47 skole for luftbeskyttere radiooperatører i Kutaisi. Fra ordren om opgaver i Den Røde Hærs Flyvevåben på grund af den høje ulykkesrate
BURMISTROV Vladimir Ivanovich
Air Gunner-radiooperatør
Vagtsergent
I 1941 dimitterede han gymnasiet.
Deltager i den store patriotiske krig siden juli 1941. Efter at have tilmeldt sig som frivillig blev han sendt til Fjernøsten, hvor han blev indskrevet i den 9. Far Eastern Cavalry Brigade, der ligger på den sovjetisk-manchuriske grænse nær Khanka-søen.
I den aktive røde hær siden 1943 blev hans kavaleriregiment overført fra nær Ussuriysk til Oryol-Kursk-retningen. Da han deltog i kampene på Kursk Bulge den 27. august 1943, blev han alvorligt såret under et morterangreb. Han har været under behandling på Kazans militærhospital i mere end seks måneder.
I sommeren 1944, efter bedring, blev han sendt for at studere ved School of Air Gunners and Radio Operators i byen Uralsk.
I slutningen af 1944 blev 101 AP indrulleret i 3AE, udførte kamparbejde som luftskytte-radiooperatør og fløj ind i besætningen på skibets chef, løjtnant Thor. Han udførte 15 vellykkede kampmissioner (13 nat og 2 dagtimerne), herunder 1 natmission over Nazitysklands militærpolitiske centrum, byen Berlin, 2 dagsmissioner for at ødelægge defensive fæstningsværker i byen Koenigsberg, samt bombning missioner mod jernbaneknudepunkter, havnefaciliteter og skibe i havne, koncentrationer af mandskab og udstyr, fjendens forsvars frontlinje i Østpreussen, herunder i områderne i byerne Pillau, Danzig, Libau, Lench, Swinemünde, Munichenberg.
Han afsluttede sin tjeneste i de væbnede styrker halvandet år efter omplaceringen af det 101. AP fra byen Wyszkow (Polen) til Smolensk Severny-flyvepladsen på den sovjetiske hærs dag, den 23. februar 1948.
Efter demobilisering vendte han hjem til Voronezh-regionen, dimitterede fra Khrenovsky Forestry College (nu G.F. Morozov Forestry College) med en grad i skovbrug og blev tildelt Kemerovo-regionen.Han arbejdede i skovbrugssektoren i Kuzbass i 32 år, i hvilken tid han plantede mere end tre tusinde hektar skovafgrøder, herunder 240 værdifulde arter af sibirisk cedertræ. Men den mest betydningsfulde plantning for Vladimir Ivanovich var og forbliver heltenes cedertræ i Star City, plantet i 1977.
Hans bidrag til bevarelsen af fædrelandets skovrigdom var præget af adskillige priser: medaljen "For Valiant Labor", to medaljer fra VDNKh-deltageren, tegn fra Ministeriet for Skovbrug i RSFSR "For bevarelse og forbedring af skoven rigdom af RSFSR", "10 års tjeneste i statens skovbeskyttelse af USSR" (bronzemærke), "20 års tjeneste i USSR's statsskovbrugsvagt" (sølvmærke), "30 års tjeneste i USSR's statsskovbrugsvagt" (guldmærke). I 1982 blev han tildelt titlen "Ærede skovmand i RSFSR." Hans navn er inkluderet i bogen "Chronicle of Kuzbass", og et skovområde i Krasninsky-skovbruget, som han ledede i mange år, er opkaldt efter ham.
«……
Vladimir Ivanovich Burmistrov, bosiddende i Belovsky-distriktet, meldte sig frivilligt til fronten i en alder af 18. Som en del af et kavaleriregiment deltog han i kampene på Kursk Bulge og blev alvorligt såret. Efter hospitalet endte han i et langtrækkende luftfartsregiment under kommando af den berømte Valentina Stepanovna Grizodubova. Så den tidligere kavalerist blev skytter-radiooperatør af 101. Luftfartsregiment. Deltog i fjendtligheder nær Pilau, Koenigsberg og Berlin. Efter krigens afslutning kom han ind på den skovtekniske skole. Udnævnt til Kuzbass arbejdede han i omkring 40 år i regionens skovbrugsindustri. Fra 1967 til sin pensionering arbejdede han som skovfoged for Krasninsky-skovbruget i Promyshlennovsky-skovbrugsvirksomheden og skabte en skovplanteskole - en af de bedste i Kemerovo-regionen. Vladimir Ivanovich dyrkede 600 hektar skovafgrøder, 200 af dem er cederplantager. For sine arbejdsmæssige fortjenester blev han tildelt titlen som hædret skovmand i Rusland. Hans kone Galina Eremeevna arbejdede i omkring 40 år i skovbrug og fejrede sin 75-års fødselsdag den 13. september. Burmistrovene levede i kærlighed og harmoni i mere end 50 år. De fejrede modtog lykønskningskort fra den russiske præsident V.V. Putin og guvernør A.G. Tuleev og målrettede kontantbetalinger fra det regionale budget. ......"
Gunners-radiooperatører ved et af de traditionelle møder mellem gardister og soldaterkammerater i 101st AP DD
afholdt den 25. maj (dagen for dannelsen af luftregimentet) ved VDNKh i Moskva,
Vladimir Ivanovich er let at genkende hans høje statur giver ham væk. Og også fra denne side af webstedet på billedet i øverste række 1. fra højre
Nikogosov Nikolay Grigorievich og 3. - Alekseev Vladimir Mikhailovich.
Han hjalp aktivt med oprettelsen af skolemuseet for Military Glory 101 AP beliggende i skole nr. 491 i Moskva, nu skole nr. 333 opkaldt efter Hero of the Soviet Union, Hero of Socialist Labour V.S. Grizodubova. Den 9. maj 2010 var han blandt de inviterede frontlinjesoldater fra Kemerovo-regionen ved paraden til ære for den 65. sejr i den store patriotiske krig på Den Røde Plads i Moskva.
Døde den 11. december 2017.
For heltemod og mod vist i kampe med de nazistiske angribere under den store patriotiske krig, blev han tildelt Order of the Patriotic War, 2. grad, medaljer "For Military Merit", "For Capture of Koenigsberg", "For Capture of Berlin", "For Victory" over Tyskland", "Zhukov Medal" og andre statspriser.
Her er to citater, hvorfra du kan finde ud af, at denne skole er blevet flyttet flere gange gennem sin historie og har haft forskellige navne.Under hensyntagen til erfaringerne fra kampoperationer akkumuleret i Spanien, Kina, Khalkhin Gol og Lake Khasan, var det nødvendigt at forbedre kvaliteten af uddannelsen af luftfartsspecialister og hurtigt at øge antallet af flyve- og ingeniørpersonale i luftvåbnet. I denne henseende begyndte netværket af militære uddannelsesinstitutioner til træning af personale aktivt at udvide i USSR. Efter ordre fra Siberian Military District (SibVO) nr. 061 af 17. maj 1940, på grundlag af 52. Luftfartsbrigade, blev "Omsk Military Aviation Pilot School" (OVASHP) dannet, bestående af 2 eskadroner og en ekstra stab. af skytter-radiooperatørskolen.Kære Night Flight Ace!
Jeg ville gerne takke dig for dit arbejde og præcisere, at skolen i Kansk hed 22. Red Banner Military Aviation School of Air Gunners-Radio Operators (22. VAS VSR).Eksisteret i mere end 50 år. Var kadet i 1972. Jeg skrev hendes fulde navn, for i tidligere elevers minder er der kun entusiastiske og venlige minder...Og videre...
HISTORIE OM DEN TIDLIGERE KAN-SKOLE FOR LUFTSKYTTER-RADIOIST
I overensstemmelse med handlingsplanen for luftvåbnet i Kyivs militærdistrikt begyndte man i 1935 under højhastighedsbomberbrigaden at danne en skole for luftvåben og radiooperatører, som i marts 1936 endelig blev bemandet. Stedet for den første indsættelse er byen Belaya Tserkov, Kyiv-regionen.
Spørgsmålene om bemanding af skolen blev behandlet af: skolelederen - Major Kuropyatnikov, skolekommissæren Art. politisk instruktør Kulik og lederen af træningsenheden, kaptajn Bashlykov. Fra 1937 til 1939 var skolen underordnet Air Force Base i Kyiv Special Military District. Siden november 1939 blev skolen kendt som "Belotserkovsk District School of Junior Aviation Specialists."
Siden marts 1941 blev den overført til en stab, ifølge hvilken skolens faste sammensætning bestod af 106 personer. Heraf: officerer - 53, sergenter og menige - 68, og variabel sammensætning - 500 personer.
Siden februar 1942 blev skolen kendt som "School of Air Gunners and Radio Operators of the Red Army Air Force." Ud over HRV blev der givet undervisning af jordbaserede radiotelegrafoperatører.
