47 Schule für Luftschützen und Funker in Kutaisi. Aus der Anordnung über die Aufgaben der Luftwaffe der Roten Armee aufgrund der hohen Unfallrate

BURMISTROV Wladimir Iwanowitsch

Luftschütze-Funker

Wachfeldwebel

1941 schloss er sein Abitur ab.

Teilnehmer des Großen Vaterländischen Krieges seit Juli 1941. Nachdem er sich als Freiwilliger gemeldet hatte, wurde er in den Fernen Osten geschickt, wo er in die 9. fernöstliche Kavalleriebrigade eingezogen wurde, die an der sowjetisch-mandschurischen Grenze in der Nähe des Khanka-Sees stationiert war.

Seit 1943 in der aktiven Roten Armee, wurde sein Kavallerieregiment aus der Nähe von Ussurijsk in die Richtung Orjol-Kursk verlegt. Als er am 27. August 1943 an den Kämpfen um die Kursker Ardennen teilnahm, wurde er bei einem Mörserangriff schwer verwundet. Seit mehr als sechs Monaten wird er im Kasaner Militärkrankenhaus behandelt.

Im Sommer 1944 wurde er nach seiner Genesung zum Studium an die Schule für Luftschützen und Funker in der Stadt Uralsk geschickt.

Ende 1944 wurde 101 AP in die 3AE eingezogen, leistete Kampfeinsätze als Luftschütze und Funker und flog in der Besatzung des Schiffskommandanten, Leutnant Thor. Er führte 15 erfolgreiche Kampfeinsätze durch (13 Nacht- und 2 Tageseinsätze), darunter einen Nachteinsatz über dem militärisch-politischen Zentrum Nazi-Deutschlands, der Stadt Berlin, zwei Tageseinsätze zur Zerstörung von Verteidigungsanlagen in der Stadt Königsberg sowie Bombenangriffe Einsätze gegen Eisenbahnknotenpunkte, Hafenanlagen und Schiffe in Häfen, Konzentrationen von Arbeitskräften und Ausrüstung, die Frontlinie der feindlichen Verteidigung in Ostpreußen, unter anderem in den Gebieten der Städte Pillau, Danzig, Libau, Lench, Swinemünde, Münchenenberg.

Er beendete seinen Dienst in den Streitkräften anderthalb Jahre nach der Verlegung der 101. AP von der Stadt Wyszkow (Polen) zum Flugplatz Smolensk Severny am Tag der Sowjetarmee, dem 23. Februar 1948.

Nach der Demobilisierung kehrte er in die Region Woronesch zurück, schloss sein Studium der Forstwirtschaft an der Chrenowski-Forstschule (heute G.F. Morozov-Forstschule) ab und wurde in die Region Kemerowo versetzt.Er arbeitete 32 Jahre lang in der Forstwirtschaft von Kusbass und pflanzte in dieser Zeit mehr als dreitausend Hektar Waldfrüchte an, darunter 240 wertvolle Arten der Sibirischen Zeder. Aber die bedeutendste Bepflanzung für Wladimir Iwanowitsch war und ist die Zedernallee der Helden in Star City, die 1977 gepflanzt wurde.

Sein Beitrag zur Erhaltung des Waldreichtums des Mutterlandes wurde durch zahlreiche Auszeichnungen gewürdigt: die Medaille „Für tapfere Arbeit“, zwei Medaillen des VDNKh-Teilnehmers, Zeichen des Forstministeriums der RSFSR „Für die Erhaltung und Verbesserung des Waldes“. Reichtum der RSFSR“, „10 Dienstjahre im Staatlichen Forstschutz der UdSSR“ (Bronzeabzeichen), „20 Dienstjahre im Staatlichen Forstschutz der UdSSR“ (Silberabzeichen), „30 Dienstjahre in der Staatlichen Forstwache der UdSSR“ (goldenes Abzeichen). Im Jahr 1982 wurde ihm der Titel „Verdienter Förster der RSFSR“ verliehen. Sein Name ist im Buch „Chronik von Kuzbass“ enthalten und ein Waldgrundstück in der Forstwirtschaft Krasninsky, die er viele Jahre lang leitete, ist nach ihm benannt.

«……

Wladimir Iwanowitsch Burmistrow, ein Bewohner des Belowski-Bezirks, meldete sich im Alter von 18 Jahren freiwillig an der Front. Als Teil eines Kavallerieregiments nahm er an den Kämpfen auf der Kursker Ardennen teil und wurde schwer verwundet. Nach dem Krankenhaus landete er in einem Langstreckenfliegerregiment unter dem Kommando der berühmten Valentina Stepanovna Grizodubova. So wurde der ehemalige Kavallerist zum Schützenfunker des 101. Fliegerregiments. Teilnahme an Feindseligkeiten in der Nähe von Pilau, Königsberg und Berlin. Nach Kriegsende trat er in die Forstfachschule ein. Er wurde Kusbass zugeteilt und arbeitete etwa 40 Jahre lang in der Forstwirtschaft der Region. Von 1967 bis zu seiner Pensionierung arbeitete er als Förster in der Forstwirtschaft Krasninsky des Forstunternehmens Promyshlennovsky und gründete eine Forstgärtnerei – eine der besten in der Region Kemerowo. Wladimir Iwanowitsch baute 600 Hektar Waldfrüchte an, 200 davon sind Zedernplantagen. Für seine Arbeitsverdienste wurde ihm der Titel Verdienter Förster Russlands verliehen. Seine Frau Galina Eremeevna arbeitete rund 40 Jahre in der Forstwirtschaft und feierte am 13. September ihren 75. Geburtstag. Die Burmistrovs lebten mehr als 50 Jahre lang in Liebe und Harmonie. Die Feiernden erhielten Grußkarten vom russischen Präsidenten V. V. Putin und Gouverneur A. G. Tuleev sowie gezielte Geldzahlungen aus dem Regionalhaushalt. ..."

Schützen-Funker bei einem der traditionellen Treffen von Gardisten und Kameraden der 101. AP DD

fand am 25. Mai (dem Tag der Aufstellung des Luftregiments) im VDNKh in Moskau statt,

Wladimir Iwanowitsch ist leicht zu erkennen, seine große Statur verrät ihn. Und auch von dieser Seite der Website auf dem Foto in der oberen Reihe, 1. von rechts

Nikogosov Nikolay Grigorievich und 3. - Alekseev Vladimir Mikhailovich.

Er half aktiv bei der Gründung des Schulmuseums „Militärischer Ruhm 101 AP“ in der Schule Nr. 491 in Moskau, heute Schule Nr. 333, benannt nach dem Helden der Sowjetunion, dem Helden der sozialistischen Arbeit V.S. Grizodubova. Am 9. Mai 2010 gehörte er zu den eingeladenen Frontsoldaten aus der Region Kemerowo bei der Parade zu Ehren des 65. Sieges im Großen Vaterländischen Krieg auf dem Roten Platz in Moskau.
Gestorben am 11. Dezember 2017.

Für Heldentum und Mut, die er in Kämpfen mit den Nazi-Invasoren während des Großen Vaterländischen Krieges zeigte, wurde er mit dem Orden des Vaterländischen Krieges 2. Grades, den Medaillen „Für militärische Verdienste“, „Für die Einnahme von Königsberg“ und „Für die Einnahme von“ ausgezeichnet Berlin“, „Für den Sieg“ über Deutschland“, „Schukow-Medaille“ und andere staatliche Auszeichnungen.

Hier sind zwei Zitate, aus denen Sie ersehen können, dass diese Schule im Laufe ihrer Geschichte mehrmals verlegt wurde und unterschiedliche Namen trug.

Lieber Nachtflug-Ass!
Ich wollte Ihnen für Ihre Arbeit danken und klarstellen, dass die Schule nach Kansk benannt wurde 22. Red Banner Military Aviation School of Air Gunners-Funker (22. VAS VSR).Existiert seit mehr als 50 Jahren. War 1972 Kadett. Ich habe ihren vollständigen Namen geschrieben, denn in den Erinnerungen ehemaliger Schüler gibt es nur begeisterte und freundliche Erinnerungen ...

Und weiter...

GESCHICHTE DER EHEMALIGEN KAN-SCHULE DER LUFTGEWEHR-RADIOISTEN

Gemäß dem Aktionsplan für die Luftwaffe des Kiewer Militärbezirks wurde 1935 unter der Hmit der Bildung der Schule für Luftschützen und Funker begonnen, die im März 1936 endgültig besetzt war. Der Ort des ersten Einsatzes ist die Stadt Belaja Zerkow in der Region Kiew.

Mit den Fragen der Personalbesetzung der Schule befassten sich: der Schulleiter – Major Kuropyatnikov, der Schulkommissar Art. Politischer Ausbilder Kulik und Leiter der Ausbildungseinheit, Hauptmann Baschlykow. Von 1937 bis 1939 war die Schule dem Luftwaffenstützpunkt des Kiewer Sondermilitärbezirks unterstellt. Seit November 1939 ist die Schule als „Belotserkovsk District School of Junior Aviation Specialists“ bekannt.

Seit März 1941 wurde es in einen Stab überführt, wonach die ständige Zusammensetzung der Schule aus 106 Personen bestand. Davon: Offiziere – 53, Sergeants und Gefreite – 68 und variable Zusammensetzung – 500 Personen.

Seit Februar 1942 trägt die Schule den Namen „Schule der Luftschützen und Funker der Luftwaffe der Roten Armee“. Zusätzlich zum HRV wurde die Ausbildung von bodengestützten Funktelegrafen durchgeführt.

Seit Februar 1943 ist die Schule in einen Stab überführt, für den sie nur ein Profil ausbildet – Militärpersonal in Höhe von 350 Personen, mit Flugpraxis an der Schule. Die besondere Verantwortung für die Ausbildung von Luftfahrtfachkräften lag während des Großen Vaterländischen Krieges bei der Einheit. Während der Kriegsjahre bildete die Einheit 4.159 Luftgewehrschützen und Funker aus. 698 - Flugfunker, 250 Flugzeugmechaniker, 692 Bodenfunk- und Telegraphenbetreiber. Für ihren Mut und ihr Heldentum in den Schlachten wurde mehreren Absolventen der Schule der Titel „Held der Sowjetunion“ verliehen.

Seit Dezember 1945 ist die Schule als „Militärfliegerschule der Luftschützen und Funker der Luftwaffe“ bekannt. Zu dieser Zeit wurden hier eine politische Abteilung, eine Flugausbildungseinheit und ein Fliegergeschwader, bestehend aus Pe-2-, Tu-2-, Il-10- und Li-2-Flugzeugen, geschaffen. Seit 1946 wurden Flugübungen für Kadetten direkt an der Schule organisiert.

Seit November 1948 erhielt die Schule den Decknamen „Militäreinheit 30185“.

