Bezeichnungen auf russischen und ausländischen Karten. Bedeutung einiger konventioneller Zeichen von Seekarten Bezeichnungen auf Lotsenkarten von Stauseen der Russischen Föderation
Das Handbuch ist zum Lesen gedacht Seekarten Und Karten der Binnenwasserstraßen Veröffentlichungen der Hauptdirektion für Navigation und Ozeanographie des Verteidigungsministeriums.
1. Navigation Seekarten größtenteils in der normalen konformen zylindrischen Mercator-Projektion zusammengesetzt. Karten im Maßstab 1:50.000 und größer werden entlang ihrer mittleren Parallelen erstellt, Karten im Maßstab kleiner 1:50.000 entlang der Hauptparallel eines Meeres, eines Sees oder einer Region.
2. Trocknungstiefen und -höhen werden auf den Karten in Metern ab der akzeptierten Nulltiefe angegeben. Die im Verhältnis zu ihrer Position verschobenen Trocknungstiefen und -höhen sind in Klammern angegeben (siehe 35, 311).
Die kleinste Tiefe - Lehm - geringe Tiefe am Ufer, Riff, Balken und anderen Erhebungen des Bodens sowie auf dem Fairway, im Kanal.
Beibehaltene Tiefe – die kleinste Tiefe im Kanal oder auf dem Fahrwasser, die während der gesamten Navigation beibehalten wird.
Markante Tiefe – eine Tiefe, die sich nach oben oder unten von den umgebenden Tiefen unterscheidet (mindestens 10 % bei ebener und 20 % bei unebener Bodentopographie).
3. Höhenmarkierungen, Höhen von Inseln, über Wasser liegenden Felsen und Steinen werden in Metern über dem Meeresspiegel angegeben, der auf den Karten des jeweiligen Gebiets zum Ablesen der Höhen verwendet wird. Höhenmarkierungen, die relativ zu ihrer Position und den Höhen von Bauwerken verschoben sind, werden in Klammern angegeben (siehe D42).
4. Die Abkürzung „PS“ wird für Gefahren vergeben, deren Position auf der Karte ungefähr oder zweifelhaft dargestellt ist. Für Küstenobjekte (Wahrzeichen, Navigationshilfen etc.), deren Position auf der Karte ungefähr angegeben ist, wird die Abkürzung „PP“ angegeben. Ungefähre Höhen und andere ungefähre numerische Merkmale werden mit „ungefähr“ abgekürzt.
5. Die Lichter leuchtender Navigationshilfen werden auf Karten im Maßstab 1:500.000 und größer entsprechend ihrer tatsächlichen Farbe dargestellt. Weiße, gelbe und orangefarbene Lichter werden mit orangefarbener Farbe dargestellt; die Abkürzung „g“ steht vor dem Zeichen der gelben und orangefarbenen Lichter.
Die Radien von Kreisen und Bögen, die die Farbe der Lichter angeben, entsprechen nicht der Sichtbarkeitsreichweite des Lichts. Die Sichtweite von Feuer wird in Seemeilen angegeben.
Auf Karten im Maßstab kleiner 1:500.000 werden alle Lichter leuchtender Navigationshilfen als violette „Hörner“ dargestellt.
Auf Karten im Maßstab 1:500.000, die für den allgemeinen Gebrauch (Binnen- oder Randmeere) bestimmt sind, werden alle Lichter, unabhängig von Art und Farbe, als violette „Hörner“ dargestellt. Die Farbe des Feuers wird durch Abkürzungen vor der Art des Feuers angegeben.
INHALT
Allgemeine Bemerkungen
Symbole für Navigationskarten
1. Auflage. Ränder von Einschüben, Plänen, Karten
2. Position, Einheiten, Richtungen
3. Elemente des Erdmagnetismus
natürliche Objekte
Küste
Hydrographische Linie und Landrelief
Gletscher und Landbedeckung
4. Künstliche Objekte
Gebäude, Strukturen
Straßen, Brücken
5. Sehenswürdigkeiten.
6. Hafenanlagen.
7. Tiefen, Trocknungshöhen, Isobathen.
8. Gefahren.
9. Böden.
10. Gezeiten, Strömungen.
11. Strukturen auf See.
12. Empfohlene Routen, Fairways.
13. Regionen, Grenzen.
14. Lichter.
15. Bojen, Meilensteine, Schilder.
IALA-Zaunsystem.
16. Ausrichtungen, Lösungen, Richtungen, gemessene Linien.
17. Tonsignal bedeutet.
18. Funkausrüstung.
19. Dienstleistungen.
20. Elemente meiner Ladung.
Symbole für Karten der Binnenwasserstraßen.
Die Hauptunterschiede zwischen russischen und ausländischen Karten.
DATUM DES GROSSEN PAKETS.
Unter dem unteren Rahmen rechts neben der Markierung zur Erstausgabe, unterhalb des Nachdruckdatums, ist das Datum der größeren Korrekturlesung angegeben.
DATUM DES KLEINEN PAKETS
Unter dem unteren Rahmen in der linken Ecke sind Markierungen für geringfügige Korrekturen an den Mitteilungen an die Seeleute angebracht (mit Ausnahme vorübergehender und vorläufiger Korrekturen).