Siden februar 1943 er skolen overgået til en stab, som den kun uddanner én profil til - militært personel i mængden af 350 personer, med flyveøvelse på skolen. Særligt ansvar for uddannelsen af luftfartsspecialister faldt på enheden under den store patriotiske krig. I krigsårene trænede enheden 4.159 luftkanoner og radiooperatører. 698 - luftradiooperatører, 250 flymekanikere, 692 jordradio- og telegrafoperatører. For mod og heltemod vist i kampe blev flere kandidater fra skolen tildelt titlen som Helt i Sovjetunionen.
Siden december 1945 blev skolen kendt som "Military Aviation School of Air Gunners and Radio Operators of the Air Force." På dette tidspunkt blev en politisk afdeling, en flyvetræningsenhed og en luftfartseskadron, bestående af Pe-2, Tu-2, Il-10 og Li-2 fly, oprettet her. Siden 1946 har flyveøvelser for kadetter været organiseret direkte på skolen.
Siden november 1948 har skolen fået kodenavnet "Military Unit 30185."
Siden januar 1949 er følgende cyklusser blevet indført i skolens flyvetræningssektion i stedet for klasser: VSP, SBV, radiokommunikation, RTO og SED. Lufteskadrillen har øget antallet af Li-2 laboratoriefly og Tu-2 kampfly, samt Il-10 kegletrækfly. I alt øget med 22 fly. Det tekniske niveau for lufteskadroner er blevet udvidet, og antallet af kadetter er øget til 830 personer.
Siden juni 1952 har skolen bestået af: et træningsregiment til blandet luftfart bestående af to lufteskadriller Li-2 laboratoriefly og en eskadron Il-28 og MiG-15 kampfly; afdeling for flyvetræning; tre bataljoner af luftskytterkadetter-radiooperatører; flyvepladsens tekniske støttebataljon.
Siden marts 1953 er der dannet 4 træningsbataljoner af kadetter på skolen. Siden august 1954 har SED-cyklussen været udelukket fra enhedens personale.
I oktober 1956 blev det 662. træningsluftfartsregiment (militær enhed 15435) dannet med sit hovedkvarter, partipolitiske apparat og tjenester bestående af 4 træningslufteskadriller, Li-2 laboratoriefly og to flyvninger af Yak-11 fly.
Samme år blev der dannet en flyvepladsteknisk støttebataljon (militær enhed 15481) med eget hovedkvarter, partipolitiske apparat og logistiktjenester.
I overensstemmelse med loven fra USSR's øverste sovjet af 15. november 1960 "Om en ny betydelig reduktion af de væbnede styrker", siden 1961, uddannelse af luftskytter-radiooperatører til transportflyvning og chefer for skydeanlæg - senior luftradiooperatører til langdistanceflyvning er blevet overdraget til Military Aviation School of Air Gunners-radiooperatører.
Det uselviske arbejde af officerer, krigsbetjente, soldater og sergenter med at træne junior luftfartsspecialister, både under krigen og i efterkrigstiden, blev højt værdsat af regeringen. Ved dekret fra Præsidiet for USSR's Øverste Sovjet af 22. februar 1968, "For store fortjenester vist i kampe for at forsvare moderlandet, succes i kamptræning og i forbindelse med SA's og flådens 50-års jubilæum" enhed blev tildelt Order of the Red Banner of Battle.
Den 15. januar 1964 blev skolen i overensstemmelse med Flyvevåbnets generalstabs direktiv af 31. oktober 1963 overført til en ny organisationsstruktur. Kadetenhederne begyndte at blive kaldt cykelbataljoner af kadetter. Der er indført fuldtidsstillinger af instruktører - suppleant. delingschefer. Kommandoen over træningsenheder er betroet: bataljoner - til cykelledere, træningskompagnier - til seniorlærere, uddannelsesdelinger - til lærere.
I september 1978 blev der dannet en kommunikations- og RTO-afdeling.
Skolens personale (hovedsagelig militærenhed 15435 - regiment) deltog i den afghanske krig. Tildelt: Den Røde Stjernes orden - Major A.V. Makeev, Kaptajn A.B. Ordre "Til tjeneste til moderlandet i de væbnede styrker" III grad - kaptajn Yu M. Shapovalov, major P. E. Kosarev, kaptajn A. A. Elnitsky; Medalje "For Militær Merit" - Kaptajn S. M. Yurchenko, Art. Fændrik V.I. Zilya og mange andre. Besætningen på major V.V. Kosolovich. Til minde om de soldater, der ikke vendte tilbage fra den afghanske krig, blev det første mindesmærke i Sibirien bygget.
I overensstemmelse med direktivet fra Air Force General Staff af 28. februar 1989 blev Red Banner-skolen for luftvåben-radiooperatører omorganiseret til Red Banner Air Force træningscenter fra den 29. marts 1990, skolen for befalingsmænd. blev opløst og optaget i samme center. Centrets personale omfatter støtteenheder: træning af luftfartsregimentet, OBATO, OBS og RTO.
I overensstemmelse med direktivet fra luftvåbnets hovedkvarter dateret 10. marts 1990 blev Red Banner Air Force Training Center, OBAVTO OBS og RTO trukket tilbage fra Siberian Military District Air Force og overført til centret for kampbrug og omskoling af flyvepersonale DA (Ryazan).
Reduktionerne påvirkede også luftfartstræningscentret. Siden 1995 er kun regimentet, OBATO, OBS og RTO tilbage.
Skolekommandoen;
Fra 1935 til 1937 - Major Kuropyatnikov;
Fra 1937 til 1940 - militærtekniker 1. rang Tomilin;
Fra 1941 til 1946 - kaptajn Ivan Vasilievich Sergeev;
Fra 1946 til 1954 - Generalmajor for luftfart Pavel Egorovich Bagaev;
Fra 1954 til 1960 - Gardeoberst Nikolai Andreevich Tortor;
Fra 1960 til 1966 - Oberst Ivan Alekseevich Vorobyov, to gange Sovjetunionens helt;
Fra 1966 til 1974 - Oberst Mikhail Georgievich Rokitsky;
Fra 1974 til 1976 - Oberstløjtnant, derefter oberst Vladimir Petrovich Streltsov;
Fra 1976 til 1979 - Major, daværende oberstløjtnant Valentin Alekseevich Chelyshev;
Fra 1979 til 1985 - Oberst Anatoly Petrovich Slezka;
Fra 1985 til 1990 - Oberst Vladimir Alekseevich Rogulin;
Fra 1990 til i dag - oberst Bogdan Stepanovich Martynishin.
Gå til ShMAS Alumni Forum om emnet for denne skole "Kansk ShMAS militærenhed 30185 VSR, AB mekanik og warrant officer school", måske kan et af forummedlemmerne tilføje nogle flere detaljer om denne skole...
Den øverstbefalende for den 52. brigade, oberst Kondratyuk, blev beordret til at acceptere en variabel sammensætning af kadetter, der ankom for at danne en flyveskole i mængden af 320 personer til at uddanne militærpiloter og 250 personer til at uddanne sig som skytter-radiooperatører. Fra den nævnte brigade blev følgende udpeget: lederen af uddannelseskurserne - kaptajn Muratovich, kursernes kommissær - senior bataljonskommissær Svyatkovsky, cheferne for træningskompagnierne - seniorløjtnant Zolotarenok og løjtnant Fedorov. Den 12. april 1940 ankom den første chef for Omsk VASP, oberst E.S., til garnisonens placering. Pristrom.
Det samlede antal ansatte blev fastsat som følger:
1. befalingsmand - 280 personer;
2. yngre kommandostab - 157 personer;
3. almindeligt personale - 166 personer;
4. kadetter - 830 personer.
I alt: 1433 personer.
Grundlaget for dannelsen var:
a) efter variabel sammensætning: flyveklubber i Omsk, Tyumen-regionerne, Krasnoyarsk, Kansk og Chernogorsk;
b) at bemande radiooperatørskolen: enheder af 53. Rifle Corps;
c) i henhold til den permanente sammensætning: 1. Chkalov, Stalingrad, Novosibirsk, Volsk, Irkutsk og Leningrad skoler.
Oberst Pristrom Evgeny Stepanovich blev udnævnt til leder af luftfartsskolen, brigadekommissær Ivan Kobyakin blev udnævnt til militærkommissær, oberst Alexander Pavlovich Lonsky blev udnævnt til stabschef, og militæringeniør 2. rang Dobrovolsky Georgy Petrovich blev udnævnt til assisterende leder af den tekniske operation.
Fra 52. Luftfartsbrigade forblev skolen en tre-etagers murstensbygning, fire beboelsesbygninger for kommandopersonalet, en kaserne, to kantiner, flere hangarer og værksteder; Derudover er der en jernbanestrækning forbundet med flyvepladsen.Skolens luftfartsflåde bestod af 47 R-5 rekognosceringsbiplaner, 32 SB bombefly og 47 U-2. De fleste af flyene krævede større reparationer, så flyvevåbnets kommando besluttede at organisere mobile flyværksteder.