Seit Januar 1949 wurden im Flugausbildungsbereich der Schule anstelle von Unterricht folgende Zyklen eingeführt: VSP, SBV, Funkkommunikation, RTO und SED. Das Luftgeschwader hat die Anzahl der Li-2-Laborflugzeuge und Tu-2-Kampfflugzeuge sowie der Il-10-Kegelschleppflugzeuge erhöht. Insgesamt um 22 Flugzeuge erhöht. Das technische Niveau der Fliegerstaffeln wurde erweitert und die Zahl der Kadetten auf 830 Personen erhöht.

Seit Juni 1952 bestand die Schule aus: einem gemischten Ausbildungsfliegerregiment, bestehend aus zwei Luftstaffeln von Li-2-Laborflugzeugen und einem Geschwader von Il-28- und MiG-15-Kampfflugzeugen; Abteilung für Flugausbildung; drei Bataillone Luftschützenkadetten-Funker; Bataillon für technische Unterstützung des Flugplatzes.

Seit März 1953 wurden an der Schule 4 Ausbildungsbataillone von Kadetten gebildet. Seit August 1954 war der SED-Zyklus aus dem Stab der Einheit ausgeschlossen.

Im Oktober 1956 wurde das 662. Ausbildungsfliegerregiment (Militäreinheit 15435) mit seinem Hauptquartier, dem parteipolitischen Apparat und den Diensten bestehend aus 4 Ausbildungsfliegerstaffeln, Li-2-Laborflugzeugen und zwei Flügen von Yak-11-Flugzeugen gebildet.

Im selben Jahr wurde ein Flugplatz-Technisches Unterstützungsbataillon (Militäreinheit 15481) mit eigenem Hauptquartier, parteipolitischem Apparat und Logistikdiensten gebildet.

Gemäß dem Gesetz des Obersten Sowjets der UdSSR vom 15. November 1960 „Über eine neue erhebliche Reduzierung der Streitkräfte“ erfolgt seit 1961 die Ausbildung von Luftschützen-Funkern für die Transportluftfahrt und Kommandeuren von Schießanlagen - Senioren Flugfunker für die Langstreckenfliegerei wurden der Military Aviation School of Air Gunners- Funker anvertraut.

Die selbstlose Arbeit von Offizieren, Offizieren, Soldaten und Unteroffizieren bei der Ausbildung junger Luftfahrtfachkräfte sowohl während des Krieges als auch in der Nachkriegszeit wurde von der Regierung sehr geschätzt. Durch Dekret des Präsidiums des Obersten Sowjets der UdSSR vom 22. Februar 1968 „Für große Verdienste in den Kämpfen zur Verteidigung des Vaterlandes, Erfolge in der Kampfausbildung und im Zusammenhang mit dem 50. Jahrestag der SA und der Marine“ wurde der Die Einheit wurde mit dem Orden des Roten Schlachtbanners ausgezeichnet.

Am 15. Januar 1964 wurde die Schule gemäß der Weisung des Generalstabs der Luftwaffe vom 31. Oktober 1963 in eine neue Organisationsstruktur überführt. Die Kadetteneinheiten wurden als Kadetten-Zyklusbataillone bezeichnet. Es wurden Vollzeitstellen für Ausbilder eingeführt – Stellvertreter. Zugführer. Das Kommando über Ausbildungseinheiten wird anvertraut: Bataillone – an Radkommandeure, Ausbildungskompanien – an Oberlehrer, Ausbildungszüge – an Lehrer.

Im September 1978 wurde eine Kommunikations- und RTO-Abteilung gegründet.

Das Personal der Schule (hauptsächlich Militäreinheit 15435 – Regiment) nahm am Afghanistankrieg teil. Ausgezeichnet mit: dem Orden des Roten Sterns – Major A. V. Makeev, Kapitän A. B. Kulkov, Kapitän V. A. Evsyukov, Major A. P. Spiridonov; Orden „Für den Dienst am Vaterland in den Streitkräften“ III. Grad – Hauptmann Yu. M. Shapovalov, Major P. E. Kosarev, Hauptmann A. A. Elnitsky; Medaille „Für militärische Verdienste“ – Hauptmann S. M. Yurchenko, Kunst. Fähnrich V.I. Zilya und viele andere. Die Besatzung von Major V.V. wurde getötet. Kosolovich. Zum Gedenken an die Soldaten, die nicht aus dem Afghanistankrieg zurückkehrten, wurde das erste Denkmal in Sibirien errichtet.

Gemäß der Anweisung des Generalstabs der Luftwaffe vom 28. Februar 1989 wurde die Militärluftfahrt-Schule der Luftschützen-Funker Red Banner ab dem 29. März 1990 in das Ausbildungszentrum der Red Banner Air Force, die Schule der Warrant Officers, umorganisiert wurde aufgelöst und in das gleiche Zentrum eingegliedert. Zum Personal des Zentrums gehören Unterstützungseinheiten: Ausbildungsfliegerregiment, OBATO, OBS und RTO.

Gemäß der Anweisung des Luftwaffenhauptquartiers vom 10. März 1990 wurden das Red Banner Air Force Training Center, OBAVTO OBS und RTO aus der Luftwaffe des Sibirischen Militärbezirks abgezogen und zum Kampfeinsatz und zur Umschulung des Flugpersonals in das Zentrum verlegt DA (Rjasan).

Von den Kürzungen war auch das Flugausbildungszentrum betroffen. Seit 1995 blieben nur noch das Regiment OBATO, OBS und RTO übrig.

Schulkommando;

Von 1935 bis 1937 - Major Kuropjatnikow;

Von 1937 bis 1940 - Militärtechniker 1. Rang Tomilin;

Von 1941 bis 1946 - Kapitän Iwan Wassiljewitsch Sergejew;

Von 1946 bis 1954 - Generalmajor der Luftfahrt Pavel Egorovich Bagaev;

Von 1954 bis 1960 - Gardeoberst Nikolai Andreevich Tortor;

Von 1960 bis 1966 - Oberst Ivan Alekseevich Worobjow, zweimaliger Held der Sowjetunion;

Von 1966 bis 1974 - Oberst Michail Georgievich Rokitsky;

Von 1974 bis 1976 - Oberstleutnant, dann Oberst Wladimir Petrowitsch Streltsow;

Von 1976 bis 1979 - Major, dann Oberstleutnant Valentin Alekseevich Chelyshev;

Von 1979 bis 1985 - Oberst Anatoli Petrowitsch Slezka;

Von 1985 bis 1990 - Oberst Wladimir Alekseevich Rogulin;

Von 1990 bis heute - Oberst Bogdan Stepanovich Martynishin.

Besuchen Sie das ShMAS-Alumni-Forum zum Thema dieser Schule „Kansk ShMAS-Militäreinheit 30185 VSR, AB-Mechaniker- und Warrant Officer-Schule“. Vielleicht kann eines der Forumsmitglieder weitere Details zu dieser Schule hinzufügen ...

Unter Berücksichtigung der in Spanien, China, Khalkhin Gol und am Khasan-See gesammelten Erfahrungen aus Kampfeinsätzen war es notwendig, die Qualität der Ausbildung von Luftfahrtspezialisten zu verbessern und die Zahl des Flug- und Ingenieurpersonals der Luftwaffe rasch zu erhöhen. In diesem Zusammenhang begann in der UdSSR das Netzwerk militärischer Bildungseinrichtungen zur Ausbildung von Personal aktiv zu expandieren. Auf Anordnung des Sibirischen Militärbezirks (SibVO) Nr. 061 vom 17. Mai 1940 wurde auf der Grundlage der 52. Fliegerbrigade die „Omsker Militärfliegerschule“ (OVASHP) gebildet, bestehend aus 2 Staffeln und einem zusätzlichen Stab der Richtschützen-Funker-Schule.
Dem Kommandeur der 52. Brigade, Oberst Kondratyuk, wurde befohlen, eine variable Zusammensetzung von Kadetten aufzunehmen, die zur Bildung einer Flugschule eintrafen, und zwar 320 Personen zur Ausbildung von Militärpiloten und 250 Personen zur Ausbildung als Schützen-Funker. Aus dieser Brigade wurden ernannt: der Leiter der Ausbildungskurse – Hauptmann Muratovich, der Kommissar der Ausbildungsgänge – der Oberbataillonskommissar Swjatkowski, die Kommandeure der Ausbildungskompanien – Oberleutnant Zolotarenok und Leutnant Fedorov. Am 12. April 1940 traf der erste Chef der Omsker VASP, Oberst E.S., am Garnisonsort ein. Pristrom.
Die Gesamtzahl des Personals wurde wie folgt ermittelt:
1. Kommandantur - 280 Personen;
2. Junior-Kommandostab – 157 Personen;
3. normales Personal - 166 Personen;
4. Kadetten - 830 Personen.
Gesamt: 1433 Personen.
Grundlage für die Gründung waren:
a) nach variabler Zusammensetzung: Flugvereine der Gebiete Omsk, Tjumen, Krasnojarsk, Kansk und Tschernogorsk;
b) zur Besetzung der Funkerschule: Einheiten des 53. Schützenkorps;
c) entsprechend der ständigen Zusammensetzung: 1. Chkalov-, Stalingrad-, Nowosibirsk-, Wolsk-, Irkutsk- und Leningrader Schule.
Oberst Pristrom Evgeny Stepanovich wurde zum Leiter der Flugschule ernannt, Brigadekommissar Ivan Kobyakin zum Militärkommissar, Oberst Alexander Pavlovich Lonsky zum Stabschef und Militäringenieur 2. Ranges Dobrovolsky Georgy Petrovich zum stellvertretenden Leiter der Schule für technischen Betrieb.
Ab der 52. Fliegerbrigade blieb die Schule ein dreistöckiges Backsteingebäude, vier Wohngebäude für Führungspersonal, eine Kaserne, zwei Kantinen, mehrere Hangars und Werkstätten; Darüber hinaus gibt es eine Eisenbahnlinie, die mit dem Flugplatz verbunden ist.Die Luftfahrtflotte der Schule bestand aus 47 R-5-Aufklärungsdoppeldeckern, 32 SB-Bombern und 47 U-2. Da die meisten Flugzeuge größere Reparaturen erforderten, beschloss das Luftwaffenkommando, mobile Flugzeugreparaturwerkstätten einzurichten.
Der Ausbildungskurs der Schule bestand aus zwei Pilotenstaffeln, einer Reservekompanie und einer Gruppe von Kanonieren und Funkern. Zu jedem Geschwader gehörten zwei Abteilungen: die erste mit SB-Bombern, die zweite mit R-5-Aufklärungsflugzeugen. Nachdem sie die P-5 gemeistert hatten, wurden die Kadetten in die erste Abteilung versetzt, um beim Sicherheitsdienst zu studieren. Die Reservekompanie versorgte Ausbildungsstaffeln mit Verstärkung, die eine kombinierte Waffenausbildung absolviert hatten. Kapitän Vlasenko und Kapitän Norchenko wurden zu Geschwaderkommandeuren ernannt.Die Kadettenteams der Piloten bestanden aus Absolventen der Fliegerclubs in Omsk, Krasnojarsk, Barnaul, Bijsk und Tjumen.
Ende 1940 fand die erste Graduierung der Schützen-Funker statt, die in den Leningrader Militärbezirk geschickt wurden. Einige Monate später wurden zwei Pilotengruppen freigelassen. Vor Beginn des Großen Vaterländischen Krieges absolvierte die Schule zwei weitere Militärpiloten für SB-Flugzeuge.
In den ersten Tagen des Großen Vaterländischen Krieges begann die rasche Evakuierung militärischer Flugschulen aus dem europäischen Teil der UdSSR in den tiefen sowjetischen Rücken.Die nach Sibirien verlegten Schulen waren Teil bereits bestehender Flugschulen und Hochschulen. So umfasste die Omsk Military Aviation Pilot School (VASP) insbesondere:
- Borisov Military Aviation School of Pilots (VASP), gegründet am 24. August 1940 in Borisov, Gebiet Minsk. In den ersten Tagen des Großen Vaterländischen Krieges wurde es umgehend in den tiefen sowjetischen Rücken in Omsk evakuiert (Ankunft am 8. Juli). 1941) und anschließend dort reformiert.
- Korosten VASP wurde im August 1941 neu eingesetzt.
Es wurde im April 1940 auf der Grundlage des 41. separaten Fliegergeschwaders in der Stadt Korosten in der Region Schitomir gegründet. Die Schule bildete Piloten für SB-Flugzeuge aus.
Der Leiter der Schule war Major F. S. Samoilov.
- Rogan VASP wurde im September 1941 neu eingesetzt.
Es wurde im April 1940 in Wolgansk auf der Grundlage der 3. separaten Fliegerabteilung der Fliegerpilotenschule des Bezirks Wolgansk gegründet. Im Oktober 1940 wurde sie nach Charkow verlegt und erhielt den Namen Charkow-Schule. Ende Oktober 1940 wurde die Schule nach Rogan verlegt und in Rogan Military Aviation School of Pilots umbenannt. In der Zeit vom 12. Juni bis 30. August 1941 befand sich die Schule in Krasnograd, Region Charkow. Von dort wurde sie nach Omsk geschickt. Der Leiter der Schule war Major A. N. Malinovsky.
- Taganrog VASP benannt nach. V. P. Chkalova, eine der größten Schulen der Roten Armee. Die Pilotenschule Taganrog wurde 1937 gegründet und erhielt ihren Namen aufgrund des Dekrets des Präsidiums des Obersten Sowjets der UdSSR vom 7. Februar 1939 und des NKO-Befehls 34 vom 13. Februar 1939.
Im Oktober 1941 wurde es direkt von der Front nach Omsk evakuiert, nachdem es das Personal und die Ausrüstung von 4 Staffeln vollständig behalten hatte, wo es im November 1941 eintraf. Der Ort des ständigen Einsatzes war das Dorf Maryanovka in der Region Omsk.
Der Leiter der Schule war Oberst I. G. Kurelenko.