Kleine Korrektur, 1990-903
Kleines Korrekturlesen nach IM Nr.903 für 1990
Kleine Korrektur, 1990-
MAGNETISCHE DEKLINATION
Auf kleinmaßstäblichen Admiralitätskarten sind Isogone eingezeichnet und unter der Überschrift angegeben
Magnetische Kurven beziehen sich auf das Jahr 1992
Kurven gleicher magnetischer Deklination – für 1992
Die meisten Seekarten verfügen über magnetische Deklinationskarten. In der Mitte der Karte steht der Deklinationswert, das Jahr, dem er zugeordnet ist, und die jährliche Veränderung, wie zum Beispiel:
Skl. 12 „00“ ca. (1992), jährlich um 10 Zoll verringern.
RICHTUNGEN
Unter der Karte wird üblicherweise der Titel angegeben
Die Peilungen beziehen sich auf den wahren Kompass und werden bei Gradangaben im Uhrzeigersinn von 000" (Nord) bis 359" berechnet.
Alle Peilungen sind wahr und stammen von Seaward
Alle Orientierungen sind wahr und werden vom Meer aus gegeben.
TIEFE
Unter der Überschrift jeder englischen Karte finden sich Tiefenangaben
Anding in Fathoms.
Tiefen in sechs Fuß Klaftern.
Erklingt in Fathoms (unter Eleven in Fat Horns und Feet). Tiefen in sechs Fuß Klaftern (weniger als elf Klafter – in Klaftern und Fuß).
Markierungen geringer Tiefe (weniger als 11 Klafter) bestehen aus zwei Figuren – Klafter und Fuß;
63 = 6 Faden (jeweils 6 Fuß) und 3 Fuß = 39 Fuß
Einige Karten enthalten die folgenden Tiefenangaben.
Die Lotungen in aufrechten Haarlinien stammen aus einer Karte im kleineren Maßstab.
BÖDEN
Auf neuen englischen Karten sowie auf sowjetischen Karten wird der Name des Bodens beispielsweise mit einem Großbuchstaben (groß) und Adjektivmerkmale mit einem Kleinbuchstaben (klein) geschrieben
fS - MP - feiner Sand
bkSh – bR – gebrochene Schale
syM - VI - viskoser Schlamm
wCo - blKor - weiße Koralle
GEFAHREN
Hindernisse, die eine Gefahr für die Schifffahrt darstellen, sind auf englischen Karten eingezeichnet und mit einer gestrichelten Linie umrandet – Gefahrengrenzen (Gefahrenlinie).
Besondere Vorsicht ist geboten, wenn Sie in einem Gebiet in der Nähe von Gefahren fahren, die wie folgt gekennzeichnet sind:
R.A. Ungefähre Position
P.D. Positionieren Sie sich doppelt
E.D. Existenz zweifelhaft
Unzureichend erforschte Gefahren werden mit einem Hinweis kartiert;
Rep.d berichtet
Unexam.d Ungeprüft - Ungeprüft
NULL TIEFE
Auf Admiralitätskarten der Britischen Inseln und Irlands ist normalerweise unter der Überschrift angegeben;
Das Datum, auf das die Sondierungen zurückgeführt werden, ist der Pegel der mittleren Niedrigwasserquellen.
Karten mit dieser Angabe erfordern besondere Sorgfalt, da tatsächlich etwa die Hälfte der Flachwassertiefen unter Null liegen und daher die tatsächliche Tiefe manchmal geringer ist als auf der Karte angegeben.
Um negative Tiefenanpassungen zu vermeiden, wurde auf einigen Karten ein neues Level eingeführt.
Die Saundings liegen etwa 3 Fuß unter dem Niveau der Mean Low Water Springs
Für englische Karten ausländischer Gewässer werden die örtlichen Wasserstände als Tiefennull angenommen, ein Hinweis darauf ist unter der Überschrift angegeben. Es kann sein
Niedriger Wasserstand – Niedriger Wasserstand
Das Niveau des niedrigsten möglichen Niedrigwassers – Das Niveau des niedrigsten möglichen Niedrigwassers
Für Orte ohne Gezeiten wird die Tiefe als Null angenommen;
Der Meeresspiegel.
Meereshöhe
Gezeiten
Für Gebiete, in denen Gezeitenphänomene beobachtet werden, auf den Karten und den für Navigatoren notwendigen Informationen. Hierbei kann es sich um allgemeine Informationen handeln.
Es gibt keine nennenswerten Gezeiten – Es gibt keine wahrnehmbaren Gezeiten.
Frühlingsanstieg etwa 2 Fuß – Die Höhe der Springflut beträgt etwa 2 Fuß
Zu einigen weiteren wichtigen Punkten wird eine Tabelle gegeben (Informationen zu Nulltiefengezeiten).
LEUCHTTURME
Informationen zu Leuchttürmen werden auf den Karten durch Symbole und Abkürzungen angegeben. Die vollständigen Merkmale des Leuchtturms sehen wie folgt aus:
F1,4 Sek. 117 Fuß, 15 M – Weißes Blinklicht, Dauer 4 Sekunden, Höhe 117 Fuß, Sichtweite 15 Meilen.
Gr.0cc.(3) R.8 sec.15 ft.6 M. - Feuerrote Gruppenverfinsterung,3 Verdunkelung in der Gruppe: Zeitraum 8 Sekunden, Höhe 15 Fuß, Sichtweite 6 Meilen.