Skolens træningsforløb bestod af to piloteskadroner, et reservekompagni og en gruppe skytter og radiooperatører. Hver eskadron omfattede to afdelinger: den første - på SB-bombefly, den anden - på R-5 rekognosceringsfly. Efter at have mestret P-5 blev kadetterne overført til den første afdeling for at studere ved sikkerhedstjenesten. Reservekompagniet stillede træningseskadroner til rådighed med forstærkninger, der havde gennemgået kombineret våbentræning. Kaptajn Vlasenko og kaptajn Norchenko blev udnævnt til eskadronchefer.Kadetholdene af piloter var sammensat af kandidater fra flyveklubber i Omsk, Krasnoyarsk, Barnaul, Biysk og Tyumen.
I slutningen af 1940 fandt den første graduering af geværmænd-radiooperatører sted, som blev sendt til Leningrad Military District. Et par måneder senere blev to grupper af piloter løsladt. Før starten af den store patriotiske krig uddannede skolen yderligere to militærpiloter på SB-fly.
I de første dage af den store patriotiske krig begyndte den hurtige evakuering af militære luftfartsskoler fra den europæiske del af USSR til den dybe sovjetiske bagdel.Skolerne flyttet til Sibiriens territorium var en del af allerede eksisterende luftfartsskoler og gymnasier. Således omfattede især Omsk Military Aviation Pilot School (VASP):
- Borisov Military Aviation School of Pilots (VASP), organiseret i Borisov, Minsk-regionen den 24. august 1940. I de første dage af den store patriotiske krig blev den omgående evakueret til den dybe sovjetiske bagdel i Omsk (ankom den 8. juli, 1941) og efterfølgende reformeret der.
- Korosten VASP, blev omplaceret i august 1941.
Det blev oprettet i april 1940 på grundlag af den 41. separate luftfartseskadron, beliggende i byen Korosten, Zhitomir-regionen. Skolen uddannede piloter på SB-fly.
Skolens leder var major F. S. Samoilov.
- Rogan VASP, blev omplaceret i september 1941.
Det blev oprettet i april 1940 i Volgansk på grundlag af den 3. separate luftfartsafdeling fra Volgansk District Aviation Pilot School. I oktober 1940 blev den flyttet til Kharkov og fik navnet Kharkov Skole. I slutningen af oktober 1940 blev skolen flyttet til Rogan og omdøbt til Rogan Military Aviation School of Pilots. I perioden fra 12. juni til 30. august 1941 lå skolen i Krasnograd, Kharkov-regionen. Derfra blev hun sendt til Omsk. Skolens leder var major A. N. Malinovsky.
- Taganrog VASP opkaldt efter. V.P. Chkalova, en af den røde hærs største skoler. Taganrog Pilot School blev dannet i 1937 og modtog sit navn baseret på dekret fra Præsidiet for USSR's Øverste Sovjet dateret 7. februar 1939 og NKO Order 34 dateret 13. februar 1939.
I oktober 1941, lige fra frontlinjen, efter fuldstændig at have beholdt personalet og udstyret fra 4 eskadroner, blev det evakueret til Omsk, og ankom i november 1941. Stedet for permanent indsættelse var landsbyen Maryanovka, Omsk-regionen.
Skolens leder var oberst I. G. Kurelenko.
Pshenko Vladimir Arsentievich husker:
(fulde minder: http://elib.org.ua/warcraft/special/remember.ru/pilots/pshenko/pshenko_r.htm)
"Den 2. juni 1941 blev jeg indskrevet som kadet på Borisovs luftfartsskole 20 dage senere, begyndte den store patriotiske krig. Vi var i lejren, søndag kl. Klokken om morgenen ankom en Po-2, der begyndte at cirkle over flyvepladsen og skyde røde raketter. Så begyndte sirenen at løbe der og græd . der fløj på SB og R-5, der var forskellige grupper. De begyndte straks at lære os at affyre et maskingevær, i tilfælde af at de angriber flyvepladsen. Træningen er bare latter . Forstået? Godt klaret! Hvem er den næste?" Og så blev vi sendt for at bære bomber fra lageret. Ja, vores instruktører begyndte at udføre kampmissioner. Så de begyndte at bære bomber for dem. De hængte dem på R-5 og SB fly. Pakhuse på udkanten af byen Borisov Vi ankom der for første gang i bil. Der var kun 5 biler med hver 15 kadetter, fordi bomberne var tunge læssede bomber på bilerne, og så bar vi dem i næsten en dag uden pause af sult," holdet: "Om aftenen." Vi spiser aftensmad nu. Tag ikke noget. Dine ting vil blive leveret. Tag kun en gasmaske med." Lejren lå i Krupka, et lille regionalt center. Vi gik gennem Mogilev, næsten 300 km til Bryansk. Og vi kom til Alsufyevo-flyvepladsen. Vi gik i tre dage. Vi går om natten. Vi ligger ned om dagen For det var umuligt at møde op på et åbent sted. Flyene fløj lavt og skød mod os.
Vi fik at vide, at vi ville flytte til Sibirien. Instruktørerne fløj væk med de resterende uforbrændte R-5 og SB fly. Og vi satte ild til de resterende fly. Tilbage var 4 defekte SB-fly og to R-5-fly. De brændte disse fly, så der ikke var noget tilbage. Det var skræmmende, og vi vidste ikke, hvad der nu ville ske. Da vi ankom til Alsufyevo-flyvepladsen, satte vi os til middag. Tyskeren fløj ind. Sirene. Vi ser bomber eksplodere tæt på os. Panik. Vi løber alle fra spisestuen. Et godstog ankom. Kvæget blev evakueret til Moskva-regionen. De fortalte os: "Sæt dig ind i disse vogne." - "Bræk grenene og tag græsset fra dyngerne." For det meste knækkede de birketræer og dækkede gulvet. Og så lød fløjten, toget bevægede sig omkring 2 kilometer fra flyvepladsen og stoppede. Så kørte vi roligt afsted. Vi spørger vores kommandant Senkevich, han var en meget god kommandør: "Hvor vil de tage os hen?" - Han siger: "Til Sibirien." Vi nærmede os Moskva. Vi tilbragte tre dage i udkanten af Moskva, på ringvejen. Sandt nok, her blev vi fodret med ordrer fra en militær enhed. Vi gik til morgenmad, frokost og middag. Vi har ikke modtaget ordren endnu. Toget tog os videre og bragte os til Omsk. Til Omsk Aviation Pilot School. De begyndte at flyve R-5. Færdig i december. Og de overførte straks til Novosibirsk til Bezhskaya (Berdskaya?) Aviation School af piloter for at flyve på SB. I hele 1942 var vi engageret i landbruget. Ingen fly. Der er intet brændstof. Maden er svag. Vi gav alt, hvad vi kunne, selv vores overfrakker, gode af blåt stof og støvler. De gav os viklinger. Og alt dette blev sendt til fronten. De plantede hele foråret, høstede og klippede om sommeren. Året 1942 er forbi. I slutningen af 1942 ankom instruktører. Fem instruktører med hver 2 kadetter. Vi vil flyve. Flyvninger er begyndt. Inden for 3 måneder på SB gennemførte jeg hele uddannelsen. Den 8. marts 1943 fik jeg rang af juniorløjtnant. Tildelt efter ordre fra chefen for det sibiriske militærdistrikt. Blev officer..."
På bekostning af de ankommende skoler, efter ordre fra chefen for luftvåbnet i det sibiriske militærdistrikt dateret 14. august 1941, overgik skolen til personalet på syv eskadriller. Der opstod problemer med indsættelse af personale og udstyr af ankommende enheder og etablering af uddannelsesprocessen. Alle tilgængelige muligheder blev brugt: nogle af kadetterne blev placeret i færdiglavede sommerlejre, andre opsøgte og udstyrede nye pladser, byggede dugouts og overførte enheder til lejre. En af de første lejre, der blev bygget, var i Kalachevo, som begyndte at bygge den 14. maj 1941
Fra Ivan Korneevich Vedernikovs dagbog:
Fuld dagbog: (http://planetavvs.ru/sokol-rossii/isptateli/vedernikov-ivan-korneevitch.html)
"I 1940 kom repræsentanter fra flyveklubben Lisichansk til skole nr. 2 i byen Rubezhny i Ukraine og inviterede os tiendeklasser til at være med. Seks personer fra skolen kom ind i denne flyveklub. Der var et pendlertog der, ca. 25-30 kilometer væk. Klasserne begyndte i januar, vi studerede først teorien om flyet, og i slutningen af maj begyndte vi at flyve med Po-2 træningsflyet, det hed dengang U-2 . Vi erfarede, at krigen var startet, da vi var på vej hjem fra flyvepladsen. Der er en ordre om at formørke det, krigen er begyndt.”
De indsendte straks en ansøgning til det militære registrerings- og indskrivningskontor gennem flyveklubben. De blev indskrevet i Rogan flyveskolen, som lå nær Dnepropetrovsk. (Afstand mellem bytypen Rogan, Kharkov-regionen og byen Dnepropetrovsk, Dnepropetrovsk-regionen: direkte - 190
km; afstand ad vej - 233
km.) Vi ankom der i juli, og i september blev vi evakueret med skolen til Omsk. Lange, kedelige måneders studier begyndte på grund af det brændende ønske om at begynde at kæmpe så hurtigt som muligt, der strækker sig helt op til 1944.