Pschenko Wladimir Arsentjewitsch erinnert sich:
(vollständige Erinnerungen: http://elib.org.ua/warcraft/special/remember.ru/pilots/pshenko/pshenko_r.htm)
„Am 2. Juni 1941 wurde ich als Kadett an der Luftfahrtpilotenschule Borisov eingeschrieben. 20 Tage später begann der Große Vaterländische Krieg. Wir waren im Lager und ruhten uns am Sonntag am Fluss aus. Um 8 Uhr Am Morgen traf eine Po-2 ein, begann über dem Flugplatz zu kreisen und feuerte rote Leuchtraketen ab. Dann ertönte die Sirene. Sie rannten. Der Bataillonskommissar der Schule, zwei Schläfer. Stehend und weinend. Sagt: „Der Krieg hat begonnen.“ Er erzählte alles, was an diesem Morgen passierte. Wir hatten natürlich noch nichts gelernt, aber es gab Kadetten, die mit SB und R-5 flogen, es gab verschiedene Gruppen. Sofort begannen sie, uns beizubringen, wie man aus einem Flugzeug schießt Maschinengewehr, manuell und beritten, für den Fall, dass sie den Flugplatz angreifen. Das Training ist nur Gelächter: „Laden, entladen. Habe es? Gut gemacht! Wer kommt als Nächstes? Am Rande der Stadt Borisov. Dort kamen wir zum ersten Mal nachts mit dem Auto an. Es sind nur 5 Autos mit jeweils 15 Kadetten, weil die Bomben schwer sind. Sie fingen an, sie zu laden. Und plötzlich gab es eine Razzia. Die SABs (Glühende Luftbomben) fingen Feuer. Die Flugabwehrgeschütze feuerten. Und wir luden die Bomben auf die Autos. Hundert kamen uns wie eine Feder vor, also luden wir sie schnell. Und so trugen wir sie fast einen Tag lang ohne Pause. Und dann müssen wir essen. Sie brachten sie: „Lasst uns noch einen Flug machen und in die Kantine, sonst verhungert ihr.“ Am siebten Tag das Team: „Abends antreten. Wir essen jetzt zu Abend. Nimm nichts. Ihre Sachen werden gebracht. Nehmen Sie nur eine Gasmaske mit.“ Das Lager befand sich in Krupka, einem kleinen regionalen Zentrum. Wir gingen durch Mogilev, fast 300 km nach Brjansk. Und wir kamen zum Flugplatz Alsufyevo. Wir gingen drei Tage lang. Wir gehen nachts. Tagsüber legen wir uns hin. Weil es unmöglich war, an einem offenen Ort aufzutauchen. Die Flugzeuge flogen tief und feuerten. Lasst uns in einer Kolonne gehen. Nachts ist es schwer zu laufen.
Uns wurde gesagt, dass wir nach Sibirien ziehen würden. Die Ausbilder flogen mit den verbleibenden unverbrannten R-5- und SB-Flugzeugen davon. Und wir haben die restlichen Flugzeuge in Brand gesteckt. Übrig blieben 4 defekte SB-Flugzeuge und zwei R-5-Flugzeuge. Sie verbrannten diese Flugzeuge, so dass nichts übrig blieb. Es war beängstigend und wir wussten nicht, was als nächstes passieren würde. Als wir am Flugplatz Alsufyevo ankamen, setzten wir uns zum Abendessen. Der Deutsche ist eingeflogen. Sirene. Wir sehen Bomben in unserer Nähe explodieren. Panik. Wir rennen alle aus dem Esszimmer. Ein Güterzug kam an. Das Vieh wurde in die Region Moskau evakuiert. Sie sagten uns: „Steigen Sie in diese Waggons.“ Die Waggons sind schmutzig. - „Brich die Äste ab und nimm das Gras von den Haufen.“ Meistens brachen sie Birken ab und bedeckten den Boden. Und dann ertönte der Pfiff, der Zug entfernte sich etwa 2 Kilometer vom Flugplatz und hielt an. Dann fuhren wir ruhig los. Wir fragen unseren Kommandanten Senkevich, er war ein sehr guter Kommandant: „Wohin bringen sie uns?“ - Er sagt: „Nach Sibirien.“ Wir näherten uns Moskau. Wir verbrachten drei Tage am Stadtrand von Moskau, an der Ringstraße. Es stimmt, hier wurden wir mit Befehlen einer Militäreinheit gefüttert. Wir gingen zum Frühstück, Mittag- und Abendessen. Wir haben die Bestellung noch nicht erhalten. Der Zug brachte uns weiter und nach Omsk. Zur Flugpilotenschule Omsk. Sie begannen, die R-5 zu fliegen. Im Dezember fertiggestellt. Und sie wechselten sofort nach Nowosibirsk zur Flugschule Bezhskaya (Berdskaya?), um mit der SB zu fliegen. Das ganze Jahr 1942 hindurch waren wir in der Landwirtschaft tätig. Keine Flüge. Es gibt keinen Treibstoff. Das Essen ist schwach. Wir gaben alles, was wir konnten, sogar unsere Mäntel, gute aus blauem Stoff und Stiefel. Sie gaben uns Wicklungen. Und das alles wurde an die Front geschickt. Sie haben den ganzen Frühling über gepflanzt, im Sommer geerntet und gemäht. Das Jahr 1942 ist vorbei. Ende 1942 trafen Ausbilder ein. Fünf Ausbilder mit je 2 Kadetten. Wir werden fliegen. Die Flüge haben begonnen. Innerhalb von 3 Monaten habe ich bei SB das gesamte Programm abgeschlossen. Am 8. März 1943 erhielt ich den Rang eines Unterleutnants. Zugeteilt auf Befehl des Kommandeurs des Sibirischen Militärbezirks. Wurde Offizier..."

Auf Kosten der ankommenden Schulen wurde die Schule auf Anordnung des Kommandeurs der Luftwaffe des sibirischen Militärbezirks vom 14. August 1941 in den Stab von sieben Staffeln überführt. Es traten Probleme beim Personal- und Ausrüstungseinsatz der ankommenden Einheiten und bei der Etablierung des Bildungsprozesses auf. Alle verfügbaren Möglichkeiten wurden genutzt: Einige der Kadetten wurden in fertigen Sommerlagern untergebracht, andere suchten und rüsteten neue Standorte aus, bauten Unterstände und verlegten Einheiten in Lager. Eines der ersten Lager, das gebaut wurde, befand sich in Kalatschewo, wo am 14. Mai mit dem Bau begonnen wurde 1941

