทั่วเมือง จะต้องติดตั้งเสาก่อนอื่นในพื้นที่ที่อยู่อาศัยที่มีระดับมลพิษเฉลี่ยสูงสุดจากนั้นในศูนย์กลางการบริหารของการตั้งถิ่นฐานและในพื้นที่ที่อยู่อาศัยที่มีอาคารประเภทต่างๆ เช่นเดียวกับในสวนสาธารณะและพื้นที่พักผ่อนหย่อนใจ พื้นที่ที่มีการปนเปื้อนมากที่สุด ได้แก่ โซนที่มีความเข้มข้นสูงสุดเดี่ยวและค่าเฉลี่ยรายวันสูงสุด ความเข้มข้นเหล่านี้เกิดขึ้นจากการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากสถานประกอบการอุตสาหกรรม โซนดังกล่าวมีระยะห่าง 0.5... 2 กม จากแหล่งปล่อยมลพิษต่ำและ 2... 3 กม จากที่สูง ความเข้มข้นดังกล่าวสามารถสร้างขึ้นได้จากทางหลวงที่มีการจราจรหนาแน่น เนื่องจากตรวจพบอิทธิพลของทางหลวงในบริเวณใกล้เคียงเท่านั้น (ที่ระยะ 50... 100 ม ).
การสังเกตตามปกติที่เสาคงที่จะดำเนินการตามหนึ่งในสี่โปรแกรมการสังเกต: เต็ม (P) ไม่สมบูรณ์ (IP) ลดลง (SS) รายวัน (D)
1.โปรแกรมเต็ม การสังเกตมีวัตถุประสงค์เพื่อให้ได้ข้อมูลเกี่ยวกับความเข้มข้นรายวันแบบเดี่ยวและแบบเฉลี่ย การสังเกตในกรณีนี้จะดำเนินการทุกวันโดยการบันทึกอย่างต่อเนื่องโดยใช้อุปกรณ์อัตโนมัติหรือแยกกันตามช่วงเวลาปกติ อย่างน้อยสี่ครั้งโดยบังคับสุ่มตัวอย่าง ณ เวลา 1, 7, 13 และ 19 นาฬิกา เวลาคลอดบุตรในท้องถิ่น
2.ในโปรแกรมที่ไม่สมบูรณ์ การสังเกตจะดำเนินการเพื่อให้ได้ข้อมูลเกี่ยวกับความเข้มข้นเดี่ยวทุกวันที่ 7, 13 และ 19 ชั่วโมงตามเวลาคลอดบุตรในท้องถิ่น
3.ตามโปรแกรมที่สั้นลง การสังเกตจะดำเนินการเพื่อให้ได้ข้อมูลเฉพาะความเข้มข้นเดี่ยวๆ ทุกวัน เวลา 19.00 น. และ 13.00 น. ตามเวลาคลอดบุตรในท้องถิ่น การสังเกตการณ์ภายใต้โปรแกรมย่อสามารถทำได้ที่อุณหภูมิอากาศต่ำกว่า 45 °C และในสถานที่ที่ความเข้มข้นเฉลี่ยต่อเดือนต่ำกว่า 1/20 ของ MPC ครั้งเดียวสูงสุดหรือน้อยกว่าขีดจำกัดล่างของช่วงการวัดสิ่งเจือปน ความเข้มข้นโดยวิธีที่ใช้
อนุญาตให้ดำเนินการสังเกตตามตารางเลื่อน: เวลา 7, 10 และ 13 นาฬิกา - ในวันอังคารวันพฤหัสบดีและวันเสาร์เวลา 16, 19 และ 22 นาฬิกา - ในวันจันทร์วันพุธและวันศุกร์ การสังเกตตารางการหมุนมีวัตถุประสงค์เพื่อให้ข้อมูลเกี่ยวกับความเข้มข้นเดี่ยว
4.โปรแกรมรายวัน การสุ่มตัวอย่างได้รับการออกแบบเพื่อให้ได้ข้อมูลเกี่ยวกับความเข้มข้นเฉลี่ยรายวัน ไม่เหมือน โปรแกรมเต็มรูปแบบการสังเกตในกรณีนี้ดำเนินการผ่านการสุ่มตัวอย่างรายวันอย่างต่อเนื่อง โดยไม่รวมค่าความเข้มข้นเดียว โปรแกรมการสังเกตการณ์ทั้งหมดให้ข้อมูลเกี่ยวกับค่าเฉลี่ยรายเดือน ค่าเฉลี่ยรายปี และความเข้มข้นเฉลี่ยในช่วงเวลาที่นานกว่า
2. การจัดระบบติดตามบรรยากาศที่เสานิ่ง
โพสต์สังเกตการณ์นิ่ง เป็นศาลาที่มีอุปกรณ์พิเศษซึ่งบรรจุอุปกรณ์ที่จำเป็นสำหรับการบันทึกความเข้มข้นของมลพิษและพารามิเตอร์ทางอุตุนิยมวิทยาตามโปรแกรมที่จัดตั้งขึ้น จำเป็นต้องเน้นจากจำนวนโพสต์ที่นิ่ง โพสต์สนับสนุนคงที่ซึ่งออกแบบมาเพื่อตรวจจับการเปลี่ยนแปลงในระยะยาวของสารมลพิษหลักหรือที่พบบ่อยที่สุด ในกรณีนี้ จะมีการกำหนดช่วงของงานล่วงหน้า ซึ่งรวมถึงการประเมินความเข้มข้นโดยเฉลี่ยรายเดือน ฤดูกาล รายปี และสูงสุดครั้งเดียว ความน่าจะเป็นที่ความเข้มข้นจะเกิดขึ้นเกิน MPC เป็นต้น
ก่อนที่จะติดตั้งโพสต์ คุณควรวิเคราะห์: ช่องความเข้มข้นที่คำนวณได้สำหรับส่วนผสมทั้งหมดจากผลรวมของการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากแหล่งที่อยู่นิ่งและเคลื่อนที่ทั้งหมด คุณสมบัติของการพัฒนาและภูมิประเทศ โอกาสในการพัฒนาการพัฒนาที่อยู่อาศัยและการขยายตัวของวิสาหกิจอุตสาหกรรม พลังงาน สาธารณูปโภค การขนส่งและภาคส่วนอื่น ๆ ของเศรษฐกิจเมือง คุณสมบัติการทำงานของโซนที่เลือก ความหนาแน่นของประชากร; สภาพอุตุนิยมวิทยาของพื้นที่ ฯลฯ เสาจะต้องตั้งอยู่นอกเงาแอโรไดนามิกของอาคารและพื้นที่สีเขียว อาณาเขตจะต้องมีการระบายอากาศที่ดีและไม่ได้รับอิทธิพลจากแหล่งกำเนิดมลพิษต่ำในบริเวณใกล้เคียง (ลานจอดรถ วิสาหกิจขนาดเล็กที่มีการปล่อยมลพิษต่ำ ฯลฯ) จำนวนโพสต์ที่อยู่กับที่ในเมืองใด ๆ (การตั้งถิ่นฐาน) ถูกกำหนดโดยประชากร ภูมิประเทศ ลักษณะของอุตสาหกรรม โครงสร้างการทำงาน (ที่อยู่อาศัย อุตสาหกรรม พื้นที่สีเขียว ฯลฯ ) ความแปรปรวนเชิงพื้นที่และเชิงเวลาของฟิลด์ความเข้มข้นของสารอันตราย
สำหรับการตั้งถิ่นฐานที่มีภูมิประเทศซับซ้อนและมีแหล่งมลพิษจำนวนมาก แนะนำให้ติดตั้งเสาเดียวทุกๆ 5... 10 กม .
เพื่อให้ได้ข้อมูลเกี่ยวกับมลพิษทางอากาศโดยคำนึงถึงคุณลักษณะของเมือง แนะนำให้ติดตั้งเสาสังเกตการณ์ในพื้นที่ใช้งานต่างๆ (ที่อยู่อาศัย อุตสาหกรรม ฯลฯ) ในเมืองที่มีปริมาณการจราจรสูง ควรติดตั้งเสาไว้ใกล้ทางหลวงด้วย
เพื่อให้แน่ใจว่ามีสภาวะที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการสังเกตแบบอยู่กับที่ อุตสาหกรรมในประเทศจึงผลิตศาลามาตรฐาน - เสาสังเกตการณ์หรือห้องปฏิบัติการที่ซับซ้อนประเภท "POST" ห้องปฏิบัติการ POST เป็นศาลาหุ้มฉนวนซึ่งมีการติดตั้งชุดเครื่องมือและอุปกรณ์สำหรับการเก็บตัวอย่างอากาศและดำเนินการตรวจวัดความเร็วและทิศทางลม อุณหภูมิ และความชื้นด้านอุตุนิยมวิทยา จุดควบคุมมลพิษแบบอยู่กับที่เกือบทั้งหมดมีห้องปฏิบัติการ POST-1 ครบครัน ปัจจุบันการดัดแปลงใหม่ของห้องปฏิบัติการที่ซับซ้อน POST-2 ได้เริ่มผลิตและติดตั้งในเมืองต่างๆ ซึ่งโดดเด่นด้วยประสิทธิภาพการผลิตที่สูงขึ้นและระดับของระบบอัตโนมัติ หากในระหว่างการบริการหนึ่งครั้งที่ "POST-1" คุณสามารถเก็บตัวอย่างได้ 9 ตัวอย่างพร้อมกันดังนั้นที่ "POST-2" - 38 นอกจากนี้ "POST-2" ยังมาพร้อมกับอุปกรณ์อัตโนมัติ "ส่วนประกอบ" พร้อมหน่วยเก็บตัวอย่างเพื่อกำหนด ปริมาณฝุ่นในอากาศ มีการติดตั้งเครื่องช่วยหายใจ EA-1 ที่นี่เพื่อกระตุ้นการไหลของอากาศ "POST-2" ยังติดตั้งอุปกรณ์อัตโนมัติสำหรับตรวจสอบความชื้นสัมพัทธ์และอุณหภูมิอากาศด้วยเครื่องบันทึก สามารถติดตั้งเครื่องวิเคราะห์ก๊าซ GKP-1, GMK-3 ฯลฯ ได้ในห้องปฏิบัติการ POST-1 และ POST-2 คำอธิบายโดยละเอียดอุปกรณ์ไอดีอากาศ "ส่วนประกอบ" และเครื่องวัดความเร็วลม M63MR มีระบุไว้ในเอกสารการปฏิบัติงาน
การสังเกตมลพิษทางอากาศในชั้นบรรยากาศและพารามิเตอร์อุตุนิยมวิทยาที่เสาที่อยู่นิ่งควรดำเนินการตลอดทั้งปี ในทุกฤดูกาล โดยไม่คำนึงถึง สภาพอากาศ.
3. การสังเกตเส้นทางและการโพสต์ทางมือถือ
เส้นทางโพสต์มือถือ คือห้องปฏิบัติการ Atmosphere-P ได้รับการออกแบบมาเพื่อกำหนดระดับมลพิษทางอากาศในชั้นบรรยากาศและวัดองค์ประกอบทางอุตุนิยมวิทยาในระหว่างนั้น เส้นทางและเปลวไฟการสังเกต
เครื่องมือและอุปกรณ์ของห้องปฏิบัติการสามารถทำงานได้ที่อุณหภูมิอากาศภายในห้องโดยสารรถตู้ 10...35°C ความชื้นสัมพัทธ์สูงถึง 80% (ที่ 20°C) ความดันบรรยากาศ 90...104 kPa (680. ..785 มม.ปรอท .) ความเร็วในการเคลื่อนที่ของห้องปฏิบัติการบนถนนที่มีพื้นผิวที่ได้รับการปรับปรุงจะต้องไม่เกิน 45 กม./ชม .
อุปกรณ์ของห้องปฏิบัติการ Atmosfera-P ติดตั้งอยู่ที่ด้านหลังของรถตู้ UAZ-452A ผนังภายในรถตู้แบ่งออกเป็นสองส่วน: อุปกรณ์และอุปกรณ์เสริม ช่องเก็บเครื่องมือประกอบด้วยเครื่องมือและอุปกรณ์สำหรับเก็บตัวอย่างอากาศสำหรับสิ่งเจือปนในก๊าซ เขม่าและฝุ่น เครื่องวิเคราะห์ก๊าซ แผงตรวจวัดสำหรับเครื่องวัดความเร็วลม M-49 (หรือ M-47) และแผงควบคุม และในช่องเสริมจะมีอุณหภูมิ และเซ็นเซอร์วัดความชื้นในอากาศ แผงสวิตช์ สายไฟบนรอก แบตเตอรี่ ที่ยึดตลับ และอุปกรณ์อื่นๆ
บนหลังคารถตู้จะมีแท่นที่ถอดออกได้ โดยจะมีกล่องพร้อมเซ็นเซอร์สำหรับวัดความเร็วและทิศทางลม เสาสำหรับติดตั้งเซ็นเซอร์ในตำแหน่งการทำงาน และแกนภายนอกสำหรับติดเซ็นเซอร์อุณหภูมิ ความชื้น และ เครื่องวัดความเร็วลม
เครื่องมือและอุปกรณ์สำหรับเก็บตัวอย่างอากาศจะอยู่ที่ขาตั้งทางด้านซ้ายของรถและในห้องเสริม
ท่อเชื่อมต่อสำหรับเก็บตัวอย่างอากาศสำหรับฝุ่นและเขม่าจะถูกนำผ่านผนังและช่องเสริมไปยังประตูด้านหลังของรถตู้ ซึ่งจะเปิดระหว่างการเก็บตัวอย่าง
การสุ่มตัวอย่างอากาศสำหรับก๊าซเจือปนจะดำเนินการที่ความสูง 2.6 ม. จากระดับพื้นดินผ่านช่องทางแนวตั้งซึ่งติดตั้งขนานกับท่อส่งก๊าซเพื่อรวบรวมฝุ่นและเขม่า ในกรณีนี้ การสุ่มตัวอย่างจะดำเนินการผ่านที่จับซึ่งติดตั้งอยู่บนแกนภายนอก
ทั้งสองช่องทางสำหรับการเก็บตัวอย่างก๊าซเจือปนมีเครื่องทำความร้อนทั่วไป ซึ่งจะเปิดที่อุณหภูมิอากาศภายนอกต่ำกว่า –5°C ตัวควบคุมอุณหภูมิช่วยให้มั่นใจได้ถึงการบำรุงรักษาอุณหภูมิตัวอย่างโดยอัตโนมัติอย่างน้อย 5 °C
ห้องปฏิบัติการ Atmosphere-P ใช้อุปกรณ์ตัวบ่งชี้แบบพกพากึ่งอัตโนมัติที่ออกแบบมาเพื่อตรวจวัดปริมาณซัลเฟอร์ไดออกไซด์และไฮโดรเจนซัลไฟด์ รวมถึงคลอรีนและโอโซนในอากาศในชั้นบรรยากาศ ในห้องปฏิบัติการอัตโนมัติที่ติดตั้งเครื่องวัดความเร็วลม M-49 เซ็นเซอร์อุณหภูมิและความชื้นพร้อมกับที่จับจะติดตั้งอยู่บนแท่งแบบยืดหดได้แบบพิเศษซึ่งติดตั้งอยู่บนแท่น สามารถติดตั้งก้านที่มีเซ็นเซอร์ในแนวตั้งฉากกับแท่นได้ นอกจากนี้ ก้านที่มีเซ็นเซอร์สามารถติดตั้งในแนวตั้งฉากหรือขนานกับแกนตามยาวของยานพาหนะ และตัวยึดสามารถหมุนรอบแกนแนวตั้งได้ สัญญาณเซ็นเซอร์จะถูกส่งไปยังแผงควบคุมสถานีซึ่งติดตั้งอยู่ที่ขาตั้งด้านหน้าภายในห้องโดยสาร
เสาสังเกตเส้นทางคือสถานที่บนเส้นทางเฉพาะในเมือง ได้รับการออกแบบมาเพื่อการเก็บตัวอย่างอากาศเป็นประจำ ณ จุดคงที่ในพื้นที่ระหว่างการสังเกตการณ์ที่ดำเนินการโดยใช้อุปกรณ์เคลื่อนที่ การสังเกตเส้นทางจะดำเนินการที่โพสต์เส้นทางโดยใช้ห้องปฏิบัติการอัตโนมัติที่ผลิตโดยอุตสาหกรรมในเชิงพาณิชย์ ห้องปฏิบัติการเคลื่อนที่ดังกล่าวมีความจุประมาณ 5,000 ตัวอย่างต่อปี ในขณะที่เครื่องดังกล่าวสามารถเก็บตัวอย่างอากาศได้ 8...10 ตัวอย่างต่อวัน ลำดับการเลี่ยงโพสต์เส้นทางเปลี่ยนแปลงทุกเดือน เพื่อให้สุ่มตัวอย่างอากาศในแต่ละจุดในเวลาที่ต่างกันของวัน ตัวอย่างเช่นในเดือนแรกรถจะวิ่งวนรอบเสาตามลำดับตัวเลขจากน้อยไปหามากในเดือนที่สอง - จากมากไปน้อยและในเดือนที่สาม - จากกลางเส้นทางไปยังจุดสิ้นสุดและจากต้นทางถึงกลาง ฯลฯ .