Hvorfor tog uddannelsen så lang tid? Han forklarer: „Jeg kunne have dimitteret fra skolen i oktober 1941. Og det blev sådan her. Inden vi fløj med SB-flyet - et højhastighedsbombefly - ramte frosten, frøs olien til, og vi kunne ikke begynde at flyve. Mens de lærte at varme det op, kom der en ordre - alle fly egnet til kampoperationer skulle sendes til fronten. Alle. De tog endda vores overfrakker frem og gav os jakker. Og vi fortsatte med at studere teori, gik på vagt hver anden dag og byggede dugouts. Og vi studerede og studerede...”
1941
“Den 22. september 1941. Der er allerede gået 7 dage siden vi ankom til byen Omsk og er i en lejr. Vi bor i telte.
Byen Omsk er meget stor, men jeg så kun dens udkant. Den 19. september var jeg på Irtysh-floden - jeg vaskede min tunika osv. Selve floden er som Volga, kun med helt bare bredder. Vandet er grumset. Forsendelse.
Der er stadig ingen flyvninger på grund af mangel på benzin. Vi vil rigtig gerne flyve.
Vi bor i Cheryomushki-lejren, 13 km syd for Omsk.
26. september. Jeg fløj ud på egen hånd på et R-5 fly.
Den 25. oktober dimitterede jeg fra flyveøvelsesprogrammet på R-5 flyet. For en fremragende afslutning modtog jeg taknemmelighed fra holdlederen. Vi bor i telte. Vi fik endnu et telt, og vi byggede ovne i teltene. Tænder du i ovnen, bliver det varmt i teltet. At lave teori er meget koldt. Under forelæsningerne holder vi en pause for at banke på fødderne, hoppe og varme op.
2. november Vejret har været rigtig godt i 10 dage nu; stille, solrigt, varmt. Vi forventer at flytte ind i vinterkvarteret.
8. november. Vi bor stadig i lejren.
I dag sagde jeg farvel til P-5'eren - jeg bestod flyveprøven (meget ligegyldigt). Jeg har den på farten.
9. november. Vi forlod endelig lejren til Kirovsk. Vi krydsede Irtysh med tog, hvilket ikke er nemt at gøre som en gruppe, fordi togene er meget overbelastede.
Straks efter ankomsten blev vi, efter at have gennemført programmet på P-5, overført til jordtræning på SB. Indtil nu har vi ikke fløjet, fordi vi ikke har taget SB materielprøven. Vi glæder os til flyvningerne, trods kulden.
17. november. Jeg er i Omsk-Kirovsk i vinterkvarterer.
29. november. Mit liv er nu for goldt og ensformigt. Vi bor i et trangt værelse og studerer teori. Stiger kl. 6.30, derefter morgenmad, undervisning kl. 8.30 og indtil kl. 21.00 med to timers pause. I alt studerer vi i 11 timer, men vi sidder igennem mange forelæsninger uden lærere, da mange af dem gik til fronten. Kort sagt: vi netter meget. Dovenskab udvikler sig. I dag har vores gruppe for eksempel en flyvedag, men jeg lander.
10. december. Livet er det samme. Vi netter meget. En major blev sendt for at lede vores eskadron. Bogstaveligt talt ønsker alt at blive vendt på hovedet. Han ønsker at etablere disciplin, som er meget løs i vores eskadrille, og også i andre. Årsagen til løssluppen er den manglende opmærksomhed fra kommandoen til os og ikke særlig god materiel støtte. Alt går til fronten, alle går til fronten. Jeg ville også gerne være frivillig på U-2-flyet, men de tager ikke folk som mig.
22. december. Jeg lever stadig. Lad os lave teori. Der er ingen fly i sigte, vi bruger al vores tid i kasernen eller i ULO-bygningen.
1942
1. januar. I dag fejrer vi nytåret 1942. I dag er ikke en arbejdsdag. Vi bruger hele dagen på at hænge rundt i kasernen uden noget at lave.
9. januar. Siden 8. januar har vores 71. gruppe planlagte fly, men der er ingen. Lad os nette. Vi lever fra morgenmad til frokost, og fra frokost til aftensmad.
19. januar. 2. afdeling af 6. lufteskadron, dvs. vi blev overført til reservebataljonen. De flyttede for at bo fra bygningen til udgravninger. Udgravningen er meget overfyldt. Vi flyver ikke foreløbigt, men jeg vil virkelig gerne flyve! Fra i dag begynder vi at studere teori og går på vagt.
10. og 14. januar. Sidste aften i 6. Lufteskadrons sovesal. Farvel.
Selvom ingen endnu havde læst ordren om reorganisering op for os, vidste vi allerede, at vi blev flyttet til dugouts i reservebataljonen. Men hvem vil forlade eskadrillen! Hvem ønsker at bevæge sig væk fra fly, og dermed forfra! Og endelig, hvem vil gå fra et lyst rum til dugouts!
26. januar. Vi bor i dugouts. Meget, meget stramt at sove. Der er ingen rygning, men vi affinder os med alt. Vi vil bare have fly!
Vi læser teori 6 timer om dagen. 3 timers egentræning, 2 timers kulturarbejde, 2 timers boretræning.
28. februar. Vi bor i dugouts og fortsætter vores teoretiske flyvetræningskursus. Vi studerer efter en næsten helårig skoleuddannelse.
11. marts. Livet er det samme. I søndags deltog jeg i et oprydningsarrangement. Arbejdede i et garveri; læder bragt fra Argentina blev høstet. Den 8. marts blev vores overfrakker taget fra os til fronten, og vi fik lette sweatshirts. Vejret er meget koldt. Frost: 18 grader og hård vind.
5. april. Om dagen under påvirkning af solen smelter sneen, og om natten fryser den igen. Vi bor i dugouts. Vi tager test på M-103-motoren, SB-fly og topografi. Jeg modtager breve hjemmefra.
Fra 1. april har vi en ny hverdag. Som udgangspunkt studerer vi næsten 4 timer om dagen, og resten af tiden går til øvelser, selvtræning mv.
2. maj. Endelig kom den længe ventede dag: vi flyttede til eskadrille nr. 4. Vi bor i ULO-bygningen. Vi har studeret siden morgen i 6 timer.
26 maj. Vi bor stadig i vinterlejligheder. I dag er vejret godt, men forleden var det meget koldt og endda sneet natten mellem 21. og 22. maj. Halvdelen af vores afdeling flyver nogle gange, en gruppe forlod for at forberede lejre, og vi, den berømte 71. klasse. Lad os lave teori.
15. juni. Vi har boet i lejre siden 31. maj. Gustafyevo-lejren ligger omkring tredive kilometer øst for Omsk. Flyvepladsen er meget stor, omgivet af birkebjælker (pigge?), hvoraf den ene huser vores lejr. Der er en jernbane syd for lejren, og små landsbyer omkring. Vi rensede lejren godt, og der er meget færre myg nu. Vi faldt rigtig godt til. Vi har en veludstyret sportsplads, et Lenin-rum, et åbent teater, en håndvask, et brusebad, en god kantine og en vindpumpe. Generelt er alt godt, det eneste dårlige er, at der ikke er nogen flyvninger på R-5 - der er ingen brændstof. Vi laver teori. Undervisningen er udendørs, og vi laver ofte bål i undervisningen for at undgå myg. Vi går på vagt om 5 dage på den sjette dag. Ernæring, som det var, er et stræk, vi taber os ikke, men vi bliver heller ikke mætte. Jeg har det ikke godt. Jeg vil gerne afslutte vores skole så hurtigt som muligt og forlade denne skole. Nogle af mine kammerater undlod at blive piloter. 300 mennesker fra skolen blev ført til artilleriskolen. Jeg modtager breve fra dem. Jeg havde fuldstændig mistet håbet om, at jeg nogensinde ville komme til fronten som pilot.
2. september. Vi bor i Kalanchovka-lejren (Kalachevka?) i 5. eskadron. Vi blev forflyttet hertil den 26. august. 4. lufteskadron blev opløst og eksisterer som sådan ikke. Vi havde en vidunderlig tid i Gustafyevo-lejren. I den sidste tid, vi boede der, læste vi til dels teori, og om søndagen arbejdede vi på kollektive landbrug.
Nu er situationen omkring mig meget værre. Vi bor i dugouts, alt er beskidt, spisestuen er i en dugout, og der er meget snavset der, og sand flyder fra loftet ned på bordene. Vi går på vagt hver anden dag, arbejder med at bygge veje og udstyre lejren. Vi skal også bo her om vinteren. Der forventes ingen flyvninger, vi arbejder ikke på teori.
Mit humør er ikke godt. Der er ingen ende i sigte på at være i skole, og livet er ikke særlig godt.
20. september. Vi bor der i Kalachevo-lejren. Vi arbejder på at sætte lejren op, og hver anden dag går vi til outfittet. Stemningen er ikke god..."