Aus dem Tagebuch von Ivan Korneevich Vedernikov:
Vollständiges Tagebuch: (http://planetavvs.ru/sokol-rossii/isptateli/vedernikov-ivan-korneevitch.html)
„Im Jahr 1940 kamen Vertreter des Lisichansk-Flugclubs zur Schule Nr. 2 in der Stadt Rubezhny in der Ukraine und luden uns Zehntklässler ein, mitzumachen. Sechs Leute von der Schule traten diesem Flugclub bei. Dort fuhr etwa ein Nahverkehrszug 25-30 Kilometer entfernt. Der Unterricht begann im Januar, wir lernten zuerst die Theorie, das Flugzeug und Ende Mai begannen wir zu fliegen. Wir flogen mit dem Trainingsflugzeug Po-2, es hieß damals U- 2. Es war Juni 1941. Als wir mit einem Vorortzug vom Flugplatz nach Hause zurückkehrten, erfuhren wir, dass der Krieg begonnen hatte. Wir stiegen in den Waggon und sahen, wie der Schaffner die Petroleumlampen aus den Waggons entfernte. Sie waren überrascht – warum ? Er antwortete: „Es gibt einen Befehl, es zu verdunkeln, der Krieg hat begonnen.“
Über den Fliegerverein stellten sie umgehend einen Antrag beim Wehrmelde- und Einberufungsamt. Sie wurden in der Flugschule Rogan eingeschrieben, die sich in der Nähe von Dnepropetrowsk befand. (Entfernung zwischen der Siedlung städtischen Typs Rogan, Gebiet Charkow und der Stadt Dnepropetrowsk, Gebiet Dnepropetrowsk: direkt - 190 km; Entfernung auf der Straße - 233 km.) Wir kamen dort im Juli an und im September wurden wir mit der Schule nach Omsk evakuiert. Aufgrund des brennenden Wunsches, so schnell wie möglich mit dem Kampf zu beginnen, begannen lange, ermüdende Monate des Studiums, die sich bis zum Jahr 1944 hinzogen.
Warum hat die Ausbildung so lange gedauert? Er erklärt: „Ich hätte die Schule im Oktober 1941 abschließen können. Und es kam so. Vor dem Flug mit dem SB-Flugzeug, einem Hochgeschwindigkeitsbomber, kam es zu Frost, das Öl gefror und wir konnten nicht mit dem Flug beginnen. Während sie lernten, wie man es aufwärmt, kam der Befehl, alle für Kampfeinsätze geeigneten Flugzeuge an die Front zu schicken. Alle. Sie brachten sogar unsere Mäntel mit nach vorne und gaben uns Jacken. Und wir studierten weiter Theorie, leisteten jeden zweiten Tag Wachdienst und bauten Unterstände. Und wir haben studiert und studiert ...“
1941
„22. September 1941. Es sind bereits 7 Tage vergangen, seit wir in der Stadt Omsk angekommen sind und uns in einem Lager befinden. Wir leben in Zelten.
Die Stadt Omsk ist sehr groß, aber ich habe nur ihre Außenbezirke gesehen. Am 19. September war ich am Irtysch - ich habe meine Tunika usw. gewaschen. Der Fluss selbst ist wie die Wolga, nur mit völlig kahlen Ufern. Das Wasser ist trüb. Versand.
Aufgrund von Benzinmangel finden immer noch keine Flüge statt. Wir wollen wirklich fliegen.
Wir leben im Lager Cheryomushki, 13 km südlich von Omsk.
26. September. Ich bin alleine mit einem R-5-Flugzeug geflogen.
Am 25. Oktober habe ich das Flugübungsprogramm auf dem R-5-Flugzeug abgeschlossen. Für den hervorragenden Abschluss erhielt ich Dank vom Gruppenleiter. Wir leben in Zelten. Wir bekamen ein weiteres Zelt und bauten Öfen in die Zelte. Wenn man den Ofen anzündet, ist es warm im Zelt. Theorie zu betreiben ist sehr kalt. Während der Vorlesungen machen wir eine Pause, um mit den Füßen zu wippen, zu hüpfen und uns aufzuwärmen.
2. November: Das Wetter ist seit 10 Tagen sehr gut; ruhig, sonnig, warm. Wir rechnen mit dem Bezug des Winterquartiers.
8. November. Wir leben immer noch im Lager.
Heute habe ich mich von der P-5 verabschiedet – ich habe den Flugübungstest bestanden (sehr unwichtig). Ich habe es im Handumdrehen.
9. November. Schließlich verließen wir das Lager in Richtung Kirowsk. Wir überquerten den Irtysch mit dem Zug, was als Gruppe nicht einfach zu bewerkstelligen ist, da die Züge sehr überlastet sind.
Unmittelbar nach unserer Ankunft wurden wir, nachdem wir das Programm auf der P-5 abgeschlossen hatten, zum Bodentraining beim SB versetzt. Bisher sind wir nicht geflogen, da wir den SB-Materialtest nicht absolviert haben. Wir freuen uns trotz der Kälte auf die Flüge.
17. November. Ich bin in Omsk-Kirowsk im Winterquartier.
29. November. Mein Leben ist jetzt zu karg und eintönig. Wir leben in einem engen Raum und studieren Theorie. Aufstehen um 6.30 Uhr, dann Frühstück, Unterricht um 8.30 Uhr und bis 21 Uhr mit einer zweistündigen Pause. Insgesamt lernen wir 11 Stunden, aber wir sitzen viele Vorlesungen ohne Lehrer ab, da viele von ihnen an die Front gingen. Kurzum: Wir rechnen viel ab. Faulheit entwickelt sich. Heute zum Beispiel hat unsere Gruppe einen Flugtag, aber ich lande.
10. Dezember. Das Leben ist dasselbe. Wir erzielen viel Nettogewinn. Ein Major wurde geschickt, um unser Geschwader zu befehligen. Im wahrsten Sinne des Wortes möchte alles auf den Kopf gestellt werden. Er möchte die Disziplin etablieren, die in unserer Staffel, aber auch in anderen, sehr locker ist. Der Grund für die Lockerheit ist die mangelnde Aufmerksamkeit des Kommandos für uns und die nicht sehr gute materielle Unterstützung. Alles geht nach vorne, alle gehen nach vorne. Ich wollte auch ehrenamtlich im U-2-Flugzeug mithelfen, aber Leute wie mich nehmen sie nicht auf.
22. Dezember. Ich lebe noch. Machen wir Theorie. Es sind keine Flüge in Sicht, wir verbringen unsere ganze Zeit in der Kaserne oder im ULO-Gebäude.
1942
1. Januar. Heute feiern wir das neue Jahr 1942. Heute ist kein Arbeitstag. Wir hängen den ganzen Tag in der Kaserne herum und tun nichts.
9. Januar. Seit dem 8. Januar hat unsere 71. Gruppe Linienflüge, aber es gibt keine. Lass uns netzen. Wir leben vom Frühstück bis zum Mittagessen und vom Mittagessen bis zum Abendessen.
19. Januar. 2. Abteilung der 6. Fliegerstaffel, d.h. wir wurden zum Reservebataillon versetzt. Sie zogen aus dem Gebäude in Unterstände um. Der Unterstand ist sehr voll. Wir werden so schnell nicht fliegen, aber ich möchte unbedingt fliegen! Ab heute beginnen wir mit dem Theoriestudium und dem Wachdienst.
10. und 14. Januar. Letzter Abend im Schlafsaal der 6. Luftwaffenstaffel. Lebewohl.
Obwohl uns noch niemand den Reorganisationsbefehl vorgelesen hatte, wussten wir bereits, dass wir in Unterstände des Reservebataillons verlegt wurden. Aber wer will schon das Geschwader verlassen! Wer möchte sich von Flügen und damit von der Front entfernen! Und schließlich: Wer möchte schon von einem hellen Raum in einen Unterstand wechseln?
26. Januar. Wir leben in Unterständen. Sehr, sehr eng zum Schlafen. Es wird nicht geraucht, aber wir nehmen alles in Kauf. Wir wollen nur Flüge!
Wir lernen 6 Stunden am Tag Theorie. 3 Stunden Selbsttraining, 2 Stunden Kulturarbeit, 2 Stunden Drilltraining.
28. Februar. Wir leben in Unterständen und setzen unsere theoretische Flugausbildung fort. Wir folgen einem fast ganzjährigen Schulprogramm.
11. März. Das Leben ist dasselbe. Am Sonntag nahm ich an einer Aufräumaktion teil. Arbeitete in einer Gerberei; Aus Argentinien mitgebrachtes Leder wurde geerntet. Am 8. März wurden uns unsere Mäntel an die Front abgenommen und wir bekamen leichte Sweatshirts. Das Wetter ist sehr kalt. Frost: 18 Grad und starker Wind.
5. April. Tagsüber schmilzt der Schnee unter dem Einfluss der Sonne und gefriert nachts wieder. Wir leben in Unterständen. Wir führen Tests am M-103-Triebwerk, am SB-Flugzeug und an der Topographie durch. Ich bekomme Briefe von zu Hause.
Ab dem 1. April haben wir einen neuen Tagesablauf. Grundsätzlich lernen wir fast 4 Stunden am Tag und die restliche Zeit verwenden wir für Übungen, Selbsttraining usw.
2. Mai. Endlich kam der lang ersehnte Tag: Wir zogen zur Staffel Nr. 4 um. Wir wohnen im ULO-Gebäude. Wir haben seit dem Morgen sechs Stunden lang gelernt.
26. Mai. Wir leben immer noch in Winterwohnungen. Heute ist das Wetter gut, aber neulich war es sehr kalt und in der Nacht vom 21. auf den 22. Mai hat es sogar geschneit. Die Hälfte unserer Abteilung fliegt manchmal, eine Gruppe reiste ab, um Lager vorzubereiten, und wir, die berühmte 71. Klasse. Machen wir Theorie.
15. Juni. Seit dem 31. Mai leben wir in Lagern. Das Gustafyevo-Lager liegt etwa dreißig Kilometer östlich von Omsk. Der Flugplatz ist sehr groß, umgeben von Birkenbalken (Stacheln?), von denen einer unser Lager beherbergt. Südlich des Lagers gibt es eine Eisenbahn und in der Umgebung kleine Dörfer. Wir haben das Lager gut gereinigt und es gibt jetzt viel weniger Mücken. Wir haben uns sehr gut eingelebt. Wir haben einen gut ausgestatteten Sportplatz, einen Lenin-Raum, ein offenes Theater, ein Waschbecken, eine Dusche, eine gute Kantine und eine Windpumpe. Im Allgemeinen ist alles gut, das einzig schlechte ist, dass es auf der R-5 keine Flüge gibt - es gibt keinen Treibstoff. Wir machen Theorie. Der Unterricht findet im Freien statt und wir machen während des Unterrichts oft Feuer, um Mücken zu vermeiden. Am sechsten Tag gehen wir in 5 Tagen zum Wachdienst. Die Ernährung, so wie sie war, ist eine Herausforderung, wir nehmen nicht ab, sind aber auch nicht satt. Mir geht es nicht gut. Ich möchte unsere Schule so schnell wie möglich beenden und diese Schule verlassen. Einige meiner Kameraden haben es nicht geschafft, Piloten zu werden. 300 Schüler wurden in die Artillerieschule gebracht. Ich bekomme Briefe von ihnen. Ich hatte die Hoffnung völlig verloren, jemals als Pilot an die Front zu kommen.
2. September. Wir leben im Lager Kalanchovka (Kalachevka?) in der 5. Staffel. Wir wurden am 26. August hierher versetzt. Die 4. Fliegerstaffel wurde aufgelöst und existiert als solche nicht mehr. Wir hatten eine wundervolle Zeit im Gustafyevo-Lager. Als wir das letzte Mal dort lebten, studierten wir teilweise Theorie und arbeiteten sonntags auf Kolchosen.
Jetzt ist die Situation um mich herum viel schlimmer. Wir leben in Unterständen, alles ist schmutzig, das Esszimmer ist in einem Unterstand und dort ist es sehr schmutzig und Sand tropft von der Decke auf die Tische. Wir gehen jeden zweiten Tag Wachdienst, arbeiten am Straßenbau und an der Ausstattung des Lagers. Auch im Winter werden wir hier wohnen. Es werden keine Flüge erwartet, wir arbeiten nicht an der Theorie.
Meine Stimmung ist nicht gut. Ein Ende der Schulzeit ist nicht in Sicht und das Leben ist nicht besonders gut.
20. September. Wir leben dort im Lager Kalatschewo. Wir arbeiten am Aufbau des Lagers und gehen jeden zweiten Tag zum Outfit. Die Stimmung ist nicht gut..."