เสาเคลื่อนที่ (ใต้แสงแฟลร์) ได้รับการออกแบบมาเพื่อสุ่มตัวอย่างภายใต้คบเพลิงควัน (แก๊ส) เพื่อระบุโซนอิทธิพลของแหล่งกำเนิดที่กำหนด การสังเกตภายใต้เปลวไฟจะดำเนินการสำหรับลักษณะมลพิษเฉพาะของการปล่อยก๊าซเรือนกระจกขององค์กรที่กำหนดตามโปรแกรมและเส้นทางที่พัฒนาขึ้นเป็นพิเศษ สถานที่เก็บตัวอย่างสำหรับการสังเกตการณ์ใต้แสงแฟลร์จะถูกเลือกที่ระยะห่างจากแหล่งกำเนิดมลพิษที่แตกต่างกัน โดยคำนึงถึงรูปแบบการกระจายตัวของสารมลพิษในชั้นบรรยากาศ การสุ่มตัวอย่างอากาศจะดำเนินการในทิศทางของลมตามลำดับที่ระยะ 0.2...0.5; 1; 2; 3; 4; 6; 8; 10; 15 และ 20 กม จากแหล่งปล่อยที่อยู่นิ่งตลอดจนจากด้านลมของแหล่งกำเนิด ภายใต้คบเพลิงนั้น การสังเกตนั้นทำจากส่วนผสมทั่วไปสำหรับองค์กรหนึ่งๆ โดยคำนึงถึงปริมาณการปล่อยก๊าซเรือนกระจกและความเป็นพิษของพวกมัน ในเขตที่มีมลภาวะสูงสุด (ตามการคำนวณและการวัดเชิงทดลอง) จะมีการเก็บตัวอย่างอากาศอย่างน้อย 60 ตัวอย่างและในโซนอื่น ๆ - อย่างน้อย 25 ตัวอย่างอากาศจะถูกเก็บตัวอย่างเมื่อทำการสังเกตใต้แสงแฟลร์ที่ระดับความสูง 1.5 ม จากพื้นผิวโลกเป็นเวลา 20...30 นาที อย่างน้อยสามจุดพร้อมกัน
4. การติดตามมลพิษทางอากาศจากยานยนต์
เนื่องจากมีสิ่งสกปรกจำนวนมาก การขนส่งประเภทนี้จึงสามารถเป็นสาเหตุหลักของมลพิษทางอากาศได้ จำนวนที่เป็นอันตราย การปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่เข้าสู่อากาศในชั้นบรรยากาศจากยานยนต์ขึ้นอยู่กับปัจจัยต่อไปนี้: องค์ประกอบเชิงปริมาณและคุณภาพของกลุ่มยานพาหนะ เงื่อนไขในการจัดการจราจรบนถนน คุณสมบัติทางสถาปัตยกรรมและการวางแผนของเครือข่ายทางหลวง และปัจจัยอื่นๆ อีกจำนวนหนึ่ง ปัจจุบัน มี GOST และ OST หลายแห่งที่บังคับใช้ซึ่งควบคุมปริมาณคาร์บอนมอนอกไซด์และสิ่งสกปรกอื่นๆ ในก๊าซไอเสีย (EG) นอกจากนี้ยังกำหนดข้อกำหนดการปล่อยไอเสียสำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลด้วย
GOST 17.2.2.03 – 87 ควบคุมปริมาณไฮโดรคาร์บอนและคาร์บอนมอนอกไซด์ที่อนุญาตสูงสุดในก๊าซไอเสียของเครื่องยนต์เบนซินของยานพาหนะที่อยู่นิ่งเมื่อเครื่องยนต์ทำงานในโหมดเดินเบาสองโหมด: ที่ความเร็วต่ำสุดและความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงเพิ่มขึ้น
OST 37.001.054–74 กำหนดการปล่อยก๊าซคาร์บอนมอนอกไซด์ ไนโตรเจนออกไซด์ และไฮโดรคาร์บอนสูงสุดที่อนุญาตจากเครื่องยนต์ของรถยนต์ในระหว่างที่เรียกว่าวงจรการขับขี่ ซึ่งในระหว่างนั้นเครื่องยนต์จะทำงานในโหมดการขับขี่สี่โหมดบนขาตั้งซึ่งแสดงลักษณะการเคลื่อนที่ของรถยนต์ ในเมืองที่มีประชากรมากกว่า 1 ล้านคน OST นี้กำหนดมาตรฐานการปล่อยมลพิษสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่มีน้ำหนักไม่เกิน 3500กก รวมถึงมาตรฐานการปล่อยมลพิษที่เข้มงวดมากขึ้นในแต่ละปี OST ใช้ในโรงงานรถยนต์ของกระทรวงอุตสาหกรรมยานยนต์และในองค์กรเฉพาะทาง
OST 37.001.070–75 กำหนดการปล่อยก๊าซคาร์บอนมอนอกไซด์ ไนโตรเจนออกไซด์ และไฮโดรคาร์บอนสูงสุดที่อนุญาตจากเครื่องยนต์รถบรรทุกน้ำมันเบนซิน เมื่อทดสอบบนแท่นเครื่องยนต์ภายใต้ภาระต่างๆ ตั้งแต่รอบเดินเบาไปจนถึงกำลังสูงสุด OST ได้กำหนดมาตรฐานการปล่อยมลพิษที่เข้มงวดขึ้นโดยแยกตามปี OST นี้ใช้เฉพาะในโรงงานของกระทรวงอุตสาหกรรมยานยนต์เท่านั้น
รถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์เบนซิน เมื่อใช้งานในฤดูร้อน จะปล่อยไอไฮโดรคาร์บอนออกสู่อากาศเมื่อน้ำมันเบนซินระเหยออกจากถังแก๊ส คาร์บูเรเตอร์ และเมื่อเติมน้ำมันที่ปั๊มน้ำมัน ปัจจุบันการปกป้องอากาศในชั้นบรรยากาศจากการปล่อยสารอันตรายจากยานยนต์ได้รับการรับรองโดยกฎหมายและมาตรฐาน การตรวจสอบความเป็นพิษของไอเสียของเครื่องยนต์รถยนต์ในสถานประกอบการที่มีรถยนต์น้อยกว่า 50 คันนั้นดำเนินการโดยองค์กรเฉพาะทาง ไม่อนุญาตให้ผลิตเครื่องจักรที่มีความเข้มข้นของสารอันตรายในก๊าซไอเสียเกินมาตรฐานที่ควบคุมโดย GOST ความเป็นพิษของไอเสียของรถยนต์จะได้รับการตรวจสอบระหว่างการบำรุงรักษา หลังจากปรับคาร์บูเรเตอร์ ตลอดจนระหว่างการตรวจสอบแบบสุ่มโดยหน่วยงานกำกับดูแล - ผู้ตรวจความปลอดภัยการจราจรของรัฐ, ผู้ตรวจการคุ้มครองธรรมชาติแห่งรัฐ และ SES
การประเมินความสอดคล้องของการปรับระบบจ่ายไฟและระบบจุดระเบิดตามเกณฑ์กำกับดูแลนั้นดำเนินการโดยวิธีการใช้เครื่องมือเท่านั้น เพื่อจุดประสงค์นี้ องค์กรขนส่งยานยนต์จึงสร้างขึ้น โพสต์นิ่งและ ห้องปฏิบัติการควบคุมเคลื่อนที่ความเป็นพิษของก๊าซไอเสีย ผลการควบคุมจะถูกบันทึกลงในการ์ดบันทึกเพื่อตรวจสอบปริมาณสารอันตรายในก๊าซไอเสียของเครื่องยนต์รถยนต์ ระยะเวลาการควบคุมที่โพสต์ดังกล่าวคือ 3... 5 นาที
มาตรการบังคับในการควบคุมมลพิษทางอากาศในชั้นบรรยากาศจากก๊าซไอเสียจากยานยนต์รวมถึงการตรวจสอบองค์กรการทำงานเพื่อลดผลกระทบที่เป็นอันตรายของยานยนต์ในสถานประกอบการรถยนต์ สถานีบริการ และโรงงานซ่อมรถยนต์ มีการตรวจสอบความพร้อมของเครื่องมือควบคุมและการวัด ฯลฯ ตามคำสั่งของวิสาหกิจยานยนต์จะต้องแต่งตั้งผู้รับผิดชอบในการตรวจสอบยานพาหนะให้เป็นไปตามมาตรฐานการปล่อยก๊าซไอเสีย นอกจากนั้นก็ต้องจัดให้มีการ การฝึกอบรมอย่างเป็นระบบบุคลากรที่เกี่ยวข้องกับการซ่อมแซม ควบคุม และปรับแต่งเครื่องยนต์ของรถยนต์
ที่สถานีบริการรถยนต์ทุกแห่ง จะต้องตรวจสอบปริมาณคาร์บอนมอนอกไซด์ในก๊าซไอเสียของรถยนต์แต่ละคัน และหากจำเป็น จะต้องดำเนินการซ่อมแซมและควบคุมกำลังของเครื่องยนต์และระบบจุดระเบิด จากผลการตรวจสอบ เจ้าของรถจะได้รับคูปองพิเศษ ในระหว่างการตรวจสอบประจำปีหรือการควบคุมการปฏิบัติงานของยานพาหนะบนเส้นทาง หากเจ้าหน้าที่ตำรวจจราจรตรวจพบว่าเกินมาตรฐานการปล่อยมลพิษ ยานพาหนะจะไม่ได้รับอนุญาตให้ใช้งาน
ความเป็นไปได้ของการใช้เสาแบบอยู่กับที่และแบบเคลื่อนที่เพื่อควบคุมการปล่อยมลพิษของยานพาหนะนั้นมีจำกัด นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่า สิ่งเจือปนจากแหล่งที่ปล่อยก๊าซต่ำมีการกระจายแตกต่างจากแหล่งที่มีปริมาณมาก ความเข้มข้นสูงสุดของสิ่งเจือปนจากการปล่อยไอเสียจากยานพาหนะนั้นตั้งอยู่บนทางหลวงขนส่งและเมื่อเคลื่อนออกจากด้านข้างของถนนจะลดลงอย่างรวดเร็วถึงระดับพื้นหลังที่ระยะ 15...30 ม. ข้อมูลการวิจัยเลเซอร์แสดง โดยที่ระยะห่างจากริมถนน 25...30 ม. ไม่มีความผันผวนอย่างมีนัยสำคัญของความเข้มข้นของก๊าซคาร์บอนมอนอกไซด์จากการปล่อยไอเสียของรถยนต์ ความเป็นไปได้ในการใช้เสาสังเกตการณ์แบบอยู่กับที่ซึ่งตั้งอยู่ใกล้กับทางหลวงเพื่อควบคุมการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจำเป็นต้องพิจารณาเป็นพิเศษเป็นรายกรณี
เพื่อศึกษาลักษณะของมลพิษทางอากาศจากการปล่อยมลพิษของยานพาหนะ จะมีการสังเกตการณ์พิเศษโดยพิจารณาจากผลดังต่อไปนี้:
1. ค่าสูงสุดของความเข้มข้นของสิ่งสกปรกหลักที่ปล่อยออกมาจากยานยนต์ในพื้นที่ทางหลวงและระยะเวลาที่เกิดขึ้นภายใต้สภาพอากาศและความเข้มข้นของการจราจรที่แตกต่างกัน
2. ขอบเขตเขตและลักษณะของการกระจายตัวของสิ่งสกปรกเมื่อเคลื่อนตัวออกห่างจากทางหลวง
3. คุณสมบัติของการกระจายสิ่งสกปรกในพื้นที่ที่อยู่อาศัยของการพัฒนาประเภทต่าง ๆ และในพื้นที่สีเขียวที่อยู่ติดกับทางหลวง
4. ลักษณะของการกระจายการไหลของการจราจรตามทางหลวงในเมือง
การสังเกตการณ์จะดำเนินการทุกวันของสัปดาห์ทำงาน ทุกชั่วโมง ตั้งแต่ 06.00 น. ถึง 13.00 น. หรือตั้งแต่ 14.00 น. ถึง 21.00 น. สลับวันกับการตรวจในช่วงเช้าและเย็น ในเวลากลางคืนจะมีการสังเกต 1-2 ครั้งต่อสัปดาห์
จุดสังเกต ถูกเลือกบนถนนในเมืองที่มีการจราจรหนาแน่นและตั้งอยู่ตามส่วนต่าง ๆ ของถนนในบริเวณที่รถมักถูกเบรกและโยนทิ้งไป จำนวนมากที่สุดสิ่งสกปรกที่เป็นอันตราย นอกจากนี้ จุดสังเกตยังถูกจัดวางในสถานที่ซึ่งมีสิ่งสกปรกที่เป็นอันตรายสะสมเนื่องจากการกระจายตัวที่อ่อนแอ (ใต้สะพาน สะพานลอย ในอุโมงค์ ในส่วนแคบ ๆ ของถนนและถนนที่มีอาคารหลายชั้น) รวมถึงในพื้นที่ที่มีทางแยกสองหรือ ถนนที่มีการจราจรหนาแน่นมากขึ้น
มีการวางอุปกรณ์ บนทางเท้าตรงกลางของทางแยกหากมีและนอกทางเท้า - ที่ระยะห่างครึ่งหนึ่งของความกว้างของทางรถเดินรถทางเดียว จุดที่ไกลจากทางหลวงที่สุดต้องอยู่ห่างจากทางหลวงอย่างน้อย 0.5 ม จากผนังอาคาร บนถนนที่ข้ามทางหลวงสายหลัก จุดสังเกตจะอยู่ที่ขอบทางเท้าตลอดจนระยะทางที่เกินความกว้างของทางหลวง 0.5, 2 และ 3 เท่า
ความหนาแน่นของการจราจร กำหนดโดยคำนึงถึงจำนวนยานพาหนะที่ผ่านโดยแบ่งเป็น 5 ประเภทหลัก (รถยนต์นั่ง รถบรรทุก รถโดยสาร รถดีเซล รถมินิบัส และรถจักรยานยนต์) ทุกวันเป็นเวลา 2...3 สัปดาห์ ในช่วงระยะเวลา 5... 6 ชั่วโมง จนถึง 21...23 ชั่วโมง และบนทางหลวงขนส่งมวลชน - ในระหว่างวัน จำนวนหน่วยขนส่งที่ผ่านจะนับภายใน 20 นาทีของทุกๆ ชั่วโมง และในช่วง 2...3 ชั่วโมงที่มีการจราจรหนาแน่นสูงสุด - ทุกๆ 20 นาที ความเร็วเฉลี่ยการไหลของการจราจรถูกกำหนดโดยตัวบ่งชี้มาตรวัดความเร็วของรถที่เคลื่อนที่ตามการไหลของยานพาหนะในช่วงความยาวตั้งแต่ 0.5 ถึง 1 กม ทางหลวงสายนี้ จากผลการสังเกต จะมีการคำนวณค่าเฉลี่ยของความเข้มข้นของการจราจรของยานพาหนะในระหว่างวัน (หรือรายชั่วโมง) ในแต่ละจุดสังเกต