F.Fl.G.3 Sek.23 Fuß.8 M.Nauto – Dauerfeuer mit Blitzen, Dauer 3 Sek., Höhe 23 Fuß, Sichtweite 8 Meilen, Autophon.
VERBOTENE UND GEFÄHRLICHE BEREICHE
Englische Karten enthalten gegebenenfalls Warnungen, die die Freiheit der Schifffahrt einschränken.
Verbotenes Gebiet
Ankerplatz verboten – Ankerplatz verboten
Ankerplatz verboten – Keine Durchfahrt
Gefahrenbereich
Bergbaugelände – Bergbaubank
Vermintes Gebiet – Vermintes Gebiet
Schiffe werden davor gewarnt, innerhalb des durch Pickleinen markierten Bereichs zu ankern oder zu fischen. - Schiffe werden vor dem Ankern und Angeln in dem auf der Karte durch gestrichelte Linien begrenzten Gebiet gewarnt.
Spo iI Ground – Erddeponie
Ammuniti on Disused – Deponie unbrauchbarer Munition
Die Methode der bedingten Darstellung der Erdoberfläche auf einer Ebene wird als kartografische Projektion bezeichnet, und das resultierende Bild der Meridiane und Parallelen wird als kartografisches Gitter bezeichnet. Es gibt verschiedene Arten von Kartenprojektionen. Alle werden in zwei Gruppen eingeteilt – abhängig von der Art der Verzerrungen und abhängig von der Methode zur Konstruktion des kartografischen Rasters.CUT$
Je nach Art der Verzerrungen werden die Projektionen in konforme, flächentreue, äquidistante und beliebige Projektionen unterteilt.
Auf Karten in einer konformen Projektion werden infinitesimale Figuren durch ähnliche entsprechende Figuren auf der Erdoberfläche dargestellt. Die Ähnlichkeit der Figuren ermöglicht die Wahrung der Winkelgleichheit. Auf Karten in flächentreuer Projektion bleibt die Proportionalität der Flächen zu den entsprechenden Flächen auf der Erdoberfläche erhalten, die Ähnlichkeit der Figuren bleibt jedoch nicht erhalten. Bei Karten in äquidistanter Projektion wird der Maßstab in einer der Hauptrichtungen konstant gehalten. Beliebige Projektionen wahren weder die Winkelgleichheit noch die Flächenproportionalität, haben aber ihre eigenen besonderen Eigenschaften.
Je nach Art der Meridiane und Parallelen des normalen kartografischen Gitters werden die Projektionen in konische, zylindrische und azimutale Projektionen unterteilt. Bei konischen Projektionen wird die Erdoberfläche auf die Seitenfläche eines Tangenten- oder Sekantenkegels projiziert und anschließend diese Fläche in eine Ebene entwickelt. Bei Zylinderprojektionen wird die Erdoberfläche auf die Seitenfläche eines Tangenten- oder Sekantenzylinders projiziert. Bei der Azimutprojektion wird die Erdoberfläche auf eine Ebene projiziert, die die Erdoberfläche an einem beliebigen Punkt tangiert.
Man nennt ein flaches verkleinertes Abbild der Erdoberfläche, auf dem Verzerrungen einem bestimmten mathematischen Gesetz unterliegen Seekarte.
Flache Abbildungen kleiner Bereiche der Erdoberfläche, auf denen Verzerrungen vernachlässigt werden können, nennt man Pläne.
Das Hauptmerkmal, das eine Karte von einem Plan unterscheidet, besteht darin, dass der Maßstab der Karte nicht konstant ist, sondern dass der Maßstab auf dem Plan über die gesamte Oberfläche konstant bleibt.
Die Mercator-Meile wird als Einheit einer linearen Skala zur Messung von Entfernungen und Breitengradunterschieden auf einer Mercator-Karte verwendet. Die Länge einer Minute des Meridianbogens auf einer bestimmten Parallele der Karte in der Mercator-Projektion, ausgedrückt in Millimetern, wird Mercator-Meile genannt.
Da die Meridiane auf der Mercator-Karte an jedem Punkt proportional gedehnt werden, ändert sich das Bild einer Minute des Meridianbogens mit der Breite und nimmt kontinuierlich zu, wenn man sich vom Äquator entfernt. Daher ist es bei der Entfernungsmessung auf einer Seekarte erforderlich, eine Mercatormeile auf dem Seitenrahmen der Karte auf demselben Breitengrad anzugeben, auf dem sich die gemessene Entfernung befindet.
Bereiche in der Nähe der Erdpole werden in der Mercator-Projektion mit sehr großen Verzerrungen dargestellt und die Pole selbst werden nicht auf die Seitenfläche des Zylinders projiziert. Daher werden Mercator-Karten für Breitengrade erstellt, die 85° nicht überschreiten.
Der Grad der Verkleinerung der auf die Karte übertragenen tatsächlichen Größen von Figuren oder Linien der Erdoberfläche wird als Maßstab bezeichnet. Der Maßstab wird durch das Verhältnis der Länge einer Linie auf der Karte zur Länge derselben Linie auf der Erdoberfläche charakterisiert. Es gibt numerische und lineare Skalen.