Samtidig var der ingen, der aflyste skolens hovedopgave - at træne piloter. Alt gik som det plejer. På trods af vanskelighederne stoppede undervisningen ikke for en dag. Allerede i september blev 310 piloter uddannet og sendt til fronten, i oktober - 252. Graduering fandt sted hver måned. I løbet af 1941 trænede den og sendte 1.162 piloter til fronten.
Omsk-skolen blev hurtigt en kraftfuld facilitet til træning af kadetter og genoptræning af frontlinjepiloter til de nye PE-2-fly. Kadetterne blev først uddannet på SB- og R5-fly Fra slutningen af 1942 gik de over til træning i pilotering på PE-2-fly.
Instruktioner til pilotteknikker for PE-2-flyene, OVASHP, 1942 (Fra familiearkivet for A.V. Skibo)
Den heroiske side i historien om Omsk Militærskole er forbundet med samarbejde med designbureauet for A.N. Tupolev og Omsk Aviation Plant nr. 166. Omsk-skolens personale blev betroet opgaven med at omskole piloter, der ankom forfra på det nye Tu-2-fly, der blev oprettet i byen Omsk. De første TU-2 regimenter blev dannet på skolens område, personalet boede i skolekasernen, flyene var på skolelinjen, og en flyveprøvestation for flyfabrikken og designbureauet blev oprettet på flyvepladsen.
A.N. Tupolev og TU-2 1943 Omsk
Under krigen blev 12 feltflyvepladser brugt til træning, hvoraf mange blev hurtigt bygget. Feltlejrene i Kalachevka og Gerasimovka var blandt de første, der begyndte at arbejde.
I foråret 1942 blev en anden afdeling af skolen organiseret - en garnison i Novo-Lubino (Lyubino). Dens grundlag var personalet på Korostens pilotskole.
OVASHP bestod i 1943 af en PE-2 eskadron, to SB eskadroner, to blandede eskadroner og en P-5 eskadron. To reservebataljoner opfyldte behovene for kadetopfyldning og vagttjeneste.
Skolens flyflåde bestod af 93 PE-2'ere, 83 SB'ere og 54 R-5'ere.
Fra 1941 til 1945 uddannede skolen 2.338 piloter til bombefly, og omtrent det samme antal kamppiloter blev omskolet til at flyve nye typer fly. Kadetterne fløj på SB, PE-2, RSB, TU-2 fly, og i alt blev der i krigsårene uddannet mere end 2.500 piloter på SB, PE-2 og TU-2 fly. Efter krigen blev skolen omdøbt til Omsk Aviation School of Pilots, bestående af tre træningsregimenter. Efter reduktionen af feltbaserne, der blev indsat under krigen, fik skolen en mere kompakt form: garnisoner forblev i Kirov-distriktet i Omsk, de regionale centre i Maryanovka, Lyubino. PE-2 blev erstattet af mere moderne fly - først Yak-18, og derefter Il-28.
I begyndelsen af 50'erne kom der ændringer i skolens liv. Der var en overgang til en ny stab på 4.394 personer. Tre nye træningsluftregimenter blev dannet.
- 717. regiment på træningsfly med base på Omsk-flyvepladsen - central (regimentchef oberst Zasherensky).
- 719 træningsregiment på kampkøretøjer i byen Kupino, Novosibirsk-regionen (kommandør - Major Beltsov).
- 724 kamptræningsregiment beliggende i landsbyen. Maryanovka (regimentkommandant oberst Andreev).
For teknisk at støtte arbejdet i disse regimenter blev 873, 874, 875 tekniske servicebataljoner oprettet.
Under reformen af forsvaret i 1960 blev skolen opløst. 100 Il-28 fly blev skåret i metalskrot, og 59 blev overført til andre enheder. Uddannelsesinstitutionen blev omdannet til Omsk Aviation School of the Civil Air Fleet Special Services og begyndte at træne teknikere i radioudstyr og elektriske apparater. I 1969 dukkede flyspecialiteten op igen. Her begyndte man at uddanne piloter til An-2 flyene, og derefter til Mi-8 helikopterne. I 1991 blev skolen omdøbt til Omsk Flight Technical College opkaldt efter Anatoly Lyapidevsky. I dag er det den eneste uddannelsesinstitution i landet, der uddanner helikopterpiloter til civil luftfart.
"Jeg, Nikolai Grigorievich Kulakov, blev født den 22. maj 1922 i landsbyen Verevkino, Zaoksky-distriktet, Tula-regionen, hvor min bedstefar og bedstemor boede. ...I Tula... kom jeg ind på FZU-jernbaneskolen, som jeg dimitterede fra i marts 1939. Forresten havde den berømte jagerpilot to gange GSS Boris Safonov tidligere studeret på denne FZU-skole.
Efter eksamen fra FZU arbejdede jeg på Kaluga elektromekaniske anlæg som drejer på værksted nr. 1. Off-the-job træning for piloter blev organiseret i Kaluga. Som alle andre drømte og fablede jeg også om at opnå en slags bedrift. Jeg søgte også ind i flyveklubben, men af en eller anden grund faldt jeg bagud for mine kammerater. Snart arrangerede flyveklubben kurser for faldskærmssoldater, og jeg var ligesom mange andre tilmeldt dem.
Klasserne er startet. De inkluderede øvelsestræning, faldskærmspakning, riffelstudie og selve teorien. I foråret 1941 begyndte vi at springe i faldskærm ved Romodanovo-flyvepladsen. En særlig person fra Tula kom for at aflevere os. Jeg så i øvrigt denne mand i sommeren 1946 i Novozybkov. Han var en del af en kommission i vores regiment. Han genkendte mig, og vi snakkede længe.
I begyndelsen af juni, to uger før krigen, blev jeg indkaldt til hæren. Jeg endte i det 34. distrikts skole for luftkanoner og radiooperatører i Torzhok, Kalinin-regionen. Da fronten nærmede sig, blev skolen evakueret til Orsk. Efter eksamen blev hun sendt til det 7. reserveluftregiment i Buzuluk. I Buzuluk gennemførte vi dagtimerne besætningstræning, nogle blev sendt til fronten, og resten blev overladt til at træne i natprogrammet. Jeg var en af dem.
Vores besætning: pilot Roman Afanasyevich Kibalnik, navigatør Vladimir Kravchenko, skytte-radiooperatør Nikolay Kulakov, skytte Nikolay Shchemilin, efter træning i 7. ZAP, blev sendt til fronten. Jeg kan huske, at vi var 12 mandskaber.
Vi ankom til Moskva ved Zhukovsky Academy, hvor ADD-hovedkvarteret dengang lå, herfra blev vi sendt til Yaroslavl til hovedkvarteret for den 36. luftdivision. Efter en samtale med dens øverstbefalende Dryanin tog vi til Rybinsk - Yakushevo til stedet for vores videre tjeneste i 42. AP. Det var i september 1942.
En bus ventede på os på stationen, og den første, der mødte os, var Mikhail Alekseevich Diesperov. Det var om natten, han satte os på bussen og bragte os direkte... til spisestuen, hvor de ventede på os, og hvor aftensmaden var klar til os. Jeg må sige, at Mikhail Alekseevich var en følsom, sympatisk, smuk sjæl. Snart blev han viceregimentschef for politiske anliggender.
I 42. AP begyndte vi igen at træne intensivt.
Jeg husker den første kampmission for at bombe en jernbane. Roslavl krydset, hvor der var mange tog med fjendtlige tropper og udstyr. Under flyvningen så jeg en brændende by på venstre side. Til mit spørgsmål: hvad er det her? Navigator Kravchenko svarede:
- Vyazma brænder.
Vi lavede 15 kampmissioner med Kibalnik. På den 15. flyvning, efter bombningen af Balbasovo-flyvepladsen, døde han. Mens flyet fløj over frontlinjen brød der i brand, og på hans kommando reddede vi alle ud. Det var, da vi opererede fra Tuposhnoye-flyvepladsen, hjemmebasen for det 455. regiment. De havde en betonstrimmel, men den havde vi ikke i Yakushevo.
Jeg husker, at jeg fra Tuposhny skulle flyve til Danzig i besætningen af løjtnant Novozhilov. Vi tog et spring i Migalovo. Det ligger 7 km fra Kalinin. Der landede en masse fly der, og delingschefen talte, omgivet af flyvepersonale.
Den nat, hvor Kibalnik døde, døde hele kaptajn Vasilievs besætning, og vi, jeg og navigatøren Kravchenko, blev tildelt Vasilievs besætning. Vi lavede mere end 80 kampmissioner med ham. Vasiliev havde tidligere påbegyndt kampaktiviteter, og i min tid som skytter-radiooperatør udførte han 150 kampmissioner. På hans instruktioner sendte jeg et radiogram til regimentkommandøren Andrei Dementievich Babenko: "Jeg foretog 150 udflugter." Da jeg indsendte dette radiogram, efter instruktioner fra kommandanten, krypterede jeg det ikke, og da kommunikationschefen kom med en bemærkning, greb Vasiliev ind og sagde:
-Dette blev gjort efter mine instruktioner, lad Krauts vide, at jeg bombede dem 150 gange.