Gleichzeitig hat niemand die Hauptaufgabe der Schule – die Ausbildung von Piloten – abgesagt. Alles verlief wie gewohnt. Trotz der Schwierigkeiten wurde der Unterricht einen Tag lang nicht unterbrochen. Bereits im September wurden 310 Piloten ausgebildet und an die Front geschickt, im Oktober 252. Die Abschlussfeier fand jeden Monat statt. Im Jahr 1941 wurden 1.162 Piloten ausgebildet und an die Front geschickt.
Die Omsker Schule entwickelte sich schnell zu einer leistungsstarken Einrichtung für die Ausbildung von Kadetten und die Umschulung von Frontpiloten für das neue PE-2-Flugzeug. Die Ausbildung der Kadetten erfolgte zunächst auf SB- und R5-Flugzeugen, ab Ende 1942 erfolgte die Umstellung auf die Pilotenausbildung auf PE-2-Flugzeugen.

Anweisungen für Pilotierungstechniken für das PE-2-Flugzeug, OVASHP, 1942 (Aus dem Familienarchiv von A.V. Skibo)

Die heroische Seite in der Geschichte der Omsker Militärschule ist mit der Zusammenarbeit mit dem Designbüro von A.N. verbunden. Tupolev und Omsk Aviation Plant Nr. 166. Das Personal der Omsk-Schule wurde mit der Aufgabe betraut, von der Front ankommende Piloten auf das neue Tu-2-Flugzeug umzuschulen, das in der Stadt Omsk gebaut wird. Auf dem Schulgelände wurden die ersten TU-2-Regimenter aufgestellt, das Personal wohnte in der Schulkaserne, die Flugzeuge befanden sich auf der Schullinie und auf dem Flugplatz wurde eine Flugteststation für das Flugzeugwerk und das Konstruktionsbüro eingerichtet.

EIN. Tupolew und TU-2 1943 Omsk

Die besten Fluglehrer wurden Flugzeugtester von A.N. Tupolew. Unter ihnen A.D. Der Flug, der zum Haupttester von Tupolev-Flugzeugen wurde. Für seine herausragenden Flugfähigkeiten wurde ihm der Titel „Held der Sowjetunion“ verliehen, und zu seiner Erinnerung ist am College-Gebäude eine Gedenktafel angebracht.
Während des Krieges wurden 12 Feldflugplätze für die Ausbildung genutzt, von denen viele in Eile gebaut wurden. Die Feldlager in Kalachevka und Gerasimovka gehörten zu den ersten, die ihre Arbeit aufnahmen.
Im Frühjahr 1942 wurde ein weiterer Zweig der Schule gegründet – eine Garnison in Novo-Lubino (Lyubino). Seine Basis war das Personal der Pilotenschule Korosten.
Die OVASHP bestand 1943 aus einem PE-2-Geschwader, zwei SB-Geschwadern, zwei gemischten Geschwadern und einem P-5-Geschwader. Zwei Reservebataillone deckten den Bedarf an Kadettennachschub und Wachdienst.
Die Flugzeugflotte der Schule bestand aus 93 PE-2, 83 SB und 54 R-5.
Von 1941 bis 1945 bildete die Schule 2.338 Piloten für die Bomberfliegerei aus, und etwa ebenso viele Kampfpiloten wurden auf das Fliegen neuer Flugzeugtypen umgeschult. Die Kadetten flogen mit SB-, PE-2-, RSB- und TU-2-Flugzeugen, und insgesamt wurden während der Kriegsjahre mehr als 2.500 Piloten auf SB-, PE-2- und TU-2-Flugzeugen ausgebildet. Nach dem Krieg wurde die Schule in Omsk Aviation School of Pilots umbenannt, bestehend aus drei Ausbildungsregimenten. Nach der Reduzierung der während des Krieges eingesetzten Feldstützpunkte erhielt die Schule eine kompaktere Form: Die Garnisonen blieben im Kirower Bezirk von Omsk, den Regionalzentren Maryanovka und Lyubino. Die PE-2 wurde durch modernere Flugzeuge ersetzt – zuerst die Yak-18 und dann die Il-28.
In den frühen 50er Jahren kam es zu Veränderungen im Leben der Schule. Es gab einen Übergang zu einem neuen Personal von 4.394 Personen. Drei neue Übungsfliegerregimenter wurden gebildet.
- 717. Regiment auf Trainingsflugzeugen mit Stützpunkt auf dem Flugplatz Omsk - Zentral (Regimentskommandeur Oberst Zasherensky).
- 719-Trainingsregiment für Kampffahrzeuge in der Stadt Kupino, Region Nowosibirsk (Kommandeur - Major Beltsov).
- 724-Kampfausbildungsregiment im Dorf. Maryanovka (Regimentskommandeur Oberst Andreev).
Um die Arbeit dieser Regimenter technisch zu unterstützen, wurden 873, 874, 875 technische Dienstbataillone geschaffen.
Im Zuge der Wehrmachtsreform 1960 wurde die Schule aufgelöst. 100 Il-28-Flugzeuge wurden in Schrott zerlegt und 59 an andere Einheiten übergeben. Die Bildungseinrichtung wurde in die Omsker Luftfahrtschule des Sonderdienstes der zivilen Luftflotte umgewandelt und begann mit der Ausbildung von Technikern in Funkgeräten und Elektrogeräten. 1969 tauchte die Flugspezialität wieder auf. Hier begannen sie mit der Ausbildung von Piloten für die An-2-Flugzeuge und dann für die Mi-8-Hubschrauber. 1991 wurde die Schule in Omsk Flight Technical College umbenannt, benannt nach Anatoly Lyapidevsky. Heute ist es die einzige Bildungseinrichtung des Landes, die Hubschrauberpiloten für die zivile Luftfahrt ausbildet.