Der Zahlenmaßstab ist ein Bruch, dessen Zähler eins ist und dessen Nenner eine Zahl ist, die angibt, wie viele Längeneinheiten am Boden in einer Längeneinheit auf der Karte enthalten sind.
Eine lineare Skala ist eine grafische Darstellung einer numerischen Skala und zeigt an, wie viele größere Entfernungseinheiten am Boden in einer kleineren Einheit auf der Karte enthalten sind.
Wie oben erwähnt, wird der Maßstab nur bei Plänen konstant gehalten. Auf Seekarten ist der Maßstab eine Variable und wird in Dur und Moll unterteilt.
Der Hauptmaßstab ist der Maßstab, der auf der Karte selbst im Titel angegeben ist und nur entlang bestimmter spezifischer Richtungen beibehalten wird. Bei einer Seekarte in der Mercator-Projektion bleibt der Maßstab also entlang der Parallelen konstant und ändert sich, wenn man von einer Parallele zur anderen wechselt. Die Parallele, entlang derer der im Kartentitel angegebene Hauptmaßstab beobachtet wird, wird als Hauptparallel bezeichnet.
Mit zunehmender Breite nimmt der Maßstab der Mercator-Projektion zu und umgekehrt wird er mit abnehmender Breite kleiner. An allen Punkten der Karte fallen die Maßstabswerte größer oder kleiner als der Hauptmaßstab aus und werden daher als privat bezeichnet.
Der Maßstab der Karte bestimmt die Genauigkeit, mit der lineare Messungen auf ihr durchgeführt werden können. Die ultimative Maßstabsgenauigkeit ist der lineare Abstand am Boden, der 0,2 mm auf der Karte entspricht (der maximale Abstand, der mit bloßem menschlichen Auge auf Papier sichtbar ist).
wie man die Seekarte nutzt
Vor Gebrauch Seekarte es muss sorgfältig studiert werden. Zunächst müssen Sie den Titel der Karte, Hinweise und Warnungen, das Erscheinungsjahr und die Korrekturdaten lesen. Der Titel der Karte gibt ihren Namen, also das Gebiet, an, und unter dem Namen sind folgende Daten angegeben: der Maßstab und die Hauptparallel, der sie zugeordnet ist; das Jahr, dem die magnetische Deklination zugeordnet ist; Maße, in denen Tiefen ausgedrückt werden.
Tiefen auf Seekarten werden auf eine einzige Ebene reduziert – Nulltiefen. Auf sowjetischen Karten wird in Meeren mit Gezeiten der niedrigstmögliche Meeresspiegel als Nulltiefe angenommen, d. h. der Pegel ist der niedrigste der kleinen Quellgewässer, und für Meere ohne Gezeiten der durchschnittliche langfristige Pegel.
Tiefen werden auf Seekarten für heimische Gewässer wie folgt in Metern angegeben: bis zu 5 m mit einer Genauigkeit von 0,1 m; von 5 bis 20 m mit einer Genauigkeit von 0,2 m; von 20 bis 50 m mit einer Genauigkeit von 1 m.
Die kleinste Tiefe ist die geringste Tiefe am Ufer, am Riff, an der Barke und anderen Bodenerhebungen sowie am Fairway im Kanal.
Beibehaltene Tiefe – die kleinste Tiefe im Kanal oder auf dem Fahrwasser, die während der gesamten Navigation beibehalten wird.
Markante Tiefe – eine Tiefe, die sich nach oben oder unten von den umgebenden Tiefen unterscheidet (um mindestens 10 % bei ebener und 20 % bei unebener Bodentopographie).
Zur besseren Übersichtlichkeit sind die Bilder des Reliefs des Meeresbodens auf Karten zusätzlich zu den Tiefen mit Isobathen (Linien gleicher Tiefe) eingezeichnet. Sie werden in Tiefen von 10, 20, 50, 100, 200 m und in Tiefwassergebieten durchgeführt – manchmal auch in Tiefen von 500, 1000 und 2000 m.
Böden auf den Karten sind abgekürzt, zum Beispiel: I-Schluff, Gbk-Schwamm, Gl-Ton, Korallenkorallen, P-Sand, R-Schale, Gr-Kies, K-Stein usw. Die Farbe und Beschaffenheit der Böden werden in abgekürzter Form in Kleinbuchstaben angegeben, zum Beispiel: zlichi – grüner unreiner Schlick, blmp – weißer feiner Sand, plGl – dichter Ton.
Höhenmarkierungen, Höhen von Inseln, über Wasser liegenden Felsen und Steinen werden in Metern über dem Meeresspiegel angegeben, der auf den Karten des jeweiligen Gebiets als Höhenablesung übernommen wurde. Höhen, gemischt im Verhältnis zu ihrer Position, und die Höhen von Bauwerken sind in Klammern eingeschlossen.
Schifffahrtsgefahren und deren Schutz werden auf den Karten durch herkömmliche Schilder gekennzeichnet. Wenn die Position der Gefahr nicht genau bestimmt ist, werden bedingte Abkürzungen daneben platziert - PS (Position ist zweifelhaft) oder SS (Existenz ist zweifelhaft).