Hjemme lykønskede Babenko kommandanten. Andrei Dementievich inviterede os til sin spisestue, hvor vi spiste i en afslappet, venlig atmosfære.
Jeg måtte flyve flere gange med berømte piloter Baukin, Urzhuntsev, Biryukov, Fedorov, Kolyagin.
Jeg kan huske, at de bombede Baukin-jernbanen. bro 20 km fra Gomel. Denne gang fløj en major med os bag skytten. Bagefter sagde de, at han var forfatter eller journalist. I 1944 bombede de sammen med regimentchefen Biryukov Riga-havnen. Vores navigatør var oberst Lipovka. Dette er skrognavigatoren.
Jeg var nødt til at udføre en masse aktivt arbejde omkring Leningrad i Arktis. Der var mange mål. Sådan et tilfælde var der i Arktis. Vi fløj ud for at bombe Luostari. Kommandør Urzhuntsev, navigatør Konovalov, radiooperatør, skytte Kozlov. Da vi gik ombord på flyet, bemærkede jeg, at Urzhuntsev havde travlt. De lettede og begyndte at tage højde. Jeg vil straks bemærke, at de tyske luftforsvarssystemer i nord handlede meget præcist. Vi nærmede os Luostari, de åbnede kraftig antiluftskydning mod os, og vi lagde mærke til, at Luostari var dækket af skyer. Urzhuntsev beslutter sig for at bombe Salmijärvi nikkelminerne. Vi nærmer os dem, men Konovalov kan ikke finde målet. Jeg hører Urzhuntsev brokke sig utilfreds, og Konovalov siger:
- Nu, nu, kommandant, lad os gå til kysten og fra fjorden går vi til målet.
Og det gjorde de. Målet er fundet, bomberne bliver kastet. I det øjeblik befandt vi os i en stråle af 15 meget kraftige søgelys. Tyskerne åbnede så kraftig ild mod os, jeg har aldrig set noget lignende. Flyet var ved at splitte op, det var som om nogen bankede med en hammer under fødderne, så hørte jeg et direkte slag, flyet vippede kraftigt og tyskerne... de forlod os, fordi... Vores andre fly ankom. Vores højre motor viste sig at være ødelagt. På kommando af kommandanten sender jeg et radiogram om afslutningen af missionen og derefter radiogrammer med følgende indhold: "Jeg går i 2000 meters højde ind i port nr. 2," "Den højre motor er beskadiget. ," og "Tænd søgelyset." Da jeg nærmede mig Vaenga-II flyvepladsen, overgav jeg til S.K. (Jeg afslutter forbindelsen) og stillede ind på telefonkommunikation med starten. Jeg hører:
- Opmærksomhed! Jeg forbyder alle at gå ombord! Urzhuntsev! Bare sæt dig ned!
Jeg siger til kommandanten:
- Du hører?
- Ja Ja! - svarer han, og giver kommandoen til navigatøren: - Konovalov, giv mig en rød raket!
Konovalov følger kommandantens kommando. Fra jorden:
- Se se! Rolig, rolig! Træk op, det er nok!
Og vi satte os ned. Traktoren trak os væk og så satte alle sig ned.
Jeg kan huske, hvordan Vasiliev og jeg blev angrebet af en ME-109 i Seshcha-området, og hvordan vi flygtede fra to ME-110 i Bryansk-området. ME-109 ramte os 15 gange.
I efteråret 1943 tog jeg til Tula, hvor vores sårede pilot Sidorov lå på hospitalet. Han var sergent dengang, og han blev skudt ned over Optukha-stationen. Nu er han oberst, og ifølge Plyushch (vores pilot) er han i Tiksi.
Den 12. oktober gik vi: Diesperov, Urzhuntsev, Shuev og jeg ombord på et transportfly fra Vydropuzhsk-flyvepladsen og en time senere var vi i Moskva. Vi gik på Zhukovsky Academy, hvor vi fik mad, og hvor vi fik plads på et hotel i Chapaevsky Lane. Om aftenen gik vi i biografen og så filmen "Two Fighters". Vi overnattede og om morgenen, efter morgenmaden, tog vi til Kreml på det aftalte tidspunkt. Ved paskontoret ved Spasskaya Tower modtog vi pas, og en efter en gik vi til bygningen af Præsidiet for Det Øverste Råd. Vi samledes i foyeren. Delegationen fra 455. regiment dukkede også op der. De samlede mennesker var forskellige: videnskabsmænd, generaler, admiraler, militært personale, studerende på erhvervsskoler. Vi blev inviteret ind i salen, hvor vi satte os i stole. Efter nogen tid trådte formanden for det øverste råd M.I. Kalinin. Vi rejste os alle for at hilse på ham. Efter at have hilst sagde han:
- Sæt dig ned, kammerater!
Efter en kort tale, og Mikhail Ivanovich talte lidt, begyndte uddelingen af priser. Vi blev kaldt først. Efter at have præsenteret Ordenen for Det Røde Banner til Diesperov, gav Mikhail Ivanovich hånd med hver af os og ønskede os yderligere succes med at besejre de nazistiske angribere. Derefter talte Diesperov med ord af taknemmelighed og forsikring om, at regimentets personale ikke ville fortryde noget ved at udføre kommandoens opgaver. Efter at prisoverrækkelsen sluttede, tog vi billeder, og folk begyndte at gå. Vi stod ikke langt fra Kalinin, og jeg hørte ham vende sig til en kammerat:
- Jamen, hvor er hylderne? (bogstaveligt præcist)
Da Diesperov hørte dette, var han i nærheden:
- Vi er her, Mikhail Ivanovich!
-Hvor er det andet regiment? - vi kunne ikke svare. Og tilsyneladende mistede kammeraterne fra det 455. regiment sådan et billede."
For kort tid siden viste min gamle ven mig på Skype vores ungdommelige fotografier fra Kansk, hvor han og jeg boede længe. Fra det øjeblik blev jeg forelsket i Kansk og frem for alt i militærby nr. 1, hvor jeg tilbragte min barndom og ungdom.
Mens jeg indsamlede oplysninger om den 22. VAS VSR, som var baseret i byen siden 1947, så jeg mange modsætninger og uoverensstemmelser. Jeg ville forbinde alt og præsentere det virkelige billede, eller måske bare huske fortiden - barndom, ungdom. Derfor vil fortællingen være noget subjektiv.
Det er minder om forældre, om venner, om livet på den tid, om for længst svunden barndom og ungdom.
Kort sagt, nostalgi.
1. februar 2014.
Introduktion
I begyndelsen af Første Verdenskrig manglede den russiske hær hårdt på yngre officerer. Fra efteråret 1914 til efteråret 1916 blev der hurtigt oprettet fenrikskoler i Rusland. Normalt blev warrantofficerer udnævnt til delingschefer og til deres tilsvarende stillinger. Under krigen blev 41 skoler for politibetjente åbnet. Ved udgangen af 1917 var grundlaget for officerskorpset i den russiske hær kandidater fra ensignskoler.
En af disse skoler blev oprettet i 1916 i militærbyen Kansk, hvis konstruktion begyndte i 90'erne af det nittende århundrede.
Bemærk: I 1649, i den russiske hær, ved dekret fra tsar Alexei Mikhailovich, begyndte fanebærere at blive kaldt faner (fra den gamle slaviske prapor - banner)
I 1712 indførte Peter I den militære rang af fenrik som den første officersgrad i infanteriet og kavaleriet.
Der er ingen officielle data om, hvad der skete med byen efter revolutionen.
At dømme efter inskriptionerne bevaret på væggene i pakhuse og bryggers, var forskellige militærenheder placeret i byen i 20-30'erne af det tyvende århundrede.
I 1934 husede militærbyen 118th School of Junior Aviation Specialists (SHMAS), som i 1940 blev omorganiseret til Military Aviation School (VAS) af skytter-bombefly (opløst i august 1942).
I 1940 var Kansk Military Infantry School udover den 118. ShMAS stationeret i militærbyen, som blev dannet i 1940 i overensstemmelse med direktivet fra USSR's People's Commissar of Defense nr. 103014 af 31. december 1939.
Skolens dannelse i perioden fra 31. januar 1939 til 7. februar 1940 blev overdraget til kommandanten.
102. infanteridivision oberst Kutalev.
Dannelsen blev udført på bekostning af personalet i 102. og 57. riffeldivision, som tidligere havde deltaget i kampene ved Khalkhin Gol. En bataljon af kadetter fra Omsk Militærskole opkaldt efter M.V. blev overført til andet år. Frunze.
Antallet af kadetter var den 1. januar 1941 1.618 personer.
I 1940-41 blev skolen ledet af oberst M. N. Smirnov.
Den 5. januar 1941 blev skolen i overensstemmelse med ordre fra NKO dateret den 19. oktober 1940 flyttet til Kemerovo og omdøbt Kemerovo Military Infantry School.
I 1942 blev Far Eastern School of Military Translators (SHVP) flyttet til militærbyen.