การวัดการปล่อย CO และ CH ในก๊าซไอเสียของยานพาหนะแบบครั้งเดียวดำเนินการโดยใช้เครื่องวิเคราะห์ก๊าซประเภท GIAM
5. การตรวจสอบมลพิษทางกัมมันตภาพรังสีในอากาศในบรรยากาศ
เมื่อตรวจสอบการปนเปื้อนของสารกัมมันตภาพรังสีในบรรยากาศจะใช้ตัวสะสมของการปนเปื้อนของสารกัมมันตภาพรังสีและอุปกรณ์กรองอากาศ นอกจากนี้ ความไวของอุปกรณ์กรองอากาศยังเหนือกว่าการสะสมของสารกัมมันตภาพรังสีที่ปล่อยออกมาจากชั้นบรรยากาศอย่างมาก เพื่อให้การควบคุมการแพร่กระจายของการปล่อยสารกัมมันตภาพรังสีในชั้นบรรยากาศมีประสิทธิผลสูงสุด จะต้องสามารถตรวจสอบองค์ประกอบไอโซโทปทั้งหมดของตัวอย่างละอองลอยได้อย่างแม่นยำ ซึ่งประสิทธิภาพของอุปกรณ์กรองและประสิทธิภาพในการดักจับละอองลอยจะต้องสูงเพียงพอ ความเป็นไปได้นี้มีอยู่ในหน่วยกรองของซีรีส์ Typhoon ซึ่งใช้ผ้ากรองที่มีประสิทธิภาพสูงเป็นองค์ประกอบตัวกรองในการดักจับละอองลอยกัมมันตรังสีและตัวกรองการดูดซับเพื่อดักจับไอโอดีนกัมมันตภาพรังสีที่เป็นก๊าซ
สำหรับการสุ่มตัวอย่างละอองลอยและก๊าซไอโอดีนจากบรรยากาศพื้นดินในบริเวณใกล้เคียงกับโรงไฟฟ้านิวเคลียร์ หน่วยกรองอากาศ Typhoon-4 ได้รับการออกแบบซึ่งมีหลักการทำงานดังต่อไปนี้ ตัวยึดตัวกรองสำหรับการติดตั้งเป็นตาข่ายแข็งที่หายาก สร้างขึ้นในรูปแบบของพื้นผิวหน้าจั่วที่มีมุมป้านระหว่างระนาบส่วนประกอบ ซึ่งอำนวยความสะดวกในการบำรุงรักษา ตัวกรองไอโอดีนและตัวกรองละอองลอยที่อยู่ด้านบนจะถูกวางไว้บนที่ยึดตัวกรองซึ่งถูกกดตามแนวเส้นขอบด้วยกรอบ อากาศที่มีสารปนเปื้อนกัมมันตภาพรังสีละอองก๊าซจะถูกดูดเข้าไปโดยใช้เครื่องเป่าลมผ่านตัวกรองที่วางอยู่บนที่ยึดตัวกรอง อากาศสะอาดที่ไหลผ่านตัวกรองจะผ่านเครื่องวัดการไหลแบบรวม จากจุดที่ระบายออกสู่ชั้นบรรยากาศผ่านท่อแนวตั้ง ซึ่งทำให้ยากต่อการดูดกลับเข้าไปในอุปกรณ์กรอง การติดตั้งจะอยู่ในบูธป้องกันซึ่งถูกล็อคและมีหน้าต่างพร้อมมู่ลี่พร้อมช่องกันหิมะและหยดน้ำเพื่อให้อากาศภายนอกเข้ามา
ใช้เครื่องเป่าลมแบบแรงเหวี่ยงแรงดันสูงที่มีความจุ 400 ม.3/ชม. เป็นทางเข้าอากาศ มิเตอร์ก๊าซ RG-400 ใช้สำหรับวัดปริมาตรอากาศที่กรอง ใช้ผ้ากรอง FPP-15-1.5 เป็น ตัวกรองละอองลอยและวัสดุกรองการดูดซึม SFM ใช้เป็นตัวกรองไอโอดีน - และมีชั้นป้องกันผ้ากอซด้านบนและด้านล่าง
หากไม่มีการปล่อยนิวไคลด์กัมมันตภาพรังสีออกสู่ชั้นบรรยากาศเพิ่มขึ้น จะมีการเก็บตัวอย่างโดยใช้พายุไต้ฝุ่น-4 ภายในหนึ่งสัปดาห์ หากมีการปล่อยนิวไคลด์กัมมันตภาพรังสีเพิ่มขึ้น การทำงานของตัวกรองจะต้องถูกระงับ และต้องทำการวิเคราะห์ไอโซโทปตั้งแต่เนิ่นๆ
ที่จุดควบคุมที่สามารถเปลี่ยนไส้กรองได้ทุกวัน (ตั้งอยู่ในเขตที่อยู่อาศัยของโรงไฟฟ้านิวเคลียร์) จะมีการเก็บตัวอย่างละอองลอยวันละครั้ง เพื่อจุดประสงค์นี้ จะใช้หน่วยกรอง Typhoon-3
สำหรับการวัดมวลบนพื้นดิน กรวยผ้ากอซ (ตาข่าย) ที่ขึงไว้บนโครงลวดและติดตั้งไว้บนแกนที่ติดอยู่กับพื้นนั้นถูกใช้เป็นอุปกรณ์ที่เรียบง่ายและราคาถูก แกนของกรวยจะอยู่ในแนวนอนที่มุมฉากกับแท่งที่ระดับความสูง 1.5 ม เหนือพื้นผิวโลก อุปกรณ์ถูกลมพัดอย่างอิสระ
ประสิทธิภาพในการเก็บละอองกัมมันตภาพรังสีโดยกรวยจะขึ้นอยู่กับสภาพอากาศและการกระจายตัวของอนุภาคละอองลอย อนุภาคที่แย่ที่สุดที่จะดักจับได้คืออนุภาคที่มีขนาดประมาณ 0.1 ไมครอน ซึ่งสอดคล้องกับละอองกัมมันตภาพรังสี "เก่า" (ก่อตัวยาว) ที่มีต้นกำเนิดทั่วโลก
การวัดการปนเปื้อนของสารกัมมันตภาพรังสีดำเนินการโดยใช้เครื่องวัดรังสีและเครื่องวัดปริมาตร
6. การสังเกตสถานะพื้นหลังของบรรยากาศ
เครือข่ายระดับชาติของสถานีตรวจสอบเบื้องหลังแบบบูรณาการเป็นส่วนหนึ่งของเครือข่ายระหว่างประเทศและติดตามสถานะของมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อมในพื้นที่เบื้องหลัง เครือข่ายนี้เป็นรากฐานสำหรับการสร้างบริการตรวจสอบสิ่งแวดล้อมระดับชาติ ซึ่งจะรวมสถานีที่ดำเนินงานภายใต้โครงการระหว่างประเทศในเวลาต่อมา
สถานีฐาน ควรตั้งอยู่ในสถานที่ที่สะอาดที่สุด (ในภูเขา บนเกาะห่างไกล) ซึ่งอยู่ห่างออกไป 100 กม จากสถานีทุกทิศทาง คาดว่าแนวทางการใช้ที่ดินจะไม่เปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญในอีก 50 ปีข้างหน้า ภารกิจหลักของสถานีฐานคือการตรวจสอบระดับมลพิษทางอากาศเบื้องหลังทั่วโลก ซึ่งไม่ได้รับอิทธิพลจากแหล่งที่มาในท้องถิ่น
สถานีภูมิภาค , วัตถุประสงค์หลักซึ่งประกอบด้วยการตรวจจับความผันผวนขององค์ประกอบบรรยากาศในพื้นที่สถานีซึ่งเกิดจากการเปลี่ยนแปลงการใช้ที่ดินและอิทธิพลของมนุษย์อื่น ๆ ในระยะยาว ควรอยู่ใน พื้นที่ชนบทเป็นระยะทางอย่างน้อย 40 กม จากแหล่งมลพิษที่สำคัญ
สถานีภาคพื้นทวีป (หรือสถานีภูมิภาคที่มีการโปรแกรมเพิ่มเติม) ครอบคลุมการวิจัยในวงกว้างกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับสถานีระดับภูมิภาค พวกเขาจะต้องตั้งอยู่ใน พื้นที่ห่างไกลดังนั้นภายในรัศมี 100 กม ไม่มีแหล่งที่มาใด (ยกเว้นช่วงเวลาสั้นๆ) สามารถมีอิทธิพลต่อระดับมลพิษในท้องถิ่นได้
เนื่องจากความจริงที่ว่าสถานีพื้นหลังแบบทวีปได้รับการออกแบบมาเพื่อกำหนดลักษณะของมลพิษของทวีปโดยรวมจึงแนะนำให้ติดตั้งไว้เหนือชั้นผสมเช่น สูงกว่า 1,000 ม เหนือระดับน้ำทะเล.
สถานีตรวจสอบพื้นหลังที่ซับซ้อน (SCFM)หลักการประการหนึ่งของการติดตามผลเบื้องหลังคือการศึกษาเนื้อหาของสารมลพิษในองค์ประกอบของระบบนิเวศอย่างครอบคลุม (อากาศในบรรยากาศ ปริมาณน้ำฝน น้ำ ดิน สิ่งมีชีวิต) ดังนั้น โปรแกรมสังเกตการณ์ที่ SKFM จึงรวมการตรวจวัดปริมาณสารมลพิษอย่างเป็นระบบพร้อมกันในทุกสภาพแวดล้อม ผลการวัดเหล่านี้เสริมด้วยข้อมูลอุตุนิยมวิทยา
รายชื่อสารที่รวมอยู่ในโปรแกรมรวบรวมโดยคำนึงถึงคุณสมบัติต่างๆ เช่น ความชุกและความเสถียรในสิ่งแวดล้อม ความสามารถในการอพยพในระยะทางไกล และระดับของผลกระทบด้านลบต่อระบบชีวภาพและธรณีฟิสิกส์ในระดับต่างๆ ความเข้มข้นเฉลี่ยรายวันในอากาศในบรรยากาศของอนุภาคแขวนลอย โอโซน คาร์บอนและไนโตรเจนออกไซด์ ซัลเฟอร์ไดออกไซด์ ซัลเฟต เบนโซ(เอ)ไพรีน รวมถึงตัวบ่งชี้ความขุ่นของละอองลอยในบรรยากาศ จะต้องได้รับการตรวจวัด ความเข้มข้นวัดจากการตกตะกอน ตะกั่ว ปรอท แคดเมียม สารหนู เบนโซ-อะ-ไพรีน ดีดีที และสารประกอบออร์กาโนคลอรีนอื่นๆ ค่า pH ปริมาณแอนไอออนและแคตไอออนตามโปรแกรม WMO ในตัวอย่างทั้งหมดทุกเดือน
ข้อมูลจากการสังเกตอุทกอุตุนิยมวิทยาใช้ในการคำนวณพารามิเตอร์ที่กำหนดลักษณะระดับมลพิษของสภาพแวดล้อมทางธรรมชาติและเพื่อตีความพลวัตของพารามิเตอร์เหล่านั้น ในเวลาเดียวกัน ข้อมูลอุตุนิยมวิทยาเป็นลักษณะอิสระของสภาวะของสภาพแวดล้อมทางธรรมชาติ
การสังเกตอุตุนิยมวิทยา ได้แก่ การสังเกตอุณหภูมิและความชื้นของอากาศ ความเร็วและทิศทางลม ความกดอากาศและการปกคลุมของเมฆ (ปริมาณ รูปร่าง ความสูง) แสงแดด ปริมาณฝน (ปริมาณและความรุนแรง) หิมะปกคลุม และสภาพพื้นผิวดิน นอกจากนี้ ยังรวมถึงการสังเกตรังสี (โดยตรง กระจาย รวมและสะท้อน) และความสมดุลของรังสี การไล่ระดับสีของอุณหภูมิ ความชื้น และความเร็วลมที่ระดับความสูง 0.5... 10 ม การไล่ระดับอุณหภูมิ ความชื้นในดินที่ระดับความลึกจากพื้นผิวถึง 20 ซม , สมดุลความร้อน ข้อมูลเกี่ยวกับอุณหภูมิอากาศและความดันบรรยากาศจะใช้เมื่อนำปริมาตรของตัวอย่างอากาศไปสู่สภาวะปกติกับปริมาณและความเข้มของฝน - เมื่อคำนวณการไหลของสารมลพิษลงบนพื้นผิวด้านล่างกับปริมาณความชื้นในหิมะปกคลุม - เมื่อพิจารณา ปริมาณมลพิษที่ตกลงบนพื้นผิวด้านล่างในช่วงระยะเวลาหนึ่ง ช่วงฤดูหนาว
สถานี BAPMoNโปรแกรมการสังเกตภาคบังคับที่สถานีฐานรวมถึงการสังเกตปริมาณซัลเฟอร์ไดออกไซด์ ความขุ่นของละอองลอยในบรรยากาศ การแผ่รังสี อนุภาคละอองลอยที่แขวนลอย และองค์ประกอบทางเคมีของการตกตะกอน
ที่สถานีภูมิภาค โปรแกรมการสังเกตการณ์ประกอบด้วยการวัดความขุ่นในบรรยากาศและความเข้มข้นของอนุภาคละอองลอยที่แขวนลอย ตลอดจนการกำหนดองค์ประกอบทางเคมีของการตกตะกอนในบรรยากาศ
โปรแกรมการสังเกตการณ์ที่สถานีพื้นหลังประเภทต่างๆ สามารถขยายได้โดยการเพิ่มจำนวนก๊าซที่กำหนดในบรรยากาศ โดยเฉพาะโอโซน ส่วนประกอบของก๊าซติดตามที่มีความเข้มข้นเชิงปริมาตรต่ำกว่า 1% เช่นเดียวกับก๊าซที่เมื่อเปลี่ยนรูปในบรรยากาศ สามารถกลายเป็นอนุภาคละอองลอยได้ ( เช่น ซัลเฟอร์และไนโตรเจนไดออกไซด์) ในปัจจุบัน ช่วงขององค์ประกอบที่วิเคราะห์ในการตกตะกอนและละอองลอยจะค่อยๆ เพิ่มขึ้น
การสังเกตใด ๆ ที่ดำเนินการภายใต้โปรแกรมการติดตามพื้นหลังจะต้องมาพร้อมกับชุดการสังเกตอุตุนิยมวิทยาบังคับ (การมองเห็น ปรากฏการณ์ในบรรยากาศ อุณหภูมิและความชื้นของอากาศ ทิศทางและความเร็วลม ความดันบรรยากาศ) ดังนั้นจึงแนะนำให้ทำการสังเกตพื้นหลังที่สถานีอุตุนิยมวิทยา .