Auch Navigationshilfen zur Bestimmung der Schiffsposition werden durch konventionelle Schilder angezeigt; und diejenigen, die kein Schild haben, werden auf der Karte durch einen Kreis mit einem Punkt in der Mitte und einer erklärenden Kurzinschrift gekennzeichnet. Zum Beispiel: RPS – Peilstation, Pam – Denkmal, RLO – Radar-Wahrzeichen.
Leuchten von Beleuchtungshilfen für Navigationsgeräte werden auf Karten im Maßstab 1:500.000 und größer entsprechend ihrer tatsächlichen Farbe dargestellt. Weiße, gelbe und orangefarbene Lichter werden mit orangefarbener Farbe dargestellt; die Abkürzung „g“ steht vor dem Zeichen der gelben und orangefarbenen Lichter.
Die Radien von Kreisen und Bögen, die die Farbe der Lichter angeben, entsprechen nicht der Sichtbarkeitsreichweite des Lichts. Die Sichtweite von Feuer wird in Seemeilen angegeben.
Auf Seekarten im Maßstab kleiner 1:500.000 werden alle Lichter leuchtender Navigationshilfen, unabhängig von der Art (kreisförmig oder sektoral) und der Farbe des Lichts, als violette „Hörner“ dargestellt.
Auf Seekarten im Maßstab 1:500.000, die als allgemeine Seekarten (Binnen- oder Randmeere) gedacht sind, werden alle Lichter, unabhängig von Art und Farbe, als violette „Hörner“ dargestellt. Die Farbe des Feuers wird durch Abkürzungen vor der Art des Feuers angegeben.
Direkte und umgekehrte Richtungen (wahre Azimute) sind auf den Ausrichtungen angegeben; Die erste Richtung wird von der Küste aus angegeben, die zweite vom Meer. Bei dichter Auslastung der Karte kann auf den Ausrichtungen eine Richtung von der Küste aus angegeben werden. Das Untergestell der Navigationslinien wird als durchgehende Linie dargestellt, während das Untergestell als gepunktete Linie dargestellt wird.
Wenn es an der Kleinheit liegt Seekarten zwei führende Lichtzeichen werden nicht separat ausgedrückt und an einer Stelle angezeigt, dann wird zuerst die Charakteristik des Feuers des vorderen Zeichens und dann des hinteren Zeichens angegeben.
Auf Seekarten werden Bojen entsprechend ihrer Art dargestellt. Für Bojen, deren Form unbekannt ist oder nicht dem IALA-Betonnungssystem entspricht, wird keine Form angezeigt.
An Bojen, Meilensteinen und Schildern werden Spitzenzahlen angezeigt und deren Farbe durch die akzeptierten Abkürzungen angegeben. Im Bereich des IALA-Barrieresystems können auf Karten mit dichter Beladung die Markierungen für schwimmende Navigationshilfen und unbeleuchtete Schilder bei Spitzenzeichen entfallen.
Aufgrund der Tatsache, dass in den Einsatzgebieten des IALA-Zaunsystems auf allen schwimmenden Navigationshilfen Radarreflektoren angebracht sind, die an für die Navigation wichtigen Stellen angezeigt werden, werden Radarreflektoren auf schwimmenden Navigationsgeräten in der Regel nicht auf Karten angezeigt .
Auf den Binnenwasserstraßenkarten entsprechen die Farben von Tonnen, Bojen und Ufermarkierungen der tatsächlichen Farbe, mit Ausnahme von Weiß, das in Orange wiedergegeben wird.
Bei Leuchttürmen und Leuchtzeichen werden die Eigenschaften von Lichtern und andere Erklärungen durch bedingte Abkürzungen angegeben. Zum Beispiel: GrPr (4) 20s 22MT (n) ARMkROT, also ein Gruppenfeuer mit vier Blitzen und einer Dauer von 20 Sekunden, eine Sichtweite von 22 Meilen, ein Nebelsignal, ein Autophon, ein Funkfeuer in der Luft, ein Nebelmelder-Radiosender.
Strom an Seekarten werden durch Pfeile angezeigt: Über dem Pfeil ist die aktuelle Geschwindigkeit mit einer Genauigkeit von 0,25 Knoten angegeben. Informationen zu Gezeitenströmungen werden in Tabellen an freien Stellen auf der Karte platziert.
Die magnetische Deklination für ein bestimmtes Gebiet wird auf Seekarten mit einer Genauigkeit von 0˚,1 angezeigt. Die jährliche Änderung der Deklination gegenüber der Epoche, zu der sie gehört, wird im Titel des Diagramms angezeigt. Der Bereich der magnetischen Anomalie wird als Kontur dargestellt, die von einer durchgezogenen schwarzen Linie umgeben ist.
Klassifizierung von Seekarten
Alle Seekarten sind in Navigations-, Referenz- und Hilfskarten unterteilt. Navigationskarten sollen verschiedene Navigationsprobleme lösen und sind ein obligatorisches offizielles Dokument. Navigationskarten werden in allgemeine und spezielle unterteilt.
Abhängig vom Maßstab, allgemein Navigationskarten sind in allgemeine Karten, Reisekarten, private Karten und Pläne unterteilt.
Allgemeine Karten werden im Maßstab 1:500000 - 1:5000000 erstellt und dienen der Koppelnavigation der Schiffsroute bei Fahrten auf hoher See, Vorverlegung und allgemeinen Navigationsberechnungen.