„Ich, Nikolai Grigorjewitsch Kulakow, wurde am 22. Mai 1922 im Dorf Verevkino, Bezirk Zaoksky, Region Tula, geboren, wo mein Großvater und meine Großmutter lebten. ...In Tula... trat ich in die FZU-Eisenbahnschule ein, die ich im März 1939 abschloss. Übrigens hatte der berühmte zweimalige GSS-Kampfpilot Boris Safonov zuvor an dieser FZU-Schule studiert.
Nach meinem Abschluss an der FZU arbeitete ich im elektromechanischen Werk Kaluga als Dreher in der Werkstatt Nr. 1. In Kaluga wurde eine berufsbegleitende Ausbildung für Piloten organisiert. Wie alle anderen träumte und schwärmte auch ich davon, irgendeine Leistung zu vollbringen. Ich habe mich auch beim Fliegerclub beworben, bin aber aus irgendeinem Grund hinter meinen Kameraden zurückgeblieben. Bald organisierte der Fliegerclub Kurse für Fallschirmjäger und ich wurde, wie viele andere auch, darin eingeschrieben.
Der Unterricht hat begonnen. Dazu gehörten Übungstraining, Fallschirmpacken, Gewehrstudium und die eigentliche Theorie. Im Frühjahr 1941 begannen wir mit dem Fallschirmspringen auf dem Flugplatz Romodanovo. Eine besondere Person aus Tula kam, um uns abzusetzen. Diesen Mann habe ich übrigens im Sommer 1946 in Nowosybkow gesehen. Er war Teil einer Kommission in unserem Regiment. Er erkannte mich und wir unterhielten uns lange.
Anfang Juni, zwei Wochen vor Kriegsbeginn, wurde ich zur Armee eingezogen. Ich landete in der 34. Bezirksschule für Luftschützen und Funker in Torzhok, Region Kalinin. Als die Front näher rückte, wurde die Schule nach Orsk evakuiert. Nach ihrem Abschluss wurde sie zum 7. Reserve-Luftregiment in Busuluk geschickt. In Buzuluk absolvierten wir tagsüber eine Besatzungsschulung, einige wurden an die Front geschickt und der Rest musste im Nachtprogramm trainieren. Ich war einer von ihnen.
Unsere Besatzung: Pilot Roman Afanasyevich Kibalnik, Navigator Vladimir Kravchenko, Richtschütze und Funker Nikolay Kulakov, Richtschütze Nikolay Shchemilin, wurde nach der Ausbildung im 7. ZAP an die Front geschickt. Ich erinnere mich, dass wir zwölf Besatzungsmitglieder waren.
Wir kamen in Moskau an der Schukowski-Akademie an, wo sich damals das ADD-Hauptquartier befand, von hier aus wurden wir nach Jaroslawl zum Hauptquartier der 36. Luftdivision geschickt. Nach einem Gespräch mit seinem Kommandanten Dryanin fuhren wir nach Rybinsk - Jakushevo zum Ort unseres weiteren Dienstes im 42. AP. Das war im September 1942.
Am Bahnhof wartete ein Bus auf uns, und der erste, der uns abholte, war Michail Alexejewitsch Diesperow. Es war nachts, er setzte uns in den Bus und brachte uns direkt ... in den Speisesaal, wo sie auf uns warteten und das Abendessen für uns bereitstand. Ich muss sagen, Michail Alekseevich war eine sensible, sympathische und schöne Seele. Bald wurde er stellvertretender Regimentskommandeur für politische Angelegenheiten.
Im 42. AP begannen wir wieder intensiv zu trainieren.
Ich erinnere mich an den ersten Kampfeinsatz, bei dem eine Eisenbahn bombardiert wurde. Kreuzung Roslavl, wo viele Züge mit feindlichen Truppen und Ausrüstung fuhren. Während des Fluges sah ich auf der linken Seite eine brennende Stadt. Meine Frage ist: Was ist das? Navigator Kravchenko antwortete:
- Vyazma brennt.
Wir haben mit Kibalnik 15 Kampfeinsätze durchgeführt. Beim 15. Flug, nach der Bombardierung des Flugplatzes Balbasovo, starb er. Als das Flugzeug über die Frontlinie flog, fing es Feuer und auf seinen Befehl hin konnten wir alle aussteigen. Zu diesem Zeitpunkt operierten wir vom Flugplatz Tuposhnoye aus, dem Heimatstützpunkt des 455. Regiments. Sie hatten einen Betonstreifen, aber wir hatten keinen in Jakushevo.
Ich erinnere mich, dass ich in der Besatzung von Leutnant Novozhilov von Tuposhny nach Danzig fliegen musste. Wir hatten einen Sprung in Migalovo. Es ist 7 km von Kalinin entfernt. Dort landeten viele Flugzeuge, und der Divisionskommandeur redete, umgeben von Flugpersonal.
In der Nacht, in der Kibalnik starb, starb auch die gesamte Besatzung von Kapitän Wassiljew, und wir, ich und Navigator Kravchenko, wurden der Mannschaft von Wassiljew zugeteilt. Wir haben mit ihm mehr als 80 Kampfeinsätze durchgeführt. Wassiljew hatte zuvor mit Kampfeinsätzen begonnen und während meiner Zeit als Richtschütze und Funker führte er 150 Kampfeinsätze durch. Auf seine Anweisung hin schickte ich einen Funkspruch an den Regimentskommandeur Andrei Dementievich Babenko: „Ich habe 150 Einsätze gemacht.“ Als ich dieses Radiogramm auf Anweisung des Kommandanten übermittelte, habe ich es nicht verschlüsselt, und als der Kommunikationschef eine Bemerkung machte, intervenierte Wassiljew und sagte:
-Dies geschah auf meine Anweisung hin. Lassen Sie die Krauts wissen, dass ich sie 150 Mal bombardiert habe.
Zu Hause gratulierte Babenko dem Kommandanten. Andrei Dementievich lud uns in sein Esszimmer ein, wo wir in entspannter, freundlicher Atmosphäre aßen.
Ich musste mehrmals mit den berühmten Piloten Baukin, Urzhuntsev, Biryukov, Fedorov, Kolyagin fliegen.
Ich erinnere mich, dass sie die Baukin-Eisenbahn bombardiert haben. Brücke 20 km von Gomel entfernt. Diesmal flog ein Major mit uns hinter dem Richtschützen. Danach sagten sie, er sei Schriftsteller oder Journalist. 1944 bombardierten sie zusammen mit dem Regimentskommandeur Birjukow den Hafen von Riga. Unser Navigator war Oberst Lipovka. Dies ist der Rumpfnavigator.
Ich musste viel aktive Arbeit rund um Leningrad in der Arktis leisten. Es gab viele Tore. Einen solchen Fall gab es in der Arktis. Wir sind losgeflogen, um Luostari zu bombardieren. Kommandant Urzhuntsev, Navigator Konovalov, Funker, Schütze Kozlov. Als wir das Flugzeug bestiegen, bemerkte ich, dass Urzhuntsev es eilig hatte. Sie hoben ab und begannen an Höhe zu gewinnen. Ich möchte sofort darauf hinweisen, dass die deutschen Luftverteidigungssysteme im Norden sehr genau agierten. Wir näherten uns Luostari, sie eröffneten starkes Flugabwehrfeuer auf uns und wir bemerkten, dass Luostari von Wolken bedeckt war. Urzhuntsev beschließt, die Nickelminen von Salmijärvi zu bombardieren. Wir nähern uns ihnen, aber Konovalov kann das Ziel nicht finden. Ich höre Urzhuntsev unzufrieden murmeln, und Konovalov sagt:
- Nun, jetzt, Kommandant, gehen wir zum Ufer und vom Fjord aus zum Ziel.
Und das taten sie auch. Das Ziel wurde gefunden, die Bomben wurden abgeworfen. In diesem Moment befanden wir uns im Strahl von 15 sehr starken Suchscheinwerfern. Die Deutschen haben so heftiges Feuer auf uns eröffnet, so etwas habe ich noch nie gesehen. Das Flugzeug zerbrach, es war, als würde jemand mit einem Hammer unter die Füße schlagen, dann hörte ich einen Volltreffer, das Flugzeug kippte stark und die Deutschen ... sie ließen uns im Stich, weil ... Unsere anderen Flugzeuge sind angekommen. Es stellte sich heraus, dass unser rechter Motor kaputt war. Auf Befehl des Kommandanten sende ich einen Funkspruch über den Abschluss der Mission und anschließend Funksprüche mit folgendem Inhalt: „Ich gehe in 2000 Metern Höhe in Tor Nr. 2“, „Der rechte Motor ist beschädigt.“ “ und „Zünde den Suchscheinwerfer an.“ Als ich mich dem Flugplatz Vaenga-II näherte, übergab ich S.K. (Ich beende die Verbindung) und habe mich mit dem Start auf die Telefonkommunikation eingestellt. Ich höre:
- Achtung! Achtung! Ich verbiete jedem das Einsteigen! Urzhuntsev! Setz dich einfach hin!
Ich sage dem Kommandanten:
- Du hörst?
- Ja Ja! - Er antwortet und gibt dem Navigator den Befehl: - Konovalov, gib mir eine rote Rakete!
Konovalov folgt dem Befehl des Kommandanten. Vom Boden:
- Schau Schau! Beruhige dich! Hochziehen, das reicht!
Und wir setzten uns. Der Traktor zog uns weg und dann setzten sich alle hin.
Ich erinnere mich, wie Wassiljew und ich in der Gegend von Seschtscha von einer ME-109 angegriffen wurden und wie wir in der Gegend von Brjansk vor zwei ME-110 flüchteten. ME-109 hat uns 15 Mal getroffen.
Im Herbst 1943 fuhr ich nach Tula, wo unser verwundeter Pilot Sidorow im Krankenhaus lag. Er war damals Sergeant und wurde über der Optukha-Station abgeschossen. Jetzt ist er Oberst und laut Plyushch (unserem Piloten) ist er in Tiksi.
Am 12. Oktober bestiegen wir, Diesperov, Urzhuntsev, Shuev und ich, ein Transportflugzeug vom Flugplatz Wydropuschsk und eine Stunde später waren wir in Moskau. Wir gingen zur Schukowski-Akademie, wo wir Essen bekamen und einen Platz in einem Hotel in der Chapaevsky Lane bekamen. Abends gingen wir ins Kino und schauten uns den Film „Two Fighters“ an. Wir verbrachten die Nacht und gingen am Morgen nach dem Frühstück zur verabredeten Zeit zum Kreml. Im Passamt am Spasskaja-Turm erhielten wir die Passkarten und gingen einer nach dem anderen zum Gebäude des Präsidiums des Obersten Rates. Wir versammelten uns im Foyer. Dort erschien auch die Delegation des 455. Regiments. Die versammelten Menschen waren unterschiedlich: Wissenschaftler, Generäle, Admirale, Militärangehörige, Berufsschüler. Wir wurden in den Saal eingeladen, wo wir uns auf Stühlen niederließen. Nach einiger Zeit trat der Vorsitzende des Obersten Rates M.I. ein. Kalinin. Wir standen alle auf, um ihn zu begrüßen. Nach der Begrüßung sagte er:
- Setzt euch, Genossen!
Nach einer kurzen Rede, in der Michail Iwanowitsch wenig sprach, begann die Preisverleihung. Wir wurden zuerst aufgerufen. Nachdem er Diesperov den Orden des Roten Banners überreicht hatte, schüttelte Michail Iwanowitsch jedem von uns die Hand und wünschte uns weiterhin viel Erfolg beim Sieg über die Nazi-Invasoren. Dann sprach Diesperov mit Worten der Dankbarkeit und der Zusicherung, dass das Personal des Regiments bei der Erfüllung der Aufgaben des Kommandos nichts scheuen würde. Nachdem die Preisverleihung zu Ende war, machten wir Fotos und die Leute begannen zu gehen. Wir standen nicht weit von Kalinin entfernt und ich hörte, wie er sich an einen Kameraden wandte:
- Na, wo sind die Regale? (buchstäblich genau)
Als Diesperov dies hörte, war er in der Nähe:
- Wir sind hier, Michail Iwanowitsch!
-Wo ist das zweite Regiment? - Wir konnten nicht antworten. Und offenbar haben die Kameraden des 455. Regiments ein solches Foto verloren.“

Früher oder später kehren wir alle zu unseren Wurzeln, in unsere Kindheit zurück und überdenken die Vergangenheit. Das ist mir auch passiert.
Vor nicht allzu langer Zeit zeigte mir mein alter Freund über Skype unsere Jugendfotos aus Kansk, wo er und ich lange lebten. Von diesem Moment an verliebte ich mich in Kansk und vor allem in die Militärstadt Nr. 1, in der ich meine Kindheit und Jugend verbrachte.
Beim Sammeln von Informationen über den 22. VAS VSR, der seit 1947 in der Stadt stationiert war, fielen mir viele Widersprüche und Ungereimtheiten auf. Ich wollte alles verbinden und das wahre Bild präsentieren oder mich vielleicht einfach an die Vergangenheit erinnern – Kindheit, Jugend. Daher wird die Erzählung etwas subjektiv sein.
Es sind Erinnerungen an Eltern, an Freunde, an das damalige Leben, an längst vergangene Kindheit und Jugend.
Mit einem Wort: Nostalgie.
1. Februar 2014.

Einführung

Zu Beginn des Ersten Weltkriegs herrschte in der russischen Armee ein erheblicher Mangel an Nachwuchsoffizieren. Von Herbst 1914 bis Herbst 1916 wurden in Russland dringend Schulen für Fähnriche gegründet. Typischerweise wurden Warrant Officers als Zugführer und in die entsprechenden Positionen ernannt. Während des Krieges wurden 41 Schulen für Offiziere eröffnet. Bis Ende 1917 bildeten Absolventen von Fähnrichschulen die Basis des Offizierskorps der russischen Armee.
Eine dieser Schulen wurde 1916 in der Militärstadt Kansk gegründet, mit deren Bau in den 90er Jahren des 19. Jahrhunderts begonnen wurde.

Hinweis: Im Jahr 1649 wurden in der russischen Armee auf Erlass von Zar Alexei Michailowitsch Fahnenträger als Fähnriche bezeichnet (vom altslawischen Prapor – Banner).
Im Jahr 1712 führte Peter I. den militärischen Rang eines Fähnrichs als ersten Offiziersrang in der Infanterie und Kavallerie ein.

Es gibt keine offiziellen Daten darüber, was mit der Stadt nach der Revolution geschah.
Den Inschriften an den Wänden von Lagerhäusern und Wirtschaftsräumen zufolge waren in den 20er und 30er Jahren des 20. Jahrhunderts verschiedene Militäreinheiten in der Stadt stationiert.
Im Jahr 1934 befand sich in der Militärstadt die 118. School of Junior Aviation Specialists (SHMAS), die 1940 in die Military Aviation School (VAS) für Schützen-Bomber umstrukturiert wurde (im August 1942 aufgelöst).
Im Jahr 1940 war in der Militärstadt neben der 118. ShMAS auch die Kansker Militärinfanterieschule stationiert, die 1940 gemäß der Anweisung des Volksverteidigungskommissars der UdSSR Nr. 103014 vom 31. Dezember 1939 gegründet wurde.
Der Aufbau der Schule in der Zeit vom 31. Januar 1939 bis 7. Februar 1940 wurde dem Kommandanten anvertraut
102. Infanteriedivision, Oberst Kutalev.
Die Aufstellung erfolgte auf Kosten des Personals der 102. und 57. Schützendivision, die zuvor an den Kämpfen bei Khalkhin Gol teilgenommen hatten. Ein Bataillon Kadetten der nach M.V. benannten Omsker Militärschule wurde in das zweite Jahr versetzt. Frunse.
Die Zahl der Kadetten betrug am 1. Januar 1941 1.618 Personen.
In den Jahren 1940-41 wurde die Schule von Oberst M. N. Smirnov geleitet.
Am 5. Januar 1941 wurde die Schule gemäß der Anordnung des NKO vom 19. Oktober 1940 nach Kemerowo verlegt und in Militärinfanterieschule Kemerowo umbenannt.
1942 wurde die Fernöstliche Schule für Militärübersetzer (SHVP) in die Militärstadt verlegt.
Am 23. September 1943 wurde die am 16. Juli 1941 gegründete Militärinfanterieschule Omsk in die Militärstadt verlegt.
Am 7. Januar 1944 wurde der Kansker Militärinfanterieschule das Revolutionäre Rote Banner verliehen.
Mit Kriegsende und dem Rückgang des Offiziersbedarfs der Wehrmacht wurde die Schule am 22. Juli 1946 aufgelöst.