Den 23. september 1943 blev Omsk Militære Infanteriskole, oprettet den 16. juli 1941, flyttet til militærbyen.
Den 7. januar 1944 blev Kansk Military Infantry School tildelt det revolutionære røde banner.
Med krigens afslutning og nedgangen i forsvarets behov for officerer blev skolen opløst den 22. juli 1946.
1.1 Historien om den 22. skole for juniorluftfartsspecialister
I overensstemmelse med handlingsplanen for luftvåbnet i Kyivs militærdistrikt begyndte man i 1935 under højhastighedsbomberbrigaden at danne en skole for luftvåben og radiooperatører, som i marts 1936 endelig blev bemandet. Stedet for den første indsættelse er byen Belaya Tserkov, Kyiv-regionen.
De organisatoriske spørgsmål ved oprettelsen af skolen blev behandlet af skolens leder, major Kuropyatnikov, skolekommissæren, senior politisk instruktør Kulik og lederen af uddannelsesenheden, kaptajn Bashlykov. I marts 1936 stod skolen endelig færdig.
Fra 1937 til 1940 var skolens leder militærtekniker 1. rang Tomilin.
Senior teknisk løjtnant Sergeev Ivan Vasilievich tjente som lærer på skolen
Hvide Kirke 1939
I november 1939 blev skolen kendt som "Belotserkovsk District School of Junior Aviation Specialists."
Siden marts 1941 blev den overført til en stab, ifølge hvilken skolens faste sammensætning bestod af 106 personer. Heraf: officerer - 53, sergenter og menige - 53, og variabel sammensætning - 500 personer.
I 1941 blev skolen på grund af krigsudbruddet med Tyskland flyttet til Uralsk.
Fra 1941 til februar 1946 var skolelederen kaptajn, senere major
Sergeev Ivan Vasilievich
Flere illustrative fotografier fra skolens liv i 1935-1946.
Under øvelserne af flyvekorpsets kommandostab.
Drift af radiostationen med fly ved start. Hvide Kirke 1935
Aflægger ed. Uralsk 1943
Senior teknisk løjtnant Merzlyakov med kadetter. Undersøgelse af materialedelen. Uralsk 1943
Dannelse af personale. Rapport. Uralsk 1943
Kaptajn Sergeev I.V. med en chauffør på en service Willis. Uralsk 1944
Fysisk træning. I forgrunden er hr. Sergeev I.V. Tredje fra venstre i anden række er løjtnant Borsuk Ivan Ivanovich, fremtidig leder af VSP Uralsk-cyklussen 1945.
Kaptajn Sergeev I.V. (i midten) med kolleger. Davlekanovo 1945
Skoleleder, kaptajn Sergeev I.V. Davlekanovo. 1946
I de efterfølgende år tjente major Ivan Vasilyevich Sergeev som kommandør for BATO (flyvepladsteknisk støttebataljon) af luftfartsdivisionerne i Kirzhach og Monino.
Siden februar 1942 blev skolen kendt som den 22. røde bannerskole for luftskytter og radiooperatører fra den røde hærs luftvåben. Ud over luftkanoner og radiooperatører blev der også sørget for uddannelse af jordradiotelegrafister.
Siden februar 1943 er skolen blevet overført til en stat, hvor den kun uddanner én profil - Air Gunners radio operators (ASR) i mængden af 350 personer, med flyveøvelse på skolen.
Skolen arbejdede meget med at træne luftfartsspecialister under den store patriotiske krig. I krigsårene uddannede skolen 4.159 luftskytter-radiooperatører, 698 luftradiooperatører, 250 flymekanikere og 692 jordradiotelegrafoperatører.
For mod og heltemod vist i kampe blev flere kandidater fra skolen tildelt titlen som Helt i Sovjetunionen.
Fra skolens liv dengang
Ifølge ordrebogen var stabschefen for skolen seniortekniker-løjtnant Titarenko.
I skolen studerede de morsekode, det grundlæggende i luftskydning og den materielle del.
...Opgaver for juli:
.............................................................................
3. Modtag og send 75-80 tegn, studér ShVAK-kanonerne og bombeflyvåbenene fra moderne fly.
4. Det er godt at kunne genkende og eliminere forsinkelser, når der skydes fra UBT, ShKAS og ShVAK maskingeværer.
5. Fremragende undersøgelse af typerne af affyring fra mobile installationer af maskingeværstillinger i luftkamp...
…7. 1. og 2. øvelse på vandret stang, 1. øvelse på ujævne stænger
Bemærk: UBT - Berezin universal maskingevær
ShKAS - Shpitalny - Komaritsky Aviation Rapid-Fire - det første sovjetiske hurtigskydende flymaskingevær
ShVAK - Shpitalny-Vladimirov Aviation Storkaliber kanon - den første sovjetiske automatiske luftfartskanon på 20 mm kaliber.
De, der gik i skole i nyere tid, kan sammenligne krigstidens krav med nutidens.
Ordre til 22. skole for luftskytter og radiooperatører
15. december 1944 nr. 365 Uralsk
……………………………………………………………………………………...
§ 3. I henhold til det krypterede telegram fra stabschefen for luftvåbnet i det sydlige Urals militærdistrikt af 9.12.44. nr. 1792/sh,
de nedennævnte sergenter og menige af luftskytter-radiooperatører, da de havde dimitteret fra skolen, blev udelukket fra skolelisterne og alle former for godtgørelse fra den 15. december 1944 og sendt til rådighed for enhedschefen, oberst Dolgopolov, i byen Petrovsk (25 personer).
For lederen af den 22. ShVSR art. Løjtnant Titarenko
For skolens stabschef, kaptajn Grimbovsky
Bemærk: Kaptajn Grimbovsky I.I. Han flyttede med skolen til Kansk og tjente i enheden indtil demobilisering.
I maj 1945 blev Gomel Military Aviation School of Reconnaissance flyttet fra byen Davlekanovo, BashASSR, til byen Kirovograd, Kyiv Military District.
I sommeren 1945 blev den 22. ShVSR flyttet til Davlekanovo fra Uralsk.
Samtidig blev teknisk løjtnant Mikhailov I.N. overført til denne skole. - min far. Mine forældre (og ikke kun mine) mødtes i denne by, forfatteren til denne historie og andre børn i byen blev født i denne by.
Siden december 1945 blev skolen kendt som: "Military Aviation School of Air Gunners-Radio Operators (VASH VSR)." En politisk afdeling, en flyvetræningsenhed og en luftfartseskadron blev oprettet, bestående af Pe-2, Tu-2, Il-10 og Li-2 fly.
Siden 1946 har flyveøvelser for kadetter været organiseret direkte på skolen.
Kadetter under flyveøvelse på skolen
1. række: lærerleder Joseph Mikhailovich (4. fra højre), Zagrebelin (5. fra højre) Davlekanovo 1946
Begge lærere flyttede til Kansk i 1947 og tjente i enheden indtil demobilisering.
Fra februar til juni 1946 var lederen af skolen oberst Fedor Stepanovich Chumak.
I juni 1946 blev en generalmajor for luftfart udnævnt til skoleleder.
Bagaev Pavel Egorovich
Efter at have flyttet fra forskellige enheder til et nyt sted i Davlekanovo tjente folk, slog sig ned, lærte hinanden at kende og havde det sjovt.
Et par billeder fra livet på det tidspunkt.
Dette var livet for fremtidige veteraner fra enheden i Davlekanovo i 1946:
Vi havde det så sjovt.
Vokalduet med deltagelse af Lyudmila Yakovlevna Sergeeva (til venstre)
januar 1946
Kor 22. VAS VSR
Korsang er delvist, som du kan se, en tradition "fra umindelige tider"
1. række fra venstre: harmonikaspiller Løjtnant Evgeniy Ivanovich Smagin, harmonikaspiller - den samme ukendte løjtnant
2. række fra venstre: 4. Alexandra Leder, 5. Emilia Borsuk; 3. række fra venstre: 2. løjtnant Mikhailov I.N.
4. række fra venstre: 2. løjtnantleder Joseph Mikhailovich; 5. række fra venstre: 3. løjtnant Garibyan I.A.
Davlekanovo februar 1947
Bemærk: Desværre kunne mange af navnene og efternavnene på deltagerne i begivenhederne fanget på dette fotografi, såvel som i mange andre, ikke gendannes gennem årene, derfor vil et "X" i kommentarerne til fotografierne placeres i stedet for de ukendte efternavne (uidentificeret på nuværende tidspunkt Human). Undskyld.
I sommeren 1947 blev den 22. VAS VSR omplaceret til militærbyen Kansk.
Flytningen foregik med jernbane. Toget medbragte udstyr, instrumenter, andet materiel og dokumentation.
Familierne til skolens militære personel flyttede i samme tog. Rejsen tog en måned. De ankom til Kansk i august 1947.
På dette tidspunkt lå Far Eastern School of Military Translators i militærbyen.
I november 1948 fik den 22. VAS VSR kodenavnet "Militær enhed nr. 30185."