Reisekarten Entwickelt, um die Navigation in Küstennähe und in einiger Entfernung davon zu gewährleisten. Solche Karten werden im Maßstab 1:100.000 bis 1:500.000 entlang des Hauptparallels erstellt.
Private Karten Sie sind für die Navigation beim Segeln in Küstennähe und unter beengten Navigationsbedingungen konzipiert und im Maßstab 1:75.000 bis 1:25.000 konzipiert.
Pläne sollen den Zugang zu Häfen, Häfen, Buchten, Überfällen, Ankerplätzen und für die Navigation innerhalb ihres Wassergebiets ermöglichen. Die Pläne werden im Maßstab 1:1000 – 1:25000 erstellt.
Besonders Navigationskarten unterscheiden sich von allgemeinen Navigationskarten dadurch, dass sie eine zusätzliche Belastung für die Lösung individueller Navigations- und anderer Aufgaben darstellen. Zu den besonderen Navigationskarten gehören: Funknavigationskarten zur Bestimmung der Position des Schiffes mithilfe des RNS; Navigations- und Angelkarten mit detaillierten Bodeneigenschaften des Meeresbodens usw.
Referenz- und Hilfskarten unterschiedlich in Inhalt und Zweck. In der Regel handelt es sich bei Hilfskarten um ein kartografisches Raster ohne besondere Elemente der Seelage. Dazu gehören Gitterkarten, leere Karten, Karten zur Berechnung der Navigation entlang eines größeren Kreisbogens usw. Referenzkarten sind für die Untersuchung physikalisch-geografischer und anderer Elemente des Navigationsgebiets gedacht, die nicht auf Navigationskarten dargestellt werden können. Zu den Referenzkarten gehören Karten von Funkbaken und Radiostationen, Karten empfohlener Routen, Karten hydrometeorologischer Elemente, Karten der Elemente des Erdmagnetismus, zusammengestellte Blätter, Atlanten (physikalische und geografische Daten, Gezeitenströmungen, Oberflächenströmungen, Wellen, Wind usw.). .).
APPS
SYMBOLE UND ABKÜRZUNGEN AUF DER KARTE VON MEEREN, RESERVOIRS, SEEN UND FLÜSSEN
1. Bedingte Abkürzungen für See-, See- und Flusskarten
Allgemeine Geschäftsbedingungen
Aktiver Radarreflektor |
Steg |
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Archipel |
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Luftleuchtturm |
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Funkfeuer in der Luft |
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Großes Korrekturlesen |
Groß korr. |
Leuchtfeuer |
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Groß, -th, -th, -th |
Peilstation |
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Brekvator |
Radiosender |
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Großartig, -th, -th, -th |
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Spinnen |
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Wasserturm |
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Wasserrohre |
Fischernetze |
Fisch. Netz |
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Reservoir |
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Wellenbrecher |
Lichtreflektor |
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Östlich, -th, -th, -th |
Ampel |
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Hydrometeorologische Station |
Hinweise für Mariners |
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Wasserkraftwerk |
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Kabel |
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Pilotenstation |
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Klein, -th, -th, -th |
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Abweichungstor. |
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flackert |
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Verboten |
||||
Sektor |
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Signalmast |
||||
Navigationszeichen |
Navigation zn. |
Signalstation |
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Nautophon |
Fels, felsig |
|||
wartungsfrei |
Zweifelhaft |
|||
Nullkarte |
||||
Leitzeichen |
||||
Anhaltspunkt |
||||
Passiver Radarreflektor |
Telegraph |
|||
Nebelsignal |
||||
schwimmender Leuchtturm |
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schwimmendes Funkfeuer |
Verlorener Anker |
|||
Unterwasserglocke. |
Fahrrinne |
|||
Unterwasseroszillator |
||||
Halbinsel |
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Sturm- und Signalstation |
||||
Anchorage |
Grundierung
Name
Algen, Gras |
||||
Kieselsteine, Schutt |
||||
Sandschlamm |
||||
Tonschlamm |
||||
Schotter, Gruss |
||||
Fels, felsig |
||||
Schluffiger Sand |
Bodencharakteristik
Vulkanisch |
||||
Zähflüssig, klebrig |
Ungleichmäßig |
|||
Separate |
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Schlecht (unrein) |
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Porös |
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Zerstört |
||||
zerquetscht |
||||
Groß.... |
Grundfarbe