7. การประมวลผลและลักษณะทั่วไปของผลการตรวจติดตามบรรยากาศ
ข้อมูลเกี่ยวกับผลลัพธ์ของการสังเกตมลพิษทางอากาศในบรรยากาศและพารามิเตอร์อุตุนิยมวิทยาเกี่ยวกับผลลัพธ์ของแสงแฟลร์และการสังเกตอื่น ๆ จะได้รับจากโพสต์ที่นิ่งและเส้นทางไปยังหนึ่งในแผนกของร่างกายท้องถิ่นของ Roshydromet บ่อยที่สุด - ไปยังแผนกจัดหาข้อมูลขององค์กรทางเศรษฐกิจ, แผนกอุตุนิยมวิทยาซึ่งมีการควบคุมและรวบรวมเป็นพิเศษ ตารางเรียกว่าตารางเฝ้าระวังมลพิษทางอากาศ (APTs) เหล่านี้ ตารางแบ่งออกเป็นสี่ประเภท:
TZA-1 - ผลลัพธ์ของการสังเกตครั้งเดียวของมลพิษทางอากาศในชั้นบรรยากาศที่เครือข่ายสถานีถาวรและเสาเส้นทางในเมืองหรือศูนย์อุตสาหกรรมเดียวตลอดจนข้อมูลจากข้อสังเกตด้านอุตุนิยมวิทยาและทางอากาศ
TZA-2 – ผลลัพธ์ของการสังเกตการณ์ใต้แสงแฟลร์
TZA-3 – ข้อมูลจากการสังเกตการสะสมและความเข้มข้นของฝุ่นและก๊าซเจือปนในแต่ละวันโดยเฉลี่ย
TZA-4 – ข้อมูลการสังเกตรายวันโดยใช้เครื่องวิเคราะห์ก๊าซหรือเครื่องมือและอุปกรณ์ต่อเนื่องอื่นๆ
TZA-1 ประกอบด้วยตารางหลักและอีกตารางหนึ่งซึ่งเรียกว่า TZA-1d ตาราง TZA-1 ประกอบด้วยแปดหน้า (100... 120 การสังเกตต่อเดือน) โดยจะบันทึกข้อมูลการสังเกตความเข้มข้นของสิ่งเจือปนและพารามิเตอร์ทางอุตุนิยมวิทยาที่สอดคล้องกับระยะเวลาการเก็บตัวอย่างอากาศที่สถานีตรวจอากาศ ตาราง TZA-1d มีไว้สำหรับการบันทึกความเข้มข้นของสิ่งเจือปนและข้อมูลการสังเกตทางอุตุนิยมวิทยาที่โพสต์ของหน่วยงานกำกับดูแลด้านสุขอนามัยและระบาดวิทยา (SES) และแผนกอื่นๆ ในเมืองเดียวกัน รวมถึงผลลัพธ์ของการกำหนดสเปกตรัมของปริมาณโลหะในตัวอย่าง
หลังจากกรอกตารางและถ่ายโอนข้อมูลไปยังสื่อคอมพิวเตอร์ (เทปพันช์ การ์ดเจาะ ฯลฯ) แล้วจะมีการเย็บเข้าด้วยกันเพื่อให้ข้อมูลการสังเกตของทุกช่วงเวลาเรียงลำดับจากน้อยไปมากของหมายเลขโพสต์
คอลัมน์ (ผลการสังเกตทางอากาศ) เต็มไปด้วยข้อมูลที่ได้รับในเมืองหรือที่ระยะทาง 50...60 กม. จากนั้น ระยะเวลาในการสังเกตทางอากาศและการสังเกตมลพิษทางอากาศไม่ควรเกิน 3 ชั่วโมง หากการสังเกตมลพิษทางอากาศอยู่ในช่วงกลางของการสังเกตทางอากาศข้อมูลของช่วงก่อนหน้าจะถูกบันทึก
TZA-2 รวบรวมตามวิธีการของ Roshydromet
หน้าชื่อเรื่องของตาราง TZA-3 จะบันทึกวันที่สิ้นสุดของวัน และเมื่อสังเกตความเข้มข้นของฝุ่น วันที่ที่ถอดตัวกรองหรือผ้ากอซออกจากแท็บเล็ต
หลังจากกรอกตาราง TZA-3 แล้ว จะทำการคำนวณและการเลือก:
ความเข้มข้นเฉลี่ย (หรือปริมาณฝน) ทุกวันของเดือน
ความเข้มข้นสูงสุด (หรือปริมาณฝน) ตลอดทั้งวันของเดือน
เช่นเดียวกันกับวันที่ฝนตก รวมทั้งฝนก่อนหน้านี้ด้วย 5 มม และอื่น ๆ; เช่นเดียวกันกับวันที่ไม่มีฝนตก
สำหรับการคำนวณข้างต้นทั้งหมด จะเลือกข้อมูลเกี่ยวกับความเร็วลมที่น้อยกว่า 2.2 และมากกว่า 5 เมตร/วินาที จำนวนคดีที่เกินกว่า กนง.
TZA-4 มีผลการสังเกตอย่างต่อเนื่อง (เครื่องวิเคราะห์ก๊าซและอุปกรณ์อื่นๆ) เป็นเวลาหนึ่งเดือน
หน้าชื่อเรื่องของตารางการสังเกตมลพิษทางอากาศในชั้นบรรยากาศ (เครื่องวิเคราะห์ก๊าซ) TZA-4 ได้รับการออกแบบในลักษณะเดียวกับหน้าชื่อเรื่องของ TZA-1
หลังจาก หน้าชื่อเรื่องมีแผ่นขยายสำหรับบันทึกข้อมูลจริงจากการสังเกตความเข้มข้นของสิ่งเจือปนอย่างต่อเนื่องโดยใช้อุปกรณ์เครื่องเดียว จำนวนชีตใน TZA-4 จะต้องตรงกับจำนวนอุปกรณ์ในเมือง ข้อมูลจะถูกจัดเรียงตามลำดับหมายเลขโพสต์จากน้อยไปหามาก
องค์กรสังเกตการณ์ระดับมลพิษทางอากาศในเมืองต่างๆ ดำเนินการตาม GOST 17.2.3.01 86 การอนุรักษ์ธรรมชาติ บรรยากาศ. หลักเกณฑ์การตรวจติดตามคุณภาพอากาศในพื้นที่ที่มีประชากร การสังเกตระดับมลพิษทางอากาศดำเนินการที่ โพสต์ซึ่งเป็นสถานที่ (จุดภูมิประเทศ) ที่เลือกไว้ล่วงหน้าเพื่อจุดประสงค์นี้ ซึ่งมีศาลาหรือรถยนต์ที่ติดตั้งอุปกรณ์ที่เหมาะสมตั้งอยู่
กระทู้สังเกตการณ์มีการกำหนดไว้สามประเภท: อยู่กับที่ เส้นทาง และเคลื่อนที่ (แฟลร์)
โพสต์เครื่องเขียนออกแบบมาเพื่อให้มีการบันทึกปริมาณสารมลพิษอย่างต่อเนื่องหรือการเก็บตัวอย่างอากาศเป็นประจำเพื่อการวิเคราะห์ในภายหลัง ในบรรดาเสาที่อยู่นิ่งนั้น มีเสาที่อยู่นิ่งอ้างอิงซึ่งออกแบบมาเพื่อระบุการวัดปริมาณสารมลพิษหลักและสารมลพิษเฉพาะที่พบบ่อยที่สุดในระยะยาว
โพสต์เส้นทางออกแบบมาเพื่อการเก็บตัวอย่างอากาศเป็นประจำในกรณีที่ไม่สามารถติดตั้งเสาได้ (ทำไม่ได้) หรือจำเป็นต้องศึกษารายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับสภาวะมลพิษทางอากาศในบางพื้นที่ เช่น ในพื้นที่อยู่อาศัยใหม่
โพสต์มือถือ (คบเพลิง)ทำหน้าที่เก็บตัวอย่างภายใต้คบเพลิงควัน (แก๊ส) เพื่อระบุโซนอิทธิพลของแหล่งกำเนิดการปล่อยมลพิษทางอุตสาหกรรมนี้
โพสต์เครื่องเขียน พร้อมด้วยศาลาพิเศษที่ติดตั้งในตำแหน่งที่เลือกไว้ล่วงหน้า การสังเกตการณ์ที่เสาเส้นทางจะดำเนินการโดยใช้ห้องปฏิบัติการเคลื่อนที่ซึ่งมีอุปกรณ์และเครื่องมือที่จำเป็น โพสต์เส้นทาง จะถูกติดตั้งตามจุดที่เลือกไว้ล่วงหน้าด้วย รถหนึ่งคันเดินทางประมาณ 4...5 จุดต่อวันทำการ ลำดับการขับไปรอบๆ เส้นทางที่เลือก ศัตรูพืชควรเหมือนกันเพื่อให้สามารถตรวจวัดความเข้มข้นของสิ่งเจือปนได้ในช่วงเวลาคงที่ การสังเกตการณ์ภายใต้คบเพลิงขององค์กรนั้นดำเนินการโดยใช้ยานพาหนะที่มีอุปกรณ์พิเศษเช่นกัน กระทู้ปลอม แสดงถึงจุดที่อยู่ในระยะทางคงที่จากแหล่งกำเนิด พวกมันเคลื่อนที่ตามทิศทางของพลูมของแหล่งกำเนิดรังสีที่กำลังตรวจสอบ
แต่ละโพสต์โดยไม่คำนึงถึงหมวดหมู่ตั้งอยู่บนพื้นที่เปิดโล่งและมีอากาศถ่ายเทจากทุกด้าน (บนยางมะตอย พื้นแข็ง สนามหญ้า)
โพสต์เครื่องเขียนและเส้นทาง จัดขึ้นในสถานที่ที่ได้รับการคัดเลือกโดยคำนึงถึงการศึกษาเบื้องต้นบังคับเกี่ยวกับมลพิษทางอากาศในเมืองจากการปล่อยมลพิษทางอุตสาหกรรม การปล่อยยานพาหนะ ครัวเรือน และแหล่งที่มาอื่น ๆ รวมถึงคำนึงถึงการศึกษาสภาพอุตุนิยมวิทยาสำหรับการกระจายตัวของสิ่งสกปรกผ่านการสังเกตเป็นตอนและการคำนวณ สาขาที่มีความเข้มข้นสูงสุดของสิ่งเจือปน ในกรณีนี้ควรคำนึงถึงความสามารถในการทำซ้ำของทิศทางลมเหนือเขตเมืองด้วย ในบางทิศทาง การปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากสถานประกอบการหลายแห่งสามารถก่อให้เกิดการแผ่รังสีร่วมกันซึ่งเทียบได้กับการปล่อยก๊าซจากแหล่งกำเนิดขนาดใหญ่ หากความถี่ของทิศทางลมดังกล่าวสูงโซนที่มีระดับมลพิษเฉลี่ยสูงสุดจะเกิดขึ้นที่ระยะทาง 2...4 กม. จากกลุ่มวิสาหกิจหลักและบางครั้งอาจตั้งอยู่บริเวณชานเมือง เมือง. เพื่อระบุลักษณะการกระจายตัวของความเข้มข้นของสิ่งเจือปนทั่วเมือง จะต้องติดตั้งเสาก่อนอื่นในพื้นที่ที่อยู่อาศัยที่มีระดับมลพิษเฉลี่ยสูงสุดจากนั้นในศูนย์กลางการบริหารของการตั้งถิ่นฐานและในพื้นที่ที่อยู่อาศัยที่มีอาคารประเภทต่างๆ เช่นเดียวกับในสวนสาธารณะและพื้นที่พักผ่อนหย่อนใจ พื้นที่ที่มีการปนเปื้อนมากที่สุด ได้แก่ โซนที่มีความเข้มข้นสูงสุดเดี่ยวและค่าเฉลี่ยรายวันสูงสุด ความเข้มข้นเหล่านี้เกิดขึ้นจากการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากสถานประกอบการอุตสาหกรรม โซนดังกล่าวอยู่ห่างจากแหล่งปล่อยก๊าซเรือนกระจกต่ำ 0.5... 2 กม. และแหล่งที่สูง 2... 3 กม. ความเข้มข้นดังกล่าวสามารถสร้างขึ้นได้จากทางหลวงที่มีการจราจรหนาแน่นเนื่องจากตรวจพบอิทธิพลของทางหลวงในบริเวณใกล้เคียงเท่านั้น (ที่ระยะทาง 50... 100 ม.)
การสังเกตตามปกติที่เสาคงที่จะดำเนินการตามหนึ่งในสี่โปรแกรมการสังเกต: เต็ม (P) ไม่สมบูรณ์ (IP) ลดลง (SS) รายวัน (D)
1.โปรแกรมเต็มการสังเกตมีวัตถุประสงค์เพื่อให้ได้ข้อมูลเกี่ยวกับความเข้มข้นรายวันแบบเดี่ยวและแบบเฉลี่ย การสังเกตในกรณีนี้จะดำเนินการทุกวันโดยการบันทึกอย่างต่อเนื่องโดยใช้อุปกรณ์อัตโนมัติหรือแยกกันตามช่วงเวลาปกติ อย่างน้อยสี่ครั้งโดยบังคับสุ่มตัวอย่าง ณ เวลา 1, 7, 13 และ 19 นาฬิกา เวลาคลอดบุตรในท้องถิ่น
2.ในโปรแกรมที่ไม่สมบูรณ์การสังเกตจะดำเนินการเพื่อให้ได้ข้อมูลเกี่ยวกับความเข้มข้นเดี่ยวทุกวันที่ 7, 13 และ 19 ชั่วโมงตามเวลาคลอดบุตรในท้องถิ่น
3.ตามโปรแกรมที่สั้นลงการสังเกตจะดำเนินการเพื่อให้ได้ข้อมูลเฉพาะความเข้มข้นเดี่ยวๆ ทุกวัน เวลา 19.00 น. และ 13.00 น. ตามเวลาคลอดบุตรในท้องถิ่น การสังเกตภายใต้โปรแกรมย่อได้รับอนุญาตให้ดำเนินการที่อุณหภูมิอากาศต่ำกว่า 45 C และในสถานที่ที่ความเข้มข้นเฉลี่ยต่อเดือนต่ำกว่า 1/20 ของ MPC ครั้งเดียวสูงสุดหรือน้อยกว่าขีดจำกัดล่างของช่วงการวัดความเข้มข้นของสิ่งเจือปน โดยวิธีการที่ใช้
สามารถสังเกตการณ์ตามตารางหมุนเวียนได้: เวลา 7, 10 และ 13 น. ในวันอังคาร พฤหัสบดี และวันเสาร์ เวลา 16, 19 และ 22 น. ในวันจันทร์ วันพุธ และวันศุกร์ การสังเกตแบบหมุนมีวัตถุประสงค์เพื่อให้ข้อมูลเกี่ยวกับความเข้มข้นเดี่ยว
4.โปรแกรมรายวันการสุ่มตัวอย่างได้รับการออกแบบเพื่อให้ได้ข้อมูลเกี่ยวกับความเข้มข้นเฉลี่ยรายวัน ในกรณีนี้การสังเกตจะดำเนินการผ่านการสุ่มตัวอย่างอย่างต่อเนื่องทุกวัน ซึ่งแตกต่างจากโปรแกรมการตรวจสอบเต็มรูปแบบ โดยไม่รวมค่าความเข้มข้นเดียว โปรแกรมการสังเกตการณ์ทั้งหมดให้ข้อมูลเกี่ยวกับค่าเฉลี่ยรายเดือน ค่าเฉลี่ยรายปี และความเข้มข้นเฉลี่ยในช่วงเวลาที่นานกว่า
10.2 การจัดระบบติดตามบรรยากาศ ณ ตำแหน่งที่อยู่กับที่
โพสต์สังเกตการณ์นิ่งเป็นศาลาที่มีอุปกรณ์พิเศษซึ่งบรรจุอุปกรณ์ที่จำเป็นสำหรับการบันทึกความเข้มข้นของมลพิษและพารามิเตอร์ทางอุตุนิยมวิทยาตามโปรแกรมที่จัดตั้งขึ้น จำเป็นต้องเน้นจากจำนวนโพสต์ที่นิ่ง โพสต์สนับสนุนคงที่ซึ่งออกแบบมาเพื่อตรวจจับการเปลี่ยนแปลงในระยะยาวของสารมลพิษหลักหรือที่พบบ่อยที่สุด ในกรณีนี้ จะมีการกำหนดช่วงของงานล่วงหน้า ซึ่งรวมถึงการประเมินความเข้มข้นโดยเฉลี่ยรายเดือน ฤดูกาล รายปี และสูงสุดครั้งเดียว ความน่าจะเป็นที่ความเข้มข้นจะเกิดขึ้นเกิน MPC เป็นต้น
ก่อนที่จะติดตั้งโพสต์ คุณควรวิเคราะห์: ช่องความเข้มข้นที่คำนวณได้สำหรับส่วนผสมทั้งหมดจากผลรวมของการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากแหล่งที่อยู่นิ่งและเคลื่อนที่ทั้งหมด คุณสมบัติของการพัฒนาและภูมิประเทศ โอกาสในการพัฒนาการพัฒนาที่อยู่อาศัยและการขยายตัวของวิสาหกิจอุตสาหกรรม พลังงาน สาธารณูปโภค การขนส่งและภาคส่วนอื่น ๆ ของเศรษฐกิจเมือง คุณสมบัติการทำงานของโซนที่เลือก ความหนาแน่นของประชากร; สภาพอุตุนิยมวิทยาของพื้นที่ ฯลฯ เสาจะต้องตั้งอยู่นอกเงาแอโรไดนามิกของอาคารและพื้นที่สีเขียว อาณาเขตจะต้องมีการระบายอากาศที่ดีและไม่ได้รับอิทธิพลจากแหล่งกำเนิดมลพิษต่ำในบริเวณใกล้เคียง (ลานจอดรถ วิสาหกิจขนาดเล็กที่มีการปล่อยมลพิษต่ำ ฯลฯ) จำนวนโพสต์ที่อยู่กับที่ในเมืองใด ๆ (การตั้งถิ่นฐาน) ถูกกำหนดโดยประชากร ภูมิประเทศ ลักษณะของอุตสาหกรรม โครงสร้างการทำงาน (ที่อยู่อาศัย อุตสาหกรรม พื้นที่สีเขียว ฯลฯ ) ความแปรปรวนเชิงพื้นที่และเชิงเวลาของฟิลด์ความเข้มข้นของสารอันตราย
สำหรับการตั้งถิ่นฐานที่มีภูมิประเทศซับซ้อนและมีแหล่งกำเนิดมลพิษจำนวนมาก แนะนำให้ติดตั้งเสาหนึ่งเสาทุกๆ 5... 10 กม.