I 1949 blev der i stedet for klasser i skolens flyvetræningsafdeling indført følgende cykler: luftriffeltræning (VSP), radiokommunikation (RS), radioudstyr (RTO), håndvåben og bombeflyvåben (SBV) og socioøkonomiske discipliner (SED) ).
I lufteskadrillen er antallet af Li-2 laboratoriefly og Tu-2 kampfly samt Il-10 kegletrækfly øget med 22 fly, og dens tekniske og operationelle del er udvidet.
Bemærk: Il-10 kegletrækfly er designet til at bugsere mål under skydetræning.
Antallet af kadetter var 830 personer.
I juni 1952 bestod skolen af:
- flyvetræningsafdeling (OULP i stedet for ULCh)
- tre bataljoner af kadetluftskytter-radiooperatører
- et træningsregiment til blandet luftfart bestående af to luftfartseskadroner af Li-2 laboratoriefly, en eskadron Il-28 og MiG-15 kampfly
- flyvepladsteknisk støttebataljon (BATO).
I marts 1953 blev der dannet 4 træningsbataljoner af kadetter på skolen.
I september 1953 blev oberstløjtnant udnævnt til chef for træningsluftfartsregimentet
Verevkin Pyotr Prokopyevich.
I august 1954 blev SED-cyklussen udelukket fra enhedens personale.
I 1954 blev en oberstløjtnant fra vagt udnævnt til chef for enheden, derefter oberst
Tortor Nikolay Andreevich
I oktober 1956 blev på baggrund af træningsluftfartsregimentet dannet 662. træningsflyveregiment (militær enhed nr. 15435) under 22. VAS VSR med hovedkvarter og tjenester bestående af 4 træningsflyveskadroner, Li-2 laboratoriefly og to flyvninger med fly Yak-11.
Samme år modtog flyvepladsens tekniske støttebataljon kodenavnet militærenhed nr. 15481 med eget hovedkvarter og logistiktjenester. Major, senere oberstløjtnant Alexander Georgievich Mayborodov, blev udnævnt til chef for enheden.
Kaptajn, senere major Temirbek Dmitry Ivanovich, blev udnævnt til stabschef.
I 1960 blev Sovjetunionens helt to gange, oberst vagt, udnævnt til chef for enheden
Vorobiev Ivan Alekseevich
Indtil 1961 trænede skolen luftkanoner og radiooperatører på Il-28.
I overensstemmelse med loven om den øverste sovjet i USSR af 15. november 1960 "Om en ny betydelig reduktion af de væbnede styrker", siden 1961, uddannelse af luftskytter-radiooperatører (ASR) til transportflyvning og chefer for skydeanlæg (KOU) - senior luftskytter-radiooperatører for langdistanceflyvning er tilknyttet den 22. Militære Luftfartsskole for luftskytter og radiooperatører.
Siden 1961 er skolen blevet hovedleverandøren af junior luftfartsspecialister til den sovjetiske hær og begynder at træne militært personel og piloter til Tu-16 og Tu-95 fly.
Siden 1962 begyndte de at uddanne luftskytter-radiooperatører til militær transportflyvning (An-12 og helikoptere). Luftinfanteriets træningscyklus var opdelt i 2 cykler: VSP og BPS (kampbrug af systemer).
For at bemande BPS-cyklussen med lærere på nye våbensystemer ankom flere specialofficerer fra andre enheder.
Major Kuznetsov Yuri Andreevich forblev lederen af VSP-cyklussen.
Major Vasily Nikiforovich Kazantsev blev udnævnt til leder af BPS-cyklussen.
I 1979, med udbruddet af krigen i Afghanistan, begyndte enheden at træne mekanikere til bevæbning af Mi-8 og Mi-24 helikoptere.
Bemærk: MiG-15 er et sovjetisk jagerfly udviklet i slutningen af 1940'erne. Det mest populære jet-kampfly i luftfartens historie.
Il-28 er den første sovjetiske frontlinje jetbomber, en bærer af taktiske atomvåben. I midten af 1950'erne var det den vigtigste slagkraft inden for frontlinjeflyvning i USSR og landene i Warszawa-pagten. Det var kendetegnet ved enestående pålidelighed og brugervenlighed
Tu-16 er et tungt tomotoret multi-rolle jetfly, som blev produceret fra 1953 til 1963 i forskellige modifikationer, herunder en missil-bærende version.
Tu-95 er et turboprop strategisk missil-bærende bombefly, produceret fra 1955 til 1992. Det hurtigste propeldrevne fly.
An-12 er et sovjetisk militærtransportfly. Produceret fra 1957 til 1973.
Mi-8 er en sovjetisk multi-purpose helikopter. Det er den mest populære tomotorede helikopter i verden, og er også inkluderet på listen over de mest populære helikoptere i luftfartens historie.
Mi-24 - Sovjetisk transport- og kamphelikopter Serieproduktion begyndte i 1971. Aktivt brugt under den afghanske krig
Li-2 forblev laboratoriefly, hvor kadetter gennemgik flyveøvelser i radiokommunikation og skydning. Li-2 blev erstattet af An-24.
Den 15. januar 1964 blev skolen i overensstemmelse med Flyvevåbnets generalstabs direktiv af 31. oktober 1963 overført til en ny organisationsstruktur. Kadetenhederne begyndte at blive kaldt cykelbataljoner af kadetter. Der er indført fuldtidsstillinger af instruktører - suppleant. delingschefer. Kommandoen over træningsenheder er betroet: bataljoner - til cykelledere, træningskompagnier - til seniorlærere, uddannelsesdelinger - til lærere. Sergenter i andet og tredje tjenesteår blev udpeget som instruktører - stedfortrædende delingsbefalingsmænd.
Kampofficerer - chefer for bataljoner, kompagnier, delinger - blev overført til reserven eller overført til andre militære enheder.
Afskedsfoto af kampofficerer med kommando af enheden før afskedigelse
Sidder i midten: enhedschef I.A. Vorobyov, leder af den politiske afdeling B.M.
Stabschef Osadchy
I 1966 blev en oberst udnævnt til chef for enheden
Rakitsky Mikhail Georgievich
Ved dekret fra Præsidiet for USSR's Øverste Sovjet af 22. februar 1968, "For store fortjenester vist i kampe for at forsvare moderlandet, succes i kamptræning og i forbindelse med SA's og flådens 50-års jubilæum" enhed blev tildelt Order of the Red Banner of Battle.
I 1972 begyndte enheden at uddanne politibetjente. I 1976 blev der bygget en ny bygning til officersskolen.
I 1974 blev en oberstløjtnant udnævnt til chef for enheden, derefter oberst Streltsov Vladimir Petrovich
I 1976 blev en major udnævnt til chef for enheden, dengang oberstløjtnant Valentin Alekseevich Chelyshev
I september 1978 blev der dannet en kommunikations- og RTO-afdeling i enheden.
I 1979 blev oberst Anatoly Petrovich Slezka udnævnt til chef for enheden.
I 1985 blev oberst Vladimir Alekseevich Rogulin udnævnt til chef for enheden.
I overensstemmelse med direktivet fra Air Force General Staff af 28. februar 1989 blev Red Banner-skolen for luftvåben-radiooperatører omorganiseret til Red Banner Air Force træningscenter fra den 29. marts 1990, skolen for befalingsmænd. blev opløst og optaget i samme center. Centrets personale omfattede støtteenheder: træning af luftfartsregimentet, OBATO, OBS og RTO.
I overensstemmelse med direktivet fra luftvåbnets hovedkvarter af 10. marts 1990 blev Red Banner Air Force træningscenteret, OBATO OBS og RTO trukket tilbage fra Siberian Military District Air Force og overført til centret for kampbrug og genoptræning af lang- rækkeflyvningsflyvepersonale (Ryazan).
Reduktionerne påvirkede også luftfartstræningscentret. Siden 1995 er kun regimentet, OBATO, OBS og RTO tilbage.
I 1990 blev oberst Martynishin Bogdan Stepanovich udnævnt til chef for enheden.
I 1997 blev militærenhed nr. 30185 opløst.
På dette tidspunkt var det tekniske niveau af militær luftfart steget betydeligt, den russiske hær havde ikke brug for så mange luftfartsspecialister som i USSR.
I løbet af de 61 år, den har eksisteret, har skolen uddannet mere end 40.000 junior luftfartsspecialister til hæren. Dette er et væsentligt bidrag til at øge Sovjetunionens og Ruslands forsvarskapacitet.
1.2 Berømte mennesker i byen
Fra 1949 til 1952 tjente den berømte science fiction-forfatter Arkady Natanovich Strugatsky som lærer i fremmedsprog (engelsk og japansk) ved Kansk ShVP.
Fra november 1966 til september 1967, kadet Alexander Vladimirovich Rutskoi, fremtidig luftfartsgeneral, Sovjetunionens helt, deltager i militæroperationer i Afghanistan, russisk statsmand og politisk skikkelse, vicepræsident for Den Russiske Føderation fra 1991 til 1993. Personligheden er ikke klar, men ret kendt.
Mest sandsynligt har andre skolekandidater opnået stor succes i livet, men disse er de mest berømte
Indlæser...