1.1 Geschichte der 22. School of Junior Aviation Specialists

Gemäß dem Aktionsplan für die Luftwaffe des Kiewer Militärbezirks wurde 1935 unter der Hmit der Bildung der Schule für Luftschützen und Funker begonnen, die im März 1936 endgültig besetzt war. Der Ort des ersten Einsatzes ist die Stadt Belaja Zerkow in der Region Kiew.
Mit den organisatorischen Fragen der Gründung der Schule befassten sich der Schulleiter Major Kuropjatnikow, der Schulkommissar Oberpolitiklehrer Kulik und der Leiter der Bildungseinheit Hauptmann Baschlykow. Im März 1936 war die Schule schließlich fertiggestellt.
Von 1937 bis 1940 war der Militärtechniker 1. Ranges Tomilin der Leiter der Schule.

Als Lehrer an der Schule diente Oberleutnant Sergejew Iwan Wassiljewitsch

Weiße Kirche 1939

Im November 1939 erhielt die Schule den Namen „Belotserkovsk District School of Junior Aviation Specialists“.
Seit März 1941 wurde es in einen Stab überführt, wonach die ständige Zusammensetzung der Schule aus 106 Personen bestand. Davon: Offiziere – 53, Sergeants und Gefreite – 53 und variable Zusammensetzung – 500 Personen.
1941 wurde die Schule aufgrund des Kriegsausbruchs mit Deutschland nach Uralsk verlegt.

Von 1941 bis Februar 1946 war der Schulleiter Hauptmann, später Major
Sergejew Iwan Wassiljewitsch

Mehrere illustrative Fotografien aus dem Leben der Schule in den Jahren 1935-1946.

Während der Übungen des Luftwaffenkommandostabes.

Betrieb des Radiosenders mit Flugzeugen am Start. Weiße Kirche 1935

Den Eid leisten. Uralsk 1943

Oberleutnant Merzlyakov mit Kadetten. Studium des materiellen Teils. Uralsk 1943

Personalbildung. Bericht. Uralsk 1943

Kapitän Sergeev I.V. mit einem Fahrer bei einem Service „Willis“. Uralsk 1944

Körperliches Training. Im Vordergrund steht Herr Sergeev I.V. Dritter von links in der zweiten Reihe ist Leutnant Borsuk Ivan Ivanovich, zukünftiger Chef des VSP Uralsk-Zyklus 1945.

Kapitän Sergeev I.V. (Mitte) mit Kollegen. Dawlekanowo 1945

Leiter der Schule, Kapitän Sergeev I.V. Davlekanovo. 1946

In den folgenden Jahren diente Major Iwan Wassiljewitsch Sergejew als Kommandeur des BATO (Bataillon zur technischen Unterstützung des Flugplatzes) der Luftfahrtdivisionen in Kirzhach und Monino.

Seit Februar 1942 ist die Schule als 22. Rotbannerschule der Luftschützen und Funker der Luftwaffe der Roten Armee bekannt. Neben Luftschützen und Funkern wurde auch die Ausbildung von Bodenfunktelegrafen angeboten.
Seit Februar 1943 wurde die Schule in einen Staat verlegt, in dem sie nur noch ein Profil ausbildet – Luftschützen-Funker (ASR) in Höhe von 350 Personen, mit Flugpraxis an der Schule.
Während des Großen Vaterländischen Krieges leistete die Schule viel Arbeit in der Ausbildung von Luftfahrtspezialisten. Während der Kriegsjahre bildete die Schule 4.159 Luftschützen-Funker, 698 Flugfunker, 250 Flugzeugmechaniker und 692 Bodenfunktelegrafen aus.
Für ihren Mut und ihr Heldentum in den Schlachten wurde mehreren Absolventen der Schule der Titel „Held der Sowjetunion“ verliehen.

Aus dem damaligen Schulleben

Dem Befehlsbuch zufolge war Oberleutnant Techniker Titarenko der Stabschef der Schule.
In der Schule lernten sie Morsezeichen, die Grundlagen des Luftschießens und den materiellen Teil.
...Aufgaben für Juli:

.............................................................................

3. Empfangen und senden Sie 75-80 Zeichen, studieren Sie die ShVAK-Kanonen- und Bomberwaffen moderner Flugzeuge.
4. Es ist gut, Verzögerungen beim Schießen mit UBT-, ShKAS- und ShVAK-Maschinengewehren erkennen und beseitigen zu können.
5. Hervorragende Untersuchung der Schussarten aus mobilen Anlagen von Maschinengewehrstellungen im Luftkampf...
…7. 1. und 2. Übung am Reck, 1. Übung am Stufenbarren

Hinweis: UBT – Berezin Universal-Maschinengewehr
ShKAS – Shpitalny – Komaritsky Aviation Rapid-Fire – das erste sowjetische Schnellfeuer-Flugzeugmaschinengewehr
ShVAK – Shpitalny-Vladimirov Aviation Large-Kaliber-Kanone – die erste sowjetische automatische Luftfahrtkanone mit einem Kaliber von 20 mm.
Wer in jüngerer Zeit zur Schule ging, kann die Anforderungen der Kriegszeit mit denen von heute vergleichen.

Auftrag für die 22. Schule der Luftschützen und Funker
15. Dezember 1944 Nr. 365 Uralsk
……………………………………………………………………………………...

§ 3. Gemäß dem verschlüsselten Telegramm des Stabschefs der Luftwaffe des Militärbezirks Südural vom 9.12.44. Nr. 1792/sh,
Die unten genannten Unteroffiziere und Gefreiten der Luftschützen-Funker wurden als Absolventen der Schule ab dem 15. Dezember 1944 von den Schullisten und allen Arten von Zulagen ausgeschlossen und dem Befehlshaber der Einheit, Oberst Dolgopolov, zur Verfügung gestellt die Stadt Petrowsk (25 Personen).

Für den Leiter des 22. ShVSR Art.-Nr. Leutnant Titarenko
Für den Stabschef der Schule, Kapitän Grimbovsky

Hinweis: Kapitän Grimbovsky I.I. Er zog mit der Schule nach Kansk und diente bis zur Demobilisierung in der Einheit.

Im Mai 1945 wurde die Gomel Military Aviation School of Reconnaissance von der Stadt Davlekanovo, BashASSR, in die Stadt Kirovograd, Kiewer Militärbezirk, verlegt.
Im Sommer 1945 wurde die 22. ShVSR von Uralsk nach Davlekanovo verlegt.
Gleichzeitig wurde der technische Leutnant Mikhailov I.N. an diese Schule versetzt. - mein Vater. Meine Eltern (und nicht nur meine) haben sich in dieser Stadt kennengelernt, der Autor dieser Geschichte und andere Kinder der Stadt wurden in dieser Stadt geboren.
Seit Dezember 1945 ist die Schule als „Military Aviation School of Air Gunners-Radio Operators (VASH VSR)“ bekannt. Es wurden eine politische Abteilung, eine Flugausbildungseinheit und eine Fliegerstaffel bestehend aus Pe-2-, Tu-2-, Il-10- und Li-2-Flugzeugen geschaffen.
Seit 1946 werden Flugübungen für Kadetten direkt an der Schule organisiert.

Kadetten beim Flugtraining in der Schule

1. Reihe: Lehrerführer Joseph Mikhailovich (4. von rechts), Zagrebelin (5. von rechts) Davlekanovo 1946

Beide Lehrer zogen 1947 nach Kansk und dienten dort bis zur Demobilisierung.

Von Februar bis Juni 1946 war Oberst Fedor Stepanovich Chumak der Leiter der Schule.

Im Juni 1946 wurde ein Luftfahrtgeneral zum Leiter der Schule ernannt.
Bagaev Pavel Egorovich

Nach dem Umzug von verschiedenen Einheiten an einen neuen Ort, in Davlekanovo, dienten die Menschen, ließen sich nieder, lernten sich kennen und hatten Spaß.

Ein paar Fotos aus dem damaligen Leben.

Dies war das Leben zukünftiger Veteranen der Einheit in Davlekanovo im Jahr 1946:

Wir hatten so viel Spaß.

Gesangsduett unter Beteiligung von Lyudmila Yakovlevna Sergeeva (links)
Januar 1946

Chor 22. VAS VSR

Wie Sie sehen, ist der Chorgesang zum Teil eine Tradition „seit undenklichen Zeiten“.

1. Reihe von links: Akkordeonspieler Lt. Evgeniy Ivanovich Smagin, Akkordeonist – derselbe unbekannte Leutnant
2. Reihe von links: 4. Alexandra Leader, 5. Emilia Borsuk; 3. Reihe von links: 2. Lt Mikhailov I.N.
4. Reihe von links: 2. Leutnantführer Joseph Michailowitsch; 5. Reihe von links: 3. Lt Garibyan I.A.
Davlekanovo Februar 1947

Hinweis: Leider konnten viele der Vor- und Nachnamen der Teilnehmer an den auf diesem und vielen anderen Fotos festgehaltenen Veranstaltungen im Laufe der Jahre nicht wiederhergestellt werden. Daher wird in den Kommentaren zu den Fotos ein „X“ angezeigt an die Stelle der unbekannten Nachnamen (zu diesem Zeitpunkt noch nicht identifizierter Mensch) gesetzt werden. Entschuldigung.

Im Sommer 1947 wurde das 22. VAS VSR in die Militärstadt Kansk verlegt.
Der Umzug erfolgte per Bahn. Der Zug beförderte Ausrüstung, Instrumente, anderes Material und Dokumentation.
Die Familien des Militärpersonals der Schule zogen im selben Zug um. Die Reise dauerte einen Monat. Sie kamen im August 1947 in Kansk an.
Zu dieser Zeit befand sich in der Militärstadt die Fernöstliche Schule für Militärübersetzer.

Im November 1948 erhielt die 22. VAS VSR den Decknamen „Militäreinheit Nr. 30185“.