เพื่อให้ได้ข้อมูลเกี่ยวกับมลพิษทางอากาศโดยคำนึงถึงคุณลักษณะของเมือง แนะนำให้ติดตั้งเสาสังเกตการณ์ในพื้นที่ใช้งานต่างๆ (ที่อยู่อาศัย อุตสาหกรรม ฯลฯ) ในเมืองที่มีปริมาณการจราจรสูง ควรติดตั้งเสาไว้ใกล้ทางหลวงด้วย
เพื่อให้แน่ใจว่ามีสภาวะที่เหมาะสมสำหรับการดำเนินการสังเกตการณ์แบบอยู่กับที่ อุตสาหกรรมในประเทศจึงผลิตศาลาสังเกตการณ์มาตรฐานหรือห้องปฏิบัติการที่ซับซ้อนประเภท POST ห้องปฏิบัติการ POST เป็นศาลาหุ้มฉนวนซึ่งมีการติดตั้งชุดเครื่องมือและอุปกรณ์สำหรับการเก็บตัวอย่างอากาศและดำเนินการตรวจวัดความเร็วและทิศทางลม อุณหภูมิ และความชื้นด้านอุตุนิยมวิทยา จุดควบคุมมลพิษแบบอยู่กับที่เกือบทั้งหมดมีห้องปฏิบัติการ POST-1 ครบครัน ปัจจุบันการดัดแปลงใหม่ของห้องปฏิบัติการที่ซับซ้อน POST-2 ได้เริ่มผลิตและติดตั้งในเมืองต่างๆ ซึ่งโดดเด่นด้วยประสิทธิภาพการผลิตที่สูงขึ้นและระดับของระบบอัตโนมัติ หากในระหว่างการบริการครั้งหนึ่งที่ POST-1 คุณสามารถเก็บตัวอย่างได้ 9 ตัวอย่างพร้อมกันที่ POST-2 38 นอกจากนี้ POST-2 ยังติดตั้งอุปกรณ์ส่วนประกอบอัตโนมัติพร้อมหน่วยเก็บตัวอย่างเพื่อตรวจวัดปริมาณฝุ่นในอากาศ มีการติดตั้งเครื่องช่วยหายใจ EA-1 ที่นี่เพื่อกระตุ้นการไหลของอากาศ POST-2 ยังติดตั้งอุปกรณ์อัตโนมัติสำหรับตรวจสอบความชื้นสัมพัทธ์และอุณหภูมิอากาศด้วยเครื่องบันทึก เครื่องวิเคราะห์ก๊าซ GKP-1, GMK-3 ฯลฯ สามารถติดตั้งได้ในห้องปฏิบัติการ POST-1 และ POST-2 คำอธิบายโดยละเอียดของส่วนประกอบอุปกรณ์ดูดอากาศและเครื่องวัดความเร็วลม M63MR มีอยู่ในเอกสารการปฏิบัติงาน
การสังเกตมลพิษทางอากาศและพารามิเตอร์ทางอุตุนิยมวิทยาที่เสาที่อยู่นิ่งควรดำเนินการตลอดทั้งปี ในทุกฤดูกาล โดยไม่คำนึงถึงสภาพอากาศ
10.3 การสังเกตเส้นทางและโพสต์มือถือ
เส้นทางโพสต์มือถือคือห้องปฏิบัติการ Atmosphere-P ได้รับการออกแบบมาเพื่อกำหนดระดับมลพิษทางอากาศในชั้นบรรยากาศและวัดองค์ประกอบทางอุตุนิยมวิทยาในระหว่างนั้น เส้นทางและเปลวไฟการสังเกต
เครื่องมือและอุปกรณ์ของห้องปฏิบัติการสามารถทำงานได้ที่อุณหภูมิอากาศภายในห้องโดยสารรถตู้ Yu...35C ความชื้นสัมพัทธ์สูงถึง 80% (ที่ 20C) ความดันบรรยากาศ 90...104 kPa (680...785 มิลลิเมตรปรอท) ความเร็วในการเคลื่อนที่ของห้องปฏิบัติการบนถนนที่มีพื้นผิวที่ได้รับการปรับปรุงจะต้องไม่เกิน 45 กม./ชม.
อุปกรณ์ห้องปฏิบัติการ Atmosphere-P ติดตั้งอยู่ที่ด้านหลังของรถตู้ UAZ-452A ผนังภายในรถตู้แบ่งออกเป็นสองส่วน: อุปกรณ์และอุปกรณ์เสริม ช่องเก็บเครื่องมือประกอบด้วยเครื่องมือและอุปกรณ์สำหรับเก็บตัวอย่างอากาศสำหรับสิ่งเจือปนในก๊าซ เขม่าและฝุ่น เครื่องวิเคราะห์ก๊าซ แผงตรวจวัดสำหรับเครื่องวัดความเร็วลม M-49 (หรือ M-47) และแผงควบคุม และในช่องเสริมจะมีอุณหภูมิ และเซ็นเซอร์วัดความชื้นในอากาศ แผงสวิตช์ สายไฟบนม้วน แบตเตอรี่ ที่ยึดตลับ และอุปกรณ์อื่นๆ
บนหลังคารถตู้จะมีแท่นที่ถอดออกได้ โดยจะมีกล่องพร้อมเซ็นเซอร์สำหรับวัดความเร็วและทิศทางลม เสาสำหรับติดตั้งเซ็นเซอร์ในตำแหน่งการทำงาน และแกนภายนอกสำหรับติดเซ็นเซอร์อุณหภูมิ ความชื้น และ เครื่องวัดความเร็วลม
เครื่องมือและอุปกรณ์สำหรับเก็บตัวอย่างอากาศจะอยู่ที่ขาตั้งทางด้านซ้ายของรถและในห้องเสริม
ท่อเชื่อมต่อสำหรับเก็บตัวอย่างอากาศสำหรับฝุ่นและเขม่าจะถูกนำผ่านผนังและช่องเสริมไปยังประตูด้านหลังของรถตู้ ซึ่งจะเปิดระหว่างการเก็บตัวอย่าง
การสุ่มตัวอย่างอากาศสำหรับก๊าซเจือปนจะดำเนินการที่ความสูง 2.6 ม. จากระดับพื้นดินผ่านช่องทางแนวตั้งซึ่งติดตั้งขนานกับท่อส่งก๊าซเพื่อรวบรวมฝุ่นและเขม่า ในกรณีนี้ การสุ่มตัวอย่างจะดำเนินการผ่านที่จับซึ่งติดตั้งอยู่บนแกนภายนอก
ทั้งสองช่องทางสำหรับการสุ่มตัวอย่างก๊าซเจือปนมีเครื่องทำความร้อนทั่วไป ซึ่งจะเปิดที่อุณหภูมิอากาศภายนอกต่ำกว่า 5C ตัวควบคุมอุณหภูมิช่วยให้มั่นใจได้ถึงการบำรุงรักษาอุณหภูมิตัวอย่างโดยอัตโนมัติอย่างน้อย 5 C
ห้องปฏิบัติการ Atmosphere-P ใช้อุปกรณ์ตัวบ่งชี้แบบพกพากึ่งอัตโนมัติที่ออกแบบมาเพื่อตรวจวัดปริมาณซัลเฟอร์ไดออกไซด์และไฮโดรเจนซัลไฟด์ รวมถึงคลอรีนและโอโซนในอากาศในชั้นบรรยากาศ ในห้องปฏิบัติการอัตโนมัติที่ติดตั้งเครื่องวัดความเร็วลม M-49 เซ็นเซอร์อุณหภูมิและความชื้นพร้อมกับที่จับจะติดตั้งอยู่บนแท่งแบบยืดหดได้แบบพิเศษซึ่งติดตั้งอยู่บนแท่น สามารถติดตั้งก้านที่มีเซ็นเซอร์ในแนวตั้งฉากกับแท่นได้ นอกจากนี้ ก้านที่มีเซ็นเซอร์สามารถติดตั้งในแนวตั้งฉากหรือขนานกับแกนตามยาวของยานพาหนะ และตัวยึดสามารถหมุนรอบแกนแนวตั้งได้ สัญญาณเซ็นเซอร์จะถูกส่งไปยังแผงควบคุมสถานีซึ่งติดตั้งอยู่ที่ขาตั้งด้านหน้าภายในห้องโดยสาร
เสาสังเกตเส้นทางคือสถานที่บนเส้นทางเฉพาะในเมืองได้รับการออกแบบมาเพื่อการเก็บตัวอย่างอากาศเป็นประจำ ณ จุดคงที่ในพื้นที่ระหว่างการสังเกตการณ์ที่ดำเนินการโดยใช้อุปกรณ์เคลื่อนที่ การสังเกตเส้นทางจะดำเนินการที่โพสต์เส้นทางโดยใช้ห้องปฏิบัติการอัตโนมัติที่ผลิตโดยอุตสาหกรรมในเชิงพาณิชย์ ห้องปฏิบัติการเคลื่อนที่ดังกล่าวมีความจุประมาณ 5,000 ตัวอย่างต่อปี ในขณะที่เครื่องดังกล่าวสามารถเก็บตัวอย่างอากาศได้ 8...10 ตัวอย่างต่อวัน ลำดับการเลี่ยงโพสต์เส้นทางเปลี่ยนแปลงทุกเดือน เพื่อให้สุ่มตัวอย่างอากาศในแต่ละจุดในเวลาที่ต่างกันของวัน เช่น เดือนแรกรถจะวิ่งวนรอบเสาโดยเรียงจากน้อยไปหามาก เดือนที่สองจากมากไปน้อย และเดือนที่สามจากกลางทางไปสุดทางและจากต้นทางถึงกลาง เป็นต้น
เสาเคลื่อนที่ (ใต้แสงแฟลร์) ได้รับการออกแบบมาเพื่อสุ่มตัวอย่างภายใต้คบเพลิงควัน (แก๊ส) เพื่อระบุโซนอิทธิพลของแหล่งกำเนิดที่กำหนด การสังเกตภายใต้เปลวไฟจะดำเนินการสำหรับลักษณะมลพิษเฉพาะของการปล่อยก๊าซเรือนกระจกขององค์กรที่กำหนดตามโปรแกรมและเส้นทางที่พัฒนาขึ้นเป็นพิเศษ สถานที่เก็บตัวอย่างสำหรับการสังเกตการณ์ใต้แสงแฟลร์จะถูกเลือกที่ระยะห่างจากแหล่งกำเนิดมลพิษที่แตกต่างกัน โดยคำนึงถึงรูปแบบการกระจายตัวของสารมลพิษในชั้นบรรยากาศ การสุ่มตัวอย่างอากาศจะดำเนินการในทิศทางของลมตามลำดับที่ระยะ 0.2...0.5; 1; 2; 3; 4; 6; 8; 10; 15 และ 20 กม. จากแหล่งปล่อยที่อยู่กับที่และทางลมของแหล่งกำเนิด ภายใต้คบเพลิงนั้น การสังเกตนั้นทำจากส่วนผสมทั่วไปสำหรับองค์กรหนึ่งๆ โดยคำนึงถึงปริมาณการปล่อยก๊าซเรือนกระจกและความเป็นพิษของพวกมัน ในเขตที่มีมลภาวะสูงสุด (ตามการคำนวณและการวัดเชิงทดลอง) จะมีการเก็บตัวอย่างอากาศอย่างน้อย 60 ตัวอย่างและในโซนอื่น ๆ ไม่น้อยกว่า 25 ตัวอย่าง เมื่อทำการสังเกตใต้แสงแฟลร์ ตัวอย่างอากาศจะถูกเก็บที่ความสูง 1.5 ม. จากพื้นดินเป็นเวลา 20... 30 นาที อย่างน้อยสามจุดพร้อมกัน
10.4 การติดตามมลพิษทางอากาศจากยานยนต์
เนื่องจากมีสิ่งสกปรกจำนวนมาก การขนส่งประเภทนี้จึงสามารถเป็นสาเหตุหลักของมลพิษทางอากาศได้ ปริมาณการปล่อยมลพิษที่เป็นอันตรายสู่อากาศในชั้นบรรยากาศจากยานพาหนะขึ้นอยู่กับปัจจัยต่อไปนี้: องค์ประกอบเชิงปริมาณและคุณภาพของกลุ่มยานพาหนะ เงื่อนไขในการจัดการจราจรบนถนน คุณสมบัติทางสถาปัตยกรรมและการวางแผนของเครือข่ายทางหลวง และปัจจัยอื่น ๆ อีกจำนวนหนึ่ง ปัจจุบัน มี GOST และ OST หลายแห่งที่บังคับใช้ซึ่งควบคุมปริมาณคาร์บอนมอนอกไซด์และสิ่งสกปรกอื่นๆ ในก๊าซไอเสีย (EG) นอกจากนี้ยังกำหนดข้อกำหนดการปล่อยไอเสียสำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลด้วย
GOST 17.2.2.03 87 ควบคุมปริมาณไฮโดรคาร์บอนและคาร์บอนมอนอกไซด์ที่อนุญาตสูงสุดในก๊าซไอเสียของเครื่องยนต์เบนซินของยานพาหนะที่อยู่นิ่งเมื่อเครื่องยนต์ทำงานในโหมดเดินเบาสองโหมด: ที่ความเร็วต่ำสุดและความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงเพิ่มขึ้น
OST 37.001.05474 กำหนดการปล่อยก๊าซคาร์บอนมอนอกไซด์ ไนโตรเจนออกไซด์ และไฮโดรคาร์บอนสูงสุดที่อนุญาตจากเครื่องยนต์ของรถยนต์ในระหว่างที่เรียกว่าวงจรการขับขี่ ซึ่งในระหว่างนั้นเครื่องยนต์จะทำงานในโหมดการขับขี่สี่โหมดซึ่งแสดงลักษณะของการเคลื่อนที่ของรถใน เมืองที่มีประชากรมากกว่า 1 ล้านคน OST นี้ระบุมาตรฐานการปล่อยมลพิษสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่มีน้ำหนักไม่เกิน 3,500 กิโลกรัม โดยแบ่งออกเป็นกลุ่ม รวมถึงมาตรฐานการปล่อยมลพิษที่เข้มงวดยิ่งขึ้นในแต่ละปี OST ใช้ในโรงงานรถยนต์ของกระทรวงอุตสาหกรรมยานยนต์และในองค์กรเฉพาะทาง
OST 37.001.07075 กำหนดการปล่อยก๊าซคาร์บอนมอนอกไซด์ ไนโตรเจนออกไซด์ และไฮโดรคาร์บอนสูงสุดที่อนุญาตจากเครื่องยนต์รถบรรทุกน้ำมัน เมื่อทดสอบบนแท่นเครื่องยนต์ภายใต้ภาระต่างๆ ตั้งแต่รอบเดินเบาไปจนถึงกำลังสูงสุด OST ได้กำหนดมาตรฐานการปล่อยมลพิษที่เข้มงวดขึ้นโดยแยกตามปี OST นี้ใช้เฉพาะในโรงงานของกระทรวงอุตสาหกรรมยานยนต์เท่านั้น
รถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์เบนซิน เมื่อใช้งานในฤดูร้อน จะปล่อยไอไฮโดรคาร์บอนออกสู่อากาศเมื่อน้ำมันเบนซินระเหยออกจากถังแก๊ส คาร์บูเรเตอร์ และเมื่อเติมน้ำมันที่ปั๊มน้ำมัน ปัจจุบันการปกป้องอากาศในชั้นบรรยากาศจากการปล่อยสารอันตรายจากยานยนต์ได้รับการรับรองโดยกฎหมายและมาตรฐาน การตรวจสอบความเป็นพิษของไอเสียของเครื่องยนต์รถยนต์ในสถานประกอบการที่มีรถยนต์น้อยกว่า 50 คันนั้นดำเนินการโดยองค์กรเฉพาะทาง ไม่อนุญาตให้ผลิตเครื่องจักรที่มีความเข้มข้นของสารอันตรายในก๊าซไอเสียเกินมาตรฐานที่ควบคุมโดย GOST ความเป็นพิษของไอเสียของรถยนต์จะถูกตรวจสอบระหว่างการบำรุงรักษา หลังจากปรับคาร์บูเรเตอร์ รวมถึงระหว่างการตรวจสอบแบบสุ่มโดยหน่วยงานกำกับดูแลของสำนักงานตรวจความปลอดภัยการจราจรของรัฐ ผู้ตรวจการของคณะกรรมการแห่งรัฐเพื่อการคุ้มครองธรรมชาติ และ SES