Gefleckt, bunt |
||||
Licht.... |
||||
Braun |
Dunkel. ... |
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Orange |
II. Symbole für Flusskarten und Stauseekarten
Grafisches Bild |
Die Bedeutung konventioneller Zeichen |
Küsten, Isobathen, Überschwemmungsgrenzen, Fahrrinnen, Schifffahrtshindernisse, Wasserbauwerke |
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Küstenlinie entsprechend dem Schießwasserstand Unechte Küste Die Küste ist steil: 1 - kein Strand; 2 - mit dem Strand, ausgedrückt im Maßstab; 3 - mit einem nicht maßstabsgetreuen Strand Ufer mit geplantem Gefälle: 1 - unverstärkt; 2 - befestigt felsige Küste Die Küste ist gefährlich, mit Pechins Nicht überflutete Küstenwama und andere Bergrücken, die nicht maßstabsgetreu dargestellt sind 1 - Oberfläche; 2 - unter Wasser |
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Zusammenklappbare Dämme für die Durchfahrt von Schiffen Tor mit Damm Schleuse ohne Damm Böschungen: 1 - Stein; 2 - Holz |
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Schifffahrtshindernisse, Strömungen |
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1 – linkes Ufer, 2 – rechtes Ufer; 3 - Gabelungsstellen des Fairways 1 - Weiß des linken Ufers; 2 - rotes rechtes Ufer Überschwemmungsgrenzen bei Hochwasser: 1 - auf höchstem Niveau; 2 - mit dem Durchschnitt der höchsten Stufen Fairways: 1 - Haupt; 2 - Bypass; 3 - Frühling |
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1 - sandig; 2 - felsig Unterwasserhindernisse: 1 - felsiger Boden; 2 - sandiger Boden Risse Büsche aus Pfählen Versunkenes Schiff mit Tiefe darüber Kanalisationsabschnitt des Flusses Signalmasten Flusstypische Schilder des linken und rechten Ufers: 1 - Laufen (Druck); 2 - Pass Durchgangszeichen des Marinetyps: 1 - linkes Ufer; 2 - rechtes Ufer Leitzeichen: 1 - Flusstyp; 2 - Marinetyp |
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Abschläge: 1 - Flusstyp; 2 - Marinetyp Frühlingszeichen: 1 - linkes Ufer; 2 - rechtes Ufer 1. Ort des Signals (Pfeife) 2. Der Beginn des felsigen Flussbettes Ort zum Schutz vor Witterungseinflüssen Signalzeichen an Bauwerken: 1 - unter Wasser; 2 - Oberfläche 1 - Bojenwärterposten; 2 - Technischer Abschnitt Durchflussrichtung: 1 - gerade; 2 - rückwärts Stallstrom: 1 - richtig; |
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1 - Pfeiler; 2 - Anlegestellen Pierholz Brücken auf Flößen Brücken auf Schiffen (H = 5 m – Höhe über dem Flussspiegel) Holzbrücken Brücken aus Stein und Stahlbeton Brücken aus Metall Zugbrücken: 1 - Holz; 2 - Stein und Stahlbeton; 3 - Metall Achsachse Fähren 1 - Motor; 2 - auf Rudern Banküberweisung |
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Ankerplätze Wassermessstellen Referenzpunkt und seine Markierung Selektoren |
Beispiele für Bilder einiger Elemente auf dem Wasser
III. Konventionelle Schilder für Seekarten
Grafik Bild |
Die Bedeutung konventioneller Zeichen |
Grafisches Bild |
Die Bedeutung konventioneller Zeichen |
Fairways, Grenzen von Wasserflächen |
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Fairway ohne Tiefenangabe Fairway mit der geringsten Tiefe 6 M Vorderes Fairway mit flexiblem Schleppnetz bis zu einer Tiefe von 7,1 geätzt M Vorderes Fairway mit starrem Schleppnetz bis zu einer Tiefe von 10,1 geätzt M Meereskanal: 1 – maßstabsgetreu ausgedrückt; 2 – nicht maßstabsgetreu ausgedrückt Die Grenze der Gefahr, markante Tiefen und Küstensteine |
Verbotene Zonen, Übungsbereiche usw. Die Grenzen der Protralgebiete Fischereigrenze Eisgrenze Die Grenze der magnetischen Anomalie Die Grenze der magnetischen Anomalie ist unzuverlässig Grenzen unerforschter Gebiete |
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Isobaden (in Metern) 1 ................... 10 ._._._._ 2 .. .. .. .. .. .. 20 .._.._.._ 5 - - - - - - - - 50 .-.-.-.- |
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Die Küste ist zuverlässig Die Küste ist unzuverlässig |
felsige Küste Die Küste ist steil: 1 - mit einem Strand, ausgedrückt in der Größe; 2 - mit nicht maßstabsgetreuem Strand |
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Die Küste ist steil und hat keinen Strand Sandiges (oder erdiges) Ufer Strand mit Felsbrocken Lehmküste Die Küste ist gefährlich |
Trockene, schlammige Küste Trockene Sandküste. Trocknen Trockene Sand-Felsküste Ufer aus trockenem Kies und Kies Trockene felsige Küste |
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Navigationsgefahren |
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Oberflächenstein Stein unter Wasser Trockenstein Die Lage der Gefahr ist zweifelhaft Das Vorliegen einer Gefahr ist zweifelhaft Kleine Gläser |