Im Jahr 1949 wurden in der Flugausbildungsabteilung der Schule anstelle von Unterricht folgende Zyklen eingeführt: Luftgewehrausbildung (VSP), Funkkommunikation (RS), Funkausrüstung (RTO), Kleinwaffen und Bomberwaffen (SBV) und sozioökonomische Disziplinen (SED) ).
In der Fliegerstaffel wurde die Zahl der Laborflugzeuge Li-2 und Kampfflugzeuge Tu-2 sowie der Kegelschleppflugzeuge Il-10 um 22 Flugzeuge erhöht und ihr technischer und operativer Teil erweitert.

Hinweis: Kegelschleppflugzeuge vom Typ Il-10 sind zum Schleppen von Zielen während des Luftschießtrainings konzipiert.

Die Zahl der Kadetten betrug 830 Personen.

Im Juni 1952 bestand die Schule aus:
- Flugausbildungsabteilung (OULP statt ULCh)
- drei Bataillone Kadetten-Luftschützen-Funker
- ein gemischtes Ausbildungsfliegerregiment, bestehend aus zwei Fliegerstaffeln von Li-2-Laborflugzeugen, einem Geschwader von Il-28- und MiG-15-Kampfflugzeugen
- Technisches Unterstützungsbataillon des Flugplatzes (BATO).

Im März 1953 wurden an der Schule 4 Ausbildungsbataillone von Kadetten gebildet.

Im September 1953 wurde Oberstleutnant zum Kommandeur des Ausbildungsfliegerregiments ernannt
Werewkin Pjotr ​​Prokopjewitsch.

Im August 1954 wurde der SED-Zyklus aus dem Stab der Einheit ausgeschlossen.

Im Jahr 1954 wurde ein Oberstleutnant der Garde zum Kommandeur der Einheit ernannt, dann ein Oberst
Tortor Nikolay Andreevich

Im Oktober 1956 wurde auf der Grundlage des Trainingsfliegerregiments das 662 zwei Flüge des Flugzeugs Yak-11.
Im selben Jahr erhielt das Bataillon für technische Unterstützung des Flugplatzes den Decknamen Militäreinheit Nr. 15481 mit eigenem Hauptquartier und eigenen Logistikdiensten. Der Major, der spätere Oberstleutnant Alexander Georgievich Mayborodov, wurde zum Kommandeur der Einheit ernannt.
Der Hauptmann, der spätere Major Temirbek Dmitri Iwanowitsch, wurde zum Stabschef ernannt.

Im Jahr 1960 wurde der zweifache Held der Sowjetunion, Gardeoberst, zum Kommandeur der Einheit ernannt
Worobjew Iwan Alexejewitsch

Bis 1961 bildete die Schule Luftschützen und Funker auf der Il-28 aus.
Gemäß dem Gesetz des Obersten Sowjets der UdSSR vom 15. November 1960 „Über eine neue erhebliche Reduzierung der Streitkräfte“ erfolgt seit 1961 die Ausbildung von Luftschützen-Funkern (ASR) für die Transportluftfahrt und Kommandanten von Feueranlagen (KOU) – leitende Luftschützen und Funker für die Langstreckenfliegerei sind der 22. Militärfliegerschule für Luftschützen und Funker zugeordnet.
Seit 1961 ist die Schule zum Hauptlieferanten junger Luftfahrtspezialisten für die Sowjetarmee geworden und beginnt mit der Ausbildung von Militärpersonal und Piloten für die Flugzeuge Tu-16 und Tu-95.
Seit 1962 begannen sie mit der Ausbildung von Luftschützen und Funkern für die militärische Transportluftfahrt (An-12 und Hubschrauber). Der Ausbildungszyklus der Luftinfanterie war in zwei Zyklen unterteilt: VSP und BPS (Kampfeinsatz von Systemen).
Um den BPS-Zyklus mit Lehrern für neue Waffensysteme zu besetzen, kamen mehrere Spezialoffiziere aus anderen Einheiten.
Major Kusnezow Juri Andrejewitsch blieb der Leiter des VSP-Zyklus.
Major Wassili Nikiforowitsch Kasanzew wurde zum Leiter des BPS-Zyklus ernannt.
1979, mit Ausbruch des Krieges in Afghanistan, begann die Einheit mit der Ausbildung von Mechanikern für die Bewaffnung der Hubschrauber Mi-8 und Mi-24.

Hinweis: Die MiG-15 ist ein sowjetisches Kampfflugzeug, das Ende der 1940er Jahre entwickelt wurde. Das meistgebaute Düsenkampfflugzeug in der Geschichte der Luftfahrt.
Il-28 ist der erste sowjetische Frontbomber und Träger taktischer Atomwaffen. Mitte der 1950er Jahre war es die wichtigste Angriffskraft der Frontflieger der UdSSR und der Warschauer-Pakt-Staaten. Es zeichnete sich durch hervorragende Zuverlässigkeit und einfache Bedienung aus
Die Tu-16 ist ein schweres zweimotoriges Mehrzweck-Düsenflugzeug, das von 1953 bis 1963 in verschiedenen Modifikationen, darunter auch als raketentragende Version, hergestellt wurde.
Tu-95 ist ein strategischer Turboprop-Raketenbomber, der von 1955 bis 1992 hergestellt wurde. Das schnellste Propellerflugzeug.
An-12 ist ein sowjetisches Militärtransportflugzeug. Produziert von 1957 bis 1973.
Mi-8 ist ein sowjetischer Mehrzweckhubschrauber. Er ist der beliebteste zweimotorige Hubschrauber der Welt und wird auch in die Liste der beliebtesten Hubschrauber in der Geschichte der Luftfahrt aufgenommen.
Mi-24 - Sowjetischer Transport- und Kampfhubschrauber. Die Serienproduktion begann 1971. Während des Afghanistankrieges aktiv eingesetzt

Li-2 blieb ein Laborflugzeug, auf dem Kadetten Flugübungen in Funkkommunikation und Schießen absolvierten. Die Li-2 wurde durch die An-24 ersetzt.

Am 15. Januar 1964 wurde die Schule gemäß der Weisung des Generalstabs der Luftwaffe vom 31. Oktober 1963 in eine neue Organisationsstruktur überführt. Die Kadetteneinheiten wurden als Kadetten-Zyklusbataillone bezeichnet. Es wurden Vollzeitstellen für Ausbilder eingeführt – Stellvertreter. Zugführer. Das Kommando über Ausbildungseinheiten wird anvertraut: Bataillone – an Radkommandeure, Ausbildungskompanien – an Oberlehrer, Ausbildungszüge – an Lehrer. Als Ausbilder wurden Unteroffiziere des zweiten und dritten Dienstjahres ernannt – stellvertretende Zugführer.
Kampfoffiziere – Kommandeure von Bataillonen, Kompanien, Zügen – wurden in die Reserve versetzt oder zu anderen Militäreinheiten versetzt.

Abschiedsfoto von Kampfoffizieren mit dem Kommando der Einheit vor der Entlassung

In der Mitte sitzen: der Kommandeur der Einheit I.A. Vorobyov, der Leiter der politischen Abteilung B.M. Avlasov,
Stabschef Osadchy

1966 wurde ein Oberst zum Kommandeur der Einheit ernannt
Rakitsky Michail Georgievich

Durch Dekret des Präsidiums des Obersten Sowjets der UdSSR vom 22. Februar 1968 „Für große Verdienste in den Kämpfen zur Verteidigung des Vaterlandes, Erfolge in der Kampfausbildung und im Zusammenhang mit dem 50. Jahrestag der SA und der Marine“ wurde der Die Einheit wurde mit dem Orden des Roten Schlachtbanners ausgezeichnet.

Im Jahr 1972 begann die Einheit mit der Ausbildung von Warrant Officers. 1976 wurde ein neues Gebäude für die Offiziersschule gebaut.

1974 wurde ein Oberstleutnant zum Kommandeur der Einheit ernannt, damals Oberst Wladimir Petrowitsch Streltsow

1976 wurde ein Major zum Kommandeur der Einheit ernannt, damals Oberstleutnant Valentin Alekseevich Chelyshev

Im September 1978 wurde in der Einheit eine Kommunikations- und RTO-Abteilung gebildet.

1979 wurde Oberst Anatoli Petrowitsch Slezka zum Kommandeur der Einheit ernannt.

1985 wurde Oberst Wladimir Alexejewitsch Rogulin zum Kommandeur der Einheit ernannt.

Gemäß der Anweisung des Generalstabs der Luftwaffe vom 28. Februar 1989 wurde die Militärluftfahrt-Schule der Luftschützen-Funker Red Banner ab dem 29. März 1990 in das Ausbildungszentrum der Red Banner Air Force, die Schule der Warrant Officers, umorganisiert wurde aufgelöst und in das gleiche Zentrum eingegliedert. Zum Personal des Zentrums gehörten Unterstützungseinheiten: Ausbildungsfliegerregiment, OBATO, OBS und RTO.
Gemäß der Anweisung des Luftwaffenhauptquartiers vom 10. März 1990 wurden das Ausbildungszentrum der Red Banner Air Force, OBATO OBS und RTO aus der Luftwaffe des Sibirischen Militärbezirks abgezogen und zum Kampfeinsatz und zur Umschulung von Langstreckenläufern in das Zentrum verlegt. Flugpersonal der Range Aviation (Rjasan).
Von den Kürzungen war auch das Flugausbildungszentrum betroffen. Seit 1995 blieben nur noch das Regiment OBATO, OBS und RTO übrig.

1990 wurde Oberst Martynishin Bogdan Stepanovich zum Kommandeur der Einheit ernannt.

1997 wurde die Militäreinheit Nr. 30185 aufgelöst.

Zu diesem Zeitpunkt war das technische Niveau der militärischen Luftfahrt deutlich gestiegen; die russische Armee benötigte nicht so viele Luftfahrtspezialisten wie in der UdSSR.
In den 61 Jahren ihres Bestehens hat die Schule mehr als 40.000 junge Luftfahrtspezialisten für die Armee ausgebildet. Dies ist ein wesentlicher Beitrag zur Steigerung der Verteidigungsfähigkeit der Sowjetunion und Russlands.

1.2 Berühmte Persönlichkeiten der Stadt

Von 1949 bis 1952 war der berühmte Science-Fiction-Autor Arkady Natanovich Strugatsky als Lehrer für Fremdsprachen (Englisch und Japanisch) an der Kansker ShVP tätig.

Von November 1966 bis September 1967 war Kadett Alexander Wladimirowitsch Rutskoi, zukünftiger Generalmajor der Luftfahrt, Held der Sowjetunion, Teilnehmer an Militäroperationen in Afghanistan, russischer Staatsmann und Politiker, Vizepräsident der Russischen Föderation von 1991 bis 1993. Die Persönlichkeit ist nicht klar, aber durchaus bekannt.

Höchstwahrscheinlich haben auch andere Schulabsolventen große Erfolge im Leben erzielt, aber diese sind die berühmtesten