การประเมินความสอดคล้องของการปรับระบบจ่ายไฟและระบบจุดระเบิดตามเกณฑ์กำกับดูแลนั้นดำเนินการโดยวิธีการใช้เครื่องมือเท่านั้น เพื่อจุดประสงค์นี้ องค์กรขนส่งยานยนต์จึงสร้างขึ้น โพสต์นิ่งและ ห้องปฏิบัติการควบคุมเคลื่อนที่ความเป็นพิษของก๊าซไอเสีย ผลการควบคุมจะถูกบันทึกลงในการ์ดบันทึกเพื่อตรวจสอบปริมาณสารอันตรายในก๊าซไอเสียของเครื่องยนต์รถยนต์ ระยะเวลาการควบคุมที่โพสต์ดังกล่าวคือ 3... 5 นาที
มาตรการบังคับในการควบคุมมลพิษทางอากาศในชั้นบรรยากาศจากก๊าซไอเสียจากยานยนต์รวมถึงการตรวจสอบองค์กรการทำงานเพื่อลดผลกระทบที่เป็นอันตรายของยานยนต์ในสถานประกอบการรถยนต์ สถานีบริการ และโรงงานซ่อมรถยนต์ มีการตรวจสอบความพร้อมของเครื่องมือควบคุมและการวัด ฯลฯ ตามคำสั่งของวิสาหกิจยานยนต์จะต้องแต่งตั้งผู้รับผิดชอบในการตรวจสอบยานพาหนะให้เป็นไปตามมาตรฐานการปล่อยก๊าซไอเสีย นอกจากนี้ควรมีการจัดฝึกอบรมบุคลากรที่เกี่ยวข้องกับการซ่อมแซม ควบคุม และปรับแต่งเครื่องยนต์ของรถยนต์อย่างเป็นระบบ
ที่สถานีบริการรถยนต์ทุกแห่ง จะต้องตรวจสอบปริมาณคาร์บอนมอนอกไซด์ในก๊าซไอเสียของรถยนต์แต่ละคัน และหากจำเป็น จะต้องดำเนินการซ่อมแซมและควบคุมกำลังของเครื่องยนต์และระบบจุดระเบิด จากผลการตรวจสอบ เจ้าของรถจะได้รับคูปองพิเศษ ในระหว่างการตรวจสอบประจำปีหรือการควบคุมการปฏิบัติงานของยานพาหนะบนเส้นทาง หากเจ้าหน้าที่ตำรวจจราจรตรวจพบว่าเกินมาตรฐานการปล่อยมลพิษ ยานพาหนะจะไม่ได้รับอนุญาตให้ใช้งาน
ความเป็นไปได้ของการใช้เสาแบบอยู่กับที่และแบบเคลื่อนที่เพื่อควบคุมการปล่อยมลพิษของยานพาหนะนั้นมีจำกัด เนื่องจากสิ่งสกปรกจากแหล่งที่ปล่อยก๊าซต่ำมีการกระจายแตกต่างจากแหล่งที่มีปริมาณสูง ความเข้มข้นสูงสุดของสิ่งเจือปนจากการปล่อยไอเสียจากยานพาหนะนั้นตั้งอยู่บนทางหลวงขนส่งและเมื่อเคลื่อนออกจากด้านข้างของถนนจะลดลงอย่างรวดเร็วถึงระดับพื้นหลังที่ระยะ 15...30 ม. ข้อมูลการวิจัยเลเซอร์แสดง โดยที่ระยะห่างจากริมถนน 25...30 ม. ไม่มีความผันผวนอย่างมีนัยสำคัญของความเข้มข้นของก๊าซคาร์บอนมอนอกไซด์จากการปล่อยไอเสียของรถยนต์ ความเป็นไปได้ในการใช้เสาสังเกตการณ์แบบอยู่กับที่ซึ่งตั้งอยู่ใกล้กับทางหลวงเพื่อควบคุมการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจำเป็นต้องพิจารณาเป็นพิเศษเป็นรายกรณี
เพื่อศึกษาลักษณะของมลพิษทางอากาศจากการปล่อยมลพิษของยานพาหนะ จะมีการสังเกตการณ์พิเศษโดยพิจารณาจากผลดังต่อไปนี้:
1. ค่าสูงสุดของความเข้มข้นของสิ่งสกปรกหลักที่ปล่อยออกมาจากยานยนต์ในพื้นที่ทางหลวงและระยะเวลาที่เกิดขึ้นภายใต้สภาพอากาศและความเข้มข้นของการจราจรที่แตกต่างกัน
2. ขอบเขตเขตและลักษณะของการกระจายตัวของสิ่งสกปรกเมื่อเคลื่อนตัวออกห่างจากทางหลวง
3. คุณสมบัติของการกระจายสิ่งสกปรกในพื้นที่ที่อยู่อาศัยของการพัฒนาประเภทต่าง ๆ และในพื้นที่สีเขียวที่อยู่ติดกับทางหลวง
4. ลักษณะของการกระจายการไหลของการจราจรตามทางหลวงในเมือง
การสังเกตการณ์จะดำเนินการทุกวันของสัปดาห์ทำงาน ทุกชั่วโมง ตั้งแต่ 06.00 น. ถึง 13.00 น. หรือตั้งแต่ 14.00 น. ถึง 21.00 น. สลับวันกับการตรวจในช่วงเช้าและเย็น ในเวลากลางคืนจะมีการสังเกต 1-2 ครั้งต่อสัปดาห์
จุดสังเกตได้รับการคัดเลือกบนถนนในเมืองที่มีการจราจรหนาแน่น และตั้งอยู่ตามส่วนต่างๆ ของถนนในบริเวณที่รถยนต์มักถูกเบรกและมีการปล่อยสิ่งสกปรกที่เป็นอันตรายออกมามากที่สุด นอกจากนี้ จุดสังเกตยังถูกจัดวางในสถานที่ซึ่งมีสิ่งสกปรกที่เป็นอันตรายสะสมเนื่องจากการกระจายตัวที่อ่อนแอ (ใต้สะพาน สะพานลอย ในอุโมงค์ ในส่วนแคบ ๆ ของถนนและถนนที่มีอาคารหลายชั้น) รวมถึงในพื้นที่ที่มีทางแยกสองหรือ ถนนที่มีการจราจรหนาแน่นมากขึ้น
มีการวางอุปกรณ์บนทางเท้า ตรงกลางของทางแยก ถ้ามี และนอกทางเท้าให้เว้นระยะห่างครึ่งหนึ่งของความกว้างของทางรถเดินรถทางเดียว จุดที่ไกลจากทางหลวงที่สุดควรอยู่ห่างจากผนังอาคารอย่างน้อย 0.5 เมตร บนถนนที่ข้ามทางหลวงสายหลัก จุดสังเกตจะอยู่ที่ขอบทางเท้าตลอดจนระยะทางที่เกินความกว้างของทางหลวง 0.5, 2 และ 3 เท่า
ความหนาแน่นของการจราจรกำหนดโดยคำนึงถึงจำนวนยานพาหนะที่ผ่านโดยแบ่งเป็น 5 ประเภทหลัก (รถยนต์นั่ง รถบรรทุก รถโดยสาร รถดีเซล รถมินิบัส และรถจักรยานยนต์) ทุกวันเป็นเวลา 2...3 สัปดาห์ ในช่วงระยะเวลา 5... 6 ชั่วโมง จนถึง 21...23 ชั่วโมง และบนทางหลวงขนส่งมวลชนในระหว่างวัน จำนวนหน่วยขนส่งที่ผ่านจะนับภายใน 20 นาทีของทุกๆ ชั่วโมง และในช่วง 2...3 ชั่วโมงของความหนาแน่นของการจราจรสูงสุดทุกๆ 20 นาที ความเร็วเฉลี่ยของการจราจรจะพิจารณาจากมาตรวัดความเร็วของรถที่เคลื่อนที่ไปตามการไหลของยานพาหนะบนส่วน 0.5 ถึง 1 กม. ของทางหลวงที่กำหนด จากผลการสังเกต จะมีการคำนวณค่าเฉลี่ยของความเข้มข้นของการจราจรของยานพาหนะในระหว่างวัน (หรือรายชั่วโมง) ในแต่ละจุดสังเกต
การตรวจสอบคุณภาพอากาศในบรรยากาศเป็นการสังเกตสถานะของบรรยากาศและปริมาณสารอันตรายในบรรยากาศอย่างเป็นระบบ งานนี้มีความสำคัญมากเนื่องจากมีมลพิษเพิ่มขึ้น เพื่อให้แน่ใจว่ามีการตรวจสอบอากาศในชั้นบรรยากาศของเมือง จึงมีการใช้ฐานองค์กรและเทคโนโลยีที่ทันสมัย การสังเกตสามารถทำได้ที่เสาที่อยู่กับที่หรือในห้องปฏิบัติการเคลื่อนที่
มลพิษหลัก
กิจกรรมของมนุษย์มีส่วนทำให้ความเข้มข้นของฝุ่น เขม่า ละอองของเหลว และโมเลกุลเคมีในอากาศในบรรยากาศเพิ่มขึ้น
- มลพิษจากฝุ่นมีความเกี่ยวข้องทั้งกับสาเหตุทางธรรมชาติและกับงานเกษตรกรรม การก่อสร้าง อุตสาหกรรม การจราจรของยานพาหนะ ฯลฯ ฝุ่นใดๆ (ไม่ใช่แค่ฝุ่นอุตสาหกรรม) เป็นอันตรายต่อระบบทางเดินหายใจของมนุษย์ ฝุ่นแร่ใยหินถือเป็นอันตรายที่สุด ฝุ่นบางประเภทอาจมีสารกัมมันตภาพรังสีและส่วนประกอบที่เป็นอันตรายอื่นๆ มลภาวะฝุ่นส่งผลต่อความสมดุลของรังสีและรูปแบบการตกตะกอน มันช้าลงเล็กน้อยจากการกระทำของมนุษย์ ภาวะโลกร้อน. เพื่อต่อสู้กับฝุ่นในชั้นบรรยากาศ จึงมีการสร้างแนวป้องกันป่า การปลูกต้นไม้ และตัวกรอง บางครั้งพวกเขาใช้การรดน้ำอาณาเขตเพื่อถมดินซึ่งปลูกพืชไว้ สำหรับผู้ที่ถูกบังคับให้สูดฝุ่นเข้าไปอย่างต่อเนื่องหรือบ่อยครั้ง แนะนำให้ใช้อุปกรณ์ป้องกันส่วนบุคคล
- การปล่อยเขม่ามีความเกี่ยวข้องกับการดำเนินงานของยานพาหนะ โรงไฟฟ้าพลังความร้อน สถานประกอบการอุตสาหกรรม และการฝังกลบ สารจะถูกปล่อยออกมาเมื่อมีการเผาพลาสติก ถ่านหิน น้ำมันและผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม ชีวมวล และบางครั้งก๊าซธรรมชาติ เขม่าสามารถดูดซับสารที่เป็นอันตรายได้และในกรณีนี้จะเป็นอันตรายต่อสุขภาพของมนุษย์ เขม่าเป็นผลจากการเผาอินทรียวัตถุซึ่งไม่เป็นพิษ ลดการไหลของรังสีดวงอาทิตย์ และเมื่อมันกระทบกับหิมะหรือน้ำแข็ง มันจะเร่งการละลายซึ่งก่อให้เกิดภาวะโลกร้อน
- ละอองสารเคมีเกิดขึ้นเมื่อสารประกอบซัลเฟอร์หรือไนโตรเจนทำปฏิกิริยากับไอน้ำจนเกิดเป็นหยดกรด เมื่อตกลงสู่ผิวน้ำอาจทำให้เกิดฝนกรดได้ ละอองลอยยังทำให้เกิดความขุ่นมัวเพิ่มขึ้นและการสะท้อนแสงของโลกเพิ่มขึ้น ละอองลอยทำให้ภาวะโลกร้อนช้าลงอย่างมาก สารประกอบซัลเฟอร์และไนโตรเจนจะถูกปล่อยออกมาในระหว่างการทำงานของยานพาหนะ โรงไฟฟ้าพลังความร้อน และสถานประกอบการอุตสาหกรรม และเมื่อไรด้วย การปะทุของภูเขาไฟ.
- สารก๊าซ (โมเลกุล) มีความหลากหลายมากและถูกปล่อยออกมาในระหว่างกระบวนการทางธรรมชาติและทางมานุษยวิทยาต่างๆ การปล่อยสารที่เป็นอันตรายต่อสุขภาพและก๊าซเรือนกระจกมีความสำคัญมากที่สุด ก๊าซเรือนกระจกและก๊าซทำลายโอโซนมักยังคงอยู่ในชั้นบรรยากาศมานานหลายศตวรรษ และมีผลกระทบอย่างกว้างขวางต่อฟลักซ์การแผ่รังสี มีเทนซึ่งเป็นโมเลกุลที่เบาที่สุดสามารถแทรกซึมเข้าสู่ชั้นบรรยากาศได้สูงที่สุด ทำให้เป็นก๊าซเรือนกระจกสากล
เหตุใดจึงมีการตรวจสอบด้านสิ่งแวดล้อม?
ความเข้มข้นของสารมลพิษในอากาศมีความแปรปรวนและขึ้นอยู่กับหลายสาเหตุ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องมีการสังเกตองค์ประกอบอย่างเป็นระบบ ช่วยให้สามารถคำนวณระดับมลพิษโดยเฉลี่ย การพึ่งพาระดับมลพิษในทิศทางลม และกำหนดพลวัตของมลพิษและองค์ประกอบของมลพิษ การติดตามเฝ้าระวังที่สำคัญที่สุดคือบริเวณใกล้ทางหลวง สถานประกอบการอุตสาหกรรม ใจกลางเมือง รวมถึงในสถานที่ห่างไกลจาก กิจกรรมของมนุษย์.
ผลการตรวจติดตามสภาพแวดล้อมของอากาศในบรรยากาศมีความสำคัญต่อการตัดสินใจทั้งในระดับท้องถิ่นและระดับรัฐ มลพิษจากการจราจรที่สูงบ่งชี้ถึงความจำเป็นในการบรรเทาความแออัดบนทางหลวงและสร้างเส้นทางบายพาสรอบเมือง หากตรวจพบมลพิษรุนแรงใกล้กับโรงงานอุตสาหกรรม หมายความว่าจำเป็นต้องมีมาตรการเพื่อปรับปรุงการทำงานของสถานบำบัด หรือจำเป็นต้องขยายเขตคุ้มครองสุขอนามัย การเพิ่มขึ้นของปริมาณสารมลพิษที่สถานีระยะไกลบ่งชี้ว่าระดับภูมิภาคหรือระดับที่ไม่เอื้ออำนวย แนวโน้มระดับโลกเมื่อการแก้ปัญหาทำได้โดยทางรัฐบาลหรือเท่านั้น ระดับนานาชาติ.