Unterwasserhindernisse Ein versunkenes Schiff, von dem sich ein Teil über dem Wasser befindet Dasselbe, mit einer Tiefe darüber von weniger als 18 m Dasselbe, mit einer Tiefe darüber von mehr als 18 m Fischernetze und Pfähle |
Tiefen, Strömungen, Wasserbauwerke |
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Tiefe unzuverlässig Tiefe, bei der der Boden nicht erreicht wurde („durchgefegt“) Tiefen sind unverwechselbar Tiefen über der Gefahr Schleppnetztiefe über Gefahr Trocknungshöhe über Nulltiefe |
Pals, Ryazhevy und Stapel-Unterwasserbarrieren Wellenbrecher Böschungen aus Granit, Beton und Stahlbeton: 1 – nicht im Maßstab angegeben; 2 - ausgedrückt im Maßstab Befestigte Küste: 1 - nicht im Maßstab ausgedrückt, 2 - ausgedrückt im Maßstab |
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schwimmende Zäune |
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Pol, Eismeilenstein Flag-Meilenstein Nordpol, linker Seitenpol, Linksdrehung |
Südlicher Meilenstein, rechter Meilenstein, Rechtskurve Westlicher Meilenstein Östlicher Meilenstein |
Kreuzmeilenstein Boje, Boje, nicht leuchtend Boje, Boje mit Spitzenfigur Leuchtboje oder Boje Boje mit Lichtreflektor |
Boje mit aktivem oder passivem Radarreflektor Funkfeuer mit Leuchtboje Meilenstein oder Boje über einem versunkenen Schiff Feuer über dem versunkenen Schiff schwimmender Leuchtturm |
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Leuchttürme, Lichter, Schilder, Bahnhöfe, Wahrzeichen und andere Objekte |
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Leuchtfeuer Antenne für Nebelstationen |
Nebelstationen unter Wasser Radarstation Peilstation |
Auswahl an Lichtern Ziel von Zeichen Küstenradarreflektor Navigationszeichen Wasserturm und Wasserturm Kontroverse Strömungen Whirlpool Ankerplatz für große und kleine Schiffe, nicht ausgerüstete Reede Der Wert der magnetischen Deklination am Anomaliepunkt |
Masten und Fahnenmasten Vom Meer aus sichtbare Objekte Für Radar auffällige Objekte Fluss, konstanter Fluss Gezeitenströmung (mit Gefieder – Gezeiten, ohne Gefieder – Ebbe) Fabrik- und Fabrikrohre Öl- und Gasplattformen Semaphore und Ampeln mit der Bedeutung von Orientierungspunkten |
Flut- und Ebbesignalisierung in Häfen
Notiz. Die zur Erzeugung der Signale Nr. 1 und 2 verwendeten Kegel müssen einen Grunddurchmesser von 0,5 m und eine Höhe von 1,5 m haben
Wasserhöhenalarm
Notiz. Die Höhe und der Durchmesser von Kegeln und Zylindern sowie der Durchmesser der Kugeln zur Erzeugung der Signale Nr. 3-6 müssen mindestens 1 m betragen
Anhang 1
Die Abbildung der Farbe der leuchtenden Lichter auf den Karten erleichtert die Navigation
Anhang 2
1. Umzäunungszeichen für Schifffahrtsgefahren auf dem Meer und See in Bezug auf die Himmelsrichtungen
Anhang 3
Schiffsbeleuchtung und -zeichen gemäß den „Regeln zur Warnung von Schiffen auf See“
1. Symbole von Schiffslichtern
13. Schiffe, die unterwegs mit Schleppnetzen fischen (Vorschrift 9c)
Anhang 4
Visuelle Schiffssignale gem
„Schifffahrtsregeln auf Binnenschifffahrtsstraßen“
A. Signale, die während der Fahrt auf Schiffen gesetzt werden (unterwegs)
ICH. Auf Dampfschiffen beim Fahren ohne Schiffsbesatzung
B. Signale, die auf Schiffen gehisst werden, während sie vor Anker liegen (Festmachersignale)
Anhang 6
1 - Boje - schwimmende Pyramide
2 - Ballboje
3 - Eine rote Boje schützt vor Gefahren des Schiffskurses auf der rechten Seite
4 - Eine weiße Boje schützt vor den Gefahren des Schiffskurses auf der linken Seite
5 - Kennzeichnungsschilder des Kanaleingangs mit Blinklicht: rot – rechtes Ufer, grün – linkes Ufer
An den seitlichen Zugängen zum Kanalbett ist ein Tor mit 6 Schlitzen angebracht
Stauseen
7 – Fernverkehrsampeln geben ein Signal zur Annäherung an die Schleuse, Nahverkehrsampeln – zum Ein- und Ausfahren aus der Schleusenkammer
8 - Signalmast des linken Ufers
9 – An beiden Ufern der Kanäle sind Schienenlichter installiert. Lichter von rechts
Banken - rot, links - grün
10 – Trennboje zeigt die Trennung der Schiffspassage an. 11 – Kreuzungszeichen des rechten Ufers
12 - Passierschild des linken Ufers
13 - gepaarte Bojen zeigen die Trennung der Schiffspassage an
14 - Laufzeichen
15 - Quellzeichen des linken Ufers dient als Orientierungshilfe während der Hochwasserperiode
16 - Ausrichtung zweier Pyramidenzeichen
17 - Frühlingszeichen des rechten Ufers
18 - Schilder, die die Orte für die Verlegung von Unterwasserleitungen, Telegrafen- und Elektrokabeln angeben
19 - Ausrichtung der rechten Bank zweier einfacher Zeichen
20 – rote rautenförmige Schilde kennzeichnen befahrbare Brückenabschnitte
Schiffe kommen von oben
21 – quadratische rote Schilde kennzeichnen befahrbare Brückenabschnitte
Schiffe kommen von unten
22 - Schilder, die den Übergang über den Telegraphen- und Elektrizitätsfluss anzeigen
Drähte
23 - Formmast
24 - Abwurfboje
25 Signalmasten, installiert an den Stränden