วิธีการติดตาม
การตรวจติดตามมลพิษทางอากาศโดยรอบสามารถทำได้หลายวิธี โดยปกติจะใช้ 3 ตัวเลือก:
- อยู่กับที่ เมื่อทำการสังเกตทั้งหมดจากสถานีสังเกตการณ์แห่งเดียว
- เส้นทาง เมื่อใช้จุดสุ่มตัวอย่างหลายจุดในการสังเกต
- เคลื่อนที่เมื่อวัดจากจุดต่างๆ ขึ้นอยู่กับทิศทางลม
การตรวจสอบนิ่ง
การตรวจติดตามแบบอยู่กับที่ใช้สำหรับการสังเกตระยะยาวและมีคุณภาพสูง คล้ายกับการสังเกตที่สถานีตรวจอากาศ ห้องปฏิบัติการดังกล่าวตั้งอยู่ในสถานที่ที่สะดวกที่สุด ข้อมูลที่ได้รับทำให้สามารถประเมินพลวัตของระดับมลพิษในระยะเวลาอันยาวนานได้ นอกจากนี้ทั้งโดยทั่วไปและสำหรับส่วนประกอบแต่ละส่วน มีการสุ่มตัวอย่างอย่างสม่ำเสมอ
ประเภทของเส้นทางการติดตาม
การสังเกตเส้นทางช่วยให้คุณครอบคลุมหลายจุดในคราวเดียวเมื่อการติดตั้งโพสต์ในแต่ละจุดนั้นไม่สามารถทำได้ ส่งผลให้มีการศึกษาองค์ประกอบของอากาศในบางพื้นที่อย่างละเอียดพอสมควร ยานพาหนะใช้ในการสังเกตการณ์ดังกล่าว การสุ่มตัวอย่างจะดำเนินการที่จุดเดียวกันในพื้นที่ ห้องปฏิบัติการแบบมีล้อสามารถรองรับจุดสังเกตได้สูงสุด 10 จุดต่อวัน แต่โดยเฉลี่ยแล้วจะใช้จุดสังเกต 3 ถึง 5 จุดในการสังเกต การวัดจะดำเนินการในเวลาเดียวกัน และลำดับการเยี่ยมชมสถานที่จะไม่เปลี่ยนแปลง
การตรวจสอบมือถือ
เสาสังเกตการณ์แบบเคลื่อนที่ หรือที่เรียกกันว่าเสาพลุ ใช้เพื่อเก็บตัวอย่างใกล้กับโรงงานโดยตรง ยานยนต์ก็ใช้สำหรับการสังเกตเช่นกัน ในกรณีนี้ จะมีการรักษาระยะห่างจากปล่องไฟไปยังสถานที่ตรวจวัด จำนวนจุดตรวจวัดมีมาก ตำแหน่งและเวลาการวัดจะถูกกำหนดตามสถานการณ์หรือโดยธรรมชาติ ตัวอย่างจะถูกเก็บในระยะเวลาอันสั้น
กฎทั่วไปสำหรับจุดตรวจวัดคือพื้นที่เปิดโล่งและมีดินหนาทึบหรืออยู่ใต้พื้นดิน
คุณสมบัติของการสังเกตนิ่ง
ก่อนติดตั้งศาลานิ่งต้องดำเนินกิจกรรมดังต่อไปนี้
- ความเข้มข้นเบื้องต้นของสารมลพิษจะถูกกำหนดโดยใช้การคำนวณและข้อมูลจากโพสต์สังเกตการณ์อื่นๆ
- ศึกษาคุณลักษณะของการผ่อนปรนและลักษณะของการพัฒนา
- อยู่ระหว่างการศึกษาแผนการพัฒนาพื้นที่ในอนาคต โดยเฉพาะอย่างยิ่งในส่วนที่เกี่ยวข้องกับวิสาหกิจอุตสาหกรรม
- มีการศึกษาสถานการณ์อุตุนิยมวิทยาในพื้นที่อย่างครอบคลุม
- กำหนดบทบาทที่คาดหวังของการขนส่งและพลังงาน
จำนวนเสาที่อยู่กับที่ในพื้นที่ที่มีประชากรอาศัยอยู่จะพิจารณาจากขนาด จำนวนผู้อยู่อาศัย สภาพแวดล้อม และปริมาณพื้นที่สีเขียว หากสถานการณ์สิ่งแวดล้อมไม่เอื้ออำนวยสามารถวางเสาได้ในอัตรา 1 เสาต่อ 5-10 กม. จุดสังเกตตั้งอยู่ในสภาพแวดล้อมที่แตกต่างกัน: ใกล้ทางหลวง ในพื้นที่สีเขียว ในเขตที่อยู่อาศัยและอุตสาหกรรม
ในประเทศของเรา เพื่อสร้างมาตรฐานการสังเกต พวกเขาใช้ศาลาประเภทเดียวกัน "POST" ซึ่งมีอุปกรณ์เหมือนกัน มาตรฐานนี้ช่วยให้เราลดการแพร่กระจายของข้อผิดพลาดที่อาจเกิดขึ้นเนื่องจากความแตกต่างได้ คุณสมบัติทางเทคนิคอุปกรณ์ การสังเกตแบบอยู่กับที่ทั้งหมดจะดำเนินการทุกวัน โดยไม่คำนึงถึงฤดูกาลและสภาพอากาศ
คุณสมบัติของห้องปฏิบัติการเคลื่อนที่
รุ่น Atmosphere-P มาตรฐานใช้เป็นห้องปฏิบัติการเคลื่อนที่ในประเทศของเรา นอกจากอุปกรณ์ตรวจวัดคุณภาพอากาศแล้ว ยังมีอุปกรณ์ตรวจวัดอุตุนิยมวิทยาอีกด้วย ใช้สำหรับการสังเกตเส้นทางและมือถือ มีข้อจำกัดบางประการในสภาวะการทำงาน:
- อุณหภูมิภายในรถไม่ควรเกิน 35 °C
- ค่าที่ยอมรับได้ ความดันบรรยากาศควรอยู่ระหว่าง 680-790 มิลลิเมตรปรอท ศิลปะ.
- ขีดจำกัดบนของความชื้นที่อนุญาตคือ 80 เปอร์เซ็นต์
- แม้บนพื้นผิวแข็งเทียม ความเร็วไม่ควรเกิน 50 กม./ชม.
เพื่อกำหนดทิศทางและความเร็วของลม จะใช้เซ็นเซอร์ซึ่งติดตั้งอยู่บนหลังคารถ
การตรวจสอบคุณภาพอากาศให้ประโยชน์อะไรบ้าง?
ระบบตรวจสอบอากาศแวดล้อมมีความสำคัญเนื่องจากผลกระทบของสารที่เป็นอันตรายต่อสุขภาพของมนุษย์และ สิ่งแวดล้อม. ในบางประเทศ เช่น อินเดีย มลพิษทางอากาศเป็นสาเหตุหลักของการเจ็บป่วยและการเสียชีวิตก่อนวัยอันควร การวัดองค์ประกอบของอากาศในบรรยากาศทำให้สามารถประเมินความเข้มข้นของสารมลพิษและระบุกรณีที่ระดับของสารมลพิษเกินความเข้มข้นสูงสุดที่อนุญาต หากสิ่งนี้เกิดขึ้น ก็อาจสมเหตุสมผลที่จะพัฒนาชุดมาตรการเพื่อลดระดับให้อยู่ในระดับที่ปลอดภัย เป้าหมายหลักของการติดตามมลพิษทางอากาศ:
- การรวบรวมข้อมูลเกี่ยวกับปริมาณและพลวัตของสารมลพิษในพื้นที่สังเกตการณ์
- การพัฒนามาตรการที่เหมาะสมเพื่อลดมลพิษ
- ลดอันตรายจากการดำเนินงานของสถานประกอบการอุตสาหกรรมให้กับประชาชนที่อาศัยอยู่ในเขตสังเกตการณ์
- การประเมินระดับมลพิษจากการขนส่งบนถนนในเมือง
- การประเมินความเป็นไปได้ในการค้นหาสถานประกอบการอุตสาหกรรมใหม่หรือจุดเปลี่ยนการขนส่งในพื้นที่ศึกษา
- การสร้างฐานข้อมูลสถานการณ์สิ่งแวดล้อมในพื้นที่ศึกษา
การตรวจสอบสถานะของอากาศในบรรยากาศ
ข้อมูลทั้งหมดที่ได้รับจากการตรวจสอบคุณภาพอากาศจะถูกวิเคราะห์โดยนักนิเวศวิทยา เมื่อเวลาผ่านไป เทคนิคการวัดจะง่ายขึ้นและเข้าถึงได้มากขึ้น ในรัสเซีย การติดตามมลพิษทางอากาศโดยรัฐดำเนินการทุกที่ มันเป็นหนึ่งในองค์ประกอบของการติดตามตรวจสอบสิ่งแวดล้อมของรัฐ ดำเนินการโดยรัฐบาลกลางและหน่วยงานบริหารอื่น ๆ ตามขั้นตอนที่รัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียนำมาใช้ รายชื่อสิ่งอำนวยความสะดวกที่จำเป็นต้องมีการตรวจสอบคุณภาพอากาศในชั้นบรรยากาศนั้นจัดทำขึ้นโดยหน่วยงานอาณาเขต
บทสรุป
ดังนั้นการตรวจสอบสถานะของอากาศในชั้นบรรยากาศจึงเป็นงานที่สำคัญมากในโลกสมัยใหม่ สุขภาพและความเป็นอยู่ที่ดีของหลายๆ คนขึ้นอยู่กับคุณภาพ วิธีการตรวจติดตามอากาศในบรรยากาศจะแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับงานและสภาพท้องถิ่น โดยปกติแล้ว การตรวจสอบเพียงอย่างเดียวไม่เพียงพอที่จะแก้ปัญหา ปัญหาสิ่งแวดล้อม. ให้ข้อมูลที่จำเป็นแก่เจ้าหน้าที่และสาธารณชนเท่านั้น ด้วยเหตุนี้จึงจำเป็นต้องใช้มาตรการที่เหมาะสมเพื่อลดระดับมลพิษทางอากาศ
การกำจัด การแปรรูป และการกำจัดของเสียจากประเภทความเป็นอันตราย 1 ถึง 5
เราทำงานร่วมกับทุกภูมิภาคของรัสเซีย ใบอนุญาตที่ถูกต้อง เอกสารการปิดบัญชีครบชุด แนวทางเฉพาะสำหรับลูกค้าและนโยบายการกำหนดราคาที่ยืดหยุ่น
การใช้แบบฟอร์มนี้คุณสามารถฝากคำขอบริการ ขอข้อเสนอเชิงพาณิชย์ หรือรับได้ ให้คำปรึกษาฟรีผู้เชี่ยวชาญของเรา
อากาศในบรรยากาศเป็นส่วนผสมของก๊าซที่เป็นเอกลักษณ์ที่ช่วยให้สิ่งมีชีวิตมีความหลากหลายทางชีวภาพบนโลกนี้ ดังนั้นจึงเป็นเรื่องสำคัญที่จะต้องรักษาความบริสุทธิ์และองค์ประกอบตามธรรมชาติของอากาศ GOST จำเป็นต้องมีการตรวจสอบอากาศในบรรยากาศเพื่อหาปริมาณสิ่งสกปรกที่เป็นอันตรายและให้แนวคิดเกี่ยวกับเนื้อหาของสารบางชนิดในบรรยากาศ
การสังเกตดังกล่าวช่วยในการติดตามสถานการณ์สิ่งแวดล้อมซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งในพื้นที่อุตสาหกรรมหรือในพื้นที่ที่มีประชากรหนาแน่นซึ่งมียานพาหนะไหลผ่านสูง การตรวจสอบมลพิษทางอากาศจะดำเนินการที่โพสต์ เนื่องจากต้องใช้อุปกรณ์ที่แม่นยำ อุปกรณ์นี้สามารถติดตั้งในศาลาหรือในห้องปฏิบัติการยานยนต์ได้
องค์กรของการวัด
เสาสังเกตการณ์ทั้งหมดแบ่งออกเป็น 3 ประเภทตามวิธีการจัดงาน:
- เครื่องเขียน. ภารกิจหลักคือการประเมินสถานะของอากาศในบรรยากาศในระยะยาว
- เส้นทาง. การประเมินระดับมลพิษทางอากาศหลายจุด
- มือถือ. การวิจัยในพื้นที่ใต้พลุ
มีเครื่องเขียนอยู่ เวลานานซึ่งโดยปกติจะอยู่ในตำแหน่งที่เอื้ออำนวยต่อการสังเกตการณ์ ได้รับการออกแบบมาเพื่อประเมินมลพิษทางอากาศอย่างต่อเนื่องในระยะเวลาที่ยาวนานที่สุด ข้อสรุปทั้งหมดเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงความเข้มข้นประจำปีในบางภูมิภาคอิงตามข้อมูลจากโพสต์ดังกล่าวเป็นหลัก พวกเขาดำเนินการสุ่มตัวอย่างตามแผนและสม่ำเสมอเพื่อการวิเคราะห์ที่ครอบคลุมในภายหลังที่จุดติดตั้งประจำที่ สามารถดำเนินการศึกษาทั้งเกี่ยวกับมลภาวะในบรรยากาศโดยทั่วไปและการประเมินปริมาณของสารเฉพาะได้
เสาเส้นทางยังมีส่วนร่วมในการสุ่มตัวอย่างอย่างสม่ำเสมอ ณ จุดที่ภูมิประเทศไม่อนุญาตให้มีการสร้างศาลาถาวร ภารกิจคือการศึกษารายละเอียดองค์ประกอบอากาศในพื้นที่ที่กำหนด
ลักษณะเฉพาะ:
- การสังเกตการณ์ทำได้โดยใช้ยานพาหนะ
- ทำการวัด ณ จุดที่เลือก
- โดยเฉลี่ยแล้ว ห้องปฏิบัติการเคลื่อนที่จะเข้าเยี่ยมชม 3-5 จุดต่อวัน แต่คุณสมบัติของอุปกรณ์ทำให้สามารถตรวจวัดได้หลายสิบครั้งต่อวัน
- ลำดับการเยี่ยมชมจุดจะต้องเหมือนกัน - รวมถึงเวลาในการเยี่ยมชมจุดนั้นด้วย
เสาเคลื่อนที่เรียกอีกอย่างว่าแสงใต้แฟลร์ เนื่องจากมีการติดตั้งไว้ใต้คบเพลิงแก๊สเพื่อควบคุมผลกระทบต่อองค์ประกอบของบรรยากาศ
ลักษณะเฉพาะ:
- การสังเกตการณ์ก็ทำมาจากยานพาหนะเช่นกัน
- เสาอยู่ห่างจากคบเพลิง - ระยะทางจะถูกกำหนดสำหรับแต่ละกรณี
- เสาจะเคลื่อนที่และทำการวัดที่จุดต่างๆ ในระยะเวลาอันสั้น
เสาสังเกตการณ์ทั้งหมดจะต้องถูกวางไว้บน พื้นที่เปิดโล่งบนพื้นแข็งหรือพื้นผิวแข็ง
วงจรของการสังเกต
มีโปรแกรมเฝ้าระวังเพียงสามโปรแกรมเท่านั้น
- โปรแกรมเต็มรูปแบบประกอบด้วยการคำนวณความเข้มข้นรายวันแบบเดี่ยวและแบบเฉลี่ยของสารบางประเภท ดังนั้นการสังเกตและการวัดจึงดำเนินการทุกวัน บน ช่วงเวลานี้การลงทะเบียนจะดำเนินการโดยอัตโนมัติ การวัดจะดำเนินการอย่างน้อย 4 ครั้ง เวลามาตรฐานสำหรับการวัดคือ ตีหนึ่ง, เจ็ดโมงเช้า, บ่ายหนึ่งโมง และเจ็ดโมงเย็น
- โปรแกรมที่ไม่สมบูรณ์เกี่ยวข้องกับการศึกษารายวันเพื่อสร้างความเข้มข้นเพียงครั้งเดียวสามครั้งต่อวัน - การวัดจะไม่ดำเนินการในเวลากลางคืน
- โปรแกรมแบบย่อคือการวัดสองครั้งในช่วงเวลากลางวัน การสังเกตการณ์ภายใต้โครงการลดขนาดจะดำเนินการในสถานที่ที่มีสถานการณ์ด้านสิ่งแวดล้อมเอื้ออำนวย - ในพื้นที่สีเขียวซึ่งตั้งอยู่ห่างไกลจากเขตอุตสาหกรรม การวิจัยเกี่ยวกับโปรแกรมที่สั้นลงและไม่สมบูรณ์สามารถดำเนินการได้ตามกำหนดเวลาแบบเลื่อน ซึ่งจะเปลี่ยนเวลาในการวัด
ทั้งสามโปรแกรมให้ข้อมูลสำหรับการคำนวณความเข้มข้นเฉลี่ยรายเดือนและรายปีโดยเฉลี่ย
คุณสมบัติของการวิจัยในศาลา
ก่อนการติดตั้งจะมีการดำเนินการตามมาตรการเตรียมการพิเศษ:
- สิ่งเจือปนที่เป็นไปได้ทั้งหมดจะถูกคำนวณและการคำนวณความเข้มข้นเบื้องต้นจะดำเนินการตามข้อมูลจากโพสต์สังเกตการณ์อื่น ๆ รวมถึงจากบริการด้านสิ่งแวดล้อมขององค์กรอุตสาหกรรม
- พวกเขาศึกษาลักษณะของอาคารและภูมิประเทศ
- พวกเขาศึกษาโอกาสในการพัฒนาวิสาหกิจและการก่อสร้างในพื้นที่ที่เลือก
- ศึกษาสถานะของพลังงาน
- คำนวณผลกระทบที่คาดหวังจากการขนส่งต่อระดับมลพิษ
- จำเป็นต้องมีการศึกษาอุตุนิยมวิทยาที่ครอบคลุม
จำนวนศาลาถาวรในพื้นที่ที่มีประชากรอาศัยอยู่ขึ้นอยู่กับสถานการณ์ด้านสิ่งแวดล้อม จำนวนคน และอัตราส่วนของพื้นที่สีเขียวและที่พักอาศัย ความหนาแน่นที่แนะนำสำหรับการตั้งถิ่นฐานที่มีสภาพแวดล้อมที่ไม่เอื้ออำนวยคือหนึ่งโพสต์ต่อ 5-10 กม. สิ่งสำคัญคือต้องวางเสาให้เท่าๆ กันในพื้นที่ทำงานต่างๆ เช่น อุตสาหกรรม ที่พักอาศัย สีเขียว อีกทั้งยังต้องมีการตรวจวัดบริเวณใกล้ทางหลวงสายหลักด้วย
ปัจจุบันเพื่อให้แน่ใจว่าเงื่อนไขการสังเกตที่เหมาะสมที่สุดจึงมีการผลิตศาลามาตรฐานประเภท "POST" พร้อมอุปกรณ์ที่ได้มาตรฐานในรัสเซีย มีการดัดแปลงชุดอุปกรณ์หลายอย่าง เนื่องจากการวัดทำโดยใช้อุปกรณ์มาตรฐานรุ่นต่างๆ ความไม่ถูกต้องของอุปกรณ์ร้ายแรงจึงได้รับการยกเว้น ข้อผิดพลาดของฮาร์ดแวร์ทั้งหมดจะอยู่ในช่วงเดียวกัน
เครื่องที่อยู่กับที่จะดำเนินการและสังเกตการณ์ตลอดทั้งปีและทุกวัน โดยไม่คำนึงถึงสภาพอากาศ
ห้องปฏิบัติการเคลื่อนที่
การตรวจสอบบรรยากาศที่ตำแหน่งดังกล่าวทำให้สามารถตรวจวัดที่จุดต่างๆ ได้ การตรวจวัดสารมลพิษทุกวันจะดำเนินการในสถานที่ที่ไม่สามารถติดตั้งศาลานิ่งได้
ในขณะนี้ โพสต์เส้นทางมาตรฐานแสดงโดยห้องปฏิบัติการรถยนต์รุ่น Atmosphere-P มีการติดตั้งอุปกรณ์ตรวจอากาศและตรวจวัดอุตุนิยมวิทยา ห้องปฏิบัติการเดียวกันนี้ใช้สำหรับการวิจัยนอกแสงแฟลร์
สภาพการทำงานของห้องปฏิบัติการ:
- การตรวจสอบบรรยากาศสามารถทำได้ที่อุณหภูมิสูงถึง 35°C ภายในรถยนต์
- ความชื้นสูงสุดที่อนุญาตคือ 80% ที่อุณหภูมิ 20 °C
- ช่วงความดันบรรยากาศที่อนุญาตคือตั้งแต่ 680 ถึง 790 มม. ปรอท
- บนพื้นยางมะตอย ความเร็วรถไม่เกิน 50 กม./ชม.
ภายในรถมีสองช่อง: อุปกรณ์ (ตัวอุปกรณ์เอง) และช่องเสริมช่องเสริมประกอบด้วยเซ็นเซอร์ความชื้นและอุณหภูมิ มีสายไฟอยู่ที่นั่น แบตเตอรี่และอุปกรณ์เสริมอื่น ๆ ที่จำเป็นในการบำรุงรักษาอุปกรณ์หลัก เซ็นเซอร์ความเร็วและทิศทางลมรวมถึงตัวยึดพิเศษสำหรับการติดตั้งเซ็นเซอร์ระยะไกลถูกวางไว้บนหลังคาในภาชนะพิเศษ
มลพิษจากการขนส่ง
การติดตามมลพิษทางอากาศจากยานยนต์มีความสำคัญอย่างยิ่ง เนื่องจากรถยนต์เป็นแหล่งมลพิษหลัก
การวัดจะดำเนินการในสถานประกอบการขนส่งยานยนต์ทุกแห่ง ช่วยให้คุณสามารถตรวจสอบเนื้อหาของสารที่เป็นอันตรายในเครื่องยนต์ได้ทุกนาที นอกจากนี้สถานประกอบการขนส่งยานยนต์ยังดำเนินการตรวจสอบอิสระอย่างสม่ำเสมอเพื่อให้มั่นใจว่าเป็นไปตามมาตรฐานที่กำหนดทั้งหมด นอกจากนี้ยังมีการจัดฝึกอบรมด้านสิ่งแวดล้อมให้กับบุคลากรของบริษัทอีกด้วย
การวิจัยโดยใช้เครื่องเขียนที่อยู่กับที่และเสาบอกทางนั้นมีจำกัด เนื่องจากสิ่งสกปรกจากยานพาหนะมีการกระจายในลักษณะที่ผิดปกติ: ค่าสูงสุดสามารถวัดได้บนทางหลวงเท่านั้น และเมื่อเคลื่อนตัวออกห่างจากทางหลวง ความเข้มข้นของสิ่งสกปรกจะลดลงอย่างรวดเร็ว
จึงมีการจัดข้อสังเกตดังนี้
- กำหนดความเข้มข้นสูงสุดบนทางหลวงภายใต้สภาพอากาศและการจราจรที่แตกต่างกัน
- คำนวณขีดจำกัดการลดความเข้มข้นตามระยะทางจากทางหลวง
- ดำเนินการติดตามตรวจสอบสิ่งแวดล้อมอย่างละเอียดมากขึ้นในพื้นที่ที่อยู่อาศัยและพื้นที่สีเขียวซึ่งอยู่ใกล้ทางหลวง
- คำนึงถึงการกระจายตัวของการจราจรภายในเขตเมืองด้วย
มีการตรวจสอบรายวันบนทางหลวง โดยปกติอุปกรณ์ต่างๆ จะวางอยู่บนทางเท้า และเลือกจุดสังเกตตามปริมาณการจราจร
ความสำคัญต่อธรรมชาติและมนุษย์
การประเมินมลพิษทางอากาศในชั้นบรรยากาศได้ ความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับสภาพแวดล้อม - จากข้อมูลที่ได้รับมีความเป็นไปได้ที่จะคาดการณ์ความเข้มข้นสูงสุดที่อนุญาตได้สูงสุดและยังสามารถพัฒนาชุดมาตรการเพื่อลดอันตรายจากสิ่งสกปรก
การวิจัยอากาศในบรรยากาศดำเนินการเพื่อวัตถุประสงค์ดังต่อไปนี้:
- สร้างความมั่นใจในความปลอดภัยด้านสิ่งแวดล้อมสำหรับผู้ที่อาศัยอยู่ในพื้นที่ที่มีมลพิษทางอุตสาหกรรม
- รวบรวมข้อมูลเกี่ยวกับพลวัตของความเข้มข้นของสารอันตรายในอากาศในชั้นบรรยากาศ
- พัฒนามาตรการลดอันตรายจากการปล่อยเปลวไฟ
- ควบคุมปริมาณการปล่อยก๊าซคาร์บอนจากยานพาหนะและป้องกันมลพิษที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว
- สร้างฐานข้อมูลสำหรับแต่ละเขตพื้นที่
- ทำนายความเป็นไปได้และความเป็นไปได้ในการค้นหาโรงงานอุตสาหกรรมในบางภูมิภาค
ดังนั้น โพสต์ตรวจสอบจึงทำหน้าที่สำคัญในการช่วยรวบรวมข้อมูลที่นักนิเวศวิทยาจะประมวลผล การวิจัยทางอากาศอย่างต่อเนื่องเป็นหนึ่งในประเด็นหลักของการปกป้องสิ่งแวดล้อม เมื่อเวลาผ่านไป วิธีการและวิธีการต่างๆ ได้รับการแก้ไข การวิจัยจึงง่ายขึ้นและเข้าถึงได้มากขึ้น ขณะนี้มีการติดตามผลทุกที่
ปัญหาระดับภูมิภาคที่เกี่ยวข้องกับองค์ประกอบของอากาศในบรรยากาศจะต้องได้รับการพิจารณาโดยไม่แยกออกจากลักษณะของกิจกรรมของมนุษย์และสภาพธรรมชาติ
แม้ว่าสภาพอากาศ อุตุนิยมวิทยา สภาพธรรมชาติ และภูมิทัศน์จะแตกต่างกัน แต่ก็มีองค์ประกอบและรูปแบบของกระบวนการทางบรรยากาศในภูมิภาคที่มีลักษณะเป็นเมืองที่เหมือนกันมาก นี่คือสิ่งที่ช่วยให้เราสามารถหารือเกี่ยวกับปัญหาจากตำแหน่งที่กำหนดและดำเนินการติดตามซึ่งดังที่ได้กล่าวไปแล้วประกอบด้วยสามขั้นตอน: การสังเกต การประเมิน และการพยากรณ์สภาพบรรยากาศของเมือง ภูมิภาคชานเมือง และ โซนเปลี่ยนผ่านระหว่างสถานที่ที่มีกิจกรรมของมนุษย์กับสถานที่ที่ขาดหายไปโดยสิ้นเชิง
มลพิษหลักประการหนึ่งโดยมวลคือคาร์บอนไดออกไซด์ เมื่อรวมกับออกซิเจนแล้ว นี่ก็เป็นหนึ่งในสารอาหารในชั้นบรรยากาศซึ่งควบคุมโดยสิ่งมีชีวิตเป็นหลัก ในศตวรรษที่ 20 มีความเข้มข้นของคาร์บอนไดออกไซด์เพิ่มขึ้น ซึ่งเพิ่มขึ้นเกือบ 25% ตลอดศตวรรษที่ผ่านมา
การมีส่วนร่วมของรัสเซียในการปล่อยก๊าซคาร์บอนสู่ชั้นบรรยากาศนั้นมีมากและมีมูลค่าประมาณ 800 ล้านตันต่อปี ซึ่งก็คือน้อยกว่า 13% ของปริมาณคาร์บอนทั้งหมดที่ถูกปล่อยออกสู่ชั้นบรรยากาศเล็กน้อย สาเหตุหนึ่งที่ทำให้ความเข้มข้นของ CO2 เพิ่มขึ้นคือการตัดไม้ทำลายป่า - ประมาณ 50 ล้านตันต่อปี อีกเหตุผลหนึ่งคือการสูญเสียฮิวมัสบนพื้นที่เพาะปลูก - ประมาณ 80 ล้านตันต่อปี ในพื้นที่ระบายน้ำ พีทจะถูก "เผา" เนื่องจากกิจกรรมของเชื้อราและจุลินทรีย์ (พื้นที่ระบายน้ำคือ 6.2 ล้านเฮกตาร์) แต่การปล่อยก๊าซคาร์บอนต่อปีนั้นยากที่จะประมาณการ นอกจากนี้ยังเป็นเรื่องยากที่จะประมาณการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ซึ่งเป็นผลมาจากการปล่อยบางส่วนจากกับดักความเย็นในพื้นที่ชุ่มน้ำของรัสเซีย แต่ขนาดอาจสูงถึงหลายร้อยล้านตันต่อปี
กระบวนการที่เกิดขึ้นในพื้นที่แอ่งน้ำและพื้นที่ชุ่มน้ำทางตอนเหนือของรัสเซียยังส่งผลต่อการปล่อยก๊าซเรือนกระจกอีกชนิดหนึ่ง - มีเทน CH 4 เนื่องจากเป็นผลมาจากผลกระทบต่อมนุษย์กิจกรรมของแบคทีเรีย "ตัวกรองมีเทน" ในดินชื้นจึงหยุดชะงัก . แหล่งที่มาของมีเทนอีกแหล่งหนึ่งคือก๊าซรั่วจากบ่อผลิตน้ำมันและก๊าซ (ส่วนใหญ่อยู่ในไซบีเรียตะวันตก)
ก๊าซเรือนกระจกที่สำคัญ (กลุ่มก๊าซ) คือคลอโรฟลูออโรคาร์บอน - ก๊าซที่มีต้นกำเนิดจากมนุษย์ล้วนๆ คาร์บอนไดออกไซด์ มีเทน และคลอโรฟลูออโรคาร์บอน ทำให้เกิดภาวะเรือนกระจก 49, 19 และ 14% ตามลำดับ
บทบาทนำในการปล่อยก๊าซเรือนกระจกเป็นของ CO2 ซึ่งเป็นแหล่งที่มาหลักคือภาคพลังงาน - การเผาไหม้เชื้อเพลิงฟอสซิล (รูปที่ 2.1) ส่วนแบ่งไนโตรเจนออกไซด์ N20 ที่ลดลงเล็กน้อยในการปล่อยก๊าซทั้งหมดสัมพันธ์กับการใช้ปุ๋ยไนโตรเจนที่ลดลงเนื่องจากสถานการณ์ทางเศรษฐกิจของผู้ผลิตทางการเกษตร
ข้าว. 2.1.การปล่อยก๊าซเรือนกระจกโดยมนุษย์ใน รฟไม่รวมการใช้ที่ดิน การเปลี่ยนแปลงการใช้ที่ดิน และการป่าไม้
ใน 123 เมือง (54.2 ล้านคนหรือ 52% ของประชากรในเมืองของรัสเซีย) ประชากรต้องเผชิญกับมลพิษทางอากาศสูงและสูงมากซึ่งใน 13 วิชา (มอสโก, เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก, แอสตราคาน, โนโวซีบีร์สค์, ออมสค์, ภูมิภาค Orenburg, Samara และ Sverdlovsk (และ Yekaterinburg), Kamchatka และ ดินแดนคาบารอฟสค์, สาธารณรัฐชูวัช, สาธารณรัฐ Khakassia และ Taimyr Autonomous Okrug) - มากกว่า 75% ของประชากรในเมือง
รายการลำดับความสำคัญของเมืองรัสเซียที่มีระดับมลพิษทางอากาศสูงมาก (IPA> 14) ในปี 2555 รวม 28 เมืองที่มีประชากรทั้งหมด 19.1 ล้านคน (รูปที่ 2.2) และในปี 2556 - 30 เมืองที่มีจำนวนทั้งหมด ประชากร 18.7 ล้านคน
ในเกือบทุกเมืองมีมาก ระดับสูงมลพิษเกี่ยวข้องกับความเข้มข้นที่มีนัยสำคัญของเบนโซ (เอ) ไพรีน ฟอร์มาลดีไฮด์ สารแขวนลอย ไนโตรเจนไดออกไซด์ และฟีนอล (ตารางที่ 2.1)
รายชื่อเมืองที่จัดลำดับความสำคัญประกอบด้วยเมือง 3 แห่งที่มีวิสาหกิจในอุตสาหกรรมปิโตรเคมีและการกลั่นน้ำมัน 6 เมืองที่มีวิสาหกิจด้านโลหะวิทยาที่ไม่ใช่เหล็กและอุตสาหกรรมเคมี
จำนวนเมือง (%) ที่มีระดับมลพิษสูงมาก (IZA>14) , สูง (7-13) . สูง (5-6) ต่ำ (
ข้าว.
ตารางที่ 2.1.แนวโน้มการเปลี่ยนแปลงความเข้มข้นเฉลี่ยของสิ่งสกปรกในเมืองต่างๆ ของสหพันธรัฐรัสเซียในช่วงปี 2551-2555
ความเกียจคร้าน ในหลายเมือง สถานประกอบการด้านเชื้อเพลิงและพลังงาน และการขนส่งยานยนต์ มีส่วนทำให้เกิดมลพิษอย่างเด็ดขาด
กระแสลมพัดพามลพิษไปไกลเกินขอบเขตของเมืองและเขตอุตสาหกรรม ซึ่งส่งผลให้พบมลพิษได้เกือบทุกที่ในรัสเซีย คุณสมบัติระดับภูมิภาคมลพิษทางอากาศเบื้องหลังในดินแดนของรัสเซียสอดคล้องกับการกระจายตัวของประชากรและอุตสาหกรรม โดยจะยิ่งใหญ่ที่สุดในส่วนของยุโรป และตามกฎแล้วในไซบีเรียและตะวันออกไกล จะมีลำดับความสำคัญที่ต่ำกว่า
ในส่วนหลักของดินแดนของรัสเซียไม่มีการกระจายของการตกตะกอนที่เป็นกรดอย่างมีนัยสำคัญ (ค่า pH ของน้ำละลายมักจะอยู่ที่ 5.5-6.0) ซึ่งส่วนใหญ่ตกอยู่ทางตะวันตกเฉียงเหนือของส่วนยุโรปของรัสเซีย - ใน Karelia และบน คาบสมุทรโคลา